Informe Carretera Cusco

“Mejoramiento y Ampliación de la Carretera Vecinal Cinta Verde – Calvario, C.P.M.
Palma Real, Distrito de

Echarati-La Convención-Cusco”.
MÓDULO I
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA VECINAL CINTA VERDE -
CALVARIO, C.P.M. PALMA REAL, DISTRITO DE
ECHARATI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”
División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 4

“Mejoramiento y Ampliación de la Carretera Vecinal Cinta Verde – Calvario, C.P.M. Palma Real, Distrito de
A. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL CINTA VERDE
- CALVARIO, C.P.M. PALMA REAL, DISTRITO DE ECHARATI- LA

CONVENCIÓN-CUSCO”.
B. OBJETIVO DE PROYECTO
“FACILITAR EL ACCESO VIAL A LOS MERCADOS DE CONSUMO Y SERVICIOS
BÁSICOS DE LA POBLACIÓN DE LA COMUNIDAD DE CINTA VERDE -

CALVARIO”.
C. BALANCE OFERTA - DEMANDA
De acuerdo a la demanda del proyecto se describen sus características
geométricas, para lo cual el volumen considerado como Índice Medio Diario

(IMD) será 3 Veh./día, por tanto la velocidad directriz de diseño a considerar
es de 20 Km/h, con una pendiente máxima de 11%, un bombeo de 3%, ancho

de superficie de rodadura de 4.00 m, con dimensiones de cunetas de 1.00 m
x 0.5 m, 23 alcantarillas, 3 aliviaderos y 10 plazoletas de paso cada 500 m, 01

badén. Del análisis de la oferta y la demanda vehicular sin proyecto y con
proyecto, se evidencia un déficit que requiere la intervención del PIP:
CARACTERÍSTICAS CON PROYECTO SIN PROYECTO BRECHA
IMD (Veh./dia) 3 0 3
Velocidad Directriz (km/h) 20 0 20
Pendiente maxima (%) 11 0 11
Espesor de afirmado (cm) 15 0 15
Ancho de la superficie de Rodadura (m) 4.0 0 4
Bombeo transversal (%) 3 0 3
Cunetas laterales (m x m) 1.00 x 0.50 0 1.00 x 0.50
Alcantarillas Concreto Armado (23 unid) 0 Concreto Armado (23 unid)
Aliviaderos (unid) 3 0 3
Badén (unid) 1 0 1
Plazoletas de cruce cada 500 m (Unid) L. 10 0 10

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
ALTERNATIVA 01:
Mejoramiento de 3.935 km y construcción de 2.844 km de camino

vecinal, con un ancho de plataforma de 5.00 m y 4.00 m de ancho de
superficie de rodadura, movimiento de tierras en roca fija 1589.50 m3, en

roca suelta 465.95 m3, en material compacto 79970.62 m3, 6600.00 m de
cunetas a lo largo del tramo, extendido, riego y compactado de superficie de

rodadura de e =15 cm, 23 alcantarillas, 01 badén 03 aliviaderos. Colocación
de 03 Señales Informativas, 04 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo,

plan de Mitigación de Impacto Ambiental y capacitación en mantenimiento
de infraestructura vial.
Descripción técnica
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura,
cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme,

resistentes a la acción del tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como
trasmitir adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos

por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos.
Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares,

juegan un papel muy importante en su diseño, dos parámetros: La capacidad
de soporte del suelo de subrasante y el volumen de tráfico al que estará

sujeta la vía.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado

a nivel de una base granular (afirmado).
En la figura Adjunta se muestra la sección típica de la vía.

GRÁFICO N° 23
} SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE
ANCHO DE CALZADA (5.00m)
BERMA SUPERFICIE DE RODADURA BERMA

0.50m 4.00m 0.50m
AFIRMADO: e=0.15m TALUD DE

CORTE (V/H)
BOMBEO V
TALUD DE H
RELLENO (V/H)
SUBRASANTE
TERRENO NATURAL
CUNETA
Método para el Diseño de Pavimento
Por tratarse de una Trocha Carrozable de bajo volumen de tránsito, el diseño
de la estructura del pavimento tendrá en consideración criterios sobre todo

de servicio mínimo (transitabilidad).
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el
establecido norma AASHTO, se contempla la utilización de una capa de
material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un nivel de

servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un período de
diseño de 10 años.
Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en
cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:
El CBR del suelo de subrasante.
El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples

equivalentes al eje estándar de 18,000 libras de carga, en el período de
diseño (N18).

Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los

materiales a emplearse. Para ello se verificará el CBR que debe tener la capa
de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y espesor

requerido de acuerdo al diseño técnico.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y
teniendo en cuenta la sub-rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha

proyectado la construcción de alcantarillas, badén, aliviaderos y cunetas a lo
largo del tramo vial. Las mismas que se pueden apreciar en la hoja de
metrados. Asimismo, se plantea la construcción de den longitudinal entre las
progresivas 2+080 y 2+270 con el fin de evitar asentamientos en el talud

derecho a causa de la saturación del suelo.
CUNETAS:
A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, los mismos que drenarán el
agua superficial y subterránea hacia los alcantarillas.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a
las siguientes dimensiones:
Profundidad = 0.50 m (zona lluviosa)
Ancho = 1.00 m
Rebose = 0.05 m
GRÁFICO N° 24

CUNETA LATERAL
0.50 0.45
1.00
OBRAS VARIAS
SEÑALIZACIÓN
Se han considerado la colocación de hitos kilométricos señales preventivas y

señalizaciones informativas de los poblados enlazados por la vía.
PLAZOLETAS
Se considera la construcción de plazoletas de cruce de 10.0 m de longitud,
cada 500 metros de distancia a lo largo del tramo.
CANTERAS
CANTERA DE AGREGADOS
Se utilizarán la Cantera de la Playa de Chacanares, ubicada a 22.6 km del
proyecto, se proveerá de los materiales descritos a continuación hasta el pie

de la obra. KM 0+000
 Arena gruesa
 Piedra zarandeada Dmax 1”
 Piedra grande
 Piedra chancada 3/4
 Hormigón

