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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Laboratorio de Motores-MT5

TÍTULO:

“Sistema de inyección diésel y montaje de una bomba rotativa

Bosch tipo VE, utilizando Vizagi Modeler para diagramar los
procesos”

CURSO: Motores de Combustión Interna MN 136

DOCENTE: Ponce Galiano, Jorge

SECCIÓN: “C”

CICLO: 8º

ALUMNO: Cuya Huarajo, Gerson Michael 20152119E

FECHA DE ENTREGA: Martes 11 de junio del 2019

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

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Índice

1. Introducción
2. Resumen………………………………………………………….……..…..pág. 3
3. Objetivos ………….…………………………………………………….… pág. 4
4. Fundamento Teórico……………………………………………….…….….pág. 4
5. Identificación y características de toberas y bombas tipo VE ……..…………pág. 15
6. Proceso de trabajo en el laboratorio……………………………………………pág. 16

7. Conclusiones……..........................................................................................pág. 18
8. Bibliografía y Referencias……......................................................................pág. 19
9. Anexos…….....................................................................................................pág. 20

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

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1. Introducción

Historia de un motor en particular diésel; publicado en el año (2017): “El motor diésel fue
inventado en el año 1883 por el Ing. Rudolf Diésel. Él estudiaba los motores de alto
rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión
interna … su invento fue muy caro en su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno
de sus motores experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él
mismo”.

Historia de la bomba de inyección diésel; publicado en el año (2012): “… A finales de 1922,

el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio sistema de inyección para
motores Diésel Las condiciones técnicas eran favorables: se disponía ya de experiencia en motores
de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante
todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas de aceite. Robert Bosch
y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y fabricación de un nuevo sistema de inyección.”

¿Conoces la historia de la bomba inyectora diésel?; Publicado en el año (2016): “…Durante

las guerras mundiales, este tipo de motores desplazaban barcos, tanques de guerra,
submarinos y otros vehículos menores, pero con el avance industrial, el motor diésel quedó
relegado a tareas de fuerza en las que no se requiriese velocidad de giro.
…La firma alemana Bosch comenzó a ensayar una bomba más liviana, pequeña y rápida
con el fin de aplicarla a automotores, y entonces apareció la Bomba Rotativa, veloz,
económica, pequeña y liviana. La bomba rotativa se desarrolló en dos versiones: la radial y
la axial, que eran dos maneras opuestas de comprimir el combustible, y significó la
aplicación masiva a los automotores en una época en que el combustible diésel era mucho
más económico que la nafta.”

En el año 1941 Bosch produce la primera bomba inyectara Diésel (PE), y en 1979 la bomba
distribuidora VE es patentada por Bosch.

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2. Resumen

El siguiente informe tiene como finalidad analizar y conocer el proceso de montaje y

desmontaje de una bomba rotativa BOSH tipo VE, y a su vez aprender acerca de los
inyectores Diésel.

Para ello se hace un ensayo en nuestro laboratorio, donde se procede a nombrar las partes de
un inyector, desmontándolo pieza por pieza, para luego montarlo con cierto orden, esto nos
permite obtener una secuencia de pasos para el correcto montaje, también utilizamos una
tobera con la siguiente denominación NP DN0SD120.

Luego se procede a desmontar la bomba Bosch tipo VE, cuya denominación es la siguiente:
NPVE4 / 11 F 1900 R NP88, teniendo en cuenta la seguridad del operario, en nuestro informe
se procede a realizar un diagrama de flujo utilizando un software llamado Vizagi Modeler 1,
para apreciar los pasos del montaje.

Al finalizar el laboratorio se procede a buscar información en catálogos de toberas y bombas

tipo VE, que adjuntaremos en los anexos.

[1] Vizagi Modeler es un freeware para diagramar, documentar y simular procesos de manera gráfica, permite
a las organizaciones ejecutar/automatizar procesos o flujos de trabajo.

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3. Objetivos
Como objetivos generales tenemos:
 Conocer el desmontaje y montaje de una bomba Bosch tipo VE, y aprender a
seleccionar, teniendo en cuenta la denominación de la misma.
 Conocer los tipos de inyectores y toberas, teniendo en cuenta su denominación
para utilizarlo en la selección de estos equipos.

