8 CONTROL DEL SOBRE ROMPIMIENTO

8.1 VOLADURAS CONTROLADAS

Técnicas de voladura han sido desarrolladas para controlar el sobre rompimiento en los
límites de la excavación. El operador debe decidir el propósito de la técnica de control antes
de que ésta sea seleccionada. Algunas técnicas se utilizan para producir una pared de
apariencia atractiva con poca o nada de preocupación por la estabilidad del manto rocoso.
Otras técnicas se utilizan para proveer esta estabilidad al formar un plano de falla antes de
comenzar las voladuras de producción. Esta segunda técnica puede o no ser cosméticamente
atractiva, pero desde el punto de vista de la estabilidad, realiza su función. Los métodos de
control de sobre-rompimiento se pueden dividir en tres tipos: precorte, voladura de recorte
(amortiguada) y barrenación lineal.

El precorte utiliza barrenos cargados ligeramente; con espaciamientos cerrados y que se

disparan antes de las voladuras de producción. El propósito del precorte es el de formar un
plano de fractura a través del cual las grietas radiales de la voladura de producción no puedan
pasar. Secundariamente, el plano de fractura formado puede ser cosméticamente atractivo y
permitir el uso de taludes con mayor pendiente y que requieren de menor mantenimiento.
Debe pensarse en el precorte cómo una medida de protección para mantener la pared final sin
daños causados por la voladura de producción.

La voladura de recorte es una técnica de control que se utiliza paro limpiar o afinar una
pared final después de la voladura de producción. Las voladuras de producción pueden
haberse efectuado muchos años antes o pueden efectuarse con un retardo más corto dentro
de la misma voladura. Ya que la hilera de barrenos de recorte alrededor del perímetro es la
última en dispararse en una voladura de producción, no realiza ninguna función para proteger
la estabilidad de la pared final. Las grietas radiales de la voladura de producción pueden viajar
dentro de la pared final. Las capas de lodo y otras discontinuidades pueden canalizar los
gases del área de la voladura de producción hacia adentro de la pared final. El único propósito
de una voladura de recorte es el crear un perímetro cosméticamente atractivo y estable. Este
tipo de voladura no ofrece protección a la pared final de la voladura de producción.

168
 La barrenación lineal es una técnica cara, que bajo las condiciones geológicas adecuadas,
puede utilizarse para producir una pared final segura y cosméticamente atractiva. Puede, bajo
los circunstancias adecuadas, ayudar a proteger al contorno final de las grietas radiales al
actuar cómo concentradores de esfuerzos causando que la fractura se forme entre los hoyos
de la barrenación lineal durante el ciclo de voladuras de producción. Si por otro lado, el
contorno de la pared es extremadamente importante, no se puede depender de la barrenación
lineal para proteger efectivamente la pared final. La barrenación lineal es utilizada más
frecuentemente en combinación con el precorte o con el recorte que por sí sola. Aunque el
uso de voladuras controladas es más común en las excavaciones de superficie, se ha utilizado
con éxito en voladuras subterráneas, cuando las condiciones lo permiten.

8.1.1 PRINCIPIOS DE OPERACION

El explosivo utilizado para el precorte y el recorte es normalmente uno que contiene

cantidades considerables de nitrato de amonio. La experiencia muestra que los explosivos que
producen altas cantidades de gases, producen una mejor fractura y reducen la posibilidad de
formar grietas capilares en las paredes del barreno. Sin embargo, el tipo de explosivo que se
utilice no es critico. La mayoría de las fórmulas empíricas expresan la cantidad de explosivo
requerido cómo los kilogramos de (cualquier) explosivo por metro de barreno. Reglas empíri-
cas comunes también indican que el diámetro de la carga sea menor a la mitad del diámetro
del barreno. Al utilizar una carga con diámetro pequeño dentro de un barreno con un diámetro
mayor, las presiones de los gases bajan rápidamente debido a la expansión dentro de un
volumen mayor. Este procedimiento se llama desacoplamiento. Esta rápida caída en la
presión tiene el efecto de colocar las presiones de diferentes explosivos dentro de un rango
muy pequeño de valores para la mayoría de los explosivos utilizados comúnmente. De hecho
lo que ocurre es que bajo el desacoplamiento adecuado, diferentes explosivos producen
esfuerzos en la roca que se encuentran dentro de un 10% uno del otro en una voladura de
precorte o recorte. Un ejemplo de los esfuerzos producidos a 30 cm del barreno se muestra en
la Figura 8.1.El rango de desacoplamiento se define cómo el diámetro del barreno dividido por
el diámetro de la carga.

