PARTES FIJAS, PARTES MÓVILES Y SISTEMAS DE

LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)

Cox M.*, Mayorga L.**, Soto E.+
*Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Ambato, Ecuador, e-mail: mcox2471@uta.edu.ec
**Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Ambato, Ecuador, e-mail: lmayorga5912@uta.edu.ec
+Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Ambato, Ecuador, e-mail: esoto6293@uta.edu.ec

Resumen: En el presente artículo se realiza un estudio previo de un motor de combustión interna, como
está formado, sus partes móviles y partes fijas, detalles de su funcionamiento, materiales de los cuales
fueron construidos entre otras características que lo hacen funcional, adicionalmente, se estudian los
sistemas que integran un motor de combustión como es el sistema de refrigeración y lubricación entre otros.
Palabras claves: Partes Fijas, Partes Móviles, Sistemas
Summary: In this article we will carry out a preliminary study of an internal combustion engine, how it is
formed, its moving parts, its fixed parts, details of its operation, materials of which were built among other
characteristics that make it functional, additionally we will study The systems that integrate a combustion
engine such as the refrigeration and lubrication system among others
Keywords: Fixed Parts, Moving Parts, Systems.

INTRODUCCIÓN

La mayoría de los vehículos que circulan por el mundo,

montan motores de combustión interna. Este tipo de
motores, son mucho más contaminantes por lo que serán
sustituidos por híbridos y eléctricos. Pero, por el momento,
alcanzan una cuota de mercado superior al 90%. En este
artículo te explicamos qué es un motor de combustión
interna y sus partes.

Un motor de combustión interna es aquel

que obtiene energía mecánica a partir de la energía
química producida por un combustible (Diesel o
gasolina) junto con el aire. Un motor de combustión interna
está constituido por partes fijas y móviles.

Partes fijas del motor de combustión interna: Figura 1:Block de motor

 El Bloque o Block
Es el cuerpo principal del motor de combustión interna, es
una parte fija en la que el consumo de combustible,
compresión del combustible y la quema de combustible
tienen lugar. La función principal del cilindro es guiar el
pistón. Está en contacto directo con los productos de
combustión por lo que debe ser enfriado [1]. En el extremo
superior del bloque, la culata y al extremo inferior está
atornillado el cárter.
Fuente: [1]
 El lado superior del bloque consta de una cámara de
combustión donde el combustible se quema. Para hacer
frente a toda esta presión y la temperatura generada por
la combustión de combustible, el material del bloque
debe tener alta resistencia a la compresión. Por lo que
se hace por el hierro fundido de alto grado. Está hecho
por fundición y generalmente fundido en una sola
pieza. [1]

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 Cabezote o culata.
El extremo superior del bloque está cerrado por medio del
cabezote, que es extraíble. Hay dos agujeros o puertos en el
cabezote, uno para el consumo del combustible y otra para
el escape. Tanto los puertos de admisión y escape están
cerrados por las dos válvulas conocidas como entrada y
válvula de escape. La válvula de entrada, válvula de escape,
bujías, inyectores etc. que se atornilla en la culata [1].
Figura 2: Culata de motor
Fuente: [1]
La función principal de la culata es sellar el bloque de
cilindros y de no permitir la entrada y salida de los gases en
el motor de la válvula de la cabeza cubierta. El material del
cabezote se hace generalmente por el hierro fundido o
aluminio. Está hecho por fundición o forja y por lo general
en una sola pieza. [1]
 El cárter
Figura 3: Carter
Fuente: [1]
El cuerpo principal del motor a la que se unen el cilindro y
que contiene el cigüeñal y el cojinete del cigüeñal se llama
cárter. Sirve como el sistema de lubricación también y en
algún momento se le llama sumidero de aceite. Todo el
aceite para la lubricación se coloca en ella. El material del
cárter debe tener alta resistencia a la compresión. Por lo que
se hace por el hierro fundido de alto grado. Está hecho por
fundición. [1]
2
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 Bujía
Se utiliza en el motor de encendido por chispa. La función
principal de una bujía es llevar a cabo el alto potencial del
sistema de encendido en la cámara de combustión para
encender la mezcla de combustible y aire comprimido. Está
montado en la culata. La bujía de encendido consta de una
carcasa metálica que tiene dos electrodos que están aislados
uno de otro con un espacio de aire.
Figura 4: Bujía
Fuente: [1]
Cuando un alto potencial de suministro de corriente en la
bujía hace que salta desde el electrodo de la oferta y la
produce la chispa necesaria. Además, posee un
recubrimiento cerámico, tiene como fin aislar térmica y
eléctricamente a la bujía. La resistencia a las altas
temperaturas. [1]
 Inyector
El inyector se utiliza generalmente en el motor de encendido
por compresión. Se pulveriza el combustible en la cámara de
combustión al final de la carrera de compresión. Está
montado en la culata. [1]
Figura 5: Inyector
Fuente: [1]
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 Colector o múltiple.

