ACTIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA

VIAL

CONSTRUCCION EN ARQUITECTURA E INGENIERIA

 ASIGNATURA:

Infraestructura vial I

TITULO DEL TRABAJO

Evaluación Distancia

PRESENTADO POR:

Jose Bravo Martínez

josebravo@ustadistancia.edu.co

Código: 2232568

PRESENTADO A:

Wilson Arias

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

VICERRECTORIA DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA

CONSTRUCCION EN ARQUITECTURA E INGENIERIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CENTRO DE ATENCION UNIVERSITARIO

MONTERIA, CORDOBA

30/04/2019
 TABLA DE CONTENIDOS

Introducción .................................................................................................................................. 1

OBJETIVOS.................................................................................................................................. 2

Objetivo general ................................................................................................................... 2

Objetivos específicos ............................................................................................................ 2

PUENTE DE VALENCIA CORDOBA (RÍO SINÚ) ................................................................ 3

Características del puente: .................................................................................................. 4

Proceso constructivo del puente .......................................................................................... 4

Maquinarias y equipos usados: ........................................................................................... 5

PUENTE DE CHIRAJARA ....................................................................................................... 10

Descripción técnica del nuevo puente de Chirajara ........................................................ 10

Las especificaciones ............................................................................................................ 11

PUENTE DE PUMAREJO ........................................................................................................ 14

Los avances ......................................................................................................................... 15

Reparaciones ....................................................................................................................... 15

Proceso constructivo .......................................................................................................... 17

Funcionamiento de la autocimbra .................................................................................... 18

Costos y Responsables........................................................................................................ 18

Localización del proyecto .................................................................................................. 18

Conclusión ................................................................................................................................... 20

Bibliografía .................................................................................................................................. 21
 Contenido de figuras

Figura 1 Construcción del puente de valencia ........................................................................... 3

Figura 2 maquinarias en la construcción. ................................................................................. 6

Figura 3 Piloteadora .................................................................................................................. 7

Figura 4 Retroexcavadora .......................................................................................................... 7

Figura 5 Cargador ..................................................................................................................... 8

I Figura 6 Torre Grúa ................................................................................................................ 8

I Figura 7 Carro de avance ......................................................................................................... 9

Figura 8 Vibradores para concreto ............................................................................................ 9

Figura 9 nuevo puente chirajara ............................................................................................... 11

Figura 10 fundición de tramos y pilonos.................................................................................. 12

Figura n 11construccion del Talero ......................................................................................... 13

Figura 12 finalización del puente ............................................................................................ 13

Figura 13 proceso constructivo del puente Pumarejo .............................................................. 14

Figura 14 Vista general del obra ............................................................................................. 16

Figura 15 Vista general del obra ............................................................................................. 16

Figura 16 funcionamiento de las autocimbras ........................................................................ 17

Figura 17 Vista de ubicación desde googlemaps ..................................................................... 19

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INTRODUCCIÓN

En esta actividad de infraestructura vial I, haremos un estudio de los principales equipos y

maquinarias que se tienen en cuenta en el proceso constructivo de las infraestructuras de los

puentes, características, costos, rendimientos entre otros procesos determinado para la respectiva

edificación.

Además, la relación de las vías de comunicación terrestre y el desarrollo de la población es un

objeto de amplio número de estudio, que donde sean factible va haber un desarrollo más

complejo a la facilidad del desplazamiento de la población beneficiada.

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OBJETIVOS

Objetivo general

Identificar y conocer las maquinarias y equipos del proceso constructivo de tres puentes,
indicando características, costos, rendimientos y entre otros aspectos.

Objetivos específicos

Identificar y conocer las maquinarias del proceso constructivo en los puentes.

Identificar y explicar los equipos utilizados en la construcción de puentes.

Indicar características, costos, rendimientos, entre otros de la infraestructura vial

(puente).

Investigar y desarrollar los conceptos de las maquinaria y equipos utilizados en los

puentes.
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DESARROLLO DE LA EVALUACION

Para cumplir el propósito de aprendizaje de esta actividad, lo invitamos a desarrollar los

siguientes pasos:

Paso 1: Consultar las paginas oficiales del INVIAS y la ANI y otras fuentes confiables

consultadas por el estudiante.

Paso 2: Identificar la maquinaria y equipos usados en la construcción de los diferentes tipos

de puentes que se están construyendo actualmente en el mundo.