4. Fundamento Teórico

4.1 Definición de la Bomba tipo VE:

La Bomba VE está compuesta de varios sistemas integrados en su carcasa. Nuevos

componentes se agregaron a su sistema básico a lo largo del tiempo, con la finalidad de
mejorar el torque, reducir la emisión de contaminantes, hacer más eficiente el arranque en
frío y garantizar más seguridad. Esos factores dependen de la aplicación o hasta incluso del
país donde el vehículo será utilizado.

Fig. 1. Ilustración de una Bomba tipo VE, archivo fotográfico de Bosch

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Componentes de la figura 1:

1. Válvula reguladora de presión

2. Grupo del regulador

3. Estrangulador

4. Cuerpo del distribuidor con bomba de alta presión

5. Bomba de alimentación

6. Regulador de inyección

7. Disco de levas

8. Válvula electromagnética de parada (ELAB)

4.2 Funciones de los grupos componentes

Fig. 2. Grupos de una Bomba tipo VE, archivo fotográfico de Bosch

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Grupo 1.- Bomba de alimentación con válvula reguladora de presión: aspira

combustible y produce presión en la cámara interna de la bomba.

Grupo2: Bomba de alta presión con distribuidor: produce presión de inyección,

alimenta y distribuye combustible.

Grupo 3: Regulador mecánico de rotación: efectúa la regulación de la rotación,

modifica el volumen de débito por medio del dispositivo de regulación en el rango
de regulación.

Grupo 4: Válvula electromagnética de parada (ELAB): interrumpe el débito de

combustible.

Grupo 5: Avance de inyección: regula el inicio de la inyección dependiendo de la

rotación y, en parte, de la carga.

4.3 Bomba VE con regulación electrónica Diésel:

La regulación mecánica Diésel abarca los diversos regímenes de funcionamiento y asegura

una mezcla de alta calidad. La regulación electrónica Diésel EDC (Electronic Diesel
Control) considera requisitos adicionales. Por medio de mediciones eléctricas,
procesamiento flexible de datos y circuitos de regulación con actuadores eléctricos, posibilita
también el procesamiento de factores que, mecánicamente, no podrían considerarse. La
regulación electrónica Diésel también permite un intercambio de datos con otros sistemas
electrónicos, como control de tracción y comando del cambio automático, proporcionando
de esa forma una integración completa con los sistemas del vehículo

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Fig.3 Ilustración de una bomba VE con regulación electrónica,

Imagen obtenida de Bosch

1. Sensor de curso con regulación.

2. Mecanismo actuador magnético para volumen de inyección
3. Válvula electromagnética de parada
4. Pistón distribuidor
5. Válvula magnética para regulación de inicio de inyección
6. Taco de regulación.

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4.4 Aplicación de la bomba rotativa VE

El campo de aplicación y el diseño de la bomba viene determinado por el N° de RPM y el

tipo de construcción del motor diésel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan
principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

Fig.4. Campo de aplicación de una bomba tipo VE

4.5 Identificacion de la placa

La identificacion de la placa es muy necesario e imprtante para poder realizar algún trabajo
en las bombas de inyección de línea, existen varias empresas que fabrican las bombas, a
continuación obsevaremos el significado de cada número y letra, de la placa constructora
Nippondenso.

Placa de bomba tipo VE , utilizada en el laboratorio:

NP-VE 4 11 F 1900 R NP88

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Sentido de giro de las bombas en línea

 Japonesas (R= derecha ; L= izquierda)

 Alemanes (Rs=derecha ; Ls= izquierda)

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4.6 Definición de una tobera (inyector):

Los inyectores son componentes muy importantes en el sistema de inyección Diesel. Los
motores actuales están equipados con inyectores que deben inyectar combustible bajo
condiciones de presión extrema, de altas solicitaciones mecánicas y térmicas. Por esta razón
es vital para el sistema que se utilice inyectores de calidad, 100% nuevos, asegurando
economía de combustible y óptima performance del motor.

