Manual Mantenimiento Mecánico Preventivo Del Vehículo

TécniEo en
Emergencias
SaAitarias
Coordinador
Raúl Artíguez Terrazas
MANTE:NIMIE:NTO
ME:CANICD PRE:VE:NTIVO
DE:L VE:HICULO
Coordinador
©Copyright 2013. Raúl Artíguez Terrazas
©Copyright 2013. Arán Ediciones, S.L.
Castelló, 128, 12 - 28006 Madrid

Tel. 917820030
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La Editorial declina toda responsabilidad sobre el mismo .
ISBN: 978-84-92977-45-1
Depósito Legal: M-615-2013
Impreso en España
Printed in Spain
Próloqo
Parece que un tema como el de la mecánica no tiene cabida dentro del título de Técni
co en Emergencias Sanitarias, pero con este manual intentaremos que cambiéis este
punto de vista.
No hace muchos años se trasladaba a los pacientes en ambulancias que eran coches
familiares, en muchos casos sin sobreelevar, equipados con una camilla, un botiquín,
dos rotativos y una sirena de aire.
En la actualidad, las ambulancias son de tipo furgones con modificaciones en los mo

tores y en el sistema eléctrico. Estas modificaciones son de vital importancia para que
todos los elementos eléctricos funcionen (monitores, bombas, respiradores, etc.).
En las ambulancias actuales se modifican los motores de arranque, ya que muchas ve

ces, al tener todo conectado, la demanda de energía es superior a la producida por un
motor de arranque convencional. La incorporación de una batería auxiliar para la parte
asistencial es otra modificación necesaria en este tipo de vehículos.
Con este manual queremos ayudar a todos los Técnicos en Emergencias Sanitarias a
entender el funcionamiento básico del motor y así poder llegar a prever un posible fallo
durante las revisiones diarias, el cual haría que nuestro vehículo no estuviera operativo
ante una emergencia .
Debemos prestar especial atención a estas revisiones porque hablar de revisiones es
hablar de prevención, objetivo importante en cualquier trabajo .
Por lo tanto :
Revisión = Prevención = Salvar vidas

Técnico en Emergencias Sanitarias
Vicepresidente 4º de SEMES Castilla y León
Vocal de T.E. S.
Autores
Coordinador
Técnico en Emergencias Sanitarias. Vicepresidente 4º de SEMES Castilla y León.
Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro. Burgos
Autores
Técnico en Emergencias Sanitarias. Vicepresidente 4° de SEMES Castilla y León.
Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro. Burgos
Ricardo Bayo Zaera

Técnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Ambuibérica. Zaragoza
Manel Chacón Sojo

Técnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Ambuibérica. Zaragoza
Carlos Vicente Faguas Fernández

Técnico en Emergencias Sanitarias. Vicepresidente 4º de SEMES . Ambulancias
Ambuibérica. Zaragoza
Marcos González Turón
Técnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro .
Burgos
Alberto Jorge Carpio

Técnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro.
Burgos
David Sanz Pueyo

Técnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Ambuibérica . Zaragoza
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J Capítulo 1
Operaciones de mantenimiento básico del motor
)
y de sus sistemas auxiliares.......................................................................................13
)
0 1. Tipos y componentes de motores...................................................................... 14

2. . Funcionamiento de los motores. Elementos. Mantenimiento básico............17
3. Sistema de lubricación. Tipos de aceite . Funcionamiento .
Técnicas básicas de mantenimiento..................................................................20
4. Sistema de alimentación . Funcionamiento.
Técnicas básicas de mantenim iento................................................................25
5. Sistema de refrigeración. Funcionamiento.
Técnicas básicas de mantenimiento.................................................................34
6. Sistema de sobrealimentación y contaminación. Funcionamiento.
Técnicas básicas de mantenimiento.................................................................38
7. Sistemas de arranque . Funcionamiento .
..)
Técnicas básicas de mantenimiento..................................................................41
Capítulo 2
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas
y trenes de rodaje..........................................................................................................51
1 . Sistemas de frenos............................................................................................ 52
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capítulo
OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO
BÁSICO DEL MOTOR
V DE SUS SISTEMAS
AUXILIARES
Sumario
1. Tipos y componentes de motores
2. Funcionamiento de los motores . Elementos .
Mantenimiento básico
3. . Sistema de lubricac ión . Tipos de aceite . Funcionamiento .
Técnicas básicas de mantenimiento
4. Sistema de alimentación . Funcionamiento. Técnicas básicas
de mantenimiento
5. Sistema de refrigeración . Funcionamiento . Técnicas básicas de
mantenimiento
6. Sistema de sobrealimentación y contaminación. Funcionamiento.
7. Sistemas de arranque . Funcionamiento . Técnicas básicas
de mantenimiento
ILI 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
En la actualidad podemos encontrar dos tipos de motores que se utili

zan en los vehículos a motor, popularmente los conocemos por el tipo
de combustible que les echamos, pero vamos a ver que no es tan solo
por esto.
http.//www.voutube .com/ 1. TIPOS Y COMPONENTES DE MOTORES

watch ?v=lvf69WCg/UO
Un motor es una máquina que transforma la energía química (combus

tible) en mecánica (Figura 1).
Motor: máquina que transforma la energía química en calorífica

.
1.1. Tipos de
motores
J Clasificación según su trabajo :

t Motores de 2 tiempos.
t Motores de 4 tiempos.
J Clasificación según el combustible utilizado :

t Motores diesel.
t Motores de explosión, gasolina.
RECUERDA QUE
Los motores
más utilizados en
los vehículos de
emergencia son
Jos
cliesel de 4
Figura 1.
tiempos. Motor.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 11 ::::>
) Usos más comunes según su aplicación:

t De 2 tiempos gasolina: aplicados a motores de ciclomotores,
ultraligeros, fuera bordas . Todos ellos de pequeña cilindrada.
t De 2 tiempos diesel: aplicados a motores navales o tracción fe
rroviaria .
t De 4 tiempos gasolina: aplicados a motes de motocicletas,
auto móviles, aviación deportiva y fuera bordas.
t De 4 tiempos diesel: aplicados en motores de automóviles y
apli caciones navales.
1.2. Componentes de los motores
J Elementos fijos del

motor: t Bloque.
t Culata (Figura 2).
t Cárter.
t Tapa balancines .
t Junta culata.
Figura 2. Culata.
J Elementos móviles del motor:

t Pistones y sus segmentos (Figura 3) .
t Bielas y sus bulones .
t Cigüeñal (Figura 4).
t Volante de inercia.
10 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
Figura 3. Pistones .
Figura 4. Cigüeñal.
) Sistema de distribución:
t Árbol de levas (Figura 5).
t Válvulas (admisión y escape).
t Taques.
t Balancines.
t Mando de distribución.
RECUERDA QUE
Los pistones son

los elementos
móviles que más
sufren al estar .en
contacto dlrecte cxm
.fas explosienes.,
Figura 5. Árbol de levas .
.,,
.:i á'
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas 1 /.
auxiliares
2. FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES. ELEMENTOS.
MANTENIMIENTO BÁSICO
Los motores tienen un funcionamiento complejo pero, a

RECUERDA QUE
continuación, intentaremos comprender su funcionamiento para
poder entender sus posibles averías. La distribución es
el sistema
encargado de abrir
2.1. Funcionamient y cerrar las
o válvulas.
Para que un motor funcione, en unas cámaras llamadas cilindros, y

que se encuentran en el bloque motor, se inyectan una cantidad de
aire y de combustible que, una vez comprimida e inflamada, hace que
el pis tón recorra el cilindro transformando un trabajo lineal en uno
giratorio a través del cigüeñal. Este giro se transmite a las ruedas a
través de la caja de cambios.
2.2. Ciclo teórico del motor de 4

tiempos en motores Tiempos
en el motor
El ciclo teórico consta de 4 tiempos: admisión, compresión, explo de
sión y escape. Todo esto depende del recorrido del pistón y la posi
explosión: admisión,
ción de las válvulas .
compresión,
J Primer tiempo: admisión. Durante este tiempo el pistón explosión y escape.
descen derá desde el punto muerto superior (PMS) al punto
muerto inferior (PMI) girando el cigüeñal 180º, se abrirá la válvula
de admisión por donde entrará la mezcla de aire y combustible.
J Segundo tiempo: compresión. Durante este tiempo el pistón as

cenderá desde el PMS al PMI girando el cigüeñal 180º; las
válvulas permanecerán cerradas quedando la mezcla comprimida en
la cáma ra de compresión de la culata .
J Tercer tiempo:
explosión
t En motores gasolina: durante este tiempo el pistón descenderá
desde el PMS al PMI girando el cigüeñal 180º; las válvulas per
manecen cerradas, la bujía hace saltar la chispa que inflama
los gases comprimidos que empujan hacia abajo el cilindro por la
gran presión de los gases. Este tiempo se denomina tiempo
motor.
t En motores diesel: durante este tiempo el pistón descenderá
des http.//www.youtube .com/watch ?v=jJL
AXmrYDk
de el PMS al PMI girando el cigüeñal 180º; las válvulas
permane cen cerradas, la mezcla pulverizada entra en
combustión al entrar
1B 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
en contacto con el aire caliente y la gran presión de los gases

empuja hacia abajo el cilindro. Este tiempo se denomina tiempo
El bloque es la motor.
pieza príncípal
J Cuarto tiempo: escape. Durante este tiempo el pistón ascenderá
del motor donde desde el PMS al PMI girando el cigüeñal 180º, la válvula de escape
van alojados el resto se abre y el pistón expulsa los gases no útiles.
de elementos del
motor.
2 .::3. Elementos principales
En un motor a primera vista podemos ver tres partes principales: el
bloque, la culata y el cárter.
J Bloque (Figura 6):

Pieza principal del motor acoplado al chasis que soporta todas las
piezas del motor y en la que van alojados unos grandes agujeros
llamados cilindros, lugar donde se mueven los pistones.
También dispone de unos pequeños agujeros en los que circula el
líquido refrigerante.
Esta pieza suele ser de hierro fundido, aluminio y aleaciones que
le dan gran resistencia al tener que aguantar altas presiones y altas
temperaturas.
El bloque se encuentra situado entre la culata y el cárter.
Figura 6. Bloque.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 1 g
) Culata:
t Va situada en la parte superior del bloque mediante unos tornillos
y entre medias podemos encontrarnos la junta culata, que es una La culata
lámina que evita que no se produzca ninguna fuga de gases o es donde
líquido refrigerante entre la culata y el bloque. se
t La culata tiene una cavidades llamadas cámaras de combustión,
alojan las cámaras
donde se comprime y se combustiona la mezcla de aire y com
bustible.
de compresíón,
t En la culata van alojadas las bujías (motores de gasolina) o los in donde se produce
yectores (motores diesel) . la combustíón.
) Cárter (Figura
7):
t Es la pieza que va situada en la parte posterior del bloque.
t Es el almacén del aceite para posteriormente ser distribuido por
todo el motor.
t En su parte más inferior podemos descubrir un tornillo para el
vaciado del aceite.
2.LI. Mantenimiento
básico
El mantenimiento básico del motor como conjunto de bloque, culata y
cárter se limita a comprobar posibles fugas en las juntas que existen
entre unas piezas y otras. En el caso de alguna posible fuga es nece
sario sustituir dicha junta.
También controlaremos el nivel de aceite depositado en el cárter me

diante la varilla de control.
Figura 7.
Cárter.
2o 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
::3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

TIPOS DE ACEITE.
FUNCIONAMIENTO. TÉCNICAS
El cárter es
el BÁSICAS DE MANTENIMIENTO
recipiente
Para que el motor pueda soportar el rozamiento entre sus piezas móviles
encargado de alojar se necesita que se lubriquen para evitar que estas se sobrecalienten, pu
el aceite del sistema diendo llegar a fundirse o soldarse unas con otras (Figura 8). El sistema
de lubricación. de lubricación también tiene otras funciones que veremos a
continuación.
:::3 .1. Sistema de lubricación

El sistema de lubricación tiene la misión de:
) Reducir el rozamiento entre piezas.
) Reducir el desgaste.
) Refrigerar.
) Hacer estanco el cilindro con el pistón.
) Eliminar suciedad por desgaste entre piezas.
:::3. 2. Tipos de aceite

Existen diferentes tipos de aceite:
) Según su viscosidad (normas SAE): los aceites se clasifican por

su viscosidad en monogrados o multigrados (normas SAE). En los
aceites monogrado la viscosidad se mide a unos 100º.
Figura 8. Aceite.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 21
t Aceites monogrado: en los aceites monogrado la viscosidad se

mide a unos 100º.
1 SAE 1O aceite muy fluido.
1 SAE 20 aceite fluido.
1 SAE 30 aceite semifluido.
1 SAE 40 aceite semidenso.
1 SAE 50 aceite denso.
1 SAE 60 aceite extradenso.
1 SAE 70 aceite espeso
.
t Aceites multigrado: este. es el aceite que en la actualidad se
uti liza tanto en los motores diesel como gasolina . Esto ocurre
porque estos aceites tienen la propiedad de ser más fluidos en
invierno y más densos en verano .
Este tipo de aceites vienen representados normalmente por dos
números o índices de viscosidad y una W (winter, en inglés) . Por
ejemplo SAE 20 W 50 nos indicará que el aceite tiene una visco
sidad fluida (20) en invierno y viscosidad densa (50) en verano,
la W nos indicará que es un poco más fluido que otro que no la
llevase.
Según normas ACEA (Asociación de Constructores Europeos
de Automóviles), primero nos encontraremos una letra A para
motores gasolina , B para motores diese! de turismos, o C para
motores diese! pesados y el número nos indicará la calidad del
aceite: 1 calidad básica , 2 calidad estándar y 3 calidad superior.
Viene representado de la siguiente manera:
Ejemplo :
ACEA A2/82 (aceite válido para motores diese/ o gasolina de calidad
estándar).
Según normas API (Instituto Americano del Petróleo). podre

mos distinguir dos letras, la primera será un S para motores gaso
lina o una C para motores diese! y la segunda letra nos indicará la
calidad del aceite en relación al abecedario, cuanto más alta sea la
letra mejor será el aceite
.
Se representa :
Ejemplo :
API SV/CY (aceite válido para motores diese/ o gasolina de calidad
muv buena).
:::3 .:::3. Funcionamiento
Hoy en día el sistema más utilizado en la lubricación del motor es la

lubricación a presión. El aceite que se encuentra en el cárter es as
pirado por una bomba que, una vez colado y filtrado, es enviado a los
diferentes puntos que requieran lubricación, como pueden ser el ci
RECUERDA QUE
güeñal, árbol de levas, válvulas, balancines, etc. El aceite sobrante cae
La clasificación SAE al cárter por gravedad para volver a realizar el circuito.
es la más utilizada
en los aceites de Los elementos principales que nos podemos encontrar en el sistema
motor de lubricación son los siguientes:
y mide el grado
) Cárter: es donde se almacena el aceite para ser distribuido por todo
de viscosidad.
el circuito. Fabricado en aleación ligera y resistente a los impactos,
dispone en su parte más baja de un tapón roscado para poder vaciar
el aceite una vez perdidas sus cualidades.
) Bomba de lubricación: la bomba de lubricación se encuentra en el

cárter, sumergida en el aceite, y es la encargada de enviar a
presión el aceite a todo el sistema de lubricación. Normalmente
esta bomba recibe el movimiento del árbol de levas.
) Filtro de aceite: el aceite al llegar al cárter, después de hacer su

recorrido, llega con carbonilla e impurezas que se producen por el
rozamiento entre piezas. Para que estas impurezas no estén en el
El cárter
circuito se recurre a su filtrado (Figura 9).
está
fabricado en
aleación ligera y
resistente, ya que
está expuesto a la
intemperie para su
refrigeración.
Figura 9. Filtro de aceite.

http://www. youtube.
com/ watch ?
v=t4/MJ4/qRuo
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 2:::3
) Válvula !imitadora de presión: sirve para no dañar la instalación

de engrase por un exceso o defecto de presión ya que la bomba de
lubricación varía la presión en función de las revoluciones del motor
y la viscosidad del aceite. Por este motivo recurre a la válvula !imi
tadora que tiene la misión de: a) descargar de aceite sobrante las
tuberías de lubricación cuando tenemos un exceso de presión por RECUERDA QUE
las altas revoluciones del motor; o b) no dejar pasar aceite al cárter
Si el sistema de
cuando tenemos un defecto de presión.
lubricación falla
podemos llegar a
gripar el motor
::3.LI. Técnicas básicas de mantenimiento por
sobrecalentamiento.
) Inspección del cárter: comprobar que no pierda aceite ni por la junta
ni por su tornillo de vaciado. Comprobar que el cárter no ha recibido
ningún golpe que nos pueda ocasionar una fuga de aceite.
) Inspección de la bomba de lubricación: aunque es una pieza

que no podemos ver a simple vista, puesto que está dentro del
cárter, comprobaremos que la carcasa de la bomba no tiene ni
grietas ni golpes.
) Inspección del filtro de aceite: comprobaremos que no tenga nin

guna deformidad, ni fuga y lo cambiaremos según las indicaciones
del fabricante.
) Válvula !imitadora de presión: cuando el motor esté en marcha

estaremos pendientes de que en el salpicadero no se nos
encienda el testigo de exceso o defecto de presión de aceite en el http://www .
voutube.com/ watch?
motor. v=E943hONIOV8
::3. '--1. l. Cambio de aceite (Figura 1O)
Los aceites de los motores tienen que ser cambiados entre los 5.000
o 10.000 km, según las especificaciones de cada fabricante. Utilizare
mos el tipo de aceite especificado en las instrucciones técnicas para
cada vehículo.
El cambio de aceite se realizará con el vehículo en horizontal y el motor

parado.
1.º Vaciaremos el aceite con sus propiedades mermadas quitando

el tapón del cárter y dejando caer todo el aceite (tener en cuenta
La válvula de
presión evita
que debemos esperar un rato para que caiga por gravedad todo el
que
aceite que se encuentra en el circuito).
las canalizaciones del
2.º Quitamos el filtro del aceite, en el caso que las sistema de
recomendaciones del fabricante lo recomienden, girándolo en el lubricación puedan
sentido contrario a reventar.
MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
RECUERDA QUE
Cuando cambiemos
el filtro del aceite es
conveniente untar su
junta con un poco
de aceite.
Figura 1O. A ceite.
las agujas del reloj. Tendremos en cuenta que puede estar lleno de
aceite y que este aceite se nos puede derramar.
3.º Quitar el filtro del aceite girándolo en el sentido de las agujas del
reloj.
4.º Colocaremos un filtro de aceite nuevo, de las mismas caracte

rísticas y tamaño que el retirado . Antes de roscar este filtro, en
el sentido de las agujas del reloj, impregnaremos su junta con
una gota de aceite para que su sellado sea perfecto.
El aceite 5.º Verter el aceite nuevo, una vez que se haya descargado todo el
siempre lo aceite usado, colocaremos el tapón roscado del cárter y buscare
cambiaremos mos en el motor el tapón de llenado de aceite; verteremos el
con el motor en frío y acei te necesario comprobando su nivel con la varilla del aceite
sobre un plano firme. (deberá estar entre el mínimo y el máximo marcado) (Figura 11) .
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares l2
Una vez terminado este proceso arrancaremos el motor

para que el circuito se rellene y volveremos a comprobar
e l nivel por si no estuviese entre los límites .
L.f. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.

BÁSICAS DE MANTENIMIENTO
A continuación veremos que el hecho de alimentar los
motores va más allá de repostar el vehículo para que se
ponga en marcha .
.1. Sistema de alimentación en

motores de explosión
Para su funcionamiento los motores necesitan un sistema
capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se in
troduce y comprime en el interior de los cilindros; esto se
logra por mediación de una chispa eléctrica que salta en
las bujías de encendido y que inflama la mezcla, iniciándo
se así la combustión .
El sistema de alimentación tiene la misión de transportar el

combustible del depósito al motor y el aire de la atmósfera
en su justa proporción y en el momento preciso.
Para que la mezcla combustione perfectamente tiene Figura 11. Varilla de aceite.
que estar mezclada en una cantidad de 14,7 gramos de
aire por cada gramo de gasolina .
En los motores de ex plosión podemos encontrar dos sistemas de

alimentación: por carburador, que se dejaron de fabricar en 1993
debido a que contaminaban mucho; y el sistema de alimentación por
inyección; este es el más utilizado en la actualidad por su menor
consumo y por emitir menos gases contaminantes .
En la actualidad el sistema de alimentac ión más utilizado tanto en mo

RECUERDA QUE
tores diesel como gasolina es la inyección .
Para elegir el
aceite a reponer es
.1.1. Circuito de alimentación de gasolina conveniente leer las
Los elementos básicos del circuito de alimentación de gasolina son: especificaciones
depósito de combustible; bomba de alimentación que puede ser me recomendadas por
cánica o electrón ica; carburador o inyector; filtro y canalizaciones el fabricante.
de envío y retorno de combustible.
20 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL
VEHÍCULO
LI.1. 2. Elementos del sistema de alimentación

y funcionamiento
J Depósito de carburante: está fabricado en acero galvanizado y

seco loca en la parte más alejada del motor para evitar peligro de
incendio. El depósito tiene una boca de llenado al exterior con un
tapón con llave y un tubo de salida del carburante hacia el motor
que, en su entrada, lleva una malla filtrante de posibles impurezas
que pueda llevar el combustible (Figura 12).
J Filtro del carburante es una pieza normalmente de plástico con

unos elementos filtrantes de papel impregnado en una resina que fil
tran las impurezas que lleva el carburante en suspensión (Figura 13).
Figura 12. Depósito de carburante.

Los filtros son

muy
importantes
en el sistema de
alimentación para
eliminar las
posibles impurezas.
Figura 13. Filtro del carburante.
) Filtro del aire tiene la misión de rete

ner las partículas del ambiente para que
estas no lleguen a los cilindros . Estas
partículas, mezcladas con el combus
tible, podrían dañar los cilindros y pis
tones . Los filtros más utilizados suelen
ser de un papel poroso plegado en for
ma de acordeón en una carcasa circular
(Figura 14).
) Bomba de gasolina es la pieza

encar gada de enviar el combustible
del de pósito al carburador. Una leva
rotativa excéntrica que tiene el árbol
de levas empuja una palanca que
acciona la bom ba. Las bombas
pueden ser mecánicas o eléctricas,
según la indicación del fa bricante .
) Colector de admisión es una pieza de

importancia en los motores de última
generación que se encarga de que el
aire entre a la velocidad adecuada en
los cilindros y mejorar el rendimiento
del motor. Suelen estar fabricados en
aluminio (Figura 15). Figura 14. Filtro del aire.
RECUERDA
QUE
Los filtros del

aire son
relativamente
Figura 15. Colector de admisión
accesibles, ¡:p©r lo que .
podem©s limpíarfas G
camfJüilrlos
fácilmente.. J Silenciador de aspiración es el dispositivo encargado de absorber
el ruido de la aspiración del motor según para cumplir lo indicado en
las disposiciones legislativas. Esto se consigue montando silencia
dores llamados resonadores.
LI.2. Fundamentos de la carburación

Es el dispositivo encargado de mezclar el aire y combustible con el fin
de que funcione más económicamente en cualquier estado de funcio
namiento del motor (Figura 16).
El carburador funciona por el efecto Venturi que consiste en disminuir

el diámetro interior de un tubo, con lo que el aire aumenta la
velocidad consiguiendo aspirar el combustible en un pequeño tubo
que se en
cuentra en el estrechamiento.
•
Figura 16. Carburador.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 2g
El pistón del motor cuando va del punto muerto superior al punto

muerto inferior hace que se cree una corriente de aire del exterior pa
sando por el carburador y absorbe el combustible de la cuba o almacén
de combustible del carburador . El carburador dispone de una válvula
de mariposa que se acciona con el acelerador y que regula la cantidad
de mezcla que va al cilindro . h ttp.//www.youtube.com/
watch ?v=Ojm0AsC3UsO
El sistema de carburación está en desuso

.
LI.::3. Sistema de inyección de gasolina

Es el sistema de alimentación de los motores de explosión . Sustituye
al carburador por unos inyectores que mandan la gasolina a presión y
la pulverizan directamente en la cámara de compresión en el momento
adecuado.
Hoy en día el sistema de inyección ha desplazado a los carburadores,

ya que este sistema hace que el consumo sea menor y menos conta
minante.
La inyección gasta y contamina menos.
.:::3 .1. Elementos del sistema de inyección
) Depósito: donde se encuentra el combustible que es absorbido

por la bomba.
) Bomba de combustible: que acciona eléctricamente unos

pistones en los que se encuentra la gasolina; en su recorrido
adsorbe y expul sa el combustible hasta la cámara de combustión .
> Filtro del combustible: tiene como misión filtrar la posible suciedad
que se encuentra en suspensión mediante unas capas de material Los
filtrante. carburadores
han sido
> Regulador de presión: es el dispositivo encargado de devolver la
gasolina al depósito cuando hay un exceso de presión. desplazados por el
sistema de
> Inyector: es el encargado de pulverizar la gasolina dentro del con
inyección, ya que
ducto de admisión (Figura 17).
este hace
> Caudalímetro: determina el caudal de combustible a inyectar. que el consumo
> Sonda de temperatura del motor: nos indica la temperatura me sea menor y
diante un sensor que hay en el agua del bloque motor. contamine menos.
::3 o 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
Figura 17. lnvector.
J Bujía: produce la chispa para que se produzca la combustión (Figura 18).
J Unidad de control: que recibe información de los diferentes

senso res, la compara con sus parámetros (determinados por el
fabricante) y manda nuevas señales de funcionamiento al motor
(Figura 19).
J Batería: es el almacén encargado de aportar la energía (Figura 20) .
Figura 18. Bujía.
Figura 19. Unidad de control.

Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 =31
Figura 20. Batería

.
L...l .L...I . Técnicas básicas de mantenimiento

Seguiremos las recomendaciones especificadas por el fabricante en
relación al cambio de los filtros de aire y de combustible. En el resto
del sistema nos limitaremos a comprobar posibles fugas de
combustible y que no existan testigos de fallo del sistema en el panel
de mandos.
L...I. =::, . Motores híbridos

En la actualidad, cada día están más de moda los coches híbridos
que son automóviles que combinan un motor eléctrico y uno de
com bustión interna. Aunque no es común ver este sistema en
vehículos de emergencias, vamos a ver su funcionamiento.
Can un vehículo hfbrido podemos

ahorrar hasta un 40% de
combustible
Según el uso que se les vaya a dar, los coches híbridos pueden ser
en serie o en paralelo.
En los motores híbridos en serie, el motor de combustión interna

acciona un generador que suministra electricidad a un motor eléctrico
que está conectado a las ruedas, es decir, el vehículo se mueve
finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, el cual
utiliza la energía eléc trica que produce el generador, accionado por el
motor de combustión.
::3 2 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
La ventaja es que si se necesitan prestaciones o autonomía, el mo

tor eléctrico puede recibir a la vez energía de las baterías y del gene
rador.
En los motores híbridos en paralelo, el motor\eléctrico y el de

gasolina están conectados a las ruedas del vehículo. Aunque son
más comple jos, también son más eficaces de cara a reducir el
http://www. youtube.com/
watch ?v=Uounsb YM7e4 consumo y las emi siones sin perjudicar las prestaciones. Para el
tráfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y buscamos un
nivel de contaminación baja, el vehículo funciona solo con el motor
eléctrico, que toma la corriente de las baterías instaladas en el coche.
Estas baterías pueden recargarse mediante una toma-corriente cuan

do el automóvil está parado, o mediante el generador acoplado al mo
tor de combustión interna cuando está en marcha.
Los coches híbridos que son automóviles combinan un motor eléctrico

y uno de combustión interna.
Ll.ó. Motores a gas (GLP)
En la actualidad ya podemos ver ambulancias con sistema combinado

de combustible a gas y a gasolina.
El gas GLP es una mezcla de butano y propano, por lo que le convierte

en un carburante de alto rendimiento.
El funcionamiento de estos vehículos es muy sencillo ya que, simple

mente, accionando un interruptor desde el propio puesto de conduc
ción, podemos pasar de circular con gasolina a gas, y viceversa.
El sistema requiere de un kit homologado que se instala en el vehículo

de gasolina (nunca diesel) sin la necesidad de modificar o realizar nin
guna operación directamente en el motor; es decir, en la conversión
El de un vehículo a gas GLP o autogás el motor no sufre ningún tipo de
funcionamiento manipulación ni modificación.
de los vehículos
con motores a gas Los elementos principales de los motores combinados a gas y gasoli
es muy sencillo, na son:
puesto que desde el ) Depósito: se requiere de un depósito adicional de gas GLP o autogás .
propio puesto del
) Boca de carga o toma de llenado: se instala normalmente en el
conductor podemos
lateral del vehículo.
pasar de circular con
gasolina ) Tubería GLP: conduce el gas GLP o autogás desde el depósito hacia
la parte delantera del motor y se conecta a la electroválvula de corte.
a gas accionando
un interruptor.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 ::3:=1
J Electroválvula de corte: consiste en una electroválvula ensambla

da en reductor que corta el caudal de gas GLP o autogás cuando se
interrumpe el encendido, cuando el motor se para o cuando se se
lecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
J Reductor-vaporizador: es el encargado de bajar y estabilizar la pre

sión del gas a los parámetros necesarios para el correcto funciona
miento del sistema . En este proceso el gas GLP o autogás pasa de
fase líquida a gaseosa.
J Inyectores: son los encargados de inyectar el gas GLP o autogás en

la forma y medida precisa en el colector de admisión.
J Centralita: es la encargada de controlar el dosificado de gas GLP o

autogás necesario y el momento adecuado de inyectarlo en el motor
en base a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura
del gas , revoluciones del motor y del tiempo de inyección en
gaso lina.
J Conmutador: consiste en un mando de control que se instala próxi

mo al salpicadero del vehículo mediante el cual se selecciona el
modo en el que se quiere que circule gas GLP o gasolina .
Estos gases en estado puro son incoloros e inodoros, por tanto se les
añaden sustanc ias odoríferas para que podamos detectar olfativamen
te si ex iste una fuga .
Ventajas e inconvenientes del GLP
Ventajas:
J Funcionamiento suave.
) Buenas aceleraciones
.
J No hay picado ni autoencendido.
J Más vida útil del

motor.
J Menos mantenimiento.
J Combustible más
barato.
J Menor consumo y mantenimiento.
J Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más tiempo.
J El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.

:.:::3 L-1 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO
Inconvenientes:
) Espacio que ocupan las botellas o depósitos .
) El suministro es muy puntual.
) Políticamente está restringido su uso a vehículos de SP (Servicio

Público: taxis, autobuses, etc .).
=:::,. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

.1. Sistema de refrigeración

http://www. youtube.
com/ watch ? Como hemos visto anteriormente, la combustión trata de pequeñas
v=n3qJVSs2Ucl
ex plosiones que , junto con el rozamiento entre los diferentes
elemen tos móviles, hacen que el motor sufra altas temperaturas . Para
contro lar estas temperaturas se recurre al sistema de refrigeración.
El sistema de refrigeración en los motores consiste en evitar que las

elevadas temperaturas que se producen por las explosiones y por el
rozamiento produzcan agarrotamiento de las piezas móviles por dilata
ción o fugas de gases por holgura excesiva .
.2. Funcionamiento ·
El sistema de refrigeración más utilizado en la actualidad en los vehícu

los de emergencias es el de refrigeración por líquido, ya que el sistema
de refrigeración por aire está en desuso y solo se utiliza en motocicle
RECUERDA QUE tas o ciclomotores .
Los motores de gas
A continuación vamos a ver los elementos del sistema de refrigeración
en los vehículos de
y sus funciones .
emergencias ya es
una realidad. En la
actualidad existen 2.1. Radiador
ambulancias de
consumo La misión del radiador es enfriar el líquido refrigerante caliente que
combinado entre gas procede del motor. El agua caliente pasa por una serie de tubos con
y gasoil aletas por todo el radiador que, al pasar el aire entre estos tubos,
que contaminan y hace que el líquido refrigerante se enfríe. Los radiadores se colocan
consumen menos. en la
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 :::::::3
parte delantera del vehículo para que el aire incida directamente sobre
él cuando el vehículo está en marcha (Figura 21).
El radiador es el elemento capaz de enfriar el agua que llega del motor.
Figura 21. Radiador.
2.2. Depósito de expansión (Figura 22)
El depósito de expansión sirve para recoger el líquido refrigerante so

brante del circuito cuando la temperatura aumenta y manda líquido
cuando la temperatura desciende y el circuito necesita más líquido
refrigerante.
Figura 22. Depósito de expansión.

::::3 Q 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
=::,. 2 .:::3. Termostato (Figura

23)
El termostato es la pieza encargada de que el motor tenga una

tempe ratura adecuada (en 80 y 120º); por encima y por debajo de
esta tem peratura el motor no funcionaría correctamente. El
termostato hace que la refrigeración no funcione cuando el motor
esta frío y, en el caso de que el líquido esté muy caliente, hace que
el líquido refrigerante circule para que se enfríe en el radiador.
Figura 23 . Termostato.
=:,.2.L....1. Venti/ador(F i gura 24)
Cuando el automóvil está en marcha a cierta velocidad, el aire da en

la parte frontal (donde se encuentra el radiador) y este aire hace el
que el líquido refrigerante se enfríe, pero cuando el vehículo circula a
poca ve locidad o está detenido, en tráfico urbano por ejemplo, el aire
tiene que ser forzado con una hélice para que el líquido del radiador
se enfríe y no sobrepase los límites de temperatura establecidos.
Este ventilador es accionado por un termocontacto que se acciona
automáticamente al alcanzar cierta temperatura el líquido del
radiador.
El ventilador fuerza al aire a pasar entre las paredes del radiador para
que refrigere el líquido.
=:,.2.=:,. Bomba de agua (Figura 25)
Es la pieza que hace circular el líquido refrigerante por todo el circui

to. La bomba aspira, mediante unas paletas en su interior, el líquido
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 :::3 7
refrigerante que se encuentra en la parte baja del

radiador (parte donde el líquido se encuentra más
fría) y lo envía al resto del circuito que se encuen
tra en el bloque motor y la culata para volver al
radiador.
.::3. Técnicas básicas de

mantenimiento
J Comprobación de estanqueidad del sistema.

Observaremos que en el circuito no hay posi
bles fugas de agua, tanto por sus elementos
como por las gomas que les unen.
J Comprobación del líquido refrigerante. El

líquido refrigerante debe ser renovado cada 2
años, ya que este pierde sus propiedades, so
bre todo con las bajas temperaturas. El nivel
de líquido tiene que estar entre el mínimo y el
máximo marcado en el vaso de expansión.
En el caso de que detectemos burbujas de aire
en el líquido que se encuentra en el vaso de
expansión, nos llevará a sospechar una posible Figura 24. Ventilador.
rotura de la junta culata por la que nos entrará
aire.
El líquido refrigerante tiene que estar en el vaso de expansión entre

el mínimo y máximo marcados en dicho vaso .
El líquido
refrigerante
tiene
que estar en el vaso
de expansión entre
el mínimo y
máximo marcados
Figura 25. Bomba del agua. en dicho vaso.
::3 8 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
) Comprobación del radiador. Miraremos que el radiador no tenga

grandes golpes que impidan el paso de aire por él. Si el líquido le
vemos de color marrón hay que proceder a su sustitución.
) Comprobación del funcionamiento del ventilador. Comprobare

mos que funciona poniendo en marcha el vehículo y acelerando a
RECUERDA QUE
ra lentí. Si el ventilador no funcionase, el motor se podría
Sin el sistema de sobrecalentar al no bajar la temperatura del radiador.
refrigeración el motor
no funcionaría por ) Comprobación del termostato. Comprobaremos que en el
las altas panel de mandos no se enciende el testigo del termostato.
temperaturas que
alcanza en los ) Comprobación de la bomba. Comprobaremos que no existen
tiempos de explosión fu gas de agua ni ruidos extraños.
y por el rozamiento
entre piezas.
D. SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN
Y CONTAMINACIÓN.
Es el sistema que se utiliza en los motores de combustión interna para

que desarrollen más potencia.
Es un conjunto de elementos encargados de forzar la entrada de más

cantidad de aire en los cilindros. Al entrar más aire (el efecto Venturi)
requiere más combustible y el motor tendrá más potencia.
La sobrealimentación consigue que el motor tenga más potencia for

zando la entrada aire.
Ventajas de la sobrealimentación
) Aumento de potencia.
) Mayor respuesta de aceleración a régimen medio.
La sobrealimen ) Menor consumo a mayor potencia.

tación consigue
) Menor contaminación.
que el motor tenga
más potencia forzan ) Se evita que el motor se ahogue.
do la entrada de
aire.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 ::3 g
Desventajas de la sobrealimentación
J Mayor envejecimiento del motor.
J El ajuste inicial de los pistones es peor.
J Necesita más elementos de control de presión.
J El motor se calienta mucho y afecta a la electrónica.
ó.I. Sistema de sobrealimentación y

funcionamiento
Los compresores volumétricos son bombas de aire que pueden pro
ducir un 50% más de potencia. Son accionados por el cigüeñal me
diante una correa, cadena o engranaje. Están const ruidos por dos roto
res lobulados que giran sincronizados a través de un engranaje que, al
http.//www.youtube .com/
girar, atrapan el aire del exterior por un lado y fuerzan su salida. watch ?v=N3GXZ6HX1 CO
El turbocompresor es el sistema de sobrealimentación que en la ac

tualidad más se utiliza. Este sistema aprovecha la fuerza con la que
salen los gases del escape para impulsar una turbina unida a un com
presor. El compresor está colocado a la entrada del colector de admi
sión; el compresor eleva la presión del aire y así se consigue la mejor
alimentación del motor. Tiene como inconveniente que necesita mayo
res cuidados de uso y mantenimiento (Figura 26).
Figura 26. Turbocompresor.

D I MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
El compresor Comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y

el compresor volumétrico para hacer un sistema más eficaz. Transfie
re la energía entre los gases de escape y el aire de alimentación por
medio de unas "ondas de presión" generadas entre las finas paredes
radiales de un tambor, que gira directamente gracias a una conexión
del cigüeñal. Tiene como inconveniente, respecto a los otros sistemas,
RECUERDA QUE
que es de mayor tamaño y más caro.
El sistema de
sobrealimentación
hace que nuestro o. 2. Sistema anticontaminación y
.vehí0ulo tenga funcionamiento
más
potenda. Los sistemas anticontaminación de los motores son los encargados de
regular la salida de gases contaminantes al exterior (Figura 27).
Las salidas de gases de los motores están reguladas por Directivas de

la Unión Europea.
Los gases perjudiciales para el medio ambiente , producidos por un

motor, son reducidos al máx imo mediante catalizadores y filtros.
Los catalizadores son unos elementos coloca

dos antes del tubo de escape que son capaces
de transformar, mediante un proceso químico,
el monóxido de carbono CO en dióx ido de
car bono co2 y vapor de agua .
E:J.2.1. Técnicas básicas de

mantenimiento
J Comprobaremos la pérdida de fuerza del

motor cuando pisamos el acelerador. Esta
pérdida de fuerza nos indicará un fallo en el
sistema de sobrealimentación.
) Revisaremos que no se produzcan fugas o es

capes de aire en las conex iones y tuberías .
•
o.::3. Sistema antipolen

En la actualidad los vehículos disponen de un
filtro adicional (nada que ver con el filtro de
aire que entra en los cilindros) cuya su función
es conseguir un aire limpio y sano para sus
Figura 27. Tubo de escape. ocupantes .
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 L--11
La suciedad va saturando este filtro perdiendo eficacia, por lo que pro

curaremos cambiarlo cada 15.000 km (el momento más idóneo es al
comenzar la primavera), especialmente si alguno de sus ocupantes
habituales es alérgico al polen.
Hablamos de un problema de seguridad activa: un conductor con aler

gia en cada estornudo perderá la vista del asfalto unos segundos; a
120 km/h hablamos de 33 metros por segundo que puede ser el tiem
po necesario para evitar un accidente muy grave.
o.:::3 .1. Cómo sustituir el sistema

antipolen
1. Solicitar a la empresa o al taller que nos indique un filtro para nues

tro vehículo (si es de carbón activo, mejor) . Es importante especifi
car el modelo y año del vehículo.
2. Localizar dónde está el filtro del habitáculo . Para saber dónde está
ubicado en nuestro vehículo, es necesario consultar el manual de
nuestro modelo de coche.
3. Extraer el filtro. Primero hay que liberar las patillas de sujeción que
van a presión y que se sueltan forzándolas ligeramente. En algunos
modelos también hay que quitar algún tornillo que se localizará en
seguida.
4. Hay que fijarse en cómo va colocado el filtro para luego poner el

nuevo en la misma posición .
5. Poner el nuevo filtro en la misma posición y montar la tapa de suje

ción , ya sea con las patillas o con los tornillos .
7. SISTEMAS DE ARRANQUE. RECUERDA QUE
FUNCIONAMIENTO. TÉCNICAS El sistema

BÁSICAS DE MANTENIMIENTO anticontaminación
no es un sistema
Para conseguir que el motor parado se ponga en marcha se necesita menor, es de vital
que una fuente de alimentación, llamada motor de arranque, haga importancia tanto
saltar las primeras chispas para que existan las primeras explosiones por la comodidad de
que muevan el cigüeñal a través de los pistones. los pasajeros como
por la contaminación
El sistema de arranque es el encargado de ayudar a que el cigüeñal dé del medio ambiente.
sus primeros giros hasta que lo haga de forma autónoma .
21 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
7.1. El sistema de arranque
Está formado por:
) La batería: almacén de energía encargado de suministrar la

suficien te para accionar el motor de arranque.
) El motor de arranque: es el encargado de mover el cigüeñal para

poner el motor en marcha mediante un piñón que se acopla en la
corona del cigüeñal. Es el elemento encargado de transformar la
energía eléctrica en mecánica (Figura 28).
Figura 28. Motor de arranque.
) La llave de contacto: es el interruptor que hace

que cuando lo accionamos, pase la energía de la
batería al motor de arranque hasta que el motor
del vehículo esté en marcha, que es cuando deja
remos de accionar el interruptor. El interruptor lo
encontraremos en la llave de contacto del vehícu
lo (Figura 29).
) El relé o bendix es la pieza encargada de cerrar

el circuito del motor para el funcionamiento
eléctrico. También tiene la función de acoplar y
desacoplar el motor de arranque con la corona
del cigüeñal (Fi gura 30).
Figura 29. Llave de contacto.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 :::3
Figura 30.
Bendix.
7.2. Funcionamiento del sistema

de arranque
Al accionar la llave de contacto hacemos que la energía mueva el mo

tor de arranque . Este está conectado mediante un engranaje a la coro
na del cigüeñal que hace que los pistones comiencen a funcionar. Una
vez el motor esté en marcha , el relé o bendix hace que el engranaje
del motor de arranque se desacople de la corona del cigüeñal.
7.::3. Técnicas básicas de mantenimiento

Si al poner en marcha el motor con la llave de contacto este no
funcio na, lo primero que comprobaremos es que la batería no esté
descar gada o que exista alguna mala conexión. En caso de que la
batería se encuentre en perfecto estado el problema será de un fallo
del motor de arranque (escobillas pegadas, dientes rotos, etc .); en
este caso de bemos acudir al taller.
7.LI. Arranque y apertura del vehículo sin

llave
Puesto que en el ámbito de las emergencias es muy importante la

actuación rápida, en muchas ocasiones los sistemas de entrada y
arranque sin llave son de una gran ayuda . En algunos vehículos de
emergencias incluso viene modificado este sistema para poder dejar

el vehículo arrancado cuando estamos fuera del mismo atendiendo a
Pues to que un paciente en un domicilio.
para el ámbito
de
7.LI.1. Cómo trabaja este sistema
las emergencias es
muy importante la En un sistema de arranque con botón pulsador sin llave se elimina la
actuación rápida, en necesidad de una llave de contacto convencional y un interruptor me
muchas ocasiones cánico de la columna de dirección.
los sistemas de Consiste en un llavero o tarjeta inteligente que utiliza un código de

entrada y arranque identificación programado o código de identificación rodante para co
sin llave son de gran municarse con el sistema anti-robo del vehículo.
ayuda. Es parecido al funcionamiento de una llave de arranque convencional
con un chip electrónico que se comunica con el sistema anti-robo del
vehículo antes de que el motor sea arrancado.
El llavero o tarjeta inteligente sin llave es detectado por una o más

antenas situadas en el vehículo.
Una vez que el llavero se utiliza para abrir la puerta, el llavero inteligente
o transponder transmite su código de identificación al módulo de entra
da sin llave del inmovilizador, el cual verifica o autentifica el código.
7.=:,. Antirrobo: sistema de bloqueo

de arranque
Dado que en las ambulancias se transporta medicación y equipación
de cuantioso valor, cada día es más común ver sistemas de antirrobo;
uno de los más eficaces es el sistema de bloqueo de arranque.
El bloqueo electrónico de arranque evita que el vehículo pueda ser

puesto en marcha sin una llave adecuada.
Activación: sacar la llave de la cerradura de encendido.
RECUERDA QUE Desactivación: coloquar la llave en la posición 1 de la cerradura de

encendido.
El arranque hace
que nuestro Si el sistema de alarma anti-robo está conectado, se activará una alar
vehículo se ponga ma óptica y acústica que avisará:
en
marcha cerrando el J Al abrir una puerta o el portón trasero.
circuito eléctrico y
J Al entrar en el habitáculo del vehículo.
enviando electricidad
acumulada en la J Si se produce un movimiento en el habitáculo del vehículo.
batería hasta el
motor de arranque.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1
) Si el vehículo está en posición inclinada.
) Si abre la puerta izquierda con la llave.
La ala rma no se desactiva aunque se vuelva a cerrar una puerta

abier ta. Solo se puede detener la alarma con la llave.
RE:SUME:N
.! Un motor es una máquina que transforma la energía química

(combus tible) en mecánica para que el vehículo se pueda
desplazar .
.! Los elementos principales de un motor son:

t Elementos fijos del motor: bloque, culata, cárter, tapa balanci
nes, junta culata.
t Elementos móviles del motor: pistones y sus segmentos, bielas y
sus bulones, cigüeñal, volante de inercia.
t Sistema de distribución: árbol de levas, válvulas (admisión y
esca pe), taques, balancines, mando de distribución.
.! El ciclo teórico consta de 4 tiempos: admisión, compresión, explo

sión y escape.
L-10 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
GLOSARIO
Batería: almacén encargado de aportar la energía .
Bloque: parte principal del motor donde van alojados los diferentes
elementos.
Bujía: pieza encargada de hacer saltar la chispa .
Carburación: dispositivo encargado de mezclar el aire y combustible .
Cárter: es la pieza que contiene el aceite y que va situada en la parte

posterior del bloque.
Caudalímetro: determina el caudal de combustible a inyectar.
Culata: pieza que contiene las cámaras de compresión y que se

sitúa en la parte superior del bloque.
Radiador: Pieza encargada de enfriar el líquido refrigerante caliente

que procede del motor.
Sobrealimentación: sistema que hace que nuestro vehículo tenga

más potencia.
Termostato: es la pieza encargada de que el motor tenga una tempe

ratura adecuada.
Ventilador: hélice que hace circular el aire por el radiador para enfriar
el agua.
ABREVIATURAS
API: Instituto Americano del Petróleo .
GLP: gas licuado del petróleo .
SAE: clasificación de los aceites por su viscosidad en monogrados o

multigrados.
EJERCICIOS
Qué puede hacer un TES en los siguientes casos:

- Al llegar a la base, después de un aviso, ves que del motor sale vapor de agua .
Abres el capó del motor y observas que entre el bloque del motor y la culata sale
agua mezclada con aceite.
- Hemos llevado la ambulancia a que nos cambien el aceite y de vuelta a la base nos
percatamos de que la ambulancia pierde aceite por el tapón de vaciado del cárter.
- Al hacer la revisión diaria del vehículo comprobamos que la varilla del aceite nos
marca por debajo del mínimo.
- Cuando nos dirigimos a un aviso vemos que nuestra ambulancia da pequeños
tirones.
- Nuestro compañero llega de un aviso en el momento del relevo y tenemos que
hacer la revisión y vemos que en el vaso de expansión el líquido refrigerante está
por debajo del mínimo.
EVALÚATE TÚ MISMO
1. ¿Cuál es el sistema que proporciona combustible y aire al motor para que

funcione?:
O a) Sistema de alimentación.
O b) Sistema de lubricación .
O c) Sistema de distribución.
O d) Sistema de engrase.
2. ¿Qué misión tiene el sistema de refrigeración?:

O a) Que las piezas móviles mejoren su rozamiento .
O b) Mantener la temperatura óptima del motor.
O c) Proporciona el aire necesario al carburador.
O d) Poner en marcha el aire acondicionado.
3. La lubricación, ¿es parte de la refrigeración?:

O a) No.
O b) Sí.
O e) Solo en los motores gasolina.
O d) Solo en los motores diese!.
1....-18 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
4. ¿Cuál es el elemento principal de los motores?:

O a) El cárter.
O b) El bloque motor.
O c) La culata.
O d) El gasoil.
5. Los motores de combustión transforman la energía química en...

O a) Eléctrica.
O b) Térmica.
O c) Mecánica.
O d) Termo-eléctrica.
6. Los motores empleados generalmente en ambulancias son...

O a) Eléctricos.
O b) De gas.
O c) De combustión.
O d) Mixtos.
7. ¿Dónde va colocada la culata?:

O a) En la parte inferior del bloque.
O b) Entre el bloque y el cárter.
O c) En la parte superior del bloque.
O d) Junto a la batería.
8. ¿Cuál de las siguientes piezas es un elemento fijo?:

O a) Culata.
O b) Cigüeñal.
O c) Pistones.
O d) Bielas.
9. ¿Qué podemos encontrar entre el bloque y la culata?:

O a) Nada.
O b) La junta de culata.
O c) Los cilindros.
O d) Los pistones.
1O. Los cilindros se encuentran en...

O a) El cárter.
O b) El bloque.
O c) La culata.
O d) En la distribución.
Operaciones de mantenimiento básico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 L..I g
11. ¿Dónde se alojan las cámaras de compresión?:

O a) En el cárter.
D b) En el bloque
. O c) En la culata.
12. La bomba del aceite va alojada en...

O a) El cárter.
O b) El bloque.
O c) La culata.
13. El cárter es el recipiente en cargado de alojar ...

O a) El aceite para la lubricación.
O b) El líquido refrigerante para la refrigeración.
O c) La valvulina para la refrigeración .
O d) El cigüeñal.
14. En los aceites, la clasificación SAE mide...

O a) La marca del aceite .
O b) La temperatura del aceite.
O c) La viscosidad del aceite.
O d) El precio del aceite.
15. El radiador es el elemento capaz de...

