VELOCIDAD VS TORQUE

Universidad Politécnica Salesiana, Ingeniería Automotriz

Joseph Saul Pico Rivera
Jpicor1@est.ups.edu.ec

VELOCIDAD VS TORQUE CAJA bien lubricadas. Además, ciertos diseños

DE CAMBIO CVT solo transmiten torque en una dirección,
evitando el frenado por el motor o la
Existen varios tipos de Transmisión
generación de electricidad (aplicaciones
Variación Continua (CVT) y los
en autos eléctricos o híbridos).
ingenieros continúan desarrollando o
afinando los diseños cada año para
Por la eficiencia y suavidad de la CVT,
mejorar su habilidad de transmitir alto
mucha gente cree que es más lenta que
torque, reducir el consumo de
una transmisión manual o automática
combustible y extender su vida útil.
tradicional, cuando en realidad, la
computadora transmita la fuerza con
La Transmisión de Variación Continua
tanta eficiencia que la aceleración es más
(CVT) no contiene engranajes. Contiene
rápida. Para eliminar esta percepción de
un sistema de correas o discos para pasar
pobre aceleración, muchos fabricantes
torque y velocidad a las ruedas de
han adicionado controles que permitan al
acuerdo a la necesidad del momento,
conductor ha hacer sus cambios
controlado por una computadora y
manuales con palancas (tipo
sensores electrónicos.
“secuencial”) y una programación de la
computadora para emular cambios
Las ventajas de la CVT para los
manuales (Martinez, 2017).
pasajeros es que no tiene movimientos
bruscos. Por no tener engranajes y
embragues, la aceleración es constante y
directa. La ventaja para el dueño es que
la velocidad del motor está controlada a
su punto de eficiencia máxima para la
aceleración que demanda al conductor.
Esto minimiza el consumo de
combustible y mejora la emisión de
gases de escape.

