Manual Del Profesional Del Neumatico 2017 PDF

Carta del
Presidente
En mi larga experiencia en el sector del neumático, siempre he echado
de menos un manual de consulta para el día a día del profesional del
neumático. Un libro que ayude en la gestión diaria y colabore a solucionar
problemas técnicos o de reglamentación que se planteen con tu cliente y a
su vez sirva también de formación para nuestro personal.
No dudo de tu profesionalidad ni la de tus empleados, pero hay
normativas y sobre todo su interpretación, que todos no sabemos o no
recordamos, como la caducidad de los neumáticos, los fuera de uso y su
recogida; sobre las ITV, las inspecciones de las CC. AA. sobre la etiqueta o
la interpretación de las ruedas como recambio y tener que poner el P.V.P.
en las facturas, etc., y que sin duda nos ayudarán en la explicación a nuestro
cliente o defendiéndonos ante las administraciones.
Otro apartado importante es la interpretación de las cifras del año 2016
en nuestro sector, venta de neumáticos por segmento; matriculación de
vehículos, su parque por provincias, talleres por habitante y zona, etc.; que
nos ayudarán a tener una visión más general del sector y en particular de
una zona concreta y que nos ayudará a tener más perspectivas de negocio.
También mi opinión sobre la tendencia del mercado en 2017.
La última parte de este libro es información comercial donde podrás
observar las últimas novedades; los dibujos y características técnicas de los
neumáticos de nuestras marcas.
Mi intención es publicar una edición anual y siento no poder hacerlo al
principio del año, pero tenemos que esperar unos meses a que se publiquen
las cifras del ejercicio anterior.
Te animo a que, si conoces otros temas de interés, para publicar en la
próxima edición, me lo hagas saber y con mucho gusto lo haré y entre todos
podamos hacer un verdadero libro de Manual del Profesional del Neumático
renovado cada año y con contenido de interés para el sector. Espero que la
idea te guste.
Recibe un cordial saludo.
EUSTAQUIO ANDRÉS.
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MANUAL DEL PROFESIONAL DEL NEUMÁTICO 2017
Índice
• INFORMACIÓN DEL
MERCADO DE LOS NEUMÁTICOS................................................................... 5
• INFORMACIÓN
TÉCNICA..................................................................................................................... 12
• REGLAMENTACIÓN REFERENTE
A LA VENTA DE LOS NEUMÁTICOS .............................................................. 49
• INFORMACIÓN
COMERCIAL .............................................................................................................. 61
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Evolución del
INFORMACIÓN DEL MERCADO

DE LOS NEUMÁTICOS
MERCADOen
del
NEUMÁTICO2016
Tendencias 2017
En el 2016 el mercado total del neumá- mer vendidas en 2007, antes del inicio de
tico sell-out o realmente montados a nivel la crisis, es cierto que desde 2013 las ventas
usuario creció el 3% en volumen (Uds.) y de neumáticos están mejorando, a veces
el 2,5% en valor (€) el segmento de tu- menos de lo esperado, pero de manera
rismo, 4x4 y furgoneta aumentó el 2,7% constante.
en unidades y el 2,1% en valor, mientras
que el de vehículos industriales subió el En consumer, turismo (0,8%) y 4x4 (1%)
5,5 y el 4,5% respectivamente. crecen ligeramente y furgoneta pierde fue-
lle (-0,1%), mientras que destaca la caída
Los datos del conjunto de 2016 proce- registrada por los neumáticos de invierno.
dentes de Europool, relativos a las ventas Con una caída del 12,4%, debido al invierno
de neumáticos de reposición de los fabri- tan benigno y temperaturas suaves que tu-
cantes europeos con presencia comercial vimos en el del 2015 / 2016, y también a las
en España, a los profesionales arrojan evo- cubiertas ALL SEASON o todo tiempo, que
luciones más modestas que las registradas están cogiendo espacio en ese segmento.
por el conjunto del mercado. Según esta En 2016, según datos de Neumaticos An-
fuente, las ventas en volumen (unidades) drés, se vendieron cinco millones de unida-
aumentaron solo el 0,5%, con un total de des de estas cubiertas para turismo en toda
15,65 millones de unidades comercializa- Europa, creciendo su comercialización tres
das. Concretamente, las del segmento con- veces más deprisa que las convencionales,
sumer crecieron el 0,4% con 14,69 millones aunque aún suponen una cuota de solo el
de unidades (14,64 en 2015). Las cifras si- 2,5% del mercado. La meteorología cada
guen mejorando, pero a un ritmo más lento vez más extrema en España y en toda Eu-
del previsto para este año y del registrado ropa, con inviernos más largos, heladas
en ejercicios anteriores. Aunque pocos más frecuentes, lluvias torrenciales y episo-
confían ya en que se alcance la cifra re- dios de calor asfixiante, explican esta ten-
donda de 17 millones de cubiertas consu- dencia emergente.
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Las marcas Premium mantienen su lide- un indicador que el sector siempre ha ma-
razgo y consiguen el 47% deINFORMACIÓN nejado y que aporta información útil del
las ventas en DEL MERCADO
volumen (unidades) de turismoDE enLOS sector.
NEUMÁTICOS
DE LOS NEUMÁTICOS
2016,
pero pierden varios puntos en favor de las En Neumáticos Andrés pensamos que es
segundas marcas o Quality (17%) (–que un 40% que no representa Europool en
consiguen la mejor evolución este año–), estos estudios, (que los distribuidores pen-
mientras las terceras líneas o económicas samos puede ser más), sumado a las cifras
se mantienen en el 36%. Al interpretar publicadas, puede pasar a los 21 millones de
estos datos, siempre es necesario recordar neumáticos vendidos en nuestro mercado,
que Europool no recoge las ventas de con la importancia que tendría en la redis-
todos los fabricantes. De hecho, tras la lle- tribución de los segmentos, viéndose muy
gada de nuevas marcas al mercado, este aumentada la cifra en Quality y sobre todo
indicador ha reducido su representativi- en las súper económicas Budget, en detri-
dad y se calcula que supone aproximada- mento de las Premium.
mente el 60/70% del total, y además El mix sigue mejorando, con llantas y có-
incluye los datos de exportaciones que digos de velocidad más altos, el segmento
hacen los fabricantes. Por ello, no puede que más crece, en todos los posicionamien-
tomarse como la evolución real del mercado tos de precio, es claramente el de ultra
nacional a nivel usuario. No obstante, es altas prestaciones (UHP). Además, empieza
a destacar ya el nicho de las altísimas pres-
taciones con llantas 19 y superior.
Mercado de El taller especialista consigue el 35% de
neumáticos turismo las operaciones de neumáticos y mecánica
rápida realizadas en 2016 y pierde un punto
por segmentos de cuota que le da al taller tradicional (23%),
los autocentros se mantienen con el 24% y
los concesionarios (12%) arañan otro punto,
mientras el 6% restante, se lo reparten otros
canales.
Si tenemos en cuenta que el taller espe-
36% cialista es el profesional del neumático que
47% con el tiempo ha incorporado también otros
servicios de mecánica rápida y que es
donde se montan el 35% de los neumáticos
y le sumamos el 23% del taller tradicional es-
17% tamos hablando que el taller profesional de
toda la vida, monta la mayor parte de los
neumáticos de este país (35+23%) = 58%.
Los talleres siguen preocupados por su
Premium rentabilidad, un tercio asegura no ganar lo
suficiente para cubrir costes y la agresivi-
Quality dad comercial continúa para captar y fide-
lizar clientes, tres de cada diez bajaron sus
Budget precios durante 2016, mientras casi la
mitad (43%) optó por promociones y/o in-
Fuente: INFOCAP y Neumáticos Andrés. versión en publicidad.
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DE LOS NEUMÁTICOS
Tendencias
2017
El último trimestre del año se enfrió el cante a buscar el pedido… Lo siento con
mercado e hizo frenar un poco la progre- subida no puedo comprar, otros todavía
sión que llevábamos, total que subió un me respetan el precio antiguo y además
poco pero no lo esperado, casi se queda tengo el almacén lleno. Así otro mes más,
plano; El comienzo del 2017, con una bají- el fabricante pierde los nervios... Vale te
sima actividad, por otra parte, esperada doy este descuento extra, si me haces el
como los años anteriores. Desde los prime- pedido con precio nuevo, que casi anula la
ros días del año, hay novedades, todos los subida. Así otro mes con extra y al final se
fabricantes europeos anuncian varias subi- establece un descuento superior ya como
das para el año, la primera en el 1.er trimes- norma.
tre y asegurando que vendrá otra rápi- Para muestra, solo hace falta volver diez
damente, hasta llegar en diciembre con una años atrás y ver como comprábamos entre
subida media del 8-9% dependiendo un un 20% y 30% más caro que hoy y eso que
poco de lo que nos dice cada fabricante y ha habido unas cuantas subidas, pero solo
de la categoría especial en producto pro- sobre el papel.
fesional. Esperamos no sea tanto, pero sí
Por el lado chino; más incertidumbre;
creemos que será importante.
con subidas mucho más altas que en Eu-
Comienza el tira y afloja y guerra de ner- ropa; ya en los dos primeros meses han su-
vios. Todos tendremos que comprar más o bido entre el 20% y 25% y afirman que
menos antes de la subida y llenar nuestro subirán más del 50% en el transcurso del
almacén. Al mes siguiente vendrá el fabri- año. Están duros y ni siquiera aceptan con
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precio antiguo los pedidos que hicimos Quality y a un precio razonable. Las subi-
antes de las subidas das serán muy parecidas a las de Europa.

Estos lo tienen más difícil. La DE LOS NEUMÁTICOS
DE LOS NEUMÁTICOS
bajada de La subida nos beneficia a todos, fabri-

ventas en EE. UU por las restricciones que cantes, distribuidores y talleres… Es el
le está imponiendo la nueva Administra- momento para rentabilizar un poco
ción, con altísimos aranceles, les obliga a nuestros negocios. Ahora es el momento
vender más en Europa y con estas subidas, de marcar el producto con un porcentaje
no será tan fácil, ya que las Budget/econó- (%) que libre los gastos y el beneficio
micas de los fabricantes europeos, no subi- perseguido. Si seguimos añadiendo al
rán tanto y se pondrán a un precio similar. costo un montante en euros, los mismos
El problema del neumático en China es que antes, no conseguimos más rentabi-
mucho más grave que en otros países pro- lidad, al contrario, tendremos que inver-
ductores. Están cerrando fábricas por falta tir más en el costo del producto y el
de rentabilidad. Los que quedan tienen que beneficio volverá a bajar.
hacer frente a esas continuas pérdidas eco- En este 2017 y con esta incertidumbre;
nómicas y además afrontar como todas las no se esperan grandes subidas en las ven-
subidas de las materias primas, sobre todo tas, habrá meses anteriores a las subidas
del caucho natural, trasportes, mano de obra, que serán buenos; pero después los si-
etc. guientes serán peores. En unidades el in-
En otros países del entorno como Tai- cremento será muy leve, no así en cifra de
wán, Corea del Sur, Indonesia, etc., y con negocio (€) que, si conseguimos que las
grandes fabricantes, solo afectará a las su- subidas sean efectivas, al menos en la
bidas materiales; ya que llevan muchos mitad de lo que están publicando, conse-
años fabricando y venden sus productos no guiremos aumentar las cifras en un porcen-
por precio, sino por una calidad media alta / taje alto, repito en euros, no en unidades.
Fuente: Neumáticos Andrés.
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VEHÍCULOS Y TALLERES POR PROVINCIAS
Parque Parque
Matriculaciones Parque Parque Parque Nº Nº

Extensión Habitantes Industriales Industriales Nº
Provincia Turismos Turismos Todoterrenos Total Vehículos/ Habitantes/
(Km2) (1) Ligeros Medios Talleres
2015 (2) 2016 2016 2016 (3) Taller Taller
2016 2016
DE LOS NEUMÁTICOS
A CORUÑA 7.950 1.138.161 19.074 511.152 31.741 26.967 28.601 598.461 1.642 364 693
ÁLAVA 3.038 321.417 6.938 136.543 14.984 8.466 13.085 173.042 220 787 1.461
ALBACETE 14.926 400.007 4.850 136.505 15.823 14.647 13.837 180.812 410 441 976
ALICANTE 5.817 1.945.642 62.036 727.235 73.303 55.321 54.587 910.446 1.293 704 1.505
ALMERÍA 8.775 699.329 9.945 265.403 29.583 27.124 30.070 352.180 650 542 1.076
ASTURIAS 10.604 1.068.165 18.084 459.474 42.414 25.700 27.303 554.891 1.080 514 989
ÁVILA 8.050 168.825 1.476 59.084 7.946 6.141 6.380 79.551 180 442 938
BADAJOZ 21.766 693.729 9.433 245.924 28.385 22.267 20.212 316.788 690 459 1.005
BALEARES 4.992 1.111.674 37.387 513.646 61.093 51.103 36.429 662.271 2.075 319 536
BARCELONA 7.728 5.540.925 136.451 2.101.667 259.700 130.894 160.484 2.652.745 4.936 537 1.123
BURGOS 14.291 371.248 6.687 150.538 17.504 9.450 13.426 190.918 420 455 884
CÁCERES 19.868 410.275 3.649 140.310 16.469 17.871 14.303 188.953 452 418 908
CÁDIZ 7.436 1.238.492 17.240 449.007 45.598 27.278 28.156 550.039 560 982 2.212
CANTABRIA 5.321 591.888 10.456 257.982 24.418 14.024 19.316 315.740 482 655 1.228
CASTELLÓN 6.632 601.699 14.848 250.064 28.004 25.221 21.824 325.113 490 663 1.228
CEUTA 19 84.180 1.599 37.619 7.947 1.635 1.374 48.575 19 2.557 4.431
CIUDAD REAL 19.813 524.962 5.671 176.071 23.488 19.623 18.422 237.604 435 546 1.207
CÓRDOBA 13.771 802.422 10.460 290.221 38.229 23.382 23.016 374.848 935 401 858
CUENCA 17.141 211.899 1.533 69.715 10.856 9.381 9.181 99.133 398 249 532
GIRONA 5.910 761.632 16.351 329.050 49.486 31.365 33.843 443.744 1.047 424 727
GRANADA 12.647 919.319 12.962 349.050 41.760 31.055 28.722 450.587 1.108 407 830
GUADALAJARA 12.212 257.713 4.610 100.443 13.349 7.047 8.230 129.069 164 787 1.571
GUIPÚZCOA 1.980 713.818 12.798 267.633 30.203 18.147 27.792 343.775 738 466 967
HUELVA 10.128 520.668 6.073 182.870 25.990 16.175 15.196 240.231 589 408 884
HUESCA 15.636 226.329 5.006 91.128 14.788 11.355 10.042 127.313 238 535 951
JAÉN 13.496 664.916 7.470 215.958 44.575 20.025 20.670 301.228 597 505 1.114
LA RIOJA 5.045 322.027 5.982 123.861 16.461 11.108 13.236 164.666 322 511 1.000
LAS PALMAS 4.066 1.103.850 31.064 474.124 62.274 51.528 64.983 652.909 1.087 601 1.016
LEÓN 15.581 489.752 5.177 198.438 24.353 13.506 14.975 251.272 602 417 814
LLEIDA 12.172 440.915 7.086 179.112 27.214 19.958 19.173 245.457 625 393 705
LUGO 9.856 346.005 6.044 155.106 15.349 10.589 10.901 191.945 711 270 487
MADRID 8.028 6.495.551 313.986 3.155.938 294.191 169.514 178.402 3.798.045 5.997 633 1.083
MÁLAGA 7.308 1.652.999 31.841 730.440 84.037 54.311 52.060 920.848 1.189 774 1.390
MELILLA 13 83.679 1.496 33.903 11.012 1.420 2.113 48.448 20 2.422 4.184
MURCIA 11.313 1.472.049 25.404 649.733 54.130 57.890 47.995 809.748 1.012 800 1.455
NAVARRA 10.390 644.477 11.626 296.352 32.370 25.035 29.884 383.641 568 675 1.135
OURENSE 7.273 326.724 4.865 178.867 14.329 13.249 11.974 218.419 502 435 651
PALENCIA 8.053 168.955 2.240 76.768 7.284 4.824 5.544 94.420 232 407 728
PONTEVEDRA 4.495 955.050 12.383 471.849 25.634 30.837 27.812 556.132 950 585 1.005
SALAMANCA 12.350 345.548 7.287 164.919 12.098 11.096 11.424 199.537 387 516 893
SANTA CRUZ DE TENERIFE 3.381 1.014.829 18.456 434.995 51.885 65.518 49.518 601.916 876 687 1.158
SEGOVIA 6.923 161.702 1.622 70.194 7.438 6.900 6.310 90.842 245 371 660
SEVILLA 14.036 1.942.155 27.858 852.925 80.974 58.791 53.733 1.046.423 1.206 868 1.610
SORIA 10.306 93.291 1.251 38.559 5.216 3.794 3.791 51.360 130 395 718
TARRAGONA 6.303 810.178 14.419 356.265 40.759 35.184 32.321 464.529 995 467 814
TERUEL 14.810 142.183 2.340 59.280 8.908 8.030 6.386 82.604 243 340 585
TOLEDO 15.370 706.407 23.062 344.146 32.157 32.301 27.622 436.226 567 769 1.246
VALENCIA 10.806 2.566.474 46.904 1.170.023 92.831 79.375 77.322 1.419.551 1.412 1.005 1.818
VALLADOLID 8.110 532.284 9.377 251.463 18.108 12.249 15.335 297.155 411 723 1.295
VIZCAYA 2.217 1.156.447 19.603 491.312 43.284 27.227 35.306 597.129 729 819 1.586
ZAMORA 10.561 188.270 1.981 83.718 7.777 6.793 6.616 104.904 360 291 523
ZARAGOZA 17.275 978.638 17.675 395.576 37.854 27.643 30.214 491.287 742 662 1.319
TOTAL 505.988 47.129.773 1.094.116 19.952.158 2.105.527 1.490.334 1.519.451 25.067.470 43.968 570 (media) 1.072 (media)
(1) Datos a 1 de enero de 2016. Fuente: INE - (2) Matriculaciones del conjunto de 2015 sólo referidas a turismos. Fuente: DGT - (3) Datos de parque a 1 de
enero de 2016. El parque total incluye turismos, todoterrenos y vehículos industriales ligeros y medios. Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.
Fuente: INFOCAP.
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TOP 20 DE LAS MEDIDAS MÁS VENDIDAS
Y ALGUNOS VEHÍCULOS QUE LAS MONTAN