O a) Almacenar el agua sobrante .
O b) Enfriar el agua procedente del motor.
O c) Calentar el agua procedente del motor.
O d) Que funcione la calefacción.
. )
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capítulo
MANTENIMIENTO
BÁSICO DE SISTEMAS
DE TRANSMISIÓN DE
FUERZAS Y TRENES
DE RODAJE
Alberto Jorge Carpio
Sumario
1. Sistemas de frenos
2. Sistemas antibloqueo
3. Frenos y ralentizadores . Utilización combinada. Límites
de utilización
4. Acciones a adoptar en caso de fallo en la frenada
5 . Tipos de transmisión y embragues
6. Cajas de cambios
7. Diferenciales
8 Árboles de transmisión
9. Sistemas de control de tracción
1O, Sistema de dirección. Tipos. Funcionamiento . Técnicas
básicas de mantenimiento
11. Sistema de suspensión . Tipos. Funcionamiento .
12. Las ruedas

2 l MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
,-
1 Los
En este capítulo vamos a ver el funcionamiento de otras partes del
vehículo como los distintos sistemas de frenos, el sistema de sus
pensión, la dirección del vehículo, la transmisión, el embrague,
etc. para así poder reconocer algunas de sus partes.
1. SISTEMAS DE FRENOS
sistemas
Son la parte del vehículo que se encarga de pararlo . Su buen
de frenos son funciona miento es de suma importancia.
la parte del vehículo
que se encarga de
1.1. Tipos de
pararlo. Es de suma frenos
importancia su buen
J Freno motor: se trata de aprovechar la resistencia a girar libre que
funcionamiento .
presenta el motor (es decir, que la compresión que ofrecen los cilin
dros hace de freno para que el motor no gire a lo loco, y así consigue
frenar en parte el vehículo).
J Freno hidráulico: es un sistema en el cual, mediante unos circuitos

hidráulicos, la fuerza del pedal se transmite a los componentes de
frenado.
J Servofrenos: este sistema es igual que el hidráulico, pero se le aña

de un elemento para ayudarnos en la frenada (el servofreno de vacío
es el más utilizado). ' .l
J Neumáticos: su funcionamiento es a través de circuitos de aire

comprimido a una presión regulada que actúa sobre los sistemas de
frenado. ,J
_i
J Eléctricos: este sistema trata de usar los campos magnéticos ge
nerados por el movimiento del vehículo sobre las parte metálicas,
discos de freno, junta cardán, palier, etc.
1. 2. El freno hidráulico y sus partes

J La bomba de frenos: es la que se encarga de mandar presión justa
al líquido que se envía a los cilindros de freno. Hay dos tipos de de
bomba de frenos: la de pistón simple y la de doble pistón, siendo
esta última la más utilizada.
J Tuberías y latiguillos: son los responsables de conducir el líquido

de frenos a través de ellos soportando grandes presiones.
J El servofreno: está intercalado entre el pedal de freno y la bomba;

funciona por vacío y su funcionamiento es un cilindro con un émbolo
http:// www.youtube . com/watch ?
v=yU5 en su interior montado sobre un diafragma de goma, mediante el
CuxR2nDc&feature=player_detaifpage 'J
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 =::,:=3
cual el cilindro queda dividido en dos cámaras; el émbolo se despla

za dentro del cilindro mediante un vástago que está unido al pedal
de freno. Este cilindro posee una válvula , la cual permite que salga
el aire pero no entre, entonces se consigue un vacío que, a la hora
de pisar el pedal, nos va a facilitar mucho el esfuerzo.
J Los repartidores de frenada: a causa del desplazamiento de las RECUERDA QUE

cargas es necesario frenar más las ruedas delanteras que las trase
Los frenos de tambor
ras, y por eso necesitamos los repartidores de frenada. Los hay de
están en desuso.
varios tipos dependiendo de la carga del vehículo, de la altura de la
Tienen menos
suspensión, o por inercia.
prestaciones que los
J El líquido de frenos: es el elemento que, al ser presionado por la de disco.
bomba, recorre los circuitos hasta oprimir las pastillas de freno. Su
punto de ebullición es mínimo a los 230 grados centígrados, es hi
groscópico, lo que quiere decir que absorbe humedad, y así pier
de propiedades bajando su punto de ebullición hasta los 90 grados
(Figura 1).
J Los frenos de tambor: están en desuso ya que tienen menos

pres taciones que los de disco . El funcionamiento básico es de dos
zapa tas dentro de un tambor empujadas mediante un bombín
contra el tambor ejerciendo así un rozamiento y la consiguiente
frenada. Este está formado por las zapatas, el bombín, cilindro, el
émbolo, el mue lle de retorno, el guardapolvo, el retén y el purgador
(Figura 2) .
El líquido
de frenos es
el
elemento que, al
ser presionado por
la bomba, recorre
los circuitos hasta
presionar las
pastillas de freno.
Figura 1. Depósito del líqui do de frenos.
L-1 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
Los frenos
de disco
deben
desempeñar dos
funciones: frenar el
vehículo y disipar la
energía calorífica al
aire.
Figura 2. Zapatas de tambor.
) Los frenos de disco. Su funcionamiento es el siguiente: cuando

pisamos el freno el líquido llega al pistón de las pinzas donde van
las pastillas de freno que están a ambos lados del disco y estas
ejercen una presión contra el disco la cual hace que frene. Están
compues tos por un plato protector que básicamente protege al
disco por la parte posterior. Los discos de freno que están
fabricados en fun dición de grafito, carbono, aluminio con base de
carburo de silicio. Son la superficie unida a la rueda donde las
pastillas ejercen presión para frenar al vehículo. Deben
desempeñar dos funciones: frenar el vehículo y disipar la energía
calorífica al aire (Figura 3).
Figura 3. Discos de freno.

Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1
) Las pinzas de frenos: es la parte que sujeta a las pastillas de freno )

y las empuja contra el disco; van sujetas al vehículo (Figura 4) .
U
C
E
.
A
c
u
m
u
l
a
d
o
r
.
)
Figura 4. Pastillas de freno.
E
l
2. SISTEMAS ANTIBLOQUEO
e
c
(ABS) t
r
Los sistemas ABS son una parte de la seguridad adicional del vehículo, o
v
aportando a la hora de la frenada más estabilidad, manejabilidad y á
acorta miento en la distancia de frenada. Su funcionamiento básico es l
bloquear y desbloquear las ruedas en el momento de la frenada . Unos v
u
sensores colocados en las ruedas le dicen a la unidad electrónica de
l
control si las ruedas giran o no en el momento de accionarse los frenos, a
y la centralita da la orden a la bomba de mandar más presión o .
menos a los frenos, consiguiendo así desbloquear las ruedas y que no
derrapen.
Los sistemas ABS están formados por los siguientes Cuando pisamos
componentes: el freno, el
líquido
) Corona
llega al pistón de las
dentada.
pinzas donde van las
) Pinza de pastillas de freno
freno.
que están a ambos
) Captador de velocidad lados
.
del disco y estas
) Grupo ejercen una
hidráulico.
presión contra el
) Cilindro disco que hace
maestro.
que frene.
•
La misión
de los
frenos
es bloquear y
desbloquear las
ruedas en el
momento de la
frenada .
:::3 . FRENOS Y RALENTIZADORES.

UTILIZACIÓN COMBINADA. LÍMITES
DE UTILIZACIÓN
:::3.1. Frenos de aire comprimido

RECUERDA QUE
Losralentizadores Cuando los vehículos pesados necesitan frenar se necesita hacer mu

más comunes cha más fuerza. Para evitar tener que hacer demasiada se usan los
son el freno sistemas neumáticos que nos ayudan a realizar dicha fuerza.
motor, los
eléctricos y los Están formados por un compresor de aire que es movido por el motor
hidroneumáticos. del vehículo. Este comprime el aire y lo almacena en unos calderines
hasta una presión de 5 kg; cuando sobrepasa esa presión unas válvulas
liberan aire. Estos depósitos van unidos a unas tuberías que mandan el
aire comprimido a un pistón que va unido a la leva de las zapatas. Al
pre sionar el pedal de freno, que va unido a una válvula de corredera,
este comunica las canalizaciones del depósito con las de los cilindros
dejan do pasar el aire, ejerciendo así presión sobre las zapatas y
frenando.
:::3. 2.
Ralentizadores
Estos sistemas son auxiliares a los frenos normales, ayudando a que
estos no se sobrecalienten y pierdan efectividad a la hora de frenar
(fading).
Los más comunes son el freno motor, los eléctricos y los hidroneumá
ticos:
) Freno motor: se utiliza por el propio motor para frenar el vehículo

cortándole el combustible. La presión que ejercen los cilindros hace
que el vehículo se frene, y si además cortamos la salida de gases
se frena más todavía. Este sistema lo suele controlar el conductor
mediante un mecanismo colocado al lado del pedal del acelerador.
Los ralentizado -
) Eléctricos: este freno se intercala en la transmisión y va sujeto al
res son chasis, solo se utiliza en vehículos pesados. Su funcionamiento es
sistemas auxiliares a relativamente sencillo ya que se acciona por magnetismos creados
los frenos normales, eléctricamente. La parte fija al chasis genera un magnetismo más o
ayudando menos intenso dependiendo de la intensidad eléctrica que el con
ductor le de mediante el mando y este campo magnético, al atraer
a que estos no se so
la parte que va fija a la transmisión, hace que esta tienda a
brecalienten y frenarse.
pierdan efectividad a
la hora de frenar
(fading).
) Hidroneumáticos: se que utiliza un circuito de aire comprimido para hacer funcionar el
trata de un sistema servofreno que actúa sobre el circuito hidráulico.
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 7
L..I. ACCIONES A ADOPTAR EN CASO DE

FALLO EN LA FRENADA
En el supuesto de que nos quedemos sin frenos, intentaremos cal
marnos en la medida de lo posible, encenderemos los intermitentes
de emergencia y, combinando la reducción de marchas y el freno de
mano, intentaremos parar el vehículo.
. TIPOS DE TRANSMISIÓN
Y EMBRAGUES
.1. Tipos de transmisión

Dependiendo de dónde esté colocado el motor y el eje que gira gracias
al
motor, existen distintos tipos de transmisión. Se exponen a continuación .
J Motor delantero y tracción delantera

En este tipo de tracción, las ruedas delanteras reciben directamente el
giro del motor a través de los palieres y las juntas homocinéticas.
J Motor delantero y propulsión trasera

Utilizado normalmente en camiones y coches de alta potencia . Este
sistema transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras a través
del árbol de transmisión que está unido por delante y por detrás a
través de las juntas cardán.
J Transmisión total o 4x4

Se suele utilizar en vehículos todoterreno; es una mezcla de de los
sistemas de transmisión anteriores. Este sistema tiene la posibili
dad de que el conductor, mediante una palanca, seleccione si
quiere la tracción total o la tracción trasera.
.2. El
embrague
Es la parte de la transmisión que une el volante de inercia con la caja
de cambios . Según lo manipulemos los acopla o no para que
podamos realizar los cambios de marcha.
2.1. Tipos de
embragues
Los embragues pueden ser de tres tipos : de fricción, centrífugos e

hidráulicos:
RECUERDA QUE
Tenemos que tener en cuenta que, según el sistema

de transmisión, la
reacción del vehículo en caso de frenada de
emergencia va a ser
diferente.
http://www.youtube .com/watch ?v=mtc

EFCiPOkA&feature=player_detailpage
B I MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
) De fricción. Es el más común. Básicamente está formado por dos

discos: uno gira solidario con el volante de inercia y otro a la caja
El embrague de cambios; cuando el conductor pisa el pedal de embrague hace
es la parte de que unos mecanismos separen los dos discos, entonces, aunque
la el volante de inercia gire por la fuerza del motor, el otro disco no
transmisión que une gira ya que están separados. De este modo podemos realizar el
cambio de marcha . Al soltar el conductor el pedal, los discos se
el volante de inercia
vuelven a posicionar uno sobre el otro manteniendo el contacto y,
con la caja de
así, el movimiento del motor vuelve a pasar a la caja de cambios y
cambios. a las ruedas.
Está formado por los siguientes componentes (Figura 5):
• Disco.
• Plato de presión .
• Carcasa.
• Resorte.
• Cojinete.
) Centrifugo (automático). Este embrague está pensado para que

cuando el motor gira a ralentí, los contrapesos que lleva en el
interior no se desplacen hacia el exterior y así no presionen los
resortes que hacen que el plato se una al disco . Así pues, cuando
aceleramos el motor el embrague gira más rápido y los
contrapesos, por la energía cinética, se van hacia el exterior
activando los resortes que accionan el plato; este se une al disco,
y así se transmite el movimiento del motor a la caja de cambios.
RECUERDA QUE
El sistema de
embrague más
utilizado en la
actualidad es el Figura 5. Diafragma y disco de embrague.
de fricción.
Mantenimiento básico de sistemas de transm isión de fuerzas y trenes de rodaje 1 g
J Hidráulico (automático). El funcionamiento de este embrague es

mediante aceite. Son dos coronas giratorias: una unida al motor y la
otra a la caja de cambios. Estas coronas están dentro de una carcasa
y unidas a ellas tienen unos álabes; al girar cada vez más fuerte el
motor también gira más la corona que va unida a ella y esta, a su
vez, hace girar el aceite que hace que se mueva la otra corona por
la fuerza centrífuga y también la caja de cambios. Este embrague no
sufre casi desgaste.
D. CAJAS DE
CAMBIOS
La caja de cambios forma parte de la transmisión. Está situada detrás
del embrague y su misión es variar y adaptar las revoluciones del mo
tor a las necesidades de las ruedas en cada momento.
Hay dos tipos de cajas de cambios : manuales y automáticas.
J Las cajas de cambio manuales están formadas por varios piño

nes de acero con un tratamiento al temple para alargar su vida.
Los piñones están montados sobre unos árboles que están
colocados en paralelo y apoyados en unos cojinetes dentro de una
carcasa, la cual sirve para la colocación de todos los dispositivos
de la caja de cambios . Para la lubricación de los piñones se utiliza
un aceite más denso llamado valvulina .
Las cajas de cambios manuales constan de los siguientes elemen
tos :
• Árbol primario y secundario.
t Carcasa
.
t Piñones.
t Sincronizadores .
t Cojinetes y alojamiento para ellos.
El eje primario que recibe la fuerza del embrague está apoyado so
bre la carcasa y unos rodamientos que contienen los piñones soli
darios (1, 2, 3, 4 y 5) y el loco (6) de la quinta velocidad que tiene su
propio sincronizador . El eje secundario se apoya igual que el
primario y contiene los piñones locos 7, 8, 9 y 1O, y el solidario 11
que es de la quinta velocidad. Todos los piñones están siempre
engranados de manera que solamente el piñón loco de la velocidad
seleccionada gira solidario a su eje a través de su correspondiente
sincronizador y, así, los demás piñones locos están girando
libremente arrastrados por sus homólogos solidarios.
J Las cajas de cambio automáticas: son una parte de la transmisión

capaces por sí mismas de seleccionar la marcha adecuada. Cambian
según la relación de revoluciones del motor y de la propia velocidad
h ttp.//www.youtube.com/wa tch ?v=9J- 3xwOVxiM&feature=player _detailpage
RECUERDA QUE
La caja de
cambios forma
parte de la
transmisión.
oOI MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
del vehículo (Figura 6). No vamos a profundizar en sus partes pero

vamos a conocer las más importantes:
t Convertidor hidráulico de par.
t Tren epicicloidal.
t Mecanismo de mando (hidráulico, electrónico).
Figura 6. Interior de la caja de cambios.
7. DIFERENCIALES
las ruedas en cada momento .
La caja de
cambios
está
situada detrás del
embrague y su
misión es variar y
adaptar
las
revoluciones
del motor a las
necesidades
de
Son los encargados de todo el diferencial; este gira a los satélites que arrastran a los
transmitir el giro del planetarios y estos hacen que roten los semiárboles y las ruedas.
motor a las ruedas y a
su vez compensar el
giro de una rueda con B. ÁRBOLES DE
otra en una curva
TRANSMISIÓN
(Figura 7). Están
compuestos de seis Existen dos tipos de árboles de transmisión: el principal, que es el que
partes: un piñón, una lleva la fuerza del motor hasta el diferencial, y luego están los semiár
corona, dos plane boles o palieres.
tarios y dos satélites.
Su funcionamiento es El árbol principal está formado por varias piezas cilíndricas, que están
el siguiente: el árbol de unidas entre sí, y, a su vez está unido por un extremo al eje secundario
transmisión gira y este de la caja de cambios y por el otro extremo a la corona del diferencial.
a su vez hace que gire Normalmente está hecho de acero, ya que sufre grandes esfuerzos
la corona y con ella
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 O1
http.//www.youtube.com/watch ?v=bFce
FOCeGFk&feature=player_detai/page
Figura 7. Exterior de la caja diferencia

l.
El diferencial es
el encargado
tanto por la transmisión del par motor a las ruedas como de las ruedas de
hacia el motor. En algunas ocasiones puede ser un poco articulado de transmitir el giro del
pendiendo de la disposición del eje, del motor, etc. La articulación se
motor a las ruedas
consigue mediante una junta cardán, o una junta elástica.
y, a su vez,
Los semiárboles o palieres son los que transmiten la rotación del compensar el giro
cigüeñal a las ruedas, están hechos de acero, por un extremo están de una rueda
unidos al diferencial y al planetario, y por el otro extremo están unidos con otra en una curva.
al cubo de la rueda (Figura 8).
RECUERDA QUE
Los diferenciales
están compuestos
de seis partes: un
piñón, una comna,
dos planetarios y
Figura 8. Semiárbol o dos satélites.
palier.
g.SISTEMAS DE CONTROL DE
TRACCIÓN
El más común en los vehículos modernos es el ASR. Su funciona
miento es el siguiente: el diferencial del vehículo se ha concebido
para compensar el giro de las ruedas en las curvas . Pero, ¿qué pasa
si es tamos en una recta y una de las ruedas motrices patina? Vamos
RECUERDA QUE
a ex plicarlo mejor, imaginemos que nos quedamos atascados en el
Existen dos barro pero una de las ruedas motrices está apoyada sobre una
tipos de árboles superficie que no patina. Si nosotros intentamos sacar el vehículo
de transmisión: normalmente, el diferencial va a compensar el exceso de giro de la
el principal o /os rueda en el barro con el deceso de giro en la rueda que tiene
semiárboles o tracción, y lo que vamos a conseguir es que la rueda con tracción no
palieres. gire porque toda la fuerza se esta yendo a la rueda que está en el
barro.
Lo que hace el control de tracción es que, mediante unos sensores

colocados en las ruedas, detecta el giro de estas y lo manda a una cen
tralita electrónica. Esta lo analiza y da la orden al ABS para que frene
la rueda que gira y así la fuerza se irá a la otra . Este sistema se puede
utilizar a bajas velocidades. Cuando vamos más rápido lo que hace la
centralita es mandar una orden al motor para que, aunque el conductor
acelere, el motor reduzca su potencia .
10. SISTEMA DE DIRECCIÓN. TIPOS.

La dirección es el conjunto de piezas y mecanismos que tienen la fun
ción de dirigir las ruedas directrices hacia donde el conductor quiera
para adaptarse a las circunstancias de la vía, curvas, baches .
Está formada por tres grupos:
1. La columna de dirección.
2. La caja de engranajes.
3. La timonería.
Vamos a ver qué partes forman cada grupo :
1. La columna de dirección está formada por el árbol de dirección ,

que es el que transmite el movimiento del volante a la caja de en
granajes, y la caja dirección que protege al árbol.
2. La caja de engranajes recibe los movimientos del volante y es la

que se encarga de distribuir y desmultiplicar estos movimientos a
las ruedas. La propia caja, como tal, lo que hace es proteger a los
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 0::3
engranajes del polvo, hacer de soporte y contener el aceite que

lubrica a esos engranajes.
3. La timonería tiene la función de transmitir el movimiento de la

caja de engranajes a las ruedas. Las partes más importantes de la
timonería son :
RECUERDA QUE
• El brazo de mando.
• Biela de dirección. El sistema de
• Palanca de ataque. control de tracción es
• Brazo de acoplamiento . el encargado de que
• Barra de acoplamiento. nuestro vehículo no
• Pivotes . patine.
• Manguetas .
• Rótulas .
Todo este sistema de dirección pasaría a ser una dirección asistida

colocando una bomba hidráulica que permitirá, cuando giremos el vo
lante, que sea ella la que haga la fuerza para mover el árbol de direc
ción y por consiguiente el resto de piezas.
La geometría de la dirección es el conjunto de cotas que le damos a

los ángulos de los pivotes de las ruedas para conseguir que el coche
ruede recto, pise plano, la dirección no se gire sola , etc.
El ángulo de avance es el que se le da a las ruedas delanteras cuando

el coche es de propulsión, para darle más estabilidad a la dirección.
El ángulo de salida se usa para conseguir que la dirección se man

tenga recta y vuelva ella sola a la posición neutral después de tomar
una curva.
El ángulo de caída se utiliza para facilitar el giro de la dirección ; si

este ángulo está demasiado marcado la rueda se desgatará por fuera .
La convergencia y la divergencia se utilizan para compensar el empu

je del coche ya que, al avanzar, las ruedas delanteras tienden a separa
se (esto es más acusado con los vehículos de propulsión) . La forma de
corregirlo es usar la convergencia de la parte delantera de las ruedas.
10.I. Técnicas básicas de mantenimiento de

la dirección
Un movimiento irregular del volante y ruidos cuando se efectúa un
giro suelen ser los indicativos más claros de posibles problemas en la
dirección de nuestro coche. Las causas pueden ser varias, pero lo más
recomendable es revisar el nivel de líquido de la dirección así como http.//www.youtube.com/watch ?v=Ha2
de la correa de la dirección . 3DtPYrBO&feature=player_detailpage
D 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
No obstante, también es posible que cualquier irregularidad que

transmita la dirección no sea provocada por defectos en la misma,
ya que un mal estado de los neumáticos también se "deja notar"
en el volante.
RECUERDA QUE 11. SISTEMA DE SUSPENSIÓN. TIPOS.

Es muy importante FUNCIONAMIENTO. TÉCNICAS
sustituir las partes
de la suspensión
por parejas, los La suspensión se usa para reducir los efectos molestos de las irregula
dos ridades del terreno y conseguir que las ruedas estén en contacto con el
amortiguadores suelo el mayor tiempo posible para una mayor estabilidad del vehículo .
delanteros, etc., para
así evitar que el Existen distintos tipos de suspensiones:
coche vaya
1
descompensado. Simples.
1
Neumáticas.
1 Hidroneumáticas.
Las principales funciones de la suspensión son : la absorción de
irregu laridades del terreno, poder controlar mejor la dirección del
vehículo, la adherencia con el firme y soportar el peso.
11.1. Elementos de la suspensión

1 Ballestas: se trata de varias láminas de acero que están unidas por
unas abrazaderas y un tornillo llamado perno capuchino . Se unen
al chasis mediante un silenblock (taco de goma que se coloca entre
las piezas metálicas para evitar vibraciones) (Figura 9).
Figura 9. Ballesta.
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 D
) Muelles helicoidales: como su propio nombre indi

ca son unos muelles de acero. Su función es absor
ber el movimiento de subida y bajada del automóvil;
su tamaño y número de vueltas es distinto según el
peso que tengan que aguantar (Figura 10).
) Barra estabilizadora: se trata de una barra de ace

ro que va colocada entre las dos ruedas del mismo
eje; su función es estabilizar la carrocería del vehí
culo al tomar las curvas.
) Amortiguador: es un cilindro hueco que contiene

aceite. Está dividido en dos cámaras mediante un
émbolo que se desplaza arriba y abajo, dejando
pasar el aceite por unos orificios que tiene la
cabeza del émbolo, consiguiendo así que la
extensión sea rápida pero el retorno lento. Está
unido por un lado a la rue da y por otro a la
carrocería.
) Brazos de suspensión: unen las ruedas con el

bas tidor.
) Buje: sujeta la rueda al vehículo; tiene

Figura 10. Muelle amortiguador.
rodamientos que permiten el giro de la rueda.
) Mangueta: une a la suspensión y direcc ión con el buje.
) Rótula: articula los brazos de la suspens ión con la mangueta.
11. 2. Tipos de suspensión

) Suspensión McPherson: es la más común ya que es muy sencilla.
Puede montarse en la parte delantera como en la trasera. Está com
puesta por un muelle y un amortiguador .
) Suspensión con eje rígido: suele montarse en los ejes traseros

de los vehículos (todoterreno, furgonetas, etc.). Se trata de un eje
que une las dos ruedas, y luego lleva su sistema de suspensión en
cada rueda, ballestas, muelles, etc., pero tiene la pega de que
todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.
) Suspensión hidroneumática: esta suspensión lo que hace es sustituir

los elementos mecánicos por los hidroneumáticos; cada rueda tiene un
brazo de suspensión, y este va unido a un pistón que se mueve en el
interior de una cámara de un cilindro que está dividido en dos partes
por una membrana : en la parte inferior hay líquido y en la parte
superior hay gas (nitrógeno), entonces el líquido empuja al gas, y
viceversa .
http://www.youtube .com/watch ?v=IWY
md95WOds&feature=player_detai/page
Para saber si tenemos posibles averías en la suspensión hay que fi

jarse en aspectos como: pérdida de control en las curvas, neumáticos
La suspensión con mal desgaste y sobre todo si en parado le pegamos un empujón
se usa para lateral al coche y sigue oscilando sin pararse. Cualquiera de estos pun
reducir los efectos tos puede hacernos sospechar que la suspensión está mal.
molestos de las
irregularidades del 12. LAS RUEDAS
terreno y conseguir
Son una de las partes más importantes del vehículo, ya que son las
que las ruedas estén
que reciben la fuerza final del motor para hacer mover el vehículo.
en contacto con el También reciben la fuerza de los frenos para hacerlo parar y, depen
suelo el mayor diendo mucho de su estado (presión, desgaste, etc.), son las que nos
tiempo posible para mantienen unidos a la carretera.
una mayor
La rueda básicamente está formada por dos partes: la llanta y el neu
estabilidad. mático.
La suspensión
McPherson es la
más común debido a
12.1 . La
llanta
su sencillez.
Es la parte metálica de la rueda la cual, por un lado, sujeta el neumáti
co, y por el otro se une con el eje del vehículo. Pueden ser de distintos
metales, acero, aluminio, carbono, etc.
12.2. El neumático
Es la parte flexible de la rueda y está formado por la cámara y la cu
bierta, aunque dependiendo del tipo de vehículo se usa un sistema
que no necesita cámara que es el tubular, en el que la propia cubierta
unida a la llanta hace la función de cámara y cubierta a la vez.
La cubierta se divide básicamente en dos partes: los flancos, que son

los laterales, y la banda de rodadura, que es la parte que entra en
contacto con el suelo.
Las funciones de neumático son: soportar el peso del vehículo, amor

tiguar parte de los baches, rodar suavemente, adaptarse perfectamen
te a los giros de la dirección, ser efectivo en la frenada y tener mucha
RECUERDA QUE
durabilidad.
Las ruedas reciben
la fuerza final del El mal uso de los neumáticos va a ser decisivo tanto en su durabilidad
motor para hacer como en la conducción de nuestra ambulancia, ya que si está muy
mover el vehículo y la hinchado se desgastará demasiado en el medio y el paciente notará
fuerza mucho los baches; si está poco hinchado se desgastará demasiado
de /os frenos para por los laterales y la ambulancia perderá estabilidad Por eso siempre
hacerlo parar. es muy importante que los neumáticos estén en buen estado.
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 O7
Las ruedas, en especial los neumáticos, van a llevar unas inscripcio

nes en los flancos, que son las siguientes: dimensión del neumático
(220/45 R18), carga y velocidad máxima (90 T).
J 220 es la anchura del neumático en mm.
J 45 es la medida del flanco, que es un tanto por ciento del ancho. RECUERDA QUE
Es muy importante
} R significa que el neumático es radial, que lleva los alambres de su
que las ruedas de
estructura colocados de forma longitudinal con el vehículo.
nuestra ambulancia
J 18 es la medida en pulgadas del interior del neumático, o sea la me estén en
dida de la llanta que va a necesitar. condiciones óptimas
de funcionamiento,
J 90 es la carga máxima que puede soportar esa rueda, este núme ya que nosotros, en
ro es una clave numérica la cual tiene unas tablas de equivalencia, las ambulancias, las
90 = 600 kg. llevamos mucho más
al límite que el resto
J T es la velocidad máxima que puede soportar ese neumático. Tam
de /os conductores:
bién tiene unas tablas de equivalencia, por ejemplo T = 190 km/h
tomamos curvas más
siendo el máximo la Y= 300 km/h.
rápidas, frenamos
de manera más
12 .:::3. Las cadenas y el cambio de rueda brusca (en
algunas
De todos es sabido que con hielo o nieve los vehículos patinan. Esto ocasiones), etc.
se soluciona con las cadenas . Son un dispositivo que se coloca en la
rueda para evitar ese deslizamiento; existen varios tipos, pero las más
comunes son las cadenas de metal (que son un entramado de cadenas
metálicas) o las de saco (que es como una funda de tela que se coloca
en la rueda). Todas las cadenas traen sus instrucciones de colocación.
Cambiar una rueda pinchada o estropeada para muchos parecerá algo

sencillo, pero no es así: muchas veces hemos visto a personas, o in
cluso a nosotros mismos, a las que les cuesta mucho trabajo cambiar
una rueda. Vamos a explicar cómo sería el procedimiento:
1.º Se aparca la ambulancia en un lugar seguro para que no nos atro

pellen.
2.º Ponemos el freno de mano e intentamos calzar el vehículo con la

dirección en posición neutral.
3.º Sacamos la rueda de repuesto, el gato y las llaves.
0
4. Es importante que, antes de levantar el vehículo, se aflojen un
poco los tornillos de la rueda pinchada.
5.º Buscamos el nervio del chasis más cercano a la rueda, colocamos

el gato y levantamos el vehículo.
óB I MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
6.º Retiramos del todo los tornillos y cambiamos la rueda.
7.º Volvemos a ajustar los tornillos y apretamos un poco.
8.º Bajamos el vehículo y, una vez que la rueda ya esté apoyada en el

suelo, acabamos de apretarla.
9.º Recogemos las cosas y listo.
RE:SUME:N
.! Los frenos son los elementos principales encargados de detener el

vehículo. En los vehículos actuales nos podemos encontrar los
siguien tes tipos de frenos: freno motor, freno hidráulico,
servofrenos, neu máticos y eléctricos. En el supuesto de que nos
quedemos sin frenos, intentaremos calmarnos en la medida de lo
posible, encenderemos los intermitentes de emergencia y,
combinando la reducción de marchas y el freno de mano,
intentaremos parar el vehículo .
.! Los sistemas ABS son una parte de la seguridad adicional del

vehícu lo que, a la hora de la frenar, aportan más estabilidad,
manejabilidad y acortamiento en la distancia de frenada .
.! Dependiendo de dónde esté colocado el motor y el eje que gira

gra cias al motor, existen distintos tipos de transmisión: trasmisión
de lantera, trasera o total (4x4).
.! El embrague es la parte de la transmisión que une el volante de

iner cia con la caja de cambios. Tipos de embragues: de fricción,
centrí fugos e hidráulicos .
.! La caja de cambios es el elemento capaz de variar y adaptar las

revoluciones del motor a las necesidades de las ruedas en cada mo
mento. Existen dos tipos: manuales y automáticas .
.! La suspensión se usa para reducir los efectos molestos de las irre

gularidades del terreno y conseguir que las ruedas estén en contac
to con el suelo el mayor tiempo posible para una mayor estabilidad
del vehículo. Elementos de suspensión: ballestas, muelles helicoida
les, barra estabilizadora, amortiguador, brazos de suspensión, buje,
mangueta, rótula, suspensión McPherson, suspensión con eje rígido,
suspensión hidroneumática,...
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 Og
GLOSARIO
Calderines: depósito de líquidos y aire pequeño en forma de caldera .
Centrífugo: que aleja del centro