CANTERA PARA AFIRMADO
Se utilizará la cantera Bella Vista, ubicada a 3.810 km del proyecto, se
proveerá de piedra zarandeada y ligante.
BOTADEROS: Se proyecta considerar botaderos para la eliminación de
material excedente ubicados en:
BOTADEROS KM
Botadero 01 00+040
Botadero 02 05+140
FUENTES DE AGUA: Se proyecta considerar fuentes de agua para la
preparación del concreto así también para el riego de las sub-rasante, dichas
fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:
FUENTES DE AGUA KM
Fuent e d e a g ua 01 00+148
ALTERNATIVA N° 2:
Mejoramiento 3.935 km y construcción de 2.844 km de Camino vecinal,
con un ancho de plataforma de 5.00 m Y 4.00 m de ancho de rodadura,

movimiento de tierras en roca fija 1589.50 m3, en roca suelta 465.95 m3, en
material compacto 79970.62 m3, 6600.00 m de cunetas a lo largo del tramo,

extendido, riego y compactado de superficie de rodadura de e =15 cm, 23

alcantarillas, 03 aliviaderos y 01 badén, mejoramiento a nivel de sub-rasante

con material de rio a lo largo de toda la vía 6779.00 km Colocación de 03
Señales Informativas, 04 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo, un

plan de Mitigación de Impacto Ambiental y capacitación en mantenimiento
de infraestructura vial.

E. COSTOS DEL PIP
En función a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de la

alternativa propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el

proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto.
ALTERNATIVA 01 A PRECIOS DE MERCADO

Item Descripción Und. Parcial S/.
01 O B R A S P R O V IS IO N A LE S 2 0 ,3 5 5 .4 0
02 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 8 0 ,111.5 8
03 F LE T E , M O V ILIZ A C IO N Y D E S M O V ILIZ A C IO N 3 6 ,8 7 3 .7 5
04 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 5 7 5 ,0 7 5 .9 5
05 E LIM IN A C IO N D E M A T E R IA L E X C E D E N T E A B O T A D E R O S 6 3 4 ,0 3 1.8 9
06 A F IR M A D O 4 0 8 ,2 5 7 .4 9
07 OB R A S D E A R T E Y D R EN A JE 3 9 2 ,6 8 4 .3 0
08 S E ÑA LIZ A C IO N 2 5 ,5 4 3 .11
09 IM P A C T O A M B IE N T A L 2 2 0 ,9 5 5 .4 1
10 C O N T R O L D E C A LID A D 5 ,2 9 5 .0 0
11 V A R IO S 7 7 7 .5 2
C o s t o D ire c t o 2 ,3 9 9 ,9 6 1.4 0
G a s t o s G e ne ra le s 14.62% 350,853.66
Ut ilida d 10.00% 239,996.14
S UB T O T A L 2 ,9 9 0 ,8 11.2 0
I.G .V 18.00% 538,346.02
P R E S UP UE S T O D E E J E C UC IO N D E O B R A 3 ,5 2 9 ,15 7 .2 2
E la bo ra c io n de E xpe die nt e T e c nic o 3.31% 79,385.61
G a s t o s de S upe rv is io n de O bra 3.55% 125,218.31
M o nit o re o y C o nt ro l de O bra 13,798.94
T O T A L P R E S UP UE S T A D O 3 ,7 4 7 ,5 6 0 .0 8
F. BENEFICIOS DEL PIP
Para determinar la estimación de los beneficios en la situación con
proyecto, se establece un crecimiento en el aprovechamiento de áreas de

los diferentes cultivos agrícolas, bajo una tasa de 5% de incremento
anual, hasta el horizonte proyectado, tomando como supuesto que el

Mejoramiento y Construcción de la vía facilitará el traslado de la
producción, y por ello la población mejorará su capacidad productiva en

mayor escala.

Los beneficios monetarios que generarán los cultivos agrícolas en global,

crecerán de S/. 2,512.23 que se obtiene en el año 1, hasta S/. 3,897.29
que se obtendrá en el año de horizonte proyectado (año 10).
BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
A PRECIOS SOCIALES
Beneficios Netos Totales
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Beneficios Incrementales
ALTERNATIVA 1 251.30 376.91 508.80 647.29 792.70 945.38 1,105.70 1,274.03 1,450.77 1,636.36
ALTERNATIVA 2 251.30 376.91 508.80 647.29 792.70 945.38 1,105.70 1,274.03 1,450.77 1,636.36
2.- Costos Incrementales
ALTERNATIVA 1 2,867.73 30.38 30.38 30.38 27.42 30.38 30.38 30.38 27.42 30.38 30.38
ALTERNATIVA 2 3,203.56 44.34 44.34 44.34 41.50 44.34 44.34 44.34 41.50 44.34 44.34
3.- Beneficios Netos Totales

ALTERNATIVA 1 -2,867.73 220.92 346.53 478.42 619.86 762.32 915.00 1,075.32 1,246.60 1,420.40 1,605.98
ALTERNATIVA 2 -3,203.56 206.96 332.57 464.46 605.79 748.36 901.04 1,061.36 1,232.53 1,406.44 1,592.02
ALTERNATIVAS VAN (9%) TIR B/C