169
 Las razones que en el pasado se daban para la formación del precorte indican que éste
se causaba completamente por la reflexión de las ondas de esfuerzo cómo lo muestra la
Figura 8.2. Investigaciones posteriores probaron que la magnitud de la resultante de los
esfuerzos es insuficiente para causar que la acción de corte ocurra en situaciones de voladura
reales. Si se tiene que depender solamente de las ondas de esfuerzo para causar el precorte,
los espaciamientos tendrán que reducirse a 1/5 de los que normalmente se utilizan en el
campo. De acuerdo a la Figura 8.2, si los barrenos en una línea de precorte no se dispararan
en una forma verdaderamente instantánea, la acción de corte no podría ocurrir ya que la
colisión de las ondas de esfuerzo no ocurriría entre los barrenos. Esto es contrario a los
hechos, ya que los responsables de las voladuras comúnmente retardan cada barreno en una
voladura de precorte y aun así producen paredes en buenas condiciones. La Figura 8.3
muestra un precorte en formación a partir del crecimiento de las grietas radiales, y no de la
colisión de las ondas de esfuerzo.

Figura 8-1 Niveles de Esfuerzo de Cargas Desacopladas

Figura 8-2 Viejos Conceptos del Rompimiento por Ondas de Esfuerzo (después de DuPont)

170
171
 Figura 8-5 Formación de la Fractura de Precorte en Modelos de Plexiglás

La Figura 8.6a es una fotografía de un modelo de Plexiglás donde se dispararon tres

barrenos de forma instantánea. La Figura 8.6b por otro lado es una fotografía de un modelo
donde los barrenos se dispararon en lo que sería el equivalente a un retardo de 25
milisegundos en un trabajo a escala real. Se puede notar que no existe una diferencia sig-
nificativa en la fragmentación entre barrenos, demostrando aún más que las interacciones de
las ondas de esfuerzo no son las responsables de la fragmentación en voladuras a escala
real.

Este punto es significativo ya que si se piensa en el concepto de la fragmentación por

ondas de esfuerzo cómo el principal mecanismo de la formación del precorte, entonces todos
los barrenos del precorte necesitarían ser disparados instantáneamente ya que los barrenos
de precorte son los que normalmente se encuentran más cerca de las residencias y son los
que más confinamiento tienen en toda la voladura, se producirán niveles de vibración más
altos a medida que el peso de la carga aumenta. Los niveles pueden ser hasta cinco veces
más altos a aquellos producidos por una voladura de producción. En la mayoría de los casos,
muchos barrenos disparados en forma instantánea producirán niveles de vibración
excesivamente altos. El comprender que los barrenos pueden ser retardados es importante ya
que permite al contratista la flexibilidad, en caso necesario, de disparar cada barreno con un
retardo diferente.

La técnica de precorte no es nueva. Se convirtió en una técnica reconocida para el

control de la pared cuándo se utilizó a mitad de los años 50 en el proyecto hidroeléctrico del

172
Niágara (Figura 8.7). Se tienen reportes de su uso aún en los años 40, pero de forma
esporádica.

Figura 8-6 Precorte entre Barrenos

El precorte se utilizó cómo una técnica de fracturación de roca antes de que los
explosivos se usaran para voladuras. Las pirámides del antiguo Egipto fueron construidas por
obreros que utilizaban el precorte. La técnica utilizada fue el colocar cuñas de madera dentro
de las grietas naturales o en barrenos perforados en la roca. Las cuñas de madera eran
entonces mojadas y la expansión de la madera provocaba que se formaran fracturas entre las
cuñas. Hecho esto, se podían remover los bloques.