Paso 3: Elaborar un ensayo de por lo menos 10 páginas en el que se presenten la maquinaria y

equipos usados en al menos tres tipos de puentes indicando sus características, costos,

rendimiento entre otros. (Anexe fotos e imágenes).

PUENTE DE VALENCIA CORDOBA (RÍO SINÚ)

Figura 1 Construcción del puente de valencia (fuente: https://www.eluniversal.com.co/regional/cordoba/en-vilo-6-

mil-millones-para-el-puente-de-valencia-en-cordoba-215861-DSEU319596)
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Características del puente:

El puente es una viga cajón

Este es un puente voladizo el cual debe ser compensado fundiéndose ambos extremos

Las columnas no son rellenas

Proceso constructivo del puente:

1. Localización y replanteo

2. Cimentación (Excavación de los pilotes, instalación de la canasta de refuerzo, fundida del

pilote)

3. Zapatas: armado de refuerzo, armado de la formaleta, fundida de la zapata,

4. Pilas o columnas: armado de refuerzo, armado de la formaleta, fundida de la columna.

5. Zona sobre cimbra o dovela de arranque; se hace en varias etapas, Armado de acero,

formaleta y fundida de la losa inferior, fundida de os muros, fundida de losa superior,

simultáneamente se hacen los estribos que son los apoyos que están en el extremo en el

caso particular, este puente tiene tres pilotes y una viga cabezal que une los tres pilotes.

6. Montar los carros de avance con grúas hasta donde llega o de no se utiliza el teleférico, los

carros de avance uno en cada extremo. Este puente tiene dos apoyos intermedios, en el

cual se enumeran los puntos de apoyos como A, B, C, D. hay cuatro voladizos, se montan

los carros de avance en los cuatro voladizos.

A partir de ahí empieza el proceso de las dovelas (tramos) está constituido por 61dovelas.

Se coloca el carro, se nivela con topografía, se lleva a nivel y se lleva a eje

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Se arma el acero de refuerzo, primero el de la loza inferior, luego el de los muros y

luego el de la loza superior. Se ajustan las formaletas de los muros y se funde la

dovela, se funden las dovelas de los dos extremos al mismo tiempo

7. Después de haberse fundido se espera a tres días que el concreto adquiera la resistencia

especificada que es de 28 megas páscale.

8. Después de dar la resistencia se tensionan los cables

9. Después de este proceso se corren los carros de avance a la posición siguiente.

10. Luego se continua el tensionamiento de unos cables que van en la parte inferior que son

los cables positivos, los que van por arriba son el refuerzo para la construcción. Los cables

que ejercen la función estructural más importante son los que van por debajo.

11. La construcción de los andenes y barandas peatonales o pingüinos.

Cuando se realiza obras viales complementarias en un Puente sobre un rio tan grande como lo

es el del Sinú, se debe aprovechar el verano para realizar las fundaciones que es el punto crítico

ya que las aguas escorrentías no se pueden manipular, para un puente no se realiza manejos de

aguas.

Cuando se habla de macro proyectos solo se controla con una presa, por ejemplo: cuando se

hizo la hidroeléctrica Urra, en ese caso si se manejan las aguas.

En este proyecto de construcción no se hizo cortes de taludes ni manejos de taludes porque

está ubicado en un valle y en este no se encuentra taludes.

Maquinarias y equipos usados:

Piloteadora Retroexcavadora
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Cargadores Camión volquetas

Grúa torre Equipos de extendidos y

Equipos de transporte nivelación de tierras.

Pala excavadora Carro de avance

Draga Bombas de concreto

Camión hormigonero Vibradores para concretos

Podemos observar algunas imágenes de las maquinarias en la realización de este puente.

Figura 2 maquinarias en la construcción. (Fuente: autoría propia)

Algunas definiciones de estos equipos y su función:

En la construcción de puentes se usan diferentes tipos de maquinarias, equipos y herramientas

menores:

PILOTEA DORA
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Es una máquina que se

utiliza para el montaje o

instalación de pilotes en la

cual se utiliza para perforar

donde el terreno es

ineficiente con la capacidad

portante del suelo no soporta

Figura 3 Piloteadora (Fuente:
estructuras.
https://www.google.com/search?biw=1242&bih=568&tbm=isch&sa=1&ei
=eN )

Retroexcavadora

Se utiliza para realizar excavaciones en terreno, en obra se utiliza para el movimiento de

tierras, zanjas, rampas.

