CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS DEL MOTOR DE 0

ENCENDIDO POR CHISPA Y ENCENDIDO PORCOMPRESION

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fjjfkllhlglhghdel de un mot más lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad

de un motor se conoce como el intervalo entre el par máximo más lento al aumentar la
velocidad de giro. La elasticidad de un motor jajaj como se hace eso ppios no se conoce
como el intervalo entre el par máximo más lento al aumentar la velocidad de giro. La
elasticidad de un motor se conoce como el intervalo entre el par máximo más lento al
aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se conoce como el intervalo
entre el par máximo más lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un
motor se conoce como el intervalo entre el par máximo or
.La curva de potencia crece progresivamente casi constante hasta un valor determinado
que indica su valor máximo, después decrece rápidamente hasta el límite máximo de
utilización del motor. El descenso de potencia, más allá de dicho valor se debe a la
disminución del rendimiento volumétrico del motor .Actualmente existe el sistema
VTEC el cual por me presentación gráfica inversa a la del par del motor, decrece al
aumentar el nivel de revoluciones hasta llegar al valor de menor consumo en un número
determinado de vueltas del motor y a partir de allí empieza a crecer suave y
gradualmente hasta el límite de utilización del motor.

1.
de las fuerzas motrices, para que no cambie el régimen de rotación. En el motor Otto la
regulación de la cantidad de combustible se realiza simultáneamente a la del aire,
mediante una válvula de mariposa. En el motor Diésel sólo se regula el combustible,
variando el caudal de la bomba de inyección. Se denominan puntos de funcionamiento
con apertura parcial todo el conjunto delas posibles combinaciones de carga y de
revoluciones incluidas entre el funcionamiento al mínimo (carga nula y régimen
mínimo) y el funcionamiento con plena apertura (máxima carga para todos los
regímenes de rotación del motor).Durante el funcionamiento con plena apertura,
variando la carga tenemos el régimen al que el motor suministra la máxima potencia. Si,
a partir de estos valores, aumentamos la carga aplicada, el régimen y la potencia
de la cual la masa del fluido activo que entra en los cilindros en cada ciclo es la máxima
posible).

El rendimiento mecánico (debido al aumento de las pérdidas por rozamiento en los

órganos fundamentales del motor y en los mecanismos auxiliares que éste arrastra).Con
este régimen la p.m.e. y por lo tanto el par motriz tienen su valor máximo. La potencia
sigue creciendo al aumentar la velocidad de rotación, y por lo tanto la masa utilizada en
la unidad de tiempo ya que, aunque disminuya la masa del fluido activo utilizada en
cada ciclo, aumenta el número de ciclos.

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1.2Curva de consumo específico de combustible

El consumo específico representa la cantidad de combustible consumido por el motor en

gramos para suministrar una determinada potencia, en la unidad de tiempo, hora . Ya
que el trabajo por la unidad de tiempo es la potencia, el consumo específico representa
la cantidad de combustible necesario para que el motor pueda efectuar un trabajo útil,
venciendo los rozamientos y las pérdidas. Por consiguiente, el consumo específico
representa un índice del rendimiento global del motor, cuanto más bajo es el consumo
específico, mejor es el rendimiento de éste y viceversa .La relación de compresión
influye en el consumo específico. De hecho aumentando la relación de compresión
aumenta el rendimiento térmico y por lo tanto disminuye el consumo específico .El
consumo específico se expresa y es el combustible consumido por un motor por cada
CV que produce en una hora. El consumo específico se mide experimentalmente en los
bancos de prueba para motores en cada punto de funcionamiento del motor; estos datos
se reflejan en un plano acotado de consumos.

2.Perdidas mecánicas

Para iguales condiciones de funcionamiento del motor a diferentes cargas y regímenes

de velocidad , en caso de reducir las perdidas mecánicas , decrece la cantidad de calor
transmitida al medio refrigerante y disminuye la intensidad de las piezas friccionantes
del motor . siendo menores las perdidas por fricción disminuyen las perdidas de
potencia consumida para accionar la bomba de aceite y el ventilador , así como
menguan las dimensiones máximas y las masas del ventilador y las masas del
radiador .cuanto menores sean las perdidas por fricción tanto menor será el desgaste de
las principales piezas friccionante , será mayor la vida útil y menor el numero de fallas
del motor durante

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