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CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Concepto de materiales marginales


Los materiales marginales son aquellos que no pueden utilizarse por
norma debido a que incumplen algunos requisitos exigidos para su
empleo, estos materiales al no ser utilizados traen perjuicios económicos
y medioambientales. Los materiales marginales pueden ser; materiales
naturales no convencionales, materiales fabricados expresamente para
su utilización como relleno, residuos y subproductos industriales.
Según la norma española defina a materiales marginales utilizables para
terraplenes de carreteras, aquellos que el contenido de materia orgánica
sea inferior al 5%, el hinchamiento en ensayo de expansión inferior al
5% y si el LL>90 el IP será inferior al 73% del valor que resulta restar 20
al LL. (IP<0.73(LL-20)).

2.2 Propiedades de los materiales marginales


2.3. Uso de materiales marginales

En el mundo actual se desechan grandes cantidades de residuos industriales,


algunos de estos desechos podrían ser aprovechados en la construcción de
carreteras de bajo volumen, ayudando al medio ambiente y bajando el costo de
construcción de dichas carreteras.
Los caminos rurales son esencialmente caminos de bajo costo, las
especificaciones de las capas de los materiales del pavimento deberían ser lo
más económico posible, consistente con el tráfico a utilizar en la carretera y las
condiciones climáticas. En este ángulo, los materiales locales que son más
baratos e involucran transporte mínimo deben ser utilizados a la máxima
medida posible. En la actualidad la eliminación segura de los residuos
producidos a partir de diferentes industrias es un gran problema. Estos
materiales causan contaminación ambiental en la población, porque muchos de
ellos no son biodegradables. En los últimos años, desechos industriales se han
utilizado en la construcción de carreteras en los países en desarrollo.
[ CITATION Bra15 \l 10250 ].
Algunos materiales marginales:
Cenizas volantes: Son residuos producidos por plantas de generación
eléctrica y vapor de carbón. Las cenizas volantes se elimina mediante
dispositivos de control de emisión de partículas, tales como
precipitaderos electrostáticos o casas de bolsa de filtro de tela. La ceniza
volante se usa más comúnmente como una puzolana en cemento
Portland.
Las cenizas volantes han sido utilizas para estabilización del suelo,
secado de suelos, y control de expansión- contracción; estas cenizas
pueden modificar algunas propiedades del suelo como densidad,
contenido de agua, plasticidad y resistencia.
Escoria de alto horno: es obtenido por la generación de acero, la
utilización de este material fue desarrollado en Francia como un
aglutinante cementoso en la construcción de carreteras, también como
sustituto del agregado grueso para el hormigón de la sub base, este
material sería ventajoso para las carreteras aledañas a plantas de acero
debido a que es costo de traslado de agregado grueso disminuirá
inmensamente.
Polvo de horno de cemento: obtenido de un horno de cemento, su
composición química muy similar al cemento por lo tanto funcionaría
como aglutinante, utilizado en base y también en la carpeta asfáltica
como relleno mineral (partículas de un tamaño menor a 0.075mm), las
propiedades que brinda son aumentar la rigidez y estabilidad.
Fosfoyeso: en el proceso para obtener ácido fosfórico (fertilizante) se
desechan impurezas, este subproducto (fosfato de calcio) se le da el
nombre de fosfoyeso, utilizado en base y como agregado de asfalto.
Bolsas de plástico: este material es uno de los problemas que más
contaminación genera, para utilizar en las carreteras de asfalto se tritura
para llegar al tamaño de 2-8 mm, la dosis óptima es de 0.4-0.5% en
peso de mezcla bituminosa y hasta 10% de peso de betún óptimo.
Pruebas para las propiedades mecánicas (Universidad de
NOttingham)
Tabla 1.

Ensayos mecánicos y ambientales.


