Panel “AM13” sistema de encendido.

INTEGRANTES: SECCIÓN:

• -Cristóbal Ramos PROFESOR:

BITACORA - [SELECCIONE FECHA] 1

Bujía:

Se encarga de transmitir la chispa de encendido dentro de la cámara de combustión, esto se realiza a

través de cada cilindro que tenga el motor, lo que hace la bujía es “prender” la mezcla que comprime
el pistón.

ECU:

Unidad de control electrónico que administra gran cantidad de aspectos de la combustión interna del
motor.

Módulo de encendido:

El módulo de encendido electrónico nutre de alimentación del embobinado primario de la bobina,

mediante el control de la duración y la intensidad de la corriente para que alcance un valor
determinado.

Transistor:

Dispositivo electrónico semiconductor usado para entregar una señal de salida en respuesta a una de
entrada, puede cumplir funciones de amplificador y rectificador.

Ruptor:

Tiene un contacto accionado por leva, que corta la corriente del primario de la bobina de encendido
en el punto de encendido. La leva tiene tantos salientes como cilindros el motor.

El ruptor tiene lugar de desgastes naturales por tres causas:

- Quemadura de los contactos.

- Abrasión en la palanca.
- Deformación plástica y compresiones locales del metal de los contactos.

Distribuidor:

Elemento del sistema de encendido en los motores Otto que envía corriente eléctrica de alto voltaje,
adecuado de la bobina de encendido, mediante un rotor en el orden que necesita el ciclo de
encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujías de cada uno de estos.

Condensador:

Es un componente eléctrico que tiene dos conductores, que son separados por un dispositivo llamado
“dialectico” (aislante que se polariza cuando se aplica un campo eléctrico). Cuando el voltaje fluye a
través de los dos conductores, un campo eléctrico se genera en los dialecticos, estos almacenan la
energía y crean una fuerza mecánica en el condensador.

Funcionamiento:

La corriente eléctrica de la batería del vehículo se acumula en el motor de la bobina, que abre el
interruptor de contacto. El condensador y la bobina forman un circuito cerrado. La energía
almacenada se mueve entre el condensador y la bobina, generando un campo magnético en el
núcleo de la bobina, la cual produce el alto voltaje necesario para generar la chispa del sistema de
encendido.

BITACORA - [SELECCIONE FECHA] 3

Encendido transistorizado:

La bobina es manejada a través de transistores por medio de platinos.

El platino de accionamiento por leva es el encargado de cortar o interrumpir la corriente primaria.

El circuito básico de encendido transistorizado esta formado por un transistor de potencia conectado
de tal forma:

- Emisor del transistor conectado al primario de la bobina.

- Colector: conectar a masa.
- La base va a los contactos del ruptor.

Los contactos del platino controlan la corriente de base del transistor de mando. La base de
funcionamiento de este transistor es que recibe tensión negativa por los contactos del ruptor:

Con contactos cerrados fluye una tensión de mando en la base y el transistor es eléctricamente
conductivo entre el emisor y el colector. Esto corresponde a un interruptor conectado y puede pasar
corriente a través del embobinado primario de la bobina de encendido.

Con los contactos abiertos el ruptor interrumpe la corriente que llega a la base del transistor y por lo
mismo entre el emisor y el colector del transistor no hay conducción de corriente lo que hace que
interrumpa la corriente primaria de la bobina de encendido y así se produce el salto de chispa en la
bujía

1- Batería.
2- Llave de contacto.
- R1-R2: resistencias
adicionales.
- R3-R4: resistencias en
puente divisor.
3- Bobina.
4- Distribuidor C/N contactos.
5- Tapa del distribuidor.
6- Bujías.
7- Conmutador para
elevación de arranque.

(E: Emisor – B: Base – C:

Colector – T: Transistor)

Efecto hall:

Los electrones que se

mueven por un conductor a
través de líneas de fuerza de un campo magnético se desvían en sentido recto a la dirección de la
corriente y del campo magnético.

Tipo de sensor:

Se encuentra en el distribuidor con sus respectivos terminales (masa, alimentación, ECU o módulo de
encendido)

Función fundamental:

BITACORA - [SELECCIONE FECHA] 4

Enviar señales a su respectiva unidad de mando para poder así calcular la velocidad de rotación del
motor y posición de los pistones.

Transductor hall:

1: Diafragma de ancho “b”.

