14 Operación Del Control Hidráulico de La Transmisión PDF

19/6/2019 Búsqueda del medio - RSNR6305 - 994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Pantalla anterior
Bienvenido: r080aa1
Producto: NO SE HA ESCOGIDO NINGUN EQUIPO
Modelo: NO SE HA ESCOGIDO NINGUN EQUIPO
Configuración: NO SE HA ESCOGIDO NINGUN EQUIPO
Operación de Sistemas
994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6305-00 Fecha de publicación -01/02/2005 Fecha de actualización -28/07/2011
i04427411
Operación del control hidráulico de la transmisión

SMCS - 3073
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledp… 1/11
Ilustración 1 g01150383
Controles hidráulicos de la transmisión en la posición NEUTRAL y con el motor parado.
(1) Solenoide del embrague número 2
(3) Válvula de prioridad
(7) Orificio de control de flujo
(8) Válvula de solenoide del embrague de traba
(9) Válvula de solenoide del embrague de rodete
(10) Émbolo
(11) Válvula de relación de admisión del convertidor de par
(12) Émbolo
(13) Válvula de alivio moduladora
(14) Carrete de selección de dirección
(15) Convertidor de par
(16) Embrague de traba
(17) Embrague de rodete
(18) Carrete selector para primera velocidad y tercera velocidad
(19) Válvula de diferencial de presión
(20) Pistón de carga
(22) Carrete selector para segunda velocidad
(23) Filtro de aceite del tren de fuerza
(24) Filtro de aceite del tren de fuerza
(26) Bomba de aceite del tren de fuerza
(27) Enfriador de aceite
(28) Rejilla magnética
(29) Conducto de lubricación para la transmisión
(30) Depósito
(31) Depósito
(A) Toma de presión del rendimiento de la bomba de aceite
(B) Toma de presión de la bomba
(C) Toma de presión del embrague de traba
(D) Toma de presión de la admisión del convertidor de par "P3"
(E) Toma de presión del embrague de velocidad "P1"
(F) Toma de presión del embrague de rodete
(G) Toma de presión del embrague de dirección "P2"
(H) Toma de presión de la bomba
(I) Toma de presión de salida del convertidor de par
(J) Toma de presión de la lubricación de la transmisión
Cuando se arranca el motor, la sección de carga de la transmisión de la bomba de aceite (26) extrae aceite del
depósito (30) a través de la rejilla magnética (28). La bomba envía el aceite a través del filtro de aceite (23)
hacia la válvula de prioridad (3). Parte del aceite de la válvula de prioridad fluye hacia la válvula de
solenoide del embrague de traba (8) y hacia la válvula de solenoide del embrague de rodete (9). El resto del
aceite fluye hacia la válvula selectora y de control de presión. La válvula selectora y de control de presión
forma parte de los controles hidráulicos de la transmisión.
La sección de carga del convertidor de par de la bomba de aceite (26) extrae aceite del depósito (30) a través
de la rejilla magnética (28). La bomba envía el aceite a través del filtro de aceite (24) hacia el convertidor de
par (15) .
Arranque del motor con la transmisión en Neutral
Controles hidráulicos de la transmisión con un motor en funcionamiento en la posición NEUTRAL
(AA) Aceite del embrague de velocidad "P1"
(BB) Aceite del embrague de dirección "P2"
(CC) Aceite de admisión del convertidor de par "P3"
(DD) Aceite de salida del convertidor de par
(EE) Aceite lubricante
(FF) Aceite de retorno
(GG) Aceite piloto
(HH) Aceite del embrague del convertidor de par
Cuando el interruptor de control STIC de dirección de la transmisión está en la posición NEUTRAL, el

