INCOTERMS 2010

De la cámara de comercio internacional

(ICC)
USO COMO MATERIAL DE ESTUDIO
 Tabla de contenidos

Tabla de con contenidos

Introducción

Recomendaciones de uso

Recomendaciones para las reglas de cualquier modo de transporte o modos de transporte

Exw (Ex Works- franco fábrica)

Fca (Free carrier- franco transportista)

Cpt (carriage paid to- transporte pagado hasta)

Cip (carriage and insurance paid to- transporte y seguro pagado hasta )

Dat (delivered at terminal- entrega en terminal)

Dap (delivered at place- entrega en Lugar)

Ddp (delivered duty paid- entrega derechos pagados)

Recomendaciones de uso para las reglas de transporte marítimo y vías navegables interiores

Fas (free alongside ship- franco al costado del buque)

Fob (free on board- Franco a bordo)

Cfr (cost and freight- transporte pagado hasta)

Cif (cost, insurance and freight- costo, seguro y flete)

 Introducción
En la tabla podemos ver distintos apartados:

 Numeración de uno al doce en la parte superior de la tabla. En estos apartados pueden

verse recomendaciones generales de cada uno de los puntos analizados en la tabla. Por
ejemplo:
 En el número uno se realiza recomendaciones generales a tener en cuenta en el uso de
los incoterms y en el embalaje.
 En la parte izquierda de la tabla en formato de la tabla en formato vertical tenemos letras
que van de la A a la K. En este caso tenemos recomendaciones particulares de uso de
cada uno de los incoterms.
 También en el centro de la tabla encontramos letras con números, esto significa en el caso
del FCA que hay una primera recomendación particular importante en B1 y en B2 una
segunda recomendación importante en el incoterms FCA.
 El color rojo se asocia al vendedor u el azul al comprador.
 También podemos visualizar que hay dos sub-tablas. La primera se refiere a los incoterms
que se utilizan para cualquier modo de transporte y la segunda sub- tabla es para los
incoterms única y exclusivamente utilizables para transporte marítimo y en vías navegables
interiores.
 También podemos diferenciar en distintas franjas de colores en la izquierda de la tabla
que los incoterms se clasifican en familias. La primera incluye el incoterms que empieza
por E y los incoterms que empiezan con F(el coste y el riesgo se cede en el país de origen)
 Después tenemos los incoterms de la familia de las Cs(el coste se transmite en el país de
destino pero el riesgo en el país de origen y finalmente tenemos los incoterms de la familia
de las Ds donde el riesgo y el coste se transmiten en el país de destino.
 Recomendaciones de uso.
1. Embalaje, verificación y control.
El vendedor debe proporcionar la mercancía perfectamente embalada y etiquetada,
según las costumbres en el sector. El embalaje debe ser suficiente para las
características del transporte que se va a utilizar. Recomendaciones: el comprador y el
vendedor deben pactar explícitamente el tipo de embalaje. El vendedor debe pagar las
medidas de verificación de la mercancía, como son los pesos, las medidas o la
comprobación de la calidad.
2. Licencias, autorizaciones y otras formalidades.
El vendedor debe proporcionar al comprador o ayudarle a conseguir (en EXW)
todos aquellos documentos, autorizados o licencias que sean necesarias para el
despacho de aduanas de exportación y el comprador debe ayudar o proporcionar al
vendedor todos aquellos documentos y licencias que sean necesarias para la
importación de la mercancía.
3. Carga al camión o al contenedor en fábrica o almacén.
Recomendaciones: se debe tener en cuenta las normativas de prevención de
riesgos laborales de las empresas donde se carga y las normativas de otros
reglamentos (la carga en el convenio CMR).

