INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA

“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

EXTENSIÓN PUERTO LA CRUZ

ACERO
PROFESORA: BACHILLER:

BETTER DEYANIRA ARRIETA JOSELIN

C.I: 26.543.374

23/08/2018
 ACERO

Material compuesto por una Aleación de Hierro y Carbono. Se denomina Acero a

aquellos productos ferrosos cuyo porcentaje de Carbono está comprendido entre 0,05 y
1,7 %. El Acero es uno de los materiales de fabricación y construcción más versátil y
adaptable. Ampliamente usado y a un precio relativamente bajo, el Acero combina la
resistencia y la trabajabilidad, lo que se presta a fabricaciones diversas. Asimismo sus
propiedades pueden ser manejadas de acuerdo a las necesidades específicas mediante
tratamientos con calor, trabajo mecánico, o mediante aleaciones.

El Acero funde entre 1400 y 1500ºC pudiéndose moldear más fácilmente que el Hierro.
Resulta más resistente que el Hierro pero es más propenso a la corrosión. Posee la
cualidad de ser maleable, mientras que el hierro es rígido.

Los dos componentes principales del acero se encuentran en abundancia en la

naturaleza. El acero se puede reciclar indefinidamente sin perder sus atributos, lo que
favorece su producción a gran escala. Esta variedad y disponibilidad lo hace apto para
numerosos usos como la construcción de maquinaria, herramientas, edificios y obras
públicas, aeronáutica, industria automotriz, instrumental médico, etc, contribuyendo al
desarrollo tecnológico de las sociedades industrializadas, pues ningún material logra
igualarlo cuando se trata de resistencia al impacto o la fatiga.

TIPOS DE ACERO

 Acero Corten: El Acero Corten es un Acero común al que no le afecta la

corrosión. Es una aleación de Acero con níquel, cromo, cobre y fósforo que, tras
un proceso de humectación y secado alternativos forma una delgadísima película
de óxido de apariencia rojizo-púrpura.
Aplicaciones: Se utiliza en la Industria cementera, silos, tolvas, cribadoras,
chimeneas, tuberías, lavaderos de carbón, depósitos de agua, petróleo, fuel-oil,
etc. Construcciones metálicas, puentes, estructuras, fachadas de edificios, puertas
metálicas, hormigoneras, grúas, palas excavadoras. Vagones ferrocarril, chasis de
camiones, basculantes, cisternas, semirremolques.
 Acero Calmado: El Acero Calmado o Reposado es aquel que ha sido desoxidado
por completo previamente a la colada, por medio de la adición de metales.
Mediante este procedimiento se consiguen piezas perfectas pues no produce
gases durante la solidificación, evitando las sopladuras.
 Acero Corrugado: Barra de Acero cuya superficie presenta resaltos o corrugas
que mejoran la adherencia con el hormigón, que forman estructuras de hormigón
armado.
 Acero Galvanizado: El Acero Galvanizado por inmersión en caliente es un
producto que combina las características de resistencia mecánica del Acero y la
resistencia a la corrosión generada por el Cinc.
 Propiedades:
 Resistencia a la abrasión.
 Resistencia a la corrosión.
Aplicaciones: El acero galvanizado se utiliza para la Edificación, Instalaciones
Industriales, Grandes Estructuras, Automoción, Armaduras galvanizadas para
hormigón, Agricultura y Ganadería, Equipamientos de Carreteras, Elementos de
unión, Mobiliario Urbano, estructuras para el deporte y tiempo libre, Electricidad y
comunicaciones, Transporte.
 Acero Inoxidable: Se denomina Acero Inoxidable a cualquier tipo de Acero
aleado cuyo peso contenga como mínimo 10,50 % de Cromo, pero no más de 1,20
% de Carbono, con cualquier otro elemento de aleación o sin él.
Contiene cromo, níquel y otros elementos de aleación, que lo mantienen brillantes
y resistente a la corrosión a pesar de la acción de la humedad o de ácidos y
gases.
 Acero Laminado: Una barra de acero sometida a tracción, con los esfuerzos se
deforma aumentando su longitud. Si se quita la tensión, la barra de acero recupera
su posición inicial y su longitud primera, sin sufrir deformaciones remanentes.
 Acero al Carbono: Acero constituido por un mínimo no especificado de elementos
de aleación; el aumento de la proporción de carbono reduce su ductilidad y
soldabilidad aunque aumenta su resistencia.
 Acero Aleado: Acero que en su constitución posee el agregado de varios
elementos que sirven para mejorar sus propiedades físicas, mecánicas o químicas
especiales. Los elementos que se pueden agregar son: carbono, cromo,
molibdeno, o níquel (en cantidades que exceden el mínimo establecido).
 Acero Dulce o Acero Suave: Tipo de acero cuyos niveles de carbono se sitúan
entre el 0,15% y el 0,25%; es casi hierro puro, de gran ductilidad y resistencia a
la corrosión.
 Acero Efervescente: Acero que no ha sido desoxidado por completo antes de ser
vertido en moldes; contiene muchas sopladuras pero no aparecen grietas.
Aplicaciones: El acero efervescente se emplea para grandes requisitos
superficiales; suele usarse en perfiles, chapas finas y alambres.
 Acero Estirado en frío: Acero sometido a un tratamiento especial mediante el
cual se ha mejorado su límite elástico.
 Acero Estructural: Acero laminado en caliente y moldeado en frío; se lo usa
como elemento portante.
 Acero Intemperizado: Acero de gran resistencia que desarrolla una capa de
óxido sobre sus superficies cuando se lo expone a las lluvias y a la humedad; tiene
la ventaja de adherirse al elemento metálico principal protegiéndolo de la posterior
corrosión.
 Acero Negro: Es un acero con un contenido bajo de carbono, y sin ningún
tratamiento superficial adicional. Debido a eso, el proceso de fabricación final y la
ausencia de tratamiento hacen que se oscurezca la superficie, por la fina capa de
carbono que suele quedar encima.
 HIERRO