TOP 20 MEDIDA VEHÍCULO QUE LO MONTA
DE LOS NEUMÁTICOS
DE LOS NEUMÁTICOS
Audi A3 BMW Serie 1; Serie 3; Citroën C4; Fiat Bravo; Ford Focus; Hyundai i30; Kia
1 205/55 R16 91V Ceed; Mazda 5; Mercedes Clase B, C; Opel Astra, Meriva, Zafira; Peugeot 2008, 308;
Renaul Megane; Seat Leon, Exeo; Toyota Auris, Corolla; Volvo V40; VW Golf
Citroën C4; Honda Civic; Hyundai ix20; Mazda 3; Mercedes Clase B, C; Opel Astra;
2 195/65 R15 91H Meriva; Peugeot 307, 308; Seat Altea, León; Skoda Octavia; Toyota Auris, Prius; VW
Golf Plus, Touran
Citroen Berlingo, C2, C3; Fiat 500; Ford Fiesta, Ka; Opel Combo; Renault Twingo;
3 175/65 R14 82T
Seat Mii; Skoda Citigo; Suzuki Ignis; Skoda Citigo; Toyota IQ, Prius; VW Up
Fiat Bravo; Ford C-Max, Focus, Honda Civic; Mercedes Clase C; Skoda Octavia; VW
4 195/65 R15 91V
Golf, Touran
Cirtröen Berlingo; Fiat Doblo, Punto; Hyundai i 30; Kia Ceed, Rio; Mazda 2; Opel
5 185/65 R15 88H
Corsa; Peugeot 208, Partner
Alfa Romeo Giulietta; Audi A3, BMW Serie 1, 3; Honda Civic; Mercedes Clase C, SLK;
6 225/45 R17 91Y
Mini Clubman; Renault Megane; Subaru Impreza; Volkswagen Golf, Scirocco
Fiat Punto; Hyundai Accent; Mazda 2; Seat Ibiza, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia;
7 185/60 R14 82H
Volkswagen Polo
Citroën C3, Nemo; Dacia Logan, Sandero; Fiat Punto; Hyundai i20; Mercedes Clase
8 185/65 R15 88T
A; Opel Corsa; Peugeot 207, 208
Audi A3; BMW Serie 1, 3; Mercedes Clase C, C Coupé, CLK; Seat Exeo; Volvo S40,
9 205/55 R16 91W
V50
10 195/55 R15 85V Seat Ibiza, Toledo; Skoda Fabia; VW Polo
11 195/59 R15 82V Seat Ibiza; Ford Fiesta; Lancia Ypsilon; Smart Fortwo; VW Fox
Citroën C3; Hyundai i20; Peugeot 208; Renault Clio; Seat Ibiza; Skoda Fabia; Toyota
12 185/60 R15 84H
Yaris; VW Polo
Audi A3; BMW Z4; Lexus IS; Mercedes Clase A, C, CLA, SLK; Seat Altea Freetrack,
13 225/40 R18 92Y
Exeo; Skoda Octavia, Superb; Toyota Auris; GT 86; VW Golf, Touran
14 225/45 R17 94Y Alfa Romeo GT; Audi A3; BMW Serie 3; Mercedes Clase C, SLK
Audi A4; Citröen C3 Aircross; Mini Countryman, Paceman; Nissan Juke; Renault Sce-
15 205/60 R16 92H
nic; Seat Alhambra
16 175/70 R13 82T Chevrolet Kalos, Aveo
17 205/55 R16 94V Ford C-Max; Opel Meriva, Zafira; Skoda Superb
18 215/55 R16 97W Ford Focus, C-Max; Volvo S60; VW Eos, Passat
19 175/70 R14 82T Citroën C3; Fiat Panda; Nissan Micra; Suzuki Ignis; Toyota Yaris; Volkswagen Polo
20 195/60 R15 88H Citroën C3 Picasso; Ford B-Max Focus Fiesta; Opel Corsa
10
MEDIDAS MÁS VENDIDAS DEL MERCADO EN 2016
TURISMO, FURGONETA Y 4X4-SUV
DEL MERCADO
MERCADO
RANKING MERCADO 2016 DIMENSIÓN PESO MERCADO 2016 PESO MERCADO ACUMULADO 2016
NEUMÁTICOS
LOSNEUMÁTICOS
1 205/55R16V 13,4% 13,4%
2 195/65R15H 4,4% 17,9%
3 175/65R14T 3,9% 21,8%
INFORMACIÓNDEL
4 195/65R15V 3,6% 25,4%
INFORMACIÓN
5 185/65R15H 2,4% 27,7%
6 185/60R14H 1,9% 32,0%
DELOS
7 225/45R17Y 2,3% 30,0%
DE
8 185/65R15T 1,9% 33,9%
9 195/55R15V 1,6% 37,4%
10 205/55R16W 1,9% 35,8%
11 195/50R15V 1,5% 38,9%
12 185/60R15H 1,4% 40,3%
13 225/40R18Y RF 1,3% 41,6%
14 225/45R17Y RF 1,3% 42,9%
15 205/60R16H 1,1% 44,0%
16 175/70R13T 1,1% 45,0%
17 205/55R16V RF 1,0% 46,1%
18 215/55R16W RF 0,9% 47,0%
19 175/70R14T 0,9% 47,9%
20 195/60R15H 0,9% 48,8%
21 195/70R15R VAN 0,9% 49,7%
22 185/60R15H RF 0,8% 50,5%
23 195/60R15V 0,8% 51,3%
24 185/65R14H 0,8% 52,1%
25 225/45R17W 0,8% 52,8%
26 165/70R13T 0,8% 53,6%
27 165/70R14T 0,7% 54,3%
28 155/80R13T 0,7% 55,0%
29 215/50R17W RF 0,6% 55,6%
30 205/50R17W RF 0,6% 56,2%
31 205/65R15H 0,6% 56,8%
32 195/75R16R VAN 0,6% 57,4%
33 215/55R16V 0,6% 57,9%
34 195/65R15T RF 0,5% 58,5%
35 165/65R14T 0,5% 59,0%
36 215/55R17W 0,5% 59,5%
37 155/70R13T 0,5% 60,0%
38 185/65R14T 0,5% 60,5%
39 205/60R15V 0,5% 61,0%
40 225/45R17W RF 0,5% 61,5%
41 195/65R15T 0,5% 61,9%
42 215/65R16H SUV 0,5% 62,4%
43 195/55R16V 0,4% 62,8%
44 205/55R16H 0,4% 63,3%
45 205/65R16T VAN 0,4% 63,7%
46 225/50R17Y RF 0,4% 64,0%
47 195/55R16H 0,4% 64,4%
48 225/55R17W RF 0,4% 64,8%
49 225/65R16R VAN 0,4% 65,1%
50 205/60R16V 0,4% 65,5%
65,5%
11
Un neumático es un producto de alta tecnología. Es el
único punto de contacto del vehículo con la carretera, y
por nuestra seguridad cumple un riguroso estándar de ca-
lidad, para mantener sus prestaciones durante toda su vida
útil. En su fabricación se emplean más de 200 componen-
¿Qué es tes diferentes, partiendo de una base de caucho a la que
un neumático? se añaden gran número de productos químicos y diversos
elementos metálicos y textiles. Por sus especiales cualida-
des de resistencia son prácticamente indestructibles.
Contiene agua
Composición en su fabricación
Caucho natural
INFORMACIÓN TÉCNICA
14%
Caucho sintético
Camión
27%
141 litros
Negro de humo
28%
Fibra textil 4x4

16% 40 litros
Acero
14%
Turismo
Otros
23’5 litros
1%
Estructura
Banda rodadura
Cinturones
Carcasa
Talón
Revestimiento interior
Flanco
12
Anatomía de
un neumático
Banda rodadura Aro de talón Revestimiento interior

Mezclas de gomas adheren- De acero inextensible, se fija De caucho sintético. Espacio
tes, provee la tracción, muy y ajusta a la llanta. estanco que retiene el aire
resistentes a la fricción y al sustituye a la cámara.
desgaste.
Carcasa Flanco Cinturones
Es el alma del neumático, es- Soporta la carga y las flexio- Proporcionan estabilidad y
tructura flexible de hilos tex- nes mecánicas, resiste los rigidez a la banda de roda-
tiles o de acero embutidos roces e impactos. Dotando dura y son flexibles para ab-
en goma. Sobre ella se colo- de estabilidad y confort. sorber los obstáculos.
can el resto de lonas y capas Constituida por cables metá-
de goma que lo conforman. licos, revestidos de goma
que lo dotan de resistencia a
la velocidad y a la fuerza
centrífuga.
Fuente: TNU
13
Marcaje de
39 = Semana de Fabricación los neumáticos
16 = Año de Fabricación
Homologación directiva Extra Load (XL)

Ruido UE Reforzada
Neumáticos «Tubeless» (sin cámara de aire).

Los que deben montarse con cámara de aire
➀ están indicados como «Tube Type»
Presión del neumático

máximo peso a cargar
➁
MEDIDA
225 = Ancho del neumático
55 = Perfil
R = Radial
17 = Llanta
101 = Índice de carga
Y = Índice de velocidad
MARCA
DIBUJO
DOT (Department Of Transportation)

➀ certifica el cumplimiento de las
especificaciones para su comercialización
e USA.
➁ Presión máxima del neumático y capacidd

de carga máxima.
14
País de producción del neumático.
Nº de Homologación para comercializar

neumáticos en la Unión Europea.
CCC s: Homologación para
comercializar en el mercado
Brasileño.
INMETRO: Homologación para comercializar

en el mercado Brasileño.
RUN FLAT: Cubierta capaz de rodar sin pre-

sión de inflado (recorrido máximo 80 km. a
velocidad máxima 80 k./h.).
Mud & Snow (Barro y Nieve)

Este marcaje no indica necesariamente neumá-
tico de invierno aunque los de invierno tienen
que llevarlo. El ejemplo es el neumático 4x4 que
lo lleva pero no es de invierno necesariamente.
SÍMBOLO ALPINO:
Cubierta homologada para invierno.
«Tres picos con copo de nieve» o 3PMSF
15
Cada fabricante tiene su propia forma de nombrarlo, se
pueden identificar por llevar el flanco del neumático.
Normalmente los conocemos por RUNFLAT (RFT).
Run
on Flat DSST-DUNLOP SSR-CONTINENTAL
ROF/EMT-GOODYEAR XRP-KUMHO
RFT-BRIDGESTONE ZP-MICHELÍN
RUN FLAT-PIRELLI RFT-NANKANG
RFT-FIRESTONE RFT-APTANY
Son neumáticos que pueden rodar sin presión, durante una distancia y velocidad limitada
(mínimo 80 km. a 80 km./h.) ya que el neumático soporta el peso del vehículo en caso de
pérdida total de presión, esto se consigue por incluir en su interior otro elemento que refuerza
el flanco del neumático.
Es necesario para montar estos neumáticos que el vehículo lleve incorporado un sistema
de presión de neumáticos (TPMS).
Normal
(1) Construcción normal del neumático.

(2) Colapso del neumático después de la pérdida total de su presión interior.
(3) Goma de refuerzo del costado.
(4) El neumático RFT soporta el peso, después de la pérdida total de su presión interior.
Estos neumáticos permiten mantener el control del vehículo en caso de pérdida rápida de
presión y movilidad para alejarse de un área peligrosa o hasta una estación de servicio, aho-
rran peso y energía ya que eliminan el neumático de repuesto.
16
Tecnología que permite en caso de pinchazo proseguir
la conducción sin perder aire dentro de la cubierta.
Auto-Sellante
«SEAL»
En el interior del neumático, en la banda de rodadura,
una capa de material sellante bloquea a cualquier pérdida
de aire.
El sistema «Seal» actúa de forma inmediata y efectiva.
SELF SEALING
NYLON FILM LINER

EDGE STRIP
CARCASA
FASE 1
El clavo penetra en el neumático, y el sellante se adhiere a él. De esta forma, se evita la
pérdida de aire mientras que el clavo sigue insertado.
17
FASE 2
Cuando el clavo se retira del neumático,
el sellante es introducido por el mismo
clavo en el orificio, evitando cualquier fuga.
Recomendamos a los conductores que revisen periódicamente sus neumáticos, ya que

no garantiza una reparación permanente del pinchazo.
El personal del taller debe evaluar el pinchazo y determina si puede o no ser reparado.
Los neumáticos «Seal» no han sido desarrollados para ser conducidos en condiciones de
deshinchado o presión 0, no precisan llantas especiales por lo que pueden ser montadas en
las mismas llantas que equipan los neumáticos estándar.
La manera de proceder a la hora de reparar el neumático es, retirar la capa sellante del
área de pinchazo interior del neumático, hasta llegar a la zona impermeable. La porción a
retirar debe ser del mismo tamaño que el parche que se va a aplicar una vez retirado el se-
llante, la forma de proceder es la misma que en un neumático estándar.
La zona sobre la cual se realiza la reparación pierde su propiedad autosellante.
No existen diferencias de prestaciones entre el producto equipado o no con la tecnología

«Seal».
Principales fabricantes de este producto actualmente:
SEAL INSIDE (Pirelli). CONTISEAL (Continental). SELFSEAL (Michelín).
18
Neumáticos que pueden rodar
sin presión (limitadamente)
Son neumáticos que no permiten rodar más de 80 km a 80 km/h. únicamente para uso
exclusivo de Mercedes con capacidad de rodaje sin presión limitada, consta de un refuerzo
de goma en el costado (similar a RFT pero más delgado), es necesario neumático de re-
puesto o accesorio de reparación y TPMS (sistema de presión de neumáticos).
Siempre marcado en el costado del neumático
Diseñados para cualquier turismo equipado con un sistema de control de presión (TPMS).
Cuentan con unos innovadores costados reforzados que incorporan tecnología de control
de temperatura que permitirán conducir 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h., dando
un confort similar al de los neumáticos convencionales, los costados reforzados, ofrecen la
capacidad de sustentación y la resistencia necesarias para ayudar a su cliente a seguir cir-
culando con su vehículo y soportar el peso de este (Denominada Cooling Fin).
Estos neumáticos se pueden equipar en vehículos que actualmente lleven montados neu-
máticos con tecnología Run Flat con la recomendación de que siempre monte los cuatro
neumaticos iguales.
Pueden ser montados en cualquier tipo de llanta, tienen un peso similar a los neumáticos
convencionales y menor que los Run Flat.
Estos neumáticos no están disponibles para vehículos utilitarios deportivos (SUV), furgo-
nes, furgonetas y crossovers de gran tamaño.
19
MARCAJE/HOMOLOGACIONES PRIMEROS FABRICANTES
Y RECOMENDACIONES DE MONTAJE
¿SE PUEDEN EQUIPAR ¿SE PUEDEN EQUIPAR
LAS MARCAS/MODELOS OTRAS MARCAS/MODELOS
MARCAJE MODELOS
CON NEUMÁTICOS QUE NO CON NEUMÁTICOS QUE LLEVEN
LLEVEN ESTE MARCAJE? ESTE MARCAJE?
* los 4
a la vez
A0, R01, R02
AM8, AMP, AMS

B, B1, BC
C1
DT1 TODOS
F, K1, K2
G1 TODOS
J, JRS, J1
LS
los 4
M01 a la vez
M0, M0E
MC, MC1
N0, N1, N2 los 4

N3, N4, N6 a la vez
los 4
R01 a la vez
RP TODOS
S1 TODOS
V0
20
TABLA EQUIVALENCIAS
DE NEUMÁTICOS
21
22
23
24
Para sustituir los neumáticos que un vehículo equipa de origen por otros de otra medida
deben cumplirse, al menos, una de las siguientes premisas:
1. Que estén homologados por el fabricante del vehículo, por lo que aparecerá en la ficha
técnica del mismo.
2. Que sean equivalentes a los que equipaba de origen.
2.1. (Legislación en España). El diámetro exterior máximo del neumático de origen y

el que se quiere montar deben de ser iguales con una tolerancia del 3%.
2.2. El índice de capacidad de carga y el código de velocidad deben ser igual o mayor
al del neumático de origen.
2.3. Además debemos tener en cuenta que el neumático no debe interferir ni rozar
con ninguna pieza como pinzas de freno, amortiguador, aleta, etc., etc., que com-
prometiera la seguridad del vehículo y debemos respetar el ancho de vía del ve-
hículo (ver ficha técnica).
Ejemplo del Cálculo del diámetro exterior
Medida de Origen: 195/65 R 15
¿Es equivalente la medida 205/55 R 16?
Ø máx. 195/65R15 = 645 mm
+3% = 664,35 645 625,65 = -3%
Ø máx. 205/55R16 = 642 mm ¡ES EQUIVALENTE!
¿Es equivalente la medida 205/55 R 17?
Ø máx. 205/55R17 = 668 mm ¡NO ES EQUIVALENTE!
25
TABLAS ÍNDICE DE CARGA /
CÓDIGO DE VELOCIDAD
ÍNDICE ÍNDICE ÍNDICE CÓDIGO VELOCIDAD
KG KG KG
DE CARGA DE CARGA DE CARGA DE VELOCIDAD EN KM/H
60 250 82 475 104 900 A1 5

61 257 83 487 105 925 A2 10
62 265 84 500 106 950 A3 15
63 272 85 515 107 975 A4 20
64 280 86 530 108 1000 A5 25
65 290 87 545 109 1030 A6 30
66 300 88 560 110 1060 A7 35
67 307 89 580 111 1090 A8 40
68 315 90 600 112 1120 B 50
69 325 91 615 113 1150 C 60
70 335 92 630 114 1180 D 65
71 345 93 650 115 1215 E 70
72 355 94 670 116 1250 F 80

73 365 95 690 117 1285 G 90
74 375 96 710 118 1320 J 100
75 387 97 730 119 1360 K 110
76 400 98 750 120 1400 L 120
77 412 99 775 121 1450 M 130
78 425 100 800 122 1500 N 140
79 437 101 825 123 1550 P 150
80 450 102 850 124 1600 Q 160
81 462 103 875 125 1650 R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR >240
W 270
Y 300
(Y) >300
26
Neumáticos
Simétricos
Direccionales
y Asimétricos
Un neumático simétrico es aquel que, trazando
Neumáticos una línea imaginaria longitudinal por el centro de la
Simétricos banda de rodadura, presenta un diseño idéntico o
muy parecido a ambos lados.
27
Neumáticos
Direccionales
Para obtener las mejores pres-

taciones de los neumáticos
que equipamos, es imprescin-
dible respetar las indicaciones
rotuladas en el flanco, relati-

vas al sentido de giro y/o po-
sición sobre la llanta.
Un neumático direccional es aquel con un diseño de la banda de rodadura simé-

trico que, además, tiene un sentido de giro determinado (NEGRITA), indicado por una
flecha marcada en el flanco externo (Flecha del sentido de rotación).
Los neumáticos asimétricos llevan rotulado,

en cada uno de los flancos, el texto lado ex-
terno/lado interno, que deben hacerse coinci-
dir con el lado externo e interno de la llanta.
Neumáticos
INSIDE Asimétricos
OUTSIDE
No existen indicaciones específicas

para el montaje de los neumáticos
con dibujo de banda de rodadura
asimétrico salvo respetar las indi-
caciones del lado.
28
consejos
GENERALES
Los neumáticos constituyen el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera.
La seguridad depende de la superficie de contacto con el suelo, por lo que es esencial
mantener permanentemente los neumáticos en buen estado.
La dimensión de los neumáticos de origen de su vehículo ha sido determinada por los
constructores de los vehículos y por los fabricantes de neumáticos teniendo en cuenta todos
los aspectos de su utilización.
Un cambio de dimensión, de estructura, de capacidad de carga y de velocidad, no debe
realizarse sin previa consulta a un profesional.
PRESIÓN DE INFLADO
Una correcta presión de inflado in-
crementará la seguridad, el confort y la
duración de los neumáticos. Además,
mantener la correcta presión hará que
disminuyamos el consumo de combus-
tible, con el consiguiente beneficio eco-
nómico y medioambiental.
Disminución de la vida del neumático

en relación a la falta de presión
PORCENTAJE DE Baja presión 10% 20% 30% 40% 50%
PORCENTAJE DE Disminución de la vida del neumático 5% 16% 33% 57% 78%
29
DISTANCIA DE FRENADA EN MOJADO
SEGÚN LA PROFUNDIDAD DE DIBUJO
La profundidad de dibujo afecta a las prestaciones del neumá-
tico, especialmente en mojado. Por ello aconsejamos cambiarlas
cuando la profundidad sea menor de 3 mm.
 Neumáticos con 6 mm de profundidad de dibujo

