Cotizaciones de los servicios en la

Distribución Física Internacional

 Tabla de contenido

Introducción....................................................................................................... 1

Mapa conceptual ............................................................................................... 2

1. Definición del término cotización ................................................................ 3

2. Aspectos que conforman los servicios en la DFI ....................................... 4

Tarifas .............................................................................................................. 4
Comisiones ...................................................................................................... 5
Agentes de aduana ....................................................................................... 6
Bancarias ...................................................................................................... 7
Portuarias ..................................................................................................... 8
Agentes......................................................................................................... 9
Representación ........................................................................................... 10
Seguros .......................................................................................................... 10
Cotizaciones .................................................................................................. 12
Fletes ............................................................................................................. 14
Servicios ........................................................................................................ 17
Bodegaje..................................................................................................... 17

3. Modos de transporte ................................................................................... 17

Marítimo ......................................................................................................... 17
Terrestre ........................................................................................................ 18
Carretero..................................................................................................... 18
Férreo ......................................................................................................... 19
Tubería ....................................................................................................... 19
Aéreo ............................................................................................................. 20
Multimodal ...................................................................................................... 20

4. Operadores logísticos................................................................................. 21
Empaque y embalaje ..................................................................................... 21
Contenedorización y descontenedorización ................................................... 21
Consolidado y desconsolidado ...................................................................... 22
Paletizado y despaletizado ............................................................................ 22

Referencias ...................................................................................................... 24
 Introducción

En un mundo globalizado, tanto los importadores como los exportadores según

las necesidades del mercado y los requerimientos del mismo,
imprescindiblemente tienen que presentar excelentes ofertas de acuerdo al
entorno nacional e internacional en el que actualmente se encuentran las
organizaciones.

Dentro del proceso de compra internacional en la distribución física se

encuentran diferentes tipos de operaciones que tienen relación con el traslado
de mercancía desde su lugar de origen hasta su destino, es decir, se crea una
relación entre el importador y el exportador en donde los procesos que se
desarrollan conforman los costos de la DFI.

Con base en lo anterior, se puede determinar que uno de los puntos más
importantes en el proceso, es contar con proveedores que presenten ofertas y
cotizaciones adecuadas, precisas y al menor costo viable; en donde los tiempos
se estipulen con el mayor grado de exactitud y al momento de realizar la
importación o exportación se optimicen los recursos organizacionales y le
permita a las empresas competir de forma proactiva y con efectividad.

Fuente: SENA

1
Mapa conceptual

En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la

interrelación temática del contenido que se plantea en este material de
formación.

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 1. Definición del término cotización

De acuerdo a lo establecido en el Diccionario de logística y negocios

internacionales la palabra cotización es: “la manifestación de precio y términos
de venta. Es una descripción de mercancías o servicios ofrecidos por un
proveedor a un comprador en prospecto. Se constituye en una oferta, cuando
se da la respuesta a una solicitud” (Muñoz y Mora, 2009, p. 87).

Partiendo de las necesidades de las organizaciones en cuanto a la búsqueda de

proveedores para la optimización de sus procesos logísticos surge una
modalidad que se llama outsourcing, la cual busca que los procesos en relación
con la Distribución Física Internacional, se realicen por fuera de la organización,
en especial para las empresas pequeñas y medianas en la economía nacional.

La tercerización son todos los servicios que se asocian con el movimiento de

partes, materias primas y productos finales que vienen del proveedor y llegan al
consumidor final por medio de una empresa que se encarga de este recorrido,
es decir, terceriza los servicios. Dichas organizaciones son buscadas por las
empresas en el momento que deseen ejecutar actividades sin la necesidad de
realizar grandes inversiones, buscando aumentar la eficiencia y disminuir los
costos.

Fuente: SENA

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Otro punto importante en la tercerización, es la utilización de servicios
especializados, los cuales brindan a las organizaciones una mayor flexibilidad
de sus sistemas, de acuerdo con la contratación de una empresa que es
especializada y por medio de ésta las entidades se pueden adaptar fácilmente
en una economía y mercados globalizados, los cuales cambian rápida y
constantemente.

Frente a dicha manera de realizar contrataciones para la Distribución Física

Internacional se pueden encontrar ventajas y desventajas, las cuales se tienen
que tener presentes a la hora de contratar servicios logísticos.

Basado en lo expresado por Muñoz y Mora (2009) dichas ventajas y

desventajas son:

Ventajas

• Las empresas tienen una cantidad menor de activos fijos.

• Reducen los costos fijos en las operaciones.
• Utilizan y optimizan los recursos.
• Crean economías de escala.
• Dedican un mayor tiempo al negocio.
• Se da un proceso más flexible en cuanto al cambio en el futuro
organizacional.
• Se puede dar una mejora y especialización en la productividad.
• Controlan los costos.

Desventajas

• El control es menor.
• Depende grandemente de un tercero.
• El contacto con los clientes disminuye.
• Los costos variables pueden aumentar.
• La imagen organizacional se desmejora.
• Se puede caer en desinformación.