ALTERNATIVA 1 2,022.45 19% 1.66
ALTERNATIVA 2 1,596.89 16% 1.46
Los resultados obtenidos permiten apreciar, que la alternativa planteada en el

proyecto es óptima, según los indicadores de rentabilidad de la evaluación
económica del proyecto, a precios sociales presenta un VAN positivo, una TIR
muy superior a la tasa de descuento de 9%, y un B/C también positivo y
superior a la unidad.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Para la sostenibilidad del proyecto se tendrá en cuenta la participación de la

población de la comunidad beneficiarias. La población beneficiaria participará
con la dotación de mano de obra no calificada, previa organización de un

comité de mantenimiento; Las Municipalidad Distrital de Echarati participará
con el aporte de la logística y la dotación de maquinaria pesada; asimismo

realizarán acciones de organización e integración de la población, para la

enseñanza de las acciones de mantenimiento de la vía. Además se tendrá en

cuenta la participación de la unidad ejecutora después de haber concluido la
obra, ya que estos tienen el deber de entregar en óptimas condiciones la

infraestructura. Asimismo la sostenibilidad del proyecto se reflejará en lo
siguiente:
Arreglos Institucionales
La población de la comunidad asentadas en el área de influencia, han jugado

un rol importante para la identificación del proyecto, y con el mismo interés
están participando en las primeras acciones efectuadas en campo para el

levantamiento de información.
La responsabilidad que asumen hasta la actualidad la Municipalidad Distrital

de Echarati, en rutas vecinales existentes nexos al área de influencia, asegura
su apoyo en el mantenimiento de la trocha Carrozable propuesto, después de

haberse ejecutado.
La comunidad beneficiadas también participarán en el mantenimiento

ordinario y extraordinario de la infraestructura vecinal a Construir.
Por lo tanto la sostenibilidad del Proyecto asegura la intervención de

instituciones, de los transportistas y pobladores mancomunadamente.
Capacidad de Gestión de la organización
La población beneficiaria se encuentra organizada con las formalidades del
caso. La comunidad y Sectores están dispuestos a mantener en adecuadas

condiciones la trocha Carrozable que se les dotará; además, con el apoyo de
la Municipalidad Distrital de Echarati, serán los encargados de efectuar

plenamente el mantenimiento oportuno de la trocha Carrozable, ya que este
tramo a atender son los únicos que permitirán la conexión de las zonas

productivas con los mercados de consumo; así como también de la población

hacia los servicios básicos.
Con el objeto de lograr maximizar la participación de los beneficiarios en la

conservación y sostenibilidad del proyecto, es necesario mejorar la capacidad
de gestión de las Localidades, a través de la capacitación específica en

materia de administración del proyecto, conservación del medio ambiente y
gestión comunal; dichas acciones serán contemplados en el programa de

mitigación ambiental.
Disponibilidad del recurso
La existencia de mano de obra no calificada, insumos como aquellas canteras
disponibles, así como material ubicado en varias zonas a lo largo del

proyecto, para los rellenos y la conformación de la carpeta de rodadura;
aseguran la plena disponibilidad de recursos previos para la sostenibilidad

del proyecto.
Por otro lado, la Municipalidad Distrital de Echarati, cuentan con la

maquinaria pesada e insumos necesarios para brindar el apoyo en el
mantenimiento de la trocha Carrozable.
Asimismo, la población, cuenta con gran disponibilidad de suelos con
potencial de aprovechamiento agrícola, así como también con los

conocimientos necesarios para el manejo productivo de dichos cultivos. Ello
facilitará y asegurará la intervención de la población de la zona, para contar

con la capacidad monetaria, para el financiamiento del mantenimiento
rutinario y periódico de la trocha Carrozable, mediante las colaboraciones

requeridas anualmente, asegurando la sostenibilidad del proyecto.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

El mantenimiento de la trocha carrozable se realizará en forma rutinaria y

periódica, en tanto el presupuesto anual para cada uno de ellos será
diferente. El mantenimiento rutinario requiere una demanda presupuestal de

S/. 66,432.06 y el mantenimiento periódico que se efectuará cada 4 años,
requiere una demanda presupuestal de S/. 88,157.99. Estos costos serán

financiados de manera compartida, entre los pobladores asentados en la
comunidad beneficiarias y la Municipalidad Distrital de Echarati; estos dos

últimos asumirán su aporte en base a su presupuesto asignado por el estado
(atención a los caminos vecinales) y la población beneficiaria en base a la

recaudación de los transportistas (s/ 1.0 para autos y s/. 2.0 para camiones)
que será fiscalizado y administrado por el comité de mantenimiento que se

conformará en la etapa de ejecución del proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que
tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye

un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio
ambiente y las medidas de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los
siguientes:
ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Cód. Impacto potencial Frecuencia Grado Medidas de Control Ambiental
- Tratamiento de efluentes.
- Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.
- Monitoreo de la calidad de agua en la cuenca y en el
cauce.
Análisis de agua y suelos.
- Exigir la implementación de letrinas y pozos de
Contaminación del agua (deterioro de la calidad del relleno sanitario.
agua superficial y subterránea, eutroficación, - Manejo de residuos sólidos, líquidos, orgánicos e
1 aumento de toxicidad, presencia de residuos sólidos inorgánicos.
y líquidos, aumento de turbidez, masificación de los - Capacitación.
niveles tróficos acuáticos). - Manejo y operación adecuada de las estructuras.
- Rehúso (agua y Iodos, operación y mantenimiento)
- Limpieza permanente de cauces.
- Mejorar las prácticas agrícolas y controlar insumos
(especialmente biocida y fertilizantes químicos).
- Elevar las letrinas hasta lograr el distanciamiento
adecuado respecto al nivel freático.

