Vous êtes sur la page 1sur 7

VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M.

Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

1. ANTECEDENTES. CLASIFICACIÓN DEL LOCAL

Peticionario:

En el local que nos es competencia tiene cabida la actividad:

APARCAMIENTO DE COMUNIDAD DE PROPIETARIOS

La aparición el 29 de marzo de 2006 del Código técnico de la edificación (Real decreto 314/2006, de 17 de marzo de 2006),
en lo sucesivo CTE, ha fijado nuevos parámetros con respecto a la construcción y diseño de instalaciones, entre otras, de los
aparcamientos. El objetivo del CTE es mejorar la calidad de la edificación y promover la innovación y la sostenibilidad, a la vez
que fija unas exigencias básicas de calidad de los edificios y de sus instalaciones. Por otro lado, el Reglamento electrotécnico
de baja tensión (Real decreto 842/2002, de 2 de agosto de 2002, en lo sucesivo REBT, clasifica los aparcamientos de más de
cinco vehículos como locales con riesgo de incendio o explosión, según la instrucción ITC-BT-29.

Aun así, deja en manos del ingeniero la opción de justificar que este riesgo no existe basándose en la norma UNE-EN 60079-
10-1.

La zona destinada a APARCAMIENTO estará clasificada como LOCAL CON RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN, Clase I,
según viene dispuesto en el nomenclator del apdo. 4.2. de la ITC-BT-29.

Los emplazamientos clase I son aquellos en los que hay o puede haber gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente para
producir atmósferas explosivas o inflamables; se incluyen en esta clase los lugares en los que hay o puede haber líquidos
inflamables.

Zonas de emplazamientos Clase I.

Se distinguen:

 ZONA 0
Emplazamiento en el que la atmósfera explosiva constituida por una mezcla de aire de sustancias inflamables en forma
de gas, vapor, o niebla, está presente de modo permanente, o por un espacio de tiempo prolongado, o frecuentemente.

 ZONA 1
Emplazamiento en el que cabe contar, en condiciones normales de funcionamiento, con la formación ocasional de
atmósfera explosiva constituida por una mezcla con aire de sustancias inflamables en forma de gas, vapor o niebla.

 ZONA 2
Emplazamiento en el que no cabe contar, en condiciones normales de funcionamiento, con la formación de atmósfera
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

explosiva constituida por una mezcla con aire de sustancias inflamables en forma de gas, vapor o niebla o, en la que,
en caso de formarse, dicha atmósfera explosiva sólo subsiste por espacios de tiempo muy breves.

En la Norma UNE-EN 60079-10 se recogen reglas precisas para establecer zonas en emplazamientos de Clase I.
(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

Se establece la ZONA DE APARCAMIENTO como ZONA 2 en el volumen delimitado por una altura ≤ 0,75 metros desde
el suelo de garaje.

Se dispone de una DESCLASIFICACIÓN de volúmenes peligrosos.

2. VENTILACIÓN. CLASIFICACIÓN DE VOLÚMENES PELIGROSOS

La renovación del aire en cualquier local de esta índole es necesaria para renovar el oxígeno y extraer los subproductos de la
actividad humana, como por ejemplo el anhídrido carbónico, y otros contaminantes como el monóxido de carbono, los óxidos de
azufre o los hidrocarburos, comunes en locales en los que circulan vehículos de combustión.

INGENIERÍA La ventilación de un local puede ser natural, forzada o híbrida. Se habla de ventilación natural cuando no hay aportación de
2003-2013
energía artificial para efectuar la renovación del aire. Generalmente, la ventilación natural se consigue dejando aberturas en el

10 años
local (puertas, ventanas, tragaluces, etc.) que comunican directamente con el exterior. La ventilación forzada utiliza aparatos
electromecánicos para conseguir la renovación del aire.

En el caso de la ventilación natural, las diferencias de temperatura entre el exterior y el interior y los efectos del viento son el
origen de las fuerzas que ocasionan el movimiento del aire necesario para lograr la ventilación. En función de estas fuerzas, y
también de la superficie, orientación y situación de las puertas y ventanas, es posible lograr tasas de ventilación suficientes. El

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375
VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M. Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

principal inconveniente de la ventilación natural es la dificultad de regulación, puesto que la tasa de renovación de cada momento
depende de las condiciones climatológicas.

