CUSCO 5 DE NOVIEMBRE

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA
CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

DOCENTE : ING. JUAN PABLO ESCOBAR MASIAS

TEMA : CALCULO DE PENDIENTE Y PERALTE

APELLIDOS Y NOMBRES: CÓDIGO:

FECHA DE ENTREGA DEL TRABAJO: 5 de noviembre del 2018

SEMESTRE
2018-II
CAMINOS I 2 CUSCO-PERU
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CONTENIDO
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 4
UBICACIÓN .................................................................................................................................... 4
MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 4
METODOLOGIA.............................................................................................................................. 6
RESULTADOS ............................................................................................................................... 10
- CONTEO DE VEHICULOS .................................................................................................. 10
- CALCULO DEL AREA DE LA CUNETA ................................................................................ 10
- CALCULO DE LA PENDIENTE Y PERALTE DE LA CURVA .................................................. 11
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................... 13
RECOMENDECIONES ................................................................................................................... 13
ANEXOS ....................................................................................................................................... 13

TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Ubicación geográfica ................................................................................................ 4
Ilustración 2 Llegada DESVIO CORAO ............................................................................................ 6
Ilustración 3 Transpirabilidad de los autos ................................................................................... 6
Ilustración 4 Pendiente de la carretera ......................................................................................... 7
Ilustración 5 Fallas geológicas ....................................................................................................... 7
Ilustración 6 Plantas que evitan deslizamientos ........................................................................... 7
Ilustración 7 Deslizamiento de rocas ............................................................................................ 8
Ilustración 8 Curva......................................................................................................................... 8
Ilustración 9 vehículos C3 .............................................................................................................. 8
Ilustración 10 vehículo tipo C2 ...................................................................................................... 9
Ilustración 11 autos ....................................................................................................................... 9
Ilustración 12 camioneta ............................................................................................................... 9
Ilustración 13 vehículo tipo T2 S3 ................................................................................................. 9
Ilustración 14 aquí se observa que el vehículo invade el carril contrario en la curva de volteo,
por lo que necesita ser ampliado esta vía................................................................................... 13

INTRODUCCION

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En el mundo actual, las carreteras se han convertido en las vías de transporte más
importantes, debido a que por ellas transitas un sin fin de personas y vehículos de
trasporte de diversos tipos. Nosotros como futuros ingenieros estamos en la obligación
de conocer los fundamentos de sus diseños y construcción, a fin de garantizar la
calidad de estas vías.

OBJETIVOS
 Calculo de pendientes de curvas.
 Calculo de peralte de las curvas.
 Calculo de las dimensiones de la cuneta.

 Conocimiento práctico del diseño de carreteras.
 Calculo del bombeo de las carreteras

UBICACIÓN

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Departamento: Cusco
Provincia: Cusco
Distrito: Limite San
Sebastián y San Gerónimo
Altura: Aprox. 3500 msnm

Ilustración 1 Ubicación geográfica

MARCO TEORICO
AUTOPISTA. – Carretera de dos calzadas con limitados o control total de accesos a las
propiedades colindantes.
BERMA. – Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de
la calzada y la cuneta o talud.
BOMBEO. – Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA. – Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone
de un cierto número de carriles.
CALZADA DE SERVICIO. – Vía de servicio.
CAMION. – Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o mas ejes,
diseñado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y
semirremolques.

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CAPACIDAD POSIBLES. – Es el máximo número de vehículos que tiene razonables

probabilidades de pasar por una sección dada de una calzada o carril en una dirección (o
en ambos para el caso de carreteras de 2 o 3 carriles) durante un periodo de tiempo
dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el tránsito.
De no haber indicación en contrario se expresa como volumen horario.
CARRIL. – Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de
vehículos.
CORONA DE PAVIMENTOS. - Zona de la carretera destinada al uso de vehículos,
formada por la calzada y las bermas.
CURVA VERTICAL. - Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferentes
pendientes.
DERECHO DE VIA. – Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra
comprendida la carretera y todas sus obras accesorias.
La propiedad de terreno de derecho de vía será adquirida por el estado, cuando ello sea
preciso, por expropiación o por negociación con los propietarios.
DESPEJE LATERAL. - Explanación necesaria para conseguir una determinada
distancia de visibilidad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO. - Distancia necesaria para que, en
condiciones de seguridad, un vehículo puede adelantar a otro que circula a menos
velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto, en el caso mas
general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento
propiamente dicha, la maniobra de reincorporación a su carril delante del vehículo
adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE PARADA. -Distancia total recorrida por un vehículo obligado a
detenerse tan rápidamente como lo sea posible, medida desde su situación en el
momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la
distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.
EJE. - Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a
un punto determinado de su sección transversal.
GUARDAVIAS. - Sistema de contención de vehículos empleados en los márgenes y
separadores de las carreteras.
PAVIMENTO. - Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes
fines.
a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos.
b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito.
PENDIENTE. - Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE. - Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

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PLATAFORMA. - Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

RAMAL. - Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para
solucionaros distintos movimientos de los vehículos.
RASANTE. - Línea que une las cotas de una carretera terminada.
SEPARADOR CENTRAL. - Franja longitudinal situada entre dos plataformas
separadas, no destinada a la circulación.
SUBRASANTE. - Superficie del camino sobre que se construirá la estructura del
pavimento.
TERRAPLEN. - Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

METODOLOGIA
 El trabajo de campo se realizó el sábado 27 octubre, el punto de encuentro fue en
el desvió CORAO.

DESVIO CORAO

Ilustración 2 Llegada DESVIO CORAO

 El primer trabajo que nos dio el docente fue el conteo de todos los tipos de carros
que transitan por la carretera DESVIO CORAO – ENACO.

