CONCEPTOS BÁSICOS EN INGENIERIA DE TRANSPORTE.

1.- Via urbana- Componentes.

• Limites de propiedad
• Vias principales: Autopistas-Avenidas
• Vias laterales ( Vías Colectoras)
• Vías secundarias ( Calles comunes-jirones-pasajes )
• Aceras o Veredas (Martillo)
• Bermas
• Calzada
• Carriles
• Sardineles
• Jardines
• Ciclovías
• By Passes ( Crruce a desnivel)
• Intercambios viales
2.-Transporte: Tipos de Transporte.
Transporte terrestre
Transporte aéreo
Transporte marítimo
3.- Oferta vial y Demanda vial
1.-SI DEMANDA VIAL( DV) = OFERTA VIAL(OV) EL SISTEMA FUNCIONA DE MANERA
EQUILIBRADA, NO SE PRESENTAN CONGESTIONES. HAY UN TRANSITO OPERATIVO
NORMAL.
2.- SI DV < OV EL SISTEMA FUNCIONA DE MANERA EXCELENTE, TODA VEZ QUE HAY SOBRADA
INFRAESTRUCTURA PARA LA DEMANDA EXIGIDA.
3.- SI DV > OV EL SISTEMA NO FUNCIONA ADECUADAMENTE, SE EVIDENCIA QUE SE
PRESENTARÁ
CONGESTIONES VEHICULARES, ESPECIALMENTE EN INTERSECCIONES CRITICAS.

4.- Terminal Terrestre: Componentes básicos.

ESTACIONAMIENTOS
• 1.- Para taxis
• 2.- para Usuarios
• 3.- Para el personal Administrativo
• 4.- Vías de circulación vehicular y peatonal
NAVE PRINCIPAL
• 1.- Recepción e Informes
• 2.- Salas de Espera
• 3.- Restaurants
• 4.- SS.HH.
• 5.- Oficinas de Empresas servidoras.
• 6.- Tiendas- Agencias bancarias-
 • 7.- Recepción de equipajes
• 8.- Sala de Embarque
• 9.- Sala de desembarque
• 10.- Sala de Entrega de equipajes.
• 11.- Oficinas Administrativas.
AMBIENTES EXTERIORES.
• 1.- Andenes de abordaje a buses
• 2.- Andenes de llegada
• 3.-Bahía de ascenso y descenso de viajeros
SERVICIOS GENERALES
1.- Zona de Maniobras
2.- Estacionamiento de buses
3.- Area de servicio al personal Técnico
4.- Planta de Energía Eléctrica Auxiliar
5.- Abastecimiento de Agua.
6.- Sistema de comunicaciones

5.- Intercambios Viales: Tipos

Trébol
Trompeta
glorieta
Diamante
6.- Semáforos: Componentes básicos.
• Cabezal: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo.
• Soportes: son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza de los semáforos de
forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y horizontales.
• Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En cada cara
puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres luces las caras más
usuales.
• Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la
lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este elemento desaparece en los
nuevos semáforos de ledes.
• Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades
ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y
den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que la señal
emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual está
enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte está desapareciendo ya que los
nuevos semáforos de ledes iluminan de mejor forma que los antiguos.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y evitar
que otras fuentes lumínicas confundan al conductor. Reflector y Vidrio difusor
7.- Intersección vial: Problemática
8.- Congestión vial: Efectos negativos

Perdida del tiempo.

Desperdicio de combustible
Stress
•Bloqueo de vehículos de Emergencias: que se necesitan con urgencia.
• Contaminación ambiental
9.- Vía de Evitamiento: Característica

10.- Transporte Masivo tipo BTR. Componentes Básicos

Corredor exclusivo
Estaciones o paraderos
Buses articulados
Estación central
Terminales
Control de monitoreo digital
Buses alimentadores
Estación de servicio y mantenimiento
11.- Transporte masivo: Sistemas
12.- Transporte Intermodal: Componentes básicos.
• ADECUADA INFRAESTRUCTURA
– CAMINOS, FERROCARRILES , CANALES Y TERMINALES,
• MATERIAL RODANTE ADECUADO,
• UN USO INTENSIVO DE TECN. INFORMÁTICA,
• UNA COMPETENCIA PAREJA ENTRE MODOS
– MISMAS CONDICIONES -REGLAS Y LEYES CLARAS ,
• UNA EFECTIVA COOPERACIÓN ENTRE OPERADORES DE DISTINTOS MODOS ,
• RESPALDO EFECTIVO DE AUTORIDADES ,
• RESPALDO EFECTIVO DE EMPRESARIOS ,
• ESPECIALISTAS CON GRAN CONOCIMIENTO DE LOS CIRCUITOS / POSIBLES
COMBINACIONES.

