ANTECEDENTES:

El constante crecimiento del parque automotor en el país y el mundo ha generado la mayor

contaminación al ambiente, el vehículo como consecuencia de la combustión producida
en el motor genera gases contaminantes, nocivos para el ambiente y para la salud, por tal
motivo a través de los años se han venido buscando soluciones para evitar tal
contaminación, y a partir del año 1975 se empezó a utilizar el convertidor catalítico, cuya
función es convertir los gases contaminantes (monóxido de carbono, hidrocarburos y
óxido de nitrógeno) en unos menos nocivos ( dióxidos de carbono, vapor de agua e
hidrógeno).

Dependiendo del número de vías se tiene tres tipos de convertidores catalíticos; una vía,
el cual posee un catalizador de oxidación que actúa sobre el monóxido de carbono, de dos
vías también llamado de bucle abierto que posee un catalizador de oxidación, que actúa
sobre el monóxido de carbono e hidrocarburos, este es el primer catalizador
implementado en el automóvil, es muy utilizado en vehículos a carburador debido a que
para su funcionamiento se necesita exceso de oxígeno en la combustión. De tres vías
llamado también de bucle cerrado que realiza la función de oxidación y reducción,
refiriéndose a este en la actualidad como catalizador ideal debido a que elimina los tres
contaminantes principales (HC, CO, NOx) , para el funcionamiento de este se necesita de
vehículos con gestión electrónica ya que se requiere de una mezcla estequiometrica ( aire-
combustible) muy precisa.

Según la AEADE (Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador) en su estudio No.

27 correspondiente a Diciembre del 2018 señala que en el país existen un total de
1,965.538 vehículos livianos de los cuales alrededor de 432.938 se encuentran en la
ciudad de Quito, del total de emisiones de CO2 de la ciudad se tiene que el 52%
corresponde a la producida por los vehículos el 35% es industrial y el 13% corresponde
a la basura.

ANETA en su estudio señala que en la capital en el año 2015 se produjo 5,7 millones de
toneladas de CO2 de los cuales el 52 % corresponde a la combustión de diésel y gasolina
en vehículos, el resto se distribuye en contaminación industrial y desperdicios, por lo que
el uso generalizado de los convertidores catalíticos se ve obligado a todos los vehículos
para tratar de disminuir estos índices de contaminación el ciudad, esto gracias a la
existencia desde 1999 de la norma INEN NTE 2204 la cual establece los límites máximos
de emisiones para automóviles a gasolina, para los vehículos de este estudio ubicados en
la categoría M se tiene unos límites de: 2,3 g/Km de CO, 0,2 g/Km de HC, y 0,15 de NOx.

En la actualidad todos los catalizadores contienen los metales nobles Pt, Pd, Rh, debido
a su alto costo y su limitada disponibilidad es importante utilizar menos concentraciones
de estos en la eliminación de gases contaminantes producidos en la combustión, esto sin
perder el control en las emisiones dadas por las regulaciones existentes; también es
importante poder recuperar dichos metales con la utilización de la quimisorción cuyas
técnicas como: Desorción a temperatura programada (TDR), Reducción a temperatura
programada (TPR), Oxidación a temperatura programada (TPO), ayudan a determinar la
eficiencia relativa de un catalizador y el control de la degradación de la actividad catalítica
con el tiempo de uso.

María Da Costa en su investigación de preparación y caracterización de un óxido mixto

a base de cerio para ser utilizada en catalizadores de tres vías menciona que: para la
realización de la técnica denominada Reducción a Temperatura Programada (TPR) utilizó
100 mg de muestra del catalizador sometido a un tratamiento estándar de limpieza (TSL)
A continuación , el flujo se conmutó a H2(5.225%)/Ar (30 mL/min), y se registró el perfil
de TPR calentando la muestra desde temperatura ambiente hasta 1000°C a una velocidad
de calentamiento de 10°C/min. (Costa, 2009).

En este estudio para la determinación del área superficial y volumen del poro se utilizó el
equipo Micromeritics ASAP 2010 siguiendo el método BET.

