Ponencia 1: “El proceso de integración en el Perú desde la

civilización Caral a la república”

Dra. Ruth Shady Solís
El Perú es un país megadiverso en su geografía y recursos; esto me muestra en
sus diferentes grupos étnicos, culturales, idiomas y composición social. Con
respecto a su ecosistema, tenemos 28 climas de los 34 existentes y 84 de las
104 zonas ecológicas. Posee las vertientes geográficas del Pacífico (60%), del
Amazonas (35%) y del Titicaca (5%). Además en todo el territorio existen 15
familias lingüísticas.
La explicación a toda esta diversidad se da gracias al Intercambio Cultural de las
culturas que ocuparon el territorio del país (Interacción e Integración).
INTERACCIÓN: Sistema de caminos, tambos y ferias.
INTEGRACIÓN: Terrazas, Quipu, Geoglifos, Wichas, Puertas de doble junta,
Dualidad espacial, plataformas escalonadas, simbología en el diseño estructural,
cruz andina, equidad de género, entre otros ejemplos.
VALORES: Todos estos valores que se forjaron en las diferentes culturas de
nuestro país se perdieron en la época de la Colonia.
1. Vivir en armonía con la naturaleza.
2. Manejo del territorio andino.
3. Organización del colectivo social.
4. Identificación de problemas y búsqueda de soluciones.
5. Equidad de género.
6. Desarrollo integral del ser humano.
7. Interacción social.
8. Memoria Social.
SUGERENCIAS PARA EL DESARROLLO:
i. Conocer nuestra historia social en cada parte del país, promoviendo la
investigación.
ii. Promover el desarrollo armonioso del país con atención al área rural; que
el crecimiento económico sea equitativo con mejor educación, nutrición y
salud.
iii. Asumir al patrimonio cultural como símbolo de integración mediante el
fortalecimiento de la identidad, cohesión y autoestima social.
iv. Fomentar industrias para dar valor agregado a nuestros recursos.
Ponencia 2: “Los grandes proyectos de infraestructura vial
durante la República”
Dr. Cristóbal Roque Aljovín de Losada
Las limitantes geográficas (cordillera, desierto costeño, entre otras)
entorpecieron la integración territorial. Existió un débil sistema de comunicación
en el siglo XIX por la carencia de infraestructura (caminos, puentes, ferrocarriles).
La construcción del espacio nacional se dio gracias a:
- Testimonios del interior.
- Comisiones científicas y mapeado.
- Definición de límites territoriales.
- Proyectos de articulación del espacio.
En 1920 se desarrolla la Conscripción Vial y el desarrollo del sistema carretero
(Gobierno de Leguía). Gracias a las intervenciones de Antonio Raimondi y
Manuel Pardo se logra el impulso del Estado en la derrota de la distancia.

El ferrocarril y la Vía Central o del Pichis (la primera vía interoceánica del Perú),
fueron grandes avances en infraestructura vial; así como también el proyecto
ferrocarrilero sur andino que buscaba integrar Arequipa con Madre de Dios,
iniciativa que no se pudo lograr por actos de corrupción.
Otros avances se dieron en el ámbito privado por el Touring Club con su frase
“Conocer al Perú es quererlo” y que buscaba la mayor demanda de automóviles
en el país y así construir más carreteras- También el diario El Perú Ilustrado que
invitaba a “Viajar para conocer al Perú” y la Sociedad Geográfica de Lima que
fue un híbrido respecto al desarrollo de caminos.

PANEL: “¿Qué aspectos integradores y disociadores ha

generado la inversión y la expansión de la infraestructura vial y
de transporte en el Perú? ¿Es posible reducir la brecha de
acceso a la infraestructura de transporte para las comunidades
rurales?”
 Arqlgo. Octavio Fernández Carrasco
 Mg. Francisco Medina Martínez
 Mg. Wilber Bolivar Yapura

Las conclusiones a las que se llegaron en el panel fueron las siguientes:

  Debemos superar la compleja configuración de nuestro territorio para
mejorar la integración vial.
 Se requiere enfatizar la recuperación del espíritu integrador del Qhapaq
Ñan pues será de mucha ayuda en el futuro.
 La desconfiguración territorial debe ser un tema prioritario a tratar.
 Para superar las brechas es necesario tener una mirada, no solo
comercial, sino política y cultural del sistema vial.
 La reconstrucción social, del paisaje y del reordenamiento territorial debe
ser tomando en cuenta.
 Se debe recuperar la responsabilidad social que complementen los
proyectos viales de hoy para el futuro.

