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CONTENTS

Manual de mantenimiento
del dúmper TR100
para la minería

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MAIN LIBRARY INDEX

TECHNICAL PUBLICATIONS DEPARTMENT

TEREX EQUIPMENT LIMITED,
MOTHERWELL, SCOTLAND, ML1 5RY
REF. NO. SM755/783
SMS 2346 Rev 2 02-09
 NOTA IMPORTANTE DE SEGURIDAD

El mantenimiento y la reparación son fundamentales para garantizar el funcionamiento seguro y fiables de todos los vehículos a
motor. Los procedimientos de mantenimiento recomendados y descritos en esta publicación son métodos efectivos para realizar
operaciones de mantenimiento. Algunas de estas operaciones requieren el uso de herramientas diseñadas especialmente para
este propósito. Use las herramientas especiales cuando se indique y del modo recomendado.

Tenga especialmente en cuenta que esta publicación contiene varias ADVERTENCIAS y NOTAS que deben leerse con atención
para reducir al mínimo el riesgo de que se produzcan lesiones o la posibilidad de seguir métodos incorrectos para el
mantenimiento que podrían dañar el vehículo y reducir la seguridad del mismo. Del mismo modo es importante tener en cuenta
que estas ADVERTENCIAS y NOTAS no son exhaustivas. No es posible conocer, evaluar y aconsejar TODOS los modos
posibles en los que podría llevarse a cabo el mantenimiento ni de las consecuencias peligrosas de cada uno de ellos. Por ello no
se ha realizado una amplia evaluación de este tipo. Así, cualquier persona que lleve a cabo una operación de mantenimiento o
utilice una herramienta no recomendados debe verificar previamente que no pone en peligro su seguridad ni la del vehículo
al hacerlo.

En este manual de usan dos tipos de encabezamiento para atraer su atención.

1. ADVERTENCIA - Este símbolo indica un procedimiento operativo, una práctica, etc., que podría producir lesiones o la muerte
en caso de no realizarse correctamente siguiendo las instrucciones. Busque este símbolo para destacar las precauciones de seguridad
a tener en cuenta. Significa - ¡ATENCIÓN! ¡CONCÉNTRESE! ¡SU SEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO!

2. Nota - Las notas se usan para advertir de procedimientos operativos, prácticas, etc. que si no se siguen al pie de la letra podrían
dañar o destruir el equipamiento.

ADVERTENCIA
No use nunca piezas alteradas, modificadas ni que hayan perdido sus propiedades para la operación. De lo contrario
pondría en grave peligro la integridad de la máquina y podrían causarse daños materiales o lesiones graves.

SMS 222 Rev 1 11-00

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 Aviso
La información contenida en este aviso no debe
ser comunicada a terceros no autorizados para
recibir la misma. informativo
de servicio
FECHA: Abril 1994 B168

MODELO: General

TEMA: JUNTAS TÓRICAS Y JUNTAS DE ESTANQUEIDAD DE VITON (FLUOROELASTÓMEROS) - PELIGROS

OBJETIVO:

Avisar de un estado de peligro potencial.

DETALLE:

Terex ha sido informado de que el material ‘Viton’ utilizado en la fabricación de juntas de estanqueidad y juntas tóricas produce un ácido
altamente corrosivo (fluorhídrico) cuando se le somete a temperaturas superiores a 315°C.

La contaminación resultante puede tener consecuencias graves sobre los tejidos humanos, ya que es casi imposible eliminarla de los
mismos tras el contacto.

Por tanto, recomendamos seguir el procedimiento siguiente cuando sea necesario revisar cualquier equipamiento que haya estado
sometido a temperaturas elevadas (p. ej. fuego).

a. Compruebe visualmente todas las juntas que hayan estado sometidas a calor; se distinguen por estar negras y pegajosas.

b. En caso de confirmarse lo descrito en el punto anterior - No lo toque

c. Solicite información acerca de la composición del material. Cualquier fluoroelastómero (Viton, Fluorel or Tecmoflon) debe considerarse
peligroso, pero el caucho natural y el nitrito no lo son.

d. Si se han utilizado juntas de fluoroelastómero, ES NECESARIO descontaminar la zona antes de iniciar cualquier operación.

e. LLEVE OBLIGATORIAMENTE guantes de gran resistencia desechables (neopreno) y descontamine la zona afectada limpiándola
minuciosamente con agua de cal (solución de hidróxido de calcio).

f. DESECHE toda tela, residuo y guantes de forma segura después de su uso.

Nota: NO SE RECOMIENDA quemar los materiales desechados, excepto por un proceso aprobado de incineración en el que los gases
se traten con depuración alcalina.

DEPARTMENTO DE SERVICIO TEREX

TEREX Equipment Limited, Motherwell, Scotland ML1 5RY Tel. (0698) 732121 Tlx. 77141 Fax. (0698) 734046
TEREX Division, Tulsa, Oklahoma, 74107 USA Tel. (918) 446-5581 Fax. (918) 446-9752
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 ÍNDICE DE CONTENIDOS
Sección No. Descripción SM No.

000 INFORMACIÓN GENERAL

0000 Dúmper TR100 para fuera de vías 1618 Rev 3
0010 Procedimiento de soldadura 2172

100 CHASIS
0010 Chasis, capó y guardabarros - Producción anterior a Enero 2000 1622
0010 Chasis, capó y guardabarros - Producción a partir de Enero 2000 1898

110 MOTOR
0030 Motor y elementos de montaje 1655 Rev 1
0050 Purificador del aire 1246
0130 Toma de fuerza 1656

120 TRANSMISIÓN
0010 Transmisión y elementos de montaje - Producción anterior a Marzo 1999 1623
0010 Transmisión y elementos de montaje - Producción a partir de Marzo 1999 1899
0070 Sistema de cambio CEC (Commercial Electronic Control) 1619 Rev 1
0090 Toma de fuerza 1178
0100 Filtro del aceite de la transmisión 1624

130 EJE DE LA TRANSMISIÓN

0010 Eje de transmisión delantero 1657
0020 Eje de transmisión trasero 1658

140 EJE DELANTERO

0040 Rueda, llanta y neumático 1625 Rev 2

160 EJE TRASERO

0020 Diferencial 1626 Rev 1
0020 Diferencial (opcional) 1907
0030 Unidad de los ejes 1627 Rev 1
0050 Rueda, llanta y neumático 1628 Rev 2

165 PIEZAS DE LOS FRENOS

0020 Piezas de los frenos - Eje delantero 1629
‘ 0030 Piezas de los frenos - Eje trasero 1630

180 SISTEMA DE LA SUSPENSIÓN

0030 Cilindro de rodamiento - Delantero 1631
0050 Cilindro de rodamiento - Trasero 1632

190 DIAGRAMAS DE LOS CIRCUITOS

0000 Diagramas de los circuitos 1585
0270 Interruptores y sensores - Producción anterior a Marzo 2000 1633 Rev 1
0270 Interruptores y sensores - Producción a partir de Marzo 2000 2046 Rev 1

200 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

0010 Depósito del combustible y elementos de montaje 1634

210 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

0000 Sistema de refrigeración 1263
0040 Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje - Producción anterior a Septiembre 1999 1635
0040 Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje - Producción a partir de Septiembre 1999 1900
0050 Refrigerador del aceite del freno de disco 1636
0060 Refrigerador del aceite de la transmisión 1637

SMS 1617 Rev 6 07-11

 ÍNDICE DE CONTENIDOS
Sección No. Descripción SM No.

220 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN

0000 Diagrama del sistema de la dirección 1661
0040 Depósito del aceite de la dirección y el freno 1638
0050 Bomba de la dirección 1639
0080 Acumulador 1205
0090 Válvula de la dirección 1640 Rev 1
0110 Válvula de descarga doble 1208
0120 Cilindro y varillaje de la dirección - Producción anterior a Agosto 2000 1641
0120 Cilindro y varillaje de la dirección - Producción a partir de Agosto 2000 2047
0130 Válvula del acumulador 1642
0150 Filtro de la dirección 1593

230 SISTEMA DEL CAJÓN

0000 Esquema del sistema del cajón 1646 Rev 1
0040 Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco 1643
0050 Bomba hidráulica principal 1644
0060 Válvula de control del cajón 1659 Rev 1
0081 Palanca de mando del cajón 1277
0100 Válvula de descarga del colector 1645
0121 Válvula de admisión piloto 1599
0130 Cilindro del cajón 1279

250 SISTEMA DE FRENADO

0000 Diagrama del sistema de frenado 1660 Rev 1
0050 Válvula de distribución del freno 1647
0055 Bomba tándem 1648
0060 Acumulador 1600
0070 Válvula de frenado 1649
0090 Válvula de control direccional 1226
0100 Válvula de frenado monobloque 1227 Rev 2
0110 Válvula reductora de la presión 2045
0130 Válvula de control del retardador 1650 Rev 1
0140 Válvula de lanzadera 1229
0151 Válvula del freno de estacionamiento 1651
0152 Válvula de descarga rápida del freno 1652

260 COMPARTIMENTO DEL OPERADOR

0010 Cabina y montaje de la misma 1602 Rev 1
0090 Asiento del conductor y elementos de montaje 1901
0110 Asiento del acompañante y elementos de montaje - Producción anterior a Noviembre 1999 1603
0110 Asiento del acompañante y elementos de montaje - Producción a partir de Noviembre 1999 1902
0130 Aire acondicionado 1903

270 CAJÓN
0010 Cajón y elementos de montaje 1653 Rev 1

300 VARIOS
0020 Sistema de lubricación 1654 Rev 3
0070 Herramientas para el mantenimiento 1662 Rev 1
0080 Especificaciones estándar de los pares de apriete para pernos y tuercas 1238
0090 Almacenamiento de la unidad 1239

* * * *

SMS 1617 Rev 6 07-11

 INFORMACIÓN GENERAL - Dúmper TR100 para la minería
Sección 000-0000

SM - 2034

PROFUNDIDAD
Max
MAX. DELBody 1 635
(5-4)
CAJÓN Depth 5 150
(16-11)

4 730
(15-6)

1 220 755
(4-0) (2-7)
1 755 (5-9) DIÁMETRO MÁX. DE
8 960
3 420 (11-3) DISTANCIA DEL VEHÍCULO:
Vehicle Clearance Diameter (SAE) 24.5 m (80 ft) (29-5)

5 080 (16-8)

8 640
(28-4)
5 935 (19-6) 6 880
PROTECTOR CONTRA (22-7)
REBOSAMIENTO 4 825 (15-10) 275
Optional (0-11) 6 080
OPCIONALSpillguard (19-11)
510
(1-8)
58˚

5 235
(17-2)
4 850
(15-11)
4 700 15˚
(15-5) 4 575 4 445
(15-0) (14-7)

660 (2-2)
815 (2-8)

2 945 (9-8) 3 150 (10-4) 4 570 (15-0) 3 100 (10-2)

3 760 (12-4) 10 820 (35-6)
4 570 (15-0)
Dimensions in mm (ft-in)
Dimensiones en mm

Fig. 1 - Dimensiones de la máquina

MOTOR
Marcha lenta ................................................................... 750 rpm
Fabricante/Modelo .................................. Cummins KTA-38-C1050
TRANSMISIÓN
Tipo ................... de 4 ciclos, con turbocompresor/postrefrigerado
Potencia bruta Fabricante/Modelo .......................... Allison H 8610 AR CEC 2
a 2 100 rpm .................................. 783 kW (1 050 hp, 1 094 PS) Control electrónico automático, con cambio suave. Montaje
Potencia neta a 2 100 rpm ..................... 727 kW (975 hp, 988 PS) separado en el bastidor, con convertidor del par TC 890 y
engranaje planetario integrados. Seis marchas en avance, una
marcha atrás. Activación automática de bloqueo del convertidor
Nota: Los niveles de potencia cumplen lo establecido en SAE en todas las velocidades. Inhibidor de reducción de marcha.
J1995 de junio de 1990. La potencia neta corresponde a la Retardador hidráulico.
resultante tras deducir la requerida por el ventilador y el
alternador. El motor conserva su potencia hasta los 3 050 m Velocidades con planetario estándar
de altitud.
Marcha adelante
Marcha 1 2 3 4 5 6
Par máximo ................................................................... 4 631 Nm
a 1 300 rpm Prop. 4,24 2,32 1,69 1,31 1,00 0,73
No de cilindros/Configuración ................................................. 12V km/h 8,2 15,0 20,6 26,5 34,8 47,6
Perforado x carrera ................................................ 159 x 159 mm mile/h 5.1 9.3 12.8 16.5 21.6 29.6
Cilindrada total .............................................................. 37,7 litros
Marcha atrás
Encendido ....................................................................... Eléctrico
Velocidad máx., carga completa .................................... 2 100 rpm Prop. 5,75
Velocidad máx., sin carga ............................................. 2 400 rpm km/h 6,0
mile/h 3.8

SMS 1618 Rev 3 07-11 1

Información general - Dúmper TR100 para la minería
Sección 000-0000
EJE MOTOR
Eje de gran rendimiento con árboles motores completamente
flotantes, diferencial de engranaje cónico en espiral de reducción
simple y reducción planetaria en todas las ruedas.
Proporciones: Estándar Opcional
Diferencial ................................................... 2.16:1 2.16:1
Planetario .................................................. 13.75:1 10.50:1
Reducción total ......................................... 29.70:1 22.68:1
SUSPENSIÓN
Delantera: Suspensión independiente de la rueda delantera
con cilindros de nitrógeno y aceite autocontenidos de
proporción variable.
Trasera: Cilindros de nitrógeno y aceite de proporción variable,
con acoplamiento al bastidor A y barra de estabilización lateral.
Carrera máxima del amortiguador
Delantero ..................................................................... 229 mm
Trasero ........................................................................ 175 mm
Oscilación máxima del eje trasero ............................. ± 7,0 grados
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Anchura de la llanta ............................................................ 19.5 in
Neumáticos (delanteros y traseros)
Estándar .................................................... 27.00 R 49** Radial
Opcional .................................................. 27.00-49 (48 PR) E-4
Nota: Se recomienda consultar con el fabricante de neumáticos y
evaluar las condiciones generales de operación para seleccionar
los neumáticos más adecuados.
FRENOS
De servicio
Sistema de frenado completamente hidráulico. La bomba de
compensación de la presión montada en la transmisión
proporciona presión hidráulica para los frenos y la dirección.
Circuitos delantero y trasero independientes. Cada circuito
incorpora un acumulador de nitrógeno que almacena energía
para proporcionar una respuesta de frenado constante.
Presión del circuito del freno delantero ............................. 159 bar
Presión del circuito del freno trasero .................................. 52 bar
Acumuladores:
Presión de la carga previa de nitrógeno .......................... 55 bar
Delanteros:
Tipo ......................... Disco seco con 1 mordaza en cada rueda
Diámetro del disco ........................................................ 965 mm
Área total de la pastilla ............................................... 2 015 cm²
Traseros:
Tipo ............. Discos de fricción múltiple refrigerados por aceite,
completamente herméticos a la suciedad y el agua.
Superficie total de frenado ....................................... 87 567 cm²
De estacionamiento
Accionamiento de los frenos traseros mediante resortes en la
unidad del disco de freno. Liberados hidráulicamente.
Presión de resistencia a la actuación ................................. 83 bar
2 SMS 1618 Rev 3 07-11
Retardo
Control modulado por palanca de la unidad del disco trasero.
Presión de actuación del retardador .......................... hasta 33 bar
De emergencia
El pulsador del solenoide acciona los frenos de servicio y el de
estacionamiento. Se acciona automáticamente al parar el motor.
En caso de que la presión del sistema caiga por debajo del nivel
predeterminado se acciona el freno de estacionamiento.
Los frenos cumplen la normativa ISO 3450, SAE J1473 OCT 90.
SISTEMA DE LA DIRECCIÓN
Dirección hidrostática independiente con válvula de la dirección de
centro cerrado, acumulador y bomba del pistón para la
compensación de la presión.
El acumulador proporciona una dirección uniforme
independientemente de la velocidad del motor. En caso de que el
motor pierda potencia proporciona dirección de aproximadamente
dos giros de tope a tope.
El testigo luminoso de la presión baja advierte que la presión del
sistema es inferior a 83 bar. La dirección cumple la normativa ISO
5010, SAE J53.
Presión del sistema .......................................................... 159 bar
Presión de descarga ......................................................... 207 bar
Cilindros de la dirección ..... de accionamiento doble y fase simple
Acumulador:
Capacidad de aceite .................................................. 16,4 litros
Presión de la carga previa de nitrógeno .......................... 55 bar
Ángulo de dirección (derecha e izquierda) ............................... 39°
Bomba:
Tipo ................................................................................. Pistón
Capacidad a 2 100 rpm ............................................ 2,0 litros/s
SISTEMA HIDRÁULICO DEL CAJÓN
Entre las barras del bastidor se han montado dos cilindros para
la elevación del cajón. Los cilindros son de dos fases, con
desconexión en la segunda fase.
Presión de descarga del sistema ..................................... 190 bar
Bomba:
Tipo ........................................................................... Engranaje
Capacidad a 2 100 rpm ............................................ 6,1 litros/s
Válvula de control ............................. Control servo, centro abierto
Tiempo para elevar el cajón .................................. 16,3 segundos
Tiempo para descender el cajón .............................. 18 segundos
SISTEMA ELÉCTRICO
Tipo ...................................................... 24 voltios, masa negativa
Batería .... Cuatro, 12 voltios, 210 Ah cada una, sin mantenimiento
Accesorios ..................................................................... 24 voltios
Alternador ........................................................................ 70 Amp
Encendido ................................................................. Dos, 8,9 kW
CAJÓN
Suelo longitudinal en ‘V’ con refuerzos transversales integrados
en la sección del cajón. El cajón se calienta por aspiración y
descansa sobre soportes flexibles amortiguadores de impactos.
 Información general - Dúmper TR100 para la minería
Las superficies de desgaste del cajón están compuestas de un
acero muy duro (360-440-BHN) resistente a la abrasión. Fuerza
elástica de las placas 1 000 MPa.
Grosores de las placas:
Suelo .............................................................................. 19 mm
Lateral ............................................................................ 10 mm
Frontal, inferior ............................................................... 10 mm
Protector de la cabina contra volcado (ROPS) SAE J1040 Feb 86.
ISO 3471
Volúmenes:
Raso (SAE) .................................................................. 41,6 m³
Colmado 2:1 (SAE) ....................................................... 57,0 m³
Sección 000-0000
CAPACIDADES
Cárter del cigüeñal y filtros ............................................. 136 litros
Toma de fuerza ............................................................... 1.5 litros
Transmisión y filtros ......................................................... 91 litros
Depósito refrigerante del cajón y los frenos .................... 522 litros
Planetarios (total) ............................................................. 78 litros
Opcion diferencial sesgo de traccion ................................ 65 litros
Diferencial ........................................................................ 95 litros
Sistema de refrigeración ...................................................... ASR
Depósito de combustible ............................................. 1 275 litros
Amortiguadores frontales (cada uno) ............................... 34 litros
Amortiguadores traseros (cada uno) ............................. 36.6 litros
Compresor del aire acondicionado .............................. 0,135 litros

NIVELES ACÚSTICOS PESOS DE LA MÁQUINA (MASA)

AL OÍDO DEL OPERADOR (ISO 6394) ............................ 83 dbA kg lb
Chasis, con elevadores 53 240 117 380
*NIVEL ACÚSTICO EXTERIOR
Cajón, estándar 15 380 33 900
(SAE J88 JUN 86) ............................................................ 93 dbA
Peso neto 68 620 151 280
*Los resultados arriba indicados corresponden al mayor nivel de Carga útil, máx. 90 720 200 000
ruido exterior producido y medido siguiendo el procedimiento Peso bruto máx.* 159 340 351 280
determinado por la normativa correspon-diente. Los resultados UNIDAD EQUIPADA CON PLACAS DE GUARNICIÓN DEL
corresponden a la unidad con la configuración básica. CAJÓN OPCIONALES:
Chasis, con elevadores 53 240 117 380
Nota: La exposición al nivel acústico para el operador y las
Cajón, con placas de desgaste 20 910 46 100
personas que se encuentren en las proximidades podría ser
Peso neto 74 150 163 480
superior dependiendo de la proximidad a edificios, columnas de
rocas, maquinaria, etc. Mida la exposición al nivel acústico en el Carga útil, máx. 85 190 187 800
lugar de operación y cumpla la normativa aplicable referente a la Peso bruto máx.* 159 340 351 280
protección para los oídos de los operadores. *Peso bruto máximo permitido del vehículo con las opciones, los
accesorios, el depósito de combustible lleno y la carga útil.
DISTRIBUCIÓN DEL PESO Eje delantero Eje trassero
% vacío 49 51
% cargado 34 66

* * * *

SMS 1618 Rev 3 07-11 3

Información general - Dúmper TR100 para la minería
Sección 000-0000

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4 SMS 1618 Rev 3 07-11

 INFORMACIÓN GENERAL - Procedimiento de soldadura
Soldadura
ADVERTENCIAS
Antes de iniciar cualquier operación de
soldadura en una máquina equipada con
sistemas electrónicos, desconecte lo siguiente
(si aplica) por este orden: el cable de toma de
tierra de la batería, el cable de alimentación de
la batería, los cables de toma de tierra del
alternador, los cables de alimentación del
alternador y las conexiones eléctricas en la
unidad ECM del motor, la unidad ECU de la
transmisión, la palanca de mando del cajón, la
unidad ECU del sistema hidráulico y el tabique
de la cabina del conductor para evitar
desperfectos en los componentes eléctricos.
Desconecte el interruptor principal de la batería
para aislar las baterías antes de desconectar
cualquier componente.
Una vez terminada la operación de soldadura,
conecte lo arriba mencionado siguiendo el orden
inverso.
Antes de iniciar cualquier operación de
soldadura, compruebe que se haya eliminado
toda la pintura de la zona a soldar. De lo
contrario, dicha pintura producirá gases
tóxicos.
Nota: Fije el cable de toma de tierra de la soldadora a
la pieza o bastidor a soldar siempre que sea posible.
Para reparar soldaduras en el bastidor se recomienda
utilizar el sistema de soldadura por arco eléctrico. Ya
que no puede determinarse la naturaleza ni el grado de
desperfecto en el bastidor, no es posible establecer un
procedimiento general de reparación. Sin embargo, por
norma general, si las piezas están enroscadas,
dobladas o separadas, o si el bastidor está doblado o
desalineado, enderece o alinee dichas piezas antes de
iniciar la operación de soldadura.
El éxito de la reparación de soldadura depende en gran
medida del uso tanto del equipamiento como de los
materiales adecuados, así como de la habilidad del
operador que realiza la soldadura. Consulte la viabilidad
de las operaciones de soldadura con el Departamento
de Servicio al Cliente (Customer Support).
SM 2172 10-02
Sección 000-0010
ADVERTENCIA
La soldadura y el oxicorte de metales
cadmiados produce gases inodoros que son
tóxicos. Las recomendaciones de higiene
industrial para la protección del operador de
soldaduras frente a gases de cadmio y óxidos
metálicos requieren una ventilación del recinto
especialmente concebida para el proceso de
soldadura. El uso de dispositivos de protección
para la respiración, como el equipo respirador
M.S.A. 'Gasfoe' con cartucho G.M.A. protege
contra el cadmio, los gases y los óxidos
metálicos. El equipo respirador 'Gasfoe' ha
sido aprobado por el Departamento de Minería
de EE.UU.: aprobación número 23B-10, y ha
sido diseñado para proteger contra gases,
vapores y/o gases metálicos.
Nota: La corriente de la varilla para soldar realiza
siempre el trayecto de menor resistencia. Por ejemplo,
si el borne está acoplado al bastidor trasero y la
soldadura se realiza en el delantero, la corriente debe
pasar por una conexión del bastidor para regresar a la
soldadora. Ya que el acoplamiento pivotante ofrece la
menor resistencia pero no una conexión eléctrica
óptima pueden producirse pequeños arcos eléctricos
en las piezas móviles, causando manchas de
soldadura en las superficies de desgaste, lo cual
produciría un desgaste más rápido de dichos
componentes.
Procedimiento general de soldadura
Siga los procedimientos generales indicados a
continuación para reparar defectos alejados de piezas
de fundición de acero aleado.
1. Escoplee o pula completamente la grieta con el
método ARCO-AIRE hasta alcanzar metal sin
defectos. Al utilizar este método ARCO-AIRE, caliente
el área previamente a 100° C y mida de 3 a 4" a ambos
lados de la zona a reparar antes de escoplear. Tras
completar el escopleado, pula la zona para eliminar la
fina capa de carbono.
2. Realice un ensayo de penetración del tinte para
comprobar que la grieta se haya reparado totalmente.
3. Caliente la zona previamente a 100° C y mida de 3 a
1
Información General - Procedimiento de soldadura
Sección 000-0010
4" a ambos lados de la reparación. Evite el
sobrecalentamiento localizado.
4. Ejecute la soldadura completa con electrodos E-
7016. Extreme las precauciones en todo momento para
evitar que los electrodos entren en contacto con la
humedad.
5. Espere a que la soldadura de reparación se enfríe
lentamente.
6. Rectifique y pula la zona reparada hasta conseguir
la forma original. Pinte de nuevo las zonas dañadas
por el calor.
Siga el procedimiento general para reparar defectos en
piezas de fundición de acero aleado y en las juntas de
unión de piezas de fundición de acero.
1. Escoplee o pula completamente la grieta con el
método ARCO-AIRE hasta alcanzar metal sin
defectos. Al utilizar este método ARCO-AIRE, caliente
el área previamente a 200° C y mida de 3 a 4" a ambos
* *
2 SM 2172 10-02
lados de la zona a reparar antes de escoplear. Tras
completar el escopleado, pula la zona para eliminar la
fina capa de carbono.
2. Realice un ensayo de penetración del tinte para
comprobar que la grieta se haya reparado totalmente.
3. Caliente la zona previamente a 200° C y mida de 3
a 4" a ambos lados de la reparación. Evite el
sobrecalentamiento localizado.
4. Ejecute la soldadura completa con electrodos E-
7016. Extreme las precauciones en todo momento
para evitar que los electrodos entren en contacto con
la humedad.
5. Una vez completada la operación de soldadura,
caliente la zona reparada a 400° C y mida de 3 a 4" a
ambos lados de la misma.
6. Si es necesario interrumpir la operación de
soldadura, por ejemplo, por finalizar la jornada laboral,
realice inmediatamente el calentamiento posterior
descrito en el punto 5.
* *
 CHASIS - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 1585

10
7
6
13
12
10
11
8 6
5
5

4
13
12
11
8
7 6 6
9 3 9

1 - Unidad del bastidor

2 - Casquillo 5 - Tuerca 8 - Arandela endurecida 11 - Disco de resorte
3 - Protector del motor 6 - Arandela endurecida 9 - Perno 12 - Arandela endurecida
4 - Protector de la transmisión 7 - Perno 10 - Tuerca 13 - Espaciador endurecido

Fig. 1 - Vista detallada del chasis y los protectores

EXTRACCIÓN
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materiales,
compruebe que los calces de las ruedas, los materiales
de bloqueo y el equipamiento de elevación estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con seguridad.
Para extraer cualquiera de los componentes indicados en las
Figs. 1 a 6 (o componentes similares), lleve a cabo los proce-
dimientos siguientes:
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el circuito de la dirección. Bloquee todas las ruedas.
INSTALACIÓN
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materiales,
compruebe que los calces de las ruedas, los materiales
de bloqueo y el equipamiento de elevación estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con seguridad.
Utilice un dispositivo de elevación adecuado y alinee el
componente a ser instalado en la posición correcta con respecto
al chasis. Fije el componente al chasis firmemente con los
elementos de montaje extraidos en la operación anterior.

3. Acople un dispositivo de elevación adecuado al componente

y extraiga los elementos de montaje. Extraiga el componente
del vehículo.

SMS 1622 11-00 1

Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 1586

13
4 7
7

4
7

11

15

7
4 12
12
7 7
9

2 10 13
7
7 6 7
14

4 7
1
13 10
7 7
7 7 8
5 5 14
7
5
6
7
3
7
5

1 - Unidad del capó 5 - Perno 9 - Unidad del deflector

2 - Soporte izquierdo 6 - Tuerca de bloqueo 10 - Soporte 13 - Perno
3 - Soporte derecho 7 - Arandela endurecida 11 - Unidad de la placa - Arriba 14 - Tuerca
4 - Perno 8 - Unidad de la placa - Base 12 - Perno 15 - Moldura

Fig. 2 - Vista detallada del capó y los elementos de montaje

MANTENIMIENTO Tras finalizar la soldadura, conecte de nuevo lo arriba indicado

Revisión
Revise el bastidor y las piezas acopladas al mismo para
comprobar que no presenten grietas, soldaduras rotas ni que el
mismo esté doblado a intervalos que no superen las 250 horas.
En caso de percibir cualquier defecto, repárelo antes de que
desencadenen daños mayores. Póngase en contacto con su
distribuidor para conocer las operaciones de soldadura
recomendadas y las instrucciones de reparación pertinentes.
Soldadura
Nota: Es de vital importancia desconectar las conexiones
eléctricas siguiendo el orden abajo indicado para evitar que se
produzcan daños en los componentes eléctricos.
a. Desconecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
b. Desconecte los cables de la batería de los bornes terminales
(primero el cable de puesta a tierra).
c. Desconecte los cables positivos del compensador de la batería.
d. Desconecte las conexiones eléctricas en la ECU.
siguiendo el orden inverso.
ADVERTENCIA
Los metales para la soldadura y para el corte con llama
chapados en cadmio producen humos inodoros que
son tóxicos. La práctica sobre higiene industrial
recomendada para proteger al operador soldador contra
los humos producidos por el cadmio y los óxidos
metálicos requieren una ventilación de la nave
especialmente diseñada para las operaciones de
soldadura. Un protector para la respiración, como el
‘Gasfoe’ M.S.A. con cartucho G.M.A., proporciona
protección contra los humos producidos por el cadmio
y los óxidos metálicos. El respirador ‘Gasfoe’ ha sido
aprobado por el Departamento Norteamericano de
Minas: Número de aprobación 23B-10, y ha sido
concebido para la protección contra gases, vapores y/o
humos metálicos.
Para realizar cualquier operación de soldadura en el chasis se
recomienda utilizar el procedimiento con arco eléctrico. Debido a
que no puede preverse la naturaleza y el grado de los daños
producidos en el bastidor, no es posible determinar ningún

2 SMS 1622 11-00

 Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2035

4 SECT 'B-B'

13 6 46
26
21 47
40 39 26 40
43 50
21 33 39 27 44 35
40 7 37 20
14 30 47
22 45 46
40 49 48
27 47
11
40
19
36 32 47
48
18
17
9 4
33 40
42 41 'B' 28
6
8
'B'
21
33 'A' 40
39 17
23 5
10
'A'
3 41

33 2
29 12 43 40
21
38
23
15 39 39 31 33
16 1
38 39
34 23 21 25
SECT 'A-A' 40 33 33 40 21
40 24

1 - Extensión del guardabarros 14 - Retrovisor 27 - Perno 40 - Arandela endurecida

2 - Unidad del guardabarros izquierdo 15 - Bloque 28 - Perno 41 - Tapón
3 - Unidad del guardabarros derecho 16 - Espaciador 29 - Perno 42 - Retrovisor
4 - Unidad de la plataforma - derecha 17 - Espaciador 30 - Perno 43 - Tuerca
5 - Travesaño frontal 18 - Espaciador 31 - Perno 44 - Soporte
6 - Travesaño trasero 19 - Perno 32 - Tuerca 45 - Soporte
7 - Cubierta 20 - Arandela endurecida 33 - Tuerca de bloqueo 46 - Tuerca
8 - Guardabarros 21 - Perno 34 - Tuerca 47 - Arandela
9 - Guardabarros 22 - Perno 35 - Tuerca 48 - Tuerca
10 - Pasamanos - izquierdo 23 - Perno 36 - Arandela 49 - Cubierta de la placa
11 - Pasamanos - derecho 24 - Perno 37 - Arandela endurecida 50 - Perno
12 - Unidad de la placa 25 - Perno 38 - Arandela endurecida
13 - Brazo 26 - Perno 39 - Arandela endurecida

Fig. 3 - Vista detallada de los guardabarros y los elementos de montaje

procedimiento concreto para la reparación. Sin embargo, como Si es necesario pintar el bastidor actual de la unidad, limpie
norma general, si alguna pieza está doblada, enroscada o minuciosamente las áreas a ser pintadas. Aplique una capa de
separada, o si un bastidor está doblado o enroscado, no debería imprimación de óxido rojo y una capa de acabado de esmalte
realizarse ningún tipo de soldadura hasta que se hayan de poliuretano.
enderezado o realineado las piezas.
Para mantener la oxidación y la corrosión a niveles mínimos se
La reparación con éxito por medio de soldadura dependerá en recomienda enérgicamente pintar las zonas de abrasión y demás
gran medida del uso del equipamiento y los materiales adecuados, zonas metálicas expuestas del bastidor.
y de la abilidad del soldador. Póngase en contacto con el
departamento de servicio para informarse acerca de la viabilidad
de este tipo de reparaciones. HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
Pintura 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
Revise el estado de la pintura como mínimo cada 6 meses, y pinte conocer el número de pieza de las herramientas generales
de nuevo el chasis en caso necesario. necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
a su distribuidor.

SMS 1622 11-00 3

Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2036

28
29
7 27
21 11
11 7 26 2 1
1 7
11
28 1
29
27 12
1
25
17 20

19 12
11 7 1 2
1
24
26
18

1
12 7 11
10
12 7
1 5
8 16
23 8
6 22

15
15 7 12
3
7
9
12 4
1 13
13 14 14

1 - Perno 8 - Arandela endurecida 15 - Unidad de cables 22 - Extensión del parachoques - izquierda

2 - Perno en ‘U’ 9 - Arandela 16 - Unidad del escalón - izquierda 23 - Unidad del parachoques - derecha
3 - Perno 10 - Espaciador 17 - Unidad del escalón - derecha 24 - Soporte
4 - Perno 11 - Arandela endurecida 18 - Lateral del capó - izquierda 25 - Soporte
5 - Perno 12 - Arandela endurecida 19 - Lateral del capó - derecha 26 - Tuerca
6 - Tuerca 13 - Peldaño 20 - Unidad del panel- izquierda 27 - Perno
7 - Tuerca de bloqueo 14 - Unidad del escalón 21 - Unidad del panel- derecha 28 - Tuerca
29 - Arandela endurecida

Fig. 4 - Vista detallada las escalas y los pasamanos

4 SMS 1622 11-00

 Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 1589

6
1
3

11

4
5
9
8

9
10

1 - Protector del radiador 4 - Mordaza 7 - Perno

2 - Rejilla inferior 5 - Clip 8 - Perno 10 - Perno
3 - Rejilla superior 6 - Tapón de botón 9 - Arandela endurecida 11 - Arandela endurecida

Fig. 5 - Vista detallada del protector del radiador y los elementos de montaje

SMS 1622 11-00 5

Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2037

A D B

8 A
8 B

13
9 D

9 1 11 2
5,6
5,6,7 C
10
DEPÓSITO DE LA
4 3 9 6,7 STEERING
DIRECCIÓN - REF.
C TANK - REF.
VISTA
VIEWCCCC
8 AMPLIADA
1
VISTAVIEW
AA AA ENLARGED
VIEW
LEFTIZQUIERDA
FRONT - ENLARGED MODELO 35 PUNTOS
TYP. 35 PLACES VISTA BB
BB
FRONTAL - AMPLIADA ENLARGED
AMPLIADA
LEFT
PARTE REAR - SHOWN
TRASERA IZQUIERDA
5,6,7 RIGHT REAR - OPPOSITE HAND
- ILUSTRADA
4 PARTE TRASERA DERECHA
- LADO OPUESTO
14
4 5,15
8
8
5,6 FUEL TANKDE COMBUSTIBLE
DEPÓSITIO
12 REF.
REF. VIEW
VISTADD
DD
ENLARGED
AMPLIADA
13 9
13
VIEW AA RIGHT FRONT - ENLARGED
VISTA AA FRONTAL DERECHA - AMPLIADA

1 - Guardabarros 5 - Perno 9 - Aleta guardabarros - izquierda 13 - Guardabarros

2 - Perno 6 - Arandela de bloqueo 10 - Barra de soporte 14 - Soporte
3 - Barra 7 - Tuerca 11 - Soporte angular 15 - Arandela endurecida
4 - Barra 8 - Aleta 12 - Barra

Fig. 6 - Guardabarros

* * * *

6 SMS 1622 11-00

 CHASIS - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2387

7 10
6
13

12
10
11
8 6
5
5

4
13
12
11
8
7 6 6
9 3 9

1 - Unidad del bastidor 5 - Tuerca 8 - Arandela endurecida 11 - Disco de resorte

2 - Casquillo 6 - Arandela endurecida 9 - Perno 12 - Arandela endurecida
3 - Protector del motor 7 - Perno 10 - Tuerca 13 - Espaciador endurecido
4 - Protector de la transmisión

Fig. 1 - Vista detallada del chasis y los protectores

EXTRACCIÓN
ADVERTENCIA
Para que se produzcan lesiones y daños materiales,
compruebe que los calces de las ruedas, los materiales
de bloqueo y el equipamiento de elevación estén
correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Para extraer cualquiera de los componentes indicados en las
Figs. 1 a 6 (o componentes similares), lleve a cabo los
procedimientos siguientes:
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el circuito de la dirección. Bloquee todas las ruedas.
INSTALACIÓN
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Utilice un dispositivo de elevación adecuado y alinee el
componente a ser instalado en la posición correcta con respecto
al chasis. Fije el componente al chasis firmemente con los
elementos de montaje extraidos en la operación anterior.

3. Acople un dispositivo de elevación adecuado al componente

y extraiga los elementos de montaje. Extraiga el componente
del vehículo.

SMS 1898 11-00 1

Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 1586
13
4 7
7

4
7

11

15

7
4 12
12
7 7
9

2 10 13
7
7 6 7
14

4 7
1
13 10
7 7
7 7 8
5 5 14
7
5
6
7
3
7
5

1 - Unidad del capó 5 - Perno 9 - Unidad del deflector

2 - Soporte izquierdo 6 - Tuerca de bloqueo 10 - Soporte 13 - Perno
3 - Soporte derecho 7 - Arandela endurecida 11 - Unidad de la placa - Arriba 14 - Tuerca
4 - Perno 8 - Unidad de la placa - Base 12 - Perno 15 - Moldura

Fig. 2 - Vista detallada del capó y los elementos de montaje

MANTENIMIENTO Tras finalizar la soldadura, conecte de nuevo lo arriba indicado

Revisión
Revise el bastidor y las piezas acopladas al mismo para
comprobar que no presenten grietas, soldaduras rotas ni que el
mismo esté doblado a intervalos que no superen las 250 horas.
En caso de percibir cualquier defecto, repárelo antes de que
desencadenen daños mayores. Póngase en contacto con su
distribuidor para conocer las operaciones de soldadura
recomendadas y las instrucciones de reparación pertinentes.
Soldadura
Nota: Es de vital importancia desconectar las conexiones
eléctricas siguiendo el orden abajo indicado para evitar que se
produzcan daños en los componentes eléctricos.
a. Desconecte los cables de conexión a tierra del
compensador de la batería.
b. Desconecte los cables de la batería de los bornes
terminales (primero el cable de puesta a tierra).
c.Desconecte los cables positivos del compensador
de la batería.
d. Desconecte las conexiones eléctricas en la ECU (unidad
de control electrónico).
siguiendo el orden inverso.
ADVERTENCIA
Los metales para la soldadura y para el corte con llama
chapados en cadmio producen humos inodoros que
son tóxicos. La práctica sobre higiene industrial
recomendada para proteger al operador soldador contra
los humos producidos por el cadmio y los óxidos
metálicos requieren una ventilación de la nave
especialmente diseñada para las operaciones de
soldadura. Un protector para la respiración, como el
‘Gasfoe’ M.S.A. con cartucho G.M.A., proporciona
protección contra los humos producidos por el cadmio
y los óxidos metálicos. El respirador ‘Gasfoe’ ha sido
aprobado por el Departamento Norteamericano de
Minas: Número de aprobación 23B-10, y ha sido
concebido para la protección contra gases, vapores y/o
humos metálicos.
Para realizar cualquier operación de soldadura en el chasis se
recomienda utilizar el procedimiento con arco eléctrico. Debido a
que no puede preverse la naturaleza y el grado de los daños
producidos en el bastidor, no es posible determinar ningún
procedimiento concreto para la reparación. Sin embargo, como
norma general, si alguna pieza está doblada, enroscada o
separada, o si un bastidor está doblado o enroscado, no debería

2 SMS 1898 11-00

 Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2035
4 SECT 'B-B'

13 6 46
26
21 47
40 39 26 40
43 50
21 33 39 27 44 35
40 7 37 20
14 30 47
22 45 46
40 49 48
27 47
11
40
19
36 32 47
48
18
17
9 4
33 40
42 41 'B' 28
6
8
'B'
21
33 'A' 40
39 17
23 5
10
'A'
3 41

33 2
29 12 43 40
21
38
23
15 39 39 31 33
16 1
38 39
34 23 21 25
SECT 'A-A' 40 33 33 40 21
40 24

1 - Extensión del guardabarros 14 - Retrovisor 27 - Perno 39 - Arandela endurecida

2 - Unidad del guardabarros izquierdo 15 - Bloque 28 - Perno 40 - Arandela endurecida
3 - Unidad del guardabarros derecho 16 - Espaciador 29 - Perno 41 - Tapón
4 - Unidad de la plataforma - derecha 17 - Espaciador 30 - Perno 42 - Retrovisor
5 - Travesaño frontal 18 - Espaciador 31 - Perno 43 - Tuerca
6 - Travesaño trasero 19 - Perno 32 - Tuerca 44 - Soporte
7 - Placa de la cubierta 20 - Arandela endurecida 33 - Tuerca de bloqueo 45 - Soporte
8 - Guardabarros 21 - Perno 34 - Tuerca 46 - Tuerca
9 - Guardabarros 22 - Perno 35 - Tuerca 47 - Arandela
10 - Pasamanos - izquierdo 23 - Perno 36 - Arandela 48 - Tuerca
11 - Pasamanos - derecho 24 - Perno 37 - Arandela endurecida 49 - Cubierta de la placa
12 - Unidad de la placa 25 - Perno 38 - Arandela endurecida 50 - Perno
13 - Brazo 26 - Perno

Fig. 3 - Vista detallada de los guardabarros y los elementos de montaje

realizarse ningún tipo de soldadura hasta que se hayan HERRAMIENTAS ESPECIALES

enderezado o realineado las piezas.
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
La reparación con éxito por medio de soldadura dependerá en
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
gran medida del uso del equipamiento y los materiales adecuados,
conocer el número de pieza de las herramientas generales
y de la abilidad del soldador. Póngase en contacto con el
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
departamento de servicio para informarse acerca de la viabilidad
a su distribuidor.
de este tipo de reparaciones.

Pintura
Revise el estado de la pintura como mínimo cada 6 meses, y pinte
de nuevo el chasis en caso necesario.

Si es necesario pintar el bastidor actual de la unidad, limpie

minuciosamente las áreas a ser pintadas. Aplique una capa de
imprimación de óxido rojo y una capa de acabado de esmalte
de poliuretano.

Para mantener la oxidación y la corrosión a niveles mínimos se

recomienda enérgicamente pintar las zonas de abrasión y demás
zonas metálicas expuestas del bastidor.

SMS 1898 11-00 3

Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2386

7 11 28
29
11 7 27
1 21 1
26 26 7 11
2
28
29 12
27 1

25
20
17

12
1
19 26
11 7 24
1 18 26

1
11
7
35
37 22 16
36 13
23
A 7 12
33,34 3
8 A
32
A 9 36 13
5 30
8 8
8 8
6 7 37 31
14 35
14
15

1 - Perno 10 - Peldaño 19 - Lateral del capó - derecha 28 - Tuerca

2 - Perno 11 - Arandela endurecida 20 - Unidad del panel- izquierda 29 - Arandela endurecida
3 - Perno 12 - Arandela endurecida 21 - Unidad del panel- derecha 30 - Tuerca de bloqueo
4 - Arandela endurecida 13 - Tira de goma 22 - Extensión del parachoques - izquierda 31 - Perno
5 - Perno 14 - Arandela endurecida 23 - Unidad del parachoques - derecha 32 - Perno
6 - Tuerca 15 - Perno 24 - Soporte 33 - Cadena
7 - Tuerca de bloqueo 16 - Unidad del escalón - izquierda 25 - Soporte 34 - Perno en ‘U’
8 - Arandela endurecida 17 - Unidad del escalón - derecha 26 - Perno en ‘U’ y tuerca 35 - Tuerca de bloqueo
9 - Unidad del escalón 18 - Lateral del capó - izquierda 27 - Perno 36 - Tuerca
37 - Arandela endurecida

Fig. 4 - Vista detallada las escalas y los pasamanos

4 SMS 1898 11-00

 Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 1589

6
1
3

11

4
5
9
8

9
10

1 - Protector del radiador 4 - Abrazadera 7 - Perno

2 - Rejilla inferior 5 - Brida de apriete 8 - Perno 10 - Perno
3 - Rejilla superior 6 - Tapón de botón 9 - Arandela endurecida 11 - Arandela endurecida

Fig. 5 - Vista detallada del protector del radiador y los elementos de montaje

SMS 1898 11-00 5

Chasis - Chasis, capó y guardabarros
Sección 100-0010

SM - 2388

15
5 17
2
6 4 3
7 7
6
5 1
6
5
6 7
10
11

9 5
16 6
7

3 4
7 8
6 18
2
1 5
5
6
14

13

1 - Guardabarros 6 - Arandela de bloqueo 11 - Soporte angular 15 - Barra

2 - Barra 7 - Tuerca 12 - Soporte angular 16 - Barra
3 - Barra 8 - Arandela endurecida 13 - Aleta guardabarros - derecha 17 - Aleta
4 - Perno 9 - Aleta guardabarros - izquierda 14 - Soporte angular 18 - Aleta
5 - Perno 10 - Soporte angular

Fig. 6 - Guardabarros

* * * *

6 SMS 1898 11-00

 MOTOR - Motor y elementos de montaje
Sección 110-0030

SM - 1592

19,20,16 44 21
18
20,19,17 22
21,22
48 26,3 LHS 38
29 35
2,3 RHS 1 36
47

37 39,40,41
46
45
32 43
33 34 42
24

38 31
35

27
28
30
6 5 4
7
50 49
8
10 12 53 52 51
23
11 55
12 54
7 14
8
12 15
13 9
9 13

1 - Motor 15 - Elemento de montaje trasero 29 - Filtro del refrigerante 43 - Brida de apriete

2 - Casquillo reductor 16 - Abrazadera 30 - Filtro del aceite lubricante 44 - Varilla de nivel
3 - Grifo para el drenaje 17 - Pestillo 31 - Cubierta de los orificios de inspección 45 - Perno
4 - Perno 18 - Pestillo 32 - Unidad de la placa 46 - Arandela de bloqueo
5 - Soporte 19 - Perno 33 - Perno 47 - Espaciador
6 - Barra transversal 20 - Tuerca de bloqueo 34 - Arandela endurecida 48 - Ventilador
7 - Perno 21 - Candado 35 - Abrazadera 49 - Perno
8 - Arandela endurecida 22 - Llave 36 - Manguera de la varilla de nivel 50 - Adaptador
9 - Amortiguador de impactos 23 - Perno 37 - Manguera de llenado 51 - Perno
10 - Perno 24 - Unidad del tubo 38 - Abrazadera de barra en T 52 - Arandela endurecida
11 - Arandela endurecida 25 - Unidad del tubo 39 - Soporte enroscado 53 - Acoplamiento de accionamiento
12 - Arandela endurecida 26 - Casquillo reductor 40 - Perno 54 - Perno
13 - Tuerca de bloqueo 27 - Filtro de derivación del aceite lubricante 41 - Tuerca 55 - Acoplamiento de brida
14 - Perno 28 - Filtro del combustible 42 - Brida de apriete

Fig. 1 - Vista detallada de los elementos de montaje del motor

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Para conocer el fabricante, el modelo y las características del
motor, véase la sección 000-0000, INFORMACIÓN GENERAL.
Para conocer los datos de mantenimiento y reparación del motor,
véase el manual de servicio del fabricante del mismo.
El motor (1) está dotado de cuatro filtros de caudal completo del
aceite lubricante (30), dos filtros de derivación del aceite
lubricante (27), dos filtros del combustible (28) y cuatro filtros del
refrigerante (29). En la parte delantera izquierda del motor se
encuentra la bomba del combustible, y en la parte delantera
derecha del mismo el alternador. En la parte trasera derecha del

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Motor - Motor y elementos de montaje
Sección 110-0030
motor se encuentran dos motores de arranque, uno de los cuales
es un motor de arranque de lubricación previa.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Alta tensión. Antes de desmontar las conexiones
del motor, desconecte el compensador y los cables de
las baterías. La corriente eléctrica elevada puede
producir chispas y lesiones personales debido a
quemaduras.
Nota: Etiquete e identifique todos los conductos, mangueras,
cables y conexiones que se desconecten para desmontar
el motor.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el circuito de la dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Desconecte las conexiones eléctricas como sigue:
a. Desconecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
b. Desconecte los cables de la batería de los bornes terminales
(primero el cable de conexión a tierra).
c. Desconecte los cables positivos del compensador
de la batería.
d. Desconecte las conexiones eléctricas en la ECU (unidad de
control electrónico).
4. Extraiga los elementos de montaje que fijan el capó y los
lados del mismo al vehículo. Extraiga el capó y las unidades
laterales del mismo del vehículo. Véase la sección
100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
5. Desconecte las conexiones eléctricas del protector del radiador
y extraiga los elementos de montaje que fijan el mismo al vehículo.
Extraiga el protector del radiador del vehículo. Véase la sección
100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
2 SMS 1655 Rev 1 11-00
ADVERTENCIA
Gas nocivo. Antes de desconectar los conductos del
aire acondicionado, véase la sección 260-0130, AIRE
ACONDICIONADO. El refrigerante congela rápidamente
todo objeto con el que entre en contacto, y puede
producir heridas graves en la piel y los ojos.
6. Si el vehículo está equipado con un sistema de aire
acondicionado, purgue completamente el refrigerante del mismo y
desconecte los conductos en el compresor. Véase la sección
260-0130, AIRE ACONDICIONADO.
7. Coloque un recipiente adecuado debajo del orificio de drenaje,
retire el tapón y drene el aceite. Tras el drenaje, coloque de nuevo
el tapón del colector del motor y apriételo firmemente.
8. Coloque recipientes adecuados en la posición correcta, abra
los grifos de drenaje y drene el refrigerante de la unidad del
radiador y la unidad del motor (1). Tras completar el drenaje,
cierre los grifos.
9. Etiquete todos los conductos del refrigerante para facilitar el
posterior montaje, coloque recipientes adecuados en la posición
correcta y desconecte todos los conductos del refrigerante del
motor (1).
10. Use un equipamiento de elevación adecuado y extraiga con
precaución las unidades del radiador, la caja y las rejillas del
vehículo. Véase la sección 210-0040, RADIADOR, DEPÓSITO
DE ALIMENTACIÓN Y ELEMENTOS DE MONTAJE.
11. Desconecte y extraiga los conductos de la toma del
purificador del aire de los turbosobrealimentadores del motor y de
la cámara impelente del purificador del aire. Véase la sección 110-
0050, PURIFICADOR DEL AIRE.
12. Desconecte y extraiga los tubos de escape de los
turbosobrealimentadores del motor.
13. Desconecte el varillaje del pedal del freno del motor (1).
14. Etiquete todos los conductos del refrigerante para facilitar el
posterior montaje, coloque recipientes adecuados en la posición
correcta y desconecte los conductos del calefactor del motor (1).
15. Cierre la válvula de cierre del combustible en el cabezal del
filtro, identifique los conductos del combustible para facilitar el
montaje posterior, coloque recipientes adecuados y desconecte
dichos conductos del motor (1).
16. Afloje la abrazadera de la barra en T (38) y la abrazadera (35)
que fijan el conducto de llenado (37) y la manguera de la varilla de
nivel (36) respectivamente a la cubierta de los orificios de
inspección (31) en el lado izquierdo del motor (1). Extraiga los
conductos (36 y 37) de la cubierta de los orificios de inspección
(31) y tapone los conductos y las conexiones para impedir la
entrada de suciedad.
17. Extraiga el perno (40), la tuerca (41) y las bridas de apriete
(42 y 43) del soporte enroscado (39).
Tapone los conductos (36 y 37) separados del motor (1) para
evitar que se ensucien al desmontar el motor.
 Motor - Motor y elementos de montaje
18. Identifique todas las conexiones eléctricas y los cables
acoplados al motor (1) para facilitar el montaje posterior
y desconéctelos.
19. Desconecte el eje frontal de la transmisión del acoplamiento
del motor y manténgalo alejado del motor (1). Véase la sección
130-0010, EJE FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
20. Use un equipamiento de elevación adecuado y retire la unidad
de la bomba tándem del lado izquierdo de la toma de fuerza del
motor. Véase la sección 250-0055, BOMBA TÁNDEM.
Los conductos hidráulicos pueden dejarse conectados a la
bomba tándem.
21. Use un equipamiento de elevación adecuado y retire la unidad
de la bomba hidráulica principal del lado derecho de la toma de
fuerza del motor. Véase la sección 230-0050, BOMBA
HIDRÁULICA PRINCIPAL. Los conductos hidráulicos pueden
dejarse conectados a la bomba hidráulica principal.
ADVERTENCIA
Unidad muy pesada. Para evitar que se produzcan
lesiones y daños materiales, compruebe que el
dispositivo de elevación esté correctamente fijado y que
tenga la capacidad suficiente para poder realizar la
operación con seguridad.
22. Acople un equipamiento de elevación adecuado a los soportes
de elevación del motor (1) y elévelo hasta eliminar el huelgo.
23. Retire los pernos (7) y las arandelas endurecidas (8) que
sujetan la unidad del soporte (5) a la barra tranversal (6). Retire
las tuercas de bloqueo (13), los pernos (7) y las arandelas
endurecidas (8) que fijan los elementos traseros de montaje (15)
al chasis.
24. Antes de elevar la unidad del motor (1), verifique que se hayan
desconectado todos los conductos y cables necesarios.
25. Eleve la unidad del motor (1) con precaución hasta separarla
del chasis y colóque en un lugar limpio. Fije firmemente la unidad
del motor (1) en un banco de trabajo.
26. Si es necesario, retire los amortiguadores de impactos (9) de
la unidad del soporte (5) y los elementos de montaje traseros
(15). Los elementos de montaje traseros (15) pueden retirarse del
motor (1) extrayendo los pernos (14 y 23) y las arandelas
endurecidas (12). Para extraer la unidad del soporte (5), retire los
pernos (4).
27. Si es necesario retirar la barra transversal (6) del chasis,
extraiga primero el refrigerador del aceite del freno de disco y el
refrigerador del aceite de la transmisión de la misma. Véase la
sección 210-0050, REFRIGERADOR DEL ACEITE DE LOS
FRENOS DE DISCO, y la sección 210-0060, REFRIGERADOR
DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
28. Una vez retirados los refrigeradores del aceite, retire las
tuercas de bloqueo (13), las arandelas endurecidas (12), los
pernos (10) y las arandelas endurecidas (11). Retire la barra
transversal delantera (6) del chasis.
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Sección 110-0030
29. Si es necesario, retire el adaptador (50) de la carcasa de la
rueda libre tras retirar la unidad de la toma de fuerza y el estribo.
Véase la sección 110-0130, TOMA DE FUERZA.
30. Una vez retirada la unidad de la toma de fuerza y el estribo,
retire los pernos (49) y el adaptador (50) de la carcasa de la
rueda libre.
31. Retire los pernos (51), las arandelas endurecidas (52) y el
acoplamiento del accionamiento (53) de la rueda libre.
32. Retire los pernos (54) que fijan el acoplamiento de brida (55) al
acoplamiento de accionamiento (53), y retire el acoplamiento de
brida (55) del acoplamiento de accionamiento (53).
33. Si es necesario, sujete la unidad del ventilador (48) con un
equipamiento de elevación adecuado y retire los pernos (45) y las
arandelas de bloqueo (46) que fijan el ventilador (48) y el
espaciador (47) en el cubo del ventilador del motor (1). Retire el
ventilador (48) y el espaciador (47).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Compruebe la ausencia de daños en los amortiguadores de
impactos (9), y cámbielos si es necesario.
2. Compruebe que los elementos de montaje no presenten grietas
ni desgaste excesivo. Repare o cambie las piezas necesarias.
3. Examine el desgaste y los daños del acoplamiento de
accionamiento (53) y el acoplamiento de brida (55) y cámbielos si
es necesario.
4. Cambie todos los filtros (27, 28, 29 & 30). Cambie la tensión y el
desgaste de todas las correas de accionamiento según lo
descrito en el apartado de ‘Mantenimiento’.
5. Consulte el Manual de servicio del motor para conocer
procedimientos adicionales de montaje y desmontaje del motor,
reparación, ajuste y reglaje del mismo.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el dispositivo de elevación
esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Coloque el espaciador (47) y el ventilador (48) en el cubo del
ventilador del motor (1) y fíjelos con pernos (45) y arandelas de
bloqueo (46).
3
Motor - Motor y elementos de montaje
Sección 110-0030
2. Limpie y seque minuciosamente las roscas de los pernos (54) SM - 1593
y el acoplamiento del accionamiento (53), y aplique Loctite
Activator ‘T’ en las roscas. Aplique Loctite 638 en las roscas de
los pernos (54) y el acoplamiento del accionamiento (53). Coloque
el acoplamiento de brida (55) en el acoplamiento de accionamiento
(53) y fíjelo con pernos (54). Monte el
acoplamiento con
Nota: El acoplamiento de brida debe montarse en el lado del el No. de pieza a
este lado
acoplamiento de accionamiento opuesto al lado en el que se
encuentra el número de pieza. Véase la Fig. 2.
54
3. Limpie y seque minuciosamente las roscas de los pernos (51) 55
y la rueda libre (o volante) del motor (53), y aplique Loctite
Activator ‘T’ en las roscas. Aplique Loctite 638 en las roscas de
los pernos (51) y la rueda libre del motor. Coloque la unidad del
acoplamiento de accionamiento (53) en la rueda libre del motor y
fíjela con pernos (51) y arandelas endurecidas (52). El número de
pieza debe dirigirse hacia fuera. Véase la Fig. 2.

Nota: En caso de montar el acoplamiento de accionamiento (53)

incorrectamente en la rueda libre del motor puede dañarse el
motor o la toma de fuerza. Carcasa de la
toma de fuerza
4. Coloque el adaptador (50) en la carcasa de la rueda libre y
fíjelo con pernos (49). Monte la unidad de la toma de fuerza y el 53
estribo en el adaptador (50). Véase la sección 110-0130, TOMA
DE FUERZA.
51,52
5. Monte amortiguadores de impactos (9) nuevos en la unidad del
soporte (5) y los elementos de montaje traseros (15). Lubrique los 50
amortiguadores de impactos (9) con agua y empújelos con un 49
destornillador del mismo diámetro que el manguito metálico interno
de los mismos para proteger la goma. Carcasa de la Rueda libre
rueda libre (volante)
(volante)
6. Fije la unidad de soporte (5) al motor (1) con pernos (4). Fije los
elementos traseros de montaje (15) al motor (1) con pernos (14 y
23) y arandelas endurecidas (12).
49 - Perno 53 - Acoplamiento de accionamiento
7. Monte la barra transversal delantera (6) en el chasis y fíjela con 50 - Adaptador 54 - Perno
51 - Perno 55 - Acoplamiento de brida
pernos (10), arandelas endurecidas (11 y 12) y tuercas de 52 - Arandela endurecida
bloqueo (13).

8. Monte el refrigerador de aceite del freno de disco y el de la
transmisión en la barra transversal frontal (6). Véase la sección
210-0050, REFRIGERADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS DE
DISCO, y la sección 210-0060, REFRIGERADOR DEL ACEITE
DE LA TRANSMISIÓN.
ADVERTENCIA
Unidad muy pesada. Para evitar que se produzcan
lesiones y daños materiales, compruebe que el
dispositivo de elevación esté correctamente fijado y que
tenga la capacidad suficiente para poder realizar la
operación con seguridad.
9. Acople un dispositivo adecuado de elevación en los soportes
de elevación del motor (1) y coloque la unidad del motor (1) con
precaución en el bastidor.
10. Fije la unidad del soporte (5) a la barra transversal (6) con
pernos (7) y arandelas endurecidas (8). Fije los elementos
traseros de montaje (15) al chasis con pernos (7), arandelas
endurecidas (8) y tuercas de bloqueo (13).
Fig. 2 - Vista seccional de la instalación
del acoplamiento del motor
11. Conecte el eje frontal de la transmisión a la unidad de la toma
de fuerza y el estribo. Véase la sección 130-0010, EJE
FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
12. Monte la bomba tándem en el lado izquierdo de la unidad de la
toma de fuerza del motor y fíjela con los elementos de montaje
desmontados al extraerla. Véase la sección 250-0055, BOMBA
TÁNDEM.
13. Monte la bomba hidráulica principal en el lado derecho de la
unidad de la toma de fuerza del motor y fíjela con los elementos
de montaje desmontados al extraerla. Véase la sección 230-
0050, BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL.
14. Use un equipamiento de elevación adecuado y monte las
unidades del radiador, la caja y las rejillas, y fíjelas con los
elementos de montaje desmontados al extraerlas. Véase la
sección 210-0040, RADIADOR, DEPÓSITO DE ALIMENTACIÓN
Y ELEMENTOS DE MONTAJE.

4 SMS 1655 Rev 1 11-00

 Motor - Motor y elementos de montaje
15. Retire los tapones de todos los conductos de refrigeración y
conéctelos al radiador y el motor (1) según lo anotado al
desconectarlos.
16. Retire los tapones de los conductos de calefacción y
conéctelos al motor (1) según lo anotado al desconectarlos.
17. Retire los tapones de los conductos de combustible y
conéctelos al motor (1) según lo anotado al desconectarlos. Abra
la válvula de cierre del combustible en el cabezal del filtro.
18. Retire las cubiertas y conecte la manguera de la varilla de
nivel (36) y la manguera de llenado (37) a las conexiones de la
cubierta de los orificios de inspección (31). Fije la manguera de la
varilla de nivel (36) con una abrazadera (35) y la manguera de
llenado (37) con una abrazadera de barra en T (38).
19. Fije las unidades de las mangueras (36 y 37) al soporte
enroscado (39) con un perno (40), bridas de apriete (42 y 43) y
una tuerca (41).
20. Conecte todas las conexiones y los cables eléctricos al motor
(1) según lo anotado al desconectarlos. No acople aún las
conexiones de la batería y del compensador de la misma.
21. Monte los conductos de la toma del purificador del aire al
turbosobrealimentador del motor y a la cámara impelente del
purificador del aire. Apriete las abrazaderas firmemente.
22. Monte los tubos de escape en los turbosobrealimentadores
del motor y apriete las abrazaderas firmemente.
23. Conecte el varillaje del pedal del freno al motor (1).
24. Si el vehículo está equipado con un sistema de aire
acondicionado, conecte los conductos al compresor según lo
anotado al desconectarlos.
Nota: Una vez completada la instalación del motor deberá
cargarse el sistema del aire acondicionado. Véase la sección 260-
0130, AIRE ACONDICIONADO.
25. Use un equipamiento de elevación adecuado y monte la
unidad del protector del radiadoral chasis y fíjelas con los
elementos de montaje desmontados al extraerlas. Véase la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS. Acople
las conexiones eléctricas desconectadas durante la extracción.
26. Acople las conexiones eléctricas como sigue:
a. Conecte las conexiones eléctricas en la ECU.
b. Conecte los cables positivos del compensador de la batería.
c. Conecte los cables de la batería a los bornes terminales
(primero los cables de conexión a tierra).
d. Conecte los cables de conexión a tierra del compensador de
la batería.
27. Compruebe que todos los cables y conexiones eléctricas y
que todos los conductos y componentes retirados o
desconectados durante la extracción se hayan montado
correctamente. Compruebe que todos los tapones y grifos de
drenaje estén apretados firmemente.
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Sección 110-0030
28. Llene el sistema de refrigeración con el refrigerante
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Compruebe el nivel de refrigerante según lo
descrito en la sección 210-0000, SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN.
29. Rellene el motor (1) con el aceite lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Compruebe el
nivel de aceite según lo indicado en ‘Mantenimiento’.
30. Ponga el motor en marcha y caliente el aceite del motor a la
temperatura operativa. Verifique la ausencia de fugas en todos los
conductos y conexiones y apriételos según sea necesario.
Pare el motor.
31. Coloque la unidad del capó en la posición correcta en el
vehículo con un equipamiento adecuado de elevación. Fije la
unidad del capó con los elementos de montaje retirados durante la
extracción. Véase la sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y
GUARDABARROS.
32. Monte las piezas laterales del capó en el vehículo y fíjelas
con los elementos de montaje retirados durante la extracción.
Véase la sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y
GUARDABARROS.
33. Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté accionado
y retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Cada 10 horas (diariamente)
General - Compruebe visualmente la ausencia de fugas y daños
en el motor, que las piezas del mismo estén firmemente
montadas, que las correas no estén desgastadas ni presenten
daños y cualquier cambio en el aspecto del motor. Escuche si el
motor hace ruidos anormales, señal de que puede ser necesario
realizar una revisión.
Comprobación del nivel de aceite - Coloque el vehículo en un
lugar de trabajo nivelado, accione el freno de estacionamiento,
pare el motor y espere al menos 5 minutos (para que el aceite
fluya a la bandeja) antes de comprobar el nivel de aceite. El aceite
debería estar entre las marcas de nivel bajo (L) y alto (H) en la
varilla (44). Si el nivel es bajo, añada aceite por la manguera de
llenado (37).
Nota: No haga funcionar el motor con el aceite por debajo de la
marca L o por encima de la marca H de la varilla.
Filtro del combustible/Separadores del agua - Drene
diariamente el agua y los residuos de los separadores.
Coloque el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento, pare el motor, coloque un recipiente
bajo la válvula de drenaje y abra la misma manualmente. Gire la
válvula aprox. 1,5 - 2 vueltas en sentido antihorario hasta que
comience el drenado. Drene el colector del filtro hasta que el
combustible esté limpio. Gire la válvula de drenaje aprox. 1,5 - 2
vueltas en sentido horario para cerrarla. Repita la operación en el
segundo separador.
5
Motor - Motor y elementos de montaje
Sección 110-0030
Nota: No apriete demasiado las válvulas de drenaje, ya que
podrían dañarse las roscas.
Cada 250 horas o 6 meses
Filtros del combustible (28) - Limpie la zona alrededor del
cabezal del filtro del combustible y cambie los filtros.
Nota: En el cabezal del filtro se encuentra una válvula de cierre
del sistema del combustible. Al cerrarla se evita perder
combustible al cambiar el filtro.
Coloque el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor. Cierre la válvula de
cierre del sistema del combustible y extraiga y deseche los filtros
del combustible (28) con una llave para filtros con cinta.
Aplique una fina capa de aceite limpio para motores en la
superficie de la guarnición de los filtros de combustible (28)
nuevos y llénelos con combustible limpio del tipo especificado en
la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Monte filtros de combustible (28) nuevos en el cabezal del filtro y
apriételos manualmente hasta que la guarnición entre en contacto
con la superficie del mismo. Apriete los filtros de combustible (28)
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Nota: No se recomienda apretar los filtros mecánicamente, ya
que podría dañar la junta o el cartucho. Apriete los filtros sólo
manualmente.
Abra la válvula de cierre, ponga el motor en marcha y compruebe
la ausencia de fugas. Si se observan fugas, repare la causa.
Aceite del motor y filtros del aceite (27 y 30) - Cambie el aceite
lubricante y los filtros del aceite.
ADVERTENCIA
Evite el contacto directo de aceite caliente con la piel.
El aceite caliente puede producir lesiones graves.
Haga funcionar el motor hasta que la temperatura del agua
alcance 60°C. Pare el motor. Coloque un recipiente adecuado bajo
el orificio de drenaje del aceite del motor y drene el aceite
inmediatamente para garantizar la salida de todo el aceite y los
agentes contaminantes suspendidos en el mismo.
Nota: El aspecto externo de los filtros del aceite lubricante de
caudal completo (30) y los filtros de derivación del aceite
lubricante (27) es idéntico. Sin embargo, los filtros de caudal
completo tienen roscas de 1,5 x 16 pulgadas, y los filtros de
derivación de 1,375 x 16 pulgadas.
Coloque el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor. Retire los filtros de
derivación del aceite lubricante (27) y los filtros del aceite
lubricante de caudal completo (30) con una llave para filtros con
cinta. Deseche los filtros si no se necesitan para realizar un
análisis de fallo de funcionamiento.
Nota: Corte completamente la parte superior del filtro del aceite
lubricante (30) con un cortatubos o con una sierra alternativa.
Examine la presencia de suciedad en el elemento de papel
6 SMS 1655 Rev 1 11-00
plegado. La presencia de partículas metálicas en el filtro puede
indicar una avería inminente del motor. Si se observa suciedad,
averigüe la causa y realice las reparaciones necesarias.
Limpie la zona alrededor del cabezal del filtro del aceite y la
superficie de sellado de la guarnición del mismo.
Nota: La junta tórica puede engancharse en el cabezal del filtro.
Asegúrese de extraerla y desecharla.
Nota: Llene los filtros con aceite lubricante limpio antes de
proceder al montaje. La falta de lubricación durante el tiempo que
transcurre hasta que se bombea aceite a los filtros es perjudicial
para el motor.
Aplique una fina capa de aceite lubricante limpio en la superficie de
la guarnición de los filtros nuevos y llénelos con aceite lubricante
limpio del tipo especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
Monte los filtros en el cabezal del filtro siguendo las instrucciones
del fabricante de los mismos. Las indicaciones para el apriete
suelen encontrarse en la parte exterior del filtro.
Nota: No se recomienda apretar los filtros mecánicamente, ya
que podría dañar la junta o el cartucho. Apriete los filtros sólo
manualmente.
Compruebe y limpie las roscas del tapón de drenaje del aceite del
motor y la superficie de sellado. Monte y apriete el tapón de
drenaje a 100 Nm. Rellene el motor con aceite lubricante limpio del
tipo especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. El aceite debería estar entre las marcas de nivel
bajo (L) y alto (H) en la varilla (44).
Nota: El motor está equipado con un motor de encendido de
lubricación previa que lubrica previamente el motor hasta que la
presión del aceite sea de 0,34 - 0,48 bar antes de iniciar el
procedimiento de arranque.
Ponga el motor en marcha y hágalo funcionar a ralentí para
comprobar la ausencia de fugas en los filtros y en el tapón de
drenaje del aceite. Pare el motor, espere unos 5 minutos para que
el aceite regrese al colector y compruebe de nuevo el nivel de
aceite. Añada el aceite necesario hasta que el nivel llegue a la
marca de nivel alto (H) en la varilla (44).
Respiradero del cárter del cigüeñal - Examine y limpie la
manguera del respiradero del cárter del cigüeñal. Retire la
manguera del respiradero y observe si se dan obstrucciones o si
se acumula lodo en el interior de la misma. Limpie o cambie la
manguera del respiradero según sea necesario para evitar que se
acumule presión excesivamente en el cárter del cigüeñal.
Ventilador refrigerante (48) - Compruebe visualmente que el
ventilador (48) no presente grietas, que los remaches no estén
sueltos y que las palas no estén dobladas ni sueltas. Examine los
pernos de montaje (45) del ventilador y apriételos si es necesario.
Cambie el ventilador (48) si presenta daños.
Nota: La correa del ventilador mantiene una tensión correcta
gracias a una palanca intermedia de dirección equipada con
resortes, por lo que no es necesario comprobar ni ajustar la
tensión de la misma.
 Motor - Motor y elementos de montaje
Sección 110-0030
Correa de accionamiento del alternador - Compruebe HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO
visualmente la correa del alternador y cámbiela si presenta grietas
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
o está deshilachada. Ajuste la correa si presenta una superficie
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
lustrosa o brillante, lo cual indica que patina. Una correa
herramientas mencionadas en esta sección, las herramientas
correctamente instalada y tensada puede mostrar también
necesarias para el mantenimiento general y las herramientas que
desgaste de la polea o de la correa. Compruebe la tensión de la
deben utilizarse en los procedimientos descritos en el manual del
correa y ajústela si es necesario siguiendo las instrucciones del
fabricante del motor. Solicite dichas herramientas a su distribuidor.
manual del fabricante del motor.

* * * *

SMS 1655 Rev 1 11-00 7

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 MOTOR - Purificador del aire
Sección 110-0050

SM - 1532

1 - Cuerpo del purificador del aire 3

2 - Elemento primario
3 - Elemento de seguridad
6
4 - Unidad de la cubierta
5 - Cierre
6 - Válvula de evacuación

Fig. 1 - Vista detallada del purificador del aire

DESCRIPCIÓN SM - 1898

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos

que se especifique lo contrario.

En el lado derecho de la cabina se han montado tres unidades

purificadoras del aire duales de tipo seco. Las unidades
STOP
purificadoras del aire prolongan la vida útil del motor al eliminar la
suciedad, el polvo y el agua del aire que entra en el motor. La
suciedad y el polvo combinados con el aceite del motor forman un
compuesto altamente abrasivo que puede destrozar el motor en
un periodo relativamente corto de tiempo.

Una válvula de evacuación de caucho (6) acoplada a la unidad de

la cubierta (4) hacia abajo elimina la suciedad, el polvo y el agua
mientras el motor está en marcha. La válvula de evacuación (6)
minimiza la necesidad de mantenimiento diario. A pesar de que la
válvula de evacuación (6) se encuentra normalmente bajo cierto
vacío cuando el motor está en marcha, los impulsos del vacío
abren y cierran la válvula de evacuación (6) eliminando la
suciedad, el polvo y el agua recogidos. Al parar el motor, la
válvula de evacuación (6) se abre y elimina los restos de
suciedad, polvo y agua acumulados.
Un indicador eléctrico de la restricción de aire (18, Fig. 3)
muestra cuándo el nivel de restricción de aire alcanza el límite
máximo permitido. Al alcanzar dicho nivel, el circuito se cierra
y el testigo luminoso indicador de la restricción se enciende
en el panel (Fig. 2). Este testigo muestra a simple vista cuándo
Fig. 2 - Testigo luminoso de la restricción
del purificador del aire
el aire del sistema queda restringido, indicando que debe
realizarse el mantenimiento del elemento primario (2).
El indicador de la restricción del aire (18, Fig. 3) se pone a cero
automáticamente tras realizar el mantenimiento de todas las
unidades purificadoras del aire.
Cuando el testigo luminoso indica la necesidad de llevar a cabo el
mantenimiento, no muestra un dato preciso, como en el caso de

SMS 1246 11-00 1

Motor - Purificador del aire
Sección 110-0050

SM - 1693

6
6
6
18,19
10
17
8
11 16

1
12

14 11
10 8 9

11 11
7 2
10 12

8 14
11
11 9
11
4 9
11
15 11
13
5
20

9 11
3

1 - Cámara impelente 6 - Unidad de taponamiento 11 - Abrazadera 16 - Niple

2 - Tubo izquierdo 7 - Banda de montaje 12 - Perno 17 - Codo
3 - Tubo derecho 8 - Conducto con relieve 13 - Tuerca 18 - Indicador de restricción del aire
4 - Brida 9 - Conducto con relieve 14 - Arandela 19 - Tapón protector
5 - Arandela endurecida 10 - Abrazadera 15 - Arandela 20 - Perno

Fig. 3 - Vista detallada del montaje del purificador del aire

los manómetros o los vacuómetros. Véase ‘Medición de la
restricción del aire’.
En cada unidad purificadora del aire se ha instalado un elemento
de seguridad (3), dentro del elemento primario (2). Este elemento
aumenta la fiabilidad de la protección que ofrece el purificador del
aire del motor contra la suciedad contenida en el aire. Protege el
motor contra la suciedad admitida por un elemento primario (2)
dañado, o contra la suciedad que puede introducirse en la unidad
del purificador del aire al realizar el mantenimiento del elemento
primario (2).
El mantenimiento de los elementos del purificador del aire debe
realizarse sólo al alcanzar la restricción máxima permitida,
indicada por el testigo luminoso correspondiente. No realice el
mantenimiento de los mismos basándose en la observación
visual, ya que sería excesivo. Cuando la lectura de la restricción
indique la necesidad de cambio, retire con cuidado el elemento
primario (2) y límpielo o cámbielo, según sea necesario. Véase el
apartado ‘Elemento Primario’.
No limpie nunca el elemento de seguridad (3). Cambie el elemento
de seguridad (3) después de cada tres mantenimientos del
elemento primario (2).

MANTENIMIENTO Compruebe que la válvula de evacuación (6) no presente

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos desperfectos ni esté taponada, y que la junta de la unidad de la
que se especifique lo contrario. cubierta (4) no esté rota. Si la válvula de evacuación (6) se pierde
o daña, cámbiela para conservar la eficacia del purificador previo
y la vida útil normal del elemento del filtro.
ADVERTENCIA
Verifique el estado de las abrazaderas (10 y 11, Fig. 3), de los
Pare siempre el motor antes de realizar el
conductos con relieve (8 y 9, Fig. 3) y la cámara impelente (1, Fig.
mantenimiento del purificador del aire.
3). Apriételos o cámbielos según sea necesario.

2 SMS 1246 11-00


Unidad del purificador del aire
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Limpie el cuerpo del purificador del aire (1) minuciosamente
dos veces al año. No lo someta a ninguna fuente de calor.
1. Libere los cierres (5) de la unidad de la cubierta (4) y retire
dicha unidad del cuerpo del purificador del aire (1).
2. Extraiga el elemento primario (2) y el elemento de seguridad (3)
del cuerpo del purificador del aire (1).
3. Afloje las abrazaderas (10 y 11, Fig. 3) y desconecte el conducto
con relieve (8, Fig. 3) del cuerpo del purificador del aire (1).
4. Extraiga los pernos (12, Fig. 3) y las arandelas (14, Fig. 3) que
sujetan la unidad del purificador del aire a la plataforma.
5. Extraiga la unidad del purificador del aire de la plataforma para
proceder a la limpieza.
6. Abra las bandas de montaje (7) y extráigalas del cuerpo del
purificador del aire (1). Abra la abrazadera de la unidad de taponamiento
(6, Fig. 3) y retire dicha unidad del cuerpo del purificador del aire (1).
7. Obstruya los orificios de salida del cuerpo del purificador del
aire (1) con cinta o cartón. Limpie el polvo del interior del cuerpo
con una tobera de aire comprimido o un cepillo.
8. Limpie toda partícula de polvo del cuerpo del purificador del aire
(1) y retire la cinta o el cartón de los orificios de salida del mismo.
Nota: Para montar e instalar la unidad del purificador del aire
siga los mismos pasos que para el desmontaje y la extracción
en sentido inverso.
Elemento primario
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
A pesar de utilizar un elemento primario (2) de papel, puede
limpiarse para volver a ser utilizado. La frecuencia con la que
puede usarse un mismo elemento depende del tipo de suciedad
en el mismo y del cuidado con que se limpie.
La duración de la vida útil de un elemento (limpiado correctamente)
tras la primera y segunda limpiezas es aproximadamente igual a la
de un elemento nuevo. Posteriormente, la vida útil se reduce
gradualmente tras cada limpieza. Sin embargo debería rendir
correctamente durante aproximadamente seis limpiezas, a menos
que se rompa.
Determine visualmente el estado del elemento primario (2) y
escoja si se limpia por aire comprimido u otro tipo de método.
1. Libere los cierres (5) de la unidad de la cubierta (4) y retire
dicha unidad del cuerpo del purificador del aire (1).
2. Extraiga el elemento primario (2) del cuerpo del purificador
del aire (1).
3. Utilice un paño húmedo y un disolvente adecuado para limpiar
el exceso de polvo del cuerpo del purificador del aire (1) y déjelo
que se seque.
SMS 1246 11-00
Motor - Purificador del aire
Sección 110-0050
4. Si el principal contaminante del elemento primario (2) es una
ligera capa de polvo, dirija aire comprimido hacia los pliegues del
mismo sin superar los 6,9 bar. Dirija el aire en sentido inverso al
del flujo de la operación normal. Dirija la descarga de aire por los
pliegues hacia arriba y abajo, manteniendo la tobera 25 mm
alejada de los mismos, para evitar que la tobera o la descarga de
aire rompan el elemento.
5. En los casos en los que la acumulación de polvo en el elemento
primario (2) contenga aceite o carbón, el aire no lo limpiará
efectivamente. En ese caso, sumerja el elemento primario (2) en
una solución recomendada por el fabricante y agua caliente (que
no supere los 48° C) durante 15 minutos. Agite ligeramente el
elemento para facilitar el proceso de limpieza.
Nota: Es posible modificar una lavadora antigua del tipo agitador
para limpiar el elemento primario (2). No sumerja ni agite el
elemento primario (2) en la solución durante más de 15 minutos.
Una exposición prolongada ablanda las juntas verticales
del elemento.
6. Enjuague minuciosamente el elemento tras el lavado con un
chorro de agua a baja presión (que no supere los 0,7 bar) en
sentido inverso al flujo normal hasta que el agua salga limpia.
7. Seque el elemento primario con aire (2) completamente antes
de volver a utilizarlo. El secado es un proceso lento que puede
acelerarse exponiendo el elemento a aire caliente que circule
lentamente. La temperatura del aire caliente no debe superar los
46° C. El tiempo de secado puede reducirse a unas tres horas por
este método. NO UTILICE una bombilla para el secado. NO
APLIQUE aire comprimido sobre un elemento húmedo.
Nota: Cambie los elementos de papel tras seis limpiezas o dos
años de operación, lo que suceda primero. Marque los elementos
tras cada limpieza para controlar el número de limpiezas a los que
se ha sometido cada uno.
8. Una vez se haya secado completamente el elemento primario
(2), verifique que no presente daños ni esté roto, especialmente
cerca de los tapones finales. Para detectar la rotura del papel,
coloque una bombilla potente en el interior del elemento y gírelo
lentamente. En caso de haber orificios en el papel, éstos se
podrán detectar desde el exterior al pasar la luz a través de los
mismos. El polvo podría introducirse en el motor incluso por el
orificio más pequeño, causando reparaciones importantes.
9. Monte el elemento primario (2) en el cuerpo del purificador del
aire (1).
10. Monte la unidad de la cubierta (4) en el cuerpo de válvula (1) y
fíjela con los cierres (5).
Elemento secundario
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Ya que el elemento de seguridad (3) está protegido de la
contaminación por el elemento primario (2) no requiere limpieza
periódica y sólo debe cambiarse después de cada tres
mantenimientos del elemento primario (2).
1. Extraiga el elemento primario (2) del cuerpo del purificador del
aire (1), y extraiga el elemento de seguridad (3).
2. Limpie el polvo acumulado en el orificio de salida del cuerpo del
3
Motor - Purificador del aire
Sección 110-0050
purificador del aire (1) y, con un paño húmedo y un disolvente
adecuado, limpie el exceso de polvo del cuerpo del purificador del
aire (1) y déjelo que se seque.
3. Monte un elemento de seguridad (3) nuevo y el elemento
primario (2) en el cuerpo del purificador del aire (1).
4. Monte la unidad de la cubierta (4) en el cuerpo de válvula (1) y
fíjela con los cierres (5).
Recomendaciones
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
1. El vehículo no debe ponerse en funcionamiento bajo ninguna
circunstancia sin los dos elementos de filtro de las unidades de
purificación del aire.
2. Para garantizar que el purificador del aire pueda desarrollar su
función, es fundamental que los conductos con relieve (8), la
unidad de los tubos (12) y el codo (11) de la unidad del purificador
del aire al motor sean completamente herméticos. Todas las
abrazaderas (9 y 10) debe revisarse con frecuencia y apretarse
para evitar fugas.
3. Tenga siempre elementos de filtro nuevos o limpios a mano
para evitar la inactividad innecesaria del vehículo en caso de que
sea necesario cambiar alguno de ellos.
MEDICIÓN DE LA RESTRICCIÓN DEL AIRE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
Al llenarse de polvo un elemento seco del purificador del aire
aumenta el vacío en el lado del motor del purificador del aire
(salida del purificador del aire). Este vacío suele medirse como
‘restricción en mm de agua’.
A continuación se indican las restricciones máximas permitidas
recomendadas de la toma a velocidad nominal:
a. 380 mm-H2O (15 en-H2O) con elementos de filtro limpios.
b. 635 mm-H2O (25 en-H2O) con elementos de filtro sucios.
* *
4 SMS 1246 11-00
Si bien el indicador de la restricción de aire emite una
señal para advertir de la necesidad de realizar el mantenimiento,
no muestra un dato preciso, como en el caso de los manómetros
o los vacuómetros.
Manómetro de agua
a. Retire el tapón protector (19) y desconecte el arnés en el
indicador de la restricción del aire (18). Retire el indicador de la
restricción del aire (18) del codo (17).
b. Sujete el manómetro de agua en posición vertical y llene
ambos lados con agua aproximadamente hasta la mitad.
Conecte uno de los extremos superiores al codo (17) con un
conducto flexible.
c. Con el manómetro en posición vertical y el motor aspirando
aire al máximo, la restricción del purificador del aire es la
diferencia de altura de las columnas de agua a ambos lados.
d. Si la restricción supera los niveles indicados, el rendimiento
del motor se verá afectado. Limpie o cambie el elemento
primario de filtro.
Vacuómetro
a. Retire el tapón protector (19) y desconecte el arnés en el
indicador de la restricción del aire (18). Retire el indicador de
la restricción del aire (18) del codo (17).
b. Conecte el conducto del vacuómetro en el codo (17) y,
con el motor aspirando aire al máximo, observe la lectura
del indicador.
c. Si la restricción supera los niveles indicados, el rendimiento
del motor se verá afectado. Limpie o cambie el elemento
primario de filtro.
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas para el mantenimiento mencionadas en esta sección
y las herramientas generales necesarias para el mantenimiento.
Solicite dichas herramientas a su distribuidor.
* *
 MOTOR - Toma de fuerza
Sección 110-0130
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO SM - 2042

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

1 12
La función de la toma de fuerza, como su propio nombre indica,
es proporcionar los medios para el montaje y el accionamiento de
los componentes auxiliares.
16
La bomba de engranajes tándem para el sistema de refrigeración
del freno de disco está montada en el lado izquierdo de la cubierta 11 11
de la toma de fuerza (6), y el eje de entrada de la misma engrana
con las acanaladuras internas del cubo de la rueda arrastrada
(12). Véase la sección 250-0055, BOMBA TÁNDEM.

La bomba hidráulica principal para el sistema de elevación del

5
cajón está montada en el lado derecho de la cubierta de la toma 15
de fuerza (6), y el eje de entrada de la misma engrana con las 10
acanaladuras internas del cubo de la rueda arrastrada (17).
Véase la sección 230-0050, BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL.

Los componentes principales de la unidad de la toma de fuerza 9

son: la caja de la rueda libre (1), la cubierta de la toma de fuerza
(6), el árbol motor (15), la rueda de accionamiento (14) y la rueda 16
arrastrada (12). 14
Cuando el árbol motor (15) se acciona mediante el cárter del
cigüeñal, la rueda de accionamiento (14) gira accionando las 16
ruedas arrastradas (12 y 17). Los árboles motores de la bomba
hidráulica principal y de la bomba tándem, engranados con el 11 11
cubo de las ruedas arrastradas (12 y 17), giran con las mismas
para accionar ambas bombas, que a su vez suministran aceite 17
hidráulico al sistema de elevación del cajón, el sistema de la 6
dirección y las unidades del freno de disco. Véase la sección 230-
0050, BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL y la sección 250-0055,
BOMBA TÁNDEM. 13

EXTRACCIÓN 1 - Caja de la rueda libre 12 - Rueda dentada arrastrada

5 - Junta del aceite 13 - Junta
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos 6 - Cubierta de la toma de fuerza 14 - Rueda de accionamiento
que se especifique lo contrario. 9 - Junta del aceite 15 - Árbol motor
10 - Rodamiento 16 - Anillo a presión
11 - Rodamiento 17 - Rueda dentada arrastrada

ADVERTENCIA
Fig. 1 - Vista seccional de la unidad
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
de la toma de fuerza
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación 5. Marque la alineación de la brida de montaje de la bomba
con seguridad. hidráulica principal y la cubierta de la toma de fuerza (6, Fig. 1)
para poder montar la bomba posteriormente en la misma posición.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Desconecte el eje de la transmisión del estribo (5) en la unidad
de la toma de fuerza (1). Véase la sección 130-0010, EJE
FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
4. Drene el aceite de la carcasa de la toma de fuerza retirando el
tapón de drenaje (14) de la caja de la rueda libre (1, Fig. 1). Monte
de nuevo el tapón de drenaje (14) firmemente.
6. Sujete la bomba hidráulica principal con un equipamiento de
bloqueo o de elevación adecuado antes de aflojar las tuercas.
Retire las tuercas y las arandelas de bloqueo de los pernos de
montaje de la bomba hidráulica principal y sujétela manteniéndola
separada de la unidad de la toma de fuerza (1).
7. Marque la alineación de la brida de montaje de la bomba tándem
y la cubierta de la toma de fuerza (6, Fig. 1) para poder montar la
bomba posteriormente en la misma posición.
8. Sujete la bomba tándem con un equipamiento de bloqueo o de
elevación adecuado antes de aflojar las tuercas. Retire las
tuercas y las arandelas de bloqueo de los pernos de montaje de la
bomba tándem y sujétela manteniéndola separada de la unidad de
la toma de fuerza (1).

SMS 1656 11-00 1

Motor - Toma de fuerza
Sección 110-0130

SM - 2043

8
2,4 2,4
9
1 10
11

3,4

7
6
5

12,13

1
ADAPTADOR 14
14
CARCASA RUEDA
3,4 15 12,13 3,4
FLYWHEEL HOUSING
ADAPTOR

1 - Unidad de la toma de fuerza 5 - Estribo 9 - Acoplamiento del conducto 13 - Tapón

2 - Perno 6 - Arandela endurecida 10 - Unidad del respiradero 14 - Tapón
3 - Perno 7 - Tuerca de bloqueo 11 - Casquillo reductor 15 - Tapón
4 - Arandela de bloqueo 8 - Tapón del respiradero 12 - Codo

Fig. 2 - Instalación de la toma de fuerza

9. Marque la alineación de la carcasa de la rueda libre del motor
con la caja de la rueda libre (1, Fig. 1) para poder montar la unidad
de la toma de fuerza (1) posteriormente en la misma posición.
10. Acople un dispositivo de elevación adecuado en la unidad de
la toma de fuerza (1) y retire los pernos (2 y 3) y las arandelas de
bloqueo (4) que fijan la misma a la carcasa de la rueda libre del
motor. Descienda con precaución la unidad de la toma de fuerza
(1) de la carcasa de la rueda libre y colóquela en un lugar limpio
para proceder al desmontaje.
3. Coloque la cubierta (6) de la toma de fuerza sobre un banco de
trabajo con el lado del estribo hacia arriba. Extraiga la junta del
aceite (9) de la cubierta (6) de la toma de fuerza haciendo
palanca y deséchela.
4. Retire los anillos a presión (16) de los orificios de la bomba y el
árbol motor. Extraiga los rodamientos (10 y 11) de la cubierta de
la toma de fuerza (6) con un manguito o una broca de acero
suave. Extraiga el anillo exterior de los rodamientos (10 y 11)
procurando no dañar los mismos.

5. Extraiga la rueda de accionamiento (14) deslizándola del árbol

DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3, a menos
que se especifique lo contrario.
1. Retire la tuerca de bloqueo (7, Fig. 2) y la arandela endurecida
(6, Fig. 2) del árbol motor (15). Tire del estribo (5, Fig. 2) para
extraerlo del árbol motor (15).
2. Extraiga los pernos (3 y 7) y las arandelas de bloqueo (4 y 8)
de la cubierta de la toma de fuerza (6). Tire de la cubierta (6) y de
la guarnición (6) de la toma de fuerza hasta extraerlas de la caja
de la rueda libre (1). Deseche la guarnición (13).
motor (15) y tire de las ruedas arrastradas (12 y 17) hasta
extraerlas de la caja de la rueda libre (1).
6. Tire del árbol motor (15) hasta extraerlo de la caja de la rueda
libre (1). Extraiga la junta del aceite (5) de la caja de la rueda libre
(1) haciendo palanca y deséchela.
7. Tire de los rodamientos (10 y 11) con un extractor
de rodamientos adecuados hasta extraerlos de la caja de la
rueda libre (1).

2 SMS 1656 11-00

 Motor - Toma de fuerza
Sección 110-0130

SM - 2044

6
2
13

4 3

16
12 11

1
11 9

16
10
15
7
8

10 14
16
11

5 17
11

1 - Caja de la rueda libre 6 - Cubierta de la toma de fuerza 11 - Rodamiento 15 - Árbol motor

2 - Pasador 7 - Perno 12 - Rueda dentada arrastrada 16 - Anillo a presión
3 - Perno 8 - Arandela de bloqueo 13 - Guarnición 17 - Rueda dentada arrastrada
4 - Arandela de bloqueo 9 - Junta del aceite 14 - Rueda de accionamiento
5 - Junta del aceite 10 - Rodamiento

Fig. 3 - Vista detallada de la unidad de la toma de fuerza

8. Si es necesario, anote la posición de los pasadores (2) y
extráigalos de la caja de la rueda libre (1).
9. Si es necesario, retire la unidad del respiradero (10, Fig. 2) de
la cubierta de la toma de fuerza (6).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3, a menos
que se especifique lo contrario.
1. Limpie minuciosamente todas las piezas con un disolvente
adecuado y séquelas todas excepto los rodamientos (10 y 11)
con aire comprimido. Seque los rodamientos (10 y 11) con un
paño limpio que no deje hilachas.
2. Compruebe el estado de las acanaladuras y los dientes
en las ruedas (12, 14 y 17), el árbol motor (15) y el estribo (5, Fig.
2) asegurándose de que no presenten rebabas ni signos
de desgaste.
3. Lubrique los rodamientos (10 y 11) con aceite y compruebe su
funcionamiento haciéndolos rodar manualmente. NO LOS HAGA
RODAR con aire comprimido. Compruebe la redondez de los
orificios de los rodamientos. Cambie los rodamientos en
caso necesario.
4. Compruebe la ausencia de grietas en la caja de la rueda libre
(1) y en la cubierta de la toma de fuerza (6). Si la caja de la rueda
libre (1) o la cubierta de la toma de fuerza (6) presenta daños,
cambie ambas piezas como una sola unidad.
5. Compruebe visualmente que las superficies de contacto del
borde de las juntas del aceite en el árbol de accionamiento (15) y
el estribo (5, Fig. 2) no estén dobladas ni presenten muescas,
rayadas, desgaste ni corrosión. Cámbielas si es necesario.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Antes de proceder al montaje, lubrique los bordes de
las juntas y las superficies de estancamiento con el lubricante
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.

SMS 1656 11-00 3

Motor - Toma de fuerza
Sección 110-0130
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la sección 300-
0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE
APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el dispositivo de elevación
esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Si se han extraído, monte los pasadores (2) en la caja de la
rueda libre (1) según no anotado al desmontarlos.
2. Si se ha extraído, monte la unidad del respiradero (10, Fig. 2)
en la cubierta de la toma de fuerza (6).
3. Monte una junta del aceite (5) nueva en el orificio central de la
caja de la rueda libre (1) al mismo nivel que la superficie de la
misma. Véase la Fig. 1.
Nota: Al montar juntas del aceite nuevas, móntelas con el borde
de estancamiento (el mayor de los dos, con el resorte detrás)
dirigido hacia dentro. Extreme las precauciones al montar las
juntas para no dañar los bordes de las mismas.
4. Coloque los rodamientos (10 y 11) a presión en sus orificios
correspondientes de la caja de la rueda libre (1).
5. Coloque los rodamientos (10 y 11) a presión en sus orificios
correspondientes de la cubierta de la toma de fuerza (6).
Gire la cubierta de la toma de fuerza (6) y monte los anillos a
presión (16).
6. Monte una junta nueva del aceite (9) en el orificio central de la
cubierta de la toma de fuerza (6) al mismo nivel que la superficie
de la misma. Véase la Fig. 1.
7. Monte las ruedas arrastradas (12 y 17) y el árbol motor
(15) en la caja de la rueda libre (1). Coloque la rueda de
accionamiento (14) en el árbol motor (15) deslizándola hasta su
posición correcta.
8. Monte una guarnición (13) nueva en la cubierta de la toma de
fuerza (6) y monte esta última en la caja de la rueda libre (1). Fije
la cubierta de la toma de fuerza (6) a la caja de la rueda libre (1)
con pernos (3 y 7) y arandelas de bloqueo (4 y 8).
9. Monte el estribo (5, Fig. 2) en el extremo del árbol motor (15) y
fíjelo con una arandela endurecida (6, Fig. 2) y una tuerca de
bloqueo (7, Fig. 2). Apriete la tuerca de bloqueo (7, Fig. 2) a un
par de apriete de 950 - 1 085 Nm.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Al montar de nuevo la unidad de la toma de fuerza (1) en la
carcasa de la rueda libre del motor, y la bomba hidráulica principal
y la bomba tándem a dicha unidad, asegúrese de alinear las
marcas realizadas al desmontarlas.
4 SMS 1656 11-00
Nota: Apriete todas las fijaciones al par de apriete estándar
indicado en la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES
ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE PARA PERNOS
Y TUERCAS.
1. Coloque la unidad de la toma de fuerza (1) sobre la carcasa de
la rueda libre del motor utilizando un equipamiento de elevación
adecuado. Sujete la unidad de la toma de fuerza (1) a la carcasa
de la rueda libre del motor con pernos (2 y 3) y arandelas de
bloqueo (4).
2. Coloque la bomba hidráulica principal sobre los pernos de
montaje de la misma utilizando un equipamiento de elevación
adecuado y fíjela con las tuercas y las arandelas de bloqueo
retiradas al extraerla.
3. Coloque la bomba tándem sobre los pernos de montaje de la
misma utilizando un equipamiento de elevación adecuado y fíjela
con las tuercas y las arandelas de bloqueo retiradas al extraerla.
4. Conecte de nuevo el eje de la transmisión al estribo (5). Véase
la sección 130-0010, EJE FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
5. Retire el tapón del nivel de aceite (13) del codo (12) en la parte
frontal de la cubierta de la toma de fuerza (6, Fig. 1). Llene la
unidad de la toma de fuerza (1) con el lubricante especificado en
la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, hasta que el
aceite fluya por el orificio del nivel de aceite. Coloque el tapón del
nivel de aceite (13) en el codo (12) y apriételo firmemente.
6. Ponga el motor en marcha y caliente el aceite a la temperatura
operativa. Compruebe la ausencia de fugas y repárelas en
su caso.
7. Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Consulte las recomendaciones acerca de los intervalos de
comprobación y de drenaje y las especificaciones del lubricante
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Comprobación del nivel de aceite
Retire el tapón del nivel de aceite (13) del codo (12) y, si no se
observa aceite en el codo (12), añada lubricante hasta que el
aceite llegue al nivel del codo (12). Coloque de nuevo el tapón del
nivel de aceite (13) y apriételo firmemente.
Drenaje y llenado
Para drenar: Retire el tapón de drenaje (14) de la caja de la
rueda libre (1, Fig. 1) y drene el aceite en un recipiente adecuado.
Monte de nuevo el tapón de drenaje (14) una vez completado
el mismo.
Para llenar: Retire el tapón del nivel de aceite (13) del codo (12)
y llene la unidad de la toma de fuerza (1) con el lubricante
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, hasta que llegue al nivel del codo (12). Coloque
el tapón del nivel de aceite (13) en el codo (12) y
apriételo firmemente.
 Motor - Toma de fuerza
Sección 110-0130
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
a su distribuidor.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

2 7 Tuerca de bloqueo 950 - 1 085 700 - 800

* * * *

SMS 1656 11-00 5

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 TRANSMISIÓN - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

SM - 1249

1 - Transmisión 11 - Arandela de bloqueo 21 - Tubo de llenado 30 - Candado

2 - Muñón 12 - Placa 22 - Abrazadera 31 - Tuerca de brida
3 - Perno 13 - Casquillo 23 - Manguera de llenado 32 - Retén
4 - Espaciador 14 - Arandela 24 - Adaptador 33 - Brida de entrada
5 - Amortiguador de impactos 15 - Perno 25 - Guarnición 34 - Anilla
6 - Tuerca de bloqueo 16 - Perno 26 - Tapón de llenado 35 - Tuerca de brida
7 - Perno 17 - Arandelas de bloqueo 27 - Perno 36 - Retén
8 - Arandela de bloqueo 18 - Soporte 28 - Enclavamiento 37 - Brida de salida
9 - Abrazadera 19 - Niple 29 - Llaves
10 - Perno 20 - Codo

Fig. 1 - Vista detallada de la transmisión y los elementos de montaje

DESCRIPCIÓN
Para conocer el fabricante, el modelo y las características de la
transmisión, véase la sección 000-0000, INFORMACIÓN GENE-
RAL. Para consultar la información referente a los conmutadores,
los sensores y los instrumentos de la transmisión, véase la
sección 190-0270, CONMUTADORES Y SENSORES. Para
conocer los datos de mantenimiento y reparación de la trans-
misión, véase el manual de servicio del fabricante de la misma.
La transmisión está indirectamente montada en el bastidor, y está
fijada con una unidad de muñón (2) en la parte frontal y dos
soportes de montaje (18) en la parte trasera. Los amortiguadores
de impactos (5) y los casquillos (13) proporcionan la flexibilidad
suficiente para absorber las distintas vibraciones de la transmisión
y las cargas de torsión.
La unidad de la transmisión (1) tiene integrados un convertidor del
par motor y un engranaje planetario. Dispone de seis marchas
adelante y una atrás con bloqueo automático en todo el margen
de velocidades. La operación de la transmisión se lleva a cabo a
través del sistema de cambio Commercial Electronic Control
(CEC), conocido anteriormente por las siglas ATEC.
A continuación se ofrece una breve descripción y modo de
operación de los principales componentes de la transmisión:
Sistema de cambio CEC
Véase en la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC, la
descripción, el modo de operación, los diagramas eléctricos y la
resolución de problemas de dicho sistema.

SMS 1623 11-00 1

Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
Convertidor del par motor
El convertidor del par motor está formador por tres elementos - la
bomba, la turbina y el estátor. La bomba, accionada directamente
por el motor, es el elemento de entrada. La turbina es el elemento
de salida y está accionada hidráulicamente por la bomba. El
estátor es el elemento de reacción (multiplicador del par motor).
Si la bomba gira más rápidamente que la turbina, el convertidor
del par motor está multiplicando el mismo. Cuando la velocidad
de la turbina se aproxime a la de la bomba, el estátor empieza
a girar junto con éstas. En ese caso, la multiplicación del par se
detiene, y el convertidor del par motor funciona a modo de
acoplamiento fluido.
Embrague de bloqueo
El embrague de bloqueo se encuentra en el interior del convertidor
del par, y está formado por 3 elementos - el pistón, el disco de
embrague y la placa de apoyo. El pistón y la placa de apoyo están
accionados por el motor, y el disco de embrague, situado entre el
pistón y la placa de apoyo, está unido a la turbina del convertidor.
El embrague de bloqueo se activa y desactiva hidráulicamente en
respuesta a las señales eléctricas emitidas por la ECU. Se activa
cuando el vehículo alcanza una velocidad predeterminada. La
activación del embrague de bloqueo proporciona un acciona-
miento directo desde el motor hasta los engranajes de la trans-
misión. De este modo, el convertidor no patina, por lo que se
consigue un ahorro máximo de combustible. El embrague de
bloqueo se desactiva a velocidades inferiores (y temporalmente
durante el cambio de marcha). Cuando el embrague de bloqueo
está desactivado, el accionamiento del motor se transmite
hidráulicamente a través del convertidor hasta los engranajes de
la transmisión. El embrague de bloqueo también se desactiva
cuando la ECU detecta condiciones desfavorables.
Engranajes planetarios y embragues
Un conjunto de engranajes planetarios y ejes proporcionan la
relación de engranajes y las direcciones de desplazamiento del
vehículo. El flujo de potencia por los engranajes planetarios está
controlado por embragues múltiples. Los embragues se activan y
desactivan hidráulicamente en respuesta a las señales eléctricas
emitidas por la ECU.
Retardador hidráulico
Los componentes básicos del retardador son un rotor de palas
y dos estátors de palas. La actuación de la válvula de control
del retardador llena la cavidad alrededor del rotor de aceite
cuando el vehículo deba reducir la velocidad en pendientes
pronunciadas. Una vez vaciada la cavidad, el rotor pierde
resistencia. Véase la sección 250-0130, VÁLVULA DE CONTROL
DEL RETARDADOR.
El máximo efecto del retardador se consigue con la marcha más
baja y sin pisar el acelerador. Un uso prolongado y continuado del
retardador aumenta la temperatura del aceite de la transmisión.
Durante la aplicación continuada del mismo, soltarlo
completamente durante periodos breves evita que se produzca
sobrecalentamiento.
Durante la operación normal, el indicador de la temperatura del
aceite de la transmisión, montado en el tablero de mandos,
debería señalar la zona verde. Sin embargo, durante la operación
del retardador de la transmisión, la temperatura del aceite puede
entrar en la zona amarilla (retardador activado), pero en ningún
caso en la roja.
2 SMS 1623 11-00
Refrigerador del aceite de la transmisión
El aceite de la transmisión se refrigera mediante un refrigerador
aparte montado entre el radiador y la transmisión para mantener
el nivel operativo normal del mismo. Véase la sección 210-0060,
REFRIGERADOR DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
Filtro del aceite de la transmisión
El filtro del aceite de la transmisión está montado en el lado
izquierdo de ésta. Está instalado en el circuito de aceite de la
transmisión para eliminar la suciedad y otros residuos del mismo,
minimizando el desgaste y proporcionando una vida útil más
prolongada de la transmisión. Véase la sección 120-0100,
FILTRO DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Identifique todos los conductos, tubos, conexiones
eléctricas y enlaces mecánicos que desconecte durante la
extracción para facilitar el posterior montaje de los mismos.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con
seguridad.
La corriente eléctrica elevada puede producir
chispas y lesiones personales debido a quemaduras.
Antes de retirar cualquier componente eléctrico,
conmute los ruptores del circuito a la posición ‘Off’.
Retire en primer lugar el cable de puesta a tierra de la
batería y conéctelo en último lugar para evitar dañar los
componentes eléctricos.
Si es necesario desconectar el compensador de la
batería de las mismas, desconecte en primer lugar la
toma a tierra y conéctela en último lugar para evitar que
se produzcan daños en los componentes.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo.
2. Accione el freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el
volante a ambas direcciones varias veces para liberar la presión
que se encuentra en el sistema de la dirección.
3. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
Nota: Es de vital importancia desconectar las conexiones
eléctricas siguiendo el orden indicado en el paso 4 para evitar que
se produzcan daños en los componentes eléctricos.
4. Desconecte la conexión de la puesta a tierra del compensador
de las baterías. Desconecte los cables de la batería de los bornes
terminales (primero los cables de conexión a tierra). Desconecte
la conexión positiva del compensador de la batería. Desconecte
las conexiones eléctricas en la ECU.
 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
5. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para sujetar el
protector de la transmisión y desmontar los elementos de montaje
que fijan el protector al bastidor. Extraiga el protector de
la transmisión.
6. Desconecte el eje de la transmisión de la brida de entrada (33)
en la parte frontal de la transmisión (1). Véase la sección 130-
0010, EJE FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
7. Desconecte el eje de la transmisión de la brida de salida (37) en
la parte trasera de la transmisión (1). Véase la sección 130-0020,
EJE TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.
8. Coloque un recipiente adecuado debajo del tapón de drenaje de
la transmisión, retire el tapón y drene el aceite de la transmisión
(1). Una vez completado el drenaje, monte de nuevo el tapón y
apriételo firmemente.
9. Desconecte la vinculación del retardador de la transmisión en la
misma (1).
10. Coloque un recipiente adecuado debajo del tapón de drenaje
del depósito de la dirección, retire el tapón y drene el aceite
de dicho depósito. Una vez completado el drenaje, monte de
nuevo el tapón.
11. Desconecte los conductos de la dirección de la bomba de la
misma y extraiga los elementos de montaje que fijan los
conductos de la dirección a la transmisión (1). Tapone todos los
orificios abiertos de los conductos para evitar que se introduzca
suciedad en los mismos.
12. Desconecte los conductos del refrigerador del aceite de la
transmisión y los conductos del filtro del aceite de la transmisión
(1). Tapone todos los orificios de los conductos y las conexiones
abiertas para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
13. Desconecte el conducto hidráulico de la válvula de
desconexión y cierre situada en la parte frontal derecha de la
transmisión (1).
14. Desconecte el resto de conductos hidráulicos acoplados a la
transmisión (1). Tapone todos los orificios de los conductos y las
conexiones abiertas para evitar que se introduzca suciedad en
los mismos.
15. Desconecte todas las conexiones y cables eléctricos
acoplados a la transmisión.
16. Retire los elementos de montaje que fijan el soporte de
montaje de la válvula del acumulador a la transmisión (1), y aleje
el soporte y la válvula de la misma.
17. Retire los elementos de montaje que fijan los soportes de
montaje para los conductos de la elevación del cajón a la parte
superior de la transmisión (1).
18. Desacople las mordazas (22) que fijan la manguera de llenado
(23) al tubo de llenado (21) y el adaptador (24). Extraiga la
manguera de llenado (23).
19. Monte argollas adecuadas para izar en los orificios previstos
para ello situados en la parte superior de la carcasa de la trans-
misión (1), y fije un dispositivo adecuado de elevación en dichas
argollas. En caso de utilizar un equipamiento aéreo de elevación,
elimine el huelgo de la cadena o el cable.
SMS 1623 11-00
Sección 120-0010
20. Retire las tuercas de bloqueo (6), los pernos (3) y los es-
paciadores (4) que sujetan el muñón (2) al bastidor.
21. Retire los pernos (7), las arandelas de bloqueo (8) y las
abrazaderas (9) que sujetan los soportes (18) a los soportes del
bastidor de la transmisión.
22. Retire los pernos (10), las arandelas de bloqueo (11) y las
placas (12) que sujetan los casquillos (13) a los soportes (18).
23. Antes de mover la transmisión, verifique que se hayan
desconectado todos los conductos hidráulicos y las conexiones
eléctricas montados en la misma.
24. Retire la transmisión (1) del bastidor con precaución y
colóquela sobre una plataforma o una paleta adecuadas.
25. Si desea desmontar la unidad de la transmisión (1),
desplácela a un lugar apropiado para ello o colóquela sobre un
banco de trabajo.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: En caso de tener que reparar o realizar el mantenimiento
de la transmisión, consulte el Manual de Servicio del fabricante de
la misma.
1. Retire los casquillos (13) y las arandelas (14) de los
soportes (18).
2. Retire los pernos (15 y 16) que fijan los soportes (18) a la
transmisión (1), y retire los soportes (18).
3. Retire la tuerca de la brida (31) y el retén (32) que fijan la brida
de entrada (33) a la tranmisión (1). Tire de la brida de entrada (33)
hasta extraerla de la transmisión (1).
4. En caso necesario, tire de la unidad del muñón (2) de la trans-
misión (1) y retire los amortiguadores de impactos (5) y la anilla
(34) del muñón (2).
5. Retire la tuerca de la brida (35) y el retén (36) que fijan la brida
de salida (37) a la tranmisión (1). Tire de la brida de salida (37)
hasta extraerla de la transmisión (1).
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Monte los soportes (18) en la transmisión (1) y fíjelos sin
apretar con los pernos (15 y 16) y las arandelas de bloqueo (17).
Golpee ligeramente los soportes (18) con un martillo de cobre
para confirmar que los anclajes estén correctamente montados y
apriete los pernos (15 y 16) firmemente.
2. Si se desmontó la anilla (34), móntela en el muñón (2) con el
borde hacia arriba y de cara adelante. Si se desmontaron los
3
Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
amortiguadores de impactos (5), móntelos en el muñón (2). Monte
la unidad del muñón (2) en la transmisión (1).
3. Aplique grasa de molibdeno EP, NLGI en las acanaladuras del
eje de entrada, y monte la brida de entrada (33), el retén (32) y la
tuerca de la brida (31) en la transmisión (1). Apriete la tuerca de la
brida (31) a un par de apriete de 960 Nm.
4. Asegúrese de que el eje motor de la transmisión esté en la
posición más hacia fuera, y que el rodamiento entre el anclaje del
eje y la brida esté fijado firmemente en el anclaje del eje.
5. Aplique una capa de grasa de molibdeno EP, NLGI en las
acanaladuras del eje motor, y monte la brida de salida (37),
com-probando que esté fijada firmemente en la cara interior del
roda-miento.
6. Aplique Loctite 243 a la rosca de la tuerca de la brida (35) y fije
la brida de salida (37) a la transmisión (1) con un retén (36) y una
tuerca de brida (35). Apriete la tuerca de la brida (35) a un par de
apriete de 950 - 1 085 Nm.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas
las juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Sitúe la unidad de la transmisión (1) debajo del vehículo y
acople un dispositivo de elevación adecuado en las armellas de la
parte superior de la transmisión (1).
2. Eleve con precaución la unidad de la transmisión (1) a la
posición de montaje y fije el muñón (2) en el bastidor con pernos
(3), espaciadores (4) y tuercas de bloqueo (6). Apriete los pernos
(3) con un par de apriete de 270 Nm.
Nota: Compruebe que entre la transmisión y la anilla frontal quede
un espacio de 1,5 a 3 mm.
3. Monte las arandelas (14) y los casquillos (13) en los
soportes (18).
4. Monte la abrazadera (9) sobre el casquillo (13) y fíjelo en su
lugar con un perno (7) y una arandela de bloqueo (8). Apriete el
perno (7) con un par de apriete de 380 Nm.
4 SMS 1623 11-00
5. Monte las placas (12) (con el encastre hacia abajo) en los
soportes (18) y fíjelos con pernos (10) y arandelas de
bloqueo (11).
6. Retire el dispositivo de elevación y las armellas de la parte
superior de la transmisión (1).
7. Monte la manguera de llenado (23) al tubo de llenado (21) y el
adaptador (24), y fíjelo con abrazaderas (22).
8. Fije el soporte de montaje de la válvula del acumulador a la
unidad de la transmisión (1) con los elementos de montaje
extraídos anteriormente.
9. Fije los soportes de montaje de los conductos para la elevación
del cajón a la parte superior de la transmisión (1) con los
elementos de montaje extraídos anteriormente.
10. Conecte todas las conexiones y los cables eléctricos a la
transmisión (1) según lo anotado durante la extracción.
11. Conecte los conductos del refrigerador del aceite de la trans-
misión a la misma, así como los conductos correspondientes al
filtro del aceite de la transmisión al mismo, según lo anotado
durante la extracción.
12. Conecte los conductos hidráulicos de la bomba de la dirección
según lo anotado durante la extracción, y fije los conductos a
la transmisión (1) con los elementos de montaje extraídos
anterior-mente.
13. Conecte el conducto hidráulico de la válvula de desconexión y
cierre en la parte frontal derecha de la transmisión (1).
14. Conecte los restantes conductos hidráulicos extraídos
anteriormente. Compruebe que todos los conductos hidráulicos
estén firmemente apretados.
15. Conecte la vinculación del retardador de la transmisión en la
misma (1).
16. Monte el eje trasero de la transmisión a la brida de salida (37)
en la parte trasera de la transmisión (1) y fíjelo con los elementos
de montaje extraídos anteriormente. Véase la sección 130-0020,
EJE TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.
17. Monte el eje frontal de la transmisión a la brida de entrada (33)
en la parte frontal de la transmisión (1) y fíjelo con los elementos
de montaje extraídos anteriormente. Véase la sección 130-0010,
EJE FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
18. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para sujetar el
protector de la transmisión y fijarlo al bastidor con los elementos
de montaje extraídos anteriormente.
19. Rellene la unidad de la transmisión (1) con el aceite
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, y compruebe el nivel de aceite siguiendo lo
descrito en el apartado ‘Comprobación del nivel de aceite’.
20. Rellene el depósito de la dirección con el aceite especificado
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Véase
la sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto
de aceite.
 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Nota: Es de vital importancia conectar las conexiones eléctricas
siguiendo el orden indicado en el paso 21 para evitar que se
produzcan daños en los componentes eléctricos.
21. Conecte las conexiones eléctricas en la ECU. Conecte la
conexión positiva del compensador de la batería. Conecte los
cables de la batería a los bornes terminales (los cables de
conexión a tierra en último lugar). Conecte la conexión a tierra del
compensador de la batería.
22. Conmute los ruptores del circuito a la posición ‘On’, arranque
el motor y compruebe que todos los conductos y componentes
desconectados anteriormente funcionen correctamente. Verifique
la ausencia de fugas en todos los conductos y conexiones
hidráulicos y apriételos según sea necesario.
23. Compruebe que el freno de estacionamiento esté accionado,
retire los pasadores de seguridad del cajón y descienda el mismo.
Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Revisiones periódicas
Para facilitar la revisión, mantenga la transmisión siempre limpia.
Compruebe periódicamente que los pernos no estén sueltos
y que no se produzcan fugas en los conductos del aceite.
Com-pruebe periódicamente el estado de los arneses y las
conexiones eléctricas.
Compruebe el respiradero de la transmisión con la frecuencia
necesaria dependiendo de las condiciones operativas del
vehículo. Si el respiradero está muy oxidado u obstruido impide la
ventilación adecuada, por lo que se produce condensación y el
aceite se deteriora.
Comprobación del nivel de aceite
ADVERTENCIA
Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese de haber
accionado el freno de estacionamiento y de haber
bloqueado todas las ruedas con seguridad.
Compruebe el nivel de aceite de la transmisión y rellene en caso
de que sea bajo cada 10 horas/diariamente. Utilice únicamente
el tipo de aceite especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
Debido a que el aceite de la transmisión refrigera, lubrica y
transmite potencia hidráulica, es muy importante que el nivel del
mismo sea siempre correcto. En caso de que el nivel sea
demasiado bajo, el convertidor y los embragues no reciben aceite
suficiente. Si el nivel es demasiado elevado, el aceite se gasifica y
la transmisión se sobrecalienta. El aceite introducido en la
transmisión debe ser imprescindiblemente limpio.
Los recipientes utilizados para transportar el aceite deben ser
limpios para evitar que se introduzcan impurezas en el sistema.
Nota: No utilice recipientes que hayan contenido anticongelante ni
solución refrigerante del motor para el aceite de la transmisión.
Indicador visual del nivel
SMS 1623 11-00
Sección 120-0010
Se ha instalado un indicador visual de nivel en la parte inferior
izquierda de la carcasa principal de la transmisión para poder
comprobar el nivel de aceite. Véase la Fig. 2.
Comprobación del nivel de aceite en frío
Antes de arrancar el motor, observe el indicador visual de nivel o
retire el tapón ADD (inferior). Si se encuentra aceite en el indica-
dor o si fluye aceite por la abertura del tapón, la transmisión tiene
suficiente aceite para poder arrancar el motor sin problemas. Si
no se encuentra aceite, añada el suficiente para que el indicador
señale un nivel adecuado o hasta que fluya por la abertura del
tapón. Coloque de nuevo el tapón.
Comprobación del nivel de aceite en caliente
Nota: Observe el estado del aceite en el indicador visual de
nivel, o cómo fluye el aceite por la abertura del tapón. En
caso de producirse espuma o chorros interrumpidos, indica un
nivel incorrecto.
La comprobación del nivel del aceite en caliente se lleva a cabo
para determinar si se dispone de aceite suficiente para la
operación de la transmisión. Seleccione el punto muerto en el
selector de la transmisión y arranque el motor. Haga funcionar el
vehículo hasta que la transmisión alcance una temperatura
operativa normal (entre 82 y 103°C). Deje el motor en ralentí,
accione el freno de estacionamiento y bloquee todas las ruedas.
Compruebe el indicador visual de nivel o retire el tapón para
la comprobación del nivel lleno de aceite (tapón superior).
El aceite debe indicar un nivel que no exceda los límites indicados
en la Fig. 2 o encontrarse en o cerca de la abertura del tapón.
Añada o drene aceite, según sea necesario, hasta que el nivel
sea correcto.
Nota: La transmisión funciona con normalidad siempre y
cuando el nivel de aceite se encuentre por encima del tapón
ADD (inferior).
Cambio del aceite y el filtro
Cambie el aceite y los filtros de la transmisión tras las primeras
150 de operación de una transmisión nueva o reparada.
El aceite y los filtros de la transmisión deben cambiarse según los
intervalos especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, o con más frecuencia, dependiendo de las
condiciones operativas. Asimismo, cambie el aceite siempre que
se observen indicios de suciedad o de temperatura elevada
indicado por la decoloración o un olor fuerte del mismo.
Retire la unidad de la rejilla y el imán situada en el colector y
límpiela con gasolina ligera cada vez que cambie el aceite. Si se
encuentran partículas metálicas en el aceite (excepto las partí-
culas minúsculas que suelen quedar en los filtros del aceite)
significa que se han producido desperfectos en la transmisión. Si
se observan estas partículas en los filtros, determine la causa y
solucione el problema inmediatamente para evitar que se
produzcan daños mayores en la transmisión.
Cada vez que cambie el aceite, compruebe la ausencia de
suciedad o agua en el aceite usado. Una condensación normal
emulsifica en el aceite durante la operación normal de la trans-
misión. Sin embargo, si se observa agua o refrigerante en
el aceite, determine la causa y solucione el problema inmediata-
mente para evitar que se produzcan daños mayores en
la transmisión.
5
Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
Soldadura en vehículos equipados con CEC SM - 1250

ADVERTENCIAS
La unidad ECU puede dañarse en caso de realizar
soldaduras indebidas.

Si es necesario desconectar el compensador de la

batería de las mismas, desconecte en primer lugar la
toma a tierra y conéctela en último lugar para evitar que
se produzcan daños en los componentes.
LÍNEA ROJA
Si es necesario realizar soldaduras en el bastidor o en otras
piezas, tome las precauciones siguientes para proteger los
LÍNEA ROJA NO
componentes eléctricos. VISIBLE
(DEMASIADO LLENO)
a. Desconecte la conexión de la puesta a tierra del compensador
de las baterías. Desconecte los cables de la batería de los bornes
terminales (primero los cables de conexión a tierra). Desconecte
la conexión positiva del compensador de la batería. Desconecte ZONA OPERATIVA
LLENO
las conexiones eléctricas en la ECU. DE SEGURIDAD
(CENTRO)

b. Si el bastidor cuenta con un sistema suplementario de cables

de conexión a tierra, desconéctelos.

c. Cubra los componentes eléctricos y el cableado para evitar que NO SE PERCIBE

ACEITE
sufran desperfectos.
(DEMASIADO
VACÍO)
d. No conecte los cables del soldador a los componentes
eléctricos. No realice soldaduras en los componentes eléctricos.
Si es necesario llevar a cabo soldaduras cerca de los
componentes eléctricos, retire los mismos antes de iniciar la
operación.

e. Al finalizar los trabajos de soldadura, vuelva a conectar las

conexiones eléctricas siguiendo el orden inverso al seguido para Fig. - Indicador visual de nivel
desconectarlas.

1. Coloque el vehículo en un lugar nivelado con suficiente espacio

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS alrededor del mismo para posibles movimientos.

Prueba de enclavamiento del convertidor 2. Accione el freno de estacionamiento y bloquee todas las ruedas
Realice una prueba de enclavamiento del convertidor cuando la sobre la calzada. Gire la llave del modo manual a la posición ‘On’
unidad de potencia (motor y transmisión) no rindan y el conmutador de la selección del modo a ‘Power’.
correctamente. La finalidad de esta prueba es determinar la salida 3. Accione el freno de servicio, suelte el freno de estacionamiento
de la potencia del motor y determinar si la transmisión falla. y seleccione la 5a marcha. La transmisión cambia a la 5a marcha
y desactiva el embrague de bloqueo. Accione el freno de
estacionamiento y suelte el pedal.
ADVERTENCIA
Nota: En los selectores de pulsador, los cables eléctricos 303 y
Al realizar una comprobación de este tipo, el vehículo
309 deben estar conectados en el arnés del cableado del modo
debe estar firmemente bloqueado para evitar todo
secundario. Seleccione la marcha ‘D’ (adelante) para realizar la
movimiento del mismo. El freno de estacionamiento
prueba.
debe estar accionado, y el vehículo debe estar bloque-
ado para evitar que se desplace hacia delante o hacia
4. Acelere completamente el motor y utilice un tacómetro de
atrás. Mantenga a toda persona alejada del trayecto del
precisión para comprobar las rpm máximas que alcanza el
vehículo. No realice esta prueba durante más de 30
mismo. La presión de desconexión del convertidor debe ser de 2
segundos, ya que el aceite de la transmisión se calienta
bar.
rápidamente. Entre cada prueba, seleccione el punto
muerto y haga funcionar el motor de 1200 a 1500 rpm
Nota: La velocidad de enclavamiento de cada vehículo queda
durante dos minutos para enfriar el aceite. Impida que la
registrada en las hojas de inspección final antes de que el mismo
temperatura de desconexión del convertidor supere los
abandone la fábrica. Utilícela a modo de guía al comprobar la
135°C. Extreme las precauciones para evitar que se
misma. Se recomienda registrar la velocidad de enclavamiento
produzca un sobrecalentamiento del sistema de
tras cada revisión completa y utilizar el valor previamente
refrigeración del motor.
registrado a modo de guía.

6 SMS 1623 11-00

 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
5. Una vez completada la comprobación del enclavamiento,
coloque el acelerador en la posición de ralentí y seleccione
punto muerto.

Nota: A mayor altitud, menor potencia del motor. Ello produce una
velocidad inferior del motor en condiciones de enclavamiento del
convertidor.

Nota: En los vehículos equipados con selectores de pulsador, las

conexiones entre los cables 303 y 309 deben estar
desconectadas tras volver a seleccionar el punto muerto.

6. Mientras se realiza la comprobación del enclavamiento, la

temperatura del aceite de la transmisión aumenta cuando el motor
está sometido a carga, y desciende al volver a seleccionar punto
muerto. Si la temperatura no disminuye significa que el convertidor
presenta algún fallo.

7. Si la velocidad del motor es baja tras esperar el tiempo

necesario para que aumente indica que éste no transmite plena
potencia. Consulte la información para reparar el motor en el
manual de servicio del mismo.

Resolución de problemas mecánicos

Se recomienda seguir el procedimiento indicado en las tablas
‘Resolución de problemas mecánicos’ antes de reparar
problemas eléctricos.

ADVERTENCIA
Antes de reparar el vehículo, asegúrese de accionar el
freno de estacionamiento, parar el motor y bloquear las
ruedas sobre la calzada. Si es imprescindible poner
en marcha el motor, un operador debe encontrarse en
la cabina en todo momento, incluso en condiciones
de ralentí.

Resolución de problemas eléctricos

Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC, para
consultar información general acerca de la resolución de pro-
blemas eléctricos. Para más información al respecto, consulte el
manual SA 2712A para la resolución de problemas de la trans-
misión Allison CEC.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO,
para conocer el número de las herramientas a utilizar para
realizar las operaciones descritas en el manual de servicio del
fabricante de la transmisión y demás herramientas y adhesivos
necesarios. Solicite dichas herramientas y productos adhesivos
a su distribuidor.

SMS 1623 11-00 7

Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

A - La transmisión se sobrecalienta Nivel alto o bajo de aceite Llene aceite al nivel adecuado.

El aceite forma burbujas Véase el problema ‘B’

Sobrecarga del vehículo Reduzca la carga

Sobrecalentamiento del refrigerante Corrija el sobrecalentamiento del motor

del motor

Refrigerante o conductos del aceite de Limpie o cambie el refrigerante del aceite o los conductos
la transmisión enroscados o obstruidos

Nivel bajo de refrigerante Añada refrigerante, compruebe la ausencia de fugas

Fugas de aceite Compruebe la ausencia de fugas en la transmisión y los

conductos

Presión principal baja Véase el problema ‘V’

Presión baja de desconexión del Véase el problema ‘U’

convertidor

Resistencia de los frenos del vehículo Compruebe los frenos de estacionamiento y de servicio

Estator del convertidor del par Compruebe si la velocidad máxima del vehículo es baja.
bloqueado Compruebe los componentes del convertidor del par.

El embrague patina de los pistones Revise la transmisión. Cambie las juntas de estanqueidad
o los platos del embrague.

B - El aceite presenta burbujas Tipo incorrecto de aceite Cambie el aceite. Utilice únicamente el aceite
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.

Nivel alto o bajo de aceite Llene aceite al nivel adecuado.

Se introduce aire en el lado de Compruebe los pernos y las guarniciones de la bomba

succión de la bomba del aceite. del aceite.

Agua en el aceite Compruebe la procedencia del agua y limpie el sistema

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 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

C - Presencia de abundantes Fallo interno de la transmisión Desmonte la transmisión completamente, límpiela y

cuerpos metálicos en el aceite repárela. Cambie los filtros y limpie los conductos y el
refrigerador del aceite.

D - Presencia de refrigerante en el Fugas en el refrigerante del aceite Desmonte la transmisión completamente y

aceite de la transmisión límpiela. Cambie todos los platos de embrague de
fricción. Repare o cambie el refrigerador del aceite.
Cambie los filtros y limpie los conductos externos.

E - La transmisión no funciona Pérdida de potencia eléctrica Véase la resolución de problemas eléctricos

independientemente de la posición Fallo mecánico interno Revise la transmisión
del selector
Fallo del eje de la transmisión Compruebe la entrada y la salida de la transmisión

Nivel de aceite bajo Llene aceite al nivel adecuado.

Presión principal baja Véase el problema ‘V’

F - La transmisión permance en Pérdida de potencia eléctrica Véase la resolución de problemas eléctricos

la misma marcha adelante indepen-
dientemente de la posición del selector

G - Cambio de marchas defectuoso Véase la resolución de problemas eléctricos

H - La transmisión funciona sólo en Véase la resolución de problemas eléctricos

primera, punto muerto y marcha atrás

I - La transmisión cambia a punto Véase la resolución de problemas eléctricos

muerto durante la marcha atrás, pero
funciona correctamente en las otras
marchas

J - El vehículo funciona marcha atrás Fallo del embrague de contramarcha Revise la transmisión
y retrocede en punto muerto al (no se libera)
acelerar el motor, pero se enclava en
las demás marchas al acelerar el
motor - Ningún problema eléctrico

K - El vehículo funciona con las Fallo del embrague en las marchas Revise la transmisión
marchas 1ª y 2ª y avanza en punto 1ª y 2ª (no se libera)
muerto al acelerar el motor, pero se
enclava en las demás marchas al
acelerar el motor - Ningún problema
eléctrico

L - El vehículo funciona con las Fallo del embrague en las marchas Revise la transmisión
marchas 3ª y 4ª y avanza en punto 3ª y 4ª (no se libera)
muerto al acelerar el motor, pero se
enclava en las demás marchas al
acelerar el motor - Ningún problema
eléctrico

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Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

M - El vehículo funciona con las Fallo del embrague en las marchas Revise la transmisión
marchas 5ª y 6ª y avanza en punto 5ª y 6ª (no se libera)
muerto al acelerar el motor, pero se
enclava en las demás marchas al
acelerar el motor - Ningún problema
eléctrico

N - No se transmite potencia en Fallo del embrague Revise la transmisión. Compruebe que las juntas de los
ninguna marcha - Ningún problema (no se aplica, patina) pistones no estén desgastadas, que las carcasas de los
eléctrico mismos no estén rotas y que los platos de embrague de
la marcha en cuestión no estén desgastados.

O - El vehículo funciona con las El embrague separador de Revise la transmisión. Compruebe que los componentes
marchas 2ª, 4ª, 6ª y marcha atrás, sobremarcha no se libera o de los embragues separadores no estén desgastados.
pero no con las demás marchas - el embrague separador directo no se
Ningún problema eléctrico aplica, patina

P - El vehículo funciona con las El embrague separador directo no se Revise la transmisión. Compruebe que los componentes
marchas 1ª, 3ª y 5ª, pero no con las libera o el embrague separador de de los embragues separadores no estén desgastados.
demás marchas - Ningún problema sobremarcha no se aplica, patina
eléctrico

Q - Accionamiento lento del embrague Nivel de aceite bajo Añada aceite hasta el nivel adecuado

Burbujas en el aceite Véase el problema ‘B’

Juntas del pistón desgastadas Revise la transmisión

Presión principal baja Véase el problema ‘V’

R - Falta de potencia y aceleración Funcionamiento incorrecto del motor Revise el motor. Consulte el manual de servicio del
del vehículo mismo.

Aire en el aceite Véase el problema ‘B’

Velocidad baja del motor al Véase el problema ‘T’

enclavarse el convertidor

Velocidad elevada del motor al Véase el problema ‘S’

enclavarse el convertidor

Retardador hidráulico parcialmente Revise la vinculación del retardador

aplicado

Resistencia de los frenos del vehículo Compruebe los frenos de estacionamiento y de servicio

Fallo del embrague de la rueda libre Revise la transmisión

del estator

S - Velocidad elevada del motor al Nivel de aceite bajo Añada aceite hasta el nivel adecuado
enclavarse el convertidor Presión baja de desconexión del Véase el problema ‘U’
convertidor

Temperatura elevada del aceite Véase el problema ‘A’

(más de 135°C)

El embrague patina, presión principal Revise la transmisión. Cambie las juntas de estanqueidad
normal de los pistones del embrague o los platos del mismo.

Burbujas en el aceite Véase el problema ‘B’

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 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

T - Velocidad baja del motor al Par de salida del motor bajo Regule el motor y compruebe la potencia del mismo
enclavarse el convertidor
Interferencia de algún elemento del Compruebe la ausencia de ruidos al enclavarse; revise el
convertidor convertidor en caso necesario

El aceite de la transmisión no alcanza Caliente la transmisión hasta 82 - 103°C

la temperatura operativa

U - Presión baja de desconexión del Nivel de aceite bajo Añada aceite hasta el nivel adecuado
convertidor
Fugas en algún conducto del aceite Compruebe dónde se producen las fugas y repárelo
(refrigerador o filtro del aceite) según sea necesario

Chupador del aceite obstruido Limpie el chupador del aceite

Bomba del aceite defectuosa Vuelva a montar o cambie la unidad de la bomba del
aceite

Temperatura elevada del aceite Véase el problema ‘A’

Burbujas en el aceite Véase el problema ‘B’

V - Presión principal baja Nivel de aceite bajo Añada aceite hasta el nivel adecuado

Fugas en el sistema hidráulico Compruebe si las fugas se producen en los puntos

externos; compruebe cada marcha para localizar fugas
internas

Fallo del regulador de la presión Revise la unidad de la válvula

Unidad de la bomba del aceite de Vuelva a montar o cambie la unidad de la bomba

entrada desgastada

Chupador del aceite obstruido Limpie el chupador del aceite

Fugas de aire en el lado de succión Compruebe la bomba de entrada y repare según sea
de la bomba de entrada necesario

W - Es posible cambiar a marchas Véase la resolución de problemas eléctricos

inferiores durante la operación de
bloqueo

X - El cuadrante de los cambios no se Bombilla defectuosa. Cambie la bombilla.

ilumina

Y - La señal de marcha atrás no Véase la resolución de problemas eléctricos

recibe energía

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 3 Perno 270 200

1 7 Perno 380 280

1 31 Tuerca de brida 960 710

1 35 Tuerca de brida 950 - 1 085 700 - 800

* * * *

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 TRANSMISIÓN - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

SM - 2389

29 27
28

30
22

41 26
11 42 25
21 22 12
38 19 4
40
40 14 39
14
13
39 13 37 36 35
20

23
18

2 7
31 33
32 8
17
15
9
17 16
3 10
4

5
34
6

1 - Transmisión 12 - Placa
2 - Muñón 13 - Abrazadera en P 23 - Manguera de llenado 33 - Brida de entrada
3 - Perno 14 - Perno 24 - Adaptador 34 - Anillo
4 - Espaciador 15 - Perno 25 - Guarnición 35 - Tuerca de brida
5 - Amortiguador de impactos 16 - Perno 26 - Tapón de llenado 36 - Placa retén
6 - Tuerca de bloqueo 17 - Arandela de bloqueo 27 - Perno 37 - Brida de salida
7 - Perno 18 - Soporte 28 - Pestillo 38 - Adaptador
8 - Espaciador 19 - Boquilla 29 - Llaves 39 - Arandela de bloqueo
9 - Amortiguador de impactos 20 - Codo 30 - Candado 40 - Tuerca
10 - Tuerca de bloqueo 21 - Tubo de llenado 31 - Tuerca de brida 41 - Perno
11 - Placa 22 - Abrazadera 32 - Placa retén 42 - Arandela de bloqueo

Fig. 1 - Vista detallada de la transmisión y los elementos de montaje

DESCRIPCIÓN de impactos (5 y 9) proporcionan la flexibilidad suficiente para

Para conocer el fabricante, el modelo y las características de la
transmisión, véase la sección 000-0000, INFORMACIÓN
GENERAL. Para consultar la información referente a los
conmutadores, los sensores y los instrumentos de la transmisión,
véase la sección 190-0270, CONMUTADORES Y SENSORES.
Para conocer los datos de mantenimiento y reparación
de la transmisión, véase el manual de servicio del fabricante de
la misma.
La transmisión está indirectamente montada en el bastidor, y está
fijada con una unidad de muñón (2) en la parte frontal y dos
soportes de montaje (18) en la parte trasera. Los amortiguadores
absorber las distintas vibraciones de la transmisión y las cargas
de torsión.
La unidad de la transmisión (1) tiene integrados un convertidor del
par motor y un engranaje planetario. Dispone de seis marchas
adelante y una atrás con bloqueo automático en todo el margen
de velocidades. La operación de la transmisión se lleva a cabo a
través del sistema de cambio Commercial Electronic Control
(CEC), conocido anteriormente por las siglas ATEC.
A continuación se ofrece una breve descripción y modo de
operación de los principales componentes de la transmisión:

SMS 1899 11-00 1

Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
Sistema de cambio CEC
Véase en la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC, la
descripción, el modo de operación, los diagramas eléctricos y la
resolución de problemas de dicho sistema.
Convertidor del par motor
El convertidor del par motor está formador por tres elementos - la
bomba, la turbina y el estátor. La bomba, accionada directamente
por el motor, es el elemento de entrada. La turbina es el elemento
de salida y está accionada hidráulicamente por la bomba. El
estátor es el elemento de reacción (multiplicador del par motor).
Si la bomba gira más rápidamente que la turbina, el convertidor
del par motor está multiplicando el mismo. Cuando la velocidad
de la turbina se aproxime a la de la bomba, el estátor empieza a
girar junto con éstas. En ese caso, la multiplicación del par se
detiene, y el convertidor del par motor funciona a modo de
acoplamiento fluido.
Embrague de bloqueo
El embrague de bloqueo se encuentra en el interior del convertidor
del par, y está formado por 3 elementos - el pistón, el disco de
embrague y la placa de apoyo. El pistón y la placa de apoyo están
accionados por el motor, y el disco de embrague, situado entre el
pistón y la placa de apoyo, está unido a la turbina del convertidor.
El embrague de bloqueo se activa y desactiva hidráulicamente en
respuesta a las señales eléctricas emitidas por la ECU. Se activa
cuando el vehículo alcanza una velocidad predeterminada. La
activación del embrague de bloqueo proporciona un
accionamiento directo desde el motor hasta los engranajes de la
transmisión. De este modo, el convertidor no patina, por lo que se
consigue un ahorro máximo de combustible. El embrague de
bloqueo se desactiva a velocidades inferiores (y temporalmente
durante el cambio de marcha). Cuando el embrague de bloqueo
está desactivado, el accionamiento del motor se transmite
hidráulicamente a través del convertidor hasta los engranajes de
la transmisión. El embrague de bloqueo también se desactiva
cuando la ECU detecta condiciones desfavorables.
Engranajes planetarios y embragues
Un conjunto de engranajes planetarios y ejes proporcionan la
relación de engranajes y las direcciones de desplazamiento del
vehículo. El flujo de potencia por los engranajes planetarios está
controlado por embragues múltiples. Los embragues se activan y
desactivan hidráulicamente en respuesta a las señales eléctricas
emitidas por la ECU.
Retardador hidráulico
Los componentes básicos del retardador son un rotor de palas y
dos estátors de palas. La actuación de la válvula de control del
retardador llena la cavidad alrededor del rotor de aceite cuando el
vehículo deba reducir la velocidad en pendientes pronunciadas.
Una vez vaciada la cavidad, el rotor pierde resistencia. Véase la
sección 250-0130, VÁLVULA DE CONTROL DEL
RETARDADOR.
El máximo efecto del retardador se consigue con la marcha más
baja y sin pisar el acelerador. Un uso prolongado y continuado del
retardador aumenta la temperatura del aceite de la transmisión.
Durante la aplicación continuada del mismo, soltarlo
completamente durante periodos breves evita que se produzca
sobrecalentamiento.
Durante la operación normal, el indicador de la temperatura del
aceite de la transmisión, montado en el tablero de mandos,
2 SMS 1899 11-00
debería señalar la zona verde. Sin embargo, durante la operación
del retardador de la transmisión, la temperatura del aceite puede
entrar en la zona amarilla (retardador activado), pero en ningún
caso en la roja.
Refrigerador del aceite de la transmisión
El aceite de la transmisión se refrigera mediante un refrigerador
aparte montado entre el radiador y la transmisión para mantener
el nivel operativo normal del mismo. Véase la sección 210-0060,
REFRIGERADOR DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
Filtro del aceite de la transmisión
El filtro del aceite de la transmisión está montado en el lado
izquierdo de ésta. Está instalado en el circuito de aceite de la
transmisión para eliminar la suciedad y otros residuos del mismo,
minimizando el desgaste y proporcionando una vida útil más
prolongada de la transmisión. Véase la sección 120-0100,
FILTRO DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Identifique todos los conductos, tubos, conexiones
eléctricas y enlaces mecánicos que desconecte durante la
extracción para facilitar el posterior montaje de los mismos.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
La corriente eléctrica elevada puede producir
chispas y lesiones personales debido a quemaduras.
Antes de retirar cualquier componente eléctrico,
conmute los ruptores del circuito a la posición ‘Off’.
Retire en primer lugar el cable de puesta a tierra de la
batería y conéctelo en último lugar para evitar dañar los
componentes eléctricos.
Si es necesario desconectar el compensador de la
batería de las mismas, desconecte en primer lugar la
toma a tierra y conéctela en último lugar para evitar que
se produzcan daños en los componentes.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo.
2. Accione el freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el
volante a ambas direcciones varias veces para liberar la presión
que se encuentra en el sistema de la dirección.
3. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
Nota: Es de vital importancia desconectar las conexiones
eléctricas siguiendo el orden indicado en el paso 4 para evitar que
se produzcan daños en los componentes eléctricos.
4. Desconecte la conexión de la puesta a tierra del compensador
 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
de las baterías. Desconecte los cables de la batería de los bornes
terminales (primero los cables de conexión a tierra). Desconecte
la conexión positiva del compensador de la batería. Desconecte
las conexiones eléctricas en la ECU.
5. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para sujetar
el protector de la transmisión y desmontar los elementos de
montaje que fijan el protector al bastidor. Extraiga el protector
de la transmisión.
6. Desconecte el eje de la transmisión de la brida de entrada (33)
en la parte frontal de la transmisión (1). Véase la sección 130-
0010, EJE FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
7. Desconecte el eje de la transmisión de la brida de salida (37) en
la parte trasera de la transmisión (1). Véase la sección 130-0020,
EJE TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.
8. Coloque un recipiente adecuado debajo del tapón de drenaje de
la transmisión, retire el tapón y drene el aceite de la transmisión
(1). Una vez completado el drenaje, monte de nuevo el tapón y
apriételo firmemente.
9. Desconecte la vinculación del retardador de la transmisión en
la misma (1).
10. Coloque un recipiente adecuado debajo del tapón de drenaje
del depósito de la dirección, retire el tapón y drene el aceite de
dicho depósito. Una vez completado el drenaje, monte de nuevo
el tapón.
11. Desconecte los conductos de la dirección de la bomba de la
misma y extraiga los elementos de montaje que fijan los
conductos de la dirección a la transmisión (1). Tapone todos los
orificios abiertos de los conductos para evitar que se introduzca
suciedad en los mismos.
12. Desconecte los conductos del refrigerador del aceite de la
transmisión y los conductos del filtro del aceite de la transmisión
(1). Tapone todos los orificios de los conductos y las conexiones
abiertas para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
13. Desconecte el conducto hidráulico de la válvula de
desconexión y cierre situada en la parte frontal derecha de la
transmisión (1).
14. Desconecte el resto de conductos hidráulicos acoplados a la
transmisión (1). Tapone todos los orificios de los conductos y las
conexiones abiertas para evitar que se introduzca suciedad en
los mismos.
15. Desconecte todas las conexiones y cables eléctricos
acoplados a la transmisión.
16. Retire los elementos de montaje que fijan el soporte de
montaje de la válvula del acumulador a la transmisión (1), y aleje
el soporte y la válvula de la misma.
17. Retire los elementos de montaje que fijan los soportes de
montaje para los conductos de la elevación del cajón a la parte
superior de la transmisión (1).
18. Desacople las mordazas (22) que fijan la manguera de llenado
(23) al tubo de llenado (21) y el adaptador (24). Extraiga la
manguera de llenado (23).
SMS 1899 11-00
Sección 120-0010
19. Monte argollas adecuadas para izar en los orificios previstos
para ello situados en la parte superior de la carcasa de la
transmisión (1), y fije un dispositivo adecuado de elevación en
dichas argollas. En caso de utilizar un equipamiento aéreo de
elevación, elimine el huelgo de la cadena o el cable.
20. Retire las tuercas de bloqueo (6), los pernos (3) y los
espaciadores (8) que sujetan el muñón (2) al bastidor.
21. Retire las tuercas de bloqueo (6), los pernos (7) y los
espaciadores (4) que sujetan los soportes de montaje (18)
al bastidor.
22. Antes de mover la transmisión, verifique que se hayan
desconectado todos los conductos hidráulicos y las conexiones
eléctricas montados en la misma.
23. Retire la transmisión (1) del bastidor con precaución y
colóquela sobre una plataforma o una paleta adecuadas.
24. Si desea desmontar la unidad de la transmisión (1),
desplácela a un lugar apropiado para ello o colóquela sobre un
banco de trabajo.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: En caso de tener que reparar o realizar el mantenimiento
de la transmisión, consulte el Manual de Servicio del fabricante de
la misma.
1. Si es necesario, retire los amortiguadores de impactos (9) de
los soportes de montaje (18).
2. Retire los pernos (15 y 16) que fijan los soportes (18) a la
transmisión (1), y retire los soportes (18).
3. Retire la tuerca de la brida (31) y el retén (32) que fijan la brida
de entrada (33) a la tranmisión (1). Tire de la brida de entrada (33)
hasta extraerla de la transmisión (1).
4. En caso necesario, tire de la unidad del muñón (2) de la
transmisión (1) y retire los amortiguadores de impactos (5) y la
anilla (34) del muñón (2).
5. Retire la tuerca de la brida (35) y el retén (36) que fijan la brida
de salida (37) a la tranmisión (1). Tire de la brida de salida (37)
hasta extraerla de la transmisión (1).
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Monte los soportes (18) en la transmisión (1) y fíjelos sin
apretar con los pernos (15 y 16) y las arandelas de bloqueo (17).
Golpee ligeramente los soportes (18) con un martillo de cobre
para confirmar que los anclajes estén correctamente montados y
apriete los pernos (15 y 16) firmemente. Si se desmontaron los
amortiguadores de impactos (5), móntelos en los soportes (18).
3
Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
2. Si se desmontó la anilla (34), móntela en el muñón (2) con el
borde hacia arriba y de cara adelante. Si se desmontaron los
amortiguadores de impactos (5), móntelos en el muñón (2). Monte
la unidad del muñón (2) en la transmisión (1).
3. Aplique grasa de molibdeno EP, NLGI en las acanaladuras del
eje de entrada, y monte la brida de entrada (33), el retén (32) y la
tuerca de la brida (31) en la transmisión (1). Apriete la tuerca de la
brida (31) a un par de apriete de 960 Nm.
4. Asegúrese de que el eje motor de la transmisión esté en la
posición más hacia fuera, y que el rodamiento entre el anclaje del
eje y la brida esté fijado firmemente en el anclaje del eje.
5. Aplique una capa de grasa de molibdeno EP, NLGI en las
acanaladuras del eje motor, y monte la brida de salida (37),
comprobando que esté fijada firmemente en la cara interior
del rodamiento.
6. Aplique Loctite 243 a la rosca de la tuerca de la brida (35) y fije
la brida de salida (37) a la transmisión (1) con un retén (36) y una
tuerca de brida (35). Apriete la tuerca de la brida (35) a un par de
apriete de 950 - 1 085 Nm.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Sitúe la unidad de la transmisión (1) debajo del vehículo y
acople un dispositivo de elevación adecuado en las armellas de la
parte superior de la transmisión (1).
2. Eleve con precaución la unidad de la transmisión (1) a la
posición de montaje y fije el muñón (2) en el bastidor con pernos
(3), espaciadores (4) y tuercas de bloqueo (6). Apriete los pernos
(3) con un par de apriete de 270 Nm.
Nota: Compruebe que entre la transmisión y la anilla frontal quede
un espacio de 1,5 a 3 mm.
3. Fije los soportes (18) en el bastidor con pernos (7),
espaciadores (8) y tuercas de bloqueo (10). Apriete los pernos
(7) con un par de apriete de 915 Nm.
4. Retire el dispositivo de elevación y las armellas de la parte
4 SMS 1899 11-00
superior de la transmisión (1).
5. Monte la manguera de llenado (23) al tubo de llenado (21) y el
adaptador (24), y fíjelo con abrazaderas (22).
6. Fije el soporte de montaje de la válvula del acumulador a la
unidad de la transmisión (1) con los elementos de montaje
extraídos anteriormente.
7. Fije los soportes de montaje de los conductos para la elevación
del cajón a la parte superior de la transmisión (1) con los
elementos de montaje extraídos anteriormente.
8. Conecte todas las conexiones y los cables eléctricos a la
transmisión (1) según lo anotado durante la extracción.
9. Conecte los conductos del refrigerador del aceite de la
transmisión a la misma, así como los conductos correspondientes
al filtro del aceite de la transmisión al mismo, según lo anotado
durante la extracción.
10. Conecte los conductos hidráulicos de la bomba de la dirección
según lo anotado durante la extracción, y fije los conductos
a la transmisión (1) con los elementos de montaje extraídos
anteriormente.
11. Conecte el conducto hidráulico de la válvula de desconexión y
cierre en la parte frontal derecha de la transmisión (1).
12. Conecte los restantes conductos hidráulicos extraídos
anteriormente. Compruebe que todos los conductos hidráulicos
estén firmemente apretados.
13. Conecte la vinculación del retardador de la transmisión en la
misma (1).
14. Monte el eje trasero de la transmisión a la brida de salida (37)
en la parte trasera de la transmisión (1) y fíjelo con los elementos
de montaje extraídos anteriormente. Véase la sección 130-0020,
EJE TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.
15. Monte el eje frontal de la transmisión a la brida de entrada (33)
en la parte frontal de la transmisión (1) y fíjelo con los elementos
de montaje extraídos anteriormente. Véase la sección 130-0010,
EJE FRONTAL DE LA TRANSMISIÓN.
16. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para sujetar el
protector de la transmisión y fijarlo al bastidor con los elementos
de montaje extraídos anteriormente.
17. Rellene la unidad de la transmisión (1) con el aceite
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, y compruebe el nivel de aceite siguiendo lo
descrito en el apartado ‘Comprobación del nivel de aceite’.
18. Rellene el depósito de la dirección con el aceite especificado
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto
de aceite.
Nota: Es de vital importancia conectar las conexiones eléctricas
siguiendo el orden indicado en el paso 19 para evitar que se
produzcan daños en los componentes eléctricos.
19. Conecte las conexiones eléctricas en la ECU. Conecte la
 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
conexión positiva del compensador de la batería. Conecte los
cables de la batería a los bornes terminales (los cables de
conexión a tierra en último lugar). Conecte la conexión a tierra del
compensador de la batería.
20. Conmute los ruptores del circuito a la posición ‘On’, arranque
el motor y compruebe que todos los conductos y componentes
desconectados anteriormente funcionen correctamente. Verifique
la ausencia de fugas en todos los conductos y conexiones
hidráulicos y apriételos según sea necesario.
21. Compruebe que el freno de estacionamiento esté accionado,
retire los pasadores de seguridad del cajón y descienda el mismo.
Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Revisiones periódicas
Para facilitar la revisión, mantenga la transmisión siempre limpia.
Compruebe periódicamente que los pernos no estén sueltos y
que no se produzcan fugas en los conductos del aceite.
Compruebe periódicamente el estado de los arneses y las
conexiones eléctricas.
Compruebe el respiradero de la transmisión con la frecuencia
necesaria dependiendo de las condiciones operativas del
vehículo. Si el respiradero está muy oxidado u obstruido impide la
ventilación adecuada, por lo que se produce condensación y el
aceite se deteriora.
Comprobación del nivel de aceite
ADVERTENCIA
Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese de haber
accionado el freno de estacionamiento y de haber
bloqueado todas las ruedas con seguridad.
Compruebe el nivel de aceite de la transmisión y rellene en caso
de que sea bajo cada 10 horas/diariamente. Utilice únicamente el
tipo de aceite especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
Debido a que el aceite de la transmisión refrigera, lubrica y
transmite potencia hidráulica, es muy importante que el nivel del
mismo sea siempre correcto. En caso de que el nivel sea
demasiado bajo, el convertidor y los embragues no reciben aceite
suficiente. Si el nivel es demasiado elevado, el aceite se gasifica y
la transmisión se sobrecalienta. El aceite introducido en la
transmisión debe ser imprescindiblemente limpio.
Los recipientes utilizados para transportar el aceite deben ser
limpios para evitar que se introduzcan impurezas en el sistema.
Nota: No utilice recipientes que hayan contenido anticongelante ni
solución refrigerante del motor para el aceite de la transmisión.
Indicador visual del nivel
Se ha instalado un indicador visual de nivel en la parte inferior
izquierda de la carcasa principal de la transmisión para poder
comprobar el nivel de aceite. Véase la Fig. 2.
SMS 1899 11-00
Sección 120-0010
Comprobación del nivel de aceite en frío
Antes de arrancar el motor, observe el indicador visual de nivel o
retire el tapón ADD (inferior). Si se encuentra aceite en el
indicador o si fluye aceite por la abertura del tapón, la transmisión
tiene suficiente aceite para poder arrancar el motor sin problemas.
Si no se encuentra aceite, añada el suficiente para que el
indicador señale un nivel adecuado o hasta que fluya por la
abertura del tapón. Coloque de nuevo el tapón.
Comprobación del nivel de aceite en caliente
Nota: Observe el estado del aceite en el indicador visual de
nivel, o cómo fluye el aceite por la abertura del tapón. En caso
de producirse espuma o chorros interrumpidos, indica un
nivel incorrecto.
La comprobación del nivel del aceite en caliente se lleva a cabo
para determinar si se dispone de aceite suficiente para la
operación de la transmisión. Seleccione el punto muerto en el
selector de la transmisión y arranque el motor. Haga funcionar el
vehículo hasta que la transmisión alcance una temperatura
operativa normal (entre 82 y 103°C). Deje el motor en ralentí,
accione el freno de estacionamiento y bloquee todas las ruedas.
Compruebe el indicador visual de nivel o retire el tapón para la
comprobación del nivel lleno de aceite (tapón superior). El aceite
debe indicar un nivel que no exceda los límites indicados en la
Fig. 2 o encontrarse en o cerca de la abertura del tapón.
Añada o drene aceite, según sea necesario, hasta que el nivel
sea correcto.
Nota: La transmisión funciona con normalidad siempre y
cuando el nivel de aceite se encuentre por encima del tapón
ADD (inferior).
SM - 1250
LÍNEA ROJA
LÍNEA ROJA NO
VISIBLE
(DEMASIADO
LLENO)
ZONA OPERATIVA
LLENO
DE SEGURIDAD
(CENTRO)
NO SE PERCIBE
ACEITE
(DEMASIADO VACÍO)
Fig. 2 - Indicador visual de nivel
5
Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
Cambio del aceite y el filtro
Cambie el aceite y los filtros de la transmisión tras las primeras
150 de operación de una transmisión nueva o reparada.
El aceite y los filtros de la transmisión deben cambiarse según los
intervalos especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, o con más frecuencia, dependiendo de las
condiciones operativas. Asimismo, cambie el aceite siempre que
se observen indicios de suciedad o de temperatura elevada
indicado por la decoloración o un olor fuerte del mismo.
Retire la unidad de la rejilla y el imán situada en el colector y
límpiela con gasolina ligera cada vez que cambie el aceite. Si se
encuentran partículas metálicas en el aceite (excepto las
partículas minúsculas que suelen quedar en los filtros del aceite)
significa que se han producido desperfectos en la transmisión. Si
se observan estas partículas en los filtros, determine la causa y
solucione el problema inmediatamente para evitar que se
produzcan daños mayores en la transmisión.
Cada vez que cambie el aceite, compruebe la ausencia de
suciedad o agua en el aceite usado. Una condensación normal
emulsifica en el aceite durante la operación normal de la
transmisión. Sin embargo, si se observa agua o refrigerante
en el aceite, determine la causa y solucione el problema
inmediatamente para evitar que se produzcan daños mayores
en la transmisión.
Soldadura en vehículos equipados con CEC
ADVERTENCIAS
La unidad ECU puede dañarse en caso de realizar
soldaduras indebidas.
Si es necesario desconectar el compensador de la
batería de las mismas, desconecte en primer lugar la
toma a tierra y conéctela en último lugar para evitar que
se produzcan daños en los componentes.
Si es necesario realizar soldaduras en el bastidor o en otras
piezas, tome las precauciones siguientes para proteger los
componentes eléctricos.
a. Desconecte la conexión de la puesta a tierra del
compensador de las baterías. Desconecte los cables de la
batería de los bornes terminales (primero los cables de
conexión a tierra). Desconecte la conexión positiva del
compensador de la batería. Desconecte las conexiones
eléctricas en la ECU.
b. Si el bastidor cuenta con un sistema suplementario de cables
de conexión a tierra, desconéctelos.
c. Cubra los componentes eléctricos y el cableado para evitar
que sufran desperfectos.
d. No conecte los cables del soldador a los componentes
eléctricos. No realice soldaduras en los componentes
eléctricos. Si es necesario llevar a cabo soldaduras cerca de
los componentes eléctricos, retire los mismos antes de iniciar
la operación.
6 SMS 1899 11-00
e. Al finalizar los trabajos de soldadura, vuelva a conectar las
conexiones eléctricas siguiendo el orden inverso al seguido
para desconectarlas.
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Prueba de enclavamiento del convertidor
Realice una prueba de enclavamiento del convertidor cuando la
unidad de potencia (motor y transmisión) no rindan
correctamente. La finalidad de esta prueba es determinar la salida
de la potencia del motor y determinar si la transmisión falla.
ADVERTENCIA
Al realizar una comprobación de este tipo, el vehículo
debe estar firmemente bloqueado para evitar todo
movimiento del mismo. El freno de estacionamiento
debe estar accionado, y el vehículo debe estar
bloqueado para evitar que se desplace hacia delante o
hacia atrás. Mantenga a toda persona alejada del
trayecto del vehículo. No realice esta prueba durante
más de 30 segundos, ya que el aceite de la transmisión
se calienta rápidamente. Entre cada prueba, seleccione
el punto muerto y haga funcionar el motor de 1200 a
1500 rpm durante dos minutos para enfriar el aceite.
Impida que la temperatura de desconexión del
convertidor supere los 135°C. Extreme las precauciones
para evitar que se produzca un sobrecalentamiento del
sistema de refrigeración del motor.
1. Coloque el vehículo en un lugar nivelado con suficiente espacio
alrededor del mismo para posibles movimientos.
2. Accione el freno de estacionamiento y bloquee todas las ruedas
sobre la calzada. Gire la llave del modo manual a la posición ‘On’
y el conmutador de la selección del modo a ‘Power’.
3. Accione el freno de servicio, suelte el freno de estacionamiento
y seleccione la 5a marcha. La transmisión cambia a la 5a marcha
y desactiva el embrague de bloqueo. Accione el freno de
estacionamiento y suelte el pedal.
Nota: En los selectores de pulsador, los cables eléctricos 303 y
309 deben estar conectados en el arnés del cableado del modo
secundario. Seleccione la marcha ‘D’ (adelante) para realizar
la prueba.
4. Acelere completamente el motor y utilice un tacómetro de
precisión para comprobar las rpm máximas que alcanza el
mismo. La presión de desconexión del convertidor debe ser
de 2 bar.
Nota: La velocidad de enclavamiento de cada vehículo queda
registrada en las hojas de inspección final antes de que el mismo
abandone la fábrica. Utilícela a modo de guía al comprobar la
misma. Se recomienda registrar la velocidad de enclavamiento
tras cada revisión completa y utilizar el valor previamente
registrado a modo de guía.
5. Una vez completada la comprobación del enclavamiento,
coloque el acelerador en la posición de ralentí y seleccione
punto muerto.
 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010
Nota: A mayor altitud, menor potencia del motor. Ello produce
una velocidad inferior del motor en condiciones de enclavamiento
del convertidor.

Nota: En los vehículos equipados con selectores de pulsador, las

conexiones entre los cables 303 y 309 deben estar
desconectadas tras volver a seleccionar el punto muerto.

6. Mientras se realiza la comprobación del enclavamiento, la

temperatura del aceite de la transmisión aumenta cuando el motor
está sometido a carga, y desciende al volver a seleccionar punto
muerto. Si la temperatura no disminuye significa que el convertidor
presenta algún fallo.

7. Si la velocidad del motor es baja tras esperar el tiempo

necesario para que aumente indica que éste no transmite plena
potencia. Consulte la información para reparar el motor en el
manual de servicio del mismo.

Resolución de problemas mecánicos

Se recomienda seguir el procedimiento indicado en las tablas
‘Resolución de problemas mecánicos’ antes de reparar
problemas eléctricos.

ADVERTENCIA
Antes de reparar el vehículo, asegúrese de accionar el
freno de estacionamiento, parar el motor y bloquear las
ruedas sobre la calzada. Si es imprescindible poner en
marcha el motor, un operador debe encontrarse en la
cabina en todo momento, incluso en condiciones
de ralentí.

Resolución de problemas eléctricos

Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC, para
consultar información general acerca de la resolución de
problemas eléctricos. Para más información al respecto, consulte
el manual SA 2712A para la resolución de problemas de la
transmisión Allison CEC.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de las herramientas a utilizar para realizar las
operaciones descritas en el manual de servicio del fabricante de
la transmisión y demás herramientas y adhesivos necesarios.
Solicite dichas herramientas y productos adhesivos a
su distribuidor.

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Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

A - La transmisión se sobrecalienta Nivel alto o bajo de aceite Llene aceite al nivel adecuado.

El aceite forma burbujas Véase el problema ‘B’

Sobrecarga del vehículo Reduzca la carga

Sobrecalentamiento refrigerante motor Corrija el sobrecalentamiento del motor

Refrigerante o conductos del aceite de Limpie o cambie el refrigerante del aceite o los conductos
transmisión enroscados uobstruidos

Nivel bajo de refrigerante Añada refrigerante, compruebe la ausencia de fugas

Fugas de aceite Compruebe la ausencia de fugas en la transmisión
y los conductos

Presión principal baja Véase el problema ‘V’

Presión baja desconexión convertidor Véase el problema ‘U’

Resistencia de los frenos del vehículo Compruebe los frenos de estacionamiento y de servicio

Estator convertidor par bloqueado Compruebe si la velocidad máxima del vehículo es baja.
Compruebe los componentes del convertidor del par.

El embrague patina Revise la transmisión. Cambie las juntas de estanqueidad

de los pistones o los platos del embrague.

B - El aceite presenta burbujas Tipo incorrecto de aceite Cambie el aceite. Utilice únicamente el aceite
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.

Nivel alto o bajo de aceite Llene aceite al nivel adecuado.

Se introduce aire en el lado de succión Compruebe los pernos y las

de la bomba del aceite. guarniciones de la bomba del aceite.

Agua en el aceite Compruebe la procedencia del agua y limpie el sistema

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 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

C - Presencia de abundantes Fallo interno de la transmisión Desmonte la transmisión completamente, límpiela y

cuerpos metálicos en el aceite repárela. Cambie los filtros y limpie los conductos y el
refrigerador del aceite.

D - Presencia de refrigerante Fugas en el refrigerante del aceite Desmonte la transmisión completamente y l ímpiela.
en aceite de la transmisión Cambie todos los platos de embrague de fricción.
Repare o cambie el refrigerador del aceite. Cambie los
filtros y limpie los conductos externos.

E - La transmisión no funciona Pérdida de potencia eléctrica Véase la resolución de problemas eléctricos

independientemente de la posición Fallo mecánico interno Revise la transmisión
del selector Fallo del eje de la transmisión Compruebe la entrada y la salida de la transmisión
Nivel de aceite bajo Llene aceite al nivel adecuado.
Presión principal baja Véase el problema ‘V’

F - La transmisión permance en la Pérdida de potencia eléctrica Véase la resolución de problemas eléctricos

misma marcha adelante insipenden-
temente de la posición del selector

G - Cambio de marchas defectuoso Véase la resolución de problemas eléctricos

H - La transmisión funciona sólo en Véase la resolución de problemas eléctricos

primera, punto muerto y marcha atrás

I-Latransmisióncambiaapuntomuerto Véase la resolución de problemas eléctricos

durante la marcha atrás, pero funciona
correctamente en otras marchas

J - El vehículo funciona marcha Fallo del embrague de contramarcha Revise la transmisión

atrás y retrocede en punto muerto al (no se libera)
acelerar demás marchas al acelerar
el motor - Ningún problema eléctrico

K - El vehículo funciona con las marchas Fallo del embrague en las marchas Revise la transmisión
1ª y 2ª y avanza en punto muerto al 1ª y 2ª (no se libera)
acelerar el motor, pero se enclava
en las demás marchas al acelerar el
motor - Ningún problema eléctrico

L - El vehículo funciona con las marchas Fallo del embrague en las marchas Revise la transmisión
3ª y 4ª y avanza en punto muerto al 3ª y 4ª (no se libera)
acelerar el motor, pero se enclava en
las demás marchas al acelerar el
motor - Ningún problema eléctrico

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Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

M - El vehículo funciona con las marchas Fallo del embrague en las marchas Revise la transmisión
5ª y 6ª y avanza en punto muerto al 5ª y 6ª (no se libera)
acelerar el motor, pero se enclava en
las demás marchas al acelerar el
motor - Ningún problema eléctrico

N - No se transmite potencia en ninguna Fallo del embrague Revise la transmisión. Compruebe que las juntas de los
marcha - Ningún problema eléctrico (no se aplica, patina) pistones no estén desgastadas, que las carcasas de los
mismos no estén rotas y que los platos de embrague de
la marcha en cuestión no estén desgastados

O - El vehículo funciona con las El embrague separador de sobremarcha Revise la transmisión. Compruebe que los componentes
marchas 2ª, 4ª, 6ª y marcha atrás, no se libera o el embrague separador de los embragues separadores no estén desgastados
pero no con las demás marchas directo no se aplica, patina
- Ningún problema eléctrico

P - El vehículo funciona con las marchas El embrague separador directo no se Revise la transmisión. Compruebe que los componentes
1ª, 3ª y 5ª, pero no con las demás libera o el embrague separador de de los embragues separadores no estén desgastados.
marchas - Ningún problema eléctrico sobremarcha no se aplica, patina

Q - Accionamiento lento del embrague Nivel de aceite bajo Añada aceite hasta el nivel adecuado

Burbujas en el aceite Véase el problema ‘B’

Juntas del pistón desgastadas Revise la transmisión

Presión principal baja Véase el problema ‘V’

R - Falta de potencia y aceleración Funcionamiento incorrecto del motor Revise el motor. Consulte el manual de servicio del
del vehículo del mismo

Aire en el aceite Véase el problema ‘B’

Velocidad baja del motor al Véase el problema ‘T’

enclavarse el convertidor

Velocidad elevada motor al Véase el problema ‘S’

enclavarse el convertidor

Retardador hidráulico Revise la vinculación del retardador

parcialmente aplicado

Resistencia de los frenos del vehículo Compruebe los frenos de estacionamiento y de servicio

Fallo embrague rueda libre del estator Revise la transmisión

S - Velocidad elevada del motor al Nivel de aceite bajo Añada aceite hasta el nivel adecuado

encavarse el convertidor Presión baja desconexión convertidor Véase el problema ‘U’

Temperatura elevada del aceite Véase el problema ‘A’

(más de 135°C)

El embrague patina, presión normal Revise la transmisión. Cambie las juntas de estanqueidad de los pistones del
embrague o los platos del mismo.

Burbujas en el aceite Véase el problema ‘B’

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 Transmisión - Transmisión y elementos de montaje
Sección 120-0010

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MECÁNICOS

PROBLEMA
T - Velocidad baja del motor al
enclavarse el convertidor
U - Presión baja de desconexión
del convertidor
V - Presión principal baja
W - Es posible cambiar a marchas
inferiores durante la operación
de bloqueo
X - El cuadrante de los cambios
no se ilumina
Y - La señal de marcha atrás
no recibe energía
CAUSA
Par de salida del motor bajo
Interferencia de algún elemento del
del convertidor
El aceite de la transmisión no alcanza Caliente la transmisión hasta 82 - 103°C
la temperatura operativa
Nivel de aceite bajo
Fugas en algún conducto del aceite
(refrigerador o filtro del aceite)
Chupador del aceite obstruido
Bomba del aceite defectuosa
Temperatura elevada del aceite
Burbujas en el aceite
Nivel de aceite bajo
Fugas en el sistema hidráulico
Fallo del regulador de la presión
Unid. bomba aceite entradadesgastada
Chupador del aceite obstruido
Fugas de aire en el lado de succión
de la bomba de entrada
Bombilla defectuosa
SOLUCIÓN
Regule el motor y compruebe la potencia del mismo
Compruebe la ausencia de ruidos al enclavarse;
revise el convertidor en caso necesario
Añada aceite hasta el nivel adecuado
Compruebe dónde se producen las fugas y repárelo
según sea necesario
Limpie el chupador del aceite
Vuelva a montar o cambie la unidad de la bomba
del aceite
Véase el problema ‘A’
Véase el problema ‘B’
Añada aceite hasta el nivel adecuado
Compruebe si las fugas se producen en los puntos
externos; compruebe cada marcha para localizar fugas
internas
Revise la unidad de la válvula
Vuelva a montar o cambie la unidad de la bomba
Limpie el chupador del aceite
Compruebe la bomba de entrada y repare según sea
necesario
Véase la resolución de problemas eléctricos
Cambie la bombilla
Véase la resolución de problemas eléctricos

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 3 Perno 270 200

1 7 Perno 915 675

1 31 Tuerca de brida 960 710

1 35 Tuerca de brida 950 - 1 085 700 - 800

* * * *

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THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 TRANSMISIÓN - Sistema de cambio CEC Plus II
DESCRIPCIÓN
El sistema de cambio CEC (Commercial Electronic Control)
controla los componentes eléctricos del sistema de la transmisión
y cambio de modo continuado, y avisa al operador en caso de
que surja algún problema También actúa para prevenir que la
trans-misión sufra daños, y proporciona diagnósticos al técnico
de servicio para poder solucionar los problemas rápida y
cómoda-mente.
El sistema de cambio CEC Plus II utilizado en este vehículo con-
siste en un selector de la marcha, una unidad de control electró-
nico (ECU), un sensor de la posición de la válvula de mariposa,
un sensor de la velocidad del árbol de la potencia de la trans-
misión (detector magnético), un sensor de la temperatura del
aceite, solenoides, conmutadores, relés, ruptores de circuito,
fusibles, testigos luminosos de advertencia y arneses del
cableado.
Además, el CEC proporciona los sistemas siguientes, concebidos
para proteger al operador y los componentes mecánicos:
Inhibición de la marcha atrás - Impide seleccionar esta marcha
si el motor opera a una posición de la válvula de mariposa
superior al 20%.
Conmutador de la presión de bloqueo de la elevación - La
ECU cambia la transmisión de marcha atrás a punto muerto si la
palanca de mando del cajón se desplaza a la posición ‘Elevar’. Si
se ha activado este circuito, al mover la palanca de cambio de la
transmisión a punto muerto y seleccionar de nuevo la marcha
atrás se activa la marcha atrás mientras el cajón se mantiene en
la posición elevada. Esta prestación sólo es operativa en el
modo normal de conducción automática, bien con la selección
de potencia o de ahorro. No se activa durante el modo manual.
ADVERTENCIA
Para elevar el cajón debe seguirse de igual modo el
procedimiento normal.
Bloqueo del cajón elevado - Cuando el cajón está elevado, el
sistema CEC sólo permite que la transmisión opere en primera
marcha. Esta prestación sólo es operativa en el modo normal de
conducción automática, bien con la selección de potencia o de
ahorro. No se activa durante el modo manual.
Bloqueo del freno de estacionamiento - Si se acciona el freno
de estacionamiento estando la transmisión en punto muerto, el
sistema CEC impide que se seleccione una marcha para proteger
los componentes del freno. Si el freno de estacionamiento se
acciona estando la transmisión en una marcha, el bloqueo del
freno de estacionamiento no funciona, y las marchas pueden
seleccionarse con normalidad.
Marcha activa bloqueada - El bloqueo de la marcha activa tiene
la función de proteger la transmisión en caso de que las ruedas
giren en falso o se produzca un bloqueo debido a una tracción
insuficiente o a una frenada brusca. La ECU demora varios
segundos la posibilidad de cambiar la marcha y, si la condición
persiste, bloquea la marcha activa impidiendo cambiar la misma.
Se encienden los testigos luminosos de comprobación de la
transmisión y de prohibición de cambio de marcha. En tal caso,
reajuste la ECU antes de reanudar la operación normal.
SMS 1619 Rev 1 11-00
Sección 120-0070
Para reajustar la ECU si la transmisión ha bloqueado la marcha
activa debido al giro en falso de las ruedas o a una parada
brusca, detenga el vehículo, seleccione punto muerto ‘N’, accione
el freno de estacionamiento y gire la llave de contacto a la po-
sición ‘0’ para parar el motor. Espere 10 segundos y gire de
nuevo la llave de contacto para arrancar el motor. Seleccione la
marcha atrás ‘R’ y luego punto muerto ‘N’. Los testigos luminosos
de comprobación de la transmisión y de prohibición de cambio de
marcha se apagan.
Arranque en condiciones ambientales frías - En condiciones
ambientales frías, si la temperatura de la transmisión desciende
por debajo de -24°C, los testigos de prohibición de cambio de
marcha y de comprobación de la transmisión se encienden, y la
ECU impide seleccionar una marcha. Los testigos se apagan
cuando la temperatura se encuentra entre -24°C y -7°C, y la ECU
sólo permite operar con la primera marcha o la marcha atrás. La
operación normal puede ejecutarse a partir de -7°C.
COMPONENTES DEL CEC PLUS II
Descripción y funcionamiento
Véase la Fig. 1.
1. Unidad de control electrónico (ECU) - Está dotada de un
microordenador electrónico. La ECU recibe información en forma
de señales electrónicas procedentes de los conmutadores y
sensores, procesa dicha información según programas de
cambio almacenados en un chip de memoria programable de sólo
lectura (PROM) y emite señales electrónicas a los solenoides
correspondientes que controlan la transmisión.
La ECU ha sido programada de modo que actúa para evitar que
se produzcan daños en la transmisión en caso de que se pro-
duzcan errores en el sistema CEC, y dispone de una capacidad
de diagnóstico que permite al técnico de servicio localizar y
solucionar o cambiar rápidamente el componente responsable de
dicho error.
2. Compensador de la batería - Ya que la ECU toma continua-
mente 12 voltios de una de las baterías del vehículo, el compen-
sador de la batería controla y equilibra sistemáticamente la carga
de las mismas.
ADVERTENCIA
Si es necesario desconectar el compensador de la
batería de las mismas, desconecte en primer lugar la
toma a tierra y conéctela en último lugar para evitar que
se produzcan daños en los componentes.
3. Caja del interfaz CEC - Proporciona la conexión eléctrica
entre los arneses del vehículo y los del CEC. La caja del interfaz
contiene fusibles y relés.
4. Selectores del cambio de velocidad - Al seleccionar
cualquiera de las marchas de avance, unos retenes sujetan la
palanca en la posición seleccionada. Para colocar o sacar la
palanca de punto muerto’N’ o de la marcha atrás ‘R’, tire del
enclavamiento de accionamiento a dos dedos.
1
Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

SM - 2031

4 7

11

TEST

10
DO NOT
SHIFT

4
5D
3
2
1
N
R1
9
12
DO NOT
SHIFT

6 5
2
10 13 1 MANUAL AUTO POWER ECONOMY

14
CAJÓN
15

17 BODY
16
18
19

VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICO

HYD CONTROL VALVE

1 - Unidad de control electrónico (ECU) 9 - Conmutador para la comprobación 16 - Sensor de la velocidad

2 - Compensador de la batería
3 - Caja interfaz CEC
4 - Selector del cambio de velocidades
5 - Interruptor para la selección del modo
6 - Interruptor del modo manual
7 - Testigo de advertencia del modo manual
8 - Testigo de advertencia para la
comprobación de la transmisión
de la transmisión
10 - Testigo de advertencia para la prohibición
de cambio de marcha
11 - Testigo indicador del convertidor de entrada
12 - Línea de datos digitales
13 - Ruptores del circuito
14 - Válvula de bloqueo y control de la temperatura
15 - Válvula de control principal
17 - Interruptor presión contra retroceso
durante elevación
18 - Interruptor de proximidad para la
elevación del cajón
19 - Sensor de la posición de la válvula
de mariposa

Fig. 1 - Componentes CEC Plus II

La transmisión está dotada de seis marchas en avance, una

marcha atrás y una posición de punto muerto. La transmisión
ADVERTENCIA cambia automáticamente a marchas superiores o inferiores del
No deje que el vehículo se desplace en punto muerto. margen de selección dependiendo de la posición de la válvula de
De lo contrario pueden producirse graves daños mariposa y la velocidad de la potencia de la transmisión.
en la transmisión.

2 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Al seleccionar la marcha atrás se activa una alarma acústica y
tres luces de marcha atrás se iluminan en la parte posterior del
vehículo. Esta función advierte al personal que se encuentre
detrás del vehículo de que el operador ha seleccionado la
marcha atrás.
Al seleccionar ‘D’, la transmisión cambia automáticamente a
marchas superiores o inferiores en el margen de seis velocidades
de marcha adelante dependiendo de la carga y la velocidad de
desplazamiento. La selección de una marcha inferior (4a, 3a,
etc.) limita la marcha superior a la que la transmisión puede
cambiar automáticamente.
Si durante el desplazamiento hacia delante se selecciona una
marcha inferior, la transmisión cambia automáticamente a
marchas inferiores a las velocidades máximas del motor.
El cambio a marchas inferiores no se produce hasta que el
vehículo pierda velocidad por accionar los frenos de servicio
o el retardador.
Para cambiar desde la posición de parada de punto muerto a una
marcha de avance o retroceso, el motor debe estar en ralentí.
Para desplazar el vehículo hacia delante, seleccione ‘D’ y acelere
el motor según la carga del mismo y los requisitos de velocidad.
La transmisión cambiará automáticamente a una marcha
superior en el margen de 1a a 6a marcha a medida que aumente
la velocidad.
Pisando al máximo el acelerador y con el conmutador selector del
modo a la posición de potencia, la transmisión cambia a una
velocidad superior cuando el motor alcance la velocidad nominal
máxima, ya que esta condición requiere la potencia máxima del
sistema de engranajes. Una regulación inferior de la válvula de
mariposa donde se requiera un rendimiento mínimo del sistema
de engranajes hace que la transmisión cambie a una marcha
superior a una velocidad inferior a la velocidad nominal
máxima del motor.
En caso de cuestas o terrenos blandos, el vehículo puede perder
velocidad incluso en la posición máxima de la válvula de
mariposa, por lo que debe cambiarse a una marcha inferior para
mantener un rendimiento máximo del sistema de engranajes.
En tal caso, la transmisión cambia automáticamente a una
marcha inferior.
Cambie la transmisión a la siguiente marcha más baja si se
produce inestabilidad de la misma.
Para detenciones temporales (p. ej. ceder el paso a un
vehículo cargado) puede dejarse la marcha seleccionada
puesta, manteniendo el vehículo detenido accionando los frenos
de servicio.
Sin embargo, en caso de detener el vehículo para un periodo
más prolongado con el motor en marcha, seleccione el punto
muerto para evitar el calentamiento innecesario y accione el freno
de estacionamiento.
ADVERTENCIA
Antes de abandonar el asiento del conductor,
seleccione siempre el punto muerto y accione el freno
de estacionamiento.
SMS 1619 Rev 1 11-00
Sección 120-0070
5. Conmutador para la selección del modo - Permite
seleccionar entre los modos de potencia o ahorro en el cambio de
velocidades. Para poder activar este conmutador, la transmisión
debe encontrarse en punto muerto.
El convertidor del par de la transmisión está equipado con un
embrague de bloqueo que, al activarse mediante la ECU, bloquea
la bomba y la turbina del convertidor conjuntamente como unidad
única y permite transmitir la potencia mecánicamente desde el
motor directamente al sistema de engranajes de la transmisión en
una proproción de 1:1. Al desactivar el embrague de bloqueo, el
convertidor del par actúa a modo de acoplamiento fluido, multipli-
cando el par cuando la velocidad del motor sea significativamente
superior a la velocidad del árbol de la potencia de la transmisión.
Cuando el conmutador para la selección del modo se encuentra
en la posición de potencia, la ECU controla el funcionamiento del
embrague de bloqueo según las señales recibidas por el sensor
de la posición de la válvula de mariposa (que determina la
velocidad del motor como porcentaje de aceleración), el sensor
de la velocidad del árbol de la potencia de la transmisión y el
selector de marchas. La ECU puede retardar el accionamiento del
embrague de bloqueo y activar la multiplicación del par por parte
del convertidor del mismo hasta conseguir un equilibrio entre la
velocidad del motor y la velocidad del árbol de la potencia de la
transmisión antes de activar dicho embrague.
Modalidad de potencia y modalidad de ahorro
La modalidad de potencia ha sido concebida para aplicaciones
con cargas pesadas y ciclos de operación en colinas, donde el
rendimiento es más importante que el ahorro de combustible.
La modalidad de ahorro ha sido concebida para aplicaciones con
cargas más ligeras y ciclos de operación en terrenos nivelados, o
en condiciones en las que el ahorro de combustible es más
importante que el rendimiento.
En la modalidad de ahorro, la ECU controla la operación del
embrague de bloqueo siguiendo una rutina calculada y prepro-
gramada en la que el embrague de bloqueo se desactiva en las
marchas 2a a 6a sólo durante el tiempo necesario para que el
acoplamiento fluido del convertidor del par absorba el impacto del
cambio. Fuera de esta modalidad, el embrague de bloqueo se
activa y no se produce multiplicación del par en las marchas
2a a 6a.
6. Conmutador del modo manual - La prestación del modo
manual está orientada a facilitar el trabajo del técnico de servicio,
permitiéndole comprobar estancamientos y la presión del em-
brague, y permitir el desplazamiento del vehículo en caso de tener
que realizar reparaciones en otro lugar. Cuando el conmutador del
modo manual está activado, los mecanismos del bloqueo del
cajón elevado y del conmutador de la presión de bloqueo de la
elevación no funcionan. Ello constituye un peligro, ya que permite
seleccionar indebidamente la marcha atrás o cualquier marcha de
avance con el cajón elevado. No utilice el modo manual al operar
el vehículo. Se recomienda extraer la llave para la selección del
modo de la unidad y guardarla en un lugar seguro hasta que la
necesite el personal técnico de servicio.
Nota: Sólo se puede utilizar el modo manual si el conmutador
para la selección del modo se encuentra en la posición de
potencia y la transmisión en punto muerto.
3
Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
ADVERTENCIAS
No haga funcionar el motor durante más de 30 segun-
dos con la válvula de mariposa completamente abierta
con una marcha puesta y el vehículo parado, ya que
se produciría un sobrecalentamiento que dañaría
la transmisión.
No utilice el modo manual para las operaciones
normales. En caso de estar activado, conduzca el
vehículo a velocidad muy lenta tanto marcha adelante
como marcha atrás para evitar que se produzcan daños
en la transmisión.
7. Testigo de advertencia del modo manual - Se enciende
para advertir al operador que la transmisión se ha conmutado
para ser operada en modo manual. Durante la operación normal,
este testigo debe estar apagado.
significa que la ECU ha detectado un problema grave en el
sistema de cambio y desactivará el embrague de bloqueo, si está
activado, para impedir que la marcha se salga de la selección
(marcha activada bloqueada). En cuanto el testigo de advertencia
para la prohibición de cambio de marcha se encienda y se active
la señal acústica, detenga el vehículo cuanto antes en un lugar
seguro y pare el motor hasta haber solucionado el problema.
11. Testigo indicador de posicionamiento en el convertidor -
Se enciende cuando la transmisión se encuentra en el convertidor
del par. Se apaga al accionar el bloqueo. Para evitar que se pro-
duzcan pérdidas innecesarias de combustible, si lo permiten el
tráfico y las demás condiciones de la calzada, modifique la po-
sición de la válvula de mariposa o la marcha seleccionada para
conseguir una velocidad de marcha constante con el bloqueo del
convertidor del par activado (testigo apagado).
12. Circuito de datos digitales - Está situado a la derecha de la
columna de control de la transmisión. Enchufe el conector para el
lector de los datos de diagnóstico (DDR).