2: Piezas conductoras de hierro maleable magnético con
magneto permanente.
3: Circuito integrado hall
Entrehierro
Uh: Salida del transductor hall (tensión)

Sensor de efecto hall (Localizado en el distribuidor)

Este se basa en formar una barrera magnética para poder

interrumpirla de forma periódica, la interrupción genera una señal
eléctrica de entre “0 y 12V” para coordinarlos con la “ECU” y
determinar así el punto de encendido.

En el distribuidor está el generador de efecto hall que integra un

“tambor obturador” en conjunto al eje del distribuidor de encendido que deberá tener una
ranura por cada cilindro.

El tambor obturador en el giro se interpone entre un “cristal semiconductor” alimentado por

corriente continua y un electroimán. Cuando la parte metálica de la pantalla esta entre el
semiconductor y el electroimán, el campo magnético de este es desviado y cuando entre los
dos esta la ranura del semiconductor recibe el campo magnético del imán generando el
efecto hall.

Como el sensor entrega información de las revoluciones del motor y posición de los pistones,
sincroniza así la chispa producida en las bujías, pero necesita un perfecto distribuidor para
poder seguir así con un correcto funcionamiento de este.

Distribuidor de encendido (hall):

1- Diafragma.
2- Barrera magnética.
3- Pieza como conductor.
4- Entrehierro.
5- Hall.
6- Cable transductor.
7- Árbol distribuidor.
8- Placa de soporte.
9- Carcasa distribuidora.
10- Rotor.

Como fue mencionado anteriormente el numero de

diafragmas corresponde al número de cilindros.

Recomendaciones:

Realizar una inspección visual de todos los

componentes, tales como: conexiones y cables,
comprobar la masa del módulo electrónico y el estado
de la batería.

Conectar lampara estroboscópica en el cable de alta de

la bobina.

BITACORA - [SELECCIONE FECHA] 5

NO: si esta no produce destello el problema esta en la llave de contacto y entrada de la bobina o el
módulo.

Comprobar si existe tensión en la entrada de la bobina y el módulo.

Este debe dar 12,5 y 12,9V, si hay tensión comparar con la de la salida de la bobina, si existe tensión
ala salida comprobar resistencia de primario y secundario (guiarse bajo los datos del fabricante). Si la
bobina esta bien ver los cables de unión entre la bobina y el módulo. Si no están bien cambiar los
cables, si no existen problemas hasta aquí comprobar la barrera magnética del generador.

Si la bobina magnética esta bien sustituir el “modulo electrónico”.

SI: realizar comprobación en cables de alta de las bujías. Si no se produce destello, comprobar la
tapa del distribuidor, rotor, cables o cambiar algo si se necesita. Si se produce destello, comprobar
bujías, si están bien comprobar puesta a punto del encendido. Si funciona ver llegada de combustible
al carburador.

Sistema de encendido totalmente electrónico:

Se usan generalmente dos tipos de encendido electrónico, el convencional con distribuidor, donde la
ECU determina el instante de salto de la chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a
cada bujía en el orden de encendido que corresponde.

Es importante nombrar en la bitácora el encendido electrónico estático (DIS) que funciona sin
distribuidor, usa una bobina doble con 4 salidas de alta tensión.

1- ECU.
2- Bobina.
3- Distribuidor.
4- Bujías.
5- Amplificador.
6- Bobina doble.

(La bobina doble contiene 4 salidas).

El amplificador tiene la misión de

amplificar la señal de mando que
manda la ECU a la bobina.

Al suprimir el distribuidor se consigue eliminar los elementos mecánicos (menos elementos

mecánicos, menos fallas).

Ventajas de encendido tipo DIS:

- Gran control sobre la generación de la chispa.

- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas.
- Existe un mayor margen para el control de la llama

Clasificaciones del sistema de encendido totalmente electrónico:

- Sistema de encendido totalmente electrónico con “bobina doble”

- Sistema de encendido totalmente electrónico con “bobina independiente”.
- Sistema de encendido totalmente electrónico “simultaneo” (una bobina por cada dos
cilindros).
- Sistema de encendido totalmente electrónico integrado (conjunto bobina y módulo de
encendido)

BITACORA - [SELECCIONE FECHA] 6

 Panel Trabajado:

Conclusión:

BITACORA - [SELECCIONE FECHA] 7