Ilustración 3 Transpirabilidad de los autos

 El segundo trabajo que nos dio el docente fue de tomar datos con el nivel de
ingeniero para poder calcular la pendiente de la carretera y el bombeo de la
misma.

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Ilustración 4 Pendiente de la carretera

 En estas pequeñas fallas se puede observar los deslizamientos que producen

dichas fallas es por eso que se la da precauciones a los choferes que hacen su
ruta por estas zonas, ya que por lluvias intensas se puede producir deslizamientos
que pueden provocar obstrucción a la carretera.

Ilustración 5 Fallas geológicas

 Pudimos observar algunas plantas que sirven de soporte contra deslizamientos.

Ilustración 6 Plantas que evitan deslizamientos

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 Pudimos observas en el transcurso del camino deslizamiento de rocas que

obstaculizan parte la carretera producto de las intensas lluvias.

Ilustración 7 Deslizamiento de rocas

 Por último, el trabajo fue de obtener datos para poder hallar las pendientes y
peraltes de las curvas que presentaba la carretera.

Ilustración 8 Curva

 Vehículos que transitan por la vía.

Ilustración 9 vehículos C3

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Ilustración 10 vehículo tipo C2

Ilustración 11 autos

Ilustración 12 camioneta

}
Ilustración 13 vehículo tipo T2 S3

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 La cantidad total de vehículos contados se mostrará en la siguiente tabla:

RESULTADOS
- CONTEO DE VEHICULOS
Hora inicio de conteo: 8:34 am.

Hora de finalización de conteo: 11.50 am.

8:34-11:50AM autos camioneta c2 c3 T2S2 T3S2 T3S3 T3R2 T2S3 T3R3

eje simple 2 95 62 16
llantas
eje simple 4 21
llantas
eje tanden 2

eje triden 7 1 1 1

TOTAL 206 VEHICULOS QUE TRANSITAN DURANTE LAS 8:34-11:50

- CALCULO DEL AREA DE LA CUNETA

hilo superior 1.757
fondo central 1.712
hilo inferior 1.668
hilo superior 1.383
arriba cerca de roca central 1.337
hilo inferior 1.292
hilo superior 1.375
arriba cerca de
central 1.334
carretera
hilo inferior 1.292

altura (cm) base (cm) pendiente AREA (cm2) AREA (m2)

TALUD 37.5 21 1.786
1500 0.15
VIA 37.8 59 0.641

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medicion
en el 1er
punto
CALZADA 6.2
BERMA 0.5

pend.
Carretera bombeo
hilo
superior 2.947
20mtrs
central 2.845
delante
hilo
inferior 2.6
hilo
linea 0.025483871
superior 1.244
blanca a
central 1.236
lado de
hilo
barranco
inferior 1.228
8.05%
hilo
linea superior 1.18
amarilla central 1.157
(central) hilo
inferior 1.134
hilo
linea 0.010322581
superior 1.228
blanca
central 1.189
(lado de
hilo
roca)
inferior 1.152

- CALCULO DE LA PENDIENTE Y PERALTE DE LA CURVA

PRIMERA CURVA

calzada
hacia el hilo superior 3.69 (m) peralte
barranquito central 2.51
hilo inferior 1.49
hilo superior 6.87 7.3 4.26
a lado de
central 5.62
roca
hilo inferior 4.5

0.562
7.3 m

0.311
7.3 m
0.251

PERALTE 4.26%

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SEGUNDA CURVA

hilo
superior 12.05
central 11.61
hilo 1.72
inferior 11.12 7.3
hilo
superior 17.95 1.72
7.3
central 17.2
hilo
inferior 16.65 1.161

PERALTE 7.665%
1.161

TERCERA CURVA
PERFIL LONGITUDINAL
9
PENDIENTE 8
7
0 0.012
6
10 0.669
5
20 1.289
30 2.103 4

40 3.171 3
50 4.345 2
60 4.766 1
70 6.21
0
80 6.826 0 20 40 60 80 100 120
90 7.415
100 7.706

BERMA 55.5cm 5.506 5.506

CALZADA=8.9
m
1.162
1.162

4.344
4.344
PERALTE 13.0935607

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CONCLUSIÓN
 Se logró conocer y visualizar la falla geológica del CERRO PICOL.
 El peligro que puede afectar esta falla geológica son muy riesgosas ya que
puede ocasionar grandes deslizamientos y estos arrasar con todo a su paso.
 Esta falla geología se puede decir que es producto de las intensas lluvias que
ocurren en nuestra región y las filtraciones que estas provocan.
 Se comprobó que las pendientes de la vía tienen en algunos lugares
pendientes muy fuerte por lo que esto es un inconveniente.
 El radio de curvatura en las curvas de volteo son muy angostas, por lo que se
necesita más sobre ancho para que los vehículos no invadan el carril contrario.

RECOMENDECIONES
 Se recomienda tener cuidado caminar por las partes de la falla ya que tienen
pendientes pronunciadas y pueden provocar caídas de las personas.
 Se recomienda no caminar cerca de la falla cuando haya precipitaciones
pluviales ya que estas pueden generan deslizamientos y pueden afectar de
manera peligrosa a sus alrededores.
 Se recomienda al docente de curso realizar más viajes de investigación ya que
mejoran el aprendizaje del estudiante.

ANEXOS

Ilustración 14 aquí se observa que el vehículo invade el carril contrario en la curva de volteo, por lo que necesita ser
ampliado esta vía.

CAMINOS I 13