FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

“FALTA DE MANTENIMIENTO EN LOS

PAVIMENTOS ASFALTICOS EN LA CARRETERAS“

AUTOR:

MAYORCA NIÑO JHONATAN

ASESOR:

Dra. REY DE VELAZQUEZ NERIDA

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA-PERU

2019 – I
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA: Falta de Mantenimiento en los Pavimentos Asfálticos en las
Carreteras
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
ÁMBITO TEMÁTICO

Posibles causas por investigar

(en este caso, las causas se
Posibles características o refieren a por qué se Posibles consecuencias por
aspectos por describir: produce el hecho, incluso investigar:
los factores que hacen
conveniente y/o necesaria la
variación de su deterioro):

 Conceptos básicos del  Deterioro de la  Agrietamiento por cargas

Comportamiento de un estructura (resistencia) (fatiga).
pavimento. del pavimento,  Deformación por cargas
 Clasificación del incluyendo la (ahuellamiento).
mantenimiento y subrasante.  Agrietamiento por
rehabilitación, definiendo  Excesos del volumen de contracción (termo-
los alcances del tráfico y el tipo de fractura).
mantenimiento menor y cargas.  Deformaciones y grietas no
mayor.  Conformismo de las producidas por cargas.
 Acciones de mantenimiento políticas de  Desintegración.
y rehabilitación, discutiendo mantenimiento.  Ocasionados por
e ilustrando en cierto nivel  Falta de factores no intrínsecos
de detalle sus alcances, mantenimiento de la estructura.
forma de ejecución, ventajas preventivo y  Aumento de la rata de
y limitaciones, junto con las correctivo en los deterioro y falta de
especificaciones pavimentos. corrección de fallas
constructivas aplicables a  Falta de la toma de especificas del
cada acción. acciones de pavimento o áreas
 El mantenimiento de la mantenimiento en los deterioradas.
construcción de los pavimentos.  Problemas en las vías
pavimentos asfalticos para el urbanas.
mejoramiento y
conservación de las
carreteras.
ÁMBITO ESPACIAL (GEOGRÁFICO, LUGAR)
Posibles ámbitos:
Carreteras en todo el país, Panamericana Norte (Puente Piedra - Lima), capitales
departamentales.
ÁMBITO TEMPORAL
En la actualidad (2016 - 2019)
 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

 DELIMITACIÓN TEMÁTICA: El Mantenimiento de la Construcción de

los Pavimentos Asfálticos para el Mejoramiento y Conservación de
las Carreteras.

 DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA: En Panamericana Norte (Puente

Piedra - Lima).

 DELIMITACIÓN TEMPORAL: Del 2015 al 2019.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

Falta de mantenimiento de la construcción de los pavimentos asfalticos en el

mejoramiento de las vias principales en la Panamericana Norte.

FORMULACIÓN DE LOS OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN

Investigar en que medida ha influido la falta de mantenimiento de la

construcción de los pavimentos asfalticos en el mejoramiento de las vias
principales en la Panamericana Norte.

Diseñar geométricamente las carreteras no pavimentadas de bajo volumen

de tráfico para el mejoramiento de la optimización adecuada de los
recursos, para la Carretera Panamericana Norte de Puente Piedra.

Desarrollar propuestas científicamente fundamentadas con criterios técnicos,

sólidos y coherentes de gran utilidad que contribuyan al mejoramiento del
servicio de libre tránsito de las carreteras de Panamericana Norte (Puente
Piedra).
JUSTIFICACIÓN DE INVESTIGACIÓN

El Mantenimiento y Rehabilitación de los Pavimentos Asfálticos en las

Carreteras de Panamericana Norte de Puente Piedra es de suma importancia,
porque es la única manera de garantizar que el flujo de personas y mercaderías
se desarrolle de acuerdo a lo previsto al decidir y realizar inversiones en la red
vial, tanto en las vías troncales como en sus alimentadoras.

