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General Motors es una compañía norteamericana que ha estado activa en el mercado por más de 100 años, produce cerca de 450 millones de vehículos en el nivel mundial y tiene operaciones prácticamente en cada país del mundo. Asimismo, ha sido la espina dorsal de la manufactura en Estados Unidos, es una compañía comprometida con la investigación y el desarrollo tecnológico.
General Motors es una compañía norteamericana que ha estado activa en el mercado por más de 100 años, produce cerca de 450 millones de vehículos en el nivel mundial y tiene operaciones prácticamente en cada país del mundo. Asimismo, ha sido la espina dorsal de la manufactura en Estados Unidos, es una compañía comprometida con la investigación y el desarrollo tecnológico.
General Motors es una compañía norteamericana que ha estado activa en el mercado por más de 100 años, produce cerca de 450 millones de vehículos en el nivel mundial y tiene operaciones prácticamente en cada país del mundo. Asimismo, ha sido la espina dorsal de la manufactura en Estados Unidos, es una compañía comprometida con la investigación y el desarrollo tecnológico.
General Motors es una compañía norteamericana que ha estado activa en el
mercado por más de 100 años, produce cerca de 450 millones de vehículos en el nivel mundial y tiene operaciones prácticamente en cada país del mundo. Asimismo, ha sido la espina dorsal de la manufactura en Estados Unidos, es una compañía comprometida con la investigación y el desarrollo tecnológico. En la actualidad esta industria emplea a uno de cada 10 norteamericanos y es una de las más grandes consumidoras de acero, aluminio, plástico y componentes eléctricos. No es un secreto que GM, al igual que todos los fabricantes norteamericanos, han sido desplazados durante los últimos años por el incremento de competidores extranjeros que ofrecen mayores beneficios y menores costos. GM ha gastado 103 billones de dólares en los últimos 15 años solamente en este legado de costos, obligaciones de inversión y tecnologías de manufactura y productos, lo que ha debilitado significativamente su balance general. La quiebra de General Motors sería el disparador de un daño catastrófico en la economía de Estados Unidos, anticipando las caídas de los proveedores de componentes y logística, compañías manufactureras de automóviles en la unión americana, proveedores de tecnología e instituciones financieras y crediticias de esta industria. De acuerdo con un estudio elaborado por el Centro de Investigación Automotriz, un estimado de 3 millones de americanos perdería su empleo en caso de que GM colapsara. Bajo este ensombrecido escenario y en respuesta a la crisis mundial, GM elaboró un plan de reestructuración que busca crear una nueva compañía, más esbelta, confiable, sustentable y completamente competitiva. Los elementos clave de este plan son los siguientes: • Un cambio radical en el portafolio de la compañía en Estados Unidos, con 22 de 24 lanzamientos de nuevos vehículos durante 2009-2012, dichos vehículos serán más eficientes. • Cumplimiento del Acta de Independencia Energética y Seguridad y una extensa 106 La caída del imperio automotriz estadounidense investigación de tecnologías avanzadas de propulsión. • Reducción de marcas, para enfocarse en los recursos disponibles y las estrategias de crecimiento de la compañía en operaciones confiables. • Reducción de costos de manufactura y estructurales encaminados a incrementar la productividad. • Balance y reestructuración de liquidez a través de la asistencia Federal temporal. El efecto neto operacional y financiero de los elementos de reestructuración contenidos en el Plan ayudará a que la compañía sea capaz de generar, dentro de la industria de Estados Unidos, ventas entre los 12.5-13 millones de unidades. Se espera que esto proporcione un apalancamiento significativo en los negocios automotrices y la reestructuración de la GM se traducirá en ganancias de aproximadamente 16 millones de unidades al año, donde la empresa será capaz de autofinanciar sus operaciones en el largo plazo. El Plan de reestructuración requiere específicamente lo siguiente: • Un préstamo de más de 4 billones de dólares por parte del gobierno federal, para garantizar los niveles mínimos de liquidez antes del 31 de diciembre de 2008. • Un segundo préstamo en enero de 2009, de más de 4 billones para asegurar los balances adecuados de liquidez y un tercer préstamo de 2 billones de dólares en el periodo de febrero a marzo, basado en los movimientos del mercado, para un total de 10 billones de dólares para finales del primer cuarto de 2009. • Un préstamo total de 12 billones, incluyendo los otros tres, para garantizar los niveles mínimos de liquidez para el 31 de diciembre de 2009, bajo una línea base de ventas anuales de la industria de EE.UU. de 12 millones de unidades. • Una línea de crédito de 6 billones de dólares del gobierno Federal para garantizar la adecuada liquidez bajo las más severas condiciones de la industria de EE.UU. General Motors necesita estos préstamos debido a las bajas significativas en las órdenes de compra de los distribuidores, mismas que están afectando de manera adversa los programas y pronósticos de producción del primer cuarto de 2009. Esta caída en la demanda refleja la disminución en las ventas de la industria automotriz, así como el derrumbe general de la economía.
