Datos Adicionales sobre la aplicación de la NIC 2 en Colombia Según estudio de la

Superintendencia de Sociedades sobre el impacto contable y financiero de los estándares

internacionales de contabilidad en las empresas del sector real al año 201113, se diagnosticó
que la aplicación de la NIC 2 – Inventarios tendrá un impacto bajo, y los sectores de 13
Diagnóstico sobre los Impactos Contables y Financieros de los Estándares Internacionales de
Contabilidad en las Empresas del Sector Real, Superintendencia de Sociedades, Septiembre de
2011 24 la economía colombiana que tienen una mayor participación como inventario en sus
estados financieros, son: SECTOR ECONÓMICO % Construcción de obras residenciales 39%
Comercio de vehículos y actividades conexas 29% Fabricación de otros productos con
materiales 28% Fabricación de otros medios de transporte, manufactura de calzado y otros
productos relacionados 24% Fabricación de maquinaria y equipo, comercio al por mayor,
fabricación de vehículos automotores y sus partes y fabricación del tabaco 23% Fabricación de
prendas de vestir, e industria metalmecánica derivada 22% Comercio al por menor 21% Esta
legislación servirá de base para analizar las consecuencias de aplicar la NIC 2 en las empresas
colombianas de manera que se logren identificar la razonabilidad de la situación financiera de
las mismas.

Al comparar los saldos contables finales del inventario bajo la norma colombiana versus los
mismos después de la aplicación la norma internacional, se aprecia que la NIC 2 impactó
favorablemente este rubro del activo para la compañía, tanto para el valor total de mercancía
como para la aplicación del ajuste por Deterioro.

Al concluir el presente trabajo es importante reconocer el gran impacto que trae consigo la
aplicación de las Normas Internacionales de Contabilidad dentro de las empresas
comercializadoras de muchas referencias en Colombia. Para el análisis de los inventarios de
COMERCIALIZADORA GEMAC S.A.S. se necesitó de un gran número de funcionarios que
aportaron sus ideas, conceptos y experiencias sobre el activo más significativo de la compañía
y se comprobó que las NIIF no son un tema que involucra únicamente al área contable sino
que es ineludible la participación y compromiso de toda la organización. La búsqueda de la
información relacionada con el valor neto de realización generó inconformidad a la mayoría de
los trabajadores ya que el volumen de datos es bastante grande y esto desencadenó mayor
esfuerzo; sin embargo, este trabajo forjó el replanteamiento de procedimientos dentro de la
compañía y le permitió a la misma darse la oportunidad de buscar las mejores prácticas no
solo para el inventario sino para la mayoría de procesos relacionados con ese activo, como son
las compras, las cuentas por pagar, las ventas, etc. Los Sistemas de información de la compañía
no soportaron apropiadamente los cambios necesarios por las NIIF; el óptimo comportamiento
del Sistema debería permitir la existencia de dos kárdex, sin embargo esto no sería lo más
idóneo porque significaría el doble registro de las transacciones diarias: uno en donde se
mantuviera el inventario al VNR y otro en donde se aplicará la norma local colombiana.
Inicialmente, se realizó una plantilla en una hoja de Excel, pero a futuro la compañía piensa
invertir en una aplicación que realice esta clase de cálculos de manera que el valor de los
inventarios siempre esté de acuerdo a las disposiciones de la NIC 2 y que no haga de éste
análisis una tarea larga y complicada, teniendo en cuenta la cantidad de referencias y de
bodegas de almacenamiento a nivel nacional. 36 A nivel contable y financiero el impacto fue
muy grande, ya que después de comparar ambos valores totales de inventarios se presentó un
aumento del 26%, lo cual representa un incremento en sus utilidades retenidas. Se
recomienda a la compañía caso de estudio, la definición e implementación formal de las
políticas contables, operativas y administrativas de acuerdo a las NIIF que afectarán el activo
más importante en sus Estados Financieros. Un análisis eficaz de la rotación del inventario le
permitirá mantener un costo más cercano de sus existencias; el valor de los inventarios
obsoletos exige la vigilancia frecuente de las existencias y las cifras que corresponden a este
estado, algo que no se realiza con tanta precisión en la actualidad bajo la norma colombiana.
Un buen sistema de información es clave dentro del proceso de análisis, ya que la
automatización de los procesos y procedimientos aliviarán la carga laboral y brindarán
información oportuna para la toma de decisiones.