4. Transporte interior en el país de origen.

De fábrica a puerto, a aeropuerto, a terminal o a transportista: se puede utilizar con
cualquier medio de transporte, tanto en carga completa como en grupaje.
5. Formalidades aduaneras de exportación.
Estas formalidades son normalmente el despacho de aduanas de exportación que
suele ser un trámite administrativo (en la Unión Europea es la obtención de un
documento, el DUA). En los países integrados en una unión aduanera o económica
(Unión Europea), no hay formalidades aduaneras de exportación en las transacciones
comerciales entre los estados miembros.
6. Costes de manipulación terminal de origen, puerto, aeropuerto terminal TIR, o
terminal de tren.
Estos costes son los asociados a la entrega de la mercancía en la terminal de
transporte, la manipulación, la carga y la estiba en el vehículo de transporte principal
(camión, tren, barco o avión). Recomendaciones: los fletes sobre todo en avión y en
barco ya incluyen todas o parte de estas manipulaciones, hay un riesgo de pagar dos
veces por el mismo concepto.
7. Transporte principal internacional.
Se refiere al transporte principal, también dentro de un mismo país (EE.UU) o
uniones económicas (Unión Europea). Se incluyen todos los modos de transporte,
también la combinación de todos ellos como por ejemplo el transporte combinado y el
transporte multimodal.
8. Seguro de la mercancía en el transporte.
Recomendaciones: visualizar las coberturas que tiene el seguro (ICC A, ICC B,
ICC C). Recordad que en muchos casos el transporte ya que tiene un seguro
obligatorio por ejemplo en el CMR. Tened en cuenta, quien debe asumir el riego en el
incoterms y por tanto reclamar el pago del seguro. Verificar que la compañía de
seguros sea de primer orden, también en qué país y con qué divisa se debe cobrar el
 seguro. Comprobar que la empresa no tenga ya un seguro global que cubra todos los
riegos del transporte, así no duplicaremos costes.
9. Costes de manipulación en terminal de destino.
Puesto, aeropuerto, terminal TIR, terminal de tren. Estos costes son los asociados
a la entrega de la mercancía en la terminal de transporte de destino, la desestiba, la
descarga y la manipulación desde el vehículo de transporte principal hasta el
transporte que realizara el recorrido de la terminal al destino final (camión, tren, barco
o avión). Recomendaciones: los fletes sobre todo en avión y en barco ya incluyen
todas o parte de estas manipulaciones, hay un riesgo de pagar dos veces por el mismo
concepto.
10. Formalidades aduaneras de importación, aranceles, impuestos interiores,
impuestos especiales, y trámites.
Estas son las formalidades aduaneras de importación, normalmente incluyen el
arancel y los impuestos interiores, pero para realizar los trámites también se necesitan
otros documentos (certificados de origen, EUR-1, certificados de inspección, etc.).
11. Transporte interior en el país de destino, del puerto, aeropuerto o terminal a
fábrica, almacén u operador logístico.
Este transporte puede ser una carga completa o en grupaje.
12. Recepción y descarga de la mercancía en el punto de destino final, fabrica,
almacén, operador logístico, deposito aduanero, etc.
La descarga la debe realizar siempre el operador. Recomendación: si la entrega
se realiza en las instalaciones indicadas por el comprador, el vendedor debe avisar
comprador de la llegada estimada de la mercancía.
 Recomendaciones para las reglas de
cualquier modo de transporte o modos de
transporte.

EXW (Ex Works-franco fabrica)

Carga (A1): la carga de la mercancía al vehículo va a cargo del comprador o de su representante

(transportista)

Embalaje: pactar el embalaje en el contrato de compra venta.

Documentos: facilitar al comprador todos aquellos documentos que necesita para los despachos
tanto de exportación como de importación.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día que tendrá disponible la mercancía, mejor si
además lo podemos incluir en el contrato de compra venta.

Riesgos:

 Al no controlar las aduanas, podemos tener dificultades en obtener los documentos

aduaneros que justifiquen la exportación. Estos documentos (DUA, en la unión europea)
son necesarios para justificar la exportación y no tener problemas con hacienda a nivel de
impuestos (IVA).
 El EXW, contradice el convenio CMR con respecto a la realización de la carga.
 La ley de prevención de riesgos laborales en muchos casos no permite que una persona
ajena a la empresa exportadora o cargadora manipule la mercancía dentro de sus
instalaciones.
 Si cargamos la mercancía al camión, contenedor o tren, asumimos unos riesgos que nos
tocan asumir, esta asunción de riesgos y costes nos puede traer problemas y confusiones
con nuestro cliente. Ejemplo: (¿Quién debe acondicionar la mercancía al vehículo en un
contenedor completo?).
 Tener mucho cuidado con los EXW y los créditos documentarios, si el comprador no
recoge la mercancía el día pactado, nosotros no cumpliremos. Tener también cuidado si el
crédito documentario nos pide el documento de transporte, ya que nosotros podemos tener
dificultades en obtenerlo.

