2005 Es WK SM PDF

LOCALIZADOR DE GRUPOS
Introducción
0 Lubricación y mantenimiento
2 Suspensión
3 Diferencial y Sistema de transmisión
5 Frenos
7 Refrigeración
8A Audio / Video
8B Timbre / Zumbador
8E Módulos de control electrónicos
8F Sistemas del motor
8G Sistemas térmicos
8H Claxon
8I Control de encendido
8J Grupo de instrumentos
8L Luces
8M Sistemas de mensajes
8N Sistemas eléctricos
8O Sistemas de sujeción
8P Control de velocidad
8Q Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
8R Limpiaparabrisas / Lavadores
8T Navegacion / telecomunicacion
8W Systema de cableado
9 Diagnosticos Electricos del motor
11 Sistema de escape
13 Bastidor y parachoques
14 Sistema de combustible
19 Dirección
21 Caja de cambios y caja de transferencia
22 Llantas y neumáticos
23 Carrocería
24 Calefacción y aire acondicionado
25 Control de emisiones
Indice de CODIGOS DCX
Impresos para comentarios relativos al manual de servicio (Parte posterior del manual)
WK INTRODUCCION 1
INTRODUCCION
INDICE
página página
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 DESCRIPCION
INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS ...6
DEL VEHICULO (VECI) SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2 DESCRIPCION - SIMBOLOS
ETIQUETA DE CERTIFICACION DEL VEHICULO INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . ....6
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..3 SISTEMA METRICO
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....7
FIJACION REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..3 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....9
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION . . . . ..6
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

DESCRIPCION
La placa del Número de identificación del vehículo
(VIN) está fijada en la parte superior izquierda del
tablero de instrumentos. El VIN contiene 17 caracte-
res que proporcionan datos relativos al vehículo. Para
determinar la identificación de un vehículo, consulte el
cuadro de descodificación.
Para proteger al consumidor frente al riesgo de robo o
fraude, el fabricante está obligado a incluir un dígito
de control en la novena posición del número de iden-
tificación del vehículo. El dígito de control es utilizado
por el fabricante y organismos gubernamentales para
verificar la autenticidad del vehículo y la documenta-
ción oficial. La fórmula para utilizar este dígito de con-
trol no se pone en conocimiento del público en
general.
CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO

DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

1 País de origen 1 = Fabricado por DaimlerChrysler
Corporation
2 Marca J = Jeep
3 Tipo de vehículo 4 = MPV sin airbag laterales
8 = MPV con airbag laterales
4 Estipulación de peso bruto del vehículo G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
2 INTRODUCCION WK
TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

5 Línea del vehículo (WK) S = Grand Cherokee 4X2
R = Grand Cherokee 4X4
5 Línea del vehículo (WH) C = Grand Cherokee 4X4 (LHD)
D = Grand Cherokee 4X4 (RHD)
6 Serie 4 = Grand Cherokee (LAREDO)
5 = Grand Cherokee (LIMITED)
E = automático de 5 velocidades
7 Estilo de carrocería 8= Deportivo de 4 puertas
8 Motor K = 3.7L 6 cil. MPI gasolina
K = 4.7L 8 cil. MPI gasolina
2 = 5.7L 8 cil. HEMI cilindrada múltiple
gasolina
M = 3.0L 6 cil. turbodiesel
9 Dígito de control 0 al 9 o X
10 Año de modelo 5=2005
11 Planta de ensamblaje C = Jefferson North Assembly
Y = Chrysler Steyer Assembly
12 al 17 Secuencia de fabricación del vehículo
INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)

DESCRIPCION
Todos los vehículos están equipados con una etiqueta o etiquetas de Información de control de emisiones del vehí-
culo (VECI) combinada. La etiqueta está situada en el compartimiento del motor, sobre el capó del vehículo. Los
vehículos equipados para su venta en Canadá utilizan dos etiquetas.
La o las etiquetas VECI contienen la información
siguiente:
• Familia y cilindrada del motor
• Familia de emisiones volátiles
• Diagrama esquemático del sistema de control de
emisiones
• Certificación de cumplimiento
• Bujías y luz
La etiqueta también contiene un diagrama esquemá-
tico de vacío del motor. Existen unas etiquetas exclu-
sivas para los vehículos fabricados para su venta en
el estado de California y en Canadá. Las etiquetas
canadienses están escritas tanto en inglés como en
francés. Estas etiquetas se fijan de forma permanente
y no pueden retirarse sin alterar la información y des-
truir la etiqueta.
WK INTRODUCCION 3
ETIQUETA DE CERTIFICACION DEL VEHICULO

DESCRIPCION
Cada uno de los vehículos de DaimlerChrysler Corporation lleva una etiqueta de certificación del vehículo. Dicha
etiqueta certifica que el vehículo cumple con todas las normas federales aplicables a los vehículos a motor. La
etiqueta también indica:
• Mes y año de fabricación del vehículo.
• Estipulación de peso bruto del vehículo (GVWR). Las estipulaciones de peso bruto de los ejes delantero y
trasero (GAWR) se basan en un tamaño mínimo de llanta y en la presión máxima de inflado del neumático en
frío.
• Número de identificación del vehículo (VIN).
• Tipo de vehículo.
• Tipo de ruedas traseras.
• Código de barras.
• Mes, día y hora (MDH) del ensamblaje final.
• Códigos de pintura y tapizado.
• País de origen.
La etiqueta se encuentra en el lado de cierre de la puerta del conductor.
IDENTIFICACION DE
DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION
Los grados de resistencia de pernos SAE van del
grado 2 al grado 8. Cuanto más alto sea el número
de grado, mayor será la resistencia del perno. Las
líneas marcadas en la parte superior de la cabeza de
un perno determinan su identificación. El grado real
de resistencia del perno corresponde al número de
marcas de línea más 2. Las clases de resistencia de
pernos métricas más utilizadas son 9,8 y 10,9. El
número de identificación de clase de resistencia
métrica está impreso en la cabeza del perno. Cuanto
más alto sea el número de clase, mayor será la resistencia del perno. Algunas tuercas métricas tienen grabadas
una clase de resistencia de un solo dígito en la cara de la tuerca. Consulte los cuadros de Identificación de dis-
positivos de fijación y Resistencia de dispositivos de fijación.
Marcas de pernos y valores de torsión - Sistema métrico
Marcas de
8,8/8,9 10,9 12,9
pernos
Diám. de perno N·m Lbs. pie N·m Lbs. pie N·m Lbs. pie
6 12 105* 14 120* 16 12
8 25 250* 32 23 38 28
10 54 40 60 45 74 55
12 95 70 108 80 135 100
14 155 115 175 130 216 160
16 243 180 324 210 324 240
* Lbs. pulgadas
4 INTRODUCCION WK
Marcas de pernos y valores de torsión - Según uso en EE.UU.
Marcas de pernos Grado 5 Grado 8

Diám. de perno N·m Lbs. pie N·m Lbs. pie
1/4 - 20 10 95* 14 125*
1/4 - 28 10 95* 17 150*
5/16 - 18 22 200* 30 270*
5/16 - 24 26 240* 33 300*
3/8 - 16 40 30 55 40
3/8 - 24 47 35 60 45
7/16 - 14 68 50 88 65
7 /16 - 20 74 55 95 70
1/2 - 13 101 75 135 100
1/2 -20 115 85 150 110
9/16 - 12 135 105 182 135
9/16 - 18 155 115 202 150
5/8 - 11 202 150 263 195
5/8 - 18 215 160 284 210
3/4 - 10 230 170 297 220
3/4 - 16 236 175 304 225
7/8 - 14 405 300 540 400
* Lbs. pulgadas
WK INTRODUCCION 5
COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LOS PERNOS
Marca Clase Marca Clase
Perno de cabeza Perno espárrago

hexagonal
Número de
cabeza de perno
Sin marca
Sin marca
Perno con reborde

hexagonal
con arandela de
perno hexagonal Ranurado
Sin marca
Perno de cabeza
hexagonal
Dos líneas en relieve
Perno con reborde

hexagonal
con arandela de
perno hexagonal Dos líneas en relieve Perno soldado
Perno de cabeza
hexagonal
Tres líneas en relieve
Perno de cabeza
hexagonal
Cuatro líneas en relieve
6 INTRODUCCION WK

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: El uso de dispositivos de fijación incorrectos podría ocasionar daños en los componentes
o lesiones personales.
En este manual de servicio, las referencias de especificaciones de torsión y dispositivos de fijación se identifican en
formato SAE y en el sistema métrico.
Durante cualquier procedimiento de mantenimiento o reparación, es importante recuperar los dispositivos de fijación
(tuercas, pernos, etc.) para su posterior reinstalación. Si el dispositivo de fijación no puede recuperarse, deberá
usarse un dispositivo de fijación con una especificación equivalente.
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

DESCRIPCION
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
La mayor parte de los orificios roscados deteriorados pueden repararse empleando un HelicoilT. Para los procedi-
mientos de reparación y aplicación siga las recomendaciones del fabricante del vehículo o de HelicoilT.
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES
Los símbolos gráficos que se ilustran en el cuadro de Símbolos internacionales de control y visualización siguiente
se utilizan para identificar diversos controles de instrumentos. Los símbolos corresponden a los controles y visua-
lizaciones situados en el tablero de instrumentos.
WK INTRODUCCION 7
SISTEMA METRICO
DESCRIPCION
El sistema métrico se basa en cantidades de: unidades, decenas, centenas, miles y millones.
El siguiente cuadro le resultará útil para convertir unidades métricas en unidades equivalentes de los sistemas de
medida inglés y SAE, o viceversa.
FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES
MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER

lbs. pulg. x = metros Newton N·m x 8,851 = lbs. pulg.
0,11298 (N·m)
lbs. pie x = metros Newton N·m x = lbs. pie
1,3558 (N·m) 0,7376
pulgadas de Hg (60° x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x = pulgadas de Hg
F) 0,2961
psi x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi
Pulgadas x 25,4 = milímetros (mm) mm x = pulgadas
0,03937
Pies x = metros (m) M x 3,281 = pies
0,3048
yardas x = metros M x = yardas
0,9144 1,0936
mph x = kilómetros/hr. km/h x = mph
1,6093 (km/h) 0,6214
pies/seg. x = metros/seg. (M/S) M/S x 3,281 = pies/seg.
0,3048
mph x = metros/seg. (M/S) M/S x 0,237 = mph
0,4470
kilómetros/hr. (km/h) x = metros/seg. (M/S) M/S x 3,600 kilómetros/hr. (km/h)
0,27778
EQUIVALENCIAS METRICAS COMUNES
1 pulg. = 25 milímetros 1 pulg. cúbica = 16 centímetros cúbicos

1 pie = 0,3 metros 1 pie cúbico = 0,03 metros cúbicos
1 yarda = 0,9 metros 1 yarda cúbica= 0,8 metros cúbicos
1 milla = 1,6 kilómetros
Consulte el Cuadro de conversión del sistema métrico para convertir los valores de torsión enumerados en metros-
Newton (N·m). También, use el cuadro para convertir entre milímetros (mm) y pulgadas (pulg.).
8 INTRODUCCION WK
CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

lbs. pulg. a N·m N·m a lbs. pulg.
lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m N·m lbs. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg.
pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.
2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,2 10,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,4 12,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,6 14,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,8 15,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 2 17,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,2 19,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,4 21,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,6 23,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14,6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,8 24,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 3 26,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,2 28,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,4 30,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,6 31,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,8. 33,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 4 35,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781
lbs. pie a N·m N·m a lbs. pie
lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m N·m lbs. N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie
pie pie pie pie pie pie
1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562
pulg. a mm mm a pulg.
pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.
0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,.414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 6,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937
WK INTRODUCCION 9
REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION
Los Cuadros de torsión individuales aparecen en muchos de los grupos. Para informarse sobre las referencias de
torsión que no figuren en los cuadros de torsión individuales, consulte el Cuadro de especificaciones de torsión
convencional.
10 INTRODUCCION WK
TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE
Clase Diámetro Paso en Torsión especificada

en mm mm
Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
N·m kgf cm lbf-pie N·m kgf cm lbf-pie
6 1 5 55 48 lbf-pulg. 6 60 52 lbf-pulg.
8 1,25 12,5 130 9 14 145 10
4T 10 1,25 26 260 19 29 290 21
12 1,25 47 480 35 53 540 39
14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83 — — —
6 1 6,5 65 56 lbf-pulg. 7,5 75 65 lbf-pulg.

8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
5T 10 1,25 32 330 24 36 360 26
12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101 — — —
6 1 8 80 69 lbf-pulg. 9 90 78 lbf-pulg.
8 1,25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1,25 39 400 29 44 440 32
12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127 — — —
6 1 10,5 110 8 12 120 9

8 1,25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1,25 52 530 38 58 590 43
12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166 — — —
8 1,25 29 300 22 33 330 24

8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27

9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31

10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35

11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
WK LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-1
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
INDICE
página página
SIMBOLOS INTERNACIONALES LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . 7

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 FUNCIONAMIENTO - LIQUIDO DE
RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . 7
LUBRICANTES CAPACIDADES DE LIQUIDOS
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
RECOMENDACIONES PARA LA LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE
TIPOS DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 EMPLAZAMIENTOS
TIPOS DE LIQUIDO INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO/
DESCRIPCION VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS .....9
ACEITE DEL MOTOR ............... . . . .3 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
REFRIGERANTE DEL MOTOR ........ . . . .4 DESCRIPCION
REFRIGERANTE HOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . 9
EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO -
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 MOTORES DE GASOLINA -
LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA . . .7 EXPORTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION
DaimlerChrysler Corporation utiliza símbolos interna-
cionales para identificar las localizaciones de inspec-
ción y llenado de lubricante y líquido en el LIQUIDO DE FRENOS
ACEITE DEL MOTOR
compartimiento del motor.
LIQUIDO DE TRANSMISION
LIQUIDO DE DIRECCION
AUTOMATICA
ASISTIDA
LIQUIDO LAVAPARABRISAS
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
0-2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK
RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES

DESCRIPCION
RECOMENDACIONES PARA LA LUBRICACION
Chasis
Componente Líquido, lubricante o pieza original

Mecanismo y articulación de Lubricante multiuso de MoparT NLGI, grado 2, EP, GC-LB
dirección, articulaciones de
rótula, árboles y estribos de
transmisión, cojinetes de rueda
Carrocería
Componente Líquido, lubricante y pieza original

Bisagras:
Puerta y capó Aceite del motor de MoparT
Portón basculante Lubricante multiuso MoparT NLGI grado 2 EP, GC-LB
Pestillos: Puertas, Capó/ Lubricante multiuso MoparT NLGI grado 2 EP, GC-LB
Enganche de seguridad, Portón
oscilante
Regulador y corredera de asiento Lubricante multiuso MoparT NLGI grado 2 EP, GC-LB
Cilindros de cerraduras Lubricante de cilindros de cerradura MoparT
TIPOS DE LIQUIDO
Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar únicamente piezas,
lubricantes y productos químicos de la marca MoparT. MoparT suministra los productos con la mejor tecnología
para efectuar el servicio de los vehículos de DaimlerChrysler Corporation.
Para efectuar el servicio de un vehículo de Chrysler Corporation, únicamente se deben emplear los lubricantes que
cumplen las especificaciones de las siguientes organizaciones.
• Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, Society of Automotive Engineers, (SAE)
• Instituto del Petróleo de los EE.UU. (American Petroleum Institute, API)
• Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, National Lubricating Grease Institute, (NLGI)
CLASIFICACION DE CALIDAD API

Este símbolo, que aparece en la parte frontal del reci-
piente de aceite, significa que el Instituto del Petróleo
de EE.UU., (American Petroleum Institute, API), certi-
fica que el aceite cumple todos los requisitos en mate-
ria de lubricación especificados por DaimlerChrysler
Corporation.
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Las clasificaciones SAE también son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificación del
API, además, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION
ACEITE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL.
EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR. LOS CON-
TAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA, PUEDEN
SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE
LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN
PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL
ACEITE DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNA-
MENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.
Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar únicamente piezas,
lubricantes y productos químicos de la marca MoparT. MoparT suministra los productos con la mejor tecnología
para efectuar el servicio de los vehículos de DaimlerChrysler Corporation.
Unicamente se deben emplear lubricantes que cumplan con los requisitos definidos por las siguientes organizacio-
nes.
• Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, Society of Automotive Engineers, (SAE)
• Instituto del Petróleo de los EE.UU. (American Petroleum Institute, API)
• Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, National Lubricating Grease Institute, (NLGI)
• Association des Constructeurs Européens d’ Automobiles (Asociación de fabricantes de automóviles europeos)
(ACEA)
CERTIFICACION DE CALIDAD DE SERVICIO CLASE API

Utilice un aceite de motor con certificación API. MOPART dispone de aceites del motor que cumplen o exceden
este requisito.
VISCOSIDAD SAE
El grado de viscosidad SAE se utiliza para especificar
la viscosidad del aceite de motor. Utilice únicamente
aceites de motor con viscosidades múltiples como
5W-30 o 10W-30. Estos se especifican con un doble
grado de viscosidad SAE que indica el rango de vis-
cosidad de temperaturas bajas a altas. Para los
motores 3.7L/4.7L se recomienda aceite de motor
SAE 5W-30 para todas las temperaturas de funcio-
namiento. Para los motores 5.7L se recomienda
aceite de motor SAE 5W-20 para todas las tempe-
raturas de funcionamiento. Los vehículos con
motores 5.7L equipados con Sistema multi-despla-
zamiento, (MDS), deben utilizar un aceite SAE
5W-20. De lo contrario, podría producirse un fun-
cionamiento incorrecto del Sistema multi-desplazamiento (MDS). Estos aceites de motor mejoran la puesta
en marcha con bajas temperaturas y la economía de consumo de combustible del vehículo. Consulte el
tapón de la boca de llenado de aceite del motor para informarse de viscosidad de aceite del motor reco-
mendada para su vehículo.
Categorías ACEA
En los países que utilizan las categorías de aceite europeas ACEA para aceites de llenado de servicio, utilice acei-
tes de motor que cumplan con los requisitos de ACEA A1/B1, A2/B2 o A3/B3.
ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA

Para los motores de gasolina se recomienda utilizar un aceite de tipo conservación de la energía. La designación
ENERGY CONSERVING (CONSERVACION DE ENERGIA) se encuentra en la etiqueta del recipiente de aceite del
motor.
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

Para ayudar a la correcta elección del aceite del
motor se han adoptado notaciones de identificación
convencionales del aceite de motor. Las notaciones
de identificación se encuentran en la etiqueta de la
parte frontal de las botellas de plástico y en la parte
superior de las latas de aceite de motor
Este símbolo indica que el aceite cuenta con la certi-
ficación del American Petroleum Institute (API).
DaimlerChrysler solamente recomienda aceites de
motor que cuenten con la certificación API. Utilice
aceite de motor MoparT o equivalente.
ACEITES DE MOTOR SINTETICOS

Existen diversos aceites de motor que se venden como sintéticos o semisintéticos. Si decide utilizar este tipo de
productos, utilice únicamente aquellos aceites que cumplan con las normas de viscosidad SAE y American Petro-
leum Institute (API). Siga el programa de servicio que describa su tipo de conducción.
ADITIVOS Y SUPLEMENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR

El fabricante no recomienda el agregado de ningún tipo de aditivo o suplemento al aceite de motor especificado.
No deben utilizarse aditivos o suplementos de aceite del motor para mejorar las prestaciones del aceite. No deben
utilizarse aditivos o suplementos de aceite del motor para ampliar los intervalos para el cambio del aceite del motor.
No se conoce ningún aditivo que sea seguro en lo que respecta a la durabilidad del motor, y además puede dete-
riorar los componentes de las emisiones. Los aditivos pueden contener materiales contraproducentes que afecta-
rían adversamente a la durabilidad a largo plazo de los motores debido a que:
• Doblan el nivel de fósforo en el aceite del motor. Las normas GF-2 y GF-3 del ILSAC (Comité internacional de
aprobación de normas de lubricantes) requieren que el aceite del motor no contenga más de un 0,10% de
fósforo a fin de proteger las prestaciones en materia de emisiones del vehículo. El agregado de aditivos o
suplementos del aceite del motor puede contaminar, debido a la incorporación de azufre y fósforo, los cata-
lizadores, poniendo en peligro la garantía de prestaciones de emisiones de 80.000 millas.
• Alteran la viscosidad de las características del aceite del motor de modo que no reúne los requisitos del grado
de viscosidad especificado.
• Crean el riesgo de una interacción de compatibilidad indeseable con aditivo dentro del cárter del motor. Por lo
general, no es recomendable mezclar aditivos de diferentes proveedores en el cárter; se ha informado de
fallos del motor a baja temperatura provocados por la incompatibilidad del aditivo con dichas mezclas.
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Las clasificaciones SAE también son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificación del
API, además, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
REFRIGERANTE DEL MOTOR

MEZCLAS DE GLICOLETILENO
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse empleando los equipos de
campo normales y pueden dar lugar a problemas asociados con un 100 por ciento de glicoletileno.
La mezcla requerida de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y las condiciones de funcionamiento
del vehículo. La mezcla recomendada de glicoletileno y agua a partes iguales proporcionará protección contra la
congelación hasta -37° C (-35° F). La concentración de anticongelante siempre debe ser de un mínimo del 44 por
ciento, durante todo el año y en todo tipo de clima. Si el porcentaje es inferior a este 44 por ciento, las piezas
del motor pueden resultar erosionadas por cavitación, y los componentes del sistema de refrigeración pue-
den sufrir averías de importancia producto de la corrosión. La protección máxima contra la congelación se
obtiene con una concentración del 68 por ciento de anticongelante, lo que impide la congelación hasta -67,7° C
(-90° F). Un porcentaje mayor se congelará a temperaturas más altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticon-
gelante puede provocar recalentamiento del motor debido a que el calor específico del anticongelante es menor
que el del agua.
La utilización de glicoletileno puro dará lugar a la formación de depósitos de aditivo en el sistema, ya que los adi-
tivos que inhiben la corrosión en el glicoletileno requieren la presencia de agua para disolverse. Los depósitos
actúan a modo de aislante, provocando que las temperaturas suban pudiendo alcanzar 149° C (300° F). Esta tem-
peratura es lo bastante elevada como para derretir el plástico y ablandar la soldadura. El aumento de la tempera-
tura puede dar lugar a detonaciones del motor. Además, un ciento por ciento de glicoletileno se congela a 22° C
(-8° F).
MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO
Su efectividad global en cuanto a márgenes de temperatura es menor que la del glicoletileno. El punto de conge-
lación a partes iguales de glicolpropileno y agua es de -32° C (-26° F), 5° C más alto que el punto de congelación
del glicoletileno. El punto de ebullición (protección contra ebullición estival) del glicolpropileno es a 125° C (257° F)
a 96,5 kPa (14 psi), comparado con los 128° C (263° F) del glicoletileno. La utilización de glicolpropileno en un
sistema de refrigeración diseñado para glicoletileno puede provocar ebullición o congelación. Asimismo, las carac-
terísticas de transferencia de calor del glicolpropileno también son inferiores que las que ofrece el glicoletileno. En
determinadas condiciones, esto puede provocar un aumento de la temperatura de la culata de cilindros.
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno pueden provocar la desestabilización de diversos inhibidores de la
corrosión, dando lugar a averías en los distintos componentes del sistema de refrigeración. Asimismo, cuando se
mezclan refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno en el vehículo, los métodos convencionales para
determinar el punto de congelación pierden su precisión. Tanto el índice refractivo como el peso específico son
diferentes entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
REFRIGERANTE HOAT
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE A BASE DE GLICOLETILENO QUE RESULTA
NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS VASOS DE AGUA
E INDUZCA EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR
AIRE FRESCO BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMACENE EN RECIPIENTES ABIER-
TOS O SIN SU DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVE A
FONDO LA PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. ELIMINE EL REFRIGE-
RANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADECUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN
ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.
NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O
CALIENTE SOMETIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA DAR LUGAR A LESIONES PERSO-
NALES AL REALIZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE
APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan

una menor protección anticongelante y una menor protección contra la corrosión.
El sistema de refrigeración está diseñado en base al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del
metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las válvulas de escape y del bloque del motor. El
refrigerante transporta el calor al radiador, donde los tubos y aletas del radiador pueden expulsarlo al aire.
El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una protección especial contra la
corrosión. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km (100.000
millas) (MS-9769) de MoparT, o el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con inhibidores de corrosión
orgánicos (llamados HOAT por Hybrid Organic Additive Technology [Tecnología de aditivos orgánicos híbridos]).
Este refrigerante ofrece la mejor refrigeración del motor sin producir corrosión, cuando se mezcla un 50% de gli-
coletileno y un 50% de agua destilada para obtener un punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante
pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solución de refrigerante con la mezcla
apropiada.
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km (100.000 millas) (MS-
9769) de MoparT no puede mezclarse con ningún otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrigerantes que
no sea la especificada (que no sea HOAT u otros HOAT) puede producir daños en el motor, que puede que
no estén cubiertos por la garantía del vehículo nuevo, y puede brindar una menor protección contra la
corrosión.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

La mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y las condiciones de funciona-
miento del vehículo. A continuación se describen las prestaciones del refrigerante de diferentes mezclas:
Agua pura - El agua puede absorber más calor que una mezcla de agua y glicoletileno. Esto es sólo aplicable a
la transferencia de calor. Además el agua se congela a temperaturas más altas y propicia la corrosión.
100 por ciento de glicoletileno - Los aditivos inhibidores de corrosión contenidos en el glicoletileno requieren la
presencia de agua para disolverse. Sin agua, estos aditivos forman sedimentos en el sistema. Estos funcionan
como aislamiento provocando que la temperatura pueda subir hasta 149° C (300° F). Esta temperatura es lo bas-
tante elevada como para derretir el plástico y ablandar la soldadura. El aumento de la temperatura puede dar lugar
a detonaciones del motor. Además, un 100 por ciento de glicoletileno se congela a -22° C (-8° F).
Glicoletileno y agua a partes iguales - Esta es la mezcla recomendada; protege contra la congelación hasta -37°
C (-34° F). La concentración de anticongelante siempre debe ser de un mínimo del 44 por ciento, durante todo el
año y con cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es inferior, las piezas del motor pueden resultar erosionadas por
cavitación. La protección máxima contra la congelación se obtiene con una concentración del 68 por ciento de
anticongelante, lo que impide la congelación hasta –67,7° C (-90° F). Un porcentaje mayor se congelará a tempe-
raturas más altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticongelante puede provocar recalentamiento del motor
debido a que el calor específico del anticongelante es menor que el del agua.
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse empleando los equipos de
campo normales y pueden dar lugar a problemas asociados con un 100 por ciento de glicoletileno.
SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

El uso de bloques, culatas de cilindros y bombas de agua de aluminio requiere una protección especial contra la
corrosión. Sólo se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km
(100.000 millas) de MoparT (refrigerante a base de glicoletileno con inhibidores de corrosión llamado HOAT (Hybrid
Organic Additive Technology) o Tecnología de aditivos orgánicos híbridos). Este refrigerante ofrece la mejor refri-
geración del motor sin producir corrosión cuando se mezcla con agua destilada a partes iguales para obtener un
punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y reem-
place por una nueva solución de refrigerante con la mezcla apropiada.
PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante que afirman mejorar la refrigeración del motor.
EJE
NOTA: DiamlerChrysler recomienda la utilización de lubricantes MoparT o de igual calidad.
EJE DELANTERO
• 200MM - Lubricante de ejes sintético MoparT 75W-140
EJE TRASERO
• 213MM - Lubricante de ejes sintético MoparT 75W-140
NOTA: Los ejes equipados con Vari-lokT requieren la adición de 118 ml (4 onzas) de Aditivo de desplaza-
miento limitado al lubricante.
CAJA DE CAMBIOS
El lubricante recomendado para la caja de cambios NV140 es el líquido para caja de cambios automática MoparT
ATF +4. El lubricante recomendado para la caja de transferencia NV245 es el Líquido para cajas de transferencias
NV245/247 MoparT.
LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en este grupo para informarse sobre los procedimientos de
comprobación del nivel de líquido.
Se recomienda usar el líquido para caja de cambios automática de MoparT, MoparT ATF +4 para las cajas de
cambios automáticas de DaimlerChrysler.
NO se recomienda el uso del líquido Dexron II. El uso de un líquido incorrecto puede ocasionar vibraciones
en el embrague.
El líquido para caja de cambios automática de MoparT, ATF +4, cuando es nuevo es de color rojo. El ATF está
teñido de rojo para que pueda distinguirse de otros líquidos utilizados en el vehículo como aceite del motor o anti-
congelante. El color rojo no es permanente y tampoco es indicativo del estado del líquido. A medida que el vehículo
va circulando, el ATF comienza a tornarse de un color más oscuro, hasta que finalmente se vuelve de color marrón.
Esto es normal. El ATF+4 también tiene un olor particular que puede cambiar con el tiempo. A consecuencia de
esto, ni el olor ni el color pueden ser indicativos del estado del líquido o de la necesidad de cambiarlo.
ADITIVOS PARA EL LIQUIDO

DaimlerChrysler no recomienda bajo ningún concepto el agregado de ningún líquido a la caja de cambios que no
sea uno de los líquidos para caja de cambios automática indicados en los párrafos anteriores. Las excepciones a
esta política son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de líquidos.
Existen distintos aditivos y suplementos especiales que afirman mejorar la firmeza o calidad de los cambios. Se
afirma también que estos aditivos y otros, mejoran el funcionamiento del embrague del convertidor e inhiben el
recalentamiento, la oxidación, el barniz y los sedimentos. Estos aditivos no cumplen con los requisitos de
DaimlerChrysler, por lo tanto, no deben usarse. El uso de “sellantes” de la transmisión debe también evitarse, ya
que éstos pueden tener un efecto negativo en la integridad de las juntas de la transmisión.
LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA

Este sistema requiere la utilización de líquido para sistema hidráulico o dirección asistida que cumpla con la espe-
cificación MS-10838 de Daimler Chrysler, como Mopar número de pieza 05142893AA, o equivalente, NO MEZCLE
DIFERENTES TIPOS DE LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA. Podrían producirse daños en la bomba y el sistema
de dirección asistida si se emplease otro líquido, y NO LLENE EN EXCESO.
FUNCIONAMIENTO - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

El líquido de la transmisión automática se selecciona basándose en diferentes cualidades. El líquido debe propor-
cionar un nivel alto de protección para los componentes internos proporcionando una película de lubricación entre
componentes metálicos adyacentes. El líquido debe ser térmicamente estable para que pueda mantener una vis-
cosidad constante en una amplia gama de temperaturas. Si la viscosidad permanece constante durante la gama de
temperaturas de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisión y la sensación del cambio permanecerá cons-
tante. El líquido de la transmisión también debe ser un buen conductor de calor. El líquido debe absorber calor de
los componentes internos de la transmisión y transferirlo a la caja de la transmisión.
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO
DESCRIPCION ESPECIFICACION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 76 litros (20 galones EE.UU.)****
Aceite del motor - con filtro - 3.7L 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.)
Aceite del motor - Con filtro - 4.7L 5,6 litros (6 cuartos de gal.)
Aceite del motor - Con filtro - 5.7L 6,6 litros (7,0 cuartos de gal.)
Sistema de refrigeración - 3.7L 10,0 L (9 cuartos de gal.)***
Sistema de refrigeración - 4.7L 13,7 l (14,5 cuartos de gal.)***
Sistema de refrigeración - 5.7L 13,7 l (14,5 cuartos de gal.)***
SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA
Las capacidades de líquido de la dirección asistida dependen de las opciones de motor y chasis, así como de las
opciones de mecanismo de dirección y enfriador. Dependiendo del tipo y tamaño del enfriador interno, la longitud
y el diámetro interior de los tubos del enfriador o del uso de un enfriador auxiliar, estas capacidades pueden
variar. Para informarse sobre los procedimientos correctos de llenado y purga, consulte el grupo 19, Dirección.
TRANSMISION AUTOMATICA
2WD - 5,2 l (11 pintas)
Llenado de servicio - 545RFE
4WD - 6,2 l (13 pintas)
Llenado de servicio - NAG1 5.0 l (10,6 cuartos de gal.)
Llenado de reparación - 545RFE 13,33 l (28,0 pintas)
Llenado de reparación - NAG1 7.7 l (16,3 pintas)
La capacidad de llenado en seco varía según el tipo y las dimensiones del enfriador interno, longitud y diámetro
interior de los tubos del enfriador, o del uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden variar. (Consulte el
grupo 21 - CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
CAJA DE CAMBIOS
NV140 0,65L (1,4 pintas)
NV245 1,8L (3,8 pintas)
EJE DELANTERO ± 0,3 L (2 onzas)
C200F 1,7 L (57,5 onzas)
C200FE 1,7 L (57,5 onzas)
EJE TRASERO ± 0,3 L (2 onzas)
C213R 2,07 L (70 onzas)*
C213RE 2,24L (75,5 onzas)
*Vari-Lok, agregar 0,07 L (2,5 onzas) de Modificador de fricción.
*** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para el depósito de refrigerante.
****Se muestran capacidades de rellenado nominales. Puede observarse alguna variación de un vehículo a otro
debido a tolerancias de fabricación y procedimiento de rellenado.
LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS

INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS
El emplazamiento de los puntos de llenado y comprobación de líquidos, y de puntos de lubricación puede hallarse
en cada uno de los grupos correspondientes.
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehículo.
El primero es el programa B. Se trata de un programa para vehículos que funcionan sometidos a las condiciones
que figuran a continuación y al principio del programa.
• Temperaturas diurnas y nocturnas inferiores a 0° C (32° F)
• Conducción con puestas en marcha y paradas frecuentes.
• Excesivo tiempo de motor en ralentí
• Conducción en condiciones de mucho polvo.
• Recorridos cortos de menos de 16,2 km (10 millas).
• Más del 50% de su conducción a velocidades altas sostenidas con temperaturas altas, por encima de 32° C
(90° F)
• Arrastre de remolque.
• Servicio de reparto (servicio comercial), taxi o policía
• Funcionamiento campo a través o por zonas desérticas.
• Si está equipado para y funciona con combustible E-85 (etanol).
NOTA: La mayoría de los vehículos se conducen bajo las condiciones enumeradas en el programa B.
NOTA: Si CUALQUIERA de estos puntos es aplicable a su caso, cambie el aceite del motor cada 5.000 km
(3.000 millas) o 3 meses, en el intervalo que transcurra antes, y siga las recomendaciones del programa de
mantenimiento B.
NOTA: Si CUALQUIERA de estos puntos es aplicable a su caso, entonces vacíe y reemplace el refrigerante
de su motor cada 102.000 millas (163.000 km) o 60 meses, en el intervalo que transcurra antes, y siga el
“Programa B” de la sección “Programas de mantenimiento” de este manual.
El segundo es el programa A. Se trata de un programa para vehículos que no se conducen bajo ninguna de la
condiciones enumeradas en el programa B.
Siga el programa que más se ajuste a sus condiciones de conducción. Cuando se enumeren tiempo y kilometraje,
siga el intervalo que transcurra antes.
PRECAUCION: Si no se realiza el mantenimiento requerido esto puede provocar daños al vehículo.
En cada parada para repostar combustible

• Compruebe el nivel de aceite del motor aproximadamente 5 minutos después de apagar un motor completa-
mente calentado. La verificación del nivel de aceite cuando el vehículo se encuentra en un terreno nivelado
mejorará la precisión de las lecturas de nivel. Agregue aceite únicamente cuando el nivel está en la marca
ADD (agregar) o MIN o por debajo de ella.
• Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y agregue si fuese necesario.
0 - 10 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK
Una vez al mes

• Compruebe la presión de los neumáticos y observe si existe un desgaste inusual o daños en los mismos.
• Inspeccione la batería, limpie y apriete los terminales según sea necesario.
• Compruebe los niveles de líquido del depósito de refrigerante, el cilindro maestro de frenos y la caja de cam-
bios y rellénelos según sea necesario.
• Verifique que todas las luces y el resto de elementos eléctricos funcionan correctamente.
En cada cambio de aceite

• Cambie el filtro de aceite del motor.
• Inspeccione el sistema de escape.
• Inspeccione las mangueras de freno.
• Compruebe el nivel de refrigerante/anticongelante del motor, las mangueras y abrazaderas.
• Después de una conducción campo a través, deben examinarse concienzudamente los bajos del vehículo.
Compruebe si los dispositivos de fijación roscados se han aflojado.
Programa B
Siga este programa si su vehículo habitualmente funciona sometido a una o más de las condiciones siguientes.
(90° F)
mantenimiento B.
Millas 3.000 6.000 9.000 12.000 15.000

(Kilómetros) (5.000) (10.000) (14.000) (19.000) (24.000)
Cambie el aceite y filtro de aceite del motor, si no se X X X X X
reemplazó a los 3 meses.
Rote los neumáticos. X X
Inspeccione el filtro del depurador de aire del X
motor y reemplácelo si fuese necesario.
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación X X
en las articulaciones de rótula de la dirección y
suspensión.
Drene y rellene de líquido los ejes delantero y X
trasero.
Inspeccione los forros de los frenos. X
Limpie y lubrique los pasadores de pinzas de frenos. X
WK LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 11
Millas 18.000 21.000 24.000 27.000 30.000

(Kilómetros) (29.000) (34.000) (38.000) (43.000) (48.000)
Rote los neumáticos. X X X
Inspeccione la válvula de PCV y reemplácela, si X
fuese necesario.L
Reemplace las bujías. X
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación X X X
suspensión.
trasero.
Drene la caja de transferencia y vuelva a llenarla. X
Millas 33.000 36.000 39.000 42.000 45.000

(Kilómetros) (53.000) (58.000) (62.000) (67.000) (72.000)
trasero.
suspensión.
Millas 48.000 51.000 54.000 57.000 60.000

(Kilómetros) (77.000) (82.000) (86.000) (91.000) (96.000)
fuese necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y X
reemplácelos si fuese necesario (5.7L solamente).
Inspeccione la correa de transmisión y reemplácela si X
fuese necesario.
suspensión.
Limpie y lubrique los pasadores de pinzas de frenos. X X
Inspeccione los forros de los frenos. X X
Drene y rellene de líquido los ejes delantero y X X
trasero.
Drene y rellene de líquido de la caja de cambios X
automática, y reemplace el filtro de sumidero principal
(4.7L/5.7L solamente).‡
Drene y rellene de líquido la caja de transferencia. X
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del X
motor a los 60 meses, si no se hizo a las 102.000
millas (163.000 km).
NOTA: ‡ Solamente es aplicable si el vehículo se utiliza para arrastre de remolque frecuente, o para servicio
comercial o de flota.
Millas 63.000 66.000 69.000 72.000 75.000

(Kilómetros) (101.000) (106.000) (110.000) (115.000) (120.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 78.000 81.000 84.000 87.000 90.000

(Kilómetros) (125.000) (130.000) (134.000) (139.000) (144.000)
fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 93.000 96.000 99.000 102.000 105.000

(Kilómetros) (149.000) (154.000) (158.000) (163.000) (168.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
motor, si no se hizo a los 60 meses.
Millas 108.000 111.000 114.000 117.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (178.000) (182.000) (187.000) (192.000)

fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Drene y vuelva a llenar de líquido la caja de cambios X
automática, reemplace el filtro de sumidero principal y
el filtro de retorno del enfriador embutido (si está
equipado). (4.7L/5.7L solamente).‡
motor a los 120 meses, si no se reemplazó a las
102.000 millas (163.000 km).
También deberá efectuarse la inspección y servicio siempre que se observe o se sospeche de la existencia de un
desperfecto. Conserve todos los recibos.
L Este mantenimiento es una recomendación del fabricante al propietario, pero no es necesario para mantener la
garantía sobre las emisiones.
Programa A
Millas 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000

(Kilómetros) (10.000) (19.000) (29.000) (38.000) (48.000)
[Meses] [6] [12] [18] [24] [30]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del X X X X X
motor.
Rote los neumáticos. X X X X X
suspensión.
Millas 36.000 42.000 48.000 54.000

(Kilómetros) (58.000) (67.000) (77.000) (86.000)
[Meses] [36] [42] [48] [54]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor. X X X X
Rote los neumáticos. X X X X
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación en X X
las articulaciones de rótula de la dirección y suspensión.
Millas 60.000 66.000 72.000 78.000

(Kilómetros) (96.000) (106.000) (115.000) (125.000)
[Meses] [60] [66] [72] [78]
Inspeccione el filtro del depurador de aire del motor y X
reemplácelo si fuese necesario.
Inspeccione la válvula de PCV y reemplácela, si fuese X
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si X
fuese necesario (5.7L solamente).
Inspeccione la correa de transmisión y reemplácela si fuese X
necesario.
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación en las X X
articulaciones de rótula de la dirección y suspensión.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor a X
los 60 meses, si no se hizo a las 102,000 millas (163.000 km).
Millas 84.000 90.000 96.000 102.000

(Kilómetros) (134.000) (144.000) (154.000) (163.000)
[Meses] [84] [90] [96] [102]
necesario.L
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor, X
si no se reemplazó a los 60 meses.
Millas 108.000 114.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (182.000) (192.000)
[Meses] [108] [114] [120]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor. X X X
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si fuese X
necesario (5.7L solamente).
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor si no se X
hizo a las 102.000 millas (163.000 km).
ADVERTENCIA: Puede resultar gravemente herido al trabajar en un vehículo o alrededor del mismo. Efectúe
solamente el trabajo de servicio para el que disponga del equipo apropiado. Si duda acerca de su habilidad
para efectuar una tarea de servicio, lleve su vehículo a un mecánico competente.
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - MOTORES DE GASOLINA - EXPORTACION

Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehículo.
El primero es el programa B. Se trata de un programa para vehículos que funcionan sometidos a las condiciones
que figuran a continuación y al principio del programa.
(90° F)
NOTA: La mayoría de los vehículos se conducen bajo las condiciones enumeradas en el programa B.
mantenimiento B.
El segundo es el programa A. Se trata de un programa para vehículos que no se conducen bajo ninguna de la
condiciones enumeradas en el programa B.
Siga el programa que más se ajuste a sus condiciones de conducción. Cuando se enumeren tiempo y kilometraje,
siga el intervalo que transcurra antes.
PRECAUCION: Si no se realiza el mantenimiento requerido esto puede provocar daños al vehículo.
En cada parada para repostar combustible

• Compruebe el nivel de aceite del motor aproximadamente 5 minutos después de apagar un motor completa-
mente calentado. La verificación del nivel de aceite cuando el vehículo se encuentra en un terreno nivelado
mejorará la precisión de las lecturas de nivel. Agregue aceite únicamente cuando el nivel está en la marca
ADD (agregar) o MIN o por debajo de ella.
• Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y agregue si fuese necesario.
Una vez al mes

• Compruebe la presión de los neumáticos y observe si existe un desgaste inusual o daños en los mismos.
• Inspeccione la batería, limpie y apriete los terminales según sea necesario.
• Compruebe los niveles de líquido del depósito de refrigerante, el cilindro maestro de frenos y la caja de cam-
bios y rellénelos según sea necesario.
• Verifique que todas las luces y el resto de elementos eléctricos funcionan correctamente.
En cada cambio de aceite

• Cambie el filtro de aceite del motor.
• Inspeccione el sistema de escape.
• Inspeccione las mangueras de freno.
• Compruebe el nivel de refrigerante/anticongelante del motor, las mangueras y abrazaderas.
• Después de una conducción campo a través, deben examinarse concienzudamente los bajos del vehículo.
Compruebe si los dispositivos de fijación roscados se han aflojado.
Programa B
Siga este programa si su vehículo habitualmente funciona sometido a una o más de las condiciones siguientes.
(90° F)
mantenimiento B.
Millas 3.000 6.000 9.000 12.000 15.000

(Kilómetros) (5.000) (10.000) (14.000) (19.000) (24.000)
suspensión.
trasero.
Millas 18.000 21.000 24.000 27.000 30.000

(Kilómetros) (29.000) (34.000) (38.000) (43.000) (48.000)
fuese necesario.L
suspensión.
trasero.
Millas 33.000 36.000 39.000 42.000 45.000

(Kilómetros) (53.000) (58.000) (62.000) (67.000) (72.000)
trasero.
suspensión.
Millas 48.000 51.000 54.000 57.000 60.000

(Kilómetros) (77.000) (82.000) (86.000) (91.000) (96.000)
fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Drene y rellene de líquido de la caja de cambios X
automática, y reemplace el filtro de sumidero principal
(4.7L/5.7L solamente).‡
motor a los 60 meses, si no se hizo a las 102.000
millas (163.000 km).
Millas 63.000 66.000 69.000 72.000 75.000

(Kilómetros) (101.000) (106.000) (110.000) (115.000) (120.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 78.000 81.000 84.000 87.000 90.000

(Kilómetros) (125.000) (130.000) (134.000) (139.000) (144.000)
fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 93.000 96.000 99.000 102.000 105.000

(Kilómetros) (149.000) (154.000) (158.000) (163.000) (168.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
motor, si no se hizo a los 60 meses.
Millas 108.000 111.000 114.000 117.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (178.000) (182.000) (187.000) (192.000)

fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Drene y vuelva a llenar de líquido la caja de cambios X
automática, reemplace el filtro de sumidero principal y
el filtro de retorno del enfriador embutido (si está
equipado). (4.7L/5.7L solamente).‡
motor a los 120 meses, si no se reemplazó a las
102.000 millas (163.000 km).
Programa A
Millas 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000

(Kilómetros) (10.000) (19.000) (29.000) (38.000) (48.000)
[Meses] [6] [12] [18] [24] [30]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del X X X X X
motor.
Rote los neumáticos. X X X X X
suspensión.
Millas 36.000 42.000 48.000 54.000

(Kilómetros) (58.000) (67.000) (77.000) (86.000)
[Meses] [36] [42] [48] [54]
Millas 60.000 66.000 72.000 78.000

(Kilómetros) (96.000) (106.000) (115.000) (125.000)
[Meses] [60] [66] [72] [78]
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si X
fuese necesario (5.7L solamente).
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor a X
los 60 meses, si no se hizo a las 102,000 millas (163.000 km).
Millas 84.000 90.000 96.000 102.000

(Kilómetros) (134.000) (144.000) (154.000) (163.000)
[Meses] [84] [90] [96] [102]
necesario.L
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor, X
si no se reemplazó a los 60 meses.
Millas 108.000 114.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (182.000) (192.000)
[Meses] [108] [114] [120]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor. X X X
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si fuese X
necesario (5.7L solamente).
Inspeccione la correa de transmisión y reemplácela si fuese necesario. X
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor si no se X
hizo a las 102.000 millas (163.000 km).
ADVERTENCIA: Puede resultar gravemente herido al trabajar en un vehículo o alrededor del mismo. Realice
únicamente el servicio que conozca y para el que tenga las herramientas adecuadas. Si duda acerca de su
habilidad para efectuar una tarea de servicio, lleve su vehículo a un mecánico competente.
WK SUSPENSION 2-1
SUSPENSION
INDICE
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ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

DELANTERA ............................7
ALINEACION DE RUEDAS
INDICE
página página
ALINEACION DE RUEDAS AJUSTE DE LA OBLICUIDAD .............5

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 ESPECIFICACIONES
FUNCIONAMIENTO .................. ....2 ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION ....2
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DE PIVOTE
Y OBLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4
ALINEACION DE RUEDAS
DESCRIPCION
NOTA: Los componentes de la suspensión que AVANCE AVANCE DEL ALABEO ALABEO
DEL PIVOTE PIVOTE POSITIVO NEGATIVO
poseen casquillos de goma y uretano deben ajus- POSITIVO NEGATIVO
tarse con el vehículo en su altura normal de mar-
cha. Es importante que los muelles soporten el
peso del vehículo al apretar los dispositivos de
fijación. Si los muelles no están en su posición
normal de marcha, se verá afectada la facilidad de
marcha del vehículo y se producirá el desgaste
prematuro de los casquillos.
La alineación de las ruedas implica lograr una posi-

ción correcta de las ruedas respecto del vehículo.
Esto se logra mediante ajustes de la suspensión y de
la articulación de la dirección. La alineación es funda-
mental para lograr una dirección eficiente, buena esta-
bilidad de la dirección y para reducir a un mínimo el
desgaste de los neumáticos. Las mediciones de mayor importancia en la alineación son el avance del pivote, el
alabeo y la posición de oblicuidad.
2-2 ALINEACION DE RUEDAS WK
PRECAUCION: Nunca intente modificar componentes de la suspensión o de la dirección aplicándoles calor

o doblándolos.
FUNCIONAMIENTO
• EL AVANCE DE PIVOTE (1) es la inclinación
AVANCE AVANCE DEL ALABEO ALABEO
hacia adelante o hacia atrás desde una posición DEL PIVOTE PIVOTE POSITIVO NEGATIVO
vertical de la articulación de la dirección. La incli- POSITIVO NEGATIVO
nación hacia adelante de la parte superior de la

articulación produce un avance de pivote menos
positivo. La inclinación hacia atrás de la parte
superior de la articulación produce un avance de
pivote más positivo. El avance de pivote positivo
mejora la estabilidad de la dirección. Este ángulo
permite a las ruedas delanteras volver a endere-
zarse después de un giro.
• EL ALABEO (2) es la inclinación de la rueda
hacia adentro o hacia afuera con respecto al
centro del vehículo. La inclinación de la parte
superior de la rueda hacia adentro produce un
alabeo negativo. La inclinación de la parte supe-
rior de la rueda hacia afuera produce un alabeo
positivo. Un alabeo incorrecto provocará el desgaste del borde interno o externo del neumático.
• LA OBLICUIDAD (4) es la diferencia existente entre los bordes internos delanteros y los bordes internos tra-
seros de los neumáticos delanteros. La posición de oblicuidad de las ruedas fuera de las especificaciones
provocará inestabilidad en la dirección, desgaste desigual en los neumáticos y que el volante de dirección
esté descentrado. La posición de oblicuidad de las ruedas es el ajuste de alineación final de las ruedas delan-
teras.
• EL ANGULO DE EMPUJE (3) es el ángulo del eje trasero con respecto a la línea central del vehículo. Un
ángulo de empuje incorrecto puede provocar el descentramiento de la dirección y un desgaste excesivo de los
neumáticos. Este ángulo no puede regularse y deben reemplazarse los componentes averiados para
corregirlo.
INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION
Antes de comenzar la alineación de las ruedas, se deberán realizar las siguientes inspecciones y correcciones
necesarias. Para obtener información adicional, consulte el cuadro Diagnosis de la suspensión y el sistema de
dirección.
1. Inspeccione el tamaño, la presión de aire y el desgaste de la banda de rodamiento de los neumáticos.
2. Inspeccione si los cojinetes de las ruedas delanteras están desgastados.
3. Inspeccione si el descentramiento y el desequilibrio radial o lateral de las ruedas delanteras es excesivo.
4. Inspeccione los pernos de rótula, los puntos de pivote de la articulación y el mecanismo de la dirección para
determinar si están flojos, ásperos o agarrotados.
5. Inspeccione los componentes de la suspensión para determinar si hacen ruido o están desgastados.
6. Verifique la altura de marcha de la suspensión.
7. Realice una prueba en carretera del vehículo.
WK ALINEACION DE RUEDAS 2-3
DIAGNOSIS DE LA SUSPENSION Y EL SISTEMA DE DIRECCION
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO DEL EXTREMO 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

DELANTERO desgastado.
2. Componentes de la dirección o la 2. Apriete o reemplace los componentes

suspensión flojos o desgastados. según sea necesario.
JUEGO EXCESIVO DE LA 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

DIRECCION desgastado.

3. Mecanismo de dirección flojo o 3. Reemplace el mecanismo de dirección.
desgastado.
VIBRACION DE LAS 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

RUEDAS DELANTERAS desgastado.

3. Neumáticos desgastados o 3. Reemplace o equilibre los neumáticos.
desequilibrados.
4. Alineación. 4. Alinee el vehículo según las
especificaciones.
INESTABILIDAD DEL 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

VEHICULO desgastado.

3. Presión de los neumáticos. 3. Regule la presión de los neumáticos.
especificaciones.
ESFUERZO EXCESIVO 1. Mecanismo de dirección flojo o 1. Reemplace el mecanismo de dirección.

PARA MOVER LA desgastado.
DIRECCION 2. Agarrotamiento del acoplador de 2. Reemplace el acoplador.
la columna.
especificaciones.
EL VEHICULO TIRA HACIA 1. Presión de los neumáticos. 1. Regule la presión de los neumáticos.
UN LADO 2. Neumático. 2. Entrecruce los neumáticos delanteros.
especificaciones.
5. Desviación de neumático radial. 5. Rote o reemplace el neumático según
sea necesario.
6. Los frenos tiran. 6. Repare el freno según sea necesario.
8. Altura de marcha. 8. Mida y ajuste la altura de marcha.
AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DE PIVOTE Y OBLICUIDAD
NOTA: ANTES DE LA ALINEACION DEBE REALIZARSE LA MEDICION DE LA ALTURA DE LA SUSPENSION.
Para los ajustes de los ángulos de alabeo y avance de pivote se requiere modificar la posición del brazo de mando
inferior, junto con las aberturas alargadas de los soportes de bastidor para desplazar el brazo de mando inferior
hacia adentro y hacia afuera y conseguir el ajuste apropiado. Esto se puede lograr utilizando una alzaprima
larga con punta redonda, que se inserta en los soportes del bastidor del brazo de mando inferior y se hace
palanca hacia adentro y hacia fuera.
NOTA: Los ajustes de alabeo y avance del pivote deben realizarse en el brazo de mando inferior. No use el
brazo de mando superior para realizar los ajustes de alabeo y avance del pivote.
NOTA: Cuando se aflojan los pernos de pivote del brazo de mando inferior, dicho brazo tenderá normal-
mente a desplazarse automáticamente hacia afuera con el peso del vehículo.
AVANCE DEL PIVOTE

Al desplazar hacia adentro o hacia afuera la posición trasera del brazo de mando inferior, cambiará significativa-
mente el ángulo de avance de pivote, en tanto que el ángulo de inclinación de la rueda lo hará ligeramente. Para
mantener el ángulo de inclinación de la rueda mientras ajusta el avance de pivote, desplace el brazo de mando
inferior hacia adentro o hacia afuera. Después, desplace ligeramente la parte delantera del brazo de mando inferior
en la dirección contraria.
ALABEO
Desplace al mismo tiempo la parte delantera y la parte trasera del brazo de mando inferior hacia adentro o hacia
fuera. Esto cambia significativamente el ángulo de alabeo, en tanto que el ángulo del avance de pivote cambia
ligeramente.
Después de efectuar el ajuste apriete las tuercas y perno del brazo de mando inferior en la parte DELANTERA con
una torsión de 169 N·m (125 lbs. pie) y en la parte TRASERA con 88 N·m (65 lbs. pie).
WK ALINEACION DE RUEDAS 2-5
AJUSTE DE LA OBLICUIDAD
El ajuste de la posición de oblicuidad de las ruedas es
el ajuste final.
1. Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el
volante de dirección con las ruedas en posición
recta hacia adelante.
2. Afloje las contratuercas (3) de la barra de acopla-
miento.
NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en

la mitad de la posición completa de oblicuidad
indicada en la especificación. De este modo se
asegurará que el volante de dirección esté cen-
trado cuando las ruedas estén en posición recta.
3. Ajuste la posición de oblicuidad de la rueda

girando la barra de acoplamiento interna (4) según
sea necesario.
4. Apriete la contratuerca (3) de la barra de acoplamiento con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
5. Verifique las especificaciones.
6. Apague el motor.
AJUSTE DE LA OBLICUIDAD
ANTES DE LA ALINEACION DEBE REALIZARSE LA
MEDICION DE LA ALTURA DE LA SUSPENSION.
El ajuste de la posición de oblicuidad de las ruedas es
el ajuste final.
1. Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el
volante de dirección con las ruedas en posición
recta hacia adelante.
2. Afloje las contratuercas (3) de la barra de acopla-
miento.
NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en

la mitad de la posición completa de oblicuidad
indicada en la especificación. De este modo se
asegurará que el volante de dirección esté cen-
trado cuando las ruedas estén en posición recta.
3. Ajuste la posición de oblicuidad de la rueda girando la barra de acoplamiento interna (4) según sea necesario.
4. Apriete la contratuerca (3) de la barra de acoplamiento con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
5. Verifique las especificaciones.
6. Apague el motor.
ESPECIFICACIONES
ALINEACION
NOTA: Especificaciones en grados.
DELANTERO
ESPECIFICACIONES
PREFERIDO AVANCE DEL PIVOTE ALABEO CONVERGENCIA
4,0° 2 0,25° POSITIVA TOTAL
+ 0,25°
RANGO 3,55° a 4,45° + 0,15° a - 0,70° 0° a + 0,5°
DIFERENCIA MAX. 0,5° 0,5° 0,5°
DER./IZQ.
EJE TRASERO
ESPECIFICACIONES
PREFERIDO ALABEO ANGULO DE EMPUJE CONVERGENCIA
-0,25° 0° POSITIVA TOTAL
+ 0,25°
RANGO 0° ± 0,5° 0° ± 0,25° 0° + 0,5°
WK DELANTERA 2-7
DELANTERA
INDICE
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DELANTERA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 AMORTIGUACION
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 26
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESMONTAJE
SUSPENSION DELANTERA ..............9 DELANTERA DERECHA ............ . . . . 26
CASQUILLOS DELANTERA IZQUIERDA ........... . . . . 28
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION
DESMONTAJE DELANTERA DERECHA ............ . . . . 31
CASQUILLO DE LA BARRA DELANTERA IZQUIERDA ........... . . . . 32
ESTABILIZADORA AL BASTIDOR . . . . . . . . . . 10 MUELLE
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . 10 DESMONTAJE ..................... . . . . 34
INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CASQUILLO DE LA BARRA BARRA ESTABILIZADORA
ESTABILIZADORA AL BASTIDOR . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . 12 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 35
MAZA Y COJINETE DESMONTAJE ..................... . . . . 36
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE ..................... . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ARTICULACION ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR . . . 39
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 21 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 41
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR SOPORTE DE ESTRIBO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE ..................... . . . . 44
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DELANTERA
DESCRIPCION
NOTA: Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con
el vehículo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al
apretar los dispositivos de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afec-
tada la facilidad de marcha del vehículo y se producirá el desgaste prematuro de los casquillos.
El diseño de la suspensión delantera permite que cada rueda se adapte a las distintas superficies de carretera de
modo independiente. Las ruedas están emplazadas en los cojinetes de maza, encima de los gorrones de la arti-
culación de la dirección. Los cojinetes de maza de doble hilera están sellados y lubricados para toda la vida útil.
Las articulaciones de la dirección giran (pivotan) sobre articulaciones de rótula incorporadas en la parte externa de
los brazos de suspensión superiores y están embutidas dentro de la articulación de dirección inferior. Las articula-
ciones de rótula están lubricadas para toda la vida útil.
2-8 DELANTERA WK
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuercas superiores de 95 70 —
amortiguador
Soporte del estribo de 81 60 —
fijación del amortiguador
Soporte del estribo de 169 125 —
fijación al brazo de mando
inferior
Perno y tuerca de brazo 122 90 —
de mando superior a la
carrocería
Perno del brazo de mando 142 105 —
inferior
Perno y tuerca del brazo 169 125 —
de mando inferior
Pivote delantero
Tuerca de articulación de 75 55 —
rótula superior
Tuerca de la articulación 95 70 —
de rótula inferior
Pernos de retén de barra 142 105 —
estabilizadora
Tuerca superior de la 135 100 —
articulación de la barra
estabilizadora
Perno inferior de la 115 85 —
articulación de la barra
estabilizadora
Pernos de la articulación y 136 100 —
cojinete de maza
WK DELANTERA 2-9
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION DELANTERA
CASQUILLO DEL ESTRIBO DE FIJACION - 9653
ARTICULACION DE ROTULA - 9654
EXTRACTOR - 8677
ARTICULACION DE ROTULA - C-4212-3
2 - 10 DELANTERA WK
CASQUILLOS
DESCRIPCION
Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con el vehículo en
su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al apretar los dispositivos
de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afectada la facilidad de marcha del
vehículo y se producirá el desgaste prematuro de los casquillos.
DESMONTAJE
CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA AL BASTIDOR
1. Eleve y apoye el vehículo.
2. Retire el zócalo delantero.
3. Retire los dos pernos del soporte de retén de la
barra estabilizadora (2).
4. Retire la abrazadera del casquillo (2).
5. Retire el casquillo (3) de la barra estabilizadora.
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

1. Retire el soporte del estribo de fijación (3) del
amortiguador (1) (Consulte el grupo 2 - SUSPEN-
SION/DELANTERA/SOPORTE DEL ESTRIBO DE
FIJACION - DESMONTAJE).
WK DELANTERA 2 - 11
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta

debe emplearse una lubricación para presión
extrema. Eso aumentará la vida útil de la herra-
mienta y asegurará el funcionamiento adecuado
durante el proceso de desmontaje e instalación.
2. Extraiga el casquillo a presión utilizando las herra-

mientas especiales C-4212-F (prensa) (1), 9653–1
(insertador) (4) y 9653–2 (receptor) (2) del brazo
de mando inferior (3).
INSTALACION
CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA AL BASTIDOR
1. Instale el casquillo de la barra estabilizadora (3) en
la barra (1).
2. Instale los pernos del soporte de retén del casqui-
llo de la barra estabilizadora (2) y apriete los dos
pernos de instalación.
3. Instale el zócalo delantero.
4. Baje el vehículo.
2 - 12 DELANTERA WK
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

1. Instale el casquillo nuevo del soporte del estribo de

fijación (3) en el brazo de mando inferior (5) con
las herramientas C-4212-F (prensa) (1), 9653–3
(insertador) (2), 9653–4 (calibre de profundidad)
(4); el calibre de profundidad establece automática-
mente la profundidad del casquillo (3) en el brazo
de mando (5).
2. Instale el soporte del estribo de fijación (3) en el

amortiguador (1) (Consulte el grupo 2 - SUSPEN-
SION/DELANTERA/SOPORTE DEL ESTRIBO DE
FIJACION - INSTALACION).
MAZA Y COJINETE
DESCRIPCION
El cojinete utilizado en la maza delantera de este vehículo es un conjunto de tipo de unidad de maza y cojinete
combinados. Este conjunto de unidad combina la maza de instalación de la rueda delantera (pestaña) y el cojinete
de rueda delantera dentro de una sola unidad. Los pernos de instalación de las ruedas son los únicos componentes
reemplazables del conjunto de maza y cojinete.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de maza y cojinete está montado en la articulación de la dirección y se sostiene mediante tres pernos
de instalación a los que se puede acceder desde la parte posterior de la articulación de la dirección. La unidad de
maza y cojinete no puede repararse y debe ser reemplazada como conjunto, si el cojinete o la maza sufren
averías.
WK DELANTERA 2 - 13
DESMONTAJE
2. Retire el conjunto de llanta y neumático.
Apoye el calibrador, no deje que éste cuelgue de
la manguera.
3. Retire el calibrador del freno de disco (1), (consulte
el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
COS/CALIBRADORES DE FRENOS DE DISCO -
DESMONTAJE).
4. Retire el adaptador del calibrador del freno (1),

(consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
2 - 14 DELANTERA WK
5. Retire y deseche el anillo O (2) y a continuación

retire el rotor del freno de disco (1) (Consulte el
grupo 5- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
ROTORES - DESMONTAJE).
6. Retire la tuerca del sensor de velocidad de rueda

(2).
7. Retire el sensor de velocidad de la rueda (consulte
el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS - DES-
MONTAJE).
8. Retire los tres pernos de instalación del cojinete de
maza de la parte posterior de la articulación de la
dirección. Retire la maza y el cojinete (3) de la arti-
culación de la dirección.
INSTALACION
1. Instale el cojinete de maza (3) en la articulación de
la dirección.
2. Instale el cojinete de maza y la articulación con los
tres pernos y apriételos con una torsión de 136
N·m (100 lbs. pie).
3. Instale el sensor de velocidad de la rueda (con-
sulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR
DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA - INS-
TALACION).
4. Instale la tuerca del sensor de velocidad de rueda
(2).
WK DELANTERA 2 - 15
5. Instale el rotor del freno (1) (Consulte el grupo 5 -

FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES
- INSTALACION).
6. Instale el adaptador del calibrador del freno (1),

(consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
7. Instale el calibrador (1) (Consulte el grupo 5 - FRE-

NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CALIBRADO-
RES DE FRENOS DE DISCO - INSTALACION).
2 - 16 DELANTERA WK
8. Instale el conjunto de llanta y neumático, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO

CONVENCIONAL).
9. Retire el soporte y baje el vehículo.
ARTICULACION
DESCRIPCION
La articulación de la dirección es una pieza única de fundición con patas maquinadas para que se fijen en las
articulaciones de rótula superior e inferior. La articulación tiene también localizaciones de montaje maquinadas para
los calibradores de freno delantero y el cojinete de maza.
FUNCIONAMIENTO
La articulación de la dirección pivota entre las articulaciones de rótula superior e inferior. Las articulaciones de la
dirección que se fijan a la articulación permiten maniobrar el vehículo.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador

de freno de disco de la manguera de freno. Podrá
dañar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
3. Retire el calibrador de freno (1).
4. Retire el adaptador del calibrador (1). (Consulte el

grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO DE
DISCO - DESMONTAJE.)
WK DELANTERA 2 - 17
5. Retire el anillo O (2) y deséchelo, a continuación

retire el rotor del freno de disco (1). (Consulte el
ROTORES - DESMONTAJE.)
6. Retire el sensor de velocidad de rueda (2). (Con-

DE VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS -
DESMONTAJE).
7. Retire la tuerca del semieje. (Si está equipado con
tracción en las cuatro ruedas)
8. Retire la maza y cojinete (3). (Consulte el grupo 2
- SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/COJINETE -
DESMONTAJE).
9. Retire la tuerca de retención del extremo de barra

de acoplamiento exterior.
10. Separe el extremo de barra de acoplamiento
exterior (3) de la articulación de la dirección con
la herramienta especial 8677 (5). (Consulte el
grupo 19 - DIRECCION/ARTICULACIONES/EX-
TREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO -
DESMONTAJE).
2 - 18 DELANTERA WK
11. Retire la tuerca de la articulación de rótula inferior.

12. Separe la articulación de rótula inferior de la arti-
culación de la dirección (1) con la herramienta
C–4150A (2).
13. Retire la tuerca de la articulación de rótula supe-

rior.
14. Separe la articulación de rótula superior (2) de la
articulación de la dirección (3) con la herramienta
8677 (1).
15. Retire la articulación (3) del vehículo.

WK DELANTERA 2 - 19
INSTALACION
1. Instale la articulación (1) en el vehículo.
2. Instale la articulación de rótula inferior en la articu-
lación.
3. Instale la tuerca de la articulación de rótula inferior.
Apriétela con una torsión de 81 N·m (60 lbs. pie).
4. Instale la articulación de rótula superior (2) en la

articulación de la dirección (3).
5. Instale la tuerca de la articulación de rótula supe-
rior (4). Apriétela con una torsión de 81 N·m (60
lbs. pie).
6. Instale el extremo de la barra de acoplamiento

exterior a la articulación de la dirección. (Consulte
el grupo 19 -DIRECCION/ARTICULACION/EX-
TREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO -
INSTALACION).
2 - 20 DELANTERA WK
7. Instale la maza y cojinete (3), y apriete con una

torsión de 136 N·m (100 lbs. pie). (Consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/CO-
JINETE - INSTALACION).
8. Instale la tuerca del semieje. Apriétela con una tor-
sión de 135 N·m (96 lbs. pie). (Si el vehículo está
equipado con tracción en las cuatro ruedas.)
9. Instale el sensor de velocidad de rueda (2). (Con-
DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA -
INSTALACION.)
10. Instale el rotor del freno de disco (1). (Consulte el

ROTORES - INSTALACION.)
11. Instale el adaptador del calibrador (1). (Consulte

el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
COS/ADAPTADOR DE PINZAS DE FRENO DE
DISCO - INSTALACION).
12. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Con-
sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
13. Realice la alineación de las ruedas, (consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUE-
WK DELANTERA 2 - 21
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
NOTA: Si la articulación de rótula tiene instalada una conexión para la lubricación, engrase la articulación
y después realice una prueba de carretera del vehículo antes de llevar a cabo la prueba.
1. Eleve la parte delantera del vehículo. Coloque caballetes de seguridad apoyados en el suelo debajo de ambos
brazos de mando inferiores, lo más hacia afuera posible. Baje el vehículo a fin de que los caballetes sostengan
parte o todo el peso del vehículo.
2. Instale un comparador situado con firmeza en la parte superior del brazo de mando inferior y ponga en cero
dicho comparador.
3. Coloque el vástago del comparador contra la superficie inferior de la articulación de la dirección.
NOTA: El vástago del comparador debe quedar perpendicular a la superficie mecanizada de la articulación
de la dirección.
4. Coloque una alzaprima debajo de conjunto de neumáticos. Haga palanca hacia arriba sobre el conjunto de neu-
mático.
5. Si el recorrido excede de 0,5 mm (0,020 pulg.), reemplace la articulación de rótula inferior. (Consulte el grupo 2
- SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR - DESMONTAJE).
DESMONTAJE
2. Retire el rotor y la pinza de freno. (Consulte el
ROTORES - DESMONTAJE.)
3. Desconecte la barra de acoplamiento (1) de la arti-
culación de la dirección con la herramienta espe-
cial C-3894-A (1). (Consulte el grupo 19 -
DIRECCION/ARTICULACIONES/EXTREMO DE
BARRA DE ACOPLAMIENTO - DESMONTAJE).
2 - 22 DELANTERA WK

articulación (3) con la herramienta especial 8677
(1).
5. Separe la articulación de rótula inferior (3) de la

especial 8677 (2).
6. Retire la articulación de la dirección (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - DES-

MONTAJE).
7. Desplace el semieje hacia un lado y apóyelo de modo que no interfiera, 4X4 solamente.
8. Extraiga con una gubia las estacas de la articulación de rótula.
WK DELANTERA 2 - 23

9. Empuje la articulación de rótula extrayéndola del

brazo de mando inferior (3) con las herramientas
especiales C-4212-F (prensa) (1), C–4212–3
(insertador) (2) y 9654–3 (receptor) (4).
INSTALACION
1. Instale la articulación de rótula (4) en el brazo de

mando (3) y empújela con las herramientas espe-
ciales C-4212-F (prensa) (1), 9654–1 (insertador)
(5) y 9654–2 (receptor) (2).
2. Fije con estacas la pestaña de la articulación de rótula en cuatro lugares equidistantes entre sí, usando una
gubia y un martillo.
3. Retire el apoyo del semieje e instálelo en su posición 4X4 solamente.
4. Instale la articulación de la dirección. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - INS-
TALACION.)
5. Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulación de la dirección. (Consulte el grupo 19 - DIREC-
CION/ARTICULACION/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - INSTALACION.)
6. Instale la tuerca del semieje y apriétela con una torsión de 251 N·m (185 lbs. pie). (Si está equipado).
7. Instale el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
INSTALACION).
8. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCE-
DIMIENTO CONVENCIONAL).
9. Compruebe la altura de marcha del vehículo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
2 - 24 DELANTERA WK
10. Realice la alineación de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL).
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESCRIPCION
Los brazos de suspensión inferior delanteros son de hierro fundido.
FUNCIONAMIENTO
Las casquillos proporcionan aislamiento de la carretera. Los brazos están montados en el soporte del armazón y la
articulación de la dirección. El brazo y los casquillos emplazan al vehículo y reaccionan a las cargas provenientes
de la carretera.
DESMONTAJE
3. Retire la articulación de la dirección (3). (Consulte
el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICU-
LACION - DESMONTAJE).
4. Retire el soporte del estribo de fijación del amorti-

guador (2) del brazo de mando inferior.
WK DELANTERA 2 - 25
5. Retire la tuerca y el perno de la parte delantera del

brazo de mando inferior.
6. Retire los pernos traseros y las tuercas señalizado-
ras del brazo de mando inferior.
7. Retire el brazo de mando inferior del vehículo.
INSTALACION
1. Coloque el brazo de suspensión inferior en el
soporte del larguero de bastidor.
2. Instale los pernos traseros del brazo de mando
inferior al bastidor, apriételos con una torsión de
142 N·m (105 lbs. pie).
3. Instale la tuerca y el perno en la parte delantera
del brazo de mando inferior, apriételos con una tor-
sión de 169 N·m (125 lbs. pie).
4. Instale el perno del estribo inferior (2) en el brazo

de mando inferior y apriételo con una torsión de 88
N·m (65 lbs. pie).
2 - 26 DELANTERA WK
5. Instale la articulación de la dirección (3) y apriete

la tuerca con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTE-
RA/ARTICULACION DE LA DIRECCION -
INSTALACION).
6. Instale el conjunto de llanta y neumático.

8. Realice la alineación de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCE-
AMORTIGUACION
DESCRIPCION
La parte superior de los amortiguadores está empernada a la carrocería. La parte inferior de los amortiguadores
está atornillada al brazo de mando inferior. Los amortiguadores de serie tienen una construcción convencional de
dos tubos y están cargados con gas de baja presión. La carga de gas evita la cavitación durante la marcha por
terrenos irregulares.
FUNCIONAMIENTO
Los amortiguadores amortiguan las sacudidas y los rebotes del vehículo en diferentes condiciones de carretera y
limitan el recorrido del rebote de la suspensión.
DESMONTAJE
DELANTERA DERECHA
1. Retire la tapa de la caja de aire y la manguera de admisión de aire.
2. Desconecte el conector eléctrico del servo del control de crucero.
3. Retire el perno de instalación del depósito de refrigerante y mueva el depósito hacia el costado.
WK DELANTERA 2 - 27
4. Retire las cuatro tuercas de instalación superiores

del amortiguador (1).

6. Retire el neumático.
7. Retire los dos pernos del adaptador del calibrador del freno.
8. Apoye el adaptador y el calibrador del freno. No permita que el calibrador cuelgue de la manguera de freno.
9. Retire el rotor de freno de disco.
rior.
(1).
2 - 28 DELANTERA WK
12. Retire el perno del estribo de fijación inferior (2)

en el brazo de mando inferior.
13. Retire el perno del estabilizador inferior (3) en el
14. Retire el amortiguador del vehículo.

15. Retire el muelle si fuese necesario, (consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MUELLE -
DESMONTAJE).
DELANTERA IZQUIERDA
1. Retire la tapa de la caja de aire y la manguera de
admisión de aire.
2. Retire las 3 tuercas del soporte del Centro de dis-
tribución de tensión (PDC) (1).
WK DELANTERA 2 - 29
3. Mueva el PDC (1) de modo que no interfiera para

acceder a las cuatro tuercas de instalación supe-
rior del amortiguador (2).
4. Retire las cuatro tuercas de instalación superiores
del amortiguador (2).

7. Retire los dos pernos del adaptador del calibrador del freno.
8. Apoye el adaptador y el calibrador del freno. No permita que el calibrador cuelgue de la manguera de freno.
rior.
(1).
2 - 30 DELANTERA WK
12. Retire el perno del estribo de fijación inferior (2)

en el brazo de mando inferior.
13. Retire el perno del estabilizador inferior (3) en el
14. Retire el amortiguador (3) del vehículo.

15. Retire el muelle si fuese necesario, (consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MUELLE -
DESMONTAJE).
WK DELANTERA 2 - 31
INSTALACION
DELANTERA DERECHA
1. Instale el soporte del estribo (4) en el amortiguador
(3) y apriételo con una torsión de 122 N·m (90 lbs.
pie).
2. Instale el conjunto del amortiguador (3) en el
vehículo.
3. Instale las cuatro tuercas de instalación superiores

del amortiguador (1) y apriételas con una torsión
de 95 N·m ( 70 lbs. pie).
4. Instale el perno del depósito de refrigerante.

5. Vuelva a conectar el conector eléctrico del servo del control de crucero.
6. Instale la tapa de la caja de aire y la manguera de admisión de aire.
7. Eleve el vehículo.
2 - 32 DELANTERA WK
8. Instale el perno del estabilizador inferior (2) en el

9. Instale el perno del estribo de fijación inferior (3)
en el brazo de mando inferior y apriételo con una
torsión de 169 N·m (125 lbs. pie).
10. Instale la articulación de rótula superior en la arti-
culación de la dirección (1) y apriete la tuerca con
una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
11. Instale el rotor de freno de disco.
12. Instale los pernos de instalación del adaptador del calibrador y apriételos con una torsión de 176 N·m (130 lbs.
pie).
DELANTERA IZQUIERDA
pie).
2. Instale el conjunto del amortiguador (3) en el
vehículo.
WK DELANTERA 2 - 33
3. Instale las cuatro tuercas de instalación superiores

del amortiguador (2) y apriételas con una torsión
de 95 N·m ( 70 lbs. pie).
4. Instale las 3 tuercas del soporte del PDC (1).
6. Instale el perno del estabilizador inferior (2) en el
brazo de mando inferior y apriételo con una torsión
de 115 N·m (85 lbs. pie).
7. Instale el perno del estribo de fijación inferior (3)
en el brazo de mando inferior y apriételo con una
8. Instale la articulación de rótula superior en la arti-
culación de la dirección (1) y apriete la tuerca con
2 - 34 DELANTERA WK
10. Instale los pernos de instalación del adaptador del calibrador y apriételos con una torsión de 176 N·m (130 lbs.
pie).
MUELLE
DESMONTAJE
1. Retire el amortiguador. (Consulte el grupo 2 - SUS-
PENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - DES-
MONTAJE).
2. Instale el conjunto del amortiguador en la herra-
mienta de desmontaje e instalación de muelles
Branick 7200T, o un equivalente (1).
3. Comprima el muelle (2).
4. Retire la tuerca del amortiguador superior (2).
NOTA: El centro (1) en el soporte del amortiguador

superior (3) debe estar a 180° de la línea central
del soporte inferior (9) en el amortiguador (8) a fin
de que la instalación sea correcta.
5. Retire el amortiguador (8).

6. Retire la placa de soporte superior del amortigua-
dor (3).
7. Retire y revise los aisladores de muelle superior
(5) e inferior (7).
WK DELANTERA 2 - 35
INSTALACION
1. Comprima el muelle (2).
2. Instale el aislador inferior (7).

3. Coloque el amortiguador (8) en el muelle espiral
(6); asegúrese de que el tope de suspensión (4)
está en el vástago del amortiguador.
4. Instale el aislador superior (5).
NOTA: Para la orientación correcta, el orificio cen-

tral (1) en la placa superior del amortiguador (3)
debe estar en una línea central a 180° con el
soporte (9) de la parte inferior del amortiguador
(8).
5. Instale la placa de soporte superior del amortigua-

dor (3).
6. Instale la tuerca de instalación superior del amorti-
guador (2) y apriétela con una torsión de 39 N·m (
25 lbs. pie).
7. Descomprima el muelle.
8. Retire el conjunto del amortiguador de la herramienta compresora de muelles (1).
9. Instale el conjunto del amortiguador, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR -
INSTALACION).
BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra se extiende en forma transversal por debajo de la parte delantera del chasis y va montada en el armazón.
Las articulaciones se conectan de la barra a los brazos de mando inferiores. La barra estabilizadora y las articu-
laciones se aíslan mediante casquillos de goma.
FUNCIONAMIENTO
La barra estabilizadora se utiliza para controlar el balanceo de la carrocería del vehículo durante los giros. La barra
de acero del muelle ayuda a controlar la carrocería del vehículo con respecto a la suspensión.
2 - 36 DELANTERA WK
DESMONTAJE
2. Retire el zócalo delantero.
3. Retire la tuerca superior de la articulación de la
barra estabilizadora (1) y el perno (2).
4. Retire los dos pernos de abrazadera del casquillo

de la barra estabilizadora (2).
5. Retire la barra estabilizadora (1).
WK DELANTERA 2 - 37
INSTALACION
1. Instale la barra estabilizadora (1) en el vehículo.
2. Instale la abrazadera del casquillo de la barra esta-
bilizadora (2) y apriete los pernos con una torsión
de 142 N·m ( 105 lbs. pie).
3. Instale la articulación estabilizadora superior (3) y

apriete la tuerca (1) y el perno (2) con una torsión
de 135 N·m (100 lbs. pie).
4. Instale el zócalo delantero.
2 - 38 DELANTERA WK
ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
3. Retire el perno y tuerca (1 y 2) superior de la arti-
culación.
4. Retire el perno inferior (6) de la articulación.
5. Retire la articulación estabilizadora (3).
INSTALACION
1. Instale la articulación estabilizadora (3) en el vehí-
culo.
2. Instale el perno inferior (6) de la articulación y
apriételo con una torsión de 115 N·m (85 lbs. pie).
3. Instale el perno y tuerca (1 y 2) superior de la arti-
culación y apriételos con una torsión de 135 N·m
(100 lbs. pie).
WK DELANTERA 2 - 39
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR

ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
1. Eleve la parte delantera del vehículo. Coloque
caballetes de seguridad apoyados en el suelo
debajo de ambos brazos de mando inferiores, lo
más hacia afuera posible. Baje el vehículo a fin de
que los caballetes sostengan parte o todo el peso
del vehículo.
2. Retire los neumáticos delanteros.
3. Instale un comparador (1) firmemente en el basti-
dor y ponga en cero dicho comparador.
4. Coloque el vástago del comparador en el lado
superior de la articulación de rótula superior (5).
NOTA: El vástago del comparador debe quedar

perpendicular a la superficie mecanizada de la
articulación de rótula.
NOTA: Evite hacer palanca o rasgar la funda fuelle de la articulación de rótula cuando realice la compro-
bación del juego libre.
5. Coloque una alzaprima (3) entre la articulación de la dirección (4) y el brazo de mando superior (2). Haga
palanca hacia arriba sobre el brazo de mando superior.
6. Si el recorrido excede de 0,5 mm (0,020 pulg.), reemplace la articulación de rótula superior. (Consulte el grupo
2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR - DESMONTAJE).
7. Si la articulación de rótula superior se encuentra dentro de las especificaciones, vuelta a instalar los neumáticos
delanteros. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
DESMONTAJE
1. Eleve el vehículo y apoye el eje.
2. Retire la llanta y neumático.
3. Retire la tuerca de retención de la articulación de
rótula superior.
especial 8677 (1).
2 - 40 DELANTERA WK
5. Retire el cable del sensor de velocidad de rueda

del brazo de mando superior (1).
6. Mueva la articulación de dirección (3) para que no
interfiera y para permitir el acceso de la herra-
mienta de desmontaje de la articulación de rótula.

7. Extraiga a presión la articulación de rótula del

brazo de mando superior (1) con las herramientas
especiales C-4212-F (prensa) (2) y 9652 (inserta-
dor) (3).
INSTALACION
1. Instale la articulación de rótula (4) en el brazo de

mando superior (5) y empújela hacia adentro con
las herramientas especiales C-4212-F (prensa) (2),
9652 (insertador) (1) y 8975–2 (receptor) (4).
WK DELANTERA 2 - 41

3. Instale la tuerca de retención de la articulación de
rótula superior (4) y apriétela con una torsión de 75
N·m (55 lbs. pie).
4. Instale el cable del sensor de velocidad de rueda

en el brazo de mando superior.
5. Instale la llanta y neumático.
6. Retire los soportes y baje el vehículo.
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

DESCRIPCION
Los brazos superiores de la suspensión son de acero forjado y utilizan casquillos de goma en cada extremo del
brazo.
FUNCIONAMIENTO
Los brazos están montados en el soporte del larguero de bastidor de la carrocería compacta y la articulación de la
dirección. El brazo y los casquillos emplazan al vehículo y reaccionan a las cargas provenientes de la carretera.
Las casquillos proporcionan aislamiento de la carretera.
2 - 42 DELANTERA WK
DESMONTAJE
1. Eleve el vehículo y apoye el eje.
2. Retire la llanta y neumático.
3. Retire el hueco del guardabarros interior (2).
4. Retire la tuerca de retención de la articulación de

rótula superior.
especial 8677 (1).
6. Retire el cable del sensor de velocidad de rueda

del brazo de mando superior (5).
7. Retire la tuerca y el perno (1) que fijan el brazo de
mando superior (5) a la carrocería.
8. Retire el brazo de mando superior (5) del vehículo.
WK DELANTERA 2 - 43
INSTALACION
1. Instale el brazo de mando superior (5) en el vehí-
culo.
2. Instale la tuerca y el perno (1) que fijan el brazo de
mando superior (5) a la carrocería.
3. Instale el cable del sensor de velocidad de rueda
en el brazo de mando superior (5).

5. Instale la tuerca de la articulación de rótula supe-
rior (4) y apriétela con una torsión de 81 N·m (60
lbs. pie).
6. Instale el hueco del guardabarros interior (2).

7. Instale la llanta y neumático.
2 - 44 DELANTERA WK
SOPORTE DE ESTRIBO
DESMONTAJE
3. Retire los dos pernos del adaptador del calibrador
del freno (3).
4. Apoye el adaptador y el calibrador del freno. No
permita que el calibrador cuelgue de la man-
guera de freno.

6. Retire la tuerca de la articulación de rótula superior
(4).
articulación (3) con la herramienta especial 8677.
WK DELANTERA 2 - 45
8. Retire el perno del estribo de fijación (2) en el

amortiguador (1).
9. Retire la tuerca y el perno del estribo de fijación
inferior (4) en el brazo de mando inferior.
10. Retire el perno de la articulación estabilizadora

inferior (6).
11. Retire el soporte del estribo (3).

2 - 46 DELANTERA WK
INSTALACION
pie).
2. Instale el perno de la articulación estabilizadora

inferior (6) y apriételo con una torsión de 115 N·m
(85 lbs. pie).
3. Instale el perno y la tuerca del estribo de fijación

inferior (4) en el brazo de mando inferior y apriéte-
los con una torsión de 169 N·m (125 lbs. pie).
WK DELANTERA 2 - 47

articulación de la dirección (3) y apriete la tuerca
con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).

6. Instale los pernos de instalación del adaptador del
calibrador (3) y apriételos con una torsión de 25
N·m ( 18 lbs. pie).
2 - 48 TRASERA WK
TRASERA
INDICE
página página
TRASERA FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 59

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 60
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MUELLE
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . 49 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
ESPECIFICACIONES FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 61
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 62
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 TOPE DE SUSPENSION
FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 51 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 63
DESMONTAJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 BARRA ESTABILIZADORA
LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
INSTALACION FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 64
LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 64
LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 66
FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 55 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
DESMONTAJE CASQUILLOS
INSTALACION BARRA DE TRACCION
AMORTIGUACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
TRASERA
DESCRIPCION
La suspensión trasera se compone de:
• Eje de mando
• Amortiguadores
• Muelles espiral
• Brazos de suspensión inferiores (3)
• Brazo de suspensión superior
• Barra estabilizadora
WK TRASERA 2 - 49
PRECAUCION: Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajus-
tarse con el vehículo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del
vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Esto mantendrá el confort de la marcha y evitará un des-
gaste prematuro de los casquillos.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensión que posean casquillos de goma deben ajustarse con el
vehículo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al
apretar los dispositivos de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afec-
tado el confort de marcha del vehículo, además de provocar un desgaste prematuro de los casquillos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION TRASERA
INESTABILIDAD DEL 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.

VEHICULO desgastados.
2. Componentes de la suspensión 2. Revise, apriete o reemplace los

flojos, desgastados o doblados. componentes según sea necesario.
EL VEHICULO TIRA HACIA 1. Muelle flojo o roto. 1. Reemplace el muelle.

UN LADO
especificaciones.
3. Neumáticos. 3. Reemplace los neumáticos.
4. Frenos. 4. Repare según sea necesario.
GOLPETEO, TRAQUETEO 1. Casquillos de amortiguador 1. Reemplace el amortiguador.

O CHIRRIDO desgastados.
2. Montaje de amortiguador flojo. 2. Apriete según las especificaciones.

