Carreteras Entrega4

Universidad Autónoma De Nuevo León
Facultad de Ingeniería Civil
UA: Ingeniería de Carreteras
PIA: Entrega 4
“SECCIONES TRANSVERSALES Y CURVA MASA”
Grupo: 002
Turno: Vespertino
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Equipo #1:
 Cerda Murillo Josué Rodolfo 1658761
 Medina Medina Omar Alejandro 1834380
 Alanis Gonzalez Gloria de J 1670389
 Martínez Arcos Rebeca Gpe. 1890450
San Nicolás de los Garza, Nuevo León a 3 de Mayo de 2019.

INTRODUCCIÓN
Se puede definir la sección transversal de un camino, al corte en el

alineamiento vertical en cualquier punto de este. El cual nos definirá las
disposiciones y los elementos que lo forman en el punto correspondiente y su
relación con el terreno natural.
Los elementos que conforman una sección transversal de un camino son:
a) La corona.
b) La subcorona.
c) Las cunetas.
d) Las contracunetas.
e) Los taludes.
Cada una de estas, son importantes y se lleva a cabo un desarrollo específico

para poder levantar la sección transversal. A continuación, se definirán:
La corona
Se define como la superficie del camino terminado que queda comprendida

entre los dos hombros del camino, o sean las aristas superiores de los taludes
del terraplén y/o las inferiores de las cunetas. En la sección transversal está
representada por una línea. Los elementos que definen la corona son la
rasante, la pendiente transversal, la calzada y los acotamientos.
A. La rasante es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el

desarrollo del eje de la corona del camino. En la sección transversal está
representada por un punto.
B. La pendiente transversal es la pendiente que se da a la corona normal a su
eje. Según su relación con los elementos de alineamiento horizontal se
presentan tres casos:
1. Bombeo: es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del
alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la
acumulación del agua sobre el camino. Un bombeo apropiado será aquel
que permita un drenaje correcto de la corona con la mínima pendiente, a

fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad o

inseguridad. Existe una tabla con valores guía para emplearse en el
proyecto en función de superficie de rodamiento*1.
2. Sobreelevación: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro
de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza
centrífuga de un vehículo en las curvas del alineamiento horizontal. Para
obtener la sobreelevación necesaria se realiza un cálculo* 2, sin embargo
existe un valor de sobreelevación máxima de 12% en aquellos lugares en
donde no existen heladas ni nevadas y el porcentaje de vehículos
pesados en la corriente de transito es mínimo; se usa el 10% en los
lugares en donde sin haber nieve o hielo se tiene una gran porcentaje de
vehículos pesados; se usa un 8% en zonas donde las heladas o nevadas
son frecuentes y, finalmente, se usa un 6% en zonas urbanas.
Una vez fijada la sobreelevación máxima, el grado máximo de curvatura

queda definido para cada velocidad mediante la aplicación de la
expresión*3 anterior; de ella, expresando el radio en función del grado, se
sustituye esta expresión los valores del coeficiente de fricción lateral
(miu)*4 y la sobreelevación que se considere, puede encontrarse los
grados máximos de curvatura para cada velocidad de proyecto* 5. Se dan
consideraciones óptimas para cada caso de sobreelevación. (revisar
pag.371 mpg).
3. Transición del bombeo a la sobreelevación: en el alineamiento horizontal,

al pasar de una sección en tangente a otra en curva, se requiere cambiar
la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta la sobreelevación
correspondiente de la curva; este cambio se hace gradualmente en toda
la longitud de la espiral de transición. Para pasar del bombeo a la
sobreelevación, se tienen tres procedimientos. El primero consiste en
girar la sección sobre el eje de la corona, el segundo en girar la sección
sobre la orilla interior de la corona y el tercero en girar la sección sobre la
orilla exterior de la corona. Siempre se recomienda realizar el primer
procedimiento. Figura 9.4*6. En caminos divididos por una faja

separadora central, el procedimiento para dar la sobreelevación depende

de los anchos de la corona y de la faja; en general, pueden considerarse
los siguientes procedimientos: La sección total del camino se sobre eleva
girando sobre el eje de simetría, girando también la faja separadora
central, dos, la faja separadora central se mantiene horizontal y cada ala
se gira sobre la orilla contigua a la faja, y tres la calzada es la parte de la
corona destinada al tránsito de vehículos y constituida por uno o más
carriles entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la
circulación de una fila de vehículos.
C. Calzada
El ancho de calzada es variable a lo largo del camino y depende de la
localización de la sección, la podemos determinar en la tangente, en curvas
del alineamiento horizontal para caminos de dos carriles, el ancho de
calzada en curva se calcula, sumando el ancho definido por la distancia
entre huellas externas U de dos vehículos que circulan por la curva.
D. Acotamientos: son fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus

orillas y las líneas definidas por los hombros del camino. Tienen como
ventajas principales brindar seguridad al usuario del camino al
proporcionarle un ancho adicional, proteger contra la humedad y posibles
erosiones a la calzada, así como dar un confinamiento al pavimento y
mejorar la visibilidad en los tramos en curva, sobre todo cuando el camino
va en corte, facilitar los trabajos de conservación y dar mejor apariencia al
camino.
La subcorona
Es la superficie que limita a las terracerías y sobre la que se apoyan las capas
de pavimento. En sección transversal es una línea. Los elementos que definen
la subcorona y que son básicos para el proyecto de las secciones de
construcción del camino son:

a) Subrasante: es la proyección sobre un. plano vertical del desarrollo del

eje de subcorona. En sección transversal es un punto cuya diferencia de
elevación con la rasante, está determinada por el espesor del pavimento
y cuyo desnivel con respecto al terreno natural, sirve para determinar el
espesor de corte o terraplén.
b) Pendiente transversal: la pendiente de la subcorona es la misma
pendiente que la de la corona, logrando mantener uniforme el espesor
del pavimento. Puede ser bombeo o sobreelevación según que la sección
este en tangente, en curva o en transición.
c) Ancho: es la distancia horizontal comprendida entre los pintos de
intersección de la subcorona con los taludes del terraplén, cuneta o corte.
Este ancho está en función del ancho de corona y del ensanche* 7.
d) Ampliación y sobreelevación en transiciones. Dato que se requiere
calcular, se establece una metodología de cálculo que puede facilitarse
mediante el empleo de una tabla*8.
Las cunetas y contracunetas
Las cunetas y contracunetas son obras de drenaje que por su naturaleza

quedan incluidas en la sección transversal. Las cunetas son zanjas que se
construyen en los tramos en corte a uno o a ambos lados de la corona,
contigua a los hombros, con el objeto de recibir en ellas el agua que escurre
por la corona y los taludes de corte. La cuneta tiene forma típica de triangulo, y
el talud generalmente es de 3:1; la capacidad hidráulica de esta sección puede
calcularse con métodos establecidos y debe estar de acuerdo con la
precipitación pluvial de la zona y el área drenada. La pendiente longitudinal de
las cunetas generalmente es la misma que la del camino, pero puede
aumentarse si las condiciones del drenaje así lo requieren.
Las contracunetas generalmente son zanjas de sección trapezoidal, que se

excavan arriba de la línea de ceros de un corte para interceptar los
escurrimientos superficiales del terreno natural. Se construyen perpendiculares

a la pendiente máxima del terreno con el fin de lograr una interceptación

eficiente del escurrimiento laminar. Las dimensiones están totalmente
determinadas por el escurrimiento posible, por la configuración del terreno y por
las características geotécnicas de los materiales que la forman, pues a veces
las contracunetas son perjudiciales si en su longitud ocurren filtraciones que
deducen en la inestabilidad de los taludes del corte.
Taludes
El talud es la inclinación del paramento de los cortes o de los terraplenes,

expresado numéricamente por el reciproco de la pendiente. Por extensión, en
caminos, se le llama también talud a la superficie que en cortes queda
comprendida entre la línea de ceros y el fondo de la cuneta; y en terraplenes, la
que queda comprendida entre la línea de ceros y el hombro correspondiente.
Los taludes de los cortes y terraplenes se fijan de acuerdo con su altura y

naturaleza del material que los forman. En terraplenes el valor más común es
de 1.5.
Curva Masa
Es una gráfica dibujada en ejes cartesianos don se las ordenadas representan

volúmenes acumulados de excavación o relleno (terracería) y las abscisas los
cadenamientos de un camino.
La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y

terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual corresponden los
costos mínimos.
El único impedimento para compensar rellenos y excavaciones será la calidad

de los materiales.

