Plan Vial PAita - Rev01

PLAN DE DESVIO VEHICULAR Y
MANTENIMIENTO DE TRANSITO – EN
LAS CALLES:
PAITA (ENTRE CALLE PISCO Y CALLE
MEDINA), AV. CUTERVO (ENTRE AV.
SANTANA CHIRI Y CALLE PAITA), JUAN
JOSE SALAS (ENTRE M. MEDINA Y AV.
SANTANA CHIRI) Y AV. SANTANA CHIRI
(ENTRE AV. CUTERVO Y J. J. SALAS),
Dirección: Av. Juan Jose Elías N° 349-Ica-Ica-Ica Teléfono: 056-224360

E-mail: tufra2002@hotmail.com
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INDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 3-5
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................ 6
4. METODOLOGIA DEL TRABAJO .......................................................................................... 7-9
5. MEDIDAS DE MITIGACION............................................................................................... 10-17
6. SEGURIDAD VIAL ............................................................................................................. 18-22
7. CONCLUSION .............................................................................................................. ......... 22

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1. INTRODUCCIÓN
La población asentada a lo largo de calles: Paita (entre calle Pisco y calle Medina), Av. Cutervo
(entre Av. Santana Chiri y calle Paita), Juan Jose Salas (entre M. Medina y Av. Santana Chiri) y Av.
Santana Chiri (entre Av. Cutervo y J. J. Salas), vienen manifestando sus numerosos reclamos sobre
el mal estado y la limitada cobertura de la infraestructura sanitaria existente en las zonas
mencionadas, lo que repercute en una inadecuada prestación del Alcantarillado.
La Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Ica – EMAPICA S.A, en coordinación con la
Municipalidad Provincial de Ica, cumpliendo con sus objetivos y metas políticas se ha propuesto la
ejecución de la obra "MEJORAMIENTO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LAS
CALLES: PAITA ( PISCO Y M. MEDINA), CUTERVO (SANTANA CHIRI Y PAITA), J.J. SALAS ( M.
MEDINA Y SANTANA CHIRI), Y SANTANA CHIRI (CUTERVO Y J.J SALAS), DISTRITO,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE ICA", incluida dentro del plan institucional de apertura.
En respuesta a los reclamos de la población la Empresa Prestadora del Servicio de Agua

Potable y Alcantarillado EMAPICA SA. inicio las coordinaciones en lo cual ha obtenido documentos
probatorios que sustenta el estado situacional de las redes de desagüe en la localidad, que en
la mayoría de los casos ya cumplieron su periodo de servicio, por lo que en la actualidad se hace
sentir la necesidad que aqueja a todos los moradores del sector por la deficiencia de los servicios de
agua y desagüe, en general; siendo necesario concretar el anhelo de la población afectada quienes a
la fecha muestran su incomodidad debido al mal servicio con que cuentan.
Es así que mediante gestión la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado, determina la
ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO
DE LAS CALLES PAITA (ENTRE CALLE PISCO Y CALLE MEDINA), AV. CUTERVO (ENTRE AV.
SANTANA CHIRI Y CALLE PAITA), JUAN JOSE SALAS (ENTRE M. MEDINA Y AV. SANTANA CHIRI)
Y AV. SANTANA CHIRI (ENTRE AV. CUTERVO Y JJ SALAS) DISTRITO, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE ICA”. Este obra pretende mejorar la calidad del Sistema de alcantarillado que a
la fecha se encuentra en estado de deterioro, de acuerdo a las encuestas realizadas este sector se
encuentran usuarios que están en el padrón de EMAPICA y vienen efectuando sus pagos, a su vez
también se han encontrado viviendas que no están en el padrón el cual muestran su interés por contar
con el servicio manifestando a su vez su intención de efectuar el pago correspondiente por el servicio.