3. Válvula del amortiguador. 3. Reemplace el amortiguador.
4. Muelle flojo o roto. 4. Reemplace el muelle.
5. Componentes de la suspensión 5. Revise, apriete o reemplace los
TRACCION INCORRECTA 1. Componentes de la suspensión 1. Revise, apriete o reemplace los

2. Eje doblado. 2. Reemplace el eje.
2 - 50 TRASERA WK
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION

Perno superior de 95 70 —
amortiguador
Perno inferior de 115 85 —
amortiguador
Tuerca de soporte inferior 210 155 —
del eje de los brazos de
suspensión
Tuerca del soporte del 176 130 —
bastidor inferior de los
brazos de suspensión
Tuerca del soporte del eje 136 100 —
superior de los brazos de
suspensión
Tuerca del soporte del 129 95 —
bastidor superior de los
brazos de suspensión
Barra de tracción al eje 190 140 —
Barra de tracción a la 190 140 —
estructura trasera
Pernos de retén de la 46 34 —
barra estabilizadora
Tuerca de la articulación 88 65 —
estabilizadora a la barra
estabilizadora
Perno de la articulación 102 75 —
estabilizadora a la
carrocería
Perno del tope de 54 40 —
suspensión a la carrocería
WK TRASERA 2 - 51
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESCRIPCION
Los brazos de suspensión inferiores (3) son de acero
tubular y emplean un casquillo hueco y con forma
oval en el lado del brazo correspondiente al eje.
FUNCIONAMIENTO
Los casquillos proporcionan aislamiento del eje. Los brazos se montan en el soporte de larguero de bastidor y los
soportes de eje de la carrocería normalizada. El brazo y los casquillos emplazan al vehículo y reaccionan a las
cargas.
DESMONTAJE
LADO IZQUIERDO
1. Eleve el vehículo y apoye el eje trasero.
2. Retire el depósito de combustible (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COM-
BUSTIBLE/DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
3. Retire del soporte del eje la tuerca (2) y el perno
(1) del brazo de suspensión inferior.
2 - 52 TRASERA WK
4. Retire la tuerca (1) y el perno (8) del larguero de

bastidor y retire el brazo de suspensión inferior (9).
LADO DERECHO
1. Eleve el vehículo y apoye el eje trasero.
(1) del brazo de suspensión inferior.
WK TRASERA 2 - 53

bastidor y retire el brazo de suspensión inferior (9).
INSTALACION
LADO IZQUIERDO
NOTA: Todas las torsiones deben aplicarse con el vehículo en el suelo y con todo el peso.
1. Coloque el brazo de suspensión inferior (9) en el

larguero de bastidor.
2. Instale el perno (8) y la tuerca (1) del soporte del
larguero de bastidor y apriételos con una torsión
de 176 N·m (130 lbs. pie).
2 - 54 TRASERA WK

soporte del eje.
4. Instale el perno (1) y la tuerca(2) del soporte del
eje, y apriételos con una torsión de 210 N·m (155
lbs. pie).
5. Instale el depósito de combustible (Consulte el
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMI-
NISTRO DE COMBUSTIBLE/DEPOSITO DE COM-
BUSTIBLE - INSTALACION).
LADO DERECHO

larguero de bastidor.
2. Instale el perno (8) y la tuerca (1) del soporte del
larguero de bastidor y apriételos con una torsión
de 176 N·m (130 lbs. pie).
WK TRASERA 2 - 55

soporte del eje.
4. Instale el perno (1) y la tuerca(2) del soporte del
eje, y apriételos con una torsión de 210 N·m (155
lbs. pie).
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

DESCRIPCION
El brazo de suspensión usa casquillos para aislar el ruido de la carretera. El brazo de la suspensión está atornillado
a través de los casquillos a un soporte en la carrocería y el eje.
FUNCIONAMIENTO
El brazo de suspensión superior permite una posición del eje trasero hacia adelante, hacia atrás y lateral. El reco-
rrido del brazo de suspensión está limitado por topes de suspensión en la compresión y amortiguadores en el
rebote.
DESMONTAJE
LADO IZQUIERDO
2. Apoye el eje trasero.
3. Baje el depósito de combustible para tener acceso al perno. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUS-
TIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
2 - 56 TRASERA WK

(3) del brazo de suspensión superior.

bastidor y retire el brazo de suspensión superior
(2).
LADO DERECHO
2. Apoye el eje trasero.
WK TRASERA 2 - 57

(3) del brazo de suspensión superior.

bastidor y retire el brazo de suspensión superior
(2).
INSTALACION
LADO IZQUIERDO
2 - 58 TRASERA WK
1. Coloque el brazo de suspensión superior (2) en el

2. Instale el perno (5) y la tuerca (1) de instalación y
apriételos con una torsión de 129 N·m (95 lbs. pie).

soporte del eje.
apriételos con una torsión de 136 N·m (100 lbs.
pie).
5. Eleve el depósito de vuelta a su lugar y fíjelo.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTI-
BLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
LADO DERECHO
WK TRASERA 2 - 59


soporte del eje.
apriételos con una torsión de 136 N·m (100 lbs.
pie).
AMORTIGUACION
DESCRIPCION
La parte superior de los amortiguadores está empernada a la carrocería. La parte inferior de los amortiguadores
está empernada a los soportes del eje. Los amortiguadores de serie tienen una construcción convencional de dos
tubos y están cargados con gas de baja presión. La carga de gas evita la cavitación durante la marcha por terrenos
irregulares.
FUNCIONAMIENTO
Los amortiguadores amortiguan las sacudidas y los rebotes del vehículo en diferentes condiciones de carretera y
limitan el recorrido del rebote de la suspensión.
2 - 60 TRASERA WK
DESMONTAJE
1. Eleve y apoye el vehículo. Coloque un gato hidráu-
lico debajo del eje para apoyarlo.
2. Retire la tuerca y el perno superiores (1) del
soporte del bastidor.
3. Retire la tuerca y perno inferiores del soporte del

eje (2). Retire el amortiguador (1).
WK TRASERA 2 - 61
INSTALACION
1. Instale el amortiguador (2) en el soporte del basti-
dor e instale el perno (1) y la tuerca.
2. Instale el amortiguador (1) en el soporte del eje (2)

e instale el perno y la tuerca.
3. Apriete las tuercas de instalación superiores con
una torsión de 95 N·m (70 lbs. pie). Apriete las
tuercas de instalación inferiores con una torsión de
115 N·m (85 lbs. pie).
MUELLE
DESCRIPCION
Los muelles espirales están montados en la caja de rueda que forma parte del soporte de la carrocería normali-
zada. Un aislador de goma con forma toroidal se emplaza entre la parte superior e inferior del muelle. Los aisla-
dores amortiguan los ruidos de la carretera.
FUNCIONAMIENTO
Los muelles espiral controlan la calidad de la marcha y mantienen la altura de marcha adecuada.
2 - 62 TRASERA WK
DESMONTAJE
2. Retire los conjuntos de llanta y neumático.
3. Retire el perno inferior del amortiguador (3) del
soporte del eje.
4. Retire la articulación de barra estabilizadora del
larguero de la carrocería.
5. Baje el gato hidráulico e incline el eje para retirar
el muelle espiral (4).
6. Retire y revise los aisladores de muelle.
INSTALACION
1. Instale el aislador superior.
3. Tire del eje hacia abajo y emplace el muelle espiral
(1) en el aislador inferior.
4. Eleve el eje con el gato hidráulico.
5. Instale el amortiguador (3) en el soporte del eje y
6. Instale la articulación de la barra estabilizadora en
el larguero de la carrocería, apriete con una torsión
7. Instale los conjuntos de llantas y neumáticos.
WK TRASERA 2 - 63
TOPE DE SUSPENSION
DESMONTAJE
2. Retire los conjuntos de llanta y neumático.
3. Retire el perno inferior del amortiguador (3) del
soporte del eje.
4. Retire la articulación de barra estabilizadora del
larguero de la carrocería.
5. Baje el gato hidráulico e incline el eje para retirar
el muelle espiral (4).
6. Retire el tope de suspensión (6).
INSTALACION
1. Instale el tope de suspensión, apriételo con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
2. Instale el aislador superior.
2 - 64 TRASERA WK

4. Tire del eje hacia abajo y emplace el muelle espiral
en el aislador inferior.
5. Eleve el eje con el gato hidráulico.
6. Instale el amortiguador en el soporte del eje y
7. Instale la articulación de la barra estabilizadora al
larguero de la carrocería y apriete con una torsión
8. Instale los conjuntos de llantas y neumáticos.
BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra estabilizadora se extiende en forma transversal por la parte delantera del eje trasero. Las articulaciones se
conectan entre la barra y el larguero de bastidor. La barra estabilizadora lleva un casquillo en la fijación con la
carrocería y una articulación de rótula en la fijación de la barra estabilizadora.
FUNCIONAMIENTO
La barra estabilizadora se usa para controlar el movimiento de la carrocería del vehículo durante los giros. La barra
contribuye a controlar la carrocería del vehículo con respecto a la suspensión.
DESMONTAJE
2. Retire ambos conjuntos de neumáticos traseros.
3. Retire las articulaciones de la barra estabilizadora.
4. Retire los pernos del retenedor (2) de la barra
estabilizadora.
WK TRASERA 2 - 65
5. Retire la barra estabilizadora (1) extrayéndola con

un movimiento de torsión alrededor del rotor y el
calibrador por la parte trasera derecha del
vehículo.
INSTALACION
1. Tuerza y gire la barra estabilizadora (1) para colo-
carla sobre el eje por la parte trasera derecha del
vehículo.
2. Instale los retenedores (2) y los pernos. Asegúrese

de que la barra esté centrada a una distancia equi-
distante a ambos lados. Apriete los pernos con una
2 - 66 TRASERA WK
3. Instale las articulaciones en la barra estabilizadora.

4. Apriete las tuercas en la barra estabilizadora con una torsión de 88 N·m (65 lbs. pie).
5. Instale los conjuntos de llanta y neumático.
6. Retire el apoyo y baje el vehículo.
ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
2. Retire el neumático trasero.
3. Sostenga el eje trasero con un gato.
4. Retire el perno superior de la articulación en el bastidor.
5. Retire la tuerca inferior de la articulación en la barra estabilizadora.
6. Retire la articulación estabilizadora.
INSTALACION
1. Instale el perno superior que fija la articulación estabilizadora y el bastidor y apriete con una torsión de 102 N·m
(75 lbs. pie).
2. Instale la articulación estabilizadora en la barra estabilizadora.
3. Instale la tuerca y apriétela con una torsión de 88 N·m (65 lbs. pie.).
4. Retire el gato y baje el vehículo.
CASQUILLOS
DESMONTAJE
2. Retire la abrazadera del casquillo de la barra estabilizadora.
3. Retire el casquillo de la barra estabilizadora.
INSTALACION
1. Instale el casquillo en la barra estabilizadora.
2. Instale la abrazadera del casquillo y los pernos de la barra estabilizadora. Apriete los pernos con una torsión de
46 N·m (34 lbs. pie).
WK TRASERA 2 - 67
BARRA DE TRACCION
DESMONTAJE
2. Retire el perno (3) y la tuerca (2) de la barra de
tracción del soporte del bastidor.
3. Retire el perno del amortiguador inferior izquierdo
en el eje.
4. Con un movimiento de palanca entre los muelles
espirales retire el perno de la barra de tracción.
5. Retire el perno (3) y la tuerca (2) del soporte del

eje.
2 - 68 TRASERA WK
INSTALACION
1. Instale la barra de tracción (1) en el vehículo.
2. Con un movimiento de palanca entre los muelles
espirales instale el perno (3) de la barra de trac-
ción.
3. Instale el perno (3) y la tuerca (2) de la barra de
tracción en el soporte del bastidor.
4. Instale la barra de tracción (1) en el soporte del

eje.
5. Instale el perno (3) y la tuerca (2) de la barra de
tracción en el soporte del eje.
6. Instale el perno del amortiguador inferior izquierdo
al eje y apriételo con una torsión de 115 N·m (85
lbs. pie).
8. Apriete las tuercas de instalación superiores con
una torsión de 190 N·m (140 lbs. pie). Apriete las
tuercas de instalación inferiores con una torsión de
190 N·m (140 lbs. pie) con todo el peso del
vehículo.
WK DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3-1
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
INDICE
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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 33
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - C141E – CIRCUITO DE CONTROL DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DIFERENCIAL TRASERO ALTO . . . . . . . . . . . 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION C1420 — RENDIMIENTO DE “CORRIENTE”
C1417 – CIRCUITO DE CONTROL DE DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
DIFERENCIAL DELANTERO BAJO . . . . . . . . . 2 DIFERENCIAL TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . 23
C1418 – CIRCUITO DE CONTROL DE C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE
DIFERENCIAL DELANTERO ALTO . . . . . . . . . . 6 DEL DIFERENCIAL TRASERO . . . . . . . . . . . . 25
C141A - RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” C2109 – CIRCUITO DE VOLTAJE DE
DEL CIRCUITO DE CONTROL DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE
DIFERENCIAL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . 10 TRANSMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM . . . . 32
DEL DIFERENCIAL DELANTERO . . . . . . . . . . 12
C141D – CIRCUITO DE CONTROL DE
DIFERENCIAL TRASERO BAJO . . . . . . . . . . . 15
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
3-2 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
C1417 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO BAJO

WK DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 3-3
C1417 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener un diagrama de cableado completo, consulte la Sección 8W.
• Momento de verificación:
El solenoide está activo, no hay DTC(s) de circuito de alimentación de solenoide presentes y el voltaje de la
batería es normal.
• Condición de establecimiento:
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial
delantero está cortocircuitado en baja.
Causas posibles
SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) ABIERTO
ALIMENTACION DE SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTO O EN CORTO A MASA
Módulo de control de transmisión final (FDCM)
Prueba de diagnóstico
1. DTC ACTIVO
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIT para leer los DTC.
¿Es activo el DTC en este momento?

Sí >> Diríjase a 2
No >> Diríjase a 8
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del mazo de cables del solenoide de diferencial delantero.
Con una luz de prueba de 12 voltios, haga un puente en el conector del mazo de cables del solenoide de dife-
rencial delantero entre el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301) y el circuito de control
del solenoide de diferencial delantero (T306).
Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial delantero.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial delantero, repare o reemplace lo
necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial delantero.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM.
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector del mazo de cables del FDCM.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) en el conector del mazo de
cables del FDCM a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) entre el conector del mazo
de cables del solenoide de diferencial delantero y el conector del mazo de cables del FDCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

No >> Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306).
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo
de cables del FDCM a masa.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301).
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTA

Mida la resistencia del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) entre el conector del
mazo de cables del solenoide de diferencial delantero y el conector del mazo de cables del FDCM.

No >> Repare el abierto en el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
Diríjase a 7
7. Módulo de control de transmisión final (FDCM)
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector del mazo de cables del FDCM en busca
de corrosión, daños o terminales desplazados. Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial
atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí >> Repare según sea necesario.
No >> Reemplace y programe el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la información de
servicio.
8. CONECTORES Y CABLEADO INTERMITENTES

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos a este
circuito.
Pruebe tanteando el mazo de cableado y los conectores mientras verifica si hay circuitos en corto o abiertos.
Con la DRBIIIT, controle los datos relacionados con este circuito mientras realiza la prueba de tanteo. Busque los
datos que justifican el cambio o para que se restablezca el DTC.

No >> Prueba completa.
C1418 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO ALTO

C1418 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO ALTO (CONTINUACIÓN)
batería es normal.
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial
delantero es alto.
Causas posibles

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A VOLTAJE DE
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO AL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 6
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

rencial delantero entre el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) y el circuito de alimenta-
ción de solenoide de batería conmutada (T301).
Con una DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial delantero.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el conector del mazo de cables de puente del solenoide del diferencial delantero, repare o
reemplace lo necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial delantero.
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A
VOLTAJE DE BATERIA
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) en el conector del mazo de
cables del FDCM.
¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306).
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO AL

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) y el circuito de alimen-
tación del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de cables del FDCM.

Sí >> Repare el corto entre el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) y el circuito de
alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
No >> Diríjase a 5


servicio.
circuito.

3 - 10 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
C141A - RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

DIFERENCIAL DELANTERO
WK DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 3 - 11
C141A - RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DE
DIFERENCIAL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
Encendido en posición ON. No hay DTC(s) de solenoide presentes.
El FDCM detecta corriente de retroalimentación cuando el solenoide no está activo.
Causas posibles
INSPECCION DEL MAZO DE CABLEADO
1. DTC ACTIVO
NOTA: Antes de continuar, debe diagnosticar primero todos los DTC(s) de circuito de solenoide (bajo o alto)
que se hayan fijado junto con este DTC.

No >> Diríjase a 3
2. INSPECCION DEL MAZO DE CABLEADO

Revise el mazo de cableado de ambos solenoides al FDCM. Asegúrese de que el cableado está correctamente
encaminado.
Revise el conector del mazo de cables del FDCM y los conectores del solenoide del diferencial. Asegúrese de que
los terminales están limpios y no se ven dañados.
¿Estaban bien el mazo de cableado y los conectores?

No >> Reemplace el FDCM de acuerdo con el manual de servicio.

circuito.

C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL DELANTERO

C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
El ciclo de servicio del solenoide supera el 95% y el resbalamiento de la rueda supera el 50%.
Causas posibles

DIFERENCIAL (MECANICO)
SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL DELANTERO
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 4

encaminado.

No >> Diríjase a 3
3. INSPECCION DEL DIFERENCIAL

Asegúrese de que el diferencial está funcionando correctamente. Consulte el grupo 3 - Diferencial y Sistema de
transmisión, Información de servicio.
Revise si hay fugas de líquidos externas en el diferencial. Repare lo necesario, consulte el grupo 3 - Diferencial y
Sistema de transmisión, Información de servicio.
¿Está funcionando correctamente el diferencial?

Sí >> Reemplace el solenoide de diferencial delantero.
No >> Repare según sea necesario.
C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
circuito.

C141D – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO BAJO

C141D – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO BAJO (CONTINUACIÓN)
batería es normal.
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial tra-
sero está cortocircuitado en baja.
Causas posibles
SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) ABIERTO
ALIMENTACION DE SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTO O EN CORTO A MASA
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 8
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO

Desconecte el conector del mazo de cables del solenoide de diferencial trasero.
rencial trasero entre el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301) y el circuito de control
del solenoide de diferencial trasero (T312).
Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial trasero.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial trasero, repare o reemplace lo nece-
sario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) en el conector del mazo de
cables del FDCM a masa.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) entre el conector del mazo de
cables del solenoide de diferencial trasero y el conector del mazo de cables del FDCM.

No >> Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312).

de cables del FDCM a masa.

No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTA

Mida la resistencia del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) entre el conector del
mazo de cables del solenoide de diferencial trasero y el conector del mazo de cables del FDCM.

No >> Repare el abierto en el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
Diríjase a 7

servicio.

circuito.

C141E – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO ALTO

C141E – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO ALTO (CONTINUACIÓN)
batería es normal.
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial tra-
sero es alto.
Causas posibles

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A VOLTAJE DE
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO AL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 6
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO

rencial trasero entre el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) y el circuito de alimentación de
solenoide de batería conmutada (T301).
Con una DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial trasero.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el conector del mazo de cables de puente del solenoide del diferencial trasero, repare o reem-
place lo necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A VOLTAJE
DE BATERIA
Mida el voltaje en el circuito de control del solenoide del diferencial trasero (T312) en el conector del mazo de
cables del FDCM.
¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312).
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO AL

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) y el circuito de alimenta-
ción del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de cables del FDCM.

Sí >> Repare el corto entre el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) y el circuito de
alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
No >> Diríjase a 5


servicio.
circuito.

C1420 — RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL

5 DIFERENCIAL TRASERO
C1420 — RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
5 DIFERENCIAL TRASERO (CONTINUACIÓN)
El FDCM detecta corriente de retroalimentación cuando el solenoide no está activo.
Causas posibles
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 3

encaminado.

No >> Reemplace el FDCM de acuerdo con el manual de servicio.

circuito.

C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL TRASERO

C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL TRASERO (CONTINUACIÓN)
El ciclo de servicio del solenoide supera el 95% y el resbalamiento de la rueda supera el 50%.
Causas posibles

DIFERENCIAL (MECANICO)
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 4

encaminado.

No >> Diríjase a 3
3. INSPECCION DEL DIFERENCIAL

Asegúrese de que el diferencial está funcionando correctamente. Consulte el grupo 3 - Diferencial y Sistema de
transmisión, Información de servicio.
Revise si hay fugas de líquidos externas en el diferencial. Repare lo necesario, consulte el grupo 3 - Diferencial y
Sistema de transmisión, Información de servicio.
¿Está funcionando correctamente el diferencial?

Sí >> Reemplace el solenoide de diferencial trasero.
C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL TRASERO (CONTINUACIÓN)
circuito.

C2109 – CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE

TRANSMISION BAJO
TRANSMISION BAJO (CONTINUACIÓN)
Encendido en posición ON.
El FDCM reconoce que el voltaje del circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada está dema-
siado bajo.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) EN CORTO A MASA
1. DTC ACTIVO
Con una DRBIIIT, lea los DTC(s).

No >> Diríjase a 6
2. SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial delantero.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de
cables del solenoide de diferencial delantero.
¿Es el voltaje de 12 voltios?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial delantero, repare o reemplace lo
necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial delantero.
No >> Diríjase a 3
3. SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO
Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial trasero.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de
cables del solenoide de diferencial trasero.
¿Es el voltaje de 12 voltios?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial trasero, repare o reemplace lo nece-
sario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 4

de cables del FDCM.

No >> Diríjase a 5


servicio.
circuito.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM

1. EFECTUE LA PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM.

NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM, PCM o FCM, consulte la Información de servicio para informarse de
los procedimientos de programación correctos.
1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente
desconectados.
2. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
3. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
4. Si el FDCM se reemplazó como parte de la reparación, debe programar el nuevo FDCM utilizando la herra-
mienta de exploración.
5. Con la herramienta de exploración, registre y borre todos los DTC(s) del FDCM.
6. Ponga en marcha y haga funcionar el motor durante 2 minutos y accione todas las funciones del sistema que
causó el desperfecto original.
7. Coloque el encendido en posición OFF, espere 5 segundos, y a continuación coloque el encendido en posi-
ción ON. Con la herramienta de exploración, lea los DTC(s) del FDCM.
¿Hay presente algún DTC referido al FDCM o sigue presente la condición original?
Sí >> La reparación no está completa. Consulte la categoría relacionada en busca del DTC o síntoma que
aún existe.
No >> La reparación está completa.
WK DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - INFORMACION DE SERVICIO 3 - 33
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION -

INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ARBOL DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 EJE DELANTERO - C200FE . . . . . . . . . . . . . . . 113

SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 EJE TRASERO - C213R . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
EJE DELANTERO - C200F . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 EJE TRASERO - C213RE . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
3 - 34 ARBOL DE TRANSMISION WK
ARBOL DE TRANSMISION
INDICE
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ARBOL DE TRANSMISION EJE PROPULSOR - DELANTERO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . 34 DESMONTAJE ................ . . . . . . . . . 40
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ANGULO DE EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . 36 ARBOL DE TRANSMISION - TRASERO
ESPECIFICACIONES .......... . . . . . . . . . . 38 DESMONTAJE ................ . . . . . . . . . 42
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 39 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
VIBRACION
VIBRACIONES DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Condición de marcha Causa posible Corrección
Ruido en el eje propulsor 1) Capa protectora u otro material 1) Limpie la parte externa del eje y
extraño en el eje. lávela con disolvente.
2) Estribo de articulación universal 2) Instale un estribo nuevo.
flojo o doblado, o con exceso de
descentrado.
3) Angulosidad del sistema de 3) Mida y corrija los ángulos del
transmisión incorrecta. sistema de transmisión.
4) Cojinetes de la articulación 4) Instale un árbol de transmisión
universal desgastados. nuevo.
5) Arbol de transmisión dañado o 5) Instale un árbol de transmisión
descompensado. nuevo.
6) Muelle trasero roto. 6) Instale un muelle trasero nuevo.
7) Descentrado excesivo o 7) Vuelva a graduar el árbol de
condición de desequilibrio. transmisión, pruébelo y evalúe.
8) Descentrado excesivo del eje 8) Vuelva a graduar el árbol de
impulsor del piñón satélite. tranmisión, pruébelo y evalúe.
Ruido de la articulación universal 1) Tornillos de la pestaña de la 1) Instale tornillos nuevos y
articulación universal flojos. apriételos con la torsión correcta.
2) Falta de lubricación. 2) Instale un árbol de transmisión
nuevo.
Los neumáticos ovalados o las llantas desequilibradas causarán vibraciones de baja frecuencia.
Los rotores de freno desequilibrados causarán una vibración áspera de baja frecuencia.
Los soportes del motor flojos o dañados pueden también producir vibraciones del sistema de transmisión.
La vibración del árbol de transmisión aumenta cuando se incrementa la velocidad del vehículo. El desequilibrio del
árbol de transmisión no causa vibraciones cuando se producen dentro de una gama de velocidades específica.
Generalmente esto se debe a articulaciones universales defectuosas o a un ángulo incorrecto del árbol de
transmisión.
WK ARBOL DE TRANSMISION 3 - 35
BALANCEO
NOTA: Si se retira y se vuelve a graduar el árbol

de transmisión a 90° del eje trasero, 45° de la caja
de cambios o del eje delantero en relación al
estribo, algunas vibraciones podrían eliminarse.
Si se sospecha que el árbol de transmisión está des-

equilibrado, puede verificarse con el siguiente proce-
dimiento:
2. Limpie todos los materiales extraños del árbol de
transmisión y las articulaciones universales.
3. Revise el árbol de transmisión para detectar si fal-
tan contrapesos, si hay soldaduras rotas y áreas
curvadas.
4. Revise las articulaciones universales para asegu-
rarse de que no estén desgastadas y que estén
correctamente instaladas y alineadas con el eje.
5. Verifique la torsión de los tornillos de la pestaña de
la articulación universal.
6. Retire las llantas y los neumáticos. Instale las tuercas de orejeta de las ruedas para retener los tambores o los
rotores de freno.
7. Marque y numere el eje a 152 mm del extremo del estribo en cuatro posiciones a 90° o 45° de separación en
la pestaña.
8. Ponga en marcha el vehículo y acelere hasta que se produzca la vibración. Observe la intensidad y la velocidad
a la que se produce la vibración. Pare el motor.
9. Instale una abrazadera de tornillo (1) en la posición 1.
10. Ponga en marcha el motor y vuelva a verificar las

vibraciones. Si la vibración cambia poco o nada,
desplace la abrazadera a una de las otras tres
posiciones. Repita la prueba de vibraciones.
11. Si no hay diferencia en la vibración en las demás
posiciones, la causa de la vibración tal vez no se
encuentre en el árbol de transmisión.
12. Si la vibración disminuye, instale una segunda
abrazadera (1) en el eje (2) y repita la prueba.
13. Si la abrazadera adicional causa otra vibración,

separe la primera abrazadera (1) y la segunda
abrazadera (2) (6 milímetros por encima y por
debajo de la marca). Repita la prueba de vibracio-
nes.
14. Aumente la distancia entre los tornillos de abraza-
dera y repita la prueba hasta que la magnitud de
la vibración llegue al nivel mínimo. Doble los
extremos sueltos de las abrazaderas de modo
que los tornillos no se aflojen.
15. Si la magnitud de la vibración continúa siendo
inaceptable, aplique los mismos pasos en el
extremo delantero del árbol de transmisión.
16. Instale las llantas y los neumáticos. Baje el
vehículo.
ANGULO DE EJE PROPULSOR
Para obtener el ángulo delantero (de transmisión) en

el árbol de transmisión delantero con junta homociné-
tica, coloque el inclinómetro 7663 en el aro mecani-
zado de la pestaña del piñón. Para obtener la
medición del ángulo del árbol de transmisión en el
árbol de transmisión delantero con junta homocinética,
coloque el inclinómetro en el tubo del árbol de trans-
misión. Para obtener el ángulo trasero (de salida) en
el árbol de transmisión trasero use la pestaña de la
caja de transferencia/caja de cambios.
1. Eleve y apoye el vehículo en los ejes lo más nive-
lado posible. Permita que giren las ruedas y el
árbol de transmisión.
2. Retire los anillos elásticos de articulación universal,
si está equipado, de forma que la base del inclinó-
metro pueda asentarse plana.
3. Haga girar el eje hasta que la tapa de cojinete del
estribo transmisor de la caja de cambios / caja de
transferencia quede mirando hacia abajo.
NOTA: Efectúe las mediciones siempre de la parte

delantera a la trasera y del mismo lado del vehículo.
4. Coloque el inclinómetro (1) en la tapa del cojinete del estribo (2) o el aro de la pestaña del piñón paralelo al eje.
Centre la burbuja en el visor y registre la medición. Esta medición dará el ángulo (A) del estribo transmisor o de
la caja de cambios.
5. Gire el árbol de transmisión 90 grados y coloque el

inclinómetro (2) en la tapa del cojinete del estribo
(1) o el tubo del árbol de transmisión en el árbol de
transmisión homocinético, paralelo al eje. Centre la
burbuja en el visor y registre la medición. Esta
medición puede tomarse también en el extremo
trasero del árbol. Esta medición le dará el ángulo
del árbol de transmisión (C).
6. Reste el valor menor del mayor (C menos A) para
obtener el ángulo del funcionamiento transmisor de
la caja de cambios.
7. Gire el árbol de transmisión 90 grados y coloque el

inclinómetro (2) en la tapa del cojinete del estribo
del piñón (1), paralelo al árbol. Centre la burbuja
en el visor y registre la medición. Esta medición
dará el ángulo del estribo impulsor o eje de piñón
(B).
8. Reste el valor menor del mayor (C menos B) para
obtener el ángulo de funcionamiento de impulsión
del eje.
REGLAS
Cancelación correcta de los ángulos de funcionamiento de la junta universal dentro de 1 grado.
Los ángulos de funcionamiento a menos de 3 grados (sistema de junta universal).
Los ángulos de funcionamiento a menos de 10 grados para la junta homocinética.
Angulo de funcionamiento constante de por lo menos 1/2 grado (eje propulsor). En un sistema de junta universal
inferior a 1 1/2 grado de ángulo de funcionamiento.
ESPECIFICACIONES

Eje delantero - Pernos de
108 80 -
la pestaña del piñón
Eje delantero - Pernos de
la pestaña de la caja de 32 24 -
transferencia
Eje trasero - Pernos de la
108 80 -
pestaña del piñón
Eje trasero - Pernos de
pestaña de caja de 108 80 -
transferencia
Eje trasero - Pernos de la
pestaña de la caja de 108 80 -
cambios
INCLINOMETRO 7663
EJE PROPULSOR - DELANTERO

DESMONTAJE
1. Con el vehículo en punto muerto, sitúelo sobre un
elevador.
2. Marque una línea que atraviese la pestaña del
piñón del eje (1), el árbol de transmisión (2), el
estribo de la pestaña (3) y la caja de transferencia
como referencia para la instalación.
3. Apoye la caja de cambios y el travesaño de falso
bastidor de la caja de cambios.
4. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña de

la caja de transferencia (2).
5. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña del

piñón del eje (2).
INSTALACION
1. Instale el eje entre las pestañas gemelas.
2. Instale el eje (2) con las marcas de referencia (4)
alineadas en las pestañas gemelas (3).
3. Instale los pernos en la pestaña del piñón del eje
(1) y apriételos con una torsión de 108 N·m (80
lbs. pie).
4. Instale el eje (1) en la pestaña de la caja de trans-

ferencia (2).
5. Instale los pernos en la pestaña de la caja de
transferencia (2) y apriételos con una torsión de 32
N·m (24 lbs. pie).
6. Instale el travesaño de falso bastidor de la caja de
cambios.
ARBOL DE TRANSMISION - TRASERO

DESMONTAJE
NOTA: La cubierta de la junta de corredera del

árbol de transmisión puede reemplazarse. Haga
marcas de referencia en ambas secciones del
árbol para asegurarse un ensamblaje correcto.

elevador.
2. Marque la pestaña del piñón (2) del árbol de trans-
misión (1) y las pestañas de la caja de transferen-
cia y caja de cambios como referencia para la
instalación.
3. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña del

piñón del eje (2).
4. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña de

la caja de transferencia (2) o pestaña de la caja de
cambios (3) del vehículo.
5. Retire el árbol de transmisión del vehículo.
INSTALACION
NOTA: Inspeccione la cubierta del árbol de trans-

misión para ver si está dañada y reemplácela si
fuera necesario.
1. Instale el árbol de transmisión (1) con todas las

marcas de referencia alineadas.
2. Instale el árbol (1) en la caja de transferencia (2) o
en la caja de cambios (3) con las marcas de refe-
rencia alineadas y apriete los pernos de la pestaña
3. Instale los pernos de la pestaña del piñón del eje

lbs. pie).
WK SEMIEJE 3 - 45
SEMIEJE
INDICE
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SEMIEJE HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 51

PRECAUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE ...................... . . . 52
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 46 JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 DESMONTAJE ...................... . . . 53
ESPECIFICACIONES - SEMIEJE . . . . . . . . . . . . 50 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
SEMIEJE
PRECAUCION
PRECAUCION:: De no seguir estas instrucciones se producirán daños. Nunca sostenga el conjunto de
semieje por las fundas fuelle. De esta manera la funda fuelle podría arrugarse o plegarse y reducirse su
vida útil.
Evite forzar un ángulo o tocar las articulaciones homocinéticas cuando manipule el semieje.
Los semiejes expuestos al ácido de la batería, líquido de transmisión, líquido de frenos, líquido de diferen-
cial o a la gasolina pueden producir un deterioro de las fundas fuelles.
SEMIEJE
Compruebe si la junta homocinética interna o externa pierde grasa. La presencia de grasa es indicio de daños en
la funda fuelle o en la abrazadera de la funda.
RUIDO Y / O VIBRACIONES EN LOS GIROS

Un ruido metálico sordo o una vibración en los giros a veces puede ser producto de una junta homocinética externa
o una funda fuelle de articulación de tipo tripod interna o abrazaderas de funda fuelle averiadas. Esto dará como
resultado la pérdida de grasa de la articulación o su contaminación lo cual, a su vez, producirá una lubricación
inadecuada de la misma. El ruido podría ser producido también por algún otro componente del vehículo que toque
los semiejes.
RUIDO METALICO SORDO DURANTE LA ACELERACION

Este ruido puede ser producto de una junta homocinética dañada o desgastada. Una funda fuelle rota o con una
abrazadera floja o que falte en la articulación interna o externa hace posible la pérdida de grasa y daña la junta
homocinética.
TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA ACELERACION

Esto puede ser producto de una articulación de tipo tripod interna desgastada o dañada o de una articulación de
tipo tripod adherida. La alineación incorrecta de las ruedas también puede provocar temblores o vibraciones.
VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA

Este problema podría provenir de un desequilibrio de las ruedas delanteras o descentrado del conjunto de llanta y
neumático. Las materias extrañas (lodo, etc.) acumuladas en la parte posterior de las ruedas también producirán
vibraciones.
3 - 46 SEMIEJE WK
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la tuerca de la maza y cojinete del semieje.
3. Retire el sensor de velocidad de rueda (1) de la
maza y cojinete (3).
4. Retire los pernos del calibrador de freno (2) y retire

los calibradores (1) de los adaptadores de calibra-
dor (4).
WK SEMIEJE 3 - 47
5. Retire el perno inferior (6) de la articulación estabi-

lizadora (3) del brazo de mando.
6. Retire las tuercas del extremo de la barra de aco-

plamiento externa y separe las barras de acopla-
miento (3) de las articulaciones (4) con el extractor
8677 (5).
3 - 48 SEMIEJE WK
7. Retire las tuercas de la articulación de rótula supe-

rior (4) y separe las articulaciones de rótula (2) de
las articulaciones de dirección (3) con el extractor
8677.
8. Retire el perno y tuerca (4) del estribo de fijación

del amortiguador (3) del brazo de mando inferior.
9. Incline la articulación de dirección hacia afuera y
empuje el semieje para extraerlo de la maza y coji-
nete.
10. Extraiga con palanca los semiejes del eje/cuerpo
tubular del eje.
WK SEMIEJE 3 - 49
INSTALACION
1. Instale el semieje en el eje y a través de la maza y
cojinete. Verifique que el semieje esté encajado.
2. Instale el estribo de fijación del amortiguador (3) en
el brazo de mando inferior y apriete la tuerca
según las especificaciones.
3. Instale el brazo de control superior en la articula-
ción de dirección y apriete la tuerca de la articula-
ción de rótula según las especificaciones.
4. Instale el extremo de la barra de acoplamiento (4)

en la articulación de dirección y apriete según las
especificaciones.
5. Instale la articulación estabilizadora (3) en el brazo
de mando inferior y apriete según las
especificaciones.
3 - 50 SEMIEJE WK
6. Instale el calibrador (1) en el adaptador del calibra-

dor (3) y apriete según las especificaciones.
7. Instale el sensor de velocidad de rueda (1) en la

8. Instale la tuerca de la maza y cojinete del semieje
y apriétela con una torsión de 135 N·m (100 lbs.
pie).
ESPECIFICACIONES - SEMIEJE

Tuerca de maza y cojinete 135 100 -
del semieje.
WK SEMIEJE 3 - 51
INSTALADOR DE ABRAZADERA C-4975-A

3 - 52 SEMIEJE WK
JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR

DESMONTAJE
NOTA: La junta homocinética se repara con el eje,

la cubierta se puede reparar separadamente
1. Retire la cubierta y la junta homocinética interna.

2. Corte las abrazaderas (2) (4) de la cubierta (5) de
la junta homocinética externa.
3. Corte la cubierta para extraerla de la junta homo-
cinética (1) y el eje (3).
INSTALACION
1. Limpie la junta homocinética y a continuación apli-
que grasa nueva en la junta.
2. Deslice la nueva cubierta (5) en el eje (3) y en el
alojamiento de la junta homocinética (1).
3. Instale las abrazaderas de cubierta (2) (4) en sus
posiciones originales.
4. Instale la junta homocinética interna y la cubierta.
WK SEMIEJE 3 - 53
JUNTA HOMOCINETICA / CUBIERTA - INTERIOR

DESMONTAJE
1. Fije el eje en una mordaza (con mandíbulas blan-
das) y sujete la junta homocinética (1).
2. Retire las abrazaderas con una rueda de corte o
una esmeriladora.
3. Deslice la cubierta por el eje hacia abajo (2).
4. Elimine el lubricante del alojamiento (1) para dejar

al descubierto el anillo elástico de la junta homoci-
nética (2) y retire el anillo.
3 - 54 SEMIEJE WK
5. Retire los cojinetes (4) de la jaula (1).

6. Gire la jaula (1) 30° y extráigala por la pista de
rodamiento interna (2) y bájela por el eje (3).
7. Retire el anillo elástico (4) de separación de la

pista de rodamiento interna (1) y retire la pista (1)
del eje (3).
8. Retire la funda fuelle del eje y deséchela.
WK SEMIEJE 3 - 55
9. Limpie y revise el alojamiento (1), la jaula (2), los

cojinetes (3), el anillo elástico del alojamiento (5) y
la pista de rodamiento interna (6) para ver si hay
desgaste o deterioro.
INSTALACION
1. Aplique una capa delgada de grasa provista con la
junta o funda fuelle en los componentes de la junta
homocinética antes de ensamblarlos.
2. Coloque abrazaderas nuevas en la funda fuelle
nueva y deslícela por el eje hacia abajo.
3. Deslice la jaula (2) por el eje (1) con el extremo de
diámetro más pequeño (3) hacia la cubierta.
3 - 56 SEMIEJE WK
4. Instale la pista de rodamiento interna (1) en el eje

(3). Tire de la guía de rodamiento para comprobar
que el anillo está bien encajado.
5. Alinee la jaula (1) con la pista de rodamiento

interna (2) y deslícela por encima de la pista.
6. Gire la jaula 30° para alinear las ventanas de la
jaula (4) con la pista de rodamiento (2).
WK SEMIEJE 3 - 57
7. Aplique grasa a la guía de rodamiento interna y a

los cojinetes e instale estos últimos.
8. Aplique grasa al hueco del alojamiento (4) y a con-
tinuación instale el conjunto de cojinete (2) en el
alojamiento (1).
9. Instale el anillo elástico del alojamiento (3) y verifi-
que que esté asentado en la acanaladura.
10. Llene la caja y la funda fuelle con el resto de
grasa.
11. Coloque la funda fuelle en la caja de la junta en
su posición original. Asegúrese de que la funda
fuelle no esté torcida y extraiga todo exceso de
aire.
12. Fije las dos abrazaderas de funda fuelle con el
instalador de abrazaderas C-4975A. Coloque la
herramienta en el puente de la abrazadera y
apriete la herramienta hasta cerrar sus
mandíbulas.
3 - 58 EJE DELANTERO - C200F WK
EJE DELANTERO - C200F
INDICE
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EJE DELANTERO - C200F INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CASQUILLOS - EJE
EJE DELANTERO - C200F . . . . . . . . . . . . . . . 58 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 63 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 DIFERENCIAL
AJUSTES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
ESPECIFICACIONES - C200F . . . . . . . . . . . . . . 77 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 78 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
EJES LATERALES JUNTA - DIFERENCIAL
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 82 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
JUNTAS DE SEMIEJES COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
COJINETES DE EJE PIÑON SATELITE, CORONA Y ARO FONICO
JUNTA DEL PIÑON
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 85

RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o el contacto entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados o averiados
o si el portador carece del decalaje y cuadratura adecuados; pueden producir ruidos en el engranaje del eje.
El ruido en los engranajes se produce, por lo general, dentro de un determinado margen de velocidad. El ruido
puede producirse durante una situación de conducción determinada. Estas condiciones son aceleración, desacele-
ración, rodadura libre o carga constante.
Al efectuar una prueba en carretera, primero conduzca el vehículo al menos 8 km (5 millas) para calentar el líquido
del eje y luego acelere el vehículo hasta alcanzar el margen de velocidad en que el ruido es mayor. Libere los
cambios y deje que el vehículo marche en rodadura libre dentro del margen de velocidad en que el ruido alcanza
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable:
• Verifique si la lubricación es suficiente.
• Verifique si la holgura de la corona es incorrecta.
• Verifique si el engranaje está averiado.
Se pueden comprobar los piñones y engranajes laterales del diferencial haciendo girar el vehículo. Durante la con-
ducción en línea recta, generalmente no producen ruido cuando los engranajes no están cargados. Estos engra-
najes se cargan durante los giros. Un eje de piñón satélite engranado que está desgastado puede producir también
un chasquido o ruido de detonación.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el piñón pueden producir ruido cuando están desgastados o averiados.
Un cojinete en tales condiciones produce un ruido retumbante o un chirrido.
WK EJE DELANTERO - C200F 3 - 59
Los cojinetes de piñón producen un ruido constante de tono alto. Este ruido cambia sólo con la velocidad del
vehículo. El ruido del cojinete del piñón se hace más agudo porque gira más rápidamente. Conduzca el vehículo y
cargue el diferencial. Si hay ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del piñón. Si el ruido del cojinete se
oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de los cojinetes del diferencial
es similar al de los cojinetes del piñón. También es de tono constante y varía únicamente con la velocidad del
vehículo.
Los cojinetes de los semiejes producen ruido y vibración cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
el ruido varía cuando los cojinetes están cargados. Realice una prueba en carretera del vehículo. Gire el vehículo
bruscamente hacia la derecha y hacia la izquierda. De esta manera, se cargarán los cojinetes y variará el nivel de
ruido. Cuando la avería en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es imperceptible a velocidades supe-
riores a 50 km/h (30 mph).
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD

El golpeteo a baja velocidad es generalmente consecuencia de una articulación universal o arandelas de empuje de
engranajes laterales desgastadas. Un hueco de eje de piñón desgastado puede causar también el golpeteo a baja
velocidad.
VIBRACION
La vibración en la parte trasera del vehículo por lo general es causada por:
• Palier averiado.
• Falta de contrapesos estabilizadores en el palier.
• Ruedas desgastadas o desbalanceadas.
• Tuercas de orejeta de la rueda flojas.
• Juntas homocinéticas o articulaciones universales desgastadas.
• Muelles flojos o rotos.
• Cojinetes del semieje averiados.
• Tuerca del piñón satélite floja.
• Descentrado excesivo del estribo del piñón
• Semiejes curvados.
Verifique que los componentes del extremo delantero o los soportes del motor o la caja de cambios no estén flojos
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración en la parte trasera.
No pase por alto los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Los chasquidos o los sonidos metálicos sordos que se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del vehículo
(o se embraga) pueden deberse a lo siguiente:
• Alta velocidad de ralentí.
• Funcionamiento del cambio de la caja de cambios.
• Soportes del motor, caja de cambios o caja de transferencia flojos.
• Soportes de muelles flojos.
• Tuerca y estribo del piñón satélite flojos.
• Holgura excesiva de la corona.
• Excesiva luz del engranaje lateral a la caja.
La fuente de chasquidos o ruidos metálicos sordos se puede determinar con la ayuda de un asistente. Eleve el
vehículo en un elevador con las ruedas libres para girar. Instruya al asistente para que efectúe cambios con la caja
de cambios. Escuche el ruido. Un estetoscopio de mecánico podría resultar útil para identificar la causa del ruido.
CUADRO DE DIAGNOSTICOS
Condición Causas posibles Corrección
Ruido de la rueda 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Tubo del eje desalineado. 1. Inspeccione la alineación del

cuerpo tubular del eje. Corrija según
sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revise y corrija según sea

necesario.
3. Juego longitudinal en los 3. Consulte la información sobre
cojinetes de piñón. ajuste previo del piñón y corrija
según sea necesario.
4. Demasiada holgura entre la 4. Verifique el ajuste de holgura
corona y el piñón. entre la corona y el piñón. Corrija
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes 5. Regule el ajuste previo de los
del piñón satélite. cojinetes del piñón.
6. Tuerca del estribo del piñón floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del
piñón.
7. Superficies de contacto de 7. Inspeccione y reemplace según
dientes de engranaje desgastadas. sea necesario.
Semieje roto 1. Tubo del eje desalineado. 1. Reemplace el eje roto después
de corregir la desalineación del
tubo.
2. Vehículo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un

peso excesivo sobre el vehículo.
3. Funcionamiento irregular del 3. Reemplace el eje roto y evite o
embrague. corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague según sea
necesario.
Diferencial agrietado 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes 1. Reemplace la caja e inspeccione

del diferencial. los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Realice un
ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja e inspeccione

los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Ajuste
correctamente la holgura de la
corona.
3. Vehículo con exceso de carga. 3. Reemplace la caja e inspeccione
existen más daños. Evite el exceso
de peso en el vehículo.
4. Funcionamiento irregular del 4. Reemplace la caja e inspeccione
embrague. los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Evite el uso
irregular del embrague.
Engranajes del diferencial rayados 1. Lubricación insuficiente. 1. Reemplace los engranajes

rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Reemplace los engranajes

3. Giro excesivo de una llanta y 3. Reemplace los engranajes
neumático. rayados. Inspeccione todos los
engranajes, huecos de piñón y ejes
por si presentan daños. Realice el
servicio según sea necesario.
Pérdida de lubricante 1. Nivel de lubricante demasiado 1. Drene el lubricante hasta el nivel

alto. correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas.

3. Cárter del diferencial agrietado. 3. Repare según sea necesario.
4. Junta de piñón desgastada. 4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado. 5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Tapa del eje incorrectamente 6. Retire, limpie y vuelva a sellar la
sellada. cubierta.
Recalentamiento del eje 1. Nivel de lubricante bajo. 1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Llene el diferencial con el tipo y

cantidad de líquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete 3. Vuelva a efectuar el ajuste previo
demasiado altos. de los cojinetes.
4. Holgura de la corona insuficiente. 4. Vuelva a efectuar el ajuste de la
holgura de la corona.
Diente de engranaje roto 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes.

Verifique la existencia de posibles
daños en otros engranajes y
cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del 2. Reemplace los engranajes y

embrague. examine si hay daños en las piezas
restantes. Evite el funcionamiento
3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y
examine si hay daños en las piezas
restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y
restantes. Compruebe que la
holgura de la corona sea la
correcta.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y

2. Ajuste incorrecto de la corona y 2. Compruebe el patrón de contacto
el piñón. entre corona y piñón.
3. La corona y el piñón no 3. Reemplace los engranajes por
coinciden. una corona y un piñón que
coincidan.
4. Dientes desgastados en la 4. Reemplace la corona y el piñón.
corona o el piñón.
5. Cojinetes de piñón flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de piñón.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Realice el ajuste previo de los
7. Corona desalineada o 7. Mida el descentrado de la
suspendida. corona. Reemplace los
componentes según sea necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del 8. Revise los componentes del
diferencial flojos. diferencial y reemplácelos según
sea necesario. Asegúrese de que
las tapas de cojinete tengan la
torsión correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. El cárter no está mecanizado 9. Reemplace el cárter.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la placa de deslizamiento.
3. Retire el tapón de drenaje del cárter del diferencial
y drene el líquido.
4. Marque el eje propulsor delantero y la pestaña del
piñón. Retire el eje propulsor de la pestaña del
piñón.
5. Retire las tuercas de la maza y cojinete del
semieje.
6. Retire los sensores de velocidad de rueda (1) de la
maza y cojinetes (3).

dor (4).
8. Retire los pernos (6) de las articulaciones estabili-

zadoras (3) de los brazos de mando inferiores.

8677 (5).
10. Retire las tuercas de la articulación de rótula

superior (4) y separe las articulaciones de rótula
(2) de las articulaciones de dirección (3) con el
extractor 8677.
11. Retire los pernos y tuercas (2) del estribo de fija-

ción de amortiguador inferior (3) del brazo de
mando inferior.
12. Incline las articulaciones de dirección hacia afuera
y empuje los semiejes para extraerlos de las
mazas y cojinetes.
13. Extraiga con palanca los semiejes de los ejes.
14. Retire la manguera de respiradero del diferencial.
15. Apoye el eje sobre un gato de elevación.

16. Retire el perno (1) del casquillo del diferencial (2).
17. Retire el perno (1) del casquillo del cuerpo tubular

del eje (2).
18. Retire los pernos (1) del casquillo del soporte de

la tapa del diferencial (2).
19. Baje el eje y sáquelo del vehículo.
INSTALACION
1. Eleve el eje hasta el vehículo.
2. Instale los pernos de los casquillos (1) del soporte
del eje de la tapa del diferencial (2) y apriételos
con una torsión de 47 N·m (35 lbs. pie)
3. Instale el perno y la tuerca del casquillo del cuerpo

tubular del eje. Apriete la tuerca con una torsión de
95 N·m (70 lbs. pie).
4. Instale el perno y la tuerca del casquillo del cuerpo

tubular del eje. Apriete la tuerca con una torsión de
95 N·m (70 lbs. pie).
5. Instale la manguera de respiradero del diferencial.
6. Instale el semieje en el eje y las articulaciones de

dirección. Verifique que el semieje esté encajado
en el eje.
7. Instale el perno y la tuerca (4) del estribo de fija-
ción (3) en los brazos de mando inferiores y aprié-
telos según las especificaciones.
8. Instale los brazos de control superiores en las arti-

culaciones y apriete las tuercas de articulación de
rótula según las especificaciones.
9. Instale los extremos de barras de acoplamiento (4)
y las tuercas (5) en las articulaciones de dirección
y apriételas según las especificaciones.
10. Instale las articulaciones de barras estabilizadoras
(2) y los pernos (6) en los brazos de mando infe-
riores y apriételos según las especificaciones.
11. Instale los calibradores en las articulaciones de

dirección.
13. Instale las tuercas de la maza del semieje y
apriételas con una torsión de 135 N·m (100 lbs.
pie).
14. Instale el árbol de transmisión en la pestaña del
piñón con las marcas de referencia alineadas.
15. Instale el tapón de drenaje y apriételo con una
16. Llene el cárter del diferencial e instale el tapón
del orificio de llenado. Apriete el tapón con una
17. Instale la placa de deslizamiento.
AJUSTES
AJUSTE
MEDICION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON
NOTA: Tome las medidas con el espaciador del

piñón desmontado y la cubeta del cojinete trasero
en su lugar.
1. Instale el bloque de altura del piñón 6739 (3), el

bloque del piñón 9534 (2) y el cono de cojinete de
la cabeza del piñón (1) en el tornillo 6741. Instale
el conjunto en la caja del eje y en las cubetas de
cojinetes.
2. Instale el cojinete delantero del piñón y el cono
6740. Apriete el cono 6740 con la mano, hasta que
se midan 3,4 N·m (30 lbs. pulg.) de torsión en el
tornillo 6741.
3. Instale los discos de eje 9538 (1).
4. Instale la barra de eje D-115-3 (1).

5. Verifique que se establezca la profundidad del

piñón como se muestra.
6. Instale un comparador 9524 (1) en el bloque Scoo-

ter D-115-2A (2). Fíjelo con un tornillo de ajuste (3).
7. Instale el conjunto del indicador y bloque en la

parte superior del bloque de altura 6739 (1). Colo-
que en cero el indicador sobre la superficie
superior.
8. Deslice una sonda del indicador desde el bloque

de altura a la barra de eje D-115-3 (2). Cuando el
indicador toca la barra de eje (2), la aguja del indi-
cador gira hacia la derecha. Continúe moviendo la
sonda del indicador hacia la cresta de la barra del
eje y registre la lectura más alta. A continuación
agregue 4 mm (0,157 pulg.) a la lectura registrada.
Esto le permitirá escoger correctamente el espacia-
dor para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL

El ajuste previo del cojinete lateral del diferencial está predeterminado. Los anillos elásticos selectivos en el cárter
del diferencial proporcionarán el correcto ajuste previo del cojinete lateral del diferencial. Estos anillos elásticos pue-
den ajustarse para obtener la correcta medición de holgura de la corona.
MEDICION DEL JUEGO DE LA CORONA
NOTA: Si se instala el extensor W-129-B, asegú-

rese de descargar la tensión aplicada a la caja del
eje.
1. Fije un juego de comparadores C-3339-A con la

abrazadera SP-5426 (1), el montante SP-5425-B
(2) y un comparador métrico 9524 (3) para medir la
holgura de la corona:
2. Gire la corona en una dirección para registrar la
holgura al piñón. Verifique que la punta del indica-
dor esté en contacto con la corona y ponga el indi-
cador en cero. Gire la corona hacia adelante y
hacia atrás y registre la medición. El juego entre
engranajes de la corona debería ser de 0,13-0,18
mm (0,005-0,007 pulg.). Verifique la medición de la
holgura en cuatro posiciones (4).
3. Si la medición de la holgura es menor que 0,13

mm (0,005 pulg.), es necesario disminuir el grosor PARA AUMENTAR LA HOLGURA
del anillo elástico del lado de la corona y aumentar
DISMINUYA EL ESPACIADOR AUMENTE EL ESPACIADOR
el grosor del lado del piñón en cantidades iguales.
4. Si la medición de la holgura es mayor que 0,18
mm (0,007 pulg.), es necesario aumentar el grosor
del anillo elástico del lado de la corona y disminuir
el grosor del lado del piñón en iguales cantidades.
AUMENTE EL ESPACIADOR DISMINUYA EL ESPACIADOR
PARA REDUCIR LA HOLGURA
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES

Los patrones de contacto de los dientes de la corona y el piñón podrán observarse si la profundidad del piñón en
el cárter es correcta. Indicarán también si el juego de la corona se ha ajustado correctamente. El juego debe man-
tenerse dentro de los límites indicados en las especificaciones para obtener los patrones de contacto entre dientes
correctos.
1. Aplique una capa fina de óxido férrico hidratado o equivalente, en el lado de propulsión e inercia de los dientes
de la corona.
2. Envuelva, retuerza y mantenga un paño de taller alrededor del estribo del piñón para aumentar la resistencia de
rotación del piñón. Esto proporcionará un patrón de contacto más preciso.
3. Con una llave de tubo colocada en un perno de la corona, haga girar la caja del diferencial una vuelta completa
en ambas direcciones mientras aplica carga con el paño de taller.
Las áreas de los dientes de la corona con el mayor grado de contacto con los dientes del piñón barrerán el com-
puesto hacia las zonas con menor contacto. Observe y compare los patrones de los dientes de la corona con el
cuadro de Patrones de contacto de los dientes de engranajes y ajuste la profundidad del piñón y el juego de los
engranajes según sea necesario.
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA

LA CORONA CORONA
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON
DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE,
PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA.
SIEMPRE DEBE HABER CIERTO JUEGO DE SEPARACION ENTRE
EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
TALON BASE BASE TALON
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN ESPACIA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE MAS DELGADO.
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN SEPARA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE

CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE
ENGRANAJE DE LA CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE

CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE
ENGRANAJE DE LA CORONA.
Patrones de contacto de los dientes de engranajes

ESPECIFICACIONES - C200F
ESPECIFICACIONES
Relación de ejes 3,07, 3,55, 3,73
Diámetro de la corona 200 mm (7,873 pulg.)
Holgura de la corona 0,13-0,18 mm (0,005-0,007 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón 1,5-1,9 N·m (13-17 lbs. pulg.)

Tuerca del casquillo de la
95 70 -
punta del piñón
Tuerca del casquillo del
95 70 -
cuerpo tubular del eje
Pernos del casquillo del
soporte de la tapa del 47 35 -
diferencial
Tuercas del soporte a la
117 86 -
tapa del diferencial
Pernos de la corona 102 75 -
Pernos de tapa del
56 41 -
diferencial
Tapón de drenaje y
60 44 -
llenado
Pernos del cuerpo tubular
56 41 -
del eje al diferencial
Tuercas del compesador
56 41 -
del eje
LLAVE DE BRIDA - C-3281
EXTRACTOR Y PRENSA C-293-PA
INSTALADOR DE PESTAÑA C-3718
OBTURADOR DE ADAPTADOR C-293-3
ADAPTADORES C-293-37
INSTALADOR DE JUNTAS C-3972A
MANGO C-4171
PRENSA - C-4212F
BLOQUE SCOOTER D-115-2A
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR D-129
EXTRACTOR DE COJINETE C-4660A
SEPARADOR W-129-B
EXTRACTOR D-103
INSTALADOR 5063
INSTALADOR D-111
INSTALADOR 6448A EXTRACTOR 9084
JUEGO DE CALIBRADORES DEL PIÑON 6774
ADAPTADORES DE SEPARADORES 9669
EXTRACTOR DE JUNTA 7794-A
INSTALADOR DE JUNTAS 9504
INSTALADOR DE JUNTA DE EJE 8402
RECEPTOR/INSTALADOR DE CASQUILLOS 9511

INSTALADOR DE COJINETE 9535
EXTRACTOR DE CASQUILLO 9512
RECEPTOR DE CASQUILLO 9536
COMPARADOR 9524
INSTALADOR DE CORONA 9533

DISCO DE EJE 9538
BLOQUE DE PIÑON 9534

EJES LATERALES
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del vehículo.
2. Limpie la zona de la junta del eje.
3. Retire el anillo elástico y el anillo O del árbol de
transmisión.
4. Retire el eje (1) con el extractor el 8420A (2) (3)
(4) y el martillo de percusión.
INSTALACION
1. Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la junta con lubricante para engranajes.
2. Instale el árbol de transmisión y acople el árbol en el engranaje lateral. Empuje firmemente el árbol de trans-
misión para acoplar el anillo elástico.
3. Compruebe el nivel de líquido del diferencial y añada si fuese necesario.
4. Instale el semieje.
5. Instale la placa de deslizamiento, si fuese necesario.
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
1. Retire el árbol de transmisión.
2. Retire la junta del cuerpo tubular del árbol de
transmisión (1) con el extractor 7794-A (2) y el
martillo de percusión.
INSTALACION
1. Instale la junta del eje (1) con el instalador 8402
(2) y el martillo.
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
3. Instale el extractor de cojinete de eje C-4660-A (1)

dentro del cojinete del eje (2) en el cuerpo tubular
del eje (3) y apriete la tuerca del extractor (4).
4. Instale el receptor de cojinete 9537 (1) y la tuerca

(2) en el extractor y el tubo (3). Apriete la tuerca
(2) y empuje el cojinete en el receptor (1).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del eje (1) con el instalador
5063 (2) y el martillo.
2. Instale el árbol de transmisión y la junta.
JUNTA DEL PIÑON

DESMONTAJE
1. Retire las ruedas.
2. Empuje hacia atrás las pastillas de freno y suelte
el freno de mano
3. Retire el eje propulsor.
4. Gire el piñón con una torsión de libras pulgada y
registre la torsión que debe girar.
5. Marque la posición de instalación de la tuerca con
collar con respecto al piñón de mando.
6. Doble el fiador de tuerca con un punzón y un mar-
tillo.
7. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave
C-3281(2) y retire la tuerca del piñón.
8. Retire la pestaña del piñón (1) con el extractor

C-452 (2).
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del piñón con el instalador C-3972A
y el mango C-4171.
2. Instale la pestaña del piñón (1) en el piñón con el
instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el piñón,
a continuación enrosque el perno del centro del
instalador en el eje del piñón y coloque la pestaña
en el piñón.
3. Instale una tuerca con collar nueva y con cuidado

apriete la tuerca por etapas sosteniendo la pestaña
(1) con la llave C-3281(2). Verifique la torsión que
debe aplicar después de cada etapa, hasta que el
valor de torsión a aplicar exceda al anterior en 0,5
N·m (4,4 lbs. pulg.)
4. Corte el collar de la tuerca del piñón.

5. Doble el collar de la tuerca de manera que toque
la pared de la ranura en el eje del piñón.
6. Conecte el árbol de transmisión a la pestaña del
piñón.
7. Instale las llantas y neumáticos.
8. Aplique el pedal de freno varias veces hasta que
las pastillas de freno toquen los discos de freno
(se acumule presión de freno).
CASQUILLOS - EJE
DESMONTAJE
1. Retire el eje del vehículo.
2. Retire la pestaña del piñón.
3. Retire el casquillo de la punta del piñón con la
prensa C-4212F (1), el receptor 9536 (2) y el
extractor 9512 (3).
4. Retire el casquillo del cuerpo tubular del eje con la

extractor 9512 (3).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del cuerpo tubular del eje con la
prensa C-4212F (1), el instalador 9511 (2) y el
receptor 9536-2 (3).
2. Instale el casquillo de la punta del piñón con la

prensa C-4212F (1), el instalador 9536-2 (2) y el
receptor 9511(3).
3. Instale una junta del piñón nueva, la pestaña del
piñón y una tuerca nueva del piñón.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
1. Retire los semiejes y el árbol de transmisión.
2. Retire la tapa del diferencial.
3. Retire del cárter del diferencial (3) los tres pernos
de instalación (2) del cuerpo tubular del eje (1).
4. Golpee el cuerpo tubular del eje (1) y extraiga el

cuerpo tubular de la pestaña del cárter del diferen-
cial (2).
5. Retire la junta del cárter del diferencial y semieje
con el extractor de juntas.
6. Atornille los adaptadores de separadores 9669 (1)

al cárter del diferencial (2).
7. Instale el separador W-129-B (1) en los adaptado-

res (2).
8. Separe la caja 0,3 mm (0,011 pulg.).
9. Retire los anillos elásticos selectivos (1) de los

huecos de cojinete del cárter del diferencial (2).
10. Mida los anillos elásticos selectivos (2) y marque

el tamaño y el emplazamiento de los anillos
elásticos.
11. Extraiga del cárter (2) la caja del diferencial incli-

nada (1) y retírela.
12. Afloje el separador.
DESENSAMBLAJE
1. Retire los pernos de la corona con rosca hacia la
izquierda.
2. Quite la corona de la caja con un martillo blando.
3. Retire el pasador de sujeción del eje de piñón
engranado (1) con un punzón (2) y un martillo.
4. Retire el eje (2) de los piñones engranados (1) de

la caja.
5. Gire los piñones satélites (1) con las arandelas

hasta la ventana del diferencial (2) y retírelos por
la ventana.
6. Retire el engranaje lateral superior (1) por la ven-

tana del diferencial (2).
7. Retire el engranaje lateral inferior (1) por la ven-

MONTAJE
1. Instale el engranaje lateral inferior (1) por la ven-
2. Instale el engranaje lateral superior (1) por la ven-

3. Instale los piñones satélites (1) con las arandelas

por la ventana del diferencial (2) y gire los piñones
hasta que coincidan con el orificio del eje del
piñón.
4. Instale el eje (2) de los piñones engranados (1) en

la caja.
5. Instalación
6. Instale el pasador de sujeción del eje de piñón

engranado (1) con un martillo y un punzón, en la
caja del diferencial y el eje engranado (2).
7. Instale los pernos de rosca hacia la izquierda del

instalador de corona 9533(1) a través del diferen-
cial (2) y la corona (3). Apriete las tuercas en los
pernos del instalador de forma uniforme y mueva
la corona hasta la caja del diferencial.
8. Retire los pernos del instalador e instale pernos de
corona de rosca hacia la izquierda nuevos y
INSTALACION
2. Instale el separador W-129-B (1) en los adaptado-

res (2).
3. Incline la caja del diferencial (1) para instalarla en

el cárter (2).
4. Instale las cubetas de cojinete en sus huecos ori-
ginales en el cárter.
5. Instale un anillo elástico selectivo del diferencial (1)

en su hueco original en el cárter (2).
6. Separe el cárter e instale el otro anillo elástico
selectivo del diferencial.
7. Afloje el separador.
8. Lubrique el nuevo anillo O e instálelo en el cuerpo

tubular del eje (1).
9. Alinee el cuerpo tubular del eje (1) con la pestaña
del cárter del diferencial (3) y encaje el cuerpo
tubular en su lugar.
PRECAUCION: El cuerpo tubular debe quedar per-

fectamente alineado con el cárter para evitar que
se dañe el anillo O. De no seguir estas instruccio-
nes podría producirse una fuga.
10. Instale los pernos (2) del cuerpo tubular del eje
lbs. pie).
11. Instale la junta nueva del semieje con el instala-
dor 9504 y el mango C-4171.
12. Aplique a la caja del diferencial un reborde de
6,35 mm (1/4 pulg.) de adhesivo de caucho de
silicona RTV sellante para engranajes de MoparT,
Gear Sealant RTV Silicone Rubber Adhesive,
MS-GF44D, o un equivalente.
PRECAUCION: Si no se instala la tapa del cárter

en un plazo de 3 a 5 minutos, ésta debe volver a
limpiarse y nuevamente aplicarle sellante RTV. De
no seguir estas instrucciones podría producirse
una fuga.
13. Instale la tapa del diferencial y apriete sus pernos

siguiendo un esquema cruzado, con una torsión
JUNTA - DIFERENCIAL
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del eje.
2. Extraiga con palanca la junta con el extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del diferencial con el instalador 9504 y el mango C-4171.
COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
1. Extraiga el diferencial del cárter.
2. Retire los cojinetes de diferencial con el extractor
C-293-PA (1), el obturador C-293-3 (2) y cuatro
adaptadores C-293-48 (3).
INSTALACION
1. Instale los cojinetes (3) de la caja del diferencial
(2) con el instalador 9535 (4) y el mango
C-4171(1).
2. Instale el diferencial en el cárter.
PIÑON SATELITE, CORONA Y ARO FONICO

DESMONTAJE
1. Retire el diferencial del cárter.
2. Doble la orejeta del fiador de tuerca del piñón
hacia atrás.
3. Retire la tuerca de la pestaña del piñón (1) con el
sujetador de pestañas C-328 (2).

C-452 (2).
5. Extraiga el piñón satélite del cárter con un martillo

blando.
6. Retire la junta del piñón (1) con una palanca (2).
7. Retire el separador aplastable (1) del eje del piñón

(2).
8. Retire el separador (1) del eje del piñón (2).
9. Retire el cojinete de piñón trasero del eje del piñón

(1) con el extractor C-293-PA (2) y cuatro adapta-
dores C-293-37.
10. Retire la cubeta del cojinete de piñón delantero

(1) con el mango C-4171 (2) y el extractor D-103
(3).
11. Retire la cubeta del cojinete de piñón trasero (1)

con el extractor 9884 (2) y el mango C-4171.
12. Retire el espaciador selectivo de altura del piñón

(1) del hueco de la cubeta del cojinete de piñón
trasero (2).
INSTALACION
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero en

el cárter, con el instalador D-129 (1) y el mango
C-4171 (2).
4. Instale el espaciador de profundidad del piñón (1)

en el hueco de la cubeta del cojinete de piñón tra-
sero (2).
5. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero en el

cárter, con el instalador D-111 (1) y el mango
C-4171 (2).
ADVERTENCIA: Use guantes para soldar cuando

trabaje con componentes calientes.
PRECAUCION: Se utiliza un calefactor de cojinete

para ensamblar algunos componentes. Utilice
nada más que un calefactor aprobado y caliente
los componentes únicamente a 100° - 177° C (212°
- 350 ° F). Nunca deje los componentes en el cale-
factor mucho tiempo. Si el componente se deco-
lora después de calentarlo, quiere decir que el
componente se sobrecalentó y no se debe utilizar.
De no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
6. Caliente el cojinete de piñón trasero (1) con el

calefactor de cojinete (2).
7. Use guantes para soldar e instale el cojinete tra-
sero en el eje del piñón.
8. Instale el separador (1) del eje del piñón (2) con el

lado biselado orientado hacia el piñón.
9. Instale el separador aplastable (1) en el eje del

piñón (2).
10. Instale el piñón en el cárter.

11. Instale el cojinete de piñón delantero dentro del
cárter (1) en el eje del piñón, con el instalador
9616 (2). Enrosque el instalador en el eje del
piñón y después apriete la tuerca del instalador.
12. Instale la junta del piñón con el instalador 9514.

instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el
piñón, a continuación enrosque el perno del cen-
tro del instalador en el eje del piñón y coloque la
pestaña en el piñón.
14. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave de

brida C-3281 (2) y apriete la tuerca del piñón
hasta que la torsión de giro sea de 1,5 a 1,9 N·m
(13 a 17 lbs. pulg.).

17. Instale el diferencial.
WK EJE DELANTERO - C200FE 3 - 113
EJE DELANTERO - C200FE
INDICE
página página
EJE DELANTERO - C200FE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CASQUILLOS - EJE
EJE DELANTERO - C200FE . . . . . . . . . . . . . 113 DESMONTAJE ...................... . . 142
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 JUNTA - DIFERENCIAL
AJUSTES DESMONTAJE ...................... . . 143
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
ESPECIFICACIONES - C200FE . . . . . . . . . . . . 131 DIFERENCIAL - ELSD
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 132 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
ARBOL DE TRANSMISION DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 DIFERENCIAL - ELSD . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 DESMONTAJE ...................... . . 145
COJINETES - EJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL ELSD
JUNTA DE ARBOL DE TRANSMISION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 PIÑON SATELITE Y CORONA
JUNTA DE PIÑON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o el contacto entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados o averiados
o si el portador carece del decalaje y cuadratura adecuados; pueden producir ruidos en el engranaje del eje.
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable:
• Verifique si la lubricación es suficiente.
Se pueden comprobar los piñones y engranajes laterales del diferencial haciendo girar el vehículo. Durante la con-
ducción en línea recta, generalmente no producen ruido cuando los engranajes no están cargados. Estos engra-
najes se cargan durante los giros. Un eje de piñón satélite engranado que está desgastado puede producir también
un chasquido o ruido de detonación.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el piñón pueden producir ruido cuando están desgastados o averiados.
3 - 114 EJE DELANTERO - C200FE WK
Los cojinetes de piñón producen un ruido constante de tono alto. Este ruido cambia sólo con la velocidad del
vehículo. El ruido del cojinete del piñón se hace más agudo porque gira más rápidamente. Conduzca el vehículo y
cargue el diferencial. Si hay ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del piñón. Si el ruido del cojinete se
oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de los cojinetes del diferencial
es similar al de los cojinetes del piñón. También es de tono constante y varía únicamente con la velocidad del
vehículo.
Los cojinetes de los semiejes producen ruido y vibración cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
el ruido varía cuando los cojinetes están cargados. Realice una prueba en carretera del vehículo. Gire el vehículo
bruscamente hacia la derecha y hacia la izquierda. De esta manera, se cargarán los cojinetes y variará el nivel de
ruido. Cuando la avería en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es imperceptible a velocidades supe-
riores a 50 km/h (30 mph).

El golpeteo a baja velocidad es generalmente consecuencia de una articulación universal o arandelas de empuje de
engranajes laterales desgastadas. Un hueco de eje de piñón desgastado puede causar también el golpeteo a baja
velocidad.
VIBRACION
• Ruedas desgastadas o desbalanceadas.
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración en la parte trasera.
No pase por alto los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.

(o se embraga) pueden deberse a lo siguiente:
La fuente de chasquidos o ruidos metálicos sordos se puede determinar con la ayuda de un asistente. Eleve el
vehículo en un elevador con las ruedas libres para girar. Instruya al asistente para que efectúe cambios con la caja
de cambios. Escuche el ruido. Un estetoscopio de mecánico podría resultar útil para identificar la causa del ruido.

defectuoso.

sea necesario.

necesario.
3. Juego longitudinal en los 3. Consulte la información sobre
cojinetes de piñón. ajuste previo del piñón y corrija
4. Demasiada holgura entre la 4. Verifique el ajuste de holgura
corona y el piñón. entre la corona y el piñón. Corrija
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes 5. Regule el ajuste previo de los
del piñón satélite. cojinetes del piñón.
6. Tuerca del estribo del piñón floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del
piñón.
7. Superficies de contacto de 7. Inspeccione y reemplace según
dientes de engranaje desgastadas. sea necesario.
tubo.

del embrague.
necesario.


corona.



alto. correcto.

5. Estribo desgastado o rayado. 5. Reemplace el estribo y la junta.
sellada. cubierta.
correcto.


cojinetes.

restantes.
correcta.

el piñón. entre corona y piñón.
coincidan.
especificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la placa de deslizamiento.
3. Retire el tapón de drenaje del cárter del diferencial
y drene el líquido.
4. Marque el eje propulsor delantero y la pestaña del
piñón. Retire el eje propulsor de la pestaña del
piñón.
5. Retire las tuercas de la maza y cojinete del
semieje.
6. Retire los sensores de velocidad de rueda (1) de la
maza y cojinetes (3).

dor (4).
8. Retire los pernos (6) de las articulaciones estabili-

zadoras (3) de los brazos de mando inferiores.

8677 (5).
10. Retire las tuercas de la articulación de rótula

superior (4) y separe las articulaciones de rótula
(2) de las articulaciones de dirección (3) con el
extractor 8677.
11. Retire los pernos y tuercas (2) del estribo de fija-

ción de amortiguador inferior (3) del brazo de
mando inferior.
12. Incline las articulaciones de dirección hacia afuera
y empuje los semiejes para extraerlos de las
mazas y cojinetes.
13. Extraiga con palanca los semiejes de los ejes.
14. Retire el conector de ELSD (1) del eje.

15. Retire la manguera de respiradero del diferencial
(2).
16. Retire el perno (1) del casquillo del cuerpo tubular

del eje (2).
17. Retire el perno (1) del casquillo de la punta del

piñón (2).
18. Apoye el eje sobre un gato de elevación.

19. Retire los pernos (1) del casquillo del soporte de
la tapa del diferencial (2).
20. Baje el eje del vehículo.
INSTALACION
1. Eleve el eje hasta el vehículo.
2. Instale los pernos (1) de los casquillos del soporte
del eje de la tapa del diferencial (2) y apriételos
3. Instale el perno (1) y la tuerca del casquillo del

cuerpo tubular del eje (2). Apriete la tuerca con
4. Instale el perno (1) y la tuerca del casquillo del

diferencial (2). Apriete la tuerca con una torsión de
95 N·m (70 lbs. pie).
5. Instale el conector de ELSD (1) y la manguera de

respiradero del diferencial (2).
6. Instale el semieje en el eje y las articulaciones de

dirección. Verifique que el semieje esté encajado
en el eje.
7. Instale el perno y la tuerca (4) del estribo de fija-
ción (3) en los brazos de mando inferiores y aprié-
telos según las especificaciones.
8. Instale los brazos de control superiores en las arti-

culaciones y apriete las tuercas de articulación de
rótula según las especificaciones.
9. Instale los extremos de barras de acoplamiento (4)
y las tuercas (5) en las articulaciones de dirección
y apriételas según las especificaciones.
10. Instale las articulaciones de barras estabilizadoras
(2) y los pernos (6) en los brazos de mando infe-
riores y apriételos según las especificaciones.
11. Instale los calibradores en las articulaciones de

dirección.
13. Instale las tuercas de la maza del semieje y
pie).
14. Instale el árbol de transmisión en la pestaña del
piñón con las marcas de referencia alineadas.
15. Instale el tapón de drenaje y apriételo con una
16. Llene el cárter del diferencial e instale el tapón
del orificio de llenado. Apriete el tapón con una
17. Instale la placa de deslizamiento.
AJUSTES
AJUSTE
MEDICION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON
NOTA: Tome las medidas con el espaciador del

piñón desmontado y la cubeta del cojinete trasero
en su lugar.
1. Instale el bloque de altura del piñón 6739 (3), el

bloque del piñón 9534 (2) y el cono de cojinete de
la cabeza del piñón (1) en el tornillo 6741. Instale
el conjunto en la caja del eje y en las cubetas de
cojinetes.
2. Instale el cojinete delantero del piñón y el cono
6740. Apriete el cono 6740 con la mano, hasta que
se midan 3,4 N·m (30 lbs. pulg.) de torsión en el
tornillo 6741.
3. Instale los discos de eje 9538 (1) y la barra de eje

D-115-3 (2).
4. Instale un comparador 9524 (1) en el bloque Scoo-

ter D-115-2A (2). Fíjelo con un tornillo de ajuste (3).
5. Instale el conjunto del indicador y bloque en la

parte superior del bloque de altura 6739 (1). Colo-
que en cero el indicador sobre la superficie
superior.
6. Deslice una sonda del indicador desde el bloque

de altura a la barra de eje D-115-3 (2). Cuando el
indicador toca la barra de eje (2), la aguja del indi-
cador gira hacia la derecha. Continúe moviendo la
sonda del indicador hacia la cresta de la barra del
eje y registre la lectura más alta. A continuación
agregue 4 mm (0,157 pulg.) a la lectura registrada.
Esto le permitirá escoger correctamente el espacia-
dor para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL

El ajuste previo del cojinete lateral del diferencial está predeterminado. Los anillos elásticos selectivos en el cárter
del diferencial proporcionarán el correcto ajuste previo del cojinete lateral del diferencial. Estos anillos elásticos pue-
den ajustarse para obtener la correcta medición de holgura de la corona.
MEDICION DEL JUEGO DE LA CORONA

1. Fije un juego de comparadores C-3339-A con la
abrazadera SP-5426 (1), el montante SP-5425-B PARA AUMENTAR LA HOLGURA
(2) y un comparador métrico 9524 (3) para medir la
DISMINUYA EL ESPACIADOR AUMENTE EL ESPACIADOR
holgura de la corona:
2. Gire la corona en una dirección para registrar la
holgura al piñón. Verifique que la punta del indica-
dor esté en contacto con la corona y ponga el indi-
cador en cero. Gire la corona hacia adelante y
hacia atrás y registre la medición. El juego entre
engranajes de la corona debería ser de 0,13-0,18
mm (0,005-0,007 pulg.). Verifique la medición de la
holgura en cuatro posiciones (4).
3. Si la medición de la holgura es menor que 0,13
mm (0,005 pulg.), es necesario disminuir el grosor
del anillo elástico del lado de la corona y aumentar
el grosor del lado del piñón en cantidades iguales.
4. Si la medición de la holgura es mayor que 0,18
mm (0,007 pulg.), es necesario aumentar el grosor AUMENTE EL ESPACIADOR DISMINUYA EL ESPACIADOR
del anillo elástico del lado de la corona y disminuir
el grosor del lado del piñón en iguales cantidades. PARA REDUCIR LA HOLGURA

Los patrones de contacto de los dientes de la corona y el piñón podrán observarse si la profundidad del piñón en
el cárter es correcta. Indicarán también si el juego de la corona se ha ajustado correctamente. El juego debe man-
tenerse dentro de los límites indicados en las especificaciones para obtener los patrones de contacto entre dientes
correctos.
1. Aplique una capa fina de óxido férrico hidratado o equivalente, en el lado de propulsión e inercia de los dientes
de la corona.
2. Envuelva, retuerza y mantenga un paño de taller alrededor del estribo del piñón para aumentar la resistencia de
rotación del piñón. Esto proporcionará un patrón de contacto más preciso.
3. Con una llave de tubo colocada en un perno de la corona, haga girar la caja del diferencial una vuelta completa
en ambas direcciones mientras aplica carga con el paño de taller.
Las áreas de los dientes de la corona con el mayor grado de contacto con los dientes del piñón barrerán el com-
puesto hacia las zonas con menor contacto. Observe y compare los patrones de los dientes de la corona con el
cuadro de Patrones de contacto de los dientes de engranajes y ajuste la profundidad del piñón y el juego de los
engranajes según sea necesario.
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA

LA CORONA CORONA
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON
DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE, PERO
PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE
DEBE HABER CIERTO JUEGO DE SEPARACION ENTRE EL PATRON
DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
TALON BASE BASE TALON
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN ESPACIA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE MAS DELGADO.
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN SEPARA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE CORRECTO.

DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE DE LA
CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE CORRECTO.

AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE DE LA
CORONA.
Patrones de contacto de los dientes de engranajes

ESPECIFICACIONES - C200FE
ESPECIFICACIONES
Diámetro de la corona 200 mm (7,873 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón 1,5-1,9 N·m (13-17 lbs. pulg.)

Tuerca del casquillo de la
95 70 -
punta del piñón
Tuerca del casquillo del
95 70 -
cuerpo tubular del eje
Pernos del casquillo del
soporte de la tapa del 47 35 -
diferencial
Tuercas del soporte a la
117 86 -
tapa del diferencial
Pernos de tapa del
56 41 -
diferencial
Pernos de la tapa de
135 100 -
cojinete de diferencial
Pernos del cuerpo tubular
56 41 -
del eje al diferencial
Tapón de llenado y
60 44 -
drenaje
Tuercas del compesador
56 41 -
del eje

MANGO C-4171
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR DE PESTAÑA C-3718
EXTRACTOR DE COJINETES C-4660-A

INSTALADOR 5063
EXTRACTOR D-103
INSTALADOR D-111 EXTRACTOR 6444
INSTALADOR 6448A
BLOQUE SCOOTER D-115-2A
INSTALADOR D-129
EXTRACTOR DE CASQUILLO 9512

EXTRACTOR DE JUNTA 7794-A
EXTRACTOR 9084
COMPARADOR 9524
INSTALADOR DE JUNTAS 9504

INSTALADOR DE CORONA 9533

RECEPTOR/INSTALADOR DE CASQUILLOS 9511
INSTALADOR DE COJINETE 9535
ADAPTADORES DE SEPARADORES 9669
RECEPTOR DE CASQUILLO 9536
DISCO DE EJE 9538
MANDIBULAS 9641
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del vehículo.
2. Limpie la zona de la junta del eje.
3. Retire el anillo elástico y el anillo O del árbol de
transmisión.
4. Retire el eje (1) con el extractor el 8420A (2) (3)
(4) y el martillo de percusión.
INSTALACION
1. Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la junta con lubricante para engranajes.
2. Instale el árbol de transmisión y acople el árbol en el engranaje lateral. Empuje firmemente el árbol de trans-
misión para acoplar el anillo elástico.
3. Compruebe el nivel de líquido del diferencial y añada si fuese necesario.
5. Instale la placa de deslizamiento, si fuese necesario.
COJINETES - EJE
DESMONTAJE
3. Instale el extractor de cojinete de eje C-4660-A (1)

dentro del cojinete del eje (2) en el cuerpo tubular
del eje (3) y apriete la tuerca del extractor (4).
4. Instale el receptor de cojinete 9537 (1) y la tuerca

(2) en el extractor y el tubo (3). Apriete la tuerca
(2) y empuje el cojinete en el receptor (1).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del eje (1) con el instalador
5063 (2) y el martillo.
2. Instale el árbol de transmisión y la junta.
JUNTA DE ARBOL DE TRANSMISION

DESMONTAJE
INSTALACION
1. Instale la junta del eje (1) con el instalador 8402
(2) y el martillo.
JUNTA DE PIÑON
DESMONTAJE
1. Retire las ruedas.
2. Empuje hacia atrás las pastillas de freno y suelte
el freno de mano
4. Gire el piñón con una torsión de libras pulgada y
registre la torsión que debe girar.
5. Marque la posición de instalación de la tuerca con
collar con respecto al piñón de mando.
6. Doble el fiador de tuerca con un punzón y un mar-
tillo.
7. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave
C-3281(2) y retire la tuerca del piñón.

C-452 (2).
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del piñón con el instalador C-3972A
y el mango C-4171.
instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el piñón,
a continuación enrosque el perno del centro del
instalador en el eje del piñón y coloque la pestaña
en el piñón.
3. Instale una tuerca con collar nueva y con cuidado

apriete la tuerca por etapas sosteniendo la pestaña
(1) con la llave C-3281(2). Verifique la torsión que
debe aplicar después de cada etapa, hasta que el
valor de torsión a aplicar exceda al anterior en 0,5
N·m (4,4 lbs. pulg.)

6. Conecte el árbol de transmisión a la pestaña del
piñón.
7. Instale las llantas y neumáticos.
8. Aplique el pedal de freno varias veces hasta que
las pastillas de freno toquen los discos de freno
(se acumule presión de freno).
CASQUILLOS - EJE
DESMONTAJE
1. Retire el eje del vehículo.
2. Retire la pestaña del piñón.
3. Retire el casquillo de la punta del piñón con la
extractor 9512 (3).
4. Retire el casquillo del cuerpo tubular del eje con la

extractor 9512 (3).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del cuerpo tubular del eje con la
prensa C-4212F (1), el instalador 9511 (2) y el
receptor 9536-2 (3).
2. Instale el casquillo de la punta del piñón con la

prensa C-4212F (1), el instalador 9536-2 (2) y el
receptor 9511(3).
3. Instale una junta del piñón nueva, la pestaña del
piñón y una tuerca nueva del piñón.
JUNTA - DIFERENCIAL
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del eje.
2. Extraiga con palanca la junta con el extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del diferencial con el instalador 9504 y el mango C-4171.
DIFERENCIAL - ELSD
FUNCIONAMIENTO
Una bomba gerotor (1) hace que el flujo de aceite

pase a través del filtro (4) cuando las ruedas izquierda
y derecha dan vueltas a diferentes velocidades y se
activa la válvula de solenoide. El flujo de aceite se
restringe mediante una válvula reguladora de presión
(PRV) para acumular presión de aceite. El aceite pre-
surizado es suministrado a una cámara de émbolo
(2). El émbolo comprime el conjunto del embrague (3)
proporcionando un esfuerzo de rotación adicional a la
rueda de velocidad inferior.
Cuando los frenos antibloqueo se activan, el sole-
noide del diferencial se desactiva y se descarga la
presión del conjunto de embragues.
DIFERENCIAL - ELSD
SISTEMA HIDRAULICO
Falta de bloqueo 1. Juntas de la bomba con fugas 1. Reemplace el diferencial

2. Embrague desgastado 2. Reemplace el diferencial
3. Válvula de solenoide 3. Reemplace el solenoide
4. Filtro tapado 4. Limpie el filtro
5. Módulo de control de transmisión 5. Reemplace el módulo de
final control
Eleve el vehículo y gire los neumáticos en la dirección opuesta al mismo tiempo. Esto hará que todo el aceite que
haya quedado en la cámara del émbolo aplique presión al embrague y cree alguna resistencia en las ruedas. Las
ruedas no se bloquean porque el solenoide del diferencial no está activado.
SOLENOIDE
Con el solenoide desconectado, la resistencia a lo largo del solenoide debe ser de 13,5 a 14,5 ohmios a 25°C (77°
F). Para reemplazar el solenoide desconecte el conector del cable, a continuación apriete el collarín de retención y
extraiga el solenoide hacia arriba.
DESMONTAJE
1. Retire los semiejes y el árbol de transmisión.
3. Retire del cárter del diferencial (3) los tres pernos
de instalación (2) del cuerpo tubular del eje (1).
4. Golpee el cuerpo tubular del eje (1) y extraiga el
cuerpo tubular de la pestaña del cárter del diferen-
cial (3).
6. Instale el separador W-129-B en los adaptadores.
7. Separe la caja 0,3 mm (0,011 pulg.).
8. Retire la junta del cárter del diferencial con el

extractor de juntas.
9. Retire el anillo elástico (2) del cárter del diferencial
(1).
10. Mida (1) el anillo elástico (2) y marque el anillo

para el emplazamiento.
11. Retire el conector de válvula de solenoide (1) de

la válvula de solenoide de ELSD (2).
12. Retire los pernos (1) de la tapa del cojinete del

diferencial y la tapa (2).
13. Retire el anillo elástico (2) del cárter del diferen-

cial (1) del lado del cuerpo tubular del eje.
14. Mida (1) el anillo elástico (2) y marque el anillo

para el emplazamiento.
15. Deslice el conjunto del diferencial (1) hacia la

derecha e incline la bomba de ELSD (2) y el dife-
rencial para extraerlos del cárter.
INSTALACION
1. Atornille los adaptadores de separadores 9669 al
cárter del diferencial (2).
2. Instale el separador W-129-B en los adaptadores y
separe la caja 3 mm (0,011 pulg.).
3. Deslice el conjunto del diferencial (1) por el lado
derecho del cárter. A continuación deslice la bomba
de ELSD (2) y el diferencial en el cárter.
4. Instale las cubetas de cojinete de diferencial en

sus huecos originales.
5. Instale el anillo elástico (2) del cárter del diferencial
(1) del lado del cuerpo tubular del eje.
6. Instale el anillo elástico (1) en el cárter del diferen-

cial (2).
7. Instale la junta del cárter del diferencial con el ins-
talador 9505 y el mango C-4171.
8. Instale la tapa de cojinete del diferencial (2) entre

las orejetas antigiratorias del ELSD. Instale los per-
nos de la tapa de cojinete (1) y apriételos con los
dedos. Retire el separador y después apriete los
pernos de la tapa de cojinete con una torsión de
135 N·m (100 lbs. pie).
9. Instale el conector de la válvula de solenoide (1)

en la válvula de solenoide de ELSD (2).
10. Lubrique el nuevo anillo O e instálelo en el

cuerpo tubular del eje (1).
11. Alinee el cuerpo tubular del eje (1) con la pestaña
del cárter del diferencial (3) y encaje el cuerpo
tubular en su lugar.
PRECAUCION: El cuerpo tubular debe quedar per-

fectamente alineado con el cárter para evitar que
se dañe el anillo O. De no seguir estas instruccio-
nes podría producirse una fuga.
12. Instale tres pernos de instalación (2) del cuerpo

tubular del eje (1) y apriételos con una torsión de
56 N·m (41 lbs. pie).
13. Aplique a la caja del diferencial un reborde de
6,35 mm (1/4 pulg.) de adhesivo de caucho de
silicona RTV sellante para engranajes de MoparT,
Gear Sealant RTV Silicone Rubber Adhesive,
MS-GF44D, o un equivalente.

limpiarse y nuevamente aplicarle sellante RTV. De
no seguir estas instrucciones podría producirse
una fuga.
14. Instale la tapa del diferencial y apriete sus pernos

siguiendo un esquema cruzado, con una torsión
COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL ELSD

DESMONTAJE
PRECAUCION: No manipule la bomba de ELSD

después de que se retiró el cojinete. De no seguir
estas instrucciones se podrán dañar las juntas de
la bomba.
1. Instale el obturador SP 3298 (3) en el orificio del

árbol de transmisión del diferencial.
2. Retire los cojinetes de la caja del diferencial con el
extractor 6444 (1), las varillas del extractor 6444-4
(2) y la brida del extractor 6444-1 (4). Coloque el
extractor en el diferencial.
3. Emplace las mandíbulas 9641-2 (2) del extractor

(1) alrededor del cojinete de la caja y la brida del
extractor.
4. Coloque el collar 6444-8 (2) del extractor (1) alre-

dedor de las mandíbulas del extractor.
5. Apriete la tuerca del extractor y retire el cojinete de
la caja del diferencial.
INSTALACION

la bomba.
1. Instale el cojinete de la caja del diferencial con el

instalador 9535 (1) y el mango C-4171 (2).
PIÑON SATELITE Y CORONA

DESMONTAJE
1. Retire el diferencial del cárter.
2. Doble la orejeta del fiador de tuerca del piñón
hacia atrás.
3. Retire la tuerca de la pestaña del piñón (1) con el
sujetador de pestañas C-328 (2).

C-452 (2).
5. Extraiga el piñón satélite del cárter con un martillo

blando.
6. Retire la junta del piñón (1) con una palanca (2).
7. Retire el separador aplastable (1) del eje del piñón

(2).
8. Retire el separador (1) del eje del piñón (2).

9. Retire el cojinete de piñón trasero del eje del piñón

(1) con el extractor C-293-PA (2) y cuatro adapta-
dores C-293-37.

(1) con el mango C-4171 (2) y el extractor D-103
(3).
11. Retire la cubeta del cojinete de piñón trasero (1)

con el extractor 9884 (2) y el mango C-4171.
12. Retire el espaciador selectivo de altura del piñón

(1) del hueco de la cubeta del cojinete de piñón
trasero (2).
INSTALACION
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero en

el cárter, con el instalador D-129 (1) y el mango
C-4171 (2).
4. Instale el espaciador de profundidad del piñón (1)

en el hueco de la cubeta del cojinete de piñón tra-
sero (2).
5. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero en el

cárter, con el instalador D-111 (1) y el mango
C-4171 (2).
ADVERTENCIA: Use guantes para soldar cuando

trabaje con componentes calientes.
PRECAUCION: Se utiliza un calefactor de cojinete

para ensamblar algunos componentes. Utilice
nada más que un calefactor aprobado y caliente
los componentes únicamente a 100° - 177° C (212°
- 350 ° F). Nunca deje los componentes en el cale-
factor mucho tiempo. Si el componente se deco-
lora después de calentarlo, quiere decir que el
componente se sobrecalentó y no se debe utilizar.
De no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
6. Caliente el cojinete de piñón trasero (1) con el

calefactor de cojinete (2).
7. Use guantes para soldar e instale el cojinete tra-
sero en el eje del piñón.
8. Instale el separador (1) del eje del piñón (2) con el

lado biselado orientado hacia el piñón.
9. Instale el separador aplastable (1) en el eje del

piñón (2).
10. Instale el piñón en el cárter.