En lugares más al norte, el hombre encontró que podía utilizar el hielo para provocar
que la roca se fracturara al perforar barrenos en el manto rocoso, llenarlos con agua y dejar
que ésta se congelara durante el invierno. La roca se agrietaría entre los barrenos dejando

173
libres los bloques. Tanto las cuñas de madera cómo el hielo ejercían presión estática sobre el
manto rocoso similar a la que ocurre par la presión de los gases del explosivo.

Figura 8.7 Precorte en el Proyecto Hidroeléctrico del Niágara

Las fórmulas empíricas utilizadas en el precorte normalmente no toman en cuenta las

características de resistencia del manto rocoso. Aunque esto puede parecer inusual, debe
recordarse que la resistencia a la tensión varía en un rango que va desde unos cuántos
cientos hasta unos cuántos miles de KPa para la mayoría de las rocas. La resistencia a la
compresión, por otro lado, normalmente se encuentra en el rango de los cientos de MPa. Si la
presión del explosivo dentro del barreno es tal que se encuentra debajo de la resistencia a la
compresión y arriba de la resistencia a la tensión. Se crearán fracturas sin dañar la masa
rocosa alrededor del barreno. En la mayoría de las aplicaciones de precorte y recorte, las
presiones se aproximan de 50 a 100 MPa y exceden ampliamente la resistencia a la tensión
de cualquier roca. Por lo tanto, estas características de resistencia no serán una
consideración.

174
8.1.2 EFECTOS DE LAS CONDICIONES GEOLOGICAS LOCALES

Las técnicas de control tales cómo el precorte, recorte y el barrenado lineal trabajan
mejor en roca masiva. En roca masiva, se pueden observar las medios cañas o mitades de
cada barreno en la pared final. En roca masiva, el 100% de los barrenos producen medias
cañas. Algunos operadores tratan de calificar el éxito o fracaso de una voladura de precorte o
amortiguada por lo que se llama el factor de media caña. Los factores de media caña son los
porcentajes del total de medias cañas que son visibles después de que la roca ha sido
excavada. Si sólo el 40 % de los barrenos permanecen visibles en la pared final cómo medias
cañas, entonces el factor de media caña será 40%. Esta técnica puede tener algún mérito
cuando se hacen precortes en material masivo y homogéneo. Sin embargo, las medias cañas
pueden desaparecer totalmente en roca con una geología complicada. No se puede asumir
que la falta de medias cañas indica un trabajo de voladura pobre. En material geológicamente
complicado no se forma una grieta simple. Existe una zona altamente fragmentada que se for-
ma a lo largo del perímetro, dicha zona sirve cómo protección para la pared final de los
efectos de las grietas radiales que emanan de la voladura de producción. Los factores de
medias caña sólo tienen validez si se considera en la evaluación el tipo de roca en el que se
están contando las medias cañas.

Cuando la roca tiene numerosos estratos entre los barrenos y esos estratos intersectan
la cara del banco en un ángulo menor a 15°, será imposible formar una buena cara final con
técnicas de voladura controlada. De hecho, para que la pared sea medianamente agradable,
cosméticamente hablando, los estratos deben intersectar la cara del banco a un ángulo mayor
a 30°. Cualquier ángulo menor provocará que las fracturas intersecten los planos de
estratificación dando cómo resultado que grandes pedazos de material se desprendan de la
cara durante el proceso de excavación.

En un material débil, la pericia del operador de la excavadora es extremadamente

crítica. Algunas máquinas pueden ejercer un empuje considerable y pueden, por lo tanto,
excavar más allá del límite de la voladura dañando severamente el contorno final. Otros
factores geológicos que afectan los resultados de las técnicas de voladura controlada son las

175
capas suaves o las capas de lodo. Si el banco es intersectado por numerosas capas de lodo
es difícil lograr buenos resultados.

