UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FERROCARRIL
TEMA: FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA
ALUMNO:
 SUCA CESPEDES YOSIMAR 130725
 VILLALOBOS GOMEZ FRANK ALEX 130728

DOCENTE:
ING. CASTRO

SEMESTRE 2019 – I

CUSCO – PERU

ENSAYO DE COMPRESION SIMPLE

Ing. civil SUELOS II
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. HISTORIA DEL FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA

Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, opera sólo entre Cusco y la "Central
Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y Machu Picchu (Aguas
Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a la competencia
de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe otro medio
alternativo de transporte. Después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte
en 1988, el ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida (ver
sección en esta página). Este tramo sin servicio no pertenece a Perurail. El ramal
entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso. El ferrocarril sale desde
el centro de Cusco, desde la estación de Cusco - San Pedro.

En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torre se promulgó

la ley que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del Cusco y
siguiendo el valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique" con el
objetivo de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es decir la
Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se denominó así porque la
Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de Quillabamba, era la capital de la provincia
de La Convención hasta 1918, cuando se empezó a construir Quillabamba.

El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas
Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los
trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en
1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de
1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km
148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que llegaban
fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad una de
ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la ciudad de
Lima y la tercera se encontraría en un depósito de ENAFER en el Distrito de Santa
Ana.

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2. OBJETIVO.

Dar a conocer sobre el sistema ferroviario entre Cusco – Santa Ana, dando conocer
su descripción sus características y dando un análisis breve.

3. SISTEMA FERROVIARIO.

3.1. COMPONENTES DE UN TRANSPORTE FERROVIARIO

a. BALASTO DE VIA:

Material granular seleccionado que se utiliza para recibir y distribuir sobre la

plataforma, las cargas estáticas y dinámicas provenientes de la vía y de los
vehículos ferroviarios, restringir el movimiento lateral, longitudinal y vertical de
la vía con el objeto de mantenerla en su correcto alineamiento y nivelación
longitudinal y transversal, cuando se halle bajo las cargas dinámicas impuestas

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por los vehículos ferroviarios y el esfuerzo térmico producido en los rieles por
las variaciones de temperatura; y permitir la filtración de las aguas de lluvia.

b. RIEL :

Cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los
trenes, actuando como soporte, dispositivo de guía y elemento de conducción de
la energía eléctrica.

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c. DURMIENTES:

Elementos transversales al eje de la vía férrea sobre los que se apoyan y sujetan
los rieles y a través de los cuales se transmite al balasto las cargas que reciben
los rieles de los vehículos ferroviarios.

d. ANCHO DE VIA o TROCHA:

Distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles, medida en un plano
ubicado a 5/8 de pulgada por debajo del tope de las cabezas de los rieles.

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4. FERROCARRIL CUSCO - MACHUPICCHU

Daremos a conocer sobre la descripción y análisis sobre el transporte ferroviario

sobre la ruta (Cusco –Machupicchu) o (Macchupichu –Cusco), en el cual se da
a entender que impactos, problemáticas, beneficios, etc, se analizan sobre este
aspecto. Este sistema ferroviario el cual brinda un servicio comunitario y turístico
en la Región Cusco, con el fin de realizar un crecimiento económico mediante el
turismo, hacia la gran maravilla que es Machupicchu.

El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en concesión el 19 de Julio de

1999, al Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y
Peruval Corp quien se encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú
Rail S.A.(Perurail) es la empresa encargada de la operación y puede utilizar la línea
férrea pagando una tarifa por ese servicio. La red está compuesta por dos redes
distintas y con anchos distintos.

COMPAÑIAS DE TRENES QUE VAN DE CUSCO A MACHU-PICCHU

Las empresas o compañías ferroviarias que realizan el transporte de Cusco a

Machu-Picchu, se han incrementado, ahora son tres:

1.- INKARAIL

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2.- ANDEAN RAILWAYS

3.- PERURAIL

Se espera que en estos días todas estas empresas estén operando, actualmente
solo PERURAIL brinda este servicio.

Cabe mencionar que la única manera de llegar a Machupicchu es por tren, y solo
se puede hacer saliendo de Cusco u Ollantaytambo.

