Carrera: Edificaciones y Obras Civiles

Turno: Mañana III – B

Curso: Fundamentos, Operaciones y Gestión Del Movimiento

De Tierras En Edificaciones y Obras Civiles

Docente: CARRASCO MIRANDA, Eduardo Abel

Alumno: AYMA PAREDES, María Reyna

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 Índice
I. Movimiento de tierras en carreteras………………………………………..3
II. Normativa……………………………………………………………………………….4
III. Materiales……………………………………………………………………………….4
IV. Ubicación de canteras……………………………………………………………..4
V. Ejecución y mano de obra ……………………………………………………… 5
VI. Cortes y rellenos……………………………………………………………………. 5
VII. Secciones transversales…………………………………………………. 7
VIII. Mano de obra ……………………………………………………………….8
IX. Maquinarias…………………………………………………………………………… 9

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 I. MOVIMIENTO DE TIERRAS EN CARRETERAS Y FERROCARRILES
Son todas aquellas actividades que se realizan a un suelo para la construcción de una obra, alcanzando de esta
manera, las cotas establecidas en el diseño. El movimiento de tierras incluye las actividades de cortes, excavaciones,
banqueos, rellenos, construcción de terraplenes.

 Orografía y estudio del terreno

Conocer el tipo de terreno es un factor fundamental a la hora de seleccionar la maquinaria que se va a

emplear. Asimismo, la orografía del terreno condiciona en gran medida el modelo y tamaño de la máquina
que ha de usarse en función de las pendientes y los desniveles máximos que cada equipo es capaz de superar.

 Composición y características de los terrenos.- Los terrenos están siempre compuestos, en mayor o menor
cantidad, por:

 Materias sólidas: provienen en su mayor parte de la disgregación de rocas.

 Agua: está contenida en forma de humedad entre la materia sólida.
 Aire: queda atrapado y mezclado entre los componentes anteriores.

 Clasificación de las Carreteras según su Función

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 II. NORMATIVA
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a nivel nacional en materia de
transporte y tránsito terrestre, es la autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestión de la
infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.

La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea de ámbito nacional encargada de normar sobre
la gestión de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento.

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” forma parte de los Manuales de Carreteras
establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local.

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tiene por finalidad uniformizar las condiciones,
requisitos, parámetros y procedimientos de las actividades relativas a las obras de infraestructura vial, con el
propósito de estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores índices de calidad de la obra, que a su
vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan en la administración de los
contratos.

III. MATERIALES
Origen del material.

• Material propio o compensado: Se encuentra en el mismo sitio de la obra, por lo que no requiere
transporte. Es el menos costoso

• Material de préstamo (sin transporte): Se toma de una zona muy cercana al sitio de la obra, por lo que el
transporte no requiere equipo y se puede realizar manualmente.

• Material de préstamo con transporte: Si el material propio o cercano no es suficiente en volumen o no

cumpla con las especificaciones requeridas, es necesario tomar material de una cantera. En ese caso, se
necesita maquinaria para extraer y transportar el material (tractores, cargadores frontales, volquetes), por
lo que resulta más costoso.

IV. UBICACIÓN DE CANTERAS

Cuando se habla de una cantera, se refiere a un tipo de mina no subterránea, la que normalmente
se ubica en una zona o terreno en el cual abundan las rocas o formaciones rocosas particulares.

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La extracción de rocas es común en todos lados, porque su uso en la construcción es usual y estas
canteras no son consideradas minas, pero si pertenecen a la industria extractiva, aunque son de
rocas, no de minerales preciosos o metálicos.

Una cantera tiene a menudo una gran concentración de algún tipo particular de roca, dentro de las
cuales como las más comunes son las de piedra caliza, pizarra, granito o mármol.

Al momento de realizar una obra vial se debe tener en cuenta la ubicación de la cantera de donde
se va extraer el material, para un menor costo la ubicación de la cantera debe situarse en zonas
cercanas a la obra cumpliendo con los parámetros adecuados.

V. Ejecución

Los proyectos de obra vial se caracterizan por su complejidad.