Recomendaciones
Se aconseja usar EXW, en operaciones donde el transporte es un Courier (el paquete lo
carga el mismo transportista en su vehículo, normalmente porque son de dimensiones
pequeñas) y en operaciones entre países de la misma unión económica o aduanera (Unión
Europea) o entre estados o regiones de un país donde no haya procedimientos aduaneros.
FCA (free carrier- franco transportista)

Carga (B1): la carga de la mercancía al vehículo en la fábrica o almacén va a cargo del vendedor.

Embalaje: pactar el embalaje en el contrato de compra venta.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día que tendrá disponible la mercancía, sobre todo si la
venta se realiza en FCA fábrica o almacén del vendedor.

Punto de entrega (B2): dependerá del lugar pactado, pero siempre en el país de en el país de
origen, país del vendedor. FCA transportista principal, FCA puerto terminal de contenedores, FCA
aeropuerto. La entrega de hace sobre vehículo, los gastos de manipulación van a cargo del
comprador (manipulación en el puerto, THC, en un FCA puerto terminal de contenedores).

Riesgos:

 En un FCA fabrica, que el comprador no recoja la mercancía en la fecha prevista.

 Revisar si el seguro de transporte interior dentro del país de origen cubre el valor de la
mercancía, a no ser que la empresa tenga una póliza global de cobertura de riesgos de
transporte.

Recomendaciones
Se aconseja usar el FCA como sustituto del EXW ya que soluciona riesgos y problemas
que ocasiona el EXW al vendedor.
El FCA es un incoterms muy versátil con mucha flexibilidad para operaciones dentro de las
misma área económica podemos usar un FCA fabrica (país del vendedor, Unión Europea,
EE.UU, Nafta, Mercosur, etc.) y para ventas fuera de nuestra área económica
recomendamos usa el FCA terminal (puerto, aeropuerto, etc.).
Se aconseja usar este incoterms si el comprador tiene mejore precios de flete o si nuestro
conocimientos de comercio internacional es bajo. Para los compradores con experiencia,
los costes de la operación se reducirán si compran FCA origen en vez de otro incoterms de
la familia de las Cs y Ds.

CPT (Carriage paid to-transporte pagado hasta)

Transporte (C1): el transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese tramo es del
comprador.

Seguro (C2): es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo
suyo y que deberá gestionar su seguro.

Entrega: la entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercanica al

transportista principal.

Fecha de entrega: avisar al comprador del dia de salida de la mercancía en origen, ya que los
riegos los asume el comprador a partir de que la mercancía ha sido entregada al transportista
principal.
Riesgos:

 No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque l
coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
 Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si
realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

Recomendaciones:
Se aconseja usar el CPT en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo cuando el
vendedor quiera venderla mercancía cuando esta está navegando no se aconseja utilizar
este incoterms en transporte terrestre.
A los bancos les gusta utilizar los incoterms de la familia de las C, con créditos
documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de
embarque, de esta forma obtiene garantías extra en la operación.
Se aconseja la utilización de este incoterms cuando el vendedor no nos puede garantizar
que hará un buen seguro en el incoterms CIP.

CIP (Carriage anda insurance paid to-transporte y seguro pagado hasta)

Transporte (D1): el transporte principal y el seguro lo paga el vendedor pero el riesgo en ese tramo
es del comprador.

Seguro (D2): es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo
del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando
se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del
mismo si la mercancía sufre algún percance.

Entrega: la entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía al

transportista principal.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.

Riesgos

 El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea
realizado por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos ICC
y que en caso de siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa
que se ha establecido la operación. También es práctica habitual en transporte marítimo
cubrir el 110% del valor de la mercancía.
 No conocer que el riego de transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste
del transporte vaya a cargo del vendedor.

Recomendaciones.
Se aconseja usar CIP en transporte marítimo o aéreo. En marítimo solo cuando el
vendedor quiera vender la mercancía cuando esta navegando.
No se aconseja utilizar este incoterms en transporte terrestre. A los bancos les gusta
utilizar este incoterms de la familia de las C, con los créditos documentarios y asi pedir que
la mercancía se consigne garantías extra en la operación.
 Se aconseja la utilización de este incoterms cuando el comprador, se ha asegurado que el
vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactado, por ejemplo en un crédito
documentario, si no es así el comprador deberá utilizar un CPT.

DAT (delivered at terminal-entrega en terminal).

Entrega: la entrega se produce en el país de destino, en una terminal, hub logístico como un puerto
un aeropuerto, terminal TIR o terminal de tren, los cotes de manipulación de la mercancía de la
terminal de destino van a cargo del vendedor.

