IC-1302 Transporte Público Resumen Examen

I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

1 Conceptos básicos

1.1 Movilidad

Conjunto de desplazamientos, de personas y mercancías que se producen en un entorno físico.

Se pueden realizar en diferentes modos o sistemas de transporte. Objetivo específico ir de un
lugar a otro o sea, accesibilidad.

1.2 Transporte

Desplazamiento de objetos o personas de un lugar a otro utilizando un sistema determinado.

1.3 Sistema de transporte

Conjunto de elementos que incluye todo lo necesario para que se movilicen personas y vienes.
(redes, terminales, vehículos, estructuras de control, etc).

1.4 Movilidad urbana

Totalidad de desplazamientos que se realizan dentro de las ciudades.

1.5 Movilidad regional e interregional

Totalidad de desplazamientos que se realizan dentro de una región.

1.6 Transporte público

Modos de transporte dispobibles para cualquier usuario, estos modos son regulados por el
estado.

1.7 Transporte público masivo

Modos de transporte público en vehículos de alta capacidad.

1.8 Transporte privado

Modalidades de movilidad, individuales o colectivas de carácter discrecional no disponibles para

cualquier usuario, no regulado por el estado.

2 Planificación del transporte público

2.1 Filosofía

Servicio público orientado a satisfacer las necesidades de movilidad de la población,

enfocándose en que el bienestar colectivo está por encima de los intereses
particulares. Tiene tres principios básicos:

1
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

Eficiencia: Moviliza la
Eficacia: Atiende de
mayor cantidad de Equidad (inclusión): Es
manera certera las
personas al menor accesible a la mayor
necesidades de
costo generalizado cantidad de población
movilidad
posible
Debe existir sostenibilidad en el tiempo. Variables clave en transporte público: tiempo de
espera, tiempo de viaje, tarifa.

2.2 Función social del transporte público

Atender necesidades de movilidad de toda la población de manera inclusiva. Estrecha relación

con patrones de desarrollo territorial y condiciones económicas.

2.3 Transporte público en integración multimodal

Solo en situaciones muy particulares una modalidad de transporte es suficiente. Integración

multimodal es clave en ciudades modernas.

2.4 Relevancia del transporte público para la sociedad y medio ambiente

Sociedad: La congestión seguirá aumentando, la única solución es el transporte masivo de

personas.
Ambiental : Los modos privados generan más contaminación por viaje que el transporte
masivo.

3 Demanda vs Volúmenes de equilibrio

3.1 Demanda de transporte

Es el flujo potencial de viajes como resultado de patrones demográficos, socieconómicos, es

decir, asociada a las necesidades de movilidad. Un viaje no es un fin en sí mismo, si no
un medio para llegar a un lugar en donde se supla la necesidad que se tenga. El transporte
es un bien intermedio para otras actividades, no se puede visualizar como simple
relación entre cantidad y costo.
Sistema de actividades
(demanda)
Patrón de flujos (volumen de equilibrio):
Combinación de demanda con oferta
Sistema de transporte
(oferta)

3.2 El equilibrio en el mercado de transporte

3.2.1 Regulación de mercados

El beneficio colectivo está por encima del beneficio individual. Para que se de el

2
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

beneficio colectivo se deben cumplir los tres principios: eficiencia, eficacia, equidad. Por lo
que no se pueden usar las teorías del modelo de oferta – demanda común ya que se basan
en el beneficio individual como motor básico de decisiones, se incumplirían los principios. Los
sistemas de transporte público cumplen sus objetivos cuando están debidamente
regulados.

3.2.2 Volúmenes de equilibrio

Los viajes que efectivamente se realizan al combinar las necesidades de viaje de la

población con las características de la oferta de transporte (infraestructura, costo,
servicios, niveles de servicio, etc.).

4 Procedimientos generales de estimación de demanda de transporte

Son cuatro posibles:

1) Desagregado y 2) Desagregado y 3) Agregado y 4) Agregado y
determinístico estocástico determinístico estocástico
•Con unidades •Unidades pequeñas •Unidades grandes, •Unidades grandes
pequeñas (ej. •Probabilístico: zonas. •Probabilístico
hogar) asociado a •Se usan ecuaciones •Es muy complicado
•Por medio de elementos de •Uso práctico de obtener
ecuaciones variabilidad
•Academia y teoría •Teoría y práctica

Se usan el 2 y 3, pero preferiblemente el 2.