8. Testigo de advertencia para la comprobación de la

transmisión - Se enciende para advertir de que se ha producido
un fallo menor en el sistema de cambio de la transmisión o que la
temperatura de la misma no es normal. Este testigo se enciende
al girar la llave de encendido a la posición ‘1’ para comprobar
las luces y el sistema, y debe apagarse unos segundos
después de que el motor arranque y la presión del aceite de la
transmisión aumente.

El testigo de advertencia para la comprobación de la transmisión

se enciende durante la operación en caso de que la ECU detecte
un fallo menor en algún componente eléctrico o una temperatura
anómala del aceite de la transmisión. Si la temperatura del aceite
de la transmisión es demasiado elevada, detenga el vehículo,
seleccione punto muerto ‘N’ y aumente la velocidad del motor para
que fluya más aceite a la unidad refrigerante hasta que la tem-
peratura del mismo descienda a un valor operativo normal. En
la mayoría de casos, el fallo que activa el testigo de advertencia
para la comprobación de la transmisión no impide continuar
la operación normal, si bien, según la naturaleza del problema, la
ECU tomará medidas para evitar que se produzcan daños en
la transmisión (p. ej. impedir la operación con velocidades altas).
Si el testigo de advertencia para la comprobación de la
transmisión se enciende, solicite un diagnóstico y reparación del
problema lo antes posible.

9. Conmutador para la comprobación de la transmisión -

Se utiliza conjuntamente con el testigo de advertencia para la
com-probación de la transmisión para obtener los códigos del
problema en cuestión que indican el funcionamiento incorrecto
del sistema de cambio. Véase el apartado ‘Resolución de
problemas’ con-tenido en esta sección o el manual para la
resolución de problemas del CEC de Allison SA2712A para
consultar la identificación de los códigos de error y los
procedimientos de diagnóstico.

10. Testigo de advertencia para la prohibición de cambio de

marcha - Este testigo luminoso está incorporado en el selector de
marchas. Se enciende al girar la llave de encendido a la posición
‘1’ para realizar la comprobación de las luces y del sistema. Debe
apagarse unos segundos después de arrancar el vehículo.

Si el testigo de advertencia para la prohibición de cambio de

marcha se enciende junto con el testigo de advertencia para la
comprobación de la transmisión y se activa una señal acústica

4 SMS 1619 Rev 1 11-00

 DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR

F
W/B
R R R
DENOMINACIÓN DE LOS G G 313 G
311 B
B B B W W
COMPONENTES CEC W/B W/B 309 W/B U/G

SMS 1619 Rev 1 11-00

W/B W/B
F7 - Fusible de 10 A - CEC

S53
R/W R/W
1
P1 205
W
(en la caja de los fusibles)

Z
B

S52
H27 - Luz advertencia comprobación trans

F7

B
U/G

R
G
W/B

W/B
E
K1 - Relé del encendido W/B B B
W/B 330A W/B W
K17 - Relé de marcha atrás R 308 R W/U
H27 U/P 87A U/P U/P
G/U G/U
2

N2 - Regulador de la tensión S4 B
216A B
306

W/B
S4 - Int. de comprobación R R

G/U

D
F7
S7 - Interruptor freno de W/B R/W W/R R/U
330
U/R U/R U/R
U/G

W/R
W/U

estacionamiento/emergencia 322
F2 W/R 341 R/P R/P
S19 - Interruptor reductor de la luz Y Y
S62 211
R

F4
3

S22 - Interruptor luz advertencia S19 R/Y 230 R/Y

B

U/W 75 U/W
elevación cajón K17
U/P
R/U

U W/Y 45 U
B
TO
A S22 K1
S51 - Interruptor de la presión contra el TO
A S22

W/B
R

retroceso durante la elevación

C
F3
R R G/W

p
S52 - Int. de llave modo manual S7 222

S51
W/P W/P
F6

N2 203
B
B

S53 - Int. de llave potencia/ahorro B N2 W 87 W U/P

R/P
R

W/B R
G/W
U/W

S62 - Interruptor activación retardador 308

B/O B/O
4

W N2 306
F1

R
U
G
W
RELÉS DE LA CAJA INTERFAZ B
Y
R

B
DDL
R/Y
G/U

W/P

1 - Puesta en marcha inicial ECU CONECTOR

CONNECTOR 205 R/W
F2
R

2 - Alimentación ECU 222 U/R

235 G

G
3 - Retardador (no utilizado) R/P U/W

315
313
311
310
309
305
203 Y
4 - Comprobación transmisión 215 R/Y
213
5

5 - Advertencia marcha atrás 211 U/W

F5

U
B
U
G

6 - Puesta en marcha punto muerto

R/P

B/O
B/O

R/P
FUSIBLES DE LA CAJA INTERFAZ G
214 G/U
R

1 - 8 Amp 5 - 5 Amp
201 216A G/R
B/O U
2 - 5 Amp 6 - 8 Amp 208 B/O
209 B/W
W

3 - 8 Amp 7 - 5 Amp 234

6

G/R
4 - 5 Amp 231 W/U
202 U/G
223 R/Y

J3
COLOR DE LOS CABLES 230

TRANSMISSION
J1A

TRANSMISIÒN
B - Negro O - Naranja

J1B
N - Marrón Y - Amarillo
E.C.U.

U - Azul P - Violeta
R - Rojo W - Blanco
G - Verde S - Gris pizarra
L - Verde pálido
SM - 1967

Fig. 2 - Diagrama del CEC Plus II y el circuito de la caja interfaz

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

5
Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
CIRCUITOS ELÉCTRICOS DEL CEC PLUS II SM - 1968

Nota: Los circuitos siguientes corresponden tanto a los cables

con código de colores (arneses del vehículo) como a los cables
con código numérico (arneses Allison). Para facilitar la
explicación, en el texto se utilizan los códigos numéricos.

VIBROSEPARADOR
B(306)
GRD

VANNER
Nota: En los circuitos, los colores de los cables aparecen W/P(203)
12V
seguidos del número Allison entre paréntesis para indicar el cable
Allison que debe conectarse al arnés del vehículo. 24V 208
W/P(203)
W ECU
Nota: Véase la sección 190-0000, DIAGRAMAS DE LOS FUSIBLE
FUSE 3 3 209
+ 381
CIRCUITOS, para consultar los circuitos eléctricos del vehículo.
-
Véase la sección 190-0270, CONMUTADORES Y SENSORES,
para conocer la ubicación y consultar la descripción de los +
conmutadores y los sensores de la transmisión. -

B(306)
ADVERTENCIAS
La unidad ECU puede dañarse en caso de realizar
soldaduras indebidas.
Fig. 3 - Potencia de la memoria de la ECU (12 voltios)
Si es necesario desconectar el compensador de la
batería de las mismas, desconecte en primer lugar la
toma a tierra y conéctela en último lugar para evitar que Véase la Fig. 3. La corriente fluye de la batería a la ECU por los
se produzcan daños en los componentes. cables 381, 203, el fusible 3 y el cable 203. El circuito se
completa con la puesta a tierra a través de los cables 208 o 209 y
el cable 306.
Nota: Si es necesario realizar soldaduras en el bastidor o en otro
punto, siga el procedimiento descrito a continuación para proteger
los componentes electrónicos: Ruptores del circuito
Véase la Fig. 4. Al activar los ruptores del circuito, la corriente (24
Gire la llave de encendido a la posición ‘0’ para parar el motor y voltios) fluye por el fusible 1 y el cable 308 a los relés 3, 5 y 6 y al
desconecte las baterías. testigo indicador para la comprobación de la transmisión. La
corriente fluye también por el fusible 2 y el cable 235 para pro-
Desconecte las conexiones del compensador de las baterías. porcionar potencia operativa para el selector de las marchas. El
Desconecte los cables de la batería de los bornes terminales circuito se completa con la puesta a tierra a través de la ECU y
(primero los cables de conexión a tierra). Desconecte las los cables 208, 209 y 306.
conexiones positivas del compensador de la batería. Desconecte
las conexiones eléctricas en la ECU. Al finalizar los trabajos de
soldadura, vuelva a conectar las conexiones eléctricas siguiendo Llave de encendido
el orden inverso al seguido para desconectarlas.
Véase la Fig. 5. Al girar la llave de encendido a la posición ‘1’, la
Nota: En la caja de la interfaz del CEC se encuentran circuitos de corriente (24 voltios) fluye por el cable 330A al relé 1 y regresa a
12 y de 24 voltios. Extreme las precauciones al reparar el sistema la toma de tierra por el cable 306, poniendo el solenoide bajo
para evitar producir daños en la ECU por introducir erróneamente tensión. El solenoide del relé 1 cierra el interruptor, permitiendo
24 voltios en un circuito de 12 voltios. que la corriente (12 voltios) fluya por el cable 87, el fusible 6, el
interruptor y los cables 202A y 223A a la ECU. El circuito se
completa con la puesta a tierra a través de los cables 208,
Potencia de la memoria de la unidad ECU 209 y 306.
La ECU toma 12 voltios a un máximo de 10 miliamperios (mA) de
modo continuo para almacenar los códigos de error y los valores
de calibración de los sensores del posicionamiento de la válvula
de mariposa. La ECU almacena dos códigos de error al mismo
tiempo en la memoria. En caso de desconectar la alimentación de
la memoria, los códigos de error y los valores de calibración de la
posición de la válvula de mariposa se pierden. Para recuperar los
códigos de error, conecte de nuevo la alimentación de la memoria,
arranque el motor y, si es necesario, haga funcionar el vehículo.
La ECU calcula de nuevo los valores de calibración de la posición
de la válvula de mariposa al volver a conectar la alimentación y
arrancar el motor.

6 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

SM - 1969

BATERÌAS
BATTERIES

R
+

+
-
-

FUSIBLE
FUSE 11
VIBROSEPARADOR

B(306)
R/G
GRD
(235) FUSIBLE
FUSE 22
VANNER

R R R(308) TESTIGO
12V PARA LA
CHECK
COMPRO-
24V R R R TRANS
BACIÓN DE
SHIFT 3 5 6 LIGHT
LA TRANS-
SELECTOR DE LA
SELECTOR
MARCHA MISIÓN

B(306)
B(306) R4
U/P
208 (87A)
ECU
209

Fig. 4 - Ruptores del circuito

SM - 1970

FROM
DEL CONMUTADOR
IGN.
DE SW.
ENCENDIDO W/B(330A) U/G(223)
W/U(202A)

RELÉ 1 1
RELAY
(N.O.)
W(87) FUSE 66
FUSIBLE W
+
BATTERIES
BATERÍAS

- B(306)
W(381)
+
-
GRD
24V

12V

208
ECU
209
VIBROSEPARADOR
VANNER

Fig. 5 - Potencia operativa de la ECU - Conmutador de encendido

SMS 1619 Rev 1 11-00 7

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
Potencia operativa de la ECU El circuito se completa con la puesta a tierra a través del cable
306. El solenoide del relé 2 cierra el interruptor, permitiendo que la
Véase la Fig. 6. Al poner el motor en marcha, la corriente (24
corriente (12 voltios) fluya por el fusible 6, el cable 87, el
voltios) fluye por el cable 330 y el fusible 7 al relé 2, poniendo el
interruptor y los cables 202A y 223A a la ECU. El circuito se
solenoide bajo tensión.
completa con la puesta a tierra a través de los cables 208 o 209 y
el cable 306.

SM - 1971

W/B(330) FUSE 77
FUSIBLE W
RELAY
RELÉ 22 B(306)

FUSE 66
FUSIBLE
202 208
W(87)
ECU
223 209

B(306)
GRD
24V

12V

VANNER
VIBROSEPARADOR

Fig. 6 - Potencia operativa de la ECU

Circuito de arranque en punto muerto
Véase la Fig. 7. El circuito de arranque en punto muerto impide
que el motor pueda ser puesto en marcha a menos que el
selector de velocidades se encuentre en punto muerto. Al girar la
llave de encendido a la posición ‘1’, la corriente (24 voltios) fluye
por el cable 341 y el fusible 4 al relé 6, poniendo el solenoide bajo
tensión. La corriente continúa fluyendo por el cable 231 al selector
de velocidades, y se conecta a tierra cuando el selector está en
punto muerto a través del cable 210, la ECU, los caboes 208 o
209 y el cable 306. El solenoide en el relé 6 cierra el interruptor,
permitiendo que la corriente (24 voltios) fluya por el cable 308, el
interruptor y el cable 45 al solenoide de encendido. Véase la
sección 190-0000, DIAGRAMAS DE LOS CIRCUITOS, para más
información acerca del circuito del encendido.

SM - 1972
VANNER
GRD

12V

24V

B(306)
+
BATTERIES
BATERÍAS

-
+ SHIFT
SELECTOR DE
- SELECTOR
LA MARCHA
B(306)

G/R 210
(231)
RELAY 6 208
CONMU-
IGN. W/R W/R FUSE 4 4
R/P(341) FUSIBLE
TADOR DE
SW. ECU
ENCENDIDO 209

SOLENOID
TERMINAL DE
TERMINAL
SOLENOIDE TO CAB TO START
AL CABLEADO DE R(308) U(45) PARA INICIAR
WIRING
LA CABINA SOLENOID
SOLENOIDE

Fig. 7 - Circuito de puesta en marcha en punto muerto

8 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
Testigo para la comprobación de la transmisión
El testigo luminosos para la comprobación de la transmisión tienen Al poner el motor en marcha, un interruptor en la ECU se cierra,
dos funciones: advertir al operador de que se ha producido un permitiendo que la corriente (24 voltios) fluya a través del circuito
fallo en el sistema, e indicar códigos de error al activar el compuesto por el fusible 7 y los cables 330, 215, 208 o 209 y 306.
conmutador de comprobación. El solenoide 4 se pone bajo tensión, abriendo el interruptor de relé
y encendiendo el testigo para la comprobación de la transmisión.

Operación normal y de advertencia
Véase la Fig. 8. Al girar la llave de encendido a la posición ‘1’, la
corriente (24 voltios) fluye por el circuito compuesto por el
fusible 1, los cables 308 y 87A, y enciende el testigo para la
comproba-ción de la transmisión.
VIBROSEPARADOR
En caso de que la ECU detecte un fallo del sistema, abre el
interruptor interno y desactiva el solenoide del relé 4. El interruptor
de relé se cierra, encendiendo el testigo para la comprobación de la
transmisión para advertir al operador de la presencia de un fallo.

FUSE 77
FUSIBLE SM - 1973
R/W
24V
VANNER

12V
B(306) W/R
GRD ECU
(330)
B(306) 208

G/W 209
(215)

R
B(306)
+

+
-
-

BATTERY
RELÉ DE CHECK RELAY
TESTIGO PARA LA RELÉ 4 4
DISCONNECT
DESCONEXIÓN TRANS DE
COMPROBACIÓN N.C.
DE LA BATERÍA
RELAY LIGHT
LA TRANSMISIÓN
BATERÍAS
BATTERIES FUSE 11
FUSIBLE U/P(87A)
R(308) B(308)
B(306)
Fig. 8 - Testigo para la comprobación de la transmisión

Obtención de los códigos de error

con el interruptor de comprobación
Véase la Fig. 9. Al pulsar el interruptor de comprobación, el
circuito se conecta a tierra desde la ECU por los cables 216A y
306, señalizando a la ECU que suministre los códigos de
diagnóstico al testigo para la comprobación de la transmisión.
Al pulsar el interruptor de comprobación, la ECU cierra el
interruptor interno, poniendo el solenoide de relé bajo tensión, que
abre el interruptor de relé y apaga el testigo para la comprobación
de la transmisión. La ECU abre y cierra el interruptor interno para
indicar los códigos de error con el testigo para la comprobación
de la transmisión. El motor debe estar en marcha.

SM - 1974
VIBROSEPARADOR

FUSIBLE
FUSE 77
R/W
24V
VANNER

12V
B(306) W/R
GRD ECU
(330)
B(306) 208

G/W 209
(215)

R
B(306)
INTER-
+

+
-
-

BATTERY CHECK RUPTOR

RELÉ DE TESTIGO PARA LA RELÉ 4 4 DE COM- G/U(216A)
RELAY
DISCONNECT
DESCONEXIÓN TRANS
COMPROBACIÓN DE N.C. TEST
PRO-
RELAY
DE LA BATERÍA LIGHT
LA TRANSMISIÓN SW.
BACIÓN
BATTERIES
BATERÍAS FUSIBLE
FUSE 11 U/P(87A)
R(308) B(308) B(306)
B(306)

Fig. 9 - Obtención de los códigos de error con el interruptor de comprobación (motor en marcha)

SMS 1619 Rev 1 11-00 9

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
Alarma de marcha atrás
Véase la Fig. 10. Cuando el selector de la marcha se sitúa en la
marcha atrás, la ECU cierra el circuito, permitiendo que la corri-
ente (24 voltios) fluya por el cable 308 y el fusible 1 al relé 5, po.-
niendo el solenoide bajo tensión. La corriente fluye por el cable
214 a la ECU y regresa a la toma a tierra por los cables 208 o 209
y 306. El solenoide cierra el interruptor, permitiendo que la
corriente fluya por el cable 308, el interruptor y el cable 75 a la
alarma de marcha atrás. Véase la sección 190-0000,
DIAGRAMAS DE LOS CIRCUITOS, para más información acerca
del circuito de la alarma de marcha atrás.

SM - 1975

RELAY
RELÉ 55
R(308)
U/W(75)
FUSIBLE
FUSE 1 1 TO REVERSE
AL RELÉ RELAY
DE MARCHA ATRÁS
R(308) R(308)
ECU
208
G(214)
209
RELÉ DE
DESCONEXIÓN
DE LA BATERÍA B(306) B(306)
R
GRD
24V

12V
+

+
-
-

BATERÍAS
BATTERIES VANNER
VIBROSEPARADOR

Fig. 10 - Alarma de marcha atrás

Interruptor de la presión contra el retroceso

durante la elevación
Véase la Fig. 11. El interruptor de la presión contra el retroceso
durante la elevación es un dispositivo de seguridad que impide
desplazar el vehículo marcha atrás mientras el cajón se eleva. La
corriente de la ECU fluye por el cable 305, el microconmutador y
el cable 309. Si el interruptor de la presión se abre al colocar la
válvula de control del cajón en la posición de elevación, la
corriente se interrumpe y la ECU cambia la transmisión a punto
muerto. Para volver a seleccionar la marcha atrás, abra el
interruptor y mueva primero la palanca selectora de marchas a
punto muerto o a una marcha de avance. Este bloqueo no prohibe
seleccionar una marcha adelante al elevar el cajón.

SM - 1976

SELECTOR DE LA
SHIFT
SELECTOR
B(309)
ECU W(305)

Fig. 11 - Interruptor de la presión contra el retroceso durante la elevación

Bloqueo del freno de estacionamiento
Véase la Fig. 12. El bloqueo del freno de estacionamiento impide
seleccionar una marcha cuando se haya accionado dicho freno.
Sólo puede seleccionarse punto muerto. Al accionar el freno de
estacionamiento, el interruptor se abre, interrumpiendo la puesta a
tierra del circuito. La ECU impide seleccionar una marcha (sólo
punto muerto). Este bloqueo no inhibe la selección de marchas si
el freno de estacionamiento se acciona estando seleccionada una
marcha de avance o retroceso.

10 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

SM - 2032
VIBROSEPARADOR
VANNER

GRD

12V

24V
EMERGENCY PARK
EMERGENCIA ESTACIONAMIENTO
208
B(306) R(222) N.C. B(309)
ECU
209 N.O.
N.C. - RUN POSITION
POSICIÓN DE MARCHA
+

+
-
-

N.O. - PARK POSITION

POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO

BATTERIES
BATERÍAS
Fig. 12 - Bloqueo del freno de estacionamiento

Bloqueo del cajón elevado

Véase la Fig. 13. Cuando el cajón se eleva de chasis, el
interruptor de proximidad se abre para completar el circuito por
los cables 309 y 310 hasta la ECU. La ECU impide seleccionar
una marcha superior a la 1a hasta descender el cajón y cerrar el
interruptor de proximidad.
Nota: Los cables CEC B (309) y U (310) son de 12 voltios, y los
cables P/G y P/R del circuito para la elevación del cajón de 24 V.
En caso de conectar los cables incorrectamente pueden produ-
cirse daños en el CEC.

SM - 1978
BODY-UP
CAJÓN ELEVADO
VANNER
VIBROSEPARADOR PROXIMITYDE
INTERRUPTOR SW.
PROXIMIDAD

P/R
GRD

24V
12V

24V

P/G
B(306)
208 B(309)
B(306)
ECU U(310)
209
+

+
-
-

BATTERIES
BATERÍAS
Fig. 13 - Bloqueo de la elevación del cajón

Iluminación del selector de marchas

Véase la Fig. 14. Al cerrar el interruptor de la luz del panel, una en serie, por lo que si se funde una, ambas dejan de funcionar.
corriente de 24 voltios fluye por el cable 230 hasta el selector de El circuito completa la puesta a tierra a través de los cables 234 y
las marchas. Las bombillas son de 12 voltios y están conectadas 147 a la masa del panel.

SM - 1979

BATTERIES
BATERÍAS
+

SHIFT DE
-

SELECTOR
SELECTOR
LA MARCHA

INTERRUPTOR R/Y(230) B/W(234) B(306) B(306)

TO PANEL
DE LA LUZ DEL
LIGHT SW.
PANEL LAMPS
24V

12V

GRD

VANNER

Fig. 14 - Iluminación del selector de la marcha

SMS 1619 Rev 1 11-00 11

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
Pantalla electromagnética de la ECU SM - 426
- Toma de tierra
Véase la Fig. 15. De estar conectada a tierra para proteger
la ECU. PUESTA A
TIERRA AL
ASIENTO DEL
Interruptor para la selección del modo ACOMPAÑANTE

Véase la Fig. 16.

1. Con el interruptor para la selección del modo en la posición
de ahorro (abierta), la ECU controla la transmisión según
dicho modo.

2. Con el interruptor para la selección del modo en la posición de Fig. 15 - Pantalla electromagnética de la ECU
potencia (cerrado), los cables 313 y 315 están conectados al - Toma de tierra
cable 309 y la ECU controla la transmisión según dicho modo.

SM - 429

CONMUTADOR
PARA LA
SELECCIÓN DEL
MODO ARNÉS DEL MODO
SECUNDARIO - J3

Fig. 16 - Conmutador para la selección del modo

Interruptor del modo manual

Véase la Fig. 17.
1. Cuando la llave de encendido se encuentre en la posición ‘2’ y
el interruptor del modo manual en ‘On’ (cerrado), el testigo
indicador en la consola de mandos se ilumina.
2. Cuando el interruptor para la selección del modo se encuentra
en la posición de potencia (cerrado) y el interruptor del modo
manual en ‘On’ (cerrado), los cables 311, 313 y 315 están
conectados al cable 309, y la ECU conmuta la operación de la
transmisión de automático a manual.
Nota: Para activar el modo manual, ambos interruptores deben
estar cerrados y la transmisión en punto muerto.
Nota: Los cables del CEC B (309) y 311 son de 12 voltios, y los
cables W/B del interruptor del modo manual son de 24 V. En caso
de conectar los cables incorrectamente pueden producirse daños
en el CEC.

SM - 430
TESTIGO
INDICADOR

CONMUTADOR
CONMUTADOR
PARA LA
DEL MODO ARNÉS DEL MODO
SELECCIÓN
MANUAL SECUNDARIO - J3
DEL MODO

SUMIN. 24V DEL

CONMUTADOR DE
ENCENDIDO

Fig. 17 - Conmutador del modo manual

12 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

SM - 427

255 233 14 0
CÓMPUTO CÓMPUTO CÓMPUTO CÓMPUTO

ZONA DE ERROR ZONA DE ERROR

MARGEN OPERATIVO

RALENTÍ VÁLV. AL MÁX.

5,08 mm APROX. 45,7 mm

19,05mm
0 mm 48,3 mm
CARRERA

Fig. 18 - Cómputo del sensor de la posición de la válvula de mariposa

SOLENOIDES DE LAS CAJAS DE VÁLVULA SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA

Los circuitos y las válvulas hidráulicos en las cajas de las
válvulas electrohidráulicas están controlados por solenoides de
potencia continua. Los solenoides se encuentran en cajas de
válvula aparte, y conmutan las bobinas de válvula para dirigir
el aceite hidráulico a las distintas guarniciones de embrague
de la transmisión.
SENSOR DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura está montado en la cubierta de la caja
de válvula de bloqueo. La ECU controla constantemente la
temperatura del aceite de la transmisión, e impide cambiar la
marcha cuando ésta desciende a -24°C o inferior. A esta
temperatura, la operación queda limitada al punto muerto, y se
encienden los testigos de prohibición de cambio de marcha y de
comprobación de la transmisión. De -22°C a -7°C, la operación
queda limitada a punto muerto, 1a marcha y marcha atrás.
Cuando la temperatura del aceite de la transmisión alcance los
121°C, el testigo para la comprobación de la transmisión se
enciende y la ECU limita la operación a la marcha atrás, punto
muerto y las marchas 1a a 4a. La temperatura puede superar
fácilmente los 121°C cuando se utiliza el retardador para reducir la
velocidad al descender pendientes. Cuando la temperatura del
aceite descienda por debajo de 121°C, el testigo para la
comprobación de la transmisión se apaga. Véase la sección 190-
0270, CONMUTADORES Y SENSORES.
VÁLVULA DE MARIPOSA
Véase la Fig. 18. El sensor de la posición de la válvula de
mariposa convierte el movimiento mecánico del pedal del
acelerador en señales eléctricas haciendo pasar un contacto
eléctrico por una cinta resistiva. La ECU convierte la señal en
valores de cómputo. Cuanto mayor sea el valor de cómputo,
menores serán las rpm, y cuanto menor sea el valor de
cómputo, mayores serán las rpm.
El sensor de la posición de la válvula de mariposa es autocali-
brante dentro de su margen operativo. Si la unión del sensor se
desgasta o afloja, el mecanismo interno del mismo podría exten-
derse o retraerse excesivamente. En tal caso, la señal recibida
por la ECU hace que asuma que el sensor ha fallado y permite
cambiar la marcha a una posición de la válvula de mariposa del
100%, hasta que el sensor se cambie o ajuste. Los valores de
cómputo pueden leerse con un analizador digital.
Ya que la válvula de mariposa es autocalibrante, no se dispone de
válvula de cómputo completo óptimo o de ralentí. Si la instalación
es correcta, el valor de cómputo del ralentí debe ser de 200 o
inferior y el de abertura completa de la válvula de mariposa de 50
o superior. En caso de que los valores de cómputo de la abertura
completa de la válvula de mariposa o de ralentí sean erróneos
(más de 233 o menos de 14) se activa un código de diagnóstico
21. Si se desconecta la memoria de la ECU, los valores de ralentí
y de abertura completa de la válvula de mariposa regresan a 133
y 114 respectivamente tras restaurar la conexión, poner el motor
en marcha y consultar la lectura de las posiciones de ralentí y de
abertura completa de la válvula de mariposa. Véase la sección
190-0270, CONMUTADORES Y SENSORES.

SMS 1619 Rev 1 11-00 13

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA SM - 2033

VÁLVULA DE MARIPOSA

Sensor de la posición de la válvula

de mariposa 2
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 19.

Ajuste el valor de cómputo del sensor de la posición de la válvula TO

AL
ENGINE
MOTOR
de mariposa (1) en la parada del acelerador (2), es decir, 200
para ralentí y 50 para las rpm máximas sin carga.
1

Fig. 19 - Sensor de la posición de la válvula de mariposa

SM - 1981

VELOCÍMETRO
SPEEDOMETER
CABLE 205
WIRE 205
20 30

10 40
ECU 0 50

TRANSMISSION
SENSOR DE LA VELOCIDAD CALIBRATION
BOTÓN BUTTON
DE CALIBRACIÓN
DE SALIDA DE LA
OUTPUT SPEED
TRANSMISIÓN
SENSOR

Fig. 20 - Salida del velocímetro electrónico

Velocímetro/Tacómetro
Véase la Fig. 20. El velocímetro se acciona mediante una señal
procedente del CEC e indica la velocidad de desplazamiento en
kilómetros por hora y millas por hora. El velocímetro incorpora un
tacómetro digital que registra la distancia recorrida por el vehículo
en durante un periodo determinado.
Tabla de calibración del velocímetro -
Todas las unidades con neumáticos estándar
3. Suelte el botón al visualizar PULSE. El segundo dígito
parpadea. Pulse el botón hasta visualizar el número deseado y
suéltelo unos segundos hasta que el siguiente dígito parpadee.
4. Repita el paso 3 hasta obtener los impulsos/milla deseados.
Transcurridos unos segundos sólo se visualizarán dos dígitos.
El velocímetro está calibrado.

Unidad Transmisión Impulsos Sensor de la velocidad de salida

de la transmisión
TR35 CBLT-754 20200
Se encuentra en la cubierta trasera de la transmisión. Atornille el
TR40 M5600A 188600 sensor hasta que entre en contacto con el engranaje de salida,
TR45 M5600A 188600 aflójelo 3/4 de vuelta y fíjelo con la contratuerca. Apriete la
contratuerca a 17 - 21 Nm. Véase la sección 190-0270,
TR60 M6600AR 208580
CONMUTADORES Y SENSORES.
TR70 M6600AR 208580
TR100 DP-8963 249120
Interruptor de la presión para el bloqueo
de la elevación
Calibración del velocímetro Está situado en un elemento en T instalado en la válvula de
1. Determine los impulsos/milla necesarios. Consulte la tabla de la control de la elevación del cajón. El bloqueo de la elevación es un
calibración del velocímetro. dispositivo de seguridad que impide desplazar el vehículo marcha
atrás mientras el cajón se eleva. Si el interruptor de la presión se
2. Apriete y mantenga pulsado el botón de calibración del abre al colocar la palanca de control del cajón en la posición de
velocímetro y gire la llave de encendido a la posición ‘1’. elevación, la corriente se interrumpe y la ECU cambia la trans-

14 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
misión a punto muerto. Para poder seleccionar la marcha atrás
mientras el cajón esté elevado, mueva la palanca de cambio de
marchas a punto muerto y seleccione de nuevo la marcha atrás.
Este bloqueo no prohibe seleccionar una marcha adelante al
elevar el cajón. Véase la sección 190-0270, CONMUTADORES
Y SENSORES.
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
La ECU consta de un pequeño ordenador con límites operativos
programados en la memoria del mismo. Cuando la ECU detecta
una condición que excede dichos límites o el funcionamiento
incorrecto de algún componente se enciende el testigo de com-
probación de la transmisión o el de prohibición de cambio de
marcha y un código de error se almacena en la memoria de la
misma. En la memoria pueden almacenarse dos códigos blandos
(indican problemas que pueden inhibir pero no impedir la opera-
ción), dos códigos duros (indican problemas que limitan o impiden
la operación) o un código de cada tipo simultáneamente. El código
de error identifica el circuito en el cual se ha producido el pro-
blema. Los circuitos consisten en un componente (p. ej. sole-
noide), el arnés aplicable del cableado y la ECU.
Al girar la llave de encendido a la posición ‘1’ se encienden los
testigos de comprobación de la transmisión y de prohibición de
cambio de marcha. El testigo para la comprobación de la
tranmisión permanece encendido hasta arrancar el motor. El
testigo de prohibición de cambio de marcha se apaga al arrancar
el motor a menos que la ECU detecte un fallo en el sistema. Al
pulsar el botón de comprobación mientras el motor esté en
marcha, el testigo para la comprobación de la transmisión se
apaga y activa un código de error en caso de que exista. En caso
de que el problema sea intermitente (p. ej. un cable corta la puesta
a tierra ocasionalmente debido al movimiento del vehículo), los
testigos parpadean, pero el código de error permanece
almacenado en la memoria.
En los sistemas electrónicos, como en el caso del CEC, las
conexiones a los bornes terminales, la puesta a tierra del bastidor
del vehículo y todos los demás conectores deben estar siempre
libres y ofrecer seguridad. Para limpiar los conectores, utilice un
disolvente de buena calidad que no sea conductor y se evapore
con rapidez (véase el apartado referente a las herramientas
especiales). Agite el disolvente excesivo o elimínelo aplicando aire
comprimido con precaución tras la limpieza.
DETERMINACIÓN DE LOS CÓDIGOS
DE ERROR
Testigo para la comprobación
de la transmisión
Cuando el motor está en marcha, al pulsar el interruptor de com-
probación, la ECU activa el modo de diagnóstico. En caso de
existir algún problema, la ECU activa el testigo para la compro-
bación de la transmisión de modo que indica un código de error.
Por ejemplo: ENCENDIDO - PAUSA - ENCENDIDO -
ENCENDIDO - ENCENDIDO - PAUSA PROLONGADA
corresponde al código 13.
En caso de haber más de un código de error almacenado en la
memoria, en primer lugar se indica el más grave. Solvente el
SMS 1619 Rev 1 11-00
Sección 120-0070
problema indicado por el primer código y borre el mismo de la
memoria para poder determinar si existe un segundo código
de error.
Lector de los datos de diagnóstico
En caso de utilizar un lector de los datos de diagnóstico, ambos
códigos pueden detectarse simultáneamente. Al conectar el lector
de los datos de diagnóstico a la línea de datos digital (DDL) (12,
Fig. 1) que se encuentra debajo del panel de mandos, en el
soporte de montaje de la columna de la dirección, la ECU activa
automáticamente el modo de diagnóstico. Gire la llave de
encendido a la posición ‘1’.
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE ERROR
Los códigos de error deben borrarse siempre de la memoria de la
ECU tras solventar el problema. Para borrar los códigos de error,
compruebe que la llave de encendido se encuentre en la posición
‘1’, pulse el interruptor de comprobación, seleccione la marcha
atrás y espere unos segundos antes de volver a seleccionar
punto muerto. Si los códigos no se borran, gire la llave de encen-
dido a la posición ‘0’ y de nuevo a la posición ‘1’, y seleccione la
marcha atrás y de nuevo el punto muerto. Si el código no se
borra, el problema persiste.
Nota: Tras borrar un código 21 (sensor de la posición de la
válvula de mariposa), puede que la llave de encendido deba
girarse a ‘On’ y a ‘Off’ hasta 5 veces para reajustar la función de
autocalibración de dicho sensor.
Los procedimientos de diagnóstico que se ofrecen a continuación
son un resumen de los procedimientos para solucionar problemas
indicados en el manual para la resolución de problemas SA 2712A
del control electrónico CEC de Allison. En este manual se incluyen
procedimientos detallados por pasos para diagnosticar y
solventar los problemas indicados por los códigos de error.
El técnico de servicio debe disponer de un voltiohmímetro (VOM)
de gran precisión para poder diagnosticar correctamente los
problemas que se produzcan en el sistema CEC.
En la Fig. 21 se indica un circuito eléctrico con los números de los
terminales y los cables para los arneses J1A, J1B y J3 del CEC
que conectan los distintos componentes del sistema.
En la Fig. 22 se muestra la ubicación de los terminales de la Fig.
21 y sus conectores. Compruebe que no se produzcan
cortocircuitos intermitentes ni circuitos abiertos moviendo los
arneses con las sondas VOM conectadas a los terminales
correspondientes. Para conocer los pasos a seguir para localizar
cortocircuitos o circuitos abiertos en los arneses o los distintos
componentes, véase el manual para la resolución de problemas
SA 2712A del control electrónico CEC de Allison.
Nota: En la interfaz de la caja de control se encuentran circuitos
de 12 y de 24 voltios. Extreme las precauciones al reparar el
sistema para evitar producir daños en la ECU por introducir
erróneamente 24 voltios en un circuito de 12 voltios.
Si la resolución del problema requiere cambial la unidad ECU,
compruebe siempre que no se produzca una situación de
sobretensión. Si la ECU se ha estropeado debido a sobretensión
y no se corrige esta condición, la unidad nueva también
quedará dañada.
15
Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
Los límites de tensión para la unidad ECU son:
9 voltios - mínimo
16 voltios - continuo
18 voltios - 10 minutos
24 voltios - 2 minutos
ADVERTENCIAS
Para evitar que se cambie la selección de la marcha al
retirar los arneses del cableado, pare el motor y
desconecte ambos ruptores del circuito.
Asegúrese de accionar el freno de
estacionamiento, pare el motor y bloquee todas las
ruedas en contacto con la calzada antes de reparar los
solenoides de la caja de válvula principal.
En caso de activarse un solenoide accidentalmente con
el motor en marcha, el vehículo podría desplazarse.
Código 13 - Tensión baja de la batería
Respuesta del sistema:
1. Si la transmisión se encuentra en punto muerto, los testigos
para la comprobación de la transmisión y la prohibición de
cambiar la marcha se encienden. Si está seleccionada una
marcha (de avance o la marcha atrás), no puede cambiarse
de marcha.
2. Si la transmisión se encuentra en una marcha de avance o la
marcha atrás y se cambia la marcha, el código se almacena en la
memoria y no se enciende ningún testigo. Es posible que los
cambios sean erróneos o que no se produzcan.
Causa probable:
a. Tensión suministrada a la ECU insuficiente.
b. Circuito abierto intermitente en la alimentación de la ECU.
c. Corte parcial o intermitente de la puesta a tierra en la
alimentación de la ECU.
Solución:
1. Compruebe la tensión de la batería con un VOM. Las baterías
completamente cargadas ofrecen una lectura de 28 ± 1 voltios.
2. Compruebe el sistema de carga del vehículo. Con el motor en
marcha, el regulador de la tensión debería indicar 28 voltios.
Cargue las baterías y compruébelas de nuevo.
3. Véase la Fig. 2. Compruebe los circuitos de alimentación de la
ECU con la interfaz.
4. La tensión de alimentación de la ECU puede comprobarse con
un analizador digital. Dicha tensión de alimentación debería ser de
10,5 - 16 voltios. Someta la batería a una carga activando todos
los accesorios del vehículo y compruebe de nuevo la tensión de
alimentación. Si la tensión de alimentación se encuentra dentro de
los límites establecidos y el código 13 se repite, cambie la unidad
ECU. Si la tensión de alimentación excede los límites, compruebe
todas las conexiones entre la batería y la ECU.
16
Código 21 - Sensor de la posición de la
válvula de mariposa
Respuesta del sistema:
Cuando el sensor detecte una zona de error, el testigo para la
comprobación de la transmisión se enciende. La ECU asume una
abertura de la válvula de mariposa del 100%. El cambio se
produce tanto si la válvula está cerrada como si está
completamente abierta.
Causa probable:
a. Fallo del sensor de la válvula de mariposa.
b. Cortocircuitos o circuitos abiertos en el cableado
de los arneses.
Solución:
1. Compruebe la conexión de los cables
2. Conecte las sondas del VOM a los terminales A y C del sensor
(L, Fig. 22). Si la lectura no es de entre 9 000 y 15 000 ohmios,
cambie el sensor.
3. Conecte las sondas del VOM a los terminales A y B del sensor
(L, Fig. 22). Observe el sensor abriendo lentamente la válvula de
mariposa completamente y cerrándola de nuevo. Si la lectura del
VOM no aumenta uniformemente de al menos 500 ohmios hasta
15 000 ohmios, cambie el sensor.
4. Conecte una sonda VOM a la puesta a tierra del vehículo, y
otra en los terminales A, B y C del sensor. El VOM no debería
indicar continuidad.
5. Compruebe la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en
el cableado del arnés J1B.
6. Si no puede localizarse el fallo, cambie la ECU.
Código 22 - Sensor de la velocidad del árbol
de la potencia de la transmisión
Respuesta del sistema:
Se encienden los testigos luminosos para la comprobación de la
transmisión y de prohibición de cambio de marcha. Se impide
cambiar la marcha y el embrague de bloqueo está desactivado. Si
se han bloqueado las ruedas debido a una frenada brusca o si se
produce un giro en falso de las mismas, pare el motor, gire la llave
de encendido a la posición ‘0’ y de nuevo a ‘1’, arranque de nuevo
el motor y seleccione punto muerto, marcha atrás y punto muerto
para reajustar la ECU.
Causa probable:
a. Fallo del sensor.
b. Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de los arneses.
c. Conexiones sucias o sueltas.
d. Sensor ajustado incorrectamente en la cubierta trasera.
e. Desaceleración anómalamente rápida, o giro en falso
de las ruedas.
Solución:
1. Compruebe que el sensor de la velocidad esté correctamente
ajustado a la cubierta trasera y fijado con la contratuerca.
SMS 1619 Rev 1 11-00
 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

SM - 432

ARNÉS DEL CUERPO

ARNÉS J1A ARNÉS J1B DE VÁLVULA
PRINCIPAL

CONECTORES A
LA ECU CONECTORES EN LA
CONECTOR AL CUBIERTA DEL
SELECTOR DE CUERPO DE VÁLVULA
MARCHAS PRINCIPAL

A LA
INTERFAZ DE
LA CAJA DE
CONTROL
CONECTORES DEL
SOLENOIDE DE LA
VÁLVULA DE
CONTROL
PRINCIPAL
CONECTOR DE LA
LÍNEA DE DATOS
DIGITAL

SENSORES DEL
SOLENOIDE DE LA
VÁLVULA DE
BLOQUEO Y DE
A LA INTERFAZ DE LA TEMP.
LA CAJA DE AL CONMUTADOR CONECTORES EN LA CUBIERTA
CONTROL DEL FRENO DE DEL CUERPO DE VÁLVULA DE
ESTACIONAMIENTO BLOQUEO

ARNÉS DEL CUERPO DE VÁLVULA DE BLOQUEO

SOLENOIDE DEL
A LA PUESTA A AMPLIFICADOR
TIERRA DEL CHASIS DEL COMPEN-
SADOR

CONECTORES EN EL
SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL EJE
DE SALIDA DE LA
TRANSMISIÓN

A LOS
CONMUTADORES DEL CONECTORES EN EL
MODO SECUNDARIO SENSOR DE LA
POSICIÓN DE LA
VÁLVULA DE MARIPOSA
CONECTORES EN LA
VÁLVULA DEL
AMPLIFICADOR DEL
COMPENSADOR
CONECTOR DEL ARNÉS DEL
MODO DE SELECCIÓN A LA
ECU

Fig. 21 - Circuito eléctrico - Arneses J1A, J1B y J3

SMS 1619 Rev 1 11-00 17

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

SM - 433

A - CONECTOR DE ARNÉS J1A A LA ECU B - CONECTOR DE ARNÉS J1B A LA ECU

D - CONECTOR DE
C - CONECTOR DE ARNÉS J3 A LA ECU ARNÉS J1A AL
SELECTOR DE
MARCHAS

E - CONECTOR DE F - CONECTOR DE ARNÉS

D - CONECTOR DE ARNÉS J1A AL ARNÉS J1B AL J1B AL CUERPO DE G - CONECTOR DE ARNÉS
SELECTOR DE MARCHAS CUERPO DE VÁLVULA VÁLVULA DE BLOQUEO J1B AL SENSOR DE LA
PRINCIPAL POSICIÓN DE LA
VÁLVULA DE MARIPOSA

H - CONECTOR DE ARNÉS J1B AL J -CONECTOR DE ARNÉS DEL

SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL CUERPO DE VÁLVULA
ÁRBOL DE SALIDA DE LA PRINCIPAL K - CONECTOR DEL L - CONECTOR DEL SENSOR
TRANSMISIÓN CUERPO DE VÁLVULA DE LA POSICIÓN DE LA
DE BLOQUEO VÁLVULA DE MARIPOSA

M - CONECTOR DEL N - CONECTOR DE LA LÍNEA DE CONECTOR DEL CUERPO DE CONECTOR DE

SENSOR DE LA DATOS DIGITAL - ARNÉS J1A VÁLVULA DE AMPLIFICACIÓN DEL ARNÉS J1B A LA
VELOCIDAD COMPENSADOR/CAMBIO 1/2 VÁLVULA DE
CAMBIO 1/2 /
AMPLIFICACIÓN DEL
COMPENSADOR

Fig. 22 - Conectores de arnés

18 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
2. Conecte las sondas del VOM a los terminales A y B del sensor Solución:
(M, Fig. 22). Si el VOM ofrece una lectura inferior a 50 ohmios o 1. Compruebe el nivel del aceite de la transmisión con el motor
superior a 200 ohmios, cambie el sensor. en ralentí.

3. Conecte una sonda VOM a la carcasa de la transmisión, otra
en el terminales A y luego en el B. El VOM no debería indicar
continuidad.
4. Compruebe la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en
el cableado del arnés J1B.
5. Si no puede localizarse el fallo, cambie la ECU.
2. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor.
3. Verifique que el refrigerador del aceite y los conductos del
mismo no estén obstruidos.
4. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha a ralentí rápido
hasta que la temperatura descienda.

Código 33 - Sensor de la temperatura

Código 23 - Selector de la marcha Respuesta del sistema:
Respuesta del sistema: Si la temperatura del aceite es superior a 204° C o inferior a -73°
El testigo par la comprobación de la transmisión se enciende. Se C, el testigo para la comprobación de la transmisión se enciende y
toma la última orden válida del selector de velocidades. Puede el código queda archivado en la memoria.
aumentarse de marcha hasta la que se haya seleccionado,
incluyendo la misma. Causa probable:
a. Fallo del sensor.
Causa probable:
b. Aceite demasiado caliente o demasiado frío.
a. Fallo del selector de la marcha.
c. Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de los arneses.
b. Cortocircuitos o circuitos abiertos en el cableado
de los arneses.
Nota: Un código 33 puede borrar un código 24 anterior al mismo.
Solución:
Solución:
1. Compruebe los conectores de arnés J1A en el selector de la
1. Compruebe el nivel de aceite de la transmisión.
marcha y la ECU.
2. Verifique el sistema de refrigeración.
2. Compruebe la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en
el cableado de los arneses J1A. Véase la Fig. 21 para conocer las
3. Conecte sondas VOM en los pasadores C y D en el conector
terminales aplicables y el número de los cables.
del cuerpo de válvula de bloqueo (K, Fig. 22). El VOM debe
ofrecer una lectura de 5 000 a 130 000 ohmios.
3. En caso de no poder localizar ningún fallo siguiendo los pasos 1
& 2, instale un nuevo selector de la marcha y conecte de nuevo
4. Conecte una sonda VOM en el pasador C y otra en el cuerpo
todos los conectores de arnés. Realice una conducción de
de válvula de bloqueo. El VOM no debería indicar continuidad.
prueba del vehículo y compruebe que no se active ningún código
de error. Si se activa un código de error repetidamente, instale de
5. Compruebe la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en
nuevo el selector de marchas anterior y verifique los conectores y
el cableado del arnés J1B y del cuerpo de válvula de bloqueo.
el cableado. Si el código de error persiste, cambie la unidad ECU.
6. Si no puede localizarse el fallo, cambie la ECU.
Código 24 - Temperatura del aceite
Respuesta del sistema: Código 34 - Comprobación PROM
1. A una temperatura inferior a -23°C, los testigos luminosos para
Respuesta del sistema:
la comprobación de la transmisión y de prohibición de cambio de
Cuando la ECU detecta un código 34, los testigos para la
marcha se encienden. No es posible introducir ninguna marcha. El
comprobación de la transmisión y la prohibición de cambiar la
código no queda archivado en la memoria. Al calentar el aceite a
marcha se encienden, se impide seleccionar una marcha y se
una temperatura superior a -23°C, los testigos se apagan.
desactiva el embrague de bloqueo.
2. De -23°C a -7°C, la operación queda limitada a marcha atrás,
Causa probable:
punto muerto y 1a marcha. No se enciende ningún testigo. No se
El PROM no se encuentra en la clavija, está mal instalado o se ha
almacena ningún código en la memoria. Al calentar el aceite a una
instalado un PROM incorrecto o defectuoso.
temperatura superior a -7°C puede cambiarse de marcha de
forma normal.

3. A temperaturas superiores a 121°C, el testigo para la

comprobación de la transmisión se enciende y no es posible ADVERTENCIA
seleccionar las marchas 5a y 6a. El código queda archivado en la Sólo el personal autorizado en la garantía puede abrir la
memoria. El testigo se apaga cuando la temperatura del aceite cubierta de acceso al PROM. La garantía será inválida si
desciende por debajo de 121°C. la cubierta se abre por personal no autorizado.

Causa probable:
a. Temperatura del aceite de la transmisión demasiado elevada.

SMS 1619 Rev 1 11-00 19

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
Solución:
Monte una unidad ECU nueva y envía la usada a un centro
autorizado para la reparación o cambio del PROM.
Códigos 41 a 45 - Solenoides A a E
Respuesta del sistema:
1. Si la velocidad del eje motor supera las 500 rpm, los testigos
para la comprobación de la transmisión y la prohibición de
cambiar la marcha se encienden, se impide seleccionar una
marcha y se desactiva el embrague de bloqueo.
2. Si la velocidad del eje motor es inferior a las 500 rpm sólo se
enciende el testigo para la comprobación de la transmisión. La
selección de las marchas no queda bloqueada a menos que la
velocidad supere las 500 rpm y el problema persista.
Causa probable:
a. Fallo del solenoide.
b. Cortocircuitos o circuitos abiertos en el arnés J1B o del cuerpo
de válvula principal.
Nota: Los solenoides en el cuerpo de válvula principal están
identificados de izquierda a derecha con las letras A, B, C, D,
E, F y G.
Solución:
1. Desconecte el arnés J1B del conector del cuerpo de válvula
principal. Conecte sondas VOM en los pasadores del conector del
cuerpo de válvula principal correspondiente al solenoide indicado
por el código de error. Véanse las Figs. 21 y 22. El VOM debe
indicar 12 - 24 ohmios.
2. Verifique la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en
los circuitos del arnés J1B correspondientes a los solenoides
indicados por el código de error si se obtiene una lectura correcta
en el paso 1.
3. Si en el paso 1 el VOM ofrece una lectura excediendo los límites,
retire la cubierta del cuerpo de válvula principal y des-conecte el
arnés del solenoide indicado por el código de error. Conecte las
sondas VOM a los terminales del solenoide. Si el VOM no ofrece
una lectura entre 12 y 24 ohmios, cambie el solenoide.
4. Si en el paso 3 el VOM ofrece una lectura dentro los límites,
verifique la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en los
circuitos del arnés del cuerpo de válvula principal
correspondientes al solenoide indicado por el código de error.
Código 51 - Solenoide de bloqueo (K) y
Código 52 - Solenoide de cambio de
velocidades 1-2 (H) o solenoide de
amplificación del compensador (J)
Respuesta del sistema:
Ambos códigos causan que el testigo para la comprobación de la
transmisión se encienda. Al activarse un código 51, el embrague
de bloqueo no funciona o funciona sólo intermitentemente,
dependiendo del problema.
Al activarse un código 52, el solenoide de amplificación del
compensador no funciona o funciona sólo intermitentemente,
produciendo una pérdida de potencia en la marcha atrás o en el
margen bajo de marchas adelante.
20
Causa probable:
a. Fallo del solenoide.
b. Cortocircuitos o circuitos abiertos en el arnés J1B o del cuerpo
de válvula principal.
Solución:
1. Desconecte el arnés J1B del conector del cuerpo de válvula de
bloqueo o del conector del cuerpo de válvula de amplificación del
compensador. Conecte sondas VOM en los pasadores del
conector del cuerpo de válvula en el que esté conectado el
solenoide K o J. Véanse las Figs. 21 y 22. El VOM debe indicar 12
- 24 ohmios.
2. Verifique la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en
los circuitos del arnés J1B aplicables al solenoide K si se obtiene
una lectura correcta en el paso 1.
3. Si en el paso 1, la lectura del VOM excede los límites, retire la
cubierta del cuerpo de válvula de bloqueo o la cubierta del cuerpo
de válvula de amplificación del compensador y retire el conector
del solenoide. Conecte las sondas VOM a los terminales del
solenoide. Si la lectura de las sondas VOM a los terminales de
solenoide no es de 12 a 24 ohmios, cambie el solenoide.
4. Si en el paso 3, la lectura del VOM no excede los límites,
verifique la ausencia de cortocircuitos o circuitos abiertos en el
arnés del cuerpo de válvula de bloqueo o el arnés del cuerpo de
válvula de amplificación del compensador.
Código 54 - Cadena de solenoides
(A, B, C, D y E)
Respuesta del sistema:
Los testigos para la comprobación de la transmisión y la
prohibición de cambiar la marcha se encienden, se impide
seleccionar una marcha y se desactiva el embrague de bloqueo.
Causa probable:
a. Fallo del solenoide.
b. El arnés J1B no está correctamente conectado al conector del
arnés del cuerpo de válvula principal.
c. Cortocircuito o circuito abierto en el arnés J1B o del cuerpo de
válvula principal.
Solución:
1. Verifique que el arnés J1B esté correctamente conectado al
conector del arnés del cuerpo de válvula principal, y que los
conectores estén limpios.
2. Retire el arnés J1B del conector del arnés del cuerpo de
válvula principal. Conecte las sondas VOM a los pasadores
correspondientes a los solenoides A a E. Véanse las Figs. 21 y 22
para conocer cuáles son los pasadores correctos. El VOM debe
indicar 12 - 24 ohmios para cada solenoide.
3. Si en el paso 2 se obtiene una lectura correcta de todos los
solenoides, verifique la ausencia de cortocircuitos o circuitos
abiertos en el arnés J1B.
4. En caso de obtener lecturas incorrectas para 1 o más
solenoides en el paso 2, retire la cubierta del cuerpo de válvula y
desconecte el arnés del solenoide en cuestión. Conecte sondas
VOM a los terminales de los solenoides y verifique que ofrezcan
una lectura correcta de entre 12 y 24 ohmios. Si el problema no
SMS 1619 Rev 1 11-00
 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
se encuentra en el solenoide, verifique la ausencia de Solución:
cortocircuitos o circuitos abiertos en el arnés del cuerpo de 1. Cambie la ECU.
válvula principal.

Nota: Los solenoides en el cuerpo de válvula principal están CÓMO DETERMINAR EL NÚMERO DE PIEZA
identificados de izquierda a derecha con las letras A, B, C, D, DEL PROM
E, F y G. El PROM se encuentra en el interior de la ECU, y el número de
pieza está impreso en el mismo. En la ECU se encuentra una
placa con el número de la unidad ECU/PROM. Dicho número de la
Código 61/63 - Solenoide alto de
unidad ECU/PROM está también programado en el PROM, y
separación (G) puede leerse con el lector de los datos de diagnóstico. Un
Respuesta del sistema: distribuidor DDAD o su proveedor pueden determinar el número
1. A menos de 500 rpm sólo se enciende el testigo para la de pieza del PROM a partir del número de la unidad ECU/PROM.
comprobación de la transmisión. No es posible cambiar
la marcha.

2. A más de 500 rpm, los testigos para la comprobación de la ADVERTENCIA

transmisión y la prohibición de cambiar la marcha se encienden, Sólo el personal autorizado en la garantía puede abrir la
se impide seleccionar una marcha y se desactiva el embrague cubierta de acceso al PROM. La garantía será inválida si
de bloqueo. la cubierta se abre por personal no autorizado.

Causa probable:
a. Fallo del solenoide.
b. Cortocircuito o circuito abierto en el solenoide J1B o del cuerpo
de válvula principal.

Solución:
Compruebe el solenoide ‘G’ siguiendo el mismo procedimiento que
para los códigos 41 a 45 (solenoides A a E).

Código 62 - Solenoide bajo de separación (F)

Respuesta del sistema:
1. A menos de 500 rpm sólo se enciende el testigo para la
comprobación de la transmisión. No es posible cambiar la
marcha.

2. A más de 500 rpm, los testigos para la comprobación de la

transmisión y la prohibición de cambiar la marcha se encienden y
se impide seleccionar una marcha.

Causa probable:
a. Fallo del solenoide.
b. Cortocircuito o circuito abierto en el arnés J1B o del cuerpo de
válvula principal.

Solución:
Compruebe el solenoide ‘F’ siguiendo el mismo procedimiento que
para los códigos 41 a 45 (solenoides A a E).

Código 69 - Prueba ECU (error de software)

Respuesta del sistema:
La unidad ECU se desactiva automáticamente. Los testigos para
la comprobación de la transmisión y la prohibición de cambiar la
marcha se encienden, se impide seleccionar una marcha y se
desactiva el embrague de bloqueo.

Causa probable:
Error de software (programación) en el interior de la unidad
ECU que impide operar el sistema de cambio de marchas
con normalidad.

SMS 1619 Rev 1 11-00 21

Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS ELÉCTRICOS - Sin código

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
El testigo para la comprobación de la Bombilla defectuosa. Cambie la bombilla.
transmisión no se enciende al girar la Relé 4 defectuoso. Cambie el relé 4.
llave de encendido a la posición ‘1’.
Potencia incorrecta al relé 4. Compruebe el circuito desde las baterías al relé 4.
Cableado a la ECU defectuoso. Compruebe el cableado de arnés J1A, la interfaz de la
caja de control, el cableado de los ruptores del circuito y
el interruptor de encendido a la ECU.
ECU defectuosa. Cambie la ECU.
El testigo para la comprobación de la Relé 4 defectuoso. Nota 2. Cambie el relé 4.
transmisión no se apaga al Cableado defectuoso en la cabina. Nota 2. Compruebe el arnés J1A y la interfaz en la caja de control
arrancar el motor. Los cables del testigo están incorrecta- Compruebe el cableado.
mente conectados. Nota 2.
Temperatura del aceite demasiado Deje el motor en marcha hasta que el aceite se caliente
baja. Nota 1. por encima de -23°C. Véanse los códigos 24 y 33 del
procedimiento para la resolución de problemas.
ECU defectuosa. Notas 1 y 2. Cambie la ECU.
El testigo para la comprobación de la Porcentaje de la válvula de mariposa Véase el código 21 del procedimiento para la resolución
transmisión se apaga sólo cuando incorrecto. de problemas.
se selecciona la marcha ‘D’.
El selector de la marcha no La bombilla está fundida. Nota 3. Cambie la bombilla.
está iluminado. Potencia del testigo del selector de la Compruebe el cableado de la interfaz al panel.
marcha o cableado de la puesta a
tierra defectuosos.
Ruptor del circuito del panel de instru- Compruebe el motivo por el que el ruptor del circuito
mentos abierto. Nota 4. está abierto.
Corríjalo y reajuste.
La transmisión permanece en punto Nivel de aceite muy bajo. Compruebe el nivel del aceite de la transmisión y añada
muerto (no pueden seleccionarse más en caso de ser bajo.
marchas) o no acepta la marcha Temperatura del aceite demasiado baja. Deje el motor en marcha hasta que el aceite se caliente
seleccionada. por encima de -23°C. Véanse los códigos 24 y 33 del
procedimiento para la resolución de problemas.
Tensión a la ECU demasiado baja. Véase el código 13 del procedimiento para la resolución
de problemas.
El sensor de la válvula de mariposa no Véase el código 21 del procedimiento para la resolución
funciona correctamente. de problemas.
El selector del cambio de marchas no Véase el código 23 del procedimiento para la resolución
funciona correctamente. de problemas.

Nota 1 - La transmisión no cambia.

Nota 2 - El sistema de cambio funciona con normalidad.
Nota 3 - Funcionan otros testigos luminosos del panel
de instrumentos.
Nota 4 - Otros testigos luminosos del panel de instrumentos
no funcionan.

22 SMS 1619 Rev 1 11-00


RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS ELÉCTRICOS - Sin código
PROBLEMA
La transmisión permanece en punto
muerto (no pueden seleccionarse
marchas) o no acepta la marcha
seleccionada.
La transmisión no acepta la marcha
atrás, pero sí una marcha adelante.
El vehículo no arranca.
La transmisión no cambia correcta- Sensor de la posición de la válvula de Véase el código 21 del procedimiento para la resolución
mente de marcha (p. ej. cambio
brusco, cambio a la marcha errónea) defectuosos.
SMS 1619 Rev 1 11-00
Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070
CAUSA SOLUCIÓN
Conectores desconectados o sucios. Compruebe y limpie los conectores de arnés.
Arnés del cableado defectuoso. Compruebe y repare el arnés.
El sensor de la velocidad de salida del Véase el código 22 del procedimiento para la resolución
árbol de la transmisión no funciona de problemas.
correctamente.
Solenoide F o circuito defectuosos. Véase el código 62 del procedimiento para la resolución
de problemas.
Solenoides A, B o C o circuito Véanse los códigos 41 a 45 del procedimiento para la
defectuosos. resolución de problemas.
Problema hidráulico interno de la Véase el manual de servicio de la transmisión.
transmisión.
ECU defectuosa. Cambie la ECU.
Conmutador de bloqueo del freno de Compruebe el cableado. En caso necesario, cambie el
estacionamiento o circuito del mismo microconmutador.
defectuosos.
Conmutador de bloqueo de la Compruebe el cableado. En caso necesario, cambie el
elevación del cajón o circuito del microconmutador.
mismo defectuosos.
Interruptor de la presión de bloqueo Compruebe el cableado. En caso necesario, cambie el
de la elevación o circuito del mismo interruptor de la presión.
defectuosos.
La batería está descargada. Cargue la batería o cámbiela en caso necesario.
Tensión demasiado baja para el Véase el código 23 del procedimiento para la resolución
selector de la marcha. de problemas.
Circuito de arranque defectuoso. Repare el circuito.
Relé 6 defectuoso. Cambie el relé 6.
Circuito de arranque en punto muerto Repare el circuito.
defectuoso.
Selector de la marcha defectuoso. Véase el código 23 del procedimiento para la resolución
de problemas.
mariposa o circuito del mismo de problemas.
Sensor de la velocidad del árbol Véase el código 22 del procedimiento para la resolución
de salida de la transmisión o circuito de problemas.
del mismo defectuosos.
Se ha instalado el PROM erróneo. Verifique el número de pieza del PROM. En caso
necesario, cámbielo.
Cortocircuitos o circuitos abiertos Compruebe el cableado y repárelo en caso necesario.
intermitentes en el cableado.
Cables cruzados en el arnés. Compruebe y repare el arnés.
Circuito del sensor de la temperatura Véase el código 22 del procedimiento para la resolución
defectuoso. de problemas.
23
Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS ELÉCTRICOS - Sin código

PROBLEMA
La transmisión no cambia a una
marcha concreta.
El testigo para la comprobación de la Suministro intermitente a la ECU.
transmisión se enciende pero no se
indica ningún código.
No se emite señal de alarma de la
marcha atrás
CAUSA
Nivel de aceite muy bajo.
Aceite demasiado caliente.
Circuito del solenoide defectuoso.
Sensor de la velocidad del árbol de
salida de la transmisión o circuito
del mismo defectuosos.
Selector de la marcha defectuoso.
Problema hidráulico interno.
ECU defectuosa.
Relé 4 defectuoso.
Cableado al testigo para la comproba- Compruebe el cableado y repárelo en caso necesario.
ción de la transmisión defectuoso.
La alarma de la marcha atrás no
funciona.
Relé 5 defectuoso.
Circuito de la alarma de la marcha
atrás defectuoso.
SOLUCIÓN
Compruebe el nivel del aceite y añada más en caso de
ser bajo.
Véanse los códigos 24 y 33 del procedimiento para la
resolución de problemas.
Véanse los códigos 41 - 45, 54, 61, 62 o 63 del
procedimiento para la resolución de problemas.
Véase el código 22 del procedimiento para la resolución
de problemas.
Véase el código 23 del procedimiento para la resolución
de problemas.
Véase el manual de servicio de la transmisión.
Cambie la ECU.
Compruebe la alimentación a la ECU. En caso necesario,
corríjalo.
Cambie el relé 4.
Repare o cambie la alarma de la marcha atrás.
Cambie el relé 5.
Compruebe el cableado y repárelo en caso necesario.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
En las tablas siguientes se listan las herramientas especiales
necesarias para reparar el sistema de cambio CEC Plus II.
Solicítelas a su proveedor.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
No DE HERRAMIENTA NOMBRE DE LA HERRAMIENTA
15268971 Lector de los datos de diagnóstico PRO-LINK (DDR)
15268973 Cartucho CEC I y II para DDR
15268975 Unidad de cartuchos DDR y CEC I y II
15269231 Equipo de diagnóstico CEC para fuera de vías
15269038 Impresora portátil para su uso con el DDR, con adaptador 110 V AC
15269039 Impresora portátil para su uso con el DDR, con adaptador 220 V AC
15269040 Papel de impresora para su uso con las impresoras arriba descritas - 5 rollos
15270344 Limpiador de contactos electrónicos NoFlash

24 SMS 1619 Rev 1 11-00

 Transmisión - Sistema de cambio CEC Plus II
Sección 120-0070

HERRAMIENTAS ESPECIALES
Las herramientas siguientes forman parte del equipo de diagnóstico CEC para fuera de vías - 15269231
No DE HERRAMIENTA NOMBRE DE LA HERRAMIENTA
15269232 Cortador de cables, desmoldeador y rebordeador de terminales
15269233 Juego de cables de puente
15269234 Rebordeador de terminales
15269235 Desmontador de terminales - Metri Pack (Terminales de conexión J1A, J1B, J3 y del selector de marchas)
15269236 Desmontador de terminales - Terminales del sensor de la velocidad y del sensor de la posición de la válvula
de mariposa
15269237 Desmontador de terminales - Presione sujetando la terminal de contacto de los terminales de conexión de la
ECU y el DDL
15269238 Desmontador del PROM
15269239 Equipo medidor múltiple digital de alta impedancia
15269240 Desmontador de pasadores AMP - Para desmontar los pasadores terminales de la interfaz y los conectores
del selector de la marcha
15269241 Rebordeador de terminales - Weatherpac

* * * *

SMS 1619 Rev 1 11-00 25

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 TRANSMISIÓN - Toma de fuerza
Sección 120-0090

SM - 1386

1 - Anillo a presión 8 - Eje de piñón 14 - Rodamiento 20 - Tapón

2 - Rodamiento 9 - Rodamiento 15 - Cuña de fijación 0,07 mm 21 - Adaptador
3 - Anillo a presión 10 - Engranaje de piñón 16 - Cuña de fijación 0,20 mm 22 - Unidad del conducto
4 - Eje motor 11 - Tornillo de fijación 17 - Cuña de fijación 0,50 mm 23 - Codo
5 - Rueda dentada arrastrada 12 - Carcasa 18 - Perno
6 - Tapón 13 - Tapón 19 - Arandela de bloqueo
7 - Junta tórica

Fig. 1 - Vista detallada de la unidad de la toma de fuerza

DESCRIPCIÓN EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

La toma de fuerza está montada en una superficie mecanizada

situada a la derecha, en la parte inferior de la carcasa del
convertidor del par de torsión. El engranaje de piñón (10) engrana
con la rueda dentada de accionamiento de la bomba del aceite y
proporciona el accionamiento a través de la rueda dentada
arrastrada (5) al eje motor (4). La bomba de la dirección se
encuentra montada fuera de la carcasa de la toma de fuerza (12)
y está accionada por el eje motor (4). Véase la sección 220-0050,
BOMBA DE LA DIRECCIÓN.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para poder realizar
la operación con seguridad.

SMS 1178 11-00 1

Transmisión - Toma de fuerza
Sección 120-0090
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el circuito de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Alinee la carcasa de la bomba de la dirección con la carcasa de
la toma de fuerza (12) para facilitar el montaje. Extraiga la bomba
de la dirección de la carcasa de la toma de fuerza (12) siguiendo
el procedimiento descrito en la sección 220-0050, BOMBA DE
LA DIRECCIÓN.
4. Desconecte la unidad del conducto (22) del adaptador (21) y
coloque tapones en ambas piezas para evitar que se introduzca
suciedad en las mismas.
5. Acople un equipamiento de elevación adecuado a la unidad de
la toma de fuerza y retire los pernos (18) y las arandelas de
bloqueo (19). Eleve la unidad de la toma de fuerza y las cuñas de
fijación (15, 16 y 17) de la carcasa del convertidor del par de
torsión. Guarde las cuñas de fijación (15, 16 y 17) junto con la
carcasa de la toma de fuerza (12) para asegurar que se instalen
correctamente. Cubra la carcasa del convertidor del par de
torsión para evitar que se introduzca suciedad en el mismo.
Nota: Identifique o marque el número y el grosor de las cuñas de
fijación (15, 16 y 17) que se extraigan. De este modo se evita
tener que modificar el huelgo de las ruedas dentadas durante el
montaje.
Nota: Durante el montaje, deseche la junta utilizada en la
superficie de montaje de la bomba de la dirección y monte
una nueva.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Retire la marca del tornillo de fijación (11) y extraiga el
mismo (11).
2. Coloque la carcasa (12) en la bancada de una prensa de
tornillo con el borde de montaje de la bomba de la dirección hacia
abajo. Retire el tapón (13) y empuje el eje de piñón (8) hasta
extraerlo de la carcasa (12).
Nota: Si no dispone de una prensa de tornillo, extraiga el eje de
piñón de la carcasa con una broca suave y un martillo.
3. Extraiga y deseche la junta tórica (7) del eje de piñón (8).
4. Con la carcasa (12) colocada con la superficie del borde de
montaje hacia arriba, eleve y extraiga el engranaje de piñón (10) y
los rodamientos (9) como una sola unidad. Extraiga los
rodamientos (9) del engranaje de piñón (10).
5. Retire el anillo de presión (1) de la carcasa (12). Introduzca una
herramienta adecuada de extracción en el eje motor internamente
acanalado (4) y extráigalo junto con el rodamiento (14) de la rueda
dentada arrastrada (5).
6. Extraiga los anillos a presión (1 y 3) y el rodamiento (14) del eje
motor (4), en caso necesario.
7. Extraiga la rueda dentada arrastrada (5) y el rodamiento (2) de
2 SMS 1178 11-00
la carcasa (12). Extraiga el rodamiento (2) de la rueda dentada
arrastrada (5).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie todas las piezas excepto los rodamientos (2, 9 y 14) con
un disolvente adecuado y séquelas con aire comprimido.
2. Limpie los rodamientos (2, 9 y 14) con gasolina ligera y
séquelos con un paño limpio que no deje hilachas. Lubríquelos
con aceite ligero y hágalos girar manualmente para comprobar la
ausencia de desgaste y aspereza. Cámbielos por rodamientos
nuevos si están excesivamente desgastados o si presentan
ruidos o aspereza durante su operación.
3. Compruebe el estado de las acanaladuras y los dientes de
todos los engranajes y ejes para comprobar la ausencia de
rebabas o signos de desgaste excesivo.
4. El eje de piñón (8) y el eje motor (4) no deben estar rugosos,
desgastados, agrietados ni dañados. Si uno de los ejes está
deformado, cámbielo.
5. Compruebe todas las piezas y orificios roscados para verificar
el buen estado de los mismos.
6. Examine la carcasa (12) para comprobar la ausencia de grietas
y que los orificios sean redondos.
7. Los dientes de las ruedas dentadas no deben estar
desgastados, agrietados ni rotos.
8. Lime cualquier muesca, rayada o rebaba con una piedra fina o
con un paño para pulimentar, limpie la pieza con un disolvente y
séquela con un paño que no deje hilachas.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Véase la Fig. 2 para conocer la posición de las piezas dentro de
la carcasa (12).
1. Con la carcasa (12) en la posición con la superficie de montaje
de la bomba de la dirección hacia arriba, empuje el rodamiento (2)
en el orificio del rodamiento de la carcasa (12).
Nota: Compruebe que el rodamiento esté bien ajustado
golpeando el anillo exterior con una broca suave y un martillo.
2. Monte el anillo de presión (3) en el eje motor (4).
3. Posicione la rueda dentada arrastrada (5) en la carcasa (12) y
deslice el eje motor (4) a través de la rueda dentada arrastrada
(5). En caso necesario, empuje el eje motor (4) al interior del
rodamiento (2).
4. Empuje el rodamiento (14) hacia el extremo opuesto del eje
motor (4) y monte el anillo a presión (1). Compruebe que el
rodamiento (14) se asiente sobre el anclaje del eje motor (4), con
el lado blindado del rodamiento dirigido al anillo a presión (1)
(hacia fuera).
5. Haga girar la rueda dentada arrastrada (5) y compruebe la
ausencia de señales visibles de resistencia al arrastre.
 Transmisión - Toma de fuerza
Sección 120-0090

SM - 272 Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con

conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para poder realizar
la operación con seguridad.

1. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para colocar la

unidad de toma de fuerza en la carcasa del convertidor del par de
torsión y fíjela con pernos (18) y arandelas de bloqueo (19),
utilizando el mismo número de cuñas de fijación (15, 16 y 17) y del
mismo grosor que las extraídas durante el desmontaje.

2. Retire el tapón (6) de la carcasa (12).

Nota: El orificio del tapón (6) sirve de acceso para comprobar

el huelgo.

3. Coloque un indicador de cuadrante en la carcasa (12)

de modo que el pistón descanse sobre un diente del engranaje
de piñón (10).

4. Sujete o bloquee el engranaje de accionamiento de la toma de

fuerza o la rueda dentada arrastrada de la bomba para la carga
1 - Anillo a presión 9 - Rodamiento del convertidor, según el caso, para que no pueda girar.
2 - Rodamiento 10 - Engranaje de piñón
3 - Anillo a presión 11 - Tornillo de fijación
12 - Carcasa
5. Fije el indicador de cuadrante a cero y haga girar el engranaje
4 - Eje motor
5 - Rueda dentada arrastrada 13 - Tapón de piñón (10) al máximo hacia delante y hacia atrás con un
7 - Junta tórica 14 - Rodamiento destornillador. El huelgo máximo permitido es de 0,381 a
8 - Eje de piñón 0,635 mm.

Fig. 2 - Vista seccional de la unidad
de la toma de fuerza
6. Empuje los rodamientos (9) al interior de los orificios para los
mismos del engranaje de piñón (10). Verifique que los
rodamientos se asienten sobre el anclaje del engranaje de piñón.
7. Posicione la unidad del engranaje de piñón (10) y los
rodamientos (9) en la carcasa (12). Monte una junta tórica (7)
nueva en el eje de piñón (8). Introduzca el eje de piñón (8) en el
engranaje de piñón (10) y los rodamientos (9), alineando el orificio
para el tornillo de fijación en el eje de piñón (8) con el orificio para
el tornillo de fijación en la carcasa (12).
8. Monte y bloquee el tornillo de fijación (11) en la carcasa (12).
9. Coloque un tapón (13) en el extremo del eje de piñón (8).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
6. Si la lectura del indicador de cuadrante es inferior a 0,381 mm,
monte cuñas de fijación (15, 16 y 17) adicionales. Si la lectura es
superior a 0,635 mm significa que debe retirarse alguna de las
cuñas de fijación (15, 16 y 17).
7. Una vez obtenido el huelgo correcto, retire el bloqueo que evita
que el engranaje gire. Coloque un tapón (6) en la carcasa (12) y
fije la unidad de la toma de fuerza en su posición correcta con
pernos (18) y arandelas de bloqueo (19).
8. Retire los sombreretes del adaptador (21) y de la unidad del
conducto (22), y monte dicha unidad (22).
9. Monte la bomba de la dirección en la unidad de la toma de
fuerza siguiendo el procedimiento descrito en la sección 220-
0050, BOMBA DE LA DIRECCIÓN.
10. Ponga el motor en marcha y compruebe la operación del
mismo durante su funcionamiento. Verifique la ausencia de fugas
y apriete los conductos y las conexiones según sea necesario.
11. Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté accionado
y retire los calces de todas las ruedas.

Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista

de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.

SMS 1178 11-00 3

Transmisión - Toma de fuerza
Sección 120-0090
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO para conocer el número de pieza de las
herramientas mencionadas en esta sección y las herramientas
generales necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas
herramientas a su distribuidor.

* * * *

4 SMS 1178 11-00

 TRANSMISIÓN - Filtro del aceite de la transmisión
Sección 120-0100

SM - 1568

8
9
1

3
1 5
1

E
NT
RA
DA 7
SALIDA 6

TRANSMISIÓN

2
1

10
1 - Adaptador 6 - Perno
2 - Codo 7 - Arandela de bloqueo
3 - Conducto de entrada del filtro 8 - Perno
4 - Conducto de salida del filtro 9 - Arandela de bloqueo
5 - Unidad de la placa 10 - Unidad del filtro

Fig. 1 - Filtro y conductos del aceite de la transmisión

DESCRIPCIÓN avisar al operador cuando el elemento (2) esté obstruido y

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
La unidad del filtro del aceite de la transmisión está instalada en el
circuito de aceite de la transmisión para eliminar la suciedad y
otros residuos del mismo, minimizando el desgaste y proporcio-
nando una vida útil más prolongada de la transmisión.
Una válvula de derivación instalada en el cabezal del filtro (1)
garantiza el flujo adecuado del aceite a la transmisión si el ele-
mento (2) queda obstruido y no permite el paso del aceite con
suficiente rapidez. La válvula de derivación se abre a 3,5 bar.
restrinja el paso del aceite. Ello indica que debe cambiarse el
elemento (2) del filtro.
El aceite fluye desde la transmisión al lado de entrada del cabezal
del filtro (1), donde el aceite toma una de las siguientes rutas:
a. Si el aceite está frío y denso o el elemento (2) está obstruido,
la presión del aceite aumenta y abre la válvula de derivación
permitiendo el paso del aceite, que fluye directamente
por el cabezal del filtro (1) y sale por el orificio de salida hacia
la transmisión.

En el cabezal del filtro (1) se ha instalado también un interruptor b. Si el aceite está caliente y el elemento (2) no está obstruido,
de presión (4) que emite una señal a un testigo luminoso indicador el aceite fluye por el elemento (2) antes de regresar a
de la restricción del filtro (montado en el panel de mandos) para la transmisión.

SMS 1624 11-00 1

Transmisión - Filtro del aceite de la transmisión
Sección 120-0100
EXTRACCIÓN SM - 1251

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos

que se especifique lo contrario.

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el

cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante a
ambas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el sistema de la dirección.

2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar

los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.

3. Identifique los conductos de entrada y salida del filtro (3 y 4)

para facilitar la posterior conexión de los mismos, y desconéc-
telos del adaptador (1) y del codo (2) en la unidad del filtro (10).
Tapone los orificios abiertos de los conductos y las conexiones 1 - Cabezal del filtro
para evitar que se introduzca suciedad en los mismos. 2 - Elemento
3 - Junta tórica
4. Sujete la unidad del filtro (10) y retire los pernos (6) y las aran- 4 - Interruptor de presión
delas de bloqueo (7) que fijan la misma a la unidad de la placa (5). 5 - Carcasa
Extraiga la unidad del filtro (10) y drene el aceite contenido en la
misma en un recipiente adecuado.

5. Si cambia la unidad del filtro (10), desmonte el codo (2) y los

adaptadores (1) para utilizarlos en la unidad nueva.

6. Si sólo desea cambiar el elemento de filtro (2, Fig. 2), desmonte

la unidad del filtro (10) y cambie dicho elemento (2, Fig. 2) Fig. 2 - Vista detallada del filtro del aceite
siguiendo lo descrito en el apartado ‘Cambio del elemento de filtro’. de la transmisión

7. Desconecte los elementos de montaje que fijan los conductos

de elevación del cajón a la unidad de la placa (5). Retire los per-
nos (8), las arandelas de bloqueo (9) y la unidad de la placa (5) de
la transmisión.
8. En caso necesario, desconecte los conductos de entrada y
salida del filtro (3 y 4) de los adaptadores (1) en la transmisión.
Tapone los orificios abiertos de los conductos y las conexiones
para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
1. Coloque la unidad de la placa (5) en la transmisión y fíjela con
pernos (8) y arandelas de bloqueo (9).
2. Si se monta una unidad de filtro (10) nueva, instale adaptadores
(1) y un codo (2) en el cabezal del filtro (1, Fig. 2).
3. Coloque la unidad del filtro (10) en la unidad de la placa (5) y
fíjela con pernos (6) y arandelas de bloqueo (7).

4. En caso de haber desconectado los conductos de entrada y

INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
salida del filtro (3 y 4), extraiga los tapones de los mismos y
conecte los conductos en los adaptadores (1) en la transmisión
según lo anotado al extraerlos.
5. Retire los tapones de los conductos de entrada y salida del filtro
(3 y 4) y conéctelos al adaptador (1) y el codo (2) de la unidad del
filtro (10) según lo anotado al extraerlos.
6. Fije los conductos para la elevación del cajón a la unidad de la
placa (5) con los elementos de montaje extraídos anteriormente.
7. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas.
Apriete los conductos, las conexiones y el anillo de bloqueo del
filtro correctamente.

2 SMS 1624 11-00

 Transmisión - Filtro del aceite de la transmisión
8. Compruebe el nivel del aceite de la transmisión y añada más en
caso necesario. Véase la sección 120-0010, TRANSMISIÓN Y
ELEMENTOS DE MONTAJE, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la especificación del aceite.
9. Compruebe que el freno de estacionamiento esté accionado,
retire los pasadores de seguridad del cajón y descienda el mismo.
Retire los calces de las ruedas.
CAMBIO DEL ELEMENTO DE FILTRO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
Cambie el elemento de filtro (2) siguiendo los intervalos
especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICA-
CIÓN. Asimismo, cambie dicho elemento (2) siempre que lleve a
cabo la revisión de la transmisión o cualquier otro tipo de
revisión interna.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante a
ambas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el sistema de la dirección.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque un recipiente adecuado debajo de la unidad del filtro
para recoger el aceite, desatornille el anillo de bloqueo situado en
* *
SMS 1624 11-00
Sección 120-0100
la carcasa (5) y retire la carcasa (5) y el elemento (2). Deseche el
elemento (2).
4. Extraiga y deseche la junta tórica (3) del cabezal del filtro (1).
5. Limpie la carcasa (5) con gasolina limpia y séquela con un paño
limpio que no deje hilachas. Lubrique la junta tórica nueva (3) y
móntela en el cabezal del filtro (1).
6. Monte un elemento (2) nuevo en el cabezal del filtro (1),
asegurándose de que el plástico del centro del elemento entre en
contacto con el anillo espiral de presión situado en el cabezal del
filtro (1).
7. Monte la carcasa (5) en el elemento (2) y fíjela firmemente con
el anillo de bloqueo.
8. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas.
Apriete los conductos, las conexiones y el anillo de bloqueo del
filtro correctamente.
9. Compruebe el nivel del aceite de la transmisión y añada más en
caso necesario. Véase la sección 120-0010, TRANSMISIÓN Y
ELEMENTOS DE MONTAJE, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la especificación del aceite.
10. Compruebe que el freno de estacionamiento esté accionado,
retire los pasadores de seguridad del cajón y descienda el mismo.
Retire los calces de las ruedas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
a su distribuidor.
* *
3
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 EJES DE TRANSMISIÓN - Eje de transmisión delantero
ENGINE 2
MOTOR
1
3
4 4
1 - Unidad del eje de transmisión
2 - Junta universal
3 - Tornillo de sombrerete
4 - Tornillo de sombrerete
Fig. 1 - Vista detallada de la instalación del eje de transmisión delantero
DESCRIPCIÓN
La función del eje de transmisión es transmitir la fuerza de
rotación de un punto a otro mediante una acción suave y
continuada, permitiendo al mismo tiempo cierto grado de
movimiento o desajuste de los componentes conectados.
Los ejes de transmisión funcionan a ángulos relativos
constantemente cambiantes entre los componentes en los que
están montados, y deben también ser capaces de cambiar de
longitud a la vez que transmiten el par motor.
Un eje de transmisión convencional está formado por juntas
universales que permiten cierto desajuste además de la rotación
del eje de transmisión en cualquier dirección, y de un estribo
hueco rígido ligero y un árbol acanalado que forman una
junta deslizante.
La junta deslizante permite las variaciones en la longitud
producidas durante la operación, evitando que las cargas de
tensión o compresión dañen gravemente los componentes.
Nota: Extreme las precauciones al manejar el eje de transmisión,
ya que la presencia de virutas, muescas, rebabas o deformación
en cualquier pieza en rotación puede producir vibración y un
desgaste excesivo durante la operación.
SMS 1657 11-00
Sección 130-0010
SM - 1982
2
TRANSMISSION
TRANSMISIÓN
3
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Los ejes en rotación son peligrosos. Podría
engancharse la ropa, la piel, el pelo, las manos, etc.,
causándole una lesión grave o la muerte. No se sitúe
debajo de un vehículo con el motor en marcha.
Nota: Extreme las precauciones al manejar los ejes de
transmisión, ya que cualquier descuido podría producir averías en
los componentes. La presencia de virutas, muescas, rebabas o
deformación en las juntas universales impiden el acoplamiento
preciso de las mismas. Ello produce un desajuste en la alineación,
acompañado de vibración y un desgaste excesivo.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
1
Ejes de transmisión - Eje de transmisión delantero
Sección 130-0010
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el circuito de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Marque la alineación de las juntas universales (2) con las
superficies de acoplamiento correspondientes para poder
alinearlas correctamente al instalar la unidad del eje de
transmisión (1).
4. Sujete el eje de transmisión (1) con un equipamiento de
elevación adecuado y retire los tornillos de sombrerete (4) que
fijan las juntas universales (2) a los componentes de acoplamiento
de las mismas. Retire la unidad del eje de transmisión (1). Si es
necesario, golpee la unidad del eje de transmisión (1) con un
martillo blando para separarla de sus componentes de
acoplamiento.
Nota: Puede accederse a la unidad del eje de transmisión (1) por
debajo del vehículo.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Junta universal
1. Coloque el extremo de la unidad del eje de transmisión (1) en el
que se encuentra el estribo en un tornillo de banco de mordazas
blandas, sujetándolo por el tubo del árbol.
Nota: No deforme el tubo aplicando una fuerza de agarre excesiva.
2. Retire los tornillos de sombrerete (3) y las juntas universales
(2) de la unidad del eje de transmisión (1).
3. Coloque el extremo del eje de transmisión (1) en el que se
encuentra el árbol en un tornillo de banco de mordazas blandas.
4. Retire los tornillos de sombrerete (3) y la junta universal (2) de
la unidad del eje de transmisión (1).
REVISIÓN
1. Limpie todas las piezas metálicas con un disolvente adecuado
y séquelas con aire comprimido.
2. Compruebe que las acanaladuras del árbol y el estribo no
presenten muescas, rebabas ni desgaste excesivo. Cámbielos si
el desgaste es excesivo o si las acanaladuras presentan
muescas. Elimine las rebabas con una lima fina o una piedra de
afilar de grano medio.
3. Compruebe el paralelismo de las superficies de los
componentes acoplados a las juntas universales. Véase la Fig. 2.
4. Compruebe el estado de los tornillos de montaje y cámbielos si
es necesario.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Junta universal
1. Coloque el extremo de la unidad del eje de transmisión (1) en el
que se encuentra el estribo en un tornillo de banco de mordazas
blandas, sujetándolo por el tubo del árbol.
2 SMS 1657 11-00
SM - 088
APLIQUE PRESIÓN AQUÍ ESPACIO MÁXIMO PERMITIDO
MANUALMENTE 0,2 mm
BORDE RECTO
ELIMINE LAS
REBABAS Y LA
PINTURA DE ESTAS
SUPERFICIES
Fig. 2 - Comprobación del paralelismo
Nota: No deforme el tubo aplicando una fuerza de agarre excesiva.
2. Monte las juntas universales (2) en el extremo del eje de
transmisión (1) en el que se encuentra el estribo, y fíjelas con
tornillos de sobrerete (3). Apriete los tornillos de sombrerete (3) a
312 - 325 Nm.
3. Coloque el extremo del eje de transmisión (1) en el que se
encuentra el árbol en un tornillo de banco de mordazas blandas.
4. Monte la junta universal (2) en el extremo del eje de transmisión
(1) en el que se encuentra el árbol, y fíjelas con tornillos de
sobrerete (3).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Extreme las precauciones al manejar los ejes de
transmisión, ya que cualquier descuido podría producir averías en
los componentes. La presencia de virutas, muescas, rebabas o
deformación en las juntas universales impiden el acoplamiento de
las mismas con las cruces y los rodamientos. Ello produce un
desajuste en la alineación, acompañado de vibración y un
desgaste excesivo.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
 Ejes de transmisión - Eje de transmisión delantero
Sección 130-0010

Para evitar lesiones graves o la muerte, NO se
sitúe debajo del vehículo con el motor en marcha. Los
ejes en rotación son peligrosos. Puede engancharse la
ropa, la piel, el pelo, las manos, etc.
1. Coloque la unidad del eje de transmisión (1) en el vehículo
utilizando un equipamiento de elevación adecuado y alinee las
marcas en las juntas universales (2) con las de las superficies de
acoplamiento correspondientes.
2. Aplique Loctite 243 en las roscas de los tornillos de sombrerete
(4) y fije las juntas universales (2) a las superficies de
acoplamiento correspondientes con los mismos. Apriete los
tornillos de sombrerete (4) a 312 - 325 Nm.
Revisiones periódicas
Compruebe la holgura de las bridas de arrastre del estribo con
una barra de palanca pequeña. Si están sueltas, deje caer un lado
del eje de transmisión y gire el estribo para comprobar el juego
entre las acanaladuras y los estribos. Cambie todo estribo que no
se ajuste correctamente.
Compruebe el juego de las juntas universales con una barra de
palanca pequeña. Si están sueltas, cámbielas. Compruebe las
acanaladuras en la junta deslizante y cambie las juntas
universales si están muy desgastadas.
Nota: Si un rodamiento falla o está desgastado, monte una junta
universal nueva con un juego nuevo de rodamientos.

3. Compruebe que el freno de estacionamiento esté accionado y HERRAMIENTAS ESPECIALES

arranque el motor. Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Lubricación
Lubrique el eje de transmisión con una pistola de engrase manual
o a presión. Consulte el lubricante y los intervalos de revisión
recomendados en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.

TABLA DE DIAGNÓSTICO DEL EJE DE TRANSMISIÓN

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

Vibración o ruido Eje transmisión doblado Limpie el eje de transmisión en un disolvente adecuado.
o desequilibrado Compruebe si entra en contacto con las piezas contiguas. Si el
eje de transmisión está deformado o desajustado, cámbielo.
Si el eje de accionamiento no funciona suavemente y se observa
vibración, retírelo y equilibre la unidad dinámicamente.

Eje transmisión suelto en el Compruebe que los tornillos de montaje del eje de transmisión
estribo/la brida estén correctamente apretados. Si están sueltos, cámbielos y
apriételos al par especificado.

Desgaste excesivo Alineación incorrecta y excentricidad Compruebe la alineación, la excentricidad y el equilibrio del
juntas del estribo/brida.Repare o cambie las piezas necesarias.

Desequilibrio del eje de transmisión Compruebe si faltan pesos o si el eje de transmisión está
deformado. Si el eje de transmisión está deformado, cámbielo,
y si faltan pesos compruebe el equilibrio del mismo
dinámicamente y equilíbrelo.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 3 Tornillo de sombrerete 312 - 325 230 - 240

1 4 Tornillo de sombrerete 312 - 325 230 - 240

* * * *

SMS 1657 11-00 3

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 EJES DE TRANSMISIÓN - Eje de transmisión trasero
TRANSMISSION TRANSMISIÓN
1 4
4
1 - Unidad del eje de transmisión
2 - Junta universal
3 - Tornillo de sombrerete
4 - Tornillo de sombrerete
Fig. 1 - Vista detallada de la instalación del eje de transmisión trasero
DESCRIPCIÓN
La función del eje de transmisión es transmitir la fuerza de
rotación de un punto a otro mediante una acción suave y
continuada, permitiendo al mismo tiempo cierto grado de
movimiento o desajuste de los componentes conectados.
Los ejes de transmisión funcionan a ángulos relativos
constantemente cambiantes entre los componentes en los que
están montados, y deben también ser capaces de cambiar de
longitud a la vez que transmiten el par motor.
Un eje de transmisión convencional está formado por juntas
universales que permiten cierto desajuste además de la rotación
del eje de transmisión en cualquier dirección, y de un estribo
hueco rígido ligero y un árbol acanalado que forman una junta
deslizante.
La junta deslizante permite las variaciones en la longitud
producidas durante la operación, evitando que las cargas de
tensión o compresión dañen gravemente los componentes.
Nota: Extreme las precauciones al manejar el eje de transmisión,
ya que la presencia de virutas, muescas, rebabas o deformación
en cualquier pieza en rotación puede producir vibración y un
desgaste excesivo durante la operación.
SMS 1658 11-00
Sección 130-0020
SM - 1983
DIFFERENCIAL
DIFFERENTIAL
2
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Los ejes en rotación son peligrosos. Podría
engancharse la ropa, la piel, el pelo, las manos, etc.,
causándole una lesión grave o la muerte. No se sitúe
debajo de un vehículo con el motor en marcha.
Nota: Extreme las precauciones al manejar los ejes de
transmisión, ya que cualquier descuido podría producir averías en
los componentes. La presencia de virutas, muescas, rebabas o
deformación en las juntas universales impiden el acoplamiento
preciso de las mismas. Ello produce un desajuste en la alineación,
acompañado de vibración y un desgaste excesivo.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el circuito de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
1
Ejes de transmisión - Eje de transmisión trasero
Sección 130-0020
3. Marque la alineación de las juntas universales (2) con las
SM - 088
superficies de acoplamiento correspondientes para poder
alinearlas correctamente al instalar la unidad del eje de
transmisión (1). APLIQUE PRESIÓN AQUÍ ESPACIO MÁXIMO PERMITIDO
MANUALMENTE 0,2 mm
4. Sujete el eje de transmisión (1) con un equipamiento de
elevación adecuado y retire los tornillos de sombrerete (4) que
fijan las juntas universales (2) a los componentes de acoplamiento
de las mismas. Retire la unidad del eje de transmisión (1). Si es BORDE RECTO
necesario, golpee la unidad del eje de transmisión (1) con un
martillo blando para separarla de sus componentes de
acoplamiento.

Nota: Puede accederse a la unidad del eje de transmisión (1) por

debajo del vehículo. ELIMINE LAS
REBABAS Y LA
PINTURA DE ESTAS
DESMONTAJE SUPERFICIES

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

Junta universal
1. Coloque el extremo de la unidad del eje de transmisión (1) en el
que se encuentra el estribo en un tornillo de banco de mordazas
blandas, sujetándolo por el tubo del árbol.
Fig. 2 - Comprobación del paralelismo
Nota: No deforme el tubo aplicando una fuerza de
agarre excesiva.
2. Monte las juntas universales (2) en el extremo del eje de
2. Retire los tornillos de sombrerete (3) y las juntas universales transmisión (1) en el que se encuentra el estribo, y fíjelas con
(2) de la unidad del eje de transmisión (1). tornillos de sobrerete (3). Apriete los tornillos de sombrerete (3) a
377 - 417 Nm.
3. Coloque el extremo del eje de transmisión (1) en el que se
encuentra el árbol en un tornillo de banco de mordazas blandas. 3. Coloque el extremo del eje de transmisión (1) en el que se
encuentra el árbol en un tornillo de banco de mordazas blandas.
4. Retire los tornillos de sombrerete (3) y la junta universal (2) de
la unidad del eje de transmisión (1). 4. Monte la junta universal (2) en el extremo del eje de transmisión
(1) en el que se encuentra el árbol, y fíjelas con tornillos de
sobrerete (3).
REVISIÓN
1. Limpie todas las piezas metálicas con un disolvente adecuado
y séquelas con aire comprimido. INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
2. Compruebe que las acanaladuras del árbol y el estribo no
presenten muescas, rebabas ni desgaste excesivo. Cámbielos si Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
el desgaste es excesivo o si las acanaladuras presentan aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
muescas. Elimine las rebabas con una lima fina o una piedra de la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
afilar de grano medio. PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.

3. Compruebe el paralelismo de las superficies de los
componentes acoplados a las juntas universales. Véase la Fig. 2.
4. Compruebe el estado de los tornillos de montaje y cámbielos si
es necesario.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Extreme las precauciones al manejar los ejes de
transmisión, ya que cualquier descuido podría producir averías en
los componentes. La presencia de virutas, muescas, rebabas o
deformación en las juntas universales impiden el acoplamiento de
las mismas con las cruces y los rodamientos. Ello produce un
desajuste en la alineación, acompañado de vibración y un
desgaste excesivo.

Junta universal ADVERTENCIAS

1. Coloque el extremo de la unidad del eje de transmisión (1) en el
que se encuentra el estribo en un tornillo de banco de mordazas
blandas, sujetándolo por el tubo del árbol.
Nota: No deforme el tubo aplicando una fuerza de
agarre excesiva.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

2 SMS 1658 11-00

 Ejes de transmisión - Eje de transmisión trasero
Para evitar lesiones graves o la muerte, NO se
sitúe debajo del vehículo con el motor en marcha. Los
ejes en rotación son peligrosos. Puede engancharse la
ropa, la piel, el pelo, las manos, etc.
1. Coloque la unidad del eje de transmisión (1) en el vehículo
utilizando un equipamiento de elevación adecuado y alinee las
marcas en las juntas universales (2) con las de las superficies de
acoplamiento correspondientes.
2. Aplique Loctite 243 en las roscas de los tornillos de sombrerete
(4) y fije las juntas universales (2) a las superficies de
acoplamiento correspondientes con los mismos. Apriete los
tornillos de sombrerete (4) a 377 - 417 Nm.
Sección 130-0020
Revisiones periódicas
Compruebe la holgura de las bridas de arrastre del estribo con
una barra de palanca pequeña. Si están sueltas, deje caer un lado
del eje de transmisión y gire el estribo para comprobar el juego
entre las acanaladuras y los estribos. Cambie todo estribo que no
se ajuste correctamente.
Compruebe el juego de las juntas universales con una barra de
palanca pequeña. Si están sueltas, cámbielas. Compruebe las
acanaladuras en la junta deslizante y cambie las juntas
universales si están muy desgastadas.
Nota: Si un rodamiento falla o está desgastado, monte una junta
universal nueva con un juego nuevo de rodamientos.

3. Compruebe que el freno de estacionamiento esté accionado y

arranque el motor. Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Lubricación
Lubrique el eje de transmisión con una pistola de engrase manual
o a presión. Consulte el lubricante y los intervalos de revisión
recomendados en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.

TABLA DE DIAGNÓSTICO DEL EJE DE TRANSMISIÓN

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

Vibración o ruido Eje transmisión doblado o desequilibrado Limpie el eje de transmisión en un disolvente adecuado.
Compruebe si entra en contacto con las piezas contiguas. Si el
eje de transmisión está deformado o desajustado, cámbielo. Si el
eje de accionamiento no funciona suavemente y se observa
vibración, retírelo y equilibre la unidad dinámicamente.

Eje de transmisión suelto en estribo/brida Compruebe que los tornillos de montaje del eje de transmisión
estén correctamente apretados. Si están sueltos, cámbielos y
apriételos al par especificado.

Desgaste excesivo de Alineación incorrecta del estribo/brida Compruebe la alineación, la excentricidad y el equilibrio del
las juntas universales y excentricidad estribo y la brida. Repare o cambie las piezas necesarias.

Desequilibrio del eje de transmisión Compruebe si faltan pesos o si el eje de transmisión está
deformado. Si el eje de transmisión está deformado, cámbielo, y
si faltan pesos compruebe el equilibrio del mismo dinámicamente
y equilíbrelo.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 3 Tornillo de sombrerete 377 - 417 278 - 308

1 4 Tornillo de sombrerete 377 - 417 278 - 308

* * * *

SMS 1658 11-00 3

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 EJE DELANTERO - Rueda, llanta y neumático
1 - Abrazadera 4 - Llanta
2 - Tuerca de la rueda 5 - Anilla de bloqueo
3 - Perno de la rueda 6 - Brida
Fig. 1 - Vista seccional de una llanta de rueda convencional
DESCRIPCIÓN
La rueda está montada en la mangueta del eje con dos cojinetes
de rodillos cónicos montados en el cubo. El disco de freno está
fijado a la rueda con pernos. La llanta, formada por una unidad
base, una banda del talón del neumático y bridas, está montada
en la rueda con abrazaderas y tuercas.
La rueda en sí es una gran pieza cilíndrica moldeada, en la que
los orificios y otras superficies de acabado se han mecanizado
una vez ésta ha sido moldeada.
La unidad de la llanta está formada por una base, bridas interiores
y exteriores, una banda del talón del neumático, una junta tórica y
una anilla de bloqueo.
La unidad de la llanta ha sido diseñada para poder ser sustituida
por una llanta con neumático montados previamente.
PREPARATIVOS PARA EL MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Antes de aflojar las abrazaderas de la llanta o de realizar
cualquier operación de mantenimiento o revisión en los
componentes del neumático o de la llanta, y con el fin
de evitar que se produzcan lesiones o daños materiales,
desinfle completamente el neumático retirando el tapón
y el obús de la válvula. Introduzca un alambre fino por la
válvula para asegurarse de que no esté obstruida.
En algunos casos, incluso una rueda pinchada puede
retener aire comprimido suficiente para hacer saltar
algún componente de la llanta con la fuerza suficiente
para producir lesiones o la muerte.
SMS 1625 Rev 2 03-05
Sección 140-0040
SM - 228
7 - Junta tórica
8 - Banda del talón
9 - Rueda
ADVERTENCIA
Peligro de explosión del neumático. Los gases
producidos en el interior de un neumático inflado con
aire y montado en una llanta durante la soldadura o el
calentamiento de los componentes de la misma pueden
incendiarse, causando la explosión del neumático y de
los componentes de la llanta. Esta advertencia es
también válida para los neumáticos inflados con
nitrógeno. En el caso del nitrógeno, no se incendia,
pero la acumulación de presión debido al calor aplicado
puede bastar para producir una explosión que cause
lesiones o la muerte. No realice soldaduras ni aplique
calor de ningún tipo en los componentes de la llanta
con el neumático montado en la misma, tanto si está
inflado como desinflado, para evitar que se produzcan
lesiones o daños materiales debido al riesgo potencial
de explosión del neumático. Asimismo, no realice
reparaciones en las llantas ni en los componentes de las
mismas por soldadura o calor, aunque la rueda no esté
montada en la llanta. Se recomienda desechar las partes
cuestionables de la llanta a menos que se obtenga un
permiso especial y directrices acerca del procedimiento
de reparación por escrito bien de la compañía o bien del
fabricante de la llanta.
EXTRACCIÓN DEL NEUMÁTICO Y LA LLANTA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Si desea cambiar el neumático y la llanta por una unidad
premontada de neumático y llanta, no es necesario extraer el
neumático de la llanta. El neumático y la llanta pueden extraerse
1
Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040
de la máquina como una sola unidad y llevarse a un lugar más
adecuado para el desmontaje del neumático de la llanta.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
1. Coloque el vehículo en un área de trabajo nivelada, accione el
freno de estacionamiento, pare el motor y gire el volante en
ambas direcciones varias veces para liberar la presión del sis-
tema de la dirección.
2. Bloquee todas las ruedas sobre la calzada, excepto la que
desee elevar, con calces adecuados.
3. Sitúe el gato junto a la rueda que desee elevar para soportar el
peso de la máquina, pero no eleve la misma.
4. Desinfle completamente la rueda retirando el tapón y el núcleo
de la válvula. Haga pasar un alambre fino por el tubo de la válvula
para comprobar que no esté obstruida. Véase la advertencia en la
sección ‘Preparativos para el mantenimiento’.
SM - 204
1 - Brida exterior
2 - Banda del talón 4 - Llanta
3 - Anilla de bloqueo 5 - Brida interior
Fig. 2 - Llanta convencional
2 SMS 1625 Rev 2 03-05
5. Afloje las tuercas de las ruedas (2), pero no las extraiga de los
pernos (3).
6. Eleve la máquina lo suficiente para retirar la rueda de la
máquina, y coloque bloques de seguridad debajo del bastidor.
7. Sujete el neumático con una cadena o una correa con eslingas
lo suficientemente fuertes a un dispositivo de elevación. Retire las
tuercas de las ruedas (2) y las abrazaderas (1) de los pernos (3).
Extraiga el neumático y la llanta.
DESMONTAJE DEL NEUMATICO
DE LA LLANTA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Las instrucciones siguientes se refieren al uso de las
herramientas. El procedimiento a seguir y el utillaje necesario para
desmontar el neumatico de la llanta con herramientas hidráulicas
se encuentra bajo el apartado ‘Herramienta hidráulica para el
desmontaje del talón’.
SM - 205
Fig. 3 - Barra de palanca
SM - 206
Fig. 4 - Desencastrado de un talón de neumático
 Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
ADVERTENCIA
Al extraer el neumático de la llanta, verifique que el
equipamiento tenga la capacidad suficiente y esté
correctamente fijado para realizar la operación
con seguridad.
1. Desinfle completamente el neumático si no se desinfló anterior-
mente. Véase la advertencia en la sección ‘Preparativos para el
mantenimiento’. Coloque cinta adhesiva en la rosca de la válvula
para evitar desperfectos en las mismas, dejando la abertura
de la válvula libre para evitar que quede aire bloqueado
en el neumático.
2. Extraiga el talón exterior del neumático introduciendo el extremo
en forma de gancho plano de una barra (véase la Fig. 3) en una
de las ranuras (C) entre la banda del talón (2) y la brida exterior
(1). Si se acopla un tubo largo en el extremo recto de la barra
aumenta el efecto de palanca. Gire el extremo recto de la barra
hacia el neumático para desencastrar la parte del talón en la que
se encuentra. Un segundo operador puede introducir en ese mo-
mento otra barra del mismo tipo en el espacio entre la banda del
talón y la brida y realizar la misma operación que con la primera
barra. Mueva la barra alrededor de la rueda hacia la segunda
barra hasta soltar el talón interior del neumático.
3. Separe la banda del talón (2) de la anilla de bloqueo (3) intro-
duciendo el extremo en forma de gancho de una barra (4) entre
los extremos de la anilla de bloqueo y haga palanca. Realice dicha
operación completamente alrededor de la rueda con dos herra-
mientas, como se describe en el paso 2.
4. Extraiga la anilla de bloqueo (3) del mismo modo empezando en
la ranura (B) de la rueda y haciendo pasar las dos barras
alrededor de toda la rueda.
5. Extraiga y deseche la junta tórica (7, Fig. 1).
6. Tras extraer la anilla de bloqueo (3), desencastre y extraiga la
banda del talón (2). Extraiga la brida exterior (1).
7. En el interior de las llantas se encuentran ranuras similares
para desencastrar las mismas. Para desencastrar el talón interior
de la parte trasera del neumático, utilice el mismo método que
para el talón exterior, descrito en el paso 2. Si la unidad de la
rueda todavía está montada en la máquina, puede también
colocarse un gato pequeño entre la brida interior y una pieza
sólida del bastidor de la máquina. Al extender el gato se ejerce
una presión que fuerza el talón del neumático y lo extrae del
asiento de la llanta. Realice la operación alrededor de la rueda
hasta desencastrar completamente el talón.
8. Extraiga el neumático de la llanta con el equipamiento de
elevación adecuado. De este modo se completa la extracción
del neumático.
Nota: Si el neumático y la llanta están montados en la máquina y
no dispone de ningún equipamiento de elevación, extraiga el
neumático de la llanta como sigue: fuerce la parte inferior del
neumático hacia fuera lo máximo posible; descienda el gato lo
suficiente para que el peso del neumático repose sobre el suelo;
fuerce la parte superior del neumático lo máximo posible hacia
fuera; eleve el gato a la altura original y repita este procedimiento
hasta extraer el neumático de la llanta.
SMS 1625 Rev 2 03-05
Sección 140-0040
REVISIÓN
Neumático
Compruebe la superficie interior del neumático para determinar su
estado. Verifique la ausencia de cortes y roturas que penetren las
lonas del neumático. Asimismo, examine con atención el reborde
para comprobar la ausencia de objetos afilados que pudieran
haberse introducido en el cuerpo del neumático pero no sean
visibles desde el exterior. Limpie todo resto de polvo, suciedad,
agua y cuerpos extraños del interior del neumático.
Cambie la unidad del núcleo de la válvula si su estado es dudoso.
Unidad de la llanta
Condiciones como la sobrecarga, el inflado incorrecto del
neumático, los terrenos abruptos, la velocidad elevada, los
accidentes, la acumulación de suciedad y la corrosión reducen la
vida útil de las llantas y los componentes de las mismas. Se
recomienda revisar las llantas siguiendo el procedimiento abajo
descrito como mínimo en cada cambio de neumáticos y, al
acercarse el límite de validez de la garantía, plantearse el cambio
de las llantas.
ADVERTENCIA
No mezcle los componentes de un fabricante de llantas
con los de otro fabricante. El uso de una base de llanta
de un fabricante con una anilla de bloqueo de otro
puede ser peligroso. La anilla de bloqueo puede no
adaptarse con precisión a la ranura prevista para la
misma en la llanta de un fabricante distinto. Consulte
siempre con el fabricante de la llanta cuáles son los
elementos a utilizar y el procedimiento a seguir.
Asimismo, el uso y la reparación de llantas dañadas,
desgastadas o montadas incorrectamente es una
práctica muy peligrosa. En caso de no atenerse a
las advertencias arriba mencionadas, el neumático
podría explosionar causando lesiones graves y
daños materiales.
1. Limpie la oxidación y la suciedad de la llanta y la rueda.
2. Aplique una capa de imprimación en las mismas. Antes de
proceder al montaje, espere a que se sequen completamente.
3. Compruebe que ninguna pieza de la llanta (Fig. 2) esté doblada,
agrietada, distorsionada, abollada ni oxidada como resultado de
prácticas abusivas arriba descritas. Cambie toda pieza dañada
por otra nueva.
4. Deseche la junta tórica y cámbiela por otra nueva.
Nota: Maneje las juntas tóricas con precaución, ya que cualquier
desperfecto en las mismas pueden impedir el estancamiento del
aire de inflado del neumático.
3
Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040
MONTAJE DEL NEUMÁTICO EN LA LLANTA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
ADVERTENCIA
Al elevar el neumático para montarlo en la llanta,
verifique que el equipamiento tenga la capacidad
suficiente y esté correctamente fijado para realizar la
operación con seguridad.
1. Si durante el desmontaje se extrajo la unidad de la válvula del
neumático sin cámara, monte dicha unidad en el orificio de la llanta
para la válvula y apriétela con seguridad.
2. El montaje del neumático se lleva a cabo siguiendo práctica-
mente el mismo procedimiento tanto si la llanta (4) se encuentra
en la máquina como si está fuera de la misma. Para el montaje
fuera de la máquina, coloque la llanta horizontalmente sobre
bloques o sobre un soporte de montaje con la ranura para la junta
tórica hacia arriba. La llanta debe estar elevada del suelo lo
suficiente para que el neumático se apoye en la misma sin tocar el
suelo. Los bloques no deben sobrepasar la base de la llanta en
más de 13 mm para no interferir con la brida interior (5).
3. Monte la brida interior (5) sobre la llanta (4).
4. Antes de montar el neumático en la llanta, lubrique los talones
del neumático y la junta tórica nueva de caucho (7, Fig. 1) con
una solución de jabón con base vegetal y agua. Verifique que la
unidad de la válvula del neumático esté fijamente sujeta.
Descienda el neumático hasta colocarlo sobre la llanta,
colocándola firmemente sobre la brida interior (5).
5. Monte la brida exterior (1) en la llanta (4).
6. Monte la banda del talón (2) en la llanta (4).
SM - 207
Fig. 5 - Instalación de una anilla de
bloqueo convencional
4 SMS 1625 Rev 2 03-05
7. Monte la anilla de bloqueo (3) en la ranura de la llanta (4). Para
ello, utilice la barra de palanca, como se ilustra en la Fig. 5.
8. Fuerce la banda del talón (2) hasta sobrepasar la ranura para
la junta tórica en la llanta (4) haciendo palanca o con un elevador
de horquillas. Coloque bloques entre las horquillas y el neumático
para evitar producir desperfectos en el mismo. Lubrique la zona
de la llanta junto a la ranura para la junta tórica con una solución
de agua y jabón o con otro lubricante aprobado inocuo para el
caucho. No lubrique con exceso. Introduzca una junta tórica
nueva (7, Fig. 1) en la ranura de la llanta detrás de la anilla
de bloqueo.
9. Eleve el neumático para que la banda del talón (2) y la junta
tórica queden selladas (7, Fig. 1). En algunos casos, el neumático
salta automáticamente, por lo que no es necesario realizar
este paso.
MONTAJE DEL NEUMÁTICO Y LA LLANTA
EN LA RUEDA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Asegúrese de utilizar un equipamiento de la capacidad
suficiente y que esté fijamente sujeto para realizar la
operación con seguridad.
1. Sujete la unidad del neumático y la llanta con una cadena o una
cuerda con eslingas acoplados a un equipamiento aéreo de ele-
vación y deslícela en la rueda (9) de la máquina. El lado en el que
se encuentra la anilla de bloqueo (5) y la banda de talón (8) debe
estar dirigido hacia fuera.
2. Monte las abrazaderas (1) y coloque las tuercas (2) en los
pernos de la rueda (3). Apriete las tuercas gradualmente de forma
cruzada hasta que estén todas perfectamente ajustadas, apli-
cando un par de apriete de 813 Nm. Transcurridas algunas horas
de operación, apriete de nuevo las tuercas.
Nota: Compruebe periódicamente el par de apriete de la llanta,
especialmente en las máquinas nuevas o en las ruedas recien-
temente montadas, para mantener la carga de sujeción requerida
de la misma. Revise una máquina o una rueda recientemente
montada a intervalos de 30 días hasta que las sujeciones de las
llantas no muestren ninguna pérdida de apriete con respecto a la
revisión anterior. En adelante basta revisar el par de apriete a
intervalos de 90 días.
 Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040

SM - 229

PINZA DEL FRENO

SEC 165-0020

1 - Alambra de bloqueo
2 - Perno
3 - Placa
4 - Pieza intermedia
5 - Cono del rodamiento exterior
6 - Copa del rodamiento exterior
7 - Rueda
8 - Mangueta
9 - Cono del rodamiento interior
10 - Copa del rodamiento interior
11 - Arandela
12 - Anillo a presión
13 - Pieza de estanqueidad
14 - Casquillo
15 - Perno
16 - Arandela de bloqueo
17 - Disco de freno
18 - Perno
19 - Arandela de bloqueo
20 - Cubierta
21 - Guarnición

Fig. 6 - Vista seccional de una rueda delantera

RUEDA
1. Bloquee todas las ruedas tanto por delante como por detrás,
Extracción y desmontaje
excepto la que desee elevar. Eleve la máquina con un gato o de
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6. otro modo hasta que el peso no recaiga sobre la rueda.

2. Desinfle el neumático completamente y extraiga la unidad del

ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
Para evitar producir lesiones o daños materiales,
desinfle completamente el neumático retirando el tapón
y el núcleo de la válvula. Introduzca un alambre fino por
la válvula para asegurarse de que no esté obstruida. En
algunos casos, incluso una rueda pinchada puede re-
tener aire comprimido suficiente para hacer saltar algún
componente de la llanta con la fuerza suficiente para
producir lesiones o la muerte.
mismo y la llanta de la rueda. Siga las instrucciones descritas en
el apartado ‘Extracción del neumático y la llanta’.
ADVERTENCIA
Para evitar posibles lesiones, libere la presión del sis-
tema de frenado. El procedimiento a seguir se describe
en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE
FRENADO.
3. Libere la presión del sistema de frenado. Véase la sección 250-
0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Desconecte la
línea hidráulica de frenado en la pinza del freno.
4. Retire la pinza del freno. Véase la sección 165-0020,
COMPONENTES DE LOS FRENOS.

SMS 1625 Rev 2 03-05 5

Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040
5. Retire los pernos (18) y las arandelas de bloqueo (19) que fijan
la cubierta (20) a la rueda (7). Retire la cubierta (20) y la
guarnición (21).
6. Retire el alambre de bloqueo (1), los pernos (2), la placa (3) y
la pieza intermedia (4) de la mangueta (8). Retenga la pieza
intermedia (4).
7. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para extraer la
rueda (7) de la mangueta (8), extremando las precauciones para
que el cono del rodamiento exterior (5) no caiga.
8. En caso necesario, extraiga los pernos (15) y las arandelas de
bloqueo (16) que fijan el disco de freno (17) a la rueda (7), y retire
el disco de freno.
9. Extraiga la junta (13) con un martillo y una broca suave.
10. Extraiga el anillo a presión (12).
11. Golpee la arandela (11) hasta extraerla y retire el cono del
rodamiento interior (9) de la mangueta (8).
Nota: Cambie las copas y los conos de los rodamientos
conjuntamente, nunca por separado.
ADVERTENCIA
Utilice una broca suave y extreme las precauciones al
extraer las copas de los rodamientos con las mismas, ya
que podrían salir virutas o fragmentos despedidos y
producir lesiones.
12. En caso necesario, retire las copas de los rodamientos (6 y
10) de la rueda (7) empujándolas con una broca suave.
13. Durante la operación, la junta (13) se coloca sobre el casquillo
(14), situado en la mangueta (8) para proporcionar una superficie
suave de contacto para la junta. Si el casquillo (14) está rugoso o
desgastado, cámbielo.
Revisión
1. Limpie minuciosamente todos los componentes metálicos,
excepto los conos de los rodamientos, con un disolvente ade-
cuado. Séquelos con aire comprimido y aplique aceite ligero en
todos los componentes roscados para facilitar el montaje.
2. Limpie los rodamientos con gasolina ligera y séquelos con un
paño que no deje hilachas. Lubríquelos ligeramente con aceite
ligero y hágalos girar manualmente para comprobar la ausencia
de desgaste y aspereza. Cámbielos por rodamientos nuevos si
AJUSTE DE LOS RODAMIENTOS
PAR DE APRIETE DE LOS PERNOS PAR DE APRIETE DEL PERNO
PARAELAJUSTEINICIAL DECALIBRACIÓN
No de Nm lbf ft No de Nm lbf ft
pernos pernos
6 136 100 2 136 100
6 SMS 1625 Rev 2 03-05
están excesivamente desgastados o si presentan ruidos o
aspereza durante su operación.
3. Revise todas las superficies mecanizadas de todas las piezas
para comprobar que no presenten estrías, picadura, corrosion ni
rebabas. Repare las superficies o cámbielas según sea
necesario.
4. Revise todos los componentes roscados y repárelos o
cámbielos según sea necesario.
Montaje e instalación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
Utilice una broca suave y extreme las
precauciones al montar las copas de los rodamientos
con las mismas, ya que podrían salir virutas o
fragmentos despedidos y producir lesiones.
1. Si se ha extraido el casquillo (14), caliéntelo en aceite a 177 -
205°C para expandirlo antes del montaje. Si no se dispone de
equipamiento para el calentamiento con aceite, caliente el
casquillo uniformemente a 205°C. Dicha operación dura aprox. 1
minuto si se utiliza un soplete con punta de calentamiento. Utilice
un indicador de temperatura Tempilstik o similar para comprobar
que el casquillo esté suficientemente caliente. Deslice el casquillo
calentado (14) en la mangueta (8) y golpéelo ligeramente con un
martillo para colocarlo en su lugar correspondiente.
Nota: No someta el casquillo a una llama directa. Colóquelo sobre
una placa de acero y aplique la llama al centro de la misma para
distribuir el calor uniformemente.
2. Si se han extraido las copas de los rodamientos (6 y 10),
móntelas en los orificios de los rodamientos de su rueda
correspondiente (7) con precaución para evitar dañar las
superficies de rodadura de las mismas. El mejor método para
montarlas es ejerciendo presión sobre las mismas a temperatura
ambiente. Tenga en cuenta que las copas deben asentarse
completamente en los anclajes de los orificios de las mismas que
se encuentran en el cubo de la rueda para garantizar la retención
del ajuste del rodamiento. Si la copas se han congelado con
GROSOR DE LA PIEZA PARDEAPRIETE
INTERMEDIA DE LOS PERNOS FINALES
mm in Todos los Nm lbf ft
pernos
Espacio medio Espacio medio 6 393 290
+ 0,203 + 0,008
 Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
dióxido de carbono (o hielo seco), recuerde que deben calentarse
hasta alcanzar la temperatura ambiente tras introducirlas y
golpearse con una broca de acero blando y un martillo para
ajustarlas a su posición correcta.
3. Lubrique los rodamientos con el lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. No aplique
lubricante en exceso, ya que es contraproducente. Llene la
cavidad de la rueda de un tercio a la mitad con lubricante.
4. Si se ha extraido el disco del freno (17), móntelo en la rueda (7)
y fíjelo con pernos (15) y arandelas de bloqueo (16). Apriete los
pernos (15) a 1 350 Nm.
5. Monte el cono interior (9), la arandela (11), el anillo a presión
(12) y la junta (13) en el extremo de la rueda dirigido a la
mangueta. El borde de la junta debe dirigirse hacia fuera.
6. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para deslizar la
unidad de la rueda (7) en la mangueta (8).
7. Monte el cono del rodamiento exterior (5) en la mangueta (8) y
acople la copa (6) del rodamiento exterior.
Nota: Compruebe que no queden restos de suciedad, grasa o
aceite en la placa (3), las piezas intermedias (4) y el extremo de la
mangueta (8) para poder realizar un ajuste preciso de la carga
previa del rodamiento.
8. Monte la placa (3), sin las piezas intermedias (4) en el extremo
de la mangueta (8), y fíjela con seis pernos (2). Apriete los pernos
(2) uniformemente con incrementos equivalentes al ‘par de apriete
de los pernos para el ajuste inicial’, especificado en la ‘Tabla para
el ajuste de los rodamientos’, girando y golpeando la unidad de la
rueda (7).
9. Retire los pernos (2) y golpee la unidad de la rueda (7) para
liberar los rodamientos.
10. Monte de nuevo la placa (3) sin las piezas intermedias (4)
con sólo dos pernos (2) situados a 180o uno de otro, adyacentes
a los orificios de calibrado de la placa (3). Apriete los pernos (2)
uniformemente con incrementos equivalentes al ‘par de apriete
de los pernos de calibración’, especificado en la ‘Tabla para el
ajuste de los rodamientos’, girando y golpeando la unidad de la
rueda (7).
11. Determine el espacio entre la placa (3) y el extremo de la
mangueta (8) en ambos orificios de calibración. Para ello, utilice
un micrómetro de profundidad en ambos orificios de calibración
para medir la distancia desde la cara exterior de la placa (3) al
extremo de la mangueta (8). Utilice un micrómetro para medir el
grosor de la placa (3). Reste el valor del grosor de la placa del
valor del indicador de la profundidad.
12. Calcule la media de ambos resultados obtenidos en el paso 11
a intervalos de 0,025 mm, y redondee el valor al siguiente 0,025
mm superior. El resultado es el espacio medio. El grosor
necesario de la pieza intermedia (4) es igual al espacio medio
más la constante tabulada indicada en la ‘Tabla para el ajuste de
los rodamientos’.
13. Monte la pieza intermedia (4), la placa (3) y los pernos (2)
necesarios al final de la mangueta (8). Apriete los pernos (2)
uniformemente con incrementos equivalentes al ‘par de apriete de
los pernos finales’, especificado en la ‘Tabla para el ajuste de los
SMS 1625 Rev 2 03-05
Sección 140-0040
rodamientos’, girando y golpeando la unidad de la rueda (7). Fije
los pernos (2) con alambre de bloqueo (1).
14. Monte la guarnición (21) y la cubierta (20), y fije la rueda (7)
con pernos (18) y arandelas de bloqueo (19).
15. Monte la pinza del freno, conecte la línea hidráulica del freno y
purgue el sistema de frenado. Véase la sección 165-0020,
COMPONENTES DE LOS FRENOS.
16. Monte la unidad del neumático y la llanta como se describe en
el apartado ‘Montaje del neumático y la llanta en la máquina’.
INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, coloque la unidad del neumático y la llanta
en una jaula de seguridad antes de proceder al inflado.
Si no se dispone de una jaula de seguridad o si el neu-
mático está montado en la máquina, envuelva la unidad
del neumático y la llanta con cadenas de seguridad o
con cables de amarre antes de proceder al inflado.
Aunque tome dichas precauciones, recuerde que
la explosión del neumático representa un peligro
potencial. Infle el neumático en un lugar alejado de
zonas muy concurridas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones o daños
materiales, no se coloque delante ni se siente sobre una
rueda montada mientras se infle la misma. Utilice un
manguito de inflado con clip y una manguera larga, y
colóquese a un lado mientras infle el neumático.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, evite que se introduzcan gases inflamables
en el neumático durante el proceso de inflado que
podrían producir la explosión del mismo tomando las
precauciones siguientes:
A.
Utilice un compresor de aire y un depósito que se hayan
almacenado en el interior de un edicio con calefacción,
en la medida de lo posible, para que no sea necesario
utilizar alcohol, metanol ni otros líquidos anticonge-
lantes inflamables en los depósitos de aire para evitar la
congelación de la humedad en los mismos y de sus
conductos en temperaturas bajo cero.
B.
Verifique que no se utilicen ni almacenen pinturas,
lacas, disolventes ni materiales similares que produzcan
gases volátiles inflamables en las proximidades de la
toma de aire del compresor utilizado para inflar los
neumáticos. Aisle el compresor de dichas fuentes de
gases inflamables.
C.
Enjuague minuciosamente y elimine con aire todos los
disolventes inflamables utilizados para limpiar la rejilla
de la toma del compresor de aire antes de utilizarlo para
inflar el neumático u otros propósitos.
7
Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040

SM - 208

ADVERTENCIA (cont.)

D.
No cargue las baterías, ni dentro ni fuera de la máquina,
cerca de la toma de aire del compresor utilizado para
inflar los neumáticos. Al cargar las baterías se genera
hidrógeno altamente explosivo que podría succionarse
por el compresor e introducirse en el neumático.
E.
No exceda la concentración especificada de alcohol al
ajustar el vaporizador de alcohol o al añadir alcohol al
depósito auxiliar de aire, utilizado por los sistemas de
aire de la máquina para evitar la congelación de la
condensación en temperaturas bajo cero. Si se añade
alcohol en exceso en los depósitos de aire de la
máquina pueden generarse gases inflamables que
podrían introducirse en el neumático al utilizar esta
fuente de aire para inflar los mismos, en caso de que el
equipamiento para ello no esté equipado con un filtro
de la humedad.
Las cantidades recomendadas de alcohol a añadir en
los sistemas de aire de la máquina para impedir la
congelación de la condensación no son peligrosas para
inflar los neumáticos.
F.
Otra fuente de gases inflamables que suponen un
peligro para los neumáticos es el lubricante del talón del
neumático. Utilice siempre lubricantes del talón que no
introduzcan gases inflamables en el neumático.

Fig. 7 - Jaula de seguridad convencional

Inflado
Nota: Utilice siempre un equipamiento para inflar los neumáticos
dotado de un filtro de aire que elimine la humedad del suministro
de aire, en la medida de lo posible, para evitar la corrosión de las
piezas internas de la llanta.
1. Si el neumático se ha desmontado de la máquina, colóquelo en
una jaula de seguridad antes de proceder a inflarlo. Véase la Fig.
7.
2. Infle los neumáticos de un PR 16 o superior a 5,2 bar para
asentar el talón y la junta tórica, e infle luego a la presión re-
comendada.
El nitrógeno mejora la retención de la presión en el neumático,
aumenta la vida útil del mismo al reducir la oxidación de la carcasa
del interior del mismo, minimiza la oxidación de la llanta y no tiene
efectos perjudiciales sobre el neumático. Asimismo, reduce el
potencial de explosión del neumático por ser un gas inerte, y no
permite la combustión en el interior del neumático.
Para inflar el neumático con nitrógeno debe utilizarse la misma
presión que para el inflado con aire. Las válvulas de los neumá-
ticos utilizadas previamente para inflar con aire pueden utilizarse
perfectamente para inflar con nitrógeno.

3. Para conocer la presión de aire recomendada para la opera-

ción, véase la tabla del apartado ‘Presiones para el inflado de los Equipo para inflar los neumáticos
neumáticos’. con nitrógeno

INFLADO DEL NEUMÁTICO CON NITRÓGENO ADVERTENCIAS

Nota: Todas las advertencias y procedimientos incluidos en el
apartado ‘Inflado de los neumáticos’ son de aplicación, excepto
las diferencias descritas en este apartado.
En algunos ambientes se recomienda inflar los neumáticos con
nitrógeno seco, y que el contenido en oxígeno resultante no
exceda el 5%. Todas las máquinas cuyos neumáticos se hayan
inflado en fábrica con nitrógeno seco están identificadas con un
adhesivo fijado en el cajón o en el bastidor.
NO UTILICE la unidad de carga, pieza no 9359489, para
inflar los neumáticos, ya que dicha unidad no incluye
regulador de la presión, válvula de descompresión de
seguridad ni indicador de la presión adecuado,
obligatorios para inflar los neumáticos. El volumen del
neumático es hasta 90 veces superior al volumen del
acumulador medio, por lo que se requiere bastante
tiempo para inflar un neumático (hasta 40 minutos o
más para neumáticos muy grandes).

8 SMS 1625 Rev 2 03-05

 Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040

SM - 1040

Los cilindros de nitrógeno utilizados para inflar

los neumáticos suelen estar cargados a aprox. 152 bar.
En caso de no utilizar correctamente el equipamiento
para inflar los neumáticos, éstos pueden explosionar o
puede dañarse la llanta. Para evitar fallos, (p. ej. un
inflado excesivo), es imprescindible utilizar un
equipamiento de carga de nitrógeno adecuado y
que el procedimiento lo lleve a cabo un operador
debidamente formado.

1. Solicite un equipo para inflar los neumáticos con nitrógeno a su

distribuidor. Los componentes del mismo son: Véase la Fig. 8.

a. Regulador de la presión, 0 - 13 bar ), con dos indicadores

duales de la presión.

b. Válvula de descompresión de seguridad, 8,6 bar, que

garantiza el límite superior de presión disponible para inflar
el neumático.

c. Una manguera flexible de 15,2 m con acoplamientos

interconectados. En el extremo de la manguera que
debe acoplarse al neumático se encuentra un manguito
de conexión y desconexión rápida por clip con un
orificio grande.

2. El regulador de la presión está conectado a un cilindro de

nitrógeno comprimido, disponible en su distribuidor local.

3. El procedimiento normal a seguir con este tipo de equipamiento

es el siguiente:

a. Conecte el equipo para inflar el neumático con nitrógeno al

suministro de nitrógeno comprimido. NO CONECTE todavía el
manguito de clip a la válvula del neumático.
Fig. 8 - Equipo para el inflado de neumáticos
b. Abra la válvula del suministro de nitrógeno. con nitrógeno
c. Con la manguera flexible y el manguito de clip conectados a
la unidad para inflar el neumático con nitrógeno pero no con-
tectados al neumático, ajuste el regulador de la presión de 2. Infle el neumático sólo con nitrógeno seco como mínimo a 4,15
modo que la presión de salida no sea más de 1,4 bar superior bar, y como máximo a la presión para el ajuste del talón.
a la presión de inflado del neumático deseada.
3. Ajuste a la presión de inflado de servicio deseada:
d. Conecte el manguito de clip a la válvula del neumático.
El neumático se infla. La presión del neumático puede compro- a. Si la presión de inflado de servicio deseada es INFERIOR a 4,1
barse mediante el indicador del regulador de la presión. bar, extraiga el manguito con clip y ajuste la presión con el
MANTÉNGASE ALEJADO DEL NEUMÁTICO. indicador del neumático siguiendo el procedimiento habitual.

e. Una vez alcanzada la presión de inflado deseada, extraiga el
regulador o cierre la válvula del cilindro del gas comprimido.
f. Extraiga el manguito con clip y ajuste la presión del neumático
con el indicador del mismo del modo habitual.
b. Si la presión de inflado de servicio deseada es superior a 4,1
bar, siga inflando sólo con nitrógeno seco hasta alcanzar el nivel
deseado. Extraiga el manguito con clip y ajuste la presión con el
indicador del neumático del modo habitual.

Montaje de un neumático nuevo

Reinflado de un neumático montado
Para inflar un neumático con nitrógeno seco que haya sido inflado
previamente con aire, siga el procedimiento siguiente:
1. Purgue el neumático hasta que sólo quede aire a presión
atmosférica en el mismo.
o montaje de nuevo
Para montar un neumático nuevo o montarlo de nuevo en la llanta,
utilice sólo nitrógeno seco, incluso para la presión necesaria para
ajustar el talón a su posición correcta. Tras ajustar el talón del
neumático, extraiga el manguito con clip y ajuste la presión con el
indicador del neumático del modo habitual.

SMS 1625 Rev 2 03-05 9

Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040
Nota: A pesar de necesitar algo más de nitrógeno para ajustar el SM - 214
talón en su posición correcta que para inflar de nuevo un
neumático montado (véase el apartado ‘Reinflado de un
neumático montado’), el coste para ello suele ser insignificante
comparado con el tiempo y el trabajo ahorrados, y además se
consigue una vida útil más prolongada debido al bajo contenido de
oxígen resultante.

HERRAMIENTA HIDRÁULICA PARA DESEN-

CASTRAR EL TALÓN
La herramienta hidráulica para desencastrar el talón ilustrada en
la Fig. 8 ha sido diseñada especialmente para desencastrar
talones en llantas oxidadas. Solicítelo a su distribuidor. Véase el
apartado dedicado a las herramientas especiales. Puede utilizarse
en llantas dotadas de ranuras para la barra de palanca. A con-
tinuación se describe el procedimiento recomendado para utilizar
esta herramienta.

1. Prepare el vehículo para desmontar el neumático siguiendo el

procedimiento descrito en los apartados ‘Preparativos para el
mantenimiento’ y ‘Desmontaje del neumático de la llanta’.

2. Antes de utilizar la herramienta, verifique que se haya des-inflado

completamente el neumático retirando el núcleo de la válvula.
Véase la advertencia indicada en el apartado ‘Prepara-tivos para el
mantenimiento’. Coloque cinta adhesiva en la rosca de la válvula
para evitar desperfectos en las mismas, dejando la abertura de la Fig. 9 - Herramienta hidráulica convencional para
válvula libre para evitar que quede aire bloqueado en el neumático. desencastrar el talón

3. Coloque el reborde de la herramienta hidráulica en una de las

cuatro ranuras entre la banda del talón y la brida de la llanta.
PELIGRO DE EXPLOSIÓN DEL NEUMÁTICO
4. Ajuste el tornillo de bloqueo a una posición en la que la
herramienta quede perpendicular a la superficie de la llanta.

5. Cierre la válvula de la bomba hidráulica y ejerza presión para ADVERTENCIAS

eliminar el huelgo de la herramienta y las piezas de la llanta. De
este modo, la herramienta se inclina ligeramente hacia abajo.
Libere presión y ajuste de nuevo el tornillo de modo que la herra-
mienta quede perpendicular a la llanta bajo presión.
6. Ejerza la presión suficiente para retirar la brida aprox. 13 mm, y
mantenga dicha distancia colocando una tuerca u objeto similar en
el espacio entre la brida y la banda del talón.
7. Libere presión y mueva la herramienta unos 300 mm alrededor
de la llanta en cualquier dirección. Introduzca el reborde de la
herramienta entre la banda del talón y la brida. Repita el ciclo
hasta cubrir 3/4 partes del perímetro de la llanta. Ejerza presión
en este punto hasta desencastrar el talón.
8. Extraiga la anilla de bloqueo, la banda del talón y la brida de la
llanta como se describe más arriba en el apartado ‘Desmontaje
del neumático de la llanta’.
Siempre que uno o varios neumáticos de la máquina se
expongan a fuentes de calor excesivo (p. ej. incendio en
la máquina o frenos extremadamente calientes), tenga
en cuenta que existe el peligro de que un neumático
estalle violentamente. Toda persona debe evitar acer-
carse a la máquina para no correr riesgos físicos en
caso de que estalle un neumático o las piezas de la
llanta. Coloque la máquina en una zona alejada, pero
sólo si puede desplazarse con completa seguridad para
el operador que maneja o remolca la misma. Todas las
demás personas deben mantenerse alejadas de la
máquina. En caso de incendio, sobrecalentamiento de
los frenos o de las ruedas, etc., extíngalo o aplique la
refrigeración necesaria desde una distancia de seguri-
dad. No extinga un incendio ni enfríe la máquina con
extintores de mano.

9. Una vez extraidos la anilla de bloqueo, la banda del talón y la
brida de la llanta, desencastre el talón interior siguiendo el proce-
dimiento descrito para el talón exterior (pasos 3 a 7).
Si es imprescindible acercarse a la máquina al
observar problemas en un neumático, hágalo por la
parte frontal o trasera de la misma. Manténgase alejado
como mínimo 15 m del área de rodadura. Mantenga a los
peatones alejados del área y al menos a 460 m de la
pared del neumático. Véase la Fig. 10. Espere al menos
ocho (8) horas para que el neumático se enfríe tras
parar el motor o extinguir el fuego antes de acercarse
al mismo.

10 SMS 1625 Rev 2 03-05

 Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040

SM - 218

NO SUELDE NI CALIENTE LOS COMPONENTES

DE LA LLANTA. Durante varios años advertimos, junto
con fabricantes de neumáticos y llantas, de la MÍN. 15 m MÍN. 460 m
peligrosidad de soldar los componentes de la llanta
cuando el neumático está montado en la misma.

ADVERTENCIA (cont.)
Los gases que se forman en el interior del neumático
durante la soldadura con arco o al aplicar calor a los
componentes de la llanta pueden inflamarse y provocar
la explosión del neumático y la llanta. Esta advertencia
es también válida para los neumáticos inflados con
nitrógeno. En el caso del nitrógeno, no se incendia,
pero la acumulación de presión debido al calor de la
soldadura puede bastar para producir una explosión
que cause lesiones o la muerte. Se recomienda
desmontar el componente si se requiere reparar la llanta
con aplicación de calor.
Fig. 10 - ÁREA DE ACERCAMIENTO
Siempre que se perciba olor a goma quemada o de No se acerque a la rueda en las zonas sombreadas
frenos muy calientes existe el riesgo de que explosione
un neumático. Asimismo supone un riesgo de explo-
sión si un incendio en la máquina alcanza el neumático Aplique el tapador desde la cara interna de la carcasa, púlalo y
o el área de la rueda. En ese caso, nadie debe aproxi- coloque el parche caliente siguiendo las instrucciones que
marse a la máquina de modo que pudiera lesionarse en acompañan al mismo.
caso de explosión del neumático. Lleve la máquina a un
lugar alejado sólo si ello no supone un riesgo para el Los pinchazos de 13 mm o superiores, los cortes grandes o las
operador y demás personal en la zona. roturas por golpes deben repararse con vulcanización seccional o
reforzada. Cubra el parche con una capa de goma tras la aplica-
ción en el neumático sin cámara para garantizar la hermeticidad.
En caso de que algún cordón de la capa textil quede expuesta
MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS tras pulir el tapador y no quede cubierta con el parche, aplique
goma sobre la misma para impedir la entrada de aire en la car-
Reparación de los neumáticos casa del neumático sin cámara.
La pronta reparación de cualquier daño en un neumático evita que
los pequeños desperfectos se agraven y produzcan el fallo del
Recauchutado y reconstrucción de la
mismo. Repare los neumáticos en las mejores instalaciones para
ello. En caso de no disponer de buenas instalaciones para ello, superficie de rodadura
llévelo al distribuidor más cercano. Existen dos métodos generales para restaurar la superficie de
rodadura de los neumáticos para firmes irregulares: recauchutado
Los pequeños cortes, enganches o pinchazos debe repararse en y reconstrucción de la superficie de rodadura.
cuanto se observen los mismos. Haga pasar un cuchillo con
punta afilada alrededor de cualquier corte visible en la superficie Un neumático recauchutado tiene una nueva superficie de roda-
de rodadura del neumático que, por su profundidad o su forma, dura vulcanizada sobre la superficie anterior.
pueda albergar piedras o arena. El cuchillo debe pasarse forman-
do el ángulo mínimo necesario para eliminar cualquier cuerpo ex- En un neumático reconstruido, la superficie de rodadura se ha
traño, y no debe profundizar en el corte. Limpie completamente el extraido por completo y se ha vulcanizado una nueva directa-
orificio con el mismo. Si los neumáticos que presentan cortes mente sobre el cuerpo del neumático. Un neumático puede
poco profundos se reparan con prontitud se puede seguir utili- recauchutarse o reconstruirse siempre y cuando los cordones no
zando el mismo. Si el corte se profundiza y alcanza la carcasa del presenten cortes, golpes ni separación, y esté en perfecto
neumático, retire el mismo y repárelo. estado, incluyendo las reparaciones realizadas previamente.

Los pinchazos normales en neumáticos sin cámara pueden

repararse sin desmontar el mismo de la llanta. Utilice parches CUIDADOS DEL NEUMÁTICO
para la reparación de neumáticos y siga las instrucciones Para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos para
del fabricante. firmes irregulares deben tomarse algunas precauciones lógicas.

Extraiga el neumático de la llanta para reparar pinchazos o cortes

más grandes. Los pinchazos de formas irregulares y los cortes Mantenga la presión correcta de inflado
de menos de 13 mm pueden repararse con un tapador y un par- La causa más común de desperfectos en los neumáticos es un
che caliente. Introduzca un producto tapador en el orificio para inflado incorrecto. Tanto un defecto como un exceso de inflado
evitar que entre humedad y facilitar la sujeción del parche caliente. reducen la vida útil del neumático. Compruebe diariamente la

SMS 1625 Rev 2 03-05 11

Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040
presión de inflado, preferiblemente antes de poner la máquina en
funcionamiento. Para conocer la presión correcta de inflado,
véase el apartado ‘Presiones para el inflado de los neumáticos’.
Compruebe la ausencia de fugas en los núcleos de válvula.
Tenga en cuenta que los núcleos de válvula son mecanismos
delicados que se desgastan por el uso, por lo que deben cam-
biarse cuando estén desgastados. Todos los neumáticos deben
tener un tapón de válvula para impedir la entrada de suciedad que
produciría daños en el núcleo de válvula y fugas de aire.
Mantenga los firmes en buen estado
Debido a que los firmes sobre los que se circula se consideran
firmes temporales, no suele prestarse la debida atención a los
mismos. Cuanto mejor cuidados estén los firmes, mayor será la
vida útil de los neumáticos y de la máquina del equipamiento de
fuera de vías.
Si bien se requiere tiempo y esfuerzo para mantener los firmes en
buen estado, los retrasos y los gastos debidos a los desperfectos
en los neumáticos o la máquina causados por el mal estado del
firme suelen ser superiores.
Revise los neumáticos periódicamente
Un plan sistemático para revisar los neumáticos repercutirá en
costes mínimos de los neumáticos por hora de operación. Com-
pruebe periódicamente si los neumáticos presentan cortes,
golpes, desgaste de las lonas, desgaste excesivo o irregular,
cuerpos extraños o cualquier otro daño que pueda repararse. Al
reparar los mismos antes de que se conviertan en daños ma-
yores se prolonga considerablemente la vida útil de los neumá-
ticos. Revise y apriete periódicamente las tuercas de montaje de
la llanta al par de apriete recomendado.
Evite sobrecargas
Las máquinas para fuera de vías están diseñadas para trans-
portar una carga máxima permitida. En caso de superar dicha
carga, la máquina y los neumáticos se someten a un esfuerzo
excesivo que reduce la vida útil de ambos.
Evite que los neumáticos entren en
contacto con aceite
EVITE EL CONTACTO DE LOS NEUMÁTICOS CON
DERIVADOS DEL PETRÓLEO. Si el caucho entra en contacto
con aceite, petróleo o grasa, éste se vuelve esponjoso y se
ablanda, deteriorándose rápidamente. Evite conducir la máquina
equipada con neumáticos de caucho por charcos de petróleo,
combustible, aceite lubricante o grasa. No deje los neumáticos
sobre aceite o grasa durante la noche.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE
FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM.
1 2 Tuerca de la rueda
6 2
6 15
12
Almacene los neumáticos adecuadamente
Los mejores cuidados que los operadores y personal de man-
tenimiento puedan prestar a los neumáticos pueden verse anu-
lados por un almacenamiento incorrecto. El tiempo no es el único
factor que contribuye al deterioro de los productos de caucho.
Proteja los neumáticos almacenados contra la luz, el calor, los
aceites, la suciedad, la humedad y el ozono. Cubra los neumá-
ticos almacenados con una lona impermeable u otro material
adecuado (p. ej. hojas de plástico opaco) para evitar el contacto
con los contaminantes arriba indicados.
Manejo correcto de los neumáticos sin cámara y las llantas
Almacene los neumáticos sin cámara en posición vertical. En
caso de almacenarse horizontalmente, las paredes de los
mismos se comprimen, por lo que se dificulta el inflado. Si los
neumáticos se almacenan en estantes, los soportes deben
proporcionar una superficie lo más ancha posible para la
rodadura del neumático para evitar la concentración de la carga.
Proteja los talones de los neumáticos sin cámara de modo que no
sufran desperfectos para garantizar la hermeticidad. No eleve los
neumáticos con ganchos, cables ni cadenas en contacto con el
talón de los mismos. En caso de transportarlos con una carretilla
de horquilla, ésta debe estar equipada con palas anchas y ren-
dondeadas para distribuir la carga y evitar dañar el talón del
neumático. Evite arrastrar la horquilla por el mismo.
Las llantas de los neumáticos sin cámara juegan un papel funda-
mental, ya que forman parte de la unidad de hermeticidad. Por
tanto, extreme las precauciones para no distorsionar ni dañar los
componentes de las mismas, ya que deben acoplarse perfecta-
mente para constituir la cámara de aire principal. Debido a que la
base de la llanta, las bandas del talón y las bridas son elementos
sinfín, cualquier distorsión pueden impedir no sólo el montaje
correcto sino también la falta de hermeticidad.
No deje caer ni haga rodar los componentes de las llantas.
En caso de almacenarlos en el exterior, aplíqueles una capa de
imprimación de buena calidad.
Apile las piezas iguales ordenadamente para evitar que sufran
desperfectos.
Utilice martillos antifricción o de plomo para montar las llantas.
Almacene las juntas tóricas con precaución en un lugar fresco y
seco donde no pueden sufrir desperfectos.
Los núcleos de válvula deben almacenarse igualmente en un
lugar fresco, seco y limpio.
PAR DE APRIETE
Nm lbf ft
813 600
Perno Véase la ‘Tabla para el ajuste de los rodamientos’
Perno 1 350 1 000
SMS 1625 Rev 2 03-05
 Eje delantero - Rueda, llanta y neumático
Sección 140-0040
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
herramientas generales necesarias para el mantenimiento.
Solicite dichas herramientas a su distribuidor.

DIAGNÓSTICO DE FUGA EN NEUMÁTICOS SIN CÁMARA

Puede darse el caso de que una unidad de neumático/llanta sin cámara de fuera de vías presente fugas durante la operación. Para
determinar la causa de las mismas, compruebe la unidad completa (incluyendo los componentes de la válvula, los componentes de la
llanta, la junta tórica y la totalidad del neumático) con una solución de agua y jabón.

En la tabla siguiente se ofrece una lista de causas posibles de la pérdida de aire y sus soluciones.

CAUSA SOLUCIÓN

Válvula defectuosa Apriete los componentes de la válvula. Cambie los componentes defectuosos. Use tapones.

Llanta o unión soldada agrietadas Cambie el componente defectuoso.

ADVERTENCIA
No intente reparar los componentes de las ruedas.

Junta tórica enroscada o dañada Cambie la junta tórica (lubricar)

Cortes o enganches en el neumático Repare el daño

Orificios en la zona del talón Repare el revestimiento interior (preferible)

Fuga entre el talón y la llanta Con neumático desmontado de la llanta:

Limpie el talón en la zona de contacto con la llanta

Limpie la llanta con un cepillo metálico
Examine la banda de talón inclinada de 5 grados y la base de la llanta en la zona de
ajuste del talón para determinar si la soldadura es plana o cóncava. Cambie los
componentes defectuosos.
Nota: La unión soldada debe seguir el contorno de la llanta.

Monte el neumático aplicando lubricante (p. ej. Murphy’s Tyre and tube Mounting Compound
o equivalente), en el talón del neumático y la zona de ajuste de la llanta.

PRESIONES PARA EL INFLADO de operación, el terreno, el estado y la longitud de la calzada, la

velocidad máxima y la velocidad media de la jornada laboral, la
DE LOS NEUMÁTICOS relación t-km/h requeridos y la capacidad de t-km/h, puede ser
Los neumáticos E3 pueden hacerse rodar a un máximo de 48 km/ necesaria una presión de inflado superior. Se recomienda
h, con una parada de 30 minutos para que se enfríen cada 80 km consultar con el fabricante de neumáticos y evaluar las
recorridos o 2 horas de operación continua (lo que se dé condiciones generales de operación para seleccionar los
primero), y una parada de 60 minutos para que se enfríen tras neumáticos más adecuados.
cada 4 horas adicionales de operación.
PRESIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos E4 pueden hacerse rodar a un máximo de 32 km/
h, con una parada de 30 minutos para que se enfríen cada 32 km PRESIÓN
recorridos o 1 hora de operación continua (lo que se dé primero),
y una parada de 60 minutos para que se enfríen tras cada 4 MARCA NEUM./TAMAÑO bar lbf/in²
horas adicionales de operación.
Bridgestone 27.00 R 49** Radial 7.0 102
Las presiones de inflado descritas en la lista deben entenderse Michelin 27.00 R49** Radial 6.5 94
como valor nominal. Dependiendo de las condiciones concretas

* * * *

SMS 1625 Rev 2 03-05 13

 EJE TRASERO - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 1291

UNIDAD DEL
PIÑÓN

UNIDAD DEL RETÉN

UNIDAD DEL
ESTRIBO

1 - Alambra de bloqueo 12 - Junta del aceite 23 - Sombrerete del cojinete 34 - Pasador

2 - Pernos 13 - Copa 24 - Perno 35 - Engranaje cónico
3 - Placa 14 - Cono 25 - Cierre 36 - Cruceta
4 - Pieza intermedia* (si se utiliza) 15 - Engranaje de piñón 26 - Ajustador del rodamiento 37 - Piñón satélite
5 - Estribo 16 - Cono 27 - Copa 38 - Rodamiento
6 - Manguito 17 - Copa 28 - Cono 39 - Alojamiento liso
7 - Junta tórica o guarnición 18 - Pieza intermedia* 29 - Alojamiento con pestañas 40 - Perno
8 - Tornillo de fijación 19 - Caja del eje 30 - Tuerca 41 - Tornillo de fijación
9 - Retén 20 - Casquillo 31 - Corona 42 - Tapón
10 - Perno 21 - Pernos 32 - Perno 43 - Espaciador (si se utiliza)
11 - Piezas intermedias* 22 - Alambra de bloqueo 33 - Arandela de empuje

* - Grosor de las piezas intermedias - 0.8,

0.25, 0.76 mm

Fig. 1 - Vista detallada del diferencial

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO estuviesen conectadas mediante un árbol motor simple, la que

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El diferencial lleva a cabo 3 funciones: multiplica el par motor
transmitido por el eje de la transmisión, transmite dicho par a los
ejes motores y permite que las ruedas motrices giren a
velocidades distintas.
Cuando el dúmper gira en una curva, una rueda motriz debe
recorrer una distancia superior que la otra. Si las ruedas
recorre el mayor radio del círculo de la curva tendría que girar
más rápido que la que realiza el trayecto más corto. Por ello, una
rueda tendría que saltar o resbalar, causando el desgaste
abrasivo del neumático y sobrecargando el tren de la transmisión.
El diferencial elimina el salto o el resbalamiento de la rueda
permitiendo la rotación de árboles motores separados intro-
ducidos en engranajes laterales (35) a distintas velocidades
cuando las ruedas motrices giran. La cruceta (36) y el piñón

SMS 1626 Rev 1 11-00 1

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
satélite (37) engranan con los engranajes cónicos (35). Esta
unidad se encierra en un alojamiento liso (39) y un alojamiento con
pestañas (29), unidos a la corona (31) con pernos. Por tanto, la
corona (31), el alojamiento liso (39) y el alojamiento con pestañas
(29) giran como una sola unidad al ser accionadas por el
engranaje diferencial (15). Sin embargo, los engranajes cónicos
(35), en los están introducidos los ejes motores, pueden rotar
independientemente del piñón satélite (37) al que están engrana-
dos. Por ello, cuando cada una de las ruedas motrices realiza un
arco distinto al girar en una curva, los engranajes cónicos (35)
rotan en los piñones satélite (37) proporcionando la acción
diferencial necesaria.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Es necesario utilizar un cable aéreo o una cadena
con una capacidad mínima de 1 tonelada para extraer e
instalar la unidad del diferencial.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y coloque los pasadores de fijación del mismo. Véase la
sección 270-0010, CAJÓN Y MONTANTES.
2. Accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
3. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
4. Coloque recipientes adecuados y drene el lubricante de la
carcasa del cárter del diferencial y de las unidades planetarias de
las ruedas.
5. Retire la cubierta de la brida de accionamiento de cada rueda y
tire de la unidad formada por el árbol motor y el piñón satélite en
cada rueda motriz hacia fuera del alojamiento de la rueda al
menos 150 mm para desacoplar el dentado interior del árbol motor
del dentado de los engranajes cónicos (35). Véase la sección
160-0030, UNIDAD DE LOS EJES.
6. Determine la relación entre la brida del estribo del piñón (5) y la
de arrastre del eje de la transmisión marcando con un punzón.
Extraiga el eje trasero de la transmisión que conecta el diferencial
a la transmisión. Véase la sección 130-0020, EJE TRASERO DE
LA TRANSMISIÓN.
7. Retire el tornillo de ajuste (41) de la carcasa diferencial y
sustitúyalo por un cáncamo para izar.
8. Monte una cadena o un cable aéreo en la anilla situada en el
cajón, justo detrás de los soportes para la elevación. Acople el
2 SMS 1626 Rev 1 11-00
otro extremo del dispositivo de elevación al cáncamo montado
en la unidad del diferencial.
9. Soporte el peso de la unidad del diferencial con el dispositivo
de elevación.
10. Retire las tuercas autobloqueantes que fijan la carcasa
diferencial a la del cárter del eje. Cada vez que extraiga una
tuerca, grabe una marca en uno de los lados de la misma.
Cada tuerca debería utilizarse un máximo de 5 veces.
11. Gire los cuatro protectores de rosca hacia dentro para romper
la hermeticidad entre la unidad del diferencial y la carcasa del
cárter. Si de este modo la unidad del diferencial no sale lo sufi-
ciente, retire los protectores de rosca e introduzca pernos más
largos en los cuatro orificios, o utilice una barra adecuada para
hacer palanca en la unidad del diferencial y separarla de la car-
casa y los pernos del cárter. En caso de utilizar la opción de la
barra, extreme las precauciones para no dañar las superficies
de montaje.
12. Separe la unidad del diferencial del cárter hasta que los
pernos salgan de la carcasa del cárter del eje, y haga descender
con cuidado la unidad del diferencial.
13. Coloque la unidad del diferencial en un lugar limpio para
proceder al desmontaje.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Grupo de la corona
1. Extraiga el alambre de bloqueo (1) de los pernos (2). Fije una
abrazadera en ‘C’ en la corona (31) para impedir que gire. Afloje
los pernos (2), pero no los extraiga.
2. Corte y extraiga el alambre de bloqueo (22) y afloje (perno no
extraiga) los pernos (21) que fijan los sombreretes del cojinete
(23) a la caja del eje (19).
Nota: Marque tanto los sombreretes del cojinete (23) como la
caja del eje (19) para poder montar los sombreretes
posteriormente en su posición original.
3. Marque una línea en los ajustadores del cojinete (26) y los
orificios de la caja del eje para identificar dónde corresponde cada
uno. En caso de desmontar la unidad del diferencial, sólo por
motivos de revisión, esta marca facilitará el reajuste de la carga
previa en los conos y copas de los cojinetes laterales (27 y 28).
En caso de desmontar el diferencial para cambiar alguna pieza,
no tenga en cuenta esta marca para determinar la carga previa
de los cojinetes laterales.
 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
4. Corte y extraiga los alambres de bloqueo (22), retire los pernos SM - 094
(24) y los bloqueos (25).

5. Desatornille y extraiga los ajustadores del cojinete (26).

6. Retire los pernos de los sombreretes del cojinete (21) y extraiga

los sombreretes del cojinete (23) de la caja del eje (19). Guarde
los casquillos de pasador (20) que se encuentran en los orificios
para los pernos entre los sombreretes del cojinete y la carcasa
diferencial en un lugar seguro.

7. Con la abrazadera en ‘C’ fijada a la corona (31), eleve la unidad

del diferencial de la caja del eje (19). Véase la Fig. 2.

8. Retire las copas (27) y los conos (28) de los cojinetes laterales
con un extractor de cojinetes. Una los anillos de rodamiento con
un alambre para facilitar el montaje, e identifíquelos para poderlos
montar correctamente en el alojamiento liso (39) y el alojamiento
con pestañas (29) del que se extraen.

Nota: Además del extractor de cojinetes, utilice un disco de acero

de aprox. 95 mm de diámetro y 10 mm de grosor. Éste sirve de
punto central contra el que empujar el tornillo de extracción. Los
brazos del extractor no debería ejercer presión en la caja del
separador de los rodillos del cojinete.

9. Coloque la unidad del diferencial en posición vertical sobre un

banco de trabajo de modo que una parte de la corona (31) pueda
fijarse firmemente en un tornillo de banco de mordazas blandas.
Fig. 2 - Extracción de la unidad del diferencial
10. Afloje los pernos (40) que unen el alojamiento liso (39) al de la carcasa
alojamiento con pestañas (29).

11. Afloje los pernos (32) y las tuercas (30) que sujetan la corona
(31) al alojamiento con pestañas (29). Extraiga todas (excepto
dos) las tuercas opuestas (30), los pernos (32) y los
espaciadores (43), si se han utilizado.
12. Retire seis de los pernos (40) que unen el alojamiento liso (39)
al alojamiento con pestañas (29).
Nota: Antes de separar los alojamientos, grabe marcas de
identificación tanto en el alojamiento liso (39) como en el de
pestañas (29) para facilitar el posterior montaje de los mismos.
13. Coloque la unidad sobre un banco de trabajo de modo que el
alojamiento liso (39) esté hacia arriba.
14. Retire los pernos restantes (4) y eleve el alojamiento liso (39)
hasta extraerlo del de pestañas (29).
Nota: Compruebe que se hayan marcado los lados de la corona
(31) y el alojamiento con pestañas (29) para facilitar el posterior
montaje.
19. Retire los pernos (32), los espaciadores (43) (si se han
utilizado) y las tuercas (30) restantes que separan el alojamiento
con pestañas (29) de la corona (31) golpeando el borde de la
corona con un martillo blando. Véase la Fig. 3.
20. Extraiga los pasadores (34) del alojamiento liso (39) y del
alojamiento de pestañas (29) sólo si presentan desperfectos y
deben cambiarse.
SM - 095

15. Extraiga una arandela de empuje (33) y un engranaje cónico

(35), y eleve la cruceta (36) y el piñón satélite (37) hasta
extraerlos del alojamiento con pestañas (29).

16. Separe los cuatro piñones satélite (37) de la cruceta (36) y los
rodamientos (38). No extraiga los piñones satélite (37) ni los
rodamientos (38) a menos que estén desgastados o dañados.

17. Extraiga el engranaje cónico (35) y la arandela de empuje (33)

restantes del alojamiento con pestañas (29).

18. Coloque el alojamiento con pestañas (29) y la unidad de la

corona (31) hacia abajo sobre un bloque de madera de aprox. 50
mm x 200 mm de ancho y 280 mm de largo.
Fig. 3 - Extracción de la corona

SMS 1626 Rev 1 11-00 3

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
Grupo de soporte del piñón SM - 096

Nota: Antes de proceder al desmontaje, marque el retén (9) y la

caja del eje (19) para facilitar el montaje posterior.

1. Extraiga los pernos (2), la placa (3) y las piezas intermedias

(4), si se han utilizado. Tire de la unidad del estribo (5) con
precaución hasta extraerla del eje del engranaje diferencial (15)
evitando dañar o distorsionar la brida del estribo.

2. Desatornille los pernos (10) que fijan el retén (9) y las piezas
intermedias (11) a la caja del eje (19).

3. Extraiga y deseche la junta tórica (7) de la ranura del

estribo (5).

4. Extraiga los tornillos de ajuste (8) y atornillo dos pernos 1/2"-13

UNC en los orificios cónicos de la brida del retén (9), utilizando
estos pernos para tirar de la unidad del retén y extraer la misma.

Nota: Si no es posible extraer la unidad del retén siguiendo el

procedimiento arriba descrito, proceda como sigue: Invierta la
caja del eje (19) como se indica en la Fig. 4 y extraiga el retén del
interior de la misma. Al realizar esta operación, extreme las
precauciones para no producir desperfectos en la superficie Fig. 4 - Extracción de la unidad de retén
grabada de la parte inferior del eje del engranaje diferencial (15).

5. Separe el retén (9), la copa (13) y la junta del aceite (12)

de la caja del eje (19), y retire luego las piezas intermedias (11).
Ate las piezas intermedias con un alambre para facilitar su
instalación posterior.
6. Utilice un tornillo de banco de mordazas blandas con éstas
ligeramente más abiertas que el orificio del retén (9), y coloque el
retén (9) sobre las barras, con la brida hacia abajo. Golpee la
copa (13) y la junta del aceite (12) con un martillo blando. Extreme
las precauciones para no dañar la superficie mecanizada interna
del retén al retirar la copa.
Nota: Si los anillos de rodamiento son todavía útiles, una las
copas y los conos correspondientes con un alambre para que se
adapten durante el montaje. La unidad del rodamiento (13 y 14)
sólo puede cambiarse como unidad única. Si alguno de los
componentes está defectuoso, cambie la unidad completa.
7. Extraiga la unidad del piñón (14, 15 y 16) de la caja del eje (19).
8. Utilice un extractor de cojinetes para extraer el cono (16) del
eje del engranaje diferencial (15).
9. Extraiga los conos (14) del eje del engranaje diferencial (15)
con un extractor de cojinetes adecuado.
10. Golpee la copa (17) y las piezas intermedias (18) de la caja
del eje (19).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Es de vital importancia realizar una inspección meticulosa con
extrema precaución. Una revisión minuciosa y el cambio de
piezas a su debido tiempo ahorran muchos gastos y problemas
posteriores.
1. Limpie todas las piezas en un disolvente adecuado.
2. Una vez limpias, séquelas inmediatamente con aire comprimido
o con un paño que no deque hilachas, excepto los rodamientos.
Es preferible dejar que los rodamientos se sequen antes de
revisarlos y lubricarlos suficientemente con lubricante para
engranajes para evitar su corrosión.
3. Una vez limpiadas las piezas, aplíqueles inmediatamente una
capa de aceite ligero para evitar su corrosión. Si las piezas no
van a montarse inmediatamente, trátelas con un agente
antioxidante de buena calidad y envuélvalas en papel tratado u
otro material anticorrosivo.
4. Cambie todas las guarniciones, juntas tóricas y demás juntas
por otras nuevas.
5. Antes de instalar la unidad del diferencial en el cárter, limpie la
carcasa del mismo por dentro y por fuera para eliminar todo
cuerpo extraño.
6. La junta del aceite (12) se superpone en un manguito especial
(6) que se encuentra en el estribo (5) para proporcionar una
superficie de contacto suave. Si el manguito es rugoso o está
desgastado, extráigalo del estribo y monte uno nuevo. Antes de
instalar el manguito nuevo, caliéntelo a 177 - 205o C en aceite para
que se expanda. Si no se dispone de equipamiento para el
calentamiento con aceite, caliente el casquillo uniformemente a
205o C. Dicha operación dura aprox. 1 minuto si se utiliza un
soplete con punta de calentamiento. Utilice un indicador de
temperatura Tempilstik o similar para comprobar que el manguito
(6) esté suficientemente caliente. Introduzca el manguito caliente
en el estribo y golpéelo levemente con un martillo para colocarlo
en su lugar.
7. Inspeccione los casquillos (20) de los sombreretes de los
cojinetes para comprobar que no presenten desgaste ni daños.
Cámbielos si es necesario.

4 SMS 1626 Rev 1 11-00

 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
8. Revise todos los engranajes, piñones y acanaladuras para Grupo de soporte del piñón
comprobar la ausencia de dientes agrietados o rotos, desgaste
Nota: Durante el montaje y la instalación, verifique que las piezas
excesivo y superficies picadas o dañadas. Repare o cambie las
identificadas con marcas para facilitar el acoplamiento se
piezas necesarias.
coloquen en su posición correcta si todavía son útiles.
Nota: Si la corona (31) o el engranaje diferencial (15) están
1. Determine el grosor necesario de piezas intermedias (18) para
defectuosos, deben cambiarse ambas piezas, ya que se
ofrecer la distancia adecuada de separación de un máx. de 0,08
suministran a juego. Este juego se identifica por un número de
mm con respecto al eje trasero del engranaje diferencial (15)
serie grabado en el diámetro exterior de la corona y la superficie
(véase la Fig. 5) como sigue:
exterior del engranaje diferencial. Se recomienda asimismo
cambiar los engranajes cónicos (35) y los piñones satélite (37)
Nota: El DE de la copa del cojinete (17) puede rectificarse a 162 -
conjuntamente, ya que si se instala un engranaje nuevo que deba
161 mm para proporcionar un ajuste adecuado y facilitar la
acoplarse y funcionar con uno usado, el engranaje desgastado
determinación del grosor de piezas intermedias necesario (18).
tiende a cargar con una parte desequilibrada de la carga. Ello
carga excesivamente el engranaje nuevo.
a. Monte un juego de piezas intermedias (18) de aprox. 1,5 mm,
mida y anote el grosor actual como Dimensión ‘X’ y la mitad del
9. Compruebe que las superficies de fricción de las dos mitades de
cojinete de ajuste suelto (17) - véase la Nota más arriba, en el
la carcasa de diferencial, los muñones de la cruceta y las aran-
orificio del eje del engranaje diferencial de la caja del eje (19).
delas de empuje no presenten picadura u otros daños ni estén
desgastados. Se recomienda asimismo cambiar las arandelas de
b. Monte el cono del cojinete (16) y el cono del cojinete (14) en el
empuje conjuntamente, ya que si se combinan arandelas nuevas y
engranaje diferencial (15). Monte la copa (13) en el retén (9)
usadas pueden producirse fallos prematuros.
hasta que entre en contacto con el anclaje del mismo. Monte la
unidad del engranaje diferencial (14, 15 y 16) y el retén (9) en la
10. Examine la caja del eje (19), la corona (31), el alojamiento liso
caja del eje (19). Fije el retén (9) con ocho pernos (10) a
(39) y el retén (9) para comprobar la ausencia de daños, grietas y
intervalos iguales.
desgaste. Cámbielos si es necesario.
c. Haga girar el engranaje diferencial (15) y apriete los pernos
11. Compruebe la dimensión del desgaste en las superficies
(10) hasta que no pueda girarse con la mano para que los
mecanizadas del retén (9). La superficie mecanizada externa del
rodillos del rodamiento se asienten firmemente.
buje de la caja del cojinete debe ser concéntrica con respecto al
orificio de la mitad del cojinete, con una lectura total (T.I.R.) de un
d. Coloque una placa plana de aprox. 450 mm de longitud sobre
máximo de 0,05 mm.
las dos superficies de montaje de los sombreretes del cojinete
(23) en la caja del eje (19) como se indica en la Fig. 6. Esta
12. La superficie mecanizada externa (DE) del retén (9) debe ser
placa debe quedar en posición perfectamente horizontal entre
concéntrica con respecto a la superficie de montaje de la junta del
ambas superficies, y debe estar limpia y libre de cualquier
aceite (12), con un T.I.R. máximo de 0,05 mm.
rebaba.
13. Las roscas y los orificios de los sombreretes del cojinete (23) y
e. Mida la distancia desde el extremo del eje del engranaje
la caja del eje (19) deben ser concéntricos con un T.I.R. máx. de
diferencial (15) hasta la placa (centro del eje). Véase la Fig. 6
0,127 mm, y formar ángulo recto con el orificio del piñón a un máx.
Anote dicha distancia como Dimensión ‘A’.
de 0,08 mm al comprobarlo a intervalos de 254 mm desde la línea
central del orificio del piñón.
f. Anote la dimensión grabada en el extremo del engranaje
diferencial (15) como Dimensión ‘B’.
Nota: Los sombreretes del cojinete (23) y la caja del eje (19) sólo
pueden cambiarse como una única unidad.
g. El grosor correcto de las piezas intermedias (18) a utilizar es:
Dimensión ‘X’ (paso a) + Dimensión ‘B’ (paso f) - Dimensión ‘A’
14. Las superficies mecanizadas de acoplamiento del alojamiento
(paso e).
liso (39) y el alojamiento con pestañas (29) deben formar ángulo
recto con el eje de los alojamientos, con un T.I.R. máx. de 0,08
2. Determine el grosor del conjunto de piezas intermedias (11) de
mm. Los diámetros de acoplamiento de los alojamientos deben
modo que el engranaje diferencial (15) tenga un juego de 0,025 -
también ser concéntricos, con una tolerancia T.I.R. máx.
0,08 mm en el extremo axial como sigue:
de 0,08 mm.
a. Con el engranaje diferencial (15) montado siguiendo lo
descrito en los pasos 1a a 1f arriba indicados, hágalo girar y
MONTAJE apriete los ocho pernos (10) a intervalos iguales a un par de
apriete de 110 Nm para ajustar firmemente los rodillos del
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. cojinete.

b. Retire los pernos (10) y monte de nuevo dos de ellos a 180°

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de elevación
esté correctamente fijado y que tenga la capacidad
suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
de distancia. Apriete los dos pernos alternadamente a
incrementos de 30 Nm a un par de apriete final de 110 Nm.
c. Mida el espacio entre el retén (9) y la caja del eje (19)
adyacente a los dos pernos montados y anote la medición
media como Dimensión ‘C’.

SMS 1626 Rev 1 11-00 5

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
d. El grosor correcto del conjunto de piezas intermedias (11) es: SM - 098
0,48 mm + Dimensión ‘C’ (paso 2c) - Dimensión ‘B’ (paso 1f) -
Dimensión ‘A’ (paso 1e). El grosor de piezas intermedias MEDICIÓN DE LA DISTANCIA DE SEPARACIÓN
debería proporcionar un juego en el extremo axial del engranaje DISTANCIA DE
diferencial (15) de 0,05 mm. SEPARACIÓN CON
PIEZAS INTERMEDIAS
ESTIMADAS U
3. Extraiga los pernos (10) y el retén (9) de la caja del eje (19). ORIGINALES
Ajuste las piezas intermedias (18) hasta conseguir el grosor MONTADAS.
necesario calculado en el paso 1g, y cambie la mitad del cojinete
AJUSTE LAS PIEZAS
(17) desgastada por otra permanente. INTERMEDIAS PARA
PROPORCIONAR LA
4. Monte la unidad del engranaje diferencial (14, 15 y 16) en la DISTANCIA DE
SEPARACIÓN MÁX.
caja del eje (19) como se describe en los pasos 1 y 2 arriba DE 0,08 mm DE LA
indicados. DIMENSIÓN GRABADA
EN EL EXTREMO DEL
RODAMIENTO TRASERO
5. Monte una junta para el aceite (12) en el retén (9) al mismo DEL ENGRANAJE
nivel con la superficie del retén en la parte superior del orificio de DE PIÑÓN. PIEZAS
la junta. INTERMEDIAS

6. Monte un conjunto de piezas intermedias (11) en el retén (9)

según el grosor calculado en el paso 2d, y monte la unidad en la
caja del eje (19). Alinee la ranura del retén (9) con los orificios de
lubricación de las piezas intermedias (11) y la caja del eje (19), y Fig. 5 - Medición de la distancia de separación
monte la unidad del retén en la caja del eje.
SM - 099
7. Monte los pernos (10) que conectan el retén (9) a la caja del eje
(19) aplicando un par de apriete de 156 Nm. Monte los tornillos de
ajuste (8) en el retén (9).

8. Lubrique el borde de la camisa (6) y la acanaladura del

engranaje diferencial (15) con lubricante multiusos no 2 e
introduzca una junta tórica o una guarnición (7) en el estribo (5).

9. Monte la unidad del estribo (5) en la acanaladura del engranaje

diferencial (15) hasta que entre en contacto con el cono (14). NO
GOLPEE LA BRIDA DEL ESTRIBO.

10. Instale las piezas intermedias (4), si se utilizan, y la placa (3)

que ajusta las mismas para proporcionar un espacio de 0,03 a
0,13 mm entre la placa (3) y el extremo final del engranaje
diferencial (15). Monte los pernos (2) y apriételos a un par de
apriete de 290 Nm. Introduzca el alambre de bloqueo (1) en los
pernos (2).
Fig. 6 - Comprobación de las piezas intermedias
necesarias con micrómetro interno
Montaje de la corona
1. Alinee las marcas realizadas en la corona (31) y el alojamiento
con pestañas (29) durante el desmontaje. ranurada dirigida al engranaje cónico en el orificio del alojamiento
con pestañas (29).
2. Monte los pernos (32), los espaciadores (43), si se utilizan, y
las tuercas (30), y aplique un par de apriete de 700 Nm. Véase la 4. Monte en primer lugar la superficie mecanizada del engranaje
Fig. 7. cónico (35) en la arandela de empuje (33) del alojamiento con
pestañas (29).

Montaje de la cruceta y sus componentes
1. Empuje los pasadores de la arandela de empuje (34) en los
orificios del alojamiento liso (39) y el alojamiento con pestañas
(29) si se extrajeron.
2. Lubrique las paredes internas del alojamiento con pestañas
(29) y el alojamiento liso (39) y los demás componentes con
lubricante para engranajes. Véase la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN, para conocer el tipo de lubricante a utilizar.
3. Coloque una arandela de empuje (33) con la superficie
5. Monte los rodamientos (38) en los piñones satélite (37), y
monte los rodamientos y los piñones satélite en la cruceta (36), si
se extrajeron.
6. Coloque la unidad de la cruceta en las ranuras del piñón de la
superficie del alojamiento con pestañas (29). Engarce los
rodamientos (38) en los anclajes del alojamiento con pestañas
(29) con la herramienta para ello indicada en la Fig. 18.
7. Monte el otro engranaje cónico (35) y la arandela de empuje
(33) con el lado ranurado de la misma acoplado a la superficie
mecanizada del engranaje cónico en el alojamiento liso(39).

6 SMS 1626 Rev 1 11-00


SM - 100
Fig. 7 - Montaje de la corona
SM - 101
Fig. 8 - Giro del ajustador del rodamiento
para fijar el huelgo
8. Monte el alojamiento liso (39) en la corona (31) y la unidad del
alojamiento con pestañas (29), comprobando que las arandelas
de empuje (33) no se deslicen de los pasadores (34). Gire el
alojamiento liso (39) hasta que las marcas realizadas en el mismo
durante el desmontaje se alineen con las del alojamiento con
pestañas (29).
9. Aplique un producto fijador en los pernos (40) y monte cuatro
pernos (40) a intervalos iguales, ejerciendo un par de apriete de
271 Nm.
10. Compruebe que el montaje permita la rotación del rodamiento
sin obstáculos y corrija en caso necesario. Monte el resto de
pernos (40) y ejerza un par de apriete de 271 Nm.
11. Empuje los conos (28) de los rodamientos laterales en
escuadra firmemente sobre los cilindros mecanizados del
alojamiento liso (39) y el alojamiento con pestañas (29).
SMS 1626 Rev 1 11-00
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
Montaje de la corona en la caja del eje
Los ajustadores del rodamiento (26) cumplen dos funciones
básicas: carga previa de las copas (27) y los conos (28);
posicionamiento de la corona (31) para conseguir el huelgo
correcto entre la corona y el engranaje diferencial (15).
Véase la Fig. 8. El ajustador del rodamiento (26) situado en el
mismo lado del engranaje diferencial (15) que la corona (31)
empuja la corona hacia el engranaje diferencial. El ajustador del
rodamiento (26) situado en el lado opuesto del engranaje
diferencial (15) que la corona empuja la corona alejándola del
engranaje diferencial. La unidad de la corona debe montarse a la
caja del eje (19) de modo que las copas (27) y los conos (28)
tengan la carga previa correcta, el huelgo entre la corona (31)
y el engranaje diferencial (15) sea el correcto y el acoplamiento
de los dientes entre la corona y el engranaje diferencial sea
el adecuado.
Estas condiciones se consiguen como sigue:
1. Monte la corona (31) y la unidad del diferencial en la caja del eje
(19). Compruebe que las copas (27) de los rodamientos laterales
estén correctamente posicionadas en los conos (28) de los
mismos. Monte los sombreretes del cojinete (23) en las copas
(27) y los conos (28), y fíjelos a la caja del eje con cuatro
casquillos de pasador (20) y pernos (21). Apriete los pernos de
modo que queden fijos, pero no aplique aún el par de apriete
especificado.
Nota: Cada uno de los sombreretes (23) se acopla a la caja del
eje (19), por lo que deben montarse en su posición original
alineando las marcas realizadas durante el desmontaje.
2. Coloque un indicador de cuadrante para comprobar que la
parte trasera de la corona (31) se accione correctamente. Haga
girar la unidad lentamente y verifique que no se produzca ninguna
desviación en la parte trasera. La desviación no debe superar los
0,08 mm con el indicador de cuadrante situado como se indica en
la Fig. 9.
3. Utilice un micrómetro para medir diagonalmente los enganches
del sombrerete del rodamiento (23) y anote el resultado para
posteriores consultas.
4. Monte los ajustadores del rodamiento (26) en los sombreretes
del rodamiento (23) correspondientes.
5. Coloque un indicador de cuadrante en la posición indicada en la
Fig. 10 para comprobar el huelgo de la corona. Apriete el ajusta-
dor del rodamiento (26) en el lado de la corona hasta que el
indicador muestre un huelgo entre la corona (31) y el engranaje
diferencial (15) de 0,000.
6. Apriete el ajustador opuesto (26) hasta que una nueva medición
de los enganches del sombrerete del rodamiento (23) indique una
expansión de 0,05 a 0,13 mm en comparación con la medición del
paso 3.
7. En este momento, la tolerancia del huelgo entre la corona (31) y
el engranaje diferencial (15) debería ser de 0,41 a 0,56 mm en los
engranajes con una proporción de 2.16:1.
En caso de que no se dé esta tolerancia puede conseguirse sin
necesidad de cambiar la carga previa del rodamiento haciendo
retroceder un ajustador varias ranuras y apretando el ajustador
opuesto un número igual de ranuras.
7
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
8. Una vez conseguida una tolerancia del huelgo adecuada, SM - 102
compruebe el acoplamiento de los dientes como se describe en el
apartado ‘Ajustes’.

9. Si los dientes no se acoplan correctamente, puede

corregirse aflojando o apretando sistemáticamente los
ajustadores del rodamiento (26) como se ha descrito
anteriormente, pero recuerde que debe volverse a comprobar la
tolerancia del huelgo. Si no es posible conseguir un acoplamiento
correcto de los dientes sin exceder la tolerancia del huelgo
deberán cambiarse, añadirse o retirarse piezas intermedias (18)
entre el sombrerete del rodamiento (17) y la caja del eje (19), y MIDA LA DESVIACIÓN
modificar el mismo número de piezas intermedias (11). DE LA CORONA COMO
SE INDICA. NO DEBE
EXCEDER ± 0.08 mm
10. Al modificar dichas piezas intermedias siguiendo el proce-
dimiento descrito en el apartado ‘Grupo de soporte del piñón’,
ignore los procedimientos indicados para comparar la dimensión
medida con el micrómetro y la dimensión grabada en el extremo Fig. 9 - Comprobación de la desviación de la corona
del eje trasero del engranaje diferencial (15).