La función principal del colector es suministrar la mezcla de  Pin de Pistón.

aire y combustible y recoge los gases de escape forman
Estos ejes paralelos de acero endurecido son provistos a
igualmente todos los cilindros. En un motor de combustión
través de los jefes de los pistones y los pequeños arbustos
interna se utilizan dos colectores, uno para admisión y otro
finales o los ojos para permitir que las bielas giren. Se
para el escape. Se hacen generalmente por la aleación de
conecta el pistón a la biela. Está hecho hueco para la ligereza
aluminio. [1]
[2]

Figura 7: Pin de pistón

Figura 6: Colector mutile Fuente: [1]
Fuente: [1]

Partes móviles del motor de combustión interna.

Figura 8: Partes de móviles del motor de combustión interna

Fuente: [2]
Estas partes son las encargadas de la transmisión de los
movimientos y fuerzas producidas internamente durante los
procesos de combustión [2].
 Cigüeñal
El cigüeñal es la pieza que recoge el esfuerzo de la
explosión y lo convierte en par motor a determinadas
revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El
cigüeñal también transmite el giro y fuerza motriz a los
demás órganos de transmisión acoplados al mismo. El
cigüeñal está constituido por un árbol acodado, con unos
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muñones de apoyo alineados respecto al eje de giro. Dichos
muñones se apoyan en los cojinetes de la bancada del
bloque. Durante su trabajo, el cigüeñal se calienta y sufre
una dilatación axial; por esta razón las muñequillas de apoyo
se construyen con un pequeño juego lateral, calculado en
función de la dilatación térmica del material. Los brazos que
unen las muñequillas s e prolongan en unos contrapesos,
cuya misión es equilibrar el momento de giro y compensar
los efectos de la fuerza centrífuga, evitando las vibraciones
producidas en el giro y las deformaciones torsionales.
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Figura 9: Cigüeñal
Fuente: [2]
El material del que están constituidos son aleaciones de
silicio o al cromo que además de ser resistentes a los
esfuerzos mecánicos también son resistentes al desgaste. [2]
 Biela
Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón
con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y
alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un
punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con
el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el
cigüeñal. Las bielas pueden tener un conducto interno que
sirve para hacer llegar a presión el aceite lubricante al pistón.
Durante el funcionamiento está sometida a esfuerzos de
tracción, compresión y flexión por pandeo [2].
Figura 10: Biela
Fuente: [2]
Debe tener una longitud que guarde relación directa con el
radio de giro de la muñequilla del cigüeñal y la magnitud de
los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo suficientemente
robusta para que soporte las solicitaciones mecánicas que se
originan. El material del que están constituidos son aceros
al carbono aleados con Ni y Cr con tratamientos adecuados
para obtener las características mecánicas que se desean. [2]
 Rueda dentada y polea del cigüeñal
También llamado "damper", tiene como misión atenuar las
vibraciones que se producen en la polea del cigüeñal, por
causa de los esfuerzos de torsión y flexión a que está
sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de
la distribución. Estas torsiones y flexiones se producen
debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que
tiene que soportar el cigüeñal, por el movimiento que recibe
de los pistones a través de las bielas, ya que este movimiento
varía con las revoluciones y la carga del motor. El elemento
se compone de tres partes, la polea del cigüeñal, un disco
amortiguador que lleva unos muelles sujetos a una placa y
por último un disco de fricción. El disco de fricción va unido
a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la
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polea y el disco existe un cojinete de fricción para el
desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto
por medio de unos tornillos que se sujetan a la placa del disco
amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el
disco amortiguador. [3]
 Volante de Inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al
cigüeñal, cuya misión es regularizar el giro del motor
mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa.
Su trabajo consiste en almacenar la energía cinética durante
la carrera motriz y cederla a los demás tiempos pasivos del
ciclo de funcionamiento. El diseño del volante debe ser
calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las
características del motor.
Figura 11: Volante de inercia
Fuente: [2]
Un peso excesivo del volante se opone a una buena
aceleración del motor. El volante se fabrica en fundición
gris perlítica, que se obtiene por colada en moldes y después
se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. [2]
 Cojinetes de la biela y bancada
La unión del cigüeñal a la biela y el montaje de sus apoyos
sobre el cárter del bloque se realiza a través de unos cojinetes
especiales en dos mitades llamados semi cojinetes de biela o
bancada. Debido a las condiciones duras de trabajo a que
están sometidos deben reunir las siguientes características:
Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro
soldadura. Se emplea para ello materiales afines con el
cigüeñal. Facilidad de incrustación, para que las impurezas,
que se introducen con el aceite sean controladas. Resistencia
a la fatiga, para que soporten las cargas a que están
sometidos. Resistencia a la corrosión, que producen los
agentes químicos que pasan al cárter procedente de la
combustión.
Figura 12:Cojinetes de la biela y bancada
Fuente: [2]
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Gran conductibilidad térmica, para evacuar el calor
producido por rozamiento en el cojinete. La fabricación de
este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero
recubierta en su cara interna con aleación antifricción, la cual
reúne las características mencionadas. Estas aleaciones,
según los materiales empleados, pueden ser de varios tipos:
Metal blanco con estaño o plomo. Bronce al cadmio. Bronce
al cobre. Bronce al aluminio. [2]
 Pistón o émbolo
La función principal del motor es la de que el pistón recibe
un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS
hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigüeñal por
medio de la biela. La fuerza que actúa sobre la cabeza del
pistón en el momento de la explosión depende del tipo del
vehículo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg.
Este impulso lanza al pistón hacia abajo con una velocidad
lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000
rpm. Las temperaturas medias que alcanza el pistón durante
el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400°C. También
de su característica importante la precisión de varias de sus
medidas con exactitud para el acoplamiento en el cilindro.
Se requiere el empleo de materiales con un reducido
coeficiente de dilatación térmica, muy difícil de conseguir
con las aleaciones ligeras por lo que su principal elemento
constitutivo es el aluminio y silicio con contenidos de Cu, Ni
y Mg y un post tratamiento térmico e incluso forja para
motores Diésel. La cabeza del émbolo puede ser plana, o
adoptar formas especiales, destinadas a provocar la
turbulencia del gas, como ocurre en los motores Diésel, o
con protuberancias en forma de deflector para conducir los
gases, en los motores de inyección directa y también en los
de 2 tiempos. [3]
Figura 13: Pistón
Fuente: [2]
 Segmentos o anillos
Los segmentos son unos anillos elásticos situados sobre las
ranuras practicadas en la cabeza del pistón. Tienen como
función el hacer estanco el recinto volumétrico durante el
desplazamiento del émbolo, también asegurar la lubricación
del cilindro y además transmitir el calor absorbido por el
émbolo, a la pared del cilindro para su evacuación. Existen
dos tipos de segmentos los cuales son de compresión u los
de engrase los primeros destinados a realizar el cierre
hermético del cilindro, los segmentos de engrase van debajo
de los de compresión y tienen como función el barrido del
exceso de la película de aceite que queda en el cilindro.
5
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Figura 14:Anillos
Fuente: [3]
El material empleado para la fabricación de segmentos debe
tener una dureza suficiente para evitar un desgaste
prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar desgastes en
el cilindro. [3] Por otra parte, han de poseer una estructura lo
suficientemente elástica, para mantener la presión necesaria
sobre la pared del cilindro y asegurar así la estanqueidad. En
la fabricación de segmentos se utiliza la fundición de hierro
aleada con ligeras proporciones de Si, Ni, y Mn, con una
estructura perlítica de grado fino obtenida por colada
centrífuga. Para mejorar el comportamiento del segmento en
la fricción, se le somete a un tratamiento de fosfatación. Con
este tratamiento se consigue formar una capa porosa que se
impregna de aceite, lo que ayuda a mejorar las condiciones
de rozamiento, con una elevada reducción del desgaste. [3]
 Bulón
La unión de la biela con el émbolo se realiza a través de un
pasador o bulón, el cual permite la articulación de la biela y
soporta los esfuerzos a que está sometido aquel. Debe tener
una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de
cementación. El diámetro exterior del émbolo es
aproximadamente el 40% del diámetro del émbolo o pistón.
[2]
 Balancín
En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas
en la culata), el balancín constituye un mecanismo
semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que
en el caso del motor se halla situado normalmente encima de
la culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las
válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran.
El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje
movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de
vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado
con los tiempos del motor. [3]
Figura 15: Balancín de motor Honda (moto)
Fuente: [3]
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 Muelle de válvula
Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las
válvulas de admisión y escape. Cuando el balancín empuja
una de esas válvulas para abrirla, el muelle que posee cada
una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de
“cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje
de los balancines. [3]
 Válvula de escape
Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al medio
ambiente de los gases de escape que se generan dentro del
cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-
combustible en durante el tiempo de explosión.
Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape
por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores
modernos pueden tener más de una por cada cilindro. [3]
 Válvula de admisión
Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se
encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado
para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del
carburador, penetre en la cámara de combustión del motor
para que se efectúe el tiempo de admisión. Hay motores que
poseen una sola válvula de admisión por cilindro; sin
embargo, los más modernos pueden tener más de una por
cada cilindro. [3]
Varilla metálica encargada de mover los balancines en un
motor del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la
culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento
alternativo que le imparte el árbol de levas. [3]
 Árbol de levas
Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y
escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una
varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se
transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas
de admisión o las de escape. El árbol de levas se encuentra
sincronizado de forma tal que efectúa medio giro por cada
giro completo del cigüeñal. Los motores OHV (Over Head
Valves – Válvulas en la culata) tienen un solo árbol de levas,
mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves – Válvulas
dobles en la culata) tienen dos árboles de levas
perfectamente sincronizados por medio de dos engranes
accionados por el cigüeñal.