Pruebas mecánicas Pruebas
ambientales
Material carga a la Tanq lisímet
repet tracci ue- ro
ida ón lixiviac
triaxia indire ión
l cta Prue
ba
escoria de alto horno - T UC Conne
refrigerada por aire T cticut
arena de caolín C T UC T
o T
n
n
e
c
ti
c
u
t
caucho en polvo - - do do
yeso de desulfuración de - T - -
gases de combustión
La arena de fundición - - UC do
(fenólico, latón) T
cenizas de fondo de horno T - do -
Granito do T UC -
Caliza - - UC Conne
T cticut
minestone T T UC -
Municipal ceniza de - - UC Conne
incinerador de residuos T cticut
sólidos
ash-combustible pulverizado T T UC -
T
Las aguas residuales de - - T -
ceniza de lodos incinerador
Desperdicios de pizarra do - - -
CLAVE: U = probado Uncompacted C = probado Compacted T =
Probado tratada
Fuente: Utilización de materiales agregados en la construcción de
carreteras, Annette R. Hill, Andrew R. Dawson.
Cuando la calidad mecánica de un agregado marginal es menor a la de
los materiales empleados convencionalmente una solución es la
estabilización.
En un ensayo para la ceniza combustible pulverizado estabilizado con
cemento se observa que la resistencia de la mezcla aumenta con la
cantidad de aglutinante que lleva, y también muestra aumento con el
tiempo (pueden ser meses).
Debido a que Nunes probó un gran número de diferentes mezclas
que fue capaz de mostrar que las propiedades de rigidez y
resistencia están en función del tamaño de partícula de la fracción
gruesa de las mezclas, y también de la cantidad de aglutinante. La
figura 1 muestra, para los materiales ensayados en el aparato de
tracción indirecta 90 días después de la fabricación, que hay tres
grupos distintos. Aquellas mezclas que tienen sólo componentes
finos (por ejemplo, cenizas de combustible pulverizado) son
considerablemente menos rígido que los materiales que tienen
componentes de tamaño medio (por ejemplo, arena arcilla) que a su
vez son menos rígidos que los materiales que tienen componentes
gruesos (por ejemplo, escoria de alto horno). Aquellas mezclas que
presentan una mayor resistencia general tienen más, o un
aglutinante más eficiente. [ CITATION Ann \l 10250 ]
Del módulo de rigidez (MPa)
Fuente: Utilización de materiales agregados en la construcción de carreteras,
Annette R. Hill, Andrew R. Dawson
Fig. 1. Relación entre el módulo de rigidez y
resistencia a la tracción para diferentes familias
de agregados y mezclas (90 días de curado)
[12].

Suelos expansivos: de acuerdo a la norma española son aquellos suelos que


tienen hinchamiento libre del 3%en muestras remoldadas y compactadas de la
forma que se hará en obra. El ensayo es de hinchamiento libre en edómetro.
Para evitar que la humedad varíe garantizando que no haya cambio de
volumen este material se utilizará en núcleos y no en los espaldone ni en
coronación.
Estos suelos tiene que compactarse ligeramente del lado húmedo.
Suelos colapsibles: son los suelos que reducen su volumen al aumentar la
humedad, al igual que en suelos expansivos su uso queda limitado al núcleo de
terraplenes y a la funcionalidad que tendrá dicho terraplén, el grado de
colapsibilidad, las condiciones climáticas y de niveles freáticos, también estos
suelos deberán compactarse del lado húmedo, con relación a la humedad
optima del ensayo proctor.
Suelos con yesos: para determinar si se puede utilizar estos suelos se tiene
que determinar con exactitud el contenido de yeso; por debajo de 2% no será
necesario tomar ningún tipo de precaución, entre 2 y el 5% se puede usar en el
núcleo, con adopción de cuidados especiales en coronación y espadones. Si la
cantidad de yeso está entre el 5% y 20% de yeso el terreno podrá usarse en el
núcleo si se consigue una masa compacta e impermeable y se disponen
medidas de drenaje e impermeabilización para impedir el acceso del agua al
núcleo. El núcleo deberá constituir una masa compacta e impermeable.
Disponer medidas de drenaje e impermeabilizaciones para impedir el acceso al
relleno de las aguas tanto superficiales como profundas. Habrá de justificarse
la eficacia de las medidas adoptadas a este respecto mediante estudio
especial, aprobado por el Director de las Obras. Mayor del veinte por ciento
(20%): Este tipo de suelos no debe utilizarse en ninguna zona del relleno. Su
uso se limitará a aquellos casos en que no existan otros suelos disponibles y
siempre que el mismo venga contemplado y convenientemente justificado en el
Proyecto.

Suelos con sales solubles: se considerará marginal cuando tenga un


contenido de sales >1%, si es marginal solo se podrá utilizar en núcleos y de
mano de estudios especiales para ese tipo de suelos.