11. Instale el cojinete de piñón delantero dentro del
cárter (1) en el eje del piñón, con el instalador
9616 (2). Enrosque el instalador en el eje del
piñón y después apriete la tuerca del instalador.
12. Instale la junta del piñón con el instalador 9514.

instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el
piñón, a continuación enrosque el perno del cen-
tro del instalador en el eje del piñón y coloque la
pestaña en el piñón.
14. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave de

brida C-3281 (2) y apriete la tuerca del piñón
hasta que la torsión de giro sea de 1,5 a 1,9 N·m
(13 a 17 lbs. pulg.).

17. Instale el diferencial.
3 - 164 EJE TRASERO - C213R WK
EJE TRASERO - C213R
INDICE
página página
EJE TRASERO - C213R INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIFERENCIAL
EJE TRASERO - C213R . . . . . . . . . . . . . . . . 164 DESMONTAJE ...................... . . 205
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 168 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
ESPECIFICACIONES ....... . . . . . . . . . . . . 185 DIFERENCIAL - VARI-LOK
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 186 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
TAPA DEL DIFERENCIAL DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VARI-LOK . 210
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 189 COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 VARI-LOK
EJES LATERALES DESMONTAJE ...................... . . 210
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 190 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL
COJINETES DE EJE DESMONTAJE ...................... . . 213
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 PIÑON SATELITE Y CORONA
JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE ...................... . . 214
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
JUNTA DEL PIÑON
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 203
EJE TRASERO - C213R

EJE TRASERO - C213R
RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o profundidad del piñón o contacto entre dientes incorrectos, los engranajes des-
gastados o averiados o la falta de decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden producir ruidos en el
engranaje del eje.
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable compruebe lo siguiente:
• Lubricante insuficiente.
Durante la conducción en línea recta, los piñones satélites y engranajes laterales generalmente no producen ruido
cuando los engranajes no están cargados. Los engranajes laterales se cargan durante los giros. Un eje de piñón
satélite engranado que está desgastado puede producir también un chasquido o ruido de detonación.
WK EJE TRASERO - C213R 3 - 165
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes de piñones producen un ruido de tono alto constante, debido a que giran a mayor velocidad. Este
ruido varía con la velocidad del vehículo. Si el ruido se oye sometido a carga, la causa es el cojinete de piñón
trasero. Si el ruido se oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de cojinetes del diferencial es
de tono constante y varía únicamente con la velocidad del vehículo.
Por lo general, el ruido de cojinetes de semieje varía cuando los cojinetes están cargados. Durante una prueba en
carretera realice giros bruscos del vehículo a izquierda y derecha. De esta forma, se cargarán y descargarán los
cojinetes y cambiará el nivel de ruido. En los casos en que los daños de los cojinetes de eje son leves, el ruido
normalmente no se advierte a velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).

Las detonaciones a baja velocidad por lo general son provocadas por:
• Articulaciones universales o juntas homocinéticas desgastadas.
• Arandelas de empuje de engranaje lateral desgastadas.
• Hueco de eje de piñón desgastado.
VIBRACION
• Ruedas desgastadas o desequilibradas.
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración del eje. Compruebe
también los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.
NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se deberán revisar todos los componentes del sistema de
transmisión.

o se embraga pueden deberse a lo siguiente:
Para determinar la causa de chasquidos o sonidos metálicos sordos, levante el vehículo sobre un elevador permi-
tiendo que las ruedas giren libremente. Haga que un ayudante cambie la caja de cambios a una marcha y preste
atención si produce el ruido.

defectuoso.

sea necesario.

necesario.
tubo.

del embrague.
necesario.


corona.



alto. correcto.

5. Pestaña gemela desgastada o 5. Reemplace la pestaña y la junta.
rayada.
sellada. cubierta.
correcto.


cojinetes.

restantes.
correcta.

el piñón. entre corona y piñón. Ajuste la
holgura o profundidad del piñón.
coincidan.
especificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la tapa del diferencial (1) y drene el líquido.
3. Retire los calibradores y los rotores.

4. Retire los sensores de velocidad (2) de la pestaña
del cuerpo tubular del eje (1).
5. Retire del eje (2) las tuercas de la pestaña del eje

(1).
6. Tire del árbol de transmisión y la placa soporte

para extraerlos del cuerpo tubular del eje hasta
que el cojinete del eje (1) quede expuesto.
7. Retire el anillo O (2) del cojinete del eje.
8. Retire el árbol de transmisión (1) del cuerpo tubu-

lar del eje y la placa soporte.
9. Retire la manguera de respiradero del eje (1) del

respiradero del eje (2) y soporte de la tapa.

11. Retire la abrazadera (2) de la barra estabilizadora
(1) del eje.
12. Apoye el eje en un gato.

13. Retire la barra de tracción del eje.
14. Retire los amortiguadores (1) de los soportes del
eje (2).
15. Retire los brazos de mando superiores (2) de los

soportes del eje (1).
16. Retire los brazos de mando inferiores (1) de los

17. Baje el eje del vehículo y retire los muelles espi-
rales y los aisladores.
INSTALACION
1. Instale los muelles espirales y los aisladores. Eleve
el eje hasta su posición.
2. Instale los brazos de mando inferiores (1) en los
3. Instale los brazos de mando superiores (2) en los

4. Instale los amortiguadores (1) en los soportes del

eje (2).
5. Instale la barra estabilizadora (1) y las abrazaderas

(2) en el eje.
6. Instale el eje propulsor.
7. Instale la manguera de respiradero del eje (1) en el

respiradero del eje (2) y el soporte de la tapa.
8. Instale el árbol de transmisión (1) en el cuerpo

tubular del eje y la placa soporte con un nuevo ani-
llo O en el eje.
9. Deslice el anillo O (2) por la placa soporte, a con-

tinuación empuje el eje en la placa soporte hasta
que el cojinete (1) quede expuesto.
10. Instale el anillo O (2) en el cojinete del eje.
11. Empuje el eje en el cuerpo tubular del eje.

12. Instale las tuercas de la pestaña (1) del eje (2) y
pie).
13. Instale los sensores de velocidad (2) en la pes-

taña del cuerpo tubular del eje (1).
14. Instale los calibradores y los rotores.
15. Instale la tapa del diferencial, llene el diferencial e
instale el tapón del orificio de llenado.
AJUSTES
La corona y el piñón vienen de fábrica como conjun-

tos hermanados. Los números que identifican la
corona y el piñón están pintados en el eje del piñón
satélite y en el lado de la corona. En cada engranaje
hay una cifra (+), una cifra (-) o un cero (0) junto con
el número de orden (2) (de 01 a 99) del tren de
engranajes. Este primer número (1) representa la
magnitud (en milésimas de pulgada) de la variación
de profundidad con relación a la profundidad estándar
de un piñón que lleva grabado el valor (0). Los próxi-
mos dos números corresponden al número de orden
del tren de engranajes. La profundidad estándar ase-
gura el mejor patrón de contacto entre dientes.
La compensación por la variación de la profundidad

del piñón se logra mediante espaciadores selectivos
(4). Los espaciadores se colocan detrás del cojinete
trasero del piñón
Si se instala un engranaje nuevo, tome nota del
número de variación de profundidad del piñón original
y el de recambio. Sume o reste este número al espa-
ciador de profundidad / deflector de aceite original
para compensar la diferencia en las variaciones de
profundidad. Estos números representan una desvia-
ción en milésimas de pulgadas con respecto al están-
dar. Si el número es negativo, sume ese valor al
espesor requerido en los espaciadores de profundi-
dad. Si el número es positivo, reste ese valor al espe-
sor del espaciador de profundidad.
Cuadro de variación de la profundidad del piñón satélite: Registre el lugar donde intersectan las columnas de
las marcas nuevas y antiguas del piñón. La cifra de la intersección representa la variación en más o en menos que
debe compensarse.
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio

Variación de
profundidad del
24 23 22 21 0 +1 +2 +3 +4
piñón satélite
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004
21 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005
22 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006
23 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007
24 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007 20,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
Las mediciones se toman con las cubetas de cojinete

del piñón y los cojinetes del piñón instalados en el
cárter. Utilice para ello el juego de comparadores de
piñón y el comparador C–3339 (1).
1. Ensamble el bloque de altura del piñón 6739 (2), el

bloque del piñón 8540 (1) y el cojinete trasero del
piñón en el tornillo 6741.
2. Inserte los componentes de calibración de altura
ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo en la
caja a través de las cubetas de cojinete del piñón.
3. Instale el cojinete del piñón delantero y la tuerca

del cono 6740 en el tornillo. Apriete la tuerca de
cono hasta que la torsión de giro del tornillo sea de
3,4 N·m (30 lbs. pulg.).
4. Coloque el disco de eje 8541A (1) en el eje
D-115-3 (3) y colóquelos en las cunas de cojinete
laterales de la caja. Instale las tapas de cojinete de
diferencial en los discos de eje y apriete los pernos
de las tapas con una torsión de 41 N·m (30 lbs.
pie).
5. Ensamble el comparador C-3339 (3) en el bloque

scooter D-115-2 (2) y fije el tornillo de ajuste.
6. Coloque el bloque scooter con el comparador en el
bloque de altura del piñón, de manera que la
sonda del comparador esté al ras con el bloque de
altura del piñón. Mantenga el bloque Scooter en su
lugar y ponga en cero el comparador. Apriete el
tornillo de fijación de la cara del comparador.
7. Deslice la sonda del comparador sobre el borde
del bloque de altura del piñón y sobre la barra del
eje (1). Con el bloque scooter contra el bloque de
altura del piñón.
8. Cuando el probador del cuadrante entra en con-
tacto con la barra del eje, la aguja del cuadrante
se inclina a la derecha. Continúe moviendo el com-
parador hacia la cresta de la barra del eje y regis-
tre la lectura más alta.
9. Seleccione un espaciador igual a la lectura del comparador más el número de variación de profundidad del
piñón satélite de mando grabado en el eje de piñón. Por ejemplo, si la variación de profundidad es -2, sume
+0,002 pulgadas a la lectura del comparador. Después reste 0,04064 mm (0,0016 pulg.) de la medición total.
Esto le permitirá escoger correctamente el espaciador para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DEL
ENGRANAJE
Cuando se realice la regulación del ajuste previo de

los cojinetes y la holgura entre engranajes, deberá
tenerse en consideración lo siguiente:
• La variación máxima de holgura entre dientes de
la corona es de 0,076 mm (0,003 pulg.).
• Marque los engranajes de manera tal que se
engranen los mismos dientes en todas las medi-
ciones de holgura entre dientes.
• Cuando se realice la regulación del ajuste previo
de cojinetes y la holgura de la corona, mantenga
la torsión.
• El exceso de torsión en el ajustador provocará
una carga excesiva en los cojinetes y en conse-
cuencia, un fallo prematuro de los mismos. Una
torsión insuficiente del ajustador, podría dar lugar
a un juego excesivo en la caja del diferencial y
ruidos de la corona.
• Si no es suficiente la torsión del ajustador, la corona no podrá sostenerse correctamente y podría dar lugar a
un juego excesivo en la caja del diferencial y ruidos en la corona.
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial no siempre responden inmediatamente a los ajustadores
roscados cuando se mueven durante el ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de cojinete responden
con exactitud a los ajustes:
• Mantenga el acoplamiento (engrane) de los dientes de los engranajes según indican las marcas.
• Los cojinetes deben asentarse girando rápidamente el piñón satélite media vuelta hacia adelante y hacia
atrás.
• Repita esta operación de cinco a diez veces cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
1. Utilice la llave C-4164 para ajustar cada ajustador roscado hacia adentro hasta eliminar el juego libre del coji-
nete del diferencial. Deje que haya cierta holgura de la corona, aproximadamente 0,25 mm (0,01 pulgadas) entre
la corona y el piñón satélite. Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito más
arriba.
2. Instale el comparador (1) y emplace el émbolo contra el lado de impulsión del diente de la corona (2). Mida la
holgura entre dientes en cuatro sitios distintos (a 90 grados de distancia uno de otro) en el contorno de la
corona. Localice y marque el área de mínima holgura.
3. Gire la corona a la posición en la que la holgura sea menor. Marque el engranaje de manera que en las futuras
mediciones de holgura se engranen los mismos dientes.
4. Afloje el ajustador roscado del lado derecho y

apriete el del lado izquierdo con la llave de ajusta-
dor C-4164 (3). Establezca una holgura de 0,076 a
0,102 mm (0,003 a 0,004 pulg.) con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie) en cada ajustador. Asiente las
cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que
se ha descrito más arriba.
5. Apriete los pernos de tapa de cojinete del diferen-
cial con una torsión de 95 N·m (70 lbs. pie).
6. Apriete el ajustador roscado del lado derecho
hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs.
pie). Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el
procedimiento que se ha descrito más arriba. Con-
tinúe apretando el ajustador del lado derecho y
asentando las cubetas hasta que la torsión se
mantenga constante en 102 N·m (75 lbs. pie).
7. Mida la holgura de la corona. El margen de holgura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a 0,008 pulg.).
8. Siga aumentado la torsión en el ajustador roscado del lado derecho hasta obtener la holgura indicada en las
especificaciones.
NOTA: La torsión del ajustador roscado del lado izquierdo debe ser de aproximadamente 102 N·m (75 lbs.
pie). Si la torsión es considerablemente menor, deberá repetirse el procedimiento completo de ajuste.
9. Apriete el ajustador roscado del lado izquierdo hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs. pie). Asiente los
rodillos del cojinete siguiendo el procedimiento descrito más arriba. Continúe hasta que la torsión se mantenga
constante.
10. Instale los dispositivos de bloqueo del ajustador roscado y apriete los tornillos del dispositivo con una torsión
de 10 N·m (90 lbs. pulg.).
11. Una vez conseguida la holgura entre dientes correcta, lleve a cabo el procedimiento Contacto de engranajes.

1. Limpie cada diente de la corona.
2. Aplique un compuesto para marcar engranajes a
todos los dientes de la corona.
3. Compruebe que los pernos de la tapa de cojinete
tengan la torsión especificada.
4. Aplique ligeramente los frenos de estacionamiento
para crear un esfuerzo de rotación del piñón de 14
N·m (10 lbs. pie).
5. Gire el piñón y el estribo de piñón 4 vueltas com-
pletas, en ambas direcciones.
6. Lea el patrón de contacto de dientes de engranaje.
El patrón de contacto de engranajes es correcto. La
holgura y la profundidad del piñón son correctos.
La corona está demasiado lejos del piñón satélite,

punta de lado de rodadura libre (1) talón de lado de
impulsión (2). Reduzca la holgura acercando más la
corona al piñón satélite utilizando los ajustadores.
La corona está demasiado cerca del piñón satélite,

punta de lado impulsión (1) talón de lado de rodadura
libre (2). Incremente la holgura alejando la corona del
piñón satélite mediante los ajustadores.

talón del lado de impulsión (1), talón de lado de roda-
dura libre (2). Reduzca la holgura acercando más la

punta de lado impulsión (1) punta de lado de rodadura
El piñón satélite se instaló muy bajo. Incremente la

altura del piñón satélite aumentando el espesor del
espaciador de profundidad para piñones.
El piñón satélite se encuentra en una posición muy

alta. Reduzca la profundidad del piñón disminuyendo
el espesor del espaciador de profundidad para
piñones.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL EJE
Descentrado de la pestaña de la caja del diferencial 0,076 mm (0,003 pulg.)
Luz de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Diámetro de la corona 209,5 mm (8,25 pulg.)
Descentrado de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes originales 1-2 N·m (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes nuevos 1,7-4 N·m (15-35 lbs. pulg.)

Pernos de tapa del
41 30 -
diferencial
Pernos de la tapa del
136 100 -
cojinete
Tuerca de piñón-Mínimo 285 210 -
Tornillo de fijación del
11 8 -
ajustador
Tornillo de fijación del eje de
26 19 -
piñón
Tuercas de pestaña de eje 119 88 -
LLAVE DE AJUSTE C-4164
MANGO C-4171
EXTRACTOR C-4307
COMPARADOR C-3339
INSTALADOR C-4308 OBTURADOR ADAPTADOR SP-3289
INSTALADOR C-4340 EXTRACTOR 6444
INSTALADOR 6448A
EXTRACTOR C-4345

INSTALADOR D-130
DISCOS DE EJE 8541A
MANDIBULAS 9639
TAPA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
elevador.
2. Retire el tapón del orificio de llenado (2) de la tapa
del diferencial (1).
INSTALACION
1. Aplique a la tapa un reborde de 6,35 mm (1/4
pulg.) de adhesivo de caucho de silicona RTV
sellante para engranajes de MoparT, Gear Sealant
RTV Silicone Rubber Adhesive, MS-GF44D, o un
equivalente.

limpiarse y aplicarle sellante RTV nuevo. De no
seguir estas instrucciones podría producirse una
fuga.
2. Instale la tapa (1) y apriete sus pernos siguiendo

un esquema cruzado, con una torsión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
3. Llene el diferencial e instale el tapón del orificio de llenado.

EJES LATERALES
DESMONTAJE
1. Con el vehículo en punto muerto, colóquelo sobre
el elevador.
3. Golpee el eje y el tapón de cierre (1) para aflojar-
los de la pestaña del eje (2) con un martillo y un
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña del eje
(2).


(1).

8. Extraiga el árbol de transmisión (1) del cuerpo

tubular del eje y la placa soporte.
9. Golpee el árbol de transmisión para extraerlo del
cojinete y la pestaña del eje a través del orificio del
tapón con un martillo y un punzón de latón.
INSTALACION
1. Golpee el árbol de transmisión para introducirlo a
través del cojinete del eje en la pestaña del eje.
llo O en el eje.


apriételas con una torsión de 119 N·m (88 lbs. pie).
7. Instale los sensores de velocidad (2) en la pestaña

8. Recubra el tapón nuevo de la pestaña del eje con
el adhesivo de MoparT Stud N’ Bearing Mount
Adhesive, o un equivalente, e instale el tapón.
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
el elevador.
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña de
rueda (2).


(1).


10. Retire los pernos de la pestaña del eje.
INSTALACION
1. Instale los pernos de la pestaña del eje en dicha
pestaña.
llo O en el eje.



JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
el elevador.

(1).


INSTALACION
llo O en el eje.

3. Instale un anillo O nuevo (2) en el cojinete del eje
(1).


JUNTA DEL PIÑON

DESMONTAJE
elevador.
2. Marque una línea de referencia que atraviese la
pestaña del eje (3) y la pestaña del eje propulsor
(4).

4. Retire las pinzas y rotores de freno para impedir
que haya roce.
5. Gire la pestaña tres o cuatro veces y verifique que
gira sin ninguna resistencia.
6. Registre el esfuerzo de rotación de la pestaña del
piñón (1) con una llave de tensión de libras pul-
gada (2). Registre la lectura como referencia para
la instalación.
7. Sostenga la pestaña del piñón con la llave C-3281
y retire la tuerca del piñón y la arandela.
8. Retire la pestaña con un extractor de dos mandí-
bulas.
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas
o un tornillo montado en un martillo de percusión.
INSTALACION
1. Aplique una capa fina de lubricante para engrana-
jes en el borde de la junta del piñón.
2. Instale una nueva junta del piñón con el instalador
C-3972A (1) y el mango C-4171 (2).
3. Instale la pestaña en el extremo del eje con las
4. Instale la pestaña en el eje del piñón con el insta-
lador C-3718 y la llave C-3281.
5. Instale la arandela del piñón y una tuerca nueva
en el piñón. El lado convexo de la arandela debe
orientarse hacia afuera.
PRECAUCION: En esta instancia, no exceda la tor-

sión de ajuste mínima al instalar la tuerca de
retención del estribo del piñón. De no seguir estas
instrucciones se dañará el separador aplastable.
6. Sostenga la pestaña con la llave C-3281 y apriete

la tuerca del piñón con una torsión de 285 N·m
(210 lbs. pie). Haga girar el piñón varias vueltas para asegurar el asentamiento de los rodillos de cojinete.
7. Haga girar la pestaña del piñón (1) con una llave

de tensión de libras pulgada (2). El esfuerzo de
rotación debería ser igual a la lectura registrada
durante el desmontaje más 0,56 N·m (5 lbs. pulg.).
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón

para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete
del piñón y nunca exceda la torsión de ajuste pre-
vio especificada. Si se excediera la torsión de
ajuste previo especificada, deberá instalar un
nuevo espaciador plegable. De no seguir estas
8. Si el esfuerzo de rotación es bajo, utilice la herra-

mienta de sujeción 6719 para sujetar la pestaña y
apriete la tuerca del piñón en incrementos de 6,8
N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar el esfuerzo de
rotación correcto.
NOTA: El reemplazo de la junta es inaceptable si

la torsión final de la tuerca del piñón es inferior a 285 Nm (210 lbs. pie).
NOTA: El esfuerzo de rotación del cojinete debe ser constante durante toda una vuelta completa del piñón.
Si el esfuerzo de rotación varía, significa que hay un gripado.

10. Instale los componentes de los frenos traseros.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
2. Retire los árboles de transmisión.
3. Retire el sensor del ABS del cárter.
4. Marque el cárter del diferencial y las tapas de coji-
nete (3) como referencia para la instalación.
5. Retire el perno de fijación del ajustador de cojine-

tes (3) de las tapas de cojinete.
6. Afloje los pernos de tapa de cojinete del diferen-

cial.
7. Afloje los ajustadores de cojinete de diferencial en
los cuerpos tubulares de ejes (1) con la llave
C-4164 (3).
8. Sujete la caja del diferencial mientras retira las
tapas de cojinetes y los ajustadores.
9. Retire el cárter del diferencial y etiquete las dife-
rentes cubetas y ajustadores de cojinete del dife-
rencial para indicar su posición.
10. Limpie la cavidad del cárter con aceite de lavado,
aceite ligero de motor o un paño sin pelusas.
NOTA: No limpie el cárter con vapor, queroseno ni

gasolina.
DESENSAMBLAJE
1. Gire un piñón satélite (2) con una arandela de
empuje (3) en la ventana del diferencial (1). Retire
el piñón y la arandela de empuje.
2. Gire el piñón satélite (3) restante con la arandela

de empuje (2) en la ventana del diferencial (1).
Retire el piñón y la arandela.
3. Retire los engranajes laterales del diferencial (1)

(2) y las arandelas de empuje.
MONTAJE
NOTA: Si utiliza los mismos engranajes y arande-

las de empuje, instálelos en sus emplazamientos
originales.
1. Lubrique todos los componentes del diferencial con

lubricante para ejes.
2. Instale los engranajes laterales del diferencial (2) y
las arandelas de empuje.
3. Instale primero el piñón satélite (3) con arandela

de empuje dentro de la ventana del diferencial (1)
y los engranajes laterales (2). Gire el piñón satélite
en la caja.
4. Instale el piñón satélite restante y la arandela de
empuje. Gire los engranajes para alinear el orificio
en los piñones satélites con el orificio en la caja
del diferencial.
5. Deslice el eje de piñón dentro de la caja y a través
de los piñones satélite para alinear los engranajes.
INSTALACION
1. Aplique una capa de lubricante para engranajes
hipoidales en los cojinetes del diferencial, las cube-
tas de cojinetes y los ajustadores roscados.
NOTA: Se puede utilizar grasa para mantener los

ajustadores en su posición.
2. Instale el conjunto del diferencial en el cárter.

3. Instale las tapas de los cojinetes del diferencial en
sus emplazamientos originales.
4. Instale los pernos de las tapas de los cojinetes y
apriete los pernos superiores con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie). Apriete los pernos inferiores
con los dedos hasta que la cabeza de los pernos
quede asentada.
5. Lleve a cabo el procedimiento de ajuste previo y
ajuste de cojinetes del diferencial.
6. Apriete los pernos de tapa de cojinete (2) con una
7. Instale los fiadores del ajustador (3) en las tapas de cojinete y apriételos con una torsión de 11 N·m (8 lbs. pie).
8. Instale los árboles de transmisión.
9. Instale la tapa del diferencial.
DIFERENCIAL - VARI - LOK

FUNCIONAMIENTO
La capacidad de transferencia de torsión la suminis-

tran una bomba de gerotor y un conjunto de
embrague. Uno de los semiejes se acopla a la bomba
de gerotor y a uno de los engranajes laterales del
diferencial; esto proporciona la entrada a la bomba.
Las orejetas antirrotación (1) en la bomba sostienen el
tubo de alimentación de aceite (2) vertical en el orifi-
cio de lubricación del diferencial. A medida que la
rueda comienza a perder tracción, la diferencia de
velocidad se trasmite de un lado al otro del diferencial
a través de los engranajes laterales. El movimiento de
uno de los engranajes laterales en relación con el otro
hace girar el rotor interior de la bomba. Dado que el
rotor exterior de la bomba está conectado a masa a la
caja del diferencial, el movimiento de los rotores
interno y externo está interrelacionado, lo que origina
presión en la bomba. El reglaje de los orificios y vál-
vulas del eje delantero y trasero en el interior de la
bomba gerotor son exclusivos. Cada sistema dispone
de una válvula de descarga de presión limitadora de
torsión para proteger el conjunto de embrague, que
también facilita el control del vehículo cuando se pro-
ducen variaciones extremas en la tracción entre un
lado y otro. La presión resultante se aplica al conjunto de embrague y así se completa la transferencia de torsión.
El sistema de diferencial Vari-lokT es menos susceptible al desgaste, manteniendo mayor consistencia a lo largo
del tiempo respecto de su capacidad para transferir torsión.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VARI - LOK

1. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada y elévelo sobre un elevador, de modo que quede nivelado.
2. Retire el tapón de llenado del eje.
3. Verifique que el nivel de líquido del eje sea el correcto. Es correcto si el líquido está nivelado con respecto a la
parte inferior del orificio de llenado.
4. Coloque la caja de cambios en la posición 4WD (tracción en las cuatro ruedas) permanente.
5. Conduzca el vehículo alrededor de un círculo cerrado durante 2 minutos, a 8 km/h (5 mph) para cebar por com-
pleto la bomba.
6. Bloquee los neumáticos opuestos al eje que va a probar para evitar que el vehículo se mueva.
7. Coloque la caja de cambios en la posición 4WD LOW (tracción en las cuatro ruedas baja) y la transmisión en la
posición PARK (estacionamiento).
8. Eleve las dos ruedas del eje que va a probar para separarlas del suelo.
9. Manualmente haga girar la rueda izquierda a un mínimo de una vuelta por segundo, mientras un ayudante hace
girar la rueda derecha en la dirección opuesta.
10. La rueda izquierda debe girar libremente al principio y después aumentar la resistencia en un intervalo de 5
vueltas, hasta que las ruedas no puedan continuar girando en direcciones opuestas.
11. El diferencial Vari-lokT se acopló adecuadamente cuando las ruedas no pueden girar por un momento en direc-
ciones opuestas. Después de que las ruedas detengan su giro por un momento, la presión del líquido bajará en
el diferencial y las ruedas comenzarán a girar una vez más nuevamente.
12. Si el sistema no funciona correctamente, reemplace el diferencial Vari-lokT.
COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL VARI - LOK

DESMONTAJE
3. Emplace las mandíbulas 9639 (2) del extractor (1)

alrededor del cojinete de la caja y la brida del
extractor.

INSTALACION
instalador C-4340 (1) y el mango C-4171 (2).
PRECAUCION: La cámara impelente Vari-lokT debe

estar asentada contra la caja del diferencial antes
de instalar el cojinete del diferencial lateral de la
corona. De no seguir estas instrucciones se podrá
dañar la cámara impelente Vari-lokT.
COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
1. Retire la caja del diferencial del eje.
2. Retire los cojinetes del diferencial (3) de la caja
con el extractor/prensa C-293-PA (1) y los adapta-
dores C-293-48 (2) y el obturador SP-3289 (5).
INSTALACION
1. Instale los cojinetes laterales del diferencial (3) con
el instalador C-4340 (4) y el mango C-4171 (1).
2. Instale la caja del diferencial en el eje.

DESMONTAJE
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan

como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
un engranaje sin reemplazar el que coincide con
él.
1. Retire el diferencial de la caja del eje.

2. Coloque la caja del diferencial en una mordaza
adecuada con protectores de mandíbulas de metal
blando
3. Retire los pernos de la corona y extraiga la corona
(2) de la caja del diferencial (1) con un martillo de
metal blando (3).

y retire la tuerca del piñón.
5. Retire la pestaña del piñón con un extractor de dos
mandíbulas.
6. Retire el piñón del cárter con un martillo de metal
blando (1).
7. Retire la junta del piñón con una herramienta de

palanca adecuada o un tornillo instalado en un
8. Retire el deflector de aceite, si está instalado, y el
cojinete delantero del piñón.
con el extractor C-4345 (1) y el mango C-4171 (2).
10. Retire la cubeta de cojinete trasero del cárter con

el extractor C-4307 (1) y el mango C-4171 (2).
11. Retire el separador aplastable de ajuste previo (1)

del piñón satélite.
12. Retire el cojinete trasero del piñón con el extrac-

tor/prensa C-293-PA (1) y los adaptadores
C-293-47 (3).
13. Retire los espaciadores de profundidad (1) del

piñón satélite (2) y registre el grosor del
espaciador.
INSTALACION
NOTA: La corona y el piñón satélite vienen como

conjuntos hermanados. No reemplace uno de los
engranajes sin reemplazar el otro correspondiente.
Si ha de reemplazar la corona y el piñón satélite o
los cojinetes, consulte la sección Ajustes para
informarse sobre los valores de profundidad del
piñón satélite.
1. Aplique el lubricante de contacto de Mopar, Door

Ease, o uno equivalente, a la superficie externa de
las cubetas de cojinete del piñón.
2. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero con
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero

con el instalador D-130 (1) y el mango C-4171 (2).
4. Instale el cojinete de piñón delantero.

jes en el borde de la junta del piñón. Instale la
junta con el instalador C-3972A (1) y el mango
C-4171 (2).
6. Instale un espaciador de profundidad del grosor

correcto (1) en el piñón satélite (2).
7. Instale el cojinete trasero (4) y el deflector, si está

equipado, en el piñón satélite (3), con el instalador
6448A (2) y una prensa (1).
8. Instale el nuevo separador aplastable (1) en el

piñón satélite e instale el piñón en el cárter.
9. Golpee la pestaña del piñón en el piñón.
10. Instale la arandela de la pestaña y una tuerca
nueva en el piñón y apriete la tuerca hasta que
logre juego longitudinal cero.
11. Con una llave de tensión y una llave de pestaña
C-3281 apriete la tuerca del piñón con una torsión
de 285 N·m (210 lbs. pie).

vio especificada. Si se excede la torsión de ajuste
previo o el esfuerzo de rotación especificado,
debe instalarse un nuevo separador aplastable. De
no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
12. Apriete lentamente la tuerca en incrementos de

6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo
de rotación deseado. Con una llave de tensión de
libras pulgadas (2), mida frecuentemente el
esfuerzo de rotación para no comprimir en exceso
el separador aplastable.
13. El esfuerzo de rotación del piñón debe ser:
• Cojinetes originales - 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs.
pulg.).
• Cojinetes nuevos: 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs. pulg.).
14. Coloque el anillo excitador en la caja del diferen-

cial. Utilice un punzón de bronce para golpear
lentamente y en forma pareja el anillo excitador a
fin de instalarlo en su posición.
15. Coloque la corona sobre la caja del diferencial y
coloque dos pernos de la corona. De esta forma
se conseguirá la alineación entre los orificios de
pernos de la corona y la caja.
16. Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
17. Instale pernos nuevos (2) en la corona y apriéte-
los en forma alternada con una torsión de 102
N·m (75 lbs. pie).
PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de

la corona. De no seguir estas instrucciones, los
pernos podrán fracturarse y causar daños de con-
sideración.
18. Instale el diferencial en el cárter y verifique el

engrane, la holgura entre dientes y el patrón de
contacto de los engranajes.
3 - 222 EJE TRASERO - C213RE WK
EJE TRASERO - C213RE
INDICE
página página
EJE TRASERO - C213RE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260

DIAGNOSIS Y COMPROBACION JUNTA DEL PIÑON
EJE TRASERO - C213RE .. . . . . . . . . . . . . 222 DESMONTAJE ................... . . . . . 262
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 DIFERENCIAL - ELSD
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
ESPECIFICACIONES ....... . . . . . . . . . . . . 244 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 245 DIFERENCIAL - ELSD . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
TAPA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE ................... . . . . . 265
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL
EJES LATERALES DESMONTAJE ................... . . . . . 268
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 PIÑON SATELITE Y CORONA
COJINETES DE EJE DESMONTAJE ................... . . . . . 270
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 258

RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o profundidad del piñón o contacto entre dientes incorrectos, los engranajes des-
gastados o averiados o la falta de decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden producir ruidos en el
engranaje del eje.
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable compruebe lo siguiente:
• Lubricante insuficiente.
Durante la conducción en línea recta, los piñones satélites y engranajes laterales generalmente no producen ruido
cuando los engranajes no están cargados. Los engranajes laterales se cargan durante los giros. Un eje de piñón
satélite engranado que está desgastado puede producir también un chasquido o ruido de detonación.
RUIDO DE COJINETES
WK EJE TRASERO - C213RE 3 - 223
Los cojinetes de piñones producen un ruido de tono alto constante, debido a que giran a mayor velocidad. Este
ruido varía con la velocidad del vehículo. Si el ruido se oye sometido a carga, la causa es el cojinete de piñón
trasero. Si el ruido se oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de cojinetes del diferencial es
de tono constante y varía únicamente con la velocidad del vehículo.
Por lo general, el ruido de cojinetes de semieje varía cuando los cojinetes están cargados. Durante una prueba en
carretera realice giros bruscos del vehículo a izquierda y derecha. De esta forma, se cargarán y descargarán los
cojinetes y cambiará el nivel de ruido. En los casos en que los daños de los cojinetes de eje son leves, el ruido
normalmente no se advierte a velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).

Las detonaciones a baja velocidad por lo general son provocadas por:
• Arandelas de empuje de engranaje lateral desgastadas.
• Hueco de eje de piñón desgastado.
VIBRACION
• Ruedas desgastadas o desequilibradas.
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración del eje. Compruebe
también los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.
NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se deberán revisar todos los componentes del sistema de
transmisión.

o se embraga pueden deberse a lo siguiente:
Para determinar la causa de chasquidos o sonidos metálicos sordos, levante el vehículo sobre un elevador permi-
tiendo que las ruedas giren libremente. Haga que un ayudante cambie la caja de cambios a una marcha y preste
atención si produce el ruido.

defectuoso.

sea necesario.

necesario.
tubo.

del embrague.
necesario.


corona.



alto. correcto.

5. Pestaña gemela desgastada o 5. Reemplace la pestaña y la junta.
rayada.
sellada. cubierta.
correcto.


cojinetes.

restantes.
correcta.

el piñón. entre corona y piñón. Ajuste la
holgura o profundidad del piñón.
coincidan.
especificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.


(1).


9. Retire el conector de ELSD (1) si está equipado.
10. Retire la manguera de respiradero del eje (1) del

respiradero del eje (2) y soporte de la tapa.

12. Retire la abrazadera (2) de la barra estabilizadora
(1) del eje.
13. Apoye el eje en un gato.

14. Retire la barra de tracción del eje.
15. Retire los amortiguadores (1) de los soportes del
eje (2).
16. Retire los brazos de mando superiores (2) de los

17. Retire los brazos de mando inferiores (1) de los

18. Baje el eje del vehículo y retire los muelles espi-
rales y los aisladores.
INSTALACION
1. Instale los muelles espirales y los aisladores. Eleve
el eje a su posición.
2. Instale los brazos de mando inferiores (1) en los
3. Instale los brazos de mando superiores (2) en los

4. Instale los amortiguadores (1) en los soportes del

eje (2).
5. Instale la barra estabilizadora (1) y las abrazaderas

(2) en el eje.
7. Instale la manguera de respiradero del eje (1) en el

respiradero del eje (2) y el soporte de la tapa.

llo O en el eje.


pie).
13. Instale los sensores de velocidad (2) en la pes-

taña del cuerpo tubular del eje (1).
14. Instale el conector de ELSD (1).


16. Instale la tapa del diferencial (1), llene el diferen-
cial e instale el tapón del orificio de llenado (2).
AJUSTES
La corona y el piñón vienen de fábrica como conjun-

tos hermanados. Los números que identifican la
corona y el piñón están pintados en el eje del piñón
satélite y en el lado de la corona. En cada engranaje
hay una cifra (+), una cifra (-) o un cero (0) junto con
el número de orden (2) (de 01 a 99) del tren de
engranajes. Este primer número (1) representa la
magnitud (en milésimas de pulgada) de la variación
de profundidad con relación a la profundidad estándar
de un piñón que lleva grabado el valor (0). Los próxi-
mos dos números corresponden al número de orden
del tren de engranajes. La profundidad estándar ase-
gura el mejor patrón de contacto entre dientes.
La compensación por la variación de la profundidad

del piñón se logra mediante espaciadores selectivos
(4). Los espaciadores se colocan detrás del cojinete
trasero del piñón
Si se instala un engranaje nuevo, tome nota del
número de variación de profundidad del piñón original
y el de recambio. Sume o reste este número al espa-
ciador de profundidad / deflector de aceite original
para compensar la diferencia en las variaciones de
profundidad. Estos números representan una desvia-
ción en milésimas de pulgadas con respecto al están-
dar. Si el número es negativo, sume ese valor al
espesor requerido en los espaciadores de profundi-
dad. Si el número es positivo, reste ese valor al espe-
sor del espaciador de profundidad.
Cuadro de variación de la profundidad del piñón satélite: Registre el lugar donde intersectan las columnas de
las marcas nuevas y antiguas del piñón. La cifra de la intersección representa la variación en más o en menos que
debe compensarse.
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio

Variación de
profundidad del
24 23 22 21 0 +1 +2 +3 +4
piñón satélite
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004
21 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005
22 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006
23 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007
24 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007 20,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
Las mediciones se toman con las cubetas de cojinete

del piñón y los cojinetes del piñón instalados en el
cárter. Utilice para ello el juego de comparadores de
piñón y el comparador C–3339 (1).
1. Ensamble el bloque de altura del piñón 6739 (2), el

bloque del piñón 8540 (1) y el cojinete trasero del
piñón en el tornillo 6741.
2. Inserte los componentes de calibración de altura
ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo en la
caja a través de las cubetas de cojinete del piñón.
3. Instale el cojinete del piñón delantero y la tuerca

del cono 6740 en el tornillo. Apriete la tuerca de
cono hasta que la torsión de giro del tornillo sea de
3,4 N·m (30 lbs. pulg.).
4. Coloque el disco de eje 8541A (1) en el eje
D-115-3 (3) y colóquelos en las cunas de cojinete
laterales de la caja. Instale las tapas de cojinete de
diferencial en los discos de eje y apriete los pernos
de las tapas con una torsión de 41 N·m (30 lbs.
pie).
5. Ensamble el comparador C-3339 (3) en el bloque

scooter D-115-2 (2) y fije el tornillo de ajuste.
6. Coloque el bloque scooter con el comparador en el
bloque de altura del piñón, de manera que la
sonda del comparador esté al ras con el bloque de
altura del piñón. Mantenga el bloque Scooter en su
lugar y ponga en cero el comparador. Apriete el
tornillo de fijación de la cara del comparador.
7. Deslice la sonda del comparador sobre el borde
del bloque de altura del piñón y sobre la barra del
eje (1). Con el bloque scooter contra el bloque de
altura del piñón.
8. Cuando el probador del cuadrante entra en con-
tacto con la barra del eje, la aguja del cuadrante
se inclina a la derecha. Continúe moviendo el com-
parador hacia la cresta de la barra del eje y regis-
tre la lectura más alta.
9. Seleccione un espaciador igual a la lectura del comparador más el número de variación de profundidad del
piñón satélite de mando grabado en el eje de piñón. Por ejemplo, si la variación de profundidad es -2, sume
+0,002 pulgadas a la lectura del comparador. Después reste 0,04064 mm (0,0016 pulg.) de la medición total.
Esto le permitirá escoger correctamente el espaciador para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DEL
ENGRANAJE
Cuando se realice la regulación del ajuste previo de

los cojinetes y la holgura entre engranajes, deberá
tenerse en consideración lo siguiente:
• La variación máxima de holgura entre dientes de
la corona es de 0,076 mm (0,003 pulg.).
• Marque los engranajes de manera tal que se
engranen los mismos dientes en todas las medi-
ciones de holgura entre dientes.
• Cuando se realice la regulación del ajuste previo
de cojinetes y la holgura de la corona, mantenga
la torsión.
• El exceso de torsión en el ajustador provocará
una carga excesiva en los cojinetes y en conse-
cuencia, un fallo prematuro de los mismos. Una
torsión insuficiente del ajustador, podría dar lugar
a un juego excesivo en la caja del diferencial y
ruidos de la corona.
• Si no es suficiente la torsión del ajustador, la corona no podrá sostenerse correctamente y podría dar lugar a
un juego excesivo en la caja del diferencial y ruidos en la corona.
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial no siempre responden inmediatamente a los ajustadores
roscados cuando se mueven durante el ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de cojinete responden
con exactitud a los ajustes:
• Mantenga el acoplamiento (engrane) de los dientes de los engranajes según indican las marcas.
• Los cojinetes deben asentarse girando rápidamente el piñón satélite media vuelta hacia adelante y hacia
atrás.
• Repita esta operación de cinco a diez veces cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
1. Utilice la llave C-4164 para ajustar cada ajustador roscado hacia adentro hasta eliminar el juego libre del coji-
nete del diferencial. Deje que haya cierta holgura de la corona, aproximadamente 0,25 mm (0,01 pulgadas) entre
la corona y el piñón satélite. Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito más
arriba.
2. Instale el comparador (1) y emplace el émbolo contra el lado de impulsión del diente de la corona (2). Mida la
holgura entre dientes en cuatro sitios distintos (a 90 grados de distancia uno de otro) en el contorno de la
corona. Localice y marque el área de mínima holgura.
3. Gire la corona a la posición en la que la holgura sea menor. Marque el engranaje de manera que en las futuras
mediciones de holgura se engranen los mismos dientes.
4. Afloje el ajustador roscado del lado derecho y

apriete el del lado izquierdo con la llave de ajusta-
dor C-4164 (3). Establezca una holgura de 0,076 a
0,102 mm (0,003 a 0,004 pulg.) con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie) en cada ajustador. Asiente las
cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que
se ha descrito más arriba.
5. Apriete los pernos de tapa de cojinete del diferen-
cial con una torsión de 95 N·m (70 lbs. pie).
6. Apriete el ajustador roscado del lado derecho
hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs.
pie). Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el
procedimiento que se ha descrito más arriba. Con-
tinúe apretando el ajustador del lado derecho y
asentando las cubetas hasta que la torsión se
mantenga constante en 102 N·m (75 lbs. pie).
7. Mida la holgura de la corona. El margen de holgura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a 0,008 pulg.).
8. Siga aumentado la torsión en el ajustador roscado del lado derecho hasta obtener la holgura indicada en las
especificaciones.
NOTA: La torsión del ajustador roscado del lado izquierdo debe ser de aproximadamente 102 N·m (75 lbs.
pie). Si la torsión es considerablemente menor, deberá repetirse el procedimiento completo de ajuste.
9. Apriete el ajustador roscado del lado izquierdo hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs. pie). Asiente los
rodillos del cojinete siguiendo el procedimiento descrito más arriba. Continúe hasta que la torsión se mantenga
constante.
10. Instale los dispositivos de bloqueo del ajustador roscado y apriete los tornillos del dispositivo con una torsión
de 10 N·m (90 lbs. pulg.).
11. Una vez conseguida la holgura entre dientes correcta, lleve a cabo el procedimiento Contacto de engranajes.

1. Limpie cada diente de la corona.
2. Aplique un compuesto para marcar engranajes a
todos los dientes de la corona.
3. Compruebe que los pernos de la tapa de cojinete
tengan la torsión especificada.
4. Aplique ligeramente los frenos de estacionamiento
para crear un esfuerzo de rotación del piñón de 14
N·m (10 lbs. pie).
5. Gire el piñón y el estribo de piñón 4 vueltas com-
pletas, en ambas direcciones.
6. Lea el patrón de contacto de dientes de engranaje.
El patrón de contacto de engranajes es correcto. La
holgura y la profundidad del piñón son correctos.

punta de lado de rodadura libre (1) talón de lado de
impulsión (2). Reduzca la holgura acercando más la

punta de lado impulsión (1) talón de lado de rodadura

talón del lado de impulsión (1), talón de lado de roda-
dura libre (2). Reduzca la holgura acercando más la

punta de lado impulsión (1) punta de lado de rodadura
El piñón satélite se instaló muy bajo. Incremente la

altura del piñón satélite aumentando el espesor del
espaciador de profundidad para piñones.
El piñón satélite se encuentra en una posición muy

alta. Reduzca la profundidad del piñón disminuyendo
el espesor del espaciador de profundidad para
piñones.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL EJE
Descentrado de la pestaña de la caja del diferencial 0,076 mm (0,003 pulg.)
Luz de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Diámetro de la corona 209,5 mm (8,25 pulg.)
Descentrado de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes originales 1-2 N·m (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes nuevos 1,7-4 N·m (15-35 lbs. pulg.)

Pernos de tapa del
41 30 -
diferencial
Pernos de la tapa del
136 100 -
cojinete
Tuerca de piñón-Mínimo 285 210 -
Tornillo de fijación del
11 8 -
ajustador
Tornillo de fijación del eje de
26 19 -
piñón
Tuercas de pestaña de eje 119 88 -

LLAVE DE AJUSTE C-4164
MANGO C-4171
EXTRACTOR C-4307
INSTALADOR C-4308
OBTURADOR ADAPTADOR SP-3289
INSTALADOR C-4340
EXTRACTOR 6444
EXTRACTOR C-4345
INSTALADOR 6448A
INSTALADOR D-130
DISCOS DE EJE 8541A

TAPA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
elevador.
2. Retire el tapón del orificio de llenado (2).
3. Retire la tapa del diferencial (1).
4. Drene el líquido.
INSTALACION
1. Aplique a la tapa un reborde de 6,35 mm (1/4
pulg.) de adhesivo de caucho de silicona RTV
sellante para engranajes de MoparT, Gear Sealant
RTV Silicone Rubber Adhesive, MS-GF44D, o un
equivalente.

limpiarse y aplicarle sellante RTV nuevo. De no
seguir estas instrucciones podría producirse una
fuga.
2. Instale la tapa (1) y apriete sus pernos siguiendo

un esquema cruzado, con una torsión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
3. Llene el diferencial e instale el tapón del orificio de llenado.

EJES LATERALES
DESMONTAJE
el elevador.
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña del eje
(2).


(1).


INSTALACION
llo O en el eje.



COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
el elevador.
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña de
rueda (2).


(1).


10. Retire los pernos de la pestaña del eje.
INSTALACION
1. Instale los pernos de la pestaña del eje en dicha
pestaña.
llo O en el eje.



JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
el elevador.

(1).


INSTALACION
llo O en el eje.

3. Instale un anillo O nuevo (2) en el cojinete del eje
(1).


JUNTA DEL PIÑON

DESMONTAJE
elevador.
2. Marque una línea de referencia que atraviese la
pestaña del eje (3) y la pestaña del eje propulsor
(4).

4. Retire las pinzas y rotores de freno para impedir
que haya roce.
5. Gire la pestaña tres o cuatro veces y verifique que
gira sin ninguna resistencia.
6. Registre el esfuerzo de rotación de la pestaña del
piñón (1) con una llave de tensión de libras pul-
gada (2). Registre la lectura como referencia para
la instalación.
y retire la tuerca del piñón y la arandela.
8. Retire la pestaña con un extractor de dos mandí-
bulas.
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas
o un tornillo montado en un martillo de percusión.
INSTALACION
jes en el borde de la junta del piñón.
2. Instale una nueva junta del piñón con el instalador
C-3972A (1) y el mango C-4171 (2).
3. Instale la pestaña en el extremo del eje con las
4. Instale la pestaña en el eje del piñón con el insta-
lador C-3718 y la llave C-3281.
5. Instale la arandela del piñón y una tuerca nueva
en el piñón. El lado convexo de la arandela debe
orientarse hacia afuera.
PRECAUCION: En esta instancia, no exceda la tor-

sión de ajuste mínima al instalar la tuerca de
retención del estribo del piñón. De no seguir estas
6. Sostenga la pestaña con la llave C-3281 y apriete

la tuerca del piñón con una torsión de 285 N·m
(210 lbs. pie). Haga girar el piñón varias vueltas para asegurar el asentamiento de los rodillos de cojinete.
7. Haga girar la pestaña del piñón (1) con una llave

de tensión de libras pulgada (2). El esfuerzo de
rotación debería ser igual a la lectura registrada
durante el desmontaje más 0,56 N·m (5 lbs. pulg.).

vio especificada. Si se excediera la torsión de
ajuste previo especificada, deberá instalar un
nuevo espaciador plegable. De no seguir estas
8. Si el esfuerzo de rotación es bajo, utilice la herra-

mienta de sujeción 6719 para sujetar la pestaña y
apriete la tuerca del piñón en incrementos de 6,8
N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar el esfuerzo de
rotación correcto.
NOTA: El reemplazo de la junta es inaceptable si

la torsión final de la tuerca del piñón es inferior a 285 Nm (210 lbs. pie).
NOTA: El esfuerzo de rotación del cojinete debe ser constante durante toda una vuelta completa del piñón.
Si el esfuerzo de rotación varía, significa que hay un gripado.

10. Instale los componentes de los frenos traseros.
DIFERENCIAL - ELSD
FUNCIONAMIENTO
Una bomba gerotor (1) hace que el flujo de aceite

pase a través del filtro (4) cuando las ruedas izquierda
y derecha dan vueltas a diferentes velocidades y se
activa la válvula de solenoide. El flujo de aceite se
restringe mediante una válvula reguladora de presión
(PRV) para acumular presión de aceite. El aceite pre-
surizado es suministrado a una cámara de émbolo
(2). El émbolo comprime el conjunto del embrague (3)
proporcionando un esfuerzo de rotación adicional a la
rueda de velocidad inferior.
Cuando los frenos antibloqueo se activan, el sole-
noide del diferencial se desactiva y se descarga la
presión del conjunto de embragues.
DIFERENCIAL - ELSD
SISTEMA HIDRAULICO
Falta de bloqueo 1. Juntas de la bomba con fugas 1. Reemplace el diferencial

2. Embrague desgastado 2. Reemplace el diferencial
3. Válvula de solenoide 3. Reemplace el solenoide
4. Filtro tapado 4. Limpie el filtro
5. Módulo de control de transmisión 5. Reemplace el módulo de
final control
Eleve el vehículo y gire los neumáticos en la dirección opuesta al mismo tiempo. Esto hará que todo el aceite que
haya quedado en la cámara del émbolo aplique presión al embrague y cree alguna resistencia en las ruedas. Las
ruedas no se bloquean porque el solenoide del diferencial no está activado.
SOLENOIDE
Con el solenoide desconectado, la resistencia a lo largo del solenoide debe ser de 13,5 a 14,5 ohmios a 25°C (77°
F). Para reemplazar el solenoide desconecte el conector del cable, a continuación apriete el collarín de retención y
extraiga el solenoide hacia arriba.
DESMONTAJE
2. Retire los árboles de transmisión.
3. Retire el sensor del ABS del cárter.
4. Retire el conector de válvula de solenoide (1) de la
válvula de solenoide de ELSD (2).
5. Marque el cárter del diferencial y las tapas de coji-

nete (3) como referencia para la instalación.
6. Retire el perno de fijación del ajustador de cojine-

tes (3) de las tapas de cojinete.
7. Afloje los pernos de tapa de cojinete del diferen-

cial.
8. Afloje los ajustadores de cojinete de diferencial en
los cuerpos tubulares de ejes (1) con la llave
C-4164 (3).
9. Sujete la caja del diferencial mientras retira las
tapas de cojinetes y los ajustadores.
10. Retire el cárter del diferencial y etiquete las dife-
rentes cubetas y ajustadores de cojinete del dife-
rencial para indicar su posición.
11. Limpie la cavidad del cárter con aceite de lavado,
aceite ligero de motor o un paño sin pelusas.
NOTA: No limpie el cárter con vapor, queroseno ni gasolina.
INSTALACION
1. Aplique una capa de lubricante para engranajes
hipoidales en los cojinetes del diferencial, las cube-
tas de cojinetes y los ajustadores roscados.
NOTA: Se puede utilizar grasa para mantener los

ajustadores en su posición.
2. Instale el conjunto del diferencial en el cárter.

3. Instale las tapas de los cojinetes del diferencial en
sus emplazamientos originales.
4. Instale los pernos de las tapas de los cojinetes y
apriete los pernos superiores con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie). Apriete los pernos inferiores
con los dedos hasta que la cabeza de los pernos
quede asentada.
5. Lleve a cabo el procedimiento de ajuste previo y
ajuste de cojinetes del diferencial.
6. Apriete los pernos de tapa de cojinete (2) con una
7. Instale los fiadores del ajustador (3) en las tapas de cojinete y apriételos con una torsión de 11 N·m (8 lbs. pie).
8. Instale los árboles de transmisión (1).

9. Instale el conector de la válvula de solenoide (1)

en la válvula de solenoide de ELSD (2).
COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE

la bomba.

3. Emplace las mandíbulas 9641-2 (2) del extractor

(1) alrededor del cojinete de la caja y la brida del
extractor.

INSTALACION

la bomba.

instalador C-4340 (1) y el mango C-4171 (2).

DESMONTAJE
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan

como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
un engranaje sin reemplazar el que coincide con
él.
1. Retire el diferencial de la caja del eje.

2. Coloque la caja del diferencial en una mordaza
adecuada con protectores de mandíbulas de metal
blando
3. Retire los pernos de la corona y extraiga la corona
(2) de la caja del diferencial (1) con un martillo de
metal blando (3).

y retire la tuerca del piñón.
5. Retire la pestaña del piñón con un extractor de dos
mandíbulas.
6. Retire el piñón del cárter con un martillo de metal
blando (1).
7. Retire la junta del piñón con una herramienta de

palanca adecuada o un tornillo instalado en un
8. Retire el deflector de aceite, si está instalado, y el
cojinete delantero del piñón.
con el extractor C-4345 (1) y el mango C-4171 (2).
10. Retire la cubeta de cojinete trasero del cárter con

el extractor C-4307 (1) y el mango C-4171 (2).
11. Retire el separador aplastable de ajuste previo (1)

del piñón satélite.
12. Retire el cojinete trasero del piñón con el extrac-

tor/prensa C-293-PA (1) y los adaptadores
C-293-47 (3).
13. Retire los espaciadores de profundidad (1) del

piñón satélite (2) y registre el grosor del
espaciador.
INSTALACION
NOTA: La corona y el piñón satélite vienen como

conjuntos hermanados. No reemplace uno de los
engranajes sin reemplazar el otro correspondiente.
Si ha de reemplazar la corona y el piñón satélite o
los cojinetes, consulte la sección Ajustes para
informarse sobre los valores de profundidad del
piñón satélite.
1. Aplique el lubricante de contacto de Mopar, Door

Ease, o uno equivalente, a la superficie externa de
las cubetas de cojinete del piñón.
2. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero con
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero

con el instalador D-130 (1) y el mango C-4171 (2).
4. Instale el cojinete de piñón delantero.

jes en el borde de la junta del piñón. Instale la
junta con el instalador C-3972A (1) y el mango
C-4171 (2).
6. Instale un espaciador de profundidad del grosor

correcto (1) en el piñón satélite (2).
7. Instale el cojinete trasero (4) y el deflector, si está

equipado, en el piñón satélite (3), con el instalador
6448A (2) y una prensa (1).
8. Instale el nuevo separador aplastable (1) en el

piñón satélite e instale el piñón en el cárter.
9. Golpee la pestaña del piñón en el piñón.
10. Instale la arandela de la pestaña y una tuerca
nueva en el piñón y apriete la tuerca hasta que
logre juego longitudinal cero.
11. Con una llave de tensión y una llave de pestaña
C-3281 apriete la tuerca del piñón con una torsión
de 285 N·m (210 lbs. pie).

vio especificada. Si se excede la torsión de ajuste
previo o el esfuerzo de rotación especificado,
debe instalarse un nuevo separador aplastable. De
no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
12. Apriete lentamente la tuerca en incrementos de

6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo
de rotación deseado. Con una llave de tensión de
libras pulgadas (2), mida frecuentemente el
esfuerzo de rotación para no comprimir en exceso
el separador aplastable.
13. El esfuerzo de rotación del piñón debe ser:
• Cojinetes originales - 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs.
pulg.).
• Cojinetes nuevos: 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs. pulg.).
14. Coloque el anillo excitador en la caja del diferen-

cial. Utilice un punzón de bronce para golpear
lentamente y en forma pareja el anillo excitador a
fin de instalarlo en su posición.
15. Coloque la corona sobre la caja del diferencial y
coloque dos pernos de la corona. De esta forma
se conseguirá la alineación entre los orificios de
pernos de la corona y la caja.
16. Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
17. Instale pernos nuevos (2) en la corona y apriéte-
los en forma alternada con una torsión de 102
N·m (75 lbs. pie).
PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de

la corona. De no seguir estas instrucciones, los
pernos podrán fracturarse y causar daños de con-
sideración.
18. Instale el diferencial en el cárter y verifique el

engrane, la holgura entre dientes y el patrón de
contacto de los engranajes.
WK FRENOS 5-1
FRENOS
INDICE
página página
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 CONTROLADOR DE FRENOS. . . . . . . . . . . . . . 112
FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO. . 93
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE DESMONTAJE - TUBOS DE FRENO

SERVICIO PRIMARIO Y SECUNDARIO . . . . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 INSTALACION - TUBOS DE FRENO PRIMARIO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA Y SECUNDARIO ..................... . 16
BASICO DE FRENOS ...................3 PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE
PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ZAPATAS DE FRENO DE DISCO
PURGA A PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ESPECIFICACIONES PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO
COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 7 TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION
HERRAMIENTAS ESPECIALES ZAPATAS DE FRENO DE DISCO
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO
CONMUTADOR DEL INDICADOR ROJO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ADVERTENCIA DE FRENO FUNCIONAMIENTO .................... . 20
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUZ ROJA DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . . . . . . 13 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
CONMUTADOR DEL PEDAL AJUSTABLE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 LIMPIEZA - CALIBRADOR DE FRENO DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TUBOS DE FRENO INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSTALACION
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . 14 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . 15 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
ABOCINAMIENTO ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5-2 FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO WK
LIQUIDO DESMONTAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ROTOR DEL FRENO DE DISCO
SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS . . . . . 28 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . 53
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . 29 INSTALACION
ESPECIFICACIONES ROTOR DEL FRENO DE DISCO
LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DEPOSITO DE LIQUIDO ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . 56
DESMONTAJE ........................ . 30 ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 DE DISCO
CILINDRO MAESTRO DESMONTAJE ........................ . 57
DESCRIPCION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
CILINDRO MAESTRO BASICO SIN ESP . . . . 33 PLACA DE APOYO
CILINDRO MAESTRO CON ESP . . . . . . . . . . 33 DESMONTAJE ........................ . 59
FUNCIONAMIENTO .................... . 33 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE FUNCIONAMIENTO .................... . 64
SERVOFRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENO DE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . 35 CABLES
DESMONTAJE ........................ . 35 DESMONTAJE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
PEDAL ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
DESCRIPCION CABLES DE FRENO DE
SIN PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . 36 ESTACIONAMIENTO TRASERO . . . . . . . . . . . 69
PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . 36 INSTALACION
FUNCIONAMIENTO .................... . 37 CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
DESMONTAJE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
SIN PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . 37 CABLES DE FRENO DE
PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ESTACIONAMIENTO TRASERO . . . . . . . . . . . 78
INSTALACION PALANCA
SIN PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . 39 DESMONTAJE ........................ . 82
PEDAL AJUSTABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
REFORZADOR DEL SERVOFRENO ZAPATAS
DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
REFORZADOR DE SERVOFRENO BASICO FUNCIONAMIENTO .................... . 85
SIN ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DESMONTAJE ........................ . 85
REFORZADOR DE SERVOFRENO CON ESP . 42 LIMPIEZA – FRENO TRASERO DE TAMBOR Y
FUNCIONAMIENTO .................... . 43 SOMBRERO ........................ . 87
DESMONTAJE ........................ . 43 INSPECCION – FRENO TRASERO DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 TAMBOR Y SOMBRERO . . . . . . . . . . . . . . . . 87
ROTORES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DIAGNOSIS Y COMPROBACION AJUSTES
ROTOR DEL FRENO DE DISCO AJUSTES – FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . 51 (ROTOR EXTRAIDO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTES – CON HERRAMIENTA DE
MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENOS DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
En los frenos delanteros se utilizan pinzas de freno de disco de pistón doble. En los traseros se utilizan pinzas de
freno de disco de pistón único. En los frenos delanteros se utilizan rotores de frenos de disco ventilados y, en los
traseros, rotores macizos.
WK FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO 5-3
La servoasistencia del freno la suministra un reforzador de servofreno de diafragma doble, accionado por vacío. El
cilindro maestro utilizado para todas las aplicaciones dispone de un cuerpo de aluminio y un depósito de nilón con
un tapón de llenado único. En el lateral del depósito hay instalado un indicador de nivel de líquido.
La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada por la Distribución de freno electrónica (EBD). La EBD
funciona como una válvula dosificadora trasera. El sistema EBD emplea el sistema ABS para controlar el patina-
miento de las ruedas traseras en un frenado parcial. La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada
electrónicamente empleando las válvulas de entrada y salida situadas en la HCU.
En todos los modelos, el forro de freno de fábrica es de material de base orgánica combinado con partículas
metálicas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA BASICO DE FRENOS

Los componentes del freno básico son las zapatas de freno, las pinzas, los rotores y tambores de freno de estacio-
namiento trasero, los rotores de freno delanteros, los tubos de freno, el cilindro maestro, el reforzador, la HCU y las
zapatas del freno de estacionamiento.
La diagnosis de los frenos implica determinar si el problema se relaciona con una pieza accionada hidráulica,
mecánica, eléctricamente, o por vacío.
El primer paso de la diagnosis es la verificación preliminar.
VERIFICACION PRELIMINAR DEL FRENO

1. Verifique el estado de las llantas y los neumáticos. Las llantas dañadas o los neumáticos desgastados, dañados
o poco inflados producirán tirones, temblores, vibraciones y una condición similar a la de agarre.
2. Si la queja se refiere a un ruido durante el frenado, verifique los componentes de la suspensión. Sacuda la parte
delantera y trasera del vehículo y preste atención al ruido que puedan producir los componentes desgastados o
dañados de la suspensión o la dirección.
3. Inspeccione el nivel y el estado del líquido de frenos. Tenga en cuenta que el nivel de líquido del depósito del
freno disminuirá a medida que se produzca el desgaste normal del forro de frenos. Observe también que el
líquido de frenos tiende a oscurecerse con el tiempo. Esto es normal y no se debe confundir con un
problema de contaminación.
a. Si el nivel de líquido es anormalmente bajo, compruebe si existen evidencias de fugas en las pinzas, los
tubos de freno, el cilindro maestro y la HCU.
b. Si observa que el líquido está sucio, extraiga una muestra para examinarla. El sistema deberá lavarse si el
líquido se separa en capas o contiene alguna sustancia que no sea líquido de frenos. Las juntas del sis-
tema, las cubetas, las mangueras, el cilindro maestro y la HCU deberán reemplazarse después del lavado.
Utilice líquido de frenos limpio para lavar el sistema.
4. Verifique el funcionamiento del freno de estacionamiento. Verifique la libertad de movimiento y el desenganche
total de los cables y el pedal de freno. Observe también si el vehículo ha estado funcionando con el freno de
estacionamiento parcialmente aplicado.
5. Verifique el funcionamiento del pedal de freno. Verifique que el pedal no se agarrote y que tenga un juego libre
adecuado. Si al pedal le falta juego libre, verifique si el pedal y el reforzador del freno están agarrotados o flojos.
No realice la prueba en carretera hasta que no haya solucionado este problema.
6. Verifique la válvula de retención de vacío del reforzador y la manguera.
7. Si los componentes verificados parecen estar en buen estado, realice la prueba del vehículo en carretera.
PRUEBA DEL VEHICULO EN CARRETERA

1. Si la queja se refiere a un pedal de freno bajo, bombee el pedal y observe si regresa a su altura normal.
2. Verifique la respuesta del pedal de freno con la transmisión en NEUTRAL (punto muerto) y el motor en marcha.
El pedal debe mantenerse firme cuando se somete a una presión constante del pie.
3. Durante la prueba en carretera, efectúe paradas de freno normales y firmes, a velocidades que oscilen entre los
40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe si se producen irregularidades en el funcionamiento del freno, tales como
pedal bajo, pedal duro, pérdida de eficacia, pulsación del pedal, tirón, agarre, roce, ruido, etc.
4. Intente detener el vehículo empleando el freno de estacionamiento solamente (no supere los 40 km/h [25 mph])
y observe si se produce agarre, rozamiento, ruido, etc.
CAIDA DEL PEDAL
La caída del pedal de freno provocada por la presión constante del pie se produce, por lo general, como resultado
de una fuga del sistema. El punto de fuga puede estar en un tubo de freno, una conexión, manguera o pinzas. Si
la fuga es importante, será evidente la presencia de líquido en el componente que pierde o a su alrededor.
Una fuga interna (desvío de junta) en el cilindro maestro provocada por cubetas de pistón desgastadas o dañadas,
también puede ser la causa del problema.
Si no hay una fuga de líquido visible, el problema también puede radicar en una fuga interna en el sistema ABS.
PEDAL BAJO
Si se observa que el pedal está bajo, bombéelo varias veces. Si el pedal recupera nuevamente su altura, las cau-
sas más probables son forros, rotores desgastados, o pinzas que no se deslizan sobre los pasadores deslizables.
La forma de proceder consiste en inspeccionar y reemplazar todos los componentes desgastados.
PEDAL DE TACTO ESPONJOSO
En la mayoría de los casos, la sensación de pedal de tacto esponjoso se produce por la presencia de aire en el
sistema. Sin embargo, las mangueras de freno de calidad inferior a la especificada también provocarán una con-
dición similar a la del pedal esponjoso. El curso de acción adecuado es purgar el sistema y reemplazar las man-
gueras de freno de calidad sospechosa.
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL PEDAL
Si el pedal está duro o es necesario realizar un esfuerzo excesivo para accionarlo, puede ser que el forro esté
impregnado con agua, contaminado, vidriado o muy desgastado. El reforzador del servofreno, la válvula de reten-
ción, la junta y virola de la válvula de retención o una fuga de vacío también puede ser la causa de un pedal duro
o un esfuerzo excesivo en el pedal.
PULSACION DEL PEDAL
La pulsación del pedal se produce porque los componentes están flojos o exceden los límites de tolerancia.
Los rotores de frenos de disco que presenten descentramiento lateral excesivo o variación en su espesor, son las
causas principales de la pulsación. Otras causas son que los cojinetes de rueda o las pinzas están flojos y los
neumáticos están desgastados o dañados.
NOTA: Durante la activación del ABS puede notarse cierta pulsación del pedal.
ROCE DE FRENOS
El roce de los frenos se produce cuando el forro está en contacto constante con el rotor o tambor. El roce puede
producirse en una rueda, en todas las ruedas, en las delanteras solamente o sólo en las traseras.
Este problema se produce cuando el desenganche del freno no es total. El roce puede ser poco significativo o lo
suficientemente importante como para recalentar los forros, los rotores y los tambores de freno de estacionamiento.
Cuando el roce es poco significativo, es habitual que se produzca una ligera carbonización en la superficie del
forro. También puede generar puntos duros en los rotores y tambores de freno de estacionamiento debido al pro-
ceso de recalentamiento y enfriamiento. En la mayoría de los casos, los rotores, ruedas y neumáticos están bas-
tante calientes al tacto cuando se detiene el vehículo.
El roce excesivo puede carbonizar totalmente el forro de freno. Puede también deformar y rayar los rotores hasta
tal punto que sea necesario reemplazarlos. Las ruedas, los neumáticos y los componentes de frenos estarán extre-
madamente calientes. En los casos graves, el forro puede producir humo cuando se carboniza por recalentamiento.
Las causas habituales del roce de frenos son:
• Freno de estacionamiento aplicado parcialmente.
• Cojinete de rueda flojo o desgastado.
• Pinzas atascadas.
• Pinzas agarrotadas.
• Soporte de instalación de las pinzas flojo.
• Componentes mal ensamblados.
• Conductos de freno dañados.

Si el roce de frenos se produce en las ruedas delanteras, traseras o en todas las ruedas, el problema puede
deberse a que un orificio de retorno del cilindro maestro esté bloqueado, que el reforzador del servofreno esté
defectuoso (se agarrota y no desengancha), o al sistema ABS.
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La pérdida de eficacia en el frenado por lo general es una consecuencia del recalentamiento provocado por el roce
de los frenos. Sin embargo, el recalentamiento de los frenos y la consiguiente pérdida de eficacia también se puede
producir si se mantiene el pie siempre apoyado sobre el pedal de freno, si se efectúan paradas reiteradas con alta
desaceleración en un intervalo de tiempo breve o si se frena constantemente en caminos de montaña empinados.
Para informarse sobre las causas, consulte Roce de frenos en esta sección.
TIRON DEL FRENO
La condición de tirón del freno delantero puede deberse a:

• Forro sucio en una pinza
• Pistón de pinzas atascadas
• Pinzas agarrotadas
• Pinzas flojas
• Superficies de deslizamiento de pinzas oxidadas
• Zapatas de freno inapropiadas
• Rotor dañado
• Alineación de ruedas.
• Presión de los neumáticos.
Un cojinete de rueda o componente de la suspensión desgastado o dañado también puede ser causa del tirón. Un
neumático delantero dañado (abollado, con separación de telas), también puede producir tirón.
Una condición habitual y con frecuencia de difícil diagnosis se produce cuando la dirección del tirón cambia al cabo
de algunas paradas. La causa de esto es una combinación de roce de frenos, seguida de pérdida de eficacia de
una de las unidades de freno.
Cuando el freno con roce se recalienta, su eficiencia se reduce de tal manera que se produce la pérdida de eficacia
en el frenado. Puesto que la unidad de freno opuesta aún está funcionando normalmente, su efecto de frenado se
magnifica. Esto hace que cambie la dirección de la desviación hacia la unidad de freno que funciona normalmente.
Cuando se diagnostica un cambio en la condición del tirón, se debe tener en cuenta un punto adicional relacionado
con el enfriamiento del freno. Recuerde que el tirón volverá a la dirección original si se permite que la unidad de
freno con roce se enfríe (siempre que no esté dañada seriamente).
ROCE O TIRONEO DE LOS FRENOS TRASEROS
El roce o tironeo trasero se produce, habitualmente, cuando se atascan los cables del freno de estacionamiento o
su ajuste no es el apropiado, se ensucia el forro, se doblan o agarrotan las zapatas o cuando los componentes
están ensamblados incorrectamente. Esto es particularmente válido cuando sólo afecta a una de las ruedas trase-
ras. Sin embargo, cuando el problema afecta a ambas ruedas traseras, pueden tener fallos el cilindro maestro o el
sistema ABS.
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A TRAVES DE CHARCOS DE AGUA

PROFUNDOS
Esta condición se produce, por lo general, cuando el forro de freno está empapado de agua. Si los forros del freno
están sólo mojados, pueden secarse conduciendo con los frenos ligeramente aplicados de uno a tres kilómetros (1
a 2 millas). Sin embargo, si el forro está mojado o sucio, puede ser necesario limpiarlo y/o reemplazarlo.
CONTAMINACION DEL FORRO DE FRENOS
La contaminación del forro de freno por lo general es el resultado de las fugas de las pinzas, de juntas desgas-
tadas, de la conducción a través de charcos de agua profundos o del forro que se ha cubierto de grasa y suciedad
durante las reparaciones. El forro contaminado debe reemplazarse a fin de evitar problemas ulteriores en los fre-
nos.
PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS
Algunas condiciones atribuidas a los componentes de los frenos son causadas, en realidad, por problemas de las
llantas o de los neumáticos.
Una llanta dañada puede producir temblores, vibraciones y tirones. Un neumático desgastado o dañado también
puede causar tirones.
NOTA: El ángulo del eje propulsor también puede provocar vibración y temblores.
Los neumáticos muy desgastados, con muy poca banda de rodamiento remanente, pueden producir una condición
similar a la adherencia a medida que el neumático pierde y recupera tracción. Los neumáticos con sectores lisos
pueden provocar vibraciones y generar temblores durante el funcionamiento de los frenos. Un neumático con daños
tales como una magulladura seria, un corte, separación de telas o baja presión de aire puede causar tirones y
vibración.
RUIDOS DE LOS FRENOS

En algunos frenos de disco es común que se produzca algo de ruido de freno durante las primeras paradas des-
pués de que el vehículo haya permanecido aparcado durante la noche o haya estado guardado. La causa principal
de ello es la formación de una ligera corrosión (leve oxidación) de las superficies metálicas. Esta corrosión ligera
desaparece normalmente de las superficies de metal tras un par de aplicaciones del freno, haciendo que el ruido
desaparezca.
RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
El chirrido o chillido de los frenos se puede deber a que los forros del freno estén mojados o contaminados con
líquido de frenos, grasa o aceite. Los forros vidriados y los rotores con puntos duros también pueden contribuir al
chirrido. La suciedad y las materias extrañas incrustadas en el forro de freno también pueden provocar chirridos o
chillidos.
Un chirrido o chillido muy intenso es con frecuencia síntoma de un serio desgaste del forro de freno. Si el forro se
ha desgastado hasta las zapatas, en algunos puntos se producirá el contacto de metal contra metal. Si se permite
que persista esta condición, los rotores se rayarán de tal forma que será necesario reemplazarlos.
NOTA: Las zapatas de freno externas delanteras están equipadas con indicadores de desgaste. Al contactar
con la superficie del rotor, este indicador producirá un ruido audible.
VIBRACION DEL FRENO
La vibración de los frenos generalmente es causada por la existencia de componentes flojos o desgastados o por-
que el forro está vidriado o quemado. Los rotores con puntos duros también pueden contribuir a la vibración. Otras
causas de vibración son que los rotores estén fuera de tolerancia, el forro de freno esté mal fijado a las zapatas,
los cojinetes de rueda estén flojos y el forro de freno contaminado.
SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS
Los sonidos metálicos o de golpes sordos durante el frenado con frecuencia no se producen a causa de los com-
ponentes de los frenos. En muchos casos, tales ruidos son producidos porque componentes del motor, la suspen-
sión o la dirección están flojos o dañados.
PURGA MANUAL
Utilice únicamente líquido de frenos MoparT, o un líquido de calidad equivalente que cumpla con las normas SAE
J1703-F y DOT 3. Utilice siempre líquido nuevo y limpio de un envase sellado.
Durante la purga no bombee el pedal de freno en ningún momento. El aire en el sistema se comprime en pequeñas
burbujas que se distribuyen por todo el sistema hidráulico. Eso obligará a hacer más cantidad de purgas en el
sistema.
No permita que el cilindro maestro se quede sin líquido mientras se purgan los frenos. Un depósito vacío permitiría
la entrada de aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel de líquido del cilindro y agregue líquido según sea
necesario.
Purgue únicamente un componente del freno cada vez. La secuencia de purga recomendada es:
1. Llene el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos.
2. Si se reparan las pinzas, abra todos los tornillos de purga de las pinzas. Después de que el líquido comience a
fluir de cada tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes de continuar, vuelva a llenar el depósito del cilindro
maestro.
3. Fije un extremo de la manguera de purga al tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un recipiente de
vidrio parcialmente lleno con líquido de frenos. Asegúrese de que el extremo de la manguera de purga esté
sumergido en líquido.
4. Abra el purgador y haga que un ayudante oprima
el pedal del freno. Cierre el purgador cuando el
pedal del freno esté oprimido. Repita la purga
hasta que el líquido salga limpio y sin burbujas.
Pase luego a la rueda siguiente.
PURGA A PRESION
Utilice únicamente líquido de frenos MoparT, o un
líquido de calidad equivalente que cumpla con las nor-
mas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre líquido
nuevo y limpio de un envase sellado.
Durante la purga no bombee el pedal de freno en nin-
gún momento. El aire en el sistema se comprime en
pequeñas burbujas que se distribuyen por todo el sis-
tema hidráulico. Eso obligará a hacer más cantidad de
purgas en el sistema.
No permita que el cilindro maestro se quede sin
líquido mientras se purgan los frenos. Un depósito
vacío permitiría la entrada de aire en el sistema. Veri-
fique con frecuencia el nivel de líquido del cilindro y
agregue líquido según sea necesario.
Purgue únicamente un componente del freno cada vez. La secuencia de purga recomendada es:
Cuando utilice un equipo de presión, siga meticulosamente las instrucciones del fabricante. No exceda las reco-
mendaciones de presión del depósito dadas por el fabricante. Por lo general, una presión de depósito de 51-67 kPa
(15-20 psi) es suficiente para efectuar la purga.
Llene el depósito del purgador con el líquido recomendado y purgue el aire de los conductos del depósito antes de
proceder con la purga.
No efectúe la purga a presión sin un adaptador de cilindro maestro apropiado. Un adaptador inadecuado puede
provocar fugas, o permitir que el aire vuelva a entrar al sistema. Utilice el adaptador que se suministra con el
equipo o el adaptador 6921.
ESPECIFICACIONES
COMPONENTES DEL FRENO
ESPECIFICACIONES
Tipo de pinzas de freno de disco delantero Flotante
Pistón de las pinzas de freno de disco delantero 48 mm (1,889 pulg.)
Tipo de rotor del freno de disco delantero Ventilado
Diámetro del rotor del freno de disco delantero 328 mm (12,91 pulg.)
Descentramiento máximo del rotor del freno de disco 0,02 mm (0,00079 pulg.)
delantero
Variación máxima de espesor del rotor del freno de 0,009 mm (0,00035 pulg.)
disco delantero
Espesor mínimo del rotor del freno de disco delantero 28,5 mm (1,122 pulg.)
Tipo de pinzas de freno de disco trasero Flotante
Pistón de las pinzas de freno de disco trasero 48 mm (1,889 pulg.)
Freno de disco trasero de tipo rotor Macizo
Diámetro del rotor de freno de disco trasero 320 mm (12,6 pulg.)
trasero
Variación máxima de espesor del rotor del freno de 0,009 mm (0,00035 pulg.)
disco trasero
Espesor mínimo del rotor del freno de disco trasero 12,5 mm (0,4921 pulg.)
trasero
Tipo reforzador de freno Diafragma doble
CUADRO DE TORSION

Perno del soporte del 24 17 —
pedal de freno
Tuerca de pivote del pedal 31 23 —
de freno
Soporte de pedal de freno 28 21 250
Pedales ajustables
Soporte del pedal de freno 28 — 250
al panel del salpicadero
Tuercas de instalación del 39 29 —
reforzador de freno
Tuercas de instalación del 25 18 —
cilindro maestro
Tubo de freno primario del 23 — 200
cilindro maestro
Tubo de freno secundario 23 — 200
del cilindro maestro
Pasadores deslizables de 25 18 221
las pinzas delanteras
Pernos de anclaje de las 169 125 —
pinzas delanteras
Perno banjo de la 31 23 275
manguera de freno de las
pinzas delanteras
Tornillo de purga de las 10 — 88
pinzas delanteras

Pasadores deslizables de 25 18 221
las pinzas traseras
Perno banjo de la 31 23 275
manguera de freno de las
pinzas traseras
Tornillo de purga de las 16 — 144
pinzas traseras
5 - 10 FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO WK
FRENOS BASICOS
Mango C-4171
WK FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO 5 - 11
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

DESMONTAJE
1. Retire el conector de cables del sensor de nivel de
líquido (2).
2. Del mismo lado del depósito del cilindro maestro

(1), suelte las lengüetas de fijación del sensor
empleando un destornillador pequeño.
3. Saque el sensor (1) del depósito (2) del lado del
conector del sensor.
INSTALACION
1. Instale el sensor (1) con un anillo O nuevo dentro
del depósito (2) hasta que las lengüetas de fijación
se acoplen.
2. Instale el conector de cables en el sensor de nivel

de líquido (2).
CONMUTADOR DEL INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

DESCRIPCION
Se utiliza una luz de advertencia de color rojo para la parte correspondiente al freno de servicio del sistema hidráu-
lico. La luz se encuentra en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz se enciende momentáneamente cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. Esta es una
autocomprobación para verificar que la luz funciona.
La luz roja de advertencia alerta al conductor en caso de que el nivel de líquido esté bajo o si están aplicados los
frenos de estacionamiento. Si se enciende la luz roja de advertencia junto con la luz amarilla de advertencia puede
indicar un fallo en la distribución de freno electrónica.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

La luz roja de advertencia de freno se enciende cuando el freno de estacionamiento está aplicado y cuando el nivel
de líquido en el cilindro maestro es bajo. También se enciende en la puesta en marcha del motor como parte de la
verificación de bombillas.
Si se enciende la luz, verifique primero que los frenos de estacionamiento estén completamente desenganchados.
Luego verifique la acción del pedal y el nivel del líquido. Si se comprueba un problema, inspeccione si hay fugas
en el sistema hidráulico.
Una luz de advertencia roja con una luz de advertencia ámbar puede indicar un fallo de distribución de freno
electrónico.
CONMUTADOR DEL PEDAL AJUSTABLE

DESCRIPCION
El conmutador de pedales ajustables está montado en
el tablero de instrumentos. El conmutador forma parte
del conjunto de la cápsula de conmutadores inferior
del tablero de instrumentos. Si el conmutador está
dañado o no funciona, deberá reemplazarse el con-
junto de cápsula de conmutadores completo.
Si se pulsa el conmutador los pedales se moverán
hacia delante en dirección a usted, o hacia atrás ale-
jándose de usted.
DESMONTAJE
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
2. Retire el marco central del tablero de instrumentos,
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO
DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
3. Retire los dispositivos de fijación de la cápsula de
conmutadores inferior del tablero de instrumentos.
4. Retire la cápsula de conmutadores inferior del
tablero de instrumentos del vehículo.
INSTALACION
NOTA: Hay disponibles diferentes cápsulas de
conmutadores del tablero de instrumentos en fun-
ción del equipamiento opcional instalado en el
vehículo. Asegúrese de que la cápsula de conmu-
tadores que se instala corresponde al equipa-
miento opcional del vehículo.
1. Sitúe la cápsula de conmutadores inferior del

tablero de instrumentos dentro del marco central
del tablero de instrumentos.
2. Instale los dispositivos de fijación de la cápsula de
3. Instale el marco central del tablero de instrumen-
tos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALA-
CION).
4. Conecte el cable negativo de la batería.
5. Verifique el funcionamiento del sistema.
TUBOS DE FRENO
DESCRIPCION
En los frenos delanteros, frenos traseros y en el bloque de empalmes del eje trasero se utilizan mangueras de
goma flexibles. Las tuberías son de acero de doble pared. En los conductos de freno se utilizan abocinamientos
dobles invertidos y tipo ISO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO

En los frenos delanteros, los frenos traseros y en el bloque de empalmes del eje trasero se utilizan mangueras de
goma flexible. Inspeccione las mangueras cada vez que se efectúe el servicio del sistema de frenos, en cada cam-
bio de aceite o cuando efectúe otro servicio al vehículo.
Verifique que la superficie de las mangueras no esté agrietada, rozada o con puntos desgastados. Reemplace de
inmediato cualquier manguera de freno cuya envoltura de lona haya quedado expuesta debido a grietas o abra-
siones.
Revise también la instalación de las mangueras de freno. Si las mangueras no están correctamente instaladas pue-
den retorcerse, doblarse o entrar en contacto con las llantas y neumáticos u otros componentes del chasis. Todas
estas condiciones pueden provocar roces, grietas o posibles fallos.
Los conductos de freno de acero deben inspeccionarse periódicamente para determinar si hay signos de corrosión,
estrangulamientos, dobleces, fugas u otros daños. Los conductos muy corroídos se acabarán oxidando dando lugar
a fugas. En cualquier caso, los conductos de freno averiados o corroídos deberán reemplazarse.
Para asegurar la calidad, la longitud correcta y una mayor resistencia a la fatiga, se recomienda utilizar mangueras
y conductos de freno de recambio originales. Es de suma importancia asegurarse de que las superficies de con-
tacto de las mangueras y conductos de freno estén limpias y sin mellas ni rebabas. Recuerde también que las
mangueras del freno derecho e izquierdo no son intercambiables.
Utilice arandelas de junta de cobre en todas las conexiones de las pinzas. Asegúrese de que las conexiones de los
conductos de acero se realicen correctamente (sin cruzar los hilos de las roscas) y se aprieten con la torsión
recomendada.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
Para todas las reparaciones se recomienda y prefiere la utilización de tubos de freno metálicos preformados. Sin
embargo, para reparaciones de emergencia se pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en caso de que no
se disponga de piezas de recambio originales.
Para evitar doblar o retorcer los tubos de freno metálicos son necesarias herramientas de curvado especiales. Para
efectuar un abocinamiento doble invertido o un abocinamiento ISO son necesarias herramientas de abocinamiento
especiales.
1. Corte el tubo dañado con un cortador de tuberías.
2. Escarie los bordes cortados de la tubería para asegurar un abocinamiento apropiado.
3. Instale una tuerca de tubo de recambio en el tubo.
4. Inserte el tubo en la herramienta de abocinar.
5. Coloque la horma del comparador sobre el extremo del tubo.
6. Empuje la tubería entre las mordazas de la herramienta de abocinar hasta que el tubo toque la escotadura
hendida del comparador que coincide con el diámetro del tubo.
7. Apriete la barra de la herramienta sobre el tubo.
8. Inserte el calibrador de tapón para agujeros en el tubo. A continuación, incline el disco de compresión sobre el
calibrador y centre el tornillo cónico de abocinar en la escotadura del disco de compresión.
9. Apriete la manivela de la herramienta hasta que el calibrador de tapón para agujeros quede asentado de modo
uniforme en las mordazas de la herramienta de abocinar. Esto comenzará a producir el abocinamiento invertido.
10. Retire el calibrador de tapón y complete el abocinamiento invertido.
ABOCINAMIENTO ISO
Para todas las reparaciones se recomienda y prefiere
la utilización de tubos de freno metálicos preformados.
Sin embargo, para reparaciones de emergencia se
pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en
caso de que no se disponga de piezas de recambio
originales.
Para evitar doblar o retorcer los tubos de freno metá-
licos son necesarias herramientas de curvado espe-
ciales. Para efectuar un abocinamiento doble invertido
o un abocinamiento ISO son necesarias herramientas
de abocinamiento especiales.
Para efectuar un abocinamiento ISO utilice una herra-
mienta de abocinamiento Snap-OnT TFM-428 o equi-
valente.
1. Corte el tubo dañado con un cortador de tuberías.
2. Retire las rebabas del interior del tubo.
3. Instale la tuerca del tubo en el tubo.
4. Coloque el tubo en la herramienta de abocinamiento a ras con la parte superior de la barra de la herramienta.
A continuación, apriete la barra de la herramienta sobre el tubo.
5. Instale el adaptador de la medida correcta en el tornillo del estribo de la herramienta de abocinamiento.
6. Lubrique el adaptador.
7. Alinee las pinzas y el tornillo del estribo sobre el tubo.
8. Gire el tornillo del estribo hasta que el adaptador quede uniformemente asentado sobre la barra de la
herramienta.
DESMONTAJE - TUBOS DE FRENO

PRIMARIO Y SECUNDARIO
1. Instale una varilla de sustentación del pedal de
freno.
2. Vacíe mediante sifón el depósito del cilindro maes-
tro.
3. Retire los tubos de freno primario o secundario del
cilindro maestro.
4. Retire los tubos de freno primario o secundario de
la HCU.
INSTALACION - TUBOS DE FRENO PRIMARIO Y SECUNDARIO

1. Instale los tubos de freno primario o secundario en el cilindro maestro.
2. Instale los tubos de freno primario o secundario en la HCU.
3. Retire la varilla de sustentación del pedal de freno.
4. Llene y purgue el sistema de frenos.
PASTILLAS / ZAPATAS DE FRENO

DESMONTAJE
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO
3. Drene una pequeña cantidad de líquido del depó-
sito del cilindro maestro empleando una pistola de
succión limpia.
4. Retire los 2 pernos de instalación de las pinzas (2).
5. Comprima las pinzas y retírelas del adaptador (4).
6. Asegure las pinzas (1) con alambre a una pieza de
la suspensión cercana. No permita que la man-
guera de freno soporte el peso de las pinzas.
7. Retire las zapatas de frenos interna y externa (4)

del adaptador de las pinzas (2).
8. Retire los collarines antivibraciones (3) del adapta-
dor de las pinzas de freno (2).
PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO TRASEROS

2. Retire el conjunto de llanta y neumático trasero.
3. Drene una pequeña cantidad de líquido del depósito del cilindro maestro empleando una pistola de succión lim-
pia.
4. Baje los pistones de las pinzas dentro de las pin-
zas haciendo palanca sobre éstas.
5. Retire los pasadores deslizables de las pinzas (4).
6. Retire las pinzas (1) del anclaje.