.
Convergencia: acción de dirigir algo hacia un mismo punto.
Disipar: evaporarse
.
Divergencia: separación progresiva de dos o más líneas o superfi

cies .
Émbolo: disco que se ajusta y mueve alternativamente en el in

terior de una bomba para comprimir un fluido o para recibir de él
movimiento.
Engranaje: mecanismo utilizado para transmitir potencia de un com

ponente a otro dentro de una máquina.
Epicicloidal: tren caracterizado por la presencia de ruedas dentadas

cilíndricas o cónicas cuyos ejes, en lugar de ser fijos como en el caso
de los mecanismos ordinarios, son móviles en el espacio.
Helicoidal: que tiene forma de hélice, muelle.
Junta cardán: está formada por dos horquillas unidas entre sí por una
cruceta que va colocada sobre unos cojinetes de agujas a presión.
Junta homocinética: cuando es necesario trasmitir movimiento entre

dos árboles concéntricos pero desviados angularmente se utilizan aco
plamientos especiales, uno de ellos, utilizado con mucha frecuencia,
es el cardán. No obstante, los cardanes tienen el inconveniente de que
la velocidad angular del árbol arrastrado no es constante, aunque lo sea
la del árbol transmisor, por lo que la trasmisión no es homocinética.
EJERCICIOS
J E1. Qué puede hacer un TES en los siguientes casos:

- Es invierno y está nevando, te das cuenta que cada vez nieva más y las calles
se van a poner mal, ¿qué harías?
- Vas a un accidente y de repente se te va la ambulancia para un lado, ¿qué
harías?
- Estás haciendo la revisión de la ambulancia y te das cuenta de que la ambulancia
está muy caída de un lado, ¿qué harías? ¿Qué puede pasar?
- Vas conduciendo la ambulancia y observas que frena menos de lo habitual, ¿qué
harías?
- Tienes un pinchazo cuando vas a un aviso, ¿qué harías? ¿Cómo cambiarías la
rueda?
EVALÚATE TÚ MISMO
1. El servofreno más utilizado es:

O a) El de presión.
O b) El de vacío.
O c) El neumático.
O d) El hidráulico.
2. El líquido de frenos es higroscópico, eso es que...

O a) Es muy denso.
O b) Es muy líquido.
O c) Absorbe agua.
O d) Absorbe aceite.
3. Los frenos de disco ...

O a) Son de titanio.
O b) Son de grafito.
O c) Son de carbono.
O d) Son de ferodo.
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 71
4. El ABS ...
D a) Es un componente de la suspensión.
D b) Es un asistente de frenada .
D c) Bloquea las ruedas para que derrapes .
D d) Ayuda al arranque.
5. La corona dentada ...

D a) Está colocada dentro del volante .
D b) Sirve para frenar .
D c) Está dentro del depósito.
D d) Ninguna es correcta.
6. Los calderines del sistema de aire comprimido de los frenos ...

D a) Pesan 50 kg.
D b) Mantienen la presión a 5 kg.
D c) Pesan 5 kg.
D d) Ninguna es correcta.
1. El fading ...
O a) Es la pérdida de efectividad en la frenada por enfriamiento (frenos).
D b) Es la pérdida de efectividad en la frenada por calentamiento (frenos)
. D c) Una clase de frenos.
O d) Ninguna es correcta.
8. El embrague de fricción ...

O a) Está en desuso.
O b) Nunca se desgasta.
O c) Es el más común.
D d) Solo se monta en camiones .
9. La caja de cambios...
O a) Está entre el árbol de transmisión y el embrague .
O b) Los camiones no llevan.
O c) Suelen ser de plástico .
O d) Está entre el cárter y el bloque.
10. El eje epicicloidal...

O a) Es parte de la rueda.
O b) Está en la suspensión .
O c) Es parte de la caja de cambios .
O d) Es una parte del embrague.
11. El diferencial...
O a) Está compuesto por seis partes .
O b) Siempre es trasero.
O c) Puede ser delantero o trasero.
O d) Siempre es delantero.
12. El árbol de la transmisión ...

O a) Transmite movimiento cinético.
O b) Está hecho de titanio.
O c) Está dentro de la caja de cambios .
13. Los palieres...

O a) Son llamados también semipalieres.
O b) Se les llama también semiárboles.
O c) Se les llama sobrepalieres.
14. El control de tracción ...

O a) Funciona con colaboración del ABS .
O b) Solo funciona con el 4x4.
O c) Solo funciona en motores gasolina.
O d) a y b son correctas.
15. La timonería ....

O a) Es una parte del sistema de frenado.
O b) Pertenece a la dirección.
O c) Pertenece a la suspensión.
O d) Es una parte del embrague.
16. El ángulo de caída ...

O a) Sirve para facilitar el giro de la dirección.
O b) Se utiliza para facilitar la frenada.
O c) Es una parte importante de la geometría de la suspensión.
O d) Sirve para calcular el índice de resistencia al aire del vehículo .
17. La suspensión neumática ...

O a) Lleva líquido en su interior.
O b) Funciona solo en movimiento.
O c) Son las ruedas.
Mantenimiento básico de sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje 1 7=3
18. McPherson ...

O a) Es la suspensión más común.
O b) Es una parte de la dirección .
O c) Es una parte del volante.
O d) Es un constructor de vehículos .
19. La rótula ...

O a) Es una parte del embrague .
O b) Articula los brazos de suspensión con la mangueta .
O c) Es la pieza que engrana con el volante motor.
O d) Todas son correctas.
20. La suspensión hidroneumática . ..

O a) Contiene nitrógeno.
O b) Es muy común.
O c) Contiene hidrógeno.
O d) Contiene oxígeno .
( INFORMACIÓN IMPORTANTE )
De lo que se trata es de aprender a hacerlo bien: cometer errores las

primeras veces nos enseña a hacerlo mejor después .
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C1
capítulo
MANTENIMIENTO
BÁSICO DEL SISTEMA
ELÉCTRICO V SUS
CIRCUITOS
Marcos González Turón
Sumario
1. Corriente continua
2. Magnitudes y unidades
3. Aparatos de medida eléctricos
4. Elementos eléctricos del vehículo: faros, lámparas, fusibles,
motores del limpiaparabrisas y escobillas
5. Procesos de montaje, desmontaje y reparación
6. Fusibles y lámparas
7. Control de parámetros
8. Elementos eléctricos. electrónicos y circuitos asociados a los
diferentes sistemas
- 1
7b 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
1. CORRIENTE
CONTINUA
La tensión Al empezar a hablar de electricidad debemos saber que el átomo es
de la la unidad más pequeña de un elemento y está formado por partículas
corriente positivas (neutrones y protones) y partículas negativas (electrones).
continua utilizada Estos últimos son los que generan la corriente eléctrica al estar en
en los vehículos es continuo movimiento.
de 12 \/, aunque Existen dos tipos de corriente que debes diferenciar:

en ambulancias y
J Corriente alterna: es la corriente eléctrica que varía su valor y sen
en
tido de forma cíclica . Es la utilizada en los hogares.
vehículos industriales
algunos aparatos J Corriente continua: es la corriente eléctrica que circula con un valor
constante y en un sentido. Es la utilizada en los vehículos.
eléctricos funcionan
con una tensión de La tensión de la corriente continua utilizada en los vehículos es de
12 V, aunque en ambulancias y en vehículos industriales algunos apa
24 v.
ratos eléctricos funcionan con una tensión de 24 V.
El automóvil dispone de una serie de componentes eléctricos agru

pados en circuitos e interconexionados por medio de una instalación
eléctrica. Los circuitos eléctricos transforman la energía en otras cla
ses de energía, según las necesidades requeridas .
El paso de la corriente eléctrica por un conductor, o por los diferentes

tipos de aparatos receptores, produce diversos efectos, como son la
obtención de movimiento, generación de calor, emisión de luz, etc.
La estructura metálica y algunas piezas metálicas se pueden usar como

masa conjunta (borne negativo) para los aparatos eléctricos, por lo que
es conveniente desembornar el polo negativo de la batería antes de
realizar ningún trabajo para no sufrir daños.
2. MAGNITUDES Y UNIDADES
2.1. Diferencia de '-'
potencial V
...)
Su unidad en el sistema internacional es el voltio (V). Provoca el flujo
de electrones de un punto a otro; también se le denomina tensión. ...)
2.2. Intensidad J
RECUERDA QUE .J
Su unidad en el sistema internacional es el amperio (A) y se designa
La corriente
con la letra l. Es el número de electrones que pasa por un punto en un
utilizada en la
intervalo de tiempo .
ambulancia es
corriente continua.
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 77
2 .::3. Resistencia
Su unidad en el sistema internacional es el ohmio (Q) y se designa La estructura

metálica y
con la letra R. Es la opos ición que opone un elemento al paso de
los electrones . algunas piezas
metálicas se
pueden usar como
Estas magnitudes se relacionan entre sí a través de la Ley de Ohm:
masa conjunta
1 = V/R (borne negativo)
para los aparatos
eléctricos, por lo
::3. APARATOS DE M. EDIDA ELÉCTRICOS que es conveniente

desembornar el polo
Ex isten diferentes aparatos para medir las distintas magnitudes negativo de la batería
eléc tricas, pero el más habitual es el polímetro o multímetro, ya que antes de realizar
con un solo aparato podemos medir la diferencia de potencial, la
ningún trabajo para
intensidad y la resistencia.
no sufrir daños.
Existen polímetros tanto analógicos como digitales, pero actualmente
se utilizan con mayor frecuencia los digitales .
Los polímetros digitales constan de una pantalla, una ruleta de se

lección y de los bornes de conexión .
::3 .1. Pantalla

Es el lugar donde aparecen las medidas que realizamos con el polímetro .
::3. 2. Ruleta de selección

Con ella seleccionamos la corriente, el tipo de magnitud y la escala
que vamos a utilizar para realizar la medida . La corriente continua
se representa con las letras DC y la corriente alterna con las letras
AC.
RECUERDA QUE
Las magnitudes
::3.::3. Bornes de conexión eléctricas son c!
Jifer:encia de potencial,
Es el lugar donde introducimos las puntas de prueba para conectar el intensidad y
polímetro con el circuito a medir. El cable negro es el negativo y el resistencja.
rojo el positivo .
LI. ELEMENTOS ELÉCTRICOS DEL

VEHÍCULO: FAROS, LÁMPARAS,
FUSIBLES, MOTORES DEL
LIMPIAPARABRISAS Y ESCOBILLAS
Un automóvil dispone de diferentes componentes eléctricos para su

correcto funcionamiento, como son la batería, el sistema de puesta
en marcha, el sistema de producción de energía eléctrica, el sistema
de iluminación, sistema de señalización y diferentes circuitos
auxiliares. Nosotros solo estudiaremos algunos de ellos.
LI.1. Batería
La energía eléctrica necesaria para abastecer a los componentes del
equipo eléctrico de un automóvil ha de estar disponible aun cuando el
motor esté parado y, por ello, es necesario disponer de una fuente de
energía capaz de acumularla durante el funcionamiento del motor,
que es cuando la produce el generador, para entregarla cuando se
solicite. Esta fuente de energía recibe el nombre de batería de
acumuladores o batería.
frío de 420 A (una cifra alta índica una buena capacidad de

Una batería se arranque en frío).
caracteriza por
su voltaje, su
capacidad
y la máxima
descarga de
corriente en frío. Por
ejemplo, una batería
12 V 150 Ah
420 A proporciona
una tensión de 12 \!,
una intensidad de
corriente de 10 A
durante 15 horas y
una corriente de
descarga en
La función de la batería de la batería, en energía química y que se va acumulando hasta que
es almacenar energía esta se carga totalmente.
química que se transfor
mará en energía Una batería está formada por una serie de placas positivas y
eléctrica en el momento nega tivas formando un vaso que por construcción suministran 2
que se conecte un V; para crear una batería de 12 V son necesarios 6 vasos de varias
aparato eléctrico. placas co nectados en serie, es decir, el polo positivo de un vaso con
el negativo del siguiente.
Asimismo, cuando
funciona el motor Los vasos están rellenos, un centímetro por encima de las placas, de
también lo hace el ge un líquido llamado electrolito (ácido sulfúrico diluido en agua destilada).
nerador de energía, Las placas del vaso, al contacto con el electrolito, producen una reac
produciendo energía ción química que hace que la batería realice la función de acumulador.
eléctrica que se Los vasos van cerrados con tapones que tienen orificios para eliminar
transforma, por medio de los gases producidos durante la carga de la batería.
una serie de reacciones
químicas en el interior Una batería se caracteriza por su voltaje, su capacidad y la máxima
descarga de corriente en frío. Por ejemplo, una batería 12 V 150 Ah
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos j 7g
420 A proporciona una tensión de 12 V. una inten

sidad de corriente de 1O A durante 15 horas y una
corriente de descarga en frío de 420 A (una cifra
alta indica una buena capacidad de arranque en
frío) (Figura 1).
L.1.2. Faros
El sistema de alumbrado de nuestra ambulancia

tiene la misión de ver y de ser vistos y está com
puesto principalmente por faros, lámparas, con
ductores, elementos de mando y protección.
.2.1. Faros o focos
Son los encargados de alumbrar. También se les

puede llamar focos a los faros delanteros y pilotos
a los traseros.
Están formados por el reflector (encargado de diri-

gir el haz luminoso) , el cristal (protege el conjunto Figura 1. Batería
auxiliar.
de los agentes externos) y las lámparas (emiten
la luz) .
.2.2. Conductores
De los conductores es importante conocer el código de colores:

gene ralmente negro o azul representa la masa y rojo o amarillo la
energía .
LI.=3. Motor del limpiaparabrisas y escobillas

El limpiaparabrisas es un sistema que tiene como función limpiar las
lunas del vehículo para gozar siempre de una buena visibilidad ante si
tuaciones climatológicas adversas como lluvia, nieve o incluso niebla,
y también para eliminar la suciedad que se adhiere a las lunas . RECUERDA
QUE
Consta de un motor para conseguir un movimiento oscilatorio de los

brazos porta-escobillas. Estos se unen a un soporte móvil que permite
separarlo del cristal para montar las escobillas o limpiarlas.
Las escobillas son las encargadas de realizar la limpieza de la luna

gracias a una goma que va unida a ellas y se acopla perfectamente a
la forma del cristal.
La unidad de la tensión es el voltio (V), de la intensidad el
amperi0 (A) y de la resistencia el ohmio (Q).
Bo 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
También existe otro motor que impulsa agua hacia la luna.
El motor del limpiaparabrisas y el del agua se accionan con un inte

La función del
rruptor en el tablero de mandos, pero también existe un dispositivo
limpiaparabrisas
en el circuito interno de parada automática al desconectar el motor.
es limpiar las lunas
Otro dispositivo de seguridad es la unidad termostática que evita que
del vehículo para tener se queme el motor si trata de mover las escobillas y estas no pueden
buena visibilidad y ejercer el desplazamiento por algún obstáculo .
eliminar la suciedad
que se adhiere a ellas.
. PROCESOS DE MONTAJE,
DESMONTAJE Y REPARACIÓN
.1. Mantenimiento de las baterías

Existen baterías con mantenimiento, de bajo mantenimiento y sin
mantenimiento.
En una batería con mantenimiento debemos observar que las conexio

nes a los bornes se encuentran bien apretadas y que los bornes están
limpios para evitar la formación de sales conductoras que produzcan la
autodescarga : para ello es conveniente que los bornes se cubran con
vaselina o grasa.
Hay que vigilar el nivel del electrolito que siempre debe superar en
1 cm las placas; en caso contrario solo habría que añadir agua desti
lada. Cuando la batería de un vehículo está descargada, para arrancar
el motor se puede conectar la de otro vehículo . Para ello se unen en
paralelo, es decir, positivo(+} con positivo y negativo(-) con negativo
mediante cables apropiados; primero los polos positivos y después los
negativos, siendo más aconsejable unir el negativo de la batería auxi
liar con una masa del vehículo que se desea arrancar. Seguidamente
se acciona el motor de arranque del vehículo que se pretende arrancar,
y una vez conseguido se desconectan los cables de forma inversa,
primero los bornes negativos y luego los positivos.
Para
arrancar el Conviene que el motor del vehículo auxiliar esté algo acelerado (Figu
motor del ras 2 y 3).
vehículo
descargado con la
ayuda de otro .2. Mantenimiento en el sistema
vehículo, conviene
de alumbrado
que el motor del
En los vehículos actuales el sistema de alumbrado no requiere gran
vehículo auxiliar des mantenimientos. En los faros tenemos que tener la precaución de
esté algo acelerado.
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos l B1
Figura 2. Borne negativo .
Figura 3. Borne positivo.
que no tengan ningún orificio por donde les pueda entrar humedad y
dif iculte la visibilidad. En cuanto a las lámparas, al sustituirlas no debe
mos tocarlas con los dedos para no dañarlas y las de xenón, en caso Hay que tener
de sustitución , es necesario que se realice por personal especializado, en cuenta
ya que funcionan a una tensión muy alta. que
Hay que tener en cuenta que siempre debes leer las recomendacio siempre debes leer
nes del fabricante y que la sustitución de algunas lámparas requiere las
que lo haga un especialista , ya que podría ser necesario desmontar recomendaciones
alguna pieza del vehículo como los faros, el depósito de expansión, del fabricante y que
etc .
la sustitución de
algunas lámparas
requiere que lo haga
.:=1. Cambio de fusibles
un especialista,
Si un fusible se funde hay que sustituirlo por uno de igual intensidad; ya que podría ser
nunca se puede colocar uno de mayor intensidad porque se correría
necesario
el riesgo de que la instalación pudiera arder a causa de un
cortocircuito . Si tras colocar el fusible este se vuelve a fundir, habrá desmontar alguna
que localizar el fallo, y si se funde con los interruptores pieza del vehículo
desconectados el fallo estará antes de estos. como los faros, el
depósito de
expansión, etc.
Al sustituir el
fusible hay
que
colocar uno del
mismo amperaje
.
RECUERDA QUE
Antes de cualquier
cambio o
reparación en
nuestro vehículo
será necesario
consultar el manual
del fabricante.
circular la ener gía por un filamento, logrando la incandescencia de
este, y emitiendo un flujo luminoso en todas las direcciones que se
enfoca mediante la ampolla de cristal. Ex isten distintos tipos de
Ó lámparas:
.
) Convencionales o de incandescencia: tienen una potencia de 40 a
55 W. En la actualidad se encuentran prácticamente en desuso .
F
U ) Halógenas: dan una potencia en torno a los 70 W. Tienen mayor
S vida útil que las convencionales y sustituyen el cristal por el cuarzo,
I motivo por el cual no se deben tocar con los dedos para que las
B sales del sudor no alteren el proceso de la producción de luz. Están
L muy extendidas en la actualidad.
E
S ) Xenón o lámparas de descarga: este tipo de lámparas ofrece
más del doble de luz, consumen un tercio, tienen una duración
Y mayor y hacen que la calzada tenga más claridad y brillo,
otorgando así más seguridad a la conducción. Precisan de un faro
L específico que además debe estar siempre limpio, por lo que el
Á vehículo dis pondrá de limpiafaros.
M
P
A
ó.2 .
Fusibles
R
A Son pequeños trozos de cable con un punto de fusión calculada para que
S cuando pase por él una intensidad mryor a la calculada se fundan interrum
piendo el paso de la corriente . Los fusibles son un elemento de seguridad
ó que protegen al cable conductor positivo desde el fusible hasta el receptor,
. pero sin incluir a este ni a la parte del conductor anterior al fusible .
I Ex isten fusibles de distintas intensidades (1O A, 30 A. ..) y se
. puede instalar un fusible para un interruptor o para varios circuitos
(Figura 4).
L
á
7. CONTROL DE PARÁMETROS
m
p
Para controlar los parámetros utilizamos el polímetro, ya que nos per
a
mite valorar la tensión, la intensidad y la resistencia .
r
a
s 7.1. Medir
tensiones
Transforman la
energía eléctrica en Para medir una tensión colocaremos los bornes en las clavijas y no
luminosa haciendo tendremos más que colocar ambas puntas entre los puntos de lectura
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 B:::::3
Figura 4. Cuadro de fusibles

.
que queramos medir. Si lo que queremos es medir el voltaje

absoluto, colocaremos el borne negro en cualquier masa (por
ejemplo el chasis de la ambulancia) y el otro borne en el punto a
medir. Si lo que quere mos es medir las diferencias de voltaje entre
dos puntos, no tendre mos más que colocar un borne en cada lugar.
7.2. Medir
resistencia
El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de
medir tensiones. Basta con colocar la ruleta en la posición de
ohmios y en la escala apropiada al tamaño de la resistencia que
vamos a medir. Si no sabemos cuántos ohmios tiene la resistencia a
medir, empezare mos con colocar la ruleta en la escala más grande,
e iremos reducien do la escala hasta que encontremos la que más
precisión nos dé sin salirnos de rango.
RECUERDA QUE
El cable negro es el
7.:::3. Medir intensidades negai'lvo y el roj0 el
positivo.
El proceso para medir intensidades es alg más complicado, puesto
que en lugar de medirse en paralelo se mide en serie con el circuito
BL...11 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
en cuestión; por esto, para medir intensidades tendremos que abrir el

circuito, es decir, desconectar algún cable para intercalar el tester en
El sistema de medio con el propósito de que la intensidad circule por dentro del tes
producción ter. Para medir una intensidad, abriremos el circuito en cualquiera de
de sus puntos y configuraremos el tester adecuadamente (borne rojo en
energía eléctrica clavija de amperios de más capacidad y borne negro en clavija común
COM). Una vez tengamos el circuito abierto y el tester bien configu
tiene como función la
rado, procederemos a cerrar el circuito usando para ello el tester, es
de mantener llena la
decir, colocaremos cada borne del tester en cada uno de los dos extre
batería y proporcionar mos del circuito abierto que tenemos. Con ello se cerrará el circuito y
corriente para que la intensidad circulará por el interior del polímetro para ser leída.
funcionen todos los
sistemas eléctricos de
8. ELEMENTOS ELÉCTRICOS,
la ambulancia .
ELECTRÓNICOS Y CIRCUITOS
ASOCIADOS A LOS
DIFERENTES SISTEMAS
Existen numerosos elementos eléctricos y sistemas auxiliares nece
sarios para el funcionamiento del vehículo como son el sistema de
producción de la energía eléctrica, sistema de arranque, etc .
B.1. Sistema de producción de energía

eléctrica
Este sistema también es conocido como sistema de carga y su fun
ción es mantener llena la batería y proporcionar corriente para que
funcionen todos los circuitos y elementos eléctricos de la ambulancia .
Este sistema es de vital importancia, ya que de no funcionar estaría
mos consumiendo la energía de la batería hasta agotarla, de tal forma
que en el momento en que el motor de arranque precisara energía
para poner en marcha el vehículo, la batería se encontraría descargada
haciendo imposible el arranque.
El alternador, el regulador y la batería forman el sistema de produc

ción eléctrica.
RECUERDA QUE
B.1.1. El
La misión de la alternador
batería es
almacenar energía El alternador es un generador de corriente alterna que, arrastrado por
qufr:nfca para el motor a través de la correa del alternador, transforma la energía
transformarla en del movimiento en energía eléctrica para alimentar los aparatos eléctri
energta electríca. cos y recargar la batería .
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 B
El funcionamiento del alternador se basa en el movimiento de un con prevista para el correcto

ductor eléctrico dentro de un campo magnético, creando en el conduc funcionamiento. Para
tor una corriente eléctrica. Al atravesar una serie de polos positivos y lograrlo se utiliza el re
negativos por cada bobina del estátor, se genera en ellas corriente po gulador que está
sitiva y negativa alternativamente, por lo que se precisa rectificar esa conectado al alternador.
corriente alterna y transformarla en continua para poder ser utilizada
La corriente generada no
en los distintos elementos eléctricos de nuestra ambulanc ia . Para
es constante, si no que
lo grar la transformación de la corriente se hace pasar la energía por
depende de la inten sidad
unos diodos rectificadores alojados en el alternador.
del campo magnético
Los fallos en el funcionamiento del sistema de carga se indican con inductor y del régimen
un testigo luminoso (silueta de una batería) en el cuadro de de giro del motor. Es por
instrumentos. Puede indicar avería en el alternador, el regulador o en eso que en el circuito
la instalación eléctrica (Figura 5). debe existir un elemento
que la estabilice para que
esta corriente no
perjudique a ningún
aparato eléctrico y pue da
ser almacenable .
Los fallos en
el
funcionamiento
del sistema de
carga se indican con
un testigo luminoso
(silueta de una
batería) en el cuadro
de instrumentos .
Figura 5. Testigo de fallo del funcionamiento de carga.
Puede indicar avería
en el alternador, el
B.1.2. Reguladores regulador o en la
La tens ión eléctrica producida por el alternador ha de ser controlada instalación eléctrica.
para evitar que suba en exceso y garantizar que se aplica la tensión
BE:> 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
El funcionamiento de los reguladores se basa en controlar la tensión

de la corriente que produce el campo magnético inductor para mante
ner estabilizada la tensión en los bornes del alternador.
B.2. Sistema de arranque