60 metros (100%)
80 km/h. ÓPTIMA
DISTANCIA DE SEGURIDAD
 Neumáticos con 3 mm de profundidad de dibujo
72 metros (120%)
80 km/h. MÍNIMA
 Neumáticos con 1,6 mm de profundidad de dibujo
78 metros (130%)
crash
80 km/h. SIN
30
INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO DE
NEUMÁTICOS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
MANTENIMIENTO DE LA PRESIÓN
Una presión incorrecta afecta tanto a la duración de los neumáticos como al consumo de
combustible. Además, con una presión incorrecta, se genera más desgaste irregular, hay
más riesgos para la estructura del neumático y el comportamiento del vehículo será peor
(seguridad).
Correcta presión de inflado de los neumáticos
Cómo asegurarse una correcta presión de inflado de los neumáticos en todo
momento:
 Revise y ajuste la presión regularmente como mínimo una vez al mes
(cuando el neumático esté frío).
 Ajuste la presión según la información facilitada por el fabricante de neu-
máticos.
 Idealmente debe revisar y ajustar las presiones antes de cada viaje.
10 120
u
Presión
9
de inflado
Presión en bares
Consumo de combustible en %
115
8
114
7
110
6 Consumo de
109
5 105 combustible
105
4
102 100
3
100
2
95
1
0 90
Inicio 8 semanas 16 semanas 32 semanas 48 semanas
Tiempo transcurrido desde el ajuste
31
MANTENIMIENTO DE LA ALINEACIÓN
La alineación afecta sensiblemente tanto a la duración de
los neumáticos como al consumo de combustible. Además,
con una alineación incorrecta, se genera más desgaste irre-
gular, más fatiga elementos mecánicos, y el comportamiento
del vehículo será peor (seguridad).
Revise periódicamente la alineación de su vehículo y siem-
pre que monte neumáticos nuevos como medida preventiva.
Una incorrecta alineación de los ejes afecta tanto al consumo

de combustible como al rendimiento de los neumáticos.

Cómo asegurarse una correcta presión de inflado de los neumáticos en todo
momento:
 Una mala alineación puede aumentar la resistencia a la rodadura hasta un
80%.
 Un error de sólo 2,5 en el ajuste de un eje puede incrementar el consumo
en un 16%.
 Aún más, la vida útil de los neumáticos se reduce en casi un 20%.
100
u
80% más de resistencia a la

90 rodadura = 16% más de consumo
Resistencia a la rodadura en %
80
70
60
50
40 15% más de resistencia a la
30 rodadura = 3% más de consumo
20
10
0
0º 1,0º 2,5º
(ajuste óptimo (=7% de reducción (=17% de reducción
de ejes) en rendimiento) en rendimiento)
Error en la alineación de ejes en grados u
32
Consejos
Los neumáticos en un mismo eje deben de ser del mismo tipo y dimensión. El índice de
carga y el código de velocidad deben de ser iguales o superiores a los que recomienda el
fabricante del vehículo.
La sustitución de neumáticos en un vehículo debe hacerse por otros iguales a los homo-
logados o sus equivalentes.
POSICIÓN
El eje que influye más en la seguridad del vehículo es el eje trasero. Si hay un percance en
él, es difícil de controlar aún por un profesional.
Consejo: Colocar los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero.
ROTACIÓN
Un desgaste uniforme y regular en los neumáticos de ambos ejes del vehículo, contribuye
a dar seguridad en la carretera, los ejes reaccionan equilibradamente y el conductor controla
mejor al vehículo.
Consejo: Rotar delante-detrás y viceversa cada 10.000 km., como máximo.
DESGASTE
Un desgaste regular contribuye a dar seguridad en la carretera. El neumático responde
adecuadamente y el conductor controla al vehículo.
Consejo: Verificar la profundidad del dibujo regularmente. Sustituir un neumático antes
de que su profundidad de dibujo sea inferior al límite legal: 1,6 mm (por seguridad, aconse-
jamos cambiarlos cuando su profundidad de dibujo sea inferior a 3 mm).
33
APRIETE
El amarre de la rueda al buje del vehículo, por seguridad y confort, debe ser uniforme y
correcto.
Consejo: Apretar siempre con llave dinamométrica y al par recomendado.
ALINEACIÓN
Contribuye a dar:
 Seguridad en la carretera.
 Confort de conducción.
 Reducir las emisiones de CO2, al ahorrar combustible.
 Seguridad mecánica.
 Duración del neumático.
Consejo: Alinear siempre que la diferencia de profundidad de dibujo entre dos surcos sea
superior a 1,5 mm, y cuando se coloquen neumáticos nuevos.
PRESIÓN
Contribuye a dar:
 Seguridad en la carretera.
 Se reducen las emisiones de CO2, al ahorrar combustible.
 Comportamiento adecuado del neumático.
Consejo: Controlar la presión en frío una vez al mes, como mínimo.
34
ASPECTO EXTERNO
La goma agrietada, envejecida, con cortes, etc. de un neumático, puede afectar a la se-
guridad en la carretera.
Consejo: Verificar el aspecto de los neumáticos una vez al mes como mínimo. A partir del
5º año recomendamos su revisión anual por un especialista, y en cualquier caso sustituirlo
cuando tengan más de 10 años, según manifiestan los fabricantes. Ver también pág. 53.
EQUILIBRADO
Contribuye a:
 Reducir el riesgo de averías mecánicas.
 Aumentar la comodidad en la conducción y evitar vibraciones.
 Desgastar uniformemente el neumático, aumentando su duración.
 Reducir la generación de residuos.
Consejo: Equilibrar siempre el conjunto rueda-neumático al montar neumático nuevo o

al hacer una rotación.
VÁLVULA
Contribuye a:
 Mantener la presión adecuada

en el interior del conjunto.
 Disminuir el consumo de combustible.
 Alargar la vida del neumático.
 Circular con la presión adecuada,

disminuyendo la contaminación.
Consejo: Cambiar la válvula siempre al montar neumáticos nuevos.
35
Neumáticos
de INVIERNO
En España, el uso de estas cubiertas, se Oportunidad de negocio: Con el cambio
regula a través del Reglamento de vehícu- de neumáticos de verano a invierno, nos
los basado en el Real decreto 2822/1998 de aseguramos una fidelidad del cliente, al
23 de diciembre y dice: “Cuando sea obli- tener que cambiar al menos los neumáticos
gatorio o recomendado el uso de cadenas 2 veces al año (mayor flujo de clientes).
u otros dispositivos antideslizantes autori- Importancia de la profundidad: En Eu-

zados se deberán colocar sobre, al menos ropa la legislación vigente permite la utili-
el eje de las ruedas motrices, dichas cade- zación de los neumáticos con una
nas o dispositivos antideslizantes o bien uti- profundidad de dibujo mínima de 1,6 mm.
lizar neumáticos especiales (Neumáticos Cuando el neumático se utilice en nieve, se
con clavos para el hielo, Neumáticos de in- recomienda, que su profundidad de dibujo
vierno marcados con la inscripción M+S)”. no sea inferior a 4 mm. Una menor profun-
Usar el neumático adecuado en invierno didad de dibujo aumenta las distancias de
es fundamental. La seguridad es nuestro frenado.
objetivo cuando las temperaturas bajan. Sin cadenas: Estos neumáticos son el
¿Por qué aconsejar neumáticos de in- sustituto legal de las cadenas u otros dis-
vierno? positivos antideslizantes, según el Regla-
Todo cambia por debajo de 7ºC: Cuando mento General de Vehículos aprobado por
las temperaturas bajan de 7ºC, los neumá- el Real Decreto 2822/1998, de 23 de di-
ticos de invierno nos aportan seguridad y ciembre.
comodidad. Los neumáticos de invierno tie-
nen una gran resistencia a la abrasión. Identificación
El dibujo de la banda de rodadura de los
neumáticos de invierno ha sido diseñado El marcaje M+S indica que el
para mejorar la capacidad de evacuación neumático tiene mejor trac-
de agua en el área de la huella pisada, faci- ción en barro y nieve, pero no
litando la expulsión de agua y nieve fresca, que se trate de un neumático
mejorando la tracción sobre asfalto nevado de invierno.
y reduciendo la distancia de frenada.
Símbolo del copo de nieve en

la montaña: Este símbolo
identifica a los neumáticos de
invierno. Los neumáticos con
este símbolo ofrecen mejores
prestaciones en invierno que
los que únicamente llevan el
marcaje M+S.
36
Neumáticos
All-Season
Es un neumático con características de los neumáticos de verano y de los neumáticos de
invierno.
¿POR QUÉ USAR UN NEUMÁTICO ALL-SEASON?
GRÁFICOS COMPARATIVOS DE NEUMÁTICOS DE VERANO, ALL-SEASON E INVIERNO
PRESTACIONES SEGÚN RANGO DE TEMPERATURA
37
COMPUESTO DEL NEUMÁTICO Y COMPORTAMIENTO ÓPTIMO
SEGÚN TEMPERATURA
LÍMITE DE VELOCIDAD Y MARCAJE M+S

En vehículos equipados con neumáticos marcados «M+S» se puede utilizar un código de
velocidad inferior al definido por el fabricante (nunca inferior a Q: 160 km/h.).
Es necesario colocar una etiqueta como recordatorio del límite de velocidad en un lugar
visible para el conductor en el interior del vehículo y éste no sobrepasar este límite de
velocidad. Por ello podríamos elegir un Código de Velocidad en función del presupuesto del
cliente lo que no se puede hacer en un neumático normal.
GRÁFICOS COMPARATIVOS DE NEUMÁTICOS DE VERANO E INVIERNO
Temperatura cercana a los 0º C - Carretera mojada - Velocidad 90km/h
Reducción
Neumáticos de invierno 53,8 m distancia frenado -5,4 m
-9%
Neumáticos de verano 59,2 m
20m 40m 60m
Temperatura por debajo de 0º C - Carretera cubierta de nieve - Velocidad 50km/h
Reducción
Neumáticos de invierno 35,5 m distancia frenado -8,3 m
-1,9%
Neumáticos de verano 43,8 m
20m 40m 60m

38
Tipos de Anomalías
y
desgastes
más
frecuentes en
NEUMÁTICOS
1. DESGASTE EN EL CENTRO
Se identifica por un desgaste pro-
nunciado, localizado en el centro de
la banda de rodadura.
¿Qué puede causarlo?

 Tipo de vehículo (ejes de tracción).
 Presión excesiva o no adaptada
al tipo de utilización.
 Llanta inadecuada (estrecha).
CONSEJOS:
 Realizar rotación de neumáticos.
 Vigilar y corregir la presión de inflado. Adaptar presión al
tipo de utilización.
 Usar las llantas correctas.
Fuente: BRIDGESTONE
39
2. DESGASTE EN AMBOS
EXTREMOS (HOMBROS)
Desgaste pronunciado, localizado
en los extremos de la banda de ro-
dadura.

 Baja presión de inflado.
 Presión no adecuada para la carga
del vehículo (sobrecarga).
 Tipo de vehículo (ejes libres).
 Llanta inadecuada (ancha).
CONSEJOS:
 Adaptar la presión de inflado a las condiciones de
utilización.
 Efectuar rotación de neumáticos.
 Usar las llantas correctas.
3. DESGASTE MÁS ACUSADO EN UNO DE LOS HOMBROS

La banda de rodadura presenta un desgaste pronunciado en uno de los lados, provocado
por una pisada irregular del neumático

 Cotas de alineación.
 Paralelismo de ejes.
CONSEJOS:
 Corregir alineación.
 Verificar el sistema de dirección y suspensión.
 Rotar periódicamente los neumáticos.
LAS COTAS DE ALINEACIÓN QUE MÁS INFLUYEN EN ESTE TIPO DE DESGASTE

SON LA CONVERGENCIA, LA CAÍDA Y PARALELISMO DE EJES.
40
RGENCIA
CONVE
El neumático arrastra de forma transversal

al sentido de la marcha.
CAÍDA
El neumático no rueda vertical.
RGENCIA
CONVE
SE CARACTERIZA POR LA EXISTENCIA DE REBABAS

(EL NEUMÁTICO ARRASTRA)
CAÍDA
41
4. DESGASTE TIPO ESCALONADO
Los tacos de los hombros presentan distinta
cantidad de desgaste de forma alterna en
sentido circunferencial, como consecuencia
de un rebote excesivo del neumático.

Este tipo de desgaste se produce por una
combinación de factores.
 Cotas de alineación.
 Suspensión.
 Se acelera con una presión de inflado inadecuada. TACOS
CONSEJOS:
 Revisar cotas de alineación del vehículo.
 Revisar suspensión del vehículo.
 Revisar y ajustar la presión de inflado.
 Realizar rotación de neumáticos.
5. DESGASTE EN DIENTES DE SIERRA

Un lado de los tacos y barras del rodado se gasta más rápidamente que el otro, en
sentido circunferencial (El borde del neumático se asemeja a los dientes de una sierra).

 Inadecuada presión
de inflado.
 Suspensión
y/amortiguación.
 Cotas de alineación
inadecuadas.
 Ejes de tracción.
CONSEJOS:
 Mantener adecuada presión de inflado.
 Revisar alineación.
 Rotar los neumáticos periódicamente.
42
6. DESGASTE LOCALIZADO
La banda de rodadura presenta una o varias zonas de
desgaste localizado, producidos por deslizamiento del
neumático sin giro.

 Bloqueo de los frenos.
 Arrastre transversal sin giro.
CONSEJOS:
 Evitar el bloqueo de los neumáticos.
 Revisar sistema de frenos.
La banda de rodadura presenta

una o varias zonas de desgaste lo-
calizado, producidos por rebote.

 Desequilibro del conjunto.
 Suspensión.
CONSEJOS:
 Revisar equilibrado del conjunto.
 Revisar suspensión.
7. DESGASTE REGULAR RÁPIDO

El neumático presenta un desgaste regular de la
banda de rodadura, pero el rendimiento kilométrico
del neumático se considera bajo.

 Operación no adecuada para el tipo de neumático.
 Estilo de conducción.
 Tipo de vehículo.
 Temperatura y clima.
 Tipo y estado del firme.
CONSEJOS:
 Seleccionar el neumático adecuado para el tipo de servicio.
 Ejecutar rotación.
 Mantener una conducción adecuada.
43
8. OTROS DESGASTES
A) Desgaste en diagonal o en forma

de olas (desgaste irregular)
Desgaste en forma de ola, que atraviesa de
hombro a hombro el rodado del neumá-
tico, por cualquier parte de la circunferencia
del mismo, con ángulos fijos o irregulares.

 Desajuste u holguras en la suspensión o
elementos mecánicos.
CONSEJO:
 Revisar suspensión y/o dirección.
B) Desgaste por arranques de goma

Arranque de goma en la banda de rodadura.

 Conducción en zonas de obra,
caminos y lugares abruptos.
CONSEJO:
 Utilizar el neumático adecuado, dependiendo de las condiciones de uso.
C) Desgaste por apoyos fuertes en curva / conducción deportiva

Fricción localizada en la zona de los hombros por un apoyo excesivo. Degradación de la
zona de rodado por excesivo calor.

 Conducción muy agresiva, intensiva y rápida,
ej. circuito (con un neumático no adecuado).
CONSEJO:
 Utilizar el neumático adecuado,
adaptado a la conducción.
44
Tipos deDaños
más
frecuentes en
NEUMÁTICOS
Si al circular se detectan anomalías o comportamientos extraños de manera repentina,
deténgase de una manera segura y revise el estado de sus neumáticos.
1. ROTURA DE LA CARCASA POR FATIGA

El neumático presenta exteriormente signos de fatiga, grietas, roce excesivo en el cos-
tado o rotura total visible de forma circunferencial de la carcasa.

 Rodaje con baja presión.
 Presión inadecuada para el uso.
CONSEJOS:
 Sustituir el neumático.
 Adecuar la presión al uso del neumático.
 Comprobar la presión como mínimo una vez al mes.
45
2. ROTURA LOCALIZADA DE LA CARCASA
Se produce una rotura localizada de la carcasa provocada por una deformación excesiva
por impacto. Pueden aparecer o no signos visibles de forma inmediata en el neumático.

 Impacto o excesiva flexión.
CONSEJOS:
 Sustituir el neumático dañado.
 Extremar precaución para evitar impactos.
 Revisar una vez al mes el estado de los neumáticos.
3. DAÑOS LOCALIZADOS
El neumático presenta
cortes localizados.

 Choques o roces contra un obstáculo.
 Objeto cortante.
CONSEJOS:
 Examinar el neumático para determinar los daños.
 Observar las normas de reparación.
 Revisar una vez al mes el estado de los neumáticos.
46
4. DEFORMACIÓN BANDA DE RODADURA
El neumático presenta una deformación permanente en toda o parte de la banda de ro-
dadura.

 Bajo inflado y/o sobrecarga.
 Neumático no adecuado para el tipo
de operación o vehículo.
 Daños en la estructura del neumático,
ej. impacto.
CONSEJOS:
 Revisar y adaptar las presiones de inflado siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
 Utilizar el neumático adecuado al tipo de operación y ve-
rificar que las dimensiones y condiciones de servicio del
neumático (índice de carga, símbolo de velocidad) son los
adecuados.
5. DAÑO EN EL TALÓN
El neumático presenta
rotura total o parcial del talón.

 Daño por montaje incorrecto.
 Daño por llanta.
CONSEJOS:
 Asegurarse del correcto montaje y asentamiento neumá-
tico-llanta.
47
6. GOMA AGRIETADA
El neumático presenta grietas visibles en la superficie.