7. Asegure las pinzas (1) con alambre a una pieza de
la suspensión cercana. No permita que la man-
guera de freno soporte el peso de las pinzas.
8. Retire las zapatas de frenos interna y externa de
las pinzas.
INSTALACION
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO
1. Elimine y limpie todo el óxido y la suciedad de las
superficies de instalación (3) de los collarines anti-
vibraciones del adaptador de las pinzas de freno
(2).
2. Instale collarines antivibraciones nuevos (3) dentro
del adaptador de las pinzas (2).
3. Instale las zapatas de frenos interna y externa (4)
en el adaptador de las pinzas (2).
4. Instale las pinzas (5) en el adaptador de las pinzas
(2).
5. Instale los pernos de pasador deslizable de las pin-

zas y apriételos con una torsión de 72 N·m (53 lbs.
pie).
8. Bombee el pedal de freno hasta que se asienten
los pistones de las pinzas y las pastillas de freno, y
se obtenga un pedal de freno firme.
9. Llene con líquido de frenos.
PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO TRASEROS

1. Instale las pastillas de frenos interna y externa en
las pinzas.
2. Lubrique los pasadores deslizables y sus casqui-
llos con grasa para pasadores deslizables de pin-
zas o la grasa que se proporciona con las pastillas
de freno.
3. Instale las pinzas (1) en el anclaje.

zas (4) y apriételos con una torsión de 25 N·m (18
lbs. pie).
7. Bombee el freno hasta que se asienten el pistón
de las pinzas, las pastillas de freno y se obtenga
un pedal de freno firme.
8. Llene con líquido de frenos si fuera necesario.
CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO

DESCRIPCION
Los calibradores son de un solo pistón en la parte trasera y de dos pistones en la parte delantera. Las pinzas
tienen libertad para deslizarse lateralmente, lo cual permite la compensación continua del desgaste del forro.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se aplican los frenos, se ejerce presión de
líquido contra el pistón de las pinzas (2). Esta presión
de líquido se ejerce de forma equilibrada y en todas
las direcciones. Esto significa que la presión será la
misma en el pistón de la pinza y en el hueco de la
pinza.
La presión del líquido aplicada al pistón se transmite
directamente a la pastilla de freno interna (5). De esta
forma se fuerza el forro de la pastilla contra la super-
ficie interna del rotor de freno de disco. Al mismo
tiempo, la presión del líquido dentro del hueco del pis-
tón fuerza a las pinzas a deslizarse hacia adentro
sobre los pernos de instalación. Este movimiento hace
que el forro (6) de la pastilla de freno externa contacte
con la superficie exterior del rotor del freno de disco.
En síntesis, la presión del líquido que actúa simultá-
neamente en las pinzas y el pistón produce una fuerte acción de sujeción. Cuando se aplica una fuerza suficiente,
la fricción tenderá a detener el giro de los rotores y hará detener el vehículo.
La aplicación y liberación del pedal de freno genera apenas un movimiento muy leve de las pinzas y el pistón.
Cuando se suelta el pedal, las pinzas y el pistón retornan a una posición de reposo. Las pastillas de freno no se
retraen a una distancia apreciable del rotor. De hecho, la holgura por lo general es cero o próxima a cero. El motivo
es evitar que la suciedad del camino se introduzca entre el rotor y el forro y restriegue la superficie del rotor en
cada revolución.
Las juntas de pistón de las pinzas (4) controlan la magnitud de la extensión del pistón (2) necesaria para compen-
sar el desgaste normal del forro.
Durante la aplicación del freno, el sello se desvía

hacia afuera debido a la presión del líquido y al movi-
miento del pistón (6). Cuando los frenos se sueltan (y
la presión del líquido se libera), el sello se relaja y
retrae el pistón (3).
La magnitud del desvío de la junta determina la mag-
nitud de la retracción del pistón. Generalmente, la
retracción es justo la suficiente para mantener el con-
tacto entre el pistón y la pastilla de freno interna.
DESMONTAJE
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
2. Retire el conjunto de llanta y neumático delantero.
pia.
4. Baje los pistones de pinzas dentro de las pinzas
(5) haciendo palanca sobre las pinzas.
5. Retire el perno tipo banjo de la manguera de freno

y las arandelas de junta (6). Deseche las arande-
las de junta.
6. Retire los pernos de los pasadores deslizables de
las pinzas (2).
7. Retire las pinzas (1) del adaptador (4).
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

pia.
4. Baje los pistones de las pinzas dentro de las pin-
zas haciendo palanca sobre éstas.
5. Retire el perno tipo banjo (5) de la manguera de
freno (3) y deseche las arandelas de junta.
6. Retire los pasadores deslizables de las pinzas (4).
7. Retire las pinzas (1) del anclaje.

8. Retire las pastillas de freno.
DESENSAMBLAJE
1. Drene el líquido de freno de las pinzas.
2. Sujete con un gato de carpintero (2) un taco de
madera (1) sobre un pistón.
3. Tome otro taco de madera y acólchelo con paños

de taller (2) de un espesor de 25 mm (1 pulg.).
Coloque este trozo en el lado de la zapata externa
de las pinzas, en la parte delantera del otro pistón.
Eso amortigua y protege el pistón de las pinzas
durante el desmontaje.
4. Para retirar el pistón de las pinzas dirija ráfagas
cortas de aire a baja presión con una pistola de
aire a través del orificio de la manguera de las pin-
zas. Utilice únicamente la presión de aire necesa-
ria para facilitar la salida del pistón.
PRECAUCION: No extraiga el pistón del hueco

aplicando una presión de aire sostenida. Eso
podría producir grietas en el pistón.
ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PISTON CUANDO ESTA SALIENDO DEL HUECO. PODRIA
OCASIONARLE LESIONES PERSONALES.
5. Retire el gato de carpintero y el taco de madera de las pinzas y apriételo sobre la cubierta guardapolvo del
primer pistón retirado. Así se sellará el hueco de pistón vacío.
6. Sitúe el taco de madera acolchado delante del otro pistón.
7. Retire el segundo pistón utilizando el mismo procedimiento con ráfagas cortas de aire a baja presión.
8. Retire las cubiertas guardapolvo (2) de los pistones

empleando una herramienta de palanca adecuada.
PRECAUCION: No raye el hueco del pistón al reti-

rar las juntas.
9. Retire las juntas de pistón (3) de las pinzas (1).
10. Extraiga de las juntas de funda fuelle (2) los cas-

quillos (3) de los pernos de instalación de las pin-
zas y retire dichas juntas de las pinzas (1).
11. Retire el tornillo de purga de las pinzas.
LIMPIEZA - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

Limpie los componentes de las pinzas únicamente con líquido de frenos limpio o con limpiador de frenos. Seque las
pinzas y el pistón empleando paños sin pelusa o aire comprimido a baja presión.
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno, diluyente de pintura o disolventes similares. Esos productos
dejan residuos que podrían dañar el pistón y la junta.
INSPECCION
El pistón se fabrica con una resina fenólica (material
plástico) y debe estar suave y limpio.
Reemplace el pistón si está agrietado o rayado. No
intente restaurar la superficie de un pistón rayado
lijándolo o puliéndolo.
PRECAUCION: Si se reemplaza el pistón de la

pinza, instale el mismo tipo de pistón en las pin-
zas. Nunca intercambie pistones de pinza de
resina fenólica por pistones de pinza de acero.
Los pistones, las juntas, las ranuras, el hueco de
las pinzas y las tolerancias del pistón son diferen-
tes.
El hueco puede pulirse levemente con un esmerilador

de frenos (3) para eliminar pequeñas imperfecciones
de la superficie. Las pinzas deben reemplazarse si el
hueco está excesivamente corroído, oxidado, rayado o si el pulido aumentará el diámetro interno del hueco en más
de 0,025 mm (0,001 pulg.).
MONTAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol-
ventes pueden dañar las juntas de las pinzas. Ase-
gúrese de que la zona del montaje esté limpia y
seca.
1. Lubrique los pistones de las pinzas, las juntas de

pistón y los huecos de pistón con líquido de frenos
limpio nuevo.
NOTA: Verifique que la junta se encuentre comple-

tamente asentada y no esté retorcida.
2. Instale juntas de pistón nuevas (3) dentro de los

huecos de las pinzas (2).
3. Lubrique ligeramente el reborde de la cubierta

nueva con grasa siliconada. Instale la funda fuelle
en el pistón e introduzca el reborde de la funda en
la ranura que está en la parte superior del pistón
(3).
4. Estire la funda fuelle (2) hacia atrás para alisar los
pliegues de la funda y, a continuación, desplácela
hacia adelante hasta que los pliegues encajen en
su sitio.
5. Instale el pistón (3) dentro del hueco de las pinzas
y presione hacia abajo el pistón hasta llegar a la
parte inferior del hueco de las pinzas manualmente
o con el mango de un martillo.
6. Asiente la cubierta guardapolvo en la pinza (2) con

el mango C-4171 (1) y el instalador (3):
• Pinzas de 54 mm: Instalador C-3716-A
7. Instale el segundo pistón y la cubierta guardapolvo.
8. Lubrique los casquillos de pernos de instalación de
las pinzas, las juntas de la funda fuelle y los hue-
cos únicamente con grasa para frenos de MoparT
o grasa Dow CorningT 807.
PRECAUCION: El uso de otro tipo de grasa puede

dañar las juntas de las fundas fuelle.
9. Instale las juntas de la funda fuelle dentro de los

huecos de junta de las pinzas y centre las juntas
en los huecos.
10. Instale los casquillos de los pernos de instalación
dentro de las juntas de la funda fuelle y asegúrese de que el reborde de la junta quede acoplado dentro de las
ranuras del casquillo en cada extremo del casquillo.
11. Instale el tornillo de purga de las pinzas.
INSTALACION
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
1. Instale las pinzas (5) en el adaptador (2).
2. Los pasadores deslizables de las pinzas deben

carecer de suciedad y estar ligeramente lubrica-
dos.
zas y apriételos con una torsión de 72 N·m (53 lbs.
pie).
4. Levante suavemente un extremo de la cubierta del
pasador deslizable para equilibrar la presión de
aire, y a continuación suelte la cubierta y confirme
que ésta cubre completamente el pasador desliza-
ble.
PRECAUCION: Antes de apretar el perno banjo,

verifique que la manguera de freno no se encuen-
tre retorcida ni estrangulada.
5. Instale la manguera de freno (5) en las pinzas (1)

con arandelas de cobre nuevas (6) y apriete el
perno tipo banjo (6) con una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie).

8. Retire los apoyos y baje el vehículo.
9. Verifique el nivel de líquido de frenos.
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

1. Instale las pastillas de freno.
2. Lubrique los pasadores deslizables y sus casqui-
llos con grasa para pasadores deslizables de pin-
zas o la grasa que se proporciona con las pinzas.
3. Instale las pinzas (1) en el anclaje.

zas (4) y apriételos con una torsión de 35 N·m (26
lbs. pie).
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la

conexión, compruebe que la manguera de freno
no se encuentre retorcida ni estrangulada.
5. Instale la manguera de freno (3) en las pinzas con

arandelas de junta nuevas y apriete el perno tipo
banjo (5) con una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie).
8. Retire los apoyos y baje el vehículo.
LIQUIDO
SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indican que el líquido está sucio.
Las piezas de goma hinchadas indican la presencia de petróleo en el líquido de frenos.
Para comprobar la presencia de contaminación, drene una pequeña cantidad de líquido de frenos en una jarra de
vidrio transparente. Si el líquido se separa en capas, significa que está contaminado con aceites minerales u otros
líquidos.
Si el líquido de frenos está contaminado, drene y lave completamente el sistema. Reemplace el cilindro maestro, la
válvula dosificadora, las juntas de pinzas, las juntas de cilindros de rueda, la unidad hidráulica de frenos antiblo-
queo y todas las mangueras de líquido hidráulico.
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
Limpie siempre el depósito del cilindro maestro (4) y
el tapón antes de comprobar el nivel del líquido. Si no
se limpia, podría entrar suciedad en el líquido
El nivel de llenado de líquido está indicado en el late-
ral del depósito del cilindro maestro (4).
El nivel de líquido correcto está en el indicador MAX
(máximo) en el lateral del depósito. Si fuese necesa-
rio, agregue líquido hasta el nivel correcto.
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS
El líquido de frenos utilizado en este vehículo debe cumplir con las especificaciones DOT 3 y las normas SAE
J1703. No se recomienda ni se aprueba el uso de ningún otro tipo de líquido de frenos en el sistema de frenos del
vehículo. Utilice únicamente líquido de frenos MoparT, o un equivalente, proveniente de un envase sellado hermé-
ticamente.
PRECAUCION: Nunca utilice líquido de frenos recuperado o líquido de un envase que haya permanecido
abierto. Un envase de líquido de frenos abierto absorbe la humedad del aire y contamina el líquido.
PRECAUCION: No utilice nunca líquidos a base de petróleo en el sistema hidráulico de frenos. La utiliza-
ción de este tipo de líquidos producirá daños en las juntas del sistema hidráulico de frenos del vehículo,
haciendo que el sistema de frenos del vehículo falle. Entre los líquidos a base de petróleo se encuentran el
aceite del motor, el líquido de la caja de cambios, el líquido de la dirección asistida, etc.
DEPOSITO DE LIQUIDO
DESMONTAJE
1. Instale una varilla de sustentación del pedal de
freno.
2. Retire la tapa del depósito y retire el líquido con
una pistola de succión limpia.
3. Retire el conector de cables del sensor de nivel de
líquido de frenos (2).
4. Retire el depósito de líquido (1) del cilindro maes-

tro (3).
5. Tire del depósito recto hacia arriba, extrayéndolo

del cilindro (2).
6. Retire las arandelas de goma del cuerpo del cilin-
dro (2) y deséchelas.
7. Retire el sensor de nivel de líquido (1) del depósito

(2), si fuese necesario.
INSTALACION
1. Instale el sensor de nivel de líquido (1) del depó-
sito (2), si fue retirado.
2. Lubrique anillos O nuevos (2) con líquido de frenos

limpio.
PRECAUCION: No utilice herramientas para insta-
lar los anillos O. Las herramientas pueden cortar o
desgarrar los anillos O. Instálelos ejerciendo pre-
sión con los dedos solamente.
3. Introduzca el depósito en los anillos O y a conti-
nuación presione el depósito recto hacia abajo
para asentarlo dentro de los anillos O del cilindro.
PRECAUCION: No balancee el depósito durante la
instalación.
4. Verifique que las lengüetas de retención estén
asentadas.
5. Instale el conector de cables al sensor de nivel de

líquido de frenos (2).
7. Llene el cilindro maestro.
CILINDRO MAESTRO
DESCRIPCION
CILINDRO MAESTRO BASICO SIN ESP
El cuerpo del cilindro maestro (5), fabricado en alumi-
nio, contiene un conjunto de pistón primario y secun-
dario. El cuerpo del cilindro, incluido los conjuntos de
pistones, no es reparable. Si la diagnosis indica un
problema interno en el cuerpo del cilindro (5), éste
deberá reemplazarse como conjunto. El cilindro maes-
tro dispone de un depósito extraíble (4) y un indicador
de nivel de líquido (6). Las únicas piezas reparables
del cilindro maestro son el depósito, las virolas del
depósito, el tapón del depósito y el conmutador de
nivel de combustible.
CILINDRO MAESTRO CON ESP

El cuerpo del cilindro, fabricado en aluminio, contiene
un conjunto de pistón primario y secundario. El cuerpo
del cilindro, incluido los conjuntos de pistones, no es
reparable. Si la diagnosis indica un problema interno
en el cuerpo del cilindro, éste deberá reemplazarse
como conjunto. El cilindro maestro con ESP tiene un
conmutador de presión (5) en el cilindro maestro. El
depósito (2), sus arandelas de goma, el tapón del
depósito, el conmutador de presión (5), el conector
del solenoide (7) y el conmutador de nivel de líquido
(9) son las únicas piezas que pueden reemplazarse
en el cilindro maestro.
FUNCIONAMIENTO
El hueco del cilindro maestro contiene un pistón primario y secundario. El pistón primario suministra presión hidráu-
lica a los frenos delanteros. El pistón secundario suministra presión hidráulica a los frenos traseros. El depósito del
cilindro maestro almacena líquido de frenos de reserva para los circuitos de freno hidráulico.
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE SERVOFRENO
1. Ponga en marcha el motor y verifique las conexiones de la manguera de vacío del reforzador. Un ruido sibilante
indica una fuga de vacío. Corrija cualquier fuga de vacío antes de continuar.
2. Pare el motor y coloque la caja de cambios en NEUTRAL (punto muerto).
3. Bombee el pedal de freno hasta agotar la reserva de vacío en el reforzador.
4. Oprima y mantenga oprimido el pedal de freno con una leve presión del pie. El pedal debe mantenerse firme. Si
el pedal no se mantiene firme y cae, hay un fallo en el cilindro maestro (fuga interna).
5. Ponga en marcha el motor y observe la acción del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve presión del pie
y luego mantenerse firme. Si no se observa ninguna acción del pedal, el reforzador del servofreno, el suministro
de vacío o la válvula de retención de vacío están defectuosos. Realice la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZA-
DOR DEL SERVOFRENO.
6. Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO, reconstruya la reserva de vacío
del reforzador de la siguiente forma: suelte el pedal de freno. Aumente la velocidad del motor a 1.500 rpm, cierre
la mariposa del acelerador y apague inmediatamente el encendido para parar el motor.
7. Espere un mínimo de 90 segundos y verifique nuevamente la acción del freno. El reforzador debería proporcio-
nar dos o más aplicaciones de pedal asistidas por vacío. Si no se produce la asistencia por vacío, el reforzador
está defectuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

1. Conecte un indicador de vacío (6) a la válvula de
retención del reforzador (4) con un tramo corto de
manguera (3) y una conexión en T (2).
2. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí de
contén durante un minuto.
3. Observe el suministro de vacío. En caso de que el
suministro de vacío no fuese el adecuado, repare
el suministro de vacío.
4. Cierre la manguera (7) con una abrazadera (1)
entre la fuente de vacío de admisión (5) y la vál-
vula de retención (4).
5. Detenga el motor y observe el indicador de vacío
(6).
6. Si el vacío cae más de 33 milibares (una pulgada
de Hg) en un intervalo de 15 segundos, el dia-
fragma del reforzador o la válvula de retención
están defectuosos.
PRUEBA DE LA VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de
retención (1).
2. Retire la válvula de retención (1) y la junta de la
válvula (2) del reforzador (3).
3. Para la prueba utilice una bomba de vacío accio-
nada manualmente.
4. Aplique 381-508 mm (15-20 pulgadas) de vacío en
el extremo grande de la válvula de retención.
5. Obture el extremo pequeño para evitar pérdidas de
vacío.
6. El vacío debe mantenerse constante. Si el indica-
dor de la bomba indica una pérdida de vacío, sig-
nifica que la válvula de retención está defectuosa y
deberá reemplazarse.
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de instalar un cilindro maestro nuevo en el
vehículo, deberá purgarse. Las herramientas de purga
necesarias incluyen tubos de purga y una espiga de
madera para desplazar los pistones. Los tubos de
purga pueden fabricarse a partir de conductos de
freno.
1. Coloque el cilindro maestro en una mordaza.
2. Fije los tubos de purga a los orificios de salida del
cilindro (1). A continuación coloque cada extremo
de tubo en el depósito (2).
3. Llene el depósito con líquido de frenos nuevo.
4. Oprima los pistones del cilindro hacia adentro con
la espiga de madera. Luego suelte los pistones y
permita que retornen por la presión del muelle.
Repita esta operación hasta que no aparezcan
más burbujas de aire en el líquido.
DESMONTAJE
1. Vacíe mediante sifón el cilindro maestro.
2. Retire el tubo de freno primario del cilindro maestro.
3. Retire el tubo de freno primario de la HCU.
4. Retire el tubo de freno secundario del cilindro maestro.
5. Retire el tubo de freno secundario de la HCU.
6. Desconecte el conmutador de nivel de líquido de frenos del cilindro maestro.
7. Retire las 2 tuercas de instalación del cilindro maestro.
8. Retire el cilindro maestro.
INSTALACION
NOTA: Purgue el cilindro maestro sobre un banco de trabajo antes de la instalación.
1. Instale el cilindro maestro con una junta y tuercas nuevas.

2. Vuelva a conectar el conector eléctrico de nivel de líquido de freno.
3. Instale el tubo de freno secundario en la HCU.
4. Instale el tubo de freno secundario en el cilindro maestro.
5. Instale el tubo de freno primario en la HCU.
6. Instale el tubo de freno primario en el cilindro maestro.
PEDAL
DESCRIPCION
SIN PEDALES AJUSTABLES
Se utiliza un pedal de freno tipo suspendido que pivotea sobre un eje montado en el soporte de apoyo del pedal.
El soporte está fijado al panel del salpicadero.
El conjunto de pedal de freno y la almohadilla del pedal son los únicos componentes que pueden recibir servicio.
PEDALES AJUSTABLES
El Sistema de pedales ajustables (APS) está diseñado
para permitir el posicionamiento adelante y atrás de
los pedales del freno y acelerador. Esto proporciona
una mayor ergonomía con respecto al volante de
dirección para conductores de mayor y menor esta-
tura. Al poder regularse las posiciones de los pedales,
el conductor también puede fijar la inclinación del
volante de dirección y la posición del asiento para
obtener la posición más confortable. La posición de
los pedales del freno (4) y acelerador (3) puede regu-
larse sin comprometer la seguridad ni el confort al
accionar los pedales. El reposicionamiento de los
pedales no modifica el esfuerzo necesario para el
accionamiento de los mismos.
La modificación de la posición del pedal se realiza
mediante un tornillo impulsado por un motor (5). Al
pulsar el conmutador de pedales ajustables se activa
el motor de impulsión de pedal (5). El motor de impul-
sión del pedal hace girar un tornillo que modifica la
posición de los pedales del freno (4) y acelerador (3).
El pedal puede desplazarse hacia atrás (más cerca del conductor) o hacia delante (más alejado del conductor). El
pedal de freno se desplaza en su tornillo de impulsión hasta la posición donde el conductor lo siente más cómodo.
El pedal del acelerador (3) se desplaza al mismo tiempo y la misma distancia que el pedal de freno. El tornillo de
ajuste del pedal del acelerador es girado por un eje flexible derivado del tornillo de ajuste del freno.
Ni el motor de impulsión de los pedales ni el mecanismo de impulsión están sometidos a la tensión mecánica que
se produce cuando se aplican los frenos o el acelerador.
• CARACTERISTICAS DEL SISTEMA:

• Amplitud de ajuste: Los pedales pueden ajustarse hasta 3 pulg. (75 mm)
• Velocidad de ajuste de pedales: 0,5 pulg./seg. (12,5 mm/seg.)
• Inhibidores de ajuste de pedales: El ajuste de los pedales no se realiza cuando el vehículo está en
marcha atrás o con el control de velocidad activado.
• Memoria: Hay disponible una característica de memoria opcional. Esto permite almacenar una o dos
posiciones preferidas para el pedal en el Módulo de pedales ajustables (APM). Una posición prefe-
rida puede almacenarse e invocarse empleando los conmutadores montados en la puerta. Puede
recordarse la posición del pedal almacenada (si bien no almacenarse) mediante la Apertura a dis-
tancia (RKE).
• Mensaje de retroalimentación de pedales ajustables: El Centro de información electrónica del vehí-
culo (EVIC) visualizará un mensaje cuando el APS está inhabilitado. Es decir; “Pedal ajustable des-
activado - Control de crucero aplicado” o “Pedal ajustable desactivado - Vehículo en marcha atrás.”
• Prevención de averías: La presión del pie o suciedad pueden imposibilitar el ajuste del pedal. Para
evitar daños a componentes del sistema durante el ajuste de los pedales, el APM monitorizará el
voltaje del sensor de posición del pedal. Si el APM no detecta el cambio de voltaje esperado antes
de que transcurran 1,5 segundos, cortará la alimentación eléctrica al motor del pedal ajustable.
FUNCIONAMIENTO
El pedal de freno se fija al vástago de pistón del reforzador. Cuando se oprime el pedal, se oprime el vástago de
pistón primario del reforzador que desplaza al vástago secundario. El vástago secundario del reforzador oprime el
pistón del cilindro maestro.
DESMONTAJE
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire el collarín de retención (1) que sujeta el
reforzador en el pasador del pedal (3).
3. Retire reforzador del servofreno (consulte el grupo
5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/RE-
FORZADOR DE SERVOFRENO - DESMONTAJE).
4. Bloquee el volante de dirección en su lugar.

5. Retire las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
6. Retire el perno retenedor del árbol de dirección inferior.

7. Retire el árbol de dirección inferior de la columna.
8. Afloje las tuercas superiores de la corredera del pedal de freno.
9. Retire el conjunto de pedal de freno del vehículo.
PEDALES AJUSTABLES
NOTA: De ser posible, coloque los pedales en la posición completamente hacia adelante.

2. Retire reforzador del servofreno (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/REFORZADOR
DE SERVOFRENO - DESMONTAJE).
3. Retire las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
4. Retire el perno retenedor del árbol de dirección inferior.

5. Retire el árbol de dirección inferior de la columna.
6. Bloquee el volante de dirección en su lugar.
7. Desconecte el conector eléctrico del motor del pedal.
8. Desconecte el cable del pedal del acelerador.

9. Desconecte las dos tuercas de instalación (4) del
pedal del acelerador.
10. Afloje las tuercas superiores de la corredera (1)

del pedal de freno.
11. Retire el conjunto de pedal de freno y pedal del
acelerador (2 y 3) del vehículo.
INSTALACION
1. Instale el conjunto de pedales en el vehículo.
2. Apriete las tuercas superiores de la corredera del pedal de freno.
3. Instale el árbol de dirección inferior en la columna.

4. Instale el perno retenedor del árbol de dirección
inferior en la columna.
5. Desbloquee el volante de dirección.
6. Instale las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
7. Instale reforzador del servofreno (consulte el grupo
5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/RE-
FORZADOR DE SERVOFRENO - INSTALACION).
8. Instale el vástago de pistón del reforzador (2) en el
pasador del pedal (3) e instale el collarín de reten-
ción (1) en el pasador del pedal.
9. Conecte nuevamente el cable negativo de la bate-
ría.
11. Verifique y ajuste el conmutador de la luz de fre-
nos, si fuera necesario.
PEDAL AJUSTABLE
1. Instale el conjunto de pedales (2) en el vehículo.
2. Apriete las tuercas superiores de la corredera del
pedal de freno.
3. Instale y apriete las 2 tuercas del pedal del acele-

rador (2) con una torsión de 28 N·m ( 21 lbs. pie).
4. Vuelva a conectar el cable del pedal del acelera-
dor.
5. Vuelva a conectar el conector eléctrico del motor
del pedal.
6. Instale el árbol de dirección inferior en la columna.

7. Instale el perno retenedor del árbol de dirección
inferior en la columna.
8. Desbloquee el volante de dirección.
9. Instale las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
10. Instale reforzador del servofreno (consulte el
REFORZADOR DE SERVOFRENO - INSTALA-
CION).
ría.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO

DESCRIPCION
REFORZADOR DE SERVOFRENO BASICO SIN ESP
El conjunto del reforzador se compone de un aloja-
miento dividido en dos cámaras separadas mediante
dos diafragmas internos. El borde externo de cada
diafragma se fija al alojamiento del reforzador (3).
El reforzador utiliza dos vástagos de pistón. El vás-
tago de pistón primario (1) conecta el reforzador al
pedal del freno. El vástago de pistón secundario
conecta el reforzador al cilindro maestro para producir
la embolada de los pistones de cilindro.
REFORZADOR DE SERVOFRENO CON ESP

El conjunto del reforzador se compone de un aloja-
miento dividido en dos cámaras separadas mediante
dos diafragmas internos. El borde externo de cada
diafragma se fija al alojamiento del reforzador (1).
El reforzador utiliza dos vástagos de pistón. El vás-
tago de pistón primario conecta el reforzador al pedal
del freno. El vástago de pistón secundario conecta el
reforzador al cilindro maestro para producir la embo-
lada de los pistones de cilindro.
Los reforzadores de servofreno con ESP tendrán un
sensor de recorrido (7).
FUNCIONAMIENTO
El vástago de pistón primario abre y cierra la válvula
de entrada atmosférica. La alimentación de vacío del
reforzador se realiza a través de una manguera fijada
a una conexión en el colector de admisión por un
extremo y a la válvula de retención del reforzador (7)
por el otro. La válvula de retención de vacío empla-
zada en la cubierta del reforzador es un dispositivo
unidireccional que impide la fuga de vacío hacia atrás.
El servomecanismo se genera mediante el diferencial
de presión entre la presión atmosférica normal y el
vacío. El vacío necesario para el funcionamiento del
reforzador se obtiene directamente del colector de
admisión del motor. El punto de entrada de la presión
atmosférica es a través de un filtro y una válvula de
entrada de la parte trasera de la cubierta.
Las zonas de la cámara que están por delante de los
diafragmas del reforzador están expuestas al vacío
del colector de admisión. Las zonas de la cámara que
están por detrás de los diafragmas están expuestas a
la presión atmosférica normal de 101,3 kilopascales (14,7 libras/pulgada cuadrada).
Con la aplicación del pedal de freno, el vástago de pistón primario (1) abre la válvula de entrada atmosférica. Esto
hace que la zona situada detrás de los diafragmas quede expuesta a dicha presión. La presión diferencial resul-
tante proporciona la fuerza adicional para el servomecanismo.
La válvula de retención del reforzador, la arandela de goma (7) de la válvula y las juntas del reforzador pueden
recibir servicio.
DESMONTAJE
2. Retire el tubo de freno primario del cilindro maes-
tro.
3. Retire el tubo de freno primario de la HCU (4).
4. Retire el tubo de freno secundario del cilindro
maestro.
5. Retire el tubo de freno secundario de la HCU (4).
6. Retire los 4 tubos del chasis (3) en la HCU.
7. Desconecte el conector eléctrico de la HCU (5).
8. Retire las 3 tuercas de instalación del soporte de la

HCU (2).
9. Retire la HCU(1) con el soporte del vehículo.
10. Desconecte el conector eléctrico del sensor de

nivel de líquido de frenos (8) del depósito de
líquido (2).
11. Retire las 2 tuercas de instalación (9) del cilindro
maestro.
12. Retire el cilindro maestro (6).
13. Desconecte la manguera de vacío de la válvula
de retención del reforzador (10).
14. Retire el panel silencioso (2).

15. Retire la tapa de la abertura de la columna de

dirección (2) y el panel silencioso.
16. Retire el collarín de retención que sujeta el vás-

tago de pistón del reforzador (1) en el pasador
del pedal (2). Luego deslice el vástago del pistón
fuera del pasador.
17. Desconecte el conector de cables del conmutador

de luz de freno.
18. Retire el conmutador de la luz de frenos.
19. Retire las cuatro tuercas (3) que fijan el reforza-
dor en el salpicadero.
20. Dentro del compartimiento del motor, desconecte

los collarines guía del mazo de cables (3) y des-
place el mazo (1) hacia el lado y abajo.
21. Retire el reforzador (1) del vehículo.
INSTALACION
1. Verifique el estado de la virola que asegura la vál-
vula de retención en el reforzador. Reemplácela si
tiene cortes, está rasgada o floja.
2. Instale una junta de panel del salpicadero del refor-
zador nueva.
3. Alinee y sitúe el reforzador en los orificios de ins-
talación (2) del panel del vehículo.
4. En el interior del vehículo, lubrique el pasador del

pedal con grasa multikilometraje MoparT.
5. Instale las tuercas de fijación del reforzador (3) en

los espárragos. Apriételas con una torsión de 39
N·m (29 lbs. pie).
6. Deslice el vástago de pistón del reforzador (1) en

el pasador del pedal. Luego asegure el vástago al
pasador con el collarín de retención.
7. Instale un conmutador de luz de freno nuevo y
vuelva a conectar el conector eléctrico.
8. Instale la tapa de la abertura de la columna de

dirección (2).
9. Instale el panel silencioso (2).

10. Dentro del compartimiento del motor, conecte la
manguera de vacío a la válvula de retención del
reforzador (1).
11. Instale el cilindro maestro en el reforzador del

servofreno (1) con una junta y tuercas nuevas.
12. Vuelva a encaminar el mazo de cables (1) a su

posición e instale el collarín guía (3).
13. Vuelva a conectar el conector eléctrico de nivel

de líquido de frenos (8).
14. Instale la HCU (1) con el soporte (2) en el vehí-

culo y apriete las 2 tuercas de instalación.
15. Vuelva a conectar el conector eléctrico de la HCU

(5).
16. Instale los 4 tubos del chasis (3) en la HCU.
17. Instale el tubo de freno secundario en la HCU (4).
18. Instale el tubo de freno secundario en el cilindro
maestro.
19. Instale el tubo de freno primario en la HCU (4).
20. Instale el tubo de freno primario en el cilindro
maestro.
ROTORES
ROTOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor mínimo utilizable del rotor es de 28,5 mm (1.122 pulg.). No nivele la superficie de un rotor si el meca-
nizado provocara que el espesor sea inferior a este límite.
Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el rotor si está
desgastado por debajo del espesor mínimo o si la rectificación puede reducir el espesor por debajo del mínimo
admisible.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR DELANTERO

Las variaciones de espesor del rotor causan pulsaciones del pedal, ruido y temblor.
Mida el espesor del rotor en un mínimo de seis puntos de la cara del rotor. Para cada medición, coloque el micró-
metro aproximadamente a 19 mm (3/4 de pulgada) de la circunferencia exterior del rotor.
El espesor no debe variar en más de 0,0127 mm (0,0005 pulgadas) de punto a punto del rotor. Si fuese necesario,
rectifique o reemplace el rotor.
NOTA: Se recomienda utilizar un torno montado en la maza del vehículo. Este tipo de torno rectifica el rotor
con respecto a la maza y cojinete del vehículo.
Los rotores delanteros y la maza y cojinetes se montan como conjunto para evitar descentramientos laterales.
Antes de retirar el rotor, márquelo, así como la maza y cojinetes, para mantener la orientación original.
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL

ROTOR DELANTERO
Verifique el descentramiento lateral del rotor cuando
detecte pulsación del pedal del freno y desgaste
rápido e irregular de los forros de freno.
Para garantizar una medición de descentramiento pre-
cisa, el rotor debe estar firmemente inmovilizado con-
tra la maza. Asegure el rotor empleando un mínimo
TOME COMO MINIMO 6
de tres tuercas de orejeta y una arandela plana de MEDICIONES EN LA
CIRCUNFERENCIA DEL
diámetro grande en cada espárrago. ROTOR
Utilice un comparador para verificar el descentra-

miento lateral.
El descentramiento del rotor máximo admisible es
0,05 mm (0,002 pulg.).
ROTOR DEL FRENO DE DISCO

TRASERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor mínimo utilizable del rotor del freno de
disco trasero es de 12,5 mm (0,492 pulg.). La especi-
ficación de espesor está situada en la sección central
del rotor.
Nunca nivele la superficie de un rotor si el mecani-
zado provocara que el espesor sea inferior a este
límite.
Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie
de contacto de la zapata de freno. Reemplace el rotor
si está desgastado por debajo del espesor mínimo o
si la rectificación puede reducir el espesor por debajo
del mínimo admisible.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR

TRASERO
Las variaciones de espesor del rotor causan pulsaciones del pedal, ruido y temblor.
Mida el espesor del rotor en un mínimo de seis puntos de la cara del rotor. Para cada medición, coloque el micró-
metro aproximadamente a 19 mm (3/4 de pulgada) de la circunferencia exterior del rotor.
El espesor no debe variar en más de 0,0127 mm (0,0005 pulgadas) de punto a punto del rotor. Si fuese necesario,
rectifique o reemplace el rotor.
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL ROTOR TRASERO

Verifique el descentramiento lateral del rotor cuando la diagnosis indique una pulsación del pedal del freno y des-
gaste rápido e irregular de los forros de freno.
Para garantizar una medición de descentramiento precisa, el rotor debe estar firmemente inmovilizado contra la
maza. Asegure el rotor con las tuercas de la rueda y 4 ó 5 arandelas planas de diámetro grande en cada espá-
rrago.
Utilice un comparador para verificar el descentramiento lateral. El descentramiento lateral máximo admisible es 0,20
mm (0,0007 pulg.).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENOS DE

DISCO
NOTA: Se recomienda utilizar un torno montado en la maza del vehículo. Este tipo de torno rectifica el rotor
con respecto a la maza y cojinete del vehículo.
El rotor del freno de disco puede rectificarse en caso de estar rayado o desgastado. El torno debe poder maquinar
ambos lados del rotor simultáneamente, mediante doble cabezal de corte. Antes de colocar el rotor en el torno, la
superficie de instalación del rotor debe estar limpia. Un equipo que sólo pueda maquinar un lado cada vez produ-
cirá conicidad en el rotor.
PRECAUCION: Los rotores de freno que no cumplan con las especificaciones de espesor mínimo antes o
después de la rectificación deberán reemplazarse.
DESMONTAJE
NOTA: Los rotores delanteros y la maza y cojinetes se montan como conjunto para evitar descentramientos
laterales. Antes de retirar el rotor, márquelo, así como la maza y cojinetes, para mantener la orientación
original.

3. Retire los pernos de instalación (3) del adaptador
de pinzas y retire el adaptador de pinzas de la arti-
culación de la dirección.
4. Asegure el conjunto de anclaje de pinzas con alambre a una pieza de la suspensión cercana. No permita que
la manguera de freno soporte el peso de las pinzas.
5. Retire y deseche el anillo O (2) que fija el rotor del

freno de disco (1) en la maza.
6. Retire el rotor del freno de disco del conjunto de
maza y cojinete.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

3. Retire los pernos de los pasadores deslizables de
las pinzas (4).
4. Retire las pinzas (1).

5. Asegure el conjunto de pinzas (1) con alambre a
una pieza de la suspensión cercana. No permita
que la manguera de freno soporte el peso de
las pinzas.
6. Retire y deseche el anillo O (2) que fija el (1) en

los espárragos del eje.
7. Retire rotor (1) de los espárragos del eje.
INSTALACION
1. Instale el rotor (1) en los espárragos de la maza.
2. Instale el adaptador de las pinzas (1) en la articu-

lación (2). Instale los pernos del adaptador (3) y
apriételos con una torsión de 90 a 115 N·m (66-85
lbs. pie).
NOTA: Los pasadores deslizables de las pinzas

deben carecer de suciedad y estar ligeramente
lubricados.
3. Instale las pinzas (1) en el adaptador de las pinzas

(4) y apriete los pernos con una torsión de 72 N·m
(53 lbs. pie).
4. Levante suavemente un extremo de la cubierta del
pasador deslizable para equilibrar la presión de
aire, y a continuación suelte la cubierta y confirme
que ésta cubre completamente el pasador desliza-
ble.
7. Bombee el pedal de freno para asentar los pisto-
nes de las pinzas y las pastillas de freno. No
mueva el vehículo hasta que el pedal de freno esté
firme.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

1. Instale el rotor en los espárragos del eje.
2. Instale el conjunto de las pinzas.
zas (4) y apriételos con una torsión de 90 a 115
N·m (66-85 lbs. pie).

6. Bombee el pedal de freno hasta que los pistones
de las pinzas y las zapatas de freno queden
asentados.
ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

DESMONTAJE
2. Retire el conjunto de llanta y neumático delantero.
3. Retire las pinzas (1) (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
4. Retire las pinzas del freno de disco (1) del adapta-
dor (4).
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador

de freno de disco de la manguera de freno. Podrá
dañar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
5. Retire las pastillas de freno del lado de adentro y

de afuera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
DRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPA-
TAS DE FRENO - DESMONTAJE).
6. Retire los pernos de instalación del adaptador de

las pinzas (3).
INSTALACION
1. Instale los pernos de instalación (3) del adaptador
de las pinzas. Apriete los pernos de instalación con
2. Instale las pastillas del lado de adentro y de
afuera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULI-
COS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPATAS DE
FRENO - INSTALACION).
3. Instale las pinzas (1). (Consulte el grupo 5 - FRE-

NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - INSTALACION).
4. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Consulte
el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
PLACA DE APOYO
DESMONTAJE
2. Retire los pernos de pasador deslizable de las pin-
zas del freno de disco (4) (consulte el grupo 5 -
FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS
3. Retire el rotor (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-

DRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
DESMONTAJE.)
4. Retire el sensor de velocidad de rueda (2).
5. Retire las tuercas del reborde del eje (1).
6. Retire el árbol de transmisión (1) (Consulte el

grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANS-
MISION/EJE TRASERO - C213R/ARBOLES DE
TRANSMISION - DESMONTAJE).
7. Retire las zapatas de freno de estacionamiento (1)

(consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - DESMONTAJE).
8. Retire el cable del freno de estacionamiento de la

palanca de accionamiento del freno (4).
9. Retire la placa de apoyo del cuerpo tubular del eje.

INSTALACION
1. Instale la placa de apoyo en el reborde del eje.
Apriete los pernos de fijación (3) con una torsión
2. Instale el cable del freno de estacionamiento en la
palanca de accionamiento del freno (4).
3. Instale las zapatas de freno de estacionamiento

(1), (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - INSTALACION).
4. Instale el árbol de transmisión (1) (Consulte el

grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANS-
MISION/EJE TRASERO - C213R/ARBOLES DE
TRANSMISION - INSTALACION).
5. Instale las tuercas de reborde del árbol de transmi-

sión (1).
6. Instale el sensor de velocidad de rueda (2).
7. Ajuste las zapatas de freno en el tambor con el reloj comparador de frenos. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/
FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES.)
8. Instale el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-

DRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
INSTALACION.)
9. Instale las pinzas y los pernos de pasadores des-

lizables (4). (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
DRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO
DE DISCO - INSTALACION).
10. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Con-
sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
Los frenos de estacionamiento son accionados por un mecanismo tensor automático incorporado dentro del sis-
tema de palanca manual y cable. El cable delantero está conectado a la palanca manual y al equilibrador. Los
cables traseros se fijan al equilibrador y al accionador de zapata de freno de estacionamiento.
Para los frenos de estacionamiento se utiliza un juego de zapatas de freno tipo tambor. Las zapatas están mon-
tadas en el adaptador del freno de disco trasero. El tambor de freno de estacionamiento está integrado en el rotor
del freno de disco trasero.
El ajuste de los cables del freno de estacionamiento es controlado por un mecanismo tensor automático. En la
única ocasión que es necesario efectuar un ajuste es cuando los forros están desgastados en las zapatas de freno
de estacionamiento.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENO DE ESTACIONAMIENTO

NOTA: El ajuste del freno de estacionamiento se controla por medio de un tensor de cable automático y no
requiere ajuste. El único ajuste necesario será a las zapatas de freno de estacionamiento si estuvieran des-
gastadas.
El conmutador de freno de estacionamiento está en circuito con la luz roja de advertencia de freno del salpicadero.
El conmutador provocará que se encienda la luz solamente al aplicarse el freno de estacionamiento. Si la luz per-
manece encendida al soltarse el freno de estacionamiento, esto significa que el conmutador o los cables están
defectuosos.
Si se enciende la luz roja significa que se ha producido un fallo en el sistema hidráulico de frenos delantero o
trasero.
Si se encienden la luz roja de advertencia y la luz amarilla de advertencia, puede que exista un fallo en la distri-
bución de freno electrónica.
Por lo general, la causa real del funcionamiento incorrecto del freno de estacionamiento (demasiado flojo, dema-
siado tenso o que no se mantiene), puede ser atribuida a uno de sus componentes.
NOTA: La causa principal del funcionamiento incorrecto del freno de estacionamiento es una luz excesiva
entre las zapatas del freno de estacionamiento y la superficie de frenado de la zapata. La luz excesiva es el
resultado de un forro y/o tambor desgastado o superficie del tambor rectificada sobremedida.
Si el recorrido de la palanca del freno de estacionamiento es excesivo (a menudo descrito como palanca o meca-
nismo demasiado flojo), esto puede ser la consecuencia de zapatas de freno desgastadas, ajuste incorrecto de la
zapata de freno o piezas del freno ensambladas de forma incorrecta.
Una condición de mecanismo demasiado flojo también puede ser causada por piezas de las zapatas de freno de
estacionamiento que no funcionan o están mal ensambladas.
Una condición de freno de estacionamiento que no se mantiene, lo más probable es que se deba a un componente
del freno de la rueda.
Los elementos a considerar a la hora de efectuar la diagnosis de una anomalía del freno de estacionamiento son:
• Desgaste en zapata de freno.
• Superficie de tambor (en el rotor trasero) rectificada sobremedida.
• Cable delantero sin fijar a la palanca.
• Cable trasero sin fijar al accionador.
• Cable trasero atascado.
• Palanca de freno de estacionamiento no asentada.
• Gripado de la palanca del freno de estacionamiento.
CABLES
DESMONTAJE
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2. Retire el asiento del conductor (consulte el grupo

23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO -
DESMONTAJE).
3. Retire la placa de umbral izquierdo.

4. Retire el panel tapizado del pilar B izquierdo (Con-
sulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPI-
ZADO SUPERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE).
5. Retire la cubierta trasera de la consola (2) o el

reproductor de DVD (si está equipado).
6. Retire la consola central (1), (Consulte el grupo 23

- CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO
- DESMONTAJE).
7. Retire la parte inferior del asiento trasero (Consulte

el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE
ASIENTO - DESMONTAJE).
8. Desconecte los conectores eléctricos del módulo

(1).
9. Retire las tuercas de instalación del módulo del
soporte (2).
10. Retire las placas de umbral traseras.

11. Desplace y enrolle la alfombrilla trasera hacia arriba para poder acceder a el cable delantero del freno de esta-
cionamiento.
12. Destrabe el cable delantero del freno de estacio-
namiento.
13. Retire el cable delantero (2) del equilibrador (1).
14. Retire las 2 abrazaderas de guía del cable delan-

tero y las 3 tuercas (2 y 4).
15. Retire el cable delantero del soporte del suelo tra-
sero.
16. Retire el cable delantero (3) de la palanca manual
(1).
17. Retire el cable delantero del soporte de instala-
ción de la palanca manual.
CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

1. Retire la parte inferior del asiento trasero (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE
ASIENTO - DESMONTAJE).
2. Desconecte los conectores eléctricos del módulo

de transmisión final (FDCM) (1).
3. Retire las tuercas de instalación del soporte (2) del
módulo (FDCM).
4. Retire las placas de umbral traseras.

5. Enrolle hacia atrás la alfombrilla para acceder a los cables traseros del freno de estacionamiento.
6. Destrabe el cable del freno de estacionamiento (1).
7. Desconecte los cables de freno del equilibrador

(1).
8. Retire los cables del freno de estacionamiento (2)

a través del suelo (1).

11. Retire las pinzas traseras (1) (consulte el grupo 5
- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS
13. Retire las tuercas del reborde del eje (1).
14. Retire el eje (1).

15. Desconecte el cable del freno de estacionamiento

de la palanca de accionamiento del freno (2).
16. Retire las zapatas de freno de estacionamiento
trasero (1) (consulte el grupo 5 - FRENOS/
FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS -
DESMONTAJE).
17. Retire el cable del freno de estacionamiento (2) a

través de la placa de apoyo.
18. Retire los pernos de abrazadera de casquillo de
la barra estabilizadora.
19. Retire los 2 pasadores de empuje para el cable
del freno de estacionamiento en el eje.
20. Retire el cable (2) del vehículo.
INSTALACION
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Instale el cable delantero (3) en el soporte de ins-
talación de la palanca manual (1).
2. Instale el cable delantero (3) en la palanca manual
(1).
3. Instale el cable delantero en el soporte del suelo
trasero.
4. Instale las 2 abrazaderas de guía del cable delan-
tero y las 3 tuercas (2 y 4).
5. Instale el cable delantero (2) en el equilibrador (1).

6. Destrabe el cable delantero del freno de estaciona-

miento (1).
7. Instale la alfombrilla trasera de nuevo en su sitio.

8. Instale las tuercas de instalación del soporte (2)
del módulo.
9. Vuelva a conectar los conectores eléctricos del
módulo (1).
10. Instale las placas de umbral traseras.

11. Instale el asiento del conductor (consulte el grupo

23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO -
INSTALACION).
12. Instale el panel tapizado del pilar B izquierdo

(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B - INS-
TALACION).
13. Instale la placa de umbral izquierda.
14. Instale la consola central (1) (consulte el grupo 23

- CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE
SUELO - INSTALACION).
15. Instale la cubierta trasera de la consola (2) o el

16. Instale la parte inferior del asiento trasero (Con-

sulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/CO-
JIN DE ASIENTO - INSTALACION).
17. Conecte nuevamente el cable negativo de la
batería.
CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

1. Instale el cable (2) en el vehículo.
2. Instale los 2 pasadores de empuje para el cable
del freno de estacionamiento en el soporte de la
barra estabilizadora.
3. Instale los pernos de abrazadera de casquillo de la
barra estabilizadora.
4. Instale el cable del freno de estacionamiento (2)
dentro de la placa de apoyo.
5. Vuelva a conectar el cable del freno de estaciona-

miento en la palanca de accionamiento del freno
(2).
6. Vuelva a conectar las zapatas de freno de estacio-
namiento trasero (1) (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS -
INSTALACION).
7. Instale el árbol de transmisión (1).

8. Instale las tuercas de reborde del árbol de transmi-

sión (1). (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y
SISTEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO -
C213R/ARBOLES DE TRANSMISION -
INSTALACION).
9. Ajuste las zapatas del freno de estacionamiento trasero (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIO-
NAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES).
11. Instale las pinzas traseras (1). (Consulte el grupo

5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PIN-
ZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
12. Instale los cables del freno de estacionamiento

(2) a través del suelo (1).

15. Vuelva a conectar los cables de freno al equilibra-

dor (1).
16. Destrabe el cable del freno de estacionamiento

(1).
17. Despliegue la alfombrilla trasera.

18. Instale las placas de umbral traseras.
19. Instale las tuercas de instalación del soporte (2)
del módulo (FDCM).
20. Vuelva a conectar los conectores eléctricos del
módulo (FDCM) (1).
21. Instale la parte inferior del asiento trasero (Con-

sulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/CO-
JIN DE ASIENTO - INSTALACION).
22. Verifique el funcionamiento de los frenos de
estacionamiento.
PALANCA
DESMONTAJE
1. Retire la cubierta trasera de la consola (2) o el
2. Retire la consola central (1), (Consulte el grupo 23

- DESMONTAJE).
3. Desconecte el conector de cables del conmutador de freno de estacionamiento.

4. Destrabe la palanca manual del freno de estacionamiento.
5. Desconecte el cable delantero (3) de la palanca
manual (1).
6. Retire los 3 pernos de instalación de la palanca de
frenos manual.
7. Desconecte los collarines guía del mazo de cables
de la palanca.
8. Desplace hacia arriba la palanca manual (1) para
retirar el cable delantero (3).
INSTALACION
1. Vuelva a conectar los collarines guía del mazo de
cables a la palanca.
2. Vuelva a conectar el cable delantero (3) a la
palanca manual (1).
3. Instale los 3 pernos de instalación de la palanca de
frenos manual (1).
4. Destrabe la palanca manual del freno de estacio-
namiento (1).
5. Vuelva a conectar el conector de cables del con-
mutador de freno de estacionamiento.
6. Compruebe el funcionamiento de la palanca del
freno de estacionamiento (1) y el cable (3).
7. Instale la consola central (1), (consulte el grupo 23

- INSTALACION).
8. Instale la cubierta trasera de la consola (2) o el

ZAPATAS
DESCRIPCION
Los frenos de estacionamiento de tambor en sombrero son unidades de zapata doble de expansión interna con un
mecanismo de autorregulación.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el pedal del freno de estacionamiento se
oprime el cable del pedal tira de las zapatas del freno
hacia afuera contra el tambor de freno. Cuando se
suelta el pedal del freno, los muelles de retroceso fija-
dos a las zapatas de freno vuelven a situar a las
zapatas a su posición original.
DESMONTAJE
3. Retire los 2 pernos de las pinzas (4) y a continua-
ción retire las pinzas. Sustente las pinzas, No
permita que las pinzas cuelguen de la man-
guera de freno.
4. Retire el tapón de acceso de goma (1) de la parte

posterior de la placa de apoyo (3) del freno de
disco trasero.
5. Si fuera necesario, retraiga las zapatas del freno
de estacionamiento con una herramienta de ajuste
de frenos (2). Coloque la herramienta en la parte
superior de la rueda estrellada y gire la rueda.
6. Retire el rotor de la brida de la maza del eje.
7. Retire las cuatro tuercas del reborde del eje (1).

8. Retire el árbol de transmisión (1) del diferencial tra-

sero (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SIS-
TEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO -
DESMONTAJE).
9. Retire el muelle de retroceso de zapata a zapata

(6) con alicates de puntas delgadas y a continua-
ción retire el ajustador (5).
10. Retire el muelle de retroceso de zapata a zapata
(3) con alicates para frenos.
11. Retire los collarines y pasadores de sujeción de la
zapata. El collarín se sostiene en su lugar gracias
al pasador que encaja en la escotadura del colla-
rín. Para retirar el collarín, primero junte los extre-
mos con el pulgar y el índice, y después
desplácelo hacia arriba hasta que la cabeza del
pasador salga de la parte estrecha de la escota-
dura. A continuación, retire el collarín (4) y el
pasador.
12. Saque las zapatas (1) de la palanca de acciona-
miento (2) para el freno de estacionamiento, y a
continuación retire las zapatas (1).
LIMPIEZA – FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO

Limpie cada uno de los componentes del freno, incluido el exterior de la placa de apoyo con un paño humedecido
en agua o con limpiador de frenos. No utilice ningún otro agente limpiador. Elimine con papel de lija fino el óxido
y las incrustaciones leves en los puntos de contacto de la zapata en la placa de apoyo.
INSPECCION – FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO

Como norma general, las zapatas de freno remachadas deben reemplazarse cuando están desgastadas dentro de
los 0,78 mm (1/32 de pulg.) de las cabezas de remache. El forro de freno pegado a la zapata debe reemplazarse
cuando se desgasta hasta un espesor de 1,6 mm (1/16 de pulg.).
Examine el patrón de contacto del forro para determinar si las zapatas están dobladas o el tambor ahusado. El
forro debe tener marcas de contacto en todo su ancho. Deben reemplazarse las zapatas en las que se observan
marcas de contacto en un solo lado y debe inspeccionarse el tambor a fin de determinar si está descentrado o
ahusado.
Inspeccione el conjunto del tornillo del ajustador. Reemplace el conjunto si las roscas o la rueda estrellada están
dañadas o los componentes están excesivamente oxidados o corroídos.
Deseche los muelles de freno y los componentes de retención si están desgastados, deformados o aplastados.
También reemplace los muelles si se ha producido roce de los frenos. El recalentamiento deforma y debilita los
muelles.
Inspeccione las planchuelas de contacto de la zapata de freno en la placa de apoyo. Reemplace la placa de apoyo
si alguna de las planchuelas está desgastada u oxidada. También reemplace la placa si está doblada o deformada.
INSTALACION
1. Instale las zapatas de freno de estacionamiento (1)
en la palanca de accionamiento (2).
2. Instale las zapatas en la placa de apoyo con colla-
rines de sujeción y pasadores (4). Asegúrese de
que las zapatas están correctamente acopladas en
la palanca de accionamiento del freno de estacio-
namiento (2).
3. Instale el muelle de retroceso (3).
4. Lubrique e instale el conjunto de tornillo ajustador
(5). Asegúrese de que los extremos con muesca
del conjunto de tornillo se asienten correctamente
en las zapatas y que la rueda estrellada quede ali-
neada con el orificio de acceso en la placa de
apoyo.
5. Instale el muelle del ajustador de zapata con
zapata (6). Para conectar el muelle a cada zapata
pueden emplearse alicates de puntas finas.
6. Instale el árbol de transmisión (1) en el diferencial

trasero (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y
SISTEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO -
INSTALACION).
7. Instale y apriete las tuercas de reborde del árbol

de transmisión (1).
8. Instale el rotor en la maza del eje.

9. Instale las pinzas y los 2 pernos de instalación (4)

y apriételos con una torsión de 90-115 N·m (66-85
lbs. pie).
10. Ajuste las zapatas de freno de estacionamiento.

12. Baje el vehículo y compruebe el correcto funcio-
namiento del freno de estacionamiento.
AJUSTES
AJUSTES – FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO
(ROTOR EXTRAIDO)
En circunstancias normales, la única vez que es necesario realizar un ajuste es cuando las zapatas se reemplazan,
se retiran para acceder a otras piezas o se reemplazan uno o ambos rotores de freno.
El ajuste puede realizarse con un reloj comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste
se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo.
PRECAUCION: Antes de ajustar las zapatas del freno de estacionamiento, asegúrese de que el pedal del
freno de estacionamiento esté en la posición de retorno completo. Si un pedal de freno de estacionamiento
no está en la posición de retorno completo, las zapatas del freno de estacionamiento no se pueden ajustar
con exactitud.
2. Retire la llanta y el neumático.
3. Retire la pinza del freno de disco del adaptador de la pinza. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
4. Retire el rotor del semieje. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DES-
MONTAJE).
NOTA: Al medir el diámetro del tambor de freno,

debe medirse el diámetro en el centro del área en
que las zapatas del freno de estacionamiento se
ponen en contacto con la superficie del tambor de
freno.
5. Con el reloj comparador de zapatas de freno,

herramienta especial C-3919 (1), u otra equivalente
mida con exactitud el diámetro interior de la por-
ción de tambor de freno de estacionamiento del
rotor.
6. Con una regla (2) que pueda leer 1/64 de pulg.,
lea con exactitud la medición del diámetro interno
del tambor del freno de estacionamiento de la
herramienta especial.
7. Reduzca la medición del diámetro interior del tam-

bor de freno medida con la herramienta especial
C-3919 (2) en 0,04 cm (1/64 de pulg.). Resta-
blezca el reloj comparador de zapatas de freno,
herramienta especial C-3919 (2), o equivalente, de
modo que las mordazas de medición exteriores se
fijen en la medición reducida.
8. Coloque el reloj comparador de zapatas de freno,
herramienta especial C-3919 (2), o equivalente
sobre las zapatas del freno de estacionamiento. La
herramienta especial debe atravesar diagonal-
mente por la parte superior de una zapata e infe-
rior de la zapata opuesta (punto más ancho) de las
zapatas del freno de estacionamiento.
9. Con el ajustador de rueda estrellada, ajuste las zapatas del freno de estacionamiento hasta que el forro de las
zapatas toque las mordazas de la herramienta especial.
10. Repita el paso 8 explicado anteriormente y mida las zapatas en ambas direcciones
11. Instale el rotor de freno en el semieje. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES

- INSTALACION).
12. Haga girar el rotor para verificar que las zapatas del freno de estacionamiento no patinen sobre el tambor de
freno. Si las zapatas del freno de estacionamiento patinan, retire el rotor, retroceda el ajustador de la rueda
estrellada una escotadura y vuelva a verificar si la zapata patina contra el tambor. Continúe con el paso ante-
rior hasta que las zapatas ya no patinen sobre el tambor de freno.
13. Instale la pinza del freno de disco en el adaptador de la pinza. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
14. Instale la llanta y el neumático.
15. Apriete las tuercas de instalación de la rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas hayan
alcanzado la mitad de la torsión especificada. A continuación, repita la secuencia de apriete hasta el valor com-
pleto de la especificación de torsión de 129 N·m (95 lbs. pie).
PRECAUCION: Antes de mover el vehículo, bombee varias veces el pedal del freno para estar seguro de
que el vehículo tiene un pedal suficientemente firme como para pararlo.
NOTA: Después de reemplazar los forros del freno de estacionamiento, se recomienda acondicionar el sis-
tema de freno de estacionamiento antes de su utilización. Esto se puede realizar efectuando una parada a
40 km/h (25 mph) sobre asfalto seco o cemento aplicando una fuerza de ligera a moderada sobre la palanca
de mano del freno de estacionamiento.
17. Pruebe el vehículo en carretera para garantizar el correcto funcionamiento de su sistema de frenos.
AJUSTES – CON HERRAMIENTA DE AJUSTE

El ajuste puede realizarse con un reloj comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste
se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo.
1. Asegúrese de que la palanca del freno de estacionamiento esté totalmente liberada.
2. Eleve el vehículo de manera que las ruedas traseras puedan girar libremente.
3. Retire el tapón de cada uno de los orificios de acceso en las placas de apoyo de los frenos.
4. Afloje la tuerca de ajuste del cable del freno de estacionamiento hasta obtener holgura en el cable delantero.
5. Inserte la herramienta de ajuste a través del orificio de acceso de la placa de apoyo y encaje la herramienta en
los dientes de la rueda estrellada del tornillo de ajuste.
6. Gire la rueda estrellada del tornillo del ajustador
(mueva el mango de la herramienta hacia arriba)
hasta que se sienta un roce leve al girar la rueda.
7. Con un destornillador fino separe la palanca del
ajustador de la rueda estrellada y manténgala en
esa posición.
8. Afloje la rueda estrellada del tornillo del ajustador
hasta eliminar el roce del freno.
9. Repita el ajuste en la rueda opuesta. Asegúrese de
que el ajuste sea igual en ambas ruedas.
10. Instale los tapones de los orificios de acceso de
las placas de apoyo.
11. Ajuste el cable del freno de estacionamiento y
baje el vehículo.
12. Oprima la palanca del freno de estacionamiento y
asegúrese de que el freno de estacionamiento
mantiene el vehículo parado.
13. Suelte la palanca de freno de estacionamiento.
WK FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO 5 - 93
FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

DESCRIPCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
CONTROL DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . 94 SENSOR DE PRESION DE FRENO
PROGRAMA DE ESTABILIDAD DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE SENSOR DINAMICO
ELECTRONICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
CONTROL DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . 95 SENSOR-ANGULO DE DIRECCION
PROGRAMA DE ESTABILIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ELECTRONICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 SENSOR DE FUERZA G
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENOS DESCRIPCION
ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 SENSOR G - CON ESP . . . . . . . . . . . . . . . . 106
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA SENSOR G - SIN ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
DEL SISTEMA DE FRENOS ABS . . . . . . . . . . 98 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DELANTERA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
5 - 94 FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO WK
FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON CONTROL DE TRACCION
Este vehículo utiliza el sistema de frenado antibloqueo
(ABS) MK25. El sistema, una combinación de ABS y
sistema de control de tracción, es estándar en ciertos
vehículos y opcional en otros.
Este sistema de frenos antibloqueo emplea compo-
nentes del sistema de frenos básico, pero también
posee los siguientes componentes:
• Unidad de control integrado (ICU) - Incluye la
Unidad de control hidráulico (HCU) (2) y el
Módulo de frenos antibloqueo (ABM) (3)
• Sensores de velocidad de rueda (WSS) - Cuatro
sensores (uno para cada rueda)
ABS
La finalidad del Sistema de frenos antibloqueo (ABS) es evitar el bloqueo de las ruedas en condiciones de frenado
sobre prácticamente cualquier superficie de carretera. El frenado antibloqueo es deseable, puesto que un vehículo
que se detiene sin bloquear las ruedas retendrá la estabilidad direccional y cierta capacidad de conducción. De
esta forma se permite al conductor mantener gran parte del control del vehículo durante el frenado.
CONTROL DE TRACCION EN TODAS LAS VELOCIDADES

Este sistema es un control de tracción en todas las velocidades. Este control realza la movilidad e impide el des-
lizamiento de rueda cuando se acelera en las superficies resbaladizas. Dependiendo de cuan resbaladiza sea la
superficie, se activa automáticamente una característica de Modo de invierno que selecciona las velocidades de
cambio ascendentes más bajas de la caja de cambio. También proporciona una medida de control de estabilidad
direccional. Al usar los sensores de velocidad de rueda, puede detectar una oscilación excesiva y contribuir a man-
tener el vehículo en su pretendida dirección, como por ejemplo, al acelerar en una curva.
En los vehículos con tracción en las ruedas traseras, el control de tracción en todas las velocidades es efectivo
hasta los 137 km/h (85 mph); con AWD, el control de tracción en todas las velocidades es efectivo hasta los 72
km/h (45 mph), lo cual es común para los vehículos con sistema AWD competitivos que poseen control de tracción.
PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRONICO

El ESPT (Programa de estabilidad electrónico), que incluye una característica de Asistencia de frenos, es estándar
en algunos modelos y opcional en otros. El ESP ayuda al conductor a mantener la estabilidad direccional del vehí-
culo. El ESP hará todo lo que esté a su alcance, dentro de los límites de tracción disponibles, para mantener el
vehículo en su curso.
Para funcionar utiliza el ABS con el control de tracción y todos los componentes siguientes:
• Reforzador de freno activo
• Conmutador de presión de frenos
• Sensor de dinámica
• Sensor de ángulo de la dirección (SAS)
El reforzador de freno activo es parte del reforzador del servofreno. El conmutador de presión de freno está ins-
talado contra la parte inferior del cilindro maestro. El sensor de dinámica que está emplazado debajo de la consola
del centro, está cerca del centro de gravedad del vehículo para que su detección sea efectiva. El sensor de reco-
rrido está emplazado en el reforzador del servofreno. El sensor de ángulo de la dirección está situado en la
columna de dirección.
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE ELECTRONICA

Los vehículos equipados con ABS utilizan la Dosificación de freno variable electrónica (EVBP) para equilibrar el
frenado delantero con respecto al trasero. La EVBP se utiliza en lugar de una válvula dosificadora trasera. El sis-
tema de EVBP emplea el sistema ABS para controlar el deslizamiento de las ruedas traseras en un margen de
frenado parcial. La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada electrónicamente empleando las válvu-
las de entrada y salida situadas en la Unidad de control integrado (ICU).
El cliente no percibe la activación del EVBP ya que no hay ruido del motor de la bomba o retroalimentación del
pedal de freno.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON CONTROL DE TRACCION
ABS
Existen algunas características de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo MK25 que en principio pueden
parecer anormales pero que, de hecho son normales. A continuación se describen estas características.
FRENADO NORMAL
En condiciones de frenado normales, el sistema ABS funciona de igual manera que un sistema de frenos básico
convencional, con el cilindro maestro dividido diagonalmente y un servofreno de vacío convencional.
FRENADO CON ABS
El ABS funciona con velocidades del vehículo superiores a 35 mph. Si se detecta una tendencia al bloqueo de
ruedas durante una aplicación del freno, el sistema de frenos entra en el modo ABS. Durante el frenado antiblo-
queo, la presión hidráulica de los cuatro circuitos de rueda se modula para impedir que alguna de las ruedas se
bloqueen. Cada circuito de rueda está diseñado con un juego de solenoides eléctricos a fin de proporcionar modu-
lación, aunque por consideraciones de estabilidad del vehículo, los solenoides de ambas ruedas traseras reciben la
misma señal eléctrica. Justo al final de una parada con ABS puede percibirse un bloqueo de ruedas que se con-
sidera algo normal.
Durante un evento de ABS, la unidad de control integrado (ICU) regula la presión hidráulica en las 4 ruedas del
vehículo.
La presión hidráulica (relativa a la cantidad de deslizamiento en cada rueda) se controla independientemente en
cada rueda delantera a fin de maximizar la fuerza de frenado generada por las ruedas delanteras. Las ruedas
traseras están controladas de tal manera que la presión hidráulica de cada rueda trasera no exceda aquella de la
rueda trasera con mayor deslizamiento, y se mantenga así la estabilidad del vehículo.
El sistema puede aumentar y disminuir la presión de cada freno de rueda, dependiendo de las señales generadas
por los sensores de velocidad de rueda (WSS) en cada rueda y recibidas por el Módulo de frenos antibloqueo
(ABM).
RUIDO Y SENSACION DEL PEDAL DE FRENO
Durante el frenado con ABS, puede sentirse cierto movimiento del pedal de freno. Asimismo, el frenado de ABS
creará ciertos ruidos de tic tac, ruidos secos o chirridos que escuchará el conductor. Esto es normal y es debido a
la transferencia del líquido presurizado entre el cilindro maestro y los frenos. Si el funcionamiento del ABS se pro-
duce durante el frenado brusco, pueden sentirse ciertas pulsaciones en la carrocería del vehículo causadas por el
movimiento longitudinal de la suspensión cuando se modulan las presiones de freno.
Al finalizar un frenado con ABS, éste se desactiva cuando la velocidad del vehículo disminuye por debajo de 34
mph. También puede descender ligeramente el pedal de freno siempre que el ABS se desactiva, como sucede al
final del frenado cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 mph o durante un frenado con ABS cuando éste
ya no se requiere. Estas condiciones se presentarán cuando el vehículo se detenga en una superficie de carretera
con zonas heladas, gravilla suelta o arena. Asimismo, parar un vehículo en una superficie de carretera irregular
activará el ABS debido a la oscilación vertical de la rueda provocada por los baches.
RUIDOS Y MARCAS DE LOS NEUMATICOS
Si bien el sistema ABS impide el bloqueo completo de las ruedas, es deseable que se produzca cierto desliza-
miento de las ruedas a fin de obtener un rendimiento óptimo del frenado. El deslizamiento de rueda se define como
sigue: 0 por ciento de deslizamiento significa que la rueda está girando libremente y 100 por ciento de desliza-
miento significa que la rueda está completamente bloqueada. Durante la modulación de la presión de freno, se
permite que el deslizamiento de las ruedas alcance de un 25 a un 30 por ciento. Esto significa que la velocidad de
rodamiento de las ruedas es de un 25 a un 30 por ciento menor que la de una rueda en rodamiento libre a una
velocidad determinada del vehículo. Este deslizamiento puede producir cierto chirrido de los neumáticos en función
de la superficie de la carretera sobre la que se circula. El sonido no debe interpretarse como un bloqueo total de
las ruedas.
El bloqueo completo de las ruedas deja normalmente marcas negras de los neumáticos en el pavimento seco. El
ABS no deja marcas oscuras puesto que la rueda nunca alcanza una condición de bloqueo total. Sin embargo,
pueden observarse las marcas de los neumáticos en forma de fragmentos más claros.
CICLOS DE ARRANQUE Y PUESTA EN MOVIMIENTO
Cuando se coloca el encendido en posición ON, puede percibirse un sonido seco y un ligero movimiento del pedal
de freno. La luz de advertencia del ABS también se encenderá hasta 5 segundos después de colocar el encendido
en posición ON.
Al poner el vehículo en movimiento por primera vez es posible que el conductor oiga y/o perciba un zumbido
cuando circule aproximadamente entre 12 y 25 km/h (20 y 40 mph). Todas estas condiciones se consideran parte
del funcionamiento normal del ABS mientras el sistema realiza una autocomprobación.
CICLO PREMATURO DEL ABS
Los síntomas del ciclo prematuro de ABS incluyen: chasquidos provenientes de las válvulas de solenoide; funcio-
namiento de la bomba y el motor; y pulsaciones en el pedal de freno. El ciclado prematuro del ABS puede produ-
cirse con cualquier índice de frenado y sobre cualquier tipo de superficie de carretera. No se iluminan ni la luz roja
del indicador de FRENO, ni la luz ámbar del indicador del ABS, y no se almacenan códigos de fallos en el CAB.
El ciclo prematuro del ABS es una condición que requiere ser evaluada correctamente a la hora de diagnosticar
problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Para detectar y verificar el ciclo prematuro del ABS puede ser
necesario emplear una herramienta de exploración.
Verifique las siguientes causas comunes cuando diagnostique el ciclo prematuro del ABS: cojinetes de rueda dete-
riorados (que provocan problemas en la rueda fónica); cubiertas de cojinete de rueda deterioradas donde van ins-
talados los sensores de rueda; y pernos de instalación del sensor de velocidad de rueda flojos.
Una vez diagnosticado el componente defectuoso, repárelo o reemplácelo según sea necesario. Una vez comple-
tada la reparación o reemplazo del componente, efectúe una prueba de conducción del vehículo para confirmar que
el ciclo prematuro del ABS ha sido corregido.
CONTROL DE TRACCION EN TODAS LAS VELOCIDADES

Los sistemas de control de tracción detectan los patinajes de rueda inminentes basados en un modelo del ritmo de
cambio de la velocidad de rueda en condiciones normales de tracción. El Control de tracción en todas las veloci-
dades usa las señales de los mismos sensores de velocidad de rueda que el ABS para determinar cuándo aplicar
los frenos en una o más ruedas y cuándo reducir la salida del esfuerzo de rotación del motor, utilizando el control
de mariposa del acelerador electrónico (ETC) para evitar el deslizamiento de rueda durante una aceleración. El
control de la mariposa del acelerador hace que el vehículo dependa menos de sólo tener que aplicar los frenos
para mantener la tracción, a la vez que aumenta el rango de velocidad de funcionamiento y modula más estre-
chamente la velocidad, lo que da como resultado un funcionamiento más uniforme. Con el control de tracción en
todas las velocidades, que reduce el esfuerzo de rotación del motor como asimismo la aplicación de frenos, es
posible lograr una aplicación de par casi perfecta en las ruedas.
Si el deslizamiento de rueda es bastante importante como para que deba intervenir la mariposa del acelerador, el
control de tracción en todas las velocidades reducirá el esfuerzo de rotación del motor, y a veces los cambios
ascendentes de la caja de cambios, para evitar así la condición. En milésimas de segundo, el control de tracción
en todas las velocidades interroga al sistema de control del motor para determinar la salida de par actual, deter-
mina la cantidad de par que las condiciones actuales permiten y envía una señal con este requerimiento al sistema
de control del motor, que reduce el par cerrando parcialmente la mariposa del acelerador. Al ejecutar la reducción
de par, el sistema de frenos reduce la presión de frenos para que la transición sea uniforme, al tiempo que se
mantiene la carrera de avance. Al reducir la potencia del motor, la efectividad del frenado se mantiene y el sistema
puede funcionar en el rango de velocidad normal del vehículo. Es por esta razón que el sistema se identifica como
promotor de un control de tracción “en todas las velocidades”.
Con la tracción en las 4 ruedas (AWD), en que se puede producir el deslizamiento de las ruedas delanteras, el
grado de intervención de la mariposa del acelerador es relativamente menor que con el sistema de tracción en las
ruedas traseras. La diferencia en la capacidad de velocidad y el grado de intervención de la mariposa del acele-
rador, entre la tracción en las ruedas traseras y la tracción en todas las ruedas, se debe a que las ruedas delan-
teras no impulsadas de un vehículo con tracción en las ruedas traseras le da al sistema una referencia exacta de
la velocidad del vehículo, en la cual se puede basar para dar respuesta. Con AWD, la posibilidad de que las ruedas
delanteras también estén deslizando hace que la medida correctiva apropiada sea más difícil de determinar, limi-
tando así el rango de velocidad efectiva. De esto se deduce que la pérdida de tracción es menos probable con
AWD porque, para empezar, el par se transmite a través de las cuatro ruedas. En las situaciones de conducción
sobre nieve o hielo, los sistemas de tracción de las ruedas traseras y AWD responden esencialmente del mismo
modo hasta los 72 km/h (45 mph), límite del sistema AWD.
Cuando se detecta un deslizamiento importante (como en las carreteras cubiertas de nieve), la característica de
modo de invierno del Control de tracción en todas las velocidades hace que la caja de cambios haga cambios
ascendentes a marchas más altas en velocidades más bajas que lo normal. Una vez que se detecta una condición
de superficie resbaladiza, la caja de cambios permanece un mínimo de tres minutos en modo de invierno. Después
de esto, si la carretera brinda una tracción normal, el sistema vuelve a proporcionar cambios ascendentes norma-
les.
PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRONICO

Para determinar si el vehículo está respondiendo correctamente a las órdenes de tracción en trayectoria de curva,
el ESP usa los sensores de ángulo de volante de dirección, índice de oscilación (giro) y aceleración lateral (com-
binados en el sensor de dinámica). Al usar las señales de estos sensores, además de las señales de cada sensor
de velocidad de rueda, el sistema determina las acciones de frenado y de la mariposa del acelerador apropiadas.
Una vez iniciado, el ESP funciona de manera similar al control de tracción en todas las velocidades, excepto que
su objetivo es la estabilidad direccional. Si la respuesta de oscilación del vehículo, o índice de giro, no es coherente
con el ángulo de dirección y las indicaciones de velocidad del vehículo, el sistema de ESP aplica los frenos y, en
caso de ser necesario, cierra la mariposa del acelerador, para recuperar el control. Esto sucede tanto si el vehículo
está dando una curva muy rápido (exceso de dirección) como lo contrario (falta de dirección).
El ESP avisa electrónicamente al reforzador de freno activo que se necesita el máximo de salida. Un solenoide
abre una válvula en el reforzador que inmediatamente aplica el máximo de carga al cilindro maestro. Un sensor de
recorrido situado en el reforzador detecta el ritmo y recorrido del pedal de freno. Por encima del umbral de una
aplicación “extrema” de frenos, el ESP activa el solenoide, aplicando así el máximo de presión hidráulica disponible
a los frenos. En esta clase de situaciones, la distancia de frenado está determinada por el sistema ABS basado en
la tracción disponible y no en la cantidad de fuerza que el conductor puede ejercer sobre el pedal de freno. Esto
se transforma en el factor decisivo para determinar con qué rapidez frenará el vehículo.
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE ELECTRONICA

Al entrar en EVBP, se activa la válvula de entrada para el circuito del freno trasero de forma que se corta el sumi-
nistro de líquido desde el cilindro maestro. Con el objeto de disminuir la presión del freno trasero, se pulsa la vál-
vula de salida para el circuito del freno trasero. Esto permite que el líquido penetre en el acumulador de presión
baja (LPA) de la Unidad de control hidráulico (HCU), dando como resultado una caída en la presión de líquido a los
frenos traseros. Para aumentar la presión de los frenos traseros, se desactiva la válvula de salida y se pulsa la
válvula de entrada. De esta forma se incrementa la presión a los frenos traseros. Este proceso de retroceso y
avance continuará hasta obtenerse la diferencia de patinamiento requerida. Al finalizar un frenado EVBP (frenos sin
aplicar) el líquido contenido en el LPA retorna al cilindro maestro al activarse la válvula de salida y se drena a
través de la válvula de retención de la válvula de entrada. Al mismo tiempo, la válvula de entrada es activada en
caso de producirse otra aplicación del freno.
La EVBP seguirá operativa durante muchos modos de fallo del ABS. Si se iluminan las luz roja de freno BRAKE y
la luz ámbar de advertencia de ABS, es posible que la EVBP no esté funcionando.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENOS ANTIBLOQUEO

El sistema de frenos ABS realiza varias autocomprobaciones cada vez que se coloca el interruptor de encendido en
posición ON y se conduce el vehículo. El ABM monitoriza los circuitos de salida y entrada del sistema para verificar
que el sistema esté funcionando correctamente. Si el sistema de diagnósticos de a bordo detecta que un circuito
está funcionando incorrectamente, el sistema establece un código de fallo en su memoria.
NOTA: Es posible que se oiga un ruido durante la autocomprobación. Este ruido se considera normal.
NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza la herramienta de exploración. Para obtener mayor infor-
mación, consulte la sección Eléctrico. Para informarse de los procedimientos de prueba, consulte el manual
de diagnósticos del chasis.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS

El sistema ABS se purga siguiendo los métodos de purga convencionales y utilizando, además, la herramienta de
exploración DRB. El procedimiento implica la purga de los frenos básicos y el uso de la herramienta de exploración
para ciclar y purgar los solenoides y la bomba de la HCU. Luego se requiere una segunda purga de los frenos
básicos para eliminar el aire que pueda quedar en el sistema.
1. Purgue los frenos básicos. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) O (Consulte
el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
2. Conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos.
3. Seleccione ANTILOCK BRAKES (frenos antibloqueo), a continuación MISCELLANEOUS (varios) y después ABS
BRAKES (frenos ABS). Siga las instrucciones que aparecen en pantalla. Cuando la herramienta de exploración
indique TEST COMPLETE (prueba completa), desconéctela y continúe.
4. Efectúe la purga de los frenos básicos por segunda vez. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL) O (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
5. Antes de poner en movimiento el vehículo, complete el nivel de líquido del cilindro maestro y verifique el
correcto funcionamiento de los frenos.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION

Perno del sensor G 5,6 — 50
Unidad de control 12 9 125
hidráulico/Controlador de
frenos antibloqueo
Pernos de instalación
Unidad de control 16 — 144
frenos antibloqueo
Tubos de freno
Unidad de control 1,8 — 16
frenos antibloqueo
Tornillos del CAB
Sensores de velocidad de 12-14 — 106-124
rueda
Perno de sensor delantero

Sensores de velocidad de 12-14 — 106-124
rueda
Perno de sensor trasero
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DESCRIPCION
Se usa un sensor de velocidad para cada rueda. Los sensores delanteros están instalados en las articulaciones de
la dirección. Los sensores traseros están instalados en el extremo externo del eje. Las ruedas fónicas están ins-
taladas en los extremos externos de los semiejes delantero y trasero. La rueda fónica de tipo de engranaje hace
las veces de mecanismo disparador para cada sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores convierten la velocidad de la rueda en una pequeña señal digital. El ABM envía 12 voltios a los
sensores. El sensor cuenta con un puente interno de magnetorresistencia que altera el voltaje y el amperaje del
circuito de la señal. Este voltaje y amperaje se modifica por la inducción magnética cuando la rueda fónica dentada
pasa por el sensor de velocidad de rueda. Esta señal digital se envía al ABM. El ABM mide el voltaje y el amperaje
de la señal digital de cada rueda.
DESMONTAJE
3. Retire los pernos del adaptador de las pinzas. Sustente el conjunto pinzas y adaptador; No permita que el
conjunto cuelgue de la manguera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - DESMONTAJE.)
4. Retire el rotor de freno de disco (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DES-
MONTAJE).
5. Retire la tuerca de instalación (2) del sensor de
velocidad de rueda a la maza (3).
6. Retire de la maza (3) el sensor de velocidad de
rueda (1).
7. Desconecte los collarines guía del cable del sensor

(2).
8. Desconecte el conector de mazo del sensor de
velocidad de rueda (1).
9. Retire el sensor y el cable.
INSTALACION
1. Vuelva a conectar el conector de mazo del sensor
de velocidad de rueda (1).
2. Vuelva a encaminar y conecte el cable del sensor
de velocidad de rueda a los collarines guía (2).
3. Instale el sensor de velocidad de rueda dentro de

la maza (3), a continuación instale la tuerca de ins-
talación (2) y apriétela con una torsión de 12-14
N·m (106-124 lbs. pulg.).
4. Compruebe el recorrido del cable del sensor (1).
Asegúrese de que el cable queda apartado de
todos los componentes del chasis y que no se
encuentra doblado ni retorcido en ningún punto.
5. Instale el rotor de freno de disco. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -

INSTALACION.)
6. Instale el adaptador de las pinzas sobre el rotor.
7. Instale los pernos del adaptador de las pinzas y apriételos con una torsión de 90-115 N·m (66-85 lbs. pie) (Con-
sulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENOS DE DISCO - INSTALACION).
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

DESCRIPCION
Se usa un sensor de velocidad para cada rueda. Los sensores delanteros están instalados en las articulaciones de
la dirección. Los sensores traseros están instalados en el extremo externo del eje. Las ruedas fónicas están ins-
taladas en los extremos externos de los semiejes delantero y trasero. La rueda fónica de tipo de engranaje hace
las veces de mecanismo disparador para cada sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores convierten la velocidad de la rueda en una pequeña señal digital. El ABM envía 12 voltios a los
sensores. El sensor cuenta con un puente interno de magnetorresistencia que altera el voltaje y el amperaje del
circuito de la señal. Este voltaje y amperaje se modifica por la inducción magnética cuando la rueda fónica dentada
pasa por el sensor de velocidad de rueda. Esta señal digital se envía al ABM. El ABM mide el voltaje y el amperaje
de la señal digital de cada rueda.
DESMONTAJE
2. Retire el perno de instalación del sensor de veloci-
dad de rueda (2) de la placa de apoyo trasera (1).
3. Retire la placa de apoyo del sensor de velocidad

de rueda (3).
velocidad de rueda (3).
INSTALACION
1. Inserte el sensor de velocidad de rueda (2) a tra-
vés de la placa de apoyo (1).
2. Apriete el perno (2) del sensor de velocidad de
rueda con una torsión de 12-14 N·m (106-124 lbs.
pulg.).
3. Asegure el cable del sensor de velocidad de rueda

(3) a los collarines guía. Verifique que el cable del
sensor esté firme y alejado de los componentes
giratorios.
4. Vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor
de velocidad de rueda (3).
SENSOR DE PRESION DE FRENO

DESMONTAJE
1. Desconecte el conector del mazo de cableado (4)
del conmutador de presión (5).
2. Retire el conmutador de presión (5) de la parte
inferior del cilindro maestro.
INSTALACION
1. Instale el conmutador de presión (5) en la parte
inferior del cilindro maestro. Apriete el conmutador
con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
2. Conecte el conector del mazo de cableado (4) al
conmutador de presión (5).
3. Llene el depósito de líquido del cilindro maestro (2)
con líquido de frenos limpio y nuevo de MoparT, o
un equivalente.
4. Realice la prueba de verificación y borre los fallos.
(Consulte el grupo 5 - FRENOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
SENSOR DINAMICO
DESCRIPCION
Los sensores de índice de oscilación y aceleración
lateral están alojados en una sola unidad denominada
Sensor de dinámica (1). El sensor se usa para medir
el movimiento de lado a lado (lateral) y la detección
rotacional del vehículo (la velocidad con que el vehí-
culo gira - oscilación).
Los sensores de oscilación y aceleración lateral no
pueden reemplazarse por separado. Cuando sea
necesario (1), se debe reemplazar el sensor de diná-
mica completo.
DESMONTAJE
1. Retire la consola central. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO -
DESMONTAJE).
2. Desconecte el conector eléctrico (3) del sensor de
dinámica (1).
3. Retire las dos tuercas (2) que fijan el sensor en el
suelo.
4. Retire los sensores.
INSTALACION
1. Instale el sensor de dinámica (1) en el vehículo.
2. Instale el conector eléctrico (3)
3. Instale las dos tuercas de retén (2).
4. Instale la consola de suelo.
SENSOR - ANGULO DE DIRECCION

DESCRIPCION
En condiciones transitorias de virajes el sensor de aceleración lateral no mide la fuerza de balanceo verdadera del
vehículo. Para compensar esto, el sistema utiliza la solicitud de dirección del conductor (sensor de ángulo de direc-
ción) y la velocidad del vehículo para estimar la fuerza de balanceo. Esta señal se hace coincidir con la señal del
sensor del sensor de aceleración lateral para garantizar que se reduce significativamente el balanceo transitorio de
la carrocería del vehículo.
DESMONTAJE
1. Para el desmontaje del sensor de ángulo de dirección (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO
DE CONTROL DE LA DIRECCION - DESMONTAJE).
INSTALACION
1. Para la instalación del sensor de ángulo de dirección (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO
DE CONTROL DE LA DIRECCION - INSTALACION).
SENSOR DE FUERZA G
DESCRIPCION
SENSOR G - CON ESP
El sensor de fuerza G está alojado internamente con
el sensor de dinámica (1), situado debajo de la con-
sola central. El componente del sensor de dinámica
solamente puede reemplazarse como un conjunto. El
sensor G no puede recibir servicio por separado.
SENSOR G - SIN ESP

El sensor G está situado dentro del ABM (módulo de
frenos antibloqueo) (1). El sensor no puede recibir
servicio independientemente del ABM (1).
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)

DESCRIPCION
La HCU se compone de un cuerpo de válvulas, un motor de bomba y un mazo de cables.
FUNCIONAMIENTO
Los acumuladores en el cuerpo de válvulas almacenan el líquido adicional que se libera al sistema para que fun-
cione en modo de ABS. La bomba se usa para eliminar el volumen necesario de líquido de frenos del acumulador
y es accionada por un motor tipo CC. El motor está controlado por el ABM.
Las válvulas modulan la presión del freno durante el frenado antibloqueo y son controladas por el ABM.
La HCU proporciona el control de presión de los frenos delanteros y traseros a través de tres canales. Un canal
controla los frenos de las ruedas traseras en tándem. Los dos canales restantes controlan los frenos de las ruedas
delanteras individualmente.
Durante el frenado antibloqueo, las válvulas de solenoide se abren y cierran según sea necesario. Las válvulas no
son estáticas. Realizan ciclos, en forma rápida y continua, para modular la presión y controlar el deslizamiento y la
desaceleración de las ruedas.
Durante el frenado normal, las válvulas de solenoide de la HCU y la bomba no se activan. El cilindro maestro y el
reforzador del servofreno funcionan como lo harían en un vehículo sin sistema de frenos ABS.
Durante el frenado antibloqueo, la modulación de presión por las válvulas de solenoide se lleva a cabo en tres
etapas: aumento de presión, mantenimiento de la presión y disminución de la presión. Todas las válvulas están
contenidas en la porción del cuerpo de válvulas de la HCU.
DISMINUCION DE PRESION
Durante el ciclo de disminución de la presión, la válvula de salida se abre y la válvula de entrada se cierra.
El ciclo de disminución de presión se inicia cuando las señales de los sensores de velocidad indican un desliza-
miento intenso en una o más ruedas. En este punto, el ABM cierra la entrada y abre la válvula de salida, que a su
vez abre el circuito de retorno a los acumuladores. Es posible una purga (disminución) de la presión de líquido,
según sea necesario, a fin de impedir el bloqueo de las ruedas.
Una vez superado el período de deslizamiento intenso, el ABM cierra la válvula de salida y comienza un ciclo de
aumento o de mantenimiento de la presión, según sea necesario.
MANTENIMIENTO DE PRESION
En el ciclo de mantenimiento de presión, se cierran ambas válvulas de solenoide. La presión de aplicación del
líquido en el canal de control se mantiene a un ritmo constante. El ABM mantiene el ciclo de presión constante
hasta que las entradas de los sensores indiquen que es necesario un cambio de presión.
AUMENTO DE PRESION
Durante el ciclo de aumento de la presión, la válvula de entrada se abre y la válvula de salida se cierra. El ciclo de
aumento de la presión se utiliza para contrarrestar las desigualdades en las velocidades de las ruedas. Este ciclo
controla el restablecimiento de la presión de aplicación del líquido debido a cambios en la superficie de la carretera
o a la velocidad de las ruedas.
DESMONTAJE
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Instale una varilla de sustentación del pedal de freno.

tro.
maestro.
8. Retire los 4 tubos del chasis (2) en la HCU (3).
9. Desconecte los conectores eléctricos de la HCU

(5).
10. Retire las 3 tuercas de instalación del soporte de

la HCU (1).
11. Retire la HCU (1) con el soporte (2) del vehículo.
12. Retire los pernos 3 del ABM (1) que lo fijan en la HCU (2).
INSTALACION
NOTA: Si se reemplaza el ABM por uno nuevo, éste debe volver a programarse con una herramienta de
exploración.
1. Instale los 3 pernos de instalación del ABM (1) en

la HCU (2), si fueron retirados, y apriételos con
2. Instale la HCU (1) con el soporte (2) en el vehículo

y apriete las 2 tuercas de instalación.
3. Instale los 4 tubos del chasis (2) en la HCU (3).

maestro.
maestro.
8. Vuelva a conectar el conector eléctrico (5) de la

HCU (4).
9. Instale el cable negativo de la batería.