Como suponen el diseño y la construcción de grandes estructuras, edificios, avenidas, puentes, ferrocarriles
y en general mega obras, las etapas previas suelen ser costosas y requieren de tiempos que a veces son
mayores incluso que los de la fase de ejecución. Visto desde una perspectiva genérica, es decir, aplicable a
cualquier tipo de iniciativa, las fases de un proyecto de obra vial son:
a) Diseño: se refiere a todo lo relacionado con la planificación, investigación, estudio e información
adicional. Es la etapa en la que el proyecto se justifica y se sustenta en términos de viabilidad financiera,
técnica y sostenibilidad. O dicho de otra forma, se sientan las bases del mismo.
b) Licitación: aquí el proyecto se ofrece a un contratista o institución. En caso de que sea propio,
simplemente se difunde entre los interesados.
c) Ejecución: la tercera etapa es la ejecución de la obra en sí misma. Consiste en aplicar todo los conceptos
y herramientas recopilados en las fases anteriores en un contexto específico. Recordemos que un proyecto
de obra civil se debe, sobre todo, a una necesidad que debe ser cubierta en un territorio, comunidad,
región, zona o país específico

VI. Cortes y Rellenos

La nivelación es la remodelación de la superficie de la tierra para adquirir las inclinaciones y
formas deseadas. En la nivelación, al suelo que es excavado se le refiere como corte,
mientras que el suelo que es adherido es llamado relleno. Las áreas de corte y relleno deben
de ser manejadas con mucho cuidado para mantener la estabilidad de la inclinación y
minimizar los costos de excavación. Generalmente, cuanta menos excavación sea requerida,
menor será el costo de la construcción del lugar. Las operaciones de corte y relleno
molestan la vegetación, la estructura del suelo y la flora y la fauna silvestre de las
comunidades. Por lo tanto, es necesario minimizar la cantidad de corte y relleno y hacer un

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esfuerzo para que el diseño se apegue a la topografía natural. La mejor solución logra el
equilibrio entre la cantidad de corte y relleno en un sitio, minimizando los cambios en la
superficie.

La nivelación afecta directamente el grado de drenaje de la superficie, o la fuga de aguas

lluvias. Esté seguro de conocer la tendencia de drenaje del sitio mediante la observación
visual en el puesto o usando un mapa hidrológico. Una buena práctica para reducir los
impactos de un sitio en construcción es la de apegarse en lo posible a la topografía y
tendencia de drenaje existentes, con tal de que los sistemas ecológicos e hidrológicos
existentes estén funcionando adecuadamente. El drenaje de agua superficial inadecuado
puede causar inundaciones, contaminación, sedimentación de cuerpos acuáticos,
destrucción del medio ambiente, daños a la propiedad y puede amenazar la salud y
seguridad humana, especialmente donde el área construida se encuentra con el área
existente o no construida
 Medidas preventivas para corte y relleno:
 Señalizar y proteger mediante un cierre, baranda u otras.
 Acopiar a una distancia igual o mayor que la mitad de la profundidad de la excavación,
nunca a menos de 0,60 m. del borde de la excavación.
 No deberá ubicarse ninguna persona en los bordes de la excavación.
 Mantener al personal fuera el área de trabajo de maquinarias y camiones.
 Verificar condición de riesgo como: tendido eléctrico, aéreo o subterráneo, cámaras y
tendido subterráneo, ya sea de alcantarillado, gas, eléctrico o teléfonos, verificar
además que en el sector no se encuentran oleoductos.
 Cumplir con ángulo de talud y profundidad de excavación.
 Cumplir con sistema de entibación.

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 VII. SECCIONES TRANSVERSALES

La sección transversal de una carretera en un punto, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación
con el terreno natural. De esta manera se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que
ocupara la futura carretera y así estimar las áreas y volúmenes de tierra a mover.

Generalmente, se dibujan secciones transversales cada 20 metros, pero esto puede variar
de acuerdo a la configuración del terreno natural. En caso de ser un terreno más abrupto,
será necesario dibujar perfiles transversales cada 5, 10 o 15 metros, para obtener un cálculo
más preciso del volumen de tierra. En el presente proyecto las secciones transversales están
determinadas cada 20 metros, y en casos particulares en que el perfil del terreno es muy
variable, existen perfiles a menor distancia entre sí. La implantación de la sección típica del
pavimento se realizará en todas las secciones transversales de la vía, en las cuales se
detallará el perfil del terreno natural y el perfil de la sección típica, pudiendo obtener
secciones de corte, de relleno y corte y relleno.