Metal de color blanco grisáceo, dúctil, muy tenaz, fácilmente oxidable al contacto
con el aire, muy utilizado en la fabricación de piezas y elementos. El Hierro es un material
muy abundante en la naturaleza (forma parte del núcleo de la corteza terrestre) y es
el Metal más utilizado.

Industrialmente se designa con el nombre de Hierro a la Aleación del Hierro con

otros elementos como el Carbono, Silicio, Manganeso, Fósforo, Azufre, etc. Se
denominan Fundición, Hierro Forjado y Acero.

El uso más extenso del hierro (fierro) es para la obtención de aceros estructurales;
también se producen grandes cantidades de hierro fundido y de hierro forjado. Entre otros
usos del hierro y de sus compuestos se tienen la fabricación de imanes, tintes (tintas,
papel para heliográficas, pigmentos pulidores) y abrasivos (colcótar).

ALUMINIO

El Aluminio es uno de los elementos más abundantes en la tierra; constituye el

7.3% de su masa. En su forma natural, solamente existe en combinación con otros
materiales. Es un metal blanco con matiz ligeramente azulado. Se obtiene por electrólisis
de la bauxita en criolita fundida. Muy dúctil y maleable, puede obtenerse en hilos o en
hojas, como el Oro. Puede soldarse con soplete o eléctricamente, debiéndose emplear
fundentes para eliminar la capa de óxido.

El aluminio es estable al aire y resistente a la corrosión por el agua de mar, a

muchas soluciones acuosas y otros agentes químicos. Esto se debe a la protección del
metal por una capa impenetrable de óxido. A una pureza superior al 99.95%, resiste el
ataque de la mayor parte de los ácidos, pero se disuelve en agua regia. Su capa de óxido
se disuelve en soluciones alcalinas y la corrosión es rápida.

A temperaturas altas, reduce muchos compuestos que contienen oxígeno, sobre

todo los óxidos metálicos. Estas reacciones se aprovechan en la manufactura de ciertos
metales y aleaciones.

Su aplicación en la construcción representa el mercado más grande de la industria

del aluminio. Millares de casas emplean el aluminio en puertas, cerraduras, ventanas,
pantallas, boquillas y canales de desagüe. El aluminio es también uno de los productos
más importantes en la construcción industrial. El transporte constituye el segundo gran
mercado. Muchos aviones comerciales y militares están hechos casi en su totalidad de
aluminio. En los automóviles, el aluminio aparece en interiores y exteriores. Se encuentra
también en carrocerías, transporte rápido sobre rieles, ruedas formadas para camiones,
vagones, contenedores de carga y señales de carretera, división de carriles y alumbrado.
En las aplicaciones eléctricas, los alambres y cables de aluminio son los productos
principales. Se encuentra en el hogar en forma de utensilios de cocina, papel de aluminio,
herramientas, aparatos portátiles, acondicionadores de aire, etc.

PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS DEL ACERO

 FISICAS:

 Cuerpo: Incluyen las propiedades relacionadas con el peso del acero, su volumen,
masa y densidad.
 Térmicas: Se refiere a tres aspectos fundamentales del acero: su capacidad para
conducir la temperatura (conducción), su potencial para transferir calor
(convección), y su capacidad de emanar rayos infrarrojos en el medio (radiación).
 Eléctricas: Se refieren a la capacidad que tiene el acero para conducir la corriente
eléctrica.
 Ópticas: Estas propiedades en el caso del acero denotan su capacidad para
reflejar la luz o emitir brillo. En la medida en la que el acero inoxidable es aleado
con un mayor porcentaje de aluminio, mejores propiedades ópticas tendrá.
 Magnéticas: Se refiere a la capacidad que tiene el acero para ser inducido o para
inducir a un campo electromagnético.
Mientras más alto es el porcentaje de hierro en la aleación del acero, mayor será
su capacidad de actuar como un imán.

 QUIMICAS:

 Oxidación: La oxidación se produce cuando se combina el oxígeno del aire y el

metal. La oxidación es superficial, produciéndose en la capa más externa del metal
y protegiendo a las capas interiores de la llamada oxidación total. El óxido no es
destructivo.
 Corrosión: Se considera corrosión a toda acción que ejercen los diversos agentes
químicos sobre los metales, primeramente en la capa superficial y posteriormente
en el resto. Cuando es producida por el oxígeno y usando como catalizador el
agua, la corrosión es progresiva desde la capa superficial hasta el interior del
metal lo que provoca su total destrucción.
 Corrosión general: Cuando es en toda la superficie, se protege con facilidad.
 Corrosión intercristalina: Se debe a las impurezas y no se advierte a simple
vista.
 Corrosión localizada: Se localiza en sitios poco visibles y pasa desapercibida
hasta que se rompe la pieza.
 PRODUCTOS DERIVADOS DEL ACERO

 Ángulos: Un ángulo de acero inoxidable es una vara plana doblada en un ángulo

de noventa grados para que luzca como una ele. Con frecuencia, los lados de los
ángulos de acero inoxidable son de la misma longitud. La curva del ángulo es
llamada raíz. En general, mientras más gruesa la raíz, más peso puede soportar el
ángulo de acero inoxidable. Mientras más pesa un ángulo de acero, es más
probable que funcione como una estructura integral en grandes construcciones,
como puentes y edificios. Los ángulos de acero inoxidable más grandes pueden
soportar mayor peso. Por el contrario, los ángulos de acero inoxidable más ligeros
son ideales para ser utilizados como soporte en objetos más pequeños, como
camas y repisas. En general, son ideales para todas las estructuras de
aplicaciones arquitectónicas.
 Barra: Pieza larga y delgada de acero, de sección circular, cuadrada o
rectangular, empleada para reforzar un elemento de hormigón.
 Cabillas: Barra de acero de sección circular, con superficie estriada, que se
obtiene por laminación en caliente de palanquillas. Se utiliza fundamentalmente
como refuerzo en las construcciones de concreto armado.
 Alambrones: Producto de sección circular, con superficie lisa o estriada, que se
obtiene por laminación en caliente de palanquillas. Se usa principalmente para
fabricar alambres y mallas electrosoldadas.
 Cerchas Electrosoldadas: Cerchas metálicas preensambladas de dos o tres
dimensiones utilizada para reforzar losas y placas de concreto armado. Elaborada
con un alambre superior liso o con resaltes, uno o más alambres inferiores con
resalte, y por alambre diagonales lisas, continuas o discontinuas, unidas al
alambre superior y a los inferiores por electrosoldadura.
 Laminas: Una lámina es una plancha o un objeto muy delgado, cuya superficie es
superior a su espesor. En el ámbito de la ingeniería y de la construcción, la lámina
es un elemento estructural hecho con un sólido deformable, lo que le permite
trabajar a flexión. Se diferencian de las placas en que éstas son planas, mientras
que las láminas son curvadas en el espacio tridimensional.
 Bobinas: Acero laminado en frío es un producto de acero plano. El material se
fabrica a partir de acero laminado en caliente, cuyo espesor se reduce aún más en
un tren de bandas sin el uso de calor. El material más delgado y más plana
resultante se conoce como acero laminado en frío. Espesor típico es de ,15 a 3
mm. Anchura típica es de 600 a 2100 mm.
 Pletinas: Se conoce como pletina a las palcas de metal planas u hojas
rectangulares de acero u otros metales presentes en la industria siderúrgica, de
manufactura o fabricación, particularmente en el mercado de perfiles.
 Vigas: Son barras que trabajan a flexión. Frente a acciones determinadas, sus
fibras inferiores están sometidas a tracción, mientras que las superiores,
a compresión. Son vigas consistentes en la unión de varias chapas y/o perfiles de
acero.
  Tubos: Un tubo es una pieza hueca que suele tener forma cilíndrica y que, por lo
general, se encuentra abierta por ambos extremos. La unión de múltiples tubos
permite crear una tubería, un conducto que permite el transporte de agua u otro
líquido.
 Perfileria: Son aquellos productos laminados, fabricados usualmente para su empleo
en estructuras de edificación, o de obra civil.

