UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN

PROGRAMA DE PUBLICIDAD Y GESTIÓN

PLAN DE TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE LICENCIADO EN PUBLICIDAD Y GESTIÓN

TEMA: “APLICACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE MARCA EN EL

POSICIONAMIENTO TURÍSTICO DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTES Y
TURISMO (COMTATOURS) DE LA PROVINCIA DE PASTAZA, AÑO 2014”

AUTOR: NELSON EFREN VELOZ

DIRECTOR: CESAR CASTRO SAAVEDRA

Quito – Ecuador
2 014
 AUTORÍA

Del contenido del presente trabajo se responsabiliza el autor.

Nelson Efrén Veloz

………………………….

i
 AGRADECIMIENTO

Con sentimiento de amistad, manifestación sincera del ser humano, para invocar a Dios
y mi familia.

Mi reconocimiento al equipo de maestros, personal administrativo y compañeros de la

carrera que de una u otra manera contribuyeron en el presente trabajo.

ii
 TABLA DE CONTENIDOS

AUTORÍA....................................................................................................................... i

AGRADECIMIENTO ...................................................................................................ii

TABLA DE CONTENIDOS ....................................................................................... iii

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES .................................................................................. vi

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................... viii

PROTOCOLO DE TESIS ............................................................................................. 1

1. TEMA .................................................................................................................... 1

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 1

3. OBJETIVOS .......................................................................................................... 3

3.1. General ............................................................................................................ 3

3.2. Específicos ...................................................................................................... 3

4. JUSTIFICACIÓN .................................................................................................. 3

5. IDEA A DEFENDER ............................................................................................ 4

IMPORTANCIA ............................................................................................................ 4

CAPÍTULO I ................................................................................................................. 7

CONSTRUCCIÓN DE MARCA .................................................................................. 7

1.1. Concepto y gestión .......................................................................................... 7

1.2. Identidad corporativa....................................................................................... 8

1.2.1. Definición ................................................................................................ 8

1.2.2. Factores .................................................................................................... 9

1.2.3. Componentes.......................................................................................... 10

1.3. Comunicación de la identidad corporativa .................................................... 12

1.3.1. La conducta corporativa ......................................................................... 13

1.3.2. La comunicación corporativa ................................................................. 13

1.4. Imagen, posicionamiento y reputación.......................................................... 18

iii
 1.5. Elementos de la marca................................................................................... 20

1.5.1. El naming ............................................................................................... 20

1.5.2. El slogan y/o tagline............................................................................... 21

1.5.3. La forma ................................................................................................. 21

1.5.4. La tipografía ........................................................................................... 25

1.5.5. El color ................................................................................................... 26

1.5.6. El lenguaje ............................................................................................. 27

CAPÍTULO II .............................................................................................................. 27

POSICIONAMIENTO TURÍSTICO ........................................................................... 27

2.1. Recreacional de playa y río ........................................................................... 29

2.2. Recreacional de montaña .............................................................................. 30

2.3. Ecoturismo recreativo de shopping, gastronómico y ciudades ..................... 31

2.4. Deportes y aventura ....................................................................................... 33

CAPÍTULO III ............................................................................................................. 45

COMPAÑÍA DE TRANSPORTES ............................................................................. 45

3.1. Definición del transporte ............................................................................... 45

3.2. Historia del transporte ................................................................................... 45

3.3. El transporte en el Ecuador ........................................................................... 47

3.4. El transporte en Pastaza................................................................................. 51

3.4.1. Vialidad y transporte .............................................................................. 51

3.4.2. Transporte terrestre ................................................................................ 57

3.5. Potencialidades de una cooperativa de transporte ......................................... 63

CAPÍTULO IV............................................................................................................. 64

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................... 64

4.1. Enfoque ......................................................................................................... 64

4.2. Modalidad básica de la investigación............................................................ 65

4.2.1. Investigación de campo.......................................................................... 65

iv
 4.2.2. Investigación documental ...................................................................... 66

4.3. Nivel o tipo de investigación ......................................................................... 66

4.3.1. Investigación descriptiva ....................................................................... 66

4.4. Universo y muestra........................................................................................ 66

4.4.1. Universo ................................................................................................. 66

4.4.2. Muestra .................................................................................................. 67

4.5. Técnicas e instrumentos ................................................................................ 69

4.6. Tabulación de datos ....................................................................................... 73

4.6.1. Encuesta a los ciudadanos y/o turistas ................................................... 73

4.6.2. Encuesta a las operadoras de transporte................................................. 82

CAPÍTULO V .............................................................................................................. 91

PROPUESTA............................................................................................................... 91

CONCLUSIONES ..................................................................................................... 155

RECOMENDACIONES ............................................................................................ 156

BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 157

ANEXOS ................................................................................................................... 160

v
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Puenting ................................................................................................. 35

Ilustración 2. Tirolina................................................................................................... 35
Ilustración 3. Quads ..................................................................................................... 36
Ilustración 4. Karting ................................................................................................... 36
Ilustración 5. Escalada ................................................................................................. 37
Ilustración 6. Espeleología ........................................................................................... 37
Ilustración 7. Arborismo .............................................................................................. 38
Ilustración 8. Paintball ................................................................................................. 38
Ilustración 9. Montain bike .......................................................................................... 39
Ilustración 10. Hípica ................................................................................................... 39
Ilustración 11. Trekking ............................................................................................... 40
Ilustración 12. Rafting ................................................................................................. 40
Ilustración 13. Kayak ................................................................................................... 41
Ilustración 14. Surf....................................................................................................... 41
Ilustración 15. Body-board ......................................................................................... 42
Ilustración 16. Paracaidismo ........................................................................................ 42
Ilustración 17. Ala delta ............................................................................................... 43
Ilustración 18. Parapente .............................................................................................. 43
Ilustración 19. Preferencias para un servicio de transporte ......................................... 74
Ilustración 20. Servicios que debe brindar una unidad de transporte .......................... 75
Ilustración 21. Información de los destinos turísticos ................................................. 76
Ilustración 22. Información de los destinos turísticos ................................................. 77
Ilustración 23. Lugares para contratar servicio de transporte ...................................... 78
Ilustración 24. Preferencias para un servicio de transporte ......................................... 79
Ilustración 25. Sugerir destinos.................................................................................... 80
Ilustración 26. Trato adecuado en el viaje ................................................................... 81
Ilustración 27. Variada programación.......................................................................... 82
Ilustración 28. Manera institución creó o materializó imagen al momento manejan .. 83
Ilustración 29. Imagen manejan tiene relación con la filosofía institución ................. 84
Ilustración 30. Filosofía de la institución ..................................................................... 85
Ilustración 31. Servicio que presta la institución ......................................................... 86
Ilustración 32. Comportamiento de la institución ........................................................ 87

vi
Ilustración 33. Aspectos que toman más en cuenta ..................................................... 88
Ilustración 34. Innovación de los servicios a los usuarios ........................................... 89
Ilustración 35. Institución sugiere destinos turísticos usuarios .................................... 90

vii
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Inventario vial de Pastaza .............................................................................. 52

Tabla 2. Circuitos viales internos................................................................................. 53
Tabla 3. Red vial del Cantón Pastaza........................................................................... 54
Tabla 4. Red vial Cantón Mera .................................................................................... 54
Tabla 5. Red vial del Cantón San Clara ....................................................................... 55
Tabla 6. Red vial del Cantón Arajuno ......................................................................... 55
Tabla 7. Vías de la Provincia de Pastaza ..................................................................... 56
Tabla 8. Cooperativas y Compañías transporte público de la Provincia de Pastaza.... 57
Tabla 9. Operadoras de transporte público urbano en Pastaza .................................... 59
Tabla 10. Operadoras de transporte público interprovincial en Pastaza ...................... 62
Tabla 11. Líderes de opinión turística.......................................................................... 70
Tabla 12. Preferencias para un servicio de transporte ................................................. 73
Tabla 13. Servicios que debe brindar una unidad de transporte .................................. 74
Tabla 14.Información de los destinos turísticos .......................................................... 75
Tabla 15. Nivel de confianza ....................................................................................... 76
Tabla 16. Lugares para contratar servicio de transporte .............................................. 77
Tabla 17. Actitudes y valores....................................................................................... 78
Tabla 18. Sugerir destinos............................................................................................ 79
Tabla 19. Trato adecuado en el viaje ........................................................................... 80
Tabla 20. Variada programación.................................................................................. 81
Tabla 21. Manera su institución creó o materializó imagen al momento manejan ...... 82
Tabla 22. Imagen manejan tiene relación con la filosofía institución ......................... 83
Tabla 23. Filosofía de la institución............................................................................. 84
Tabla 24. Servicio que presta la institución ................................................................. 85
Tabla 25. Comportamiento de la institución ................................................................ 86
Tabla 26. Aspectos que toman más en cuenta ............................................................. 87
Tabla 27. Innovación de los servicios a los usuarios ................................................... 88
Tabla 28. Institución sugiere destinos turísticos usuarios ............................................ 89

viii
 PROTOCOLO DE TESIS

1. TEMA

Aplicación de la construcción de marca en el posicionamiento turístico de la

Compañía de Transportes y Turismo (COMTATOURS) de la provincia de Pastaza,
año 2014.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A través de la historia, el hombre, ha desarrollado innumerables maneras de hacer

conocer los hechos que en su tiempo ha generado, es así que a través de documentos
se ha recogido los acontecimientos importantes y que en la actualidad es motivo de
estudio y sirve de base para la crítica o simplemente para tomar como ejemplos en
la vida actual.

Las marcas y su identidad surgen en forma primitiva con el devenir de las

civilizaciones, esto es, Mesopotamia a través de su rey babilónico Hammurabi
recopiló las leyes en un Código; Egipto, con su agricultura; la cultura Hindú, los
números que usamos; los chinos impusieron su marca a través de la ingeniería con
la construcción de la gran muralla China. Una de las grandes marcas que identifican
a la sociedad en general y que fue acuñado como un medio de transacción mercantil,
es la moneda.

Ecuador, de a poquito va surgiendo y haciéndose conocer en el contexto mundial, en

su tiempo, únicamente se conocía por la existencia de una vida salvaje, en la época
de la Gran Colombia ya se vinculaba al comercio exterior, en la vida republicana,
específicamente en los actuales tiempos ya se van generando espacios de
posicionamiento, y se debe destacar el impulso que el Gobierno Nacional está
haciendo, es así que en el año 2001 arranca con su marca llamada “La vida en estado
puro”, resaltando lo natural; en el año 2010 reformula la marca tomando como

1
elementos del sumak kawsay y nace “Ecuador ama la vida”, como mecanismo de
implantar una imagen para el mundo.

En el mes de Abril del año 2014, Ecuador vuelve a promocionar su marca país a
nivel mundial, a través del concepto “All you need is Ecuador” (Todo lo que
necesitas es Ecuador), que impulsa el turismo y motiva promocionar el turismo y los
productos que el país ofrece y de esta manera generar divisas en favor de los
ecuatorianos.

Dentro del contexto institucional, el posicionamiento turístico de la Compañía de

Transportes y Turismo (COMTATOURS) es nula, es poco conocida dentro del
ámbito local, lo que influye lógicamente con los intereses de la Compañía y va en
detrimento de los socios.

En Pastaza, existen muchos espacios turísticos que requieren ser explotados, las
compañías de turismo no tienen una organización y un horizonte de crecimiento y
posicionamiento. Un ejemplo de marca, se puede destacar el creado por el Gobierno
Autónomo Descentralizado Municipal de Pastaza 2009-2014, al impulsar al cantón
y ciudad de Puyo con su marca “Puyo ciudad Canela” a efectos de generar identidad
como motivo de un lugar para llegar.

La COMTATOURS, que desarrolla actividades de transporte turístico, traslado de

personas inter parroquial y fletes, a pesar de las gestiones realizadas por parte de los
directivos, ha sido perjudicada sobre todo en el proceso de una promoción de los
servicios que brinda, por los siguientes factores:

 Inadecuado apoyo de las instituciones públicas.

 Ausencia de una marca.
 Inadecuada infraestructura física.
 Inadecuada capacitación de sus socios.

2
3. OBJETIVOS

3.1. General

Identificar los principales efectos de la construcción de marca en el posicionamiento

turístico de la Compañía de Transportes y Turismo (COMTATOURS) de la
provincia de Pastaza, año 2014.

3.2. Específicos

 Establecer la construcción de marca en el ámbito que se desenvuelve el

posicionamiento turístico de la COMTATOURS.

 Determinar el posicionamiento turístico de la COMTATOUR con la

construcción de marca actual.

 Aplicar los principios de la construcción de marca en el posicionamiento

turístico de la COMTATOURS.

4. JUSTIFICACIÓN

El interés por el trabajo de investigación es como consecuencia de la construcción

de marca, siendo importante la participación permanente e involucramiento de los
socios de la COMTATOUR. Al tener una marca la compañía y sus asociados se
fortalecerán y sentirán motivados en su proceso de convivencia dentro de la
sociedad.

La importancia de la tesis, radica en presentar una propuesta de construcción de

marca, con la cual la compañía obtendrá ventaja en el mercado al consolidarse como
una marca organizada y confiable; lo que por consecuencia mejoraría las condiciones
de vida de los socios de la COMTATOURS.

3
Dado el enfoque de servicio de la tesis, es factible realizarlo por cuanto se cuenta
con las herramientas y los insumos necesarios para su ejecución; y sobre todo por el
apoyo de toda la comunidad institucional, ya que se han pronunciado ante este hecho.

Los datos que se obtendrán por la realización del trabajo de investigación se

consideran valiosos, ya que la información será de utilidad teórica que podrá ser
utilizada metodológicamente por las autoridades y socios en sus tareas específicas.

La tesis encuadra perfectamente con los objetivos de impulsar la transformación de

la matriz productiva que de acuerdo a la Secretaría Nacional de Planificación y
Desarrollo (2013) a través del Plan Nacional del Buen Vivir, específicamente en
impulsar al turismo como uno de los sectores prioritarios para la atracción de
inversión nacional y extranjera.

El trabajo de investigación beneficiará directamente a la comunidad, pues una vez

aplicada las recomendaciones se contará con los procedimientos de construcción de
marca necesarios, que contribuirán a la promoción y posicionamiento de la
COMTATOURS, procesos que se evidenciarán en el comportamiento de todos y
cada una de las personas que llevan el nombre de la compañía; y una fácil
recordación e interpretación de la marca, a través de un concepto sobrio y de
contenido.

5. IDEA A DEFENDER

Con la aplicación de la construcción de marca en la COMTATOURS, se fortalecería

su personalidad corporativa y por ende se constituiría en una empresa consolidada.

IMPORTANCIA

4
La construcción de marca, es el hito que impone la empresa, con el fin de que su
producto, bien o servicio sea el primero en la mente del consumidor, por lo que es
necesario implementar todas las estrategias que ayuden a la muestra de la marca a
cumplir con su promesa en el consumidor.

Las exigencias del consumidor deben ser tratadas psicológicamente, ya que se está
tratando con seres cambiantes y no todos son iguales, cuyas características se deben
considerar al momento de construir una marca. El propósito de la marca es trascender
en el espacio y tiempo, al hacer que al contacto con la misma no sea únicamente un
acto de compra-venta, sino una verdadera experiencia de marca.