solenoide (2) está activado. El solenoide mueve un carrete y el aceite se dirige al extremo del carrete (18). El
carrete (18) desciende y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete hasta el embrague número 3.
Ahora el embrague número 3 está conectado. Todos los embragues restantes están abiertos al depósito.
El aceite de la bomba (26) fluye a través del orificio de control de flujo (7). El aceite fluye entonces hacia el
embrague número 3, la válvula de relación de admisión del convertidor de par (11) y la válvula de diferencial
de presión (19) .
El aceite que va a la válvula de diferencial de presión (19) fluye a través de un orificio restrictor pequeño en
el carrete de válvula. Este aceite comienza a llenar la cámara en el extremo superior del carrete. La presión
en la cámara aumenta en la parte superior del carrete de válvula (19) .
El aumento de la presión mueve la válvula hacia abajo contra la fuerza de los resortes. El movimiento del
carrete de válvula cierra un conducto desde el área que está detrás del extremo inferior del pistón de carga
(20) y detrás del depósito. En este momento, la válvula de diferencial de presión (19) está en la posición que
se muestra en el diagrama. Esto permite que la presión en el sistema aumente.
Mientras aumenta la presión en la cámara en la parte superior de la válvula de diferencial de presión (19), la
válvula se mueve hacia abajo. Esto abre el circuito del embrague de dirección al flujo de aceite de la bomba.
La válvula cierra también el extremo inferior de la válvula (19) al depósito. La presión en el circuito del
embrague de dirección aumenta. El aumento se detecta en la cámara del resorte de la válvula (19) .
Cuando la presión en el circuito del embrague de dirección está al máximo, la combinación de la presión en
la cámara del resorte y la fuerza de los resortes mueve la válvula (19) hacia arriba. La válvula se mueve hacia
arriba hasta que el flujo de aceite de la bomba al circuito del embrague de dirección se detiene. En este
momento, el movimiento del carrete de válvula se detiene. Ahora, el carrete de válvula se mueve hacia abajo
y hacia arriba. Esto mantiene una presión constante en el circuito del embrague de dirección.
El aceite de la bomba también fluye hasta la válvula de alivio moduladora (13). Este aceite llena la cámara
alrededor de la válvula de alivio moduladora. El aceite fluye a través de un orificio restrictor en el carrete de
válvula. Este aceite abre la válvula de disco en la parte superior del carrete de válvula. Esto permite que el
aceite llene la cámara del émbolo en la parte superior del carrete de válvula.
Cuando el embrague número 3 está lleno de aceite, la presión en el circuito del embrague de velocidad
comienza a aumentar. Este aumento se detecta en la cámara del émbolo en la parte superior de la válvula de
alivio moduladora (13). Cuando la presión en el circuito del embrague de velocidad está en el ajuste inicial
de la válvula de alivio moduladora, esta válvula se mueve hacia abajo. Esto permite que ingrese aceite
adicional al convertidor de par. Al mismo tiempo, el aceite de la bomba fluye a través de un orificio
restrictor. El aceite pasa a través del orificio hacia el área que está entre la parte inferior del pistón de carga
(20) y la cobertura en el cuerpo de válvula selectora y de control de presión. Esta área está cerrada al
depósito por la posición de la válvula de diferencial (19). El orificio restrictor restringe el régimen de flujo
hacia el área que está detrás del pistón de carga (20) .
La presión que detecta la válvula de alivio moduladora (13) también se detecta detrás del pistón de carga
(20). Esto se debe al aumento de presión en el circuito del embrague de velocidad. El orificio restrictor en el
conducto de suministro hace que el aceite fluya hacia el área que está detrás del pistón de carga a un régimen
específico. A medida que la válvula de alivio moduladora se mueve hacia la parte inferior, el pistón de carga
se mueve hacia la parte superior. Esto hace que la presión en el embrague número 3 aumente gradualmente.
Este aumento gradual en la presión es la modulación. El pistón de carga se mueve más hacia la parte superior
contra la fuerza de los resortes. Esto ocurre hasta que el área detrás del pistón de carga se abre hacia un
conducto de drenaje. En este momento, la modulación se detiene. A medida que el aceite fluye hacia afuera
del conducto de drenaje, continúa llenando el área detrás del pistón de carga. Esto mantiene el pistón de
carga en una posición sin ningún movimiento adicional.
La operación del pistón de carga y de la válvula de alivio moduladora mantiene la presión del sistema en un
régimen constante.
El aceite de la bomba también fluye a través del orificio de control de flujo (7) hacia la válvula de relación de
admisión del convertidor de par (11). El aceite de la bomba fluye a través de un orificio restrictor en el
carrete de válvula. El aceite llena entonces la cámara del émbolo. La presión ejerce fuerza contra el diámetro
del émbolo.
La presión del aceite que va hacia el convertidor de par se detecta contra la parte superior del carrete de
válvula (11). Esta presión ejerce fuerza contra el diámetro completo del carrete de válvula.
La presión en la parte superior del carrete de válvula (11) que se necesita para mover este carrete hacia abajo
es inferior a la presión que se necesita en la cámara del émbolo para mover este carrete hacia arriba.
Cuando la presión de admisión que se transfiere al convertidor de par se eleva al máximo, el carrete de
válvula (11) se mueve hacia abajo. Esto permite que el aceite adicional fluya hacia el depósito. Cuando las
presiones se equilibran nuevamente, el carrete de válvula se mueve hacia arriba.
Todo el aceite que los embragues no utilizan fluye hacia la válvula de admisión del convertidor de par.
Cambio desde la posición NEUTRAL a la posición de avance de