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2. OBJETIVOS
El presente Plan de manejo de Desvío de Rutas se fundamenta de generar todas las facilidades al
tránsito vehicular y peatonal que se ve afectando por la construcción de la obra: “MEJORAMIENTO
DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LAS CALLES PAITA (ENTRE CALLE
PISCO Y CALLE MEDINA), AV. CUTERVO (ENTRE AV. SANTANA CHIRI Y CALLE PAITA), JUAN
JOSE SALAS (ENTRE M. MEDINA Y AV. SANTANA CHIRI) Y AV. SANTANA CHIRI (ENTRE AV.
CUTERVO Y JJ SALAS) DISTRITO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE ICA”.
En este documento se detallan los objetivos del plan la metodología las características de la actividad,
implementación, señalización, impactos a mitigar y medidas de manejo del plan de desvío de rutas
vehicular y peatonal para el frente de obra.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente Plan de Mantenimiento de Transito es el de formular un plan de
reordenamiento temporal de tránsito de vehículos motorizados alrededor del área del proyecto durante
la ejecución de los trabajos en obra, en el cual se determinen los desvíos de tránsito vehicular
requeridos como consecuencia de la ocupación parcial o total del derecho de vía por parte del
Contratista en el proceso de ejecución de las obras. El plan de reordenamiento propuesto busca tener
la necesaria flexibilidad para adecuarse a cambios no previstos en la etapa de planificación de las
obras y durante su ejecución.
Un objetivo complementario muy importante del presente Plan de Mantenimiento de Transito

es informar debidamente a la colectividad y en especial a los conductores de vehículos, mediante
señales preventivas e informativas, el itinerario a seguir por las vías alternas a las habituales, como
consecuencia de la interrupción temporal - parcial o total - de algunas arterias de la zona de trabajo,
debido a la ejecución de las obras del proyecto de MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA
POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LAS CALLES PAITA (ENTRE CALLE PISCO Y CALLE
MEDINA), AV. CUTERVO (ENTRE AV. SANTANA CHIRI Y CALLE PAITA), JUAN JOSE SALAS
(ENTRE M. MEDINA Y AV. SANTANA CHIRI) Y AV. SANTANA CHIRI (ENTRE AV. CUTERVO Y JJ
SALAS) DISTRITO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE ICA; evitando en lo posible, interrupciones y
congestiones del tránsito vehicular en las zonas de trabajo.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS
El presente plan de trabajo tiene por objeto establecer una categorización de las vías a intervenir de
las zonas de trabajo, en especial a las aledañas a la obra , “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE
AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LAS CALLES PAITA (ENTRE CALLE PISCO Y CALLE
MEDINA), AV. CUTERVO (ENTRE AV. SANTANA CHIRI Y CALLE PAITA), JUAN JOSE SALAS
(ENTRE M. MEDINA Y AV. SANTANA CHIRI) Y AV. SANTANA CHIRI (ENTRE AV. CUTERVO Y JJ
SALAS) DISTRITO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE ICA”, a fin de determinar las posibilidades
de su uso alterno, en caso de interrupciones de tránsito en vías paralelas que puedan presentarse, por
los trabajos de la implementación de las obras de alcantarillado.
De acuerdo a dicha categorización, se realizan los diseños de los desvíos del flujo vehicular, mediante
el uso de señales preventivas y de información contendrán mensajes claros y de fácil interpretación
para la colectividad y/o conductores de vehículos.

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3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
La zona del proyecto es la Ca. Paita, Av. Cutervo y Av. Santana Chiri, ubicado políticamente en el
Distrito de Ica, Provincia de Ica, Departamento de Ica, con una altitud aproximada de 406.00 m.s.n.m.
Datos Generales
Ubicación : Calle Paita, Av. Cutervo y Av. Santana Chiri.
Distrito : Ica
Provincia : Ica
Departamento : Ica
ZONA A INTERVENIR

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4. METODOLOGIA DEL TRABAJO
TRABAJO DE GABINETE
El Trabajo en gabinete abarca las siguientes acciones:
 Procesado de información en gabinete.
 Identificación del Área de Influencia del estudio.
 Identificación y sentidos de circulación de las vías sobre el área de influencia del proyecto.
 Identificación de las intersecciones de mayor influencia al proyecto.
 Análisis de la composición del Tránsito peatonal y vehicular de las vías de mayor influencia.
 Análisis del Transporte Público.
 Estimación de los volúmenes vehiculares.
 Simulación y análisis de los escenarios propuestos.
 Identificación de los impactos viales del proyecto.
Sectorización de perímetros para trabajos:
Del trabajo de campo, según la viabilidad de la ubicación del proyecto, se sectorizo la obra en
tres etapas, las cuales a continuación se detallan:
ZONA 1:
Perímetro 1: Vías locales, de alto flujo vehicular y pasajes de bajo flujo vehicular.
AV. CUTERVO - AV. SANTANA CHIRI - JUAN JOSE SALAS - CA. PAITA

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ZONA 2:
Perímetro 2: Vías locales, de alto flujo vehicular y pasajes de bajo flujo vehicular.
CA. PAITA DESDE LA CALLE PISCO HASTA LA AV. CUTERVO

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Todas las siguientes etapas antes vistas, se encuentran detalladas en los planos de desvió de tránsito y
señalización adjunto al presente Plan de Mantenimiento de Transito.