La ventilación forzada elimina este problema y la tasa de ventilación se puede ajustar y controlar, pero como contrapartida hay
un consumo de energía eléctrica. Otra ventaja de la ventilación forzada frente a la natural es que puede ser aplicada en
emplazamientos que no tienen comunicación directa con el exterior y en los que, por lo tanto, la ventilación sólo puede lograrse
mediante conducciones a través de las cuales se fuerza el paso del aire mediante ventiladores. Este hecho es destacable si
se tiene presente que la mayoría de aparcamientos se encuentran situados en plantas bajo la rasante.

La ventilación híbrida es aquélla en la que, cuando las condiciones de presión y temperatura ambientales son favorables, la
renovación del aire se produce como en la ventilación natural, y cuando son desfavorables, como en la ventilación con extracción
mecánica, como es nuestro caso.

En el APARCAMIENTO que nos es competencia en este informe se establece VENTILACIÓN NATURAL de ADMISIÓN y
EXTRACCIÓN, que es la generada de forma espontánea mediante corrientes de aire producidas por el viento al abrir los huecos
existentes en el cerramiento de los edificios; y EXTRACCIÓN FORZADA por depresión, que se logra colocando el ventilador
(extractor) de forma que extraiga el aire del local, lo cual provoca que éste quede en depresión respecto a su entorno. El aire
penetra desde fuera por las aberturas adecuadas y hace un barrido del local.

Para que la ventilación natural sea lo más eficaz posible las aperturas de huecos deberían localizarse en fachadas opuestas
transversales a la dirección del viento dominante.

Se ha tomado como velocidad del aire 0,50 m/s (s/ UNE 60079-10:1996)

Se tiene:

VENTILACIÓN NATURAL de ADMISIÓN

Existen las siguientes aberturas de admisión:

 Puerta de salida abatible (puerta de acceso, localizado en el alzado principal del local).

H(altura):2,30m A(ancho):3,00m, con rejillas superiores longitudinales 0,40x3,00m (HxA).

Siendo las rejillas insertas en dicha puerta de ≈ 20% de su superficie, consiguiéndose un caudal de ventilación de 0,69
m3/s, 0,20 x 6,90 m2 x 0,50 m/s, 2.484,00 m3/h.

 Puerta de entrada abatible + puerta peatonal (puerta de entrada, localizado en el alzado principal del local).

H(altura):2,30m A(ancho):4,80m, con rejillas superiores longitudinales 0,40x3,80m (HxA).

Siendo las rejillas insertas en dicha puerta de ≈ 15% de su superficie, consiguiéndose un caudal de ventilación de 0,83
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

m3/s, 0,15 x 11,04 m2 x 0,50 m/s, 2.988,00 m3/h.

 Puerta de acceso/salida peatonal.


(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

H(altura):2,30m A(ancho):1,10m, con rejillas en parte superior 0,25x1,10m (HxA).

Siendo las rejillas insertas en dicha puerta de ≈ 11% de su superficie, consiguiéndose un caudal de ventilación de 0,14
m3/s, 0,11 x 2,53 m2 x 0,50 m/s, 504,00 m3/h.

El caudal de admisión total es de 5976,00 m3/h.

EXTRACCIÓN FORZADA

Existen 5 patinillos (chimeneas de extracción) hasta cubierta del edificio de dimensiones aproximadas 70x70cm que
incorporan cada una de ellas en su interior un extractor/ventilador (tipo mural, en horizontal) HXBR/4-560-A SICKLE 1084 W,
cuyas características son:

INGENIERÍA Velocidad (r.p.m.): 1420


2003-2013 Ø Boca (mm): 560

10 años
Tensión:
Potencia absorbida máx.(W):
Caudal máximo (m3/h):
Grado de protección:
230V 50Hz
1084
11.210
IP54 – Clase F

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375
VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M. Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

El caudal de extracción total es de 56.050,00 m3/h.

El volumen de la ZONA DEL APARCAMIENTO es de aproximadamente (H) 2,10 m x (S) 3.213,00 m2 ≈ 6.750,00 m3, por tanto
tenemos ≈ 8 renov/h.

