UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil

TRABAJO ESCALONADO:
EXCAVACIÓN EN TÚNELES

Curso : GE-831 G
ING. BIMINCHUMO
Profesor :
Alumno(s) : FLORES RAMIREZ, EDUARDO 20162029I
IPARRAGUIRRE VELASQUEZ, ADRIAN 20141162A
MARCELO MOLINA, LINO 20160019F
RODRIGUEZ VIAMONTE, WILLIAM 20102027J
SANGAY SALVATIERRA 20160081C

Fecha de Presentación 23/06/2019

UNI - 2019 -I
TESIS 1: COMPARACION TECNICA ENTRE EL METODO DE EXCAVACION DE LA LINEA
3 DEL METRO DE SANTIAGO Y METODOS DE EXCAVACION ALTERNATIVOS.
AUTOR: VERA BUSTILLOS, IGNACIO. (2018).
UNIVERSIDAD: ANDRÉS BELLO, FACULTAD DE INGENIERÍA, ESCUELA DE OBRAS
CIVILES.
TESIS DE MAESTRÍA: LAS MAQUINAS TUNELERAS TIPO “TBM” COMO ALTERNATIVA
AL SISTEMA DE PERFORACIÓN Y VOLADURA PARA LA EXCAVACIÓN DE TUNELES.
CASO: DESARROLLO DE TUNELES EN YUNCAN
AUTOR: ING. EMILIANO MAURO GIRALDO PAREDEZ (2010)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA, FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA,
METALURGIA Y MINAS, ESCUELA DE OBRAS CIVILES.

I. RESUMEN

Hace un estudio de los principales métodos de excavación usados en el mundo. Realiza un

enfoque de distintos métodos usado en las líneas de metro de la ciudad de Santiago, para
obtener un cuadro comparativo entre métodos con las conclusiones y recomendaciones de la
investigación realizada.

El sistema de “Perforación y Voladura” (P&V), aplicado a la excavación de túneles, viene

siendo reemplazado por una variedad de tipos y tamaños de máquinas tuneleras (TBMs,
Tunnel Boring Machines); como producto del avance tecnológico, exigencias de
productividad y control ambiental, escenarios al que el Perú no está ajeno. El presente
estudio, pretende ser un marco de referencia para la selección del sistema más conveniente
de excavación, bajo una longitud mínima que justifique su aplicación.

II. INTRODUCCIÓN

En la investigación se detalla el método de excavación y construcción usada en la línea 3 del

metro de Santiago. También se analizan distintos métodos de excavación y construcción y se
comparan con el usado.

Desde la década de los 60, hasta los 80, se usó el método “a tajo abierto” o “cut and cover”; y
se tuvo que cortar el tráfico vehicular en gran parte de la alameda (al ser un método invasivo).
Como alternativa se comenzó a usar el método NATM (Nuevo Método Austriaco Modificado)
que permitió una excavación sin afectar mucho el tráfico y las calles.

El autor considera que la excavación de rocas es la actividad que más ha contribuido al

progreso y desarrollo de la humanidad. Bajo la premisa que, gracias a esta actividad ha sido
posible extraer las riquezas metálicas y no metálicas de la corteza terrestre, que han
permitido fabricar maquinarias, equipos, herramientas y materiales, que han hecho posible
alcanzar el adelanto científico y las tecnologías de punta actual; entre otros: la cibernética,
medicina y cósmica. Asimismo, ha facilitado la comunicación entre pueblos y países,
propiciando su desarrollo, mediante una red de grandes túneles y carreteras; sumándose a
ello, la generación de energía (hidroeléctricas), erección de mega edificaciones empleando
para ello ingentes cantidades de roca triturada (agregados), construcción de canales, entre
otros. En conclusión, se puede decir que “el hombre siempre requerirá excavar la corteza
terrestre”.

