INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las
vías terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las
mismas determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su
vez influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país.
El diseño geométrico de la carretera se refiere a los cálculos y análisis hechos por los
ingenieros enfocados en la parte de transporte y diseño vial para ajustar la carretera a la
topografía del lugar, satisfaciendo estándares de seguridad, de servicio y de
funcionamiento.
Su clasificación se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad operacional o
funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias, y
municipales o terciarias; conforme con la topografía predominante en el tramo de estudio,
pueden ser de terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus características,
pueden ser autopistas, multicarriles o de dos direcciones; y, según el ancho de la vía,
pueden ser estrechas, medias o anchas.
OBJETIVOS
 Determinar la traza de ejes de la carretera propuesta.
 Incorporar características físicas al alineamiento del camino para asegurar que los
conductores tienen suficiente visión del camino (y de los obstáculos) hacia delante
de modo que puedan ajustar su velocidad de viaje para mantener seguridad y
calidad de conducción.
 Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la sección
transversal de la carretera propuesta.
 Aprender acerca de la herramienta de diseño vial llamado Eagle Point, elegido
como el software más apropiado para la iniciación en diseño de una vía.
 A parir de aplicar lo básico de diseño de vías, según criterio ingenieril, establecer
la mejor manera de desarrollo de la carretera.
GENERALIDADES DEL PROYECTO
CLASIFICACION DE CARRETERAS:
 Según su Competencia:
1. Carreteras Nacionales.
2. Carreteras Departamentales.
3. Carreteras Veredales o Vecinales
 Según sus Características:
1. Autopistas.
2. Carreteras Multicarriles
3. Carreteras de dos Carriles
 Según el tipo de terreno:
1. Plano: Máxima pendiente 3%
2. Ondulado: Máxima pendiente 3% - 6%
3. Montañoso: 6% - 8%
4. Escarpado: >8%
 Según su Función:
1. Carreteras principales o de Primer Orden.
2. Secundarias o de Segundo Orden.
3. Carreteras Terciarias o de Tercer Orden
 Según sus velocidad de diseño
1. Establecido de acuerdo al MTOP.
 CLASIFICACION DE PROYECTOS
2. Proyectos de construcción: Conjunto de todas las obras de infraestructura a
ejecutar en una vía.
3. Proyectos de mejoramiento: Cambio de especificaciones y dimensiones de la
vía.
4. Proyectos de rehabilitación: Reconstruir o recuperar las condiciones iniciales
de la vía.
5. Proyectos de mantenimiento rutinario: Conservación continúa (a intervalos
menores de un año) de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias
en la carretera.
 6. Proyectos de mantenimiento periódico: Realización de actividades de
conservación a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5 años),
destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura.

VELOCIDAD DE DISEÑO:
Velocidad guía o de referencia que permite definir las características geométricas
mínimas de todos los elementos del trazado. La Velocidad de diseño se debe otorgar la
máxima prioridad a la seguridad de los usuarios.

Según los datos del cuadro anterior y teniendo en cuenta los datos obtenidos en el diseño
de la vía en el programa Eagle Point los dos primeros tramos de nuestra vía son de tercer
orden con tipo de terreno montañoso y los siguientes 3 tramos son de primer orden con
tipo de terreno montañoso.

RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO

El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea
imposible la aplicación de radios mayores.
En las Tabla 3.3 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras se indican los valores
de Radio mínimo para diferentes Velocidades Específicas (VCH) según el peralte
máximo (emáx) y la fricción máxima (fTmáx). Estos valores sujetos al tipo de terreno y
velocidad de diseño.
Acoplado al diseño de la vía con velocidad de diseño de 30 Km/h y un peralte máximo
de 6% dado por ser vía terciaria el radio mínimo otorgado al corredor de vía diseñado es
de 20,8 m

VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO (M^3)

 El corte total fue = 40754.248 m^3
 El relleno que se debe hacer es de = 480.160 m^3

CONCLUSIONES
 Se determinó un trazado concluyendo en el terreno donde se va a realizar el diseño
de la obra vial.
 Se chequeó eficazmente todo el diseño para dar un mejor resultado en
especificaciones.
 Se aprendió en base a programa Eagle Point una manera eficaz y eficiente de por
hacer un diseño óptimo para un ingeniero
 Se aplicó tanto conceptualmente como de manera material la manera por la cual
se desarrolla un proyecto ingenieril dedicado a la parte vial y como aplicar
conceptos básicos y avanzados según sea la disciplina del proyecto.