Laboratorio I

Motores de Combustión Interna
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

INFORME DE DESARROLLO
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR Y PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
AREQUIPA-PERU
MARZO - 2019
A: WALTER RAUL VALENTIN ALVAREZ
DE: GRUPO DE TRABAJO NO1
ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
SECCION: A
-1-
INDICE
Paginas
Información de desarrollo de laboratorio……………………………………………………. 3-5
Desarrollo del laboratorio………………………………………………………………………
Análisis de Trabajo…………………………………………………………………………….
Conclusiones y Recomendaciones…………………………………………………………..
Anexos…………………………………………………………………………………………….
Bibliografía……………………………………………………………………………………….
-2-
I.-Información de desarrollo del laboratorio

I.A.- Objetivos del Laboratorio
1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección
ambiental, en el trabajo de Mantenimiento de motores diésel.
2. Utilizar el Manual de servicio para los parámetros de fábrica.
I.B.-Información de tarea
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M9 01 SESION
I.C.- Identificación del Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Mendoza Flores Juan Diego Líder - Ensamblaje
Arias Miranda Sergio Almacenero
Turpo Taype Omar Ensamblaje
Ccapa Camaque Abel Análisis
Flores Mamani Gilmer Adrián Ensamblaje
I.D.- Sección de Seguridad
-3-
Análisis de Trabajo Seguro (ATS)

Fecha:
Tarea Docente Firma Ubicación Fecha
Walter Valentín M9
Nombre de los participantes (Apellidos y Nombres) Firma
Arias Miranda, Sergio Luis
Ccapa Camaque, Abel Franco
Flores Mamani, Gilmer Adrián
Mendoza Flores, Juan Diego
Turpo Taype, Omar Alfredo
Características de Equipos y Herramientas
- Se usó equipo de limpieza como: trapeadores, escobillones,

recogedores y trapos.
Otros Medidas de control

Pasos de la Tarea Riesgos
(Especific
ar cada
Paso)
x Caídas y Ingresar con debido orden al taller,
1. Ingreso a taller. golpes. ya que por empujar alguien podría
salir lastimado.
-4-
x x Caídas Uso de EPP para evitar resbalarse,

2. Reconocimiento de partes del
ya que podría haber derrame de
motor.
aceite o algún otro líquido.
x x x x Uso de EPP especifico, tener
3. Limpieza de motor. conocimiento de que puede limpiar
sin causar algún daño.
x x x Caídas Durante el reconocimiento de cada
elemento dentro del área debemos
4. Inventario
colocar atención a lo que hacemos
para así evitar algún accidente.
x x x x x Durante la limpieza del taller
debemos tener cuidado de aquellos
líquidos derramados debido a que
producirían una caída, evitar
5. Limpieza de área designada
tomacorrientes, tener cuidado con
aquellos objetos que se encuentra
durante la limpieza, porque podrían
caerse y producir un daño.
x Salir en orden, ya que por irse
6. Salida del taller rápido empujaríamos y
ocasionaríamos algún accidente.
-5-
II.- DESARROLLO DE LABORATORIO

TAREA N° 1 RECONOCIMIENTO DEL TALLER
1.1 INVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Ítem Equipo y Herramientas Cantidad Imagen
1 Baterías 11
2 Motor Volvo 1
3 Motor CAT 1
-6-
4 Módulo CUMMINS 1
5 Modulo interactivo 1
6 Computadoras con sensores de 4

Pruebas
7 Carrito de Herramientas 4
-7-
8 Módulo de interactivo de motor 1
9 Extintor 1
1.2 REALICE EL MÉTODO DE LAS 5S EN EL TALLER M9.

Adicionar imágenes del antes y después de realizar el método de las 5S.
-8-
TAREA N° 2 IDENTIFICACION DE CARAS DEL MOTOR.
Partes del motor lado derecho
Turbocompresor
Alternador
Turbina Culata
Arrancador Hélice de del

ventilador
Filtros de Faja
aceite
Bomba de
Agua
Carter
Parte frontal del motor
Tanque del
Radiador Refrigerante
Aftercooler
-9-
Parte lateral izquierda del motor
Tapa de culata Tanque de

combustible.
Solenoide de
Bomba de inyección arrancador
Arrancador
Filtros de ECM Carter

combustible
Parte posterior del motor
Tapa de culata
Tanque de
combustible Filtro de aire
Entrada para Tablero de

cable depenlace indicadores
de datos.
- 10 -
TAREA N° 3 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DIÉSEL.