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A) Es de absoluta importancia conocer el tipo de suelo con el que se va a interactuar;
tanto para conocer los posibles problemas a afrontar o el tipo de equipos a usar, así
como para el contexto económico puesto que si es suelo muy rocoso se necesitará el
uso de explosivos y mano de obra especializada, y habrá un incremento significativo en
el gasto presupuestado.

El Metro de Santiago se ha visto requerido por cada vez más número de personas, por
lo cual se ponen en marcha nuevos proyectos de líneas de metro año tras año. Lo que
explica la construcción de dos nuevas líneas (Línea 3 y Línea 6).

Línea 3: Abarca 22km, 18 estaciones y 6 comunas.

B) El Perú es un país emergente, como tal, requiere entre otras infraestructuras, la

construcción de grandes túneles carreteros, de aducción, trasvases, metros, etc. lo
cual implica la aplicación de tecnologías más eficientes en la excavación de rocas,
como las máquinas tuneleras tipo “TBM”. Bajo esta óptica, el presente trabajo
pretende ser un marco de referencia para la aplicación de esta tecnología en la
excavación de los grandes proyectos tuneleros.

La tecnología de las “TBMs”, comparado con el sistema convencional de “Perforación y

Voladura” en la excavación de túneles, tiene una serie de ventajas. Entre otros, la
rapidez de la excavación, seguridad y menor contaminación del ambiente. No obstante
que el presente estudio no abarca todas las variedades de “TBMs” y gama de tamaños
y aplicaciones, sin embargo, sus resultados servirán como referencia para la selección y
aplicación de “TBMs” en un proyecto tunelero en nuestro país, considerando que el
presente estudio corresponde específicamente a la excavación de un túnel de
aducción para una central hidroeléctrica.

IV. JUSTIFICACIÓN

Evaluar los métodos de excavación que se usan, específicamente en la línea 3 del Metro,
buscando dar una respuesta a la prevalencia del NATM (Nuevo Método Austriaco Modificado).

V. CARACTERÍSTICAS

Las secciones de los túneles de estación tienen entre 150 y 180 m2, 3 veces la sección de una
interestación.

Actualmente se usa el NATM para la excavación de la Línea 3 del Metro, es poco invasivo
debido a que es totalmente subterránea.

El método de excavación incluye medidas de sostenimiento como shotcrete, espesor de

concreto, malla electrosoldada, aditivos, entre otros.

VI. OBJETIVO

Analizar los distintos métodos de excavación de la Línea 3 del Metro, hacer una comparación
para determinar por que se usa el NATM y no otro método.
 VII. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

Se describen los procesos constructivos usados en túneles subterráneos en suelo no cohesivo.

1. Método Tradicional de Madrid o Método Belga

Se excava la galería en secciones de máximo 3m2, a medida que se va avanzando se apuntala

con madera y acero a la vez que se vierte concreto hasta obtener la sección total del túnel.

La principal desventaja de este método es su bajo rendimiento frente a otros métodos de

excavación.

2. Método Alemán

Para todas las zonas a excavar se repite el siguiente proceso: excavación, hormigonado y
fraguado del hormigón. El orden de las zonas a excavar es: hastiales inferiores, hastiales
superiores, galería, costillas y contrabóveda.

La principal ventaja es que el método asegura una buena estabilización del túnel, por lo que se
puede usar en suelo blando.

3. Máquinas perforadoras (Tunnel Boring Machine o TBM)

Las TBM pueden tener diámetros desde menos de 1m, hasta más de 15m; existen diferentes
tipos dependiendo de las condiciones geológicas. Es por eso que el tipo de soporte del túnel, el
proceso de excavación, y distintos requerimientos se pueden resolver de distintas formas.
Se puede fabricar las TBM para cada tipo de proyecto, o adecuar el proceso de excavación del
túnel en base a las TBM disponibles. Para poder usar las TBM se debe tener un suelo
consistente y de ser posible homogéneo.

3.1. TBM para roca dura

La elección dependerá del control de estabilidad del suelo y de la cantidad de entrada de agua.
Pueden ser de agarre o blindadas.