 Almacenaje inadecuado: neumáticos expuestos a la luz solar (ozono), generadores o
baterías.
 Clima con elevadas concentraciones de ozono.
 Goma envejecida.
CONSEJOS:
 Acudir a un especialista para revisar el neumático.
 Almacenar los neumáticos adecuadamente, no expuestos
a agentes atmosféricos.
48
Reglamento Europeo
sobre el
etiquetado
de los Neumáticos
El día 1 de noviembre de 2012
entró en vigor una nueva norma-
tiva sobre etiquetado de los neu-
máticos, con el fin de conseguir
NUEVA
que el transporte por carretera en
ETIQUETA
REGLAMENTACIÓN REFERENTE
A LA VENTA DE NEUMÁTICOS
Europa sea más seguro, econó-
mico y ecológico. Las nuevas eti-
FRENADA
quetas indicarán las prestaciones RESISTENCIA EN MOJADO
A LA RODADURA
que ofrecen los neumáticos en
tres áreas clave:
– Frenada sobre mojado
– Emisión de ruido Menor
resistencia / Mejor
– Resistencia a la rodadura Menor consumo capacidad
de combustible de frenada
Los datos contenidos en la eti-

queta se asemejan a los de efi-
ciencia energética que usan los
electrodomésticos, siendo la A la
máxima calificación y la G la peor.
El nivel de ruido exterior de un Mayor Peor
resistencia / frenada
neumático se expresará en deci- Mayor consumo
de combustible
belios (dB) e irá acompañado en
la etiqueta por un gráfico con una,
dos o tres ondas. Una onda iden-
tificaría al neumático más silen-
cioso, mientras que tres ondas
corresponderían al más ruidoso. RUIDO EXTERNO
49
Ámbito de aplicación de los neumáticos
– El presente Reglamento se aplicará a los neumáticos
destinados a vehículos Turismo, Furgonetas, SUV, 4x4,
Camiones, Autobuses, Autocares, Remolques, Semi-
remolques, Caravanas y Autocaravanas.
– El presente Reglamento no se aplicará a:
• Neumáticos destinados a Motos y Quads.
• Neumáticos destinados a tractores agrícolas, maquinaria o remolques agrícolas.
• Neumáticos recauchutados.
• Neumáticos todoterreno profesionales.
• Neumáticos diseñados para ser montados exlusivamente en los vehículos matricu-
lados por primera vez antes del 1 de Octubre de 1990.
• Neumáticos de repuesto de uso provisional de tipo T (también llamados de
“Galleta”).
• Neumáticos cuyo índice de velocidad sea inferior a 80 km/h.
• Neumáticos cuya llanta tenga un diámetro nominar inferior o igual a 10” pulgadas, o
igual o superior a 25” pulgadas.
• Neumáticos con clavos.
• Neumáticos diseñados para su montaje en vehículos destinados exclusivamente a
las carreras.
Ámbito de aplicación en el punto de venta

– Cualquier neumático de turismo o furgoneta fabricado a partir del 30 de Junio de 2012
expuesto o visible al consumidor deberá llevar el adhesivo oficial proporcionado por
el fabricante o mostrar una copia de la etiqueta en la inmediata proximidad del neu-
mático. Los distribuidores deberán proporcionar a los compradores la información con-
tenida en la etiqueta de todos los productos antes de la venta, incluso si éstos no están
expuestos. La información del etiquetado debe mostrarse en el material técnico de
promoción (manuales, folletos y catálogos), incluyendo sitios web.
– Cuando se ofrezcan los neumáticos a la venta (vía teléfono, en persona, on-line,…), los
distribuidores deberán proporcionar al cliente la información del etiquetado.
50
Los
Neumáticos
NO son
piezas
de
Recambios
De un tiempo a esta parte se ha instalado en el sector de los talleres la duda sobre la clasi-
ficación del neumático dentro de las piezas del vehículo. Además, coincide con intervenciones y/o
actuacionón de la Administración de algunas comunidades autónomas en el sentido de englobarlo
como un recambio y, por tanto, sujeto a la reglamentación sobre el mismo como, la obligatoriedad
de marcar el PVP en las facturas de compras a proveedores o no poder vender por encima del
precio pagado al mismo.
Ante esta situación que está generando gran controversia, incluso en la Asociación de Talleres
por desconocimiento, queremos aportar un poco de luz y compartir una serie de aclaraciones y
puntualizaciones, que podrían incluso utilizarse como argumentaciones ante las C.C.A.A. y/o ad-
ministración.
Prólogo de Eduardo Salazar
PRIMERO: Que el concepto legal de pieza de Los talleres, entendidos como aquellos esta-
recambio o de repuesto está referido a un ele- blecimientos industriales en los que se efectúen
mento de un mecanismo que puede ser susti- operaciones encaminadas a la restitución de las
tuido por otro igual. condiciones normales del estado y de funciona-
La Ley 7/1996, de 15 de Enero, de ordena- miento de vehículos automóviles o de equipos
ción del comercio minorista, obliga a los fabri- y componentes de los mismos, en los que se
cantes de vehículos, o en su defecto los hayan puesto de manifiesto alteraciones en di-
importadores, a garantizar un servicio pos- chas condiciones con posterioridad al término
tventa y piezas de repuesto al menos cinco de su fabricación.
años después de que se deje de fabricar un de- Por extensión, la presente normativa afectará
terminado modelo, o lo que es lo mismo, en tér- también a la actividad industrial complementaria
minos utilizados por la Ley, para los bienes de de instalación de accesorios en vehículos auto-
consumo duradero, como es un vehículo. móviles, con posterioridad al término de su fa-
bricación, y que sean compatibles con las
En este marco el artículo 12.3 de la citada Ley
Reglamentaciones vigentes en materia de segu-
dispone:
ridad y sanidad.
“El productor o, en su defecto, el importador En este marco, la norma fija una serie de
garantizará, en todo caso, frente a los compra- obligaciones de los talleres en relación con las
dores la existencia de un adecuado servicio téc- piezas de repuesto:
nico para los bienes de carácter duradero que • Todas las piezas que usen los talleres en
fabrica o importa, así como el suministro de pie- sus reparaciones deben de ser nuevas.
zas de repuesto durante un plazo mínimo de • Sólo con la conformidad del cliente por
cinco años a contar desde la fecha en que el escrito le podrán instalar al cliente pie-
producto deje de fabricarse”. zas reacondicionadas, aunque el taller
El Real Decreto 1457/1986 (modificado por tendrá que informar al cliente de ello y
RD 455/2010 de 16 Abril que regula la actividad asumirá su idoneidad y garantía.
industrial y la prestación de servicios en los ta- • El taller está obligado a presentar al
lleres de reparación de vehículos automóviles, cliente, y a entregarle al término de la
de sus equipos y componentes), que regula los misma, salvo que este se niegue, las pie-
talleres de reparación de vehículos automóviles, zas, elementos o conjuntos que hayan
tiene como ámbito de aplicación: sido sustituidos, y debe tener justifica-
51
ción escrita de la compra de las piezas
que luego “vende” al consumidor una vez
instaladas.
• En circunstancias extraordinarias (ur-
gencias o vehículos que ya se dejaron de
fabricar), los talleres podrán utilizar pie-
zas usadas o no específicas del modelo
de vehículo a reparar, siempre que el ta-
ller se responsabilice por escrito de que
las piezas usadas se encuentran en buen
estado.
• Está prohibida la instalación en los ve-
hículos automóviles, de piezas, elementos
o conjuntos cuya utilización no esté per-
mitida (por ejemplo, detectores de rada- Mantener una tesis contraria supondría, ni
res). Se prohíbe la sustitución innecesaria más ni menos, que cargarse de un plumazo
de piezas que encarezca la reparación. toda la distribución de neumáticos, no ya solo
nacional, sino incluso europea, pues en el fondo
Ley 7/1996, de 15 de enero, de ordenación impediría al propio consumidor elegir el neumá-
del comercio minorista, en su artículo 12.3 esta- tico que más se ajusta a su economía y exigen-
blece: “El productor o, en su defecto, el impor- cias de prestación que no tiene por qué
tador garantizará, en todo caso, frente a los coincidir con el neumático concreto y de marca
compradores la existencia de un adecuado ser- concreta montado desde origen por el fabri-
vicio técnico para los bienes de carácter dura- cante de un modelo concreto de vehículo.
dero que fabrica o importa, así como el
TERCERO: La realidad en España es que nin-
suministro de piezas de repuesto durante un
guna CCAA está entendiendo que el neumático
plazo mínimo de cinco años a contar desde la
es una pieza de recambio del automóvil, en el
fecha en que el producto deje de fabricarse”.
sentido dado por la Ley 7/1996, ya que los neu-

Es evidente que cuando hablamos de piezas

máticos no son fabricados por el fabricante del
de repuesto o recambio nos referimos a las pie-
vehículo (productor) ni pertenecen al proceso
zas de un mecanismo (coche), fabricadas por la
de fabricación de un modelo concreto.
firma del vehículo en cuestión, que se tengan
A nuestro juicio hemos entendido siempre
que sustituir por otras de la misma marca del que lo que la Ley 7/1996 estaba fijando era ga-
fabricante o de otras dentro de las considera- rantizar al consumidor que el fabricante de un
ciones antes explicadas, con el objeto de resti- vehículo en cuestión y modelo en cuestión, aun
tuir las condiciones normales del estado y cuando dejare de fabricarlo, mantuviese las pie-
funcionamiento del coche. zas de repuesto de dicho bien durante al menos
5 años desde que dejase de fabricar el modelo
SEGUNDO: En este marco legislativo, enten- en cuestión. Se trata de una cláusula de salva-
demos queda claro que los neumáticos no pue- guarda para el consumidor y usuario que, de
den encuadrarse en este concepto de “piezas esta forma, queda garantizado que las piezas
de recambio” en tanto en cuanto, ni son piezas que el fabricante ha utilizado para construir un
mecánicas de restitución del vehículo, ni son fa- modelo de coche (en su gran mayoría piezas
bricadas por los fabricantes de los vehículos, ni únicas) están a disposición del usuario, para su
tienen por qué los fabricantes mantener neumá- reposición, al menos 5 años después de dejar
ticos durante 5 años como pieza de recambio, de fabricar el modelo en cuestión, piezas que,
ya que ellos no han fabricado los neumáticos. muchas veces se encuentran protegidas incluso
Es por ello que en España, así como en la por patentes o modelos de utilidad del fabri-
CCEE, los neumáticos no son considerados cante en cuestión. Es claro que esta circunstan-
como piezas de recambio de un vehículo, y en cia no es la de los neumáticos, que, como ya
consecuencia, a ningún fabricante de automó- dijimos no son fabricados por el productor de
viles se le impone la obligación de garantizar un vehículos y por ende no tiene la obligación im-
determinado neumático, de una marca con- puesta a las piezas de repuesto, al no ser con-
creta como repuesto del vehículo. sideradas como tales.
52
LOS NEUMÁTICOS NO TIENEN
FECHA DE CADUCIDAD
A lo largo de los últimos años se viene extendiendo el rumor, mito o creencia entre la so-
ciedad y el sector de la automoción que los neumáticos tienen una fecha de caducidad y
que, por tanto, hay que sustituirlos, estén o no desgastados, cuando estos tengan 5 años de
antigüedad.
Desde ADINE se considera que dicha información no es veraz y, en este sentido, puede
causar un grave perjuicio a los fabricantes de neumáticos y, en especial, a las empresas del
sector que se dedican a la distribución de los mismos. Así pues, desde la asociación se desea
matizar que:
En la actualidad, no existe ninguna normativa europea ni de ámbito nacional donde se re-
gule la caducidad de los neumáticos, ni se imponga u obligue a su cambio o sustitución
cuando estos cumplan una fecha determinada. Es más, en la directiva 92/23/CEE del 31 de
marzo de 1992, que establece las condiciones de homologación de los neumáticos, no figura
en ningún apartado de esta directiva que los neumáticos tengan una fecha de caducidad o
de vencimiento.
Sin embargo, sí que es cierto que, existen una serie de recomendaciones del organismo
de normalización E.T.R.T.O (European Tyre and Rim Technical Organisation), el cual es el
responsable de otorgar todos los requisitos que deben cumplir los neumáticos fabricados y
comercializados en la Unión Europea, a la cual se adhieren la gran mayoría de fabricantes,
donde se afirma entre otras cosas que:
• Después de 5 años de utilización de un neumático, es decir, desde la fecha en que han
sido montados, deben ser examinados por un especialista o un profesional cualificado
del neumático, por lo menos una vez al año.
• Asimismo, el citado organismo también indica que, por simple preocupación, a los 10
años desde la fecha de fabricación (fecha indicada en el flanco del neumático-DOT)
con una combinación de cuatro dígitos (los 2 primeros dígitos indican la semana de
fabricación, y los 2 últimos el año de fabricación) se recomienda la sustitución por unos
neumáticos nuevos (incluidos los de repuesto), aunque el nivel de desgaste no haya
llegado al límite mínimo legal permitido de 1,6 mm que establece la Ley o los 3mm re-
comendados.
Es evidente que el envejecimiento del neumático depende de diversos factores, como
por ejemplo, las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.),
condiciones climáticas y las condiciones de utilización (tipo de carretera y revestimiento,
tipo de vehículo y su geometría, la presión de inflado, carga, etc.), pero, en cualquier caso,
si la conservación del mismo es la correcta, el neumático puede estar en perfectas condi-
ciones ya que no tiene fecha de límite de uso.
Por último, desde ADINE se hace hincapié en recordar que dado los neumáticos son el
único punto de encuentro entre el vehículo y la carretera, es primordial llevar a cabo un con-
trol o mantenimiento permanente y periódico de los mismos (vigilancia de la presión de in-
flado, nivel de desgaste, deformaciones, etc.) para asegurar el rendimiento óptimo de las
cubiertas y velar por una correcta seguridad vial.
53
ADINE promueve la campaña Stop al fraude
con los principales actores del sector
La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), junto

a Signus Ecovalor, Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) y la Comisión de Fabricantes de
Neumáticos, con la colaboración del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Am-
biente, presentará su campaña de comunicación “Stop al Fraude en la importación de neu-
máticos no declarados”. La presen-
tación se llevará a cabo en el Salón de
Actos del Ministerio a partir de las
10:30, cuya apertura será realizada por
parte de Mª José Delgado Alfaro, Sub-
directora General de Residuos. Segui-
damente, Óscar Bas, Secretario Eje-
cutivo de Adine presentará la campaña
“Stop al fraude” y se proseguirá con las
intervenciones de Gabriel Leal, Direc-
tor General de Signus Ecovalor, Javier
de Jesús Landesa, Director Operativo
de TNU y José Luis Rodríguez, Director
del Consorcio Nacional de Industriales
del Caucho, que cerrará el acto. Ade-
más se contará con la participación de

AER, CETRAA, Conepa, Gamvan y
Open, quedando de esta forma los principales actores del mercado de neumáticos repre-
sentados en un hito que une al sector.
En la actualidad, existen empresas que, reiteradamente, no cumplen con el R.D. 1619/2005,

sobre gestión de neumáticos fuera de uso y con las obligaciones que la legislación vigente
impone para ello. De esta forma, los Sistemas Integrados de Gestión, Signus Ecovalor y TNU,
estiman que entre un 15% y un 18% de los neumáticos que se ponen por primera vez en el
mercado español, tanto nuevos como usados, no son declarados a los SIG, no contribuyendo
a los costes de su gestión medioambiental, provocando además, un aumento de talleres
clandestinos, un posible fraude a la hacienda pública y al consumidor, además de una fla-
grante competencia desleal, así como un incremento en la recogida de los neumáticos fuera
de uso generados que deben de ser sufragados por las cantidades abonadas por los que sí
cumplen su obligación.
Con el objetivo de denunciar y concienciar el grave perjuicio que ello ocasiona, se pone
en marcha esta acción conjunta en pos de: una correcta gestión de los neumáticos fuera de
uso, una competencia leal con igualdad de oportunidades para todos y un menor coste del
ecovalor que repercuta en el consumidor final.
54
Mesa redonda
de ADINE en MOTORTEC
Madrid, a 24 de marzo de 2017
La Mesa Redonda presentada por ADINE, “El fraude en la comercialización del neumá-
tico”, tuvo como ponentes a Javier de Jesús Landesa, Director Operativo de TNU; Eduardo
Salazar, Director General de Grupo Andrés; Pedro Miguel Juanicotena, Gerente de Neumá-
ticos Pacheco y Julián Madruga, Director de Relaciones con empresas adheridas de Signus
Ecovalor.
Precisamente, Julián Madruga dejó claro que los importadores que defraudan y no asu-
men su responsabilidad medioambiental “no lo hacen por desconocimiento, es porque no
quieren. En los últimos ocho años, el fraude ha oscilado entre un 12%-13% (en 2016, un 17,2%),
lo que podría haber supuesto un ahorro de 35 millones de euros. Si no hubiera fraude, el
usuario podría pagar sobre un 15% menos por el ecovalor. ¿Solución? La clave la tiene la Ad-
ministración. Los SIG siempre estamos denunciando ‘presuntos’ defraudadores (y tras la pre-
sión algunos se adherieron), pero no se comprueban. Con el nuevo Real Decreto se abre la
oportunidad de introducir herramientas adecuadas para intentar paliarlo como el Registro
de Productores. Se necesita que todo el sector se conciencie para paliar este problema por-
que las cifras aumentan año a año”.
55
Por su parte, Javier de Jesús también habló alto y claro: “Estimamos que el fraude ronda
entre el 15% y 18% del mercado total, que si en 2016 estuvo en unos 22 millones, supone entre
3 y 4 millones de neumáticos al año, lo que supone una grave competencia desleal y un daño
a todo el sector. El Registro de Productores ya funciona en Portugal y el problema ya se ha
resuelto, porque para estar en este Registro, primero deben estar adheridos a un SIG. En el
Real Decreto de 2015 no estaba regulada la venta on line, pero ahora se necesitaría. Si hubiera
más coordinación y colaboración entre el Ministerio y las Comunidades sería más sencillo. El
fraude es un daño al productor legal y se está penalizando al que sí cumple la Ley. Sí, ya hay
procedimientos de inspección, pero si no hay una sanción ejemplarizante, se puede producir
un efecto contagio y que todo el sistema se caiga como un castillo de naipes. Todos deben
jugar con las mismas cartas. En Galicia se sancionó a cuatro empresas no declarantes y la
consecuencia es que enseguida se adherieron a un SIG. Galicia es un ejemplo a seguir”.
Eduardo Salazar, Director General de Grupo Andrés, fue rotundo: “El fraude es muy fácil
de detectar: si un productor no está ni en Signus ni en TNU es que no pasa por el sistema. Y
los talleres, a la hora de comprar, pueden comprobar los importadores adheridos a los SIG.
El fraude provoca una reducción de margen al taller legal, pero en los distribuidores aumenta
más todavía. 35 millones de euros de fraude es una barbaridad y una competencia desleal,
e, incluso, durante la crisis ha provocado el cierre de empresas”.
Pedro Miguel Juanicotena, Gerente de Neumáticos Pacheco, también se sumó a la lucha