ESTACIONES ORIGINALES DEL FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA

(QUILLABAMBA)

Leyenda: #: probablemente no tuvo servicio de pasajeros. e: Lista de precios de

1979 . g: horarios de 1994/1999

 km O Cuzco (San Pedro) (Tramo sin servicio)

 km 11 El Arco # (Tramo sin servicio)
 km 18 Poroy # (Inicio del servicio de pasajeros, ver texto en esta página)
 km 20 Cachimayo e
 km 25 Pucuiura #
 km 32 Anta g [Izcuchaca e]
 km 41 Huarocondo eg
 km 48 Pumahuara #
 km 50 Huata Minas #
 km 52 Huispana #
 km 61 Pachar e
 km 67 Ollantaytambo eg
 km 10 Tarabamba (ramal)
 km 15 Urubamba (ramal)#
 km 71 Piri #

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 km 77 Chillca e
 km 80 Piscacucho #
 km 82 Kilómetro 82 (Inca trail map)
 km 88 Qoriwayrachina g [Kilómetro 88 (guide book)]
 km 90 Torontoy #
 km 92 Kilómetro 92 (Inca trail map)
 km 94 Pampacahua e
 km 101 Cedrobamba e
 km 104 Cachabamba (Inca trail & BLS maps)
 km 105 Máquina #
 km 107 Kilómetro 107 (Inca trail map)
 km 110 Aguas Calientes g (terminus)
 km 110 Machupicchu eg
 km 113 Puente Ruinas eg
 km 116 Golpani #
 km 122 Hidroeléctrica eg

Tramo sin servicio desde 1998:

 km 129 Santa Teresa eg

 km 138 Quellobamba e
 km . Uchumayo g
 km 148 Chau1lay eg
 km 149 Chaullay Pueblo e
 km 151 Luycho e
 km 155 Maranura e
 km 157 Beatriz e
 km 163 Mandar e
 km 172 Quillabamba eg (barrio de Pavayoc )

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CARACTERISTICAS DEL TRAMO FERROVIARIO CUSCO – MACHUPICCHU.

La infraestructura
ferroviaria del
departamento está
constituida por una vía de
Cusco a Machupicchu con
122 Km.

La línea férrea existente,

articula longitudinalmente Machupicchu - Cusco bajo la administración de una
concesionaria.

El tramo Cusco - Machupicchu, une la ciudad del Cusco con Machupicchu a lo largo
de 122 Km. de vía de trocha angosta (0.914 m). La existencia de gran cantidad de
Zig zag y pendientes con más de 5% limitan la velocidad del parque locomotor.

De la ciudad de Cusco la línea férrea se extiende hasta Machupicchu (Puente

Ruinas) contando con varios servicios diarios de auto vagón y tren que trasladan
mayormente a Turistas, tanto desde la Estación de Poroy como de Ollantaytambo,
el tiempo de recorrido es aproximadamente de 5 á 3 horas, respectivamente, el
servicio es administrado por PERURAIL operadora de la Concesionaria privada.

Cabe señalar que el Ferrocarril Cusco - Machupicchu, anualmente en promedio

transporta 330,633 pasajeros

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ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO

ANALISIS SOCIO- ECONOMICO

Transporte ferroviario. Cuenta con dos estaciones ferroviarias, la de San Pedro y la

de Wanchaq, las cuales presentan una infraestructura deficiente y anticuada y se
hallan ubicadas en el centro urbano de la ciudad, por lo cual los turistas se
encuentran expuestos a accidentes y demora en el traslado a sus destinos.

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INVERSIONES DE TRANSPORTE
FERROVIARIO. CRECIMIENTO ECONOMICO.

 Facilita el desplazamiento de  Aumento en actividades turísticas

bienes y servicios. y económicas.
 Facilita accesibilidad, educación,  Aumento de ingresos personales
salud, recreación, turismo.

IMPACTOS ECONOMICOS IMPACTOS EN EL TRANSPORTE

 Congestión poblacional  Crecimiento de número de viajes

 Costos de infraestructura  Expansión poblacional.

ECONOMIA

MEDIO AMBIENTE TRANSPORTE EQUIDAD

FERROVIARIO

5. CONCLUSION.
6. ANEXO

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INDICE.

1) PRESENTACION
2) OBJETIVO
3) MARCO TEORICO
4) SISTEMA FERROVIARIO

5) COMPONENTES DE UN TRANSPORTE FERROVIARIO

6) HISTORIA DEL FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA

7) COMPAÑIAS DE TRENES QUE VAN DE CUSCO A MACHU-PICCHU

8) ESTACIONES ORIGINALES DEL FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA
(QUILLABAMBA)
9) DESCRIPCION DEL TRAMO FERROVIARIO
10) CARACTERISTICAS DEL TRAMO FERROVIARIO CUSCO –
MACHUPICCHU.
11) ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO

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12) CONCLUSION.
13) BIBLIOGRAFIA

7. BIBLIOGRAFIA.

 http://www.drtccusco.gob.pe/document/POI-2013-DRTCC.pdf
 http://ferropedia.es/wiki/Perurail
 http://www.munizlaw.com/Productos/Desde_El_Congreso/2011/PDF/04764
.pdf
 http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/dgp/ciae.nsf/vf07web/034E9E54559F562
B0525784E0056B143/$FILE/InfTem028.pdf

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