Fig. 5. Inyectores de distintos tamaños, archivo fotográfico de Bosch

Las toberas son componentes de extremada precisión, responsables de pulverizar finamente

el combustible en la cámara de combustión del motor. Cuanto mejor es la pulverización,
mayor será el rendimiento del motor, en consecuencia, se obtiene con menor emisión de gases
contaminantes

El juego que tiene la aguja y el cuerpo de la tobera, ascienden a 0,002 mm (2 µm). El diámetro
de un pelo humano es 30 veces más grueso (0,06 mm) que esta tolerancia. Las toberas resisten
los elevados esfuerzos mecánicos y térmicos que ocurren en la cámara de combustión, gracias
a los materiales y alto conocimiento técnico de su fabricación.

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Fig. 6. Características de las toberas, archivo fotográfico de Bosch

4.7. Principales tipos de toberas:

 Toberas de espiga
Para motores de inyección indirecta, donde el combustible es inyectado a la pre cámara
o cámara de turbulencia, haciendo una mezcla con el aire antes de entrar a la cámara de
combustión.

 Toberas de espiga de estrangulación

Donde el control del caudal depende directamente de la carrera de la aguja. Al comienzo
la inyección es poca (únicamente un pequeño anillo alrededor de la aguja de inyección)
y al final aumenta (cuando libera totalmente el orificio de inyección).

 Toberas de orificios
Pueden tener entre 4 hasta 8 agujeros y son utilizados en motores con cámara de
inyección directa. En estas toberas una vez que se supera la presión de apertura, la aguja
del inyector libera de golpe los orificios de inyección. La tobera de oficio, pueden ser de
orificio ciego o de orificio de asiento (este último tiene un menor volumen residual de
combustible que permanece en la tobera y en consecuencia reduce las emisiones de
hidrocarburos en los gases de escape).

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Los caudales de inyección varían entre 1 mm³ (inyección previa) y 50 mm³ (plena carga),
para vehículos livianos entre 3 mm³ (inyección previa) y 350 mm³ (plena carga) para
camiones. Los 350 mm³ equivalen a 12 gotas de agua grandes de lluvia, la misma que es
obligada a atravesar en apenas 2 ms, los agujeros de las toberas de 0,25mm² de sección; lo
cual implica que el combustible sale a velocidades de 2000 km /h.

4.8. Identificación de una tobera:

Son más de mil millones de carreras de apertura y cierre a las que llega una aguja de inyector
durante su vida útil de inyección. Asegura la estanqueidad hasta los 2050 bar, que equivale
a la presión que se genera al colocar un vehículo liviano sobre la uña de un dedo.
Por eso es muy importante saber identificar una tobera, a continuación, observaremos el
significado de cada número y letra de la placa constructora Nippondenso.

Fig. 7. Identificación de una tobera, archivo utilizado de Bosch

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Placa de la tobera , utilizada en el laboratorio:

NP – DN 0 S D 120

4.9 Ajuste de presión de un tobera

Para obtener una calibracion adecuada y saber el estado de las toberas, debemos de calibrar,
con un Probador de toberas, asi comprbaremos si hay goteo se desmontara y sera verficado
si exsite impurezas en el inyector (tobera), una vez realizado el mantenimiento se probará
otra vez, hasta obtener una tobera libre de impurezas.

Fig. 8. Esquema de un probador de toberas, archivo utilizado de Bosch

En nuestro laboratorio se encuentra un probador de toberas, con número de designación

siguiente:

NOZZLE TESTER (Probador de boquillas)

Beztell – Nr -0 681 200 502

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Fig. 9. Probador de toberas, BOSCH – Bestell –Nr - 0 681 200 502

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5. Identificación y características de toberas y bombas tipo VE

5.1 Bomba VE Bosch utilizada en nuestro laboratorio:

Tabla 1. Características de una bomba Bosch tipo VE

BOMBA TIPO VE-BOSCH

Designación NP-VE 4 11 F 1900 R NP88

Características NP Marca Nippondenso

VE Bomba tipo VE
4 N° ciclindros
11 mm de diametro
F Regulador mecanico
1900 RPM de max. Velocidad de corte de combustible
R Sentido de giro horario
NP88 Código de cambio NP88

