UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME TECNICO N° 01:

ESTADO SITUACIONAL DE OBRAS DE
DRENAJE
(CRUCE DEL OVALO – SAN JOSÉ)

CURSO : INGENIERIA DE LA CONSTRUCCION II

CICLO : VI

SEMESTRE : 2019 - I

ALUMNO : Vilela Nuñez, Frank Jordin

Gonzales Rafael, James
Chuquipiondo Guerra, Miky

CODIGO : 7000798716
7000943272

DOCENTE : M.Sc. Ing°. José Luis Noriega Dávila

PRESENTACION : 21/06/2019

MOYOBAMBA – PERU
 INTRODUCCIÓN

Uno de los elementos que causa más daño a las estructuras viales sin lugar a duda
es el agua, pues en general disminuyen la resistencia de los suelos, presentándose
fallas en la estructura que conforma una vía de tránsito.

Lo anterior obliga a que en un buen proyecto de cualquier vialidad se considere un

buen diseño de obras de drenaje, de tal forma que el agua se aleje a la mayor
brevedad posible del mismo.

Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas

que la vía atravesará, lo cual puede originar problemas de erosión e inundación.

En la vida del camino es fundamental el funcionamiento del drenaje, pues por

naturaleza del material con que se forman los terraplenes o los taludes de los cortes,
cualquier exceso de agua o humedad ocasionan deslaves y ocasiona problemas de
funcionamiento del camino.

Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el

costo de conservación y a veces obstruyen el transito el transito ocasionando
desequilibrio económico
 OBJETIVOS

Objetivos generales
 Reforzar los conocimientos adquiridos en el aula.

Objetivos específicos
I. ESTADO SITUACIONAL DE OBRA DE DRENAJE (CRUCE OVALO- SAN
JOSÉ).

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que

permiten un manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable
considerar los procesos de captación, conducción, y evacuación de los
mismos. El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura
de una carretera, afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos
de transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos,
presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios
volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento
fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del
deterioro prematuro de la infraestructura vial.

1.1. OBJETIVOS DE LOS DRENAJES EN CARRETERAS

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de

escorrentía o de flujo superficial, rápida y controladamente hasta su
disposición final. De esta manera, se convierten en un soporte
importante para el control de la erosión en taludes y la protección de
la estructura del pavimento, permitiendo la rápida evacuación del
agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad de
los usuarios.

Figura N° 1: causas de no tener drenaje una carretera

1.2. IMPORTANCIA DEL DRENAJE

El agua no drenada altera las propiedades de los materiales
en las calles y facilita su rápida deformación y destrucción.
Hace perder resistencia a las bases y suelo.
Se garantiza más durabilidad de la carretera en
construcción.
1.3. TIPOS DE DRENAJE
Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo
específicamente diseñado para la recepción, canalización y
evacuación de las aguas que puedan afectar directamente a las
características funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera. Lo cual en la carretera visitada se tiene dos tipos de
drenaje y ellas son:
A. Drenaje longitudinal:
Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de
la explanación de forma paralela a la calzada,
restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean
elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros,
arquetas y bajantes.

Figura N° 2: drenaje longitudinal

Fuente propia.

B. Drenaje transversal: Permite el paso del agua a través de

os cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria,
de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como
puentes o viaductos.
Es práctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y
subterráneo, para conseguir una total y eficiente evacuación
de las aguas.
1.4. SECCIÓN TÍPICA DE DRENAJE (CRUCE OVALO- SAN JOSÉ).
A. Cuneta trapecial
Para el drenaje de las zonas adyacentes se proyecta una
cuneta trapezoidal situada a 1 metro del pie terraplén
exterior de las sendas. Esta cuneta recogerá la escorrentía
de las zonas verdes. Esta cuneta tiene una sección trapecial,
con una base superior de 1,20 m un calado de 0,50 m;
según se representa en la síguete figura:

Figura N° 3: Sección típica de cuneta trapecial

Figura N° 4: cuneta trapecial (cruce ovalo- san José).

Fuente propia.
B. Cuneta triangular
Debido a que el área a drenar por las cunetas es
relativamente pequeña, generalmente se proyectan éstas
para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20
minutos de duración. Las dimensiones, la pendiente y
otras características de las cunetas, se determinan
mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las
cunetas generalmente se construyen de sección
transversal triangular.