Actualmente el mercado está saturado de logotipos y promesas de marcas

incumplidas, por lo cual el cliente exige productos cada vez más confiables, y
cercanos a su realidad; para ello la construcción de marca debe enfocarse a la psiquis
del cliente para ofrecerle no solo lo que verdaderamente necesita sino lo que de
verdad quiere. Se concibe entonces la idea del branding para organizar y desarrollar
la marca; para aportar al desarrollo empresarial, a través de la comunicación de
valores intangibles, que permitan diferenciarse de los demás competidores en el
mercado, subrayando dichos valores que la marca transmite al cliente a través de
experiencias y que constituyen su fortaleza. De esta manera, se persuade a que el
consumidor asocie una marca con un valor, lo cual permitirá que se posicionen en la
mente del cliente.

Lama & Van den Muyzenberg (2008), afirman:

Los clientes fieles no solo continúan comprando, sino que promocionan

a la empresa por el boca a oreja y por otros medios, y con ello
contribuyen a un crecimiento y beneficio sostenido. Una compañía con
una imagen de alta calidad y buen servicio puede aumentar el precio de
sus productos. Las personas también están más dispuestas a probar un
nuevo producto de una compañía en la que confían, que el ofrecido por

5
 una desconocida, o el de otra con una reputación cuestionable. La
cotización de una empresa con buena reputación tiende a ser mayor que
la de otra con la misma actuación financiera y mala reputación. Esa
compañía puede solicitar créditos con una tasa de interés menor. El
orgullo de los empleados de una organización es mayor sí ésta es ética.
(p. 111)

De hecho, la gran importancia de la construcción de marca, radica en generar

experiencias en los clientes actuales y los potenciales, a efecto de que consuman un
determinado producto, bien o servicio, éste debe cumplir con las exigencias del
cliente, considerando que paga por ello.

6
 CAPÍTULO I

CONSTRUCCIÓN DE MARCA

El desarrollo del presente capítulo abarca los conceptos de varios autores que
servirán de base para el estudio, con el fin de definir los términos que respaldan al
proyecto. Entre los aspectos más importantes que servirán para el desarrollo del
tema: Construcción de marca.

La gestión, identidad corporativa, comunicación de la identidad corporativa, imagen,

posicionamiento y reputación que toda empresa debe considerar, permitirán ser
únicos en el mercado y contexto de la comunidad. Por ello, hay el interés en el
concepto de construcción de marca.

1.1. Concepto y gestión

La humanidad ha evolucionado de tal manera que se ha producido una

competencia por sobrevivir, los entes que pululan en el mercado saturan de
productos, uno mejor que otro bajo la óptica de quien lo mire, causa efecto en la
psiquis de los consumidores, por ello es necesario lograr la atención del
consumidor que es complejo.

La globalización ha generado acercamientos en todos los ámbitos, por ello los

productos, los mercados, las estrategias, las marcas y los medios cada vez se
desenvuelven en igualdad de condiciones. Encontrar diferencias, es mínima,
fruto de la cambiante energía de los consumidores a la hora de acaparar su
producto.

Por ello, la marca viene a ser el eslabón que permitirá generar una ventaja
competitiva de las empresas y se convertirá en la antesala de captar la atención
y sobre todo la fidelidad del cliente a un determinado producto y/o servicio, que

7
desde la visión de la corporación involucrará un conjunto determinado de
estrategias. Entonces, la marca tiene el fino propósito de quedarse, quedarse en
la comunidad, como parte de la cultura, esto significa que la marca provoca una
identidad, “estamos en una nueva era en la que cada persona es quien tiene la
batuta y la responsabilidad de su propia vida, que es su principal empresa, y es
la que debe decir qué hacer, cuándo, cómo y dónde” Fundación Madrid para la
excelencia (2011, pág. 27).

1.2. Identidad corporativa

Generalmente, la identidad corporativa, establece el sello de reconocimiento de

parte de los potenciales clientes, que con una imperecedera dosis de fidelidad se
debe a ella e incluso es un elemento comunicativo y de recomendación hacia
otros.

La entidad, a través de la marca, tiene como fin comunicar todo lo positivo y las
bondades que la institución tiene para hacerse mostrar y que los clientes confíen
y soliciten sus servicios. La marca personal tiene como efecto lograr que
soliciten sus servicios de las muchas opciones que hay en el mercado. La
corporación al tener una marca personal aumenta las opciones de posicionarse
en el mercado y sobre todo los clientes potenciales opten por los servicios que
ésta preste.

El futuro se enmarca en el posicionamiento que otorgue la marca, la misma que

debe resistir en el tiempo y espacio, con la fidelidad de sus clientes potenciales,
que desarrollará una identidad.

1.2.1. Definición

La identidad es un vínculo para hacerse conocer, es el sello corporativo,

esto es, las cualidades esenciales que es único y diferentes a las demás

8
empresas, para Margulies (1977, pág. 66), la “identidad corporativa son
todos los mecanismos que una empresa elige para identificarse ante sus
stakeholders – la comunidad, clientes, trabajadores, medios...” o lo que dice
Abratt (1989, pág. 63), “Lo que una audiencia puede reconocer de una
empresa y distinguirla de las otras, y que puede ser utilizado para
representar o simbolizar a la compañía”.

Entonces, la identidad corporativa es la imagen que se presenta ante la

colectividad para generar adeptos, cuya fidelidad es tener la preferencia en
sus clientes, esta es la personalidad que debe irradiar confianza y con
sobrados méritos generar entelequia y propiciar un posicionamiento dentro
de la colectividad, inclusive su impacto debe partir desde la misma
institución, donde se ve avocada al involucramiento de los primeros
clientes, sus empleados y/o miembros de la organización y posteriormente
con fuerza en el entorno de la empresa.

1.2.2. Factores

La identidad de toda organización encierra un conjunto de cualidades, que

se hallan relacionados entre sí, cuyos aportes dan como resultado la
identidad de la corporación. Estos factores se pueden identificar, siendo:

 La personalidad y normas del fundador. Son características innatas

que el líder tiene, y que al desarrollarlas va creando un sello
característico dentro de la organización. Su carácter, actitud y su
forma de hacer, reflejará los valores, creencias y formas de
comportamiento de sus integrantes. Ese carácter y/o conducta
desarrolla aprehenderes en su entorno, por lo que se crea cierta
característica propia de la corporación.

9
  La personalidad y normas de personas claves. Corresponde esta
distinción a los directores generales que vienen a ser los ´seconds´
de los fundadores de la corporación. En la actualidad se les
denomina administradores, y que es común en las instituciones
públicas, son entes que establecen la política general para que la
organización, bajo una serie de estrategias, pueda generar
confianza en sus clientes internos y externos.

 La evolución histórica de la organización. Los años generados en

la consolidación de la empresa, desarrolla una marca, una
identidad, por lo que es oportuno dar fidelidad a la experiencia en
el mercado; la evolución, significa transformación, desarrollo y
crecimiento para Mintzberg (1998, pág. 34) “la estructura de la
organización significaba una serie de relaciones de trabajo
oficiales y normalizadas, concebidas en torno a un rígido sistema
de autoridad formal”.

 La personalidad de los individuos. El talento humano es el motor

de toda organización, cada uno aporta con su talento, una infinidad
de quehaceres, se evidencia su cultura, su identidad, su
comportamiento, su experiencia, … conjugan acciones en favor de
la corporación. Este conjunto integrado y organizado de las
características de las personas se amoldan al medio para desarrollar
sinergia en su entorno.

 El entorno social. El crecimiento de la corporación se debe a su

fuerte intervención dentro de la comunidad, pero debe facilitar un
crecimiento acorde a sus políticas; sin embargo, es menester
considerar la aceptación que tenga dentro de ese accionar de servir.

1.2.3. Componentes

10
La identidad corporativa se planta sobre dos pilares principales: la cultura
corporativa, que es la esencia de sus caracteres de fundación, historia.
Estos genes creacionales, faculta a la corporación el cimiente para su
desenvolvimiento dentro de la comunidad. En cambio la filosofía
corporativa, es lo que la corporación quiere ser, es decir, es el eslabón hacia
la consecución de sus metas.

 Cultura corporativa.

La corporación se presenta como tal, fruto de un desenvolvimiento

histórico, de un accionar de sus miembros dentro de la cultura de
la comunidad, esto significa que hay directrices para que sus
miembros apliquen tareas de la organización.

Las pautas de conducta están diseñadas en función de la visión de

su fundador, la que de a poco se ha ido moldeando acorde a las
conductas desarrolladas en su entorno. Los valores que se
desarrollan, evidencia la forma de pensar de la corporación y la
forma de hacer, es consecuencia de la fidelidad hacia su
organización y que están en condiciones de ser compartidas. Este
alineamiento cultural se proyecta a la integración de la
corporación, dada su gran diversidad social para generar nuevos
propósitos en relación a su entorno.

Se insiste, entonces, en el grado de fidelidad de la corporación,

cuya imagen es perenne en la comunidad y por ende viene a ser
parte de la cultura.

 Filosofía corporativa.

11
 La organización a su nacimiento, genera una empatía empresarial
en base a su filosofía corporativa, se basa en los valores, la
identidad como función da una garantía de seriedad y de
pertenencia.

Es significativo el crecimiento institucional, en base a una sólida

filosofía, fundamentalmente en valores, que constituyen la cátedra
de los trabajadores durante su empeño de ver crecer a su
institución. A la vista se verá la filosofía de la corporación, en el
actuar de los empleados, cuyo esfuerzo se materializa en la
adecuada atención al cliente, de ese modo la generación de
confianza permitirá una adopción de fidelidad por parte de los
clientes; este beneficio repercutirá en la comunidad, centro de
operaciones de la corporación hacia la consolidación de un
producto. La marca generará una identidad a los integrantes en su
totalidad, la comunidad también se beneficiará de los avances que
provoque la existencia de la institución.

1.3. Comunicación de la identidad corporativa

La organización para generar un posicionamiento en el mercado dentro de la

comunidad, debe lograr a través de la comunicación una herramienta vital para
lograr un valor que marque la diferencia dentro de su entorno competitivo. Es
imponderable y constituye un efecto significativo, que la organización se haga
conocer. Esta red que guía y permite hacerse conocer en base al comportamiento
de los empleados, genera un doble sentimiento: Crecimiento y posicionamiento;
“la comunicación corporativa se vincula al descubrimiento de las ideas que nos
definen en lo más esencial, así como a la transmisión de las mismas” Castro
(2007, pág. 61), esta constante genera un trabajo en equipo de la corporación,
ya que su comportamiento marcará la diferencia de las demás instituciones y
producirá un impacto psicológico en sus personeros.

12
1.3.1. La conducta corporativa

Generalmente la corporación se basa en sus actividades permanentes, la

actividad y comportamiento de lo que hace la corporación. Estas acciones,
son inherentes a su misión, y la hacen diariamente, fundamentados en
protocolos de comportamiento y de saber hacer.

Permisiblemente adoptadas estas posiciones, permitirá que la corporación

desempeñe tareas monolíticas de crecimiento, sus empleados constituirán
la base para que “corra la voz”, en función al trabajo y que sus actos están
debidamente aceptados dentro de la comunidad. Esta gestión provocará
mayor compromiso, mejores rendimientos y el posicionamiento de la
institución dentro del contexto comercial productivo, con la consecuencia
del posicionamiento de la identidad como también de la estima de los
trabajadores y trabajadoras de la institución; consecuencias que repercuten
en el fortalecimiento de la corporación.

1.3.2. La comunicación corporativa

De acuerdo a Capriotti (1999), señala:

En la actualidad, la Comunicación Corporativa se ha convertido en uno de

los elementos estratégicos más importantes de las organizaciones para
lograr los objetivos finales que se han propuesto. La expresión
“Comunicación Corporativa” ha sido utilizada de muchas maneras, y
principalmente para denominar la comunicación de carácter institucional de
una empresa u organización. (p. 1).

Es de entenderse que la comunicación juega un papel preponderante en el

crecimiento y desarrollo de la corporación, la estrategia comunicacional

13
debe estar liderado por un idóneo equipo de trabajo, con una visión de futuro
y entes capacitados para sobrellevar contingencias. Esencialmente el
desarrollar una marca tiende a generar expectativas tanto internas como
externas a efectos de producir un impacto, obviamente, positivo y de esta
manera permitir el crecimiento de la corporación.

Así mismo, genera estrategias de alianzas, comunicacionales a fin de

solventar puntos ´muertos´ en caso de haberlos y determinar abrir el
espectro comunicacional en los radios más visibles al oído y ojo humano,
esto se lo hace con carácter clientelar a propósito de fundamentar su
posición dentro de la comunidad.

 Tres niveles de comunicación corporativa y canales

En todo ámbito organizacional, especialmente los privados, generan

una verdadera ´empresa´ de organización comunicacional, pues se sabe
de primera mano, que es el elemento fundamental para establecer
empatía interinstitucional así como un impacto dentro de la
colectividad. Consecuentemente, se genera canales que permitan
mantenerse en contacto permanente, ante las acciones que pueda
formar la corporación. En la actualidad, vemos que los canales de
comunicación se establecen en función de la tecnología, que explotados
idóneamente es una elemental herramienta para la institución.

Es fundamental establecer la estrategia, ya que la organización requiere

minimizar los conflictos, y centrarse en maximizar las ventas, la
comercialización de sus productos.

Por ende, lo que se quiere es que la corporación pueda competir en el

mercado y para ello se necesita de tres grandes fuentes de información,

14
a saber: comunicación masiva, relaciones interpersonales y la
experiencia personal.

El involucramiento corporativo, ha de ser factible, cuando la visión de

sus gerentes así lo requiera en función de alcanzar niveles adecuados
de crecimiento, a esto se suma el aporte de los empleados y trabajadores
de la institución para ser parte intrínseca y ser propositivos en ese
crecimiento.

Por ello se explorará minuciosamente en el primer eslabón de la

comunicación masiva, que genera una inyección de aliento para
quienes formen parte de la institución, ya que “su estrategia de venta
tiene que ser detallada a la medida de la clase de ventas en la que
participa su empresa” Harvard Gerencia (s.f., pág. 164).

Nivel de Comunicación Masiva

Enteramente se conoce que la comunicación masiva provee efectos

colaterales, a sabiendas que la institución genera estereotipos visibles
para su público, los mensajes que bombardean el mercado causa
impacto en la colectividad; sin embargo, es oportuno señalar que la
empresa estará supeditada a la competencia, que verá la forma de crear
una cortina de humo a su adversario. Ball-Rockeach (1985) “Define la
dependencia de los individuos con respecto a los medios como una
relación en la que la capacidad de los individuos para conseguir sus
objetivos es dependiente de la información proveniente de los medios
masivos”, he ahí la importancia de una adecuada planificación antes de
exponer sus mensajes.

Este propósito va a permitir que la corporación genere confianza y

sobre todo credibilidad antes sus clientes. Conviene entonces

15
conformar un adecuado equipo de trabajo con experiencia y una visión
corporativa.

La credibilidad de la comunicación masiva, se genera a través de los

hitos de los mensajes comerciales y las noticias; empero, genera un
trabajo sesudo, para hacer frente a la competencia, pudiendo generar
desacuerdos y consecuentemente afectar la imagen corporativa. La
competencia comunicativa va a prevalecer en la comunidad, ya que los
mensajes y noticias que provea la compañía mantendrá latente a su
público con la intención de mantenerse a su lado, obviamente se
permitirá en socializar con los demás miembros de su entorno y
provocar adeptos para sus productos.