contra el fraude en el sector y lanzó un aviso para navegantes: “Si no se comprara a los im-
portadores fraudulentos, todos estaríamos en la misma Liga, porque si alguien no paga, es
más competitivo. Si ese dinero se pagara y no hubiera fraude, se abarataría la tasa y el con-
ductor saldría más beneficiado”.
56
LUCHA CONTRA EL FRAUDE
Y MODIFICACIÓN MARCO LEGAL
TNU y SIGNUS se reunieron juntos el pasado jueves día 4 con representantes del MA-
GRAMA (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente) en su “cruzada” contra
el fraude en el pago del coste de Gestión de NFU por la venta de neumáticos nuevos y mo-
dificación del marco legal para adaptarse a la nueva realidad del mercado.
Los puntos más importantes tratados en la reunión fueron:
1. Propuesta de objetivos de valorización cara al futuro Plan Estatal Marco de Residuos:
– Priorización en el orden de la jerarquía de valorización en la gestión de los NFUs.
– Colaboración de las Administraciones Públicas para promocionar e impulsar la utili-
zación de los productos obtenidos con la valorización.
– Consideraciones técnicas sobre la fracción inorgánica de los neumáticos llevados a
valorización energética.
2. Desarrollo reglamentario de la Ley 22/2011. Futuro Real Decreto para la gestión de

los NFU
– Calendario a cumplir.
– Reducción del fraude.
1. Creación del registro de productores (fabricantes, importadores y adquirientes

intracomunitarios) de neumáticos adscritos a los SIGs de neumáticos, en colabo-
ración con la Dirección General de Aduanas.
2. Estudio de medidas a tomar para reducir el fraude procedente de las ventas
“online” directas al usuario procedente del exterior.
3. Consideraciones sobre los neumáticos procedentes de los vehículos fuera de uso
que se incorporan al mercado de reposición y su regulación para que aporten el
coste de su gestión medioambiental a los SIGs.
57
ANTECEDENTES Y CONSTITUCIÓN DE TNU
Un Sistema Integrado de Gestión (SIG) de neumáticos fuera de uso, se encarga de garan-
tizar la recogida y correcto tratamiento de los neumáticos usados.
TNU, se constituye al amparo del real decreto 1619/2005 el 9 de junio de 2006, como al-
ternativa al sistema creado por las empresas fabricantes de neumáticos, cimentándose en
varias empresas gestoras ya existentes y con una demostrada trayectoria en el cumplimiento
de la normativa Medioambiental, garantizando no solo el cumplimiento de todos y cada uno
de los puntos que recoge el Real Decreto 1619/2005, además de unos costes sensiblemente
inferiores a otras propuestas, dado que estas empresas ya contaban con sus plantas en pleno
funcionamiento y con acuerdos de valoración dentro y fuera de España. Neumáticos Andrés
SAU es socio fundador y se encuentra representada en el Consejo de Administración de TNU.
La constitución de los Sistemas Integrados de Gestión (SIG), permite a los productores el
cumplimiento de las obligaciones recogidas en el Real Decreto 1619/2005 a unos costes in-
finitamente inferiores a la alternativa de gestión individualizada de cada uno de ello, además
de facilitar las medidas de control que permiten garantizar la trazabilidad de todos los flujos
de neumáticos.
Para las administraciones autonómicas medioambientales, los sistemas integrados de
gestión como TNU, se han convertido en instrumentos eficaces para garantizar la correcta ges-
tión de los residuos, aplaudiendo la creación de más de un sistema, pues pese a complicar
levemente los instrumentos de control y las cifras de gestión, provocan la minimización del
impacto económico sobre el consumidor, ya que estos sistemas además de tener carácter
no lucrativo, la simple competencia entre ellos tiene el efecto de mejorar los procesos pro-
ductivos y de gestión, maximizando los recursos y minimizando los costes finales en la ges-
tión correcta de los Neumáticos Fuera de Uso.
Es por tanto incuestionable, que la existencia de más de un Sistema Integrado de Gestión
permite la libertad de elección a los productores de neumáticos, así como proporciona al
resto de agentes económicos del sector involucrados, como recogedores, gestores, valori-
zados, etc., la posibilidad de generar una situación de equilibrio de mercado.
En esta línea, recordemos que el vendedor de neumáticos está obligado a informar al
consumidor del precio que tiene la gestión del residuo, diferenciando en todo caso los dis-
tintos precios existentes en el mercado, en función del tipo de neumático que sea adquirido
por el usuario y de este modo conozcan las repercusiones medioambientales del bien que
está adquiriendo.
59
CATEGORÍAS DE LOS NEUMÁTICOS FUERA DE USO
Agricultura, Obra Pública, Industrial

Quad, Kart, Jardinería y Similares
AQ E1 Macizos, Manutención, Aeronaves
(Peso < 5 kg)
Quad, Kart, otros 0,00 - 5,00 kg
AT Moto, Scooter, Ciclomotor A Moto, Scooter, Ciclomotor
BT Turismo B Turismo
CT Camioneta, 4X4, SUV C Camioneta, 4X4, SUV
DT Camión y Autobús D Camión y Autobús
Agricultura, Obra Pública, Industrial

Manutención pequeño, Agrícola

CM E2 Macizos, Manutención, Aeronaves

(y similares con peso > 5 kg < 25 kg)
Quad, Kart, otros 5,01 - 20,00 kg
Agrícola, Obra Pública, Agricultura, Obra Pública, Industrial

EM Manutención y Macizo E3 Macizos, Manutención, Aeronaves
(y similares con peso > 25 kg < 50 kg) Quad, Kart, otros 20,01 - 50,00 kg

EP Manutención y Macizo E4 Macizos, Manutención, Aeronaves

ET Manutención y Macizo E5 Macizos, Manutención, Aeronaves

FM Manutención y Macizo E6 Macizos, Manutención, Aeronaves
Agrícola, Obra Pública,

FT Manutención y Macizo
(y similares con peso > 200 kg)
Todas las ruedas superiores a 1.40 m o de 28¨ para arriba están exentas de pagar ecotasa a su proveedor, pero sí tendrá que pagar lo que acuerde con la
empresa de recogida.
Para que le recojan los neumáticos, tienen que llamar a SIGNUS o TNU.
Teléfono TNU: 902 179 180
Teléfono SIGNUS: 917 670 434
60
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61
100 AÑOS DE AVENTURAS
Si conduce sobre carreteras asfaltadas o conduce por territorio inexplorado en el
desierto.
Puede ir a cualquier lugar en General Tire.
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Con más de 100 años de experiencia en el sector del neumático y dentro de Conti-
nental (fabricante alemán líder de neumáticos), General Tire ofrece productos en los
que puede confiar.
Neumáticos para Turismo y Furgonetas

Para sus aventuras diarias
u General Tire es su socio fiable y robusto para cualquier conducción, desde las va-
caciones familiares hasta el partido de fútbol de su hijo o el desplazamiento al tra-

bajo. General Tire ofrece productos en los que puede confiar para las pequeñas
aventuras de su vida diaria.
Neumáticos 4x4
Su especialista en 4x4
u Si conduce sobre carreteras asfaltadas o conduce por territorio inexplorado en el
desierto, General Tire ofrece a los conductores neumáticos SUV y 4x4 sólidos y
duraderos para cualquier uso. Este es tradicionalmente una de las grandes com-
petencias de General Tire con su legado americano.
62
ALTIMAX COMFORT
El socio fiable
Para vehículos compactos, berlinas medias
y monovolúmenes.
Un socio fiable para una conducción cómoda
y silenciosa.
u Menor distacia de frenada.

Gracias a su compuesto diseñado para un buen agarre en mojado combinado
con unas laminillas laterales en los bloques de la banda de rodadura, asegura
unas menores distancias de frenada.
u Muy buena respuesta en la dirección en mojado con bajo riesgo frente al

aquaplaning.
En superficies mojadas, los bloques externos rígidos de la banda de rodadura
y los bloques en los hombros internos, conectados con barras de unión, dan al
vehículo mucha estabilidad. Gracias a ello, el rendimiento de dirección siempre
es preciso, hasta en mojado, y se minimiza el riesgo de aquaplaning.
u Bajo consumo de combustible y buen kilometraje.

El nuevo compuesto con rigidez optimizada de los bloques de goma minimiza
la resistencia a la rodadura y la generación de calor. Así se obtiene un bajo con-
sumo de combustible y aumenta el kilometraje.
Índice de velocidad Dimensión Llanta Serie
T/H/V 135 - 215 mm 13” - 16” 60 - 80
63
ALTIMAX SPORT
Máximas prestaciones en curva
Para vehículos compactos, berlinas medias,
deportivos y monovolúmenes.
Altimax Sport garantiza precisión en la dirección
en paso por curva.
u Precisión en la respuesta de la conducción con una conducción segura en

curva.
Los bloques externos de los hombros dan una robustez lateral al neumático y
una estabilidad óptima. La respuesta de la dirección es siempre precisa, para
una conducción segura en carreteras sinuosas.
u Menores distancias de frenada en mojado.

Anchos canales circunferenciales y bloques abiertos en los hombros que eva-
cuan eficazmente el agua de la zona de contacto con la carretera. Esto acorta
la distancia de parada.
u Bajo consumo de combustible y alto kilometraje.

Con el objetivo de conseguir un buen rendimiento tanto en mojado como una
baja resistencia a la rodadura, el innovador compuesto con sílice asegura una
mínima deformación y una óptima histéresis. Esto consigue un menor consumo
de combustible e incremento de kilometraje.
H/V/Y/W 185 - 275 mm 14” - 20” 35 - 55
64
EUROVAN 2
La potencia en un neumático
de furgoneta
Para furgonetas ligeras y de carga.
Se caracteriza por unas excelentes prestaciones
frente al aquaplaning.
u Reduce el riesgo de aquaplaning.

Tres anchos canales circunferenciales en la banda de rodadura para el drenaje
del agua, reduciendo el riesgo del aquaplaning e incrementando la seguridad.
u Mejor manejabilidad y menores distancias de frenada.

Bloques compactos y sólidos en los hombros y en el centro de la banda de ro-
dadura, optimizando prestaciones en frenada y manejabilidad en seco y en
curva.
u Menor nivel de ruido y mayor confort.

Inclinados canales laterales en los hombros del neumático consiguiendo un bajo
nivel de rumorosidad y así mejora el confort en la conducción.
R/Q/T 165 - 235 mm 14” - 16” 65 - 75
65
GRABBER GT
Eficacia e imagen
Para 4x4 y SUV potentes y deportivos.
Desarrollada para 4x4 y SUV potentes y deportivos,
Grabber GT es un neumático eficaz.
u Excelente manejabilidad tanto en seco como en mojado.

Neumático con diseño asimétrico con gran número de bloques en los hombros
incluyendo laminillas con diseño 3-D que hacen que el Grabber GT sea un neu-
mático robusto y un diseño equilibrado. Esto asegura una excelente manejabi-
lidad tanto en seco como en mojado.
u Gran confort en la conducción gracias a su reducido nivel de ruido.

Bloques cerrados en los hombros y estructura de diseño homogéneo que inhi-
ben el ruido en la zona central de la banda de rodadura. La homogeneidad de
su robustez facilita un menor desgaste de la banda de rodadura. A lo largo de
la vida útil del neumático se proporciona una conducción confortable por su
baja rumorosidad.
u Excelente frenada en mojado.

Gran número de cantos de ataque y laminillas dando unos grandes niveles de
seguridad por unas excelentes prestaciones de frenada en mojado.
H/T/V/W/Y 195 - 295 mm 15” - 22” 35 - 80
66
GRABBER HTS60
Sinergia perfecta de confort,
durabilidad y rendimiento
Para 4x4, SUV y Pick up.
Neumático resistente para carretera con rendimiento
de producto sumamente equilibrado y una vida
útil notablemente mejorada respecto a su antecesor.
80% 20%
on-road
u Excelente calidad de conducción y agarre excepcional en mojado.

El avanzado dibujo con bloques múltiples y laminillas dota a la banda de un alto
número de bordes de agarre, garantizando una calidad de conducción exce-
lente y un control sobresaliente incluso en mojado.
u Vida útil mejorada en terrenos escabrosos.

Con un compuesto robusto que ofrece una excelente resistencia a los cortes,
el dibujo conserva su gran rendimiento incluso en terrenos difíciles.
u Conducción agradable y cómoda.

La rodadura amortiguada aísla el vehículo de las perturbaciones del camino con
su capa de absorción. Las nervaduras a ambos lados del dibujo funcionan como
barrera acústica, reduciendo el sonido generado en el centro del dibujo.
u Alto kilometraje gracias a un desgaste uniforme y una mayor vida útil.

La tecnología StabiliTread combina una huella plana para una distribución uni-
forme de la presión y rigidez optimizada del dibujo para minimizar la distorsión
causante de desgaste. Con un compuesto adicional de dibujo de bajo desgaste,
la resistencia del neumático al desgaste aumenta notablemente.
R/T/S/H/V 225 - 285 mm 15” - 20” 60 - 85
67
GRABBER TR
Especialista en grava y terreno
off-road moderado
Proporciona el agarre off-road adecuado en terreno
de grava, así como para una conducción confortable
y con baja rumorosidad.
70% 30%
on-road
u Mejor agarre en todoterreno, necesario para terrenos difíciles.

Bloques multi-angulados en la banda de rodadura que mejoran el agarre fuera
de carretera, especialmente en terrenos duros.
u Gran confort.
Bloques diseñados por ordenador asegurando una conducción suave, alto
nivel de confort y optimización del ruido.
u Bajo riesgo frente al aquaplaning.

Anchos canales longitudinales y laterales optimizando la evacuación del agua
y reduciendo el riesgo de aquaplaning.
u Gran estabilidad en curva.

El robusto hombro externo estabiliza la dirección en carreteras sinuosas.
u Gran kilometraje.
Compuesto de caucho resistente a los cortes incrementando el kilometraje y
asegurando unas excelentes prestaciones fuera de carretera y sobre gravilla.
Q/T 205 - 235 mm 15” - 16” 70 - 85
68
GRABBER AT3 U E V O
Comienza la aventura N
Para SUV y Pick up.
El neumático todo terreno desarrollado para cubrir las
necesidades de SUV, pick-up y vehículos off-road para aquellos
conductores que quieren una combinación excepcional de
capacidad fuera de carretera y fiabilidad en carretera.
50% 50%
on-road
u Experiencia de una tracción excepcional.

Costillas de tracción y laminillas multiangulados que consiguen una excepcional
tracción en terrenos sueltos gracias a los ejes de agarre que tienen una conexión
con las superficies fuera de carretera. Hombros abiertos de la banda de rodadura
aseguran un eficiente auto limpieza para una tracción en barro añadida.
u Ir campo a través con confianza.

Compuesto robusto facilitando una excelente resistencia a los cortes y a las lascas.
Bloques reforzados de la banda de rodadura reduciendo la deformación del mismo.
Ambos mejoran la vida de la banda de rodadura en terrenos difíciles incluso en un
par elevado y una estabilidad fiable en todas las condiciones. Ultra alta resistencia
de los cinturones de acero asegurando la estabilidad y confianza en la pisada.
u Disfruta del máximo confort.

La geometría de bloque uniforme con baja rigidez conduce a una distribución
del material y orientación del bloque de la banda de rodadura optimizada per-
mitiendo una interacción fluida con la superficie. Esto logra una conducción có-
moda y agradable en carretera en una línea de neumáticos todo terreno.
T/S/H/V 195 - 285 mm 15” - 20” 40 - 85
69
GRABBER X3 E V O
Conquista el Terreno N U
Para SUV y Pick up.
El nuevo neumático General Tire para barro
destaca por su rendimiento off road y un buen
comportamiento on road.
20% 80%
on-road
u Prestaciones EXTREMAS en BARRO gracias al nuevo desarrollo de su banda

de rodadura.
Disfrute de las maniobras off-road con un diseño agresivo y abierto que consi-
gue una gran tracción en barro, arena y grava. Los canales de evacuación ase-
guran una rápida y eficiente acción de auto limpieza.
u Prestaciones EXTREMAS en TIERRA con excelente agarre.

Experiencia superior en terrenos con tierra suelta con chaflanes en los bloques
y ranuras de tracción que proporcionan bordes de agarre adicionales y abren
el dibujo. Topes rígidos que protegen el fondo de la ranura y minimizan la per-
foración de piedra a mejorar la vida de la banda.
u Prestaciones EXTREMAS en ROCA con una buena resistencia a los cortes.

Conquista con confianza: bordes de agarre con multiangulos consiguiendo un
buen agarre en todas las direcciones y grandes tacos en los flancos y una de-
flación de las costillas que protegen la estructura del neumático. Experto del
off-road extremo con un excelente agarre y gran protección del flanco.
Q 215 - 285 mm 15” - 19” 55 - 85
70
ALTIMAX
A/S 365 RENDIMIENTO FIABLE
EN TODAS LAS
ESTACIONES
ANYWHERE
IS
POSSIBLE
ALTIMAX A/S 365
Neumático optimizado
para la conducción en
verano e invierno.
Rendimiento fiable en
todas las estaciones y
climatologías.
71
ALTIMAX A/S 365
Excelente manejabilidad
en cualquier climatología
Serie Dimensión Índice de carga/

Índice de velocidad/ Prestaciones del neumático:
Extra Load
70 165/70 R 14 81T F C 71/2 Aquaplaning

175/70 R 14 88T XL F C 71/2 100%
65 155/65 R 14 75T F C 71/2
165/65 R 14 79T F C 71/2 Tracción de nieve Manejabilidad /
175/65 R 14 82T F C 71/2 97% frenada en mojado
175/65 R 14 82H F C 71/2 100%
185/65 R 14 86T F C 71/2
185/65 R 14 86H F C 71/2
185/65 R 15 88H E C 71/2 Manejabilidad
195/65 R 15 91H F C 72/2 en nieve Frenada en seco
175/65 R 15 84H F C 71/2 98% 101%
60 165/60 R 14 75H F C 71/2
185/60 R 14 82H F C 71/2
185/60 R 15 88H XL F C 71/2
195/60 R 15 88H E C 72/2
205/60 R 15 91H F C 72/2 Ruido / Comfort Manejabilidad en seco
205/60 R 16 96H XL E C 72/2 100% 103%
55 185/55 R 14 80H F C 71/2
195/55 R 15 85H F C 72/2 Desgaste
205/55 R 16 91H E C 72/2 101%
205/55 R 16 94V XL E C 72/2
215/55 R 16 97V XL E C 72/2
195/55 R 16 87V F C 72/2
50 195/50 R 15 82H F C 72/2
1) F/E C Altimax Winter Plus
por definir Eficiencia de Agarre en Ruido exterior / Altimax A/S 365
combustible mojado en decibelios
Buena tracción y Buena prevención frente al Muy buen agarre en nieve

rendimiento de frenado aquaplaning
Las laminillas en el centro
en seco
Las anchas ranuras laterales del diseño de canales y el
Los bloques sólidos de los optimizan la dispersión efec- alto número de bordes de
hombros dispuestos en sen- tiva de agua de la rodadura, agarre aportan mucha flexi-
tido longitudinal mejoran la con una mayor protección bilidad al neumático.
tracción y el rendimiento de contra el aquaplaning. Eso permite un muy buen
frenada. El resultado son dis- agarre en nieve y excelente
tancias menores de frenada rendimiento en frenada.
en seco.
Símbolo de todas
las estaciones
72
ALTIMAX WINTER PLUS
El auténtico experto para el invierno
Para vehículos compactos, berlinas medias,
deportivos y monovolúmenes.
Seguro durante toda la época invernal.
u Óptima tracción y estabilidad en curva tanto en nieve como en hielo.