En general, los sistemas de ventilación deben cumplir la Exigencia básica de la calidad del aire interior. En el caso de los
aparcamientos, además, estos sistemas deben garantizar un control del humo en caso de incendio.

El CTE, sección HS3, apartado 2 tabla 2.1 prescribe, para garantizar la calidad de aire, un caudal de ventilación mínimo de 120
l/s por plaza en aparcamientos y garajes. En el DB-SI 3, en su apartado 8, correspondiente al Control del humo de incendio se
observaron 150 l/s por plaza.

El valor más apropiado de ambos es de 120 l/s por plaza, 0,120 m3/s o lo que es lo mismo, 432 m3/h.

En nuestro caso, al tener 119 plazas, se tiene que existen 15.569 l/s (=56.050,00 m3/h), superior a los 14280 l/s (120 l/s x 119)
exigibles según la normativa especificada.

En este apartado se tendrán presentes las especificaciones que fija el RITE (Reglamento de Instalaciones Térmicas en los
Edificios). Según indica en el apartado Exigencia de Calidad del Aire Interior: “En los edificios de viviendas, a los locales
habitables del interior de las mismas, los almacenes de residuos, los trasteros, los aparcamientos y garajes; y en los
edificios de cualquier otro uso, a los aparcamientos y los garajes se consideran válidos los requisitos de calidad de aire
interior establecidos en la Sección HS 3 del Código Técnico de la Edificación.”

No obstante según Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones
Térmicas en los Edificios, en su IT 1.1. EXIGENCIA DE BIENESTAR E HIGIENE:

Los edificios dispondrán de un sistema de ventilación para el aporte del suficiente caudal de aire exterior que evite, en los distintos
locales en los que se realice alguna actividad humana, la formación de elevadas concentraciones de contaminantes, de acuerdo
con lo que se establece en el apartado 1.4.2.2 de la norma y siguientes. A los efectos de cumplimiento de este apartado se
considera válido lo establecido en el procedimiento de la UNE-EN 13779.

El aire de extracción de un aparcamiento se considera de categoría AE4 (nivel de polución muy alto) según el RITE: es un aire
que contiene sustancias olorosas y contaminantes perjudiciales para la salud en concentraciones mayores a las permitidas en el
aire interior de una zona ocupada. El aire de esta categoría no se puede utilizar como aire de recirculación o de transferencia en
otros espacios ocupados. Además, la expulsión hacia el exterior no puede ser común a la de aire de categorías AE1 y AE2 con
el fin de evitar la posibilidad de contaminación cruzada. Además, se considera que las zonas de circulación de los vehículos
también forman parte de los aparcamientos.

En función del uso del edificio o local, la categoría de calidad del aire interior (IDA) que se deberá alcanzar será, como mínimo,
la siguiente:
IDA 4 (aire de calidad baja)
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

Método indirecto de caudal de aire por unidad de superficie

Para espacios no dedicados a ocupación humana permanente, se aplicarán los valores de la tabla 1.4.2.4. Caudales de aire
(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

exterior por unidad de superficie de locales no dedicados a ocupación humana permanente.

Categoría dm3/(sꞏm2)

IDA 1 no aplicable

IDA 2 0,83

IDA 3 0,55

IDA 4 0,28

INGENIERÍA El sistema de ventilación empleado y, en particular, la distribución de las entradas de aire limpio y salidas de aire viciado, deberán
2003-2013

10
asegurar una efectiva renovación del aire del local de trabajo.

En nuestro caso impondremos un sistema NATURAL.


años
Deben disponerse aberturas mixtas al menos en dos zonas opuestas de la fachada de tal forma que su reparto sea uniforme y
que la distancia a lo largo del recorrido mínimo libre de obstáculos entre cualquier punto del local y la abertura más próxima a él

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375
VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M. Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

sea como máximo igual a 25 m. Si la distancia entre las aberturas opuestas más próximas es mayor que 30 m debe disponerse
otra equidistante de ambas, permitiéndose una tolerancia del 5%.