11. El procedimiento a seguir para mantener la carga previa SM - 104

de los rodamientos laterales del diferencial, el huelgo y un
acoplamiento adecuado de los dientes dentro de las
especificaciones se trata simplemente de un método de ‘ensayo,
comprobación y nuevo ensayo’.

12. Tras conseguir una carga previa, un huelgo y un acoplamiento

de los dientes adecuados, compruebe que los pernos de retén MIDA EL HUELGO DE
(10) estén apretados a un par de 156 Nm. Verifique de nuevo LA CORONA.
la tolerancia del huelgo y el acoplamiento de los dientes
COLOQUE EL INDICADOR
del engranaje. DE CUADRANTE COMO
SE INDICA, FORMANDO
13. Apriete los pernos del sombrerete del rodamiento (21) a un ÁNGULO RECTO CON LA
par de apriete de 942 Nm. Una cada par de pernos con un SUPERFICIE DEL DIENTE.
alambre de bloqueo (22). El alambre de bloqueo para por encima
del sombrerete del rodamiento (23) y a través de las cabezas de
los pernos correspondientes. Sígase el mismo procedimiento para Fig. 10 - Comprobación del huelgo de la corona
ambos sombreretes del rodamiento.

14. Una medición final a través de los enganches del sombrerete

del rodamiento (23) debe indicar una expansión de 0,05 a 0,13
mm, tras 10 revoluciones de la corona bajo una carga ligera, en
comparación con la medición original del paso 3. De este modo se
asegura que los rodamientos laterales tienen la correcta
carga previa.
15. Monte los bloqueos del ajustador (25) y fíjelos
con pernos (24).
A continuación se ofrecen recomendaciones para facilitar el
análisis y la identificación del acoplamiento de los dientes.
1. Aplique pintura azul de Prusia, minio lubricado u otro tipo de
pintura o colorante fácil de eliminar en doce dientes de la corona.
Al girar el piñón, la pintura se desprende por el contacto entre los
dientes, dejando las áreas, puntos y formas del contacto
fácilmente visibles.

Apriete los pernos (24) con un par de apriete de 33 Nm. Fíjelos
montando el alambre de bloqueo (22).
AJUSTES
El ajuste de un diferencial ruidoso que ha estado en operación
durante un tiempo puede ser más perjudicial que beneficioso. Los
cambios durante el ajuste suelen concentrar el área del roda-
miento en una pequeña parte de los dientes, produciendo a me-
nudo fallos. Por tanto se recomienda conocer previamente cuál
debe ser el resultado final antes de realizar ajustes en un
diferencial usado.
Nota: Un diferencial reconstruido o uno excesivamente
desgastado puede ajustarse según se ha descrito anteriormente.
2. Realice esta comprobación haciendo girar la corona un mínimo
de 10 revoluciones bajo una carga ligera. Otro método para
comprobar el contacto de los dientes es girar la corona en sentido
horario y antihorario varias veces. Para obtener una impresión
más marcada, coloque un arrastre en la corona introduciendo un
calce de madera en el borde de la misma mientras ésta gira.
3. Para interpretar el acoplamiento de los dientes, consulte las
Figs. 11 a 16.
a. Si se obtiene un resultado similar al indicado en la Fig. 11, el
ajuste es correcto.
b. Si el área de contacto se da en la superficie interior del diente
de la corona (Fig. 12), aleje la corona del piñón girando los
ajustadores del rodamiento a partes iguales hasta obtener un
acoplamiento correcto.

8 SMS 1626 Rev 1 11-00

 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 105 c. Si el área de contacto se encuentra en la parte exterior del

diente de la corona (Fig. 13), acerque la corona al piñón girando
el ajustador del rodamiento.

d. Si el área de contacto se encuentra en la base del diente

de la corona (Fig. 14), aleje el piñón añadiendo más piezas
intermedias.

e. Si el área de contacto se encuentra en la parte superior del

diente de la corona (Fig. 15), acerque el piñón extrayendo
piezas intermedias.

INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

ADVERTENCIAS
Fig. 11 - Contacto correcto entre dientes Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
SM - 106 elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

Es necesario utilizar un cable aéreo o una cadena

con una capacidad mínima de 1 tonelada para extraer e
instalar la unidad del diferencial.

1. Compruebe que las ruedas del dúmper estén firmemente

bloqueadas con calces.

2. Si el cajón no está elevado, elévelo y coloque los pasadores

correspondientes. Véase la sección 270-0010, CAJÓN Y
MONTANTES.

3. Limpie las superficies de contacto del cárter y la unidad del

diferencial con Loctite 7063 para eliminar la suciedad, el aceite, la
Fig. 12 - Huelgo insuficiente grasa y demás cuerpos extraños. Espere a que las superficies se
sequen. Aplique el compuesto obturador Loctite 5205 en la
superficie de montaje del cárter en un diámetro de 3 a 5 mm,
SM - 107 comprobando que todos los orificios de los pernos estén
rodeados y que cada círculo esté concectado al del otro lado (la
abertura entre los pernos se encuentra en el interior de los
orificios de extracción). Véase la Fig. 17.

Nota: Monte el diferencial transcurridos 10 minutos, antes de que

Loctite 5205 se endurezca.

4. El tornillo de ajuste (41) debe haberse extraido de la parte su-perior

de la carcasa diferencial y cambiado por un cáncamo para izar durante
la extracción. De lo contrario, retire el tornillo de ajuste (41) de la
carcasa diferencial y sustitúyalo por un cáncamo para izar.

5. Coloque la unidad del diferencial debajo del dúmper, frente a la

carcasa del cárter.

6. Monte una cadena o un cable aéreo en la anilla situada en el

cajón, justo detrás de los soportes para la elevación. Acople el
otro extremo del dispositivo de elevación al cáncamo montado en
la unidad del diferencial.
Fig. 13 - Huelgo excesivo

SMS 1626 Rev 1 11-00 9

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 108 SM - 110

MUEVA EL ENGRANAJE EN ESTA

DIRECCIÓN PARA LA CORRECCIÓN DE

MUEVA EL PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN

LA FIG. 12

MUEVA EL PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN

PARA LA CORRECCIÓN DE LA FIG. 14

PARA LA CORRECCIÓN DE LA FIG. 15
MUEVA EL ENGRANAJE EN ESTA
DIRECCIÓN PARA LA CORRECCIÓN DE LA
FIG. 13
Fig. 14 - Piñón demasiado introducido
- Añada piezas intermedias Fig. 16 - Movimiento correcto para el ajuste

SM - 109 SM - 2420
EXTRACTION
ORIFICIO HOLE
DE EXTRACCIÓN
COMPUESTO
LOCTITE
OBTURADOR
BANJO
CÁRTER SEALANT
LOCTITE
REF
REF.

Fig. 15 - Piñón demasiado extraido

- Retire piezas intermedias Fig. 17 - Aplique compuesto obturador Loctite 5205

7. Eleve la unidad del diferencial y colóquela con precaución en MANTENIMIENTO

los pernos de la carcasa del cárter.
8. Fije la unidad del diferencial al cárter con las tuercas auto-
bloqueantes retiradas durante la extracción. Apriete las tuercas
uniformemente a un par de apriete de 278 Nm.
9. Cambie el eje de la transmisión alineando las marcas realizadas
durante el desmontaje. Véase la sección 130-0020, EJE
TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.
10. Monte los ejes motores y cambie y fije la cubierta de la brida
de accionamiento en las ruedas. Véase la sección 160-0030,
UNIDAD DE LOS EJES.
11. Llene el eje de accionamiento, los depósitos planterios y el
diferencial al nivel adecuado con el lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, de este manual.
Revisiones periódicas
Revise periódicamente que los pernos de montaje de la brida del
estribo, la tuerca del eje de piñón, el soporte del piñón, los pernos
de retén de obturación y las tuercas del perno del diferencial
estén bien apretados. Apriete las tuercas del perno y los pernos
de la brida semanalmente hasta que queden fijos o hasta que no
necesiten ser apretados. Mantenga las tuercas apretadas para
reducir la posibilidad de que se produzcan fallos en el diferencial o
la transmisión debido a la vibración o el desgaste excesivos.
Cambie los pernos de montaje que estén dañados o rotos.
Eleve el eje de accionamiento para comprobar el funcionamiento
del diferencial y escuche si se producen ruidos que puedan indi-
car la necesidad de realizar ajustes o el cambio de piezas des-
gastadas. Al hacerlo, eleve AMBAS ruedas del suelo. Los frenos
de ambas ruedas deben estar liberados para que puedan girar
aprox. a la misma velocidad.

10 SMS 1626 Rev 1 11-00

 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
Nota: No realice la operación con sólo una rueda elevada. De lo
contrario, la cruceta del diferencial podría calentarse y producir
una acción abrasiva o el deslizamiento de los muñones de la
cruceta y los rodamientos.

Si el diferencial produce ruidos excesivos, extráigalo del cárter y

desmóntelo para revisarlo.

Lubricación
El diferencial se lubrica por salpicadura con un lubricante de
extrema presión. El tapón de llenado se encuentra en la parte
trasera central de la carcasa del cárter.

Revise y drene el diferencial periódicamente, y llénelo por debajo

del orificio de llenado o a un máx. de 13 mm del nivel de llenado
con el lubricante recomendado limpio. Véase la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Una vez drenado el
lubricante, retire cualquier viruta de acero que pueda encontrarse
en el tapón magnético de drenaje situado en la parte inferior de la
carcasa del cárter.

Tras drenar y llenar de nuevo el eje, compruebe de nuevo el

engranaje planetario transcurridas 10 horas de operación.

1. Compruebe el nivel de los planetarios en el tapón de llenado del

aceite. Si el nivel es bajo, añada aceite. Este punto de compro-
bación es sólo el punto de nivel mínimo. Si el nivel de aceite está
por encima de dicho punto, no drene aceite.

2. Añada aceite en caso necesario. El nivel de aceite es correcto

cuando el aceite fluye desde el tapón de comprobación del nivel
de lubricante al cárter. Realice esta comprobación cada 10 horas
hasta que el nivel de aceite del diferencial se mantenga constante.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
La herramienta para engarzar el rodamiento en la cruceta puede
fabricarse como se indica en la Fig. 18. Véase la sección 300-
0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas para la medición
y del compuesto obturador Loctite 5205 mencionado en esta
sección, además de las herramientas generales necesarias.
Solicite dichas herramientas y el compuesto obturador Loctite
5205 a su distribuidor.

SMS 1626 Rev 1 11-00 11

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 112

 
 
UNA MUELA ENDURECIDA DE ACERO 4340 O EQUIV.



 
 
  
  


 
 

 
ROSCA
ACME

UNA MUELA


ENDURECIDA DE  

APROX.
ACERO 4340
 



 


   




 

  
 



  
 

 



Fig: 18 - Dimensiones de la herramienta para engarzar el rodamiento en la cruceta

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEMENTO No NOMBRE Nm lbf ft

1 2 Perno 290 213
1 10 Perno 156 115
1 21 Perno 942 695
1 24 Perno 33 24
1 30 Tuerca 700 515
1 40 Perno 271 200
- - Tuerca autobloqueo 278 205

12 SMS 1626 Rev 1 11-00

 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

TABLA DE DIAGNOSIS
PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

Vibración. Diente del engranaje roto. Cambie el diente dañado.

Desviación excesiva del piñón o del alojamiento Desmonte, corrija o cambie la pieza que
con pestañas. produce el fallo.

Ruido constante. Rodamiento desgastado. Cambie las piezas desgastadas.

Engranaje dañado o desgastado. Cambie el engranaje.

Ruido en el accionamiento. Corona y engranaje diferencial demasiado ajustados. Ajústelos correctamente.

Ruido en cuestas. Rodamiento dañado. Cambie los rodamientos.

Ajuste suelto entre la corona y el engranaje diferencial. Ajuste los engranajes.

Juego excesivo del extremo del engranaje diferencial. Ajústelo correctamente.

Ruido en curvas. Engranajes satélite o engranajes cónicos desgastados. Cambie los engranajes.

Casquillos de la cruceta desgastados o dañados. Cámbielos.

Pérdida de lubricante. Juntas del aceite desgastadas. Cámbielas.

Tuercas sueltas. Apriételas al par de apriete correcto.

Carcasa agrietada. Repare o cambie la carcasa.

* * * *

SMS 1626 Rev 1 11-00 13

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 EJE TRASERO - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 2403

29
37
21
36 46 22
34 20
35
25
26 38 31 45 46
27 32
30
28 33 44
32
1 40
41
7 33
19
18
17 43
16
15
14

42

24
8
13 23
10 12
22
39
11 27
44 26
4 9 25
6 8
2 3 5

1 - Tornillo regulador 13 - Copa 25 - Ajustador del rodamiento 36 - Piñón satélite

2 - Perno 14 - Cono 26 - Copa 37 - Rodamiento
3 - Placa 15 - Engranaje de piñón 27 - Cono 38 - Engranaje cónico
4 - Junta tórica 16 - Cono 28 - Alojamiento liso 39 - Pasador
5 - Estribo 17 - Copa 29 - Perno 40 - Resorte
6 - Manguito 18 - Pieza intermedia* 30 - Perno 41 - Placa - Reacción
7 - Tapón 19 - Caja del eje 31 - Perno 42 - Placa - Embrague
8 - Tornillo regulador 20 - Casquillo 32 - Arandela de empuje 43 - Placa - Fricción
9 - Retén 21 - Pernos 33 - Pasador 44 - Unidad del alojamiento con pestañas
10 - Perno 22 - Alambre de bloqueo 34 - Engranaje cónico 45 - Corona
11 - Piezas intermedias* 23 - Perno 35 - Cruceta 46 - Sombrerete del cojinete
12 - Junta del aceite 24 - Candado

* - Grosor de las piezas intermedias - 0.8,

0.25, 0.76 mm

Fig. 1 - Vista detallada del diferencial

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El diferencial lleva a cabo 3 funciones: multiplica el par motor
transmitido por el eje de la transmisión, transmite dicho par a los
ejes motores y permite que las ruedas motrices giren a
velocidades distintas.
Cuando el dúmper gira en una curva, una rueda motriz debe
recorrer una distancia superior que la otra. Si las ruedas
estuviesen conectadas mediante un árbol motor simple, la que
recorre el mayor radio del círculo de la curva tendría que girar
más rápido que la que realiza el trayecto más corto. Por ello, una
rueda tendría que saltar o resbalar, causando el desgaste
abrasivo del neumático y sobrecargando el tren de la transmisión.
El diferencial elimina el salto o el resbalamiento de la rueda
permitiendo la rotación de árboles motores separados
introducidos en engranajes laterales (34 y 38) a distintas
velocidades cuando las ruedas motrices giran. La cruceta (35) y
el piñón satélite (36) engranan con los engranajes cónicos (34 y
38). Esta unidad se encierra en un alojamiento liso (28) y un

SMS 1907 11-00 1

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
alojamiento con pestañas (44), unidos a la corona (45) con
pernos. Por tanto, la corona (45), el alojamiento liso (28) y el
alojamiento con pestañas (44) giran como una sola unidad al ser
accionadas por el engranaje diferencial (15). Sin embargo, los
engranajes cónicos (34 y 38), en los están introducidos los ejes
motores, pueden rotar independientemente alrededor del piñón
satélite (36) al que están engranados. Por ello, cuando cada una
de las ruedas motrices realiza un arco distinto al girar en una
curva, los engranajes cónicos (34 y 38) rotan en los piñones
satélite (36) proporcionando la acción diferencial necesaria.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Es necesario utilizar un cable aéreo o una cadena
con una capacidad mínima de 1 tonelada para extraer e
instalar la unidad del diferencial.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y coloque los pasadores de fijación del mismo. Véase la
sección 270-0010, CAJÓN Y ELEMENTOS DE MONTAJE.
2. Accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
3. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
4. Coloque recipientes adecuados y drene el lubricante de la
carcasa del cárter del diferencial y de las unidades planetarias de
las ruedas.
5. Retire la cubierta de la brida de accionamiento de cada rueda y
tire de la unidad formada por el árbol motor y el piñón satélite en
cada rueda motriz hacia fuera del alojamiento de la rueda al
menos 150 mm para desacoplar el dentado interior del árbol motor
del dentado de los engranajes cónicos (34 y 38). Véase la
sección 160-0030, UNIDAD DE LOS EJES.
6. Determine la relación entre la brida del estribo del piñón (5) y la
de arrastre del eje de la transmisión marcando con un punzón.
Extraiga el eje trasero de la transmisión que conecta el diferencial
a la transmisión. Véase la sección 130-0020, EJE DE
TRANSMISIÓN TRASERO.
7. Retire el tornillo de ajuste (1) de la carcasa diferencial y
sustitúyalo por un cáncamo para izar.
8. Monte una cadena o un cable aéreo en la anilla situada en el
cajón, justo detrás de los soportes para la elevación. Acople el
otro extremo del dispositivo de elevación al cáncamo montado en
la unidad del diferencial.
2 SMS 1907 11-00
9. Soporte el peso de la unidad del diferencial con el dispositivo
de elevación.
10. Retire las tuercas autobloqueantes que fijan la carcasa
diferencial a la del cárter del eje. Cada vez que extraiga una
tuerca, grabe una marca en uno de los lados de la misma. Cada
tuerca debería utilizarse un máximo de 5 veces.
11. Gire los cuatro protectores de rosca hacia dentro para romper
la hermeticidad entre la unidad del diferencial y la carcasa del
cárter. Si de este modo la unidad del diferencial no sale lo
suficiente, retire los protectores de rosca e introduzca pernos
más largos en los cuatro orificios, o utilice una barra adecuada
para hacer palanca en la unidad del diferencial y separarla de la
carcasa y los pernos del cárter. En caso de utilizar la opción de la
barra, extreme las precauciones para no dañar las superficies
de montaje.
12. Separe la unidad del diferencial del cárter hasta que los
pernos salgan de la carcasa del cárter del eje, y haga descender
con cuidado la unidad del diferencial.
13. Coloque la unidad del diferencial en un lugar limpio para
proceder al desmontaje.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Grupo de la corona
1. Fije una abrazadera en ‘C’ en la corona (45) para impedir que
gire. Afloje los pernos (2), pero no los extraiga.
2. Corte y extraiga el alambre de bloqueo (22) y afloje (perno no
extraiga) los pernos (21) que fijan los sombreretes del cojinete
(46) a la caja del eje (19).
Nota: Marque tanto los sombreretes del cojinete (46) como la
caja del eje (19) para poder montar los sombreretes
posteriormente en su posición original.
3. Marque una línea en los ajustadores del cojinete (25) y los
orificios de la caja del eje para identificar dónde corresponde cada
uno. En caso de desmontar la unidad del diferencial, sólo por
motivos de revisión, esta marca facilitará el reajuste de la carga
previa en los conos y copas de los cojinetes laterales (26 y 27).
En caso de desmontar el diferencial para cambiar alguna pieza,
no tenga en cuenta esta marca para determinar la carga previa de
los cojinetes laterales.
4. Corte y extraiga los alambres de bloqueo (22), retire los pernos
(23) y los bloqueos (24).
5. Desatornille y extraiga los ajustadores del cojinete (25).
 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
6. Retire los pernos de los sombreretes del cojinete (21) y SM - 2404
extraiga los sombreretes del cojinete (46) de la caja del eje (19).
Guarde los casquillos de pasador (20) que se encuentran en los
orificios para los pernos entre los sombreretes del cojinete y la
carcasa diferencial en un lugar seguro.

7. Con la abrazadera en ‘C’ fijada a la corona (45), eleve la unidad

del diferencial de la caja del eje (19). Véase la Fig. 2.

8. Retire las copas (26) y los conos (27) de los cojinetes laterales
con un extractor de cojinetes. Una los anillos de rodamiento con
un alambre para facilitar el montaje, e identifíquelos para poderlos
montar correctamente en el alojamiento liso (28) y el alojamiento
con pestañas (44) del que se extraen.

Nota: Además del extractor de cojinetes, utilice un disco de acero

de aprox. 95 mm de diámetro y 10 mm de grosor. Éste sirve de
punto central contra el que empujar el tornillo de extracción. Los
brazos del extractor no debería ejercer presión en la caja del
separador de los rodillos del cojinete.

9. Coloque la unidad del diferencial en posición vertical sobre un

banco de trabajo de modo que una parte de la corona (45) pueda
fijarse firmemente en un tornillo de banco de mordazas blandas.

10. Afloje los pernos (29) que unen el alojamiento liso (28) al
alojamiento con pestañas (44).
Fig. 2 - Extracción de la unidad del
11. Afloje los pernos (31) que sujetan la corona (45) al alojamiento diferencial de la carcasa
con pestañas (44). Retire todos los pernos excepto dos
opuestos (31).

12. Retire seis de los pernos (29) que unen el alojamiento liso (28) alojamiento de pestañas (44) sólo si presentan desperfectos y
al alojamiento con pestañas (44). deben cambiarse.

Nota: Antes de separar los alojamientos, grabe marcas de

identificación tanto en el alojamiento liso (28) como en el de
pestañas (44) para facilitar el posterior montaje de los mismos.
13. Coloque la unidad sobre un banco de trabajo de modo que el
alojamiento liso (28) esté hacia arriba.
14. Retire los pernos restantes (29) y eleve el alojamiento liso (28)
hasta extraerlo del de pestañas (44).
15. Extraiga una arandela de empuje (32) y un engranaje cónico
(34), y eleve la cruceta (35) y el piñón satélite (36) hasta
extraerlos del alojamiento con pestañas (44).
16. Separe los cuatro piñones satélite (36) de la cruceta (35) y los
rodamientos (37). No extraiga los piñones satélite (36) ni los
rodamientos (37) a menos que estén desgastados o dañados.
17. Extraiga el engranaje cónico (38) y la arandela de empuje (32)
restantes del alojamiento con pestañas (44).
Nota: Compruebe que se hayan marcado los lados de la
corona (45) y el alojamiento con pestañas (44) para facilitar el
posterior montaje.
18. Extraiga los pernos restantes (31) y separe el alojamiento con
pestañas (44) de la corona (45) golpeando el borde de la corona
con un martillo blando.
19. Extraiga los pasadores (33) del alojamiento liso (28) y del
Grupo de soporte del piñón
Nota: Antes de proceder al desmontaje, marque el retén (9) y la
caja del eje (19) para facilitar el montaje posterior.
1. Retire los pernos (2) y la placa (3), tire de la unidad del estribo
(5) con precaución hasta extraerla del eje del engranaje
diferencial (15) evitando dañar o distorsionar la brida del estribo.
2. Desatornille los pernos (10) que fijan el retén (9) y las piezas
intermedias (11) a la caja del eje (19).
3. Extraiga y deseche la junta tórica (4) de la ranura del
estribo (5).
4. Extraiga los tornillos de ajuste (8) y atornillo dos pernos 1/2"-13
UNC en los orificios cónicos de la brida del retén (9), utilizando
estos pernos para tirar de la unidad del retén y extraer la misma.
Nota: Si no es posible extraer la unidad del retén siguiendo el
procedimiento arriba descrito, proceda como sigue: Invierta la
caja del eje (19) como se indica en la Fig. 3 y extraiga el retén del
interior de la misma. Al realizar esta operación, extreme las
precauciones para no producir desperfectos en la superficie
grabada de la parte inferior del eje del engranaje diferencial (15).
5. Separe el retén (9), la copa (13) y la junta del aceite (12)
de la caja del eje (19), y retire luego las piezas intermedias (11).
Ate las piezas intermedias con un alambre para facilitar su
instalación posterior.

SMS 1907 11-00 3

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
6. Utilice un tornillo de banco de mordazas blandas con éstas
ligeramente más abiertas que el orificio del retén (9), y coloque el
retén (9) sobre las barras, con la brida hacia abajo. Golpee la
copa (13) y la junta del aceite (12) con un martillo blando. Extreme
las precauciones para no dañar la superficie mecanizada interna
del retén al retirar la copa.
Nota: Si los anillos de rodamiento son todavía útiles, una las
copas y los conos correspondientes con un alambre para que se
adapten durante el montaje. La unidad del rodamiento (13 y 14)
sólo puede cambiarse como unidad única. Si alguno de los
componentes está defectuoso, cambie la unidad completa.
7. Extraiga la unidad del piñón (14, 15 y 16) de la caja del eje (19).
8. Utilice un extractor de cojinetes para extraer el cono (16) del
eje del engranaje diferencial (15).
9. Extraiga el cono (14) del eje del engranaje diferencial (15) con
un extractor de cojinetes adecuado.
10. Golpee la copa (17) y las piezas intermedias (18) de la caja
del eje (19).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Es de vital importancia realizar una inspección meticulosa con
extrema precaución. Una revisión minuciosa y el cambio de
piezas a su debido tiempo ahorran muchos gastos y problemas
posteriores.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado.
2. Una vez limpias, séquelas inmediatamente con aire comprimido
o con un paño que no deque hilachas, excepto los rodamientos.
Es preferible dejar que los rodamientos se sequen antes de
SM - 096
Fig. 3 - Extracción de la unidad de retén
4 SMS 1907 11-00
revisarlos y lubricarlos suficientemente con lubricante para
engranajes para evitar su corrosión.
3. Una vez limpiadas las piezas, aplíqueles inmediatamente una
capa de aceite ligero para evitar su corrosión. Si las piezas no
van a montarse inmediatamente, trátelas con un agente
antioxidante de buena calidad y envuélvalas en papel tratado u
otro material anticorrosivo.
4. Cambie todas las guarniciones, juntas tóricas y demás juntas
por otras nuevas.
5. Antes de instalar la unidad del diferencial en el cárter, limpie la
carcasa del mismo por dentro y por fuera para eliminar todo
cuerpo extraño.
6. La junta del aceite (12) se superpone en un manguito especial
(6) que se encuentra en el estribo (5) para proporcionar una
superficie de contacto suave. Si el manguito es rugoso o está
desgastado, extráigalo del estribo y monte uno nuevo. Antes de
instalar el manguito nuevo, caliéntelo a 177 - 205o C en aceite para
que se expanda. Si no se dispone de equipamiento para el
calentamiento con aceite, caliente el casquillo uniformemente a
205o C. Dicha operación dura aprox. 1 minuto si se utiliza un
soplete con punta de calentamiento. Utilice un indicador de
temperatura Tempilstik o similar para comprobar que el manguito
(6) esté suficientemente caliente. Introduzca el manguito caliente
en el estribo y golpéelo levemente con un martillo para colocarlo
en su lugar.
7. Inspeccione los casquillos (20) de los sombreretes de los
cojinetes para comprobar que no presenten desgaste ni daños.
Cámbielas si es necesario.
8. Revise todos los engranajes, piñones y acanaladuras para
comprobar la ausencia de dientes agrietados o rotos, desgaste
excesivo y superficies picadas o dañadas. Repare o cambie las
piezas necesarias.
Nota: Si la corona (45) o el engranaje diferencial (15) están
defectuosos, deben cambiarse ambas piezas, ya que se
suministran a juego. Este juego se identifica por un número de
serie grabado en el diámetro exterior de la corona y la superficie
exterior del engranaje diferencial. Se recomienda asimismo
cambiar los engranajes cónicos (34 y 38) y los piñones satélite
(36) conjuntamente, ya que si se instala un engranaje nuevo que
deba acoplarse y funcionar con uno usado, el engranaje
desgastado tiende a cargar con una parte desequilibrada de la
carga. Ello carga excesivamente el engranaje nuevo.
9. Compruebe que las superficies de fricción de las dos mitades
de la carcasa de diferencial, los muñones de la cruceta y las
arandelas de empuje no presenten picadura u otros daños ni
estén desgastados. Se recomienda asimismo cambiar las
arandelas de empuje conjuntamente, ya que si se combinan
arandelas nuevas y usadas pueden producirse fallos prematuros.
10. Examine la caja del eje (19), la corona (45), el alojamiento liso
(28) y el retén (9) para comprobar la ausencia de daños, grietas y
desgaste. Cámbielo si es necesario.
11. Compruebe la dimensión del desgaste en las superficies
mecanizadas del retén (9). La superficie mecanizada externa del
buje de la caja del cojinete debe ser concéntrica con respecto al
orificio de la mitad del cojinete, con una lectura total (T.I.R.) de un
máximo de 0,05 mm.

12. La superficie mecanizada externa (DE) del retén (9) debe ser
concéntrica con respecto a la superficie de montaje de la junta del
aceite (12), con un T.I.R. máximo de 0,05 mm.
13. Las roscas y los orificios de los sombreretes del cojinete (46)
y la caja del eje (19) deben ser concéntricos con un T.I.R. máx.
de 0,127 mm, y formar ángulo recto con el orificio del piñón a un
máx. de 0,08 mm al comprobarlo a intervalos de 254 mm desde la
línea central del orificio del piñón.
Nota: Los sombreretes del cojinete (46) y la caja del eje (19) sólo
pueden cambiarse como una única unidad.
14. Las superficies mecanizadas de acoplamiento del alojamiento
liso (28) y el alojamiento con pestañas (44) deben formar ángulo
recto con el eje de los alojamientos, con un T.I.R. máx. de 0,08
mm. Los diámetros de acoplamiento de los alojamientos deben
también ser concéntricos, con una tolerancia T.I.R. máx. de
0,08 mm.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Grupo de soporte del piñón
Nota: Durante el montaje y la instalación, verifique que las piezas
identificadas con marcas para facilitar el acoplamiento se
coloquen en su posición correcta si todavía son útiles.
1. Determine el grosor necesario de piezas intermedias (18) para
ofrecer la distancia adecuada de separación de un máx. de 0,08
mm con respecto al eje trasero del engranaje diferencial (15)
(véase la Fig. 4) como sigue:
SM - 098
MEDICIÓN DE LA DISTANCIA DISTANCIA DE
DE SEPARACIÓN CON SEPARACIÓN
PIEZAS INTERMEDIAS
ESTIMADAS U ORIGINALES
MONTADAS.
AJUSTE LAS PIEZAS
INTERMEDIAS PARA
PROPORCIONAR LA
DISTANCIA DE SEPARACIÓN
MÁX. DE 0,08 mm DE LA
DIMENSIÓN GRABADA EN EL
EXTREMO DEL RODAMIENTO
TRASERO DEL ENGRANAJE
DE PIÑÓN. PIEZAS
INTERMEDIAS
Fig. 4 - Medición de la distancia de separación
SMS 1907 11-00
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
Nota: El DE de la copa del cojinete (17) puede rectificarse a 162 -
161 mm para proporcionar un ajuste adecuado y facilitar la
determinación del grosor de piezas intermedias necesario (18).
a. Monte un juego de piezas intermedias (18) de aprox. 1,5 mm,
mida y anote el grosor actual como Dimensión ‘X’ y la mitad del
cojinete de ajuste suelto (17) - véase la Nota más arriba, en el
orificio del eje del engranaje diferencial de la caja del eje (19).
b. Monte el cono del cojinete (16) y el cono del cojinete (14) en
el engranaje diferencial (15). Monte la copa (13) en el retén (9)
hasta que entre en contacto con el anclaje del mismo. Monte la
unidad del engranaje diferencial (14, 15 y 16) y el retén (9) en la
caja del eje (19). Fije el retén (9) con ocho pernos (10) a
intervalos iguales.
c. Haga girar el engranaje diferencial (15) y apriete los pernos
(10) hasta que no pueda girarse con la mano para que los
rodillos del rodamiento se asienten firmemente.
d. Coloque una placa plana de aprox. 450 mm de longitud
sobre las dos superficies de montaje de los sombreretes del
cojinete (46) en la caja del eje (19) como se indica en la
Fig. 5. Esta placa debe quedar en posición perfectamente
horizontal entre ambas superficies, y debe estar limpia y libre
de cualquier rebaba.
e. Mida la distancia desde el extremo del eje del engranaje
diferencial (15) hasta la placa (centro del eje). Véase la Fig. 5
Anote dicha distancia como Dimensión ‘A’.
f. Anote la dimensión grabada en el extremo del engranaje
diferencial (15) como Dimensión ‘B’.
g. El grosor correcto de las piezas intermedias (18) a utilizar
es: Dimensión ‘X’ (paso a) + Dimensión ‘B’ (paso f) - Dimensión
‘A’ (paso e).
2. Determine el grosor del conjunto de piezas intermedias (11) de
modo que el engranaje diferencial (15) tenga un juego de 0,025 -
0,08 mm en el extremo axial como sigue:
a. Con el engranaje diferencial (15) montado siguiendo lo
descrito en los pasos 1a a 1f arriba indicados, hágalo girar
y apriete los ocho pernos (10) a intervalos iguales a un par
de apriete de 110 Nm para ajustar firmemente los rodillos
del cojinete.
b. Retire los pernos (10) y monte de nuevo dos de ellos a 180°
de distancia. Apriete los dos pernos alternadamente a
incrementos de 30 Nm a un par de apriete final de 110 Nm.
c. Mida el espacio entre el retén (9) y la caja del eje (19)
adyacente a los dos pernos montados y anote la medición
media como Dimensión ‘C’.
d. El grosor correcto del conjunto de piezas intermedias (11)
es: 0,48 mm + Dimensión ‘C’ (paso 2c) - Dimensión ‘B’ (paso
1f) - Dimensión ‘A’ (paso 1e). El grosor de piezas intermedias
debería proporcionar un juego en el extremo axial del engranaje
diferencial (15) de 0,05 mm.
3. Extraiga los pernos (10) y el retén (9) de la caja del eje (19).
Ajuste las piezas intermedias (18) hasta conseguir el grosor
necesario calculado en el paso 1g, y cambie la mitad del cojinete
(17) desgastada por otra permanente.
5
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
SM - 099
Fig. 5 - Comprobación de las piezas intermedias
necesarias con micrómetro interno
4. Monte la unidad del engranaje diferencial (14, 15 y 16) en la
caja del eje (19) como se describe en los pasos 1 y 2
arriba indicados.
5. Monte una junta para el aceite (12) en el retén (9) al mismo
nivel con la superficie del retén en la parte superior del orificio
de la junta.
6. Monte un conjunto de piezas intermedias (11) en el retén
(9) según el grosor calculado en el paso 2d, y monte la unidad
en la caja del eje (19). Alinee la ranura del retén (9) con los
orificios de lubricación de las piezas intermedias (11) y
la caja del eje (19), y monte la unidad del retén en la caja
del eje.
7. Monte los pernos (10) que conectan el retén (9) a la caja del eje
(19) aplicando un par de apriete de 156 Nm. Monte los tornillos de
ajuste (8) en el retén (9).
8. Lubrique el borde de la camisa (6) y la acanaladura del
engranaje diferencial (15) con lubricante multiusos no 2 e
introduzca una junta tórica o una guarnición (4) en el estribo (5).
9. Monte la unidad del estribo (5) en la acanaladura del engranaje
diferencial (15) hasta que entre en contacto con el cono (14). NO
GOLPEE LA BRIDA DEL ESTRIBO.
10. Monte la placa (3) en el extremo del engranaje diferencial (15)
y fíjela con pernos (2). Apriete los pernos (2) con un par de
apriete de 290 Nm.
Montaje de la corona
1. Alinee las marcas realizadas en la corona (45) y el alojamiento
con pestañas (45) durante el desmontaje.
2. Monte los pernos (31) y apriételos a un par de apriete de
700 Nm.
6 SMS 1907 11-00
Montaje de la cruceta y sus componentes
1. Empuje los pasadores de la arandela de empuje (33) en los
orificios del alojamiento liso (28) y el alojamiento con pestañas
(44) si se extrajeron.
2. Lubrique las paredes internas del alojamiento con pestañas
(44) y el alojamiento liso (28) y los demás componentes con
lubricante para engranajes. Véase la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN, para conocer el tipo de lubricante a utilizar.
3. Coloque una arandela de empuje (32) con la superficie
ranurada dirigida al engranaje cónico en el orificio del alojamiento
con pestañas (44).
4. Monte en primer lugar la superficie mecanizada del engranaje
cónico (38) en la arandela de empuje (32) del alojamiento con
pestañas (44).
5. Monte los rodamientos (37) en los piñones satélite (36), y
monte los rodamientos y los piñones satélite en la cruceta (35),
si se extrajeron.
6. Coloque la unidad de la cruceta en las ranuras del piñón de la
superficie del alojamiento con pestañas (44). Engarce los
rodamientos (37) en los anclajes del alojamiento con pestañas
(44) con la herramienta para ello indicada en la Fig. 16.
7. Monte el otro engranaje cónico (34) y la arandela de empuje
(32) con el lado ranurado de la misma acoplado a la superficie
mecanizada del engranaje cónico en el alojamiento liso (28).
8. Monte el alojamiento liso (28) en la corona (45) y la unidad del
alojamiento con pestañas (44), comprobando que las arandelas
de empuje (32) no se deslicen de los pasadores (33). Gire el
alojamiento liso (28) hasta que las marcas realizadas en el mismo
durante el desmontaje se alineen con las del alojamiento con
pestañas (44).
9. Aplique un producto fijador en los pernos (29) y monte cuatro
pernos (29) a intervalos iguales, ejerciendo un par de apriete de
271 Nm.
10. Compruebe que el montaje permita la rotación del rodamiento
sin obstáculos y corrija en caso necesario. Monte el resto de
pernos (29) y ejerza un par de apriete de 271 Nm.
11. Empuje los conos (27) de los rodamientos laterales en
escuadra firmemente sobre los cilindros mecanizados del
alojamiento liso (28) y el alojamiento con pestañas (44).

SM - 101
Fig. 6 - Giro del ajustador del rodamiento
para fijar el huelgo
Montaje de la corona en la caja del eje
Los ajustadores del rodamiento (25) cumplen dos funciones
básicas: carga previa de las copas (26) y los conos (27);
posicionamiento de la corona (45) para conseguir el huelgo
correcto entre la corona y el engranaje diferencial (15).
Véase la Fig. 6. El ajustador del rodamiento (25) situado en el
mismo lado del engranaje diferencial (15) que la corona (45)
empuja la corona hacia el engranaje diferencial. El ajustador del
rodamiento (25) situado en el lado opuesto del engranaje
diferencial (15) que la corona empuja la corona alejándola del
engranaje diferencial. La unidad de la corona debe montarse
a la caja del eje (19) de modo que las copas (26) y los conos
(27) tengan la carga previa correcta, el huelgo entre la corona
(45) y el engranaje diferencial (15) sea el correcto y el
acoplamiento de los dientes entre la corona y el engranaje
diferencial sea el adecuado.
Estas condiciones se consiguen como sigue:
1. Monte la corona (45) y la unidad del diferencial en la caja
del eje (19). Compruebe que las copas (26) de los rodamientos
laterales estén correctamente posicionadas en los conos (27)
de los mismos. Monte los sombreretes del cojinete (46) en las
copas (26) y los conos (27), y fíjelos a la caja del eje con
cuatro casquillos de pasador (20) y pernos (21). Apriete los
pernos de modo que queden fijos, pero no aplique aún el par de
apriete especificado.
Nota: Cada uno de los sombreretes (46) se acopla a la caja del
eje (19), por lo que deben montarse en su posición original
alineando las marcas realizadas durante el desmontaje.
2. Coloque un indicador de cuadrante para comprobar que la
parte trasera de la corona (45) se accione correctamente. Haga
girar la unidad lentamente y verifique que no se produzca ninguna
desviación en la parte trasera. La desviación no debe superar los
0,08 mm con el indicador de cuadrante situado como se indica
en la Fig. 7.
SMS 1907 11-00
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
3. Utilice un micrómetro para medir diagonalmente los enganches
del sombrerete del rodamiento (46) y anote el resultado para
posteriores consultas.
4. Monte los ajustadores del rodamiento (25) en los sombreretes
del rodamiento (46) correspondientes.
5. Coloque un indicador de cuadrante en la posición indicada en la
Fig. 8 para comprobar el huelgo de la corona. Apriete el ajustador
del rodamiento (25) en el lado de la corona hasta que el indicador
muestre un huelgo entre la corona (45) y el engranaje diferencial
(15) de 0,000.
6. Apriete el ajustador opuesto (25) hasta que una nueva medición
de los enganches del sombrerete del rodamiento (46) indique una
expansión de 0,05 a 0,13 mm en comparación con la medición del
paso 3.
7. En este momento, la tolerancia del huelgo entre la corona (45) y
el engranaje diferencial (15) debería ser de 0,41 a 0,56 mm en los
engranajes con una proporción de 2.16:1. En caso de que no se
dé esta tolerancia puede conseguirse sin necesidad de cambiar la
carga previa del rodamiento haciendo retroceder un ajustador
varias ranuras y apretando el ajustador opuesto un número igual
de ranuras.
8. Una vez conseguida una tolerancia del huelgo adecuada,
compruebe el acoplamiento de los dientes como se describe en el
apartado ‘Ajustes’.
9. Si los dientes no se acoplan correctamente, puede corregirse
aflojando o apretando sistemáticamente los ajustadores del
rodamiento (25) como se ha descrito anteriormente, pero
recuerde que debe volverse a comprobar la tolerancia del huelgo.
Si no es posible conseguir un acoplamiento correcto de los
dientes sin exceder la tolerancia del huelgo deberán cambiarse,
añadirse o retirarse piezas intermedias (18) entre el sombrerete
del rodamiento (17) y la caja del eje (19), y modificar el mismo
número de piezas intermedias (11).
10. Al modificar dichas piezas intermedias siguiendo el
procedimiento descrito en el apartado ‘Grupo de soporte del
piñón’, ignore los procedimientos indicados para comparar la
dimensión medida con el micrómetro y la dimensión grabada en el
extremo del eje trasero del engranaje diferencial (15).
11. El procedimiento a seguir para mantener la carga previa
de los rodamientos laterales del diferencial, el huelgo y un
acoplamiento adecuado de los dientes dentro de las
especificaciones se trata simplemente de un método de ‘ensayo,
comprobación y nuevo ensayo’.
12. Tras conseguir una carga previa, un huelgo y un
acoplamiento de los dientes adecuados, compruebe que los
pernos de retén (10) estén apretados a un par de 156 Nm.
Verifique de nuevo la tolerancia del huelgo y el acoplamiento de
los dientes del engranaje.
13. Apriete los pernos del sombrerete del rodamiento (21) a un
par de apriete de 942 Nm. Una cada par de pernos con un
alambre de bloqueo (22). El alambre de bloqueo para por encima
del sombrerete del rodamiento (46) y a través de las cabezas de
los pernos correspondientes. Sígase el mismo procedimiento para
ambos sombreretes del rodamiento.
14. Una medición final a través de los enganches del sombrerete
7
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
SM - 102
MIDA LA DESVIACIÓN DE LA
CORONA COMO SE INDICA. NO
DEBE EXCEDER ± 0.08 mm
Fig. 7 - Comprobación de la desviación de la corona
SM - 104
MIDA EL HUELGO DE
LA CORONA.
COLOQUE EL INDICADOR
DE CUADRANTE COMO
SE INDICA, FORMANDO
ÁNGULO RECTO CON LA
SUPERFICIE DEL DIENTE.
Fig. 8 - Comprobación del huelgo de la corona
del rodamiento (46) debe indicar una expansión de 0,05 a 0,13
mm, tras 10 revoluciones de la corona bajo una carga ligera,
en comparación con la medición original del paso 3. De este
modo se asegura que los rodamientos laterales tienen la correcta
carga previa.
15. Monte los bloqueos del ajustador (24) y fíjelos con pernos
(23). Apriete los pernos (23) con un par de apriete de 33 Nm.
Fíjelos montando el alambre de bloqueo (22).
AJUSTES
El ajuste de un diferencial ruidoso que ha estado en operación
durante un tiempo puede ser más perjudicial que beneficioso. Los
cambios durante el ajuste suelen concentrar el área del
rodamiento en una pequeña parte de los dientes, produciendo a
menudo fallos. Por tanto se recomienda conocer previamente cuál
debe ser el resultado final antes de realizar ajustes en un
diferencial usado.
Nota: Un diferencial reconstruido o uno excesivamente
desgastado puede ajustarse según se ha descrito anteriormente.
8 SMS 1907 11-00
A continuación se ofrecen recomendaciones para facilitar el
análisis y la identificación del acoplamiento de los dientes.
1. Aplique pintura azul de Prusia, minio lubricado u otro tipo de
pintura o colorante fácil de eliminar en doce dientes de la corona.
Al girar el piñón, la pintura se desprende por el contacto entre los
dientes, dejando las áreas, puntos y formas del contacto
fácilmente visibles.
2. Realice esta comprobación haciendo girar la corona un mínimo
de 10 revoluciones bajo una carga ligera. Otro método para
comprobar el contacto de los dientes es girar la corona en sentido
horario y antihorario varias veces. Para obtener una impresión
más marcada, coloque un arrastre en la corona introduciendo un
calce de madera en el borde de la misma mientras ésta gira.
3. Para interpretar el acoplamiento de los dientes, consulte las
Figs. 9 a 14.
a. Si se obtiene un resultado similar al indicado en la Fig. 9, el
ajuste es correcto.
b. Si el área de contacto se da en la superficie interior del diente
de la corona (Fig. 10), aleje la corona del piñón girando los
ajustadores del rodamiento a partes iguales hasta obtener un
acoplamiento correcto.
c. Si el área de contacto se encuentra en la parte exterior del
diente de la corona (Fig. 11), acerque la corona al piñón girando
el ajustador del rodamiento.
d. Si el área de contacto se encuentra en la base del diente
de la corona (Fig. 12), aleje el piñón añadiendo más
piezas intermedias.
e. Si el área de contacto se encuentra en la parte superior del
diente de la corona (Fig. 13), acerque el piñón extrayendo
piezas intermedias.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Es necesario utilizar un cable aéreo o una cadena
con una capacidad mínima de 1 tonelada para extraer e
instalar la unidad del diferencial.
1. Compruebe que las ruedas del dúmper estén firmemente
bloqueadas con calces.
2. Si el cajón no está elevado, elévelo y coloque los pasadores
correspondientes. Véase la sección 270-0010, CAJÓN Y
ELEMENTOS DE MONTAJE.
 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 105
3. Limpie las superficies de contacto del cárter y la unidad del
diferencial con Loctite 7063 para eliminar la suciedad, el aceite, la
grasa y demás cuerpos extraños. Espere a que las superficies se
sequen. Aplique el compuesto obturador Loctite 5205 en la
superficie de montaje del cárter en un diámetro de 3 a 5 mm,
comprobando que todos los orificios de los pernos estén
rodeados y que cada círculo esté concectado al del otro lado (la
abertura entre los pernos se encuentra en el interior de los
orificios de extracción). Véase la Fig. 15.

Nota: Monte el diferencial transcurridos 10 minutos, antes de que

Loctite 5205 se endurezca.

4. El tornillo de ajuste (1) debe haberse extraido de la parte

superior de la carcasa diferencial y cambiado por un cáncamo
para izar durante la extracción. De lo contrario, retire el tornillo de
ajuste (1) de la carcasa diferencial y sustitúyalo por un cáncamo
para izar.
Fig. 9 - Contacto correcto entre dientes
5. Coloque la unidad del diferencial debajo del dúmper, frente a la
carcasa del cárter.
6. Monte una cadena o un cable aéreo en la anilla situada en el
SM - 106
cajón, justo detrás de los soportes para la elevación. Acople el
otro extremo del dispositivo de elevación al cáncamo montado en
la unidad del diferencial.

7. Eleve la unidad del diferencial y colóquela con precaución en

los pernos de la carcasa del cárter.

8. Fije la unidad del diferencial al cárter con las tuercas

autobloqueantes retiradas durante la extracción. Apriete las
tuercas uniformemente a un par de apriete de 278 Nm.

9. Cambie el eje de la transmisión alineando las marcas realizadas

durante el desmontaje. Véase la sección 130-0020, EJE
TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.

10. Monte los ejes motores y cambie y fije la cubierta de la brida

de accionamiento en las ruedas. Véase la sección 160-0030,
UNIDAD DE LOS EJES.

Fig. 10 - Huelgo insuficiente 11. Llene el eje de accionamiento, los depósitos planterios y el
diferencial al nivel adecuado con el lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, de este manual.
SM - 107

Fig. 11 - Huelgo excesivo

SMS 1907 11-00 9

Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 108 SM - 110
MUEVA EL ENGRANAJE EN ESTA
DIRECCIÓN PARA LA CORRECCIÓN DE

MUEVA EL PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN

MUEVA EL PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN

PARA LA CORRECCIÓN DE LA FIG. 12

PARA LA CORRECCIÓN DE LA FIG. 13
LA FIG. 10

MUEVA EL ENGRANAJE EN ESTA

DIRECCIÓN PARA LA CORRECCIÓN DE LA
FIG. 11
Fig. 12 - Piñón demasiado introducido
- Añada piezas intermedias Fig. 14 - Movimiento correcto para el ajuste

SM - 109 SM - 2420
EXTRACTION HOLE
BANJO LOCTITE
BANJO SEALANT
COMPUESTO
REF
REF OBTURADOR
LOCTITE

Fig. 13 - Piñón demasiado extraido

- Retire piezas intermedias Fig. 15 - Aplique compuesto obturador Loctite 5205

Nota: No realice la operación con sólo una rueda elevada. De lo

MANTENIMIENTO
Revisiones periódicas
Revise periódicamente que los pernos de montaje de la brida del
estribo, la tuerca del eje de piñón, el soporte del piñón, los pernos
de retén de obturación y las tuercas del perno del diferencial
estén bien apretados. Apriete las tuercas del perno y los pernos
de la brida semanalmente hasta que queden fijos o hasta que no
necesiten ser apretados. Mantenga las tuercas apretadas para
reducir la posibilidad de que se produzcan fallos en el diferencial o
la transmisión debido a la vibración o el desgaste excesivos.
Cambie los pernos de montaje que estén dañados o rotos.
Eleve el eje de accionamiento para comprobar el funcionamiento
del diferencial y escuche si se producen ruidos que puedan
indicar la necesidad de realizar ajustes o el cambio de piezas
desgastadas. Al hacerlo, eleve AMBAS ruedas del suelo. Los
frenos de ambas ruedas deben estar liberados para que puedan
girar aprox. a la misma velocidad.
contrario, la cruceta del diferencial podría calentarse y producir
una acción abrasiva o el deslizamiento de los muñones de la
cruceta y los rodamientos.
Si el diferencial produce ruidos excesivos, extráigalo del cárter y
desmóntelo para revisarlo.
Lubricación
El diferencial se lubrica por salpicadura con un lubricante de
extrema presión. El tapón de llenado se encuentra en la parte
trasera central de la carcasa del cárter.
Revise y drene el diferencial periódicamente, y llénelo por debajo
del orificio de llenado o a un máx. de 13 mm del nivel de llenado
con el lubricante recomendado limpio. Véase la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Una vez drenado el lubricante,
retire cualquier viruta de acero que pueda encontrarse en el tapón
magnético de drenaje situado en la parte inferior de la carcasa
del cárter.

Tras drenar y llenar de nuevo el eje, compruebe de nuevo el

10 SMS 1907 11-00


engranaje planetario transcurridas 10 horas de operación.
1. Compruebe el nivel de los planetarios en el tapón de llenado del
aceite. Si el nivel es bajo, añada aceite. Este punto de
comprobación es sólo el punto de nivel mínimo. Si el nivel de
aceite está por encima de dicho punto, no drene aceite.
2. Añada aceite en caso necesario. El nivel de aceite es correcto
cuando el aceite fluye desde el tapón de comprobación del nivel
de lubricante al cárter. Realice esta comprobación cada 10 horas
SMS 1907 11-00
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020
hasta que el nivel de aceite del diferencial se mantenga constante.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
La herramienta para engarzar el rodamiento en la cruceta puede
fabricarse como se indica en la Fig. 16. Véase la sección 300-
0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas para la medición
y del compuesto obturador Loctite 5205 mencionado en esta
sección, además de las herramientas generales necesarias.
Solicite dichas herramientas y el compuesto obturador Loctite
5205 a su distribuidor.
11
Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

SM - 112

UNA MUELA ENDURECIDA DE ACERO 4340 O EQUIV.
 

 



 
 
  
  


 
 

 
ROSCA
ACME



UNA MUELA  

APROX.
ENDURECIDA DE  
ACERO 4340



 


   




 

  
 



  
 

 



Fig: 16 - Dimensiones de la herramienta para engarzar el rodamiento en la cruceta

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE
FIG. No ELEMENTO No NOMBRE Nm lbf ft
1 2 Perno 290 213
1 10 Perno 156 115
1 21 Perno 942 695
1 23 Perno 33 24
1 29 Perno 271 200
1 31 Perno 700 515
- - Tuerca autobloqueo 278 205

12 SMS 1907 11-00

 Eje trasero - Diferencial
Sección 160-0020

TABLA PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
Vibración Diente del engranaje roto Cambiar el diente dañado
Desviación excesiva del piñón o del alojamiento Desmontar, correjir o cambiar la pieza que
con pestañas produce el fallo
Ruido constante Rodamiento desgastado Cambiar las piezas desgastadas
Engranaje dañado o desgastado Cambiar los engranajes
Ruido en el accionamiento Corona o engranaje diferencial demasiado ajustados Ajustar correctamente
Ruido en cuestas Cojinetes dañados Cambiar los cojinetes
Ajuste suelto entre la corona y el engranaje diferencial Ajustar correctamente
Juego excesivo del extremo del engranaje diferencial Ajustar correctamente
Ruido en curvas Funcionamiento normal del diferencial de deslizamiento Use un aceite EP con aditivos para deslizamiento
limitado. Véase la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
Engranajes satélite o engranajes cónicos desgastados Cambiar los engranajes
Casquillos de la cruceta desgastados o dañados Cambiar los casquillos
Pérdida de lubricante Juntas del aceite desgastadas Cambiar las juntas
Tuercas o pernos sueltos Apretar tuercas y pernos al par correcto
Carcasa o caja agrietada Reparar o cambiar la carcasa o la caja

* * * *

SMS 1907 11-00 13

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 EJE TRASERO - Unidad de los ejes
Sección 160-0030

SM - 231

1 - Alambre de bloqueo
2 - Perno
*3 - Tapón magnético
*4 - Tapón
5 - Portador planetario
6 - Piñón planetario
7 - Retén de pasador
8 - Pasador de piñón
9 - Placa de empuje
10 - Espaciador de empuje
11 - Rodamiento
12 - Espaciador del rodamiento
13 - Perno
14 - Pasador de piñón
15 - Perno
16 - Espaciador del rodamiento
17 - Piñón planetario
18 - Rueda satélite
19 - Arandela de empuje
20 - Portador planetario
21 - Espaciador de empuje
22 - Cubierta
23 - Arandela de empuje
24 - Rueda satélite
25 - Arandela de empuje
26 - Junta tórica - Grosor
27 - Corona
28 - Cubierta del portador
29 - Perno
30 - Arandela endurecida
31 - Junta tórica
32 - Retén de pasador
33 - Retén de pasador
34 - Corona
35 - Perno
36 - Anillo a presión
37 - Portador de la corona
38 - Tuerca
39 - Placa de empuje
40 - Rodamiento
* 41 - Tornillo
42 - Junta tórica - Grosor
43 - Árbol motor

*Véase la Fig. 2.

Fig. 1 - Vista seccional de una unidad planetaria de dos fases

UNIDADES PLANETARIAS
Descripción y funcionamiento
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 2.
El engranaje planetario indicado en la figura es una unidad de dos
fases. Esta unidad está compuesta de dos engranajes satélite (18
y 24), dos portadores planetarios (5 y 20) con piñones satélite (6
y 17) y dos coronas (27 y 34) para proporcionar a las ruedas
motrices una relación de transmisión compuesta.
El árbol motor (43) está accionado por el diferencial y hace girar la
rueda satélite de primera fase (24) a la cual está conectado por
acanaladura. La rueda satélite (24) engrana con los piñones
planetarios de primera fase (17) haciéndolos girar, los cuales a su
vez hacen girar el portador planetario de primera fase (20). El
portador planetario (20) engrana con la rueda satélite de segunda
fase (18), y los piñones planetarios (17) engranan con la corona
(27). La interacción entre la rueda satélite de primera fase (24),
los piñones planetarios (17) y la corona (27) producen la rotación
del portador planetario de primera fase (20), el cual a su vez

SMS 1627 Rev 1 11-00 1

Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030
acciona la rueda satélite de segunda fase (18). La rueda satélite
de segunda fase (18) engrana con los piñones planetarios de
segunda fase (6) haciéndolos girar, y éstos a su vez engranan
con la corona (34). Debido a que la corona de segunda fase (34)
está acoplada a la mangueta de la rueda por acanaladura, no
puede girar y hace rotar el portador planetario de segunda fase
(5). Dos juegos de piñones planetarios (6 y 17) con dos rela-
ciones de transmisión distintas interaccionan con sus respectivas
piezas engranadas produciendo que el portador planetario (5)
transmita la fuerza a las ruedas motrices. Por ello, estas unidades
planetarias combinadas proporcionan una relación de transmisión
compuesta que multiplica el par aplicado a la rueda motriz por el
árbol motor (43).
Engranaje plantetario - Remolcado
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Compruebe que las presiones de dirección y frenado
sean las correctas antes de remolcar el dúmper para
evitar causar lesiones o daños materiales durante
el recorrido.
En caso de tener que remolcar el dúmper (p. ej. en caso de
avería), retire el árbol motor (43) y la rueda satélite (24) de las
unidades planetarias.
Al retirarlo se evita ocasionar daños en los componentes del tren
de transmisión durante el remolcado.
El árbol motor (43) y la rueda satélite (24) pueden retirarse con
facilidad simplemente extrayendo las cubiertas (22) y haciendo
deslizar manualmente el árbol motor (43), junto con la rueda
satélite (24), fuera de cada unidad planetaria. Asegúrese de
montar de nuevo las cubiertas (22) para proteger las unidades
planetarias del polvo y la suciedad de la calzada durante
el remolcado.
Extracción y desmontaje
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
Nota: La unidad planetaria puede extraerse de la rueda sin
necesidad de desmontar la unidad formada por el neumático
y la llanta.
1. Sitúe el vehículo en un lugar nivelado, con el tapón magnético
(3) en su punto más bajo. Accione el freno de estacionamiento y
pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Coloque un recipiente adecuado, retire el tapón magnético (3) y
el tapón (4) y drene todo el lubricante de la unidad planetaria.
4. Extraiga los pernos (13) y la cubierta (22) de la cubierta del
portador (28). Extraiga y deseche la junta tórica (31).
5. Tire de la unidad formada por la rueda satélite (24), el anillo a
presión (36) y el árbol motor (43) hasta extraerla de la carcasa de
2 SMS 1627 Rev 1 11-00
la unidad planetaria. Extraiga el anillo a presión (36) del árbol
motor (43) y retire la rueda satélite (24) del mismo.
Nota: La arandela de empuje (25) está montada a presión en el
anclaje de la rueda satélite (24) y sólo debería extraerse si está
desgastada o dañada.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
6. Sujete la unidad planteria con el equipamiento de elevación
adecuado y extraiga las tuercas de montaje de la unidad planteria
(38) de los pernos de la rueda. En este punto, la unidad planetaria
puede desmontarse de la rueda atornillando tres tornillos de
fijación en los orificios de extracción del portador planetario (5)
forzando la unidad planteria hacia el exterior. Coloque la unidad
planteria en una superficie de trabajo limpia con el portador
planetario (5) hacia abajo.
7. Extraiga y deseche la junta tórica (42). Retire la unidad de la
corona (33, 34, 35 y 37) de la mangueta de la rueda extrayendo el
alambre de bloqueo, los pernos y la placa de retén que acopla el
portador de la corona (37) a la mangueta.
8. Marque la cubierta (28), la corona (27) y el portador planetario
(5) para facilitar el montaje. Retire los pernos (29) y las arandelas
endurecidas (30), y levante la cubierta del portador (28) y la
corona (27) del portador planetario (5). Extraiga y deseche las
juntas tóricas (26) de la cubierta del portador (28) y el portador
planetario (5).
9. Eleve el portador planetario de primera fase (20) del portador
planetario (5).
10. Extraiga el alambre de bloqueo (1) de los pernos (15).
Extraiga los pernos (15) y la arandela de empuje (19) de la rueda
satélite (18). Eleve el portador planetario de primera fase (20) de
la rueda satélite (18).
11. Retire el alambre de bloqueo (1), los pernos (2) y el retén de
pasador (7) de los pasadores de los piñones planetarios (14) en
la unidad del portador planetario (20). Extraiga los pasadores
planetarios (14) de la unidad del portador planetario (20).
12. Haga deslizar los piñones planetarios (17), las placas de
empuje (9), los espaciadores de empuje (10), los rodamientos
(40) y los espaciadores de los rodamientos (16) de la unidad del
portador planetario (20). Extreme las precauciones para evitar
que los rodamientos (40) caigan o se dañen.
13. Gire la unidad del portador planetario (20) hacia abajo y retire
la arandela de empuje (23).
14. Gire el portador planetario (5). Retire el alambre de bloqueo
(1), los pernos (2) y el retén de pasador (32) de los pasadores
del piñón (8). Extraiga los pasadores del piñón (8) del portador
planetario (5).
15. Haga deslizar los piñones planetarios (6), las placas de
 Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030

SM - 232

30 - Arandela endurecida
1 - Alambre de bloqueo 31 - Junta tórica
2 - Perno 32 - Retén de pasador
3 - Tapón magnético 33 - Retén de pasador
4 - Tapón 34 - Corona
5 - Portador planetario 35 - Perno
6 - Piñón planetario 14 - Pasador de piñón 22 - Cubierta 36 - Anillo a presión
7 - Retén de pasador 15 - Perno 23 - Arandela de empuje 37 - Portador de la corona
8 - Pasador de piñón 16 - Espaciador del rodamiento 24 - Rueda satélite 38 - Tuerca
9 - Placa de empuje 17 - Piñón planetario 25 - Arandela de empuje 39 - Placa de empuje
10 - Espaciador de empuje 18 - Rueda satélite 26 - Junta tórica - Grosor 40 - Rodamiento
11 - Rodamiento 19 - Arandela de empuje 27 - Corona 41 - Tornillo
12 - Espaciador del rodamiento 20 - Portador planetario 28 - Cubierta del portador 42 - Junta tórica - Grosor
13 - Perno 21 - Espaciador de empuje 29 - Perno 43 - Árbol motor

Fig. 2 - Vista detallada de una unidad planetaria de dos fases

empuje (39), los espaciadores de empuje (21), los rodamientos Revisión

(11) y los espaciadores de los rodamientos (12) del portador
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
planetario (5).
1. Limpie todas las piezas minuciosamente con un disolvente adecuado
16. En caso necesario, retire el alambre de bloqueo (1), los pernos
y séquelas con aire comprimido no húmedo o con un paño limpio
(35) y los retenes de clavija (33), y separe la corona (34) y el
que no deje hilachas. Espere a que los rodamientos se sequen y
portador de la corona (37).
sumérjalos en lubricante limpio para engranajes plane-tarios.

SMS 1627 Rev 1 11-00 3

Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030
2. Compruebe la ausencia de daños en todas las piezas. Repare SM - 233
o cambie las piezas necesarias.

3. Revise todos los piñones, engranajes y acanaladuras para

comprobar la ausencia de desgaste excesivo, dientes agrietados
o rotos y superficies picadas o dañadas. En caso de cambiar los
piñones planetarios o las ruedas satélite, compruebe que las
piezas nuevas tengan el mismo número de dientes que las
extraidas para que la multiplicación del par no varíe.

4. Compruebe la ausencia de daños y desgaste excesivo en los

rodamientos. Compruebe también que los piñones y los
pasadores planetarios encajen libremente. Cambie todas las
piezas que presenten un estado dudoso.

5. Verifique la ausencia de picadura, daños o desgaste en las

superficies de empuje y de rebabas en los portadores planetarios
(5 y 20).

6. Compruebe que las coronas (27 y 34) y los portadores

planetarios (5 y 20) no presenten grietas ni signos de desgaste. BANCO DE TRABAJO

Montaje e instalación 6 - Piñón planetario 21 - Espaciador de empuje

11 - Rodamiento 39 - Placa de empuje
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 2.
12 - Espaciador del rodamiento

Nota:Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista

de los pares de apriete en la sección 300-0080,
Fig. 3 - Segunda fase planetaria/unidad
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
del rodamiento
PARA PERNOS Y TUERCAS.

Nota: En caso de cambiar el portador de la corona (37),

compruebe y corrija el ajuste del rodamiento de la rueda según
convenga siguiendo lo descrito en la sección 160-0050, RUEDA,
LLANTA Y NEUMÁTICO.
1. Si se ha desmontado, fije la corona (34) firmemente al portador
de la corona (37) con retenes (33), pernos (35) y un alambre de
bloqueo (1). Monte la corona y la unidad portadora de la corona
en la mangueta de la rueda y fíjela firmemente con la placa retén,
los pernos y el alambre de bloqueo. Véase la Fig. 1.
2. Monte los piñones planetarios (6) y el portador planetario (5)
como sigue (véanse las Figs. 1 y 3):
Coloque la placa de empuje (9) sobre una superficie plana, y
coloque el piñón planetario (17) sobre la placa de empuje (9).
Véase la Fig. 4. Introduzca el espaciador de empuje (10) en el
piñón planetario (17) e introduzca el rodamiento (40) en el piñón
planetario (17) sobre el espaciador de empuje (10) centrado con
respecto a la caja del rodamiento (40). Introduzca el espaciador
del rodamiento (16), el rodamiento (40) y el espaciador de empuje
(10) para completar la unidad planetaria/rodamiento como se
ilustra en la Fig. 4. Instale el piñón planetario montado con las
placas de empuje (9) en el portador planetario (20). Introduzca un
pasador de piñón (14) en el portador planetario (20) y fíjelo con un
retén de pasador (7), pernos (2) y un alambre de bloqueo (1).

Coloque las placas de empuje (39) sobre una superficie plana, y
coloque el piñón planetario (6) sobre la placa de empuje (39).
Véase la Fig. 3. Introduzca el espaciador de empuje (21) en el
piñón planetario (6) e introduzca el rodamiento (11) en el piñón
planetario (6) sobre el espaciador de empuje (21). Compruebe
que el espaciador de empuje (21) esté centrado en la caja del
rodamiento (11). Introduzca el espaciador del rodamiento (12), el
rodamiento (11) y el espaciador de empuje (21) para completar la
unidad planetaria/rodamiento como se ilustra en la Fig. 3. Instale el
piñón planetario montado con las placas de empuje (39) en el
portador planetario (5). Introduzca un pasador de piñón (8) en el
portador planetario (5) y fíjelo con un retén de pasador (32),
pernos (2) y un alambre de bloqueo (1).
3. Repita el paso 2 para montar e intalar los otros tres piñones
planetarios (6) en el portador planetario (5).
4. Monte los piñones planetarios (17) en el portador planetario
(20) como sigue (véanse las Figs. 1 y 4):
5. Monte e instale los otros dos piñones planetarios (17) en el
portador planetario (20) como se describe en el punto 4.
6. Coloque el portador planetario (5) sobre una superficie limpia y
nivelada, con los círculos de los pernos dirigidos hacia arriba.
7. Introduzca la arandela de empuje (23) en el portador
planetario (5).
8. Monte la rueda satélite (18) en la unidad del portador planetario
(20) de modo que los dientes de la misma engranen con los
dientes internos del portador planetario (20). Acople la rueda
satélite (18) al portador planetario (20) firmemente con la arandela
de empuje (19), los pernos (15) y el alambre de bloqueo (1).
9. Monte una junta tórica (26) nueva en la ranura del portador
planetario (5) y monte la corona (27) en el portador planetario (5)
haciendo coincidir las marcas señaladas durante el desmontaje.
10. Instale el portador planetario montado (20) y la rueda satélite

4 SMS 1627 Rev 1 11-00


SM - 234
BANCO DE TRABAJO
9 - Placa de empuje 17 - Piñón planetario
10 - Espaciador de empuje 40 - Rodamiento
16 - Espaciador del rodamiento
Fig. 4 - Primera fase planetaria/unidad
del rodamiento
(18) en el portador planetario (5) engranando con precaución la
rueda satélite (18) con los dientes del piñón planetario (6), y la
corona (27) con el piñón planetario (17).
11. Monte una junta tórica (26) nueva en la cubierta del portador
(28) y monte la cubierta del portador (28) en la corona (27)
haciendo coincidir las marcas señaladas durante el desmontaje.
12. Alinee los orificios de los pernos en el portador planetario (5),
la corona (27) y la cubierta del portador (28). Monte los pernos
(29) y las arandelas endurecidas (30), y apriételos firmemente
con una llave de apriete.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
13. Monte una junta tórica (42) nueva en el portador planetario (5).
14. Monte cáncamos para izar adecuados, eslingas, cables y/u
otro equipamiento de elevación en la unidad planetaria y elévela a
la posición correcta para su montaje en la rueda.
15. Alinee los dientes de los cuatro piñones planetarios (6) con los
dientes correspondientes de la corona (34), e introduzca la unidad
planetaria con precaución en la rueda de modo que el portador
planetario (5) se acople a la rueda según lo marcado durante el
desmontaje. Extreme las precauciones para evitar dañar la junta
tórica (42).
16. Monte las tuercas (38) en los pernos de las ruedas y
apriételas firmemente.
SMS 1627 Rev 1 11-00
Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030
Nota: En caso de haber extraído la arandela de empuje (25) de la
rueda satélite (24), presiónela en el anclaje de la rueda satélite
hasta que penetre completamente en el engranaje.
17. En caso de haberse extraído la rueda satélite (24), móntela en
el árbol motor (43) y fíjela con un anillo a presión (36). Introduzca
la unidad formada por el eje y la rueda satélite en la mangueta,
haciendo engranando con precaución los dientes de la rueda
satélite (24) con los de los piñones planetarios (17), y los dientes
del eje motor (43) con los engranajes cónicos del diferencial.
18. Monte una junta tórica (31) nueva en la cubierta (22) y
acople la cubierta firmemente a la cubierta de válvula (28) con
pernos (13).
19. Ha girar la rueda hasta que las marcas del nivel de aceite en
la cubierta planetaria sean horizontales. Llene la unidad planetaria
hasta el nivel del tapón (4) con el lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Coloque el
tapón (4) y el tapón magnético (3), y apriételos firmemente.
EJE TRASERO
Descripción y funcionamiento
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.
La unidad del eje trasero consiste del cárter (1) y el soporte en
pirámide (4). El cárter proporciona la carcasa del diferencial y los
árboles motor que impulsan las ruedas, así como de las
manguetas en las que están montadas las ruedas. El cárter
conecta también las ruedas traseras al chásis mediante el
soporte en pirámide (4), el vínculo (23) y los cilindros de
rodamiento traseros.
El eje trasero está montado centralmente en la traviesa trasera
del bastidor con un pasador cónico (12) y piezas de los
componentes que permiten la oscilación del eje cuando el
vehículo se desplaza sobre firmes irregulares.
Extracción
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.
Nota: Si es necesario extraer el diferencial, dicha operación
puede llevarse a cabo estando el eje acoplado al dúmper. Véase
la sección 160-0020, DIFERENCIAL.
ADVERTENCIAS
La máquina es muy pesada. Asegúrese de que el
dispositivo de elevación tenga la capacidad suficiente
y esté fijado firmemente para realizar la operación
con seguridad. Si la máquina cae o el dispositivo
de elevación falla pueden producirse lesiones y
daños materiales.
Para evitar posibles lesiones, libere la presión del
sistema de frenado. El procedimiento a seguir se
describe en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL
SISTEMA DE FRENADO.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante en
5
Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030
ambas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el sistema de la dirección.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para liberar la
presión del sistema de frenado. Bloquee todas las ruedas.
3. Desconecte los conductos de frenado, de refrigeración y de
lubricación. Drene todo el lubricante del eje, de los elementos de
frenado y de las unidades planetarias en recipientes adecuados.
Véase la sección 165-0030, COMPONENTES DE LOS FRENOS.
Tapone todos los orificios de los conductos y las conexiones
abiertas para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
Nota: Evite verter lubricante en los neumáticos, ya que produciría
desperfectos en el caucho.
4. Eleve el dúmper de modo que el peso del mismo no se apoye
sobre los neumáticos de la unidad del eje. Bloquee el dúmper
firmemente en esta posición.
5. Retire cuatro pernos y sombreretes del cojinete de la brida del
eje de la transmisión y aleje el eje de la transmisión del diferencial.
Marque ambas bridas para facilitar el montaje posterior. Véase la
sección 130-0020, EJE TRASERO DE LA TRANSMISIÓN.
6. En caso necesario, retire las unidades formadas por los
neumáticos y las llantas como se describe en la sección 160-
0050, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
7. Sitúe un gato hidráulico bajo el eje en la carcasa del diferencial,
verificando que el gato tenga la capacidad y las proporciones
adecuadas para elevar y bascular la unidad del eje. Coloque
plataformas rodantes en ambos extremos del eje de modo que las
ruedas reposen sobre las mismas al descender el eje. Eleve el eje
lo necesario para liberar el peso que recae sobre el pasador
cónico (12).
8. Extraiga los extremos inferiores de los cilindros de rodamiento
traseros. Véase la sección 180-0050, CILINDRO DE RODAMIENTO.
9. Extraiga el perno (26), la arandela de bloqueo (31), la arandela
endurecida (20) y el pasador (19) que conectan el vínculo (23) al
chásis. Extraiga los espaciadores (32).
10. Extraiga la tuerca (15), el perno (14) y las arandelas (13) que
acoplan el soporte en pirámide (4) al chásis. Extraiga las copas
hendidas (11) del pasador cónico (12).
11. Extraiga el pasador cónico (12) del chásis con una broca
suave. A medida que vaya saliendo el pasador, extraiga las anillas
de empuje (10). Descienda la unidad del eje depositándola sobre
las plataformas rodantes, y retírelas de debajo del vehículo.
Desmontaje
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para realizar la operación
con seguridad.
6 SMS 1627 Rev 1 11-00
1. Extraiga los pernos (8) del soporte en pirámide (4) y extraiga
los retenes (6 y 7). Retire el rodamiento (5) del soporte en pirá-
mide (4). En caso necesario, retire el codo (9) del soporte en
pirámide (4).
2. Extraiga el soporte en pirámide (4) del cárter (1) retirando los
pernos (16) y las arandelas (17 y 30).
3. Extraiga los pernos (27) y las arandelas (21) que fijan el
bloqueo de la oscilación (18) al cárter (1). Extraiga el bloqueo de
la oscilación (18).
4. Extraiga el perno (26), la arandela de bloqueo (31), la arandela
endurecida (20) y el pasador (19) que conectan el vínculo (23) al
cárter (1). Extraiga los espaciadores (32).
5. Extraiga el vínculo (23) de las mordazas del cárter (1). Extraiga
los anillos a presión (25) y el casquillo (24) del vínculo (23). En
caso necesario, retire las boquillas de engrase (9) del vínculo
(23).
6. Desconecte el conducto del respiradero (39) del conector (40)
del cárter (1). Retire el conector (40) del cárter (1).
7. Retire las tuercas (34), las arandelas (41) y los pernos (33)
del cárter (1). Retire el tapón (29) y el tapón magnético (28) del
cárter (1).
8. En caso necesario, retire los ejes motores (35) de las
manguetas (2 y 3).
Revisión
1. Limpie todas las piezas metálicas en un disolvente adecuado,
limpiando los rodamientos con un cepillo. Seque todas las piezas
en una superficie limpia, y espere a que los rodamientos se
sequen por sí mismos. Compruebe la ausencia de suciedad en
todas las piezas.
2. Compruebe que todas las ranuras interiores y exteriores estén
limpias. Compruebe la ausencia de grietas, desperfectos,
imperfecciones o rebabas en los componentes. Utilice una piedra
fina para corregir los defectos. Cambie todas las piezas que
presenten un desgaste excesivo.
3. Examine el desgaste de las roscas de las boquillas, los
tapones, los pernos y la posición de ajuste de los mismos. Si la
rosca de cualquiera de estas piezas está dañada, cambie la
pieza. Limpie las roscas de los pernos con un limpiador Loctite.
4. Compruebe que los casquillos, los rodamientos y los anillos a
presión no estén desgastados ni combados. Cambie los
componentes defectuosos.
5. Cambie las arandelas por otras nuevas.
Montaje
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete en la sección 300-0080, ESPECIFI-
CACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE PARA
PERNOS Y TUERCAS.
 Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030

SM - 2563

31 - Arandela de bloqueo
1 - Cárter 11 - Copa hendida 21 - Arandela 32 - Espaciadores
2 - Mangueta - izquierda 12 - Pasador cónico 22 - Perno 33 - Perno
3 - Mangueta - derecha 13 - Arandela 23 - Vínculo 34 - Tuerca
4 - Soporte en pirámide 14 - Perno 24 - Casquillo esférico 35 - Árbol motor
5 - Rodamiento 15 - Tuerca 25 - Anillo a presión 36 - Niple
6 - Retén 16 - Perno 26 - Perno 37 - Casquillo
7 - Retén cónico 17 - Arandela 27 - Respiradero 38 - Conector
8 - Perno 18 - Bloqueo de la oscilación 28 - Tapón magnético 39 - Conducto del respiradero
9 - Boquilla de engrase 19 - Pasador 29 - Tapón 40 - Conector
10 - Accesorio de empuje 20 - Arandela endurecida 30 - Arandela 41 - Arandela

Fig. 5 - Vista detallada del eje

Nota: Si es necesario calentar el cárter para montar las man-
guetas (2 y 3) y el cárter (1), antes de proceder a la soldadura,
las zonas de interferencia del cárter deben enfriarse a un máximo
de 66°C. Para soldar las manguetas (2 y 3) al cárter (1),
precaliente la mangueta y el cárter a un mínimo de 150°C en la
zona de soldadura y manténgalo durante dicha operación.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materiales,
compruebe que el equipamiento de elevación esté
correctamente fijado y que tenga la capacidad suficiente
para realizar la operación con seguridad.
1. En caso de haber extraído los ejes motores (35) de la man-
gueta (2 y 3), móntelos de nuevo.
2. Monte el tapón (29) y el tapón magnético (28) en el cárter (1).
3. Aplique un producto fijador Loctite en las roscas de los pernos
(33) y monte los pernos (33), las arandelas (41) y las tuercas
(34) en el cárter (1).
4. Monte el conector (40) en el cárter (1) y conecte el conducto
del respiradero (39) al conector (40).
5. Si se han extraído las boquillas de engrase (9) del soporte en
pirámide (4) y del vínculo (23), móntelas de nuevo.

SMS 1627 Rev 1 11-00 7

Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030
6. Monte el casquillo esférico (24) en el vínculo (23) y fíjelo con
anillos a presión (25). Coloque la unidad del vínculo (23) en el
cárter (1) y monte los espaciadores (32). Acople el vínculo al
cárter (1) con el pasador (19), la arandela endurecida (20), la
arandela de bloqueo (31) y el perno (26).
7. Coloque el bloqueo de la oscilación (18) en el cárter (1) y fíjelo
con pernos (22) y arandelas (21).
8. Acople el soporte en pirámide (4) al cárter (1) con pernos (16) y
arandelas (17 y 30).
9. Monte el rodamiento (5) en el soporte en pirámide (4). Acople el
retén (6) y el retén cónico (7) al soporte en pirámide (4) con
pernos (8).
Instalación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.
Nota:Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete en la sección 300-0080, ESPECIFI-
CACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE PARA
PERNOS Y TUERCAS.
Nota:Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de elevación
esté correctamente fijado y que tenga la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
1. Una vez se haya montado el cárter (1) y los demás compo-
nentes del mismo, haga rodar la unidad hasta colocarla debajo de
la máquina y alinéela al bastidor.
2. Utilice un gato hidráulico con la capacidad y proporciones ade-
cuadas y eleve la unidad del eje hasta colocarla en su posición en
el chásis. Introduzca los anillos de empuje (10) y, con una broca
suave, introduzca el pasador cónico (12).
3. Monte las copas hendidas (11) y las arandelas (13) en el
pasador cónico (12). Fíjelo con un perno (14) y una tuerca (15).
Nota: Ya que el pasador cónico (12) utiliza la fuerza de sujeción
del perno (15) para desplazarse y situar las copas hendidas (11)
contra el pasador para efectos de retención en el montaje inicial, el
pasador suele aflojarse cuando el vehículo funciona. Para que el
ajuste sea correcto, apriete de nuevo el perno (15) trans-curridas
pocas horas de operación, repitiendo la operación hasta que el
perno (15) mantenga el par de apriete.
4. Alinee la unidad del vínculo (23) y los espaciadores (32) al
chásis, y monte el pasador (19). Fije el pasador (19) con la arandela
endurecida (20), la arandela de bloqueo (31) y el perno (26).
5. Monte los cilindros de rodamiento traseros en el bastidor y la
unidad del eje siguiendo lo descrito en la sección 180-0050,
CILINDRO DE RODAMIENTO.
8 SMS 1627 Rev 1 11-00
6. Una vez el grupo del eje esté firmemente sujeto a los cilindros
de rodamiento traseros y las dos secciones del chásis al vínculo
(23) y al soporte en pirámide (4), libere y retire el dispositivo
hidráulico de elevación.
7. Alinee las marcas del eje de la transmisión y de las bridas del
diferencial señaladas durante la extracción, y fíjelo con cuatro
pernos. Véase la sección 130-0020, EJE TRASERO DE LA
TRANSMISIÓN.
8. Monte las unidades formadas por los neumáticos y las
llantas como se describe en la sección 160-0050, RUEDA,
LLANTA Y NEUMÁTICO.
9. Retire los tapones obturadores y conecte de nuevo todos los
conductos de frenado, refrigeración y lubricación. Véase la
sección 165-0030, COMPONENTES DE LOS FRENOS.
10. Llene las unidades del cárter y de los discos de freno con el
lubricante especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
11. Lubrique la unidad del eje trasero a través de las boquillas de
engrase (9) con el lubricante especificado en la sección 300-
0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
12. Purgue el sistema de frenado siguiendo lo descrito en la
sección 165-0030, PIEZAS DE LOS FRENOS.
MANTENIMIENTO
Es imprescindible que el grupo de los ejes esté correctamente
lubricado para que proporcionen el rendimiento adecuado. En la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, se ofrece la
información completa acerca de los intervalos de lubricación y el
lubricante a utilizar.
DIAGNÓSTICO DE LOS EJES
Cualquier ruido originado en los neumáticos, en la transmisión o
en el eje de la transmisión podría atribuirse erróneamente al eje.
Por tanto deben comprobarse todas las fuentes posibles de dicho
ruido antes de imputar la causa al eje.
Los ruidos procedentes del eje pueden determinarse elevando el
vehículo hasta que todas las ruedas motrices estén suspendidas.
Bloquee el dúmper firmemente en esta posición. Ponga en marcha
el tren de la transmisión a una velocidad moderada. Asegúrese de
que todas las ruedas estén elevadas y, para evitar que se
produzcan daños en el diferencial, compruebe que ninguno de los
frenos traseros arrastre.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
compuestos obturadores necesarios. Solicite dichas herramientas
y compuestos obturadores a su distribuidor.
 Eje trasero - Unidad de los ejes
Sección 160-0030

DIAGNÓSTICO DE LOS EJES

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
Ruido Lubricante insuficiente o incorrecto Compruebe el nivel y rellene con lubricante
del tipo y grado correctos

Rodamientos de las ruedas dañados Cambie los rodamientos

o rugosos

Los dientes de la rueda en la unidad Cambie el engranaje

planetaria están despuntados

Pérdida de lubricante Nivel de lubricante demasiado elevado Drénelo y rellene al nivel adecuado

El lubricante produce espuma excesiva Drénelo y rellene lubricante del tipo y grado
correctos

Junta del aceite desgastada o rota Cámbiela

Toma de aire obstruida Limpie las tomas de aire

Tuercas o pernos sueltos Apriételos

Ganancia de lubricante Toma de la carcasa del diferencial obstruida Limpie la toma

Las unidades planetarias se calientan Lubricante insuficiente o incorrecto Compruebe el nivel y rellene con lubricante
del tipo y grado correctos

Rodamientos del piñón agarrotados Cambie los rodamientos

* * * *

SMS 1627 Rev 1 11-00 9

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 EJE TRASERO - Rueda, llanta y neumático
1 - Brida 4 - Abrazadera
2 - Perno de la rueda 5 - Banda de cuña
3 - Tuerca 6 - Junta tórica
Fig. 1 - Vista seccional de una unidad convencional de llanta de rueda doble
DESCRIPCIÓN
Cada rueda de tracción está montada en su mangueta con dos
cojinetes de rodillos cónicos. Todo el peso del dúmper que recae
sobre el eje de accionamiento se apoya sobre las ruedas y los
cojinetes. El peso no descansa sobre ni se transmite por los
árboles motores. Este tipo de construcción recibe el nombre de
‘completamente flotante’.
La rueda en sí es una gran pieza cilíndrica moldeada, en la que
los orificios y otras superficies de acabado se han mecanizado
una vez ésta ha sido moldeada.
La unidad doble de la llanta está formada por dos bases de llanta,
bridas interiores y exteriores, bandas del talón del neumático,
juntas tóricas y anillas de bloqueo.
La unidad de la llanta y el neumático ha sido diseñada para poder
ser sustituida por una llanta con neumático montados
previamente.
PREPARATIVOS PARA EL MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Antes de aflojar las abrazaderas de la llanta o de realizar
cualquier operación de mantenimiento o revisión en los
componentes del neumático o de la llanta, y con el fin
de evitar que se produzcan lesiones o daños materiales,
desinfle completamente AMBOS NEUMÁTICOS retiran-
do el tapón y el obús de la válvula. Introduzca un alam-
bre fino por las válvulas para asegurarse de que no
estén obstruidas. En algunos casos, incluso una rueda
pinchada puede retener aire comprimido suficiente para
hacer saltar algún componente de la llanta con la fuerza
suficiente para producir lesiones o la muerte.
SMS 1628 Rev 2 03-05
Sección 160-0050
SM - 203
7 - Banda del talón 10 - Banda de espaciador
8 - Anilla de bloqueo 11 - Rueda
9 - Llanta
ADVERTENCIA
Peligro de explosión del neumático. Los gases produ-
cidos en el interior de un neumático inflado con aire y
montado en una llanta durante la soldadura o el calenta-
miento de los componentes de la misma pueden incen-
diarse, causando la explosión del neumático y de los
componentes de la llanta. Esta advertencia es también
válida para los neumáticos inflados con nitrógeno. En el
caso del nitrógeno, no se incendia, pero la acumulación
de presión debido al calor aplicado puede bastar para
producir una explosión que cause lesiones o la muerte.
No realice soldaduras ni aplique calor de ningún tipo en
los componentes de la llanta con el neumático montado
en la misma, tanto si está inflado como desinflado, para
evitar que se produzcan lesiones o daños materiales
debido al riesgo potencial de explosión del neumático.
Asimismo, no realice reparaciones en las llantas ni en
los componentes de las mismas por soldadura o calor,
aunque la rueda no esté montada en la llanta. Se
recomienda desechar las partes cuestionables de la
llanta a menos que se obtenga un permiso especial
y directrices acerca del procedimiento de reparación
por escrito bien de la compañía o bien del fabricante
de la llanta.
EXTRACCIÓN DEL NEUMÁTICO Y LA LLANTA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Si desea cambiar el neumático y la llanta por una unidad
premontada de neumático y llanta, no es necesario extraer el
neumático de la llanta en el dúmper. El neumático y la llanta
pueden extraerse del dúmper como una sola unidad y llevarse
a un lugar más adecuado para el desmontaje del neumático
de la llanta.
1
Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050

SM - 204

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el

freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante en am-
bas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el sistema de la dirección.

2. Bloquee todas las ruedas sobre la calzada, excepto las

que desee elevar. Use calces de madera de 100 x 100 mm
o mayores.

3. Sitúe el gato junto a la rueda que desee elevar para soportar el

peso del dúmper, pero no lo eleve.

4. Desinfle completamente ambas ruedas retirando los tapones y

los núcleos de las válvulas. Haga pasar un alambre fino por los
tubos de las válvulas para comprobar que no estén obstruidas.
Véase la advertencia en la sección ‘Preparativos para el
mante-nimiento’.

5. Afloje las tuercas de las ruedas (3), pero no las extraiga de los 1 - Brida exterior
pernos (2). 2 - Banda del talón 4 - Llanta
3 - Anilla de bloqueo 5 - Brida interior
6. Eleve la máquina lo suficiente para retirar la rueda del dúmper,
y coloque bloques de seguridad debajo del eje. Fig. 2 - Llanta convencional

7. Sujete el neumático exterior con una cadena o una correa con

eslingas lo suficientemente fuertes acopladas a un dispositivo de SM - 205
elevación. Retire las tuercas (3) y las abrazaderas (4) de los
pernos de las ruedas (2). Retire la banda de cuña (5) y eleve
completamente la unidad del neumático y la llanta.

8. En caso de extraer la unidad interior de la llanta, retire la banda

de espaciador (10), acople un dispositivo de elevación en la
unidad del neumático y la llanta y extráigala del dúmper. Fig. 3 - Barra de palanca

SM - 206
DESMONTAJE DEL NEUMATICO
DE LA LLANTA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.

Nota: Las instrucciones siguientes se refieren al uso de las

herramientas. El procedimiento a seguir y el utillaje necesario para
desmontar el neumatico de la llanta con herramientas hidráulicas
se encuentra bajo el apartado ‘Herramienta hidráulica para el
desmontaje del talón’.

ADVERTENCIA
Al extraer el neumático de la llanta, verifique que el
equipamiento tenga la capacidad suficiente y esté
correctamente fijado para realizar la operación
con seguridad.

1. Desinfle completamente el neumático si no se desinfló anterior-

mente. Véase la advertencia en la sección ‘Preparativos para el Fig. 4 - Desencastrado de un talón de neumático

2 SMS 1628 Rev 2 03-05

 Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
mantenimiento’. Coloque cinta adhesiva en la rosca de la válvula
para evitar desperfectos en las mismas, dejando la abertura
de la válvula libre para evitar que quede aire bloqueado en el
neu-mático.
2. Extraiga el talón exterior del neumático introduciendo el extremo
en forma de gancho plano de una barra (véase la Fig. 3) en una
de las ranuras ‘C’ entre la banda del talón (2) y la brida (1). Si se
acopla un tubo largo en el extremo recto de la barra aumenta el
efecto de palanca. Gire el extremo recto de la barra hacia el neu-
mático para desencastrar la parte del talón en la que se encu-
entra. Un segundo operador puede introducir en ese momento
otra barra del mismo tipo en el espacio entre la banda del talón y
la brida y, con la misma acción que con la primera barra, sujetar
el espacio ganado con la misma. Mueva la barra alrededor de la
rueda hacia la segunda barra hasta soltar el talón interior
del neumático.
Sección 160-0050
haberse introducido en el cuerpo del neumático pero no sean
visibles desde el exterior. Limpie todo resto de polvo, suciedad,
agua y cuerpos extraños del interior del neumático.
Cambie la unidad del núcleo de la válvula si su estado es dudoso.
Unidad de la llanta
Condiciones como la sobrecarga, el inflado incorrecto del neu-
mático, los terrenos abruptos, la velocidad elevada, los acci-
dentes, la acumulación de suciedad y la corrosión reducen la vida
útil de las llantas y los componentes de las mismas. Se reco-
mienda revisar las llantas siguiendo el procedimiento abajo
descrito como mínimo en cada cambio de neumáticos y, al
acercarse el límite de validez de la garantía, plantearse el cambio
de las llantas.

3. Separe la banda del talón (2) de la anilla de bloqueo (3) intro-

ADVERTENCIA
duciendo el extremo en forma de gancho de una barra en una
No mezcle los componentes de un fabricante de llantas
ranura de la llanta (4) entre los extremos de la anilla de bloqueo y
con los de otro fabricante. El uso de una base de llanta
haga palanca. Realice dicha operación completamente alrededor
de un fabricante con una anilla de bloqueo de otro
de la rueda con dos barras, como se describe en el paso 2.
puede ser peligroso. La anilla de bloqueo puede no
adaptarse con precisión a la ranura prevista para la
4. Extraiga la anilla de bloqueo (3) del mismo modo empezando en
misma en la llanta de un fabricante distinto. Consulte
la ranura ‘B’ de la rueda y haciendo pasar las dos barras
siempre con el fabricante de la llanta cuáles son los
alrededor de toda la rueda.
elementos a utilizar y el procedimiento a seguir.
Asimismo, el uso y la reparación de llantas dañadas,
5. Extraiga y deseche la junta tórica (6, Fig. 1).
desgastadas o montadas incorrectamente es una
práctica muy peligrosa. En caso de no atenerse a
6. Tras extraer la anilla de bloqueo (3), desencastre y extraiga la
las adver-tencias arriba mencionadas, el neumático
banda del talón (2). Extraiga la brida exterior (1).
podría explosionar causando lesiones graves y
daños materiales.
7. En el interior de las llantas se encuentran ranuras similares
para desencastrar las mismas. Para desencastrar el talón interior
1. Limpie la oxidación y la suciedad de la llanta y la rueda.
de la parte trasera del neumático, utilice el mismo método que
para el talón exterior, descrito en el paso 2. Si la unidad de la
2. Aplique una capa de imprimación en las mismas. Antes de
rueda todavía está montada en el dúmper (sólo la rueda interior),
proceder al montaje, espere a que se sequen completamente.
puede también colocarse un gato pequeño entre la brida interior y
una pieza sólida del bastidor del dúmper. Al extender el gato se
3. Compruebe que ninguna pieza de la llanta (Fig. 2) esté doblada,
ejerce una presión que fuerza el talón del neumático y lo extrae
agrietada, distorsionada, abollada ni oxidada como resultado de
del asiento de la llanta. Realice la operación alrededor de la rueda
prácticas abusivas arriba descritas. Cambie toda pieza dañada
hasta desencastrar completamente el talón.
por otra nueva.
8. Extraiga el neumático de la llanta con el equipamiento de
4. Deseche las juntas tóricas y cámbielas por otras nuevas.
elevación adecuado. De este modo se completa la extracción
del neumático.
Nota: Maneje las juntas tóricas con precaución, ya que cualquier
desperfecto en las mismas pueden impedir el estancamiento del
Nota: Si el neumático y la llanta están montados en el dúmper y
aire de inflado del neumático.
no dispone de ningún equipamiento de elevación, extraiga el
neumático de la llanta como sigue: fuerce la parte inferior del
neumático hacia fuera lo máximo posible; descienda el gato lo MONTAJE DEL NEUMÁTICO EN LA LLANTA
suficiente para que el peso del neumático repose sobre el suelo;
fuerce la parte superior del neumático lo máximo posible hacia Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
fuera; eleve el gato a la altura original y repita este procedimiento que se especifique lo contrario.
hasta extraer el neumático de la llanta.

REVISIÓN
Neumático
Compruebe la superficie interior del neumático para determinar su
estado. Verifique la ausencia de cortes y roturas que penetren las
lonas del neumático. Asimismo, examine con atención el reborde
para comprobar la ausencia de objetos afilados que pudieran
ADVERTENCIA
Al elevar el neumático para montarlo en la llanta,
verifique que el equipamiento tenga la capacidad
suficiente y esté correctamente fijado para realizar la
operación con seguridad.
1. Si durante el desmontaje se extrajo la unidad de la válvula del
neumático sin cámara, monte dicha unidad en el orificio de la llanta
para la válvula y apriétela con seguridad.

SMS 1628 Rev 2 03-05 3

Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050
SM - 207
Fig. 5 - Instalación de una anilla
de bloqueo convencional
2. El montaje del neumático se lleva a cabo siguiendo
prácticamente el mismo procedimiento tanto si la llanta (4) se
encuentra en el dúmper como si está fuera del mismo. Para el
montaje fuera de la máquina, coloque la llanta horizontalmente
sobre bloques o sobre un soporte de montaje con la ranura para
la junta tórica hacia arriba. La llanta debe estar elevada del suelo
lo suficiente para que el neumático se apoye en la misma sin tocar
el suelo. Los bloques no deben sobrepasar la base de la llanta en
más de 13 mm para no interferir con la brida interior (5).
3. Monte la brida interior (5) sobre la llanta (4).
4. Antes de montar el neumático en la llanta, lubrique los talones
del neumático y la junta tórica nueva de caucho (6, Fig. 1) con
una solución de jabón con base vegetal y agua. Verifique que la
unidad de la válvula del neumático esté fijamente sujeta.
Descienda el neumático hasta colocarlo sobre la llanta,
colocándola firmemente sobre la brida interior (5).
5. Monte la brida exterior (1) en la llanta (4).
6. Monte la banda del talón (2) en la llanta (4).
7. Monte la anilla de bloqueo (3) en la ranura de la llanta (4). Para
ello, utilice la barra de palanca, como se ilustra en la Fig. 5.
8. Fuerce la banda del talón (2) hasta sobrepasar la ranura para
la junta tórica en la llanta (4) haciendo palanca o con un elevador
de horquillas. Coloque bloques entre las horquillas y el neumático
para evitar producir desperfectos en el mismo. Lubrique la zona
de la llanta junto a la ranura para la junta tórica con una solución
de agua y jabón o con otro lubricante aprobado inocuo para el
caucho. No lubrique con exceso. Introduzca una junta tórica
nueva (6, Fig. 1) en la ranura de la llanta detrás de la anilla
de bloqueo.
9. Eleve el neumático para que la banda del talón (2) y la junta
tórica (6, Fig. 1) queden selladas. En algunos casos, el neumático
salta automáticamente, por lo que no es necesario realizar
este paso.
4 SMS 1628 Rev 2 03-05
MONTAJE DEL NEUMÁTICO Y LA LLANTA
EN LA RUEDA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Asegúrese de utilizar un equipamiento de la capacidad
suficiente y que esté fijamente sujeto para realizar la
operación con seguridad.
1. Si se ha extraido la unidad interior del neumático y la llanta,
sujétela con una cadena o una cuerda con eslingas acopladas a
un equipamiento aéreo de elevación y deslícela en la rueda (11)
del dúmper. El lado en el que se encuentra la anilla de bloqueo (8)
y la banda de talón (7) debe estar dirigido hacia fuera. Monte la
banda de espaciador (10).
2. Monte la unidad exterior del neumático y la llanta del mismo
modo, excepto que la banda de talón (7) y la anilla de bloqueo (8)
deben dirigirse hacia dentro, hacia la banda de espaciador (10).
Monte la banda de cuña (5).
3. Monte las abrazaderas (4) y las tuercas (3) en los pernos de la
rueda (2). Apriete las tuercas gradualmente de forma cruzada
hasta que estén todas perfectamente ajustadas, aplicando un par
de apriete de 813 Nm. Transcurridas algunas horas de operación,
apriete de nuevo las tuercas.
Nota: Compruebe periódicamente el par de apriete de las
fijaciones de la llanta, especialmente en los dúmpers nuevos o en
las ruedas recientemente montadas, para mantener la carga de
sujeción requerida de la misma. Revise un dúmper nuevo o una
rueda recientemente montada a intervalos de 30 días hasta que
las fijaciones de las llantas no muestren ninguna pérdida de
apriete con respecto a la revisión anterior. En adelante basta
revisar el par de apriete a intervalos de 90 días.
RUEDA
Extracción y desmontaje
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante en
ambas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el sistema de la dirección.
2. Bloquee todas las ruedas sobre la calzada, excepto las que
desee elevar.
3. Libere el freno de estacionamiento.
 Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050

SM - 1294

1 - Alambre de bloqueo
2 - Perno 5 - Corona 8 - Copa del rodamiento exterior 11 - Mangueta
3 - Placa 6 - Rueda 9 - Copa del rodamiento interior 12 - Accionador de la rueda
4 - Piezas intermedias 7 - Cono del rodamiento exterior 10 - Cono del rodamiento interior 13 - Junta tórica

Fig. 6 - Vista seccional de una rueda motriz

5. Drene el lubricante del diferencial y el engranaje planetario y

ADVERTENCIA
Para evitar producir lesiones o daños materiales,
desinfle completamente AMBOS NEUMÁTICOS de
unidad doble retirando los tapones y los núcleos de las
válvulas. Introduzca un alambre fino por las válvulas
para asegurarse de que no estén obstruidas. En algunos
casos, incluso una rueda pinchada puede retener aire
comprimido suficiente para hacer saltar algún
componente de la llanta con la fuerza suficiente para
producir lesiones o la muerte.
4. Desinfle ambos neumáticos completamente y extraiga la unidad
de la llanta y el neumático de la rueda. Siga las instrucciones
descritas en el apartado ‘Extracción del neumático y la llanta’.
retire la unidad del engranaje planetario de la rueda. Véase la
sección 160-0030, UNIDAD DE LOS EJES.
6. Retire el alambre de bloqueo (1), los pernos (2), la placa (3) y
las piezas intermedias (4) de la mangueta (11). Retenga las
piezas intermedias (4).
7. Tire de la corona (5) para extraerla del extremo de la
mangueta (11).
8. Utilice el equipamiento de elevación adecuado para extraer la
rueda (6) de la mangueta (11), extremando las precauciones para
que el cono del rodamiento exterior (5) no caiga.
9. Extraiga y deseche la junta tórica (13) del accionador de la
rueda (12).

SMS 1628 Rev 2 03-05 5

Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050
Nota: La parte del accionador de la rueda (12) de la unidad del
freno de disco está fijada con pernos en la superficie interior de la
rueda (6). Al extraer la rueda se extrae también el accionador de
la rueda del freno de disco acoplado a la misma (12). Véase la
sección 165-0030, COMPONENTES DE LOS FRENOS, si es
necesario extraer el accionador de la rueda.
Nota:Cambie las copas y los conos de los rodamientos
conjuntamente, nunca por separado.
10. Extraiga el cono del rodamiento interior (10) de la
mangueta (11).
11. En caso necesario, retire las copas de los rodamientos (8 y 9)
de la rueda.
Revisión
1. Limpie minuciosamente todos los componentes metálicos,
excepto los conos de los rodamientos, con un disolvente
adecuado. Séquelos con aire comprimido y aplique aceite ligero
en todos los componentes roscados para facilitar el montaje.
2. Limpie los rodamientos con gasolina ligera y séquelos con un
paño que no deje hilachas. Lubríquelos ligeramente con aceite
ligero y hágalos girar manualmente para comprobar la ausencia
de desgaste y aspereza. Cámbielos por rodamientos nuevos si
están excesivamente desgastados o si presentan ruidos o
aspereza durante su operación.
3. Revise todas las superficies mecanizadas de todas las
piezas para comprobar que no presenten estrías, picadura,
corrosion ni rebabas. Repare las superficies o cámbielas según
sea ne-cesario.
4. Revise todos los componentes roscados y repárelos o
cámbielos según sea necesario.
Montaje e instalación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas, los
materiales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
1. Monte las copas de los rodamientos (8 y 9) en los orificios de
los rodamientos de su rueda correspondiente (6) con precaución
para evitar dañar las superficies de rodadura de las mismas. El
mejor método para montarlas es ejerciendo presión sobre las
mismas a temperatura ambiente. Tenga en cuenta que las copas
deben asentarse completamente en los anclajes de los orificios de
las mismas que se encuentran en el cubo de la rueda para
garantizar la retención del ajuste del rodamiento. Si la copas se
han congelado con dióxido de carbono (o hielo seco), recuerde
que deben calentarse hasta alcanzar la temperatura ambiente
tras introducirlas y golpearse con una broca de acero blando y un
martillo para ajustarlas a su posición correcta.
2. Lubrique el cono del rodamiento interior (10) con el lubricante
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
6 SMS 1628 Rev 2 03-05
LUBRICACIÓN. Monte el cono del rodamiento interior (10) en la
mangueta (11).
3. Si se ha extraído el accionador de la rueda (12), móntelo en la
misma (6). Véase la sección 165-0030, COMPONENTES DE
LOS FRENOS.
4. Monte una junta tórica (13) nueva en el accionador de la
rueda (12). Véase la sección 165-0030, COMPONENTES DE
LOS FRENOS.
6. Utilice un equipamiento de elevación adecuado para deslizar la
unidad de la rueda (6) en la mangueta (11), haciendo coincidir las
acanaladuras del accionar de la rueda (12) con las del accionador
del disco del freno. Véase la sección 165-0030, COMPONENTES
DE LOS FRENOS.
7. Lubrique el cono del rodamiento exterior (7) con el lubricante
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Monte el cono del rodamiento exterior (7) en la
mangueta (11) y acople la copa (8) del rodamiento exterior.
8. Monte la corona (5) en el extremo de la mangueta (11).
Nota: Compruebe que no queden restos de suciedad, grasa o
aceite en la placa (3), las piezas intermedias (4) y el extremo de la
mangueta (11) para poder realizar un ajuste preciso de la carga
previa del rodamiento.
9. Monte la placa (3), sin las piezas intermedias (4), en el extremo
de la mangueta (11), y fíjela con ocho pernos (2). Apriete los
pernos (2) uniformemente con incrementos equivalentes al ‘par de
apriete de los pernos de calibración’, especificado en la ‘Tabla
para el ajuste de los rodamientos’, girando y golpeando la unidad
de la rueda (6).
10. Retire los pernos (2) y golpee la unidad de la rueda (6) para
liberar los rodamientos.
11. Monte de nuevo la placa (3) sin las piezas intermedias (4) con
sólo dos pernos (2) situados a 180° uno de otro, adyacentes a los
orificios de calibrado de la placa (3). Apriete los pernos (2) uni-
formemente con incrementos equivalentes al ‘par de apriete de los
pernos de calibración’ (véase la ‘Tabla para el ajuste de los roda-
mientos’), girando y golpeando la unidad de la rueda (6).
12. Determine el espacio entre la placa (3) y el extremo de la
mangueta (11) en ambos orificios de calibración. Para ello, utilice
un micrómetro de profundidad en ambos orificios de calibración
para medir la distancia desde la cara exterior de la placa (3) al
extremo de la mangueta (11). Utilice un micrómetro para medir el
grosor de la placa (3). Reste el valor del grosor de la placa del
valor del indicador de la profundidad.
13. Calcule la media de ambos resultados obtenidos en el paso 12
a intervalos de 0,03 mm, y redondee el valor al siguiente 0,03 mm
superior. El resultado es el espacio medio. El grosor necesario de
piezas intermedias (4) corresponde al espacio medio más 0,18
mm.
14. Monte las piezas intermedias (4) necesarias, la placa (3) y los
pernos (2) al final de la mangueta (11). Apriete los pernos (2)
uniformemente con incrementos equivalentes al ‘par de apriete de
los pernos de calibración’ (véase la ‘Tabla para el ajuste de los
rodamientos’), girando y golpeando la unidad de la rueda (6). Fije
los pernos (2) con alambre de bloqueo (1).
 Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
TABLA DE AJUSTE DE LOS RODAMIENTOS
PAR DE APRIETE DE LOS PERNOS DE CALIBRACIÓN
No de pernos Nm lbf ft
2 203 150
15. Monte la unidad del engranaje planetario y llene las unidades
planetaria y del diferencial con el lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Monte la unidad
del neumático y la llanta como se describe en el apartado ‘Montaje
del neumático y la llanta en la máquina’.
INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, coloque la unidad del neumático y la llanta en una
jaula de seguridad antes de proceder al inflado. Si no se
dispone de una jaula de seguridad o si el neumático
está montado en la máquina, envuelva la unidad del
neumático y la llanta con cadenas de seguridad o con
cables de amarre antes de proceder al inflado.
Aunque tome dichas precauciones, recuerde que la
explosión del neumático representa un peligro po-
tencial. Infle el neumático en un lugar alejado de zonas
muy concurridas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones o daños materi-
ales, no se coloque delante ni se siente sobre una rueda
montada mientras se infle la misma. Utilice un manguito
de inflado con clip y una manguera larga, y colóquese a
un lado mientras infle el neumático.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, evite que se introduzcan gases inflamables en el
neumático durante el proceso de inflado que podrían
producir la explosión del mismo tomando las pre-
cauciones siguientes:
A.
Utilice un compresor de aire y un depósito que se hayan
almacenado en el interior de un edicio con calefacción,
en la medida de lo posible, para que no sea necesario
utilizar alcohol, metanol ni otros líquidos anticonge-
lantes inflamables en los depósitos de aire para evitar la
congelación de la humedad en los mismos y de sus
conductos en temperaturas bajo cero.
B.
Verifique que no se utilicen ni almacenen pinturas,
lacas, disolventes ni materiales similares que produzcan
gases volátiles inflamables en las proximidades de la
toma de aire del compresor utilizado para inflar los
neumáticos. Aisle el compresor de dichas fuentes de
gases inflamables.
SMS 1628 Rev 2 03-05
Sección 160-0050
PAR DE APRIETE DE LOS PERNOS FINALES
No de pernos Nm lbf ft
8 942 695
C.
Enjuague minuciosamente y elimine con aire todos los
disolventes inflamables utilizados para limpiar la rejilla
de la toma del compresor de aire antes de utilizarlo para
inflar el neumático u otros propósitos.
D.
No cargue las baterías, ni dentro ni fuera de la máquina,
cerca de la toma de aire del compresor utilizado para
inflar los neumáticos. Al cargar las baterías se genera
hidrógeno altamente explosivo que podría succionarse
por el compresor e introducirse en el neumático.
E.
No exceda la concentración especificada de alcohol al
ajustar el vaporizador de alcohol o al añadir alcohol al
depósito auxiliar de aire, utilizado por los sistemas de
aire de la máquina para evitar la congelación de la
condensación en temperaturas bajo cero. Si se añade
alcohol en exceso en los depósitos de aire de la má-
quina pueden generarse gases inflamables que podrían
introducirse en el neumático al utilizar esta fuente de
aire para inflar los mismos, en caso de que el equipa-
miento para ello no esté equipado con un filtro de la
humedad. Las cantidades recomendadas de alcohol a
añadir en los sistemas de aire de la máquina para im-
pedir la congelación de la condensación no son peli-
grosas para inflar los neumáticos.
F.
Otra fuente de gases inflamables que suponen un
peligro para los neumáticos es el lubricante del talón del
neumático. Utilice siempre lubricantes del talón que no
introduzcan gases inflamables en el neumático.
Inflado
Nota: Utilice siempre un equipamiento para inflar los neumáticos
dotado de un filtro de aire que elimine la humedad del suministro
de aire, en la medida de lo posible, para evitar la corrosión de las
piezas internas de la llanta.
1. Si el neumático se ha desmontado del dúmper, colóquelo en
una jaula de seguridad antes de proceder a inflarlo. Véase la
Fig. 7.
2. Infle los neumáticos de un PR 16 o superior a 5,2 bar para
asentar el talón y la junta tórica, e infle luego a la presión
recomendada.
3. Para conocer la presión de aire recomendada para la
operación, véase la tabla del apartado ‘Presiones para el inflado
de los neumáticos’.
7
Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050

SM - 208 INFLADO DEL NEUMÁTICO CON NITRÓGENO

Nota: Todas las advertencias y procedimientos incluidos en el
apartado ‘Inflado de los neumáticos’ son de aplicación, excepto
las diferencias descritas en este apartado.

En algunos ambientes se recomienda inflar los neumáticos con

nitrógeno seco, y que el contenido en oxígeno resultante no
exceda el 5%. Todas las máquinas cuyos neumáticos se hayan
inflado en fábrica con nitrógeno seco están identificadas con un
adhesivo fijado en el cajón o en el bastidor.

El nitrógeno mejora la retención de la presión en el neumático,

aumenta la vida útil del mismo al reducir la oxidación de la
carcasa del interior del mismo, minimiza la oxidación de la llanta y
no tiene efectos perjudiciales sobre el neumático. Asimismo,
reduce el potencial de explosión del neumático por ser un gas
inerte, y no permite la combustión en el interior del neumático.

Para inflar el neumático con nitrógeno debe utilizarse la misma

presión que para el inflado con aire. Las válvulas de los neu-
máticos utilizadas previamente para inflar con aire pueden utili-
zarse perfectamente para inflar con nitrógeno.

Equipo para inflar los neumáticos

con nitrógeno
Fig. 7 - Jaula de seguridad convencional

ADVERTENCIAS
SM - 1040
NO UTILICE la unidad de carga, pieza no 9359489, para
inflar los neumáticos, ya que dicha unidad no incluye
regulador de la presión, válvula de descompresión de
seguridad ni indicador de la presión adecuado, obli-
gatorios para inflar los neumáticos. El volumen del
neumático es hasta 90 veces superior al volumen del
acumulador medio, por lo que se requiere bastante
tiempo para inflar un neumático (hasta 40 minutos o
más para neumáticos muy grandes).

Los cilindros de nitrógeno utilizados para inflar

los neumáticos suelen estar cargados a aprox. 152 bar.
En caso de no utilizar correctamente el equipamiento
para inflar los neumáticos, éstos pueden explosionar
o puede dañarse la llanta. Para evitar fallos, (p. ej.
un inflado excesivo), es imprescindible utilizar un
equipamiento de carga de nitrógeno adecuado y que
el procedimiento lo lleve a cabo un operador
debidamente formado.

1. Solicite un equipo para inflar los neumáticos con nitrógeno a su

distribuidor. Los componentes del mismo son: Véase la Fig. 8.

a. Regulador de la presión, 0 - 13 bar ), con dos indicadores

duales de la presión.
b. Válvula de descompresión de seguridad, 8,6 bar, que garantiza
el límite superior de presión disponible para inflar el neumático.

c. Una manguera flexible de 15,2 m con acoplamientos

interconectados. En el extremo de la manguera que debe
acoplarse al neumático se encuentra un manguito de conexión y
desconexión rápida por clip con un orificio grande.
Fig. 8 - Equipo para el inflado de neumáticos
2. El regulador de la presión está conectado a un cilindro de
con nitrógeno
nitrógeno comprimido, disponible en su distribuidor local.

8 SMS 1628 Rev 2 03-05

 Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
3. El procedimiento normal a seguir con este tipo de equipamiento
es el siguiente:
a. Conecte el equipo para inflar el neumático con nitrógeno al
suministro de nitrógeno comprimido. NO CONECTE todavía
el manguito de clip a la válvula del neumático.
b. Abra la válvula del suministro de nitrógeno.
c. Con la manguera flexible y el manguito de clip conectados a
la unidad para inflar el neumático con nitrógeno pero no
contectados al neumático, ajuste el regulador de la presión de
modo que la presión de salida no sea más de 1,4 bar superior
a la presión de inflado del neumático deseada.
Sección 160-0050
HERRAMIENTA HIDRÁULICA PARA DESEN-
CASTRAR EL TALÓN
La herramienta hidráulica para desencastrar el talón ilustrada en
la Fig. 9 ha sido diseñada especialmente para desencastrar
talones en llantas oxidadas. Solicítelo a su distribuidor. Véase el
apartado dedicado a las herramientas especiales. Puede utilizarse
en llantas dotadas de ranuras para la barra de palanca. A con-
tinuación se describe el procedimiento recomendado para utilizar
esta herramienta.
1. Prepare el vehículo para desmontar el neumático siguiendo el
procedimiento descrito en los apartados ‘Preparativos para el
mantenimiento’ y ‘Desmontaje del neumático de la llanta’.

d. Conecte el manguito de clip a la válvula del neumático.
El neumático se infla. La presión del neumático puede
comprobarse mediante el indicador del regulador de la presión.
MANTÉNGASE ALEJADO DEL NEUMÁTICO.
e. Una vez alcanzada la presión de inflado deseada,
extraiga el regulador o cierre la válvula del cilindro del
gas comprimido.
f. Extraiga el manguito con clip y ajuste la presión del neumático
con el indicador del mismo del modo habitual.
Reinflado de un neumático montado
Para inflar un neumático con nitrógeno seco que haya sido inflado
previamente con aire, siga el procedimiento siguiente:
1. Purgue el neumático hasta que sólo quede aire a presión
atmosférica en el mismo.
2. Infle el neumático sólo con nitrógeno seco como mínimo a 4,15
bar, y como máximo a la presión para el ajuste del talón.
3. Ajuste a la presión de inflado de servicio deseada:
2. Antes de utilizar la herramienta, verifique que se haya des-
inflado completamente el neumático retirando el núcleo de la
válvula. Véase la advertencia indicada en el apartado ‘Prepara-
tivos para el mantenimiento’. Coloque cinta adhesiva en la rosca
de la válvula para evitar desperfectos en las mismas, dejando la
abertura de la válvula libre para evitar que quede aire bloqueado
en el neumático.
3. Coloque el reborde de la herramienta hidráulica en una de las
cuatro ranuras entre la banda del talón y la brida de la llanta.
4. Ajuste el tornillo de bloqueo a una posición en la que la
herramienta quede perpendicular a la superficie de la llanta.
5. Cierre la válvula de la bomba hidráulica y ejerza presión para
eliminar el huelgo de la herramienta y las piezas de la llanta. De
este modo, la herramienta se inclina ligeramente hacia abajo.
Libere presión y ajuste de nuevo el tornillo de modo que la herra-
mienta quede perpendicular a la llanta bajo presión.
6. Ejerza la presión suficiente para retirar la brida aprox. 13 mm, y
mantenga dicha distancia colocando una tuerca u objeto similar en
el espacio entre la brida y la banda del talón.

a. Si la presión de inflado de servicio deseada es INFERIOR a 4,1 SM - 214

bar, extraiga el manguito con clip y ajuste la presión con el
indicador del neumático siguiendo el procedimiento habitual.

b. Si la presión de inflado de servicio deseada es superior a 4,1

bar, siga inflando sólo con nitrógeno seco hasta alcanzar el nivel
deseado. Extraiga el manguito con clip y ajuste la presión con el
indicador del neumático del modo habitual.

Montaje de un neumático nuevo

o montaje de nuevo
Para montar un neumático nuevo o montarlo de nuevo en la llanta,
utilice sólo nitrógeno seco, incluso para la presión necesaria para
ajustar el talón a su posición correcta. Tras ajustar el talón del
neumático, extraiga el manguito con clip y ajuste la presión con el
indicador del neumático del modo habitual.

Nota: A pesar de necesitar algo más de nitrógeno para ajustar el

talón en su posición correcta que para inflar de nuevo un
neumático montado (véase el apartado ‘Reinflado de un
neumático montado’), el coste para ello suele ser insignificante
comparado con el tiempo y el trabajo ahorrados, y además se
consigue una vida útil más prolongada debido al bajo contenido de Fig. 9 - Herramienta hidráulica convencional para
oxígen resultante. desencastrar el talón

SMS 1628 Rev 2 03-05 9

Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050
7. Libere presión y mueva la herramienta unos 300 mm alrededor
de la llanta en cualquier dirección. Introduzca el reborde de la
herramienta entre la banda del talón y la brida. Repita el ciclo
hasta cubrir 3/4 partes del perímetro de la llanta. Ejerza presión
en este punto hasta desencastrar el talón.
8. Extraiga la anilla de bloqueo, la banda del talón y la brida de la
llanta como se describe más arriba en el apartado ‘Desmontaje
del neumático de la llanta’.
9. Una vez extraidos la anilla de bloqueo, la banda del talón y la
brida de la llanta, desencastre el talón interior siguiendo el
procedimiento descrito para el talón exterior (pasos 3 a 7).
PELIGRO DE EXPLOSIÓN DEL NEUMÁTICO
ADVERTENCIAS
Siempre que uno o varios neumáticos de la máquina se
expongan a fuentes de calor excesivo (p. ej. incendio en
la máquina o frenos extremadamente calientes), tenga
en cuenta que existe el peligro de que un neumático
estalle violentamente. Toda persona debe evitar acer-
carse a la máquina para no correr riesgos físicos en
caso de que estalle un neumático o las piezas de la
llanta. Coloque la máquina en una zona alejada, pero
sólo si puede desplazarse con completa seguridad para
el operador que maneja o remolca la misma. Todas las
demás personas deben mantenerse alejadas de la
máquina. En caso de incendio, sobrecalentamiento de
los frenos o de las ruedas, etc., extíngalo o aplique la
refrigeración necesaria desde una distancia de seguri-
dad. No extinga un incendio ni enfríe la máquina con
extintores de mano.
Si es imprescindible acercarse a la máquina al
observar problemas en un neumático, hágalo por la
parte frontal o trasera de la misma. Manténgase alejado
como mínimo 15 m del área de rodadura. Mantenga a los
peatones alejados del área y al menos a 460 m de la
pared del neumático. Véase la Fig. 10. Espere al menos
ocho (8) horas para que el neumático se enfríe tras
parar el motor o extinguir el fuego antes de acercarse
al mismo.
Siempre que se perciba olor a goma quemada o de
frenos muy calientes existe el riesgo de que explosione
un neumático. Asimismo supone un riesgo de explo-
sión si un incendio en la máquina alcanza el neumático
o el área de la rueda. En ese caso, nadie debe aproxi-
marse a la máquina de modo que pudiera lesionarse en
caso de explosión del neumático. Lleve la máquina a un
lugar alejado sólo si ello no supone un riesgo para el
operador y demás personal en la zona.
NO SUELDE NI CALIENTE LOS COMPONENTES
DE LA LLANTA. Durante varios años advertimos, junto
con fabricantes de neumáticos y llantas, de la peli-
grosidad de soldar los componentes de la llanta cuando
el neumático está montado en la misma. Los gases que
se forman en el interior del neumático durante la solda-
dura con arco o al aplicar calor a los componentes de la
10
llanta pueden inflamarse y provocar la explosión del
neumático y la llanta. Esta advertencia es también válida
para los neumáticos inflados con nitrógeno. En el caso
del nitrógeno, no se incendia, pero la acumulación de
presión debido al calor de la soldadura puede bastar
para producir una explosión que cause lesiones o la
muerte. Se recomienda desmontar el componente si se
requiere reparar la llanta con aplicación de calor.
MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
Reparación de los neumáticos
La pronta reparación de cualquier daño en un neumático evita que
los pequeños desperfectos se agraven y produzcan el fallo del
mismo. Repare los neumáticos en las mejores instalaciones para
ello. En caso de no disponer de buenas instalaciones para ello,
llévelo al distribuidor más cercano.
Los pequeños cortes, enganches o pinchazos debe repararse en
cuanto se observen los mismos. Haga pasar un cuchillo con
punta afilada alrededor de cualquier corte visible en la superficie
de rodadura del neumático que, por su profundidad o su forma,
pueda albergar piedras o arena. El cuchillo debe pasarse for-
mando el ángulo mínimo necesario para eliminar cualquier cuerpo
extraño, y no debe profundizar en el corte. Limpie completamente
el orificio con el mismo. Si los neumáticos que presentan cortes
poco profundos se reparan con prontitud se puede seguir utili-
zando el mismo. Si el corte se profundiza y alcanza la carcasa del
neumático, retire el mismo y repárelo.
Los pinchazos normales en neumáticos sin cámara pueden
re-pararse sin desmontar el mismo de la llanta. Utilice parches
para la reparación de neumáticos y siga las instrucciones del
fabricante.
Extraiga el neumático de la llanta para reparar pinchazos o cortes
más grandes. Los pinchazos de formas irregulares y los cortes
de menos de 13 mm pueden repararse con un tapador y un
parche caliente. Introduzca un producto tapador en el orificio para
evitar que entre humedad y facilitar la sujeción del parche caliente.
Aplique el tapador desde la cara interna de la carcasa, púlalo y
coloque el parche caliente siguiendo las instrucciones que
acompañan al mismo.
Los pinchazos de 13 mm o superiores, los cortes grandes o las
roturas por golpes deben repararse con vulcanización seccional o
reforzada. Cubra el parche con una capa de goma tras la aplica-
ción en el neumático sin cámara para garantizar la hermeticidad.
En caso de que algún cordón de la capa textil quede expuesta
tras pulir el tapador y no quede cubierta con el parche, aplique
goma sobre la misma para impedir la entrada de aire en la car-
casa del neumático sin cámara.
Recauchutado y reconstrucción de la super-
ficie de rodadura
Existen dos métodos generales para restaurar la superficie de
rodadura de los neumáticos para firmes irregulares: recauchutado
y reconstrucción de la superficie de rodadura.
Un neumático recauchutado tiene una nueva superficie de
rodadura vulcanizada sobre la superficie anterior.
SMS 1628 Rev 2 03-05
 Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
MÍN. 15 m
Fig. 10 - ÁREA DE ACERCAMIENTO No se acerque a la rueda en las zonas sombreadas
En un neumático reconstruido, la superficie de rodadura se ha
extraido por completo y se ha vulcanizado una nueva directa-
mente sobre el cuerpo del neumático. Un neumático puede re-
cauchutarse o reconstruirse siempre y cuando los cordones no
presenten cortes, golpes ni separación, y esté en perfecto
estado, incluyendo las reparaciones realizadas previamente.
CUIDADOS DEL NEUMÁTICO
Para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos para
firmes irregulares deben tomarse algunas precauciones lógicas.
Mantenga la presión correcta de inflado
La causa más común de desperfectos en los neumáticos es un
inflado incorrecto. Tanto un defecto como un exceso de inflado
reducen la vida útil del neumático. Compruebe diariamente la
presión de inflado, preferiblemente antes de poner la máquina en
funcionamiento. Para conocer la presión correcta de inflado,
véase el apartado ‘Presiones para el inflado de los neumáticos’.
Compruebe la ausencia de fugas en los núcleos de válvula.
Tenga en cuenta que los núcleos de válvula son mecanismos
delicados que se desgastan por el uso, por lo que deben cam-
biarse cuando estén desgastados. Todos los neumáticos deben
tener un tapón de válvula para impedir la entrada de suciedad que
produciría daños en el núcleo de válvula y fugas de aire.
Mantenga los firmes en buen estado
Debido a que los firmes sobre los que se circula se consideran
firmes temporales, no suele prestarse la debida atención a los
mismos. Cuanto mejor cuidados estén los firmes, mayor será la
vida útil de los neumáticos y del dúmper del equipamiento
de fuera de vías.
SMS 1628 Rev 2 03-05
Sección 160-0050
SM - 218
MÍN. 460 m
Si bien se requiere tiempo y esfuerzo para mantener los firmes en
buen estado, los retrasos y los gastos debidos a los desperfectos
en los neumáticos o el dúmper causados por el mal estado del
firme suelen ser superiores.
Revise los neumáticos periódicamente
Un plan sistemático para revisar los neumáticos repercutirá en
costes mínimos de los neumáticos por hora de operación.
Compruebe periódicamente si los neumáticos presentan cortes,
golpes, desgaste de las lonas, desgaste excesivo o irregular,
cuerpos extraños o cualquier otro daño que pueda repararse. Al
reparar los mismos antes de que se conviertan en daños
mayores se prolonga considerablemente la vida útil de los
neumáticos. Revise y apriete periódicamente las tuercas de
montaje de la llanta al par de apriete recomendado.
Evite sobrecargas
Los dúmpers para fuera de vías están diseñados para transportar
una carga máxima permitida. En caso de superar dicha carga, el
dúmper y los neumáticos se someten a un esfuerzo excesivo que
reduce la vida útil de ambos.
Evite que los neumáticos entren
en contacto con aceite
EVITE EL CONTACTO DE LOS NEUMÁTICOS CON DERI-
VADOS DEL PETRÓLEO. Si el caucho entra en contacto con
aceite, petróleo o grasa, éste se vuelve esponjoso y se ablanda,
deteriorándose rápidamente. Evite conducir el dúmper equipado
con neumáticos de caucho por charcos de petróleo, combustible,
aceite lubricante o grasa. No deje los neumáticos sobre aceite o
grasa durante la noche.
11
Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050
Almacene los neumáticos adecuadamente
Los mejores cuidados que los operadores y personal de man-
tenimiento puedan prestar a los neumáticos pueden verse anu-
lados por un almacenamiento incorrecto. El tiempo no es el único
factor que contribuye al deterioro de los productos de caucho.
Proteja los neumáticos almacenados contra la luz, el calor, los
aceites, la suciedad, la humedad y el ozono. Cubra los neumá-
ticos almacenados con una lona impermeable u otro material
adecuado (p. ej. hojas de plástico opaco) para evitar el contacto
con los contaminantes arriba indicados.
Manejo correcto de los neumáticos
sin cámara y las llantas
Almacene los neumáticos sin cámara en posición vertical. En
caso de almacenarse horizontalmente, las paredes de los mismos
se comprimen, por lo que se dificulta el inflado. Si los neumáticos
se almacenan en estantes, los soportes deben proporcionar una
superficie lo más ancha posible para la rodadura del neumático
para evitar la concentración de la carga.
Proteja los talones de los neumáticos sin cámara de modo que no
sufran desperfectos para garantizar la hermeticidad. No eleve los
neumáticos con ganchos, cables ni cadenas en contacto con el
talón de los mismos. En caso de transportarlos con una carretilla
de horquilla, ésta debe estar equipada con palas anchas y ren-
dondeadas para distribuir la carga y evitar dañar el talón del neu-
mático. Evite arrastrar la horquilla por el mismo.
Las llantas de los neumáticos sin cámara juegan un papel funda-
mental, ya que forman parte de la unidad de hermeticidad. Por
tanto, extreme las precauciones para no distorsionar ni dañar los
componentes de las mismas, ya que deben acoplarse perfecta-
mente para constituir la cámara de aire principal. Debido a que la
base de la llanta, las bandas del talón y las bridas son elementos
sinfín, cualquier distorsión pueden impedir no sólo el montaje
correcto sino también la falta de hermeticidad.
No deje caer ni haga rodar los componentes de las llantas.
En caso de almacenarlos en el exterior, aplíqueles una capa de
imprimación de buena calidad.
Apile las piezas iguales ordenadamente para evitar que sufran
desperfectos.
Utilice martillos antifricción o de plomo para montar las llantas.
Almacene las juntas tóricas con precaución en un lugar fresco y
seco donde no pueden sufrir desperfectos.
Los núcleos de válvula deben almacenarse igualmente en un
lugar fresco, seco y limpio.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE
FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM.
1 3
6 2
12
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
dichas herramientas a su distribuidor.
PRESIONES PARA EL INFLADO DE LOS
NEUMÁTICOS
Los neumáticos E3 pueden hacerse rodar a un máximo de 48 km/
h, con una parada de 30 minutos para que se enfríen cada 80 km
recorridos o 2 horas de operación continua (lo que se dé
primero), y una parada de 60 minutos para que se enfríen tras
cada 4 horas adicionales de operación.
Los neumáticos E4 pueden hacerse rodar a un máximo de 32 km/
h, con una parada de 30 minutos para que se enfríen cada 32 km
recorridos o 1 hora de operación continua (lo que se dé primero),
y una parada de 60 minutos para que se enfríen tras cada 4
horas adicionales de operación.
Las presiones de inflado descritas en la lista deben entenderse
como valor nominal. Dependiendo de las condiciones concretas
de operación, el terreno, el estado y la longitud de la calzada, la
velocidad máxima y la velocidad media de la jornada laboral, la
relación t-km/h requeridos y la capacidad de t-km/h, puede ser
necesaria una presión de inflado superior. Se recomienda
consultar con el fabricante de neumáticos y evaluar las condi-
ciones generales de operación para seleccionar los neumáticos
más adecuados.
PRESIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS
PRESIÓN
MARCA NEUM./TAMAÑO bar lbf/in²
Bridgestone 27.00 R 49** Radial 7.0 102
Michelin 27.00 R49** Radial 6.25 91
PAR DE APRIETE
Nm lbf ft
Tuerca 813 600
Perno Véase la ‘Tabla para el ajuste de los rodamientos’
SMS 1628 Rev 2 03-05
 Eje trasero - Rueda, llanta y neumático
Sección 160-0050

DIAGNÓSTICO DE FUGA EN NEUMÁTICOS SIN CÁMARA

Puede darse el caso de que una unidad de neumático/llanta sin cámara de fuera de vías presente fugas durante la operación. Para
determinar la causa de las mismas, compruebe la unidad completa (incluyendo los componentes de la válvula, los componentes de la
llanta, la junta tórica y la totalidad del neumático) con una solución de agua y jabón.

En la tabla siguiente se ofrece una lista de causas posibles de la pérdida de aire y sus soluciones.

CAUSA SOLUCIÓN

Válvula defectuosa Apriete los componentes de la válvula. Cambie los componentes defectuosos. Use tapones.

Llanta o unión soldada agrietadas Cambie el componente defectuoso.

ADVERTENCIA
No intente reparar los componentes de las ruedas.

Junta tórica enroscada o dañada Cambie la junta tórica (lubricar)

Cortes o enganches en el neumático Repare el daño

Orificios en la zona del talón Repare el revestimiento interior (preferible)

Fuga entre el talón y la llanta Con neumático desmontado de la llanta:

Limpie el talón en la zona de contacto con la llanta

Limpie la llanta con un cepillo metálico
Examine la banda de talón inclinada de 5 grados y la base de la llanta en la zona de
ajuste del talón para determinar si la soldadura es plana o cóncava.
Cambie los componentes defectuosos.
Nota: La unión soldada debe seguir el contorno de la llanta.

Monte el neumático aplicando lubricante (p. ej. Murphy’s Tyre and tube Mounting Compound
o equivalente), en el talón del neumático y la zona de ajuste de la llanta.

* * * *

SMS 1628 Rev 2 03-05 13

 PIEZAS DE LOS FRENOS - Piezas de los frenos - Delante
Sección 165-0020
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO SM - 248

ADVERTENCIAS
Utilice únicamente el aceite hidráulico que cumpla las
características descritas en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN. NO UTILICE LÍQUIDO DE
LOS FRENOS (J1703). El uso de fluidos incorrectos es
perjudicial para los componentes de caucho de los
frenos, y podría causar pérdida de eficacia del frenado y
posibles fallos irreparables.

Extreme las precauciones al trabajar con el

sistema de frenado. Este sistema funciona a alta presión.

Al realizar el mantenimiento de las piezas de los

frenos de las ruedas, evite la producción de polvo al
rectificar o lijar las pastillas de freno o las piezas de los
frenos de las ruedas con un cepillo seco o con aire
comprimido. Utilice un paño humedecido en agua para
limpiar las piezas de los frenos de las ruedas.

Los frenos de servicio son frenos de disco con pinzas. El

portazapata del freno con pinzas ha sido diseñado para su uso
con aceites hidráulicos que cumplan las características descritas
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. NO
UTILICE LÍQUIDO DE LOS FRENOS (J1703).

El portazapata está unido a una placa de montaje en la mangueta

1 - Unidad del portazapata 6 - Tornillo de sombrerete
con pernos. El disco está fijado a la rueda con pernos. Cada
2 - Portador delantero 7 - Arandela
rueda está equipada con dos portazapatas y un disco de freno. 3 - Disco de freno 8 - Pieza intermedia 1,53 mm
4 - Perno 9 - Pieza intermedia 0,76 mm
Cada unidad portazapata del freno con pinzas está formada por 5 - Tornillo de sombrerete 10 - Arandela
una placa de apriete, dos pastillas de freno (una a cada lado del
disco) y seis pistones de freno (tres a cada lado del disco).
Fig. 1 - Montaje del portazapata y el disco
El freno actúa al entrar aceite hidráulico en el portazapata a través
de uno de los orificios de purga. Los orificios de pistón a ambos
lados de la placa de apriete están conectados entre sí por Nota: Si el grosor medio es de 22 mm o inferior, cambie el disco.
pasajes internos. Véase la sección 140-0040, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.

Al actuar el freno, la presión hidráulica ejerce presión sobre los

pistones contra los frenos de disco, que a su vez ejercen presión Excentricidad del disco
a ambos lados del disco de freno, reduciendo o deteniendo la La excentricidad máxima aceptable del disco a velocidades del
rotación del disco y la rueda. mismo inferiores a 100 rpm es de 0,762 mm de la lectura total
indicada (T.I.R.). Para corregir este dato, cambie el disco o
repare el cubo. Véase la sección 140-0040, RUEDA, LLANTA Y
REVISIÓN GENERAL
NEUMÁTICO.
1. Revise el desgaste de las pastillas de freno. Si el material
de fricción de las mismas presenta un grosor inferior a
3mm, cámbielas. EXTRACCIÓN Y MONTAJE DE LAS PASTILLAS
DE FRENO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
ADVERTENCIA
En caso de no cambiar las pastillas cuando hayan
alcanzado el límite de desgaste producirá una pérdida
ADVERTENCIAS
de la acción de frenado y posibles fallos irreparables.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
2. Revise el desgaste de los discos de freno. Mida el grosor del
o de elevación esté correctamente fijado y que tenga la
disco en tres puntos de la circunferencia de contacto con el ma-
capacidad suficiente para poder realizar la operación
terial de fricción de la pastilla de freno y determine el grosor medio
con seguridad.
del mismo.

SMS 1629 11-00 1

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Delante
Sección 165-0020

SM - 249

1 - Perno 5 - Pastilla de freno 9 - Tapa 13 - Guarnición

2 - Arandela 6 - Válvula de purga 10 - Retén 14 - Retén de la guarnición
3 - Placa de empuje 7 - Perno 11 - Guarnición 15 - Junta de protección contra el polvo
4 - Placa de empuje 8 - Arandela 12 - Pistón 16 - Placa de apriete

Fig. 2 - Vista detallada de un portazapata

Nota: Las placas de empuje (3 y 4) no son intercambiables.

Extreme las precauciones para evitar que se pro-
duzcan lesiones al extraer la rueda. El procedimiento a
seguir se describe en la sección 140-0040, RUEDA,
LLANTA Y NEUMÁTICO.
Para evitar que se produzcan lesiones, mantenga
las manos y los dedos alejados del área entre el disco
de freno y los pistones del portazapata.
Preste atención a su posición al extraerlas para el
posterior montaje.
4. Acople un conducto de purga a la válvula de purga (6) y ábrala.
Introduzca un destornillador o una barra de palanca entre el disco
de freno y las pastillas para empujar los pistones (12) hacia los
orificios de pistón de la placa de apriete (16) cuanto sea posible.
Cierre la válvula de purga.
5. Haga girar las pastillas de freno (5) hasta extraerlas del ex-
tremo abierto del portazapata.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el 6. Compruebe la ausencia de fugas de aceite en el pistón (12) y el
freno de estacionamiento y pare el motor. desgaste de la junta de protección contra el polvo (15).

2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas. Extraiga el neumático y la llanta como se des-
cribe en la sección 140-0040, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
3. Extraiga los pernos (1), las arandelas (2) y las placas de
empuje (3 y 4) de uno de los extremos del portazapata.
7. Monte pastillas de freno nuevas (5) colocando el material de
fricción junto al disco de freno y girándolas hasta situarlas en su
posición correcta en el portazapata.
8. Monte las placas de empuje (3 y 4) en la misma posición en la
que se encontraban anteriormente (con el orificio para el perno lo
más alejado posible de la ranura en la placa en el diámetro ex-

2 SMS 1629 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Delante
terior del disco). Asegúrese de que la lengüeta de la pastilla de
freno (5) se acople a la ranura de las placas de empuje (3 y 4).
Fije las placas de empuje (3 y 4) con pernos (1) y arandelas (2).
Apriete los pernos (1) con un par de apriete de 990 -1.020 Nm.
9. Pise el pedal del freno hasta que las pastillas de freno entren en
contacto con el disco.
ADVERTENCIA
Asegúrese de que el depósito del aceite de la dirección
y el freno esté siempre al nivel correcto. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO.
10. Al montar pastillas de freno nuevas en un dúmper, el material
de fricción de las mismas debería bruñirse siguiendo el proce-
dimiento descrito a continuación para conseguir una acción
máxima de frenado:
a. Conduzca el dúmper a 8 - 15 km/h accionando los frenos
a la presión suficiente para producir un arrastre perceptible.
El humo intenso y el fuerte olor procedente del material
de fricción de la pastilla del freno son normales durante
este procedimiento.
Nota: Apuntando un termómetro de infrarrojos al disco de freno
después de detenerlo puede determinarse la temperatura del
mismo fácilmente y con seguridad. Véase el apartado dedicado
a las herramientas especiales.
b. Continúe el ciclo hasta que el disco de freno alcance una
temperatura entre 315 y 370o C.
c. Déjelo enfriar a una temperatura inferior a 95o C.
d. Repita los pasos a y b.
o de protección contra el polvo (15), guarniciones (11 y 13), retenes
e. Espere a que el disco de freno se enfríe a 10 C de diferencia
con respecto a la temperatura ambiente.
f. Repita los pasos a y b hasta conseguir una acción completa de
frenado (según la normativa legal aplicable).
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE
DE LOS FRENOS
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
o de elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Extreme las precauciones para evitar que se
produzcan lesiones al extraer la rueda. El procedi-
miento a seguir se describe en la sección 140-0040,
RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
SMS 1629 11-00
Sección 165-0020
Para evitar que se produzcan lesiones, siga el
procedimiento descrito para liberar la presión del
sistema de frenado y extreme las precauciones al
desconectar los conductos de los frenos.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Accione
la válvula de frenado de modo continuo para liberar la presión de
los acumuladores de los frenos. Bloquee todas las ruedas.
Ex-traiga el neumático y la llanta como se describe en la sección
140-0040, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
3. Afloje con precaución los conductos de los frenos situados en
la base de ambos acumuladores para comprobar que se haya
liberado la presión. Apriete de nuevo los conductos del freno.
4. Extraiga el conducto de la toma del aceite hidráulico en la unidad
del portazapata. Tapone el conducto y el portazapata para evitar que
se introduzca suciedad en los mismos.
5. Acople un equipo adecuado de elevación a la unidad del
portazapata (1, Fig. 1), extraiga los tornillos de sombrerete (5, Fig.
1) y las arandelas (10, Fig. 1) y eleve la unidad, desplazándola al
lugar de trabajo. Guarde las piezas intermedias (8 y 9).
6. Desmonte la unidad portazapata siguiendo el orden indicado
por la numeración. Las piezas (1, 2, 3, 4 y 6) pueden dejarse en la
placa de apriete (16) al realizar el mantenimiento de las
guarniciones (11 y 13), los retenes (10), los retenes de las
guarniciones (14) y las juntas de protección contra el polvo (15).
Nota: Están disponibles equipos de reparación que incluyen juntas
(10) y retenes de las guarniciones (14) nuevos en cantidades
suficientes para montar de nuevo un portazapata de freno con pinzas.
Las piezas contenidas en el equipo de reparación deben
reponerse al montar un portazapata.
7. Revise las pastillas de freno (5) siguiendo el paso 1 del ‘Proce-
dimiento de revisión general’.
8. Limpie la placa de apriete (16) comprobando que no queden
restos de aceite en los pasajes ni en las ranuras. Revise las
juntas de protección contra el polvo y las ranuras de las juntas,
así como las zonas entre las ranuras, para comprobar la ausen-
cia de daños o grietas. Las muescas y las rayadas de poca
importancia pueden reducirse con un paño de óxido férrico.
Cambie la placa de apriete en caso de elevada corrosión o si las
juntas de protección contra el polvo y las ranuras de las juntas
presentan desperfectos, impidiendo montar correctamente
el portazapata.
9. Compruebe que los pistones (12) no presenten muescas ni
rayadas de pequeñas dimensiones, y púlalos con un paño de
óxido férrico en caso necesario. Si un pistón presenta muescas o
rayadas profundas o si la placa de cromo está desgastada,
cambie el pistón.
3
Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Delante
Sección 165-0020
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos ADVERTENCIAS
que se especifique lo contrario.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
1. Lubrique las guarniciones (11 y 13), el retén de la guarnición
o de elevación esté correctamente fijado y que tenga la
(10) y los pistones (12) con aceite lubricante con base de petróleo
capacidad suficiente para poder realizar la operación
o con vaselina.
con seguridad.

Extreme las precauciones para evitar que se

ADVERTENCIA
No utilice líquido de los frenos (SAE J1703). produzcan lesiones al montar la rueda. El procedi-
miento a seguir se describe en la sección 140-0040,
2. Monte las guarniciones (13), el retén de la guarnición (14) y las RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
juntas protectoras contra el polvo (15) en los orificios del pistón de
la placa de apriete (16). Lubrique siguiendo lo indicado en el paso 1.
1. Monte las arandelas (10) en los tornillos de sombrerete (5).
3. Monte los pistones (12) en la placa de apriete (16) como sigue:
2. Coloque la unidad del portazapata (1), con las piezas inter-
Coloque el pistón lubricado (12) en la junta protectora contra el
medias (8 y 9) sobre el disco de freno (3), en la placa de montaje
polvo (15) y el orificio del pistón, sujetándolo de modo ligeramente
del freno, alineando los orificios. Monte los tornillos de sombrerete
inclinado. Introduzca el dedo índice entre el pistón y la junta de
y las arandelas (5 y 10) a través de la placa de montaje en la
protección contra el polvo, girándolo alrededor del diámetro ex-
placa de apriete. Apriete los tornillos de sombrerete (5) con un par
terior del pistón y levantando el diámetro interior de la junta de
de apriete de 2.240 -2.300 Nm. Compruebe que las pastillas de
protección contra el polvo sobre el diámetro exterior del pistón.
freno (5) y las placas de empuje (3 y 4) estén centradas sobre el
Asegúrese de que el labio del diámetro exterior de la junta de
disco de freno. En caso de no estarlo, retire el portazapata, ajuste
protección contra el polvo permanezca en la ranura del orificio
las piezas intermedias y coloque de nuevo el portazapata.
del pistón.
3. Retire los tapones del portazapata y del conducto de la toma
4. Una vez el pistón (12) haya pasado por la junta de protección
hidráulica, y acople el conducto al portazapata.
contra el polvo (15), céntrelo al tacto sobre la guarnición (13).
Aplique con la mano una presión de empuje de giro sobre el
4. Purgue el sistema de frenado como se indica en el
pistón, haciéndolo pasar a través de la guarnición.
apartado ‘Purga’.
5. Una vez el pistón (12) haya pasado por la guarnición (13),
5. Monte el neumático y la llanta. Véase la sección 140-0040,
ejerza presión sobre el pistón (12) para introducirlo comple-
RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
tamente en el orificio del pistón. Monte el extremo abierto de la
junta de protección contra el polvo (15) en la ranura del pistón.
PURGA
6. Monte el retén (10) y el revestimiento (11) en la tapa (9), y
móntela en la placa de apriete (16) con pernos (7) y arandelas Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
(8). Apriete los pernos (7) con un par de apriete de 180 -200 Nm.

7. Monte las placas de empuje (3 y 4) a un lado de la placa de ADVERTENCIA

apriete (16) con pernos (1) y arandelas (2). Coloque las pastillas
de freno (5), comprobando que la lengüeta se acople a las ra-
nuras de las placas de empuje. Monte las otras dos placas de
empuje (3 y 4) con pernos (1) y arandelas (2). Apriete todos los
pernos de la placa de empuje (1) con un par de apriete de
990 -1.020 Nm.
Nota: Las placas de empuje (3 y 4) no son intercambiables,
y deben colocarse en la misma posición en la que se encontraban
antes de desmontarlas (con el orificio del perno lo más alejado
posible de la ranura en la placa hacia el diámetro externo
del disco).
8. Si el disco de freno (3, Fig. 1) está desgastado, cámbielo
siguiendo las instrucciones del apartado ‘Revisión general’
en esta sección. Véase la sección 140-0040, RUEDA,
LLANTA Y NEUMÁTICO.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los calces de las ruedas estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad sufi-
ciente para poder realizar la operación con seguridad.
Para obtener una acción de frenado satisfactoria, purgue el sis-
tema como se indica a continuación para eliminar los restos de
aire en los conductos hidráulicos del freno:
1. Compruebe el nivel de aceite en el depósito del aceite de la
dirección y el freno, y añada más si el nivel es bajo. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DI-
RECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la especificación del aceite.
2. Arranque el motor, espere a que la presión del aceite en los
acumuladores sea correcta (hasta que se apaguen los testigos
de la presión del acumulador) y pare el motor.
3. Accione el freno de estacionamiento/de emergencia y bloquee
todas las ruedas sobre la calzada.

4 SMS 1629 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Delante
4. Conecte firmemente un conducto limpio en la válvula de purga
(6) y coloque el extremo opuesto en un recipiente limpio.
ADVERTENCIA
Afloje con precaución las boquillas de purga. Este
sistema funciona a alta presión.
5. Presione la válvula de frenado del freno de servicio y abra
gradualmente la válvula de purga (6). La válvula de purga debe
permanecer abierta hasta que el aceite que sale de la misma no
presente burbujas de aire. Cierre la válvula de purga (6) y suelte
la válvula de frenado del freno de servicio. Extraiga el conducto
de purga.
Nota: Cargue de nuevo el sistema según sea necesario
repitiendo el paso 2.
Sección 165-0020
Compruebe el nivel de aceite en el depósito del aceite de la
dirección y el freno, y añada más si el nivel es bajo. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DI-
RECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la especificación del aceite.
Cada 250 horas de operación
Compruebe el desgaste de las pastillas y los discos de freno
y ajuste o cambie según sea necesario. Compruebe el
funcionamiento.
Nota: El periodo de revisión corresponde a la conducción normal.
Compruebe las pastillas con mayor frecuencia en condiciones
operativas desfavorables. El grosor del material de fricción de las
pastillas no debe desgastarse por debajo de 3 mm.

6. Repita todo el proceso en todas las unidades portazapata.

MANTENIMIENTO
Cada 10 horas de operación (diariamente)
Revise la unidad de los frenos para comprobar que todos los
pernos estén bien apretados y que no se presenten fugas. Revise
el buen estado de las juntas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MAN-
TENIMIENTO para conocer el número de pieza del termómetro
por infrarrojos y de las herramientas generales necesarias para el
mantenimiento. Solicite dichas herramientas a su distribuidor.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 4 Perno 1 290 - 1 355 950 - 1 000

1 5 Tornillo de sombrerete 2 240 - 2 300 1 650 - 1 700

1 6 Tornillo de sombrerete 1 490 - 1 560 1 100 - 1 150

2 1 Perno 990 - 1 020 730 - 750

2 7 Perno 180 - 200 135 - 150

* * * *

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 PIEZAS DE LOS FRENOS - Piezas de los frenos - Detrás
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 2.
Frenos de servicio
Nota: Los frenos de servicio son de ‘diseño vertical’, es decir,
que se requiere presión para mantener los frenos accionados.
Los frenos de servicio traseros se accionan hidráulicamente para
reducir o detener la rotación de las ruedas de tracción. Al pisar el
pedal del freno de servicio en la cabina del operador, o al accionar
la palanca de control del retardador en la consola central, con el
conmutador de selección del retardador en la posición del freno
de disco, la presión hidráulica se transmite a la toma ‘D’, Fig. 2, en
la unidad del freno de disco. Cuando la presión hidráulica entra en
la toma ‘D’, Fig. 2, el pistón del freno de servicio (31) se empuja
contra la guarnición del disco de freno, que consiste en las
unidades de amortiguación (28), los discos giratorios de fricción
(29) y las placas ranuradas (30).
Los discos giratorios de fricción, accionados por la rueda a través
del accionador de la rueda (5) y el accionador del disco (27),
están comprimidos entre las placas ranuradas (30). De este
modo se reduce y detiene la rotación de las ruedas de tracción.
La fuerza ejercida contra la guarnición del disco es directamente
proporcional al empuje sobre el pedal del freno.
Al soltar el pedal del freno de servicio o la palanca de control del
retardador se libera la presión hidráulica del pistón del freno de
servicio (31), la tensión de los resortes de retorno del freno (36)
contra los cabezales de los pasadores de retención (35) fuerzan
a los pasadores a hacer regresar el pistón del freno de servicio
(31) a su posición original, liberando la presión de la guarnición del
disco de freno.
Frenos de estacionamiento
Nota: Los frenos de estacionamiento son de ‘diseño invertido’,
es decir, que se requiere presión para mantener los
frenos desactivados.
Los frenos de estacionamiento se controlan mediante el mando
del freno de estacionamiento/de emergencia situado en la parte
derecha del panel de instrumentos. Los frenos de estaciona-
miento se accionan mediante tensión de resorte y se liberan
mediante presión hidráulica. Con el mando empujado hacia fuera,
el aceite hidráulico se introduce por la toma ‘F’, Fig. 2, y circula a
través de un canal en la carcasa del disco (25) hacia un pasaje
detrás del pistón del freno de estacionamiento (23). La presión
del aceite hidráulico empuja el pistón del freno de
estacionamiento (23) contra la tensión de los resortes (20 y 21),
evitando que la presión alcance la unidad de amortiguación (28)
y la guarnición del disco. Con el mando empujado hacia dentro,
la presión hidráu-lica en la toma ‘F’, Fig. 2, se libera, liberando la
presión del pistón del freno de estacionamiento (23). La tensión
del resorte (20 y 21) empuja el pistón del freno de
estacionamiento contra la unidad de amortiguación (28) y la
guarnición del disco que consiste en discos de fricción por
rotación (29) y placas ranuradas (30). Los discos giratorios
están comprimidos entre las placas ranuradas y se mantienen
inmóviles, evitando que las ruedas giren. Mientras no haya
presión hidráulica en la toma ‘F’, Fig. 2, el freno de esta-
cionamiento permanecerá accionado. Al ejercer presión
hidráulica en la toma ‘F’, Fig. 2, el freno de estacionamiento
se libera.
SMS 1630 11-00
Sección 165-0030
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 2.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los calces de las ruedas, los ma-
teriales de bloqueo y el equipamiento de elevación
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
El fluido hidráulico permanece en el sistema de
frenado tras parar el motor. Accione la válvula de
frenado de modo continuo hasta eliminar la presión
antes de realizar cualquier operación en el sistema de
frenado para evitar que se produzcan lesiones graves.
Extreme las precauciones para evitar que se
produzcan lesiones al extraer la rueda. El procedi-
miento a seguir se describe en la sección 160-0050,
RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
Nota: Antes de extraer y desmontar las unidades del freno de
disco, mida y anote el valor de desgaste del disco de freno y las
placas de amortiguación. Véase el apartado ‘Procedimiento para
medir el desgaste de la unidad del disco’, bajo el título ‘Revisión’
en esta sección, para conocer el procedimiento de medición y los
límites de desgaste permitidos.
1. Coloque el vehículo en un área de trabajo nivelada, accione el
freno de estacionamiento, pare el motor y gire el volante en am-
bas direcciones varias veces para liberar la presión del circuito de
la dirección.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para liberar la
presión del sistema de frenado. Bloquee todas las ruedas.
3. Retire el tapón (49) y drene el aceite refrigerante de la unidad
del freno de disco, recogiéndolo en un depósito limpio. Coloque de
nuevo el tapón.
4. Abra la válvula de purga inferior (54) y drene el aceite hidráulico
del freno en un depósito limpio. Cierre la válvula de purga.
Nota: Para reducir al mínimo la pérdida de aceite hidráulico del
freno al extraer los tubos de las unidades de los frenos, extraiga
el respiradero del depósito del aceite de la dirección y el frenado y
conecte una bomba de vacío a la toma del mismo. Elimine el aire
del depósito ejerciendo una presión de vacío de 0,5 - 0,7 bar.
5. Etiquete y desconecte los conductos de refrigeración de los
frenos en las tomas ‘B’ y ‘C’ de la unidad de la carcasa del pistón
(41). Véase la Fig. 2. Tapone los conductos y las tomas para
evitar que se introduzca suciedad y para mantener el aceite en
los conductos y el depósito.
6. Etiquete y desconecte el conducto del freno de servicio de la
toma ‘D’ en la unidad de la carcasa del pistón (41). Véase la Fig.
2. Tapone el tubo y la toma para evitar que se introduzca sucie-
dad y mantener el aceite en el tubo.
7. Etiquete y desconecte el conducto del freno de estacionamiento
de la toma ‘F’ en la unidad de la carcasa del pistón (41). Véase la
1
Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 1296

MANGUETA

RODAMIENTO

SECCIÓN E-E

1 - Carcasa de estanqueidad interior 16 - Arandela endurecida 30 - Placa ranurada 45 - Tornillo de cabeza hueca
2 - Junta tórica 17 - Junta tórica 31 - Pistón del freno de servicio 46 - Perno sin cabeza
3 - Junta frontal *18 - Pasador cilíndrico 32 - Pasador 47 - Tapón del tubo
4 - Junta tórica 19 - Pasador cilíndrico 33 - Perno 48 - Junta tórica
5 - Accionador de la rueda 20 - Resorte 34 - Placa de retención 49 - Tapón
6 - Arandela endurecida 21 - Resorte 35 - Pasador de retención 50 - Válvula de purga
7 - Perno 22 - Junta 36 - Resorte de retroceso 51 - Arandela endurecida
8 - Junta tórica 23 - Pistón del freno de 37 - Junta tórica 52 - Tuerca
9 - Perno estacionamiento 38 - Junta de la sección ‘D’ 53 - Junta tórica
10 - Carcasa de obturación 24 - Junta 39 - Junta de la sección ‘D’ 54 - Válvula de purga
11 - Junta frontal 25 - Carcasa del disco 40 - Junta tórica 55 - Arandela endurecida
12 - Perno * 26 - Pasador cilíndrico 41 - Unidad de la carcasa del pistón 56 - Alambre de bloqueo
13 - Arandela endurecida 27 - Accionador del disco * 42 - Arandela endurecida 57 - Arandela espaciadora
14 - Carcasa del resorte 28 - Unidad de amortiguación * 43 - Perno 58 - Arandela espaciadora
15 - Tornillo de cabeza hueca 29 - Disco de fricción 44 - Arandela endurecida

* Indicado en la Fig. 2.

Fig. 1 - Vista seccionada de una unidad de freno de disco (SECCIÓN A-A - Fig. 2)

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 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 114

TOMA B

TOMA D TOMA F

TOMA D

SECCIÓN C-C

TOMA F

TOMA C

SECCIÓN B-B SECCIÓN D-D

NOTA: SECCIÓN A-A Indicada en la Fig. 1.

14 - Carcasa del resorte 28 - Unidades de amortiguación 38 - Junta de la sección ‘D’ 44 - Arandela endurecida
17 - Junta tórica 29 - Disco de fricción 39 - Junta de la sección ‘D’ 45 - Tornillo de cabeza hueca
18 - Pasador cilíndrico 30 - Placas ranuradas 40 - Junta tórica 47 - Tapón del tubo
22 - Junta 31 - Pistón del freno de servicio 41 - Unidad de la carcasa del pistón 50 - Válvula de purga
25 - Carcasa del disco 33 - Perno 42 - Arandela endurecida 54 - Válvula de purga
26 - Pasador cilíndrico 37 - Junta tórica 43 - Perno

Fig. 2 - Unidad del freno de disco

Fig. 2. Tapone el tubo y la toma para evitar que se introduzca 10. Extraiga y deseche la junta tórica (8) del diámetro externo del
suciedad y mantener el aceite en el tubo. accionador de la rueda (5).

8. Extraiga la unidad de la rueda del dúmper como se describe en
la sección 160-0050, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
9. Deje la rueda plana sobre el suelo con el accionador de la rue-
da (5) dirigido hacia arriba.
11. Retire los pernos (7) y las arandelas endurecidas (6) fijando el
accionador de la rueda (5) a la rueda. Utilice un dispositivo adecu-ado
de elevación para levantar el accionador de la rueda de la misma.
12. Extraiga y deseche la junta tórica (4) de la mangueta.

SMS 1630 11-00 3

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 1298

Fig. 3 - Vista detallada de una unidad de freno de disco

4 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

1 - Carcasa de 15 - Tornillos de cabeza hueca 29 - Discos de fricción 44 - Arandelas endurecidas

estanqueidad interior
2 - Junta tórica
3 - Junta frontal
4 - Juntas tóricas
5 - Accionador de la rueda
6 - Arandelas endurecidas
7 - Pernos
8 - Junta tórica
9 - Pernos
10 - Carcasa de obturación
11 - Junta frontal
12 - Pernos
13 - Arandelas endurecidas
14 - Carcasa del resorte
16 - Arandelas endurecidas
17 - Junta tórica
18 - Pasadores cilíndricos
19 - Pasador cilíndrico
20 - Resortes
21 - Resortes
22 - Junta
23 - Pistón del freno de
estacionamiento
24 - Junta
25 - Carcasa del disco
26 - Pasadores cilíndricos
27 - Accionador del disco
28 - Unidades de amortiguación
30 - Placas ranuradas
31 - Pistón del freno de servicio
32 - Pasadores
33 - Pernos
34 - Placas de retención
35 - Pasador de retención
36 - Resortes de retroceso
37 - Junta tórica
38 - Junta de la sección ‘D’
39 - Junta de la sección ‘D’
40 - Juntas tóricas
41 - Unidad de la carcasa del pistón
42 - Arandelas endurecidas
43 - Pernos
45 - Tornillos de cabeza hueca
46 - Pernos sin cabeza
47 - Tapones del tubo
48 - Juntas tóricas
49 - Tapones
50 - Válvulas de purga
51 - Arandelas endurecidas
52 - Tuerca
53 - Junta tórica
54 - Válvulas de purga
55 - Arandelas endurecidas
56 - Alambre de bloqueo
57 - Arandela espaciadora
58 - Arandela espaciadora

Leyenda para la Fig. 3

13. Monte tres tornillos de extracción 0.312 - 18 UNC en los tres
orificios de rosca ‘A’ de la carcasa de estanqueidad interior (1).
Véase la Fig. 1. Apriete los pernos alternadamente, una vuelta a
la vez, hasta que la carcasa de estanqueidad interior se separe
de la mangueta. Extraiga la carcasa de estanqueidad interior (1)
de la mangueta.
14. Extraiga la junta frontal (3) de la mangueta y deseche las
juntas tóricas de la junta frontal. Guarde los elementos metálicos
de la junta a un lado para su revisión.
15. Extraiga un perno (12) y la arandela endurecida (13) de la carcasa
del resorte (14) y un perno (43) y la arandela endurecida (42) de la
unidad de la carcasa del pistón (41). Extraiga ambos pernos en la
posición más cercana posible a las 12 horas indicadas por las agujas
del reloj. Monte un cáncamo para izar en cada orificio de los pernos.
16. Acople un dispositivo de elevación adecuado en la unidad del
freno de disco (en los cáncamos para izar montados en el punto
15), y elimine el huelgo. Extraiga el perno (52) y la arandela
endurecida (51). Con el dispositivo de elevación, extraiga con
precaución la unidad del freno de disco de la mangueta. Coloque
la unidad del freno de disco sobre una superficie nivelada y limpia,
con el lado de la carcasa del resorte (14) hacia arriba.
1. Extraiga el alambre de bloqueo (56) de los pernos (9).
Extraiga los pernos (9) y las arandelas endurecidas (55) que
fijan la carcasa de estanqueidad (10) al accionador del disco
(27) y extraiga la carcasa de estanqueidad.
2. Extraiga y deseche la junta tórica (4) del diámetro externo del
accionador del disco (27).
3. Extraiga la junta frontal (11) del accionador del disco (27) y
deseche las juntas tóricas de la junta frontal. Guarde los ele-
mentos metálicos a menos que estén rayados o dañados.
4. Acople un dispositivo de elevación adecuado al accionador del
disco (27) y levante este último de la unidad del freno de disco.
5. Utilice un dispositivo de elevación adecuado para girar la
unidad del freno de disco, dirigiendo la unidad de la carcasa del
pistón (41) hacia arriba.
6. Extraiga y deseche la junta tórica (53) de la unidad de la car-
casa del pistón (41).
7. En caso necesario, extraiga las válvulas de purga (50 y 54)
de la unidad de la carcasa del pistón (41).

17. Repita los pasos 3 a 16 para extraer la unidad del freno de 8. En caso necesario, extraiga el tapón (49) y la junta tórica
disco del lado opuesto. (48) de la unidad de la carcasa del pistón (41). Deseche la
junta tórica.

9. En caso necesario, extraiga los pernos sin cabeza (46) y el

DESMONTAJE tapón del tubo (47) de la unidad de la carcasa del pistón (41).
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
10. Extraiga los pernos (43) y las arandelas endurecidas (42) de
la unidad de la carcasa del pistón (41).
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para realizar la operación
con seguridad.

SMS 1630 11-00 5

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 116
ADVERTENCIA
La unidad de la carcasa del pistón (41) está sometida a
la presión de compresión de los resortes (20 y 21).
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, extreme las precauciones al extraer los tornillos
de cabeza hueca (45) y las arandelas endurecidas (44).

11. Extraiga con precaución los tornillos de cabeza hueca (45) y las
Fig. 4 - Herramienta de compresión por resorte
arandelas endurecidas (44) desatornillándolos alternadamente,
girando cada tornillo una vuelta a la vez. La unidad de la carcasa
del pistón (41) está sometida a la presión de compresión de los
SM - 117
resortes (20 y 21). Utilice un dispositivo de elevación adecuado
para extraer la unidad de la carcasa del pistón (41) de la carcasa
del disco (25), y colóquela en una superficie nivelada, con el lado
del pistón del freno de servicio (31) hacia arriba.

12. Extraiga y deseche la junta tórica (37) de la unidad de la

carcasa del pistón (41).

13. Extraiga y deseche la junta tórica (40) de la unidad de la

carcasa del pistón (41).

14. Utilice una herramienta de compresión por resorte (indicada

en la Fig. 4) para atornillar la manivela en ‘T’ de la herramienta en
el orificio de rosca en el extremo de un pasador de retención (35), Fig. 5 - Uso de la herramienta de compresión por resorte
véase la Fig. 5. en una unidad del pistón del freno de servicio

Nota: La herramienta de compresión por resorte puede montarse

como se indica en la Fig. 37. SM - 118

15. Con la base de la herramienta sobre la superficie plana del

pistón del freno de servicio (31), empuje la manivela de la
herramienta hacia abajo para elevar el pasador de retención (35),
actuando en contra de la tensión de resorte (36). Eleve el pasador
de retención (35) lo suficiente para poder extraer el pasador (32)
del pasador de retención. Véase la Fig. 6. Extraiga la herramienta
de compresión por resorte del pasador de retención (35).

16. Repita los pasos 14 y 15 para extraer el pasador (32) de cada

uno de los pasadores de retención (35).

17. Monte tres pernos 0.5 - 13 UNC en los tres orificios de rosca
del pistón del freno de servicio (31). Alternadamente, gire los
pernos de extracción hacia dentro, tirando gradualmente del
pistón del freno de servicio (31) para extraerlo de la unidad de la Fig. 6 - Extracción de un pasador
carcasa del pistón (41). Extraiga los tres pernos de extracción y
el pistón del freno de servicio.
SM - 119
18. Extraiga y deseche las juntas de la sección ‘D’ (38 y 39) de la
unidad de la carcasa del pistón (41). Véase la Fig. 7.

ADVERTENCIA
Los resortes de retroceso (36) están sometidos a una
fuerza de compresión. Para evitar que se produzcan
lesiones y daños materiales, extreme las precauciones al
extraer los pernos (33) y las placas de retención (34).

Fig. 7 - Extracción/Montaje de la junta de la sección ‘D’

6 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 120 19. Extraiga con precaución los pernos (33) y las placas de
retención (34) que fijan los resortes de retroceso (36) en la unidad
de la carcasa del pistón (41). Véase la Fig. 8.

Fig. 8 - Extracción/Montaje de la placa de retención

SM - 121 20. Extraiga los pasadores de retención (35) y los resortes de

retroceso (36) de la unidad de la carcasa del pistón (41).
Véase la Fig. 9.

Fig. 9 - Extracción/Montaje del pasador

de retención y el resorte

SM - 122 21. Extraiga la unidad de amortiguación (28). Extraiga los discos

de fricción (29) y las placas ranuradas (30) alternadamente, y la
unidad final de amortiguación (28) de la carcasa del disco (25).
Véase la Fig. 10.

22. En caso necesario, extraiga los pasadores cilíndricos (26) de

la carcasa del disco (25).

23. Utilice un dispositivo de elevación adecuado para levantar la

carcasa del disco (25) y girarla, colocando la carcasa del resorte
(14) hacia arriba.

Fig. 10 - Extracción/Montaje de una

unidad de amortiguación

SM - 123
24. Extraiga los pernos (12) y las arandelas endurecidas (13) de
la carcasa del resorte (14). Véase la Fig. 11.

ADVERTENCIA
La carcasa del resorte (14) está sometida a la presión de
compresión de los resortes (20 y 21). Para evitar que se
produzcan lesiones y daños materiales, extreme las pre-
cauciones al extraer los tornillos de cabeza hueca (15) y
las arandelas endurecidas (16).

Fig. 11 - Extracción/Montaje de una carcasa del resorte

SMS 1630 11-00 7

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030
25. Extraiga los tornillos de cabeza hueca (15) y las arandelas SM - 125
endurecidas (16) desatornillándolos alternadamente, girando cada
tornillo una vuelta a la vez. Utilice un dispositivo de elevación
adecuado para levantar la carcasa del resorte (14) de la carcasa
del disco (25). Véase la Fig. 12.

26. Extraiga y deseche la junta tórica (17) de la carcasa del re-

sorte (14).

27. Extraiga los resortes (20 y 21) del pistón del freno de
estacionamiento (23). Véase la Fig. 12.

28. Coloque la herramienta de elevación (indicada en la Fig. 13)

sobre el pistón del freno de estacionamiento (23) con los soportes
apoyados sobre el borde de la carcasa del disco (25). Com- Fig. 13 - Herramienta de elevación
pruebe que los tres orificios de la herramienta estén alineados con
los tres orificios de rosca 0,5 - 13 UNC en el pistón del freno de
estacionamiento (23). Introduzca tres cáncamos para izar 0,5 - SM - 127
13 UNC en los tres orificios y enrósquelos en los tres orificios de
rosca en el pistón del freno de estacionamiento (23). Los cán-
camos para izar deben estar dotados de rosca completa y de una
tuerca 0,5 - 13 UNC en cada uno de ellos. Apriete las tuercas en
el pistón del freno de estacionamiento (23) hasta éste salga
completamente de la carcasa del disco (25). Acople un dispositivo
de elevación adecuado a los cáncamos para izar de la herra-
mienta de elevación y levante y extraiga el pistón del freno de
estacionamiento (23). Véase la Fig. 14.

Nota: La herramienta para la elevación indicada en la Fig. 13

puede construirse como se indica en la Fig. 38.
Fig. 14 - Extracción/Montaje
29. Extraiga y deseche la junta (22) del pistón del freno de del pistón del freno de estacionamiento
estacionamiento (23). Véase la Fig. 15. Extraiga la arandela
espaciadora (57) del pistón del freno de estacionamiento (23).
SM - 128
30. En caso necesario, extraiga los pasadores cilíndricos (19) del
pistón del freno de estacionamiento (23).

31. Extraiga y deseche la junta (24) de la carcasa del disco (25).

Véase la Fig. 16. Extraiga la arandela espaciadora (58) de la
carcasa del disco (25).

32. En caso necesario, extraiga los pasadores cilíndricos (18) de

la carcasa del disco (25).

SM - 124
Fig. 15 - Extracción/Montaje de la junta del pistón
del freno de estacionamiento

SM - 129

Fig. 16 - Extracción/Montaje
Fig. 12 - Extracción/Montaje de la carcasa del resorte de la junta de la carcasa del disco

8 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 1542

MONTAJE
CORRECTO DE
UNA JUNTA
TÓRICA

1 - Tapón del tubo 4 - Disco de fricción 22 - Junta 25 - Carcasa del disco

2 - Pasador de retención 5 - Placa ranurada 23 - Pistón del freno de estacionamiento 57 - Arandela espaciadora
3 - Unidad de amortiguación 6 - Carcasa del pistón 24 - Junta 58 - Arandela espaciadora

Fig. 17 - Medición del desgaste de la unidad del disco

REVISIÓN retención (2) a la superficie mecanizada de la carcasa del pistón

Procedimiento para medir el desgaste de la
unidad del disco
Nota: Lleve a cabo esta medición antes de proceder a la ex-
tracción y desmontaje de las unidades del freno de disco para
determinar el desgaste de los discos de freno.
(6). Esta es la dimensión ‘A’. Anote el resultado.
5. Anote la dimensión que aparece grabada en la carcasa del
pistón (6). Reste la dimensión grabada de la dimensión ‘A’ (véase
el punto 4). El resultado es el valor de desgaste del freno. Véase
la tabla de los ‘Límites de desgaste de los frenos de disco’ para
conocer los desgastes permitidos.

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 17, a menos

que se especifique lo contrario. Límites de desgaste de los frenos de disco
nuevos y usados
1. Tire de la palanca del freno de estacionamiento y emergencia.
Grosor del disco de fricción
De este modo se presuriza la cavidad del freno de estaciona-
Disco nuevo .................................................... 5,08 ± 0,13 mm
miento y se comprimen los resortes del mismo (20 y 21, Fig. 1).
Disco usado - mínimo
Tamaño permitido ..................................................... 4,57 mm
2. Presione la válvula de mariposa del freno de servicio o, con el
conmutador del modo de selección del retardador (si se ha equi-
Grosor de la placa ranurada
pado) en la posición del freno de disco, sitúe la palanca de mando
Placa nueva ................................................ 2,413 ± 0,064 mm
del retardador en la posición de accionamiento. De este modo se
Placa usada - mínimo
presuriza la cavidad del pistón del freno de servicio.
Tamaño permitido ..................................................... 2,29 mm
3. Extraiga con precaución el tapón del tubo (1) de la carcasa del
Grosor de la placa de amortiguación
pistón (6).
Placa de amortiguación nueva ........................ 6,9 ± 0,051 mm
Compresión después del uso .................................... 5,84 mm
4. Introduzca un micrómetro de profundidad en el orificio del tapón
del tubo y mida la distancia desde el extremo del pasador de

SMS 1630 11-00 9

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

LÍMITES DE DESGASTE DEL FRENO DE DISCO

GROSOR
CANTIDAD NUEVO USADO
DISCOS DE FRICCIÓN 13 66,04 MM 59,44 MM
PLACAS RANURADAS 12 28,96 MM 27,43 MM
PLACAS DE AMORTIGUACIÓN 2 13,72 MM 11,68 MM
GROSOR DEL PAQUETE 108,71 MM 98,55 MM
DESGASTE MÁXIMO PERMITIDO 10,16 MM

Piezas desmontadas SM - 1014

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.

MITAD EXTERIOR DE LA
SUPERFICIE DE
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado. OBTURACIÓN

2. Una vez limpias, séquelas inmediatamente con

aire comprimido.

3. Tras limpiarlas y secarlas, aplique una capa de aceite ligero en

todas las piezas para evitar la corrosión.

4. Examine minuciosamente la superficie de obturación de las

anillas metálicas de las juntas frontales (3 y 11) para determinar si
pueden usarse de nuevo. La ‘banda de obturación’ se trata de una
superficie extremadamente pulida en la superficie de obturación
de las anillas metálicas, el límite de la misma es la mitad exterior Desgaste concéntrico y en Desgaste en la mitad
del área total de obturación, debe ser concéntrica con respecto a la mitad exterior de la interior de la superficie de
los diámetros de la superficie de obturación, tener una anchura superficie de obturación. obturación.
uniforme y estar libre de cualquier marca de desgaste. Véase Junta de estanqueidad apta Junta de estanqueidad no
la Fig. 18. para reconstrucción. apta para reconstrucción.

Nota: No intercambie los elementos metálicos de obturación de
las distintas unidades. De lo contrario se acoplarán indebidamente
en la carcasa de obturación (10) e impedirán el contacto de obtu-
ración correcto de metal a metal.
Nota: Al utilizar anillas metálicas que hayan cumplido los re-
quisitos de la revisión, éstas podrían originar una pequeña super-
posición debido a la orientación original de las superficies de ob-
turación, produciendo una ligera fuga inicial que se detiene tras el
‘rodaje’ de la unidad.
5. Antes de montar la unidad del freno de disco, limpie todas las
superficies exteriores y elimine todo cuerpo extraño.
6. Revise todas las ranuras para comprobar la ausencia de
dientes agrietados o rotos, desgaste excesivo y superficies
picadas o dañadas. Repare o cambie las piezas necesarias.
7. Verifique que las superficies de contacto de las carcasas no
estén picadas, dañadas ni desgastadas.
Fig. 18 - Revisión de la anilla metálica
11. Compruebe la ausencia de muescas, picadura y corrosión en
todas las superficies de contacto de los discos (29) y las placas
(30). Compruebe la ausencia de desgaste y daños en los dientes
de los discos y las placas.
12. Compruebe la ausencia de daños y desgastes en todas las
superficies acabadas de las demás piezas.
Repare o cambie las piezas necesarias.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.

8. Compruebe la ausencia de suciedad y daños en las roscas de Nota: Todas las juntas tóricas, juntas y superficies de contacto
todos los orificios de rosca y piezas roscadas. Repare o cambie deben estar limpias y lubricadas antes de iniciar el montaje.
las piezas necesarias.

9. Compruebe la ausencia de picadura, daños y desgaste en las

ADVERTENCIA
superficies de obturación del pistón del freno de servicio (31).
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
Repare o cambie las piezas necesarias.
ales, compruebe que el equipamiento de elevación esté
correctamente fijado y que tenga la capacidad suficiente
10. Compruebe la ausencia de grietas u otros daños en los
para realizar la operación con seguridad.
resortes (20, 21 y 36), así como la tensión de los mismos.

10 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
SM - 131
Fig. 19 - Carcasa del disco
SM - 132
Fig. 20 - Accionador del disco montado
en la carcasa del disco
1. Utilice un dispositivo de elevación adecuado para colocar la
carcasa del disco (25) sobre una superficie limpia y nivelada, con
el extremo de la carcasa del resorte (14) hacia arriba.
2. Si se han extraido los pasadores cilíndricos (18) de la carcasa
del disco (25), móntelos.
3. Estire ligeramente la junta nueva (24). Lubrique la ranura para
la junta en la carcasa del disco (25) y la junta (24) con ‘Wynns
S.T.P.’ para facilitar la instalación de la junta. Monte la junta (24).
Véase la Fig. 16.
4. Lubrique la arandela espaciadora (58) con ‘Wynns S.T.P’ y
móntela en la carcasa del disco (25) como se indica en la Fig. 17.
5. Si se han extraido los pasadores cilíndricos (19) del pistón del
freno de estacionamiento (23), móntelos.
6. Lubrique la junta nueva (22) y la ranura en el diámetro externo
del pistón del freno de estacionamiento (23) con ‘Wynns S.T.P.’.
Monte la junta (22). Véase la Fig. 15.
7. Lubrique la arandela espaciadora (57) con ‘Wynns S.T.P’ y
móntela en el pistón del freno de estacionamiento (23) como se
indica en la Fig. 17.
8. Lubrique abundantemente la junta de la carcasa del disco (24) y
la zona alreadedor de la misma con ‘Wynns S.T.P.’. Monte el pistón
del freno de estacionamiento (23) en la carcasa del disco (25).
SMS 1630 11-00
Sección 165-0030
9. Coloque la carcasa del resorte (14) en el pistón del freno de
estacionamiento (23) para alinearla con el pasador cilíndrico (19).
Gire la carcasa del resorte (14) de modo que el pasador cilíndrico
(18) de la carcasa del disco (25) se alinee con el orificio en la
carcasa del resorte. Fije el pistón del freno de estacionamiento
(23) en la carcasa del disco con seis pernos (12). Extreme las
precauciones para no dañar las juntas (22 y 24). Extraiga los
pernos (12) y la carcasa del resorte (14).
10. Monte los resortes (20 y 21) en los orificios del pistón del
freno de estacionamiento (23). Véase la Fig. 12.
11. Monte una junta tórica nueva (17) en la ranura de la superficie
frontal de la carcasa del resorte (14).
12. Utilice un dispositivo de elevación adecuado y monte con
precaución la carcasa del resorte (14) sobre los resortes (20 y
21) en la carcasa del disco (25). Compruebe que los resortes se
alineen con los orificios para los mismos en la carcasa del re-
sorte, y que los pasadores cilíndricos (19) se alineen con los
orificios para los mismos en dicha carcasa.
13. Monte cinco tornillos de cabeza hueca (15) y cinco arandelas
endurecidas (16) en los orificios situados debajo de las lengüetas
de la carcasa del resorte (14). Apriete los tornillos de cabeza
hueca (15) alternadamente una vuelta a la vez para apretar la
carcasa del resorte (14) contra la tensión de los resortes (20 y
21), hasta la carcasa del disco (25). Apriete los tornillos de ca-
beza hueca (15) a un par de apriete de 260 -280 Nm.
14. Monte los pernos (12) y las arandelas endurecidas (13) en los
demás orificios de la carcasa del resorte (14) y la carcasa del
disco (25). Atornille los pernos (12) a un par de apriete de 260 -
280 Nm. Véase la Fig. 11.
15. Utilice un dispositivo de elevación adecuado para girar la
carcasa del disco (25) y colocarla sobre una superficie limpia y
nivelada, con la carcasa del resorte (14) hacia abajo. Véase la
Fig. 19.
16. Si se han extraido los pasadores cilíndricos (26) de la carcasa
del disco (25), móntelos.
17. Acople un dispositivo de elevación adecuado al accionador del
disco (27) e introduzca el accionador del disco dentro de la car-
casa del disco (25), con el extremo ranurado grande hacia arriba.
Véase la Fig. 20. Bloquee el accionador del disco con cuñas de 50
mm x 100 mm.
18. Monte la unidad de amortiguación (28) en la carcasa del disco
(25), alineando los dientes del amortiguador con las ranuras en la
carcasa del disco. Véase la Fig. 10. Asegúrese de que el lado de
corcho del amortiguador esté dirigido hacia abajo, hacia el pistón
del freno de estacionamiento (23).
Nota: Antes de instalar los discos de fricción (29), aplique una
capa de aceite en los discos del tipo usado en el sistema.
19. Monte el disco de fricción (29) sobre el accionador del disco
(27), alineando los dientes del disco de fricción con las ranuras en
el accionador del disco.
20. Monte la placa ranurada (30) sobre el disco de fricción (29),
seguida de otro disco de fricción y una placa ranurada alterna-
damente hasta haberlos montado todos.
11
Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030
21. Monte otra unidad de amortiguación (28) sobre el último disco SM - 133
de fricción (29). Véase la Fig. 21. Compruebe que el lado de
corcho de la unidad de amortiguación esté dirigida hacia arriba,
hacia el pistón del freno de servicio (31).

22. Monte tres juntas tóricas nuevas (40) en contrataladro en

los tres orificios de la superficie de montaje de la carcasa del
disco (25).

23. Si se han extraido los pernos sin cabeza (46) de la unidad de

la carcasa del pistón (41), móntelos. Véase la Fig. 22.

24. Utilice un dispositivo adecuado de elevación y coloque la

unidad de la carcasa del pistón (41) sobre una superficie limpia y
nivelada, con el lado interior hacia arriba. Fig. 21 - Unidad final de amortiguación montada

25. Monte los pasadores de retención (35) y los resortes de

retroceso (36) en los orificios de la unidad de la carcasa del SM - 136
pistón (41).

26. Monte las placas de retención (34) sobre los pasadores de

retención (35) y los resortes de retroceso (36), y fíjelos con
pernos (33). Véase las Figs. 8 y 9.