A continuación se muestra los valores de superficie obtenidos por el método BET y el

volumen del poro para las muestras de catalizador utilizadas en el estudio.

Tabla 1 Superficie BET y Volumen de poro para todas las muestras preparadas en el estudio

Fuente: (Costa, 2009)

Muestras Superficie BET (m2/g) Volumen de poro (cm3/g)

SiO2 266 1.19
CeO2 / SiO2 200 0.86
CeTbOx / SiO2 188 0.83
Al2O3 136 0.47
La2O3 – Al2O3 97 0.32
CeO2 / La2O3 – Al2O3 91 0.27
CeTbOx / La2O3 – Al2O3 72 0.22
Dando como resultado la siguiente tabla referente al consumo total de H2 (mmol H2/g
muestra) de las muestras de catalizador utilizadas para su estudio.

Tabla 2. Consumo total de H2 (mmol H2/g muestra) registrado para las muestras

Fuente: (Costa, 2009)

Tratamiento CeO2/La2O3- CeTbOx/ La2O3- CeO2/SiO2 CeTbOx/SiO2

Al2O3 Al2O3
Oxidado 550°C 1.31 0.74 1.09 1.22
durante 1 h
Reoxidado 0.43 0.29 0.79 0.78
700°C durante 1
h
Reoxidado 0.38 0.21 0.42 0.31
550°C durante 1
h
Oxidado 700°C 1.04 0.65 0.76 0.88
durante 1 h

Mientras que Marco Ocsachoque en su trabajo de investigación de desarrollo de

catalizadores metálicos soportados para la obtención de gas síntesis señala que: para la
técnica TPO en donde determino la calidad y el contenido de carbón depositado sobre las
muestras durante 20 horas de reacción a una temperatura de 650°C tuvo unos resultados
de:

Tabla 3. Contenido de carbón en los catalizadores

Fuente: (Ocsachoque, 2012)

Catalizador % de Carbón
Ni-Rh/Ce(500)-α-Al2O3 25
Ni-Rh/ Ce(650)-α-Al2O3 14

El mismo autor menciona que para el análisis por quimisorción de hidrogeno las muestras
de los catalizadores utilizados fueron sometidas inicialmente a una temperatura de 350°C
para medir la dispersión de Rh, a continuación la muestra fue sometida a una temperatura
de 500°C para determinar la adsorción total de hidrogeno. Por diferencia se obtuvo la
dispersión de Ni metálico, obteniendo los siguientes resultados.
 Tabla 4 Resultados de quimisorción con hidrogeno para los diferentes catalizadores.

Fuente: (Ocsachoque, 2012)

Catalizador Temperatura Dispersión Área dp(nm)=101/Dispersión

de reducción % metálica Ni Rh
°C (m2/gr
cat)
Ni/α-Al2O3 500 1,52 0,52 66 --
Rh/α-Al2O3 350 19,15 0,41 -- 5,3
Ni-Rh/α- 350 23,42 0,51 -- 4,3
Al2O3(a)
Ni-Rh/α- 500 2,41 0,75 42,0 --
Al2O3(b)
(a) Temperatura de reducción previa al ensayo, datos referidos al Rodio
(b) Datos referidos al Níquel.

Los resultados de la tabla 4 muestran un tamaño de partícula menor para el Rh que para
el Ni lo que se corresponde con la dispersión determinada para cada metal. (Ocsachoque,
2012)

JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

Según el tercer objetivo del plan nacional de buen vivir: “Garantizar los derechos de la
naturaleza para las actuales y futuras generaciones” (SENPLADES, 2017-2021), con el
cual se busca en lo posible reducir la contaminación ambiental y ya que en su mayoría es
producida por la combustión de MCI en automóviles, el uso de convertidores catalíticos
es necesario para la reducción de gases nocivos que son expulsados al ambiente.