Figura 4 Retroexcavadora(fuente: https://icei-formacion.com/cursos/carnet-de-retroexcavadora-barcelona)

Cargadora: Es apta para varios trabajos en especial el movimiento de tierras, sirve para el

cargue de volquetas de material en la obra.

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Figura 5 Cargador (fuente: https://maquinac.com/productos/pala-cargadora-michigan-m100hd/ )

Toree-Grúa: Es una maquinaria con elevación de movimiento, utilizada para elevar cargas

suspendidas de un gancho, la cual cuentan con poleas acanaladas, contrapeso, etc.

I Figura 6 Torre Grúa (fuente: http://www.medicalsanturtzi.com/grua.html )

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Carro De Avance: Son encofrados para la construcción de puentes en voladizos, es flexible y

se adapta a las diferentes geometrías y dimensiones de dovelas.

I Figura 7 Carro de avance (fuente: https://www.ulmaconstruction.com/es/encofrados/encofrado-

puentes/carro-avance-cvs )

Bombas De Concreto: Es una máquina que se utiliza para transportar el concreto por bombeo.

Vibradores Para Concreto

En la construcción es

utilizada para lograr que la

mezcla sea homogénea y

evitar las burbujas de aires,

para así evitar futuras

agrietaciones.
Figura 8 Vibradores para concreto (fuente: https://www.youtube.com/watch?v=VlviDMggQ2k)
 10

PUENTE DE CHIRAJARA

En este puente transcurridos varios meses, los resultados de las mismas determinaron que la

causa del colapso de la torre B del Puente Atirantado de Chirajara, obedeció a un error de diseño

de Gisaico SA, conclusiones que fueron dadas a conocer de manera inmediata a la opinión

pública a través de rueda de prensa en abril del presente año (COVIANDES, 2019).

Por lo tanto, este nuevamente se comienza a construir desde el principio ya que las ultimas

torres que quedaron fueron demolidas donde la empresa COVIANDES contrato nuevamente.

El plazo de ejecución será máximo de 27 meses, de los cuales los primeros 5 corresponden a

la fase de diseños básicos y de infraestructura, preliminares y logística, 3 meses más para diseños

detallados de la superestructura y 22 meses de construcción que iniciarán a partir del quinto mes.

Descripción técnica del nuevo puente de Chirajara

Será un puente atirantado respetando el concepto original, tendrá torres en forma de Y con

una viga transversal post-tensada debajo del tablero (travesaño), la parte superior de los brazos

de la torre tendrá una sección interior metálica en forma de cajón, especificada como acero

tipo intemperizable Gr50, la cual contiene los anclajes de los tirantes con cuatro pares de cables

adicionales en el tramo principal, dos de ellos conectados a cada torre y un par adicional de

tirantes para cada una de las luces laterales con conexiones fijas de los tirantes de anclaje al

contrapeso, los tirantes están conectados a las vigas principales por medio de ménsulas laterales

(pequeños salientes que sirven de soporte para algún otro elemento, como el arranque de un arco,

balcón o cubierta).

Todos los tirantes están alineados con la inclinación de los brazos de la torre, La pila estará

empotrada al dado con la cimentación existente, reforzada para acomodar la nueva estructura. El
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tablero estará apoyado sobre elementos tipo “POT”, en el contrapeso y en las torres con topes

sísmicos y apoyos elastomérico invertidos.

El tablero consistirá de dos vigas longitudinales principales separadas a una distancia centro a

centro de 10.1 m, y vigas transversales con un espaciamiento típico de 2.65 m a lo largo del

puente, excepto en las zonas de las torres y en los extremos del tablero. Las vigas longitudinales

y transversales del tablero son secciones en (I) armadas que actúan en sección compuesta con la

losa de concreto, el acero tipo Gr50W es especificado para la estructura metálica del tablero

(COVIANDES, 2019).

Las especificaciones

Extensión del puente 446 metros

Profundidad del cañón 286 metros

Torres en forma de Y

Las vigas longitudinales estarán separadas a distancia centro centro 10,1 metros a lo

largo del puente.

Plazo de 27 meses máximos.

Figura 9 nuevo puente chirajara (fuente: https://www.google.com/search?hl=es)

 12

Esta obra se le hará un análisis del estado delas cimentaciones existentes, de los anclajes y la

topografía de la verificación del sitio.

Se instalará los periféricos y las torres grúas, las cimbras para la construcción de los tramos

laterales con los pilonos al mismo tiempo, donde diseños se encuentran definidas las listas de

control para cada fase de ejecución que son muy primordial.