2. Aspectos que conforman los servicios en la DFI

Tarifas

Las tarifas en la Distribución Física Internacional se tienen que ver desde la

óptica de las compañías de transporte que prestan dichos servicios, por ello

4
estas mismas tienen estipulado un precio para el cliente que los requiere.
Según Mora (2010), existen diferentes razones al momento de estipular tarifas,
entre las cuales se encuentran: el volumen, la distancia y la demanda.

El volumen: los costos de los servicios siempre se relacionan con el tamaño

del envío, las estructuras tarifarias muestran cómo funciona esto, ya que entre
más grande sea el envío las tarifas serán más bajas comparadas con las de
menor tamaño.

Inicialmente se puede calcular la tarifa directamente partiendo del volumen

entendido como cantidades del envío, en función de este se establecen unos
límites de las cantidades asociadas a tarifas y cada una de estas es menor,
teniendo en cuenta el mayor tamaño en volumen.

Otro sistema que permite calcular las tarifas por volumen, es decir, un volumen
mayor o alto, se considera para una tarifa especial en productos concretos y se
toman como especiales, teniendo en cuenta las tarifas de envíos más
pequeños.

La distancia: esta puede iniciar completamente en ceros y cambiar de acuerdo

al trayecto.

Para evitar el problema de establecer tarifas respecto a la distancia se simplifica

la estructura partiendo de una tarifa de la siguiente forma: origen-destino para
cualquier trayecto. Un ejemplo de lo anterior es el correo postal donde el costo
no se define por la distancia, al contrario sucede con la estructura de las tarifas
de transporte terrestre que según Mora (2010), los costos del servicio son
alrededor del 50% del total de los mismos.

La demanda: en este factor influye el nivel de las tarifas debido a que los
usuarios de los servicios de transporte las valoran mucho, puesto que al superar
un precio por el cual un cliente no esté dispuesto a pagar o no lo considere
ventajoso, buscará alternativas diferentes que le presten el mismo servicio con
mejores condiciones.

Comisiones

Las comisiones se establecen de acuerdo a las variables o entidades que están

involucradas en el momento en que se crean las tarifas de los servicios de
distribución física, entre los que se encuentran: agentes de aduana, bancarias,
portuarias, de representación y otros.

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Agentes de aduana

Basado en Rodríguez (2006), los agentes y comisionistas de aduana funcionan

y desarrollan actividades de operadores de transporte, y a la vez actúan como
comisionistas del mismo.

El mismo agente puede también tener la figura de transportista, comisionista y

almacenista; teniendo en cuenta que se presenta cada vez más a menudo en el
entorno de las exportaciones e importaciones, ya que este guarda la mercancía
en sus bodegas y luego la envía a los diferentes receptores de la misma.

Además se debe considerar que el agente actúa en nombre del importador o

exportador al recibir o enviar la mercancía por medio de la infraestructura física
creada para tal tarea, como lo es el puerto o el aeropuerto.

En Colombia las agencias de aduanas se rigen bajo el Decreto 2685 de 1999,

modificado el 6 de agosto de 2008 por el Decreto 2883 en el que se establece lo
siguiente:

Las personas jurídicas autorizadas por la Dirección de Impuestos y

Aduanas Nacionales para ejercer el agenciamiento aduanero, actividad
auxiliar de la función pública aduanera de naturaleza mercantil y de
servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior que
utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en
materia de importación, exportación y tránsito aduanero y cualquier
operación o procedimiento aduanero inherente a dichas actividades.
(Decreto 2283 de 2008)

Conforme en los parámetros establecidos en el Decreto 2283 de 2008 las

agencias se clasifican en los niveles 1, 2, 3 y 4; las cuales deben tener un
patrimonio líquido mínimo de:

• Para el nivel 1 es de tres mil quinientos millones de pesos ($3.500.000.000).

• Para el nivel 2 es de cuatrocientos treinta y ocho millones doscientos mil
pesos ($438.200.000)
• Para el nivel 3 es de ciento cuarenta y dos millones quinientos mil pesos
($142.500.000).
• Para el nivel 4 es de cuarenta y cuatro millones de pesos ($44.000.000).

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Ahora bien la comisión de la agencia de aduana viene a ser el valor que se
paga por los servicios que se tramitan ante la DIAN, los que tienen que ver con
exportación o importación de mercancías, la tarifa equivale al 0,5% del valor CIF
de los bienes o del valor del FOB en el caso de una exportación.

Bancarias

Los honorarios, formularios, trámites, comisiones y reintegros se rigen bajo las

políticas que tiene cada banco para el cobro de las comisiones, estas
frecuentemente se basan en un porcentaje sobre la transacción que realizan y
se encuentran entre un 0.2% y 2.0% de la misma.

Las comisiones son cobros que las entidades recaudan a cambio de servicios
prestados por intermediación o gestión.

