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CONEPTION DE L'OUVRAGE 2018/2019

CHAPITRE II
CONCEPTION DE l'OUVRAGE
CONEPTION DE L'OUVRAGE 2018/2019

II.1-Introduction:

D’une façon générale, un pont est un ouvrage d'art en élévation, permettant d'une voie de
circulation (dite voie portée) de franchir un obstacle naturel ou artificiel, rivière, vallée, route,
voie ferrée, canal...etc.

La conception d’un pont résulte, le plus souvent, d'une démarche itérative dont l'objectif
est l'optimisation technique et économique de l'ouvrage de franchissement projeté vis-à -vis
les contraintes naturelles et fonctionnelles imposées, tout en intégrant un certain nombre
d'exigences de qualités architecturales paysagère. L'étude d'un projet est conduite par un
ingénieur expérimenté, possèdent une bonne connaissance des types d'ouvrages, de leur pré-
dimensionnement et de leur sujétions d'exécution.

II.2-Les démarches de conception d'un pont:

a- Reconnaissance de site.

b- Implantation et caractéristiques d'ensemble de l'ouvrage.

c- Le recueil des données naturelles.

 Topographie.
 Hydrologie.
 Reconnaissance géotechnique.
 Les actions naturelles susceptibles de solliciter un pont.

d- Les données fonctionnelles.

 le tracé en plan.
 Le profil en travers.
 Le profil en long.
 Les charges d'exploitations.
 Les hauteurs libres et ouvertures à réserver (route, voie ferrée, ...ext).

II.3-Choix du type d'ouvrage:

L'objectif de la conception est de déterminer , de point de vu technique et économique,


le type d'ouvrage capable de satisfaire le mieux possible à toutes les conditions imposées et
les contraintes existantes .Pour cella il faut connaitre l'ensembles des contraintes , des données
naturelles et fonctionnelles ainsi que l'éventuel des solutions possibles avec leurs sujétion .
Pour aboutir au meilleur choix, d'une part il est souhaitable aussi de connaitre les solutions
des problèmes avec leurs sujétions, leurs limites et leurs coûts, et d'autre part être en mesure
de recenser et d'évaluer les contraintes avec la plus grandes précision possible, afin de limiter
le maximum les aléas pendant l'exécution.
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La portée d'un ouvrage est t'un facteur déterminant du type de l'ouvrage, bien quelle
constitue elle-même l'un des éléments principaux du choix.

II.4.5-critère de choix du type d’ouvrage :

Dans le cas de notre ouvrage, plusieurs propositions peuvent être envisagées, mais, tout
d’abord, nous signalons la diversité des ponts. Leur classement en réalisé de la manière
suivante :

 Selon la voie portée : pont (route, rail, aqueducs….)


 Selon le matériau principal dont ils sont constitués.
 Selon la fonction mécanique : isostatique ou hyperstatique.
 Selon la disposition en plan : droits, biais, courbes.
 Selon leur durée de vie prévue : définitif ou provisoire.

II.5- les paramètres intervenant dans le du type d’ouvrage :

 Les profils de la chaussée (en long, en travers, en plan).


 Les positions possibles des appuis.
 La nature du sol de fondation.
 Le gabarit à respecter.
 Les conditions d’exécution et d’accès à l’ouvrage.

II.6- Conception du tablier :

On a proposée deux variantes qui différent au niveau de la section transversale et le systéme


statique longitudinale.

1. Première variante : Pont dalle en béton armé .


2. Deuxième variante : Pont à poutre en béton précontraint à travées indépendantes.

II.6.1 Variante N°1: Pont dalle en béton armé

La dalle en béton armé est la plus intéressante pour les portées allant jusqu'a 20 mètres, avec
une section transversale avec encorbellement. (Ce qui permet d'alléger l poids propre).

Avantages Inconvénients

-Coffrage simple. -Portées limitées.


-Moins épais que d'autres ouvrages. -Consomme plus de béton et d'acier.
-Réemploie du coffrage. -Echafaudages importants.
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Avantages Inconvénients

-Possibilité d'assemblages des éléments -Nécessité d'un béton résistant


préfabriqués sans échafaudage. principalement avant 28 jours.
-Possibilité de franchir des de plus grandes -Nécessité d'un personnelles qualifié pour la
portées. mise en tension des câbles.
-Armatures à haute limite élastique utilisée -Demande beaucoup d'entretien.
sont moins chère à force égale que les aciers
utilisés en BA.
-Simplicité et rapidité d'exécution

II.6.2 Variante N°2: Pont à poutre en béton précontraint à travées indépendantes:

Le précontraint est un traitement mécanique qui consiste à produire, dans un matériau avant la
mise en service, des contraintes contraires à celles produites par les charges qui le
solliciteront.

II.7- Analyse multicritère pour le choix du tablier:

Pont dalle en BA Pont à poutre en BP


Economique - -
Esthétique - -
Exécution - +
Tableau : Analyse multicritère

 Conclusion :

Le type d’ouvrage qui sera retenu donc le pont à poutre précontraintes par post tension à
deux travées indépendantes.

II.8-Le pont à poutre préfabriquée en béton précontraint :

Les ouvrages à poutres préfabriqués sont des structures précontraintes relativement


simples. Leurs bonne conception doit néanmoins respecter certains règles tant sur le plan
technique et esthétique.

On distingue différent type de ponts, le pont à poutre sous chaussée est le plus courant, le
pont à poutre est une structure linéaire réalisée à l'aide de poutres principales, parallèles à
l'axe du pont, éventuellement reliés transversalement par des pièces et des entretoises. Ce
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type d'ouvrage à reconnu une des premières applications de la précontrainte dans le domaine
des ponts.

On distingue deux types de tablier, selon la technique de précontrainte utilisée pour les
poutres:

 Pont à poutres précontraintes par pré-tension qui occupe une gamme de portée allant
de 10 à 50 mètres.
 pont à poutres précontraintes par poste tension , qui sont employées pour des portées
comprise entre 30 et 50 mètres.

II.9- Adaptation aux caractéristiques du tracé:

La conception est intimement liée aux caractéristiques de tracé routier dans lequel
s'inscrit l'ouvrage, ce qui nécessite une bonne coordination entre les projeteurs du tracé et les
projeteurs des ouvrages dès le premier stade des études d'avant projet. Par exemple, une
légère modification du tracé en plan peut conduire à une diminution importante du biais du
tablier et à une économie globale substantielle.
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Déroulement des études des ouvrages d'arts :

ETUDE ETUDE DES ETUDES DES OUVRAGES


OUVRAGES COURANTES
ROUTIERES
COURANTES

Etudes Identification des ouvrages


donnant lieu à une étude
Préliminaires
préliminaire

ETUDES AVANT
Etude préliminaire
PROJET SOMMAIRE
Programme
d'ouvrages

Approbation direction des


routes ou approbation
déconcentrée

Projet d'ouvrage d'art Projet de l'ouvrage d'art


Etude de projet
(non courant) (non courant)

Approbation direction des


routes ou approbation
déconcentrée

Dossier de construction des Dossier de construction des


entreprises entreprises

Projet d'exécution Projet d'exécution


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