Relaciones interpersonales

Dentro del contexto organizativo se establece la plantilla de

trabajadores, fuerza laboral que permitirá el desarrollo, crecimiento o
fracaso de la corporación. Plenamente constituidos se establece un
vínculo, más allá de lo laboral, es el moral, ya que esa suma de talento
humano generará un sello que sustentará la permanencia institucional,
y sobre todo la importancia que tiene es trascender en el espacio y en
el tiempo. También se genera una empatía cuyo propósito es el trabajo
en equipo, plenamente convencidos de rol va a permitir que se produzca
un sentimiento, de que su corporación es plenamente suya. Entonces,
se propaga la sinergia más allá de lo institucional, fácilmente se verá
involucrada la familia y esto es bueno, a sabiendas que posibilitará
trascender.

La opinión fluye y la comunidad va a percibir esas bondades

institucionales; esta interacción formará un concepto preciso y
fundamentado, el ensamblaje producirá efectos positivos para expandir

16
opiniones de los miembros de la corporación, (Brunet, 1987) “la
predicción del comportamiento individual basado estrictamente en las
características personales es insuficiente y que muchas veces, el
comportamiento depende en parte de la situación”, por lo que se
requiere, precisamente, de un trabajo consolidado y consensuado de la
institución, basado justamente en las normas y los valores.

Esa unión de valores se fundamenta en el estímulo activo de todos los

integrantes, la comunidad también juega un papel preponderante para
potenciar y explicar los procesos. La imagen de la organización se
socializa en función de sus públicos, que media en cierta manera y
regula la fluidez de la información permanente. Por lo general, los
líderes ejercen ambientes de convencimiento para que perduren.

Experiencia personal

Los miembros institucionales no son parte únicamente de aquella, y sin

decir que es desleal su actuación, en cierta forma mantienen contactos
con otras, esto desencadena un flujo de información, lo que genera la
propagación de lo positivo y negativo de la corporación, así mismo se
obtendrá lo mismo de la competencia. Este comportamiento no es
posible detener, más bien, es propicio para los administradores
establece un adecuado ordenamiento dentro de la organización a
efectos de que sus empleados puedan propagar lo positivo, por ello “la
elección del medio de instrucción no puede, por tanto, depender
solamente de la eficacia con la que este medio permita transmitir la
información o hacer surgir los conocimientos; debe depender
igualmente de los procesos psicológicos o de las aptitudes mentales”
Bruner & Olson (1973).

17
 El grupo humano de la institución, corporación o entidad, generalmente
tiene una capacidad, a más de las exigidas para ocupar un cargo, y está
en los directores explorar cuáles son estas y que posee su equipo de
trabajo, con la finalidad de explotarlos debidamente para beneficio de
la corporación. Esta experiencia, se lo puede detectar en el trayecto de
su trabajo, otros lo detectan a través de los círculos de trabajo que se
planifica y en algunos casos cuando se evalúa; cualquiera sea el
método, refiere un trato especial para explotarlo sin dejar de cumplir su
misión dentro de la institución. Entonces la imagen puede ser vista
desde distintos ángulos, lo importante es que entre en el sentimiento de
los potenciales clientes, recordando que siempre debe existir la
prolongación.

La posición también es otro aspecto importante, considerando que el

crecimiento y credibilidad genera confianza en sus empleados como
también en los clientes.

1.4. Imagen, posicionamiento y reputación

La apariencia de la institución se refleja en la imagen corporativa, que condiciona

a lo visual como lo perceptivo. La imagen de marca es el símbolo de identidad,
dicho de otra manera es el sello que estará en la mente u oído del cliente y que
resulta tiene el papel de venta. Esta imagen es perenne y que marca la diferencia
y la posición de la corporación. Influye en la socialización los elementos externos
que contribuyen al posicionamiento como su extensión en la comunidad la
imagen.

La consolidación de la imagen es la suma de todos los atributos que el producto

tiene, generalmente el nombre de la institución como el logo debe guardar
sindéresis con la imagen. También debe considerarse imágenes serias y sobrias
para generar confianza entre sus públicos, entonces va a establecer parámetros de

18
aceptación en los diferentes estratos de la sociedad, los intelectuales creativos,
deberán considerar que dentro de la comunidad está visible el público infantil, por
lo que deberá guardar coherencia y observancia de ciertos valores, he ahí la
importancia de establecer objetivos estratégicos para posicionar la imagen de la
corporación.

La adecuada marketización de la imagen corporativa generará que las personas

jurídicas se inmiscuyan y sean parte de la cultura, del quehacer de las familias,
amigos, grupos, …, y con una visión se podrá lograr el posicionamiento.
Inversivamente la comunidad y la institución permitirá que se genere un status
social y comercial positivo, la sociedad involucrada se verá envuelta de otras
comunidades que estarán de paso o a lo mejor se posicionen y generan nuevas
posibilidades de trabajo. La asertividad y confianza se posibilitará en entornos
generadores de experiencias dadas por la personalidad e identidad conjunta de la
marca.

Generar esta confianza se marcará en función de la eficiencia y eficacia para

obtener una respuesta en la generación de mensajes a priori y creíbles en sus
interlocutores. Estos resultados permitirán establecer diferencias entre sus pares
e indudablemente determinará satisfacciones, lo que dará lugar a que la
corporación obtenga reputación, que para Antón (2009) “es un juicio de valor de
la empresa que los públicos efectúan comparando la imagen corporativa con los
valores y comportamientos que consideran ideales para este tipo de
organización”, esta confianza de los clientes se diversificará y sobre todo corre la
voz entre sus comunitarios, es claro que las palabras tienen efecto en todo el
universo, y permitirá que la corporación obtenga mayores logros. La corporación
permanentemente está rodeada de agentes internos y externos, que conjugan
valores, lo que permitirá un posicionamiento, el paso del tiempo y la credibilidad
en todos los sentidos, fortalecerá la confianza así Walker (2010, pág. 357) dice
“la reputación corporativa se basa en las percepciones de ´todos´ los stakeholders
lo que lleva a encontrarse con dos problemas adicionales en la medición del

19
constructo. El primero es que la reputación se refiere frecuentemente a un atributo
específico. Una compañía puede tener una reputación específica, y
potencialmente diferente, para sus diferentes atributos: rentabilidad,
responsabilidad social, calidad de la oferta, etc.”, en tanto que el segundo
problema Wartick (2002, pág. 371) “del enfoque agregado va unido a la
consideración de la reputación como una percepción, ya que si la reputación existe
en la mente de los stakeholders no puede haber una reputación unánimemente
compartida para ninguna compañía”.

Se considera que la reputación es un activo imponderable, producto del trabajo

sincero de sus miembros y que es abalizado por los clientes de la comunidad,
como también de los clientes de otros lugares.

1.5. Elementos de la marca

Los elementos de la marca, se constituyen en la identidad misma de la empresa,

concediéndole una base de reconocimiento y de fácil manejo para los ciudadanos,
que en el lugar que se hallare, pueda promocionarlo. Estos elementos pueden ser:

1.5.1. El naming

Para Infoss (2014), define:

Naming es el conjunto de técnicas que se utilizan para nombrar las cosas,

el objetivo del naming es la creación de un nombre de marca, objeto o
servicio, el naming es una parte muy importante de un proyecto de
branding o desarrollo de marca.

En un proyecto de naming o de creación de un nombre, el punto de partida

es un concepto o idea abstracta a partir de la cual generamos una imagen y
por último le aplicamos una denominación, lo que hace que de alguna
manera recojamos o atrapemos algo que antes era volátil.

20
1.5.2. El slogan y/o tagline

En el proceso de creación de la marca, una vez elegido el nombre, podemos

cerrar la idea del mismo con un slogan o un tagline, los cuales servirán para
darle mas claridad a la esencia de la marca. Ahora, cual es la diferencia entre
estos dos términos; podríamos decir que el slogan, usado a lo largo de los
años en la publicidad, complementa la personalidad que quiere proyectar la
marca, haciendo que el nombre se refuerce y el cliente llegue a sentir lo que
la marca le ofrece. Un tagline, usado en un inicio en el ámbito del
entretenimiento para crear expectativa en el publico, ha venido formando
parte de la publicidad también con el fin de crear hasta cierto punto una sub
marca por así decirlo, en el cliente la cual toca aspectos mas emocionales
que le permite al cliente saber a que marca se refiere, con solo identificar
cierta frase.

1.5.3. La forma

La forma en la imagen de la institución, se circunscribe y se ajusta a la

necesidad de la empresa, en función de lograr llamar la atención de tal
manera que pueda proyectar la esencia misma de la marca institucional. De
esta forma, se estará consolidando una comunicación entre la empresa y su
público, a fin de que pueda insertarse en el top of mind del consumidor,
generando empatía y sea su primera opción de compra. Entre los distintos
términos, tenemos:

Según García (2011), publicado en Brandemia, señala los siguientes tipos:

Logotipo o logo

21
Este término, a pesar de ser el más común, suele ser el peor utilizado,
ya que a menudo es confundido con términos como marca o imagotipo.
Realmente sólo sería apropiado hablar de logotipo cuando nos
refiramos a formaciones de palabras. Logo significa palabra. Por tanto,
no son logotipos todos aquellos identificativos formados por símbolos
o iconos junto al texto, sólo aquellos que se limiten a la mera tipografía

En la imagen de yoigo, sólo vemos texto. Es cierto que tiene mucho

componente gráfico: formas, degradados... pero en este caso podríamos
hablar de logotipo, ya que no existe símbolo alguno acompañándolo.

Isotipo

El isotipo se refiere a esta parte simbólica o icónica de las marcas. En

branding, hablamos de isotipo cuando reconocemos la marca sin
necesidad de acompañarla de ningún texto. Etimológicamente "iso"
significa "igual", es decir, se intenta equiparar un icono a algún aspecto
de la realidad. Isotipo sería únicamente un símbolo, y además éste sería
entendible por sí mismo

22
La M de Mcdonalds se ha constituido como un símbolo fácilmente
asociable a la cadena de restaurantes. No precisa de ningún tipo de texto
o descripción que defina lo que es. Otro ejemplo muy claro sería el caso
del logo de Nike.

Imagotipo

Un imagotipo es un conjunto icónico-textual en el que texto y símbolo

se encuentran claramente diferenciados e incluso pueden funcionar por
separado.

No sería extraño encontrar por separado las distintas partes del

imagotipo de Carrefour. En algunos packs de productos veremos el
símbolo, en otros, veremos la tipografía.
Isologo

En este caso, el texto y el icono se encuentran fundidos en un solo

elemento. Son partes indivisibles de un todo y sólo funcionan juntos.

23
No podemos separar las partes del identificativo de Burguer king, ya
que se trata de un conjunto cuyos elementos perderían su sentido en
caso de presentarse aislados.

Imagen corporativa

La imagen corporativa se refiere a los aspectos de posicionamiento y

percepción que poseen los consumidores con respecto a una empresa.
Cómo se proyecta la empresa, qué valores se le atribuyen, qué perciben
los usuarios, que sensaciones evoca...

Tomemos como ejemplo la marca Zara. Esta marca proyecta en la

mente de sus consumidores unos valores concretos, de precios bajos,
de servicio atento, de tono cercano, de moda actual...
Identidad corporativa

Se trata de la manifestación física de la imagen corporativa. La

denominación completa sería Identidad Visual Corporativa, pero nos

24
 solemos referir a ella simplemente con el término Identidad
Corporativa. Engloba todos los aspectos visuales de la identidad de una
organización: papelería, vehículos, señalética...

Ejemplificaremos este caso con una compañía aérea. Vueling debe

aplicar todos sus valores de marca en una gran variedad de soportes
físicos: aviones, uniformes de azafatas, mostradores de atención,
billetes, merchandising, papelería, comunicación... En todos estos
elementos se refleja su identidad visual corporativa.

Continuando con los elementos de la marca, según Ríos (2015) publicado

en B$M News, señala que:

1.5.4. La tipografía

Es uno de los elementos clave en la creación, diseño y comunicación de la

identidad de la marca. …, las familias tipográficas son el conjunto de signos
y figuras representativas de sonidos y articulaciones de un idioma. Las
familias tipográficas se definen por sus formas, tamaños, proporciones y
grosores. Estas particularidades de diseños y estilos le conceden a las
tipografías diferenciación, funcionalidad y riqueza estética. En la actualidad
existen tendencias de innovación en la creación de familias tipográficas que
permiten una riqueza expresiva y comunicacional a las marcas.

25
La tipografía debe estar diseñada para ser utilizada en papelería,
publicaciones, publicidad, aplicaciones realizadas con programas de diseño
gráfico y en los entornos digitales. Se sugiere que para escritos formales y
documentos en Office se utilicen tipografías clásicas o etruscas que tienen
por características el carecer de ornatos facilitando así la legibilidad. En
tanto para medios electrónicos y plataformas virtuales es recomendable
utilizar tipografías acordes a los entornos digitales, siendo las más utilizadas
las familias Verdana, Calibri y la moderna Ebook.

1.5.5. El color

Es un elemento determinante para definir la identidad de una marca. Puede

decirse que el color es un fenómeno que se inscribe en lo visual, físico y
perceptual del sujeto cognoscente. Es por esto que en términos estratégicos
la identidad de la marca requiere definir una paleta de colores que sustente
su visión, misión, cultura y valores. El color satisface una necesidad
comunicacional de carácter emotivo. Esto refiere a la relación de afecto y
emocionalidad entre el consumidor y la marca. Los elementos objetivos y
subjetivos que concurren a la percepción de los colores son percibidos por
los consumidores de un modo unívoco. A partir del color la marca es una
voz única e identificable en el mercado. El uso de los colores es también
una expresión de las modas y tendencias. Esto es así dado que la utilización
de colores y estilos corporativos no existe de forma aislada, sino que refleja
momentos, épocas, culturas, contemporaneidad y contextos globales.

Se concluye de lo expuesto que la utilización del color es fundamental para

crear la identidad marcaria. Se debe tener una correcta aplicación de los
colores, haciendo un uso adecuado en cada uno de los elementos de la
comunicación corporativa. Esto es así dado que las marcas utilizan una
estratégica paleta de colores no solo para identificarse sino también para

26
consolidar su diferenciación y posicionamiento en los segmentos de
mercado.

1.5.6. El lenguaje

El lenguaje de la identidad de marca es la estrategia concreta e individual

de utilización del sistema lingüístico. Es el modo en que la marca articula
las palabras, se da a entender y se comunica con sus audiencias, públicos y
mercados. El lenguaje refiere al habla de la comunicación corporativa. El
habla o tono del lenguaje se traduce en los mensajes emitidos al mercado.
El tono discursivo es el modo de expresión y estilo con que la marca decide
comunicarse. Es entonces que en la comunicación institucional la marca
deberá expresar un discurso corporativo que destaque sus objetivos y logros
concretos al tiempo que consolide su identidad marcaria. La estrategia
discursiva debe considerar la audiencia a la que se dirige y adaptar a ella su
comunicación. Por esta razón la marca debe colocar el énfasis en brindar
contenidos lingüísticos que considere relevantes para cada público, siendo
éste sujeto y objeto de su comunicación.