Bancóldex le ofrece directamente al exportador colombiano, diferentes

servicios para cerrar exitosamente sus transacciones comerciales, tales
como:

• Confirmación o aviso de cartas de crédito (L/C) de exportación: a la

vista, de aceptación o de pago diferido.

• Gestión y negociación de cobranzas documentarias.

a. Cobranzas documentarias de exportación: manejo con Bancóldex

(banco remitente) de las cobranzas documentarias, a la vista o a
plazo, para realizar la gestión de cobro ante los importadores de
bienes colombianos.

b. Cobranzas documentarias de importación: manejo con Bancóldex

de las cobranzas documentarias a la vista o a plazo para
complementar la gestión de cobro ante los importadores
colombianos.

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 • Confirmación de carta de crédito stand by (tipo de garantías
bancarias).

• Recepción de transferencias bancarias postembarque, por concepto

de exportaciones de bienes colombianos.

• Reintegro de divisas por concepto de exportaciones de bienes y/o

servicios colombianos. (Bancóldex, 2003)

Portuarias

Para Colombia según la Resolución 723 del 13 de julio de 1993, se adoptan las
tarifas portuarias para la utilización de las instalaciones de las sociedades
portuarias, las cuales manejan puertos de servicio al público.

Las tarifas por utilización de dichos puertos son las siguientes:

Muellaje: se refiere al cobro a cada embarcación por atracar en el muelle y se

fija teniendo en cuenta el metro de eslora y el día o parte de este que la nave
esté en el puerto.

Uso de instalaciones: es el cargo que se cobra por tonelada métrica de carga

sea cargada o descargada, hacia la embarcación o hasta el muelle, se tiene que
tener en cuenta que esta tarifa se cobrará si la mercancía se almacena en el
puerto antes de cargarla o descargarla, al igual si se transporta desde fuera o
hacia el puerto.

Almacenaje: es el cobro por guardar la carga el cual va después del periodo de

libre almacenaje (cinco días), estas áreas están definidas por zonas cubiertas,
descubiertas y bodegas.

Servicios públicos: se refiere al cobro o cargo que se realiza cuando se

utilizan los servicios públicos del puerto, entre los que se encuentran la
electricidad, el agua y los combustibles.

Dichas tarifas no hacen diferencia entre la carga que se exporta o importa, o si

es de cabotaje (modo del régimen de tránsito de aduana el cual define la
transportación de mercancías con control de la aduana, ya que su circulación se

8
restringe en los puertos que se habilitan en el territorio manejado por la aduana
del país).

Agentes

Respecto al transporte de mercancías se encuentran diferentes tipos de

intermediarios tales como: agentes de carga, transportador marítimo y
comisionista de transporte.

Actualmente la forma como operan los intermediarios en cuanto a la

contratación genera inconvenientes desde el punto de vista jurídico, ya que
muchas veces estos dejaron de realizar un papel secundario para ser en
muchas ocasiones los principales en el desarrollo de la ejecución del transporte.

En cuanto al papel del agente de carga no se encuentra definido en la ley

colombiana y por ese motivo tampoco se encuentran sus obligaciones,
responsabilidades y derechos; puesto que sus actividades se desarrollan
alrededor de otros actores como el transportador, las sociedades de
intermediación de aduanas y los agentes marítimos, este agente de carga se
puede conocer también con los nombres de consolidador, transportador,
expedidor y embarcador, esto también trae confusión en cuanto al tratamiento
comercial, dado que no se define al agente de carga, confundiéndolo con otras
instituciones que tienen que ver con contratos de intermediación en el
transporte, estas son: agente marítimo y comisionista de transporte.

En concordancia con lo escrito anteriormente, los contratantes de servicios de

outsourcing en intermediación de transporte deben investigar la relación entre el
agente de carga y sus clientes para saber cómo es la naturaleza jurídica en
cuanto a la relación comercial en la que puede entrar a negociar.

Una forma para saber si un agente de carga ha actuado como transportador o

intermediario, es analizar la forma como cobra y factura los servicios que presta,
inicialmente el agente se limitaba a ser intermediario entre el que remite la
mercancía y la entidad que lo transportaba en lo que tenía que ver con la
celebración del contrato de transporte y solo se le pagaba un porcentaje sobre
el valor del flete, entendido como la comisión del servicio.

Si el agente de carga no actúa como mandatario representando a su cliente

cuando se celebra un contrato de transporte, sino que realizan contratos en su
propio nombre como remitente, aquí se encuentra la diferencia entre lo que se
puede considerar comisionista de transporte o agente de carga.

9
Representación

Con respecto a este punto, cuando los agentes celebran contratos actuando en
representación de sus clientes y estos se encargan del proceso de importación
o exportación, cobran por dichos servicios un monto de acuerdo al desarrollo de
sus actividades, las cuales se deben estipular en el momento de la recepción de
la cotización de sus servicios.

Seguros

Los seguros de transporte son esenciales al momento de realizar un proceso de

importación o exportación de mercancías, por lo tanto, debe analizar las
siguientes preguntas:

• ¿Cuál es el costo del seguro?

• ¿Cuáles son los parámetros del costo?