Tanto las ranuras del centro del neumático así como el diseño son en forma de
zigzag por lo que Altimax invierno Plus asegura que la nieve en la ranura y la
nieve en la carretera conecten perfectamente. Esta conexión asegura una óp-
tima tracción durante el invierno y la estabilidad en las curvas en la nieve y el
hielo.
u Óptima tracción y control direccional en carreteras invernales.

El gran número de laminillas con forma de zigzag con diferentes ángulos faci-
litan múltiples cantos de agarre, lo que ayuda a desplazar el barro y la nieve en
todas las direcciones.
u Reducido riesgo de aquaplaning.

Canales anchos longitudinales y laterales para una rápida dispersión del agua
desde el centro de la banda de rodadura a los hombros. Así se mejora la pre-
vención de aquaplaning.
Q/T/H/V 155 - 225 mm 13” - 18” 40 - 80
73
EUROVAN WINTER
El especialista en Invierno
Para furgonetas ligeras y de carga.
El terreno en el que mejor se desenvuelve Eurovan Winter
es en condiciones invernales extremas.
u Mejoradas las prestaciones tanto en tracción como en frenada en nieve.

Eurovan Winter tiene un gran número de laminillas en los bloques de la banda
de rodadura, lo que optimiza la posición de numerosos cantos de agarre para
mejorar la frenada y la tracción en nieve.
u Excelentes prestaciones en agua incluso en seco.

Anchos canales de drenaje en el hombro externo alrededor de la circunferencia
para mejorar el desplazamiento de agua en carreteras mojadas y optimizar las
propiedades de prevención del aquaplaning incluso en curvas.
u Óptimas prestaciones de frenada en seco.

Los bloques que se encuentran en los hombros son fuertes y sólidos y así in-
crementan la robustez, lo que mejora la frenada en seco.
R/Q/T 185 - 235 mm 14” - 16” 60 - 75
74
SNOW GRABBER
El especialista en neumáticos
de invierno para SUV y 4X4
Snow Grabber y Snow Grabber con clavos ofrecen
seguridad en todas las condiciones invernales.
u Gran estabilidad y tracción en curva; máxima manejabilidad en seco y en nieve.

En la versión sin clavos de Snow Grabber, grandes bloques dobles y numerosos cantos
de bloque aseguran una buena estabilidad en curva y excelente tracción. Eso optimiza
la manejabilidad en seco y con nieve.
u Respuesta de dirección mejorada, tracción optimizada en la nieve y mejor rendimiento
de frenada en todas las superficies.
Muchos elementos de bloque único, combinados con una alta proporción de rodadura
positiva y tres filas de mucha textura de bloques alrededor de la circunferencia del neu-
mático, mejoran la respuesta de dirección, optimizan la tracción en nieve y aseguran un
rendimiento óptimo de frenada en todas las carreteras.
u Excelente tracción y manejabilidad en nieve.
Las bolsas de nieve mejoran la tracción y manejabilidad en nieve.
u Tracción y rendimiento de frenada optimizados en superficies deslizantes.
La alta densidad de laminillas de diferentes clases optimiza la tracción y el rendimiento
de frenada en carreteras lisas.
u Buen equilibrio entre la vida de los clavos y el neumático, junto con un rendimiento
optimizado en nieve y agarre en hielo.
La versión con clavos de Snow Grabber tiene un compuesto adaptado con dibujo opti-
mizado. Esto garantiza un buen equilibrio entre la vida del clavo y el neumático, y un
agarre optimizado en nieve y en hielo.
u Excelente agarre en hielo combinado con una comodidad optimizada de conducción
y menos desgaste del neumático.
La secuencia de clavos optimizada por ordenador produce un agarre sobresaliente en
hierro, junto con una conducción optimizada y menos desgaste.
T/H/V 205 - 275 mm 15” - 20” 40 - 75
75
TECNOLOGÍA DE CONTROL
u El indicador de alineación visual (VAI) señala el desgaste desigual.
En los primeros 1.000 kilómetros, la tecnología de indicador de alineación visual (VAI) avisa al
conductor si el dibujo no se está desgastando de manera uniforme debido a una alineación in-
correcta. Esto aumenta notablemente la vida del neumático.
Disponible en los modelos Al-

timax, el sistema VAI avisa al
consumidor de un desgaste
irregular en los laterales pro-
vocado por una alineación in-
correcta.
u Monitor de sustitución del neumático (RTM) para más seguridad.

La tecnología RTM avisa al conductor con tiempo cuando debe reemplazar un neumático y eso
aumenta la seguridad.
En un neumático nuevo, el monitor de Durante la vida del neumático, con el des-

reemplazo de neumático es claramente gaste del centro de la banda de rodadura,
visible en el centro de la banda de roda- las palabras “Reemplazar Neumático”
dura. aparecen para advertir al consumidor.
Experiencia de una tracción Ir campo a través con confianza Disfruta del máximo confort
excepcional
Compuesto robusto facilitando una La geometría de bloque uniforme
Costillas de tracción y laminillas mul- excelente resistencia a los cortes y a con baja rigidez conduce a una dis-
tiangulados que consiguen una ex- las lascas. Bloques reforzados de la tribución del material y orientación
cepcional tracción en terrenos banda de rodadura reduciendo la de- del bloque de la banda de rodadura
sueltos gracias a los ejes de agarre formación del mismo. Ambos mejo- optimizada, permientido una interac-
que tienen una cenexión con las su- ran la vida de la banda de rodadura ción fluida con la superficie. Esto
perficies fuera de carretera. Hom- en terrenos difíciles incluso en un par logra una conducción cómoda y
bros abiertos de la banda de elevado y una estabilidad fiable en agradable en carretera en una línea
rodadura aseguran una eficiente todas las condiciones. Ultra alta re- de neumáticos todo terreno.
auto limpieza para una tracción en sistencia de los cinturones de acero
barro añadida. asegurando la estabilidad y con-
fianza en la pisada.
76
www.na nk a ng- t y r e. c om
2017
CATÁLOGO
PRODUCTOS
77
AS-2+
U E V O
N Neumático deportivo óptimo para berlinas
grandes y deportivos.
u La relación de vacío de la parte interior y exterior
son, respectivamente, 38% y 34%, y puede mejorar
la eficacia del drenaje del neumático así como su
manipulación en estado húmedo.
u Con el ancho surco circular ampliado, el área de la
sección del interior/exterior ranuras se incremen-
tan 21,3% y 43,8%, respectivamente, en compara-
ción con el diseño convencional. Y puede
aumentar el volumen para contener más agua y
mejorar la capacidad de drenaje.
u Nuevo diseño de perfil y de la pared lateral refor-
zada pueden mejorar la rigidez de los neumáticos.
u Pared serrada de ranura circunferencial: descarga
el agua en la circunferencia rápida y eficaz, reduce
el ruido causado por la fricción entre el flujo de
aire y la pared de la ranura.
Para interiores y exteriores de la ranura lateral de la
banda de rodadura, utilizamos el diseño biselado para
optimizar el ángulo de las ranuras laterales, y puede
reducir el ruido de la rodadura de los neumáticos y
mejorar la rigidez del bloque eficazmente.
NS-2R
Neumático deportivo pensado para la compe-
tición. Homologado para circular por carretera.
Específico para turismos deportivos. Del Cir-
cuito a la carretera.
u Las tres principales ranuras circunferenciales de la
banda de rodadura central pueden mejorar la efi-
ciencia del drenaje y el rendimiento en la carretera
mojada.
u El diseño especial del ángulo de la pared de la ra-
nura puede evitar la concentración de las tensio-
nes excesivas y limitar los desgastes irregulares

eficazmente.
El diseño del hombro continuo de la banda de roda-
dura puede mejorar la rigidez del neumático y asegu-
rar el agarre en las curvas.
El diseño optimizado del ancho de la banda (la super-
ficie de contacto 13% más amplia que en el diseño de
un neumático normal) mejora la estabilidad durante
la conducción a alta velocidad.
El diseño del bloque grande en el hombro de la banda
de rodadura mejora la rigidez y el rendimiento en las
curvas. Índice de desgaste: 120 para competición, y
180 para carretera.
78
NS-20
Neumático deportivo desarrollado para turis-
mos deportivos y grandes sedanes.
u Amplias ranuras rectas:
4 amplias ranuras rectas mejoran la eficiencia del
drenaje del neumático y la maniobrabilidad en la
carretera mojada.
u Sub-ranuras rectas:
Las dos sub-ranuras rectas en los hombros del
neumático no sólo ayudan a la eficiencia del dre-
naje de las ranuras principales, sino que también
reducen los desgastes desiguales.
u Diminutas entalladuras laterales:
Las entalladuras pueden reducir el ruido del dibujo
de la banda causado por el rodaje del neumático.
u Microsurcos:
Los microsurcos en los hombros del neumático re-
ducen la rigidez de bloque del neumático, bajan el
ruido de la carretera, y aumentan la comodidad en
la conducción.
El equipo de diseño de NANKANG crea NS - 20 de “5
pitches”, con la tecnología de simulación por ordena-
dor, y la nueva secuencia del pitch es capaz de redu-
cir el ruido en la velocidad alta.
AS-1
Neumático diseñado para compactos y vehícu-
los deportivos que optimizan la comodidad de
conducción.
u Con el fin de conseguir la mejor eficiencia del dre-
naje, dos ranuras anchas y rectas se aplican en el
exterior. Para mejorar la seguridad en suelo mo-
jado, el cauce de la ranura central se utiliza para
acumular el agua y con la ayuda de la fina barra
del microsurco desviar el agua y facilitar una con-
ducción más segura.
u Para incrementar la fuerza de las curvas en el ex-

terior, el hombro se utiliza un dibujo de alta rigidez
para fortalecer la fuerza en las curvas y aumentar
la estabilidad en la dirección.
u La singular ranura recta diseñada para el hombro
puede dar a la banda de rodadura un aspecto más
rígido y evitar el desgaste irregular.
u El microsurco fino diseñado uniformemente puede
reducir el impacto de la carretera y aumentar la
comodidad en la conducción.
79
ECO-2+
Neumático ecológico desarrollado para vehículos compactos
y berlinas medias.
u Las sub-ranuras del centro, de menor profundidad, mejoran la rigidez de los bloques verticales/la-
terales, evitan la deformación de los bloques y reducen aún más el consumo de energía.
u El fondo de las ranuras del hombro está diseñado con un ángulo grande para mantener la continui-
dad de los bloques del hombro, debilitar el serpenteo de dichos bloques y reducir el consumo de
energía.
u El diseño de las cuatro ranuras circunferenciales aumenta la capacidad del drenaje y la seguridad de
la conducción en carreteras mojadas.
u El diseño del eje central refuerza la conducción en línea recta y el funcionamiento en las maniobras.
u El diseño de fuerza de la pared lateral de Relación-Dorada en todos los tamaños puede mejorar tanto
la dirección y el funcionamiento de la comodidad.
u Adoptando o alto porcentaje de excelente dispensable sílice además de agentes de reticulación
única puede mejorar el agarre sustancialmente en mojado, y fortalecer aún más la seguridad de con-
ducción.
El diseño del eje circundante en el hombro de la banda de rodadura, con microsurcos finos en lugar de
ranuras laterales atravesadas, previene la resonancia de la ranura y reduce el ruido generado por las ra-
nuras laterales atravesadas.
La adopción de sílice de excelente dispersión y los agentes especiales de ligamento cruzado reduce sus-
tancialmente la resistencia al rodamiento y mejora el agarre en mojado.
El uso del singular caucho sintético con "Chain-End Modification" fortalece la tracción y ahorra combus-
tible.
El diseño de fuerza de la pared lateral de Relación-Dorada en todos los tamaños puede mejorar tanto la
dirección y el funcionamiento de la comodidad.
Adoptando o alto porcentaje de excelente dispensable sílice además de agentes de reticulación única
puede mejorar el agarre sustancialmente en mojado, y fortalecer aún más la seguridad de conducción.
NA-1
U E V O Neumático ecológico diseñado para turismos
N deportivos y vehículos compactos.
u Perfil con diseño más ligero para la banda de poca
anchura puede reducir resistencia a la rodadura de
los neumáticos.
u Ampliar la tercera sección de radio de la banda de
rodadura puede disminuir la presión en el hombro de
contacto de rodadura de, y aún más reducir el ruido
generado por las ranuras laterales en el hombro.
u Adoptar el diseño de patrones de forma única asimé-
trica. El patrón en el interior destaca el rendimiento
de drenaje, por lo que el uso de mayor relación de

vacíos para mejorar el rendimiento de drenaje en ca-
rreteras mojadas.
u El patrón fuera enfatiza en la maniobrabilidad, por lo
que el uso de grandes bloques de banda de rodadura
en el hombro para las curvas que ofrece un mejor
manejo.
u Barra de prevención de ruido colocado en las ranuras
laterales de la banda de rodadura exterior puede blo-
quear el flujo de aire en las ranuras para reducir el
ruido derivado.
u El diseño pared de la ranura biselado puede escarifi-
car la película de agua para tener cada vez mejor
agarre en terreno húmedo.
80
SP-9
U E V O
N Neumático de carretera pensado para berlinas
medias, compactos y SUV.
u Cuatro ranuras anchas rectas mejoran la eficiencia
de drenaje de los neumáticos y maniobrabilidad en
condiciones de carretera mojada.
u SP-9 Microsurcos uniformemente delgados para
reducir el impacto vial y mejorar aumentar la co-
modidad al conducir.
u Diseño de la costilla central para mejorar el manejo
constante.
u SP-9 La computadora de 5 campos de tecnología
de simulación por ordenador para reducir el ruido
en condiciones de alta velocidad.
SP-7
Neumático de grandes prestaciones diseñado
para SUV.
u El diseño de dos ranuras anchas y rectas, y las sub-
ranuras arqueadas, puede mejorar la eficiencia del
drenaje y evitar el aquaplaning.
La barra de prevención del ruido en la ranura del
hombro puede reducir el ruido del dibujo.
Los bloques con microsurcos hacen que la rigidez de
los bloques sea viable, y mejoran el prematuro des-
gaste de los neumáticos y la comodidad en la con-

ducción.
81
FT-4
Neumático diseñado para SUV de tamaño
medio.
u El diseño de dos amplias ranuras rectas y las sub-
ranuras arqueadas puede mejorar la eficacia del
drenaje y evitar el aquaplaning.
u La superficie de la banda de rodadura se agranda
y la ranura del hombro ha sido reducida para ofre-
cer una mejor maniobrabilidad.
u El diseño del bloque de “5 pitches” se adopta para
reducir la generación de ruido.
u La barra de prevención del ruido ha sido creada en
el hombro para evitar el desgaste prematuro y re-
ducir la generación de ruido de la carretera.
FT-7
Neumático mixto 50x50 pensado para SUV y
4x4
u El diseño zigzag de la ranura principal se adopta
para las carreteras con barro.
El diseño del perfil especial se adopta para aumen-
tar la rigidez del neumático y la estabilidad de la
conducción.
La ampliación gradual del dibujo de sub-ranura tiene
como objetivo a desviar la grava de manera más efi-
ciente en las curvas.

La superficie de la banda de rodadura se amplía y la
ranura del hombro se reduce para dar una mejor ma-
niobrabilidad.
82
FT-9
Neumático para 4x4 80% 20%. Uso fuera de as-
falto.
u El diseño del bloque entrelazado del hombro
puede atrapar y expulsar piedras sueltas y terro-
nes, aumenta la maniobrabilidad del conductor
sobre los neumáticos y permite que el coche cir-
cule libremente en los terrenos difíciles.
Los bloques extendidos en los hombros propor-
cionan una tracción extra a través del contacto
entre los bloques y las piedras sueltas cuando la
banda de rodadura no llega a tocar el suelo.
u Los bloques con forma de gancho pueden agarrar
piedras sueltas y terrones para aumentar el em-
puje de los neumáticos.
u La barra destacada en la parte inferior de las ranu-
ras puede prevenir que las piedras se metan en las
ranuras. Las piedras serán expulsadas a través de
los movimientos de flexión causada por la barra
destacada y la pared de la ranura.
u Las ranuras con forma de Z pueden atrapar, moler
los terrones y adaptarse a todo tipo de caminos
difíciles.
TR-10
U E V O
N Neumático específico para remolques y caravanas.
u Las tres hendiduras en zigzag contribuyen para
una excelente tracción.
u El diseño de la banda del hombro conjuntivo me-
jora la rigidez y mejora la durabilidad con cargas
pesadas.
u El único compuesto para bloquear la rigidez y el
desgaste del kilometraje.
83
CW-25
Neumático diseñado para furgonetas y camio-
nes ligeros.
u Para hacer la conducción más cómoda, el diseño
de ranura zigzag se aplica para disminuir el ruido
del dibujo.
CW-25 es el neumático de la nueva generación de
NANKANG para vehículos comerciales que hace hin-
capié en ser duradero y tener alto rendimiento del
desgaste.
El compuesto especial de la banda de rodadura au-
menta su capacidad de la resistencia al desgaste.
El excelente diseño del dibujo fortalece la rigidez y
mejora la capacidad de carga de los neumáticos.
CW-20
Neumático específico de larga duración y gran
capacidad de carga para vehículos comerciales.
u Las cuatro ranuras rectas garantizan la seguridad
de la conducción sobre el terreno mojado.
u Los microsurcos en el fondo de las ranuras de los
hombros mantienen la blandura de la banda de ro-
dadura y la comodidad de la conducción en la fase
terminal del desgaste.
El aumento de la rigidez del hombro impide el des-
gaste irregular y hace que sea idóneo para la con-

ducción de larga distancia.
La óptima ranura lateral reduce el ruido generado por
la resonancia del aire e incrementa la comodidad en
la conducción.
84
NR-066
Neumático de alta capacidad de carga para
furgoneta.
u La distribución de los bloques del dibujo de la
banda de rodadura, diseñada a través de la simu-
lación de ordenador, reduce la generación de
ruido.
El diseño del flanco con una proporción horizontal
ampliada garantiza la resistencia, la seguridad y una
conducción tranquila.
La ranura más profunda de la banda de rodadura ase-
gura una gran capacidad de agarre y reduce el ruido
en la etapa final del uso del neumático.
HA-858
Neumático duradero para camiones pequeños.
u Eje neumático apto para autopistas y pavimento
general.
u Diseño con cuatro surcos rectos que mejoran la
función de drenaje y el manejo en superficies mo-
jadas.
u Diseño de estructura reforzada que mejora la du-
rabilidad y seguridad del neumático, ofreciendo
una excelente manejabilidad.
u Diseño con surcos multi ángulos y franja anti grava