En los equipos se usan encofrados trepantes y grúa (maquinaria) para construir los pilonos

teniendo encuentra el control geométrico, donde se va fundiendo con una frecuencia de cada 10

días y se va verificando así mismo la geometría y ensayos de cada parte construida.

Figura 10 fundición de tramos y pilonos (fuente: https://www.youtube.com/watch?v=WrdIiSDAJcU)

Este pilono de 106 metros de alto se construye en 12 meses.

El talero se construirá con dovelas por 8 metros de longitud con una duración de 12 días y se

va verificando los tirantes antes y después de cada instalación.

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Podemos observar la imagen el proceso que se lleva para la realización de esta actividad

donde se debe llevar un control y una verificación.

Figura n 11construccion del Talero (fuente: https://www.youtube.com/watch?v=WrdIiSDAJcU)

Para finalizar el proceso instalamos los equipamientos de la vía y se hace los ajusten de

tensión de los tirantes y se realizan las pruebas de carga para garantizar la seguridad de la obra.

Esta obra está programada para 21 meses de duración.

Figura 12 finalización del puente (fuente: https://www.youtube.com/watch?v=WrdIiSDAJcU)

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PUENTE DE PUMAREJO

Uno de los proyectos más importantes de la infraestructura vial del país. Seis carriles, una

longitud del tramo atirantado de 800 metros y una distancia total de 2.173 metros lo convierten

en el más largo de Colombia y uno de los más anchos del continente con 38 metros. uno de los

proyectos más importantes de la infraestructura vial del país. (Blanquicet, 2019).

Pero también es uno del puente que ha tenido varias prorrogas y ahora tiene una nuevamente

hasta diciembre 2019.

La obra se localiza entre los departamentos de Atlántico y Magdalena, en el área de influencia

del Distrito Especial Industrial y Portuario de Barranquilla y en la margen derecha del río, en el

corregimiento de Palermo del municipio de Sitio Nuevo, a 22 kilómetros de la desembocadura

del río Magdalena.

El Gobierno nacional aseguró en noviembre pasado los recursos por el orden de los $122.000

millones para su terminación. Agrega que el monto total de ejecución para finalizar la obra tiene

un costo de $208.000 millones.

Figura 13 proceso constructivo del puente Pumarejo

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Los avances

A la fecha, la firma encargada de la construcción del nuevo viaducto asegura que las obras

avanzan en un 72%.

A diciembre de 2018 se había finalizado el vano 5 de auto cimbra, voladizos laterales en el

lado Barranquilla, y 25 metros de dovelas del pilono 13 y 45 metros del pilono 14. “La

cimentación, los alzados y pilonos de la estructura principal están ejecutados al 100%. Estamos

en la etapa de construcción del tablero”.

“En septiembre se hizo la colocación del primer par de tirantes en el pilono 14. Son los dos

primeros tirantes de los 136 con los que contará la infraestructura”.

Reparaciones

Pero “los hitos” alcanzados se han visto empañados por las constantes advertencias de

ingenieros y usuarios sobre “detalles” de “fisuras” y “grietas” sobre el tablero de la estructura, a

lo que Sacyr señala que “no existen grietas” en la estructura del puente Pumarejo.

Las fisuras que han aparecido, argumenta Sacyr, “son las normales” en este tipo de estructuras

con grandes volúmenes de elementos fundidos (entre 500 y 1.500 m3) y condiciones de alta

temperatura en el ambiente.

“Adicionalmente las fisuras de espesores superiores a los 0.3 mm fueron inyectadas con

productos especializados evitando así la propagación de factores atmosféricos nocivos para la

estructura”, explica la empresa en una misiva.

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Figura 14 Vista general del obra (fuente: https://www.elheraldo.co/barranquilla/otro-ano-mas-de-espera-con-el-

nuevo-puente-pumarejo-585871)

Figura 15 Vista general del obra (fuente: https://www.elheraldo.co/barranquilla/otro-ano-mas-de-espera-con-el-

nuevo-puente-pumarejo-585871)
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Proceso constructivo

El nuevo Puente Pumarejo se levanta con la más avanzada tecnología en la construcción de

puentes y viaductos. Se trata del sistema denominado ‘autocimbra’ o ‘cimbra autolanzable’, que

consiste en la instalación de una estructura metálica en la parte superior de las columnas y a

partir de ahí, ir fundiendo el tablero que sostendrá el tráfico. Para esto, el montaje mecánico irá

desplazándose y armando las diferentes losas de la vía del puente.

