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Curso D65/85EX-15E0 (GENERALIDADES)

Introducción
Al momento de hablar de topadores es necesario entender el fin para cual este se ha
desarrollado, y una ves logrado este objetivo implementar velocidad, potencia y comodidad,
basados en estas tres características iremos desarrollando la descripción de topadores

Komatsu incorpora en sus motores, tecnología TIER 3 para


regulaciones de contaminación, controladas por la EPA
Constituidos con un motor Komatsu turbo alimentado
SAA6D114E-3 para el D65EX-15E0 y SAA6D125E-5 para el
D85EX-15E0; proporcionando mayor potencia, con
transmisión torqflow y con sistema de carrileras
convencionales con mandos finales bajos. Además el espejo
de características semi u,

Motor

Modelos de Motor

D65EX-15EO SAA6D114E-3
D85EX-15EO SAA6D125E-5

Consumo (litros/hora)

Baja Media Alta


D65EX-15EO 7,8 - 15,7 15,7 - 23,5 23,5 - 31,4
D85EX-15EO 9,6 - 19,2 19,2 - 28,8 28,8 - 38,4

Potencia HP Peso operativo Tn


D65EX-15E0 205 20,28
D85EX-15E0 264 28,1

Dpto. Técnico ‐ Igarreta Maquinas, | Instructor: Victor Grille 
Curso D65/85EX-15E0 (GENERALIDADES)

Tren de potencia

Los equipos KOMATSU utilizan


transmisión TORK FLOW PLANETARIO,
esta le ofrece gran rendimiento y fácil
control de operación, además posee un
controlador en la transmisión y dirección,
la cual; permite trabajar con la
reducción de marcha automática, que
no solo facilita la operación sino que
también protege el motor.

Marchas y velocidades

El topador posee 3 marchas para el avance y 3 para


el retroceso, controladas electrónicamente por medio
de joystick
También posee un modo de avance-retroceso pre-
seteado, donde se fijan las marchas y se aplican los
cambios según la configuración elegida.

Velocidades

Cant. de Veloc. Veloc Max Avance- Retr (km/h)


D65EX-15E0 3 10,1 - 12,9
D85EX-15E0 3 10,1 - 13

Características de Maniobrabilidad

Función de reducción de marcha automático

El controlador monitorea la velocidad del motor, la


marcha, y la velocidad de traslado. Cuando una carga es
aplicada y la velocidad de traslado es reducida, el
controlador reduce la marcha automáticamente a la
velocidad óptima para proporcionar una alta eficiencia en
consumo de combustible. Esta función proporciona una
operación confortable sin cambios manuales de
reducción de marcha y con alta productividad.
Esta función puede ser cancelada con el interruptor de
reducción de marcha automático.)

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Dirección
El sistema de dirección es del tipo Hidrostático (HSS-hydrostatic steering sistem), esta
característica le da al operador la posibilidad de controlar mucho mejor el equipo, por ejemplo al
tomar una curva el equipo no para su marcha sino que compensa la tracción y hace giros mas
suaves.

Diferencias del sistema HSS al de frenos direccionales

Suave (HSS) Brusco (Embr/Freno)

Giro de contra-rotación

Ventajas del sistema HSS

Permite mantener líneas rectas cuando se generen


cortes laterales.

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El sistema de dirección Hidrostático (HSS-hydrostatic


steering sistem) Permite mantener aplicar giros en
acarreo como cuando lo hace en línea recta.

En tareas de nivelación deja pocas huellas


cuando el suelo es blando.

El trabajo en pendiente, el equipo, se mueve en la


dirección que se opera el joystick.

Cabina

La cabina del equipo esta montada


sobre amortiguadores de caucho y
aceite siliconado, estos
amortiguadores tienen la función de
absorber las vibraciones del equipo,
atribuyendo a la comodidad de la
operación.

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La cabina se encuentra cubierta por una barra


antivuelco (ROPS), la misma viene estándar en el
equipo.

El interior de la cabina es confortable y


espaciosa, la visibilidad del operador es muy
buena, el sistema de joystick que posee lo
hace fácil de maniobrar, con apoya brazos
completamente regulables.