11. Purgue los sistemas de frenos básico y ABS, (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

DESCRIPCION
El reforzador de freno activo es parte del Programa de estabilidad electrónico (ESP). Se repara como parte del
reforzador del servofreno. Para mayor información sobre el ESP, (consulte el grupo 5 - FRENOS - DESCRIPCION).
5 - 112 FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL CONTROLADOR DE FRENOS WK
FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL

CONTROLADOR DE FRENOS
INDICE
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FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL C102B–CIRCUITO DE SENSOR DE

CONTROLADOR DE FRENOS VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
APS - CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . 114 C1032-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE
B1D56–CIRCUITO DE SENSOR DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD
PEDALES AJUSTABLES BAJO . . . . . . . . . . . 115 DE RUEDA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . 209
B1D57–CIRCUITO DE SENSOR DE C1035-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE
PEDALES AJUSTABLES ALTO . . . . . . . . . . . 120 LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
B1D5B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
DE CONMUTADOR DE PEDALES C1041-FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA
AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 FONICA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . . 221
B1D5C–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE C1042-FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA
PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO FONICA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . 223
HACIA ADELANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 C1043-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA
B1D5D–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FONICA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . 225
PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO C1044-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA
HACIA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 FONICA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . . . 227
B1D67–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO C1046 - CONTROL DE FASE DE PRESION
DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES . 135 DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . 229
PRUEBA DE VERIFICACION DEL APS – C1047 - CONTROL DE FASE DE PRESION
VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . 233
ABS - CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . 140 C1048-CONTROL DE FASE DE PRESION
C100A–CIRCUITO DE SENSOR DE DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . 237
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA C1049-CONTROL DE FASE DE PRESION
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 DE RUEDA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . 241
C1011-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE C1073-CIRCUITO DE CONTROL DEL
LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS . . . . . . . . . 245
DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . 149 C1078-RENDIMIENTO DEL RANGO DE
C1014-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO . . . . . . . 249
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA C107D-CORRELACION DE CONMUTADOR
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2 . . . . . . . . . . . . 255
C1015–CIRCUITO DE SENSOR DE C1210-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE ENTRADA DE SENSOR DE FUERZA G . 258
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 C1219-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL
C101C-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION . . . . 259
LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD C121C-SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION
DE RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . . . 169 DENEGADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
C101F-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE C121D-CIRCUITO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA PRESION DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 C121E-FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO
C1020–CIRCUITO DE SENSOR DE DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS . . 281
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA C1222-CORRELACION ENTRE SENSOR DE
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO Y
C1027-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE SENSOR DE PRESION DE FRENOS . . . . . . 289
LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD C122A-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . 189 FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR DE
C102A-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA C122B-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
WK FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL CONTROLADOR DE FRENOS 5 - 113
C122C-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL U0100-PERDIDA DE COMUNICACION CON

CIRCUITO DE CONTROL DE ECM/PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
REFORZADOR DE FRENO ACTIVO . . . . . . . 315 U0101-PERDIDA DE COMUNICACION CON
C122D-CIRCUITO DE CONTROL DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391
REFORZADOR DE FRENO ACTIVO . . . . . . . 320 U0114-PERDIDA DE COMUNICACION CON
C123A-CALIBRACION DE SENSORES DEL EL MODULO DE TRANSMISION FINAL . . . . 394
SISTEMA DE ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325 U0126-PERDIDA DE COMUNICACION CON
C123B-CONTROL DEL SISTEMA DE ESP EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION. . 397
DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
C1242-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 400
ENTRADA DE SENSOR G . . . . . . . . . . . . . . 330 U0401-DATOS RECIBIDOS DESDE EL
C1243-SENSOR G SIN INICIALIZAR . . . . . . 331 ECM/PCM NO PLAUSIBLES . . . . . . . . . . . . . 403
C123C-FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE/ U1003-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C
INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR . . . 332 DEL ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
C2100-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . 335 U1004-FUNCIONAMIENTO DE
C2101-VOLTAJE DE BATERIA ALTO .... . . 338 TRANSMISION DEL BUS CAN C . . . . . . . . . 410
C2111-CIRCUITO DE VOLTAJE DE U140E-DATOS RECIBIDOS DE
ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO . . . . . . 341 CONFIGURACION DEL VEHICULO
C2112-CIRCUITO DE VOLTAJE DE INVEROSIMILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO . . . . . . 346 U1501-LONGITUD DE DATOS DE MENSAJE
C2114-VOLTAJE DE ALIMENTACION EL RECIBIDOS DEL PCM INVEROSIMILES . . . . 417
GRUPO DE SENSOR BAJO . . . . . . . . . . . . . 350 U1502-LONGITUD DE DATOS DE
C2115-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MENSAJES RECIBIDOS DEL TCM
GRUPO DE SENSOR ALTO . . . . . . . . . . . . . 355 INVEROSIMILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
C2116-BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION U1503-LONGITUD DE DATOS DE
DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS . . . . . . 360 MENSAJES RECIBIDOS DEL FCM
C2200-FALLO INTERNO DEL MODULO DE INVEROSIMILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . 364 PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS —
C2202-FALTA DE CONCORDANCIA/ VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
CARENCIA DE VIN ORIGINAL . . . . . . . . . . . 367 B1D4F-CIRCUITO DE INHIBICION DE
C2204-FALLO INTERNO DE GRUPO DE PEDAL AJUSTABLE BAJO . . . . . . . . . . . . . . 424
SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369 B1D50-CIRCUITO DE INHIBICION DE
C2205-FALLO INTERNO DEL SENSOR DE PEDAL AJUSTABLE ALTO . . . . . . . . . . . . . . 428
ANGULO DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . 377 B1D51-CIRCUITO DE INHIBICION DE
C2206-FALTA DE CONCORDANCIA DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO . . . . . . . . . . . 432
CONFIGURACION DEL VEHICULO . . . . . . . 380
U0002-FUNCIONAMIENTO DE
DESACTIVACION DE BUS CAN C . . . . . . . . 382
FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL CONTROLADOR DE

FRENOS
APS - CONDICION INTERMITENTE
Para informarse de los diagramas de circuito del sistema de pedales ajustables, (consulte el grupo 5 - FRENOS -
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS)
1.
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron el DTC. La siguiente lista puede
ayudar a identificar una condición intermitente.
ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no permanezca frente al ventilador. No acerque
las manos a las poleas, correas o ventilador. No vista ropas holgadas. Si no se acatan estas instrucciones
podrían producirse lesiones personales o mortales.
1. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
2. Revise la información de la herramienta de exploración. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las
cuales se estableció el DTC.
3. Coloque el encendido en posición OFF.
4. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conectores de mazo relacionados.
Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia afuera o corroídos.
5. Realice una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre el componente que se supone defec-
tuoso y el módulo de memoria de asiento.
6. Inspeccione y limpie todas las masas relacionadas con el DTC más actual.
7. Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático del cableado y busque si
hay algún circuito de alimentación o masa común.
8. Monitorice con la herramienta de exploración y mueva el mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el
accionamiento.
9. Utilice la herramienta de exploración para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al componente con
fallos.
10. Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un copiloto, un registrador de datos
y/o un osciloscopio.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Sí >> Efectúe las reparaciones necesarias.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
B1D56 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES BAJO

B1D56 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES BAJO (CONTINUACIÓN)
El motor del pedal ajustable está en funcionamiento activo.
El módulo de memoria de asiento detecta un voltaje bajo en el circuito de señal que no cumple con las espe-
cificaciones de voltaje del sensor de pedales ajustables.
Causas posibles
DAÑO DE TERMINAL O CONECTOR

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA O ABIERTO
SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D56 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES BAJO

NOTA: El DTC debe estar activo para que los resultados de esta prueba sean válidos.
Con la herramienta de exploración, registre y borre los DTC.
Cicle el interruptor de encendido entre OFF y ON.
Accione el conmutador de pedales ajustables hacia adelante y hacia atrás.
Con la herramienta de exploración, lea los DTC.
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D56–CIRCUITO DEL SENSOR DEL PEDAL AJUSTABLE BAJO?
No >> Consulte el procedimiento de diagnóstico de CONDICION INTERMITENTE.
2. COMPRUEBE SI HAY DAÑOS EN EL TERMINAL O CONECTOR

NOTA: Revise todos los terminales para ver si están rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Inspeccione el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y el conector de mazo del motor de pedales
ajustables.
¿Hay algún conector o terminal dañado?

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
PEDALES AJUSTABLES
Desconecte el conector de mazo de cables del módulo de memoria de
asientos.
Desconecte el conector de mazo del motor de pedales ajustables.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para
sondear el circuito de alimentación del sensor de pedales ajustables.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba?

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de alimentación del
sensor de pedales ajustables.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SENSOR
DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES

AJUSTABLES
Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación del sen-
sor de pedales ajustables y masa en el conector de mazo del Módulo
de memoria de asiento.
sondear el circuito de alimentación del sensor de pedales ajustables.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del sen-
sor de pedales ajustables.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE
PEDALES AJUSTABLES
sondear el circuito de la señal del sensor de pedales ajustables.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sen-
sor de pedales ajustables.
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES

AJUSTABLES
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de
pedales ajustables y masa en el conector de mazo del Módulo de
memoria de asiento.
sondear el circuito de la señal del sensor de pedales ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de
pedales ajustables.
7. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES
AJUSTABLES
Conecte el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación del sensor de pedales ajustables y masa en el conector de mazo
del motor de pedales ajustables.
¿Está el voltaje entre 4,0 y 5,2 voltios?

No >> Reemplace y vuelva a programar el módulo memoria de asiento de acuerdo con la información de ser-
vicio.
8. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES

Mida el voltaje del circuito de señal del sensor de pedales ajustables en el conector de mazo de cables del Módulo
¿Está el voltaje por encima de 5 voltios?

Sí >> Reemplace y vuelva a programar el módulo memoria de asiento de acuerdo con la información de ser-
vicio.
No >> Reemplace el sensor de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
B1D57 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ALTO

B1D57 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ALTO (CONTINUACIÓN)
El motor del pedal ajustable está en funcionamiento activo.
El módulo memoria de asiento detecta un voltaje alto en el circuito de señal que no cumple con las especi-
ficaciones de voltaje del sensor de pedales ajustables.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION
SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D57 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: B1D57–CIRCUITO DEL SENSOR DEL PEDAL AJUSTABLE ALTO?

Inspeccione el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y el conector de mazo del motor de pedales
ajustables.
¿Hay algún conector o terminal dañado?

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
PEDALES AJUSTABLES
asientos.
Desconecte el conector de mazo del motor de pedales ajustables.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación del sensor de pedales
ajustables y masa.
¿Hay voltaje?
Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de alimentación
del sensor de pedales ajustables.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑA DEL SENSOR DE

PEDALES AJUSTABLES
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de pedales ajus-
tables y masa.
¿Hay voltaje?
Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de pedales ajus-
tables en corto a tensión.
No >> Diríjase a 5
5. SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A ALIMENTACION DEL SENSOR
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de pedales
ajustables y el circuito de alimentación del sensor.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de pedales ajus-
tables en corto al circuito de alimentación del sensor.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de pedales ajus-
tables entre el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y
el conector de mazo del motor de pedales ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de
pedales ajustables.
7. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES
Vuelva a conectar todos los conectores.
Mida el voltaje del circuito de señal del sensor de pedales ajustables en el conector de mazo de cables del Módulo
¿Está el voltaje por debajo de 4 voltios?

vicio.
No >> Reemplace el sensor de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
B1D5B – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES

AJUSTABLES
B1D5B – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES (CONTINUACIÓN)
El conmutador de pedales ajustables está en funcionamiento activo.
El módulo de memoria de asiento detecta una activación en ambos conmutadores de pedales al mismo
tiempo.
Causas posibles

CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA ATRAS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE Y CIRCUITO DE CONMUTADOR
DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE EN CORTO ENTRE SI
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D5B – COMPORTAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES

AJUSTABLES
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D5B–FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR

DE PEDAL AJUSTABLE?

Inspeccione el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y el conector de mazo del grupo de conmu-
tadores inferior.
¿Está dañado el grupo de conmutadores inferior o alguno de los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES
AJUSTABLES HACIA ATRAS
asientos.
Desconecte el conector de mazo del grupo de conmutadores inferior.
sondear el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia atrás.

Sí >> Repare el circuito del conmutador de pedales ajustables
hacia atrás en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

AJUSTABLES HACIA DELANTE
asientos.
sondear el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia
delante.

hacia delante en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES ATRAS Y EL CIRCUITO
DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE ESTAN EN CORTO ENTRE SI
asientos.
Mida la resistencia entre el circuito del conmutador de pedales ajus-
tables hacia atrás y el circuito del conmutador de pedales ajustables
hacia delante.
¿Está la resistencia por encima de 5 ohmios?

No >> Repare el circuito del conmutador de pedales ajustables
hacia atrás y el circuito del conmutador de pedales ajus-
tables hacia delante en corto entre sí.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO EN EL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR

Mida la resistencia entre el los terminales del conmutador de pedales ajustables hacia atrás y el conmutador de
pedales ajustables hacia delante en el grupo de conmutadores inferior.

vicio.
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo con la información de servicio.
B1D5C – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO

HACIA ADELANTE
HACIA ADELANTE (CONTINUACIÓN)
El módulo de memoria de asiento detecta que se ha activado el conmutador de pedales ajustables durante un
lapso que supera los 50 segundos.
Causas posibles

1. VERIFIQUE EL DTC B1D5C – CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES PEGADO

HACIA ADELANTE
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D5C–CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTA-

BLE ADHERIDO ADELANTE?

tadores inferior.
¿Está dañado el conmutador de pedales ajustables o alguno de los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3
HACIA ADELANTE (CONTINUACIÓN)
AJUSTABLES HACIA DELANTE
Desconecte el conector de mazo de cables del módulo de memoria de asientos.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito del conmutador de pedales
ajustables hacia delante.

Sí >> Repare el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia delante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO EN EL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR

Mida la resistencia entre el los terminales del conmutador de pedales ajustables hacia atrás y el conmutador de
pedales ajustables hacia delante en el grupo de conmutadores inferior.

vicio.
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo con la información de servicio.
B1D5D – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO

HACIA ATRAS
HACIA ATRAS (CONTINUACIÓN)
El módulo de memoria de asiento detecta que se ha activado el conmutador de pedales ajustables durante un
lapso que supera los 50 segundos.
Causas posibles

1. VERIFIQUE EL DTC B1D5D – CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES PEGADO

HACIA ATRAS
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D5D–CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTA-

BLE ADHERIDO ATRAS?

tadores inferior.
Están dañados los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3
HACIA ATRAS (CONTINUACIÓN)
AJUSTABLES HACIA ATRAS
asientos.
sondear el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia atrás.

hacia atrás en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO

Mida la resistencia entre los terminales del conmutador de pedales ajustables hacia atrás y el conmutador de peda-
les ajustables hacia delante en el grupo de conmutadores inferior.

vicio.
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo con la Información de servicio.
B1D67 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES

AJUSTABLES
B1D67 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES (CONTINUACIÓN)
El motor de pedales ajustables está en funcionamiento activo.
El módulo de memoria de asiento detecta que se ha activado el motor de pedales ajustables durante un lapso
y no giró en tres comandos de dirección de motor.
Causas posibles

FALLO MECANICO EN LOS PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO ABIERTO
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D67 – COMPORTAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES

AJUSTABLES
Mueva y mantenga el conmutador de pedales ajustables hacia adelante, hacia atrás y hacia adelante con una
pausa de dos segundos en cada posición.
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D67–FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

PEDALES AJUSTABLES?

Revise el conector del mazo de cables del módulo de memoria de asiento, el motor de pedales ajustables y el
conector del mazo de cables de dicho motor.
¿Está dañado el motor de pedales ajustables o alguno de los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI HAY DAÑO MECANICO EN EL CONJUNTO DE PEDALES AJUSTABLES
Inspeccione si el conjunto de los pedales ajustables presenta daños físicos.
NOTA: Verifique todas las condiciones que podrían causar que el motor se pare o se atasque.
¿Está el conjunto de pedales ajustables dañado o roto?

Sí >> Reemplace el conjunto de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA

DELANTE
Desconecte el conector de mazo de cables del módulo de memoria de asientos.
Desconecte el conector del mazo de cables del motor de pedales ajustables.
Conecte un cable de puente entre el circuito del motor de pedales ajustables hacia delante y masa en el conector
de mazo del motor de pedales ajustables.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito del motor de pedales ajus-
tables hacia delante.

No >> Repare un abierto en el circuito del motor de pedales ajustables hacia delante.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA

ATRAS
Conecte un cable de puente entre el circuito del motor de pedales
ajustables hacia atrás y masa en el conector de mazo del motor de
pedales ajustables.
sondear el circuito del motor de pedales ajustables hacia atrás.

No >> Repare un abierto en el circuito del motor de pedales
ajustables hacia atrás.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR
Conecte un cable de puente entre el circuito de retorno del sensor y
masa en el conector de mazo del motor de pedales ajustables.
sondear el circuito de retorno del sensor.

No >> Repare el circuito de retorno del sensor abierto.
7. VERIFIQUE EL MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES

Mida la resistencia entre los terminales del motor de pedales ajustables hacia delante y el motor de pedales ajus-
tables hacia atrás en el motor de pedales ajustables.

vicio.
No >> Reemplace el motor de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
PRUEBA DE VERIFICACION DEL APS – VER 1

1.
1. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente cargada.
2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
3. Si se reemplazó el módulo de memoria de asiento, vuelva a programar la parada brusca en los pedales ajus-
tables.
4. Empiece con los pedales ajustables hacia adelante.
5. Cuando los pedales ajustables alcancen el recorrido máximo, continúe aplicando el conmutador de pedales ajus-
tables durante 10 segundos para que grabe la parada brusca.
6. Repita este paso en las dos direcciones del recorrido.
7. Verifique que el sistema de pedales ajustables esté desactivado con el vehículo en marcha atrás.
8. Verifique que el sistema de pedales ajustables quede inhabilitado cuando se active el control de velocidad.
9. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la herramienta de exploración para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos.
10. Haga funcionar todo el sistema de pedales ajustables.
11. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición ON y utilice la
herramienta de exploración para leer los DTC de todos los módulos.
12. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y repare el síntoma
nuevo o recurrente.
13. Nuevamente, con la herramienta de exploración lea los DTC. Si hay algún DTC presente, vuelva a la lista de
síntomas.
14. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallos (DTC), y la reclamación del cliente ya no puede repro-
ducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?

Sí >> La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
ABS - CONDICION INTERMITENTE

Para informarse sobre los diagramas de circuito relacionados con el TCS/ESP de los frenos antibloqueo, (consulte
el grupo 5 - FRENOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS)
1.
NOTA: El grupo del sensor es el mismo que el del sensor de dinámica.
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron el DTC. La siguiente lista puede
ayudar a identificar una condición intermitente.
1. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
2. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la herramienta de exploración. A ser posible,
intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
4. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conectores de mazo relacionados.
Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia afuera o corroídos.
5. Efectúe una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre el componente que se sospecha que
está defectuoso y el módulo de frenos antibloqueo.
6. Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el ABS, el motor y el chasis relacionadas con el DTC más actual.
7. Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático de cables y busque si hay
algún circuito de alimentación o masa común.
8. Para cualquier DTC relacionado con relés, accione el relé con la herramienta de exploración y mueva el mazo
de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.
9. Utilice la herramienta de exploración para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al componente con
fallos.
10. Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un copiloto, un registrador de datos
y/o un osciloscopio.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Sí >> Efectúe las reparaciones necesarias.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
C100A – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
C100A – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Para informarse sobre diagrama de circuitos del sistema de frenos antibloqueo, (consulte el grupo 5 - FRENOS -
Con el encendido en posición ON.
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles
DAÑOS DE TERMINAL/CONECTOR/RUEDA FONICA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA (B9)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) EN
CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO
1. VERIFIQUE EL DTC C100A – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC.
Registre los DTC y la información de Pantalla de congelación de imagen.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
Cicle el interruptor de encendido a la posición OFF y de nuevo en ON.
¿Muestra la herramienta de exploración: C100A–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES/CONECTORES/RUEDA FONICA
NOTA: Compruebe si existen cables excoriados, horadados, o parcialmente rotos en el cableado relacio-
nado.
NOTA: Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos en todos los
conectores relacionados.
NOTA: Compruebe si faltan dientes en la rueda fónica o están agrietados o flojos. Los dientes deben estar
perfectamente a escuadra, no deben estar doblados ni mellados.
Inspeccione el conector de mazo de cables del módulo de frenos antibloqueo, el sensor de velocidad de rueda
delantera izquierda, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corres-
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN

Desconecte el conector del mazo de cables del módulo de frenos anti-
bloqueo.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda.
Mida la resistencia entre el circuito de señal del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (B9) en el conector
de mazo de cables de dicho sensor.

No >> Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de
rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda (B9).
4. COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)
Conecte el conector del mazo de cables del módulo de frenos antiblo-
queo.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del sensor de velocidad de
rueda delantera izquierda (B9) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)

EN CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda delantera izquierda (B9).
¿Hay voltaje presente?

Sí >> Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B9) en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER
1.
No >> Diríjase a 6

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del sensor
de velocidad de rueda delantera izquierda (B9).

de rueda delantera izquierda (B9) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7
ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de veloci-
dad de rueda delantera izquierda (B9).

Sí >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
con la Información de servicio.
1.
No >> Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B9) abierto.
1.
8. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERO
IZQUIERDO (B8)
Mida el voltaje entre los circuitos de alimentación del sensor de velo-
cidad de rueda delantera izquierda (B9) y de señal del sensor de velo-
cidad de rueda delantera izquierda (B8) en el conector de mazo de
cables de dicho sensor.

No >> Diríjase a 9
CORTO A TENSION
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de

Sí >> Repare el circuito de señal del sensor de velocidad de
rueda delantera izquierda (B8) en corto a tensión.
1.
No >> Diríjase a 10
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8)
ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de

rueda delantera izquierda (B8) abierto.
1.
No >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
1.
11. COMPROBACION DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de
velocidad de rueda delantera izquierda (B8).

rueda delantera izquierda (B8) en corto a masa.
1.
12. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
IZQUIERDA (B8) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE DICHO SENSOR
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje entre el circuito de la
señal del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (B8) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda y masa.
Gire lentamente la rueda manualmente.
¿Cambia el voltaje del circuito de señal del sensor de velocidad

de rueda delantera izquierda (B8) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxi-
madamente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda de acuerdo con la información de ser-
vicio.
IZQUIERDA (B8) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DEL MODULO DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa.

madamente?
1.
No >> Repare el circuito de señal del sensor de velocidad de
C1011 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
C1011 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda indica continuamente
velocidad de rueda demasiada alto o demasiada baja.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) EN
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
1. COMPRUEBE EL DTC C1011-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
PRECAUCION: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de capacidad de frenado.
Conduzca el vehículo a 25 km/h (15 mph).
Estacione el vehículo y conmute el interruptor de encendido de OFF a ON.
¿Muestra la herramienta de exploración: C1011-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA?
C1011 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELAN-
TERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

bloqueo.
de rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (B9) en el conector
de mazo de cables de dicho sensor.

rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda (B9).
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)
queo.
rueda delantera izquierda (B9) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

EN CORTO A TENSION
bloqueo.

de rueda delantera izquierda (B9) en corto a tensión.
1.
No >> Diríjase a 6

de velocidad de rueda delantera izquierda (B9).

de rueda delantera izquierda (B9) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7
ABIERTO
dad de rueda delantera izquierda (B9).

1.
No >> Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B9) abierto.
1.
8. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERO
IZQUIERDO (B8)

No >> Diríjase a 9
CORTO A TENSION
bloqueo.

rueda delantera izquierda (B8) en corto a tensión.
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8)
ABIERTO

1.
1.
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8).
velocidad de rueda delantera izquierda (B8).

rueda delantera izquierda (B8) en corto a masa.
1.
izquierda y masa.

madamente?
vicio.
ANTIBLOQUEO

madamente?
1.
C1014 - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles
DAÑOS DE TERMINAL/CONECTOR/MAZO DE CABLEADO/RUEDA FONICA

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C1014-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
Solicite a un asistente que conduzca el vehículo en línea recta a 40 km/h (25 mph) mientras controla todas las
velocidades de los sensores de velocidad de rueda con la herramienta de exploración.
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra
NO hay velocidad?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES/CONECTORES/MAZOS DE CABLEADO/RUEDA
FONICA
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DEL VOLTAJE ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE

No >> Consulte el DTC-C100A CIRCUITO DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA y
efectúe el procedimiento de diagnóstico.
izquierda y masa.

madamente?
vicio.

IZQUIERDA (B8) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

madamente?
1.
C1015 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DERECHA
C1015 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (B7) EN CORTO
A TENSION, A MASA O ABIERTO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
1. VERIFIQUE EL DTC C1015 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
¿Muestra la herramienta de exploración: C1015–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA DERECHA?
nado.
delantera derecha, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corres-
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) EN

CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B7)
bloqueo.
de rueda delantera derecha.
Mida la resistencia entre los circuitos de señal del sensor de velocidad
de rueda delantera derecha (B6) y de alimentación del sensor de velo-
cidad de rueda delantera derecha (B7) en el conector del mazo de

rueda delantera derecha (B6) en corto al circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda
delantera derecha (B7).
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
queo.
rueda delantera derecha (B7) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)

EN CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda delantera derecha (B7).

Sí >> Repare el corto a tensión del circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera derecha (B7).
1.
No >> Diríjase a 6

EN CORTO A MASA
de velocidad de rueda delantera derecha (B7).

de rueda delantera derecha (B7) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7
ABIERTO
dad de rueda delantera derecha (B7).

1.
No >> Repare el abierto en el circuito de alimentación del sensor
1.
8. COMPROBACION DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA DERECHA (B7) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B6)
cidad de rueda delantera derecha (B7) y de señal del sensor de velo-

No >> Diríjase a 9
CORTO A TENSION
bloqueo.

rueda delantera derecha (B6) en corto a tensión.
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)
ABIERTO

Sí >> Repare el abierto en el circuito de señal del sensor de
velocidad de rueda delantera derecha (B6).
1.
1.
11. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de señal del sen-
sor de velocidad de rueda delantera derecha (B6).
1.
DERECHA (B6) EN EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DE DICHO SENSOR
señal del sensor de velocidad de rueda delantera derecha (B6) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda delantera derecha
y masa.

de rueda delantera derecha (B6) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxi-
madamente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda delantera derecha de acuerdo con la información de ser-
vicio.
DERECHA (B6) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

madamente?
1.
No >> Repare el abierto en el circuito de señal del sensor de
C101C - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
C101C - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda delantera derecha indica continuamente velo-
cidad de rueda demasiada alta o demasiada baja.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
1. COMPRUEBE EL DTC C101C-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
¿Muestra la herramienta de exploración: C101C-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA?
C101C - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELAN-
TERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B7)
bloqueo.
Mida la resistencia entre los circuitos de señal del sensor de velocidad
de rueda delantera derecha (B6) y de alimentación del sensor de velo-

rueda delantera derecha (B6) en corto al circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda
delantera derecha (B7).
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
queo.
rueda delantera derecha (B7) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

EN CORTO A TENSION
bloqueo.

Sí >> Repare el corto a tensión del circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera derecha (B7).
1.
No >> Diríjase a 6

EN CORTO A MASA

de rueda delantera derecha (B7) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7
ABIERTO
dad de rueda delantera derecha (B7).

1.
1.
8. COMPROBACION DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA DERECHA (B7) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B6)

No >> Diríjase a 9
CORTO A TENSION
bloqueo.

rueda delantera derecha (B6) en corto a tensión.
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)
ABIERTO

1.
1.
11. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

sor de velocidad de rueda delantera derecha (B6).
1.
y masa.

madamente?
vicio.

madamente?
1.
C101F - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DERECHA
DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C101F-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DERECHA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?
FONICA
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

No >> Consulte DTC-C1015 CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA para infor-
marse sobre el procedimiento de reparación del diagnóstico.
y masa del chasis.
¿Cambió el voltaje del circuito de señal del sensor de veloci-

dad de rueda delantera derecha (B6) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
vicio.


aproximadamente?
1.
C1020 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

C1020 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) EN CORTO A
TENSION, A MASA O ABIERTO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA
1. VERIFIQUE EL DTC C1020 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1020–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRA-

SERA IZQUIERDA?
nado.
trasera izquierda, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corres-
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) EN

CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
IZQUIERDA (B4)
bloqueo.
de rueda trasera izquierda.
de rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sen-
sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B4) en el conector de
mazo de cables de dicho sensor.

rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera
izquierda (B4).
RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
queo.
rueda trasera izquierda (B4) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) EN

CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda trasera izquierda (B4).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda trasera izquierda (B4).
1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA
de velocidad de rueda trasera izquierda (B4).

1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
ABIERTO
dad de rueda trasera izquierda (B4).

1.
1.
8. COMPROBACION DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
cidad de rueda trasera izquierda (B4) y de señal del sensor de velo-
cidad de rueda trasera izquierda (B3) en el conector de mazo de

No >> Diríjase a 9
CORTO A TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B3).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO

velocidad de rueda trasera izquierda (B3).
1.
1.
RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de señal del sensor
1.
12. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
señal del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda (B3) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda
y masa.

de rueda trasera izquierda (B3) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxima-
damente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda trasera izquierda de acuerdo con la Información de servi-
cio.
ANTIBLOQUEO

damente?
1.

VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA
C1027 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda indica continuamente velo-
cidad de rueda demasiada alta o demasiada baja.
Causas posibles


VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA?
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

IZQUIERDA (B4)
bloqueo.
de rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sen-
sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B4) en el conector de
mazo de cables de dicho sensor.

rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera
izquierda (B4).
queo.
rueda trasera izquierda (B4) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

CORTO A TENSION
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA

1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
ABIERTO
dad de rueda trasera izquierda (B4).

1.
1.

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

No >> Diríjase a 9
CORTO A TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B3).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO

1.
1.
RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3).

1.
y masa.

damente?
cio.
ANTIBLOQUEO

damente?
1.
C102A - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

IZQUIERDA
C102A - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C102A-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA

IZQUIERDA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?
FONICA
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE VOLTAJE ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

CIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA para infor-
y masa del chasis.

dad de rueda trasera izquierda (B3) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
cio.

conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa del cha-
sis.

aproximadamente?
1.
C102B – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

C102B – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHA (B2) EN CORTO A
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA
1. VERIFIQUE EL DTC C102B – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

¿Muestra la herramienta de exploración: C102B–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

TRASERA DERECHA?
nado.
trasera derecha, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

IZQUIERDA (B2)
bloqueo.
de rueda trasera derecha.
de rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor
de velocidad de rueda trasera derecha (B2) en el conector de mazo
de cables de dicho sensor.

rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera dere-
cha (B2).

RUEDA TRASERA DERECHA (B2)
queo.
rueda trasera derecha (B2) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2) EN
CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda trasera derecha (B2).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación
del sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA
de velocidad de rueda trasera derecha (B2).

sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2)
ABIERTO
dad de rueda trasera derecha (B2).

1.
1.

RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA DERECHA (B1)
cidad de rueda trasera derecha (B2) y de señal del sensor de veloci-
dad de rueda trasera derecha (B1) en el conector de mazo de cables
de dicho sensor.

No >> Diríjase a 9
9. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) EN CORTO A
TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera derecha (B1).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO

velocidad de rueda trasera derecha (B1).
1.
1.
RUEDA TRASERA DERECHA (B1).

1.
DERECHA (B1) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE DICHO SENSOR
señal del sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B1) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda trasera derecha y
masa.

de rueda trasera derecha (B1) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxima-
damente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda trasera derecha de acuerdo con la Información de servicio.

damente?
1.

VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda trasera derecha indica continuamente velo-
cidad de rueda demasiada alto o demasiada baja.
Causas posibles


VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA?
nado.
trasera derecha, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

IZQUIERDA (B2)
bloqueo.
de rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor
de velocidad de rueda trasera derecha (B2) en el conector de mazo
de cables de dicho sensor.

rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera dere-
cha (B2).
queo.
rueda trasera derecha (B2) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

CORTO A TENSION
bloqueo.

del sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA

sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2)
ABIERTO
dad de rueda trasera derecha (B2).

1.
1.

RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA DERECHA (B1)
de dicho sensor.

No >> Diríjase a 9
9. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) EN CORTO A
TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera derecha (B1).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO

1.
1.
RUEDA TRASERA DERECHA (B1).

1.
masa.

damente?

damente?
1.
C1035 - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

DERECHA
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C1035-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA

DERECHA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?
FONICA
nado.
Haga una inspección visual para ver si hay daños en el conector de mazo de cables del módulo de frenos anti-
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda trasera derecha, en el conector de mazo de cables de dicho sensor
y en la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
de dicho sensor.

No >> Consulte DTC-C102B CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA para informarse
sobre el procedimiento de reparación del diagnóstico.
masa del chasis.

dad de rueda trasera derecha (B1) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxi-
madamente?

sis.

madamente?
1.
C1041 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA

C1041 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una caída de voltaje periódica de una señal de sensor de
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA
1. VERIFIQUE EL DTC C1041-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA

Haga un prueba de conducción del vehículo en línea recta a 40 km/h (25 mph).
¿Muestra la herramienta de exploración: C1041-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA

IZQUIERDA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LA RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica delantera izquierda.

Sí >> Reemplace la rueda fónica delantera izquierda de acuerdo con la información de servicio.
C1042 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA

C1042 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA
1. VERIFIQUE EL DTC C1042-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1042-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA

DERECHA?
2. COMPRUEBE SI HAY DAÑOS EN LA RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica delantera derecha.

Sí >> Reemplace la rueda fónica delantera derecha de acuerdo con la información de servicio.
C1043 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA

C1043 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA
1. COMPROBACION DE DTC C1043-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1043-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA

IZQUIERDA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LA RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica trasera izquierda.

Sí >> Reemplace la rueda fónica trasera izquierda de acuerdo con la información de servicio.
C1044 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERECHA

C1044 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA TRASERA DERECHA
1. COMPROBACION DE DTC C1044-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERECHA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1044-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERE-

CHA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LA RUEDA FONICA TRASERA DERECHA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica trasera derecha.

Sí >> Reemplace la rueda fónica trasera derecha de acuerdo con la información de servicio.
C1046 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

C1046 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una fase de reducción de presión y la siguiente fase de
retención de presión es demasiado larga.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1046-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra
NO hay velocidad?
FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda, en el conector de mazo de cables de dicho sen-
sor y en la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE

No >> Consulte DTC-C100A CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA para infor-
izquierda y masa del chasis.

dad de rueda delantera izquierda (B8) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
vicio.

sis.

dad de rueda delantera izquierda (B8) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
1.
C1047 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA

C1047 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1047-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA DELANTERA DERECHA

¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?
FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda delantera derecha, en el conector de mazo de cables de dicho sensor

No >> Diríjase a 3

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

CIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA para infor-
y masa del chasis.

aproximadamente?
vicio.


aproximadamente?
1.
C1048 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

C1048 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1048-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?
FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda trasera izquierda, en el conector de mazo de cables de dicho sensor

No >> Diríjase a 3

DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

CIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA para infor-
y masa del chasis.

aproximadamente?
cio.

sis.

aproximadamente?
1.
C1049 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA DERECHA

C1049 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1049-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA DERECHA

¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?
FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda trasera derecha, en el conector de mazo de cables de dicho sensor

No >> Diríjase a 3

DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
de dicho sensor.

No >> Consulte DTC-C102B CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA para informarse
sobre el procedimiento de reparación del diagnóstico.
masa del chasis.

madamente?

sis.

madamente?
1.
C1073 - CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS

C1073 - CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del motor de la bomba de ABS no pasa la
prueba de diagnóstico.
Causas posibles
DAÑO EN EL MAZO DE CABLEADO, TERMINAL O CONECTOR

FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) EN CORTO A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z107) ABIERTO
1. COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS

Observe si el motor de la bomba del ABS funciona continuamente.
¿Funciona el motor de la bomba del ABS continuamente?

Sí >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 2
2. COMPROBACION DE DTC C1073-CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LA BOMBA DE ABS

Con la herramienta de exploración, lea y registre los DTC.
Con la herramienta de exploración, lea y registre la información de pantalla de congelación de imagen.
Con la herramienta de exploración, borre los DTC.
¿Muestra la herramienta de exploración: C1073-CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE LA BOMBA DE

ABS?
3. COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ABS CON LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
Con la herramienta de exploración, accione el motor de la bomba de ABS.
¿Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?

Sí >> Consulte el procedimiento de diagnóstico de CONDICION INTERMITENTE.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO

Retire e inspeccione visualmente el fusible del motor de la bomba del ABS.
¿Está abierto el fusible del motor de la bomba del ABS?

No >> Diríjase a 6
5. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107)

Retire el fusible del motor de la bomba del ABS.
bloqueo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible
(A107).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible
(A107).
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DEL MAZO DE CABLEADO, TERMINALES Y CONECTORES

nado.
Revise visualmente si hay daños en el mazo de cableado del conector del mazo de cables del módulo de frenos
antibloqueo y del circuito B(+) prot. por fusible (A107).

No >> Diríjase a 7
7. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A107)
Instale el fusible del motor de la bomba del ABS.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A107).

No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible
(A107).
1.
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA (Z903)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa ( Z107).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de masa (Z107).
1.
C1078 - RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO

C1078 - RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una diferencia entre el calor de la circunferencia del neu-
mático contenido en la EEPROM y el valor de la circunferencia del neumático recibido en el bus CAN.
Causas posibles
DAÑOS EN EL TERMINAL/CONECTOR/ MAZO DE CABLEADO

CIRCUITOS (+) DEL BUS CAN C (D65) Y (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION, MASA O ABIERTO
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION, MASA O ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1078-RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO

¿Muestra la herramienta de exploración: C1078-RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL

NEUMATICO?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES/CONECTORES/MAZOS DE CABLEADO

Compruebe si existen cables excoriados, horadados, o parcialmente rotos en el cableado relacionado.
Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos en todos los conectores
relacionados.

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) Y CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN
CORTO ENTRE SI
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del BUS CAN C (D65) y el cir-
cuito (-) del BUS CAN C (D64).

Sí >> Repare el corto entre sí en el circuito (+) del BUS CAN C
(D65) y el circuito (-) del BUS CAN C (D64)
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65)

Desconecte el conector de mazo del módulo de control delantero.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del BUS CAN C (D65) y masa.

Sí >> Reparación de un corto a masa en el circuito (+) DEL
BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65)
Mida el voltaje del circuito (+) del BUS CAN C (D65).

Sí >> Reparación de un corto a tensión en el circuito (+) DEL
BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65)

Mida la resistencia del circuito (+) del BUS CAN C (D65).

No >> Repare el abierto en el circuito (+) DEL BUS CAN C (D65)
1.
7. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del BUS CAN C (D64).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito (-) DEL BUS CAN C
(D64)
1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)


(D64)
1.
No >> Diríjase a 9
9. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia del circuito (-) del BUS CAN C (D64).

1.
No >> Repare el abierto en el circuito (-) DEL BUS CAN C (D64)
1.
C107D - CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2

C107D - CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2 (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una señal inverosímil proveniente del conmutador de luz de
freno.
Causas posibles

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N° 1 (B15) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C107D-CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2

¿Muestra la herramienta de exploración: C107D-CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO

1 Y 2?

relacionados.

No >> Diríjase a 3
C107D - CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2 (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N° 1 (B15) MIENTRAS
OPRIME Y SUELTA EL PEDAL DEL FRENO
NOTA: Para efectuar esta prueba el voltímetro debe estar conec-
tado a 12 voltios.
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de freno n° 1
(B15).
Oprima y suelte el pedal del freno.
¿Cambia el voltaje?
Sí >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N° 1

(B15)
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de freno n° 1
(B15).

Sí >> Reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con
la información de servicio.
1.
No >> Repare el abierto en el circuito de señal del conmutador
de freno n° 1 (B15)
1.
C1210 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE FUERZA

G
Continuamente después del restablecimiento de la alimentación hasta que la velocidad del vehículo supere
12,4 mph/20 km/h la primera vez, pero no si el voltaje del sensor está fuera de límites.
O, durante el modo de diagnóstico.
O, si la monitorización fue inhabilitada por una solicitud de diagnóstico correspondiente.
O, si la velocidad del vehículo ha superado 12,4 mph/20 km/h durante el ciclo de encendido actual.
O, si se ha detectado al menos una rueda que gira demasiado rápido.
O, si una de las funciones de control está activa.
Si la señal de aceleración medida es más alta de 0,8 g durante más tiempo que el tiempo de detección espe-
cificado.
Causas posibles
MODULO FLOJO O INCORRECTAMENTE MONTADO
SENSOR DEFECTUOSO
1. Fallo del módulo

El sensor G se encuentra en el ABM si es con TCS solamente, o en el grupo de sensor si tiene ESP.
Compruebe si el módulo está correctamente instalado.
¿Está correctamente instalado el módulo?

Sí >> Reemplace el ABM si es con TCS, o reemplace el grupo de sensor si tiene ESP.
No >> Monte el módulo correctamente y repita la prueba.
C1219 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION

C1219 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta que la desviación del ángulo del volante de dirección está
fuera del rango especificado.
Causas posibles

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION
1. COMPROBACION DE DTC C1219-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO DE

DIRECCION
¿Muestra la herramienta de exploración: C1219-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO

DE DIRECCION?

Verifique la instalación del sensor de ángulo de dirección.
relacionados.

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108)
Desconecte el conector del Módulo de control de la dirección.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A108).

No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible
(A108).
1.
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA (Z907)

Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z907) y masa.

1.
CORTO ENTRE SI
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del BUS CAN C (D65).

BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 7

BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 8


1.

(D64)
1.

(D64)
1.

Sí >> Reemplace el módulo de control de la dirección de
acuerdo con la Información de servicio.
1.
1.
C121C - SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA

C121C - SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica si se puede cumplir la gestión del motor relativa a controlar el
control de oscilación automático/sistema de control de tracción.
Causas posibles

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
1. COMPROBACION DE DTC C121C-SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA

¿Muestra la herramienta de exploración: C121C-SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA?


relacionados.

No >> Diríjase a 3
CORTO ENTRE SI
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 4

Desconecte el conector de mazo del módulo de control del meca-
nismo de transmisión.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del BUS CAN C (D65).

BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 5

BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 6


1.

(D64)
1.
No >> Diríjase a 8


(D64)
1.
No >> Diríjase a 9

Sí >> Reemplace el módulo de control del mecanismo de trans-
misión de acuerdo con la Información de servicio.
1.
1.
C121D - CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO

C121D - CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de freno está fuera de
rango.
Causas posibles

AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS/COMPONENTES MECANICOS DESGASTADOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION, A
MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
SENSOR DE PRESION DE FRENO
1. COMPROBACION DE DTC C121D-CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO

Ponga en marcha el motor.
¿Visualiza la herramienta de exploración C121D- CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS?


relacionados.

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS Y COMPONENTES MECANICOS
DESGASTADOS
NOTA: Antes de continuar, el sistema de frenos se debe purgar para verificar que no haya aire en dicho
sistema.
NOTA: Haga una inspección visual para ver si hay forros de freno desgastados, rotores rebajados, pinzas
agarrotadas o congeladas.
¿Se encontró aire en el sistema de frenos o emisiones de los frenos básicos?

Sí >> Repare lo necesario.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS (B83)
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión de
frenos.
Mida el voltaje en el circuito de alimentación del sensor de presión de
frenos (B83).
¿Es el voltaje superior a 4 voltios?

No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
PRESION DE FRENOS (B83)
bloqueo.
frenos.
de presión de frenos (B83).

sensor de presión de frenos (B83)
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE

frenos (B83).

del sensor de presión de frenos (B83)
1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPROBACION DE ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B83)
Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de presión
de frenos (B83).

1.
sor de presión de freno (B83).
1.
8. COMPRUEBE LA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE PRESION DE FRENOS

(B984)
Mida la resistencia entre el circuito de retorno de presión de frenos
(B986) y la masa.

No >> Diríjase a 9
9. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE
bloqueo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno del sensor de
presión de frenos (B986).

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de retorno del sen-
sor de presión de frenos (B986)
1.
10. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE

Mida el voltaje del circuito de retorno del sensor de presión de frenos
(B986).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de retorno del sen-
sor de presión de frenos (B986)
1.
11. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B986)
Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de presión de fre-
nos (B986).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de retorno del sensor de
presión de freno (B986).
1.
12. COMPROBACION DE SALIDA DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE PRESION DE FRENOS (B84)

Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del módulo de fre-
nos antibloqueo.
Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de pre-
sión de frenos.
Mientras sondea hacia atrás, mida el voltaje del circuito de la señal
del sensor de presión de freno (B84) en el conector del mazo de
cables del sensor de presión de frenos, al tiempo que oprime y suelta
el pedal del freno.
¿Está el voltaje entre 0,50 voltios y 4,55 voltios?

1.
13. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84)
bloqueo.
frenos.

1.
14. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS (B84)
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de frenos
(B84).

sor de presión de frenos (B84).
1.
15. COMPROBACION DE ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS
(B84)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de
frenos (B84).

Sí >> Reemplace el sensor de presión de frenos de acuerdo con
la Información de servicio.
1.
1.
C121E - FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS
C121E - FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de freno está fuera de
rango.
Causas posibles

MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986) ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) ABIERTO
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE
PRESION DE FRENOS (B986) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO (B45)
1. COMPROBACION DE DTC C121E-FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS
NOTA: Si alguno de los siguientes DTC está presente, deberá repararse antes de continuar.
C122A-CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO
C122B-FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO
¿Muestra la herramienta de exploración: C121E-FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE

PRESION DE FRENOS?
relacionados.

No >> Diríjase a 3

DESGASTADOS
sistema.

No >> Diríjase a 4

FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).

No >> Diríjase a 5
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

frenos (B83).

1.
No >> Diríjase a 7
FRENOS (B83)
de frenos (B83).

1.
1.
8. COMPRUEBE LA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE PRESION DE FRENOS

(B984)
Mida la resistencia entre el circuito de retorno de presión de frenos
(B986) y masa.

No >> Repare un abierto en el circuito de retorno de presión de
frenos (B986).
1.
sión de frenos.
el pedal del freno.


(B84)
bloqueo.
frenos.
frenos (B84).

1.
11. COMPROBACION DE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83)
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión
de frenos (B84) y el circuito de alimentación del sensor de presión de
frenos (B83).

Sí >> Repare el corto entre sí de los circuitos de alimentación
del sensor de presión de frenos (B83) y de la señal del
sensor de presión de frenos (B84).
1.
12. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
de frenos (B84) y el circuito de retorno del sensor de presión de fre-
nos (B986).

Sí >> Repare los circuitos de la señal del sensor de presión de
frenos (B84) y de retorno del sensor de presión de frenos
(B986) en corto entre sí.
1.
13. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO
(D45)
bloqueo.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de inhibición de luz de
freno (B45) mientras oprime y suelta el pedal del freno.
¿El voltaje cambia de aproximadamente 0 a 12 voltios?

1.
No >> Repare lo necesario.
1.
C1222 - CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO Y

SENSOR DE PRESION DE FRENOS
C1222 - CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO Y SENSOR DE PRESION
DE FRENOS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de freno no es verosímil.
Causas posibles

MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986) ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) ABIERTO
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE
PRESION DE FRENOS (B986) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO (D45)
1. COMPROBACION DEL DTC C1222-CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE

FRENO Y SENSOR DE PRESION DE FRENOS
NOTA: Si alguno de los siguientes DTC está presente, deberá repararse antes de continuar.
¿Muestra la herramienta de exploración: C1222-CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE

PEDAL DE FRENO Y SENSOR DE PRESION DE FRENOS?
relacionados.

No >> Diríjase a 3

DESGASTADOS
sistema.

No >> Diríjase a 4

FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).

No >> Diríjase a 5
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

frenos (B83).

1.
No >> Diríjase a 7
FRENOS (B83)
de frenos (B83).

1.
1.
8. COMPRUEBE LA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS (B986)
Mida la resistencia entre el circuito de retorno del sensor de presión
de frenos (B986) y masa.

No >> Repare un abierto en el circuito de retorno del sensor de
1.
sión de frenos.
el pedal del freno.


(B84)
bloqueo.
frenos.
frenos (B84).

1.
11. COMPROBACION DE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83)
de frenos (B84) y el circuito de alimentación del sensor de presión de
frenos (B83).

Sí >> Repare el corto entre sí de los circuitos de alimentación
del sensor de presión de frenos (B83) y de la señal del
sensor de presión de frenos (B84).
1.
12. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
de frenos (B84) y el circuito de retorno del sensor de presión de fre-
nos (B986).

Sí >> Repare los circuitos de la señal del sensor de presión de
frenos (B84) y de retorno del sensor de presión de frenos
(B986) en corto entre sí.
1.
13. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO
(D45)
bloqueo.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de inhibición de luz de
freno (D45) mientras oprime y suelta el pedal del freno.
¿El voltaje cambia de aproximadamente 0 a 12 voltios?

1.
No >> Repare lo necesario.
1.
C122A - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR

DE FRENO
DE FRENO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que las señales del conmutador de fuerza del pedal de freno
no son válidas o no están disponibles.
Causas posibles

CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B134) EN CORTO A
CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B135) EN CORTO A TENSION,
A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136) EN CORTO A
SENSOR DE RECORRIDO DE FRENO
1. COMPROBACION DEL DTC C122A-CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO

Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 24 km/h (15 mph).
¿Muestra la herramienta de exploración: C122A-CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE

FRENO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE
FRENO (B134)
Mida el voltaje del circuito de cierre del conmutador de fuerza de
pedal de freno (B134) mientras sondea a la inversa en el conector de
mazo del sensor de recorrido de freno.
¿Es el voltaje de aproximadamente 6 voltios?

No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA

DEL PEDAL DE FRENO (B134)
bloqueo.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de recorrido de
freno.
Mida el voltaje del circuito cerrado del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B134).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito cerrado del con-
mutador de fuerza del pedal de freno (B134).
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA
Mida la resistencia entre masa y el circuito cerrado del conmutador de
fuerza del pedal de freno.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito cerrado del conmu-
tador de fuerza del pedal de freno (B134).
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

PEDAL DE FRENO (B134)
Mida la resistencia del circuito cerrado del conmutador de fuerza del
pedal de freno (B134).

1.
No >> Repare el abierto en el circuito cerrado del conmutador de
fuerza del pedal de freno (B134)
1.
7. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL
DE FRENO (B135)
Mida el voltaje del circuito abierto del conmutador de fuerza de pedal
de freno (B135) mientras sondea a la inversa en el conector de mazo
del sensor de recorrido de freno.

No >> Diríjase a 8
8. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA

bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito abierto del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito abierto del conmu-
1.
No >> Diríjase a 9
9. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL

Mida la resistencia entre masa y el circuito abierto del conmutador de
fuerza del pedal de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito abierto del conmu-
1.
10. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito abierto del conmutador de fuerza del

1.
No >> Repare el abierto en el circuito abierto del conmutador de
1.
11. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de fuerza de

12. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE
FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136)
bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito de señal del conmutador de fuerza del

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de señal del con-
1.
13. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador
de fuerza del pedal de freno (B136).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de señal del conmu-
1.
14. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito de señal del conmutador de fuerza del

1.
de fuerza del pedal de freno (B136)
1.
15. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL

DE FRENO (B134)
Oprima y mantenga apretado el pedal de freno.

No >> Reemplace el sensor de recorrido de freno de acuerdo
1.
16. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

1.


1.
1.
C122B - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR

DE FRENO
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que las señales del conmutador de fuerza del pedal de freno
son inverosímiles.
Causas posibles

CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B134) EN CORTO A
CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B135) EN CORTO A TENSION,
A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136) EN CORTO A
1. COMPROBACION DEL DTC C122B-FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA

DE PEDAL DE FRENO
Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 24 km/h (15 mph).
¿Muestra la herramienta de exploración: C122B-FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR

DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE
FRENO (B134)

No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA

bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito cerrado del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B134).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito cerrado del con-
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA

Mida la resistencia entre masa y el circuito cerrado del conmutador de
fuerza del pedal de freno.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito cerrado del conmu-
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito cerrado del conmutador de fuerza del

1.
No >> Repare el abierto en el circuito cerrado del conmutador de
1.
7. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL

DE FRENO (B135)

No >> Diríjase a 8
8. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA
bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito abierto del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito abierto del conmu-
1.
No >> Diríjase a 9
9. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL

Mida la resistencia entre masa y el circuito abierto del conmutador de
fuerza del pedal de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito abierto del conmu-
1.
10. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito abierto del conmutador de fuerza del

1.
No >> Repare el abierto en el circuito abierto del conmutador de
1.


12. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE
FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136)
bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito de señal del conmutador de fuerza del

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de señal del con-
1.
13. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA

de fuerza del pedal de freno (B136).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de señal del conmu-
1.
14. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito de señal del conmutador de fuerza del

1.
de fuerza del pedal de freno (B136)
1.
15. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL

DE FRENO (B134)

1.
16. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

1.


1.
1.
C122C - VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del reforzador de freno activo no pasa la prueba
de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO (+) DE SOLENOIDE DE REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) EN CORTO AL CIRCUITO DE
RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO (B984)
CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) EN CORTO A MASA, A
TENSION O ABIERTO
1. COMPROBACION DEL DTC C122C-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

¿Muestra la herramienta de exploración: C122C-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE CON-

TROL DE REFORZADOR DE FRENO ACTIVO?

Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existe algún cable excoriado, horadado,
pinzado o parcialmente roto.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos,
doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
freno.
Mida la resistencia entre los terminales del circuito (+) del solenoide
del reforzador de freno activo (B131) y el circuito de retorno del sen-
sor de presión de frenos (B984) del sensor de recorrido de freno.
¿Está la resistencia entre 1 y 2 ohmios?

1.
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO

ACTIVO (B131)
Mida el voltaje del circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en el conector de mazo del sensor de recorrido de freno
activo.

No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR
DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS
(B984)
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B984).

Sí >> Repare el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en corto al circuito de retorno del sensor de
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE
FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de (+) del solenoide del
reforzador de freno activo (B131).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito (+) del solenoide del
1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE

FRENO ACTIVO (B131)
activo (B131).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito (+) del solenoide
del reforzador de freno activo (B131).
1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE
FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia del circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del solenoide del refor-
zador de freno activo (B131)
1.
9. COMPROBACION DE ACCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

Conecte el conector de mazo de cables del sensor de recorrido de freno.
Desconecte el conector del mazo de cables del módulo de frenos antibloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de retorno del sensor de presión de frenos (B984) en el conector de
mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa
Conecte un cable de puente durante varios segundos entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y una alimentación de 12 voltios protegida
por fusible.
¿Hay aplicación de freno cuando el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno activo (B131) se
conecta mediante puente a una alimentación de 12 voltios y el retorno del sensor de presión de frenos
(B984) conectado mediante puente a masa?
No >> Reemplace el sensor de recorrido de freno de acuerdo con la Información de servicio.
C122D - CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

C122D - CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del reforzador de freno activo no pasa la prueba
de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) Y CIRCUITO (-) DEL
SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B132) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO (-) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B132) EN CORTO A MASA, A
TENSION O ABIERTO
1. COMPROBACION DEL DTC C122D-CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

¿Muestra la herramienta de exploración: C122D-CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO

ACTIVO?


No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de recorrido de freno.
Mida la resistencia entre los terminales del circuito (+) del solenoide del reforzador de freno activo (B131) y el
circuito de retorno del sensor de presión de frenos (B984) del sensor de recorrido de freno.
¿Está la resistencia entre 1 y 2 ohmios?

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR
DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS
(B984)
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B984).

Sí >> Repare el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en corto al circuito de retorno del sensor de
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE

FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de (+) del solenoide del

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito (+) del solenoide del
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE
FRENO ACTIVO (B131)
activo (B131).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito (+) del solenoide
del reforzador de freno activo (B131).
1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE

FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia del circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131).

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del solenoide del refor-
zador de freno activo (B131)
1.
8. COMPROBACION DE ACCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
Conecte el conector de mazo de cables del sensor de recorrido de freno.
Conecte un cable de puente entre el circuito de retorno del sensor de presión de frenos (B984) en el conector de
mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa
Conecte un cable de puente durante varios segundos entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y una alimentación de 12 voltios protegida
por fusible.
¿Hay aplicación de freno cuando el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno activo (B131) se
conecta mediante puente a una alimentación de 12 voltios y el retorno del sensor de presión de frenos
(B984) conectado mediante puente a masa?
C123A - CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP

C123A - CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que los valores de calibración del sensor de dinámica alma-
cenados no son válidos.
Causas posibles

SENSOR DE DINAMICA
1. COMPROBACION DEL DTC C123A-CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP

¿Muestra la herramienta de exploración: C123A-CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP?



No >> Diríjase a 3
C123A - CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE LA SALIDA DEL SENSOR DE DINAMICA
Solicite a un asistente que conduzca el vehículo mientras monitoriza el funcionamiento del sensor de dinámica.
¿Está la salida del sensor lateral entre 0,02 G y 0,16 G y el sensor de oscilación entre 1,30° y 5,70°?
No >> Reemplace el sensor de dinámica de acuerdo con la Información de servicio.
C123B - CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO

C123B - CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica un fallo del sensor de dinámica.
Causas posibles
SENSOR DE DINAMICA
1. COMPROBACION DEL DTC C123B-CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO

¿Muestra la herramienta de exploración: C123B-CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO?



No >> Reemplace el sensor de dinámica de acuerdo con la Información de servicio.
C1242 - FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE ENTRADA DE SENSOR G

cificado.
Causas posibles
SENSOR DEFECTUOSO

Repárelos.
Reparación
Reemplace el ABM si es con TCS, o reemplace el grupo de sensor si tiene ESP.
C1243 - SENSOR G SIN INICIALIZAR

cificado.
Causas posibles
SENSOR DEFECTUOSO

Reparación
Reemplace el ABM si es con TCS, o reemplace el grupo de sensor si tiene ESP.
C123C - FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE / INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR

C123C - FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE / INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR (CONTINUACIÓN)
Cuando el Módulo de frenos antibloqueo indica que los valores del grupo de sensor no son válidos.
Causas posibles

GRUPO DE SENSOR INSTALADO INCORRECTAMENTE
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C123C-FUNCIONAMIENTO DE MONTAJE/INSTALACION DE GRUPO DE

SENSOR
¿Muestra la herramienta de exploración: C123C-FUNCIONAMIENTO DE MONTAJE/INSTALACION DE

GRUPO DE SENSOR?


No >> Diríjase a 3
C123C - FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE / INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE LA INSTALACION DEL SENSOR DE DINAMICA
NOTA: La instalación del grupo de sensor y la torsión del perno de instalación son cruciales para el
correcto funcionamiento del sensor.
Verifique si el soporte de instalación del grupo de sensor está dañado, modificado o doblado.
Verifique si los pernos de instalación del grupo de sensor están flojos o apretados en exceso.

No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DINAMICA

(G94) Y LA MASA
Desconecte el conector de mazo del grupo de sensor.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del grupo de sensor (G94) y masa.

Sí >> Reemplace el grupo de sensor de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Repare el abierto en el circuito de masa del grupo de sensor (G94).
C2100 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO

C2100 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje está por debajo de 7,5 voltios.
Causas posibles

CONDICION DE ARRANQUE Y CARGA
CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
1. COMPROBACION DE C2100-VOLTAJE DE BATERIA BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2100-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?


relacionados.

No >> Diríjase a 3
C2100 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE LA BATERIA Y EL SISTEMA DE CARGA
Realice una prueba de batería y sistema de carga.
NOTA: Consulte la información de servicio para conocer las pruebas y síntomas relacionados.
¿Pasa la prueba la batería y el sistema de carga?

4. CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA

bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe
los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Com-
pare la intensidad de iluminación con la de una conexión directa
a la batería.

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito o circui-
tos B(+) prot. por fusible.
5. CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA

Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a B(+), compruebe los
circuitos de masa (Z107) y (Z127).
a la batería.

1.
tos de masa.
1.
C2101 - VOLTAJE DE BATERIA ALTO

C2101 - VOLTAJE DE BATERIA ALTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje está por encima de 17 voltios.
Causas posibles
CARGADOR DE BATERIA EN EL VEHICULO

CONDICION DE ARRANQUE Y CARGA
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
1. COMPROBACION DE C2101-VOLTAJE DE BATERIA ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2101-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

2. COMPROBACION DE CARGADOR DE BATERIA CONECTADO AL VEHICULO
¿Hay un cargador de baterías conectado al vehículo?

Sí >> Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
No >> Diríjase a 3

relacionados.

No >> Diríjase a 4
C2101 - VOLTAJE DE BATERIA ALTO (CONTINUACIÓN)
4. COMPROBACION DE LA BATERIA Y EL SISTEMA DE CARGA
Realice una prueba de batería y sistema de carga.
NOTA: Consulte la información de servicio para conocer las pruebas y síntomas relacionados.
¿Pasa la prueba la batería y el sistema de carga?

5. CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, com-
pruebe los circuitos de masa (Z107) y (Z127).
a la batería.

tos de masa.
1.
6. VOLTAJE DE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE

ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no per-
manezca frente al ventilador. No acerque las manos a las poleas,
correas o ventilador. No vista ropas holgadas. Si no se acatan
estas instrucciones podrían producirse lesiones personales o
mortales.
bloqueo.
Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 rpm.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).

Sí >> Consulte la información de servicio apropiada para infor-
marse sobre comprobación y reparación del sistema de
carga.
No >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
C2111 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO

C2111 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de frenos está dentro de
la zona de fallo de voltaje bajo.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO AL CIRCUITO DE
LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
MASA O ABIERTO
1. COMPROBACION DEL DTC C2111-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2111-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR

BAJO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3
FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).

No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO AL CIRCUITO

DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación del sensor de pre-
sión de frenos (B83) y el circuito de la señal del sensor de presión de
frenos (B84).

Sí >> Repare el circuito de alimentación del sensor de presión
de frenos (B83) en corto al circuito de la señal del sensor
1.
No >> Diríjase a 5

DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
sión de frenos (B83) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B986).

de frenos (B83) en corto al circuito de retorno del sensor
1.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A MASA

1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION

frenos (B83).

1.
No >> Diríjase a 8
8. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) ABIERTO
de frenos (B83).

1.
1.
C2112 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO

C2112 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de frenos está dentro de
la zona de fallo de voltaje alto.
Causas posibles

LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION O A
MASA
1. COMPROBACION DEL DTC C2112-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2112-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR

ALTO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3
FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).
¿Está el voltaje por encima de 6 voltio?

No >> Reemplace el sensor de presión de frenos de acuerdo con
1.

DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
bloqueo.
sión de frenos (B83) y el circuito de la señal del sensor de presión de
frenos (B84).

de frenos (B83) en corto al circuito de la señal del sensor
1.
No >> Diríjase a 5

DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
sión de frenos (B83) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B986).

de frenos (B83) en corto al circuito de retorno del sensor
1.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A MASA

1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION

frenos (B83).

1.
1.
C2114 - VOLTAJE DE ALIMENTACION EL GRUPO DE SENSOR BAJO

C2114 - VOLTAJE DE ALIMENTACION EL GRUPO DE SENSOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje de funcionamiento está fuera del rango espe-
cificado.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A MASA, A TENSION O ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION O ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C2114-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2114- VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR

BAJO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4)
Mida el voltaje del circuito de alimentación del grupo de sensor (G4).

No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A MASA

bloqueo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del grupo
de sensor (G4).

grupo de sensor (G4).
1.
No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A TENSION


del grupo de sensor (G4).
1.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del grupo de sensor
(G4).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del grupo
de sensor (G4)
1.
7. GRUPO DE SENSOR
Mida la resistencia entre el circuito de masa del grupo de sensor
(G94) y masa.

Sí >> Reemplace el grupo de sensor de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
1.
No >> Diríjase a 8
8. CIRCUITO DE MASA DE GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de masa del grupo de sensor (G94).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de masa del grupo
de sensor (G94).
1.
No >> Diríjase a 9
9. CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de masa del grupo de sensor (G94).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de
sensor (G94).
1.
C2115 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR ALTO

C2115 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje de funcionamiento está fuera del rango espe-
cificado.
Causas posibles

SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A MASA O A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION O ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C2115-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2115- VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR

ALTO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

No >> Diríjase a 7
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE

ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no per-
manezca frente al ventilador. No acerque las manos a las poleas,
correas o ventilador. No vista ropas holgadas. Si no se acatan
estas instrucciones podrían producirse lesiones personales o
mortales.
bloqueo.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).

Sí >> Consulte la información de servicio apropiada para infor-
marse sobre comprobación y reparación del sistema de
carga.
No >> Diríjase a 5

de sensor (G4).

1.
No >> Diríjase a 6

1.
No >> Diríjase a 7
7. GRUPO DE SENSOR
Si fuese necesario,desconecte el conector de mazo del grupo de sen-
sor.
Si fuese necesario, conecte el conector del mazo de cables del
módulo de frenos antibloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del grupo de sensor
(G94) en el conector de mazo del grupo de sensor y masa.

ción de servicio.
1.
No >> Diríjase a 8

bloqueo.

de sensor (G94).
1.
No >> Diríjase a 9
Mida la resistencia del circuito de masa del grupo de sensor (G94).

1.
sensor (G94).
1.
C2116 - BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS

C2116 - BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del motor de la bomba de ABS no pasa la
prueba de diagnóstico.
Causas posibles

FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) EN CORTO A MASA O ABIERTO
CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
1. COMPROBACION DEL DTC C2116-BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA DE

ABS
¿Muestra la herramienta de exploración: C2116-BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA

BOMBA DE ABS?
2. COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ABS CON LA HERRAMIENTA DE

EXPLORACION
Con la herramienta de exploración, accione el motor de la bomba de ABS.
¿Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?

Sí >> Consulte el procedimiento de diagnóstico de CONDICION INTERMITENTE.
No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO
Retire e inspeccione el fusible del motor de la bomba del ABS.
¿Está abierto el fusible del motor de la bomba del ABS?

No >> Diríjase a 5
4. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107)

Compruebe si existe un corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el mazo de cableado.
¿Está correcto el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el mazo de cableado?
No >> Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A107) según sea necesario. Reemplace el fusible.

nado. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos en todos los
Inspeccione el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el
mazo de cableado.

No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A107) ABIERTO

Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el
conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminación con la de
una conexión directa a la batería.

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por fusible (A107).
7. CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
a la batería.

1.
tos de masa.
1.
C2200 - FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

C2200 - FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA, A TENSION O ABIERTO(S)
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
1. COMPROBACION DEL DTC C2200-FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2200-FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLO-

QUEO?


No >> Diríjase a 3
C2200 - FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe
los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).
a la batería.

tos B(+) prot. por fusible.
1.
4. CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

a la batería.

1.
tos de masa.
1.
C2202 - FALTA DE CONCORDANCIA / CARENCIA DE VIN ORIGINAL

C2202 - FALTA DE CONCORDANCIA / CARENCIA DE VIN ORIGINAL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
1. CONFIGURACION DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

La comprobación del hardware del Módulo de frenos antibloqueo ha determinado que la configuración del módulo
no coincide con la configuración del vehículo. Verifique que el vehículo se ha instalado el número de pieza de
módulo correcto.
Con la herramienta de exploración, verifique que el VIN almacenado en el controlador coincide con el VIN del vehí-
culo.
Con la herramienta de exploración, seleccione Borrar DTC almacenados.
Coloque el encendido en posición OFF y a continuación en ON.
Con la herramienta de exploración, seleccione Ver DTC.
¿Se vuelve a establecer este DTC?

Sí >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
C2204 - FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR

C2204 - FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE SENSOR (D51) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C2204-FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR

Efectúe una conducción de prueba del vehículo.
¿Muestra la herramienta de exploración el DTC C2204-FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR?


Verifique la instalación y la torsión de los pernos de instalación del grupo de sensor.

No >> Diríjase a 3

No >> Diríjase a 4

bloqueo.
de sensor (G4).

1.
No >> Diríjase a 5


1.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del grupo de sensor
(G4).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del grupo
de sensor (G4)
1.
7. COMPRUEBE LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) Y

MASA
pruebe el circuito de masa del grupo de sensor (G94) en el conector
de mazo del sensor de dinámica.
a la batería.

No >> Diríjase a 8
bloqueo.

de sensor (G94).
1.
No >> Diríjase a 9

Mida la resistencia del circuito de retorno del grupo de sensor (G94).

1.
sensor (G94).
1.
10. COMPROBACION DE LA SALIDA DEL SENSOR DE DINAMICA
PRECAUCION: Antes de realizar una conducción de prueba del vehículo deben conectarse todos los conec-
tores previamente desconectados.
Solicite a un asistente que conduzca el vehículo mientras monitoriza el funcionamiento del grupo de sensor.
¿Está la salida del sensor lateral entre 0,02 G y 0,16 G y el sensor de oscilación entre 1,30° y 5,70°?
11. CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A TENSION
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de enlace de datos alto del grupo de sen-
sor (D52).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de enlace de datos
alto del grupo de sensor (D52)
1.
12. CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de enlace de datos alto del
grupo de sensor (D52).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de enlace de datos
1.
13. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO
DE SENSOR (D52)
Mida la resistencia del circuito de enlace de datos alto del grupo de
sensor (D52).

No >> Repare un abierto en el circuito de enlace de datos alto
del grupo de sensor (D52)
1.
14. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL
GRUPO DE SENSOR (D51)
Mida el voltaje del circuito de enlace de datos bajo del grupo de sen-
sor (D51).

bajo del grupo de sensor (D51)
1.
15. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL
Mida la resistencia entre masa y el circuito de enlace de datos bajo
del grupo de sensor (D51).

1.
16. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO
DE SENSOR (D51)
Mida la resistencia del circuito de enlace de datos bajo del grupo de
sensor (D51).

ción de servicio.
1.
No >> Repare un abierto en el circuito de enlace de datos bajo
1.
C2205 - FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION

C2205 - FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta que el sensor de ángulo de dirección envió el estado de fallo
interno.
Causas posibles

PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
1. COMPROBACION DEL DTC C2205-FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de Sensor de ángulo de
dirección en el Módulo de la columna de dirección.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de comunicación en el
SCM, FCM o PCM.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de voltaje insuficiente o
voltaje excesivo.
¿Muestra la herramienta de exploración: C2205-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ANGULO DE DIREC-

CION?
C2205 - FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
Observe los datos de la herramienta de exploración relativos a este circuito mientras efectúa la prueba de movi-
miento en el cableado. Observe si los datos cambian de forma distinta a la esperado o si el DTC vuelve a esta-
blecerse.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.

No >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
C2206 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO

C2206 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta que la señal del módulo de acceso pertinente a las carac-
terísticas del vehículo se ha perdido durante un lapso mayor que la duración del fallo especificado.
Causas posibles

PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
1. COMPROBACION DEL DTC C2206-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC del FCM o PCM.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de voltaje insuficiente o
voltaje excesivo.
¿Muestra la herramienta de exploración: C2206- FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL

VEHICULO?

Observe los datos de la herramienta de exploración relativos a este circuito mientras efectúa la prueba de movimiento en
el cableado. Observe si los datos cambian de forma distinta a la esperado o si el DTC vuelve a establecerse.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.

No >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
U0002 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN C

U0002 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN C (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un corto a masa en alguno de los circuitos de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
CONJUNTO DE PALANCA DEL CAMBIADOR (NAG1 SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (NAG1 SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DELANTERO
1. PRUEBA PARA DETECTAR UNA CONDICION INTERMITENTE

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del FCM.
Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del FCM.
¿Muestra la herramienta de exploración: U0002-FUNCIONAMIENTO DEL BUS CAN C DESCONECTADO

como activo?
No >> Las condiciones que provocaron el establecimiento de este código no se producen en este momento.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores.
2. MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO — CORTO INTERNO
Desconecte el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo.

como activo?
No >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si está correcto,
reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio.
3. MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION — CORTO INTERNO

Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.

como activo?
No >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si están correctos,
reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) VER-5.
4. CONJUNTO DE PALANCA DEL CAMBIADOR (NAG1 SOLAMENTE)— CORTO INTERNO

NOTA: Si el vehículo no está equipado con un controlador NAG1, omita este paso.
Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto de la palanca del cambiador.

como activo?
reemplace y programe el conjunto de la palanca del cambiador de acuerdo con la información de ser-
vicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS NAG1 - VER 1.
5. MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (NAG1 SOLAMENTE)— CORTO INTERNO
NOTA: Si el vehículo no está equipado con un controlador NAG1, omita este paso.
Desconecte el conector C2 de mazo del módulo de control de la caja de cambios.

como activo?
reemplace y programe el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS NAG1 - VER 1.
6. MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION — CORTO INTERNO


como activo?
reemplace y programe el módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1.
7. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION

Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de control delantero.
Mida el voltaje entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y masa.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a ten-
sión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARRO-
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 8
8. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje entre el circuito (-) del bus CAN C (D64) y masa.

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a ten-
sión.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 9
9. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN C (D65).
¿Hay algo de resistencia?

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a
masa.
CERIA VER - 1.
10. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN C (D64).

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a
masa.
CERIA VER - 1.
11. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y el cir-
cuito (-) del bus CAN C (D64).

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto al cir-
CERIA VER - 1.
No >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de
daños o circuitos en corto. Si está correcto, reemplace y
programe el Módulo de control delantero de acuerdo con
CERIA VER - 1.
U0100 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ECM / PCM

U0100 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ECM / PCM (CONTINUACIÓN)
• Con el encendido en posición ON.
• Voltaje de la batería entre 10 y 16 voltios
• Fusible IOD instalado
• FCM correctamente configurado
No se reciben los mensajes del Bus del ECM/PCM durante aproximadamente 500 milésimas de segundo.
Causas posibles
CIRCUITOS DEL BUS CAN B O CAN C ABIERTOS O EN CORTO

DTC RELACIONADOS CON MENSAJES DE VIN, VOLTAJE DE BATERIA O ENCENDIDO
FCM CONFIGURADO INCORRECTAMENTE
ECM/PCM
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ECM/PCM
MODULO QUE HA ESTABLECIDO ESTE DTC
1. VERIFIQUE SI EL DTC ES ACTIVO

NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el fusible IOD está instalado y que el voltaje de la batería está
entre 10 y 16 voltios.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos.
¿Es activo este DTC?

No >> Consulte el procedimiento de prueba de Pérdida de comunicación almacenada. Consulte el índice de
materias en esta sección.
2. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUNO DE LOS DTC ACTIVOS SIGUIENTES

Utilice la herramienta de exploración para leer todos los DTC activos de todos los módulos.
NOTA: Compruebe si existen DTC relacionados con configuración del FCM, sistema eléctrico de CAN B o C,
Falta de concordancia o ausencia de VIN, batería o encendido.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo de las condiciones mencionadas?

Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte el Indice de materias para obtener una lista completa de los
síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL ECM/PCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Diagnósticos de red.
Verifique si el ECM/PCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ECM/PCM?

No >> Para el procedimiento de prueba de no respuesta, consulte el índice de materias.
4. COMPRUEBE SI HAY OTROS DTC RELACIONADOS CON COMUNICACION

¿Existe más de un módulo con DTC activos “Entrada en comunicación contra” el ECM/PCM?
Sí >> Reemplace/actualice el ECM/PCM de acuerdo con la información de servicio.
No >> Reemplace/actualice el módulo que ha establecido este DTC de acuerdo con la información de servicio.
U0101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TCM

U0101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TCM (CONTINUACIÓN)
No se reciben los mensajes del Bus del TCM durante aproximadamente 500 milésimas de segundo.
Causas posibles

TCM
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL TCM




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL TCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el TCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el TCM?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el TCM?
Sí >> Reemplace/actualice el TCM de acuerdo con la información de servicio.
U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TRANSMISION FINAL

U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TRANSMISION FINAL (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del motor (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL
ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - ESQUEMA ELECTRICO)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control delantero durante aproximadamente 2 a 5 segun-
dos.
Causas posibles
CIRCUITOS DEL BUS CAN B ABIERTOS O EN CORTO

FDCM CONFIGURADO INCORRECTAMENTE
MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL
Antes de continuar, efectúe siempre el procedimiento de localización y resolución de avería de prediagnós-
tico. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)



NOTA: Compruebe si existen DTC relacionados con configuración del FDCM, sistema eléctrico de hardware
de CAN B o C, Falta de concordancia o ausencia de VIN, batería o encendido.

síntomas.
No >> Diríjase a 3
U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TRANSMISION FINAL (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL FDCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FDCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el FCM?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FDCM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la Información de
servicio.
U0126 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SENSOR DE ANGULO DE

DIRECCION
U0126 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
No se reciben los mensajes del Bus del sensor de ángulo de dirección durante aproximadamente 500 milé-
simas de segundo.
Causas posibles

SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION
TENSION Y MASA DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION




síntomas.
No >> Diríjase a 3
U0126 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
3. VERIFICACION DE SI EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el sensor de ángulo de dirección está activo en el bus
¿Está activo el sensor de ángulo de dirección en el bus?


¿Hay más de un módulo que tenga DTC activos “registrados para” el SENSOR DE ANGULO DE DIREC-
CION?
Sí >> Reemplace o actualice el sensor de ángulo de dirección de acuerdo con la Información de servicio.
U0141 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO

U0141 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
dos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL FCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FCM está activo en el bus.


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
U0401 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL ECM / PCM NO PLAUSIBLES

U0401 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL ECM / PCM NO PLAUSIBLES (CONTINUACIÓN)
Para informarse sobre el diagrama de circuitos del sistema de frenos antibloqueo. (Consulte el grupo 5 - MOTOR
- ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente con el encendido en posición ON, se ha recibido un ID de CAN válido al menos una vez y sin
presencia del DTC U0002-Funcionamiento de desactivación del bus CAN C.
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta un mensaje de CAN incorrecto proveniente del módulo de
control del motor (ECM).
Causas posibles
DTC DE BUS CAN DEL FCM

DTC DEL MOTOR
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL BUS CAN DEL FCM

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del FCM.
¿Aparece algún DTC DEL BUS CAN DEL FCM?

Sí >> Consulte el grupo 8 - ELECTRICO - MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION y diagnostique el síntoma apropiado.
No >> Diríjase a 2
2. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUN DTC DEL MOTOR

Con la herramienta de exploración, lea los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC del motor?

Sí >> Consulte el grupo 9 - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL MOTOR y diagnostique el síntoma apro-
piado.
No >> Utilice los esquemas como guía para verificar si hay corrosión, daños o terminales fuera de lugar en las
espigas, los terminales y los conectores del módulo de frenos antibloqueo. Preste especial atención a
todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no se encuentran problemas, reemplace el
módulo de frenos antibloqueo según la información de servicio.
U1003 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP

U1003 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta muchas ocurrencias de bus CAN desconectado.
Causas posibles

CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE SENSOR (D51) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPROBACION DEL DTC U1003-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP

¿Muestra la herramienta de exploración: U1003-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP?



No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL
bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el
circuito de enlace de datos alto del grupo de sensor (D52).

1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL

bloqueo.
pruebe el circuito de enlace de datos alto del grupo de sensor (D52).

1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE
SENSOR (D52)
bloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos alto
del grupo de sensor (D52) y masa.

1.

bloqueo.
circuito de enlace de datos bajo del grupo de sensor (D51).

1.
No >> Diríjase a 7
bloqueo.
pruebe el circuito de enlace de datos bajo del grupo de sensor (D51).

1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE

SENSOR (D51)
bloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos bajo

ción de servicio.
1.
1.
U1004 - FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C

U1004 - FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C (CONTINUACIÓN)
Cuando el Módulo de frenos antibloqueo detecta un mensaje de CAN no válido desde el grupo de sensor.
Causas posibles

CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE SENSOR (D51) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPROBACION DEL DTC U1004-FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C

¿Muestra la herramienta de exploración: U1004-FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C?



No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL
bloqueo.
circuito de enlace de datos alto del grupo de sensor (D52).

1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL

bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE
SENSOR (D52)
bloqueo.
Desconecte el conector de mazo del sensor.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos alto

1.

bloqueo.
circuito de enlace de datos bajo del grupo de sensor (D51).

1.
No >> Diríjase a 7
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE

SENSOR (D51)
bloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos bajo

ción de servicio.
1.
1.
U140E - DATOS RECIBIDOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO INVEROSIMILES

U140E - DATOS RECIBIDOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO INVEROSIMILES (CONTINUACIÓN)
Continuamente con el encendido en posición ON.
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta mensajes CAN incorrectos del módulo de control del motor
(ECM).
Causas posibles

DTC DEL MOTOR


No >> Diríjase a 2


piado.
U1501 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJE RECIBIDOS DEL PCM

INVEROSIMILES
U1501 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJE RECIBIDOS DEL PCM INVEROSIMILES (CONTINUACIÓN)
control del motor (ECM).
Causas posibles

DTC DEL MOTOR


No >> Diríjase a 2


piado.
U1502 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL TCM INVEROSIMILES

U1502 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL TCM INVEROSIMILES (CONTINUACIÓN)
control de la transmisión (TCM).
Causas posibles

DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS


No >> Diríjase a 2
2. COMPROBACION DE DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS PRESENTES

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Hay algún DTC de la caja de cambios presente?

Sí >> Consulte el grupo 21 - DIAGNOSIS ELECTRICA DE LA CAJA DE CAMBIOS y diagnostique el síntoma
pertinente.
U1503 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL FCM INVEROSIMILES

U1503 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL FCM INVEROSIMILES (CONTINUACIÓN)
control delantero (FCM).
Causas posibles


PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS — VER 1

1.
NOTA: Si se ha reemplazado el ABM (Módulo de frenos antibloqueo), éste debe inicializarse utilizando la
herramienta de exploración. Si no se inicializa, los indicadores del ABS y ESP destellarán continuamente
sin DTC. Para inicializar el ABM, utilice la herramienta de exploración para seleccionar VER ECU, seleccio-
nar ABS, seleccionar VARIOS, seleccionar INICIALIZAR ECU, y siga las instrucciones de la herramienta de
exploración.
2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente cargada.
NOTA: Si el vehículo está equipado con ESP (Programa de estabilidad electrónico) el ángulo del sensor de
dirección debe calibrarse cada vez que un componente del ABS o que la batería se desconecten. Para cali-
brar el sensor de ángulo de dirección, arranque el motor y centre el volante de dirección. Gire el volante de
dirección a la izquierda hasta que tope, gire el volante a la derecha hasta que tope y después vuelva el
volante al centro.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la herramienta de exploración para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que fun-
cione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto.
5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición ON y utilice la
herramienta de exploración para leer los DTC de todos los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y repare el síntoma
nuevo o recurrente.
NOTA: En el caso de fallos de señal de sensor o motor de la bomba, para apagar el indicador del ABS el
CAB debe detectar que la velocidad de las cuatro ruedas es de 25 km/h (15 mph).
7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en carretera del
vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
8. Nuevamente, con la herramienta de exploración lea los DTC. Si hay algún DTC presente, vuelva a la lista de
síntomas.
9. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallos (DTC), y la reclamación del cliente ya no puede reprodu-
cirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?

Sí >> La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
B1D4F - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO

B1D4F - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de control delantero reprueba el circuito del relé de inhibición de pedal ajustable.
Causas posibles
DAÑO DE TERMINAL/CONECTOR
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA
1. COMPROBACION DE DTC B1D4F-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: B1D4F-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO?

No >> La condición que ocasiona este síntoma no se produce en este momento. Inspeccione el cableado rela-
cionado en busca de una posible condición intermitente. Compruebe si existen cables excoriados, hora-
dados, pinzados o parcialmente rotos.
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES O CONECTORES

nado.
Revise visualmente si el cableado está dañado.

No >> Diríjase a 3
3. CAMBIO DEL RELE DE PEDALES AJUSTABLES
Instale un relé sustituto en lugar del relé de los pedales ajustables.

No >> Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE CORRESPONDIENTE AL

Retire el relé de pedales ajustables del IPM.
Mida el voltaje del circuito de B(+) prot. por fusible en el IPM.

No >> Reemplace el IPM de acuerdo con la información de servicio.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PEDALES

AJUSTABLES
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe el circuito de control del relé de pedales
ajustables.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto a masa.
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE
PEDALES AJUSTABLES
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el circuito de control del relé de pedales ajus-
tables.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto a tensión.
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PEDALES

AJUSTABLES
Conecte un cable de puente entre el circuito de control del relé de pedales ajustables y masa.
ajustables.

Sí >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
B1D50 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO

B1D50 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
1. COMPROBACION DE DTC B1D50-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: B1D50-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO?


nado.

No >> Diríjase a 3




AJUSTABLES
ajustables.

No >> Diríjase a 6
PEDALES AJUSTABLES
tables.

No >> Diríjase a 7

AJUSTABLES
ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
B1D51 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO

B1D51 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
1. COMPROBACION DE DTC B1D51-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO

¿Visualiza la herramienta de exploración B1D51-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE

ABIERTO?

nado.

No >> Diríjase a 3




AJUSTABLES
ajustables.

No >> Diríjase a 6
PEDALES AJUSTABLES
tables.