primera velocidad con el motor en funcionamiento
Controles hidráulicos de la transmisión en la posición de AVANCE de primera velocidad
(10) Émbolo
(14) Carrete de selección de dirección
(AA) Aceite del embrague de velocidad "P1"
(BB) Aceite del embrague de dirección "P2"
(CC) Aceite de admisión del convertidor de par "P3"
(DD) Aceite de salida del convertidor de par
(EE) Aceite lubricante
(FF) Aceite de retorno
(GG) Aceite piloto
(HH) Aceite del embrague del convertidor de par
Cuando se coloca el interruptor de control STIC de dirección de la transmisión en la posición AVANCE y se

cambia el interruptor de control STIC de la velocidad de la transmisión a la PRIMERA VELOCIDAD, se
activan los solenoides (1) y (5), y se desactiva el solenoide (2). El solenoide (1) mueve un carrete. El
solenoide (1) también envía aceite hacia el extremo superior del carrete de dirección (14). El carrete (14) se
mueve hacia abajo y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete. El aceite de la bomba fluye entonces
hacia el embrague número 2.
El solenoide (5) mueve un carrete. El solenoide (5) también envía aceite hacia la parte inferior del carrete de
selección de velocidad (18). El solenoide (2) se desactiva. El solenoide (2) también envía aceite desde el
extremo superior del carrete de selección de velocidad (18) hasta el depósito. El carrete (18) se mueve hacia
arriba y el aceite de la bomba fluye alrededor del carrete hasta el embrague número 5.
Cuando se cambia a avance de primera velocidad, el embrague número 3 se abre al depósito. La presión en el
sistema disminuye. Los resortes mueven la válvula de alivio moduladora (13) hacia arriba. Los resortes
también mueven hacia arriba la válvula de diferencial de presión (19) hasta que el cuerpo de válvula cierra el
orificio restrictor grande en el extremo superior de la válvula (19) al aceite de la bomba.
A medida que la válvula de diferencial de presión (19) se mueve hacia arriba, la cámara que está detrás del
pistón de carga (20) se abre al depósito. Esto permite que los resortes muevan el pistón de carga hacia abajo.
El aceite del embrague de velocidad comienza a llenar el embrague número 5.
Cuando el embrague número 5 está lleno de aceite, la presión en el circuito del embrague de velocidad
comienza a aumentar. El aumento se detecta en la cámara del émbolo de la válvula de alivio moduladora (13)
y en la cámara en la parte superior de la válvula de diferencial de presión (19) .
El aceite que va a la válvula de diferencial de presión (19) comienza a llenar la cámara en la parte superior
del carrete de válvula a través del orificio restrictor pequeño.
Cuando la presión en el embrague número 5 es de aproximadamente 380 kPa (55 lb/pulg²), la válvula de
diferencial de presión (19) comienza a moverse hacia abajo. El movimiento del carrete de válvula abre el
embrague número 2 al aceite de la bomba. El movimiento del carrete de válvula cierra también un conducto
que va desde la cámara detrás del pistón de carga (20) hasta el depósito.
Cuando el embrague número 2 está lleno de aceite, la presión aumenta en el circuito del embrague de
dirección. El aumento se detecta en la cámara del resorte de la válvula de diferencial de presión (19). La
combinación de la presión en la cámara del resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete de válvula
hacia arriba contra la presión del embrague de velocidad en la parte superior del carrete de válvula.
A medida que la presión aumenta en el circuito del embrague de velocidad, la presión aumenta en la cámara
en la parte superior de la válvula de diferencial de presión (19) .
El aumento de la presión mueve el carrete de válvula hacia abajo contra la fuerza de los resortes. Esto abre el
embrague número 2 al flujo de aceite de la bomba.
A medida que la presión aumenta en el embrague número 2, aumenta también la presión en la cámara del
resorte de la válvula de diferencial de presión (19). La combinación del incremento de presión en la cámara
