UNIDAD N.

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EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
 EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Antecedentes
 La historia del motor de combustión interna
comienza luego de la invención de la máquina a
vapor.
 Oficialmente, el primer motor de combustión
interna fue construido en 1860 por un ingeniero
belga de apellido Lenoir, pero este motor apenas
podía utilizar sólo un 3% de la energía que se
producía.
 Una década y media después habría una pequeña
evolución desarrollada por el alemán Nikolaus
Otto, que en 1876 implementó el funcionamiento
con el ciclo de cuatro tiempos. Otto había creado
una máquina que se encendía por chispa externa y
accionamiento por pistones, pero debido a su gran
tamaño no podía utilizarse en automóviles. Sin
embargo, el nombre de este motor fue patentado
con el apellido de su fundador, Otto.
Antecedentes

 En los años siguientes , en 1886 Karl Benz,

consiguió la patente alemana de lo que
se considera el primer automóvil,
aunque bastante diferente de como
hoy los conocemos. Este primer vehículo
era de tres ruedas, es decir un triciclo,
con chasis tubular impulsado por
un motor monocilíndrico, ubicado en
posición horizontal, de 954 cm³ y una
potencia declarada de 2/3 CV a 250
rpm. Pocos meses después,
nuevamente Gottlieb Daimler volvería a
escribir la historia, esta vez al construir el
primer automóvil propulsado pero de
cuatro ruedas y dos velocidades de
transmisión.
Antecedentes

Motor del siglo XX  Motor en la actualidad

 Motor de combustión Interna
 Definición
 Motor que funciona mediante la liberación de energía de un combustible
dentro de la cámara de combustión.
 También se lo puede definir como un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
Según el ciclo de trabajo

 Motores de 4 tiempos  Motores de 2 tiempos

 Admisión  Los procesos de escape y
admisión suceden
 Compresión
simultáneamente, lo cual se
 Combustión, explosión o trabajo denomina proceso de barrido.
 Escape
Aplicaciones
De acuerdo a la disposición
constructiva
 Por la disposición de cilindros :
 Motor en V
 En línea
 Boxer u opuestos

 Han existido otras configuraciones, como la disposición en "X", en "H", en "U"

y en "W", además del motor en "estrella", muy frecuente en aviación
general, comercial y militar
De acuerdo a la disposición
constructiva
 En los motores de 4 tiempos, por la disposición de la distribución, el árbol
de levas y las válvulas : Motores SV, OHV, SOHC, DOHC.
 SV: Side valve ( válvulas laterales)
 OHV: overhead valve (válvulas en la culata)
 SOHC: single overhead camshaft ( un árbol de levas)
 DOHC: double overhead camshaft ( doble árbol de levas)
 Motores Diésel
 El motor Diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio
del ciclo del diésel.
 Relación de compresión
 En un motor de combustión interna es el número que permite medir la
proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de
combustión de un cilindro
Diferencias entre Motores
Partes Principales de un Motor
Culata o cabezote
 La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se
le denomina tapa de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte
superior, y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (en
motores de gasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión de aire
y combustible y los conductos de escape.
 Bloque motor
 El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está
construido en hierro o aluminio, en una sola pieza. Es el elemento que aloja
en su interior los cilindros de un motor de combustión interna, además de
los soportes de apoyo del cigüeñal.
Cárter

 El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos

operativos del motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y
también funciona como depósito para el aceite del motor. Además,
actúa como refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede
parte de este calor al exterior.
 Árbol de levas
 El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la
apertura y el cierre de las válvulas .Compuesto por una serie de elementos
denominados levas. De tamaños y formas diversas (normalmente ovoides),
aseguran el correcto funcionamiento del motor en determinado rango de
revoluciones y velocidades, tanto de apertura como de cierre.
Válvulas
 Las válvulas son otro de los
mecanismos importantes del
motor de un auto. En concreto,
son las encargadas de dejar fluir
los gases hacia el cilindro. Las
válvulas suelen ser muy robustas y
están fabricadas en acero u otros
materiales como titanio, ya que
trabajan a temperaturas muy
altas.
 Existen válvulas de admisión y de
escape.
 Avance de la Apertura de
Admisión (AAA)
 Retraso del Cierre de Admisión
(RCA)
 Avance de la Apertura de
Escape (AAE)
 Retraso del Cierre de Escape
(RCE)
 Pistones
 Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de
transmitir la energía de los gases de la combustión a la biela. Es una
especie de guía para el pie de biela, que luego pasa esta energía al
cigüeñal.
Cilindros
 Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones. Acuña su
nombre debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Están
fabricados con materiales resistentes porque son, junto a pistones y
válvulas, los que crean y soportan constantes explosiones de energía que
hacen funcionar el motor.
Cigüeñal

 El cigüeñal empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a

través de las bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza
circular.
 Bujía
 La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de
combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor
de combustión interna de encendido provocado (MEP)
Banda o correa de distribución

 La correa de distribución es el elemento que transmite el movimiento

circular del cigüeñal hacia el o los ejes de levas (árboles de levas),
mediante el cual se accionan las válvulas de admisión y de escape.
Algunas correas de distribución también accionan otros elementos del
motor como la bomba de agua o las bombas mecánicas de inyección
de combustible. Es recomendable reemplazarla cada 60000 km.