Con respecto a las exigencias de calidad del aire interior, el caudal y las condiciones del recinto se calculan según lo que indican
el CTE en el documento básico HS 3 y el REBT, en concreto la instrucción ITC-BT-29. También se tendrá presente la norma
UNE 100166, la cual, a pesar de no ser de cumplimiento obligatorio, fija unos criterios adicionales que son útiles para el diseño
correcto de la instalación.

El tipo de ventilación que deben disponer los aparcamientos puede ser natural o forzada. Por lo tanto, no son válidos los medios
de ventilación híbrida.

En el DB-HS,3 en su apartado 2, Caracterización y cuantificación de las exigencias establece que el caudal de ventilación mínimo
para los locales se obtiene en la tabla 2.1. Aparcamientos y garajes, 120 litros/segundo por plaza.

En la Norma UNE-EN 60079-10 se recogen reglas precisas para establecer zonas en emplazamientos de Clase I.

Según la norma UNE-EN 60079-10 “CLASIFICACIÓN DE EMPLAZAMIENTOS PELIGROSOS”, se tiene que:

 Fuente de escape, se asocia a las posibles fugas que puedan tener los depósitos de gasolina de los vehículos
inmovilizados, así como las posibles manipulaciones que se puedan llevar a cabo de estos líquidos por trasiego
por parte de los usuarios del aparcamiento.

 Grado de Escape, se entiende que es Secundario al no preverse en funcionamiento normal y si se produce es


probable que ocurra infrecuentemente y en períodos de corta duración.

 Tipo de zona, se entiende que sean ZONA 2 como consecuencia del Grado de Escape.

 Características de la sustancia, vapores de hidrocarburos más pesados que el aire.

Justificación:

 Tasa de escape, como tasa de escape tomaremos 0.5 g/s, ya que las velocidades que se pueden desarrollar en
un APARCAMIENTO serán siempre muy inferiores a los 56 Km/h prescritos en el ensayo de la directiva 96/27/CE.
Este parámetro puede ser considerado como tasa de escape de la fuente inflamable.

Las tasas de escape de vehículos de gas-oil ≈ 0 (NULA)

Si la temperatura del combustible almacenado en los depósitos de los vehículos de gas-oil existentes en un garaje
no alcanza este valor en condiciones normales, no se alcanza el LIE (límite inferior de explosividad) del gas-oil y
no es necesario clasificar las zonas teniendo en cuenta este combustible.

 Temperatura de referencia, en el cálculo se tiene que considerar que ésta es tanto más desfavorable cuanto
más alta la consideremos. Teniendo en cuenta que las zonas más cálidas de España no es difícil encontrar
temperaturas ambiente en el interior de edificios sin climatizar (caso de los talleres), es por ello que se considerará
en este estudio una temperatura de 40 ºC o lo que es lo mismo de 313 ºK.
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

 LIE, como Límite Inferior de Explosividad, se tendrá en cuenta que la gasolina es una mezcla de hidrocarburos
que forma gases del grupo IIA y grupo de temperatura T3,con un LIE de 1.6 % en volumen de aire y de 6 % de
Límite Superior de Explosividad, LSE. Como LIE, se toma de la tabla de la página 49 de la norma UNE-EN 60079-
(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

10 un valor de 0.022 kg/m3.

Denominación L.I.E Tension de Densidad Tª de ignición


Kg/m³ Vol.% vapor 20ºC Kp relativa de gas o (ºC)
vapor respecto
al aire
Gasolina 0,022 0,7 50 > 2,5 280

 Superficie en planta de APARCAMIENTO: 3213 m2

 Cálculo del caudal mínimo teórico de ventilación necesario para diluir un escape:
INGENIERÍA
2003-2013
Tomando de la norma UNE 60079-10:1996, el volumen mínimo teórico para diluir un escape dado de sustancia inflamable

10 años
hasta una concentración por debajo del límite inferior de explosión se puede calcular por la fórmula:

(dG / dt)max T
(dV / dt)min  
k  LIE 293

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375
VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M. Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

donde:

(dV/dt) min es el caudal mínimo en volumen de aire fresco. (Volumen por unidad de tiempo m3/s);

(dG/dt) máx es la tasa máxima de escape de la fuente (Masa por unidad de tiempo, kg/s) = 5.10-4 Kg/s

El valor máximo exigido en los test de impacto frontal para un automóvil según la Directiva europea 96/27/CE es de
0,5 g/s. Todos los vehículos nuevos deben superar un “Crash test de homologación”, que consiste en lanzar un
vehículo contra un muro, a una velocidad de 56 km/h.