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5. MEDIDAS DE MITIGACION
El presente Plan de trabajo consiste en la evaluación de las vías afectadas por los trabajos de
canalización, las características del desenvolvimiento del tránsito vehicular y proponer las acciones y
medidas técnicas necesarias para el buen desenvolvimiento de las obras a ejecutarse, generando el
menor impacto a los usuarios de la vía.
Para las presentes Etapas, se implementaran las siguientes medidas de mitigación:
 Vigías en las intersecciones críticas, las cuales mitigaran el tráfico y dejaran el acceso libre a los
residentes de dicha zona de trabajo.
 Puentes y senderos peatonales.
 Planchas de acero.
 Difusión de la obra y desvíos a los propietarios de las viviendas del sector, vía oral, la cual se
encargara el Área Social (RESIDENTE Y SEGURIDAD ) de la empresa.
 Implementar señalización vertical temporal a lo largo de la zona de trabajo y desvíos, por lo
menos a 300 m. antes de los mismos conforme lo establece EL MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARACALLES Y CARRETERAS (R.M. N° 210-2000-
MTC/15.02) ,así como su debido mantenimiento preventivo para una mejor visibilidad.
 Delimitar y aislar con cintas y mallas de seguridad las zonas de obra y depósitos de materiales.
 Asegurar el adecuado acarreo del material para evitar ensuciar las vías y o que impacten con
algún vehículo que circula.
 Evitar emisiones de polvos, así
como asegurar e todo momento el
orden y limpieza, a fin de evitar
accidentes, daños personales y/o
daños a terceros.
 Implementar el Mantenimiento de
Tránsito con personal señalero.
Asimismo, para los cierres parciales,

se implementaran las señales
preventivas y las zonas de transición y
prevención, tal como se demuestra en la
siguiente imagen.

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MITIGACIÓN EN RESTRICCIONES EN EL TRÁNSITO PEATONAL:
Se implementarán señales peatonales que tendrán la forma de rectángulo las cuales poseen sus
dimensiones de 0.90 x 0.60 m, las cuales canalizaran el tránsito peatonal a la acera de enfrente o un
sendero peatonal.
Se implementarán puentes peatonales.

Se implementarán tablones que servirán como puentes para la accesibilidad de los peatones en las
numerosas conexiones domiciliarias.
IMAGEN - SENDERO PEATONAL Y SU RESPECTIVO PUENTE.
IMAGEN – SEÑAL PEATONAL

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Asimismo las diferentes actividades durante la ejecución de la obra pueden generar impactos negativos
en los peatones, usuarios y/o propietarios residentes de la zona de trabajo y el sector circundante. Por
ello, para suplir estos impactos negativos, se implementará lo siguiente:
Se canalizaran cruceros peatonales sobre las zonas donde exista colegios, iglesia y comercios
menores, a fin de que los peatones puedan cruzar la vía por un espacio seguro.
Brindar todas las facilidades a los residentes de la zona mediante la colocación de puentes
vehiculares y peatonales (mediante disposición de planchas de acero de suficiente resistencia) que
cubran la zanja y no se entorpezca la circulación, para que los vehículos puedan ingresar a sus
cocheras, y los peatones a sus viviendas, zonas comerciales, centro de labores, etc.
PASO DE PLANCHA METALICA
Durante la noche también se implementaran lámparas destellantes en el inicio del cierre de vía, y
para su posible hurto, se dejara un vigía con su vara luminosa cuidando lo implementado.
LAMPARA LUMINOSA

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LAMPARA LUMINOSA
Interferencia de Vías y Desvío del Tránsito

Las instalación de tuberías de agua potable y alcantarillado en el Área de la obra, se efectuara bajo
el proceso constructivo a zanja abierta, el movimiento de equipos, la instalación de tuberías de agua
potable y alcantarillado una contigua de otra y la tubería de alcantarillado se colocará en el eje de las
vías, no permitirán trabajos con el tráfico vehicular en la misma calzada, por medidas de seguridad se
requiere de los cierres totales, interfiriendo totalmente las vías.
Para un mejor manejo del Plan de Desvío se ha visto por conveniente crear Mallas (Perimetros), la
cual agrupa un conjunto de vías afectadas y cercanas, con la finalidad de plantear un plan de desvió
por las vías que circundan la Malla y solo permitiendo el ingreso de los propietarios de los inmuebles
que componen esta zona.
MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTO
Las medidas de mitigación propuestas darán como resultado el mejoramiento al tránsito para reducir al
mínimo las posibilidades de conflictos. Las medidas recomendadas tienen como objetivo procurar una
circulación vehicular segura en las zonas de trabajo.
Las medidas propuestas son las siguientes:
Plan de Desvió Vehicular