8.1.3 PRECORTE

Para poder evaluar un plan de voladura de precorte, se pueden utilizar las ecuaciones
que se muestran abajo.

Para determinar la carga aproximada de explosivo por metro lo cual no dañe la pared
pero que produzca la suficiente presión para causar que la acción de corte suceda, se puede
usar la siguiente fórmula:

(81)

donde:

dec = Carga de explosivo (g/m)

Dh = Diámetro del barreno (mm)

Si esta carga de explosivo aproximada es utilizada, el espaciamiento entre los barrenos en un

precorte puede determinarse por:

(8.2)
S = 10 ⋅ Dh

donde:

176
S : Espaciamiento (mm)
Dh : Diámetro del barreno (mm)

La constante 10 en la fórmula de arriba es de alguna manera conservadora. Sirve para

asegurar que la distancia no sea excesiva y que el precorte se formará. La experiencia de
campo nos indica que frecuentemente este valor puede ser incrementado a 12 y en algunas
ocasiones a 14.

En la mayoría de las aplicaciones de precortes no se perfora por debajo del nivel de

piso. Sin embargo, una carga concentrada, que es equivalente a aproximadamente 1.6 dec,
se coloca en el primer metro al fondo del barreno. El barreno debe dispararse ya sea
instantáneamente o con un retardo corto entre cada barreno. Aunque algunos operadores han
reportado resultados satisfactorios, no se recomienda retardar más de 50 milisegundos entre
barrenos.

Una voladura de precorte tiene la intención de provocar que se forme una fractura y
viaje hacia la superficie del terreno. Si esto sucede, ninguna cantidad de material de taco será
suficiente y éste será expulsado. Por lo tanto, el polvo de barrenación puede ser utilizado con
seguridad ya que su función es la de confinar los gases momentáneamente y reducir algo del
ruido. Normalmente, el taco se coloca de 0.5 a 1.5 metros en la parte superior del barreno
dependiendo de su diámetro. Por lo general, entre mayor sea el diámetro de los barrenos,
mayor será la cantidad de taco utilizada.

La cuestión de si se debe colocar un taco entre las cargas de un barreno es un punto

en el que hay opiniones diferentes. Se recomienda lo siguiente: si la masa rocosa que va ha
ser volada tiene muchas capas de lodo en su estructura y los estratos están cementados
débilmente, puede resultar inteligente el colocar material de taco entre las cargas. Por otro
lado, si el manto rocoso es competente, aunque pueda estar estratificado, no será necesario
el material de taco entre las cargas, especialmente en materiales que tienen una resistencia a
la compresión muy baja, tales cómo los esquistos débiles. El dejar un espacio de aire
alrededor de las cargas es benéfico. Al no colocar taco alrededor de las cargas, está
disponible un mayor volumen vacío para la expansión de los gases y, por lo tanto, la presión
de éstos caerá más rápidamente. La presión por centímetro cuadrado es menor aún cuando
177
más centímetros cuadrados de barreno están siendo puestos a tensión y por lo tanto se
obtiene una bueno fractura. En roca débil, si se utiliza el taco entre cargas, las paredes
pueden ser marcadas en los sitios de las cargas.

Los explosivos para precorte se encuentran en muchos tipos. Existen rollos de

poliestireno que se bajan a lo largo del barreno en diámetros menores a 25mm. Estos tubos
de poliestireno contienen emulsiones explosivas. Otros tipos de cargas son cartuchos
delgados de dinamita los cuales se acoplan a medida que se colocan dentro del barreno para
formar una carga continua. Otros métodos de colocación de las cargas consisten en amarrar
porciones o cartuchos completos de dinamita con cordón detonante y colocados dentro del
barreno. La elección del tipo de cargas a utilizar depende del operador y de los explosivos que
estén disponibles en el área. Lo que es importante es que el diámetro de las cargas sea
menor a la mitad del diámetro del barreno y que de preferencia no toquen las paredes del
barreno. Un ejemplo para el uso de estas formulas para determinar el diseño de una voladura
de precorte se da en el ejemplo 8.1.