27. Estire ligeramente la junta nueva de la sección ‘D’ (39). Monte

juntas nuevas en la sección ‘D’ (38 y 39) en las ranuras laterales
de los canales de la unidad de la carcasa del pistón (41). Véase
la Fig. 7.

Nota: Monte las juntas de la sección ‘D’ en la unidad de la

carcasa del pistón como se indica en la sección de la Fig. 17.

28. Monte el pistón del freno de servicio (31) en la unidad de la

Fig. 22 - Montaje de pernos sin cabeza en la
carcasa del pistón (41), con la superficie plana hacia arriba.
Compruebe que los tres orificios de 14 mm del pistón del freno de carcasa del pistón
servicio estén alineados con los tres orificios de rosca 0,5 - 13
UNC de la carcasa del pistón. Extreme las precauciones para no
SM - 135
dañar las dos juntas de la sección ‘D’ en la unidad de la carcasa.
Monte tres pernos 0,5 - 13 UNC con arandelas planas a través
del pistón del freno de servicio en la carcasa del pistón, y
descienda gradualmente el pistón del freno de servicio girando los
pernos alternadamente, una vuelta a la vez.

29. Utilice la herramienta de compresión por resorte construida

(indicada en la Fig. 4) para atornillar el extremo de rosca de la
manivela en ‘T’ en el orificio de rosca de un pasador de retención
(35), como se indica en la Fig. 5.

30. Apoye la base de la herramienta sobre la superficie plana del

pistón del freno de servicio (31) y empuje la manivela de la
herramienta para extraer el pasador de retención (35) hacia arriba
lo suficiente para introducir el pasador (32) en el orificio del ex-
tremo del pasador de retención. Véase la Fig. 6. Libere la presión Fig. 23 - Montaje de una junta tórica en la
ejercida sobre la manivela de la herramienta, comprobando que el carcasa del pistón
pasador (32) se haya introducido lo suficiente en el pasador de
retención (35) para dejar libres ambos lados del orificio del pasa-
dor de retención en el pistón del freno de servicio (31). Retire la 34. Utilice un dispositivo de elevación adecuado para girar la
herramienta de compresión por resorte. unidad de la carcasa del pistón (41), dirigiendo el pistón del freno
de servicio (31) hacia abajo.
31. Repita el paso 28 para montar el pasador (32) de cada uno de
los pasadores de retención (35). 35. Si se han extraido las válvulas de purga (50 y 54) de la unidad
de la carcasa del pistón (41), móntelas.
32. Extraiga los tres pernos 0,5 - 13 UNC y las arandelas planas.
36. Si se ha extraido el tapón (49), monte una junta tórica nueva
33. Monte una junta tórica nueva (37) en la unidad de la carcasa (48) en el mismo y móntelo en la unidad de la carcasa del
del pistón (41) como se indica en la Fig. 23. pistón (41).

12 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 137 SM - 138

Fig. 24 - Montaje de la carcasa del pistón Fig. 25 - Apriete de la carcasa del pistón
en la carcasa del disco en la carcasa del disco

SM - 140

TOMA F UNIDAD
FRENO DE DISCO

ADAPTADOR
3/8 NPT

BOMBA DE ACEITE CONECTOR

MANUAL PORTÁTIL 3/8 NPT
7,6 litros
CONECTORES CONDUCTOS DE PRESIÓN
CAPACIDAD
3/8 NPT MEDIA 9,5 mm
1 830 mm DE LONGITUD

TE DOBLE CONECTOR
3/8 NPT 3/8 NPT

BOQUILLA DE ACERO ADAPTADOR

3/8 NPT-HEX 3/8 NPT
INDICADOR DE PRESIÓN
137,9 bar TOMA F UNIDAD
FRENO DE DISCO

Fig. 26 - Ajuste para la comprobación de la presión en los frenos de servicio y de estacionamiento

37. Acople un dispositivo de elevación adecuado en la unidad de
la carcasa del pistón (41) y coloque la misma sobre la carcasa del
disco (25), comprobando que los orificios para los pasadores
cilíndricos en la carcasa se alineen con los pasadores cilíndricos
(26) de la carcasa del disco. Descienda gradualmente la carcasa
del pistón sobre la carcasa del disco. Véase la Fig. 24.
40. Véase la Fig. 26 para conocer los ajustes para comprobar la
presión. Coloque la unidad de los frenos en posición vertical, con
las válvulas de purga (50 y 54, Fig. 2) en la posición de las 12 en
un reloj. Conecte una bomba manual portátil llena de aceite
hidráulico para frenos limpio en la toma ‘D’, Fig. 2, y presurice la
cavidad del pistón del freno de servicio a 52 bar. Véase la Fig. 27.

38. Monte cinco tornillos de cabeza hueca (45) con arandelas
endurecidas (44) en los orificios situados debajo de las lengüetas
de la unidad de la carcasa del pistón (41). Apriete los tornillos de
cabeza hueca (45) alternadamente una vuelta a la vez, apretando
la unidad de la carcasa del pistón firmemente contra la carcasa
del disco (25). Apriete los tornillos de cabeza hueca (45) a un par
de apriete de 260 -280 Nm.
39. Monte los pernos (43) y las arandelas endurecidas (42) en la
unidad de la carcasa del pistón (41). Atornille los pernos (43) a un
par de apriete de 260 -280 Nm. Véase la Fig. 25.
Abra ligeramente la válvula de purga (54, Fig. 2) mientras presurice
la toma ‘D’ para liberar el aire que pudiera quedar atrapado.
Cuando sólo fluya aceite hidráulico por la válvula de purga (54),
cierre la misma y presurice la cavidad del pistón a 52 bar. Aplique y
libere la presión diez veces para colocar correctamente las juntas
del pistón. Una vez las juntas del pistón estén correcta-mente
asentadas, aplique una presión de 52 bar y cierre la válvula de la
bomba manual para mantener dicha presión. Si la cavidad del pistón
del freno de servicio no pierde más de 3,5 bar en 15 minutos, la
unidad del pistón del freno de servicio está en buen estado.

Nota: Extreme las precauciones para que el accionador del disco Desconecte el conducto de la bomba en la toma ‘D’, Fig. 2, y
(27) no se salga de la carcasa del disco (25) al girar la unidad del conéctelo en la toma ‘F’, Fig. 2, para colocar correctamente y
freno de disco. comprobar la presión de las juntas del pistón del freno de esta-

SMS 1630 11-00 13

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030
cionamiento. Véase la Fig. 28. Presurice la cavidad del pistón del SM - 139
freno de estacionamiento a 83 bar y abra la válvula de purga (50,
Fig. 2) hasta liberar todo el aire atrapado. Cuando sólo fluya aceite
hidráulico, cierre la válvula de purga y presurice la cavidad del
freno de estacionamiento a 83 bar. Aplique y libere la presión diez
veces para colocar correctamente las juntas del pistón del freno
de estacionamiento. Una vez las juntas del pistón estén correcta-
mente asentadas, aplique una presión de 83 bar y cierre la válvula
de la bomba manual para mantener dicha presión. Si la cavidad
del pistón del freno de estacionamiento no pierde más de 7,0 bar
en 15 minutos, la unidad del pistón del freno de estacionamiento
está en buen estado.

INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 2.

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi- Fig. 27 - Cargar aceite en las guarniciones de los frenos
ales, compruebe que el equipamiento de elevación esté
correctamente fijado y que tenga la capacidad adecuada
para realizar la operación con seguridad. SM - 142

1. Monte una junta tórica nueva (53) en contrataladro en la

superficie de montaje de la unidad de la carcasa del pistón (41).

2. Extraiga un perno (12) y la arandela endurecida (13) de la

carcasa del resorte (14) y un perno (43) y la arandela endurecida
(42) de la unidad de la carcasa del pistón (41). Extraiga ambos
pernos en la posición más cercana posible a las 12 horas
indicadas por las agujas del reloj. Monte un cáncamo para izar en
cada orificio de los pernos.

3. Acople un dispositivo adecuado de elevación a la unidad del freno

de disco en los cáncamos para izar instalados en el paso 2, y
coloque dicha unidad sobre la mangueta. Al instalar la unidad del
freno derecho, el orificio de la TOMA debe estar en la parte
superior. Al instalar la unidad del freno izquierdo, el orificio de la
TOMA debe estar en la parte inferior. Introduzca los pernos sin
cabeza (46) de la unidad del freno de disco en los orificios de la
brida de la mangueta, comprobando que la junta tórica (53) Fig. 28 - Presurizar la unidad del freno
permanezca en contrataladro en la unidad de la carcasa del pistón. de estacionamiento

4. Monte las tuercas (52) y las arandelas endurecidas (51) en los

pernos sin cabeza (46). Atornille las tuercas (52) a un par de
apriete de 1.207 -1.240 Nm. Retire el dispositivo de elevación y
los cáncamos para izar y monte de nuevo los pernos (12 y 43) y
las arandelas endurecidas (13 y 42), apretándolos al par de
apriete especificado.
Nota: Antes de montar la junta frontal (11), limpie la misma y las
juntas tóricas con líquido ‘1.1.1. tricloretano’.
Nota: El equipo para el montaje de las juntas (véase el apartado
‘Herramientas especiales’) está compuesto por un manguito de
obturación, un accionador de junta y un resorte.
5. Introduzca la herramienta del manguito de obturación (Fig. 29)
en la carcasa del resorte (14) cuanto sea posible.
6. Monte el resorte del equipo para el montaje de las juntas en la
mitad de la junta frontal (11) y monte la junta tórica en la junta
frontal. El resorte impide que la junta tórica se suba encima de la
junta frontal (11), facilitando de este modo la instalación.
7. Monte una mitad de la junta frontal (11) con las juntas tóricas
montadas (primero el extremo de la junta tórica), en el manguito
de obturación y introdúzcalo en la carcasa del resorte (14).
8. Empuje la junta frontal (11) con el accionador de la junta (Fig.
30) hasta que la superficie interior del accionador de la junta
quede alineada con la superficie exterior del manguito de
obturación. Véase la Fig. 31.
9. Extraiga el accionador de la junta de la carcasa del resorte (14)
y extraiga lentamente el manguito de obturación. Una vez
extraidos el accionador de la junta y el manguito de obturación,
retire el resorte de la junta frontal (11). Aplique una fina capa de
aceite en la superficie metálica de contacto de la junta frontal (11).
10. Monte una junta tórica en la otra mitad de la junta frontal y
móntela en la carcasa de obturación (10), con el lado de la junta
tórica hacia abajo. Véanse las Figs. 32 y 33. Instale la herramienta
para el montaje de las juntas (Fig. 34 ‘B’) sobre la junta frontal y
empuje la junta frontal hasta introducirla en la carcasa. Véase la
Fig. 35. Retire la herramienta para el montaje de las juntas.

14 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 450 SM - 451

Fig. 29 - Manguito de obturación Fig. 30 - Accionador de la junta

SM - 452

ACCIONADOR
DEL DISCO

ELEMENTO METÁLICO
DE LA JUNTA

JUNTA
TÓRICA

ACCIONADOR
DE LA JUNTA RESORTE

MANGUITO DE PISTÓN DEL FRENO

OBTURACIÓN DE ESTACIONA-
MIENTO

CARCASA DEL
RESORTE

Fig. 31 - Uso de la herramienta para el montaje de juntas

11. Aplique una capa de grasa en la junta tórica (4) y móntela en la
ranura del accionador del disco (27). Aplique una fina capa de aceite en
la superficie metálica de contacto de la junta frontal (11). Monte la
carcasa de obturación (10), con la mitad de las juntas montadas. sobre
el accionador del disco (27). Fije la carcasa de obturación al accionador
del disco con pernos (9) y arandelas endurecidas (55). Fije los pernos
(9) con alambre de bloqueo (56).
Nota: Asegúrese de que el alambre de bloqueo (56) no interfiera
con la junta tórica (8) del accionador de la rueda al montar el
accionador de la rueda (5) en la unidad del freno de disco.
Nota: Antes de montar la junta frontal (3), limpie la misma y las
juntas tóricas con líquido ‘1.1.1. tricloretano’. Aplique una fina capa
de aceite en las superficies metálicas de contacto de la junta.

SMS 1630 11-00 15

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030
12. Monte una mitad de la junta frontal nueva (3) sobre la SM - 148
mangueta con el lado de la junta tórica hacia dentro. Empuje la
junta con la herramienta para el montaje de juntas (Fig. 34 ‘A’)
hasta introducirla en el accionador del disco (27), golpeando
ligeramente dicha herramienta con un martillo blando. Retire la
herramienta para el montaje de las juntas.

13. Monte la otra mitad de la junta frontal nueva (3) en la carcasa

de estanqueidad interior (1) con el lado de la junta tórica hacia
dentro. Introduzca la junta en la carcasa de obturación con la
herramienta para el montaje de las juntas (Fig. 34 ‘A’). Retire la
herramienta para el montaje de las juntas.

14. Aplique una capa de grasa en la junta tórica (2) y móntela en

la ranura de la mangueta. Monte la carcasa de estanqueidad Fig. 32 - Carcasa de obturación (10)
interior (1), con la junta frontal (3) instalada, extremando las
precauciones para no dañar la junta tórica (2).
SM - 149

15. Monte una junta tórica nueva (4) en la ranura de la rueda.

16. Monte el accionador de la rueda (5) en la rueda y fíjelo con

pernos (7) y arandelas endurecidas (6). Asegúrese de que la
junta tórica permanezca en la ranura de la rueda. Apriete los
pernos (7) con un par de apriete de 1.207 -1.240 Nm.

17. Monte una junta tórica (8) nueva en el accionador de la rueda (5).

ADVERTENCIA
Extreme las precauciones para evitar que se produzcan Fig. 33 - Mitad de la junta (11) montada en la
lesiones al montar las ruedas. Siga el procedimiento carcasa de obturación
descrito en la sección 160-0050, RUEDA, LLANTA Y
NEUMÁTICO.
SM - 150

18. Monte la rueda en la mangueta como se describe en la

sección 160-0050, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO. Al introducir
el accionador de la rueda (5) en el accionador del disco (27), ex-
treme las precauciones para no dañar la junta tórica (8), y alinee
correctamente las ranuras del accionador de la rueda con las del
accionador del disco.

19. Rellene la unidad del freno de servicio con 11 litros de aceite

hidráulico limpio del mismo tipo que el usado en el circuito de
refrigeración de los frenos. Presurice la unidad de los frenos con
aire comprimido de 2 bar por el orificio ‘B’ (toma), Fig. 2,
taponando el orificio opuesto ‘C’ (salida), Fig. 2.
Fig. 34 - Herramientas para el montaje de juntas
Nota: Véase la Fig. 36 para conocer los ajustes para comprobar
la presión de los frenos. Las placas de taponamiento para los
orificios ‘B’ y ‘C’ pueden construirse como se indica en las Figs. SM - 151

39 y 40.

Al girar la rueda, observe si se produce una pérdida de presión

en el indicador del conducto del suministro del aire. Una pérdida
in-ferior a 0,14 bar en 15 minutos es aceptable. Si la pérdida de
pre-sión de aire es superior a 0,14 bar en 15 minutos, siga
girando la rueda para que las juntas se asienten correctamente y
presurice la unidad de los frenos a 2 bar. Si la unidad de los
frenos pierde de nuevo más de 0,14 bar de presión de aire en 15
minutos, afloje los pernos de retención de las ruedas, gire las
ruedas para asentar correctamente las juntas y apriete de nuevo
los pernos. Repita la comprobación de la presión de aire para
comprobar que las juntas estén correctamente asentadas y Fig. 35 - Montaje de la junta (11) en la
evitar que se produzcan fugas de aceite. carcasa de obturación (10)

16 SMS 1630 11-00

 Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 1486

2 1

4,5

6,7 11 12

1 2

13 AL CONDUCTO
8,9,10
PRINCIPAL DEL AIRE
14,15
18,19
16,17

14 - Casquillo reductor
1 - Placa de taponamiento 4 - Casquillo reductor 9 - Niple 15 - Conector
(Toma ‘B’) 5 - Conector 10 - Pieza en T 16 - Unidad del conducto
2 - Placa de taponamiento 6 - Unidad del conducto 11 - Indicador de presión 17 - Conector giratorio hembra
(Toma ‘C’) 7 - Conector giratorio hembra 12 - Válvula de cierre 18 - Clip
3 - Junta tórica 8 - Acoplamiento del conducto 13 - Regulador de presión 19 - Adaptador

Fig. 36 - Ajustes para la comprobación de la presión de los frenos

Nota: Asegúrese de destaponar e instalar un conducto hidráulico
a la vez para evitar perder aceite del depósito del aceite hidráulico
de los frenos. La bomba de vacío, instalada durante la extracción,
no pude retener el aceite en el depósito en caso de destaponar
más de un conducto a la vez.
20. Retire los tapones y conecte el tubo hidráulico del freno de
servicio en la toma ‘D’, Fig. 2, según lo anotado al desconectarlo.
Nota: Si se han cambiado los discos de freno, los pistones de los
frenos de servicio o de estacionamiento, la carcasa del pistón o la
unidad completa de los frenos, mida de nuevo la altura del
paquete de discos y frenos siguiendo las instrucciones descritas
en el apartado ‘Procedimiento para medir el desgaste de la unidad
del disco’, bajo el título ‘Revisión’ en esta sección. Grabe esta
dimensión en la superficie mecanizada del orificio para el tapón del
tubo (47, Fig. 1) para posterior referencia.

21. Retire los tapones y conecte el tubo hidráulico del freno de

estacionamiento en la toma ‘F’, Fig. 2, según lo anotado al PURGA
desconectarlo. Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

22. Retire los tapones y conecte los conductos de refrigeración

en las tomas ‘B’ y ‘C’, Fig. 2, según lo anotado al desconectarlos.
23. Retire la bomba de vacío del depósito del aceite hidráulico
para los frenos, montada durante la extracción, y monte de nuevo
el respiradero del depósito.
24. Llene el depósito del líquido de la dirección y los frenos con
aceite hidráulico especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN. Véase la SECCIÓN 220-0040, DEPÓSITO
DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer
el nivel correcto de llenado.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materiales,
compruebe que los calces de las ruedas estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con seguridad.
Para obtener una acción de frenado satisfactoria, purgue los
sistemas hidráulicos del freno de servicio y del freno de esta-
cionamiento para eliminar el aire contenido en los conductos y
tubos hidráulicos de los mismos.

SMS 1630 11-00 17

Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030
1. Compruebe que el depósito del líquido de la dirección y los
frenos esté lleno de aceite hidráulico especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

2. Arranque el motor, espere a que la presión del aceite en los

acumuladores sea correcta (hasta que se apaguen los testigos
de la presión del acumulador) y pare el motor.

3. Bloquee todas las ruedas. Tire del mando de los frenos de

estacionamiento/emergencia para liberar los frenos.

4. Conecte firmemente un conducto limpio en la válvula de purga

(54) y coloque el extremo opuesto en un recipiente limpio.

ADVERTENCIA
Afloje las válvulas de purga con precaución. Este
sistema funciona a alta presión.

5. Presione el pedal del freno de servicio y abra gradualmente la

válvula de purga (54). La válvula de purga debe permanecer
abierta hasta que el aceite que sale de la misma no presente
burbujas de aire. Cierre la válvula de purga y suelte el pedal del
freno.

Nota:Cargue de nuevo el sistema según sea necesario repitiendo

el paso 2.

6. Conecte firmemente un conducto de purga en la válvula su-

perior de purga (50) y coloque el extremo opuesto en un reci-
piente limpio. Abra la válvula de purga (50) gradualmente. La
válvula de purga debe permanecer abierta hasta que el aceite que
sale de la misma no presente burbujas de aire. Cierre la válvula
de purga.

7. Repita todo el proceso para la unidad de frenado del lado

opuesto.

Nota: El depósito del líquido de la dirección y el frenado debe

mantenerse siempre al nivel correcto de aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRI-
CACIÓN. Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL
DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto
de llenado.

Nota: Si se ha reparado la unidad de los frenos, repita el

procedimiento completo de purga para garantizar que se elimine
todo el aire del sistema.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
Para conocer los detalles acerca de la construcción de las
herramientas especiales y las placas de taponamiento mencio-
nadas en esta sección, véanse las Figs. 37 a 40. Véase la
sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENI-
MIENTO, para conocer el número de pieza de las herramientas
para el montaje de las juntas mencionadas en esta sección y las
herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
dichas herramientas a su distribuidor.

18 SMS 1630 11-00

 DRAWING
HORIZONTAL

 
 
 


 
 

 
 
 
 
 

 
 

 



CLICK HERE FOR

 
 
 
 






 
 
 
 
 

SMS 1630 11-00

 
 
 





 
 
 
 
 
 

 



HERRAMIENTA DE COMPRESIÓN POR RESORTE








 


 
 
 
 
 
 


MATERIAL: ACERO AL CARBONO CONVENCIONAL

ELEMENTO 2 - BASE
(PIEZA SOLDADA)

100 SQ.
STOCK
ELEMENTO 1 -
MANGO

0,250 DIA.
ORIFICIO PASADA

MOLETEADO

DIA. ORIFICIO
ELEMENTO 5 - MANGO
(PIEZA SOLDADA)

.19 SQ.
8-32 UNC 2B X 0,38 MIN. ROSCA
STOCK
COMPL. DIA. INF. 0,130/0,139 X 0,72 ELEMENTO 3 - BLOQUE PIVOTE
PROF.

Fig. 37 - Construcción de la herramienta de compresión por resorte

ELEMENTO 4 - RETÉN 0,22 DIA. ORIFICIO
1 - Mangos
2 - Base
3 - Bloque pivote
4 - Retén (se requieren 2)
5 - Mango en ‘T’
6 - Tornillo de sombrerete # 8-32 x 0,38 in long.
(se requieren 4)
7 - Arandela convencional # 10 (se requiren 2) TORNILLO
8 - Tuerca # 10-24 (se requieren 4) MÁQUINA CABEZAL
9 - Pasador cilíndrico 0,25 in Dia x 1,12 in long. REDONDO
BROCA No. 16 (0,1770)
ROSCA COMPLETA
2 ORIFICIOS
SM - 134

10-24 X 3,00 LG.

19
Sección 165-0030
Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Piezas de los frenos - Piezas de los frenos - Detrás
Sección 165-0030

SM - 126

0,56 - 3 ORIFICIOS
IGUALMENTE in mm
SEPARADOS 0.12 3.0
0.50 12.7
0.56 14.22
0.62 15.7
1.00 25.4
1.62 41.1
2.00 50.8
2.50 63.5
MATERIAL: 3.25 82.5
ACERO AL CARBONO
3.31 84.0
CONVENCIONAL
9.38 238
15.88 403
26.25 668

Fig. 38 - Construcción de la herramienta de elevación

SM - 1487 SM - 1488
117 16 108 16
77.8 4.45 77.8 4.45
+- 0.13 +- 0.13
14 R51.6 R51.6
7.1 14 7.1
+- 0.13 +- 0.13
66.7 +- 0.25

66.7 +- 0.25
28.4
42.9
57

42.9
42.9

R0.50
/0.76 R0.50
½in NPT R15 /0.76
R0.13/0.25 R15 R0.13/0.25
Fig. 39 - Construcción de la placa de taponamiento Fig. 40 - Construcción de la placa de taponamiento
para la toma ‘B’ para la toma ‘C’

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

3 7 Perno 1 207 - 1 240 890 - 920

3 12 Perno 260 - 280 260 - 280

3 15 Tornillo 260 - 280 260 - 280

3 43 Perno 260 - 280 260 - 280

3 45 Tornillo 260 - 280 260 - 280

3 52 Tuerca 1 207 - 1 240 890 - 920

* * * *

20 SMS 1630 11-00

 SISTEMA DE LA SUSPENSIÓN - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030

SM - 1544

*1 - Tapón del tubo

2 - Válvula de descompresión
3 - Rodamiento de bolas
4 - Perno
5 - Tuerca de bloqueo
*6 - Unidad de la válvula
*7 - Válvula de retención
8 - Arandela endurecida
9 - Separador
10 - Junta
11 - Anillo de desgaste
12 - Anillo de retención
13 - Pistón
14 - Tubo interior
15 - Junta tórica
*16 - Chaveta de seguridad
17 - Perno
18 - Tubo
19 - Retén de obturación
20 - Sombrerete final
21 - Boquilla de engrase
22 - Junta tórica
23 - Junta
24 - Vástago del pistón
25 - Anillo de desgaste

* - Indicado en la Fig. 3.

Fig. 1 - Vista seccional de un cilindro de rodamiento convencional

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El cilindro delantero de rodamiento suspende la rueda frontal y la
mangueta del chasis y absorbe los impactos de la calzada cuando
la rueda circula sobre terrenos abruptos e irregulares.
El interior del tubo (18) está lleno de aceite y de nitrógeno comprimido.
Cuando la rueda golpea contra un bache, el vástago del pistón
(24) se fuerza al interior del tubo (18). El movimiento hacia dentro
del vástago del pistón (24) comprime el nitrógeno en el interior del
tubo (18), reduciendo la velocidad de movimiento del vástago del
pistón. Cuando el vástago del pistón (24) se desplaza hacia el

SMS 1631 11-00 1

Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030
interior del tubo (18), la presión del aceite desplaza el rodamiento SM - 1545
de bolas (3) de su lugar, por lo que la cavidad entre el vástago del
pistón (24) y el tubo (18) se llena de aceite.

Al consumirse la fuerza del vástago del pistón (24), el nitrógeno

comprimido lo empuja hacia fuera a su posición original.
El aceite que se encuentra en la cavidad entre el vástago del
pistón (24) y el tubo (18) decelera y suaviza el retroceso del
vástago del pistón.

EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.

ADVERTENCIAS
Cilindros a presión. Antes de extraer las válvulas y las
conexiones, libere la presión como se describe en el
apartado ‘Descompresión del cilindro’. En caso de
liberarse la presión accidentalmente pueden producirse
lesiones y daños materiales.

Para evitar que se produzcan lesiones y daños

materiales, compruebe que los materiales de bloqueo y
el equipamiento de elevación estén correctamente
fijados y que tengan la capacidad suficiente para poder 1 - Perno 5 - Arandela endurecida
realizar la operación con seguridad. 2 - Chaveta de seguridad 6 - Perno
3 - Cubierta 7 - Unidad del cilindro de rodamiento
4 - Arandela endurecida 8 - Perno
La presión del aceite hidráulico permanece en el
sistema de frenado tras parar el motor. Accione el pedal
del freno de modo continuo hasta eliminar la presión Fig. 2 - Vista detallada del montaje de un cilindro
antes de realizar cualquier operación en el sistema de de rodamiento convencional
frenado para evitar que se produzcan lesiones graves.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante en am-
bas direcciones varias veces para liberar la presión que se en-
cuentra en el sistema de la dirección.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Libere la presión del nitrógeno en AMBOS cilindros de roda-
miento frontales. Véase el apartado ‘Descompresión del cilindro’.
4. Eleve el bastidor por el ‘yugo’ hasta que el cilindro delantero de
rodamiento esté completamente extendido.
Extraiga los pernos (6 y 8) y las arandelas endurecidas (5) que
sujetan la unidad del cilindro de rodamiento (7) al chasis.
9. Extraiga con precaución la unidad del cilindro de rodamiento
(7), la mangueta y la unidad de la rueda y colóquelos en un lugar
adecuado para desmontarlos.
10. Siga los pasos 4 a 9 si desea retirar la otra unidad del cilindro
de rodamiento (7).
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.

5. Eleve el cilindro de rodamiento hasta levantar el neumático del

suelo y bloquee el brazo de la dirección en su posición.
6. Extraiga el neumático y la llanta delanteros. Véase la sección
140-0040, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
7. Extraiga los pasadores de chaveta y las tuercas almenadas
que sujetan la barra de acoplamiento y el cilindro de la dirección al
brazo de la dirección. Coloque la barra de acoplamiento y el cilin-
dro de la dirección en un lugar seguro alejadas del área de tra-
bajo. Véase la sección 220-0120, CILINDRO Y VARILLAJE DE
LA DIRECCIÓN.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los materiales de bloqueo y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para poder realizar
la operación con seguridad.
1. Extraiga las tuercas de bloqueo (5) y los pernos (4) que
fijan el sombrerete final (20) al tubo (18). Extraiga el sombrerete
final (20).

8. Utilice un equipamiento adecuado de elevación y sujete el 2. Extraiga y deseche la junta tórica (22) y el anillo de retención
cilindro de rodamiento, la mangueta y la unidad de la rueda. (12) del sombrerete final (20).

2 SMS 1631 11-00

 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030

SM - 1546

6 4
1-7 17
12 11

8
20
25

10
13
5 15
9 22

16
3 2

24 30
29 14

21 22
18
12
30
31

19

28
23
27
26

1 - Tapón del tubo 9 - Separador 17 - Perno

2 - Válvula de descompresión 10 - Junta 18 - Tubo 25 - Anillo de desgaste
3 - Rodamiento de bolas 11 - Anillo de desgaste 19 - Retén de obturación 26 - Perno
4 - Perno 12 - Anillo de retención 20 - Sombrerete final 27 - Arandela endurecida
5 - Tuerca de bloqueo 13 - Pistón 21 - Boquilla de engrase 28 - Cubierta
6 - Unidad de la válvula 14 - Tubo interior 22 - Junta tórica 29 - Perno
7 - Válvula de retención 15 - Junta tórica 23 - Junta 30 - Arandela endurecida
8 - Arandela endurecida 16 - Chaveta de seguridad 24 - Vástago del pistón 31 - Perno

Fig. 3 - Vista detallada de un cilindro de rodamiento delantero convencional

3. Drene el aceite de la unidad del cilindro de rodamiento en un
recipiente adecuado.
4. Retire los pernos (26) y las arandelas endurecidas (27) que
fijan la cubierta (28) al vástago del pistón (24). Extraiga la
cubierta.
Nota: El vástago del pistón (24) debe separarse de la mangueta
para el desmontaje y el montaje correctos. Se aconseja desmon-
tar y montar el vástago del pistón desde la parte superior del
cilindro para evitar que los orificios del vástago del pistón pasen
por encima de las juntas.
cando presión hidráulica a través de la ranura anular mecanizada
en el cono de la mangueta. Para ello, extraiga el pequeño tapón de
la mangueta y conecta una bomba manual o una pistola de
engrase a presión. Véase la Fig. 4.
6. Retire los pernos (17) y las arandelas endurecidas (8) que fijan
el pistón (13) a la parte superior del vástago del pistón (24).
7. Monte un cáncamo para izar en la parte superior del vástago
del pistón (24) y acople un dispositivo de elevación adecuado.
Deslice el vástago del pistón (24) y el pistón (13) hasta extraerlos
por la parte superior del tubo (18) como una unidad.

5. La mangueta puede extraerse del vástago del pistón (24) apli- Nota: Al extraer el vástago del pistón (24), el retén de obturación

SMS 1631 11-00 3

Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030
SM - 193
TAPÓN
Fig. 4 - Ranura angular de la mangueta
para separar conos
(19) y el tubo interior (14) deberían salir como una unidad. En
caso de no salir intactos tras extraer el vástago del pistón (24),
extraiga el tubo interior (14) y el retén de obturación (19) del tubo
(18) individualmente.
8. Haga deslizar el pistón (13) hacia arriba por el vástago del
pistón (24) y extraiga el rodamiento de bolas (3).
Nota: Extreme las precauciones para no perder el rodamiento de
bolas (3).
9. Extraiga el pistón (13) y el anillo de desgaste (11) del pistón.
10. Extraiga y deseche la junta tórica (15) del tubo interior (14).
11. Extraiga y deseche la junta tórica (22), el anillo de retención
(12) y la junta (23) del retén de obturación (19).
12. Extraiga y deseche la junta (10) y el separador (9) del tubo
(18). Extraiga el anillo de desgaste (25).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
1. Limpie todas las piezas meticulosamente con un disolvente
adecuado. Seque todas las piezas con aire comprimido.
Compruebe que todas las ranuras interiores y exteriores del retén
de obturación (19) estén limpias.
2. Compruebe la ausencia de desperfectos, abrasión o pequeñas
grietas en las paredes del tubo (18), del vástago del pistón (24) y del
pistón (13). Utilice una piedra fina para corregir los defectos. Si los
desperfectos son demasiado graves, cambie la pieza defectuosa.
3. Compruebe la ausencia de anomalías o desgaste excesivo en
todos los componentes de la unidad del cilindro. Cambie los
componentes defectuosos.
4. Examine el tapón del tubo (1), la válvula de retención (7), la
unidad de la válvula (6), la válvula de descompresión (2) y la bo-
4 SMS 1631 11-00
quilla de lubricación (21). Compruebe que estén correctamente
asentadas en el sombrerete final (20) y en el tubo (18). Si la rosca
de cualquiera de estas piezas está dañada, cambie la rosca.
Cambie las piezas defectuosas si es necesario.
5. Compruebe que los anillos de desgaste (11 y 25) no
presenten un desgaste excesivo ni desperfectos. Cámbielos si
presentan daños.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los materiales de bloqueo y
el equipamiento de elevación estén correctamente
fijados y que tengan la capacidad suficiente para poder
realizar la operación con seguridad.
Nota: Aplique una fina capa de aceite hidráulico limpio en todos
los componentes al montarlos. De este modo se facilita el mon-
taje. Asegúrese de trabajar en un lugar limpio para evitar que el
aceite se ensucie.
Nota: Para un montaje correcto, la junta (10) y el separador (9)
no deberían pasar por encima de los orificios del vástago del
pistón (24).
1. Monte una junta (23), un anillo de retención (12) y una junta
tórica (22) nuevos en el retén de obturación (19). Empuje la
unidad del retén de obturación (19) hacia abajo introduciéndolo en
el tubo (18) hasta que alcance el extremo inferior del tubo. Véase
la Fig. 5.
2. Monte una junta tórica (15) nueva en el tubo interior (14).
Introduzca el tubo interior (14) en el tubo (18). Véase la Fig. 5.
3. Introduzca el anillo de desgaste (11) en el pistón (13), y monte
la unidad del pistón en el vástago del pistón (24). Deslice el
pistón (13) hacia arriba en el vástago del pistón (24) lo suficiente
para poder montar el rodamiento de bolas (3) en el vástago
del pistón.
4. Fije la unidad del pistón (13) en el vástago del pistón (24) con
pernos (17) y arandelas endurecidas (8). No apriete los pernos
(17) todavía.
5. Monte el anillo de desgaste (25) en el tubo (18) alineando la
junta del anillo de desgaste con la boquilla de lubricación (21).
6. Monte la junta (10) y el separador (9) en el tubo (18).
7. Introduzca el vástago del pistón (24), el pistón (13) y el anillo de
desgaste (11) en la parte superior del tubo (18) como una unidad.
Compruebe que el rodamiento de bolas (3) esté colocado
correctamente en el vástago del pistón (24).
Nota: A continuación se describe un método práctico para
introducir a presión el vástago del pistón (24) en el tubo (18).
Véase la Fig. 6.
a) Utilice dos vástagos roscados de 915 mm de longitud y 12
mm de diámetro, cuatro arandelas y tuercas y conecte el
 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030

SM - 194

TUBO ANILLO DE JUNTA TÓRICA

RETENCIÓN

SEPARADOR JUNTA ANILLO DE TUBO

JUNTA
DESGASTE RETÉN DE INTERIOR
OBTURACIÓN

Fig. 5 - Vista seccional de la unidad del tubo del cilindro de rodamiento delantero

SM - 195 apriete de 95 - 122 Nm. De este modo se centran las piezas y

se elimina el agarrotamiento.

8. Monte una junta tórica (22) y un anillo de retención (12) nuevos

en el sombrerete final (20). Fije el sombrerete final (20) a la parte
superior del tubo (18) con pernos (4) y tuercas de bloqueo (5).
Apriete las tuercas de bloqueo (5) uniformemente a un par de
apriete de 260 -285 Nm.

9. Introduzca el extremo cónico del vástago del pistón (24) en la

mangueta y fije la cubierta (28) a la parte inferior del mismo con
pernos (26) y arandelas endurecidas (27). Apriete los pernos (26)
con un par de apriete de 271 Nm.

Nota: Revise periódicamente que los pernos (26) mantengan el

par de apriete correcto.

10. Engrase manualmente los cilindros de rodamiento por la

boquilla de engrase (21) hasta que se observe grasa en la válvula
Fig. 6 - Montaje del vástago del pistón de seguridad (2). Véase la sección 300-0020, SISTEMA DE
en el tubo exterior. LUBRICACIÓN, para conocer el tipo de grasa a utilizar.

sombrerete final (20) (con el lado exterior hacia dentro) INSTALACIÓN

al tubo exterior.
b) Apoye un extremo del elevador hidráulico en el sombrerete
final (20) y el otro extremo en un bloque de madera lo
suficientemente largo de modo que exceda el perímetro del
vástago del pistón (24). De este modo se impide el contacto
de metal a metal entre el elevador y el vástago del pistón,
evitando que se produzcan daños en el vástago del pistón y
en el pistón.
c) Extienda el elevador hasta que el vástago del pistón (24) se
alinee al tubo (18).
d) Extraiga el elevador, el vástago roscado, las tuercas y las
arandelas. Elimine todo resto de madera procedente del bloque
de madera.
e) Extienda completamente la unidad del vástago del pistón (24)
y el pistón (13) y apriete los pernos (17) ejerciendo un par de
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los materiales de bloqueo y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para poder realizar
la operación con seguridad.
1. Utilice un equipamiento de elevación adecuado y coloque la
unidad del cilindro de rodamiento delantero en la superficie de
montaje del chasis.
Nota: Puede valerse de dos pernos guía de aprox. 25 mm de
diámetro y 200 mm de longitud para situar el cilindro de
rodamiento en su posición correcta en el yugo del bastidor.

SMS 1631 11-00 5

Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030
2. Fije la unidad del cilindro de rodamiento (7) al chasis con SM - 196
arandelas endurecidas (5) y pernos (6 y 8).

Apriete los pernos (6 y 8) alternadamente a 1 830 Nm.

3. Retire el equipamiento utilizado para colocar el cilindro de roda-

miento delantero en la superficie de montaje del chasis.

4. Acople el cilindro de la dirección y la barra de acoplamiento al

brazo de la dirección con tuercas almenadas y pasadores de
chaveta. Apriete la tuerca de la barra de acoplamiento a 2 035 - 2
300 Nm, y la tuerca del cilindro de la dirección a 4 000 - 4 500 Nm.

Nota: En caso necesario, véase la sección 220-0120, CILINDRO

Y VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN, para conocer el procedimiento
a seguir en el punto 4 arriba mencionado.

5. Conecte la línea hidráulica del freno a la pinza del freno y

purgue el sistema de frenado. Véase la sección 165-0020,
COMPONENTES DE LOS FRENOS.

6. Monte la unidad delantera del neumático y la llanta como se

describe en la sección 140-0040, RUEDA, LLANTA Y
NEUMÁ-TICO.

7. Si se ha extraido el cilindro de rodamiento del lado opuesto,

siga los pasos 1 a 6 para montarlo.

8. Cargue los cilindros de rodamiento como se describe en el

apartado ‘Instrucciones para la carga’.

CARGA DEL CILINDRO DE RODAMIENTO

1 - Válvula de descompresión
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 7, a menos 2 - Tapón del tubo 4 - Unidad de la válvula de carga
que se especifique lo contrario. 3 - Válvula de retención 5 - Boquilla de engrase
(toma del aceite)

La dimensión ‘A’ es de 155,4 - 162 mm con el dúmper vacío

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los materiales de bloqueo y
el equipamiento de elevación estén correctamente
fijados y que tengan la capacidad suficiente para poder
realizar la operación con seguridad.
Descompresión del cilindro
ADVERTENCIA
Cilindros a presión. Libere la presión siguiendo las
instrucciones abajo descritas antes de retirar las vál-
vulas y las conexiones. En caso de liberarse la presión
accidentalmente pueden producirse lesiones y
daños materiales.
Nota: Antes de liberar la presión de los cilindros de rodamiento,
vacíe el dúmper y sitúelo en una superficie nivelada.
1. Apoye el chasis cerca del cilindro de rodamiento con elementos
de bloqueo y/o un elevador hidráulico con la capacidad suficiente.
2. Extraiga el tapón de la válvula de carga (4) en la parte superior
del cilindro. Gire la tuerca hexagonal de la válvula 1/4 o 1/2 vuelta
Fig. 7 - Montaje de un cilindro de
rodamiento convencional
en sentido antihorario y pulse el núcleo de la válvula. Si no sale
gas, siga girando la tuerca hexagonal a intervalos de 1/4 de vuelta
hasta que salga nitrógeno al pulsar el núcleo de válvula.
3. Retire los elementos de bloqueo o libere la presión del elevador
hidráulico y deje que la barra del cilindro de rodamiento retroceda
completamente por el peso del dúmper.
ADVERTENCIA
Cilindros a presión. Mantenga pulsado el núcleo de
válvula hasta purgar completamente el gas del cilindro.
En caso de no liberar completamente la presión pueden
producirse lesiones o daños materiales.
4. Pulse de nuevo el núcleo de la válvula de carga (4) para
asegurarse de que se haya liberado completamente la presión.
Nota: El nitrógeno que sale del cilindro suele arrastrar aceite. Ello
es debido a la formación de burbujas en el aceite dentro del cilin-
dro. La formación de burbujas se produce cuando el nitrógeno

6 SMS 1631 11-00

 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
disuelto en el aceite a alta presión se expande a presión atmos-
férica. El aceite que se pierda durante esta operación debe resti-
tuirse en la operación de carga. Cuanto más tiempo se deje el
aceite a presión atmosférica tras descargar el cilindro, más fácil
será eliminar las burbujas en el aceite del cilindro durante
la carga.
Instrucciones para la carga
Nota: Para garantizar que ambos cilindros de rodamiento se
carguen uniformemente a las especificaciones de altura y las
presiones necesarias, cargue ambos cilindros simultáneamente.
Para ello, válgase de una conexión en T montada en el conducto
del regulador de la presión.
Asimismo, al cargar los cilindros de rodamiento delanteros,
ambos cilindros de rodamiento traseros deben estar
uniformemente ex-tendidos. Para ello, coloque bloques del
mismo grosor entre el eje y el bastidor en los topes. Puede ser
necesario elevar ligeramente el bastidor para montar
espaciadores. Asegúrese de retirar dichos espaciadores al
completar la operación de carga.
Nota: La presión de un gas encerrado varía en relación directa
con la temperatura del mismo. De ahí que los cambios extremos
de temperatura en el cilindro de rodamiento modifiquen el
volumen de carga de nitrógeno y, por tanto, la altura de
operación. Por este motivo puede ser necesario añadir o eliminar
nitrógeno para man-tener la altura correcta del cilindro en caso
de cambiar la tempe-ratura ambiente.
ADVERTENCIAS
Cilindros a presión. Antes de extraer las válvulas y las
conexiones, libere la presión como se describe en el
apartado ‘Descompresión del cilindro’. En caso de
liberarse la presión accidentalmente pueden producirse
lesiones y daños materiales.
Utilice un regulador de la presión del nitrógeno a
alta presión con la unidad de carga. En caso de no
utilizar un regulador de la presión pueden producirse
daños materiales, lesiones o la muerte.
1. Retire el tapón (2) de la válvula de retención (3). Acople el
conducto de una bomba de presión llena del aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, a la válvula de retención (3). Extraiga la válvula
de carga (4).
Nota: Se requiere una presión de aprox. 14 bar para abrir la
válvula de retención y permitir el paso del aceite por la boquilla
hacia el cilindro. En caso de no disponer de una bomba para
contrarrestar dicha presión de desgarre de la válvula
de retención:
a) Modique una válvula de retención extrayendo la válvula
interna y el resorte, o
b) Construya una conexión de llenado perforando un perno de
5/8 - 18 x 1.5 in y colocando un 1/4 NPT de rosca interior en el
extremo superior de la perforación.
SMS 1631 11-00
Sección 180-0030
Proceda según cualquiera de los dos métodos para llenar el
cilindro de rodamiento y monte la conexión estándar para
hacer funcionar el dúmper.
2. Con la barra del cilindro en posición de retroceso, rellene el
cilindro hasta que salga aceite sin burbujas por el orificio de la
válvula de carga (4). Después de liberar la presión del nitrógeno,
puede tardar unos 30 minutos o más eliminar las burbujas que
se han producido en el interior del cilindro.
3. Retire el equipamiento para llenar aceite, coloque de nuevo el
tapón (2) en la válvula de retención (3) o móntela si se ha
extraido en el punto 1. Monte de nuevo la válvula de carga del
nitrógeno (4) en su orificio.
ADVERTENCIA
Cargue el cilindro con nitrógeno seco. No utilice otros
gases, como p. ej. oxígeno, ya que si se usan por error
para la presurización, pueden explotar violentamente al
entrar en contacto con aceite o grasa, pudiendo causar
lesiones y daños materiales.
Para cargar el cilindro puede utilizarse una herramienta
de carga. Véase la Fig. 8. Si es necesario cargar ambos
cilindros, monte una conexión en T y cárguelos
simultáneamente.
4. Acople el cabezal indicador en la botella de nitrógeno girando
la tuerca del prensaestopas (8, Fig. 8) hacia abajo.
5. Monte el mandril de la válvula (2, Fig. 8) en la válvula de carga
(4) del cilindro como sigue: Gire el mango en ‘T’ del mandril de la
válvula (2, Fig. 8) en sentido antihorario hasta el tope. Enrosque
la tuerca giratoria en la válvula hasta que quede perfectamente
mon-tada. Gire la pequeña tuerca hexagonal de la válvula de
carga dos o tres vueltas en sentido antihorario para sacar la
válvula inter-namente de su posición. Gire el mango en ‘T’ en
sentido horario hasta que se coloque en su posición, y abra la
válvula de reten-ción (núcleo de válvula) en la válvula de
carga (4).
6. Para comprobar la presión de la botella de nitrógeno, cierre la
válvula del cilindro (4, Fig. 8) y abra la válvula del depósito (6,
Fig. 8). Abra lentamente la válvula de la botella de nitrógeno y
observe la lectura del indicador de presión (5, Fig. 8). La presión
disponible en la botella de nitrógeno debería ser superior a
31 bar.
7. Cierre la válvula del depósito (6, Fig. 8) y abra la válvula del
cilindro (4, Fig. 8). Cargue ambos cilindros a la altura ‘A’ indicada
en la Fig. 7 abriendo lentamente la válvula del depósito (6, Fig. 8)
y cerrándola ocasionalmente. Para comprobar la presión en los
cilindros, cierre la válvula del depósito (6, Fig. 8) y observe la
lectura del indicador de presión. Si los dos cilindros no se
extienden uniformemente, compruebe los cilindros de rodamiento
traseros. Los cilindros de rodamiento traseros derecho e
izquierdo deben extenderse uniformemente (ambos pueden
cerrarse completamente). Compruebe también que el dúmper se
encuentre sobre una superficie plana y nivelada, y que el cajón
esté vacío.
Nota: Cargue el cilindro a la altura ‘A’ indicada en la Fig. 7. No
los cargue por encima del nivel recomendado. De lo contrario
7
Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030
podrían extenderse excesivamente, produciendo daños en los
pernos de retención del pistón.
Nota: Cuando el bastidor se eleve durante las operaciones de
carga, ayúdelo con bloques y/o un elevador hidráulico.
8. Una vez alcanzada la altura ‘A’ (Fig. 7), cierre firmemente la
válvula de la botella de nitrógeno y la válvula del depósito (6, Fig.
8). Gire la pequeña tuerca hexagonal de las válvulas de carga
(4) en sentido horario para cerrar la válvula internamente. Gire el
mango en ‘T’ del mandril de la válvula en sentido antihorario
hasta el tope.
9. Con la válvula del cilindro (4, Fig. 8) abierta y la válvula del
depósito (6, Fig. 8) cerrada, purgue el indicador de presión (5,
Fig. 8) y los conductos a través de la válvula de purga (10, Fig.
8). Afloje la tuerca giratoria y extraiga el mandril de la válvula (2,
Fig. 8) de la válvula de carga (4).
Nota: En cilindros nuevos o reconstruidos, las juntas y los
separadores pueden sujetar los vástagos del piñón con más
fuerza, por lo que es más difícil alcanzar la altura correcta
indicada en la Fig. 7. En tal caso, cargue los cilindros con la
mayor precisión posible y compruebe de nuevo la carga tras
hacer funcionar la máquina varios días.
10. Compruebe la ausencia de fugas en la válvula de carga (4)
del cilindro con agua y jabón. Si el núcleo presenta fugas, púlselo
SM - 1273
1 - Conducto 6 - Válvula del depósito
2 - Mandril de la válvula 7 - Prensaestopas
3 - Extensión de la válvula 8 - Tuerca del prensaestopas
4 - Válvula del cilindro 9 - Adaptador del cilindro
5 - Indicador de presión 10 - Válvula de purga
Fig. 8 - Unidad de carga
8 SMS 1631 11-00
rápidamenta una o dos veces para reajustarlo. Si la fuga
persiste, cambie el núcleo. Apriete la tuerca de bloqueo de la
válvula de carga y cambie el sombrerete de la válvula. Apriete el
sombrerete de la válvula de modo que no pueda sacarse con
la mano.
11. Si los cilindros tocan fondo al cargarlos al nivel correcto y el
dúmper no está sobrecargado, es posible que el nivel de aceite
sea incorrecto. Descargue los cilindros de rodamiento, llénelos
de aceite y recárguelos como se indica arriba.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 8.
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MAN-
TENIMIENTO, para conocer el número de pieza de la unidad de
carga indicada en la Fig. 8, las piezas auxiliares necesarias para
cargar simultáneamente ambos cilindros de rodamiento, las
herramientas generales y los productos adhesivos necesarios
para el mantenimiento. Solicite dichas piezas, herramientas y
productos adhesivos a su distribuidor.
Para cargar simultáneamente los cilindros de rodamiento, la
unidad de carga puede modificarse como sigue:
a. Desconecte la unidad de la manguera (1) de la válvula
del cilindro (4) y monte una pieza en T en la válvula
del cilindro (4).
b. Conecte la unidad de la manguera (1) a una de las
ramificaciones de la pieza en T y fíjela firmemente.
c. En cuanto a la segunda manguera, conecte ambas
mangueras adicionales una con otra con un elemento de
acoplamiento. Monte una extensión de válvula en una válvula
de mandril y monte la unidad de la válvula de mandril en la
unidad de las mangueras.
d. Conecte la unidad de la segunda manguera a la otra
ramificación de la pieza en T y fíjela firmemente.
MANTENIMIENTO
Compruebe visualmente la altura de los cilindros de rodamiento
diariamente. Lubrique los cilindros de rodamiento en los
intervalos de mantenimiento con el lubricante especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento
Sección 180-0030

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

2 6&8 Perno 1 830 1 350

4 5 Tuerca de bloqueo 260 - 285 190 - 210

4 17 Perno 95 - 122 70 - 90

4 26 Perno 271 200

- - Tuerca de la barra de acoplamiento 2 030 - 2 300 1 500 - 1 700

- - Tuerca del cilindro de la dirección 4 000 - 4 500 3 000 - 3 300

ADVERTENCIA
Este vehículo está equipado con cilindros con una carga previa de nitrógeno de más de 2,8 bar. Es probable que se
requiera un permiso especial para transportar el vehículo o los cilindros por cualquier método estando éstos cargados.
Para ello, póngase en contacto con el departamento pertinente en el país en cuestión. Para más información acerca de
los permisos, póngase en contacto con su distribuidor.

* * * *

SMS 1631 11-00 9

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 SISTEMA DE LA SUSPENSIÓN - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050

SM - 1369

ORIFICIO ‘A’

1 - Vástago del pistón 7 - Tapón

2 - Casquillo esférico 8 - Bola 13 - Perno 18 - Perno
3 - Anillo a presión 9 - Separador 14 - Anillo de retención 19 - Tubo
4 - Boquilla de engrase 10 - Boquilla de engrase 15 - Junta tórica 20 - Rodamiento esférico
5 - Arandela 11 - Junta 16 - Anillo de desgaste 21 - Anillo a presión
6 - Válvula de retención 12 - Retén de obturación 17 - Pistón 22 - Unidad de la válvula de carga

Fig. 1 - Vista seccional de un cilindro de rodamiento trasero convencional

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO EXTRACCIÓN

Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.

Los cilindros de rodamiento traseros absorben los impactos de la

calzada. El cilindro está compuesto de un vástago del pistón (1),
un tubo (19) y un pistón (17). El interior del cilindro está lleno de
aceite y de nitrógeno comprimido.
Cuando la rueda golpea contra un bache de la calzada, el vástago
del pistón (1) se fuerza al interior del cilindro. El nitrógeno a
presión comprime el aceite en el interior del cilindro. A medida que
aumenta la presión del nitrógeno en el cilindro, el vástago del
pistón (1) pierde velocidad y se para. La presión del nitrógeno
hace que el vástago del pistón (1) se extienda, regresando a su
posición original. El vástago del pistón (1) se comprime, la bola (8)
se desplaza de su posición, y el incremento de presión llena la
cavidad entre el tubo (19) y el vástago del pistón (1) a mayor
velocidad. Cuando el vástago del pistón (1) regresa a la posición
normal de rodamiento, la presión en la cavidad fuerza la
bola (8) a su posición correcta. La presión en la cavidad se ve
forzada a regresar por el orificio ‘A’, reduciendo la velocidad de
regreso del vástago del pistón (1) a su posición normal
de rodamiento.
ADVERTENCIAS
Cilindros a presión. Antes de extraer las válvulas y las
conexiones, libere la presión como se describe en el
apartado ‘Descompresión del cilindro’. En caso de
liberarse la presión accidentalmente pueden producirse
lesiones y daños materiales.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
o de elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.

SMS 1632 11-00 1

Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050
1 - Cilindro de rodamiento
2 - Espaciador 5 - Perno
3 - Pasador 6 - Perno
4 - Unidad del perno 7 - Boquilla de engrase
Fig. 2 - Montaje de un cilindro de rodamiento trasero convencional
3. Coloque un espaciador de 35 mm entre el bastidor y el tope de
oscilación a ambos lados.
4. Libere la presión del nitrógeno en AMBOS cilindros de roda-
miento traseros. Véase el apartado ‘Descompresión del cilindro’
en esta sección.
5. Acople un dispositivo de elevación o un cable aéreo adecuados
al cilindro de rodamiento (1). En caso de utilizar un cable aéreo,
coloque una barra o un tubo pesado en los dos orificios de los
pasadores de fijación del bastidor. Acople el cable aéreo a la barra
o al tubo. Monte una cinta o una cadena adecuadas alrededor del
cilindro de rodamiento (1) y elimine el huelgo.
Nota: Desconecte el extremo inferior del cilindro de rodamiento
(1) antes de desconectar el extremo superior.
6. Extraiga la tuerca de bloqueo (11), las arandelas (10) y el
perno (9) que fijan el pasador (3) a través del extremo inferior del
cilindro de rodamiento (1) y los soportes de la carcasa del eje
trasero. Extraiga el pasador (3) del cilindro de rodamiento (1)
y los so-portes de la carcasa del eje trasero. Extraiga los
espaciadores (2).
2 SMS 1632 11-00
SM - 1543
8 - Lubricante contra agarrotamiento 11 - Tuerca de bloqueo
9 - Perno 12 - Unidad del pasador
10 - Arandela 13 - Arandela endurecida
7. Extraiga el perno (6) y la arandela endurecida (13) que fijan la
unidad del pasador (12) a través del extremo superior del cilindro
de rodamiento (1) y el bastidor. Extraiga la unidad del pasador
(12) del bastidor y las anillas superiores del cilindro de rodamiento
(1), y retire los espaciadores (2).
8. Descienda la unidad del cilindro de rodamiento (1) y colóquela
en un lugar limpio para proceder al desmontaje.
9. En caso necesario, repita los pasos 5 a 8 para extraer el
segundo cilindro de rodamiento (1).
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
1. Extraiga la abrazadera (30), los pernos (27) y la placa (29) que
fijan la junta de protección (28) al vástago del pistón (1) y al retén
de obturación (12). Extraiga la junta de protección (28).
2. Extraiga la unidad de la válvula de retención (6) y el tapón (7)
del tubo (19) y afloje los pernos (13). Drene el aceite de la unidad
del cilindro de rodamiento en un recipiente adecuado.
 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050

SM - 1378

1 - Vástago del pistón 9 - Separador

2 - Casquillo esférico 10 - Boquilla de engrase 17 - Pistón 24 - Anillo pequeño
3 - Anillo a presión 11 - Junta 18 - Perno 25 - Núcleo de válvula
4 - Boquilla de engrase 12 - Retén de obturación 19 - Tubo 26 - Tapa
5 - Arandela 13 - Perno 20 - Rodamiento esférico 27 - Perno
6 - Válvula de retención 14 - Anillo de retención 21 - Anillo a presión 28 - Junta de protección
7 - Tapón 15 - Junta tórica 22 - Unidad de la válvula de carga 29 - Placa
8 - Bola 16 - Anillo de desgaste 23 - Anillo grande 30 - Abrazadera

Fig. 3 - Vista detallada de un cilindro de rodamiento convencional

3. Coloque la unidad del cilindro de rodamiento en una posición
que facilite el desmontaje y extraiga los pernos (13) que fijan el
retén de obturación (12) al tubo (19).
4. Extraiga con precaución el tubo (19) de la unidad del vástago
del pistón (1).
5. Extraiga los pernos (18) y las arandelas (5) del extremo del
pistón (17) de la unidad del vástago del pistón (1).
6. Golpee la unidad del pistón (17) ligeramente con una broca
blanda para extraerla del extremo de la unidad del vástago del
pistón (1). De este modo, la bola (8) sale de su posición en el
vástago del pistón (1) para el desmontaje. Retire el anillo de
desgaste (16) del pistón (17).
7. Coloque la unidad del vástago del pistón (1) con seguridad en la
bancada de una prensa con el orificio del vástago del pistón hacia
abajo. Empuje el vástago del pistón (1) hasta extraerlo del retén
de obturación (12).

8. Extraiga y deseche la junta tórica (15) y el anillo de retención

ADVERTENCIA
Virutas metálicas salen despedidas. Utilice una broca y
un martillo blandos para extraer el pistón (17). En caso
de salir virutas despedidas de una broca de metal duro
pueden producirse lesiones graves.
(14) de la ranura externa del retén de obturación (12).
9. Extraiga y deseche la junta (11) y el separador (9) de las
ranuras internas del retén de obturación (12).
10. Extraiga la unidad de la válvula de retención (6) y el tapón (7)

SMS 1632 11-00 3

Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050
del vástago del pistón (1). En caso necesario, retire el tapón (7) 2. Monte una junta (11) y un separador nuevos (9) en la ranura
de la válvula de retención (6). interior del retén de obturación (12). Véase la Fig. 4.

11. Extraiga la unidad de la válvula de carga (22) del vástago del
pistón (1). No desmonte la unidad de la válvula de carga (22) a
menos que sea necesario.
12. Extraiga la boquilla de lubricación (10) del vástago del pistón
(1) y la boquilla de lubricación (4) del tubo (19).
13. Para extraer los casquillos esféricos (2 y 20), retire los anillos
de retención a presión (3 y 21) y empuje los casquillos esféricos
hasta extraerlos de los orificios del vástago del pistón (1) y del
tubo (19).
3. Monte un anillo de retención (14) y una junta tórica (15) en la
ranura exterior del retén de obturación (12). Véase la Fig. 4.
4. Monte un retén de obturación (12) en el vástago del pistón (1).
Extreme las precauciones para no dañar el separador (9).
5. Coloque la bola (8) en su lugar en el vástago del pistón (1).
Monte el anillo de desgaste (16) en el pistón (17) y empuje la
unidad del pistón hasta su posición en el extremo del vástago del
pistón (1). Fije la unidad del pistón (17) en el vástago del pistón (1)
con pernos (18) y arandelas (5). Apriete los pernos (18) unifor-
memente a un par de apriete de 95 - 117 Nm.

REVISIÓN Nota: Debido a las estrechas tolerancias, extreme las pre-

cauciones al montar la unidad del vástago del pistón (1) y el pistón
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3. (17) en el tubo (19).

1. Limpie todas las piezas meticulosamente con un disolvente
adecuado. Seque todas las piezas con aire comprimido.
Compruebe que todas las ranuras interiores y exteriores del retén
de obturación (12) estén limpias.
2. Compruebe la ausencia de desperfectos, abrasión o pequeñas
grietas en las paredes del tubo (19), del vástago del pistón (1) y
del pistón (17). Utilice una piedra fina para corregir los defectos. Si
los desperfectos son excesivos, cambie la pieza en cuestión.
3. Compruebe la ausencia de anomalías o desgaste excesivo en
todos los componentes de la unidad del cilindro. Cambie los
componentes defectuosos.
6. Monte el tubo (19) sobre la unidad del vástago del pistón (1),
empujando el tubo (19) hasta que el pistón (17) quede comple-
tamente introducido hasta la parte inferior del tubo.
7. Monte pernos (13) en el retén de obturación (12) y el tubo (19).
Apriete los pernos (13) uniformemente con un par de apriete de 1
120 - 1 220 Nm.
8. Monte las boquillas de engrase (4 y 10), las válvulas de
retención (6), los tapones (7) y la unidad de la válvula de carga
(22) en la unidad del cilindro de rodamiento como se indica en
la Fig. 3.

4. Revise todos los tapones (7), las válvulas de retención (6), la
unidad de la válvula de carga (22) y las boquillas de engrase (4 y
10). Compruebe que estén correctamente asentadas en el
vástago del pistón (1) y en el tubo (19). Si la rosca de cualquiera
de estas piezas está dañada, cambie la rosca. Si la rosca no
puede repararse, cambie la pieza defectuosa.
9. Monte la junta de protección (28) sobre el vástago del pistón (1)
y fíjela al mismo y al retén de obturación (12) con una abrazadera
(30), una placa (29) y pernos (27).
SM - 1373

5. Examine la superficie de ambos orificios del cilindro para

comprobar la ausencia de rayadas y de desgaste excesivo.
Compruebe que los casquillos esféricos (2 y 20) y los anillos a
presión (3 y 21) no estén desgastados ni combados. Cambie los
componentes defectuosos.

6. Compruebe que el anillo de desgaste (16) no presente un

desgaste excesivo ni desperfectos. Cámbielo si presenta daños.

MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.

Nota: Aplique una fina capa de aceite hidráulico limpio en todos

los componentes para facilitar el montaje. Asegúrese de trabajar
en un lugar limpio para evitar que el aceite se ensucie.

1. Si se ha extraido el anillo a presión (21), móntelo en el orificio

del tubo (19). Válgase de una prensa manual para colocar el 1 - Vástago del pistón 12 - Retén de obturación
casquillo esférico (20) contra el anillo a presión (21) en el orificio 9 - Separador 14 - Anillo de retención
del tubo (19). Retenga el casquillo esférico con el otro anillo a 11 - Junta 15 - Junta tórica
presión (21). Siga el mismo procedimiento para montar el casquillo
esférico (2) y los anillos a presión (3) en el extremo con orificio del Fig. 4 - Vista seccional de la unidad
vástago del pistón (1). del retén de obturación

4 SMS 1632 11-00

 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
o de elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Acople un dispositivo de elevación o un cable aéreo adecuados
al cilindro de rodamiento (1). En caso de utilizar un cable aéreo,
siga las instrucciones descritas en el paso 5 del apartado ‘Ex-
tracción’ en esta sección.
Nota: Acople primero el extremo inferior del cilindro de
rodamiento (1).
2. Aplique una capa de lubricante contra agarrotamiento (8) en el
pasador (3).
3. Monte los espaciadores (2) en su lugar al hacer pasar el pasa-
dor (3) por los soportes de la carcasa del cárter y los orificios
inferiores de montaje del cilindro de rodamiento (1). Coloque una
arandela (10) en el perno (9) y monte el perno (9) a través del
pasador (3) y los soportes de montaje. Fije el perno (9) con la
arandela (10) y la tuerca de bloqueo (11).
4. Monte el extremo superior del cilindro de rodamiento (1) en el
bastidor colocando espaciadores (2) en su lugar al hacer pasar la
unidad del pasador (12) a través del bastidor y de los orificios
superiores del cilindro de rodamiento (1). Fije la unidad del pa-
sador (12) al bastidor con una arandela endurecida (13) y un
perno (6).
5. Retire el dispositivo de elevación o el cable aéreo del cilindro de
rodamiento (1).
6. Si se ha extraido el cilindro de rodamiento (1) del lado opuesto,
siga los pasos 1 a 5 para montarlo.
7. Cargue los cilindros de rodamiento como se describe en el
apartado ‘Instrucciones para la carga’, en esta sección.
CARGA DEL CILINDRO DE RODAMIENTO
ADVERTENCIA
Elevación de piezas o máquinas pesadas. Para evitar
que se produzcan lesiones y daños materiales,
com-pruebe que el equipamiento de bloqueo o de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
SMS 1632 11-00
Sección 180-0050
Descompresión del cilindro
ADVERTENCIA
Cilindros a presión. Libere la presión siguiendo las in-
strucciones abajo descritas antes de retirar las válvulas
y las conexiones. En caso de liberarse la presión
accidentalmente pueden producirse lesiones y
daños materiales.
Nota: Antes de liberar la presión de los cilindros de rodamiento,
vacíe el vehículo y sitúelo en una superficie nivelada.
1. Apoye el bastidor cerca de los cilindros de rodamiento con
elementos de bloqueo y/o un elevador hidráulico con la
capacidad suficiente.
2. Coloque un espaciador de 35 mm en cada tope de oscilación,
como se indica en la Fig. 5, para facilitar el procedimiento
de carga.
3. Extraiga el tapón de la válvula de carga de nitrógeno (2) en la
parte superior del cilindro de rodamiento. Gire la tuerca hexagonal
de la válvula de carga 1/4 o 1/2 vuelta en sentido antihorario y
pulse el núcleo de la válvula. Si no sale gas, siga girando la tuerca
hexagonal a intervalos de 1/4 de vuelta hasta que salga nitrógeno
al pulsar el núcleo de válvula.
4. Repita el paso 3 con el segundo cilindro de rodamiento.
5. Retire los elementos de bloqueo o libere la presión del elevador
hidráulico y deje que la barra del cilindro de rodamiento retroceda
completamente por el peso del vehículo.
Nota: Los cilindros de rodamiento no retroceden completamente
debido a los espaciadores que se encuentran entre los topes de
oscilación y la barra del bastidor.
ADVERTENCIA
Cilindros a presión. Mantenga pulsado el núcleo de
válvula hasta purgar completamente el gas del cilindro.
En caso de no liberar completamente la presión pueden
producirse lesiones o daños materiales.
6. Pulse de nuevo el núcleo de la válvula de carga de nitrógeno
(2) para asegurarse de que se haya liberado completamente
la presión.
Instrucciones para la carga
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Para garantizar que ambos cilindros de rodamiento se
carguen uniformemente a las especificaciones de altura y las
presiones necesarias, cargue ambos cilindros simultáneamente
como se indica en la Fig. 6.
Nota: La presión de un gas encerrado varía en relación directa
con la temperatura del mismo. De ahí que los cambios extremos
de temperatura en el cilindro de rodamiento modifiquen el volumen
de carga de nitrógeno y, por tanto, la altura de operación. Por este
motivo puede ser necesario añadir o eliminar nitrógeno para man-
5
Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050
BASTIDOR
1 - Boquilla de engrase
2 - Válvula de carga de nitrógeno
3 - Tapón
4 - Válvula de retención
5 - Válvula de retención
DIMENSIÓN ‘A’ POSICIÓN
DE CONDUCCIÓN CON EL
DÚMPER VACÍO
mm in
378 - 385 14.88 - 15.12
Fig. 5 - Montaje de un cilindro de rodamiento convencional
tener la altura correcta del cilindro en caso de cambiar la tem-
peratura ambiente.
ADVERTENCIAS
Cilindros a presión. Antes de extraer las válvulas y las
conexiones, libere la presión como se describe en el
apartado ‘Descompresión del cilindro’. En caso de
liberarse la presión accidentalmente pueden producirse
lesiones y daños materiales.
Utilice un regulador de la presión del nitrógeno a
alta presión con la unidad de carga. En caso de no
utilizar un regulador de la presión pueden producirse
daños materiales, lesiones o la muerte.
1. Retire el tapón (3) de la válvula de retención (5). Afloje lenta-
mente la válvula de retención (4) hasta ver la ranura de la rosca
de la misma. De este modo se abre un paso de purga del interior
del cilindro al exterior. Acople el conducto de una bomba de pre-
sión llena del aceite hidráulico especificado en la sección 300-
0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, a la válvula de retención (5).
Nota: Se requiere una presión de aprox. 14 bar para abrir la
válvula de retención y permitir el paso del aceite por la boquilla
hacia el cilindro.
Nota: Para regular el nivel de aceite, el dúmper debe permanecer
inmóvil durante al menos 10 horas para evitar y eliminar la
formación de burbujas en el aceite. Si no es posible dejar el
6 SMS 1632 11-00
SM - 160
ESPACIADOR
35 mm
PARTE SUPERIOR
DEL RETÉN DE
OBTURACIÓN
UNIDAD
DEL
CÁRTER
dúmper en ralentí durante unas 10 horas, drene el aceite
completamente retirando la unidad del pasador superior (12, Fig.
2) y descendiendo el cilindro con un equipamiento de elevación
adecuado hasta poder drenar el aceite por los orificios de la
válvula de retención (4 y 5) y por el orificio de la válvula de carga
de nitrógeno (2). Monte de nuevo el cilindro de rodamiento y fíjelo
con la unidad del pasador superior (12, Fig. 2).
2. Con la barra del cilindro en posición de retroceso (excepto los
espaciadores en los topes de oscilación como se indica en la Fig.
5), rellene el cilindro hasta que salga aceite sin burbujas por el
orificio de la válvula de retención (4). Después de liberar la
presión del nitrógeno, puede tardar unos 30 minutos o más
eliminar las burbujas que se han producido en el interior del
cilindro. Atornille la válvula de retención (4) y cierre la válvula de
purga con el tapón (3). Extraiga la válvula de carga de nitrógeno
(2) de la barra del cilindro. Siga rellenando el cilindro con aceite
por el orificio de la válvula de retención (5) hasta que salga sin
burbujas por el orificio de la válvula de carga de nitrógeno (2).
3. Retire el equipamiento para llenar aceite, coloque de nuevo el
tapón (3) en la válvula de retención (5) y monte la válvula de
carga de nitrógeno (2) en su orificio correspondiente.
ADVERTENCIA
Cargue el cilindro con nitrógeno seco. No utilice otros
gases, como p. ej. oxígeno, ya que si se usan por error
para la presurización, pueden explotar violentamente al
entrar en contacto con aceite o grasa, pudiendo causar
lesiones y daños materiales.
 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050

SM - 1372

1 - Boquilla de engrase
2 - Válvula de carga de nitrógeno
3 - Tapón del tubo
4 - Válvula de retención (superior)
5 - Válvula de retención (inferior)
6 - Cilindro de rodamiento
7 - Manguera
8 - Pieza en T
9 - Indicador de presión
10 - Unidad de carga
11 - Botella de nitrógeno
12 - Mandril de la válvula
13 - Regulador de presión

Fig. 6 - Carga simultánea de dos cilindros de rodamiento

Para cargar ambos cilindros simultáneamente con nitrógeno,
conecte una pieza en T (8), un conducto (1, Fig. 7), un mandril de
válvula (2, Fig. 7) y una extensión de válvula (3, Fig. 7) a la unidad
de carga (véase la Fig. 7). El montaje de este equipo se describe
en el apartado ‘Herramientas especiales’.
6. Para comprobar la presión de la botella de nitrógeno (11), cierre
la válvula del cilindro (4, Fig. 7) y abra la válvula del depósito (6,
Fig. 7). Abra lentamente la válvula de la botella de nitrógeno y
observe la lectura del indicador de presión (9). La presión dis-
ponible en la botella de nitrógeno (11) debe ser superior a 14 bar.

4. Acople el equipo de carga a la botella de nitrógeno (11) girando
la tuerca del prensaestopas (8, Fig. 7) hacia abajo.
5. Monte el mandril de válvula (12) en las válvulas de carga de
nitrógeno (2) como sigue:
a. Gire la manivela en T del mandril de válvula (12) en sentido
antihorario hasta el tope.
b. Atornille las tuercas giratorias en las válvulas de carga de
nitrógeno (2) hasta que queden bien asentadas.
c. Gire la pequeña tuerca hexagonal en las válvulas de carga de
nitrógeno (2) dos o tres vueltas en sentido antihorario hasta que
las válvulas salgan internamente de su asiento.
d. Gire las manivelas en T en sentido horario hasta que se
asienten correctamente, abriendo las válvulas de retención
(núcleos de válvula) en las válvulas de carga de nitrógeno (2).
7. Cierre la válvula del depósito (6, Fig. 7) y abra la válvula del
cilindro (4, Fig. 7). Cargue ambos cilindros a la altura ‘A’ indicada
en la Fig. 5 abriendo lentamente la válvula del depósito (6, Fig. 7)
y cerrándola ocasionalmente. Para comprobar la presión en los
cilindros, cierre la válvula del depósito (6, Fig. 7) y observe la
lectura del indicador de presión (9).
Nota: Si los dos cilindros no se extienden uniformemente, com-
pruebe los tubos amortiguadores delanteros. Ambos tubos amor-
tiguadores delanteros deben extenderse uniformemente (ambos
pueden cerrarse completamente). Compruebe asimismo que la
máquina se encuentre sobre una superficie plana y nivelada, y
que esté vacía.
Nota: Cargue los cilindros a la altura indicada en la Fig. 5. NO
LOS CARGUE por encima de la altura recomendada. De lo con-
trario podrían extenderse excesivamente, produciendo daños en
los pernos de retención del pistón.

SMS 1632 11-00 7

Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050
Nota: Las presiones de carga de los cilindros indicadas en la SM - 1273
tabla de abajo tienen únicamente una función de referencia.
Cargue los cilindros según la altura especificada en la Fig. 5 y no
únicamente en base a la presión de control del cilindro.

Nota: Cuando el bastidor se eleve durante las operaciones de

carga, ayúdelo con bloques y/o un elevador hidráulico adecuados.

8. Una vez alcanzada la altura ‘A’ (Fig. 5), cierre firmemente la

válvula de la botella de nitrógeno (11) y la válvula del depósito (6,
Fig. 7). Gire la pequeña tuerca hexagonal de las válvulas de
carga (2) en sentido horario para cerrar las válvulas interna-
mente. Gire la manivela en T del mandril de válvula (12) en
sentido antihorario hasta el tope.

9. Con la válvula del cilindro (4, Fig. 7) abierta y la válvula del

depósito (6, Fig. 7) cerrada, purgue el indicador de presión (9) y
los conductos (7) a través de la válvula de purga (10, Fig. 7).
Afloje las tuercas giratorias y extraiga los mandriles de válvula
(12) y los conductos (7) de las válvulas de carga de nitrógeno (2).

Nota: En cilindros nuevos o reconstruidos, las juntas y los se-

paradores pueden sujetar los vástagos del piñón con más fuerza,
por lo que es más difícil alcanzar la altura correcta indicada en la
Fig. 5. En tal caso, cargue los cilindros con la mayor precisión
posible y compruebe de nuevo la carga tras hacer funcionar ek
vehículo varios días. 1 - Conducto 6 - Válvula del depósito
2 - Mandril de la válvula 7 - Prensaestopas
3 - Extensión de la válvula 8 - Tuerca del prensaestopas
10. Compruebe la ausencia de fugas en las válvulas de carga de
4 - Válvula del cilindro 9 - Adaptador del cilindro
nitrógeno (2) con agua y jabón. Si uno de los núcleos presenta 5 - Indicador de presión 10 - Válvula de purga
fugas, púlselo rápidamenta una o dos veces para reajustarlo. Si la
fuga persiste, cambie el núcleo. Apriete la tuerca de bloqueo de la
válvula de carga y cambie el sombrerete de la válvula. Apriete el Fig. 7 - Unidad de carga
sombrerete de la válvula de modo que no pueda sacarse con
la mano.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
11. Extraiga los espaciadores de los topes de oscilación.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 7.
12. Tras cargar los cilindros a la altura correcta para la con-
ducción, el vehículo debería presentar un espacio de 35 mm entre Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
los topes de oscilación con carga nominal, estando sobre una MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de la unidad
superficie nivelada. En caso de que el espacio entre topes sea de carga indicada en la Fig. 7, las piezas auxiliares necesarias
inferior a 30 mm, compruebe si la máquina está sobrecargada. para cargar simultáneamente ambos cilindros de rodamiento y las
Si no está sobrecargada, descargue los cilindros de rodamiento, herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
llénelos de aceite y cárguelos con nitrógeno como se dichas piezas y herramientas a su distribuidor.
describe arriba.
Para cargar simultáneamente los cilindros de rodamiento, la uni-
dad de carga puede modificarse como sigue:

MANTENIMIENTO a. Desconecte la unidad de la manguera (1) de la válvula del

Compruebe visualmente la altura de los cilindros de rodamiento cilindro (4) y monte una pieza en T en la válvula del cilindro (4).
diariamente. Lubrique los cilindros de rodamiento en los intervalos
de mantenimiento con el lubricante especificado en la sección b. Conecte la unidad de la manguera (1) a una de las ramifica-
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. ciones de la pieza en T y fíjela firmemente.

c. Para montar la segunda manguera, monte una extensión de

válvula en una válvula de mandril y monte la unidad de la válvula
de mandril en la unidad de la manguera.

d. Conecte la unidad de la segunda manguera a la otra ramifica-

PRESIÓN DE CARGA DEL CILINDRO ción de la pieza en T y fíjela firmemente.
bar lbf/in²

Cajón estándar 8.3 120

Cajón para rocas 9.6 140

8 SMS 1632 11-00

 Sistema de la suspensión - Cilindro de rodamiento - Trasero
Sección 180-0050

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

3 13 Perno 1 120 - 1 220 820 - 900

3 18 Perno 95 - 117 70 - 86

ADVERTENCIA
Este vehículo está equipado con cilindros con una carga previa de nitrógeno de más de 2,8 bar. Es probable que se
requiera un permiso especial para transportar el vehículo o los cilindros por cualquier método estando éstos cargados.
Para ello, póngase en contacto con el departamento pertinente en el país en cuestión. Para más información acerca de
los permisos, póngase en contacto con su distribuidor.

* * * *

SMS 1632 11-00 9

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA ELÉCTRICO - Diagramas del circuito
Sección 190-0000

DENOMINACIÓN DE LOS COMPONENTES

A4 - Radio / Cassette K1 - Relé del encendido S2 - Int. de llave del encendido

A5 - Altavoz K2 - Relé desconexión batería S4 - Int. de comprobación
K4 - Unidad intermitencia S5 - Interruptor presión aceite motor
B2 - Emisor del nivel de intermitentes S6 - Interruptor presión aceite trans
refrigerante K5 - Embrague unidad aire acond. S7 - Interruptor freno de emergencia*
B8 - Emisor del nivel de K15 - Relé faro S8 - Interruptor difusor
combustible K17 - Relé de marcha atrás S10 - Interruptor escobilla
B21 - Emisor de la temperatura del K23 - Relé de la marcha del motor S13 - Botón claxon
aceite de la transmisión K32 - Solenoide selección retardador S14 - Interruptor luces de emergencia
B22 - Emisor de la presión del K41 - Temporizador válvula frenado S16 - Interruptor presión frenos
aceite del motor (TR100) S18 - Interruptor luces
B23 - Emisor de la presión del K42 - Temporizador lubricación S19 - Interruptor reductor de la luz
aceite de la transmisión previa (TR100) S22 - Interruptor luz advertencia
elevación cajón*
E3 - Luz interior L3 - Alarma de marcha atrás S24 - Interruptor nivel bajo combustible
E5 - Luz de marcha atrás L4 - Zumbador S31 - Interruptor luz advertencia freno
E7 - Testigos luminosos del L5 - Claxon de avance estacionamiento
panel de instrumentos S34 - Interruptor temperatura aceite trans
E11 - Luz lateral, L M1 - Motor del encendido S36 - Int. presión filtro aceite trans
E12 - Luz trasera, L M3 - Motor del difusor del calefactor S38 - Int. presión filtro dirección
E13 - Luz lateral, R M4 - Motor de disp. lavado S46 - Interruptor temperatura refrigerante
E14 - Luz trasera, R M5 - Motor del limpiaparabrisas S47 - Interruptor nivel refrigerante
E26 - Luz de carretera, L M13 - Compresor susp. neumática S48 - Interruptor presión acumulador, F
E27 - Luz de carretera, R asiento S49 - Interruptor presión acumulador, R
E28 - Luz de cruce, L S50 - Interruptor temperatura aceite frenos
E29 - Luz de cruce, R N2 - Regulador de la tensión S51 - Interruptor presión retroceso elevación
N3 - Convertidor de la tensión 12V S52 - Int. de llave modo manual
F - Fusible (con número) S53 - Int. de llave potencia/ahorro
P1 -
Velocímetro S54 - Int. nivel aceite depósito dirección
G1 - Generador P2 -
Tacómetro S56 - Interruptor retención purificador aire
G2 - Batería P3 -
Indicador temperatura refrigerante S57 - Interruptor presión baja dirección
P4 -
Indicador del nivel de combustible S59 - Interruptor selección retardador
H6 - Intermitente F,L P5 -
Indicador presión aceite motor S62 - Interruptor activación retardador
H7 - Intermitente B,L P8 -
Indicador temperatura aceite
H8 - Intermitente F,R transmisión X1 - Enchufe linterna
H9 - Intermitente B,R P14 - Indicador presión aceite
H10 - Luz de freno, L transmisión Y1 - Solenoide combustible
H11 - Luz de freno, R Y4 - Válvula derivador aceite frenos
H13 - Luz del retardador R7 - Mechero Y16 - Válvula desconexión cierre
H27 - Luz advertencia comprobación R9 - Testigos luminosos del panel Y21 - Válvula 50% freno delantero
trans Y22 - Válvula freno estacionamiento (TR100)
Y25 - Válvula freno volcado rápido (TR100)
DENOMINACIÓN DE LAS TERMINALES SEGÚN DIN 72 552

* NOTA: S22 MOSTRADO CON EL CAJÓN ELEVADO Color de los cables:

S7 MOSTRADO CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO B - Negro
N - Marrón
U - Azul
L - IZQUIERDA R - DERECHA F - DELANTE B - DETRÁS R - Rojo
G - Verde
L - Verde pálido
K - Rosa
DIODO FUSIBLE O - Naranja
Y - Amarillo
TESTIGO INDICADOR REÓSTATO P - Violeta
W - Blanco
S - Gris pizarra

SMS 1585 11-00 1

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HORIZONTAL
DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
Sección 190-0000
SM - 1827A

341
CEC

CEC 45

D & G CUÁNTICOS

CEC 87
CEC 203
CEC 306
MASA
BARRA BUS 24V

2 SMS 1585 11-00

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HORIZONTAL
DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
SM - 1827B Sección 190-0000

CEC 230
BARRA BUS 24V

SMS 1585 11-00 3

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HORIZONTAL
DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
Sección 190-0000
SM - 1827C

CEC 309 CEC 310

RELÉ ACC. ENCENDIDO
BARRA BUS 24V

4 SMS 1585 11-00

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HORIZONTAL
DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
SM - 1827D Sección 190-0000

CUANTO

CEC 205
BARRA BUS 24V

SMS 1585 11-00 5

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DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
Sección 190-0000
SM - 1827E

CEC D75
RELÉ ACC. ENCENDIDO
BARRA BUS 24V

6 SMS 1585 11-00

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Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
SM - 1827F Sección 190-0000

CEC 211

CEC 309

CEC 222
RELÉ ACC. ENCENDIDO
BARRA BUS 24V

SMS 1585 11-00 7

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DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
Sección 190-0000
SM - 1827G

INTERFAZ E.C.U. TRANSMISIÓN CEC AL VEHÍCULO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA CAJA INTERFAZ

8 SMS 1585 11-00

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DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
SM - 1827H Sección 190-0000

TRANSMISIÓN
INTERFAZ E.C.U. TRANSMISIÓN CEC AL VEHÍCULO

TRANSMISIÓN CEC

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA TRANSMISIÓN CEC

SMS 1585 11-00 9

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DRAWING
Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
Sección 190-0000
SM - 1827I

INTERFAZ E.C.M. MOTOR CUÁNTICO AL VEHÍCULO

RELÉ ACC. ENCENDIDO
BARRA BUS 24V

10 SMS 1585 11-00

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Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
SM - 1827J Sección 190-0000

CEC 45
BARRA BUS 24V

SMS 1585 11-00 11

Sistema eléctrico - Diagramas del circuito
Sección 190-0000
Fusibles, relés y testigos de advertencia Fusibles y relés CEC - Situados en la caja
En las tablas siguientes se listan los fusibles, relés y testigos interfaz
luminosos de advertencia no incluidos en el apartado
‘Denominación de los componentes’. Fusibles - Valores nominales Funciones de los relés
actuales
1 - 8A 1 - Puesta en marcha inicial
FUSIBLES - Situados en la caja de fusibles ECU
2 - 5A 2 - Alimentación ECU
Valor nom.
3 - 8A 3 - Retardador (no utilizado)
Columna No fusible Circuito actual
4 - 5A 4 - Comprobación transmisión
5 - 5A 5 - Advertencia marcha atrás
1 Libre - 6 - 8A 6 - Puesta en marcha punto
2 Libre - muerto
3 Motor ECM 5A 7 - 5A
4 Libre -
5 Solenoide combustible 5A
A 6 Libre -
7 CEC 10A
8 Luces freno estacionamiento/ TESTIGOS ADVERTENCIA - Situados en el
frenos 5A panel de mandos
9 Libre -
10 Luces advertencia 5A A Presión acumulador freno delantero
11 Instrumentos 5A B Presión acumulador freno trasero
12 Luz advertencia elevación C Presión baja acumulador dirección
cajón 5A D Nivel bajo depósito aceite dirección y frenado
E Freno estacionamiento
13 Limpiap./Lavap./Claxon 10A
14 Parada auto limpiap. 10A F Faro principal
15 Claxon 10A G Intermitentes dirección
16 Libre - H Elevacion cajón
17 Calefacción y aire acondicionado 25A J Carga del alternador
18 Libre - K Presión aceite motor
B 19 Luces y faro atenuado 10A L Temperatura refrigerante motor
20 Faro principal 10A M Luz diagnóstico motor (parada)
21 Intermitentes dirección 5A N Nivel refrigerante motor
22 Peligro 5A P Luz diagnóstico motor (advertencia)
23 Libre - Q Restricción purificador aire
24 Ráfaga faros 10A R Luz diagnóstico motor (fluido)
25 Libre - S Temperatura aceite transmisión
26 Reducción presión frenos T Comprobar transmisión
delanteros 5A U Temperatura aceite hidráulico freno de disco
27 Solenoide desconexión cierre 5A
V Restricción filtro dirección
28 Mandos retardador 5A
W Retardador activado
29 Alarma de marcha atrás 5A
X Restricción filtro aceite transmisión
C 30 Libre -
31 Elevalunas eléctrico 10A Y Accionamiento convertidor
32 Luz de trabajo/Luz cabina/Radio 5A Z Modo manual
33 Mechero 10A DE GRAN
34 Calefacción retrovisores 15A SEGURIDAD
35 Asiento suspensión neumática 15A
36 Libre -

CONTROLADO POR
Relés - Situados en la caja de fusibles EL OPERADOR

Marcha Marcha
Ráfagas
motor atrás
Eleva-
cion Filtro
X
cajón trans SISTEMAS DEL SISTEMAS DE LA
MOTOR TRANSMISIÓN
Claxon X X

Faro Faro
atenuado principal X

* * * *
12 SMS 1585 11-00
 SISTEMA ELÉCTRICO - Interruptores y sensores
Sección 190-0270

SM - 2073

VÁLVULA DEL
RETARDER VÁLVULA DEL COLECTOR DEL FRENO
RETARDADOR 22 BRAKE MANIFOLD VALVE
VALVE

18

INTERRUPTOR
BODY-UP
20 19 DEPÓSITO DE
HEADER
BODY
CAJÓN 15
DE ELEVACIÓN
SWITCH
TANK
ALIMENTACION DEL CAJÓN 13 14

16
6
7
12

TREADLE
VÁLVULA
VALVE DE
FRENADO 17
MOTOR
ENGINE DÉPOSITO DE COMBUSTIBLE
FUEL TANK

VÁLVULA DE
STEERING 8
3 DIRECCIÓN
VALVE DÉPOSITOS
HYD TANKS
HYDRÁULICOS REFRIGERACIÓN DEL
FRENO DE DISCO
DISC BRAKE
COOLING
TUBO DE RETORNO
OIL RETURN
DEL ACEITE TUBE

4
11

PARTE RHS
DERECHA
OF
DEL DEPÓSITO
TUBO DE TRANS 9
ENTRADSA 21
DEL REFRI- PARTE 1 TRANSMISSION
TRANSMISIÓN
OIL COOLER
GERANTE
INLET PIPE IZQUIERDA 10
2 ENGINE
DEL ACEITE DEL MOTOR
UNDERSIDE LHS
DE LA
OF ENGINE BODY CONTROL
VÁLVULA VALVE DEL CAJÓN
DE CONTROL
TRANSMISIÓN

DEBAJO DEL MOTOR

1 - Transductor/Interruptor presión aceite motor
2 - Interruptor temperatura aceite transmisión
3 - Transductor/Interruptor temperatura agua motor
4 - Interruptor presión accionam. convertidor
5 - Interruptor de presión dirección
6 - Transductor/Interruptor presión
aceite transmisión
7 - Transductor/Interruptor temperatura
aceite transmisión
8 - Sonda del nivel de aceite hidráulico
9 - Interruptor temperatura aceite dirección
10 - Int. presión obturación filtro dirección
11 - Interruptor temperatura hidráulica freno de disco
12 - Transductor del nivel de combustible
13 - Interruptor presión acumulador freno delantero
14 - Interruptor presión acumulador freno trasero
15 - Interruptor presión freno estacionamiento
16 - Interruptor de proximidad elevación del cajón
17 - Sonda nivel agua motor
18 - Interruptor de presión retardador
19 - Interruptor de presión luz de freno
20 - Interruptor presión defecto
derivación transmisión
21 - Interruptor presión para el bloqueo
durante elevación
22 - Int. presión filtro aceite transmisión

Fig. 1 - Visión general de los interruptores y sensores

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
En esta sección se describe la ubicación y el funcionamiento de
distintos interruptores y sensores instalados en el vehículo para
controlar los componentes y sistemas principales del mismo. Los
indicadores y testigos luminosos montados en el panel de mandos
transmiten la información al operador.
Motor
Transductor/Interruptor de presión del aceite del motor (1) -
Unidad combinada de transductor e interruptor situada en la
carcasa del filtro del aceite lubricante en la parte trasera izquierda
trasera del motor.
El interruptor de presión emite una señal para encender el testigo
de advertencia del aceite del motor (5, Fig. 3) cuando la presión
del aceite del motor cae por debajo del nivel operativo seguro.

Nota: Antes de hacer funcionar el vehículo, compruebe siempre El transductor de la presión emite una señal al indicador de la
que los indicadores, los testigos luminosos y los mandos presión del aceite del motor (4, Fig. 2). El indicador debe señalar
funcionen correctamente. el extremo inferior de la zona verde durante velocidades

SMS 1633 Rev 1 11-00 1

Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
Sección 190-0270

SM - 1783

1 2

15 P
20 30
10 RPM x100 20 20
20 MPH 20
10 40
5 25
2 3 4 5 6 km/h 20

0 30 0 50

STOP

ENG TRANS
OIL PRESS OIL PRESS

1 7
120
140

ENG 50 TRANS
150
WATER TEMP
OIL TEMP

1 - Indicador del cuentarrevoluciones / 3 - Indicador temperatura agua motor 6 - Indicador presión aceite transmisión
contador de horas 4 - Indicador combustible 7 - Indicador velocímetro / tacómetro
2 - Indicador presión aceite motor 5 - Indicador temperatura aceite transmisión

Fig. 2 - Visión general de los indicadores

operativas normales, y puede caer al extremo inferior de la zona

amarilla con el motor en ralentí. Pare el motor si el indicador no Tabla de calibración del cuentarrevoluciones -
sube por encima de la zona roja hasta solucionar el problema. Todas las unidades con neumáticos estándar
Unidad Motor Impulsos/revolución
Transductor/Interruptor de la temperatura del agua del mo-
tor (3) - Unidad combinada de transductor e interruptor situada en TR35 Cummins M11 16.56
la carcasa del termostato. TR40 Cummins N14 16.80
TR45 Cummins QSK 12.00
El interruptor de la temperatura emite una señal para encender el
TR60 Cummins QSK 12.00
testigo de advertencia de la temperatura del agua del motor (2,
Fig. 3) cuando ésta asciende por encima de los valores opera- TR70 DD Series 2000 12.00
tivos seguros. TR100 Cummins KTA 15.72
TR100 DD Series 2000 12.00
El transductor de la temperatura emite una señal al indicador de la
temperatura del agua del motor (3, Fig. 2). El indicador debe
señalar la zona verde tras calentar el motor. Si señala la zona Calibración del cuentarrevoluciones
roja, pare el motor hasta solucionar el problema. 1. Determine el ajuste de impulsos necesarios. Consulte la tabla
de la calibración del cuentarrevoluciones.
Sonda del nivel de agua del motor (17) - Situada en la parte
inferior del depósito de alimentación del sistema refrigerante. 2. Pulse y mantenga pulsado el botón de calibración situado en la parte
Emite una señal para iluminar el testigo de advertencia del nivel de trasera del cuentarrevoluciones con un destornillador y gire la llave de
agua del motor (3, Fig. 3) cuando éste cae por debajo del nivel contacto a la posición ‘1’. Suelte el botón al visualizar PULSE.
operativo seguro.
3. Transcurridos unos segundos, los dígitos se visualizan
Cuentarrevoluciones/Contador de horas (1, Fig. 2) - El intermitentemente. Pulse el botón hasta visualizar el número
cuentarrevoluciones está accionado por el sistema ECM del motor, deseado y suéltelo unos segundos hasta que el siguiente
e indica las revoluciones por minuto del motor (rpm). No acelere el dígito parpadee.
motor a las revoluciones marcadas por la zona roja del indicador. El
cuentarrevoluciones lleva incorporado un contador de horas que 4. Repita el paso 3 hasta obtener los impulsos/revoluciones
registra el total de horas de operación del motor. deseados. El cuentarrevoluciones queda calibrado.

2 SMS 1633 Rev 1 11-00

 Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
Sección 190-0270

SM - 1784

9 10 11 12

1 2

1 21
13 14 15 16
2 5 17 22
STOP
6 18
3 23

7 19
4 24

8 20

1 - Carga del alternador 9 - Presión acumulador freno delantero 17 - Temperatura aceite transmisión
2 - Temperatura del agua del motor 10 - Presión acumulador freno trasero 18 - Temperatura aceite hidráulico frenos de disco
3 - Nivel del agua del motor 11 - Presión de la dirección baja 19 - Indicador retardador
4 - Obstrucción purificador aire 12 - Nivel bajo aceite depósito dirección y freno 20 - Indicador del convertidor de entrada
5 - Presión aceite motor 13 - Freno estacionamiento 21 - Comprobar transmisión
6 - Parada del motor 14 - Faro luces carretera 22 - Obstrucción filtro dirección y freno
7 - Advertencia del motor 15 - Intermitentes dirección 23 - Obstrucción filtro aceite transmisión
8 - Protección del motor 16 - Elevacion cajón 24 - Indicador del modo manual

Fig. 3 - Visión general de los testigos de advertencia e indicación

Transmisión Transductor/Interruptor de la temperatura del aceite

de la transmisión (7) - Unidad combinada de transductor e
Transductor de la presión del aceite de la transmisión (6) -
interruptor situada en el orificio de salida del refrigerante del aceite
Situado en la parte superior de la carcasa del convertidor, el
de la transmisión.
transductor de la presión emite una señal al indicador de la pre-
sión del aceite de la transmisión (6, Fig. 2) para indicar la presión
El interruptor de la temperatura emite una señal para encender el
de aplicación del embrague. La lectura cambia al cambiar la
testigo de advertencia de la temperatura del aceite de la trans-
marcha y según la velocidad y la carga. La aguja debe perma-
misión (17, Fig. 3) cuando ésta asciende por encima de los va-
necer en la zona verde durante la operación normal, pero puede
lores operativos seguros.
elevarse a la zona roja brevemente en caso de cargas pesadas.
Al reducir la carga, la aguja debe regresar a la zona verde y
El transductor de la temperatura emite una señal al indicador de la
puede situarse temporalmente en la parte inferior de la zona roja.
temperatura del aceite de la transmisión (5, Fig. 2) que indica la
Si la aguja permanece en cualquiera de los extremos del
temperatura del aceite de salida del convertidor. Durante la opera-
indicador durante largos periodos, pare el motor hasta solucionar
ción normal, el indicador debe señalar la zona verde.
el problema.
Preste atención si el indicador muestra variaciones importantes
Interruptor de presión de accionamiento del convertidor (4) -
de los valores normales durante el funcionamiento del vehículo.
Situado en la parte derecha de la transmisión, en el cuerpo de la
En los vehículos que no estén equipados con un retardador de la
válvula de bloqueo. Emite una señal para encender el testigo
transmisión, si el indicador muestra que la temperatura del aceite
luminoso del indicador de entrada del convertidor (20, Fig. 3) cu-
asciende constantemente por encima de la zona verde (43 - 135°
ando la transmisión acciona el convertidor del par. El testigo se
C) en condiciones operativas normales, compruebe las causas
apaga al activarse el bloqueo de la transmisión.
externas. En caso de que no se observe ningún fallo externo,
seleccione el punto muerto (N) y haga funcionar el motor a 1 200 -
Interruptor de presión del filtro del aceite de la transmisión
1 500 rpm. Si la temperatura del aceite no disminuye e indica la
(22) - Situado en el cabezal del filtro del aceite de la transmisión.
zona verde transcurridos 2 o 3 minutos, solucione la causa del
Emite una señal al testigo indicador de obturación del filtro del
calentamiento antes de continuar haciendo funcionar el vehículo.
aceite de la transmisión (23, Fig. 3) cuando el filtro está obstruido,
indicando que debe cambiarse el elemento. Véase la sección 120-
Controle el indicador al operar en cuestas. Si la temperatura del
0100, FILTRO DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
aceite alcanza la zona roja (135 - 176° C), seleccione la marcha
que limite el cambio a la marcha superior en la cual la transmisión

SMS 1633 Rev 1 11-00 3

Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
Sección 190-0270
opere en un margen normal de temperatura. Si el cambio de mar-
cha debe limitarse a marchas inferiores a las normales para la
carga y la pendiente actuales para evitar el calentamiento del
aceite de la transmisión, determine y solucione la causa.
Durante la operación del retardador de la transmisión, la tempe-
ratura del aceite puede entrar en la zona amarilla (retardador
activado), pero en ningún caso en la roja. No permita que la tem-
peratura permanezca en o cerca de la parte superior de la zona
amarilla durante más de tres minutos. Reduzca la velocidad de la
marcha en pendiente para impedir que el aceite se caliente y
evitar producir daños en la transmisión.
Velocímetro/Cuentakilómetros (7, Fig. 2) - Accionado por una
señal procedente del CEC, el velocímetro indica la velocidad a la
que se desplaza el vehículo en kilómetros por hora (km/h) y millas
por hora (mph). El velocímetro incorpora un cuentakilómetros
digital que registra la distancia recorrida por el vehículo durante un
periodo determinado. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE
CAMBIO CEC, para conocer más detalles acerca de la
calibración del velocímetro.
Sensor de la temperatura del aceite de la transmisión - El
sensor de la temperatura (termistor) está montado en la cubierta
del cuerpo de la válvula de control del cierre en la parte frontal
izquierda de la transmisión. La temperatura del aceite de la trans-
misión está controlada constantemente por la unidad ECU. La
ECU sólo permite la operación en el margen óptimo según la tem-
peratura, y se enciende el testigo para la comprobación de la
transmisión. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE
CAMBIO CEC.
Sensor de la velocidad de salida - El sensor de la velocidad de
salida (detector magnético) está montado en la cubierta trasera
de la transmisión. El extremo magnético del sensor se encuentra
junto al engranaje situado en el árbol motor de la transmisión. La
rotación del árbol motor produce que los dientes del engranaje
pasen por el campo magnético del extremo del sensor. Al pasar
cada diente del engranaje se genera un impulso eléctrico que se
dirige a la ECU. La ECU reconoce esta señal como velocidad de
salida. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC.
Interruptor de presión del defecto de derivación de la
transmisión CEC (20) - El interruptor de presión de cierre por
contaco (NO) se encuentra en la placa frontal de la válvula de
frenado en el circuito ‘B2’. Cuando la presión de frenado aumenta
a 20 bar o superior, el circuito se cierra y emite una señal al
solenoide de defecto de derivación de la transmisión, que a su
vez elimina el defecto de derivación de la transmisión. Cuando la
presión desciende a 20 bar, el circuito se abre y puede accio-
narse la derivación. De este modo se evita la derivación entre el
motor y la transmisión, lo que causaría el calado del motor.
Frenado y retardo
Interruptor de presión del acumulador del freno delantero
(13) - El interruptor de presión en estado normal cerrado (NC),
situado en la toma ‘PS1’ de la válvula del colector del freno,
detecta la presión en el acumulador del freno delantero. El
interruptor de presión emita una señal para encender el testigo de
advertencia de la presión del acumulador del freno delantero (9,
Fig. 3) cuando la presión cae por debajo de 131 bar. Asimismo se
activa una alarma acústica.
Interruptor de presión del acumulador del freno trasero (14) -
El interruptor de presión en estado normal cerrado (NC), situado
4 SMS 1633 Rev 1 11-00
en la toma ‘PS2’ de la válvula del colector del freno, detecta la
presión en el acumulador del freno trasero. El interruptor de
presión emita una señal para encender el testigo de advertencia
de la presión del acumulador del freno trasero (10, Fig. 3) cuando
la presión cae por debajo de 131 bar. Asimismo se activa una
alarma acústica.
Interruptor de presión del freno de estacionamiento (15) - El
interruptor de presión en estado normal cerrado (NC), situado en
la toma ‘PS3’ de la válvula del colector del freno, detecta la presión
en el circuito del freno de estacionamiento. El interruptor de
presión emita una señal para encender el testigo indicador del
freno de estacionamiento (13, Fig. 3) cuando la presión cae por
debajo de 65 bar.
Interruptor de presión de la luz de freno (19) - El interruptor de
presión de cierre por contaco (NO) se encuentra en la placa
frontal de la válvula de frenado en el circuito ‘B1’. Cuando la
presión de frenado aumenta a 2,7 bar o superior, el circuito se
cierra y emite una señal para encender las luces de freno.
Cuando la presión desciende por debajo de 2.7 bar, el circuito se
abre y las luces de freno se apagan.
Interruptor de presión del retardador (18) - El interruptor de
presión en estado normal abierto (NO) se encuentra en el cuerpo
de la válvula de control del retardador. Cuando la presión del
retardador aumenta a 2,7 bar o superior, el circuito se cierra y
emite una señal para encender el testigo indicador del retardador
(19, Fig. 3), así como la luz del retardador en la parte trasera del
vehículo. Cuando la presión desciende por debajo de 2,7 bar, el
circuito se abre y las luces del retardador se apagan.
Dirección
Interruptor de presión de la dirección (5) - El interruptor de
presión en estado normal cerrado (NC) se encuentra en una
pieza en T en la válvula del acumulador montada en el lado
izquierdo de la transmisión. Emite una señal para encender el
testigo de advertencia de presión de la dirección baja (11, Fig. 3)
cuando la presión de la dirección cae a 83 bar o inferior. Asimismo
se activa una alarma acústica.
Interruptor de presión de obstrucción del filtro de la
dirección (10) - El interruptor de presión del aceite en estado
normal abierto (NO) se encuentra junto al interruptor de la tem-
peratura del aceite de la dirección (8) en el bloque del colector, en
la toma de retorno del depósito del aceite de la dirección y el
freno. El interruptor de la presión del aceite se cierra y enciende el
testigo indicador de obstrucción en el filtro de la dirección (22, Fig.
3) cuando la presión de obturación supere los 2,7 bar, indicando
la necesidad de cambiar el filtro.
Interruptor de la temperatura del aceite de la dirección (9) - El
interruptor de la temperatura del aceite en estado normal abierto
(NO) se cierra cuando se alcanza una temperatura de 50°C. El
interruptor de la temperatura del aceite está conectado en serie
con el interruptor de presión de la dirección (10), por lo que el
testigo indicador de obstrucción en el filtro de la dirección (22, Fig.
3) no se enciende hasta que el aceite alcance una temperatura
operativa normal.
Interruptor de nivel bajo de aceite (8) - Situado en el depósito
del líquido de la dirección y el freno y dotado de una conexión
eléctrica en la parte trasera del depósito. Emite una señal para
encender el testigo de advertencia de nivel bajo de aceite en el
depósito de la dirección y el freno (12, Fig. 3) cuando el nivel de
 Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
aceite en el mismo desciende por debajo del nivel operativo
seguro. Asimismo se activa una alarma acústica. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN
Y EL FRENO.
Refrigeración del cajón y del freno de disco
Interruptor de la temperatura del aceite hidráulico del freno
de disco (11) - Situado en el tubo de retorno del aceite del freno
de disco, indica si el aceite refrigerante del freno de disco se está
calentando. El interruptor de la temperatura del aceite emite una
señal para encender el testigo de advertencia de la temperatura
del aceite hidráulico del freno de disco (16, Fig. 3) cuando se
alcanza la temperatura de 121°C. Si el testigo se enciende, re-
duzca la velocidad y cambie a una marcha que mantenga las
revoluciones del motor lo más elevadas posible sin exceder el
máximo recomendado, de modo que aumente la circulación y la
refrigeración del aceite. Si el problema persiste, pare el motor
y soluciónelo.
Interruptor de proximidad de la elevación del cajón (16) -
Montado en un soporte de la plataforma en la parte trasera
derecha de la cabina. Cuando el cajón está elevado por encima
del chasis, el interruptor de proximidad se abre y completa el
circuito eléctrico a la ECU. La ECU impide seleccionar una
marcha superior a la 1a hasta descender completamente el cajón
y cerrar el interruptor. El testigo de advertencia del cajón elevado
(16, Fig. 3) se enciende para indicar que el cajón no descansa
sobre el chasis. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE
CAMBIO CEC.
* *
SMS 1633 Rev 1 11-00
Sección 190-0270
Nota: No mueva el vehículo hasta que se apague el testigo de
advertencia del cajón elevado (16, Fig. 3).
Interruptor de presión de bloqueo con el cajón elevado (21) -
Situado en una pieza en T en la válvula de control de la elevación
del cajón. El bloqueo de la elevación es un dispositivo de
seguridad que impide desplazar el vehículo marcha atrás
mientras el cajón se eleva. Si el interruptor de presión se abre al
colocar la palanca de control del cajón en la posición de elevación,
la corriente se interrumpe y la ECU cambia la transmisión a punto
muerto. Para poder seleccionar la marcha atrás mientras el cajón
esté elevado, mueva la palanca de cambio de marchas a punto
muerto y seleccione de nuevo la marcha atrás. Este bloqueo no
prohibe seleccionar una marcha adelante al elevar el cajón. Véase
la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC.
Depósito de combustible
Transductor del nivel de combustible (12) - Situado en la parte
trasera del depósito de combustible, el transductor del nivel de
combustible emite una señal al indicador del nivel de combustible
correspondiente al nivel restante de combustible en el depósito.
Purificador del aire
Indicador de obstrucción en el purificador del aire - Situado en
el tubo de salida del purificador del aire, este indicador emite una
señal para encender el testigo indicador de obstrucción en el
purificador del aire (4, Fig. 3) para informar sobre dicha obstrucción
e indicar la necesidad de limpiar/cambiar el elemento del filtro.
* *
5
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA ELÉCTRICO - Interruptores y sensores
Sección 190-0270

SM - 2073

VÁLVULA DISTRIBUCIóN FRENO

RETARDER
RETARDADOR
VALVE 22 BRAKE MANIFOLD VALVE

18 CONMUTADOR
CAJóN ELEVADO
DEPóSITO DE CAJóN
BODY-UP 15
20 19 DIMENTACIóN
HEADER SWITCH
BODY
TANK 13 14

16
6
7
12

VÁLVULA DE
TREADLE
FRENADO
VALVE
17
ENGINE FUEL TANK
VÁLVULA DE DEPOSITó

3 STEERING
DIRECTI óN 8
VALVE
DEPOSITó HYD
HYD TANKS
TUBO DE
DISC BRAKEDEL
RETORNO
COOLING
ACEITE DEL
OIL RETURN
FRENO DEL TUBE
DISCO
5

4
11

RHS OF
TRANS 9
21
TRANSMISIóN
TRANSMISSION
OIL COOLER 1
INLET PIPE MOTOR 10
2 ENGINE
UNDERSIDE
REFRIGERATOR ACEITE LHS
OF ENGINE
DE LA ENTRADA BODY CONTROL VALVE
VÁLVULA DE CONTRóL DE CAJóN
REFRIGERANTE

1 - Transductor/Interruptor presión aceite motor 9 - Interruptor temperatura aceite dirección 17
2 - Interruptor temperatura aceite transmisión 10 - Int. presión obturación filtro dirección 18
3 - Transductor/Interruptor temperatura agua motor 11 - Interruptor temperatura hidráulica freno de disco 19
4 - Interruptor presión accionam. convertidor 12 - Transductor del nivel de combustible 20
5 - Interruptor de presión dirección 13 - Interruptor presión acumulador freno delantero 21
6 - Transductor/Interruptor presión aceite transmisión 14 - Interruptor presión acumulador freno trasero 22
7 - Transductor/Interruptor temperatura aceite transmisión 15 - Interruptor presión freno estacionamiento
8 - Sonda del nivel de aceite hidráulico 16 - Interruptor de proximidad elevación del cajón
- Sonda nivel agua motor
- Interruptor de presión retardador
- Interruptor de presión luz de freno
- Interruptor de presión de defecto de derivación
- Interruptor presión para el bloqueo durante elevación
- Int. presión filtro aceite transmisión

Fig. 1 - Visión general de los interruptores y sensores

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
En esta sección se describe la ubicación y el funcionamiento de
distintos interruptores y sensores instalados en el vehículo para
controlar los componentes y sistemas principales del mismo. Los
indicadores y testigos luminosos montados en el panel de mandos
transmiten la información al operador.
Motor
Transductor/Interruptor de presión del aceite del motor (1) -
Unidad combinada de transductor e interruptor situada en la
carcasa del filtro del aceite lubricante en la parte trasera izquierda
trasera del motor.
El interruptor de presión emite una señal para encender el testigo
de advertencia del aceite del motor (5, Fig. 3) cuando la presión
del aceite del motor cae por debajo del nivel operativo seguro.

Nota: Antes de hacer funcionar el vehículo, compruebe siempre El transductor de la presión emite una señal al indicador de la
que los indicadores, los testigos luminosos y los mandos presión del aceite del motor (4, Fig. 2). El indicador debe señalar
funcionen correctamente. el extremo inferior de la zona verde durante velocidades

SMS 2046 Rev 1 10-04 1

Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
Sección 190-0270

SM - 3307

1 2

15 P
20 30
10 RPM x100 20 20
20 MPH 20
10 40
5 25
2 6 km/h 20

0 30 0 50

STOP

ENG TRANS
OIL PRESS OIL PRESS

1 4 7
120
140

ENG TRANS
WATER TEMP 3 5 50
OIL TEMP
150

1 - Indicador del cuentarrevoluciones / contador de horas 4 - Indicador combustible 6 - Indicador presión aceite transmisión
2 - Indicador presión aceite motor 5 - Indicador temperatura aceite transmisión 7 - Indicador velocímetro / tacómetro
3 - Indicador temperatura agua motor

Fig. 2 - Visión general de los indicadores

operativas normales, y puede caer al extremo inferior de la zona Calibración del cuentarrevoluciones
amarilla con el motor en ralentí. Pare el motor si el indicador no
sube por encima de la zona roja hasta solucionar el problema.
Tabla de calibración del cuentarrevoluciones -
Transductor/Interruptor de la temperatura del agua del Todas las unidades con neumáticos estándar
motor (3) - Unidad combinada de transductor e interruptor Unidad Motor Impulsos/revolución
situada en la carcasa del termostato.
TR35 Cummins M11 16.56
El interruptor de la temperatura emite una señal para encender el TR40 Cummins N14 16.80
testigo de advertencia de la temperatura del agua del motor (2, TR45 Cummins QSK 12.00
Fig. 3) cuando ésta asciende por encima de los valores
TR60 Cummins QSK 12.00
operativos seguros.
TR70 DD Series 2000 12.00
El transductor de la temperatura emite una señal al indicador de la TR100 Cummins KTA 15.72
temperatura del agua del motor (3, Fig. 2). El indicador debe TR100 DD Series 2000 12.00
señalar la zona verde tras calentar el motor. Si señala la zona
roja, pare el motor hasta solucionar el problema.
1. Determine el ajuste de impulsos necesarios. Consulte la tabla
Sonda del nivel de agua del motor (17) - Situada en la parte de la calibración del cuentarrevoluciones.
inferior del depósito de alimentación del sistema refrigerante.
Emite una señal para iluminar el testigo de advertencia del nivel de 2. Pulse y mantenga pulsado el botón de calibración situado
agua del motor (3, Fig. 3) cuando éste cae por debajo del nivel en la parte trasera del cuentarrevoluciones con un destornillador
operativo seguro. y gire la llave de contacto a la posición ‘1’. Suelte el botón al
visualizar PULSE.
Cuentarrevoluciones/Contador de horas (1, Fig. 2) - El
cuentarrevoluciones está accionado por el sistema ECM del motor, 3. Transcurridos unos segundos, los dígitos se visualizan
e indica las revoluciones por minuto del motor (rpm). No acelere el intermitentemente. Pulse el botón hasta visualizar el número
motor a las revoluciones marcadas por la zona roja del indicador. El deseado y suéltelo unos segundos hasta que el siguiente
cuentarrevoluciones lleva incorporado un contador de horas que dígito parpadee.
registra el total de horas de operación del motor.

2 SMS 2046 Rev 1 10-04

 Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
Sección 190-0270

SM - 3306
9 10 11 12

1 2

1 21
13 14 15 16
5 17
2 22

STOP
6 18
3 23

7 19
4 24

8 20

1 - Carga del alternador 10 - Presión acumulador freno trasero 19 - Indicador retardador

2 - Temperatura del agua del motor 11 - Presión de la dirección baja 20 - Indicador del convertidor de entrada
3 - Nivel del agua del motor 12 - Nivel bajo aceite depósito dirección y freno 21 - Comprobar transmisión
4 - Obstrucción purificador aire 13 - Freno estacionamiento 22 - Obstrucción filtro dirección y freno
5 - Presión aceite motor 14 - Faro luces carretera 23 - Obstrucción filtro aceite transmisión
6 - Parada del motor 15 - Intermitentes dirección 24 -Sobre-Velocidad En Transmision
7 - Advertencia del motor 16 - Elevacion cajón
8 - Protección del motor 17 - Temperatura aceite transmisión
9 - Presión acumulador freno delantero 18 - Temperatura aceite hidráulico frenos de disco

Fig. 3 - Visión general de los testigos de advertencia e indicación

4. Repita el paso 3 hasta obtener los impulsos/revoluciones aceite de la transmisión (23, Fig. 3) cuando el filtro está obstruido,
deseados. El cuentarrevoluciones queda calibrado. indicando que debe cambiarse el elemento. Véase la sección
120-0100, FILTRO DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.

Transmisión Transductor/Interruptor de la temperatura del aceite de la

Transductor de la presión del aceite de la transmisión (6) -
Situado en la parte superior de la carcasa del convertidor, el
transductor de la presión emite una señal al indicador de la
presión del aceite de la transmisión (6, Fig. 2) para indicar la
presión de aplicación del embrague. La lectura cambia al cambiar
la marcha y según la velocidad y la carga. La aguja debe
permanecer en la zona verde durante la operación normal, pero
puede elevarse a la zona roja brevemente en caso de cargas
pesadas. Al reducir la carga, la aguja debe regresar a la zona
verde y puede situarse temporalmente en la parte inferior de la
zona roja. Si la aguja permanece en cualquiera de los extremos
del indicador durante largos periodos, pare el motor hasta
solucionar el problema.
Interruptor de presión de accionamiento del convertidor (4) -
Situado en la parte derecha de la transmisión, en el cuerpo de la
válvula de bloqueo. Emite una señal para encender el testigo
luminoso del indicador de entrada del convertidor (20, Fig. 3)
cuando la transmisión acciona el convertidor del par. El testigo se
apaga al activarse el bloqueo de la transmisión.
Interruptor de presión del filtro del aceite de la transmisión
(22) - Situado en el cabezal del filtro del aceite de la transmisión.
Emite una señal al testigo indicador de obturación del filtro del
transmisión (7) - Unidad combinada de transductor e interruptor
situada en el orificio de salida del refrigerante del aceite de
la transmisión.
El interruptor de la temperatura emite una señal para encender el
testigo de advertencia de la temperatura del aceite de la
transmisión (17, Fig. 3) cuando ésta asciende por encima de los
valores operativos seguros.
El transductor de la temperatura emite una señal al indicador de la
temperatura del aceite de la transmisión (5, Fig. 2) que indica la
temperatura del aceite de salida del convertidor. Durante la
operación normal, el indicador debe señalar la zona verde.
Preste atención si el indicador muestra variaciones importantes
de los valores normales durante el funcionamiento del vehículo.
En los vehículos que no estén equipados con un retardador de la
transmisión, si el indicador muestra que la temperatura del aceite
asciende constantemente por encima de la zona verde (43 - 135°
C) en condiciones operativas normales, compruebe las causas
externas. En caso de que no se observe ningún fallo externo,
seleccione el punto muerto (N) y haga funcionar el motor a 1 200 -
1 500 rpm. Si la temperatura del aceite no disminuye e indica la
zona verde transcurridos 2 o 3 minutos, solucione la causa del
calentamiento antes de continuar haciendo funcionar el vehículo.

SMS 2046 Rev 1 10-04 3

Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
Sección 190-0270
Controle el indicador al operar en cuestas. Si la temperatura del
aceite alcanza la zona roja (135 - 176° C), seleccione la marcha
que limite el cambio a la marcha superior en la cual la transmisión
opere en un margen normal de temperatura. Si el cambio de
marcha debe limitarse a marchas inferiores a las normales para la
carga y la pendiente actuales para evitar el calentamiento del
aceite de la transmisión, determine y solucione la causa.
Durante la operación del retardador de la transmisión, la
temperatura del aceite puede entrar en la zona amarilla
(retardador activado), pero en ningún caso en la roja. No permita
que la temperatura permanezca en o cerca de la parte superior
de la zona amarilla durante más de tres minutos. Reduzca la
velocidad de la marcha en pendiente para impedir que el aceite se
caliente y evitar producir daños en la transmisión.
Velocímetro/Cuentakilómetros (7, Fig. 2) - Accionado por una
señal procedente del CEC, el velocímetro indica la velocidad a la
que se desplaza el vehículo en kilómetros por hora (km/h) y millas
por hora (mph). El velocímetro incorpora un cuentakilómetros
digital que registra la distancia recorrida por el vehículo durante un
periodo determinado. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE
CAMBIO CEC, para conocer más detalles acerca de la
calibración del velocímetro.
Sensor de la temperatura del aceite de la transmisión - El sensor
de la temperatura (termistor) está montado en la cubierta del cuerpo de
la válvula de control del cierre en la parte frontal izquierda de la
transmisión. La temperatura del aceite de la transmisión está
controlada constantemente por la unidad ECU. La ECU sólo permite
la operación en el margen óptimo según la temperatura, y se
enciende el testigo para la comprobación de la transmisión. Véase
la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC.
Sensor de la velocidad de salida - El sensor de la velocidad de
salida (detector magnético) está montado en la cubierta trasera
de la transmisión. El extremo magnético del sensor se encuentra
junto al engranaje situado en el árbol motor de la transmisión. La
rotación del árbol motor produce que los dientes del engranaje
pasen por el campo magnético del extremo del sensor. Al pasar
cada diente del engranaje se genera un impulso eléctrico que se
dirige a la ECU. La ECU reconoce esta señal como velocidad de
salida. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC.
Interruptor de presión del defecto de derivación de la
transmisión CEC (20) - El interruptor de presión de contacto
abierto en reposo (NO) se encuentra en la placa frontal de la
válvula de frenado en el circuito ‘B2’. Cuando la presión de
frenado aumenta a 20 bar o superior, el circuito se cierra y emite
una señal al solenoide de defecto de derivación de la transmisión,
que a su vez elimina el defecto de derivación de la transmisión.
Cuando la presión desciende a 20 bar, el circuito se abre
y puede accionarse la derivación. De este modo se evita la
derivación entre el motor y la transmisión, lo que causaría el
calado del motor.
Frenado y retardo
Interruptor de presión del acumulador del freno delantero
(13) - El interruptor de presión de contacto cerrado en reposo
(NC), situado en la toma ‘PS1’ de la válvula de distribución del
freno, detecta la presión en el acumulador del freno delantero. El
interruptor de presión emita una señal para encender el testigo de
advertencia de la presión del acumulador del freno delantero (9,
Fig. 3) cuando la presión cae por debajo de 131 bar. Asimismo se
activa una alarma acústica.
4 SMS 2046 Rev 1 10-04
Interruptor de presión del acumulador del freno trasero (14) -
El interruptor de presión de contacto cerrado en reposo (NC),
situado en la toma ‘PS2’ de la válvula de distribución del freno,
detecta la presión en el acumulador del freno trasero. El
interruptor de presión emita una señal para encender el testigo de
advertencia de la presión del acumulador del freno trasero (10,
Fig. 3) cuando la presión cae por debajo de 131 bar. Asimismo se
activa una alarma acústica.
Interruptor de presión del freno de estacionamiento (15) - El
interruptor de presión de contacto cerrado en reposo (NC),
situado en la toma ‘PS3’ de la válvula de distribución del freno,
detecta la presión en el circuito del freno de estacionamiento. El
interruptor de presión emita una señal para encender el testigo
indicador del freno de estacionamiento (13, Fig. 3) cuando la
presión cae por debajo de 65 bar.
Interruptor de presión de la luz de freno (19) - El interruptor de
presión de contacto abierto en reposo (NO) se encuentra en la
placa frontal de la válvula de frenado en el circuito ‘B1’. Cuando la
presión de frenado aumenta a 2,7 bar o superior, el circuito se
cierra y emite una señal para encender las luces de freno.
Cuando la presión desciende por debajo de 2.7 bar, el circuito se
abre y las luces de freno se apagan.
Interruptor de presión del retardador (18) - El interruptor de
presión de contacto abierto en reposo (NO) se encuentra en el
cuerpo de la válvula de control del retardador. Cuando la presión
del retardador aumenta a 2,7 bar o superior, el circuito se cierra y
emite una señal para encender el testigo indicador del retardador
(19, Fig. 3), así como la luz del retardador en la parte trasera del
vehículo. Cuando la presión desciende por debajo de 2,7 bar, el
circuito se abre y las luces del retardador se apagan.
Dirección
Interruptor de presión de la dirección (5) - El interruptor de
presión de contacto cerrado en reposo (NC) se encuentra en una
pieza en T en la válvula del acumulador montada en el lado
izquierdo de la transmisión. Emite una señal para encender el
testigo de advertencia de presión de la dirección baja (11, Fig. 3)
cuando la presión de la dirección cae a 83 bar o inferior. Asimismo
se activa una alarma acústica.
Interruptor de presión de obstrucción del filtro de la
dirección (10) - El interruptor de presión del aceite de contacto
abierto en reposo (NO) se encuentra junto al interruptor de la
temperatura del aceite de la dirección (8) en el bloque del colector,
en la toma de retorno del depósito del aceite de la dirección y el
freno. El interruptor de la presión del aceite se cierra y enciende el
testigo indicador de obstrucción en el filtro de la dirección (22, Fig.
3) cuando la presión de obturación supere los 2,7 bar, indicando
la necesidad de cambiar el filtro.
Interruptor de la temperatura del aceite de la dirección (9) - El
interruptor de la temperatura del aceite de contacto abierto en
reposo (NO) se cierra cuando se alcanza una temperatura de
50°C. El interruptor de la temperatura del aceite está conectado
en serie con el interruptor de presión de la dirección (10), por lo
que el testigo indicador de obstrucción en el filtro de la dirección
(22, Fig. 3) no se enciende hasta que el aceite alcance una
temperatura operativa normal.
Interruptor de nivel bajo de aceite (8) - Situado en el depósito
del líquido de la dirección y el freno y dotado de una conexión
eléctrica en la parte trasera del depósito. Emite una señal para
 Sistema eléctrico - Interruptores y sensores
encender el testigo de advertencia de nivel bajo de aceite en el
depósito de la dirección y el freno (12, Fig. 3) cuando el nivel de
aceite en el mismo desciende por debajo del nivel operativo
seguro. Asimismo se activa una alarma acústica. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN
Y EL FRENO.
Refrigeración del cajón y del freno de disco
Interruptor de la temperatura del aceite hidráulico del freno
de disco (11) - Situado en el tubo de retorno del aceite del freno
de disco, indica si el aceite refrigerante del freno de disco se está
calentando. El interruptor de la temperatura del aceite emite una
señal para encender el testigo de advertencia de la temperatura
del aceite hidráulico del freno de disco (16, Fig. 3) cuando se
alcanza la temperatura de 121°C. Si el testigo se enciende,
reduzca la velocidad y cambie a una marcha que mantenga las
revoluciones del motor lo más elevadas posible sin exceder el
máximo recomendado, de modo que aumente la circulación y la
refrigeración del aceite. Si el problema persiste, pare el motor
y soluciónelo.
Interruptor de proximidad de la elevación del cajón (16) -
Montado en un soporte de la plataforma en la parte trasera
derecha de la cabina. Cuando el cajón está elevado por encima
del chasis, el interruptor de proximidad se abre y completa el
circuito eléctrico a la ECU. La ECU impide seleccionar una
marcha superior a la 1a hasta descender completamente el cajón
y cerrar el interruptor. El testigo de advertencia del cajón elevado
(16, Fig. 3) se enciende para indicar que el cajón no descansa
sobre el chasis. Véase la sección 120-0070, SISTEMA DE
CAMBIO CEC.
* *
SMS 2046 Rev 1 10-04
Sección 190-0270
Nota: No mueva el vehículo hasta que se apague el testigo de
advertencia del cajón elevado (16, Fig. 3).
Interruptor de presión de bloqueo con el cajón elevado (21) -
Situado en una pieza en T en la válvula de control de la elevación
del cajón. El bloqueo de la elevación es un dispositivo de
seguridad que impide desplazar el vehículo marcha atrás
mientras el cajón se eleva. Si el interruptor de presión se abre al
colocar la palanca de control del cajón en la posición de elevación,
la corriente se interrumpe y la ECU cambia la transmisión a punto
muerto. Para poder seleccionar la marcha atrás mientras el cajón
esté elevado, mueva la palanca de cambio de marchas a punto
muerto y seleccione de nuevo la marcha atrás. Este bloqueo no
prohibe seleccionar una marcha adelante al elevar el cajón. Véase
la sección 120-0070, SISTEMA DE CAMBIO CEC.
Depósito de combustible
Transductor del nivel de combustible (12) - Situado en la parte
trasera del depósito de combustible, el transductor del nivel de
combustible emite una señal al indicador del nivel de combustible
correspondiente al nivel restante de combustible en el depósito.
Purificador del aire
Indicador de obstrucción en el purificador del aire - Situado
en el tubo de salida del purificador del aire, este indicador emite
una señal para encender el testigo indicador de obstrucción en
el purificador del aire (4, Fig. 3) para informar sobre dicha
obstrucción e indicar la necesidad de limpiar/cambiar el elemento
del filtro.
* *
5
 SISTEMA DEL COMBUSTIBLE - Depósito del combustible y elementos de montaje
Sección 200-0010

SM - 1688

CHASIS
28 22 31
30
27 21 2
29
24 19
3
4
20 14
5
19
15
26
18 16
17

23
6
7
9

25
8

24
11
10
1 13
12

32

1 - Depósito de combustible 9 - Tornillo 17 - Reductor 25 - Soporte de montaje

2 - Tapón de llenado 10 - Placa de la cubierta 18 - Codo 26 - Perno
3 - Junta 11 - Junta tórica 19 - Conector 27 - Arandela endurecida
4 - Junta 12 - Perno 20 - Unidad del conducto 28 - Tuerca
5 - Pestillo 13 - Arandela de bloqueo 21 - Acoplamiento 29 - Transductor del nivel de combustible
6 - Indicador del nivel de combustible 14 - Chupador del combustible 22 - Tapón del respiradero 30 - Tornillo
7 - Junta 15 - Candado 23 - Correa de gran resistencia 31 - Cubierta
8 - Cuadrante 16 - Llave 24 - Tuerca 32 - Tapón de drenaje

Fig. 1 - Vista detallada del depósito de combustible y los elementos de montaje

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Véase la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la capacidad del depósito y las características del
combustible.
El depósito del combustible (1) está montado en los soportes de
montaje (25) fijados en la barra derecha del bastidor, y está fijado
a los mismos con correas de gran resistencia (23).
El depósito de combustible (1) está dotado de un chupador del
combustible (14), un indicador del nivel de combustible (6) y un
transductor del nivel de combustible (29). El chupador del
combustible (14) impide la entrada de cuerpos extraños en el
depósito de combustible (1) al llenar el mismo. El indicador del
nivel de combustible (6), situado en la parte frontal del depósito de
combustible (1), indica visualmente el combustible en el depósito
durante el llenado.
El transductor del nivel de combustible (29) situado en la parte
trasera del depósito de combustible (1) tiene dos funciones:
a. Emite una señal al indicador del nivel de combustible en el panel
de mandos para mostrar la cantidad de combustible que queda en
el depósito.
b. Emite una señal para encender el testigo de advertencia de
nivel bajo de combustible en el panel de mandos para avisar
cuando el contenido de combustible caiga por debajo de un cuarto
de la capacidad del depósito.

SMS 1634 11-00 1

Sistema del combustible - Depósito del combustible y elementos de montaje
Sección 200-0010
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y coloque los pasadores de seguridad del mismo. Véase la
sección 270-0010, CAJÓN Y MONTANTES.
2. Accione el freno de estacionamiento, pare el motor a gire el
volante varias veces a ambos lados para liberar la presión en el
sistema de la dirección.
3. Bloquee todas las ruedas.
4. Cierre la válvula de cierre del combustible (7, Fig. 2) en los
filtros del combustible para impedir la pérdida de combustible en
el motor.
5. Extraiga el tapón de llenado (2) del depósito de combustible
(1). Deseche las juntas (3 y 4) del tapón de llenado (2) si
presentan daños.
6. Extraiga la cubierta (31) del transductor del nivel de com-
bustible (29) y desconecte las conexiones eléctricas del mismo.
7. Desconecte la unidad de la manguera (20) del conector (19) en
la parte superior del depósito de combustible (1).
8. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta,
extraiga el tapón de drenaje (32) y drene el combustible del
depósito (1). Coloque de nuevo el tapón de drenaje (32) cuando el
depósito (1) esté completamente vacío.
9. Identifique y etiquete los conductos del combustible (1 y 2, Fig.
2) conectados a los codos (3 y 4, fig. 2) de la parte trasera del
depósito de combustible (1). Coloque un recipiente adecuado para
recoger el líquido y desconecte los conductos. Tapone los
orificios abiertos de los conductos para evitar que se introduzca
suciedad en los mismos.
10. Utilice un dispositivo adecuado de elevación para sujetar la unidad
del depósito de combustible (1) y elimine el huelgo.
Extraiga las tuercas (24) que fijan las correas de gran resistencia
(23) a los extremos inferiores de los soportes de montaje (25).
11. Retire las correas (23) del depósito de combustible (1) y extraiga
la unidad del mismo de los soportes de montaje (25).
12. En caso necesario, extraiga las tuercas (24) que sujetan las
correas de gran resistencia (23) al extremo superior de los
soportes de montaje (25) y retire las correas (23).
13. En caso necesario, retire los elementos de montaje que
sujetan el silenciador de escape a los soportes de montaje (25) y
extraiga las tuercas (28), las arandelas endurecidas (27), los
pernos (26) y los soportes de montaje (25) de los soportes de
montaje del chasis.
2 SMS 1634 11-00
SM - 1689
DEPÓSITO DEL
COMBUSTIBLE
7 5 1
6 3
4
8
2
FILTROS
DEL COMBUSTIBLE
1 - Conducto del combustible 5 - Conector
2 - Conducto del combustible 6 - Codo
3 - Codo 7 - Válvula de cierre
4 - Codo 8 - Adaptador
Fig. 2 - Conductos del combustible
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga el chupador de combustible (14) del depósito de
combustible (1).
2. Retire los tornillos (30) que fijan el transductor del nivel de
combustible (29) al depósito de combustible (1) y extraiga el
transductor del nivel de combustible (29).
Compruebe el estado de la junta de estanqueidad de goma en el
transductor del nivel de combustible (29) y cambie el transductor
en caso necesario.
3. Retire los tornillos (9) que fijan el indicador cuadrante (8) y el
indicador del nivel de combustible (6) al depósito de combustible
(1). Extraiga el cuadrante (8), la junta (7) y el indicador del nivel de
combustible (6) del depósito (1). Deseche la junta (7).
4. Extraiga los pernos (12), las arandelas de bloqueo (13), la
placa de la cubierta (10) y la junta tórica (11) del depósito de
combustible (1). Deseche la junta tórica (11).
LIMPIEZA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Elimine la suciedad del chupador del combustible (14) y límpielo
con combustible diesel limpio.
2. Limpie el tapón de llenado (2) con combustible diesel limpio y
compruebe que el orificio de ventilación no esté obstruido.
3. La toma de la placa de la cubierta (10) en el depósito de com-
bustible (1) puede utilizarse como abertura para limpiar la suci-
edad acumulada en el fondo del depósito (1) con un paño limpio y
seco. Retire el tapón de drenaje (32) y enjuague el depósito de
combustible (1) con combustible diesel limpio para eliminar las
partículas de suciedad restantes. Coloque de nuevo el tapón de
drenaje (32) y apriételo con seguridad.
Sistema del combustible - Depósito del combustible y elementos de montaje
Sección 200-0010
MONTAJE 5. Conecte la unidad de la manguera (20) al conector (19) y
apriétela firmemente.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
6. Conecte las conexiones eléctricas al transductor del nivel de
1. Monte una junta tórica nueva (11) en la ranura del saliente del
combustible (29) y monte la cubierta (31) sobre el mismo.
depósito de combustible (1) y fije la cubierta de la placa (10) al
mismo con arandelas de bloqueo (13) y pernos (12).
7. Retire la unidad del tapón de llenado (2) de la toma en el de-
pósito de combustible (1) y rellene el depósito (1) con el com-
2. Coloque el indicador del nivel de combustible (6) en el depósito
bustible especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
(1) y fíjelo con una junta nueva (7), el cuadrante (8) y tornillos (9).
LUBRICACIÓN. Compruebe que el orificio de ventilación (2) no
esté obstruido y monte la unidad del tapón de llenado (2) en la
3. Compruebe que la junta de estanqueidad de goma esté situada
toma. Apriete firmemente el tapón de llenado (2).
en el transductor del nivel de combustible (29) y coloque este
último en el depósito de combustible (1). Fije el transductor del
8. Fije el tapón de llenado (2) en la toma con el pestillo (5) y el
nivel de combustible (29) al depósito de combustible (1) con
candado (15).
tornillos (30).
9. Abra la válvula de cierre del combustible (7, Fig. 2) en los filtros
4. Monte el chupador de combustible (14) en el depósito de
de combustible.
combustible (1). Si se han extraido las juntas (3 y 4) del tapón de
llenado (2), coloque juntas nuevas y monte la unidad del tapón de
10. Ponga el motor en marcha y hágalo funcionar unos minutos
llenado sin apretar para evitar la entrada de suciedad.
para asegurar que el combustible llegue al motor. Compruebe la
ausencia de fugas en los conductos de combustible y apriételos si
5. Asegúrese de que el tapón de drenaje (32) esté firmemente
es necesario.
apretado en el depósito de combustible (1).
11. Retire los pasadores de seguridad del cajón y haga descen-
INSTALACIÓN der el mismo. Retire los calces de las ruedas.

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos

que se especifique lo contrario. REPOSTAJE RÁPIDO - OPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3, a menos
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
que se especifique lo contrario.
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080, ESPE-
CIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE PARA
En el depósito de combustible puede instalarse un sistema de
PERNOS Y TUERCAS.
repostaje rápido como opción. Consisten en cambiar la placa de
la cubierta (10, Fig. 1) por un receptor (1) de brida y boquilla, y la
instalación del respiradero (17 a 22, Fig. 1) por un respiradero
ADVERTENCIA para el llenado de combustible diesel (2). El receptor (1) se
Para evitar que se produzcan lesiones y daños encuentra cerca del fondo del depósito, y sirve para repostar
materiales, compruebe que el equipamiento de desde abajo para eliminar la formación de burbujas que se
elevación esté correctamente fijado y que tenga la produce con el método tradicional de llenado desde la parte
capacidad suficiente para poder realizar la operación superior del depósito.
con seguridad.
Las ventajas del repostaje rápido son:
1. Si se han extraido los soportes de montaje (25) de los soportes
a. Reduce el tiempo de repostaje dos tercios.
de montaje del chasis, móntelos de nuevo y fíjelos con pernos
(26), arandelas endurecidas (27) y tuercas (28). Fije el silenciador
b. Reduce la formación de burbujas que se produce durante el
de escape a los soportes de montaje (25) con los elementos de
repostaje, y aumenta el tiempo de marcha entre repostajes.
montaje extraidos anteriormente.
c. Reduce del derrame, ya que la tobera se cierra automática-
2. Si se han extraido las correas (23), móntelas en la parte
mente cuando el depósito está lleno.
superior de los soportes de montaje (25) con las partes dobladas
en el interior, como se indica en la Fig. 1, y fíjelas con tuercas
d. Reduce los accidentes, ya que el repostaje se realiza
(24). Haga pasar las correas (23) de modo que dejen libre la zona
desde abajo.
de montaje de los soportes de montaje (25).

3. Utilice un equipamiento adecuado de elevación y coloque la Operación

unidad del depósito de combustible (1) en los soportes de montaje
(25). Haga pasar las correas (23) a través de los orificios de
montaje en la parte inferior de los soportes de montaje (25). Fije
las correas (23) a los soportes de montaje (25) con tuercas (24).
4. Retire todos los tapones de los conductos de combustible (1 y 2,
Fig. 2) y conecte estos conductos a los codos (3 y 4, Fig. 2) de la parte
trasera del depósito (1) según lo anotado al desconectarlos.
Apriete los conductos del combustible firmemente.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
Acople la tobera de repostaje rápido al receptor (1) y gire la mani-
vela a la posición ‘On’. A medida que el combustible entra en el
depósito, el aire en el interior del mismo sale por el vástago hueco
en el respiradero para el repostaje (2). Cuando el nivel de com-
bustible en el depósito llega a la parte superior, dos bolas huecas
flotantes empujan una tercera bola en el fondo del depósito contra
una junta tórica, que detiene el flujo de aire del depósito. El com-

SMS 1634 11-00 3

Sistema del combustible - Depósito del combustible y elementos de montaje
Sección 200-0010
bustible continúa entrando en el depósito y se comienza a acumu- SM - 1417
lar presión. Al alcanzar aprox. 0,4 bar, un pistón accionado por un
diafragma en el interior de la tobera empieza a cerrar el flujo de
combustible, y la presión del conducto del sistema recoge y cierra
la tobera. La tobera se desconecta del receptor (1).

MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.

Antes de poner el vehículo en marcha, compruebe el nivel de

combustible. Rellene del depósito de combustible (1) al finalizar
cada turno de trabajo para evitar la formación de condensación en
el interior del mismo. Compruebe que el orificio de ventilación (2)
no esté obstruido para evitar que se produzca vacío en el interior
del depósito (1). Compruebe el estado de todos los conductos del
combustible. Compruebe que el tapón del respiradero (22), o el
respiradero para el repostaje (2, Fig. 3) si se ha instalado,
esté limpio. 1 - Receptor
2 - Respiradero para el repostaje
Al rellenar el depósito de combustible (1), compruebe que no se 3 - Tapón
haya acumulado suciedad en el chupador (14). Extraiga y limpie el
chupador (14) y el tapón de llenado (2) según sea necesario.
Fig. 3 - Opción de repostaje rápido
Compruebe visualmente de vez en cuando las conexiones
eléctricas del transductor del nivel de combustible (29).

Compruebe minuciosamente el estado de montaje del depósito de

combustible (1). Compruebe el desgaste y la ausencia de daños
en las correas (23) y los soportes de montaje (25), y cámbielos
en caso necesario. Compruebe que las tuercas (24 y 28) y los
pernos (26) estén firmemente apretados, y que no se observe
desgaste en los orificios de montaje. Apriete las tuercas (24 y 28)
y los pernos (26) según sea necesario.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.

* * * *

4 SMS 1634 11-00

 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - Sistema de refrigeración
Sección 210-0000

SM - 1684

17
1
13

14
13

12 11

12
15 11

10
REFRIGERADOR
DEL MOTOR 3
9 REGULADOR
19
DE PRESIÓN

20 16

18
BOMBA
DEL AGUA
TERMOSTATOS CERRADOS
2

CAUDAL COMPLETO DE
REFRIGERANTE
7

12 5
4
8

1 - Radiador 8 - Tubo del refrigerante 15 - Conducto de presurización

2 - Bomba del agua del motor 9 - Conducto de relleno 16 - Regulador de presión
3 - Refrigerador del aceite del motor 10 - Carcasas del termostato 17 - Válvula de descompresión
4 - Tubo del refrigerante 11 - Filtros del refrigerante DCA4 18 - Tubo del refrigerante
5 - Refrigerador del aceite del freno de disco 12 - Conductos de desaireado 19 - Depósito de alimentación
6 - Tubo del refrigerante 13 - Conductos del refrigerante 20 - Conducto de rebose
7 - Refrigerador del aceite de la transmisión 14 - Conducto de desaireado

Fig. 1 - Sistema de refrigeración

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
En los motores de estas máquinas se utiliza un sistema de
refrigeración con radiador y ventilador. Este sistema está dotado
de una bomba del agua del motor (2) de tipo centrífugo que hace
circular el refrigerante por el sistema. Dos termostatos de bloqueo
completo situados en cada carcasa de termostato (10) controlan
el flujo del refrigerante por todo el sistema.
Los componentes principales del sistema de refrigeración son: el
depósito de alimentación (19), el radiador (1), la bomba del agua
del motor (2), los filtros del refrigerante DCA4 (11), el refrigerador
del aceite del freno de disco (5), el refrigerador del aceite de la
transmisión (7), el refrigerador del aceite del motor (3) y las
carcasas del termostato (10).

SMS 1263 11-00 1

Sistema de refrigeración - Sistema de refrigeración
Sección 210-0000
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
La bomba del agua del motor (2) toma refrigerante del depósito
inferior del radiador y lo hace pasar por el tubo del refrigerante
(18) hacia el refrigerador del aceite del freno de disco (5). El
refrigerante fluye a través del refrigerador del aceite del freno de
disco (5) y del tubo del refrigerante (6) hacia el refrigerador del
aceite de la transmisión (7). El refrigerante fluye a través del
refrigerador del aceite de la transmisión (7) y del tubo del
refrigerante (8) hacia la bomba del agua del motor (2).
La bomba del agua del motor (2) bombea el refrigerante a través
de las camisas de agua del motor y del refrigerador del aceite del
motor (3) y, cuando los termostatos se cierran, éste sale por el
tubo del refrigerante (4) y regresa al refrigerador del aceite del
disco de freno (5).
Nota: Los termostatos del refrigerante del motor empiezan a
abrirse a 80° C y se abren completamente a 90° C.
El refrigerante absorbe el calor de los tres refrigeradores del aceite
y fluye a través del tubo del refrigerante (8), junto con el refrigerante
desaireado del depósito de alimentación (19), por el conducto de
relleno (9) hacia la bomba del agua del refrigerante (2).
El refrigerante pasa por los filtros DCA4 (11) montados en las
carcasas de los termostatos (10).
El refrigerante aireado se dirige al depósito de alimentación (19)
desde las carcasas de los termostatos (10) y el depósito superior
del radiador (1) a través de los conductos de desaireado (12 y
14). El exceso de refrigerante en el depósito de alimentación (19)
se descarga a través del conducto de rebose (20), montado en la
boca de llenado. La parte superior del depósito superior del
radiador es una cámara de desaireado que está separada de la
parte inferior del mismo por un tabique sólido, y está conectada al
núcleo del radiador solamente a través de tubos verticales que
desairean el núcleo del radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a la temperatura
operativa, los termostatos del motor permanecen cerrados y el
refrigerante que fluye por las carcasas de los mismos (10)
regresa a la bomba del agua del motor (2) por los refrigeradores.
Cuando el refrigerante alcanza la temperatura operativa, los
termostatos se abren y el refrigerante fluye hacia la parte inferior
del depósito superior del radiador por los conductos del
refrigerante (13). El refrigerante pasa entonces por el núcleo del
radiador, donde el aire que circula por el mismo absorbe el calor,
y fluye hacia el depósito inferior del radiador. El refrigerante se
dirige de nuevo al refrigerador del aceite del freno de disco (5) a
través del tubo del refrigerante (18) y regresa al sistema.
El conducto de presurización (15) del refrigerante activo supone un
método para aumentar la presión en el depósito de alimentación
(19), aumentando a su vez la presión del bloque motor.
Nota: El regulador de presión (16) del motor está preajustado a
0,62 bar.
El aumento de presión en el sistema de refrigeración proporciona
un margen adicional en la tendencia natural del sistema a
desarrollar burbujas de vapor en la superficie de la camisa del
cilindro, por lo que supone una protección adicional contra la
cavitación de dicha camisa.
2 SMS 1263 11-00
Es obligatorio utilizar agente anticongelante en el sistema de
refrigeración. En condiciones ambientales frías, si el refrigerante
no fluye por el radiador y los termostatos están cerrados, el
refrigerante que se encuentra dentro del radiador (1) se hiela.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Para garantizar un funcionamiento continuado y efectivo del
sistema de refrigeración, es necesario realizar ciertas
comprobaciones a intervalos periódicos.
ADVERTENCIA
Espere a que el motor se enfríe antes de retirar el
tapón de control de la presión del depósito de
alimentación o drenar el refrigerante. Una vez se haya
enfriado, extreme las precauciones al retirar el tapón.
Libere siempre la presión del sistema pulsando el botón
de descompresión incorporado en el tapón. Retire el
tapón lentamente, ya que la descarga repentina de
presión de un sistema de refrigeración caliente puede
producir una pérdida de refrigerante y posibles lesiones
(escaldaduras) debido a la temperatura elevada
del líquido.
Según sea necesario:
Apriete los pernos de montaje del colector del agua, de la bomba
del agua, de los refrigeradores del aceite y del radiador. Limpie las
palas del núcleo del radiador.
Nota: En condiciones extremas puede ser necesario limpiar las
palas del radiador varias veces en cada turno de trabajo.
Cada 10 horas/diariamente:
Compruebe el nivel de refrigerante. Llene el depósito de
alimentación (19) con refrigerante hasta que alcance la parte
inferior de la boca de llenado y se mantenga a ese nivel. La tuerca
de ventanilla del depósito de alimentación (19) debe indicar
siempre el nivel lleno.
Nota: Cada vez que rellene una cantidad importante
de refrigerante, compruebe la concentración de DCA4 y
tome las medidas adecuadas. Véanse las instrucciones
contenidas en el apartado ‘Refrigerantes recomendados’ en
esta sección.
Nota: En caso de extraer el tapón de llenado cuando el sistema
está caliente se libera presión del sistema. Si el tapón de llenado
se monta de nuevo con el sistema caliente, la presión nominal del
sistema no se recuperará normalmente. Como consecuencia de
ello, es posible que el caudal de refrigerante se reduzca
temporalmente de manera importante debido a la cavitación en la
toma de la bomba del agua, especialmente si el dúmper se opera
en altitudes elevadas.
Compruebe que el ventilador refrigerante no presente grietas,
que los remaches no estén sueltos y que las palas no estén
dobladas ni sueltas. Verifique que el ventilador esté correctamente
instalado y apriete las piezas según sea necesario. Examine
visualmente el desgaste y la tensión de la correa del ventilador.
 Sistema de refrigeración - Sistema de refrigeración
Apriétela o cámbiela según sea necesario. Cambie el ventilador
en caso necesario.
Compruebe la ausencia de fugas en todos los conductos, tubos y
demás componentes.
Cada 250 horas:
Compruebe y rellene la concentración de DCA4 siguiendo lo
descrito en el apartado ‘Recomendaciones para el refrigerante’ de
esta sección.
Cambie los filtros del refrigerante DCA4 en caso necesario. Al
comprobar la concentración de DCA4, dependiendo del nivel de
DCA4 es posible que no sea necesario cambiar los filtros. Véanse
las instrucciones contenidas en el apartado ‘Refrigerantes
recomendados’ en esta sección.
Nota: Una concentración baja del aditivo para refrigerantes DCA4
puede causar picadura de la camisa y corrosión del sistema. Una
concentración elevada puede producir fugas en el estancamiento
de la bomba del agua. Mantenga siempre la concentración de
DCA4 a los niveles recomendados.
Cada 1 500 horas:
Lubrique la leva giratoria de la rueda loca del ventilador con la
grasa especificada en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Lubrique la leva giratoria hasta que la grasa surja
por debajo del tapón.
Cada 4 000 horas:
Drene y limpie el sistema de refrigeración con una descarga de
agua como se describe en el apartado ‘Drenaje y limpieza’ de esta
sección. Llene el sistema de refrigeración con la proporción
correcta de anticongelante, agua y líquido DCA4 siguiendo lo
descrito en el apartado ‘Recomendaciones para el refrigerante’ de
esta sección.
Compruebe que la tapa del ventilador no oscile ni presente
fugas. Cámbiela por una nueva o monte de nuevo la unidad,
según sea necesario.
Compruebe la unidad de la polea loca del ventilador. Monte de
nuevo o cambie la polea loca, según sea necesario.
Verifique la ausencia de fugas de refrigerante o de aceite en el
orificio de drenaje de la bomba del agua del motor.
Nota: Es normal que se produzca una sedimentación química
mínima o estrías en el orificio de drenaje de la bomba del agua.
No repare ni cambie la bomba del agua a menos que se confirme
la presencia de fugas.
DRENAJE Y LIMPIEZA
Nota: Si se realiza el mantenimiento adecuado del filtro del
refrigerante DCA4 se reduce de modo importante la necesidad de
limpiar el sistema de refrigeración con una descarga de agua.
Drene y limpie el sistema de refrigeración con una descarga de
agua como sigue:
SMS 1263 11-00
Sección 210-0000
ADVERTENCIA
Espere a que el motor se enfríe antes de retirar el
tapón de control de la presión del depósito de
alimentación o drenar el refrigerante. Una vez se haya
enfriado, extreme las precauciones al retirar el tapón.
Libere siempre la presión del sistema pulsando el botón
de descompresión incorporado en el tapón. Retire el
tapón lentamente, ya que la descarga repentina de
presión de un sistema de refrigeración caliente puede
producir una pérdida de refrigerante y posibles lesiones
(escaldaduras) debido a la temperatura elevada
del líquido.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione
el freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante en
ambas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el sistema de la dirección.
2. Drene el refrigerante del motor y el radiador en un
recipiente adecuado.
3. Rellene el sistema de refrigeración con agua blanda limpia y un
agente limpiador para radiadores de buena calidad. Si el motor
está caliente, rellénelo lentamente para evitar que se enfríe
demasiado rápido, lo que produciría una distorsión de las
fundiciones metálicas.
4. Ponga el motor en marcha y haga funcionar el dúmper durante
quince (15) minutos para que la solución circule completamente.
5. Drene completamente el sistema de refrigeración.
6. Rellene el sistema de refrigeración con agua blanda limpia y
haga funcionar el dúmper durante quince (15) minutos. Drene
completamente el sistema de refrigeración para eliminar los
residuos del agente limpiador del sistema.
7. Rellene el sistema de refrigeración con una proporción
correcta de anticongelante y agua, monte un filtro nuevo de
carga previa e introduzca la concentración correcta de líquido
DCA4. Véanse las instrucciones contenidas en el apartado
‘Refrigerantes recomendados’.
Nota: Si el motor se sobrecalienta pero la tensión de la correa
del ventilador y el nivel de agua son correctos, limpie el sistema
de refrigeración con un disolvente desescamante una descarga
de agua.
Por norma general, cualquier producto para la descarga
de agua de cualquier fabricante de confianza será válido.
Los más utilizados son los productos con ácido oxálico
o con bisulfato sódico. Asegúrese de utilizar el agente
neutralizante correspondiente tras limpiar el radiador con un
agente ácido. Dicho neutralizante suele suministrarse junto con
el limpiador ácido.
Limpieza de la camisa del motor
con descarga de agua
Siempre que la camisa de agua del motor esté obstruida debido a
oxidación, aplíquele una descarga de agua tras drenar el agente
limpiador. Asegúrese de retirar ambos termostatos de su carcasa
antse de iniciar la operación de lavado por descarga de agua.
3
Sistema de refrigeración - Sistema de refrigeración
Sección 210-0000
1. Gire las válvulas de cierre situadas en los cabezales de los
filtros del refrigerante a la posición ‘Off’.
2. Retire ambos termostatos de su carcasa, monte de nuevo las
carcasas e instale un inyector para la descarga de agua en la
boca frontal del colector del agua.
3. Bloquee temporalmente la toma de la bomba del agua del motor
y llene la camisa del motor con agua blanda limpia.
4. Desbloquee la toma de la bomba del agua del motor y
descargue el agua de la camisa del motor con aire procedente del
inyector montado en la boca del colector del agua. Use la presión
de aire máxima.
5. Repita la operación llenando el motor alternadamente con
agua blanda limpia y descargándola con aire hasta que el agua
salga limpia.
6. Retire el inyector del colector del agua y monte de nuevo los
termostatos en las carcasas correspondientes.
7. Gire las válvulas de cierre situadas en el cabezal del filtro del
refrigerante a la posición ‘On’.
Limpieza del radiador por descarga de agua
1. Desconecte los conductos del refrigerante en las carcasas de
los termostatos.
2. Desconecte el tubo del refrigerante en la toma de la bomba del
agua y obture la conexión del conducto de relleno en el tubo del
refrigerante. Sujete el inyector al extremo del tubo del refrigerante
y llene el radiador con agua blanda limpia con el inyector.
3. Aplique aire comprimido aumentando la presión hasta alcanzar
0,7 bar. NO EXCEDA ESTA PRESIÓN.
4. Llene el radiador alternadamente con agua blanda limpia y
descárguela con aire hasta que salga limpia.
RECOMENDACIONES PARA EL
REFRIGERANTE
Los motores diésel de gran rendimiento instalados en estos
vehículos requieren el uso de un refrigerante de gran rendimiento
para conseguir una operación óptima. El refrigerante de gran
rendimiento está definido como la proporción correcta de agua de
buena calidad, anticongelante con bajo contenido en silicato y
aditivos complementarios para refrigerantes (SCA).
La calidad del agua juega un papel importante en el rendimiento
del sistema de refrigeración. Unos niveles demasiado elevados
de calcio y magnesio contribuyen a la aparición de escamas, y
niveles excesivos de cloruros y sulfatos producen la corrosión
del sistema.
Se recomienda utilizar un concentrado anticongelante bajo en
silicato que cumpla las especificaciones ASTM D4985 (menos de
0,1% de silicato). Mezcle el anticongelante bajo en silicato con
agua de buena calidad a una proporción de 50/50 (margen
operativo de 40 a 60%). Una mezcla de 50/50 de agua y
anticongelante proporciona un punto de congelación de -37° C, y
un punto de ebullición de 109° C. El punto mínimo actual de
congelación del anticongelante de glicol etilénico es del 68%.
El uso de concentraciones más elevadas de anticongelante
4 SMS 1263 11-00
aumenta el punto de congelación de la solución y aumenta
también la posibilidad de que el gel de silicato cause un problema.
Utilice un refractómetro para medir con precisión el punto de
congelación del refrigerante. Véase el apartado ‘Herramientas
especiales y equipo de comprobación’.
El uso de aditivos complementarios para refrigerantes (DCA4) o
equivalentes junto con el agua y el anticongelante evita que la
camisa se pique y que se produzca corrosión y sedimentación en
el sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración debe
precargarse con la concentración adecuada de DCA4. Véase el
apartado ‘Tabla de cargas previas’ en esta sección. En caso de
cambiar el refrigerante en el lugar de operación de la máquina,
sustitúyalo por un refrigerante de gran rendimiento con una carga
previa de DCA4. Instale además filtros de servicio para el
refrigerante. En total, la carga previa será de aproximadamente
0,33 unidades de DCA4 por litro de refrigerante.
Para conseguir la mezcla adecuada de refrigerante de gran
rendimiento, proceda como sigue:
a. Vierta agua en un recipiente limpio adecuado.
b. Añada al agua la misma cantidad de anticongelante
bajo en silicato.
c. Añada la cantidad correcta de líquido DCA4 necesario según
la capacidad del sistema de refrigeración. Véase el apartado
‘Tabla de cargas previas’ en esta sección para conocer la
cantidad de DCA4 a utilizar. Véase la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN, para conocer la capacidad del
sistema de refrigeración.
d. Mezcle bien todos los componentes.
Nota: Siguiendo el orden correcto para mezclar el refrigerante de
gran rendimiento evita la pérdida de aditivo durante el proceso de
mezcla.
Nota: El sistema de refrigeración debe estar limpio antes de
añadir el líquido DCA4.
Nota: No utilice aceites solubles en el sistema de refrigeración. El
uso de aceites solubles producirá la picadura de la camisa del
cilindro, la corrosión del bronce y el cobre y daños en las
superficies de transmisión del calor, las juntas y los conductos.
Equipo de comprobación del DCA4
Utilice el equipo de comprobación:
a. Cuando se produzcan pérdidas excesivas de refrigerante.
b. Cada 250 horas de operación.
c. Si se detecta que la concentración excede el límite máximo
de 0,8 unidades por litro. Realice la comprobación tras cada
cambio siguiente de aceite hasta que la concentración
disminuya por debajo del límite máximo.
Nota: No utilice el equipo de comprobación para omitir o prolongar
el intervalo de mantenimiento a menos que la concentración sea
superior a 0,8 unidades por litro.
La fecha de caducidad de las tiras de comprobación está
marcado en el recipiente de las mismas. Cierre el recipiente de
 Sistema de refrigeración - Sistema de refrigeración
plástico firmemente para proteger dichas tiras de la humedad.
Deseche toda tira que no presente la máxima calidad para
la comprobación.
Instrucciones para la comprobación
1. Recoja una muestra de refrigerante en el radiador o en la llave
de purga. NO LA RECOJA del sistema de recuperación o de
rebose del mismo. Al realizar la comprobación, el refrigerante
debe estar a 10° C y 55° C.
2. Extraiga una tira del recipiente y tápelo de nuevo
inmediatamente. NO TOQUE el extremo de la tira.
Nota: Deseche el equipo si las tiras no utilizadas están marrones.
3. Introduzca la tira en la muestra de refrigerante durante un
segundo, extráigala y agítela para eliminar el líquido excesivo.
4. 45 segundos después de mojar la tira, compare y anote los
resultados en el orden siguiente:
Sección 210-0000
un tratamiento inadecuado que puede producir picaduras en la
camisa y desperfectos del motor.
8. Anote todos los resultados en la hoja de mantenimiento del
dúmper para posteriores consultas.
Instrucciones para el tratamiento
Si la concentración es:
Superior a 0,8 unidades por litro - No cambie los filtros del
DCA4 ni añada líquido DCA4 hasta que la concentración
disminuya por debajo de 0,8 unidades por litro. Compruebe la
concentración en cada mantenimiento siguiente correspondiente a
las 250 horas de operación hasta que la concentración haya
disminuido por debajo de 0,8 unidades por litro.
Entre 0,3 y 0,8 unidades por litro - Añada la cantidad normal de
líquido DCA4 especificada en la ‘Tabla de mantenimiento’. Cambie
los filtros del refrigerante DCA4, siguiendo las recomendaciones
del fabricante del motor para el refrigerante.

a. Compare el Punto de congelación (extremo final) con la
tabla de colores y anote el resultado.
b. Compare el Molibdato sódico (centro) con la tabla de
colores y anote el resultado.
Inferior a 0,3 unidades por litro - Añada tanto la cantidad normal
de líquido DCA4 especificada en la ‘Tabla de mantenimiento’ como
la cantidad especificada en la ‘Tabla de cargas previas’. Cambie
los filtros del refrigerante DCA4, siguiendo las recomendaciones
del fabricante del motor para el refrigerante.

c. Compare la prueba de Nitrato sódico con la tabla de

colores y anote el resultado.
5. Realice las tres lecturas durante los 75 segundos siguientes
tras haber mojado la tira.
6. Puede estimarse un valor entre los bloques de colores, pero en
caso de duda sobre cuál es el color correspondiente, escoja el de
numeración inferior.
HERRAMIENTAS ESPECIALES Y EQUIPO DE
COMPROBACIÓN
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza del
refractómetro y el equipo de comprobación del refrigerante
mencionados en esta sección. Solicite dichos elementos a
su distribuidor.

7. Determine el punto de intersección del nivel de molibdato

sódico y el nivel de nitrito sódico en la tabla. El número de
unidades de SCA por litro en el sistema de refrigeración
corresponde a la intersección de la fila del molibdato sódico con la
columna del nitrito sódico.

Nota: Para obtener un resultado preciso, aténgase al tiempo de

comprobación. Utilice un cronómetro o un reloj con una aguja de
arrastre para los segundos. En caso de comparar el color de la
tira de comprobación con los colores de la tabla con demasiado
tiempo de antelación o de retraso con respecto al tiempo previsto
para ello, los resultados no serán correctos, por lo que se aplicará

Tabla de cargas previas Tabla de mantenimiento

Sistema de refrigeración Cantidad de líquido DCA4 necesario Sistema de refrigeración Cantidad de líquido DCA4 necesario
Capacidad - Litros Capacidad - Litros
Unidades Litros Unidades Litros

78 - 115 40 3,8 78 - 115 10 1,0

116 - 191 60 5,7 116 - 191 15 1,4

192 - 285 90 8,5 192 - 285 20 1,9

286 - 380 120 11,4 286 - 380 25 2,4

381 - 569 180 17,0 381 - 569 40 3,8

SMS 1263 11-00 5

Sistema de refrigeración - Sistema de refrigeración
Sección 210-0000

TABLA DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

PROBLEMA
Temperatura del refrigerante del
motor demasiado elevada
Temperatura del refrigerante del
motor demasiado baja
Aumento repentino de la temperatura Falta refrigerante
del refrigerante del motor
CAUSA SOLUCIÓN
Nivel bajo de refrigerante Rellene el sistema de refrigeración al
nivel correcto
Compruebe la ausencia de fugas y repare en
caso necesario
Tapón de descompresión del depósito de Compruebe el tapón de descompresión y
alimentación defectuoso cámbielo si es necesario
Aire en el sistema de refrigeración Purgue el aire del sistema de refrigeración
Parte frontal del radiador obstruida impidiendo Elimine la obstrucción y limpie las palas
la circulación del aire del radiador
Correa de accionamiento del ventilador rota Compruebe la operación de la leva de la rueda
o patina loca del ventilador. Cambie la correa del
ventilador si está rota.
Los termostatos no se abren Cambie los termostatos
Paso obstruido en el sistema de refrigeración Limpie el sistema de refrigeración con descarga
de agua
Bomba del agua del motor defectuosa Repare o cambie la bomba del agua
Los termostatos permanecen abiertos o se Cambie los termostatos
abren a temperaturas demasiado bajas
Fugas en las juntas de los termostatos Cambie las juntas de los termostatos
Condiciones ambientales extremadamente Cubra el radiador o monte compuertas
frías en el mismo
Compruebe la ausencia de fugas de refrigerante
Rellene el sistema de refrigeración al nivel correcto

* * * *

6 SMS 1263 11-00

 SISTEMADEREFRIGERACIÓN-Radiador,depósitodealimentaciónyelementosdemontaje
Sección 210-0040

SM - 1675

7
1 14
14
7
15
8
7
1
25
13
21 14
12 23
13 22
1 24
7 18

20
19 15

9 14

2
3
5
6
4 11
5 16
2 10
3 16
2 2 16 17

1 - Arandela de bloqueo 8 - Tapón 14 - Junta de goma 20 - Rejilla

2 - Arandela 9 - Tapón de drenaje 15 - Placa contra la recirculación del aire 21 - Barra de soporte
3 - Perno 10 - Arandela 16 - Tuerca de bloqueo 22 - Caja del ventilador
4 - Perno 11 - Pieza flexible 17 - Tuerca de bloqueo 23 - Arandela
5 - Perno 12 - Pieza flexible 18 - Anillo 24 - Perno
6 - Perno 13 - Arandela 19 - Rejilla 25 - Unidad del radiador
7 - Tuerca

Fig. 1 - Vista detallada de los elementos de montaje del radiador

DESCRIPCIÓN EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario. que se especifique lo contrario.

La unidad del radiador (25) está montada en la parte frontal del

chasis, delante del ventilador para la refrigeración del motor. Está
alimentado por el depósito de alimentación del radiador (1, Fig. 2),
montado en la plataforma a la derecha de la cabina y los
purificadores del aire.
La unidad que envuelve el ventilador, compuesta por la caja del
ventilador (22) y el anillo (18), mejora la eficacia del ventilador
para la refrigeración del motor, proporciona una distribución del
aire más uniforme sobre el núcleo del radiador y restringe la
recirculación del aire al compartimento motor.
Las placas contra la recirculación del aire (15) y las juntas de
goma (14) que rodean la unidad del radiador (25) impiden que el
aire caliente del ventilador para la refrigeración del motor se
introduzca en el circuito de refrigeración por aire.
ADVERTENCIA
Espere a que el motor se enfríe antes de retirar el tapón
de control de la presión del depósito de alimentación
del radiador o drenar el refrigerante. Una vez se haya
enfriado, extreme las precauciones al retirar el tapón.
Libere siempre la presión del sistema pulsando el botón
de descompresión incorporado en el tapón. Retire el
tapón lentamente, ya que la descarga repentina de
presión de un sistema de refrigeración caliente puede
producir una pérdida de refrigerante y posibles lesiones
(escaldaduras) debido a la temperatura elevada
del líquido.

SMS 1635 11-00 1

Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 1676

44
26 20
46 45 43
30
3
28 5 14
42 36 13
27 23
23
16
33 41 13
37
4 2
6
17
24 21 23
19 9
A
9
31 A
1 10
7 38
20 A
A
38
26 11
14
CARCASAS DE
LOS TERMOSTATOS
35
25 DEL MOTOR
40
22 REGULADOR DE 39 UNIDAD DEL
PRESIÓN DEL MOTOR RADIADOR
34 12
32 8
33
15
12
24
18

1 - Depósito de alimentación 13 - Clip

2 - Placa 14 - Clip 25 - Arandela de bloqueo 36 - Tornillo
3 - Soporte 15 - Abrazadera 26 - Arandela endurecida 37 - Tuerca
4 - Tuerca de mirilla 16 - Perno 27 - Toma 38 - Codo -45°
5 - Conducto de aireación 17 - Perno 28 - Tapón de llenado 39 - Codo -45°
6 - Conducto de aireación 18 - Perno 29 - Junta 40 - Conducto de presurización
7 - Conducto de aireación 19 - Perno 30 - Perno 41 - Conector
8 - Conducto de realimentación 20 - Perno 31 - Tubo de rebose 42 - Válvula de retención
9 - Codo -45° 21 - Tuerca 32 - Placa de adaptador 43 - Pieza en T
10 - Codo - 90° 22 - Tuerca 33 - Junta 44 - Válvula de descompresión
11 - Conector 23 - Arandela de bloqueo 34 - Perno 45 - Boquilla
12 - Abrazadera 24 - Arandela de bloqueo 35 - Interruptor flotador del nivel 46 - Casquillo

Fig. 2 - Elementos de montaje y conductos del depósito de alimentación del radiador

al vehículo, y retire la misma con un equipamiento de elevación

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los calces de las ruedas y el equi-
pamiento de elevación estén correctamente fijados y
que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
adecuado. Véase la sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y
GUARDABARROS.
4. Desconecte las conexiones eléctricas a las luces en el protector
del radiador, y extraiga los elementos de montaje que fijan el
protector del radiador al vehículo. Utilice un equipamiento de
elevación adecuado para retirar la unidad del protector del radiador.
Véase la sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el 5. Pulse el botón de descompresión en el tapón de llenado (28, Fig.
freno de estacionamiento y pare el motor. 2) y extraiga el tapón de llenado de la toma (27, Fig. 2).

2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Extraiga los elementos de montaje que fijan la unidad del capó
6. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta, abra el
tapón de drenaje (9) que se encuentra en la parte inferior de la
unidad del radiador (25) y drene el sistema de refrigeración.
Coloque de nuevo el tapón de drenaje (9) y apriételo firmemente
una vez el refrigerante se haya drenado por completo.

2 SMS 1635 11-00

Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 1677 Depósito de alimentación

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.

1. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta, afloje

la abrazadera (12) y haga deslizar el conducto de realimentación
(8) sobre el tubo del refrigerante hacia el refrigerante del aceite de
la transmisión. Afloje la abrazadera (12) y haga deslizar el con-
ducto de realimentación (8) hasta soltarlo de la conexión del
3
depósito de alimentación (1). Tapone los orificios abiertos de los
conductos para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
1
2. Identifique los conductos de aireación (5, 6 y 7) para facilitar el
2 posterior montaje, coloque un depósito adecuado para recoger el
líquido y desconéctelos de los codos (9 y 10) en el depósito de
3 alimentación (1). Tapone los orificios abiertos de los conductos
1 para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
1 3. Desconecte el conducto de presurización (40) del conector
(41) y tapone el extremo abierto del conducto para impedir la
entrada de suciedad.
CARCASA DEL
TERMOSTATO DEL MOTOR
4. Desconecte el tubo de rebose (31) de la toma (27).

5. Desconecte las conexiones eléctricas del interruptor flotador

1 - Abrazadera 2 - Sujetacables 3 - Conducto de
silicona del nivel (35).

6. Extraiga los pernos (20) y las arandelas endurecidas (26) que

Fig. 3 - Tuberías del radiador fijan el depósito de alimentación (1) al soporte de montaje (3).

7. Extraiga las tuercas (22), las arandelas de bloqueo (25), los

7. Extraiga las tuercas de bloqueo (16), las arandelas (2) y los pernos (20) y las arandelas endurecidas (26) que fijan el depósito
pernos (3 y 5) que fijan las rejillas (19 y 20) al anillo (18). Extraiga de alimentación (1) a la plataforma.
las rejillas (19 y 20) del vehículo.
8. Acople un equipamiento de elevación adecuado al depósito de
8. Afloje las mordazas (1, Fig. 3) y deslice los conductos de sili- alimentación (1) y extraiga la unidad del depósito de alimentación
cona (3, Fig. 3) hasta extraerlos de las conexiones de la parte de la plataforma.
superior del radiador. Tapone los orificios abiertos de los conduc-
tos para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
DESMONTAJE/MONTAJE
9. Desconecte el conducto de aireación (5, Fig. 2) del codo (9,
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4, a menos
Fig. 2) en la parte superior del radiador y tapone el extremo
que se especifique lo contrario.
abierto del conducto para impedir la entrada de suciedad.
1. Extraiga los pernos (3, Fig. 1) y las arandelas (2, Fig. 1) que
10. Compruebe que se hayan desconectado todos los conductos
fijan la unidad de la caja del ventilador (22, Fig. 1) y el anillo (18,
del refrigerante de la unidad del radiador (25).
Fig. 1) a la unidad del radiador (25, Fig. 1).
11. Extraiga las tuercas (7) y las arandelas de bloqueo (1) que
2. Extraiga los pernos (24, Fig. 1) y las arandelas (23, Fig. 1) que
sujetan las barras de soporte (21) a los bastidores laterales
fijan las placas contra la recirculación del aire (15, Fig. 1) a la uni-
del radiador.
dad del radiador (25, Fig. 1). Extraiga las placas contra la re-
circulación del aire (15, Fig. 1) y las juntas de goma (14, Fig. 1) de
12. En caso necesario, extraiga las tuercas (7), las arandelas de
la unidad del radiador (25, Fig. 1).
bloqueo (1), las arandelas (13) y las piezas flexibles (12) del
extremo inferior de cada barra de soporte (21). Afloje las tuercas
Nota: Los radiadores con tubos tipo Joule (22) han sido dis-
interiores (7), las arandelas de bloqueo (1) y las arandelas (13)
eñados de modo que pueda cambiarse un único tubo sin necesi-
que sujetan las barras de soporte (21) a los soportes del chasis.
dad de cambiar el núcleo entero del radiador.
Retire ambas barras de soporte (21) de los bastidores laterales
del radiador y los soportes del chasis.
Nota: Es posible que deban retirarse varios tubos joule (22) en
buen estado para acceder al tubo joule dañado.
13. Acople un equipamiento adecuado de elevación a la unidad del
radiador (25) y extraiga las tuercas de bloqueo (17), las arandelas
Nota: Los extremos superior e inferior de un tubo joule (22) se
(10) y los pernos (6) que sujetan la unidad del radiador (25) en las
diferencian en que el extremo superior está dotado de una rejilla
piezas flexibles (11). Extraiga la unidad del radiador (25).
de cierta longitud, mientras que el extremo inferior dispone de una
arandela de seguridad.
14. En caso necesario, extraiga las tuercas de bloqueo (16) y los
pernos (5) que sujetan las piezas flexibles (11) a los soportes de
Nota: Antes de desmontar el núcleo inferior, estos tubos deben
montaje del chasis.

SMS 1635 11-00 3

Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 1678

12,33,31,37 26,32,36,25 1 DETALLE

DETAIL AA-A
-A

31,37,12 A 21
34,23, 20
24,35
A 18,19
6
16,17
9
5
4
22
25
28
11,13, 32 A 2
33,37 36
6 8 6
25 A
25,26,36 29
32
4
36
9 7
10
25,27
14
32,36
6
A
15
12
37
33 30,38
31 31
A 25,26
37 3
12 32,36

1 - Depósito superior 11 - Perno en U

2 - Depósito central 12 - Arandela de bloqueo 21 - Manguito de latón 30 - Tornillo
3 - Depósito inferior 13 - Placa 22 - Tubo joule 31 - Tornillo
4 - Bastidor lateral - izqda. 14 - Tira 23 - Arandela 32 - Tuerca
5 - Bastidor lateral - dcha. 15 - Espaciador 24 - Arandela de bloqueo 33 - Tuerca
6 - Barra de refuerzo 16 - Junta 25 - Arandela de bloqueo 34 - Tuerca de bloqueo
7 - Refuerzo del depósito central 17 - Junta 26 - Tornillo 35 - Tuerca
8 - Refuerzo intermedio 18 - Placa - superior e inferior 27 - Tornillo 36 - Arandela
9 - Traviesa 19 - Placa - central 28 - Tornillo 37 - Arandela
10 - Columna de soporte 20 - Manguito de goma 29 - Tornillo 38 - Arandela

Fig. 4 - Unidad del radiador

extraerse completamente del núcleo superior. De este modo, los
tubos en el núcleo inferior pueden elevarse suficientemente para
retirarlos del depósito inferior (3). Extreme las precauciones al
extraer los tubos del núcleo inferior, ya que cuando están comple-
tamente elevados, el extremo superior podría extenderse hacia la
placa de arriba, y al dirigirlo hacia fuera podría engancharse y
doblar el extremo superior. Al montarlos de nuevo, el núcleo
inferior debe completarse antes de proceder a montar el
núcleo superior.
3. Extraiga los tubos joule (22) y los manguitos de goma (20)
como sigue:
a. Introduzca una palanca debajo de la arandela de seguridad
del tubo joule (22) y ejerza presión empujando el tubo hacia el
depósito superior (1).
b. Tire del tubo joule (22) del depósito central (2) con
precaución y extráigalo del depósito superior (1).
c. Extraiga y deseche los manguitos de goma (20) de las
placas del tubo (18 y 19).
4. Repita el paso 3 para extraer los tubos joule (22) del depósito
central (2) y del depósito inferior (3).
5. Cambie los tubos joule (22) y los manguitos de goma (20)
como sigue:
a. Aplique una fina capa de parafina en el diámetro exterior de
los nuevos manguitos de goma (20) y en los orificios de los
tubos en las placas de tubo (18 y 19).