del resorte y la fuerza de los resortes mueve el carrete de válvula hacia arriba. Esto detiene el flujo de aceite
al embrague número 2. Esta función continúa hasta que la presión en el embrague número 2 llega al máximo.
En este momento, la combinación de la presión en la cámara del resorte y la fuerza de los resortes mueve el
carrete hacia arriba hasta que se detiene el flujo de aceite hacia el embrague. Ahora, el carrete de válvula se
mueve hacia abajo y hacia arriba. Esto mantiene una presión constante en el embrague número 2. Esta
presión es inferior a la presión del embrague de velocidad en aproximadamente 380 kPa (55 lb/pulg²). Esta
diferencia es el resultado de la fuerza de los resortes de la válvula de diferencial de presión.
El aceite de la bomba también fluye hasta la válvula de alivio moduladora (13). Este aceite llena la cámara
alrededor del carrete de válvula. El aceite fluye a través de un orificio restrictor en el carrete de válvula. El
aceite abre entonces la válvula de disco en el extremo superior del carrete de válvula. Esto permite que el
aceite llene la cámara del émbolo en la parte superior del carrete de válvula.
El régimen de aumento de presión en el circuito del embrague de velocidad se controla mediante la válvula
de alivio moduladora (13) y por el pistón de carga (20) .
A medida que la presión aumenta en el embrague número 5, la válvula de alivio moduladora (13) se mueve
hacia abajo y el pistón de carga (20) hacia arriba. El orificio restrictor en el conducto de suministro al pistón
de carga hace que el aceite fluya a un régimen específico. El aceite fluye hacia el área que está detrás del
pistón de carga. A medida que la válvula de alivio moduladora se mueve hacia abajo y el pistón de carga
hacia arriba, la presión aumenta gradualmente en el embrague número 5. Este aumento gradual de la presión
se conoce como modulación.
El pistón de carga (20) se mueve más hacia la parte superior contra la fuerza de los resortes. El pistón de
carga se mueve hasta que el área que está detrás del pistón de carga se abre a un conducto de drenaje. En este
momento, la modulación se detiene. A medida que el aceite fluye hacia afuera del conducto de drenaje,
continúa llenando el área detrás del pistón de carga. Esto mantiene el pistón de carga en la misma posición.
Después de que las presiones en los embragues estén al máximo, la válvula de alivio moduladora (13)
permite que el aceite adicional fluya hacia el convertidor de par.
La operación del pistón de carga (20) y de la válvula de alivio moduladora (13) mantiene la presión del
sistema en un régimen constante.
El aceite de la bomba también fluye a través del orificio de control de flujo (7) hacia la válvula de relación de
admisión del convertidor de par (11). El aceite de la bomba fluye a través de un orificio restrictor en el
carrete de válvula. Este aceite llena entonces la cámara del émbolo. Esta presión ejerce fuerza contra el
diámetro del émbolo.
La presión del aceite que va hacia el convertidor de par se detecta contra la parte superior del carrete de
válvula (11). La presión ejerce fuerza contra el diámetro completo del carrete de válvula.
La presión en la parte superior del carrete de válvula (11) que se necesita para mover este carrete hacia abajo
es inferior a la presión que se necesita en la cámara del émbolo para mover este carrete hacia arriba.
Cuando la presión de admisión al convertidor de par aumenta al máximo, el carrete de válvula (11) se mueve
hacia abajo. Esto permite que el aceite adicional fluya hacia el depósito. Cuando las presiones se equilibran
nuevamente, la válvula se mueve hacia arriba.
Todo el aceite que los embragues no utilizan fluye hacia la válvula de admisión del convertidor de par.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&called… 10/11
Todos los derechos reservados. Wed Jun 19 2019 12:45:26 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Red privada para licenciados del SIS.
r080aa1
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&called… 11/11