Ejemplo 8.1

Un plan de voladura de precorte se presenta para su aprobación. El plan considera

barrenos de 76.2 mm espaciados a 122 cm. La carga de explosivo es de 300 g/m. La carga de
fondo es de 750 g de dinamita. Los barrenos se dispararán con cordón detonante. ¿Es
razonable este plan?

Revise la carga de explosivo

Revise el espaciamiento:

178
Carga de fondo:
(8.3)
dcb = 1.6* d cc = 1.6 * 478 = 688 g

El plan de voladura propuesto tiene espaciamientos muy grandes y cargas de columna

muy ligeras. La carga de fondo es muy grande.

Algunos operadores prefieren cargar los barrenos de producción más cercanos a la

línea de precorte con menos explosivo que el resto de la voladura. La primera línea de
barrenos amortiguadores cómo comúnmente se les llama, con frecuencia tiene
espaciamientos más cerrados y bordos más pequeños y las cargas son más ligeras de
manera que la pared final reciba menos presión.

8.1.4 VOLADURA De RECORTE (AMORTIGUADA)

Las voladuras de recorte se disparan después de que la voladura de producción ha

sido disparada. Están diseñadas de manera similar a las voladuras de precorte. La carga de
explosivo por metro de barreno se determina por la ecuación 8.1 tal y cómo en el precorte. El
espaciamiento normalmente es mayor del que se pudiera esperar en un precorte. La siguiente
ecuación puede ser utilizada para determinar el espaciamiento aproximado para una voladura
de recorte.

(8.4)

S = l6 Dh

donde:

S = Espaciamiento (mm)
Dh = Diámetro del barreno (mm)

179
Con las voladuras de recorte, las condiciones de confinamiento son diferentes a las del
precorte. Durante el precorte, la voladura de producción aún no ha detonado y para fines
prácticos, el bordo se considera infinito. En las voladuras de recorte, el bordo sí existe ya que
la voladura de producción ya ha sido detonada. El bordo debe considerarse en el diseño de
una voladura de recorte. Para estar seguro que las fracturas se unan apropiadamente entre
los barrenos en vez de ir prematuramente hacia el bordo, se debe diseñar la voladura de ma-
nera que el bordo sea mayor al espaciamiento. La siguiente ecuación se utiliza con frecuencia:
(8.5)
B ≥ 1.3 S

donde:

B = Bordo (mm)
S = Espaciamiento (mm)

Las consideraciones para el taco tanto en la boca del barreno cómo alrededor de las
cargas para la voladura de recorte serán las mismas que aquellas del precorte. En la
aplicación de la voladura de recorte, la sub-barrenación normalmente no es necesaria. Sin
embargo, normalmente se utilizan cargas de fondo para provocar fracturas que lleguen al nivel
de piso. Estas cargas de fondo pueden ser determinadas de la misma manera que fue
descrita en el precorte. El ejemplo 8.2 muestra cómo se puede evaluar un diseño de voladura
de recorte.

Ejemplo 8.2

Un contratista propuso el siguiente plan para una voladura de recorte:

Diámetro del barreno = 64 mm
Espaciamiento = 640 mm
Carga de explosivo = 372 glm
Carga de fondo = 340 g
180
 Bordo mínimo = 762 mm

revise la carga de explosivo (ecuación 8.1):

Revise el espaciamiento (ecuación 8.4):

S= 16Dh = 16 x 64=1024 mm

Revise carga de fondo (ecuación 8.3):

dcc =1.6 x dcb =1.6 x 337 = 539 g

Revise el bordo mínimo (ecuación 8.5):