Ponencia 3: “Los proyectos estratégicos de la infraestructura de

transporte y la integración vial de la región Cusco”
Lic. William Blacutt Vigil (en reemplazo del presidente regional)
La planificación vial debe practicarse en el ámbito Nacional, Regional y Local; y
se deben de considerar el potencial agrícola y agroindustrial, minero, turístico y
logístico multimodal.
El sistema vial es un componente fundamental de estrategia nacional de
desarrollo. Esto causa:
 Reducción de costos, de transporte e incremento de rentabilidad.
 Reducción en los tiempos de movilización y desplazamiento.

Los ejes viales que tiene la región Cusco son:

 Eje de integración económica Cusco – Arequipa – Ucayali.
  Eje de integración económica Cusco – Arequipa – Apurímac – VRAEM.
 Eje de integración económica Cusco – Madre de Dios.
 Transporte ferroviario Cusco – Poroy – Chinchero.
 Transporte ferroviario Sicuani – Cusco.
Los proyectos estratégicos que se planifican en esta gestión son:
o Vía Expresa.
o Vía de Evitamiento II Etapa.
o Cusco – Santo Tomás – Caylloma.
o Túnel Verónica – Urubamba – Quillabamba.
o Túnel Poroy – Tren a Chinchero.
o Túnel Abra Camas – Vía Anta – Quillabamba.
o Corredor Vial Arequipa – Cusco – Apurímac.
o Aeropuerto de Chinchero.
o Aeródromos.
o Vías Fluviales.
o Vías Departamentales y Locales.
DATO: Actualmente existen 39 rutas departamentales que hacen un total de
3,326.57 km, el 18% de estas son pavimentadas, el 69% son afirmadas, el 4%
son sin afirmar y el 9% trochas carrozables.

Ponencia 4: “El transporte articulado e integrado a la

infraestructura y servicios públicos en el Cusco”
Dr. Víctor Boluarte Medina
Los dos baluartes que tiene esta gestión de la Municipalidad Provincial del Cusco
son:
a) Recuperar diferencias de país.
b) Devolver al Cusco su trascendencia: volver a ser grandes.
Situación Actual del Transporte

 Falta de inversión en infraestructura vial (Vía Expresa).

 Contratos de concesión mal elaborados.
 Poca cobertura de los sistemas de transporte masivo.
 Crecimiento poblacional urbano.
 Nulo planeamiento urbano de la ciudad.
Concepto Intermodal Global.- Este sistema intermodal articulará 2 corredores
implementados con BTR (Buses Rápidos de Transporte), estos corredores
tendrán corredores exclusivos y complementados con un eje ferroviario (tren
urbano).
Concepto Multimodal de Accesibilidad al Centro Histórico.- Se propone la
implementación de anillos viales y algunos corredores viales como:

 Saphi, Don Bosco, Gunther, Circunvalación, Collasuyo.

 Túnel a Poroy, Av. Ejército, Vía de Evitamiento.
Infraestructura (terminales norte y sur).- Los terminales serán Poroy y Saylla,
con los cuales se descentralizará y reducirá la circulación de vehículos mayores
en la metrópolis de la ciudad, como también contribuirá al desarrollo de nuevos
polos económicos de la ciudad.
Infraestructura vial a implementar.- Se debe implementar la conectividad vial,
mediante la construcción y/o mejoramiento de las siguientes vías:

 Corredor vial Gunther.

 Av. Collasuyo.
 Av. Manantiales.
 Vía de Evitamiento tramo II.
 Prolongación Av. Ejército; y
 Túnel a Poroy.
Algo a resaltar de la ponencia fue que ese mismo día (05 de abril) se licitó el
perfil del Túnel de Poroy en el MTC como obra pública.