Al responder estas inquietudes los empresarios pueden determinar con certeza

si es conveniente asegurar la mercancía en el proceso, tanto de importación
como de exportación.

En la mayoría de ocasiones, se tiene que obtener un seguro para los bienes

durante su proceso de transporte, pero antes, es importante conocer un
promedio de los costos de los seguros en el mercado:

En el mundo se estableció alrededor del 8% o (ocho x mil), esto quiere decir

que es menos del 1% de la comisión, sin embargo, es razonable en el 2%, pero
esto puede cambiar dependiendo de ciertas variables en la exportación o
importación.

Los siguientes puntos son los que tienen una mayor influencia en el predio de
seguros para el transporte internacional:

Naturaleza de la carga: teniendo en cuenta la fragilidad de la carga, su

naturaleza perecedera o peligrosa y la facilidad que tiene para ser robada; los
seguros pueden variar de acuerdo a la naturaleza de la misma.

Modo de transporte: en este caso el transporte aéreo se distingue porque en

algunas oportunidades puede costar entre 3 y 4 veces menos que el marítimo,
pero si se tienen en cuenta algunos países continentales se puede presentar
una variación de 1 a 10.

10
Trayecto asegurado: en este caso la prima del seguro evidencia un mayor
valor cuando el transporte marítimo va por zonas de riesgo como: el
mediterráneo oriental, el canal de Suez, los alrededores de Cuba y el Golfo
Pérsico.

Naturaleza de las garantías cubiertas: con respecto al transporte se pueden

asumir riesgos dependiendo de los Incoterms concertados en el transporte, pero
si el comprador o el vendedor lo decide, puede adquirir seguros que van desde
el que toma una mayor proporción de los riesgos hasta el que cubre lo mínimo
exigido en la negociación.

Naturaleza del contrato: se puede dar un ejemplo al respecto, al asegurar por

medio de FOB se encuentra una prima menos costosa que se asegura a través
de CIF.

Seguros de mercancía

De acuerdo con Mora (2010), los seguros son servicios primordiales en el

comercio internacional, los cuales son un importante punto en el costo de la
cadena de Distribución Física Internacional donde se relaciona tres elementos:

• Principio de indemnización.
• El asegurado, es a quien asegura la compañía de seguros.
• Lo que se asegura, es decir, la carga que se importa o exporta.

La relación entre quien asegura y el asegurado se deben estipular en las

condiciones del contrato de seguros y por medio de estas, el asegurador o
vendedor de la prima asumirá los costos cuando se presenten imprevistos como
daños o pérdidas, los cuales pueden darse en el movimiento de la mercancía
por un modo de transporte o cuando se manipulan los bienes al momento de
realizar transbordos.

El transporte de carga en la Distribución Física Internacional conlleva un cierto

grado de riesgos entre estos se conocen:

• El mal manipuleo y almacenamiento.

• El clima es un riesgo que puede aparecer en cualquier momento y afectar las
mercancías.
• Dependiendo del lugar por donde se mueven los bienes, se pueden presentar
robos y hurtos.
• Los incendios y la contaminación.

11
• Las huelgas, manifestaciones, guerras u otros.

En concordancia con la importancia que para el comercio internacional tiene el

transporte, menciona Mora (2010) que las dos terceras partes de los países en
el mundo se acogen a las disposiciones desarrolladas por los británicos y otros
países; mientras que los latinoamericanos operan de acuerdo a lo dispuesto por
los Estados Unidos.

Cotizaciones

En el mundo globalizado en que las empresas se encuentran en la actualidad,

se les exige a los exportadores no sólo que sus productos sean de la mejor
calidad y entregados en el menor tiempo posible, sino que en los procesos de
negociación que tienen con sus clientes internacionales, se presenten
cotizaciones con el mayor grado de exactitud en relación a todos los
componentes que deben tener, con el fin de crear un ambiente de negociación
que garantiza y da seguridad a los compradores.

¿Qué se debe tener en cuenta al momento de hacer una cotización?

• Es muy importante que se explique de la forma más clara los términos en que
se basa la cotización.

• Al momento de realizar la cotización y hablar de los procesos de comercio

internacional, la mejor alternativa a utilizar es por medio de los Incoterms que
se han establecido por la Cámara de Comercio Internacional, debido a que
estos suministran una mejor comunicación entre los interesados.

• No se debe hacer la cotización en la moneda local sino en la indicada por el

posible comprador, sin olvidar el tipo de cambio utilizado para la propuesta.

• Toda cotización debe tener un tiempo de validez, así se evitarán posibles

inconvenientes con las fluctuaciones de los tipos de cambio u otros puntos
que puedan alterar los precios de venta consignados.

• Debe especificar dentro de la cotización el sitio de llegada de la mercancía.

• Para fijar el precio existen algunos elementos que son ajenos a la empresa,
por lo tanto, es aconsejable realizar las respectivas consultas con expertos.

12
¿Cómo se debe establecer el precio de un producto a exportar?