Fecha de entrega: avisar al comprador del dia de llegada de la mercancía, para que el comprador
de haga cargo de ella.

Riesgos:

 Posible duplicación de costes (E1) de manipulación en la terminal de destino, sobre todo

porque el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de manipulación de cómo
podrían ser la desestiba y la descarga.
 Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Se debe
realizar el seguro que cubra todos los riesgos posibles. No es obligatorio realizar el seguro
de la mercancía por parte del vendedor, ya que el riesgo es suyo hasta el puerto de
entrega en la terminal de destino.
 No se aconseja la utilización del DAT en créditos documentarios ya que se podría dar la
circunstancia de que el vendedor cobra dos veces y el comprador se quedase sin dinero y
sin mercancía.

Recomendaciones
Se aconseja usar DAT en todas aquellas operaciones que se realicen en países lejanos o
con inestabilidad política y/o económica, también países y con infraestructura deficientes.
Lo normal es que el vendedor deje la mercancía en un punto de fácil acceso para el y que
no tenga que gestionar transporte dentro del país de destino, que normalmente no dormirá.

El comprador conocerá mejor si territorio y conseguirá mejores costes logísticos, ya que

está en su país. Si la forma de cobro es un CAD, es aconsejable utiliza el DAT, ya que
dominaremos los documentos de transporte y dispondremos de un pleno control sobre la
mercancía.
Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo logístico de
la operación utilización de este incoterms también en transporte marítimo de gráneles y
carga general. Buen incoterms de compra para reducir los costes en tránsito.
DAP (delivered at place- entrega en lugar).

Entrega (F1): la entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar dentro del país de
destino, pero siempre sobre vehículo, DAP fabrica, DAP transportista, DAP puerto, etc.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día de llegada de la mercancía, para que el comprador
se haga cargo de ella.

Riesgos:

 Posible duplicación de costes de manipulación en la terminal de destino, sobre todo

porque el transportista ya incluya en el flete parte de estos costes de manipulación como
podrían ser la desestiba y la descarga. DAP puerto (barco) con un flete LINER.
 Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos
un seguro que cubra todos los riesgos posibles. No es obligatorio realizar el seguro de la
mercancía por parte del vendedor, ya que el riesgo es suyo hasta el punto de entrega en
la terminal de destino.
 No se aconseja la utilización del DAP en créditos documentarios ya que se podría dar la
circunstancia de que el.

Recomendaciones

Se aconseja usar el DAP como sustituto del DDU desaparecido. Dentro de una misma
area económica se aconseja utilizar el DAP hasta la fabrica o almacen del comprador ya
que al no haber aduanas interiores el vendedor podrá cumplir con el termino acordado sin
que el comprador pueda impedir la entrega por no cumplir con sus obligaciones
aduaneras.
Vigilar si el DAP se realiza con un tercer país ya que debemos tener en cuenta que las
formalidades aduanera van a cargo del comprado, por eso se aconseja pactar un DAP
dentro de la terminal, antes del despacho aduanero. Si la forma de cobro es un CAD, se
aconseja utilizar el DAT, ya que dominaremos los documentos de transporte y
dispondremos de pleno control sobre la mercancía.
Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo logístico
de la operación. También podríamos utilizar un DAP en un país intermedio como sustituto
del DAF de los incoterms 2000. Buen incoterms de compra para reducir los costes de
transito.
 DDP (delivered duty paid-entrega derechos pagados).

Entrega: al entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar dentro del país de destino,
pero siempre obre vehículo, DDP fabrica, DDP transportista, etc.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día de llegada de la mercancía, para que el comprador
se haga cargo de ella.

Riesgos:

 Dentro del precio DDP se incluyen los arancele y los impuestos interiores. Según la
legislación del país, los impuestos interiores no son deducibles por parte del comprador,
importador.
 El vendedor debe conocer los impuestos que deberá asumir (G1), estos pueden ser
cambiables en el tiempo. También debe conocer muy bien los documentos necesarios par
el despacho de aduanas de importación. Tener un fallo en este sentido, podría incrementar
los costes de la operación considerablemente.
 No se aconseja la utilización de DDP en crédito documentario ya que se podría dar la
circunstancia de que el vendedor cobrará dos veces y el comprador se quedase sin dinero
y sin mercancía.