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 VIII. MANO DE OBRA
La mano de obra, como uno de los componentes en el
proceso productivo, aparece como una de las variables
que afectan la productividad. Como uno de los objetivos
de todas las empresas es ser más competitivos,
mejorando la productividad de sus procesos productivos,
se hace necesario conocer los diferentes factores que
afectan la mano de obra, clasificándolos y determinando
una metodología para medir su afectación en los
rendimientos y consumos de mano de obra de los
diferentes procesos de producción.
Los conceptos rendimiento y consumo, se prestan a
confusiones entre ingenieros y arquitectos de la construcción. Es necesario entonces precisar el significado
de estos dos términos. Rendimiento de mano de obra.
Se define rendimiento de mano de obra, como la cantidad de obra de alguna actividad completamente
ejecutada por una cuadrilla, compuesta por uno o varios operarios de diferente especialidad por unidad de
recurso humano, normalmente expresada como um/ hH (unidad de medida de la actividad por hora
Hombre). Consumo de mano de obra. Se define como la cantidad de recurso humano en horas-Hombre,
que se emplea por una cuadrilla compuesta por uno o varios operarios de diferente especialidad, para
ejecutar completamente la cantidad unitaria de alguna actividad.
El consumo de mano de obra se expresa normalmente en hH / um (horas - Hombre por unidad de medida)
y corresponde al inverso matemático del rendimiento de mano de obra. La eficiencia en la productividad de
la mano de obra, puede variar en un amplio rango que va desde el 0%, cuando no se realiza actividad
alguna, hasta el 100% si se presenta la máxima eficiencia teórica posible. Enmarcados entre los dos
anteriores límites, se encuentran los rendimientos y consumos reales de mano de obra obtenibles en
cualquier condición, para los cuales se han definido diferentes rangos de acuerdo con la eficiencia en la
productividad.

Aspectos Laborales
Existe una relación importante entre la productividad de la mano de obra y las condiciones laborales en que
se realiza el proyecto. La disponibilidad de personal experto y capacitado en la zona donde se realizan los
trabajos o la necesidad de desplazar personal de otros sitios con condiciones de pago algunas veces
diferentes a las de la zona, son aspectos muy importantes a tener en cuenta. Los aspectos a considerar bajo
esta categoría son los siguientes
• Tipo de contrato. El sistema de subcontratación a destajo favorece considerablemente el rendimiento
obtenido, si se compara por un sistema de contratación por día laborado (personal de obra por
administración).
• Sindicalismo. El contar con obreros sindicalizados, influye negativamente en el rendimiento de la mano
de obra, ya que el sindicalismo mal entendido disminuye la productividad.

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• Incentivos. La asignación de tareas o labores a destajo con recompensas por la labor cumplida, favorece
el mejoramiento de la productividad d la mano de obra. Una clara y sana política de incentivos aumenta el
rendimiento en las cuadrillas de trabajo.
• Salarios o pago por labores a destajo. La justa remuneración por la labor realizada, motiva al obrero a
aumentar la productividad de la mano de obra.
• Ambiente de trabajo. Las relaciones cordiales entre compañeros y entre personal obrero y jefes, sumado
a un ambiente de trabajo con condiciones en las que se tengan en cuenta el factor humano, garantizan un
mayor desempeño de la mano de obra.

IX. MAQUINARIAS
Máquinas para mover tierra son equipos que se usa en la construcción pesada, sobre todo
en proyectos de ingeniería, que requieren mover millones de metros cúbicos de tierra.

Se pueden mencionar las siguientes máquinas para movimiento de tierra:

 Pala excavadora montada sobre llantas:

Existen varios tipos, por su forma de
locomoción pueden clasificarse en
excavadoras sobre orugas, o sobre
neumáticos o llantas.

 Tractor: vehículo de trabajo con motor propio,

diseñado para arrastrar o empujar maquinaria
especial o cargas pesadas sobre el terreno. Los
tractores son muy utilizados en agricultura,
construcción, trazado de carreteras.

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 Camión Volquete: Usado en las obras de
explanación, derribos, etc., formado por
un cajón que se puede vaciar girando
sobre el eje cuando se quita un pasador
que lo sujeta a las varas. Vehículo
automóvil con dispositivo mecánico para
volcar la carga transportada.

 Compactadora: es una máquina pesada

que consta de un tractor y de un cilindro de
gran peso que va delante y funciona a modo
de rueda delantera. Para la compactación de
materiales tales como arcilla se utilizan
apisonadoras con elementos salientes en la
superficie del cilindro.

 Motoniveladora: También conocida por

"Grader". Se utiliza para mezclar los terrenos,
cuando provienen de canteras diferentes,
para darle una granulometría uniforme, y
disponer las camadas en un espesor
conveniente para ser compactadas.

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