No >> Diríjase a 7

AJUSTABLES
ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables (P201).
WK REFRIGERACION 7-1
REFRIGERACION
INDICE
página página
REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL

DESCRIPCION DRENAJE DEL SISTEMA DE
MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 RELLENADO DEL SISTEMA DE
MOTOR 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 REFRIGERACION - MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . 17
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE AGREGADO ADICIONAL DE
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE TORSION ......................... . . 19
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 VOLUMENES DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . 20
DIAGNOSIS Y COMPROBACION HERRAMIENTAS ESPECIALES
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . . . . 3 REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . 3 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 22
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CAJA DE CAMBIOS .................... . . 76
FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . 14
DESAIREACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
REFRIGERACION
DESCRIPCION
MOTOR 3.7L / 4.7L
El sistema de refrigeración se compone de los siguientes elementos:
• Ventilador de refrigeración eléctrico - De serie - Motor 3.7L.
• Ventilador de refrigeración eléctrico y ventilador viscoso termomecánico - Motor 4.7L solamente
• Radiador
• Tapón de presión del radiador
• Termostato
• Sistema de botella de presión y derrame del refrigerante
• Enfriador de aceite de la caja de cambios (si está equipado con caja de cambios automática)
• Enfriador de aceite de dirección asistida
• Refrigerante
• Bomba de agua
• Mangueras y abrazaderas de mangueras
MOTOR 5.7L
El sistema de refrigeración se compone de los siguientes elementos:
• Ventilador de refrigeración hidráulico
• Radiador
• Enfriador de aceite de dirección asistida
• Tapón de presión del radiador
7-2 REFRIGERACION WK
• Termostato
• Sistema de reserva y expansión de refrigerante
• Enfriador de aceite de la caja de cambios (si está equipado con caja de cambios automática)
• Refrigerante
• Bomba de agua
MOTOR 3.0L DIESEL

El sistema de refrigeración regula la temperatura de funcionamiento del motor. Asegura que el motor alcance una
temperatura de funcionamiento normal lo más rápidamente posible, mantiene esta temperatura e impide el reca-
lentamiento.
El sistema de refrigeración también proporciona un medio de calefacción del habitáculo. El sistema de refrigeración
está presurizado y utiliza una bomba de agua centrífuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema. Se
emplea un depósito de refrigerante presurizado, separado y montado a distancia, que utiliza un tapón de presión y
respiradero.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeración consta de:
• Enfriador de aire de carga
• Ventiladores de refrigeración hidráulicos
• Radiador con núcleo de aluminio con depósitos laterales de plástico
• Una botella de refrigerante presurizado separada
• Tapón de presión y respiradero en la botella de refrigerante
• Termostato
• Refrigerante
• Indicador de temperatura del refrigerante
• Bomba de agua
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA

El sistema de refrigeración utiliza abrazaderas de
manguera del tipo muelle. En caso de ser necesaria
la sustitución de una abrazadera tipo muelle, utilice
únicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento
MoparT original.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazaderas de tensión constante hay un número o letra estampado.
En caso de ser necesaria su sustitución, utilice únicamente abrazaderas del equipamiento original con el
mismo número o letra.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeración regula la temperatura de funcionamiento del motor. Permite al motor alcanzar la tem-
peratura de funcionamiento normal lo más rápido posible. También mantiene esta temperatura de funcionamiento
normal y evita el recalentamiento.
El sistema de refrigeración también proporciona un medio de calefacción del habitáculo y de refrigeración del
líquido de la caja de cambios automática (si está equipado). El sistema de refrigeración está presurizado y utiliza
una bomba de agua centrífuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema.
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA

Las abrazaderas para mangueras tipo muelle aplican una tensión constante a la conexión de manguera. Para reti-
rar una abrazadera de manguera tipo muelle, utilice únicamente alicates para abrazaderas de tensión constante
diseñados para comprimir la abrazadera de manguera.
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICO RELATIVO AL SISTEMA DE REFRIGERACION
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) ha sido programado para controlar ciertos componentes
del sistema de refrigeración, a saber:
• Si el motor ha permanecido frío durante un período demasiado prolongado, como cuando el termostato se ha
quedado agarrotado en posición de abierto, puede establecerse un Código de diagnóstico de fallos (DTC).
• Si se ha desarrollado una condición de abierto o de corto en el circuito del relé que controla el ventilador
eléctrico del radiador o en el circuito del solenoide de control del ventilador que controla el ventilador hidráu-
lico, puede establecerse un Código de diagnóstico de fallo (DTC).
Si el problema se ha detectado en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente como para indicar un pro-
blema real, se almacena un DTC. El DTC quedará almacenado en la memoria del PCM para su posterior visuali-
zación por parte del técnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
ACCESO A LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para leer los DTC y obtener datos del sistema de refrigeración, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES
- DESCRIPCION).
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS

Una vez que se ha reparado el problema, utilice la herramienta de exploración para borrar un DTC. Para informarse
sobre el funcionamiento de la herramienta de exploración, consulte la información servicio sobre procedimientos de
diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado.
VERIFICACIONES PRELIMINARES
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Establezca cuáles fueron las condiciones de conducción que causaron el problema. Las cargas anormales del sis-
tema de refrigeración, como las enumeradas a continuación, pueden ser la causa:
• Ralentí prolongado
• Temperatura ambiente muy alta
• Ligero viento de cola en ralentí
• Tráfico lento
• Atascos de tráfico
• Alta velocidad
• Pendientes pronunciadas
• La incorporación de algún accesorio que bloquea total o parcialmente la abertura de la rejilla
Las técnicas de conducción que evitan el recalentamiento son:
• Ralentí con el A/A apagado cuando el indicador de temperatura está al final de la escala normal.
• Se recomienda aumentar la velocidad del motor para que fluya más aire.
1. ARRASTRE DE REMOLQUE
Consulte la sección Arrastre de remolque del manual del propietario. No exceda los límites.
2. AIRE ACONDICIONADO ADICIONAL O INSTALADO POST-VENTA:
Debe solicitarse con el vehículo un sistema de refrigeración máximo, si se instala A/A adicional o instalado pos-
tventa. Si no es así, deben instalarse los componentes del sistema de refrigeración máximo para el modelo en
cuestión, siguiendo las instrucciones del fabricante.
3. SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE:
Determine si recientemente se ha realizado algún servicio al vehículo que pudiera afectar al sistema de refrigera-
ción. Esto puede ser:
• Reglaje de motor (distribución incorrecta)
• Correa o correas de transmisión de accesorios del motor que patinan
• Frenos (posible rozamiento)
• Piezas cambiadas Bomba de agua incorrecta o que gira en la dirección equivocada debido a un recorrido
incorrecto de la correa
• Radiador reacondicionado o rellenado de sistema de refrigeración (posible llenado incompleto o aire en el
sistema)
NOTA: Si la investigación revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalenta-
miento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes.
Estos cuadros únicamente deben utilizarse a modo de referencia rápida. Para informarse, consulte el texto en el
grupo.
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. ¿Se ha establecido un Código de 1. Consulte (consulte el grupo 25 -

TEMPERATURA BAJA. diagnóstico de fallo (DTC) CONTROL DE EMISIONES -
indicando que el termostato se ha DESCRIPCION) para obtener
agarrotado en posición abierta? información sobre Diagnósticos de a
bordo y DTC. Si fuese necesario,
reemplace el termostato.
2. ¿Está conectado el conjunto de 2. Compruebe el conector del

transmisor de temperatura? sensor de temperatura. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/SENSOR DE TEMP. DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
DESCRIPCION.) Repare el
conector según sea necesario.
3. ¿Funciona el indicador de 3. Compruebe el funcionamiento del
temperatura correctamente? indicador. Repare según sea
necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a 4. Compruebe el nivel del
temperaturas ambiente bajas, junto refrigerante en el depósito de
con bajo rendimiento del calefactor. reserva y expansión y en el
radiador. Inspeccione si existen
fugas en el sistema. Repare las
fugas según sea necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de las 5. Inspeccione el calefactor y repare
puertas internas del calefactor o de según sea necesario. (Consulte el
los controles del calefactor. grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION)
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. El vehículo arrastra un remolque, 1. Puede tratarse de una condición
TEMPERATURA ALTA O SE sube una pendiente pronunciada, transitoria que no requiera
ENCIENDE LA LUZ DEL funciona en tráfico lento, el motor reparación. Apague el aire
REFRIGERANTE. PUEDE HABER está en ralentí con temperatura acondicionado e intente conducir el
O NO PERDIDA DE ambiente (exterior) muy alta y con vehículo sin que se produzcan
REFRIGERANTE O FUGAS DEL el aire acondicionado encendido. ninguna de las condiciones
SISTEMA DE REFRIGERACION. Las mayores altitudes pueden anteriormente detalladas. Observe
agravar estas condiciones. el indicador de temperatura. Este
debería volver a los valores
normales. Si el indicador no vuelve
a valores normales, determine la
causa del recalentamiento y
proceda a la reparación.
2. ¿Es la lectura del indicador de 2. Compruebe el indicador.

temperatura correcta? (Consulte el grupo 8J – GRUPO DE
INSTRUMENTOS.) Repare según
sea necesario.
3. ¿Se enciende la luz de 3. Compruebe el funcionamiento de
advertencia de temperatura la luz de advertencia. (Consulte el
innecesariamente? grupo 8J – GRUPO DE
INSTRUMENTOS.) Repare según
sea necesario.
4. ¿Es el nivel del refrigerante bajo 4. Compruebe si existen fugas de
en el depósito de reserva y refrigerante y repare según sea
expansión y en el radiador? necesario. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
5. El tapón de presión no está bien 5. Apriete el tapón.
apretado. Si el tapón está flojo, el
punto de ebullición del refrigerante
bajará. Consulte también el
siguiente paso 6.
6. Juntas del tapón del radiador 6. (a) Compruebe el estado del
defectuosas. tapón y de las juntas del mismo.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
DE PRESION DEL RADIADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado está curvado o dañado,
reemplace el radiador.
7. Nivel de refrigerante bajo en el 7. (a) Compruebe el estado del

radiador pero no en el depósito de tapón del radiador y de las juntas
reserva y expansión de refrigerante. del mismo. (Consulte el grupo 7 -
Esto significa que el radiador no REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
está absorbiendo refrigerante del DE PRESION DEL RADIADOR -
depósito de reserva y expansión de DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
refrigerante al enfriarse el motor.
(b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado está curvado o dañado,
reemplace el radiador.
(c) Compruebe el estado de la
manguera que va del radiador al
depósito de refrigerante. Esta debe
estar apretada en ambos extremos,
sin retorceduras ni desgarros.
Reemplace la manguera si fuese
necesario.
(d) Compruebe si el depósito de
reserva y expansión de refrigerante
y las mangueras del depósito
tienen obstrucciones. Repare según
sea necesario.
8. Concentración de refrigerante 8. Compruebe el refrigerante.
incorrecta. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
REFRIGERANTE - DESCRIPCION)
para informarse sobre la mezcla de
refrigerante y agua correcta.
9. No circula refrigerante a través 9. Compruebe si circula refrigerante
del sistema. por el tubo de llenado del radiador
después de haber retirado algo de
refrigerante, con el motor tibio y el
termostato abierto. Debe observarse
que el refrigerante circula por el
radiador. Si esto no es así,
determine la zona de la obstrucción
y repare según sea necesario.
10. Las aletas del condensador del 10. Elimine los insectos y la
A/A o el radiador están sucias u suciedad. (Consulte el grupo 7 -
obstruidas. REFRIGERACION/MOTOR/
RADIADOR - LIMPIEZA).
11. El núcleo del radiador está 11. Haga reparar o reemplazar el
corroído u obstruido. núcleo del radiador.
12. A/A instalado postventa sin el 12. Instale el radiador apropiado.
radiador apropiado.
13. Problemas en el sistema de 13. Para la diagnosis, consulte
combustible o de encendido. COMBUSTIBLE y /o CONTROL DE
ENCENDIDO.
14. Los frenos rozan. 14. Compruebe y corrija según sea

necesario. (Consulte el grupo 5 -
FRENOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION) para informarse
sobre los procedimientos correctos.
15. Se utiliza un cartón o una 15. Retire el cartón o la pantalla
pantalla contra insectos que reduce contra insectos.
el flujo de aire.
16. El termostato está parcial o 16. Compruebe el funcionamiento
totalmente cerrado. del termostato y reemplácelo si
fuera necesario. (Consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DE
17. La transmisión viscosa del 17. Compruebe el funcionamiento
ventilador no funciona de la transmisión del ventilador y
correctamente. reemplace según sea necesario.
EMBRAGUE DE TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR -
18. Junta de culata de cilindros con 18. Compruebe si existen fugas en
fugas. la junta de culata de cilindros.
COMPROBACION). Para la
reparación, (consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS -
DESMONTAJE).
19. Fuga en el núcleo del 19. Compruebe si existen fugas en
calefactor. el núcleo del calefactor. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA/
NUCLEO DEL CALEFACTOR -
DESMONTAJE.) Repare según sea
necesario.
20. Velocidad del ventilador 20. Verifique el
hidráulico demasiado baja o código del DTC.
ventilador que no funciona. Compruebe las velocidades de
funcionamiento del ventilador.
Consulte la tabla de velocidades de
Salida baja de la bomba de la
dirección asistida. Consulte la
diagnosis de la bomba de la
dirección asistida - motor 4.7L.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE 1. Durante el funcionamiento con 1. Se trata de una condición normal.
TEMPERATURA ES IRREGULAR clima frío, con el ventilador del No es necesario efectuar
(FLUCTUA, CICLA O ES calefactor en la posición alta, la correcciones.
ERRATICA) lectura del indicador puede caer
ligeramente.
2. Indicador de temperatura o 2. Compruebe el funcionamiento del

sensor del indicador instalado en el indicador y repárelo si fuese
motor defectuoso o en corto. necesario. Consulte el grupo 8J,
También, cableado corroído o Grupo de instrumentos.
suelto en este circuito.
3. La lectura del indicador sube al 3. Se trata de una condición normal.
detener el vehículo después de un No es necesario efectuar
uso riguroso (motor aún en correcciones. La lectura del
marcha). indicador debe volver a los valores
normales una vez que vuelve a
conducirse el vehículo.
4. La lectura del indicador es alta 4. Se trata de una condición normal.
después de volver a poner en No es necesario efectuar
marcha un motor ya calentado correcciones. La lectura del
(caliente). indicador debe volver a los valores
normales después de unos minutos
de funcionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el 5. Compruebe y corrija las fugas de
radiador (puede haber una refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
acumulación de aire en el sistema REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
de refrigeración que provoca un COMPROBACION).
retraso en la apertura del
termostato).
6. Fugas en junta de culata de 6. (a) Compruebe si existen fugas
cilindros que deja que los gases de en la junta de culata de cilindros.
escape entren al sistema de (Consulte el grupo 7 -
refrigeración, haciendo que el REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
termostato se abra tarde. COMPROBACION).
(b) Compruebe si hay refrigerante
en el aceite del motor. Inspeccione
si el sistema de escape emite vapor
blanco. Repare según sea
necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua 7. Compruebe la bomba de agua y
está suelto en el eje. reemplace según sea necesario.
REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA
DE AGUA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
7 - 10 REFRIGERACION WK
8. Correa de transmisión de 8. (Consulte el grupo 7 -

accesorios floja. (Patinamiento de REFRIGERACION/TRANSMISION
la bomba de agua). DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Compruebe y
corrija según sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de 9. Localice la fuga y repare según
succión de la bomba de agua sea necesario.
propicia la acumulación de aire en
el sistema de refrigeración y hace
que el termostato se abra tarde.
EL TAPON DE PRESION EXPULSA 1. La válvula de descarga de 1. Compruebe el estado del tapón

VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL presión en el tapón del radiador del radiador y de las juntas del
DEPOSITO DE REFRIGERANTE. está defectuosa. mismo. (Consulte el grupo 7 -
LA LECTURA DEL INDICADOR DE REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
TEMPERATURA PUEDE SER DE PRESION DEL RADIADOR -
MAYOR DE LO NORMAL PERO DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
NO ALTA. EL NIVEL DE Reemplace el tapón según sea
REFRIGERANTE EN EL necesario.
DEPOSITO DE RESERVA Y
EXPANSIÓN DE REFRIGERANTE
PUEDE SER ALTO.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL 1. Fugas de refrigerante en el 1. Realice una prueba de presión y

SUELO SIN QUE SE PRODUZCA radiador, mangueras del sistema de repare según sea necesario.
DESCARGA POR EL TAPON DE refrigeración, bomba de agua o (Consulte el grupo 7 -
PRESION. LA LECTURA DEL motor. REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
INDICADOR ES ALTA O COMPROBACION).
CALIENTE.
DETONACION O PRE- 1. Recalentamiento del motor. 1. Compruebe la causa del

ENCENDIDO (NO PRODUCIDO recalentamiento y repare según sea
POR EL SISTEMA DE necesario.
ENCENDIDO). LA LECTURA DEL
INDICADOR PUEDE SER O NO 2. El punto de congelación del 2. Compruebe la concentración del
ALTA. refrigerante no es correcto. La refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
mezcla es demasiado rica o REFRIGERACION/MOTOR/
demasiado pobre. REFRIGERANTE - DESCRIPCION)
y ajuste la proporción según sea
necesario.
WK REFRIGERACION 7 - 11
LA MANGUERA O MANGUERAS 1. El vacío creado en el sistema de 1. (a) Válvula de descarga del tapón
SE APLASTAN CUANDO EL refrigeración cuando el motor se de presión del radiador agarrotada.
MOTOR ESTA EN MARCHA. enfría no se descarga a través del (Consulte el grupo 7 -
sistema de reserva y expansión de REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
refrigerante. DE PRESION DEL RADIADOR -
Reemplace si fuese necesario.
(b) La manguera entre el depósito

de reserva y expansión de
refrigerante y el radiador está
retorcida. Repare según sea
necesario.
(c) El respiradero en el depósito de
reserva y expansión de refrigerante
está taponado. Limpie el
respiradero y repare según sea
necesario.
(d) El depósito de reserva y
expansión tiene una obstrucción o
taponamiento interno. Compruebe si
existe obstrucción y repare según
sea necesario.
TRANSMISION VISCOSA DEL 1. Aletas del ventilador flojas - 4.7L. 1. Reemplace el conjunto de aletas
VENTILADOR RUIDOSA del ventilador. (Consulte el grupo 7 -
VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE).
2. Las aletas del ventilador golpean 2. Localice el punto de contacto de

contra algún objeto cercano. las aletas del ventilador y repare
3. Obstrucciones al aire en el 3. Elimine las obstrucciones y/o
radiador o condensador del aire limpie la suciedad o insectos que
acondicionado. tenga el radiador o el condensador
de A/A.
4. La transmisión viscosa térmica 4. Reemplace la transmisión del
del ventilador tiene un cojinete ventilador. El cojinete no se puede
defectuoso - 4.7L reparar. (Consulte el grupo 7 -
VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE).
RENDIMIENTO INADECUADO DEL 1. Fallo del termostato en posición 1. Verifique el funcionamiento del
CALEFACTOR. abierta termostato y reemplácelo si fuese
necesario (consulte el grupo 7 -
TERMOSTATO DEL
2. ¿Se ha establecido un Código de 2. Para informarse sobre los

diagnóstico de fallo (DTC)? procedimientos correctos y
reemplazar el termostato en caso
necesario, (consulte el grupo 25 -
CONTROL DE EMISIONES -
DESCRIPCION).
3. Nivel de refrigerante bajo. 3. (Consulte el grupo 7 -
COMPROBACION.)
4. Obstrucciones en las mangueras 4. Retire las mangueras del
del calefactor y/o las conexiones. calefactor en ambos extremos y
compruebe si existen obstrucciones.
5. Manguera del calefactor 5. Localice la zona estrangulada y
estrangulada. repare según sea necesario.
6. La bomba de agua no está 6. (Consulte el grupo 7 -
bombeando agua al, o a través del, REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA
núcleo del calefactor. Cuando el DE AGUA - DIAGNOSIS Y
motor se ha calentado COMPROBACION). Si se detecta
completamente, ambas mangueras patinamiento de una correa,
del calefactor deben notarse (consulte el grupo 7 -
calientes al tacto. Si solamente una REFRIGERACION/TRANSMISION
de las mangueras está caliente, es DE ACCESORIOS/CORREAS DE
posible que la bomba de agua no TRANSMISION - DESMONTAJE).
esté funcionando correctamente o Si se detecta una obstrucción del
puede que el núcleo del calefactor núcleo del calefactor, (consulte el
esté taponado. La correa de grupo 7 - REFRIGERACION -
transmisión de accesorios puede PROCEDIMIENTO
estar patinando provocando un CONVENCIONAL) para el lavado a
funcionamiento deficiente de la la inversa del sistema de
bomba de agua. refrigeración.
SALE VAPOR POR LA PARTE 1. Con clima húmedo, la humedad 1. La emisión ocasional de vapor
DELANTERA DEL VEHICULO, (lluvia, nieve, hielo o condensación) por esta zona es normal. No es
CERCA DE LA ZONA DE LA del radiador se evaporará cuando necesario realizar reparaciones.
PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO, se abre el termostato. Esto deja
MOTOR CALENTADO Y EN que entre agua calefaccionada al
MARCHA, Y EL VEHICULO radiador. Cuando la humedad entra
ESTACIONADO. EL INDICADOR en contacto con el radiador
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS caliente, puede convertirse en
VALORES NORMALES. vapor. En general, esto ocurre
cuando hace frío y el ventilador no
está encendido ni hay flujo de aire
para esparcirlo.
COLOR DEL REFRIGERANTE. 1. El color del refrigerante no es 1. Para informarse sobre la

necesariamente una indicación de proporción de refrigerante y agua
protección adecuada contra la correcta, (consulte el grupo 7 -
corrosión o la temperatura. No se REFRIGERACION/MOTOR/
fíe del color del refrigerante para REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
determinar el estado del mismo. Ajuste la proporción de la mezcla
de refrigerante según sea
necesario.
EL NIVEL DE REFRIGERANTE 1. Se esperan cambios en el nivel a 1. Se trata de una condición normal.

VARIA EN EL DEPOSITO DE medida que el volumen de No es necesario realizar
RESERVA Y EXPANSIÓN DE refrigerante fluctúa con la reparaciones.
REFRIGERANTE. EL INDICADOR temperatura del motor. Si el nivel
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS del depósito estaba entre las
VALORES NORMALES. marcas de FULL (lleno) y ADD
(agregar) a temperatura de
funcionamiento normal, el nivel
debería volver a esos valores
después de funcionar a
temperaturas elevadas.
EL VENTILADOR FUNCIONA EN 1. Sensores de control del 1. Verifique el código del DTC.

TODO MOMENTO ventilador que no funcionan. Verifique las lecturas de los
sensores.
2. Solenoide de control del 2. Compruebe las velocidades de
ventilador agarrotado en ON. funcionamiento del ventilador.
Consulte la tabla de velocidades de
3. Mazo del solenoide de control 3. Compruebe si existe el DTC
del ventilador dañado. 1499. Repare según sea necesario.
4. Temperatura de la caja de 4. Compruebe si existe
cambios demasiado alta. recalentamiento de la caja de
cambios. DTC.
5. Temperatura de refrigerante del 5. (a) Compruebe el nivel del
motor demasiado alta. refrigerante. Corrija el nivel según
sea necesario.
(b) Termostato agarrotado.
Reemplace el termostato.
(c) Bomba de agua defectuosa.
Reemplace la bomba de agua
(d) Flujo de refrigerante obstruido.
Limpie el radiador
(e) Circulación de aire sobre el
radiador obstruida. Retire la
obstrucción.
FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

METODO DE LA LUZ ULTRAVIOLETA
En el departamento de piezas puede obtenerse un
aditivo para la detección de fugas que puede agre-
garse al sistema de refrigeración. El aditivo puede
verse perfectamente utilizando una luz ultravioleta (luz
negra). Vierta 30 ml (una onza) de aditivo en el sis-
tema de refrigeración. Coloque la unidad de control
del calefactor en la posición HEAT (calor). Ponga en
marcha y haga funcionar el motor hasta que la man-
guera superior del radiador esté caliente al tacto.
Dirija la herramienta de luz negra, disponible en los
comercios, hacia los componentes que desea contro-
lar. Si hay fugas, la luz negra hará que el aditivo brille
de un color verde brillante.
La luz negra puede utilizarse junto con un aparato de
prueba de presión, para determinar si existe una fuga
externa.
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION

El motor debe estar a temperatura normal de funcio-
namiento. Vuelva a comprobar el sistema en frío, si la
causa de la pérdida de refrigerante no se ha locali-
zado durante el examen del motor en caliente.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,

PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES
POR QUEMADURAS.
Retire cuidadosamente el tapón de presión del radia-

dor del tubo de llenado y compruebe el nivel del refri-
gerante. Presione hacia abajo el tapón para soltarlo
de las lengüetas de tope. Limpie la parte interna de la
boca de llenado y examine si la junta de la parte infe-
rior interna tiene melladuras, grietas, pintura, suciedad
o residuos de soldadura. Inspeccione la manguera
que va del radiador al depósito de reserva y expan-
sión para verificar si tiene obstrucciones internas. Inserte un alambre a través de la manguera para asegurarse de
que no está obstruida.
Inspeccione las levas situadas en la parte externa de la boca de llenado. Si éstas están dañadas, el asiento de
válvula del tapón de presión y el sello del aparato de prueba se verán afectados.
Conecte el aparato de prueba de presión (7700 o equivalente) en la boca de llenado del radiador.
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba para aplicar 103,4 kPa (15 psi) de presión al sistema. Si las man-
gueras se agrandan en forma excesiva o se hinchan mientras se realiza la prueba, reemplace según sea necesario.
Observe la aguja del indicador para determinar el estado del sistema de refrigeración, según los siguientes criterios:
Se mantiene estable: Si la aguja permanece quieta durante dos minutos, no existen fugas de refrigerante graves
en el sistema. Sin embargo, podría haber una fuga interna que no aparezca con la presión normal de prueba del
sistema. Si efectivamente hay pérdida de refrigerante y no se pueden detectar fugas, inspeccione para ver si exis-
ten fugas interiores o haga la Prueba de fugas internas.
Cae lentamente: Indica que rezuma o está produciéndose una fuga pequeña. Examine todas las conexiones con
una linterna para verificar si hay fugas o si rezuma. Inspeccione el radiador, las mangueras, los bordes de junta y
el calefactor. Selle cualquier orificio pequeño de fuga con lubricante sellante (o equivalente). Repare los orificios de
fuga y vuelva a inspeccionar el sistema con presión aplicada.
Cae rápidamente: Indica que existe una fuga importante. Examine el sistema para verificar fugas externas graves.
Si no hay fugas visibles, inspeccione si existe alguna fuga interna. Los orificios de fugas grandes en el radiador
deben repararse en un taller de reparación de radiadores competente.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS

Retire el tapón de drenaje del colector de aceite y drene una pequeña cantidad de aceite de motor. Si existe refri-
gerante en el colector, al ser más pesado que el aceite drenará primero. Otra forma de prueba es hacer funcionar
el motor durante un breve período de tiempo para agitar el aceite. Una vez realizado esto, retire la varilla indicadora
del motor e inspeccione si hay glóbulos de agua. Inspeccione también si existen glóbulos de agua en la varilla
indicadora del aceite de la transmisión y si existen fugas en el enfriador del líquido de la transmisión.
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL MISMO,

NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 110 KPA (20 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE COMBUSTION LA
PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA EL APARATO DE
PRUEBA DE UN LADO A OTRO. AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO
A PRESION, NO GIRE EL APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA.
Haga funcionar el motor sin el tapón de presión en el radiador hasta que se abra el termostato. Fije el aparato de
prueba de presión en la boca de llenado. Si la presión aumenta rápidamente, indica que existe una fuga de com-
bustión. Esto, por lo general, es el resultado de una fuga en la junta de culata de cilindros o una fisura en el motor.
Repare según sea necesario.
Si no se produce un incremento inmediato de la presión, bombee el aparato de prueba. Haga esto hasta que la
presión indicada se encuentre dentro de la escala de 110 kPa (16 psi). La fluctuación de la aguja del indicador es
una indicación de fuga de compresión o combustión dentro del sistema de refrigeración.
Debido a que el vehículo está equipado con un catalizador, no retire los cables de bujías o deje los cilindros en
corto para aislar la fuga de compresión.
Si la aguja del cuadrante del aparato de prueba de presión no fluctúa, acelere el motor varias veces para com-
probar si existe una cantidad anormal de refrigerante o vapor. Este saldrá por el tubo de escape. Si sale refrige-
rante o vapor por el tubo de escape puede indicar la existencia de una junta de culata de cilindros defectuosa, de
un bloque de cilindros del motor o culata de cilindros agrietados.
Una forma cómoda de comprobar la existencia de fugas de gas escape dentro del sistema de refrigeración es
utilizar una herramienta de comprobación de fugas del bloque disponible en los comercios. Al utilizar esta herra-
mienta, siga las instrucciones del fabricante.
PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION

NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver a utilizarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante dentro
de un recipiente limpio para su posterior utilización.
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL

GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGE-
RANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
Drene suficiente refrigerante para permitir el desmontaje del termostato. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). Retire la correa de transmisión de
accesorios (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
SION - DESMONTAJE).
Agregue refrigerante al radiador hasta que el nivel se encuentre a 6,3 mm (1/4 de pulg.) de la parte superior de la
caja del termostato.
PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga funcionar el motor durante un período de tiempo excesivo.
Abra el grifo de desagüe inmediatamente después de efectuar la prueba para evitar que el refrigerante
hierva.
Ponga en marcha el motor y acelere rápidamente tres veces (hasta alrededor de 3.000 rpm), mientras observa el
refrigerante. Si los gases de combustión interna del motor pasan al sistema de refrigeración, aparecerán burbujas
en el refrigerante. Si no aparecen burbujas, no hay fuga de gas de combustión interna.
DESAIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Cuando el motor está en marcha, el aire atrapado en el sistema de refrigeración se acumula debajo del tapón del
radiador. La próxima vez que arranque el motor, la expansión térmica del refrigerante desplazará el aire atrapado
en el tapón del radiador hacia el depósito de reserva/expansión de refrigerante. Aquí se libera al aire contenido en
el depósito. Cuando se enfría el motor, el refrigerante será desplazado desde el depósito de reserva y expansión
hacia el radiador, para reemplazar el aire eliminado.
DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR
QUEMADURAS GRAVES.
1. NO retire la tapa del radiador en primer lugar. Con

el motor frío, levante el vehículo sobre un elevador
y localice el grifo de desagüe del radiador.
NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuen-

tra en la parte inferior derecha del radiador,
mirando hacia la parte trasera del vehículo.
2. Fije un extremo de una manguera al grifo de des-

agüe. Coloque el otro extremo dentro de un reci-
piente limpio. Abra el grifo de desagüe y drene el
refrigerante del radiador. De esta forma se vaciará
el depósito de reserva y expansión de refrigerante.
El refrigerante no debe retirarse del depósito a
menos que el sistema se deba rellenar con una mezcla nueva. Cuando el depósito esté vacío, retire la tapa del
radiador y continúe drenando el sistema de refrigeración.
RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - MOTOR 4.7L

1. Apriete el grifo de desagüe del radiador y el tapón
o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si
fueron retirados).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema

de refrigeración puede producirse un recalenta-
miento y averías de importancia en el motor.
2. Retire el tapón de purga del sistema de refrigera-

ción del alojamiento en la entrada de la manguera
superior del radiador. Llene el sistema de refrigera-
ción con la mezcla de anticongelante (Consulte
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - DESCRIPCION), hasta que el refrige-
rante comience a salir por el orificio de purga del
sistema de refrigeración. Instale el tapón de purga
del sistema de refrigeración. Llene el radiador
hasta arriba e instale el tapón. Agregue suficiente
refrigerante al depósito de reserva y expansión
hasta que el nivel de líquido alcance la marca
FULL (lleno).
3. Con la unidad de control del calefactor en la posi-
ción HEAT (calor), haga funcionar el motor con el
tapón del radiador puesto.
4. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, apáguelo y déjelo enfriar. Cuando
el motor se está enfriando, el refrigerante será absorbido dentro del radiador desde el depósito de reserva y
expansión.
5. Agregue refrigerante al depósito de reserva y expansión según sea necesario. Agregue refrigerante al depó-
sito de reserva y expansión solamente con el motor frío. Debido a la expansión térmica, el nivel de refri-
gerante de un motor caliente será más alto. Para purgar todo resto de aire del sistema de refrigeración, este
ciclo de calentamiento y enfriamiento (agregando refrigerante a un motor frío) deberá llevarse a cabo tres veces.
Agregue el refrigerante necesario para subir el nivel del depósito a la marca FULL después de cada período de
enfriamiento.
AGREGADO ADICIONAL DE REFRIGERANTE

El uso de bloques, culatas de cilindros y bombas de agua de aluminio requiere una protección especial contra la
corrosión. Sólo se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km
(100.000 millas) de MoparT (refrigerante a base de glicoletileno con inhibidores de corrosión llamado HOAT (Hybrid
Organic Additive Technology) o Tecnología de aditivos orgánicos híbridos). Este refrigerante ofrece la mejor refri-
geración del motor sin producir corrosión cuando se mezcla con agua destilada a partes iguales para obtener un
punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y reem-
place por una nueva solución de refrigerante con la mezcla apropiada.
PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante que afirman mejorar la refrigeración del motor.
SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA

PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona con una presión de 97 a 124 kPa (14-18
psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras.
El lavado a la inversa del sistema de refrigeración consiste en forzar agua a través del sistema. Esto se consigue
utilizando presión de aire en la dirección opuesta a la de circulación normal del refrigerante. Habitualmente, esto es
únicamente necesario cuando los sistemas están muy sucios o parecen estar parcialmente taponados.
LIMPIEZA QUIMICA
Si una inspección visual indica la formación de sedimentos o de depósitos de óxido, utilice un limpiador para radia-
dores (Radiator Kleen de Mopar o algún equivalente) antes del lavado. Este producto ablanda los sedimentos y
otros depósitos y facilita la operación de lavado.
PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

Desconecte las mangueras de las conexiones del radiador. Conecte un tramo de la manguera del radiador a la
conexión de salida inferior del radiador e inserte la pistola para lavar. Conecte una manguera de suministro de agua
y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona con una presión de 97 a 124 kPa (14-18
psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras.
Deje que el radiador se llene con agua. Cuando el radiador se haya llenado, aplique breves descargas de aire,
permitiendo que el radiador se vuelva a llenar entre cada descarga. Continúe este lavado a la inversa hasta que
fluya agua limpia a través de la parte trasera de los tubos de refrigeración del radiador. Para más información,
consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Haga limpiar más a fondo el
radiador en un taller de reparación de radiadores.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

Drene el sistema de refrigeración, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Retire la caja del termostato y el termostato. Instale la caja del termostato. Desconecte la manguera superior del
radiador y conecte a la manguera una pistola para lavar. Desconecte la manguera inferior del radiador de la bomba
de agua. Conecte una manguera de desagüe a la conexión de entrada de la bomba de agua.
PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de control del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto se
hace para evitar que penetre en el núcleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depósitos.
Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. Deje que
el motor se llene de agua. Cuando esté lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el sistema se
vuelva a llenar entre cada descarga. Repita la operación hasta que fluya agua limpia por la manguera de desagüe.
Para más información, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado.
Retire la manguera de desagüe, la pistola de lavar, la manguera de suministro de agua y la manguera de sumi-
nistro de aire. Retire la caja del termostato, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). Instale la caja de termostato con una junta de repuesto. (Con-
sulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION.)
Conecte las mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración con la mezcla de anticongelante y
agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
ESPECIFICACIONES
TORSION

Perno de tensor automático de correa a soporte de instalación
3.7L
MOTOR 4.7L 41 30 -
5.7L
3.0L DIESEL
Perno de polea del tensor automático de la correa
3.7L
MOTOR 4.7L 61 45 -
5.7L
3.0L DIESEL
Perno del calefactor del bloque
3.7L
MOTOR 4.7L 2 - 17
5.7L
MOTOR 2.7L DIESEL
Pernos de conjunto de aletas de ventilador a transmisión viscosa
MOTOR 4.7L 23 — 200
Pernos de instalación del generador - 4.7L 57 42 —
Tuercas de aislador superior del radiador a travesaño 3 — 20
Tuercas de aislador superior del radiador a radiador 4 — 36
Pernos de soporte del radiador 10 — 90
Pernos de caja del termostato
3.7L 22 16 —
MOTOR 4.7L 13 — 115
5.7L
3.0L DIESEL
Pernos de travesaño superior del radiador a carrocería 10 — 90
Pernos de bomba de agua
3.7L 23 17 —
MOTOR 4.7L 58 43 —
5.7L
3.0L DIESEL
Pernos de polea de bomba de agua a bomba de agua
3.7L 28 — 250
MOTOR 4.7L
5.7L
3.0L DIESEL
Manguera de entrada de alta presión a transmisión de ventilador 49 36 —
hidráulico (racor de 1/2 pulgada)
Manguera de salida de alta presión a mecanismo de dirección 29 21,5 —
(racor de 3/8 pulg.)
Pernos de instalación de la cubierta del ventilador al radiador 6 — 50
VOLUMENES DE LLENADO
ESPECIFICACIONES
Sistema métrico Estándar
3.7L 9L 10,0 cuartos de gal.
MOTOR 4.7L 13,7L 14,5 cuartos de gal.
5.7L 13,7L 14,5 cuartos de gal.
3.0L DIESEL
REFRIGERACION
Alicates 6094
HERRAMIENTA DE DESENGANCHE 8875A
APARATO DE PRUEBA DE PRESION 7700;A
Refractómetro de refrigerante 8286

7 - 22 TRANSMISION DE ACCESORIOS WK
TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICE
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TENSORES DE CORREAS DESMONTAJE

DESMONTAJE MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 31
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESMONTAJE - MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . 31
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 32
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 33
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 INSTALACION
INSTALACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 33
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION - MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . 34
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 34
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 35
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CORREAS DE TRANSMISION
CORREA DE TRANSMISION EN
SERPENTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
TENSORES DE CORREAS
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L
1. Retire la correa de transmisión de accesorios
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE).
2. Retire el conjunto del tensor de la tapa delantera
del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA GRAN TENSION DE

MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR
AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA
EN EL TENSOR). PARTE DELANTERA
WK TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 23
MOTOR 4.7L
2. Retire el conjunto del tensor de la tapa delantera
del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA GRAN TENSION DE

MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR
AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA
EN EL TENSOR). PARTE DELANTERA
MOTOR 5.7L
2. Retire el conjunto de tensor y perno. PARTE DELANTERA
3.0L DIESEL
3. Retire el perno de retención del tensor de correa y

retire el tensor del soporte.
INSTALACION
MOTOR 3.7L
1. En la parte posterior del tensor hay una muesca de
referencia. Alinee esta muesca con la cabeza del
perno en la cubierta delantera. Instale el perno de
instalación. Apriete el perno con una torsión de 41
N·m (30 lbs. pie).
2. Instale la correa de transmisión (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCE-
SORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTA-
LACION).
3. Compruebe las marcas de referencia de la correa
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS- PARTE DELANTERA
MISION - INSTALACION).
MOTOR 4.7L
1. En la parte posterior del tensor hay una muesca de
referencia. Alinee esta muesca con la cabeza del
perno en la cubierta delantera. Instale el perno de
instalación. Apriete el perno con una torsión de 41
N·m (30 lbs. pie).
2. Instale la correa de transmisión (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCE-
SORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTA-
LACION).
3. Compruebe las marcas de referencia de la correa
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
PARTE DELANTERA
MOTOR 5.7L
1. Alinee la rabera de emplazamiento del tensor con
la ranura en la cubierta delantera.
2. Instale el tensor y el perno de instalación en la
cubierta delantera. Apriete el perno con una torsión
de 41 N·m (30 lbs. pie). PARTE DELANTERA
3. Instale la correa de transmisión de accesorios.
MISION - INSTALACION.)
3.0L DIESEL
1. Instale el tensor de la correa en el soporte. Apriete
las tuercas de retención con una torsión de 47,1
N·m (34,73 lbs.pie).

CORREAS DE TRANSMISION
CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA
Cuando realice la diagnosis de las correas de transmisión de accesorios en serpentina, las pequeñas grietas que
se extienden a través de la superficie nervada de la correa, entre nervaduras, se consideran normales. Estas no
son una razón para reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se extienden a lo largo de una nervadura
(no a través) no son normales. Toda correa con cuarteaduras a lo largo de una nervadura deberá reemplazarse.
Reemplace también la correa, si ésta tiene desgaste excesivo, cordones rozados o vidriado abundante.
Para informarse sobre la diagnosis de la correa, consulte el CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE
TRANSMISION EN SERPENTINA.
CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA
DESPRENDIMIENTO DE 1. Materias extrañas incrustadas en 1. Retire las materias extrañas de

NERVADURAS (UNA O MAS las ranuras de la polea. las ranuras de la polea. Reemplace
NERVADURAS SE HAN la correa.
SEPARADO DEL CUERPO DE LA
CORREA) 2. Averías durante la instalación. 2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O 1. Polea o poleas desalineadas. 1. Alinee la o las poleas.

DE LA CORREA.
2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas.
Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el óxido de la o las
poleas.
4. Puntas de ranura de polea afiladas 4. Reemplace la polea.
o dentadas.
5. Goma deteriorada. 5. Reemplace la correa.
GRIETAS LONGITUDINALES DE 1. La correa se ha salido de la ranura 1. Reemplace la correa.

LA CORREA (GRIETAS ENTRE de la polea.
DOS NERVADURAS)
2. La punta de la ranura de polea ha 2. Reemplace la correa.
desgastado la goma hasta el
miembro de tensión.
LA CORREA PATINA. 1. La correa patina debido a una 1. Reemplace el tensor automático

tensión insuficiente. de la correa.
2. Recorrido de la correa 2. Verifique el recorrido de la

correa.
incorrecto.
3. Correa incorrecta. 3. Reemplace la correa.
4. Correa o polea expuesta a una 4. Reemplace la correa y limpie las
sustancia que ha reducido la fricción poleas.
(recubrimiento de correa, aceite
glicoletileno).
5. Fallo del cojinete del componente 5. Reemplace el cojinete del
impulsado. componente defectuoso.
6. Correa vidriada o endurecida por 6. Reemplace la correa.
el calor y el resbalamiento excesivo.
SALTO DE RANURA (LA 1. La tensión de la correa es 1. Reemplace el tensor automático

CORREA NO MANTIENE EL demasiado alta o demasiado baja. de la correa.
EMPLAZAMIENTO CORRECTO
EN LA POLEA) 2. Recorrido de la correa 2. Verifique el recorrido de la
correa.
incorrecto.
3. Correa incorrecta. 3. Reemplace la correa.
4. La o las poleas no están dentro de 4. Reemplace la o las poleas.
la tolerancia del diseño.
5. Materias extrañas en las ranuras. 5. Elimine las materias extrañas de
las ranuras.
6. Desalineación de poleas. 6. Verifique y reemplace.
7. El cordón de la correa está roto. 7. Reemplace la correa.
CORREA ROTA (NOTA: 1. Tensión excesiva. 1. Reemplace la correa y el tensor

IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL automático de la correa.
PROBLEMA ANTES DE
INSTALAR UNA CORREA 2. Correa incorrecta. 2. Reemplace la correa.
NUEVA) 3. Miembro de tensión averiado 3. Reemplace la correa.
durante la instalación de la correa.
4. Desalineación grave. 4. Verifique y reemplace.
5. Fallo en un soporte, polea o 5. Reemplace el componente
cojinete. defectuoso y la correa.
RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN 1. Patinamiento de la correa. 1. Reemplace la correa o el tensor

CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO automático de la correa.
SORDO MOLESTO MIENTRAS 2. Ruido de cojinete. 2. Localice y repare.
LA CORREA DE TRANSMISION
3. Desalineación de la correa. 3. Reemplace la correa.
ESTA FUNCIONANDO)
4. La correa no se corresponde con 4. Instale la correa correcta.
la polea.
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si
algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de
recorrido de correa, utilice el esquema de la eti-
queta. Esta etiqueta está situada en el comparti-
miento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL

TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DES-
BLOQUEO DEL BRAZO, YA QUE PODRIA AVE-
RIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.
La tensión de la correa no es ajustable. El ajuste de

la correa se mantiene mediante un tensor automático
(con carga de muelle).
2. Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope.
Retire la correa, y a continuación gire lentamente
el tensor a la posición de desbloqueo del brazo.
DESMONTAJE - MOTOR 4.7L

NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información dispo-
nible en el momento de la publicación. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de
correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta está situada en el compartimiento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DESBLOQUEO

DEL BRAZO, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.
La tensión de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automático (con
carga de muelle).
2. Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope. Retire la correa, y a continuación gire lentamente el tensor
a la posición de desbloqueo del brazo.
MOTOR 5.7L
1. Retire el tubo de admisión de aire entre el colector
de admisión y el conjunto de filtro de aire.
2. Libere la tensión de la correa girando el tensor
hacia la izquierda con una llave de 15 mm en el
perno de la polea del tensor. Haga girar el tensor
de la correa hasta que la correa pueda ser retirada
de las poleas.
3. Retire la correa.
4. Suelte suavemente el tensor.
3.0L DIESEL
miento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL

TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DES-
BLOQUEO DEL BRAZO, YA QUE PODRIA AVE-
RIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.

2. Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope.
Retire la correa, y a continuación gire lentamente
el tensor a la posición de desbloqueo del brazo.
INSTALACION
MOTOR 3.7L
miento del motor.

1. Compruebe el estado de todas las poleas.
PRECAUCION: Cuando instale la correa de trans-

misión de accesorios en serpentina, ésta DEBE
estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de
agua gira en la dirección contraria.
2. Instale la correa nueva. Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea guía. Gire el brazo del
tensor hasta que toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea guía y permita que el tensor gire
lentamente dentro de la correa. Asegúrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
3. Con la correa de transmisión instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa En los motores 3.7L,
la luz entre la rabera y el tope de la caja (medición A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
INSTALACION - MOTOR 4.7L

miento del motor.

la correa se mantiene mediante un tensor de correa
automático (con carga de muelle).
2. Instale la correa nueva (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESO-
RIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALA-
CION). Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea guía. Gire el brazo del tensor hasta que
toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea guía y permita que el tensor gire lentamente dentro de
la correa. Asegúrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
3. Con la correa de transmisión instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa En los motores 4.7L,
la luz entre la cola y el tope de la caja (medición A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
MOTOR 5.7L
NOTA: Cuando instale la correa de transmisión de
accesorios en las poleas, asegúrese de que la
correa esté correctamente encaminada y que
todas las ranuras en V hagan buen contacto con
las poleas.
1. Sitúe la correa de transmisión sobre todas las

poleas, excepto la polea de la bomba de agua.
2. Gire el tensor hacia la izquierda y deslice la
correa sobre la polea de la bomba de agua.
3. Suelte suavemente el tensor.
4. Instale el tubo de admisión de aire entre el colector
de admisión y el conjunto de filtro de aire.
3.0L DIESEL
miento del motor.


misión de accesorios en serpentina, ésta DEBE
estar correctamente encaminada. De lo contrario,
el motor puede recalentarse debido a que la
bomba de agua gira en dirección contraria.
2. Instale la correa nueva. Encamine la correa alrede-

dor de las poleas, excepto la polea de guía. Gire el
brazo del tensor hasta que toque el tope. Enca-
mine la correa alrededor de la polea guía y permita
que el tensor gire lentamente dentro de la correa.
Asegúrese de que la correa calza sobre todas las
poleas.
7 - 36 MOTOR WK
MOTOR
INDICE
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REFRIGERANTE TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL

DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
FUNCIONAMIENTO ................... . . 37 FUNCIONAMIENTO ................... . . 55
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – PRUEBA DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DE CONCENTRACION DE REFRIGERANTE . 38 TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE
SERVICIO DEL REFRIGERANTE . . . . . . . . . . 38 MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
DEPOSITO DE EXPANSION DE MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
REFRIGERANTE INSTALACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
DESMONTAJE ....................... . . 39 MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR-
VENTILADOR DEL RADIADOR EMBRAGUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
FUNCIONAMIENTO ................... . . 41 FUNCIONAMIENTO ................... . . 59
DESMONTAJE DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
MOTORES 5.7L/3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . 43 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . 59
DESMONTAJE - VENTILADOR ELECTRICO . 44 DESMONTAJE
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 INSTALACION
INSTALACION MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
5.7L/3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 RADIADOR
INSTALACION - VENTILADOR ELECTRICO . . 46 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
SOLENOIDE-VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE
DESMONTAJE ....................... . . 46 MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . 62
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 INSTALACION
FUNCIONAMIENTO ................... . . 48 MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . 64
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR . . 48 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESMONTAJE VENTILADOR DE REFRIGERACION
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 BOMBA DE AGUA
INSTALACION DESCRIPCION
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA - 4.7L . . . 65
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 DESCRIPCION - DERIVACION DE LA
SENSOR DE TEMPERATURA DE BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
REFRIGERANTE DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . . . 66
FUNCIONAMIENTO ................... . . 51 DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA –
DESMONTAJE MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Motor 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 AGUA ............................ . . 66
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 DESMONTAJE
INSTALACION 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Motor 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
WK MOTOR 7 - 37
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 FUNCIONAMIENTO ................... . . 74

INSTALACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 PRESION DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . 75
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
REFRIGERANTE
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE RESULTA
NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS VASOS DE AGUA
E INDUZCA EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR
AIRE FRESCO BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMACENE EN RECIPIENTES ABIER-
TOS O SIN SU DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CONTACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A
FONDO LA PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. ELIMINE EL REFRIGE-
RANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADECUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN
ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.
NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O
CALIENTE SOMETIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA DAR LUGAR A LESIONES PERSONA-
LES AL REALIZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE
APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de propilenoglicol, ya que proporcionan

una menor protección anticongelante y una menor protección contra la ebullición.
El sistema de refrigeración está diseñado en base al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del
metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las válvulas de escape y del bloque del motor. El
refrigerante transporta el calor al radiador, donde los tubos y aletas del radiador pueden expulsarlo al aire.
El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una protección especial contra la
corrosión. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años o 160.000 km (100.000
millas) (MS-9769) de MoparT, o el refrigerante equivalente a base de etilenglicol con inhibidores de corrosión híbri-
dos (llamados HOAT por Hybrid Organic Additive Technology [Tecnología de aditivos orgánicos híbridos]). Este refri-
gerante ofrece la mejor refrigeración del motor sin producir corrosión, cuando se mezcla glicoletileno y agua
destilada a partes iguales para obtener un punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante pierde colo-
ración o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solución de refrigerante con la mezcla apropiada.
El refrigerante verde NO DEBE MEZCLARSE con los refrigerantes de color naranja o magenta. Cuando reemplace
el refrigerante, antes de utilizar el refrigerante de recambio debe vaciarse el sistema de refrigeración al completo.
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km (100.000 millas) (MS-
9769) de MoparT no puede mezclarse con ningún otro tipo de refrigerante. Si lo hace se reducirá la pro-
tección contra la corrosión y puede ocurrir un fallo prematuro de la junta de la bomba de agua. Si se
introduce un refrigerante sin HOAT en el sistema debido a una emergencia, deberá reemplazarse por el
refrigerante especificado tan pronto como sea posible.
FUNCIONAMIENTO
El refrigerante circula a través del bloque del motor absorbiendo el calor del motor, y a continuación fluye hacia el
radiador donde las aletas de refrigeración del radiador transfieren el calor del refrigerante a la atmósfera. Con clima
frío el refrigerante de glicoletileno o glicolpropileno evita que se congele el agua presente en el sistema de refri-
geración a las temperaturas indicadas por la proporción de la mezcla de refrigerante y agua.
7 - 38 MOTOR WK
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – PRUEBA DE CONCENTRACION DE

REFRIGERANTE
Debe comprobarse la concentración de refrigerante siempre que se agrega refrigerante al sistema o después del
drenaje, lavado y rellenado. La mezcla de refrigerante ofrece al motor una refrigeración y una protección contra la
corrosión óptimas cuando se mezcla para obtener un punto de congelación de -37° C (-34° F) a -46° C (-50° F).
Para probar la concentración de refrigerante puede utilizarse un densímetro o un refractómetro.
Un densímetro probará la cantidad de glicol que contiene una mezcla midiendo el peso específico de la misma.
Cuanto más alta sea la concentración de glicoletileno, mayor será el número de bolas que flotan, y mayor la pro-
tección contra la congelación (hasta un máximo de 60% de volumen de glicol).
Con un refractómetro (herramienta especial 8286) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - HERRAMIENTAS
ESPECIALES) se prueba la cantidad de glicol en una mezcla de refrigerante, midiendo el radio de curvatura de un
rayo de luz, cuando éste atraviesa el líquido.
Algunos fabricantes de refrigerante utilizan otros tipos de glicol en sus formulaciones de refrigerante. El glicolpro-
pileno es el más común de los nuevos refrigerantes. No obstante, los refrigerantes a base de glicolpropileno no
proporcionan la misma protección contra la congelación y la corrosión, por lo que no se recomiendan.
PRECAUCION: No mezcle diferentes tipos de refrigerante, ya que la protección contra la corrosión se vería
drásticamente mermada.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DEL REFRIGERANTE

Para informarse sobre el programa de servicio del refrigerante del motor recomendado, (consulte la sección LUBRI-
CACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION.)
DEPOSITO DE EXPANSION DE REFRIGERANTE

DESCRIPCION
El sistema funciona junto con el tapón de presión del
radiador. Lo hace utilizando la expansión y contrac-
ción térmica del refrigerante para mantenerlo libre de
aire. El sistema asegura lo siguiente:
• Un volumen para la expansión y contracción del
refrigerante.
• Un método conveniente y seguro para verificar y
ajustar el nivel del refrigerante a la presión
atmosférica. Esto se realiza sin quitar el tapón
de presión del radiador.
• Cierta cantidad de refrigerante de reserva para
cubrir fugas menores y las pérdidas por evapo-
ración o ebullición.
Al enfriarse el motor, se forma un vacío en el sistema
de refrigeración tanto del radiador como del motor.
Esto hará que se absorba refrigerante del depósito y
se devuelva al radiador a su nivel correcto.
El sistema de reserva/expansión de refrigerante
consta de un tapón presurizado instalado en el radia-
dor, un tubo de derrame y un depósito de plástico de reserva/expansión de refrigerante instalado en el interior del
guardabarros derecho.
WK MOTOR 7 - 39
DESMONTAJE
1. Desconecte la manguera de expansión de refrige-
rante (2).
2. Retire los dos pernos de instalación (3).
3. Retire el depósito de reserva/expansión de refrige-
rante (1).
INSTALACION
1. Sitúe el depósito de reserva/expansión de refrige-
rante (1) en el vehículo.
2. Instale los dos pernos de instalación (3).
3. Instale la manguera de expansión de refrigerante
(2).
7 - 40 MOTOR WK
VENTILADOR DEL RADIADOR

DESCRIPCION
MOTOR 3.7L El ventilador de refrigeración del radia-
dor utilizado en el motor 3.7L es un ventilador eléc-
trico que está incorporado en la cubierta del radiador.
MOTOR 4.7L El ventilador de refrigeración del radia-
dor utilizado en el motor 4.7L cuenta con un diseño
híbrido. El sistema de ventilador híbrido consiste en
un ventilador mecánico impulsado por una transmisión
viscosa de baja velocidad y un ventilador eléctrico.
MOTOR 5.7L El ventilador de refrigeración hidráulico

del motor 5.7L está incorporado en la cubierta del
ventilador y se encuentra entre el radiador y el motor.
La bomba de la dirección asistida suministra líquido
hidráulico y presión para hacer girar las aletas del
ventilador de refrigeración, mientras que la parte eléc-
trica del ventilador está controlada por el FCM.
La transmisión hidráulica del ventilador (motor) consta
de los tres componentes principales enumerados a
continuación:
• Válvula de control de flujo de la dirección
• Válvula de control del ventilador
• Transmisión hidráulica de gerotor de dos etapas
La transmisión y el ventilador hidráulico no son repa-
rables. Por lo tanto, si se produce algún fallo de aleta
del ventilador, la transmisión hidráulica del ventilador
o la cubierta del ventilador, se requiere la sustitución VENTILADOR DE REFRIGERACION HIDRAULICO
del módulo del ventilador, puesto que las aletas del DEL RADIADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR
ventilador y la transmisión hidráulica del ventilador – 5.7L
son un juego equilibrado como un sistema y la repa-
ración de alguna parte por separado romperá dicho 1 - RADIADOR
equilibrio. 2 - SOLENOIDE DE MOTOR DE VENTILADOR HIDRAULICO
3 - CONECTOR ELECTRICO
4 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE EL MOTOR DEL
VENTILADOR HIDRAULICO AL MECANISMO DE DIRECCION
5 - CONDUCTO DE ALTA PRESION
6 - CONDUCTO DE RETORNO
7 - MOTOR DEL VENTILADOR
WK MOTOR 7 - 41
ALTA PRESION (SUMINISTRO)
BAJA PRESION (RETORNO)
CIRCUITO DE FLUJO DE LIQUIDO DEL VENTILADOR HIDRAULICO
1 - DEPOSITO DE LA DIRECCION ASISTIDA

2 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
3 - CONJUNTO DE TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR
4 - ALETA DEL VENTILADOR
5 - SOLENOIDE DE CONTROL DEL VENTILADOR HIDRAULICO
6 - ENFRIADOR DE ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
7 - MECANISMO DE DIRECCION
Para obtener información sobre recorrido del líquido hidráulico consulte el diagrama de flujo.
PRECAUCION: No intente realizar el servicio del ventilador de refrigeración hidráulico o de la transmisión

del ventilador por separado, ya que éstos reciben servicio como un conjunto. De no respetar estas indica-
ciones podrían producirse daños graves al conjunto de ventilador de refrigeración hidráulico.
FUNCIONAMIENTO
El ventilador hidráulico de refrigeración del radiador utilizado en los motores 5.7L y 3.0L diesel sustituye tanto al
ventilador eléctrico como al ventilador mecánico impulsado por el motor. Esto proporciona a los vehículos equipa-
dos con los motores 5.7L y 3.0L diesel capacidad para arrastrar remolques pesados al tiempo que reduce la pér-
dida innecesaria de potencia tanto del motor como del sistema eléctrico del vehículo.
ESTRATEGIA DEL VENTILADOR HIDRAULICO

El ventilador de refrigeración hidráulico del radiador está controlado por el FCM. Una señal PWM (Modulada por
amplitud de pulso) desde el JTEC controla la velocidad del ventilador. Existen cuatro entradas al FCM que deter-
minan el porcentaje de velocidad del ventilador que requiere el vehículo. Estas entradas son:
• Temperatura de refrigerante del motor
• Temperatura de aceite de la transmisión
• Presión del sistema de A/A
7 - 42 MOTOR WK
Mediante la monitorización de estos tres parámetros, el FCM puede determinar el flujo de aire de refrigeración
requerido. Si se requiere flujo de aire, el FCM aumentará lentamente (acelerará) la velocidad del ventilador hasta
que el o los parámetros estén bajo control. Una vez que la temperatura o presión se reduce hasta estar compren-
dida en los parámetros de funcionamiento, el ventilador aumentará, disminuirá o mantendrá su velocidad según los
requisitos de presión y temperatura.
NOTA: Incluso si el FCM no requiere el funcionamiento del ventilador, la aleta del ventilador girará normal-
mente a una velocidad de entre 100 y 500 rpm cuando el vehículo está en ralentí. Esto se debe al reque-
rimiento de flujo de aceite mínimo controlado a través del motor de impulsión del ventilador.
ACTIVACION DEL VENTILADOR HIDRAULICO CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION

Debajo del título de la prueba Sistemas de motor, se encuentra un subtítulo: “Prueba de solenoide de ventilador
hidráulico”, que tiene dos opciones, ON y OFF. Al activar el ventilador con la herramienta de exploración, el ven-
tilador funciona con un 100% de ciclo de servicio, lo cual ayuda a localizar y resolver cualquier problema del sis-
tema, además de ayudar en el proceso de expulsión de aire.
NOTA: Para activar el ventilador con la herramienta de exploración el motor debe estar en marcha.
RECORRIDO DEL LIQUIDO HIDRAULICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL

RADIADOR
El líquido hidráulico es bombeado a través de la bomba de la dirección asistida. El líquido circula desde la bomba
a través de un conducto de suministro de alta presión al motor de impulsión del ventilador. A medida que se desvía
el líquido a través de los rotores G, se crea un movimiento rotatorio al circular el líquido desde el lado de alta
presión (entrada) del motor al lado de baja presión (salida). Al salir del motor de impulsión, el líquido se divide en
dos recorridos. El primer recorrido continúa a través del conducto de suministro de alta presión hacia el mecanismo
de dirección del vehículo para proporcionar la servoasistencia de la dirección, mientras que el segundo recorrido
envía el líquido de vuelta hacia la bomba de la dirección asistida a través de un conducto de baja presión. El
líquido sale del mecanismo de dirección sometido a baja presión y circula a través de un conducto de baja presión
hasta el enfriador de líquido de la dirección asistida para que se enfríe antes de ser devuelto al depósito de líquido
de la dirección asistida.
WK MOTOR 7 - 43
NOTA: Existe una válvula de control de flujo de la dirección situada en el motor de impulsión del ventilador.
Esta válvula funciona como la válvula de control de flujo que se encuentra en la bomba de la dirección
asistida típica. Debido al diseño de la válvula, la servoasistencia de la dirección no puede verse afectada
por el ventilador de refrigeración del radiador, ni siquiera durante un fallo de impulsión del ventilador.
DESMONTAJE
MOTORES 5.7L / 3.0L DIESEL
1. Levante el vehículo sobre un elevador.
2. Drene el sistema de refrigeración (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
NOTA: La transmisión hidráulica del ventilador es

accionada por la bomba de la dirección asistida.
Al retirar los conductos o mangueras del conjunto
de la transmisión del ventilador utilice un colector
de drenaje para recoger el líquido de la dirección
asistida que pueda salir de la transmisión del ven-
tilador o de los conductos y mangueras.
NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de

conductos de alta presión de la transmisión
hidráulica del ventilador, deberán reemplazarse los
anillos O.
3. Desconecte dos conductos de alta presión de la

transmisión hidráulica del ventilador. Retire y deseche los anillos O de las conexiones de conductos.
4. Desconecte la manguera de retorno de baja presión de la transmisión hidráulica del ventilador.
NOTA: Sólo puede accederse a los pernos de instalación inferiores desde debajo del vehículo.
5. Retire dos pernos de instalación inferiores de la cubierta.

7. Desconecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador.
8. Desconecte la manguera superior del radiador de éste último y apártela de la zona de trabajo.
7 - 44 MOTOR WK
9. Desconecte la manguera de salida del mecanismo

de dirección asistida y la manguera de retorno de
líquido del enfriador.
10. Retire dos pernos de instalación superiores de la

cubierta.
11. Retire la cubierta y la transmisión del ventilador
del vehículo.
DESMONTAJE - VENTILADOR ELECTRICO

1. Desconecte el conector del ventilador eléctrico.
2. Retire los pernos de instalación de la cubierta.
3. Retire el conjunto de cubierta y ventilador del vehículo.
4. Retire los pernos de instalación del conjunto de ventilador y retire el ventilador de la cubierta.
LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabón suave y agua. No utilice un producto abrasivo para limpiar las
aletas.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O
ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR.
WK MOTOR 7 - 45
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, la bomba
de agua y la transmisión viscosa del ventilador también deberán inspeccionarse. Estos componentes pue-
den haber sufrido daños como consecuencia de una vibración excesiva.
1. Retire el conjunto de aletas del ventilador de la transmisión viscosa (cuatro pernos).

2. Apoye el ventilador sobre una superficie plana con el borde adelantado mirando hacia abajo. Con la punta de la
aleta en contacto con la superficie plana, reemplace el ventilador si la separación entre la aleta opuesta y la
superficie es superior a 2,0 mm (0,090 pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe exceder 2,0 mm
(0,090 pulg.). Pruebe todas las aletas de este modo.
3. Inspeccione si el conjunto de ventilador tiene grietas, está doblado, tiene remaches sueltos o soldaduras rotas.
Reemplace el ventilador si encuentra cualquiera de estas averías.
INSTALACION
5.7L / 3.0L DIESEL
PRECAUCION: Existe un cable de masa externo
conectado a la transmisión hidráulica del ventila-
dor situado en el conector eléctrico del conjunto
del ventilador. Esta masa DEBE permanecer
conectada en todo momento. Si no se asegura de
que el cable de masa está conectado cuando el
motor está en marcha, pueden producirse daños
graves al módulo JTEC.
1. Emplace la transmisión del ventilador y la cubierta

en el vehículo.
2. Instale los pernos de instalación de la cubierta
superior del ventilador. No lo apriete todavía.
3. Instale la manguera superior del radiador en este
último.
4. Conecte las mangueras del enfriador de la direc-
ción asistida.
6. Instale los pernos de instalación de la cubierta inferior del ventilador. Apriételos con una torsión de 6 N·m (50
lbs. pulg.).
NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del
ventilador, deberán reemplazarse los anillos O situados en las conexiones.
7. Lubrique los anillos O en las conexiones con líquido de dirección asistida y después conecte los conductos de
alta presión de salida y entrada a la transmisión del ventilador. Apriete el conducto de entrada con una torsión
de 49 N·m (36 lbs. pie), y apriete el conducto de salida con una torsión de 29 N·m (21,5 lbs. pie).
8. Conecte la manguera de retorno de baja presión a la transmisión del ventilador.
10. Instale la manguera superior del radiador.
11. Conecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador hidráulico.
12. Apriete los pernos de instalación superiores de la cubierta del ventilador con una torsión de 6 N·m (50 lbs.
pulg.).
13. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
PRECAUCION: No haga funcionar el motor con el líquido de la dirección asistida por debajo de la marca
FULL (lleno) del depósito. Pueden producirse daños graves al ventilador de refrigeración hidráulico o al
motor.
7 - 46 MOTOR WK
14. Llene el depósito de líquido de la dirección asistida y purgue el aire del sistema de dirección (consulte el grupo
19 - DIRECCION/BOMBA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
15. Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
INSTALACION - VENTILADOR ELECTRICO

1. Sitúe el conjunto de ventilador en la cubierta.
2. Instale las tuercas de instalación del ventilador en su cubierta. Apriételas con una torsión de 5,5 N·m (50 lbs.
pulg.).
3. Sitúe el conjunto de ventilador y cubierta en el vehículo.
4. Instale los pernos de instalación de la cubierta. Apriételos con una torsión de 5,5 N·m (50 lbs. pulg.).
5. Conecte el conector del ventilador eléctrico.
6. Ponga en marcha el motor y compruebe el funcionamiento del ventilador.
SOLENOIDE - VENTILADOR DEL RADIADOR

DESMONTAJE
NOTA: Si los pasos para el desmontaje y sustitu-
ción se realizan rápidamente, solamente una
pequeña cantidad de líquido de dirección asistida
se derramará por la abertura del solenoide del
ventilador del radiador. La pequeña fuga no reque-
rirá una extracción previa de líquido del depósito
de la dirección asistida.

3. Desconecte el conector del solenoide del ventilador
del radiador (3).
4. Limpie cualquier suciedad de la zona que rodea el
solenoide (1) del ventilador del radiador.
5. Mientras sujeta el cuerpo del solenoide, utilice una
herramienta TorxT T40 para retirar el solenoide del
ventilador del radiador.
WK MOTOR 7 - 47
INSTALACION
PRECAUCION: Si por cualquier motivo se retira el
cable de masa del módulo de ventilador hidráulico
de dicho módulo, vuelva a conectar el cable de
masa y apriete la tuerca de instalación con una
torsión de 10 N·m (89 lbs. pulg.). Si no se asegura
de que el cable de masa está debidamente conec-
tado, podría producirse una descarga electrostá-
tica con riesgo de averiar el PCM.
1. Asegúrese de que los dos anillos O se encuentran

en su sitio. Tenga en cuenta que la armadura del
solenoide puede girar dentro del cuerpo del sole-
noide.
2. Instale el solenoide (1) del ventilador del radiador
dentro del módulo del ventilador hidráulico (4).
3. Mientras sujeta el cuerpo del solenoide, utilice una
herramienta TorxT T40 para apretar el tornillo (2)
del solenoide del ventilador del radiador con una
torsión de 16,2 N·m (143 lbs. pulg.).
4. Conecte el conector del solenoide del ventilador del radiador (3).
7. Compruebe el nivel de líquido de la dirección asistida, y complételo según sea necesario.
CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL MOTOR
ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DEL CALE-
FACTOR DEL BLOQUE DE LA FUENTE DE ALI-
MENTACION ELECTRICA DEL MOTOR Y DE
SITUARLO EN SU POSICION. EL CABLE DEBE
ESTAR ASEGURADO EN SUS COLLARINES DE
RETENCION Y MANTENERSE APARTADO DE LOS
COLECTORES DE ESCAPE Y LAS PIEZAS MOVI-
LES.
El calefactor del bloque del motor está disponible

como equipamiento opcional para todos los modelos.
El calefactor está equipado con un cable de alimenta- DELANTERO
ción eléctrica. El cable se fija a un componente del
compartimiento del motor mediante bridas de amarre.
El calefactor calienta el motor facilitando su puesta en
marcha y un calentamiento más rápido con bajas tem-
peraturas. Está instalado en un orificio del núcleo del
bloque de cilindros del motor en lugar de un tapón de
congelación, con el elemento calefactor sumergido en
el refrigerante del motor.
7 - 48 MOTOR WK
FUNCIONAMIENTO
Al conectar el cable de alimentación eléctrica a una toma de corriente de 110-120 voltios de corriente alterna
empleando un cable de extensión de tres hilos con conexión a masa, se activa el elemento calefactor que calienta
el refrigerante del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR

Si la unidad no funciona, el problema puede estar en
el cable de alimentación o en el elemento de calefac-
ción. Pruebe el cable de alimentación para ver si
existe continuidad con un voltímetro o una luz de
prueba de 110 voltios. Pruebe el elemento del calefac-
tor para ver si existe continuidad con un ohmiómetro o
con una luz de prueba de 12 voltios.
PRECAUCION: Para evitar daños, debe asegurar el

cable de alimentación en los collarines de reten-
ción y lejos de aquellos componentes que pueden
provocar abrasiones o daños, tales como articula-
ciones, componentes del sistema de escape, etc.
DELANTERO
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L
CONVENCIONAL).
3. Retire el enchufe del cable de alimentación eléc-
trica del calefactor.
4. Afloje el tornillo del centro del calefactor. Retire el
conjunto del calefactor.
WK MOTOR 7 - 49
MOTOR 4.7L
2. Drene el refrigerante del radiador (consulte el
CONVENCIONAL).
4. Retire los tapones de drenaje del bloque de cilin-
dros, situados a los laterales del bloque, encima
del tubo distribuidor del colector de aceite.
5. Retire el cable de alimentación eléctrica del cale-

factor del bloque.
6. Afloje el tornillo del centro del calefactor del blo-
que. Retire el conjunto del calefactor.
DELANTERO
7 - 50 MOTOR WK
INSTALACION
MOTOR 3.7L
1. Limpie a fondo el orificio del núcleo y el asiento del
calefactor.
2. Inserte el conjunto del calefactor con el bucle del
elemento colocado hacia arriba .
3. Una vez asentado el calefactor, apriete firmemente
el tornillo del centro para asegurar un sellado
correcto.
PRECAUCION: Para evitar que sufra daños, el

cable de alimentación eléctrica debe asegurarse
en sus collarines de retención, y no situarse de
forma que contacte con articulaciones o los colec-
tores de escape.
4. Conecte el cable de alimentación eléctrica al cale-

factor.
6. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
MOTOR 4.7L
1. Limpie a fondo el orificio del núcleo del bloque de
cilindros y el asiento del calefactor del bloque.
2. Introduzca el conjunto del calefactor del bloque con
el bucle del elemento apuntando hacia arriba.
3. Con el calefactor del bloque totalmente asentado,
apriete el tornillo central con una torsión de 2 N·m
(17 lbs. pulg.).
4. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el
CONVENCIONAL).
5. Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe
si hay fugas.
DELANTERO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se usa para detectar la temperatura del refrigerante del
motor. El sensor se proyecta dentro de una camisa de agua del motor.
WK MOTOR 7 - 51
El sensor de ECT es un sensor de Coeficiente térmico negativo (NTC) de dos cables. Esto implica que cuando
aumenta la temperatura del refrigerante del motor, la resistencia (voltaje) en el sensor disminuye. Cuando dismi-
nuye la temperatura, aumenta la resistencia (voltaje) en el sensor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la llave está en la posición ON, el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) envía una señal
regulada de 5 voltios al sensor de ECT. Entonces, el PCM controla la señal a medida que ésta pasa por el sensor
de ECT a la masa del sensor (retorno del sensor).
Cuando el motor está frío, el PCM funciona en ciclo abierto. Requerirá mezclas de aire y combustible ligeramente
más ricas y mayores velocidades de ralentí. Esto se produce hasta el momento en que se logran las temperaturas
de funcionamiento normales.
El PCM utiliza las entradas del sensor de ECT para los siguientes cálculos:
• Funcionamiento del indicador de temperatura del refrigerante del motor mediante comunicaciones CCD o PCI
(J1850)
• Amplitud de pulso del inyector
• Curvas de avance del encendido
• Intervalos de corte del relé de ASD
• Pasos de llave en posición ON del motor de Control de aire de ralentí (IAC)
• Disparo de cebado de amplitud de pulso durante el arranque
• Intervalos de ciclo cerrado del sensor de oxígeno
• Intervalos de activación y desactivación del solenoide de limpieza
• Intervalos de activación y desactivación del solenoide de EGR (si está equipado)
• Funcionamiento de la bomba de detección de fugas (si está equipado)
• Intervalos de activación y desactivación del relé del ventilador del radiador (si está equipado)
• Velocidad de ralentí meta.
DESMONTAJE
Motor 3.7L V - 6
En el motor 3.7L, el sensor de ECT está instalado en
la camisa de agua, en la parte delantera del colector
de admisión, cerca de la parte trasera del generador.

POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SEN-
SOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL
SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE
PARCIALMENTE.
1. Drene parcialmente el sistema de refrigeración.

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
3. Retire el sensor del colector de admisión.
7 - 52 MOTOR WK
MOTOR 4.7L
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUE-
MADURAS. EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE ANTES DE RETIRAR EL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) DEL MOTOR. CONSULTE EL GRUPO 7, REFRIGE-
RACION.
El sensor de ECT está emplazado cerca de la parte delantera del colector de admisión.
1. Drene parcialmente el sistema de refrigeración. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de ECT.
3. Retire el sensor del colector de admisión.
MOTOR 5.7L
En los motores 5.7L, el sensor de ECT está situado
debajo del compresor del aire acondicionado. Está
instalado dentro de una camisa de agua, en la parte
delantera del bloque de cilindros.
DELAN-
TERO
PARTE DELANTERA
WK MOTOR 7 - 53

POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SEN-
SOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL
SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE
PARCIALMENTE.
1. Drene parcialmente el sistema de refrigeración

(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL).
3. Desatornille con cuidado el compresor del aire
acondicionado de la parte delantera del motor. No
desconecte ninguna manguera de A/A del compre-
sor. Apoye provisionalmente el compresor para
poder acceder al sensor de ECT. Para informarse PARTE DELANTERA
sobre los procedimientos, consulte la sección Cale-

facción y aire acondicionado.
4. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
5. Retire el sensor del bloque de cilindros.
INSTALACION
Motor 3.7L V - 6
1. Aplique sellante de roscas en las roscas del sen-
sor.
2. Instale el sensor en el motor.
3. Apriete el sensor con una torsión de 11 N·m (8 lbs.
pie).
4. Acople el conector eléctrico al sensor.
5. Reemplace la cantidad de refrigerante del motor
que se haya perdido. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
7 - 54 MOTOR WK
MOTOR 4.7L
1. Instale el sensor.
2. Apriete con una torsión de 11 N·m (8 lbs. pie).
CONVENCIONAL).
DELAN-
TERO
MOTOR 5.7L
1. Aplique sellante de roscas en las roscas del sen-
sor.
2. Instale el sensor dentro del motor.
3. Apriete el sensor con una torsión de 11 N·m (8 lbs.
pie).
5. Con cuidado, instale el perno del compresor del
aire acondicionado en la parte delantera del motor.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
la sección Calefacción y aire acondicionado.
CONVENCIONAL).
PARTE DELANTERA
WK MOTOR 7 - 55
TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin
termostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna comprobación. EL TERMOSTATO SE MUESTRA
EN POSICION CERRADO
Un termostato de tipo pastilla controla la temperatura

de funcionamiento del motor, regulando la intensidad
del flujo de refrigerante al radiador. En todos los moto-
res el termostato se cierra por debajo de 90° C (195°
F). Por encima de esta temperatura, se permite que
circule refrigerante al radiador. De este modo se logra
un calentamiento rápido del motor y un control de
temperatura general.
Se utiliza el mismo termostato en verano e invierno.
No se debe hacer funcionar un motor sin el termos-
tato, excepto cuando se realiza el servicio o alguna
prueba. Si el motor funciona sin el termostato, se pro-
ducen otros problemas. Entre ellos: tiempo de calen-
tamiento del motor más largo, calentamiento no fiable,
aumento de emisiones del escape y condensación del
cárter del motor. Esta condensación puede provocar
la formación de sedimentos.
FUNCIONAMIENTO
La pastilla de cera se encuentra dentro de un recipiente sellado en el extremo del muelle del termostato. Cuando
se calienta, la pastilla se expande, superando la tensión del muelle de cierre y la presión de la bomba de agua para
hacer que se abra la válvula.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TERMOSTATO

DIAGNOSTICO DE A BORDO
Todos los modelos están equipados con diagnósticos de a bordo para ciertos componentes del sistema de refrige-
ración. Si el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) detecta baja temperatura del refrigerante del
motor, se registrará un Código de diagnóstico de fallos (DTC). Para otros números de DTC, (consulte el grupo 25
- CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
También puede accederse a los DTC empleando la herramienta de exploración DRB.
7 - 56 MOTOR WK
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L / 4.7L
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y

SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
No desperdicie refrigerante que pueda volver a utilizarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante dentro de
un recipiente limpio para su posterior utilización.
Si se va a reemplazar el termostato, asegúrese de que el termostato de recambio sea el especificado para el
modelo de vehículo y el tipo de motor.
2. Drene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
4. Retire el zócalo.
5. Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y dicha manguera de la caja del termostato.
6. Retire los pernos de instalación de la caja del termostato, la caja del termostato y el termostato.
WK MOTOR 7 - 57
MOTOR 5.7L
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DES-
AGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA DE
REFRIGERACION CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
QUEMADURAS GRAVES.
No desperdicie refrigerante que pueda volver a utili-

zarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante
dentro de un recipiente limpio para su posterior utili-
zación.
Si se va a reemplazar el termostato, asegúrese de
que el termostato de recambio sea el especificado
para el modelo de vehículo y el tipo de motor.
2. Drene el sistema de refrigeración.
3. Retire la abrazadera de la manguera del radiador y
dicha manguera de la caja del termostato (1).
4. Retire los pernos de instalación de la caja del ter-
mostato (2), la caja del termostato (1) y el termostato.
INSTALACION
MOTOR 3.7L / 4.7L
1. Limpie las superficies de contacto de la tapa de la cadena de distribución y la caja del termostato.
2. Instale el termostato (el lado del muelle hacia abajo) en la ranura mecanizada rebajada en la tapa de la cadena
de distribución.
3. Emplace la caja del termostato en la tapa de la cadena de distribución.
4. Instale los dos pernos de fijación que van de la caja a la tapa de la cadena de distribución. Apriete los pernos
7 - 58 MOTOR WK
PRECAUCION: La caja se debe apretar de forma uniforme y el termostato se debe centrar en la ranura reba-
jada en la tapa de la cadena de distribución. En caso contrario, puede agrietarse la caja, dañarse la tapa de
la cadena de distribución o producirse fugas de refrigerante.
5. Instale la manguera inferior del radiador en la caja del termostato.

6. Instale el zócalo.
8. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
9. Conecte el cable negativo de la batería a la batería.
10. Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si hay fugas.
MOTOR 5.7L
1. Sitúe el termostato y la caja (1) en la cubierta
delantera.
2. Instale los pernos de la caja del termostato (2).
Apriete los pernos (2) con una torsión de 13 N·m
(112 lbs. pulg.).
3. Instale la manguera del radiador en la caja del ter-
mostato (1).
4. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
si hay fugas.
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - EMBRAGUE

DESCRIPCION
PRECAUCION: Los motores equipados con correas de transmisión en serpentina tienen ventiladores de
giro a la inversa y transmisiones viscosas del ventilador. Estos están marcados con la palabra REVERSE
(inversa) para designar su utilización. La instalación de un ventilador o transmisión viscosa de ventilador
erróneo puede causar sobrecalentamiento del motor.
PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, las ale-
tas del ventilador de refrigeración también deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen grietas por
fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibración excesiva. Reemplace el con-
junto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione también el con-
junto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avería relacionada con el
funcionamiento incorrecto de la transmisión viscosa del ventilador.
La transmisión viscosa térmica del ventilador es un acoplamiento relleno de silicona líquida que se utiliza para
conectar las aletas del ventilador al eje de la bomba de agua. El acoplamiento permite que el ventilador sea impul-
WK MOTOR 7 - 59
sado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades
del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel máximo predeterminado.
Un ventilador de refrigeración eléctrico localizado en la cubierta del ventilador ayuda a la refrigeración en baja velo-
cidad. Está diseñado para reforzar el ventilador viscoso, pero no lo reemplaza.
FUNCIONAMIENTO
Hay una espiral de muelle termostático bimetálica
situada en la cara delantera de la unidad de transmi-
sión viscosa del ventilador. Esta espiral de muelle
reacciona a la temperatura del aire de descarga del
radiador. Si la temperatura proveniente del radiador
sube por encima de un cierto punto, acopla la trans-
misión viscosa del ventilador para obtener una mayor
velocidad del ventilador. Hasta que sea necesaria una
cantidad adicional de refrigerante del motor, el venti-
lador continuará funcionando a una velocidad
reducida de rpm, independientemente de la veloci-
dad del motor. Normalmente serán menos de tres-
cientas (300) rpm.
La transmisión viscosa del ventilador sólo se acoplará
cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a través del núcleo del radiador
provoca una reacción a la espira bimetálica. Entonces, ésta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar
la refrigeración adicional necesaria para el motor.
Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuirá. La espira bimetálica reacciona nue-
vamente y la velocidad del ventilador se reducirá a la velocidad previa a la desactivación.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR

Si el conjunto de ventilador gira libremente sin rozamientos (las aletas del ventilador completarán más de cinco
vueltas cuando son empujadas manualmente), reemplace la transmisión del ventilador. La prueba de giro libre debe
efectuarse con el motor frío.
Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de refrigeración debe estar en buen estado. Esto también evitará que
la temperatura del refrigerante sea excesivamente alta.
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN
DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
1. Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) de diámetro en el centro superior de la cubierta del ventilador.
2. Consiga un termómetro de comparador con un vástago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala debe
marcar de -18° a 105° C (0° a 220° F). Inserte el termómetro a través del orificio en la cubierta. Asegúrese de
que haya un espacio libre adecuado desde las aletas del ventilador.
3. Conecte un tacómetro y una luz de distribución de encendido del motor (esta luz debe usarse como lámpara
estroboscópica).
4. Bloquee el flujo de aire a través del radiador. Fije una lámina de plástico delante del radiador (o del condensador
del acondicionador de aire). Utilice cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el plástico y asegúrese de
que el flujo de aire esté bloqueado.
5. Asegúrese de que el acondicionador de aire (si está instalado) esté apagado.
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE

EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL
VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
6. Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar a 2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la temperatura del
aire (indicada en el termómetro de comparador) debería alcanzar hasta 93° C (200° F). El acoplamiento de la
transmisión del ventilador debería empezar a producirse entre los 91° y 96° C (195° y 205° F). El acoplamiento
se hace evidente por un claro aumento en el ruido del flujo del ventilador (rugido). La luz de distribución tam-
bién indicará un aumento de la velocidad del ventilador.
7 - 60 MOTOR WK
7. Cuando la temperatura del aire alcance 93° C (200° F), retire la lámina de plástico. El desacoplamiento de la
transmisión del ventilador debería empezar a producirse entre los 62° y 85° C (145° y 185° F). Debe observarse
una clara disminución del ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario, reemplace la unidad de trans-
misión viscosa del ventilador defectuosa.
DESMONTAJE
MOTOR 4.7L
NOTA: El conjunto de la transmisión viscosa tér-
mica del ventilador y de aletas del ventilador está
fijado (enroscado) en el eje de la maza de la
bomba de agua.
1. Retire la correa de transmisión de accesorios,

(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
2. Retire el conjunto de aletas del ventilador y trans-
misión viscosa del ventilador de la bomba de agua
con la llave ajustable, herramienta especial 6958, y
los adaptadores 8346, girando hacia la izquierda la
tuerca de instalación, visto desde la parte delan-
tera. Las roscas de la transmisión viscosa del ven-
tilador son de GIRO A LA DERECHA.
3. No intente desmontar en este momento el conjunto
de ventilador y transmisión viscosa del ventilador
del vehículo.
4. No retire los pernos del conjunto de aletas del ven-
tilador de la transmisión viscosa del ventilador en
este momento.
5. Retire los pernos de la cubierta del ventilador al radiador.
6. Retire del vehículo la cubierta del ventilador y el conjunto de aletas y transmisión viscosa como unidad com-
pleta.
7. Una vez retirado el conjunto de aletas del ventilador y transmisión viscosa del ventilador, no coloque la trans-
misión viscosa del ventilador en posición horizontal. Si se coloca en posición horizontal, el líquido de silicona
contenido en la transmisión viscosa del ventilador puede drenar dentro de su conjunto de cojinete y contaminar
el lubricante.
PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de la bomba de agua a la bomba. Esta polea está sometida
a la tensión de la correa.
8. Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto de aletas del ventilador en la transmisión viscosa del ventilador.
WK MOTOR 7 - 61
INSTALACION
MOTOR 4.7L
1. Monte las aletas del ventilador en la transmisión
viscosa del ventilador. Apriete los pernos de insta-
lación con una torsión de 27 N·m (20 lbs. pie).
NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su

cubierta deben instalarse como conjunto.
2. Coloque cuidadosamente el ventilador de transmi-

sión viscosa en la cubierta.
3. Instale los pernos de instalación de la cubierta del
ventilador al radiador y apriételos con una torsión
de 5,5 N·m (50 lbs. pulg.).
4. Enrosque el ventilador y su transmisión sobre la
correa de la bomba de agua y apriete la tuerca con
la llave ajustable, herramienta especial 6958, y los
adaptadores 8346.

misión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor puede
recalentarse debido a que la bomba de agua gira en dirección contraria. (Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
RACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE) para informarse del
recorrido correcto de la correa.
RADIADOR
DESCRIPCION
Todos los vehículos tienen instalado un radiador de
tipo de flujo cruzado con depósitos laterales de plás-
tico.
Los depósitos de plástico, si bien son más fuertes que
los de bronce, están expuestos a daños por impacto,
tales como los que pueden producir las llaves de
tuerca. Manipule con cuidado el radiador.
7 - 62 MOTOR WK
DESMONTAJE
MOTORES DE GASOLINA
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
QUEMADURAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.
No desperdicie refrigerante que pueda volver a utili-

zarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante
dentro de un recipiente limpio para su posterior utili-
zación.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MAN-

GUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE
TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEÑADAS
PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL 6094. CUANDO
REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE
SEGURIDAD.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazade-

ras de tensión constante hay un número o letra
estampado. Si es necesario el reemplazo, utilice
sólo abrazaderas originales con el mismo número
o letra.
WK MOTOR 7 - 63
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el con-

densador de A/A por cualquier razón, tome nota
de la posición de todos los obturadores de aire de
goma situados entre el radiador y la carrocería y
entre el radiador y el condensador de A/A. Estos
se usan en las partes superior, inferior y laterales
del radiador y del condensador de A/A. Estos
obturadores deben instalarse en sus posiciones
originales para evitar el recalentamiento.
1. Desconecte el cable negativo de la misma.

2. Drene el refrigerante del radiador (consulte el
CONVENCIONAL).
3. Retire la rejilla delantera (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMON-
TAJE.)
4. Retire los dos pernos de instalación del radiador.
5. Desconecte ambos conductos del enfriador de la caja de cambios del radiador.
6. Desconecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador.
7. Desconecte el conducto del enfriador de la dirección asistida del enfriador y el filtro.
8. Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador.
9. Desconecte la manguera de expansión del radiador.
10. Retire el conducto de entrada de aire de la rejilla.
11. La parte inferior del radiador dispone de dos

pasadores de alineación tipo clavija. Estos pasa-
dores se encuentran en la parte inferior del depó-
sito del radiador y calzan dentro de arandelas de
goma. Estas arandelas de goma están colocadas
a presión en el travesaño inferior del radiador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDI-

CIONADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO
A PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR
APAGADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER
COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDI-
CIONADO, CONSULTE LAS ADVERTENCIAS
SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO.
NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeración

del radiador pueden retirarse como un conjunto.
No es necesario retirar el ventilador de refrigera-
ción antes de retirar o instalar el radiador.
12. Desconecte dos conductos de líquido de alta pre-

sión de la transmisión hidráulica del ventilador.
13. Desconecte la manguera de retorno de baja presión de la transmisión hidráulica del ventilador.
14. Levante cuidadosamente y retire el radiador del vehículo. Tenga cuidado de no raspar las aletas del radiador
contra ningún otro componente. Tenga cuidado también de no perturbar el condensador de aire acondicionado
(si está equipado).
7 - 64 MOTOR WK
LIMPIEZA
Limpie las aletas del radiador. Con el motor frío, aplique agua fría y aire comprimido a la parte posterior (lado del
motor) del radiador para limpiar cualquier suciedad del radiador y/o el condensador del A/A.
INSPECCION
Las aletas del radiador deben comprobarse para determinar si presentan daños o deterioros. Inspeccione las aletas
del radiador para asegurarse de que no están dobladas ni aplastadas, ya que esas zonas tendrían un intercambio
de calor reducido, provocando que el sistema funcione a temperaturas más altas. Inspeccione los depósitos de
plástico en busca de fisuras, daños o fugas.
Inspeccione el cuello del radiador en busca de daños o deformación.
INSTALACION
MOTORES DE GASOLINA
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el condensador del A/A, asegúrese de que los obturadores de
aire de goma situados entre el radiador y la carrocería y entre el radiador y el condensador del A/A se
encuentren debidamente fijados en sus posiciones originales. Estos se usan en las partes superior, inferior
y laterales del radiador y del condensador de A/A. Estos obturadores deben instalarse en sus posiciones
originales para evitar el recalentamiento.
1. Equipado con aire acondicionado: Baje con cuidado el radiador y su cubierta dentro del vehículo. Guíe los dos
pasadores de alineación del radiador por los orificios de los obturadores de aire de goma primero y a través de
las ménsulas de soporte del A/A después. Continúe guiando los pasadores de alineación a través de las aran-
delas de goma que se encuentran en el travesaño inferior del radiador. Los orificios de los soportes con forma
de L (situados en la parte inferior del condensador de A/A) se deben emplazar entre la parte inferior de los
obturadores de aire de goma y la parte superior de las arandelas de goma.
2. Conecte al radiador las mangueras superior e inferior y las abrazaderas de las mangueras.
PRECAUCION: Las colas de las abrazaderas de las mangueras se deben emplazar en posición vertical
hacia abajo.
3. Instale en el radiador la manguera del depósito de reserva y expansión de refrigerante.

4. Conecte al radiador ambos conductos del enfriador de la caja de cambios.
5. Instale ambos pernos de instalación del radiador.
6. Instale el conducto de entrada de aire en la rejilla.
7. Conecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador hidráulico.
8. Instale la rejilla.. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION.)
9. Conecte los dos conductos de líquido de alta presión de la transmisión hidráulica del ventilador. Apriete la
conexión del conducto de presión de 1⁄2 pulg. con una torsión de 49 N·m (36 lbs. pie) y la conexión del conducto
de 3/8 pulg. con una torsión de 29 N·m (21,5 lbs. pie).
10. Conecte la manguera de baja presión en la transmisión hidráulica del ventilador. Coloque la abrazadera de
muelle.
11. Conecte las mangueras de filtro de la dirección asistida al filtro. Instale las abrazaderas de mangueras nuevas.
12. Gire las aletas del ventilador (con la mano) y verifique que no interfieran con la cubierta del ventilador.
13. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
14. Llene el depósito de la dirección asistida y purgue el aire del sistema (consulte el grupo 19 - DIRECCION/
BOMBA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
WK MOTOR 7 - 65
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) establecerá un Código de diagnóstico de fallo (DTC) en
la memoria en caso de detectar un problema en el circuito o el relé del ventilador de refrigeración auxiliar. (Consulte
el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
Si el ventilador de refrigeración eléctrico no funciona, verifique el fusible de 15A del tablero de conexiones y el de
40A del Centro de distribución de tensión (PDC) con una luz de prueba de 12 voltios o un DVOM. Verifique la
posición exacta del fusible en el interior de la cubierta del PDC. Si los fusibles están en buen estado, consulte los
ESQUEMAS ELECTRICOS para informarse sobre los esquemas del circuito del relé y el ventilador de refrigeración.
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA - 4.7L
Una bomba de agua centrífuga circula refrigerante por
las camisas de agua, conductos, colector de admi-
sión, núcleo del radiador, mangueras del sistema de
refrigeración y núcleo de calefactor. La bomba es
impulsada desde el cigüeñal del motor por una correa
de transmisión en serpentina única.
El impulsor de la bomba de agua está encajado en la
parte trasera de un eje que gira dentro de cojinetes
que están embutidos en la cubierta. La cubierta tiene
dos orificios pequeños para dejar que el rezume
escape. Las juntas de la bomba de agua se lubrican
con el anticongelante contenido en la mezcla de refri-
gerante. No es necesaria una lubricación adicional.
Ambas mangueras del calefactor están conectadas a
conexiones de la tapa delantera de la cadena de dis-
tribución. La bomba de agua está también montada
directamente a la tapa de la cadena de distribución y
está equipada con una polea integrada no reparable.
DESCRIPCION - DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA

El motor 4.7L utiliza un sistema de derivación interna de agua o refrigerante. El diseño consiste en canalizaciones
de la tapa de la cadena de distribución por las que circula el refrigerante durante el calentamiento del motor para
evitar que el refrigerante circule por el radiador. El termostato utiliza un manguito de eje localizado en la parte
trasera del termostato para controlar el flujo a través de la canalización de derivación.
7 - 66 MOTOR WK
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA EL TERMOSTATO SE MUESTRA
EN POSICION CERRADO
Una bomba de agua centrífuga hace circular el refri-

gerante a través de las camisas de agua, los conduc-
tos, el colector de admisión, el núcleo del radiador, las
mangueras del sistema de refrigeración y el núcleo
del calefactor. Este refrigerante absorbe el calor gene-
rado cuando el motor está en funcionamiento. La
bomba es impulsada por el cigüeñal del motor a tra-
vés de una correa de transmisión.
DERIVACION DE LA BOMBA DE
AGUA – MOTOR 3.7L / 4.7L
Cuando el termostato está en la posición de cierre, la
canalización de derivación no está obstruida y permite
el 100% de circulación. Cuando el termostato se
encuentra en posición de apertura la pelota cubre par-
cialmente el orificio de derivación, reduciendo la can-
tidad de flujo de derivación. Este diseño permite que
el refrigerante alcance rápidamente la temperatura de
funcionamiento cuando está frío, mientras que agrega
una refrigeración adicional durante el funcionamiento
a temperatura normal.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE AGUA

IMPULSOR FLOJO - MOTORES 3.7L / 4.7L / 5.7L
NOTA: Debido al diseño de las bombas de agua de los motores 3.7/4.7L/5.7L, la comprobación de la bomba
en busca de un impulsor flojo debe realizarse verificando el flujo de refrigerante en el radiador. Para efec-
tuar la tarea, consulte el siguiente procedimiento.
1. Drene el refrigerante hasta que se vea la primera fila de núcleos en el radiador (consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) motor 4.7L o (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) motor 4.0L.
2. Con el radiador destapado, arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que se abra el termostato.
3. Mientras observa el interior del radiador a través de la boca de llenado, aumente las rpm del motor a 2.000 rpm.
Observe el flujo de refrigerante en la primera fila de núcleos.
4. Si no se ve ningún flujo o el flujo visible es muy pequeño, reemplace la bomba de agua.
INSPECCION DE RESTRICCIONES EN LA ENTRADA

El funcionamiento incorrecto del calefactor puede deberse a una restricción de metal fundido en la entrada de la
manguera del calefactor.
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y

SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
1. Drene suficiente refrigerante del radiador para que el nivel disminuya por debajo de la entrada de la manguera
del calefactor. En los motores 4.7L, esto requiere un drenaje completo.
WK MOTOR 7 - 67
2. Retire la manguera del calefactor.

3. Inspeccione la entrada para verificar posibles rebabas de fundición metálica u otras obstrucciones.
DESMONTAJE
3.7L
La bomba de agua en los motores 3.7L está emper-
nada directamente en la caja y la cubierta de la
cadena de distribución del motor.
CONVENCIONAL).

EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE
TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INS-
TALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISE-
ÑADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE
ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA
ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094).
LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE
CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE
UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRAN-
DES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS
ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTI-
LICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas originales con el mismo número o letra.
3. Retire los dos tornillos de la cubierta del ventilador al radiador. Desconecte la manguera de derrame del refri-
gerante.
4. Retire la correa de transmisión de accesorios (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).
5. Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y retire la manguera inferior de la bomba de agua.
6. Retire los siete pernos de instalación y el perno prisionero de la bomba de agua.
PRECAUCION: No separe la bomba de agua haciendo palanca en la caja o tapa de la cadena de distribu-
ción. Podrían dañarse las superficies mecanizadas produciéndose fugas.
7. Retire la bomba de agua y la junta. Deseche la junta.

7 - 68 MOTOR WK
MOTOR 4.7L
La bomba de agua en los motores 4.7L está atorni-
llada directamente en la caja y la tapa de la cadena
de distribución del motor.
A modo de sello entre la bomba de agua y la caja o
tapa de la cadena de distribución del motor se utiliza
una junta.
La bomba de agua puede desmontarse e instalarse
sin necesidad de descargar el sistema de aire acon-
dicionado (si está equipado).
2. Drene el sistema de refrigeración (consulte el PMS
CONVENCIONAL). No desperdicie refrigerante que
pueda volver a utilizarse. Si la solución está limpia,
drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio
para su posterior utilización.

EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIO-
NERO
TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INS-
TALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISE-
ÑADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRAMIENTA 6094. CUANDO
REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE
SEGURIDAD.
Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas originales con el mismo número o letra.
3. Retire la correa de transmisión de accesorios (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE

4. Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y retire la manguera inferior de la bomba de agua.
5. Retire los siete pernos de instalación y el perno prisionero de la bomba de agua.
PRECAUCION: No separe la bomba de agua haciendo palanca en la caja o tapa de la cadena de distribu-
ción. Podrían dañarse las superficies mecanizadas produciéndose fugas.
6. Retire la bomba de agua y la junta. Deseche la junta.