Figura 16:Árbol de levas

Fuente: [3]

 Varilla empujadora

Figura 17: Válvula de admisión

Fuente: [3]

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 SISTEMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

 Sistema de lubricación
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite
lubricante a cada una de las superficies de las piezas que
están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida
útil del motor de combustión interna.
Bombas de aceite: Su misión es la de enviar el aceite a
presión y él una cantidad determinada. Se sitúan en el
interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Esta aspira hacia arriba el
aceite almacenado en el cárter de aceite, entregándolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas y otras partes.

Figura 18: Bomba de aceite

Figura 19: Sistema de lubricación
Fuente: [3]
Fuente: [3]

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Manómetro: Se encarga de medir la presión del aceite del
circuito en tiempo real [4].

Válvula limitadora de presión: También se puede

denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en
la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando
existe demasiada presión en el circuito abre y libera la
presión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que
actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la
presión máxima que soporte el circuito [4].

Filtro de Aceite: A medida que se usa el aceite del motor,

este se contamina gradualmente con partículas de metal,
carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del
motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho
aceite sucio, ellas se desgastarían rápidamente y como
resultado el motor podría agarrotarse. Para evitar esto, se fija
un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas
sustancias indeseables [4].
Figura 21: Arranque de motor
Fuente: [4]
Motor de arranque: El motor de arranque es un motor de
corriente directa tipo shunt especialmente diseñado para
tener una gran fuerza de torque con un tamaño reducido,
capaz de hacer girar el motor de combustión interna. Esta
capacidad se logra a expensas de sobrecargar eléctricamente
las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento
es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en acción
por largo tiempo, El consumo de electricidad durante el
arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores
de combustión), de manera tal que también la batería
funciona en un régimen muy severo durante este proceso.