ENSAYO DE TRACCION DEL ACERO

Para conocer las cargas que pueden soportar los materiales, específicamente
del acero, se efectúan ensayos para medir su comportamiento en distintas situaciones.
El ensayo de tracción de un material consiste en someter a una probeta normalizada a un
esfuerzo axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura de la misma. Este
ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza estática o aplicada lentamente.

PROCEDIMIENTO:

Se coloca y agarra por sus extremos la probeta entre dos accesorios llamados
"agarres" o "mordazas" que sujetan la probeta en la máquina del ensayo. Normalmente la
probeta se coloca en vertical. Ahora comenzamos aplicar una fuerza exterior por uno de
los extremos de la probeta a una velocidad lenta y constante. El otro extremo de la
probeta permanecerá fijado al agarre, aunque en alguna máquina se hace fuerza sobre la
probeta por los dos extremos.

Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de

aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica en dirección
del eje de ella y por eso se denomina axial. La probeta se alargara en dirección de su
longitud y se encogerá en el sentido o plano perpendicular.

Según vamos aplicando cada vez más fuerza sobre la probeta, la probeta llegará
un momento que empezará a estirarse, disminuyendo su sección y aumentando su
longitud. Seguiremos aplicando cada vez más fuerza externa hasta que llegue un
momento que la probeta rompe. Este momento se llama el momento de la fractura.

Datos extraídos del ensayo:

En un ensayo de tracción pueden determinarse diversas características de los materiales

elásticos:

 Módulo de elasticidad o Módulo de Young: Que cuantifica la proporcionalidad

anterior. Es el resultado de dividir la tensión por la deformación unitaria, dentro de
la región elástica de un diagrama esfuerzo-deformación.
 Coeficiente de Poisson: Que cuantifica la razón entre el alargamiento longitudinal
y el acortamiento de las longitudes transversales a la dirección de la fuerza.
  Límite de proporcionalidad: Valor de la tensión por debajo de la cual el
alargamiento es proporcional a la carga aplicada.
 Límite de fluencia o límite elástico aparente: Valor de la tensión que soporta la
probeta en el momento de producirse el fenómeno de la cedencia o fluencia. Este
fenómeno tiene lugar en la zona de transición entre las deformaciones elásticas y
plásticas y se caracteriza por un rápido incremento de la deformación sin aumento
apreciable de la carga aplicada.
 Límite elástico (límite elástico convencional o práctico): Valor de la tensión a
la que se produce un alargamiento prefijado de antemano (0,2%, 0,1%, etc.) en
función del extensómetro empleado. Es la máxima tensión aplicable sin que se
produzcan deformaciones permanentes en el material.
 Carga de rotura o resistencia a tracción: Carga máxima resistida por la probeta
dividida por la sección inicial de la probeta.
 Alargamiento de rotura: Incremento de longitud que ha sufrido la probeta. Se
mide entre dos puntos cuya posición está normalizada y se expresa en tanto por
ciento.
 Longitud calibrada: Es la longitud inicial de la parte de una probeta sobre la que
se determina la deformación unitaria o el cambio de longitud y el alargamiento
(este último se mide con un extensómetro).
 Reducción de área y estricción: La reducción de área de la sección transversal
es la diferencia entre el valor del área transversal inicial de una probeta de tensión
y el área de su sección transversal mínima después de la prueba. En el rango
elástico de tensiones y deformaciones en área se reduce en una proporción dada
por el módulo de Poisson.

