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Gestión y Prosperidad ••

COLOMBIA 2013

Volando hacia

A pesar de tratarse de una industria madura, en donde las primeras empresas comerciales fueron creadas hace
casi un siglo, la industria del transporte aéreo mundial está atravesando un proceso acelerado de transforma-
ción.

Hoy en día se calcula que viajan por avión casi


tres mil millones de pasajeros anualmente, con
más de 31 millones de aterrizajes de aeropuer-
tos controlados en todo el mundo durante
2012. Por si esto fuera poco, el ritmo de creci-
miento es cada vez más acelerado, y se estima
que en el 2030 el número de pasajeros global
superará los 6 billones, y el número de aterri-
zajes estará cercano a los 60 millones cada año.

Este crecimiento pasado y futuro ha genera-


do múltiples desafíos a los administradores del
servicio aéreo en todo el mundo. Así como se
han hecho grandes inversiones para ampliar y
mejorar la infraestructura aeroportuaria a nivel
global, la OACI - Órgano Rector de la Aviación
Civil en el Mundo — reconoció la necesidad de
ampliar la "capacidad instalada" y la eficiencia
del uso del espacio aéreo y, apoyada en nuevas tecnologías de información y de navegación, generó una nueva visión
de lo que será la aviación en el futuro.

Navegación Basada en Radioayudas

Para organizar y dar mayor seguridad al transporte aéreo, desde mediados del siglo pasado se desarrolló en el mundo
unas rutas y procedimientos basados en radioayudas tipo VOR/ADF/ILS. Estas radioayudas, que son las estaciones
de radio terrestres que guían a las aeronaves, permitieron establecer unas rutas aéreas, que no son otra cosa que las
líneas rectas que unen estas estaciones de radio.

Por ejemplo, para volar desde Bogotá a Santa Marta, las aeronaves deben tomar la ruta que une las radio ayudas de:
Zipaquirá, Buvis (Cerca a Chiquinquirá), Barrancabermeja, El Banco, Santa Marta.
República de Colombia
Libertad v Orden

Si bien esta forma de operación en su momento fue un De esta forma, la navegación aérea pasa a depender cada
gran avance en seguridad y servicio del transporte aéreo, día más de la correcta administración de la información y
en la medida que la demanda crecía, que los costos de no solo de la infraestructura física de radioayudas.
combustible aumentaban y que el espacio aéreo se iba
congestionando, fue necesario encontrar una mejor for- Los AIM y la experiencia en Colombia
ma de volar.
Para administrar correctamente esta información aero-
Es así como, en los últimos años se ha venido dando una náutica, han nacido los sistemas AIM (Aeronautical In-
transición de navegación basada exclusivamente en ra- formation Management) que no son otra cosa que apli-
dioayudas a la navegación y procedimientos basados en cativos de software muy avanzados y especializados en
datos aeronáuticos, soportados por sistemas de navega- asegurar que todos estos nuevos procesos de manejo de
ción GPS a bordo del avión, lo que abrió un nuevo aba- información sean realizados con el máximo de eficiencia,
nico de posibilidades. calidad y seguridad que una actividad como la aeronáutica
requiere.
El vuelo basado en información
Desde el año 2006 la Aeronáutica Civil Colombiana ha
Al liberarse de la dependencia de una radioayuda, un sido pionera en Sur América en esta transición, trabajan-
avión equipado con un sistema certificado de GPS pue- do de la mano de la firma europea IDS, única empresa en
de volar desde y hacia un punto cualquiera en el espacio el mundo que produce sistemas completos AIM in hou-
definido como coordenadas geográficas y altitud sin que se, y que es representada en Colombia por Figurazione.
este punto tenga que coincidir con una radioayuda. En la
Son muchos los beneficios que la aviación en Colombia
práctica esto significa la posibilidad de ampliar las posibi-
ha obtenido de esta labor, entre los que se cuentan:
lidades de vuelo sin necesidad de invertir en infraestruc-
tura física.
- Integración de toda la información aeronáutica del país
en una única base de datos centralizada, que cumple con
Por ejemplo, en el caso del supuesto vuelo Bogotá-Santa todos los estándares de calidad y confiabilidad exigidos
Marta, las aeronaves pueden entonces ir directamente en- por la OACI.
tre un aeropuerto y otro, sin necesidad de pasar por cada
uno de las radioayudas de enlace, lo que genera una re- - Disminución sustancial en tiempo de diseño de proce-
ducción significativa en tiempo, combustible y emisiones dimientos, al pasar de semanas a horas mediante la utili-
contaminantes. zación del software de IDS.
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- Ahorros significativos en la compra de equipos, uti- - Mejora significativa en las operaciones de aterrizaje al
lizando los sistemas de simulación de coberturas de aeropuerto El Dorado. Antes de la utilización del sistema
IDS para simular el comportamiento de radioayudas y de diseño IDS de procedimientos, a pesar de contar con
radares en Colombia. 2 pistas, todas las aeronaves ingresando a cualquiera de
las 2 pistas debían pasar por la misma radioayuda "VOR
- Disminución sustancial en tiempos elaboración de Bogotá", lo que en la práctica se convertía en un "embu-
do" para las operaciones. Con el diseño de nuevos pro-
publicaciones aeronáuticas, pasando de semanas de
cedimientos RNAV utilizando las herramientas IDS, este
preparación a horas mediante la utilización de siste-
"embudo" ha desaparecido.
mas IDS.
Colombia ha recorrido un largo camino y ha sido ejemplo
- Disminución de hasta 12% en tiempos de vuelo, me- para otros países en la región en este proceso de trans-
diante la utilización de nuevas rutas RNAV (Navega- formación. Sin embargo, aún quedan muchos desafíos
ción de Área). hacia adelante. Las expectativas de crecimiento para el
sector de transporte aéreo Colombiano son halagadoras,
- Disminución importante en tiempos de aproxima- y desde ya Figurazione está trabajando de la mano de la
b ción (etapa final del vuelo previa al aterrizaje) median- Aeronáutica Civil Colombiana para continuar entregan-

LE te la implementación de procedimientos de aproxima- do a la comunidad aeronáutica soluciones innovadoras
ción RNAV. de altísima calidad.
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