Figura 20: Filtro de aceite

Fuente: [4]

 El sistema de arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al
cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o
primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su
funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de
corriente al transformarla en energías mecánica para dar
movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que
opone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.
Arranque por motor eléctrico: Para el arranque de los
motores de automóvil se usa un motor eléctrico de corriente
continua que se alimenta desde la batería de acumuladores a
través de un relé. Este relé a su vez se acciona desde el
interruptor de encendido del automóvil.
Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con
electricidad proveniente de la batería a la bobina del relé, y
este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior
alimentando el motor de arranque directamente desde la
batería a través de un grueso conductor [4].
Figura 22: Motor de arranque
Fuente: [4]
El mecanismo de accionamiento: La transmisión de la
rotación desde el motor de arranque al motor de combustión
se realiza a través de engranajes. Un pequeño engrane
deslizante está acoplado al eje del motor de arranque, este
engrane es desplazado sobre estrías por el relé a través de
una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un
engrane mayor que rodea el volante del cigüeñal del motor
haciéndolo girar [4].
 Sistemas de refrigeración
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de
los motores, tanto de gasolina como Diesel, son los
siguientes:

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

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Refrigeración por aire: Este sistema consiste en evacuar
directamente el calor del motor a la atmósfera a través del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o Radiador: El radiador sirve para enfriar el líquido de
la manera en que el motor transmite el calor a la atmósfera, refrigeración. El líquido se enfría por medio del aire que
estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre choca contra la superficie metálica del radiador [3].
la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la
superficie radiante de calor [4].

Refrigeración por agua: Este sistema consiste en un

circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el
calor radiado y lo transporta a un depósito refrigerante donde
el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría
y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante [4].
Figura 25: Radiador
El circuito se establece por el interior del bloque y culata, Fuente: [3]
para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el Bomba de agua: La bomba de agua se intercala en el
líquido refrigerante circule las camisas y cámaras de circuito de refrigeración del motor, y tiene la misión de hacer
combustión circulando alrededor de ellas [3]. circular el agua en el circuito de refrigeración del motor, y
tiene la misión de hacer circular el agua en el circuito para
que el transporte y evacuación de calor sea más rápido [5].

Figura 23: Refrigeración por agua

Fuente: [3]
Circulación de agua por bomba: Este sistema ofrece una
refrigeración más eficaz con menor volumen de agua, ya
que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy día
los motores, necesitan una evacuación más rápida de calor,
lo cual se consigue forzando la circulación de agua por el
interior de los mismos [3].
Figura 26: Bomba de agua
Fuente: [5]
Termostato: El termostato se utilizará para mantener la
temperatura de funcionamiento del motor entre unos límites
preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en
la boca de salida de la culata del motor [5].

Figura 27: Termostato

Fuente: [5]
Figura 24: Circulación de agua por la
bomba
Fuente: [3]

Ventilador: El ventilador sirve para impulsar el aire a través refrigeración por el simple desplazamiento rápido del mismo
del radiador para obtener una mejor y más eficaz [5].
refrigeración, pero ello no siempre es imprescindible cuando
la velocidad del vehículo es suficiente para producir la
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 Figura 28: Ventilador
Fuente: [5]

Sistema de alimentación de combustible

Figura 29: Partes de un sistema de alimentación de combustible

Fuente: [6]