14 Operación Del Control Hidráulico de La Transmisión PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

14 Operación Del Control Hidráulico de La Transmisión PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

19/6/2019 Búsqueda del medio - RSNR6305 - 994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza

Operación del control hidráulico de la transmisión

(1) Solenoide del embrague número 2

(2) Solenoide del embrague número 3

(3) Válvula de prioridad

(4) Solenoide del embrague número 1

(5) Solenoide del embrague número 5

(6) Solenoide del embrague número 4

(7) Orificio de control de flujo

(8) Válvula de solenoide del embrague de traba

(9) Válvula de solenoide del embrague de rodete

(11) Válvula de relación de admisión del convertidor de par

(13) Válvula de alivio moduladora

(14) Carrete de selección de dirección

(15) Convertidor de par

(16) Embrague de traba

(17) Embrague de rodete

(18) Carrete selector para primera velocidad y tercera velocidad

(19) Válvula de diferencial de presión

(20) Pistón de carga

(21) Orificio de control de flujo

(22) Carrete selector para segunda velocidad

(23) Filtro de aceite del tren de fuerza

(24) Filtro de aceite del tren de fuerza

(25) Orificio de control de flujo

(26) Bomba de aceite del tren de fuerza

(27) Enfriador de aceite

(28) Rejilla magnética

(29) Conducto de lubricación para la transmisión

(A) Toma de presión del rendimiento de la bomba de aceite

(B) Toma de presión de la bomba

(C) Toma de presión del embrague de traba

(D) Toma de presión de la admisión del convertidor de par "P3"

(E) Toma de presión del embrague de velocidad "P1"

(F) Toma de presión del embrague de rodete

(G) Toma de presión del embrague de dirección "P2"

(H) Toma de presión de la bomba

(I) Toma de presión de salida del convertidor de par

(J) Toma de presión de la lubricación de la transmisión

Arranque del motor con la transmisión en Neutral

(2) Solenoide del embrague número 3

(7) Orificio de control de flujo

(11) Válvula de relación de admisión del convertidor de par

(13) Válvula de alivio moduladora

(18) Carrete selector para primera velocidad y tercera velocidad

(19) Válvula de diferencial de presión

(20) Pistón de carga

(AA) Aceite del embrague de velocidad "P1"

(BB) Aceite del embrague de dirección "P2"

(CC) Aceite de admisión del convertidor de par "P3"

(DD) Aceite de salida del convertidor de par

(EE) Aceite lubricante

(FF) Aceite de retorno

(GG) Aceite piloto

(HH) Aceite del embrague del convertidor de par

Cuando el interruptor de control STIC de dirección de la transmisión está en la posición NEUTRAL, el

Cambio desde la posición NEUTRAL a la posición de avance de

(1) Solenoide del embrague número 2

(2) Solenoide del embrague número 3

(5) Solenoide del embrague número 5

(7) Orificio de control de flujo

(11) Válvula de relación de admisión del convertidor de par

(13) Válvula de alivio moduladora