El Mantenimiento y Rehabilitación de los Pavimentos Asfálticos en las

Carreteras de Panamericana Norte de Puente Piedra nos traerá nuevos
conocimientos, tales como la planificación e implementación de los planes de
mantenimiento vial que se traducen en beneficios significativos, tanto desde el
punto de vista técnico ( conservación preventiva de las carreteras) como
económico (disminución de los costos globales de mantenimiento y de los
costos de operación de los vehículos).

Con un constante Mantenimiento y Rehabilitación de los Pavimentos Asfálticos

en las Carreteras de Panamericana Norte de Puente Piedra se beneficiarán
nuestros distritos vecinos para garantizar su competitividad y capacidad
exportadora, así como para promover el desarrollo local y la calidad de vida de
nuestros habitantes.
 ANTECEDENTES

(2008). MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRÁNSITO. “ requerido mayormente en territorios con acceso limitado
aaspectos tecnológicos especializados, se han incorporado normas de diseño de
superficie de rodadura, de estudios de hidrología y drenaje, así como guías para el
diseño de elementos de protección que otorguen estabilidad a la plataforma de la
carretera y a su estructura de rodadura.

El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad técnica nacional un manual de

alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios técnicos sólidos y
coherentes para posibilitar el diseño y construcción de carreteras eficientes,
optimizadas en su costo. De manera que las limitaciones económicas del Sector Público,
no sea un obstáculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras.

Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologías apropiadas
que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de obra y, en
especial, el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservación del medio
ambiente.

Los valores de diseño que se indican en este volumen son los mínimos normales,es decir,
representan el límite inferior de tolerancia en el diseño. Por lo tanto, las especificaciones
del manual constituyen una norma de carácter mandataria. Sin embargo, los casos
especiales en los que exista la necesidad insalvable de reducir de estos valores, además
de una justificación técnica económica así como de las medidas paliativas para
compensar la disminución de estas características, deberán tenerla autorización expresa
del MTC o de la autoridad competente correspondiente”.

“ Metodologia para el estudio de la demanda de transito se puede tratar de dos

situaciones: el caso de los estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras
nuevas, es decir que no existen actualmente.

En el primer caso, el tránsito existente podrá proyectarse mediante los sistemas

convencionales que se indican a continuación. El segundo caso requiere de un estudio
de desarrollo económico zonal o regional que lo justifique.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina por la demanda
diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía
por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país”.

Para establecer el peso de los vehículos de carga, que es importante para el diseño de
los pavimentos, pontones y puentes. Estos estudios se concentran sólo en los vehículos
pesados que son los que le hacen daño a la carretera y, por tanto, son importantes para
definir el diseño de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los
pontones y puentes.

Peso vehicular y por eje de los vehículos pesados

Para el caso de carreteras de bajo volumen de tránsito, en el capítulo 5 se presenta la

guía para el diseño de pavimentos con la metodología que permite establecer el efecto
destructivo que tendrá el tránsito sobre el pavimento y cómo diseñar el pavimento,
dándose alternativas en función de los materiales a utilizarse.

Para los casos en que no se dispone de la información sobre la variación diaria y

estacional (mensual) de la demanda (en general esa información debe ser
proporcionada por la autoridad competente), se requerirá realizar estudios que
permitan localmente establecer los volúmenes y características del tránsito diario, en
por lo menos tres (3) días típicos, es decir, normales, de la actividad local.

Para este efecto, no se contará el tránsito en días feriados, nacionales o patronales, o

en días en que la carretera estuviera dañada y, en consecuencia, interrumpida.

De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e

inventarios de tránsito en general pueden realizarse prescindiéndose de las horas en
que se tiene nulo o poco tránsito. El estudio debe tomar días que en opinión general
reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composición o
clasificación del tránsito.

Finalmente, el efecto destructivo de los vehículos de carga, será estimado según las
especificaciones mínimas indicadas en el capítulo sobre pavimentos.