Para valorar un producto a exportar y darle un precio para el cliente, es

importante analizar las diferentes variables que afectan al mismo, entre estas se
tienen: la comercialización del producto, el desarrollo de la promoción, el costo
para realizar la distribución internacional y los costos de producción.

Teniendo en cuenta que los precios de los productos en el mercado

internacional generalmente se basan en lo contable, se debe considerar que
existe otra cantidad de variables que también influyen en los mismos y que por
lo general son externos y la empresa no puede manejarlos por su carácter
independiente, algunos ejemplos de estos son: el tamaño de los clientes y sus
necesidades en cuanto a los bienes que buscan, la cantidad de compras que
realiza y la frecuencia con que las hace, el tipo de moneda con que se negocia,
la competencia interna y externa del producto a importar o exportar, los
acuerdos comerciales y si se pueden utilizar zonas francas e incentivos para
acceder a programas de los gobiernos nacionales.

Puntos importantes a definir:

El producto: especificar tanto el nombre comercial como técnico del producto,

el cual lo identifica internacionalmente.

El código: es la identificación o correlativo del bien o mercancía en el país al

cual va dirigido el producto.

Las unidades: son los kilogramos, litros, cajas, metros u otros.

El valor Ex-Works por unidad de venta: en este punto va el valor de la unidad

en el punto de fábrica, en el taller o en el lugar de almacenamiento de quien
vende la mercancía cuando se pone a disposición del comprador.

El tipo de empaque: es importante puesto que dicha variable afecta los costos
si se tiene en cuenta el modo de transporte a utilizar para realizar el envío,
como por ejemplo: barriles, cajas y huacales.

El origen: es decir el país de origen con su punto de cargue de mercancía y el

puerto donde se embarcarán, en dicho lugar se inician los costos y los tiempos
que se establecen para la Distribución Física Internacional.

El peso: esta variable se debe definir bien, dado que la misma es utilizada para
sacar los costos de los fletes, tanto internos como externos o internacionales.

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El volumen: las dimensiones de la mercancía y cómo se embala, si en cajas o
en estibas.

El Incoterm: es el término de venta que se define en torno al exportador e

importador, ya que allí se dan a conocer las obligaciones y responsabilidades
entre los negociantes que son concernientes a los riesgos, el transporte y los
documentos necesarios para que la operación se lleve con éxito.

Los tiempos y la forma de pago: se determinan y establecen para definir la

fecha final de la transacción o límite del pago, por ejemplo: realizar el pago
contra documentos, un giro directo al importador o utilizar las cartas de crédito.

El tipo de cambio: es muy importante que se establezca claramente el tipo de

cambio con el cual se pueden proyectar los ingresos que se recibirán en la
venta y exportación de los productos.

Fletes

En concordancia con el Decreto 2090 de 2011, se establece que el flete: “es el

precio que pactan el remitente o destinatario de la carga con la empresa de
transporte por concepto del contrato de transporte terrestre automotor de
carga”.

En general, los fletes son los precios que cobran las compañías de transporte
por los servicios que ofrecen y ejecutan.

Teniendo en cuenta que los servicios de transporte en un mundo globalizado

donde las empresas deben tratar con clientes internacionales, se caería en un
error si no se realiza un estudio permanente al respecto de los costos logísticos,
ya que en este momento los procesos de Distribución Física Internacional han
llevado a que se cree una tendencia a la baja de los fletes y por consiguiente las
empresas puedan optimizar los costos con estudios permanentes de
cotizaciones.

Ahora bien los fletes se componen de:

El peso: $/kilogramo.
El paqueteo: es decir $/caja, función kilos u otros.
El volumen: peso promedio.
La distancia: ciudad - kilómetros.

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Existen varios modos de transportes, para estos se liquidan los fletes de
acuerdo con las diferentes prácticas comerciales y teniendo en cuenta la
relación peso/volumen con la cual se realiza la liquidación, la cobertura
geográfica y los servicios del mismo.

El flete marítimo se conforma por su tarifa base y también por los productos y
los recargos que se pueden aplicar, dicho flete está conformado por:

• Tarifa básica: es el costo que se ha definido para un bien a transportar entre

dos sitios ubicados en distintos puntos.

• Recargos: se suman y aplican a la tarifa base, entre los más importantes

están:

o BAF (Bunker Adjustment Factor): este compensa los cambios que se

pueden presentar en los precios de los combustibles; establecido en
dólares, de acuerdo a la unidad, metro cúbico o tonelada y a la forma de
liquidar en cada caso.

o CAF (Currency Adjustment Factor): se aplica en los transportes que se

realizan en el Lejano Oriente y Europa, este compensa los cambios entre
el dólar y otras monedas, el cual es un porcentaje de la tarifa base.

o CUC (Chassis Usage Charge): aplicado al momento de mover los

contenedores con el chasis.

o THC (Terminal Handling Charge): este es un cobro que se realiza de

acuerdo a la manipulación de los contenedores.

o Cruce del canal de Panamá: es la tarifa mínima de este paso.