en la parte inferior del flanco, que minimiza de ma-
nera efectiva la probabilidad de que entre grava,
protegiendo además la banda de rodadura y alar-
gando la vida del neumático mientras reduce los
costes.
85
N-607+
Neumático para todas las estaciones pensado
para berlinas medias y compactos.
u El manejo avanzado del N-607 ayuda a los con-
ductores a sentir facilidad y seguridad en diversas
condiciones climáticas durante todo el año.
u El bloque central diseñado en 3D mejora la manio-
brabilidad en camino nevado.
u El bloque grande sobre los hombros aumenta la
fuerza de agarre, dando la estabilidad y desgaste
de la pisada.
u El diseño compuesto único fortalece la capacidad
de agarre con una duración mayor.
U E V O
N
AW-8
U E V O
N Neumático para todas las estaciones, diseñado
para SUV y monovolúmenes.
u Rendimiento de drenaje mejorado con triple di-
seño de ranura principal. El patrón de zigzag de
las ranuras laterales añade un área de contacto
adicional en la nieve, condición para una mejor
fuerza de agarre.
u Las ranuras poco profundas en el reborde del neu-
mático impiden el desgaste desigual y mejoran el
rendimiento de manejo.
u El diseño central del seno puede equilibrar la co-
modidad y la fuerza de agarre.
u El diente de sierra en el hombro del neumático me-
jora el rendimiento del hielo y la nieve.
u La lengüeta longitudinal con las ranuras sub-rectas
en el hombro del neumático mejora el manejo en
las curvas.
u Compuestos especiales de sílice para mejorar el
rendimiento en carreteras heladas y nevadas.
86
SV-3
U E V O
N Neumático de invierno, evolución del SUV, di-
señado para SUV y vehículos familiares.
u La ranura lateral que conecta el patrón de ranura
longitudinal irregular (de angosto a ancho) puede
reducir el ruido generado.
u El patrón de onda en el fondo del surco más ancho
mejora el drenaje del agua y el espacio para la re-
tención de hielo/nieve.
u La ranura lateral en forma de diente de sierra en el
hombro del neumático no sólo añade fricción ini-
cial del neumático, sino también una tracción adi-
cional para la estabilidad en las curvas.
SV-2
Neumático de invierno diseñado para vehículos
compactos y berlinas medias.
u El diseño de cuatro ranuras con forma de V en
forma de circunferencia mejora la eficacia del dre-
naje en la carretera mojada.
u El área de contacto ampliada en la relación de
huecos 32% acorta la distancia de frenado en ca-
rretera seca/húmeda y mejora el agarre helado.
u La zona sólida tridimensional mejora la rigidez del
bloque del patrón, acorta la distancia de frenado

en el camino seco/mojado y mejora la maniobra-
bilidad y la capacidad de curvas en el camino he-
lado.
u Compuesto único que mejora la rigidez de la
banda de rodadura y la fricción superficial para
acortar la distancia de frenado.
87
SV-55
Neumático de invierno diseñado para SUV y ve-
hículos familiares.
u Manipulación superior en tiempo frío es proporcio-
nado por el diseño asimétrico del patrón y el com-
puesto especial de la pisada de la silicona.
u Tres cortinas dimensionales mejoran el manejo de
la nieve y el rendimiento de tracción en el hielo.
u Los hombros de varios niveles mejoran la capaci-
dad de agarrar y de mover la pala.
u Especial para vehículos SUV.
SL-6
Neumático de invierno para furgonetas y ca-
miones ligeros.
u Neumático de furgoneta.
u El diseño de patrón direccional proporciona una
alta tracción y manipulación en la superficie hú-
meda para evitar aquaplanning.
u El diseño de ranura direccional en forma de V au-
menta la estabilidad de la dirección del neumático.
u Los aditivos de la fórmula de sílice y el patrón di-
reccional realzan el funcionamiento del neumático

en el suelo helado o nevoso.
88
SEIBERLING
SU ELECCIÓN DE CONFIANZA
- Diseñados y producidos en EUROPA.

- Seiberling forma parte de The Briggestone Corporation,

el productor de neumáticos número 1 del mundo.
- Seiberling representa una excelente relación calidad-precio.
SEIBERLING ®
89
SEIBERLING TOURING 2
dibujo para medida inferior a 205
INFORMACIÓN GENERAL / GAMA DE MEDIDA INFORMACIÓN

ETIQUETA DEL NEUMÁTICO
código medida IC SV TL/TT dibujo dB
TURISMO SERIE 80
13’’
9523 155/80 R13 79 T TL TOURING 2 E C 70 dB B
TURISMO SERIE 70
13’’
9514 155/70 R13 75 T TL TOURING 2 E B 70 dB B
14’’
TURISMO SERIE 65
13’’
14’’
9519 185/65 R14 86 H TL TOURING 2 E B 70 dB B
15’’
9522 195/65 R15 91 H TL TOURING 2 C B 71 dB B
9525 195/65 R15 91 T TL TOURING 2 C B 71 dB B
9529 195/65 R15 91 V TL TOURING 2 C B 71 dB B
TURISMO SERIE
14’’
15’’
9521 185/60 R15 88 H TL TOURING 2 XL C B 70 dB B
9500 205/60 R15 91 V TL TOURING 2 E B 71 dB B
16’’
9537 215/60 R16 99 H TL TOURING 2 XL C B 72 dB B
XL: Reforzada. NFU: Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (R.D. 1619/2005).
90
dibujo para medida a partir de 205
INFORMACIÓN GENERAL / GAMA DE MEDIDA INFORMACIÓN

ETIQUETA DEL NEUMÁTICO
código medida IC SV TL/TT dibujo dB
TURISMO SERIE 55
15’’
16’’
9531 205/55 R16 91 W TL TOURING 2 C B 70 dB B
9530 205/55 R16 94 V TL TOURING 2 XL C B 70 dB B
9507 215/55 R16 97 W TL TOURING 2 XL C B 72 dB B
17’’
TURISMO SERIE 50
15’’
17’’
9543 225/50 R17 98 Y TL TOURING 2 XL C B 72 dB B
TURISMO SERIE 45
16’’
9503 195/45 R16 84 V TL TOURING 2 XL E B 70 dB B
17’’
9535 215/45 R17 91 Y TL TOURING 2 XL E B 72 dB B
9508 225/45 R17 91 Y TL TOURING 2 E B 71 dB B

TURISMO SERIE 40
18’’
XL: Reforzada. NFU: Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (R.D. 1619/2005).
91
Ahorra en precio, no en seguridad
¿Buscas unos neumáticos asequibles que te lleven de un sitio

a otro pero que no sacrifiquen seguridad o agarre en mojado?
¡Descubre el nuevo Seiberling Touring 2!
Fabricado en la UE siguiendo estrictos
controles de seguridad y diseñado para seguir
cumpliendo una y otra vez.
• Buena frenada en mojado y resistencia al aquaplaning.
• Gran kilometraje y larga vida útil.
• Calidad europea a un precio asequible.
NUEVO
SEIBERLING ®
92
La marca Roadstone, fabricada por Nexen Tire
Corporation en Corea del Sur se caracteriza por
ofrecer neumáticos económicos de alta calidad
en los que el constante desarrollo es su principal
objetivo.
Son neumáticos seguros y fiables desarrollados
para el mercado europeo con una amplia gama
disponible para turismo, SUV, 4x4 y Vehículos
comerciales.
93
TURISMO
EUROVIS HP01
u Mejora la confianza del neumático y el rendimiento de fre-

nado a través de la aplicación del diseño de sección 3D.
u Mejora la capacidad de drenaje al conducir en carreteras
mojadas mediante el incremento de la anchura de la ra-
nura principal de 3 canales y ranuras laterales.
u Previene el desgaste anormal y refuerza el rendimiento
sonoro a través de la aplicación del diseño de división
igual de la rigidez del neumático.
u Con el asimétrico diseño de la banda de rodadura, la se-
cción exterior refuerza la maniobrabilidad y la sección in-
terior refuerza el agarre del neumático, a través de la
mejora de la capacidad de drenado para conducir en ca-
rreteras mojadas.
TURISMO
EUROVIS HP02
U E V O
u Compuesta de sílice, de baja resistencia a la rodadura, y
N
el perfil de la cavidad reducen el consumo de combustible
y las emisiones de CO2, mejorando el ahorro de energía.
u Canales anchos optimizados ayudan a retirar el agua res-
tante, mientras que el dibujo asimétrico previene el aqua-
planing y proporciona un excelente agarre en carreteras
mojadas.
u Tecnología silenciosa diseño de la banda de rodadura con
5 medidas diferentes para reducir el patrón de ruido. Re-
duce el ruido en carretera y las vibraciones del vehículo,
aumentó el confort en carretera.
TURISMO
CP661
u Ranuras rectas y anchas: proveen un excelente drenaje y

eficacia de frenado en carreteras mojadas.
u Línea central recta: mejora a la estabilidad de conducción
a altas velocidades con una excelente respuesta en la di-
rección del vehículo.
u Ranuras laterales en forma de onda: refuerza la rápida dis-
persión del agua y el rendimiento de tracción en suelo
mojado.
u Variación de pendientes aleatoria: maximiza el rendimiento
sonoro.
94
SUV - 4X4 u Diseño de la matriz de pendiente aleatoria: superior distribucción del silencio
y reducción del ruido del neumático a través de la aplicación de un diseño
ROADIAN HP u
de 5 óptimas pendientes con el ordenador.
Perfil largo: mejora la dirección en superfices mojadas mediante bordes fuer-
tes y maximiza el agarre en curva.
u Diseño de un patrón direccional de alta velocidad: mejora el frenado y la ca-
pacidad de conducción a alta velocidad en superficies mojadas, minimizando
el “hidroplaneo” en carreteras mojadas a través de la mejorada capacidad de
drenado del diseño de patrón direccional.
u Protectores de la llanta: refuerza la estabilidad de dirección en curvas mejo-
rando la calidad de los protectores, diferentes a otros productos situados en
la parte combinada con la llanta.
u Poder de frenado superior: provee una excelente aceleración y capacidad de
frenado con la aplicación de compuestos de sílice y el diseño de la banda de
rodadura direccional.
u “Bead Filler” mejora la durabilidad y la estabilidad de la duración con el “Bead
Filler” de alta intensidad.
u Doble capa transparente sin costuras: refuerza la intensidad aplicando la
doble capa transparente sin costura a la banda de rodadura, refuerza el fre-
nado y mejora el rendimiento de la conducción a alta velocidad.
SUV - 4X4
ROADIAN HT
u Patrón de la banda de rodadura estilizado de tipo urbano:

presión equilibrado en contacto con el suelo a través de
la aplicación de 4 amplios surcos y un diseño del patrón
de la banda de rodadura de cuatro temporadas.
u Disminuye el calentamiento del neumático: mejora enor-
memente la durabilidad de conducción de vehículos de
carga alta a través del propio diseño de refuerzo de ge-
neración de calor.
u Refuerza el poder de conducción: mejora la capacidad de
conducción en caminos toscos aplicando un bloque de
dos capas y ranuras laterales.
u Diseño lateral dinámico y moderno: diseño de letra ele-
gante que eleva la calidad de vehículos SUV.
FURGONETA
CP321
u Excelente manejo en la carretera: transferencia precisa de

información en la superficie de la carretera, reforzando el
diseño del perfil del neumático, proveyendo una buena
estabilidad y antifricción.
u Diseño de los 3 canales del perfil: suave y confortable ca-
lidad de conducción y buen rendimiento en puesta en ca-
rretera.
95
TURISMO
EUROVIS SPORT04
u 4 Canales anchos longitudinales que mejoran el rendimiento contra el aqua-planing gracias a un eficaz drenaje
del agua.
u Grandes bloques de flancos que mejoran el rendimiento para la conducción deportiva gracias a una mayor
rigidez del bloque de flancos.
u Bandas de rodamiento de gran nitidez para mejorar la estabilidad en la conducción a alta velocidad gracias
a una mayor rigidez.
u Canal de elevada tracción - El canal con forma de mandíbula está diseñada para mejorar el rendimiento de
tracción en mojado.
96
HISTORIA
Minerva fue la mayor marca automovilística de Bélgica, creada en 1897 y
exportada a las principales capitales europeas y de Estados Unidos. Sus
automóviles fueron conducidos por las personas más influyentes de la
época y su calidad era comparable a la de Rolls Royce.
Actualmente los neumáticos Minerva se venden en más de 70 países y for-
man parte del futuro de los neumáticos a nivel mundial.
La marca fue introducida en 1992 como marca independiente. La gran in-
versión y desarrollo de sus productos garantizan un desarrollo óptimo y
de calidad a largo plazo.
Actualmente su catálogo tiene cerca de 400 referencias disponibles para
llantas desde 10 hasta 21 pulgadas.
Sus neumáticos abarcan las gamas de turismo, furgoneta, 4x4, SUV y ca-
mión además de disponer de neumáticos de verano, invierno, cuatro esta-
ciones y antipinchazo.
CARACTERÍSTICAS
- Fuerte desarrollo y amplio rango de gama en turismos, comerciales, 4x4,

SUV y camión.
- El mayor rango de neumáticos económicos de verano e invierno.
- Independiente de todos los fabricantes.
- Centrado en el desarrollo de neumáticos de calidad.
- Marca privada desde 1992, lo que garantiza su existencia a largo plazo.
- Estabilidad a altas velocidades y baja resistencia a la rodadura.
- Buen manejo en condiciones secas y mojado.
97
209 HR F209 HR
Vehículos medios/pequeños. Vehículos medios/sedane.

u Conducción confortable/Diseñada para mejorar el u Estable a altas velocidades/Baja resistencia a la ro-
rendimiento y reducir la sonoridad. dadura y bajo consumo de combustible.
Buen manejo en seco y mojado Buen manejo en seco y mojado.
F205 HR F107
Deportivos de gran tamaño.

Deportivos de tamaño medio/pequeño.
u Neumático de altas prestaciones con gran precisión
u Neumático de alto rendimiento y excelente manejo. de control/Estabiliad a altas velocidades.
98
ECOSPEED2 SUV HR F108 RFT RUN FLAT
Vehículos medios.
Vehículos SUV/uso carretera.
u Neumático antipinchazo/Diseñado con la más mo-
u Excelente y eficiente conducción/Baja resistencia a derna tecnología.
la rodadura. Ideal para su seguridad.
S110 S210
Vehículos medios/pequeños.
Vehículos medios/grandes.
u Excelente neumático de invierno/Gran capacidad
de frenada en nieve/Buen manejo en condiciones u Excelente frenado/Reducido consumo de combus-
invernales. tible/Baja sonoridad.
99
S220 S310
Vehículos deportivos medios. Vehículos deportivos altas prestaciones.

u Neumático con gran comportamiento en condicio- u Buen manejo en condiciones invernales/Baja Sono-
nes invernales/Precisión de manejo. ridad/Estabilidad a altas velocidades.
EMI ZERO 4S EMI ZERO SUV
a so n
All s e
Especial para Península Ibérica.

Neumático de todo tiempo. Vehículos sub grandes/uso carretera.
u Neumático diseñado para ofrecer excelentes pres- u Excelente y eficiente conducción/Baja resistencia a
taciones durante las cuatro estaciones del año. la rodadura.
100
RF08 RF09
Vehículos profesionales ligeros/cortos recorridos. Vehículos profesionales grandes/

distancias cortas.
u Conducción confortable y resistente al trabajo de
cada día. u Buen manejo y gran drenabilidad.
EMI ZERO VAN SR1
Vehículos profesionales condiciones invernales.

Vehículos profesionales distancias largas.
u Neumático Robusto y resistente para condiciones
u Neumático robusto para vehículos comerciales. invernales.
101
ECO ROAD 1 ECO ROAD 2
Direccional todas posiciones. Todas las posiciones.

u Neumático direccional válido para todas las u Utilización para todas las posiciones en vehículos pesa-
posiciones/Buen comportamiento en todo tipo de as- dos/Buen rendimiento kilométrico y gran capacidad de
falto/Resistente y seguro para una utilización polivalente. carga/Buena adaptación a todo tipo de condiciones.
ECO ROAD 3 ECO TRACTION 1

Tracción larga distancia.

Direccional todas posiciones.
u Neumático diseñado especialmente para la tracción/Utiliza-
u Neumático de dirección utilizable en todas las po- ción en largas distancias/Duración kilométrica debido a la
siciones/Seguro, fiable y resistente. baja resistencia la rodadura bajo consumo de carburante.
102
ECO TRACTION 2 ECO TRACTION 3
Neumático diseñado para la posición

de dirección en uso mixto. Diseñado para ejes de tracción en carretera.
u Neumático robusto y fiable/Resistente a todo tipo u Neumático polivalente orientado a rutas regionales
de superficies. y nacionales/Buena adherencia al asfalto.
103
FOCUS 4000
Neumático para coches pequeños/medios.

u El diseño de la banda asegura una buena absorción de
golpes y por tanto incrementa el comfort.
u 4 anchos canales centrales que aseguran una mayor eva-
cuación de agua.
u Mayor tracción en suelo mojado.
u Diseño especial de la banda central que disminuye el
ruido y absorbe mejor los impactos.
FOCUS 9000
Ideal para coches medios y deportivos pequeños.

u Diseño más simple y efectivo, mejora la circulación del
agua.
u Menor ruido gracias al diseño central de la banda de ro-
dadura.
u Mayor tracción y menor resistencia a la rodadura gracias
a su compuesto optimizado por una mayor duración.
104
FOCUS VAN II
Neumático de furgoneta con gran capacidad

de carga para uso regional.
u Carcasa reforzada que permite mayor capacidad de
carga.
u Mayor evacuación de agua gracias a sus 3 canales centra-
les más anchos y profundos.
u Su diseño diagonal central permite una mayor conducción
en suelo seco o mojado.
FOCUS WIN I
Neumático de invierno para vehículos compactos

y berlinas medias
u Mayor profundidad de huella y diseño que aseguran un
óptimo control especialmente en nieve espesa.
u Mayor superficie de contacto que genera tracción y ace-
leración en las condiciones más adversas.
FOCUS WIN II
Neumático de invierno diseñado especificamente

para furgonetas y camión ligero.
u El compuesto especial de sílice ayuda a mantener el neu-
mático blando para asegurar un mayor agarre y estabili-
dad.
u El diseño en “laminilla” garantiza una conducción más se-
gura en firme deslizante.
105
106
RA363
RUN-FLAT TIRE
u Diseño asimétrico único que minimiza el ruido.

u 4 Canales centrales que mejoran el control en mo-
jado. 16-17 Inch
Speed rating: V-W
u En caso de pinchazo pueden continuar circulando 65-70 Series
a 80 km/h. durante 80 km. UTQG: 500AB
RA301
ULTRA HIGH PERFORMANCE
u Compuesto especial de que aseguran mayor con-

tacto.
u Diseño asimétrico que reduce el ruido.
u Menor distancia de frenado. 16-20 Inch
Speed rating: V-W
u Hombro reforzado que permite más seguridad en 30-55 Series
conducción Sport. UTQG: 320AA
RP203
PASSENGER
u Diseño especial de la banda de rodadura que incre-

menta el control.
u Menor distancia de frenado. 13-16 Inch
Speed rating: T-V
u Reforzada para asegurar un mayor comfort y 50-80 Series
mayor seguridad en cuna. UTQG: 420AA
107
RL101
SUV/LTR
u Mayor agarre en condiciones de suelo mojado.