LIE es el límite inferior de explosión (masa por unidad de volumen, kg/m3)= 0,022 Kg/m3 (según tabla página 49 UNE
60079-10)

Según bibliografía librería técnica, el L.I.E: 1,3 % VOL para la gasolina, y no 0,7% como indica la pág 49 de la UNE
60079-10. La Masa molecular de la gasolina es: 0,10-0,12 kg/mol. Aplicando la fórmula de la pág. 21 de la UNE60079-
10, calculamos LIE(Kg/m3) como sigue:

0,416x10-3 x M x LIE (vol%), donde M es la masa molecular (kg/kmol)

Luego, LIE (kg/m3) = 0,416x10-3x0,1x1000x1,3 = 0,0541 kg/m3 (elegido)

k es un factor de seguridad aplicado al LIE, normalmente:

k = 0, 25 (grados de escape continuo y primario) y


k = 0, 5 (grado de escape secundario);

Según UNE 60079-10, punto 1.1 apartado d) se excluye la aplicación de la norma en:

“Situaciones catastróficas que superen el concepto de normalidad tratado en esta norma (véase nota 3) ... Nota-3: El
término “situación catastrófica” aquí se aplica, por ejemplo, a la rotura de un recipiente o tubería y a aquellos sucesos
imprevisibles”.

Por tanto, la tasa de escape de los vehículos estacionados las clasificaremos como grado de escape secundario,
k = 0.5

T es la temperatura ambiente (en grados Kelvin).= 313 °K

El concepto del caudal mínimo teórico debe ser bien entendido. Nuestro caudal de ventilación debe ser superior
siempre a este mínimo teórico, ya que es el parámetro de referencia.
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

Los vehículos existentes en el parque automovilístico de vehículos ligeros en España (que no superan los 3500 Kg) actualmente
se distribuyen de la siguiente manera en función a su combustible:

- Vehículos de gas-oil ≈ 55 %
(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

- Vehículos de gasolina ≈ 45 %

Despreciamos los vehículos de GLP y GN, y eléctricos que representan menos de 1% del parque automovilístico
español.

Con tales consideraciones citadas anteriormente resulta un caudal mínimo teórico de aire fresco de:

(dV/dt)min = 0,020 m3/s = 72,00 m3/h (por vehículo de GASOLINA)

Asimismo como disponemos de máximo 119 vehículos en el aparcamiento (Vehículos de gasolina ≈ 45 %):

(dV/dt)min x 119 veh. x 0,45 = 1,07 m3/s ≈ 3.855,60 m3/h

INGENIERÍA
La ZONA DE APARCAMIENTO en cuestión posee un volumen de aproximadamente 6.750,00 m3.
2003-2013

10 años
Según la categoría de calidad del aire interior (IDA 4), perteneciente al RITE, se necesitarían:

0,28 dm3/(sꞏm2) ≈ 0,00028 m3/sꞏm2 ≈ 0,00028ꞏ 3213 m3/s ≈ 0,90 m3/s ≈ 3240 m3/h,

O lo que es lo mismo, para el caso de nuestro aparcamiento con un volumen de 6750 m3 aproximadamente, de 0,48 renov/h
(RITE).

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375
VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M. Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

 Volumen teórico, Vz, de atmósfera potencialmente explosiva alrededor de la fuente de escape.

Se calcula usando la siguiente fórmula:

F·(dV / dt)min
Vz 
C
Donde

C, es el número de renovaciones de aire fresco por unidad de tiempo (s-1).

≈ 8 renov/h (2,22ꞏ10-3 renov/s)

F, expresa la eficacia de la ventilación en dilución de la atmósfera explosiva.

F=1, situación ideal


F=2,5, situación intermedia
F=5, circulación de aire con dificultades debido a los obstáculos (columnas y vehículos).