PROTECCION A LA CORROSION

La corrosión es una reacción química en la que intervienen 3 factores: la pieza

manufacturada, el ambiente y el agua, o por medio de una reacción electroquímica.

Los factores más conocidos son las alteraciones químicas de los metales a causa
del aire, como la herrumbre del hierro y el acero o la formación de pátina verde en
el cobre y sus aleaciones (bronce, latón). Sin embargo, la corrosión es un fenómeno
mucho más amplio que afecta a todos los materiales (metales, cerámicas, polímeros, etc)
y todos los ambientes (medios acuosos, atmósfera, alta temperatura, etc).

COMO EVITAR LA CORROSION

Debido a su grado relativamente alto de resistencia, el acero tiene muchas

ventajas como material de construcción, por lo que los productos de acero se han
utilizado en una gran variedad de aplicaciones.

Sin embargo, el problema más común con la utilización de acero en un entorno

marino es su susceptibilidad a la corrosión. Por lo tanto, para una utilización más efectiva
de acero es necesario poseer algunos conocimientos de los fenómenos de corrosión y
sobre los métodos existentes de protección contra los mismos.

EL PROCESO DE CORROSION

Para que el acero se corroa (es decir, para que se forme óxido) éste debe quedar
expuesto al oxígeno o al aire. Además, el acero se corroe mucho más de prisa en
presencia de otros agentes atmosféricos como el agua (lluvia o aire húmedo) y la sal
(salpicaduras de agua salada).

Además, cuando queda inmerso en agua del mar, el acero está expuesto también
a corrosión galvánica, similar a la que tiene lugar entre el acero y los elementos de latón
de una embarcación.

SOLUCIONES CONTRA LA CORROSION

Hay cinco soluciones posibles para proteger a los productos de acero contra los efectos
de la corrosión:

1) Utilice acero inoxidable en lugar de acero normal. Acero inoxidable es acero

normal mezclado con otros metales como níquel y cromo. Sin embargo, el coste
del acero inoxidable hace que éste no sea práctico para un uso diario, excepto
para pequeños elementos de ajuste como pernos y tuercas.
2) Recubra el acero normal con zinc. El recubrimiento de acero con zinc, que es
otro metal, es un procedimiento que se conoce generalmente como galvanizado y
es la forma más normal de proteger pequeños objetos fabricados como anillas de
amarre, bolardos fabricados con tubos, pernos, mordazas, cadenas, grilletes,
tuberías de agua, etc. Los materiales a recubrir se sumergen normalmente en un
baño de zinc fundido en talleres especializados. Una vez un objeto se ha
sumergido en zinc en caliente no se debe realizar ningún trabajo de soldado, corte
o taladrado, ya que esto destruiría la integridad del recubrimiento de protección.
3) Recubra el acero normal con plásticos especiales. El recubrimiento del acero
con plásticos especiales resistentes al desgaste constituye otra forma de
protección contra la corrosión; sin embargo, el alto coste que implica el proceso de
recubrimiento (en talleres especializados) hace que este método no sea práctico
para uso diario.
4) Pinte el acero normal con pinturas especiales. El pintar el acero utilizando
pinturas especiales es el método más común de proteger grandes estructuras de
acero. Las superficies que se van a pintar se deberán limpiar cuidadosamente con
un cepillo de acero (o preferiblemente mediante un chorro de arena). La capa
inferior deberá consistir en un imprimador basado en zinc. La segunda y tercera
capas deberán consistir en una pintura de epoxi sobre base de brea.
Al pintar el acero, se deberán tener en cuenta los siguientes puntos:
 Las pinturas caseras normales no son adecuadas para el entorno marino debido a
que, al igual que algunos plásticos, envejecen con mucha rapidez cuando están
expuestas a los rayos del sol.
 El diesel, queroseno y la gasolina no son químicamente compatibles con las
pinturas marinas; habrá de utilizarse el diluyente de pintura apropiado.
 Se deberán utilizar guantes siempre que se manipulen pinturas basadas en epoxi.
5) Proteja el acero con ánodos de zinc (protección catódica). Los ánodos de zinc
se utilizan para prolongar más aún la vida útil de estructuras de acero sumergidas
en agua del mar como, por ejemplo, pilones de acero, pontones, flotadores
metálicos, etc. Los elementos de aluminio, en contacto con acero húmedo, quedan
expuestos también a la corrosión galvánica.