Una correcta señalización permitirá efectuar una ejecución de obras sin ningún tipo de interrupción toda
vez que la zona donde se efectuarán los trabajos quedará aislada de tránsito vehicular.
Con la señalización se proporcionara seguridad a los trabajadores y al tránsito peatonal y vehicular con el
que se guiará a través de las vías alternas, durante la ejecución de la obra.
La señalización que se colocara será de triplay, la misma tendrá el color naranja fluorescente para el
fondo, mientras que para las leyendas, caracteres, símbolos se utilizaron filetes de color negro.
Las señales serán ubicadas cada 50 mts, en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características individuales de cada vía local;
permitiendo así que el conductor reciba el mensaje oportunamente y con la debida anticipación. La
ubicación en general será intercalada en forma de zigzag en sentido del tránsito.
Asimismo se utilizarán dispositivos luminosos como las lámparas de destello y mecheros durante el horario
nocturno, de igual forma se utilizarán permanentemente mallas, cintas, conos y parantes de seguridad.

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En el caso de vías locales la señalización se ubicará en un radio de 300 mts de la zona de trabajo. En los
cruces que se verán afectados por la apertura de zanja, se interferirá carril x carril y se señalizará.
Clasificación de las Señales Verticales

Las señales a ser empleadas en el Plan de Manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las
obras serán elaboradas en lámina calibre 18 o 20, con las siguientes dimensiones.
Se implementará la señalización vertical preventiva para construcción, cuyo diseño, color, fabricación y
ubicación se hará de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control para calles y Carreteras del MTC
(RM Nº 210-2000-MTC/15.02) y (RD Nº 16-2016-MTC/14).
Las señales a usar son:
Señales Preventivas (P / PC), de óptimas condiciones (limpios y legibles), en caso que no reúnan con
las condiciones o se encuentren deterioradas serán reemplazados o reparados inmediatamente. Se
mantendrán durante todo el proceso que dure la obra. Durante la noche se utilizarán luces intermitentes.
De acuerdo a las características físicas y operativas de la vía, se instalarán antes del inicio de la obra (a
300m. aprox. dependiendo de la geometría vial) y en lugares que permitan mayor efe ctividad y
claridad del mensaje. La distancia entre cada señal instalada será de 50 metros en forma de zigzag, para
una mejor visualización
 Señales Preventivas: lado de 75 cm y/o 90 cm.
 Señales Reglamentarias: diámetro de 45 cm.
 Señales Informativas de 1.20m de ancho por 1.0m de alto

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SEÑALES A SER EMPLEADOS EN OBRA
SEÑALES DEL NUEVO MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA CALLES Y

CARRETERAS

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DISPOSITIVOS AUXILIARES
Adicionalmente a la señalización vertical propuesta en el plano adjunto, se colocarán en el perímetro de
la zona de trabajo otros dispositivos canalizadores o de seguridad como parantes perimétricos,
cintas, mallas y conos de seguridad, tranqueras o barreras y el uso de banderines, a fin de salvaguardar la
seguridad de las personas.
Conos, Parantes y Tranqueras

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6. SEGURIDAD VIAL
Por medidas de seguridad vial se ha preparado una señalización adecuada a la zona de

trabajo.
Se señalizará la zona de trabajo incluyendo el área de influencia, tal como se indica en el plano de
señalización adjunto, de modo que pueda guiarse la circulación vehicular y que no exista riesgo de
accidentes en perjuicio de los usuarios (peatón – conductor - pasajero) de las vías. Se
colocarán señales reflectivas de seguridad, parantes, tranqueras, cilindros y conos en los alrededores
de toda la zona de trabajo, para protección de los peatones y trabajadores. Se garantizará el
acceso de s us predios de los residentes afectados posibles por causa de los trabajos a realizarse.
El personal obrero, supervisor e ingenieros se encontrarán correctamente uniformados con chalecos
de color naranja fluorescente con franjas reflectantes para su seguridad y de noche de
uniforme blanco fluorescente, entre otros vestuarios y equipos necesarios para la seguridad del mismo
personal así como de los usuarios de las vías.
Se restablecerá la señalización horizontal, vertical, jardín y la infraestructura vial que pudieran haberse
dañado como consecuencia de los trabajos realizados.
Dispositivos para canalización de los movimientos peatonales, vehiculares y para el cierre de la