Todas las grandes empresas están sujetas al riesgo de tomar decisiones
incorrectas. Fue por esa razón que General Motors (GM) sufrió enormes perjuicios. La historia reciente de la mega corporación incluye una serie de altas y bajas debido a decisiones estratégicas inadecuadas. El primer daño en la historia de GM ocurrió en 1980 ($763 millones de dólares). Cuando Japón inició su estrategia competitiva en Estados Unidos, las tres armadoras estadounidenses principales (GM, Ford y Chrysler) perdieron más de 10 mil millones de dólares. Para revertir esta situación, GM inició una profunda reorganización interna. En la nueva estructura, las divisiones Chevrolet-Pontiac-Canadá comenzaron a desarrollar, fabricar y comercializar autos pequeños, mientras las divisiones Buick-Olds mobile-Cadillac se concentraron en los autos grandes. Para crear un estilo corporativo único, GM comenzó a diseñar sus autos para que parecieran similares y así mantener una identidad de la marca. Eso resultó óptimo para un Pontiac, pero un desastre para un Cadillac. En 1985, GM compró Hughes en $5 mil millones de dólares, pero cayó de la decimosexta posición a la 106 en la lista de las empresas más admiradas de Fortune. En 1987, su participación en el mercado americano de automóviles bajó a 36%, una disminución de 5%. En 1989, GM compró la mitad de la armadora sueca Saab en $ 600 millones de dólares, la idea era avanzar y crecer. En esa ocasión, en lugar de reducir la producción, GM estimuló a sus fábricas a producir más, redujo los precios* para incentivar las ventas y negoció un generoso contrato de trabajo con el sindicato estadounidense, pues quería evitar los riesgos de huelga que perjudicaran la producción. Todas esas decisiones resultaron en una menor participación en el mercado(20%), en el estancamiento de vehículos en las concesionarias y en la perdida de $4mil 500 millones de dólares. En 1992, la alta dirección verificó que las dos divisiones de autos creadas se habían transformado en burocracias rígidas, con una administración frágil y duplicación de sfaff de marketing y de ingeniería. El coloso estadounidense había violado el principio básico de los negocios: en lugar de reducir la organización y aproximarla al cliente, GM hizo justamente lo contrario. Además, los altos costos de la organización, la coordinación ineficiente, la baja calidad y la erosión de la marca, llevaron a la pérdida de participación en el mercado. En 1993, el nuevo presidente Smith inició una nueva reorganización, pues la estructura estaba estancada. Combinó todas las divisiones de autos de pasajeros en una única organización norteamericana y juntó las divisiones de administradores y sus stafí en un único armazón. Esto fue necesario, pero insuficiente.GM continúa frente a nuevas en crucijadas, pues los mercados globales de automóviles están creciendo y la competencia se vuelve cada vez más agresiva. Las personas están replanteando sus necesidades de transporte debido al transporte masivo. Los estilos de vida están cambiando y las preocupaciones ambientales impactan a la ingeniería automotriz. Los autos están utilizando combustibles alternativos, la industria automovilística está cambiando. La alta administración de GM tiene muchas opciones estratégicas por delante y la estructura organizacional es fundamental para ello.