- Desinfección del agua en el sistema en forma
sostenida y eficiente.
- Limpieza y desinfección periódica de sistemas de
abastecimientos de agua.
- Mejora de la eficiencia del sistema de tratamiento de
aguas residuales.
-Impermeabilizar las lagunas de estabilización.
- Construir letrinas de doble cámara y elevadas.
- Operación y mantenimiento adecuado de sistemas,
instalaciones e infraestructuras.
-Limpiar la vegetación lignosa de la zona del reservorio.
-Controlar el uso de la tierra, las descargas de aguas
servidas y la aplicación de agroquímicos en la cuenca
hidrográfica.
-Limitar el tiempo de retención de agua en el
reservorio.
-Instalar salidas a diferentes niveles para evitar la
Degradación de la calidad del agua: reservorios y descarga del agua sin oxígeno.
2
embalses (eutrofización) -Eliminar contaminantes con técnicas de tratamiento y
manejo de desechos orgánicos e inorgánicos.
-Monitoreo de la cuenca principal y del cauce. Análisis
de agua y suelos.
-Mejora de la eficiencia del sistema de tratamiento de
aguas residuales.
-Operación y mantenimiento adecuado de sistemas,
instalaciones e infraestructura.
- Usar canales revestidos o Tuberías para disminuir
vectores.
- Evitar aguas estancadas o lentas.
Introducción o mayor incidencia de enfermedades -Usar canales rectos o ligeramente curvados.
3 transportadas o relacionadas con el agua. - Limpieza de canales.
(Esquistosomiasis, malaria, oncocerciasis y otros.). - Rellenar o drenar pozos de préstamo cercanos a
canales y caminos.
- Prevención de enfermedades.
- Tratamiento de enfermedades.
- Tratamiento de aguas residuales
- Reciclaje y reutilización de los desechos sólidos.
Generación de focos infecciosos.(Presencia de - Exigir el uso de relleno sanitario.
insectos y sus implicancias sobre la salud, residuos - Cursos de orientación sobre salud y medio ambiente.
sólidos, aguas residuales) - Sistemas de drenaje y otras medidas estructurales.
- Control de mosquitos y otros vectores de
enfermedades.
- Modificaciones de obras.
- Mejora de la eficiencia del sistema de tratamiento de
aguas residuales.
- Impermeabilizar las lagunas con membranas
sintéticas.
- Construir letrinas de doble cámara y elevadas.
- Diseñar y operar la represa para reducir el hábitat de
vectores (insectos, roedores y mamíferos).
Aumento de las enfermedades relacionadas con el - Prevención de la presencia de vectores (fumigación
4
agua (presas y reservorios de agua) controlada).
Controlar el vector.
Emplear profilaxis y tratar la enfermedad.
- Replanteo del trazo y ubicación de obras.
5 Inundaciones - Defensas ribereñas: (muros de enrocado, diques de
control, drenaje y otros).
- Replanteo del trazo y ubicación de obras.
Huaicos (dinámica de cauces, - Actividades agrosilvopastoriles.
6
torrentes) -Actividades mecánico estructurales.
- Capacitación.

- Ubicar fuentes alternas de agua.
-Aplicar obras de arte.
-Racionalizar el consumo.
- Manejo de recurso hídrico (turnos de agua,
Alteración de los cursos de agua en relación con la organización y coordinación).
7
cantidad y a la situación física (caudal ecológico). - Capacitación.
-Garantizar el caudal ecológico necesario para la vida
acuática y la calidad del paisaje ( Qe = 0,15 Qr;
Qe = caudal ecológico;
Qr = caudal medio del río.
- Proteger suelos descubiertos: pastos y gramíneas.
- Evitar la tala de vegetación arbustiva.
8 Alteración del balance hídrico. - Manejo del recurso hídrico (dotaciones,
coordinaciones).
- Obras hidráulicas
- Monitoreo de la cuenca y del cauce (aforos) - Ubicar
fuentes alternas de agua.
Reducción de la recarga freática - Establecer prioridades en el uso del agua.
9
(acuíferos) - Manejo del recurso hídrico (turnos, dotaciones y
coordinaciones).
- Capacitación.
- Aplicar obras de arte.
10 Pérdida de agua - Sellar puntos críticos de fuga de agua.
-Revestir puntos críticos del lecho.
- Eliminar suelo contaminado enterrándolo a más de 2
metros de profundidad como disposición final.
-Depósito de combustibles debe tener piso de lona o
plástico.
- Exigir el uso de relleno sanitario.
Contaminación del suelo (calidad para uso agrícola, - Manejo de desechos sólidos y residuos líquidos.
11
calidad del suelo). Manejo de letrinas. Reciclaje.
- Capacitación.
- Elevar las letrinas hasta lograr el distanciamiento
adecuado respecto al nivel freático.
- Impermeabilizar las lagunas con membranas
sintéticas.
- Actividades agro silbó-pastoriles (forestación, pastos,
Erosión de los Suelos (aumento del arrastre de barreras vivas, etc.).
12 sedimentos, pérdida de la capacidad de infiltración, -Actividades, mecánico estructurales (muros, diques,
aumento de la escorrentía) zanjas, andenes, etc.).
- Capacitación.
- Sistemas de drenaje.
Bajo drenaje de los suelos. (interrupción de los - Manejo de sistemas de drenaje - Obras, hidráulicas.
13
sistemas de drenaje subterráneos y superficiales) - Zanja de coronación
- Colectores de drenaje subterráneo
- Regular la aplicación del agua para evitar el riego
excesivo.
- Instalar y mantener un sistema adecuado de drenaje.
14 Saturación de los suelos
- Utilizar canales revestidos con bordes para prevenir
las fugas.
- Utilizar riego por aspersión o por goteo.
-Remover el suelo y sembrar gramíneas, pastos y
reforestar con especies nativas.
-Evitar el sobre pastoreo y el uso de maquinaria
15 Compactación y asentamientos pesada.
-Compactación mínima. Pruebas de suelos.
-Estructuras especiales.
-Replanteo de la ubicación de obras.
-Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas
intervenidas.
16 Pérdida de suelos y arrastre de materiales -Obras de infraestructura: muros, diques,
mampostería, drenes, etc.
-Manejo de suelos.
-Replanteo de la ubicación de obras.
-Reforestar: Barreras de contención viva con especies
Derrumbes y deslizamientos. (Estabilidad de laderas,
17 nativas locales.
movimientos de masa).
-Obras de infraestructura: Diques, muros, alcantarillas,
drenes.