WK MOTOR 7 - 69
5.7L
2. Vacíe el refrigerante.
3. Retire la correa en serpentina.
4. Retire el conjunto de embrague del ventilador.
5. Retire el depósito de llenado de refrigerante.
6. Desconecte el cableado y la manguera del depó-
sito del lavador.
7. Retire el conjunto de cubierta del ventilador.
8. Retire el compresor de A/A y el soporte del gene-
rador.
9. Retire las poleas de guía.
10. Retire el conjunto de tensor de correa.
11. Retire las mangueras superior e inferior del radia-
dor.
12. Retire las mangueras del calefactor.
13. Retire los pernos de instalación de la bomba de
agua; retire la bomba.
3.0L DIESEL
ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES

EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA
EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR
A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGE-
RANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA
DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.
7 - 70 MOTOR WK

2. Retire la cubierta del motor (consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
3. Drene el refrigerante del motor (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCE-
4. Retire la correa de transmisión de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
5. Desconecte las mangueras de refrigerante de la bomba de agua.
6. Retire la polea de guía.
7. Retire la bomba de agua y limpie las superficies de sellado.
LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la junta. Tenga cuidado de no dañar la superficie de sellado de la junta.
INSPECCION
Inspeccione el conjunto de la bomba de agua en busca de grietas en la cubierta, fugas de agua por la junta del eje,
cojinete flojo o que gira con brusquedad o si el impulsor roza con el cuerpo de la bomba o con la caja o tapa de
la cadena de distribución.
INSTALACION
MOTOR 3.7L
La bomba de agua en los motores 3.7L está emper-
nada directamente en la caja y la cubierta de la
cadena de distribución del motor.
1. Limpie las superficies de contacto de la junta.
2. Con una junta nueva, sitúe la bomba de agua e
instale los pernos de instalación. Apriete los pernos
de instalación de la bomba de agua con una tor-
3. Haga girar la bomba de agua para asegurarse de
que el impulsor de la bomba no roza contra la caja
o tapa de la cadena de distribución.
INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIO-

NERO
WK MOTOR 7 - 71
4. Conecte la manguera inferior del radiador a la

bomba de agua.
5. Afloje la tensión del tensor de la correa. Instale la
correa de transmisión (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESO-
RIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALA-
CION).

misión de accesorios en serpentina, el recorrido
de ésta debe ser el correcto. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido a que la bomba
de agua gira en la dirección contraria. Para infor-
marse sobre el recorrido correcto de la correa,
consulte la. También puede consultar la etiqueta
de recorrido de correas situada en el comparti-
miento del motor. Debe utilizarse la correa
correcta y con la longitud correcta.
6. Asegúrese de que las porciones superior e inferior

de la cubierta del ventilador estén firmemente
conectadas. Todo el aire debe circular a través del
radiador.
7. Instale los dos tornillos de la cubierta del ventilador en el radiador.
8. Asegúrese de que quede un espacio de por lo menos 25 mm (1,0 pulg.) entre las puntas de las aletas del
ventilador y la cubierta del ventilador.
9. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
MOTOR 4.7L
1. Limpie las superficies de contacto de la junta.
2. Utilizando una junta nueva, coloque e instale la bomba de agua y los pernos de instalación de la forma que se
muestra.. Apriete los pernos de instalación de la bomba de agua con una torsión de 58 N·m (43 lbs. pie).
7 - 72 MOTOR WK
3. Haga girar la bomba de agua para asegurarse de

que el impulsor de la bomba no roza contra la caja
o tapa de la cadena de distribución.
4. Conecte la manguera inferior del radiador a la
bomba de agua.
PRECAUCION: Cuando instale la correa de trans- PMS

misión de accesorios en serpentina, el recorrido
de ésta debe ser el correcto. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido a que la bomba
de agua gira en la dirección contraria.
6. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el

CONVENCIONAL).
INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIO-
7. Conecte el cable negativo de la batería. NERO
si hay fugas.
5.7L
1. Instale la bomba de agua y los pernos de instala-
ción. Apriete los pernos de instalación con una tor-
2. Instale las mangueras del calefactor.
3. Instale las mangueras superior e inferior del radia-
dor.
4. Instale el conjunto de tensor de correa.
5. Instale las poleas de guía.
6. Instale el compresor de A/A y el soporte del alter-
nador. Apriete el perno y las tuercas con una tor-
7. Instale el conjunto de cubierta del ventilador.
8. Conecte el cableado y la manguera del depósito
del lavador.
9. Instale el depósito de llenado de refrigerante.
10. Instale el conjunto de embrague del ventilador.
11. Instale la correa en serpentina.
13. Llene con refrigerante.
14. Efectúe una prueba de presión del sistema de
refrigeración.
WK MOTOR 7 - 73
3.0L DIESEL
1. Limpie todas las superficies de sellado.

2. Emplace e instale la bomba de agua. Apriete los pernos M6 con una torsión de 14 N·m (124 lbs. pulg.) y los
pernos M8 con una torsión de 20 N·m (177 lbs. pulg.).
3. Instale la polea de guía. Apriete el perno con una torsión de 35 N·m (26 lbs. pie).
4. Instale las mangueras de refrigerante.
5. Instale la correa de transmisión de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
6. Cierre el drenaje de refrigerante.
7. Instale la cubierta del motor, (consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION).
9. Llene el sistema de refrigeración hasta el nivel correcto empleando la mezcla de refrigerante apropiada (consulte
el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO

ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS.
10. Ponga en marcha el motor y revise si hay fugas.

7 - 74 MOTOR WK
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

DESCRIPCION
Todos los radiadores tienen instalado un tapón de pre-
sión. Este tapón descarga la presión en algún punto VISTA TRANSVERSAL
dentro de una escala de 110-138 kPa (16-20 psi). El

punto de descarga de presión (en libras) está grabado
en la parte superior del tapón.
El sistema de refrigeración funcionará con presiones
ligeramente superiores a la presión atmosférica. Esto
da como resultado un punto de ebullición más alto,
propiciando de esta forma una mayor capacidad de
refrigeración del radiador. El tapón contiene una vál-
vula de descarga de presión con carga por muelle.
Esta válvula se abre cuando la presión del sistema
alcanza el margen de descarga de 110 - 138 kPa (16
VISTA SUPERIOR
- 20 psi).
Una junta de goma sella la boca de llenado del radia-
dor. Esto se hace para mantener el vacío durante el
enfriamiento del refrigerante y para evitar que se pro-
duzcan fugas cuando el sistema se encuentra some-
tido a presión.
FUNCIONAMIENTO
Una válvula de respiradero, en el centro del tapón, permanecerá cerrada mientras que el sistema de refrigeración
esté sometido a presión. A medida que el refrigerante se enfría, se contrae y crea un vacío en el sistema de refri-
geración. Esto hace que la válvula de vacío se abra y el refrigerante del depósito de reserva y expansión sea
absorbido a través de la manguera de conexión al radiador. Si la válvula de vacío se bloquea en posición cerrada,
o si la manguera de expansión está retorcida, las mangueras del radiador se aplastan cuando se produce el
enfriamiento.
WK MOTOR 7 - 75
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

Retire el tapón del radiador. Asegúrese de que las
superficies sellantes estén limpias. Humedezca la
junta de goma con agua e instale el tapón sobre el
aparato de prueba de presión (herramienta 7700 o
equivalente).
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba y
observe la aguja del indicador en su punto más alto.
La presión de descarga del tapón debe ser de 110 a
138 kPa (16 a 20 psi). El tapón está en buen estado
cuando la presión se mantiene uniforme. También
está bien si mantiene la presión dentro de la escala
de 110 a 138 kPa (16 a 20 psi) durante 30 segundos
o más. Si la aguja cae rápidamente, reemplace el
tapón.
PRECAUCION: Las herramientas de comprobación

de presión del radiador son muy sensibles a
pequeñas fugas de aire, que no originarán proble-
mas en el sistema de refrigeración. Un tapón de
presión que no haya tenido anteriormente pérdi-
das de refrigerante no debe reemplazarse por el
simple hecho de que pierda aire lentamente
cuando se prueba con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colóquela boca abajo y vuelva a
verificar el tapón de presión para confirmar que es necesario reemplazar el tapón.
LIMPIEZA
Limpie el tapón de presión del radiador exclusivamente con agua y un jabón suave.
INSPECCION
Inspeccione visualmente la junta de la válvula de presión del tapón. Reemplace el tapón si la junta estuviera hin-
chada, rasgada o desgastada. Inspeccione la zona alrededor de la boca de llenado del radiador en busca de sedi-
mentos blancos que indiquen que existe una fuga en el tapón.
7 - 76 CAJA DE CAMBIOS WK
CAJA DE CAMBIOS
INDICE
página página
ENFRIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DEL
RACOR DE CONEXION RAPIDA DEL
TUBO DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 77
ENFRIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESCRIPCION
El conjunto de enfriador de la caja de cambios/dirección asistida está situado delante del condensador del A/A y
detrás de la placa protectora delantera. El enfriador de la caja de cambios es un intercambiador de calor que per-
mite que el calor del líquido de la caja de cambios se transfiera al aire que pasa sobre las aletas del enfriador.
El conjunto de enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida está equipado con un racor de conexión
rápida para los conductos de aceite de la caja de cambios y la dirección asistida.
El enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida recibe servicio como un conjunto.
WK CAJA DE CAMBIOS 7 - 77
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DEL RACOR DE CONEXION RAPIDA DEL
TUBO DEL ENFRIADOR
DESCONEXION
1. Retire la tapa guardapolvo tirando de ella recto
hacia fuera del racor de conexión rápida.
2. Coloque la herramienta de desconexión, herra-
mienta especial 8875A, en el conducto del enfria-
dor de la caja de cambios con las garras mirando
hacia el racor de conexión rápida.
3. Deslice hacia abajo la herramienta de desconexión
por el conducto del enfriador de la caja de cambios
y acople las garras de la herramienta dentro del
collarín de retención. Una vez debidamente aco-
plada en el collarín, la herramienta calzará a ras
contra el racor de conexión rápida.
4. Gire la herramienta de desconexión 60° para
expandir el collarín de retención.
5. Mientras mantiene la herramienta de desconexión
contra el racor de conexión rápida, tire hacia atrás
del conducto del enfriador de la caja de cambios
para retirarlo.
7 - 78 CAJA DE CAMBIOS WK
CONEXION
1. Alinee el conducto del enfriador de la caja de cam-
bios con el racor de conexión rápida mientras
empuja recto hacia dentro del racor.
2. Haga presión sobre el conducto del enfriador de la
caja de cambios hasta que se oiga o perciba un
chasquido.
3. Deslice la tapa guardapolvo hacia abajo del con-
ducto del enfriador de la caja de cambios y encá-
jela encima del racor de conexión rápida hasta que
asiente completamente y gire libremente. La tapa
guardapolvo solamente encajará sobre el racor de
conexión rápida cuando el conducto del enfriador
de la caja de cambios está correctamente insta-
lado.
NOTA: Si la tapa guardapolvo no encaja en su

sitio, repita el paso 2 del procedimiento de
ensamblaje.
DESMONTAJE
1. Retire la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE).
2. Utilizando la herramienta 8875A, desconecte los tubos del enfriador de la caja de cambios y los conductos de la
dirección asistida del enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida (consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION/CAJA DE CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
3. Retire los pernos de instalación del enfriador de la caja de cambios.
4. Retire el enfriador de la caja de cambios del vehículo.
INSTALACION
1. Sitúe el enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida en el vehículo.
2. Instale los pernos de instalación de la caja de cambios. Apriételos con una torsión de 14 N·m (123 lbs. pulg.).
3. Instale los conductos de la dirección asistida y la caja de cambios dentro del enfriador (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/CAJA DE CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
4. Instale la rejilla (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION).
WK AUDIO/VIDEO 8A - 1
AUDIO / VIDEO
INDICE
página página
SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO . . 160

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMAS DE AUDIO / VIDEO – DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – DIAGNOSTICOS B221E-FALLO INTERNO DE LA RADIO . . . . . 44

ELECTRICOS B2222-FALLO INTERNO DE RECEPTOR DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RADIO SATELITAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
B1401-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B1428-CIRCUITO DE ENTRADA DE
DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO . . . 3 CONMUTADOR DE RADIO REMOTO
B1402-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO . . . 6 B1429-TEMPERATURA ALTA DE VISOR DE
B1403-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO B142E-ANTENA DE GPS SIN CONECTAR . . . 51
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 B1421-ERROR DE LECTURA DE CD DE
B1405-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ AUDIO/DISCO INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . 53
DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO . . . 12 B1422-ERROR DE LECTURA DE DVD DE
B1406-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ AUDIO/DISCO INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . 54
DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO . . . 15 B221F-FALLO INTERNO DE AMPLIFICADOR . 55
B1407-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 56
DE AUDIO DELANTERO DERECHO B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 58
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 B1488–FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1409-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ ECUALIZACION DE CABINA . . . . . . . . . . . . . 60
DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO . . . . 21 B1460-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE
B140A-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE
DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO . . . . 24 CANAL 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
B140B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B1461-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO DE AUDIO DE CANAL 1 BAJO . . . . . . . . . . . . 63
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 B1462-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
B140D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ALTO . . . . . . . . . . . . 66
DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO . . . . . 30 B1463-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
B140E-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO . . . . . . . . . 69
DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO . . . . . 33 B1464-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
B140F-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 EN CORTO
DE AUDIO TRASERO DERECHO ABIERTO . . 36 ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
B142A-TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE B1465-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE
RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE
B142D-ANTENA DE AUDIO SIN CONECTAR . 40 CANAL 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
B142F-ANTENA DE RADIO SATELITAL SIN B1466-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
CONECTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DE AUDIO DE CANAL 2 BAJO . . . . . . . . . . . . 77
8A - 2 SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B1467-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B147B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ

DE AUDIO DE CANAL 2 ALTO . . . . . . . . . . . . 81 DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO . . . . . . . . . . . 137
B1468-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B147C-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
DE AUDIO DE CANAL 2 ABIERTO . . . . . . . . . 84 DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO . . . . . . . . 140
B1469-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B147D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
DE AUDIO DE CANAL 2 EN CORTO DE AUDIO DE CANAL 6 EN CORTO
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
B146A-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE U0020-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B
CANAL 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
B146B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO . . . . . . . . . . . . 92 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 154
B146C-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO . . . . . . . . . . . . 95 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B146D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO . . . . . . . . . 98 U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B146E-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE CLASIFICACION DE
DE AUDIO DE CANAL 3 EN CORTO OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B146F-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 154
DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CANAL 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
B1470-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE AUDIO DE CANAL 4 BAJO . . . . . . . . . . . 106 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . 154
DE AUDIO DE CANAL 4 ALTO . . . . . . . . . . . 109 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B1472-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 154
DE AUDIO DE CANAL 4 ABIERTO . . . . . . . . 112 U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1473-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
DE AUDIO DE CANAL 4 EN CORTO U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 155
B1474-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 155
CANAL 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1475-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . 155
DE AUDIO DE CANAL 5 BAJO . . . . . . . . . . . 120 U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1476-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 155
DE AUDIO DE CANAL 5 ALTO . . . . . . . . . . . 123 U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1477-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE PUERTA DEL
DE AUDIO DE CANAL 5 ABIERTO . . . . . . . . 126 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
DE AUDIO DE CANAL 5 EN CORTO MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
B1479-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
CANAL 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
B147A-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . 156
DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO . . . . . . . . . . . 134
SISTEMAS DE AUDIO / VIDEO – DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8A - 3
B1401 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO

B1401 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del sistema de Audio, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO - ESQUE-
MAS Y DIAGRAMAS).
• Con la radio encendida.
• Cuando el circuito de salida está BAJO durante más de 3 segundos.
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (X55) (X53)
tico.
1. CONDICION INTERMITENTE
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC de
Audio.
Encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para leer la información de DTC.
¿Indica la herramienta de exploración: B1401-CIRCUITO DE

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO
BAJO?
No >> La condición que ocasiona este síntoma no se produce en
este momento. Inspeccione el cableado relacionado en
busca de una posible condición intermitente. Compruebe
si existen cables excoriados, horadados, pinzados o par-
cialmente rotos.
CERIA VER 1.
2. CIRCUITOS DE SALIDA DE ALTAVOZ (X53) (X55).

Desconecte el conector C1 de mazo de la radio.
Desconecte el conector del altavoz de audio delantero izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) (X53) y (-) (X55) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 ohmios en cada circuito?

Sí >> Repare el circuito de salida (+) o (-) de altavoz que corresponda en corto a masa.
No >> Diríjase a 3
B1401 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. ALTAVOCES
Desconecte el altavoz de audio delantero izquierdo.
Encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC de Audio.
¿Indica la herramienta de exploración: B1401-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO

IZQUIERDO BAJO?
Sí >> Reemplace el altavoz de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
B1402 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO

B1402 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO (+) DE SALIDA DE ALTAVOZ (X53)
CIRCUITO (-) DE SALIDA DE ALTAVOZ (X55)
tico.
Coloque el encendido en posición ON, a continuación en OFF y de
nuevo en ON.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1402-

CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO
IZQUIERDO ALTO?
No >> Las condiciones que provocaron el establecimiento de
este código no se producen en este momento. Utilice el
diagrama de cableado/esquemático como guía para ins-
peccionar el cableado y los conectores.
CERIA VER-1.
B1402 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ (X53)
Desconecte el conector de mazo del altavoz delantero izquierdo.
Mida el voltaje en el circuito (+) de altavoz (X53).
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz (X53) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DE

ALTAVOZ (X55)
Mida el voltaje en el circuito (-) de altavoz (X55).

Sí >> Repare el circuito (-) de altavoz (X55) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de ser-
vicio.
CERIA VER-1.
B1403 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO

B1403 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO
ABIERTO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
• Cuando el circuito de salida está abierto durante más de 3 segundos. La Radio no establecerá el fallo si
confirma que hay un amplificador en el BUS.
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (X55) (X53)
tico.
Audio.
Encienda la radio.

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO
ABIERTO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.

Desconecte el conector del altavoz de audio delantero izquierdo.
Mida la resistencia de cada circuito (+) (X53) y (-) (X55) de altavoz entre la radio y el altavoz.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de altavoz que corresponda.

B1403 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO
3. ALTAVOCES
Desconecte el altavoz de audio delantero izquierdo.
Encienda la radio.

IZQUIERDO ABIERTO?
B1405 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO

B1405 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (X56) (X54)
tico.
Audio.
Encienda la radio.

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO
BAJO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.

Desconecte el conector del altavoz de audio delantero derecho.

No >> Diríjase a 3
B1405 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. ALTAVOCES
Desconecte el altavoz de audio delantero derecho.
Encienda la radio.

DERECHO BAJO?
B1406 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO

B1406 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
tico.
nuevo en ON.

CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO
DERECHO ALTO?
CERIA VER-1.
B1406 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ (X56)


CERIA VER-1.
vicio.
CERIA VER-1.
B1407 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ABIERTO

B1407 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (X56) (X54)
tico.
Audio.
Encienda la radio.

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO
ABIERTO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.
2. Circuitos de salida de altavoz (X56) (X54).

Desconecte el conector del altavoz de audio delantero derecho.


B1407 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio delantero derecho.
Encienda la radio.

DERECHO ABIERTO?
B1409 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO

B1409 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (X57) (X51)
tico.
Audio.
Encienda la radio.

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero izquierdo.

No >> Diríjase a 3
B1409 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. ALTAVOCES
Desconecte el altavoz de audio trasero izquierdo.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B1409-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

IZQUIERDO BAJO?
B140A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO

ALTO
B140A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
tico.
nuevo en ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B140A-

CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO
IZQUIERDO ALTO?
CERIA VER-1.
B140A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

ALTAVOZ (X57)

CERIA VER-1.
vicio.
CERIA VER-1.
B140B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO

ABIERTO
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (X57) (X51)
tico.
1. Condición intermitente
Audio.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140B-CIRCUITO DE

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO
ABIERTO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero izquierdo.


3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio trasero izquierdo.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

IZQUIERDO ABIERTO?
B140D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO

B140D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO (X58) (X52)
tico.
Audio.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140D-CIRCUITO DE

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero derecho.

No >> Diríjase a 3
B140D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio trasero derecho.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

DERECHO BAJO?
B140E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO

B140E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
tico.
nuevo en ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B140E-

CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO
DERECHO ALTO?
CERIA VER-1.
B140E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

ALTAVOZ (X58)

CERIA VER-1.
vicio.
CERIA VER-1.
B140F - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO

ABIERTO
B140F - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
MAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO (X58) (X52)
tico.
Audio.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140F-CIRCUITO DE

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO
ABIERTO?
cialmente rotos.
CERIA VER 1.

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero derecho.
Mida la resistencia de cada circuito (+) (X58) y (-) (X52) entre la radio y el altavoz.


B140F - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio trasero derecho.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140F-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

DERECHO ABIERTO?
B142A - TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE RADIO

MAS Y DIAGRAMAS).
• Continuamente con el encendido en posición ON y la radio encendida.
• El código se establecerá si la temperatura en el interior de la radio es superior a +65° C (+145° F)
Causas posibles
FALLO DE TEMPERATURA ALTA
tico.
1. VERIFIQUE SI EL DTC B142A—TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE RADIO ES ACTIVO.

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de Audio.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura nor-
mal de funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor solar o a un frío extremo,
trasládelo al interior y abra las puertas que permitir que se estabilice
la temperatura interior.
La radio debería funcionar entre -23° C y 65° C (-10° F y +145° F).
¿Visualiza la herramienta de exploración, B142A— Temperatura

alta de unidad de radio?
Sí >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de ser-
vicio.
CERIA - VER 1.
B142D - ANTENA DE AUDIO SIN CONECTAR

MAS Y DIAGRAMAS).
• Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de búsqueda.
• Con la radio en el modo de búsqueda durante dos ciclos alrededor de la banda. La radio no detecta una
conexión de antena o no recibe una señal de emisora de radio.
Causas posibles
CONEXION DE LA ANTENA DEFECTUOSA
RADIO
tico.
1. Pruebe la antena
Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexión de antena de la radio.
¿Estaba limpia y firme la conexión de la antena?

No >> Repare la conexión de la antena según sea necesario.
CERIA - VER 1.
2. ANTENA
Consulte Sistema de audio en la información de servicio y pruebe la antena de acuerdo con el procedimiento de
servicio.
¿Está la antena en buen estado?

No >> Repare o reemplace el conjunto de antena según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1.
B142D - ANTENA DE AUDIO SIN CONECTAR (CONTINUACIÓN)
3. RADIO
NOTA: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.
NOTA: Desplace el vehículo al exterior a una distancia aproximada de 9 metros (30 pies) de cualquier
estructura.
Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de audio, sitúe la radio en el modo de búsqueda hacia
delante y hacia atrás durante 2 ciclos alrededor de la banda antes de continuar.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de audio.
¿Se ha vuelto a establecer este DTC?

Sí >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de servicio.
B142F - ANTENA DE RADIO SATELITAL SIN CONECTAR

MAS Y DIAGRAMAS).
• Con el encendido en posición ON y la radio satelital en el modo de búsqueda.
• Con la radio en el modo de búsqueda durante dos ciclos alrededor de la banda. La radio no detecta una
conexión de antena o no recibe una señal satelital de radio.
Causas posibles
RECEPTOR DE RADIO SATELITAL
tico.
1. Pruebe la antena
Desconecte el conector de la antena de la radio satelital.
Inspeccione la conexión de la antena de la radio satelital.

CERIA - VER 1.
2. ANTENA DE RADIO SATELITAL

servicio.

B142F - ANTENA DE RADIO SATELITAL SIN CONECTAR (CONTINUACIÓN)
3. RECEPTOR DE RADIO SATELITAL
NOTA: Desplace el vehículo al exterior a una distancia aproximada de 30 pies de cualquier estructura.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de audio, sitúe la radio satelital en el modo de búsqueda
hacia delante y hacia atrás durante 2 ciclos alrededor de la banda antes de continuar.

Sí >> Reemplace el receptor de radio satelital de acuerdo con la información de servicio.
B221E - FALLO INTERNO DE LA RADIO

MAS Y DIAGRAMAS).
• Continuamente con el encendido en posición ON y la radio encendida.
• El código se establecerá si la radio detecta un fallo interno de la misma.
Causas posibles
FALLO INTERNO DE LA RADIO
tico.
1. Verifique si el DTC B221E-FALLO INTERNO DE LA RADIO ES ACTIVO

NOTA: Si se establece un DTC, bórrelo e intente volver a estable-
cer el DTC. Si el DTC vuelve a establecerse, siga la prueba.
Este es un fallo interno de la radio
Vea la reparación
¿Vuelve a establecerse el DTC e indica B221E-Fallo interno de

la radio?
Reparación
Reemplace la radio de acuerdo con la información de ser-
vicio.
CERIA - VER 1.
B2222 - FALLO INTERNO DE RECEPTOR DE RADIO SATELITAL

El receptor de radio satelital detecta un fallo de prueba de suma de verificación de software.
Causas posibles
RECEPTOR DE RADIO SATELITAL
1. REEMPLACE EL RECEPTOR DE RADIO SATELITAL

Cuando se establece este código, la radio satelital debe reemplazarse.
Reparación
Reemplace el receptor de radio satelital de acuerdo con la Información de servicio.
B1428 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO

AGARROTADO
AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en cualquier posición excepto OFF.
El grupo de instrumentos detecta un estado de conmutador agarrotado en el circuito MUX de control de la
radio (X20) durante más de 30 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONTROL REMOTO (X20) EN CORTO A MASA

CIRCUITO MUX DE CONTROL REMOTO (X20) EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO MUX DEL
CONMUTADOR (G902)
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO
MUELLE DE RELOJ
GRUPO DE INSTRUMENTOS (CCN)
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS

Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON al menos 5 veces, dejándolo en ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
¿Visualiza la herramienta de exploración este DTC como activo?

No >> Si el DTC es almacenado, compruebe si existe una condición intermitente. Inspeccione visualmente los
conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, des-
plazados hacia afuera o corroídos.
2. CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO

Desconecte el conector de mazo del conmutador de radio remoto
izquierdo.
Utilice la herramienta de exploración para observar el voltaje del con-
mutador de control de radio remoto.
¿Está el voltaje en aproximadamente 5,0 voltios?

Sí >> Reemplace el conmutador de radio remoto izquierdo de
acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 3
3. CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO
Desconecte el conector de mazo del conmutador de radio remoto
derecho.

Sí >> Reemplace el conmutador de radio remoto derecho de
No >> Diríjase a 4
4. MUELLE DE RELOJ
Desconecte el conector C1 de mazo del muelle de reloj.

Sí >> Compruebe si existe un corto entre el muelle de reloj y los
conmutadores de radio remotos en el circuito MUX de
control de la radio (X20). Si está correcto, reemplace el
muelle de reloj de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO MUX DE CONTROL DE RADIO (X20) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector C1 de mazo del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de MUX de control de la
radio (X20).

Sí >> Repare el circuito MUX de control de la radio (X20) en
corto a masa.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO MUX DE CONTROL DE RADIO (X20) EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO MUX DE

CONMUTADOR (G902)
Mida la resistencia entre el circuito MUX de control de la radio (X20) y
el circuito de retorno MUX de conmutador (G902).

Sí >> Repare el circuito MUX de control de la radio (X20) en
corto al circuito MUX de retorno de conmutador (G902).
CERIA VER - 1.
daños o circuitos en corto. Si está correcto, reemplace el
grupo de instrumentos (CCN) de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
CERIA VER - 1.
B1429 - TEMPERATURA ALTA DE VISOR DE LA RADIO

MAS Y DIAGRAMAS).
• Continuamente con el encendido en posición ON y la radio con navegador encendida.
• El código se establecerá si temperatura en el interior de la pantalla supera 70 °C (158° F)
Causas posibles
FALLO DE TEMPERATURA ALTA
tico.
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1429—TEMPERATURA ALTA DE PANTALLA DE RADIO ES ACTIVO.

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de Audio.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura nor-
mal de funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor solar o a un frío extremo,
trasládelo al interior y abra las puertas que permitir que se estabilice
la temperatura interior.
La pantalla de la radio debe funcionar a 158° F.
¿Visualiza la herramienta de exploración, B1429— Temperatura

alta de pantalla de radio?
vicio.
CERIA - VER 1.
B142E - ANTENA DE GPS SIN CONECTAR

MAS Y DIAGRAMAS).
• Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de navegación.
• Cuando la radio no detecta la conexión de la antena del GPS.
Causas posibles
RADIO
tico.
1. PRUEBE LA ANTENA
Desconecte el conector de la antena del GPS.
Inspeccione la conexión de la antena del GPS.

CERIA - VER 1.
2. ANTENA
servicio.

B142E - ANTENA DE GPS SIN CONECTAR (CONTINUACIÓN)
3. RADIO
NOTA: Desplace el vehículo al exterior a una distancia aproximada de 30 pies de cualquier estructura.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de audio y accione el sistema de navegación.

Sí >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de servicio.
B1421 - ERROR DE LECTURA DE CD DE AUDIO / DISCO INOPERATIVO

MAS Y DIAGRAMAS).
• Continuamente con el encendido en posición ON y el reproductor de CD de la radio encendido.
• El código se establecerá si se instala en el reproductor de CD de la radio un disco que no está formateado
como CD de música.
Causas posibles
FALLO DE LECTURA DE CD
tico.
1. RADIO
Reemplace el CD con problemas por un CD de música en buen
estado, limpio y sin arañazos.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1421 Error de lec-

tura de CD de audio/Disco que no funciona?
Sí >> Expulse el CD que no funciona y reemplace el CD de
CERIA - VER 1.
B1422 - ERROR DE LECTURA DE DVD DE AUDIO / DISCO INOPERATIVO

MAS Y DIAGRAMAS).
• Continuamente con el encendido en posición ON y el reproductor de DVD encendido.
• El código se establecerá si se instala en el reproductor de DVD un DVD que no está formateado como DVD.
Causas posibles
FALLO DE LECTURA DE DVD
tico.
1. REPRODUCTOR DE DVD
Reemplace el DVD con problemas por un DVD en buen estado, limpio
y sin arañazos.
Encienda el reproductor de DVD.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1422 Error de lec-

tura de DVD de audio/Disco que no funciona?
Sí >> Expulse el DVD que no funciona y reemplace el DVD de
CERIA - VER 1.
B221F - FALLO INTERNO DE AMPLIFICADOR

El amplificador detecta un fallo de prueba de suma de verificación de software.
Causas posibles
AMPLIFICADOR
1. REEMPLACE EL AMPLIFICADOR
Cuando se establece este código, el amplificador debe reemplazarse.
Reparación
Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información de servicio.
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO

Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de clasificación de ocupantes, (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/SUJECIONES - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Si el módulo detecta que el voltaje de la batería es inferior a 9,0 voltios durante 1 segundo.
Causas posibles
SISTEMA DE CARGA DEL VEHICULO
AMPLIFICADOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UNA CONDICION INTERMITENTE

nuevo en ON.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Amplifica-
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B210D-

VOLTAJE DE BATERIA BAJO?
Sí >> Diríjase a
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE BATERIA AL AMPLIFICADOR

Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos para leer el voltaje de batería del amplificador.
¿Está el voltaje de la batería por debajo de 9,0 voltios?

No >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1.
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA EN EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)
Utilice la herramienta de exploración en Ver ECU para seleccionar PCM y compruebe si existe algún DTC relacio-
nado con el Sistema de carga.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con el Sistema de carga?

Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información de servicio.
B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO

Para obtener el diagrama de circuitos del Amplificador, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO - ESQUEMAS Y
DIAGRAMAS).
Si el módulo detecta que el voltaje de la batería es superior a 16,5 voltios durante 1 segundo.
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

VOLTAJE DE BATERIA ALTO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE BATERIA AL AMPLIFICADOR

Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos para
leer el voltaje de batería del amplificador.
¿Está el voltaje de la batería por encima de 16,5 voltios?

No >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información
de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER
1.
B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO (CONTINUACIÓN)
Utilice la herramienta de exploración en Ver ECU para seleccionar
PCM y compruebe si existe algún DTC relacionado con el Sistema de
carga.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacio-

nado con el Sistema de carga?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
de servicio.
1.
B1488 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECUALIZACION DE CABINA

DIAGRAMAS).
Si los mensajes de ecualización (EQ) de cabina son incompatibles con las ecualizaciones almacenadas en el
amplificador durante 10 ciclos consecutivo, entonces el amplificador establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

DTC ACTIVOS DEL FCM
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del Amplifi-
cador.
Utilice la herramienta de exploración para restablecer el amplificador.
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1488–

FALTA DE CONCORDANCIA DE ECUALIZACION DE CABINA?
CERIA VER-1.
B1488 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECUALIZACION DE CABINA (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE LAS ENTRADAS Y SALIDAS TRANSMITIDAS POR EL BUS
Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos del amplificador para leer los reglajes de ecualiza-
ción de cabina en las Secciones de Entradas transmitidas por bus y Salidas transmitidas por bus.
NOTA: Los reglajes de ecualización de cabina en la sección Entradas/Salidas deben coincidir entre sí. La
ecualización de cabina en la sección Entradas es la información recibida desde el FCM. La ecualización de
cabina en la sección Salidas es la información almacenada en la memoria del amplificador.
Los reglajes de ecualización de cabina son los siguientes:
• •$51: HB Premium 1 (sin altavoz de bajos)
• •$52: HB Premium 2 (con altavoz de bajos)
¿Coinciden entre sí los reglajes de ecualización de cabina?

Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE LA COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración en VER ECU para leer los módulos activos en el bus.
¿Muestra la herramienta de exploración que el Módulo de control delantero está activo en el bus?
No >> Consulte la categoría Comunicación para informarse de los síntomas relacionados.
4. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del FCM.
Coloque el encendido en posición OFF. Espere aproximadamente 10 segundos.
¿Aparece algún DTC activo?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el Módulo de control delantero.
No >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio.
B1460 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE

CANAL 1
Este DTC se establecerá si se produce un decalaje de CC en el canal de salida; el amplificador establecerá
un DTC después de un tiempo de formación de 5 ±1 seg.
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE
AUDIO DE CANAL 1?
Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información
de servicio.
CERIA VER-1.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER-1.
B1461 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 BAJO

B1461 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 BAJO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
El amplificador detecta un corto a masa en el circuito de salida del altavoz.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1
BAJO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO
IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209)
Desconecte el conector C2 de mazo del amplificador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del altavoz delantero
izquierdo amplificado del T/I (X209).
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz delantero izquierdo
amplificado del T/I (X209) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO

IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del altavoz delantero
izquierdo amplificado del T/I (X299).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz delantero izquierdo ampli-
ficado del T/I (X299) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz delantero izquierdo del T/I.
Mida la resistencia del circuito del altavoz entre el conector C2 de
mazo del amplificador y masa.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero izquierdo del T/I de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B1462 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ALTO

B1462 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ALTO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
El amplificador detecta un corto a la batería en el circuito de salida.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

ALTO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I
(X209)
Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo amplificado del
T/I.
Mida el voltaje del circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del T/I
(X209).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del
T/I (X209) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I
(X299)
Mida si hay voltaje en el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado
del T/I (X299).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado del
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B1463 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO

B1463 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Activación de bus del amplificador. Restablecimiento del amplificador con herramienta de exploración.
El amplificador detecta un abierto en el circuito de salida del altavoz.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) ABIERTO
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
cador.
dor.

ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I
Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
Encienda la radio y fije el volumen en el nivel medio.
Con un voltímetro configurado para leer voltaje C/A, mida el voltaje de
los circuitos del altavoz izquierdo amplificado del T/I en el conector de
mazo del altavoz izquierdo amplificado del T/I.
¿El voltaje presente es superior a 1 voltio?

Sí >> Reemplace el altavoz izquierdo amplificado del T/I de
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL

T/I (X209)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del
T/I (X209) entre el conector C2 de mazo del amplificador y el conector
de mazo del altavoz izquierdo amplificado del T/I.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del altavoz izquierdo
amplificado del T/I (X209).
CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL
T/I (X299)
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado del
de mazo del altavoz izquierdo amplificado del T/I.

de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del altavoz izquierdo
CERIA VER-1.
B1464 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 EN CORTO

ENTRE SI
ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Con el encendido en posición ON. Volumen de la radio en 25 o más.
El amplificador detecta que los circuitos de salida están en corto entre sí.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE
ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299)
ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
cador.
Encienda la radio.
Sitúe el nivel de volumen en 25.
dor.

CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 EN
CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I

Desconecte el altavoz izquierdo amplificado del T/I.
Mida la resistencia del altavoz entre los dos terminales.
¿Está la resistencia del altavoz por debajo de 1 ohmio?

Sí >> Reemplace el altavoz izquierdo amplificado del T/I de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) Y EL
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) ESTAN EN CORTO ENTRE SI.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del altavoz izquierdo amplifi-
cado del T/I (X209) y el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado
del T/I (X299).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del
T/I (X209) y el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado
del T/I (X299) en corto entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

CANAL 2
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

AUDIO DE CANAL 2?
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

BAJO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
AMPLIFICADO DEL T/I (X208)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del altavoz delantero
derecho amplificado del T/I (X208).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz delantero derecho ampli-
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO

AMPLIFICADO DEL T/I (X298)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del altavoz delantero
derecho amplificado del T/I (X298).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz delantero derecho ampli-
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I
Vuelva a conectar y reinstale el altavoz delantero derecho del T/I.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero derecho del T/I de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

ALTO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208)
Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho amplificado del
T/I.
Mida si hay voltaje en el circuito (+) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X208).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz derecho amplificado del
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298)
Mida si hay voltaje en el circuito (-) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X298).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz derecho amplificado del
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) ABIERTO
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
cador.
dor.

ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I
Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
los circuitos del altavoz derecho amplificado del T/I en el conector de
mazo del altavoz derecho amplificado del T/I.

Sí >> Reemplace el altavoz derecho amplificado del T/I de
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL

T/I (X208)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz derecho amplificado del
de mazo del altavoz derecho amplificado del T/I.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del altavoz derecho
CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL
T/I (X298)
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz derecho amplificado del
de mazo del altavoz derecho amplificado del T/I.

de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del altavoz derecho
CERIA VER-1.

ENTRE SI
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE
ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298)
ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
cador.
Encienda la radio.
dor.

CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I

Desconecte el conector del altavoz derecho amplificado del T/I.

Sí >> Reemplace el altavoz derecho amplificado del T/I de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) Y EL CIRCUITO
(-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) ESTAN EN CORTO ENTRE SI.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X208) y el circuito (-) del altavoz derecho amplificado del T/I
(X298).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz derecho amplificado del
T/I (X208) y el circuito (-) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X298) en corto entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146A - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE

CANAL 3
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

AUDIO DE CANAL 3?
de servicio.
CERIA VER-1.
B146B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO

B146B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146B-

BAJO?
CERIA VER-1.
B146B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201)
Desconecte el conector C1 del mazo del amplificador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del altavoz de puerta
delantera izquierda amplificado (X201).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA

DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del altavoz de puerta

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta delantera izquierda.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero izquierdo de acuerdo con
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO

B146C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291) EN CORTO A
TENSION
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146C-

ALTO?
CERIA VER-1.
B146C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
AMPLIFICADO (X201)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201).

izquierda amplificado (X201) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

AMPLIFICADO (X291)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X291).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO

B146D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291) ABIERTO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
cador.
dor.

ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta trasera
izquierda.
los circuitos del altavoz de puerta trasera izquierda amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta trasera izquierda amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera izquierda amplifi-
cado de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado (X201) entre el conector C1 de mazo del ampli-
ficador y el conector de mazo del altavoz de puerta trasera izquierda
amplificado.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del altavoz de puerta
trasera izquierda amplificado (X201).
CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta trasera
amplificado.

de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del altavoz de puerta
CERIA VER-1.
B146E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 EN CORTO

ENTRE SI
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) EN CORTO AL

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
cador.
Encienda la radio.
dor.

CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
Desconecte el altavoz de puerta delantera izquierda amplificado.


Sí >> Reemplace el altavoz de puerta delantera izquierda amplificado de acuerdo con la información de ser-
vicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
(X201) Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291)
ESTAN EN CORTO ENTRE SI.
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201) y el circuito (-) de altavoz de puerta

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201) y el circuito (-) de altavoz de
puerta delantera izquierda amplificado (X291) en corto
entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146F - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE

CANAL 4
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146F-

AUDIO DE CANAL 4?
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

BAJO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202)
delantera derecha amplificado (X202).

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA

DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292)

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X292) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta delantera derecha.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero derecho de acuerdo con
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292) EN CORTO A
TENSION
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

ALTO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
AMPLIFICADO (X202)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X202).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X202) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA

AMPLIFICADO (X292)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X292).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292) ABIERTO
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
cador.
dor.

ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera
derecha.
los circuitos del altavoz de puerta delantera derecha amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha amplifi-
cado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha ampli-
ficado de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA

DERECHA AMPLIFICADO (X202)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta delantera
derecha amplificado (X202) entre el conector C1 de mazo del amplifi-
cador y el conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha
amplificado.

CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X292) entre el conector C1 de mazo del amplificador
y el conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha ampli-
ficado.

de servicio.
CERIA VER-1.
CERIA VER-1.

ENTRE SI
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) EN CORTO AL

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
cador.
Encienda la radio.
dor.

CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO

Desconecte el altavoz de puerta delantera derecha amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha amplificado de acuerdo con la información de ser-
vicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO
(X202) Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292)
ESTAN EN CORTO ENTRE SI.
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
derecha amplificado (X202) y el circuito (-) de altavoz de puerta delan-
tera derecha amplificado (X292).

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X202) y el circuito (-) de altavoz de
puerta delantera derecha amplificado (X292) en corto
entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

CANAL 5
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

AUDIO DE CANAL 5?
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) EN CORTO A MASA
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

BAJO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA


Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta trasera izquierda.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera izquierda de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

ALTO?
CERIA VER-1.
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
AMPLIFICADO (X205)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta trasera izquierda
amplificado (X205).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

AMPLIFICADO (X295)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta trasera izquierda
amplificado (X295).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) ABIERTO
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
cador.
dor.

ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta trasera
izquierda.
los circuitos del altavoz de puerta trasera izquierda amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta trasera izquierda amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz izquierdo amplificado del T/I de
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta trasera
amplificado.

CERIA VER-1.
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta trasera
amplificado.

de servicio.
CERIA VER-1.
CERIA VER-1.

ENTRE SI
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) EN CORTO AL

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
cador.
Encienda la radio.
dor.

CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO

Desconecte el altavoz de puerta trasera izquierda amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera izquierda amplificado de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205)
Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) ESTAN EN
CORTO ENTRE SI.
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado (X205) y el circuito (-) de altavoz de puerta tra-
sera izquierda amplificado (X295).

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado (X205) y el circuito (-) de altavoz de
puerta trasera izquierda amplificado (X291) en corto entre
sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

CANAL 6
Causas posibles
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

AUDIO DE CANAL 6?
de servicio.
CERIA VER-1.
B147A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO

B147A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.

BAJO?
CERIA VER-1.
B147A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
trasera derecha amplificado (X206).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera dere-
cha amplificado (X206) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA


Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X296) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta trasera derecha.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera derecha de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B147B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO

B147B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B147B-

ALTO?
CERIA VER-1.
B147B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
AMPLIFICADO (X206)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera dere-
cha amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X206).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera dere-
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

AMPLIFICADO (X296)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X296).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X296) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B147C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO

B147C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) ABIERTO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
cador.
dor.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B147C-

ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera dere-
cha.
los circuitos del altavoz de puerta trasera derecha amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera derecha amplifi-
cado de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta trasera dere-
y el conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha amplifi-
cado.

CERIA VER-1.
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta trasera dere-
y el conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha amplifi-
cado.

de servicio.
CERIA VER-1.
CERIA VER-1.
B147D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 EN CORTO

ENTRE SI
DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) EN CORTO AL CIRCUITO
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

nuevo en ON.
cador.
Encienda la radio.
dor.

CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO

Desconecte el altavoz de puerta trasera derecha amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera derecha amplificado de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206)
Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) ESTAN EN
CORTO ENTRE SI.
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta trasera
derecha amplificado (X206) y el circuito (-) de altavoz de puerta tra-
sera derecha amplificado (X296).

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X206) y el circuito (-) de altavoz de puerta
trasera derecha amplificado (X296) en corto entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
U0019 – BUS CAN B

U0019 – BUS CAN B (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
Siempre que el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa, se esta-
blecerá este código.
Causas posibles
DTC DEL BUS CAN B EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO
CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO
AMPLIFICADOR

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC U0019–CIR-

CUITO DEL BUS CAN B?
CERIA VER - 1.
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de control delantero.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC DEL BUS CAN B - ACTIVO?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con Comunicación en la sección ELECTRI-
CO.– MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS – DIAGNOSIS ELECTRICA.
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B ABIERTO
Desconecte el conector de mazo del amplificador.
Mida la resistencia del circuito (+) del bus Can B (D55) entre el conec-
tor C1 de mazo del Módulo de control delantero y el conector de
mazo del amplificador.

CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus Can B.
CERIA VER - 1.
4. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B ABIERTO

Mida la resistencia del circuito (-) del bus Can B (D54) entre el conec-

de servicio.
CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus Can B.
CERIA VER - 1.
U0020 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B OFF

U0020 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B OFF (CONTINUACIÓN)
DIAGRAMAS).
Continuamente.
Causas posibles

AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración U0020–FUNCIONA-

MIENTO DESACTIVADO DE BUS CAN B?
CERIA VER - 1.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de
control delantero.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC DEL BUS

CAN B - ACTIVO?
Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados
con Comunicación en la sección ELECTRICO.– MODU-
LOS DE CONTROL ELECTRONICOS – DIAGNOSIS
ELECTRICA.
No >> Diríjase a 3

Desconecte el conector de mazo del amplificador.

CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.

de servicio.
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.

(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION) para informarse del procedimiento de prueba de diagnóstico.
U0151 - PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES (ORC)
U0154 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTE
U0155 - PERDIDA DE COMUNICACION CON GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN

U0156 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM

U0164 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE HVAC

U0168 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE

SEGURIDAD DEL VEHICULO (SKREEM / WCM)
U0184 - PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO

U0186 - PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO


U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES

U0199 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE
U0208 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS

TERMICOS
U0209 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO

CON MEMORIA
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
SISTEMA DE RADIO BASICO

SISTEMA DVD
SISTEMA DE RADIO PREMIUM

RADIO SATELITAL
8A - 160 AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO WK
AUDIO / VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO - ANTENA ................ . . 189
SISTEMA DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 DESMONTAJE ...................... . . 190
HERRAMIENTAS ESPECIALES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
SISTEMAS DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 MONITOR - SISTEMA DE DIFUSION
AMPLIFICADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 DESMONTAJE ...................... . . 192
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 REPRODUCTOR - DVD
DESMONTAJE ...................... . . 170 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
ANTENA Y CABLE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 RADIO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE ...................... . . 195
ANTENA Y CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
DESMONTAJE ...................... . . 175 COMPONENTES DE SUPRESION DE RUIDOS
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 DE LA RADIO
CABLE DE LA ANTENA - TABLERO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
INSTRUMENTOS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
DESMONTAJE ...................... . . 178 DESMONTAJE ...................... . . 198
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
CABLE DE ANTENA - RADIO SATELITE RECEPTOR SATELITAL
DESMONTAJE ...................... . . 183 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
ANTENA – RADIO DE NAVEGACION DESMONTAJE ...................... . . 204
DESMONTAJE ...................... . . 185 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 CONMUTADOR - RADIO REMOTO
ANTENA - CRISTAL DEL CUARTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERRUPTORES A DISTANCIA . . . . . . . . . 206
ANTENA DE CRISTAL DEL CUARTO . . . . . . 186 DESMONTAJE ...................... . . 207
ANTENA-SATELITAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 ALTAVOCES
DESMONTAJE ...................... . . 187 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 ALTAVOCES ...................... . . 209
MODULO - ANTENA DESMONTAJE ...................... . . 210
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
WK AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO 8A - 161
AUDIO / VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
En este vehículo se ofrecen varias combinaciones de receptores de radio y sistemas de altavoces. También hay
disponible un sistema de vídeo del asiento trasero. El sistema de audio recibe corriente de la batería protegida por
fusible desde un fusible en el Módulo de alimentación integrada (IPM) en todo momento.
En este vehículo hay disponible una radio con navegador. Con este sistema, el usuario tiene la opción de escoger
una dirección de calle, un punto de interés, el itinerario de un viaje y otras características descritas en el manual
del usuario. El sistema de audio y vídeo incluye los componentes siguientes:
• Amplificador
• Antena (Radio, Navegación, Satélite)
• Muelle de reloj (con conmutadores de radio remotos solamente)
• Reproductor DVD
• Componentes para la supresión de ruidos de la radio
• Receptor de radio
• Conmutadores de radio remotos (si está equipado)
• Altavoces
• Monitor de vídeo
SISTEMA DE AUDIO
Cualquier diagnosis del sistema Audio debe empezar con la utilización de una herramienta de exploración
y la información de servicio de diagnóstico apropiada.
Consulte la información de cableado apropiada.
NOTA:
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL

VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS HASTA
QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIR-
BAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
TABLA DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE AUDIO

FALTA DE AUDIO 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible
I.O.D. en el Módulo de alimentación integrada
(IPM). Reemplace los fusibles, si fuese
necesario.
2. Conector de radio o 2. Verifique si el conector de la radio o
amplificador (si está amplificador está flojo o corroído. Repare, si
equipado) dañado. fuese necesario.
3. Cableado dañado. 3. Compruebe si existen cables abiertos o en
corto. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de radio o 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
amplificador (si está la radio y una masa que se sepa que es buena.
equipado) deteriorada. Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
5. Radio o amplificador (si 5. Consulte la Información de servicio de
está equipado) que no diagnóstico apropiada.
funciona.
6. Altavoces que no 6. Consulte Diagnosis de altavoces.
funcionan.
FALTA DE VISUALIZACION 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible
DE LA RADIO I.O.D. en el Módulo de alimentación integrada
(IPM). Reemplace los fusibles, si fuese
necesario.
2. Conector de radio dañado. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado dañado. 3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de radio dañada. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
5. Radio que no funciona. 5. Consulte la Información de servicio de
diagnóstico apropiada.
EL RELOJ NO MANTIENE 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible I.O.D. en el Módulo de
LA HORA ESTABLECIDA alimentación integrada (IPM). Reemplace el
fusible, si fuese necesario.
2. Conector de radio dañado. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado dañado. 3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de la radio 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
defectuosa. la radio y una masa que se sepa que es buena.
fuese necesario.

RECEPCION DEFICIENTE 1. Antena inoperativa. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/
DE LA RADIO CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
2. Masa de radio dañada. 2. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
la radio y una masa que se sepa que es buena.
fuese necesario.
3. Supresión de ruidos de la 3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese
radio defectuosa. necesario.
DISTORSION SONORA 1. Panel tapizado de puerta 1. Inspeccione el panel tapizado de la puerta y
(VIBRACION EN LA ZONA flojo o falta de dispositivos corrija según sea necesario. Reemplace los
DEL ALTAVOZ, ZUMBIDO - de fijación. dispositivos de fijación que faltan.
SUSURRO)
2. Protector contra el agua 2. Inspeccione el protector contra el agua y
flojo a desalineado. ajuste según sea necesario.
3. Objetos colocados en los Retire los objetos del panel tapizado de la puerta.
bolsillos para mapas del Asegúrese de que la vibración ya no existe.
panel tapizado de la puerta
que vibran o se mueven de
un lado a otro.
EVITE UTILIZAR CD O DVD CON ETIQUETAS
ADHESIVAS DEL TIPO HECHAS EN CASA, YA
QUE PODRIAN PROVOCAR QUE EL DISCO SE
ATASQUE EN EL REPRODUCTOR
EL REPRODUCTOR DE CD 1. CD defectuoso. 1. Inserte un CD que sepa que está en buen
NO FUNCIONA estado y compruebe si funciona.
2. Materias extrañas en el 2. Limpie el CD y compruebe si funciona.
CD.
3. Condensación en el CD o 3. Permita que la temperatura del interior del
el sistema óptico. vehículo se estabilice y compruebe si funciona.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE VIDEO

FALTA DE VIDEO (EL 1. FUSIBLE QUE NO FUNCIONA. 1. COMPRUEBE LOS
REPRODUCTOR DE DVD FUSIBLES. REEMPLACE LOS
NO CARGA O EXPULSA) FUSIBLES, SI FUESE
NECESARIO.
2. CONECTOR DE REPRODUCTOR 2. COMPRUEBE SI EL
DE DVD FLOJO O DAÑADO CONECTOR DEL
REPRODUCTOR DE DVD (16
ESPIGAS) ESTA FLOJO O
CORROIDO. REPARE O
REEMPLACE SEGUN SEA
NECESARIO.
3. CABLEADO FLOJO O DAÑADO 3. COMPRUEBE LA ESPIGA 1
O REPRODUCTOR DE DVD QUE (B+) Y LA ESPIGA 9 (MASA)
NO FUNCIONA DEL CONECTOR DE 16
ESPIGAS, Y A
CONTINUACION
COMPRUEBE LA ESPIGA 1
(B+) Y LA ESPIGA 7 (MASA)
DEL CONECTOR DE 12
ESPIGAS. SI EL CONECTOR
DE 16 ESPIGAS NO
PRESENTA VOLTAJE, EL DE
12 ESPIGAS TAMPOCO LO
HARA (EL CONECTOR DE 12
ESPIGAS ES ALIMENTADO
POR EL DE 16 ESPIGAS). SI
HAY VOLTAJE EN EL
CONECTOR DE 16 ESPIGAS,
PERO NO EN EL DE 12
ESPIGAS, DESENCHUFE EL
MAZO DEL CONECTOR DE 12
ESPIGAS DEL
REPRODUCTOR Y
COMPRUEBE LAS ESPIGAS
DEL CONECTOR EN LA
PARTE POSTERIOR DEL
REPRODUCTOR. SI EXISTE
VOLTAJE EN EL CONECTOR
DE 12 ESPIGAS, DEBERA
REEMPLAZARSE EL MAZO
DEL CONECTOR DE 12
ESPIGAS O LA PANTALLA. SI
SIGUE SIN HABER VOLTAJE
EN EL CONECTOR DE 12
ESPIGAS, DEBERA
REEMPLAZARSE EL
REPRODUCTOR DE DVD.

4. CONEXION DE MASA DAÑADA 4. VERIFIQUE SI EXISTE
CONTINUIDAD ENTRE EL
REPRODUCTOR DE DVD Y
UNA MASA QUE SEPA QUE
ES BUENA. DEBE HABER
CONTINUIDAD. REPARE LA
MASA, SI FUESE
NECESARIO.
5. REPRODUCTOR DE DVD 5. INTERCAMBIE O
DAÑADO REEMPLACE EL
REPRODUCTOR DE DVD, SI
FUESE NECESARIO.
6. DVD DAÑADO. 6. INSERTE UN DVD QUE
NO UTILICE UN CD O DVD QUE SEPA QUE ESTA EN BUEN
TENGAN ETIQUETAS ADHESIVAS, ESTADO Y COMPRUEBE EL
YA QUE ESTO PODRIA FUNCIONAMIENTO.
PROVOCAR QUE SE ATASQUE EL
DISCO.
FALTA DE VISUALIZACION 1. CONECTORES FLOJOS O 1. COMPRUEBE SI EL
AUDICION A TRAVES DE DAÑADOS CONECTOR DEL
LOS ALTAVOCES REPRODUCTOR DE DVD (12
ESPIGAS) ESTA FLOJO O
CORROIDO. COMPRUEBE SI
EL CONECTOR DE LA
PANTALLA DE VIDEO ESTA
FLOJO O CORROIDO.
REPARE, SI FUESE
NECESARIO. COMPRUEBE SI
EL CONECTOR EN LINEA
ESTA FLOJO O DAÑADO.
2. CABLEADO DAÑADO 2. CON EL MAZO
CONECTADO, COMPRUEBE
SI HAY VOLTAJE DE SEÑAL
DE VIDEO EN EL
REPRODUCTOR DE DVD Y
EN EL MAZO DE LA
PANTALLA DE VIDEO.
COLOQUE UN DVD QUE
SEPA QUE ESTA EN BUEN
ESTADO DENTRO DEL
REPRODUCTOR DE DVD.
COLOQUE EL CABLE
POSITIVO DEL VOLTIMETRO
EN LA ESPIGA 5 (SEÑAL DE
VIDEO) DEL CONECTOR DE
12 ESPIGAS. COLOQUE EL
CABLE NEGATIVO EN LA
ESPIGA 6 (MASA DE VIDEO).
LAS LECTURAS DEBEN
ENCONTRARSE ENTRE 0,1 Y
2 VOLTIOS CC.
3. PANTALLA DE VIDEO DAÑADA 3. INTERCAMBIE O
REEMPLACE LA PANTALLA
DE VIDEO, SI FUESE
NECESARIO.

PANTALLA EN BLANCO 1. VOLTAJE BAJO 1. COMPRUEBE SI HAY
VOLTAJE DE LA BATERIA
(9V-16V) EN EL CONECTOR
DE 12 ESPIGAS DEL
REPRODUCTOR DE DVD
(ESPIGA 1-BATERIA, ESPIGA
7-MASA). SI EL VOLTAJE CAE
POR DEBAJO DE 6V LA
PANTALLA ESTARA EN
BLANCO.
2. PANTALLA DE VIDEO DAÑADA 2. INTERCAMBIE O

REEMPLACE LA PANTALLA
DE VIDEO, SI FUESE
NECESARIO.
PUNTOS OSCUROS O 1. EL REGLAJE DE BRILLO 1. AJUSTE EL REGLAJE DE
BRILLANTES EN LA REQUIERE AJUSTE. BRILLO DE LA PANTALLA DE
PANTALLA VIDEO PULSANDO LOS
BOTONES SITUADOS EN EL
LATERAL DE LA PANTALLA
HASTA OBTENER EL NIVEL
DESEADO. COMENZANDO
CON LA PANTALLA NEGRA,
PULSE EL BOTON
ASCENDENTE DE 16 A 20
VECES. EXISTEN UN TOTAL
DE 64 GRADUACIONES DE
BRILLO.
VISUALIZACION 1. DEFECTO DE PIXELES DE 1. EL NIVEL ACEPTABLE DE
BRILLANTE U OSCURA VISUALIZACION DE PANTALLA DE PUNTOS EN LA PANTALLA ES
VIDEO. (VERDE-1, ROJO-2) O UN
TOTAL (VERDE + ROJO +
AZUL + BLANCO + NEGRO) =
8. REEMPLACE O CAMBIE LA
PANTALLA DE VIDEO SI
FUESE NECESARIO.
LAS SELECCIONES DE 1. RELACION NOMINAL DE 1. UTILIZANDO EL BOTON DE
VIDEO NO APARECEN EN ASPECTO FIJADA MODO, AJUSTE HASTA QUE
EL ANCHO TOTAL DE LA INCORRECTAMENTE. EL VIDEO SE VISUALICE
PANTALLA CORRECTAMENTE.
2. ALGUNOS DVD SON DE DOS 2. ASEGURESE DE QUE EL
CARAS. UNA CARA ESTA EN DVD ESTA CORRECTAMENTE
FORMATO DE PANTALLA ANCHA Y INSERTADO.
LA OTRA EN PANTALLA
COMPLETA O PUEDE QUE EL
DISCO TENGA UN FORMATO DE
PANTALLA ANCHA O PANTALLA
CONVENCIONAL.

BOTONES DE LA 1. PANTALLA DE VIDEO DAÑADA. 1. COLOQUE UN DVD QUE
PANTALLA DE VIDEO QUE SEPA QUE ESTA EN BUEN
NO FUNCIONAN ESTADO DENTRO DEL
REPRODUCTOR DE DVD.
CUANDO APARECE LA
IMAGEN EN LA PANTALLA DE
VIDEO, PULSE EL BOTON
SUPERIOR EN EL LATERAL
DE LA PANTALLA DE VIDEO
PARA AJUSTAR EL ANCHO
DE LA VISUALIZACION.
PULSE LOS BOTONES
INFERIORES PARA AJUSTAR
EL BRILLO. CUANDO EN LA
PANTALLA DE VIDEO
APARECE EL MENU DE DVD,
PULSE EL BOTON MEDIO DE
LA PANTALLA. COMENZARA A
EJECUTARSE LA SELECCION
DESTACADA. SI ALGUNO DE
LOS BOTONES NO
FUNCIONA, REEMPLACE O
INTERCAMBIE LA PANTALLA
DE VIDEO.
SISTEMAS DE AUDIO
AMPLIFICADOR
DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el paquete de altavoces

PARTE DELANTERA
Boston Acoustics tienen un amplificador separado. El
amplificador (2) tiene una potencia nominal de 288
vatios. El amplificador está montado en el panel del
cuarto trasero izquierdo, detrás del panel tapizado del
cuarto.
FUNCIONAMIENTO
El amplificador recibe corriente de la batería protegida por fusible desde un fusible en el Módulo de alimentación
integrada (IPM) en todo momento. El conjunto de circuitos internos del amplificador activa el amplificador basán-
dose en un mensaje del bus CAN que recibe desde el receptor de radio siempre que la radio está encendida. El
amplificador recibe las entradas de señal de sonido desde las salidas trasera izquierda y derecha de la radio, y a
continuación envía las salidas de altavoz amplificadas para cada uno de esos canales a los altavoces.
AMPLIFICADOR
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente.
Si no hay salida de sonido por los altavoces deberá comprobarse el amplificador. Para la diagnosis del amplificador
de potencia, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON PARTE DELANTERA
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O

EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA
DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA
LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL, SEN-
SOR DE IMPACTO LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA
DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE

2. Retire el panel tapizado del cuarto izquierdo.
3. Desconecte los dos conectores de mazo de cables del amplificador.
4. Retire los dispositivos de fijación de instalación.
5. Retire el amplificador.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON PARTE DELANTERA

NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA
DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA
LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL, SEN-
SOR DE IMPACTO LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA
DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
1. Coloque el amplificador en su sitio.

2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de instalación.

3. Conecte los dos conectores de mazo de cables.
4. Instale el panel tapizado del cuarto izquierdo.
ANTENA Y CABLE
DESCRIPCION
NACIONAL
El cuerpo y cable de la antena están asegurados

debajo de la plancha del guardabarros mediante la
tuerca ciega de la antena, a través de un orificio de
instalación en el lateral del guardabarros delantero
derecho. El cable coaxial primario de la antena se
dirige entonces por debajo de la plancha metálica del
guardabarros y a través de un orificio de entrada del
cable situado dentro del panel lateral del cubretablero
derecho, en el interior del vehículo. Dentro del vehí-
culo, el cable coaxial primario se conecta a un cable
coaxial secundario de la antena del tablero de instru- PARTE
DELANTERA
mentos, con un conector en línea situado detrás del
zócalo derecho. El cable de la antena del tablero de
instrumentos se guía entonces por detrás del tablero
de instrumentos a la parte posterior de la radio.
EXPORTACION
PARTE DELANTERA
El cable de la antena coaxial primario (1) está encaminado por detrás del tapizado del pilar A, hacia arriba por el
lado derecho de la plancha del techo encima del forro de techo. El cable está conectado a un cable coaxial secun-
dario de la antena del tablero de instrumentos con un conector en línea que está situado detrás del tapizado del
pilar A. En el otro extremo, el cable está conectado al módulo de antena (2). El cable de la antena del tablero de
instrumentos se guía entonces por detrás del tablero de instrumentos a la parte posterior de la radio.
FUNCIONAMIENTO
El cuerpo y cable de la antena conectan el mástil de la antena a la radio. La antena de la radio es un componente
de un circuito electromagnético utilizado para captar señales de radiofrecuencia difundidas por estaciones de radio
comerciales locales tanto en Amplitud modulada (AM) como en Frecuencia modulada (FM). Estas señales de radio-
frecuencia electromagnéticas inducen pequeñas modulaciones eléctricas dentro de la antena mientras atraviesan el
mástil. El cuerpo de la antena transfiere las ondas de radio electromagnéticas débiles inducidas dentro del mástil
rígido de la antena al conductor central del cable coaxial primario flexible de la antena. La vaina externa trenzada
del cable coaxial de la antena se conecta a masa a través del cuerpo de la antena y el chasis de la radio, prote-
giendo con efectividad las ondas de radio al ser conducidas hacia la radio. La radio sintoniza entonces y amplifica
las señales de radio débiles, convirtiéndolas en señales eléctricas más potentes para accionar los altavoces del
sistema de audio.
ANTENA Y CABLE
Las cuatro pruebas siguientes se utilizan para diag-

nosticar la antena empleando un ohmiómetro:
• Prueba 1 - Prueba entre el mástil y la masa
• Prueba 2 - Prueba entre el extremo del mástil y
el extremo del conductor
• Prueba 3 - Prueba entre la masa de la carroce-
ría y la masa de la batería
• Prueba 4 - Prueba entre la masa de la carroce-
ría y el protector del cable coaxial de antena.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS

CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Las conexiones de los conductores de prueba del ohmiómetro para cada prueba se muestran en la ilustración.
NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben efectuarse en
dos pasos para aislar un problema de cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena primario (parte
integrante del cable y cuerpo de la antena) desde el conector del cable coaxial de debajo del extremo dere-
cho del tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho, al cuerpo de la
antena. A continuación pruebe el cable de antena secundario (cable de antena del tablero de instrumentos)
desde el conector del cable coaxial de debajo del extremo derecho del tablero de instrumentos, cerca del
panel interior lateral del cubretablero derecho, al conector del cable coaxial en la radio.
NOTA: Tenga mucho cuidado cuando verifique la continuidad del conductor central para evitar daños.
PRUEBA 1
La prueba 1 determina si el mástil de la antena está aislada de masa. Realice lo siguiente:
1. Desconecte y aísle el conector del cable coaxial de la antena de la radio de debajo del extremo derecho del
tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho.
2. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro la punta del mástil de la antena. Toque con el otro cable de
prueba la tuerca ciega de la antena. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmiómetro.
3. No debe haber continuidad. Si está correcto, diríjase a la Prueba 2. De lo contrario, reemplace el cuerpo y el
cable de la antena defectuosos.
PRUEBA 2
La prueba 2 comprueba los componentes del conductor de antena para comprobar si existe un circuito abierto.
Esta prueba debería efectuarse primero en el circuito de antena completo, desde el mástil de la antena hasta el
conductor central del conector de cable coaxial de la radio. Si se detecta un circuito abierto, cada uno de los tres
componentes conductores de la antena (mástil de antena, unidad de cable primario y cuerpo de antena y cable
secundario de antena del tablero de instrumentos) debe aislarse y probarse individualmente para localizar con
exactitud el componente causante del circuito abierto. Para empezar con esta prueba, proceda de la siguiente
forma:
1. Desconecte el conector coaxial del cable de la antena (secundario) del tablero de instrumentos de la parte tra-
sera de la radio.
2. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro la punta del mástil de la antena. Toque con el otro cable de
prueba la espiga del conductor central del conector del cable coaxial de antena del tablero de instrumentos para
la radio. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmiómetro.
3. Debe haber continuidad. El ohmiómetro debe registrar sólo una fracción de un ohmio de resistencia. Una resis-
tencia alta o infinita indica un conductor de antena dañado o abierto. Si está correcto, diríjase a la Prueba 3. De
lo contrario, aísle y pruebe cada uno de los componentes conductores de la antena individuales. Reemplace
sólo el componente del conductor de antena defectuoso.
PRUEBA 3
La prueba 3 verifica el estado de la conexión de masa de carrocería del vehículo. Para empezar con esta prueba,
proceda de la siguiente forma:
1. Esta prueba debe llevarse a cabo con el cable positivo de la batería desconectado. Desconecte y aísle ambos
cables de la batería, comenzando por el negativo.
2. Conecte nuevamente el cable negativo de la batería.
3. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro, un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehículo.
Toque con el otro cable de prueba al borne del terminal negativo de la batería. Compruebe si existe continuidad
en la lectura del ohmiómetro.
4. Debe haber continuidad. El ohmiómetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta
o infinita indica una conexión floja, corroída o dañada entre el terminal negativo de la batería y la carrocería del
vehículo. Si está correcto, diríjase a la Prueba 4. De lo contrario, compruebe si está floja o corroída la conexión
del cable negativo de la batería en la carrocería del vehículo y las conexiones de las tiras de masa de supresión
de ruidos de la radio en el motor y la carrocería del vehículo. Limpie y apriete estas conexiones según sea
necesario.
PRUEBA 4
La prueba 4 verifica el estado de la conexión entre la protección del cable coaxial de antena y la masa de la
carrocería del vehículo de la siguiente manera:
1. Desconecte y aísle el conector del cable coaxial de la antena de la radio de debajo del extremo derecho del
tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho.
2. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro, un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehículo.
Toque con el otro cable de prueba el engarce externo en el conector del cable coaxial de la antena de debajo
del extremo derecho del tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho. Com-
pruebe si existe continuidad en la lectura del ohmiómetro.
3. Debe haber continuidad. El ohmiómetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta
o infinita indica una conexión floja, corroída o dañada entre el cuerpo de la antena y la carrocería del vehículo
o entre el cuerpo de la antena y la protección del cable coaxial de antena. De ser así, limpie las superficies
coincidentes del cuerpo de antena en el guardabarros y apriete la tuerca ciega de la antena según las especi-
ficaciones.
4. Compruebe de nuevo la resistencia con un ohmiómetro. Si la resistencia sigue siendo superior a un ohmio,
reemplace el cable y cuerpo de antena defectuoso.
DESMONTAJE
NACIONAL
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. PARTE DELANTERA
2. Retire la cubierta tapizada del cubretablero del

lado derecho.
3. Retire la guantera.
4. Desde debajo del tablero de instrumentos en la
parte exterior de la guantera, acceda y desconecte
el conector del cable coaxial de la antena (2). Des-
conecte el conector separando y retorciendo simul-
táneamente las dos mitades del conector metálico.
No tire del cable.
5. Suelte el retén del cable coaxial de la antena en el
panel interior del cubretablero del lado derecho.
6. Retire el zócalo del guardabarros del lado derecho.

7. Desenrosque el mástil de la antena del cuerpo de
la misma.
8. Retire la tuerca ciega de la antena utilizando una
llave para tuercas de antena (herramienta especial
C-4816).
9. Retire el adaptador de la antena de la parte supe-
rior del guardabarros.
10. Baje el cuerpo de la antena a través del orificio
de instalación en la parte superior del guardaba- PARTE
rros. DELANTERA
11. Desenganche la arandela del cable coaxial del

orificio en el panel exterior lateral del cubretablero
derecho.
12. Saque hacia fuera el cuerpo y cable de la antena
a través de la abertura entre el panel exterior del
cubretablero del lado derecho y el guardabarros.
EXPORTACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER

DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
PARTE DELANTERA
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRU-
MENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUACION
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIR-
BAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS
O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIR-
BAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

2. Retire los asideros en el lado derecho del forro del techo.
3. Retire la visera del lado derecho.
4. Retire el tapizado del pilar A.
5. Desconecte el cable de la antena del cable de la antena del tablero de instrumentos.
6. Baje el forro de techo lo necesario para acceder al

cable de la antena.
7. Desconecte el cable de antena del módulo de
antena.
8. Retire el cable de la antena del panel del techo,
tirando de los collarines de retención.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
NACIONAL
1. Sitúe el cuerpo y el cable de la antena en la aber-
tura entre el panel exterior del cubretablero del
lado derecho y el guardabarros.
2. Presione el cable coaxial de la antena en el habi-
táculo a través del orificio en el panel exterior late-
ral del cubretablero derecho.
3. Enganche la arandela del cable coaxial de la
antena en el orificio en el panel exterior lateral del
cubretablero derecho.
4. Emplace el cuerpo de la antena a través del orificio PARTE
DELANTERA
de instalación en la parte superior del guardaba-
rros.
5. Instale el adaptador sobre el cuerpo de la antena
desde la parte superior del guardabarros.
6. Instale la tuerca ciega de la antena utilizando una
llave para tuercas de antena (herramienta especial
C-4816).
7. Instale y apriete el mástil en el cuerpo de la
antena. Asegúrese de que el mástil de la antena esté completamente asentado en la base de la antena y
de que no quede espacio entre el mástil y la base.
8. Enganche los retenes del cable coaxial de la

antena en el panel interior lateral del cubretablero
derecho y el interior del guardabarros delantero
derecho.
9. Enganche el cable coaxial de la antena en los PARTE DELANTERA
collarines de retén en el soporte inferior del tablero

de instrumentos, detrás de la guantera.
10. Acceda debajo del tablero de instrumentos en el
lado de afuera de la guantera para conectar el
cable de la antena (2) al cable de la antena del
tablero de instrumentos (1).
11. Instale la guantera.
12. Instale la cubierta tapizada del cubretablero.
13. Instale el zócalo del guardabarros.
EXPORTACION
1. Instale el cable de antena en el panel del techo,
presionando los collarines de retención hasta
situarlos en su posición.
2. Conecte el cable de antena al módulo de antena.
PARTE DELANTERA
3. Conecte el cable de antena al cable de antena del

tablero de instrumentos.
4. Levante el forro de techo colocándolo en su posi-
ción. PARTE DELANTERA
5. Instale el tapizado del pilar A.

6. Instale la visera del lado derecho.
7. Instale los asideros.
CABLE DE LA ANTENA - TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
NACIONAL
2. Retire la radio (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - DESMONTAJE).
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena

recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio
con el conector de traba de la antena podría
dañarse el cable o la radio
3. Desconecte el cable de la antena tirando del

conector de traba de la antena (2) y separándolo
de la radio.
4. Retire la guantera.
5. Retire el panel lateral del tablero de instrumentos.
6. Desconecte el cable del tablero de instrumentos
(1) del cuerpo y cable de la antena (2).
PARTE DELANTERA
7. Retire los flejes de retención de la antena y retire

el cable de la antena (4).
PARTE DELANTERA
EXPORTACION


2. Retire el tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CON-
JUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio con el
conector de traba de la antena podría dañarse el cable o la radio
3. Desconecte el cable de la antena tirando del conector de traba de la antena (2) y separándolo de la radio.
4. Desenganche cada uno de los retenes que fijan el

cable (2) en el tablero de instrumentos y retire el
cable.
INSTALACION
NACIONAL
1. Instale el cable (3) en el tablero de instrumentos y
asegúrelo en su sitio.
PARTE DELANTERA
2. Conecte el cable del tablero de instrumentos (1) al

cuerpo y cable de la antena (2).
3. Instale el panel lateral del tablero de instrumentos.
4. Instale la guantera.
PARTE DELANTERA
5. Conecte el cable del tablero de instrumentos (3) a

la radio (1).
6. Instale la radio. (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - INSTALACION)
EXPORTACION
1. Instale el cable (2) en el tablero de instrumentos y
asegúrelo en su sitio.
2. Conecte el cable del tablero de instrumentos (3) a

la radio.
3. Instale el tablero de instrumentos (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRU-
MENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS - INSTALACION).
CABLE DE ANTENA - RADIO SATELITE

DESMONTAJE
1. Desconecte y aísle el cable de la batería.
2. Retire el tapizado del pilar D.
3. Retire el forro de techo. (Consulte el grupo 23 -
PARTE
CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO - DELANTERA
DESMONTAJE).
4. Desconecte el cable de la antena (1) de la antena
(2).
5. Retire los retenes de cable de la antena del pilar D
y la plancha del techo.
6. Desconecte el cable de la antena del receptor

satelital.
INSTALACION
1. Conecte el cable de la antena al receptor satelital.
2. Instale los retenes de cable de la antena en el pilar

D y la plancha del techo.
3. Conecte el cable de la antena (1) a la antena sate-
PARTE
lital (2). DELANTERA
4. Instale el forro del techo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL TECHO -
INSTALACION)
5. Instale el tapizado del pilar D.
ANTENA – RADIO DE NAVEGACION

DESMONTAJE
2. Retire la radio (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - DESMONTAJE).
4. Retire la antena de la radio de navegación.
INSTALACION
1. Sitúe la antena en el tablero de instrumentos.
2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de ins-
talación.
3. Instale la radio. (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - INSTALACION)
ANTENA - CRISTAL DEL CUARTO

DESCRIPCION
El elemento de antena de radio incorporada está

unido al cristal del cuarto trasero derecho y sólo
puede repararse con el conjunto del cristal.
FUNCIONAMIENTO
La antena integrada recibe señales RF (Radiofrecuencia) y las envía al módulo de antena para la amplificación del
sonido.
ANTENA DE CRISTAL DEL CUARTO
Para detectar roturas en los elementos de la antena incorporada, efectúe el procedimiento siguiente:
1. Desconecte el conector del módulo de antena de la antena.
2. Utilizando un ohmiómetro, sitúe un cable de prueba en el terminal izquierdo. Sitúe el otro cable de prueba en el
extremo del conductor. Siga el recorrido hasta el extremo de los conductores. Debe haber continuidad a cada
extremo de este recorrido conductor.
3. Sitúe un cable de prueba en el terminal derecho. Sitúe el otro cable de prueba en el extremo del conductor. Siga
el recorrido hasta el extremo de los conductores. Debe haber continuidad a cada extremo de este recorrido
conductor.
4. Mientras mantiene el cable del ohmiómetro en el terminal izquierdo, sitúe el otro cable en el terminal derecho.
Debe existir un circuito abierto sin continuidad entre los terminales.
5. Una rotura en la retícula de la antena puede repararse utilizando el Juego de piezas de reparación del desem-
pañador de luneta trasera de Mopar, o un equivalente.
ANTENA - SATELITAL
DESCRIPCION
La antena de radio satelital se fija mediante un dispo-

PARTE DELANTERA
sitivo de fijación roscado y dos retenes que sobresa-
len a través de un orificio en la plancha del techo.
Dos cables provenientes de la antena se conectan al
módulo de receptor satelital.
FUNCIONAMIENTO
La antena de la radio satelital recibe señales desde satélites orbitales y envía estas señales al módulo de receptor
satelital. La antena de radio satelital debe disponer de espacio libre para funcionar. Los objetos transportados en el
techo, estar dentro de un aparcamiento, etc. pueden afectar adversamente a la capacidad de antena para recibir
señales.
DESMONTAJE
2. Baje la parte trasera del forro del techo, lo necesa-
rio para acceder a la parte inferior de la antena (1)
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/
FORRO DEL TECHO - DESMONTAJE).
3. Desconecte los conectores de mazo de cables de
la antena.
4. Retire el dispositivo de fijación y el retén.
PARTE DELANTERA
5. Desde el interior del vehículo, y utilizando una PARTE DELANTERA
herramienta de hoja plana, oprima una de las len-

güetas de retención de la antena. Empuje hacia
arriba un lado del conector de la antena a través
de la plancha del techo. Oprima el otro lado del
conector y retire la antena.
INSTALACION
1. Introduzca el mazo de cables a través del orificio
PARTE DELANTERA
en la plancha del techo. Presione hacia dentro la
antena situándola en su posición hasta que ambos
retenedores calcen en su sitio.
2. Conecte los conectores de mazo de cables a la

antena.
3. Instale y apriete el dispositivo de fijación de reten-
ción.
4. Instale el forro del techo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL TECHO -
INSTALACION)
PARTE DELANTERA
MODULO - ANTENA
DESCRIPCION
El módulo de la antena es un componente de circuito

electromagnético diseñado para captar y aumentar
señales de RF (Radiofrecuencia) en bandas de AM y
FM. El módulo de antena está instalado en el larguero
trasero derecho del techo, debajo del forro de techo.
Los soportes de instalación también sirven de circuito
de masa. El módulo de antena tiene un conector eléc-
trico de dos cables que se conecta a la antena de
radio incorporada situada en el cristal del cuarto tra- PARTE DELANTERA
sero derecho. En la parte superior del módulo de
antena hay un conector para el cable coaxial de la
radio y voltaje de la batería.
FUNCIONAMIENTO
El módulo de antena recibe señales de ambas radios AM y FM que suministra el sistema de antena de radio inte-
grada en la ventanilla lateral, y las amplifica selectivamente al mismo tiempo que evita señales no deseadas o que
no pueden usarse. Las señales amplificadas se envían a continuación a lo largo de la carrocería por medio del
cable coaxial a la entrada de la radio.
MODULO - ANTENA
CUADRO DE DIAGNOSTICO DEL MODULO DE LA ANTENA

FALTA DE RECEPCION DE 1. Conector de módulo de antena a 1. Repare el abierto, vuelva a
AM, RECEPCION DEBIL antena abierto o desconectado. conectar el conector de módulo
DE FM de antena a la antena montada
en el cristal.
2. Cable coaxial abierto o 2. Repare el abierto, vuelva a
desconectado. conectar el cable coaxial.
3. Falta de alimentación de la 3. Compruebe el fusible. Si está
batería en el módulo de antena. correcto, repare un abierto en
el circuito de voltaje de la
batería.
FALTA DE RECEPCION DE 1. Cable coaxial desconectado en la 1. Vuelva a conectar el cable
AM O FM radio. coaxial.
2. Cable coaxial en corto a masa. 2. Repare o reemplace el cable

coaxial
RECEPCION NULA O 1. Módulo de antena que no 1. Sustituya el módulo por otro
DEBIL DE AM/ FM funciona. que sepa que está en buen
estado para comprobar si
mejora la recepción.
Reemplace el módulo de
antena según sea necesario.
DESMONTAJE

ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR- PARTE DELANTERA


2. Baje el lado derecho del forro del techo.
3. Desconecte el conector del módulo de antena de la antena integrada.
4. Retire los dispositivos de fijación de instalación y el módulo de antena.
5. Desconecte el conector del conductor de alimentación eléctrica de la batería del módulo de antena.
6. Desconecte el cable coaxial del módulo de antena.
INSTALACION

ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR- PARTE DELANTERA

1. Conecte el cable de la antena al módulo de antena.

2. Conecte el módulo de antena al cable de alimentación de energía de la batería.
3. Sitúe el módulo de antena en el larguero superior del techo del lado derecho. Instale y apriete los dispositivos
de fijación de instalación.
4. Coloque el cable del módulo de antena en la antena integrada.
5. Instale el forro del techo.
MONITOR - SISTEMA DE DIFUSION

DESCRIPCION
El sistema de entretenimiento de vídeo, se compone

de:
• Control remoto alimentado por batería
• Reproductor de DVD situado en el extremo de la
consola de suelo central
• Dos juegos de auriculares
• Monitor de vídeo (3) situado en el forro del techo
(2)
Además de DVD de vídeo, el sistema puede reprodu-
cir DVD de audio, CD de audio, discos de audio MP3
y CD de vídeo. En el reproductor de DVD hay dos
clavijas para visualizar vídeo directamente desde una
cámara de vídeo, conectar vídeojuegos para ser
visualizados en la pantalla y para reproducir música
directamente desde un reproductor de MP3.
FUNCIONAMIENTO
Una pantalla de cristal líquido (LCD) de siete pulgadas (medición en diagonal) soporta tanto formatos de vídeo 3 X
4 como 6 X 9. La pantalla basculante se traba en la posición cerrada y se baja para visionar.
DESMONTAJE


2. Retire los dos dispositivos de fijación de instala-
ción.
3. Utilizando una varilla tapizada, presione el collarín
de retención en la parte trasera del monitor (3). Mueva el monitor de un lado a otro para soltarlo del forro del
techo (2).
4. Desconecte el conector del mazo eléctrico (1) y retire el monitor.
INSTALACION
1. Conecte el conector del mazo eléctrico (1) al moni-
tor (3).
2. Sitúe el monitor y presiónelo en su sitio.
talación.
REPRODUCTOR - DVD
DESCRIPCION
El sistema de entretenimiento de vídeo, se compone

de: PARTE DELANTERA
• Control remoto alimentado por batería

• Reproductor de DVD situado en el extremo de la
consola de suelo central
• Dos juegos de auriculares
• Monitor de vídeo situado en el forro del techo.
Además de DVD de vídeo, el sistema puede reprodu-
cir DVD de audio, CD de audio, discos de audio MP3
y CD de vídeo. En el reproductor de DVD hay dos
clavijas para visualizar vídeo directamente desde una
cámara de vídeo, conectar vídeojuegos para ser
visualizados en la pantalla y para reproducir música
directamente desde un reproductor de MP3.
DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
2. Utilizando una varilla tapizada, haga palanca sua-
vemente en los laterales del reproductor de DVD y
sepárelo de la consola.
3. Desconecte el conector del mazo eléctrico del
reproductor de DVD.
INSTALACION
1. Conecte el conector del mazo eléctrico al repro-
ductor de DVD. PARTE DELANTERA
2. Sitúe el reproductor en la consola y presiónelo

colocándolo en su sitio.
RADIO
DESCRIPCION
Las radios disponibles son:

• AM/FM/CD (código de venta REF)
• AM/FM/CD de 6 discos/MP3 (código de venta
RAQ)
• AM/FM/casete/CD/RDS/MP3 (código de venta
RAK)
• AM/FM/6CD/RDS/MP3/Navegación con visor
incorporado (código de venta REC)
• AM/FM/CD/RDS/MP3 (código de venta RAR) –
exportación solamente
• AM/FM/CD (código de venta REG) – exportación
solamente
• AM/FM/6CD/RDS/MP3/Navegación con visor
incorporado (código de venta REJ) - exportación
solamente
DESMONTAJE


3. Retire los dispositivos de fijación de instalación de la radio.
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena

recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio
con el conector de traba de la antena podría
dañarse el cable o la radio
4. Desconecte el cable de la antena (3) tirando del

conector de traba de la antena (2) y separándolo
de la radio (1).
5. Desconecte el conector del mazo eléctrico y retire

la radio.
INSTALACION
1. Conecte el cable de antena (3) a la radio (1).
2. Conecte el conector del mazo eléctrico a la radio.
3. Sitúe la antena en el tablero de instrumentos. Ins-

tale y apriete los dispositivos de fijación de instala-
ción.
4. Instale el marco central del tablero de instrumentos
TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
COMPONENTES DE SUPRESION DE RUIDOS DE LA RADIO

DESCRIPCION
Este vehículo tiene instalados dispositivos de supresión de ruidos. Las interferencias de radiofrecuencia (RFI) e
Interferencias electromagnéticas (EMI) pueden producirse por cualquier fuente de energía electromagnética externa
o de a bordo. Estas fuentes de energía electromagnética pueden irradiar señales electromagnéticas que circulan a
través del aire, o a través del sistema eléctrico del vehículo.
Cuando el sistema de audio convierte RFI o EMI en forma de ondas acústicas audibles, esto se conoce como ruido
de la radio. Este molesto ruido de la radio se manifiesta generalmente en forma de zumbido, silbido, detonaciones,
chasquidos, crepitaciones y/o chirridos. En la mayoría de los casos, el ruido de la radio de RFI y EMI puede supri-
mirse usando una combinación de técnicas de protección, filtrado y conexión a masa del vehículo y ciertos com-
ponentes. Este vehículo está equipado con dispositivos de supresión de ruidos de la radio diseñados para
minimizar la exposición a las fuentes típicas de RFI y EMI, minimizando así las reclamaciones por ruidos de la
radio.
La supresión de ruidos de la radio se consigue principalmente a través de un conjunto de circuitos o dispositivos

que son partes integrantes de las radios, los amplificadores de potencia de audio y otros componentes eléctricos de
a bordo tales como: generadores, motores de limpiadores, motores de ventilador, y bombas de combustible que se
consideran fuentes potenciales de RFI o EMI. Los dispositivos de supresión externos que se utilizan en este vehí-
culo para controlar los ruidos de RFI o EMI y que pueden recibir servicio, incluyen lo siguiente:
• Tira de masa del motor a la mampara - Este tramo de tira de masa trenzada tiene un conector de terminal
de ojal engarzado en cada extremo. Un extremo se fija a las culatas de cilindros del motor. El otro se fija a la
mampara.
• Bujías tipo resistor - Este tipo de bujías tiene un resistor interno conectado en serie entre el terminal de
bujía y el electrodo central para ayudar a reducir la producción de radiación electromagnética que puede oca-
sionar ruidos de la radio.
• Tira de masa del escape al bastidor - Esta longitud de tira de masa trenzada tiene un conector de terminal
de ojal engarzado en cada extremo. Un extremo se fija al tubo de escape. El otro se fija al bastidor.
FUNCIONAMIENTO
Existen dos estrategias comunes que pueden usarse para suprimir los ruidos de radio producidos por Interferencias
de radiofrecuencia (RFI) e Interferencias electromagnéticas (EMI). La primera estrategia de supresión implica la
prevención de producción de señales electromagnéticas de EMI y RFI en sus fuentes. La segunda estrategia de
supresión implica prevenir la recepción de señales electromagnéticas de EMI y RFI por los componentes del sis-
tema audio.
El uso de tiras de masa trenzadas en puntos clave es parte de la estrategia de prevención de RFI y EMI. Estas
tiras de masa aseguran vías de masa adecuadas, particularmente para componentes de alta corriente tales como
muchos de los componentes de los sistemas de arranque, carga, encendido, control del motor y control de la trans-
misión. Una vía a masa insuficiente para alguno de estos componentes de alta corriente puede ocasionar un ruido
de la radio ocasionado por voltajes inducidos creados debido a que la alta corriente busca vías de masa alterna-
tivas a través de componentes o circuitos destinados a ser utilizados por o en cercana proximidad a los circuitos o
componentes del sistema audio.
La prevención de recepción de RFI y EMI se consigue asegurándose de que los componentes del sistema audio
estén correctamente instalados en el vehículo. Conexiones de mazo de cables flojas, corroídas o incorrectamente
soldadas, cableado incorrectamente encaminado y conexiones a masa de componentes del sistema audio inade-
cuadas pueden contribuir a la recepción de RFI y EMI. Un chasis de la radio y un cuerpo de antena conectados a
masa correctamente, así como un cable coaxial de antena protegido y con conexiones limpias y apretadas ayudará
a reducir el potencial de recepción de RFI y EMI.
DESMONTAJE
MOTOR A MAMPARA - 4.7L
PARTE DELANTERA
2. Retire los dispositivos de fijación de instalación de las culatas de cilindros del motor.
3. Retire el dispositivo de fijación de instalación de la

mampara y retire el cable.
PARTE DELANTERA

PARTE DELANTERA
2. Retire los dispositivos de fijación de instalación de
las culatas de cilindros del motor.
3. Retire el dispositivo de fijación de instalación de la

mampara y retire el cable.
PARTE DELANTERA
ESCAPE A BASTIDOR
2. Retire el dispositivo de fijación de instalación del PARTE DELANTERA
tubo de escape.
3. Retire el dispositivo de fijación de instalación del
bastidor y retire el cable.
INSTALACION
1. Sitúe el cable en las culatas de cilindros.
PARTE DELANTERA
2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de
instalación.
3. Sitúe el cable en la mampara.