2.1.- PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR
Figura N° 1 Encendido de vehículo Figura N° 2 Nivel de aceite
2.1.1.- Revisión del llenado de niveles (Recomendaciones)
Aceite: Lo recomendable para hacer una correcta revisión de aceite de motor es
mantener el área de trabajo impecable y limpia para que los contaminantes externos
penetren el sistema de aceite de motor. El nivel de aceite recomendado tiene que
estar entre el punto máximo y el punto mínimo de la varilla de medición (Ver figura
N° 2).
Agua: Debemos de fijarnos que el motor se haya enfriado, de lo contrario, el líquido
hirviendo podría salir rociando al destapar el depósito. El nivel recomendable deberá
de ser a la mitad del depósito de refrigerante ya que si excedemos al echarle este
provocaría una presión la cual propia dañar la tapa de refrigerante.
Petróleo: Lo recomendable para un correcto funcionamiento del motor es mantener
el nivel de combustible en un rango de 20 % a 70% debido a que diversos fallos a
raíz de este pueden suscitarse, arriesgando la vida del motor y la vida del
conductor(Ver figura N° 4).
- 11 -
Figura N° 3 Depósito de refrigerante
Figura N° 4 Indicador de combustible
2.1.2.- Preparar batería (Teórico)

El mínimo de voltaje para un correcto encendido del equipo es 12.45 V., ello proporciona
un impulso al motor mediante el motor de arranque permitiéndonos entrar en
funcionamiento el motor. Mediante el alternador, alimentado por la energía del motor,
cargamos la batería para el funcionamiento de los accesorios dentro de cabina y fuera
de ello.
Figura N° 5 Correcto monitoreo de voltaje
- 12 -
2.1.3.- Calibración de válvulas en frío (Teórico)

2.1.3.1.- Procedimiento:
 Orden de encendido o traslape: Calibración
1-5-3-6-4-2 Admisión: 2.032 mm

1-2-4-6-5-3 Escape: 6.858 mm
1-4-2-6-3-5
1-4-5-6-3-2
Figura N° 6 Disposición
original camión Volvo
2.1.4.- Purgado del sistema de alimentación e Inyección (Teórico)
 Procedimiento: El purgado del sistema de inyección tiene como finalidad

eliminar burbujas de agua y aire dentro del flujo de combustible, y se debe
realizar con los siguientes pasos:
Paso 1: Llenar el tanque de combustible y abrir la llave de pase. De esta forma el

Diésel puede alcanzar la bomba de alimentación.
Paso 2: Luego se debe aflojar en secuencia el tornillo para purgar el filtro, el de la
bomba de inyección y cada uno de los racores de entrada de los inyectores.
Paso 3: Entre cada uno de estos pasos es necesario utilizar las palancas manuales
de la bomba de alimentación para que el combustible circule e inunde el sistema,
purgando de a un componente a la vez hasta que el Diésel salga sin burbujas.
Paso 4: Cuando esto ocurra, la purga habrá terminado.
- 13 -
Precauciones: Es aconsejable mantener el tanque de combustible lo más lleno posible

para disminuir la superficie de paredes libres del tanque, la condensación de humedad
en las chapas metálicas del tanque genera gotas de agua que atentan contra la calidad
del petróleo.
Figura N° 7 Explicación de afloje de tornillo de purga –Filtro de combustible
2.1.5.- Revisar conexiones eléctricas para el arranque (Teórico)
Batería 1.- Arrancador

2.- Chapa de contacto
3.- Bujías Precalentadoras
4.- Solenoide de paso de combustible
Procedimiento:
Primero debemos fijarnos los puntos terminales del solenoide del arrancador el cual hará
que nuestro motor de arranque realice lo siguiente:
El motor de arranque es activado a través de la energía de la batería cuando el conductor
gira la llave, de esta manera el circuito se cierra generando que le cigüeñal gire haciendo
funcionar el motor, es decir, el motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio
del piñón bendix mediante unos pequeños dientes con una corona dentada reductora, y
esta a su vez lleva incorporado el volante de inercia del motor térmico. Cuando este
volante gira mucho más rápido que el piñón el bendix se desacopla del motor de
arranque, a través de una rueda libre que lo desengrana para así evitar daños de los
excesos de revoluciones.
- 14 -
Figura N° 8 Esqueleto Motor de Arranque
Tarea N° 3.- ARRANQUE DEL MOTOR:
4.1.- Procedimiento:
Paso 1: Poner la chapa de contacto en Encendido. Aguardar hasta que la luz indicadora de
preparación desaparezca sea el caso. (Consultar en manual de la maquina)
Paso 2: Después de apagarse el indicador de preparación, darle arranque no más de 30
segundos, si ello no funciona colocar en Apagado y esperar 15 segundos y volver a realizar el
procedimiento. (Ver Figura N° 1)
4.2.- Precauciones:
Al dar arranque a la máquina, este no debe exceder a los 30 segundos, si ello pasa puedes
desgastar la batería por completo y el encendido será posteriormente imposible.
A.-Identificación del motor.

