ACCESOS 4

CARRILES 6
MOVIMIENTOS 14
GRUPOS DE CARRIL 6
GRUPOS DE MOVIMIENTO 4
Σ
FASE ACCESO CARRIL MOV VHMD FHMD fhv qmov qcarril qacceso qGC
D 12 1.000 13
N 1 F 235 0.95 1.000 247 279 279 279
I 18 1.000 19
�1
D 22 1.000 23
S 2 F 376 0.95 1.000 396 463 463 463
I 42 1.000 44
D 36 1.000 38
3 470 470
F 322 0.784 432
O 0.95 902
F 302 0.784 405
4 432 432
I 26 1.000 27
�2
D 35 1.000 37
5 673 673
F 474 0.784 636
E 0.95 1271
F 433 0.784 581
6 598 598
I 16 1.000 17

VHMD (Volumen Horario de Máxima Demanda ) Es el máximo numero de vehículos que pasan por un punto
FHMD (Flujo Horario de Máxima Demanda ) El máximo valor que puede alcanzar es la unidad, que significa q
fhv factor de vehiculos pesados en el grupo
qmov cantidad de vehiculos equivalentes agrupando por movimiento
qcarril cantidad de vehiculos equivalentes agrupando por carril
qacceso cantidad de vehiculos equivalentes agrupando por acceso
qGC cantidad de vehiculos agrupando por carril
qGM cantidad de vehiculos agrupando por movimiento
 qGM

279

463

902

1271

ículos que pasan por un punto o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos.
zar es la unidad, que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora
 VHMD
qmov =
FHMD x fhv

e pasan por un punto o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos.

unidad, que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora
POR GRUPOS DE MOVIMIENTOS
DATOS:
# ancho de via 1 0.9

ACCESO GM w (m) PHV (%) ET Pg (%) N Nm Nb Zona Ne vg

N 1 3.00 0 2.5 -6 1 S/Est 0 Centro 0 0
S 2 3.00 0 2.5 6 1 S/Est 0 Centro 0 0
O 3 3.00 5 2.5 -4 2 12 0 Centro 0 0
E 4 3.00 5 2.5 4 2 12 0 Centro 0 0

DATOS PARA FACTOR fLT DATOS PARA FACTOR fLpb

Flujo Interp.
ACCESO GM Caso ACCESO GM C gped Vped
Op. EL
N 1 3 376 2.052 N 1 100 35 120
S 2 3 235 1.770 S 2 100 35 0
O 3 3 907 3.421 O 3 100 55 80
E 4 3 624 2.572 E 4 100 55 0
# 1a7 Σopuesto interpolar
fLT factor por giro a la izq. de un grupo fLpb factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izq.
C ciclo
gped tiempo de verde para el paso de peatones
Vped demanda de peatones en la hora pico (p/h)
Vpedg demanda de peatones durante el tiempo de verde (p
OCCpedg ocupacion de peatones en verde
gp tiempo de verde acceso opuesto (s)
gu tiempo de verde giro a la izquierda (s)
gq=gp-gu tiempo de verde acceso opuesto (s)
OCCpedu ocupacion de peatones despues de que la fila opuest
vo flujo opuesto (veh/h)
OCCY zona de conflicto importante
ApbT tiempo zona desocupada (s)

DATOS PARA FACTOR fRpb

DATOS PARA FACTOR fRT

ACCESO GM Carriles ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg g

N 1 1 N 1 100 35 0 0 0.000 35
S 2 1 S 2 100 35 120 343 0.171 35
O 3 1 O 3 100 55 0 0 0.000 55
E 4 1 E 4 100 55 80 145 0.073 55
 fRT factor por giro a la derecha en un grupo fRpb factor por peaton y bicicletas para grupos con giro a al derecha
C ciclo
gped tiempo de verde para el paso de peatones
Vped demanda de peatones en la hora pico (p/h)
Vpedg demanda de peatones durante el tiempo de verde (p
OCCpedg ocupacion de peatones en verde
g tiempo de verde para el paso de peatones
OCCY zona de conflicto importante
ApbT tiempo zona desocupada (s)

# tabla

FASE ACCESO GM So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT

N 1 1900 1 1.000 1.030 1.000 1.000 0.900 1.000 0.487
�1
S 2 1900 1 1.000 0.970 1.000 1.000 0.900 1.000 0.565
O 3 1900 1 0.930 1.020 0.920 1.000 0.900 1.000 0.292
�2
E 4 1900 1 0.930 0.980 0.920 1.000 0.900 1.000 0.389

