Bachiller: Bastardo Jhonatan

C.I:24.658.27
Profesor: Jorge Abreu
Asignatura: Construcción Naval II
ING. Naval Sección 01

Proyecto y Trazado de la construcción de un buque.

El presente ensayo tiene como finalidad recopilar información sobre el

desarrollo del Proyecto del Buque así como el proceso en el trazado de los planos
del mismo, están en proceso de desarrollo y que actualmente se les está dando un
impulso muy importante con la aparición de nuevos proyectos de construcción
naval.

En primer lugar se debe conocer que el Proyecto de un Buque es el conjunto

de cálculos, planos y documentación escrita que definen como va a ser y como se
va a construir el buque o estructura naval de la que se esté tratando.

En la documentación se deben contemplar tres aspectos fundamentales:

- Económico.

- Técnico.

- Comercial.

Estos aspectos van entrelazados, de modo que la modificación de alguno de los

puntos de cualquiera de ellos afecta indefectiblemente al menos a otro y si no, a
los dos aspectos restantes. Durante el desarrollo del proyecto, y a medida que las
conversaciones con el armador van avanzando, el proyecto se va encajando cada
vez más, de manera que se van produciendo datos cada vez más afinados

En líneas generales podemos decir que los proyectos de construcción de buques

se dividen en:

 Proyecto básico: En esta etapa se definen las dimensiones del barco que, con
pocas variantes, son las que se van a mantener hasta el final, salvo que en
alguna comprobación posterior se requiera obligatoriamente un cambio.
  Evaluación Técnica: Comprende el conjunto de cálculos necesarios para la
comprobación de que el buque cumple con todos los requisitos de seguridad,
estabilidad, capacidades, etc.,

 Evaluación Económica: Es la fase en la que el equipo director del proyecto

toma decisiones de actuación así como presentar la oferta al armador, que se
amolde a sus intereses y que le resulte atractiva, sin que por ello salga
perjudicado el Astillero.

En el proyecto de un buque intervienen un buen número de personas físicas o

jurídicas que dan ideas, definen, aportan soluciones, desarrollan, exigen, etc.
Entre todas ellas se pueden precisar tres, como las más destacadas:

 El armador: Es quien escribe y determina en su origen que tipo de buque

desea y con qué características.

 El astillero: Es el encargado de enviar a las respectivas autoridades

(Nacionales y Sociedades de Clasificación) el proyecto inicial de clasificación
y de desarrollar el proyecto constructivos con los comentarios recibidos del
armador, de la Sociedad de Clasificación y de la experiencia del
Departamento de Producción en lo referente a los detalles operativos que
puedan simplificar el trabajo y, por tanto, reducir el coste del barco.

Las Oficinas Técnicas exteriores, las cuales actúan de dos maneras diferentes:

Como consultores del armador; como su nombre lo dice, ayudan al armador

en el desarrollo del proyecto conceptual y contractual, entregándole un primer
anteproyecto en relación con el cual habrá de discutirse el contrato del buque.

Ahora bien para la construcción de un buque es necesario conocer el

trazado, que precede a la construcción de un casco, a menudo plantea problemas
al constructor individual. Sin duda se trata de un trabajo muy especial, un trabajo
profusamente descrito en diversos libros sobre construcción de barcos. Para un
constructor aficionado, que probablemente sólo construya un barco en toda su
vida, estas descripciones a menudo son innecesariamente complicadas.

Esta tarea no es complicada, pero debe ser hecha con precisión, de modo
que las planchas o láminas del forro quedarán fijadas fácilmente sobre las
cuadernas. Un buen trazado ahorrará un montón de trabajo extra más tarde.

Cuando se construye el casco de un barco, se necesita un molde,

cuadernas o mamparos y para hacer esto, sus líneas deben dibujarse primero
sobre una superficie plana. Ese trabajo se llama trazado.
 El diseñador determina las dimensiones necesarias midiéndolas sobre su
plano de líneas y luego las reproduce sobre la cartilla de trazado.

Las dimensiones que se muestran en la cartilla de trazado se dan en

milímetros, La tabla también le provee de las distancias entre las líneas de la
parrilla (eje de coordenadas). Las cartillas de trazado para cascos en formas se
dividen en tres secciones, y para los cascos en pantoques en dos.

Es importante saber si las dimensiones de la cartilla de trazado representan

la parte interna o externa de los forros.

El trazado se hace en un piso llano, liso, o si el casco no es tan grande, se

puede usar un tablero. Este no puede ser delgado ni débil, ya que se trabajará
constantemente sobre su superficie y debe ser capaz de soportar los clavos para
los listoncillos del trazado.

Las líneas curvas se trazan con la ayuda de listoncillos. Se trata de listones

de madera cuya veta sea apretada, como de abeto o de pino claro y que sean
flexibles. Deben ser lo suficientemente largos como para seguir la línea exterior de
la cuaderna más larga y sobrepasarla 50 cm. por ambos extremos.

Hacer la roda para el casco con sus dimensiones, significa que debe ser
transferido a tamaño real sobre la tabla de gálibos y, en la mayo- ría de los casos,
se necesitan también secciones cruzadas. Si lo que construye es un casco de
madera o un molde, deberá trazar esas secciones, para poder encontrar el punto
al que debe fijarse el forro del casco sobre la roda.

El espejo se puede trazar a tamaño real y prepararlo de antemano, igual que las
cuadernas y la roda.

Los planos de construcción deberían mostrar las dimensiones del espejo. Los
espejos planos no dan problemas. Sin embargo, cuando hay que hacer un espejo
curvo, hay que estar seguro de qué dimensiones muestra, a o b

Trazando secciones cruzadas de la quilla por el número de secciones de

cuaderna, se puede encontrar la forma de la quilla y cómo se debe unir a la roda.
También se puede predeterminar lo que sobrepasan los forros a la quilla.

Estos ejemplos prueban que el trazado de las secciones cruzadas de la

quilla a diferentes alturas, es muy importante. Si es imposible evitar un mayor
debilitamiento de la quilla en las secciones de proa, entonces se necesitará
encolar un larguero sobre el emplazamiento de la quilla, o permitir a la roda o al
talón que se extienda sobre esa parte de la quilla.