FUNCION LOGISTICA DE LOS PUERTOS Y ALMACENES LOGISTICOS

ESTUDIANTE:

YAIDI EDITH BALDOVINO ROMERO

DOCENTE:

JAVIER FERNANDEZ

TECNOLOGIA EN LOGISTICA Y MERCADEO INTERNACIONAL

SEMESTRE I

FESU

10-03-2019

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Contenido
LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS PUERTOS ............................................................................................................ 4
EL PUERTO Y LAS CADENAS LOGÍSTICAS ............................................................................................................... 6
CONCEPTO DE ZAL PORTUARIA............................................................................................................................. 7
PARÁMETROS OPERATIVOS DE LAS ZONAS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS ........................................................ 9
EFECTOS GENERADOS POR UNA ZAL .................................................................................................................... 9
TIPOS DE ALMACENES EN LA LOGISTICA ............................................................................................................. 11
TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU FUNCIÓN EN LA RED LOGÍSTICA.................................................................... 13
ALMACÉN DE CONSOLIDACIÓN........................................................................................................................... 13
ALMACÉN DE DIVISIÓN DE ENVÍOS O DE RUPTURA............................................................................................ 13
TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU SITUACIÓN GEOGRÁFICA Y LA ACTIVIDAD QUE REALICEN
............................................................................................................................................................................. 13
Según su situación geográfica y la actividad que realicen, tenemos los siguientes almacenes.......................... 13
ALMACÉN CENTRAL ............................................................................................................................................. 13
ALMACÉN REGIONAL........................................................................................................................................... 14
ALMACÉN DE TRÁNSITO ...................................................................................................................................... 14
TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL TRATAMIENTO FISCAL QUE RECIBEN LOS PRODUCTOS ALMACENADOS ...... 14
ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL GENERAL ............................................................................. 15
ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL ESPECIAL.............................................................................. 15
TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL RECINTO DEL ALMACÉN ................................................................................. 15
ALMACÉN ABIERTO ............................................................................................................................................. 15
ALMACÉN CUBIERTO ........................................................................................................................................... 15
TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL GRADO DE AUTOMATIZACIÓN ...................................................................... 16
ALMACÉN CONVENCIONAL ................................................................................................................................. 16
ALMACÉN AUTOMÁTICO..................................................................................................................................... 16

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Figure 1transporte marítimo ................................................................................................................................. 4
Figure 2 puerto ...................................................................................................................................................... 5
Figure 3 cajas ......................................................................................................................................................... 5
Figure 4 supervisión .............................................................................................................................................. 7
Figure 5 zal ............................................................................................................................................................ 8
Figure 6 efectos generados por una zal ................................................................................................................ 9
Figure 7 almacén ................................................................................................................................................. 11
Figure 8 almacén central ..................................................................................................................................... 14
Figure 9 topos de almacenes............................................................................................................................... 15
Figure 10 almacén cubierto................................................................................................................................. 16

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LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS PUERTOS

El transporte marítimo está notablemente influido por dos modos operativos cada vez más
importantes: los puertos y las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL). Lejos de operar de manera
independiente entre sí, ambos espacios apuntan en la actualidad, a conectarse de manera más fluida,
con el objetivo de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento
general de las cargas.

FIGURE 1TRANSPORTE MARÍTIMO

Los puertos son los principales modos de la red física del transporte marítimo. Éstos son
competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio
internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia de la
función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un país es muy
alta.
En función de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de
producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón
independiente. El nivel de integración es fundamental y esto se logra ofreciendo una variada gama
de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto: “la carga”.

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La consideración de un puerto desde una perspectiva logística significa que no sólo se deben
tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también
la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto.
La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de producción
de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los países de destino.

FIGURE 2 PUERTO
Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como
pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas, el embalaje, la palatización, etiquetado, etc.
Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza
cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce
como La Función Logística del Puerto.

FIGURE 3 CAJAS

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EL PUERTO Y LAS CADENAS LOGÍSTICAS

Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace falta un enfoque
logístico: se trata de decidir cuándo y dónde han de realizarse estas actividades.
Dónde / Cuándo:
• Se hallan los factores menores generosos.
• Se requieren tiempos muertos mínimos.
• Se necesita un transporte mínimo.
• Se logre la máxima concentración de productos.

