Laboratorio N°1

Análisis y Evaluación del Estado de la Culata

Mantenimiento de maquinaria Pesada.

Integrantes
Callupe Tacuri Christian
Huancaya Soriano Aldahir
Lazaro Arias Cristian
Mendoza Oture Jack

Grupo N°: 4
Profesor:
Christopher Reátegui.

Ciclo: V

2019-I
 INTRODUCCIÓN

En este laboratorio se desarrolló la evaluación y análisis de la culata de un motor

Toyota, para proceder a determinar primeramente de realizo el desmontaje de
accesorios, desmontaje de la culata, desarmado de la culata.

Después se hizo evaluaciones a los componentes, como: limpieza, mediciones,

análisis, funcionamiento, etc.

Luego se realizó el armado de la culata y el montaje final.

OBJETIVOS:

1. Analizar, evaluar, medir la culata, comparándola con especificaciones

técnicas del manual de servicio.
2. Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.
PROCEDIMIENTO.

1. Llenar la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea, mostrar al profesor
asignado para la firma correspondiente y la autorización para el inicio del
laboratorio.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando el
MANUAL DE ESPECIFICACIONES llene los espacios en blanco con los datos
del motor asignado:

Modelo del motor Toyota

Serie del motor 2C-T

Calibre 86 mm

Carrera 86 mm

Cilindrada 1975 cm

Número de cilindros 4

Cantidad de válvulas por cilindro 2

Luz de juego de válvulas Admisión 0.2-0.3mm

Escape 0.25-0.25

Orden de encendido Neutro

Sentido de giro del cigüeñal Horario

4. Procedimiento y orden para aflojar los pernos de cabeza hexagonal.

Identificación de válvulas de admisión de escape

5. Desmontar la culata, respetando los pasos del manual de desarmado.
No olvide guardar las piezas de modo que sea fácil después colocarlas en su
lugar original. Use bandejas u otros contenedores de almacenamiento
disponibles. Consulte al instructor si necesita ayuda.

MEDICIÓN DE LA PLANITUD DE LA CULATA

6. Después de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medición de

la planitud es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o
curvatura alguna en su superficie.
7. Para determinar la curvatura, mida la planitud de la culata en varias posiciones
con una regla de pelo y un calibrador de laminillas, según gráficos adjuntos:
 Especificación Max. 0,2 mm

Posición Medición

1 ok

2 ok

3 ok

ENSAYO DE TINTES PENETRANTES DE LA CULATA

8. Basado en el material de construcción de la culata, realice el ensayo no

destructivo con líquidos penetrantes, para detectar grietas superficiales. Registre
sus hallazgos a través de fotografías.

Después de realizar el ensayo con tinta penetrante, a planitud de la superficie de

la culata se encuentra en perfectas condiciones, no muestra rayaduras ni
desgastes.
Medición de simetría o verticalidad de los resortes
9. Inspeccione los resortes de válvulas en busca de desgaste o daño.
Luego, usando una escuadra de acero, calibrador de laminillas y una superficie
plana, revise la simetría o verticalidad de los resortes de las válvulas, según
gráfico adjunto:

Especificación Máximo: 2,0 mm

Cilindro Resorte admisión Resorte escape
1 0.32/813 0.32/813
2 0.32/813 0.32/813
3 0.28/711 0.26/660
4 0.32/813 0.28/711

Medición de la tensión e los resortes

10. Usando el probador de resorte de válvula (dinamómetro), verifique la tensión
correcta de los mismos resortes de válvula a una altura específica (interno y
externo si lo tuviera). Luego verifique la longitud del resorte suelto con un pie
de rey, según gráficos adjuntos:
 Fuerza e ensayo 225 -248NM
Longitud de resorte bajo carga 40.3 mm
Especificaciones (dinamómetro)
Longitud resorte libre 47.50 mm
(pie de rey)
cilindro Medición Resorte Resorte
admisión de escape
Long. (mm) (dinamómetro) 45.94/38.24 46.06/38.14
1 Long. (mm) (pie de rey) 46.3 46.5
Long. (mm) (dinamómetro) 46.94/38.50 46.9/38.62
2 Long. (mm) (pie de rey) 47.2 47.3
Long. (mm) (dinamómetro) 46.78/38.48 46.9/38.56
3 Long. (mm) (pie de rey) 47.2 47.2
Long. (mm) (dinamómetro) 46.92/38.78 47/38.56
4 Long. (mm) (pie de rey) 47.2 47.3