Cuando el motor de la ambulancia se encuentra parado, se requiere
de algún medio que proporcione los primeros giros del motor para que
luego este pueda seguir funcionando por sus propios medios. Para
proporcionar estos primeros giros utilizamos el sistema de arranque.
Cuando accionamos la llave de contacto la corriente pasa al motor de

arranque que hace girar el volante de inercia y este a su vez el cigüeñal
para que se produzca el primer tiempo motor.
El sistema de arranque está formado por la llave de contacto, la bate

ría, el motor de arranque y dos cables: uno por donde pasa la
corriente de la batería al motor de arranque y otro que acciona un
relé que pone el motor de arranque en funcionamiento.
B.2.1. Motor de
arranque
Recibe la energía eléctrica de la batería y la transforma en energía

mecánica para poder dar unas 50 revoluciones por minuto, que son las
que necesita el motor para funcionar por sí mismo.
El motor de arranque está unido al bloque motor y está formado por un

inductor o estator y por un inducido o rotor. El inductor se compone de
unas bobinas que hacen girar al rotor. Al accionar la llave de contacto la
corriente pasa hacia las dos bobinas que desplazan el núcleo del relé, que
mueve la horquilla y esta, a su vez, el piñón. Al desplazarse el núcleo pone
El en contacto los dos bornes y la corriente pasa a través del estator hacia
funcionamiento las escobillas que hacen girar el rotor. Al estar engranado el piñón con el
delos
volante de inercia, este se empieza a mover y hace girar el cigüeñal.
reguladores se basa
en controlar la tensión Para hacer funcionar el motor de arranque se necesita gran cantidad
de energía eléctrica, por lo que no conviene tenerlo accionado más de
de la corriente que
20 segundos (Figura 6).
produce el campo
magnético inductor
para mantener B.2.2. Relé o
estabilizada la tensión solenoide
en los bornes del El conductor, al accionar la llave de contacto, da la orden para poner
alternador. en marcha el motor y es el relé el que acciona el motor eléctrico de
arranque.
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 B7
RECUERDA QUE
El motor de
arranque obtiene la
energía de la
batería; si esta se
agota el encendido del
m©tor no será posible.
Figura 6. Motor de arranque

.
Se utiliza el relé porque la intensidad que necesita el motor de arran

que es tan grande que se quemarían rápidamente los contactos de la
llave de contacto.
B .::3. Circuitos asociados a los diferentes

sistemas eléctricos
Hay que saber que cualquier vehículo dispone de una serie de circuitos
auxiliares (como el de alumbrado, el de señalización, el claxon, etc.)
que son necesarios para una utilización correcta y segura de nuestro
vehículo.
B.::3 .1. Circuitos de

alumbrado
En los circuitos de alumbrado encontramos el circuito de posición y el

de cruce y carretera. Todas /as luces
están
) Circuito de posición: está formado por la batería, la llave de conectadas
contac to, el fusible, el interruptor, los pilotos traseros, las luces
a masa en uno de
delanteras y el testigo luminoso del cuadro de mandos.
Al accionar la llave ponemos en contacto la batería con el sus extremos al igual
interruptor, y al accionar el interruptor cerramos el circuito haciendo que el borne
pasar la co rriente hacia los pilotos, las luces y el testigo del cuadro negativo de la
de mandos. Al estar todos estos elementos unidos a masa cierran batería. Como masa
el circuito y realizan el alumbrado .
se puede usar la
Todas las luces están conectadas a masa en uno de sus extremos al
igual que el borne negativo de la batería. Como masa se puede usar carrocería del
la carrocería del vehículo. vehículo.
BB1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
) Circuito de cruce y carretera: está formado por la llave de contac

to, la batería, los fusibles, el interruptor, las luces traseras y delan
Para pasar de teras, el conmutador, dos relés y el testigo luminoso del cuadro de
luces de mandos.
cruce Una vez que tenemos accionado el circuito de posición activamos
a luces de el conmutador de luces y la corriente pasa por el circuito de cruce
carretera basta con o corto alcance activando la bobina del relé de cruce. Al activarse la
bobina, la corriente pasa a través del relé hacia las luces de cruce y
mover el
hacia el testigo luminoso del cuadro de mandos .
conmutador de una Para poner las luces de carretera accionaríamos el conmutador otra
posición a otra. posición más y la corriente pasaría por el circuito de carretera.
Para pasar de luces de cruce a luces de carretera basta con mover
el conmutador de una posición a otra.
B.=1.2. Circuito de
señalización
El circuito de señalización es el que utilizamos cuando vamos a realizar

una maniobra, como por ejemplo un giro .
Está formado por la bater ía, la llave de contacto, el fusible, el relé

de intermitencias, la luz testigo, el conmutador y las luces de inter
mitencia.
El relé de intermitencias tiene 3 patillas: una de entrada , por donde en

tra la corriente de batería, y dos salidas, una hacia la luz testigo y otra
hacia el conmutador . La función del relé es hacer pasar la corriente de
forma intermitente hacia las luces de intermitencia y la luz testigo.
B .=1.=1. Circuito
acústico
El circuito acústico es el encargado de accionar el clax on para

poder avisar de las maniobras de forma acústica.
Está formado por un pulsador, un fusible y una bocina o claxon.
Al accionar la llave de contacto ponemos en contacto la batería con el

interruptor . Al accionar este se produce la señal acústica .
RECUERDA QUE
B.LI. Transformador de corriente
A las luces de cruce
y de carretera Debes conocer que en las ambulancias existen distintos aparatos de
también se las electro-medicina. Algunos de ellos pueden funcionar a 12 V y otros a
denomina de corto y 220 V, por lo que para realizar esa conversión se utiliza un convertidor
largo alcance. de corriente continua a alterna, es decir de 12 a 220 V (Figura 7).
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 B
g
Figura 7. Tomas de 12 v 220 V
Las ambulancias también pueden

tener un conector externo en el
que podemos enchufar corriente a
220 V, por lo que también será nece
sario transformarla a 12 V, esta vez
con un convertidor de 220 a 12 V
(Figura 8) .
El desfibrilador, el respirado r, y el
as pirador van alimentados a 12 V y
el tensiómetro y la bomba de
perfusión se alimentan a 220 V
(Figura 9) . Figura 8. Convertidor v transformador:
RECUERDA QUE
La energía
utilizada en /os
vehículos es
corriente continua,
aunque algún
aparato de /os
utilizados en
Figura 9. Aparatos de electro-medicina conectados a 12 v 220 V

la asistencia puede utilizar corriente alterna.
go 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
RE:SUME:N
./ Durante este capítulo hemos estudiado el sistema eléctrico del au

tomóvil. Siempre que hablamos de electricidad tenemos que tener
claro el concepto de corriente continua, la utilizada en los vehícu
los, aunque hay que recordar que algunos aparatos utilizan
corriente alterna. Es por ello que, en todas las ambulancias,
existe un trans formador o convertidor de corriente continua a
corriente alterna o viceversa .
./ También hemos aprendido los conceptos de tensión, intensidad y

resistencia, y sus unidades en el sistema internacional son el
voltio, el amperio y el ohmio. Para realizar la medición de estas
unidades utilizamos el polímetro .
./ El sistema electrónico del automóvil consta de numerosos

elementos, aunque el alma de este sistema es la batería, que
almacena la energía para que pueda ser utilizada por los demás
sistemas o elementos como el motor de arranque para encender
el vehículo, el sistema de alumbrado, los limpiaparabrisas,
rotativos, sirenas, elementos de electro-medicina, etc.
./ Por último recordar que todos los sistemas eléctricos están forma
dos por conductores, fusibles, relés, interruptores, luces, testigos,
etc. Antes de realizar cualquier reparación se consultará el manual
del fabricante y si se remplaza algún elemento debe ser igual al
sus tituido.
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 g1
GLOSARIO
Convertidor: transformador utilizado en las ambulancias, que pasa los

12 V de la batería a 220 V, que necesitan ciertos aparatos de electro
medicina.
Corriente alterna: es la corriente eléctrica que varía su valor y sentido

de forma cíclica.
Corriente continua: es la corriente eléctrica que circula con un valor

constante y en un sentido.
Fusibles: pequeños trozos de cable con un punto de fusión

calculada para que cuando pase por él una intensidad mayor a la
calculada se fundan interrumpiendo el paso de la corriente.
Intensidad: número de electrones que pasa por un punto en un inter

valo de tiempo.
Polímetro: aparato que nos permite valorar la tensión, la intensidad y

la resistencia.
Reflector: elemento encargado de dirigir el haz luminoso.
Relé o solenoide: es el conductor que da la orden para poner en mar

cha el motor y es el relé el que acciona el motor eléctrico de arranque.
Resistencia: oposición que opone un elemento al paso de los elec

trones .
•
g2 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
?•
EJERCICIOS
J E1. Llegas a la base y al realizar la revisión de la ambulancia al inicio de la

guardia descubres que el alumbrado de corto alcance está estropeado.
- ¿Cuál es tu procedimiento para la sustitución de las lámparas?
- ¿Si son halógenas?
- ¿Si son de xenón?
J E2. Durante la guardia el encargado te manda cambiar la batería auxiliar

de la ambulancia de reserva, ¿cuál es tu procedimiento?
J E3. Al realizar un aviso descubres que las señales acústicas prioritarias de

la ambulancia no funcionan.
- ¿Qué aparato de medida utilizas para valorar el correcto funcionamiento
del circuito?
- Si el fusible está fundido, ¿cómo actuamos?
- ¿Y si tras cambiarlo se vuelve a fundir?
J E4. Si necesitas arrancar tu vehículo con la ayuda de otro, ¿cuál es el pro

cedimiento a seguir?
J E5. En la revisión de la ambulancia observas que el tensiómetro no

carga la batería.
- ¿Cómo compruebas si le llega corriente?
- ¿Qué haces si no llega corriente a ninguno de los aparatos de electro-
medicina?
EVALÚATE TÚ MISMO
1. La unidad de la intensidad en el sistema internacional es el:

Da) Voltio.
D b) Amperio.
D c) Ohmio.
D d) Ninguna de las anteriores.
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 g::3
2. Con un polímetro podemos medir:

D a) La intensidad pero no la resistencia.
D b) La resistencia pero no la diferencia de potencial.
O e) La intensidad, la resistencia y la diferencia de potencial.
D d) Solo la resistencia y la intensidad.
3. En un polímetro:
O a) El cable negro es el positivo.
O b) El cable rojo es el negativo.
O c) a y b son incorrectas.
O d) a y b son correctas.
4. ¿Dónde se almacena la energía química que se transforma en energía

eléctrica 7:
O a) En los cilindros .
O b) En el generador.
O c) En la batería.
O d) En el alternador .
5. Cuando el nivel del electrolito de una batería con mantenimiento está

bajo, hay que añadir:
O a) Agua destilada .
O b) Ácido sulfúrico .
O c) Agua destilada y ácido sulfúrico .
O d) No es necesario añadir nada.
6. Para desmontar la batería sin peligro de que se produzca un

cortocircuito, primero se desconecta:
O a) El cable positivo.
O b) El cable negativo.
7. Para arrancar a un vehículo que tiene la batería descargada mediante la

batería de otro vehículo, ¿cómo hay que conectar ambas baterías?:
O a) Unidas en serie, primero los polos positivos y después los negativos.
O b) Unidas en serie, primero los polos negativos y después los polos positivos.
O c) En paralelo, primero los polos positivos y después los negativos.
O d) En paralelo, primero los polos negativos y luego los positivos.
gL..-1 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
8. Al sustituir la batería se debe tener presente que el primer cable a

desconectar y el último a conectar es:
D a) El negativo en ambos casos.
D b) El positivo en ambos casos.
O c) El primer cable a desconectar es el negativo y el último a conectar el
positivo.
O d) Es indiferente uno que otro.
9. ¿Qué clase de corriente eléctrica genera el alternador antes de ser

transformada 7:
O a) De alta tensión.
O b) Continua.
D c) Alterna.
O d) El alternador no genera ninguna corriente eléctrica.
1O. El conjunto rectificador de corriente pertenece:

O a) Al alternador.
O b) A la batería.
O c) A la bobina.
O d) Al motor de arranque.
11. La corriente alterna que genera el alternador es transformada en corriente

continua:
O a) Por el puente rectificador.
O b) Por el regulador.
O c) Por la batería.
O d) Por el alternador.
12. El cable de conexión del motor de arranque a la batería ¿debe ser de poca
sección?:
O a) No, debe ser de gran sección.
D b) Sí.
O c) El motor de arranque no va conectado a la batería.
O d) Sí, y de gran longitud.
13. ¿En qué clase de lámparas del alumbrado del automóvil no debe ser
tocado su cristal con la mano?:
O a) Las convencionales.
O b) Las halógenas.
O c) Ningún tipo de lámpara se puede tocar con la mano.
O d) Todas las lámparas se pueden tocar con la mano.
Mantenimiento básico del sistema eléctrico y sus circuitos 1 g
14. El motor de arranque engrana:

O a) Por una correa con la caja de velocidades.
O b) Directamente con la corona del volante del cigüeñal.
O c) Directamente con el árbol de levas .
O d) Con el volante del cigüeñal y con la caja de velocidades .
15. El mecanismo encargado de cerrar el circuito de puesta en marcha para

poner en funcionamiento el motor de arranque es:
O a) El solenoide.
O b) El rotor.
O c) El estator.
O d) El embrague.
16. ¿Cuándo debe mantenerse durante mucho tiempo accionado el interruptor

de puesta en marcha que acciona el motor de arranque?:
O a) Cuando el motor del automóvil está frío.
O b) Nunca.
O c) Cuando el motor del automóvil está caliente.
O d) Siempre que se acciona.
17. Los elementos que se emplean para unir la instalación del alumbrado del
automóvil a los diferentes receptores reciben el nombre de:
O a) Interruptores.
O b) Conectadores.
O e) Relés.
O d) Fusibles.
18. El mecanismo que forma parte del circuito de alumbrado del automóvil,
que funciona como interruptor y receptor, aparte de otras aplicaciones, se
llama:
O a) Relé.
O b) Conectador.
O c) Conductor.
O d) Fusible.
19. Los fusibles del sistema eléctrico del automóvil están situados:
O a) Al principio del circuito.
O b) Después del circuito.
O c) En el propio receptor.
O d) Es independiente al principio que al final.
g0 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
20. Cuando un fusible se funde se debe sustitui,P..porr oJr.o ·

O a) De menor intensidad .
O b) De mayor intensidad.
O e) De igual intensidad .
d) De igual o mayor intensidad.
n
(
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:
capítulo
REPARACIÓN DE LAS
AVERÍAS SIMPLES EN
EL VEHÍCULO Y SU
EQUIPAMIEN170
Carlos Vicente Faguas Fernández,

David Sanz Pueyo,
Ricardo Bayo Zaera,
Mane/ Chacón Sajo
Sumario
1. Técnicas básicas de reparación de averías de motores
2. Técnicas básicas de diagnóstico y reparación de circuitos de
fluidos
3. Técnicas básicas de reparación de la suspensión
4. Técnicas básicas de reparación de la dirección y transmisión
5. Técnicas básicas de reparación de frenos

6. Técnicas básicas de diagnóstico y reparación de sistemas
eléctricos y sus circuitos
7. Técnicas básicas de reparación de equipos de comunicación
8. Clasificación y eliminación de residuos. Directiva europea
9. Normas de seguridad y protección ambiental
y trenes de
gg MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
rodaje; en el
¡ Capítulo 3 se
analizó el
mantenimiento
En el Capítulo 1 vimos las operaciones de básico del
mantenimiento básico del motor y sus sistemas sistema eléctrico
auxiliares; en el Capítulo 2 se estudió el man y ya por último
tenimiento básico de sistemas de transmisión, fuerzas
en t Solución de contingencias que no precisen
Capítulo especialización .
vamos
J Objetivos específicos:
ver
t Conocer las averías más frecuentes del motor.
reparación
t Sustitución y reparación de los elementos
de
básicos del sistema de distribución: cadena,
simples
piñones, junta, culata, etc.
en
t Reposición de correas de servicio según las
vehículo
indicaciones del fa
su
bricante.
equipamie
t Sustitución y reparación de elementos básicos
nto. del sistema de en cendido: bujías, bujías de
calentamiento, cableado, etc.
1. t Sustitución y reparación de elementos básicos
del sisten:ia de arranque: batería, fusibles, motor
de arranque, cableado, etc.
1.1. Procedimiento
Una forma de proceder ante una incidencia sería la
siguiente:
a) Recabar información sobre la avería a la que nos

enfrentamos.
b) Analizar las posibles consecuencias que puedan

derivar del proble ma encontrado.
c) Relacionar los síntomas con los componentes del

motor.
d) Considerar mantenimientos o reparaciones

frecuentes.
_)
e) Solucionar el problema haciendo primero
..
operaciones que nos sean más fáciles. .
)
f) Determinar el problema y reparar.

)
g) Comprobar el correcto funcionamiento. )
Objetivos _
)
J J
Objetivos u
generales:
u
t
Supervisión
funcional
vehículo.
v
)
v
J
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 gg
tn11u1r:.1,111t:1
-
-
l"llU:lHHlllll
Comprobar voltaje y amperaje,

Batería descargada o
ajustar nivel de electrolito. Recar-
comunicada gar o sustituir batería
Revisar conexiones o estado del

Fallo del motor de
relé del selenoide de activación del
arranque
piñón dentado
Asegurarse de disponer de este

lnmovilizador antirrobo
sistema, de localizarlo y desacti-
activado
vario
Revisar conexiones. En caso de

El alternador no ha ser correctas comprobar la ausen
cargado correctamente - cia de fugas de aceite justo
encima de las escobillas del
El motor no arranca
Extraer una muestra o cambiarlo si
Mala calidad del com-
prevemos que lleva mucho tiempo
bustible
en el depósito
Comprobar bujías de calenta-

El motor está operando miento. Añadir aditivo en spray
con una temperatura de arranque en frío en admisión o
ambiente muy baja aditivo líquido en el depósito del
carburante
Puesta a punto inco- Verificar parámetros internos con

rrecta ordenador de diagnosis
Desmontar ordenadamente com-

Daño interno del motor ponentes del motor hasta localizar
elementos dañados
Sustituir tacos de goma deteriora-

Soportes del motor
dos del motor o añadirles el par de
dañados o flojos
fuerza adecuado
Tensar correa auxiliar o aplicar

Ventilador de radiador
el par de fuerza correcto en los
con holgura
diferentes rodamientos
Funcionamiento
incorrecto o ruidos
extraños en el motor En caso de que el vehículo circule
Daño interno del motor con tirones revisar elementos
internos de la distribución
Chequear electrónicamente
Distribución descom- mediante diagnosis o mecánica-
pensada mente mediante reglaje el correcto
func ionamiento de la distribución
- - - -
Incidencia 1 Causa Corrección

---·- -- - _. _- - · -- - -·--- _- -- - ---=J
Inspeccionar rotor y paletas de la

Turbo deteriorado
Funcionamiento turbina
incorrecto o ruidos
extraños en el motor Temperatura del motor Comprobar que el termostato
baja cierra el circuito
Reemplazar o limpiar y engrasar.

Interruptor o llave de
conexión en mal estado Posible oxidación en la llave o
bombín
Revisar mandos mecánicos de

Válvula de cierre de mando, limpiarlos y engrasarlos.
combustible atascada En caso de ser eléctricos compro-
bar estado de la placa electrónica
El motor no se para Autoencendido pro-

vacado por los gases Barajar el mal estado por desgas-
te de los pistones, segmentos y
aspirados dentro de la
camisas y valorar una rectificación
admisión
Evitar acelerones innecesarios

a la hora de parar el motor para
Aceite en el turbo evitar tener un excedente de aceite
motor sin quemar en el interior de
la turbina
1. 2.
Conclusión
La mejor manera de evitar reparaciones es realizar un adecuado man
tenimiento, pero si aun así no escapamos de la "obsolescencia pro
gramada" (averías por uso) de nuestro vehículo, no nos quedará más
remedio que actuar.
Lo primero será formarnos con un posible diagnóstico de la incidencia,

aplicándole procedimiento descrito en el tema. Una vez localizada la
causa de la avería pasaremos a su posterior corrección.
2. TÉCNICAS BÁSICAS DE
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE
CIRCUITOS DE FLUIDOS
Se denomina fluido al tipo de materia formada por moléculas con una
fuerza de atracción débil, en definitiva gases y líquidos.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1O 1
En los motores de combustión podemos encontrar los siguientes cir

cuitos de fluidos:
J Alimentación: gases de entrada - aire (oxígeno); líquido carburante

- gasolina, gas-oil, GLP (gas licuado de petróleo).
J Escape: gases de escape - restos de la combustión (C02 , CO, NOx).
J Refrigeración: líquido refrigerante.
J Engrase: aceite (mineral o sintético).
J Frenos: líquido hidráulico específico para la mayoría de los casos y

aire en los sistemas de vehículos pesados, como son camiones y
autobuses.
J Transmisión: aceites valvulina para cajas de cambio, grupos cónico

diferencial y cajas de cambio automáticas.
J Circuitos auxiliares: gases fluorados del aire acondicionado y líqui do

hidráulico de dirección asistida.
Objetivos
J Objetivos generales:
t Solución de contingencias que no precisen reparación especializada .
J Objetivos específicos:
t Sustitución y reparación de elementos básicos del sistema de re
frigeración: radiador, termostato, etc.
t Sustitución y reparación de elementos básicos del sistema de en
grase: cárter, bomba, filtros, etc.
t Sustitución y reparación de elementos básicos del sistema de ali
mentación: inyectores, filtros, bomba, turbo, etc.
t Sustitución y reparación de elementos básicos del sistema de cli
matización del vehículo.
2.1. Procedimiento
Fuga extrema de Pérdida por el depósito Comprobar el cierre correcto del

líquido refrigerante expansor 0 parte supe- tapón o que es el adecuado
rior del radiador
1 o2 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
i'i11;iii ...:-...,
-
-
--
"'"' '""' 11111
-
1
Rotura o agrietamiento
, Fuga extrema de de manguitos, vaso de
Sustitución de piezas deterioradas
líquido refrigerante expansión , conductos,
conexiones o juntas
Camisa del cilindro No añadir agua común al sistema

Fuga interna de
corroída o agrietamien- para evitar corrosiones internas y
líquido
to del bloque dilataciones en caso de heladas
Si no abre el muelle proceder al

Fallo de termostato
cambio de la pieza
Revisar conexiones eléctricas

El ventilador no fun-
o estado de las correas flojas o
ciona
desgastadas
Limpieza externa con agua a

El radiador está obs-
presión e interna con productos
truido
especiales
Temperatura del
motor elevada
Desmontar la culata y cambiar la
Fisura junta de culata
junta
Dar tensión correcta a la correa de

Mal funcionamiento de servicio y comprobar la estan-
la bomba de agua queidad de la cámara interna de la
bomba
Bajo nivel de aceite de Revisar nivel y rellenar si es

motor necesario
Tempera del motor Supervisar conexiones eléctricas.