La integración de los puertos en la cadena que va desde la producción hasta el consumo, es

fundamental. No se trata simplemente de una cadena de transporte, ya que a lo largo de esta cadena
integral los productos se transforman de materia prima en productos terminados.
Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual
de producción, comercio y transporte internacional, en especial si se consideran los siguientes
factores:
• Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo.
• Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima.
• Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de ser importantes
centros de información.
• El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución
internacional.

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FIGURE 4 SUPERVISIÓN

CONCEPTO DE ZAL1 PORTUARIA

Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias,

especializada en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías en donde,
además, se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado.
Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza por:
• Estar especialmente diseñada para la operativa logística.
• Concentración de actividades de la segunda y tercera línea logística en el puerto.
• Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios.
• Estar concebida para la actividad logística.
• Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.
• No es una mera actividad inmobiliaria.

Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo logístico (Manager Platform), debe
contar con actividades de Promoción y Desarrollo del área física, como:
• Formación.
• Facilitación de Servicios.
• Fomento de la Comunidad Logística.
• Articulación de Ayuda a clientes Finales.

1
relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias
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FIGURE 5 ZAL

Otra de las ventajas competitivas que tienen los puertos tiene que ver con los efectos sinérgicos
que generan las actividades logísticas dentro del área de servicio. Para un puerto, disponer de una
ZAL es fundamental, ya que esta diferenciación le brinda la posibilidad de poder atraer un mayor
volumen de carga que puede ser enviada a través del mismo. Esto genera una relación positiva
entre el flujo de carga y los buques: la carga atrae a los buques y los buques atraen a la carga. De
esta manera, el puerto genera actividad y negocio.
El puerto puede generar ingresos no solamente a partir de un centro de distribución propiamente
dicho en él ubicado, sino también como consecuencia del creciente flujo de carga a través del
puerto. Esto significa que, si parte de estos beneficios son destinados a la Zona de Actividades
Logísticas, ésta podrá ofrecer el mismo servicio a un costo menor o mejorar su servicio por el
mismo costo. Esta diferencia sólo es posible a partir de la sinergia ZAL- P U E RTO, ya que un
centro de distribución desarrollando el negocio solamente a partir de su propia actividad no puede
obtener estas ventajas.
Si el puerto, además de contar con una ZAL portuaria, cuenta con facilidades para ser centro de
transferencia de cargas intermodal (Ferrocarril-Camión-Fluvial Marítimo2), es óptimo desde el
punto de vista de la logística y le da una ventaja competitiva.
La utilización del ferrocarril en el tráfico portuario, tiene un efecto multiplicador en su hinterland

y además, tiene efectos de disminuir los impactos urbanos y regionales, con la disminución de los
efectos nocivos que tiene el transporte carretero.

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El transporte fluvial consiste en el traslado de una cantidad de productos y pasajeros de unos puntos a
otros utilizando ríos con profundidades óptimas para esta labor

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Una fortaleza obvia de un puerto es que tiene acceso directo al transporte marítimo. Para la carga
marítima, una Zona de Actividades Logísticas en un puerto puede tener una ventaja en comparación
con otro centro en la región. Si una ZAL se ubica cerca de un puerto, el acceso desde y hacia las
terminales portuarias será más corto y, por ende, más barato.
Un centro de distribución en la zona de servicio del puerto puede tener la ve n taja de aprovechar
la ruptura de la carga que genera el cambio de modo para generar actividades de valor agregado a
las mercaderías.

PARÁMETROS OPERATIVOS DE LAS ZONAS DE ACTIVIDADES

LOGÍSTICAS

En este punto, se pretende presentar los resultados de los parámetros operativos de distintas Zonas
de Actividades Logísticas en diferentes puertos alrededor del mundo.
Si bien el diseño de las Zonas de Actividades Logísticas es muy particular y depende de muchos
factores, que muchas veces son locales, es interesante poder observar las características principales
de diseño de las mismas, que sirven como ejemplo.

