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Informe salida al hangar

David Esteban Roncancio García

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Avianca Services

Técnico en línea de aviones

Primer semestre

Bogotá D.C

2018
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Introducción:

La visita al hangar de Avianca Services el día 16 de Octubre de 2018 tuvo como principal objetivo

hacer un walk-around al avión que se nos permitiera, anteriormente debimos haber investigado que

era un walk-around para ya tener idea de cómo llevar a cabo esta actividad.

Definiendo lo anterior, un walk-around es en aviación, una inspección o paseo externo, es la

tripulación aérea que inspecciona ciertos elementos de una aeronave antes de abordar por razones,

operativas y de seguridad. El piloto inspecciona principalmente las partes externas de la aeronave

que dirigirá, por ejemplo. Control de superficies, neumáticos y posibles fugas de combustible o

aceite.

Este walk-around tiene un orden específico el cual la tripulación debe seguir al pie de la letra para

una óptima gestión de seguridad y mantenimiento.

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Objetivos:

 Aprender cómo hacer un walk-around y cuáles son sus respectivos pasos para que este sea

una buena revisión a la aeronave.

 Conocer distintos componentes, dispositivos y sistemas de una aeronave y como hacerles

una correcta inspección.

 Manifestar la importancia de hacer un walk-around antes de un vuelo para consolidar la

seguridad de los pasajeros.

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A continuación se presentara el walk-around que se le hizo a un avión Airbus A320, en la visita al

hangar de Avianca Services:

1.

Se verifica que no haya ralladuras,

golpes, impactos de aves o

cualquier tipo de situación similar

en la puerta de abordaje.

2.

Se checkean los puertos estáticos

de comunicación con el capitán y el

primer oficial del vuelo.

3.

Se revisa que el tren de aterrizaje de

la nariz este en óptimas condiciones,

que no haya golpes, ralladuras, o

alguna fuga en el sistema hidráulico.

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4.

Se comprueba que la luz del tren de

aterrizaje funcione correctamente,

que no esté fundida o que no haya

una falla eléctrica.

Se inspecciona que no haya ningún

5.
corto circuito en el sistema de

aviónica de la aeronave, que no haya

ninguna fuga en esa zona y que todo

esté funcionando correctamente y

posteriormente que su compuerta

este correctamente cerrada y

asegurada.

6.

Se revisa que asegure

apropiadamente la puerta de

equipaje de bodega no haya ninguna

obstrucción entre la puerta y el

seguro.
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7.

Se abastece de aceite al motor y se

revisa que no haya fuga de este en

las mangueras y posteriormente se

revisa si la cantidad de aceite fue la

adecuada.

8.

Mirar que en el motor derecho tanto

en la parte de adelante como la de

atrás no haya impacto de aves,

ralladuras, golpes en las palas del

motor ni gotas de aceite derramadas

y el sensor de presión y temperatura

no esté obstruido por ningún fluido

u objeto
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9.

Se verifica que la cubierta de

abastecimiento de combustible esté

correctamente asegurada y no haya

ninguna fuga de este.

10.

Se identifica que el plano no tenga

golpes o ralladuras, también que los

puertos estáticos, alerones y flaps

estén en buen estado.

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11.

Se examina que el neumático este en

buen estado, que no haya ninguna

fuga en el sistema hidráulico, se

verifica que los pernos estén bien

sujetados y correctamente frenados.

12.
Se inspecciona que la válvula de

gasto de fluidos esté debidamente

cerrada y se revisa que el

estabilizador y elevadores estén en

buen estado
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13.

Se comprueba que la luz de

navegación del APU funcione

correctamente y la cola del avión no

tenga golpes o raspaduras.

14.

Se verifica que en las válvulas

hidráulicas no haya ninguna fuga y

estén en una óptima condición y que

su compuerta esté debidamente

cerrada y asegurada.

15. Mirar que en el motor izquierdo

tanto en la parte de adelante como la

de atrás no haya impacto de aves,

ralladuras, golpes en las palas del

motor ni gotas de aceite derramadas

y el sensor de presión y temperatura

no esté obstruido por ningún fluido

u objeto.
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Conclusión:

Finalizando el walk-around de esta aeronave Airbus A320 se encontraron dos fallas estructurales

que ya estaban siendo tratadas por los técnicos en el taller, las cuales fueron las siguientes:

Se pudo deducir que había una rasgadura en un

slat del plano derecho de la aeronave y ya estaba

medida tanto la longitud y profundidad, para

poder aplicar un procedimiento adecuado para la

reparación de esta falla estructural.

Y en este caso se puede observar que en el

estabilizador de la aeronave se encontraba una

rasgadura o grieta que ya había sido sellada para

evitar más fallas estructurales en la aeronave.

En este walk-around en el hangar de Avianca Services se adquirieron demasiados conocimientos,

cómo hacer una debida revisión de las diferentes partes y sistemas de una aeronave, y que en el

mundo del mantenimiento de las aeronaves todo debe tener un procedimiento dicho por el manual

requerido para el tipo de situación que se presente y que comprometa la seguridad de los pasajeros

y de la tripulación.