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El sistema de alimentación del combustible incluye: el
depósito, la bomba sumergida con celdilla de cebado, el
filtro y el controlador de presión, el tubo de escape y el
conducto de alimentación con inyectores. El combustible
se aspira directamente de la bomba y se envía al
controlador de presión (que descarga en el depósito el
combustible en exceso no suministrado por los
inyectores), de aquí se envía al filtro y luego al conducto
distribuidor con los inyectores a través de la tubería de
descarga. El sistema de alimentación del combustible es
de tipo "returnless" que tiene sólo la tubería de
conexionado entre el depósito y el conducto de inyectores
[6].
Las ventajas de este sistema permiten reducir al mínimo
la posibilidad de incendio en caso de accidente (por faltar
el conducto de retorno), reducir la acumulación de
vapores del combustible en el depósito y disminuir la
temperatura del combustible en el depósito [6].
El módulo de alimentación está ubicado en el depósito de
combustible e incluye:
 electrobomba de combustible
 controlador de presión del combustible
 filtro de combustible
 indicador del nivel del combustible
El controlador de presión
 La presión del combustible se regula en el valor fijo
de 3,5 bares
 El controlador modula la presión del combustible
antes de que se sumerja en el conducto de
transferencia al colector de inyectores. El
controlador actúa sobre el caudal de descarga al
depósito y está montado en el extremo superior del
módulo "bomba".
 Consta de un cuerpo metálico dividido en dos
cámaras por una membrana elástica.
 La cámara superior contiene una membrana cargada
por un muelle calibrado.
 La cámara inferior contiene la boquilla de salida y
se llena por medio de la gasolina de descarga hacia
el depósito.
 El controlador no puede ser sustituido y, en caso de
mal funcionamiento, deberá sustituirse todo el
módulo "bomba".
Bomba de combustible: La bomba de combustible se
encuentra en el interior de un contenedor (celdilla de
alimentación) que tiene la función de. garantizar el cebado
de la misma, incluso en caso de bajo nivel y sacudida del
combustible en el interior del depósito., La bomba es de
tipo volumétrico con rotor de rodillos. El caudal de la
bomba es de aproximadamente 100 litros/hora para
mantener constante la presión de operación en el circuito
independientemente del consumo de combustible del
motor [6].
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Funcionamiento eléctrico
 La bomba de combustible se alimenta con una
tensión de 12V por medio del relé al efecto.
 En el instante del encendido, con el motor parado, la
bomba se alimenta por 3 segundos, de manera de
permitir la presurización del circuito.
 Durante la puesta en marcha y con el motor en
marcha (señal de las revoluciones del motor), la
bomba se alimenta permanentemente. Si el motor se
detiene, la bomba se para.
Colector del combustible: La entrada del combustible
está realizada con una conexión rápida puesta
lateralmente; en el lado de la distribución se encuentra la
válvula para el control de la presión de alimentación del
combustible [6].
Inyectores: Los inyectores se alimentan a + 12 V
mediante una tensión negativa intermitente de duración
variable entre 3 y 12 milisegundos controlados por la
centralita electrónica en base a las condiciones de
funcionamiento. La duración de la señal de control del
tiempo de inyección determina la cantidad de gasolina
suministrada globalmente al motor tras cada ciclo de
funcionamiento; en consecuencia, la razón aire-gasolina
de la mezcla en el interior del motor.
CONCLUSIONES:
 En el presente trabajo nos ayudó a familiarizarnos
cuáles son los componentes internos y externos de un
motor, adicionalmente las características y materiales
de fabricación de algunas de ellas.
 La bomba es un accesorio indispensable del motor ya
que es encargada de bombear para las partes internas
del motor como el cigüeñal, que tiene unos taladros
que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a
los cojinetes principales. Aceite lubricante es
también salpicado sobre las paredes del cilindro por
debajo del pistón
 La lubricación de una biela se realiza mediante un
solo elemento que es el cigüeñal y de las muñequillas
esto se realiza atara vez de un orificio.
 Se comprobó que para regular la transmisión del par
torsos se usa el volante e inercia colocada en un
extremo esta, ayuda a eliminar este problema.
 Los sistemas ayudan al funcionamiento del vehículo
estos son de gran importancia, cada sistema realiza
actividades diferentes que ayudan al buen
funcionamiento del mismo.
 Algunos sistemas tienen un tiempo de vida útil
determinado por el gran esfuerzo que realizan para el
correcto funcionamiento del vehículo estos se
encuentra a grandes presiones y temperaturas como
por ejemplo el auto trabaja a una temperatura
promedio de 90° si esto excede puede ocasionar
daños considerables en el vehículo.
REFERENCIAS
[1] R. Alexa, «Main Parts of an Internal
Combustion Engine,» Mayo 2003. [En línea]. Available:
http://www.mech4study.com/2014/03/main-parts-of-
internal-combustion-engine-or-automobile-engine.html.
4 de octubre 2018
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[5] E. Secundino, «ProQuest Ebook Central,» 2009.

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Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica – Carrera de Ingeniería Mecánica
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