5.2 Inyector NP utilizado en nuestro laboratorio:

Tabla 2. Características de un inyector(tobera)

INYECTOR TIPO NP

Designación NP- DN0SD120

Características NP: Marca Nippondenso

D : inyector
N : inyector de espiga
_ : Borde de inyector corto
_ : Con ranura anular
0° : Ángulo de chorro cónico
S : 17mm dediametro de borde
D: con efecto de estrangulación
120: número de orden

Nissan o KIA

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6. Proceso de trabajo en el laboratorio

6.1 Proceso de desmontaje de una válvula VE Bosch

Fig. 10. Procedimiento del desmontaje de bomba VE (uso de Vizagi)

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6.2 Procedimiento de montaje de una inyector:

Fig. 11. Procedimiento del montaje de un inyector (uso de Vizagi)

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7.Conclusiones

7.1 Respecto al uso de probador de boquilla (tobera), es importante la calibración de las

toberas porque se necesita saber si contiene impurezas, para ello se hace uso del
NOZZLE TESTER, con el fin de no encontrar goteo, si ese es el caso, entonces se
tendrá que limpiar o cambiar este inyector. Estos deben mantener su estanqueidad

7.2 El uso de los inyectores es imprescindible en los motores diésel, ya que proporcionan
el combustible con una gran presión, obteniendo una distribución uniforme dentro de
la cámara de combustión. Para ello estos son fabricado con alta precisión, para resistir
altos esfuerzos mecánicos.

7.3 También encontramos que nuestro inyector no es BOSH si no, es una tobera ZEXEL

7.4 También es importante conocer la designación de las toberas ya que con esto podremos
identificar qué tipos de autos son compatibles, en nuestro caso, gracias al catálogo de
BOSCH obtuvimos que nuestra tobera es compatible con los autos NISSAN y KIA

7.5 El uso de la bomba VE Bosch, es importante conocer la designación, para tener en

cuenta en qué tipo de vehículo se instalará esta bomba, así también con qué tipo de
inyector es compatible.

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8. Bibliografía y referencias:

[1] Mafla Yépez C., Martínez Núñez F. (2011). “CALIBRACIÓN, PREPARACIÓN Y

MONTAJE DE DOS TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIÓN, LINEAL Y ROTATIVA EN EL
LABORATORIO A DIESEL EXISTENTE EN LOS TALLERES DE LA UNIVERSIDAD
TÉCNICA DEL NORTE”, (Titulo de Ingeniero), Universidad Técnica del Norte, Ibarra.
Recuperado de
http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/1884/1/FECYT%201069%20CALI
BRACI%C3%93N%2C%20PREPARACI%C3%93N%20Y%20MONTAJE%20DE
%20DOS%20TIPOS%20DE%20%20BOMBAS%20D.pdf

[2] Bomba de aceite Liseron Zhengzhou Boquilla & Co. Empresa comercial, Las imágenes
del probador de inyectores fueron utilizada en este informe. Recuperado de
https://es.made-in-china.com/co_cnzzlsl/image_Kingtec-Kt670-Common-Rail-
Injectors-Repair-Diagnostic-Tools-S60h-Fuel-Injection-Nozzle-Tester-and-High-
Precision-Test-System_hohsorgny_hjnEfZMKZIgr.html

[3] Bosch (2009-2010), Bombas VE. Recuperado de

https://www.slideshare.net/marcelombento/bosch-diesel-bombas-ve-20092010

[4] Corrado Latino R. (2018) Departamento de Automotores, Bombas rotativas VE.

Recuperado y utilizado el día 9 de junio del 2019
file:///C:/Users/Junta/Desktop/laboratorio%20de%20motores/labo3/bomrotve.pdf

[5] Idrovo J. (2017), Calado puesta a punto(montaje) de la bomba de inyección. Recuperado de

https://www.slideshare.net/MIGUIJUAN/calado-de-la-bomba-rotativa-ve

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9.Anexos

9.1 Información técnica de los inyectores y toberas, con un catálogo de toberas BOSCH Y
ZEXEL

9.2 Información técnica sobre la bomba tipo VE BOSCH, sistema y componentes además
con catálogo de selección de bombas.

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