A inicios del siglo XX en Ecuador comenzó a regir la norma técnica INEN 2204, la misma
que establece los límites de emisiones en vehículos a gasolina, a partir de este los
vehículos fueron cambiando sus sistemas para lograr la reducción de gases nocivos
principalmente mediante el uso de convertidores catalíticos de tres vías, pero factores de
combustión incompleta especialmente en zonas de la Sierra Ecuatoriana debido a la
altitud (Sectores que se ubican a más de 2000 msnm), calidad en los combustibles ya que
en el país se comercializa combustible de 87 a 95 octanos , hacen que se produzca un
exceso de hollín por lo que con el paso del tiempo impide que el convertidor catalítico
cumpla su función, acelerando su deterioro y consecuentemente su recambio.
Existe aditivos a base de hidrocarburos aromáticos que ayudan a la limpieza del
convertidor catalítico pero su uso está restringido en varios países debido a que este
también produce contaminación al ambiente y es responsable de producir leucemia, por
lo que otra opción sería el recambio.

Debido al costo del convertidor catalítico , no es factible económicamente el recambio

seguido del mismo a causa del deterioro producto del exceso de hollín, tomando en cuenta
que es necesario para la transformación de los gases nocivos producto de la combustión
logrando la conservación del ambiente y el cumplimiento de las normativas vigentes en
el país, por lo que se hace necesaria la búsqueda de métodos de limpieza y reutilización
de los mismos.

Por ello se hace necesario el “ ESTUDIO DE LA REDISTRIBUCION DE METALES

DEL MONOLITO EN CONVERTIDORES CATALITICOS DE AUTOMOVILES
MEDIANTE TECNICAS DE OXIDACION Y REDUCCION A TEMPERATURA
PROGRAMADA PARA LA ELIMINACION DEL COQUE”

Con el cual se buscará la reutilización de los convertidores catalíticos logrando que de

esta manera sigan cumpliendo con su función durante un mayor tiempo, y tratando de
disminuir el nivel de contaminación producido por los vehículos, tomando en cuenta la
normativa que rige en el país INEN 2204, cumpliendo de esta manera el Objetivo 3, del
Eje 1 del Plan Nacional del Buen Vivir en donde se menciona que: “Existe una
responsabilidad ética con las actuales y futuras generaciones para: mantener, precautelar
y dar soporte a la vida en todas sus formas; reconocer el derecho de la población a vivir
en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, garantizando la sostenibilidad y el
Buen Vivir. Estos son los grandes desafíos que el Estado y la sociedad ecuatoriana deben
mantener y profundizar”. (SENPLADES, 2017-2021).

PROYECTOS RELACIONADOS:

Tema: “ESTUDIO Y APLICACIÓN DE UN SISTEMA DE LIMPIEZA POR VAPOR

DE AGUA SATURADA PARA EL MANTENIMIENTO DE CATALIZADORES EN
LOS VEHÍCULOS A GASOLINA”
Autor: Lorena Maribel Camacho Játiva
Universidad: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L, Ingeniería Automotriz
Año: 2009
Observación: Se logra una eficiencia promedio del 88.5% de regeneración de monóxido
de carbono (CO) en los catalizadores de vehículos a gasolina, además se obtiene un
promedio de 87% de eficiencia de regeneración de hidrocarburos no combustionados
(HC) en los catalizadores de vehículos a gasolina.

Tema: “INVESTIGACIÓN DEL DESEMPEÑO DE LOS CATALIZADORES DE

TRES VÍAS A TRAVÉS DEL USO DE UN SISTEMA DE INDUCCIÓN PARA
ESTABLECER LA TRANSFORMACIÓN CATALÍTICA Y CONTROL DE EMISIÓN
DE GASES”

Autor: Salazar Tercero Fredy Hernán

Universidad: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L, Ingeniería Automotriz.

Año: 2018
Observación: Se diseñó y construyó un sistema de inducción experimental para el
calentamiento del catalizador realizando pruebas de emisión, potencia, torque, consumo
de combustible y gestión electrónica antes y después de la implementación del sistema de
monitoreo y control de temperatura del convertidor catalítico.