4 SMS 1635 11-00

Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
b. Empuje los manguitos de goma (20) con la mano al interior
de los orificios de tubo en las placas de tubo (18 y 19), ex-
tremando las precauciones para que las pestañas de los
manguitos de goma (20) encajen perfectamente en la superficie
correspondiente de la placa de tubo. Puede ser necesario
golpear ligeramente la parte superior de la pestaña del manguito
de goma (20) con un martillo para encajarla.
c. Aplique una fina capa de parafina en el orificio de los
manguitos de goma (20) y ambos extremos de los tubos
joule (22).
d. Introduzca el extremo superior (más larga) del tubo joule (22)
en el manguito de goma (20) de la placa de tubo central (19) y
empújelo hacia arriba hasta que el extremo más corto del tubo
no esté en contacto con la pestaña del manguito de goma (20)
en la placa de tubo central (18).
e. Introduzca con precaución la parte inferior del tubo joule (22)
en el manguito de goma (20) de la placa de tubo inferior (18),
procurando que el tubo no produzca cortes en el manguito de
goma (20). Empuje firmemente hacia abajo hasta que la aran-
dela de seguridad se asiente en la pestaña del manguito de
goma (20).
6. Repita el paso 5 para montar los tubos joule (22) en el depósito
superior (1) y el depósito central (2).
7. Si se han extraigo las juntas de goma (14, Fig. 1) y las placas
contra la recirculación del aire (15, Fig. 1), móntelas de nuevo en
la parte frontal de la unidad del radiador (25, Fig. 1). Fije las placas
contra la recirculación del aire (15, Fig. 1) a la unidad del radiador
(25, Fig. 1) con pernos (24, Fig. 1) y arandelas (23, Fig. 1).
8. Fije la unidad de la caja del ventilador (22, Fig. 1) y el anillo (18,
Fig. 1) a la unidad del radiador (25, Fig. 1) con arandelas (2, Fig.
1) y pernos (3, Fig. 1).
Depósito de alimentación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
1. Extraiga los pernos (30) que fijan la unidad de la toma (27) al
depósito de alimentación (1). Extraiga la unidad de la toma (27) y
deseche la junta (33).
2. Extraiga los pernos (34) que fijan la unidad de la placa de
adaptador (32) y el interruptor flotador del nivel (35) al depósito de
alimentación (1). Extraiga la placa de adaptador (32), la junta (33)
y el interruptor flotador del nivel (35) del depósito de alimentación
(1). Deseche la junta (35).
3. En caso necesario, extraiga la tuerca de bloqueo del interruptor
flotador de nivel (35) y extraiga este último de la placa de
adaptador (32).
4. Extraiga la tuerca de la mirilla (4) del depósito de alim
entación (1).
5. En caso necesario, retire el conector (41), la válvula de reten-
ción (42), la pieza en T (43), la válvula de descompresión (44), la
boquilla (45) y el casquillo (46) del depósito de alimentación (1).
6. En caso necesario, preste atención a la orientación de los
codos (9 y 10) y extráigalos del depósito de alimentación (1).
SMS 1635 11-00
Sección 210-0040
7. Monte el depósito de alimentación (1) siguiendo los mismos
pasos que para el desmontaje en sentido inverso. Asegúrese de
montar juntas (33) nuevas al motar la unidad de la toma (27)
y la unidad de la placa de adaptador (32) al depósito de
alimentación (1).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080, ESPE-
CIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE PARA
PERNOS Y TUERCAS.
1. Si se han extraido las piezas flexibles (11) de los soportes de
montaje del chasis, móntelas de nuevo y fíjelas con pernos (5) y
tuercas de bloqueo (16).
2. Utilice un equipamiento de elevación adecuado y coloque
la unidad del radiador (25) sobre piezas de montaje flexibles
(11), y fíjela con pernos (6), arandelas (10) y tuercas de
bloqueo (17).
3. Monte la tuerca (7), la arandela de bloqueo (1), la arandela (13)
y la mitad de la pieza de montaje flexible (12) en el extremo inferior
de cada barra de soporte (21). Monte las barras de soporte (21)
en los soportes del chasis y fíjelas con la otra mitad de la pieza de
montaje flexible (12), arandelas (13), arandelas de bloqueo (1) y
tuercas (7).
Nota: Antes de fijar las barras de soporte (21) en los soportes de
montaje de los bastidores laterales del radiador, alinee la unidad
del núcleo del radiador de modo que quede paralela al extremo
principal del ventilador de refrigeración. Ajuste el anillo (18) del
ventilador de modo que la distancia a la punta del ventilador
sea adecuada.
4. Monte las tuercas (7) y las arandelas de bloqueo (1) en el ex-
tremo superior de las barras de soporte (21) y fíjelas a los sopor-
tes de montaje de los bastidores laterales del radiador con aran-
delas de bloqueo (1) y tuercas (7).
5. Extraiga el tapón del conducto de aireación (5, Fig. 2) y
conéctelo firmemente al codo (9, Fig. 2).
6. Retire los tapones de obturación y conecte los conductos de
silicona (3, Fig. 3) a las conexiones del depósito superior del
radiador, y fíjelos con abrazaderas (1, Fig. 3).
7. Fije las rejillas (19 y 20) al anillo (18) con pernos (3 y 5),
arandelas (2) y tuercas de bloqueo (16).
8. Utilice un equipamiento de elevación adecuado y coloque la
unidad del protector del radiador delante del chasis, fijándola con
los elementos de montaje extraídos anteriormente. Véase la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
9. Conecte todas las conexiones eléctricas de las luces en la
unidad del protector del radiador.
Nota: Antes de fijar la unidad del capó al vehículo, póngalo en
marcha y compruebe la ausencia de fugas. Véase el apartado
‘Llenado y puesta en marcha inicial’.
5
Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040
Depósito de alimentación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
1. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque el depó-
sito de alimentación (1) en la plataforma y fíjelo con pernos (20),
arandelas endurecidas (26), arandelas de bloqueo (25) y
tuercas (22).
2. Fije el depósito de alimentación (1) al soporte de montaje (3)
con pernos (20) y arandelas endurecidas (26).
3. Extraiga los tapones de obturación y conecte el conducto de
realimentación (8) a las conexiones inferiores del depósito de
alimentación (1) y el tubo de refrigerante en la unidad refrigerante
del aceite de la transmisión. Fije el conducto de realimentación (8)
con abrazaderas (12).
4. Desconecte los tapones de obturación de los conductos de
aireación (5, 6 y 7) y conecte los conductos a los codos (9 y 10),
según lo anotado durante la extracción. Apriete los conductos de
aireación firmemente.
5. Desconecte el tapón de obturación del conducto de
presurización (40) y conéctelo firmemente al conector (41).
6. Conecte el tubo de rebose (31) a la toma (27).
7. Conecte las conexiones eléctricas al interruptor flotador del
nivel (35).
Llenado y puesta en marcha inicial
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
1. Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN,
para seleccionar correctamente el refrigerante.
2. Compruebe que el tapón de drenaje (9, Fig. 1) esté firmemente
apretado y llene el sistema de refrigeración a través de la toma
(27) en el depósito de alimentación (1). Llene refrigerante hasta
que éste alcance la parte inferior de la toma (27) y se mantenga a
ese nivel.
3. Antes de poner el vehículo en marcha, compruebe la ausencia
de fugas en los conductos. Apriete según sea necesario.
4. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas.
Apriete los conductos y las conexiones y llene refrigerante al nivel
correcto según sea necesario. La tuerca de la mirilla (4) debería
indicar siempre ‘lleno’. Coloque el tapón de llenado (28).
5. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque la unidad
del capó en el vehículo y fíjela con los elementos de montaje
extraídos anteriormente. Véase la sección 100-0010, CHASIS,
CAPÓ Y GUARDABARROS.
6. Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN,
para conocer los procedimientos a seguir para el mantenimiento
6 SMS 1635 11-00
preventivo, los intervalos de mantenimiento y la selección
del refrigerante.
Limpieza interior - Tubos del agua
Si se observan sedimentos incrustados en el interior de los tubos
del agua del radiador, utilice un producto para eliminar los mismos,
p. ej. ‘Disolvente en polvo de sedimentos’ o similar. Se trata de
polvos sueltos que impiden la corrosión de los materiales que
forman el sistema del refrigerante.
ADVERTENCIA
Evite que el disolvente le salpique la piel o los ojos.
En caso de entrar en contacto con el mismo,
enjuáguese inmediatamente con agua limpia y solicite
ayuda médica.
Para la limpieza general se recomienda utilizar una concentración
de 50 - 100 kg/m³ de agua a una temperatura de hasta 60°C. La
circulación o la agitación rápida con aire comprimido reducen el
tiempo de limpieza.
Nota: Si los sedimentos incrustados en el radiador son muy
resistentes, pueden utilizarse concentraciones de hasta
200 kg/m³.
El método de uso más práctico es preparar una solución con-
centrada mezcando los polvos en agua caliente en un depósito y
añadir la solución concentrada al agua contenida en el radiador.
Nota: El disolvente debe añadirse siempre con precaución al
agua, no el agua al disolvente.
Limpieza exterior
Nota: Si se observa una acumulación de suciedad durante la
revisión de rutina, siga el procedimiento de limpieza que se
describe a continuación.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones al utilizar aire comprimido o chorro
de vapor, lleve gafas de protección adecuadas y no
exceda los valores de presión indicados.
1. Dirija un chorro de vapor a 100 - 300 kN/m², o aire comprimido
a 500 - 700 kN/m², a las superficies de la unidad del núcleo
del radiador.
2. Cepille enérgicamente con detergente líquido las superficies
que no hayan quedado limpias tras el paso 1. Déjelo actuar
durante al menos 1 hora.
3. Aplique un chorro de vapor a presión a 100 - 300 kN/m², o aire
comprimido a 500 - 700 kN/m², sobre las superficies tratadas,
eliminando la suciedad de la unidad del núcleo del radiador.
4. Deje que la unidad del núcleo del radiador se seque antes de
montar de nuevo el equipamiento refrigerante.
Nota: En caso de superficies muy sucias que no hayan quedado
limpiar tras realizar los pasos 1 a 4, actúe como sigue:
Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
5. Compruebe que la unidad del núcleo del radiador esté limpia.
6. Cepille enérgicamente ambos lados de la unidad del núcleo del
radiador con un limpiador emulsionante (p. ej. ‘Gunk’), y déjelo
actuar durante al menos 1 hora.
7. Aplique un chorro de vapor a presión a 100 -300 kN/m², o aire
comprimido a 500 - 700 kN/m², sobre las superficies tratadas
desde distintos ángulos, eliminando la suciedad de la unidad del
núcleo del radiador.
8. En superficies con sedimentos muy incrustados puede ser
necesario repetir los pasos 5 a 7, cepillando las superficies entre
las distintas fases con un cepillo de cerdas.
* *
SMS 1635 11-00
Sección 210-0040
9. Deje que la unidad del núcleo del radiador se seque antes de
montar de nuevo el equipamiento refrigerante.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales ne-
cesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
a su distribuidor.
* *
7
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 1675

7
1 14
14
7
15
8
7
1
25
13
21 14
12 23
13 22
1 24
7 18

20
19 15

9 14

2
3
5
6
4 11
5 16
2 10
3 16
2 2 16 17

1 - Arandela de bloqueo 8 - Tapón 14 - Junta de goma 20 - Rejilla

2 - Arandela 9 - Tapón de drenaje 15 - Placa contra la recirculación del aire 21 - Barra de soporte
3 - Perno 10 - Arandela 16 - Tuerca de bloqueo 22 - Caja del ventilador
4 - Perno 11 - Pieza flexible 17 - Tuerca de bloqueo 23 - Arandela
5 - Perno 12 - Pieza flexible 18 - Anillo 24 - Perno
6 - Perno 13 - Arandela 19 - Rejilla 25 - Unidad del radiador
7 - Tuerca

Fig. 1 - Vista detallada de los elementos de montaje del radiador

DESCRIPCIÓN EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario. que se especifique lo contrario.

La unidad del radiador (25) está montada en la parte frontal del

chasis, delante del ventilador para la refrigeración del motor. Está
alimentado por el depósito de alimentación del radiador (1, Fig. 2),
montado en la plataforma a la derecha de la cabina y los
purificadores del aire.
La unidad que envuelve el ventilador, compuesta por la caja del
ventilador (22) y el anillo (18), mejora la eficacia del ventilador
para la refrigeración del motor, proporciona una distribución del
aire más uniforme sobre el núcleo del radiador y restringe la
recirculación del aire al compartimento motor.
Las placas contra la recirculación del aire (15) y las juntas de
goma (14) que rodean la unidad del radiador (25) impiden que el
aire caliente del ventilador para la refrigeración del motor se
introduzca en el circuito de refrigeración por aire.
ADVERTENCIA
Espere a que el motor se enfríe antes de retirar el tapón
de control de la presión del depósito de alimentación
del radiador o drenar el refrigerante.
Una vez se haya enfriado, extreme las precauciones al
retirar el tapón. Libere siempre la presión del sistema
pulsando el botón de descompresión incorporado en el
tapón. Retire el tapón lentamente, ya que la descarga
repentina de presión de un sistema de refrigeración
caliente puede producir una pérdida de refrigerante y
posibles lesiones (escaldaduras) debido a la
temperatura elevada del líquido.

SMS 1900 11-00 1

Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 1676

44
26 20
46 45 43
30
3
28 5 14
42 36 13
27 23
23
16
33 41 13
37
4 2
6
17
24 21 23
19 9
A
9
31 A
1 10
7 38
20 A
A
38
26 11
14
CARCASAS DE LOS
35 TERMOSTATOS
25 DEL MOTOR
REGULADOR 40
22 39 UNIDAD DEL
DE PRESIÓN
RADIADOR
34 DEL MOTOR
12
32 8
33
15
12
24
18

1 - Depósito de alimentación 13 - Brida de apriete 25 - Arandela de bloqueo 36 - Tornillo

2 - Placa 14 - Brida de apriete 26 - Arandela endurecida 37 - Tuerca
3 - Soporte 15 - Abrazadera 27 - Toma 38 - Codo -45°
4 - Tuerca de mirilla 16 - Perno 28 - Tapón de llenado 39 - Codo -45°
5 - Conducto de aireación 17 - Perno 29 - Guarnición 40 - Conducto de presurización
6 - Conducto de aireación 18 - Perno 30 - Perno 41 - Conector
7 - Conducto de aireación 19 - Perno 31 - Tubo de rebose 42 - Válvula de retención
8 - Conducto de realimentación 20 - Perno 32 - Placa de adaptador 43 - Pieza en T
9 - Codo -45° 21 - Tuerca 33 - Guarnición 44 - Válvula de descarga
10 - Codo - 90° 22 - Tuerca 34 - Perno 45 - Boquilla
11 - Conector 23 - Arandela de bloqueo 35 - Interruptor flotador del nivel 46 - Casquillo
12 - Abrazadera 24 - Arandela de bloqueo

Fig. 2 - Elementos de montaje y conductos del depósito de alimentación del radiador

4. Desconecte las conexiones eléctricas a las luces en el protector

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
del radiador, y extraiga los elementos de montaje que fijan el
protector del radiador al vehículo. Utilice un equipamiento de
elevación adecuado para retirar la unidad del protector del
radiador. Véase la sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y
GUARDABARROS.
5. Pulse el botón de descompresión en el tapón de llenado (28, Fig.
2) y extraiga el tapón de llenado de la toma (27, Fig. 2).
6. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta, abra el
tapón de drenaje (9) que se encuentra en la parte inferior de la
unidad del radiador (25) y drene el sistema de refrigeración.
Coloque de nuevo el tapón de drenaje (9) y apriételo firmemente
una vez el refrigerante se haya drenado por completo.

3. Extraiga los elementos de montaje que fijan la unidad del capó al 7. Extraiga las tuercas de bloqueo (16), las arandelas (2) y los
vehículo, y retire la misma con un equipamiento de elevación adecuado. pernos (3 y 5) que fijan las rejillas (19 y 20) al anillo (18). Extraiga
Véase la sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS. las rejillas (19 y 20) del vehículo.

2 SMS 1900 11-00

 Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 2390 Depósito de alimentación

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.

1. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta, afloje

la abrazadera (12) y haga deslizar el conducto de realimentación
(8) sobre el tubo del refrigerante hacia el refrigerante del aceite de
1
la transmisión. Afloje la abrazadera (12) y haga deslizar el
3 conducto de realimentación (8) hasta soltarlo de la conexión del
depósito de alimentación (1). Tapone los orificios abiertos de los
10 1 conductos para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
6 9
11 3
8
2. Identifique los conductos de aireación (5, 6 y 7) para facilitar el
posterior montaje, coloque un depósito adecuado para recoger el
4 10 líquido y desconéctelos de los codos (9 y 10) en el depósito de
6
9
7 8 alimentación (1). Tapone los orificios abiertos de los conductos
2 11 para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
1 6
1
5 6 3. Desconecte el conducto de presurización (40) del conector
(41) y tapone el extremo abierto del conducto para impedir la
CARCASA DEL 7 entrada de suciedad.
TERMOSTATO
DEL MOTOR
4. Desconecte el tubo de rebose (31) de la toma (27).

5. Desconecte las conexiones eléctricas del interruptor flotador

1 - Abrazadera 7 - Perno del nivel (35).
2 - Sujetacables 8 - Arandela
3 - Conducto de silicona 9 - Arandela de bloqueo
4 - Soporte izquierdo 10 - Tuerca 6. Extraiga los pernos (20) y las arandelas endurecidas (26) que
5 - Soporte derecho 11 - Abrazadera fijan el depósito de alimentación (1) al soporte de montaje (3).
6 - Arandela
7. Extraiga las tuercas (22), las arandelas de bloqueo (25), los
pernos (20) y las arandelas endurecidas (26) que fijan el depósito
Fig. 3 - Tuberías del radiador de alimentación (1) a la plataforma.

8. Acople un equipamiento de elevación adecuado al depósito de

8. Afloje las mordazas (1, Fig. 3) y deslice los conductos de
alimentación (1) y extraiga la unidad del depósito de alimentación
silicona (3, Fig. 3) hasta extraerlos de las conexiones de la parte
de la plataforma.
superior del radiador. Tapone los orificios abiertos de los
conductos para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
DESMONTAJE/MONTAJE
9. Desconecte el conducto de aireación (5, Fig. 2) del codo (9,
Fig. 2) en la parte superior del radiador y tapone el extremo Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4, a menos
abierto del conducto para impedir la entrada de suciedad. que se especifique lo contrario.

10. Compruebe que se hayan desconectado todos los conductos
del refrigerante de la unidad del radiador (25).
11. Extraiga las tuercas (7) y las arandelas de bloqueo (1) que
sujetan las barras de soporte (21) a los bastidores laterales
del radiador.
12. En caso necesario, extraiga las tuercas (7), las arandelas de
bloqueo (1), las arandelas (13) y las piezas flexibles (12) del
extremo inferior de cada barra de soporte (21). Afloje las tuercas
interiores (7), las arandelas de bloqueo (1) y las arandelas (13)
que sujetan las barras de soporte (21) a los soportes del chasis.
Retire ambas barras de soporte (21) de los bastidores laterales
del radiador y los soportes del chasis.
13. Acople un equipamiento adecuado de elevación a la unidad del
radiador (25) y extraiga las tuercas de bloqueo (17), las arandelas
(10) y los pernos (6) que sujetan la unidad del radiador (25) en las
piezas flexibles (11). Extraiga la unidad del radiador (25).
14. En caso necesario, extraiga las tuercas de bloqueo (16) y los
pernos (5) que sujetan las piezas flexibles (11) a los soportes de
montaje del chasis.
1. Extraiga los pernos (3, Fig. 1) y las arandelas (2, Fig. 1) que
fijan la unidad de la caja del ventilador (22, Fig. 1) y el anillo (18,
Fig. 1) a la unidad del radiador (25, Fig. 1).
2. Extraiga los pernos (24, Fig. 1) y las arandelas (23, Fig. 1) que
fijan las placas contra la recirculación del aire (15, Fig. 1) a la
unidad del radiador (25, Fig. 1). Extraiga las placas contra la
recirculación del aire (15, Fig. 1) y las juntas de goma (14, Fig. 1)
de la unidad del radiador (25, Fig. 1).
Nota: Los radiadores con tubos tipo Joule (22) han sido
diseñados de modo que pueda cambiarse un único tubo sin
necesidad de cambiar el núcleo entero del radiador.
Nota: Es posible que deban retirarse varios tubos joule (22) en
buen estado para acceder al tubo joule dañado.
Nota: Los extremos superior e inferior de un tubo joule (22) se
diferencian en que el extremo superior está dotado de una rejilla
de cierta longitud, mientras que el extremo inferior dispone de una
arandela de seguridad.

SMS 1900 11-00 3

Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

SM - 1678

12,33,31,37 26,32,36,25 1 DETAIL A - A

31,37,12 A 21
34,23, 20
24,35
A 18,19
6
16,17
9
5
4
22
25
28
11,13, 32 A 2
33,37 36
6 8 6
25 A
25,26,36 29
32
4
36
9 7
10
25,27
14
32,36
6
A
15
12
37
33 30,38
31 31
A 25,26
37 3
12 32,36

1 - Depósito superior 11 - Perno en U 21 - Manguito de latón 30 - Tornillo

2 - Depósito central 12 - Arandela de bloqueo 22 - Tubo joule 31 - Tornillo
3 - Depósito inferior 13 - Placa 23 - Arandela 32 - Tuerca
4 - Bastidor lateral - izqda. 14 - Tira 24 - Arandela de bloqueo 33 - Tuerca
5 - Bastidor lateral - dcha. 15 - Espaciador 25 - Arandela de bloqueo 34 - Tuerca de bloqueo
6 - Barra de refuerzo 16 - Guarnición 26 - Tornillo 35 - Tuerca
7 - Refuerzo del depósito central 17 - Guarnición 27 - Tornillo 36 - Arandela
8 - Refuerzo intermedio 18 - Placa - superior e inferior 28 - Tornillo 37 - Arandela
9 - Traviesa 19 - Placa - central 29 - Tornillo 38 - Arandela
10 - Columna de soporte 20 - Manguito de goma

Fig. 4 - Unidad del radiador

Nota: Antes de desmontar el núcleo inferior, estos tubos deben
extraerse completamente del núcleo superior. De este modo, los
tubos en el núcleo inferior pueden elevarse suficientemente para
retirarlos del depósito inferior (3). Extreme las precauciones al
extraer los tubos del núcleo inferior, ya que cuando están
completamente elevados, el extremo superior podría extenderse
hacia la placa de arriba, y al dirigirlo hacia fuera podría
engancharse y doblar el extremo superior. Al montarlos de nuevo,
el núcleo inferior debe completarse antes de proceder a montar el
núcleo superior.
3. Extraiga los tubos joule (22) y los manguitos de goma (20)
como sigue:
a. Introduzca una palanca debajo de la arandela de seguridad
del tubo joule (22) y ejerza presión empujando el tubo hacia el
depósito superior (1).
b. Tire del tubo joule (22) del depósito central (2) con
precaución y extráigalo del depósito superior (1).
c. Extraiga y deseche los manguitos de goma (20) de las
placas del tubo (18 y 19).
4. Repita el paso 3 para extraer los tubos joule (22) del depósito
central (2) y del depósito inferior (3).
5. Cambie los tubos joule (22) y los manguitos de goma (20)
como sigue:
a. Aplique una fina capa de parafina en el diámetro exterior de
los nuevos manguitos de goma (20) y en los orificios de los
tubos en las placas de tubo (18 y 19).

4 SMS 1900 11-00

 Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
b. Empuje los manguitos de goma (20) con la mano al interior
de los orificios de tubo en las placas de tubo (18 y 19),
extremando las precauciones para que las pestañas de los
manguitos de goma (20) encajen perfectamente en la superficie
correspondiente de la placa de tubo. Puede ser necesario
golpear ligeramente la parte superior de la pestaña del manguito
de goma (20) con un martillo para encajarla.
c. Aplique una fina capa de parafina en el orificio de los
manguitos de goma (20) y ambos extremos de los tubos
joule (22).
d. Introduzca el extremo superior (más largo) del tubo joule (22)
en el manguito de goma (20) de la placa de tubo central (19) y
empújelo hacia arriba hasta que el extremo más corto del tubo
no esté en contacto con la pestaña del manguito de goma (20)
en la placa de tubo inferior (18).
e. Introduzca con precaución la parte inferior del tubo joule (22)
en el manguito de goma (20) de la placa de tubo inferior (18),
procurando que el tubo no produzca cortes en el manguito de
goma (20). Empuje firmemente hacia abajo hasta que la
arandela de seguridad se asiente en la pestaña del manguito de
goma (20).
6. Repita el paso 5 para montar los tubos joule (22) en el depósito
superior (1) y el depósito central (2).
7. Si se han extraigo las juntas de goma (14, Fig. 1) y las placas
contra la recirculación del aire (15, Fig. 1), móntelas de nuevo en
la parte frontal de la unidad del radiador (25, Fig. 1). Fije las placas
contra la recirculación del aire (15, Fig. 1) a la unidad del radiador
(25, Fig. 1) con pernos (24, Fig. 1) y arandelas (23, Fig. 1).
8. Fije la unidad de la caja del ventilador (22, Fig. 1) y el anillo (18,
Fig. 1) a la unidad del radiador (25, Fig. 1) con arandelas (2, Fig.
1) y pernos (3, Fig. 1).
Depósito de alimentación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
1. Extraiga los pernos (30) que fijan la unidad de la toma (27) al
depósito de alimentación (1). Extraiga la unidad de la toma (27) y
deseche la junta (33).
2. Extraiga los pernos (34) que fijan la unidad de la placa de
adaptador (32) y el interruptor flotador del nivel (35) al depósito de
alimentación (1). Extraiga la placa de adaptador (32), la junta (33)
y el interruptor flotador del nivel (35) del depósito de alimentación
(1). Deseche la junta (35).
3. En caso necesario, extraiga la tuerca de bloqueo del interruptor
flotador de nivel (35) y extraiga este último de la placa de
adaptador (32).
4. Extraiga la tuerca de la mirilla (4) del depósito de
alimentación (1).
5. En caso necesario, retire el conector (41), la válvula de
retención (42), la pieza en T (43), la válvula de descompresión
(44), la boquilla (45) y el casquillo (46) del depósito de
alimentación (1).
6. En caso necesario, preste atención a la orientación de los
codos (9 y 10) y extráigalos del depósito de alimentación (1).
SMS 1900 11-00
Sección 210-0040
7. Monte el depósito de alimentación (1) siguiendo los mismos
pasos que para el desmontaje en sentido inverso. Asegúrese de
montar juntas (33) nuevas al motar la unidad de la toma (27)
y la unidad de la placa de adaptador (32) al depósito de
alimentación (1).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Si se han extraido las piezas flexibles (11) de los soportes de
montaje del chasis, móntelas de nuevo y fíjelas con pernos (5) y
tuercas de bloqueo (16).
2. Utilice un equipamiento de elevación adecuado y coloque la
unidad del radiador (25) sobre piezas de montaje flexibles (11), y
fíjela con pernos (6), arandelas (10) y tuercas de bloqueo (17).
3. Monte la tuerca (7), la arandela de bloqueo (1), la arandela (13)
y la mitad de la pieza de montaje flexible (12) en el extremo inferior
de cada barra de soporte (21). Monte las barras de soporte (21)
en los soportes del chasis y fíjelas con la otra mitad de la pieza de
montaje flexible (12), arandelas (13), arandelas de bloqueo (1) y
tuercas (7).
Nota: Antes de fijar las barras de soporte (21) en los soportes de
montaje de los bastidores laterales del radiador, alinee la unidad
del núcleo del radiador de modo que quede paralela al extremo
principal del ventilador de refrigeración. Ajuste el anillo (18) del
ventilador de modo que la distancia a la punta del ventilador sea
adecuada.
4. Monte las tuercas (7) y las arandelas de bloqueo (1) en el
extremo superior de las barras de soporte (21) y fíjelas a los
soportes de montaje de los bastidores laterales del radiador con
arandelas de bloqueo (1) y tuercas (7).
5. Extraiga el tapón del conducto de aireación (5, Fig. 2) y
conéctelo firmemente al codo (9, Fig. 2).
6. Retire los tapones de obturación y conecte los conductos de
silicona (3, Fig. 3) a las conexiones del depósito superior del
radiador, y fíjelos con abrazaderas (1, Fig. 3).
7. Fije las rejillas (19 y 20) al anillo (18) con pernos (3 y 5),
arandelas (2) y tuercas de bloqueo (16).
8. Utilice un equipamiento de elevación adecuado y coloque la
unidad del protector del radiador delante del chasis, fijándola con
los elementos de montaje extraídos anteriormente. Véase la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
9. Conecte todas las conexiones eléctricas de las luces en la
unidad del protector del radiador.
Nota: Antes de fijar la unidad del capó al vehículo, póngalo en
marcha y compruebe la ausencia de fugas. Véase el apartado
‘Llenado y puesta en marcha inicial’.
5
Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
Sección 210-0040

Depósito de alimentación Limpieza interior - Tubos del agua

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
1. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque el
depósito de alimentación (1) en la plataforma y fíjelo con pernos
(20), arandelas endurecidas (26), arandelas de bloqueo (25) y
tuercas (22).
Si se observan sedimentos incrustados en el interior de los tubos
del agua del radiador, utilice un producto para eliminar los mismos,
p. ej. ‘Disolvente en polvo de sedimentos’ o similar. Se trata de
polvos sueltos que impiden la corrosión de los materiales que
forman el sistema del refrigerante.

2. Fije el depósito de alimentación (1) al soporte de montaje (3) ADVERTENCIA

con pernos (20) y arandelas endurecidas (26). Evite que el disolvente le salpique la piel o los ojos.
En caso de entrar en contacto con el mismo,
3. Extraiga los tapones de obturación y conecte el conducto de enjuáguese inmediatamente con agua limpia y solicite
realimentación (8) a las conexiones inferiores del depósito de ayuda médica.
alimentación (1) y el tubo de refrigerante en la unidad refrigerante
del aceite de la transmisión. Fije el conducto de realimentación (8)
Para la limpieza general se recomienda utilizar una concentración
con abrazaderas (12).
de 50 - 100 kg/m³ de agua a una temperatura de hasta 60°C.
4. Desconecte los tapones de obturación de los conductos de
La circulación o la agitación rápida con aire comprimido reducen
aireación (5, 6 y 7) y conecte los conductos a los codos (9 y 10),
el tiempo de limpieza.
según lo anotado durante la extracción. Apriete los conductos de
aireación firmemente.
Nota: Si los sedimentos incrustados en el radiador son muy
resistentes, pueden utilizarse concentraciones de hasta
5. Desconecte el tapón de obturación del conducto de
200 kg/m³.
presurización (40) y conéctelo firmemente al conector (41).
El método de uso más práctico es preparar una solución
6. Conecte el tubo de rebose (31) a la toma (27).
concentrada mezclando los polvos en agua caliente en un
depósito y añadir la solución concentrada al agua contenida en
7. Conecte las conexiones eléctricas al interruptor flotador del
el radiador.
nivel (35).
Nota: El disolvente debe añadirse siempre con precaución al
Llenado y puesta en marcha inicial agua, no el agua al disolvente.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario. Limpieza exterior
Nota: Si se observa una acumulación de suciedad durante la
1. Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN,
revisión de rutina, siga el procedimiento de limpieza que se
para seleccionar correctamente el refrigerante.
describe a continuación.
2. Compruebe que el tapón de drenaje (9, Fig. 1) esté firmemente
apretado y llene el sistema de refrigeración a través de la toma
(27) en el depósito de alimentación (1). Llene refrigerante hasta
ADVERTENCIA
que éste alcance la parte inferior de la toma (27) y se mantenga a
Para evitar lesiones al utilizar aire comprimido o chorro
ese nivel.
de vapor, lleve gafas de protección adecuadas y no
exceda los valores de presión indicados.
3. Antes de poner el vehículo en marcha, compruebe la ausencia
de fugas en los conductos. Apriételos según sea necesario.
1. Dirija un chorro de vapor a 100 - 300 kN/m², o aire comprimido
4. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas. a 500 - 700 kN/m², a las superficies de la unidad del núcleo
Apriete los conductos y las conexiones y llene refrigerante al nivel del radiador.
correcto según sea necesario. La tuerca de la mirilla (4) debería
indicar siempre ‘lleno’. Coloque el tapón de llenado (28). 2. Cepille enérgicamente con detergente líquido las superficies
que no hayan quedado limpias tras el paso 1. Déjelo actuar
5. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque la unidad durante al menos 1 hora.
del capó en el vehículo y fíjela con los elementos de montaje
extraídos anteriormente. Véase la sección 100-0010, CHASIS, 3. Aplique un chorro de vapor a presión a 100 - 300 kN/m², o aire
CAPÓ Y GUARDABARROS. comprimido a 500 - 700 kN/m², sobre las superficies tratadas,
eliminando la suciedad de la unidad del núcleo del radiador.
6. Retire los calces de las ruedas.
4. Deje que la unidad del núcleo del radiador se seque antes de
montar de nuevo el equipamiento refrigerante.
MANTENIMIENTO
Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, para Nota: En caso de superficies muy sucias que no hayan quedado
conocer los procedimientos a seguir para el mantenimiento preventivo, limpiar tras realizar los pasos 1 a 4, actúe como sigue:
los intervalos de mantenimiento y la selección del refrigerante.

6 SMS 1900 11-00

 Sistema de refrigeración - Radiador, depósito de alimentación y elementos de montaje
5. Compruebe que la unidad del núcleo del radiador esté limpia.
6. Cepille enérgicamente ambos lados de la unidad del núcleo del
radiador con un limpiador emulsionante (p. ej. ‘Gunk’), y déjelo
actuar durante al menos 1 hora.
7. Aplique un chorro de vapor a presión a 100 -300 kN/m², o aire
comprimido a 500 - 700 kN/m², sobre las superficies tratadas
desde distintos ángulos, eliminando la suciedad de la unidad del
núcleo del radiador.
8. En superficies con sedimentos muy incrustados puede ser
necesario repetir los pasos 5 a 7, cepillando las superficies entre
las distintas fases con un cepillo de cerdas.
* *
SMS 1900 11-00
Sección 210-0040
9. Deje que la unidad del núcleo del radiador se seque antes de
montar de nuevo el equipamiento refrigerante.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
7
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - Refrigerador del aceite de los frenos de disco
Sección 210-0050

SM - 458

CONDUCTO DE
ENTRADA DEL ACEITE
CONDUCTO DE
AIREACIÓN

CONDUCTO
DE SALIDA
DEL
REFRIGERANTE

CONDUCTOS
DE
ENTRADA
DEL ACEITE

CONDUCTOS
DE SALIDA CONDUCTO
DEL ACEITE DE ENTRADA
DEL ACEITE

1 - Refrigerador del aceite de 7 - Abrazadera 14 - Junta tórica 21 - Perno

los frenos de disco 8 - Manguito 15 - Conductos de entrada del aceite 22 - Arandela endurecida
2 - Intercambiador de calor 9 - Tubo de entrada del refrigerante 16 - Conductos de salida del aceite 23 - Tuerca
3 - Brida del refrigerador 10 - Tubo de salida del refrigerante 17 - Perno 24 - Arandela de bloqueo
4 - Junta 11 - Perno 18 - Tuerca 25 - Perno
5 - Tapón de drenaje 12 - Arandela de bloqueo 19 - Tubo de entrada del refrigerante 26 - Perno sin cabeza
6 - Tapón de drenaje 13 - Bridas separadas 20 - Junta 27 - Conducto de aireación

Fig. 1 - Vista detallada del refrigerador del aceite de los frenos de disco

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El refrigerador del aceite de los frenos de disco está conectado al
sistema de refrigeración entre el refrigerador del aceite de la
tranmisión y el refrigerador del aceite del motor, y recibe sumi-
nistro directo del depósito inferior del radiador. Véase la sección
210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. El refrigerador del
aceite de los frenos de disco está conectado al sistema hidráulico
entre los filtros del freno de disco y las unidades del freno de
disco, y tiene la función de refrigerar el aceite refrigerante del
freno de disco.
la toma ‘A’ procedente del refrigerador del aceite del motor y las
camisas de agua.
El aceite refrigerante del freno de disco entra por las tomas ‘E’ y
‘F’ procedente de los filtros de aceite del freno de disco, circula
por los tubos del refrigerante en el intercambiador de calor (2) y
sale por los orificios ‘C’ y ‘D’ hacia los frenos de disco traseros.
Nota: El aceite debe fluir siempre en sentido inverso al flujo de
refrigerante a través del refrigerador del aceite de los frenos
de disco.

El refrigerador del aceite de los frenos de disco está compuesto

principalmente de un intercambiador de calor (2) y dos bridas del EXTRACCIÓN
refrigerador (3), y está montado en la barra transversal delantera Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
del motor.

El refrigerante se toma del depósito inferior del radiador, pasa a

ADVERTENCIA
través del tubo de entrada del refrigerante (19) y se dirige al refri-
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
gerador del aceite de los frenos de disco (1) en la toma ‘B’. El
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
refrigerante circula a través de los tubos del refrigerador en el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
intercambiador de calor (2), y sale por la toma ‘G’ hacia el refri-
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
gerador del aceite de la transmisión. El refrigerante entra de
operación con seguridad.
nuevo en el refrigerador del aceite del disco de freno por

SMS 1636 11-00 1

Sistema de refrigeración - Refrigerador del aceite de los frenos de disco
Sección 210-0050
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Extraiga el tapón de llenado del depósito de refrigeración del
cajón y del freno de disco. Coloque un recipiente adecuado en la
posición correcta, extraiga el tapón de drenaje de la parte inferior
del depósito refrigerante del cajón y los frenos de disco y drene
el aceite.
4. Con un dispositivo de elevación adecuado, sujete la cubierta
protectora del motor y extraiga los elementos de montaje. Retire
la cubierta protectora del motor del dúmper.
5. Abra los orificios de drenaje y drene el sistema de refrigeración.
Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, para
conocer el procedimiento a seguir.
6. Retire los tapones de drenaje (5) de las bridas del refrigerador
(3) y drene el refrigerante en un recipiente adecuado.
7. Retire los tapones de drenaje (6) del intercambiador de calor
(2) y drene el aceite en un recipiente adecuado.
8. Retire los pernos (17) y las tuercas (18) que sujetan el conduc-
to de entrada del refrigerante (19) a la toma ‘B’. Drene el refrige-
rante del conducto de entrada del refrigerante (19) en un reci-
piente adecuado y deseche la junta (20). Tapone el conducto de
entrada del refrigerante (19) y la toma ‘B’ para impedir la entrada
de suciedad.
9. Afloje las abrazaderas (7) y los manguitos (8) que fijan el
conducto de entrada del refrigerante (9) a la toma ‘A’ y el
conducto de salida del refrigerante (10) a la toma ‘G’. Drene el
refrigerante de los conductos de entrada y salida (9 y 10) en un
recipiente adecuado. Tapone los conductos de entrada y salida
de refrigerante (9 y 10) y las tomas ‘A’ y ‘G’ para impedir la
entrada de suciedad.
10. Retire los pernos (11), las arandelas de bloqueo (12) y las
bridas separadas (13) que fijan los conductos de entrada del
aceite (15) a las tomas ‘E’ y ‘F’, y los conductos de salida del
aceite (16) a los conductos ‘C’ y ‘D’. Drene el aceite de los
conductos de entrada y salida del aceite (15 y 16) en un
recipiente adecuado y deseche las juntas tóricas (14). Tapone los
conductos de entrada y salida del aceite (15 y 16) y las tomas ‘C’,
‘D’, ‘E’ y ‘F’ para impedir la entrada de aceite. Coloque etiquetas
en los conductos de entrada y salida del aceite para facilitar el
montaje posterior.
10. Desconecte el conducto de aireación (27) de la brida del
refrigerador (3).
11. Sujete el refrigerador del aceite del freno de disco (1) con un
dispositivo de elevación adecuado y retire los pernos (21) y las
arandelas endurecidas (22) que fijan el refrigerador del aceite del
freno de disco (1) al soporte de montaje en la barra transversal
delantera del motor. Descienda el refrigerador del aceite del freno
de disco (1) y colóquelo en un área de trabajo limpia para
proceder al desmontaje.
2 SMS 1636 11-00
LIMPIEZA Y DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: En caso de producirse una avería mecánica importante,
limpie minuciosamente el refrigerador del aceite de la transmisión
(1) o cámbielo. No limpie los núcleos de los refrigeradores en
caso de producirse una avería en la transmisión por la que hayan
pasado restos metálicos de piezas rotas o desgastadas al aceite.
En ese caso, cambie los núcleos de los refrigeradores.
En algunos lugares, el agua no tratada es extremadamente
corrosiva o produce grandes acumulaciones de sedimentos, por
lo que debería tratarse para impedir que produzca desperfectos
en el refrigerador del aceite del freno de disco (1). Al realizar el
mantenimiento correcto del sistema de refrigeración se reducen
significativamente los intervalos de limpieza del mismo. Véase la
sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
Limpieza del lado del aceite
ADVERTENCIA
Vapores peligrosos. Para evitar lesiones, use
tricloroetileno únicamente en lugares al aire libre o
bien ventilados.
1. Limpie el refrigerador del aceite del freno de disco (1) antes de
que la suciedad se endurezca. Una vez drenado completamente
el refrigerador del aceite del freno de disco (1), haga circular una
solución de tricloroetileno por los canales que rodean los tubos de
refrigeración en el intercambiador de calor (2) para eliminar
la suciedad.
2. Si los tubos de refrigeración están muy obstruidos, haga circu-
lar una solución alcalina por el intercambiador de calor (2). La
solución debe circular por el intercambiador de calor (2) en sen-
tido inverso al flujo normal durante aprox. 15 minutos, tras estar
en remojo unos 10 minutos. El tiempo durante el cual debe
hacerse circular la solución depende del grado de obstrucción de
los tubos refrigerantes. Enjuáguelo abundamentemente con
agua caliente limpia.
Limpieza del lado del agua
1. Marque las bridas del refrigerador (3) y el intercambiador de
calor (2) para facilitar el montaje posterior.
2. Retire las tuercas (23), las arandelas de bloqueo (24), los
pernos (25) y el perno sin cabeza (26) que fijan las bridas del
refrigerador (3) al intercambiador de calor (2). Deseche las
juntas (4).
3. Prepare una solución de 1/3 de ácido clorhídrico y 2/3 de agua.
Por cada 9,5 litros de solución añada 227 g de ácido oxálico.
4. Sumerja el intercambiador de calor (2) en la solución limpiadora.
La acción limpiadora se percibe por la formación de burbujas.
Observe minuciosamente el proceso y cuando no se produzcan
burbujas (normalmente transcurridos de 30 a 60 segundos) retire
el intercambiador de calor (2) de la solución limpiadora y
enjuáguelo con abundante agua caliente limpia. Tras la limpieza,
sumerja el refrigerador del aceite de los frenos de disco en
aceite ligero.
Sistema de refrigeración - Refrigerador del aceite de los frenos de disco
Nota: Si los tubos del refrigerador están muy sucios pueden
limpiarse con un cepillo giratorio si no quedan limpios siguiendo el
procedimiento normal de limpieza.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Monte juntas (4) nuevas en las bridas del refrigerador (3) a fija
estas últimas al intercambiador de calor (2) con un perno sin
cabeza (26), pernos (25), arandelas de bloqueo (24) y tuercas
(23). Apriete los pernos y las tuercas que fijan las bridas del
refrigerador (3) alternadamente para que proporcionen un sellado
uniforme alrededor de la zona de la brida del refrigerador.
2. Coloque tapones de drenaje (5 y 6) en la parte inferior del
refrigerador del aceite del freno de disco (1).
INSTALACIÓN
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque el
refrigerador del aceite del freno de disco (1) sobre el soporte de
montaje en la barra transversal delantera del motor y fíjelo con
pernos (21) y arandelas endurecidas (22).
2. Monte juntas tóricas (14) nuevas en los conductos de entrada
del aceite (15) y los conductos de salida del aceite (16). Conecte
* *
SMS 1636 11-00
Sección 210-0050
los conductos de entrada del aceite a las tomas ‘E’ y ‘F’ y los
conductos de salida del aceite (16) a las tomas ‘C’ y ‘D’, según lo
anotado al desconectarlos, con bridas separadas (13), arandelas
de bloqueo (12) y pernos (11).
3. Monte manguitos (8) en el conducto de entrada del refrigerante
(9) y en el conducto de salida del refrigerante (10), y fije el con-
ducto de entrada del refrigerante (9) a la toma ‘A’ y el conducto de
salida del refrigerante (10) a la toma ‘G’ con abrazaderas (7).
4. Monte una junta (20) nueva en el conducto de entrada del
refrigerante (19) y fíjelo a la toma ‘B’ con pernos (17) y
tuercas (18).
5. Monte el conducto de aireación (27) en la brida del
refrigerador (3).
6. Llene el depósito refrigerante del cajón y del freno de disco con
el aceite hidráulico especificado en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Véase la sección 230-0040,
DEPÓSITO DE REFRIGERANTE DEL CAJÓN Y EL FRENO DE
DISCO, para conocer el nivel correcto de llenado. Monte el tapón
de llenado.
7. Compruebe que todos los orificios de drenaje del sistema de
refrigeración estén firmemente cerrados y llene el sistema de
refrigeración con el refrigerante especificado en la sección 210-
0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
8. Con un equipamiento de elevación adecuado, monte la cubierta
protectora del motor en el dúmper. Fije la cubierta protectora del
motor al dúmper con los elementos de montaje extraídos
anteriormente.
9. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas.
Apriete los conductos y las conexiones correctamente.
10. Retire los calces de las ruedas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
3
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - Refrigerador del aceite de la transmisión
Sección 210-0060

SM - 791

A LA BOMBA DEL
AGUA DEL MOTOR

DESDE LA SALIDA DEL

CONVERTIDOR
A LA ENTRADA DEL
CONVERTIDOR

SECCIÓN Y-Y
DESDE EL
REFRIGERADOR DEL
ACEITE DEL FRENO
DE DISCO

1 - Carcasa del refrigerador 9 - Manguito 17 - Conducto de aireación 25 - Cubierta

2 - Tubo de entrada del aceite 10 - Abrazadera 18 - Perno 26 - Junta
3 - Tubo de salida del aceite 11 - Perno 19 - Arandela endurecida 27 - Núcleo
4 - Perno 12 - Arandela de bloqueo 20 - Soporte 28 - Junta
5 - Arandela 13 - Junta 21 - Perno 29 - Anilla de obturación
6 - Junta tórica 14 - Tubo de salida del refrigerante 22 - Perno 30 - Tapón de drenaje
7 - Tapón 15 - Brida 23 - Arandela de bloqueo 31 - Codo
8 - Codo 16 - Tubo de entrada del refrigerante 24 - Contratuerca 32 - Conector

Fig. 1 - Vista detallada del refrigerador del aceite de la transmisión y los elementos de montaje

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO El refrigerante sin aire pasa por el codo (31) en la parte superior
de la carcasa del refrigerador (1) hacia el bloque motor.
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El aceite a ser refrigerado se introduce por la toma ‘C’ procedente
El refrigerador del aceite de la transmisión está conectado entre el
de la salida del convertidor de la transmisión, circula por los núc-
radiador y la transmisión para mantener la temperatura del mismo
leos (27) en la carcasa del refrigerador (1) y sale por el orificio ‘D’
en un margen operativo normal. Véase la sección 210-0000,
hacia la entrada del convertidor de la transmisión.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
Nota: Para conseguir una refrigeración máxima, el aceite debe
El refrigerante se introduce por la toma ‘A’ desde el refrigerador
fluir en sentido inverso al flujo del refrigerante en el refrigerador del
del aceite del freno de disco, circula por los núcleos (27) en la
aceite de la transmisión. Ya que los núcleos del refrigerador se
carcasa del refrigerador (1) y sale por el orificio ‘B’ hacia la bomba
encuentran a 90° con respecto a los orificios ‘A’ y ‘B’, el refrige-
del agua del motor.
rante puede introducirse por cualquiera de los dos orificios
consiguiendo el mismo efecto refrigerante.

SMS 1637 11-00 1

Sistema de refrigeración - Refrigerador del aceite de la transmisión
Sección 210-0060
EXTRACCIÓN
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección.
Bloquee todas las ruedas.
3. Abra los orificios de drenaje y drene el sistema de refrigeración.
Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN,
para conocer el procedimiento a seguir.
4. Retire los tapones de drenaje (30) de la carcasa del refrige-rador
(1) y drene el aceite de la transmisión en un recipiente ade-cuado.
5. Retire el conducto de aireación (17) del conector (32) en la car-
casa del refrigerador (1).
6. Retire los pernos (4) y las arandelas (5) que fijan el conducto
de entrada (2) y de salida (3) del aceite a los orificios ‘C’ y ‘D’.
Deseche las juntas tóricas (6) y tapone los conductos de entrada
y salida del aceite (2 y 3) y los orificios ‘C’ y ‘D’ para impedir la
entrada de suciedad. Coloque etiquetas en los conductos de
entrada y salida para facilitar el montaje posterior.
7. Afloje las abrazaderas (10), drene el refrigerante en un reci-
piente adecuado y haga pasar el manguito (9) hacia atrás por
encima del tubo de salida del refrigerante (14). Retire los pernos
(11) y las arandelas de bloqueo (12) que sujetan el codo (8) al
orificio ‘B’. Deseche la junta (13) y tapone el tubo de salida del
refrigerante (14) y el orificio ‘B’ para evitar la entrada de suciedad.
8. Afloje las abrazaderas (10), drene el refrigerante en un
recipiente adecuado y haga pasar el manguito (9) hacia atrás por
encima del tubo de entrada del refrigerante (16). Retire los pernos
(11) y las arandelas de bloqueo (12) que sujetan la brida (15) al
orificio ‘A’. Deseche la junta (13) y tapone el tubo de entrada del
refrigerante (16) y el orificio ‘A’ para evitar la entrada de suciedad.
9. Sujete la unidad del refrigerador del aceite de la transmisión con
un dispositivo de elevación adecuado y retire los pernos (18) y las
arandelas endurecidas (19) que fijan el soporte (20) al soporte de
montaje en la barra transversal delantera del motor. Descienda la
unidad del refrigerador del aceite de la transmisión y colóquela en
un área limpia para proceder al desmontaje.
DESMONTAJE
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Gire la unidad del refrigerador de la transmisión de modo que el
soporte (20) se dirija hacia arriba. Extraiga los pernos (21) que
fijan la unidad del refrigerador de la transmisión al soporte (20).
2. Extraiga los pernos (22) y las arandelas de bloqueo (23) que
2 SMS 1637 11-00
fijan la cubierta (25) a la carcasa del refrigerador (1), y las
contratuercas (24) que fijan los núcleos (27) a la cubierta (25).
Extraiga la cubierta (25) de la carcasa del refrigerador (1) y
deseche la junta (26).
3. Extraiga los núcleos (27) de la carcasa del refrigerador (1) y
deseche las juntas (28) y las anillas de obturación (29).
4. En caso necesario, extraiga el codo (31) y el conector (32) de
la carcasa del refrigerador (1).
LIMPIEZA Y REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: En caso de producirse una avería mecánica importante,
limpie minuciosamente el refrigerador del aceite de la transmisión
(1) o cámbielo. No limpie los núcleos de los refrigeradores en
caso de producirse una avería en la transmisión por la que hayan
pasado restos metálicos de piezas rotas o desgastadas al aceite.
En ese caso, cambie los núcleos de los refrigeradores.
En algunos lugares, el agua no tratada es extremadamente
corrosiva o produce grandes acumulaciones de sedimentos, por
lo que debería tratarse para impedir que produzca desperfectos
en el refrigerador del aceite de la transmisión (1). Al realizar el
mantenimiento correcto del sistema de refrigeración se reducen
significativamente los intervalos de limpieza del mismo. Véase la
sección 210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
ADVERTENCIA
Vapores peligrosos. Para evitar lesiones, use
tricloroetileno únicamente en lugares al aire libre o bien
ventilados. Evite el contacto directo con los ojos o la
piel, ya que produciría irritación.
1. Limpie los conductos interiores de los núcleos (27) haciendo
circular una solución de tricloroetileno por los mismos con una
bomba impelente.
Si los conductos interiores están muy obstruidos, haga circular
una solución alcalina a través de los núcleos del refrigerador y
enjuáguelos abundamentemente con agua caliente.
Nota: No limpie los núcleos de los refrigeradores en caso de pro-
ducirse una avería en la transmisión por la que hayan pasado
restos metálicos de piezas rotas o desgastadas al aceite. En ese
caso, cambie los núcleos de los refrigeradores.
2. Tras limpiar los conductos interiores del aceite, limpie el lado del
agua de los núcleos (27) sumergiéndolos en una solución com-
puesta de lo siguiente: añada 227 g de ácido oxálico por cada 9,5
litros de solución compuesta de 1/3 ácido clorhídrico y 2/3 de agua.
3. La acción limpiadora se percibe por la formación de burbujas.
Observe minuciosamente el proceso y cuando no se produzcan
burbujas (normalmente transcurridos de 30 a 60 segundos) retire
los núcleos (27) de la solución limpiadora y enjuáguelos con abun-
dante agua caliente limpia. Una vez limpios, sumerja los núcleos
en aceite ligero.
4. Tapone uno de los orificios de cada núcleo (27) firmemente con
un tapón adecuado y compruebe que no se produzcan fugas
sumergiendo el núcleo del refrigerador en un depósito lleno de agua
 Sistema de refrigeración - Refrigerador del aceite de la transmisión
y aplicando una presión moderada en el orificio del aceite opuesto.
En caso de producirse fugas se observan burbujas en el agua.
Repare o cambie los núcleos del refrigerador que presenten fugas.
Nota: En caso que se haya mezclado aceite de la transmisión y
refrigerante debido a que un núcleo presente fugas, desmonte la
transmisión y límpiela minuciosamente para evitar que se pro-
duzcan daños mayores en la misma.
5. Limpie la carcasa del refrigerador (1) minuciosamente con un
disolvente adecuado para eliminar la suciedad, corrosión y cuer-
pos extraños. Rasque los sedimentos que no se disuelvan ma-
nualmente. Enjuague abundantemente y compruebe la ausencia
de grietas u otros daños que pudieran causar fugas de refri-
gerante. Verifique que los conductos del aceite estén limpios y no
presenten suciedad ni sedimentos.
6. Limpie los restos de material de las juntas de la carcasa del
refrigerador (1), el codo (8), la brida (15) yla cubierta (25).
MONTAJE
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Monte anillas de obturación (29) y juntas (28) nuevas en los
núcleos del refrigerador (27) e introduzca los mismos en la
carcarcasa del refrigerador (1).
2. Monte juntas nuevas (26) en la carcasa del refrigerador (1) y
coloque la cubierta (25) sobre los núcleos (27) y sobre la carcasa
del refrigerador (1). Fije la cubierta (25) a la carcasa del
refrigerador (1) con pernos (22) y arandelas de bloqueo (23).
3. Fije los núcleos del refrigerador (27) a la cubierta (25) con
contratuercas (24). Apriete las contratuercas (24) a 95 - 110 Nm.
4. Monte el soporte (20) en la unidad del refrigerador del aceite de
la transmisión y fíjelo con pernos (21).
5. Si se ha extraido, monte el codo (31) y el conector (32) en la
carcasa del refrigerador (1).
INSTALACIÓN
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE
FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM.
1 24 Contratuerca
* *
SMS 1637 11-00
Sección 210-0060
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque la unidad
del refrigerador del aceite de la transmisión sobre el soporte de
montaje de la barra transversal delantera del motor y fije el
soporte (20) al soporte de montaje con pernos (18) y arandelas
endurecidas (19).
2. Monte una junta (13) nueva en la brida (15) y fije la brida (15) al
orificio ‘A’ con pernos (11) y arandelas de bloqueo (12).
3. Coloque el manguito (9) sobre la brida (15) y el conducto de
entrada del refrigerante (16), y fíjelo con abrazaderas (10).
4. Monte una junta (13) nueva en el codo (8) y fije el codo (8) al
orificio ‘B’ con pernos (11) y arandelas de bloqueo (12).
5. Coloque el manguito (9) sobre el codo (8) y el conducto de
salida del refrigerante (14), y fíjelo con abrazaderas (10).
6. Monte juntas tóricas (6) nuevas en los conductos de entrada y
salida del aceite (2 y 3) y fije estos conductos a los orificios ‘C’ y ‘D’,
según lo anotado al desmontarlos, con arandelas (5) y pernos (4).
7. Conecte el conducto de aireación (17) al conector (32) en la
carcasa del refrigerador (1) y fíjelo.
8. Coloque tapones de drenaje (30) en la carcasa del refrigerador (1) y
llene la transmisión con el aceite para transmisiones especificado
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
9. Compruebe que todos los orificios de drenaje del sistema de
refrigeración estén firmemente cerrados y llene el sistema de
refrigeración con el refrigerante especificado en la sección 210-
0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
10. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas.
Apriete los conductos y las conexiones correctamente.
11. Retire los calces de las ruedas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo los
procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección 300-0070,
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para conocer el
número de pieza de las herramientas generales ne-cesarias para
el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a su distribuidor.
PAR DE APRIETE
Nm lbf ft
95 - 110 70 - 80
* *
3
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Diagramas
DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 2 a 6.
El sistema de la dirección es del tipo con acumulador,
proporcionando una dirección uniforme, independientemente de la
velocidad del motor, así como una cantidad limitada de presión de
reserva para la dirección en caso de que el motor se cale.
A continuación se ofrece una breve descripción de cada uno de
los componentes del sistema de la dirección. En las secciones
correspondientes a cada componente en este manual pueden
consultarse las instrucciones de mantenimiento y operación de
los mismos.
Depósito del aceite de la dirección
y el freno (1)
Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO.
El depósito del aceite de la dirección y el freno es el depósito de
aceite común para los sistemas de control de la dirección y el
freno. Está montado en la barra izquierda del bastidor, junto al
depósito hidráulico principal.
Un Interruptor del nivel de aceite (9), montado en la parte
trasera del depósito, indica el nivel bajo de aceite en el depósito.
El terminal del cable del interruptor está conectado a un testigo
luminoso en el panel de mandos.
Bomba de la dirección (2)
Véase la sección 220-0050, BOMBA DE LA DIRECCIÓN.
La bomba de la dirección es una bomba de émbolo axial y
cilindrada variable (regulable), capaz de una operación a alta
presión. Está montada en la toma de fuerza de la transmisión, y
suministra presión tanto al sistema de control de la dirección
como del freno. La potencia está controlada para cumplir los
requisitos del sistema en todo momento.
La unidad de la válvula del compensador regula la presión del
sistema a 159 bar.
La bomba de la dirección se ha montado para una rotación a la
derecha (sentido horario), vista desde el extremo del árbol motor.
Nota: No haga girar la bomba en sentido incorrecto, ya que ésta
podría agarrotarse.
Acumulador (3)
Véase la sección 220-0080, ACUMULADOR.
El acumulador es del tipo de pistón, y está precargado con
nitrógeno a 55 bar.
La unidad del acumulador está montada en el bastidor, en la
parte trasera del depósito de control de la dirección y el freno, y
consiste en una válvula de carga, un sobrerete final, un cilindro y
un pistón.
La válvula de carga está dotada de un dispositivo de bloqueo que,
al abrirse, permite comprobar la carga previa o cargar el
acumulador. El pistón actúa a modo de separador dividiendo el
cilindro en dos secciones.
SMS 1661 11-00
Sección 220-0000
La sección más próxima a la válvula de carga contiene la carga
previa de nitrógeno. La otra sección recibe el aceite hidráulico de
la bomba de la dirección a través de la válvula del acumulador (4).
Válvula del acumulador (4)
Véase la sección 220-0130, VÁLVULA DEL ACUMULADOR.
Nota: El cartucho de la válvula de descarga debe cambiarse
como una sola unidad.
En esta unidad se han incorporado tres válvulas: una válvula de
retención, una válvula del acumulador de dos vías y una válvula
de protección de la presión del sistema.
La válvula del acumulador de dos vías se encuentra en la parte
central de la unidad. En la posición de funcionamiento, el motor en
marcha y la válvula de dos vías activada, esta válvula permite al
acumulador retener la presión del mismo. En la posición de
ausencia de funcionamiento, el motor parado y la válvula de dos
vías desactivada se produce una purga controlada de la presión
del acumulador al depósito del aceite de la dirección y el freno.
Esta purga dura de 3 a 5 minutos.
El cartucho de la válvula de descarga, situado en la parte inferior
de la unidad, está preajustado a 207 bar y dotado de asiento.
Esta válvula actúa a modo de protección en caso de fallo de
funcionamiento de una válvula del compensador de la bomba
de la dirección. Si la válvula del compensador permite que la
presión del sistema de la dirección exceda la presión predefinida
del cartucho de la válvula de descarga, la válvula se abre y
libera el exceso de presión del aceite al depósito de la dirección
y el freno.
Válvula de la dirección (5)
Véase la sección 220-0090, VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN.
La válvula de la dirección, montada en la pared principal de la
cabina y conectada a la columna de la dirección, controla el
caudal hidráulico en el sistema de la dirección. La válvula de la
dirección es de centro cerrado, de tipo orbital. De centro cerrado
significa que la fluye líquido por el centro de la misma cuando se
encuentra en posición neutra o de ausencia de dirección.
Válvula de descarga doble (6)
Véase la sección 220-0110, VÁLVULA DE DESCARGA DOBLE.
La válvula de descarga doble se encuentra en los conductos
entre los cilindros de la dirección y la válvula de la dirección. Su
función es aliviar los golpes de la carga en los cilindros de la
dirección transfiriendo el exceso de presión sobre el aceite debido
a impactos de la calzada al extremo opuesto de los cilindros. Un
impacto de este tipo podría dañar los componentes de
transmisión de la dirección en caso de no controlarse el mismo.
El ajuste de la presión de la válvula descarga doble es de 172 bar.
Cilindro de la dirección (7)
Véase la sección 220-0120, CILINDRO DE LA DIRECCIÓN.
En la máquina se han instalado dos cilindros de la dirección de
fase simple y accionamiento doble. Éstos ejercen la fuerza
1
Sistema de la dirección - Diagramas
Sección 220-0000
hidráulica necesaria en el varillaje de la dirección para hacer girar Número de revoluciones de entrada, velocidad de salida
las ruedas delanteras. De fase simple y accionamiento doble enclavada:
significa que puede aplicarse aceite en cualquier lado del vástago 1a., 2a. y marcha atrás - 14,5 - 17,2 bar
del pistón para extenderlo o retraerlo.
3a., 4a., 5a. y 6a. - 10,3 - 11 bar

Interruptor de presión (8)

Véase la sección 220-0130, VÁLVULA DEL ACUMULADOR.
El interruptor de presión del aceite de contacto cerrado en reposo
(NC) se encuentra en una pieza en T en el orificio ‘G2’ de la
válvula del acumulador y enciende un testigo del panel de mandos
cuando la presión cae a 83 bar o inferior.
Interruptor de la presión del aceite (10) e
interruptor de la temperatura del aceite (11)
El interruptor de la presión del aceite de contacto abierto en
reposo (NO) se encuentra junto al interruptor de la temperatura
del aceite en el bloque colector, en el orificio de retorno del
depósito de la dirección y el freno. El interruptor de la presión del
aceite se cierra y enciende un testigo indicador en el panel de
mandos cuando la presión de obturación supere los 2,7 bar,
indicando la necesidad de cambiar el filtro.
El interruptor de la temperatura del aceite de contacto abierto en
reposo (NO) se cierra cuando se alcanza una temperatura de
50°C. El interruptor de la temperatura del aceite está conectado
en serie con el interruptor de presión del aceite, por lo que el
testigo indicador de obstrucción en el filtro de la dirección no
se enciende hasta que el aceite alcance una temperatura
operativa normal.
RETENES FRONTALES DE JUNTA
TÓRICA (ORFS)
En los conductos hidráulicos dotados de conexiones ORFS,
lleve a cabo la siguiente operación durante la ‘Instalación’. Véase
la Fig. 1.
a. Compruebe que la junta tórica/retén esté bien montado
y que las superficies de unión estén limpias. En caso
necesario, fije la junta tórica/retén en su lugar con una fina capa
de grasa o vaselina.
b. Apriete primero las tuercas manualmente.
c. Si se ha instalado una manguera, compruebe que no esté
doblada ni enroscada al apretar las tuercas, de forma que
mantenga su posición natural.
d. Si se ha instalado un tubo, compruebe que la conexión del
mismo esté correctamente alineada.
e. Apriete la tuerca de 1/4 a 1/2 vuelta más con una llave
del tamaño adecuado.
f. Compruebe que el montaje de conductos o tubos
sea correcto.

SM - 1335
Filtro de la dirección (12)
Véase la sección 220-0150, FILTRO DE LA DIRECCIÓN. CONEXIÓN TUERCA

TUBO
El filtro de la dirección se encuentra en la parte frontal derecha de
la transmisión. Está conectado al circuito de la dirección entre la
válvula del acumulador y la válvula de la dirección.

La unidad del filtro de la dirección está dotada de dos orificios

externos ‘A’ y ‘B’, y de un orificio interno de derivación ‘C’.

Puntos de comprobación de la presión

En el diagrama del sistema de la dirección se indican dos puntos MANGUITO
de comprobación de la presión. Éstos se encuentran en una placa JUNTA JUNTA TÓRICA
del colector montada en la parte inferior del depósito de la TÓRICA
dirección y el freno.
Fig. 1 - Montaje del conector ORFS
Nota: Al comprobar las presiones hidráulicas, coloque el vehículo
en una superficie nivelada y bloquee todas las ruedas de la
calzada firmemente.
DESCOMPRESIÓN DEL SISTEMA
Punto de comprobación A
Presión del sistema de la dirección - Se toma en una pieza en T
en el orificio ‘G2’ de la válvula del acumulador. Dicha presión
ADVERTENCIA
debería ser de 159 bar.
El sistema de la dirección está dotado de un
acumulador que mantiene la presión del sistema incluso
Punto de comprobación B
después de apagar el motor. Para evitar que se
Presión del aceite de la transmisión - Se toma de una pieza en T
produzcan lesiones, siga los procedimientos descritos
en el orificio ‘D’ de la válvula del acumulador. La presión con el
para la descompresión y extreme las precauciones al
motor a 1 500 rpm debería ser:
desconectar los conductos de la dirección.

2 SMS 1661 11-00

 Sistema de la dirección - Diagramas
Sección 220-0000
1. Coloque el vehículo en un lugar nivelado, accione el freno de
estacionamiento y pare el motor.

2. Gire el volante en ambas direcciones hasta liberar la presión

del sistema de la dirección (la presión en el punto de
comprobación del sistema de la dirección debería ser de 0 bar.

HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO

Al comprobar la presión o la temperatura durante el mantenimiento
se recomienda utilizar las herramientas abajo indicadas. Solicite
las mismas, así como las herramientas generales para el
mantenimiento, a su distribuidor. Véase la sección 300-0070,
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para conocer el
número de pieza de estas herramientas.

Indicador múltiple
El indicador múltiple no es más que cuatro indicadores de presión
en uno. En uno de los tres indicadores simultáneos se indica la
presión continua del sistema en un margen de 762 mm de vacío
a 345 bar.

Termómetro de infrarrojos sin contacto

El termómetro de infrarrojos puede usarse para detectar
problemas debidos a calentamiento en los sistemas eléctrico,
mecánico e hidráulico. Es de fácil manejo y se sujeta con la mano.
Basta con dirigirlo a la zona deseada, apretar el gatillo y visualizar
la temperatura. Ya que no necesita entrar en contacto con los
objetos de medición permite tomar la temperatura de piezas de
difícil alcance o piezas en movimiento sin quemarse ni recibir
descargas eléctricas.

SMS 1661 11-00 3

Sistema de la dirección - Diagramas
Sección 220-0000
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN
PROBLEMA
Acción retardada o
dirección dura.
Ausencia de respuesta
de dirección.
Dirección en sentido opuesto.
4 SMS 1661 11-00
CAUSA
Varillaje del eje delantero
desgastado o dañado.
Nivel bajo del aceite de la dirección
La bomba de la dirección no transmite Ajustar la presión siguiendo lo indicado en
la presión correcta.
Cilindro de la dirección defectuoso.
Conducto(s) defectuoso(s) en el
sistema de la dirección.
Filtro sucio en depósito de la dirección. Cambiar el filtro del aceite. Véase la sección 220-0040,
Funcionamiento incorrecto de la válvula Comprobar cada válvula. Consulte los procedimientos de
de la dirección, la del acumulador
o la lválvula de descarga doble.
Neumáticos inflados
incorrectamente.
Presión baja en los cilindros de
rodamiento frontales.
Lubricación insuficiente.
Bomba de la dirección
completamente averiada.
Conducto hidráulico del sistema de
la dirección reventado.
Fallo de la válvula de la dirección.
Sistema de la dirección
completamente sucio.
Conductos hidráulicos conectados
erróneamente.
SOLUCIÓN
Realizar los ajustes necesarios y/o cambiar las piezas .
Véase la sección 220-0120, CILINDRO Y VARILLAJE DE
LA DIRECCIÓN.
Llenar el depósito de la dirección y el freno al nivel adecuado.
Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO.
la sección 220-0050, BOMBA DE LA DIRECCIÓN.
Cambiar el cilindro de la dirección. Véase la sección 220-0120,
CILINDRO Y VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN.
Reparar o cambiar los conductos o conexiones defectuosos.
DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO.
cambio y reparación en las secciones correspondientes.
Véase la sección 140-0040, RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO
para conocer los procedimientos correctos de inflado.
Véase la sección 180-0030, CILINDRO DE RODAMIENTO,
para conocer el procedimiento de revisión.
Consulte los puntos de lubricación, las especificaciones del
lubricante y los intervalos de revisión en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Reparar o cambiar la bomba de la dirección y ajustar a
la presión recomendada. Véase la sección 220-0050, BOMBA
DE LA DIRECCIÓN.
Aislar el conducto defectuoso y cambiar por uno nuevo.
Comprobar el nivel de aceite en el depósito de la dirección y el
freno, y añadir en caso necesario. Comprobar también la
presencia de suciedad en el sistema.
Reparar o cambiar la válvula de la dirección. Véase la sección
220-0090, VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN.
Drenar o enjuagar el sistema completo de la dirección.
Comprobar todas las válvulas, cilindros, depósito, etc. Montar
filtros nuevos y rellenar el sistema al nivel correcto con fluido
hidráulico nuevo. Comprobar periódicamente el filtro nuevo.
Conectar de nuevo los conductos correspondientemente.
Véanse los diagramas.
 SM - 2050A
DRAWING
HORIZONTAL
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A A

SMS 1661 11-00

B B

L 6
R
7 5 7

A
T P
C B 8
G2
COMPONENTES D
1 - Depósito del aceite de la F
dirección y el freno 3
2 - Bomba de la dirección
3 - Acumulador B
4 - Válvula del acumulador
E
5 - Válvula de la dirección
6 - Válvula de descarga doble
7 - Cilindro de la dirección
8 - Interruptor de presión del aceite G1
9 - Interruptor del nivel de aceite 4
10 - Interruptor de presión del aceite SUMINISTRO AL REGRESO DESDE LA VÁLVULA
11 - Interruptor de la temperatura del aceite R A CIRCUITO DEL MONOBLOQUE
12 - Filtro de la dirección FRENO REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE
LA PRESIÓN Y LA VÁLVULA DE CONTROL
PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN 10 DIRECCIONAL
12 REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE
A - Presión del sistema
B - Presión aceite transmisión 11 FRENADO Y LA VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN DEL FRENO
ÍNDICE DE LOS COLORES AL RESPIRADERO DEL
Rojo - Aceite a presión 1DEPÓSITO
Azul - Aceite de escape o de retorno 9
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático
2

Fig. 2 - Diagrama del sistema de la dirección - Motor parado

Sección 220-0000
Sistema de la dirección - Diagramas

5
 6
SM - 2050B

A A Sección 220-0000

B B

L 6
R
7 5 7

A
T P
C B 8
G2
COMPONENTES F D
1 - Depósito del aceite de la
dirección y el freno 3
2 - Bomba de la dirección
Sistema de la dirección - Diagramas

3 - Acumulador B
4 - Válvula del acumulador E
5 - Válvula de la dirección
6 - Válvula de descarga doble
7 - Cilindro de la dirección G1
8 - Interruptor de presión del aceite
4
9 - Interruptor del nivel de aceite SUMINISTRO AL REGRESO DESDE LA VÁLVULA
R A CIRCUITO DEL MONOBLOQUE
10 - Interruptor de presión del aceite
FRENO REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN
11 - Interruptor de la temperatura del aceite DE LA PRESIÓN Y LA VÁLVULA DE CONTROL
12 - Filtro de la dirección 10 DIRECCIONAL
12 REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE
PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN FRENADO Y LA VÁLVULA DE
A - Presión del sistema 11 DISTRIBUCIÓN DEL FRENO
B - Presión aceite transmisión AL RESPIRADERO DEL
DEPÓSITO
ÍNDICE DE LOS COLORES 1
9
Rojo - Aceite a presión
Azul - Aceite de escape o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático 2

Fig. 3 - Diagrama del sistema de la dirección - Motor en marcha, válvula de la dirección en posición neutra

SMS 1661 11-00

DRAWING
HORIZONTAL
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 SM - 2050C
DRAWING
HORIZONTAL
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A A

SMS 1661 11-00

B B

L 6
R
7 5 7

A
T P
C B 8
G2
COMPONENTES F D
1 - Depósito del aceite de la 3
dirección y el freno
2 - Bomba de la dirección
3 - Acumulador B
4 - Válvula del acumulador
E
5 - Válvula de la dirección
6 - Válvula de descarga doble
7 - Cilindro de la dirección G1
8 - Interruptor de presión del aceite 4
9 - Interruptor del nivel de aceite SUMINISTRO AL REGRESO DESDE LA VÁLVULA
10 - Interruptor de presión del aceite R A CIRCUITO DEL MONOBLOQUE
11 - Interruptor de la temperatura del aceite FRENO REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE
12 - Filtro de la dirección LA PRESIÓN Y LA VÁLVULA DE CONTROL
10 DIRECCIONAL
12 REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE
PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN FRENADO Y LA VÁLVULA DE
A - Presión del sistema 11 DISTRIBUCIÓN DEL FRENO
B - Presión aceite transmisión
AL RESPIRADERO DEL
DEPÓSITO
ÍNDICE DE LOS COLORES 1
Rojo - Aceite a presión 9
Azul - Aceite de escape o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático 2

Fig. 4 - Diagrama del sistema de la dirección - Motor en marcha, válvula de la dirección en posición de giro a la izquierda
Sección 220-0000
Sistema de la dirección - Diagramas

7
 8
SM - 2050D

A A
Sección 220-0000

B B

L 6
R
7 5 7

A
T P
C B 8
COMPONENTES G2
1 - Depósito del aceite de la
D
Sistema de la dirección - Diagramas

dirección y el freno F
2 - Bomba de la dirección
3 - Acumulador 3
4 - Válvula del acumulador
5 - Válvula de la dirección B
6 - Válvula de descarga doble E
7 - Cilindro de la dirección
8 - Interruptor de presión del aceite
9 - Interruptor del nivel de aceite G1
10 - Interruptor de presión del aceite 4
11 - Interruptor de la temperatura del aceite SUMINISTRO AL
A REGRESO DESDE LA VÁLVULA
12 - Filtro de la dirección R CIRCUITO DEL MONOBLOQUE
FRENO
REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN
PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN DE LA PRESIÓN Y LA VÁLVULA DE CONTROL
A - Presión del sistema 10 DIRECCIONAL
B - Presión aceite transmisión 12 REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE
FRENADO Y LA VÁLVULA DE
11 DISTRIBUCIÓN DEL FRENO
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión AL RESPIRADERO DEL
Azul - Aceite de escape o de retorno 1 DEPÓSITO
Verde - Aceite de entrada 9
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 5 - Diagrama del sistema de la dirección - Motor en marcha, válvula de la dirección en posición de giro a la derecha

SMS 1661 11-00

DRAWING
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 SM - 2050E
DRAWING
HORIZONTAL
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A A

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B B

L 6
R
7 5 7

A
T P
C B 8
G2

*
COMPONENTES D
1 - Depósito del aceite de la F

*
dirección y el fr eno
2 - Bomba de la dirección
3

*
3 - Acumulador B

*
4 - Válvula del acumulador
5 - Válvula de la dirección E
6 - Válvula de descarga doble
7 - Cilindro de la dirección
8 - Interruptor de presión del aceite G1
9 - Interruptor del nivel de aceite 4
10 - Interruptor de presión del aceite A SUMINISTRO AL
11 - Interruptor de la temperatura del aceite R CIRCUITO DEL
12 - Filtro de la dirección FRENO REGRESO DESDE LA VÁLVULA
MONOBLOQUE
REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN
PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN 10 DE LA PRESIÓN Y LA VÁLVULA DE CONTROL
12 DIRECCIONAL
A - Presión del sistema REGRESO DESDE LA VÁLVULA
B - Presión aceite transmisión 11 DE FRENADO Y LA VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN DEL FRENO
AL RESPIRADERO DEL
ÍNDICE DE LOS COLORES DEPÓSITO
Rojo - Aceite a presión 1
Azul - Aceite de escape o de retorno 9
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático
2

Fig. 6 - Diagrama del sistema de la dirección - Motor en marcha, carga de impactos en el cilindro de la dirección
Sistema de la dirección - Diagramas
Sección 220-0000

9
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Depósito del aceite de la dirección y el freno
Sección 220-0040

SM - 1566

1 - Depósito 10 - Unidad del filtro 19 - Arandela endurecida 28 - Pasador de la articulación

2 - Pestillo 11 - Rejilla de succión 20 - Tuerca 29 - Pasador de chaveta
3 - Cubierta de acceso 12 - Tuerca de mirilla 21 - Arandela 30 - Arandela de bloqueo
4 - Cubierta de acceso 13 - Barra 22 - Perno 31 - Perno
5 - Junta 14 - Tuerca de mariposa 23 - Tuerca 32 - Cadena
6 - Perno 15 - Junta 24 - Unidad del soporte 33 - Tapón de drenaje
7 - Arandela de bloqueo 16 - Interruptor del nivel de aceite 25 - Cubierta articulada *34 - Adaptador
8 - Tapón de llenado 17 - Soporte 26 - Placa del colector *35 - Válvula
9 - Tapón 18 - Perno 27 - Pasador de bloqueo *36 - Elementos del tapón de drenaje

* - Opcional

Fig. 1 - Vista detallada del depósito del aceite de la dirección y el freno

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El depósito del aceite de la dirección y el freno puede identificarse
como elemento 1 en la sección 220-0000, ESQUEMA DEL
SISTEMA DE LA DIRECCIÓN.
El depósito del aceite de la dirección y el freno (1) es es depósito
de aceite común para los sistemas de control de la dirección y el
freno. Está montado en la barra izquierda del bastidor, junto al
depósito hidráulico principal.
Integrados a la unidad del depósito (1) se encuentran una unidad
del filtro (10), una rejilla de succión (11), tuercas de mirilla (12) y
un interruptor del nivel del aceite (16). Las cubiertas de acceso (3
y 4) proporcionan un acceso fácil para cambiar la unidad del filtro
(10) y la rejilla de succión (11).
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario. Las letras entre paréntesis
corresponden a la Fig. 3. Véase en la Fig. 2 el diagrama es-
quemático del depósito del aceite de la dirección y el freno.
La bomba de la dirección, montada en la toma de fuerza de la
transmisión, hace pasar el aceite de control de la dirección y el
freno por la toma ‘A’, a través de la rejilla de succión (11). El aceite
se bombea a la válvula del acumulador en el circuito de la di-
rección y a la válvula del colector del freno en el circuito de control
del freno. El aceite procedente de fugas internas de la bomba
regresa al depósito (1) por el orificio ‘B’ a través de un conducto
conectado al drenaje de la caja en la bomba de la dirección.
El orificio ‘C’ está taponado y proporciona un punto de drenaje
del depósito.

SMS 1638 11-00 1

Sistema de la dirección - Depósito del aceite de la dirección y el freno
Sección 220-0040

SM - 1567 SM - 1322

DESDE LAS VÁLVULAS DE REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN,

DESDE LAS VÁLVULAS DE FRENADO, DEL COLECTOR

RETARDADOR Y DE SOLENOIDE DEL RETARDADOR
DESDE LA VÁLVULA DE FRENADO MONOBLOQUE

DEL FRENO Y DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

ACUMULADOR Y LA VÁLVULA

DE CONTROL DIRECCIONAL, DE CONTROL DEL

DEL COLECTOR DEL FRENO

FRENADO PARA EL VOLCADO

DESDE LAS VÁLVULAS DEL
A LA VÁLVULA DEL

ACUMULADOR Y DE

AL RESPIRADERO DEL DEPÓSITO

10

2 11
A B D K J G H
1
9
F

1 - Depósito 10 - Interruptor de presión del aceite

2 - Bomba de la dirección 11 - Interruptor de la temperatura
9 - Interruptor del nivel de aceite del aceite

Fig. 2 - Diagrama esquemático del sistema hidráulico Fig. 3 - Ubicación de los orificios

El aceite de retorno procedente de la válvula del acumulador y la En el orificio ‘H’ se encuentra un conducto de respiración conec-
válvula de frenado para el volcado entra al depósito por el orificio tado a un respiradero común del depósito, montado en la parte
‘D’. El aceite entra la cámara de la unidad del filtro (10) y fluye por superior del depósito de refrigeración del cajón y el freno de disco.
un tubo central y el elemento de filtro al cuerpo del depósito (1). De este modo, el aire que se introduzca en el depósito (1) puede
expulsarse al exterior, impidiendo que se acumule presión en la
En caso de que la unidad del filtro (10) se obstruya, la presión de unidad del depósito (1). Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO
restricción del aceite aumenta y el interruptor de presión del aceite REFRIGERANTE DEL CAJÓN Y LOS FRENOS DE DISCO.
(10, Fig. 2) se cierra, emitiendo una señal al testigo de adverten-
cia de obstrucción del filtro de la dirección situado en el lado de- El aceite de retorno procedente de la válvula de reducción de la
recho del panel de mandos, indicando que debe cambiarse presión, la válvula de control direccional, la válvula de control del
el filtro. retardador y la válvula de solenoide del retardador entra en el
depósito (1) por el orificio ‘J’.
Nota: El interruptor de la temperatura del aceite (11, Fig. 2) se
abre al alcanzar una temperatura de 50°C. El interruptor de la El aceite de retorno procedente de la válvula de frenado
temperatura del aceite (11, Fig. 2) está conectado en serie al monobloque entra en el depósito (1) por el orificio ‘K’.
interruptor de la presión del aceite (10, Fig. 2), por lo que el testigo
de advertencia de obstrucción del filtro no se enciende hasta que
el aceite alcance una temperatura operativa normal. MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El orificio ‘E’ está taponado.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
En el orificio ‘F’ se encuentra un interruptor flotador del nivel de de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
aceite (16), que emite una señal eléctrica al testigo de advertencia ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
en el panel de mandos para indicar cuándo el nivel de aceite cae PARA PERNOS Y TUERCAS.
por debajo del nivel operativo seguro.

El aceite de retorno procedente de la válvula de frenado, la válvula Comprobación del nivel de aceite
del colector del freno y la válvula del freno de estacionamiento Comprobación en frío: Con el motor parado, gire el volante a
entra en el depósito (1) por el orificio ‘G’. derecha e izquierda para descargar el acumulador de la dirección.

2 SMS 1638 11-00

 Sistema de la dirección - Depósito del aceite de la dirección y el freno
Sección 220-0040
Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar SM - 1991
los acumuladores del freno. Debería observarse aceite en la
tuerca de mirilla central (12).

Si es necesario llenar aceite, retire el tapón de llenado (8) y llene

el depósito (1) con el aceite hidráulico especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, hasta que se observe
aceite en la tuerca de mirilla central (12). Coloque el tapón de
llenado (8).

Comprobación en caliente: Con el motor en marcha, el aceite a

una temperatura operativa normal y los acumuladores cargados,
el aceite debe encontrarse entre las tuercas de mirilla superior y
central (12). Pare el motor y gire el volante a derecha e izquierda
para descargar el acumulador de la dirección. Accione la válvula
de frenado de modo continuo para descargar los acumuladores
del freno. Debería observarse aceite en la tuerca de mirilla
superior (12).

Si es necesario llenar aceite, retire el tapón de llenado (8) y llene

el depósito (1) con el aceite hidráulico especificado en la sección 1 3 2
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, hasta que se observe
aceite en la tuerca de mirilla superior (12). Coloque el tapón de
llenado (8). 1 - Depósito del aceite de la dirección y el freno
2 - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
3 - Unidad de la manguera de conexión
Cambio del aceite hidráulico
Drene la unidad del depósito (1), límpiela y llénela con aceite
hidráulico limpio en los intervalos de mantenimiento recomen- Fig. 4 - Visión general de los depósitos hidráulicos
dados en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Utilice únicamente el aceite hidráulico especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. 4. Retire los pernos (6), las arandelas de bloqueo (7), la cubierta
de acceso (3) y la junta (5) del depósito (1). Deseche la junta (5).
Nota: Al cambiar el aceite del depósito (1) debido a un sobre-
calentamiento del mismo, a un fallo de un componentes hidráulico
5. Extraiga las tuercas de mariposa (14) de las barras (13). Ex-traiga y
o en el intervalo de mantenimiento recomendado, cambie también
deseche la unidad del filtro (10) y la junta (15) del depósito (1).
la unidad del filtro (10).
6. Monte una junta (15) y una unidad del filtro (10) nuevas en las
Cambio de la unidad del filtro barras (13) del depósito (1) y fíjelas con tuercas de mariposa (14).

Cambie la unidad del filtro (10) en los intervalos especificados en 7. Monte una junta (5) nueva y la cubierta de acceso (3) en el
la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. depósito (1), y fíjela con pernos (6) y arandelas de bloqueo (7).

8. Llene el depósito (1) a un nivel correcto con el aceite hidráulico

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materiales,
compruebe que los calces de las ruedas estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, asegú-
rese de que el cajón esté completamente descendido, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Accione la
válvula de frenado de modo continuo para descargar los acumu-
ladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICA-
CIÓN. Coloque el tapón de llenado (8).
9. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
cargue los sistema de control de la dirección y el freno. Com-
pruebe el nivel de aceite como se describe en el apartado ‘Com-
probación del nivel de aceite’.
Extracción de la rejilla de succión
Extraiga y limpie la rejilla de succión (11) en los intervalos
especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.

3. Coloque recipientes adecuados en la posición correcta, retire ADVERTENCIA

los tapones de drenaje del depósito (1) y el depósito del refrige-
rante del cajón y el freno de disco (2, Fig. 4) y drene el aceite.
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO REFRIGERANTE DEL
CAJÓN Y LOS FRENOS DE DISCO. Coloque de nuevo los
tapones de drenaje en los depósitos y apriételos firmemente.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materi-
ales, compruebe que los calces de las ruedas estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad sufi-
ciente para poder realizar la operación con seguridad.

SMS 1638 11-00 3

Sistema de la dirección - Depósito del aceite de la dirección y el freno
Sección 220-0040
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, ase-
gúrese de que el cajón esté completamente descendido, accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el sistema de la dirección. Accione la
válvula de frenado de modo continuo para descargar los acumu-
ladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque recipientes adecuados en la posición correcta, retire
los tapones de drenaje del depósito (1) y el depósito del refrige-
rante del cajón y el freno de disco (2, Fig. 4) y drene el aceite.
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO REFRIGERANTE DEL
CAJÓN Y LOS FRENOS DE DISCO. Coloque de nuevo los ta-
pones de drenaje en los depósitos y apriételos firmemente.
4. En caso necesario, extraiga la manguera de conexión (3, Fig.
4) de la cubierta de acceso (4). Tapone el conducto hidráulico y el
orificio del depósito. Retire los pernos (6), las arandelas de blo-
queo (7), la cubierta de acceso (4) y la junta (5) del depósito (1).
Deseche la junta (5).
5. En el interior del depósito (1), desatornille la rejilla de succión
(11) girando el perno de cabeza hexagonal situado en la toma de
la misma. Extraiga la rejilla de succión (11) del depósito (1).
ADVERTENCIA
Peligro de salpicaduras. Lleve una máscara de pro-
tección para la cara al utilizar aire comprimido para
secar el depósito y los distintos componentes.
6. Limpie la rejilla de succión (11) y el depósito (1) con parafina y
séquelos con aire comprimido. Compruebe la ausencia de daños
en la rejilla de succión (11), y cámbiela si es necesario.
7. Monte la rejilla de succión (11) en el depósito (1) y fíjela girando
el perno de cabeza hexagonal en la toma de la misma (11).
8. Monte una junta (5) nueva y la cubierta de acceso (4) en el
depósito (1), y fíjela con pernos (6) y arandelas de bloqueo (7).
Retire los tapones y monte la manguera de conexión (3, Fig. 4).
9. Llene el depósito (1) a un nivel correcto con el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Coloque el tapón de llenado (8).
10. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
cargue los sistema de control de la dirección y el freno.
Compruebe el nivel de aceite como se describe en el apartado
‘Comprobación del nivel de aceite’.
UNIDAD DEL DEPÓSITO
Extracción
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
4 SMS 1638 11-00
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, ase-
gúrese de que el cajón esté completamente descendido, accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentra en el sistema de la dirección.
Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque recipientes adecuados en la posición correcta, retire
los tapones de drenaje del depósito (1) y el depósito del refri-
gerante del cajón y el freno de disco (2, Fig. 4) y drene el aceite.
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO REFRIGERANTE DEL
CAJÓN Y LOS FRENOS DE DISCO. Coloque de nuevo los
tapones de drenaje en los depósitos y apriételos firmemente.
4. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a la unidad del depósito (1) estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone los conductos
hidráulicos y los orificios del depósito.
5. Extraiga e identifique las conexiones eléctricas del interruptor
de nivel del aceite (16), el interruptor de presión del aceite (10,
Fig. 2) y el interruptor de la temperatura del aceite (11, Fig. 2).
6. Sujete la unidad del depósito (1) con un dispositivo de
elevación adecuado.
Nota: No es necesario desconectar los conductos hidráulicos en
los puntos de comprobación de diagnóstico para extraer la unidad
del depósito (1).
7. Extraiga el pasador de bloqueo (27) y abra la cubierta articu-lada (25)
para poder acceder a las tuercas (20). Sujete la unidad del soporte
(24) y extraiga las tuercas (20) y las arandelas en-durecidas (19).
Aleje la unidad del soporte (24) del depósito (1) y fíjela.
8. Extraiga los pernos (18), las arandelas endurecidas (19) y las
tuercas (20) que fijan la unidad del depósito (1) a los soportes de
montaje (17) y al soporte de montaje del depósito refrigerante del
cajón y el freno de disco.
9. Coloque la unidad del depósito (1) en un área adecuada para
proceder al desmontaje.
Desmontaje
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga los componentes internos del depósito (1) como se
indica en el apartado ‘Mantenimiento’.
2. En caso necesario, retire las barras (13) y las tuercas de mirilla
(12) de la unidad del depósito (1).
 Sistema de la dirección - Depósito del aceite de la dirección y el freno
3. En caso necesario, extraiga el interruptor de nivel del aceite
(16) del interior del depósito (1) y deseche la junta.
Revisión
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Peligro de salpicaduras. Lleve una máscara de pro-
tección para la cara al utilizar aire comprimido para
secar el depósito y los distintos componentes.
1. Limpie el depósito (1) y los componentes con parafina y
séquelos con aire comprimido.
2. Compruebe que las soldaduras del depósito (1) no presenten
grietas y que las conductos internos y los elementos soldados
sean seguros.
3. Compruebe la ausencia de daños en la rejilla de succión (11), y
cámbiela si es necesario.
Montaje
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Si se han extraido, monte las tuercas de mirilla (12) y las barras
(13) en el depósito (1).
2. Si se han extraido, monte una junta nueva en el interruptor de
nivel del aceite (16) y monte el interruptor de nivel del aceite (16)
en el depósito (1).
3. Monte todos los componentes internos del depósito (1) en el
mismo como se indica en el apartado ‘Mantenimiento’. Monte una
unidad de filtro (10) y juntas (5 y 15) nuevas.
Instalación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
* *
SMS 1638 11-00
Sección 220-0040
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños materia-
les, compruebe que los calces de las ruedas, los materi-
ales de bloqueo y el equipamiento de elevación estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad sufi-
ciente para poder realizar la operación con seguridad.
1. Utilice un dispositivo de elevación adecuado para colocar la unidad
del depósito (1) en el soporte de montaje (17) y el soporte de
montaje del depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco.
2. Monte arandelas endurecidas (19) en los dos pernos (18) y
monte los pernos en los elementos frontales de montaje del
depósito (1) y en los soportes de montaje. Coloque la unidad del
soporte (24) en el depósito (1) y los soportes de montaje. Monte
arandelas endurecidas (19) y tuercas (20) en los pernos (18).
3. Fije la unidad del depósito (1) al soporte de montaje (17) y el
porte de montaje del depósito del refrigerante del cajón y el freno
de disco con los pernos (18), arandelas endurecidas (19) y
tuercas (20) restantes. Apriete todos los pernos (18) y tuercas
(20) firmemente.
4. Cierre la cubierta articulada (25) y bloquéela en su posición
correcta con el pasador de bloqueo (27).
5. Retire los sombreretes y los tapones de los conductos
hidráulicos y monte dichos conductos en la unidad del depósito
(1) con ayuda de la identificación realizada durante el desmontaje.
6. Conecte las conexiones eléctricas del interruptor de nivel del
aceite (16), el interruptor de presión del aceite (10, Fig. 2) y el
interruptor de la temperatura del aceite (11, Fig. 2).
7. Llene el depósito (1) a un nivel correcto con el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICA-
CIÓN. Coloque el tapón de llenado (8).
8. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
cargue los sistema de control de la dirección y el freno. Com-
pruebe el nivel de aceite como se describe en el apartado
‘Comprobación del nivel de aceite’.
9. Compruebe la ausencia de fugas en los conductos hidráulicos
y apriételos correctamente.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo los
procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección 300-0070,
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para conocer el
número de pieza de las herramientas generales necesarias para
el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a su distribuidor.
* *
5
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Bomba de la dirección
Sección 220-0050

SM - 2045

1 - Unidad del compensador 9 - Émbolo de polarización 25 - Placa de soporte 32 - Rodamiento cónico

2 - Bloque de válvula 14 - Rodamiento cónico 26 - Émbolo 33 - Junta de eje
4 - Carcasa de la bomba 21 - Bloque de cilindro 27 - Espaciador 34 - Anillo de retención
6 - Émbolo de control 22 - Árbol motor 28 - Culata

Fig. 1 - Vista seccional de la bomba de la dirección

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 6.
La bomba de la dirección está montada en la toma de fuerza de la
transmisión y puede identificarse como el elemento 2 en la sección
220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN.
La bomba de la dirección es una bomba de émbolo axial y
cilindrada variable (regulable), capaz de una operación a alta
presión. Suministra presión tanto al sistema de control de la
dirección como al del freno. La potencia está controlada para
cumplir los requisitos del sistema en todo momento. La unidad del
compensador (1) regula la presión del sistema a 159 bar.
La bomba de la dirección se ha montado para una rotación a la
derecha (sentido horario), vista desde el extremo del árbol
motor (22)
Nota: No haga girar la bomba en sentido incorrecto, ya que se
produciría el agarrotamiento de la misma.
Los componentes principales de la bomba incluyen el árbol motor
(22), la carcasa de la bomba (4), la culata (28), el grupo rotativo,
el émbolo de control (6), el émbolo de polarización (9), el bloque
de válvula (2) y la unidad del compensador (1).
La unidad de cilindrada variable incorpora un mecanismo que
gobierna el ángulo del espaciador (27) que controla la longitud de
la carrera de cada émbolo (26) cuando la unidad del bloque del
cilindro (21) y el eje motor (22) giran. El bloque de válvula (2) sirve
de cubierta trasera de la unidad completa, e incluye los orificios de
entrada y salida. El rodamiento cónico (14) en el bloque de válvula
(2) y el rodamiento cónico (32) en la carcasa de la bomba (4)
soportan el árbol motor (22).

SMS 1639 11-00 1

Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050

SM - 395

UNIDAD SECUNDARIA DEL ÉMBOLO

RANURA DE LA
PLACA DE LA
VÁLVULA DE SALIDA
PLATO OSCILANTE

ORIFICIO
DE SALIDA

ORIFICIO DE
ENTRADA ÁRBOL MOTOR

PLACA DE
SOPORTE
RANURA DE LA
PLACA DE LA
VÁLVULA DE ORIFICIO DEL BLOQUE DE CILINDRO
ENTRADA

Fig. 2 - Rotación de la bomba y flujo de aceite

OPERACIÓN SM - 553
A LA VÁLVULA DEL
Véase en la Fig. 3 el diagrama esquemático del sistema hidráulico ACUMULADOR
para la operación de la bomba de la dirección.
A LA
VÁLVULA DEL
La rotación del árbol motor de la bomba hace girar el bloque del COLECTOR
cilindro, la placa de soporte y los émbolos. Véase la Fig. 2. La DEL FRENO
placa de soporte sujeta los soportes del émbolo contra la
superficie de la culata. El ángulo de la superficie de la culata
transmite un movimiento alternativo a cada émbolo en el bloque
del cilindro. Los orificios de entrada y salida están conectados a
una placa de válvula por medio de ranuras con forma de riñón.
Cuando los émbolos salen del bloque del cilindro se produce
vacío, y el fluido se empuja al vacío mediante presión atmosférica.
El fluido se mueve con el bloque del cilindro, pasa por la ranura de
entrada en forma de riñón y sale por la ranura de salida (presión)
DESDE EL DRENAJE DE LA
en forma de riñón. El movimiento del émbolo se invierte y el fluido DEPÓSITO CAJA AL
sale del bloque de cilindro por el orificio de salida. DEPÓSITO

El aceite fluye del orificio de salida (presión) a la válvula del

acumulador que suministra presión al circuito de la dirección. La
presión pasa por una pieza en T en la válvula del acumulador a la
válvula del colector del freno para suministrar presión al circuito
de frenado.
El aceite procedente de fugas internas de la bomba regresa al
depósito por un conducto conectado al orificio de drenaje de la
bomba de la dirección.
Cilindrada variable
La cilindrada variable se regula alterando el ángulo formado por
los ejes de la placa de soporte y el árbol motor, como se indica en
las vistas ‘A’, ‘B’ y ‘C’ en la Fig. 4.
Fig. 3 - Diagrama esquemático del sistema hidráulico
para la operación de la bomba de la dirección
Durante el funcionamiento de la bomba se alimenta continuamente
carga o presión del sistema al émbolo de polarización y la cámara
de la corredera del compensador.
El compensador funciona de modo que, cuando la presión del
sistema (salida de la bomba) alcanza el ajuste del resorte del
compensador, la corredera de la válvula se mueve para dejar
pasar el aceite al émbolo de control de la bomba. Cuando la
fuerza producida por el émbolo de control supera la fuerza del
émbolo de polarización, el ángulo de la placa de soporte se

2 SMS 1639 11-00

 Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050

SM - 377

ÁNGULO MÁXIMO DE LA PLACA DE SOPORTE ÁNGULO REDUCIDO DE LA PLACA ÁNGULO CERO DE LA PLACA DE SOPORTE
(CILINDRADA MÁXIMA) DE SOPORTE (CILINDRADA MÍNIMA)
VISTA A (CILINDRADA PARCIAL) VISTA C
VISTA B

Fig. 4 - Acción de cilindrada variable

mueve hacia la posición de cilindrada mínima. (Vista ‘C’, Fig. 4). SM - 1572
La cantidad de desplazamiento angular de la placa de soporte (es
decir, el cambio de cilindrada), viene determinada por los
requisitos de caudal del sistema y la presión del sistema
resultante. El equilibrio se consigue cuando la nueva cilindrada
coincide con los requisitos del sistema. 9
4,5
2,3
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1 6,7 8,10
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione 6 - Arandela endurecida
1 - Bomba de la dirección
el freno de estacionamiento y pare el motor. 2 - Perno 7 - Perno
3 - Arandela de bloqueo 8 - Acoplamiento
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la 4 - Adaptador de la bomba 9 - Junta tórica
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la 5 - Junta 10 - Anillo a presión
dirección. Bloquee todas las ruedas.
Fig. 5 - Vista en planta de la instalación
3. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta, de la bomba de la dirección
extraiga el tapón de drenaje de la parte inferior del depósito del
aceite de la dirección y el freno y drene el aceite. Coloque de
nuevo el tapón de drenaje y apriételo con seguridad. 6. Sujete la bomba de la dirección (1) con un dispositivo de
elevación adecuado y retire los dos pernos de montaje (2) y las
4. Coloque un recipiente adecuado en la posición correcta, arandelas de bloqueo (3). Empuje la bomba de la dirección (1)
extraiga el tapón de drenaje de la parte inferior de la carcasa de la hacia atrás para desacoplar el árbol motor de la bomba del
bomba de la dirección (1) y drene el aceite. acoplamiento del accionamiento (8).

5. Asegúrese de que los conductos hidráulicos conectados a la
unidad de la bomba de la dirección (1) estén identificados para
facilitar la instalación, coloque recipientes adecuados para
recoger el líquido y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone
los conductos hidráulicos y los orificios del depósito.
7. Tire de la bomba de la dirección (1) y la junta (5)
horizontalmente hasta extraerlas de la brida de montaje en el
adaptador de la bomba (4). Deseche la junta (5). No extraiga el
adaptador de la bomba (4) de su soporte de montaje a menos que
desee cambiarlo.

SMS 1639 11-00 3

Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050

SM - 2046

16 19
17 18
5 15
13 14

21
20

2
1
34
30
28
29
27
26 33
24 25
23

32 4
31

24
8 7 6
22
10 9
12 11

1 - Unidad del compensador 13 - Pasador 24 - Placa de limitador

2 - Bloque de válvula 14 - Rodamiento cónico 25 - Placa de soporte
3 - Tornillo 15 - Pieza intermedia 26 - Émbolo
4 - Carcasa de la bomba 16 - Placa de válvula 27 - Espaciador
5 - Junta 17 - Anillo de retención 28 - Culata
6 - Émbolo de control 18 - Guía de resorte 29 - Tornillo
7 - Barra de control 19 - Resorte 30 - Cojinete de soporte superior
8 - Junta tórica 20 - Guía de resorte 31 - Cojinete de soporte inferior
9 - Émbolo de polarización 21 - Bloque de cilindro 32 - Rodamiento cónico
10 - Resorte 22 - Árbol motor 33 - Junta de eje
11 - Barra de polarización 23 - Tornillo 34 - Anillo de retención
12 - Junta tórica

Fig. 6 - Vista detallada de la bomba

4 SMS 1639 11-00

 Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
8. Limpie el exterior de la bomba de la dirección (1)
minuciosamente con un disolvente adecuado y colóquela en un
lugar limpio para proceder al desmontaje.
REVISIÓN
En la mayoría de los casos no es necesario llevar a cabo una
revisión completa de la bomba como la que se describe en esta
sección del manual.
Normalmente, el desmontaje de la bomba se lleva a cabo siguiendo
la secuencia de la numeración de los componentes de la misma
indicada en la Fig. 6.
Para montar la bomba, siga dicha numeración en secuencia
inversa. La secuencia de la numeración de los componentes
puede utilizarse a modo de guía para montar y desmontar la
bomba parcialmente.
La reparación de esta unidad es complicada y no debe llevarse a
cabo sin disponer de las herramientas adecuadas.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.
Nota: La limpieza es esencial al trabajar con sistemas o
componentes hidráulicos. Trabaje siempre en un lugar limpio,
ya que la suciedad puede producir graves daños al
sistema hidráulico.
Válvula del compensador
1. Extraiga los cuatro tornillos que sujetan la unidad de la válvula
del compensador (1) al bloque de válvula (2) y extraiga dicha
unidad del bloque de válvula. Extreme las precauciones para no
dañar ni perder las juntas tóricas al extraer la unidad de la válvula
del compensador.
Nota: La unidad de la válvula del compensador (1) sólo puede
cambiarse como una única unidad. Por tanto, no es nec
esario desmontarla.
Bloque de válvula
1. Extraiga los tapones y las juntas tóricas del bloque de válvula
(2). Deseche las juntas tóricas.
2. Afloje los seis tornillos (3) que sujetan el bloque de válvula (2) a
la carcasa de la bomba (4).
3. A continuación, extraiga los dos tornillos (3) opuestos uno del
otro y cámbielos por dos pernos sin cabeza. Véase el apartado
‘Herramientas especiales’ para más información acerca de los
pernos sin cabeza.
4. Extraiga los cuatro tornillos restantes (3) del bloque de válvula
(2) y extraiga el bloque de válvula (2) de la carcasa de la
bomba (4).
Nota: Para desencajar el bloque de válvula (2) de la carcasa de
la bomba (4), golpee ligeramente un lado del bloque de válvula con
un martillo de goma. Extraiga lentamente el bloque de válvula (2)
de la carcasa de la bomba (3). Al hacerlo, los pernos sin cabeza
sirven de guía. La placa de la válvula (16) puede engancharse en
SMS 1639 11-00
Sección 220-0050
el bloque de cilindro (21) o en el bloque de válvula (2) al extraer el
bloque de válvula. Extreme las precauciones para no dañar la
placa de válvula (16) ni el bloque de válvula (2) durante esta
operación. Al retirar el bloque de válvula (2), evite que se mueva
hacia la carcasa de la bomba (4), ya que podría dañar la placa de
válvula (16).
5. Extraiga la placa de válvula (16).
6. Extraiga y deseche la junta (5) de la carcasa de la bomba.
7. Extraiga los pasadores (13) del bloque de válvula (2).
8. Extraiga el émbolo de control (6), el émbolo de polarización
(9) y el resorte de polarización (10). NO EXTRAIGA la barra
de control (7), la barra de polarización (11) ni las juntas
tóricas (8 y 12) del bloque de válvula (2) a menos que
presenten desperfectos.
Nota: Si es necesario extraer la barra de control (7) o la barra de
polarización (11) del bloque de válvula (2), sujete el bloque de
válvula en un tornillo de banco firme y resistente. Asegúrese de
que las mordazas del tornillo de banco no dañen la superficie del
bloque de válvula. Coloque una llave hexagonal en la barra y gire
la llave en sentido antihorario. Puede ser necesario utilizar una
extensión de la llave, ya que las barras de control y de
polarización están fijadas al bloque de válvula con Loctite 270.
Extraiga y deseche las juntas tóricas (8 y 12) de las barras.
9. Extraiga el anillo interior de rodadura del rodamiento cónico (14)
y las piezas intermedias (15) del extremo del árbol motor (22).
Grupo rotativo
1. Extraiga los tres tornillos que sujetan la cubierta del rodamiento
inferior a la carcasa de la bomba (4). Extraiga la cubierta del
rodamiento inferior y deseche la junta tórica. Extraiga el tapón del
rodamiento superior de la carcasa de la bomba (4) y deseche la
junta tórica.
2. Extraiga los tornillos (23) y las placas de limitador (24) para
extraer el grupo rotativo de la corredera (28).
ADVERTENCIA
El resorte situado en el bloque de cilindro está a una
presión elevada y puede producir lesiones en caso de
retirar el anillo de retención sin seguir el procedimiento
descrito en el paso 3.
3. Véase la Fig. 7. Apriete la tuerca y extraiga el anillo de retención
(17) del bloque de cilindro (21). Afloje la tuerca, reduzca la tensión
del resorte (19) y extraiga la guía del resorte (18), el resorte (19)
y la guía del resorte (20) del bloque de cilindro (21). Coloque
estas piezas a un lado para revisarlas.
4. Separe la placa de soporte (25), los émbolos (26) y los
espaciadores (27). Coloque estas piezas a un lado
para revisarlas.
Árbol motor y culata
1. En caso de no haberse extraido aún, extraiga el grupo rotativo
de la carcasa de la bomba (4) como se describe en el apartado
‘Grupo rotativo’.
5
Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050
2. Sujete la carcasa de la bomba (4) en un tornillo de banco de SM - 380
modo que el árbol motor (22) esté en posición horizontal.

3. Extraiga el árbol motor (22) de la carcasa de la bomba (4)

golpeando ligeramente el extremo ranurado del árbol motor (22)
con un martillo de goma.

4. Extraiga el anillo interior de rodadura del rodamiento cónico (32)

del extremo del árbol motor (22).

5. Extraiga la culata (28) de la carcasa de la bomba (4) y límpiela

con un disolvente limpio.

Cojinetes de soporte y junta de eje Fig. 7 - Herramienta para el montaje y desmontaje

1. Extraiga los tornillos (29) y los cojinetes de soporte superior e del bloque de cilindro
inferior (30 y 31) de la carcasa de la bomba (4).

2. Extraiga el anillo de retención (34) de la carcasa de la bomba SM - 1573

(4) con unas tenazas.
GOLPEAR LIGERAMENTE EL
3. Extraiga y deseche la junta de eje (33) de la carcasa de la EXTREMO DE UNA BARRA
DE LATÓN O UN
bomba (4). Véase la Fig. 8. DESTORNILLADOR Y EXTRAER
LA JUNTA DE EJE DE LA
CARCASA
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.

Nota: Antes de revisar las piezas, límpielas con un

disolvente adecuado.

Grupo rotativo
1. Compruebe el desgaste y la ausencia de rayadas y/o erosión
en el bloque de cilindro (21). En caso de dudas acerca del estado
del bloque de cilindro, cambie el grupo rotativo completo.

2. Compruebe el desgaste de cada uno de los orificios del bloque
de cilindro (21). Para ello, utilice las unidades de émbolo y soporte
(26). Los émbolos deben quedar perfectamente ajustados y
deslizarse hacia dentro y fuera de los orificios del bloque de
cilindro. No puede producirse ningún tipo de enclavamiento. Si se
producen enganches, limpie el bloque de cilindro (21) y las
unidades de émbolo y soporte (26). Limpie los orificios del bloque
de cilindro con aceite hidráulico limpio e inténtelo de nuevo. Incluso
la más mínima presencia de suciedad en el aceite puede causar
que el émbolo quede enclavado en el interior de un orificio del
bloque de cilindro.
Fig. 8 - Extracción de la junta de eje
2. Verifique la ausencia de hendiduras y picadura en los anillos
interior y exterior de rodadura del rodamiento cónico (14).
Compruebe que el anillo interior de rodadura gire libremente en el
anillo exterior. Si es necesario cambiar el rodamiento cónico,
cambie también los anillos interior y exterior de rodadura. Para
conocer el procedimiento a seguir para extraer el anillo exterior de
rodadura del bloque de válvula (2), véase la Fig. 10.

3. Compruebe que las unidades de émbolo y soporte (26)
ofrezcan un huelgo axial máximo de 0,127 mm entre el émbolo y el
soporte. Compruebe asimismo la dimensión superficial de cada
uno de los soportes. Dicha dimensión superficial no debe superar
los 0,025 mm. Véase la Fig. 9.
4. Compruebe que la placa de soporte (25) no presente desgaste
y/o grietas importantes. Cámbiela si está defectuosa.
Bloque de válvula y piezas relacionadas
1. Compruebe el grado de erosión y la ausencia de grietas y
rebabas en el bloque de válvula (2). Elimine las pequeñas rebabas
con una piedra de pulir. En caso de percibir erosión o grietas,
cambie el bloque de válvula (2).
3. Compruebe el grado de erosión y desgaste y la ausencia de
rayadas y grietas en la placa de válvula (16). En caso de percibir
algún desperfecto, cámbiela.
4. Compruebe la ausencia de rebabas, rayadas y grietas en las
piezas de los émbolos de polarización y de control. Elimine las
rayadas superficiales con papel de limar de 500. Elimine las
rebabas con una piedra de pulir. El émbolo de polarización (9) y el
émbolo de control (6) deben moverse libremente sobre sus
barras (11 y 7) correspondientes.
Culata
1. Compruebe el desgaste, la rugosidad y la ausencia de
desperfectos en la culata (28). Verifique la ausencia de desgaste
y grietas en los núcleos y las superficies de rodamiento de culata.
Cámbiela si está defectuosa.

6 SMS 1639 11-00

 Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050

ESTA DIMENSIÓN DEBE SM - 400

las rebabas con una piedra de pulir. Examine el área de contacto
MANTENERSE EN LOS NUEVE del rodamiento cónico (32) y la junta de eje (33). Cambie el árbol
SOPORTES A UN MÁX. DE 0,025 mm. motor (22) si el desgaste es superior a 0,127 mm de la lectura
total del indicador (T.I.R.).
ÉMBOLO
2. Compruebe la rugosidad de los anillos interior y exterior de
rodadura del rodamiento cónico (32), la ausencia de picadura en
los rodillos y que el huelgo axial no sea excesivo. Compruebe que
el anillo interior de rodadura gire libremente en el anillo exterior. Si
es necesario cambiar el rodamiento cónico, cambie también los
anillos interior y exterior de rodadura. Para conocer el
procedimiento a seguir para extraer el anillo exterior de rodadura
de la carcasa de la bomba (4), véase la Fig. 11.
EL SOPORTE DEBE OSCILAR
SUAVEMENTE EN LA BOLA. 3. Compruebe la ausencia de muescas y rebabas en la brida de
EL HUELGO AXIAL NO DEBE LA SUPERFICIE DEL SOPORTE
SUPERAR 0,127 mm. SE MONTA SOBRE EL PLATO
montaje de la carcasa de la bomba (4). Elimina las muescas y
OSCILANTE rebabas superficiales con una piedra de pulir. Compruebe también
que las roscas de la carcasa de la bomba (4) no estén dañadas ni
Fig. 9 - Tolerancias de la unidad del émbolo rotas. Si se observan daños en alguna rosca, cambie la carcasa
de la bomba.

SM - 384 4. Compruebe el grado de desgaste, el estado de las roscas y la

ausencia de rebabas, grietas y erosión de los demás
componentes de la bomba Cambie toda pieza que no esté en
perfecto estado.

MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.

Para montar la bomba, siga el orden numérico inverso al

desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:

Fig. 10 - Extracción del anillo de rodamiento Nota: Si es necesario, monte un juego de juntas de eje y de
del bloque de válvula cojinetes nuevo. Véase el manual de piezas para conocer el
número de estos juegos. Aplique una fina capa de aceite
hidráulico limpio en todas las juntas para facilitar el montaje y
SM - 382 proporcionar una lubricación inicial de las piezas móviles.

1. Lubrique la nueva junta de eje (33) y el orificio de la carcasa de

la bomba (4) con parafina. Monte la junta de eje (33) en la carcasa
de la bomba (4) con una prensa de tornillo y un vástago de juntas
de eje (que puede construirse como se indica en la Fig. 14).
Asegúrese que el resorte de la junta de eje (33) se dirija hacia
arriba durante el montaje.

2. Fije la junta de eje (33) en la carcasa de la bomba (4) con un

anillo de retención (34).

3. Si el anillo exterior de rodadura del rodamiento cónico (32) se ha

Fig. 11 - Extracción del anillo de rodamiento
de la carcasa de la bomba
2. Compruebe que las placas de limitador (24) y los espaciadores
(27) no presenten desgaste excesivo ni grietas. Cámbielas si
están defectuosas.
3. Compruebe el grado de desgaste y la ausencia de picadura en
las superficies de los cojinetes de soporte (30 y 31), así como que
presenten una operación suave. Cámbielos si están defectuosos.
Árbol motor y carcasa
1. Compruebe el grado de desgaste del árbol motor (22) y que las
ranuras del mismo no estén rotas ni presenten rebabas. Elimine
extraido de la carcasa de la bomba (4), monte un anillo exterior de
rodadura nuevo en la misma con una prensa de tornillo. Asegúrese
de que el anillo exterior de rodadura se dirija hacia arriba para alojar
el anillo interior, y empuje el anillo exterior hasta que se asiente en el
orificio de la carcasa de la bomba (4). Utilice la herramienta para
anillos de rodadura como se describe en la Fig. 12.
4. Si se han extraido los cojinetes de soporte superior e inferior
(30 y 31) de la carcasa de la bomba (4), móntelos y fíjelos con
tornillos (29).
5. Monte el árbol motor (22) en la carcasa de la bomba (4) como
se indica a continuación. Véase la Fig. 13.
a. Lubrique el anillo de rodadura interior del rodamiento cónico
(32) y el árbol motor (22) con aceite hidráulico limpio. Monte el

SMS 1639 11-00 7

Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050
anillo interior de rodadura del rodamiento cónico (32) en el árbol SM - 398
motor (22). HERRAMIENTA PARA
MONTAR EL ANILLO INTRODUCIR A
DE RODAMIENTO PRESIÓN EN LA
b. Enrolle una pieza de lámina fina o de material de teflón de 200 (VÉASE LA FIG. 15) HERRAMIENTA
x 75 x 0,076 mm en forma de embudo. Introduzca el material de CON PRENSA DE
teflón en la junta de eje (33) como se indica en la figura. TORNILLO

c. Monte el árbol motor (22) en la carcasa de la bomba (4).

Nota: La lámina fina o el material de teflón se expulsa de la junta

de eje (33) durante esta operación.

6. Monte la guía de resorte (20), el resorte (19), la guía de resorte

(18) y el anillo de retención (17) en el bloque de cilindro (21). Para
conocer el método a seguir, véase la Fig. 7.

7. Aplique una fina capa de aceite hidráulico limpio en las nueve

unidades de émbolo y soporte (26), y móntelas en la placa de
soporte (25). Lubrique los orificios del bloque de cilindro (21) con
aceite hidráulico limpio y monte la unidad secundaria de émbolo y Fig. 12 - Montaje del anillo de rodamiento
placa de soporte. en el bloque de válvula
8. Alinee el grupo rotativo con la unidad secundaria de la culata
(28), añada los espaciadores (27) y las placas de limitador (24) y SM - 401
fíjelo a la culata (28) con cuatro tornillos (23).
CARCASA DE LA BOMBA
9. Monte la unidad de la culata (28) en la carcasa de la bomba (4)
como sigue:
MATERIAL DE TEFLÓN
a. Apoye la carcasa de la bomba (4) sobre un lado de la misma,
con las superficies de los cojinetes de soporte de la misma ÁRBOL MOTOR
hacia arriba.

b. Introduzca la culata (28) en la carcasa de la bomba (4).

c. Lubrique las superficies de rodamiento de la culata (28) con

aceite hidráulico limpio e introduzca la unidad de la misma en la JUNTA DE EJE
carcasa de la bomba (4). NO FUERCE la unidad de la culata ANILLO DE RODADURA
(28) si no se introduce correctamente. Alinee las superficies de EXTERIOR DEL
RODAMIENTO CÓNICO ANILLO DE
rodamiento de la culata con los cojinetes de soporte y monte la RODADURA
culata (28) en los cojinetes de soporte (30 y 31). INTERIOR DEL
RODAMIENTO
10. Monte una junta tórica nueva en el tapón del cojinete superior, CÓNICO
y monte el mismo en la carcasa de la bomba (4).
Fig. 13 - Instalación del árbol motor
11. Monte una junta tórica nueva en la cubierta del cojinete inferior
y fíjela a la carcasa de la bomba (4) con tornillos. Apriete los
tornillos a 8 - 10 Nm. c. Monte el anillo interior de rodadura del rodamiento cónico
(14) en el árbol motor (22) de modo que los rodillos coincidan
12. Si el anillo exterior de rodadura del rodamiento cónico (14) se con el anillo exterior de rodadura del rodamiento cónico (14) en
ha extraido del bloque de válvula (2), monte un anillo exterior de el bloque de válvula (2).
rodadura nuevo en la misma con una prensa de tornillo.
Asegúrese de que el anillo exterior de rodadura se dirija hacia d. Coloque el bloque de válvula (2) sobre los dos pernos sin
arriba para alojar el anillo interior de rodadura, y empuje el anillo cabeza y deslícelo con precaución hacia la carcasa de la
exterior con la herramienta indicada en la Fig. 12 hasta que se bomba (4). Compruebe que los pasadores de montaje (13) se
asiente en el orificio del bloque de válvula (2). acoplen correctamente en el bloque de válvula (2).

13. A continuación se describe el procedimiento a seguir para
comprobar el eje y el huelgo axial. Esta operación es necesaria
para garantizar el funcionamiento correcto de la bomba. El huelgo
axial debe ser de 0,025 - 0,1 mm.
a. Monte dos pasadores (13) nuevos en el bloque de válvula (2).
b. Monte una junta (5) nueva en la superficie del bloque de
válvula (2).
e. Aplique una fina capa de aceite hidráulico limpio en las
roscas de los tornillos (3) y fije el bloque de válvula (2) a la
carcasa de la bomba (4). Apriete los tornillos (3) a 64 - 78 Nm.
f. Coloque la carcasa de la bomba (4) sobre el banco de
trabajo de modo que el árbol motor (22) esté en posición
vertical. Apriete el árbol motor (22) hacia abajo para
garantizar que los rodamientos cónicos (14 y 32) estén
correctamente asentados.

8 SMS 1639 11-00

 Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
g. Coloque un indicador de cuadrante en el extremo del árbol
motor (22) para comprobar que se encuentre a cero.
h. Monte mordazas de tornillo de banco debajo del árbol y eleve
el árbol motor (22).
i. Observe la lectura del indicador de cuadrante para determinar
el desplazamiento del árbol motor, por ejemplo:
Si el indicador señala 1,016 mm deberá montarse una pieza
intermedia (15) de 0,914 - 0,99 mm de espesor en el extremo
del árbol motor (22) para conseguir un huelgo axial de 0,026 -
0,102 mm. (1,0 mm menos 0,914 - 0,99 mm es igual a 0,026 -
0,102 mm). Repita esta operación dos veces para asegurar
que la medición sea correcta.
j. Extraiga el bloque de válvula (2) de la carcasa de la bomba
(4) y extraiga el anillo interior de rodadura del rodamiento
cónico (14) del extremo del árbol motor (22).
k. Monte piezas intermedias (15) nuevas en el extremo del árbol
motor (22) según la medición obtenida en el punto ‘i’.
l. Monte el anillo interior de rodadura del rodamiento cónico (14)
en el extremo del árbol motor (22) junto a las piezas
intermedias (15) y repita los pasos ‘d’ a ‘i’. Cuando se consiga
un huelgo axial de 0,026 - 0,102 mm, siga en el paso ‘m’.
m. Extraiga el bloque de válvula (2) de la carcasa de la bomba (4)
y colóquelo a un lado para el montaje final.
14. Si se han extraido las juntas tóricas (8 y 12) de la barra de
control (7) y la barra de polarización (11), monte juntas tóricas
nuevas. Aplique una gota de Loctite 270 en las roscas de las
barras de control y de polarización, y monte dichas barras en el
bloque de válvula (20). Fije las barras en el bloque de válvula (2)
con una llave hexagonal.
15. Monte el resorte (10) y el émbolo de polarización (9) en la
barra de polarización (11). Monte el émbolo de control (6) en la
barra de control (7).
16. Lubrique la superficie del bloque de válvula (2) con una fina
capa de aceite hidráulico limpio y coloque la placa de válvula (16)
en la superficie del bloque de válvula (2) con el lado de bronce
hacia arriba.
17. Monte el bloque de válvula (2) en la carcasa de la bomba (4)
con precaución.
Nota: Compruebe que el resorte de polarización (10) y el émbolo
de polarización (9) estén correctamente posicionados contra el
forro de la culata durante el montaje. Si el resorte o el émbolo se
salen de la barra de polarización (11), aplique parafina
abundantemente en el resorte y el émbolo.
18. Monte los tornillos (3) y apriételos manualmente. Extraiga los
dos pernos sin cabeza (introducidos durante el desmontaje) de la
carcasa de la bomba (4) y monte los tornillos restantes (3).
Apriete los tornillos (15, 16 y 17) en secuencia cruzada a
64 - 78 Nm.
19. Monte juntas tóricas nuevas en los tapones y monte los
mismos en el bloque de válvula (14). Apriete el tapón a 15 - 16 Nm
y tapone ejerciendo un par de apriete de 54 - 59 Nm.
SMS 1639 11-00
Sección 220-0050
20. Monte juntas tóricas nuevas en la superficie de montaje del
cuerpo del compensador (1) y alinee las juntas tóricas con los
orificios del elemento de montaje del bloque de válvula (2). Monte
una unidad de la válvula del compensador (1) en el bloque de
válvula (2) y fíjela con cuatro tornillos. Apriete los tornillos a 31 -
37 Nm en secuencia cruzada.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 5.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Lubrique las acanaladuras del árbol de la bomba de la dirección
(1) con bisulfuro de molibdeno y coloque la bomba de la dirección
(1) y la junta (5) en la brida de montaje del adaptador de la
bomba (4).
2. Empuje la bomba de la dirección hacia dentro (1) para acoplar
el árbol motor de la bomba al acoplamiento de accionamiento (8)
en la toma de fuerza. Fije la bomba de la dirección (1) al
adaptador de la bomba (4) con dos pernos (2) y arandelas de
bloqueo (3).
3. Extraiga los sombreretes y conecte los conductos de entrada y
salida a la bomba de la dirección (1). Antes de conectar el conducto
de drenaje de la caja, llene la bomba de la dirección (1) con aceite
hidráulico limpio del tipo especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN. Conecte el conducto de drenaje de la caja a la
bomba de la dirección (1).
Nota: Es muy importante que la cavidad de la bomba quede
completamente llena de aceite hidráulico. De este modo se
garantiza la lubricación correcta de las piezas internas de la
bomba en su funcionamiento inicial.
4. Llene el depósito del aceite de la dirección y el freno con aceite
hidráulico limpio del tipo especificado en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Véase la sección 220-0040,
DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO,
para conocer el nivel correcto de aceite.
5. Véase el apartado ‘PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA’ para
conocer el procedimiento a seguir para cebar y poner en marcha
la bomba.
9
Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050
PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6.
1. La bomba debe ponerse en marcha con menos del 40% de la
presión normal del sistema. Para ello, abra ligeramente la válvula
de descompresión de la dirección de modo que la bomba se
ponga en marcha sin carga.
2. Compruebe que el conducto de drenaje de la caja no esté
obstruido. De lo contrario, el flujo de drenaje regresaría al
depósito, aumentando la presión de drenaje y produciendo fallos
prematuros de la bomba.
3. Antes de poner el motor en marcha tras instalar la bomba, retire
el tapón de drenaje de la caja de la bomba y un tapón adecuado
en el depósito hidráulico, y monte indicadores de 0 - 3.5 bar en
ambos puntos, así como un indicador en el circuito de presión
para poder ajustar la presión del sistema de la dirección.
Asegúrese de atornillar el tornillo de ajuste de la unidad del
compensador (1) de modo que quede alineada con el cuerpo del
compensador.
4. Ponga el motor en marcha y controle el indicador de la presión
del sistema. La presión debería registrarse en un máx. de 30
segundos. De lo contrario, compruebe que el sistema contenga
el nivel adecuado de aceite y que la toma de la bomba no
esté obstruida.
Con el motor a las revoluciones máximas sin carga, observe la
lectura de los indicadores de presión tanto en el depósito como en
la caja de la bomba. La presión de la caja no deberá ser en ningún
momento más de 0,07 - 0,14 bar superior a la del depósito. De lo
contrario, el conducto de drenaje de la caja presenta una
restricción excesiva (obstruido o doblado), o bien el nivel de fuga
TUBO DE PAREDES GRUESAS
EMPUJAR EL ANILLO EN EL EXTREMO DEL TUBO
Fig. 14 - Vástago de la junta de eje
10
de la bomba es demasiado elevado. En cualquier caso, solucione
la causa.
5. Ajuste la presión del sistema atornillando el tornillo de ajuste
hasta conseguir una presión del sistema de 159 bar. El diferencial
de la presión del depósito de la caja no debe superar los 0,07 -
0,14 bar.
6. Pare el motor, purgue la presión hidráulica y retire los
indicadores.
7. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
verifique que el sistema de la dirección funcione correctamente.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Para el montaje y el desmontaje de la bomba de la dirección se
necesitan los elementos siguientes:
Dos pernos sin cabeza (8" long x 0,437-14 dia./C1-2A thd. class).
Una pieza de lámina fina o material de teflón de
200 x 75 x 0,076 mm.
El vástago para la junta de eje y la herramienta de montaje del
anillo de rodadura pueden construirse como se indica en las
Figs. 14 y 15.
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
herramientas generales y productos adhesivos necesarios para
el mantenimiento. Solicite dichas herramientas y productos
adhesivos a su distribuidor.
SM - 403
ANILLO DE ALUMINIO
SMS 1639 11-00
 Sistema de la dirección - Bomba de la dirección
Sección 220-0050

SM - 404

BARRA CILÍNDRICA DE ALUMINIO

AN. RODADURA ‘A’ ‘B’ ‘C’

No. mm (in) mm (in) mm (in)
38 100 (4.0) 25 (1.00) 50 (2.00)
56 100 (4.0) 40 (1.55) 70 (2.75)

Fig. 15 - Herramienta de montaje del anillo de rodadura

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

6 2 Tornillo 31 - 37 23 - 28

6 13 Tapón 18 - 20 13 - 15

6 15 Tornillo 64 - 78 47 - 57

6 16 Tornillo 64 - 78 47 - 57

6 17 Tornillo 64 - 78 47 - 57

6 19 Tornillo 8 - 10 6-7

6 33 Tapón 15 - 16 11 - 12

6 35 Tapón 54 - 59 40 - 43

* * * *

SMS 1639 11-00 11

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Acumulador
Sección 220-0080

SM - 171

1 - Válvula de carga 1E - Cuerpo 5 - Anillo de retención 9 - Arandela endurecida

1A - Sombrerete 1F - Junta tórica 6 - Junta tórica 10 - Pistón
1B - Núcleo 2 - Protector 7 - Anillas de obturación 11 - Anillo de desgaste
1C - Junta tórica 3 - Junta tórica 8 - Perno 12 - Cilindro
1D - Tuerca de bloqueo 4 - Sombrerete final

Fig. 1 - Vista detallada del acumulador

DESCRIPCIÓN COMPROBACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

El acumulador de la dirección está identificado como elemento 3 ADVERTENCIA

en la sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA Los acumuladores están cargados con nitrógeno. La
DIRECCIÓN, en este manual. presión de servicio es de 55 bar a 21° C. No retire
ninguna válvula ni conexión hasta que la presión del
El acumulador es del tipo de pistón, y está precargado con nitrógeno se haya liberado completamente para evitar
nitrógeno a 55 bar. La unidad del acumulador está montada fuera que se produzcan lesiones y daños materiales.
del bastidor, en la parte trasera del depósito de control de la
dirección y del frenado, y consiste en una válvula de carga (1), un
sobrerete final (4), un cilindro (12) y un pistón (10). La válvula de Comprobación de fugas en la válvula de carga
carga (1) está dotada de un sistema de bloqueo. Al aflojar la
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
tuerca de bloqueo (1D), la válvula se abre para poder comprobar
la carga previa o cargar el acumulador. El pistón (10) actúa a
Retire el sombrerete de la válvula (1A) de la válvula de carga (1) y
modo de separador dividiendo el cilindro (12) en dos secciones.
afloje la tuerca de bloqueo (1D). Aplique una capa de agua con
La sección más próxima a la válvula de carga (1) contiene la
jabón en el extremo abierto de la válvula de carga. Si se producen
carga previa de nitrógeno. La otra sección recibe el aceite
burbujas indica fugas en el núcleo de la válvula (1B). Intente
hidráulico de la bomba de la dirección.

SMS 1205 11-00 1

Sistema de la dirección - Acumulador
Sección 220-0080
reajustar el núcleo de la válvula presionándola y soltándola
rápidamente una o dos veces. Compruebe de nuevo la ausencia
de fugas y, en caso de persistir, descargue el acumulador
siguiendo lo indicado en ‘Descarga del nitrógeno’ en esta sección,
y cambie el núcleo de la válvula. Apriete la tuerca de bloqueo (1D)
a 11 Nm y cambie el sobrerete de la válvula (1A) apretándolo con
los dedos.
Comprobación de la presión de la carga previa
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: La presión del nitrógeno en un acumulador de la dirección
está directamente afectada por los cambios de temperatura del
nitrógeno. La presión en el cilindro aumenta o disminuye
proporcionalmente a los cambios de temperatura. La lectura de la
presión del acumulador en un sistema de la dirección puede variar
unos 4,3 bar en una diferencia de temperatura de un margen de
22° C. Dichas oscilaciones en la temperatura pueden producirse
fácilmente entre el mediodía y la noche de un mismo día. Consulte
la presión del nitrógeno a temperaturas ambiente distintas de
21° C en la tabla que se encuentra al final de esta sección.
SM - 1273
1 - Conducto 6 - Válvula del depósito
2 - Mandril de la válvula 7 - Prensaestopas
3 - Extensión de la válvula 8 - Tuerca del prensaestopas
4 - Válvula del acumulador 9 - Adaptador del cilindro
5 - Indicador de presión 10 - Válvula de purga
Fig. 2 - Unidad de carga
2 SMS 1205 11-00
Para comprobar la presión de la carga previa del acumulador o
para cambiar el acumulador puede utilizarse una herramienta para
la unidad de carga. Véase la Fig. 2.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Compruebe todos los soportes del acumulador para
asegurarse de que esté correctamente fijado en su posición.
4. Retire el sombrerete (1A, Fig. 1) de la válvula de carga del
acumulador (1, Fig. 1). Acople el conducto de carga (1) a la
válvula de carga girando la manivela en ‘T’ del mandril de la
válvula (2) en sentido antihorario hasta el tope, y enrosque la
tuerca giratoria en la válvula. Afloje la tuerca de bloqueo
(1D, Fig. 1) de la válvula de carga girándola una o dos vueltas en
sentido antihorario.
5. Gire la manivela en ‘T’ en sentido horario hasta que el núcleo de
la válvula de carga esté presionado. Compruebe que la válvula de
purga (10) esté apretada y no presente fugas, y que las válvulas
(4 y 6) estén cerradas.
6. Para leer la presión de carga previa del acumulador, abra
lentamente la válvula del acumulador (4). El indicador de presión
(5) registra la presión de carga previa, que debería ser de 55 bar
a una temperatura ambiente de 21° C. Consulte la presión del
nitrógeno a temperaturas ambiente distintas de 21° C en la tabla
que se encuentra al final de esta sección.
7. Cierre la válvula del acumulador (4) y abra la válvula de purga
(10) para disipar la presión del indicador. Una vez liberada la
presión, cierre la válvula de purga (10). Si es necesario cargar el
acumulador, deje el conducto (1) y el mandril de la válvula (2)
acoplados a la válvula de carga y cargue el acumulador siguiendo
lo descrito en ‘Carga del acumulador’.
8. Si la carga previa es de 55 bar a 21° C, gire la manivela en ‘T’
en sentido antihorario hasta el tope y apriete la tuerca de bloqueo
(1D, Fig. 1) de la válvula de carga (1, Fig. 1) a 11Nm. Afloje la
tuerca giratoria y retire el cabezal de medición.
9. Monte el sombrerete de la válvula (1A, Fig. 1) en la válvula de
carga (1, Fig. 1) y apriételo con los dedos.
 Sistema de la dirección - Acumulador
CARGA DEL ACUMULADOR
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
Para cargar el acumulador puede utilizarse nitrógeno bombeado
por aceite o agua. Ambos tipos suelen estar disponibles en los
distribuidores locales de gas comprimido.
ADVERTENCIAS
No utilice oxígeno ni otro gas distinto del nitrógeno
para cargar el acumulador. El oxígeno a presión produce
una explosión violenta al entrar en contacto con aceite
o grasa. Compruebe dos veces y asegúrese de que
utiliza nitrógeno para evitar que se produzcan lesiones
o daños materiales.
Utilice un regulador de la presión del nitrógeno a
alta presión con la unidad de carga. En caso de no
utilizar un regulador de la presión pueden producirse
daños materiales, lesiones o la muerte.
1. Acople el conducto (1) y la tuerca giratoria a la válvula de carga
(1, Fig. 1) según lo descrito en los pasos 1 a 4 del apartado
‘Comprobación de la presión de carga previa’. Compruebe que las
válvulas (4 y 6) estén cerradas.
2. Acople el cabezal de medición a la botella de nitrógeno
enroscándolo en la tuerca del prensaestopas (8).
3. Abra lentamente la válvula del depósito (6): la presión que
muestra el indicador (5) es la del depósito.
4. Abra lentamente la válvula del acumulador (4), cargue el
acumulador a 55 bar a una temperatura ambiente de 21° C y
cierre la válvula. Para conocer la presión del nitrógeno a
temperaturas ambiente distintas de 21° C, véase la tabla al final
de esta sección.
5. Para comprobar la carga del acumulador, cierre la válvula del
depósito (6), libere la presión entre el depósito y el indicador de
presión (5) abriendo momentáneamente la válvula de purga (10).
De este modo, la aguja del indicador se detiene, indicando la
presión correcta de la carga del acumulador.
6. Una vez alcanzada la presión correcta según la temperatura
ambiente, cierre firmemente las válvulas (4 y 6). Libere la presión
del indicador de presión (5) abriendo la válvula de purga (10).
Cuando la presión del aceite se haya descargado del indicador,
cierre la válvula de purga y desenrosque la tuerca del
prensaestopas (8) de la botella de nitrógeno.
7. Gire la manivela en ‘T’ del mandril de la válvula (2) en sentido
antihorario hasta el tope, apriete la tuerca de bloqueo de la válvula
de carga (1D, Fig. 1) a 11 Nm, afloje la tuerca giratoria y retire el
cabezal de medición.
8. Verifique la ausencia de fugas en la válvula de carga del
acumulador (1, Fig. 1) con agua con jabón. Monte de nuevo el
sombrerete de la válvula (1A, Fig. 1) y apriételo con los dedos.
SMS 1205 11-00
Sección 220-0080
DESCARGA DEL NITRÓGENO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Compruebe que la válvula de carga (1) esté cerrada internamente
girando la tuerca de bloqueo (1D) en sentido horario. Retire el
sombrerete de la válvula (1A) y el núcleo de la válvula (1B) de la
unidad de la válvula de carga (1). Gire lentamente la tuerca de
bloqueo (1D) en sentido antihorario para abrir la unidad de la
válvula de carga (1).
NO RETIRE la válvula de carga (1) hasta que el gas se haya
descargado completamente.
ADVERTENCIA
No intente descargar el acumulador presionando el
núcleo de la válvula de carga (1B).
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Los acumuladores están cargados con nitrógeno.
Asegúrese de que se haya liberado completamente la
presión del nitrógeno antes de retirar el acumulador de
la máquina. La descarga imprevista de presión puede
causar lesiones.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Descargue el nitrógeno del acumulador siguiendo lo descrito en
el apartado ‘Descarga del nitrógeno’ de esta sección.
4. Desconecte el conducto hidráulico de la parte inferior del
acumulador. Tapone el conducto y la toma del acumulador para
evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
5. Sujete el acumulador utilizando las eslingas y el dispositivo de
elevación adecuados. Retire las tuercas (1), las arandelas (2) y
las correas de montaje (3).
6. Retire el acumulador (4) de su soporte de montaje y colóquelo
en un lugar limpio para desmontarlo.
3
Sistema de la dirección - Acumulador
Sección 220-0080
SM - 172
BASTIDOR
1 - Tuerca 3 - Correas de montaje
2 - Arandela 4 - Acumulador
Fig. 3 - Instalación del acumulador
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Los acumuladores están cargados con nitrógeno. La
presión de servicio es de 55 bar a 21° C. No retire
ninguna válvula ni conexión hasta que la presión del
nitrógeno se haya liberado completamente para evitar
que se produzcan lesiones y daños materiales.
1. Asegúrese de que se haya descargado completamente el
nitrógeno antes de comenzar a desmontar el acumulador. Véase
la sección ‘Descarga del nitrógeno’.
2. Retire la válvula de carga (1) del protector (2).
3. Retire el protector (2) del sombrerete final (4) desatornillando el
protector mediante los cabezales hexagonales. Extraiga y
deseche la junta tórica (3) del sombrerete final (4).
4. Extraiga los pernos (8) y las arandelas (9) del sombrerete final
(4). Retire el sombrerete final (4) del cilindro (12) y extraiga la
junta tórica (6) y el anillo de retención (5) del sombrerete final (4).
Deseche la junta tórica y el anillo de retención.
5. Introduzca un pasador de madera a través del extremo del
cilindro (12) para empujar el pistón (10) hacia fuera. Extraiga y
deseche las anillas de obturación (7) y los anillos de desgaste
(11) del pistón (10).
4 SMS 1205 11-00
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie los componentes metálicos con un disolvente adecuado
y séquelos minuciosamente con aire.
2. Examine que el pistón (10) no presente grietas ni rebabas.
Cambie el pistón (10) en caso de presentar daños o
desgaste excesivo.
3. Utilice una linterna para comprobar que el orificio del cilindro
(12) no esté rayado ni dañado. Si se detectan pequeñas
muescas, rayada o cierto desgaste del orificio, repárelo con un
paño para pulimentar. Rectifique el orificio hasta eliminar las
imperfecciones aparentes. Cambie la unidad completa del
acumulador si el interior del cilindro (12) está demasiado daña
do o desgastado.
4. Compruebe la ausencia de daños en el sombrerete final (4), y
cámbielo si es necesario.
5. Revise el buen estado de las roscas en los pernos (8) y en el
cilindro (12). Cambie todas las piezas desgastadas o dañadas
que no puedan repararse.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Antes de proceder al montaje, lubrique las juntas tóricas (3 y 6),
el anillo de retención (5), las anillas de obturación (7) y el interior
del cilindro (12) con aceite hidráulico.
2. Monte anillas de obturación (7) y anillos de desgaste (11)
nuevos en el pistón (10). Introduzca el pistón (10) en el cilindro
(12) con el extremo de las anillas de obturación (7) hacia el
extremo abierto del cilindor.
3. Monte un anillo de retención (5) y una junta tórica (6) nuevos en
el sombrerete final (4). Aplique aceite en el diámetro externo del
sombrerete final e introdúzcalo en el cilindro (12).
4. Alinee los orificios para los pernos en el borde del cilindro (12)
con los del sombrerete final (4) e introduzca los pernos (8) y las
arandelas (9). Apriete los pernos (8) con un par de apriete de
271 - 298 Nm.
5. Coloque la junta tórica (3) en el protector (2) y atornille el
protector (2) en el sombrerete final (4). Apriete el protector (2) con
un par de apriete de 102 - 135 Nm.
6. Monte la válvula de carga (1). Apriete la tuerca de bloqueo (1D)
en sentido horario a 11 Nm para cerrar la válvula de carga.
Introduzca el núcleo de la válvula (1B), cambie el sombrerete de
la válvula (1A) y apriételo con los dedos.
7. Compruebe hidráulicamente la ausencia de fugas y fallos
del acumulador a 255 - 276 bar. Deséchelo tras realizar la
comprobación.
 Sistema de la dirección - Acumuladoru
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Sección 220-0080
MANTENIMIENTO
Revise periódicamente el acumulador para determinar si se
producen fugas o si presenta desperfectos.
Cada 500 horas
Compruebe la presión de la carga previa de nitrógeno en el
acumulador antes de comprobar la presión del sistema de la
dirección. Véase el apartado ‘Comprobación de la presión de la
carga previa’ en esta sección.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
dichas herramientas a su distribuidor.

1. Utilice una eslinga y un dispositivo de elevación adecuados

para posicional el acumulador en el soporte de montaje con la
toma de aceite hacia abajo, y coloque las correas de montaje (3).

2. Fije firmemente las correas de montaje (3) con arandelas (2) y

tuercas (1).

3. Retire los sombreretes instalados durante la ‘Extracción’ para

evitar que se introduzca suciedad en el conducto hidráulico y la
toma del acumulador.

4. Monte firmemente el conducto hidráulico en la toma del aceite

de la parte inferior del acumulador.

5. Cargue nitrógeno en el acumulador siguiendo lo descrito en el

apartado ‘Carga del acumulador’ de esta sección.

6. Verifique el nivel de aceite del depósito de la dirección y el

freno, y añada más en caso necesario. Véase la sección 220-
0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL
FRENO para conocer el nivel correcto del aceite, y la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para conocer la
especificación del mismo.

7. Retire los calces de las ruedas y ponga el motor en marcha.

Accione el volante y compruebe la ausencia de fugas en los
conductos hidráulicos. Apriete los conductos y las conexiones
correctamente.

8. Compruebe de nuevo el nivel de aceite del depósito de la

dirección y el freno, y añada más en caso necesario.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE
FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft lbf in
1 1D Tuerca de bloqueo 11 - 100
1 2 Protector 271 - 298 200 - 220 -
1 8 Perno 102 - 135 75 - 100 -

SMS 1205 11-00 5

Sistema de la dirección - Acumulador
Sección 220-0080

TEMPERATURA AMBIENTE - PRESIÓN DE CARGA PREVIA DEL NITRÓGENO

TEMPERATURA AMBIENTE PRESIÓN DE LA CARGA PREVIA DE NITRÓGENO

°C °F bar lbf/in²

-18 0 47,7 692

-12 10 48,8 708

-7 20 49,8 723

-1 30 50,9 738

5 40 52 754

10 50 53 769

16 60 54,1 785

21 70 55 800

27 80 56,2 815

32 90 57,3 831

38 100 58,3 846

43 110 59,4 862

49 120 60,5 877

54 130 61,5 892

ADVERTENCIA
Este dúmper está equipado con cilindros con una carga previa de nitrógeno de más de 2,8 bar. Es probable que se
requiera un permiso especial para transportar el dúmper o los cilindros por cualquier método estando éstos cargados.
Para ello, póngase en contacto con el departamento pertinente en el país en cuestión. Para más información acerca de
los permisos, póngase en contacto con su distribuidor.

* * * *

6 SMS 1205 11-00

 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 1560

1 - Tornillo de caperuza 6 - Anillo dentado 11 - Manguito 16 - Retén

2 - Sombrerete final 7 - Placa de desgaste 12 - Bobina 17 - Junta tórica
3 - Junta tórica 8 - Junta tórica 13 - Pasador de centrado 18 - Junta
4 - Carcasa de la válvula 9 - Árbol motor 14 - Junta contra el polvo 19 - Anillo de rodamiento
5 - Carcasa del anillo dentado 10 - Resortes de centrado 15 - Anillo de retención 20 - Cojinete de agujas

Fig. 1 - Vista seccional de la válvula de la dirección

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: La válvula de la dirección está identificada como elemento
5 en la sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE
LA DIRECCIÓN.
La válvula de la dirección, montada en la pared principal de la
cabina y conectada a la columna de la dirección, controla el
caudal hidráulico en el sistema de la dirección. Esta válvula es
de centro cerrado, es decir, la válvula no permite el paso
de fluido cuando se encuentra en posición neutra o posición de
no conducción.
Los componentes principales de la válvula de la dirección son la
carcasa de la válvula (4), la carcasa del anillo dentado (5), el anillo
dentado (6), el árbol motor (9), el manguito (11) y la bobina (12).
La carcasa de la válvula (4) está dotada de cuatro aberturas:
Puerto ‘P’ - Suministro desde la válvula del acumulador
Puerto ‘T’ - Regreso al depósito
Puerto ‘R’ - Suministro al cilindro para el giro a la derecha
Puerto ‘L’ - Suministro al cilindro para el giro a la izquierda
La acción de giro del volante se transmite a través de la columna
de la dirección al manguito (11) y el árbol motor (9), fijado al
manguito con un pasador de centrado (13). La rotación del árbol
motor (9) hace girar el anillo dentado (6) dentro de la carcasa del
mismo (5). Cuando el anillo dentado (6) gira, el aceite que se

SMS 1640 Rev 1 11-00 1

Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090
encuentra en las bolsas de la carcasa del mismo (5) (véase la SM - 282
Fig. 2) se expulsa hacia fuera y fluye por la bobina (12) y el
manguito (11) a la abertura del cilindro de la dirección.
ANILLO DENTADO CARCASA DEL ANILLO
DENTADO
Las aberturas de la bobina (12) coinciden con las del manguito
(11), y ambos giran simultáneamente para proporcionar un control
direccional del aceite. Véase la Fig. 3.

OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

Cuando el operador gira el volante cierto número de grados a la

derecha o a la izquierda, el movimiento se transmite por la
columna de la dirección a la bobina (12). Tras una rotación
mínima de 2,5 grados, las aberturas en la bobina (12) empiezan a
alinearse con las del manguito (11). Al girar el volante un máximo
de 10 grados, las aberturas se alinean completamente,
BOLSAS
permitiendo el paso total del aceite. Tras un giro de 10 grados en
ambas direcciones, la bobina y el manguito giran como una única
unidad sobre el pasador de centrado (13).

El aceite de la válvula del acumulador fluye a la carcasa de la Fig. 2 - Engranaje del anillo dentado
válvula (4) por la abertura ‘P’ y se canaliza a través del manguito
(11) y la bobina (12) a la carcasa del anillo dentado (5). Los
orificios en la carcasa del anillo dentado (5) permiten el paso del SM - 283
aceite hacia las bolsas formadas por la carcasa del anillo dentado
(5) y el anillo dentado (6). Al rotar la bobina (12), el árbol motor (9)
también gira, por lo que hace girar al mismo tiempo el anillo ALIMENT. PARA
dentado (6) al cual se acopla. Mientras el anillo dentado gira (6), el GIRO A LA
DCHA.
aceite se expulsa al exterior de las bolsas (véase la Fig. 2) de la
DOSIFICADORES ALIMENT. PARA
carcasa del anillo dentado (5). Este aceite se canaliza a través del GIRO A LA
manguito (11) y la bobina, y sale de la carcasa de la válvula (4) a PRESIÓN DEL IZQDA. AL DEPÓSITO
través del orificio ‘R’ para un giro a la derecha, o del orificio ‘L’ SISTEMA
para un giro a la izqda. El aceite pasa por los conductos de la
dirección hacia los cilindros de la dirección.

Al moverse los émbolos de los cilindors de la dirección, el aceite

expulsado de los cilindros de la dirección regresa a la carcasa de
la válvula (4). El aceite de retorno pasa por el manguito (11) y la
bobina (12) de la válvula, y sale por el orificio ‘T’ hacia el depósito.

Al liberar el esfuerzo de dirección, los resortes de centrado (10)

que se encontraban en tensión por la rotación de la bobina (12)
fuerzan al manguito (11) a girar regresando a su posición original.
De este modo se desalinean los orificios y se detiene el flujo de
aceite a los cilindros de dirección. El vehículo deja de incrementar
el giro, pero mantiene el radio de giro actual hasta que la bobina
(12) efectúe una rotación superior 2,5 grados. Fig. 3 - Orificios de la bobina y el manguito

Véase en la Fig. 4 una ilustración sobre el giro a la izqda. Al girar la

columna de la dirección, el aceite de la válvula del acumulador se dirige
a la sección de dosificación de la válvula de la dirección a través del
manguito (11) y la bobina (12). La descarga de la sección de
dosificación sale de la válvula de la dirección por el orificio ‘L’ al orificio
base del cilindro derecho de la dirección y el orificio de la barra del
cilindro izquierdo de la dirección. El aceite de escape de los extremos
opuestos de los cilindros de la dirección fluye por el orificio ‘R’ en la
válvula de la dirección y sale por el orificio ‘T’ hacia el depósito.
Véase en la Fig. 5 una ilustración sobre el giro a la dcha. Al girar la
columna de la dirección, el aceite de la válvula del acumulador se
dirige a la sección de dosificación de la válvula de la dirección a
través del manguito (11) y la bobina (12). La descarga de la
sección de dosificación sale de la válvula de la dirección por el
orificio ‘R’ al orificio base del cilindro izquierdo de la dirección y el
orificio de la barra del cilindro derecho de la dirección. El aceite de
escape de los extremos opuestos de los cilindros de la dirección
fluye por el orificio ‘L’ en la válvula de la dirección y sale por el
orificio ‘T’ hacia el depósito.
Véase en la Fig. 6 el funcionamiento de la válvula de la dirección
en posición neutra. En el circuito neutro, o la posición de ausencia
de dirección de la válvula de la dirección, la bobina (12) y el
manguito (11) se mantienen en la posición relativa adecuada
mediante los resortes de centrado (10). Estos juegos de resortes
mantienen la fuerza de carga previa necesaria para centrar de
nuevo la válvula cada vez que se lleve a un límite de recorrido
y se suelte. Así se impide que el sistema se caliente al estacionar
el dúmper temporalmente con el circuito de la dirección
asistida cargado.

2 SMS 1640 Rev 1 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 1555 EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 7.

SUMINISTRO A REGRESO DESDE

LOS LOS CILINDROS
CILINDROS ADVERTENCIA
Presión peligrosa. Para evitar que se produzcan lesiones
L R y daños materiales, gire el volante varias veces a ambas
5
direcciones para liberar la presión del sistema.

Para evitar que se produzcan lesiones y daños

materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
REGRESO T P los materiales de bloqueo y el equipamiento de
AL elevación estén correctamente fijados y que tengan la
DEPÓSITO SUMINISTRO DESDE capacidad suficiente para poder realizar la operación
VÁLVULAACUMULADOR con seguridad.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el

Fig. 4 - Flujo del aceite para giro asistido freno de estacionamiento y pare el motor.
a la izquierda
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
SM - 1556 dirección. Bloquee todas las ruedas.

3. Extraiga los pernos (29) y las arandelas (30) que fijan la

REGRESO DESDE SUMINISTRO A cubierta (26). Extraiga la cubierta (26) del dúmper.
LOS CILINDROS LOS
CILINDROS
4. Antes de extraer la válvula de la dirección (1), limpie la válvula y los
L R conductos de conexión alrededor de la misma para impedir la entrada
5 de suciedad.

5. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados

a la válvula de la dirección (1) estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
REGRESO T P y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
AL conductos y las aberturas para evitar que se introduzca suciedad
DEPÓSITO SUMINISTRO DESDE
VÁLVULAACUMULADOR
en los mismos.

6. Sujete la válvula de la dirección (1) y extraiga los pernos (2) y

las arandelas de bloqueo (3) que fijan la válvula de la dirección (1)
Fig. 5 - Flujo del aceite para giro asistido a la pared de la cabina.
a la derecha
7. Extraiga con precaución la válvula de la dirección (1) hasta que
la columna inferior (5) se suelte de la misma. Coloque la válvula
SM - 1557
de la dirección (1) en un lugar limpio para desmontarla. Deseche
la junta (4).

DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 8, a menos
L R que se especifique lo contrario.
5

Nota: A pesar de que no se muestre la válvula de la dirección en

un tornillo de banco en todas las figuras, se recomienda sujetarla
en un tornillo de banco durante el desmontaje. Siga los
T P procedimientos de sujeción descritos a lo largo del texto.

SUMINISTRO DESDE 1. Coloque la unidad de la válvula de la dirección en un tornillo

VÁLVULA ACUMULADOR de banco con mordazas blandas, con la cubierta de cierre (2)
hacia arriba.

2. Extraiga los tornillos de caperuza (1) que fijan el sombrerete

final (2), la carcasa del anillo dentado (5) y la placa de desgaste
Fig. 6 - Válvula de la dirección en (7) a la carcasa de la válvula (4). Extraiga el sombrerete final (2)
posición neutra de la carcasa de la válvula (4) y deseche la junta tórica (3).

SMS 1640 Rev 1 11-00 3

Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 2564

25
24

29 26
30 31 18
32 17
16

14 23
15
22
13 21
27 20
15
19
14
12
11
28 11
7
10
9 6
8
4

5
35
34
33
1 3 2

1 - Válvula de la dirección 10 - Perno 19 - Casquillo 28 - Soporte

2 - Perno 11 - Arandela 20 - Casquillo 29 - Perno
3 - Arandela de bloqueo 12 - Tuerca 21 - Arandela 30 - Arandela
4 - Junta 13 - Unidad del soporte 22 - Arandela cónica 31 - Perno
5 - Columna inferior 14 - Perno 23 - Grapa circular 32 - Arandela de bloqueo
6 - Casquillo 15 - Casquillo 24 - Tuerca 33 - Perno
7 - Unidad de horquilla pivotante 16 - Perno 25 - Volante y tapa 34 - Arandela de bloqueo
8 - Perno 17 - Arandela 26 - Cubierta 35 - Tuerca
9 - Tubo amortiguador con gas a presión 18 - Tuerca 27 - Soporte

Fig. 7 - Vista detallada de los elementos de montaje de la válvula de la dirección

3. Extraiga la carcasa del anillo dentado (5) y el anillo dentado (6)
de la carcasa de la válvula (4). Extraiga y deseche la junta tórica
(8) de la carcasa del anillo dentado (5).
4. Extraiga la placa de desgaste (7) de la carcasa de la
válvula (4).
5. Extraiga y deseche la junta tórica (8) de la carcasa de la
válvula (4).
(4). Al hacerlo, empuje la bobina (12) hacia abajo. Extreme las
precauciones para no dañar la ranura del anillo de retención (15).
9. Extraiga y deseche la junta tórica (17) y la junta (18) del
retén (16).
10. Use un destornillador plano fino y haga palanca para sacar la
junta contra el polvo (14) del retén (16). Deseche la junta contra el
polvo (14).

6. Extraiga el árbol motor (9) de la carcasa de la válvula (4).
7. Extraiga la carcasa de la válvula (4) del tornillo de banco y
colóquela sobre un paño limpio para proteger el acabado de la
superficie. Extraiga el anillo de retención (15) de la carcasa de la
válvula (4) con unas tenazas.
11. Extraiga los anillos de rodamiento (19) y el cojinete de agujas
(20) de la unidad de la bobina (12) y el manguito (11).
12. Extraiga la unidad de la bobina (12) y el manguito (11) del
extremo de 14 orificios de la carcasa de la válvula (4), como se
indica en la Fig. 9.

8. Coloque dos destornilladores planos separados 180° en la ranura Nota: Evite que la bobina (12) y el manguito (11) se traben en la
del retén (16) y haga palanca para extraerlo de la carcasa de la válvula carcasa de la válvula (4). Haga girar lentamente la unidad de la

4 SMS 1640 Rev 1 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 1552

P
R
T
L

11
12
13
19
20
19 1
18 2
17
16 3
15 5
14 6
8
7
8
4
9

10

1 - Tornillo de caperuza 6 - Anillo dentado 11 - Manguito 16 - Retén

2 - Sombrerete final 7 - Placa de desgaste 12 - Bobina 17 - Junta tórica
3 - Junta tórica 8 - Junta tórica 13 - Pasador de centrado 18 - Junta
4 - Carcasa de la válvula 9 - Árbol motor 14 - Junta contra el polvo 19 - Anillo de rodamiento
5 - Carcasa del anillo dentado 10 - Resortes de centrado 15 - Anillo de retención 20 - Cojinete de agujas

Fig. 8 - Vista detallada de la válvula de la dirección

SM - 614 bobina (12) y el manguito (11) al extraerla de la carcasa de la

válvula (4). Mantenga el pasador de centrado (13) en posición
casi horizontal al extraer la unidad de la bobina (12) y el manguito
(11). Véase la Fig. 9. En caso de que el pasador de centrado (13)
se coloque en posición vertical durante la extracción podría salir
de la unidad de la bobina (12) y el manguito (11) y pasar a un
canal del aceite en la carcasa de la válvula (4).

13. Extraiga el pasador de centrado (13) de la unidad de la bobina

(12) y el manguito (11), como se indica en la Fig. 9.
14. Extraiga la bobina (12) del manguito (11) con precaución.
Extraiga los resortes de centrado (10) de la bobina (12) con la
4 - Carcasa de la válvula mano. Véase la Fig. 10.
11 - Manguito
12 - Bobina
13 - Pasador de centrado

Fig. 9 - Extracción de la unidad de la

bobina y el manguito

SMS 1640 Rev 1 11-00 5

Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090
REVISIÓN SM - 297

1. Limpie todas las piezas metálicas con un disolvente adecuado

y séquelas con aire comprimido. No las seque con un paño o una
toalla de papel ya que podrían introducirse hilachas u otros restos
de material en el sistema hidráulico y producir daños.

2. Limpie todas las superficies de contacto y cambie las piezas que

presenten rayadas o rebabas que podrían causar fugas.

3. No las pula con grano grueso ni lime piezas metálicas.

Nota: Cambie todas las juntas tóricas y demás juntas con otras
nuevas durante el ‘Montaje’. Lubrique todas las juntas tóricas y demás
juntas, excepto la junta (18), con parafina.

Fig. 10 - Separación de la bobina y el manguito

MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 8, a menos
que se especifique lo contrario. SM - 615

ORIFICIOS PARA
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado LOS RESORTES
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.

1. Introduzca el extremo de control de la bobina (12) en el manguito

(11). Monte la bobina (12) y el manguito (11) con precaución de modo
que las ranuras del resorte de centrado (10) queden alineadas en el
mismo extremo. Véase la Fig. 11. Haga girar la bobina (12) al juntar
las piezas deslizándolas. 11 - Manguito
12 - Bobina
Nota: Debido a la estrecha tolerancia entre la bobina (12) y el
manguito (11), no use la fuerza al girar ambas piezas. Extreme las
precauciones para no dañar la bobina (12). Compruebe que giren sin Fig. 11 - Separación de la bobina y el manguito
obstáculos. La bobina (12) debe girar suavemente en el manguito (11)
al aplicar una ligera presión con la punta de los dedos en el extremo
ranurado. SM - 301

2. Alinee los orificios para los resortes de la bobina (12) y el

manguito (11), y coloque ambar piezas verticalmente sobre un
banco de trabajo. Introduzca la herramienta para el montaje de los
resortes en los orificios de ambas piezas.

Nota: La herramienta para el montaje de los resortes puede

construirse como se indica en la Fig. 24.

3. Coloque dos juegos de tres piezas de resortes de centrado (10)

cada uno en el banco, de modo que el borde extendido se dirija hacia
abajo y la sección central curvada esté juntada. En esta posición,
introduzca un extremo del conjunto total de resortes en la herramienta
para el montaje de los resortes, como se indica en la Fig. 12. Fig. 12 - Montaje de los resortes de centrado
4. Comprima el extremo extendido de los resortes de centrado
(10) y empújelo en la unidad de la bobina (12) y el manguito (11). a. Introduzca un resorte de centrado, con el borde extendido
Mantenga la presión en los extremos de los resortes al extraer la dirigido hacia abajo, en el orificio correspondiente de la bobina
herramienta para el montaje mientras empuja los resortes de (12). Para un mayor juego, eleve la bobina (12) ligeramente del
centrado (10). manguito (11).

5. Centre los resortes de centrado (10) en las piezas de modo
que empujen uniformemente hacia abajo y queden alineadas con
la superficie superior de la bobina (12) y el manguito (11).
Nota: En caso de montar los resortes de centrado (10) sin la
ayuda de la herramienta para ese fin, proceda como sigue:
b. Introduzca el resorte de centrado (10) opuesto al montado
en el orificio de la bobina (12). Compruebe que los centros de
ambos resortes estén juntos, y que los bordes extendidos se
dirijan hacia abajo.
c. Empuje un juego de dos resortes de centrado (10) entre los
dos resortes en la bobina (12).

6 SMS 1640 Rev 1 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
SM - 1559
13 - Pasador de centrado 13
Fig. 13 - Montaje del pasador de centrado
SM - 626
Fig. 14 - Montaje de la unidad de la
bobina y el manguito
SM - 1558
4 - Carcasa de la válvula
19 - Anillos de rodamiento
20 - Cojinete de agujas
Fig. 15 - Montaje del cojinete de agujas
SM - 618
4 - Carcasa de la válvula
15 - Anillo de retención
16 - Retén
Fig. 16 - Montaje del retén y del anillo de retención
SMS 1640 Rev 1 11-00
Sección 220-0090
d. Empuje el otro juego de dos resortes de centrado (10) en el
extremo opuesto a los tres resortes en la bobina (12).
e. Empuje la bobina (12) en el manguito (11) hasta que los
resortes de centrado se ajusten a la parte superior y los
laterales del manguito (11).
6. Monte el pasador de centrado (13) a través de la unidad de la
bobina (12) y el manguito (11) hasta que se alinee con los lados
del manguito (11). Véase la Fig. 13.
7. Coloque la unidad de la bobina (12) y el manguito (11) de modo
que el extremo ranurado de la bobina (12) se introduzca primero
en el extremo de 14 orificios de la carcasa de la válvula (4).
Véase la Fig. 14.
Nota: Extreme las precauciones para que las piezas no se
salgan de su posición al introducir la unidad. Empuje suavemente
las piezas con una ligera rotación hasta colocarlas en su posición
correcta. Introduzca la unidad de la bobina (12) y el manguito (11)
completamente en el orificio de la carcasa de la válvula (4) hasta
que las piezas se alineen en el extremo de dosificación, o el
extremo de 14 orificios, de la carcasa de la válvula (4). No empuje
la unidad de la bobina (12) y el manguito (11) más allá de dicho
punto para evitar que el pasador de centrado (13) se introduzca
en la ranura de descarga de la carcasa de la válvula (4). Con la
unidad de la bobina (12) y el manguito (11) en posición alineada,
compruebe que la rotación en la carcasa de la válvula (4) no se
encalle aplicando una ligera presión con la punta de los dedos en
el extremo ranurado.
8. Coloque la carcasa de la válvula (4) sobre una toalla limpia.
Monte dos anillos de rodamiento (19) y un cojinete de agujas (20)
en el orden indicado en la Fig. 15.
9. Monte la junta de protección contra el polvo (14) en el retén
(16), procurando que la superficie plana de la junta (14) se dirija
hacia abajo en el retén (16), como se indica en la Fig. 17.
10. Monte una junta (18) y una junta tórica (17) nuevas en el retén
(16), como se indica en la Fig. 17.
Nota: No utilice ninguna junta que se ajuste con demasiada
holgura en el bolsillo del retén (16).
11. Monte la unidad del retén (16) sobre el extremo de la bobina
(12) girando la misma, como se indica en la Fig. 16. Golpee el
retén (16) para introducirlo en la carcasa de la válvula (4) con un
martillo de goma. Compruebe que el retén (16) esté al mismo nivel
que la superficie del anillo de rodamiento (21).
12. Monte el anillo de retención (15) en la carcasa de la válvula (4)
con unas tenazas adecuadas, como se indica en las Figs. 16 y
17. Una vez montado, golpee el anillo de retención (15) para que
se ajuste correctamente en su ranura.
13. Sujete la carcasa de la válvula (4) en un tornillo de banco,
como se indica en la Fig. 18. Sujétela ligeramente en los bordes
del área de montaje, evitando apretarla demasiado. Monta una
junta tórica (8) nueva en la carcasa de la válvula (4).
Nota: Compruebe que la bobina (12) y el manguito (11) estén al
mismo nivel o ligeramente por debajo de la superficie de 14
orificios de la carcasa de la válvula (4). Limpie la superficie
superior de la carcasa de la válvula (4) con la palma de la mano.
Limpie las superficies planas de las piezas de la sección de
7
Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 1554 SM - 621
SUPERFICIE
CON
ORIFICIOS

PASADOR PARALELO
A LA SUPERFICIE CON
ORIFICIOS

9 - Árbol motor
14 - Junta contra el polvo 13 - Pasador de centrado
15 - Anillo de retención 17 - Junta tórica
16 - Retén 18 - Junta
Fig. 19 - Alineación del árbol motor con
Fig. 17 - Ubicaciones de las juntas y la junta tórica el pasador de centrado

SM - 620 SM - 622

VALLES DEL
ANILLO
DENTADO

SUPERFICIE CON
ORIFICIOS

4 - Carcasa de la válvula
9 - Árbol motor
8 - Junta tórica 13 - Pasador de centrado

Fig. 18 - Carcasa de la válvula sujeta Fig. 20 - Alineación de la carcasa de la válvula

en tornillo de banco y el anillo dentado

dosificación del mismo modo antes de montarlas. No limpie las SM - 623

superficies con un paño ni con papel.

14. Monte la placa de desgaste (7) en la carcasa de la válvula (4).

Alinee los orificios para los pernos en la placa de desgaste (7) con
los orificios de la carcasa de la válvula (4).

15. Gire la unidad de la bobina (12) y el manguito (11) hasta que el

pasador de centrado (13) sea paralelo a la superficie con orificios,
como se indica en la Fig. 19. Monte el árbol motor (9) en la
carcasa de la válvula (4) comprobando que se acople al pasador
de centrado (13). Para garantizar la alineación correcta, coloque
el árbol motor (9) como se indica en la Fig. 20.

16. Monte una junta tórica (8) y un anillo dentado (6) nuevos en la
carcasa del anillo dentado (5). Véase la Fig. 21.

17. Coloque el lado de la junta de la carcasa de la rueda dentada 5 - Carcasa del anillo dentado
(5) hacia la placa de desgaste (7) y alinee los valles de la rueda 6 - Anillo dentado
dentada (6) en el árbol motor (9), como se indica en la Fig. 20. 8 - Junta tórica
Observe la relación paralela de las líneas de referencia A, B, C y
D en la Fig. 20. Alinee los orificios de los tornillos de caperuza (1)
con desacoplar el anillo dentado (6) del árbol motor (9). Fig. 21 - Montaje de la junta tórica y el anillo dentado

8 SMS 1640 Rev 1 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 624

ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

1. Compruebe que el área de instalación esté limpia.

2. Monte una junta nueva (4) en la válvula de la dirección (1).

Eleve con precaución la válvula de la dirección (1) hasta que el
eje ranurado de la columna inferior (5) se acople a la válvula de la
1 - Tornillo de caperuza 4 - Carcasa de la válvula dirección (1) a través de la pared de la cabina.
2 - Sombrerete final 5 - Carcasa del anillo dentado
3 - Junta tórica
3. Fije la válvula de la dirección (1) a la pared de la cabina con
pernos (2) y arandelas de bloqueo (3).
Fig. 22 - Montaje de la placa final
4. Retire los tapones de los orificios de la válvula de la dirección y
de los conductos de la dirección, y conecte los conductos a la
SM - 313
válvula (1) según lo anotado al desconectarlos.

5. Verifique el nivel de aceite del depósito de la dirección y el

freno, y añada más en caso necesario. Véase la sección 220-
0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN Y EL
FRENO, para conocer el nivel correcto de llenado, y la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, para conocer la
especificación del aceite.

6. Retire los calces de las ruedas y ponga el motor en marcha.

Accione el volante y compruebe la ausencia de fugas en los
conductos hidráulicos. Apriete los conductos y las conexiones
correctamente.

7. Compruebe de nuevo el nivel de aceite del depósito de la

dirección y el freno, y añada más en caso necesario.

8. Monte la cubierta (26) en el dúmper con pernos (29) y

Fig. 23 - Secuencia de apriete de los arandelas (30).
tornillos de caperuza

18. Monte una junta tórica (3) nueva en el sombrerete final LLENADO Y PURGA DEL SISTEMA
(2) y monte el mismo en el anillo dentado (5), como se indica en la DE LA DIRECCIÓN
Fig. 22.
1. Llene el depósito de la dirección y el freno al nivel Máximo. Esté
preparado para añadir aceite al arrancar el motor. Impida que el
19. Alinee los orificios de los tornillos de caperuza (1) y monte los
nivel de aceite disminuya por debajo del conducto de succión de
siente tornillos (1) en el sombrerete final (2). Apriete primero los
la bomba para evitar que se introduzca aire en el sistema.
tornillos de caperuza (1) a 20-27 Nm, y aplique luego un par de
apriete de 100 Nm siguiendo el orden indicado en la Fig. 23.
2. Arranque el motor y déjelo funcionar a ralentí. Añada aceite
inmediatamente en el depósito de la dirección y el freno según sea
INSTALACIÓN necesario. Cuando no pueda añadirse más aceite y éste esté
claro, proceda como sigue:
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 7.
a. Gire el volante de tope a tope para purgar el aire de los
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista cilindros y conductos de la dirección.
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE Nota: En cuanto se mueva la bobina de la válvula debe añadirse
PARA PERNOS Y TUERCAS. aceite al depósito de la dirección y el freno para compensar el
aceite que circula en el circuito.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.

SMS 1640 Rev 1 11-00 9

Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
Sección 220-0090

SM - 625

ADVERTENCIA
No haga funcionar el vehículo hasta haber purgado
todo el aire del aceite.

b. Cuando el aceite en el depósito está claro (no está turbio)

significa que no contiene aire.

Nota: Es normal que se produzca un ligero arrastre o desviación

del volante.

c. Llene el depósito del aceite de la dirección y el freno con el

aceite hidráulico especificado en la sección 300-0020, Nota: Rompa todas las puntas afiladas 4 mm.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Véase la sección 220-0040,
DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO,
para conocer el nivel correcto de llenado. Coloque el tapón de
llenado en el depósito. Fig. 24 - Herramienta para el montaje
de los resortes de centrado
Aceite hidráulico
El sistema de la dirección debe estar siempre lleno con
el aceite hidráulico especificado en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
La herramienta especial para montar los resortes de centrado
pueden construirse como se indica en la Fig. 24. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
a su distribuidor.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

8 1 Tornillo de caperuza 100 75

10 SMS 1640 Rev 1 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula de la dirección
DIAGNÓSTICO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN
PROBLEMA CAUSA
El volante no se centra Enclavamiento del varillaje de la dirección
con la válvula
Anillo dentado desgastado
Resortes de centrado rotos
Rebabas en el manguito o en la bobina
Aparente incapacidad de manejo al girar el Suciedad en el sistema
volante lentamente
Dirección lenta Desgaste excesivo de manguito y bobina
Desgaste excesivo del anillo dentado
Dirección dura Véase ‘Dirección lenta’
Dirección opuesta Conductos conectados incorrectamente
Orientación incorrecta entre anillo dentado
y accionamiento del mismo
Movimiento basculante del volante Véase ‘Dirección opuesta’
El volante sigue girando Enclavamiento del varillaje de entrada
Rebaba en el manguito o en la bobina
Suciedad en el sistema
Resortes de centrado rotos
No se acciona la dirección Manguito y bobina unidos
* * * *
SMS 1640 Rev 1 11-00
Sección 220-0090
SOLUCIÓN
Alinear según sea necesario
Cambie las piezas
Cambie los resortes de centrado, drene y
enjuague el sistema
Desmonte y repare o cambie las piezas
Drene y enjuague el sistema. Rellene
aceite limpio
Cambie el manguito y la bobina
Cambie el anillo dentado
Conéctelos correctamente
Realinear siguiendo las instrucciones
Alinear según sea necesario
Desmonte y repare o cambie las piezas
Drene y enjuague el sistema. Rellene
aceite limpio
Cambie los resortes de centrado, drene y
enjuague el sistema
Desmonte y repare o cambie las piezas
11
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Válvula doble de descarga
Sección 220-0110

SM - 1326

1 - Cuerpo de la válvula 6 - Extremo de resorte 11 - Anillo de retención 16 - Válvula

2 - Válvula 7 - Tornillo de ajuste 12 - Tapón 17 - Asiento de válvula
3 - Asiento de válvula 8 - Junta tórica 13 - Cuerpo de descarga 18 - Resorte
4 - Arandela 9 - Anillo de retención 14 - Contratuerca 19 - Extremo de resorte
5 - Resorte 10 - Junta tórica 15 - Junta tórica 20 - Tornillo de ajuste

Fig. 1 - Vista seccional de la válvula doble de descarga

DESCRIPCIÓN SM - 561

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. 6

EXTREMO BASE A A EXTREMO
CILINDRO RODILLO
La válvula doble de descarga está identificada como elemento 6 DIRECCIÓN CILINDRO
en la sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN
DIRECCIÓN, en este manual. EXTREMO RODILLO
CILINDRO DIRECCIÓN B B EXTREMO
BASE
La válvula doble de descarga está instalada en los conductos CILINDRO
DIRECCIÓN
entre los cilindros de la dirección y la válvula de la dirección, y su
función es aliviar los cilindros de la dirección de los impactos de
BOCA GIRO IZQDA. EN BOCA GIRO DCHA. EN
carga, transfiriendo la presión excesiva aplicada sobre el aceite VÁLVULA DE DIRECCIÓN VÁLVULA DE DIRECCIÓN
por el impacto en la calzada al extremo opuesto de los cilindros.
Este impacto podría dañar los componentes de transmisión de la Fig. 2 - Válvula doble de descarga
dirección en caso de no controlarse el mismo.
- Válvula (16) activada
Nota: Las válvulas de descarga se abren a 172 bar.
Cuando el aceite que fluye a través del cuerpo de válvula (1)
en la toma ‘A’ y sale por el extremo opuesto excede el ajuste
OPERACIÓN de la válvula (16), ésta se desplaza del asiento de válvula (17)
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Véanse contra la presión del resorte (18). Véase la Fig. 2. Cuando la
las Figs. 2, 3 y 4 para consultar los diagramas hidráulicos de la válvula (16) se desplaza del asiento de válvula (17), el aceite sale
válvula doble de descarga. por la toma ‘B’ al extremo opuesto de los cilindros de la dirección.
Una vez disipado el impacto en la calzada, la presión se reduce
Nota: En la Fig. 1 se muestra la válvula doble de descarga con y el resorte (18) coloca la válvula (16) en su asiento (17). Véase
ambas válvulas en posición cerrada. la Fig. 3.

SMS 1208 11-00 1

Sistema de la dirección - Válvula doble de descarga
Sección 220-0110
Cuando el aceite que fluye a través del cuerpo de válvula (1) en la SM - 560
toma ‘B’ y sale por el extremo opuesto excede el ajuste de la
válvula (2), ésta se desplaza del asiento de válvula (3) contra la
presión del resorte (5). Véase la Fig. 4. Cuando la válvula (2) se
EXTREMO BASE 6
desplaza del asiento de válvula (3), el aceite sale por la toma ‘A’ al A A EXTREMO
CILINDRO RODILLO
extremo opuesto de los cilindros de la dirección. Una vez disipado DIRECCIÓN CILINDRO
el impacto en la calzada, la presión se reduce y el resorte (5) DIRECCIÓN
coloca la válvula (2) en su asiento (3). Véase la Fig. 3. EXTREMO EXTREMO
B B
RODILLO BASE
CILINDRO CILINDRO
DIRECCIÓN DIRECCIÓN
EXTRACCIÓN
BOCA GIRO IZQDA. EN BOCA GIRO DCHA. EN
VÁLVULA DE DIRECCIÓN VÁLVULA DE DIRECCIÓN

ADVERTENCIAS
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Para evitar que se produzcan Fig. 3 - Válvula doble de descarga
lesiones y daños materiales, gire el volante varias veces en posición neutra
a ambas direcciones para liberar la presión del sistema.

Para evitar que se produzcan lesiones y daños SM - 559

materiales, compruebe que los calces de las ruedas

estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con 6
EXTREMO BASE A A EXTREMO
seguridad. CILINDRO RODILLO
DIRECCIÓN CILINDRO
DIRECCIÓN
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
EXTREMO B EXTREMO
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione B
RODILLO BASE
el freno de estacionamiento y pare el motor. CILINDRO CILINDRO
DIRECCIÓN DIRECCIÓN

2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la BOCA GIRO IZQDA. EN BOCA GIRO DCHA. EN
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la VÁLVULA DE DIRECCIÓN VÁLVULA DE DIRECCIÓN
dirección. Bloquee todas las ruedas.

3. Antes de extraer la válvula doble de descarga del dúmper,

limpie el exterior de la válvula y de los conductos de aceite Fig. 4 - Válvula doble de descarga
hidráulico para evitar que se introduzca suciedad. - Válvula (2) activada

4. Identifique y marque todos los conductos del aceite hidráulico para

facilitar la instalación posterior y desconéctelos de la válvula doble de
descarga. Tapone todos los conductos y las tomas de la válvula doble
de descarga para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
5. Extraiga los elementos de montaje que sujetan la válvula doble de
descarga al dúmper y colóquelo en un lugar limpio para desmontarla.
3. Extraiga con cuidado la unidad del cuerpo de descarga (13) del
cuerpo de válvula (1). Extraiga la unidad de la arandela (4) y el
extremo de resorte (6) del cuerpo de descarga (13). Extraiga y
deseche la junta tórica (15) del extremo de resorte (6).
4. Extraiga el resorte (5) del cuerpo de válvula (1).

DESMONTAJE Nota: Para extraer la unidad de la válvula (2) y la unidad del

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. En caso necesario, extraiga los codos y las piezas en T de la
válvula doble de descarga e identifíquelos para facilitar el montaje
posterior.
2. Afloje la contratuerca (14) del tornillo de ajuste (7) y extraiga
con cuidado el tornillo de ajuste (7) del cuerpo de válvula (1).
ADVERTENCIA
Los resortes están comprimidos. Extreme las
precauciones al extraer el cuerpo de descarga (13).
Los resortes (5 y 18) están comprimidos y pueden salir
despedidos del orificio del cuerpo de válvula (1) y
causar lesiones si no se libera la compresión
con precaución.
asiento de válvula (3) del cuerpo de válvula (1), gire el cuerpo de
válvula por su extremo y golpéelo sobre un banco de trabajo u
otro lugar adecuado para extraer las piezas.
5. Extraiga la unidad de la válvula (2) del cuerpo de válvula (1).
Extraiga y deseche la junta tórica (10) y el anillo de retención (11)
de la válvula (2).
6. Extraiga la unidad del asiento de válvula (3) del cuerpo de
válvula (1). Extraiga y deseche la junta tórica (8) y los anillos de
retención (9) del asiento de válvula (3).
7. Siga los pasos 1 a 6 para desmontar el resto de unidades de la
válvula (16).
8. En caso necesario, retire los tapones (12) del cuerpo de
válvula (1).

2 SMS 1208 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula doble de descarga
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Se suministra un juego de juntas para cambiar todas las
juntas de la válvula. Sin embargo, si cualquier otro elemento de la
misma está dañado, cambie la unidad completa de la válvula.
Véase el Manual de Piezas del dúmper para conocer el número
de pieza del juego de juntas.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado y séquelas
con aire comprimido.
2. Revise todas las partes roscadas para comprobar la ausencia
de daños en las roscas.
3. Examine los orificios del cuerpo de válvula (1), las válvulas (2 y
16) y los asientos de válvula (3 y 17) para comprobar que no
presenten un desgaste excesivo, rayadas o muescas profundas.
Si el cuerpo de válvula (1), las válvulas (2 y 16) o los asientos de
válvula (3 y 17) están dañados y no pueden repararse, cambie la
unidad completa de la válvula.
4. Compruebe que los resortes (5 y 18) no estén rotos ni
presenten falta de tensión u otros daños. En caso necesario,
cámbielos.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Monte una junta tórica (8) y anillos de retención (9) nuevos en
el asiento de válvula (3). Monte una junta tórica (10) y un anillo de
retención (11) nuevos en la válvula (2). Véase la Fig. 1.
2. Monte la unidad del asiento de válvula (3) en el cuerpo de
válvula (1) y golpéela ligeramente con un punzón botador para
colocarla en su lugar. Monte la unidad de la válvula (2) en el
cuerpo de válvula (1).
3. Monte una junta tórica (15) nueva en el extremo de resorte (6)
y monte la unidad del extremo de resorte (6) en el cuerpo de
descarga (13). Monte el resorte (5) en el cuerpo de descarga
(13).
4. Monte la arandela (4) en el cuerpo de descarga (13) y
enrosque la unidad del cuerpo de descarga (13) en el cuerpo de
válvula (1). Apriete el cuerpo de descarga (13) a un par de apriete
de 60 - 65 Nm.
5. Enrosque el tornillo de ajuste (7) en el cuerpo de válvula (1). No
lo fije con la contratuerca (14) hasta haber completado el ajuste
de la presión.
6. Repita los pasos 1 a 5 para montar el resto de unidades de la
válvula (16).
7. Si se han extraído los tapones (12) del cuerpo de válvula (1),
colóquelos de nuevo.
8. Ajuste la válvula según lo descrito en el apartado ‘Ajuste’.
9. Si se han extraído los codos y las piezas en T de la válvula
doble de descarga, móntelos de nuevo con ayuda de la
identificación realizada durante el montaje.
SMS 1208 11-00
Sección 220-0110
AJUSTE
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: El ajuste de la presión de descarga es de 172 bar.
1. Siguiendo el diagrama indicado en la Fig. 5, monte un indicador
de presión de 0 a 207 bar en uno de los lados de la toma ‘B’ y una
pieza en T en el lado opuesto de dicha toma.
SM - 165
VÁLVULA DE
AGUJA
INDICADOR DE
PRESIÓN
BOMBA
VÁLVULA DOBLE
DE DESCARGA
DEPÓSITO DEPÓSITO
Fig. 5 - Diagrama para el ajuste de la
válvula doble de descarga
2. Acople un suministro controlable de aceite en uno de los lados
de la pieza en T.
3. Monte una válvula de aguja en el tercer saliente de la pieza en
T con un conducto desde la válvula de aguja al depósito de aceite.
4. Coloque un tapón en uno de los extremos de la toma ‘A’ y un
conducto de regreso del depósito de aceite al extremo opuesto de
la toma ‘A’.
5. Abra la válvula de aguja y ponga la bomba en marcha. Cierre
gradualmente la válvula de aguja. Si se descarga aceite por la
toma ‘A’ antes de alcanzar la presión de descarga, gire el tornillo
de ajuste (7) hasta detener la descarga. Siga cerrando la válvula
de aguja y girando el tornillo de ajuste (7) hasta que la descarga
por la toma ‘A’ se produzca a la presión de descarga.
Si el aceite se descarga por la toma ‘A’ sólo al exceder la presión
de descarga, gire el tornillo de ajuste (7) hacia fuera y abra
ligeramente la válvula de aguja. Siga abriendo la válvula de aguja y
girando el tornillo de ajuste (7) hasta que la descarga por la toma
‘A’ se produzca a la presión de descarga.
6. Repita los pasos 1 a 5 en el extremo opuesto de la válvula
doble de descarga. Regule el tornillo de ajuste (20) de modo que
la descarga por la toma ‘B’ se produzca a la presión de descarga.
7. Compruebe de nuevo ambos ajustes de descarga antes de fijar
los tornillos de ajuste (7 y 20) con las contratuercas (14).
8. Compruebe de nuevo ambos ajustes de descarga antes de
montar la unidad de la válvula doble de descarga en el dúmper.
3
Sistema de la dirección - Válvula doble de descarga
Sección 220-0110
INSTALACIÓN DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
para conocer la especificación del aceite.
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
4. Ponga el motor en marcha y caliente el aceite hidráulico a la
PARA PERNOS Y TUERCAS.
temperatura operativa.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
5. Compruebe que no se produzcan fugas en la válvula doble de
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
descarga y en las conexiones de los conductos hidráulicos, y
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
apriételos adecuadamente.
juntas tóricas utilizadas.
6. Retire los pasadores de seguridad del cajón y hágalo
1. Asegúrese de que el lugar de instalación esté limpio y coloque
descender hasta el bastidor. Retire los calces de las ruedas.
la válvula doble de descarga sobre el soporte de montaje fijándola
con elementos de montaje.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
2. Retire los sombreretes de los conductos hidráulicos y monte
los conductos en la válvula doble de descarga con ayuda de la No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
identificación realizada durante el desmontaje. los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
3. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la conocer el número de pieza de las herramientas generales
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA su distribuidor.