• Fletes Al: es el flete todo incluido para carga suelta que también contiene
costos portuarios y de consolidación.

Las tarifas de los fletes terrestres dependen de la distancia del recorrido y si es

ocupado el camión completamente o no, en ese sentido, las tarifas de los fletes
son superiores cuando solo ocupan parte del camión. Este tipo de transporte se
maneja según la relación V/P (volumen/peso).

Para diferentes grupos económicos las cargas que transportan por tierra son de
volúmenes grandes y largas distancias dentro de los países, los trenes por
medio del transporte férreo se convierten en el medio más adecuado para

15
cargas mayores a 30.000 libras y que viajaron distancias superiores a 300
millas. Esta clase de transporte se identifica por poseer costos bajos, tanto fijos
como variables.

En el transporte terrestre por medio de trenes tiene una relación V/P 4m3 que es
igual a 1 MT, este tipo de transporte se ubica en segundo lugar luego del aéreo,
con base en la relación volumen/peso.

El otro modo de carga que ha aumentado su participación en la economía

mundial es el transporte aéreo, el cual se encarga de las mercancías de mayor
valor y menor densidad.

Teniendo en cuenta que el tamaño no es lo más importante en dicho medio de

transporte, si no la distancia o recorrido a realizar por las aeronaves que llevan
las mercancías a los destinos que se contratan, es muy importante tener en
cuenta que existen tres estilos de compañías para un buen tratamiento de los
costos para exportar o importar, por lo tanto, es necesario escoger bien la
empresa a contratar para optimizar los recursos que se utilizarán en estos
procesos; dichas compañías son: transportistas integrados, con itinerario y las
de flete.

En cuanto al flete se define entre dos aeropuertos y con un sentido estricto, el

cual se establece en dólares por volumen o kilo de peso bruto, según le
convenga al transportador.

Para la definición de los volúmenes se multiplican las dimensiones en

centímetros de los productos o piezas a transportar y se divide por 6.000.

La IATA tomó la equivalencia de esta manera 6m3 = 1MT designada para la

relación entre volumen y peso; la anterior equivalencia se toma para el cálculo
de los fletes aéreos y definición de sus tasas, la relación es conveniente para
las empresas de transporte aéreo puesto que cualquier carga que sea de 6m3 y
contenga un peso de 1 TM, se le aplicará la tasa en cuanto al volumen,
ofreciendo una ventaja en relación a la carga que tiene un alto volumen pero es
liviana.

Los valores totales de los embarques se cobran y calculan al multiplicar el largo

por el ancho y el alto, es decir por su volumen.

Es muy importante tener en cuenta que las tarifas que más se trabajan
internacionalmente son las que se estipulan en el transporte aéreo y marítimo,

16
dependiendo de esto, son las más ventajosas al momento de analizar o
comparar el modo más conveniente.

Servicios

Otro punto importante en las cotizaciones es el bodegaje o almacenamiento,

puesto que tanto importadores como exportadores, utilizan estas zonas francas.

Bodegaje

Existen diferentes tipos de almacenamiento, entre los que el importador y

exportador puede escoger según sus necesidades:

Convencional: en este tipo de almacenaje el trabajo del talento humano es

muy importante, ya que se puede manejar la mercancía por medio de un
montacargas o transportar por personas dependiendo del tipo de elemento a
manejar. En cuanto a los costos permite una baja inversión de capital, además
se puede aprovechar entre el 50% y el 80% del espacio, sin necesidad de la
utilización de elementos tecnológicos muy avanzados.

Selectivo: da un espacio para colocar las estibas por posición, en este tipo de
almacenaje se puede garantizar el 100% del espacio utilizado.

Bodegaje de doble profundidad: en este tipo de almacenaje se tiene espacio

para doble estiba y su utilización en cuanto a espacio está entre el 75% y 90%.

Almacenaje de manejo interno: se manipula con varios niveles, mientras que

el retiro y almacenamiento de la mercancía se realiza en el mismo pasillo.

3. Modos de transporte

Dentro del transporte internacional de mercancías se encuentran los siguientes:

Marítimo

El modo de transporte marítimo representa el mayor generador de movimiento

de mercancías a nivel mundial, este se maneja, tanto interoceánico como por
vías fluviales dentro de los países, el servicio de carga por este modo de
transporte se realiza por medio de empresas navieras comerciales, las cuales
trabajan internacionalmente con rutas que han establecido previamente y
pueden prestar sus servicios en forma normal o regular, a través del arriendo de
sus buques.

17
Es muy importante tanto para el importador como para el exportador,
dependiendo del servicio que necesite, realizar cotizaciones las cuales le den
una verdadera idea del costo que le representará este servicio, ya que influirá
en los precios y en la manera cómo se realizará la cotización para su cliente en
el caso del exportador.

Terrestre

El transporte por tierra es uno de los menos regulados, por esta razón, se ha
vuelto más eficiente y competitivo.