Tomando los valores mínimos dados anteriormente, el caudal instalado, C, sería:

Si imponemos F=5,

Vz ≈ 2410 m3

Dividiendo Vz por la superficie de la ZONA DE APARCAMIENTO que hemos considerado, 3213 m2, obtendremos la altura del
volumen clasificado:

H = 2410/3213 ≤ 0,75 m.

3. CONCLUSIÓN

A. Se podría concluir que en general nuestro APARCAMIENTO estaría clasificado como ZONA 2 en un volumen
correspondiente a una altura inferior a 0,75 metros. Según Norma UNE-EN 60079-10.

B. Los volúmenes peligrosos (h ≤ 0,75 m del garaje) serán considerados emplazamientos de Clase I, Zona 2 y, en
consecuencia, las instalaciones y equipos destinados a estos volúmenes deberán cumplir las prescripciones señaladas
en la ITC- BT-29 para estos locales. Los emplazamientos Clase I son aquellos en los que hay o puede haber gases,
vapores o nieblas en cantidad suficiente para producir atmósferas explosivas o inflamables; se incluyen en esta clase
los lugares en los que hay o puede haber líquidos inflamables.
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

C. Las tomas de corriente e interruptores situadas en el interior del volumen peligroso (h ≤ 0,75 m) se deberán instalar
con una cubierta especialmente resistente a las acciones mecánicas. Esto se consigue eligiendo el material eléctrico
y no eléctrico en función de la clasificación de zonas, los cuales deben cumplir unas prescripciones de seguridad
(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

adecuadas al entorno donde se ubiquen según el RD 400/1996 sobre Equipos y Sistemas de Protección previstos para
su uso en atmósferas potencialmente explosivas.

D. Todo el cableado eléctrico situado en el interior del volumen peligroso (h ≤ 0,75 m) deberá ir canalizado mediante
tubo de acero rígido, sus cajas de registro deberán ser metálicas. Dicha canalización y cajas conllevarán una
equipotencialidad, con las respectivas uniones a tierra, presentando continuidad en todo su recorrido.

E. No deberá de existir ningún trazado cableado al aire situado en el interior del volumen peligroso (h ≤ 0,75 m), a no
ser que fuera del tipo con cubierta apantallada con fleje helicoidal, obteniendo así la debida protección mecánica. Esto
se consigue eligiendo el material eléctrico y no eléctrico en función de la clasificación de zonas, los cuales deben
cumplir unas prescripciones de seguridad adecuadas al entorno donde se ubiquen según el RD 400/1996 sobre
Equipos y Sistemas de Protección previstos para su uso en atmósferas potencialmente explosivas.
INGENIERÍA
2003-2013 F. Las luminarias de emergencia y activas situadas en el interior del volumen peligroso (h ≤ 0,75 m), deberán ser de

10
tipo estanco.

G. La ventilación híbrida existente no cumple la normativa:


años
 DB HS3: CALIDAD DEL AIRE INTERIOR apartado 2 tabla 2.1
 DB-SI: SEGURIDAD CONTRA EL INCENDIO, apartado 8

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375
VALENTÍN GONZÁLEZ MATEOS COLEGIADO Nº 15.655 C.O.I.I.M. Madrid
INGENIERO SUPERIOR INDUSTRIAL COLEGIADO Nº 415 C.O.I.I. Extremadura

H. No se estipula en este informe una obligatoriedad en el cumplimiento de la normativa vigente expresada anteriormente,
debido a que el local en cuestión es anterior a esta reglamentación; no es intención del firmante establecer
interpretaciones jurídicas a la situación actual, y meramente se ha expresado las conclusiones del presente documento
en base a la vigencia normativa.

Para que conste a los efectos oportunos, en fecha y hora donde mejor proceda,

, a 08 de marzo de 2019,

D. Valentín González Mateos

Ingeniero Industrial – Colegiado Nº 15.655 C.O.I.I.M (Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid)
Colegiado Nº 415 C.O.I.I.EX (Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Extremadura)
Máster en Prevención de RR.LL. | Máster in Business AdministraƟon (MBA) |

(* Ver cláusula de protección de datos recogida en el reverso de este documento)

INGENIERÍA
2003-2013

10 años

CL. ANTONIO CONCHA, 31-1 | 10300 NAVALMORAL DE LA MATA · CÁCERES | T. 927 995 202 M. 680 749 375