13.- Niveles de servicio en vías: Categorías

SE HA DETERMINADO 6 NIVELES DE SERVICIO.
Los niveles van desde la calificación A hasta la F siendo el nivel de servicio A el que
representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores. Las condiciones
de operación de estos niveles, para sistemas de flujo ininterrumpido son las
siguientes
NIVEL DE SERVICIO A
• Es una circulación a flujo libre. Los usuarios, están exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulación. Poseen libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel de comodidad
proporcionado tanto al Piloto, pasajero o peatón, es excelente. Ejm: Viaductos
–Vías Expresas.
NIVEL DE SERVICIO B
• Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las
velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. El nivel
de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A,
porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento
individual de cada uno. Ejm: Autopistas- carreteras.
NIVEL DE SERVICIO C
• Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los usuarios. La selección de velocidad se
ve afectada por la presencia de otros vehículos, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente. Ejem: Av. América.
NIVEL DE SERVICIO D
• Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad
y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o
peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los
pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento. Ejm: Av. España-Av. Larco
• NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento está en el, o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo o
peatón a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o
peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos. Ejem.
LA Av. Los Incas.

NIVEL DE SERVICIO F
• Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la
cantidad de tránsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que
puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se
caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente
inestables. Ejm. Vás internas del Centro Cívico de Trujillo, zona del Mercado
Palermo.
14.- Flujos vehiculares: Tipos.
Flujo inenterrumpido
Flujo interrumpido
15.- Capacidad de servicio de una vía
*LA CAPACIDAD ES EL NÚMERO MÁXIMO DE VEHÍCULOS QUE PUEDEN PASAR POR UN
PUNTO DETERMINADO DE UNA VÍA DURANTE UN TIEMPO ESPECIFICO (15
MINUTOS), SE EXPRESA EN VEHÍCULOS POR HORA (VPH).
*La capacidad de una infraestructura vial refleja su facultad para transportar un flujo
de vehículos o personas. Es una medida de la oferta de transporte. Así, al
interactuar la oferta con la demanda, se podrá determinar la calidad del flujo; es
decir la Servicialidad de la vía.
*PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL, es necesario conocer sus
características físicas o geométricas, así como las características de los flujos
vehiculares y peatonales.
*Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial permite evaluar cuantitativa
y cualitativamente, el servicio ofrecido por el sistema a los usuarios
*Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO.
Es una medida cualitativa que determina:
a.- Las condiciones de operación del flujo vehicular.
b.- Rango de percepción por los conductores y/o pasajeros, mediante Encuestas sobre:
Velocidad directriz, libertad de maniobrar, confort en el transporte y seguridad
vial.

16.- Transporte de personas por Tuberías principio físico que lo posibilita.

*El aparato estará equipado con cabinas para 6 pasajeros, que viajarán a través de tubos de
vacío. Será capaz de alcanzar velocidades de 6.437 kilómetros por hora, usando mucha
menos energía que otros métodos convencionales de transporte.
*Pese a las increíbles velocidades que puede alcanzar el ETT, los pasajeros sólo serán
sometidos a un mínimo de fuerzas G, por lo que sería posible incluso moverse en el interior
de las cabinas.
17.- Parámetros fundamentales para diseñar y evaluar un Intercambio Vial.
parametros evaluacion
1.- FUNCIONALIDAD 1.- Observar la regularidad de las velocidades de los vehículos que
2.- SEGURIDAD transitan.
3.- COMODIDAD 2.- Verificar si la estructura del puente no presenta riesgos en su
4.- ESTETICA estabilidad.
5.- COMPATIBILIDAD CON EL 3.- Verificar las señalizaciones, que ellas estén correctas.
MEDIO AMBIENTE. 4.- Verificar la estabilidad y seguridad de los guardavías o barreras
reflectoras, parapetos y/o barandas, tanto de las estructuras
diseñadas para los peatones como del tránsito vehicular.
5.- Las escaleras peatonales y rampas, deben tener las pendientes
y alturas de contrapasos normativos.
6.- Verificar la altura del Galibo del puente

18.- Acciones potenciales posibles de ejecutar para mitigar la Congestión Vehicular.

19.-Señale algunos Enfoques visionarios en busca de solución a la problemática de
transporte.
20.- Oportunidades aproximadas en las que se considera conveniente implantar un sistema
de transporte masivo tipo BTR y/o METRO para una ciudad. Cuáles son sus costos de
construcción aproximados por Km.

•Metropolitano de Lima 30 Km de recorrido: Costó $ 10 millones/Km.

•Metro de Bogotá Proyecto iniciado en 1950, y que para su primera etapa de 29 Km.
requiere de $ 1,920 Millones. Aprox. $ 60 millones/km.
•Metro de Santiago de Chile, cuenta con 5 líneas, 108 estaciones y una extensión de
103 km, por el que se transportan alrededor de 2’300,000 pasajeros diariamente. Su
construcción se inició en 1970.
•Últimamente está en construcción el tramo N°06 de 15.5 Km y cuyo costo es de $ 967
millones. Es decir aprox. $ 66 millones/Km.
•Tren Eléctrico de Lima-Estructura aérea. Costo: S/. 5 mil millones. Long. 20 Km.
Costo/Km = 85 millones de dólares.