Joselyn Villegas Ramírez.

Materia: Vías Férreas.

Asignación: Conceptos básicos de los componentes de las Vías Ferreas.

Funciones de los componentes de la infraestructura de la vía:

La plataforma tiene la función de soportar los esfuerzos que le proporciona

los componentes de la vía (la superestructura compuesta por riel, durmientes,
fijaciones, balasto), no debiendo sufrir deformaciones. La plataforma debe estar
conformada por capas de suelos bien compactadas y de óptima calidad, la
subrasante y/o plano de formación debe poder soportar las cargas que le
transmite el balasto. El plano de formación debe tener inclinación suficiente entre 3
a 4 cm por metro para facilitar el escurrimiento del agua de lluvia. El
comportamiento de la plataforma no siempre está asegurado, pueden producirse
asentamientos y deformaciones que por lo general son causadas por mala calidad
del suelo y compactación deficiente.

Funciones de los componentes de la superestructura de la vía

RIELES:

El riel, raíl o carril es cada una de las barras metálicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de
las partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de
guiado y elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica técnica
más importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaña,
siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.

Partes del riel.

 Cabeza/Hongo: parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.

 Patín: base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana
para su apoyo en la traviesa.
 Alma: parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.

Tipos:

 Riel ligero: Es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se
usa en líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan
cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles
mineros o los tranvías.
 Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se
utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga
máxima a transportar. Principalmente se emplea en ferrocarriles de
mercancías o pasajeros y metropolitanos, así como líneas de alta velocidad.

Requisitos que debe cumplir el carril.

 Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y

transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la infraestructura
de la vía.
 Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.
 Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción
en las líneas electrificadas.


Material de los rieles:

Los rieles se fabrican de acero y a título informativo la composición química de

sus componentes es:

 Carbono – de 0,37 a 0,73 % - Con él aumenta la dureza y la resistencia al

desgaste, pero también influye en la fragilidad.
  Manganeso – de 0,86 a 1,74 % - Tiene influencia en la dureza, la resistencia
al desgaste y a la tenacidad (no frágil), pero disminuye la soldabilidad.

 Silicio – 0,30 % - Aumenta la dureza, la resistencia al desgaste y facilita la

laminación del riel.

 Azufre y Fósforo, menos de 0,05 % - No son deseables porque dan

fragilidad, pero es muy costoso su eliminación.

DURMIENTES:

Las traviesas o durmientes (América Latina) son los elementos

transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una
distancia fija (galga o trocha) a los dos carriles (rieles) que conforman la vía, así
como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del material rodante
al balasto y, por intermedio de éste, al suelo. También cumplen la función de dar
peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del trazado se mantenga en
la mayor medida posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera,
hierro y hormigón. Las traviesas de hormigón pueden ser monobloque o
bibloque; las primeras están formadas por una sola pieza de hormigón armado,
mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormigón unidas por
una barra de hierro (riostra).

Funciones de las traviesas.

Las principales funciones que debe desempeñar una traviesa son las siguientes:

 Soporte de los raíles, fijando y asegurando su posición en lo referente a

cota, separación e inclinación.
 Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los raíles y
repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de apoyo
 Conseguir y mantener la estabilidad de la vía en el plano horizontal y en el
vertical frente a los esfuerzos estáticos procedentes del peso propio y las
variaciones de temperatura y a los esfuerzos dinámicos debidos al paso de
los trenes. Mantener, siempre que sea posible, por sí mismo y sin ayuda de
elementos específicos incorporados a la sujeción, el aislamiento eléctrico
entre los dos hilos de raíles cuando la línea esté dotada de circuitos de
señalización o por corrientes parásitas.
Colocación de las traviesas.

Por norma general las traviesas se colocan a una distancia de 60 cm entre

ellas; esto puede variar entre los diferentes aparatos de vía que llevan cada uno
unas distancias entre traviesas específicas. Los 60 cm pueden variar también para
evitar que una soldadura de carril pueda caer encima de una traviesa con el
consiguiente deterioro de esta. Esta distancia no es aleatoria, sino que se basa en
estudios concretos: si están más alejadas, las traviesas se levantarían al paso del
tren y si están más cercanas, se incrementaría notablemente el costo por
kilómetro de la obra y se dificultarían las labores de bateo.

BALASTO:

El balasto de piedra partida es la capa de material que se coloca sobre el plano

de formación en espesor de 10 a 30 cm y debajo de los durmientes, a fin de
proporcionar un buen apoyo a la estructura de vía.

El balasto debe estar constituido por piedra partida proveniente de cantera, por
la trituración de rocas de calidad aceptada por las normas. La granulometría más
usada es la de Grado A1 en nuestro país. Consultar la Norma IRAM FA 7040. Se
usan otros tipos de balasto tales como escoria de alto hornos, ripios arenosos y
tierra. Obviamente que el de piedra partida es el de mejor calidad y el de mejor
comportamiento en vías de alta carga por eje.