Dentro de los objetivos de la curva masa, es que se debe aprovechar el

material de excavación para construir terraplén, logrando una compensación
total sin que exista sobrante o faltante de material, aprovechar al máximo los
cortes para compensar los terraplenes con las menores distancias posibles de
transporte y reducir al mínimo los desprecios provenientes de los cortes y los
préstamos de material para construir los terraplenes, y por ultimo obtener la
mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte, desperdicio y
préstamo.
El procedimiento para elaborar la curva masa es el siguiente:
 Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

 Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten,
espesores de corte o terraplén.
 Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de
construcción) con taludes escogidos según su material.
 Se calculan las áreas transversales del camino por cualquiera de los
métodos conocidos.
 Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la
reducción de los terraplenes según el tipo de material escogido.
 Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.
 Se dibuja la curva masa con los volúmenes en el sentido vertical y el
cadenamiento en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del
perfil.
 Cuando esta dibujada la curva masa, se traza la compensadora que es
una línea horizontal que corta la curva en varios puntos.
 Podrán dibujarse varias líneas compensadoras para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes
cuando la misma línea compensadora corta más veces la curva.
Propiedades de la curva masa:

1. Entre los límites de una excavación, la curva crece de izquierda a

derecha y decrece cuando hay terraplén.
2. En las estaciones donde hay cambio de excavación habrá un máximo y
viceversa.
3. Cualquier línea horizontal que corte a la curva masa en dos puntos,
marcará cadenamientos consecutivos ente los cuales habrá
compensación.
4. La diferencia ente dos puntos, representara el volumen de terracería
dentro de la distancia comprendida entre esos dos puntos.
5. Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los acarreos
se harán hacia adelante.
6. El área comprendida entre la curva masa y la compensadora, es el
producto de un volumen por una distancia.
Además de obtener el grafico, se debe realizar una tabla con los valores
calculados de cada tramo y sección.
FÓRMULAS
CÁLCULOS Y PROCEDIMIENTO
Datos
Tipo de suelo
La selección del tipo de suelo se llevó a cabo con la siguiente metodología:
1. Ubicación georreferenciada del lugar del proyecto.

2. Localizar en que zona esta nuestro proyecto.
3. Determinamos que se encuentra en la zona G14C15.
4. Se procedió a buscar en INEGI las cartas edafológicas, uso de suelos;
etc.

5. Se analizaron las cartas y se concluyó que el tipo de suelo es Caliza.

6. De acuerdo con una tabla, del libro la ingeniería de suelos en las vías
terrestres, se determinaron los coeficientes de abundamiento, corte y
compactación.
Escogemos como el tramo para hacer los cálculos desde el punto A, o sea los
primeros 500 m.

Para llegar al dato de la curva masa, se realiza una serie de procedimientos

donde se empieza con las elevaciones, éstas se obtienen por medio del
software AutoCAD (tal como se muestra en el apartado de “procedimiento en
AutoCAD”). Ya teniendo dichas elevaciones procedemos a calcular los
espesores.
Estación Elevaciones Elevaciones Espesores Espesores

Terreno Rasante Corte Terraplén
0+000 1320.827 1320.827 - 0.000
0+020 1325.834 1322.227 3.608 -
0+040 1328.331 1323.627 4.704 -
0+060 1331.506 1325.019 6.487 -
0+080 1334.894 1326.184 8.709 -
0+100 1336.839 1327.049 9.790 -
0+020
1325.834-1322.227=3.608
0+040
1328.331-1323.627=4.704
0+060
1331.506-1325.019=6.487
0+080
1334.894-1326.184=8.709
0+100
1336.839-1327.049=9.790

Después, la siguiente columna es sobre las áreas, igual por corte y terraplén.
Éstas también se obtienen por medio del software, que de igual forma se
explica en el apartado de “procedimiento en AutoCAD”.
Estación Áreas Áreas A1+A2 A1+A2

Corte Terraplén Corte Terraplén
0+000 31.53 18.46 - -
0+020 73.86 1.99 105.39 20.45
0+040 105.94 - 179.8 1.99
0+060 144.73 - 250.67 0
0+080 176.44 - 321.17 0
0+100 197.91 - 374.35 0
Para A1+A2 se hizo lo siguiente:
0+020
Corte, 31.53+73.86=105.39
Terraplén, 18.46+1.99=20.45
0+040
Corte, 73.86+105.94=179.8
Terraplén, 1.99+0=1.99
0+060
Corte, 105.94+144.73=250.67
Terraplén, 0+0=0
0+080
Corte, 144.73+176.44=321.17
Terraplén, 0+0=0

0+100
Corte, 176.44+197.91=374.35
Terraplén, 0+0=0
Luego, como cada cadenamiento está a 20 metros, la columna de

Semidistancia se llenará con 20/2=10, y la del coeficiente de abundamiento, los
cuales ya se explicaron anteriormente, siendo en nuestro caso para corte=1.25
y para terraplén=1.07. Ahora sí, podemos continuar con la columna de
Volumen y Volúmenes abundados.
Estación A1+A2 A1+A2 Semidistancia Volumen Volumen

Corte Terraplén Corte Terraplén
0+000 - - 10 - -
0+020 105.39 20.45 10 1053.9 204.5
0+040 179.8 1.99 10 1798 19.9
0+060 250.67 0 10 2506.7 0
0+080 321.17 0 10 3211.7 0
0+100 374.35 0 10 3743.5 0
Para Volumen (corte y terraplén), sólo se multiplica la semidistancia por cada

dato de A1+A2 (corte y terraplén), dándonos el resultado tal y como se ve en la
tabla anterior.
Estación Volumen Volumen C.A. C.A. Vol. Abun. Vol. Abun.