Fallo en el termostato
baja Fallo en el muelle de recuperación
Bajo nivel de líquido

Rellenar líquido
refrigerante
Testigo indicador de
temperatura
Cable eléctrico mal
Observar conexiones
aislado
En filtro Repraetar filtro
Colocar siempre cubre-cárter para

evitar que sea dañado por elemen-
En cárter
tos externos . Cambiar arandela
Pérdida de aceite
del tornillo de vaciado
Asegurarse de que está bien

En tornillo de vaciado colocado y el tornillo esté bien
ajustado al máximo
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 11 O::3
JlllHll l!.111 .
-
r, - -
'"11••"" ·1111
-
Humo en la junta de
Sustitución de la junta
culata
Pérdida de aceite Segmentos , pistones y cilindros
Humo gris en el escape desgastados . Rectificar
Rellenar en los niveles estableci-

Nivel bajo aceite dos
Falta de presión de
aceite Respetar las fechas y kilometrajes
sobre cambios de aceites y filtros .
Cárter con suciedad No utilizar aceites de muy baja
calidad . Limpieza de cárter
Inspección visual para cerciorarse

Depósito dañado de que no ha sido golpeado por
ningún elemento externo
Pérdida de combus-
tibie Evitar conducir en ambientes
Canalizaciones deterio- salinos y si se circula por estos
radas entornos limpiar periódicamente
los bajos del vehículo
Revisar poros o fugas de her-

meticidad en canalizaciones ,
Entrada de aire en el El motor no se encien-
filtros bomba. Corregir o realizar
sistema de admisión de purgado de aire con sangradores
o bomba manual de drenaje
La mezcla de aire
Realizar calibración electrónica o
combustible no es la
puesta a punto mecánica
correcta
Filtro de aire obstruido Soplado de filtro o sustitución
Filtro de combustible Evitar apurar los depósitos.
Cam-
obstruido bio de filtro
Falta de potencia Desconfiar de carburantes de muy

Inyectores obstruidos baja calidad así como el apurado
de depósitos
Limpieza alguna vez del circuito de

Funcionamiento irregu- alimentación en un taller especiali-
lar de la bomba
zado en bombas de inyección
Excesivo humo negro Regular la cantidad de entrada de

en los gases de escape combustible a los cilindros
IOL..11 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
Si se oyen ruidos extraños en

el interior del silencioso puede
Rotura del catalizador
haberse partido o fundido la parte
cerámica del catalizador
Diagnosticar con ordenador de

Recirculación de gases, taller que los parámetros de índice
válvula EGR deficiente de partículas en el escape son los
correctos
Falta de potencia
Añadir aditivo de limpieza de com-
ponentes al depósito de combus-
Carbonilla en la cámara tibie. Acelerar esporádicamente a
fondo para evitar que se asienten
restos de combustión
Consultar manual del fabricante

Octanaje no adecuado
para ver compatibilidades
Dureza en la direc- Falta líquido hidráu- Rellenar y comprobar que no

ción de lico existen fugas
Correas de mando con Revisar estado, tensión y sujeción

holgura adecuado de las correas
Poco poder de enfria- Aplicar una recarga de gas fluora-

Aire acondicionado miento do en taller autorizado
deficiente
Verificar que las canalizaciones y
Ausencia de enfria- manguitos no muestran fuga me-
miento diante tintes trazadores en taller
autorizado
2.2.
Conclusión
Los fluidos, al ser más inestables que los sólidos por naturaleza, van
a ser más propensos a fugarse, evaporarse, descomponerse, etc., de
ahí que una mala estanqueidad derivada en posibles fugas en los dife
rentes circuitos se traduzca en una incidencia asegurada.
También tendremos que tener en cuenta que gran parte de estos flui
dos son perjudiciales para el medio ambiente, intentando así realizar
un consumo lo más racional posible de estos recursos.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 ![:J . )
;-
/
AMPLIA TUS CONOCIMIE=NTOS
LAS PRIMERAS AMBULANCl:A.S DE LA HISTORIA
Hay evidencias de transportes forzados de enfermos mentales y de lepra en la

antigüedad . La primera evidencia de una ambulanciª- da;ta del siglo X y fue
cons truida por los anglosajones. Esta consistía en una hamaca emplazada en un
carro tirado por caballos.
Durante las cruzadas del siglo XI, la Orden de Malta estableció hospitales paLa
atender a los heridos de las batallas en Tierra Santa, aunque no hay evidencias
claras que aporten datos sobre cómo llegaban los heridos a los hospitales.
Posteriormente, los normandos utilizaron hamacas portadas por caballos para

llevar a los enfermos. El servicio de ambulancia mediante caballos continuó con
algunas variaciones hasta el siglo XX.
Las primeras ambulancias usadas en emergencias de las que se tiene constancia

fueron las empleadas durante el reinado de Isabel 1 de Castilla, en el año 1487.
El ejército castellano de la época era tratado de forma excelente y atraía a volun
tarios de toda Europa, a lo que contrib ían los primeros hospitales militares (o
"ambulancias"). aunque los soldados heridos rio eran recogidos hasta el firn de la
batalla, causando un número superior de muertes en los campos.
El principal cambio en el uso de las ambulancias durante las batallas llegó con
las ambulancias volantes diseñadas por Dominique-Jean Larrey, médico de Na
poleón Bonaparte . Larrey estuvo presente en la batalla de Spires, entre Francia y
Prusia, entristeciéndole el hecho de que los soldados heridos no eran recogidos
por las numerosas ambulancias que Napoleón ordenó situar a algo más de 3 ki
lómetros del lugar de la batalla, hasta que las hostilidades no cesaran, por lo que
pensó en desarrollar un nuevo sistema de ambulancias. Decidió utilizar el siste
ma utilizado por los normandos, de hamacas y caballos, resolviendo que carros
de dos o cuatro ruedas, tirados por caballos, portaran a los henidos del campo de
batalla, después de que estos hubieran recibido cuidados paliativos en el propio
escenario.
Estas ambulancias voladoras se estrenaronlcon el Ejército

del Rin de Napoleón en 1793. Larrey posterior- -t
mente desarrolló servicios simila es para el
i f E :] 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
resto de tropas de Napoleón,

adaptando sus ambulancias a
las distintas condiciones, inclu
yendo hamacas que podían ser
portadas por camellos, para las
campañas de Egipto.
El principal avance de las ambu

lancias de uso civil se produjo
con la introducción del transporte
para enfermos de cólera en Lon
dres, en el año 1832. El
periódico
The times afir nnaba : "el proceso de curación comienza en el mismo instante
en
el que el paciente es llevad© er.i el carruaje; siendo el tiempo ahorrado empleado
en atender al paciente y además, pueden conducir al paciente al hospital tan rápi
damente, que los hospitales pueden ser menos numerosos y pueden localizarse
a mayores distancias entre ellos".
Durante la guerra civil estadounidense se produjeron un mayor número de avan

ces en la atención médica para los militares . Los médicos militares de la unión,
Joseph Barnes y Jonathan Letterman, revisaron los avances de Larrey y diseña
ron un sistema de atención prehospitalaria para los soldados que incluía nuevas
técnicas y métodos de transporte . Se aseguraron de que cada regimiento conta
ra con, al menos, una ambulancia, con un carro diseñado para llevar a dos o tres
pacientes al mismo tiempo . Desgraciadamente, estas ambulancias demostraron
ser demasiados ligeras para la tarea, y fueron remplazadas por la ambulancia
"Rucker", llamada así en honor al General Mayor Rucker, que tenían cuatro rue
das y señales vis ibles para las batallas de la guerra. Otros veh ículos fueron
utiliza dos para este servic io durante la guerra civil, como barcos de vapor, que
sirvieron como hospitales móviles para las tropas. Fue en este periodo cuando
se inició el transporte por ferrocarril de los soldados heridos hacia su lugar de
tratamiento.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1 O7
::3. TÉCNICAS BÁSICAS DE REPARACIÓN

DE LA SUSPENSIÓN
A continuación describiremos las averías más comunes así como sus
síntomas del sistema de suspensión de un vehículo .
•.,:111111m1 1 • I
- Muelle roto, vehículo sobrecargado ,

presión incorrecta de los neumáti-
cos, amortiguadores desgastados o
Suspensión dura (captación de las irre- defectuosos
gularidades del terreno con violencia) - En suspensiones hidroneumáticas,
es causa de una perforación en la
membrana interna de la esfera de
suspensión
Suspensión blanda (rebotes exagerados) - Amortiguadores sin eficacia
- Muelles rotos o cedidos, presión in-

Inclinación excesiva del vehículo correcta de los neumáticos o
vehículo excesivamente cargado
- Silentblock desgastados o deforma-

Ruidos bruscos localizados en la sus- dos
pensión delantera o trasera - Rótulas de suspensión desgastadas
o rotas
- Amortiguador o muelle en mal estado

El vehículo se inclina con exceso en las
curvas y serpentea con viento lateral - Mala distribución de la carga en el
interior o en el portaequipajes
RECUERDA QUE
Las técnicas de reparación del sistema de suspensión del vehículo El estado del sistema
sanitario son muy limitadas debido a la complejidad del sistema, así de suspensión del
como del acceso sin los medios necesarios. Por ello, para la reparación vehículo lo podremos
de este sistema deberemos de acudir al taller indicado donde lo reali apreciar a través de
zará el personal especializado. los movimientos,
ruidos y vibraciones
Podremos detectar el mal estado del sistema de suspensión a través que este realice al
de signos que nos van a indicar que dicho sistema no realiza la función estar circl!J/ando 0
adecuada, como puede ser la falta de estabilidad al tomar el trazado de durante el trazado de
una curva o como pueden ser los movimientos y vibraciones al circular una eurva.
por carreteras en mal estado .
1 oB 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHfCULO
. TÉCNICAS BÁSICAS DE
REPARACIÓN DE LA DIRECCIÓN Y
Cuando
notemos que la TRANSMISIÓN
fuerza
La transmisión de un vehículo está compuesta por los siguientes ele
que ejerce el mentos:
motor no se
transmite en su
.1. Embrague
totalidad a las
ruedas motrices o Podemos detectar distintos signos que nos indicarán el estado del em
que brague y cuándo no transmite adecuadamente la energía que produce
tenemos dificultad el motor al elemento final, como es la rueda:
para introducir las J Si aceleramos nuestro vehículo y notamos que el motor se revolu
marchas podremos ciona pero que no alcanza la velocidad adecuada, uno de los posibles
sospechar del mal problemas será que el disco de embrague patina sobre el volante
estado del disco motor no llegando a transmitir la totalidad de las revoluciones.
del embrague. J Otro de los signos que nos indicará que el embrague no funciona
adecuadamente será cuando no podamos introducir alguna de las
marchas o notemos que "rasca" al engranar.
El cable de mando se
agarra y no retorna Engrasar o sustituir el cable
correctamente
Las gomas de apoyo

del motor están Sustituir las gomas
deterioradas
Retiembla al arrancar
o cambiar la marcha Disco engrasado o Sustituir el disco
Superiicie de fricción Rectificar las superiicies de

del volante y/o del plato fricción o sustituir las piezas
de presión rayada afectadas
Muelles o muelle de
Tope de la palanca de
desembrague des
Ajustar el tope del cable, dejando
Patina ajustado (cable de
la holgura recomendada
mando excesivamente
tensado)
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipam iento 1 1 Og
- - -- - - --- - - - 1
_¿._ -=-ª : __ca sa _ _ _ 1
¡ :L_
olu n , _.¡
El pedal no retorna
debido a debilitamiento Sustituir el muelle.
del muelle de retroceso Engrasar o sustituir el cable de
o a atascamiento del mando
cable de mando
Asbesto del disco im

Patina pregnado de posibles Sustituir el disco y poner nuevos
fugas a través del retenes
retenedor del cigüeñal
Disco desgastado Sustituir el disco
Muelle de diafragma Sustituir el conjunto muelle del

roto o cedido diafragma
Conducir habitualmente
Desgaste prematuro con el pie apoyado en Sustituir el disco y evitar ese
hábito en lo sucesivo
el pedal de embrague
LI.2. Caja de cambios
La caja de cambios puede tener distintas averías que mostramos en el

siguiente cuadro .
1 1
1 1 1¡
. ·------ .. Causa :.-.· - ··, - So '
Mando de embrague
desajustado (cable
destensado o sistema
Tensar el cable y ajustar su tope
hidráulico defectuoso),
o sangrar el circuito hidráulico de
lo que es causa de que
Suenan las marchas mando
el desembrague no sea
(cambios) al intentar
completo al pisar el
introducirlos
pedal
Desmontar la caja de
cambios
Desgaste de los con- y sustituir anillos o
juntos sincronizadores
conjuntos
sincronizados
Tensar el cable y ajustar su tope
Las marchas entran Mando del embrague o sangrar el circuito hidráulico de
desajustado
con dificultad mando
11 o 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
Varillaje de acciona-
Las marchas entran miento del cambio
Ajustar o lubricar
con dificultad desalineado o falto de
lubricación
Avería interna del

cambio (rodamientos,
Desmontar y revisar
conjuntos sincroniza
dores, piñones, etc.)
LI.::3. Árbol de transmisión - mecanismo

cónico diferencial
Ll.:::3.1. Averías en el semieje de transmisión

en vehículos de tracción trasera
Crucetas universales
faltas de lubricación o Revisar las crucetas universales
deterioradas
Ruido Eje propulsor desali-

neado 0 desequilibrado Alinearlo/equilibrarlo
Rodamiento central de
Sustituir rodamiento
apoyo defectuoso
Holgura en el conjunto
Revisar conjunto eje transmisión/
Golpeteo de la transmisión o en
diferencial
el diferencial
Ll.:::3 .2. Averías en el semieje de

transmisión para vehículos de
tracción delantera
Chasquidos al rodar Falta de grasa en las Engrasar y revisar estado de los

con la dirección crucetas o juntas fuelles protectores de goma
girada a tope homocinéticas
Reparación de las averías simples en el vehícu lo y su equipamiento 1 111
-
1 • ; r--i1111• ..111na1t
-
Los rodamientos de las

agujas de las crucetas
Chasquidos al rodar Reparar los conjuntos cardán u
están oxidados, con
con la dirección homocinéticos, o sustituir las
las agujas rotas o con
girada a tope transmisiones completas
daños internos en las
juntas homocinéticas
Desgaste o rotura de
Holgura en las trans- Reparar los conjuntos cardán
misiones, al acelerar los rodamientos de las
u homocinéticos o sustituir las
o retener crucetas o bolas en las
transmisiones completas
juntas homocinéticas
Tuerca de la mangueta Apretar la tuerca al par especifi-

floja cado
Estrías de la mangueta Sustituir la mangueta o la transmi-

desgastadas sión completa y el plato de anclaje
Desgastes en los dados

o juntas trípode de Sustituir los elementos dañados
salida del diferencial
. . Sistema de dirección
Dependiendo del sistema de dirección del que disponga nuestro vehí

culo dependerá el mantenimiento que deberemos realizar.
El mayor desgaste que se suele producir lo podemos encontrar en

las juntas del cardán de la columna, las rótulas de dirección, biele
tas, etc. En los sistemas de dirección hidráulica se deberán realizar
inspecciones periódicas del líquido del circuito, así como de posibles
fugas en el mismo. En caso de que nos encontremos con un nivel
bajo, lo deberemos rellenar con un líquido de similares características
que el existente (para ello nos asesoraremos por el recomendado por RECUERDA QUE
el fabricante) .
Las principales
En caso de que se detecte algún fallo en alguno de los componentes averías que se
electrónicos de la dirección, la unidad de control será la encargada de pueden producir en el
avisarnos mediante el correspondiente indicador de la avería detectada. sistema de
transmisión son
Uno de los elementos donde podremos comprobar el correcto funcio debidas a la falta de
namiento del sistema de dirección será en el desgaste de los neumá engrase, existencia de
ticos. Para ello comprobaremos su presión de inflado y el desgaste holguras o rotura de
de los mismos en la banda de rodadura. alguna cruceta.
El estado defectuoso de los elementos de dirección puede provocar

que, cuando realicemos un trazado en línea recta, el vehículo tienda a
desviarse hacia un lado o hacia el otro en lugar de circular en línea rec
ta. También podemos encontrarnos holguras en el volante, dificultad
para girar o la existencia de ruidos extraños al accionar la dirección .
Se deberá de verificar la geometría del vehículo y realizar un alineado
RECUERDA QUE
de todas las ruedas.
Uno de los
elementos donde A continuación se describen los principales síntomas y posibles cau
podemos comprobar sas que corresponden con la geometría del eje y de las ruedas.
el correcto reglaje y
funcionamiento del
sistema de dirección
será observando el
desgaste anormal - Mal retorno de la
dirección Tiene menos avance en
de los neumáticos. - Flotación del vehículo (falta de
las dos ruedas
estabilidad de la dirección)
Tiene más avance en - Dirección dura (inestable en
las dos ruedas curvas)
Avance
- Retroceso excesivo
- Tracción hacia el lado donde el

Repartido desigual- ángulo es menor
mente
- Inestabilidad de la dirección
Tiene menos caída en

- Reacciones en la
dirección las dos ruedas
Tiene más caída en las - Desgaste del borde exterior

Caída del dos ruedas neumático
Cada rueda tiene una - Tracción hacia el lado donde

el caída diferente ángulo es mayor
- Dirección dura
Mayor salida
- Retroceso importante
Salida
- Reacciones en la dirección
Menor salida - Falta de retroceso,
dirección suave
- Desgaste del borde exterior

de Convergencia Demasiada convergen- los neumáticos . Mayor en el
cia o falta de apertura
neumático derecho
- Desgaste del borde interior

de
Demasiada apertura o los neumáticos. Mayor en el
falta de convergencia
neumático izquierdo
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento

n.,
I; Ü
1 ,/
AMP lLIA TUS CONDCIMIE:NTOS
1 l
) Ancho de vías: distancia que separa las ruedas de un mismo eje, medida des
de el centro del neumático en su punto de contacto con el suelo.
) Voladizo: se aplica al elemento de construcci©n o a la estructura que sobre sale

horizontal o inclinadamente de la vertical de un edificio o pared: balcón
voladizo. Los arquitectos han diseñado elementos voladizos para que no caiga la
lluvia sobre esa ace[a.
) Tasación: técnicamente denominada como informe de valoración. Es un do

cumento que suscribe un profesional competente para hacerlo y tiene como
objetivo establecer de forma justificada el valor de un bien, de acuerdo con
unos criterios previamente establecidos y desarrollando una metodología ade
cuada al fin Qropuesto.
T
J Valor de tasación: se refleja en un certificado que puede contener observa-
ciones, adv tencias o condicionantes, como por ejemplo si existen aspectos
sobre los que conviene hacer un comentario, documentación pendiente o cues
tiones que deben r¡esolverse definitivamen te para que el valor calculado sea
firme para la finalidad concreta para la que se emite el informe de valoraeión.
1
) Valor venal: es el valor ql!le tiene el coche en caso de venderlo en el momento

del siniestro, con las misl'illas características y con su antigüedad en años. No
importan los kilómetros que ternga, o i si el coche está más o menos cuidado. l!
Jn aspecto interesante es que también se incluye los accesorios , no de serie, si
estos estaban descritos tácitamente en la póliza.
) Siniestro: un siniestro es un accidente o daño que puede ser indemnizado por

1
la aseguradora. Aplicado al cGntrato de seguro, el siniestro es la concreción del
1
riesgo cubierto y el nacimiento de la prestación del asegurador.
) Parte Eu o de AcJidentes: también conocido como Declaración Amistosa de

Accidentes de Auto móviles. Se implantó en Espafla hace ya más de dos dé
1
cadas (1987), al sumar re al acuerdo alcanzado en 1972 por la Asamblea Plena
ria del Comité Europeo de Seguros, como la vía más simple pa a solucionar un
1
conflicto surgido entre dos particulares, como consecuencia I
j _ ,_ y -
-de haber sufria o un acc id nte de circulación . r 1
_._ T
l 1 I + r. -r
Por regla general los partes se

presentan en un formato de dos
hojas autocalcantes en el mismo
idioma, pero en ocasiones tam
bién se pueden encontrar ver
siones de tres hojas, redactadas
en dos idiomas distintos, para
·........ -
it..·..c...r
-
-..-.
simplificar las situaciones antes
---
descritas. _¡
Su utilización se recomienda en
siniestros de daños de escasa
o moderada importancia y en
aquellos en los que no se apre
cien lesiones, o bien estas revis
tan poca gravedad.
Si se rellena correctamente el -----A 8 . _ .,
"parte amistoso", la gestión de

ese incidente puede estar re
suelta en ulíl espacio de tiempo
inferior a1 una semana. En caso contrario, el proceso puede dilatarse meses, o
incluso años, si finalmente se acude a IGls Tribunales.
Se denomina Parte Europeo de Accidentes precisamente por estar implantado

ese mismo modelo en prácticamente toda Europa. Por esta razóri, este parte
puede rellenarse aunque el siniestro lo hayan sufrido personas de nacionaliElades
o idiomas distintos, ya que las casillas están ubi-
cadas en la misma posición, con independencia
del idioma.
1
http.J/www.voutube.cqm/
watch ?v=qASA7k_pYic
[
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 111
. TÉCNICAS BÁSICAS DE En la tabla siguiente

nombraremos las
REPARACIÓN DE FRENOS
averías más frecuentes
del sis tema de frenado:
.1. Mantenimiento básico
Si no se tiene un debido mantenimiento de los frenos, esto puede
pro ducir una avería que provoque un fatal accidente , pues el Hay que
sistema de frenos es un elemento de seguridad activa del vehículo . sustituir
Deben estar en perfecto estado, se han de seguir las indicaciones los
del fabricante y sustituir los componentes en el tiempo y kilometraje componentes en el
recomendado en el manual del usuario.
tiempo y
En el mantenimiento de los frenos es fundamental comprobar regu kilometraje
larmente lo siguiente : recomendado en el
manual del usuario.
) El depósito de los frenos debe contener el líquido dentro de los
lími tes máximo y mínimo.
) Las tuberías deben estar limpias sin apreciarse fugas

.
) Hay que comprobar que no haya fugas de líquido en la bomba prin

cipal, servo o bombines.
) La bomba principal debe ser

eficaz .
) El servofreno debe ser

eficaz.
1 Las zapatas y las pastillas deben estar dentro de la normalidad

.
1 Las superficies de los discos y el tambor deben ser adecuadas

.
) El recorrido de la palanca de freno de mano (o estacionamiento) tiene

que ser correcto y eficaz. Un recorrido grande significa alargamiento
de los cables o desgaste de las zapatas.
Hay que tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuan
do llueve mucho, lavamos el vehículo o pasamos sobre agua . En
este caso es recomendable frenar poco a poco para evaporar la
humedad con el calor producido.
.2. Averías más frecuentes en el

sistema de frenos
http://www.youtube .com/
watch ?v=31dPz6ad868
lló 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
1 UI 11
-tilll............
1
.
l
h
r• m;.Jilf:l. 1
• 11111'.t- l:ll liJl':l·, ._ iJSt.."flllllMlllll :.1-.
I
Revisar todo el circuito y reempla-

Fugas en el circuito zar la parte dañada
Aire en el sistema Purgar el sistema
Lavar el sistema con alcohol me-

Excesiva carrera del Líquido de freno inade- tílico y luego llenarlo con líquido
cuado
pedal adecuado
Bajo nivel de líquido de Llenar el depósito de líquido de

frenos frenos y purgar el sistema
Pastillas muy desgas-

Sustituir las pastillas
tadas
Aire en el sistema Eliminar el aire purgando el

hidráulico sistema
Lavar con alcohol metílico y usar

Líquido inadecuado el líquido adecuado
Pedal esponjoso Limpiar el alojamiento del pistón

El pistón del caliper y reemplazar el reten y el guarda-
agarrotado
polvo
Latiguillo debilitado Instalar latiguillos nuevos
Pinza gripada Sustituir la pinza
Las pastillas están

Revisar por dónde se produce la
impregnadas de grasa
pérdida y sustituir las pastillas
o líquido para frenos
Desplazamiento del
Limpiar la cámara del pistón y re-
pistón del caliper
emplazar el retén y guardapolvos
retardado
Lavar el sistema con alcohol metí-
Hay que pisar muy Líquido inadecuado lico, llenarlo con líquido adecuado
fuerte el pedal para y purgarlo
frenar
Cilindro maestro o de Revisar todos los elementos hi-
rueda pegados dráulicos y sustituir el agarrotado
El pedal de freno se
atora en su eje Lubricarlos
Pastillas cristalizadas Instalar pastillas nuevas
Discos dañados Reemplazar los discos por eje

-1:---- - . -- - :71"8' -
· Causa más.probable • j · 1 to.¡
1
Soluciones
b.:....::_-- . ._ :M!I
Hay que pisar muy

Mal funcionamiento del Verificar su funcionamiento y
fuerte el pedal para
servofreno reparar las partes dañadas
frenar
Reemplazar retenes y guarda-

Goma del cilindro polvos y lavar el sistema.
maestro hinchada
Llenarlo
con líquido nuevo
El pistón del cilindro

Reparar el cilindro principal
o principal no vuelve a su
sustituirlo
lugar
Disminuye la carrera
Resortes retractares
del pedal Reemplazar los resortes
débiles
Los pistones de los
Reparar las gomas de los cilindros
cilindros de rueda se
o sustituirlo
pegan
Pistón del caliper Limpiar la caja del pistón, lubricar

pegado y cambiar el retén
Discos alabeados Cambiar los discos

Pulsaciones en el
pedal de freno Rodamientos de rueda
gastados o sueltos Reemplazarlos
Reemplazarla por la que recomien-

Pastilla incorrecta da el fabricante
Los frenos se desva-
La pastilla hace mal Verificar la causa e instalar pasti-
necen en caliente
contacto llas nuevas
Disco muy delgado Reemplazar los discos
Rodamientos de rueda
Ajustar o sustituir los rodamientos
sueltos
Se han hinchado las

gomas de los cilindros Reconstruir los cilindros/caliper.
de rueda
pistón delocaliper
el retén del Utilizar nuevos juegos de repuesto
Se bloquea una
rueda
Se pegan los pistones

Reemplazar los pistones
en el cilindro de rueda
Obstrucción del con-

dueto Reemplazarlo
llB 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
Reemplazarla por la pastilla espe-

Pastilla defectuosa
cificada
Se bloquea una
rueda
El cable del freno de
Lubricarlo
mano se engancha
Pastillas de un lado
Cambiar las pastillas. Verificar
impregnadas de grasa
posibles pérdidas de líquido
o líquido
Los neumáticos no
Hinchar los neumáticos a la pre-
tienen la presión
sión recomendada. Poner neumá-
adecuada o presentan
ticos del mismo modelo en el eje
un desgaste desigual
delantero y el otro par con dibujo
o un dibujo de diseño
idéntico en el eje trasero
distinto
Pastillas cristalizadas Sustituir las pastillas
Cilindro de la rueda
Cambiar el cilindro de rueda
bloqueado
El coche oscila hacia Resortes de retorno Revisar los resortes,

un lado sueltos o debilitados reemplazarlos
Comprobar si hay una pastilla

Una rueda se arrastra
suelta y la causa
Dirección con holguras Reparar y ajustar
Cotas de la dirección Hacer una alineación de dirección
Tubería hidráulica
Reparar o reemplazar la tubería
tapada o doblada
Rótulas de Reemplazar las rótulas de direc-

dirección con ción
holguras
Discos en malas candi-
Sustituir por eje
ciones
Lámina antirruido
doblada, rota o fuera de Sustituir las pastillas
su sitio
Partículas metálicas o
Los frenos chirrían
polvo incrustado en las Sustituir las pastillas
pastillas
Reemplazar las pastillas siguiendo