4.1 Demanda de transporte urbano

Se usa un procedimiento secuencia dividido en cuatro etapas:

• Generación de viajes
• Distribución de viajes
• Selección modal
• Asignación de rutas

Se intentan responder las siguientes preguntas:

• ¿Cuántos viajes?
• ¿Destino de cada viaje?
• ¿Modo de transporte a utilizar?
• ¿Ruta entre origen y destino?
• ¿Momento del tiempo en que se realizará cada viaje?

Si la muestra de individuos analizados representa a la población, la agregación de las

estimaciones permite obtener predicciones de la demanda agregada por destinos,
modos y rutas.
Las tomas de datos utilizadas deben estar estadísticamente diseñadas y aplicadas según
principios de estadística inferencial para que sea válida la inferencia de muestra a la
población.

3
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

5 Procedimientos de estimación de volúmenes de equilibro en rutas

específicas de transporte público ya operando

Los volúmenes de equilibrio en rutas ya operando se pueden obtener de dos maneras:

• Censo: Registrando todos los viajes realizados directamente en los vehículos,

usualmente por medio de barras electrónicas.
• Muestreos: Si los muestreos no son aplicados y procesados siguiendo la estadística
inferencial, entonces no pueden ser usados para inferencias o generalizaciones. Si sigue
los principios puede utilizarse para estimar costos aparte de usarse para el diseño
operativo.

5.1 Técnicas de recopilación de información

Procedimiento
Técnicas de Descripción Procedimiento actual
tradicional
muestreo
Se contabilizan en las unidades los
Aforadores dentro
Sube-baja pasajeros que suben y bajan, así como Barras electrónicas
del bus
los tiempos de llegada
En la sección de máxima demanda, se
Aforadores en las
Punto fijo contabilizan los usuarios que pasan Barras electrónicas
calles
por hora.
Tiempos, Tiempos en diferentes puntos de
Aforadores dentro
velocidades y control, la causa y las demoras a lo GPS dentro del bus
del bus
demoras largo de la ruta
Variedad de técnicas que buscan Tarjeta electrónica de
Encuestadores
Encuesta información sobre movilidad, estrato pago con registro
dentro del bus
socioeconómico, opinión, etc.. personal

5.1.1 Sube y baja

Se usa para verificar diseño de rutas o monitoreo. Consiste en obtener por parada, la cantidad
de personas que suben y bajan de una unidad a lo largo de la ruta. Para garantizar el proceso
aleatorio, se debe cumplir:

• Unidad de muestreo que tenga relación directa con las variables sobre las cuales se
hará inferencia
• Marco muéstralo apropiado
• Seleccionar la muestra por medio de aleatoriedad.
• No se puede sustituir o ampliar las muestras.
• Si no se pueden tomar datos en esa muestra, con al menos 3 intentos, se cambia la
muestra de manera aleatoria.

5.1.2 Aforos puntuales

Tiene como objetivo conocer el número de vehículos y usuarios que pasan por un punto
determinado de la ruta dentro de un periodo de tiempo determinado, usualmente en diferentes
periodos del día. Si se utilizan con aforos de sube y baja, se puede conocer el volumen máximo
en periodo pico en la sección de máximo volumen de la ruta.

4
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

5.1.3 Tiempo de recorrido

Se utiliza para saber las causas de las demoras, el tiempo total del recorrido y el tiempo de
terminal o de ajuste del intervalo, que es un colchón para absorber pequeñas demoras que se
puedan presentar en la ruta.

5.2 Indicadores básicos

5.2.1 Intervalo

Porción de tiempo entre dos salidas sucesivas de vehículos de TP en una ruta.

5.2.2 Frecuencia de servicio

Número de unidades que pasan en un punto durante un tiempo determinado, el inverso del
intervalo.

5.2.3 Capacidad vehicular

Número total de espacios en el vehículo.

5.2.4 Volumen de pasajeros

Número total de usuarios que pasan por un punto específico durante un tiempo determinado.