Tema: “ESTUDIO Y ANALISIS DE LOS CATALIZADORES EN LOS MOTORES A

GASOLINA”

Autor: Iban Francisco Pérez de la Torre

Universidad: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L, Ingeniería Automotriz.

Año: 2000
Observación: Se realiza el estudio de los convertidores catalíticos por medio de la
documentación y las pruebas de ensayo con gasolina súper y gasolina extra en dos
modalidades con catalizador y sin catalizador para obtener parámetros de funcionamiento
en cada una de ellas y determinar su comportamiento y la eficiencia que tiene con cada
uno de los combustibles utilizados.

HIPOTESIS:

¿Con la redistribución de metales del monolito en convertidores catalíticos de

automóviles mediante técnicas de oxidación y reducción a temperatura programada se
logrará mantener los límites de 2,3 g/Km de CO, 0,2 g/Km de HC, y 0,15 de NOx,
establecidos por la norma INEN 2204?

VARIABLES:

Para el proyecto de investigación se tomará en cuenta variables dependientes e

independientes.

VARIABLE DEPENDIENTE

Selección del catalizador para el estudio de la redistribución de metales

Concepto Categoría Indicadores Ítem Técnicas Instrumentos

Registro de
Velocidad Hoja de datos
datos
de reacción s del
Comparación
química catalizador

Medición
Propiedades Hoja de datos
Consumo de Registro de
fisicoquímicas % del
metano datos
Selección del catalizador
Comparación
catalizador
Registro de Hoja de datos
para el Estabilidad
% datos del
estudio de la química
Comparación catalizador
redistribución
Registro de Hoja de datos
de metales Resistencia
% datos del
a la abrasión
Comparación catalizador
Registro de Hoja de datos
Propiedades Resistencia
% datos del
mecánicas mecánica
Comparación catalizador
Registro de Hoja de datos
Morfología -- datos del
Comparación catalizador

VARIABLE INDEPENDIENTE
Redistribución de metales del monolito en convertidores catalíticos de automóviles
 Indicadore
Concepto Categoría Ítem Técnicas Instrumentos
s
Equipo para la
realización de
TPO
Contenido de
(Autochem II
coque, grado Oxidación a
2920) del
de oxidación, Contenido Temperatura
% laboratorio de
redistribución de carbón Programada
la facultad de
de los (TPO)
Química de la
metales
Universidad
Redistribu
Central del
ción de
Ecuador
metales
Equipo para la
del
realización de
monolito
TPR(Autoche
en
Redistribució Reducción a m II 2920) del
convertido mmol
n de especies Consumo temperatura laboratorio de
res H2/g
metálicas en total de H2 programada( la facultad de
catalíticos muestra
el monolito TPR) Química de la
de
Universidad
automóvil
Central del
es
Ecuador
Temperatur
(Autochem II
a de
°C 2920) del
reducción
laboratorio de
Dispersión
Quimisorción la facultad de
metálica en el Dispersión
% de hidrogeno Química de la
monolito
Universidad
Área
(m2/gr Central del
metálica
cat) Ecuador
 Equipo para la
realización de
Microscopia
electrónica de
barrido (SEM)
TESCAN
Microscopia
Temperatur MIRA3 del
electrónica de
a de °C laboratorio de
barrido
calcinación Nanomateriale
(SEM)
s de la
Universidad de
las Fuerzas
Armadas
ESPE
Estudio de la
(Sangolquí)
superficie
Ángulo de Equipo para la
metálica °
incidencia realización de
Microscopia
electrónica de
barrido (SEM)
TESCAN
Energía por MIRA3 del
dispersión de laboratorio de
Temperatur
°C rayos x(EDS) Nanomateriale
a
s de la
Universidad de
las Fuerzas
Armadas
ESPE
(Sangolquí)
Estudio de Flujo de cm3.mi
Medición
los efectos de aire n-1
flujo de aire y
temperatura Temperatur
°C Medición
en el a
catalizador