A la izquierda del operador se encuentra el joystick PCCS que


comanda las marchas avance-retroceso y la dirección de traslado, el
sistema es por medio electrónico (EPC), y atrás del mismo se
encuentra el dial que regula las RPM del motor, llamado control de
combustible.

Desde el mismo joystick se puede setear las


marchas en el momento de operar.
Estos botones también se emplean para cambiar
ítems en el modo servicio del monitor.

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A la derecha del operador se encuentra el joystick que


comanda el equipo de trabajo, el sistema es por medio
hidráulico (PPC), y en la parte posterior del joystick se
encuentra la palanca que comanda el escarificador (ripper).
El joystick tiene como opcional el movimiento que permite
la angulacion de ataque del espejo.
La palanca que comanda el escarificador también tiene
como opción la angulacion de ataque del ripper,
comandado hidráulicamente

Controles

Ventilador del Radiador Reversible

El ventilador del motor está propulsado hidráulicamente; este se puede operar en reversa por
medio del interruptor selector de rotación, para extraer la mugre del lado trasero del radiador.
En consecuencia, el intervalo de limpieza de los núcleos puede extenderse mucho.
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Mantenimiento del Lado Izquierdo

Acceso por el lado izquierdo para la localización del filtro, del indicador de restricción del filtro, y
niveles de fluidos de motor y transmisión.

El compartimento de la batería es accesible desde el


nivel del terreno. El panel trasero izquierdo se puede
abrir fácilmente con una mano. El acceso desde el
nivel del terreno proporciona una inspección fácil.

Mantenimiento del Lado Derecho

Acceso por el lado derecho al tanque secundario del


radiador y al depósito del fluido del lava parabrisas.

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Punto de Llenado del Radiador

La puerta de acceso con cerradura a la tapa del


radiador está localizada en el centro al frente del
capó. Se revisa diariamente el nivel del tanque
secundario del radiador localizado debajo de la
puerta derecha tipo ala de gaviota

Puntos de Servicio al Tanque Hidráulico


El llenado y el filtro del tanque hidráulico están localizados a la derecha de la máquina:
1. Llenado del tanque hidráulico
2. Acceso al filtro del tanque hidráulico
3. Nivel aceite hidráulico

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Diferencias entre el D65EX15E0 y el D85EX15E0

D65 D85 Remarks


T/M
Salto de Marcha Si No Debido a que la maquina tiene usos
diferentes, sigue siendo considerada un
maquina para construcción.
Modo Pre Fijación Marchas F1-R1, F2-R2 F1-R1, F2-R2 D65 necesita ser más maniobrable, D85 es
F1-R2, F2-R3 F1-R2, -------- considerada una maquina grande

Auto-Desaceleración F3/R3 F2/R2, F3/R3 Para reducir golpes, aprox. 1 sec para llegar
a un mínimo de 1000 rpm
Dirección
N retorna modulación Si (Mucha No Relación Para reducir golpes rpm del motor se
Potencia) Peso/HP es reduce por aprox. 0.3 sec
OK)

Hidráulico
TVC válvula (Control No Si D85 potencia del motor es casi
elect.) máxima (gross HP). D65 has TCC
(Control Constante de Torque)

Sensor P Hyd No Si D85 necesita esta para control de


TVC
Motor Pendiente Si (F o R) @ Si (F) @ 20° Aun cuando se aplican los frenos las
20° pendiente rpm no disminuyen a un mínimo de
pendiente 1000, estas permanecen a 1300 para
hacer más fácil mover la maquina de
nuevo (cambio de dirección). Vea
tabla de Prueba

Otros
Coolant level No Si ?????

Control del Ventilador

D65 D85
Max Rpm 1850 1500
Min Rpm 800 500 Cuando temperatura refrigerante por
debajo de 40 C o línea de Fuerza debajo
de 52 C velocidad del ventilador es 500

Presión de Inyección HPCR: El sistema de inyección anterior era dependiente de la carga y las
rpm, el sistema HPCR es constante independiente de la carga y las rpm.
El filtro del tren de potencia tuvo que ser modificado debido a excesivo desgaste de platos y
discos.

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