Carretero

El transporte en carretera se diferencia muy bien de los otros medios, en vista

de que los costos fijos de estos presentan las siguientes características:

• La mayoría de los trabajadores de los camiones, por lo general, no son los

dueños de los mismos.
• Este medio es una pequeña unidad de carga.
• En las terminales y los procesos, no se requieren equipos de alto costo.
• Los precios de descargue son menores a los otros medios de transporte.

Por otro lado, los costos variables de estos son más altos puesto que los
usuarios de los camiones sin importar su tamaño o características deben
costear: los mantenimientos de las carreteras y también su construcción, por
medio de impuestos, sobre costos en los combustibles y peajes en varios
puntos de la carretera hasta llegar a su destino.

Es importante tener en cuenta que los costos en la movilización de mercancías

son el punto más caro en el costo total.

Este medio de transporte además tiene otros costos en la terminal que se

representan en recoger, entregar, facturar y almacenar.

En cuanto a la modalidad de contratación se puede presentar así:

Tarifa global: en esta forma el transportador realiza una cotización única

teniendo solo una tarifa por el medio de transporte o por el peso, sin tener en
cuenta el valor de la mercancía.

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Tarifa mixta: se da cuando el transportador realiza una cotización del flete, el
cual se combina por el peso, la tarifa misma del vehículo y una proporción sobre
el precio de la carga en concepto de seguro, la cual no constituye un seguro por
transporte internacional. En concordancia con esto, siempre es muy importante
y preciso que se revisen varias cotizaciones y se tengan en cuenta estos
puntos, ya que generalmente el seguro internacional se contrata por separado.

Férreo

Este tipo de transporte generalmente maneja costos fijos que son algo altos
pero con variables bajas, de acuerdo con lo anterior, el costo unitario puede ser
un poco elevado cuando los costos fijos se distribuyen conforme con un gran
volumen de carga.

Este transporte es un medio que se utiliza, por lo general, para mover grandes
volúmenes y en grandes distancias.

Existen varias modalidades de contratación en el transporte férreo:

Tren completo: es el movimiento que se realiza entre dos estaciones con

cargas que van desde las 1.300 toneladas hasta las 2.000, de acuerdo con el
tramo a recorrer se contrata a un solo tren completo para realizar el traslado de
la mercancía.

Tren parcial: se da cuando se contrata un tren para el traslado de menos de

1.300 toneladas.

Vagón completo: se contrata un solo vagón para cumplir una ruta única entre
dos puntos.

Contenedores: se puede transportar uno o más contenedores entre dos puntos

y el regreso al lugar de origen.

Cargas especiales: cuando se transportan equipos especiales.

Tubería

Este medio de transporte se realiza por medio de tubos que se destinan para
transportar varios tipos de productos como lo son: el petróleo, la nafta, el
butano, los aceites y otros.

Los oleoductos deben manejar un constante flujo para que sean rentables.

19
Aéreo

El transporte por este medio es representativo de la economía globalizada y

tiene muchas características que lo diferencian de los demás modos de
transporte:

• La rapidez en la movilización de las mercancías, es muy efectivo en el

momento de realizar la entrega y distribución de los bienes, ya que estos se
encuentran en su mayoría catalogados dentro de los perecederos y tienen un
alto valor (son lujosos).

• El flete de este tipo de transporte es mucho mayor en comparación con el

transporte marítimo, puesto que se diferencia de los demás por su rapidez y
seguridad.

• Los costos son muy parecidos a los de carretera o marítimos, porque los
terminales aéreos no son propiedad de las aerolíneas, sino que estas
compran sus servicios como: bodegaje, combustibles y arriendo por
espacios; estos también incluyen el recoger y entregar las mercancías, lo
cual influirá en la cotización del importador y exportador.

Multimodal

Este tipo de transporte de mercancía es realizado por dos o más modos de

transporte, entre los que se pueden combinar está el terrestre, el aéreo y el
marítimo; todo incluido de acuerdo con un contrato que se denomina
multimodal, combinado o plurimodal.

La diferencia con los otros modos de transporte y sus contratos es que se

realiza un único contrato y que el operador de este tipo de movimiento de
mercancía participa como principal.

Dicho tipo de transporte tiene beneficios para el usuario:

• Se obtienen menores costos en los procesos de transporte.

• Los tiempos de viaje pueden ser menores.

• Se realiza una programación respecto a los inventarios.

• La seguridad en este modo de transporte es primordial.

20
• Al tener un solo responsable, es más fácil obtener respuestas por posibles
inconvenientes.

• Existe una mayor capacidad en la negociación.

• El manejo de la mercancía se realiza técnicamente.

4. Operadores logísticos

La tendencia en la actualidad en un mundo globalizado es que las operaciones

que se realicen en el transporte internacional, se hagan por medio de
operadores logísticos, los cuales realizan un servicio que va de puerta a puerta.

De acuerdo con lo anterior, el cómo evolucionan los modos de transporte y los

costos para los importadores y exportadores son cada vez menores.