La industria automotriz en Colombia está compuesta por actividades de ensamblaje (vehículos livianos, camiones,
buses y motocicletas) con la presencia de ocho plantas de ensamblaje.

 Colombia es el cuarto mayor productor de vehículos en Latinoamérica, con más de 450 mil unidades
ensambladas en los últimos 5 años.
 Durante 2017, Colombia produjo más de 110.000 unidades y las ventas registradas superaron 235.000 unidades.
Se espera que, en los próximos cinco años, las ventas de vehículos tengan una tasa crecimiento promedio de
7,7%.
 El crecimiento de las ventas de vehículos se ve impulsada por un amplio acceso al mercado financiero,
crecimiento de la clase media y aumento del ingreso disponible.
 El segmento de vehículos de carga presenta uno de los mejores prospectos de crecimiento en los años
siguientes. Existe además, una oportunidad en el mercado de transporte de pasajeros por la renovación de los
buses de los sistemas de transporte masivo en las principales ciudades.
 Oportunidad creciente por el bajo índice de motorización: 121 vehículos por cada 1.000 habitantes, por debajo de
países como Argentina (330 vehículos) que tiene una población similar a la de Colombia, y Chile (274 vehículos)
que tiene 18 millones de habitantes.
 El 94% de las motos que se venden en Colombia son producidas localmente. Se estima un crecimiento de 9,7%
en la producción de motos entre 2018 y 2022.
 Colombia tiene ventajas competitivas en el sector de autopartes tales como una oferta exportable altamente
calificada integrada por compañías nacionales y extranjeras, certificadas con los más altos estándares de calidad
bajo la norma TS16949. Además de esto, hay disponibilidad de capital humano calificado, con costos
competitivos y especialización en diferentes segmentos como chasis y sistemas eléctricos.
 El gobierno nacional ofrece incentivos para la industria como PROFIA.
 Compañías como General Motors, Renault, Foton, Hino y Hero han realizado inversiones en Colombia.

De las empresas que reportaron información financiera bajo norma internacional del grupo 1,
GENERAL MOTORS COLOMOTORES S.A y SOCIEDAD DE FABRICACION DE AUTOMOTORES S.A,
son las más grandes medidas por el valor de sus activos en 2016. De las empresas que
reportaron información financiera bajo grupo 2, CONTINAUTOS SAS y YOKOMOTOR SA son las
empresas más grandes en 2016 con los mismos criterios.  De las empresas que reportaron
información financiera bajo norma internacional del grupo 1, SOCIEDAD DE FABRICACION DE
AUTOMOTORES S.A y GENERAL MOTORS COLOMOTORES S.A fueron las empresas con
mayores ingresos operacionales para 2016. De las empresas que reportaron información
financiera bajo norma internacional del grupo 2, las que tuvieron mayores ingresos
operacionales en 2016 fueron: CONTINAUTOS SAS e INTERNACIONAL DE VEHICULOS LTDA

Las empresas que obtuvieron mayores ganancias en el último periodo y que reportaron bajo
norma internacional grupo 1 fueron: SOCIEDAD DE FABRICACION DE AUTOMOTORES S.A y
METROKIA S.A. Las que mayor ganancia percibieron bajo norma internacional grupo 2 fueron:
YOKOMOTOR SA y PELAEZ HERMANOS SA.