So flujo de saturación ideal por carril, generalmente tomado como 1900 (vehículos/hora/carril)
fw factor por ancho de carril del grupo
fHV factor por vehiculo pesado en el grupo ET=2.5
fg factor de pendiente en el acceso
fp factor por estacionamiento adyacente al grupo
fbb factor por bloqueo de buses que se detienen en la zona
fa factor por tipo de area
fLU factor de ajuste por utilizacion de carril
fLT factor de giro a la izq. en un grupo
fRT factor de giro a la derecha en grupo
fLpb factor por peatones y bicicletas para grupos de giro a izq.
fRpb factor por peaton y bicicletas para grupos con giro a la derecha
S Flujo de saturación para el grupo de carriles
(vehículos/hora/grupo)
N número de carriles en cada grupo
vei tiempo de verde efectivo
C ciclo
Q =c ,capacidad (ADE/h)
q =v ,demanda ajustada (ADE/h)
X grado de saturación
POR GRUPOS DE CARRIL
DATOS
ACCESO GC w (m) PHV (%) ET Pg (%) N Nm Nb Zona Ne vg
N 1 3.00 0 2.5 -6 1 S/Est 0 Centro 0 0
S 2 3.00 0 2.5 6 1 S/Est 0 Centro 0 0
3 3.00 5 2.5 -4 1 12 0 Centro 0 0
O
4 3.00 5 2.5 -4 1 S/Est 0 Centro 0 0
5 3.00 5 2.5 4 1 12 0 Centro 0 0
E
6 3.00 5 2.5 4 1 S/Est 0 Centro 0 0

CALCULO FACTOR fLT CALCULO FACTOR fLpb

Flujo Interp.
ACCESO GC Caso ACCESO GC C gped Vped Vpedg
Op. EL
N 1 3 376 2.052 N 1 100 35 120 343
S 2 3 235 1.770 S 2 100 35 0 0
3 0 0 0.000 3 100 55 0 0
O O
4 3 907 3.421 4 100 55 80 145
5 0 0 0.000 5 100 55 0 0
E E
6 3 624 2.572 6 100 55 0 0

CALCULO FACTOR fRT CALCULO FACTOR fRpb

ACCESO GC Carriles ACCESO GC C gped Vped Vpedg

N 1 1 N 1 100 35 0 0
S 2 1 S 2 100 35 120 343
3 1 3 100 55 0 0
O O
4 0 4 100 55 0 0
5 1 5 100 55 80 145
E E
6 0 6 100 55 0 0

FASE ACCESO GC So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT

N 1 1900 1 1.000 1.030 1.000 1.000 0.900 1.000 0.487
�1
S 2 1900 1 1.000 0.970 1.000 1.000 0.900 1.000 0.565
3 1900 1 0.930 1.020 0.840 1.000 0.900 1.000 1.000
O
4 1900 1 0.930 1.020 1.000 1.000 0.900 1.000 0.292
�2
5 1900 1 0.930 0.980 0.840 1.000 0.900 1.000 1.000
E
6 1900 1 0.930 0.980 1.000 1.000 0.900 1.000 0.389
 vg1
0
0
0
0

Vpedg OCCpedg gp gu

343 0.171 35 35
0 0.000 35 35
145 0.073 55 55
0 0.000 55 55

rupos con giro a la izq.

e peatones ⃝
a pico (p/h)
el tiempo de verde (p/h)

rda (s)

de que la fila opuesta se borra

OCCY carriles carriles ApbT

recep. vuelta
0.000 2 1 1.000
0.171 2 1 0.897
0.000 1 1 1.000
0.073 1 1 0.927
pos con giro a al derecha

e peatones
a pico (p/h)
el tiempo de verde (p/h)

e peatones

fRT fLpb fRpb S

0.850 0.939 1.000 685
0.850 1.000 0.897 715
0.850 0.979 1.000 363
0.850 1.000 0.927 439
 vg1
0
0
0
0
0
0

OCCpedg gp gu gq=gp-gu

0.171 35 35 0
0.000 35 35 0
0.000 55 55 0
0.073 55 55 0
0.000 55 55 0
0.000 55 55 0