Resumiendo, el ser de la identidad de marca es un ser esencialmente

discursivo. La identidad de marca es un emergente de sus modos
lingüísticos. Es entonces que las marcas se identifican y se valoran en su
lenguaje.

CAPÍTULO II

POSICIONAMIENTO TURÍSTICO

27
Al tener el conocimiento de la construcción de marca, es oportuno generar aportes
referentes al posicionamiento turístico, en consideración de la diversidad
recreacional de playa y río, de montaña, la importancia del ecoturismo recreativo,
ponderar la gastronomía, detallar las ciudades potencialmente turísticas así como
generar información sobre deportes y aventura, que posibilitará que la compañía de
transportes y turismo se posicione en el mercado con una adecuada marca. El deseo
de sus socios es ser parte de la construcción de la matriz productiva, emprendida por
el Gobierno Nacional, simplemente como un referente en la adecuada planificación
y organización de la compañía.

El posicionamiento turístico concreta un espacio promocional para generar

actividades en beneficio de la colectividad, esta filosofía es recurrente, en el ámbito
de gestionar los espacios que brinden los destinos turísticos. Los segmentos
operativos, permitirán establecer una cadena de oportunidades, considerando
diversos factores de las personas: lo económico, lo social, lo cultural, la salud, entre
otros. La eficiencia está en consolidar una gestión en función de una adecuada marca,
lo que posibilitará generar un aluvión de compromisos y que beneficiará a la
corporación.

El lugar turístico constituye la plaza donde los visitantes llegan a consumir los
productos, los espacios e inclusive la cultura que se oferta, se denota también y como
estrategia la generación de ámbitos de seguridad durante su desplazamiento como a
la llegada al lugar escogido Rataric (2007) “si el sector turístico desea contarlos entre
sus consumidores, está obligado a conocerlos y capacitarse para prepararles los
productos que respeten sus condiciones, motivaciones y disponibilidades”, entonces
significa un adecuada preparación de todas y de todos los involucrados, a fin de
posibilitar una atención debida de los productos ofertados; maximizar una educación,
configurada en la capacitación permanente, para generar empatía empresarial con los
beneficiarios turísticos. Es importante también, considerar y garantizar que ese
turista regrese, y regrese con nuevas personas, lo que redundará en la economía de
la localidad, de la empresa, lo cual garantiza un adecuado posicionamiento turístico.

28
El turismo, por lo general está asociado indispensablemente a la cultura en todas sus
manifestaciones, por lo que Escobar (2002) manifiesta “es conveniente ver la fiesta
como juego ya que se interrumpe el tiempo productivo y se abren momentos de
distracción y entretenimiento, se trastocan los dominios de la realidad y la ficción,
se oponen lo serio y lo jubiloso”, lo que provoca una estrecha interrelación de las
masas en determinados sitios que oferten destinos turísticos.

2.1. Recreacional de playa y río

Méndez (2007, pág. 14) señala “los destinos turísticos son zonas geográficas
mercadeadas para efectos turísticos. Existe una oferta y una demanda que tienen
como resultado un flujo turístico migratorio, el cual que se mantiene constante
durante un tiempo determinado y que se caracteriza por mostrar fluctuaciones de
visita”, lo que evidencia que la zona geográfica está, en cambio que el destino se
crea y alrededor de ella se genera productos turísticos, es una verdadera
connotación, considerando las oportunidades que se desarrolla en beneficio de la
comunidad.

En Ecuador, se evidencia importantes espacios recreacionales de playa y de río,

lo que provoca una oportunidad para despojarse del stress estacionario y que se
busca en estos lugares para desarrollar otro de tipo de actividades. Se destaca
indudablemente consideraciones de seguridad, lo que amerita uno de los aspectos
en la toma de decisiones de optar por tal o cual destino. Se destaca
preponderantemente como productos turísticos por destinos regionales en el
Ecuador se detalla: 1) Producto del destino: Sierra norte, Costa norte, Sierra
centro, Amazonía norte, Amazonía centro, Costa centro, Costa sur. 2) Producto
potencial para el destino: Galápagos y Guayaquil, Distrito Metropolitano.

Estos destinos turísticos estratégicamente ubicados en el país, condiciona un

relieve que magnifica el entorno y hace más atractivo su estancia, donde las

29
familias establecen su base para dar rienda suelta al esparcimiento y disfrute; es
común encontrar la explotación de los recursos naturales, pero con una alta dosis
de conservación, ya que es claro ofertar destinos limpios, con una cultura de
respeto al medio ambiente y explotación de su riqueza natural, que lo ampara
Congreso Nacional (1999), a través de la Ley de Gestión Ambiental, en su Art.
40.- dice: “Toda persona natural o jurídica que, en el curso de sus actividades
empresariales o industriales estableciere que las mismas pueden producir o están
produciendo daños ambientales a los ecosistemas, está obligada a informar sobre
ello al Ministerio del ramo o a las instituciones del régimen seccional
autónomo…”.

2.2. Recreacional de montaña

El impacto turístico de montaña tiene una connotación internacional,

considerando que las condiciones atractivas de la cadena montañosa permiten
llamar la atención de un turismo especializado; más sin embargo, existe también
la participación de turistas que buscan estos lugares como momentos para
conocer, apreciar los parajes paisajísticos.

Es consecuente encontrar una alta calificación de entrenadores y/o guías que

ofrecen paquetes promocionales para que puedan participar de los beneficios de
la naturaleza. Las “especiales características que suelen reunir sus ubicaciones
(clima y relieve), y la creación, mejora, explotación y protección de muchas de
las actividades que constituyen el aspecto central de la experiencia” Saz & Carús
(2008) estos espacios en muchos de los casos no son explotados adecuadamente,
especialmente por clientes de la Amazonía; conviene entonces generar un cambio
de mentalidad, para ello las instituciones públicas como las privadas tienen ese
papel.

Los productos turísticos de montaña, se inmiscuye los parques, reservas y

bosques, estos se encuentran en la Sierra norte, Costa norte, Sierra centro,

30
Amazonía norte, Amazonía centro, Costa centro, Costa sur, Austro, Frontera sur
y Galápagos.

Estos espacios generan un valor agregado para quienes lo visiten, en concordancia

a establecer una concientización de los turistas ya que tienen “características
relevantes en cuanto a su valor escénico, uso recreativo, biodiversidad, riqueza
genética, patrimonio natural, siendo un patrón de referencia útil en relación con
ambientes degradados” Holguín (2006, pág. 86), se propiciará un valor que
alimentará la cultura del respeto hacia la naturaleza, como también evidenciar la
importancia de estos espacios para la supervivencia del mismo hombre. Conviene
entonces generar una adecuada promoción de los mismos, a través de la adecuada
construcción de una marca, para que la compañía de transportes viabilice en su
comunidad su visita y pueda experimentar de primera mano esta realidad.

2.3. Ecoturismo recreativo de shopping, gastronómico y ciudades

Un ámbito generador de oportunidades para los turistas dentro de la posición de

la recreación es el turismo de shopping, aunque ésta está supeditada a una
inversión privada y en sitios estratégicos del país. Con el avance del tiempo, las
generaciones actuales han cambiado su mentalidad y concepción de adquirir las
cosas, se enmarca dentro de un concepto de consumo moderado, en algunos casos
se podría decir que está elitizado, más sin embargo es adaptable a las realidades
y alcance de las personas.

La acción de compra, genera una oportunidad de compartir en familia, el

intercambio de opiniones, gustos y necesidad se convierte en una forma de hacer
turismo; su radio de acción genera oportunidades para recorrer instalaciones y
generador de un valor agregado para la familia, “este es el tipo de acción que da
forma al turismo de compras o de shopping, en su lectura anglosajona, las
compras como motivación principal. Aunque comprar forma parte de cualquier

31
viaje que se realiza, ha ganado importancia con respecto a sus orígenes” Ciudad
(2013, pág. 3)

Entonces, el valor agregado se concentra en generar espacios para reactivar la

economía, propiciar la cultura de compartir en familia la compra de un producto
o simplemente ver a la familia, al grupo, o la comunidad feliz.

En la actualidad, fruto de los cambios generacionales y de oportunidades que se

presentan, hace que la familia cambie también su forma de pensar y actuar, sobre
todo hay la capacidad de discernir y aprovechar de las bondades de estos centros,
para ello es conveniente generar una adecuada imagen de marca con una óptima
promoción, entonces es imprescindible una adecuada planificación para que estos
sean explotados adecuadamente, generándose un espacio propicio a ser explotado
por la compañía de transportes, en función de generar acercamientos con valores
agregados de atención al cliente y el servicio mismo de movilidad.
Consecuentemente se experimentará la motivación de hacer compras y que
también se inmiscuye el ocio y el entretenimiento.

En todo movimiento fuera de su comunidad, también genera otros elementos

indispensables en las personas, cuando se traslada de una ciudad a otra, se genera
la necesidad de alimentación, por ello la gastronomía es diversa. El Ecuador, es
característico por la diversidad cultural y lo más bonito que en otros países no lo
disponen, el tener cuatro regiones y que en contadas horas puede acceder a cada
uno de ellos. En esta diversidad, los sabores y riqueza culinaria se destacan. En
cada una de las 24 provincias del Ecuador hay un sinfín de recetas “la variación
en los platos y las influencias en las mesas ecuatorianas depende de la zona de
donde provenga así como de los recursos naturales que dispongan, éstos pueden
ser abundantes o pobres en una región” Escobar & Pérez (2012), esta diversidad
puede ser fácilmente explotada por los turistas, provocando un nuevo
conocimiento y la diversificación de los conceptos.

32
Lo gastronómico se halla íntimamente relacionado al lugar, por ello es
conveniente relacionar el sitio donde pueda degustar de los manjares que lo hay
en calidad, cantidad y variedad en el Ecuador, es oportuno determinar las
ciudades más importantes en temas culinarios que en convergencia a otros
elementos turísticos son atractivas para los turistas, como Alausí, Ancón,
Azogues, Baeza, Bahía de Caráquez, Cajabamba – Sicalpa, Catacocha, Colta,
Cuenca, Girón, Gualaceo, Guaranda, Guayaquil, Ibarra, Latacunga, Loja,
Montecristi, Nabón, Oña, Quito, Riobamba, San Gabriel, San Miguel de Bolívar,
Sangolquí, Saraguro, Sigsig, Susudel, Zaruma, esta sinfonía de lugares,
permitirán generar opciones reales para los turistas y optar por una de ellas y
beneficiarse de los atractivos propuestos, puesto que “la creatividad y la
innovación se sitúan de manera creciente en una lógica de diálogo e interacción
en diversos niveles” Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la
Ciencia y la Cultura (2010, pág. 104) para que los sectores primarios puedan
desarrollar iniciativas y proyectos que favorezcan al sector del transporte.

2.4. Deportes y aventura

Generalmente los ciudadanos desarrollan actividades que provocan un

sedentarismo inconsciente, por la misma concepción de la tipología de trabajo que
ejerce, esto provoca un creciente ´estrés´ social que influye en el desarrollo de la
comunidad. Los distintos organismos públicos y privados, conscientes de esta
realidad planifican múltiples actividades, otros en cambio desarrollan destinos
que ofertan a la población que puedan acceder y se beneficien de éstos.

Lo que se trata es el disfrute colectivo o individual del medio natural así como la
infraestructura deportiva existente, por lo que se requiere conocer y acceder para
su utilización en el tiempo libre, en sus vacaciones como también los feriados. En
lo particular, existen destinos gratuitos y en otros casos son privados, por lo que
implica un costo; sin embargo, las sociedades se encuentran con instituciones
públicas que planifican actividades masivas y puedan ser partícipes de estos

33
programas, la Asamblea Nacional Constituyente (2008), refleja en la Constitución
de la República del Ecuador que “el Estado protegerá, promoverá y coordinará la
cultura física que comprende el deporte, la educación física y la recreación, como
actividades que contribuyen a la salud, formación y desarrollo integral de las
personas; …” (Art. 381), entonces amerita generar una propuesta integral de
ofertas a los clientes de las distintas actividades en cada una de las comunidades,
lo que generará beneficios comunitarios.

Los deportes y aventura, se asocia a la naturaleza, así lo conceptualiza Aspas

(2000, pág. 80) a “las actividades desarrolladas en la naturaleza nos referimos con
diversos nombres: deportes de aventura, deportes de riesgo y aventura, turismo
deportivo, turismo activo, ocio activo, turismo activo y de aventura”, lo que
permite establecer que el turista tenga la oportunidad de experimentar las
variantes de un turismo de deportes y aventura como deportes terrestres, fluviales,
aéreos y acuáticos. Estos productos potenciales se encuentran en la Sierra norte,
Costa norte, Sierra centro, Amazonía norte, Amazonía centro, Costa centro, Costa
sur, Austro, Frontera sur, Galápagos y Guayaquil.

Dada la orografía y relieve innato en el territorio nacional, es propicia la

generación de destinos turísticos para desarrollar diversas actividades que concita
el interés y curiosidad de los turistas, por ello en los deportes de aventura terrestre
se destacan los siguientes, la práctica de los mismos implican riesgos, que
deberían ser mitigados con un adecuado asesoramiento de profesionales y/o guías
turísticos:

34
Ilustración 1. Puenting

Fuente:http://admin.ouyeaa.com/Blog/Articulos/3885/01062014p18dkrrqfb20nt86v15t8
81tds1.jpg

Ilustración 2. Tirolina

Fuente:http://www.sierraextreme.net/wp-content/uploads/2015/06/tirolina-turismo-
activo-aracena.jpg

35
Ilustración 3. Quads

Fuente:http://4.bp.blogspot.com/_uRgVaOCKXBo/TUjtItD2uEI/AAAAAAAABag/l6e5Y
hxwQRY/s1600

Ilustración 4. Karting

Fuente: http://www.flagworld.com/photos/d/513265-1/Karting+Rotax+Junior.JPG

36
Ilustración 5. Escalada

Fuente:https://juanpicard.files.wordpress.com/2013/03/escalar-en-artificial-con-estribo.jpg

Ilustración 6. Espeleología

Fuente: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQZL-lQeYPj-
5QcktxI-nkXiRiILV75JXVy3QZboHELIIqhJ9WoEQ

37
Ilustración 7. Arborismo

Fuente:http://admin.ouyeaa.com/Blog/Articulos/3891/01202014p18eniigae1c05kt57hq1r
mrb9e1.png

Ilustración 8. Paintball

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/SupAir_Player.jpg

38
Ilustración 9. Montain bike

Fuente: http://www.whitgift.co.uk/images/General/202-MountainBikeClub.jpg

Ilustración 10. Hípica

Fuente: http://www.abc.es/Media/201305/03/hipica-campo--644x362.jpg

39
 Ilustración 11. Trekking

Fuente: http://d2mve4pl256l37.cloudfront.net/globalassets/global/campaigns/hiking-
2014/dnt/dnt-trail-norway.jpg?width=800

Deportes de aventura acuáticos tenemos:

Ilustración 12. Rafting

Fuente: http://www.geotoursbanios.com/photos_content_final/fullimages/rafting2_f.jpg

40
 Ilustración 13. Kayak

Fuente:http://www.dannatours.ec/wp-content/uploads/2014/12/kayaking-
Misahualli.jpg

Ilustración 14. Surf

Fuente:https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d2/Surfer_punta_carnero_ecuador_s
outh_america.jpg

41
 Ilustración 15. Body-board

Fuente: http://www.airpadrekiteboarding.com/site_images/rentals/boogie-board-rental-
south-padre-island-6.jpg

Deportes de aventura aéreos

Están generados por:

Ilustración 16. Paracaidismo

Fuente: http://www.redcirclephotography.com/uploads/portfolio/1269882230___A5.jpg

42
 Ilustración 17. Ala delta

Fuente:https://encrypted-
tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRMTjjHG6EnMAo97ISMHgR9TOzvRu06l0XU_
3nLsB8qsxJBNJSNuQ

Ilustración 18. Parapente

Fuente:http://www.andes.info.ec/sites/default/files/styles/large/public/field/image/para
pente.jpg.jpg?itok=vZ3cKVPO

Productos generadores de empresas y emprendedores. Estos potenciales

productos son generadores de momentos intensos para el hombre, implica riesgos

43
que son mitigados por los organizadores como por el mismo participante, lo que
importa es desechar adrenalina en pos de un beneficio y que en concordancia al
turismo de aventura es un brazo distinto del turismo activo, ya que su naturaleza
es la combinación de esfuerzo, lugares peligrosos y se lo hace al aire libre; el
acompañamiento es generalmente oportuno, así como las indicaciones pertinentes
permitirán que con conocimiento de causa el turista podrá practicarlo.