Esta es una cimbra autolanzable tipo M70D-S, de ingeniería portuguesa. Tiene un peso total

medio de 1.000 toneladas y para la traída de esta estructura se requirió de 140 contenedores. El

proceso de armado de cimbra es de aproximadamente cinco meses.

El empleo de este método constructivo en la superestructura del Puente Pumarejo brinda

grandes ventajas en la productividad al construir el tablero con mayor agilidad, en la reducción

de los ciclos de trabajo y en el aumento de la seguridad (MAB, 2018).

Figura 16 funcionamiento de las autocimbras (fuente: http://mab.com.co/tecnologia-vanguardia-puente-pumarejo/)

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Funcionamiento de la autocimbra

El armado de refuerzo y fundida en sitio se realiza en vanos de 70 metros de longitud, en un

tiempo de entre 15 y 20 días.

La autocimbra cuenta con un sistema de pretensado orgánico integrado (Organic Prestressing

System – OPS). Este sistema es un ensamble de cables que entran en acción si el tablero requiere

algún ajuste de geometría.

Durante todo el proceso de colocación del concreto, el sistema OPS monitorea continuamente

la estructura principal de la cimbra evaluando los principales parámetros estructurales. De esta

manera, si se detecta alguna falla o problema estructural, el sistema emitirá una alarma,

permitiendo así mitigar el riesgo y aumentar la seguridad (MAB, 2018).

Costos y Responsables

Las obras son ejecutadas por el Consorcio SES Puente Magdalena, conformado por Esgamo

Ingenieros Constructores, la sucursal colombiana de Sacyr Chile y la sucursal local de Sacyr

Construcción. La interventoría del proyecto está a cargo del Consorcio Vial Pumarejo, que lo

conforma la empresa MAB Ingeniería y grupo triada de México.

La inversión del proyecto, a través del Instituto Nacional de Vías -INVÍAS, es de cerca de los

650.000 millones de pesos.

Localización del proyecto

El proyecto se localiza geográficamente en la zona norte de Colombia, en los departamentos

de Atlántico y Magdalena. En el costado izquierdo del Río Magdalena se encuentra el Distrito

Especial Industrial y Portuario de Barranquilla y al costado derecho, el corregimiento de Palermo

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del Municipio de Sitio Nuevo. El Puente se ubica a 22 kilómetros de la desembocadura del Río

Magdalena en el mar Caribe

Figura 17 Vista de ubicación desde googlemaps (fuente: http://mab.com.co/nuevo-puente-pumarejo/)

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CONCLUSIÓN

Al finalizar esta actividad aprendí mucho lo importante que es conocer todos los equipos y

maquinarias en el proceso constructivos de los puentes, es de gran complemento en nuestro

aporte como profesional en la construcción, y sobre todo personalmente en mí, que veo un gran

complemento de formación para la realización de mi proyecto profesional que llevo en curso.

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BIBLIOGRAFÍA

arquitectos, S. c. (25 de Octubre de 2018). Construdata. Obtenido de

http://www.construdata.com/Bancoconocimiento/R/ReglamentoSCA/reglamento%203.ht

Blanquicet, J. (08 de Enero de 2019). EL HERALDO. Obtenido de

https://www.elheraldo.co/barranquilla/otro-ano-mas-de-espera-con-el-nuevo-puente-

pumarejo-585871

Coedoba, L. v. (28 de Marzo de 2019). La ventana de Cordoba. Obtenido de

https://laventanadecordoba.com/invias-adjudico-contrato-para-interventoria-en-la-

culminacion-de-las-obras-de-acceso-del-puente-de-valencia/

COVIANDES. (25 de ABRIL de 2019). COVIANDES. Obtenido de

https://www.coviandes.com/noticias/coviandes-inicia-el-proceso-de-construccion-del-

nuevo-puente-de-chirajara-luego-de-un

Infraestructura, A. N. (25 de Abril de 2019). ANI. Obtenido de https://www.ani.gov.co/

INVIAS. (17 de Septiembre de 2017). INVIAS. Obtenido de https://www.invias.gov.co

MAB. (15 de Junio de 2018). MAB INGENIERÍA DE VALOR S.A. Obtenido de

http://mab.com.co/tecnologia-vanguardia-puente-pumarejo/

Tomas, U. S. (10 de Abril de 2019). CRAIUSTA. Obtenido de Biblioteca Digital USTA:

http://crai-bidigital.usta.edu.co/