* * * *

4 SMS 1208 11-00

 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120

SM - 1547

42 38 29 27,49

41
28
40
36- LH 30
39 37- RH 32
31

43 44,45 48 46,47 35
46,47 48

10 17
17 7- LH
15,16 32 26
18 10 34 8- RH
17
18
14 9

1-3 LH
11,12,13 50 7,8 2,5 4-6 RH
32
20,21,22

19 19 25
33 33 24,23 1,4
3,6

1 - Unidad de la mangueta - izquierda 14 - Arandela de empuje 27 - Perno 39 - Perno sin cabeza

2 - Espaciador 15 - Pasador de bloqueo 28 - Anillo de retención 40 - Rodamiento
3 - Tapón 16 - Tuerca 29 - Placa 41 - Anillo de retención
4 - Unidad de la mangueta - derecha 17 - Boquilla de engrase 30 - Casquillo 42 - Placa
5 - Espaciador 18 - Boquilla de engrase 31 - Pasador de rótula 43 - Junta
6 - Tapón 19 - Pasador de anclaje 32 - Cilindro de la dirección 44 - Tuerca almenada
7 - Brazo de la dirección - izquierdo 20 - Perno 33 - Boquilla de engrase 45 - Pasador de chaveta
8 - Brazo de la dirección - derecho 21 - Arandela de bloqueo 34 - Tope de la dirección 46 - Perno
9 - Perno 22 - Placa 35 - Barra de acoplamiento 47 - Tuerca
10 - Leva acodada 23 - Pasador de chaveta 36 - Extremo de la barra 48 - Tapón
11 - Pasador 24 - Tuerca almenada 37 - Extremo de la barra 49 - Arandela de bloqueo
12 - Casquillo 25 - Junta 38 - Perno 50 - Espaciador
13 - Clavija de extensión 26 - Tapón

Fig. 1 - Disposición del cilindro y el varillaje de la dirección

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Los cilindros de la dirección están identificados como elemento 7
en la sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA
DIRECCIÓN.
En la máquina se han instalado dos cilindros de la dirección (32)
de fase simple y accionamiento doble. Éstos ejercen la fuerza
hidráulica necesaria en el varillaje de la dirección para hacer girar
las ruedas delanteras. De fase simple y accionamiento doble
significa que puede aplicarse aceite en cualquier lado del vástago
del pistón para extenderlo o retraerlo.
Los extremos de la base del cilindro de la dirección (32) están
conectados al chasis, y los extremos del vástago del pistón a los
brazos de la dirección (7 y 8). El extremo de la base del cilindro
está montado al chasis con un pasador de anclaje (19) fijado con
una placa (22), pernos (20) y arandelas de bloqueo (21). El
extremo del vástago del pistón está montado en el cilindro
mediante un pasador de rótula (31) fijado en el ojal del vástago del
pistón y fijado a los brazos de la dirección (7 y 8) con tuercas
almenadas (24) y pasadores de chaveta (23).

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Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120
El varillaje mecánico de la dirección es regulable para
proporcionar una alineación correcta en el extremo frontal, y está
formado por dos unidades de barras de acoplamiento (35)
conectadas entre la leva acodada (10) y los brazos de la
dirección (7 y 8). Las unidades del extremo de la barra (36 y 37)
están fijadas a los brazos de la dirección (7 y 8) con tuercas
almenadas (44) y pasadores de chaveta (45).
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, gire el volante varias veces a ambas
direcciones para liberar la presión en el acumulador de
la dirección.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
Cilindro de la dirección
1. Sujete el cilindro de la dirección (32) con calces o un dispositivo
de elevación adecuados.
2. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a los cilindros de la dirección (32) estén identificados para facilitar
la instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el
líquido y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos y las aberturas para evitar que se introduzca suciedad
en los mismos.
3. Extraiga el pasador de chaveta (23) y la tuerca almenada (24)
de la unidad del pasador de rótula (31) en el extremo de la barra
del cilindro de la dirección (32).
4. Extraiga los pernos (20), las arandelas de bloqueo (21) y la
placa (22) del pasador de anclaje (19) en el extremo de la base
del cilindro de la dirección (32). Extraiga el pasador de anclaje
(19) y eleve con precaución el cilindro de la dirección (32) de la
carcasa de la leva acodada (10) y el brazo de la dirección. Los
espaciadores (50) se extraen con el cilindro de la dirección (32).
Retire la junta (25) del orificio de la articulación de rótula del brazo
de la dirección (7).
5. Drene el aceite hidráulico de la unidad del cilindro de
la dirección (32) y coloque la misma en un lugar limpio para
el desmontaje.
6. Repita los pasos 3 a 5 para extraer el cilindro de la dirección
2 SMS 1641 11-00
(32) opuesto de la leva acodada (10) y el brazo de la
dirección (8).
Varillaje de la dirección
1. Extraiga los pasadores de chaveta (45) de los pernos sin
cabeza (39) y extraiga las tuercas almenadas (44).
2. Utilice un equipamiento de elevación adecuado para extraer la
unidad de la barra de acoplamiento (35) del brazo de la dirección
(7) y la leva acodada (10). Retire las juntas (43) y coloque la
unidad de la barra de acoplamiento (35) en un lugar limpio
para desmontarla.
3. Con un equipamiento de elevación adecuado, sujete el brazo de
la dirección (7) y extraiga los pernos (9) que fijan el brazo de la
dirección (7) a la mangueta. Extraiga el brazo de la dirección (7).
4. Repita los pasos 1 a 3 para extraer la unidad de la barra de
acoplamiento (35) opuesta del brazo de la dirección (8).
5. Rompa las soldaduras por puntos alrededor de las clavijas de
extensión (13) y extraiga las clavijas de extensión de la carcasa
de la leva acodada.
6. Retore la tuerca (16) del pasador de bloqueo (15) y, con una
broca de acero dulce, golpee el pasador de bloqueo (15) hasta
extraerlo de la leva acodada (10).
7. Con un equipamiento de elevación adecuado, sujete la leva
acodada (10) y extraiga el pasador (11) de la carcasa de la leva
acodada y de la leva acodada (10) con una broca de acero dulce
(ligeramente inferior a 75 mm de diámetro).
8. Extraiga la leva acodada (10) y las arandelas de empuje (14)
de la carcasa de la leva acodada.
9. Si deben cambiarse los casquillos (12), extráigalos de la
carcasa de la leva acodada con una broca de acero dulce
(ligeramente superior a 75 mm de diámetro).
Nota: En caso de extraer las soldaduras con un arco neumático,
siga el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
10. Si uno o los dos topes de la dirección (34) presentan
desperfectos, pueden extraerse utilizando un arco neumático
para romper las soldaduras.
DESMONTAJE
Unidad de la barra de acoplamiento
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Para facilitar el montaje y la dirección, anote la longitud a la
que está montada la unidad de la barra de acoplamiento (35).
1. Extraiga la boquilla de lubricación (17) y el tapón (48) del
extremo de la barra (36).
2. Coloque la unidad de la barra de acoplamiento (35) en un
tornillo de banco o un dispositivo de sujeción similar y extraiga los
pernos (38) que sujetan la placa (42) al extremo de la barra (36).
Extraiga la placa (42).
 Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120
3. Extraiga el anillo de retención (41) del extremo de la barra (36) 9. En caso necesario, extraiga los anillos a presión (12) y empuje
haciendo palanca. los casquillos (13) hasta extraerlos del orificio del tubo (11).

4. Haga girar la barra de acoplamiento (35) en el tornillo de banco
de modo que el extremo con rosca del perno sin cabeza (39) se
dirija hacia arriba. Con un martillo blando, golpee el perno sin
cabeza (39) hasta extraerlo del extremo de la barra (36) y
extraiga el rodamiento (40).
5. Repita los pasos 2 a 4 para desmontar el extremo de la barra
(37) de la barra de acoplamiento (35).
6. Afloje las tuercas (47) y los pernos (46) y desatornille los
extremos de la barra (36 y 37) de la barra de acoplamiento (35).
Cilindro de la dirección - Extremo del vástago
del pistón
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga la boquilla de lubricación (18) y el tapón (26) del
extremo del vástago del pistón del cilindro de la dirección (32).
2. Coloque la unidad del cilindro de la dirección (32) en un tornillo
de banco o un dispositivo de sujeción similar y extraiga los pernos
(27) y las arandelas de bloqueo (49) que sujetan la placa (29) al
extremo del vástago del pistón. Extraiga la placa (29).
3. Extraiga el anillo de retención (28) del orificio del vástago del
pistón haciendo palanca.
4. Haga girar el cilindro de la dirección (32) en el tornillo de banco
de modo que el extremo con rosca del pasador de rótula (31) se
dirija hacia arriba. Con un martillo blando, golpee el pasador de
rótula (31) hasta extraerlo del orificio del vástago del pistón y
extraiga el casquillo (30).
10. Extraiga la boquilla de lubricación (16) del extremo de la base
del tubo (11).
REVISIÓN
1. Limpie todas las partes metálicas del cilindro de la dirección con
un disolvente adecuado y séquelas con un paño limpio que no
deje hilachas. Compruebe que todos los orificios del cilindro estén
limpios.
2. Compruebe la ausencia de rayadas, grietas u otros
desperfectos en el tubo del cilindro y el exterior del pistón. Elimine
las rayadas o rebordes con una piedra fina. Si no pueden
corregirse los defectos, cambie dichos componentes.
3. Compruebe la ausencia de distorsiones, grietas u otros
desperfectos en el vástago del pistón. Cambie el vástago del
pistón si no pueden repararse los desperfectos.
4. Compruebe el desgaste de los casquillos y cámbielos si
es necesario.
MONTAJE
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Cilindro de la dirección
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.

Nota: Para facilitar el montaje, aplique una fina capa de aceite

Cilindro de la dirección hidráulico en todos los componentes al montarlos. Asegúrese de
que toda operación se lleve a cabo en un lugar limpio.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
1. Monte una junta (3) y un separador (2) nuevos en las ranuras
1. Limpie las superficies exteriores de la unidad del cilindro de la
internas del sombrerete final (4). Extraiga y deseche el anillo de
dirección con un disolvente adecuado para eliminar la suciedad y
retención (5) y la junta tórica (6) de la ranura exterior del
la grasa.
sombrerete final (4).
2. Extraiga los pernos (10) que fijan el sombrerete final (4)
2. Empuje la unidad del sombrerete final (4) en su posición en el
al tubo (11).
vástago del pistón (1).
3. Extraiga el sombrerete final (4), el vástago del pistón (1) y el
3. Coloque dos aros de pistón (8) nuevos en el pistón (7) y
pistón (7) del tubo (11) como una sola unidad.
deslice la unidad del pistón en el vástago del pistón (1) hasta que
entre en contacto con el anclaje. Atornille la tuerca (9) en el
4. Sujete el extremo abierto del vástago del pistón (1) en un tornillo
extremo con rosca del vástago del pistón (1) y apriétela a 540 -
de banco de mordazas blandas y extraiga la tuerca (9).
610 Nm.
5. Extraiga el pistón (7) del vástago del pistón (1). Extraiga y
Nota: No utilice la misma tuerca (9) más de tres veces.
deseche los anillos del pistón (8) del pistón (7).
Compruebe el apriete de la tuerca y cámbiela si no produce una
acción firme de cierre en las roscas del vástago del pistón.
6. Extraiga y deseche el anillo de retención (5) y la junta tórica (6)
de la ranura exterior del sombrerete final (4).
4. Si se ha extraido el casquillo (13), introdúzcalo en el orificio del
tubo (11) y fíjelo con anillos a presión (12).
7. Empuje el vástago del pistón (1) hasta extraerlo del sombrerete
final (4).
5. Deslice el tubo (11) en la unidad del vástago del pistón (1) y
apriételo firmemente en su posición en el sombrerete final (4). Fije
8. Extraiga y deseche el separador (2) y la junta (3) de la ranura
el sombrerete final (4) al tubo (11) con pernos (10). Apriete los
interior del sombrerete final (4).
pernos (10) con un par de apriete de 150 - 165 Nm.

SMS 1641 11-00 3

Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120

SM - 834

1 - Vástago del pistón 5 - Anillo de retención 9 - Tuerca 13 - Casquillo

2 - Separador 6 - Junta tórica 10 - Perno 14 - Tapón del tubo
3 - Junta 7 - Pistón 11 - Tubo 15 - Boquilla de engrase
4 - Sombrerete final 8 - Aro de pistón 12 - Anillo a presión 16 - Boquilla de engrase

Fig. 2 - Vista detallada del cilindro de la dirección

6. Monte la boquilla de lubricación (16) en el extremo de la base
del tubo (11).
Cilindro de la dirección - Extremo del vástago
del pistón
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Sujete la unidad del cilindro de la dirección (32) en un tornillo de
banco o dispositivo de sujeción similar con los orificios de rosca
en la abertura del vástago del pistón dirigidos hacia arriba.
3. Fije el pasador de rótula (31) con un anillo de retención (28).
Compruebe que el anillo de retención se asiente correctamente en
la abertura del vástago del pistón.
4. Coloque la placa (29) en el extremo del vástago del pistón y
fíjela con pernos (27) y arandelas de bloqueo (49).
5. Si se ha extraido la boquilla de lubricación (18) y el tapón (26),
móntelos en el extremo del vástago del pistón del cilindro de la
dirección (32).

2. Lubrique el casquillo (30) y el pasador de rótula (31) con grasa Unidad de la barra de acoplamiento
e introdúzcalos como una sola unidad en el extremo de la Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
abertura del vástago del pistón del cilindro de la dirección (32).
1. Coloque la barra de acoplamiento (35) en un tornillo de banco o

4 SMS 1641 11-00

 Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
dispositivo de sujeción similar y atornille los extremos de la barra
(36 y 37) en la barra de acoplamiento (35) hasta obtener la
longitud anotada durante el desmontaje.
Nota: Use la longitud de montaje de la barra de acoplamiento (35)
a modo de referencia. No apriete los pernos (46) y las tuercas
(47) hasta comprobar y corregir la alineación del extremo
delantero tras completar el montaje.
2. Con los orificios roscados en el extremo de la barra (36)
dirigidos hacia arriba, lubrique el rodamiento (40) y el perno sin
cabeza (39) con grasa y móntelos como una sola unidad en el
extremo de la barra (36).
3. Fije el perno sin cabeza (39) en su lugar con un anillo de
retención (41). Compruebe que el anillo de retención se asiente
correctamente en el extremo de la barra (36).
4. Coloque la placa (42) y el extremo de la barra (36), y fíjelo con
pernos (38).
5. Repita los pasos 1 a 4 para montar el extremo de la barra (37)
en el lado opuesto de la barra de acoplamiento (35).
6. Monte la boquilla de lubricación (17) y el tapón (48) en el
extremo de la barra (36).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Varillaje de la dirección
1. Si se han extraido los casquillos (12), introduzca otros nuevos
en los orificios superior e inferior de la carcasa de la leva
acodada. Compruebe que los orificios de 13 mm de diámetro de
los casquillos estén alineados con las boquillas de engrase (17 y
18) en la carcasa de la leva acodada.
2. Con un equipamiento de elevación adecuado, monte la leva
acodada (10) entre los orificios superior e inferior de la carcasa
de la misma con una arandela de empuje (14) a ambos lados del
cubo de la leva acodada. Alinee los orificios del pasador (11) de la
leva acodada (10) y las arandelas de empuje (14) con los de la
carcasa de la leva acodada.
SMS 1641 11-00
Sección 220-0120
3. Monte el pasador (11) en la carcasa de la leva acodada y la
leva acodada (10), alineando la ranura del pasador (11) con el
orificio del pasador de bloqueo (15) en la leva acodada (10).
4. Introduzca el pasador de bloqueo (15) en la leva acodada (10),
comprobando que se asiente correctamente en el orificio previsto
para el mismo. Fije el pasador de bloqueo (15) en la leva acodada
(10) con una tuerca (16). Apriete la tuerca (16) a un par de apriete
de 245 - 300 Nm.
Nota: Antes de realizar cualquier tipo de soldadura en el vehículo,
consulte el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
5. Monte las clavijas de extensión (13) en los orificios superior e
inferior de la carcasa de la leva acodada (10) y suelde cada una
de ellas con tres puntos.
6. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque el brazo
de la dirección (7) en la unidad de la mangueta (1) y fíjelo con
pernos (9).
7. Monte juntas (43) en los pernos sin cabeza (39) y utilice un
equipamiento de elevación adecuado para montar la unidad de la
barra de acoplamiento (35) en la leva acodada (10) y el brazo de
la dirección (7), fijándolo con tuercas almenadas (44). Apriete las
tuercas almenadas (44) a un par de apriete de 2 035 - 2 300 Nm.
8. Fije las tuercas almenadas (44) a los pernos sin cabeza (39)
con pasadores de chaveta (45) nuevos.
9. Repita los pasos 6 a 8 para montar el brazo de la dirección (8)
y la unidad opuesta de la barra de acoplamiento (35).
10. Ajuste la longitud de la unidad de la barra de acoplamiento (35)
como se describe en el apartado ‘Ajuste’, con la leva acodada
(10) centrada y el vehículo descargado.
Nota: Antes de realizar cualquier tipo de soldadura en el vehículo,
consulte el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
11. Si se ha extraido alguno de los topes de la dirección (34),
coloque uno nuevo en el chasis y suéldelo. Use una varilla para
soldar E-70 y suelde unos 9 mm alrededor del tope de la
dirección (34).
Cilindro de la dirección
1. Coloque la junta (25) en el orificio de la articulación de rótula del
brazo de la dirección (7).
2. Coloque espaciadores (50) en el extremo de la base del cilindro
de la dirección (32) e introduzca dicho extremo en la horquilla de
la carcasa de la leva acodada.
3. Introduzca el pasador de rótula (31) en el orificio del brazo de la
dirección (7) y fíjelo al mismo con una tuerca almenada (24).
Apriete la tuerca almenada (24) a 4 000 - 4 500 Nm y fíjela al
pasador de rótula (31) con un pasador de chaveta (23) nuevo.
4. Monte el pasador de anclaje (19) y la placa (22) en el extremo
de la base del cilindro de la dirección (32), y fíjelos con pernos
(20) y arandelas de bloqueo (21).
5
Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120
Nota: La placa (22) se monta en la ranura al final del pasador de SM - 154
anclaje (19).
PARTE FRONTAL
5. Repita los pasos 1 a 4 para montar el cilindro de la dirección DEL VEHÍCULO
opuesto (32) al brazo de la dirección (8) y la carcasa de la leva
acodada.

6. Extraiga los tapones de los conductos hidráulicos y de las

tomas de los cilindros y conecte los mismos con ayuda de la
identificación realizada al desconectarlos.

7. Verifique el nivel de aceite del depósito de la dirección y el

freno, y añada más en caso necesario. Véase la sección 220-
0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL
FRENO para conocer el nivel correcto del aceite, y la sección DEL VEHÍCULO
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para conocer la
especificación del mismo.

8. Retire los calces de las ruedas y ponga el motor en marcha.

Accione el volante y compruebe la ausencia de fugas en los
conductos hidráulicos. Apriete los conductos y las conexiones
correctamente.
Dimensiones alineación de la rueda (giro al interior)
9. Verifique de nuevo el nivel de aceite del depósito de la dirección
y el freno, y añada más en caso necesario. NEUMÁTICO DIMENSIÓN ‘Y’
Diagonal 13 - 19 mm
ALINEACIÓN Radial 0 -10 mm
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

La alineación correcta del extremo delantero depende de tres Fig. 3 - Vista en planta de la alineación
factores: de las ruedas

a. Inclinación hacia delante y hacia atrás de la unidad del eje.

b. Inclinación hacia fuera de la parte superior de las HERRAMIENTAS ESPECIALES

ruedas delanteras.
c. Giro de las ruedas delanteras hacia el interior.
Nota: La inclinación hacia delante y hacia atrás de la unidad del
eje y la inclinación hacia fuera de la parte superior de las
ruedas delanteras son fijas.
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.

Compruebe el giro de las ruedas delanteras hacia el interior sólo

con el dúmper vacío y la leva acodada (10) centrada. Para ello,
utilice una barra de deslizamiento acoplada al borde de la llanta.

Si es necesario realizar un ajuste, afloje las tuercas (47) y los

pernos (46) de ambos extremos de las unidades de la barra de
acoplamiento (35). Gire las barras de acoplamiento (35) con una
llave para tubos hasta conseguir el giro correcto. Véase la Fig. 3.

Una vez conseguidas las longitudes de las barras de

acoplamiento (35), fije los extremos de las barras (36 y 37) a las
barras de acoplamiento (35) con pernos (46) y tuercas (47).

MANTENIMIENTO
Cada 50 horas - Lubrique los cilindros de la dirección y el pivote
de la dirección con la grasa especificada en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

6 SMS 1641 11-00

 Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 16 Tuerca 245 - 300 180 - 220

1 24 Tuerca almenada 4 000 - 4 500 3 000 - 3 300

1 44 Tuerca almenada 2 035 - 2 300 1 500 - 1 700

2 9 Tuerca 540 - 610 400 - 450

2 10 Perno 150 - 165 110 - 120

* * * *

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 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120

SM - 2565

42 38 29 27,49
41
28
40
36- LH 30
32
39 37- RH
31

43 44,45 48 46,47 35
46,47 48

10 17
17 7- LH
15,16 32 18
18 10 34 8- RH
17
18
14 9

1-3 LH
11,12,13 26 7,8 2,5 4-6 RH
32
20,21,22

19 19 25
33 33 24,23 1,4
3,6

1 - Unidad de la mangueta - izquierda 14 - Arandela de empuje 27 - Perno 40 - Rodamiento

2 - Espaciador 15 - Pasador de bloqueo 28 - Anillo de retención 41 - Anillo de retención
3 - Tapón 16 - Tuerca 29 - Placa 42 - Placa
4 - Unidad de la mangueta - derecha 17 - Boquilla de engrase 30 - Casquillo 43 - Junta
5 - Espaciador 18 - Boquilla de engrase 31 - Pasador de rótula 44 - Tuerca almenada
6 - Tapón 19 - Pasador de anclaje 32 - Cilindro de la dirección 45 - Pasador de chaveta
7 - Brazo de la dirección - izquierdo 20 - Perno 33 - Boquilla de engrase 46 - Perno
8 - Brazo de la dirección - derecho 21 - Arandela de bloqueo 34 - Tope de la dirección 47 - Tuerca
9 - Perno 22 - Placa 35 - Barra de acoplamiento 48 - Tapón
10 - Leva acodada 23 - Pasador de chaveta 36 - Extremo de la barra 49 - Arandela de bloqueo
11 - Pasador 24 - Tuerca almenada 37 - Extremo de la barra
12 - Casquillo 25 - Junta 38 - Perno
13 - Clavija de extensión 26 - Espaciador 39 - Perno sin cabeza

Fig. 1 - Disposición del cilindro y el varillaje de la dirección

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Los cilindros de la dirección están identificados como elemento 7 en
la sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN.
En la máquina se han instalado dos cilindros de la dirección (32)
de fase simple y accionamiento doble. Éstos ejercen la fuerza
hidráulica necesaria en el varillaje de la dirección para hacer girar
las ruedas delanteras. De fase simple y accionamiento doble
significa que puede aplicarse aceite en cualquier lado del vástago
del pistón para extenderlo o retraerlo.
Los extremos de la base del cilindro de la dirección (32) están
conectados al chasis, y los extremos del vástago del pistón a los
brazos de la dirección (7 y 8). El extremo de la base del cilindro
está montado al chasis con un pasador de anclaje (19) fijado con
una placa (22), pernos (20) y arandelas de bloqueo (21). El
extremo del vástago del pistón está montado en el cilindro
mediante un pasador de rótula (31) fijado en el ojal del vástago del
pistón y fijado a los brazos de la dirección (7 y 8) con tuercas
almenadas (24) y pasadores de chaveta (23).
El varillaje mecánico de la dirección es regulable para
proporcionar una alineación correcta en el extremo frontal, y está

SMS 2047 11-00 1

Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120
formado por dos unidades de barras de acoplamiento (35)
conectadas entre la leva acodada (10) y los brazos de la
dirección (7 y 8). Las unidades del extremo de la barra (36 y 37)
están fijadas a los brazos de la dirección (7 y 8) con tuercas
almenadas (44) y pasadores de chaveta (45).
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, gire el volante varias veces a ambas
direcciones para liberar la presión en el acumulador
de la dirección.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
Cilindro de la dirección
1. Sujete el cilindro de la dirección (32) con calces o un dispositivo
de elevación adecuados.
2. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a los cilindros de la dirección (32) estén identificados para facilitar
la instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el
líquido y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos y las aberturas para evitar que se introduzca suciedad
en los mismos.
3. Extraiga el pasador de chaveta (23) y la tuerca almenada (24)
de la unidad del pasador de rótula (31) en el extremo de la barra
del cilindro de la dirección (32).
4. Extraiga los pernos (20), las arandelas de bloqueo (21) y la
placa (22) del pasador de anclaje (19) en el extremo de la base
del cilindro de la dirección (32). Extraiga el pasador de anclaje
(19) y eleve con precaución el cilindro de la dirección (32) de la
carcasa de la leva acodada (10) y el brazo de la dirección. Los
espaciadores (26) se extraen con el cilindro de la dirección (32).
Retire la junta (25) del orificio de la articulación de rótula del brazo
de la dirección (7).
5. Drene el aceite hidráulico de la unidad del cilindro de la
dirección (32) y coloque la misma en un lugar limpio para
el desmontaje.
6. Repita los pasos 3 a 5 para extraer el cilindro de la
dirección (32) opuesto de la leva acodada (10) y el brazo de
la dirección (8).
2 SMS 2047 11-00
Varillaje de la dirección
1. Extraiga los pasadores de chaveta (45) de los pernos sin
cabeza (39) y extraiga las tuercas almenadas (44).
2. Utilice un equipamiento de elevación adecuado para extraer la
unidad de la barra de acoplamiento (35) del brazo de la dirección
(7) y la leva acodada (10). Retire las juntas (43) y coloque la
unidad de la barra de acoplamiento (35) en un lugar limpio
para desmontarla.
3. Con un equipamiento de elevación adecuado, sujete el brazo de
la dirección (7) y extraiga los pernos (9) que fijan el brazo de la
dirección (7) a la mangueta. Extraiga el brazo de la dirección (7).
4. Repita los pasos 1 a 3 para extraer la unidad de la barra de
acoplamiento (35) opuesta del brazo de la dirección (8).
5. Rompa las soldaduras por puntos alrededor de las clavijas de
extensión (13) y extraiga las clavijas de extensión de la carcasa
de la leva acodada.
6. Retore la tuerca (16) del pasador de bloqueo (15) y, con una
broca de acero dulce, golpee el pasador de bloqueo (15) hasta
extraerlo de la leva acodada (10).
7. Con un equipamiento de elevación adecuado, sujete la leva
acodada (10) y extraiga el pasador (11) de la carcasa de la leva
acodada y de la leva acodada (10) con una broca de acero dulce
(ligeramente inferior a 75 mm de diámetro).
8. Extraiga la leva acodada (10) y las arandelas de empuje (14)
de la carcasa de la leva acodada.
9. Si deben cambiarse los casquillos (12), extráigalos de la
carcasa de la leva acodada con una broca de acero dulce
(ligeramente superior a 75 mm de diámetro).
Nota: En caso de extraer las soldaduras con un arco neumático,
siga el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
10. Si uno o los dos topes de la dirección (34) presentan
desperfectos, pueden extraerse utilizando un arco neumático
para romper las soldaduras.
DESMONTAJE
Unidad de la barra de acoplamiento
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Para facilitar el montaje y la dirección, anote la longitud a la
que está montada la unidad de la barra de acoplamiento (35).
1. Extraiga la boquilla de lubricación (17) y el tapón (48) del
extremo de la barra (36).
2. Coloque la unidad de la barra de acoplamiento (35) en un
tornillo de banco o un dispositivo de sujeción similar y extraiga los
pernos (38) que sujetan la placa (42) al extremo de la barra (36).
Extraiga la placa (42).
3. Extraiga el anillo de retención (41) del extremo de la barra (36)
haciendo palanca.
 Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
4. Haga girar la barra de acoplamiento (35) en el tornillo de banco
de modo que el extremo con rosca del perno sin cabeza (39) se
dirija hacia arriba. Con un martillo blando, golpee el perno sin
cabeza (39) hasta extraerlo del extremo de la barra (36) y
extraiga el rodamiento (40).
5. Repita los pasos 2 a 4 para desmontar el extremo de la barra
(37) de la barra de acoplamiento (35).
6. Afloje las tuercas (47) y los pernos (46) y desatornille los
extremos de la barra (36 y 37) de la barra de acoplamiento (35).
Cilindro de la dirección - Extremo
del vástago del pistón
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga las boquillas de lubricación (18) del extremo del
vástago del pistón del cilindro de la dirección (32).
2. Coloque la unidad del cilindro de la dirección (32) en un tornillo
de banco o un dispositivo de sujeción similar y extraiga los pernos
(27) y las arandelas de bloqueo (49) que sujetan la placa (29) al
extremo del vástago del pistón. Extraiga la placa (29).
3. Extraiga el anillo de retención (28) del orificio del vástago del
pistón haciendo palanca.
4. Haga girar el cilindro de la dirección (32) en el tornillo de banco
de modo que el extremo con rosca del pasador de rótula (31) se
dirija hacia arriba. Con un martillo blando, golpee el pasador de
rótula (31) hasta extraerlo del orificio del vástago del pistón y
extraiga el casquillo (30).
Cilindro de la dirección
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
1. Limpie las superficies exteriores de la unidad del cilindro de la
dirección con un disolvente adecuado para eliminar la suciedad y
la grasa.
2. Desenrosque el sombrerete final del retén (4) del tubo del
cilindro (11).
3. Extraiga el sombrerete final (4), el vástago del pistón (1) y el
pistón (7) del tubo (11) como una sola unidad.
4. Sujete el extremo abierto del vástago del pistón (1) en un tornillo
de banco de mordazas blandas y extraiga el tornillo de fijación (9).
5. Tire de la unidad del pistón (7) hasta extraerla del vástago del
pistón (1) y extraiga y deseche los aros de pistón (8) y la junta
tórica (10) del pistón (7).
6. Extraiga y deseche el anillo de retención (5) y las juntas tóricas
(6) de la ranura exterior del sombrerete final (4).
7. Empuje el vástago del pistón (1) hasta extraerlo del sombrerete
final (4).
8. Extraiga y deseche las juntas del separador (2 y 3) de la ranura
interior del sombrerete final (4).
9. En caso necesario, extraiga las grapas circulares (12) y empuje
SMS 2047 11-00
Sección 220-0120
los casquillos (13) hasta extraerlos del orificio del tubo (11).
10. Si es necesario, extraiga la boquilla de engrase (15) y los
codos (14) del tubo (11).
REVISIÓN
1. Limpie todas las partes metálicas del cilindro de la dirección con
un disolvente adecuado y séquelas con un paño limpio que no
deje hilachas. Compruebe que todos los orificios del cilindro estén
limpios.
2. Compruebe la ausencia de rayadas, grietas u otros
desperfectos en el tubo del cilindro y el exterior del pistón. Elimine
las rayadas o rebordes con una piedra fina. Si no pueden
corregirse los defectos, cambie dichos componentes.
3. Compruebe la ausencia de distorsiones, grietas u otros
desperfectos en el vástago del pistón. Cambie el vástago del
pistón si no pueden repararse los desperfectos.
4. Compruebe el desgaste de los casquillos y cámbielos si
es necesario.
MONTAJE
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Cilindro de la dirección
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
Nota: Para facilitar el montaje, aplique una fina capa de aceite
hidráulico en todos los componentes al montarlos. Asegúrese de
que toda operación se lleve a cabo en un lugar limpio.
1. Monte juntas del separador (2 y 3) nuevas en las ranuras
internas del sombrerete final (4). Monte un anillo de retención (5) y
una junta tórica (6) nuevos en la ranura exterior del sombrerete
final (4).
2. Empuje la unidad del sombrerete final (4) en su posición en el
vástago del pistón (1).
3. Coloque dos aros de pistón (8) y una junta tórica (10) nuevos
en el pistón (7) y deslice la unidad del pistón en el vástago del
pistón (1). Aplique un par de apriete de 405 a 475 Nm.
4. Aplique Loctite 243 en las roscas del tornillo de fijación. Fije la
unidad del pistón en el vástago del pistón (1) con un tornillo de
fijación (9). Apriete el tornillo de fijación (9) a 34 Nm.
5. Si se ha extraído el casquillo (13), introdúzcalo en el orificio del
tubo (11) y fíjelo con grapas circulares (12).
6. Deslice el tubo (11) en la unidad del vástago del pistón (1) y
apriételo firmemente en su posición en el sombrerete final (4). Fije
el sombrerete final (4) en el tubo (11) y apriételo a 540 - 610 Nm.
7. Si se ha extraído, monte la boquilla de engrase (15) y los codos
(14) en el tubo (11).
3
Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120

SM - 2566

2 14
3 4

6
1

14

5
6 12
15

13
10 8
12
9
7
1

8
15
15

1 - Vástago del pistón 5 - Anillo de retención 9 - Tornillo de fijación 13 - Casquillo

2 - Junta de separación 6 - Junta tórica 10 - Junta tórica 14 - Codo
3 - Junta de separación 7 - Émbolo 11 - Tubo 15 - Boquilla de engrase
4 - Sombrerete final 8 - Aro de pistón 12 - Anillo a presión

Fig. 2 - Vista detallada del cilindro de la dirección

Cilindro de la dirección - Extremo del vástago 5. Si se han extraído, monte las boquillas de lubricación (18) en el
del pistón extremo del vástago del pistón del cilindro de la dirección (32).

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

Unidad de la barra de acoplamiento
1. Sujete la unidad del cilindro de la dirección (32) en un tornillo de
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
banco o dispositivo de sujeción similar con los orificios de rosca
en la abertura del vástago del pistón dirigidos hacia arriba.
1. Coloque la barra de acoplamiento (35) en un tornillo de banco o
dispositivo de sujeción similar y atornille los extremos de la barra
2. Lubrique el casquillo (30) y el pasador de rótula (31) con grasa
(36 y 37) en la barra de acoplamiento (35) hasta obtener la
e introdúzcalos como una sola unidad en el extremo de la
longitud anotada durante el desmontaje.
abertura del vástago del pistón del cilindro de la dirección (32).
Nota: Use la longitud de montaje de la barra de acoplamiento (35)
3. Fije el pasador de rótula (31) con un anillo de retención (28).
a modo de referencia. No apriete los pernos (46) y las tuercas
Compruebe que el anillo de retención se asiente correctamente en
(47) hasta comprobar y corregir la alineación del extremo
la abertura del vástago del pistón.
delantero tras completar el montaje.
4. Coloque la placa (29) en el extremo del vástago del pistón y
2. Con los orificios roscados en el extremo de la barra (36)
fíjela con pernos (27) y arandelas de bloqueo (49).

4 SMS 2047 11-00

 Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
dirigidos hacia arriba, lubrique el rodamiento (40) y el perno sin
cabeza (39) con grasa y móntelos como una sola unidad en el
extremo de la barra (36).
3. Fije el perno sin cabeza (39) en su lugar con un anillo de
retención (41). Compruebe que el anillo de retención se asiente
correctamente en el extremo de la barra (36).
4. Coloque la placa (42) y el extremo de la barra (36), y fíjelo con
pernos (38).
5. Repita los pasos 1 a 4 para montar el extremo de la barra (37)
en el lado opuesto de la barra de acoplamiento (35).
6. Monte la boquilla de lubricación (17) y el tapón (48) en el
extremo de la barra (36).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Varillaje de la dirección
1. Si se han extraido los casquillos (12), introduzca otros nuevos
en los orificios superior e inferior de la carcasa de la leva
acodada. Compruebe que los orificios de 13 mm de diámetro de
los casquillos estén alineados con las boquillas de engrase (17 y
18) en la carcasa de la leva acodada.
2. Con un equipamiento de elevación adecuado, monte la leva
acodada (10) entre los orificios superior e inferior de la carcasa
de la misma con una arandela de empuje (14) a ambos lados del
cubo de la leva acodada. Alinee los orificios del pasador (11) de la
leva acodada (10) y las arandelas de empuje (14) con los de la
carcasa de la leva acodada.
3. Monte el pasador (11) en la carcasa de la leva acodada y la
leva acodada (10), alineando la ranura del pasador (11) con el
orificio del pasador de bloqueo (15) en la leva acodada (10).
4. Introduzca el pasador de bloqueo (15) en la leva acodada (10),
comprobando que se asiente correctamente en el orificio previsto
para el mismo. Fije el pasador de bloqueo (15) en la leva acodada
(10) con una tuerca (16). Apriete la tuerca (16) a un par de apriete
de 245 - 300 Nm.
SMS 2047 11-00
Sección 220-0120
Nota: Antes de realizar cualquier tipo de soldadura en el vehículo,
consulte el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
5. Monte las clavijas de extensión (13) en los orificios superior e
inferior de la carcasa de la leva acodada (10) y suelde cada una
de ellas con tres puntos.
6. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque el brazo
de la dirección (7) en la unidad de la mangueta (1) y fíjelo con
pernos (9).
7. Monte juntas (43) en los pernos sin cabeza (39) y utilice un
equipamiento de elevación adecuado para montar la unidad de la
barra de acoplamiento (35) en la leva acodada (10) y el brazo de
la dirección (7), fijándolo con tuercas almenadas (44). Apriete las
tuercas almenadas (44) a un par de apriete de 2 035 - 2 300 Nm.
8. Fije las tuercas almenadas (44) a los pernos sin cabeza (39)
con pasadores de chaveta (45) nuevos.
9. Repita los pasos 6 a 8 para montar el brazo de la dirección (8)
y la unidad opuesta de la barra de acoplamiento (35).
10. Ajuste la longitud de la unidad de la barra de acoplamiento (35)
como se describe en el apartado ‘Ajuste’, con la leva acodada
(10) centrada y el vehículo descargado.
Nota: Antes de realizar cualquier tipo de soldadura en el vehículo,
consulte el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.
11. Si se ha extraido alguno de los topes de la dirección (34),
coloque uno nuevo en el chasis y suéldelo. Use una varilla para
soldar E-70 y suelde unos 9 mm alrededor del tope de la
dirección (34).
Cilindro de la dirección
1. Coloque la junta (25) en el orificio de la articulación de rótula del
brazo de la dirección (7).
2. Coloque espaciadores (26) en el extremo de la base del cilindro
de la dirección (32) e introduzca dicho extremo en la horquilla de
la carcasa de la leva acodada.
3. Introduzca el pasador de rótula (31) en el orificio del brazo de la
dirección (7) y fíjelo al mismo con una tuerca almenada (24).
Apriete la tuerca almenada (24) a 4 000 - 4 500 Nm y fíjela al
pasador de rótula (31) con un pasador de chaveta (23) nuevo.
4. Monte el pasador de anclaje (19) y la placa (22) en el extremo
de la base del cilindro de la dirección (32), y fíjelos con pernos
(20) y arandelas de bloqueo (21).
Nota: La placa (22) se monta en la ranura al final del pasador de
anclaje (19).
5. Repita los pasos 1 a 4 para montar el cilindro de la dirección
opuesto (32) al brazo de la dirección (8) y la carcasa de la
leva acodada.
6. Extraiga los tapones de los conductos hidráulicos y de las
tomas de los cilindros y conecte los mismos con ayuda de la
identificación realizada al desconectarlos.
5
Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120
7. Verifique el nivel de aceite del depósito de la dirección y el SM - 154
freno, y añada más en caso necesario. Véase la sección 220-
0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL PARTE FRONTAL DEL
FRENO para conocer el nivel correcto del aceite, y la sección VEHÍCULO
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para conocer la
especificación del mismo.

8. Retire los calces de las ruedas y ponga el motor en marcha.

Accione el volante y compruebe la ausencia de fugas en los
conductos hidráulicos. Apriete los conductos y las conexiones
correctamente.

9. Verifique de nuevo el nivel de aceite del depósito de la dirección

y el freno, y añada más en caso necesario.
DEL VEHÍCULO
ALINEACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

La alineación correcta del extremo delantero depende de

tres factores:

a. Inclinación hacia delante y hacia atrás de la unidad del eje. Dimensiones de alineación de la rueda
(giro al interior)
b. Inclinación hacia fuera de la parte superior de las NEUMÁTICO DIMENSIÓN ‘Y’
ruedas delanteras.
Diagonal 13 - 19 mm
c. Giro de las ruedas delanteras hacia el interior. Radial 0 -10 mm

Nota: La inclinación hacia delante y hacia atrás de la unidad del

eje y la inclinación hacia fuera de la parte superior de las ruedas Fig. 3 - Vista en planta de la alineación de las ruedas
delanteras son fijas.

Compruebe el giro de las ruedas delanteras hacia el interior sólo

con el dúmper vacío y la leva acodada (10) centrada. Para ello,
utilice una barra de deslizamiento acoplada al borde de la llanta.

Si es necesario realizar un ajuste, afloje las tuercas (47) y los

pernos (46) de ambos extremos de las unidades de la barra de
acoplamiento (35). Gire las barras de acoplamiento (35) con una
llave para tubos hasta conseguir el giro correcto. Véase la Fig. 3.

Una vez conseguidas las longitudes de las barras de

acoplamiento (35), fije los extremos de las barras (36 y 37) a las
barras de acoplamiento (35) con pernos (46) y tuercas (47).

MANTENIMIENTO
Cada 50 horas - Lubrique los cilindros de la dirección y el pivote
de la dirección con la grasa especificada en la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.

6 SMS 2047 11-00

 Sistema de la dirección - Cilindro y varillaje de la dirección
Sección 220-0120

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 16 Tuerca 245 - 300 180 - 220

1 24 Tuerca almenada 4 000 - 4 500 3 000 - 3 300

1 44 Tuerca almenada 2 035 - 2 300 1 500 - 1 700

2 4 Sombrerete final 540 - 610 400 - 450

2 7 Pistón 405 - 475 300 - 350

2 9 Tornillo de fijación 34 25

* * * *

SMS 2047 11-00 7

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Válvula del acumulador
Sección 220-0130

SM - 548

1 - Cono de válvula 6 - Tapón 11 - Junta tórica 16 - Pasador

2 - Resorte 7 - Anillo cuadrangular 12 - Tapón 17 - Pistón
3 - Junta tórica 8 - Cartucho de la válvula de descarga 13 - Pistón 18 - Resorte
4 - Tapón 9 - Junta tórica 14 - Junta tórica 19 - Filtro
5 - Junta tórica 10 - Anillo de retención 15 - Resorte 20 - Cuerpo de válvula

Fig. 1 - Vista seccional de la válvula del acumulador

DESCRIPCIÓN Nota: El cartucho de la válvula de descarga (8) se cambia como

una sola unidad.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
En esta unidad se han incorporado tres válvulas: una válvula de
La válvula del acumulador está identificada como elemento 4 en la
retención, una válvula del acumulador de dos vías y una válvula
sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA
de protección de la presión del sistema.
DIRECCIÓN, en este manual.

SMS 1642 11-00 1

Sistema de la dirección - Válvula del acumulador
Sección 220-0130
La válvula del acumulador de dos vías (13 a 17) se encuentra en SM - 1548
la parte central de la unidad. En la posición de funcionamiento, el
motor en marcha y la válvula de dos vías activada (véase la Fig. SUMINISTRO A LA REGRESO DESDE LA
2), esta válvula permite al acumulador retener la presión del VÁLVULA DE LA VÁLVULA DE LA
DIRECCIÓN DIRECCIÓN A
mismo. En la posición de ausencia de funcionamiento, el motor
parado y la válvula de dos vías desactivada (véase la Fig. 3) se C B 8
produce una purga controlada de la presión del acumulador al G2
depósito del aceite de la dirección y el freno. Esta purga dura de 3 F D
a 5 minutos.

El cartucho de la válvula de descarga (8), situado en la parte B

E SUMINISTRO AL
inferior de la unidad, está preajustado a 207 bar y dotado de ACUMULADOR
asiento. Esta válvula actúa a modo de protección en caso de fallo
de funcionamiento de una válvula del compensador de la bomba G1
4
de la dirección. Si la válvula del compensador permite que la A
R AL CIRCUITO
presión del sistema de la dirección exceda la presión predefinida
DEL FRENO
del cartucho de la válvula de descarga (8), la válvula se abre y REGRESO AL SUMINISTRO
DEPÓSITO DESDE LA
libera el exceso de presión del aceite al depósito del aceite de la BOMBA
dirección y el freno. Véase la Fig. 4.
Fig. 2 - Válvula de dos vías activada
OPERACIÓN
Los números y las letras entre paréntesis corresponden a la Fig. SM - 1549
1, a menos que se especifique lo contrario.

Véase la Fig. 2. A
El aceite procedente de la bomba de la dirección penetra la
válvula del acumulador por la toma ‘A’. Esta presión levanta el C B 8
cono de válvula (1) de su asiento y el aceite fluye hacia la válvula G2
de la dirección por el orificio ‘B’ y al acumulador por el orificio ‘E’. F D
Se suministra presión al conmutador de presión (8, Figs. 2, 3 y 4)
y al punto remoto de diagnóstico a través de una pieza en T en el
orificio ‘G2’. B
E
REGRESO DESDE EL
ACUMULADOR
Durante el funcionamiento de la máquina, la presión piloto de la
G1
transmisión a través del orificio ‘D’ mantiene activada (cerrada) la 4
válvula de dos vías (13 a 17). De este modo se encierra aceite en R A
el acumulador.
REGRESO AL
DEPÓSITO
El aceite de retorno procedente de la válvula de la dirección entra
por el orificio ‘C’ y sale por el orificio ‘R’ hacia el depósito.

Los orificios ‘F’ y ‘G1’ están taponados. Fig. 3 - Válvula de dos vías desactivada

Si la presión en cualquiera de estos conductos excede la presión

predefinida en el cartucho de la válvula de descarga (8), ésta se SM - 1550

abre y el aceite sale por el orificio ‘R’ hacia el depósito. Véase

SUMINISTRO A LA
la Fig. 4. REGRESO DESDE LA VÁLVULA DE LA
VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN A
En el orificio ‘G2’ se encuentra un conmutador de presión DIRECCIÓN

normalmente cerrado (NC), que se abre cuando la presión de la C B 8

G2
dirección cae por debajo de 83 bar, encendiéndose un testigo
F D
luminoso en el tablero de mandos.

Véase la Fig. 3.
B
Al parar el motor, la presión piloto de la transmisión se disipa, y un E
SUMINISTRO AL
resorte (15) acciona la válvula de dos vías (13 a 17) a la posición ACUMULADOR
de desactivación (cerrada). De este modo, el aceite fluye desde el G1
acumulador por el orificio ‘E’ hacia un canal interno, pasa por el 4
pistón (13) y sale por el orificio ‘R’ hacia el depósito. R A AL CIRCUITO
DEL FRENO
REGRESO AL SUMINISTRO
DEPÓSITO DESDE LA
BOMBA

Fig. 4 - Válvula de descarga abierta

2 SMS 1642 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula del acumulador
Puntos de comprobación de la presión
La presión del sistema de la dirección se controla en una pieza en
T en el orificio ‘G2’, y la presión del aceite de la transmisión en una
pieza en T en el orificio ‘D’. Estas presiones pueden registrarse en
los puntos de comprobación del diagnóstico montados en la parte
inferior del depósito del aceite para la dirección y el freno.
EXTRACCIÓN
ADVERTENCIA
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Para evitar que se produzcan
lesiones y daños materiales, gire el volante varias veces
a ambas direcciones para liberar la presión del sistema.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Limpie la válvula del acumulador y la zona circundante.
Identifique y etiquete todos los conductos hidráulicos en la válvula
del acumulador.
4. Desconecte todos los conductos hidráulicos de la válvula
del acumulador y drene el aceite en un recipiente adecuado.
Tapone todos los conductos y orificios hidráulicos de la válvula
del acumulador para impedir que se introduzca suciedad
en los mismos.
5. Retire los elementos de montaje que fijan la válvula del
acumulador a la máquina. Limpie la superficie exterior de la unidad
de la válvula del acumulador con un disolvente adecuado y
colóquela en un lugar limpio para desmontarla.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4.
1. Extraiga el tapón (17) y el pistón (15) del cuerpo de válvula (5).
Extraiga el anillo cuadrangular (14) del pistón (15) y la junta tórica
(16) del tapón (17). Deseche el anillo cuadrangular (14) y la junta
tórica (16).
2. Extraiga el pasador (13), el resorte (12) y el pistón (10) del
cuerpo de válvula (5). Extraiga y deseche la junta tórica (11) del
pasador (13). Deseche el resorte (12).
3. Extraiga el tapón (18), el resorte (20) y el cono de válvula (21)
del cuerpo de válvula (5). Extraiga y deseche la junta tórica (19)
del tapón (18). Deseche el resorte (20).
SMS 1642 11-00
Sección 220-0130
4. Sujete el cuerpo de válvula (5) en un tornillo de banco de
mordazas blandas y extraiga el cartucho de la válvula de
descarga (1) del cuerpo de válvula (5). Extraiga y deseche los
anillos de retención (4) y las juntas tóricas (3) y (2) del cartucho
de la válvula de descarga (1).
Nota: NO DESMONTE la unidad del cartucho de la válvula de
descarga (1); en el montaje se ha sellado y fijado la presión. Si el
cartucho de la válvula de descarga es defectuoso (1), cámbielo
por otro nuevo.
5. Extraiga el tapón (8), el resorte (7) y el filtro (6) del cuerpo de
válvula (5). Extraiga el respiradero (9) del cuerpo de válvula (5).
Deseche el filtro (6), el respiradero (9) y el resorte (7).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado y séquelas
con aire comprimido.
2. Examine las roscas del orificio y compruebe que no p
resenten daños.
3. Compruebe el cono de válvula (21) y los asientos en el cuerpo
de válvula (5). Asegúrese de que no estén desgastados ni
presenten muescas, grietas u otros daños.
4. Compruebe el estado del cartucho de la válvula de descarga
(1). Introdozca una broca o un punzón de punta roma en el
extremo del cartucho de la válvula de descarga (1) y empuje el
pistón. Si el pistón no se mueve libremente o si se engancha,
cambie la unidad del cartucho de la válvula de descarga (1). La
unidad del cartucho de la válvula de descarga (1) debe cambiarse
también al extraerse la junta principal, ya que el ajuste del mismo
puede no ser preciso.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4.
1. Monte un filtro nuevo (6), un resorte nuevo (7) y el tapón (8) en
el cuerpo de válvula (5). Monte un respiradero nuevo (9) en el
cuerpo de válvula (5).
2. Sujete el cuerpo de válvula (5) en un tornillo de banco de
mordazas blandas. Monte juntas tóricas (2 y 3) y anillos de
retención (4) nuevos en el cartucho de la válvula de descarga (1).
Monte la unidad del cartucho de la válvula de descarga (1) en el
cuerpo de válvula (5).
3. Monte una junta tórica nueva (11) en el pistón (10). Empuje el
pistón (10) en el orificio para el mismo en el cuerpo de válvula (5).
4. Monte un resorte nuevo (12) en el pasador (13) y monte una
unidad de pasador (13) en el cuerpo de válvula (5). Monte un
anillo cuadrangular nuevo (14) en el pistón (15) y monte la unidad
del pistón (15) en el cuerpo de válvula (5).
5. Monte una junta tórica (16) nueva en el tapón (17) y monte el
tapón (17) en el cuerpo de válvula (5).
6. Monte una junta tórica (19) nueva en el tapón (18) y monte el
cono de válvula (20), un resorte nuevo (20) y el tapón (18) en el
cuerpo de válvula (5).
3
Sistema de la dirección - Válvula del acumulador
Sección 220-0130

SM - 1551

10 - Respiradero
11 - Junta tórica
1 - Cartucho de la válvula 12 - Resorte
de descarga 13 - Pasador
2 - Junta tórica 14 - Anillo cuadrangular
3 - Junta tórica 15 - Pistón
4 - Anillos de retención 16 - Junta tórica
5 - Cuerpo de válvula 17 - Tapón
6 - Filtro 18 - Tapón
7 - Resorte 19 - Junta tórica
8 - Tapón 20 - Resorte
9 - Filtro 21 - Cono de válvula

Fig. 4 - Vista detallada de la válvula del acumulador

INSTALACIÓN FRENO para conocer el nivel correcto del aceite, y la sección

Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
1. Monte la unidad de la válvula del acumulador en el soporte de
montaje de la misma y fíjela con los elementos de montaje
extraidos anteriormente.
2. Conecte firmemente todos los conductos hidráulicos a la
válvula del acumulador según lo anotado al desconectarlos.
3. Verifique el nivel de aceite del depósito de la dirección y el
freno, y añada más en caso necesario. Véase la sección 220-
0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y EL
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para conocer la
especificación del mismo.
4. Retire los calces de las ruedas y ponga el motor en
marcha. Accione el volante y compruebe la ausencia de fugas
en los conductos hidráulicos. Apriete los conductos y las
conexiones correctamente.
5. Verifique de nuevo el nivel de aceite del depósito de la dirección
y el freno, y añada más en caso necesario.
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4.
1. Compruebe periódicamente que el respiradero (9) no esté
obstruido debido a la acumulación de suciedad, por haberse
pintado por encima o por haberse adherido cinta adhesiva u otro
material. Compruebe que el filtro (6) no esté obstruido.

4 SMS 1642 11-00

 Sistema de la dirección - Válvula del acumulador
Sección 220-0130
2. Limpie el filtro (6) y el respiradero (9) con un disolvente HERRAMIENTAS ESPECIALES
adecuado, o cámbielos si es necesario. No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
3. Si es necesario pintar el área de la válvula del acumulador, 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
asegúrese se proteger el respiradero (9). Asegúrese de retirar la conocer el número de pieza de las herramientas generales
cinta adhesiva utilizada para proteger el respiradero (9) al necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
terminar de pintar. a su distribuidor.

* * * *

SMS 1642 11-00 5

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE LA DIRECCIÓN - Filtro de la dirección
Sección 220-0150

SM - 627

1 - Carcasa 4 - Junta tórica 7 - Conexión del indicador ‘B’ - Orificio de salida

2 - Recipiente 5 - Imanes 8 - Indicador visual ‘C’ - Orificio de derivación
3 - Elemento 6 - Válvula de derivación ‘A’ - Orificio de admisión

Fig. 1 - Elevación y vista seccional del filtro de la dirección

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El filtro de la dirección está montado en el soporte de montaje
izquierdo trasero de la transmisión. Está conectado al circuito de
la dirección entre la válvula del acumulador y la válvula de la
dirección.
Los componentes principales del filtro de la dirección son: la
carcasa (1), el recipiente (2), el elemento (3), los imanes (5), la
válvula de derivación (6) y el indicador visual (8). La unidad del
filtro de la dirección está dotada de dos orificios externos ‘A’ y ‘B’,
y de un orificio interno de derivación ‘C’.
de presión en el filtro, que se percibe mediante la válvula de
derivación (6) de pistón con carga por resorte. La válvula de
derivación (6) está conectada mecánicamente al indicador visual
(8) (véase la Fig. 2). El movimiento del pistón en la válvula de
derivación (6) queda reflejado en el indicador visual (8). A medida
que aumenta la acumulación de suciedad, la conexión del
indicador (7) pasa de la zona verde a la zona amarilla del
indicador visual (8). Cambie el elemento (3) inmediatamente
cuando el indicador visual señale la zona amarilla ‘Clean’.
SM - 628

OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

El aceite hidráulico se introduce por el orificio ‘A’ procedente de la

válvula del acumulador, pasa a la zona anular del recipiente (2),
circula a través del elemento (3) y sale por el orificio de salida ‘B’.

La pérdida de presión en el filtro es mínima cuando el elemento (3)

está limpio. Los agentes contaminantes (suciedad) se acumulan
en el elemento (3) a medida que el aceite hidráulico circula por el
Fig. 2 - Indicador visual del filtro de la dirección
mismo. A mayor acumulación de suciedad, mayor es la pérdida

SMS 1593 11-00 1

Sistema de la dirección - Filtro de la dirección
Sección 220-0150
Nota: En este momento, la válvula de derivación (6) sigue sin
abrirse.
La válvula de derivación empieza a abrirse cuando la conexión del
indicador (7) pasa de la zona amarilla a la zona roja del indicador
visual (8). Cuando el indicador visual (8) se encuentra en la zona
roja ‘Bypass’ significa que la válvula de derivación (6) está abierta
y permite el paso de cierta cantidad de aceite hidráulico para
evitar el elemento (3) obstruido.
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Compruebe diariamente el indicador visual (8) del filtro de la
dirección. Cambie el elemento inmediatamente (3) cuando el
indicador visual (8) señale la zona amarilla, o cada 1 000 horas, lo
que se cumpla primero.
Cambio del elemento del filtro
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 220-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIAS
Presión peligrosa. Gire el volante varias veces en
ambas direcciones para liberar la presión del sistema.
De lo contrario pueden producirse lesiones o
daños materiales.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE
FIG. NO. ELEM. NO. NOMBRE ELEM.
1 2 Recipiente
* *
2 SMS 1593 11-00
3. Desconecte los conductos hidráulicos en el orificio de
admisión ‘A’ y en el de salida ‘B’, y drene el aceite en un
recipiente adecuado.
4. Para drenar el aceite hidráulico, desenrosque el recipiente (2)
de la carcasa (1). Haga descender el recipiente (2) verticalmente
para dejar el elemento (3) libre, que permanece en la carcasa (1),
y deseche la junta tórica (4).
5. Desencaje el elemento (3) de su posición a presión en la
carcasa (1) y extráigalo con cuidado.
6. Retire la unidad de los imanes (5) del elemento (3) y deseche
este último (3). En caso necesario, retire la tuerca hexagonal que
fija los imanes (5) a la barra. Limpie los imanes (5) y fíjelos en la
barra con la barra hexagonal.
7. Limpie la carcasa (1) y el recipiente (2) minuciosamente con un
disolvente adecuado antes de montar el elemento nuevo (3).
8. Monte la unidad de los imanes (5) en el elemento (3) nuevo y
empuje el elemento (3) en la carcasa (1).
9. Monte una junta tórica (4) nueva en el recipiente (2) y lubrique
el recipiente (2) y la carcasa (1).
10. Enrosque el recipiente (2) en la carcasa (1) ejerciendo un par
de apriete de 20 Nm.
11. Conecte los conductos de admisión y de salida al filtro de la
dirección, y llene el depósito hidráulico con el aceite especificado
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Véase
la sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto
de llenado.
12. Retire los calces de las ruedad, desacople la barra de
transporte y colóquelo en la posición de estibación. Ponga el
motor en marcha y compruebe que la dirección funcione
correctamente y que no se produzcan fugas. Apriete los
conductos y las conexiones correctamente.
Nota: En caso de haberse introducido aire en el sistema de
la dirección, purgue el mismo siguiendo las instrucciones
descritas en la sección 220-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE
LA DIRECCIÓN.
PAR DE APRIETE
Nm lbf ft
20 15
* *
 SISTEMA DEL CAJÓN - Esquema del sistema del cajón
DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 2 a 5.
En este esquema del sistema del cajón se ofrece principalmente
una visión general del funcionamiento del sistema de elevación del
cajón. No obstante, ya que el depósito del refrigerante del cajón y
el freno de disco es común para el circuito de refrigeración de la
elevación del cajón y del freno de disco, se cubren también
algunos componentes del sistema de refrigeración.
A continuación se ofrece una breve descripción de cada uno de
los componentes contenidos en los esquemas del sistema del
cajón. En las secciones correspondientes a cada componente en
este manual pueden consultarse las instrucciones de
mantenimiento y operación de los mismos.
Depósito del refrigerante del cajón y el freno
de disco (1)
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO REFRIGERANTE DEL
CAJÓN Y LOS FRENOS DE DISCO.
El depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco es común
para el aceite refrigerante del sistema de elevación del cajón y los
frenos de disco enfriados por aceite (OCDB). Está montado en la
barra izquierda del bastidor, detrás del depósito del aceite para la
dirección y el freno.
Bomba hidráulica principal (2)
Véase la sección 230-0050, BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL.
La bomba hidráulica principal está montada a la derecha de la
toma de fuerza del motor y suministra aceite hidráulico para el
funcionamiento del sistema de elevación del cajón.
La bomba hidráulica principal toma aceite hidráulico del depósito
del refrigerante para el cajón y el freno de disco y lo bombea a la
válvula de control, donde, dependiendo de la posición de la
bobina, fluye al circuito para la elevación del cajón o, si la bobina
se encuentra en la posición de detención, fluye a través del
bloque del colector (4) para complementar el aceite refrigerante
del freno de disco.
Válvula de control del cajón (3)
Véase la sección 230-0060, VÁLVULA DE CONTROL DEL
CAJÓN. Consulte también en esta sección lo referente al Bloque
del colector (4) y la Válvula de descompresión (11).
La válvula de control del cajón está montada en la barra izquierda
del bastidor, detrás del yugo, y se usa para dirigir el aceite
hidráulico a los cilindros para elevar o descender el cajón.
Dependiendo de la posición de la bobina, dirige el aceite a través
del bloque del colector (4) para complementar el caudal del aceite
refrigerante de los frenos de disco.
El cuerpo de la válvula de control del cajón está dotado de
una bobina de cuatro posiciones. Las cuatro posiciones de la
bobina (1) son: ‘Elevar’, ‘Detener’, ‘Flotación’ y ‘Descender’
(desconexión). La bobina permanece en la posición
de ‘Detención’.
Nota: La palanca de mando debe mantenerse siempre en la
posición de ‘Flotación’, excepto al elevar o descender el cajón.
SMS 1646 Rev 1 11-00
Sección 230-0000
La válvula de descompresión instalada en el orificio ‘H’ se abre
cuando la presión en el sistema hidráulico excede los 190 bar.
De este modo, el aceite fluye a través de un canal interior en el
cuerpo de válvula y sale por el orificio ‘E’ hacia el bloque del
colector (4). El caudal del aceite se dirige a través del bloque
del colector para complementar el aceite refrigerante del freno
de disco.
La válvula de descompresión actúa en paralelo con la válvula de
descompresión secundaria (11) montada en el orificio ‘F’ del
cuerpo de válvula. En caso de que la presión del aceite supere los
190 bar, el cartucho de descompresión se abre y el aceite fluye
por el mismo y sale el cuerpo de la válvula de descarga hacia el
depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco.
Cilindro del cajón (5)
Véase la sección 230-0130, CILINDRO DEL CAJÓN.
Entre las barras del bastidor se han montado dos cilindros para la
elevación del cajón. Los extremos de la base del cilindro están
conectados al cajón, y los extremos retraíbles al bastidor. Los
cilindros son de dos fases, con desconexión en la segunda fase.
Válvula de descarga del colector (6)
Véase la sección 230-0110, VÁLVULA DE DESCARGA
DEL COLECTOR.
La válvula de descarga del colector, montada en un
soporte acoplado al tubo de árbol cardán, se ha instalado en
el sistema de elevación del cajón para evitar que se formen
cavidades huecas en los cilindros de elevación por tirar de los
mismos indebidamente al verter cargas desequilibradas.
La válvula de descarga del colector proporciona asimismos
un medio para que el aceite de retorno del circuito inferior del
cajón regrese al depósito del refrigerante del cajón y el freno
de disco.
Filtros del aceite del freno de disco (7)
En los conductos hidráulicos se han instalado dos filtros del aceite
de caudal completo entre el bloque del colector (4) y el
refrigerador del aceite del freno de disco (8). En el interior de la
carcasa del filtro se encuentra una válvula de descompresión,
que se abre a 1 bar y permite desviar el caudal en caso de
obstrucción del elemento de filtro. Revise diariamente el indicador
del filtro, y cambie el elemento cuando el indicador muestre aceite
en el nivel de cambio del elemento.
Refrigerador del aceite del freno de disco (8)
Véase la sección 210-0050, REFRIGERADOR DEL ACEITE DEL
FRENO DE DISCO.
El refrigerador del aceite de los frenos de disco está conectado al
sistema hidráulico entre los filtros del aceite del freno de disco (7)
y las unidades del freno de disco, y tiene la función de refrigerar el
aceite refrigerante del freno de disco. El refrigerador del aceite de
los frenos de disco está conectado al sistema de refrigeración
entre el refrigerador del aceite de la tranmisión y el refrigerador del
aceite del motor, y recibe suministro directo del depósito inferior
del radiador. Véase la sección 210-0000, SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN.
1
Sistema del cajón - Esquema del sistema del cajón
Sección 230-0000
Nota: El aceite debe fluir siempre en sentido inverso al flujo de
refrigerante a través del refrigerador del aceite de los frenos
de disco.
Palanca de mando del cajón (9)
Véase la sección 230-0081, PALANCA DE MANDO DEL CAJÓN.
La palanca de mando del cajón se encuentra en los conductos
hidráulicos, entre la válvula de admisión piloto y la válvula de
control del cajón. Su función es dirigir el aceite a ambos lados de
la válvula de control del cajón para mover la posición de la bobina
de control. La secuencia de mando de la palanca, empezando
desde la posición trasera hacia delante, es: ‘Elevar’, ‘Detener’,
‘Flotación’ y ‘Descender’ (desconexión).
Nota: La palanca de mando del cajón debe mantenerse siempre
en la posición de ‘Flotación’, excepto al elevar o descender
el cajón.
Válvula de descarga (10)
La válvula de descarga se encuentra en el depósito del
refrigerante para el cajón y el freno de disco, y controla la presión
del aceite en el circuito de refrigeración del freno de disco. Está
ajustada para abrirse a 3 bar.
Respiradero del depósito (12)
El respiradero está situado en la parte superior del depósito del
refrigerante del cajón y el freno de disco, y es común para dicho
depósito y el depósito de control de la dirección y el freno. Este
respiradero permite que el aire que se introduzca en el depósito
salga, impidiendo que aumente la presión en el interior del mismo.
Interruptor de la temperatura del aceite
del freno de disco (13)
El interruptor de la temperatura del aceite del freno de disco está
instalado en el tubo del aceite de retorno del freno de disco, e
indica si el aceite refrigerante del freno de disco se calienta
excesivamente. Este interruptor envía una señal para iluminar el
testigo de advertencia en el tablero de mandos derecho al
alcanzar una temperatura de 121°C.
Válvula de admisión piloto (14)
Véase la sección 230-0120, VÁLVULA DE ADMISIÓN PILOTO.
La válvula de admisión piloto está montada en el soporte de
montaje del acumulador en la plataforma derecha, y se encuentra
en los conductos hidráulicos entre la bomba de la dirección y la
palanca de mando del cajón. Como parte integral de la válvula de
admisión piloto se encuentra una válvula de restricción que
reduce la presión de admisión de 159 bar de la bomba de la
dirección a 30 - 35 bar. La válvula de admisión piloto está dotada
de un acumulador con carga previa de nitrógeno a una presión
de 13 bar.
Bomba tándem (15)
Véase la sección 250-0055, BOMBA TÁNDEM.
La bomba de engranajes tándem está montada a la izquierda de la
2 SMS 1646 Rev 1 11-00
toma de fuerza del motor y suministra aceite hidráulico para
refrigerar las unidades del freno de disco trasero.
Se trata de una bomba de engranajes múltiples formada por dos
secciones aparte conectadas como una única unidad.
Ambas secciones toman aceite hidráulico del depósito de
refrigeración del cajón y el disco de freno y lo bombean a través
del bloque del colector (4) para alimentar el circuito de
refrigeración del freno de disco.
Puntos de comprobación de la presión
El sistema de elevación del cajón dispone de cinco puntos de
comprobación de la presión, indicados en las Figs. 2 a 5.
Nota: Al comprobar las presiones hidráulicas, coloque el vehículo
en una superficie nivelada y bloquee todas las ruedas de la
calzada firmemente.
Punto de comprobación A
Presión de descarga del sistema - Situado en el punto de
comprobación montado en la parte inferior del depósito del aceite
para la dirección y el freno.
La presión de descarga del sistema debe ser de 190 bar a las
revoluciones máximas por minuto y con el cajón elevado. Véase
la sección 230-0060, VÁLVULA DE CONTROL DEL CAJÓN.
Punto de comprobación B
Presión para la activación de la bobina - Lado de elevación - El
punto de comprobación se encuentra en una pieza en T instalada
en el lado de elevación del conducto servo, junto a la válvula de
admisión piloto.
Bobina en posición de elevación - La presión debe ser de 15,9 -
17,8 bar.
Bobina en posición de detención - La presión debe ser de 0 bar.
Punto de comprobación C
Presión para la activación de la bobina - Lado de descenso -
Monte una pieza en T en el lado de descenso del conducto servo.
Bobina en posición de descenso - La presión debe ser de
22,6 - 25,6 bar.
Bobina en posición de flotación - La presión debe ser de
13 ± 0,5 bar.
Punto de comprobación D
Presión del acumulador - Corresponde al punto de comprobación
situado en la pieza en T instalada en el orificio ‘PV’ de la válvula de
admisión piloto. La presión del acumulador debe ser de 13 bar.
Punto de comprobación E
Válvula de descarga del colector - Tomada en un conector
instalado en el orificio ‘S’ de la válvula de descarga del colector. La
presión de descarga debe ser de 90 bar a las revoluciones
máximas por minuto y con el cilindro del cajón extendido en la
segunda fase. Véase la sección 230-0110, VÁLVULA DE
DESCARGA DEL COLECTOR.
 Sistema del cajón - Esquema del sistema del cajón
Sección 230-0000

CONEXIÓN TUERCA SM - 1335

TUBO

JUNTA JUNTA MANGUITO

TÓRICA TÓRICA

Fig. 1 - Montaje del conector ORFS

RETENES FRONTALES DE JUNTA

TÓRICA (ORFS)
En los conductos hidráulicos dotados de conexiones ORFS, lleve a
cabo la siguiente operación durante la ‘Instalación’. Véase la Fig. 1.

a. Compruebe que la junta tórica/retén esté bien montado y que las

superficies de unión estén limpias. En caso necesario, fije la junta
tórica/retén en su lugar con una fina capa de grasa o vaselina.

b. Apriete primero las tuercas manualmente.

c. Si se ha instalado una manguera, compruebe que no esté

doblada ni enroscada al apretar las tuercas, de forma que
mantenga su posición natural.
d. Si se ha instalado un tubo, compruebe que la conexión del
mismo esté correctamente alineada.

e. Apriete la tuerca de 1/4 a 1/2 vuelta más con una llave del
tamaño adecuado.

f. Compruebe que el montaje sea correcto.

HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO

Al comprobar la presión o la temperatura durante el mantenimiento
se recomienda utilizar las herramientas abajo indicadas. Solicite
las mismas, así como las herramientas generales para el
mantenimiento, a su distribuidor. Véase la sección 300-0070,
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para conocer el
número de pieza de estas herramientas.

Indicador múltiple
El indicador múltiple no es más que cuatro indicadores de presión
en uno. En uno de los tres indicadores simultáneos se indica la
presión continua del sistema en un margen de 762 mm de vacío a
345 bar.

Termómetro de infrarrojos sin contacto

El termómetro de infrarrojos puede usarse para detectar
problemas debidos a calentamiento en los sistemas eléctrico,
mecánico e hidráulico. Es de fácil manejo y se sujeta con la mano.
Basta con dirigirlo a la zona deseada, apretar el gatillo y visualizar
la temperatura. Ya que no necesita entrar en contacto con los
objetos de medición permite tomar la temperatura de piezas de
difícil alcance o piezas en movimiento sin quemarse ni recibir
descargas eléctricas.

SMS 1646 Rev 1 11-00 3

 4
SM - 2048A

5 5
Sección 230-0000

D
9

7
6
8 TEST E 14
TO OCDB
COOLING CIRCUIT

TO OCDB
7
COOLING CIRCUIT
COMPONENTES STEERING
1 - Depósito del refrigerante del
CIRCUIT B
cajón y el freno de disco
2 - Bomba hidráulica principal
3 - Válvula de control del cajón 3 TEST C
4 - Bloque del colector
5 - Cilindro del cajón
6 - Válvula de descarga 4
del colector
7 - Filtro del aceite del freno
de disco
8 - Refrigerador del aceite
del freno de disco
9 - Palanca de mando del cajón
10 - Válvula de descarga
11 - Válvula de descompresión
12 - Respiradero del depósito
13 - Interruptor temperatura 2
aceite frenos de disco 15
Sistema del cajón - Esquema del sistema del cajón

14 - Válvula de admisión piloto 13 A

15 - Bomba tándem 12
1 11
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión
Azul - Aceite de escape
o de retorno 10
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 2 - Esquema del sistema para la elevación del cajón - Válvula de control del cajón en la posición de ‘Detención’

SMS 1646 Rev 1 11-00

DRAWING
HORIZONTAL
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 SM - 2048B
DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR

8
2,4 2,4

SMS 1646 Rev 1 11-00

9
1 10
11

3,4
COMPONENTES
1 - Depósito del refrigerante del
cajón y el freno de disco
2 - Bomba hidráulica principal
3 - Válvula de control del cajón
4 - Bloque del colector
5 - Cilindro del cajón
6 - Válvula de descarga
del colector 7
7 - Filtro del aceite del freno
de disco 6
8 - Refrigerador del aceite del
freno de disco 5
9 - Palanca de mando del cajón
10 - Válvula de descarga
11 - Válvula de descompresión
12 - Respiradero del depósito
13 - Interruptor temperatura aceite
frenos de disco
14 - Válvula de admisión piloto 12,13
15 - Bomba tándem

ÍNDICE DE LOS COLORES

Rojo - Aceite a presión 1
Azul - Aceite de escape
o de retorno 14
Verde - Aceite de entrada 14 3,4 3,4
Naranja - Presión piloto
15 12,13
Amarillo - Aceite estático FLYWHEEL HOUSING
ADAPTOR

Fig. 3 - Esquema del sistema para la elevación del cajón - Válvula de control del cajón en la posición de ‘Elevación’
Sistema del cajón - Esquema del sistema del cajón
Sección 230-0000

5
 6
SM - 2048C

5 5
Sección 230-0000

D
9

7
6
8 TEST E 14
TO OCDB
COOLING CIRCUIT

TO OCDB
7
COOLING CIRCUIT
COMPONENTES
1 - Depósito del refrigerante del STEERING
cajón y el freno de disco CIRCUIT B
2 - Bomba hidráulica principal
3 - Válvula de control del cajón 3 TEST C
4 - Bloque del colector
5 - Cilindro del cajón
6 - Válvula de descarga del
colector 4
7 - Filtro del aceite del freno
de disco
8 - Refrigerador del aceite del
freno de disco
9 - Palanca de mando del cajón
10 - Válvula de descarga
11 - Válvula de descompresión
12 - Respiradero del depósito
13 - Interruptor temperatura
2
aceite frenos de disco 15
Sistema del cajón - Esquema del sistema del cajón

14 - Válvula de admisión piloto 13 A

15 - Bomba tándem
12
ÍNDICE DE LOS COLORES 1 11
Rojo - Aceite a presión
Azul - Aceite de escape
o de retorno 10
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 4 - Esquema del sistema para la elevación del cajón - Válvula de control del cajón en la posición de ‘Flotación’

SMS 1646 Rev 1 11-00

DRAWING
HORIZONTAL
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 SM - 2048D
DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR

5 5
D

SMS 1646 Rev 1 11-00

9

7
6
8 TEST E 14
TO OCDB
COOLING CIRCUIT

TO OCDB
7
COMPONENTES COOLING CIRCUIT
1 - Depósito del refrigerante
del cajón y el freno de disco
STEERING
2 - Bomba hidráulica principal CIRCUIT B
3 - Válvula de control del cajón

*
4 - Bloque del colector 3 TEST C
5 - Cilindro del cajón

*
6 - Válvula de descarga
del colector

*
4
7 - Filtro del aceite del freno

*
de disco
8 - Refrigerador del aceite del
freno de disco
9 - Palanca de mando
del cajón
10 - Válvula de descarga
11 - Válvula de descompresión
12 - Respiradero del depósito
13 - Interruptor temperatura 2
aceite frenos de disco 15
14 - Válvula de admisión piloto 13 A
15 - Bomba tándem 12

ÍNDICE DE LOS COLORES 1 11

Rojo - Aceite a presión
Azul - Aceite de escape
o de retorno 10
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 5 - Esquema del sistema para la elevación del cajón - Válvula de control del cajón en la posición de ‘Descenso’
Sistema del cajón - Esquema del sistema del cajón
Sección 230-0000

7
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DEL CAJÓN - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
Sección 230-0040

SM - 2053
38

32
34
33
37 35
36

25 32
29
7
31 27 29 28

8
1
10

9 16

14 15
11
6 30
5
13
12
13
12
13
27
4 29
18
2 22
24 17 26
20
23
29
39
21 28
40

41 6
5

14 19
3

1 - Depósito hidráulico 12 - Elemento de filtro 23 - Resorte 34 - Pieza en T

2 - Cubierta de acceso 13 - Junta 24 - Pieza intermedia 35 - Codo
3 - Cubierta de acceso 14 - Junta 25 - Soporte de montaje izquierdo 36 - Acoplamiento
4 - Tapón 15 - Arandela 26 - Soporte de montaje derecho 37 - Codo
5 - Perno 16 - Tuerca de mirilla 27 - Perno 38 - Respiradero
6 - Arandela de bloqueo 17 - Alambre de bloqueo 28 - Tuerca *39 - Adaptador
7 - Tapón de llenado 18 - Tapón de drenaje 29 - Arandela endurecida *40 - Válvula
8 - Junta 19 - Rejilla de succión 30 - Perno *41 - Elementos del
9 - Unidad de la válvula de descarga 20 - Válvula de descarga 31 - Casquillo reductor tapón de drenaje
10 - Varilla 21 - Cono de válvula 32 - Boquilla
11 - Tuerca de mariposa 22 - Tapón 33 - Casquillo reductor * - Opcional

Fig. 1 - Vista detallada del depósito de refrigeración del cajón y el freno de disco

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
El depósito del refrigerante para el cajón y el freno de disco
está identificado como elemento 1 en la sección 230-0000,
SISTEMA DEL CAJÓN.
El depósito hidráulico (1) es el depósito común del aceite para refrigerar
el sistema de elevación del cajón y los frenos de disco enfriados
por aceite (OCDB). Está montado en la barra izquierda del
bastidor, detrás del depósito del aceite para la dirección y el freno.
Como parte integral de la unidad del depósito hidráulico (1) se
encuentran los elementos de filtro (12) con la unidad de la válvula
de descarga (9), las rejillas de succión (19), las tuercas de mirilla
del nivel de aceite (16) y la válvula de descarga (20).
Las cubiertas de acceso (2 y 3) proporcionan un acceso fácil para
cambiar las unidades de filtro (12) y las rejillas de succión (19).
El respiradero (38) montado en la parte superior del depósito
hidráulico (1) es común para el depósito hidráulico (1) y el
depósito del aceite para la dirección y el freno. Este respiradero
permite que el aire que se introduzca en el depósito salga,
impidiendo que aumente la presión en el interior del mismo.

SMS 1643 11-00 1

Sistema del cajón - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
Sección 230-0040

SM - 2054 SM - 1310
AL AIRE LIBRE

2
15
13
12
A F G E D B C
11 1
10

1 - Depósito hidráulico 11 - Válvula de descarga

2 - Bomba hidráulica principal 12 - Respiradero
10 - Válvula de descarga 13 - Interruptor de temperatura
15 - Bomba tándem

Fig. 2 - Diagrama esquemático del sistema hidráulico Fig. 3 - Ubicación de los orificios

OPERACIÓN El aceite de retorno del circuito de refrigeración del freno de disco

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario. Véase un diagrama esquemático
del sistema hidráulico en la Fig. 2 y la ubicación de los orificios de
entrada y salida en la Fig. 3.
La bomba hidráulica principal hace pasar el flujo del aceite para la
elevación del cajón desde el orificio ‘C’ a través de la rejilla de
succión (19). El aceite se bombea a la válvula de control del
cajón, desde donde, dependiendo de la posición de la bobina,
fluye al circuito para la elevación del cajón o, si la bobina está en
posición de flotación, fluye a través del bloque colector detrás de
la válvula de control del cajón para alimentar el aceite de
refrigeración del freno de disco.
La bomba de engranaje tándem extrae el aceite para la
refrigeración del freno de disco por los orificios ‘B’ y ‘D’ a través
de rejillas de succión (19). El aceite se bombea a través del
bloque colector detrás de la válvula de control del cajón hacia el
circuito de refrigeración del freno de disco.
El aceite de refrigeración del freno de disco en exceso en el
bloque colector regresa al depósito hidráulico (1) por el orificio ‘A’
y fluye por la válvula de descompresión (20) hacia el cuerpo
del depósito.
El aceite de retorno del circuito para la elevación del cajón entra
en el depósito hidráulico (1) por el orificio ‘E’ desde la válvula de
control del cajón. El aceite entra en la cámara del elemento de
filtro (12) y fluye a través de un tubo central y del elemento de
filtro (12) hacia el cuerpo del depósito, asegurando que se filtre
antes de entrar en el depósito.
Un adaptador instalado en el orificio ‘E’ proporciona una toma de la
línea para que el aceite de retorno de la válvula de descarga del
colector regrese al depósito hidráulico (1).
entra en el depósito hidráulico (1) por los orificios ‘F’ y ‘G’. En el
tubo de retorno (orificio ‘G’) se ha instalado un interruptor de la
temperatura del aceite del freno de disco (13, Fig. 2) para indicar
si el aceite refrigerante del freno de disco se calienta. Este
interruptor de la temperatura del aceite envía una señal para
iluminar el testigo de advertencia en el tablero de mandos al
alcanzar una temperatura de 121°C.
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en
la lista de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Comprobación del nivel de aceite
Comprobación en frío - Con el motor parado y el cajón
completamente descendido, la tuerca de mirilla inferior (16)
debería indicar el nivel lleno.
Si es necesario llenar aceite, retire el tapón de llenado (7) y llene
el depósito hidráulico (1) con el aceite especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, hasta que se observe
aceite en la tuerca de mirilla inferior (16). Coloque el tapón de
llenado (7).
Comprobación en caliente - Accione los cilindros para
la elevación del cajón a la posición completamente extendida
para cargar ambos cilindros y todos los conductos de elevación, y
a continuación haga descender el cajón. Con el motor
en marcha, el aceite a temperatura operativa normal y el
cajón completamente descendido, el nivel de aceite debería

2 SMS 1643 11-00

 Sistema del cajón - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
ser visible en la tuerca de mirilla superior (16). En cualquier
caso, la tuerca de la mirilla inferior (16) debería indicar el nivel lleno.
Si es necesario llenar aceite, retire el tapón de llenado (7) y llene
el depósito hidráulico (1) con el aceite especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, hasta que se observe
aceite en la tuerca de mirilla superior (16). Coloque el tapón de
llenado (7).
Cambio del aceite hidráulico
Drene el depósito hidráulico (1), límpielo y llénelo con aceite
hidráulico limpio en los intervalos de mantenimiento
recomendados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Utilice únicamente el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.
Nota: Al cambiar el aceite del depósito hidráulico (1) debido a un
sobrecalentamiento del mismo, a un fallo de un componente
hidráulico o en el intervalo de mantenimiento recomendado,
cambie también los elementos de filtro (12).
Cambio de los elementos de filtro
Cambie los elementos de filtro (12) en el intervalo especificado en
la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque recipientes adecuados, retire el tapón de drenaje (18)
del depósito hidráulico (1) y drene el aceite. Coloque de nuevo el
tapón de drenaje (18) en el depósito hidráulico (1) y apriételo
firmemente. Retire el tapón de drenaje del depósito del aceite de la
dirección y el freno y drene el aceite. Véase la sección 220-0040,
DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO.
Coloque de nuevo el tapón de drenaje en el depósito hidráulico y
apriételo firmemente.
4. Retire los pernos (5), las arandelas de bloqueo (6), la cubierta
de acceso (2) y la junta (14) del depósito hidráulico (1). Deseche
la junta (14).
5. Retire las tuercas de mariposa (11), la unidad de la válvula
de descarga (9), los elementos de filtro (12) y las juntas (13) de
las varillas (10) en el depósito hidráulico (1). Deseche las juntas
(13) y compruebe el desgaste de la unidad de la válvula de
descarga (9).
Nota: La unidad de la válvula de descarga (9) está fijada a 1,7 bar.
6. Monte juntas (13) y elementos de filtro (12) nuevos en las varillas
(10) en la cámara del filtro del aceite en el depósito hidráulico (1).
SMS 1643 11-00
Sección 230-0040
7. Monte la unidad de la válvula de descarga (9) y fíjela con
tuercas de mariposa (11).
8. Monte una junta (14) y una cubierta (2) nuevas en el depósito
hidráulico (1), y fíjela con pernos (5) y arandelas de bloqueo (6).
9. Llene el depósito hidráulico (1) y el depósito del aceite de la
dirección y el freno al nivel correcto con el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Coloque el tapón de llenado (7).
10. Ponga el motor en marcha y eleve y descienda el cajón para
cargar el sistema. Pare el motor y compruebe el nivel de aceite
como se describe en el apartado ‘Comprobación del nivel de
aceite’. Retire los calces de las ruedas.
Rejillas de succión y válvula de descarga
Extraiga y limpie las rejillas de succión (19) en los intervalos
especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.
Nota: La válvula de descarga (20) está fijada a 3 bar.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque recipientes adecuados, retire el tapón de drenaje (18)
del depósito hidráulico (1) y drene el aceite. Coloque de nuevo el
tapón de drenaje (18) en el depósito hidráulico (1) y apriételo
firmemente. Retire el tapón de drenaje del depósito del aceite de la
dirección y el freno y drene el aceite. Véase la sección 220-0040,
DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO.
Coloque de nuevo el tapón de drenaje en el depósito hidráulico y
apriételo firmemente.
4. En caso necesario, extraiga la manguera de conexión (3, Fig.
4) de la cubierta de acceso (3). Tapone el conducto hidráulico y el
orificio del depósito. Retire los pernos (5), las arandelas de
bloqueo (6), la cubierta de acceso (3) y la junta (14) del depósito
hidráulico (1). Deseche la junta (14).
5. Extraiga el alambre de bloqueo (17) que fija las rejillas de
succión (19) al depósito hidráulico (1).
6. Con una herramienta adecuada, como se indica en la Fig. 5,
desatornille las rejillas de succión (19) girando el tornillo de
cabeza hexagonal que se encuentra en el cuello de cada rejilla de
succión (19).
7. Retire la unidad de la válvula de descarga (20). Desmonte la
válvula de descarga (20) retirando el tapón (22), la pieza
intermedia (24), el resorte (23) y el cono de válvula (21).
3
Sistema del cajón - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
Sección 230-0040
SM - 1991
1 3 2 14. Ponga el motor en marcha y eleve y descienda el cajón para
1 - Depósito del aceite de la dirección y el freno
2 - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
3 - Unidad de la manguera de conexión
Fig. 4 - Visión general de los depósitos hidráulicos
ADVERTENCIA
Peligro de salpicaduras. Lleve una máscara de
protección para la cara al utilizar aire comprimido para
secar el depósito y los distintos componentes.
8. Limpie las rejillas de succión (19) y el depósito hidráulico (1)
con parafina y séquelos con aire comprimido. Compruebe la
ausencia de desperfectos y cambie las piezas si es necesario.
9. Monte la válvula de descarga (20) siguiendo el orden inverso al
desmontaje. Limpie y seque minuciosamente las roscas de la
válvula de descarga (20) y el orificio del depósito, y aplique Loctite
Activator ‘T’ en las roscas. Aplique Loctite 243 en las roscas de la
válvula de descarga (20) y monte la unidad de la misma en el
depósito hidráulico (1).
10. Introduzca el alambre de bloqueo (17) en las rejillas de
succión (19) y monte las mismas en el depósito hidráulico (1). Fije
las rejillas de succión (19) en el depósito hidráulico (1) con una
herramienta adecuada, como se indica en la Fig. 5.
11. Una los extremos del alambre de bloqueo (17) y ate las rejillas
de succión (19) con el mismo.
Nota: No sujete el cuerpo de las rejillas de succión (19). Use una
herramienta adecuada, indicada en la Fig. 5, para atornillar y
desatornillar los tornillos de cabeza hexagonal en el cuello de las
rejillas de succión.
12. Monte una junta (14) y una cubierta de acceso (3) nuevas en
el depósito hidráulico (1), y fíjela con pernos (5) y arandelas de
bloqueo (6). Retire los tapones de los conductos hidráulicos y el
depósito y monte una unidad de conexión de las mangueras (3,
Fig. 4) en la cubierta de acceso (3).
13. Llene el depósito hidráulico (1) y el depósito del aceite de la
dirección y el freno al nivel correcto con el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Coloque el tapón de llenado (7).
4 SMS 1643 11-00
SM - 464
Fig. 5 - Herramienta para el montaje/desmontaje
de la rejilla de succión
cargar el sistema. Pare el motor y compruebe el nivel de aceite
como se describe en el apartado ‘Comprobación del nivel de
aceite’. Retire los calces de las ruedas.
Respiradero
Extraiga y limpie el respiradero (38) en los intervalos especificados
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Cambie
el respiradero (38) si la limpieza no basta.
UNIDAD DEL DEPÓSITO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Extracción
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque un recipiente adecuado, retire el tapón de drenaje (18)
del depósito hidráulico (1) y drene el aceite. Coloque de nuevo el
tapón de drenaje (18) en el depósito hidráulico (1) y apriételo
firmemente. Retire el tapón de drenaje del depósito del aceite de la
dirección y el freno y drene el aceite. Véase la sección 220-0040,
DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN Y EL FRENO.
Coloque de nuevo el tapón de drenaje en el depósito hidráulico y
apriételo firmemente.
4. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a la unidad del depósito (1) estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone los conductos
hidráulicos y los orificios del depósito.
 Sistema del cajón - Depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco
5. Desconecte el respiradero del codo (35) y coloque un tapón
para impedir la entrada de suciedad.
6. Sujete la unidad del depósito hidráulico con un equipamiento de
elevación adecuado.
7. Extraiga los pernos (27), las arandelas endurecidas (29) y las
tuercas (28) que sujetan la unidad del depósito hidráulico (1) a los
soportes de montaje (25 y 26).
8. Lleve la unidad del depósito hidráulico (1) a un área adecuada
para proceder al desmontaje.
Desmontaje
1. Extraiga los componentes internos del depósito hidráulico (1)
como se indica en el apartado ‘MANTENIMIENTO’.
2. En caso necesario, retire las varillas (10) y las tuercas de
mirilla (16) de la unidad del depósito hidráulico (1).
3. En caso necesario, extraiga el respiradero (38), los
codos (35 y 37), el acoplamiento (36), la pieza en T (34), los
casquillos reductores (33 y 31) y las boquillas (32) del depósito
hidráulico (1).
Revisión
ADVERTENCIA
Peligro de salpicaduras. Lleve una máscara de
protección para la cara al utilizar aire comprimido para
secar el depósito y los distintos componentes.
1. Limpie el depósito hidráulico (1) y los componentes con
parafina y séquelos con aire comprimido.
2. Compruebe que las soldaduras del depósito no presenten
grietas y que las conductos internos y los elementos soldados
sean seguros.
3. Compruebe que las rejillas de succión (19) no presenten
desperfectos. Cámbielas en caso necesario.
4. Compruebe que la unidad de la válvula de descompresión (20)
no esté sucia y que el cono de válvula (21) esté libre.
5. Compruebe el desgaste y la ausencia de daños en la unidad de
la válvula de descarga (9). Cámbiela en caso necesario.
6. Compruebe la ausencia de daños en el respiradero (38).
Cámbielo en caso necesario.
Montaje
1. Monte todas las piezas internas como se describe en el
apartado ‘MANTENIMIENTO’. Cambie los elementos de filtro (12)
y las juntas (13 y 14).
2. Si se han extraido, monte las varillas (10) y las tuercas de
mirilla (16) en la unidad del depósito hidráulico (1).
* *
SMS 1643 11-00
Sección 230-0040
3. Si se han extraido, monte los casquillos reductores (31 y 33), las
boquillas (32), la pieza en T (34), los codos (35 y 37), el
acoplamiento (36) y el respiradero (38) en el depósito hidráulico (1).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Con un equipamiento de elevación adecuado, coloque la unidad
del depósito hidráulico (1) en los soportes de montaje (25 y 26).
Fíjela con pernos (27), arandelas endurecidas (29) y tuercas (28).
2. Retire el tapón del conducto del respiradero y conecte el mismo
al codo (35). Apriete el conducto del respiradero firmemente.
3. Retire el tapón de la unidad de la manguera de conexión (3, Fig.
4), y conecte la manguera a la cubierta de acceso (3). Apriete la
unidad de la manguera firmemente.
4. Retire los sombreretes y los tapones de los conductos
hidráulicos y monte dichos conductos en la unidad del depósito
hidráulico (1) con ayuda de la identificación realizada durante
el desmontaje.
5. Llene el depósito hidráulico (1) a un nivel correcto con el aceite
hidráulico especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Coloque el tapón de llenado (7).
6. Ponga el motor en marcha y eleve y descienda el cajón para
cargar el sistema. Pare el motor y compruebe el nivel de aceite
como se describe en el apartado ‘Comprobación del nivel de aceite’.
7. Verifique la ausencia de fugas en todos los conductos y
conexiones y apriételos según sea necesario. Retire los calces
de las ruedas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
productos adhesivos necesarios. Solicite dichas herramientas y
productos adhesivos a su distribuidor.
* *
5
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DEL CAJÓN - Bomba hidráulica principal
Sección 230-0050

SM - 1897

21 4 5
1 12
10 6
9 8 14 13 8 9 22

18
20 19

7 11 7 2 15 16
3
17
8.5 mm
3
19
APPLY GREASE

10 mm APP.

11
18
20
SEALANT POSITION
4 mm
17

1 - Carcasa 7 - Rodamiento
2 - Cubierta frontal 8 - Junta de la placa de desgaste 13 - Placa de desgaste 18 - Junta
3 - Brida de montaje 9 - Junta de retención 14 - Placa de desgaste 19 - Manguito
4 - Tuerca 10 - Anillo de estanqueidad 15 - Tornillo de sombrerete 20 - Junta
5 - Arandela 11 - Eje y rueda de accionamiento 16 - Tornillo de sombrerete 21 - Junta
6 - Guarnición 12 - Rueda dentada arrastrada 17 - Pasador de empuje de varios niveles 22 - Perno sin cabeza

Fig. 1 - Vista detallada de la bomba hidráulica

DESCRIPCIÓN OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Véase en
la Fig. 2 la operación normal de la bomba.
La bomba hidráulica principal está montada a la derecha de la
toma de fuerza del motor y suministra aceite a la válvula de
control del cajón para accionar el sistema de elevación del mismo. SM - 1864
RUEDA DE ACCIONAMIENTO
DRIVE GEAR
Los componentes principales de la bomba son: cajón (1), cubierta
frontal (2), brida de montaje (3), eje y rueda de accionamiento
(11), rueda arrastrada, placas de desgaste (13 y 14) juntas de la
placa de desgaste (8) y rodamientos (7).
DRIVE

La bomba hidráulica cuenta con dos orificios: INLET OUTLET

TOMA SALIDA
Orificio ‘A’ - Lado de succión del depósito del refrigerante del cajón
DRIVEN
y el freno de disco

Orificio ‘B’ - Suministro de presión a la válvula de control del cajón

DRIVEN
RUEDA GEAR
ACCIONADA

Fig. 2 - Funcionamiento normal

de la bomba de engranaje

SMS 1644 11-00 1

Sistema del cajón - Bomba hidráulica principal
Sección 230-0050
Al girar el eje y la rueda de accionamiento (11), la rueda
arrastrada (12) gira en sentido contrario. Las bolsas entre los
dientes de la rueda de accionamiento y los de la rueda arrastrada
llevan el aceite desde la toma ‘A’ al orificio de salida ‘B’ por el
diámetro interior la carcasa del engranaje (2). Al engranarse de
nuevo los dientes del engranaje, el aceite se expulsa del orificio de
salida ‘B’ a la válvula de control del cajón. Véase la sección 230-
0060, VÁLVULA DE CONTROL DEL CAJÓN.
El suministro máximo de aceite de la bomba hidráulica depende de
la anchura del engranaje correspondiente y de la velocidad de
rotación del eje y la rueda de accionamiento (11).
Nota: No haga girar la bomba en sentido incorrecto, ya que ésta
podría agarrotarse.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a ambas direcciones varias veces para liberar la
presión que se encuentra en el acumulador y el sistema de la
dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Coloque un recipiente adecuado, retire el tapón de drenaje del
depósito hidráulico y drene el aceite. Coloque de nuevo el tapón
de drenaje en el depósito hidráulico y apriételo firmemente.
4. Limpie la carcasa de la bomba y etiquete y desconecte los
conductos de entrada y salida de la unidad de la bomba. Drene el
aceite de los conductos hidráulicos en un recipiente adecuado.
Tapone todos los conductos hidráulicos y los orificios de la bomba
para evitar que se introduzca suciedad en los mismos.
5. Sujete la unidad de la bomba con un equipamiento de elevación
adecuado. Retire las tuercas (4) y las arandelas de bloqueo (5)
que sujetan la unidad de la bomba a la toma fuerza del motor.
Retire la unidad de la bomba de la toma de fuerza del motor y
deseche la guarnición (6).
6. Limpie minuciosamente el exterior de la unidad de la bomba con
un disolvente adecuado y colóquela en un lugar limpio para
proceder al desmontaje.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Coloque la unidad de la bomba en un tornillo de banco de
mordazas blandas y sujete la carcasa de la misma (1). Marque la
alineación del orificio del cajón (1), la cubierta frontal (2) y la brida
de montaje (3) para facilitar el montaje.
2 SMS 1644 11-00
Nota: No cierre el tornillo sobre las superficies mecanizadas
de la bomba.
2. Retire los tornillos de sombrerete (16) que unen la brida de
montaje (3) y la cubierta frontal (2).
3. Golpee la brida de montaje (3) con un martillo blando hasta
extraerla de la cubierta frontal (2).
Nota: No intente separar las piezas de la bomba haciendo
palanca con un destornillador o una barra de palanca. Podría
dañar las superficies mecanizadas de la brida de montaje (3) o la
cubierta frontal (2).
4. Retire y deseche las juntas del eje (18 y 20).
5. Retire los tornillos de sombrerete (15) que unen la cubierta
frontal (2) a la carcasa de la bomba (1).
6. Golpee la cubierta frontal (2) con un martillo blando y extráigala
de la carcasa (1).
Nota: No intente separar las piezas de la bomba haciendo palanca
con un destornillador o una barra de palanca. Podría dañar las
superficies mecanizadas de la carcasa (1) o la cubierta frontal (2).
7. Extraiga y deseche el anillo de estanqueidad (10) de la
carcasa (1).
8. Extraiga la placa de desgaste (13), la junta de la placa de
desgaste (8) y la junta de retención (9) de la cubierta frontal del
eje (2). Observe la posición de la junta de la placa de desgaste (8)
en ranura de la misma (13) para el posterior montaje.
9. Extraiga el eje y la rueda de accionamiento (11) y la rueda
accionada (12) de la carcasa (1).
10. Retire la placa de desgaste (14) y la junta de la misma (8) de la
carcasa (1). Observe la posición de la junta de la placa de
desgaste (8) en ranura de la misma (14) para el posterior montaje.
11. Use una herramienta de extracción adecuada para retirar
los rodamientos (7) del eje de la cubierta frontal (2), sólo si
deben cambiarse.
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado y séquelas
con aire comprimido.
2. Compruebe minuciosamente el desgaste del eje y la rueda de
accionamiento (11) y de la rueda accionada (12). Elimine las
rebabas o las pequeñas muescas de las superficies y los dientes
de las ruedas con una piedra de pulir. En caso de que las rebabas
o las muescas en el diámetro exterior de las ruedas del engranaje
sean profundas o numerosas, cambie las mismas. Si las
superficies de engranaje de los dientes presentan hendiduras,
ranuras o si están rotos, cambie las ruedas. Si el desgaste de los
cubos de las ruedas es superior a 0,025 mm o si puede
detectarse mediante el tacto, cambie el engranaje.
Nota: Ya que el eje y la rueda de accionamiento (11) y la rueda
accionada (12) forman un conjunto, deben cambiarse ambas
piezas aunque sólo esté desgastada o rota una de ellas.
 Sistema del cajón - Bomba hidráulica principal
Sección 230-0050
3. En caso de cambiarse las ruedas dentadas, cambie también SM - 1865
los rodamientos (7). Los rodamientos (7) deben encajar en los
orificios para los mismos a presión.
7
4. Compruebe el centro de las placas de desgaste (13 y 14) en el
punto de contacto entre el eje y la rueda de accionamiento (11) y
la rueda accionada (12). En caso de desgaste significa que el
aceite está sucio. En caso de picadura indica que se produce SALIDA (TOMA
PEQUENA) TOMA GRANDE
cavitación o aireación del suministro de aceite. Si las placas de OUTLET INLET
(SMALL PORT) (LARGE PORT)
desgaste están descoloridas significa que la bomba se ha
calentado excesivamente.

El desgaste lateral de las placas de desgaste (13 y 14) hace que

el aceite se derive y no pase por las ruedas dentadas, produce
deslizamiento interno y reduce la eficacia de la bomba.
Compruebe el desgaste de las placas de desgaste (13 y 14) VIEWSESHOWING
INDICA LA CUBIERTA
FRONTFRONTAL
COVER
EN 2 ELEMENTOS
comparándolas con placas nuevas. Cambie las placas de ITEM 2 ONLY
desgaste (13 y 14) si presentan un desgaste superior a 0,05 mm.
RANURA DE
LUBRICATION
5. Elimine las rebabas de las superficies mecanizadas de la 7 LUBRIFICACIÓN
GROOVE TYP.
carcasa (1) en el extremo del orificio, la cubierta frontal (2) y la
brida de montaje (3) con una piedra de afilar de grano medio.
Cambie la carcasa del engranaje (2) si el desgaste de las
superficies mecanizadas excede 0,127 mm.
INLET OUTLET
6. Cambie todas las juntas de la placa de desgaste (8), las juntas (LARGE
TOMA PORT)
GRANDE (SMALL PORT)
de retención (9), el anillo de estanqueidad (10) y los retenes
labiales (18 y 19). SALIDA (TOMA
PEQUENA)
BEARING SPLIT LINE
INSTALL BEARING IN
7. Limpie las piezas con un disolvente adecuado y séquelas con POSITION SHOWN
aire comprimido tras eliminar las rebabas de la superficie. WITHIN ± 5˚ TYP.
VIEW SHOWING
SE INDICA LA CARCASA EN
BODY HOUSING
1 ELEMENTO
MONTAJE ITEM 1 ONLY
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

1. Si se han extraido, monte los rodamientos (7) en la cubierta Fig. 3 - Ubicación de la ranura para
frontal (2) y la carcasa (1) con una prensa de tornillo. Antes de la lubricación del rodamiento
introducir el rodamiento, lubrique ligeramente el diámetro exterior
del mismo con aceite mineral.

Nota: Monte los rodamientos (7) en los orificios de la carcasa (1) 5. Aplique una ligera capa de aceite mineral en las superficies de
con la ranura del casquillo en la posición de las 3 en punto. La las ruedas dentadas, los flancos de las mismas y los pivotes
ranura de lubricación se sitúa en la posición de la 1 en punto. antes del montaje.

Nota: Monte los rodamientos (7) en los orificios de la cubierta
frontal (2) con la ranura del casquillo en la posición de las 9 en
punto. La ranura de lubricación se sitúa en la posición de las 11
en punto, como se indica en la Fig. 3.
Nota: Asegúrese de que los rodamientos (7) estén introducidos a
la profundidad indicada en la Fig. 4.
2. Monte retenes labiales (20) nuevos y coloque el manguito (19)
en la cubierta frontal (2) como se indica en la Fig. 1.
3. Aplique una fina capa de grasa en la junta nueva de la placa de
desgaste (8) y en la junta de retención (9) y móntelas en la placa
de desgaste (14), como se indica en la Fig. 5.
6. Deslice la rueda arrastrada (12) y el eje de accionamiento (11)
introduciéndolos en su rodamiento en la carcasa (1).
Nota: Si se monta el engranaje original, alinee las ruedas
dentadas según las marcas realizadas al desmontarlas.
7. Aplique una fina capa de grasa en la junta de la segunda placa
de desgaste (8) y en la junta de retención (9) y móntelas en la
segunda placa de desgaste (13), como se indica en la Fig. 5.
8. Monte la unidad de la placa de desgaste (13) en el extremo del
eje de accionamiento (11) y el orificio de la carcasa (1), con la
junta de la placa de desgaste (8) y la junta de retención (9)
dirigidas hacia arriba.

4. Monte la placa de desgaste (14) en el orificio de la carcasa (1) Nota: La ranura en relieve de la placa de desgaste (13) debe
con la junta de la placa (8) dirigida hacia abajo. dirigirse al lado de salida de la bomba.

Nota: La ranura en relieve de la placa de desgaste (14) debe 9. Monte el anillo de estanqueidad (10) en la superficie
dirigirse al lado de salida de la bomba. mecanizada de la carcasa (1). El anillo de estanqueidad (10) debe
estar seco al montarlo.

SMS 1644 11-00 3

Sistema del cajón - Bomba hidráulica principal
Sección 230-0050
SM - 1866 comprobar que las piezas no se enganchen internamente. Si no
se observan enganches, apriete los tornillos de sombrerete (15)
alternadamente aplicando un par de 772 Nm.

14. Aplique un reborde continuo (1 - 1,5 mm dia.) de producto

RODAMIENTO
BEARING sellante en la superficie de montaje de la brida (3) antes de montar
(ELEM.7)
(ITEM 7) la misma, a unos 10 mm del manguito (19). Golpee la brida de
montaje (3) con un martillo blando hasta que se apoye en la
cubierta frontal (2).

15. Una la brida de montaje (3) a la cubierta frontal (2) con tres
tornillos de sombrerete (16). Apriete los tornillos de sombrerete
BODY
CARCASA
HOUSING (16) alternadamente para asegurar que las piezas queden
(ITEM
(ELEM.1)1) correctamente alineadas. Gire el eje de accionamiento (11) para
comprobar que las piezas no se enganchen internamente. Si no
1.50/1.75 mm se observan enganches, apriete los tornillos de sombrerete (16)
alternadamente aplicando un par de 162 Nm.

Fig. 4 - Profundidad de inserción del rodamiento

INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
SM - 1867

JUNTA DE Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista

JUNTABACKUP
DE BACKUP
RETENCIÓN
RETENCIÓN
SEAL SEAL CHAFLÁN 45° de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
(ELEM.9)
(ELEM.9)
(ITEM 9) (ITEM 9) 45˚ CHAMFER
JUNTA PLACA ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
JUNTA PLACA DESGASTE
WEARPLATE
DESGASTE
WEARPLATE PARA PERNOS Y TUERCAS.
SEAL (ELEM.13
(ITEMS 13y14)
& 14)
(ELEM.8)
(ITEM 8)

JUNTA DE ADVERTENCIA
OUTLET
SALIDA INLET
TOMA BACKUP
RETENCIÓN
SEAL Para evitar que se produzcan lesiones y daños
(ELEM.9)
Z
(ITEM 9) materiales, compruebe que los materiales de bloqueo
y el equipamiento de elevación estén correctamente
WEARPLATE
JUNTA PLACA
SEAL fijados y que tengan la capacidad suficiente para poder
Z DESGASTE
(ITEM 8) realizar la operación con seguridad.
(ELEM.8)
WEARPLATE
JUNTA PLACA ALTERNATIVE CUT
SEAL
DESGASTE
(ITEM 8) SEAL AND BACKUP SEAL
(ELEM.8) 1. Aplique una capa de grasa de bisulfuro de molibdeno de alta
SECTION Z - Z calidad para revestimientos con una concentración mínima de
15% (normal) en la ranura del eje de accionamiento de la bomba,
Fig. 5 - Montaje de la junta de la placa de desgaste y monte la guarnición (20) en la superficie de montaje de la unidad
de la bomba.

10. Lubrique la herramienta especial de manguito, que puede
construirse como se indica en la Fig. 8, con grasa y monte el eje y
la rueda de accionamiento (11) en la herramienta del manguito
como se indica en la Fig. 6.
11. Coloque la cubierta frontal (2) montada sobre los extremos del
eje del engranaje (11 y 12). Golpee la cubierta frontal (2) con un
martillo blando hasta que se apoye contra la placa de desgaste
(14) en la carcasa (1), como se indica en la Fig. 7. Extreme las
precauciones para no dañar el anillo de estanqueidad (10) y la
junta (20).
Nota: Compruebe que las marcas realizadas en la cubierta frontal
(2) y la carcasa (1) durante el desmontaje queden alineadas.
12. Extraiga la herramienta de manguito del eje y la rueda
de accionamiento (11) y lubrique el engranaje con el aceite
hidráulico especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.
13. Una la carcasa (1) y la cubierta frontal (2) con cuatro tornillos
de sombrerete (15). Apriete los tornillos de sombrerete (15)
alternadamente para asegurar que las piezas queden
correctamente alineadas. Gire el eje de accionamiento (11) para
2. Use un equipamiento de elevación adecuado y coloque la
bomba sobre los pernos de montaje. Fíjela con las tuercas (4) y
arandelas de bloqueo (5) extraídas anteriormente.
3. Retire el tapón del conducto de entrada y monta una junta tórica
nueva en el lugar de montaje de la brida separada. Fije el
conducto de entrada en la toma ‘A’ de la bomba con pernos y
arandelas de bloqueo, según lo extraído anteriormente.
4. Antes de conectar el conducto de salida al orificio ‘B’ de la
bomba, llene la bomba con el aceite hidráulico especificado en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
5. Retire el tapón del conducto de salida y monta una junta tórica
nueva en el lugar de montaje de la brida separada. Fije el
conducto de salida en el orificio ‘B’ de la bomba con pernos y
arandelas de bloqueo, según lo extraído anteriormente.
Nota: Es muy importante que la cavidad de la bomba se llene de
aceite hidráulico. De este modo se garantiza la lubricación correcta
de las piezas internas de la bomba en su funcionamiento inicial.
6. Llene el depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco al
nivel adecuado. Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO DEL

4 SMS 1644 11-00

 Sistema del cajón - Bomba hidráulica principal
SM - 1868
Fig. 6 - Montaje del eje y la rueda de
accionamiento en la carcasa
SM - 1869
Fig. 7 - Montaje de la cubierta frontal
REFRIGERANTE PARA EL CAJÓN Y EL FRENO DE DISCO,
para conocer el nivel correcto de llenado, y la sección 300-0020,
SISTEMA DE LUBRICACIÓN, para conocer la especificación
del aceite.
PUESTA EN MARCHA
Antes de arrancar el motor y hacer funcionar la bomba,
desenrosque la válvula de descarga del sistema en la válvula de
control del cajón hasta liberar la tensión del resorte del tornillo de
ajuste. Para más detalles, véase la sección 230-0060, VÁLVULA
DE CONTROL DEL CAJÓN. De este modo se impide dañar la
bomba si se había aumentado el ajuste de la presión de la válvula
de descarga excediendo la presión operativa recomendada antes
de extraer la bomba. Afloje los pernos de la brida en el conducto
de salida del orificio ‘B’ de la bomba para que el aire atrapado
salga en la puesta en marcha inicial.
Arranque el motor y haga funcionar la bomba durante al menos
dos minutos a presión cero con el motor en ralentí. Cuando el
aceite fluya de modo continuo por el orificio ‘B’ de salida de la
bomba, apriete las fijaciones de la brida del conducto de salida.
SMS 1644 11-00
Sección 230-0050
Durante el rodaje, la bomba debería funcionar libremente y no
debería calentarse excesivamente. Si se calienta de modo que no
puede tocarse significa que se produce contacto y podría
agarrotarse. En tal caso, monte de nuevo la bomba con
precaución para evitar que se produzca contacto.
Si la bomba funciona correctamente, aumente gradualmente la
velocidad del motor y las presiones del sistema hidráulico hasta
alcanzar valores operativos normales. Regule la válvula de
descarga del sistema al ajuste correcto descrito en la sección
230-0060, VÁLVULA DE CONTROL DEL CAJÓN.
Nota: Use siempre indicadores de presión de precisión al ajustar
la válvula de descarga.
Compruebe la ausencia de fugas en los puntos de montaje y en
las conexiones de los conductos hidráulicos. Apriete los
conductos y las conexiones correctamente.
Retire los calces de las ruedas.
LUBRICACIÓN
El aceite hidráulico lubrica todas las piezas de la bomba. Por
tanto, el aceite debe estar siempre limpio para minimizar el
desgaste de la bomba. En caso de producirse un fallo del sistema
hidráulico, drene el aceite, enjuague el sistema completo, cambie
los filtros del aceite, limpie minuciosamente las rejillas del aceite y
llene aceite hidráulico nuevo para eliminar todas las partículas
metálicas y cuerpos extraños.
Para conocer los intervalos de cambio y las especificaciones del
aceite recomendados, véase la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
HERRAMIENTA ESPECIAL
La herramienta especial de manguito utilizada para montar el eje y
la rueda de accionamiento en la bomba puede construirse a partir
de una barra de acero, como se indica en la Fig. 8. Véase la
sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
dichas herramientas a su distribuidor.
5
Sistema del cajón - Bomba hidráulica principal
Sección 230-0050

SM - 647
Orificio pasante de
6 mm ø DIMENSIONES HERRAMIENTA ESPECIAL MANGUITO


 
 





  
  
  
Rayo C
  
$ $
 !"!#
Diametro D
& &'
$ '$'
Diametro E
 !"!#
& &
*+/;!#
Chaflán F° <+ <+

Fig. 8 - Dimensiones de la herramienta especial de manguito

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE
FIG. No ELEMENTO No NOMBRE Nm lbf ft
1 15 Tornillo de sombrerete 772 569
1 16 Tornillo de sombrerete 162 119

* * * *

6 SMS 1644 11-00

 SISTEMA DEL CAJÓN - Válvula de control del cajón
Sección 230-0060

SM - 2072

14 13
7 6
11 10 9 8 15
12

17

19 16

20
18 27
C
21
28
H
22
F
25
G 23 24
B A
J
D

5 4 2 3
E
1 26

1 - Cuerpo de válvula 8 - Resorte interior del retén 15 - Tapón 22 - Cono de válvula

2 - Bobina 9 - Resorte interior 16 - Tapón 23 - Junta
3 - Junta 10 - Resorte exterior 17 - Junta tórica 24 - Junta tórica
4 - Junta tórica 11 - Retén 18 - Válvula de descarga 25 - Sombrerete final
5 - Retén 12 - Extensión de la bobina 19 - Resorte 26 - Perno
6 - Junta tórica 13 - Sombrerete final 20 - Junta tórica 27 - Tapón
7 - Resorte exterior del retén 14 - Perno 21 - Resorte 28 - Junta tórica

Fig. 1 - Vista detallada de la válvula de control del cajón

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig. 1.
La válvula de control del cajón está identificada como elemento 3
y el bloque colector de los frenos de disco refrigerados por aceite
como elemento 4 en la sección 230-0000, ESQUEMA DEL
SISTEMA DEL CAJÓN.
La válvula de control del cajón está montada en la barra izquierda
del bastidor, detrás del yugo, y se usa para dirigir el aceite
hidráulico a los cilindros para elevar o descender el cajón.
Dependiendo de la posición de la bobina (2), dirige el aceite a
través del bloque del colector para complementar el caudal del
aceite refrigerante de los frenos de disco.
La bomba hidráulica principal montada en la toma de fuerza del
motor bombea aceite hidráulico a la válvula de control del cajón.
Nota: Véase la Fig. 6 para la identificación de los orificios del
bloque del colector del freno de disco refrigerado por aceite.
El cuerpo de la válvula de control del cajón (1) tiene integrada una
bobina de cuatro posiciones (2). Las cuatro posiciones de la
bobina (2) son: ‘Elevar’, ‘Detener’, ‘Flotación’ y ‘Descender’
(desconexión). La bobina (2) queda bloqueada en la posición
‘Detener’, y contiene un resorte interno y otro externo (9 y 10) que
hacer regresar la misma de la posición ‘Elevar’ a la posición
‘Detener’. La palanca de mando debe mantenerse siempre en la
posición de ‘Flotación’, excepto al elevar o descender el cajón.

SMS 1659 Rev 1 11-00 1

Sistema del cajón - Válvula de control del cajón
Sección 230-0060
La bobina (2) se mueve por presión hidráulica procedente de la SM - 2068
válvula piloto del acumulador conectada a la palanca de mando del
cajón situada a la izquierda del asiento del conductor. Véase la CIRCUITO CIRCUITO PARA
RAISE CIRCUIT
PARA ELEVAR DESCENDER
LOWER CIRCUIT
sección 230-0081, PALANCA DE MANDO DEL CAJÓN.
BLOQUE DEL
Los orificios se identifican como sigue: TO HPCO
COLECTOR &
Y HPCO
MAN. BLOCK
A E B
Orificio ‘A’ - Circuito para ‘Descender’ el cilindro del cajón
Orificio ‘B’ - Circuito para ‘Elevar’ el cilindro del cajón
Orificio ‘C’ - Suministro de la bomba hidráulica principal
Orificio ‘D’ - Regreso al depósito
Orificio ‘E’ - Suministro al bloque colector del freno de disco
refrigerado por aceite D C F
TANK
DEPÓSITO
Orificio ‘F’ - Unidad de la válvula de descompresión (12, Fig. 6) SUPPLY
SUMINISTRO
FROM
DESDE PUMP
LA BOMBA
Orificio ‘G’ - Unidad de la válvula de retención
Orificio ‘H’ - Válvula de descompresión (18)
Fig. 2 - Válvula de control del cajón - Posición ‘Elevar’
Orificio ‘J’ - Taponado

SM - 2069
Válvulas de descompresión
SUMINISTRO AL RETORNO DEL
Los números y letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. SUPPLY TO
CIRCUITO CIRCUITOFROM
RETURN
SUPERIOR
RAISE CIRCUIT INFERIOR
LOWER CIRCUIT
La unidad de la válvula de descompresión (18), situada en el MANIFOLD
BLOQUE DEL
orificio ‘H’ del cuerpo de válvula (1), se ha fijado para liberar COLECTOR
BLOCKY HPCO
presión del aceite si ésta excede 190 bar. Si la presión del aceite & HPCO A E B
en el orificio de entrada ‘C’ excede 190 bar, la válvula de
descompresión (18) se abre y el aceite fluye por un canal interno
del cuerpo de válvula (1) y sale por el orificio ‘E’ hacia el bloque
colector del freno de disco refrigerado por aceite. Una vez liberada
la presión excesiva del aceite, la válvula de descompresión (18) se
asienta de nuevo permitiendo el paso normal del aceite por la
válvula de control del cajón.
D C F
La válvula de descompresión (18) funciona junto con una válvula
TANK
DEPÓSITO
de descompresión secundaria (12, Fig. 6) montada en el orificio SUMINISTRO
SUPPLY
‘F’ del cuerpo de válvula (1). Si la presión del aceite supera los 190 DESDE
FROMLA BOMBA
PUMP
bar, el cartucho de descompresión (2, Fig. 7) se abre y el aceite
fluye por el mismo y sale del cuerpo de la válvula de descarga
(1, Fig. 7) hacia el depósito del refrigerante del cajón y el freno Fig. 3 - Válvula de control del cajón - Posición ‘Detener’
de disco.
SM - 2070
La presión de escape del sistema se toma desde un conector en la
RETORNO DEL SUMINISTRO
válvula de descompresión (12, Fig. 6) y puede regristrarse en el RETURN FROM
CIRCUITO AL SUPPLY
CIRCUITOTO
punto de comprobación montado en la parte inferior del depósito de RAISE CIRCUIT
SUPERIOR INFERIOR
LOWER CIRCUIT
la dirección y el freno. BLOQUE DEL
MANIFOLD
COLECTOR
BLOCKY HPCO
La presión de escape se toma del orificio ‘H’ y puede registrarse & HPCO A E B
en el punto de diagnóstico situado en la parte trasera izquierda del
soporte de la cabina.

OPERACIÓN

Posición ‘Elevar’
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig. D C F
1. Véase en la Fig. 2 el diagrama hidráulico del funcionamiento de TANK
DEPÓSITO
la válvula de control del cajón en la posición ‘Elevar’. SUPPLY
SUMINISTRO
FROM
DESDE PUMP
LA BOMBA
Al mover la palanca de mando hidráulica a la posición ‘Elevar’,
la bobina (2) se desplaza dentro del cuerpo de válvula (1). El
aceite hidráulico entra el cuerpo de la válvula de control (1) por el Fig. 4 - Válvula de control del cajón - Posición ‘Flotación’

2 SMS 1659 Rev 1 11-00

 Sistema del cajón - Válvula de control del cajón
SM - 2071
CIRCUITO CIRCUITO PARA
PARA ELEVAR DESCENDER
RAISE CIRCUIT LOWER CIRCUIT
BLOQUE DEL
TO HPCOY&HPCO
COLECTOR
MAN. BLOCK
A E B
D C F cajón desciende, el aceite de realimentación fluye por la bobina
TANK
DEPÓSITO
SUPPLY
SUMINISTRO
FROM
DESDE LA PUMP
BOMBA
Fig. 5 - Válvula de control del cajón - Posición ‘Elevar’
orificio ‘C’. La presión del aceite abre el cono de válvula (22) y el
aceite fluye por el canal abierto por la bobina (2) y sale por el
orificio ‘B’ hacia los orificios de ‘Elevación’ en los cilindros de
elevación del cajón.
El aceite de retorno procedente de los cilindros de elevación del
cajón entra el cuerpo de la válvula de control (1) por el orificio ‘A’ a
través de la válvula de descarga del colector, fluye a través del
canal abierto por la bobina (2) y sale por el orificio ‘D’ hacia el
depósito de la dirección y el freno. Véase la sección 230-0110,
VÁLVULA DE DESCARGA DEL COLECTOR.
Posición ‘Detener’
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig.
1. Véase en la Fig. 3 el diagrama hidráulico del funcionamiento de
la válvula de control del cajón en la posición ‘Detener’.
Con la palanca de control hidráulica y la bobina (2) en la posición
‘Detener’, el aceite entra en el cuerpo de la válvula de control (1)
por el orificio ‘C’, fluye por la misma y sale por el orificio ‘E’ al
bloque colector de los frenos de disco refrigerados por aceite. El
caudal del aceite se dirige a través del bloque del colector de los
frenos de disco refrigerados por aceite para complementar el
aceite refrigerante del freno de disco.
La bobina (2) bloquea el flujo del aceite hacia y desde los
cilindros de elevación del cajón, manteniendo inmóviles los
pistones del cilindro.
Posición ‘Flotación’
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig.
1. Véase en la Fig. 4 el diagrama hidráulico del funcionamiento de
la válvula de control del cajón en la posición ‘Flotación’.
Nota: La palanca de mando debe mantenerse siempre en la
posición de ‘Flotación’, excepto al elevar o descender el cajón.
Al mover la palanca de mando hidráulica a la posición ‘Flotación’,
la bobina se mueve dentro del cuerpo de válvula (1) permitiendo
que el cajón descienda por su propio peso.
SMS 1659 Rev 1 11-00
Sección 230-0060
El aceite hidráulico entra el cuerpo de la válvula de control (1) por
el orificio ‘C’. El aceite que no se necesite para rellenar los
cilindros de elevación al descender el cajón para por el cuerpo de
válvula (1) y sale por el orificio ‘E’ hacia el bloque colector de los
frenos de disco refrigerados por aceite. El caudal del aceite se
dirige a través del bloque del colector de los frenos de disco
refrigerados por aceite para complementar el aceite refrigerante
del freno de disco.
El aceite expulsado de los cilindros de elevación al descender
el cajón entra el cuerpo de la válvula de control (1) por el orificio
‘B’, fluye por el canal abierto por la bobina (2) y sale por el orificio
‘D’ hacia el depósito de la dirección y el freno. A medida que el
(2) y sale por el orificio ‘A’ para rellenar los cilindros de elevación
de aceite.
Posición ‘Descender’ (desconexión)
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig.
1. Véase en la Fig. 5 el diagrama hidráulico del funcionamiento de
la válvula de control del cajón en la posición ‘Descender’.
Al mover la palanca de mando hidráulica a la posición
‘Descender’, la bobina (2) se desplaza dentro del cuerpo de
válvula (1). El aceite hidráulico entra el cuerpo de la válvula de
control (1) por el orificio ‘C’. La presión del aceite abre el cono de
válvula (22) y el aceite fluye por el canal abierto por la bobina (2) y
sale por el orificio ‘A’ a la válvula de descarga del colector.
El aceite pasa por la válvula de descarga del colector
hacia los orificios para ‘Descender’ los cilindros de elevación del
cajón. Véase la sección 230-0110, VÁLVULA DE DESCARGA
DEL COLECTOR.
El aceite de retorno procedente de los cilindros de elevación del
cajón entra el cuerpo de la válvula de control por el orificio ‘B’,
fluye a través del canal abierto por la bobina (2) y sale por el
orificio ‘D’ hacia el depósito de la dirección y el freno.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6, a menos
que se especifique lo contrario.
ADVERTENCIA
La presión del fluido hidráulico permanece en el
sistema tras parar el motor. Accione la palanca de
mando del cajón en ambas direcciones unas 15 veces
para asegurarse de que la presión del acumulador
de la válvula de admisión piloto se libere
completamente antes de realizar cualquier operación
en el sistema de mando del cajón para evitar que se
produzcan lesiones graves.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
3
Sistema del cajón - Válvula de control del cajón
Sección 230-0060

SM - 2067
13 11 14,15,16 12

20
19
17
1
18

E
A
B
7,8 9,10

F
6,4,5 C

Orificios del bloque colector del freno de disco

refrigerado por aceite
A - Suministro desde la sección trasera de la bomba tándem
B - Suministro al filtro de aceite del freno de disco (trasero)
3,4,5 2 C - Suministro al filtro de aceite del freno de disco (delantero)
D - Suministro desde la sección delantera de la bomba tándem
F - Regreso al depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco

1 - Válvula de control del cajón 6 - Perno 11 - Codo 16 - Tuerca

2 - Soporte de montaje 7 - Brida de adaptación 12 - Válvula de descompresión 17 - Bloque del colector
3 - Perno 8 - Junta tórica 13 - Protector 18 - Junta tórica
4 - Tuerca 9 - Perno 14 - Perno 19 - Arandela de bloqueo
5 - Arandela de bloqueo 10 - Arandela 15 - Arandela de bloqueo 20 - Perno

Fig. 6 - Instalación de la válvula de control del cajón y el bloque colector del freno de disco refrigerado por aceite

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a la derecha y a la izquierda varias veces para
descargar el acumulador de la dirección. Bloquee todas las ruedas.
3. Retire el tapón de drenaje del depósito de refrigeración del
cajón y el freno de disco y drene el aceite en un recipiente
adecuado. Tapone de nuevo el depósito firmemente.
4. Retire los pernos de montaje y el protector (13) para poder
acceder a la válvula de control del cajón (1). Limpie la válvula de
control del cajón (1) y el área alrededor de la misma con un
disolvente adecuado. Identifique todos los conductos hidráulicos
conectados a la válvula de control del cajón (1), la válvula de
descompresión (12) y el bloque colector (17) para facilitar la
posterior instalación.
5. Coloque recipientes adecuados y desconecte todos los
conductos hidráulicos de la válvula de control del cajón (1), la
válvula de descompresión (12) y el bloque colector (17). Tapone
todos los conductos hidráulicos y los orificios para evitar que se
introduzca suciedad en los mismos.
6. Sujete la únidad de la válvula de control del cajón (1), el soporte
de montaje (2), la válvula de descompresión (12) y el bloque
colector (17) con un dispositivo de elevación adecuado y retire las
tuercas (4), los pernos (3) y las arandelas de bloqueo (5). Retire
la unidad del soporte de montaje y sepárela del vehículo.
7. Retire las tuercas (4), las arandelas de bloqueo (5) y los
pernos (6) que sujetan la válvula de control del cajón (1) al
soporte de montaje (2). Retire el soporte de montaje (2).
8. Retire los pernos (20) y las arandelas de bloqueo (19) que fijan
el bloque colector (17) a la válvula de control del cajón (1). Retire
el bloque colector (17) de la válvula de control del cajón (1).
Deseche la junta tórica (18) del bloque colector (17).
9. Afloje el codo (11) y retire la válvula de descompresión (12)
del mismo. Desmonte los pernos (9), las arandelas (10), el codo (11) y
la brida de adaptación (7) de la válvula de control del cajón (1).
Extraiga y deseche la junta tórica (8) de la brida de adaptación (7).

4 SMS 1659 Rev 1 11-00

 Sistema del cajón - Válvula de control del cajón
Sección 230-0060
SM - 2429 Bobina de la válvula
1. Extraiga con precaución los pernos (14) y el sombrerete final
(13) del cuerpo de válvula (1). Si es necesario, retire el codo del
1 sombrerete final (13).

2. Desatornille la extensión de la bobina (12) y extraiga el retén

(11), el resorte exterior (10) y el resorte interior (9) de la bobina de
la válvula (2).
5
3. Extraiga con precaución los retenes de resorte interior y exterior
(8 y 7) de la bobina de la válvula (2).
2
4. Extraiga con precaución la junta tórica (6), el retén (5) y la junta
8 tórica (4) de la bobina de la válvula (2).
6 Deseche las juntas tóricas (4 y 6).

4 5. Extraiga la bobina (2) y la junta (3) del cuerpo de válvula (1).

Deseche las juntas tóricas (4 y 6).
3
7 6. Retire los pernos (26), el sombrerete final (25), la junta (23) y la
junta tórica (24) del cuerpo de válvula (1). Deseche la junta tórica
(24). Si es necesario, retire el codo del sombrerete final (25).

1 - Cuerpo de la válvula de descarga 5 - Anillo de retención

2 - Cartucho de descompresión 6 - Junta tórica Cuerpo de válvula
3 - Junta tórica 7 - Tornillo de ajuste
4 - Junta tórica 8 - Tuerca de bloqueo 1. Si es necesario, identifique y retire los bloques adaptadores y
las juntas tóricas de los orificios ‘D’ y ‘E’ del cuerpo de válvula (1).
Deseche las juntas tóricas.

Fig. 7 - Vista detallada de la válvula

de descompresión REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

1. Limpie todas las piezas minuciosamente con un disolvente

DESMONTAJE
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Piezas sujetas a tensión de resorte. Extreme las
precauciones al retirar el sombrerete final, los retenes y
los tapones para evitar que la tensión de resorte de
estas piezas se libere bruscamente. De lo contrario
podrían producirse lesiones o daños materiales.
adecuado y séquelas con aire comprimido.
2. Compruebe que los orificios del cuerpo de válvula (1) y la bobina
(2) no presenten ranuras, rayadas profundas ni un desgaste
excesivo. Compruebe que la bobina (2) se ajuste al orificio para la
misma en el cuerpo de válvula aplicando una ligera presión con la
mano sin espacio lateral perceptible.
Nota: Si el estado de los orificios del cuerpo de válvula (1) o de la
bobina indica que deben cambiarse estas piezas, cambie la válvula
de control del cajón como una sola unidad.

Nota: Limpie la unidad completa de la válvula de control con un
disolvente adecuado y séquela minuciosamente antes de
desmontarla.
Válvula de descarga
1. Retire con precaución el tapón (15) y la junta tórica (17) del
orificio ‘H’ del cuerpo de válvula (1). Deseche la junta tórica (17).
2. Retire la válvula de descarga (18) y el resorte (19) del orificio
‘H’ en el cuerpo de válvula (1).
3. Compruebe la ausencia de ranuras o defectos en el cono de
válvula de la válvula de retención (22) que pudieran ocasionar
fugas. Cambie el cono de válvula (22) si presenta desperfectos.
Elimine las pequeñas muescas y ranuras en el asiento del cono de
válvula (22) puliendo el asiento con un compuesto de grano fino.
4. Cambie la válvula de descarga (18) si está defectuosa.
Nota: En caso de usar un cono de válvula (22) nuevo en la válvula
de retención o una válvula de descarga (18) nueva, pula el asiento
correspondiente para adaptarlo a la pieza nueva.

Válvula de retención MONTAJE

1. Retire con precaución el tapón (16) y la junta tórica (20) del
orificio ‘G’ del cuerpo de válvula (1). Deseche la junta tórica (20).
2. Retire el resorte (21) y el cono de válvula (22) del orificio ‘G’ del
cuerpo de válvula (1).
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la Fig. 1.
Nota: Lubrique todos los componentes con el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, antes de proceder al montaje.

SMS 1659 Rev 1 11-00 5

Sistema del cajón - Válvula de control del cajón
Sección 230-0060
Cuerpo de válvula
1. Si se han extraído, monte juntas tóricas nuevas en los bloques
adaptadores y fíjelas en los orificios ‘D’ y ‘E’ del cuerpo de válvula
(1) según lo anotado al desmontarlas.
Bobina de la válvula
1. Monte una junta tórica (24) y una junta (23) nuevas en el
cuerpo de válvula (1). Coloque el sombrerete final (25) en el
cuerpo de válvula (1) y fíjelo con pernos (26). Apriete los pernos
(26) con un par de apriete de 14 - 20 Nm. Si se ha extraído,
monte el codo en el sombrerete final (25).
2. Monte la junta (3) y la junta tórica (4) sobre el extremo abierto
de la bobina (2) y móntela en el cuerpo de válvula (1).
3. Monte el retén (5), la junta tórica (6), el retén del resorte
exterior (7), el retén del resorte interior (8), el resorte interior (9),
el resorte exterior (10) y el retén (11) y móntelo en el cuerpo de
válvula (1) como una sola unidad.
4. Monte la extensión de la bobina (12) y apriétela a 14 - 20 Nm.
5. Coloque el sombrerete final (13) en el cuerpo de válvula (1) y
fíjelo con pernos (14). Apriete los pernos (14) a un par de apriete
de 14 - 20 Nm. Si se ha extraído, monte el codo en el sombrerete
final (13).
Válvula de retención
1. Monte el cono de válvula (22) y el resorte (21) en el orificio ‘G’
del cuerpo de válvula (1).
2. Monte una junta tórica (20) nueva en el tapón (16) y fíjela en el
orificio ‘G’ del cuerpo de válvula (1). Apriete el tapón (16) a 81 -
100 Nm.
Válvula de descarga
1. Monte el resorte (19) y la válvula de descarga (18) en el orificio
‘H’ del cuerpo de válvula (1).
2. Monte una junta tórica (17) nueva en el tapón (15) y fíjela en el
orificio ‘H’ del cuerpo de válvula (1).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 6, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
tóricas utilizadas.
6 SMS 1659 Rev 1 11-00
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de elevación
esté correctamente fijado y que tenga la capacidad
suficiente para realizar la operación con seguridad.
1. Monta una junta tórica (8) nueva en la brida de adaptación (7).
Fije la brida de adaptación (7) y el adaptador (11) al orificio ‘F’ de la
válvula de control del cajón (1) con pernos (9) y arandelas (10).
2. Coloque la válvula de descompresión (12) en el adaptador (11)
y apriételo firmemente. Asegúrese de que la válvula de
descompresión (12) esté correctamente orientada.
3. Monte una junta tórica (18) nueva en el bloque colector del freno
de disco refrigerado por aceite (17). Fije el bloque colector del freno
de disco refrigerado por aceite (17) al orificio ‘E’ de la válvula de
control del cajón (1) con pernos (20) y arandelas de bloqueo (19).
4. Coloque la unidad de la válvula de control del cajón (1) en el
soporte de montaje (2) y fíjela con pernos (6), arandelas de
bloqueo (5) y tuercas (4).
5. Coloque la unidad de la válvula de control del cajón (1) y el
soporte de montaje (2) en el soporte de montaje del chasis
utilizando un equipamiento de elevación adecuado.
6. Fije el soporte de montaje (2) al soporte de montaje del bastidor
con pernos (3), arandelas de bloqueo (5) y tuercas (4). No monte
aún el perno (3) que fija el protector (13) al soporte de montaje (2).
7. Conecte de nuevo los conductos a los codos de los sombreretes
finales (13 y 25, Fig. 1) según lo anotado al desconectarlos.
8. Retire todos los tapones de los conductos hidráulicos y
conecte los mismos a la válvula de control del cajón (1), la válvula
de descompresión (12) y el bloque colector (17) según lo anotado
al desconectarlos.
Nota: Asegúrese de utilizar juntas tóricas nuevas.
9. Llene el depósito refrigerante del cajón y del freno de disco con
el aceite hidráulico especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN. Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO DEL
REFRIGERANTE DEL CAJÓN Y EL FRENO DE DISCO, para
conocer el procedimiento y el nivel correcto de llenado.
10. Ponga el motor en marcha, retire los pasadores de seguridad
del cajón y accione el cajón. Compruebe la ausencia de fugas en
la válvula de control del cajón (1), la válvula de descompresión
(12), el bloque colector y los conductos hidráulicos. Corrija
cualquier problema. Compruebe el funcionamiento correcto de la
válvula de control del cajón en las cuatro posiciones.
11. Eleve el cajón y fíjela en esa posición con los pasadores de
seguridad. Monte el protector (13) sobre la válvula de control del
cajón (1). Retire los pasadores de seguridad del cajón y los calces
de las ruedas.
 Sistema del cajón - Válvula de control del cajón
Sección 230-0060
MANTENIMIENTO Comprobación y ajuste de la válvula
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. de descarga
Compruebe la presión de la válvula de descarga (12, Fig. 6) a los
Revise periódicamente la válvula de control del cajón, el bloque intervalos especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
colector, la válvula de descompresión y los conductos hidráulicos LUBRICACIÓN, como sigue:
para comprobar la ausencia de fugas o daños. La reparación de
la válvula de control del cajón y la válvula de descompresión (18) a. Monte una pieza en T en el conducto de entrada de la válvula
consiste únicamente en el cambio de las piezas. Cambie el bloque de descarga y conecte un indicador hidráulico con capacidad
colector si presenta desperfectos. para registrar de 0 a 207 bar.

b. Ponga el motor en marcha y eleve completamente el cajón.

Comprobación de la presión de la
válvula de descarga
Compruebe la presión de la válvula de descarga (18) a los
intervalos especificados en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, como sigue:
a. Conecte un indicador hidráulico en el punto de comprobación
remoto situado en la parte inferior del depósito de la dirección y
el freno con capacidad para registrar de 0 a 207 bar.
b. Ponga el motor en marcha y eleve completamente el cajón.
c. Aumente la velocidad del motor a las rpm máximas y
compruebe el indicador. Debe mostrarse una presión
de 190 bar.
d. Si la presión indicada es incorrecta, cambie la válvula
de descarga (18) y el resorte (19) y compruebe de nuevo
la presión.
c. Aumente la velocidad del motor a las rpm máximas y
compruebe el indicador. Debe mostrarse una presión de 190 bar.
d. Si la presión indicada es incorrecta, ajuste la válvula de
descarga aflojando la tuerca de bloqueo (8, Fig. 7) y girando el
tornillo de ajuste (7, Fig. 7) hasta que el indicador muestre una
presión de 190 bar.
Nota: Atornillando el tornillo de ajuste (7, Fig. 7), la presión de la
válvula de descarga aumenta, mientras que si se desatornilla,
ésta disminuye.
e. Fije la tuerca de bloqueo (8, Fig. 7) y accione el cajón.
Compruebe de nuevo la presión de la válvula de descarga y
ajústela si es necesario.
f. Retire el indicador de presión y la pieza en T de la válvula
de descarga.

e. Retire el indicador de presión del punto g. Compruebe la ausencia de fugas en la unidad de la válvula
de comprobación remoto. de descarga y en los conductos hidráulicos. Apriételos según
sea necesario.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEMENTO No NOMBRE Nm lbf ft

1 3 Tapón 81 - 100 60 - 70

1 20 Extensión de la bobina 14 - 20 10 - 15

1 22 Perno 14 - 20 10 - 15

* * * *

SMS 1659 Rev 1 11-00 7

 SISTEMA DEL CAJÓN - Palanca de mando del cajón
Sección 230-0081

SM - 1795

2
3
1

5
6

8
7
9

10

8
9

1 - Palanca de mando del cajón 5 - Codo 9 - Arandela de bloqueo

2 - Perno 6 - Codo 10 - Cubierta
3 - Arandela de bloqueo 7 - Brida de montaje
4 - Conector 8 - Tornillo

Fig. 1 - Instalación de la palanca de mando del cajón

DESCRIPCIÓN SM - 1798

La palanca de mando del cajón está identificada como elemento 9 T

en la sección 230-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. P

La palanca de mando del cajón está montada a la izquierda del

asiento del operador, y se encuentra en el circuito hidráulico del
cajón entre la válvula de control del cajón y la válvula piloto del
acumulador. Véase el diagrama esquemático en la Fig. 2.

OPERACIÓN
La palanca de mando del cajón controla la válvula hidráulica que
acciona los cilindros de elevación del mismo. Las cuatro posiciones
operativas de la palanta (de delante a atrás) son las siguientes:
1 2
‘DESCENSO’ - Esta posición proporciona potencia hidráulica para Fig. 2 - Diagrama esquemático de la palanca
hacer descender el cajón. Debe seleccionarse cuando no puede de mando del cajón

SMS 1277 11-00 1

Sistema del cajón - Palanca de mando del cajón
Sección 230-0081
iniciarse el descenso del cajón desde la posición más elevada por
la simple fuerza de la gravedad. Cuando el cajón empiece a
descender por la fuerza de la gravedad, suelte la palanca y
resortes internos de la válvula colocarán la misma a la posición
de ‘FLOTACIÓN’.
‘FLOTACIÓN’ - Mueva la palanca a esta posición mientras el
cajón descienda por la fuerza de la gravedad, y déjela en esta
posición hasta que desee accionar de nuevo el mismo. La
palanca de mando debe estar siempre en la posición de
‘FLOTACIÓN’ mientras la máquina esté en marcha.
‘DETENCIÓN’ - Al mover la palanca a esta posición durante la
elevación o el descenso del cajón, el aceite queda atrapado en los
elevadores, que se detienen manteniendo el cajón en la posición
deseada. Al soltar la palanca, ésta permanecerá en la posición
de ‘DETENCIÓN’.
‘ELEVACIÓN’ - En esta posición, el aceite se conduce a los
elevadores del cajón, que se extienden, y éste se eleva. Al soltar
la palanca, ésta regresará a la posición de ‘DETENCIÓN’.
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota:Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
tóricas utilizadas.
ADVERTENCIAS
La presión del fluido hidráulico permanece en el
sistema tras parar el motor. Accione la palanca de
mando del cajón en ambas direcciones unas 15 veces
para asegurarse de que la presión del acumulador de la
válvula de admisión piloto se libere completamente
antes de realizar cualquier operación en el sistema
de mando del cajón para evitar que se produzcan
lesiones graves.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
* *
2 SMS 1277 11-00
2. Accione la palanca de mando del cajón (1) de modo continuo
para descargar el acumulador de la válvula piloto. Bloquee todas
las ruedas.
3. Retire los tornillos (8) y las arandelas de bloqueo (9) que fijan la
cubierta (10) a la brida de montaje (7) en el asiento del operador.
Retire la cubierta (10).
4. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a la palanca de mando del cajón (1) estén identificados para
facilitar la instalación, coloque recipientes adecuados para
recoger el líquido y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone
todos los conductos abiertos.
5. Retire los pernos (2) y las arandelas de bloqueo (3) que fijan la
palanca de mando del cajón (1) a la brida de montaje (7). Extraiga
la palanca de mando del cajón (1).
6. Preste atención a la posición de los codos (5 y 6) y el conector
(4), y desmóntelos de la palanca de mando del cajón (1) para
utilizarlos con la palanca nueva.
7. Monte los codos (5 y 6) y el conector (4) en la palanca de
mando del cajón (1) en la misma posición en la que se
encontraban en la palanca anterior.
8. Fije la palanca de mando del cajón (1) a la brida de montaje (7) del
asiento del operador con pernos (2) y arandelas de bloqueo (3).
9. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y monte los
conductos en la palanca de mando del cajón (1) con ayuda de la
identificación realizada durante el desmontaje.
10. Compruebe el nivel de aceite en el depósito del refrigerante
para el cajón y el freno de disco, y añada más en caso necesario.
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO DEL REFRIGERANTE
PARA EL CAJÓN Y EL FRENO DE DISCO, para conocer el nivel
correcto de llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, para conocer la especificación del aceite.
11. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa. Accione la
palanca de mando del cajón (1), compruebe la ausencia de fugas
en las conexiones de los conductos hidráulicos, y apriételas
adecuadamente.
MANTENIMIENTO
La reparación limitada de la palanca de mando del cajón consiste
sólo en el cambio de las piezas de la misma. Véase el Manual de
Piezas del vehículo para conocer el número de las piezas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0020, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
 SISTEMA DEL CAJÓN - Válvula de descarga del colector
Sección 230-0110

SM - 586

1 - Cuerpo del colector 4 - Tapón 7 - Juntas

2 - Cartucho de retención 5 - Junta tórica 8 - Conector
3 - Cartucho de descompresión 6 - Juntas 9 - Tapón

Fig. 1 - Vista detallada de la válvula de descarga del colector

DESCRIPCIÓN SM - 587

La válvula de descarga del colector está identificada como DESDE EL ORIFICIO DESDE EL
elemento 6 en la sección 230-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA INFERIOR EN EL ORIFICIO
CILINDRO DEL INFERIOR EN EL
DEL CAJÓN. CAJÓN CILINDRO DEL
CAJÓN
La válvula de descarga del colector, montada en un soporte
AL ORIFICIO
acoplado al tubo de árbol cardán, se ha instalado en el sistema de AL ORIFICIO PARA LA
PARA LA
elevación del cajón para evitar que se formen cavidades huecas ELEVACIÓN EN EL
ELEVACIÓN EN
CILINDRO DEL CAJÓN
en los cilindros de elevación por tirar de los mismos EL CILINDRO
indebidamente al verter cargas desequilibradas. La válvula de DEL CAJÓN
descarga del colector proporciona asimismos un medio para que
el aceite de retorno del circuito inferior del cajón regrese al
depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco.

OPERACIÓN
DESDE LA VÁLVULA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. DE CONTROL DEL
AL DEPÓSITO CAJÓN
Véase la Fig. 2. Con el cajón elevado, el aceite de retorno de los
cilindros del mismo entran en la válvula de descarga del colector
Fig. 2 - Posición del cajón elevado
por el orificio ‘C’. El aceite pasa por el orificio y regresa al depósito
del refrigerante del cajón y el freno de disco.
descompresión (3) se abre al alcanzar una presión del 90 bar
Si el cajón funciona en avance con respecto al suministro de la para dejar pasar el aceite al depósito del refrigerante del cajón y el
bomba se acumula presión para controlar el cajón. El cartucho de freno de disco.

SMS 1645 11-00 1

Sistema del cajón - Válvula de descarga del colector
Sección 230-0110
Véase la Fig. 3. Al usar la válvula de control del cajón para SM - 588
descender el cajón, el aceite entra en la válvula de descarga del
colector por el orificio ‘V’. La presión del aceite abre el cartucho de AL ORIFICIO AL ORIFICIO
INFERIOR EN EL INFERIOR EN EL
retención (2) en el orificio ‘C’ para dejar salir el aceite de la válvula CILINDRO DEL CAJÓN
CILINDRO DEL CAJÓN
de descarga del colector para suministrar los orificios inferiores
en los cilindros de elevación del cajón.
DESDE EL ORIFICIO DESDE EL
Los orificios ‘B’ y ‘G’ están cerrados con tapones (4) y juntas PARA LA ELEVACIÓN ORIFICIO PARA
tóricas (5). El conector (8) y el tapón (9) están montados en el EN EL CILINDRO DEL LA ELEVACIÓN
CAJÓN EN EL CILINDRO
orificio ‘S’ para proporcionar un punto de comprobación de
la presión. DEL CAJÓN

El aceite de retorno procedente de los orificios de elevación de los

cilindros del cajón regresa al depósito del refrigerante del cajón y
el freno de disco a través de la válvula de control del cajón.

AL DEPÓSITO A
EXTRACCIÓN TRAVÉS DE LA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4. DESDE LA VÁLVULA VÁLVULA DE
DE CONTROL DEL CONTROL DEL
CAJÓN CAJÓN

ADVERTENCIA Fig. 3 - Posición del cajón descendido

Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y
los materiales de bloqueo estén correctamente fijados y SM - 589

que tengan la capacidad suficiente para poder realizar la BASTIDOR DEL

operación con seguridad. CHASIS

TUBO DE ÁRBOL
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el CARDÁN
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento, pare el motor y gire el volante a la
derecha y a la izquierda varias veces para descargar el
acumulador de la dirección.

2. Bloquee todas las ruedas.

3. Limpie la válvula de descarga del colector (4) y el área

alrededor de la misma con un disolvente adecuado. Identifique y
etiquete todos los conductos hidráulicos conectados a la válvula
de descarga del colector (4) para facilitar la instalación.
SOPORTES DE MONTAJE
4. Coloque recipientes adecuados para recoger el líquido y DEL CILINDRO DEL CAJÓN
desconecte todos los conductos hidráulicos de la válvula de
descarga del colector (4). Tapone todos los conductos 1 - Tuerca 3 - Perno
hidráulicos y los orificios para evitar que se introduzca suciedad 2 - Arandela 4 - Válvula de descarga del colector
en los mismos. 5 - Soporte

5. Extraiga los pernos de montaje (3), las arandelas (2) y las
tuercas (1) que fijan la válvula de descarga del colector (4) al
soporte (5). Coloque la válvula de descarga del colector (4) en un
lugar limpio para desmontarla.
6. Si es necesario, extraiga los elementos de montaje que fijan el
soporte (5) al soporte de montaje del tubo de árbol cardán. Retire
el soporte de montaje (5).
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga los tapones (4) del cuerpo del colector (1) y deseche
las juntas tóricas (5) de los mismos.
2. Extraiga la unidad del cartucho de retención (2) del cuerpo del
colector (1).
Fig. 4 - Vista detallada del montaje de la válvula
de descarga del colector
3. Extraiga la unidad del cartucho de descompresión (3) del
cuerpo del colector (1).
4. En caso necesario, extraiga el conector (8) y el tapón (9) del
cuerpo del colector (1).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie todas las piezas minuciosamente con un disolvente
adecuado y séquelas con aire comprimido. Compruebe que los
orificios (1) y los tapones (4) del cuerpo del colector no presenten
ranuras, rayadas profundas ni un desgaste excesivo.

2 SMS 1645 11-00

 Sistema del cajón - Válvula de descarga del colector
2. Compruebe que el cartucho de retención (2) y el cartucho de
descompresión (3) no estén sucios. Si están sucios, retire con
precaución las partículas más grandes y proceda como sigue:
3. Accione manualmente las piezas móviles internas varias veces
a través de la abertura en cada cartucho. Para ello, use un tubo
de plástico para evitar producir desperfectos en los puntos de
apoyo suaves, las superficies acabadas o la rejilla de protección
del orificio del piloto. Todas las piezas deben moverse sin
obstrucción. Si es posible, realice esta operación sumergiendo el
cartucho en gasolina ligera.
4. Seque ambos cartuchos con aire comprimido.
5. Examine el desgaste y los desperfectos de las juntas de los
cartuchos (6 y 7) y cámbielas si es necesario.
Nota: Si los cartuchos (2 y 3) presentan cualquier tipo de daño,
cámbielos por otros nuevos.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete indicado en la lista incluida en la
sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Si se han extraído, monte el conector (8) y el tapón (9) en el
cuerpo del colector (1).
2. Monte juntas tóricas (5) nuevas en los tapones (4) y monte los
mismos en el cuerpo del colector (1).
3. Monte el cartucho de descompresión (3) en el cuerpo del
colector (1) y apriételo a 60 - 65 Nm.
4. Monte el cartucho de retención (2) en el cuerpo del colector (1)
y apriételo a 60 - 65 Nm.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 4, a menos
que se especifique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y
los materiales de bloqueo estén correctamente fijados y
que tengan la capacidad suficiente para poder realizar la
operación con seguridad.
SMS 1645 11-00
Sección 230-0110
1. Si se ha extraído, monte el soporte (5) en el soporte de montaje
del tubo del árbol cardán y fíjelo con los elementos de montaje
extraidos anteriormente.
2. Alinee la válvula de descarga del colector (4) con el soporte (5)
y fíjela con pernos (3), arandelas (2) y tuercas (1).
3. Retire los sombreretes y los tapones y conecte todos los
conductos hidráulicos en la válvula de descarga del colector (4)
con ayuda de la identificación realizada durante el desmontaje.
4. Arranque el motor, retire los pasadores de seguridad del cajón
y accione el mismo para comprobar que la válvula de descarga
del colector (4) y los conductos hidráulicos no presenten fugas.
Pare el motor.
5. Extraiga el tapón (9, Fig. 1) y monte un indicador de presión de
0 - 207 bar en el conector (8, Fig. 1).
6. Arranque el motor y compruebe que la presión de descarga de
la válvula de descarga del colector (4) sea de 90 bar al máximo
de rpm y con los cilindors del cajón extendidos en la segunda
fase. Si la presión de descarga de la válvula de descarga del
colector (4) no es la arriba indicada, ajústela como sigue:
Nota: El cartucho de la válvula (3, Fig. 1) se ha fijado en fábrica
a 90 bar y se ha sellado.
a. Rompa la junta alrededor del cartucho de descompresión (3,
Fig. 1) y desenrosque el tapón.
b. Afloje la tuerca de bloqueo en el cartucho de la válvula de
descarga (3, Fig. 1) y ajústela hacia dentro o hacia fuera
hasta que el indicador muestre la presión correcta.
Apriete la tuerca de bloqueo y compruebe de nuevo la
presión. Monte el tapón en el cartucho de la válvula de
descarga (3, Fig. 1).
7. Pare el motor, retire el indicador de presión del conector (8, Fig.
1) y coloque el tapón (9, Fig. 1) en el mismo.
8. Retire los calces de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Revise periódicamente la válvula de descarga del colector y los
conductos hidráulicos para comprobar la ausencia de fugas o
daños. La reparación de la válvula de descarga del colector
consiste en el cambio de las piezas de la misma.
Para comprobar las presiones en la máquina, siga el
procedimiento descrito en el apartado ‘Instalación’. Consulte los
intervalos recomendados para comprobar la presión en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
3
Sistema del cajón - Válvula de descarga del colector
Sección 230-0110

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 2 Cartucho de retención 60 - 65 45 - 50

1 3 Cartucho de descompresión 60 - 65 45 - 50

* * * *

4 SMS 1645 11-00

 SISTEMA DEL CAJÓN - Válvula de admisión piloto
Sección 230-0121

SM - 1799

13 2 4,5 3

12
11

PV
6,7,8
TO MANIFOLD
AL SOPORTE DEL
BRACKET IN
T P2
COLECTOR EN EL SUELO
CAB FLOOR
DE LA CABINA
9
10
1

TO STEERING
AL DEPÓSITO DE LA A LATO MANIFOLD
VÁLVULA DEL
TANK
DIRECCIÓN BRAKE VALVE
COLECTOR DEL
FRENO

1 - Cuerpo de válvula 5 - Arandela de estanqueidad 10 - Pieza en T

2 - Acumulador 6 - Perno 11 - Accesorio de diagnóstico
3 - Soporte de montaje 7 - Arandela de bloqueo 12 - Sombrerete
4 - Tapón 8 - Arandela 13 - Codo - 45°
9 - Codo - 90°

Fig. 1 - Instalación de la válvula de admisión piloto

DESCRIPCIÓN SM - 1800

La válvula de admisión piloto está identificada como elemento 14 P1 P2

en la sección 230-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN.
30 bar (435 lbf/in²)
30 bar estándar
standard
La válvula de admisión piloto está montada en el soporte de
montaje de la plataforma derecha, y se encuentra en los
conductos hidráulicos entre la bomba de la dirección y la palanca
de mando del cajón. Véase el diagrama esquemático en la Fig. 2.
T
Como parte integral de la válvula de admisión piloto se encuentra
una válvula de restricción que reduce la presión de admisión de
159 bar de la bomba de la dirección entre 30 y 35 bar. La válvula
35 bar (500 lbf/in²)
de admisión piloto está dotada de un acumulador con carga previa 35 bar estándar
standard
de nitrógeno a una presión de 13 bar.
PV
Fig. 2 - Diagrama esquemático de la
válvula de admisión piloto

SMS 1599 11-00 1

Systema del cajón - Válvula de admisión piloto
Sección 230-0121
MANTENIMIENTO líquido y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos abiertos.
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
4. Retire los pernos (6), las arandelas de bloqueo (7), las
La válvula de admisión piloto es una pieza que no requiere
arandelas (8) y la válvula de admisión piloto (1) del soporte de
mantenimiento y debe cambiarse completamente en caso de
montaje (3).
presentar desperfectos como sigue:
5. Preste atención a la posición de los codos (9 y 13) y de la pieza
Nota:Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
en T (10), y desmóntelos de la válvula de admisión piloto (1) para
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
utilizarlos con la válvula nueva. En caso necesario, desconecte el
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
accesorio de diagnóstico (11) y el sombrerete (12) del codo (13).
PARA PERNOS Y TUERCAS.
6. Monte los codos (9 y 13) y la pieza en T (10) en los orificios de
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
la válvula de admisión piloto (1) nueva en la misma posición en la
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
que se encontraban en la válvula anterior. En caso necesario,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
monte el accesorio de diagnóstico (11) y el sombrerete (12) en el
tóricas utilizadas.
codo (13).

7. Fije la válvula de admisión piloto (1) al soporte de montaje (3) con

ADVERTENCIAS los pernos (6), las arandelas (8) y las arandelas de bloqueo (7).
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
8. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y monte los
tras parar el motor. Accione la palanca de mando del
conductos en la válvula de admisión piloto (1) con ayuda de la
cajón en ambas direcciones unas 15 veces para
identificación realizada durante el desmontaje.
asegurarse de que la presión del acumulador de la
válvula de admisión piloto se libere completamente
9. Compruebe el nivel de aceite en el depósito del refrigerante
antes de realizar cualquier operación en el sistema
para el cajón y el freno de disco, y añada más en caso necesario.
de mando del cajón para evitar que se produzcan
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO DEL REFRIGERANTE
lesiones graves.
PARA EL CAJÓN Y EL FRENO DE DISCO, para conocer el nivel
correcto de llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE
Para evitar que se produzcan lesiones y daños LUBRICACIÓN, para conocer la especificación del aceite.
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la 10. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
capacidad suficiente para poder realizar la operación caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
con seguridad.
11. Accione la palanca de mando del cajón (1), compruebe la
ausencia de fugas en las conexiones de los conductos
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado,
hidráulicos, y apriételas adecuadamente.
asegúrese de que el cajón esté completamente descendido,
accione el freno de estacionamiento y pare el motor.

2. Accione la palanca de mando del cajón de modo continuo para
descargar el acumulador de la válvula de admisión piloto. Bloquee
todas las ruedas.
3. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a la válvula de admisión piloto (1) estén identificados para facilitar
la instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0020, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.

* * * *

2 SMS 1599 11-00

 SISTEMA DEL CAJÓN - Cilindro del cajón
CAJÓN
BASTIDOR
PRINCIPAL
TUBO PARA EL PAR
DE APRIETE
Fig. 1 - Vista detallada del montaje del cilindro del cajón
DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Los cilindros del cajón están identificados como elemento 5 en la
sección 230-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN.
Entre las barras del bastidor se han montado dos cilindros para la
elevación del cajón. Los extremos de la base de los cilindros
(3, Fig. 2) están conectados al cajón, y los extremos retraíbles
(26, Fig. 2) están conectados al bastidor.
Los cilindros son de dos fases, con desconexión en la segunda
fase. Están montados con pasadores (1) fijados con arandelas
(2), arandelas de bloqueo (3) y pernos (4).
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
SMS 1279 11-00
Sección 230-0130
SM - 178
1 - Pasadores
2 - Arandela
3 - Arandela de bloqueo
4 - Perno
5 - Cilindro
6 - Accesorio lubrificante
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor. Gire el volante a
ambas direcciones varias veces para liberar la presión que se
encuentra en el acumulador y el sistema de la dirección.
2. Bloquee todas las ruedas y conmute el interruptor principal de
la batería a ‘Off’.
3. Coloque una correa adecuada alrededor del cilindro y acople un
dispositivo de elevación.
4. Sitúe un recipiente adecuado debajo del cilindro (5) y conmute
la palanca de la válvula de control del cajón a la posición
‘Flotador’. Identifique y retire los conductos hidráulicos
conectados al cilindro (5). Coloque sombreretes y tapones en los
conductos hidráulicos y las conexiones para evitar que se
introduzca suciedad en los mismos.
5. Extraiga el perno (4), la arandela de bloqueo (3), la arandela (2)
y el pasador superior (1) del cilindro (5) que lo conectan al cajón.
6. Repliegue el cilindro (5) y coloque un alambre para evitar que
se extienda durante la extracción.
7. Extraiga el perno (4), la arandela de bloqueo (3), la arandela (2)
y el pasador (1) del extremo inferior del cilindro (5) y lleve el
cilindro (5) a un lugar limpio para proceder al desmontaje.
1
Sistema del cajón - Cilindro del cajón
Sección 230-0130

SM - 180

1 - Perno 8 - Arandela de estanqueidad 15 - Arandela de estanqueidad 21 - Anillo de desgaste

2 - Casquillo 9 - Anillo de desgaste 16 - Tubo 22 - Separador
3 - Base 10 - Separador 17 - Casquillo 23 - Junta tórica
4 - Anillo de retención 11 - Anillo de desgaste 18 - Tuerca 24 - Anillo de retención
5 - Junta tórica 12 - Aro de pistón 19 - Tubo 25 - Accesorio
6 - Anillo de desgaste 13 - Tubo 20 - Arandela de estanqueidad 26 - Extremo final
7 - Tubo 14 - Tornillo de fijación

Fig. 2 - Vista detallada del cilindro del cajón

DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2. 2. Extraiga y deseche el anillo de retención (4) y la junta tórica (5)
de la base (3).

ADVERTENCIA 3. Extienda la unidad final (26) unos 150 mm y retire el tornillo de

Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Retire los pernos (1) y las tuercas (18) que fijan la base (3) al
tubo del cilindro (19). Extraiga la base.
fijación (14).
4. Desenrosque el extremo final (26) y extráigalo.
5. Extraiga y deseche la junta tórica (23) y el anillo de retención
(24) del extremo final (26).
6. Empuje el tubo interior (7) hasta extraerlo del tubo exterior (19).

2 SMS 1279 11-00

 Sistema del cajón - Cilindro del cajón
Retire el anillo de desgaste (6) del tubo (7).
7. Extraiga y deseche el separador (10), el anillo de desgaste (9)
y la arandela de estanqueidad (8) del tubo (7).
8. Empuje el tubo (13) hasta extraerlo del tubo exterior (19). Retire
el anillo de desgaste (11) y los aros de pistón (12) del tubo (13).
Deseche los aros de pistón.
9. Extraiga el tubo (16) del tubo (13). Extraiga y deseche las
arandelas de estanqueidad (15) del tubo (19).
10. Extraiga y deseche la arandela de estanqueidad (20), el anillo
de desgaste (21) y el separador (22) del tubo (16).
11. Empuje los casquillos (2 y 17) de la base (3) y el extremo final
(26), respectivamente, si muestran signos de desgaste.
12. Extraiga la boquilla de engrase (25) del extremo final (26) si
presenta daños.
REVISIÓN
1. Limpie todas las piezas minuciosamente con un disolvente
adecuado y séquelas con un paño que no deje hilachas. Limpie
minuciosamente todas las ranuras para eliminar los restos
de suciedad.
2. Inyecte aire comprimido por los orificios de los tubos y la barra
de pistón para eliminar cualquier cuerpo extraño que pueda
encontrarse en los mismos.
3. Compruebe que las soldaduras de los tubos no estén rotas ni
presenten ranuras profundas. Proyecte luz a través de los
componentes para verificar la ausencia de daños.
4. Elimine todo reborde, hendidura y rayadas con una piedra
fina, y límpielo. Cambie todos los componentes que no
puedan repararse.
5. Compruebe la ausencia de daños en las roscas de todos los
pernos y tuercas, y cámbielos si es necesario.
6. Compruebe que los casquillos y los anillos de desgaste no
presenten un desgaste excesivo, y cámbielos si es necesario.
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Cambie la boquilla de engrase (25) del extremo final (26) y
monte casquillos (2 y 17) nuevos en la base (3) y en el extremo
final (26), respectivamente, si se han retirado durante
el desmontaje.
2. Monte una arandela de estanqueidad (20), un anillo de
desgaste (21) y un separador (22) nuevos en el tubo (19).
SMS 1279 11-00
Sección 230-0130
3. Monte arandelas de estanqueidad (15) en el tubo (16) y monte
el tubo (16) en el tubo (13).
4. Monte un anillo de desgaste (11) y aros de pistón (12) en el
tubo (13) y monte el tubo (13) en el tubo (19).
5. Monte una arandela de estanqueidad (8), un anillo de desgaste
(9) y un separador (10) nuevos en el tubo (7).
6. Monte un anillo de desgaste (6) en el tubo interior (7) y monte el
tubo interior (7) en el tubo exterior (19).
7. Coloque un anillo de retención (24) y una junta tórica (23)
nuevos en el extremo final (26).
8. Monte la unidad del extremo final (26) en el tubo (13) y apriete
dicha unidad (26) a un par de apriete de 1 900 - 2 300 Nm.
9. Monte el tornillo de fijación (14) en el tubo (13).
10. Monte una junta tórica (5) y un separador (4) en la base (3) y
alinee la base (3) con el tubo (19), como se indica en la Fig. 3.
11. Fije la base (3) al tubo (19) con pernos (1) y tuercas (18).
Apriete los pernos (1) con un par de apriete de 156 - 176 Nm.
SM - 181
Fig. 3 - Alineación de la base (3) y el tubo (19)
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota:Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
3
Sistema del cajón - Cilindro del cajón
Sección 230-0130
1. Monte una correa adecuada alrededor del cilindro y colóquelo
de modo que el accesorio inferior de lubricación (6) se dirija a la
parte trasera del dúmper.
2. Monte en primer lugar el pasador inferior (1) y fíjelo con una
arandela (2), una arandela de bloqueo (3) y un perno (4).
7. Compruebe el nivel de aceite en el depósito del refrigerante
para el cajón y el freno de disco, y añada más si el nivel es bajo.
Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO DEL REFRIGERANTE
PARA EL CAJÓN Y EL FRENO DE DISCO, para conocer el nivel
correcto de llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, para conocer la especificación del aceite.

3. Retire los sombreretes y los tapones de los conductos 8. Retire los calces de las ruedas.
hidráulicos y monte dichos conductos en las conexiones
correspondientes del cilindro (5) con ayuda de la identificación
realizada durante el desmontaje. MANTENIMIENTO
Cada 50 horas:
4. Ponga el motor en marcha y extienda el cilindro (5) hasta que el Lubrique los pasadores de los goznes del cajón y los casquillos
orificio superior de montaje quede alineado. Monte el pasador de elevación del mismo con la grasa especificada en la sección
superior (1) y fíjelo con una arandela (2), una arandela de bloqueo 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
(3) y un perno (4).

5. Lubrique los pasadores en el accesorio de lubricación (6) HERRAMIENTAS ESPECIALES

con la grasa especificada en la sección 300-0020, SISTEMA
DE LUBRICACIÓN.
6. Retire los pasadores de seguridad del cajón y accione el
mismo. Verifique la ausencia de fugas en todos los conductos y
conexiones del cilindro y apriételos según sea necesario.
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
productos adhesivos necesarios. Solicite dichas herramientas y
productos adhesivos a su distribuidor.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

2 1 Perno 156 - 176 115 - 130

2 26 Extremo final 1 900 - 2 300 1 400 - 1 700

* * * *

4 SMS 1279 11-00


DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 2 a 8.
El sistema hidráulico de los frenos es de centro cerrado, por lo
que los acumuladores almacenan presión constante que se
regula para frenar o detener la máquina, según se requiera.
A continuación se ofrece una breve descripción de cada uno de
los componentes del sistema de los frenos. En las secciones
correspondientes a cada componente en este manual pueden
consultarse las instrucciones de mantenimiento y operación de
los mismos.
Depósito del aceite de la dirección y el freno
Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO.
El depósito del aceite de la dirección y el freno es el depósito de
aceite común para los sistemas de control de la dirección y el
freno. Está montado en la barra izquierda del bastidor, junto al
depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco.
Bomba de la dirección (1)
Véase la sección 220-0050, BOMBA DE LA DIRECCIÓN.
La bomba de la dirección es una bomba de émbolo axial y
cilindrada variable (regulable), capaz de una operación a alta
presión. Suministra presión tanto al sistema de control de la
dirección como al del freno. La potencia está controlada para
cumplir los requisitos del sistema en todo momento.
La unidad de la válvula del compensador regula la presión del
sistema a 159 bar.
La bomba de la dirección se ha montado para una rotación a la
derecha (sentido horario), vista desde el extremo del árbol motor.
Nota: No haga girar la bomba en sentido incorrecto, ya que ésta
podría agarrotarse.
Acumulador (2)
Véase la sección 250-0060, ACUMULADOR.
Se han montado dos acumuladores del freno en la parte trasera
de la cabina. Uno corresponde al circuito del freno trasero, y el
otro al circuito del freno delantero. El acumulador del circuito del
freno trasero mantiene además una presión constante en el
circuito del freno de estacionamiento para mantenerlo desactivado
mientras el dúmper se encuentra en funcionamiento.
El acumulador es del tipo de pistón, y está precargado con
nitrógeno a 55 bar. Está formado por una válvula de carga, un
cilindro y un pistón. La válvula de carga está dotada de un
dispositivo de bloqueo que, al abrirse, permite comprobar la carga
previa o cargar el acumulador. El pistón actúa a modo de
separador dividiendo el cilindro en dos secciones. La sección más
próxima a la válvula de carga contiene la carga previa de
nitrógeno. La otra sección recibe el aceite hidráulico de la bomba
a través de la válvula de distribución del freno.
SMS 1660 Rev 1 11-00
SISTEMA DE FRENADO - Diagramas
Sección 250-0000
Válvula de distribución del freno (3)
Véase la sección 250-0050, VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO.
La válvula de distribución del freno está montada en la barra
izquierda del bastidor, debajo del yugo, y su función es distribuir el
caudal de aceite hidráulico desde la bomba de la dirección a la
válvula de frenado, los acumuladores de los circuitos delantero y
trasero del freno y al freno de estacionamiento en las ruedas
traseras. La válvula proporciona asimismo el retorno adecuado
del aceite hidráulico al depósito de control de la dirección y
el freno.
Interruptor de presión del acumulador del freno delantero
(18) - El interruptor de presión de contacto cerrado en reposo
(NC), situado en la toma ‘PS1’, detecta la presión en el
acumulador del freno delantero y envía una señal a un testigo de
advertencia en el panel de mando cuando ésta disminuye por
debajo de 131 bar.
Interruptor de presión del acumulador del freno trasero (19) -
El interruptor de presión de contacto cerrado en reposo (NC),
situado en la toma ‘PS2’, detecta la presión en el acumulador del
freno trasero. El interruptor de presión envía una señal a un
testigo de advertencia en el panel de mando cuando la presión
disminuye por debajo de 131 bar.
Interruptor de presión del freno de estacionamiento (20) - El
interruptor de presión de contacto cerrado en reposo (NC),
situado en la toma ‘PS3’, detecta la presión en el conducto del
freno de estacionamiento y envía una señal a un testigo de
advertencia en el panel de mando cuando ésta disminuye por
debajo de 65 bar.
Válvula de frenado (4)
Véase la sección 250-0070, VÁLVULA DE FRENADO.
La válvula de frenado es un controlador de centro cerrado que
controla la presión del aceite hidráulico aplicada a los frenos
delanteros y traseros, y la presión máxima disponible en dichos
circuitos. Se acciona mediante un pedal en la cabina del operador
con el motor en marcha, y se aplica automáticamente por la
válvula de distribución del freno.
En la válvula de frenado se consiguen las distintas presiones
operativas máximas necesarias para accionar los frenos
delanteros y traseros. Éstas pueden ajustarse POR IGUAL, es
decir, los ajustes se realizan en ambos circuitos simultáneamente.
Interruptor de presión de la luz de freno (16) - El interruptor de
presión de contacto abierto en reposo (NO) se encuentra en la
placa frontal de la válvula de frenado en el circuito ‘B1’. Cuando la
presión de frenado aumenta a 2,7 bar o superior, el circuito se
cierra y emite una señal para encender las luces de freno.
Cuando la presión desciende por debajo de 2.7 bar, el circuito se
abre y las luces de freno se apagan.
Interruptor de presión del defecto de derivación de la
transmisión CEC (17) - El interruptor de presión de contacto
abierto en reposo (NO) se encuentra en la placa frontal de la
válvula de frenado en el circuito ‘B2’. Cuando la presión de
1
Sistema de frenado - Diagramas
Sección 250-0000
frenado aumenta a 20 bar o superior, el circuito se cierra y emite
una señal al solenoide de defecto de derivación de la transmisión,
que a su vez elimina el defecto de derivación de la transmisión.
Cuando la presión desciende a 20 bar, el circuito se abre y puede
accionarse la derivación.
Pinzas del freno delantero (5)
Véase la sección 165-0020, COMPONENTES DE LOS FRENOS.
Los frenos de servicio son frenos de disco con pinzas.
El portazapata del freno con pinzas ha sido diseñado para su uso
con aceites hidráulicos que cumplan las características descritas
en la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
NO UTILICE LÍQUIDO DE LOS FRENOS (J1703).
El cabezal de la pinza está empernado a una placa de montaje en
la mangueta y el disco está empernado a la rueda. Cada rueda
está equipada con un portazapatas y un disco de freno. Cada
unidad portazapata del freno con pinzas está formada por una
placa de apriete, dos pastillas de freno (una a cada lado del disco)
y seis pistones de freno (tres a cada lado del disco).
El freno actúa al entrar aceite hidráulico en el portazapata a través
de uno de los orificios de purga. Los orificios de pistón a ambos
lados de la placa de apriete están conectados entre sí por
canales internos. Al accionar el freno, la presión hidráulica ejerce
presión sobre los pistones contra las pastillas de freno, que a su
vez ejercen presión a ambos lados del disco de freno, reduciendo
o deteniendo la rotación del disco y la rueda.
Válvula de lanzadera (6)
Véase la sección 250-0140, VÁLVULA DE LANZADERA.
La válvula de lanzadera permite distribuir la presión, bien de la
válvula de frenado para activar los frenos de servicio traseros, o
bien de la válvula de control del retardador, para utilizar los frenos
de servicio traseros a modo de retardador.
La válvula de lanzadera consiste en una bobina correctamente
ajustada que se empuja a presión a una de las posiciones finales,
dependiendo de la dirección del caudal, donde produce un
estancamiento al unirse a una junta tórica. La junta tórica está
protegida por una carcasa metálica.
Frenos de disco refrigerados por aceite (7)
Véase la sección 165-0030, COMPONENTES DE LOS FRENOS.
Frenos de servicio
Los frenos de servicio son de ‘diseño vertical’, es decir, que se
requiere presión para mantener los frenos accionados.
Los frenos de servicio traseros se accionan hidráulicamente
para reducir o detener la rotación de las ruedas de tracción.
Al accionar la válvula de frenado en la cabina del operador,
o al accionar la palanca de control del retardador en la consola
central, con el conmutador de selección del retardador en la
posición del freno de disco, la presión hidráulica se transmite
a la unidad del freno de disco. La presión hidráulica que entra
en la unidad del freno de disco empuja el pistón de servicio
contra la unidad del disco de freno, formada por unidades
de amortiguación, discos de fricción por rotación y
placas acanaladas.
2 SMS 1660 Rev 1 11-00
Los discos de fricción por rotación, accionados por la rueda a
través de los accionadores de la rueda y los accionadores del
disco, están comprimidos entre las placas acanaladas. De este
modo se reduce y detiene la rotación de las ruedas de tracción.
La fuerza ejercida contra la unidad del disco es directamente
proporcional al empuje sobre la válvula de frenado o al movimiento
de la palanca de control del retardador.
Al soltar la válvula de frenado o la palanca de control del
retardador se libera la presión hidráulica ejercida contra el pistón
de servicio, por lo que éste puede regresar a su posición original
liberando así la presión contra la unidad del disco del freno.
Frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento son de ‘diseño invertido’, es decir,
que se requiere presión para mantenerlos desactivados.
Los frenos de estacionamiento se controlan mediante el
mando del freno de emergencia montado en el panel de
instrumentos. Los frenos de estacionamiento se accionan
mediante tensión de resorte y se liberan mediante presión
hidráulica. Con el mando de emergencia desconectado, los
frenos de estacionamiento se mantienen desactivados. Con el
mando de emergencia conectado, los frenos de estacionamiento
se mantienen activados.
Válvula de frenado monobloque (8)
Véase la sección 250-0100, VÁLVULA DE FRENADO
MONOBLOQUE.
La válvula de frenado monobloque está montada en la barra
izquierda del bastidor e incorpora tres válvulas: la válvula
reductora de la presión, la válvula de descompresión y la válvula
de lanzadera.
La válvula reductora de la presión reduce la presión del aceite
hidráulico disponible en el acumulador del freno trasero a una
presión de 83 bar.
La válvula de descompresión regula la presión tras la actuación
de la válvula reductora de la presión para proporcionar una
presión residual de 3,1 ± 0,35 bar en los conductos del freno
trasero. Un sistema de filtros, formado por un filtro de disco
y un filtro cónico, protegen la placa del orificio de la válvula
de descompresión.
La válvula de lanzadera proporciona una presión residual de
3,1 ± 0,35 bar en los conductos del freno trasero dependiendo
de la posición de la bobina o, al activarse la válvula de frenado o
de retardo, la presión de actuación del freno supera la presión
residual para aplicar el freno trasero.
Válvula de control direccional (9)
Véase la sección 250-0090, VÁLVULA DE CONTROL
DIRECCIONAL.
La válvula de control direccional se encuentra en el circuito
hidráulico ‘Px’, entre la válvula de distribución del freno y la válvula
de frenado. El circuito ‘Px’ activa hidráulicamente la válvula de
frenado al accionar el mando de emergencia. La válvula de control
direccional controla también la purga de la presión aplicada en el
freno de servicio automático, con el motor parado.

Válvula de control del retardador (10)
Véase la sección 250-0130, VÁLVULA DE CONTROL
DEL RETARDADOR.
La válvula de control del retardador, montada en la consola
central a la derecha del operador, es un controlador de centro
cerrado utilizado para aplicar una fuerza continua de frenado para
mantener una velocidad uniforme segura del vehículo al
descender cuestas.
La válvula aplica una presión reducida bien a los frenos de disco
refrigerados por aceite (OCDB) o bien al retardador de la transmisión.
Un interruptor en la consola central permite seleccionar el retardador
del OCDB o el retardador de la transmisión. Al pulsar la parte trasera
del interruptor se selecciona el retardador del OCDB, y al pulsar la
parte delantera del mismo se selecciona el de la transmisión.
Nota: El circuito del retardador de la transmisión está formado por
la válvula de control direccional (11) y el cilindro retardador
de la transmisión (12).
Interruptor de presión de la luz
del retardador (21)
El interruptor de presión de la luz del retardador es un interruptor
de contacto abierto en reposo. Cuando la presión del retardador
aumenta a 2,7 bar o superior, el circuito se cierra y emite una
señal para encender el testigo indicador del retardador en el panel
de mando, así como la luz del retardador en la parte trasera del
vehículo. Cuando la presión desciende por debajo de 2,7 bar, el
circuito se abre y las luces del retardador se apagan.
Válvula del freno de estacionamiento (13)
Véase la sección 250-0151, VÁLVULA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
La válvula del freno de estacionamiento está montada en la barra
transversal trasera de la cabina, y se encuentra en el circuito
hidráulico del freno, entre la válvula de frenado y la válvula
reductora de la presión del freno delantero.
Al accionar el interruptor del freno de estacionamiento, montado
en la consola central a la derecha del operador, la válvula del
freno de estacionamiento permite accionar los frenos de
estacionamiento y los frenos de servicio traseros sin accionar los
frenos de servicio delanteros.
Nota: Al aplicar el freno de emergencia o al parar el motor, una
señal eléctrica al interruptor del freno de emergencia tiene
preferencia sobre el interruptor del freno de estacionamiento para
proporcionar una acción de frenado completa.
Válvula reductora de la presión (14)
Véase la sección 250-0110, VÁLVULA REDUCTORA DE
LA PRESIÓN.
La válvula reductora de la presión está montada en la parte
interior de la barra izquierda del bastidor debajo de la válvula de
control del cajón, y se encuentra en el circuito hidráulico de los
frenos entre la válvula de frenado y las pinzas del freno delantero.
SMS 1660 Rev 1 11-00
Sistema de frenado - Diagramas
Sección 250-0000
Al accionar el interruptor de reducción del 50% del frenado
montado en el panel de mandos de la cabina, la válvula de
reducción de la presión permite al operador reducir la presión de
frenado un 50% en los frenos delanteros.
Válvula de descarga rápida del freno (15)
Véase la sección 250-0152, VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA
DEL FRENO.
La válvula de descarga rápida del freno está montada en el tubo
de árbol cardán trasero, y se encuentra en el circuito hidráulico de
los frenos entre la válvula de frenado monobloque y los frenos de
disco refrigerados por aceite.
Al parar el vehículo se envía una señal eléctrica al solenoide de la
válvula de descarga rápida del freno que abre la misma hacia el
depósito. Este movimiento permite el paso rápido del aceite
hidráulico procedente de los frenos de disco refrigerados por
aceite hacia el depósito de la dirección y el freno. Esta liberación
rápida del aceite permite mantener una fuerza de frenado total
entre el momento de aplicación del freno de servicio hasta que se
acciona el freno de estacionamiento.
Puntos de comprobación de la presión
En el diagrama del sistema de frenos se indican cuatro puntos de
comprobación de la presión. Éstos se encuentran en una placa
del colector montada en la parte inferior del depósito de la
dirección y el freno.
Nota:Al comprobar las presiones hidráulicas, coloque el vehículo
en una superficie nivelada y bloquee todas las ruedas de la
calzada firmemente.
Punto de comprobación A
Presión del freno de estacionamiento - Tomado del orificio ‘TP1’
de la válvula de frenado monobloque.
La presión debería ser de 83 bar con el motor en marcha y el
freno de estacionamiento accionado (mando pulsado).
Punto de comprobación B
Presión piloto de la transmisión - Se toma en una pieza en T del
conducto de la presión piloto de la transmisión hacia la válvula de
control direccional.
La presión con el motor en marcha a 1 500 rpm y la velocidad de
salida enclavada debería ser:
14,5 - 17,2 bar en las marchas primera, segunda y marcha
atrás,y
10,3 - 11,0 bar en las marchas tercera, cuarta y sexta.
Punto de comprobación C
Presión de los frenos de servicio delanteros - Tomada del punto
‘TEST’ en la válvula reductora de la presión del freno delantero
La presión debería ser de 159 bar con el motor en marcha y la
válvula de frenado accionada.
3
Sistema de frenado - Diagramas
Sección 250-0000

Punto de comprobación D DESCOMPRESIÓN

Este punto de comprobación se usa para registrar la presión del
freno de servicio trasero, la presión de frenado residual y la
presión del retardador - Se toma en el orificio ‘TP1’ en la válvula
de frenado monobloque.
La presión indicada debería ser:
Presión de los frenos de servicio traseros - 52 bar con el motor
en marcha y la válvula de frenado accionada.
Presión residual de frenado - 3,1 ± 0,35 bar
con el motor en macha y tanto los frenos de servicio como los de
estacionamiento sin accionar.
Presión del retardador - 33 bar con el motor en marcha y la
palanca de control del retardador completamente accionada.
ADVERTENCIAS
El sistema de frenado está dotado de acumuladores que
mantienen la presión del sistema incluso después de
apagar el motor. Accione la válvula de frenado de modo
continuo hasta eliminar la presión antes de realizar
cualquier operación en el sistema de frenado para evitar
que se produzcan lesiones graves.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

RETENES FRONTALES DE JUNTA

TÓRICA (ORFS)
En los conductos hidráulicos dotados de conexiones ORFS,
lleve a cabo la siguiente operación durante la instalación. Véase la
Fig. 1.
a. Compruebe que la junta tórica/retén esté bien montado
y que las superficies de unión estén limpias. En caso
necesario, fije la junta tórica/retén en su lugar con una fina capa
de grasa o vaselina.
b. Apriete primero las tuercas manualmente.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado continuamente para descargar
los acumuladores del freno (la presión en los conductos
hidráulicos del acumulador deber ser de 0 bar). Bloquee todas
las ruedas.
3. Afloje con cuidado los conductos del freno situados en la base
de los acumuladores delantero y trasero para comprobar que la
presión se haya descargado por completo. Apriete los conductos
de los frenos.

c. Si se ha instalado una manguera, compruebe que no esté

doblada ni enroscada al apretar las tuercas, de forma que
mantenga su posición natural.
d. Si se ha instalado un tubo, compruebe que la conexión del
mismo esté correctamente alineada.
PURGA DE LOS FRENOS
Si se ha realizado la revisión de los frenos delanteros o
traseros, purgue los mismos para asegurar que no quede aire en
el sistema de frenado.

e. Apriete la tuerca de 1/4 a 1/2 vuelta más con una llave del Por motivos de seguridad es importante seguir el procedimiento
tamaño adecuado. exacto para purgar los frenos, descrito en la sección 165-0030,
PIEZAS DE LOS FRENOS (traseros) y la sección 165-0020,
f. Compruebe que el montaje de conductos o tubos PIEZAS DE LOS FRENOS (delanteros).
sea correcto.