B ≥ 1.3 x S= 1.3 x 1024 = 1331.2 mm

8.1.5 VOLADURA DE RECORTE CON CORDON DETONANTE

En algunas aplicaciones donde los barrenos de recorte deben perforarse con

espaciamientos muy cerrados, las cargas normales resultan demasiado grandes y pueden
provocar un sobre-rompimiento alrededor de los barrenos. El uso de barrenos con
espaciamientos muy cercanos, de 30 a 60 cm entre centros, puede ser necesario en algunas
formaciones geológicas y para la demolición de concreto en algunos estructuras. En algunos
casos, es necesario perforar barrenos de diámetro mayor de lo que normalmente se utilizaría,
sin embargo, los espaciamientos son pequeños. Cantidades de aire adicionales alrededor de
las cargas normalmente no van en detrimento de la formación del corte. Si se utilizan las

181
ecuaciones basadas en el diámetro del barreno para calcular las cargas éstas resultarán
demasiado grandes para los espaciamientos. En estos espaciamientos cerrados, se puede
utilizar la fórmula 8.6 para determinar la cantidad de explosivo que será necesaria para un
espaciamiento cerrado y fijo. Con frecuencia es conveniente el utilizar cordón detonante para
proveer esta pequeña carga y, a la vez, distribuirla a lo largo del barreno.
(8.6)

donde:

dec = Densidad de carga (g/m)

Dh = Diámetro del explosivo (mm)

Ejemplo 8.3

Se perforarán barrenos de 50 mm de diámetro con un espaciamiento de 450 mm entre

centros y de 6 m de profundidad. Determine la carga necesaria para recortar la roca en una
voladura de recorte.

8.1.6 BARRENADO LINEAL

El barrenado lineal es una técnica donde los barrenos normalmente se perforan de dos
a cuatro diámetros uno de otro. Estos barrenos, descargados y muy cercanos uno de otro,

182
bajo las condiciones geológicas adecuadas, pueden actuar cómo concentradores de
esfuerzos o guías para que las grietas se formen entre ellos. Las líneas de barrenos vacíos se
utilizan en algunas ocasiones en las esquinas para guiar las grietas en un ángulo específico.
La barrenación lineal se emplea también entre barrenos de precorte y de recorte para
ayudar a guiar las grietas.

En material geológicamente complicado el barrenado lineal puede no funcionar cómo

se desea ya que los fracturas tienden a concentrarse en los planos de debilidad naturales en
lugar de los planos creados por el hombre con el barrenado lineal. Aunque ha habido
investigaciones acerca del uso exclusivo de la barrenación lineal para el control del perímetro,
las aplicaciones del barrenado lineal en combinación, ya sea con las técnicas de voladura del
precorte o del recorte, han probado ser el método seguro.

8.1.7 EVALUACION DE RESULTADOS

Las fórmulas arriba descritas son directrices que se utilizan para aproximar las cargas
de explosivo y los espaciamientos, para las técnicas de voladura controlada. Después de que
se efectúen las voladuras de prueba, el operador puede evaluar los resultados y determinar si
se necesitan cambios en el plan de voladura.

Si la roca es masiva y tiene pocas discontinuidades geológicas, se puede evaluar si el

espaciamiento es el adecuado al observar el plano de fractura que se ha formado. La figura
8.8 indica los resultados que se obtienen si los barrenos se encuentran muy cercanos con
respecto a la carga utilizada. Numerosas fracturas se unen en el plano entre los barrenos y
cuando se excava la voladura, el material entre los barrenos se derrumbó dejando medias
cañas que sobresalen de la pared final. Si los espaciamientos están muy alejados, el resultado
será generalmente una cara de apariencia áspera (Figura 8.9). Si la carga de explosivo es
muy grande y los barrenos están sobre cargados, la pared del barreno será triturada.