Corte Terraplén C T Corte Terraplén
0+000 - - 1.25 1.07 - -
0+020 1053.9 204.5 1.25 1.07 1317.38 218.815
0+040 1798 19.9 1.25 1.07 2247.5 21.293
0+060 2506.7 0 1.25 1.07 3133.38 0
0+080 3211.7 0 1.25 1.07 4014.63 0
0+100 3743.5 0 1.25 1.07 4005.55 0

0+020
Corte,1053.9*1.25=1317.38
Terraplén, 204.5*1.07=218.815
0+040
Corte, 1798*1.25=2247.5
Terraplén, 19.9*1.07=21.293
0+060
Corte, 2506.7*1.25=3133.38
Terraplén, 0*1.07=0
0+080
Corte, 3211.7*1.25=4014.63
0+100
Corte, 3743.5*1.25=4005.55
De la columna de Suma algebraica: Volúmenes abundados, nos viene dividida

en dos: Corte (+) y Terraplén (-). Aquí el dato que se pone es el resultado de la
resta de Volumen Abundado-Corte y Volumen Abundado-Terraplén, si el
resultado es positivo irá en Corte, y si es negativo se anotará en Terraplén.

Estación Suma Algor. De Vol. Suma Algor. De Vol.

Abundados Abundados
Corte Terraplén
0+000 - -
0+020 1098.57 -
0+040 2226.21 -
0+060 3133.38 -
0+080 4014.63 -
0+100 4005.55 -
0+020
1317.38-218.815=1098.57
0+040
2247.5-21.293=2226.21
0+060
3133.38-0=3133.38
0+080
4014.63-0=4014.63
0+100
4005.55-0=4055.0
Finalmente, para la curva masa, se empieza proponiendo un número de valor

alto que en nuestro caso es de 10000, y se va acumulando cada valor de la
columna anterior (Suma algebraica: Volúmenes abundados), respetando el
hecho de que si es Corte se sumará, pero si es Terraplén se le restará.

0+020
10000+1098.57=11098.57
0+040
11098.57+2226.21=13324.78
0+060
13324.78+3133.38=16458.16
0+080
16458.16+4014.63=20472.79
0+100
20472.79+40005.55=24478.34
Estación Ordenadas
Curva Masa
0+000 10000
0+020 11098.57
0+040 13324.78
0+060 16458.16
0+080 20472.79
0+100 24478.34
Este proceso se lleva con todos los cadenamientos, hasta llegar al 0+500 tal y
como se muestra y la tabla elaborada.

Procedimiento en AutoCAD
Ya con el perfil del terreno trazado en la Entrega 3. En el modelo CivilCAD, se

selecciona la pestaña CivilCAD >> Altimetría >> Secciones >> Volúmenes >>
Procesar eje
Nos aparecerá este cuadro de dialogo, dar en Si

Al aparecer el siguiente cuadro de dialogo se da clic en Definir
Se colocarán las secciones del proyecto por lo cual se realiza de la siguiente

manera

1.- Se coloca en Distancia la corona que en nuestro proyecto es de 7 m (3.5 m

por carril, al ser dos carriles, sin acotamiento), en Pendiente sería el bombeo
que es -3% y por default nos da el desnivel. Después se da clic en Añadir
tramo.
2.- Se agrega el peralte de la banqueta en donde se coloca en Distancia 0,

Pendiente 0 y Desnivel 0.35. Clic en Añadir tramo.
3.- Por último, se agrega el ancho de la banqueta la cual será en Distancia 1.5,
Pendiente 0 y Desnivel 0. Clic en Añadir tramo.
Al finalizar se pulsa en Editar capas
Por último, se agregan las capas del pavimento, las cuales fueron propuestas
por el equipo, en Subyacente 0.4 m de espesor >> Crear capa paralela >>
Aceptar. En Carpeta 0.15 m de espesor >> Crear capa paralela >> Aceptar.
Al finalizar se le da en Aceptar. Con eso se obtienen las secciones del proyecto

y la curva masa.