5.2.5 Sección de máximo volumen (SMV)

Sección en donde ocurre la mayor cantidad de personas usando al mismo tiempo el TP, se usa
como volumen de diseño.

5.2.6 Capacidad de línea ofrecida

Número total de espacios ofrecidos en un punto fijo y en un periodo determinado.

5.2.7 Tiempo de recorrido (tr)

El intervalo de tiempo programado entre una terminal y la terminal opuesta.

5.2.8 Velocidad de operación (Vo)

Velocidad promedio de una unidad de transporte, incluye tiempo en paradas y demoras. Se

calcula:
60𝐿
𝑉𝑜 =
𝑡𝑟

5.2.9 Velocidad en marcha

Velocidad promedio del autobús cuando está en movimiento.

5
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

5.2.10 Tiempo en terminal (tt)

Tiempo adicional que un vehículo espera en terminal, se usa para dar vuelta a terminal,
descanso al operador, ajustes en horario, etc.

5.2.11 Tiempo de ciclo (tc)

Tiempo total de viaje redondo.

5.2.12 Velocidad comercial (Vc)

Velocidad promedio que una unidad mantiene para dar la vuelta. Siempre menor que la
velocidad de operación porque incluye tiempo en terminales.
120𝐿
𝑉) =
𝑡)

5.2.13 Tamaño de floja (Np)

Número total de unidades.

5.2.14 Factor de ocupación (alpha)

Cociente del número de pasajeros entre la capacidad del vehículo.

5.2.15 Nivel de servicio

Asociado a frecuencia mínima requerida para mantener el servicio, fijado por el CTP.

Indicadores
importantes

Usuarios Operadores Sociedad

Frecuencia de Tiempos totales de

Flota total
servicio viaje

Cantidad de
Consumo total
Tiempo de viaje choferes (aprox 1.5
energía
choferes por bus)

Costo económico
Velocidad
Tarifa transporte por
operación
pasajero - km

Vehículos-km
Seguridad
ofrecidos

Vehículos-hora
Comodidad
ofrecidos

Pasajeros-km (IPK)

6
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

6 Infraestructrura para la operación del Transporte Público

6.1 Paradas

Puntos en donde se da interacción entre vehículos del sistema del TP y los usuarios. Deben
adecuarse a las necesidades de locación de los usuarios.

6.1.1 Tiempo de parada

Aspectos que influyen:

• Usuario
o Cantidad
o Capacidad física
o Hábitos
• Vehículo
o Desempeño del motor
o Cantidad de puertas
o Ancho de puertas
o Geometría escalones
o Capacidad de la unidad
• Paradas
o Proximidad de intersecciones
o Acceso a la unidad
o Altura de la acera
o Presencia de bahías
o Información al usuario
• Forma de cobro
o Tarifa exacta o con cambio
o Tiempo en el que se cobra (antes, durante o después de abordar)
o Cobro automatizado
• Vialidad
o Volumen vehicular
o Estado del pavimento
o Pendientes
o Prioridad de paso

6.1.2 Tipos de parada

• Parada sobre vía pública: Bloqueo momentáneo del carril.

• Bahías: No existe bloqueo, pero es más complicado para incorporarse.

6.1.3 Esquema operacional de paradas

• Express/Regular
• Paradas alternadas
• Zonal

7
IC-1302 Transporte Público Resumen Examen
I – 2019 Elaborado por: José Daniel Vargas Meza

6.1.4 Diseño de parada

La longitud debe servir para el número de buses simultáneos en la parada, así como maniobras
necesarias. Tres tipos:

• Sin permitir adelantamientos

• Permitir salidas independientes
• Permitir entradas y salidas independientes

El diseño físico de la bahía debe ser de al menos 3m, entradas y salidas con facilidad.

6.2 Estaciones y terminales

Buscan facilitar al usuario el intercambio entre modos de transporte. La geometría de la

estación está en función de los volúmenes, forma de llegada, patrones de demanda de los
usuarios, prácticas de operación de las unidades, frecuencia del servicio, tiempos en terminal
y los accesos a la infraestructura vial cercana.

Plataformas
De ascenso y descenso al
De ascenso o descenso exclusivamente
mismo tiempo

Dimensiones mínimas 4.00 m

Ascenso mayor a 2.50 m Descenso 2.30 m
de ancho