u Mayor duración del neumático.
16-17 Inch
u El grosor optimizado del diseño central ofrece Speed rating: S
menor ruido y un mayor kilometraje. 75-85 Series
RL023
COMERCIAL LT
u Más canales de evacuación de agua para mejorar

la seguridad en suelo mojado.
13-16 Inch
u Estructura de hombro reforzado que permite Speed rating: R-T
mayor capacidad de carga. 75-85 Series
RU101
SUV
u Compuesto especial de sílice que incrementa la du-

ración del neumático.
u Disminución de ruido gracias al diseño asimétrico. 15-20 Inch
Speed rating: T-W
u Reforzada para resistir condiciones adversas del 50-75 Series
terreno. UTQG: 500AA
108
RC069
SUV
u Diseño especial “All Terrain” para nieve, barro y ca-

rretera.
u Diseño del bloque central que reduce la resistencia 16-17 Inch
a la rodadura. Speed rating: S
65-70 Series
u Dibujo asimétrico que mejora la estabilidad. UTQG: 500AB
RM105
SUV/LTR
u Diseño de hombro abierto que mejora la tracción

en caminos sin asfaltar.
16-20 Inch
u Distribución optimizada de ranuras que evacuan Speed rating: Q
más agua y reducen la distancia de frenado. 65-75 Series
109
VR910 VR916
Neumáticos para turismos de gama

Neumáticos para turismos utilitarios. media y pequeños deportivos.
u 4 ranuras de evacuación en la banda de ro- u 4 ranuras longitudinales que ayudan a evitar
dadura. el aquaplaning.
u Excelente evacuación de agua. u El patrón de diseño en el talón reduce el ca-
u El diseño del hombro mantiene la estabilidad lentamiento del neumático a altas velocidades.
y agarre en curvas. u El dibujo interior mejora la eficiencia en suelo
u Dibujo especial diseñado para un menor mojado.
ruido en marcha. u El compuesto especial que genera poco calor
u Compuesto especial que asegura mayor kilo- permite una conducción excelente en todo
metraje. tipo de superficies.
VR912C VR936
Neumáticos de furgonetas para reparto Neumáticos de SUV/4x4 con piso de

por ciudad y recorridos medios. carretera pero marcaje M+S.
u Estructura reforzada que permite gran capa- u 4 canales centrales extra-anchos que ofrecen
cidad de carga. más comodidad al rodar sobre suelo mojado.
u Los cuatro canales principales ofrecen un u El dibujo irregular del hombro reduce la emi-
equilibrio perfecto entre estabilidad y tracción. sión de ruido y permite una conducción más
u Compuesto especial que incrementa la vida estable y cómoda.
útil del neumático. u Un mayor ahorro de aceite y combustible
u Diseño especial del hombro que resiste el gracias a un compuesto especial que reduce
desgaste prematuro. la resistencia a la rodadura.
110
111
TITULARES
Fulda presenta en 2016 los nuevos Ecocontrol 2+ y Ecoforce 2+

en el mercado.
La nueva gama de neumáticos representa la opción ideal de flotas

en busca de una solución versátil que se enfrente a los desafíos
comerciales.
Características de la nueva gama (en comparación con la anterior):
- 10% mayor kilometraje (*)

- Marcaje M+S y 3PMSF en neumáticos directrices y motrices.
- Diseño de banda de rodadura de última generación en toda la
gama.
- Ampliación de la línea con medidas adicionales.
(*): puede variar en función de medida

112
ECOCONTROL 2+
Neumático de dirección para una amplia variedad de
aplicaciones en carretera. Forma de la huella mejorada
con una nueva forma de la cavidad definida con herra-
mientas digitales dando como resultado un desgaste
uniforme y un buen potencial de kilometraje
ECOFORCE 2+
Neumático de tracción para una amplia variedad de
aplicaciones en carretera. Combina los beneficios de
las gamas EcoForce+ y RegioForce+. Un buen poten-
cial de kilometraje y una reducción de la resistencia a
la rodadura da como resultado una mejora en el con-
sumo de combustible.
ECOTONN 2 HL
Neumático de remolque para todas las distancias, no-
vedad durante el año 2017, en el que aumenta su índice
de carga pasando de 160 a 164, lo cual la convierte en
pionera en su segmento, soportando mejor que nin-
guna la fatiga y las grandes cargas.
113
VARIOCONTROL
Neumático radial de acero de alto rendimiento para los
ejes de dirección en Servicio Mixto o fuera de carretera.
Compuesto especial de la goma para resistir al des-
gaste y al deterioro.
VARIOFORCE
Neumático radial de acero de alto rendimiento
para el eje de tracción tanto en servicio mixto
como en aplicaciones de carretera y fuera de ca-
rretera. Especial compuesto de la goma para re-
sistir al daño.
VARIOTONN
Neumático radial de acero de alto rendimiento para
uso combinado en carretera y fuera de carretera como
neumático único en remolques y semiremolques. La
carcasa protegida con poliamida se caracteriza por un
alto kilometraje y especial resistencia al daño.
114
Neumáticos
de camión
Preparados Matador
para el desafío
Catálogo
Neumáticos para
vehículos comerciales
Matador. Una marca de Continental.
115
F HR 4 m+s
TRANSPORTE REGIONAL
Y DE LARGA DISTANCIA Matador, la marca de larga tradición,
llega con una nueva generación de
u Alto kilometraje neumáticos de camión. El nuevo HR
4 ofrece un mayor kilometraje y
u Mayor rendimiento en mojado ahorro de combustible. Es perfecto
para las exigencias actuales del
u Mayor control de la dirección transporte regional y por carretera.
Dimensiones IC/IV
17.5 “
245/70 R 17.5 136/134 M
22.5 “
295/60 R 22.5 150/147 L
315/60 R 22.5 152/148 L
315/70 R 22.5 156/150 L (154/150 M)
315/80 R 22.5 156/150 L (154/150 M)
D HR 4 m+s T HR 4 m+s
TRANSPORTE REGIONAL TRANSPORTE REGIONAL
Y DE LARGA DISTANCIA Y DE LARGA DISTANCIA
u Alto kilometraje u Alto kilometraje
u Tracción excepcional u Resistencia de rodadura mejorada
u Mayor duración u Mayor duración

Dimensiones IC/IV Dimensiones IC/IV
17.5 “ 19.5 “
245/70 R 17.5 136/134 M 245/70 R 19.5 141/140 J
22.5 “ 285/70 R 19.5 150/147 J
295/60 R 22.5 150/147 L 22.5 “
315/60 R 22.5 152/148 L 385/55 R 22.5 160/- K (158/- L)
315/70 R 22.5 156/150 L (154/150 M) 385/65 R 22.5 160/- K (158/- L)
315/80 R 22.5 156/150 L (154/150 M)
116
moto
Con los modelos Roadiac y Sportiac de Nankang comercializamos un neumático de moto de
última generación, con tecnología bicompuesto en su banda de rodadura y cinturón de acero a
0º, al precio de modelos mucho más básicos en cuanto a tecnología pese a que compite, tanto
en prestaciones como en seguridad, con los modelos más avanzados de primeras marcas.
Es la filosofía de Nankang: siempre soluciones avanzadas con tarifas especialmente compe-
titivas.
La banda de rodadura con doble compuesto de las cubiertas Roadiac y Sportiac,
reúne una mezcla de goma blanda en los hombros con una mezcla de goma más
resistente a los esfuerzos de aceleración y frenada en la zona central.
Los técnicos de Nankang han creado compuestos de caucho diferentes para la
rueda frontal y la rueda posterior. El 40 por ciento de la banda de rodadura del
neumático delantero es de goma blanda, repartida a partes iguales entre los
hombros de la cubierta, mientras que el 60 por ciento restante es de
caucho de dureza media.
El 20 por ciento de la banda de rodadura de la cubierta trasera
utiliza compuesto de goma dura, para ofrecer el máximo ren-
dimiento kilométrico cuando se rueda en línea recta, mientras
que el 80 por ciento restante, 40 por ciento en cada hombro,
incorpora un compuesto de dureza media, que permite ace-
lerar con confianza en plena inclinación lateral.
El dibujo de ambos neumáticos se ha coordinado para
retrasar al máximo el peligroso fenómeno de “aquapla-
ning”, el flotamiento de las cubiertas sobre una superficie
de agua. La capacidad de drenaje de ambas cubiertas
ofrece la máxima confianza a la persona sentada al manillar
de la moto, sea cual sea su tipo de conducción.
ROADIAC WF-1 SPORTIAC WF-2

USO TURÍSTICO USO DEPORTIVO
117
Presente en nuestro catálogo de neumáticos de moto y scooter desde el 2014. La razón
de esta incorporación ha sido nuestro afán de ofrecer a nuestros clientes una marca premium
en nuestra gama de neumáticos de moto y scooter a un precio excepcional.
Después de estudiar diferentes fabricantes internacionales decidimos incorporar neu-
máticos Anlas por su dilatada experiencia de más de 40 años fabricando este tipo de neumáti-
cos, lo que la ha llevado a ser la marca número 1 en Turquía.
Además de fabricar varios modelos de las principales marcas europeas, sus productos
disponen de todos los certificados de calidad y homologaciones para su comercialización
en Europa.
Dentro de la marca Anlas cabe destacar los neumáticos para motos trail y scooter, siendo
el único fabricante del mundo que dispone de un neumático de invierno para motos trail.
¡El nuevo favorito de los aventureros!

El nuevo miembro de la familia de Capra, Capra
RD viene con un nuevo diseño y un compuesto de
banda de rodadura avanzado con el fin de propor-
cionar una conducción segura en asfalto.
Capra RD, tiene un mayor rendimiento kilomé-
trico que la serie Capra R.
El diseño del nuevo perfil aporta mayor facilidad
en la inclinación y manejabilidad a máximo ren-
dimiento en curvas.
La estructura del patrón está diseñada para que
la evacuación de agua se realice de la manera más
efectiva.
El agarre en suelo mojado, que es la cualidad ca-
racterística de los neumáticos de Anlas, ha sido ele-
vado a niveles máximos en el nuevo Capra RD.
El Capra RD, que proporciona un rendimiento
excelente en carreteras con su tecnología especial,

proporciona una estabilidad excelente incluso a
alta velocidad con su moderno patrón de la banda
de rodadura y su estructura “Radial de Acero a 0°”.
MEDIDAS
NEUMÁTICO DELANTERO NEUMÁTICO TRASERO
120/70 ZR 17 M/C 58W TL 150/70 R 17 M/C 69V TL
110/80 R 19 M/C 59V TL 160/60 ZR 17 M/C 69W TL
120/70 R 19 M/C 60V TL 170/60 R 17 M/C 72V TL
90/90-21 M/C 54V TL
118
Neumático trail de construcción radial con car-
casa de poliéster totalmente reforzada optimizado
para un alto rendimiento.
Patrón de banda de rodadura agresiva diseñado
específicamente para una utilización dentro y fuera
de carretera, así como para un alto kilometraje.
Agarre superior tanto en superficies secas y mo-
jadas, obtenido gracias a la tecnología de com-
puestos de sílice enriquecido.
MEDIDAS
110/80 R 19 M/C 59V TL 150/70 R 17 M/C 69V TL
90/90-21 M/C 54V TL
Neumático especialmente diseñado para uso off-

road, pero con excelentes capacidades en carretera.
Ningún otro neumático off-road con un patrón de
la banda de rodadura similar vence al CapraX en
menor nivel de ruido y propiedades de manejo.
CapraX es el único neumático en el mercado que
se acerca al rendimiento de un neumático de calle
siendo además uno de los mejores neumáticos off-
road.
La carcasa trasera está construida con cinturón de
aramida dando niveles extremos de durabilidad en las
peores condiciones off-road.
El dibujo de la banda está optimizado para un con-

fort de marcha con los niveles de ruido más bajos po-
sibles manteniendo el mayor agarre.
Los bloques de la banda de rodadura están
desarrollados para su uso en todo tipo de superficies,
ya sea, alquitrán, grava o arena e incluso rocas.
MEDIDAS
130/80 B 17 M/C 65R TL M+S
110/80 B 19 M/C 59Q TL M+S 150/70 B 17 M/C 69Q TL M+S
120/70 B 19 M/C 60T TL M+S 170/60 B 17 M/C 72T TL M+S
90/90 B 21 M/C 54T TL M+S 150/70 B 18 M/C 70T TL M+S
119
Los ingenieros de ANLAS se han centrado ma-
yoritariamente en el agarre en suelo mojado para
desarrollar el "Winter Grip 2”.
El patrón de la banda de rodadura cuenta con
un mayor número de ranuras para mejorar la elimi-
nación de agua y barro. La nanotecnología utilizada
en el compuesto de goma mejora la dirección y el
control de la motocicleta.
– Agarre absoluto y excelente manejo en todas las
condiciones meteorológicas.
– Excelente estabilidad de conducción y fácil de
controlar.
– Baja resistencia al rodamiento, ahorra combus-
tible.
– Kilometraje óptimo también en verano.
MEDIDAS
110/70 – 12 47P TL 130/70 – 12 62P TL REINF.
120/70 – 12 58P TL REINF. 130/70 – 13 63Q TL REINF.
110/90 – 13 56Q TL 140/60 – 13 63S TL REINF.
120/80 – 14 58S TL 150/70 – 13 64S TL
120/70 R 15 56H TL 140/70 – 14 68S TL REINF.
160/60 R 15 67H TL 150/70 – 14 66S TL
Tournée es una nueva generación de neumáti-

cos de scooter ANLAS para el mercado de maxi
scooter, para motos hasta 600cc.
Tournée sobresale entre la competencia con
varias características técnicas, como una carcasa
radial y cinturón de acero a 0º favoreciendo un
viaje seguro y cómodo.
Un compuesto ecológico de nuevo desarrollo
le confiere un agarre superior y acorta la distancia
de frenado para garantizar la seguridad en las

curvas, tanto en condiciones secas y húmedas.
MEDIDAS
110/70 – 12 47P TL 130/70 – 12 62P TL REINF.
120/70 – 12 58P TL REINF. 130/70 – 13 63Q TL REINF.
110/90 – 13 56Q TL 140/60 – 13 63S TL REINF.
120/80 – 14 58S TL 150/70 – 13 64S TL
120/70 R 15 56H TL 140/70 – 14 68S TL REINF.
150/70 – 14 66S TL
160/60 R 15 67H TL
120
121
122
123
VÁLVULAS
TR13 / TR15 / SCH40 TR75A / 76A / 77A / 78A V03-04-5-6

TR175A / 177A / 179A
TRJ - 4000 TRJ - 1175 TR-218 A JS2 / V.10SC29

TR-220 A TR87 / TR89 / JS89
JS224 / TR244A
CÁMARAS DONG-AH
Empresa koreana creada a comienzos de los años 70 que actualmente es el primer fabri-
cante mundial de cámaras ya que cuenta con siete plantas de producción.
Neumáticos Andrés es su Distribuidor Oficial para la Península Ibérica.
Comercializamos cámaras en todas las válvulas para todas las dimensiones y segmentos
más demandados: auto, camión, agricultura, industrial y OTR.
CÁMARAS KLEBER
Cámaras que pertenecen en la actualidad al grupo Michelín. Se trata de cámaras de cali-
dad, fundamentalmente agrícolas que son una garantía por su resistencia, espesor y poliva-
lencia en cuanto a la presión.
Neumáticos Andrés es Distribuidor Oficial para la Península Ibérica.
Comercializamos toda la gama de cámaras del fabricante contando con un amplio stock
permanente.
124
NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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126
Nuestro agradecimiento a los fabricantes como:
Continental, Michelín, Good Year-Dunlop y en
especial a Bridgestone y Pirelli por habernos
facilitado datos, sobre todo técnicos, así como
a Infocap, TNU y Adine, que nos proporcionaron
datos del mercado y de reglamentación relativa a
los neumáticos, para la confección de este Manual.

Manual Del Profesional Del Neumatico 2017 PDF

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Carta del

INFORMACIÓN DEL MERCADO

antes de las subidas das serán muy parecidas a las de Europa.

bajada de La subida nos beneficia a todos, fabri-

Fuente: Neumáticos Andrés.

INFORMACIÓN DEL MERCADO

INFORMACIÓN DEL MERCADO

10 195/55 R15 85V Seat Ibiza, Toledo; Skoda Fabia; VW Polo

16 175/70 R13 82T Chevrolet Kalos, Aveo

Fibra textil 4x4

Banda rodadura Aro de talón Revestimiento interior

Homologación directiva Extra Load (XL)

Neumáticos «Tubeless» (sin cámara de aire).

➀ están indicados como «Tube Type»

Presión del neumático

DOT (Department Of Transportation)

➁ Presión máxima del neumático y capacidd

Nº de Homologación para comercializar

CCC s: Homologación para

INMETRO: Homologación para comercializar

RUN FLAT: Cubierta capaz de rodar sin pre-

Mud & Snow (Barro y Nieve)

(1) Construcción normal del neumático.

NYLON FILM LINER

Recomendamos a los conductores que revisen periódicamente sus neumáticos, ya que

La zona sobre la cual se realiza la reparación pierde su propiedad autosellante.

No existen diferencias de prestaciones entre el producto equipado o no con la tecnología

Siempre marcado en el costado del neumático

A0, R01, R02

AM8, AMP, AMS

N0, N1, N2 los 4

2. Que sean equivalentes a los que equipaba de origen.

2.1. (Legislación en España). El diámetro exterior máximo del neumático de origen y

Ejemplo del Cálculo del diámetro exterior

Medida de Origen: 195/65 R 15

¿Es equivalente la medida 205/55 R 16?

Ø máx. 195/65R15 = 645 mm

+3% = 664,35 645 625,65 = -3%

Ø máx. 205/55R16 = 642 mm ¡ES EQUIVALENTE!

¿Es equivalente la medida 205/55 R 17?

Ø máx. 205/55R17 = 668 mm ¡NO ES EQUIVALENTE!

60 250 82 475 104 900 A1 5

72 355 94 670 116 1250 F 80

Para obtener las mejores pres-

rotuladas en el flanco, relati-

Un neumático direccional es aquel con un diseño de la banda de rodadura simé-

Los neumáticos asimétricos llevan rotulado,

No existen indicaciones específicas

Disminución de la vida del neumático

PORCENTAJE DE Baja presión 10% 20% 30% 40% 50%

PORCENTAJE DE Disminución de la vida del neumático 5% 16% 33% 57% 78%

 Neumáticos con 6 mm de profundidad de dibujo

 Neumáticos con 3 mm de profundidad de dibujo

 Neumáticos con 1,6 mm de profundidad de dibujo

Tiempo transcurrido desde el ajuste

Una incorrecta alineación de los ejes afecta tanto al consumo

de combustible como al rendimiento de los neumáticos.

80% más de resistencia a la

Error en la alineación de ejes en grados u

Consejo: Apretar siempre con llave dinamométrica y al par recomendado.

 Reducir el riesgo de averías mecánicas.

 Desgastar uniformemente el neumático, aumentando su duración.

 Reducir la generación de residuos.