44
 CAPÍTULO III

COMPAÑÍA DE TRANSPORTES

Conviene generar una posición respecto al parque automotor, en especial de aquellos

que viabilizan acercamientos a distintas ciudades del Ecuador. Específicamente la
provincia de Pastaza, se halla ubicada en el centro de la Amazonía, lo que le da un
sitio privilegiado con relación a las demás provincias de la región Amazónica.

3.1. Definición del transporte

Las ciudades constituidas están abarrotadas de personas, produciéndose la

evolución, de tal forma que desemboca una competencia, se genera una lucha
permanente de los seres por sobrevivir, los mercados requieren
permanentemente ser abastecidos de productos y para ello requiere de los
medios de transporte.

La movilidad se refleja por la calidad de servicio que el gobierno de turno

permita desarrollar, ello refleja la satisfacción de una necesidad, hoy en día, la
movilidad condiciona adecuadas vías de transporte, medios de transporte y la
cultura de transitabilidad de las personas, “prácticamente todas las ciudades
están desarrollando estrategias para superar sus dificultades e incrementar la
movilidad, normalmente modificando la cuota correspondiente a cada medio de
transporte y mejorando los servicios en general” IBM (2009, pág. 5), este
propósito se consolida con la participación activa de personas que bajo la figura
de socios generarán el nacimiento de una institución. Con esta introducción, se
establecerá que el transporte es la acción y efecto de trasladar personas o bienes
de un lugar determinado hasta otro que el usuario lo requiera, se complementará
con la infraestructura incluyente, como también de los servicios y manipulación
de los bienes.
3.2. Historia del transporte

45
Para la Enciclopedia Libre Universal en Español (2012), señala:

El transporte por tierra era de mercancías ligeras y de alto valor añadido,

mercancías y personas. Normalmente los circuitos en los que se movían
los artículos eran cortos, ya que no solían sobrepasar el ámbito
interregional. Era llevado a cabo por arrieros profesionales
especializados, que durante muchos siglos se agruparon en torno
a gremios privilegiados. El transporte de mercancías pesadas y
voluminosas requería más medios. También solía tener circuitos cortos,
de ámbito local o regional, que dependían de las ferias y los mercados.
Este transporte era responsabilidad de personas vinculadas al pueblo
productor, que, de manera temporal y de forma estacional, al finalizar las
tareas agrícolas se dedicaban al comercio, por turnos, entre los jóvenes y
adultos del pueblo. Pero también habrá transporte de larga distancia, con
productos de poco peso y alto valor añadido.

Existían por entonces dos tipos de vías: los caminos de herradura, por
los que sólo podían circular: mulas, bueyes, caballos y personas; y
las carreteras, por las que podían circular los carros. Las carreteras eran
escasas, y sólo unían las principales ciudades.

Estas vías necesitaban continuas reparaciones, sobre todo tras la

generalización en el siglo XVIII de las ruedas de clavos. La
responsabilidad de tener en buen estado las carreteras correspondía
al municipio. Para ello se creó a lo largo de la red un servicio de peones
camineros encargados de mantener la vía en buen estado, pagados por el
municipio, por medio de los impuestos de paso. Durante la revolución
industrial el transporte consigue un avance espectacular,
fundamentalmente por dos motivos: la creación de una vía segura y
adecuada para el transporte, y una máquina potente y regular.

46
 A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados
del petróleo de manera industrial, y se logra tratar la hevea para
obtener caucho. Comienza entonces el asfaltado de las carreteras y se
obtiene, con el motor de explosión y la rueda de caucho, un vehículo
rápido, tanto como el tren, y seguro, pero mucho más versátil. Al no
depender de la vía férrea puede llegar a todas partes, lo que le hace muy
superior al ferrocarril.

El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta

que aparecen los camiones. Sin embargo, las carreteras, que hasta el
momento habían estado infrautilizadas por falta de un vehículo adecuado,
toman pronto un protagonismo decisivo; hasta el punto de desplazar en
pocos años al ferrocarril. El transporte por carretera evita la carga y
descarga del tren (dos operaciones menos), y también el almacenamiento
en la estación, esto solo hace al transporte por carretera más barato.
Además, impulsa la industria siderúrgica de transformación y crea una
compleja red de servidores para el automóvil. Hoy en día el sector del
transporte es esencial para el funcionamiento de los países, por eso es el
Estado quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vías de
ferrocarril, puertos y aeropuertos, que todos pueden utilizar más o menos
libremente. Para cualquier zona subdesarrollada la construcción de una
carretera es una garantía, y una condición, de desarrollo.

Se establece que a lo largo de la historia, el transporte ha sufrido cambios

fundamentales, acorde a los avances de la ecnología como de las necesidades del
hombre.

3.3. El transporte en el Ecuador

47
El transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en el Ecuador, está garantizado,
generándose primeramente un marco legal como también el mantenimiento y
apertura de vías que permitan el acercamiento de los pueblos como de las
personas en cada uno de los sectores. Especial énfasis es la seguridad, ya que
implica el compromiso, tanto de usuarios como propietarios. El aseguramiento
de los productos a ser trasladados para el beneficio de los ciudadanos y las
ciudadanas. Ruíz (2012), detalla sucintamente la historia:

Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un

elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones
y culturas.

El Servicio de Transporte en el Ecuador comenzó a tener lugar desde la

administración del Doctor Isidro Ayora, período en el que se crea el
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones que tiene como función
el estudio, construcción, explotación, conservación y financiamiento de
las obras públicas; la vigilancia de las obras municipales; el progreso del
comercio en todos sus ramos; el fomento de su transporte vial terrestre.

El 9 de julio de 1929, la Asamblea Nacional promulgó la Ley de Régimen

Político-Administrativo, en la que consta el Ministerio de Obras Públicas
y Comunicaciones, como ente responsable en la ejecución de obras viales
en el país, para lo cual se implementó la correspondiente estructuración
orgánico-funcional. Decisión ratificada el 15 de octubre de 1984,
mediante acuerdo ministerial número 037. Para que el MOP (Ministerio
de Obras Públicas) llegue a constituirse en una cartera de estado,
transcurrieron 37 años, desde su primera creación el 6 de agosto de 1892.

La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas

metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte
colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas.

48
 En los últimos años en los grandes núcleos urbanos de Ecuador se ha
procedido a la implantación de diferentes tipos de transporte público para
el traslado de la población. (p. 1).

Historia de las cooperativas en el Ecuador

Según El Instituto Nacional de Estadística y Censos (2010), señala que:

La gestión pública del transporte colectivo en el Ecuador presenta el

siguiente proceso evolutivo a través de los años:

• En 1983, se crea la Empresa Municipal de Transporte (que

elaboró rutas y el terminal terrestre).
• En 1985, el Gobierno Nacional crea la Unidad Ejecutora del
Transporte, se planteó el Plan de Transporte de Quito y se logró la
provisión de 100 buses articulados para Quito.
• En 1990, el Gobierno Nacional compra locomotoras en un intento
por recuperar el ferrocarril.
• En 1991, crea la Unidad de Estudios de Transporte, dedicada a la
realización de estudios de Diagnóstico y Propuesta Proyecto Trolebús.
• En 1993, El Municipio de Quito demandó del estado la
transferencia de la competencia de varios servicios, entre ellos, el
transporte.
• En 1995, el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito crea
la Unidad de Planificación y Gestión del Transporte.
• En 1999 mediante reforma constitucional se establece la
posibilidad de transferir a los municipios la competencia del tránsito y el
transporteterrestre.

49
 • El 3 de mayo de 2010 se implementa el sistema de pico y placa
en la ciudad de Quito como una medida de restricción vehicular en las
horas de mayor tráfico.

En 1999, año de la crisis financiera en Ecuador, el PIB transporte y

almacenamiento tuvo un decrecimiento de -0,04%, sin embargo en los
últimos nueve años se ha recuperado llegando a una tasa de 5,45% en el
2008 y 3,69% en el 2009, este último año se desató la crisis financiera
internacional lo que podría explicar esta baja en la tasa de crecimiento de
un 1.76 puntos porcentuales. En general, el PIB transporte creció de USD
1.728.525 en 2008 a USD 1.792.316 en 2009. (p. 8)

La Compañía de Transporte en Turismo Amazonía Tours S.A.

“COMTATOURS”, surge al constatarse que en la ciudad de Puyo, no existían
compañías que ofrezcan el servicio de transporte de turismo, es así que en el
mes de Marzo de 2010, se reune el señor Carlos Tapia y el señor Segundo
Tayupanda, para dar inicio a una constitución de compañía, en dicha reunión
deciden invitar a más personas conocidas y que tengan interés por el desarrollo
turístico, es así que en el mes de Abril del mismo año, se produce una nueva
reunión, y se da cuenta la presencia de diez personas. En dicha reunión, se
exponen todos los criterios e intereses de los convocados, tomándose como
resolución, formar una directiva provisional, la misma que recae en el señor
Carlos Tapia como Presidente y al señor Segundo Tayupanda como secretario-
tesorero, con el fin de que puedan realizar las consultas y dar los primeros pasos,
sobre la constitución jurídica de la compañía.

Con este encargo, la directiva provisional, convoca a una reunión, la misma que
se efectuó en el mes de Julio, en la cual se dio a conocer un borrador sobre los
estatutos, la misma que fue leída y aprobada artículo, por artículo por parte de
los participantes.

50
Una vez hechas las correcciones pertinentes, se tomó la decisión de inscribir de
forma legal a la compañía, es así que el veinte de agosto de 2010, se protocoliza
en escrituras públicas la Compañía de Transporte en Turismo Amazonía Tours
S.A. “COMTATOURS”, cuyo directorio y socios son:

Gerente: Señor Carlos Tapia.

Presidente: Señor Segundo Tayupanda.
Secretario: Señor Efren Veloz
Socios: Señores y señoras, Granizo Peña Omar, Miranda Mesías
Jacqueline, Ortiz Francisco Geovani, Portero Pérez Edgar, Travéz García
Marco, Vélez Bermúdez José y Verdesoto Guerrón Víctor.

Actualmente, se mantienen en un trabajo permanente, buscando el bienestar de

la Compañía y en franca socialización de los servicios de transporte que ofrece
la Institución.

3.4. El transporte en Pastaza

En cuanto al transporte en Pastaza, esta se circunscribe en función de las vías de

comunicación existentes. Generalmente, el transporte está representado en
cooperativas, cuyas organizaciones se hallan avaladas por la respectiva
autoridad.

3.4.1. Vialidad y transporte

El mejoramiento de las condiciones de circulación por las vías, incremento

de la infraestructura vial para estimular la producción y productividad,
mejorar sustancialmente las relaciones de intercambio, determina buenas
condiciones de operación a fin de lograr optimizar el uso de la red, lograr
una adecuada relación interzonal, elevar los niveles de servicio de las vías,

51
caminos vecinales y aumentar la cobertura del servicio en áreas de
accesibilidad nula.

Cuenta con cinco vías de accesos principales, las mismas que unen a las
provincias de Tungurahua, Morona Santiago y Napo. La integración
comercial que puede desarrollarse en esta zona con la parte norte Perú y
Brasil tiene gran potencial, por lo que el desarrollo de la infraestructura vial
y multimodal es importante.

Tabla 1. Inventario vial de Pastaza

Longitud
Provincias conectadas Vías Tipo de vía
(Km)
Puente del Rio
Pastaza (Macas ) – Asfaltada 66,30
Ciudad de Puyo
Morona Santiago-Pastaza
Puente del Rio
Asfaltado -
Pastaza (Palora) – 46,30
Lastrada
Ciudad de Puyo
Limite prov.
Tungurahua-Pastaza (Habitagua) – Ciudad Asfaltada 24,50
de Puyo
Limite prov. Tena-
Asfaltada 44,60
Ciudad de Puyo
Limite prov. Con
Napo-Pastaza
Napo- (Shiwakocha)
Lastrada 15,20
hasta la ciudad de
Arajuno

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Dentro del inventario vial se definen nueve circuitos viales inter-

comunitarios de mayor relevancia, los mismos que comunican sectores
productivos facilitando su acceso y salida en el flujo vehicular.
A continuación se detalla con precisión los circuitos viales, como también
el tipo por el cual circulan las prestadoras de servicio de transporte, se hace

52
mención también a la longitud que tiene que recorrer para cumplir con la
misión.

Tabla 2. Circuitos viales internos

Circuitos viales Tipo de vía Longitud (Km)

Puyo-Tarqui-Madre Tierra-Shell Asfaltada 15,30
Madre Tierra-Puerto Santa Ana-
Lastrada 33,80
Chinchayaco – Putuimi
Puyo-Fco. De Orellana-Empalme vía Jatun Asfaltada-
16,37
Paccha-km12 vía 10 de Agosto Lastrada
Fátima-Murialdo-Telegrafistas-Jatun Asfaltada-
18,40
Paccha-km12 Vía 10 de Agosto Lastrada
Fátima-Selva Alegre-Paso Lateral Lastrada 9,20
Km 17 Vía Arajuno-Esfuerzo 1 y 2-San Asfaltada-
18,35
Luís-El Triunfo Lastrada
Asfaltada-
Veracruz-Diez de Agosto 7,80
Lastrada
Km 14 Vía El Triunfo-San Ramón-San
Lastrada 18,35
Vicente km 28 vía Puyo Tena
Tarqui-San Jacinto-Los Ángeles-Vía
Lastrada 5,80
Unión Base

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

El inventario vial incluye adicionalmente vías asfaltadas, lastradas,

desbanques, que conforman la articulación vial que comunica los
principales asentamientos poblacionales de la provincia.

A continuación, se detalla la red vial del cantón Pastaza, con sus respectivas
características.