SM - 1335
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO
TUERCA
Al comprobar la presión o la temperatura durante el mantenimiento
CONEXIÓN se recomienda utilizar las herramientas abajo indicadas. Solicite
TUBO las mismas, así como las herramientas generales para el
mantenimiento, a su distribuidor. Véase la sección 300-0070,
HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para conocer el
número de pieza de estas herramientas.

Indicador múltiple
El indicador múltiple no es más que cuatro indicadores de presión
en uno. En uno de los tres indicadores simultáneos se indica la
presión continua del sistema en un margen de 762 mm de vacío
MANGUITO a 345 bar.
JUNTA JUNTA
TÓRICA TÓRICA
Termómetro de infrarrojos sin contacto
El termómetro de infrarrojos puede usarse para detectar
Fig. 1 - Montaje del conector ORFS problemas debidos a calentamiento en los sistemas eléctrico,

4 SMS 1660 Rev 1 11-00

 Sistema de frenado - Diagramas
Sección 250-0000
mecánico e hidráulico. Es de fácil manejo y se sujeta con la mano.
Basta con dirigirlo a la zona deseada, apretar el gatillo y visualizar
la temperatura. Ya que no necesita entrar en contacto con los
objetos de medición permite tomar la temperatura de piezas de
difícil alcance o piezas en movimiento sin quemarse ni recibir
descargas eléctricas.

SMS 1660 Rev 1 11-00 5

Sistema de frenado - Diagramas
Sección 250-0000
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE FRENADO
PROBLEMA
Frenado incorrecto
Los frenos no se liberan
El freno de estacionamiento
no se acciona
6 SMS 1660 Rev 1 11-00
CAUSA
Presión baja del sistema
Presión de descarga de la válvula de frenado
inferior al nivel normal
Superficies de frenado ineficaces
Válvula de frenado defectuosa
Cable roto o suelto en el circuito del solenoide
de la válvula de distribución del freno
Solenoide defectuoso
Interruptor de emergencia defectuoso
Obstrucción en el conducto de retorno del depósito Eliminar la obstrucción
Derivación de la junta - unidad del freno
de estacionamiento
Interruptor de emergencia defectuoso
Solenoide defectuoso
Ausencia de presión piloto de transmisión en la
válvula de control direccional
Válvula de control direccional defectuosa
Fuga de aceite - frenos de servicio
Unidad del freno de estacionamiento defectuosa
Cartucho del solenoide del distribuidor
del freno defectuoso
SOLUCIÓN
Comprobar el nivel de aceite
Comprobar el estado del aceite
Comprobar la ausencia de fugas
Comprobar la presión del sistema y realizar los
ajustes necesarios
Comprobar los circuitos de los frenos delanteros
y traseros
Comprobar el funcionamiento de la válvula de frenado
Comprobar la ausencia de fugas (montaje modular)
Comprobar las guarniciones y los discos de freno
Comprobar la ausencia de fugas en las pinzas
Cambiar las juntas o los componentes según
sea necesario
Reparar o cambiar el componente defectuoso.
Comprobar ajustes (retorno del pedal).
Reparar el circuito según sea necesario
Cambiar el componente defectuoso
Reparar o cambiar las piezas necesarias
Cambiar las juntas o los componentes
según sea necesario
Reparar o cambiar las piezas
necesarias
Cambiar el componente defectuoso
Comprobar la presión de transmisión
Comprobar la ausencia de obstrucción en el
conducto piloto
Comprobar el funcionamiento de la bobina. Reparar
o cambiar el componente.
Comprobar y cambiar
Cambiar las juntas o los componentes según
sea necesario
Comprobar el funcionamiento de la válvula.
Cambiar el cartucho del solenoide si es necesario.
 SM - 2049A
DRAWING
HORIZONTAL
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7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST

SMS 1660 Rev 1 11-00

REF.
COMPONENTES
BODY
1 - Bomba de la dirección
HOIST A2 C1
2 - Acumuladores
CIRCUIT
3 - Válvula de distribución del freno
RB2 RB1
4 - Válvula de frenado TP2 INLET TANK
8
5 - Pinzas del freno delantero D
B
6 - Válvula de lanzadera 13
7 - Frenos de disco refrigerados FB
por aceite 9 B A
B 5 5
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador a
A
11 - Válvula de control direccional
12 - Cilindro del retardador
de la transmisión 4
T P
13 - Válvula del freno de estacionamiento
PX
14 - Válvula reductora de la presión del T
P
freno delantero
15 - Válvula de descarga rápida del freno 20 T
16 - Interruptor de presión luz de freno 1 2 2
17 - Interruptor de presión de defecto de 3
derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador
A
freno delantero B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador A P1
freno trasero 16 17 6
20 - Interruptor presión freno
estacionamiento B T 12
21 - Interruptor de presión luz
del retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento P
B - Presión transmisión
PY 21
C - Presión freno de servicio delantero
D - Presión freno de servicio trasero, ACC1 10 11 A B
presión residual de frenado y presión
del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 19 P P T
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático
Fig. 2 - Diagrama del sistema de frenado - Motor parado, ruptores del circuito activados
Sección 250-0000
Sistema de frenado - Diagramas

7
 8
SM - 2049B

7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST
Sección 250-0000

REF.
COMPONENTES
BODY
1 - Bomba de la dirección
HOIST A2 C1
2 - Acumuladores
3 - Válvula de distribución del freno
CIRCUIT
RB2 RB1
4 - Válvula de frenado TP2 INLET TANK
8
5 - Pinzas del freno delantero D
B
6 - Válvula de lanzadera 13
7 - Frenos de disco refrigerados FB
por aceite 9 B A 5 5
B
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador a
11 - Válvula de control direccional A
12 - Cilindro del retardador
de la transmisión 4
T P
Sistema de frenado - Diagramas

13 - Válvula del freno de estacionamiento

PX
14 - Válvula reductora de la presión del
P T
freno delantero
15 - Válvula de descarga rápida del freno 20 T
16 - Interruptor de presión luz de freno 1 2 2
17 - Interruptor de presión de defecto 3
de derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador
A
freno delantero B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador A P1
freno trasero 16 17 6
20 - Interruptor presión freno
estacionamiento B T 12
21 - Interruptor de presión luz
del retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento
P
B - Presión transmisión
PY 21
C - Presión freno de servicio delantero
D - Presión freno de servicio trasero, ACC1 10 11 A B
presión residual de frenado y presión
del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 19 P P T
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 3 - Diagrama del sistema de frenado - Motor en marcha

SMS 1660 Rev 1 11-00

DRAWING
HORIZONTAL
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 SM - 2049C
DRAWING
HORIZONTAL
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7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST

SMS 1660 Rev 1 11-00

REF.
COMPONENTES BODY
1 - Bomba de la dirección
HOIST A2 C1
2 - Acumuladores
CIRCUIT
3 - Válvula de distribución del freno
RB2 RB1
4 - Válvula de frenado 8 TP2 INLET TANK
5 - Pinzas del freno delantero D
B
6 - Válvula de lanzadera 13
7 - Frenos de disco refrigerados FB
por aceite 9 B A 5 5
B
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador a
A
11 - Válvula de control direccional
12 - Cilindro del retardador
de la transmisión 4
T P
13 - Válvula del freno de estacionamiento PX
14 - Válvula reductora de la presión del T
P
freno delantero
15 - Válvula de descarga rápida del freno 20 T
16 - Interruptor de presión luz de freno 1 2 2
17 - Interruptor de presión de defecto de 3
derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador A
freno delantero B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador A P1
freno trasero 16 17 6
20 - Interruptor presión freno
B T 12
estacionamiento
21 - Interruptor de presión luz del
retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento P
B - Presión transmisión 21
PY
C - Presión freno de servicio delantero
D - Presión freno de servicio trasero, ACC1 10 11 A B
presión residual de frenado y presión
del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 19 P P T
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático
Fig. 4 - Diagrama del sistema de frenado - Motor en marcha, freno de servicio accionado
Sección 250-0000
Sistema de frenado - Diagramas

9
 10
SM - 2049D

7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST
Sección 250-0000

REF.
COMPONENTES BODY
1 - Bomba de la dirección HOIST A2 C1
2 - Acumuladores CIRCUIT
3 - Válvula de distribución del freno RB2 RB1
4 - Válvula de frenado 8 TP2 INLET TANK
5 - Pinzas del freno delantero D
B
6 - Válvula de lanzadera 13
FB
7 - Frenos de disco refrigerados
por aceite 9 B A 5 5
B
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador A a
11 - Válvula de control direccional
12 - Cilindro del retardador de
la transmisión T P 4
Sistema de frenado - Diagramas

13 - Válvula del freno de estacionamiento PX

14 - Válvula reductora de la presión del P T
freno delantero
20 T
15 - Válvula de descarga rápida del freno
16 - Interruptor de presión luz de freno 1
2 2
17 - Interruptor de presión de defecto de 3
derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador A
freno delantero B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador A P1
freno trasero 16 17 6
20 - Interruptor presión freno 12
estacionamiento B T
21 - Interruptor de presión luz del
retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento P
B - Presión transmisión PY 21
C - Presión freno de servicio delantero
ACC1 10 11 A B
D - Presión freno de servicio trasero,
presión residual de frenado y presión
del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 19 P P T
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático
Fig. 5 - Diagrama del sistema de frenado - Motor en marcha, freno de emergencia accionado

SMS 1660 Rev 1 11-00

DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR
 SM - 2049E
DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR

7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST

SMS 1660 Rev 1 11-00

REF.
COMPONENTES
BODY
1 - Bomba de la dirección
HOIST A2 C1
2 - Acumuladores
CIRCUIT
3 - Válvula de distribución del freno
RB2 RB1
4 - Válvula de frenado TP2 INLET TANK
8
5 - Pinzas del freno delantero D
B
6 - Válvula de lanzadera 13
7 - Frenos de disco refrigerados FB
por aceite 9 B A 5 5
B
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador a
A
11 - Válvula de control direccional
12 - Cilindro del retardador de
la transmisión 4
T P
13 - Válvula del freno de estacionamiento
PX
14 - Válvula reductora de la presión del T
P
freno delantero
15 - Válvula de descarga rápida del freno 20 T
16 - Interruptor de presión luz de freno 1 2 2
17 - Interruptor de presión de defecto de 3
derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador
A
freno delantero B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador A P1
freno trasero 16 17 6
20 - Interruptor presión freno
estacionamiento B T 12
21 - Interruptor de presión luz del
retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento P
B - Presión transmisión
PY 21
C - Presión freno de servicio delantero
D - Presión freno de servicio trasero, ACC1 10 11 A B
presión residual de frenado y presión
del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 19 P P T
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático
Fig. 6 - Diagrama del sistema de frenado - Motor en marcha, retardador OCDB accionado
Sección 250-0000
Sistema de frenado - Diagramas

11
 12
SM - 2049F

7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST
Sección 250-0000

COMPONENTES REF.
1 - Bomba de la dirección BODY
2 - Acumuladores HOIST A2 C1
3 - Válvula de distribución del freno CIRCUIT
4 - Válvula de frenado RB2 RB1
8 TP2 INLET TANK
5 - Pinzas del freno delantero D
6 - Válvula de lanzadera B
13
7 - Frenos de disco refrigerados FB
por aceite 9 B A
B 5 5
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador
A a
11 - Válvula de control direccional
12 - Cilindro del retardador
de la transmisión 4
13 - Válvula del freno de estacionamiento T P
Sistema de frenado - Diagramas

14 - Válvula reductora de la presión del PX

freno delantero P T
15 - Válvula de descarga rápida del freno 20 T
16 - Interruptor de presión luz de freno 1
2 2
17 - Interruptor de presión de defecto
3
de derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador
freno delantero A
B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador
A P1
freno trasero 6
16 17
20 - Interruptor presión freno
estacionamiento B T 12
21 - Interruptor de presión luz
del retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento
B - Presión transmisión P
C - Presión freno de servicio delantero PY 21
D - Presión freno de servicio trasero, ACC1 10 11 A B
presión residual de frenado y
presión del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 P P T
19
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 7 - Diagrama del sistema de frenado - Motor en marcha, retardador de la transmisión accionado

SMS 1660 Rev 1 11-00

DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR
 SM - 2049G
DRAWING
HORIZONTAL
CLICK HERE FOR

7 7 C OUTLET
14

B3 15 TEST

SMS 1660 Rev 1 11-00

REF.
COMPONENTES
BODY
1 - Bomba de la dirección
HOIST A2 C1
2 - Acumuladores
CIRCUIT
3 - Válvula de distribución del freno
RB2 RB1
4 - Válvula de frenado TP2 INLET TANK
8
5 - Pinzas del freno delantero D
B
6 - Válvula de lanzadera 13
7 - Frenos de disco refrigerados FB
por aceite 9 B A 5 5
B
8 - Válvula de frenado monobloque TP1
9 - Válvula de control direccional b C A
10 - Válvula de control del retardador a
11 - Válvula de control direccional
A
12 - Cilindro del retardador de la
transmisión 4
T P
13 - Válvula del freno de estacionamiento
PX

*
14 - Válvula reductora de la presión del T
P
freno delantero

*
15 - Válvula de descarga rápida del freno 20 T
16 - Interruptor de presión luz de freno 1

*
2 2
17 - Interruptor de presión de defecto de 3

*
derivación CEC P1 P2
18 - Interruptor de presión acumulador
A
freno delantero B1 B2 P1 P2
19 - Interruptor de presión acumulador A P1
freno trasero 16 17 6
20 - Interruptor presión freno
estacionamiento B T 12
21 - Interruptor de presión luz del
retardador

PUNTOS COMPROBACIÓN PRESIÓN

A - Presión freno estacionamiento P
B - Presión transmisión
PY 21
C - Presión freno de servicio delantero
D - Presión freno de servicio trasero, ACC1 10 11 A B
presión residual de frenado y
presión del retardador. ACC2 T REG
PS1 PS2
ÍNDICE DE LOS COLORES
Rojo - Aceite a presión 18 19 P P T
Azul - Aceite de escape
o de retorno
Verde - Aceite de entrada
Naranja - Presión piloto
Amarillo - Aceite estático

Fig. 8 - Diagrama del sistema de frenado - Motor en marcha, freno de estacionamiento accionado
Sección 250-0000
Sistema de frenado - Diagramas

13
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de distribución del freno
Sección 250-0050

SM - 1505

6 PY ACC1

P ACC2

7 5,18

PS1 P2
P1
8 1
PS2
9 T PS3
A 20
P
10
B

16
14
12
11
2

17
15 3
19
13

1 - Cuerpo de válvula 6 - Retén 11 - Junta tórica 16 - Junta tórica

2 - Cartucho de solenoide 7 - Junta tórica 12 - Junta tórica 17 - Anillos de retención
3 - Bobina de solenoide 8 - Resorte 13 - Anillos de retención 18 - Junta tórica
4 - Tuerca de bloqueo 9 - Bola de retención 14 - Junta tórica 19 - Interruptores de presión del acumulador
5 - Tapón 10 - Asiento 15 - Anillos de retención 20 - Interruptor presión freno estacionamiento

Fig. 1 - Vista detallada de la válvula de distribución del freno

DESCRIPCIÓN
La válvula de distribución del freno está identificada como
elemento 3 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE
FRENADO.
La válvula de distribución del freno está montada en la barra
izquierda del bastidor, debajo del yugo, y su función es distribuir el
caudal de aceite hidráulico desde la bomba de la dirección a la
válvula de frenado, los acumuladores de los circuitos delantero y
trasero del freno y al freno de estacionamiento en las ruedas
traseras. La válvula proporciona asimismo el retorno adecuado del
aceite hidráulico al depósito de control de la dirección y el freno.
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Las Figs.
2 y 3 corresponden a los esquemas del sistema hidráulico.
El aceite hidráulico procedente de la bomba de la dirección entra
en la válvula de distribución del freno por el orificio ‘P’. La presión
del aceite desplaza las bolas de retención (9) de sus asientos
(10) y deja pasar el aceite a través del orificio ‘ACC1’ al
acumulador del freno delantero y a través del orificio ‘ACC2’ al
acumulador de freno trasero.
El aceite a presión sale de la válvula de distribución del freno a
través del orificio ‘PY’ y fluye al orificio ‘P1’ en la válvula de
frenado, y a través del orificio ‘P1’ en la válvula de distribución del
freno al orificio ‘P2’ en la válvula de frenado.
Cartucho de solenoide - Desactivado
Al activar el interruptor del freno de emergencia (pulsado), la señal
eléctrica entre el interruptor y la bobina de solenoide (3) se abre,
desactivando el cartucho de solenoide (2). El aceite fluye por el
cartucho de solenoide (2) y sale de la válvula de distribución del
freno por el orificio ‘A’ hacia la válvula de control direccional. El
aceite pasa a través de la válvula de control direccional y entra en
la válvula de frenado por el orificio ‘Px’ en caso de accionar los
frenos de emergencia.

SMS 1647 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de distribución del freno
Sección 250-0050

SM - 1644

20

PS3 3

A LA VÁLVULA DE CONTROL
DIRECCIONAL A P1 A LA VÁLVULA DE FRENADO
DEL PUNTO ‘P2’
DESDE LA VÁLVULA DE
FRENADO MONOBLOQUE B T

DESDE LA BOMBA DE
LA DIRECCIÓN P
A LA VÁLVULA DE FRENADO DEL PUNTO ‘P1’
PY
AL ACUMULADOR DELANTERO
ACC1
AL ACUMULADOR TRASERO
ACC2
PS1 PS2

18 19

3 - Válvula de distribución del freno 19 - Interruptor de presión acumulador freno trasero

18 - Interruptor de presión acumulador freno delantero 20 - Interruptor presión freno estacionamiento

Fig. 2 - Interruptor del freno de emergencia activado - Cartucho de solenoide desactivado

El aceite de retorno del circuito del freno de estacionamiento fluye
por la válvula de frenado monobloque y entra la válvula de
distribución del freno por el orificio ‘B’. El aceite fluye por el
cartucho de solenoide (2) y sale de la válvula de distribución
del freno por el orificio ‘T’ hacia el depósito de control de la
dirección y el freno. Si no hay presión en el circuito del freno
de estacionamiento que mantenga el mismo desactivado,
éste se acciona.
Cartucho de solenoide - Activado
Al desactivar el interruptor del freno de emergencia (hacia fuera),
la señal eléctrica entre el interruptor y la bobina de solenoide (3)
se cierra, activando el cartucho de solenoide (2). El aceite fluye
por el cartucho de solenoide (2) y sale de la válvula de
distribución del freno por el orificio ‘B’ hacia la válvula de frenado
monobloque. El aceite fluye a través de la válvula reductora de la
presión en la válvula de frenado monobloque y sale de la misma
para desactivar el freno de estacionamiento. Véase la sección
250-0100, VÁLVULA DE FRENADO MONOBLOQUE.
El aceite de retorno procedente del orificio ‘Px’ en la válvula de
frenado fluye por la válvula de control direccional y entra en la
válvula de distribución del freno por el orificio ‘A’. El aceite pasa
por el cartucho de solenoide (2) y sale de la válvula de
distribución del freno por el orificio ‘T’ hacia el depósito de control
de la dirección y el freno.
Interruptores de presión
Los interruptores de presión del acumulador (19) en los puntos
‘PS1’ y ‘PS2’ envían una señal para encender los testigos de
advertencia en el tablero de mandos cuando la presión cae por
debajo de 131 bar.
El interruptor de presión del freno de estacionamiento (20) envía
una señal para encender el testigo del freno de estacionamiento
en el tablero de mandos cuando la presión en el circuito del mismo
cae por debajo de 65 bar.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Accione la válvula de frenado de
modo continuo hasta eliminar la presión antes de
realizar cualquier operación en el sistema de frenado
para evitar que se produzcan lesiones graves.
Para evitar que se produzcan lesiones y
daños materiales, compruebe que los calces de las
ruedas estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

2 SMS 1647 11-00

 Sistema de frenado - Válvula de distribución del freno
DESDE LA VÁLVULA DE
CONTROL DIRECCIONAL
A LA VÁLVULA DE
FRENADO MONOBLOQUE
DESDE LA BOMBA DE
LA DIRECCIÓN P
A LA VÁLVULA DE FRENADO DEL PUNTO ‘P1’
PY
AL ACUMULADOR DELANTERO
ACC1
AL ACUMULADOR TRASERO
ACC2
PS1
3 - Válvula de distribución del freno
18 - Interruptor de presión acumulador freno delantero
Fig. 3 - Interruptor del freno de emergencia desactivado - Cartucho de solenoide activado
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Desconecte y etiquete las conexiones eléctricas a la bobina de
solenoide (3) y los interruptores de presión (19 y 20).
4. Limpie la unidad de la válvula de distribución del freno y el área
alrededor de la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de
que todos los conductos hidráulicos conectados a la válvula de
distribución del freno estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos abiertos.
5. Desmonte y retire los elementos de montaje que fijan la válvula
de distribución del freno al soporte montado en la barra izquierda
del bastidor. Retire la unidad del dúmper.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Sujete ligeramente el cuerpo de válvula (1) en un tornillo de
banco de mordazas blandas, con los retenes (6) hacia arriba. No
SMS 1647 11-00
Sección 250-0050
SM - 1645
20
PS3 3
A P1 A LA VÁLVULA DE FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
B T
PS2
18 19
19 - Interruptor de presión acumulador freno trasero
20 - Interruptor presión freno estacionamiento
apriete demasiado las mordazas. Extraiga los retenes (6) del
cuerpo de válvula (1) y deseche las juntas tóricas (7).
2. Extraiga el tapón (5) del cuerpo de válvula (1) y deseche la
junta tórica (18).
3. Retire con precaución la unidad del cuerpo de válvula (1) del
tornillo de banco y extraiga los resortes (8) y las bolas de
retención (9) del cuerpo de válvula (1).
4. Si es necesario, sujete ligeramente el cuerpo de válvula (1) en
el tornillo de banco de mordazas suaves y extraiga los asientos
de las bolas de retención (10).
5. Gire el cuerpo de válvula (1) en el tornillo de banco hasta que la
bobina de solenoide (3) se dirija hacia arriba. Sujete ligeramente el
cuerpo de válvula (1) en el tornillo de banco y extraiga la tuerca
de sujeción (4) y la bobina de solenoide (3) del cartucho de
solenoide (2).
6. Extraiga la unidad del cartucho de solenoide (2) del cuerpo de
válvula (1) y deseche las juntas tóricas (11, 12, 14 y 16) y los
anillos de retención (13, 15 y 17).
7. Identifique los orificios del cuerpo de válvula (1) en cada
interruptor de presión (19 y 20) y extraiga el cuerpo de
válvula (1).
3
Sistema de frenado - Válvula de distribución del freno
Sección 250-0050
Nota: Es importante identificar con claridad los interruptores de SM - 1508
presión, ya que los ajustes de los interruptores de presión (19) y
del interruptor de presión (20) son distintos.

8. Si es necesario, tome nota de la orientación de los conectores 6

de los conductos hidráulicos y extraiga los mismos de los orificios
en el cuerpo de válvula (1).
7
9
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
8 10
1. Monte juntas tóricas (11, 12, 14 y 16) y un anillos de retención
(13, 15 y 17) nuevos en el cartucho de solenoide (2), como se
indica en la Fig. 1.

2. Monte la unidad del cartucho de solenoide (2) en el cuerpo de

válvula (1) y apriétela firmemente. Monte la bobina de solenoide
(3) en el cartucho de solenoide (2) y fíjela con una tuerca de
bloqueo (4).
6 - Retén
7 - Junta tórica 9 - Bola de retención
3. Gire el cuerpo de válvula (1) en el tornillo de banco hasta que el 8 - Resorte 10 - Asiento
retén (6) se dirija hacia arriba. Monte una junta tórica (18) nueva
en el tapón (5) y monte la unidad del tapón (5) en el cuerpo de
válvula (1). Fig. 4 - Sección de la unidad de la bola de retención

4. Si se ha extraído, aplique Loctite 603 en las roscas de los

asientos (10) y móntelos en el cuerpo de válvula (1). Apriete los
asientos (10) con un par de apriete de 20 Nm. Véase la Fig. 4.
5. Monte una bola de retención (9) en el asiento (10) y un resorte
(8) en la bola de retención (9). Monte una junta tórica (7) nueva en
el retén (6) y coloque con precaución la unidad del retén (6) sobre
el resorte (8) en el cuerpo de válvula (1). Apriete el retén (6)
firmemente en el cuerpo de válvula (1). Véase la Fig. 4.
6. Repita el paso 5 con la segunda unidad formada por la bola de
retención, resorte y retén.
3. Monte las conexiones eléctricas a la bobina de solenoide (3)
y los interruptores de presión (19 y 20) según lo anotado
al desmontarlas.
4. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para
conocer la especificación del aceite.

7. Monte los interruptores de presión (19 y 20) en el cuerpo de 5. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
válvula (1) según lo anotado durante el desmontaje. caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.

8. Si se han extraído, monte los conectores de los conductos 6. Compruebe que no se produzcan fugas en la válvula de
hidráulicos en el cuerpo de válvula (1) según lo anotado distribución del freno y en las conexiones de los conductos
al desmontarlos. hidráulicos, y apriételos adecuadamente.

7. Pare el motor y asegúrese de accionar completamente el freno

INSTALACIÓN de servicio y el freno de estacionamiento.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
8. Repita varias veces los ciclos de frenado y parada del motor,
de los pares de apriete en la sección 300-0080,
comprobando varias veces su funcionamiento correcto.
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
9. Compruebe de nuevo la ausencia de fugas en las conexiones y
apriételas correctamente.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
10. Retire los pasadores de seguridad del cajón y hágalo
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
descender hasta el bastidor.
juntas tóricas utilizadas.

1. Coloque la unidad de la válvula de distribución del freno en el MANTENIMIENTO

soporte de montaje de la barra izquierda del bastidor y fíjela con
los elementos de montaje.
2. Retire los sombreretes de los conductos hidráulicos y
conéctelos a la válvula de distribución del freno según lo anotado
al desconectarlos.
Revise periódicamente la válvula de distribución del freno para
comprobar que no presente fugas ni daños, y repárela o cámbiela
según sea necesario.
Nota: La reparación de la válvula de distribución del freno
consiste en el cambio de las piezas de la misma.

4 SMS 1647 11-00

 Sistema de frenado - Válvula de distribución del freno
Sección 250-0050
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
productos adhesivos necesarios. Solicite dichas herramientas y
productos adhesivos a su distribuidor.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf ft

1 10 Asiento 20 15

* * * *

SMS 1647 11-00 5

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE FRENADO - Bomba tándem
Sección 250-0055

SM - 2039

22 - Carcasa del engranaje

1 - Anillo a presión 8 - Anillos de estanqueidad 15 - Carcasa del engranaje 23 - Cubierta final
2 - Espaciador 9 - Rodamientos 16 - Juntas 24 - Placa de identificación *
3 - Retén de obturación 10 - Juntas de los bolsillos 17 - Eje de conexión 25 - Tornillos *
4 - Junta tórica * 11 - Placas de empuje 18 - Caja de los rodamientos 26 - Arandelas *
5 - Junta * 12 - Eje y rueda de accionamiento 19 - Tapón * 27 - Pernos sin cabeza *
6 - Cubierta final del eje 13 - Rueda dentada arrastrada 20 - Rueda de accionamiento 28 - Tuercas
7 - Tapón * 14 - Juntas 21 - Rueda dentada arrastrada 29 - Pasadores (si se utilizan) *

* Mostrado en la Fig. 6.

Fig. 1 - Vista seccional de la bomba tándem

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 6.
La bomba de engranajes tándem está montada a la izquierda de la
toma de fuerza del motor y suministra aceite hidráulico para
refrigerar las unidades del freno de disco trasero.
Se trata de una bomba de engranajes múltiples formada por dos
secciones aparte conectadas como una única unidad. La sección
delantera está formada por el eje y la rueda de accionamiento
(12), la rueda arrastrada (13) y la carcasa del engranaje (15). La
rueda de accionamiento (20), la rueda accionada (21) y la
carcasa del engranaje (22) componen la sección trasera. El eje
de conexión (17) conecta la sección trasera al eje y la rueda de
accionamiento (12).
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 6. En
la Fig. 2 se ilustra la operación de una bomba hidráulica de
engranajes normal. Véase en la Fig. 3 el diagrama esquemático
del sistema hidráulico para la operación de la bomba tándem.
Cuando la rueda de accionamiento gira, la rueda arrastrada gira
en sentido opuesto. Las bolsas entre los dientes de las ruedas
llevan el aceite desde el orificio de entrada hasta el orificio de
salida de la bomba por el diámetro interno de la carcasa del
engranaje. Al engranarse de nuevo los dientes, el aceite se
expulsa por el orificio de salida de la carcasa del engranaje. El
transporte máximo de aceite de cada sección de la bomba
tándem es fijo según la anchura del engranaje correspondiente y
la velocidad a la que gira el eje de accionamiento (12).

SMS 1648 11-00 1

Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055

SM - 338 SM - 575
AL CIRCUITO
RUEDA DE
REFRIGERANTE DEL FRENO
ACCIONAMIENTO
AL CIRCUITO
REFRIGERANTE
DEL FRENO

ENTRADA SALIDA

DESDE EL DESDE EL
DEPÓSITO DEPÓSITO
RUEDA ARRASTRADA
Fig. 3 - Diagrama esquemático del sistema hidráulico
Fig. 2 - Funcionamiento normal de la bomba para la operación de la bomba tándem

La bomba tándem toma aceite del depósito del refrigerante del
cajón y el freno de disco y lo bombea al circuito de refrigeración
del freno de disco.
EXTRACCIÓN
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 6.
1. Sujete la bomba en un tornillo de banco de mordazas blandas
con el eje de accionamiento (12) hacia abajo. Marque la alineación
de todas las secciones de la bomba con un punzón para facilitar
el montaje. Véase la Fig. 4.

ADVERTENCIA Nota: No cierre el tornillo sobre las superficies mecanizadas de

Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
y de elevación esté correctamente fijado y que tenga
la capacidad suficiente para realizar la operación
con seguridad.
la bomba.
2. Retire las tuercas (28) y las arandelas (26) de los pernos (27).
Véase la Fig. 5. Extraiga los pernos (27) de la unidad de la bomba.

SM - 339
1. Coloque el vehículo en un área de trabajo nivelada y accione el
freno de estacionamiento. Pare el motor y bloquee las ruedas
sobre la calzada.

2. Drene el aceite del depósito de aceite hidráulico en un

recipiente adecuado.

3. Limpie la carcasa de la bomba y etiquete y desconecte los

conductos de entrada y salida de la misma. Drene el aceite de los
conductos en un recipiente adecuado. Tapone todos los
conductos y los orificios de la bomba para evitar que se
introduzca suciedad en los mismos.
Fig. 4 - Marcado de las secciones de la bomba
4. Sujete la bomba con un equipamiento de bloqueo o de elevación
adecuados antes de aflojar las tuercas. Extraiga las tuercas y las
SM - 340
arandelas de los pernos de montaje de la bomba. Lleve la bomba
a un lugar de trabajo adecuado para desmontar la misma.

Fig. 5 - Extracción de las tuercas

2 SMS 1648 11-00

 Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055

SM - 2040

1 - Anillo a presión 9 - Rodamientos 17 - Eje de conexión 25 - Tornillos

2 - Espaciador 10 - Juntas de los bolsillos 18 - Caja de los rodamientos 26 - Arandelas
3 - Retén de obturación 11 - Placas de empuje 19 - Tapón 27 - Pernos sin cabeza
4 - Junta tórica 12 - Eje y rueda de accionamiento 20 - Rueda de accionamiento 28 - Tuercas
5 - Junta 13 - Rueda dentada arrastrada 21 - Rueda dentada arrastrada 29 - Pasadores (si se utilizan)
6 - Cubierta final del eje 14 - Juntas 22 - Carcasa del engranaje
7 - Tapón 15 - Carcasa del engranaje 23 - Cubierta final
8 - Anillos de estanqueidad 16 - Juntas 24 - Placa de identificación

Fig. 6 - Vista detallada de la bomba tándem

SMS 1648 11-00 3

Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055
3. Golpee la cubierta final (23) con un martillo blando y sepárela SM - 344
de la carcasa del engranaje (22). Si es necesario extraer la
cubierta final (23) haciendo palanca, extreme las precauciones
para no dañar las superficies mecanizadas de la misma y de la
carcasa. Véase la Fig. 7. Si la placa de empuje (11) permanece
adherida a la carcasa del engranaje (22) puede separarse más
adelante. No dañe ni distorsione la placa de empuje.

4. Separe la carcasa del engranaje (22) de la caja de los

rodamientos (18) y extráigala elevando la misma. Véase la Fig. 8.
Si es necesario hacer palanca para soltarla, extreme las
precauciones para no dañar las superficies mecanizadas. Golpee
o haga palanca con precaución la placa de empuje (11) hasta
extraerla si sigue en la carcasa del engranaje (22).
Fig. 9 - Extracción de las ruedas dentadas
5. Marque tres dientes engranados de las ruedas dentadas con
azul de Prusia o un tinte similar, y extraiga las ruedas (20 y 21).
Véase la Fig. 9. Mantenga las ruedas dentadas juntas. No las SM - 345
cambie por otras.

6. Afloje la caja de los rodamientos (18) con un martillo de plástico

y elévela o haga palanca con precaución evitando dañar las
superficies mecanizadas. Separe la placa de empuje (11) de la
caja de los rodamientos (18) con precaución evitando producir
una distorsión. Véase la Fig. 10.

7. Retire el eje de conexión (17) del eje y la rueda de

accionamiento (12). Véase la Fig. 11.

Fig. 10 - Extracción de la caja de los rodamientos

SM - 341 SM - 346

Fig. 7 - Extracción de la cubierta final Fig. 11 - Extracción del eje de conexión

SM - 342 SM - 347

Fig. 8 - Extracción de la carcasa del engranaje Fig. 12 - Extracción de la carcasa del engranaje

4 SMS 1648 11-00

 Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055

SM - 348 8. Separe y eleve la carcasa del engranaje (15) con precaución

hasta extraerla. Véase la Fig. 12. Extraiga la placa de empuje (11)
como se describe en el paso 4.

9. Marque tres dientes engranados de las ruedas dentadas con

azul de Prusia o un tinte similar, y extraiga el eje y la rueda de
accionamiento(12) y la rueda arrastrada (13) marcadas. Véase la
Fig. 13.

10. Separe la placa de empuje (11) de la cubierta final del eje (6)
haciendo palanca con precaución evitando producir una
distorsión. Véase la Fig. 14.

11. Sujete la cubierta final del eje (6) en un tornillo de banco con la
superficie de montaje hacia arriba. Retire el anillo de presión (1)
Fig. 13 - Extracción del eje de accionamiento
con unas tenazas adecuadas. Véase la Fig. 15.

SM - 349 12. Extraiga el espaciador (2) de la cubierta final del eje (6) tirando
del mismo con un extractor de rodamientos. Véase la Fig. 16.

13. Extraiga el retén de obturación (3) y la junta (5) de la cubierta

final del eje (6). Véase la Fig. 17. Para ello puede construirse la
herramienta de extracción del retén de obturación indicada en la
Fig. 37. Extraiga y deseche la junta tórica (4).

14. Golpee la junta (5) hasta extraerla del retén de obturación (3).
Véase la Fig. 18. Para ello puede construirse la herramienta
indicada en la Fig. 37.

15. Si es necesario, extraiga los rodamientos (9) y los anillos de

estanqueidad (8) de la cubierta final del eje (6), la caja de los
Fig. 14 - Extracción de la placa de empuje rodamientos (18) y la cubierta final (23). Véase las Figs. 19 y 20.

SM - 350 SM - 352

Fig. 15 - Extracción del anillo a presión Fig. 17 - Extracción del retén de obturación

SM - 351 SM - 353

Fig. 16 - Extracción del espaciador Fig. 18 - Extracción de la junta del retén

SMS 1648 11-00 5

Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055
SM - 354
Fig. 19 - Extracción de los rodamientos
SM - 355
Fig. 20 - Extracción y montaje de las juntas
16. Extraiga y deseche todas las juntas de los bolsillos (10) de las
placas de empuje (11) y las juntas (14 y 16) de las carcasas del
engranaje (15 y 22).
17. Extraiga el tapón (7) sólo si presenta desperfectos.
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 6.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado y séquelas
con aire comprimido, excepto los rodamientos.
2. Seque los rodamientos con un paño limpio que no deje hilachas.
3. Examine detenidamente los rodamientos (9) para comprobar la
ausencia de estrías, escamación o picadura. Lubrique
ligeramente los rodamientos y hágalos girar manualmente para
comprobar que giren libremente. Cámbielos en caso necesario.
4. Compruebe el desgaste y la ausencia de daños de los anillos
de obturación (8) y cámbielos si es necesario.
5. Compruebe minuciosamente el desgaste de las carcasas del
engranaje (15 y 22).
La presión hidráulica empuja los engranajes contra el lado de baja
presión de la carcasa. A medida que se desgastan los
rodamientos y los cubos de las ruedas dentadas se desgastan
también los orificios de la carcasa del engranaje. Un corte
excesivo del orificio, en especial durante un periodo corto de
tiempo, indica una carga excesiva de la bomba o que el aceite
está sucio. Coloque una regla de canto agudo en el área de
6 SMS 1648 11-00
desgaste del orificio del engranaje. Si puede introducirse un
palpador de 0,13 mm entre el borde de la regla y la zona
desgastada del orificio, cambie la carcasa del engranaje.
6. Compruebe minuciosamente el desgaste de los engranajes. Si
se observan estrías, ranuras o rebabas en el diámetro exterior los
dientes de las ruedas, cambie las mismas. Si las superficies de
engranaje de los dientes presentan hendiduras, ranuras o si están
rotos, cambie las ruedas. Si el desgaste de los cubos de las
ruedas es superior a 0,05 mm o si puede detectarse mediante el
tacto, cambie el engranaje. Ya que la rueda de accionamiento y la
rueda accionada forman un conjunto, cambie las dos aunque sólo
esté desgastada o rota una de ellas.
7. Examine el centro de las placas de empuje (11) en el punto de
engranaje de las ruedas (12 y 13) y (20 y 21). En caso de
desgaste significa que el aceite está sucio. Si las placas de empuje
presentan picadura significa que se produce cavitación o aireación
del suministro de aceite. Si las placas de empuje están
descoloridas significa que la bomba se calienta excesivamente.
El desgaste lateral de las placas de empuje hace que el aceite se
derive y no pase por las ruedas dentadas, produce deslizamiento
interno y reduce la eficacia de la bomba. Compruebe el desgaste
de la superficie de las placas de empuje comprándolas con
placas nuevas. Si el desgaste excede 0,05 mm, cambie las
placas de empuje.
8. Los rodamientos (9) deben encajar en los orificios para los
mismos ejerciendo una ligera presión. Si ajustan ejerciendo
presión con los dedos es correcto. Si se salen de sus orificios, es
posible que los mismos estén deformados o que sean demasiado
grandes. Al cambiar las ruedas dentadas deben cambiarse
también los rodamientos.
9. Compruebe el desgaste y desperfectos producidos por el eje y la
rueda de accionamiento (12) en las ranuras, así como las zonas
estancas. Cambie el eje y la rueda de accionamiento si el desgaste
puede apreciarse al tacto o si excede 0,05 mm en las zonas de
estanqueidad y de accionamiento. En caso de desgaste excesivo
de las ranuras, cambie el eje y la rueda de accionamiento.
10. Pula las superficies mecanizadas con una piedra de grano
medio. Véase la Fig. 21. Si es necesario, desbarbe los orificios de
los rodamientos.
11. Limpie las piezas con un disolvente adecuado y séquelas con
aire comprimido tras pulir las superficies.
SM - 356
Fig. 21 - Limpieza de la carcasa del engranaje
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Sección 250-0055

SM - 357 MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a las Figs. 1 y 6.

Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado

aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.

1. Si se ha extraido, monte un tapón nuevo (7) en la cubierta final

del eje (6). Asegúrese de montarlo en el lado de salida de la
misma. El orificio de drenaje no taponado debe estar en el lado de
entrada de la cubierta final del eje (6). Enrosque el tapón (7) hasta
que sólo sea visible una rosca del mismo. Fíjelo apuntalando
alrededor del orificio con un punzón.
Fig. 22 - Montaje de los rodamientos
2. Si se han extraído, monte los anillos de estanqueidad (8) en los
orificios de los rodamientos en la cubierta final del eje (6), la caja
SM - 358
de los rodamientos (18) y la cubierta final (23). La muesca en el
anillo de estanqueidad debe ser visible. Véase la Fig. 20.

3. Si se han extraído, presione rodamientos (9) nuevos en los

orificios para los mismos en la cubierta final del eje (6), la caja de
los rodamientos (18) y la cubierta final (23) con una prensa de
tornillo. Véase la Fig. 22.

4. Para cada placa de empuje (11) en la que se usen juntas de los

bolsillos (10), corte dos juntas de 9 mm de longitud de una tira
nueva. Engrase las juntas e introdúzcalas en las ranuras
centrales de las placas de empuje (11). Véase la Fig. 23.

5. Coloque la placa de empuje (11) sobre los rodamientos (9) en la

Fig. 23 - Montaje de las juntas de los bolsillos centrales
cubierta final del eje (6), la caja de los rodamientos (18) y la
cubierta final (23). Con las juntas dirigidas a los rodamientos,
SM - 359
golpee la placa de empuje con un martillo blando a unos 0,8 mm
de la superficie mecanizada. Véase la Fig. 24.

6. Para cada placa de empuje (11) en la que se usen juntas de los

bolsillos (10), corte cuatro juntas de 11 mm de longitud de una tira
nueva. Introduzca una junta de bolsillo en cada ranura exterior de
la placa de empuje. Empuje cada junta en la ranura de la placa de
empuje hasta que entre en contacto con el rodamiento (9). Fije la
placa de empuje (11) en la superficie mecanizada con un martillo
blando. Recorte los extremos expuestos de las juntas de los
bolsillos (10) y use una cuchilla o un cuchillo afilado para cortar las
partes que salgan de la placa de empuje (11). Véase la Fig. 25.

Fig. 24 - Ajuste de la placa de empuje

SM - 360

Fig. 25 - Recorte de las juntas de los bolsillos

SMS 1648 11-00 7

Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055
7. Sujete la cubierta final del eje (6) en un tornillo de banco de SM - 362
mordazas blandas e introduzca el eje y la rueda de accionamiento
(12) en el orificio de la misma, empujándolos hasta que el
engranaje entre en contacto con la placa de empuje (11). Monte el
cubo de la rueda arrastrada (13) en el rodamiento del mismo (9)
de modo que los tres dientes marcados al desmontarla engranen.
Véase la Fig. 26.

8. Engrase las juntas nuevas (14 y 16) e introdúzcalas en sus

ranuras a ambos lados de las carcasas del engranaje (15 y 22).
Véase la Fig. 27.

9. Deslice la carcasa del engranaje (15) sobre las ruedas

dentadas (12 y 13), alinee las marcas realizadas al desmontarla y
golpee ligeramente la carcasa del engranaje (15) con un martillo Fig. 27 - Montaje de las juntas
blando hasta que se ajuste a la cubierta final del eje (6). Véase la
Fig. 28. Si se usa una carcasa de engranaje nueva, asegúrese de
que el orificio grande para el aceite se dirija hacia el lado de SM - 363
entrada de la unidad de la bomba y el orificio pequeño hacia el
lado de salida de la misma. Compruebe que la junta (14) no esté
pellizcada o desencajada. Aplique fluido hidráulico en las ruedas
dentadas (12 y 13) a modo de lubricación inicial al poner la bomba
en marcha.

10. Alinee las marcas de alineación y coloque la caja de los

rodamientos (18) en la carcasa del engranaje (15) de modo que
los rodamientos (9) reciban los pivotes de la rueda de
accionamiento y la rueda arrastrada (12 y 13). Golpee la caja de
los rodamientos (18) ligeramente con un martillo blando. Véase la
Fig. 29.

Nota: El orificio de drenaje (19) debe dirigirse al lado de entrada Fig. 28 - Montaje de la carcasa del engranaje
de la bomba.

11. Introduzca el eje de conexión (17) en la ranura del eje y la SM - 364

rueda de accionamiento (12). Véase la Fig. 30.

12. Introduzca la rueda de accionamiento y la rueda arrastrada

(20 y 21) en los orificios de sus rodamientos (9) correspondientes
en la caja de los rodamientos (18) de modo que los tres dientes
marcados al desmontarlas engranen. Véase la Fig. 31. Apriete
firmemente las ruedas dentadas contra la placa de empuje (11).

13. Deslice la carcasa del engranaje (22) sobre las ruedas

dentadas (20 y 21), alinee las marcas realizadas al desmontarla y
golpee ligeramente la carcasa del engranaje (22) con un martillo
blando hasta que se ajuste a la caja de los rodamientos (18).
Véase la Fig. 28. Si se usa una carcasa nueva, asegúrese de que
Fig. 29 - Montaje de la caja de los rodamientos

SM - 361 SM - 365

Fig. 26 - Montaje del eje y la rueda de accionamiento Fig. 30 - Montaje del eje de conexión

8 SMS 1648 11-00

 Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055

SM - 366 el orificio grande para el aceite se dirija hacia el lado de entrada de

la unidad de la bomba y el orificio pequeño hacia el lado de salida
de la misma. Compruebe que la junta (14) no esté pellizcada o
desencajada. Aplique fluido hidráulico en las ruedas dentadas (20
y 21) a modo de lubricación inicial al poner la bomba en marcha.

14. Alinee las marcas y coloque la cubierta final (23) sobre los
pivotes de las ruedas dentadas (20 y 21). Golpee la cubierta final
(23) ligeramente con un martillo blando para ajustarla en la
carcasa del engranaje (22). Véase la Fig. 32. Extreme las
precauciones para no pellizcar la junta (16).

15. Introduzca ocho pernos sin cabeza (27) en la unidad de la

bomba y atorníllelos a la cubierta final del eje (6). Monte las
Fig. 31 - Montaje de las ruedas dentadas arandelas (26) y las tuercas (28). Apriete las tuercas
alternadamente hasta que estén bien ajustadas. Véase la Fig. 33.
Haga girar el eje de accionamiento (12) con una llave de 150 mm y
SM - 367 observe si la bomba se encalla. Si la bomba gira libremente,
apriete las tuercas (28) alternadamente a 271 Nm. Si se encalla,
compruebe la causa y soluciónela antes de completar el montaje.
Compruebe si se encalla debido a rebabas en los ejes, las
carcasas, los rodamientos, etc.

16. Aplique un producto de estancamiento para juntas (Loctite o

similar) en el diámetro exterior de la junta (5). Empuje la junta (5)
en el retén de obturación (3) con el lado metálico hacia abajo en
una prensa de tornillo con una barra de 70 mm de diámetro. Véase
la Fig. 34. Extreme las precauciones para no dañar el borde de la
junta (5).

17. Sujete la bomba en un tornillo de banco de mordazas blandas

Fig. 32 - Montaje de la cubierta final con el eje de accionamiento (12) hacia arriba.

18. Engrase una junta tórica nueva (4) y móntela en el retén de

SM - 368 obturación (3). Aplique aceite en un manguito para montar juntas y
gírelo con cuidado en el diámetro interno de la junta. Deslice el
manguito y la junta en el eje de accionamiento (12) y monte la junta
(5) y el retén de obturación (3) firmemente en el orificio de la
cubierta final del eje (6). Retire el manguito para el montaje de las
juntas. Véase la Fig. 35.

19. Coloque el espaciador (2) sobre el eje de accionamiento (12) y

móntelo en la cubierta final del eje (6) contra el retén de obturación
(3). Véase la Fig. 36.

20. Monte el anillo a presión (1) en la ranura para el mismo en la

cubierta final del eje (6).

Fig. 33 - Montaje de las tuercas en los pernos

SM - 369 SM - 370

Fig. 34 - Montaje de la junta en el retén Fig. 35 - Montaje del retén de obturación

SMS 1648 11-00 9

Sistema de frenado - Bomba tándem
Sección 250-0055
SM - 371
Fig. 36 - Montaje del espaciador en el retén
INSTALACIÓN Y RODAJE
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 230-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DEL CAJÓN. Cambie todas las juntas
tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de bloqueo
y de elevación esté correctamente fijado y que tenga
la capacidad suficiente para realizar la operación
con seguridad.
1. Aplique una capa de grasa de bisulfuro de molibdeno de alta
calidad para revestimientos de una concentración mínima de 15%
(normal) en la ranura del eje de accionamiento de la bomba.
2. Use un equipamiento de elevación adecuado y coloque la
bomba sobre los pernos de montaje. Fíjela con arandelas de
bloqueo y tuercas.
3. Llene todos los orificios de la bomba con aceite hidráulico limpio
y conecte los conductos a la misma según lo anotado al
desconectarlos.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE
FIG. No ELEMENTO No
1&6 28
* *
10
4. Llene el depósito del refrigerante del cajón y el freno de disco al
nivel adecuado. Véase la sección 230-0040, DEPÓSITO
REFRIGERANTE DEL CAJÓN Y LOS FRENOS DE DISCO.
Véase la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, para
conocer las especificaciones del aceite.
5. Haga funcionar la bomba a ralentí durante al menos 2 minutos a
una presión cero. Durante este periodo de rodaje debe funcionar
sin problemas y no debe calentarse excesivamente. Si se calienta
de modo que no puede tocarse significa que se produce contacto
y podría agarrotarse. En ese caso, monte de nuevo la bomba con
precaución para evitar que se agarrote. Si funciona
correctamente, aumente las revoluciones y la presión a valores
operativos normales.
6. Compruebe la ausencia de fugas en los puntos de montaje y en
las conexiones de los conductos.
LUBRICACIÓN
El aceite hidráulico lubrica todas las piezas de la bomba. Por
tanto, el aceite debe estar siempre limpio para minimizar el
desgaste de la bomba. En caso de producirse un fallo del sistema
hidráulico, drene el aceite, enjuague el sistema completo, cambie
los filtros del aceite, limpie minuciosamente las rejillas del aceite y
llene aceite hidráulico nuevo para eliminar todas las partículas
metálicas y cuerpos extraños.
Para conocer los intervalos de drenaje y las especificaciones del
aceite recomendados, véase la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Las herramientas especiales mostradas en las Figs. 17 y 18
pueden construirse como se indica en la Fig. 37.
SM - 372
Fig. 37 - Herramientas especiales
PAR DE APRIETE
NOMBRE Nm lbf ft
Tuerca 271 200
* *
SMS 1648 11-00
 SISTEMA DE FRENADO - Acumulador
Sección 250-0060

SM - 277

1 - Válvula de carga 1E - Cuerpo 5 - Pistón 10 - Sombrerete final

1A - Sombrerete 1F - Junta tórica 6 - Anillos de retención 11 - Atenuador
1B - Núcleo 2 - Tornillo 7 - Anillo en V 12 - Cilindro
1C - Junta tórica 3 - Arandela de bloqueo 8 - Anillos de desgaste
1D - Tuerca de bloqueo 4 - Protector 9 - Junta tórica

Fig. 1 - Vista detallada del acumulador

DESCRIPCIÓN OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

Los acumuladores de frenado están identificados como elemento
2 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE
FRENADO.
En la plataforma de la parte posterior derecha de la cabina se han
montado dos acumuladores de frenado. Uno corresponde al
circuito del freno trasero, y el otro al circuito del freno delantero. El
acumulador del circuito del freno trasero mantiene además una
presión constante en el circuito del freno de estacionamiento para
mantenerlo desactivado mientras el dúmper se encuentra en
funcionamiento.
El acumulador es del tipo de pistón, y está precargado con
nitrógeno a 55 bar. Consiste en una válvula de carga (1), un
sombrerete final (10), un cilindro (12) y un pistón (5). La válvula
de carga (1) está dotada de un sistema de bloqueo. Al aflojar la
tuerca de bloqueo (1D), la válvula se abre para poder comprobar
la carga previa o cargar el acumulador.
El pistón (5) actúa a modo de separador dividiendo el cilindro (12)
en dos secciones. La sección más próxima a la válvula de carga
(1) contiene la carga previa de nitrógeno. El aceite hidráulico de la
bomba de la dirección fluye a través de las válvulas de retención
del acumulador, la válvula del colector del freno y a la sección
inferior de los acumuladores. La presión del acumulador se
controla mediante los conmutadores de presión en la válvula del
colector del freno. Véase la sección 250-0050, VÁLVULA DEL
COLECTOR DEL FRENO.
COMPROBACIÓN
ADVERTENCIA
Los acumuladores están cargados con nitrógeno. La
presión de servicio es de 55 bar a 21° C. No retire
ninguna válvula ni conexión hasta que la presión del
nitrógeno se haya liberado completamente para evitar
que se produzcan lesiones y daños materiales.

SMS 1600 11-00 1

Sistema de frenado - Acumulador
Sección 250-0060
Comprobación de fugas en la válvula de carga SM - 1273

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

1. Retire el tornillo (2), la arandela de bloqueo (3), el protector (4)

y el atenuador (11) del acumulador.

2. Retire el sombrerete de la válvula (1A) de la válvula de carga

(1) y afloje la tuerca de bloqueo (1D). Aplique una capa de agua
con jabón en el extremo abierto de la válvula de carga. Si se
producen burbujas indica fugas en el núcleo de la válvula (1B).
Intente reajustar el núcleo de la válvula presionándola y soltándola
rápidamente una o dos veces. Compruebe de nuevo la ausencia
de fugas y, en caso de persistir, descargue el acumulador
siguiendo lo indicado en ‘Descarga del nitrógeno’ en esta sección,
y cambie el núcleo de la válvula. Apriete la tuerca de bloqueo (1D)
a 11 Nm y cambie el sobrerete de la válvula (1A) apretándolo con
los dedos.

Comprobación de la presión de la carga previa

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.

Nota: La presión del nitrógeno en un acumulador está

directamente afectada por los cambios de temperatura del
nitrógeno. La presión en el cilindro aumenta o disminuye
proporcionalmente a los cambios de temperatura. La presión del
acumulador puede variar unos 4,3 bar con un cambio de
temperatura de 22° C. Dichas oscilaciones en la temperatura
pueden producirse fácilmente entre el mediodía y la noche de un 1 - Conducto 6 - Válvula del depósito
mismo día. Consulte la presión del nitrógeno a temperaturas 2 - Mandril de la válvula 7 - Prensaestopas
ambiente distintas de 21° C en la tabla que se encuentra al final de 3 - Extensión de la válvula 8 - Tuerca del prensaestopas
esta sección. 4 - Válvula del acumulador 9 - Adaptador del cilindro
5 - Indicador de presión 10 - Válvula de purga

Para comprobar la presión de la carga previa del acumulador o

para cambiar el acumulador puede utilizarse una herramienta para
la unidad de carga. Véase la Fig. 2. Fig. 2 - Unidad de carga

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el

freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Compruebe todos los soportes del acumulador para
asegurarse de que esté correctamente fijado en su posición.
4. Retire el sombrerete (1A, Fig. 1) de la válvula de carga del
acumulador (1, Fig. 1). Acople el conducto de carga (1) a la
válvula de carga girando la manivela en ‘T’ del mandril de la
válvula (2) en sentido antihorario hasta el tope. Enrosque la
tuerca giratoria en la válvula hasta que quede perfectamente
montada. Afloje la tuerca de bloqueo (1D, Fig. 1) de la válvula de
carga girándola una o dos vueltas en sentido antihorario.
5. Gire la manivela en ‘T’ en sentido horario hasta que el núcleo
de la válvula de carga esté presionado. Compruebe que la
válvula de purga (10) esté apretada y no presente fugas, y que
las válvulas (4 y 6) estén cerradas.
6. Para leer la presión de carga previa del acumulador,
abra lentamente la válvula del acumulador (4). El indicador de
presión (5) registra la presión de carga previa, que debería
ser de 55 bar a una temperatura ambiente de 21° C. Consulte
la presión del nitrógeno a temperaturas ambiente distintas
de 21° C en la tabla que se encuentra al final de
esta sección.
7. Cierre la válvula del acumulador (4) y abra la válvula de purga
(10) para disipar la presión del indicador. Una vez liberada la
presión, cierre la válvula de purga (10). Si es necesario cargar el
acumulador, deje el conducto y el mandril acoplados a la válvula
de carga y cargue el acumulador siguiendo lo descrito en el
apartado ‘Carga del acumulador’.
8. Si la carga previa es de 55 bar a 21° C, gire la manivela en ‘T’
en sentido antihorario hasta el tope y apriete luego el tornillo (1D,
Fig. 1) de la válvula de carga (1, Fig. 1) a 11 Nm. Afloje la tuerca
giratoria y retire el cabezal de medición.
9. Monte el sombrerete de la válvula (1A, Fig. 1) en la válvula de
carga (1, Fig. 1) y apriételo con los dedos.
CARGA DEL ACUMULADOR
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se especifique lo contrario.
Para cargar el acumulador puede utilizarse nitrógeno bombeado
por aceite o agua. Ambos tipos suelen estar disponibles en los
distribuidores locales de gas comprimido.

2 SMS 1600 11-00


ADVERTENCIAS
No utilice oxígeno ni otro gas distinto del nitrógeno
para cargar el acumulador. El oxígeno a presión produce
una explosión violenta al entrar en contacto con aceite
o grasa. Compruebe dos veces y asegúrese de que
utiliza nitrógeno para evitar que se produzcan lesiones
o daños materiales.
Utilice un regulador de la presión del nitrógeno a
alta presión con la unidad de carga. En caso de no
utilizar un regulador de la presión pueden producirse
daños materiales, lesiones o la muerte.
1. Acople el conducto (1) y la tuerca giratoria a la válvula de carga
(1, Fig. 1) según lo descrito en los pasos 1 a 4 del apartado
‘Comprobación de la presión de carga previa’. Compruebe que las
válvulas (4 y 6) estén cerradas.
2. Acople el cabezal de medición a la botella de nitrógeno
enroscándolo en la tuerca del prensaestopas (8).
3. Abra lentamente la válvula del depósito (6): la presión que
muestra el indicador (5) es la del depósito.
4. Abra lentamente la válvula del acumulador (4), cargue el
acumulador a 55 bar a una temperatura ambiente de 21° C y
cierre la válvula. Consulte la presión del nitrógeno a temperaturas
ambiente distintas de 21° C en la tabla que se encuentra al final de
esta sección.
5. Para comprobar la carga del acumulador, cierre la válvula del
depósito (6), libere la presión entre el depósito y el indicador
abriendo momentáneamente la válvula de purga (10). De este
modo, la aguja del indicador se detiene, indicando la presión
correcta de la carga del acumulador.
6. Una vez alcanzada la presión correcta según la temperatura
ambiente, cierre firmemente las válvulas (4 y 6). Libere la presión
del indicador de presión (5) abriendo la válvula de purga (10). Una
vez liberada toda la presión del indicador, cierre la válvula de
purga.
7. Desenrosque el prensaestopas (8) de la botella de nitrógeno.
8. Gire la manivela en ‘T’ del mandril de la válvula (2) en sentido
antihorario hasta el tope, apriete la tuerca de bloqueo de la válvula
de carga (1D, Fig. 1) a 11 Nm, afloje la tuerca giratoria y retire el
cabezal de medición.
9. Verifique la ausencia de fugas en la válvula de carga del
acumulador (1, Fig. 1) con agua con jabón. Monte de nuevo el
sombrerete de la válvula (1A, Fig. 1) y apriételo con los dedos.
DESCARGA DEL NITRÓGENO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
Compruebe que la válvula de carga (1) esté cerrada internamente
girando la tuerca de bloqueo (1D) en sentido horario. Retire el
sombrerete de la válvula (1A) y el núcleo de la válvula (1B) de la unidad
de la válvula de carga (1). Gire lentamente la tuerca de bloqueo (1D) en
sentido antihorario para abrir la unidad de la válvula de carga (1).
SMS 1600 11-00
Sistema de frenado - Acumulador
Sección 250-0060
NO RETIRE la válvula de carga (1) hasta que el gas se haya
descargado completamente.
ADVERTENCIA
No intente descargar el acumulador presionando el
núcleo de la válvula de carga (1B, Fig. 1).
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
ADVERTENCIAS
Compruebe que el equipamiento de elevación, los
materiales de bloqueo y los calces de las ruedas estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación para evitar que se
produzcan lesiones o daños materiales.
Los acumuladores están cargados con nitrógeno.
La presión de servicio es de 55 bar a 21° C. Asegúrese
de que se haya liberado completamente la presión del
nitrógeno antes de retirar el acumulador del dúmper. La
descarga imprevista de presión puede causar lesiones.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Retire el tornillo (2, Fig. 1), la arandela de bloqueo (3, Fig. 1) y el
protector (4, Fig. 1).
4. Descarge el nitrógeno de los acumuladores. Consulte el
procedimiento a seguir en el apartado anterior ‘Descarga del
nitrógeno’.
5. Desconecte los conductos hidráulicos de la parte inferior de los
acumuladores. Drene el aceite y tapone los conductos y los
orificios del acumulador para evitar que se introduzca suciedad en
los mismos.
6. Sujete los acumuladores utilizando las eslingas y el dispositivo
de elevación adecuados. Retire los pernos (1 y 2), las arandelas
(3) y las abrazaderas (4). Extraiga los acumuladorse.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
Los acumuladores están cargados con nitrógeno. La
presión de servicio es de 55 bar a 21°C. No retire
ninguna válvula ni conexión hasta que la presión del
nitrógeno se haya liberado completamente para evitar
que se produzcan lesiones y daños materiales.
1. Asegúrese de que se haya descargado completamente el
nitrógeno antes de comenzar a desmontar el acumulador. Véase
la sección ‘Descarga del nitrógeno’.
3
Sistema de frenado - Acumulador
Sección 250-0060
2. Retire la válvula de carga (1) del sombrerete final (10). SM - 278

3. Coloque el acumulador en posición horizontal y sujete el cilindro

del mismo (12) con una llave de agarre.

4. Monte pasadores en los tres orificios equidistantes del

sobrerete final (10), y presione una barra larga contra dichos
pasadores para extraer el sombrerete final del cilindro (12).
Extraiga y deseche la junta tórica (9).

5. Sujete firmemente la nervadura del pistón (5) con unas tenezas

y haga girar el pistón hasta extraerlo del cilindro (12). Extraiga y
deseche los anillos de desgaste (8), los anillos de retención (6) y
la anilla en V (7).

REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

1. Limpie los componentes metálicos con un disolvente adecuado

y séquelos minuciosamente con aire.

2. Examine que el pistón (5) no presente grietas ni rebabas.

Cambie el pistón (5) en caso de presentar daños o
desgaste excesivo.

3. Utilice una linterna para comprobar que el orificio del cilindro

(12) del acumulador no esté rayado ni dañado. Si se detectan
pequeñas muescas, rayada o cierto desgaste del orificio, repárelo 1 - Perno 4 - Abrazadera
con un paño de óxido férrico. Rectifique el orificio hasta eliminar 2 - Perno 5 - Acumulador
3 - Arandela
las imperfecciones aparentes. Cambie la unidad completa del
acumulador si el interior del cilindro (12) está demasiado dañado
o desgastado. Fig. 3 - Instalación del acumulador
4. Revise el buen estado de las roscas en el sombrerete final (10)
y en el cilindro (12). Cambie todas las piezas desgastadas o
en sentido horario a 11 Nm para cerrar la válvula de carga.
dañadas que no puedan repararse.
Introduzca el núcleo de la válvula (1B), cambie el sombrerete de
la válvula (1A) y apriételo con los dedos.
MONTAJE
6. Compruebe hidráulicamente la ausencia de fugas y fallos del
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. acumulador a 255 - 276 bar. Deséchelo tras realizar la
comprobación.
1. Antes de proceder al montaje, lubrique la junta tórica (9), los
anillos de desgaste (8), los anillos de retención (6), la anilla en V
(7) y el interior del cilindro (12) con aceite hidráulico. INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
2. Monta una anilla en V (7), anillos de retención (6) y anillos de
desgaste (8) nuevos en el pistón (5).
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
3. Introduzca el pistón (5) en el cilindro (12) con el extremo
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
abombado en el lado abierto del cilindro. Evite que el anillo en V (7)
PARA PERNOS Y TUERCAS.
ofrezca resistencia en la rosca del cilindro. Golpee levemente el
pistón con un martillo y un bloque de madera para colocarlo en su
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
posición correcta hasta que se encuentre 50 mm por debajo del
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
orificio rectificado. Siga ejerciendo presión sobre el martillo
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
mientras golpea el anillo en V (7) por el chaflán del orificio. De lo
juntas tóricas utilizadas.
contrario, el pistón rebotará, dañando el anillo en V.

4. Monte una junta tórica (9) nueva en el sombrerete final (10) y

monte el sombrerete final (10) en el cilindro (12). Apriete el
sombrerete hasta que quede alineado con el extremo del cilindro
(12) dentro de un margen de 1,6 a 2,4 mm por encima o por
debajo del mismo.
5. Monte la válvula de carga (1). Apriete la tuerca de bloqueo (1D)
ADVERTENCIA
Compruebe que el equipamiento de elevación, los
materiales de bloqueo y los calces de las ruedas estén
correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para realizar la operación para evitar que se
produzcan lesiones o daños materiales.

4 SMS 1600 11-00

 Sistema de frenado - Acumulador
Sección 250-0060
1. Coloque los acumuladores sobre el soporte de montaje con los MANTENIMIENTO
orificios de admisión del aceite hacia abajo.
Revise periódicamente los acumuladores para determinar si se
producen fugas o si presentan desperfectos.
2. Monte las abrazaderas (4) firmemente con las arandelas (3) y
los pernos (1 y 2).
Cada 500 horas
Compruebe la presión de la carga previa de nitrógeno en los
3. Retire los tapones instalados durante la ‘Extracción’ para evitar
acumuladores antes de comprobar la presión del sistema de
que se introdujera suciedad en el conducto hidráulico y la toma
frenado. Véase el apartado ‘Comprobación de la presión de la
del acumulador.
carga previa’ en esta sección.
4. Monte firmemente los conductos hidráulicos en el orificio de
admisión del aceite de la parte inferior de los acumuladores.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
5. Cargue nitrógeno en el acumulador siguiendo lo descrito en el
apartado ‘Carga del acumulador’ de esta sección. Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
6. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA dichas herramientas a su distribuidor.
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y utilice sólo el aceite especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

7. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y

caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.

8. A medida que aumente la presión, compruebe que

no se produzcan fugas. Apriete las conexiones de los
conductos correctamente.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf in

1 1D Tuerca de bloqueo 11 100

SMS 1600 11-00 5

Sistema de frenado - Acumulador
Sección 250-0060

TEMPERATURA AMBIENTE - PRESIÓN DE CARGA PREVIA DEL NITRÓGENO

TEMPERATURA AMBIENTE PRESIÓN DE LA CARGA PREVIA DE NITRÓGENO
°C °F bar lbf/in²
-18 0 47,7 692
-12 10 48,8 708
-7 20 49,8 723
-1 30 50,9 738
5 40 52 754
10 50 53 769
16 60 54,1 785
21 70 55 800
27 80 56,2 815
32 90 57,3 831
38 100 58,3 846
43 110 59,4 862
49 120 60,5 877
54 130 61,5 892

ADVERTENCIA
Este dúmper está equipado con cilindros con una carga previa de nitrógeno de más de 2,8 bar. Es probable que se
requiera un permiso especial para transportar el dúmper o los cilindros por cualquier método estando éstos cargados.
Para ello, póngase en contacto con el departamento pertinente en el país en cuestión. Para más información acerca de
los permisos, póngase en contacto con su distribuidor.

* * * *

6 SMS 1600 11-00

 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de frenado
Sección 250-0070

SM - 1267

1 - Anillo de ajuste 15 - Resorte de retroceso 28 - Arandela 42 - Junta de protección

2 - Pistón activador de la bobina 29 - Tornillo de sombrerete 43 - Tornillo
3 - Unidad del anillo glyde 16 - Pistón de reacción 30 - Tuerca 44 - Placa retén
4 - Resorte de retroceso del pistón 17 - Junta de separación 31 - Arandela 45 - Tornillo de sombrerete
5 - Resorte regulador 18 - Anillo de retención 32 - Perno en U 46 - Base del activador
6 - Resorte regulador 19 - Junta 33 - Tornillo 47 - Pieza de inserción
7 - Asiento del resorte 20 - Cuerpo de válvula 34 - Tuerca 48 - Tuerca
8 - Bobina reguladora 21 - Placa 35 - Tornillo de ajuste 49 - Arandela
9 - Anillo de retención 22 - Junta tórica 36 - Leva de activación 50 - Pedal
10 - Junta tórica 23 - Retén frontal 37 - Pieza de inserción 51 - Tornillo de sombrerete
11 - Anillo de retención 24 - Tornillo 38 - Pasador-pivote 52 - Pieza de inserción
12 - Junta tórica 25 - Junta tórica 39 - Resorte de retroceso 53 - Tornillo de sombrerete
13 - Junta tórica 26 - Tapa de retención 40 - Resorte de retroceso 54 - Interruptor de presión de defecto
14 - Manguito regulador 27 - Placa de la base 41 - Tapón de derivación
55 - Interruptor de presión luz de freno

Fig. 1 - Vista detallada de la unidad de la válvula de frenado

SMS 1649 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070
SM - 1616
AL CIRCUITO DEL
FRENO DELANTERO
4 4
AL CIRCUITO
Px DEL FRENO
TRASERO
T T
DESDE EL
DISTRIBUIDOR P1 P2
DEL FRENO
B1 B2
16 17
DESDE EL
DISTRIBUIDOR
DEL FRENO
4 - Válvula de frenado
16 - Interruptor de presión luz de freno
17 - Interruptor de presión de defecto de derivación
Fig. 2 - Accionamiento normal de los frenos de servicio
DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: La válvula de frenado está identificada como elemento 4 en
la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO.
La válvula de frenado es un controlador de centro cerrado que
controla la presión del aceite hidráulico aplicada a los frenos
delanteros y traseros, y la presión máxima disponible en dichos
circuitos. Se acciona mediante un pedal en la cabina del operador
con el motor en marcha, y se aplica automáticamente por la
válvula de distribución del freno. Véase la sección 250-0050,
VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN DEL FRENO.
En la válvula de frenado se consiguen las distintas presiones
operativas máximas necesarias para accionar los frenos
delanteros y traseros. Estas presiones pueden ajustar como se
describe en el apartado ‘Comprobación y ajuste’.
En la posición normal, el pedal del freno (50) y las bobinas
reguladoras (8) se encuentran en posición elevada. En ese
estado, el área ranurada cerca de la parte superior de las bobinas
reguladoras (8) queda expuesta a la cavidad del depósito en el
cuerpo de válvula (20), y la parte inferior del área ranurada queda
expuesta a los orificios de salida de la presión regulada de la
válvula. Ello produce una vinculación directa entre el orificio ‘T’ del
depósito y los orificios de salida regulados ‘B1’ y ‘B2’. Cuando las
bobinas reguladoras (8) están en esta posición, los frenos no
están accionados.
El interruptor de presión de la luz de freno (55) envía una señal
para encender los pilotos del freno en la parte trasera del vehículo
al accionar la válvula de frenado.
El interruptor de presión de defecto de derivación (54) envía una señal
2 SMS 1649 11-00
SM - 1617
DESDE LOS
FRENOS
DELANTEROS
DESDE EL
CIRCUITO DEL
Px FRENO
TRASERO
DESDE EL
DISTRIBUIDOR P1 P2
DEL FRENO
B1 B2
16 17
DESDE EL
DISTRIBUIDOR
DEL FRENO
4 - Válvula de frenado
16 - Interruptor de presión luz de freno
17 - Interruptor de presión de defecto de derivación
Fig. 3 - Liberación normal de los frenos de servicio
para activar el solenoide de defecto de derivación, que desactiva
la derivación de la transmisión al accionar la válvula de frenado.
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Aplicación normal de los frenos de servicio
Véase la Fig. 2. Cuando el operador pisa el pedal (50), los pistones
de activación (2) descienden y empujan los resortes reguladores (5
y 6), que a su vez empujan las bobinas reguladoras (8) hacia
abajo. Cuando las bobinas reguladoras (8) descienden, las ranuras
dosificadoras salen de la cavidad del depósito y cierran los orificios
de salida ‘B1’ y ‘B2’ al orificio ‘T’ del depósito. Las bobinas
reguladoras (8) siguen descendiendo hasta que el borde inferior de
las ranuras dosificadoras queda expuesto a los orificios de la
presión de entrada. Este movimiento abre las orificios de entrada
‘P1’ y ‘P2’ a los orificios de salida ‘B1’ y ‘B2’, respectivamente.
A medida que aumenta la presión hidráulica en el freno, el aceite
fluye por el pequeño orificio del lateral de las bobinas reguladoras
(8) hacia las cavidades debajo de las mismas. Al aumentar la
presión en el freno aumenta también en las cavidades debajo de
las bobinas, empujando las bobinas reguladoras (8) hacia arriba y
cerrando los orificios de salida ‘B1’ y ‘B2’.
Las bobinas reguladoras (8) se equilibran entre la presión de
frenado y la presión de los resortes reguladores (5 y 6) generada
por la fuerza ejercida por el operador sobre el pedal (50). Las
bobinas reguladoras (8) han cerrado los orificios de entrada, los
orificios de salida y el orificio del depósito, y permanece en esta
posición mientras el pedal (50) no se mueva. Si el operador pisa
el pedal (50) con más fuerza, las bobinas reguladoras (8)
descienden, por lo que aumenta la presión de frenado hasta que
equilibra la fuerza del pedal.
 Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070

SM - 1618 SM - 1619

DESDE EL
AL CIRCUITO DEL CIRCUITO DEL
FRENO DELANTERO FRENO DELANTERO
DESDE EL 4 AL 4 DESDE EL
CIRCUITO AL DEPÓSITO CIRCUITO
SOLENOIDE Px Px
DEL FRENO A TRAVÉS DEL DEL FRENO
DEL
TRASERO SOLENOIDE TRASERO
DISTRIBUIDOR
DEL
DEL FRENO T T
DISTRIBUIDOR
DEL FRENO
DESDE EL
DISTRIBUIDOR P1 P2 P1 P2
DEL FRENO DESDE EL
DISTRIBUIDOR
B1 B2 DEL FRENO B1 B2

16 17 16 17

DESDE EL DESDE EL
DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR
DEL FRENO DEL FRENO
4 - Válvula de frenado 4 - Válvula de frenado
16 - Interruptor de presión luz de freno 16 - Interruptor de presión luz de freno
17 - Interruptor de presión de defecto de derivación 17 - Interruptor de presión de defecto de derivación

Fig. 4 - Accionamiento del freno de emergencia Fig. 5 - Liberación del freno de emergencia

Liberación normal de los frenos de servicio 1. Signos de fuga externa.

Véase la Fig. 3. Cuando el operador suelta el pedal (50), las
bobinas reguladoras (8) se desequilibran y ascienden, abriendo
los orificios de salida ‘B1’ y ‘B2’ al orificio ‘T’ del depósito. El aceite
de los conductos ‘B1’ y ‘B2’ pasa al depósito a través del orificio
‘T’, liberando los frenos.
Aplicación/Liberación del freno de emergencia
Véase la Fig. 4. Al pulsar el interruptor del freno de emergencia, el
solenoide de la válvula de distribución del freno se desactiva. De
este modo la presión total entra en la válvula de frenado por el
orificio ‘Px’, simulando la inmediata y completa depresión del pedal
(50), es decir, empujando las bobinas reguladoras (8) hacia abajo
aplicando la máxima acción de frenado.
Véase la Fig. 5. Al soltar el mando del freno de emergencia, el
solenoide de la válvula de distribución del freno se activa, con lo
cual la presión en el conducto ‘Px’ cae al regresar al depósito por
el orificio abierto por la válvula. Los orificios de salida ‘B1’ y ‘B2’ se
abren al orificio ‘T’ del depósito, permitiendo el regreso del aceite
de los conductos ‘B1’ y ‘B2’ al depósito y liberando así los frenos.
Nota: En los orificios de salida ‘B1’ y ‘B2’, la presión de salida es
un 5% superior al activarse por la parada de emergencia (circuito
‘Px’) que si se activan con el pedal del freno.
Nota: Compruebe que las fugas no procedan de los conductos
y conexiones hidráulicos.
2. El pedal no regresa a la posición completamente elevada.
3. La válvula de frenado tiene presión en la posición neutra.
4. Variación de la presión de salida con el pedal
completamente pisado.
5. La presión de salida debe ser constante entre los circuitos con
una tolerancia de ± 5,2 bar.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

CRITERIOS PARA LA REPARACIÓN

Revise periódicamente la válvula para comprobar la ausencia
de fugas y desperfectos. Compruebe que la leva del activador
no presente un juego excesivo y cambie los componentes
si es necesario.
Repare el controlador si se da una o más de las
condiciones siguientes:
La presión del aceite hidráulico permanece en el
sistema tras parar el motor. Accione el pedal del freno
de modo continuo hasta eliminar la presión antes de
realizar cualquier operación en el sistema de frenado
para evitar que se produzcan lesiones graves.

SMS 1649 11-00 3

Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de emergencia y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Limpie la unidad de la válvula de frenado y el área alrededor de
la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de que todos
los conductos hidráulicos conectados a la válvula de frenado
estén identificados para facilitar la instalación, coloque recipientes
adecuados para recoger el líquido y desconecte los conductos
hidráulicos. Tapone todos los extremos abiertos de los conductos
y las tomas de las válvulas.
4. Extraiga e identifique las conexiones eléctricas del interruptor
de presión de la luz de freno (55) y el interruptor de presión de
defecto de derivación (54).
5. Extraiga los elementos de montaje que fijan la válvula de
frenado al suelo de la cabina. Coloque la unidad de la válvula de
frenado en un lugar limpio para desmontarla.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Retire los tapones de los orificios de la válvula de frenado y
drene el aceite del cuerpo de válvula (20) haciendo girar la misma
sobre un recipiente adecuado.
2. Fije el controlador verticalmente en un tornillo de banco.
3. Extraiga el pedal (50) de la leva de activación (36) aflojando dos
tornillos de sombrerete (51) situados en el talón del pedal.
Observe que no es necesario extraer los tornillos (51).
4. Afloje pero no extraiga las tuercas (30) de los pernos en U (32)
que fijan el pasador-pivote de activación (38).
5. Retire el pasador-pivote (38) de la base del activador (46) con
un punzón y un martillo. Extraiga la unidad de la leva de activación
(36) y compruebe la ausencia de desgaste irregular y grietas.
Coloque estas piezas a un lado para el montaje.
6. Extraiga los tornillos (43) que fijan la placa retén (44) a la base
del activador (46).
7. Extraiga la placa retén (44), la junta de protección (42) y el
tapón (41) como una sola unidad sujetando la junta de protección
(42) y elevándola con precaución de la base del activador (46).
8. Afloje los tornillos de cabeza hexagonal de los anillos de ajuste
(1) y desatornille los anillos de ajuste (1).
9. Extraiga los tornillos (45) que fijan la base del activador (46) al
cuerpo de válvula (20). Extraiga la base del activador (46) del
cuerpo de válvula (20).
10. Extraiga el interruptor de presión de la luz de freno (55)
y el interruptor de presión de defecto de derivación (54) de la
placa (21).
11. Extraiga los tornillos (53) que fijan la placa (21) al cuerpo de
válvula (20). Extraiga la placa (21) y deseche la junta tórica (22) y
los retenes frontales (23).
4 SMS 1649 11-00
12. Retire el controlador del tornillo de banco.
13. Extraiga los tornillos de sombrerete (29) y las arandelas (28)
de la base del cuerpo de válvula (20). Extraiga la placa base (27).
14. Coloque el cuerpo de válvula (20) en posición vertical de
modo que la tapa de retención (26) caiga. Si no cae, golpéela
ligeramente para desencajarla.
15. Extraiga y deseche la junta tórica (25) del orificio avellanado
en la base del cuerpo de válvula (20).
Nota: Durante los pasos siguientes es importante que los circuitos
y los componentes de los mismos estén identificados para conocer
de qué lado de la unidad proceden. Los componentes de cada
circuito tienen unos niveles de tolerancia variables. Mantenga
separados los componentes de ‘B1’ de los de ‘B2’.
16. Coloque el controlador en posición vertical en el banco de
trabajo, sujete el cuerpo de válvula (20) con una mano y empuje el
pistón de activación ‘B1’ hacia abajo con la otra hasta que el
manguito regulador (14) salte.
17. Repita la misma operación para soltar el manguito regulador
‘B2’ (14).
18. Apoye el cuerpo de válvula (20) sobre uno de sus lados en el
banco de trabajo y extraiga los manguitos reguladores (14) del
cuerpo de válvula (20).
19. Extraiga las bobinas reguladoras (8), los pistones de reacción
(16) y los resortes de retroceso de la bobina (15) de los
manguitos reguladores (14).
20. Extraiga los resortes de retroceso del pistón (4), los resortes
reguladores (5 y 6) y los asientos de los resortes (7) del cuerpo
de válvula (20).
21. Extraiga los pistones de activación (2) empujándolos hacia
abajo con la mano (hacia la parte inferior del cuerpo de válvula
(20)) hasta que salgan.
22. Extraiga la unidad del anillo glyde (3) del pistón activador (2).
23. Extraiga las juntas tóricas (10, 12 y 13) y los anillos de
retención de teflón (9 y 11) de los manguitos reguladores (14) y
deséchelos.
24. Extraiga las juntas de separación (17), las juntas (19) y los
anillos de retención (18) de la sección del activador de la válvula
y deséchelos.
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado.
2. Compruebe el desgaste del pistón activador (2) en los lados
en los que se mueve por las juntas. Si se observan ranuras
axiales o señales de desgaste, cambie el pistón activador (2). Si
el diámetro de los pistones de activación (2) es inferior a 18,97
mm, cámbielos.
3. Coloque la bobina reguladora (8) en el manguito regulador (14)
y empuje la bobina ligeramente para introducirla en el manguito. La
 Sistema de frenado - Válvula de frenado
bobina reguladora (8) debe moverse libremente y sin
obstrucciones en la longitud total del manguito regulador (14).
De lo contrario, cambie la bobina reguladora (8) y el manguito
regulador (14) como una sola unidad.
Nota: No cambie nunca sólo la bobina o sólo el manguito. Deben
cambiarse como una sola unidad.
4. Compruebe minuciosamente la ausencia de grietas o roturas
en los resortes. Cambie todo resorte que presente grietas o
roturas. Asimismo, si la válvula de frenado no alcanza la presión
de regulación adecuada, cambie todos los resortes reguladores.
5. Examine las piezas de inserción roscadas (37, 47 y 52) en la
leva del activador (36), la base del activador (46) y el pedal (50).
Si alguna rosca presenta daños, cambie las piezas de inserción.
UNIDAD AUXILIAR
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Limpie todas las piezas metálicas minuciosamente con un
disolvente adecuado, séquelas y lubríquelas con aceite ligero
antes de proceder al montaje. Esta válvula se ha construido con
tolerancias muy reducidas. Extreme las precauciones para evitar
que los componentes se ensucien antes y durante el montaje.
Junta de protección y tapón
1. Compruebe la ausencia de grietas, roturas u otros daños en la
junta de protección (42). Si se observan daños, cambie la misma.
Para cambiar la junta de protección (42), siga el procedimiento
abajo descrito.
2. Extraiga y deseche la junta de protección (42) del tapón (41). Limpie
minuciosamente los lados del tapón (41) rascando el borde del mismo
en contacto con la junta de protección con un cuchillo o una rasqueta
adecuada. Limpie minuciosamente para eliminar los restos de
adhesivo y demás partículas de la junta de protección (42).
3. Aplique una fina capa de Loctite Prism 410 en la parte superior
del tapón (41). Aplique dicho producto sólo en los dos lados
alargados. No lo aplique en los extremos redondeados. Éstos no
deben sellarse para que la junta ‘respire’.
4. Coloque con precaución el tapón (41) en la ranura de la junta
(42) nueva limpiando el exceso de Loctite.
5. Coloque la junta de protección (42) de modo que se adapte al
contorno del tapón (41) y déjelo a un lado. Loctite Prism 410
requiere unos 30 minutos para actuar.
Piezas de inserción roscadas
1. Coloque la base del activador (46) hacia abajo en el banco de
trabajo y sujételo bajo los cuatro orificios de montaje. Monte las
piezas de inserción roscadas (47) en la base del activador (46)
golpeándolas ligeramente con un martillo pequeño hasta que los
bordes de las mismas queden al mismo nivel que la base del
activador (46). Asegúrese de que la base del activador (46) esté
sujeta para evitar que se rompa. Limpie minuciosamente la unidad
de la base del activador (46) y colóquela a un lado.
2. Coloque la leva de activación (36) hacia abajo en el banco de
trabajo y sujétela en el orificio central. Introduzca la pieza de
SMS 1649 11-00
Sección 250-0070
inserción roscada (37) golpeándola ligeramente con un martillo
pequeño hasta que el borde de la misma quede al mismo nivel que
la superficie de la leva de activación (36). Asegúrese de que la
leva de activación (36) esté sujeta para evitar que se rompa.
Limpie minuciosamente la unidad de la leva de activación (36) y
colóquela a un lado.
3. Coloque el pedal (50) hacia abajo en el banco de trabajo y
sujételo directamente sobre los dos orificios cerca del centro.
Introduzca las piezas de inserción roscadas (52) golpeándolas
ligeramente con un martillo pequeño hasta que los bordes de la
misma queden al mismo nivel que la superficie del pedal (50).
Asegúrese de que el pedal (50) esté sujeto para evitar que
se rompa.
4. Monte los tornillos ovalados (33) en las piezas de inserción (52)
y atornille hasta que los tornillos (33) sobresalgan 12,7 mm por
debajo de los bordes de las piezas de inserción (52). Compruebe
que ambos tornillos (33) estén uniformemente ajustados.
5. Si se han extraído, monte los tornillos de sombrerete (51) en el
pedal (50) y monte las arandelas (49) y las tuercas (48) en los
tornillos (51). Atornille las tuercas (48) de modo que queden al
mismo nivel que los tornillos de sombrerete (51) y deje la unidad
a un lado.
Juntas del cuerpo de válvula
1. Monte primero la junta (19) en la ranura para la misma del
cuerpo de válvula (20). Coloque la junta (19) en la ranura de modo
que la junta tórica interna se dirija hacia abajo, hacia la parte
inferior del cuerpo de válvula (20). Véase la Fig. 6.
2. Asegúrese de que la junta tórica sigue en su lugar en el interior
de la junta (19) y que no se haya desencajado durante la
instalación. Coloque la junta (19) en la parte inferior de la ranura.
3. Monte el anillo de retención (18) en la parte superior de la junta
(19). Empiece a montarlo a mano y siga introduciéndolo en la
ranura bien a mano o bien con una herramienta para montar
juntas tóricas.
4. Monte la junta de separación (17) en el orificio avellanado
superior. Coloque la junta de separación (17) en la ranura de
modo que el borde de referencia se dirija hacia el activador.
5. Repita los pasos 1 a 4 para el segundo circuito.
SM - 1235
JUNTA
TÓRICA
INTERNA
Fig. 6 - Montaje de la junta del cuerpo de válvula
5
Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070

Manguito regulador
1. Monte la junta tórica (10) en la ranura más pequeña (arriba) del
manguito regulador (14). Monte la junta tórica (12) en la ranura
central del manguito regulador (14). Monte la junta tórica (13)
en la ranura más grande (abajo) del manguito regulador (14).
Véase la Fig. 7.
regulador (14). La parte superior del manguito regulador (14) es el
lado con el DE menor.
Nota: Verifique que la bobina reguladora (8) se deslice suave y
libremente en el manguito regulador (14). Cambie la unidad
completa de la bobina y el manguito si ésta se encalla al deslizarse.

2. Monte un anillo de retención (11) a cada lado de la junta SM - 1236

tórica (12) situada en el centro del manguito regulador (14). Véase
la Fig. 7.

3. Monte un anillo de retención (9) detrás de la junta tórica (10)

situada en el extremo superior del manguito regulador (14). La
junta tórica (10) es la menor de las tres. Coloque el anillo de
retención (9) de modo que se aproxime a la parte superior del
manguito regulador. La parte superior del manguito regulador (14)
es el lado con el DE menor. Véase la Fig. 7.

4. Repita los pasos 1 a 3 para el segundo circuito.

Pistón activador
Nota: La unidad del anillo glyde (3) está formada por una junta
tórica y un anillo glyde abierto.

1. Monte una junta tórica en la ranura para la misma situada en el

lado de mayor diámetro del pistón activador (2).

2. Monte el anillo glyde abierto sobre la junta tórica. Enrosque y

apriete el anillo glyde abierto formando un pequeño círculo con el
mismo antes de montarlo para garantizar que se ajuste a presión
sobre la junta tórica.

3. Repita los pasos 1 y 2 para el segundo circuito.

MONTAJE Fig. 7 - Montaje de la junta del manguito regulador

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

1. Lubrique ligeramente la unidad del anillo glyde (3) y monte el SM - 1237

pistón activador ‘B1’ (2) en el circuito ‘B1’. Extreme las
precauciones para no dañar ni cortar el anillo glyde durante el
montaje. Observe la unidad del anillo glyde (3) a través de la toma
del depósito ‘T’ al montar el pistón activador (2).

Nota: Puede ser necesario mover los anillos glyde hasta pasar el
borde afilado del cuerpo de váluvla (20) para evitar dañar la junta. UNIDAD DEL
Verifique que el pistón activador (2) se asiente completamente en ANILLO GLYDE
el fondo. Véase la Fig. 8.

2. Repita el paso 1 para el pistón activador ‘B2’.

EVITAR
Nota: Monte completamente uno de los lados (circuito) de la BORDE
válvula antes de montar el otro circuito. Asegúrese de montar los AFILADO
componentes en el circuito del cual se extrajeron.

3. Monte el resorte de retroceso del pistón (4), los resortes

reguladores (5 y 6) y el asiento del resorte (7) en el circuito
correspondiente. Si el asiento del resorte (7) no se asienta
correctamente sobre el resorte regulador (6), agite ligeramente el
cuerpo de válvula (20) para colocarlo correctamente.

4. Lubrique ligeramente la unidad de la bobina reguladora (8) y

móntela en el manguito regulador (14). El extremo esférico de la
bobina reguladora (8) debe estar en la parte superior del manguito Fig. 8 - Montaje de la unidad del anillo glyde

6 SMS 1649 11-00

 Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070
5. Extraiga la bobina reguladora (8) del manguito regulador (14) COMPROBACIÓN Y AJUSTES
antes de montar el manguito en el cuerpo de válvula (20).
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
6. Lubrique ligeramente las juntas tóricas (10, 12 y 13) del
Nota: Se requiere un dispositivo de comprobación hidráulica con
manguito regulador (14).
capacidades similares al indicado en la Fig. 9.
7. Monte la unidad del manguito regulador (14) en el circuito
1. Coloque la válvula en el dispositivo de comprobación de modo
correspondiente del cuerpo de válvula (20). Asegúrese de que el
que los pistones puedan activarse manualmente con una palanca.
asiento de resorte (7) esté correctamente asentado en el resorte
Véase la Fig. 10.
regulador (6) antes de montar el manguito regulador (14).
Empuje el manguito regulador (14) en el orificio hasta que la
2. Acople la línea de admisión piloto al orificio ‘Px’ del cuerpo de
brida de retención del mismo entre en contacto con el cuerpo de
válvula (20).
válvula (20).
3. Acople los conductos principales de admisión a los orificios ‘P1’
8. Monte el resorte de retroceso de la bobina (15) en la bobina
y ‘P2’ del cuerpo de válvula (20).
reguladora (8). Monte el pistón de reacción (16) en la bobina
reguladora (8). Monte de nuevo la bobina reguladora (8) en el
4. Acople el conducto de retorno al depósito al orificio ‘T’ del
manguito regulador (14).
cuerpo de válvula (20).
9. Repita los pasos 3 a 8 para el segundo circuito.
5. Acople los orificios de salida ‘B1’ y ‘B2’ a los conductos de
comprobación. Compruebe que se usen todos los orificios.
10. Lubrique ligeramente la junta tórica (25) y móntela en el orificio
avellanado en el extremo inferior del cuerpo de válvula (20).
6. Fije la presión del conducto de suministro a 159 bar.
11. Monte la tapa de retención (26) en el orificio avellanado en la
7. Fije la presión de suministro piloto a 159 bar.
parte inferior del cuerpo de válvula (20). Asegúrese de que los
rebordes de la tapa de retención (26) se dirijan hacia el orificio
8. Al realizar esta comprobación, la presión del conducto de
avellanado (hacia la parte superior del cuerpo de válvula (20)).
retorno no debe superar los 0,34 bar.
12. Monte la placa base (27) encima de la tapa de retención
9. Compruebe la válvula con aceite hidráulico 10W a 50° + 6° C.
(26) y fíjela con tornillos de sombrerete (29) y arandelas (28).
Apriete los tornillos de sombrerete (29) uniformemente a 16 - 17
Nm en diagonal para fijar correctamente la unidad del manguito Ajuste de la presión manual y la presión piloto
regulador (14).
1. Monte el pasador-pivote (38) en la base del activador (46) sin
13. Monte la base del activador (46) en la parte superior del montar la unidad del pedal (50).
cuerpo de válvula (20) y fíjela con tornillos de sombrerete (45).
Compruebe que esté correctamente situada según la dirección 2. Colocando un destornillador o una barra de palanca debajo del
del orificio. Apriete los tornillos de sombrerete (45) a 20 - 21 Nm. pasador-pivote (38) y sobre la unidad del pistón activador (2)
podrá accionar cada circuito por separado. Véase la Fig. 10.
14. Enrosque los anillos de ajuste (1) en la parte superior de los
pistones de activación (2). Enrósquelos completamente en las 3. Aplique presión gradualmente en cada circuito para verificar la
roscas. ausencia de fugas. Asegúrese de que el anillo de ajuste (1) esté
completamente enroscado.
Nota: Es muy importante que los anillos de ajuste (1) estén
completamente enroscados para evitar que se produzca una 4. Ajuste el anillo de ajuste (1) (en sentido antihorario) a intervalos
presión excesiva en los resortes y se rompan durante el proceso de una vuelta hasta que la presión de salida sea de 159 bar en el
de ajuste. orificio ‘B1’ con el anillo de ajuste (1) en contacto con la base del
activador (46) (completamente activada). Véase la Fig. 10. Para
15. Lubrique ligeramente y monte una junta tórica nueva (22) y la un ajuste de precisión, gire el anillo a intervalos de 1/8 de vuelta.
junta frontal (23) en las ranuras de la placa (21).
5. Ajuste el anillo de ajuste (1) (en sentido antihorario) a intervalos
16. Monte el cuerpo de válvula (20) en un tornillo de banco con el de una vuelta hasta que la presión de salida sea de 52 bar en el
orificio ‘T’ hacia abajo. Coloque con precaución la unidad de la orificio ‘B2’ con el anillo de ajuste (1) en contacto con la base del
placa (21) en el cuerpo de válvula (20) y fíjela con tornillos de activador (46) (completamente activada). Véase la Fig. 10. Para
sombrerete (53). Apriete los tornillos de sombrerete (53) a un ajuste de precisión, gire el anillo a intervalos de 1/8 de vuelta.
16 - 17 Nm.
6. Efectúe 50 ciclos en cada circuito con accionamiento piloto.
17. Monte el interruptor de presión de la luz de freno (55) y el
interruptor de presión de defecto de derivación (54) en la placa 7. Compruebe de nuevo las presiones tras efectuar los ciclos. Si
(21), apretándolos firmemente. han variado, ajústelas de nuevo.

Nota: Conecte la unidad de la válvula al suministro hidráulico y 8. Apriete los tornillos de sombrerete en los anillos de ajuste (1) a
ajuste las presiones antes de continuar el montaje. 3 - 3.5 Nm. Puede ser necesario girar el pistón activador (2)
completo para acceder a los tornillos.

SMS 1649 11-00 7

Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070

SM - 499

PILOTO

159 bar
RETURNO

SUMINISTRO

SUMINISTRO

PRESIÓN FRENO PRESIÓN FRENO

DELANTERO TRASERO

VOLUMEN DE FRENADO
SIMULADO

Fig. 9 - Dispositivo de comprobación

9. Una vez apretados los tornillos, compruebe de nuevo las SM - 1238

presiones. Si han variado, afloje el tornillo de sombrerete
correspondiente y reajústelas. DESTORNILLADOR
O BARRA DE
PALANCA

MONTAJE FINAL
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.

Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado

aplicando el par de apriete estándar indicado en la lista incluida en
la sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.

1. Extraiga el pasador-pivote (38) de la base del activador (46).

2. Monte el tapón (41), la junta de protección (42) y la placa retén POSICIÓN NORMAL
(44) del activador en la base del activador (46), y fíjelo con
tornillos (43).

3. Introduzca el pasador-pivote (38) por el orificio en la base del

activador (46), por los orificios en los pernos en U (32) y por el
orificio del pasador-pivote en el otro lado de la base del activador
(46). Al introducir el pasador-pivote (38), monte los resortes de
retroceso del pedal (39 y 40).
COMPLETAMENTE
4. Centre el pasador-pivote (38) y apriete las tuercas (30) y ACCIONADO
arandelas (31) del perno en U (32). Apriete las tuercas (30)
a 16 - 17 Nm.
Fig. 10 - Accionamiento del pistón activador

8 SMS 1649 11-00

 Sistema de frenado - Válvula de frenado
5. Monte la unidad del pedal (50) en la leva de activación (36)
y fíjela con tornillos de sombrerete (51), arandelas (49) y
tuercas (48).
COMPROBACIÓN Y AJUSTES
COMPLEMENTARIOS
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Pise el pedal (50) lo más rápido posible. La presión de salida de
los circuitos debe alcanzar 159 bar en el orificio ‘B1’ y 52 bar en el
orificio ‘B2’ en 10 segundos. El tiempo se mide desde el momento
en el que se aplica fuerza en el pedal (50) para moverlo.
2. Haga retroceder el tornillo de ajuste de la zona muerta (35)
(sentido antihorario) para que no toque el tapón del activador (41).
Aplique Loctite 243 en el tornillo de ajuste (35) antes de fijar la
zona muerta.
3. Fije la zona muerta colocando una pieza intermedia de 0,64 mm
de grosor entre el tope de retroceso del pedal y el saliente del
tope de retroceso de la base del activador. Véase la Fig. 11.
4. Atornille el tornillo de ajuste (35) (sentido horario) hasta que
entre en contacto con el tapón del activador (41).
5. Siga girando el tornillo de ajuste (35) en sentido horario hasta
que aparezca una presión en el indicador. Desenrosque luego el
tornillo de ajuste (35) 1/8 de vuelta (sentido antihorario).
6. Apriete la tuerca (34) y retire la pieza intermedia. Aplica unas
gotas de Loctite 243 en la tuerca (34).
SM - 1239
Pieza
intermedia
0,64 mm
Tope de retroceso de
la base del activador
Fig. 11 - Regulación de la zona muerta
SMS 1649 11-00
Sección 250-0070
Regulación del ángulo del pedal
1. Afloje las tuercas (48) en la parte trasera de la leva de
activación (36). No afloje las tuercas (30) de los pernos en U (32).
2. Regule el ángulo del pedal (50) girando los tornillos (33)
situados en la superficie superior o en el lado estriado del pedal
(50). En sentido horario, el ángulo se eleva, y en sentido
antihorario desciende.
3. Ajuste los dos tornillos (33) uniformemente. Una vez
conseguido el ángulo deseado del pedal, aplique Loctite 243 en los
tornillos (33).
4. Sujete el pedal pisado y apriete de nuevo los tornillos de
sombrerete (51) y las tuercas (48) traseros.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
1. Coloque la unidad de la válvula de frenado en el suelo de la
cabina y fíjela con elementos de montaje. Extraiga los tapones de
los orificios.
2. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y conecte
estos conductos a la unidad de la válvula de frenado según lo
anotado al desconectarlos.
3. Conecte las conexiones eléctricas del interruptor de presión de
la luz del freno (55) y el interruptor de presión de defecto de
derivación (54) según lo anotado al desconectarlas.
4. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN
Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de llenado, y utilice
sólo el aceite especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.
5. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
6. Accione los frenos y compruebe la ausencia de fugas. Apriete
las conexiones de los conductos correctamente.
Nota: Al ejecutar el paso 7, compruebe que el freno de
emergencia se accione y libere correctamente.
7. Compruebe el funcionamiento del freno accionando el pedal y el
mando del freno de emergencia.
8. Pare el motor y compruebe el nivel de aceite en el depósito de
la dirección y el freno. Véase el paso 4.
9
Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Presión de activación del freno
Nota: Compruebe las presiones de activación de los circuitos del
freno delantero ‘B1’ y trasero ‘B2’ en los puntos de comprobación
remotos y realice los ajustes necesarios. Los puntos de
comprobación se encuentran en la parte inferior del depósito del
aceite de la dirección y el freno.
1. Conecte un indicador hidráulico capaz de registrar una presión
de 0 a 207 bar en el punto de comprobación de la presión del
freno delantero ‘B1’.
2. Ponga el motor en marcha y caliente el aceite hidráulico a la
temperatura operativa.
3. Accione completamente la válvula de frenado y compruebe la
lectura del indicador de presión. La presión debería ser de
159 bar.
4. Repita los pasos 1 a 3 en el punto de comprobación de la
presión del freno trasero ‘B2’. La presión debería ser de 52 bar.
Nota: Si la presión de los circuitos es alta o baja, puede regularse
mediante un ajuste in situ.
5. Extraiga el pedal (50) de la leva de activación (36) aflojando dos
tornillos de sombrerete (51) situados en el talón del pedal.
Observe que no es necesario extraer los tornillos (51).
6. Afloje pero no extraiga las tuercas (30) de los pernos en U (32)
que fijan el pasador-pivote de activación (38).
7. Retire el pasador-pivote (38) de la base del activador (46)
con un punzón y un martillo. Extraiga la unidad de la leva de
activación (36).
8. Extraiga los tornillos (43) que fijan la placa retén (44) a la base
del activador (46).
9. Extraiga la placa retén (44), la junta de protección (42) y el
tapón (41) como una sola unidad sujetando la junta de protección
(42) y elevándola con precaución de la base del activador (46).
10. Afloje los tornillos de sombrerete de los anillos de ajuste (1).
11. Monte el pasador-pivote (38) en la base del activador (46) y
coloque un destornillador o una barra de palanca debajo del
mismo y encima del pistón activador (2) para accionar cada
circuito por separado.
12. Ponga el motor en marcha para conseguir una presión
hidráulica total.
13. Compruebe las presiones de activación de los circuitos del
freno delantero ‘B1’ y trasero ‘B2’ en los puntos de comprobación
y realice los ajustes necesarios. Las presiones deben ser de 159
bar en el circuito delantero ‘B1’ y 52 bar en el trasero ‘B2’.
Nota: Desenroscando el anillo de ajuste (1) (sentido antihorario), la
presión aumenta, y enroscándolo (sentido horario) disminuye. Para
un ajuste de precisión, gire el anillo a intervalos de 1/8 de vuelta.
14. Una vez ajustada la presión correcta, apriete los tornillos de
sombrerete en los anillos de ajuste (1) a 3 - 3.5 Nm.
10
15. Una vez apretados los tornillos, compruebe de nuevo las
presiones. Si han variado, afloje el tornillo de sombrerete
correspondiente y reajústelas. Pare el motor.
16. Extraiga el pasador-pivote (38) de la base del activador (46).
17. Monte el tapón (41), la junta de protección (42) y la placa retén
(44) del activador en la base del activador (46), y fíjelo con
tornillos (43).
18. Introduzca el pasador-pivote (38) por el orificio en la base del
activador (46), por los orificios en los pernos en U (32) y por el
orificio del pasador-pivote en el otro lado de la base del activador
(46). Al introducir el pasador-pivote (38), monte los resortes de
retroceso del pedal (39 y 40).
19. Centre el pasador-pivote (38) y apriete las tuercas (30) y
arandelas (31) del perno en U (32). Apriete las tuercas (30) a 16 -
17 Nm.
20. Monte la unidad del pedal (50) en la leva de activación (36)
y fíjela con tornillos de sombrerete (51), arandelas (49) y
tuercas (48).
Interruptor de presión luz de freno
El interruptor de presión de la luz de freno (55) es un interruptor
normalmente abierto. Acople un comprobador de continuidad en
los terminales del interruptor de presión de la luz de freno (55).
El circuito debería estar abierto.
Cuando la presión de frenado aumenta a 2,7 bar o superior, el
circuito se cierra y emite una señal para encender las luces de
freno. Cuando la presión desciende por debajo de 2.7 bar, el
circuito se abre y las luces de freno se apagan.
Interruptor de presión de defecto de
derivación CEC
El interruptor de presión de defecto de derivación (54) es un
interruptor normalmente abierto. Acople un comprobador de
continuidad en los terminales del interruptor de presión de defecto
de derivación (54). El circuito debería estar abierto.
Cuando la presión de frenado aumenta a 20 bar o superior, el
circuito se cierra y emite una señal al solenoide de defecto de
derivación de la transmisión, que a su vez elimina el defecto de
derivación de la transmisión. Cuando la presión desciende a 20
bar, el circuito se abre y puede accionarse la derivación.
MANTENIMIENTO
General
Compruebe la ausencia de fugas y desperfectos en todos los
conductos hidráulicos y conexiones de la válvula de frenado.
Apriételos o cámbielos según sea necesario.
Cada 1 000 horas
Verifique la presión del freno delantero y trasero en los puntos de
comprobación. Si no se ajustan al margen de presión
especificado, verifique la válvula y tome las medidas necesarias
(regule la presión, desmonte y repare o cambie la válvula).
SMS 1649 11-00
 Sistema de frenado - Válvula de frenado
Sección 250-0070
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
adherentes necesarios. Solicite dichas herramientas y productos
sellantes y adherentes a su distribuidor.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf in

1 29 Tornillo de sombrerete 16 - 17 140 - 150

1 30 Tuerca 16 - 17 140 - 150

1 45 Tornillo de sombrerete 20 - 21 180 - 190

1 53 Tornillo de sombrerete 16 - 17 140 - 150

- - Tornillos de sombrerete del anillo de ajuste 3 - 3.5 25 - 30

* * * *

SMS 1649 11-00 11

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130

SM - 1272

1 - Anillo de ajuste 11 - Junta tórica 21 - Tornillo de sombrerete 30 - Tornillo regulador

2 - Pistón activador 12 - Junta tórica 22 - Carcasa 31 - Resorte
3 - Resorte de retroceso del pistón 13 - Manguito regulador 23 - Tapón 32 - Disco de fricción
4 - Resorte regulador 14 - Resorte de retroceso de la bobina 24 - Leva 33 - Tornillo de sombrerete
5 - Resorte regulador 15 - Junta de separación 25 - Pasador de resorte 34 - Eje
6 - Asiento del resorte 16 - Anillo de retención 26 - Tapón 35 - Anillo
7 - Bobina reguladora 17 - Junta 27 - Tornillo regulador 36 - Palanca
8 - Anillo de retención 18 - Cuerpo de válvula 28 - Contratuerca 37 - Empuñadura
9 - Junta tórica 19 - Retén 29 - Contratuerca
10 - Anillo de retención 20 - Arandela

Fig. 1 - Vista detallada de la válvula de control del retardador

DESCRIPCIÓN La válvula de control del retardador, montada en la consola

central a la derecha del operador, es un controlador de centro
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
cerrado utilizado para aplicar una fuerza continua de frenado para
mantener una velocidad uniforme segura del vehículo al
La válvula de control del retardador está identificada como elemento
descender cuestas. La válvula aplica una presión reducida bien a
10 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO.
los frenos de disco refrigerados por aceite (OCDB) o bien al
retardador de la transmisión. Un interruptor en el panel de mandos
En esta sección se hace referencia asimismo al circuito de
permite seleccionar el retardador del OCDB o el retardador de la
retardador de la transmisión formado por una válvula de control
transmisión. Al pulsar la parte superior del interruptor se
direccional, un cilindro del retardador de la transmisión y un
selecciona el retardador del OCDB, y al pulsar la parte inferior del
interruptor de presión. Véanse las Figs. 2 a 5.
mismo se selecciona el de la transmisión.

SMS 1650 Rev 1 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO
10 - Válvula de control del retardador
11 - Válvula de control direccional
Fig. 2 - Retardador del OCDB accionado
En la posición normal, la palanca (36) se dirige hacia delante y la
bobina reguladora (7) hacia arriba. En ese estado, el área
ranurada cerca de la parte superior de la bobina reguladora (7)
queda expuesta a la cavidad del depósito en el cuerpo de válvula
(18), y la parte inferior del área ranurada queda expuesta al
orificio de salida de la presión regulada de la válvula. Ello afecta el
vínculo directo entre el orificio ‘T’ del depósito y el orificio ‘R’ de
salida regulado. Cuando la bobina reguladora (7) está en esta
posición, el retardador no está accionado.
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
ADVERTENCIA
El retardador se utiliza para reducir la velocidad del
vehículo, no para estacionarlo. Para estacionar el
vehículo, accione el mando de emergencia.
Accionamiento del retardador de los frenos de
disco refrigerados por aceite (OCDB)
Véase la Fig. 2. En este estado, la válvula de control direccional
está desactivada.
2 SMS 1650 Rev 1 11-00
SM - 1646
FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS
12 - Cilindro del retardador de la transmisión
21 - Interruptor de presión
Cuando el operador acciona la palanca (36), el pistón de
activación (2) desciende y empuja los resortes reguladores (4 y
5), que a su vez empujan la bobina reguladora (7) hacia abajo.
Cuando la bobina reguladora (7) desciende, las ranuras
dosificadoras salen de la cavidad del depósito y cierran el orificio
de salida ‘R’ al orificio ‘T’ del depósito. La bobina reguladora (7)
sigue descendiendo hasta que el borde inferior de las ranuras
dosificadoras queda expuesto al orificio ‘P’ de la presión de
entrada. Este movimiento abre el orificio de entrada ‘P’ al orificio
de salida ‘R’.
La presión reducida pasa por la válvula de control direccional (11,
Fig. 2) hacia la válvula de lanzadera en los conductos del freno
trasero. Debido a esta presión se mueve una bobina en la válvula
de lanzadera cerrando el circuito de la válvula de frenado y
abriendo el de la válvula del retardador a la válvula de frenado
monobloque. Cuando la presión aplicada por la válvula de control
del retardador es superior a la presión residual de 3,1 ± 0,35 bar
que actúa sobre la válvula de lanzadera en la válvula de frenado
monobloque, la bobina en la válvula de lanzadera se mueve,
abriendo el circuito del retardador a los frenos traseros de
servicios. El resultado es la aplicación de una presión reducida de
los frenos de servicio traseros.
A medida que se acumula presión hidráulica en el freno, el aceite
fluye por el pequeño orificio del lateral de la bobina reguladora (7)
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO
10 - Válvula de control del retardador
11 - Válvula de control direccional
Fig. 3 - Retardador de la transmisión accionado
hacia la cavidad debajo de la misma. Al aumentar la presión en el
freno aumenta también en la cavidad debajo de la bobina,
empujando la bobina reguladora (7) hacia arriba y cerrando el
orificio de salida ‘R’. La bobina reguladora (7) está equilibrada
entre la presión de frenado y la presión de los resortes
reguladores (4 y 5) generada por la posición de la palanca (36).
La bobina reguladora (7) cierra el orificio de entrada ‘P’, el de
salida ‘R’ y el del depósito ‘T’, y permanece en esta posición hasta
que se mueva la palanca (36). De este modo se mantiene la
presión aplicada en el circuito del freno y se permite aplicar una
fuerza de frenado infinitamente variada. Si el operador sigue
accionando la palanca (36), la bobina reguladora (7) desciende,
por lo que aumenta la presión de frenado hasta que equilibra la
fuerza de la palanca.
La presión máxima aplicada por la válvula de control del
retardador depende de la carrera de la bobina reguladora (7)
dentro de la válvula. Esta carrera puede regularse durante el
mantenimiento.
Nota: En caso de que el operador accione la válvula de frenado
para conseguir el accionamiento total del freno de servicio, si el
retardador está accionado, la presión de la válvula de frenado
tiene preferencia en la válvula de lanzadera de los conductos del
freno en caso de exceder la presión aplicada por el retardador.
Los frenos de servicio se accionan completamente.
SMS 1650 Rev 1 11-00
Sección 250-0130
SM - 1647
FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS
12 - Cilindro del retardador de la transmisión
21 - Interruptor de presión
Un interruptor de presión accionado por el retardador (21, Fig. 2)
(montado en una pieza en T en el orificio ‘R’) se cierra,
transmitiendo una señal para encender el testigo en el panel de
mandos, así como la luz del retardador en la parte posterior del
vehículo, para indicar que éste está accionado.
Accionamiento del retardador
de la transmisión
Véase la Fig. 3. En este estado, la válvula de control direccional
está activada.
ADVERTENCIA
Extreme las precauciones en caso de accionar el
retardador en calzadas deslizantes. El efecto de frenado
del retardador sólo se producirá en el eje motriz, por lo
que podría dificultar el control del vehículo.
Cuando el operador acciona la palanca (36), el pistón de
activación (2) desciende y empuja los resortes reguladores (4 y
5), que a su vez empujan la bobina reguladora (7) hacia abajo.
Cuando la bobina reguladora (7) desciende, las ranuras
dosificadoras salen de la cavidad del depósito y cierran el orificio
de salida ‘R’ al orificio ‘T’ del depósito. La bobina reguladora (7)
3
Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO
10 - Válvula de control del retardador
11 - Válvula de control direccional
Fig. 4 - Retardador del OCDB liberado
sigue descendiendo hasta que el borde inferior de las ranuras
dosificadoras queda expuesto al orificio ‘P’ de la presión de
entrada. Este movimiento abre el orificio de entrada ‘P’ al orificio
de salida ‘R’.
De este modo, la presión reducida pasa por la válvula de control
direccional (11, Fig. 3) hacia el cilindro del retardador de la
transmisión (12, Fig. 3) en la transmisión. La cavidad alrededor
del rotor en el retardador se llena de aceite, produciendo un
arrastre que se traduce en una reducción de la velocidad del
vehículo. Una vez vaciada la cavidad, el rotor pierde resistencia.
A medida que se acumula presión hidráulica en el retardador, el
aceite fluye por el pequeño orificio del lateral de la bobina
reguladora (7) hacia la cavidad debajo de la misma. Al aumentar la
presión en el retardador aumenta también en la cavidad debajo de
la bobina, empujando la bobina reguladora (7) hacia arriba y
cerrando el orificio de salida ‘R’. La bobina reguladora (7) está
equilibrada entre la presión del retardador y la presión de los
resortes reguladores (4 y 5) generada por la posición de la
palanca (36). La bobina reguladora (7) cierra el orificio de entrada
‘P’, el de salida ‘R’ y el del depósito ‘T’, y permanece en esta
posición hasta que se mueva la palanca (36). De este modo se
mantiene la presión aplicada en el circuito del retardador de la
transmisión y se permite una aplicación infinitamente variada del
retardador. Si el operador sigue accionando la palanca (36), la
4 SMS 1650 Rev 1 11-00
SM - 1648
FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS
12 - Cilindro del retardador de la transmisión
21 - Interruptor de presión
bobina reguladora (7) desciende, por lo que aumenta la presión en
el retardador hasta que equilibra la fuerza de la palanca.
La presión máxima aplicada por la válvula de control del
retardador depende de la carrera de la bobina reguladora (7)
dentro de la válvula. Esta carrera puede regularse durante el
mantenimiento.
Nota: En caso de que el operador accione la válvula de frenado
para conseguir el accionamiento total del freno de servicio, si el
retardador está accionado, la presión de la válvula de frenado
tiene preferencia en la válvula de lanzadera de los conductos del
freno en caso de exceder la presión aplicada por el retardador.
Los frenos de servicio se accionan completamente.
Un interruptor de presión accionado por el retardador (21, Fig. 3)
(montado en una pieza en T en el orificio ‘R’) se cierra,
transmitiendo una señal para encender el testigo en el panel de
mandos, así como la luz del retardador en la parte posterior del
vehículo, para indicar que éste está accionado.
Liberación del retardador de los frenos de
disco refrigerados por aceite (OCDB)
Véase la Fig. 4. En este estado, la válvula de control direccional
está desactivada.
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130

SM - 1649

FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS

VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’

DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO

10 - Válvula de control del retardador 12 - Cilindro del retardador de la transmisión

11 - Válvula de control direccional 21 - Interruptor de presión

Fig. 5 - Retardador de la transmisión liberado

Cuando el operador libera la palanca (36), la bobina reguladora (7) CRITERIOS PARA LA REPARACIÓN
se desequilibra y sube empujada por la presión del circuito del
freno trasero y el resorte de retroceso de la bobina (14). Así, la Revise periódicamente la válvula para comprobar la ausencia de
bobina reguladora (7) se desplaza abriendo el orificio de salida ‘R’ fugas y desperfectos. Repare el controlador si se da una o más
al orificio ‘T’ del depósito, y cerrando el orificio de la presión de de las condiciones siguientes:
entrada ‘P’. La presión cae y el interruptor de presión accionado
por el retardador (21, Fig. 4) se abre, apagando el testigo 1. Signos de fuga externa.
luminoso del retardador en el panel de mandos y la luz del mismo
en la parte posterior del vehículo. Nota: Compruebe que las fugas no procedan de los conductos
y conexiones hidráulicos.

Liberación del retardador de la transmisión 2. La válvula del retardador tiene presión en la posición neutra.
Véase la Fig. 5. En este estado, la válvula de control direccional
3. Variación de la presión de salida con la palanca
está activada.
completamente accionada.
Cuando el operador libera la palanca (36), la bobina reguladora (7)
4. Fallo del pasador de resorte que fija el eje al activador.
se desequilibra y sube empujada por la presión del circuito del
retardador de la transmisión y el resorte de retroceso de la bobina
5. Discos de fricción excesivamente desgastados. Ello se detecta
(14). Así, la bobina reguladora (7) se desplaza abriendo el orificio
debido a la interferencia mecánica de la leva de activación (24) o
de salida ‘R’ al orificio ‘T’ del depósito, y cerrando el orificio de la
a la incapacidad para comprimir el resorte (31) lo suficiente para
presión de entrada ‘P’. La presión cae y el interruptor de presión
sujetar la palanca (36) en la posición de accionamiento completo
accionado por el retardador (21, Fig. 5) se abre, apagando el
en la operación normal.
testigo luminoso del retardador en el panel de mandos y la luz del
mismo en la parte posterior del vehículo.

SMS 1650 Rev 1 11-00 5

Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
EXTRACCIÓN
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con
seguridad.
La presión del aceite hidráulico permanece en el
sistema de frenado tras parar el motor.
Accione el pedal del freno de modo continuo hasta
eliminar la presión antes de realizar cualquier operación
en el sistema de frenado para evitar que se produzcan
lesiones graves.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Desconecte e identifique las conexiones eléctricas del
interruptor de presión del retardador.
4. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a la válvula del retardador estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
extremos abiertos de los conductos y las tomas de la válvula
del retardador.
5. Extraiga los elementos de montaje que fijan la válvula de
control del retardador a la consola central. Extraiga la unidad de
la válvula de control del retardador y colóquela en un lugar limpio
para desmontarla.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga los tapones de los orificios del cuerpo de válvula (18) y
drene el aceite girando la válvula sobre un recipiente adecuado.
2. Fije la válvula verticalmente en un tornillo de banco.
3. Extraiga los tornillos de sombrerete (33) que fijan la unidad
de la carcasa (22) al cuerpo de válvula (18). Extraiga la unidad de
la carcasa.
Cuerpo de válvula
1. Extraiga la tapa (23) de la parte superior del cuerpo de
válvula (18).
2. Afloje los tornillos de cabeza hexagonal del anillo de ajuste (1) y
desatornille el mismo. Retire el controlador del tornillo de banco.
3. Extraiga los tornillos de sombrerete (21) y las arandelas
(20) que fijan el retén (19) al cuerpo de válvula (18). Extraiga el
retén (19).
6 SMS 1650 Rev 1 11-00
4. Extraiga y deseche la junta tórica (9) del orificio avellanado en
la base del cuerpo de válvula (18).
5. Coloque el controlador en posición vertical en el banco de
trabajo, sujete el cuerpo de válvula (18) con una mano y empuje el
pistón de activación (2) hacia abajo con la otra hasta que el
manguito regulador (13) salte.
6. Gire el cuerpo de válvula (18) a un lado sobre el banco de
trabajo y extraiga el manguito regulador (13).
7. Extraiga la bobina reguladora (7) y el resorte de retroceso de la
bobina (14) del manguito regulador (13).
8. Extraiga el resorte de retroceso del pistón (3), los resortes
reguladores (4 y 5) y el asiento del resorte (6) del cuerpo de
válvula (18).
9. Extraiga el pistón de activación (2) empujándolo manualmente
hacia abajo (hacia la parte inferior del cuerpo de válvula (18))
hasta que salga.
10. Extraiga y deseche las juntas tóricas (9, 11 y 12) y los anillos
de retención de teflón (8 y 10) del manguito regulador (13).
11. Extraiga y deseche la junta de separación (15), la junta (17) y
el anillo de retención (16) de la sección del activador del cuerpo
de válvula (18).
Activador
1. Afloje la contratuerca (29) y extraiga el tornillo regulador (30) de
la carcasa (22).
2. Extraiga el resorte (31) de la carcasa (22). Examine los
resortes (31) minuciosamente para comprobar que no estén
agrietados ni rotos, y cámbielos si es necesario.
3. Extraiga el tapón (26) de la carcasa (22). Es posible que el
pasador de resorte (25) esté roto. Si no lo está, golpéelo con
un punzón botador de 2,3 mm hasta introducirlo traspasando
el eje (34).
4. Gire la unidad de la palanca (36) y el eje (34) hasta soltarla de
la leva (24). Tire de la unidad secundaria de la palanca (36) y el
eje (34) hasta extraerla de la carcasa (22).
Nota: No intente desmontar la leva (36) del eje (34). Si el eje (34)
o la palanca (36) están dañados, cambie el eje (34), la palanca
(36), el anillo (35) y el pasador de resorte (25).
5. Extraiga la leva (24) de la carcasa (22). Examine las
superficies de la leva (24) y cámbiela si presentan desgaste.
6. Extraiga el pasador de resorte (25) de la leva (24), así como
del eje (34) si se ha roto durante la operación.
7. Extraiga los discos de fricción (32) de la carcasa (22).
8. Afloje la contratuerca (28) y el tornillo regulador (27).
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado.
2. Compruebe el desgaste del pistón activador (2) en los lados en
los que se mueve por las juntas. Si se observan ranuras axiales o
señales de desgaste, cambie el pistón activador (2). Cambie el
pistón activador (2) si el diámetro se ha desgastado y es inferior a
18,97 mm.
3. Coloque la bobina reguladora (7) en el manguito regulador (13)
y empuje la bobina ligeramente para introducirla en el manguito.
La bobina reguladora (7) debe moverse libremente y sin
obstrucciones en la longitud total del manguito regulador (13).
De lo contrario, cambie la bobina reguladora (7) y el manguito
regulador (13) como una sola unidad.
Nota: No cambie nunca sólo la bobina o sólo el manguito. Deben
cambiarse como una sola unidad.
4. Compruebe minuciosamente la ausencia de grietas o
roturas en los resortes. Cambie todo resorte que presente grietas
o roturas. Asimismo, si la válvula del retardador no alcanza
la presión de regulación adecuada, cambie todos los
resortes reguladores.
UNIDAD SECUNDARIA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Limpie todas las piezas metálicas minuciosamente con un
disolvente adecuado, séquelas y lubríquelas con aceite ligero
antes de proceder al montaje. Esta válvula se ha construido con
tolerancias muy reducidas. Extreme las precauciones para evitar
que los componentes se ensucien antes y durante el montaje.
Activador
1. En caso de montar una palanca (36) y un eje (34) nuevos,
proceda como sigue:
a. Acople la palanca (36) en el eje (34) y comprima el anillo (35)
introduciéndolo en la ranura de la palanca (36).
b. Deslice la palanca (36) y el anillo (35) en el eje (34)
manteniendo el anillo (35) comprimido. Una vez montados la
palanca (36) y el eje (34), el anillo (35) desaparecerá saltando
en el eje (34) al pasar por la ranura del mismo.
c. Mueva la palanca (36) hacia delante y hacia atrás para
asegurarse de que el anillo (35) haya saltado completamente.
Acople la empuñadura (37) en la palanca (36) y fíjela.
2. Coloque el disco de fricción (32) más alejado del resorte (31)
en la cavidad de la carcasa (22). Golpee el disco (32) ligeramente
con una barra y un mazo para que sobresalga de la carcasa (22).
3. Mida la distancia que el disco de fricción (32) sobresale de la
carcasa (22). La distancia debería ser de aproximadamente 2,3
mm. Si esta distancia varía en más de 0,5 mm, cambie la unidad
del activador.
4. Introduzca la leva (24) en la carcasa (22).
SMS 1650 Rev 1 11-00
Sección 250-0130
5. Alinee la unidad del eje (34) y la palanca (36) al orificio de la
carcasa (22) y la leva (24). Introduzca el eje (34) en el orificio de
la carcasa (22) y la leva (24).
6. Alinee orificios de 3 mm de diámetro en el eje (34) y la leva (24).
Monte el pasador de resorte (25) hasta que esté introducido
aprox. 2,3 mm por debajo de la superficie de la leva (24).
7. Coloque el segundo disco de fricción (32) en la carcasa (22) y
coloque el resorte (31) detrás del mismo.
8. Monte el tornillo regulador (30) en la carcasa (22).
Nota: El tornillo regulador (30) se ajusta más adelante para
conseguir la compresión adecuada del resorte.
9. Monte la contratuerca (29)en el tornillo regulador (30) y
apriétela con los dedos.
10. Monte el tornillo de fijación (27) en la carcasa (22) y la
contratuerca (28) en el tornillo de fijación (27). Apriete la
contratuerca (28) con los dedos.
11. Gire la unidad secundaria colocando la parte inferior hacia
arriba y llene la cavidad del activador con grasa EP, NLGI hasta
cubrir la leva (24). Véase la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, para conocer las especificaciones de la grasa.
Juntas del cuerpo de válvula
1. Monte primero la junta (17) en la ranura para la misma del
cuerpo de válvula (18). Coloque la junta (17) en la ranura de modo
que la junta tórica interna se dirija hacia abajo, hacia la parte
inferior del cuerpo de válvula (18). Véase la Fig. 6.
2. Asegúrese de que la junta tórica sigue en su lugar en el interior
de la junta (17) y que no se haya desencajado durante la
instalación. Coloque la junta (17) en la parte inferior de la ranura.
3. Monte el anillo de retención (16) encima de la junta (17).
Empiece a montarlo a mano y siga introduciéndolo en la
ranura bien a mano o bien con una herramienta para montar
juntas tóricas.
4. Monte la junta de separación (15) en el orificio avellanado
superior. Coloque la junta de separación (15) en la ranura de
modo que el borde de referencia se dirija hacia el activador.
SM - 1347
JUNTA
TÓRICA
INTERNA
Fig. 6 - Montaje de la junta del cuerpo de válvula
7
Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
Manguito regulador
1. Monte la junta tórica (9) en la ranura más pequeña (arriba) del
manguito regulador (13). Monte la junta tórica (11) en la ranura
central del manguito regulador (13). Monte la junta tórica (12) en
la ranura más grande (abajo) del manguito regulador (13).
Véase la Fig. 7.
2. Monte un anillo de retención (10) a cada lado de la junta tórica (11)
situada en el centro del manguito regulador (13). Véase la Fig. 7.
3. Monte un anillo de retención (8) detrás de la junta tórica (9)
situada en el extremo superior del manguito regulador (13). La
junta tórica (9) es la menor de las tres. Coloque el anillo de
retención (8) de modo que se aproxime a la parte superior del
manguito regulador (13). La parte superior del manguito regulador
(13) es el lado con el DE menor. Véase la Fig. 7.
Unidad del cuerpo de válvula
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Monte el pistón activador (2) en el cuerpo de válvula (18).
2. Monte el resorte de retroceso del pistón (3), los resortes
reguladores (4 y 5) y el asiento del resorte (6) en el cuerpo de
válvula (18). Si el asiento del resorte (6) no se asienta
correctamente sobre el resorte regulador (5), agite ligeramente el
cuerpo de válvula (18) para colocarlo correctamente.
3. Lubrique ligeramente la unidad de la bobina reguladora (7) y
móntela en el manguito regulador (13). El extremo esférico de la
bobina reguladora (7) debe estar en la parte superior del manguito
SM - 1348
Fig. 7 - Montaje de la junta del manguito regulador
8 SMS 1650 Rev 1 11-00
regulador (13). La parte superior del manguito regulador (13) es el
lado con el DE menor.
Nota: Verifique que la bobina reguladora (7) se deslice suave
y libremente en el manguito regulador (13). Cambie la unidad
completa de la bobina y el manguito si ésta se encalla
al deslizarse.
4. Extraiga la bobina reguladora (7) del manguito regulador (13)
antes de montar el manguito en el cuerpo de válvula (18).
5. Lubrique ligeramente las juntas tóricas (9, 11 y 12) en el
manguito regulador (13).
6. Monte la unidad del manguito regulador (13) en el cuerpo de
válvula (18). Asegúrese de que el asiento de resorte (6) esté
correctamente asentado en el resorte regulador (5) antes de
montar el manguito regulador (13). Empuje el manguito regulador
(13) en el orificio hasta que la brida de retención en la base entre
en contacto con el cuerpo de válvula (18).
7. Monte el resorte de retroceso de la bobina (14) en la bobina
reguladora (7). Monte de nuevo la bobina reguladora (7) en el
manguito regulador (13).
8. Lubrique ligeramente la junta tórica (9) y móntela en el orificio
avellanado en el extremo inferior del cuerpo de válvula (18).
9. Monte el retén (19) en el cuerpo de válvula (18) y fíjelo con
tornillos de sombrerete (21) y arandelas (20). Apriete los tornillos
de sombrerete (21) uniformemente a 20 - 21 Nm en diagonal para
fijar correctamente la unidad del manguito regulador (13).
10. Enrosque los anillos de ajuste (1) en la parte superior
del pistón de activación (2). Enrósquelo completamente
en las roscas.
Nota: Es muy importante que el anillo de ajuste (1) esté
completamente enroscado para evitar que se produzca una
presión excesiva en los resortes y se rompan durante el
proceso de ajuste.
COMPROBACIÓN Y AJUSTES
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Se requiere un dispositivo de comprobación hidráulica con
capacidades similares al indicado en la Fig. 8.
1. Coloque la válvula en el dispositivo de comprobación de modo
que el pistón (2) pueda activarse manualmente con una palanca.
2. Acople el conducto de la presión de entrada principal al
orificio ‘P’.
3. Acople el conducto de regreso al depósito al orificio ‘T’.
4. Acople el conducto de comprobación de salida regulado al
orificio ‘R’. Compruebe que se usen todos los orificios.
5. Fije la presión del conducto de suministro a 159 bar.
6. Al realizar esta comprobación, la presión del conducto de
retorno no debe superar los 0,35 bar.
7. Compruebe la válvula con aceite hidráulico 10W a 50° + 6° C.
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
207 bar
Fig. 8 - Circuito de comprobación de la válvula de control del retardador
Ajuste de la presión de aplicación
Nota: Antes de accionar la válvula, compruebe que el anillo de
ajuste (1) esté completamente enroscado para evitar que la
presión excesiva dañe los resortes reguladores (4 y 5).
1. Aumente gradualmente la presión para comprobar la ausencia
de fugas. Compruebe que el anillo de ajuste (1) esté
completamente enroscado y que la tapa (23) esté montada en el
cuerpo de válvula (18).
2. Accione el pistón (2) hasta que el tapón (23) entre en contacto
con el cuerpo de válvula (18). La presión indicada debería estar
por debajo de la presión regulada de 33 ± 1,7 bar.
3. Para elevar la presión regulada, afloje el anillo de ajuste (1)
(sentido antihorario) a pequeños intervalos hasta que la presión
de salida sea de 33 ± 1,7 en el orificio ‘R’. Para un ajuste de
precisión, gire el anillo a intervalos de 1/8 de vuelta.
Nota: Regule el anillo de ajuste (1) a pequeños incrementos para
evitar que la válvula se someta a una presión excesiva durante el
procedimiento de ajuste. Una presión excesiva podría producir el
fallo prematuro de un resorte regulador.
4. Una vez fijada la presión regulada, apriete los tornillos de
SMS 1650 Rev 1 11-00
Sección 250-0130
SM - 1349
RETURNO
SUMINISTRO
PRESIÓN DE
FRENADO
sombrerete en el anillo de ajuste (1). Una vez apretados el tornillo,
compruebe de nuevo la presión. Si la presión excede el margen
especificado, afloje el tornillo de sombrerete y ajústela.
5. Ejecute un mínimo de 50 ciclos en la válvula y compruebe de
nuevo la presión. Si el ajuste de la presión supera el margen
especificado, repita el procedimiento de ajuste.
6. Aplique Loctite 290 o equivalente en las roscas del pistón
activador (2) y en el tornillo de fijación del anillo de ajuste (1).
Montaje y ajustes finales
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Aplique una fina capa de compuesto para juntas Loctite 518 o
equivalente en la parte superior de la unidad secundaria del
cuerpo de válvula (18).
2. Monte la unidad secundaria del activador encima de la unidad
secundaria del cuerpo de válvula (18) con la superficie de orificios
de la válvula como se indica en la Fig. 1.
3. Fije la unidad secundaria del activador a la unidad secundaria
del cuerpo de válvula con tornillos de sombrerete (33). Apriete los
9
Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
tornillos de sombrerete (33) a 20 - 21 Nm.
4. Ajuste el tornillo regulador (27) en la parte superior de la
carcasa (22) hacia dentro hasta que empiece a aumentar la
presión. Mida el ángulo de la palanca (36) y afloje el tornillo
regulador (27) hasta conseguir un ángulo de la palanca de 6°.
Nota: Si no se cumplen estas condiciones es posible que la
presión regulada no se libere en el depósito.
5. Fije la contratuerca (28) en el tornillo regulador (27) para fijar el
ángulo inicial de la palanca.
6. Accione la palanca (36) completamente para comprobar la
presión máxima de salida regulada y reajuste en caso necesario.
Nota: El recorrido total aproximado de la palanca (36) es de 60°.
Use este valor únicamente como referencia.
7. Accione y sujete la palanca (36) para mantener la presión
máxima de salida regulada. Ajuste el tornillo regulador (30) hasta
generar suficiente fuerza de resorte (31) para mantener la
palanca (36) en la posición de accionamiento completo.
8. Gire el tornillo regulador hacia dentro hasta que los discos de
fricción (32) sujeten la palanca (36) al mismo tiempo que se
genera la presión máxima regulada (aprox. 1,5 vueltas).
9. Fije el tornillo de regulación (30) en su posición con la
contratuerca (29) para bloquear la compresión del resorte (31).
INSTALACIÓN
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la
lista de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
1. Coloque la unidad de la válvula de control del retardador en la
consola central y fíjela con elementos de montaje.
2. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y conéctelos a
la unidad de la válvula según lo anotado al desconectarlos.
3. Conecte las conexiones eléctricas al interruptor de presión del
retardador según lo anotado al desconectarlas.
4. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de la dirección y el
freno. Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE
LA DIRECCIÓN Y EL FRENO. Añada aceite si el nivel es bajo.
Utilice el aceite que cumpla las características descritas en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
5. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el fluido hidráulico a la temperatura operativa.
6. Accione todos los frenos por orden y compruebe la ausencia
de fugas. Apriete todas las conexiones según sea necesario.
10
7. Accione el retardador. Compruebe que el freno de servicio se
accione completamente y que la luz del retardador se encienda.
Libere el retardador.
8. Compruebe de nuevo la ausencia de fugas en las conexiones y
apriételas correctamente.
MANTENIMIENTO
General
Compruebe la ausencia de fugas y desperfectos en todos los
conductos hidráulicos y conexiones de la válvula de control del
retardador. Apriételos o cámbielos según sea necesario.
Cada 1 000 horas
Verifique la presión del retardador en los puntos de comprobación
como sigue:
a. Conecte un indicador hidráulico con capacidad para registrar
una presión de 0 a 70 bar en el punto de comprobación de la
presión del freno trasero y del retardador.
b. Ponga el motor en marcha y caliente el aceite hidráulico a la
temperatura operativa.
c. Accione completamente la válvula de control del retardador y
compruebe la lectura del indicador de presión. La presión
debería ser de 33 ± 1,7 bar.
Si no se ajusta al margen de presión especificado, verifique la
válvula y tome las medidas necesarias (regule la presión,
desmonte y repare o cambie la válvula).
Interruptor de presión luz del retardador
El interruptor de presión de la luz del retardador es un interruptor
normalmente abierto. Acople un comprobador de continuidad en el
interruptor de presión. El circuito debería estar abierto.
Cuando la presión del retardador aumenta a 2,7 bar o superior, el
circuito se cierra y emite una señal para encender el testigo
indicador del retardador en el panel de mando de la derecha, así
como la luz del retardador en la parte trasera del vehículo.
Cuando la presión desciende por debajo de 2,7 bar, el circuito se
abre y las luces del retardador se apagan.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
productos adhesivos necesarios. Solicite dichas herramientas y
productos adhesivos a su distribuidor.
SMS 1650 Rev 1 11-00
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf in

1 21 Tornillo de sombrerete 20 - 21 180 - 190

1 33 Tornillo de sombrerete 20 - 21 180 - 190

* * * *

SMS 1650 Rev 1 11-00 11

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de control direccional
Sección 250-0090

SM - 1509

15

P
A
B

15

b
15 a

14

T
7 4 9 8 1 5 7 10

b a

6
6
3 11 12 11 3
2
13
B A

1 - Cuerpo de válvula 6 - Arandela deslizante 11 - Junta tórica

2 - Cubierta final 7 - Resorte 12 - Junta tórica
3 - Bobina 8 - Espaciador 13 - Subplaca
4 - Sombrerete final del resorte 9 - Perno Allen 14 - Conector
5 - Sombrerete final del resorte 10 - Perno Allen 15 - Codo

Fig. 1 - Válvula de control direccional

DESCRIPCIÓN
La válvula de control direccional está identificada como elemento Unidad del cuerpo de válvula
9 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE Toma ‘a’ - Presión de control de la transmisión.
FRENADO. Toma ‘b’ - Taponada.

La válvula de control direccional está montada en la parte inferior
del suelo de la cabina y está situada en el circuito hidráulico ‘Px’
entre la válvula del colector del freno y la válvula de frenado. El
circuito ‘Px’ activa hidráulicamente la válvula de frenado al
accionar el conmutador del freno de estacionamiento/emergencia
(pulsado). La válvula de control direccional controla también la
purga de la presión aplicada en el freno de servicio automático,
con el motor parado.
La unidad de la válvula de control direccional comprende una
subplaca y una unidad de cuerpo de válvula. Las conexiones
hidráulicas a la unidad de la válvula de control direccional son las
siguientes:
Nota: La presión de control de la transmisión se toma por una
pieza en T del conducto de la presión de control de la transmisión
y puede registrarse en un punto remoto de diagnóstico situado en
la parte trasera izquierda del soporte de la cabina. Véanse las
Figs. 2 y 3.
Subplaca
Toma ‘A’ - Taponada.
Toma ‘B’ - Toma ‘Px’ de la válvula de frenado.
Toma ‘P’ - Válvula del colector del freno.
Toma ‘T’ - Depósito de control de la dirección y el freno.

SMS 1226 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de control direccional
Sección 250-0090
SM - 1510
A LA TOMA ‘PX’ DE LA
VÁLVULA DE FRENADO
9 B A 9
B B
b b
a a
T P
VÁLVULA DEL
COLECTOR DEL
FRENO
Fig. 2 - Válvula de control direccional
- Cargada
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Véase la Fig. 2. Cuando el motor está en marcha, la presión de
control de la transmisión entra en la válvula de control direccional
por la toma ‘a’. La presión del aceite presiona la bobina (3) contra
el resorte (7), en el lado de la toma ‘b’ del cuerpo de válvula (1),
conectando internamente la toma ‘P’ a la toma ‘B’ en la subplaca
(13). Ello produce un circuito abierto entre la válvula del colector
del freno y la toma ‘Px’ en la válvula de frenado.
Dependiendo de la posición del conmutador del freno de
estacionamiento/emergencia, el aceite fluye por la válvula de
control direccional para cargar o descargar la toma ‘Px’ en la
válvula de frenado como sigue:
Conmutador del freno de estacionamiento/emergencia activado
(pulsado) - El aceite fluye por la válvula de control direccional a la
toma ‘Px’ en la válvula de frenado.
Conmutador del freno de estacionamiento/emergencia
desactivado (hacia fuera) - El aceite de retorno de la toma ‘Px’ de
la válvula de frenado fluye por la válvula de control direccional al
solenoide de la válvula del colector del freno y al depósito de
control de la dirección y el frenado.
Véase la Fig. 3. Cuando el motor está parado, el conmutador del
freno de estacionamiento/emergencia se acciona
automáticamente y la presión de control de la transmisión se
libera por la toma ‘a’. La presión del resorte (7) en el lado de la
toma ‘b’ del cuerpo de válvula (1) fuerza la bobina hacia atrás
conectando internamente la toma ‘B’ a la toma ‘T’. Ello produce un
circuito abierto entre la válvula del colector del freno y la toma ‘Px’
en la válvula de frenado.
2 SMS 1226 11-00
SM - 1511
DESDE LA TOMA ‘PX’ DE
LA VÁLVULA DE FRENADO
B A
T P
VÁLVULA DEL
COLECTOR DEL
FRENO
Fig. 3 - Válvula de control direccional
- Descargada
A través de la válvula de control direccional se produce una purga
controlada del freno de servicio aplicado al depósito de control de
la dirección y el frenado. Esta purga controlada facilita la
sincronización entre la liberación del freno de servicio y la
aplicación del freno de estacionamiento mecánico. Véase la
sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO.
Nota: Al parar el motor, la presión del acumulador del freno
dirigida a las tomas ‘P’ y ‘A’ en la válvula de control direccional
queda anulada.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Accione la válvula de frenado de
modo continuo hasta eliminar la presión antes de
realizar cualquier operación en el sistema de frenado
para evitar que se produzcan lesiones graves.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
 Sistema de frenado - Válvula de control direccional
3. Limpie la unidad de la válvula de control direccional y el área
alrededor de la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de
que todos los conductos hidráulicos conectados a la válvula de
control direccional estén identificados para facilitar la instalación,
coloque recipientes adecuados para recoger el líquido y
desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos abiertos.
4. Retire los elementos de montaje que fijan la válvula de control
direccional a la placa de montaje de la parte inferior del suelo de la
cabina y extraiga la unidad del dúmper.
DESMONTAJE/MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: A excepción del cambio de las juntas tóricas (11 y 12), la
válvula de control direccional es un elemento que no requiere
mantenimiento y debe cambiarse como unidad completa.
Cambie las juntas tóricas como sigue:
1. Preste atención a la orientación del cuerpo de válvula (1) con
respecto a la subplaca (13) para facilitar el montaje.
2. Sujete la subplaca (13) ligeramente en un tornillo de banco de
mordazas blandas y extraiga los pernos Allen (9) y los
espaciadores (8).
3. Separe el cuerpo de válvula (1) de la subplaca (13) y deseche
las juntas tóricas (12).
4. Monte juntas tóricas (12) nuevas en el cuerpo de válvula (1) y
monte el cuerpo de válvula (1) en la subplaca (13) como se
encontraba antes de desmontarlas. Monte espaciadores (8) en el
cuerpo de válvula (1) y fije el cuerpo de válvula (1) a la subplaca
(13) con pernos Allen (9).
5. Extraiga los pernos Allen (10) y las cubiertas finales (2) del
cuerpo de válvula (2) y deseche las juntas tóricas (11).
6. Monte juntas tóricas (11) nuevas en las cubiertas finales (2) y
fije el cuerpo de válvula (1) con pernos Allen (10).
PRUEBA EN EL BANCO DE ENSAYO
Las letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Monte la válvula de control direccional en un banco de ensayo
y conecte lo siguiente:
a. Monte un suministro hidráulico con una capacidad de 0 a 159 bar
en la toma ‘P’.
b. Monte un suministro hidráulico con una capacidad de 0 a 21
bar en la toma ‘a’.
c. Monte un conducto de retorno adecuado a la toma ‘T’.
d. Monte un indicador de presión adecuado para una capacidad
de 0 a 207 bar en la toma ‘B’.
SMS 1226 11-00
Sección 250-0090
2. Compruebe que todas las válvulas de control de los conductos
de suministro estén cerradas.
3. Active todos los suministros de potencia hidráulica y asegúrese
de que el aceite hidráulico tenga una temperatura operativa normal.
4. Abra la válvula de control para el suministro de la toma ‘P’ y
ajuste el suministro a 159 bar. El indicador de presión de la toma
‘B’ debe mostrar cero.
Nota: La válvula de control direccional empieza a perder fuerza
(cerrarse) cuando la presión piloto de la transmisión disminuye
por debajo de 7 bar y se cierra completamente cuando dicha
presión alcanza los 5,5 bar.
5. Abra la válvula de control del suministro de la toma ‘a’ y
aumente lentamente la presión de suministro de 0 a 21 bar,
abriendo de este modo la válvula de control direccional. El
indicador de presión de la toma ‘B’ debe ofrecer una lectura de
159 ± 7 bar. La lectura del indicador de presión de la toma ‘D’
debe empezar a disminuir cuando la presión de suministro de la
toma ‘a’ desciende a 7 bar. Esta proporción de descenso debe
alcanzar una proporción máxima cuando la presión de suministro
de la toma ‘a’ desciende a 5,5 bar o inferior. Cuando la presión de
suministro de la toma ‘a’ sea de 5,5 bar o inferior, la presión en el
indicador de la toma ‘B’ debe descender rápidamente casi a cero,
vaciando el depósito por la toma ‘T’.
6. Abra lentamente la válvula de control del suministro de la toma
‘a’. La lectura de la presión en la toma ‘B’ debe empezar a
aumentar cuando la presión en la toma ‘a’ alcance 5,5 bar. La
proporción de aumento de presión en la toma ‘B’ debe alcanzar un
nivel máximo cuando la presión de suministro en la toma ‘a’ sea
de 7 bar o superior.
7. Cierre todas las válvulas de control y apague todas las
presiones de suministro hidráulico. Purgue los conductos de
suministro hidráulico y retire la válvula de control direccional del
banco de ensayo para su instalación.
INSTALACIÓN
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
1. Monte la unidad de la válvula de control direccional a la placa de
montaje de la parte inferior del suelo de la cabina y fíjela con los
elementos de montaje.
2. Retire los sombreretes de los conductos hidráulicos y conecte
la válvula de control direccional como se encontraba antes
de desmontarla.
3. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la especificación del aceite.
3
Sistema de frenado - Válvula de control direccional
Sección 250-0090
4. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y MANTENIMIENTO
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
Revise periódicamente la válvula de control direccional para
comprobar la ausencia de daños y fugas, y cambie las juntas
5. Compruebe la ausencia de fugas en la válvula de control
tóricas o la unidad completa cuando sea necesario.
direccional y en las conexiones de los conductos hidráulicos, y
apriételas adecuadamente.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
6. Pare el motor y asegúrese de accionar completamente el freno
de servicio y el freno de estacionamiento. No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
7. Repita varias veces los ciclos de frenado y parada del motor, 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
comprobando varias veces su funcionamiento correcto. conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
8. Compruebe de nuevo la ausencia de fugas en las conexiones y su distribuidor.
apriételas correctamente.

* * * *

4 SMS 1226 11-00

 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de frenado monobloque
1 - Cuerpo de válvula 4 - Retén
2 - Placa con orificio 5 - Filtro de disco
3 - Filtro cónico 6 - Retén del filtro
Fig. 1 - Válvula de frenado monobloque
DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
La válvula de frenado monobloque está identificada como
elemento 8 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE
FRENADO.
La válvula de frenado monobloque está montada en la barra
izquierda del bastidor e incorpora tres válvulas: la válvula
reductora de la presión (9), la válvula de descompresión (11) y la
válvula de lanzadera (10).
La válvula reductora de la presión (9) reduce la presión del aceite
hidráulico disponible en el acumulador del freno trasero a una
presión de 83 bar.
La válvula de descompresión (11) regula la presión tras la
actuación de la válvula reductora de la presión (9) para
proporcionar una presión residual de 3,1 ± 0,35 bar en los
conductos del freno trasero. Un sistema de filtros, compuesto de
un filtro de disco (5) y un filtro cónico (3), protege la placa con
orificio (2) en la válvula de descompresión (11).
SMS 1227 Rev 2 11-00
Sección 250-0100
SM - 1363
7 - Arandela roscada 10 - Válvula de lanzadera
8 - Tapón ciego 11 - Válvula de descompresión
9 - Válvula reductora de la presión 12 - Tapón
La válvula de lanzadera (10) proporciona una presión residual de
3,1 ± 0,35 bar en los conductos del freno trasero dependiendo de
la posición de la bobina o, al activarse la válvula de frenado o de
retardo, la presión de actuación del freno supera la presión
residual para aplicar el freno trasero.
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Véase la Fig. 2. Con el motor en marcha y la válvula del colector
del freno activada (conmutador del freno de estacionamiento/
emergencia desactivado - hacia fuera), el aceite hidráulico del
acumulador del freno trasero fluye por la válvula del colector del
freno hacia el cuerpo de válvula (1) por la toma ‘P’. El aceite fluye
a través de la válvula reductora de la presión (9) y abandona el
cuerpo de válvula (1) por la toma ‘RB2’ para liberar el freno de
estacionamiento. La presión del aceite se reduce a 83 bar antes
de abandonar el cuerpo de válvula (1) por la toma ‘RB2’. El
exceso de aceite en la válvula reductora de la presión (9) se
conduce de nuevo al depósito por la toma ‘T’ del cuerpo de
válvula (1).
1
Sistema de frenado - Válvula de frenado monobloque
Sección 250-0100
Al mismo tiempo, el aceite entra en el circuito de la válvula de SM - 1356
descompresión (11) pasando por el filtro cónico (3), el filtro de A LOS FRENOS DE
disco (5) y la placa con orificio (2) hasta la válvula de lanzadera AL FRENO DE SERVICIO TRASEROS
(10). La presión del aceite empuja la bobina de la válvula de ESTACIONA-
MIENTO
lanzadera (10) y el aceite sale del cuerpo de válvula (1) por la
PUNTO
toma ‘RB1’ hacia los conductos del freno trasero. La presión del DE
aceite se regula a 3,1 ± 0,35 bar antes de abandonar el cuerpo de COM-
válvula (1) por la toma ‘RB1’. El exceso de aceite en la válvula de PROBA-
descompresión (11) se conduce de nuevo al depósito por la toma CIÓN
‘T’ del cuerpo de válvula (1). PUNTO DE
COMPRO-
BACIÓN
Accionamiento del freno
Véase la Fig. 3. Al accionar la válvula de frenado, la presión del
aceite, a un máximo de 52 bar, fluye por la válvula de lanzadera
en los conductos del freno delantero y se introduce en el cuerpo
de válvula (1) por la toma ‘FB’. La presión del aceite actúa sobre
la bobina de la válvula de lanzadera (10), supera la presión
residual y empuja la bobina de la válvula de lanzadera (10) de la SUMINISTRO DESDE LA VÁLVULA DEL
toma abierta ‘FB’ a la toma ‘RB1’. La presión del aceite abandona COLECTOR DEL FRENO
la toma ‘RB1’ para accionar los frenos traseros.
Fig. 2 - Presión residual en los frenos
Véase la Fig. 2. Al liberar la válvula de frenado, y cuando la de servicio traseros
presión en los frenos traseros descienda por debajo de 3,1 ± 0,35
bar, la presión residual empuja la bobina de la válvula de
lanzadera (10) hacia atrás para cerrar la toma ‘FB’ en los SM - 1357
conductos del freno trasero. La presión residual está presente en A LOS FRENOS DE
AL FRENO DE
los conductos del freno trasero. ESTACIO-
SERVICIO
TRASEROS
NAMIENTO
PUNTO DE
Accionamiento del retardador COMPRO-
BACIÓN
Véase la Fig. 3. Al accionar la válvula del retardador, la presión del
PUNTO
aceite, a un máximo de 33 bar, fluye por la válvula de lanzadera DESDE LA
DE COM- VÁLVULA DE
en los conductos del freno delantero y se introduce en el cuerpo PROBA- FRENADO/
de válvula (1) por la toma ‘FB’. La presión del aceite actúa sobre CIÓN RETAR-DADOR
la bobina de la válvula de lanzadera (10), supera la presión
residual y empuja la bobina de la válvula de lanzadera (10) de la
toma abierta ‘FB’ a la toma ‘RB1’. La presión del aceite abandona
la toma ‘RB1’ para accionar los frenos traseros.

Al accionar la válvula de frenado durante la operación del

retardador, la presión de la válvula de frenado tiene prioridad en la
válvula de lanzadera de los conductos del freno trasero cuando
supera la presión aplicada por el retardador. Esta operación
SUMINISTRO DESDE LA
cancela la entrada del retardador y la presión de la válvula de
VÁLVULA DEL COLECTOR
frenado acciona los frenos traseros. DEL FRENO

Véase la Fig. 2. En cualquiera de las dos condiciones Fig. 3 - Válvula del freno/retardador accionada
(accionamiento de la válvula de frenado o del retardador), cuando
la presión en los frenos traseros descienda por debajo de 3,1 ±
0,35 bar, la presión residual empuja la bobina de la válvula de
comprobarse en el punto de comprobación de diagnóstico
lanzadera (10) hacia atrás para cerrar la toma ‘FB’ en los
(delantero) montado en el soporte de montaje del cajón y del
conductos del freno trasero. La presión residual está presente en
depósito refrigerante del freno de disco.
los conductos del freno trasero.

Puntos de comprobación de la presión EXTRACCIÓN

La toma ‘TP1’ proporciona un punto para la toma de la presión del
freno de estacionamiento. Dicha presión puede comprobarse en
el punto de comprobación de diagnóstico (trasero) montado en el
soporte de montaje del cajón y del depósito refrigerante del freno
de disco.
La toma ‘TP2’ proporciona un punto para la toma de la presión de
accionamiento del freno trasero/retardador. Dicha presión puede
ADVERTENCIAS
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Accione la válvula de frenado de
modo continuo hasta eliminar la presión antes de
realizar cualquier operación en el sistema de frenado
para evitar que se produzcan lesiones graves.

2 SMS 1227 Rev 2 11-00

 Sistema de frenado - Válvula de frenado monobloque
Sección 250-0100

SM - 1353

Para evitar que se produzcan lesiones y daños

materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el

cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.

2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar 1 - Junta tórica

los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas. 2 - Junta tórica 4 - Anillo de retención
3 - Junta tórica 5 - Anillo de retención
3. Limpie la válvula de frenado monobloque y el área alrededor de
la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de que todos Fig. 4 - Juntas del cartucho de descompresión
los conductos hidráulicos conectados a la válvula estén
identificados para facilitar la instalación, coloque recipientes
SM - 1354
adecuados para recoger el líquido y desconecte los conductos
hidráulicos. Tapone todos los extremos abiertos de los conductos
y las tomas de las válvulas.

4. Extraiga los elementos de montaje que sujetan la válvula de

frenado monobloque a la barra izquierda del bastidor, extraiga la
válvula y colóquela en un lugar limpio para desmontarla.

DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario. 1 - Cuerpo de válvula
2 - Retén de la bola de lanzadera 5 - Anillo de retención
Nota: A excepción de las juntas exteriores de la válvula 3 - Junta tórica 6 - Junta tórica
4 - Junta tórica 7 - Anillo de retención
reductora de la presión (9), la válvula de lanzadera (10) y la
válvula de descompresión (11), no se recomienda cambiar
Fig. 5 - Juntas del cartucho de la válvula de lanzadera
ninguna otra pieza.

1. Extraiga la unidad de la válvula reductora de la presión (9) del

SM - 1355
cuerpo de válvula (1). Extraiga y deseche las juntas tóricas (1, 2
y 3, Fig. 4) y los anillos de retención (4 y 5) de la válvula
reductora de la presión (9).

2. Extraiga la unidad de la válvula de lanzadera (10) del cuerpo

de válvula (1). Extraiga y deseche las juntas tóricas (3, 4 y 6, Fig.
5) y los anillos de retención (5 y 7, Fig. 5) de la válvula de
lanzadera (10).

3. Extraiga la unidad de la válvula de descompresión (11) del

cuerpo de válvula (1). Extraiga y deseche las juntas tóricas
(8 y 9, Fig. 6) y el anillo de retención (11, Fig. 6) de la válvula de 1 - Cuerpo 6 - Tuerca 11 - Anillo de retención
descompresión (11). 2 - Manguito 7 - Espaciador 12 - Anillo de retención
3 - Guía 8 - Junta tórica 13 - Bola
4. En caso necesario, retire el tapón (8) del cuerpo de válvula (1). 4 - Resorte 9 - Junta tórica 14 - Tuerca de caperuza
5 - Tornillo de ajuste 10 - Junta tórica
Extraiga y deseche la junta tórica (7) del tapón (8).
Fig. 6 - Cartucho de descompresión
MONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos indica en la Fig. 6. Monte la unidad de la válvula de
que se especifique lo contrario. descompresión (11) en el cuerpo de válvula (1) y apriétela
firmemente.
1. Monte una junta tórica (7) nueva en el tapón (8) y monte el
tapón en el cuerpo de válvula (8). Apriete el tapón (8) firmemente. 3. Monte juntas tóricas (3, 4 y 6, Fig. 5) y anillos de retención
(5 y 7, Fig. 5) nuevos en la válvula de lanzadera (10), como se
2. Monte juntas tóricas (8 y 9, Fig. 6) y un anillo de retención (11, indica en la Fig. 5. Monte la unidad de la válvula de lanzadera (10)
Fig. 6) nuevos en la válvula de descompresión (11), como se en el cuerpo de válvula (1) y apriétela firmemente.

SMS 1227 Rev 2 11-00 3

Sistema de frenado - Válvula de frenado monobloque
Sección 250-0100
4. Monte juntas tóricas (1, 2 y 3, Fig. 4) y anillos de retención
(4 y 5) nuevos en la válvula reductora de la presión (9), como se
indica en la Fig. 4. Monte la unidad de la válvula reductora de la
presión (9) en el cuerpo de válvula (1) y apriétela firmemente.
INSTALACIÓN
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
1. Coloque la unidad de la válvula de frenado monobloque en el
soporte de montaje de la barra izquierda del bastidor y fíjela con
los elementos de montaje.
2. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y conecte la
válvula de frenado monobloque teniendo en cuenta lo anotado
durante la ‘Extracción’.
3. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y utilice sólo el aceite especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
4. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
* *
4 SMS 1227 Rev 2 11-00
5. Compruebe la ausencia de fugas en la válvula de frenado
monobloque y apriete las conexiones correctamente.
6. Pare el motor y asegúrese de accionar completamente el freno
de servicio y el freno de estacionamiento.
7. Repita varias veces los ciclos de frenado y parada del motor,
comprobando varias veces su funcionamiento correcto.
8. Compruebe de nuevo la ausencia de fugas en las conexiones y
apriételas correctamente.
9. Retire los pasadores de seguridad del cajón y hágalo
descender hasta el bastidor.
MANTENIMIENTO
Revise periódicamente la válvula de frenado monobloque para
determinar si se producen fugas o si presenta desperfectos.
Nota: La reparación de la válvula de frenado monobloque
consiste en el cambio de las piezas de la misma.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula reductora de la presión
Sección 250-0110
DESCRIPCIÓN SM - 2567

La válvula reductora de la presión está identificada como

elemento 14 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA 2 3
DE FRENADO.

La válvula reductora de la presión está montada en la parte

interior de la barra izquierda del bastidor debajo de la válvula de 1
4
control del cajón, y se encuentra en el circuito hidráulico de los
frenos entre la válvula de frenado y las pinzas del freno delantero.

9 5
Al accionar el interruptor de reducción del 50% del frenado
montado en el panel de mandos de la cabina, la válvula de
reducción de la presión permite al operador reducir la presión de
frenado un 50% en los frenos delanteros. 10,11,12

6
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. AL
TOPUNTO
REMOTE
REMOTO DE
DIAGNOSTIC
DIAGNÓSTICO
POINT
Véase la Fig. 2. Al pulsar el interruptor de reducción del 50% del 7,8
frenado a la posición ‘On’ se envía una señal que activa el
solenoide de la válvula reductora de la presión (1). El aceite no
puede pasar por la válvula de retención y se dirige a la válvula de 1 - Válvula reductora de la presión 7 - Codo - 90°
descarga. La válvula de descarga limita la presión máxima de 2 - Solenoide 8 - Pieza en T
frenado en las pinzas del freno delantero a 79 bar. 3 - Adaptador 9 - Adaptador
4 - Codo - 90° 10 - Perno
Véase la Fig. 3. Al pulsar el interruptor de reducción del 50% del 5 - Cartucho 11 - Arandela
6 - Adaptador 12 - Atenuador
frenado a la posición ‘Off’ se envía una señal que desactiva el
solenoide de la válvula reductora de la presión (1). En este
estado, al accionar la válvula de frenado se aplica una presión Fig. 1 - Instalación de la válvula reductora de la presión
total de frenado de 159 bar a las pinzas del freno delantero.
SM - 2298
PINZAS
TO DEL FRENO
FRONT BRAKEDELANTERO
CALLIPERS
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
SALIDA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. OUTLET
19

Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista TEST

de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.

Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con

conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000, INLET
TOMA TANK
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas. DE LA VÁLVULA
FROM DE FRENADO
BRAKE TREADLE VALVE
Fig. 2 - Válvula reductora de la presión
- Solenoide activado
ADVERTENCIA
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Accione la válvula de frenado de TO FRONT
PINZAS DELBRAKE CALLIPERS
FRENO DELANTERO SM - 2299

modo continuo hasta eliminar la presión antes de

SALIDA
OUTLET
realizar cualquier operación en el sistema de frenado
19
para evitar que se produzcan lesiones graves.
TEST
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad. INLET
TOMA TANK

DE LA
FROM VÁLVULA
BRAKE DE FRENADO
TREADLE VALVE
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione Fig. 3 - Válvula reductora de la presión
el freno de estacionamiento y pare el motor. - Solenoide desactivado

SMS 2045 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula reductora de la presión
Sección 250-0110
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Limpie la válvula reductora del freno (1) y el área alrededor de
la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de que todos
los conductos hidráulicos conectados a la válvula reductora de la
presión (1) estén identificados para facilitar la instalación, coloque
recipientes adecuados para recoger el líquido y desconecte los
conductos hidráulicos. Tapone todos los conductos abiertos.
4. Sujete el cuerpo de válvula y retire los pernos (10) y las
arandelas (11) que fijan la válvula reductora de la presión (1)
en su soporte. Extraiga la válvula reductora de la presión (1)
del vehículo.
5. Anote la ubicación y la orientación de las piezas en T (8), los
codos (4 y 7) y los adaptadores (3 y 6) y retire estas piezas de la
válvula reductora de la presión (1).
6. Cambie todas las juntas tóricas y monte la pieza en T (8), los
codos (4 y 7) y los adaptadores (3 y 6) en los orificios de la
válvula de frenado reductora de la presión (1) según lo anotado.
7. Fije la válvula reductora de la presión (1) a su soporte con
pernos (10) y arandelas (11).
8. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y monte los
conductos en la válvula reductora de la presión (1) con ayuda de
la identificación realizada durante el desmontaje.
* *
2 SMS 2045 11-00
9. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y la sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN,
para conocer la especificación del aceite.
10. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
11. Compruebe que no se produzcan fugas en la válvula
reductora de la presión (1) y en las conexiones de los conductos
hidráulicos, y apriételos adecuadamente.
12. Retire los pasadores de seguridad del cajón y hágalo
descender hasta el bastidor.
MANTENIMIENTO
La reparación de la válvula reductora de la presión consiste en el
cambio de las piezas de la misma. Véase el manual de piezas del
vehículo para conocer los equipos y juegos disponibles.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas
a su distribuidor.
* *
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130

SM - 1272

1 - Anillo de ajuste 11 - Junta tórica 21 - Tornillo de sombrerete 30 - Tornillo regulador

2 - Pistón activador 12 - Junta tórica 22 - Carcasa 31 - Resorte
3 - Resorte de retroceso del pistón 13 - Manguito regulador 23 - Tapón 32 - Disco de fricción
4 - Resorte regulador 14 - Resorte de retroceso de la bobina 24 - Leva 33 - Tornillo de sombrerete
5 - Resorte regulador 15 - Junta de separación 25 - Pasador de resorte 34 - Eje
6 - Asiento del resorte 16 - Anillo de retención 26 - Tapón 35 - Anillo
7 - Bobina reguladora 17 - Junta 27 - Tornillo regulador 36 - Palanca
8 - Anillo de retención 18 - Cuerpo de válvula 28 - Contratuerca 37 - Empuñadura
9 - Junta tórica 19 - Retén 29 - Contratuerca
10 - Anillo de retención 20 - Arandela

Fig. 1 - Vista detallada de la válvula de control del retardador

DESCRIPCIÓN La válvula de control del retardador, montada en la consola

central a la derecha del operador, es un controlador de centro
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
cerrado utilizado para aplicar una fuerza continua de frenado para
mantener una velocidad uniforme segura del vehículo al
La válvula de control del retardador está identificada como elemento
descender cuestas. La válvula aplica una presión reducida bien a
10 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO.
los frenos de disco refrigerados por aceite (OCDB) o bien al
retardador de la transmisión. Un interruptor en el panel de mandos
En esta sección se hace referencia asimismo al circuito de
permite seleccionar el retardador del OCDB o el retardador de la
retardador de la transmisión formado por una válvula de control
transmisión. Al pulsar la parte superior del interruptor se
direccional, un cilindro del retardador de la transmisión y un
selecciona el retardador del OCDB, y al pulsar la parte inferior del
interruptor de presión. Véanse las Figs. 2 a 5.
mismo se selecciona el de la transmisión.

SMS 1650 Rev 1 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO
10 - Válvula de control del retardador
11 - Válvula de control direccional
Fig. 2 - Retardador del OCDB accionado
En la posición normal, la palanca (36) se dirige hacia delante y la
bobina reguladora (7) hacia arriba. En ese estado, el área
ranurada cerca de la parte superior de la bobina reguladora (7)
queda expuesta a la cavidad del depósito en el cuerpo de válvula
(18), y la parte inferior del área ranurada queda expuesta al
orificio de salida de la presión regulada de la válvula. Ello afecta el
vínculo directo entre el orificio ‘T’ del depósito y el orificio ‘R’ de
salida regulado. Cuando la bobina reguladora (7) está en esta
posición, el retardador no está accionado.
OPERACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1, a menos
que se especifique lo contrario.
ADVERTENCIA
El retardador se utiliza para reducir la velocidad del
vehículo, no para estacionarlo. Para estacionar el
vehículo, accione el mando de emergencia.
Accionamiento del retardador de los frenos de
disco refrigerados por aceite (OCDB)
Véase la Fig. 2. En este estado, la válvula de control direccional
está desactivada.
2 SMS 1650 Rev 1 11-00
SM - 1646
FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS
12 - Cilindro del retardador de la transmisión
21 - Interruptor de presión
Cuando el operador acciona la palanca (36), el pistón de
activación (2) desciende y empuja los resortes reguladores (4 y
5), que a su vez empujan la bobina reguladora (7) hacia abajo.
Cuando la bobina reguladora (7) desciende, las ranuras
dosificadoras salen de la cavidad del depósito y cierran el orificio
de salida ‘R’ al orificio ‘T’ del depósito. La bobina reguladora (7)
sigue descendiendo hasta que el borde inferior de las ranuras
dosificadoras queda expuesto al orificio ‘P’ de la presión de
entrada. Este movimiento abre el orificio de entrada ‘P’ al orificio
de salida ‘R’.
La presión reducida pasa por la válvula de control direccional (11,
Fig. 2) hacia la válvula de lanzadera en los conductos del freno
trasero. Debido a esta presión se mueve una bobina en la válvula
de lanzadera cerrando el circuito de la válvula de frenado y
abriendo el de la válvula del retardador a la válvula de frenado
monobloque. Cuando la presión aplicada por la válvula de control
del retardador es superior a la presión residual de 3,1 ± 0,35 bar
que actúa sobre la válvula de lanzadera en la válvula de frenado
monobloque, la bobina en la válvula de lanzadera se mueve,
abriendo el circuito del retardador a los frenos traseros de
servicios. El resultado es la aplicación de una presión reducida de
los frenos de servicio traseros.
A medida que se acumula presión hidráulica en el freno, el aceite
fluye por el pequeño orificio del lateral de la bobina reguladora (7)
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO
10 - Válvula de control del retardador
11 - Válvula de control direccional
Fig. 3 - Retardador de la transmisión accionado
hacia la cavidad debajo de la misma. Al aumentar la presión en el
freno aumenta también en la cavidad debajo de la bobina,
empujando la bobina reguladora (7) hacia arriba y cerrando el
orificio de salida ‘R’. La bobina reguladora (7) está equilibrada
entre la presión de frenado y la presión de los resortes
reguladores (4 y 5) generada por la posición de la palanca (36).
La bobina reguladora (7) cierra el orificio de entrada ‘P’, el de
salida ‘R’ y el del depósito ‘T’, y permanece en esta posición hasta
que se mueva la palanca (36). De este modo se mantiene la
presión aplicada en el circuito del freno y se permite aplicar una
fuerza de frenado infinitamente variada. Si el operador sigue
accionando la palanca (36), la bobina reguladora (7) desciende,
por lo que aumenta la presión de frenado hasta que equilibra la
fuerza de la palanca.
La presión máxima aplicada por la válvula de control del
retardador depende de la carrera de la bobina reguladora (7)
dentro de la válvula. Esta carrera puede regularse durante el
mantenimiento.
Nota: En caso de que el operador accione la válvula de frenado
para conseguir el accionamiento total del freno de servicio, si el
retardador está accionado, la presión de la válvula de frenado
tiene preferencia en la válvula de lanzadera de los conductos del
freno en caso de exceder la presión aplicada por el retardador.
Los frenos de servicio se accionan completamente.
SMS 1650 Rev 1 11-00
Sección 250-0130
SM - 1647
FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS
12 - Cilindro del retardador de la transmisión
21 - Interruptor de presión
Un interruptor de presión accionado por el retardador (21, Fig. 2)
(montado en una pieza en T en el orificio ‘R’) se cierra,
transmitiendo una señal para encender el testigo en el panel de
mandos, así como la luz del retardador en la parte posterior del
vehículo, para indicar que éste está accionado.
Accionamiento del retardador
de la transmisión
Véase la Fig. 3. En este estado, la válvula de control direccional
está activada.
ADVERTENCIA
Extreme las precauciones en caso de accionar el
retardador en calzadas deslizantes. El efecto de frenado
del retardador sólo se producirá en el eje motriz, por lo
que podría dificultar el control del vehículo.
Cuando el operador acciona la palanca (36), el pistón de
activación (2) desciende y empuja los resortes reguladores (4 y
5), que a su vez empujan la bobina reguladora (7) hacia abajo.
Cuando la bobina reguladora (7) desciende, las ranuras
dosificadoras salen de la cavidad del depósito y cierran el orificio
de salida ‘R’ al orificio ‘T’ del depósito. La bobina reguladora (7)
3
Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’
DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO
10 - Válvula de control del retardador
11 - Válvula de control direccional
Fig. 4 - Retardador del OCDB liberado
sigue descendiendo hasta que el borde inferior de las ranuras
dosificadoras queda expuesto al orificio ‘P’ de la presión de
entrada. Este movimiento abre el orificio de entrada ‘P’ al orificio
de salida ‘R’.
De este modo, la presión reducida pasa por la válvula de control
direccional (11, Fig. 3) hacia el cilindro del retardador de la
transmisión (12, Fig. 3) en la transmisión. La cavidad alrededor
del rotor en el retardador se llena de aceite, produciendo un
arrastre que se traduce en una reducción de la velocidad del
vehículo. Una vez vaciada la cavidad, el rotor pierde resistencia.
A medida que se acumula presión hidráulica en el retardador, el
aceite fluye por el pequeño orificio del lateral de la bobina
reguladora (7) hacia la cavidad debajo de la misma. Al aumentar la
presión en el retardador aumenta también en la cavidad debajo de
la bobina, empujando la bobina reguladora (7) hacia arriba y
cerrando el orificio de salida ‘R’. La bobina reguladora (7) está
equilibrada entre la presión del retardador y la presión de los
resortes reguladores (4 y 5) generada por la posición de la
palanca (36). La bobina reguladora (7) cierra el orificio de entrada
‘P’, el de salida ‘R’ y el del depósito ‘T’, y permanece en esta
posición hasta que se mueva la palanca (36). De este modo se
mantiene la presión aplicada en el circuito del retardador de la
transmisión y se permite una aplicación infinitamente variada del
retardador. Si el operador sigue accionando la palanca (36), la
4 SMS 1650 Rev 1 11-00
SM - 1648
FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS
12 - Cilindro del retardador de la transmisión
21 - Interruptor de presión
bobina reguladora (7) desciende, por lo que aumenta la presión en
el retardador hasta que equilibra la fuerza de la palanca.
La presión máxima aplicada por la válvula de control del
retardador depende de la carrera de la bobina reguladora (7)
dentro de la válvula. Esta carrera puede regularse durante el
mantenimiento.
Nota: En caso de que el operador accione la válvula de frenado
para conseguir el accionamiento total del freno de servicio, si el
retardador está accionado, la presión de la válvula de frenado
tiene preferencia en la válvula de lanzadera de los conductos del
freno en caso de exceder la presión aplicada por el retardador.
Los frenos de servicio se accionan completamente.
Un interruptor de presión accionado por el retardador (21, Fig. 3)
(montado en una pieza en T en el orificio ‘R’) se cierra,
transmitiendo una señal para encender el testigo en el panel de
mandos, así como la luz del retardador en la parte posterior del
vehículo, para indicar que éste está accionado.
Liberación del retardador de los frenos de
disco refrigerados por aceite (OCDB)
Véase la Fig. 4. En este estado, la válvula de control direccional
está desactivada.
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130

SM - 1649

FRENOS DE
SERVICIO
TRASEROS

VÁLVULA DE
FRENADO DEL
PUNTO ‘P2’

DESDE LA
VÁLVULA DE
DISTRIBUCIÓN
DEL FRENO

10 - Válvula de control del retardador 12 - Cilindro del retardador de la transmisión

11 - Válvula de control direccional 21 - Interruptor de presión

Fig. 5 - Retardador de la transmisión liberado

Cuando el operador libera la palanca (36), la bobina reguladora (7) CRITERIOS PARA LA REPARACIÓN
se desequilibra y sube empujada por la presión del circuito del
freno trasero y el resorte de retroceso de la bobina (14). Así, la Revise periódicamente la válvula para comprobar la ausencia de
bobina reguladora (7) se desplaza abriendo el orificio de salida ‘R’ fugas y desperfectos. Repare el controlador si se da una o más
al orificio ‘T’ del depósito, y cerrando el orificio de la presión de de las condiciones siguientes:
entrada ‘P’. La presión cae y el interruptor de presión accionado
por el retardador (21, Fig. 4) se abre, apagando el testigo 1. Signos de fuga externa.
luminoso del retardador en el panel de mandos y la luz del mismo
en la parte posterior del vehículo. Nota: Compruebe que las fugas no procedan de los conductos
y conexiones hidráulicos.

Liberación del retardador de la transmisión 2. La válvula del retardador tiene presión en la posición neutra.
Véase la Fig. 5. En este estado, la válvula de control direccional
3. Variación de la presión de salida con la palanca
está activada.
completamente accionada.
Cuando el operador libera la palanca (36), la bobina reguladora (7)
4. Fallo del pasador de resorte que fija el eje al activador.
se desequilibra y sube empujada por la presión del circuito del
retardador de la transmisión y el resorte de retroceso de la bobina
5. Discos de fricción excesivamente desgastados. Ello se detecta
(14). Así, la bobina reguladora (7) se desplaza abriendo el orificio
debido a la interferencia mecánica de la leva de activación (24) o
de salida ‘R’ al orificio ‘T’ del depósito, y cerrando el orificio de la
a la incapacidad para comprimir el resorte (31) lo suficiente para
presión de entrada ‘P’. La presión cae y el interruptor de presión
sujetar la palanca (36) en la posición de accionamiento completo
accionado por el retardador (21, Fig. 5) se abre, apagando el
en la operación normal.
testigo luminoso del retardador en el panel de mandos y la luz del
mismo en la parte posterior del vehículo.