OCCpedg OCCY carriles

g recep.
0.000 35 0.000 2
0.171 35 0.171 2
0.000 55 0.000 1
0.000 56 0.000 1
0.073 57 0.070 1
0.000 58 0.000 1

fRT fLpb fRpb S

0.850 0.939 1.000 685
0.850 1.000 0.897 715
0.850 1.000 1.000 1158
1.000 0.979 1.000 464
0.850 1.000 0.930 1034
1.000 1.000 1.000 606
 w (m) ancho de carril
PHV (%) presencia de vehiculos pesados %
ET número equivalente de autos por vehiculos pesados =2.5
Pg (%) pendiente
N número de carriles en cada grupo
Nm maniobras de estacionamiento adyacentes al grupo (veh/h)
Nb frecuencia de paradas de buses en el acceso (buses/h)
Ne número de carriles exclusivos en el grupo de movimiento
vg demanda para el grupo de movimiento (veh/h)
vg1 demanda del carril exclusivo con el volumen mas alto del grupo de mov. (veh/h)
flujo opuesto

gq=gp-gu OCCpedu vo OCCY carriles carriles ApbT

recep. vuelta
0 0.171 376 0.101 2 1 0.939
0 0.000 235 0.000 2 1 1.000
0 0.073 907 0.021 1 1 0.979
0 0.000 624 0.000 1 1 1.000
 ofer demn

N vei C Q q X
1 35 100 240 279 1.163
1 35 100 250 463 1.852
2 55 100 399 902 2.261
2 55 100 483 1271 2.631
OCCpedu vo OCCY carriles carriles ApbT
recep. vuelta
0.171 376 0.101 2 1 0.939
0.000 235 0.000 2 1 1.000
0.000 0 0.000 1 1 1.000
0.073 907 0.021 1 1 0.979
0.000 0 0.000 1 1 1.000
0.000 624 0.000 1 1 1.000

carriles ApbT
vuelta
1 1.000
1 0.897
1 1.000
1 1.000
1 0.930
1 1.000

N vei C Q q X
1 35 100 240 279 1.163
1 35 100 250 463 1.852
1 55 100 637 470 0.738
1 55 100 255 432 1.694
1 55 100 569 673 1.183
1 55 100 333 598 1.796
 ACCESOS 4
CARRILES 8
MOVIMIENTOS 16
GRUPOS DE CARRIL 8
GRUPOS DE MOVIMIENTO 4
Σ
FASE ACCESO CARRIL MOV VHMD FHMD fhv qmov qcarril qacceso qGC
D 328 1.000 336
1 672 672
F 328 1.000 336
N 0.97619 672
F 328 1.000 336
2 420 420
I 82 1.000 84
�1
D 123 1.000 144
3 480 480
F 287 1.000 336
S 0.85417 480
F 246 1.000 288
4 384 384
I 82 1.000 96
D 280 1.000 294
5 630 630
F 320 1.000 336
O 0.95238 1050
F 320 1.000 336
6 420 420
I 80 1.000 84
�2
D 160 1.000 224
7 560 560
F 240 1.000 336
E 0.71429 1008
F 240 1.000 336
8 448 448
I 80 1.000 112

VHMD (Volumen Horario de Máxima Demanda ) Es el máximo numero de vehículos que pasan por un punto
FHMD (Flujo Horario de Máxima Demanda ) El máximo valor que puede alcanzar es la unidad, que significa q
fhv factor de vehiculos pesados en el grupo
qmov cantidad de vehiculos equivalentes agrupando por movimiento
qcarril cantidad de vehiculos equivalentes agrupando por carril
qacceso cantidad de vehiculos equivalentes agrupando por acceso
qGC cantidad de vehiculos agrupando por carril
qGM cantidad de vehiculos agrupando por movimiento
 FASE

�1

qGM

672

�2
480

1050

1008

ículos que pasan por un punto o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos.
zar es la unidad, que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora
 Número tiempo de C Número de
ACCESO CARRIL MOV de VHMD FHMD
(seg) peatones
vehiculos

D 8 88 328.0 0.97619048
1
F 8 88 328.0 0.97619048
N 4 Gui
F 8 88 328.0 0.97619048
2
I 2 88 82.0 0.24404762
D 3 88 123.0 0.36607143
3
F 7 88 287.0 0.85416667
S 7 Ca
4 F 6 88 246.0 0.73214286
I 2 88 82.0 0.24404762
D 7 90 280.0 0.83333333
5
F 8 90 320.0 0.95238095
O 4 Lu
F 8 90 320.0 0.95238095
6
I 2 90 80.0 0.23809524
D 4 90 160.0 0.47619048
7
F 6 90 240.0 0.71428571
E 5 ka
F 6 90 240.0 0.71428571
8
I 2 90 80.0 0.23809524
VHMD
qmov =
FHMD x fhv

punto o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos.

nifica que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora
Número de
peatones
hora pico