Figura N° 5: Sección típica de cuneta triangular

Figura N° 6: cuneta triangular (cruce ovalo- san José).

Fuente propia.
1.5. LISTADO DE MATERIALES PARA CONSTRUCCIÓN.
Materiales para encofrados (formaletas)
Concreto (NC-MN-OC07-01)
Base granular
Cunetas de concreto vaciado en el sitio
Las formaletas para su construcción deben garantizar caras
uniformes, compactas, rectas y lisas en la superficie de concreto, y
se colocan siguiendo los alineamientos y pendientes de acuerdo con
las dimensiones requeridas, para garantizar un drenaje efectivo. El
vaciado se debe hacer en módulos, máximo de 3 m de longitud, y
en forma alterna.

Figura N° 7: cuneta triangular (materiales utilizados).

Fuente propia.
1.6. TIPOS DE FALLAS EXISTENTES.
Las fallas que se podrían dar en los drenajes de una carretera
vendrían a ser principalmente el mal mantenimiento que se le da,
además de los mismos transeúntes que hacen un mal uso de los
desperdicios.

Figura N° 7: Como podemos apreciar en la imagen se puede observar el

mal mantenimiento del drenaje, arena sedimentada que obstruye el flujo
del agua, además de desechos dañando así la estructura del drenaje.
1.7. AÑO DE CONSTRUCCIÓN DE LA (CRUCE OVALO- SAN JOSÉ)
Este tramo se construyó en el año 2000 al 2002.
Proyecto del arquitecto y ex presidente peruano Fernando Belaúnde
Terry, en cuyo honor ha sido rebautizada con su nombre. Se
preveía que recorriera el país desde la frontera con Ecuador hasta
aquella con Bolivia, a lo largo de toda la vertiente oriental de la
Cordillera de los Andes, zona conocida como selva alta o ceja de
selva, constituyendo la Carretera Longitudinal de la Selva, paralela a
la Longitudinal de la Sierra y la Longitudinal de la Costa (Carretera
Panamericana). Sin embargo, sólo ha sido construida en su parte
norte y centro, desde el pueblo de Namballe (Cajamarca), en la
frontera con Ecuador, hasta Puerto Ocopa (Junín), atravesando los
departamentos de Amazonas, San Martín, Huánuco, Ucayali y
Pasco. Falta el tramo que atraviese Cusco y Madre de Dios, que
aparentemente no será construido, debido a que afectaría varios
santuarios ecológicos, entre ellos el Parque Nacional del Manu.
Además, no existen poblaciones en la zona.

Se halla totalmente asfaltada en los departamentos de Cajamarca y

Amazonas, y lo está en un gran porcentaje en San Martín, Huánuco,
Ucayaliu Junín. Para San Martín, la Marginal (que se aprecia en la
foto en las cercanías de Moyobamba) constituye su columna
vertebral, al integrar vialmente los numerosos poblados situados a lo
largo del río Huallaga.
 CONCLUSIONES

 En conclusión, se podría decir que tener un drenaje en carretera es importante

ya que ayuda a su durabilidad y resistencia de ella.
 En conclusión, se podría decir que tener conocimientos sobre drenajes es
importante ya que para la elaboración de un proyecto es primordial saber estos
temas, además que facilita a un buen desarrollo de trabajo en el campo laboral.
 En conclusión, se podría decir que tener drenaje en la zona es muy importante
por el factor climático ya que gracias a ello se evita muchos problemas como
inundaciones, acochamiento en la misma carretera.
 RECOMENDACIONES

 Se recomienda mantener las cunetas en un buen estado ya que permite un

buen desplazamiento de aguas residuales.
 Se recomienda las estructuras de drenaje en las carreteras ya que son
importantes para que el pavimento cumpla con su diseño de durabilidad.
 Se recomienda saber del tema de drenajes ya que cuando entremos en el
campo laboral es muy indispensable saber del tema.
 BIBLIOGRAFÍA

 https://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS
 https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos
 https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/anejo_11_drenaje.pdf
 https://www.epm.com.co/site/Portals/3/documentos/Aguas/NC_MN_OC08_01_Cune
tas.pdf?ver=2018-06-13-133325-673
 http://infraestructuraperuana.blogspot.com/2009/07/carretera-marginal-de-la-selva-
fernando.html