53
 Tabla 3. Red vial del Cantón Pastaza

Asfaltos
Asfaltos Lastres Desbanques
Ord Parroquia GADPPz
MOP (Km) (Km) (Km)
(Km)
1 Puyo 17,87 19,60 21,77 0,00
2 Diez de Agosto 11,82 34,43 0,00
3 Canelos 0 11,97 39,42 1,24
4 El Triunfo 0 14,40 56,87 0,40
5 Fátima 8,42 11,99 16,15 0,00
6 Pomona 5,95 10,36 0,00
7 Simón Bolívar 45,70 15,18 51,92 0,00
8 Tarqui 10,47 13,93 0,00
9 Teniente Hugo Ortiz 8,76 2,14 31,10 0,35
10 Veracruz 15,57 15,77 42,06 0,30
TOTAL = 96,32 119,29 318,01 2,29
Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Tabla 4. Red vial Cantón Mera

Asfaltos Asfaltos Lastres Desbanques

Ord Parroquia
MOP (Km) GADPPz (Km) (Km) (Km)
1 Mera 12,66 3,50 25,63 0,00
2 Shell 7,93 4,77 12,40 0,00
3 Madre Tierra 0,00 16,80 36,73 0,00
TOTAL = 20,59 25,07 74,76 0,00
Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

54
 Tabla 5. Red vial del Cantón San Clara

Asfaltos Asfaltos Lastres Desbanques

Ord Parroquia
MOP (Km) GADPPz (Km) (Km) (Km)
1 Santa Clara 15,29 11,12 47,85 4,51
2 San José 8,58 1,00 24,73 0,00

TOTAL = 23,87 12,12 72,58 4,51

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Tabla 6. Red vial del Cantón Arajuno

Asfaltos MOP Asfaltos GADPPz Lastres Desbanques

Ord Parroquia
(Km) (Km) (Km) (Km)
1 Arajuno 1,45 84,57 5,30
2 Curaray 0,00 41,77 13,56

TOTAL = 0 1,45 126,34 18,86

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

55
Tabla 7. Vías de la Provincia de Pastaza

Asfaltos MOP Asfaltos Lastres Desbanques

Cantón
(Km) GADPPz (Km) (Km) (Km)
Pastaza 96,33 119,31 318,03 1,05
Mera 20,60 25,08 74,78 0,00
Santa Clara 23,90 12,12 72,58 4.50
Arajuno 0,00 1,45 126,34 18.86
TOTAL = 140,83 157,96 591,73 24,41

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

En Mera podemos evidenciar una composición mixta: calles asfaltadas, las

principales en las que predomina el comercio y la actividad pública del
cantón, el resto del mismo mantiene calles lastradas, empedradas, etc.

En Santa Clara la principal vía asfaltada es la que comunica con Puyo y

Tena, y además encontramos un tramo que llega a la comunidad San
Francisco de Punin, el casco central del cantón es adoquinado, asfaltado y
lastrado.

La vía de acceso a Arajuno es lastrada a partir de El Triunfo y el casco

central está compuesto por asfalto (calle paralela a la pista) y el resto
constituido por accesos lastrados.

En el Cantón Pastaza se encuentra claramente diferenciada la estructura

urbana donde predomina el adoquín con varios sectores de asfalto y lastre.
En las zonas rurales encontramos una composición mixta de asfalto (con
poca superficie) y lastre mucho más representativa.

56
Desde inicio de la administración anterior correspondiente al periodo 2005-
2009 a la vialidad de Pastaza se la viene encaminado a un gran objetivo
para complementar y organizar la comunicación entre los centros poblados
de la provincia, tanto del interior como las del área con acceso carrozable
que permita aprovechar las potencialidades naturales del territorio
proyectadas a nivel local, nacional e internacional.

3.4.2. Transporte terrestre

Transporte urbano.- El servicio de transporte terrestre de Pastaza presenta

varias modalidades compartidas entre transporte de taxis y transporte
urbano, interprovincial e interparroquial.

La tasa de ocupación urbana es de aproximadamente 90% en el servicio de

taxis, y oscila entre el 60% y 120% en el transporte urbano, siendo mayor
el porcentaje de ocupación en horas pico.

La tasa de motorización en la Provincia de Pastaza se encuentra alrededor

de 37 vehículos por cada mil habitantes.

Tabla 8. Cooperativas y Compañías de transporte público de la Provincia

de Pastaza

Nombre de la
Denominación Tipo de transporte Total
operadora
Coop. San Francisco Taxis Taxis y camionetas
Coop. Puyo Taxis Taxis y camionetas
Coop. Mariscal Taxis Taxis y camionetas 7
Coop. Shell Taxis Taxis y camionetas
Coop. 12 de Mayo Taxis Taxis y camionetas

57
 Coop. Terminal
Taxis Taxis y camionetas
Terrestre
Coop. Los Tayos Taxis Taxis y camionetas
Cía. Transmera Transporte Mixto Camionetas
Cía. Rio Tigre Transporte Mixto Camionetas
3
Coop. Jardín
Transporte Mixto Bus costa
Amazónico
Cía. Veratranservi Carga Liviana Camionetas
2
Cía. Transnushino Carga Liviana Camionetas
Coop. Centinela del
Interprovincial Buses
Oriente 2
Coop. San Francisco Interprovincial Buses
Cía. Alpayan Intraprovincial Buses
2
Cía. Reina Cumandá Intraprovincial Buses
Cía. Cordero Guerra Urbano Buses
Cía. Orquídea 2
Urbano Buses
Amazónica
Cía. Contraseptur Escolar Bus o furgoneta
Cía. Coramazturis Escolar Bus o furgoneta
4
Cía. Transcondaor Escolar Bus o furgoneta
Cía. TransPuyo Escolar Bus o furgoneta

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Existen 7 compañías de buses en la Provincia de Pastaza, las mismas que se

detallan a continuación, acotando que las 2 compañías de transporte urbano
trabajan en rutas y frecuencias conjuntas.

58
Tabla 9. Operadoras de transporte público urbano en Pastaza

Consejo Provincial de Tránsito de Pastaza

Nombre de la Lugares a los que prestan el
Modalidad
operadora servicio las operadoras
Puyo, Cabeceras del Bobonaza,
Porvenir, Canelos, Palora, Quito,
Cooperativa de
Macas, Arajuno, Tena, El Triunfo,
transporte “Centinela Interprovincial
Tarqui, San Ramón, El Esfuerzo,
del Oriente”
Cajabamba, San Pedro, Alishungo,
Chico Copataza, Llandia-Boayacu.
Compañía de Puyo, Ambato, Tena, Quito,
transporte “Touris Interprovincial Archidona, Macas, Guayaquil,
San Francisco” Riobamba, Coca, Sucua, Arajuno
Puyo, Shell, Mera, Km 16 Vía
Compañía de
Macas, El Rosal - Simón Bolívar,
transporte “Reina Interprovincial
Tnte. Hugo Ortiz, Allishungo,
Cumandá”
Veracruz
Compañía de
Interprovincial Puyo, Shell, Mera, Veracruz.
transporte “Alpayán”
Ruta No. 1. Las Américas -
Centro. Las Américas, Vía Tena-
Puyo, 20 de Julio, Bolívar,
Valladares, Av. Ceslao Marín,
Atahualpa, 27 de Febrero, Tnte.
Hugo Ortiz, Jacinto Dávila,
Bolívar, 20 de Julio, Vía Puyo -
Tena, Las Américas.

59
 Ruta No. 2. Los Ángeles-Centro-
El Recreo. Los Ángeles,
Compañía de Orquideario, Sector la Y (Gabicho
transporte “Cordero Urbano Martínez), Angelita Muñoz, Vía
Guerra”. Compañía Unión Base, calle “A”, calle 2,
de transporte calles/n (Cdla. del Chofer 1ra
“Orquídea Etapa), Av. Alberto Zambrano,
amazónica” Sector El Danubio, retorna a la Av.
Alberto Zambrano, Francisco de
Orellana, Ceslao Marín, Vía La
Tarqui, Los Anturios, ingresa Urb.
Atenas, UNE, calle “4”,
Miramelindos, Vía a Tarqui, Av.
Ceslao Marín, Atahualpa,
Amazonas, Av. Alberto
Zambrano, calle “A”, calle 2, calle
s/n (Cdla. del Chofer 4ta Etapa),
Vía Unión Base, Los Ángeles.
Ruta No. 3. Plaza Aray – Centro
– Obrero. Plaza Aray, Vía La
Tarqui hasta el Rio Salome,
regresa por la misma Vía e ingresa
a la Av. 13 de Abril, Rosita
Paredes, calle “D”, Vía a Tarqui,
Av. Alberto Zambrano, 9 de
Octubre, 24 de Mayo, Jacinto
Dávila, Bolívar, Manabí,
Chimborazo, Valladares,
Pichincha, Manabí, Cotopaxi,
Loja, 4 de Enero, 27 de Febrero,
Tnte Hugo Ortiz, 9 de Octubre,

60
 Luis Arias Guerra, Cumandá, Av.
Alberto Zambrano, Vía La Tarqui,
Plaza Aray.

Ruta No. 4. Cumandá – Centro –

Terminal. Tungurahua, Vicente
Rocafuerte, Ceslao Marín,
Atahualpa, 10 de Agosto, 24 de
Mayo, Amazonas, Av. Alberto
Zambrano, Alpayacu, Ceslao
Marín, Eugenio Espejo,
Tungurahua.
Ruta No. 5. Redondel – Centro.
Redondel de la Balsa, Av. Alberto
Zambrano, Las Palmas, calle “A”,
calle s/n, calle “A”, retorna a la Av.
Alberto Zambrano, 9 de Octubre,
24 de Mayo, Jacinto Dávila,
Bolívar, 20 de Julio, Ceslao Marín,
Curaray, Av. Alberto Zambrano,
Redondel de la Balsa.
Ruta No. 6. Sto. Domingo –
Centro – Simón Bolívar. Barrio
Simón Bolívar, Calle Pambay, 20
de Julio, Washington Masson,
Manabí, Bolívar, Valladares, Av.
Ceslao Marín, Atahualpa, 27 de
Febrero, 24 de Mayo, 9 de
Octubre, Av. Alberto Zambrano,

61
 Proyección Calle Amazonas, calle
s/n, Mons. Thomas Romero, Padre
José Vargas, Fray Sadoc
Valladares, Proyección Calle
Amazonas, Padre Luis Jácome,
Pablo Muñoz Vega, Mons.
Leonidas Proaño, 9 de Octubre,
Av. Alberto Zambrano, Fco. de
Orellana, Jacinto Dávila, Bolívar,
9 de Octubre, Sucre, 10 de Agosto,
4 de Enero, Loja, Tungurahua,
Zulay, Pambay.
Compañía de
transporte “Río Mixto La Encañada, San Pedro de Puní,
Tigre”

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Transporte interprovincial.- En Puyo se encuentra el terminal terrestre,

desde el cual parten los buses de transportes a las diversas ciudades del país,
las cooperativas domiciliadas en Puyo que ofrecen los servicios tenemos:

Tabla 10. Operadoras de transporte público interprovincial en Pastaza

Consejo Provincial de Tránsito de Pastaza

Nombre de la Nombre de la
Nombre de la operadora
operadora operadora
Cooperativa de
transporte “Centinela Interprovincial Puyo, , Quito, Macas, Tena,
del Oriente”

62
 Compañía de Puyo, Ambato, Tena, Quito,
transporte “Touris Interprovincial Archidona, Macas, Guayaquil,
San Francisco" Riobamba, Coca, Sucua,

Fuente: Plan de Desarrollo de la Provincia de Pastaza al año 2025

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Entre las cooperativas que no son domiciliadas en Puyo y que atienden con
sucursales tenemos: Cooperativas de Transportes Amazonas, Riobamba,
Macas, Dorado, Flota Pelileo, Sangay, Express Baños, Jumandy, Trans
Baños y Latinoamérica.

3.5. Potencialidades de una cooperativa de transporte

En el marco Constitucional, según la Asamblea Nacional (op. cit,), de la

Constitución de la República del Ecuador, “El trabajo es un derecho y un deber
social, y un derecho económico, fuente de realización personal y base de la
economía,,,” (Art. 33), lo que genera la confianza necesaria para la oportunidad
de generar una actividad.

Entonces podría surgir la oportunidad de asociarse y convertirse, entre otras

figuras, en cooperativa, “las cooperativas son empresas controladas
democráticamente por sus asociados. Ellas son por tanto una de las tantas formas
de autogestión empresarial. Se consideran también entre las más importantes
actores de la economía solidaria o social” Cruz & Piñeiro (2011, pág. 31),, por
lo que repercutirá en el entorno socioeconómico de la localidad, como también
de las familias.

La tendencia fundamental de las cooperativas, especialmente de la

COMTATOURS, se enmarcan en el ámbito de los principios como membresía
voluntaria y abierta, control democrático por parte de sus asociados,
participación económica de los socios, autonomía e independencia, educación,

63
formación e información, cooperación entre cooperativas, interés por la
comunidad.

La COMTATOURS, tiene una forma de propiedad colectiva, la toma de

decisiones es democrático y a través de cada persona, su objetivo es satisfacer
las necesidades de los socios, entre la motivación de los cooperados son los
beneficios de bien común, materiales como lo espiritual; en cuanto a los destinos
de los excedentes, éstos son decididos por los socios; el factor productivo
predominante es el trabajo o el esfuerzo de las personas, cada uno de los socios
tienen voz y voto, los ingresos de los trabajadores son decididos por los propios
trabajadores de la cooperativa y tienen un trabajo libre asociado.

CAPÍTULO IV

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Enfoque

La investigación se encuadra en la investigación cualitativa, para Hernández,

Fernández & Baptista (2006, pág. 530) “son una especie de plan de exploración
(entendimiento emergente) y resultan apropiados cuando el investigador se
interesa por el significado de las experiencias y valores humanos, el punto de
vista interno e individual de las personas y el ambiente natural en que ocurre el
fenómeno estudiado, así como cuando buscamos una perspectiva cercana de los

64
participantes”. Comparece fehacientemente que el trabajo se enfocará en el lugar
mismo de los hechos, ya que la visualización del sitio donde trabaja o se genera
la marca, genera una apreciación precisa.

4.2. Modalidad básica de la investigación

El diseño de la investigación responde a las siguientes modalidades:

4.2.1. Investigación de campo

La investigación de campo se desarrolla mediante la manipulación de una

variable externa no comprobada, con el propósito de describir por que
causas se produce un acontecimiento particular. La investigación de campo,
también conocida como investigación in situ, se realiza en el propio sitio
donde se halla el objeto de estudio, esto es, el investigador se involucra con
el problema a fin de recabar la información.

La información generada desde el lugar mismo de los hechos, ocasiona

datos de primera mano y de suma importancia para colegir conclusiones
precisas. El investigador procederá a interactuar directamente con los
operadores y conocer de primera mano la aplicación de la construcción de
marca de la compañía de Transportes y Turismo de la provincia de Pastaza,
y se convertirán en fuente de información directa con relación al
posicionamiento turístico.

En sí, para el presente trabajo privilegia encuestas previamente

estructuradas, en los cuales los encuestados responderán a las preguntas
formuladas en estrecha relación a las variables de estudio; así mismo, las
entrevistas como instrumento que permitirá recopilar información de las
personas, lo que optimiza el trabajo investigativo.

65
 4.2.2. Investigación documental

La investigación documental, basada en fuentes secundarias, es el soporte

material de hechos, fenómenos, acontecimientos de la realidad social, la
misma que está disponible con independencia de la acción del investigador.
Concomitantemente, la bibliografía determina una acción y amplia el
conocimiento sobre la problemática investigada.