-Técnicas de conservación y manejo de suelos.
-Obras de drenaje.
-No quemar desperdicios (plásticos, llantas y malezas).
-Reciclar y reutilizar todo tipo de envases de plásticos,
Contaminación del aire (nivel de ruidos, polvo, jebes, latas y vidrios.
calidad del aire, mal olor, gases, partículas, -Manejo de desechos y residuos líquidos.
18
microclimas, vientos dominantes, contaminación -Reforestar áreas descubiertas para oxigenación.
sonora). -Capacitación.
-Programa de vigilancia de control de la calidad del
aire.
-Usar tapones para el oído Construir caseta con
material aislante.
19 Ruidos fuertes -Usar silenciadores en la fuente del ruido.
-Vigilancia médica permanente Reducir el ruido y el
tiempo de exposición.
-Técnicas de manejo y conservación de suelos Técnicas
de cultivos: Rotación de cultivos y uso de semillas
20 Reducción de la productividad vegetal
mejoradas.
-Promover ejecución de proyectos productivos.
-Restituir la vegetación en áreas intervenidas con
Reducción del área de cobertura vegetal. siembra de gramíneas, pastos y arbustos nativos.
(Diversidad, biomasas, estabilidad, especies -Reforestar con especies de árboles nativos locales.
21
endémicas, especies amenazadas o en peligro, -Bosques comunales.
estabilidad del ecosistema) -Prácticas agrosilvopastoriles.
-Zonas de amortiguamiento.
- Manejo de fauna y flora (zoo criadero).
- Bosques comunales (corredores y zonas de
Perturbación del hábitat y/o alteración del Medio protección).
22
Ambiente Natural - Mejorar el escenario de sitios adyacentes al proyecto
con técnicas de reforestación y cría de animales.
- Fomentar la ejecución de proyectos: Cría de animales
menores, aves, pisci-granjas, cerdos.
- Mejorar la productividad con técnicas de cultivos y
semillas certificadas.
23 Reducción de la fuente de alimento - Promover ejecución de proyectos productivos como
crías de aves, animales menores, etc.
- Obras estructura das de control de la erosión.
- Plantación con árboles frutales y forestales en las
24 Destrucción y/o alteración del hábitat.
áreas intervenidas (fajas de protección y corredores).
- Bosques comunales.
-Replanteo del trazo y/o ubicación del proyecto.
Reducción de las poblaciones de fauna (diversidad de -Reforestación con arbustos y árboles forestales.
biomasa, especie endémica, migración de fauna, -Promover la ejecución de proyectos productivos
25
riesgo de atropellos y accesibilidad por efecto como: chacras integrales, cría de aves y animales
barrera, estabilidad del ecosistema) menores.
-Bosques comunales Zoo criaderos
-Ubicar nuevas fuentes de abastecimiento de agua.
-Proponer un convenio entre la comunidad para evitar
conflictos. Ver normas que rigen el uso de los recursos
26 Interferencias con los recursos
naturales.
-Manejo de recursos naturales (convenios, acuerdos,
proyectos integrales. solución de conflictos).
-Cursos en Seguridad en el trabajo, Medio Ambiente y Salud.
27 Accidentes fatales -Señalamiento en puntos críticos de alto riesgo en el
proyecto.
-Curso de operación y mantenimiento de las obras.
-Manuales de operación y mantenimiento de obras.
-Asignar responsabilidades a los beneficiarios para que
asuman el compromiso de cuidar las obras.
28 Deterioro o mal uso de las obras. -Organizar comités de vigilancia y protección de las obras
ejecutadas por el proyecto.
-Diseñar las estructuras adecuadas con el entorno.

-Exigir un Plan de Manejo Forestal.

-Prohibir acampar turistas cerca de las plantaciones.
-Establecer zonas de protección (pastos y forestación).
30 Incendio forestal y Sobre pastoreo
-Señalización en zonas críticas.
Organización de comités de Vigilancia de las plantaciones.
-No permitir el sobre pastoreo.
-Forestación.
-Obras estructurales (armónicos con el paisaje).
Deterioro de la calidad visual del paisaje (paisaje
-Proyectos de bellezas escénicas y paisajísticas.
31 protegido, plan especial de protección, vistas
-Manejo de recursos naturales.
panorámicas y paisaje)
-Coordinaciones interinstitucionales.
-Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.
-Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.
Cambios de uso del territorio (conflictos, -Convenios.
32
expropiaciones) -Manejo de los usos de territorio.
Ordenamiento territorial y ambiental.
Afectación cultural (restos arqueológicos, monumentos -Replanteo del trazo y/o ubicación del proyecto.
33
históricos) -Coordinaciones interinstitucionales/Convenios.
-Convenios
34 Afectación de infraestructuras a terceros
-Solución de Conflictos -Reubicación y replanteo de obras.
-Reubicación y replanteo de obras.
-Forestación.
Afectación de bosques de protección/afectación de
35 -Manejo de bosques y recursos naturales.
ecosistemas especiales (frágiles)
-Capacitación.
-Coordinación interinstitucional.
-Replanteo de la ubicación de obras
-Campañas preventivas de salud.
-Manejo de recursos naturales.
Deterioro de la calidad de vida (salud. seguridad. -Manejo de residuos sólidos y aguas residuales.
36
bienestar) -Elevar las letrinas hasta lograr el distanciamiento adecuado
respecto al nivel freático.
-Desinfección del agua en el sistema en forma sostenida.
-Impermeabilizar las lagunas con membranas sintéticas.
-Convenios (tránsito de ganado) -Proveer corredores -Obras
37 Obstrucción del movimiento del ganado
estructurales
Cuadro de valoración EIA.
Para determinar el grado de impacto