SMS 1650 Rev 1 11-00 5

Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
EXTRACCIÓN
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la capacidad
suficiente para poder realizar la operación con
seguridad.
La presión del aceite hidráulico permanece en el
sistema de frenado tras parar el motor.
Accione el pedal del freno de modo continuo hasta
eliminar la presión antes de realizar cualquier operación
en el sistema de frenado para evitar que se produzcan
lesiones graves.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Desconecte e identifique las conexiones eléctricas del
interruptor de presión del retardador.
4. Asegúrese de que todos los conductos hidráulicos conectados
a la válvula del retardador estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
extremos abiertos de los conductos y las tomas de la válvula
del retardador.
5. Extraiga los elementos de montaje que fijan la válvula de
control del retardador a la consola central. Extraiga la unidad de
la válvula de control del retardador y colóquela en un lugar limpio
para desmontarla.
DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Extraiga los tapones de los orificios del cuerpo de válvula (18) y
drene el aceite girando la válvula sobre un recipiente adecuado.
2. Fije la válvula verticalmente en un tornillo de banco.
3. Extraiga los tornillos de sombrerete (33) que fijan la unidad
de la carcasa (22) al cuerpo de válvula (18). Extraiga la unidad de
la carcasa.
Cuerpo de válvula
1. Extraiga la tapa (23) de la parte superior del cuerpo de
válvula (18).
2. Afloje los tornillos de cabeza hexagonal del anillo de ajuste (1) y
desatornille el mismo. Retire el controlador del tornillo de banco.
3. Extraiga los tornillos de sombrerete (21) y las arandelas
(20) que fijan el retén (19) al cuerpo de válvula (18). Extraiga el
retén (19).
6 SMS 1650 Rev 1 11-00
4. Extraiga y deseche la junta tórica (9) del orificio avellanado en
la base del cuerpo de válvula (18).
5. Coloque el controlador en posición vertical en el banco de
trabajo, sujete el cuerpo de válvula (18) con una mano y empuje el
pistón de activación (2) hacia abajo con la otra hasta que el
manguito regulador (13) salte.
6. Gire el cuerpo de válvula (18) a un lado sobre el banco de
trabajo y extraiga el manguito regulador (13).
7. Extraiga la bobina reguladora (7) y el resorte de retroceso de la
bobina (14) del manguito regulador (13).
8. Extraiga el resorte de retroceso del pistón (3), los resortes
reguladores (4 y 5) y el asiento del resorte (6) del cuerpo de
válvula (18).
9. Extraiga el pistón de activación (2) empujándolo manualmente
hacia abajo (hacia la parte inferior del cuerpo de válvula (18))
hasta que salga.
10. Extraiga y deseche las juntas tóricas (9, 11 y 12) y los anillos
de retención de teflón (8 y 10) del manguito regulador (13).
11. Extraiga y deseche la junta de separación (15), la junta (17) y
el anillo de retención (16) de la sección del activador del cuerpo
de válvula (18).
Activador
1. Afloje la contratuerca (29) y extraiga el tornillo regulador (30) de
la carcasa (22).
2. Extraiga el resorte (31) de la carcasa (22). Examine los
resortes (31) minuciosamente para comprobar que no estén
agrietados ni rotos, y cámbielos si es necesario.
3. Extraiga el tapón (26) de la carcasa (22). Es posible que el
pasador de resorte (25) esté roto. Si no lo está, golpéelo con
un punzón botador de 2,3 mm hasta introducirlo traspasando
el eje (34).
4. Gire la unidad de la palanca (36) y el eje (34) hasta soltarla de
la leva (24). Tire de la unidad secundaria de la palanca (36) y el
eje (34) hasta extraerla de la carcasa (22).
Nota: No intente desmontar la leva (36) del eje (34). Si el eje (34)
o la palanca (36) están dañados, cambie el eje (34), la palanca
(36), el anillo (35) y el pasador de resorte (25).
5. Extraiga la leva (24) de la carcasa (22). Examine las
superficies de la leva (24) y cámbiela si presentan desgaste.
6. Extraiga el pasador de resorte (25) de la leva (24), así como
del eje (34) si se ha roto durante la operación.
7. Extraiga los discos de fricción (32) de la carcasa (22).
8. Afloje la contratuerca (28) y el tornillo regulador (27).
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Limpie todas las piezas con un disolvente adecuado.
2. Compruebe el desgaste del pistón activador (2) en los lados en
los que se mueve por las juntas. Si se observan ranuras axiales o
señales de desgaste, cambie el pistón activador (2). Cambie el
pistón activador (2) si el diámetro se ha desgastado y es inferior a
18,97 mm.
3. Coloque la bobina reguladora (7) en el manguito regulador (13)
y empuje la bobina ligeramente para introducirla en el manguito.
La bobina reguladora (7) debe moverse libremente y sin
obstrucciones en la longitud total del manguito regulador (13).
De lo contrario, cambie la bobina reguladora (7) y el manguito
regulador (13) como una sola unidad.
Nota: No cambie nunca sólo la bobina o sólo el manguito. Deben
cambiarse como una sola unidad.
4. Compruebe minuciosamente la ausencia de grietas o
roturas en los resortes. Cambie todo resorte que presente grietas
o roturas. Asimismo, si la válvula del retardador no alcanza
la presión de regulación adecuada, cambie todos los
resortes reguladores.
UNIDAD SECUNDARIA
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Limpie todas las piezas metálicas minuciosamente con un
disolvente adecuado, séquelas y lubríquelas con aceite ligero
antes de proceder al montaje. Esta válvula se ha construido con
tolerancias muy reducidas. Extreme las precauciones para evitar
que los componentes se ensucien antes y durante el montaje.
Activador
1. En caso de montar una palanca (36) y un eje (34) nuevos,
proceda como sigue:
a. Acople la palanca (36) en el eje (34) y comprima el anillo (35)
introduciéndolo en la ranura de la palanca (36).
b. Deslice la palanca (36) y el anillo (35) en el eje (34)
manteniendo el anillo (35) comprimido. Una vez montados la
palanca (36) y el eje (34), el anillo (35) desaparecerá saltando
en el eje (34) al pasar por la ranura del mismo.
c. Mueva la palanca (36) hacia delante y hacia atrás para
asegurarse de que el anillo (35) haya saltado completamente.
Acople la empuñadura (37) en la palanca (36) y fíjela.
2. Coloque el disco de fricción (32) más alejado del resorte (31)
en la cavidad de la carcasa (22). Golpee el disco (32) ligeramente
con una barra y un mazo para que sobresalga de la carcasa (22).
3. Mida la distancia que el disco de fricción (32) sobresale de la
carcasa (22). La distancia debería ser de aproximadamente 2,3
mm. Si esta distancia varía en más de 0,5 mm, cambie la unidad
del activador.
4. Introduzca la leva (24) en la carcasa (22).
SMS 1650 Rev 1 11-00
Sección 250-0130
5. Alinee la unidad del eje (34) y la palanca (36) al orificio de la
carcasa (22) y la leva (24). Introduzca el eje (34) en el orificio de
la carcasa (22) y la leva (24).
6. Alinee orificios de 3 mm de diámetro en el eje (34) y la leva (24).
Monte el pasador de resorte (25) hasta que esté introducido
aprox. 2,3 mm por debajo de la superficie de la leva (24).
7. Coloque el segundo disco de fricción (32) en la carcasa (22) y
coloque el resorte (31) detrás del mismo.
8. Monte el tornillo regulador (30) en la carcasa (22).
Nota: El tornillo regulador (30) se ajusta más adelante para
conseguir la compresión adecuada del resorte.
9. Monte la contratuerca (29)en el tornillo regulador (30) y
apriétela con los dedos.
10. Monte el tornillo de fijación (27) en la carcasa (22) y la
contratuerca (28) en el tornillo de fijación (27). Apriete la
contratuerca (28) con los dedos.
11. Gire la unidad secundaria colocando la parte inferior hacia
arriba y llene la cavidad del activador con grasa EP, NLGI hasta
cubrir la leva (24). Véase la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, para conocer las especificaciones de la grasa.
Juntas del cuerpo de válvula
1. Monte primero la junta (17) en la ranura para la misma del
cuerpo de válvula (18). Coloque la junta (17) en la ranura de modo
que la junta tórica interna se dirija hacia abajo, hacia la parte
inferior del cuerpo de válvula (18). Véase la Fig. 6.
2. Asegúrese de que la junta tórica sigue en su lugar en el interior
de la junta (17) y que no se haya desencajado durante la
instalación. Coloque la junta (17) en la parte inferior de la ranura.
3. Monte el anillo de retención (16) encima de la junta (17).
Empiece a montarlo a mano y siga introduciéndolo en la
ranura bien a mano o bien con una herramienta para montar
juntas tóricas.
4. Monte la junta de separación (15) en el orificio avellanado
superior. Coloque la junta de separación (15) en la ranura de
modo que el borde de referencia se dirija hacia el activador.
SM - 1347
JUNTA
TÓRICA
INTERNA
Fig. 6 - Montaje de la junta del cuerpo de válvula
7
Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
Manguito regulador
1. Monte la junta tórica (9) en la ranura más pequeña (arriba) del
manguito regulador (13). Monte la junta tórica (11) en la ranura
central del manguito regulador (13). Monte la junta tórica (12) en
la ranura más grande (abajo) del manguito regulador (13).
Véase la Fig. 7.
2. Monte un anillo de retención (10) a cada lado de la junta tórica (11)
situada en el centro del manguito regulador (13). Véase la Fig. 7.
3. Monte un anillo de retención (8) detrás de la junta tórica (9)
situada en el extremo superior del manguito regulador (13). La
junta tórica (9) es la menor de las tres. Coloque el anillo de
retención (8) de modo que se aproxime a la parte superior del
manguito regulador (13). La parte superior del manguito regulador
(13) es el lado con el DE menor. Véase la Fig. 7.
Unidad del cuerpo de válvula
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Monte el pistón activador (2) en el cuerpo de válvula (18).
2. Monte el resorte de retroceso del pistón (3), los resortes
reguladores (4 y 5) y el asiento del resorte (6) en el cuerpo de
válvula (18). Si el asiento del resorte (6) no se asienta
correctamente sobre el resorte regulador (5), agite ligeramente el
cuerpo de válvula (18) para colocarlo correctamente.
3. Lubrique ligeramente la unidad de la bobina reguladora (7) y
móntela en el manguito regulador (13). El extremo esférico de la
bobina reguladora (7) debe estar en la parte superior del manguito
SM - 1348
Fig. 7 - Montaje de la junta del manguito regulador
8 SMS 1650 Rev 1 11-00
regulador (13). La parte superior del manguito regulador (13) es el
lado con el DE menor.
Nota: Verifique que la bobina reguladora (7) se deslice suave
y libremente en el manguito regulador (13). Cambie la unidad
completa de la bobina y el manguito si ésta se encalla
al deslizarse.
4. Extraiga la bobina reguladora (7) del manguito regulador (13)
antes de montar el manguito en el cuerpo de válvula (18).
5. Lubrique ligeramente las juntas tóricas (9, 11 y 12) en el
manguito regulador (13).
6. Monte la unidad del manguito regulador (13) en el cuerpo de
válvula (18). Asegúrese de que el asiento de resorte (6) esté
correctamente asentado en el resorte regulador (5) antes de
montar el manguito regulador (13). Empuje el manguito regulador
(13) en el orificio hasta que la brida de retención en la base entre
en contacto con el cuerpo de válvula (18).
7. Monte el resorte de retroceso de la bobina (14) en la bobina
reguladora (7). Monte de nuevo la bobina reguladora (7) en el
manguito regulador (13).
8. Lubrique ligeramente la junta tórica (9) y móntela en el orificio
avellanado en el extremo inferior del cuerpo de válvula (18).
9. Monte el retén (19) en el cuerpo de válvula (18) y fíjelo con
tornillos de sombrerete (21) y arandelas (20). Apriete los tornillos
de sombrerete (21) uniformemente a 20 - 21 Nm en diagonal para
fijar correctamente la unidad del manguito regulador (13).
10. Enrosque los anillos de ajuste (1) en la parte superior
del pistón de activación (2). Enrósquelo completamente
en las roscas.
Nota: Es muy importante que el anillo de ajuste (1) esté
completamente enroscado para evitar que se produzca una
presión excesiva en los resortes y se rompan durante el
proceso de ajuste.
COMPROBACIÓN Y AJUSTES
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Se requiere un dispositivo de comprobación hidráulica con
capacidades similares al indicado en la Fig. 8.
1. Coloque la válvula en el dispositivo de comprobación de modo
que el pistón (2) pueda activarse manualmente con una palanca.
2. Acople el conducto de la presión de entrada principal al
orificio ‘P’.
3. Acople el conducto de regreso al depósito al orificio ‘T’.
4. Acople el conducto de comprobación de salida regulado al
orificio ‘R’. Compruebe que se usen todos los orificios.
5. Fije la presión del conducto de suministro a 159 bar.
6. Al realizar esta comprobación, la presión del conducto de
retorno no debe superar los 0,35 bar.
7. Compruebe la válvula con aceite hidráulico 10W a 50° + 6° C.
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
207 bar
Fig. 8 - Circuito de comprobación de la válvula de control del retardador
Ajuste de la presión de aplicación
Nota: Antes de accionar la válvula, compruebe que el anillo de
ajuste (1) esté completamente enroscado para evitar que la
presión excesiva dañe los resortes reguladores (4 y 5).
1. Aumente gradualmente la presión para comprobar la ausencia
de fugas. Compruebe que el anillo de ajuste (1) esté
completamente enroscado y que la tapa (23) esté montada en el
cuerpo de válvula (18).
2. Accione el pistón (2) hasta que el tapón (23) entre en contacto
con el cuerpo de válvula (18). La presión indicada debería estar
por debajo de la presión regulada de 33 ± 1,7 bar.
3. Para elevar la presión regulada, afloje el anillo de ajuste (1)
(sentido antihorario) a pequeños intervalos hasta que la presión
de salida sea de 33 ± 1,7 en el orificio ‘R’. Para un ajuste de
precisión, gire el anillo a intervalos de 1/8 de vuelta.
Nota: Regule el anillo de ajuste (1) a pequeños incrementos para
evitar que la válvula se someta a una presión excesiva durante el
procedimiento de ajuste. Una presión excesiva podría producir el
fallo prematuro de un resorte regulador.
4. Una vez fijada la presión regulada, apriete los tornillos de
SMS 1650 Rev 1 11-00
Sección 250-0130
SM - 1349
RETURNO
SUMINISTRO
PRESIÓN DE
FRENADO
sombrerete en el anillo de ajuste (1). Una vez apretados el tornillo,
compruebe de nuevo la presión. Si la presión excede el margen
especificado, afloje el tornillo de sombrerete y ajústela.
5. Ejecute un mínimo de 50 ciclos en la válvula y compruebe de
nuevo la presión. Si el ajuste de la presión supera el margen
especificado, repita el procedimiento de ajuste.
6. Aplique Loctite 290 o equivalente en las roscas del pistón
activador (2) y en el tornillo de fijación del anillo de ajuste (1).
Montaje y ajustes finales
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Aplique una fina capa de compuesto para juntas Loctite 518 o
equivalente en la parte superior de la unidad secundaria del
cuerpo de válvula (18).
2. Monte la unidad secundaria del activador encima de la unidad
secundaria del cuerpo de válvula (18) con la superficie de orificios
de la válvula como se indica en la Fig. 1.
3. Fije la unidad secundaria del activador a la unidad secundaria
del cuerpo de válvula con tornillos de sombrerete (33). Apriete los
9
Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130
tornillos de sombrerete (33) a 20 - 21 Nm.
4. Ajuste el tornillo regulador (27) en la parte superior de la
carcasa (22) hacia dentro hasta que empiece a aumentar la
presión. Mida el ángulo de la palanca (36) y afloje el tornillo
regulador (27) hasta conseguir un ángulo de la palanca de 6°.
Nota: Si no se cumplen estas condiciones es posible que la
presión regulada no se libere en el depósito.
5. Fije la contratuerca (28) en el tornillo regulador (27) para fijar el
ángulo inicial de la palanca.
6. Accione la palanca (36) completamente para comprobar la
presión máxima de salida regulada y reajuste en caso necesario.
Nota: El recorrido total aproximado de la palanca (36) es de 60°.
Use este valor únicamente como referencia.
7. Accione y sujete la palanca (36) para mantener la presión
máxima de salida regulada. Ajuste el tornillo regulador (30) hasta
generar suficiente fuerza de resorte (31) para mantener la
palanca (36) en la posición de accionamiento completo.
8. Gire el tornillo regulador hacia dentro hasta que los discos de
fricción (32) sujeten la palanca (36) al mismo tiempo que se
genera la presión máxima regulada (aprox. 1,5 vueltas).
9. Fije el tornillo de regulación (30) en su posición con la
contratuerca (29) para bloquear la compresión del resorte (31).
INSTALACIÓN
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la
lista de los pares de apriete en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
1. Coloque la unidad de la válvula de control del retardador en la
consola central y fíjela con elementos de montaje.
2. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y conéctelos a
la unidad de la válvula según lo anotado al desconectarlos.
3. Conecte las conexiones eléctricas al interruptor de presión del
retardador según lo anotado al desconectarlas.
4. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de la dirección y el
freno. Véase la sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE
LA DIRECCIÓN Y EL FRENO. Añada aceite si el nivel es bajo.
Utilice el aceite que cumpla las características descritas en la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
5. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el fluido hidráulico a la temperatura operativa.
6. Accione todos los frenos por orden y compruebe la ausencia
de fugas. Apriete todas las conexiones según sea necesario.
10
7. Accione el retardador. Compruebe que el freno de servicio se
accione completamente y que la luz del retardador se encienda.
Libere el retardador.
8. Compruebe de nuevo la ausencia de fugas en las conexiones y
apriételas correctamente.
MANTENIMIENTO
General
Compruebe la ausencia de fugas y desperfectos en todos los
conductos hidráulicos y conexiones de la válvula de control del
retardador. Apriételos o cámbielos según sea necesario.
Cada 1 000 horas
Verifique la presión del retardador en los puntos de comprobación
como sigue:
a. Conecte un indicador hidráulico con capacidad para registrar
una presión de 0 a 70 bar en el punto de comprobación de la
presión del freno trasero y del retardador.
b. Ponga el motor en marcha y caliente el aceite hidráulico a la
temperatura operativa.
c. Accione completamente la válvula de control del retardador y
compruebe la lectura del indicador de presión. La presión
debería ser de 33 ± 1,7 bar.
Si no se ajusta al margen de presión especificado, verifique la
válvula y tome las medidas necesarias (regule la presión,
desmonte y repare o cambie la válvula).
Interruptor de presión luz del retardador
El interruptor de presión de la luz del retardador es un interruptor
normalmente abierto. Acople un comprobador de continuidad en el
interruptor de presión. El circuito debería estar abierto.
Cuando la presión del retardador aumenta a 2,7 bar o superior, el
circuito se cierra y emite una señal para encender el testigo
indicador del retardador en el panel de mando de la derecha, así
como la luz del retardador en la parte trasera del vehículo.
Cuando la presión desciende por debajo de 2,7 bar, el circuito se
abre y las luces del retardador se apagan.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales y los
productos adhesivos necesarios. Solicite dichas herramientas y
productos adhesivos a su distribuidor.
SMS 1650 Rev 1 11-00
 Sistema de frenado - Válvula de control del retardador
Sección 250-0130

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM. Nm lbf in

1 21 Tornillo de sombrerete 20 - 21 180 - 190

1 33 Tornillo de sombrerete 20 - 21 180 - 190

* * * *

SMS 1650 Rev 1 11-00 11

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de lanzadera
Sección 250-0140
DESCRIPCIÓN SM - 1350
A LA VÁLVULA DE FRENADO
Las letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. MONOBLOQUE

La válvula de lanzadera está identificada como elemento 6 en la

sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO.
DESDE LA TOMA
La válvula de lanzadera permite distribuir la presión, bien de la ‘B2’ DE LA
VÁLVULA DE
válvula de frenado para activar los frenos de servicio traseros, o FRENADO
bien de la válvula de control del retardador, para utilizar los frenos
de servicio traseros a modo de retardador.

La válvula de lanzadera consiste en una bobina correctamente VÁLVULA DE CONTROL DEL

ajustada que se empuja a presión a una de las posiciones finales, RETARDADOR
dependiendo de la dirección del caudal (de ‘P1’ a ‘A’ o de ‘P2’ a
Fig. 1 - Válvula de frenado accionada
‘A’), donde produce un estancamiento al unirse a una junta tórica.
La junta tórica está protegida por una carcasa metálica. El flujo de
‘P1’ a ‘A’, o de ‘P2’ a ‘A’ sólo se produce con la válvula abierta. SM - 1351
A LA VÁLVULA DE FRENADO
MONOBLOQUE
OPERACIÓN
Véase la Fig. 1. Al aplicar la válvula de frenado, el aceite
hidráulico, a una presión máxima de 52 bar, actúa sobre la toma DESDE LA TOMA
‘P1’. Esta presión empuja la bobina hasta cerrar la toma ‘P2’. La ‘B2’ DE LA
presión del aceite fluye por la toma ‘A’ hacia la válvula de frenado VÁLVULA DE
monobloque montada en la barra izquierda del bastidor. Véase la FRENADO
sección 250-0100, VÁLVULA DE FRENADO MONOBLOQUE.

Véase la Fig. 2. Al aplicar la válvula de control del retardador,

el aceite hidráulico, a una presión máxima de 33 bar, actúa
sobre la toma ‘P2’. Esta presión empuja la bobina hasta cerrar la
toma ‘P1’. La presión del aceite fluye por la toma ‘A’ hacia la
válvula de frenado monobloque montada en la barra izquierda
del bastidor. Véase la sección 250-0100, VÁLVULA DE
FRENADO MONOBLOQUE.
Al accionar la válvula de frenado durante la operación del
retardador, la presión de la válvula de frenado tiene prioridad en la
válvula de lanzadera cuando supera la presión aplicada por el
retardador. Esta operación cancela la entrada del retardador y la
válvula de frenado acciona los frenos traseros.
COMPROBACIÓN
Las letras entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Extraiga la válvula de lanzadera del dúmper (siguiendo lo descrito
en el apartado ‘Mantenimiento’) y tapone el orificio de salida ‘A’.
Aplique una presión del aceite hidráulico de 110 bar a través de la
toma ‘P1’ y compruebe visualmente la ausencia de fugas en la toma
‘P2’. Repita esta comprobación en la toma ‘P2’. En caso de percibir
alguna fuga de aceite hidráulico, cambie la válvula de lanzadera.
MANTENIMIENTO
La válvula de lanzadera es una pieza que no requiere
mantenimiento y debe cambiarse completamente en caso de
presentar desperfectos como sigue:
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
VÁLVULA DE CONTROL DEL
RETARDADOR
Fig. 2 - Válvula de control del retardador accionada
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
Para evitar que se produzcan lesiones, libere la
presión del sistema de frenado. El procedimiento a
seguir se describe en la sección 250-0000, ESQUEMA
DEL SISTEMA DE FRENADO.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Limpie la unidad de la válvula de lanzadera y el área alrededor
de la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de que
todos los conductos hidráulicos conectados a la válvula de
lanzadera estén identificados para facilitar la instalación, coloque
recipientes adecuados para recoger el líquido y desconecte los
conductos hidráulicos. Tapone todos los conductos abiertos.

Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con 4. Retire los elementos de montaje que fijan la válvula de
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000, lanzadera al soporte de montaje de la parte inferior de la cabina.

SMS 1229 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de lanzadera
Sección 250-0140
Extraiga la válvula de lanzadera y desconecte todas las
conexiones para utilizarlas con la válvula nueva.
5. Monte todas las conexiones en la válvula de lanzadera nueva y
fije la unidad de la válvula de lanzadera al soporte de montaje con
elementos de montaje.
6. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y monte los
conductos en la válvula de lanzadera con ayuda de la
identificación realizada durante el desmontaje.
7. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DE CONTROL DE LA
DIRECCIÓN Y EL FRENO, para conocer el nivel correcto de
llenado, y utilice sólo el aceite especificado en la sección
300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
* *
2 SMS 1229 11-00
8. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
9. Accione los frenos y compruebe la ausencia de fugas de aceite
y la operación correcta de la válvula de lanzadera. Apriete las
conexiones de los conductos correctamente.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula del freno de estacionamiento
Sección 250-0151
DESCRIPCIÓN SM - 1653

La válvula del freno de estacionamiento está identificada 2

como elemento 13 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL 5
4
SISTEMA DE FRENADO. 3

La válvula del freno de estacionamiento está montada en la barra

transversal trasera de la cabina, y se encuentra en el circuito 1
hidráulico del freno, entre la válvula de frenado y la válvula
reductora de la presión del freno delantero.

Al accionar el interruptor del freno de estacionamiento, montado 10

en la consola central a la derecha del operador, la válvula del
freno de estacionamiento permite accionar los frenos de 9
estacionamiento y los frenos de servicio traseros sin accionar 7
los frenos de servicio delanteros.
11

OPERACIÓN 6,8
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
10
Véase la Fig. 2. Al pulsar el interruptor del freno de
estacionamiento a la posición ‘ON’ se envía una señal para
1 - Válvula del freno de 6 - Perno
activar el solenoide en la válvula del freno de estacionamiento (1), estacionamiento 7 - Arandela
abriendo los conductos del freno delantero al depósito. Al mismo 2 - Soporte 8 - Arandela de bloqueo
tiempo, el solenoide en la válvula del colector del freno se 3 - Perno 9 - Tuerca
desactiva, permitiendo la entrada de presión por el orificio ‘PX’ a la 4 - Arandela de bloqueo 10 - Codo -45°
válvula de frenado para accionar el freno de estacionamiento y los 5 - Arandela 11 - Codo - 90°
frenos de servicio traseros. Véase la sección 250-0050,
Fig. 1 - Instalación de la válvula
VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN DEL FRENO.
del freno de estacionamiento
Nota: Al aplicar el freno de emergencia o al parar el motor, una
señal eléctrica al interruptor del freno de emergencia tiene
SM - 1666
preferencia sobre el interruptor del freno de estacionamiento para DESDE LOS CONDUCTOS
proporcionar una acción de frenado completa. DEL FRENO DELANTERO

Véase la Fig. 3. Al pulsar el interruptor del freno de estacionamiento B

a la posición ‘Off’ se envía una señal para desconectar el solenoide 13
en la válvula del freno de estacionamiento (1) y activar el solenoide
en la válvula del colector del freno. En este estado se liberan
todos los frenos hasta que se requiere una nueva aplicación de
los mismos. Véase la sección 250-0050, VÁLVULA DE C A
DISTRIBUCIÓN DEL FRENO.
DESDE LA VÁLVULA
Al aplicar la válvula de frenado, con el interruptor del freno de DE FRENADO
estacionamiento en la posición ‘Off’, el aceite fluye por el orificio ‘C’
en la válvula del freno de estacionamiento (1) y sale por el orificio Fig. 2 - Válvula del freno de estacionamiento
‘B’ hacia la válvula reductora de la presión del freno delantero.
- Solenoide activado

MANTENIMIENTO SM - 1667
A LOS CONDUCTOS DEL
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. FRENO DELANTERO

La válvula del freno de estacionamiento es una pieza que no

requiere mantenimiento y debe cambiarse completamente en B
caso de presentar desperfectos como sigue: 13

Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la

lista de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE C A
PARA PERNOS Y TUERCAS.
DESDE LA VÁLVULA
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con DE FRENADO
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las Fig. 3 - Válvula del freno de estacionamiento
juntas tóricas utilizadas. - Solenoide activado

SMS 1651 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula del freno de estacionamiento
Sección 250-0151
ADVERTENCIAS
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema
tras parar el motor. Accione la válvula de frenado de
modo continuo hasta eliminar la presión antes de
realizar cualquier operación en el sistema de frenado
para evitar que se produzcan lesiones graves.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar
los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.
3. Limpie la válvula del freno de estacionamiento (1) y el área
alrededor de la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese de
que todos los conductos hidráulicos conectados a la válvula del
freno de estacionamiento (1) estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos abiertos.
4. Extraiga las tuercas (9), las arandelas de bloqueo (8), los
pernos (6), las arandelas (7) y la válvula del freno de
estacionamiento (1) del soporte (2) en la barra transversal trasera
de la cabina.
5. Si es necesario, extraiga los pernos (3), las arandelas de
bloqueo (4) y las arandelas (5) que sujetan el soporte (2) a la
barra transversal trasera de la cabina.
6. Preste atención a la posición y orientación de los codos (10 y
11) y extráigalos de la válvula del freno de estacionamiento (1)
para usarlos en la válvula nueva.
* *
2 SMS 1651 11-00
7. Monte los codos (10 y 11) en los orificios de la nueva válvula
del freno de estacionamiento (1) en la misma posición en la que
se desmontaron de la válvula anterior.
8. Si se ha extraido, monte el soporte (2) en la barra transversal
trasera de la cabina y fíjelo con pernos (3), arandelas de bloqueo
(4) y arandelas (5).
9. Fije la válvula del freno de estacionamiento (1) al soporte (2)
con pernos (6), arandelas (7) arandelas de bloqueo (8) y
tuercas (9).
10. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y monte los
conductos en la válvula del freno de estacionamiento (1) según lo
anotado durante el desmontaje.
11. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN
Y EL FRENO para conocer el nivel correcto de llenado, y la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para conocer
la especificación del aceite.
12. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
13. Compruebe que no se produzcan fugas en la válvula del freno
de estacionamiento (1) y en las conexiones de los conductos
hidráulicos, y apriételos adecuadamente.
14. Retire los pasadores de seguridad del cajón y hágalo
descender hasta el bastidor.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
 SISTEMA DE FRENADO - Válvula de descarga rápida del freno
Sección 250-0152
DESCRIPCIÓN SM - 1671

La válvula de descarga rápida del freno está identificada como 6 6

elemento 15 en la sección 250-0000, ESQUEMA DEL SISTEMA
DE FRENADO.

La válvula de descarga rápida del freno está montada en el tubo

de árbol cardán trasero, y se encuentra en el circuito hidráulico de
los frenos entre la válvula de frenado monobloque y los frenos de
disco refrigerados por aceite (véase la Fig. 2). 2
3

Al parar el vehículo se envía una señal eléctrica al solenoide de la

válvula de descarga rápida del freno que abre la misma hacia el
depósito (véase la Fig. 3). Este movimiento permite el paso rápido
del aceite hidráulico procedente de los frenos de disco 4
refrigerados por aceite hacia el depósito de la dirección y el freno.
Esta liberación rápida del aceite permite mantener una fuerza de
frenado total entre el momento de aplicación del freno de servicio 1 5
hasta que se acciona el freno de estacionamiento.

MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1 - Válvula de descarga rápida del freno 4 - Tuerca de bloqueo
La válvula de descarga rápida del freno es una pieza que no 2 - Perno 5 - Conector
requiere mantenimiento y debe cambiarse completamente en 3 - Arandela 6 - Codo - 45°
caso de presentar desperfectos como sigue:
Fig. 1 - Instalación de la válvula de descarga rápida del freno
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
SM - 1672
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
7 7
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000, B3 15
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.

A2 C1

ADVERTENCIAS
La presión del fluido hidráulico permanece en el sistema DESDE LA VÁLVULA DE
tras parar el motor. Accione la válvula de frenado de FRENADO
MONOBLOQUE
modo continuo hasta eliminar la presión antes de
realizar cualquier operación en el sistema de frenado 7 - Frenos disco refrigerados por aceite
15 - Válvula de descarga rápida del freno
para evitar que se produzcan lesiones graves.
Fig. 2 - Motor en marcha/Freno de emergencia no accionado
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas
estén correctamente fijados y que tengan la SM - 1673
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
7 7

1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el B3 15

cajón y fíjelo con los pasadores de seguridad del mismo. Accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.

2. Accione la válvula de frenado de modo continuo para descargar A2 C1

los acumuladores del freno. Bloquee todas las ruedas.

3. Limpie la válvula de descarga rápida del freno (1) y el área 7 - Frenos de disco refrigerados por aceite
alrededor de la misma con un disolvente adecuado. Asegúrese 15 - Válvula de descarga rápida del freno
de que todos los conductos hidráulicos conectados a la válvula
de descarga rápida del freno (1) estén identificados para facilitar Fig. 3 - Paro del motor o accionamiento
la instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el del freno de emergencia

SMS 1652 11-00 1

Sistema de frenado - Válvula de descarga rápida del freno
Sección 250-0152
líquido y desconecte los conductos hidráulicos. Tapone todos los
conductos abiertos.
4. Extraiga las tuercas de bloqueo (4), las arandelas (3),
los pernos (2) y la válvula de descarga rápida del freno (1)
del soporte de montaje que se encuentra en el tubo de árbol
cardán trasero.
5. Preste atención a la ubicación del codo (6) y los conectores (5)
y extráigalos de la válvula de descarga rápida del freno (1) para
usarlos en la válvula nueva.
6. Monte el codo (6) y los conectores (5) en los orificios de la
nueva válvula de descarga rápida del freno (1) en la misma
posición que en la válvula anterior.
7. Fije la válvula de descarga rápida del freno (1) al soporte de
montaje situado en el tubo de árbol cardán trasero con pernos (2),
arandelas (3) y tuercas de bloqueo (4).
8. Retire los tapones de los conductos hidráulicos y monte los
conductos en la válvula de descarga rápida del freno (1) según lo
anotado al desmontarlos.
* *
2 SMS 1652 11-00
9. Compruebe el nivel de aceite en el depósito de control de la
dirección y el freno, y añada más en caso necesario. Véase la
sección 220-0040, DEPÓSITO DEL ACEITE DE LA DIRECCIÓN
Y EL FRENO para conocer el nivel correcto de llenado, y la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN para conocer la
especificación del aceite.
10. Retire los calces de las ruedas, ponga el motor en marcha y
caliente el aceite hidráulico a la temperatura operativa.
11. Compruebe que no se produzcan fugas en la válvula de
descarga rápida del freno (1) y en las conexiones de los
conductos hidráulicos, y apriételos adecuadamente.
12. Retire los pasadores de seguridad del cajón y hágalo
descender hasta el bastidor.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
No se requiere ninguna herramienta especial para llevar a cabo
los procedimientos descritos en esta sección. Véase la sección
300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO, para
conocer el número de pieza de las herramientas generales
necesarias para el mantenimiento. Solicite dichas herramientas a
su distribuidor.
* *
 COMPARTIMENTO DEL OPERADOR - Cabina y montaje de la misma
Sección 260-0010

SM - 2391

9
2 1

16
5
7 17
18 19

15

20

10

13 11
4 6
11 12
8
12

11
14 *21
3

1 - Unidad de la cabina 8 - Cubierta izquierda 15 - Pieza de inserción

2 - Unidad de la compuerta derecha 9 - Luna trasera 16 - Unidad de agarre
3 - Unidad de la compuerta izquierda 10 - Perno 17 - Tornillo
4 - Luna frontal 11 - Arandela de protección 18 - Arandela
5 - Luna lateral derecha 12 - Montante de caucho 19 - Tuerca
6 - Luna lateral izquierda 13 - Perno 20 - Tapa
7 - Cubierta derecha 14 - Tuerca de bloqueo *21 - Tuerca de bloqueo

* - A partir de enero 2000

Fig. 1 - Vista detallada de la unidad de la cabina

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
La unidad de la cabina (1) está montada con monturas de caucho
(12), que amortiguan el ruido y la vibración de la estructura. La
cabina cumple los requisitos expuestos en la legislación de
seguridad ISO/ISAE, FOPS (estructura de protección contra la
caída de objetos) y dispone de una estructura de protección de la
misma contra el volcado (ROPS).
FOPS - ISO 3449, SAE J231
ADVERTENCIA
La protección ofrecida por la estructura de protección
FOPS puede verse reducida si se han realizado
modificaciones o se han producido daños. Las
modificaciones no autorizadas invalidan la certificación.
La unidad de la cabina (1) es accesible por ambos lados, y la
visibilidad a través de cristales tintados no presenta ninguna
restricción. Una unidad de calefactor, filtro, presurizador y
desempañante situada delante del asiento del conductor mantiene

SMS 1602 Rev 1 11-00 1

Compartimento del operador - Cabina y montaje de la misma
Sección 260-0010
el aire interior de la cabina fresco y limpio. Una ventana deslizante
en la unidad de la puerta derecha (2) y una ventana con
elevalunas eléctrico en la unidad de la puerta izquierda (3)
proporcionan ventilación adicional. La unidad de la cabina (1)
dispone también de aire acondicionado en serie. Véase la sección
260-0130, AIRE ACONDICIONADO.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Identifique y marque todos los cables, arneses, circuitos y
conductos que desconecte de la unidad de la cabina (1) durante
el desmontaje para facilitar la instalación posterior.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
La presión del aceite hidráulico permanece en el
sistema de frenado tras parar el motor. Accione la
válvula de frenado de modo continuado hasta descargar
la presión antes de retirar los conductos del freno. De lo
contrario pueden producirse lesiones graves.
La presión del aceite hidráulico permanece en el
sistema de mando del cajón tras parar el motor. Accione
la palanca de mando del cajón en ambas direcciones
unas 15 veces para descargar el acumulador de la
válvula piloto antes de desconectar cualquier conducto.
Alta tensión. Gire la llave de encendido a la
posición de apagado antes de desconectar cualquier
componente eléctrico. Desacople las conexiones
eléctricas siguiendo el orden establecido para evitar
producir daños en los componentes eléctricos.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, eleve el
cajón y coloque los pasadores de seguridad del mismo. Véase la
sección 270-0010, CAJÓN Y MONTANTES.
2. Accione el freno de estacionamiento y pare el motor.
3. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentre en el sistema de la dirección. Accione
la válvula de frenado de modo continuo para descargar los
acumuladores del freno. Accione la palanca de mando del cajón
de modo continuo para descargar el acumulador de la válvula
piloto. Bloquee todas las ruedas.
4. Desconecte los cables eléctricos siguiendo el orden abajo
indicado para evitar producir daños en los componentes eléctricos.
a. Desconecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
b. Desconecte los cables de la batería de los bornes terminales
(primero los cables de conexión a tierra).
2 SMS 1602 Rev 1 11-00
c. Desconecte los cables positivos del compensador de
la batería.
d. Desconecte las conexiones eléctricas en el ECU.
5. Desconecte el resto de conexiones eléctricas de la unidad
de la cabina (1).
6. Afloje con cuidado los conductos del freno situados en la base
de ambos acumuladores del freno para comprobar que se haya
descargado la presión de frenado. Apriete de nuevo los
conductos del freno.
7. Asegúrese de que todos los conductos de la dirección y el
frenado conectados a la cabina estén identificados para facilitar la
instalación, coloque recipientes adecuados para recoger el líquido
y desconecte dichos conductos. Tapone todos los conductos y
conexiones abiertos.
ADVERTENCIA
Antes de desconectar los conductos del aire
acondicionado, véase la sección 260-0130, AIRE
ACONDICIONADO. El refrigerante congela rápidamente
cualquier objeto con el que entre en contacto.
Puede producir lesiones graves permanentes en los
ojos y la piel.
8. Evacúe el sistema del aire acondicionado y desconecte
los conductos del mismo. Véase la sección 260-0130, AIRE
ACONDICIONADO. Tapone todos los conductos y
conexiones abiertos.
9. Asegúrese de que los conductos del calefactor estén
identificados para facilitar la instalación, coloque recipientes
adecuados para recoger el líquido y desconecte los mismos.
Tapone todos los conductos y conexiones abiertos.
10. Asegúrese de que los conductos de la palanca de mando del
cajón estén identificados para facilitar la instalación, coloque
recipientes adecuados para recoger el líquido y desconecte los
conductos en la placa del colectar, en el suelo de la cabina.
Tapone todos los conductos y conexiones abiertos.
11. Antes de desmontar la unidad de la cabina (1), compruebe
que se hayan desconectado todas las conexiones de la misma.
12. Acople un equipamiento de elevación adecuado en la cabina
(1) y elimine el huelgo. Retire la tapa (20) de la cabeza del perno.
Retire la tuerca de bloqueo (14) que fija el perno (13) al soporte
frontal de la cabina. Retire la tuerca de bloqueo (21), si está
montada, y afloje los pernos (10) de los soportes traseros de la
cabina.
Nota: Use barras almohadilladas al retirar la unidad de la cabina
(1) con un equipamiento aéreo de elevación para evitar que se
produzcan daños a causa de la concentración de la carga en
los puntos de elevación de la misma con ganchos, cadenas,
cables, etc.
13. Eleve con cuidado la unidad de la cabina (1) de los soportes
de la misma y colóquela en un lugar seguro. Extraiga los pernos
(13 y 10), las arandelas protectoras (11) y las monturas de
caucho (12) de la unidad de la cabina (1).
 Compartimento del operador - Cabina y montaje de la misma
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Apriete todos los conductos hidráulicos equipados con
conexiones ORFS, como se describe en la sección 250-0000,
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENADO. Cambie todas las
juntas tóricas utilizadas.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Compruebe la ausencia de daños en los montantes de caucho
(12), y cámbielos si es necesario. En caso de instalar montantes
de caucho (12) nuevos, lubríquelos con agua o con un lubricante
para cauchos antes de montarlos en la unidad de la cabina (1).
Utilice un destornillador con el mismo diámetro que el manguito
metálico interno de los montantes de caucho (12) para
introducirlos completamente en su posición correcta.
2. Acople un equipamiento de elevación adecuado (con barras
almohadilladas) y coloque la unidad de la cabina (1) sobre los
soportes de la misma. Extreme las precauciones al depositar la
unidad de la cabina (1) para evitar que los conductos y
componentes de la parte inferior de la misma se enganchen.
3. Fije la unidad de la cabina (1) al soporte frontal de la misma con
un perno (13), la arandela de protección (11) y la tuerca de
bloqueo (14), y al soporte trasero con los pernos (10), las
arandelas de protección (11) y las tuercas de bloqueo (21), si se
han adjuntado. Coloque un sombrerete (20) sobre la cabeza de
los pernos de montaje (10).
4. Retire los tapones de todos los conductos de la palanca de
mando del cajón y conéctelos con ayuda de la identificación
realizada al desconectarlos. Apriete todos los conductos
firmemente.
5. Retire los tapones de todos los conductos de la dirección y el
frenado y conéctelos con ayuda de la identificación realizada al
desconectarlos. Apriete todos los conductos firmemente.
6. Monte todas las conexiones eléctricas a excepción de los
cables de la batería, los cables del compensador de la batería y
las conexiones CEC con ayuda de la identificación realizada al
desconectarlas.
7. Retire los tapones de los conductos y las conexiones del
calefactor y conéctelos con ayuda de la identificación realizada al
desconectarlos. Apriete los conductos del calefactor firmemente.
SMS 1602 Rev 1 11-00
Sección 260-0010
ADVERTENCIA
Antes de conectar los conductos del aire
acondicionado, véase la sección 260-0130, AIRE
ACONDICIONADO. El refrigerante congela rápidamente
cualquier objeto con el que entre en contacto.
Puede producir lesiones graves permanentes en los
ojos y la piel.
8. Conecte los conductos del aire acondicionado al evaporador, y
cargue el sistema. Véase la sección 260-0130, AIRE
ACONDICIONADO.
9. Conecte los cables eléctricos en el orden siguiente:
a. Conecte todas las conexiones eléctricas desconectadas
anteriormente en el ECU.
b. Conecte las conexiones positivas del compensador
de la batería.
c. Conecte los cables de la batería a los bornes terminales
(primero los cables positivos).
d. Conecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
10. Compruebe la unidad de la cabina (1) y verifique que los
conductos, los cables y el arnés retirados durante el desmontaje
se hayan vuelto a conectar.
11. Llene ambos depósitos hidráulicos con el aceite hidráulico
especificado en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito
de alimentación del radiador y añada más si es bajo. Véase la
sección 300-0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
12. Ponga el motor en marcha y compruebe la ausencia de fugas.
Apriete los conductos y las conexiones correctamente. Espere a
que el vehículo se caliente a la temperatura operativa normal y
verifique la ausencia de fugas en todas las conexiones.
13. Compruebe que todos los instrumentos y mandos funcionen
correctamente. Retire los pasadores de seguridad del cajón y
hágalo descender hasta el bastidor.
COMPUERTA DERECHA
Descripción
La unidad de la compuerta derecha es una construcción de acero
soldado, con bisagras en la parte posterior de la misma. Está
dotada de una ventana de cristal de dos secciones. La sección
inferior es estacionaria, mientras que la superior se desliza hacia
arriba y hacia abajo, y un dispositivo de bloqueo y parada de
varias posiciones a ambos lados de la misma la sujetan a la
posición deseada. Una unidad de retén montada en la plataforma
evita que la puerta se abra completamente, manteniéndola en la
posición abierta.
La unidad de la puerta puede desmontarse de la cabina como
unidad completa, si bien algunos componentes (p. ej. el pestillo,
la empuñadura o el cristal) pueden desmontarse manteniendo
la puerta montada en la cabina.
3
Compartimento del operador - Cabina y montaje de la misma
Sección 260-0010

SM - 2394
4

3
2

33

32
8
9

13
14
7 21
17

12
6 18
5

10 19 20
11

28

23 26
24 25 27
23 22 1 15 16
31
30
29
28
25 - Bisagra
1 - Guarnición 9 - Tornillo 17 - Placa de fijación 26 - Pasador
2 - Marco de la compuerta derecha 10 - Tornillo 18 - Cubierta del cierre 27 - Pasador hendido
3 - Marco deslizante 11 - Arandela aislante 19 - Arandela 28 - Clip
4 - Pieza de estanqueidad 12 - Cierre 20 - Tornillo 29 - Arandela
5 - Guarnición 13 - Placa de cierre 21 - Cubierta 30 - Tuerca
6 - Espaciador 14 - Tornillo 22 - Tuerca 31 - Tapa
7 - Empuñadura de la compuerta 15 - Tornillo 23 - Retén 32 - Garra - izquierda
8 - Tornillo 16 - Tuerca 24 - Tornillo 33 - Garra - derecha

Fig. 2 - Vista detallada de la unidad de la compuerta derecha

Desmontaje e instalación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2. 2. En caso necesario, monte piezas de inserción (15, Fig. 1)
nuevas en las bisagras.

3. Acople un dispositivo de elevación adecuado a la unidad de la

ADVERTENCIA compuerta derecha (2, Fig. 1) y alinee la unidad de la compuerta a
Para evitar que se produzcan lesiones y daños las bisagras de la cabina. Monte el pasador (26) alineando los
materiales, compruebe que el equipamiento de orificios, y fíjelo mediante un pasador hendido (27). Cambie los
elevación esté correctamente fijado y que tenga la sombreretes (28).
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad. 4. Verifique que la unidad de la compuerta derecha (2, Fig. 1) y los
bloqueos funcionen correctamente.

1. Abra la unidad de la compuerta derecha (2, Fig. 1) y acople un

dispositivo de elevación adecuado. Retire los sombreretes (28) y COMPUERTA IZQUIERDA
los pasadores hendidos (27) de las bisagras (25). Ayúdese de un
destornillador adecuado para extraer el pasador (26) de la bisagra Descripción
(25). Retire la unidad de la compuerta derecha (2, Fig. 1) de la
unidad de la cabina (1, Fig. 1). La unidad de la compuerta izquierda es una construcción de
acero soldado, con bisagras en la parte posterior de la misma.

4 SMS 1602 Rev 1 11-00

 Compartimento del operador - Cabina y montaje de la misma
Sección 260-0010

SM - 1994
64

65

63
3 58 59 60
61
62

34 7 8
33 55
56
32 11
57
48 2
19 18
15
6
46
9
31 4
10
54

30 14
12 13 20 45
27 49
24 66 67 21 68 43
69
29 28 35 44
16 17
47 50 21 1
39
45 40 41
26 22 42
36
23 37 38
25 37
52 53
51

1 - Arandela aislante 15 - Cubierta 28 - Arandela aislante 42 - Tapa 56 - Arandela

2 - Compuerta izquierda 16 - Espaciador 29 - Compuerta interior 43 - Pasador 57 - Tuerca
3 - Unidad de la ventana 17 - Empuñadura de 30 - Tornillo 44 - Pasador hendido 58 - Espaciador
4 - Tornillo la compuerta 31 - Arandela aislante 45 - Clip 59 - Soporte del retrovisor
5 - Arandela de estanqueidad 18 - Tornillo 32 - Soporte del interruptor 46 - Manivela 60 - Arandela
6 - Soporte del cristal 19 - Tornillo 33 - Tornillo 47 - Tornillo 61 - Tuerca
7 - Tornillo 20 - Tornillo 34 - Interruptor 48 - Tornillo 62 - Tapa
8 - Arandela 21 - Guía deslizante 35 - Pieza de estanqueidad 49 - Arandela aislante 63 - Brazo del retrovisor
9 - Unidad de cierre 22 - Tornillo 36 - Tuerca 50 - Espaciador 64 - Perno
10 - Brida de enclavamiento 23 - Tornillo 37 - Retén de la puerta 51 - Motor 65 - Retrovisor
11 - Tornillo 24 - Soporte 38 - Tornillo 52 - Tornillo 66 - Tornillo
12 - Tornillo 25 - Tornillo 39 - Bisagra 53 - Arandela 67 - Arandela
13 - Arandela 26 - Cable eléctrico 40 - Arandela 54 - Espaciador 68 - Rodillo de nilón
14 - Tuerca 27 - Clip 41 - Tuerca de bloqueo 55 - Tornillo 69 - Casquillo

Fig. 3 - Vista detallada de la unidad de la compuerta izquierda

Está dotada de una ventanilla que puede descenderse para
proporcionar ventilación adicional al operador. Una unidad de
retén montada en la plataforma evita que la puerta se abra
completamente, manteniéndola en la posición abierta.
La unidad de la puerta puede desmontarse de la cabina como
unidad completa, si bien algunos componentes (p. ej. el pestillo, la
empuñadura o el cristal) pueden desmontarse manteniendo la
puerta montada en la cabina.
Desmontaje e instalación
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 3.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.

SMS 1602 Rev 1 11-00 5

Compartimento del operador - Cabina y montaje de la misma
Sección 260-0010
1. Abra la unidad de la compuerta izquierda (3, Fig. 1)
completamente y acople un dispositivo de elevación adecuado.
Retire los sombreretes (45) y los pasadores hendidos (44) de las
bisagras (39). Ayúdese de un destornillador adecuado para extraer
el pasador (43) de la bisagra (39). Retire la unidad de la compuerta
izquierda (3, Fig. 1) de la unidad de la cabina (1, Fig. 1).
2. En caso necesario, monte piezas de inserción (15, Fig. 1)
nuevas en las bisagras.
3. Acople un dispositivo de elevación adecuado a la unidad de la
compuerta izquierda (3, Fig. 1) y alinee la unidad de la compuerta
a las bisagras de la cabina. Monte el pasador (43) alineando los
orificios, y fíjelo mediante un pasador hendido (44). Cambie los
sombreretes (45).
4. Verifique que la unidad de la compuerta izquierda (3, Fig. 1) y
los bloqueos funcionen correctamente.
CAMBIO DEL CRISTAL
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Al cambiar el cristal, el usuario es el responsable de
asegurarse de que el cristal nuevo cumpla las especificaciones
establecidas.
Las lunas delantera (4), laterales (5 y 6) y trasera (9) están
sujetas con un producto adhesivo. Las lunas frontal y laterales (4,
5 y 6) están dotadas también de cubiertas en las esquinas (7 y 8).
Para cambiar una luna, proceda como sigue:
Nota: Asegúrese de que el cristal esté correctamente sujetado
antes de empezar a cortar la junta adhesiva.
1. En caso necesario, retire las cubiertas de las esquinas (7 y 8).
2. Utilice una herramienta con punta para perforar un orificio en la
junta adhesiva. Se aconseja empezar en el borde superior del
cristal. Desenroque uno de los mangos de la herramienta especial
y haga pasar el cable por la abertura. Perfore un segundo orificio
en la junta adhesiva en el lado opuesto al primero.
3. Tire del cable hacia el interior de la cabina y hágalo pasar por el
segundo orificio hacia fuera.
4. Vuelva a montar el mango en la herramienta especial. Tire de
ambos mangos hacia fuera hasta tensar el cable.
* *
6 SMS 1602 Rev 1 11-00
5. Mueva la herramienta especial por el borde del cristal
manteniendo el cable tensado para cortar la junta adhesiva.
Asegúrese de que el cristal esté correctamente sujetado antes de
empezar a cortar la junta adhesiva. Extraiga el cristal de la
abertura de la ventana.
6. Limpie los restos de adhesivo de los bordes de la abertura del
panel con un disolvente adecuado.
7. Aplique una capa de imprimación en el borde de la luna a
montar y aplique adhesivo por el borde de la abertura de la
ventana siguiendo las recomendaciones del fabricante.
8. Coloque el cristal sobre la abertura del panel ejerciendo una
presión firme de modo que el adhesivo permita enderezar el
cristal correspondientemente.
9. Asegúrese de que el cristal esté correctamente sujetado y
monte la junta adhesiva adecuadamente.
10. Limpie los residuos de adhesivo con un disolvente adecuado.
11. En caso de haber desmontado las cubiertas de las esquinas
(7 y 8), móntelas de nuevo.
Fugas de agua
Verifique la ausencia de fugas dirigiendo un chorro de agua a lo
largo de la junta adhesiva, ayudándose de otro operador que
marque los lugares en los que se produzcan fugas en el interior
de la cabina. Preste atención para determinar si la fuga se
produce entre el adhesivo y el cristal. Aplique luego un producto
sellante (mastique para juntas) en la parte exterior. Empiece en un
punto cercano al lugar donde se produzca la fuga y siga aplicando
el producto sellante hasta exceder el punto de la misma.
De este modo, la fuga debe quedar inmediatamente reparada,
pero debido a que algunos productos sellantes requieren cierto
tiempo antes de mojarse, espere unos minutos antes de
comprobar su efectividad.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
herramientas generales necesarias para el mantenimiento. Solicite
dichas herramientas a su distribuidor.
* *
 COMPARTIMENTO DEL OPERADOR - Asiento del conductor y elementos de montaje
Sección 260-0090

SM - 2352

4 2

1
6
10
8 10
5

7 16 11

9 3

21
10

14
12

15
22
13
17
23
20

24 30
C

B
A 19
25
D4 26 18
27
28
E
29

1 - Unidad del asiento 12 - Amortiguador 23 - Interruptor

2 - Bastidor del asiento 13 - Unidad de la suspensión 24 - Perno
3 - Bloqueo del elevador de la altura 14 - Topes 25 - Arandela
4 - Soporte lumbar 15 - Resorte neumático 26 - Arandela de bloqueo
5 - Cojín del respaldo 16 - Cubierta de la suspensión 27 - Tuerca
6 - Cubierta del respaldo 17 - Válvula manual 28 - Perno
7 - Cojín del asiento 18 - Rodamiento 29 - Arandela de bloqueo
8 - Cubierta del asiento 19 - Palanca 30 - Base del asiento
9 - Unidad del elevador de la altura 20 - Ajuste de la guía
10 - Mangos 21 - Cinturón de seguridad
11 - Resorte del elevador de la altura 22 - Amarre

Fig. 1 - Vista detallada del asiento del conductor

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIA
La ley prescribe la instalación de cinturones de
seguridad. Al conducir el vehículo, lleve siempre
abrochado el cinturón de seguridad.
El asiento del conductor está fijado al suelo de la cabina con
pernos (28) y arandelas de bloqueo (29). La unidad del asiento (1)
está formada por un cojín del asiento (7) y un cojín del respaldo
(5) montados en el bastidor del mismo (2). El bastidor del asiento
(2) está fijado a la base del asiento (30) mediante un mecanismo
de suspensión. El asiento de suspensión neumática actúa sólo
cuando el operador está sentado en el mismo. Cuando el asiento

SMS 1901 11-00 1

Compartimento del operador - Asiento del conductor y elementos de montaje
Sección 260-0090
está libre baja a la posición más baja para facilitar el acceso. El
bloqueo incorporado mantiene el asiento en la posición
de conducción.
Un cinturón de seguridad retraíble (21) está fijado a la unidad del
asiento con pernos y arandelas de bloqueo. Al elevar la palanca
de la hebilla, el cinturón se desenclava inmediatamente (21).
Los mandos para regular el asiento son los siguientes:
A. Ajuste de la altura y la inclinación, delante.
B. Ajuste de la altura y la inclinación, detrás.
C. Ajuste del ángulo de inclinación del respaldo.
D. Ajuste según el peso.
E. Regulación horizontal (guías laterales).
F. Ajuste de los soportes lumbares (5 posiciones).
ADVERTENCIA
No intente regular el asiento ni ajustar el cinturón de
seguridad durante el desplazamiento de la máquina.
Podría perder el control de la misma. Pare la máquina,
accione los frenos y realice los ajustes necesarios.
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentre en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Desconecte el conector del compresor en la parte trasera
del asiento.
4. Empuje la válvula de control del asiento (D) hacia dentro para
soltar el aire del sistema de suspensión neumática del asiento.
5. Sujete el asiento con un sistema de elevación adecuado y retire
los pernos (28) y las arandelas de bloqueo (29) que fijan la unidad
completa del asiento al suelo de la cabina. Retire la unidad del
asiento del vehículo.
6. Retire los pernos y las arandelas de bloqueo que fijan el
cinturón de seguridad (21) al asiento. Retire el cinturón de
seguridad (21).
7. Retire los pernos (24), las arandelas (25), las arandelas de
bloqueo (26) y las tuercas (27) que fijan la base del asiento (30) a
la unidad del mismo. Extraiga la base del asiento (30) de la unidad
del mismo.
2 SMS 1901 11-00
8. Si es necesario, retire el botón de resorte y tire de la cubierta
de la suspensión (16) hacia atrás para poder acceder a la unidad
de la suspensión (13).
9. Si es necesario, retire los elementos de montaje que fijan los
amortiguadores (12) a la unidad de la suspensión (13). Retire los
amortiguadores (12).
REVISIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
1. Revise la ausencia de fugas y daños en los conductos del aire,
la válvula de control (D), los amortiguadores (12) y el resorte
neumático (15), y cámbielos si es necesario.
2. Compruebe que los soportes y el bastidor no presenten grietas
ni otros daños. Repare o cambie las piezas necesarias.
3. Compruebe que los resortes (11) funcionen correctamente y
estén en buen estado y cámbielos si es necesario.
MONTAJE E INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete indicado en la lista incluida en la
sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. Si se han extraído, fije los amortiguadores (12) en la unidad de
la suspensión (13) con los elementos de montaje extraídos
anteriormente.
2. Si es necesario, monte la cubierta de la suspensión (16)
sobre la unidad de la misma (13) y coloque de nuevo el botón
de resorte.
3. Monte la base del asiento (30) a la unidad del mismo y fíjela con
pernos (24), arandelas (25), arandelas de bloqueo (26) y tuercas
(27).
4. Coloque el cinturón de seguridad (21) en la unidad del asiento
y fíjelo con tantos pernos y arandelas de bloqueo como se
hayan desmontado.
5. Coloque la unidad del asiento sobre el suelo de la cabina con un
dispositivo adecuado de elevación y fíjela al mismo con pernos
(28) y arandelas de bloqueo (29).
6. Conecte de nuevo el conector del compresor en la parte
trasera del asiento.
7. Arranque el motor y cargue el sistema neumático. Tire del
botón de la válvula de control (D) hacia fuera para que se
introduzca aire en el sistema de suspensión del asiento, y
compruebe que funcione correctamente.
8. Retire los calces de las ruedas.
 Compartimento del operador - Asiento del conductor y elementos de montaje
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
La tapicería de la cubierta del asiento (8) y del respaldo (6) no
requiere muchos cuidados, si bien éstos deben llevarse a cabo.
La acumulación de suciedad en la superficie de los mismos podría
transformarse en una sustancia dura y arenosa que corte la
superficie de la tapicería.
Para limpiar la cubierta del asiento (8) y del respaldo (6), utilice
agua caliente y un detergente neutro (p. ej. Castile). Aplique finas
capas de jabón en un paño suave y frote la tapicería
* *
SMS 1901 11-00
Sección 260-0090
enérgicamente. Elimine el jabón con un paño humedecido en agua
y seque la tapicería frotándola con un paño suave y seco.
Revise periódicamente la unidad del cinturón de seguridad (21).
Cámbielo inmediatamente si se percibe desgaste o daños, si las
correas están agrietadas o si se deshilachan, si la hebilla no
funciona correctamente, si la costura está suelta o si el material
de las correas ha perdido dureza debido a los efectos de los
rayos solares.
Nota: Independientemente del aspecto que presente el cinturón
de seguridad (21), cambie el mismo como mínimo cada tres años.
* *
3
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
COMPARTIMENTO DEL OPERADOR - Asiento del operador y montaje del mismo
Sección 260-0110

SM - 1992

31 24
2 32
23

A
22
A A
A 24
17
12 7
A 5 18
4 14
17 18 12
25 19
9 29 11
30 28
10
26 13
6
8 16 15
27

20
20
21 21

1 - Cojín del asiento 9 - Gozne 17 - Tuerca 25 - Cinturón de seguridad

2 - Bastidor del asiento 10 - Resorte 18 - Arandela de bloqueo 26 - Pasador de chaveta
3 - Cojín del respaldo 11 - Enclavamiento 19 - Arandela 27 - Armella
4 - Perno 12 - Atenuador 20 - Perno 28 - Arandela
5 - Arandela de bloqueo 13 - Pasador-pivote 21 - Arandela de bloqueo 29 - Arandela de bloqueo
6 - Arandela 14 - Pasador de enclavamiento 22 - Espaciador 30 - Tuerca
7 - Perno 15 - Tuerca de bloqueo 23 - Soporte 31 - Perno
8 - Base del asiento 16 - Arandela endurecida 24 - Arandela 32 - Espaciador

Fig. 1 - Vista detallada del asiento del operador

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. El asiento del operador está situado a la derecha de la consola de
mandos y está fijado al suelo de la cabina con pernos (20) y
arandelas de bloqueo (21). La unidad del asiento está formada por
ADVERTENCIA un cojín del asiento (1) y un cojín del respaldo (3) montados en el
La ley prescribe la instalación de cinturones de seguri- bastidor del mismo. El bastidor del asiento (2) está acoplado a la
dad. Al conducir el vehículo, lleve siempre abrochado el base del mismo con un gozne (9) en la parte fronta y está fijado a
cinturón de seguridad. la parte trasera por una unidad de enclavamiento por resorte. En
la base del asiento (8) se encuentran los principales componentes

SMS 1603 11-00 1

Compartimento del operador - Asiento del operador y montaje del mismo
Sección 260-0110
CEC: la caja del compensador de la batería, la unidad de control
electrónico (ECU) y la caja del interfaz CEC.
El cinturón ajustable de dos puntos (25) está fijado con ganchos a
presión a armellas (27) en la base del asiento (8). Al elevar la pa-
lanca de la hebilla, el cinturón se desenclava inmediatamente (25).
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
ADVERTENCIAS
Alta tensión. Gire la llave de encendido a la posición de
apagado antes de desconectar cualquier componente
eléctrico. Desacople las conexiones eléctricas siguiendo
el orden establecido para evitar producir daños en los
componentes eléctricos.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentre en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Libere el enclavamiento (11) del asiento e incline el mismo hacia
delante. Sujete o bloquee la unidad del asiento y retire los pernos
(4) y las arandelas de bloqueo (5). Extraiga la unidad del asiento
de la base del mismo (8).
4. Retire los elementos de montaje y los cojines del asiento y del
respaldo (1 y 3) del bastidor del asiento (2).
5. Retire los pernos (7 y 31), las arandelas (24) y los
espaciadores (22 y 32) que sujetan el soporte (23) al bastidor del
asiento (2). Extraiga el soporte (23).
6. Retire la tuerca (17), la arandela de bloqueo (18) y el pasador
de enclavamiento (14) de la base del asiento (8).
7. Retire el resorte (10) del enclavamiento (11) y la base del
asiento (8). Retire la tuerca de bloqueo (15), la arandela
endurecida (16) y el enclavamiento (11) del pasador-pivote (13).
Retire la tuerca (17), la arandela de bloqueo (18), la arandela (19)
y el pasador-pivote (13) de la base del asiento (8).
8. Retire los pasadores de chaveta (26), libere los ganchos a
presión del cinturón (25) y retire las dos mitades de este último
(25) de las armellas (27). Retire las tuercas (30), las arandelas de
bloqueo (29) y las armellas (27) de la base del asiento (8).
9. Si es necesario retirar la base del asiento (8), desconecte los
cables eléctricos siguiendo el orden abajo indicado para evitar
producir daños en los componentes eléctricos.
2 SMS 1603 11-00
a. Desconecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
b. Desconecte los cables de la batería de los bornes terminales
(primero los cables de conexión a tierra).
c. Desconecte los cables positivos del compensador de
la batería.
d. Desconecte las conexiones eléctricas en la ECU.
10. Desconecte las conexiones eléctricas de los ruptores. En
caso necesario, extraiga los ruptores de la base del asiento (8).
11. Retire los elementos de montaje que fijan los componentes
CEC a la base del asiento (8). Retire las arandelas de bloqueo
(21) y los pernos (20) que fijan la base del asiento (8) al suelo de
la cabina. Extraiga la base del asiento (8) de la cabina.
MONTAJE E INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete indicado en la lista incluida en la
sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. En caso de haber extraido la base del asiento (8), colóquela de
nuevo sobre el suelo de la cabina con pernos (20) y arandelas de
bloqueo (21).
2. Si se han extraido los ruptores de la base del asiento (8),
instálelos de nuevo y conecte los cables eléctricos a los mismos.
3. Conecte los cables eléctricos siguiendo el orden abajo indicado
para evitar producir daños en los componentes eléctricos.
a. Conecte las conexiones eléctricas en la ECU.
b. Conecte las conexiones positivas del compensador de
la batería.
c. Conecte los cables de la batería a los bornes terminales
(primero los cables positivos).
d. Conecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
4. Coloque las armellas (27) por los orificios de montaje en la base
del asiento (8) y fíjelas con arandelas (28), arandelas de bloqueo
(29) y tuercas (30). Apriete las tuercas (30) con un par de apriete
de 70 Nm. Coloque los ganchos a presión de las dos mitades del
cinturón de seguridad (25) por las armellas (27) y fíjelos con
pasadores de chaveta (26).
5. Monte el pasador-pivote (13) por el orificio de montaje situado
en la base del asiento (8) y fíjelo con la arandela (19), la arandela
de bloqueo (18) y la tuerca (17).
6. Monte el enclavamiento (11) en el pasador-pivote (13) y fíjelo
con la arandela endurecida (16) y la tuerca de bloqueo (15).
Apriete la tuerca de bloqueo (15) de modo que el enclavamiento
(11) pivote libremente. Monte el resorte (10) en el enclavamiento
(11) y la base del asiento (8).
7. Monte el pasador de enclavamiento (14) en el bastidor
del asiento (2) y fíjelo con la arandela de bloqueo (18) y la
tuerca (17).
 Compartimento del operador - Asiento del operador y montaje del
Secciónmismo
260-0110
8. Coloque el soporte (23) en el bastidor del asiento (2) y fíjelo con
pernos (7 y 31), arandelas (24) y espaciadores (22 y 32).
9. Coloque los cojines del asiento y del respaldo (1 y 3) en el
bastidor del asiento (2) y fíjelos con los elementos de montaje.
10. Coloque la unidad del asiento sobre el gozne (9) de la
base del asiento (8) y fíjela con pernos (4), arandelas de
bloqueo (5) y tuercas (6). Apriete las tuercas (6) con un
par de apriete de 18 Nm. Apoye la unidad del asiento sobre
la base del mismo (8) y verifique que el enclavamiento
funcione correctamente.
11. Retire los calces de las ruedas.
REGULACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Compruebe siempre que el cinturón de seguridad a dos puntos
esté correctamente ajustado y fijado antes de iniciar la marcha.
Para ajustarlo, cierre la hebilla y libere el enclavamiento regulable.
Alargue o acorte las dos mitades del cinturón hasta conseguir la
longitud deseada.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE
FIG. No ELEM. No NOMBRE ELEM.
1 15 Tuerca
1 30 Tuerca
* *
SMS 1603 11-00
MANTENIMIENTO
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
La tapicería de los cojines del asiento (1) y del respaldo (3) no
requiere muchos cuidados, si bien éstos deben llevarse a cabo.
La acumulación de suciedad en la superficie de los mismos podría
transformarse en una sustancia dura y arenosa que corte la
superficie de la tapicería.
Para limpiar los cojines del asiento (1) y del respaldo (3), utilice
agua caliente y un detergente neutro. Aplique finas capas de jabón
en un paño suave y frote la tapicería enérgicamente. Elimine el
jabón con un paño humedecido en agua y seque la tapicería
frotándola con un paño suave y seco.
Revise periódicamente la unidad del cinturón de seguridad (25).
Cámbielo inmediatamente si se percibe desgaste o daños, si las
correas están agrietadas o si se deshilachan, si la hebilla no funciona
correctamente, si la costura está suelta o si el material de las correas
ha perdido dureza debido a los efectos de los rayos solares.
Nota: Independientemente del aspecto que presente el cinturón
de seguridad (25), cambie el mismo como mínimo cada tres años.
PAR DE APRIETE
Nm lbf ft
El enclavamiento debe pivotar
70 52
* *
3
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
COMPARTIMENTO DEL OPERADOR - Asiento del acompañante y elementos de montaje
Sección 260-0110

SM - 2392

A
27 A 31 32
28 B 24
29 30 5
A
4 23
A
22
30 24
29 B A 7
6
B 26 17
25 12 18
28 14
27
18 33 12
9 17 18 19
A 3318 11

A 10
8
13
16

B
15
6
26

20 20
21
21

1 - Cojín del asiento 10 - Resorte 18 - Arandela de bloqueo 26 - Perno

2 - Bastidor del asiento 11 - Enclavamiento 19 - Arandela 27 - Perno
3 - Cojín del respaldo 12 - Atenuador 20 - Perno 28 - Arandela
4 - Perno 13 - Pasador-pivote 21 - Arandela de bloqueo 29 - Arandela de bloqueo
5 - Arandela de bloqueo 14 - Pasador de enclavamiento 22 - Espaciador 30 - Tuerca
6 - Soporte 15 - Tuerca de bloqueo 23 - Soporte 31 - Perno
7 - Perno 16 - Arandela endurecida 24 - Arandela 32 - Espaciador
8 - Base del asiento 17 - Tuerca 25 - Cinturón de seguridad 33 - Tuerca
9 - Articulación

Fig. 1 - Vista detallada del asiento del acompañante

DESCRIPCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1. El asiento del acompañante está situado a la derecha de la
consola de mandos y está fijado al suelo de la cabina con pernos
(20) y arandelas de bloqueo (21). La unidad del asiento está
ADVERTENCIA formada por un cojín del asiento (1) y un cojín del respaldo (3)
La ley prescribe la instalación de cinturones de montados en el bastidor del mismo. El bastidor del asiento (2) está
seguridad. Al conducir el vehículo, lleve siempre acoplado a la base del mismo con un gozne (9) en la parte fronta
abrochado el cinturón de seguridad. y está fijado a la parte trasera por una unidad de enclavamiento

SMS 1902 11-00 1

Compartimento del operador - Asiento del acompañante y elementos de montaje
Sección 260-0110
por resorte. En la base del asiento (8) se encuentran los
principales componentes CEC: la caja del compensador de la
batería, la unidad de control electrónico (ECU) y la caja del
interfaz CEC.
Un cinturón de seguridad retraíble (25) está fijado a la base del
asiento (8) con pernos (27), arandelas (28), arandelas de bloqueo
(29) y tuercas (30). Un botón permite desabrochar rápidamente el
cinturón (25).
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
ADVERTENCIAS
Alta tensión. Gire la llave de encendido a la posición de
apagado antes de desconectar cualquier componente
eléctrico. Desacople las conexiones eléctricas siguiendo
el orden establecido para evitar producir daños en los
componentes eléctricos.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante en ambas direcciones varias veces para liberar
la presión que se encuentre en el sistema de la dirección. Bloquee
todas las ruedas.
3. Libere el enclavamiento (11) del asiento e incline el mismo hacia
delante. Sujete o bloquee la unidad del asiento y retire los pernos
(4) y las arandelas de bloqueo (5). Extraiga la unidad del asiento
de la base del mismo (8).
4. Retire los elementos de montaje y los cojines del asiento y del
respaldo (1 y 3) del bastidor del asiento (2).
5. Retire los pernos (7 y 31), las arandelas (24) y los
espaciadores (22 y 32) que sujetan el soporte (23) al bastidor del
asiento (2). Extraiga el soporte (23).
6. Retire la tuerca (17), la arandela de bloqueo (18) y el pasador
de enclavamiento (14) del soporte (23).
7. Retire el resorte (10) del enclavamiento (11) y la base del
asiento (8). Retire la tuerca de bloqueo (15), la arandela
endurecida (16) y el enclavamiento (11) del pasador-pivote (13).
Retire la tuerca (17), la arandela de bloqueo (18), la arandela (19)
y el pasador-pivote (13) de la base del asiento (8).
8. Retire los pernos (27), las arandelas (28), las arandelas de
bloqueo (29) y las tuercas (30) que fijan el cinturón de seguridad
(25) a la base del asiento (8) y extraiga el mismo. Retire los
pernos (26), las arandelas de bloqueo (18), las tuercas (33) y los
soportes (6) de la base del asiento (8).
2 SMS 1902 11-00
9. Si es necesario retirar la base del asiento (8), desconecte los
cables eléctricos siguiendo el orden abajo indicado para evitar
producir daños en los componentes eléctricos.
a. Desconecte los cables de conexión a tierra del
compensador de la batería.
b. Desconecte los cables de la batería de los bornes terminales
(primero los cables de conexión a tierra).
c. Desconecte los cables positivos del compensador
de la batería.
d. Desconecte las conexiones eléctricas en la ECU (unidad de
control electrónico).
10. Desconecte las conexiones eléctricas de los ruptores. En
caso necesario, extraiga los ruptores de la base del asiento (8).
11. Retire los elementos de montaje que fijan los componentes
CEC a la base del asiento (8). Retire los pernos (20) y las
arandelas de bloqueo (21) que fijan la base del asiento (8) al suelo
de la cabina. Extraiga la base del asiento (8) de la cabina.
MONTAJE E INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones sin par de apriete especificado
aplicando el par de apriete indicado en la lista incluida en la
sección 300-0080, ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS
PARES DE APRIETE PARA PERNOS Y TUERCAS.
1. En caso de haber extraído la base del asiento (8), móntela de
nuevo sobre el suelo de la cabina con pernos (20) y arandelas de
bloqueo (21).
2. Si se han extraido los ruptores de la base del asiento (8),
instálelos de nuevo y conecte los cables eléctricos a los mismos.
3. Conecte los cables eléctricos siguiendo el orden abajo indicado
para evitar producir daños en los componentes eléctricos.
a. Conecte las conexiones eléctricas en la ECU.
b. Conecte las conexiones positivas del compensador
de la batería.
c. Conecte los cables de la batería a los bornes terminales
(primero los cables positivos).
d. Conecte los cables de conexión a tierra del compensador
de la batería.
4. Coloque los soportes (6) en la base del asiento (8) y fíjelos con
pernos (26), arandelas de bloqueo (18) y tuercas (33). Coloque el
cinturón de seguridad (25) en los soportes de montaje (6) y fíjelo
con pernos (27), arandelas (28), arandelas de bloqueo (29) y
tuercas (30).
5. Monte el pasador-pivote (13) por el orificio de montaje situado
en la base del asiento (8) y fíjelo con la arandela (19), la arandela
de bloqueo (18) y la tuerca (17).
Compartimento del operador - Asiento del acompañante y elementos de montaje
Sección 260-0110
6. Monte el enclavamiento (11) en el pasador-pivote (13) y fíjelo MANTENIMIENTO
con la arandela endurecida (16) y la tuerca de bloqueo (15).
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Apriete la tuerca de bloqueo (15) de modo que el enclavamiento
(11) pivote libremente. Monte el resorte (10) en el enclavamiento
La tapicería de los cojines del asiento (1) y del respaldo (3) no
(11) y la base del asiento (8).
requiere muchos cuidados, si bien éstos deben llevarse a cabo.
La acumulación de suciedad en la superficie de los mismos podría
7. Monte el pasador de enclavamiento (14) en el soporte (23) y
transformarse en una sustancia dura y arenosa que corte la
fíjelo con la arandela de bloqueo (18) y la tuerca (17).
superficie de la tapicería.
8. Coloque el soporte (23) en el bastidor del asiento (2) y fíjelo con
Para limpiar los cojines del asiento (1) y del respaldo (3), utilice
pernos (7 y 31), arandelas (24) y espaciadores (22 y 32).
agua caliente y un detergente neutro. Aplique finas capas de jabón
en un paño suave y frote la tapicería enérgicamente. Elimine el
9. Coloque los cojines del asiento y del respaldo (1 y 3) en el
jabón con un paño humedecido en agua y seque la tapicería
bastidor del asiento (2) y fíjelos con los elementos de montaje.
frotándola con un paño suave y seco.
10. Coloque la unidad del asiento sobre la articulación (9) de la
Revise periódicamente la unidad del cinturón de seguridad (25).
base del asiento (8) y fíjela con pernos (4) y arandelas de bloqueo
Cámbielo inmediatamente si se percibe desgaste o daños, si las
(5). Apriete los pernos (4) con un par de apriete de 18 Nm. Apoye
correas están agrietadas o si se deshilachan, si el mecanismo de
la unidad del asiento sobre la base del mismo (8) y verifique que el
liberación no funciona correctamente, si la costura está suelta o si
enclavamiento funcione correctamente.
el material de las correas ha perdido dureza debido a los efectos
de los rayos solares.
11. Retire los calces de las ruedas.
Nota: Independientemente del aspecto que presente el cinturón
de seguridad (25), cámbielo como mínimo cada tres años.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES DEL PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

FIG. No ELEMENTO No NOMBRE Nm lbf ft

1 4 Perno 18 13

1 15 Tuerca El enclavamiento debe pivotar

* * * *

SMS 1902 11-00 3

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 COMPARTIMENTO DEL OPERADOR - Aire acondicionado
Sección 260-0130

SM - 2430

1 3 IN
D

S OUT

4
5

1 - Compresor 3 - Colector con secador 5 - Evaporador

2 - Condensador 4 - Válvula de expansión

Fig. 1 - Diagrama de flujo del aire acondicionado

DESCRIPCIÓN Embrague de accionamiento del compresor

Conmutador de control de la temperatura
Un conmutador de termostato detecta la temperatura del
evaporador y activa o desactiva el embrague del compresor. El
mando de este conmutador se encuentra en la cabina.
Compresor
El compresor tiene la función de comprimir el vapor, y puede sufrir
desperfectos por la presencia de elementos no comprimibles, p.
ej. la suciedad, la humedad, el líquido refrigerante (R-134a), etc. El
compresor toma R-134a vaporizado del evaporador (que
mantiene la presión baja necesaria para una evaporación
adecuada) y comprime el vapor a alta presión, necesaria para la
condensación. El vapor a alta presión entra en el condensador,
donde puede producirse el calor necesario para que el R-134a
pase de nuevo al estado líquido.
Nota: R-134a designa el tipo de refrigerante utilizado en los
sistemas de aire acondicionado para vehículos de
gran rendimiento.
Los sistemas de compresor R-134a utilizan un embrague
accionado electrónicamente para activar y desactivar el
accionamiento del compresor. Una polea de correa trapezoidal
está montada en un rodamiento y, cuando el suministro eléctrico
está desconectado, puede girar libremente sin accionar el
cigüeñal del compresor. El compresor no funciona cuando la
polea gira libremente. La bobina inductora se activa suministrando
corriente eléctrica al cable expuesto. El otro extremo de la bobina
está conectado a tierra con el compresor y el bastidor del
equipamiento. Al activar la bobina se crea una fuerza magnética
que bloquea el disco arrastrado en la polea y acciona
el compresor.
Condensador
La función del condensador es radiar suficiente energía térmica
del R-134a evaporado a alta presión comprimido para que el R-
134a se transforme de vapor a líquido. Durante la operación
normal, la sección de alta presión del sistema puede calentarse
mucho, si bien grandes cantidades de calor se irradian del
condensador. No debe permitirse que nada obstruya total o

SMS 1903 11-00 1

Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130
parcialmente la radiación de calor. En los tubos del condensador Evaporador - Calor/Frío
se encuentran aletas de refrigeración, y se usan ventiladores
El evaporador es el componente de presión y temperatura bajas
para hacer circular aire frío por los tubos del condensador. Evite
en el cual el líquido R-134a absorbe el calor del aire que lo rodea.
que se acumulen hojas, papel, suciedad, etc. en el condensador y
La válvula de expansión hace pasar R-134a a alta presión hacia
el filtro del mismo. Las aletas de refrigeración deben estar rectas
el evaporador de baja presión. El R-134a se expande rápidamente
para permitir que el aire circule libremente. El condensador se
en el evaporador, y la temperatura del mismo se reduce
encuentra a veces delante del radiador del motor, por lo que la
rápidamente. El R-134a absorbe el calor del aire cuando el
obstrucción de la circulación del aire a través del radiador afecta
ventilador hace circular el aire sobre las palas de la bobina del
también al condensador. Si las palas del ventilador están
evaporador. El intercambio de calor del aire al R-134a depende de
dobladas, el accionamiento del ventilador patina, los motores del
la diferencia de temperatura. Durante la carga elevada de calor, lo
ventilador del condensador no funcionan, o si se da otra situación
cual suele suceder al conectar el sistema, la diferencia de
que reduzca la cantidad de aire que circula por el condensador,
temperatura es elevada y el R-134a absorbe calor rápidamente.
solucione el problema. El aceite, la suciedad o el anticongelante
El ventilador puede accionarse al máximo para hacer circular
actúan a modo de aislante, obstruyendo la radiación de calor.
grandes cantidades de aire caliente por el evaporador. Una vez
se haya enfriado la cabina, reduzca la velocidad del ventilador
Ya que la función del condensador es irradiar energía térmica,
para que el aire enfriado disponga de más tiempo para detener el
cualquier impedimento u obstrucción de esta función puede
calor en el R-134a al pasar por las bobinas del evaporador.
afectar la refrigeración, pero la temperatura y la presión del R-
Los circuitos de la calefacción utilizan refrigerante del motor a
134a aumentan y se reducen conjuntamente. La energía térmica
aprox. 82°C.
no irradiada permanece en el R-134a, causando una presión
demasiado elevada. Ello puede producir desperfectos en el
condensador, las mangueras, las conexiones y las juntas. La Conmutadores de presión alta y presión baja
reducida irradiación de calor por parte del condensador puede
activar los conmutadores de seguridad que detectan la presión. Los conmutadores de presión son interruptores eléctricos que
controlan el funcionamiento del aire acondicionado. Los
conmutadores de presión alta y presión baja se activan a las
Colector con secador presiones predeterminadas y accionan y desactivan el embrague
del compresor.
El líquido R-134a a alta presión circula desde el condensador al
colector con secador, donde se almacena y filtra. La humedad es
el principal enemigo de los sistemas de aire acondicionado, y el
desecante que se encuentra en el interior del colector con
secador absorbe sólo una pequeña parte. Si se intentara secar el
desecante, o en caso de una presencia de humedad en el interior
del sistema más elevada que la que puede absorber el desecante,
el recipiente del mismo que se encuentra dentro del colector con
secador puede abrirse y contaminar el sistema.

Intente por todos los medios eliminar la humedad del sistema y

monte un nuevo colector con secador si el estado del mismo es
dudoso. Se recomienda cambiar el colector con secador cada
vez que el sistema R-134a se abra al exterior. Durante la carga
se observan burbujas en la mirilla de la parte superior del colector
con secador.

El colector con secador está dotado de un filtro para atrapar los

agentes contaminantes sólidos que circulen por el sistema. En
caso de obstruirse el filtro, la presión cae, indicada por una
reducción drástica del rendimiento del sistema. Antes del montaje,
las conexiones del nuevo colector con secador deben estar
firmemente taponadas para evitar la entrada de humedad (aire)
durante el almacenamiento del mismo.

Válvula de expansión termostática

En el sistema se ha montado una válvula de expansión para
reducir la presión antes de que el R-134a entre en el evaporador.
La reducción de la presión se consigue haciendo pasar el R-134a
por un orificio pequeño. El tamaño del orificio debe controlarse
para compensar los cambios de presión y temperatura. Un
sensor termostático detecta la temperatura del R-134a que sale
del evaporador y mueve el asiento de válvula por medio de un
diafragma y una clavija de activación.

2 SMS 1903 11-00

 Compartimento del operador - Aire acondicionado
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se indique lo contrario.
ADVERTENCIAS
Lleve siempre gafas de protección para protegerse los
ojos al trabajar cerca del R-134a.
El R-134a hierve a una temperatura de -29,8° C a nivel del
mar, por lo que el contacto directo con la piel produce
congelación. Extreme las precauciones al manejar
R-134a.
En caso de que una mínima cantidad de R-134a le
salpique los ojos, enjuágueselos inmediatamente con
agua fría y aplique aceite mineral o parafina seguido de
ácido bórico para enjuagues. Acuda a un hospital o
solicite ayuda médica cuanto antes.
Las sustancias químicas del R-134a se modifican
al quemarse y se convierten en un gas fosgeno tóxico
que lesiona el sistema respiratorio en caso de
inhalación. NO FUME en los lugares en los que se use o
almacene R-134a. En caso necesario, use agua caliente
o un cilindro de carga caliente normativo como fuente
de calor para forzar R-134a en el sistema. Si se usa agua,
ésta no debe superar los 52° C. No ponga nunca el
recipiente del R-134a en contacto directo con una llama
ni con calefactores eléctricos. Las temperaturas
elevadas pueden elevar la presión a niveles peligrosos.
NO descargue ni ventile los gases del refrigerante
al exterior. Tome todas las medidas necesarias para
asegurar que los gases del refrigerante se recuperen
bajo estricta supervisión.
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a la derecha y a la izquierda varias veces para
liberar la presión del sistema de la dirección. Bloquee todas
las ruedas.
3. Si es necesario, retire los elementos de montaje que sujetan los
laterales del capó al vehículo. Retire los laterales del capó.
4. Descargue el sistema del aire acondicionado siguiendo las
instrucciones descritas en ‘Descarga del sistema’.
5. Cuando esté seguro de que el sistema se haya descargado
completamente, identifique los conductos del refrigerante (1 y 2)
para facilitar el posterior montaje y desconéctelos con precaución
de los adaptadores en la pared de la cabina. Tapone las
conexiones de los adaptadores y los conductos del refrigerante (1
y 2) para impedir la entrada de suciedad en el sistema.
6. Si es necesario acceder a los componentes en el interior de la
unidad del aire acondicionado (50, Fig. 3) (situados en el lado
derecho de la cabina), desacople los tornillos de un cuarto de
vuelta que fijan la cubierta frontal (51, Fig. 3) y el elemento del filtro
SMS 1903 11-00
Sección 260-0130
(53, Fig. 3) a la unidad del aire acondicionado (50, Fig. 3). Retire la
cubierta frontal (51, Fig. 3).
7. Identifique y desacople el conector del mazo de cables en el
lado derecho del aire acondicionado.
8. Identifique los conductos del refrigerante (2 y 4) para facilitar el
posterior montaje y desconecte los mismos con precaución del
colector/secador (9). Tapone las conexiones del colector/secador
y los conductos del refrigerante (2 y 4) para impedir la entrada de
suciedad en el sistema. Desconecte el conmutador (10) del
colector/secador (9).
9. Sujete el colector/secador (9) y afloje las abrazaderas (11) que
fijan el colector/secador (9) al soporte de montaje (12). Extraiga el
colector/secador (9) del vehículo. Si es necesario, retire los
elementos de montaje y el soporte (12) del vehículo.
10. Identifique los conductos del refrigerante (3 y 4) para facilitar
el posterior montaje y desconecte los mismos con precaución
del condensador (5). Tapone las conexiones del condensador
(5) y los conductos del refrigerante (3 y 4) para impedir la
entrada de cuerpos extraños.
11. Si es necesario, sujete el condensador del aire acondicionado
(5) y retire los pernos (6), las arandelas de bloqueo (7), las
tuercas (8) y el condensador (5) del soporte de montaje (17). Si
es necesario, retire los pernos (18), las arandelas de bloqueo (26)
y el soporte de montaje (17) del vehículo.
12. Identifique los conductos del refrigerante (1 y 3) para facilitar
el posterior montaje y desconecte los mismos con precaución
del compresor (13). Tapone las conexiones del compresor y los
conductos del refrigerante (1 y 3) para impedir la entrada de
suciedad en el sistema.
13. Desacople las conexiones eléctricas del embrague del
compresor (13).
14. Retire los elementos de montaje y los protectores de la correa
de accionamiento (15 y 16) del vehículo.
15. Afloje las tuercas (34) y las arandelas de bloqueo (35) en la barra de
ajuste (31) para destensar de la correa de accionamiento (14).
16. Afloje la tuerca (44), el perno (41), las arandelas (42 y 43) y el
soporte de ajuste (49). Deslice la correa de accionamiento (14)
hasta extraerla de la ranura del compresor (13).
17. Retire el perno (30), la arandela (32), la tuerca (33), el soporte
de ajuste (49) y la barra de ajuste (31) del soporte de montaje
(20). Retire las tuercas (34 y 40), las arandelas de bloqueo (35),
las arandelas (36 y 39) y deslice el bloque de pivote (37)
alejándolo del compresor (13).
18. Sujete el compresor (13) y retire el perno (27), las arandelas
(28) y la tuerca (29) que fijan el compresor (13) al soporte de
montaje (20). Extraiga el compresor (13) del vehículo.
Nota: Si no es necesario cambiar la correa de accionamiento (14),
no la extraiga de la polea del ventilador del motor. Si es necesario
cambiar la correa de accionamiento (14), ejecute los pasos 19 y 20.
19. Si es necesario, retire los elementos de montaje que fijan la
unidad de protección de la correa de accionamiento a la caja
del ventilador.
3
Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130

SM - 2393A

17
8
7

26
1
18
3
5

10 3

24 25
30
23
20
11 22
12 27
28 49
26
9 25
24
21 23
13
24 23 41
25 42
12 22
12 12
45
12 33 32 29 28 46

14 34 35 43
19 31 36 44
1 - Manguera del refrigerante 15 38
2 - Manguera del refrigerante
16 47
3 - Manguera del refrigerante
48
4 - Manguera del refrigerante 18 - Perno 37
5 - Condensador 19 - Soporte 36 35
6 - Perno 20 - Soporte de montaje 38 34
7 - Arandela de bloqueo 21 - Barra enroscada 40 39
8 - Tuerca 22 - Casquillo
9 - Colector/secador 23 - Arandela 32 - Arandela 41 - Perno
10 - Interruptor - Trinario 24 - Arandela de bloqueo 33 - Tuerca 42 - Arandela
11 - Abrazadera 25 - Tuerca 34 - Tuerca 43 - Arandela
12 - Soporte 26 - Arandela de bloqueo 35 - Arandela de bloqueo 44 - Tuerca
13 - Compresor 27 - Perno 36 - Arandela 45 - Perno
14 - Correa de accionamiento 28 - Arandela 37 - Bloque pivote 46 - Arandela
15 - Protector de la correa 29 - Tuerca 38 - Placa 47 - Arandela
16 - Cubierta del protector de la correa 30 - Perno 39 - Arandela 48 - Tuerca
17 - Soporte de montaje 31 - Barra de ajuste 40 - Tuerca 49 - Soporte de ajuste

Fig. 2 - Conductos del aire acondicionado y elementos de montaje

4 SMS 1903 11-00

 Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130

SM - 2393B

59

50

58

54

57

56

55
52

52

53

51

50 - Unidad del aire acondicionado 55 - Válvula de expansión

51 - Cubierta 56 - Adaptador
52 - Rejilla 57 - Adaptador
53 - Elemento de filtro 58 - Relé
54 - Matriz del evaporador 59 - Termostato

Fig. 3 - Conductos del aire acondicionado y elementos de montaje

SMS 1903 11-00 5

Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130
20. Destense la correa trapezoidal del ventilador y extráigala de la
polea. Retire la correa de accionamiento del compresor (14) por la
ranura trasera de la polea del ventilador. Véase la sección 110-
0030, MOTOR Y ELEMENTOS DE MONTAJE.
21. Si es necesario, retire las tuercas (25), las arandelas de
bloqueo (24), las arandelas (23), los casquillos (22), las barras
roscadas (21) y el soporte de montaje (20) del vehículo. Cambie
los casquillos (22) si están desgastados.
22. Si es necesario, desacople las abrazaderas y fijaciones que
sujetan los conductos del refrigerante y los mazos de cables
al vehículo. Retire los conductos y los mazos de cables
del vehículo.
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 2, a menos
que se indique lo contrario.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas,
los materiales de bloqueo y el equipamiento de
elevación estén correctamente fijados y que tengan la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
1. Si se ha extraido, coloque la cubierta frontal (51, Fig. 3) y la
unidad del filtro (53, Fig. 3) en la unidad del aire acondicionado
(50, Fig. 3) y fíjela con tornillos de un cuarto de vuelta.
2. Retire los tapones de los extremos de los conductos del
refrigerante (1 y 2) y de los adaptadores en la pared de la cabina,
y conecte los conductos en los orificios correspondientes según
lo anotado durante la extracción.
3. Coloque los conductos del refrigerante (1 y 2) en su posición
correcta y fíjelos con las abrazaderas retiradas anteriormente.
4. Monte el colector/secador (9) en el soporte de montaje (12) y
fíjelo con abrazaderas (11). Si se ha extraído, fije la unidad del
soporte de montaje (12) al vehículo con los elementos de montaje
retirados anteriormente.
5. Retire los tapones de los extremos de los conductos del
refrigerante (2 y 4) y de los orificios en el colector/secador (9), y
conecte los conductos en los orificios correspondientes según lo
anotado durante la extracción. Conecte el conmutador (10) en el
colector/secador (9).
6. Si se ha extraído, monte el soporte de montaje del condensador
(17) en el vehículo y fíjelo con pernos (18) y arandelas de bloqueo
(26). Si se ha extraído, monte la unidad del condensador (5) en el
soporte de montaje (17) y fíjela con pernos (6), arandelas de
bloqueo (7) y tuercas (8).
7. Retire los tapones y conecte los conductos del refrigerante (3 y
6 SMS 1903 11-00
4) a los orificios de la unidad del condensador (5) según lo
anotado al desconectarlos.
8. Si se ha extraído, monte el soporte de montaje (20) en el
vehículo y fíjelo con barras de rosca (21), casquillos (22),
arandelas (23), arandelas de bloqueo (24) y tuercas (25).
9. Monte el compresor (13) en el soporte de montaje (20) y fíjelo
con un perno (27), arandelas (28) y una tuerca (29). No lo apriete
completamente.
Nota: Si se han extraído el protector del ventilador, la correa
trapezoidal del ventilador y la correa de accionamiento del
compresor (14), ejecute los pasos 10 y 11.
10. Monte una correa de accionamiento (14) nueva en la ranura
trasera de la polea del ventilador del motor y móntelo en la ranura
trasera del compresor (13).
11. Coloque de nuevo la correa trapezoidal del ventilador y
ténsela. Véase la sección 110-0030, MOTOR Y ELEMENTOS DE
MONTAJE. Monte de nuevo el protector del motor y fíjelo con
elementos de montaje, según lo extraído anteriormente. Véase la
sección 210-0040, RADIADOR Y ELEMENTOS DE MONTAJE.
12. Coloque el bloque pivote (37) a través del orificio de montaje
del compresor y la placa (38) y fíjelo con una arandela (39) y una
tuerca (40). No lo apriete completamente.
13. Monte la tuerca (34), la arandela de bloqueo (35) y la arandela
(36) en la barra de ajuste (31), colóquelo en el bloque pivote (37)
y fíjelo con una arandela (36), una arandela de bloqueo (35) y una
tuerca (34). No lo apriete completamente.
14. Coloque el bloque pivote (49) a través del orificio de montaje
del compresor y la placa (38) y fíjelo con una arandela (42) y una
tuerca (40). No lo apriete completamente.
15. Sujete el compresor (13), coloque las armellas en la barra de
ajuste (31) y el soporte de ajuste (49) en el reborde del soporte de
montaje (20) y fíjelo con un perno (30), una arandela (32) y una
tuerca (33).
16. Ajuste la tensión de la correa de accionamiento del compresor
(14) con tuercas (34) en la barra de ajuste (31) hasta que el
centro de la correa de accionamiento (14) se doble hacia dentro
aprox. 10 mm. Apriete completamente todos los elementos de
montaje.
17. Monte los protectores de la correa de accionamiento (15 y 16)
y fíjelos con los elementos de montaje extraídos anteriormente.
18. Retire los tapones de los extremos de los conductos del
refrigerante (1 y 3) y de los orificios en el compresor (13), y
conecte los conductos en los orificios correspondientes según lo
anotado durante la extracción.
19. Acople la conexión eléctrica al embrague del compresor (13).
20. Fije todos los conductos con bridas de apriete y abrazaderas
como se encontraban anteriormente. Compruebe que ningún
conducto roce con bordes afilados ni entre en contacto con
puntos en los que se produzca calor.
21. Cargue el sistema del aire acondicionado siguiendo lo descrito
en ‘Procedimiento de carga’.
 Compartimento del operador - Aire acondicionado
22. Arranque el motor y compruebe que el sistema del aire
acondicionado funcione correctamente.
23. Fije los laterales del capó al vehículo y retire los calces de
las ruedas.
MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Lleve siempre gafas de protección para protegerse los
ojos al trabajar cerca del R-134a.
El R-134a hierve a una temperatura de -29,8° C a nivel del
mar, por lo que el contacto directo con la piel produce
congelación. Extreme las precauciones al manejar
R-134a.
ADVERTENCIAS
En caso de que una mínima cantidad de R-134a le
salpique los ojos, enjuágueselos inmediatamente con
agua fría y aplique aceite mineral o parafina seguido de
ácido bórico para enjuagues. Acuda a un hospital o
solicite ayuda médica cuanto antes.
Las sustancias químicas del R-134a se modifican
al quemarse y se convierten en un gas fosgeno tóxico
que lesiona el sistema respiratorio en caso de
inhalación. NO FUME en los lugares en los que se use o
almacene R-134a. En caso necesario, use agua caliente
o un cilindro de carga caliente normativo como fuente
de calor para forzar R-134a en el sistema. Si se usa agua,
ésta no debe superar los 52° C. No ponga nunca el
recipiente del R-134a en contacto directo con una llama
ni con calefactores eléctricos. Las temperaturas
elevadas pueden elevar la presión a niveles peligrosos.
1. Limpie periódicamente la suciedad acumulada en la bobina del
condensador con agua o aire comprimido. Si la bobina del
condensador está parcialmente obstruida puede reducir la vida útil
de la correa del compresor y/o el embrague.
2. Si el sistema dispone de un calefactor junto al núcleo del
evaporador del aire acondicionado, las válvulas del calefactor
deben estar cerradas.
3. Para comprobar el nivel de refrigerante, haga funcionar el motor
a 1 200 rpm con los ventiladores a gran velocidad y el termostato
completamente abierto durante un mínimo de 5 minutos. Al
accionar el embrague en este estado deberían observarse muy
pocas burbujas en la mirilla del colector-secador.
Nota: La unidad puede funcionar si se observan algunas
burbujas, pero no si presenta un aspecto turbio.
4. Compruebe que los conductos y las abrazaderas de los
mismos no estén en contacto con metales afilados ni piezas
móviles, y que no estén cerca de los colectores.
5. Compruebe que los conductos de drenaje de la condensación
no presenten suciedad y no estén doblados ni rotos.
6. Verifique que el cable del embrague en el tesmostato no
presente puntos muertos.
SMS 1903 11-00
Sección 260-0130
7. Compruebe que los pernos y las tuercas del compresor y el
soporte de montaje estén correctamente apretados.
8. Revise y limpie periódicamente los filtros de aire interiores y
exteriores de la cabina, según la formación de polvo en el lugar de
operación. Cambie el filtro exterior cuando esté tan obstruido que
no pueda limpiarse.
Mantenimiento del accionamiento de la
correa trapezoidal
1. Escuche si se percibe un sonido de golpeteo: significa que se
produce una interferencia con las correas. Compruebe
visualmente que los protectores de la correa no estén doblados ni
presenten daños.
2. Cambie todas las correas de un juego simultáneamente para
garantizar una distribución uniforme de la carga.
3. Compruebe la tensión periódicamente y mantenga las correas
bien tensadas.
- La tensión ideal es la más baja a la que la correa no patine en
condiciones de carga máxima.
- Compruebe periódicamente la tensión de la correa durante las
primeras 24 a 48 horas de rodaje.
- La tensión inicial de la correa debería ser de 445 N,
reduciéndose a 334 N tras las primeras 48 horas.
- La correa trapezoidal debería tener un juego de 10 mm.
- No tense las correas excesivamente.
- Mantenga todo cuerpo extraño alejado de la correa, ya que
podría causar que ésta patine.
- Revise periódicamente el accionamiento trapezoidal. Si las
correas patinan, ténselas de nuevo.
- Al tensarlas, mantenga alineada la polea con una herramienta
recta resistente.
4. No intente corregir el deslizamiento de la correa con pasta
antideslizante para correas. Dicha pasta puede ablandar y
deteriorar la misma.
5. Si la correa patina, aun estando correctamente tensada,
compruebe si se produce una sobrecarga, si las ranuras de la
polea están desgastadas o si se encuentra aceite o grasa en
la correa.
6. No saque una correa trapezoidal haciendo palanca ni la fuerce
en la ranura de la polea. Antes de instalar la correa trapezoidal,
afloje el tensor de la misma.
7. Si una correa ha funcionado estando enrollada en la ranura de
la polea podría estar dañada, por lo que debe cambiarse.
8. Guarde las correas en un lugar fresco y seco. Si se guarda
montada en una máquina, libere completamente la tensión de la
misma aflojando el tensor.
9. No intente comprobar ni tensar las correas mientras funcionan.
7
Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130

Aceite refrigerante DESCARGA DEL SISTEMA

ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones, lleve siempre
guantes de goma al manejar aceites refrigerantes. El
exceso de aceite refrigerante reduce el efecto de
refrigeración, y la falta del mismo puede averiar el
compresor. En caso de duda, purgue el sistema.
El aceite es necesario para lubricar el compresor. El aceite se
mezcla con el refrigerante y circula por el sistema. El compresor y
el colector secador reciben una carga de aceite.
Compresor 135 ml
Colector con secador 60 ml
Nota: Consulte todas las ADVERTENCIAS indicadas en el
apartado de ‘Mantenimiento’ antes de descargar el sistema.
Equipo recomendado:
Estación portátil para la carga de alto vacío
Recipiente adecuado o Colector estándar de mantenimiento
(véase la Fig. 4)
Para eliminar los agentes contaminantes del sistema del aire
acondicionado debe purgarse completamente el sistema. Ello
significa extraer todo el refrigerante y limpiar toda la
contaminación (aire y humedad) de los componentes del sistema.
Descargue asimismo completamente el sistema si es necesario
reparar o cambiar alguno de los componentes principales
del mismo.

Sin embargo, si se cambia un componente debe añadirse la ADVERTENCIAS

siguiente cantidad de aceite al sistema: El vehículo no debe estar en marcha durante este
procedimiento. Procure una ventilación suficiente al
Condensador añadir 30 ml realizar esta operación. No descargue refrigerante cerca
Evaporador añadir 40 ml de una llama.
NO descargue ni ventile los gases del refrigerante
El aceite debe añadirse por la boca de llenado del compresor al exterior. Tome todas las medidas necesarias para
antes de iniciar el procedimiento de recuperación, o bien mediante asegurar que los gases del refrigerante se recuperen
un inyector de aceite al cargar el sistema, siguiendo las bajo estricta supervisión.
instrucciones siguientes:

a. Vierta sólo la cantidad necesaria de aceite directamente del

contenedor a un recipiente medidor LIMPIO, y viértalo SM - 2424
inmediatamente en el compresor.
B C D
b. Tapone el contenedor firmemente en cuanto haya vertido
la cantidad necesaria (no deje nunca el contenedor de
aceite abierto).
4
2 3
c. No mezcle aceites distintos.
SUC DIS
REFRIGERANTE
R
Use sólo aceite nuevo, ya que el aceite expuesto al aire absorbe E
ACCESS
TOMA DE ADMISIÓN
agua (higroscópico). F
PORT R
Use sólo el aceite refrigerante especificado en la sección 300- I
G
0020, SISTEMA DE LUBRICACIÓN. E
A R
A
Comprobación de fugas en el sistema N
T
Equipo recomendado:
Detector electrónico de fugas
BOMBA DE VACÍO
VACUUM PUMP
Pare el motor y compruebe la ausencia de fugas en todas las
conexiones del sistema. Si se produce una fuga en algún punto se
observa un aspecto grasiento o aceitoso en el mismo. El 6
1 5
refrigerante lleva aceite del compresor que se va depositando en
el punto en el que se produce la fuga. Compruebe que las
conexiones en dichos puntos no estén sueltas y apriételas.
Indicadores: Válvulas:
A - Indicador de vacío 1 - Presión de vacío
Use un detector de fugas adecuado y verifique la ausencia de
B - Indicador de presión baja 2 - Conducto de succión
fugas alrededor de todas las juntas, conexiones y dispositivos de C - Indicador de presión alta 3 - Conducto de descarga
control. En caso de detectarse una fuga, purgue el refrigerante del D - Indicador de presión del 4 - Gas refrigerante
sistema y repárela. Vacíe completamente el sistema y cárguelo cilindro de carga 5 - Líquido refrigerante
para su operación. Orificio:
6 - Conexión de vacío

Fig. 4 - Colector estándar de mantenimiento

8 SMS 1903 11-00

 Compartimento del operador - Aire acondicionado
Los números entre paréntesis y las letras corresponden a la
Fig. 4.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el
freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Gire el volante a la derecha y a la izquierda varias veces para
liberar la presión del sistema de la dirección. Bloquee todas
las ruedas.
3. Si es necesario, retire los elementos de montaje que sujetan los
laterales del capó al vehículo. Retire los laterales del capó.
4. Conecte el conducto para el mantenimiento (amarillo) en la
toma central del manómetro de admisión y a la conexión de vacío
(6) en la bomba de vacío. Compruebe que el sistema esté vacío
antes de conectar el vacío para que no se introduzca refrigerante
en la bomba.
5. Apriete (en sentido horario) las válvulas del lado superior e
inferior del manómetro de admisión hasta cerrarlas. Retire los
tapones de protección de los orificios para el mantenimiento
del compresor.
6. Conecte ambos conductos para el mantenimiento desde las
dos conexiones (2 y 3) en la parte inferior del colector a los dos
orificios para el mantenimiento en el compresor. Conecte el lado
superior (rojo) a la válvula de descarga del compresor, y el lado
inferior (azul) a la válvula de succión del compresor.
7. Accione la bomba de vacío y abra la válvula de la presión de
vacío (1) hasta que el indicador de vacío (A) indique menos de 6
mb. El indicador de vacío (A) debería mantenerse en este valor al
cerrar la válvula de presión de vacío (1) para indicar que no se
producen fugas.
Nota: Tiempo mínimo de evacuación = 1 hora.
8. Abra la válvula inferior del colector y la válvula de presión de
vacío (1) y compruebe que el indicador registre que se está
tomando vacío. Si el indicador no registra el vacío significa que se
produce una obstrucción o una fuga. Abra el lado superior y
accione la bomba hasta conseguir un vacío de 10 mb.
9. Transcurridos de 10 a 15 minutos, cierre la válvula de presión
de vacío (1) y espere a que el sistema repose: la indicación de la
presión en (A) no debería cambiar. Si se mantiene el vacío, no se
producen fugas y el aceite refrigerante está limpio. De lo contrario,
abra la válvula de presión de vacío (1) y siga accionando la
bomba, comprobando a intervalos periódicos. Si se produce
una fuga, compruebe todas las conexiones y apriételas en
caso necesario.
10. Apriete (en sentido horario) las válvulas superior e inferior del
manómetro de admisión hasta cerrarlas, retire el conducto para el
mantenimiento (amarillo) de la conexión de vacío (6) en la bomba
de vacío y apague la bomba.
11. Conecte el conducto para el mantenimiento (amarillo) al
cilindro del R-134a. Abra la válvula del cilindro y purgue el aire del
conducto en la conexión del colector.
12. Abra la válvula manual inferior del colector lentamente hasta
que el indicador de presión baja (B) alcance la presión de la
botella. Observe que el indicador del colector del lado superior (C)
aumente para asegurar que no se produzcan obstrucciones.
SMS 1903 11-00
Sección 260-0130
Cierre la válvula del colector y el cilindro, y desconecte la
manguera del cilindro.
13. Conecte el conducto para el mantenimiento (amarillo) al
cilindro del R-134a. Abra la válvula del cuello del cilindro y fije la
presión del regulador de modo que sea superior a la presión del
sistema, y purgue la manguera. Abra la válvula manual inferior del
colector. A medida que la presión aumente, abra la válvula manual
superior del colector hasta alcanzar una presión del sistema de
10 bar. Cierre todas las válvulas. Use un detector de fugas
electrónico adecuado y compruebe la ausencia de fugas en todas
las conexiones del sistema del aire acondicionado. Apriete todas
las conexiones sueltas y compruébelo de nuevo si es necesario.
14. Si se han retirado, fije los laterales del capó al vehículo y retire
los calces de las ruedas.
CARGA DEL SISTEMA
Nota: Consulte todas las ADVERTENCIAS indicadas en el
apartado de ‘Mantenimiento’ antes de cargar el sistema.
Equipo recomendado:
Estación portátil para la carga de alto vacío
Detector electrónico de fugas o Colector estándar de
mantenimiento (véase la Fig. 4)
En un sistema nuevo o totalmente vacío
Nota: El procedimiento de carga debe llevarse a cabo a
temperaturas ambiente superiores a 15,5° C, y la temperatura del
recipiente del R-134a debe ser equivalente a la misma.
1. Pare el motor y bloquee las ruedas sobre la calzada.
2. Si es necesario, retire los elementos de montaje que sujetan los
laterales del capó al vehículo. Retire los laterales del capó.
3. Retire las tapas protectoras de las válvulas del ‘acoplador
rápido’ en la parte trasera del compresor.
4. Conecte la manguera del indicador de la presión baja
(manguera e indicador azules) al lado de succión o en la conexión
del lado inferior del compresor. El lado de succión puede
identificarse por el tamaño de la manguera unida a la conexión. Es
la manguera de mayor diámetro del sistema.
5. Conecte la manguera del indicador de la presión alta (manguera
e indicador rojos) a la conexión de descarga o conexión elevada
del compresor.
6. Conecte la manguera amarilla de alimentación al orificio de
succión de la bomba de vacío.
7. Abra completamente ambos lados de los indicadores, superior
e inferior.
8. Ponga en marcha la bomba de vacío para hacer el vacío en
todo el sistema del aire acondicionado.
9. Haga funcionar la bomba de vacío durante aprox. 30 minutos.
El indicador debería mostrar idealmente 29,92 pulgadas de
mercurio. La presión varía con la altitud, siendo aprox. 0,03 bar
inferior por cada 305 m de elevación.
9
Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130
10. Antes de desconectar el suministro eléctrico de una bomba de
vacío, cierre los indicadores superior e inferior. Extraiga el
conducto amarillo de la bomba de vacío y conéctela a la fuente del
R-134a.
11. Abra la fuente del R-134a. Afloje el conducto de alimentación
amarillo (sin extraerlo) en los indicadores del colector para
eliminar el aire que se encuentre en el conducto, intercambiándolo
por R-134a. Ello dura unos segundos. Apriete el conducto de
alimentación amarillo.
12. Abra lentamente el lado inferior de los indicadores de R-134a.
Cuando el indicador muestre cero, abra ambos lados
completamente. El vacío en el sistema introduce gas R-134a en el
sistema. Mantenga este estado hasta que ambos indicadores se
equiparen.
Nota: No cargue nunca R-134a en estado líquido. Cárguelo sólo
en el lado de presión baja.
e. la subrefrigeración correcta puede medirse en el
condensador, aprox. 5 a 7° C.
6. Coloque tapones de protección en las mangueras y en las
conexiones de válvula.
7. Fije los laterales del capó al vehículo y retire los calces de
las ruedas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Véase la sección 300-0070, HERRAMIENTAS PARA EL
MANTENIMIENTO, para conocer el número de pieza de las
herramientas especiales mencionadas en esta sección y las
herramientas generales y productos sellantes necesarios para el
mantenimiento. Solicite dichas herramientas y compuestos
obturadores a su distribuidor.

Carga final del sistema

1. Arranque el motor y déjelo funcionar a ralentí.

2. Accione el sistema del aire acondicionado con el termostato a la

refrigeración máxima y el ventilador a marcha rápida.

3. Compruebe visualmente la mirilla en la parte superior del

colector-secador. Durante la carga, la mirilla muestra un color
opaco mientras las burbujas circulan por el sistema. A medida que
continúa el proceso de carga disminuye gradualmente la
regularidad de paso de las burbujas por la mirilla. Cuando no se
aprecien burbujas en la mirilla, cierre completamente la válvula de
presión baja (lado azul).

4. Aumente la marcha en vacío del motor observando la mirilla. Si

se observa una gran cantidad de burbujas como resultado del
aumento de velocidad del motor, abra la válvula de presión baja.
Deje que el sistema continúe el procedimiento de carga hasta que
la mirilla muestre una imagen clara. Si, al aumentar la velocidad
del motor, la imagen de la mirilla sigue siendo clara, no añada más
R-134a.

Nota: De vez en cuando se observan burbujas durante el ciclo de

embrague o al arrancar el sistema. Ello es un estado normal.

5. Con el sistema completamente cargado, pare el motor. Cierre la

válvula del recipiente del R-134a y retire el conducto amarillo de
alimentación. Retire tanto el conducto de presión baja (azul) como
el de presión alta (rojo) de los orificios de llenado del compresor.

Nota: Al retirar los conductos se produce una ligera fuga de R-

134a. Tapone los conductos.

El sistema está completamente cargado cuando:

a. la mirilla no presenta burbujas.

b. el indicador muestra una presión de succión de aprox. 20 a

30 psig a una temp. ambiente de 25° C.

c. se ha añadido el peso correcto de refrigerante

(convencionalmente 0,95 a 1,0 kg).

d. el sobrecalentamiento correcto puede medirse en el

evaporador, aprox. 3 a 6° C.

10 SMS 1903 11-00

 Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL AIRE ACONDICIONADO

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

1.Problema con la correa

Patina Suelta Ajuste la correa a 12 mm de depresión
Sobrecarga Corrija la sobrecarga
Aire en el sistema Evacuar y recargar
Desgaste excesivo Polea no alineada Alienear la polea
Correa demasiado apretada Ajustar o cambiar
Rodamiento tensor en mal estado Cambiar por una correa correcta
Anchura incorrecta de la correa Cambiar por una correa correcta

2. Vibraciones/ruido en la zona
del compresor
Vibraciones/ruido Compressor o embrague enganchados Cambiar
Vibraciones Sobrecarga Corregir la carga
Aire en el sistema Evacuar el sistema y recargar
Pieza de montaje del compresor Apretar
o correa suelta
Polea de accionamiento suelta Apretar
Ruido con el embrague accionado Fallo del compressor Cambiar el compresor
Ruido con el embrague accionado Fallo del rodamiento del compresor Cambiar el rodamiento
o no accionado
Ruido Embrague suelto Apretar
El embrague roza la bobina inductora Alinear el embrague
Correa defectuosa Cambiar la correa
Nivel de aceite bajo en el compresor Añadir aceite
Vivración/golpeteo Placa de válvula rota Reparar o cambiar

SMS 1903 11-00 11

Compartimento del operador - Aire acondicionado
Sección 260-0130

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL AIRE ACONDICIONADO (CONT.)

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

3. Ruido - Evaporador
Rozamiento/rascado Pala del ventilador o difusor Reparar o cambiar
Silbido Carga baja/fuga Corregir la carga/reparar la fuga
Vibración/golpeteo Válvula de expansión Cambiar
Ruido en la caja Soportes/tornillos sueltos Apretar
Chirrido del motor Rodamientos secos Cambiar

4. Fallo del aire acondicionado

tras un breve periodo de funcionamiento
La refrigeración se corta Falta de refrigerante Cargar sistema/Comprobar ausencia fugas
Humedad en el sistema Cambiar secador
Termostato Cambiar el termostato
Embrague Comprobar el funcionamiento del
embrague o cambiar

Refrigeración intermitente Humedad en el sistema Cambiar secador

5. Problemas eléctricos
El motor del difusor o del ventilador del
condensador no funciona
Ruptor del circuito defectuoso o conexiones Cambiar Limpiar y apretar las conexiones
eléctricas defectuosas
Apretar el rodamiento del motor Reparar o cambiar el motor
Interruptor abierto o cortocircuito Reparar o cambiar el interruptor

Difusor lento Enclavamiento del eje Cambiar motor - rodamientos desgastados

lineación incorrecta de la rueda Cambiar
Interruptor del difusor incorrecto Cambiar difusor
Corriente insuficiente Montar alternador de mayor capacidad

El embrague no funciona Ruptor del circuito defectuoso Cambiar

Conexión suelta Limpiar y apretar la conexión
Cable roto - conexión a tierra Reparar cable
Campo en cortocircuito o abierto Cambiar campo

12 SMS 1903 11-00

 Compartimento del operador - Aire acondicionado
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL AIRE ACONDICIONADO (CONT.)
PROBLEMA
6. Problemas en el sistema del aire
acondicionado - Los indicadores
deben estar conectados
Presión elevada cabezal
Presión baja cabezal
Presión de succión baja
SMS 1903 11-00
Sección 260-0130
CAUSA SOLUCIÓN
Sobrecarga de refrigerante Purgar el sistema según sea necesario
Aire en el sistema Evacuar y recargar
Condensador obstruido Limpiar el condensador
Carga insuficiente de refrigerante Completar la carga
Placa o guarnición de la válvula del Reparar o cambiar
compresor defectuosa
Obstrucción en el secador Cambiar secador
Obstrucción en los conductos Limpiar conductos
Obstrucción en la válvula de expansión Cambiar válvula de expansión y secador
Válvula de expansión incorrecta en la carga Cambiar válvula de expansión
Fuga de refrigerante Revisar conductos y conexiones
* * * *
13
THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 CAJÓN - Cajón y elementos de montaje
Sección 270-0010

SM - 2038

BODY 1

16,38
FRAME 39
19,20
2
21,22
23

30 30 31
29

27
37
28

17
34 5 13
36
35
32
33

40 15
18 11 10
7 9
25
12
4 14
3 26
16 24
6 8

1 - Unidad del cajón 11 - Perno 21 - Pieza intermedia 31 - Tuerca de bloqueo

2 - Visera protectora de la cabina 12 - Pieza intermedia 22 - Pieza intermedia 32 - Arandela
3 - Tuerca de bloqueo 13 - Pasador de seguridad del cajón 23 - Pieza intermedia 33 - Tapón
4 - Arandela de bloqueo 14 - Protector 24 - Tuerca de bloqueo 34 - Tornillo
5 - Perno 15 - Arandela endurecida 25 - Arandela 35 - Tuerca
6 - Perno 16 - Arandela 26 - Arandela endurecida 36 - Arandela
7 - Perno 17 - Boquilla de engrase 27 - Placa 37 - Reflector
8 - Placa de apoyo del cajón 18 - Placa de la cubierta 28 - Indicador de descenso del cajón 38 - Perno
9 - Pieza intermedia 19 - Pieza intermedia 29 - Perno 39 - Tuerca
10 - Pasador de articulación del cajón 20 - Pieza intermedia 30 - Arandela 40 - Pantalla térmica

Fig. 1 - Vista detallada del cajón y los elementos de montaje del mismo

DESCRIPCIÓN y frontal están construidos con acero elástico resistente a la

Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Véase la sección 000-0000, INFORMACIÓN GENERAL,
para conocer el volumen del cajón, el grosor de las placas, las
características de los materiales y las dimensiones.
La unidad del cajón (1) está construida a partir de un piso
longitudinal en una sola pieza en forma de ‘V’, dando al cajón
rigidez y un centro de gravedad bajo. El piso y las placas laterales
abrasión con amplios refuerzos acanalados. Una placa trasera
larga de 15° de inclinación ofrece una buena retención de la carga
y permite controlar el vertido en tolvas o machacadoras.
El cajón pivota por pasadores de articulación (10) situados en la
parte posterior del bastidor, y se acciona mediante dos cilindros de
elevación de dos fases montados entre las barras del bastidor. Los
cilindros de elevación elevan el cajón hasta un ángulo de volcado
de 58° en 16,3 segundos, y lo descienden en 18 segundos.

SMS 1653 Rev 1 11-00

1
Cajón - Cajón y elementos de montaje
Sección 270-0010
OPERACIÓN
La palanca de mando del cajón, montada a la izquierda del asiento
del conductor, acciona la válvula de control del cajón, que
suministra aceite hidráulico para hacer funcionar los cilindros de
elevación del cajón.
Las cuatro posiciones operativas de la palanca de mando del
cajón son, de delante a atrás: Descender, Flotación, Detener y
Elevar. Véase la sección 230-0060, VÁLVULA DE CONTROL
DEL CAJÓN, y la sección 230-0081, PALANCA DE MANDO
DEL CAJÓN.
Elevación del cajón
Antes de elevar el cajón, deje que el motor funcione a ralentí,
compruebe que las ruedas traseras se apoyen sobre un piso
firme y nivelado, cambie la transmisión a punto muerto e
inmovilice el vehículo accionando los frenos con el mando del
freno de estacionamiento y de emergencia.
Mueva la palanca de mando del cajón completamente hacia atrás
a la posición ‘Elevar’ y acelere el motor. El cajón puede detenerse
en cualquier punto moviendo la palanca a ‘Detener’. Desacelere el
motor cuando empiece a extenderse la parte final de los cilindros
para reducir la velocidad de elevación, ya que éstos se aproximan
a su extensión máxima.
Una vez se haya elevado el cajón a la altura deseada,
mueva la palanca de mando a la posición ‘Detener’ hasta que
desee descenderlo.
Descenso del cajón
Para descender el cajón, mueva la palanca de mando a la
posición de ‘Flotación’ para que el peso del mismo lo haga
descender hasta el bastidor. El descenso del cajón puede
detenerse en cualquier posición moviendo de nuevo la palanca a
la posición ‘Detener’. Si el cajón no empieza a descender por su
propio peso (p. ej. después de inclinarlo para el vertido), mueva la
palanca completamente hacia delante a la posición ‘Descender’ y
accione el cajón hacia abajo hasta que empiece a descender por
la fuerza de gravedad. Mueva entonces la palanca a ‘Flotación’
hasta que el cajón descienda completamente hasta el chasis.
Antes de soltar los frenos y mover el vehículo, compruebe que el
cajón haya descendido completamente y que la palanca de
mando se encuentre en ‘Flotación’.
EXTRACCIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: El peso aproximado de la unidad del cajón (1) es de 15 380 kg.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Posicione el vehículo en un lugar de trabajo nivelado, accione el freno
de estacionamiento y bloquee todas las ruedas sobre la calzada.
2 SMS 1653 Rev 1 11-00
2. Eleve la unidad del cajón (1) y coloque los pasadores de
seguridad del mismo (13).
3. Extraiga los elementos de montaje que fijan los pasadores de
montaje de los cilindros de elevación a la unidad del cajón (1). No
extraiga aún los pasadores de montaje del cilindro.
4. Extraiga los pasadores de seguridad del cajón (13) y haga
descender la unidad del cajón (1) hasta que se apoye sobre las
barras del bastidor.
5. Sujete los cilindros de elevación del cajón por la parte posterior
del vehículo para impedir que retrocedan al retirar los pasadores
de montaje de los cilindros. Retire los pasadores de montaje del
cilindros y deje que los cilindros de elevación del cajón se apoyen
sobre el chasis.
6. Extraiga los pernos (5) y las arandelas endurecidas (15) que
fijan los pasadores de articulación del cajón (10) a través de la
unidad del cajón (1) y los orificios de montaje de los pasadores.
7. Extraiga los pasadores de articulación del cajón (10) y las
piezas intermedias (12) de la unidad del cajón (1) y los orificios
de montaje de los pasadores. Con un equipamiento de elevación
adecuado, desacople la unidad del cajón (1) y extráigala
del vehículo.
Nota: No retire las placas de apoyo (8) ni las piezas intermedias (9)
a menos que vayan a cambiarse las placas de apoyo.
8. Si es necesario, retire las tuercas de bloqueo (24), las
arandelas endurecidas (26), las arandelas (25) y los pernos (11)
que fijan las placas de apoyo (8) y las piezas intermedias (9) a la
unidad del cajón (1). Extraiga y deseche las placas de apoyo (8) y
las piezas intermedias (9). Extraiga la pantalla térmica (40) de la
placa de apoyo frontal derecha (8).
INSTALACIÓN
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: El peso aproximado de la unidad del cajón (1) es de 15 380 kg.
ADVERTENCIA
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que los calces de las ruedas y el
equipamiento de elevación estén correctamente fijados
y que tengan la capacidad suficiente para realizar la
operación con seguridad.
1. Limpie minuciosamente los pasadores de articulación del cajón
(10) y los orificios en la unidad del cajón (1) con un disolvente
adecuado. Aplique un compuesto contra agarrotamiento en los
pasadores de articulación (10) y en los orificios de la unidad
del cajón.
2. Con un equipamiento de elevación adecuado, eleve la unidad
del cajón (1) y céntrela sobre el bastidor.
 Cajón - Cajón y elementos de montaje
3. Alinee los orificios para los pasadores de articulación (10) en la
unidad del cajón (1) con los orificios de montaje del bastidor.
Monte los pasadores de articulación (10) y fíjelos con pernos (5) y
arandelas endurecidas (15).
4. Retire el equipamiento de elevación de los puntos de elevación
de la unidad del cajón (1) y eleve la parte frontal de la misma para
poder intalar los cilindros de elevación. Coloque calces de madera
(o soportes adecuados) en las barras del bastidor y haga
descender el cajón (1) hasta apoyarlo sobre los mismos. Retire el
equipamiento de elevación de la unidad del cajón (1).
5. Arranque el motor y accione la palanca de control del cajón
para extender los cilindros de elevación del mismo hasta que los
orificios de montaje se alineen con los oficicios de montaje de la
unidad del cajón (1). Fije ambos cilindros de elevación del cajón a
la unidad del cajón (1). Véase la sección 230-0130, CILINDRO
DEL CAJÓN.
6. Eleve la unidad del cajón (1), retire los calces y descienda la
unidad del cajón (1).
7. Si se han extraido, monte las placas de apoyo (8) y las piezas
intermedias (9) siguiendo el procedimiento descrito en ‘Montaje de
las piezas de apoyo del cajón’.
8. Centre la unidad del cajón (1) sobre las barras del bastidor,
extraiga los pasadores de articulación (10) y coloque piezas
intermedias (12) siguiendo el procedimiento descrito en ‘Montaje
de las piezas de apoyo del cajón’.
9. Si se han extraido, coloque piezas intermedias (19, 20, 21, 22 o
23) en las guías del cajón según lo descrito en ‘Montaje de las
piezas de apoyo del cajón’.
10. Eleve y descienda la unidad del cajón (1) y compruebe que el
espacio entre los pasadores de articulación (10) y las guías del
cajón sea correcto.
Montaje de las piezas de apoyo del cajón
Los números entre paréntesis corresponden a la Fig. 1.
Nota: Apriete todas las fijaciones siguiendo lo indicado en la lista
de los pares de apriete estándar en la sección 300-0080,
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE LOS PARES DE APRIETE
PARA PERNOS Y TUERCAS.
Nota: Cuando sea necesario, cambie el juego completo de las
placas de apoyo del cajón (8) para mantener la distribución de la
carga en todo el chasis. Las placas de apoyo usadas habrán
estado sujetas a una fuerza de compresión, por lo que el uso de
una placa nueva de las mismas dimensiones no proporcionaría un
soporte de la carga equivalente, produciendo una distribución
irregular de la misma sobre el chasis.
Nota: En este punto, revise y monte piezas intermedias nuevas
(19, 20, 21, 22 o 23) en las barras del cajón según sea necesario.
1. Eleve la unidad del cajón (1) por encima del bastidor y coloque
las placas de apoyo (8) en posición aproximada en las guías del
bastidor. Descienda el cajón (1) sobre las placas de apoyo del
mismo (8).
2. Monte piezas intermedias (9) en las dos placas de apoyo
traseras (8) hasta que los pasadores de articulación (10) entren
SMS 1653 Rev 1 11-00
Sección 270-0010
en contacto con la parte superior de los orificios del cajón (1).
3. Monte piezas intermedias (9) en las demás placas de apoyo (8)
comprobando que el cajón (1) quede paralelo al bastidor.
4. Fije las placas de apoyo (8) y las piezas intermedias (9) al
cajón (1) con pernos (11), arandelas (25), arandelas endurecidas
(26) y tuercas de bloqueo (24). Monte la pantalla térmica (40) en
la placa de apoyo frontal derecha (8).
5. Centre la unidad del cajón (1) sobre las barras del bastidor,
extraiga los pasadores de articulación (10) y móntelos de nuevo
con piezas intermedias (12) para obtener un espacio máximo de
1,5 mm entre la pata interior y el pivote del cajón. Fije los
pasadores de articulación (10) con pernos (5) y arandelas
endurecidas (15).
6. Compruebe que el cajón (1) esté centrado sobre las barras del
bastidor y mida el espacio entre las guías del cajón en el bastidor
y las guías en el cajón. Fije las piezas intermedias (19, 20, 21, 22
o 23) en las guías del cajón en el cajón (1) con pernos (38),
arandelas (16) y tuercas (39) como se indica en la Figura 1. Deje
un espacio de 3,3 mm entre el cajón y las guías en el bastidor.
Nota: Use una sola pieza intermedia (19, 20, 21, 22 o 23) a
cada lado.
7. Eleve y descienda la unidad del cajón (1) y compruebe que el
espacio entre los pasadores de articulación (10) y las guías del
cajón sea correcto.
LIMPIEZA DEL CAJÓN EN CALIENTE
Nota: La opción de calefacción del cajón con los gases escape
permite desenganchar materiales pegados o helados.
ADVERTENCIAS
Para evitar que se produzcan lesiones y daños
materiales, compruebe que el equipamiento de
elevación esté correctamente fijado y que tenga la
capacidad suficiente para poder realizar la operación
con seguridad.
No haga pasar oxígeno ni aceite por los canales
del cajón para quemar los sedimentos de carbón, ya que
la combinación de oxígeno con aceite forma una mezcla
muy explosiva.
Es necesario limpiar periódicamente los sedimentos de carbón
acumulados en los canales de calefacción del cajón, ya que
restringen el flujo de los gases de escape. Ello reduce la eficacia
del motor e impide que el cajón se caliente.
A veces, los sedimentos de carbón se inflaman por combustión
espontánea o por el calor de los gases de escape. El fuego
resultante en los canales de calefacción quema parte del carbón y
mantiene los canales del cajón abiertos. Sin embargo debe
dejarse que el fuego se extinga por sí mismo, y no debería
verterse combustible en los canales para reavivarlo.
Si se produce una presión de retorno de escape excesiva, otro
método para limpiar los canales del cajón es retirar las placas de
los canales de calefacción y rascar el carbón acumulado en
los mismos.
3
Cajón - Cajón y elementos de montaje
Sección 270-0010
Para retirar las placas de los canales de calefacción, rompa la MANTENIMIENTO
soldadura alrededor de las mismas y elévelas del cajón con un
Lubrique los pasadores de articulación y los pasadores de los
equipamiento de elevación adecuado.
cilindros de elevación del cajón según los intervalos indicados y
con el lubricante especificado en la sección 300-0020, SISTEMA
Nota: Antes de realizar cualquier tipo de soldadura en el vehículo,
DE LUBRICACIÓN.
consulte el procedimiento descrito en el apartado ‘Soldadura’ en la
sección 100-0010, CHASIS, CAPÓ Y GUARDABARROS.

Una vez se hayan limpiado minuciosamente los canales de

calefacción, cambie las placas de los mismos y suéldelas a los
lados y la parte inferior del cajón.

* * * *

4 SMS 1653 Rev 1 11-00


ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
No permita que personal no autorizado realice el mantenimiento o
la revisión de este vehículo. Lea detenidamente el Manual de
Operaciones y el Manual de Mantenimiento antes de poner en
marcha, hacer funcionar o revisar este vehículo. Siga siempre los
procedimientos y las instrucciones de seguridad descritos en este
manual.
Coloque siempre un cartel de advertencia ‘NO PONER EN
MARCHA’ o similar en la llave de contacto o sobre los mandos
antes de limpiar, lubricar o revisar el vehículo.
No permite que nadie realice ningún tipo de operación en el
vehículo cuando éste se mueva. Compruebe que no se encuentre
nadie sobre el vehículo antes de iniciar cualquier tipo de
operación.
No trabaje debajo o cerca de un cajón no bloqueado o no
sujetado. Utilice siempre los pasadores de seguridad del cajón.
No trabaje debajo o cerca de una articulación, pieza o vehículo no
bloqueado o no sujetado.
Libere siempre la presión antes de revisar cualquier sistema a
presión. Siga los procedimientos y las advertencias de seguridad
indicados en la sección correspondiente del Manual de
Mantenimiento.
Desinfle siempre el neumático antes de extraer cualquier objeto
incrustado en el mismo o de desmontar la unidad del neumático y
la llanta del vehículo.
Para inflar un neumático, utilice un manguito de inflado de
acoplamiento automático con una manguera larga y colóquese a
un lado mientras infle el mismo. Véase la sección 160-0050,
RUEDA, LLANTA Y NEUMÁTICO.
SMS 1654 Rev 3 07-11
VARIOS - Sistema de lubricación
Sección 300-0020
LUBRICACIÓN Y REVISIÓN
ADVERTENCIA
Estos dúmpers están equipados con bandejas para el
aceite del motor y de la transmisión que permiten operar
a una inclinación máxima de pendientes según se indica
en la sección de los datos de rendimiento en la hoja de
especificaciones de ventas correspondiente.
La lubricación forma una parte esencial del mantenimiento
preventivo. Es importante cumplir las instrucciones referentes a
los tipos de lubricante y la frecuencia de aplicación para prolongar
la vida útil del vehículo. La lubricación periódica de las piezas
móviles reduce al mínimo la posibilidad de que se produzcan fallos
mecánicos.
Todos los periodos de cambio y revisión son recomendaciones
basadas en condiciones operativas normales. Los lubricantes que
muestren rasgos de calor excesivo, oxidación o suciedad deben
cambiarse con mayor frecuencia para evitar dichas condiciones.
Los periodos para el cambio y la revisión del lubricante deben
establecerse en base a las condiciones concretas en cada caso
realizando muestreos de aceite y siguiendo las recomendaciones
del proveedor del lubricante.
Limpie minuciosamente todas las conexiones, tapones, etc. para
impedir que entre suciedad en el sistema durante la revisión. Al
drenar lubricante, éste debe estar a temperatura operativa.
Nota: No haga funcionar ningún sistema a menos que el nivel de
aceite esté en los márgenes operativos recomendados, indicados
en la varilla de comprobación del aceite, el indicador visual o el
tapón de nivel.
Tabla de lubricación y revisión
Los pequeños círculos en la ilustración siguiente representan los
puntos en los cuales debe lubricarse o realizarse la revisión en
los intervalos indicados a la izquierda de la tabla de lubricación.
Los números acompañados de círculos en la ilustración
corresponden a los números indicados en la columna ‘Ptos. ref.’
de la tabla de lubricación y revisión.
Nota: En cada intervalo de mantenimiento, realice todas las
comprobaciones de los intervalos anteriores además de las
indicadas para el mismo.
1
Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020

SM - 2041

7 1 16 21 5 8 26 10 20 28 21 24 21 22 19 12 21 25 13 18 9 14

27 6 23 22 26 8 10 28 11 28 4 20 2 3 15 25 18 17 9 14

Fig. 1 - Puntos de lubricación y revisión

TABLA DE LUBRICACIÓN Y REVISIONES

Intervalo (horas) Ptos. ref. No
Identificación Instrucciones ptos Lubricante Revisión/Cantidades
1 Motor Comprobar nivel aceite. Añadir si es bajo. 1 EO Según necesario
2 Transmisión Comprobar nivel aceite. Añadir si es bajo. 1 HTF Según necesario
3 Depósito hidráulico principal Comprobar nivel aceite. Añadir si es bajo. 1 HO Según necesario
4 Depósito hidráulico de la dirección Comprobar nivel aceite. Añadir si es bajo. 1 HO Según necesario
5 Depósito alimentación radiador Compr. nivel refrigerante. Añadir si es bajo. 1 Anticongelante Ver pág. 4
- Filtro depósito hidráulico de dirección Comprobar testigo advertencia.
Cambiar elemento si es necesario. 1 - Ver pág. 4
6 Filtro del freno de disco trasero Comprobar indicador. Cambiar elemento
si es necesario. 1 - Ver pág. 4
- Filtro combustible/Separador del agua Drenar el agua y los sedimentos. 2 - -
10 7 Ventilador refrigerante Comprobar visualmente suciedad y daños. 1 - -
- Correas de accionamiento Comprobar visualmente todas las correas. - - Ver Manual motor
8&9 Cilindros rodamiento delant. y traseros Comprobar visualmente las alturas. 4 - Ver Sec. 180-0030/
180-0050
- Testigo adv. obstrucción purificador aire Comproba.Cambiar elemento si necesario. 1 - -
- Válvula de escape purificador del aire Comprobar el funcionamiento. 3 - -
- Neumaticos Comprobar estado. Comprobar l
as presiones en frío. 6 - Ver Sec. 140-0040/
160-0050
- Mandos, instrumentos y testigos Comprobar el funcionamiento. - - -
- Revisión general Comprobar fugas, desgaste y daños. - - -
Reparar/cambiar según sea necesario.
8 Cilindros de rodamiento delanteros Lubricar. 2 EP, NLGI 20 carreras
50 9 Casquillo esférico cilindro rodamiento Lubricar. 4 EP, NLGI Ver Nota
10 Cilindros de la dirección Lubricar. 4 EP, NLGI Ver Nota
28 Varillaje de la dirección Lubricar. 4 EP, NLGI Ver Nota

2 SMS 1654 Rev 3 07-11

 Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020

TABLA DE LUBRICACIÓN Y REVISIONES

Intervalo (horas) Ptos. ref. No .
Identificación Instrucciones ptos Lubricante Revisión/Cantidades
11 Pasador-pivote de la dirección Lubricar. 2 EP, NLGI Ver Nota
12 Casquillo esférico soporte en pirámide Lubricar. 1 EP, NLGI Ver Nota
50 13 Casquillo esférico estabilizador cárter Lubricar. 2 EP, NLGI Ver Nota
14 Pasadores goznes cajón Lubricar. 2 EP, NLGI Ver Nota
15 Casquillos elevación cajón Lubricar. 4 EP, NLGI Ver Nota
1 Motor Drenar y llenar. 1 EO Ver pág. 5
- Filtros aceite motor Cambiar filtros. 4 - Ver Manual motor
- Filtros derivación lubricación motor Cambiar filtros. 2 - Ver Manual motor
- Filtros combustible motor Cambiar filtros. 2 - Ver Manual motor
- Aditivo refrigerante motor Revisar concentración DCA y rellenar. - DCA4 Ver Manual motor
- Filtro(s) refrigerante motor Cambiar en caso necesario. 4 - Ver pág. 4
- Respiradero del cárter del cigüeñal Limpiar. 1 - Ver Manual motor
7 Ventilador del motor Comprobar estado. 1 - -
250 16 Toma de fuerza del motor Drenar y llenar. 1 EPL Ver pág. 5
17 Diferencial Comprobar el nivel de aceite. Añadir si es bajo. 1 EPL -
18 Planetarios ruedas Comprobar el nivel de aceite. Añadir si es bajo. 2 EPL -
- Respiradero diferencial Limpiar. 1 - -
- Respiradero transmisión Limpiar. 1 - -
- Correa accionamiento alternador Comprobar tensión correa. Ajustar si
es necesario. 1 - Ver Manual motor
- Correas accionam. adicionales Comprobar tensión correa. Ajustar si
es necesario. 2 - Ver Manual motor
- Pastillas freno delantero Comprobar desgaste.Cámbielo si necesario. 4 - Ver pág. 4
19 Depósito de combustible Limpiar malla y tapón boca llenado. - - -
- Purificador(es) aire Limpiar tubos primarios y mallas de las tomas. - - -
20 Acumuladores Comprobar presiones nitrógeno. 3 - -
500 21 Juntas universales eje transmisión Lubricar (si dispone de boquilla engrase). - *EP, NLGI Ver Nota
22 Juntas deslizamiento eje transmisión Lubricar. - *EP, NLGI Ver Nota
23 Juntas universales columna dirección Lubricar. 3 *EP, NLGI Ver Nota
- Respiradero depósito hidráulico y dirección Limpiar. 1 - -
- Comprobar presiones sistema hidráulico Comprobar en puntos de comprobación. - - Ver pág. 5
- Filtro hidráulico principal Cambiar elemento. 2 - Ver pág. 5
1 000 6 Filtro(s) freno de disco trasero Cambiar elemento(s). 2 - Ver pág. 5
2 Transmisión Drenar y llenar. 1 HTF Ver pág. 5
- Filtro del aceite de la transmisión Cambiar elemento. 1 - -
24 Filtro de la dirección en línea Cambiar elemento. 1 - Ver pág. 5
- Respiradero del cárter del cigüeñal Limpiar/Cambiar. 1 - Ver Manual del motor
17 Diferencial Drenar y llenar. 1 EPL Ver pág. 5
1 500 18 Planetarios ruedas Drenar y llenar. 2 EPL Ver pág. 5
- Leva giratoria polea loca ventilador Lubricar. 1 EP, NLGI Ver Nota

3 Depósito hidráulico principal Drenar y llenar. 1 HO Ver pág. 5

- Rejillas succión depósito hidráulico Retirar y limpiar. 3 - -
4 Depósito de la dirección Drenar y llenar. 1 HO Ver pág. 5
2 000 - Filtro depósito hidráulico dirección Cambiar elemento. 1 - Ver pág. 5
- Rejilla succión depósito dirección Retirar y limpiar. 1 - -
19 Depósito de combustible Drenar y llenar. 1 Diesel Ver pág. 5
25 Guarniciones frenos traseros Drenar y llenar. 2 HO -
4 000 27 Sistema de refrigeración Drenar, enjuagar y llenar. 1 Anticongelante Ver pág. 5
- Compresor del aire acondicionado Drenar, enjuagar y llenar. 1 Aceite PAG Ver pág. 5
5 000 26 Rodamientos ruedas delanteras Cambiar guarniciones. 2 *EP, NLGI *

*- Rellenar el compartimento a la mitad. HO - Aceite hidráulico para transmisiones que cumpla la

Nota - Lubricar lentamente hasta observar exceso. normativa EMS19058. Véase la tabla ‘Lubricantes
recomendados’.
EO - Aceite para motores. Véase la tabla ‘Lubricantes
recomendados’. EP, NLGI - Grasa de litio No. 2 para presiones extremas.
Véase la tabla ‘Lubricantes recomendados’.
EPL - Lubricante para engranajes a presiones extremas que
cumpla las especificaciones MIL-L-2105C. *EP, NLGI - Grasa de litio No. 2 para presiones extremas (sin
molibdeno). Véase la tabla del apartado
HTF - Aceite hidráulico para transmisiones tipo C-4. Véase la
‘Lubricantes recomendados’.
tabla ‘Lubricantes recomendados’.
Aceite PAG - Aceite lubricante para compresores de glicol
polialcalino (PAG) - Viscosidad baja (ISO46).

SMS 1654 Rev 3 07-11

3
Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020
REVISIONES VARIAS
CUANDO SEA NECESARIO
Cinturones de seguridad - Revise los cinturones de seguridad y
cámbielos si presentan desperfectos.
Nota: Cambie los cinturones de seguridad al menos cada tres
años, independientemente de su aspecto.
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas - Revise las escobillas y
cámbielas si presentan desperfectos. Rellene el depósito del
lavaparabrisas.
Tuercas de la llanta - Tras las primeras 10 horas de
operación, apriete de nuevo las tuercas a 813 Nm. Compruebe
el par de apriete cada 50 horas de operación (semanalmente).
CADA 10 HORAS DE OPERACIÓN
Inspección visual exterior - Realice una inspección siguiendo lo
descrito en la Sección 4 del Manual de operaciones.
Motor - Compruebe visualmente la ausencia de daños en el
motor, que las correas no estén sueltas ni desgastadas y que
no produzca ruidos anormales.
Purificadores del aire del motor - Compruebe los tubos, los
conductos y las fijaciones del purificador del aire. Cambie el
elemento purificador del aire sólo si se enciende el testigo de
advertencia de obstrucción del mismo. Revise diariamente la
válvula de escape. Revise y elimine cualquier elemento que
presente obstrucciones en los bordes de la válvula de escape.
Los bordes de la válvula deben estar abiertos y deben poder
cerrarse con el motor parado.
Nota: Revise los purificadores de aire con más frecuencia en
caso de operar en condiciones con mucho polvo.
Depósito de alimentación del radiador - Compruebe el nivel
de refrigerante y añada más si es bajo. Llene el depósito de
alimentación del radiador con refrigerante hasta que alcance la
parte inferior de la boca de llenado y se mantenga a ese nivel.
Nota: Compruebe sin falta la concentración de DCA4 cada vez
que se añada una cantidad importante de refrigerante. Si la
concentración es baja causará desperfectos en el motor. Por el
contrario, las soluciones anticongelantes sobreinhibidoras
pueden producir una reducción de silicato. Véase la sección
210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
Sistemas de la dirección, frenado y de elevación del cajón
- Compruebe que todos los sistemas funcionen correctamente
antes de hacer funcionar el dúmper.
Filtro del depósito hidráulico de la dirección - Compruebe
el testigo de advertencia de obstrucción en el filtro de la
dirección con el dúmper vacío, los frenos no accionados, el
aceite a la temperatura normal de operación, el motor a 1 500
rpm y girando el volante una vuelta por segundo. Si el testigo se
enciende, cambie el elemento del filtro.
Filtro(s) del aceite del freno de disco trasero -
Cambie los elementos cuando el indicador muestre el nivel de
cambio del elemento.
4 SMS 1654 Rev 3 07-11
TRAS LAS PRIMERAS 150 DE OPERACIÓN DE
COMPONENTES NUEVOS O REPARADOS
Transmisión - Drene el aceite, cambie los filtros y rellénelo.
Diferencial - Drene el aceite y rellénelo.
Unidades planetarias - Drene el aceite y rellénelo.
CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN
Aditivo del refrigerante - Compruebe y rellene concentrado
DCA4 según lo descrito en la sección 210-0000, SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN.
Filtro(s) del refrigerante - Cambie los filtros del refrigerante
según sea necesario. Al comprobar la concentración de DCA4,
dependiendo del nivel de DCA4 es posible que no sea
necesario cambiar los filtros. Véase la sección 210-0000,
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
Ventilador refrigerante - Compruebe visualmente que el
ventilador no presente grietas, que los remaches no estén
sueltos y que las palas no estén dobladas ni sueltas.
Verifique que el ventilador esté correctamente instalado y
apriete las piezas según sea necesario. Cambie el ventilador si
presenta desperfectos.
Nota: La correa del ventilador mantiene una tensión correcta
gracias a una palanca intermedia de dirección equipada con
resortes, por lo que no es necesario comprobar ni ajustar la
tensión de la misma.
Correas de accionamiento - Compruebe visualmente las
correas y cámbielas si están agrietadas o desgastadas. Ajuste
las correas que presenten una superficie lustrosa o brillante,
lo cual indica que la correa patina. Las correas correctamente
instaladas y tensadas pueden mostrar también desgaste de la
polea o de la correa.
Véase la sección 110-0030, MOTOR Y ELEMENTOS DE
MONTAJE, para conocer la tensión y el ajuste de las correas
de accionamiento nuevas y usadas.
Frenos delanteros - Compruebe el desgaste de las pastillas y
los discos y cámbielos si es necesario.
Nota: El periodo de revisión corresponde a la conducción
normal. Compruébelos con mayor frecuencia en condiciones
operativas desfavorables. El grosor del material de fricción de
las pastillas no debe desgastarse por debajo de 3 mm.
Puntos de lubricación - Lubrique los goznes y otras piezas
móviles con aceite para motores.
CADA 1 000 HORAS DE OPERACIÓN
Comprobación de la presión del sistema hidráulico -
Compruebe las presiones del sistema de la dirección, del cajón
y de frenado.
Nota:Las instrucciones para comprobar la presión y la
ubicación de los puntos de comprobación se encuentran en la
sección correspondiente del manual de mantenimiento. Si las
presiones no coinciden con los ajustes especificados, revise,
repare o cambie los componentes del sistema correspondiente

para garantizar la correcta operación del sistema. Cumpla
estrictamente todas las advertencias de seguridad incluidas en
las secciones correspondientes.
Filtro del depósito hidráulico principal - Limpie la carcasa
del filtro y cambie el elemento por otro nuevo.
Filtros de los frenos de disco traseros - Cambie los
elementos de filtro cuando el indicador visual lo indique, o
transcurridas 1 000 horas de operación, lo que se cumpla
primero.
Filtro de la dirección en línea - Limpie la carcasa del filtro e
instale un nuevo elemento cuando se indique o tras 1 000 horas
de operación, lo que se cumpla primero.
Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020
MOTORES Y TRANSMISIONES
Toda la información contenida en la ‘Tabla de lubricación y
revisiones’ se ha tomado del manual de instrucciones y de
mantenimiento del fabricante correspondiente y era válida en el
momento de publicación.
El usuario debería comprobar que la información contenida en
esta tabla coincida con la información indicada en el manual de
instrucciones y de mantenimiento del fabricante
correspondiente, suministrado con el dúmper.
Las operaciones de mantenimiento deberían llevarse a cabo en
los periodos indicados junto con cualquier otro procedimiento
adicional descrito en el manual de instrucciones y
mantenimiento del fabricante correspondiente.

CADA 2 000 HORAS DE OPERACIÓN

Filtro del depósito hidráulico de la dirección - Limpie la
carcasa del filtro e instale un nuevo elemento cuando se indique
o tras 2 000 horas de operación, lo que se cumpla primero.

CAPACIDADES
Ptos. ref. Capacidades

Identificación Lubricante litros US gal

1 Cárter del cigüeñal y filtros EO 136 35.9

16 Toma de fuerza del motor EPL 1.5 0.4

2 Transmisión y filtros HTF 91 24

3 Depósito hidráulico principal HO 522 137.9

18 Unidades planetarias de las ruedas (total) EPL 78 20.6

- Opcion diferencial sesgo de traccion EPL 65 17.2

17 Differential EPL 95 25.1

27 Sistema de refrigeración Refrigerante ASR ASR

19 Depósito de combustible Diesel 1275 336.8

8 Cilindros frontales de rodamiento (cada uno) HO 34 9

9 Cilindros traseros de rodamiento (cada uno) HO 36.6 9.7

- Compresor del aire acondicionado Aceite PAG 0.135 0.036

Nota: Las capacidades se indican en valores aproximados. Compruebe las varillas de nivel, los indicadores visuales y los tapones de
nivel. Use esta tabla junto con la tabla de los ‘Lubricantes recomendados’.

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Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020

LUBRICANTES RECOMENDADOS
COMPONENTE LUBRICANTE VISCOSIDAD (Véase la nota 1)

Motor Se recomienda utilizar aceite para motores con 1.00 % Temp. ambiente Recomendaciones
de cenizas sulfatadas. Las cenizas sulfatadas no debe 0° C y sup. SAE 20W-40
superar el límite de 1.85 %. Código API CE o CF-4. -10° C y sup. SAE 15W-40
Véase la nota 2. -25° a 35° C SAE 10W-30

Transmisión Aceite hidráulico para transmisiones, tipo C-4. Temp. ambiente Recomendaciones
Precalentar a temperaturas inferiores a las indicadas. -30° a 25° C SAE 0W-20 (Arctic)
Véase la nota 3. -27° a 25° C DEXRON-III
-20° a 15° C SAE 10W
-15° a 45° C SAE 15W-40
0° a 35° C SAE 30
10° a 45° C SAE 40

Sistema hidráulico Aceite hidráulico para transmisiones que cumpla SAE 10W
la normativa EMS19058. Véase la nota 4. a temperatura ambiente de -18° a 32° C
SAE 30W
a temperatura ambiente de 32°C y sup.

Sistema de refrigeración Refrigerante de gran resistencia. Véase la sección

210-0000, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

Depósito combustible Combustible Diesel con una concentración

máx. de sulfuro de 0,5%. DIN EN590

Diferencial Aceite para engranajes multiuso para presiones SAE 80W-90

Engranajes planetarios extremas que cumpla las especificaciones MIL-L-2105C a temperatura ambiente de -18° a 32° C
Toma de fuerza (sin aditivos de cinc). Véase la nota 5.

Boquillas de engrase Grasa con litio multiuso para presiones extremas Consistencia No. 2
(con o sin molibdeno), con un punto de fusión normal
de 190° C.

Árboles Transmisión Grasa con litio multiuso para presiones extremas Consistencia No. 2
Columna dirección (sin molibdeno), con un punto de fusión normal de 190° C.
Rodamientos ruedas

Cilindros rodamiento Aceite hidráulico que cumpla las especificaciones SAE 10W
(Nitrógeno/aceite) MIL-L-2104C o el código de servicio API CC o CD/SC. a temperatura ambiente de -18° a 32° C

Compresor del aire Glicol polialcalino (PAG) ISO46

acondicionado Aceite lubricante para compresores - Viscosidad baja SP 10

Tabla de conversión de la temperatura

° Centígrados -32 -30 -27 -25 -20 -18 -15 -10 0 10 15 25 32 35 38 45 93 190

° Fahrenheit -26 -22 -17 -13 -4 0 5 14 32 50 59 77 90 95 100 113 200 375

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 Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020
Nota 1 - Consulte con su proveedor de lubricante la viscosidad del Nota 4 - Los aceites SAE 10W que cumplen la normativa
lubricante a utilizar si la temperatura ambiente es distinta de las EMS19058 son:
arriba indicadas.
KUWAIT TO4
Nota 2 - Cummins Engine Co., no recomienda ninguna marca SHELL DONAX TC
concreta de aceite para motores, pero debe utilizarse un aceite ESSO TORQUE FLUID
que cumpla la categoría API. Cummins recomienda el uso TEXACO TEXTRAN
exclusivo de los aceites con viscosidad multigrado indicados para TOTAL TRANSMISSION AC
las distintas temperaturas ambiente referidas. MOBILTRANS HD
CASTROL TFC
Nota 3 - La operación a temperaturas inferiores a las mínimas BP AUTRAN 4
indicadas para el uso del aceite sin un precalentamiento adecuado
reduce significativamente la vida útil de la transmisión. Si se Otros proveedores de lubricantes pueden tener productos
dispone de calentamiento auxiliar, precaliente el aceite al límite similares. Consulte para confirmar su adecuación de uso.
mínimo. De lo contrario, haga funcionar el motor a ralentí bajo con
la transmisión en punto muerto para elevar la temperatura de los Nota 5 - Si el eje trasero está equipado con un diferencial de
fluidos. deslizamiento limitado, el uso de un aceite SAE 90 puede producir
un ruido excesivo y tirones de las ruedas al conducir lentamente
El aceite hidráulico para transmisiones que cumpla la normativa por curvas cerradas. por lo que debería usarse un aceite EP con
EMS19058 puede cumplir también los requisitos de Allison C-4. aditivos para deslizamiento limitado.
Confírmelo con su proveedor de lubricante.

* * * *

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Varios - Sistema de lubricación
Sección 300-0020

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8 SMS 1654 Rev 3 07-11

 VARIOS - Herramientas para el mantenimiento
INTRODUCCIÓN
En esta sección se describen las herramientas recomendadas y
el equipo necesario para realizar el mantenimiento, las revisiones
y la resolución de problemas. En algunas ocasiones se indican
las unidades de una misma herramienta tanto en el sistema
internacional (métrico) como en el imperial. Solicite dichas
herramientas a su distribuidor.
Nota: La Empresa se reserva el derecho de realizar cambios en
el diseño o la construcción de las herramientas y el equipo sin
estar obligada a incorporar los mismos en las herramientas y el
equipo vendido con anterioridad.
Nota: Una herramienta puede estar formada por una sola pieza o
por varias.
General
*15269784 - Indicador múltiple - Intervalo de presión de 30
pulgadas de vacío a 5 000 lbf/in²
15269785 - Termómetro de infrarrojos sin contacto
15268968 - Llave con cinta para filtros
15268969 - Llave de cubo para filtros
15268970 - Comprobador universal de la tensión de las correas
15269858 - Cuentarrevoluciones digital
15269859 - Medidor múltiple
15269813 - Manómetro de agua
15269802 - Indicador de cuadrante - Sistema internacional
(métrico)
15269803 - Indicador de cuadrante - Sistema imperial
15269804 - Base magnética para el indicador de cuadrante
15269805 - Micrómetro - 0 a 25 mm
15269806 - Micrómetro - 0 a 1 in
15269807 - Micrómetro - 400 a 500 mm
15269808 - Micrómetro - 16 a 20 in
15269809 - Micrómetro interior - 50 a 210 mm
15269810 - Micrómetro interior - 2 a 8 in
15269860 - Juego de herramientas de 92 piezas para
equipamiento pesado
15269861 - Llave dinamométrica - 3/8"
margen de 20 a 100 Nm (15 - 80 lbf ft)
15269862 - Llave dinamométrica - 1/2"
margen de 60 a 330 Nm (45 - 250 lbf ft)
15269863 - Llave dinamométrica - 3/8"
margen de 4 a 20 Nm (40 - 180 lbf ft)
15269864 - Llave dinamométrica - 3/4"
margen de 300 a 1 000 Nm (200 - 750 lbf ft)
15269865 - Llave dinamométrica - 3/4"
margen de 700 a 1 500 Nm (500 - 1 000 lbf ft)
15269866 - Convertidor del par - 1/2" a 1" Proporción 25:1,
margen de 3 000 Nm (2 200 lbf ft)
* - Los elementos siguientes deben acoplarse al indicador múltiple
para poder utilizarlo en los puntos de comprobación:
15018226 - Acoplamiento de comprobación
00118748 - Conector (2 off)
15004085 - Unidad mangueras (-4 HP, 84" long.)
SMS 1662 Rev 1 11-00
Sección 300-0070
Motor
Para realizar el mantenimiento del motor se recomienda utilizar
las herramientas siguientes, que deben usarse siguiendo los
procedimientos descritos en el manual de servicio del fabricante
del motor.
Desmontaje del motor
15269956 - Extractor estándar
15270972 - Extractor de sombreretes de los cojinetes
15270440 - Embutidor del tubo del agua
15270973 - Soporte para el montaje (2)
15270448 - Pasadores guía para bielas (2)
15270974 - Unidad para elevar el motor
15270975 - Soporte basculante para el motor (móvil)
15269969 - Extractor universal de camisas de cilindros
15270976 - Extractor universal de inyectores
Montaje del motor
15269957 - Adaptador de la llave dinamométrica
15270977 - Embutidor de la junta y el anillo de desgaste
15270437 - Mandril de expansión del aro de pistón
15270439 - Extractor de la junta del aceite
15270440 - Embutidor del tubo del agua
15270444 - Obturación para tubos
15270973 - Soporte para el montaje (2)
15270448 - Pasadores guía para bielas (2)
15270974 - Unidad para elevar el motor
15270450 - Compresor del aro de pistón
15270452 - Herramienta para la instalación de camisas
15270454 - Temporizador de la inyección
15270979 - Activador de la palanca oscilante
15270980 - Embutidor/Extractor de la junta del aceite
15270975 - Soporte basculante para el motor (móvil)
15270469 - Indicador, bloque
15269975 - Herramienta para montar la polea
15270981 - Llave dinamométrica de pulgadas y libras
15270485 - Agente de estancamiento adherente de silicona RTV
15270982 - Juego, abrazaderas camisa de cilindro
15270983 - Equipo para el ajuste de inyectores y válvulas
Transmisión
Diagnóstico electrónico CEC
15268971 - Lector de los datos de diagnóstico
PRO-LINK (DDR)
15268973 - Cartucho CEC I y II para DDR
15268975 - Cartuchos DDR y CEC I y II Montaje
15269231 - Equipo de diagnóstico CEC para fuera de vías
15270344 - Limpiador de contactos electrónicos NoFlash LPS
15269038 - Impresora portátil para su uso con el DDR, con
adaptador 110 V AC
15269039 - Impresora portátil para su uso con el DDR, con
adaptador 220 V AC
15269040 - Papel para su uso en las impresoras indicadas -
5 rollos
1
Varios - Herramientas para el mantenimiento
Sección 300-0070
Las herramientas siguientes forman parte del equipo de
diagnóstico CEC para fuera de vías - 15269231:
15269232 - Cortador de cables, desmoldeador y rebordeador
de terminales
15269233 - Juego de cables de puente
15269234 - Rebordeador de terminales
15269235 - Desmontador de terminales - Metri Pack
(Terminales de conexión J1A, J1B, J3 y del
selector de marchas)
15269236 - Desmontador de terminales - Terminales del sensor
de la velocidad y del sensor de la posición de la
válvula de mariposa
15269237 - Desmontador de terminales - Presione sujetando la
terminal de contacto de los terminales de conexión
de la ECU y el DDL
15269238 - Extractor del PROM
15269239 - Equipo medidor múltiple digital de alta impedancia
15269240 - Extractor de bornes AMP - Para desmontar los
bornes de la interfaz y los terminales del selector
de la marcha
15269241 - Rebordeador de terminales - Weatherpac
Pueden acoplarse las piezas siguientes para cargar
simultáneamente los cilindros de rodamiento delanteros:
09359489 - Unidad de carga
00454145 - Pieza en T
00444355 - Acoplamiento
15269788 - Manguera - se necesitan 2
15269789 - Válvula de mandril
15269790 - Extensión de la válvula
Válvula de la dirección
15270489 - Herramienta para el montaje de resortes
Refrigeración y aire acondicionado
15269814 - Equipo de comprobación DCA4 - Sist. internacional
15269816 - Refractómetro - °C
15269817 - Refractómetro - °F
15269844 - Estación portátil para la carga de vacío
- R-134a Gas
15269845 - Comprobador de fugas halógeno

Para realizar el mantenimiento de la transmisión se recomienda Cabina

utilizar las herramientas siguientes, que deben usarse siguiendo
15271016 - Herramientas para extraer los cristales
los procedimientos descritos en el manual de servicio del
fabricante de la transmisión. 15271017 - Agente adhesivo (secado rápido)

15270423 - Patas de apoyo

Guarniciones de los frenos OCDB
15270424 - Comprobador de la secuencia de conmutación
15267573 - Equipo para instalar juntas
15270425 - Función de perforación del embrague inhibidor
del cambio 15265300 - Herramienta para montar juntas
15270426 - Adaptador del mazo de cables 15265301 - Herramienta para montar juntas
(comprobación de fijación)
15270428 - Compresor de resortes Belville Lubricación
15270967 - Llave de tuercas
09122784 - Pistola de engrase
15270968 - Bloqueador de tuercas
09175662 - Equipo de lubricación de la bomba de pistón
15270969 - Pasador-guía (2)
de alta presión
15270970 - Pasador-guía (2)
15270971 - Elevador de la unidad del embrague/tambor
Adhesivos y sellantes
15269103 - Loctite 221
Rueda, llanta y neumático
09362529 - Loctite 225
09202013 - Llave en cola de pez
09029849 - Loctite 243
15251192 - Equipo para inflar los neumáticos (aire)
09244598 - Loctite 270
15269121 - Equipo para inflar los neumáticos (nitrógeno)
09985300 - Loctite 271
15270392 - Herramienta hidráulica para desencastrar el talón
15269104 - Loctite 275
15269245 - Loctite 277
Carga de los acumuladores/cilindro 15233715 - Loctite Prism 406
de rodamiento 15269111 - Loctite Prism 410
09359489 - Unidad de carga 15269105 - Loctite 515
09007209 - Loctite 574 (50 ml)
Pueden acoplarse las piezas siguientes para cargar 09379518 - Loctite 574 (160 ml)
simultáneamente los cilindros de rodamiento traseros: 15269106 - Loctite 577 (Superflex)
09359489 - Unidad de carga 15270244 - Obturador de tubos Loctite 592 con teflón
00454145 - Pieza en T 15023696 - Loctite 635
15269788 - Manguera 09371048 - Loctite 638
15269789 - Válvula de mandril 15269107 - Loctite 641
15269790 - Extensión de la válvula 15304830 - Loctite 5205 (Ref. Sec. 160-0020)
15305445 - Agente limpiador Loctite 7063
15269108 - Loctite Superclean Safety Solvent 706

2 SMS 1662 Rev 1 11-00

 Varios - Herramientas para el mantenimiento
Sección 300-0070
15229541 - Loctite Activator ‘N’
09243825 - Loctite Activator ‘T’
09175039 - Producto adhesivo general
15269114 - Antioxidante a base de cera Tectyl 280
09380475 - Compuesto de silicona Hylosil RTV
15270516 - Wynn’s STP
15303808 - Grasa de silicona (dieléctrica)

Herramientas construidas personalmente

Las herramientas indicadas en las Figs. 1 a 9 pueden construirse
como se indica a continuación.

SM - 112

in mm
1/8 3,2
UNA MUELA ENDURECIDA DE ACERO 4340 O EQUIV. 1/4 6,4
3/8 9,5
7/16 11,1
1/2 12,7
5/8 15,9
3/4 19,1
29/32 23,0
1 25,4
1 1/8 28,6
1 1/4 31,8
1 3/8 34,9
1 1/2 38,1
1 7/8 47,6
ROSCA

UNA MUELA
ACME

ENDURECIDA DE 2 50,8
ACERO 4340 2 1/32 51,6
APROX.
2 1/8 54,0
2 15/32 62,7
2 3/4 69,9
4 3/4 120,7
4 7/8 123,8
5 1/2 139,7
5 3/4 146,0
5 31/32 151,6
6 7/8 174,6
7 1/2 190,5
9 1/2 241,3

Fig. 1 - Dimensiones de la herramienta para engarzar el rodamiento en la cruceta

(sección 160-0020, DIFERENCIAL)

SMS 1662 Rev 1 11-00 3

Varios - Herramientas para el mantenimiento
Sección 300-0070

SM - 126

0,56 - 3 ORIFICIOS
EQUIDISTANTES

in mm
0.12 3,0
0.50 12,7
0.56 14,22
0.62 15,7
1.00 25,4
MATERIAL: 1.62 41,1
ACERO AL CARBONO
CONVENCIONAL 2.00 50,8
2.50 63,5
3.25 82,5
3.31 84,0
9.38 238
15.88 403
26.25 668

Fig. 2 - Construcción de la herramienta de elevación (Sección 165-0030, PIEZAS DE LOS FRENOS)

SM - 1487 SM - 1488

117 16 108 16
77.8 4.45 77.8 4.45
+- 0.13 +- 0.13
14 R51.6 R51.6
7.1 14 7.1
+- 0.13 +- 0.13
66.7 +- 0.25

66.7 +- 0.25
28.4
42.9

42.9
57

42.9

R0.50 R0.50
/0.76 /0.76
½in NPT R15
R0.13/0.25 R15 R0.13/0.25

Fig. 3 - Construcción de la placa de taponamiento Fig. 4 - Construcción de la placa de taponamiento

para la toma ‘B’ para la toma ‘C’
(sección 165-0030, PIEZAS DE LOS FRENOS) (sección 165-0030, PIEZAS DE LOS FRENOS)

4 SMS 1662 Rev 1 11-00

 DRAWING
HORIZONTAL

 
 
 


 
 

 
 
 
 
 

 
 

 

CLICK HERE FOR



 
 
 
 






 
 
 
 
 

 
 
 





 
 
 
 
 
 

SMS 1662 Rev 1 11-00

 



HERRAMIENTA DE COMPRESIÓN DE








 


 
 
 
 
 
 


RESORTES

MATERIAL: ACERO AL CARBONO ELEMENTO 2 - BASE

CONVENCIONAL (PIEZA SOLDADA)

BARRA 100
ÁNGULO
ELEMENTO 1 - MANGO RECTO

0,250 DIA.
ORIFICIO
PASADA

MOLETEADO

DIA. ORIFICIO
ELEMENTO 5 - MANGO
(PIEZA SOLDADA)

8-32 UNC 2B X 0,38 MIN. ROSCA COMPL. BARRA 0,19

DIA. INF. 0,130/0,139 X 0,72 PROF. ÁNGULO
ELEMENTO 3 - BLOQUE PIVOTE RECTO

1 - Mangos ELEMENTO 4 - RETÉN 0,22 DIA.

2 - Base ORIFICIO
3 - Bloque pivote
4 - Retén (se requieren 2)
5 - Mango en ‘T’
6 - Tornillo de sombrerete # 8-32 x 0,38" long.

Fig. 5 - Construcción del compresor de resortes (Sección 165-0030, PIEZAS DE LOS FRENOS)
(se requieren 4)
7 - Arandela convencional # 10 (se requiren 2)
8 - Tuerca # 10-24 (se requieren 4) TORNILLO MÁQUINA
9 - Pasador cilíndrico 0,25" dia x 1,12" long. CABEZAL REDONDO,
BROCA No. 16 (0,1770) ROSCA COMPLETA,
2 ORIFICIOS 10-24 X 3.00 LG.
SM - 134
Varios - Herramientas para el mantenimiento
Sección 300-0070

5
Varios - Herramientas para el mantenimiento
Sección 300-0070

SM - 625

Nota: Rebaje todas las puntas

afiladas 4 mm.

Fig. 6 - Herramienta para el montaje de los resortes de centrado

(sección 220-0090, VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN)

SM - 403

TUBO DE PAREDES GRUESAS

ANILLO DE ALUMINIO

EMPUJAR EL ANILLO EN EL EXTREMO DEL TUBO

Fig. 7 - Vástago de la junta del eje (sección 220-0050, BOMBA DE LA DIRECCIÓN)

6 SMS 1662 Rev 1 11-00

 Varios - Herramientas para el mantenimiento
Sección 300-0070

SM - 404

BARRA CILÍNDRICA DE ALUMINIO

No. PIEZA ‘A’ ‘B’ ‘C’

ANILLORODAD .mm (in) mm (in) mm (in)
38 100 (4.0) 25 (1.00) 50 (2.00)

56 100 (4.0) 40 (1.55) 70 (2.75)

Fig. 8 - Herramienta para el montaje del anillo de rodadura

(sección 220-0050, BOMBA DE LA DIRECCIÓN)

SM - 647
Orificio pasante de 6
mm ø


 
 


DIMENSIONES HERRAMIENTA ESPECIAL 



  
  


 
 
!$ 
 

 +  
+ 
%&%'
;  ; 

 +   + 
%&%'
;  ; 
<=>?%'  @=  
@=

Fig. 9 - Herramienta para el montaje del árbol motor (sección 230-0050, BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL)

* * * *

SMS 1662 Rev 1 11-00 7

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK
 VARIOS - Especificaciones estándar de los pares de apriete para pernos y tuercas
Sección 300-0080
Los valores de los pares de apriete listados en las tablas se han
determinado a lo largo de varios años y cubren todas las
ADVERTENCIA
condiciones de montaje. Los valores máximos del par de apriete
Algunas fijaciones son piezas muy importantes de
para pernos y tuercas estándar se basan en un 75% de la
sujeción que pueden afectar el rendimiento de
resistencia mínima especificada de los pernos de acero para
componentes y sistemas primordiales o producir
proporcionar un factor de seguridad que compense la variación
daños de cuantías importantes. En caso de tener que
de la precisión de las llaves de apriete, la habilidad del montador y
cambiar fijaciones, utilice otras con el mismo número de
la variación de las condiciones. Todos los valores de los pares
pieza o piezas equivalentes. No utilice piezas de
de apriete son de aplicación en roscas lubricadas. El término
repuesto de una calidad inferior o con un diseño
‘lubricadas’ incluye la aplicación de lubricantes para roscas, el
distinto. Los valores del par de apriete indicados en la
cadmiado o el uso de arandelas endurecidas.
tabla siguiente deben aplicarse en todos los casos, a
menos que se especifique lo contrario en alguna parte
Como método rápido para determinar la clasificación del material
de este manual, para evitar que se produzcan lesiones
GM de un perno o tuerca estándar en particular, compare las
o daños materiales.
marcas del cabezal del perno con las correspondientes en la tabla
y localice el valor máximo del par de apriete para dicho tamaño de
Las siguientes tablas de las especificaciones de los pares de perno en la columna de la marca correspondiente.
apriete están basadas en los materiales estándar GM para
pernos, tuercas, espigas y fijaciones autobloqueantes basados en
las clasificaciones para los pernos de acero SAE o son las
especificaciones preponderantes de los pares de apriete para las
fijaciones autobloqueantes.

Para evitar ejercer un par de apriete excesivo en los pernos y

tuercas roscados utilizados en este equipamiento, y para
establecer un valor uniforme al que puedan apretarse con
seguridad dichas fijaciones, se han compilado las siguientes
tablas de los pares de apriete.


 

 
PARES DE APRIETE RECOMENDADOS (IMPERIAL) +/- 10% TABLA 144



 
Símbolo SAE  
Símbolo SAE  
Símbolo SAE  
Símbolo SAE
Acero GM 260-M Tornillos de caperuza
 
Acero GM 280-M 
Acero GM 290-M !
Acero GM 300-M " #$&'
de 12 puntos
(SAE GR 2)
 (SAE GR5)
 (SAE GR7)
 
(SAE GR8) ()*+
Tamaño

 / 44 / 44 / 44 / 44 / 44
6          
6          
6!    !      
6!         ! 
6!   ! ! !  ! !  !
6! !  !  ! !  !  
6 !!   !  !    
6 !         
6!  !        
6         ! 
6     !     
6        !  
6         ! 
6          
6  !   !!  !   !
6 !    !   !  !
6   ! ! ! !    
6    !  !    
6          !
6    !   !   
6   !    !   

SMS 1238 11-00 1

Varios - Especificaciones estándar de los pares de apriete para pernos y tuercas
Sección 300-0080


 

 
PARES DE APRIETE MÁXIMOS RECOMENDADOS (IMPERIAL) +/- 10%

TABLA 145

 
Símbolo SAE  
Símbolo SAE  
Símbolo SAE  
Símbolo SAE Tornillos de caperuza

Acero GM 260-M 
Acero GM 280-M 
Acero GM 290-M !
Acero GM 300-M " #$&'
de 12 puntos
(SAE GR 2)
 (SAE GR 5)
 (SAE GR7)
 
(SAE GR 8) ()*+
Tamaño

 / 44 / 44 / 44 / 44 / 44
6 !    ! ! !   
6  !        
6  ! ! !   ! ! ! 
6      ! !   
6!          
6!     !!  !  ! 
6       ! ! ! !
6 !      !!  ! 
6  !  ! ! ! !!   
6     !! !  !  !!
6      ! ! !  
6      !    !
6     !  ! !  !
66     !     !
6     !    ! 
6          !
66         ! 
6         ! 
6       ! !  
6       !   !!

Nota: En caso de utilizar materiales distintos de los GM estándar, véase la siguiente tabla de conversión.

'+4
Tipos de acero (>*?&)@#++&#D
Margen de dureza Rockwell '' (&
)FHI&H+
Pares de apriete aplicables ?&@ +
Símbolos SAE
de las cabezas de los pernos

"& #*$&)#

Normal bajo en carbono
D6)
(p. ej. SAE 1018 o 1020) Rockwell "B" 85-100
(>*JJ 
"& #@ H$&)#
Normal carbono medio
(p. ej. SAE 1035, 1038 y 1045) Rockwell "C" 19-30
D6!K!N (>*J$J! 
Aleación carbono medio
@ H$&)#
(p. ej. SAE 4140, 8642 y 5157) Rockwell "C" 28-34
D6KN (>*J$J! 
Aleación carbono medio
@ H$&)#
(p. ej. SAE 4140, 8642 y 5147) Rockwell "C" 32-38
D6KN (>*J$J!! !

2 SMS 1238 11-00

 Varios - Especificaciones estándar de los pares de apriete para pernos y tuercas
Sección 300-0080

PARES DE APRIETE MÁXIMOS RECOMENDADOS (MÉTRICO) +/- 10%


 

 TABLA 146


Categoría
$&++68.8 Categoría
$&++6 9.8 Categoría 10.9
$&++6 Categoría 12.9
$&++6
Tamaño

 / 44 / 44 / 44 / 44
66!   6 6   6 6
66   6 6   6 6!
66   6 6   6 6!
66   6 6!   6 6!
66   6 6   6 6!
66!    6    6
!66    6    6
!66!    6    6
!66    6   ! 
66   !     !
66!   !     !
66        
66        
66       ! 
6!6     !   
66        
66       ! !
66   !    ! 
66    !  ! ! 
66    !    
66    !    
66     !   
66        
66     !   !
66     !   
66  !      
66 !    !! ! ! !
66 !    !!   !
66 !! !    !! ! !
66 !     ! ! !
66  !   !   
66  !      
6!6       ! 
66 !       
6!6 !     ! ! 
66 !       
!6!6 !     ! ! !
!66       ! 
!66 ! !      
!66  !!     ! !
!6!6       !! !

SMS 1238 11-00 3

Varios - Especificaciones estándar de los pares de apriete para pernos y tuercas
Sección 300-0080
FIJACIONES AUTOBLOQUEANTES En la tabla siguiente se muestran las especificaciones del par de
Las fijaciones autobloqueantes desarrollan una acción de sujeción apriete mínimo permitido para extraer las fijaciones
o par de apriete concretos y proporcionan una acción renovada autobloqueantes una vez conseguido el par inicial de arranque. En
de bloqueo tras extraerlas y montarlas de nuevo en su lugar de caso de poder extraer una fijación autobloqueante con un par
origen. Las fijaciones autobloqueantes utilizadas en este inferior al valor indicado en la tabla, deseche la misma, incluso si
equipamiento cumplen las especificaciones necesarias para no se ha utilizado 5 veces.
poder utilizar las mismas hasta 5 veces. Al extraer una fijación
autobloqueante, márquela de algún modo en la cabeza de la
misma para controlar el número de veces que ha sido utilizada.
No use una fijación autobloqueante más de 5 veces.


  

 

PAR DE APRIETE MÍNIMO PERMITIDO PARA LA EXTRACCIÓN TABLA 537

!

(>+()*+
Tornillos de bloqueo (>#H+
Tuercas de bloqueo
)&@N
SAE Cat. 5 y 8 SAE Cat. 5 SAE Cat. 8
y ASTM A-574
&#@
 )&@ )&@
Tamaño

 / 4 # / 4 # / 4 #
6 6! ! 6 !6 6 6
6 6! ! 6 !6 6 6
6! 6  6 6 6 6
6! 6  6 6 6 6
6! 6  6 6 6! 6
6! 6  6 6 6! 6
6 6  6  6 
6 6  6  6 
6! 6  6  6! 
6 6  6  6! 
6 6  6  !6 
6 6  6  !6 
6 !6 ! !6  6 !
6 !6 ! !6  6 !
6 6  6  6 
6 6  6  6 
6 6!  6  6! 
6 6!  6  6! 
6 6  6  6 
6 6  6  6 
6   6  6 

* * * *

4 SMS 1238 11-00

 VARIOS - Almacenamiento de la unidad
GENERAL
El almacenamiento de las máquinas durante un breve periodo
de tiempo o durante el tiempo que no estén en servicio es una
cuestión principal a tener en cuenta para evitar que se
produzcan desperfectos en sus componentes. En caso de no
tomar las medidas necesarias para proteger las distintas
unidades al almacenar la máquina puede causar gastos
importantes de reparación y un retraso al volver a poner la
máquina en operación.
ALMACENAMIENTO TEMPORAL
Al almacenar la máquina durante un periodo de 30 días o inferior,
tome las precauciones siguientes:
1. REVISIÓN Y REPARACIÓN - Revise minuciosamente la
máquina y compruebe su funcionamiento, reparando o ajustando
cualquier elemento necesario para preparar la máquina para la
operación. De este modo, la máquina podrá ponerse en
funcionamiento inmediatamente tras el periodo de almacenamiento.
2. LUBRICACIÓN - Lubrique completamente la máquina siguiendo
las instrucciones descritas en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, en este manual.
3. ESTACIONAMIENTO - Tras limpiar completamente la máquina,
estaciónela en una superficie resistente, seca y nivelada, limpia
de aceite y grasa. El aceite y la grasa deterioran los neumáticos.
Accione el freno de estacionamiento.
4. BATERÍAS - Si se esperan temperaturas moderadas, las
baterías pueden dejarse en el interior de la máquina. Tras un
periodo de 30 días es posible que las baterías deban ser
recargadas. Se recomienda llevar las baterías al taller, donde
pueden ser revisadas, cargadas completamente y ser
depositadas en un dispositivo de carga lenta para mantenerlas
siempre a carga completa. En climas muy fríos o muy calientes,
almacene las baterías en un lugar protegido de los extremos
de temperatura.
5. PREVENCIÓN DE OXIDACIÓN - Elimine todo rastro de
oxidación de la máquina, y aplique pintura nueva. Cubra además
todas las superficies expuestas de la máquina con un agente
antioxidante de buena calidad.
6. DEPÓSITOS DE SUMINISTRO - Llene el depósito de
combustible y el hidráulico para evitar que se condense humedad
en los mismos.
7. NEUMÁTICOS - Infle todos los neumáticos a la presión
correcta. Durante el almacenamiento, compruebe la presión de
inflado cada dos semanas.
8. MOTOR - Consulte el Manual de Mantenimiento del Motor
correspondiente para obtener información detallada acerca del
almacenamiento del mismo durante periodos inferiores a 30 días.
9. TRANSMISIÓN - Llene los colectores de lubricante de la
transmisión al nivel correcto.
ALMACENAMIENTO PROLONGADO -
INFERIOR A 6 MESES
Para almacenar la máquina durante periodos superiores a 30 días
pero inferiores a 6 meses, siga el procedimiento siguiente:
SMS 1239 11-00
Sección 300-0090
1. INSPECCIÓN Y REPARACIÓN - Véase el punto 1 del apartado
‘Almacenamiento temporal’.
2. LUBRICACIÓN - Véase el punto 2 del apartado
‘Almacenamiento temporal’.
3. ESTACIONAMIENTO - Véase el punto 3 del apartado
‘Almacenamiento temporal’. Coloque calces para elevar la
máquina de modo que las ruedas no descansen sobre el suelo.
4. BATERÍAS - Retire las baterías de la máquina y almacénelas
en un lugar donde puedan revisarse y cargarse como mínimo
cada 30 días o acoplarse a un dispositivo de carga lenta.
5. PREVENCIÓN DE OXIDACIÓN - Véase el punto 5 del apartado
‘Almacenamiento temporal’.
6. DEPÓSITOS DE SUMINISTRO - Véase el punto 6 del apartado
‘Almacenamiento temporal’.
7. NEUMÁTICOS - Con las ruedas sobre calces, como de indica
en el punto 3, desinfle las ruedas a una presión de 0,7 bar. Limpie
todo rastro de aceite y grasa y proteja los neumáticos de la luz
directa del sol y el agua con una cubierta adecuada.
8. TRANSMISIÓN - Consulte el Manual de Mantenimiento de la
Transmisión correspondiente para obtener información acerca
del almacenamiento de la misma durante periodos superiores a
30 días.
9. MOTOR - Consulte el Manual de Mantenimiento del Motor
correspondiente para obtener información acerca del
almacenamiento del mismo durante periodos superiores a 30 días.
10. VÁLVULAS DE AIRE Y RESPIRADEROS - Extraiga todas las
válvulas de aire y respiraderos y tapone las aberturas con
tapones para tubos. De no ser posible, obture las válvulas de aire
y los respiraderos con cinta adhesiva resistente al agua.
ALMACENAMIENTO PROLONGADO -
SUPERIOR A 6 MESES
Para almacenar la máquina durante un periodo superior a SEIS
MESES, siga el procedimiento siguiente:
Nota: Estos puntos complementan los indicados en el apartado
anterior, ‘Almacenamiento prolongado - Inferior a 6 meses’.
1. LUBRICACIÓN - Lubrique completamente la máquina siguiendo
las instrucciones descritas en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, en este manual.
2. COJINETES DE LAS RUEDAS - Retire, limpie, revise y aplique
una empaquetadura nueva a todos los cojinetes de las ruedas.
Nota: Los puntos arriba expuestos deben repetirse cada periodo
de 6 meses de almacenamiento de la máquina.
FIN DEL ALMACENAMIENTO PROLONGADO
General
1. LUBRICACIÓN - Lubrique completamente la máquina siguiendo
las instrucciones descritas en la sección 300-0020, SISTEMA DE
LUBRICACIÓN, en este manual.
1
Varios - Almacenamiento de la unidad
Sección 300-0090
2. BATERÍAS - Monte las baterías y compruebe que estén
completamente cargadas. Cárguelas según sea necesario.
3. NEUMÁTICOS - Infle los neumáticos a la presión correcta.
Véase la sección 140-0040, LLANTAS Y NEUMÁTICOS,
en este manual.
6. MOTOR - Consulte las instrucciones para poner el motor en
marcha tras el almacenamiento en el Manual de Mantenimiento del
Motor correspondiente.
7. PINTURA - Compruebe la ausencia de oxidación. Elimine todo
rastro de oxidación y aplique pintura en las zonas oxidadas.

4. DEPÓSITO DEL COMBUSTIBLE E HIDRÁULICO - Drene la 8. TRANSMISIÓN - Consulte las instrucciones para poner la
condensación y llene los depósitos al nivel correcto, retire las transmisión en marcha tras el almacenamiento en el Manual de
cubiertas de los respiraderos y monte los mismos. Antes de Mantenimiento de la Transmisión correspondiente.
montar los respiraderos, compruebe que estén limpios.

5. VÁLVULAS DE AIRE Y RESPIRADEROS - Extraiga los

obturadores y los tapones de todas las aberturas de respiración,
monte las válvulas de aire y los respiraderos.

* * * *

2 SMS 1239 11-00