4.3. Nivel o tipo de investigación

Al tener un criterio la forma y el momento en que sea analizado el problema, la

investigación comprende el siguiente nivel:

4.3.1. Investigación descriptiva

El estudio, se presenta como descriptiva con diseño de encuesta y entrevista

estructurada, ya que se describen características precisas y generales de las
personas.

4.4. Universo y muestra

4.4.1. Universo

Para determinar la población, primeramente se ha acudido a instituciones

como la Cámara de Turismo y el Departamento de Turismo del Gobierno
Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Pastaza, los mismos que
han manifestado no poseer datos de turistas que visitan Pastaza; en cambio
la oficina de gestión y promoción turística de Pastaza dependencia del
Ministerio de Turismo, basan sus datos en función de visitas a los
establecimientos de hospedaje y determinar el número de camas utilizadas
en un determinado feriado.

66
Entonces, para el trabajo investigativo, la población está conformado por 30
094 ciudadanos de la ciudad de Puyo. Con este dato se evidencia una
población de tipo finita, ya que se conoce el número de elementos a ser
investigados, esta información ha sido posible a los datos proporcionados
por Consejo Provincial Electoral de Pastaza, tomando en consideración que
es una población económicamente activa, los cuales podrían adquirir los
servicios de la COMTATOURS. Así mismo también se tomó en cuenta a un
representante de las compañías de transporte de la provincia de Pastaza, dos
funcionarios de la COMTATOURS y a tres funcionarios del ámbito
turístico.

4.4.2. Muestra

Ante estas dificultades, se ha tomado la decisión de utilizar el método de

muestreo aleatorio simple para los ciudadanos, cuya fórmula es la siguiente:

N
n
e N  1  1
2

Dónde:

n = Tamaño de la muestra.

e = Error de estimación = 0,5

N = Población

1 = Constante

Desarrollo de la fórmula

67
 30094
n
0,05 30094 1  1
2

30094
n
0,0025* 30094 1

30094
n
76,235

n  394,75  395Ciudadanos.

Se consideró en su totalidad a 18 operadoras de transporte, de la provincia

de Pastaza, para reforzar los conocimientos del investigador para conocer
la construcción de marca de sus cooperativas.

 Cooperativa de taxis y camionetas “San Francisco”.

 Cooperativa “Puyo”.
 Cooperativa “Mariscal”.
 Cooperativa “Shell”.
 Cooperativa “Doce de Mayo”.
 Cooperativa “Terminal Terrestre”.
 Cooperativa los “Tayos”.
 Cooperativa “Jardín Amazónico”.
 Cooperativa “Centinela del Oriente”.
 Compañía “Alpayán”.
 Compañía “Cordero Guerra”.
 Compañía “Orquídea Amazónica”.
 Cooperativa de transporte “Centinela del Oriente”.
 Compañía de transporte “Touris San Francisco”.
 Compañía “Transmera”.

68
  Compañía “Río Tigre”.
 Compañía “Veratranservi”.
 Compañía de transporte “Reina Cumandá”

Así mismo, se ha tomado en cuenta a dos directivos de la COMTATOURS

y tres funcionarios del sector turístico.

4.5. Técnicas e instrumentos

La técnica que se empleó para la investigación es la entrevista y la encuesta.

Los instrumentos utilizados:

 La entrevista: Estructurada.
 La encuesta: Cuestionario.

4.6. Entrevistas

4.6.1. Entrevista a los directivos de la Compañía de Transporte y

Turismo (COMTATOURS)

Se ha mantenido conversaciones con el señor Carlos Tapia y Segundo

Tayupanda, en el cual se han manifestado en los siguientes aspectos:

Pregunta sobre el posicionamiento del turismo en Pastaza

En la necesidad de fortalecer la cooperativa, para que sea conocida no

solamente localmente, sino en el ámbito nacional, en consideración de
poseer unidades nuevas.

Cómo se maneja la identidad gráfica

69
 No existe, por ello la importancia de tener una guía, para manejarse en el
ámbito de la construcción de la marca y de esta manera ya sea identificada
por los usuarios.

Refieren también, que en la ciudad, no existen asesores en la construcción

de la marca, por lo que tendrían que salir a las ciudades más cercanas,
siendo Ambato, Riobamba y la misma ciudad de Quito. Sin embargo, les
resulta algo oneroso y se dificulta el contacto.

Qué tipo de apoyo reciben las operadoras turísticas de las entidades

públicas y/o privadas

En realidad, el apoyo es escaso, considerando que no existe una verdadera

oportunidad de hacerse conocer. Otro aspecto muy interesante dado por los
entrevistados, es la necesidad de mantenerse unidos y que toda acción que
realicen, sea conocido por todos los socios, esto en aras de precautelar la
integridad de los turistas como de los mismos socios y unidades de
transporte.

Al concluir la entrevista, se entusiasmaron en que uno de los hijos de los

socios, esté inmiscuido en esta rama y animaron a sea el indicado para
asesorarles en esta empresa.

4.6.2. Entrevista a los líderes de opinión turística de Pastaza

Tabla 11. Líderes de opinión turística

Ord. Nombres Lugar de trabajo Cargo

1. Ing. Cachipuendo Judith GAD Municipal de Directora del
Pastaza Departamento de
Turismo

70
 2. Ing. Durán Nelly Oficina de Gestión y Técnica de
Promoción Turística de Planificación
Pastaza
3. Sr. Freire Carlos Cámara Provincial de Presidente de la
Turismo de Pastaza Cámara Provincial
de Turismo de
Pastaza
Fuente: Directorio de autoridades.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Se ha procedido a mantener una conversación con los líderes de opinión del campo
turístico de Pastaza, en el cual se han manifestado en los siguientes aspectos:

Pregunta sobre el posicionamiento del turismo en Pastaza

Confluyen en los entrevistados, en el sentido que existe un decrecimiento de turistas

en la zona, considerando que el sector no se halla constituido adecuadamente, lo que
ha convertido al turismo en Pastaza, como un turismo de paso.

Cómo se maneja la identidad gráfica

La identificación gráfica es manejada a través de diseñadores internos en el caso del

GAD Municipal de Pastaza, como por dependencia de instancias superiores, tal
como se destaca de la oficina de gestión y promoción turística de Pastaza, esto es
desde el Ministerio de Turismo, previo el envío de propuestas, dejando que personas
de otras provincias, realicen el diseño en el cual sobresale la cultura como también
el producto que se quiere ofertar. Existe una inadecuada coordinación entre los entes
del quehacer turístico, a fin de obtener un solo producto, lo que desfavorece al
turismo en Pastaza.

71
En las comunidades de acceso terrestre, cuentan una infraestructura básica, en el que
se ofrece varios servicios al turista, lo que podría ser aprovechado por la
COMTATOURS, en la movilización de los usuarios, pero que no es muy
significativo, dada la poca importancia de la promoción turística de las instituciones.

Qué tipo de apoyo ofrece a las operadoras turísticas

Tanto el GAD Municipal de Pastaza como la oficina de gestión y promoción turística

de Pastaza, han apoyado específicamente en la capacitación a los operadores
turísticos.

No se ha podido hacer mayor cosa, en consideración del ínfimo presupuesto con el

que cuentan.

También se ha gestionado ruedas de negocios en las principales ciudades, a fin de

promocionar los productos de Pastaza.
En conclusión se puede desprender que:

 Inadecuada coordinación de las instituciones públicas con las operadoras

turísticas para la construcción de una marca que promocione los destinos
turísticos de Pastaza. También se deja de lado a instituciones del quehacer
cultural, como la Casa de la Cultura, la Dirección Provincial de Cultura, la
Dirección de Cultura del GAD Municipal de Pastaza como también el
provincial que podrían aportar como atractivos turísticos y con ello generar
una mayor afluencia turística.
 La poca promoción de la imagen turística se basa en criterios de la autoridad,
privilegiando lo político, antes que el querer de los interesados del quehacer
turístico.
 El apoyo de las instituciones turísticas es poco significado para generar una
promoción turística, por cuanto no se ha destinado recursos económicos para

72
 estos fines, y lo poco que existe no satisface las necesidades del sector
turístico.

4.7. Tabulación de datos

4.7.1. Encuesta a los ciudadanos y/o turistas

¿Qué aspectos, actualmente usted toma en cuenta, para preferir un
servicio de transporte de la COMTATOURS?
Tabla 12. Preferencias para un servicio de transporte

Opciones Frecuencia Porcentaje

Disponibilidad de unidades 32 8%
Flexibilidad de horarios 26 7%
Comodidad y confort de las unidades 23 6%
Seguridad en la ruta 253 64%
Cumplimiento del itinerario 40 10%
Ninguno de los anteriores 21 5%
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

73
 Disponibilidad de
Preferencias para un servicio
unidadesde transporte
Flexibilidad de
Ninguno 8%
horarios
Cumplimiento de los 7%
del itinerario anteriores Comodidad y
10% 5% confort de las
unidades
6%

Seguridad en la ruta
64%
Ilustración 19. Preferencias para un servicio de transporte

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total de encuestados, el 64% (253) prefieren la seguridad en la ruta; el
10% (40) estiman el cumplimiento del itinerario; el 8% (32) prefieren la
disponibilidad de unidades; el 7% (26) que haya la flexibilidad de horarios;
el 6% (23) prefieren la comodidad y confort de las unidades; en cambio el
5% (21) usuarios no consideran que sea necesario preferencia alguna.
La mayoría de los encuestados, dado los acontecimientos, prefieren que se
les dé seguridad en la ruta, en el antes, durante y después, a efectos de lograr
el disfrute en el movimiento.
¿Qué aspectos o servicios cree usted que debería brindar una unidad
de transporte de la COMTATOURS, para ser preferida por los
usuarios?

Tabla 13. Servicios que debe brindar una unidad de transporte

Opciones Frecuencia Porcentaje

Entretenimiento audiovisual 39 10%
Climatizador funcional 174 44%
Wi-Fi 47 12%
Convenios con restaurants y destinos 97 25%
Otro 1 %
Ninguno de los señalado anteriormente 37 9%
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

74
 Ninguno de los
Servicios que debe brindarEntretenimiento
señalado una unidad de transporte
audiovisual
anteriormente 10%
Otro 9%
0%
Convenios con
restaurants y
destinos
25% Climatizador
funcional
44%
Wi-Fi
12%

Ilustración 20. Servicios que debe brindar una unidad de transporte

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Los encuestados se manifiestan en un 44% (174) privilegian el servicio de
climatizador funcional; el 25% (97) consideran los convenios con
restaurants y destinos; el 12 (47) desean el servicios de wi-fi; el 10% (39)
desean el entretenimiento audiovisual; el 9% (37) no opinan; y el 1% (1)
desean otro servicio como la alimentación.

Los encuestados prefieren un buen ambiente al interior de las unidades,

dados los cambios climáticos que existen en el Ecuador.
¿Cómo le gustaría informarse acerca de los destinos turísticos, en una
unidad de transporte de la COMTATOURS?

Tabla 14.Información de los destinos turísticos

Opciones Frecuencia Porcentaje

Guía turístico 289 73%
Folletería 45 11%
Video 45 11%
Otros 2 1%
Ninguna de las anteriores 14 4%
Total 395 100%

Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

75
 Información de los destinos turísticos Ninguna de las
anteriores
Otros 4%
1%
Video
11% Folletería
11%

Guía turístico
73%
Ilustración 21. Información de los destinos turísticos

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total de encuestados, el 73% (289) se manifiestan que les gustaría
informarse a través de un guía turístico; el 11% (45) se produce un empate
técnico en informarse a través de folletería y/o video; el 4% (14) manifiestan
ninguna de las opciones; y el 1% (2), desean informarse a través de audio.

La dinámica, hace que en las unidades de transporte se tenga un guía

turístico, a fin de que se les informe sobre los diferentes puntos existente en
el trayecto.
¿Qué nivel de confianza le proyecta una correcta imagen de una
compañía de transporte COMTATOURS?

Tabla 15. Nivel de confianza

Opciones Frecuencia Porcentaje

Alto 3 1%
Medio 57 14%
Bajo 335 85%
Total 395 100%

Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

76
 Alto Nivel de confianza
1%
Medio
14%

Bajo
85%

Ilustración 22. Información de los destinos turísticos

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
El 85% (335) encuestados basan en un bajo nivel de confianza que le genera
la imagen de la compañía; el 14% (57) les genera una media confianza; en
tanto que el 1% (3) es alto.

Se observa que el público encuestado no conoce sobre la existencia de la

compañía, como se denota la importancia de la imagen que le proyecte la
compañía, para generar confianza absoluta en los servicios que preste la
compañía de transporte.

¿Dónde le gustaría poder contratar servicio de transporte turístico?

Tabla 16. Lugares para contratar servicio de transporte

Opciones Frecuencia Porcentaje

Terminal terrestre 23 6%
Oficinas centro de la ciudad 47 12%
Internet 280 71%
Redes sociales 44 11%
Otros 1 %
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

77
 Terminal
Otros Lugares para contratar servicio de transporte terrestre
0% 6%
Redes sociales
11% Oficinas
centro de la
ciudad
12%

Internet
71%

Ilustración 23. Lugares para contratar servicio de transporte

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Los encuestados en un 71% (280) desean conocer a través de internet; el
12% (47) prefieren en oficinas ubicadas estratégicamente; el 11% (44) a
través de las redes sociales; el 6% (23) en el terminal terrestre; en tanto que
el 0,25% (1) desean por los medios de comunicación.

El alcance y facilidad que se puede acceder a conocer la información, hace

que los encuestados prefieran internet para contratar los servicios de
transporte.

¿Qué actitudes y valores cree usted que debería tener las personas que
laboran en la COMTATOURS?

Tabla 17. Actitudes y valores

Opciones Frecuencia Porcentaje

Buen trato 227 57%
Iniciativa 75 19%
Jovialidad 41 10%
Solícito 51 13%
Ninguno 1 %
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

78
 Actitudes y valores personal presta servicios
Ninguno
Solícito 0%
13%
Jovialidad
10%

Buen
trato
Iniciativa 58%
19%

Ilustración 24. Preferencias para un servicio de transporte

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
De acuerdo a los encuestados, el 57% (227) buscan el buen trato en el
servicio de transporte; el 19% (75) requieren de la iniciativa de los
prestadores; el 13% (51) desean que el personal sea solícitos en sus actos;
el 10% (41) prefieren la jovialidad; el 0,25% (1) usuario no opina.

Los usuarios requieren un buen trato, con el propósito de confiar y generar

ambientes de sinergia en el grupo, y puedan compartir confianza en el
tiempo que dure el servicio de transporte.
¿Con qué frecuencia la COMTATOURS enfatiza las siguientes
actividades?:
Sugerir destinos

Tabla 18. Sugerir destinos

Opciones Frecuencia Porcentaje

Muy frecuentemente 27 7%
Frecuentemente 11 3%
Nunca 357 90%
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

79
 Seguerir destinos Muy
frecuentemente
Frecuentemente 7%
3%

Nunca
90%

Ilustración 25. Sugerir destinos

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
El 90% (357) encuestados manifiestan que nunca se les ha sugerido destinos
turísticos en una unidad de transporte; el 7% (27) en cambio manifiestan
que muy frecuentemente les han sugerido; el 3% (11) manifiestan que
frecuentemente lo han hecho.