Frecuencia ( f ) Grado
Mayor o igual que 5 F ≥ 5 Intenso I
Mayor o igual que 2 y Menor o igual que 4 ≥ f ≥ 2 Leve L
Menor o igual que 1 F ≥ 1 No Significa N
Para determinar la categoría del Proyecto

Ocurrencia de grados Categoría
Al menos un caso de I 1
Ningún caso de I y al menos 1 de L 2
Ningún caso de I ni de L. 3
Los costos por Mitigación Ambiental se incluyen en los presupuestos de
Construcción para la alternativa propuesta: S/. 220,955.41 nuevos soles.
PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL

It e m D e s c ripc ió n Und. M e t ra do P re c io S / . P a rc ia l S / .
09.01 REFORESTA CION: P LA NTA CION CON ESP ECIES NA TIVA S ha 6.78 2,071.07 14,041.85
09.02 CONFORM A CION DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 62,404.21 2.54 158,506.69
09.03 CONSTRUCCION DE DEP OSITO P A RA B A SURA Y SELLA DO m3 270.80 54.51 14,761.31
09.04 A CONDICIONA M IENTO DE CA NTERA S m2 1,500.00 2.63 3,945.00
09.05 RESTA URA CION DE A REA UTILIZA DA P A RA CA M P A M ENTOS Y P A TIO DE M A QUINA
m2 S 400.00 5.34 2,136.00
09.06 SEGURIDA D Y SA LUD LA B ORA L mes 5.00 546.05 2,730.25
09.07 A P ERTURA DE HOYO SA NITA RIO glb 3.00 300.00 900.00
09.08 INSTA LA CIONES P ROVISIONA LES SA NITA RIA S und 1.00 8,991.26 8,991.26
09.09 CLA USURA DE HOYOS SA NITA RIOS glb 3.00 320.00 960.00
09.10 CA P A CITA CION EN M A NTENIM IENTO DE INFRA ESTRUCTURA VIA L und 5.00 1,525.42 7,627.10
09.11 CURSO DE CA P A CITA CION EN TEM A S A M B IENTA LES und 1.00 6,355.95 6,355.95
P R E S UP UE S T O T O T A L 2 2 0 ,9 5 5 .4 1
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La Municipalidad Distrital de Echarati
La Municipalidad Distrital de Echarati, es el Órgano de gobierno Local, forma
parte de la estructura del estado, cuenta con personería jurídica de derecho

público y goza de autonomía política y administrativa en los asuntos de su
competencia.
Ejerce actos de gobierno, administrativo y de administración con sujeción al
ordenamiento jurídico. Tiene su domicilio legal en la ciudad de Echarati,

capital del Distrito de Echarati.
La Municipalidad Distrital de Echarati, tiene como misión promover el

desarrollo, la economía local y la prestación de los servicios públicos de su
responsabilidad, en armonía con las políticas y planes de desarrollo regional

y nacional. Tiene como función general las previstas en los artículos 194° y
195° de la constitución política del estado peruano y modificada por Ley N°

27680 – Ley de reforma constitucional y de conformidad con la Ley orgánica
de Municipalidades N° 27972.
Entre las principales funciones que desempeña se encuentran:
1. Aprobar su organización interna y su presupuesto
2. Aprobar el plan de desarrollo local concertado con la sociedad civil PDC
3. Aprobar el plan de desarrollo institucional PDI

4. Administrar sus bienes y rentas
5. Crear, modificar, suprimir contribuciones, tasas, arbitrios, licencias y
derechos municipales conforme a ley
6. Organizar, reglamentar y administrar los servicios públicos locales de su
responsabilidad
7. Planificar el desarrollo urbano y rural de su circunscripción incluyendo la
zonificación, urbanismo y acondicionamiento territorial
8. Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la
ejecución de proyectos y obras de infraestructura local
9. Desarrollar, regular actividades y servicios en materia de educación,
salud, vivienda, saneamiento, medio ambiente, circulación, tránsito,

turismo, conservación de monumentos arqueológicos e historia, cultura,
recreación y deporte conforme a ley.
10. Presentar iniciativa legislativa en materia de asuntos de su competencia.
11. Las demás funciones generales y específicas con carácter exclusivo o

compartidas señaladas en la ley orgánica de municipalidades N° 27972
y demás normas concordantes con ella.
La unidad responsable de la ejecución del proyecto es la Gerencia de
Infraestructura, de la Municipalidad Distrital de Echarati. Esta gerencia es el

órgano de línea de III NIVEL organizacional encargada de programar, dirigir,
ejecutar, coordinar y controlar el cumplimiento de las actividades de

acondicionamiento del territorio Distrital y desarrollo de la infraestructura
urbana y rural. Por ello es su responsabilidad encargarse de canalizar y llevar

a cabo la ejecución de proyectos de Mejoramiento y Construcción de
caminos vecinales en el Distrito.
Fuente de financiamiento

Para el Mejoramiento y la Construcción de la trocha Carrozable la

Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con los recursos económicos
necesarios para financiar proyectos de alto costo, es por ello que se encarga
de costear los servicios de elaboración de los estudios de pre inversión (Perfil
SNIP) e inversión (Expediente técnico).
Así, para la ejecución de obras civiles, se encargará de gestionar los
financiamientos con tesoros provenientes del Canon Sobre Canon.
Presentamos el mapa de la organización del proyecto, según la participación
de los actores involucrados en el proyecto.
MDE
EXPEDIENTE
TECNICO
PERFIL DE OPERACIÓN Y
PROYECTO MANTENIMIENTO
EJECUCION DE
OBRAS CIVILES
BENEFICIARIOS
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La programación de actividades previstas para el logro de las actividades

para el desarrollo de las metas propuestas en la alternativa 01, se encuentra
en los anexos, donde se indica la secuencia de actividades y ruta crítica.
Inversión
Por la naturaleza de la obra se recomienda se ejecute en la modalidad de

Contrata, bajo la responsabilidad de la Gerencia de Infraestructura.
Operación y Mantenimiento