Las desventajas de la CVT vienen del

material de la correa que puede limitar la
En la operación normal, durante una
capacidad de torque sin estirarse o
aceleración, la polea impulsor,
patinar, la calidad del lubricante
conectado al motor (frecuentemente por
requerido para la fricción y el desgaste
de la correa o sus poleas cuando no son
un convertidor de torque para permitir
las paradas sin embrague)
Cuando aceleramos, la polea impulsor es
apretada para aumentar su diámetro y la
polea de salida es abierta para reducir su
diámetro. Este cambio de diámetros
aumenta la velocidad de salida,
aumentando la velocidad del auto.
Con este sistema de poleas el número de
“cambios” es infinito. Cada milímetro de
cambio en las poleas cambia la
proporción de torque y velocidad
aplicada a las ruedas. Esto elimina el
problema que tenemos en transmisiones
manuales o transmisiones automáticas
tradicionales donde se fija la proporción
(en 2 a 6 cambios) de torque y velocidad,
variando la velocidad del motor por un
rango amplio de revoluciones, muchos
de los cuales no son eficientes. Una
transmisión manual de 5 velocidades
(cambios) tiene 5 puntos eficientes
donde el torque y la velocidad del
vehículo son óptimos. Lo demás del
tiempo estamos gastando más
combustible que lo ideal (Cunalata,
2013).
El auto con una transmisión CVT tiene
una computadora programada para
mantener las revoluciones del motor más
constante, dentro del rango de eficiencia
y potencia requerida, mientras varía las
poleas y por ende el “ratio” de los
“cambios” artificiales. Mientras esto es
muy bueno para ahorrar combustible, el
motor suena diferente y no se siente los
impulsos de potencia.
El uso de las palancas “secuenciales” en
la CVT muevan las poleas a puntos fijos.
O sea, en la transmisión del Mitsubishi
Outlander, como indica en la publicidad:
“Cambio CVT con variador y 6
relaciones predeterminadas, modo
deportivo y con levas de cambio en el
volante.” Al apretar la leva, la
computadora mueve las poleas al
próximo de las 6 posiciones
predeterminadas. Se siente los cambios
porque son más bruscos. También esto
permite el freno de caja, pero consume
más combustible.
VELOCIDAD VS TORQUE CAJA
DE CAMBIO DSG
El fabricante Volkswagen dio un paso
importante en el desarrollo de los
sistemas de transmisión automática con
el lanzamiento de esta caja de cambios
automática de doble embrague
(engranamiento doble, DSG). Se trata de
un dispositivo, que permite cambios de
velocidad mucho más rápidos, más
suaves y con menor gasto energético. Su
manejo es una simbiosis de la facilidad
de uso de una caja de cambios
automática secuencial y el placer de
conducción de una caja de cambios
manual de seis relaciones.
Una característica significativa que
diferencia al DSG de las cajas
automáticas convencionales es que el
nuevo sistema no utiliza el convertidor
de par. La nueva caja tampoco es un
desarrollo realizado a partir de una caja
de cambios manual automatizada, como
la utilizadas en algunos modelos como el cambios automática con convertidor de
VW Lupo 3L TDI. Los ingenieros de torque hidráulico.
Volkswagen emprendieron un nuevo
camino tecnológico armonizando el
dinamismo de una caja manual con la
facilidad de utilización de una caja
automática convencional.
La caja DSG tiene ventajas apreciables
en términos de prestaciones y ahorro de
combustible. Con idéntica aceleración y
velocidad punta, cambia con la misma
suavidad que la caja automática y,
adicionalmente, se pueden cambiar las Dependiendo del modelo, motor y tipo
marchas manualmente a través de la de transmisión, Volkswagen ofrece hoy
función Tiptronic. El cambio se realiza diversas DSG de 6 y de 7 velocidades.
de forma más rápida y directa de lo que Actualmente se diseñan para torques
era posible hasta ahora con cualquier tipo hasta de 250 Nm (tipo “DQ200-7”), 400
de caja, manual o automática. Los Nm (”DQ260-6” y “DQ400-6”), 420 Nm
tiempos de aceleración son menores que (”DQ381-7”) y 550 Nm (”DQ500-7”).
los obtenidos con la caja de cambios Además hay una DSG híbrida de 6
manual (Lopez, 2010). velocidades (“DQ400E-6”, hasta de 400
Nm) como un módulo con motor
Una transmisión automática más
eléctrico integrado para modelos
económica y deportiva que cualquier
híbridos de conexión, como el Golf GTE
caja de cambios automática previa, la
y el Passat GTE. Las cajas de cambios
DSG modificó el modo en que se
siguen en constante desarrollo. Una
cambiaban las velocidades,
función para ir en punto muerto se está
particularmente en la clase de autos
volviendo una constante, en esta la DSG
compactos. Las velocidades se
desacopla el motor del tren de potencia
cambiaban manualmente casi siempre
para usar la energía cinética del vehículo
antes de que apareciera la DSG en 2003
y con ello reducir más el consumo de
y lograra cambiar las velocidades más
combustible.
rápido que lo que pudiera hacer cualquier
conductor manualmente (Alvarado,
2008).

El triunfo de la transmisión automática

ocurrió en 2003 con el Golf R32 con 241
Hp. Como el primer Volkswagen, estuvo
a la venta con una DSG de 6 velocidades
opcional. Este nuevo tipo de caja de
cambios automática realizaba los
cambios extremadamente rápido y era
hasta 20% más económica que la caja de
Bibliografía
Alvarado, J. (2008). DSG – El cambio
automático inteligente de
Volkswagen. Barcelona.
Cunalata, E. (2013). DISEÑO E
IMPLEMENTACIÓN DEL
TREN MOTRIZ CON DISEÑO
E IMPLEMENTACIÓN DEL
TREN MOTRIZ CON
VEHÍCULO BIPLAZA
PLEGABLE. Universidad de las
fuerzas Armadas.
Lopez, A. (2010). Caja de cambio DSG.
IES-SEP Esteve Terradas.
Martinez, A. (2017). Modelización de
una caja de cambios CVT y
comparativa con resultados
experimentales. Sevilla: Escuela
Técnica Superior de Ingeniería.