Llene el siguiente cuadro:
Marca del motor Volvo

Modelo ROD 11
Serie de motor. (número de motor) 60/11.1L
Potencia máxima del motor. 330HP
Par máximo del motor. 2225Tn*MN
Número de cilindros del motor. 6 cilindros
Orden de encendido del motor. 1-5-3-6-2-4
Sentido de giro del motor. Anti horario
Tipo de alimentación de aire del motor. Turbo Compresor
- 15 -
B.- Mantenimiento Preventivo PM - 1 D10R
1. (Cada 250 horas)

Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. (Interna y externamente).
S.O.S. al aceite del motor
S.O.S. Al aceite de la transmisión.
S.O.S. Al aceite de los mandos finales.
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar el Post- it.
S.O.S. El aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor
Cambiar los filtros de aceite del motor.
Verificar el nivel de aceite del motor.
Lavar el respiradero del sistema de transmisión.
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario).
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario).
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible (cambiar sello si es necesario).
Inspeccionar el limpia parabrisas.
Descargar la información del sistema ET (status, corte de cilindros, códigos almacenados)
Inspeccionar el cinturón de seguridad.
Inspeccionar la estructura de protección antivuelco (ROPS) y la estructura de protección contra
objetos que caen (FOPS)
Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor.
Limpiar los respiraderos del cárter del motor.
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible.
Cebar el sistema de combustible.
Inspeccionar panel del radiador.
Verificar porcentaje de acondicionador de refrigerante. Añadir aditivo de ser necesario.
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador o del alternador.
Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)
Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario)
Inspeccionar pasadores de cadena
- 16 -
Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)

Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena.
Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase)
Revisar el ajuste correcto de las cadenas.
Verificar el nivel de aceite de la transmisión.
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico.
C.- Mantenimiento Preventivo PM – 2 D10R

2. (Cada 500 horas)
Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador.
S.O.S. al aceite de la transmisión.
S.O.S. el aceite de los mandos finales.
Descargar la información del sistema ET
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it.
S.O.S. al aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor.
Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos.
Verificar el nivel del aceite del motor.
Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario)
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario)
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario)
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario)
Inspeccionar el limpia lava parabrisas.
Inspeccionar la estructura de protección anti vuelcos (ROPS) y la estructura de polvo basura
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible
Cebar el sistema de combustible
Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario)
Añadir aditivo del sistema de enfriamiento
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador
Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene)
Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de
caucho)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar
si es necesario)
- 17 -

Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 compartimientos)
Verificar el nivel de aceite de la transmisión
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico
Verificar el nivel de aceite del eje pivote.
Verificar el nivel de refrigerante.
Comprobar la disolución del refrigerante / anticongelante (concentración de glicol) utilizando el Kit de
prueba 8T-5296
Probar los frenos, indicadores y medidores
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del
desgarrador.
Chequear la alarma de retroceso
Chequear el display de operación del sistema contra incendios.
Revisar la orientación de las boquillas, cables y tuberías del sistema contra incendios.
Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.
D.- Mantenimiento Preventivo PM – 3 D10R
3. (Cada 1000 horas)
Estado Actividad
Descargar la información del sistema ET
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)
Descargar la información del sistema ET.
Lubricar el ventilador variable (si tiene)
Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)
- 18 -
Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)
caucho)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar
si es necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase)
Probar los frenos, indicadores y medidores.
desgarrador.
Revisar la alarma de retroceso
E.- Mantenimiento Preventivo PM – 4 D10R
4. (Cada 2000 horas)
Estado Actividad
Cambiar el aceite de los mandos finales.
Verificar el nivel de aceite del motor.
Calibrar el aceite del sistema hidráulico.
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar el sello si es necesario)
Cambiar el aceite de transmisión. Verificar el nivel.
Descargar la información de los sistemas ET, TPM y/o VIMS
- 19 -

Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)
Lubricar el ventilador variable (si tiene)
Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)
Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)
caucho)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal
(lubricar si es necesario)
Lubricar los cojinetes del yugo de los cilindros de levante.
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase).
Probar los frenos, indicadores y medidores.
desgarrador.
Revisar la alarma de retroceso
Chequear la orientación de operación del sistema contra incendios.
- 20 -
III.-Análisis del trabajo.