183
 Figura 8-8 Espaciamiento de Precorte Cerrado

Figura 8-9 Espaciamiento de Precorte Abierto

Si la roca no es masiva pero contiene numerosas juntas cercanas o la vertical que

intersectan la cara, los resultados serán diferentes. Si las juntas intersectan la línea de
barrenos en un ángulo de 90°, la línea de corte deberá ser relativamente recta (Figura 8.10).
Si las juntas intersectan la cara en un ángulo agudo, se producirá un rompimiento cómo lo
describen las Figuras 8.11 y 8.12. Este tipo de rompimiento, el cual deja las medias cañas
sobresaliendo de la cara, parece indicar que los barrenos se encuentran muy cercanos. De
hecho, los barrenos pueden estar espaciados correctamente, pero los ángulos agudos de las
juntas son los que provocan la cara áspera, no los barrenos sobre cargados (Figura 8.13).

184
Figura 8-10 Precorte con Juntas a 90°

185
186
 Figura 8-13 Diagrama de Rompimiento de un Precorte en Roca con Juntas (después de Worsey)

Si las juntas se aproximan a la cara del banco en un ángulo menor a 15°, la cara
producida por la técnica de control puede no mostrar ninguna media caña y aparecer cómo
áspera y rota. Poco se puede hacer en una situación cómo esta. Aunque no sea
cosméticamente agradable, la cara deberá ser estable. Este tipo de estructura geológica
puede promover el desgarramiento de la cara, aunque el movimiento de la masa rocosa,
debido a la inestabilidad, no debe ocurrir cómo resultado de las voladuras.

8.1.8 CAUSAS DEL SOBRE-ROMPIMIENTO

En general, ocurren dos tipos de sobre rompimiento debido a una voladura de

producción. El sobre rompimiento trasero, que es el que ocurre detrás de la última hilera de
barrenos y el sobre-rompimiento lateral que es el que ocurre a los extremos de cada voladura.

8.1.9 SOBRE-ROMPIMIENTO TRASERO

Existen muchas causas para el sobre-rompimiento trasero. Puede deberse a un bordo

excesivo para los barrenos, lo que causa que el explosivo rompa y agriete en forma radial más
allá de la última hilera de barrenos (Figura 8.14). Los bancos que tienen una rigidez excesiva
(L/B < 2) provocan más levantamiento y sobre-rompimiento cerca de la boca del barreno
(Figura 8.15). Los tacos con profundidades largas en bancos rígidos también promueven el
sobre-rompimiento trasero. El retardo de tiempo inadecuado de hilera a hilera puede provocar
sobre-rompimiento trasero si este tiempo es demasiado corto, lo que resulta en un
confinamiento excesivo en las últimas hileras de la voladura. El problema del tiempo de
187
retardo no será discutido ya que se ha mencionado en otro capítulo. Si los barrenos son
cortos, con factores L/B bajos debido a un bordo excesivo, la solución al problema será
cambiar a barrenos de diámetro menor reduciendo con esto el bordo e incrementando el factor
de rigidez. Este procedimiento no puede aplicarse en todas las operaciones. Por lo tanto, se
deben utilizar otras técnicas para cortar limpiamente los barrenos en la parte superior.

Figura 8-14 Sobre-rompimiento Trasero Debido a un Bordo Excesivo

Figura 8-15 Sobre-rompimiento Trasero Debido a la Rigidez Excesiva

Se pueden utilizar barrenos satélites en medio de los barrenos de producción por medio
de los cuales se puede colocar explosivo dentro de la roca superior en la zona del taco, estos
barrenos pueden ser cargados ligeramente y disparados en un retardo posterior. Los

188
operadores con frecuencia perforan estos barrenos satélite (Figura 8.16), éstos ayudan a
reducir problemas con la roca de la parte superior del banco y a reducir el sobre-rompimiento
trasero. Si se utilizan cargas satélite dentro de la zona del taco cómo se indica en la Figura
8.16, esas cargas se deben disparar en un retardo posterior al retardo de la carga principal.
No es deseable el perder prematuramente el confinamiento de la carga principal dentro del
barreno, esto puede suceder si la carga satélite detonó primera y hace volar el material de
taco.