Suelo con materia orgánica: estos suelos se podrán utilizar en terraplenes de


hasta 5 metros de altura, para altura de más de 5 m el contenido de materia
orgánica deberá ser menos del 2% y en coronación el contenido de materia
orgánica será inferior al 1%

De varios estudios realizados es España los residuos que más resaltan para la
utilización de terraplenes son:
- Neumáticos fuera de uso: NFU
Provienen de la industria automovilística, los componentes principales de
este material es el caucho, carbono negro y al utilizarse se consigue
variaciones en la rigidez y en la resistencia a la tracción y a la abrasión.
Debido a su forma tórica y elasticidad, los NFU son difícilmente
compactables.
La valorización de los neumáticos abarca tres grandes tipos de
tratamientos: el recauchutado, el reciclaje y la valorización energética.
En el reciclado de los neumáticos, éstos pueden utilizarse sin ser
procesados o bien reduciéndolos de tamaño. Para la reducción de
tamaño de los NFU existen distintos procesamientos que pueden ser
desde totalmente mecánicos a otros que combinan tratamientos
mecánicos con químicos o térmicos. Hasta la fecha sólo se ha
demostrado una cierta viabilidad económica en el troceado mecánico.
De los resultados obtenidos en ensayos químicos de lixiviación se
deduce que el empleo de NFUt como material de relleno viario es
perfectamente viable desde el punto de vista medioambiental, ya que el
agua que pudiera percolar a través del relleno presenta unas
concentraciones de contaminantes generalmente muy inferiores a las
estipuladas en el R.D.
Principalmente se han utilizado neumáticos troceados y granulados
como material de relleno ligero en el interior de terraplenes construidos
en EEUU, también en la UE incluyendo España y otros países. Esta
aplicación presenta como principales ventajas la utilización de
grandes cantidades de residuo, un peso reducido, la mejora de la
permeabilidad y la resistencia a la penetración de la helada, además de
elevada durabilidad. Aunque el material NFUt es resistente a las
radiaciones ultravioletas y es no biodegradable, su utilización puede
tener alguna influencia en el medio ambiente cuando éste se coloca bajo
la capa freática. Las piezas de NFUt se pueden utilizar solas o
mezcladas con material térreo. Aunque esta mezcla no tiene el carácter
aligerante del relleno de neumáticos troceados, es un material más
denso, menos deformable y más fácilmente compactable.

- Residuos de demolición y construcción: RCD


Los residuos de construcción y demolición (RCD) proceden en su mayor
parte de derribos de edificios o de rechazos de los materiales de
construcción de las obras de nueva planta y de pequeñas obras de
reformas en viviendas o urbanizaciones.
En los procesos de demolición, si los escombros van a ser reciclados,
conviene utilizar
métodos que reduzcan in situ los escombros a tamaños que puedan ser
tratados por el
triturador primario de la planta de reciclaje (menores de 1200 mm en
plantas fijas y de 400-700 mm para plantas móviles), ya que, en general
el tamaño obtenido durante la demolición es superior, tal y como se
observa en la siguiente fotografía. Asimismo, los procesos de demolición
selectiva son fundamentales para disminuir la presencia de impurezas
en los escombros, por ejemplo, el yeso.
Los materiales procedentes de los áridos mixtos o cerámicos,
concretamente los escombros de mampostería, pueden utilizarse en
terraplenes y obras de tierra con las adecuadas condiciones de
homogeneidad y limpieza, siendo muy recomendable eliminar el yeso
por la posibilidad de causar reacciones expansivas. Esto implica
notables costes, por lo que el objetivo es producir áridos que puedan ser
utilizados en usos de mayor valorización, como capas de firme de modo
que se puedan compensar en la medida de lo posible dichos costes. En
el caso de áridos reciclados heterogéneos que no contengan sustancias
peligrosas ni contaminantes inertes se podrían utilizarse en la
construcción de rellenos y terraplenes, siendo interesante el
aprovechamiento de la fracción 0/20 como material para la construcción
de terraplenes.

- Escorias de acería LD
Las escorias de acería LD se originan en el proceso de afinado del
arrabio obtenido en el alto horno, eliminándose por oxidación, en todo o
en parte, las impurezas existentes. Las escorias de acería tienen muy
buena angulosidad y una elevada dureza (6-7 en la escala de Mohs), así
como una elevada resistencia al corte y a la abrasión, si bien estudios
recientes muestran que la velocidad en el proceso de enfriamiento de la
escoria puede afectar a las características físicas mencionadas
anteriormente, así como a su composición química y mineralógica,
pudiendo haber cierta variabilidad en las características esperadas del
material.

Las escorias de acería LD están siendo utilizadas en España y en otros


países con acerías como: Alemania, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá,
China, Francia, Inglaterra, Japón, Suecia y USA. En Japón, la tasa de
reciclado es cercana al 100% (fuente: Nippon Slag Association) Las
aplicaciones más importantes de la escoria de acería LD son en obra
civil como árido de calidad y en agricultura. En agricultura se usa como
corrector de acidez dado su alto
contenido en calcio que hace que su pH sea muy elevado, pudiendo
neutralizar pH ácidos. El escombro de acería LD se podría utilizar en la
construcción de rellenos y terraplenes pero no está extendido su empleo
porque se infravalora su posible aprovechamiento en otros usos de
mayor.