Se da cuenta que en las unidades de transporte, no existe la cultura, de

informar y/o sugerir destinos turísticos a los usuarios, lo que va en
detrimento de la economía de la provincia.
¿Con qué frecuencia la COMTATOURS enfatiza las siguientes
actividades?:
Trato adecuado en el viaje

Tabla 19. Trato adecuado en el viaje

Opciones Frecuencia Porcentaje

Muy frecuentemente 11 3%
Frecuentemente 89 23%
Nunca 295 75%
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

80
 Trato adecuado en el viaje Muy
frecuentemente
3%
Frecuentemente
22%

Nunca
75%

Ilustración 26. Trato adecuado en el viaje

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
El 75% (295) de los encuestados manifiestan que nunca han tenido un trato
adecuado; el 23% (89) frecuentemente han recibido; en tanto que el 3% (11)
lo han tenido muy frecuentemente.

Es imprescindible el tratado adecuado que se les debe proporcionar a los

pasajeros, por lo que acarrearía mayor confianza en la utilización de tal o
cual compañía de transporte.

¿Con qué frecuencia la COMTATOURS enfatiza las siguientes

actividades?:
Variada programación

Tabla 20. Variada programación

Opciones Frecuencia Porcentaje

Muy frecuentemente 18 5%
Frecuentemente 67 17%
Nunca 310 78%
Total 395 100%
Fuente: Ciudadanos (as) y turistas.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

81
 Muy
Variada programación frecuentemente
5%
Frecuentemente
17%

Nunca
78%

Ilustración 27. Variada programación

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
El 78% (310) de los encuestados manifiestan que nunca es variada; el 17%
(67) en cambio se manifiesta como frecuentemente es variada; el 5% (18)
se pronuncian que es muy frecuentemente.

Se considera que la variada programación hace ameno el viaje.

4.7.2. Encuesta a las operadoras de transporte

¿De qué manera su institución creó o materializó la imagen que al

momento manejan?
Tabla 21. Manera su institución creó o materializó la imagen que al momento manejan

Opciones Frecuencia Porcentaje

Iniciativa propia de los socios 1 6%
Sugerencia de un local de publicidad exterior 12 67%
Sugerencia de una institución amiga 3 17%
Iniciativa de un familiar de los socios 2 11%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.

82
Elaborado por: Efrén Veloz Torres
Iniciati
Iniciati Manera su institución creó o materializó la imagen que al va
va de momento manejan propia
un de los
familiar socios
de los 5%
socios Sugerencia de una
11% institución amiga
17%

Sugerencia de un
local de
publicidad
exterior
67%
Ilustración 28. Manera su institución creó o materializó la imagen que al momento
manejan

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total de encuestados, el 67% (12) señalan que la imagen que manejan
ha sido por sugerencia de un local de publicidad exterior; el 17% (3) ha sido
por sugerencia de una institución amiga; el 11% (2) ha sido por iniciativa
de un familiar de los socios; en tanto que el 6% (1) ha sido por iniciativa
propia de los socios.

Se considera importante el aporte que una entidad exterior, sugiera la

imagen que debería tener una institución, a efectos de causar impacto
positivo en los clientes.
¿Cree que la imagen que al momento manejan tiene relación directa
con la filosofía de la institución?

Tabla 22. Imagen manejan tiene relación con la filosofía institución

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 3 17%
No 15 83%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

83
 Imagen manejan tiene relación con la filosofía institución
Si
17%

No
83%

Ilustración 29. Imagen manejan tiene relación con la filosofía institución

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total de encuestados, el 83% (15) manifiestan que si tiene relación con
la filosofía institucional; el 17% (3) en cambio dice que no lo es.

Se manifiesta que es preponderante considerar la construcción de la imagen,

en función de la filosofía y características de la empresa, para de esta
manera generar confianza y rendimiento en el tiempo.

La filosofía de su institución está basada en:

Tabla 23. Filosofía de la institución

Opciones Frecuencia Porcentaje

La creación de la institución 2 11%
El entorno en el que se desenvuelve la institución 3 17%
El servicio que los usuarios quisieran de la
institución 13 72%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres.

84
 Filosofía de la institución La creación
de la
institución
El entorno en el 11%
que se
desenvuelve la
institución
El servicio que 17%
los usuarios
quisieran de la
institución
72%

Ilustración 30. Filosofía de la institución

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
El 72% (13) de los encuestados, consideran que dentro de su filosofía
institucional está el servicio que los usuarios quisieran de la empresa; el
17% (3) privilegia el entorno en el que se desenvuelve la institución; el 11%
(2) señala la creación de la institución.

Se maximiza dentro del entorno de la filosofía al servicio que los usuarios

desearan tener, ya que de esta manera se genera empatía institucional.

¿El servicio que al momento presta la institución refleja todo lo que la

filosofía promete a los usuarios? (Responder si la anterior respuesta es
el servicio)

Tabla 24. Servicio que presta la institución

Opciones Frecuencia Porcentaje

Completamente 5 28%
Mediamente 10 56%
Poco 2 11%
Muy poco 1 6%

85
 Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Muy Servicio que presta la institución

poco
5% Completamente
Poco
11% 28%

Mediamente
56%

Ilustración 31. Servicio que presta la institución

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
De los encuestados se destaca que el 56% (10) señalan que mediamente se
considera el comportamiento de la institución; el 28% (5) señalan que es
completamente; el 11% (2) dicen que es poco; y el 6% (1) señala que es
muy poco.

Se consolida el pensamiento del servicio, ya que refleja la filosofía

institucional, de atender con eficiencia al cliente.

¿Cree que el comportamiento, en general, de su institución se

diferencia de alguna manera de la competencia?

Tabla 25. Comportamiento de la institución

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 9 50%
No 9 50%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

86
 Comportamiento de la institución

No Si
50% 50%

Ilustración 32. Comportamiento de la institución

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total de encuestados, se produce un empate técnico, ya que el 50% (9)
dicen que si, en cambio otros dicen que no.

Se señala la importancia del comportamiento de la institución dentro de la

comunidad, a efectos de generar confianza y sobre todo tener como
referente de prestación de servicios.

¿Qué aspectos cree Ud. que, los usuarios toman más en cuenta al
momento de preferir un servicio de transporte?

Tabla 26. Aspectos que toman más en cuenta

Opciones Frecuencia Porcentaje

Eficiencia del transporte 1 6%
Condiciones de las unidades 4 22%
Seguridad del servicio 13 72%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

87
 Aspectos que toman más en cuenta Eficiencia del
transporte
6%
Condiciones de
las unidades
22%

Seguridad del
servicio
72%

Ilustración 33. Aspectos que toman más en cuenta

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Los encuestados, en un 72% (13) señalan que lo que más se toman en cuenta
es la seguridad del servicio; el 22% (4) señalan a las condiciones de las
unidades; en tanto que el 6% (1) considera a la eficiencia del transporte.

Es de notar que es primordial la seguridad que brindan las empresas de

transporte, sin descuidar los aspectos como las condiciones y eficiencia del
transporte, para generar absoluta confianza entre los usuarios.

¿Su institución se ha interesado en innovar aspectos, que podrían

mejorar el servicio a los usuarios?

Tabla 27. Innovación de los servicios a los usuarios

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 15 83%
No 3 17%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

88
 Innovación de los servicios a los usuarios

No
17%

Si
83%

Ilustración 34. Innovación de los servicios a los usuarios

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total de los encuestados, 83% (15) señalan que si se ha interesado en
innovar los servicios; en cambio el 17% (3) no lo toman en cuenta.

Es preponderante establecer políticas de innovación, a efectos de no caer en

la monotonía, al momento de ofrecer el servicio de transporte. Con ello se
mantendría a la expectativa a los clientes fieles como también a los
potenciales clientes.

Su institución ¿sugiere destinos turísticos a los usuarios que llegan con

ese fin a la ciudad?

Tabla 28. Institución sugiere destinos turísticos usuarios

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 10 56%
No 8 44%
Total 18 100%
Fuente: Operadoras de transporte.
Elaborado por: Efrén Veloz Torres

89
 Institución sugiere destinos turísticos usuarios

No
44% Si
56%

Ilustración 35. Institución sugiere destinos turísticos usuarios

Elaborado por: Efrén Veloz Torres

Análisis e interpretación:
Del total, el 56% (10) señalan que si sugieren destinos turísticos; el 44% (8)
en cambio que no lo hacen.

Paradójicamente, se produce una contradicción, ya que el trabajo de campo

realizado con los ciudadanos y/o turistas señalan que nunca se les han
sugerido destino alguno, por lo que se puede atribuir que es necesario
implementar esta política en las unidades de transporte.

90
CAPÍTULO V

PROPUESTA

91
92
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153
154
 CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados obtenidos y mediante la correspondencia de las preguntas directrices

que orientaron para identificar los principales efectos de la construcción de marca de la Compañía
de Transportes y Turismo (COMTATOURS), podemos decir que:

 La construcción de marca no tiene una adecuada aplicación, ni se desarrolla eficientemente

el proceso de posicionamiento turístico de la COMTATOURS.

 Sobre la construcción de marca utilizada se determina que el uso de parte de los socios de
la COMTATOURS es nula, ya que los resultados demuestran que hay poca o ninguna
información, por cuanto no enfocan el despunte de la compañía en el contexto local y
nacional; por ello, lo poco que se conoce está reducido fletes locales.

 En cuanto al posicionamiento turístico de la COMTATOURS se concluye una deficiente

aplicación de la marca, así como una falencia de la utilidad de la construcción de marca,
generando poca acogida en la comunidad.

 La investigación nos demuestra que no existe una construcción de la marca en el

posicionamiento turístico de la COMTATOURS para fortalecer la imagen de la compañía,
así mismo se ha determinado la necesidad de que exista una adecuada marca para mejorar
el posicionamiento turístico de la compañía.

155
 RECOMENDACIONES

Las siguientes recomendaciones se deducen de las conclusiones obtenidas de la investigación

realizada.

 La construcción de marca tiene que ser mejorada, a fin de que se desarrolle eficientemente
el proceso de posicionamiento turístico de la COMTATOURS.

 Desarrollar la construcción de marca para ser explotada convenientemente por parte de los
socios de la COMTATOURS, ya que es urgente la generación de información, y se
produzca el despunte de la compañía en el contexto local y nacional.

 Asumir la responsabilidad de contribuir al posicionamiento turístico de la COMTATOURS,

a través de la construcción de la marca, para generar acogida en la comunidad.

 Construir una marca para el posicionamiento turístico de la COMTATOURS y fortalecer

la imagen de la compañía.

156
 BIBLIOGRAFÍA

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159
 ANEXOS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN
CARRERA DE PUBLICIDAD Y GESTIÓN

ANEXO “1” ENCUESTA DIRIGIDA A LOS CIUDADANOS (AS) Y/O TURISTAS

Objetivo:
Conocer la construcción de marca de los ciudadanos y/o turistas en la identificación de las
instituciones de transporte turístico.

Datos informativos:
Lugar: Calles de la ciudad de Puyo
Fecha:
Encuestador: Efrén Veloz Torres.
Instrucciones:
 No escriba su nombre, la encuesta es anónima.
 Marque con una “X” lo correspondiente y utilice letra de imprenta.
 La información es confidencial.

Preguntas:
1. ¿Qué aspectos, actualmente usted toma en cuenta, para preferir el servicio de
transporte de la COMTATOUR?
Disponibilidad de unidades ( )
Flexibilidad de horarios ( )
Comodidad y confort de las unidades ( )
Seguridad en la ruta ( )
Cumplimiento del itinerario ( )
Ninguno de los anteriores ( )

160
2. ¿Qué aspectos o servicios cree usted que debería brindar una unidad de transporte de
la COMTATOUR, para ser preferida por los usuarios?
Entretenimiento audiovisual ( )
Climatizador funcional ( )
Wi-Fi ( )
Convenios con restaurants y destinos ( )
Otro…………………………………………………………………….
Ninguno de lo señalado anteriormente ( )

3. ¿Cómo le gustaría informarse acerca de los destinos turísticos, en una unidad de

transporte de la COMTATOUR?
Guía turístico ( )
Folletería ( )
Video ( )
Otros…………………………….
Ninguna de las anteriores ( )

4. ¿Qué nivel de confianza le proyecta la imagen de la compañía de transporte

COMTATOUR?
Alto ( )
Medio ( )
Bajo ( )

5. ¿Dónde le gustaría poder contratar servicio de transporte turístico?

Terminal terrestre ( )
Oficinas centro de la ciudad ( )
Internet ( )
Redes sociales ( )
Otros ( )
Por qué?............................................................................................................

161
6. ¿Qué actitudes y valores cree usted que debería tener las personas que laboran en la
COMTATOUR?
Buen Trato ( )
Iniciativa ( )
Jovialidad ( )
Solícito ( )
Ninguno ( )

7. ¿Con qué frecuencia la COMTATOUR enfatiza las siguientes actividades?

Actividades Muy frecuentemente Frecuente Nunca
Le sugiere destinos ( ) ( ) ( )
Trato adecuado en el viaje ( ) ( ) ( )
Variada programación ( ) ( ) ( )

La encuesta ha concluido.
Muchas gracias por su colaboración.

162
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN
CARRERA DE PUBLICIDAD Y GESTIÓN

ANEXO “2” ENCUESTA DIRIGIDA A LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE

Objetivo
Conocer el servicio que presta las operadoras de transporte.

Datos informativos:
Lugar:
Fecha:
Encuestador: Nelson Efrén Veloz Torres.
Instrucciones:
 No escriba su nombre, la encuesta es anónima.
 Marque con una “X” lo correspondiente y utilice letra de imprenta.
 La información es confidencial.

Preguntas:
1) ¿De qué manera su institución creó o materializó la imagen que al momento manejan?
Iniciativa propia de los socios ( )
Sugerencia de un local de publicidad exterior ( )
Sugerencia de una institución amiga ( )
Iniciativa de un familiar de los socios ( )

2) ¿Cree que la imagen que al momento manejan tiene relación directa con la filosofía de la
institución?
Si ( )
No ( )
Por qué?………………..…………………………………………………..…….

163
3) La filosofía de su institución está basada en:

La creación de la institución ( )
El entorno en el que se desenvuelve la institución ( )
El servicio que los usuarios quisieran de la institución ( )

Por qué?........................................................................………………………….

4) ¿El servicio que al momento presta la institución refleja todo lo que la filosofía promete a
los usuarios? (Responder si la anterior respuesta es el servicio)

Completamente ( )
Medianamente ( )
Poco ( )
Muy poco ( )

Por qué? …………………………………………………..……………………

5) ¿Cree que el comportamiento, en general, de su institución se diferencia de alguna manera

de la competencia?

Si ( )
No ( )

6) ¿Qué aspectos cree Ud. que, los usuarios toman más en cuenta al momento de preferir un
servicio de transporte?

Eficiencia del transporte ( )

Condiciones de las unidades ( )
Seguridad del servicio ( )

164
7) ¿Su institución se ha interesado en innovar aspectos, que podrían mejorar el servicio a los
usuarios?

Si ( ) Señale tres…………………………………………………………….
No ( )

8) Su institución ¿sugiere destinos turísticos a los usuarios que llegan con ese fin a la ciudad?

Si ( )
No ( )

De qué manera?......................................................................................................

La encuesta ha concluido.
Muchas gracias por su colaboración.

165