Empaque y embalaje

El empaque es diseñado para que los productos puedan ser transportados

desde su sitio de fabricación hasta su destino final, donde el consumidor lo
obtiene. El propósito de este aparte de proteger la mercancía, es lograr un
vínculo que el consumidor final siempre recuerde, pensando tanto en el
beneficio del fabricante como del comprador.

El embalaje protege los bienes que se exportan en todos los procesos de

traslado, transporte y modo de manejarlos, este ayuda a que la mercancía
llegue al consumidor final sin sufrir pérdidas o daños.

Cabe recordar que de acuerdo al modo de transporte el embalaje se puede

tornar más fuerte y de esta manera, el costo del mismo puede ser mayor, todo
esto se debe tener en cuenta al momento de solicitar la cotización y realizar un
análisis de costo-beneficio en el proceso de empaque y embalaje.

Contenedorización y descontenedorización

La contenedorización y descontenedorización permite emplear contenedores

para unitarizar la carga suelta o fraccionada y así poder manipularla con
facilidad en los diferentes medios y modos de transporte.

Entre las funciones que prestan los contenedores están:

21
• Proteger la carga contribuyendo a que el servicio prestado puerta a puerta,
se realice sin ningún contratiempo.
• Facilitar el apilamiento y manipuleo.

Al momento de pedir una cotización al respecto, se tiene que revisar muy bien el
tipo de contenedor y los servicios que son prestados alrededor del mismo, para
poder costear de una manera adecuada y que tanto la importación como la
exportación, representen un buen negocio para el empresario.

Consolidado y desconsolidado

Los servicios de consolidación y desconsolidación se realizan de acuerdo con el

tipo de contenedor y sus características, también dependiendo de la clase de
mercancía a transportar, incluso si es suelta o no.

Se clasifican de diferentes modos:

Carga general: cerrado y ventilado.

Propósitos especiales: techo abierto y costado abierto.

Térmicos: refrigerados.

Carga específica: líquidos, gases, ganado, autos y granel.

Paletizado y despaletizado

Esta clase de almacenamiento es a nivel del piso y es muy fácil de efectuar

porque se desarrolla dependiendo de los niveles que se puedan sostener.

Consiste en la agrupación de las mercancías en estibas o paletas, por lo cual el

tiempo de manipulación de las mismas es mucho menor que en otras formas de
bodegaje, también se facilita el transporte y el conteo de la mercancía.

Las estibas cumplen un papel muy importante y son suministradas gratis con las
mercancías, por esta razón, se les llama paletas perdidas, las cuales en
muchas ocasiones son cargadas desde el sitio de fabricación de las
mercancías.

La trascendencia del paletizado va desde el inicio hasta el fin del proceso de

transporte, teniendo en cuenta que la preparación por medio de paletas permite
una manipulación segura, rápida y eficiente.

22
Es importante anotar que estas paletas deben cumplir con las normas
fitosanitarias establecidas internacionalmente.

23
 Referencias

• Bancóldex. (2003). Servicios de Operación Bancaria Internacional (O.B.I.).

Consultado el 15 de junio de 2016, en https://www.bancoldex.com/Productos-
y-servicios161/Servicios-de-operacion-Bancaria-Internacional-(oBI)379.aspx

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infraestructura. Consultado el 15 de junio de 2016, en
http://www.infraestructura.org.co/seguimientoproyectos/Informe%20ferrocarril
es.pdf

• Carmona, F. (2005). Manual del transportista. Madrid, España: Ediciones

Díaz de Santos.

• Castellanos, A. (2009). Manual de la gestión logística del transporte y

distribución de mercancías. Barranquilla, Colombia: Ediciones Uninorte.

• Castro, R. (s.f.). Distribución Física Internacional - DFI. Consultado el 15 de

junio de 2016, en
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo
=7A3F7828-F462-4BD3-8E85-C5E7F42B4FAD.PDF

• Decreto 2883. (2008, 06 de agosto). Diario Oficial, 47073, 2008, 06 de

agosto.

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(2009). External costs of transportation case of study: maritime transport.
Roma, Italia: European Comission y Institute for Environment and
Sustainability.

• Mora, L. (2010). Gestión logística integral: las mejores prácticas en la cadena

de abastecimiento. Bogotá, Colombia: Ecoe Ediciones.

• Muñoz, R. y Mora, L. (2005). Diccionario de logística y negocios

internacionales. Bogotá, Colombia: ECOE Ediciones.

• Procolombia. (s.f.). Tarifas por rutas terrestres. Consultado el 15 de junio de

2016, en http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica/reportes-
de-transporte/terrestre/tarifas

24
 • Rodríguez, J. (2006). The geography of transport systems. Abingdon, Reino
Unido: Editorial Routledge.

Control del documento

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Centro de Gestión de Mercados,
Francisco Torres Logística y Tecnologías de la Julio de
Autor Experto técnico
Pedraza Información 2014
Regional Distrito Capital
Paola Andrea Guionista - Línea Centro Agroindustrial Junio de
Adaptación
Bobadilla Gutiérrez de producción Regional Quindío 2016

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