Medición del diámetro de las válvulas

11. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área de roce con la
guía de válvula (los puntos I, II y III observados en el gráfico) registre la medición
MENOR en la tabla.
 Especificación Válvula Válvula
cilindro admisión escape
I 7.48 mm 7.48 mm
1 II 7.47 mm 7.48 mm
III 7.48 mm 7.48 mm
I 7.48 mm 7.48 mm
2 II 7.48 mm 7.47 mm
III 7.48 mm 7.47 mm
I 7.48 mm 7.48 mm
3 II 7.48 mm 7.48 mm
III 7.48 mm 7.48 mm
I 7.48 mm 7.48 mm
4 II 7.47 mm 7.47 mm
III 7.47 mm 7.47 mm

Medición del diámetro de las guías de válvulas

12. Usando un medidor de esfera y un micrómetro, o un calibrador de diámetros,
mida el diámetro interno de las guías de válvula. Mida la guía en la parte superior,
media e inferior, luego a 900 de la primera medición en la parte superior, media
e inferior. Registre la medición MAYOR en la tabla de abajo.

Especificación
Cilindro Válvula Válvula
admisión escape
1 7.99 8.00
2 8.01 8.00
3 8.01 7.99
4 8.01 7.96

Medición del ángulo de la cara de la válvula

13. Con un goniómetro, se mide el ángulo de la cara de la válvula para registrar la

medición menor en la siguiente tabla.
 Especificación 44.5 ° 44.5°

Válvula Admisión Válvula Escape

Cilindro
(ángulo) (ángulo)

1 44° 44

2 43° 45

3 45 44

4 45 45

Fig10. Medición del ángulo

Especificación 0.9 mm 1.0 mm

Válvula Admisión Válvula Escape

Cilindro
(Margen) (Margen)

1 0.8 0.9

2 0.7 0.8

3 0.9 0.8

4 0.8 0.9

Fig11. Margen de válvula

El ángulo de la válvula de admisión y la válvula de escape se encuentran en

perfectas condiciones, el rango del ángulo de ambos es de 30° o 45° es decir, que
si pasa es menor a 43 grados, dejara un exceso de luz por donde podría escapar el
aceite del motor.

En el grosor de margen de válvula, también se encuentran en perfectas condiciones,

ya que, la especificación exacta de la cual debe tener la válvula de admisión es de
0.9mm, por lo que si llega a ser menos de 0.7mm, esta tendría que cambiarse y la
válvula de escape si es menor a 0.8mm también deberá cambiarse.
CUESTIONARIO

 ¿Por qué se calibra la luz de válvulas? ¿Por qué la luz de válvulas de

escape es mayor que la válvula de admisión?
La calibración de las válvulas se da por la dilatación que sufren estas
en cada ciclo de combustión, esta luz que se le da con los balancines
es para evitar que las válvulas al momento de dilatarse terminen
doblándose. Por otro lado, la luz de las válvulas de escape es mayor
puesto que estos gases de salida se mantienen en constante calor y
la válvula tiene una dilatación constante, este no es el caso de la
válvula de admisión porque el aire que entra por el múltiple de
admisión es frio y la dilatación en esta es menos y poco constante.

 ¿Qué pasa si altura de la culata es menor a la de las especificaciones

de fábrica? Sustente su respuesta.
Si la altura de la culata es menor a la que el fabricante esto variaría en
la relación de compresión, El aumento de la relación de compresión,
dentro de límites aceptables, conduce al aumento de la potencia sin
otras operaciones, a excepción de una reducción del avance de
encendido, una temperatura más elevada, sobre todo en la culata, un
funcionamiento más difícil del motor acompañado por vibraciones más
intensas y, finalmente, un mayor esfuerzo requerido al motor de
arranque.

 ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones

encontradas en los componentes de la culata?
SACADO DE CULATA
Al sacar la culata del motor se observó que este no contaba con 10
pernos de culata, por ende, se localizaron los pernos dentro del taller
y se integró posteriormente al armado.
 Se identificó de forma correcta cuales son las válvulas de admisión y
escape viendo las características que presentan estas y las hacen
diferentes una de otras.
Cuando se tuvo la culata después de sacar todas las válvulas y sus
respectivos muelles se realizó la medición de planitud en la cual no se
encontró deformación de esta, esto quiere decir que la culata se
encuentra recta y con una buena forma.
Por otro lado, en el ensayo de tintes penetrantes no se encontró
rajadoras ni fisuras que podrían perjudicar en el funcionamiento del
motor, se descarta la mezcla de fluidos ya sea de aceite con
refrigerante y el quemado de aceite y refrigerante.
RESORTES
Después del sacado de resortes se realizó la medición de simetría o
verticalidad de los resortes, dejándonos con resultado de las
mediciones que ninguno de los resortes ya sea de admisión y de
escape se encuentran fuera del rango para ser cambiadas, el
funcionamiento de estas se encuentra óptimo para seguir trabajando
en la culata.
En la medición de la tensión de resortes se determinó que los resortes
se encuentran dentro del rango presentado en el manual del
fabricante, cumpliendo con las longitudes determinadas antes y
después de tensionarlos.
VALVULAS
En la medición del diámetro de las válvulas según los datos obtenidos
las válvulas se encuentran dentro de rango que el manual nos
proporciona para si el estado se encuentra en condiciones óptimas.
En la medición del ángulo de la cara de la válvula se determinó que
están dentro del rango propuesto por el manual a excepción de la
válvula de admisión del 2 cilindro, que se encontraba picada en una
parte de la cara.
 En cuanto con la medición del diámetro de las guías ninguna presenta
mucho desgaste, esto nos lleva a ver el espacio libre del vástago a la
guía de válvula,
Todos presenten una luz adecuada para el funcionamiento de la
válvula dentro de la culata. Todos los componentes medidos se
encuentran en buen estado para el funcionamiento del motor.
 ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de
desarmado, medición y armado de la culata? ¿Cuáles serían sus
recomendaciones?
Los peligros identificados en el proceso de desarmado es la caída de
herramientas dañando componentes y accidentando compañeros. Por
ello se recomienda al grupo encargado de desarmado del motor
asignado trabajar de forma ordenada y manteniendo la comunicación
constante en el proceso.
También se identificó la perdida de pernos, arandelas y algunos
componentes de pequeño tamaño por ello el control es utilizar la
bandeja designada al motor para poder guardar dentro de esta todos
esos componentes evitando perdidas de estos.
La caída de culata es otro peligro identificado que no debemos de
dejar de lado puesto que esta parte del motor lleva con el mucho
componente importante que si la culata se cae podríamos malograr o
romper muchos de estos. Por ello se recomienda retirar con mucho
cuidado la culata ya sea de personas como mínimo para hacer esta
operación.
El uso de las herramientas dentro del laboratorio debe ser ordenada y
organizada para poder evitar accidentes y malograr componentes del
motor. En cualquier inconveniente se recomienda decir al encargado
del grupo y profesor del curso.
 RECOMENDACIONES
 El motor 15 del laboratorio 1107 presento algunos inconvenientes al sacar la
culata, se encontró el soporte del filtro de combustible desoldado y solamente
posicionado con film, se recomienda soldar el soporte y evitar accidentes
tanto de estudiantes como del motor mismo.
 Por otro lado, se encontró que los pernos de la culata de este mismo motor
se encontraron fuera del motor. Por esto se recomienda verificar bien el
armado del motor antes de retirarse del laboratorio.
 Se recomienda hacer un asentado de válvulas puesto que se observó que
algunas de estas ya se encuentran picadas y sucias.
 Se recomienda cambiar el empaque de culata puesto que esta ya está
doblada y sería un riesgo si esta se utiliza para hacer funcionar el motor, esto
provocaría que la culata se dañe y generaría gastos adicionales.
 Utilizar los tapones adecuados para cada inyector y entrada de combustible
a la bomba de inyección para evitar que este se contamine internamente y
malogre componentes con el funcionamiento del motor.

LINK DEL VIDEO:

https://drive.google.com/file/d/1QXn16DawtFyiE94VHsuCZKKpUWYhfHaa/vie
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