Se constituyen de cuatro secciones: de perforación (cabezal de corte); de empuje y sujeción

(encargada del avance); de extracción (retirar el material excavado); y la de soporte.

3.1.1. TBM para roca dura: GRIPPER TMB (TBM de agarre)

La sección encargada del avance se bloquea lateralmente con el suelo, se puede avanzar en el
túnel con la sección de perforación y se extrae el material excavado.

3.1.2. TBM para roca dura: SHIELD TBM (o TBM blindada)

Tienen un escudo a lo largo de la máquina, que soporta el suelo y da mayor seguridad al

personal que reviste el túnel. Pueden ser de escudo simple o de escudo doble.

TBM de escudo simple: Se usa en condiciones inestables (probabilidad de deslizamiento o

colapso del suelo).

TBM de escudo doble: Es una mezcla entre la TBM de agarre y la de escudo simple, se
compone de un escudo frontal con el cabezal de corte y avanza como la TBM de agarre.
 3.2. TBM para suelo blando

Se pueden usar algunas herramientas de corte que son para roca dura, que también se usa en
arenisca o piedra caliza (suelo fino). Se avanza raspando el material de la sección del túnel.

4. Método cut and cover (cortar y cubrir) o cielo abierto

Consiste en construir la estructura del túnel por medio de una excavación tipo zanja o tajo
abierto (con taludes para el sostenimiento del terreno), y después de la construcción del túnel,
se cubre la excavación.

La principal desventaja es que para usarlo en zonas urbanas se debe hacer el cierre de calles y
vías en la ciudad. Generalmente se usan hasta 15m, pero con el uso de muros pantalla se
puede llegar a 30m.

Como ventaja se tiene que reduce el riesgo en aspectos de salud y seguridad del personal.

5. Método Drill and blast (perforar y volar)

Actualmente es el método más usado en presencia de rocas. Consiste en la perforación
completa de la sección del túnel, retirar el equipo perforador, colocación de carga explosiva,
retirada del personal, detonación, ventilación para eliminar residuos, desprender roca suelta y
entibaciones para contención de roca si presenta una amenaza para la seguridad.

Se usan máquinas perforadoras de alta velocidad (1 a 5m/min), el diámetro de los orificios de

perforación se elige de forma que la carga explosiva pueda caber.

Las cargas pueden ser explosivo en polvo, emulsión en polvo y explosivo tipo cartucho.

6. Método usando máquinas rozadoras

Usa la fricción de elementos de corte para romper la roca de la sección del túnel. La
maquinaria es capaz de retirar el material que va rompiendo debido a su geometría y
mecanismo.

Pueden ser de dos tipos: Ripping y Milling. La

diferencia es que Ripping se usa para roca más
dura, variando en el tamaño y forma del
cabezal.

7. Nuevo Método Austriaco Modificado

(NATM)

Para poder usar este método el suelo debe poder autosoportarse sobre la longitud en cada
sección de avance. Se excava por secciones como se muestra en la siguiente imagen.
El proceso a seguir es excavar la sección I, sellar con lechada de concreto, poner malla, instalar
marco y nivelarlo, proyectar capa de shotcrete; este proceso se repite para las secciones II a IV,
finalmente se excava la sección V que sirvió de soporte para la sección del túnel.

LAS MAQUINAS TUNELERAS

Estos equipos de minado continuo están diseñados para hacer excavar ductos subterráneos
horizontales o ligeramente inclinados, como túneles, galerías, rampas, cruceros, etc. de
variadas secciones; pertenecen a este grupo las “TBMs”, roadheaders y los mobile miners. Las
máquinas tuneleras tipo“TBM”,se diferencian de los otros dos, porque realizan la excavación a
sección completa y de forma circular, y no por ensanchamiento por penduleo (mobile miner) o
escariado (roadheaders).

CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TUNELERAS

A. MAQUINAS TUNELERAS TIPO TBM: Estas máquinas, están diseñadas exclusivamente

para la excavación de túneles. Entre 1995y1996, se aplicó exitosamente en minería
una de estas máquinas para desarrollar la mina Lower Kalamazoo de Magma Cooper
en Arizona, U.S.A, para su explotación por Block Caving, donde excavó un circuito
entre galerías, rampas, cruceros, etc. La denominación de las “TBMs” es de acuerdo al
diámetro del cabezal, en la actualidad se tienen hasta más de 15 m.
MAQUINA TUNELERA TIPO KELLY (KELLY – TYPE TBM):
Estas máquinas están diseñadas para excavar rocas muy duras, como tal están
equipados con alta potencia de corte en el cabezal y empuje.
LosmodelospequeñoshastaMK12, llevan una configuración similar a las “TBMs” de viga
principal (MeanBeamTBMs), pero a partir del MK–15, estos equipos tienen una
disposición única con el rodaje principal doble que permite excavar túneles hasta más
de 15 m de diámetro.

TBM CON VIGA PRINCIPAL (MEAN BEAM TBM):

Emplean unidades de accionamiento frontal, lo cual permite un control continuo
mientras excava y resulta en pequeños radios de giro, con menor desgaste de
cortadores. La siguiente imagen muestra la “TBM MB 200” en proceso de montaje en
el proyecto trasvase Olmos (Lambayeque), con 5,30 m de diámetro (Robbins 2008).
Según las estadísticas de Robbins, este tipo de “TBMs” son las que más kilómetros de
túnel han excavado en el mundo.

TBM DOBLE ESCUDO (DOUBLE SHIELD TBM):

Una “TBM” de doble escudo puede usar su gripper en roca buena, convirtiéndose
prácticamente en una “TBM” 46 descubierta. Simultáneamente a la excavación se
 pueden instalar los elementos de revestimiento; En terreno fracturado e
incompetente semueve hacia delante como una “TBM” de simple escudo,
transfiriendo las reacciones del empuje y torque al revestimiento. El avance depende
del tiempo que demanda la instalación del revestimiento (Bobbins 1995).

VIII. CONCLUSIÓN

1. Se llegó a la conclusión que el NATM (el usado actualmente) es el más óptimo, debido
a que trae un orden secuencial para el avance de la excavación del túnel, hace que el
túnel se sostenga por sí mismo.
 2. Otra alternativa sería el uso de TBM, pero debido al alto costo de éstas solo sería
posible usarlas si el presupuesto otorgado a la construcción del Metro fuera mayor.
3. Para excavaciones de gran longitud (túneles y galerías) a partir de 6,5 km, conviene
aplicar máquinas tuneleras tipo “TBM”, basado en la ventaja comparativa del 41,6 %
respecto a la “Perforación y Voladura”.
4. La velocidad de excavación con “TBM” es 2 á 3 veces más rápido que con la
“Perforación y Voladura”, es decir, la apertura de túneles de gran longitud se ejecuta
en menor tiempo; lo cual posibilita la recuperación de la inversión en menor tiempo y
permite tener mayor rentabilidad del proyecto de excavación.
5. El contorno de la excavación con “TBM” es liso (mínima o nula sobre excavación), no
produce perturbación a la roca remanente, demandando menos elementos de
sostenimiento y revestimiento, con el consiguiente ahorro económico.
6. El funcionamiento de la “TBM” no produce contaminación y/o emanación de gases, ni
tampoco produce polución en la labor, como el sistema de “Perforación y Voladura”.

IX. BIBLIOGRAFIA

ING. GIRALDO PAREDEZ, EMILIANO MAURO. “LAS MAQUINAS TUNELERAS TIPO “TBM” COMO
ALTERNATIVA AL SISTEMA DE PERFORACIÓN Y VOLADURA PARA LA EXCAVACIÓN DE TUNELES.
CASO: DESARROLLO DE TUNELES EN YUNCAN”. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA.
LIMA, PERU. 2010.