Los requisitos exigidos a un buen balasto de piedra partida y de óptima

granulometría y apto para soportar cargas verticales que superan las 20 Tn/eje
son:

 Transmitir lo más homogénea posible las presiones de los durmientes al

balasto.

 Obtener un buen comportamiento a los esfuerzos laterales y longitudinales.

 Permitir una fácil corrección de los parámetros geométricos de la vía

mediante bateo con equipos mecanizados.

 Permitir una buena evacuación del agua de lluvia para mantener la

capacidad portante de la plataforma.

 Garantizar la elasticidad de la vía con el fin de reducir las fuerzas dinámicas

y transmitirlas lo más atenuada posible al plano de formación.
 FIJACIONES:

La fijación es el principal material chico que se usa para la fijación de los rieles
a los durmientes. Las principales funciones que deben ser desempeñadas por las
fijaciones para rieles es la siguiente:

 Fijar los rieles a los durmientes.

 Asegurar la invariabilidad de la trocha.

 Facilitar la transferencia a la infraestructura de la vía (plataforma) de los

esfuerzos estáticos y dinámicos ejercidas por el material rodante sobre la
estructura de la vía (paquete ferroviario).

 Poseer resistencia mecánica y elasticidad constante a lo largo de la vida útil

de la fijación.

 Contribuir al buen aislamiento eléctrico entre ambos rieles.

 Constar del menor número de piezas, lo que facilitara su fabricación,

colocación y conservación.

 Tener bajo costo.

 Vida útil lo más prolongada posible. Las fijaciones para durmientes de

madera por el modo de efectuar la sujeción la podemos dividir en rígidas y
elásticas y por el tipo de apoyo en directas (sin silletas) e indirectas (con silletas).

 Las fijaciones rígidas (sin silletas), es el clavo gancho y el tirafondo.

 Las fijaciones elásticas (sin silletas), tenemos el clavo elástico simple y doble,
el shun y gauge-Lock (clip de Pandrol), fijación RN y Nabla.  Las fijaciones rígidas
con silletas, con silletas que poseen la inclinación 1:20 o 1:40, clavo gancho,
tirafondo y clip rígidos con bulón.

 Fijación elástica con silleta, podemos destacar las Nabla, RN, clip E Pandrol,
etc.

JUNTAS:

La unión de dos rieles entre si se denomina junta. Se realiza mediante dos

piezas metálicas, que sirven de unión, llamadas eclisas, se denomina cala o luz a
la pequeña separación que queda entre los dos rieles. Foto 1.10 – Junta
escuadrada Las funciones que deben desempeñar las juntas son:
  Facilitar la dilatación del riel ante las variaciones de la temperatura.

 Que los dos rieles estén solidarios, que se comporten como una viga
continua.

 Presenten una resistencia a la deformación, lo más idéntica posible a la

de los rieles.

 Que estén impedidos los movimientos verticales o laterales de los

extremos de los rieles (uno con respecto al otro), permitiendo el movimiento
longitudinal (debido a la dilatación por efectos térmicos), por tal razón el agujero
del riel debe ser de mayor diámetro que el bulón de la eclisa.

-GEOMETRÍA DE LA VÍA.

Trocha: Es una separación constante entre los dos rieles de la vía, esta
separación recibe el nombre de ancho de vía o trocha, es el parámetro geométrico
que más caracteriza a un ferrocarril. La trocha se mide a 14 mm por debajo del
plano de rodadura de ambos rieles y en forma perpendicular al eje de la vía.

 Trocha ancha – 1676 mm.

 Trocha media – 1435 mm – la difundida y usada en el mundo.

 Trocha métrica – 1000 mm.

Peralte: Las principales misiones del peralte son:

 Producir una mejor distribución de las cargas en ambos rieles.

 Reducir la degradación y desgaste de los rieles y del material rodante.

 Compensar parcialmente o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga.

 Proporcionar confort a los pasajeros.

Valor límite del peralte en curva circular:

  P = 190 mm – Trocha Ancha – 1,676 mm.

 P = 160 mm – Trocha Media – 1,435 mm.

 P = 110 mm – Trocha Angosta – 1,000 mm.

Radios mínimos:

La distancia entre centros de bogíes, base rígida y los dispositivos de

enganche limitan la inscripción de los vagones, coches y locomotoras en las
curvas. Por lo que las distintas administraciones ferroviarias limitan el radio
mínimo a adoptar en las curvas en explotación. En Argentina se reglamentó los
siguientes radios en función de la trocha:

 Trocha ancha: 220 a 250 metros

 Trocha media: 180 metros

 Trocha angosta: 120 a 150 metros