Obra
Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de las
obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el manual de
señalización vial.
Apoyo Policial
Barricadas
Maletines o barreras
Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
Dispositivos luminosos
Apoyo Policial
Con la finalidad de darle mayor fluidez y se respete las señalización efectuada en la zona de desvío
(si fuere necesario) se dispondrá de un apoyo policial en el posible cruce y de acuerdo por donde se
avanza el trabajo.
Barricadas o Tranqueras con dimensiones en (cm)

Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de
vehículos, previniendo el paso de estos en las zonas de construcción. Eventualmente pueden ser
utilizadas para demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de señales se debe tener en
cuenta:
Las barricadas se colocaran ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril en el
Cual no debe haber circulación de tránsito.
Cuando la calzada este obstruida totalmente por las barricada, se colocara en la parte
superior la señal de desvío, las franjas de la barreras serán alternadamente blancas y

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naranjas con una inclinación hacia debajo de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el
tránsito.
Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una
distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.
Serán constructivas en madera de 2.40m de ancho por 1.5m de alto, forradas con lámina
galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas funcionales que
se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la señal SR-102 (DESVIO), con la
flecha hacia la izquierda o la derecha según sea el caso.
Detalle Elaboración Barricada
Delineadores Tubulares y Cinta Plástica

Estos elementos se han empleado en el Plan de Manejo para canalizar los movimientos peatonales
y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así como para realizar el cerramiento de los
tramos en construcción. Cuando por seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede
remplazar con postes de madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de
diámetro máximo 30 cm.
Delineadores Tubulares más Cinta Plástica
Conos de Tránsito
Se utiliza como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción. Para este tipo
de señales se debe tener en cuenta:

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Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrás limpios
para lograr una visibilidad máxima.
Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparan con dispositivos luminosos que
tengan buena visibilidad.
Para su uso es necesario colocar lastres en sus bas es o se duplicaran los conos, con el
fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la
brisa o aire que producen los vehículos que les pase cerca.
Detalle de los conos de transito

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Reguladores de Tránsito
Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo que se
encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehículos de manera alternada en los
dos sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo que esta intervenido.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán
debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los conductores y
empleados, asimismo para los trabajos nocturnos contaran con linternas luminosas para un mejor
control y seguridad del tránsito.

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“Banderilleros” con señales portátiles reglamentarias “PARE” y “SIGA”, y bandera para
diferentes etapas de operación vehicular en la zona de trabajo
Difusión y Comunicación
Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los pobladores
mediante firma de aptas, las cuales lo implementara el AREA SOCIAL - INGENIERO DE
SEGURIDAD Y RESIDENTE DE OBRA . Se realizará campañas de difusión, a los vecinos y
comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con anticipación las medidas más
convenientes.
Se señalará el tipo de obra a ejecutar, sectores que se afectarían, tiempo de ejecución y la alternativa
aprobada del desvío vehicular.
7. CONCLUSION
El presente plan busca lograr la mayor seguridad e integridad de conductores y usuario en general de
las vías intervenidas por el proyecto, concienciando y orientando a la población y entidades públicas
sobre las medidas preventivas a tomar. En las presentes etapas, se cumplirá con todas las medidas de
mitigación necesarias que solicite la obra, cumpliendo el objetivo principal, la fluidez del tránsito
vehicular y peatonal, acompañado de una buena seguridad vial.

22
ANEXOS
(PLANOS DE LAS ZONAS DE TRABAJO)

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Plan Vial PAita - Rev01

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2. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 3-5

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................ 6

4. METODOLOGIA DEL TRABAJO .......................................................................................... 7-9

5. MEDIDAS DE MITIGACION............................................................................................... 10-17

6. SEGURIDAD VIAL ............................................................................................................. 18-22

7. CONCLUSION .............................................................................................................. ......... 22

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En respuesta a los reclamos de la población la Empresa Prestadora del Servicio de Agua

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Un objetivo complementario muy importante del presente Plan de Mantenimiento de Transito

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Ubicación : Calle Paita, Av. Cutervo y Av. Santana Chiri.

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Para las presentes Etapas, se implementaran las siguientes medidas de mitigación:

Asimismo, para los cierres parciales,

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Se implementarán puentes peatonales.

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Conos, Parantes y Tranqueras

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Dispositivos para canalización de los movimientos peatonales, vehiculares y para el cierre de la

Barricadas o Tranqueras con dimensiones en (cm)

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