En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y periódico,

estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarati, contando con la
participación activa de la población beneficiada.
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Responsable de formulación de MDE Responsable de la ejecución MDE Responsable de Operación y Mantenimiento: MDE
Responsable de evaluación del PIP, OPI-MDE Responsable de supervisión y monitoreo MDE a través de su Ing. Residente Responsable de evaluación: Municipalidad Distrital de Echarati
Inversión
Mejora del Nivel Económico y Social en la comunidad

de Cinta Verde – Calvario.
“Mejoramiento y
Costo S 79,385.61 Costo: S/. 2, 399,961.40
Ampliación de la
Carretera Vecinal Facilitar el acceso vial a los mercados locales y
servicios de los pobladores de Cinta Verde –
Cinta Verde- Mejoramiento y Construcción
Calvario.
EVALUACIÓN ELABORACIÓN DEL de Trocha Carrozable de
Calvario, C.P.M. EXPEDIENTE TÉCNICO. 6.779 km.
Palma Real, Distrito
de Echarati-La
Trocha Carrozable en buenas condiciones.
Convención Cusco”
Ago-13 Oct-13 Nov-13 Dic-13 Ene-14 Feb-14 Mar-14 2015 2015 2016 2017 …………… 2024
Tiempo
Costos de Operación y Mantenimiento: S/. 66,432

Costo Total S/.3,747,560.08 nuevos (rutinario) y S/. 88,158 (periódico)
soles
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Los beneficiados potenciales son 220 hab., distribuidos en la

Comunidad de Cinta Verde – Calvario, todos ellos tienen como único
acceso hacia los centros de producción y hacia los mercados de

consumo, la vía en estudio. Esta población se caracteriza por ser
dedicada hacia la producción agrícola y pecuaria.
La dotación de óptimas condiciones de Transitabilidad entre los centros
de producción agrícolas, con los mercados de consumo, permitirá

aprovechar con mayores índices porcentuales las áreas productivas (de
2% a 5%), incrementando los niveles de producción en todas las

actividades, mejorando consecuentemente el nivel de ingreso de los
agricultores.

La Trocha Carrozable en mal estado y el Camino de Herradura existente

actualmente es utilizado por la población de la zona, ha sido
considerado como un factor limitante para el desarrollo productivo de

las actividades económicas, puesto que dificulta el acceso hacia los
mercados de consumo. Asimismo, el difícil acceso también es uno de

los impedimentos para que la población pueda acceder fácilmente hacia
la disponibilidad de los servicios básicos (educación y salud

principalmente).
La Inversión total requerida por la alternativa seleccionada a Precios

Privados es de S/. 3, 747,560.08 el cual incluye: Gastos de Elaboración
de Expediente Técnico, Gastos Generales, Utilidades, IGV, Gastos de

Supervisión y gastos Monitoreo y Control de Obra.
RESUMEN TOTAL DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ALTERNATIVA 01
VALORES FINANCIEROS
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
INVERSIÓN 3,747,560.08 2,960,572.46
RESUMEN TOTAL DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS EN $$

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Longitud de la alternativa (Km) 6.78 6.78
Ancho de la Superficie de Rodadura (m) 4.00 4.00
Costo de Inversión Trocha Carrozable 2,399,961.40 2,580,275.81
Costo / Km (US$/Km) 128,738 138,410
Mantenimiento rutinario (S/.) 66,432 71,165
Monto (US$/Km) 3,564 3,817
Mantenimiento periodico (S/.) 88,158 96,313
Monto (US$/Km) 4,729 5,166
EL Valor Actual Neto (VAN) ha sido determinado en S/. 1,772.47 y la
Tasa Interna de Retorno (TIR) en 18% y un B/C de 1.59 En ambas

metodologías los resultados son coherentes con la teoría económica
(VAN>0, TIR > FAS y B/C > 1).

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VAN (S/ .) 1,772.47 1,487.10
TIR (%) 18% 16%
B/ C 1.59 1.45
Del análisis de sensibilidad realizado podemos determinar que el Valor

Actual Neto (VAN) de la alternativa propuesta, sigue siendo positivo
ante todos los casos arrogando indicadores positivos.
Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los
resultados: desde el punto de vista ambiental, del análisis de

sostenibilidad y desde el punto de vista económico, basado en la
metodología Beneficio/Costo. Por lo tanto la intervención de los

recursos públicos para promover la inversión de los agentes
económicos se justifica.
5.2 RECOMENDACIONES.
La zona se encuentra conformado por pobladores con altos índices de

pobreza, que a pesar de las difíciles condiciones de desarrollo de sus
actividades económicas, lo aprovechan de manera significativa, con el

afán de poder mejorar sus condiciones económicas; en base a estas
buenas intenciones de los beneficiarios, se recomienda otorgar la

pronta viabilidad del presente proyecto, para que se consigne el
financiamiento y consecuentemente la ejecución de la Trocha

Carrozable que es de tanto anhelo de los pobladores de esta zona.

“Mejoramiento y Ampliación de la Carretera Vecinal Cinta Verde – Calvario, C.P.M. Palma Real, Distrito de Echarati-La Convención-Cusco”.
M. MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
- Incremento del Ingreso per cápita de la - Diagnóstico Socioeconómico de la población

población a partir de la conclusión de la etapa de beneficiaria.
- Mejorar el nivel socio económico en la construcción. - Información estadística del Ministerio de - Estabilidad económica, social y política en el
FIN
comunidad de Cinta Verde – Calvario - Incremento de la rentabilidad media agrícola de Agricultura y el Instituto Nacional de país.
los cultivos en el área de influencia en un 5%, a Estadística e Informática.
partir del primer año de ejecutado el proyecto - Estadística del MTC.
- Visita de verificación en el ámbito del proyecto.
- Encuesta a los productores agropecuarios de la
- Que a partir del 2013 se mejore el servicio de
PROPÓSITO
- Facilitar el acceso vial a los mercados de zona.