164

287

160

200
POR GRUPOS DE MOVIMIENTOS w (m) ancho de carril
DATOS PHV (%) presencia de vehiculos pesados %
# 1 0.9 ET número equivalente de autos por vehiculos pe
ACCESO GM w (m) PHV (%) ET Pg (%) N Nm Nb Zona Ne vg vg1 Pg (%) pendiente
N 1 3.10 0 2.5 0 2 S/Est 0 Centro 0 0 0 N número de carriles en cada grupo
S 2 3.10 0 2.5 -2 2 S/Est 0 Centro 0 0 0 Nm maniobras de estacionamiento adyacentes al g
O 3 3.00 0 2.5 0 2 S/Est 0 Centro 0 0 0 Nb frecuencia de paradas de buses en el acceso (b
E 4 3.00 0 2.5 0 2 S/Est 0 Centro 0 0 0 Ne número de carriles exclusivos en el grupo de m
vg demanda para el grupo de movimiento (veh/h
vg1 demanda del carril exclusivo con el volumen m
DATOS PARA FACTOR fLT DATOS PARA FACTOR fLpb oja de atrás

Flujo Interp.
ACCESO GM Caso ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg gp gu gq=gp-gu
Op. EL
N 1 3 533 2.366 N 1 88 30 164 481 0.241 30 30 0
S 2 3 656 2.612 S 2 88 30 287 842 0.421 30 30 0
O 3 3 480 2.140 O 3 90 40 160 360 0.180 40 40 0
E 4 3 640 2.620 E 4 90 40 200 450 0.225 40 40 0
# 1a7 Σopuesto
fLT factor por giro a la izq. de un grupo fLpb factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izq.
C ciclo
gped tiempo de verde para el paso de peatones
Vped demanda de peatones en la hora pico (p/h)
Vpedg demanda de peatones durante el tiempo de verde (p/h)
OCCpedg ocupacion de peatones en verde
gp tiempo de verde acceso opuesto (s)
gu tiempo de verde giro a la izquierda (s)
gq=gp-gu tiempo de verde acceso opuesto (s)
OCCpedu ocupacion de peatones despues de que la fila opuesta se borra
 vo flujo opuesto (veh/h)
OCCY zona de conflicto importante
ApbT tiempo zona desocupada (s)

DATOS PARA FACTOR fRT DATOS PARA FACTOR fRpb

gped Vped Vpedg OCCpedg OCCY carriles carriles

ACCESO GM Carriles ACCESO GM C g recep. vuelta
N 1 1 N 1 88 30 287 842 0.421 30 0.421 2 2
S 2 1 S 2 88 30 164 481 0.241 30 0.241 2 2
O 3 1 O 3 90 40 200 450 0.225 40 0.225 2 2
E 4 1 E 4 90 40 160 360 0.180 40 0.180 2 2
solo los de la derecha
fRT factor por giro a la derecha en un grupo fRpb factor por peaton y bicicletas para grupos con giro a al derecha
C ciclo
gped tiempo de verde para el paso de peatones
Vped demanda de peatones en la hora pico (p/h)
Vpedg demanda de peatones durante el tiempo de verde (p/h)
OCCpedg ocupacion de peatones en verde
g tiempo de verde para el paso de peatones
OCCY zona de conflicto importante
ApbT tiempo zona desocupada (s)

# cte tabla
FASE ACCESO GM So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb S N
N 1 1900 1 1.000 1.000 1.000 1.000 0.900 1.000 0.423 0.850 0.885 0.579 315 2
�1
S 2 1900 1 1.000 1.010 1.000 1.000 0.900 1.000 0.383 0.850 0.831 0.759 354 2
O 3 1900 1 1.000 1.000 1.000 1.000 0.900 1.000 0.467 0.850 0.908 0.775 478 2
�2
E 4 1900 1 1.000 1.000 1.000 1.000 0.900 1.000 0.382 0.850 0.907 0.820 413 2