Cuestionario:
1.- ¿Por qué cree que se debe mantener en ralentí el motor un tiempo, antes de acelerarlo?
Es necesario para calentar el sistema hidráulico y que este bañe a todo el sistema de motor,
permitiéndonos un funcionamiento correcto del motor. Hacer esto nos permite extender el tiempo
de vida del motor, reduciendo el desgaste en áreas donde la fricción es alta.
2.- ¿Por qué no se puede mantener el motor en ralentí mucho tiempo?
Pues hay gaste de energía en vano durante este proceso en el cual se debe estar produciendo,
el sistema sobrecalienta y puede llegar a tener fallos.
3.- ¿Por qué es necesario que el motor se mantenga en ralentí antes de apagarlo?
Para que demos tiempo al fluido hidráulico de regresar hacia el tanque del fluido y que este no
se quede atrapado en algún conducto del sistema.
IV.- Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
 Se pudo reconocer diferentes componentes del motor, los cuales eran desconocidos
para nosotros y esta duda fue aclarada por el profesor por una breve explicación.
 Se pudo obtener información de fuentes externas aclarando varias dudas de nuestros

compañeros del grupo.
 Al finalizar este informe pudimos darnos cuenta la importancia del método de gestión de
las 5S, ya que esta tiene como objetivo lograr lugares o áreas de trabajo mejor
organizadas.
Recomendaciones
 Se recomendaría realizar un mantenimiento preventivo a los motores en el taller, para

que estos estén disponibles al momento que los alumnos realicen las practicas.
 Incluir una mejor señalización en el taller, para la seguridad e integridad de las personas
estén en esa área.
 Realizar un inspección e intercambio de herramientas de seguridad, ya que estas están

en pésimas condiciones.
- 21 -
V.- Anexos:
- Realizar informe de las medidas de seguridad del taller M4. Plantee alternativas
de mejora,
- 22 -

Laboratorio I

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

A: WALTER RAUL VALENTIN ALVAREZ

DE: GRUPO DE TRABAJO NO1

ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

Información de desarrollo de laboratorio……………………………………………………. 3-5

Desarrollo del laboratorio………………………………………………………………………

I.-Información de desarrollo del laboratorio

I.C.- Identificación del Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Arias Miranda Sergio Almacenero

Turpo Taype Omar Ensamblaje

Ccapa Camaque Abel Análisis

Flores Mamani Gilmer Adrián Ensamblaje

I.D.- Sección de Seguridad

Análisis de Trabajo Seguro (ATS)

- Se usó equipo de limpieza como: trapeadores, escobillones,

Otros Medidas de control

x x Caídas Uso de EPP para evitar resbalarse,

II.- DESARROLLO DE LABORATORIO

Ítem Equipo y Herramientas Cantidad Imagen

6 Computadoras con sensores de 4

8 Módulo de interactivo de motor 1

1.2 REALICE EL MÉTODO DE LAS 5S EN EL TALLER M9.

TAREA N° 2 IDENTIFICACION DE CARAS DEL MOTOR.

Partes del motor lado derecho

Arrancador Hélice de del

Parte frontal del motor

Parte lateral izquierda del motor

Tapa de culata Tanque de

Filtros de ECM Carter

Parte posterior del motor

Entrada para Tablero de

TAREA N° 3 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DIÉSEL.

Figura N° 1 Encendido de vehículo Figura N° 2 Nivel de aceite

2.1.1.- Revisión del llenado de niveles (Recomendaciones)

Aceite: Lo recomendable para hacer una correcta revisión de aceite de motor es

penetren el sistema de aceite de motor. El nivel de aceite recomendado tiene que

Agua: Debemos de fijarnos que el motor se haya enfriado, de lo contrario, el líquido

hirviendo podría salir rociando al destapar el depósito. El nivel recomendable deberá

de ser a la mitad del depósito de refrigerante ya que si excedemos al echarle este

provocaría una presión la cual propia dañar la tapa de refrigerante.

Petróleo: Lo recomendable para un correcto funcionamiento del motor es mantener

el nivel de combustible en un rango de 20 % a 70% debido a que diversos fallos a

conductor(Ver figura N° 4).

Figura N° 3 Depósito de refrigerante

Figura N° 4 Indicador de combustible

2.1.2.- Preparar batería (Teórico)

Figura N° 5 Correcto monitoreo de voltaje

2.1.3.- Calibración de válvulas en frío (Teórico)

 Orden de encendido o traslape: Calibración

1-5-3-6-4-2 Admisión: 2.032 mm

2.1.4.- Purgado del sistema de alimentación e Inyección (Teórico)

 Procedimiento: El purgado del sistema de inyección tiene como finalidad

Paso 1: Llenar el tanque de combustible y abrir la llave de pase. De esta forma el

Precauciones: Es aconsejable mantener el tanque de combustible lo más lleno posible

Figura N° 7 Explicación de afloje de tornillo de purga –Filtro de combustible

2.1.5.- Revisar conexiones eléctricas para el arranque (Teórico)

Batería 1.- Arrancador

Figura N° 8 Esqueleto Motor de Arranque

Tarea N° 3.- ARRANQUE DEL MOTOR:

A.-Identificación del motor.

Marca del motor Volvo