Es reconocido a nivel mundial como sector “punta de lanza” del desarrollo económico y social, por
sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la actividad industrial. Sus
altos aportes a la innovación y a la transferencia de tecnología lo constituyen en uno de los sectores
líderes y una de las locomotoras para el de desarrollo de Colombia.

En Colombia operan de manera activa las siguientes ensambladoras de vehículos:

1. General Motors Colmotores (marcas Isuzu, Volvo y Chevrolet)
2. Sociedad de Fabricación de Automotores - SOFASA (marca Renault)
3. Hino Motors Manufacturing S.A. (marca Hino – grupo Toyota)
4. Fotón
5. Carrocerías Non Plus Ultra (marca propia, CKD Volkswagen)
6. Compañía de Autoensamble Nissan (marca Nissan)
7. Navistrans S.A (marca Agrale)
8. Daimler (marca Mercedes Benz)
En la región, Colombia ocupa el segundo lugar en la producción de motocicletas, después de Brasil.
La industria de ensamble de motocicletas en Colombia, se ha posicionado en el mercado por su
oferta de respaldo, garantía y productos de calidad superior, contribuye a la generación de empleo
altamente calificado y bien remunerado, registrando cerca de 7.041 empleos directos para la
actividad de ensamble, según últimos datos disponibles del DANE. Por cada empleo que se genera
en la actividad de ensamble, se crean aproximadamente 4 en la actividad de producción de
motopartes
En Colombia operan de manera activa las siguientes ensambladoras de motocicletas:
1. Autotécnica Colombiana S.A – AUTECO (BAJAJ, KYMCO, KAWASAKI, KTM y VICTORY)
2. AKT (AKT, TVS y ROYAL ENFIELD)
3. INCOLMOTOS – YAMAHA
4. SUZUKI (SUZUKI)
5. FANALCA – HONDA
6. HERO MOTORS
En Colombia se producen diversos tipos de autopartes, entre las que se encuentran: sistemas de
suspensión, sistemas de dirección, sistemas de escape, sistemas de transmisión, sistemas de
refrigeración, material de fricción, partes eléctricas como baterías y cableados, productos químicos,
rines, llantas, filtros para aire, lubricantes y combustibles, tapicerías en tela y cuero, trim interior,
vidrios templados, laminados y para blindaje, bastidores de chasis, aires acondicionados, partes de
caucho y metal y accesorios, entre otros.

Las empresas proveedoras de equipo original tienen certificados sus procesos de gestión con
normas internacionales como la TS-16949. Los bienes se fabrican bajo normas de producto como
ISO, ASTM, CE y JIS, además de las normas privadas de las casas matrices mundiales de
vehículos para las cuales la industria autopartista es proveedor en Colombia, Venezuela y Ecuador,
entre otros.

El origen de las inversiones en esta industria es muy variada pues se tiene de Estados Unidos,
Japón, Francia, México, Brasil, Venezuela, lo que además incluye asistencia técnica de productores
mundiales de partes eléctricas, llantas, vidrio, partes de transmisión.

Pese a ese positivo panorama, la Asociación Colombiana de Autopartes (Asopartes) señaló que en 2018 fueron
hurtados 40.900 vehículos, 9.641 más que en 2017.
El presidente de ese gremio, Tulio Zuloaga, manifestó que “fue el peor año en la historia del país en materia del
hurto de automotores (carros y motos). A pesar de los esfuerzos de las autoridades, este sigue siendo un
negocio ilegal muy lucrativo pues mucha gente acude al mercado negro por ahorrarse unos pesos, de allí el
crecimiento de este delito”.
Las ciudades más afectadas por este fenómeno fueron Bogotá con 7.592 unidades, Medellín con 5.728 y Cali
con 4.036 unidades. Además, un 75 % por ciento de los automotores hurtados son desguazados y van a parar al
mercado negro de autopartes el cual mueve anualmente más de 685 millones de dólares, denunció Zuloaga.

ANDY PROCOLOMBIA