So flujo de saturación ideal por carril, generalmente tomado como 1900 (vehículos/hora/carril)
fw factor por ancho de carril del grupo
fHV factor por vehiculo pesado en el grupo ET=2.5
fg factor de pendiente en el acceso
fp factor por estacionamiento adyacente al grupo
fbb factor por bloqueo de buses que se detienen en la zona
fa factor por tipo de area
fLU factor de ajuste por utilizacion de carril
fLT factor de giro a la izq. en un grupo
fRT factor de giro a la derecha en grupo
fLpb factor por peatones y bicicletas para grupos de giro a izq.
fRpb factor por peaton y bicicletas para grupos con giro a la derecha
S Flujo de saturación para el grupo de carriles
(vehículos/hora/grupo)
N número de carriles en cada grupo
vei tiempo de verde efectivo
C ciclo
Q =c ,capacidad (ADE/h)
q =v ,demanda ajustada (ADE/h)
X grado de saturación
POR GRUPOS DE CARRIL
DATOS
ACCESO GC w (m) PHV (%) ET Pg (%) N Nm Nb Zona Ne vg vg1
N 1 3.00 0 2.5 -6 1 S/Est 0 Centro 0 0 0
S 2 3.00 0 2.5 6 1 S/Est 0 Centro 0 0 0
3 3.00 5 2.5 -4 1 12 0 Centro 0 0 0
O
4 3.00 5 2.5 -4 1 S/Est 0 Centro 0 0 0
5 3.00 5 2.5 4 1 12 0 Centro 0 0 0
E
6 3.00 5 2.5 4 1 S/Est 0 Centro 0 0 0

CALCULO FACTOR fLT CALCULO FACTOR fLpb

Flujo Interp.
ACCESO GC Caso ACCESO GC C gped Vped Vpedg OCCpedg gp gu gq=gp-gu OCCpedu
Op. EL
N 1 3 376 2.052 N 1 100 35 120 343 0.171 35 35 0 0.171
S 2 3 235 1.770 S 2 100 35 0 0 0.000 35 35 0 0.000
3 0 0 0.000 3 100 55 0 0 0.000 55 55 0 0.000
O O
4 3 907 3.421 4 100 55 80 145 0.073 55 55 0 0.073
5 0 0 0.000 5 100 55 0 0 0.000 55 55 0 0.000
E E
6 3 624 2.572 6 100 55 0 0 0.000 55 55 0 0.000
 CALCULO FACTOR fRT CALCULO FACTOR fRpb

gped Vped Vpedg OCCpedg OCCY carriles carriles

ACCESO GC Carriles ACCESO GC C g recep. vuelta
N 1 1 N 1 100 35 0 0 0.000 35 0.000 2 1
S 2 1 S 2 100 35 120 343 0.171 35 0.171 2 1
3 1 3 100 55 0 0 0.000 55 0.000 1 1
O O
4 0 4 100 55 0 0 0.000 56 0.000 1 1
5 1 5 100 55 80 145 0.073 57 0.070 1 1
E E
6 0 6 100 55 0 0 0.000 58 0.000 1 1

FASE ACCESO GC So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb S N

N 1 1900 1 1.000 1.030 1.000 1.000 0.900 1.000 0.487 0.850 0.939 1.000 685 1
�1
S 2 1900 1 1.000 0.970 1.000 1.000 0.900 1.000 0.565 0.850 1.000 0.897 715 1
3 1900 1 0.930 1.020 0.840 1.000 0.900 1.000 1.000 0.850 1.000 1.000 1158 1
O
4 1900 1 0.930 1.020 1.000 1.000 0.900 1.000 0.292 1.000 0.979 1.000 464 1
�2
5 1900 1 0.930 0.980 0.840 1.000 0.900 1.000 1.000 0.850 1.000 0.930 1034 1
E
6 1900 1 0.930 0.980 1.000 1.000 0.900 1.000 0.389 1.000 1.000 1.000 606 1
ulos pesados %
e de autos por vehiculos pesados =2.5

en cada grupo
cionamiento adyacentes al grupo (veh/h)
das de buses en el acceso (buses/h)
exclusivos en el grupo de movimiento
rupo de movimiento (veh/h)
exclusivo con el volumen mas alto del grupo de mov. (veh/h)
carriles de origen

OCCpedu vo OCCY carriles carriles ApbT

recep. vuelta
0.241 533 0.115 2 2 0.885
0.421 656 0.169 2 2 0.831
0.180 480 0.092 2 2 0.908
0.225 640 0.093 2 2 0.907
ApbT

0.579
0.759
0.775
0.820

ofer demn atrás

vei C Q q X
30 88 215 672 3.126
30 88 241 480 1.992
40 90 425 1050 2.471
40 90 367 1008 2.747
vo OCCY carriles carriles ApbT
recep. vuelta
376 0.101 2 1 0.939
235 0.000 2 1 1.000
0 0.000 1 1 1.000
907 0.021 1 1 0.979
0 0.000 1 1 1.000
624 0.000 1 1 1.000
ApbT

1.000
0.897
1.000
1.000
0.930
1.000

vei C Q q X
35 100 240 279 1.163
35 100 250 463 1.852
55 100 637 470 0.738
55 100 255 432 1.694
55 100 569 673 1.183
55 100 333 598 1.796