transporte trasladándose el total del excedente - Apropiada política de la organización
consumo y servicios básicos de la - Registro del flujo de transporte de carga y
exportable agrícola con vehículos de carga. vecinal para el cuidado y el manteamiento
población de la comunidad de Cinta peatonal, del Comité de Mantenimiento.
- Se mejorará también el acceso a los servicios de de la infraestructura
Verde – Calvario - Estudio de Impacto del proyecto en el área de
salud y de educación.
influencia.
- Estadística del MTC.
- El 100% de la Trocha Carrozable que une la
comunidad de Cinta Verde – Calvario, se - Verificación física.
COMPONENTES
- Obras de Construcción de infraestructura - El Comité Pro Carretera gestiona y ejecuta

encuentran en condiciones óptimas de - Inspección Ocular.
vial carrozable. Mantenimiento de la vía.
operatividad. - Realización de Inventario Vial para de la Trocha
- Existencia de obras de arte. - La Municipalidad Distrital de Echarati,
- Presencia de una oferta promedio de 1,131 Carrozable.
- Adecuado mantenimiento de brinda apoyo logístico para el
Veh/año en el año 10. - Verificación de Resolución de las organizaciones
infraestructura vial. mantenimiento de la Trocha Carrozable.
- 01 comité encargado del mantenimiento de la comunales de la zona de influencia.
Trocha Carrozable.
- Expediente Técnico
- Mejoramiento de 3.935 km y - Elaboración del expediente técnico: S/. 79,385.61
Construcción de 2.844 km de Trocha - Ejecución Física de la obra Trocha Carrozable
Carrozable. S/.
- Evaluación y seguimiento de metas, por la
- Ancho de superficie de rodadura: 4.00 m - 2, 399,961.40 nuevos soles, incluyendo la
Oficina de planificación y presupuesto, de la
- 3,6600 ml de cunetas triangulares sin construcción de obras arte y drenaje, en un lapso - - Asignación oportuna de recursos.
ACCIONES
MDE.
revestir de 5 meses. - -Personal profesional, Técnico y operativo
- Supervisión de la Obra.
- 23 alcantarillas - Gastos Generales S/. 350,853.66 eficiente.
- Reporte del avance de la obra por la unidad
- 03 aliviaderos - Utilidad S/. 239,996.14 - - Condiciones climáticas favorables.
ejecutora.
- 01 badén - IGV S/. 538,346.02
- Liquidación de Obra.
- 03 señales informativas, preventivas y - Supervisión S/. 125,218.31
reguladoras. - Monitoreo y Control de Obra S/. 13,798.94
- 04 hitos kilométricos. - Costo de Total del Proyecto: S/. 3,747,560.08
- 10 plazoletas de paso

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“Mejoramiento y Ampliación de la Carretera Vecinal Cinta Verde – Calvario, C.P.M.

Palma Real, Distrito de

División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 4

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL CINTA VERDE

- CALVARIO, C.P.M. PALMA REAL, DISTRITO DE ECHARATI- LA

“FACILITAR EL ACCESO VIAL A LOS MERCADOS DE CONSUMO Y SERVICIOS

BÁSICOS DE LA POBLACIÓN DE LA COMUNIDAD DE CINTA VERDE -

C. BALANCE OFERTA - DEMANDA

De acuerdo a la demanda del proyecto se describen sus características

geométricas, para lo cual el volumen considerado como Índice Medio Diario

es de 20 Km/h, con una pendiente máxima de 11%, un bombeo de 3%, ancho

x 0.5 m, 23 alcantarillas, 3 aliviaderos y 10 plazoletas de paso cada 500 m, 01

proyecto, se evidencia un déficit que requiere la intervención del PIP:

CARACTERÍSTICAS CON PROYECTO SIN PROYECTO BRECHA

División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 5

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Mejoramiento de 3.935 km y construcción de 2.844 km de camino

superficie de rodadura, movimiento de tierras en roca fija 1589.50 m3, en

cunetas a lo largo del tramo, extendido, riego y compactado de superficie de

de 03 Señales Informativas, 04 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo,

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme,

trasmitir adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos

Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares,

de soporte del suelo de subrasante y el volumen de tráfico al que estará

La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado

En la figura Adjunta se muestra la sección típica de la vía.

División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 6

ANCHO DE CALZADA (5.00m)

BERMA SUPERFICIE DE RODADURA BERMA

AFIRMADO: e=0.15m TALUD DE

Método para el Diseño de Pavimento

Por tratarse de una Trocha Carrozable de bajo volumen de tránsito, el diseño

de la estructura del pavimento tendrá en consideración criterios sobre todo

material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un nivel de

cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:

El CBR del suelo de subrasante.

El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples

División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 7

Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los

de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y espesor

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y

teniendo en cuenta la sub-rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha

progresivas 2+080 y 2+270 con el fin de evitar asentamientos en el talud

A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, los mismos que drenarán el

agua superficial y subterránea hacia los alcantarillas.

Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a

las siguientes dimensiones:

Profundidad = 0.50 m (zona lluviosa)

División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 8

Se han considerado la colocación de hitos kilométricos señales preventivas y

Se considera la construcción de plazoletas de cruce de 10.0 m de longitud,

cada 500 metros de distancia a lo largo del tramo.

Se utilizarán la Cantera de la Playa de Chacanares, ubicada a 22.6 km del

proyecto, se proveerá de los materiales descritos a continuación hasta el pie

 Piedra zarandeada Dmax 1”

 Piedra chancada 3/4

División de Estudios y Proyectos de Infraestructura-MDE 9

CANTERA PARA AFIRMADO

Se utilizará la cantera Bella Vista, ubicada a 3.810 km del proyecto, se

proveerá de piedra zarandeada y ligante.

BOTADEROS: Se proyecta considerar botaderos para la eliminación de