EFECTOS GENERADOS POR UNA ZAL

Los efectos principales que genera una ZAL pueden subdividirse en las empresas y el entorno
urbano, territorial, medioambiente y economía regional.

FIGURE 6 EFECTOS GENERADOS POR UNA ZAL

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- Efecto sobre las Empresas
Las ventajas distintivas de la instalación de una ZAL es contar con la suma de todos los factores
beneficiosos para las empresas del sector.
Los beneficios por funcionalidad para las empresas instaladas en una ZAL se pueden considerar
similares al del resto de las plataformas. En cuanto a los beneficios por localización, éstos son
determinantes en una ZAL portuaria.

- Efectos sobre el entorno urbano – regional y medioambiental

En general, puede decirse que una Zona de Actividades Logísticas impacta de la siguiente forma:
• Mejora la eficiencia de circulación y distribución de mercaderías.
• Disminuye los costos generales del sistema económico y en especial del transporte.
• Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen
sinergias que benefician a todos.
• Se generan nuevas actividades económicas.
• Se generan nuevos puestos de empleo, directo e indirecto.
- Impacto Global en el Sector Transporte
• Incremento de la competitividad de las empresas.
• Elevación paulatina de las calidades urbanísticas y edilicias.
• Oportunidad de acceder a determinadas infraestructuras.
• Ámbito idóneo para abordar innovaciones tecnológicas.
• Los beneficios derivados de la concentración de actividades.
• Fidelización de tráficos.

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ALMACEN LOGISTICO

FIGURE 7 ALMACÉN

La manipulación, ubicación y almacenaje de productos, tales como, alimentos, muebles, ropa y

electrodomésticos, es fundamental para su inventario, así como la buena conservación de los
mismos. Esto, es realizado por medio de la optimización de los espacios, es decir, mediante la
asignación de espacios especializados para determinada cantidad de mercancía.
La ubicación y conservación de las mercancías varía dependiendo del producto que vaya a ser
almacenado, puesto que cada uno tiene sus propias necesidades de almacenamiento. Es por ello,
que existen

TIPOS DE ALMACENES EN LA LOGISTICA

Actualmente, casi todas las actividades empresariales requieren la existencia de almacenes.
Partiendo de que los tipos de almacenes tienen una serie de características diferentes podemos
clasificar los mismos y agruparlos bajo una serie de criterios, que son los siguientes:
Según su función en la red logística.
Según su situación geográfica y la actividad que realicen.
Según el tratamiento fiscal que reciben los productos almacenados.
Según el recinto del almacén.
Según el grado de mecanización.

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1 Tipos de almacenes según su función en la red logística
1.1 Almacén de consolidación
1.2 Almacén de división de envíos o de ruptura

2 Tipos de almacenes según su situación geográfica y la actividad que realicen

2.1 Almacén central
2.2 Almacén regional
2.3 Almacén de tránsito
3 Tipos de almacenes según el tratamiento fiscal que reciben los productos almacenados
3.1 Almacén con productos en régimen fiscal general
3.2 Almacén con productos en régimen fiscal especial
4 Tipos de almacenes según el recinto del almacén
4.1 Almacén abierto
4.2 Almacén cubierto
5 Tipos de almacenes según el grado de automatización
5.1 Almacén convencional
5.2 Almacén automático

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TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU FUNCIÓN EN LA RED
LOGÍSTICA
Según su función en la red logística, podemos clasificar los almacenes en los expuestos a
continuación.

ALMACÉN DE CONSOLIDACIÓN
Con este tipo de almacén lo que se persigue es almacenar una serie de pedidos de diferentes
proveedores, con la finalidad de agruparlos y realizar un pedido de mayor volumen. Mediante
este tipo de almacén conseguimos reducir los costes de transporte (lo cual supone una ventaja) al
agrupar varios pedidos en uno mayor, permitiendo aplicar la técnica Just in Time y favorece el flujo
de los productos a los clientes.

ALMACÉN DE DIVISIÓN DE ENVÍOS O DE RUPTURA

Este tipo de almacén realiza la función inversa que el almacén de consolidación, es decir, ante un
pedio de gran volumen que ha de enviarse a un determinado cliente, es en este almacén donde se
divide dicho pedido para realizar el envío de menor tamaño.