Recomendaciones.
Se aconseja usar DDP en mercancía con poco valor y utilizando un transporte por Courier.
Se trata de prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia como por ejemplo
en envío de una pieza para una maquina que el comprador tiene parada, se trata de que la
pieza llegue rápido y la fabrica siga funcionando, aquí lo importante no es el coste de la
pieza sino la urgencia del envío.
Se aconseja la utilización del incoterms para la venta a particulares. No es usual utilizar
este incoterms para operaciones importantes, tampoco si la forma de cobro pago es un
creidito documentario.
 Recomendaciones de uso para las reglas de
transporte marítimo y vas navegables interiores.
FAS (free alongside ship-franco al costado del buque).

Entrega: la entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el

muelle del puerto.

Fecha de entrega: avisar al comprador del dia de entrega, para que el comprador se haga cargo de
ella. En transporte marítimo es muy importante coordinar bien estos tiempos, ya que un fallo en
este sentido puede provocar enormes costes para el comprador y para el vendedor.

Riesgos:

 Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.

 Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

Recomendaciones
Se aconseja usar FAS solo en transporte marítimo, básicamente para carga a granel y
carga general, no utilizar nunca este incoterms para contenedores completos o
contenedores de grupaje.

FOB (free on board-Franco a bordo)

Entrega: la entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la

bodega a bordo del buque, hay un cambio importante con respecto a los incoterms 2000, es que el
riesgo ya no es con la mercancía suspendida pasando la bodega del buque. Sino que coincide con
el coste, dentro de la bodega del buque, cargado y estibado.

Riesgos:

 Falta de coordinación entre la entrega dela mercancía y la llegada del buque.

 Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

Recomendaciones
Se aconseja usar el FOB sólo en transporte marítimo, básicamente para carga general
aunque también se podría utilizar para gráneles, no utilizar nunca este incoterms para
contenedores completos o contenedores de grupaje. Tampoco utilizar nunca para
transporte por avión o cualquier otro que no sea marítimo.
CFR (cost and freight-transporte pagado hasta)

Transporte (J1): el transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese tramo es del
comprador.

Seguro (J2): es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo
suyo y que deberá gestionar su seguro.

Entrega: la entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la

naviera o a bordo del buque.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día de salida de la mercancía en origen, ya que los
riesgos los asume el comprador a partir de que la mercancía ha sido entregada a la naviera.

Riesgos:

 No se conoce que el riesgo de transmite en origen por parte del comprador, aunque el
coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
 Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos
un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

Recomendaciones
Se aconseja usar el CFR en transporte marítimo. En marítimo solo cuando el vendedor
quiera vender la mercancía cuando este esté navegando. No se aconseja utilizar este
incoterms en transporte terrestre, ni aéreo.
No se debe usar este incoterms con contenedores, ni enteros ni de grupaje, aunque sea
mediante transporte marítimo.
A los bancos les gusta utilizar los incoterms de la familia de las C, con los créditos
documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de
embarque, de esta forma obtiene garantías extra en la operación.
Se aconseja la utilización de este incoterms cuando el vendedor no nos puede garantizar
que hará un buen seguro en el incoterms CIF.
CIF (cost, insurence and freight-coste, seguro y flete)

Transporte (K1): el transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo es ese tramo es del
comprador.

Seguro (K2): es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo
del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando
se entrega al transportista principal, el vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del
mismo si la mercancía sufre algún percance.

Entrega: la entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la

naviera o a bordo del buque.

Fecha de entrega: avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.

Riesgos:

 El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que
sea realizado por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos
riesgos ICC A, que en caso de siniestro el seguro sea pagadero en el país del
comprador y en la divisa que se ha establecido la operación, también es práctica
habitual en transporte marítimo cubrir el 110% del valor de la mercancía.
 No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el
coste del transporte vaya a cargo del vendedor.

Recomendaciones
Se aconseja usar CIF en transporte marítimo. En transporte marítimo solo cuando el
vendedor quiera vender la mercancía cuando este está navegando, normalmente con
un barco completo.
No se debe usar este incoterms con contenedores, ni enteros ni de grupaje, aunque
sea mediante transporte marítimo. No se aconseja utilizar este incoterms en transporte
terrestre, ni aéreo.
A los bancos les gusta utilizar los incoterms de la misma familia de las C, con los
créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los
conocimientos de embarque, de esta forma obtiene garantías extra en la operación.
Se aconseja la utilización de este incoterms cuando el vendedor se ha asegurado que
el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactados, por ejemplo en un crédito
documentario, si no es así el comprador debería utilizar un CFR.