Pastillas incorrectas
las especificaciones del fabricante
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 11 g
r' nT-T.IP. l't'""T.• 1m-. l11í1llt:1ilí;l

:· - - .'
..'.fillllHlllll :lo'.i
' :1
Las pastillas rozan con- Aplicar lubricante en los apoyos de

tra el portapastillas las pastillas con el portapastillas
Resortes de sujeción http.//www.voutube .com/watch ?v=

Reemplazar las piezas defectuosas
débiles o rotos 7PrJ zrZim5o&feature=related
Los frenos chirrían Rodamientos de las Verificar y sustituir en caso nece-

ruedas sueltos sario
El caliper no retrocede
Reparar el caliper
correctamente
Discos en mal estado Sustitu ir los discos
Pastillas con grasa,

Sustituir pastillas
líquido o polvo
Resorte de retroceso
Reemplazarlo
roto o debilitado
Los frenos vibran Rodamientos de rueda

Reajustarlos o reemplazarlos
sueltos
Cambiar los discos , siempre

Discos alabeados
por el eje
Ruedas desequilibradas Equilibrar las ruedas RECUERDA QUE
Si no se tiene un
debido mantenimiento
de los frenos, esto
puede producir
EJ. TÉCNICAS BÁSICAS DE DIAGNÓSTICO una avería que
Y REPARACIÓN DE SISTEMAS provoque un fatal
accidente, pues el
ELÉCTRICOS Y SUS CIRCUITOS
sistema de frenos
es un elemento
En este tema veremos las posibles averías y el mantenimiento de los
de
sistemas eléctricos.
seguridad activa del
vehículo. Deben
estar en perfecto
E:> .1. Control de parámetros estado, se han de
seguir
En el panel de controles del salpicadero nos encontramos la mayor las indicaciones del
ía de los indicadores de detección de anomalías de los elementos del fabricante y sustituir
ve hículo, aunque es habitual, y cada vez más común , situar otro tipo los componentes en
de téster o indicadores de funcionamiento propios de vehículos el tiempo y
sanitarios para ser detectados por el técnico conductor. kilometraje
recomendado en el
manual del us.uario.
12 o 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
) Cuadro de instrumentos multifuncional:

• Cuentarrevoluciones.
• Pantalla digital multifunciones.
• Velocímetro .
• Reloj.
• Botones de menús.
RECUERDA QUE
• Indicador de nivel de combustible con testigo de reserva .
En el panel de t Indicador de cuentakilómetros.
controles del • Indicador de cuentakilómetros parcial.
salpicadero nos • Intervalos de servicio .
encontramos la
mayoría de los ) Centralita de funcionam iento del rendimiento de la
indicadores de batería .
detección de
) Controlador de servicio de corriente de cab ina
anomalías de asistencial.
los elementos
del vehfculo. ) Mando control de NA, calefacción o
climatizador .
) Centralita control de señales acústicas y luminosas.
) Sistemas de comunicaciones (emisora, terminal de gestión de da

tos, GPS, intercomunicador, etc.).
) Sistema terminal de gestión de datos, de última incorporación a los

vehículos ambulancia . Estos dispositivos ofrecen no solo el siste
ma de posiciona miento y navegación de ruta, sino que permiten un
constante flujo de información de l a unidad con el centro receptor de
datos, permitiendo, entre otros, el envío de información en tiempo
real y la gestión de flotas de vehículos .
hltp.//www.voutube
.com/ watch ?
v=PeUNELoWeGc
ó.2. Mantenimiento básico del
sistema eléctrico
La complejidad de los sistemas eléctricos de nuestros coches va cre

ciendo a medida que los coches incorporan más y más electrónica para
satisfacer nuestras necesidades tecnológicas . Sin embargo, siempre
quedan unos básicos que tocar en el mantenimiento y que apenas han
sufrido evolución a lo largo del tiempo. Estos elementos son la batería
y los fusibles .
Los bornes han

de estar
siempre ó.2.1. Mantenimiento básico de la batería
limpios para Los bornes de la batería deben estar limpios para evitar pérdidas en
evitar pérdidas. las conexiones. Además, debe mantenerse en todo momento el nivel
de electrolito, por lo que si se trata de una batería con mantenimiento
habrá que rellena r periódicamente los vasos con agua destilada hasta
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 121
1 cm por encima de las placas de plomo. Otro tipo de cuidado, más

difícil de llevar a cabo, consiste en saber y tener en cuenta que las tem
peraturas extremas afectan a la vida de la batería, por lo que siempre
que sea posible hay que huir del frío glacial y del calor tórrido.
RECUERDA QUE
o.2.2. Mantenimiento básico de los fusibles
La complejidad de los
Los fusibles deben estar en todo momento en buen estado. Si nota sistemas eléctricos de
mos alguno deteriorado o requemado deberemos sustituirlo por uno nuestros coches va
del mismo amperaje. Nunca se ha de modificar el amperaje porque se creciendo a medida
podría dañar el sistema eléctrico. que los coches
incorporan más y
más
electrónica
para satisfacer
nuestras
necesidades
2 A , 3 A , 4 A , 5 A, 7,5 A, 10 A , 15
Mini 10,9x3,6x16,3 mm
A, tecnológicas. Sin
20 A, 25 A, 30 A embargo, siempre
2A,3A,4A,5A, 7,5A, 10A, 15A, quedan unos básicos
Mini perfil bajo 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
20 A, 25 A, 30 A que tocar en el
mantenimiento y que
1 A, 2 A, 3 A, 4 A, 5 A, 7,5 A, 1O A,
Perfil bajo 19,1x5,1x18,5 mm apenas han sufrido
15 A , 20 A , 25 A, 30 A, 35 A, 40 A
evolución a lo largo
20 A, 30 A, 40 A, 50 A, 60 A, 70 A, del tiempo. Estos
Mini perfil bajo 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
80 A, 100 A
elementos son la
batería y los
fusibles.
o.::3. Averías más frecuentes en el

sistema eléctrico del automóvil
El circuito eléctrico de los vehículos está formado básicamente por un
generador de energía (alternador), un acumulador (batería) y proteccio
nes (fusibles).
Detección de las posibles averías en el sistema eléctrico:
J Alternador: la avería más común en el alternador puede ser el des

tensado o rotura de la correa que lo mueve. La solución es tensarla.
J Batería: la avería más común de la batería es que esté baja de carga

o descargada y esto impide que el motor de arranque pueda mover
el motor del vehículo. Una de las causas puede ser la falta de líquido.
Debe ser repuesta solamente con agua destilada, nunca con ácido
sulfúrico.
http://www.youtube.com/
watch ?v=7cyq-/h/2p8
122 1 MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
http.//www.youtube.com/
watch?v=xwX6GuvqCf8
RECUERDA QUE
El circuito
eléctrico de los
vehículos está
formado
básicamente por un
generador de
energía (alternador),
un acumulador
(batería)
y protecciones
(fusibles).
http.//www.aranformacion.es/images/
Archivos/AR3 _ /_68_C_ 1PDF
3°. Procedemos a soltar el sistema de fijación.
4º Reemplazamos la batería por otra de idénticas características téc

nicas.
Montaje y
desmontaje de la El procedimiento de montaje será en orden inverso al de desmontaje
batería .
1º Procederemos al
desmontaje
desconectando en J Fusibles: un fusible puede fundirse por cortocircuito o por calenta
primer lugar el ca ble miento. La solución es cambiarlos por los de su mismo amperaje.
del borne identificado Los fusibles se identifican por un color universal que define el am
como positivo (cable peraje que puede soportar. Para más seguridad viene impreso en
rojo con signo +). Una el cuerpo del fusible.
vez desconectado
este cable no existe
circuito cerrado de 7. TÉCNICAS BÁSICAS DE
co rriente . REPARACIÓN DE EQUIPOS DE
COMUNICACIÓN
2° Seguidamente
procedemos a
Las transmisiones son uno de los pilares de la medicina extrahospita
desconectar el cable
laria, ya que sus aplicaciones permiten acortar el factor tiempo en la
del borne iden tificado
llegada de recursos asistenciales y dimensionamiento de la situación
como negativo (cable
de emergencia.
negro con signo-).
Los nuevos procedimientos de comunicación incorporan: identifica
ción, localización, registro de transmisiones, confidencialidad y proto
colos de respuesta de la institución sanitaria.
La medicina extrahospitalaria incorpora los nuevos avances telemáti

cos integrados que habitualmente se venían utilizando, como eran el
teléfono y la radio, y abren el espacio a las redes digitales. Es la fusión
entre las comunicaciones y los procesos informáticos, integrando in
formática, telefonía y radio.
El Real Decreto 836/2012, de 25 de mayo, por el que se establecen las

características técnicas, el equipamiento sanitario y la dotación personal
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 12=3
de los vehículos de transporte sanitario por carretera (que modifica el

anterior Real Decreto 619/1998) describe que las ambulancias asisten
ciales deberán contar, además, con dispositivos de transmisión de datos
y localización GPS con su Centro de Coordinación de Urgencias (CCU) .
Los vehículos de transporte sanitario suelen tener varios equipos co

http.//www.youtube .com/watch ?v=Gms
municación para tener operatividad de actuación en su labor. Es ha SCzXCOgg&feature=related
bitual que lleven equipos de radiofrecuencia, telefonía móvil, GPS y
PDA, y en algunas ocasiones equipos de telefonía vía satélite.
7.1. Equipos de radiofrecuencia o

radioteléfono
Los equipos de radiofrecuencia o radioteléfono permiten la emisión
y recepción de mensajes a través de las ondas electromagnéticas
propagadas por el espacio .
Cada aparato puede emitir en una determinada onda o frecuencia. Ge

neralmente se utilizan ondas cortas de alta (HF) y muy alta frecuencia
(VHF). La desventaja de estos equipos es la cobertura porque necesi
tan repetidores para lograr alcance en las comunicaciones y salvar la
distancia en la comunicación (Figura 1).
RECUERDA QUE
Como norma general deberemos comprobar la operatividad de es
tos equipos al comienzo del turno estableciendo comunicación con Un fusible puede
el centro. fundirse por
cortocifcuito o
por
calentamiento.
Figura 1. http.//www.youtube.com/watch ?v=Ay_

Emisora. H-OSNkAo
12L.-1 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHfCULO
Todos los equipos de comunicación constan de cuatro elementos

esenciales :
Se suele
) Sistema de
conectar
alimentación.
un
fusible en el ) Antena.
cable de
)Emisor.
alimentación y
sirve para proteger )
Receptor.
al equipo de
posibles
7.1.1. Sistema de alimentación
sobreintensidades
de un cortocircuito. El suministro puede ser por corriente eléctrica, baterías, pilas
Se debe sustituir el conven cionales o de varios componentes. El tipo de alimentación
determ ina la prestación del tiempo de trabajo y la potencia de salida
fusible dañado por
del equipo; a su vez también va a determinar el transporte del equipo
otro en buen
de comuni caciones. Estos equipos, al estar instalados en vehículos
estado en caso de de transporte sanitario, funcionan con corriente continua
avería . directamente alimentados
por las baterías de los vehículos con una tensión aproximada de 12 V.
Una de las consideraciones básicas en el mantenimiento de los equi pos
de transmisiones va a ser comprobar el suministro de corriente eléctrica a
nuestro de equipo de comunicaciones . La conex ión entre la fuente de
energía y el equipo de radiofonía se efectúa con una ficha de conex ión
que permite la retirada del equipo en caso de avería o sustitu ción. En
ocasiones, la ficha suele dañarse por el uso o golpes directos y se
procederá cambiando la ficha por otra nueva. Se suele conectar un
fusible en el cable de alimentación y sirve para proteger al equipo de
posibles sobreintensidades de un cortocircuito . Se debe sustituir el fusible
dañado por otro en buen estado en caso de avería (Figura 2) .
Figura 2. Carcasa de la emisora.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 12=::,
7.1.2. Antena
Es el elemento radiante y receptor de las ondas electromagnéticas.

En cada equipo, frecuencia y tipo de emisión es posible la utilización
de una antena diferente para potenciar las prestaciones. Cada carac
terística específica de la antena (altura, diseño, elementos de amplifi
RECUERDA QUE
cación y posición) tendrá unas prestaciones diferentes. Se debe com
probar el buen estado de la antena, así como la conectividad entre el La antena va sujeta a
cable de la antena y el equipo, para garantizar las comunicaciones . la chapa del vehículo,
Una de las operaciones básicas de mantenimiento de los equipos es generalmente a través
comprobar la conexión entre los conectores macho y hembra del equi po de un tornillo pasante
con la antena . En ocasiones las conexiones se sueltan por el uso y que proporciona
en estas ocasiones se debe reparar la conex ión entre el cable y el masa a la antena.
conector. Ex isten varios tipos de toma, tanto macho como hembra , y
conex iones para adapta r la antena y el equipo . La antena va sujeta a
la chapa del vehículo , generalmente a través de un tornillo pasante que
proporciona masa a la antena (Figuras 3 y 4) .
7.1.:::3.
Emisor
Es el componente que envía una señal acústica o digital. El equipo va a

adecuar su señal de acue rdo a su prestación . El equipo emite en
onda,
frecuencia y banda característica de su diseño (HF, VHF) .
•
Figura 3. Antena.
Figura 4. Cable v
conexiones.
7.1.LI.
Receptor
Completa el equipo de comunicación y es el que recibe la señal acús

tica o digital.
7.2. Principales elementos de la emisora

de radio
7.2.1. Micrófono
Es el elemento que transmite a través de un dispositivo de presión

(botón). El emisor, a través del equipo, empieza a transmitir el
mensaje transformando el mensaje en impulsos eléctricos.
Debido al uso, es frecuente que en ocasiones se parta la conexión del

micrófono con el equipo. En este caso se sustituye el cable del micró
fono por otro en buen estado mediante la sujeción a rosca del cable al
equipo (Figura 5).
7.2.2. Altavo
z
Es el elemento que transforma la señal eléctrica en ondas acústicas

audibles para interpretar el mensaje que es transmitido .
Figura 5.
Micrófono.
7.2.:3. Selector de
canales
Es un mando integrado en el equipo que permite seleccionar el canal

en el que se va a proceder para las comunicaciones . Se debe
constatar que nos encontramos con el canal adecuado para trasmiti
r nuestros mensajes al centro coordinador .
Un fallo muy habitual es el cambio accidental del canal de servicio. En

este caso se debe volver al canal que nos indique la organ ización a
la que pertenezcamos .
7.2. . Mando de
volumen
RECUERDA QUE
El mando del volumen permite el aumento o disminución del volumen
del altavoz del equipo. Se debe constatar
que nps
encontramos
7. 2. . Pantalla LCD retroalimentada
En la pantalla se visualizan los distintos elementos del equipo en forma
de números o letras.
eón el canal adecuado para tFasmitir nuestros mensajes al
centro coordinador.
12B 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
7.2.ó. Mando Squelch

http.//www.voutube .com/watch ?v::dsy
DdgxrYDw&feature=related
RECUERDA QUE
Actualmente las
instalaciones y
prestaciones de los
equipos de telefonía
vía satélite son más
simples y con
mayor versatilidad,
aunque los altos
costes
de instalación y de
explotación de
estos equipos los
limita a la utilización
como último
escalón de
comunicaciones. Su
uso se limita a los
equipos de soporte
vital avanzado,
donde el médico y
Centro Coordinador
de Urgencias (CCU)
establecen la cadena
de mando de
socorros en una
emergencia.
También llamado mando 7.:::3. Telefonía móvil
de silenciador, sirve para
ajustar el nivel de señal Es el sistema más habitual de comunicación del transporte sanitario y
con la cual se activa el ofrece ventajas de cobertura con respecto a los equipos de radio . El
altavoz y evita oír ruido de mantenimiento habitual sería la comprobación al comienzo del turno
fondo cuando no hay de la operatividad. Se debe comprobar que el vehículo cuente con un
emisión. Se ajusta girando sistema de alimentación para recargar el teléfono.
el mando hasta
desaparecer el ruido de
fondo (en los equipos 7.L.I. Comunicaciones vía satélite
modernos se ajusta
En situaciones de catástrofe son un elemento esencial para los equipos
automáticamente).
de emergencia . Actualmente las instalaciones y prestaciones de los
equipos de telefonía vía satélite son más simples y con mayor versati
lidad, aunque los altos costes de instalación y de explotación de estos
equipos los limita a la utilización como último escalón de comunicacio
nes. Su uso se limita a los equipos de soporte vital avanzado, donde el
médico y Centro Coordinador de Urgencias (CCU) establecen la cadena
de mando de socorros en una emergencia . En cada turno de trabajo se
debe revisar la operatividad del equipo vía satélite de aquellas dotacio
nes que lo tengan y la correcta carga de la batería del equipo.
7. . GPS (sistema de
posicionamiento global)
El GPS o SPG (Global Positioning System) permite determinar la posi
ción de un objeto a lo largo del mundo. El GPS funciona por una red de
satélites que orbitan a unos 20.000 km; para determinar la posición del
receptor se utilizan tres satélites de la red. El posicionamiento se rea
liza mediante la triangulación (se denomina "método de triangulación
inversa"), es decir, que a través de cálculos matemáticos se mide la
distancia de cada satélite respecto al punto de medición teniendo en
cuenta las señales del equipo.
El sistema GPS necesita una unidad central de control con los mapas
de digitalizados y una antena para la recepción y transmisión de las
señales GPS . Hay que ir actualizando la cartografía con las oportunas
licencias del propietario.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 12g
Actualmente los sistemas de emergencias piden en sus concursos tario crea una oportunidad
sistemas GPS para la localización del vehículo y equipos con PDA in para actualizar y mejorar el
tegrados para enviar los servicios asignados a los equipos sanitarios. régimen previsto
Estos equipos permiten notificar los estatus del vehículo sanitario en
su servicio (inicio del servicio, llegada al servicio, salida hacia el centro
sanitario, llegada al centro sanitario y finalización del servicio).
El sistema
GPS necesita
una
8. CLASIFICACIÓN Y ELIMINACIÓN unidad central de
DE RESIDUOS. DIRECTIVA control con /os
EUROPEA mapas de
digitalizados y
B.1. Introducción , una antena
para la
La actividad humana genera una gran cantidad de residuos que son
un gran problema para las sociedades actuales. La gestión de forma recepción y
inadecuada de los residuos generados produce graves daños en el transmisión de las
ecosistema y pueden provocar afecciones en la salud de las poblacio señales GPS. Hay
nes humanas . Cuando la gestión de estos residuos se realiza de forma
que ir
adecuada, esta acción se convierte en ahorro de materias de primas y
actualizando
desarrollo medioambiental eficiente.
la cartografía con
las oportunas
B.2. Directiva Marco de la Unión licencias del
Europea propietario.
La promulgación de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo

y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre los residuos, y por
la que se derogan determinadas Directivas integrándolas en una única
norma, establece el marco jurídico de la Unión Europea para la gestión
de los residuos. Esta directiva proporciona los instrumentos que per
miten la relación existente entre crecimiento económico y producción
de residuos, haciendo especial énfasis en la prevención, entendida
esta como el conjunto de medidas adoptadas antes de que un produc
to se convierta en residuo, para reducir tanto la cantidad y contenido
en sustancias peligrosas como los impactos adversos sobre la salud
humana y el medio ambiente de los residuos generados.
B .::3. Normativa
española
La trasposición de esta directiva supuso la publicación de la Ley
22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. La nece
saria modificación de nuestro marco legislativo interno en materia de
residuos para su adaptación a las modificaciones del derecho comuni
http://www.aranformacion. es/ímages/
Archivos/AR3_1_54_ C_ 1.PDF
1::30 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
en la anteriormente Ley 10/1998, de 21 de abril. Esta Ley estableció

en su día la primera regulación con carácter general de los residuos en
nuestro ordenamiento jurídico.
En esta Ley 22/2011, en su artículo 3, enuncia una serie de defini

ciones:
http://www. youtube. com/
watch ?v=u00-uwoK6AQ a) Residuo: cualquier sustancia u objeto que su poseedor deseche o
tenga la intención o la obligación de desechar.
b) Residuos domésticos: residuos generados en los hogares como

consecuencia de las actividades domésticas. Se consideran tam
bién residuos domésticos los similares a los anteriores generados
en servicios e industrias.
Se incluyen también en esta categoría los residuos que se generan
en los hogares de aparatos eléctricos y electrónicos, ropa, pilas, acu
muladores, muebles y enseres, así como los residuos y escombros
procedentes de obras menores de construcción y reparación domi
ciliaria.
Tendrán la consideración de residuos domésticos los residuos pro
cedentes de limpieza de vías públicas, zonas verdes, áreas recrea
tivas y playas, los animales domésticos muertos y los vehículos
abandonados.
c) Residuos comerciales: residuos generados por la actividad propia

del comercio, al por mayor y al por menor, de los servicios de res
tauración y bares, de las oficinas y de los mercados, así como del
resto del sector servicios.
d) Residuos industriales: residuos resultantes de los procesos de

fabricación, transformación, utilización, consumo, limpieza o man
tenimiento generados por la actividad industrial, excluidas las emi
siones a la atmósfera reguladas en la Ley 34/2007, de 15 de no
viembre.
e) Residuo peligroso: residuo que presenta una o varias de las ca

racterísticas peligrosas enumeradas en el Anexo 111 de esta Ley, y
aquel que pueda aprobar el Gobierno de conformidad con lo esta
blecido en la normativa europea o en los convenios internacionales
de los que España sea parte, así como los recipientes y envases
que los hayan contenido.
f) Aceites usados: todos los aceites minerales o sintéticos, indus

triales o de lubricación, que hayan dejado de ser aptos para el
uso originalmente previsto, como los aceites usados de
motores de combustión y los aceites de cajas de cambios, los
aceites lubrican tes, los aceites para turbinas y los aceites
hidráulicos.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 11::31
g) Biorresiduo: residuo biodegradable de jardines y parques, resi

duos alimenticios y de cocina procedentes de hogares, restauran
tes, servicios de restauración colectiva y establecimientos de ven
ta al por menor, así como residuos comparables procedentes de
plantas de procesado de alimentos.
h) Prevención: conjunto de medidas adoptadas en la fase de con

cepción y diseño, de producción, de distribución y de consumo
de una sustancia, material o producto, para reducir los siguientes
aspectos:
1. La cantidad de residuo, incluso mediante la reutilización de los
productos o el alargamiento de la vida útil de los productos.
2. Los impactos adversos sobre el medio ambiente y la salud hu
mana de los residuos generados, incluyendo el ahorro en el uso
de materiales o energía.
3. El contenido de sustancias nocivas en materiales y productos .
i) Productor de residuos: cualquier persona física o jurídica cuya

actividad produzca residuos (productor inicial de residuos) o cual
quier persona que efectúe operaciones de tratamiento previo, de
mezcla o de otro tipo, que ocasionen un cambio de naturaleza o de
composición de esos residuos. En el caso de las mercancías reti
radas por los servicios de control e inspección en las instalaciones
fronterizas, se considerará productor de residuos al representante
de la mercancía o bien al importador o exportador de la misma.
j) Poseedor de residuos: el productor de residuos u otra persona

física o jurídica que esté en posesión de residuos.
k) Negociante: toda persona física o jurídica que actúe por cuenta

propia en la compra y posterior venta de residuos, incluidos los
negociantes que no tomen posesión física de los residuos .
1) Agente: toda persona física o jurídica que organiza la valorización

o la eliminación de residuos por encargo de terceros, incluidos los
agentes que no tomen posesión física de los residuos.
m) Gestión de residuos: la recogida, el transporte y el tratamiento de

los residuos, incluida la vigilancia de estas operaciones, así como
el mantenimiento posterior al cierre de los vertederos, incluidas las
actuaciones realizadas en calidad de negociante o agente .
n) Gestor de residuos: persona o entidad, pública o privada, registra

da mediante autorización o comunicación, que realice cualquiera
de las operaciones que componen la gestión de los residuos, sea
o no el productor de los mismos.
1:::3 2 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
ñl Recogida: operación consistente en el acopio de residuos, incluida

la clasificación y almacenamiento iniciales para su transporte a una
instalación de tratamiento .
ol Recogida separada: recogida en la que un flujo de residuos se

mantiene por sepa rado, según su tipo y naturaleza, para facilitar un
tratamiento específico.
pi Reutilización: cualquier operación mediante la cual productos o

componentes de productos que no sean residuos se utilizan de
nuevo con la misma finalidad para la que fueron concebidos.
ql Tratamiento: las operaciones de valorización o eliminación, inclui

da la preparación anterior a la valorizac ión o eliminación.
rl Valorización: cualquier operación cuyo resultado principal sea que

el residuo sirva a una finalidad útil al sustituir a otros materiales,
que de otro modo se habrían utilizado para cumplir una función par
ticular, o que el residuo sea preparado para cumplir esa función en
la instalación o en la economía en general. En el Anexo 11 de la Ley
se recoge una lista no exhaustiva de operaciones de valorización.
si Preparación para la reutilización: la operación de valorización

consistente en la comprobación, limpieza o reparación, mediante
la cual productos o componentes de productos que se hayan con
vertido en residuos se preparan para que puedan reutilizarse sin
ninguna otra transformación previa .
ti Reciclado: toda operación de valorización mediante la cual los

ma teriales de residuos son transformados de nuevo en
productos, materiales o sustancias, tanto si es con la finalidad
original como con cualquier otra f inalidad. Incluye la
transformación del material orgánico pero no la valorización
energética ni la transformación en materiales que se vayan a usar
como combustibles o para opera ciones de relleno.
ul Regeneración de aceites usados: cualquier operación de recicla

do que permita produc ir aceites de base mediante el refinado de
aceites usados, en particular mediante la retirada de los contami
nantes, los productos de la oxidación y los aditivos que contengan
dichos aceites .
vi Eliminación: cualquier operación que no sea la valorización, inclu

so cuando la operación tenga como consecuencia secundaria el
aprovechamiento de sustancias o energ ía . En el Anexo 1 se
recoge una lista no exhaustiva de operaciones de eliminación.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1 ::3::3
w) Mejores técnicas disponibles: las mejores técnicas disponi

bles tal y como se definen en el artículo 3, apartado ñ), de la Ley
16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la
contaminación.
x) Suelo contaminado: aquel cuyas características han sido altera

http.//www.aranformacion .es/images/
das negativamente por la presencia de componentes químicos de Archivos/AR3_L55_C_ 1.PDF
carácter peligroso procedentes de la actividad humana, en con
centración tal que comporte un riesgo inaceptable para la salud
humana o el medio ambiente, de acuerdo con los criterios y están
dares que se determinen por el Gobierno, y así se haya declarado
mediante resolución expresa.
y) Compost: enmienda orgánica obtenida a partir del tratamiento bio

lógico aerobio y termófilo de residuos biodegradables recogidos
separadamente. No se considerará compost el material orgánico
obtenido de las plantas de tratamiento mecánico biológico de resi
duos mezclados, que se denominará material bioestabilizado.
Se organiza un sistema de recogida selectiva con el objetivo de re

coger, clasificar, seleccionar y preparar los residuos para su posterior
tratamiento selectivo. Este sistema de recogida debe ser selectiva
diferenciando los materiales reciclables, materiales orgánicos y otros
residuos.
B.LI. Clasificación de residuos