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU SITUACIÓN

GEOGRÁFICA Y LA ACTIVIDAD QUE REALICEN

Según su situación geográfica y la actividad que realicen,

tenemos los siguientes almacenes.

ALMACÉN CENTRAL
Con el fin de reducir los costes, este almacén es el más próximo a los centros productivos. Unas de
las funciones principales de este tipo de almacén es suministrar los productos a los almacenes
regionales. Se caracteriza porque en él se manipulan unidades de carga completa.

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FIGURE 8 ALMACÉN CENTRAL

ALMACÉN REGIONAL
Se caracteriza por su diseño especial, adecuado para recibir gran cantidad de vehículos para la
descarga de mercancía y con una zona de expedición menor. La ruta de distribución de los
productos del almacén a los centros de consumo no debe ser superior a un día, por lo que este
almacén se localiza cerca de los lugares donde se van a consumir los productos.

ALMACÉN DE TRÁNSITO
Su localización suele estar en algún punto intermedio entre el almacén regional y el lugar de
consumo cuando entre ambos hay una distancia que se tarda en cubrir un tiempo superior a un día.
Es un recinto que está totalmente acondicionado para la recepción y expedición rápida de
productos. En este almacén se suelen aplicar equipos y sistemas de almacenaje sencillos.

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL TRATAMIENTO FISCAL

QUE RECIBEN LOS PRODUCTOS ALMACENADOS
Según el tratamiento fiscal, clasificamos los almacenes de la siguiente manera:

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ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL
GENERAL

En este almacén los productos que se almacenan no disfrutan de exenciones fiscales, por lo que se
les aplican los impuestos vigentes y de forma general.

ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL

ESPECIAL
A diferencia del anterior, en este almacén los productos están exentos de impuestos ordinarios
mientras estén situados en ese espacio en concreto. Por poner un ejemplo: las zonas francas,
depósitos aduaneros, etc.

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL RECINTO DEL ALMACÉN

Según el recinto del almacén, tenemos los siguientes tipos.

FIGURE 9 TOPOS DE ALMACENES

ALMACÉN ABIERTO
Este tipo de almacén no requiere ninguna edificación. La superficie destinada al almacenaje (al
igual que los pasillos) queda delimitada por una valla o bien por números o señales pintadas. Están
destinados a almacenar productos que no se deterioren cuando estén expuestos a la intemperie.

ALMACÉN CUBIERTO
Es el almacén cuya área destinada al depósito de los productos está constituida por un edificio o
nave que los protege. En ocasiones hay productos que necesitan estar protegidos de la luz, tener

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unas condiciones térmicas especiales, etc., por lo que debe existir un edificio adecuado para estos
casos.

FIGURE 10 ALMACÉN CUBIERTO

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL GRADO

DE AUTOMATIZACIÓN
Según el grado de automatización podemos distinguir distintos tipos de almacenes, en función de
cómo se manipulen los productos, se usen los equipos y se apliquen los sistemas de almacenaje.

ALMACÉN CONVENCIONAL
Este tipo de almacén es aquel cuyo equipamiento máximo de almacenaje consiste en estanterías
para el depósito de paletas, con carretillas de mástil retráctil. Esto influirá en las dimensiones del
almacén, cuya altura oscilará entre 6 y 7 m. Además, deberá tener pasillos anchos para que
discurran sin dificultad las carretillas.

ALMACÉN AUTOMÁTICO
En este almacén la manipulación de la mercancía se realiza mediante equipos automatizados, lo
que se traduce en una reducción al mínimo de la actividad de los trabajadores.

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Hipervínculo3 con la imagen

Tabla de bibliografías
https://www.google.com/search?biw=1366&bih=608&tbm=isch&sa=1&ei=qMiFXIbHCZGw
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https://www.google.com/search?biw=1366&bih=608&tbm=isch&sa=1&ei=S8KFXN22JcTl_
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https://www.vascongada.com/que-es-un-almacen-logistico/

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texto u otro elemento multimedia.

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