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JOÃO PESSOA
FEVEREIRO DE 2019
INSTITUTO DE EDUCAÇÃO SUPERIOR DA PARAÍBA
JOÃO PESSOA
FEVEREIRO DE 2019
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SUMÁRIO
1 – INTRODUÇÃO 5
2 – PAVIMENTO 6
4 – CONSIDERAÇÕES FINAIS 20
5 – BIBLIOGRAFIA 22
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RESUMO: Com extensão territorial de 8.516.000 km², o Brasil é o quinto maior
país em área territorial do mundo; sendo assim, possuidor de rodovias de grande
extensão. No entanto, de acordo com dados da Confederação Nacional do
Transporte (CNT), 57% das rodovias nacionais apresentam condições
inadequadas. Existem três tipos de pavimentos: o flexível (feito com asfalto,
revestimento betuminoso com expressiva deformação elástica), o rígido (feito
com concreto) e o semirrígido (tem base cimentada e revestimento flexível –
asfalto). No Brasil, aproximadamente 96% das rodovias pavimentadas são
constituídas de pavimentos do tipo flexíveis. Este trabalho tem por objetivo
apresentar as principais patologias encontradas em pavimentos flexíveis, assim
como sua classificação funcional e estrutural. Tornando assim, documento de
consulta para qualquer engenheiro, diante dos problemas variados que
encontrará no dia a dia, podendo estes ser causado por erros de projeto,
execução ou fim da vida útil. Essas informações também contribuirão para um
acréscimo de conteúdo do referido assunto, ajudando na identificação e solução
das patologias ocorrentes.
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1 - INTRODUÇÃO
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respeito à busca do conhecimento e aperfeiçoamento das tecnologias e
materiais sobre a vida útil dessas vias e sua possível deterioração, por meio do
tráfego, do clima e do tempo. As parcerias privadas podem abrir um leque de
oportunidades em investimentos e melhorias a curto e longo prazo e é algo que
pode ser de grande valia para o desenvolvimento desse setor.
2 – PAVIMENTO
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A camada superior é conhecida como revestimento ou capa de
rolamento, é a camada com materiais mais nobres. Ela quem recebe diretamente
a ação do tráfego - sendo sua função a de melhorar o rolamento e também
resistir ao desgaste, aumentando a durabilidade. A base tem como função
receber e distribuir os esforços advindos do tráfego, sendo sobre ela que se
encontra o revestimento. A sub-base é indicada quando não é aconselhável
construir base diretamente sobre a regularização ou reforço do subleito. Já o
subleito é a fundação do pavimento, formada por uma camada de espessura
constante. A regularização da mesma, possui espessura irregular e é destinada
a conformar o subleito com o projeto, de forma transversal e longitudinal.
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Tipos de misturas asfálticas
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agregado - em operação simples ou múltipla - em comboio, de forma quase
simultânea.
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avaliação da qualidade dos pavimentos no Brasil. Na tabela 1, a seguir, encontra-
se essa relação junto com os códigos utilizados pelo DNIT.
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Na figura 3, vemos uma representação esquemática das patologias nos
pavimentos flexiveis.
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Fissuras
Trinca transversal
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Trincas longitudinais
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Figura 6 - Trinca em malha couro de jacaré
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Principais causas: contração da capa asfáltica devido à alternância
entre altas e baixas temperaturas; baixa resistência à tração da mistura asfáltica.
Afundamento plástico
Afundamento de consolidação
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consolidação local. Para extensões maiores que 6 m e se for localizado ao longo
da trilha de roda, denomina-se afundamento de consolidação de trilha de roda.
Ondulação ou corrugação
Figura 10 – Ondulação
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Principais causas: falta de estabilidade da mistura asfáltica; excessiva
umidade do solo subleito; contaminação da mistura asfáltica; falta de aeração
das misturas líquidas de asfalto.
Escorregamento
Figura 11 – Escorregamento
Exsudação
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Figura 12 - exsudação
Desgaste
Figura 13 – Desgaste
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Principais causas: falhas de adesividade ligante-agregado; presença
de água aprisionada e sobreposição em vazios da camada de revestimento,
gerando deslocamento de ligante; deficiência no teor de ligante; problemas
executivos ou de projeto de misturas.
Panela ou buraco
Remendo
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Figura 15 - Remendo
4 - CONSIDERAÇÕES FINAIS
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com a matéria, pois ao resolver as problemáticas aqui expostas haverá menor
consumo de combustível e de emissões, menor desgaste das peças dos
veículos, diminuição dos gastos com manutenção, lubrificantes e pneus.
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5 - BIBIOGRAFIA
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