Se diferencian dos formas de clasificar los residuos:
B. .1. Clasificación de residuos por su

estado
J Sólidos.
El sistema
J Líquidos.
de
J Gaseosos . recogida
de residuos
debe ser
B. .2. Clasificación de residuos por su selectiva,
origen
diferenciando los
El residuo es el producto originado por actividad humana. Los materiales reciclables,
grandes grupos que se manifiestan son los siguientes: materiales orgánicos
J Residuos sólidos urbanos: son los generados por la actividad hu y otros residuos.
mana en centros urbanos o casas particulares, comercios y servi-
1 :::3 L--1 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
cios. También recogen los que no tengan la clasificación de peligro

sos. La generación de estos residuos ha sido paralela al cambio de
mentalidad de la población española en su reciclaje.
http.//www.youtube.com/ watch ?v=HuLYVX30XKA
RECUERDA QUE
Residuos
hospitalarios o
sanitarios: son los
generados por la
actividad sanitaria.
Se dividen a su vez
en grupos: una
parte de ellos se
asimilan
a los residuos
urbanos (residuos
de la actividad de
restauración, papel
de oficina o
envases de
fármacos), mientras
que hay grupos
específicos para
materiales
sanitarios específicos
o de riesgo, como
cadáveres y restos
humanos de entidad,
químicos, citostáticos
y radiactivos.
J Residuos ac tividad sanitaria . Se dividen a su vez en grupos: una parte de
industriales: son ellos se asimilan a los residuos urbanos (residuos de la actividad
los productos de res tauración, papel de oficina o envases de fármacos), mientras
resultantes de la que hay grupos específicos para materiales sanitarios específicos o
activi dad industrial, de riesgo, como cadáveres y restos humanos de entidad, químicos,
tanto de las citostáticos y radiactivos.
materias primas o
productos de
desecho como los B.:::::,. Gestión de residuos
embalajes, envases
y recipientes de En nuestra sociedad se generan una serie de residuos que se clasifi
todo el proceso in can como residuos urbanos. En la medida de lo posible, los residuos
dustrial. se plantean como una gestión coordinada para su clasificación, tra
tamiento y reciclaje. La gestión de estos residuos de realiza de la si
J Residuos mineros: guiente forma (Figura 6) :
son los que se
generan en todo el
proceso ex tractivo,
tanto en la
extracción del
mineral, materiales
intermedios
producidos del
proceso minero y
construcción de
accesos a la acti
vidad.
J Residuos
hospitalarios o
sanitarios: son los
generados por la Figura 6.
Reciclaje.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1::3
) Residuos orgánicos que son los restos de la comida y su prepara

ción. Estos restos irán al contenedor dedicado a materia orgánica
(verde o de otro color, según comunidades).
) Vidrios: procedentes de embases y bebidas. Estos envases se

lleva rán al contenedor verde.
http.//www.youtube .
com/watch ?v=sMhoh
) Latas, brick y plásticos: procedentes de embases de productos de N1
W3s&feature=related
limpieza, alimentos y bebidas. Se llevarán al contenedor amarillo
para su reciclaje.
) Papel, cartón, prensa y material escrito de oficina. Se depositará en

el contenedor azul.
) Existe una cantidad de residuos que no se pueden asimilar a urbanos

para su recogida selectiva . Para estos productos, como por ejemplo
los tubos fluorescentes, las pilas (en los diferentes formatos como
las pilas de botón, pilas alcalinas o pilas de desfibriladores), material La Ley 3111995,
ofimática antiguo, cartuchos de tóner, aceites, grasas, baterías, etc.,
de Prevención
existen lugares donde se pueden depositar en recipientes específi
de Riesgos
cos para su posterior tratamiento.
Laborales, tiene
por objeto
g. NORMAS DE SEGURIDAD determinar las
Y PROTECCIÓN garantías y
AMBIENTAL responsabilidades
La Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, tiene por objeto para establecer un
la determinación del cuerpo básico de garantías y responsabilidades adecuado nivel de
para establecer un adecuado nivel de protección de la salud frente a protección de la
los riesgos derivados de las condiciones del trabajo. Para ello, los em
salud frente a los
presarios deben aplicar las medidas que integran este deber general
de prevención con arreglo a los siguientes principios generales (artícu
riesgos derivados
lo 15 LPRL): de las condiciones
de trabajo.
) Evitar los riesgos.
) Evaluar los riesgos que no se puedan evitar.
) Combatir los riesgos en su origen .
) Adaptación del trabajo a la persona.
) Tener en cuenta la evolución de la técnica.
) Sustitución de lo peligroso por lo que entrañe poco o ningún peligro.
J Planificar la prevención, integrando la tecnología, la organización, las

condiciones de trabajo, las relaciones sociales y la influencia de los
factores ambientales . http.//www.aranformacion.es/images/
Archivos/AR3_1_67_C_ 1.PDF
1=3 0 1 MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
) Adopción de medidas que antepongan la protección colectiva a la

individual.
) Dar las debidas instrucciones a los trabajadores .
La Ley destaca en todo momento que el gran peso de la prevención

recae sobre el empresario, pero sin olvidar que los trabajadores tienen
una labor muy importante en el correcto desarrollo de la planificación y
organización de la prevención en la empresa .
Derechos de los trabajadores
Los trabajadores tienen derecho a una protección eficaz en materia

de seguridad y salud en el trabajo . Deben recibir información,
instrucción y entrenamiento sobre los riesgos que afecten al puesto
de trabajo to mando las medidas oportunas, incluidas las previstas
para hacer frente a situaciones de emergencia.
Además, si existe exposición a riesgos biológicos, el empresario

debe :
J Ofrecer las vacunas eficaces y existentes en esos momentos .
J Dar información de las ventajas y desventajas de la vacunación y no

vacunación.
) Garantizar una limpieza exhaustiva y desinfección de los vehículos .
J Facilitar de forma gratuita los medios de protección personal.
J Vigilar periódicamente el estado de salud del trabajador. Especial

mente se aplicará el protocolo de vigilancia sanitaria específica
para los trabajadores expuestos a agentes biológicos.
) Dar formación teórica y práctica, suficiente y adecuada, en materia

preventiva.
) Interrumpir la actividad y abandonar el lugar de trabajo, en caso de

riesgo grave e inminente, sin sufrir perjuicio alguno por ello.
J Consultar y participar en todas las cuestiones que afecten a la segu

ridad y salud en el trabajo.
J Se debe elegir mediante votación al Delegado de Prevención.
J Ocupar puestos de trabajo adecuados a las características persona

les de cada trabajador .
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1::37
Obligaciones de los trabajadores
Con arreglo a la formación y siguiendo las instrucciones del

empresa rio el trabajador debe :
J Velar por tu propia seguridad y salud en el trabajo y por la de

aquellas otras personas a las que pueda afectar tu actividad
profesional.
J Poner en práctica lo aprendido en los cursos de formación sobre

prevención.
J Utilizar correctamente los medios y equipos de protección facilita

dos por el empresario .
J No modificar ni anular los dispositivos de seguridad de los medios

y lugares de trabajo y utilizarlos correctamente.
J Informar de inmediato al superior y a los encargados de la preven

ción en la empresa, sobre cualquier situación que entrañe un riesgo
para los trabajadores .
J Cooperar con el empresario para que este pueda garantizar unas

condiciones de trabajo seguras.
J Seguir las instrucciones del fabricante y usar adecuadamente los

elementos de trabajo que utilices para desarrollar tu actividad.
En cumplimiento del deber de prevención de riesgos profesionales, y

dependiendo del número de trabajadores y de la actividad que se rea
lice en la empresa, la organización de los recursos necesarios para el
desarrollo de las actividades preventivas se realizará por el empresario
con el desarrollo de un plan de prevención específico.
El plan de prevención debe desarrollar y garantizar al trabajador el de

recho a la información y formación en materia de riesgos laborales. Se
debe desarrollar un mapa de riesgos evitables y proveer a los trabaja
dores de equipos de protección individual (EPI) que le preserven ante
dicho riesgo.
En nuestro ámbito de trabajo podremos encontrar distintos equipos

de protección individual:
J Uniforme: debe de cubrir los requisitos de protección en desarrollo

profesional. Por un lado debe proteger de las inclemencias meteo
rológicas (protección térmica y lluvia), así como garantizar la protec-
1:38 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
ción sobre las agresiones mecánicas por contacto en el trabajo. La

señalización del uniforme es fundamental para la visibilidad ante ac
cidentes y atropellos en vías públicas y debe garantizar la estética de
la organización a la que pertenece el trabajador.
) Guantes: por un lado deben ser guantes anticorte para la protección

mecánica en rescates y evitar cortes con chapas y elementos de los
vehículos; por otro lado se debe contar con guantes para la protec
ción biológica de varios materiales y medidas (látex, vinilo o nitrilo).
En la dotación sanitaria del vehículo se dispondrá de guantes estéri
les y no estériles en acceso rápido para las actuaciones.
) Gafas de protección: deben ser de material resistente para garan

tizar la protección de la zona ocular ante salpicaduras, golpes o luga
res donde se sospeche la presencia en suspensión de polvo u otras
partículas en el aire.
) Casco de protección: indicado para lugares de intervención

suscep tibles de protección ante accidentes o derrumbes sobre la
cabeza .
) Mascarillas de protección: material de barrera para la protección

de la vía aérea por agentes biológicos. Existen varios tipos de
mascari llas dependiendo del riesgo biológico, siendo las más
habituales las quirúrgicas (útiles para la protección hacia las
mucosas) y las autofil trantes (existen varios tipos con distintos
niveles de protección).
) Calzado: en el ámbito extrahospitalario es frecuente el uso de cal

zado de protección (que proteja el tobillo) con suela antideslizante,
siendo resistente ante golpes y salpicaduras .
) Protección de oídos: son protectores auditivos, tipo tapones, que

se usan cuando el ruido es muy intenso y continuo, como por ejem
plo en servicios preventivos de prácticas de tiro o para la atención
a víctimas en el rescate cuando se emplea maquinaria que realice
ruido severo.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1=3 g
RE:SUME:N
./ Prácticamente las acciones que podemos realizar en cuanto a repara

ciones del vehículo ambulancia se reducen a la sustitución de algunos
elementos básicos y a la revisión de otros más complejos que están a
nuestra vista o alcance.
./ El papel del Técnico en Emergencias Sanitarias es revisar todos

esos elementos para detectar averías o predecirlas, bien con las
revi siones Check list, o a través del panel de control de la
ambulancia.
También debe detectar todas las vibraciones o ruidos y comporta
mientos extraños de la ambulancia. Esto es de vital importancia
para un buen estado de disponibilidad de las unidades, y
garantizar la seguridad de los ocupantes y la vida útil del vehículo.
1 L...I ol MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
GLOSARIO
Autoencendido: inflamación espontánea y extraordinariamente rápi

da de la mezcla aire-combustible durante la fase de compresión . La
inflamación es provocada por un aumento de la temperatura de la cá
mara de combustión que es capaz de producir la inflamación sin la
intervención de una fuente exterior (la chispa de la bujía o un depósito
sobrecalentado).
Bombín: mecanismo que mueve los cierres de una cerradura cuando

se introduce una llave.
Borne: pieza metálica en forma de botón que sirve para comunicar un

aparato eléctrico o una máquina con un hilo conductor de la corriente
eléctrica.
Cáliper: el cáliper de freno es el elemento que alberga las pastillas

de freno y los pistones de un sistema de frenos de disco, y está
colocado en posición fija con respecto al automóvil (es decir, no rota)
que basa su funcionamiento en apretar el disco de freno (que gira a
la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo. En palabras
simples, es como el funcionamiento de los frenos de una bicicleta,
donde las dos pasti llas aprietan la llanta de la rueda para detenerla,
pero aquí se aprieta un disco aparte, que gira con la rueda como si
fuera una sola pieza.
Fluido: sustancia cuyas moléculas presentan gran movilidad y se des

plazan libremente debido a la poca cohesión existente entre ellas : los
fluidos (es decir, los líquidos y los gases) adoptan la forma del recipien
te que los contiene.
Gas fluorado: son fluorocarburos (llamados también fluorocarbonos

por influencia del inglés) son compuestos químicos que contienen en
laces carbono-flúor. La relativamente baja reactividad y alta polaridad
del enlace carbono-flúor los dota de características únicas. Los fluoro
carburos tienden a romperse muy lentamente en el medio ambiente y
por tanto muchos se consideran contaminantes orgánicos persisten
tes . Muchos fluorocarburos comercialmente útiles también contienen
hidrógeno, cloro y bromo.
Residuo: restos que quedan tras la descomposición o destrucción de

una cosa .
Silentblock: órgano mecánico que realiza las funciones de una ar

ticulación aprovechando la deformación de un elemento de caucho
en forma de cilindro cóncavo, comprimido entre dos elementos me-
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1 L-11
tálicos tubulares situados en el interior y en el exterior del mismo.

Estos son solidarios con las dos partes entre las cuales se pretende
consegu ir la art iculación. El elemento de caucho se adhiere a
las partes metálicas mediante una vulcanización o efectuando una
pre compresión de montaje .
ABREVIATURAS
GLP: gas licuado del petróleo

.
GPS: se trata de un sistema global de navegación por satélite (GNSS)

que permite localizar con precisión un dispositivo GPS en cualquier
lugar del mundo.
PDA: una PDA (Personal Digital Assistant o Ayudante personal digi

tal) es un dispositivo de pequeño tamaño que combina un ordenador,
teléfono/fax, Internet y conexiones de red. A los PDA también se les
llama palmtops, hand held computers (ordenadores de mano) y pocket
computers (ordenadores de bolsillo).
1L-12 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
?•
EJERCICIOS
) E1. ¿Qué puede provocar el autoencendido?
) E2. ¿Qué haremos si falla el motor de arranque?
) E3. Protocolo de actuación ante una incidencia .
) E4. ¿Qué puede ocurrir ante una distribución descompensada?
) E5. Es importante a tener en cuenta la temperatura ambiente del exterior

para el correcto funcionamiento del motor. Razona tu respuesta.
) E6. Tenemos un charco en el suelo debajo de nuestro vehículo de líquido

refrigerante: ¿a qué puede ser debido?
) E7. Conduciendo observamos que la temperatura del motor aumenta con

siderablemente. Determina las posibles causas.
) ES. Función de la válvula EGR.
) E9. ¿Qué puede ocurrir si repostamos con un octanaje no adecuado?
) E10. Define qué es un gas fluorado y su importancia para el medio

ambiente.
) E11. ¿Qué hay que comprobar siempre en el mantenimiento de los frenos?
) E12. Enumera cinco de las averías más frecuentes en el sistema de freno.
) E13. ¿Qué pasos debemos seguir para reemplazar la batería?
) E14. ¿Por qué los bornes de la batería tienen que estar limpios?
) E15. ¿Qué averías frecuentes podemos tener en el alternador?
) E16. ¿Qué podemos producir si conducimos y mantenemos colocado

siem pre el pie en el pedal de embrague 1
) E17. ¿Qué posibles averías nos podemos encontrar si observamos que

nos patina el embrague al tener introducida una marcha?
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1 L..-1 ::3
?•
) E18. ¿Qué posibles averías nos podemos encontrar si observamos

que no podemos introducir una marcha o lo hacemos con mucha
dificultad?
) E19. Si no mantenemos engrasadas las crucetas del árbol de transmisión

trasera, ¿qué síntomas podremos encontrar?
) E20. Si al circular con nuestro vehículo observamos que se inclina

excesivamente al tomar el trazado de una curva, ¿qué es lo que
tendremos que revisar?
) E21. Si circulamos con nuestro vehículo por una carretera donde se

encuentra el asfalto en mal estado y observamos que el vehículo se
mueve en exceso y notamos todas las vibraciones producidas por el
asfalto, ¿qué elementos podremos sospechar que no están realizando
correctamente su función?
) E22. ¿Qué haremos cuando observemos que uno de los amortiguadores

se encuentra en mal estado 7
) E23. Vamos circulando con nuestra ambulancia por un carretera que

atraviesa un puerto de montaña y observamos que al realizar el
trazado de las curvas se inclina con exceso el vehículo, e incluso se
nos desvía ligeramente el vehículo de la trayectoria de la carretera,
¿qué hay que hacer?
) E24. Estamos subiendo una pendiente con nuestra ambulancia y notamos

que el motor está bastante revolucionado pero no se transmite
adecuadamente la fuerza a las ruedas motrices; además, al intentar
reducir de marcha, esta "rasca" o presenta dificultad para introducirla,
¿qué hacemos?
) E25. Mantenimiento y revisión preventiva de la batería.

Estamos al comienzo de la jornada y debemos comprobar el estado de la
batería y su mantenimiento básico. Explica detalladamente cómo lo realiza
rías y qué precauciones debes realizar en esta tarea.
?
•
) E26. Comprobación del estado de la emisora.

Estamos al comienzo de la jornada laboral y debemos comprobar los equi
pos de comunicación para la correcta operatividad de los sistemas de co
municación de la unidad asistencial con el centro coordinador de urgencias.
En este caso vamos a comprobar el estado y operatividad del equipo de
radiocomunicación o emisora. Al encender el equipo de radiocomunicación
nos encontramos que no llega la corriente. Explica las comprobaciones que
debemos realizar. Explica los elementos que deberemos comprobar en el
equipo de radiocomunicación de la ambulanc ia y los pasos que debemos
realizar.
) E27. Comprobación del nivel del líquido de frenos.

Estamos al comienzo de nuestra jornada laboral y procedemos a la
revisión del mantenimiento preventivo del vehículo. Al comprobar el nivel
del líqui do hidráulico de frenos de nuestra unidad, observamos que se
encuentra por debajo del nivel mínimo del depósito de líquido de frenos .
Explica las tareas de mantenimiento que deberías realizar y explica qué
precauciones debemos tener en nuestra actuación de mantenimiento
preventivo del ve hículo.
EVALÚATE TÚ MISMO
1. ¿Cuál es la normativa europea que establece el marco jurídico de la Unión

Europea para la gestión de los residuos?:
O a) Directiva 2008/98/CE .
O b) Directiva 2007/97/CE.
O c) Directiva 2006/96/CE.
O d) Directiva 2005/95/CE .
2. ¿Cuál es la normativa española en materia de residuos para su adaptación

a las modificaciones del derecho comunitario 7:
O a) Ley 22/2011, de 28 de julio.
O b) Ley 12/2011, de 14 de febrero.
O c) Ley 18/2011, de 3 de marzo.
O d) Ley 8/2011, de 14 de mayo.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 11 ::i
3. Señala la respuesta falsa de la siguiente lista de los equipos de protección

individual (EPI):
O a) Guantes.
O b) Gafas de protección.
O c) Casco de protección .
O d) El teléfono móvil de la ambulancia .
4. Señala la respuesta verdadera de la clasificación de los residuos por su

origen:
O a) Residuos sólidos urbanos.
O b) Residuos industriales.
O c) Residuos hospitalarios o sanitarios.
5. ¿Qué líquido repondremos en una batería con falta de nivel, que se

encuentre baja de carga o descargada 7:
O a) Ácido sulfúrico.
O b) Ácido bórico
O c) Agua destilada.
O d) Gasolina.
6. ¿Cuál es la avería más común del alternador? :

O a) Destensado de la correa que lo mueve.
O b) Rotura de la correa que lo mueve.
O c) Rotura del hilo de la bobina.
O d) Son verdaderas las respuestas a y b.
7. Señala la respuesta verdadera de los elementos esenciales de los equipos

de comunicación:
O a) Sistema de alimentación .
O b) Antena .
O c) Emisor.
8. En la revisión del depósito de líquido de frenos, el nivel se debe encontrar:

O a) Por encima del valor
máximo. O b) Por debajo del valor
mínimo.
O e) Debe encontrarse entre los valores máximo y mínimo.
O d) Siempre vacío de nivel.
IL..IE:l 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
9. Señala la respuesta verdadera en la sustitución de un fusible:

O a) Debemos sustituirlo por uno de menor amperaje.
O b) Debemos sustituirlo por uno de mayor amperaje.
O c) Debemos sustituirlo por uno de doble amperaje .
O d) Debemos sustituirlo por uno de igual amperaje.
1O. ¿Qué tipo de hábito puede provocar un desgaste prematuro del embra
gue?:
O a) Conduc ir con marchas largas.
O b) Conducir con marchas cortas.
O c) Conduc ir con el pie pulsado en pedal de embrague .
O d) Conducir con las luces de cruce puestas.
11. ¿Cuál es la causa que provoca las averías más habituales en el sistema de
transmisión? ¿Cuál es la causa que provoca las averías más habituales en
el sistema de transmisión?:
O a) Falta de engrase.
O b) Excesivo engrase
.
O c) Frenar bruscamente.
O d) Excesiva presión en los neumát icos.
12. ¿A qué puede ser debido si observamos que la parte exterior de un neu
mático está más desgastada?:
O a) Tener mayor ángulo de avance.
O b) Tener mayor ángulo de caída en las dos ruedas.
O c) Falta de presión del neumático.
O d) Excesiva presión del neumático.
13. ¿Cuál es el efecto que puede producir la convergencia de las ruedas direc
cionales?:
O a) Produce deformación en todos los neumáticos.
O b) Produce un endurecimiento en la dirección .
O c) Mayor desgaste de los neumáticos tanto por el lado exterior como por el
interior.
O d) Produce una vibración en las todas las ruedas.
Reparación de las averías simples en el vehículo y su equipamiento 1 1 L-17
14. ¿Cuál es la causa más probable cuando no podemos introducir alguna de

las marchas o notamos que "rasca" al engranar?:
O a) Excesiva presión en los
neumáticos. O b) Falta de presión en los
neumáticos . O c) Mal estado del disco
del embrague.
O d) Rotura del mecanismo cónico-diferencial.
15. ¿Cuál es la causa más probable de un aumento de la temperatura del

motor?:
O a) Exceso de volumen del líquido refrigerante
.
O b) Excesiva presión en los neumáticos.
O c) Circular con las vetanillas subidas.
O d) Fallo del
termostato.
1 B 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHÍCULO
SOLUCIONES
EVALÚATE TÚ MISMO
Capítulo 1
1. a 2. b 3. b 4. b 5. e
6. e 7. e 8. a 9. b 10. b
11. e 12. a 13. e 14. e 15. b
Capítulo 2 SOLUCIONES
b
1. ACTUALIZACIÓN
6. b
11. b
16. a
Capítulo 3
1. d http://www.aranformacíon.es!_ soluciones TES
6. b
11. d
16. d 17. d 18. d 19. d 20. d
Capítulo 4
1. a 2. a 3. d 4. d 5. e
6. d 7. d 8. e 9. d 10. e
11. a 12. b 13. e 14. e 15. d

Manual Mantenimiento Mecánico Preventivo Del Vehículo

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En la actualidad, las ambulancias son de tipo furgones con modificaciones en los mo

En las ambulancias actuales se modifican los motores de arranque, ya que muchas ve

Revisión = Prevención = Salvar vidas

Raúl Artíguez Terrazas

Ricardo Bayo Zaera

Manel Chacón Sojo

Carlos Vicente Faguas Fernández

Alberto Jorge Carpio

David Sanz Pueyo

0 1. Tipos y componentes de motores...................................................................... 14

Raúl Artíguez Terrazas

En la actualidad podemos encontrar dos tipos de motores que se utili

http.//www.voutube .com/ 1. TIPOS Y COMPONENTES DE MOTORES

Un motor es una máquina que transforma la energía química (combus

Motor: máquina que transforma la energía química en calorífica

J Clasificación según su trabajo :

J Clasificación según el combustible utilizado :

) Usos más comunes según su aplicación:

1.2. Componentes de los motores

J Elementos fijos del

J Elementos móviles del motor:

Los pistones son

Los motores tienen un funcionamiento complejo pero, a

Para que un motor funcione, en unas cámaras llamadas cilindros, y

2.2. Ciclo teórico del motor de 4

J Segundo tiempo: compresión. Durante este tiempo el pistón as

en contacto con el aire caliente y la gran presión de los gases

J Bloque (Figura 6):

También controlaremos el nivel de aceite depositado en el cárter me

::3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

:::3 .1. Sistema de lubricación

) Reducir el rozamiento entre piezas.

) Hacer estanco el cilindro con el pistón.

) Eliminar suciedad por desgaste entre piezas.

:::3. 2. Tipos de aceite

) Según su viscosidad (normas SAE): los aceites se clasifican por

t Aceites monogrado: en los aceites monogrado la viscosidad se

Según normas API (Instituto Americano del Petróleo). podre

:::3 .:::3. Funcionamiento

Hoy en día el sistema más utilizado en la lubricación del motor es la

) Bomba de lubricación: la bomba de lubricación se encuentra en el

) Filtro de aceite: el aceite al llegar al cárter, después de hacer su

Figura 9. Filtro de aceite.

) Válvula !imitadora de presión: sirve para no dañar la instalación

) Inspección de la bomba de lubricación: aunque es una pieza

) Inspección del filtro de aceite: comprobaremos que no tenga nin

) Válvula !imitadora de presión: cuando el motor esté en marcha

::3. '--1. l. Cambio de aceite (Figura 1O)

El cambio de aceite se realizará con el vehículo en horizontal y el motor

1.º Vaciaremos el aceite con sus propiedades mermadas quitando

Figura 1O. A ceite.

4.º Colocaremos un filtro de aceite nuevo, de las mismas caracte

Una vez terminado este proceso arrancaremos el motor

L.f. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.

.1. Sistema de alimentación en

El sistema de alimentación tiene la misión de transportar el

En los motores de ex plosión podemos encontrar dos sistemas de

En la actualidad el sistema de alimentac ión más utilizado tanto en mo