CONCLUSIÓN
Para esta entrega se realizaron las secciones transversales para realizar la

sección transversal se ocupó las elevaciones en los distintos puntos, así como
las características del camino, utilizamos la elevación de terreno, el bombeo, se
propuso un tipo de suelo caliza con inclinación de 60° a 80° grados. Y con
ancho de carril se pueden llevar acabo distintas secciones transversales antes
mencionadas, en las cuales se verán los cortes y los terraplenes mostrando el
área de cada uno y con todas las áreas se continuo a realizar la curva masa.
Como primer punto, al hacer la comparación de los cálculos obtenidos a mano

de la curva masa, con los dados por CivilCAD, se pudo apreciar diferencia en
ellos y esto debido a que al realizarlos a mano se tomó el coeficiente de
abundamiento de 1.25 y el ángulo de reposo de 60° máximo y 90° y al
momento de realizarlo en CivilCAD este toma otros datos por default, ahi es
donde está la diferencia. Este coeficiente y ángulo se obtuvo debido al tipo de
suelo que se encuentra en nuestro punto de estudio (Hidalgo).
Al momento de realizar las secciones transversales del proyecto se propusieron

ciertos espesores para el pavimento de acuerdo al tipo de camino que se tiene
(Tipo D), estos fueron de Subyacente 0.4 m y carpeta de 0.15 m.
En cuanto a lo datos de la corona esta fue de 7 m debido a que cada carril de

nuestra carretera es de 3.5 m y no se cuenta con acotamiento.

ANEXOS
2* imagen calculo sobreelevación
3* imagen calculo grado máximo

4* figura 5.10 coeficiente
5* tabla 9-B
6* figura sección transversal

7* ancho de subcorona

8*ampliación y sobreelevación
BIBLIOGRAFÍA
1. Manual de Proyecto para diseño geométrico de carreteras (2018), SCT.

2. Normas de Servicios Técnicos (1984), SCT.
3. BAÑÓN BLÁZQUEZ, Luis; BEVIÁ GARCÍA, José Francisco. Manual de
carreteras. Alicante: Ortiz e Hijos, Contratista de Obras, S.A., 2000. Vol.
1. ISBN 84-607-0267-7
4. Utilización de la curva masa para un proyecto. Diapositiva ‘’curva masa’’
CONSTRUCCION E INGENIERIA.
http://www.ingenieria.unam.mx/~luiscr/licenciatura_ic/1608_mt/1608_mat
erial/2.6_Utilizacion%20de%20la%20curva%20masa%20en%20la%20se
leccion%20de%20equipo.pd

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Se puede definir la sección transversal de un camino, al corte en el

Los elementos que conforman una sección transversal de un camino son:

Cada una de estas, son importantes y se lleva a cabo un desarrollo específico

Se define como la superficie del camino terminado que queda comprendida

A. La rasante es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el

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fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad o

Una vez fijada la sobreelevación máxima, el grado máximo de curvatura

3. Transición del bombeo a la sobreelevación: en el alineamiento horizontal,

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separadora central, el procedimiento para dar la sobreelevación depende

D. Acotamientos: son fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus

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a) Subrasante: es la proyección sobre un. plano vertical del desarrollo del

Las cunetas y contracunetas

Las cunetas y contracunetas son obras de drenaje que por su naturaleza

Las contracunetas generalmente son zanjas de sección trapezoidal, que se

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a la pendiente máxima del terreno con el fin de lograr una interceptación

El talud es la inclinación del paramento de los cortes o de los terraplenes,

Los taludes de los cortes y terraplenes se fijan de acuerdo con su altura y

Es una gráfica dibujada en ejes cartesianos don se las ordenadas representan

La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y

El único impedimento para compensar rellenos y excavaciones será la calidad

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Dentro de los objetivos de la curva masa, es que se debe aprovechar el

El procedimiento para elaborar la curva masa es el siguiente:

 Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

Propiedades de la curva masa:

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1. Entre los límites de una excavación, la curva crece de izquierda a

La selección del tipo de suelo se llevó a cabo con la siguiente metodología:

1. Ubicación georreferenciada del lugar del proyecto.

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5. Se analizaron las cartas y se concluyó que el tipo de suelo es Caliza.

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Para llegar al dato de la curva masa, se realiza una serie de procedimientos

Estación Elevaciones Elevaciones Espesores Espesores

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Estación Áreas Áreas A1+A2 A1+A2

Para A1+A2 se hizo lo siguiente:

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Luego, como cada cadenamiento está a 20 metros, la columna de

Estación A1+A2 A1+A2 Semidistancia Volumen Volumen