Figura 8-16 Cargas Satélite en la zona del taco

Otra técnica similar al uso de las cargas satélite es la de continuar la carga principal
dentro de la zona del taco. Sin embargo, la carga principal se reduce significativamente en su
diámetro. Esta carga de diámetro pequeño dentro de un barreno de diámetro mayor produce
suficiente presión para causar algún agrietamiento similar a la del precorte en la zona de la
boca del barreno (Figura 8.17).

Figura 8-17 Carga Confinada Dentro del Taco

189
8.1.9.1 SOBRE-ROMPIMIENTO LATERAL

El sobre rompimiento lateral al extremo de una voladura, usualmente resulta por una de
dos razones (Figura 8.18). La estructura geológica local puede promover la extensión de las
grietas a los extremos de la voladura. Esto puede corregirse al acortar el espaciamiento en los
extremos de los barrenos de producción, causando con esto que los barrenos funcionen y
respondan de forma diferente.

Figura 8.18 Sobre-rompimiento Lateral (vista en planta)

El sobre rompimiento lateral puede ser causado también al tener tiempos de retardo
inadecuados en los barrenos del perímetro. Si el retardo es muy corto, los barrenos tienden a
sentir un bordo mucho mayor al normal y por ello se escopetean y provocan levantamiento, o
agrietan hacia atrás dentro de la formación rocosa. El problema del tiempo de retardo puede
ser corregido de la misma manera que se describió en el sobre-rompimiento trasero. Retardos
de tiempo más largo, tales cómo aquellos que se discutieron en el Capítulo 6, pueden
utilizarse en los barrenos de los extremos, permitiendo más tiempo para que la porción central
de la voladura se mueva hacia afuera. Esto produce alivio adicional antes que los barrenos de
los extremos detonen.

8.1.9.2 CONTROL DE LA ROCA EN VUELO

En general, la roca en vuelo resulta de uno o dos lugares dentro de la voladura.

Proviene ya sea de la cara o de la parte superior del banco. Si la roca en vuelo se está
originando en la cara y vuela a distancias considerables, puede ser una indicación de que el
bordo es demasiado pequeño o que capas de lodo u otras discontinuidades geológicas
prevalecen en el banco. La mayoría de la roca en vuelo, sin embargo, no es producida en la

190
cara. Se produce en la parte superior de la voladura. Es resultado del escopeteo o
craterización vertical de los barrenos. El escopeteo de los barrenos es resultado normalmente
de un exceso en el confinamiento de los barrenos al instante en que éstos disparan, por causa
de un tiempo de retardo inadecuado. Aunque la craterización vertical puede ser resultado de
causas similares, también puede ser resultado del descuido al permitir que la carga de
explosivo suba demasiado dentro del barreno o que un cartucho de explosiv0 se atore en la
zona del taco y se utilice poco material para confinar los gases. Se debe tener mucho cuidado
en el cargado de los barrenos y para resolver estos problemas antes de que ocurran. El
problema del tiempo de retardo es similar a lo que se ha discutido en el sobre rompimiento
trasero y lateral. Incrementar el tiempo de retardo entre hileras dentro de la voladura debe
solucionar el problema.

Hay ocasiones en que para producir la fragmentación apropiada, deliberadamente se

debe cargar más explosivo (más arriba) dentro del barreno de lo que normalmente se
requiere. Estas situaciones se dan cuándo se tienen factores L/B bajos en roca masiva. En
estos casos, cuándo deliberadamente se sobrecargan un poco los barrenos para provocar la
fragmentación de la parte superior se puede utilizar de 1 a 1,25 metros de tierra que actúa
como tapete de voladura Para restringir la potencial roca en vuelo, los tapetes para voladura
hechos de cable de acero trenzado o de cable de acero y neumáticos de hule se pueden
colocar también sobre la voladura, con o sin capa de tierra, para contener la roca en vuelo
(Figura 8.19).

Figura 8-19 tapetes para Voladura

191