4. Instale el dispositivo de fijación de instalación y
apriételo.
PARTE DELANTERA

1. Sitúe el cable en las culatas de cilindros.
PARTE DELANTERA
2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de
instalación.
3. Sitúe el cable en la mampara.

apriételo.
PARTE DELANTERA
ESCAPE A BASTIDOR
1. Sitúe el cable en el tubo de escape.
PARTE DELANTERA
2. Instale y apriete el dispositivo de fijación de insta-
lación en el tubo de escape.
3. Sitúe el cable en el bastidor.
apriételo.
RECEPTOR SATELITAL
DESCRIPCION
El receptor satelital está situado en la zona del cuarto

trasero derecho, detrás del panel tapizado. Está fijado
mediante tres dispositivos de fijación de instalación.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
El módulo de receptor satelital recibe señales desde la antena montada en el techo y procesa esta información
antes de enviarla a la radio. El módulo funciona con circuitos de alimentación de la batería y mensajes del bus
CAN. Solamente funcionará con la llave de encendido en la posición RUN o ACCESSORY.
DESMONTAJE

PARTE DELANTERA
2. Retire el tapizado del cuarto derecho.
4. Desconecte la antena y los conectores de mazo

eléctrico.
5. Retire el módulo.
INSTALACION
1. Conecte la antena y el conector del mazo eléctrico
al módulo.
2. Sitúe el módulo en el panel del cuarto.

talación.
4. Instale el panel tapizado del cuarto.
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR - RADIO REMOTO

DESCRIPCION
En los lados de la cubierta tapizada trasera del

volante de dirección (lado del tablero de instrumentos)
hay dos conmutadores tipo balancín (2). El conmuta-
dor del radio izquierdo del volante es el conmutador
de búsqueda y dispone de las funciones de búsqueda
hacia adelante, búsqueda hacia atrás y avance de
estación preseleccionada. El conmutador del radio
derecho del volante es el conmutador del control de
volumen y dispone de las funciones de volumen arriba
y volumen abajo. El conmutador del radio derecho
también incluye un control de modo que permite al
conductor seleccionar secuencialmente radio AM,
radio FM, reproductor de casetes o reproductor de
CD.
FUNCIONAMIENTO
Los seis conmutadores de las dos unidades de conmutador de radio remoto están normalmente abiertos; son con-
mutadores momentáneos de resistencia multiplexada, que están conectados por cable al grupo de instrumentos a
través del muelle de reloj. El grupo de instrumentos envía una señal de referencia de cinco voltios a ambas uni-
dades de conmutador en un circuito y detecta el estado de todos los conmutadores leyendo la caída de voltaje en
un segundo circuito.
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada (caída de voltaje) que proviene de uno de los conmutadores
de radio remotos, envía a la radio los mensajes de estado de conmutador correspondientes a través de la red del
bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El conjunto de circuitos electrónicos contenidos en la radio
está programado para responder a estos estados de conmutadores de radio remotos regulando los ajustes de la
radio según se requiera.
INTERRUPTORES A DISTANCIA

1. Retire el(los) conmutador(es) de radio remoto(s)

(1) y (2) del volante de dirección (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/CONMUTADORES
REMOTOS - DESMONTAJE).
2. Utilice un ohmiómetro para comprobar la resisten-
cia de los conmutadores según se muestra en la
tabla de Prueba de conmutadores de radio remo-
tos. Si las resistencias de los conmutadores de
radio remotos no son las indicadas, reemplace el
conmutador que no funciona.
PRUEBA DE CONMUTADORES DE RADIO

REMOTOS
CONMUTADOR POSICION DEL CONMUTADOR RESISTENCIA

Derecho o izquierdo Neutral 24 k-ohmios ± 5%
Derecho (blanco) Volumen arriba 6,8 k-ohmios ± 5%
Derecho (blanco) Volumen abajo 15,6 k-ohmios ± 1%
Derecho (blanco) Modo 0 ohmios
Izquierdo (negro) Búsqueda adelante 1,2 k-ohmios ± 5%
Izquierdo (negro) Búsqueda atrás 3,3 k-ohmios ± 5%
Izquierdo (negro) Avance de estación preseleccionada 0,47 k-ohmios ± 5%
DESMONTAJE

2. Retire el airbag del lado del conductor (5) del
volante de dirección (1). (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CON-
DUCTOR - DESMONTAJE).
3. Retire el conmutador de control de velocidad (3) o
(6) situado en el mismo lado del volante de direc-
ción que el conmutador de radio remoto al que se
está prestando servicio. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE VELOCIDAD/CONMU-
TADOR - DESMONTAJE).
4. Desconecte el conector del mazo de cables del
volante de dirección, del receptáculo del conector
del conmutador de radio remoto.
5. Desenganche los cuatro cierres del conmutador de
radio remoto que fijan el conmutador en el interior
del orificio de instalación en la cubierta tapizada
trasera del volante de dirección.
6. Desde el exterior de la cubierta tapizada trasera
del volante de dirección, retire el conmutador de
radio remoto (2) de la cubierta tapizada.
INSTALACION
1. Emplace el conmutador de radio remoto (2) en el
orificio de instalación en el exterior de la cubierta
tapizada trasera del volante de dirección. Asegú-
rese de que el receptáculo del conector esté orien-
tado hacia la parte inferior del conmutador y
apuntando hacia el centro del volante de dirección.
2. Presione firme y uniformemente sobre el conmuta-
dor de radio remoto hasta que cada uno de los cie-
rres del conmutador quede acoplado en el orificio
de instalación de la cubierta tapizada trasera del
volante de dirección.
3. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables
del volante de dirección en el receptáculo del
conector del conmutador de radio remoto.
4. Instale el conmutador de control de velocidad (3)
(6) en el volante de dirección. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/CONTROL DE VELOCIDAD/CON-
MUTADOR - INSTALACION.)
5. Instale el airbag del lado del conductor (5) en el
volante de dirección (1). (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CON-
DUCTOR - INSTALACION).
ALTAVOCES
DESCRIPCION
DE SERIE
El sistema de altavoces del equipamiento de serie incluye altavoces en seis posiciones. En cada extremo del
tablero de instrumentos hay un altavoz de agudos de 6,4 centímetros (2,50 pulgadas) de diámetro. En cada puerta
delantera está situado un altavoz de gama completa de 15,2 por 22,9 centímetros (6 por 9 pulgadas) de diámetro.
También hay un altavoz de gama completa situado en cada puerta trasera, de 16,5 centímetros (6,50 pulgadas) de
diámetro.
BOSTON ACOUSTICS
El sistema de altavoces Boston Acoustics incluye altavoces en seis posiciones. Cada uno de los altavoces de serie
se sustituye por altavoces Boston Acoustics. En cada extremo del tablero de instrumentos hay un altavoz de de 6,4
centímetros (3,50 pulgadas) de diámetro. En cada puerta delantera hay un altavoz de 15,2 por 22,9 centímetros (6
por 9 pulgadas). En cada puerta trasera hay un altavoz de 16,5 centímetros (6,5 pulgadas) de diámetro. El sistema
de altavoces Boston Acoustics también incluye un amplificador. La potencia total disponible en el sistema de alta-
voces Premium es de aproximadamente 288 vatios.
ALTAVOCES

PRECAUCION: La salida de altavoz de la radio es un sistema de masa flotante. No permita que ningún
cable de altavoz establezca un corto a masa, ya que podría averiar la radio.
1. Si ningún altavoz funciona, compruebe los fusibles de la radio en el tablero de conexiones. Si están correctos,
diríjase al Paso 2. De lo contrario, repare el componente o circuito en corto, según sea necesario, y reemplace
el fusible defectuoso.
2. Compruebe el fusible del amplificador (si está equipado) en el tablero de conexiones. Si está correcto, diríjase
al Paso 3. De lo contrario, repare el componente o circuito en corto, según sea necesario, y reemplace el fusible
defectuoso.
3. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Encienda el receptor de radio. Ajuste los controles de
balance y de atenuador para verificar el rendimiento de cada altavoz individual. Tome nota de las posiciones de
los altavoces que no estén funcionando correctamente. Diríjase al paso 4.
4. Apague la radio. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Si
el vehículo no está equipado con un amplificador, retire el receptor de radio. Si el vehículo está equipado con un
amplificador, desconecte los conectores de mazo de cables. Hay dos conectores. El del mazo de la carrocería
tiene altavoces de la carrocería solamente. El del mazo del tablero de instrumentos tiene altavoces del tablero
de instrumentos, batería, masa y CAN. Diríjase al paso 5.
5. Compruebe si existe continuidad a masa en las cavidades del circuito de alimentación (+) y el circuito de retorno
(-) del altavoz para el altavoz que no funciona en el conector del mazo de cables. No debe haber continuidad.
De ser así, diríjase al Paso 6. De lo contrario, repare los circuitos de alimentación (+) y/o retorno (-) de altavoz
en corto al altavoz según sea necesario.
6. Desconecte el conector del mazo de cables del altavoz que no funciona. Compruebe si existe continuidad entre
las cavidades del circuito de alimentación (+) del altavoz en el conector del mazo de cables del receptor de radio
o, si está equipado, del conector del mazo de cables del amplificador y el conector del mazo de cables del
altavoz. Repita la comprobación entre las cavidades del circuito de retorno (-) del altavoz del conector del mazo
de cables del receptor de radio y el conector del mazo de cables del altavoz. En cada caso, debe haber con-
tinuidad. De ser así, reemplace el altavoz defectuoso. De lo contrario, repare el o los circuitos de alimentación
(+) y/o de retorno (-) de altavoz abiertos, según sea necesario.
DESMONTAJE
PUERTA DELANTERA
PARTE DELANTERA
2. Retire el panel tapizado de la puerta delantera,
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA -
DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
4. Retire el altavoz de la puerta.

5. Desconecte el conector de mazo de cables del
altavoz.
TABLERO DE INSTRUMENTOS

(MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUACION PARTE DELANTERA


2. Retire la rejilla del altavoz del tablero de instrumentos.
3. Retire el altavoz del tablero de instrumentos.

altavoz.
PUERTA TRASERA
2. Retire el panel tapizado de la puerta trasera, (con-
sulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS -
TRASERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
4. Retire el altavoz de la puerta.

altavoz.
INSTALACION
PUERTA DELANTERA
1. Conecte el conector del mazo de cables al altavoz.
2. Sitúe el altavoz en la puerta.

talación. PARTE DELANTERA
4. Instale el panel tapizado de la puerta delantera.

TABLERO DE INSTRUMENTOS
2. Sitúe el altavoz en el tablero de instrumentos.

talación.
4. Instale la rejilla del altavoz.
PARTE DELANTERA
PUERTA TRASERA
2. Sitúe el altavoz en la puerta.

talación.
4. Instale el panel tapizado de la puerta trasera.
WK TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 1
TIMBRE / ZUMBADOR
INDICE
página página
TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE

ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
TIMBRE / ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS B222A-FALTA DE CONCORDANCIA DE

ELECTRICOS LINEA DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DIAGNOSIS Y COMPROBACION B2232-FALLO INTERNO DE PARKTRONICS
B122C-CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS (PTS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 B2234-FALLO INTERNO DE VISOR
B122E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 TRASERO DE PARKTRONICS (PTS) . . . . . . . 48
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . . 8 U0423-DATOS RECIBIDOS DESDE EL
B122F-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN NO
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . . 9 PLAUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
B1231-CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS U1002-CIRCUITO DE COMUNICACION DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 VISOR DE PTS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
B1233-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . 15 VISOR DE PTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
B1234-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . 16 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 60
B1236-CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1238-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . 22 U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1239-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 MODULO DE CLASIFICACION DE
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . 23 OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
B123B-CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 60
B123D-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . 29 MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
B123E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . 30 U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 31 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 60
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 32 U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2126-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE EL MODULO DE CONTROL DE
SENSOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 60
B2127-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SENSOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B212A-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 60
VISOR DE PTS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
8B - 2 TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON

MODULO DE CONTROL DE TECHO MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 61 U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM-CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 62
MODULO DE CONTROL DE U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 61 EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 62
MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . 61 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . . 63
U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 61
MODULO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
TIMBRE / ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8B - 3
B122C - CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO

B122C - CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos de Asistencia de estacionamiento, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/TIM-
BRE/ZUMBADOR - ESQUEMA - ELECTRICO).
Mientras el vehículo se encuentra en marcha atrás con velocidades inferiores a 16 km/h.
El tiempo de timbre del sensor es demasiado corto (700 µseg.).
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D700) EN CORTO AL

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X750)
CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171)
CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z914)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D700) EN CORTO A
MASA
SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B122C-CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO

Aplique el freno de estacionamiento del vehículo.
Cambie la caja de cambios a marcha atrás.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del Módulo de asistencia de estacionamiento.
Espere 30 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de asistencia de estacionamiento.
¿Es activo el DTC: B122C-CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO?

No >> La condición que provocó el establecimiento de este código no se produce en este momento. Com-
pruebe si existe un problema intermitente inspeccionando el mazo de cableado relacionado en busca
de cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione también los conectores
relacionados en busca de terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera, separados, corroídos o
contaminados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
Cambie la caja de cambios a la posición PARK.
Desconecte el sensor n° 7 de asistencia de estacionamiento.
asistencia de estacionamiento.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B122C-CIRCUITO DE

SENSOR 7 DE PTS BAJO?
No >> Reemplace el sensor n° 7 de asistencia de estaciona-
miento de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
DULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE

ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO (X750)
Desconecte el conector de mazo del Módulo de asistencia de estacio-
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor n° 7 de
asistencia de estacionamiento (D700) y el circuito de masa del sensor
de asistencia de estacionamiento (X750).

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor n° 7 de asisten-
cia de estacionamiento (D700) en corto al circuito de
masa del sensor de asistencia de estacionamiento (X750).
DULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
No >> Diríjase a 4
ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO (Z171)
asistencia de estacionamiento (D700) y el circuito de masa del visor
de asistencia de estacionamiento (Z171).

masa del visor de asistencia de estacionamiento (Z171).
No >> Diríjase a 5

ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE
asistencia de estacionamiento (D700) y el circuito de masa del módulo

masa del módulo de asistencia de estacionamiento
(Z914).
No >> Diríjase a 6
ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor n°
7 de asistencia de estacionamiento (D700).

cia de estacionamiento (D700) en corto a masa.
No >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento
de acuerdo con la información de servicio.
B122E - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO CORTO

El tiempo de timbre del sensor excede el límite (superior a 1.450 µseg.).
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B122E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B122E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO CORTO?
contaminados.
2. REEMPLACE EL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el sensor n° 7 de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
B122F - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO LARGO

Línea de datos fija en 0.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B122F-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B122F-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO LARGO?
contaminados.
2. REEMPLACE EL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO.
Vea la reparación
Reparación
B1231 - CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO

B1231 - CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B1231-CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1231-CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO?

contaminados.
ESTACIONAMIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1231-CIRCUITO DE


namiento.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor n 8 de asistencia
de estacionamiento (D701) en corto al circuito de masa
del sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4

del visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 5


del módulo de asistencia de estacionamiento (Z914)
No >> Diríjase a 6

cia de estacionamiento (D701) en corto a masa
B1233 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO CORTO

Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B1233-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B1233-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO CORTO?
contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B1234 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO LARGO

Causas posibles

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B1234-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO LARGO?
contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B1236 - CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS BAJO

Causas posibles

MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B1236-CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1236-CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS BAJO?

contaminados.
ESTACIONAMIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1236-CIRCUITO DE


namiento.

masa del sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4

masa del visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 5


masa del módulo de asistencia de estacionamiento (Z914)
No >> Diríjase a 6

B1238 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO CORTO

Causas posibles

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B1238-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO CORTO?
contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B1239 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO LARGO

Causas posibles
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO N°. 9

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B1239-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO LARGO?
contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B123B - CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO

B123B - CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B123B-CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B123B-CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO?

contaminados.
ESTACIONAMIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración: B123B-CIRCUITO DE


namiento.

masa del sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4

masa del visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 5


masa del módulo de asistencia de estacionamiento
(Z913).
No >> Diríjase a 6

B123D - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO CORTO

Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B123D-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B123D-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO CORTO?
contaminados.
2. REEMPLACE EL SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO N° 10
Vea la reparación
Reparación
B123E - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO LARGO

Causas posibles
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO N° 10
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B123E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo del DTC: B123E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO LARGO?
contaminados.
Vea la reparación
Reparación

Voltaje de alimentación del Módulo de asistencia de estacionamiento inferior a 9,0 voltios.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

contaminados.
2. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA DEL VEHICULO

NOTA: Antes de continuar, localice y resuelva cualquier DTC del sistema de carga o arranque del PCM.
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
¿Aparece algún DTC del sistema de carga?

Sí >> (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
No >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.

Voltaje de alimentación del Módulo de asistencia de estacionamiento superior a 16,0 voltios.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

contaminados.


No >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
B2126 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR BAJO

B2126 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Voltaje de alimentación del sensor de asistencia de estacionamiento inferior a 7,2 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X700) EN CORTO AL

CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X750)
CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171)
CIRCUITO DE MASA DE MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z913)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X700) EN CORTO A
MASA
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC ACTIVO

Aplique el freno de estacionamiento.
Espere 30 segundos.
¿Está activo el DTC?

contaminados.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN CADA SENSOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
Desconecte un sensor de asistencia de estacionamiento.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de asistencia de estacionamiento. Si el DTC
B2126 aún está activo, repita este procedimiento desconectando otro sensor de asistencia de estacionamiento. No
obstante, si el DTC B2126 cambia de activo a almacenado, o si los cuatro sensores han sido desconectados, pro-
ceda de la siguiente forma:
¿Aún es activo el DTC B2126-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR BAJO?

No >> Reemplace el sensor de asistencia de estacionamiento que ha provocado que el DTC B2126 cambie
de activo a almacenado después de desconectarlo de acuerdo con la información de servicio.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

(X700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(X750)
NOTA: Efectúe esta prueba con todos los sensores de asistencia
de estacionamiento desconectados.
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito del alimentación de sensor de
asistencia de estacionamiento (X700) y el circuito de masa de sensor

Sí >> Repare el circuito de alimentación de sensor de asistencia
de estacionamiento (X700) en corto al circuito de masa de
sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4
(X700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z171)
asistencia de estacionamiento (X700) y el circuito de masa del visor

de estacionamiento (X700) en corto al circuito de masa
No >> Diríjase a 5

(X700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z913)
asistencia de estacionamiento (X700) y el circuito de masa del módulo

del módulo de asistencia de estacionamiento (Z913).
No >> Diríjase a 6
(X700) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de sensor

de estacionamiento (X700) en corto a masa.
B2127 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO

B2127 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
BRE/ZUMBADOR - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Voltaje de alimentación del sensor de asistencia de estacionamiento superior a 9,2 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X700) EN CORTO A
TENSION
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B2127-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B2127-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO?

contaminados.
B2127 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
(X700) ESTA EN CORTO A TENSION
namiento.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de sensor de asistencia de
estacionamiento (X700).
¿Está el voltaje por encima de 9.2 voltios?

de estacionamiento (X700) en corto a tensión.
B212A - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS BAJO

B212A - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Voltaje del visor de asistencia de estacionamiento inferior a 8,0 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X777) EN CORTO A

MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X777) EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171)
VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B212A-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS

BAJO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B212A-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS BAJO?

contaminados.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA INTERNO EN EL MODULO DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
namiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de visor

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

(X777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z171)
Desconecte el conector de mazo del Visor de asistencia de estacio-
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito del alimentación de visor de asis-
tencia de estacionamiento (X777) y el circuito de masa del visor de
asistencia de estacionamiento (Z171).

Sí >> Repare el circuito de alimentación de visor de asistencia
No >> Diríjase a 4
(X777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z913)
tencia de estacionamiento (X777) y el circuito de masa del módulo de
asistencia de estacionamiento (Z913).

del módulo de asistencia de estacionamiento (Z913).
No >> Diríjase a 5

(X777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(X750)
tencia de estacionamiento (X777) y el circuito de masa de sensor de
asistencia de estacionamiento (X750).

de estacionamiento (X777) en corto al circuito de masa de
sensor de asistencia de estacionamiento (X750).
No >> Diríjase a 6
(X777) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de visor

No >> Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de
B222A - FALTA DE CONCORDANCIA DE LINEA DEL VEHICULO

Si los datos de línea del vehículo transmitidos a través del bus CAN B no coinciden con los datos almace-
nados en el Módulo de asistencia de estacionamiento.
Causas posibles
1. COMPRUEBE LA LINEA DEL VEHICULO EN EL PCM

Utilice una herramienta de exploración para comparar la línea del vehículo programada en el PCM con la línea de
vehículo del vehículo.
¿La línea de vehículo programada en el PCM coincide con la del vehículo?

Sí >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
contaminados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) (Consulte el
grupo 9 - MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
B2232 - FALLO INTERNO DE PARKTRONICS (PTS)

El Módulo de asistencia de estacionamiento detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de servicio.
B2234 - FALLO INTERNO DE VISOR TRASERO DE PARKTRONICS (PTS)

El Módulo de asistencia de estacionamiento detecta un fallo interno del Visor de asistencia de estaciona-
miento.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de servicio.
U0423 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN NO

PLAUSIBLES
Voltaje de alimentación del Módulo de asistencia de estacionamiento entre 9 y 16 voltios. Encendido en RUN/
START.
Estado de encendido = 7h
Causas posibles
FALTA DE COMUNICACION CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

DTC ALMACENADOS O ACTIVOS EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
DTC ACTIVOS EN EL FCM
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: U0423-DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE

INSTRUMENTOS/CCN NO PLAUSIBLES
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: U0423-DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN NO PLAUSI-

BLES?
contaminados.
2. EL GRUPO DE INSTRUMENTOS ESTA ACTIVO EN BUS CAN B

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU.
Verifique si el grupo de instrumentos está activo en el bus.
¿Está el grupo de instrumentos está activo en el bus?

No >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION) para informarse sobre los procedimientos de diagnóstico para Falta de respuesta.
U0423 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN NO PLAUSIBLES (CONTINUACIÓN)
3. DTC ALMACENADOS O ACTIVOS EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Compruebe si existen DTC del interruptor de encendido en el grupo de instrumentos.
¿Aparece algún DTC activo o almacenado en el grupo de instrumentos?

Sí >> Consulte la sección apropiada y efectúe los diagnósticos para el DTC.
No >> Diríjase a 4
4. DTC ACTIVOS EN EL FCM

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU y seleccione FCM.
¿Aparece algún DTC de Comunicación activo en el Sistema de asistencia de estacionamiento del FCM?
Sí >> Consulte la sección apropiada y efectúe los diagnósticos para el DTC.
TRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
No >> Reemplace y programe el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de
servicio.
U1002 - CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS BAJO

U1002 - CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Línea de datos del visor baja.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D777) EN CORTO AL

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D777) EN CORTO A MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: U1002-CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS

BAJO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: U1002-CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS BAJO?

contaminados.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA INTERNO EN EL MODULO DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
namiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del visor de
asistencia de estacionamiento (D777).

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

(D777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z171)
Desconecte el conector de mazo del Visor de asistencia de estacio-
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del visor de asistencia
de estacionamiento (D777) y el circuito de masa del visor de asisten-
cia de estacionamiento (Z171).

Sí >> Repare el circuito de la señal del visor de asistencia de
estacionamiento (D777) en corto al circuito de masa del
visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 4
(D777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(X750)
de estacionamiento (D777) y el circuito de masa de sensor de asis-
tencia de estacionamiento (X750).

estacionamiento (D777) en corto al circuito de masa de
sensor de asistencia de estacionamiento (X750).
No >> Diríjase a 5

(D777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z913)
de estacionamiento (D777) y el circuito de masa del módulo de asis-
tencia de estacionamiento (Z913).

estacionamiento (D777) en corto al circuito de masa del
módulo de asistencia de estacionamiento (Z913).
No >> Diríjase a 6
(D777) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del visor de

estacionamiento (D777) en corto a masa.
No >> Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de
U1101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS

U1101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS (CONTINUACIÓN)
Línea de datos de visor en abierto.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D777) ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X777) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171) ABIERTO
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS?

contaminados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte PRUEBA DE VERI-
FICACION DE LA CARROCERIA - VER 1).
2. COMPRUEBE SI EXISTEN UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO (D777)
namiento.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de visor de asistencia de
estacionamiento.
Mida la resistencia del circuito de la señal del visor de asistencia de
estacionamiento (D777) entre el conector de mazo del Módulo de
asistencia de estacionamiento y el conector de mazo del visor de asis-
tencia de estacionamiento.

No >> Repare un abierto en el circuito de la señal del visor de
CERIA VER - 1. (Consulte PRUEBA DE VERIFICACION
DE LA CARROCERIA - VER 1).
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VISOR DE ASISTENCIA

DE ESTACIONAMIENTO (X777)
Mida la resistencia del circuito de alimentación del visor de asistencia
de estacionamiento (X777) entre el conector de mazo del Módulo de
asistencia de estacionamiento y el conector de mazo del visor de asis-
tencia de estacionamiento.

No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del visor
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE
Mida la resistencia del circuito de masa del visor de asistencia de
estacionamiento (Z171) entre el conector de mazo del Módulo de asis-
tencia de estacionamiento y el conector de mazo del visor de asisten-
cia de estacionamiento.

No >> Repare un abierto en el circuito de masa del visor de asis-
tencia de estacionamiento (Z171).
5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
Vuelva a conectar el conector de mazo del Módulo de asistencia de estacionamiento.
¿Visualiza la herramienta de exploración U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS?

Sí >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.


OCUPANTES

OCUPANTE


ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

U0167 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE

TRANSCEPTOR DE INTRUSION

U0169 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TECHO

SOLAR


U0195 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SDARS


ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO


CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA
U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN B

U0231 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA

U0241 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE

CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA
WK
TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
8B - 63
DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO DE WK

8B - 64 TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO WK
TIMBRE / ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE MODULO DE ASISTENCIA DE

SERVICIO ESTACIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 68 FUNCIONAMIENTO ..... . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE ......... . . . . . . . . . . . . . . . . 76
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE . . 71 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
VISOR DE ASISTENCIA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 72 FUNCIONAMIENTO ..... . . . . . . . . . . . . . . . . 78
DESMONTAJE ...................... . . . 73 DESMONTAJE ......... . . . . . . . . . . . . . . . . 79
WK TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO 8B - 65
TIMBRE / ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE
El sistema de advertencia por timbre forma parte del equipamiento de serie instalado en fábrica. El sistema de
advertencia por timbre utiliza un transductor electromecánico y un relé electromecánico, que están soldados sobre
la tarjeta de circuitos electrónicos en el interior del Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (1) para pro-
porcionar indicaciones audibles de las diversas condiciones del vehículo que pudieran requerir la atención del con-
ductor u ocupantes del vehículo. El EMIC también incluye el hardware y software necesario para actuar como el
módulo de control electrónico de la carrocería, y también se conoce como Nodo de compartimiento de cabina o
CCN.
El visor de asistencia de estacionamiento (2) efectuará una señal sonora se detectan objetos, comenzando a partir
de 40 cm (16 pulg.).
El transductor electromecánico genera tonos de pitido y tonos de timbre, mientras que el relé electromecánico
genera tonos de clic para emular el sonido asociado con el funcionamiento del destellador de advertencia y de un
intermitente convencional. El EMIC basado en microprocesador utiliza los mensajes electrónicos de solicitud de
timbre recibidos desde otros módulos del vehículo a través del bus de datos de a red de área de controlador
(CAN), junto con entradas conectadas por cable para monitorizar muchos sensores y conmutadores de todo el
vehículo. En respuesta a esas entradas, el conjunto de circuitos y la programación interna del EMIC le permite
controlar salidas audibles que son generadas mediante su relé y transductor de a bordo.
El EMIC puede producir las siguientes salidas audibles:
• Chasquidos repetitivos a baja velocidad - Tonos de “chasquido” repetidos que se emiten a baja velocidad,
a razón de unos 50 chasquidos por minuto.
• Chasquidos repetitivos a alta velocidad - Tonos de “chasquido” repetidos que se emiten a alta velocidad,
a razón de unos 100 chasquidos por minuto.
• Pitido de duración fija - Un único tono de “pitido” táctil agudo.
• Un tono de timbre - Un único tono de “timbre”.
• Timbre repetitivo a baja velocidad - Tonos de “timbre” repetidos que se emiten a baja velocidad, a razón de
unos 50 timbres por minuto.
• Timbre repetitivo a alta velocidad - Tonos de “timbre” repetidos que se emiten a alta velocidad, a razón de
unos 180 timbres por minuto.
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta el EMIC y las diversas entradas de sensores y conmutadores
del sistema de advertencia por timbre a su módulos y entre sí a través del sistema eléctrico del vehículo. Estos
circuitos conectados por cable están incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están
retenidos mediante muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre sí, al sistema eléc-
trico del vehículo y al EMIC mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes
y muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de
cableado apropiada. La información de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos
de reparación de cables y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de cables, así como infor-
mación sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diferentes conectores del mazo de cables,
empalmes y masas.
El sistema de advertencia por timbre del EMIC y sus componentes no pueden ajustarse ni repararse. Si el conjunto
de circuitos del EMIC, el transductor de a bordo o el relé están dañados o defectuosos, deberá reemplazarse la
unidad de EMIC.
SISTEMA DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
El Sistema de asistencia de estacionamiento es una ayuda electrónica para el estacionamiento que avisa al con-
ductor de la existencia de obstáculos situados justo detrás del vehículo. Los objetos se detectan empleando ondas
sonoras ultrasónicas. Cuando se detecta un objeto, el sistema proporcionará al conductor advertencias visuales y
audibles. El sistema puede desactivarse o activarse mediante un conmutador de inhabilitación situado en la cápsula
de conmutador de la parte superior del tablero de instrumentos, en el grupo central del tablero, justo encima de la
radio. El sistema viene habilitado de fábrica por defecto.
Los principales componentes del sistema de asistencia de estacionamiento son:
• Módulo de asistencia de estacionamiento (3) - suministra voltaje a los sensores de detección de objetos y
al visor de asistencia de estacionamiento. Dispara los sensores, analiza el tiempo de retardo del eco y la
calcula las distancias de los obstáculos. Envía información de visualización al visor de asistencia de estacio-
namiento, lleva a cabo diagnósticos del sistema, y se comunica a través de la red del bus de datos de Red
de área de controlador (CAN).
• Sensores de asistencia de estacionamiento (5) - hay cuatro sensores situados en el parachoques trasero
que generan impulsos ultrasónicos cuando son desencadenados por el módulo de asistencia de estaciona-
miento. Cuando se reciben impulsos ultrasónicos reflejados, los sensores lo indican al módulo de asistencia
de estacionamiento.
• Visor de asistencia de estacionamiento (4) - hay dieciséis Diodos emisores de luz (LED) indicadores que
indican la distancia respecto a los obstáculos. Cuando el sistema está activado y no se detectan obstáculos,
los dos LED amarillos que se encuentran más hacia fuera se iluminan con una intensidad reducida para mos-
trar que el sistema está en funcionamiento. A medida que la distancia a un objeto detectado disminuye, se
iluminan más LED amarillos hacia el centro del visor.
• Conmutador de desactivación de asistencia de estacionamiento (2) - se utiliza para inhabilitar o habilitar

el sistema de asistencia de estacionamiento si no se desea contar con él (por ej. cuando se circula campo a
través donde es habitual encontrar objetos voluminosos). Cuando el sistema está inhabilitado, el visor del
EVIC EMIC (1) visualizará “Asistencia de estacionamiento inhabilitada”.
Para la diagnosis y comprobación del sistema de asistencia de estacionamiento, utilice una herramienta de explo-
ración y la información de diagnósticos de la carrocería apropiada.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de advertencia por timbre funciona con voltaje de la batería recibido a través de un fusible en el Tablero
de conexiones (T/C) en un circuito B(+) pro. por fusible sin conmutar, de forma que el sistema puede funcionar
independientemente de la posición del interruptor de encendido. El sistema de advertencia por timbre también
monitoriza la posición del interruptor de encendido, de forma que algunas características del timbre solamente fun-
cionarán con el interruptor de encendido en la posición ON, mientras que otras funcionarán independientemente de
la posición del interruptor de encendido.
El sistema de advertencia por timbre proporciona una indicación audible al usuario u ocupantes del vehículo en las
circunstancias siguientes:
• Advertencia de indicador Airbag - El transductor Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) generará
un timbre corto cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y se recibe un mensaje
electrónico a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) desde el Controlador de sujeción
de ocupantes (ORC) solicitando la iluminación del indicador “Airbag”. Esta advertencia sólo se producirá una
vez completada la comprobación de bombilla de la luz indicadora “Airbag” y sólo se producirá una vez durante
cualquier ciclo de encendido.
• Restablecimiento global de la Brújula y miniordenador de viaje - El transductor del EMIC generará un
timbre corto cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y se recibe un mensaje elec-
trónico a través del bus de datos CAN desde el EVIC solicitando el restablecimiento del consumo medio de
combustible, cuentakilómetros parcial y distancia hasta depósito vacío. La EVIC monitoriza las entradas
conectadas por cable desde los conmutadores de botón de restablecimiento y de valores de U.S./Métricos
para determinar los mensajes de restablecimiento correctos a enviar al EMIC.
• Advertencia de indicador de puerta entreabierta - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando
el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y se recibe una entrada conectada por cable que
indica que ha cambiado el estado de algún conmutador de puerta entreabierta, y se recibe un mensaje elec-
trónico a través del bus de datos CAN indicando que el vehículo está en movimiento.
• Advertencia de indicador de abrocharse cinturones de seguridad - El transductor del EMIC generará
repetidos tonos de timbre a baja velocidad para anunciar que una entrada conectada por cable desde el con-
mutador de cinturón de seguridad indica que el cinturón de seguridad delantero del lado del conductor no está
abrochado con el interruptor de encendido en la posición ON. El sistema de advertencia por timbre soporta de
función de recordatorio de cinturón de seguridad perfeccionado (recordatorio del cinturón) si está activada
dicha característica. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS/INDICADOR DE CIN-
TURON DE SEGURIDAD - FUNCIONAMIENTO).
• Advertencia de indicador de portón entreabierto - El transductor del EMIC generará un timbre corto
cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y se recibe una entrada conectada por
cable que indica que ha cambiado el estado del conmutador de compuerta levadiza entreabierta, y se recibe
un mensaje electrónico a través del bus de datos CAN indicando que el vehículo está en movimiento.
• Advertencia de luces de estacionamiento o faros encendidos - El transductor del EMIC generará repeti-
dos tonos de timbre a alta velocidad para anunciar que entradas conectadas por cable desde el conmutador
de puerta del conductor entreabierta, el conmutador de faros y el interruptor de encendido indican que las
luces exteriores están encendidas con la puerta delantera del lado del conductor abierta y el interruptor de
encendido en la posición OFF. Los tonos de timbre seguirán oyéndose hasta que se apaguen las luces exte-
riores, se cierre la puerta delantera del lado del conductor o se coloque el interruptor de encendido en posi-
ción ON, según lo que suceda antes.
• Advertencia de llave en el encendido - El transductor del EMIC generará repetidos tonos de timbre a alta
velocidad para anunciar que entradas conectadas por cable desde el conmutador de puerta del conductor
entreabierta, el interruptor de encendido y el conjunto de circuitos del conmutador de llave encendido el inte-
rruptor de encendido indican que la llave se encuentra en el cilindro de cerradura del encendido con la puerta
delantera del lado del conductor abierta y el interruptor de encendido en la posición OFF. Los tonos de timbre
seguirán oyéndose hasta que se retire la llave del cilindro de cerradura del encendido, se cierre la puerta
delantera del lado del conductor o se coloque el interruptor de encendido en posición ON, según lo que
suceda antes.
• Advertencia de indicador de combustible bajo - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando
el indicador de combustible bajo es iluminado por el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos. Este
timbre sólo se producirá una vez durante cualquier ciclo de encendido
• Advertencia de indicador de lavador bajo - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el
indicador de líquido lavador bajo es iluminado por el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos. Este
timbre sólo se producirá una vez durante cualquier ciclo de encendido
• Advertencia de velocidad excesiva - El transductor del EMIC generará repetidos tonos de timbre a baja
velocidad para indicar que la velocidad del vehículo supera el valor de velocidad preprogramado. El EMIC
monitoriza los mensajes electrónicos de velocidad del vehículo recibidos a través del bus de datos CAN. Esta
característica solamente está habilitada en los EMIC que hayan sido programados con un código de país de
País de la costa del Golfo de Oriente Medio (GCC).
• Advertencia del sistema de asistencia de estacionamiento - El visor del sistema de asistencia de esta-
cionamiento generará un timbre cuando los sensores detectan un objeto. Este timbre será intermitente cuando
el objeto se encuentra a aproximadamente 40 cm (16 pulg.) de distancia y será más rápido a medida que el
objeto se acerca a 30 cm (12 pulg.), momento en el que se convertirá en un timbre constante. Si la radio está
encendida cuando se detecta un objeto, se enmudecerá cuando la distancia requiera que suene el timbre
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/TIMBRE/ZUMBADOR/VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO -
FUNCIONAMIENTO).
• Recordatorio de freno de estacionamiento - El transductor del EMIC generará un timbre corto para anun-
ciar que la entrada conectada con cable desde el conmutador de freno de estacionamiento y una entrada de
mensaje de velocidad del vehículo recibida a través del bus de datos CAN indican que el freno de estacio-
namiento está aplicado con el en movimiento. Este timbre se repetirá cada vez que cumplan las condiciones
de entrada.
• Anuncio de modo de “Aprendizaje del cliente” de llave centinela - El transductor del EMIC generará un
timbre corto para confirmar que se ha recibido un mensaje electrónico de modo de “Aprendizaje del cliente” a
través del bus de datos CAN que indica que el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM)
está preparado para la programación de transpondores de llave centinela adicionales. La característica de
timbre sólo está activa en vehículos equipados con una sistema de llave centinela opcional y que se vende en
mercado donde está permitida la característica de programación de “Aprendizaje del cliente”.
• Advertencia de indicador de temp. excesiva de la caja de cambios - El transductor del EMIC generará
repetidos tonos de timbre a baja velocidad cuando el indicador de temperatura excesiva de la caja de cambios
es iluminado por el grupo de instrumentos debido a una condición de temperatura alta o crítica del líquido de
la caja de cambios. El timbre se repetirá cada vez que el indicador de temperatura excesiva de la caja de
cambios se cicle entre OFF y ON.
• Emulación de destellador de advertencia de intermitentes/emergencia - El relé del EMIC generará repe-
tidos chasquidos a baja velocidad para emular al destellador electromecánico cuando el sistema de intermi-
tentes o de advertencia de emergencia está en funcionamiento. El relé del EMIC generará clics repetitivos a
una frecuencia rápida para indicar que los intermitentes derecho e izquierdo están funcionando con una o más
bombillas que no funcionan. En cualquiera de los casos, los clics continuarán hasta que se apaguen los sis-
tema de advertencia de emergencia e intermitentes.
• Advertencia de intermitentes encendidos - El transductor del EMIC generará repetidos tonos de timbre a
baja velocidad para indicar que unos intermitentes han estado activos de forma continuada durante 1,6 kiló-
metros (1 milla) con una velocidad del vehículo superior a 22 kilómetros por hora (15 millas por hora). En los
vehículos fabricados para mercados que no sean Estados Unidos y Canadá este umbral de distancia se ha
modificado a 4 kilómetros (2,5 millas) para esta característica. El timbre seguirá sonando hasta que la entrada
del intermitente quede inactiva, o hasta que el mensaje de velocidad del vehículo indique que la velocidad es
inferior a 22 kilómetros por hora (15 millas por hora), según lo que suceda antes. Los destelladores de adver-
tencia de emergencia no activarán esta característica de timbre.
• Anuncio de indicador de advertencia - El transductor del EMIC generará un tono de timbre corto cada vez
que el indicador CHECK GAUGES (verificar indicadores) es iluminado por el conjunto de circuitos del grupo
de instrumentos. La luz de verificación de indicadores puede que se ilumine cuando algún sistema del la caja
de cambios o del motor en estado crítico funcione fuera de sus parámetros normales. El grupo de instrumen-
tos monitoriza mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos CAN para determinar cuando se ha
iluminado la luz de verificación de indicadores.
El EMIC proporciona un servicio de timbre para todas las características disponibles en el sistema de advertencia
por timbre. El EMIC se basa en su programación interna, las numerosas entradas conectadas por cable y los men-
sajes electrónicos recibidos de otros módulos a través de la red del bus de datos para proporcionar las caracte-
rísticas del sistema de advertencia por timbre. La programación interna del EMIC determina la prioridad de cada
entrada de solicitud de timbre recibida, así como la frecuencia y duración de cada timbre que debe generarse.
Las entradas del sistema de advertencia por timbre conectadas por cable al EMIC pueden diagnosticarse y pro-
barse mediante procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de diag-
nóstico convencionales puede que no resulten concluyentes en la diagnosis del EMIC, el bus de datos CAN, o los
mensajes electrónicos recibidos por el EMIC desde otros módulo. El medio más fiable, eficiente y preciso para
diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para el sistema de advertencia
por timbre requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de
diagnosis apropiada.
SISTEMA DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

El visor del sistema de asistencia de estacionamiento activa una señal sonora audible que cambia de intermitente
a continua en el momento en que se iluminan los dos Diodos emisores de luz (LED) finales en uno o ambos lados
del visor.
El alcance de detección del sistema a partir de la parte trasera del vehículo es de 0,3 a 1,5 metros. Esta zona
abarca los alrededores de la parte trasera del vehículo. La altura de detección del sistema desde el suelo es de 0,2
hasta aproximadamente 1,5 metros. Cuando el sistema activa su señal sonora audible, la radio se enmudece.
Cuando el conductor selecciona Marcha atrás, el sistema explora si existen objetos detrás del vehículo empleando
cuatro sensores situados en el parachoques trasero. Un visor de advertencia situado encima de la luneta trasera
proporciona avisos tanto visuales como audibles que indican la situación del objeto. Si la radio está encendida, el
sistema la silenciará cuando se produce la advertencia audible.
El sistema solamente está activo cuando el selector de marchas de la caja de cambios se encuentra en REVERSE,
con una velocidad del vehículo inferior a 16 Km/h (10 mph). Si se aplica el freno de estacionamiento o de emer-
gencia del vehículo, el sistema se desactiva. En la cápsula de conmutadores de la parte superior del tablero de
instrumentos, encima de la radio, hay con conmutador ON/OFF. Si el conmutador no desea que el sistema esté
activo, con una simple pulsación momentánea del botón OFF del sistema de asistencia de estacionamiento el sis-
tema quedará inhabilitado hasta que vuelva a pulsarse el botón o se cicle el interruptor de encendido. El motivo de
la existencia del conmutador es principalmente para ser utilizado cuando se arrastra un remolque o el vehículo se
utiliza campo a través. Cuando se incorpora un remolque al vehículo, al utilizarse la marcha atrás siempre se gene-
raría la advertencia audible y visual debido a la proximidad del remolque respecto a la parte trasera del vehículo.
Cuando el vehículo se utiliza campo a través, pueden generarse ángulos extremos que desencadenarían los avisos
del sistema, y esto contribuye a eliminar los mensajes audibles y visuales.
El visor contiene dos grupos de Diodos emisores de luz (LED) amarillos y rojos que el conductor puede ver por
encima de su hombro mientras da marcha atrás. Cada lado del vehículo tiene sus propios LED de advertencia. El
sistema proporciona una advertencia visual iluminando uno o más LED amarillos a medida que el vehículo se
acerca al objeto. Si el vehículo continúa acercándose al objeto, se ilumina un LED rojo y el sistema emite una serie
de pitidos cortos. Cuando el vehículo se encuentra a 12 pulgadas (30,5 cm) del objeto, el tono se mantendrá cons-
tante y se iluminarán ambos LED rojos.
El sistema puede desactivarse y volver a activarse mediante el conmutador situado en la cápsula de conmutador
de la parte superior del tablero de instrumentos. Si el sistema de asistencia de estacionamiento se desactiva,
sonará un único timbre y tanto el visor del EVIC como el del EMIC visualizarán el mensaje siguiente “ASISTENCIA
DE ESTACIONAMIENTO INHABILITADA”, al colocarse el vehículo en marcha atrás.
• Para que el sistema funcione correctamente, mantenga el parachoques trasero libre de suciedad y residuos.
• Los martillos perforadores, camiones grandes y otras vibraciones pueden afectar al funcionamiento del sis-
tema.
• Asegúrese de que el freno de estacionamiento no está aplicado.
Si en el visor del EVIC aparece “Servicio del sistema de asistencia de estacionamiento” después de asegurarse de
que el parachoques trasero está despejado, diagnostique el sistema utilizando una herramienta de exploración y la
información de diagnóstico apropiada.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, en los vehículos equipados con airbag, antes
de intentar la diagnosis o efectuar el servicio de cualquier componente del volante de dirección, la columna
de dirección, airbag, sistema de clasificación de ocupantes, tensor de cinturón de seguridad, sensor de
impactos o el tablero de instrumentos, inhabilite el sistema de sujeción suplementario. Desconecte y aísle
el cable negativo (masa) de la batería; a continuación, espere dos minutos hasta que se descargue el con-
densador del sistema antes de continuar con la diagnosis o servicio. Esta es la única forma segura de
inhabilitar el sistema de sujeción suplementario. Si no se adoptan las precauciones necesarias, podría pro-
ducirse un despliegue accidental de airbag.
Las entradas del sistema de advertencia por timbre conectadas por cable al Grupo de instrumentos electromecá-
nicos (EMIC), así como otros circuitos conectados por cable para este sistema, pueden diagnosticarse y probarse
utilizando los procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado
apropiada. La información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de
cables y conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de
conectores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales puede que no sean concluyentes en la diagnosis del
EMIC, del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), o de las entradas de mensajes electrónicos utili-
zadas por el EMIC para proporcionar el servicio de sistema de advertencia por timbre. El medio más fiable, efi-
ciente y preciso para diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para el
sistema de advertencia por timbre requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Con-
sulte la información de diagnosis apropiada.

DESCRIPCION
El visor de asistencia de estacionamiento es una uni-

dad de plástico moldeado que aloja Diodos emisores
de luz (LED) y un módulo de timbre.
El Visor de asistencia de estacionamiento (4) está situado en la parte trasera del vehículo, encima de la luneta
trasera en el forro del techo. Se encuentra en la parte trasera del vehículo a modo de referencia visual accesible
cuando el conductor da marcha atrás.
El visor se utiliza para avisar al conductor de la existencia de cualquier obstáculo detectado en la parte trasera del
vehículo. El timbre o la señal sonora también se genera en la unidad de visualización.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el encendido se coloca en la posición RUN,

todos los Diodos emisores de luz (LED) se iluminan
durante aproximadamente un segundo. Esto se inte-
rrumpirá si el sistema detecta un obstáculo.
El estado de disponibilidad será detectado por la ilu-
minación de los dos LED amarillos (1) que se encuen-
tran más hacia fuera. Al detectarse un obstáculo, los
LED amarillos comenzarán a iluminarse hacia dentro
(6) hasta que el objeto se encuentre a aproximada-
mente 40 cm (16 pulg.) de distancia, y a continuación
se iluminará el LED rojo interno (3).
El visor puede mostrar de qué lado de la parte trasera del vehículo se encuentra el objeto detectado. Si se trata de
la parte trasera izquierda, se iluminarán los segmentos izquierdos y lo mismo es aplicable para el lado derecho del
vehículo.
CORRELACION DE SEGMENTOS DE LED RESPECTO DE LA DISTANCIA
DISTANCIA
LED DE VISOR ESQUINAS PARTE CENTRAL COLOR DE LED SEÑAL AUDIBLE
TRASERAS TRASERA
1er LED 150 cm (59 pulg.) Amarillo Ninguno
2do LED 120 cm (47 pul.) Amarillo Ninguno
3er LED 100 cm (39 pulg.) Amarillo Ninguno
4to LED 80 cm (31,5 pulg.) 80 cm (31,5 pulg.) Amarillo Ninguno
5to LED 65 cm (25,5 pulg.) 65 cm (25,5 pulg.) Amarillo Ninguno
6to LED 50 cm (20 pulg.) 50 cm (20 pulg.) Amarillo Ninguno
30 cm (12 pulg.)
7mo LED 40 cm (16 pulg.) 40 cm (16 pulg.) Rojo
intermitente
20 cm (8 pulg.)
8vo LED 15 cm (6 pulg.) 30 cm (12 pulg.) Rojo
continua
Cuando el objeto está a menos de 40 cm (16 pulg.) de la parte trasera del vehículo se producirá una señal sonora.
Para diagnosticar y probar el sistema de asistencia de estacionamiento, utilice una herramienta de exploración y la
información de diagnósticos apropiada.
DESMONTAJE
2. Baje el forro del techo (3) en la parte trasera del
vehículo, en la abertura de la compuerta levadiza.
Siga el procedimiento de desmontaje del forro del
techo para la parte trasera del mismo. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL
TECHO - DESMONTAJE).
3. Doble hacia arriba las lengüetas de retención (2)
para permitir que el visor de asistencia de estacio-
namiento (1) salga por la abertura del forro del
techo (3).
4. Desconecte el conector de mazo del visor (4) y retire el visor (1) del vehículo.
INSTALACION
1. Sitúe el Visor de asistencia de estacionamiento (1)
en la abertura del forro del techo (3) y conecte el
conector eléctrico del visor (4).
2. Doble hacia abajo las lengüetas de retención (2)
detrás del forro del techo (3).
3. Levante el forro del techo en la parte trasera del
vehículo, en la abertura de la compuerta levadiza.
FORRO DEL TECHO - INSTALACION).

DESCRIPCION
El Módulo de asistencia de estacionamiento tiene un

alojamiento de plástico moldeado que aloja el con-
junto de circuitos interno y dos conectores eléctricos.
Existen cuatro lengüetas de instalación que fijan el
módulo a un soporte de instalación mediante cuatro
collarines.
El Módulo de asistencia de estacionamiento (1) está

situado en el lado izquierdo del vehículo, debajo del
cojín del asiento trasero, cerca del módulo de control
de transmisión final.
El módulo de asistencia de estacionamiento (1) tiene
una serie de funciones:
• Suministro de voltaje a los sensores y el visor.
• Desconexión del visor con bus inactivo y cuando
se supera un voltaje máximo.
• Disparo de sensores.
• Análisis de tiempo de retardo de eco y cálculo
de distancia de obstáculos.
• Comunicación bidireccional de datos al visor
para diagnosis.
• Diagnósticos del sistema – gestión de errores y
diagnosis (sensores, visor, módulo).
• Intercambio de datos a través del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN).
FUNCIONAMIENTO
El alcance de detección del sistema a partir de la parte trasera del vehículo es de 0,3 a 1,5 metros. Esta zona
abarca los alrededores de la parte trasera del vehículo. La altura de detección del sistema desde el suelo es de 0,2
hasta aproximadamente 1,5 metros. Cuando el sistema activa su señal sonora audible, la radio se enmudece.
Cuando el conductor selecciona Marcha atrás, el sistema explora si existen objetos detrás del vehículo empleando
cuatro sensores (5) situados en el parachoques trasero. Pueden detectarse objetos situados a una distancia de
hasta 1,5 metros. Un visor de advertencia (4) situado encima de la luneta trasera proporciona advertencias tanto
visuales como audibles que indican la situación del objeto.
El sistema solamente está activo cuando el vehículo está en marcha atrás a una velocidad inferior a 16 Km/h (10
mph). Si se aplica el freno de estacionamiento o de emergencia del vehículo, el sistema se desactiva.
El sistema de asistencia de estacionamiento dispone de un conmutador de inhabilitación (2) situado en el grupo
central del tablero de instrumentos, dentro de la cápsula de conmutadores del mismo. La situación por defecto del
sistema es activado, pero puede desactivarse pulsando el conmutador. El conmutador momentáneo y el sistema se
mantendrán desactivados hasta que vuelva a pulsarse o conmutador o se cicle la llave de encendido. Si el sistema
de asistencia de estacionamiento se desactiva, sonará un único timbre y el EVIC visualizará el mensaje siguiente
“ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO TRASERA DESACTIVADO”, cuando el vehículo se encuentra en marcha
atrás.
El visor contiene dos grupos de Diodos emisores de luz (LED) amarillos y rojos que el conductor puede ver por
encima de su hombro mientras da marcha atrás. Cada lado del vehículo tiene sus propios LED de advertencia. El
sistema proporciona una advertencia visual iluminando uno o más LED amarillos a medida que el vehículo se
acerca al objeto. Si el vehículo continúa acercándose al objeto, se ilumina un LED rojo y el sistema emite una serie
de pitidos cortos. Cuando el vehículo se encuentra a 12 pulgadas (30,5 cm) del objeto, el tono se mantendrá cons-
tante y se iluminarán ambos LED rojos.
• Para que el sistema funcione correctamente, mantenga el parachoques trasero libre de suciedad y residuos.
tema.
Si en el EVIC aparece “Service Park Assist System” (servicio de sistema de asistencia de estacionamiento) des-
pués de asegurarse de que el parachoques trasero está limpio, diagnostique el sistema utilizando una herramienta
de exploración y la información de diagnósticos apropiada.
Para diagnosticar el sistema de asistencia de estacionamiento, utilice una herramienta de exploración y la informa-
ción de diagnósticos de la carrocería apropiada.
DESMONTAJE
2. Levante el asiento trasero para dejar al descubierto
el módulo de asistencia de estacionamiento y el
módulo de control de transmisión final.
PARTE
DELANTERA
3. Desconecte el conector eléctrico del módulo (1).

4. Utilizando una varilla tapizada (herramienta espe-
cial n° C-4755) o equivalente, haga palanca hacia
atrás en la lengüetas de instalación de la placa de
montaje (2) y retire el módulo.
PARTE
DELANTERA
INSTALACION
1. Coloque el módulo de asistencia de estaciona-
miento (3) en su posición en la placa de montaje
(2) y encájelo firmemente en su sitio.
2. Conecte el conector eléctrico (1).
PARTE
DELANTERA
3. Baje el respaldo del asiento trasero nuevamente a

su posición.
PARTE
DELANTERA
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
Cuando son disparados por el módulo de asistencia

de estacionamiento al detectarse un obstáculo, los
sensores de asistencia de estacionamiento generan
impulsos ultrasónicos. Cuando se reciben impulsos
ultrasónicos reflejados, los sensores lo indican al
módulo.
Los Sensores de asistencia de estacionamiento están

montados en la placa protectora del parachoques tra-
sero de forma equidistante. Los sensores detectan
objetos con un impulso ultrasónico que se refleja del
objeto y a continuación dicho impulso es enviado al
módulo para determinar la distancia al objeto.
FUNCIONAMIENTO
Los Sensores de asistencia de estacionamiento:
• Generan impulsos ultrasónicos cuando son disparados por el módulo de asistencia de estacionamiento.
• Reciben y filtran la energía ultrasónica recibida.
• Comunican al módulo los impulsos ultrasónicos recibidos que cumplen con los criterios de valor umbral.
Los sensores reciben alimentación eléctrica del módulo. La alimentación eléctrica a los sensores se aplica cuando
es necesario que funcionen.
El alcance de detección de los sensores a partir de la parte trasera del vehículo es de 0,3 a 1,5 metros. Esta zona
abarca los alrededores de la parte trasera del vehículo. La altura de detección de los sensores desde el suelo es
de 0,2 hasta aproximadamente 1,5 metros.
• Para que el sistema funcione correctamente, asegúrese de que el parachoques trasero está libre de suciedad
y residuos.
tema.
Si en el EVIC aparece “Service Park Assist System” (servicio de sistema de asistencia de estacionamiento) des-
pués de asegurarse de que el parachoques trasero está limpio, diagnostique el sistema utilizando una herramienta
de exploración y la información de diagnósticos apropiada.
DESMONTAJE

2. Retire la placa protectora trasera, (consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/
PLACA PROTECTORA TRASERA - DESMONTAJE).
3. Desencaje el sensor de asistencia de estaciona-

miento (1) de su alojamiento de retención (2) y
retírelo de la placa protectora.
4. Si el soporte (1) que sujeta el sensor (2) está

dañado, suéltelo de la placa protectora junto con el
sensor y a continuación sepárelos.
INSTALACION
1. Si se reemplaza el soporte de retención del sensor
(1), encaje el sensor (2) dentro del sensor hasta
que quede completamente asentado.
2. Sitúe el sensor de asistencia de estacionamiento

(1) sobre el soporte de retención (2) y encájelo fir-
memente dentro del alojamiento en la placa protec-
tora trasera.
3. Instale la placa protectora trasera, (consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/

PLACA PROTECTORA TRASERA - INSTALACION).
WK MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 1
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
INDICE
página página
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . 250
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - U0024-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
DIAGNOSIS Y COMPROBACION U0025-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B BAJO . . 53
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . . 3 U0026-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B ALTO . . 57
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . . 4 U0027-(-) DE BUS CAN B EN CORTO A (+)
B2112-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 DEL BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
VOLTIOS BAJO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 U0100-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2113-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 ECM/PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
VOLTIOS ALTO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 U0101-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2206-AUSENCIA/FALTA DE TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL . . . . . . . . 11 U0103-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2215-FALLO INTERNO DE MODULO DE MODULO DE CAMBIO DE MARCHAS
CONTROL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
B222C-CONFIGURACION DEL VEHICULO U0114-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 EL MODULO DE CONTROL DE
*CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN TRANSMISION FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
C Y/O (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C . . . . . 14 U0121-PERDIDA DE COMUNICACION CON
*CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . 75
C BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
*CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 78
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 U0151–PERDIDA DE COMUNICACION CON
*(+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CONTROLADOR DE SUJECION DE
CORTO A (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C . . 20 OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
*CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C U0154–PERDIDA DE COMUNICACION CON
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 MODULO DE CLASIFICACION DE
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
*AMBOS CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 87
DE CAN C Y (-) DE DIAGNOSTICO DE U0156–PERDIDA DE COMUNICACION CON
CAN C ABIERTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
U0001-CIRCUITO DE BUS CAN C . . . . . . . . . 32 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0021-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 93
U0022-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO . 43 U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0023-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO . . 46 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 96
8E - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ESM

EL MODULO DE CONTROL DE (CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS) -
TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 99 NAG1/DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FCM
MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD (MODULO DE CONTROL DELANTERO) . . . . 177
DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 102 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FDCM
U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON (MODULO DE CONTROL DE
MODULO DE CONTROL DE TECHO TRANSMISION FINAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HFM
U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON (MODULO DE MANOS LIBRES) . . . . . . . . . . 186
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM
U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON (MODULO DE ASIENTO TERMICO) . . . . . . . 189
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 111 *FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON (CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR - ATC
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM
MODULO DE CONTROL DE (MODULO DE TRANSCEPTOR DE
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 117 INTRUSION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM
MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . 120 (SENSOR DE LLUVIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 123 (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO) . . . . 201
U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM
MODULO DE PUERTA DEL (MODULO DE CLASIFICACION DE
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 OCUPANTES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ORC
MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS (CONTROLADOR DE SUJECION DE
TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 OCUPANTES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM
MODULO DE CONTROL DE ASIENTO (MODULO DE CONTROL DEL
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 MECANISMO DE TRANSMISION) . . . . . . . . 212
U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PDM
SCCM - CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON DEL ACOMPAÑANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . 138 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PTS
U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON (MODULO DE ASISTENCIA DE
EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . 141 *FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . 223
U1108-ECU DE CAN B ADICIONAL *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SDAR
DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 (RECEPTOR SATELITAL) . . . . . . . . . . . . . . . 226
U110A-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM
SCCM - CAN C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 (MODULO DE LA COLUMNA DE
*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION DIRECCION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ABS (MODULO/MOTOR DE TECHO SOLAR) . . . . 232
(MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO) . . . 152 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM -
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM NAG1/DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
(SMARTBEAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP (MODULO DE CONTROL DEL
(AMPLIFICADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 MECANISMO DE TRANSMISION) - NGC . . . 239
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CCN *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES
(GRUPO DE INSTRUMENTOS) . . . . . . . . . . 163 (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR/
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL DDM DVD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
(MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM
DEL CONDUCTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 (MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EOM CON LLAVE CENTINELA) . . . . . . . . . . . . . . 245
(MODULO DE TECHO ELECTRONICO) . . . . 170 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
CARROCERIA – VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . 249
WK MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8E - 3
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
Voltaje de batería inferior a 9 voltios durante más de 15 segundos.
Causas posibles
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE BATERIA (A1)

RESISTENCIA EN MASA DE CAJA DEL GENERADOR
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
PCM
1. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUN DTC EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando el aparato de prueba de baterías Mid-
tronics, antes de continuar pruebe la batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la poten-
cia del sistema del generador.
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está en buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles en el IPM. Si se encuentra un fusible abierto, utilice los diagramas esque-
máticos/diagramas de cables como guía para inspeccionar si el cableado y los conectores presentan
daños.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del PCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo del PCM?

Sí >> (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse del procedimiento
de prueba de diagnóstico.
No >> Compruebe las condiciones mencionadas que podrían provocar una condición de voltaje bajo. Repare

Voltaje de batería superior a 16 voltios durante más de 15 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA

GENERADOR
PCM
1. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUN DTC EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando el aparato de prueba de baterías Mid-
tronics, antes de continuar pruebe la batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la poten-
cia del sistema del generador.
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está en buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles en el IPM. Si se encuentra un fusible abierto, utilice los diagramas esque-
máticos/diagramas de cables como guía para inspeccionar si el cableado y los conectores presentan
daños.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del PCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo del PCM?

Sí >> (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse del procedimiento
de prueba de diagnóstico.
No >> Compruebe las condiciones mencionadas que podrían provocar una condición de voltaje alto. Repare
B2112 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS BAJO (FCM)

B2112 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS BAJO (FCM) (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero detecta que el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) está
por debajo de 0,3 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A MASA

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON, dejándolo en posición ON durante un mínimo de 90 segundos.

2. TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

Desconecte el conector de mazo del transductor de presión del A/A.

No >> Reemplace el transductor de presión del A/A de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
B2112 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS BAJO (FCM) (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector C1 de mazo del FCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 vol-
tios (F891).
¿Está la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios?

Sí >> Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) en
corto a masa.
CERIA – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
B2113 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTO (FCM)

B2113 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTO (FCM) (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero detecta que el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) está
por encima de 5,0 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A TENSION

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A


2. TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

Desconecte el conector de mazo del transductor de presión del A/A.

No >> Reemplace el transductor de presión del A/A de acuerdo con la información de servicio.
B2113 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTO (FCM) (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F891).

Sí >> Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) en
corto a tensión.
B2206 - AUSENCIA / FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL

El Módulo de control delantero recibirá y monitorizará el mensaje de VIN desde el PCM y registrará el VIN, si
éste es diferente del último VIN.
Causas posibles
VIN INCORRECTO PROGRAMADO EN EL PCM

segundos por ciclo.

2. COMPRUEBE EL VIN EN EL PCM

Utilice una herramienta de exploración para comparar el VIN programado en el PCM y el VIN del vehículo.
El VIN programado en el PCM coincide con el VIN del vehículo?

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si está correcto,
reemplace y programe el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
No >> Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a realizar la prueba.
B2215 - FALLO INTERNO DE MODULO DE CONTROL DELANTERO

Continuamente.
El Módulo de control delantero detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO SI EL DTC ES ACTIVO


Sí >> Reemplace y programe el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
B222C - CONFIGURACION DEL VEHICULO SIN PROGRAMAR

El Módulo de control delantero no está configurado correctamente en el vehículo.
Causas posibles
MODULO DE CONTROL DELANTERO SIN CONFIGURAR CORRECTAMENTE

segundos por ciclo.

2. CONFIGURE EL FCM PARA EL VEHICULO

Utilice la herramienta de exploración para entrar en Programación de configuración de red y programe el FCM
según la configuración del vehículo.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del FCM.
segundos por ciclo.

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si está correcto,
reemplace y programe el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
*CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y / O ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN

C
*CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y / O ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (CONTINUACIÓN)
Cuando la herramienta de exploración investiga el FCM.
La herramienta de exploración ha detectado un corto alto en uno o ambos circuitos de diagnóstico de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) EN CORTO A TENSION
1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL MENSAJE DE ERROR

NOTA: Asegúrese de que el vehículo que se está probando en un VEHICULO CON BUS CAN. Si no es así,
pueden visualizarse mensajes de error falsos.
NOTA: Asegúrese de que la herramienta de exploración está actualizada con la última versión de software.
Utilice la herramienta de exploración para registrar el mensaje de error.
Desconecte la herramienta de exploración del DLC.
¿Visualiza la herramienta de exploración este mismo mensaje de error?

No >> Las condiciones que provocaban el establecimiento de este mensaje de error no se producen en este
momento. Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores.
2. CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje de los circuitos de diagnóstico de CAN C.
¿Está el voltaje por encima de 6,0 para cada circuito?

Sí >> Repare los circuitos de diagnóstico de CAN C en corto a
tensión.
daños o circuitos en corto. Si está correcto, reemplace y programe el Módulo de control delantero de
*CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO

*CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO (CONTINUACIÓN)
La herramienta de exploración ha detectado un corto bajo en el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO A MASA


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de diagnóstico de CAN
C (D72).

Sí >> Repare el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72) en
corto a masa.
*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO

*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO (CONTINUACIÓN)
La herramienta de exploración ha detectado un corto bajo en el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).
Causas posibles
CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) EN CORTO A MASA


conectores.
2. CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de diagnóstico de CAN
C (D71).

Sí >> Repare el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71) en
corto a masa.
*(+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CORTO A ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C

*(+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CORTO A ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (CONTINUACIÓN)
La herramienta de exploración ha detectado un corto entre sí en los circuitos de diagnóstico de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C
(D71)


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE

CAN C (D71)
Mida la resistencia entre el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72)
y el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).

Sí >> Repare el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72) en
corto al circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).
*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO

*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO (CONTINUACIÓN)
La herramienta de exploración ha detectado un abierto en el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).
Causas posibles
CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO


conectores.
*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71)
entre el conector del FCM y el DLC.

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de
No >> Repare un abierto en el circuito (-) de diagnóstico de CAN
C (D71).
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO

CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO (CONTINUACIÓN)
La herramienta de exploración ha detectado un abierto en el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72).
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO


conectores.
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72)

No >> Repare un abierto en el circuito (+) de diagnóstico de
CAN C (D72).
*AMBOS CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y ( - ) DE DIAGNOSTICO DE

CAN C ABIERTOS
CAN C ABIERTOS (CONTINUACIÓN)
La herramienta de exploración ha detectado un abierto en ambos circuitos de diagnóstico de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO
NOTA: Compruebe los conectores tanto en el DLC como en el
FCM.
Mida la resistencia del circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72)

No >> Repare un abierto en el circuito (+) de diagnóstico de
CAN C (D72).
3. CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71)

No >> Repare un abierto en el circuito (-) de diagnóstico de CAN
C (D71).
U0001 - CIRCUITO DE BUS CAN C

U0001 - CIRCUITO DE BUS CAN C (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un corto a masa en alguno de los circuitos de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (3.7L/DIESEL SOLAMENTE)

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC U0001–CIRCUITO DEL BUS CAN C como activo?
2. MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO — CORTO INTERNO
reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio.
3. MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION — CORTO INTERNO

Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
4. CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS (SI ESTA EQUIPADO) — CORTO INTERNO

Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto de la palanca de cambios.
reemplace el conjunto de palanca de cambios de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION VER 1.
5. MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION — CORTO INTERNO
Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de control de la dirección.
reemplace y programe el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION VER - 1.
6. MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL (SI ESTA EQUIPADO)— CORTO INTERNO

Desconecte el conector C2 de mazo del Módulo de control de transmisión final.
reemplace y programe el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la información de ser-
vicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM - VER 1.
7. MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (3.7L/DIESEL SOLAMENTE) — CORTO INTERNO

Desconecte los conectores de mazo del Módulo de control del motor.
reemplace y programe el Módulo de control del motor de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 1.
8. MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (DIESEL SOLAMENTE) — CORTO INTERNO
Desconecte el conector C2 de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
reemplace y programe el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS VER.
9. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y masa.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a ten-
sión.
10. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje entre el circuito (-) del bus CAN C (D64) y masa.

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a ten-
sión.
11. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN C (D65).

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a
masa.
12. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN C (D64).

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a
masa.
13. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y el cir-

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto al cir-
U0021 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ABIERTO
PCM
TCM (GASO-
ABS LINA SOLA- ORC HFM VES HVAC RADIO
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
Diagnóstico de CAN-C LLUVIA)
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
Conector de NOTA: TODAS LAS REDES CAN CONSTAN DE UN PAR TRENZADO DE DOS
enlace de datos CABLES
U0021 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería entre 10 y 16 voltios.
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está abierto.
Causas posibles
TERMINAL DEL BUS CAN B DESPLAZADO HACIA AFUERA

TERMINAL DEL BUS CAN B SEPARADO
ABIERTO INTERNO EN UN MODULO DEL BUS CAN B


2. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO
Confirme que todos los módulos del bus CAN B Bus establecen
comunicación con la herramienta de exploración.
NOTA: Junto al módulo que no está comunicando habrá una X
roja, que indica que ese módulo no está activo en la red del bus.
Una marca verde indica que el módulo está activo en la red del
bus.
NOTA: Si algún módulo no establece comunicación, antes de
continuar efectúe el procedimiento de prueba de falta de res-
puesta apropiado.
Acceda a el conector C1 de mazo del Módulo de control delantero,
pero no lo desconecte.
Utilizando un cable de puente protegido por fusible, conecte un
extremo a masa y con el otro extremo sondee a la inversa el circuito
(-) del bus CAN en el conector C1 de mazo del FCM.
Utilice la herramienta de exploración para observar la pantalla de estado de la red y tome nota de todos los módu-
los que visualizan una X roja.
¿Hay alguna X roja visualizada junto a los módulos?

No >> Compruebe la conexión a la inversa a masa, asegurándose de que es correcta. El DTC de Bus CAN B
abierto puede que ya no sea activo, sino almacenado. Compruebe las conexiones de todos los módu-
los.
3. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO — VARIAS X ROJAS

Utilice la herramienta de exploración para seguir observando la pantalla de estado de la red.
¿Hay varias X rojas visualizadas junto a los módulos?

Sí >> La causa más probable de este problema es circuito (+) del bus CAN B abierto entre un empalme
común del bus CAN B y los módulos junto a los cuales se visualiza una X roja. La utilización de los
diagramas le servirá de ayuda para determinar dónde se encuentra el abierto.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ABIERTO — UNA SOLA X ROJA
Desconecte el módulo con una X roja junto al mismo.
Mida el voltaje entre el circuito (+) del bus CAN B (D55) y masa.

Sí >> Inspeccione si existen daños en el conector y los terminales e inspeccione si hay terminales separados
o desplazados hacia fuera. Si están correctos, reemplace el módulo con una X roja junto al mismo de
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus CAN B (D55) entre el próximo empalme común y el módulo
con una X roja junto al mismo. La utilización de los diagramas le servirá de ayuda para determinar
dónde se encuentra el abierto.
U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está en corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A MASA

ALGUN MODULO DEL BUS CAN B


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN B (D55).

U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN B (D55).
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada módulo del bus
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a masa está en el inte-
rior del módulo o si el circuito está en corto.
NOTA: Desconectando un conector en línea puede eliminarse un
módulo o grupo de módulos de la lista de causas posibles para
este fallo. Consulte los diagramas de cableado a modo de ayuda
en la diagnosis.
¿Esta la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios con todos

los módulos del bus CAN B desconectados?
Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto a
masa.
DULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto a masa, de acuerdo
con la información de servicio.
U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está en corto a tensión.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A TENSION



2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55)

U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A TENSION
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada módulo del bus CAN
B, uno por uno.
NOTA: Mientras efectúa el paso anterior, coloque el encendido en
posición OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier
módulo. Cuando el módulo esté desconectado, coloque el encen-
dido en posición ON para comprobar si existe un corto a tensión.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a tensión está en el
interior del módulo o si el circuito está en corto.
en la diagnosis.
¿Esta el voltaje por encima de 10,0 voltios con todos los módu-
los del bus CAN B desconectados?
Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto a tensión.
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto a tensión, de acuerdo
U0024 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ABIERTO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0024 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería entre 10 y 16 voltios.
El FCM detecta que el circuito (-) del bus CAN B (D54) está abierto.
Causas posibles
TERMINAL DEL BUS CAN B DESPLAZADO HACIA AFUERA

TERMINAL DEL BUS CAN B SEPARADO
CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO
ABIERTO INTERNO EN UN MODULO DEL BUS CAN B


2. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO
Confirme que todos los módulos del bus CAN B Bus establecen
comunicación con la herramienta de exploración.
NOTA: Junto al módulo que no está comunicando habrá una X
roja, que indica que ese módulo no está activo en la red del bus.
Una marca verde indica que el módulo está activo en la red del
bus.
NOTA: Si algún módulo no establece comunicación, antes de
continuar efectúe el procedimiento de prueba de falta de res-
puesta apropiado.
Acceda a el conector C1 de mazo del Módulo de control delantero,
pero no lo desconecte.
Utilizando un cable de puente protegido por fusible, conecte un
extremo a masa y con el otro extremo sondee a la inversa el circuito
(-) del bus CAN B en el conector C1 de mazo del FCM.
Utilice la herramienta de exploración para observar la pantalla de estado de la red y tome nota de todos los módu-
los que visualizan una X roja.
¿Hay alguna X roja visualizada junto a los módulos?

No >> Compruebe la conexión a la inversa a masa, asegurándose de que es correcta. El DTC de Bus CAN B
abierto puede que ya no sea activo, sino almacenado. Compruebe las conexiones de todos los módu-
los.
3. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO — VARIAS X ROJAS

Utilice la herramienta de exploración para seguir observando la pantalla de estado de la red.
¿Hay varias X rojas visualizadas junto a los módulos?

Sí >> La causa más probable de este problema es un circuito (-) del bus CAN B abierto entre un empalme
común del bus CAN B y los módulos junto a los cuales se visualiza una X roja. La utilización de los
diagramas le servirá de ayuda para determinar dónde se encuentra el abierto.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO — UNA SOLA X ROJA
Desconecte el módulo con una X roja junto al mismo.
Mida el voltaje entre el circuito (-) del bus CAN B (D54) y masa.

Sí >> Inspeccione si existen daños en el conector y los terminales e inspeccione si hay terminales separados
o desplazados hacia fuera. Si están correctos, reemplace el módulo con una X roja junto al mismo de
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus CAN B (D54) entre el próximo empalme común y el módulo
con una X roja junto al mismo. La utilización de los diagramas le servirá de ayuda para determinar
dónde se encuentra el abierto.
U0025 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B BAJO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0025 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
El FCM detecta que el circuito (-) del bus CAN B (D54) está en corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A MASA O AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN B (D54).

No >> Diríjase a 4
3. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN B (D54).
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a masa está en el inte-
rior del módulo o si el circuito está en corto.
en la diagnosis.

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN B (D54) en corto a
masa.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS
CAN B (D54)
Mida la resistencia entre el circuito (+) del bus CAN B (D55) y el cir-
cuito (-) del bus CAN B (D54).

5. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto entre sí está en el inte-
rior de un módulo o si los circuitos están en corto entre sí.
en la diagnosis.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto al cir-
cuito (-) del bus CAN B (D54)
CERIA – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
El FCM detecta que el circuito (-) del bus CAN B (D54) está en corto a tensión.
Causas posibles
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A TENSION



2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)

U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A TENSION
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada módulo del bus CAN
B, uno por uno.
NOTA: Mientras efectúa el paso anterior, coloque el encendido en
posición OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier
módulo. Cuando el módulo esté desconectado, coloque el encen-
dido en posición ON para comprobar si existe un corto a tensión.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a tensión está en el
interior del módulo o si el circuito está en corto.
en la diagnosis.
¿Esta el voltaje por encima de 10,0 voltios con todos los módu-
los del bus CAN B desconectados?
Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN B (D54) en corto a tensión.
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto a tensión, de acuerdo
U0027 - ( - ) DE BUS CAN B EN CORTO A (+) DEL BUS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0027 - ( - ) DE BUS CAN B EN CORTO A (+) DEL BUS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está en corto al circuito (-) del bus CAN B (D54)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)


2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS
CAN B (D54)

U0027 - ( - ) DE BUS CAN B EN CORTO A (+) DEL BUS (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto entre sí está en el inte-
rior de un módulo o si los circuitos están en corto entre sí.
en la diagnosis.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto al cir-
cuito (-) del bus CAN B (D54)
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto entre sí, de acuerdo
U0100 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ECM / PCM
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
No se reciben mensajes de bus desde el ECM/PCM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ECM/PCM
ECM/PCM




Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte el Indice para obtener una lista de síntomas completa.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL ECM/PCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el ECM/PCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ECM/PCM?

No >> Consulte el procedimiento de prueba de Falta de respuesta. Consulte el índice de materias en esta
sección.
¿Existe más de un módulo con DTC activos “Entrada en comunicación contra” el ECM/PCM?
Sí >> Reemplace/actualice el ECM/PCM de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION apropiada.
U0101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TCM
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL TCM
TCM (PCM - GASOLINA SOLAMENTE)




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL TCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el TCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el TCM?

sección.
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el TCM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el TCM (PCM — Gasolina solamente) de acuerdo con la información de ser-
vicio.
U0103 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CAMBIO DE MARCHAS

ELECTRICO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
ELECTRICO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de cambio de marcha eléctrico (conjunto de palanca de
cambios) durante aproximadamente 500 ms.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL CONJUNTO DE CAJA DE CAMBIOS




síntomas.
No >> Diríjase a 3
ELECTRICO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el conjunto de palanca de cambios está activo en el bus.
¿Está el conjunto de palanca de cambios activo en el bus?


¿Hay más de un módulo con DTC activos “Entrada en comunicación contra” el conjunto de palanca de
cambios?
Sí >> Reemplace/actualice el conjunto de palanca de cambiador de acuerdo con la información de servicio.

TRANSMISION FINAL
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
TRANSMISION FINAL (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control de transmisión final (FDCM) durante aproxima-
damente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE TRANSMISION FINAL




No >> Diríjase a 3
TRANSMISION FINAL (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL FDCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FDCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el FDCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FDCM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la información de
servicio.
U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de frenos antibloqueo durante aproximadamente 2 a 5
segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO




No >> Diríjase a 3
U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL ABS ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el ABS está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ABS?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el ABS?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
dos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL FCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FCM está activo en el bus.

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
U0151 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES (ORC)
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
OCUPANTES (ORC) (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Controlador de sujeción de ocupantes durante aproximadamente 2
a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES
CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES




No >> Diríjase a 3
OCUPANTES (ORC) (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL ORC ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el ORC está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ORC?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el ORC?
Sí >> Reemplace/actualice el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
U0154 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
OCUPANTES (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de clasificación de ocupantes durante aproximadamente 2 a
5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES
MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES



Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos de todos los módulos.

No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL OCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el OCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el OCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el OCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de clasificación de ocupantes de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0155 - PERDIDA DE COMUNICACION CON GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el grupo de instrumentos/CCN durante aproximadamente 2 a 5 segun-
dos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN
GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN
MODULO QUE HA ESTABLECIDO EL DTC




No >> Diríjase a 3
U0155 - PERDIDA DE COMUNICACION CON GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL CCN ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el CCN está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el CCN?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el CCN?
Sí >> Reemplace/actualice el grupo de instrumentos (CCN) de acuerdo con la información de servicio.
U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de techo electrónico (EOM) durante aproximadamente 2 a 5
segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA O MASA DEL MODULO DE TECHO ELECTRONICO
MODULO DE TECHO ELECTRONICO




No >> Diríjase a 3
U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL EOM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el EOM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el EOM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el EOM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de techo electrónico (EOM) de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0159 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA DE ESTACIONA-
MIENTO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de asistencia de estacionamiento (PTS) durante aproxima-
damente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA O MASA DE MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO




síntomas.
No >> Diríjase a 3
U0159 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA DE ESTACIONA-
MIENTO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL PTS ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el PTS está activo en el bus.
¿Está el PTS activo en el bus?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el PTS?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de asistencia de estacionamiento (PTS) de acuerdo con la información
de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0164 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE HVAC (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el control de A/A y calefactor (HVAC) durante aproximadamente 2 a 5
segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A




No >> Diríjase a 3
U0164 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE HVAC (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL HVAC ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el HVAC está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el HVAC?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el HVAC?
Sí >> Reemplace/actualice el control de A/A y calefactor de acuerdo con la información de servicio.
No >> Reemplace/actualice el módulo que ha establecido el DTC de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0167 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRU-
SION (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control de transceptor de intrusión (ITM) durante aproxi-
madamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION




No >> Diríjase a 3
U0167 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRU-
SION (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL ITM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el ITM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ITM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el ITM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el Módulo de control de transceptor de intrusión de acuerdo con la información
de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0168 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD DEL VEHICULO
(SKREEM / WCM) (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (WCM) durante
aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA




No >> Diríjase a 3
U0168 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD DEL VEHICULO
(SKREEM / WCM) (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL WCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el WCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el WCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el WCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de apertura a distancia con llave centinela de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKREEM.

SOLAR
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0169 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el motor/módulo de techo solar (SUNR) durante aproximadamente 2 a
5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO/MOTOR DEL TECHO SOLAR
MODULO/MOTOR DE TECHO SOLAR




síntomas.
No >> Diríjase a 3
U0169 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL SUNR ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el SUNR está activo en el bus.
¿Está el SUNR activo en el bus?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SUNR?
Sí >> Reemplace y/o actualice el módulo/motor de techo solar de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0184 - PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde la radio durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE LA RADIO
RADIO




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI LA RADIO ESTA ACTIVA EN EL BUS

Verifique si la radio está activa en el bus.
¿Está activa en el bus la radio?

sección.
U0184 - PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” la radio?
Sí >> Reemplace/actualice la radio de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0186 - PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el amplificador durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL AMPLIFICADOR
AMPLIFICADOR




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL AMPLIFICADOR ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el amplificador está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el amplificador?

sección.
U0186 - PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el amplificador?
Sí >> Reemplace/actualice el amplificador de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0195 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SDARS (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Receptor satelital durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL RECEPTOR SATELITAL
RECEPTOR SATELITAL




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL RECEPTOR SATELITAL ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SDARS está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el SDARS?

sección.
U0195 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SDARS (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SDARS?
Sí >> Reemplace/actualice el receptor satelital de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0196 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ENTRETENIMIENTO DEL VEHI-
CULO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el sistema de entretenimiento del vehículo (reproductor de DVD)
durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

MONITOR/SISTEMA DE DVD (REPRODUCTOR DE DVD)
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE MONITOR/SISTEMA DE DVD (REPRODUCTOR DE DVD)




síntomas.
No >> Diríjase a 3
U0196 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ENTRETENIMIENTO DEL VEHI-
CULO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL VES ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el VES está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el VES?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el VES?
Sí >> Reemplace/actualice el Sistema de DVD/Monitor (Reproductor de DVD) de acuerdo con la información
de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el HFM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE MANOS LIBRES
MODULO DE MANOS LIBRES




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL HFM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el HFM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el HFM?

sección.
U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el HFM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de manos libres de acuerdo con la información de servicio.

CONDUCTOR
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0199 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el DDM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
MODULO QUE HA ESTABLECIDO EL DTC




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL DDM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el DDM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el DDM?

U0199 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el DDM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la información de
servicio.

ACOMPAÑANTE
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0200 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el PDM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL PDM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el PDM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el PDM?

U0200 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el PDM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de espejo con memoria del acompañante de acuerdo con la información
de servicio.

TERMICOS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
TERMICOS (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el HSM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE ASIENTOS TERMICOS
MODULO DE ASIENTOS TERMICOS




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL HSM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el HSM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el HSM?

TERMICOS (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el HSM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de asientos térmicos de acuerdo con la información de servicio.

CON MEMORIA
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el MSMD durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA
MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL MSMD ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el MSMD está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el MSMD?

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el MSMD?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de asiento con memoria de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN B (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el SCM (CAN B) durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL SCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SCM está activo en el bus.
¿Está activo el SCM en el bus?

U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN B (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0231 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el sensor de lluvia (LRSM) durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE SENSOR DE LLUVIA
SENSOR DE LLUVIA




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL LRSM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el LRSM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el LRSM?

U0231 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el LRSM?
Sí >> Reemplace el Sensor de lluvia de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U0241 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DE
FAROS AUTOMATICA (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el espejo retrovisor interior (smartbeam) durante aproximadamente 2 a
5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ESPEJO RETROVISOR INTERIOR (SMARTBEAM)
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR (SMARTBEAM)




No >> Diríjase a 3
U0241 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DE
FAROS AUTOMATICA (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL AHBM (SMARTBEAM) ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el AHBM (SMARTBEAM) está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el AHBM (SMARTBEAM)?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el AHBM (SMAR-
TBEAM)?
Sí >> Reemplace y/o actualice el espejo retrovisor interior (SMARTBEAM) de acuerdo con la información de
servicio.
U1108 - ECU DE CAN B ADICIONAL DETECTADA
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U1108 - ECU DE CAN B ADICIONAL DETECTADA (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El Módulo de control delantero detecta un módulo de CAN B adicional y requiere una reconfiguración.
Causas posibles
MODULO ADICIONAL AGREGADO O RETIRADO DE LA RED DEL BUS CAN B
1. RECONFIGURE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver red y pulse el botón de puerta. De esta forma se obten-
drá una lista del módulos CAN en el vehículo. Lea y registre los módulos enumerados.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar FCM, Funciones varias y a continuación Agregar/retirar ECU.
Utilice la herramienta de exploración para agregar o retirar el módulo que no estaba configurado en el FCM.
Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces y lea los DTC activos del FCM.

Sí >> Vuelva a probar el sistema e intente reconfigurar el FCM.
U110A - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN C
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
U110A - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN C (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el SCM (CAN C) durante aproximadamente 200 ms.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL SCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SCM está activo en el bus.
¿Está activo el SCM en el bus?

U110A - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN C (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION ALMACENADOS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION ALMACENADOS (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DESDE EL MODULO QUE INFORMA
SERVICIO PREVIO EFECTUADO DENTRO DE LOS ULTIMOS 100 CICLOS DE LLAVE (FUSIBLES/RELES
RETIRADOS, SERVICIO DE CABLEADO, DESCONEXION DE BATERIA)
CONDICION DE BATERIA BAJA/ARRANQUE CON PUENTE
EL FUSIBLE IOD FUE RETIRADO DURANTE EL TRANSPORTE
COMPRUEBE SI EXISTEN TSB RELACIONADOS
1. VERIFIQUE SI EL DTC ES ALMACENADO

NOTA: Los fallos almacenados pueden indicar una condición intermitente percibida por el cliente.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC almacenados.
¿Es almacenado este DTC?

No >> Diagnostique el DTC activo. Consulte el Indice para obtener una lista de los síntomas.
2. COMPRUEBE LOS DATOS DEL ENTORNO

Utilice la herramienta de exploración para leer los datos del entorno de pérdida de comunicación.
¿Coinciden los datos del entorno del cuentakilómetros de pérdida de comunicación con alguno de los
procedimientos de servicio previos enumerados en la causas posibles o existe algún DTC almacenado de
sistema eléctrico de hardware de CAN B o C, batería, voltaje de encendido, falta de concordancia/ausen-
cia de VIN o configuración del FCM que coincida con los datos del entorno?
Sí >> Este DTC pueden ser producto de otros procedimientos de servicio efectuados. Borre los DTC.
No >> Diríjase a 3
*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION ALMACENADOS (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE LOS DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION INTERMITENTE – PROBLEMAS DE CABLEADO
¿Hay más de una ECU con DTC almacenados de “En comunicación contra” el módulo y uno o más DTC
de pérdida de comunicación almacenados en el módulo con problemas?
Sí >> Verifique si el vehículo ha recibo recientemente este tipo de servicio. De lo contrario, inspeccione
visualmente el mazo de cableado relacionado en busca de cables excoriados, horadados, pinzados y
parcialmente rotos y los conectores de mazo de cableado en busca de terminales curvados, desplaza-
dos hacia fuera y corroídos. Repare según sea necesario.
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE LOS DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION INTERMITENTE – MODULO CON PROBLEMAS

¿Hay más de una ECU con DTC almacenados “En comunicación contra” el módulo y NO hay DTC de
pérdida de comunicación almacenados en el módulo con problemas?
Sí >> Compruebe si existen TSB relacionados con este módulo con problemas.
No >> Diríjase a 5
5. VERIFIQUE LOS DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION INTERMITENTE – MODULO QUE INFORMA

¿Hay SOLAMENTE UNA ECU con DTC almacenados “En comunicación contra” el módulo?
Sí >> Compruebe si existen TSB relacionados con el módulo que estableció este DTC.
No >> Verifique si el vehículo ha recibo recientemente este tipo de servicio. De lo contrario, inspeccione
visualmente el mazo de cableado relacionado en busca de cables excoriados, horadados, pinzados y
parcialmente rotos y los conectores de mazo de cableado en busca de terminales curvados, desplaza-
dos hacia fuera y corroídos. Repare según sea necesario.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ABS (MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ABS (MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) (A200) ABIERTO O EN CORTO

CIRCUITO DE MASA (Z107) (Z127) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F943) ABIERTO O EN
CORTO
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) ABIERTO
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) ABIERTO

NOTA: Asegúrese de que el fusible IOD está instalado y que el voltaje de la batería está entre 10,0 y 16,0
voltios.
NOTA: Junto al módulo que no está comunicando habrá una X roja, que indica que ese módulo no está
activo en la red del bus. Una marca verde indica que el módulo está activo en la red del bus.
NOTA: Compruebe si en FCM existe algún DTC activo de hardware de CAN C, efectúe la prueba del DTC
antes de continuar.
¿Visualiza la herramienta de exploración una X roja junto al módulo?

No >> La condición de falta de respuesta no se produce en este momento. Utilizando los diagramas y esque-
mas de cableado como guía, inspeccione el cableado en busca de cables excoriados, horadados, pin-
zados y parcialmente rotos, y el mazo de cableado en busca de terminales rotos, curvados,
desplazados hacia fuera y corroídos.
2. CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) (A200) ABIERTO O EN CORTO
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, com-
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).
¿Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada cir-

cuito?
No >> Repare un abierto o un corto en el circuito B(+) prot. por
fusible.
1.
3. CIRCUITO DE MASA (Z107) (Z127) ABIERTO

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios,
compruebe cada circuito de masa (Z107) Y (Z127).

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa.
1.
4. CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F943) ABIERTO O EN
CORTO
pruebe el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusi-
ble (F943).

No >> Repare un abierto o un corto en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible (F943).
1.
5. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito (+) del bus CAN C (D65) entre el
conector del FCM y el conector del Módulo de frenos antibloqueo.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus CAN C (D65).
1.
6. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D64) entre el
conector del FCM y el conector del Módulo de frenos antibloqueo.

Sí >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus CAN C (D64).
1.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM (SMARTBEAM)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM (SMARTBEAM) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921) ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITOS DEL BUS CAN B (D55) Y (D54) ABIERTOS
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR (CONTROLA LAS FUNCIONES DE SMARTBEAM)

voltios.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921) ABIERTO O EN CORTO
NOTA: Compruebe si hay DTC relacionados con el encendido en
el FCM y el grupo de instrumentos. Si se ha establecido alguno,
antes de continuar efectúe el DTC apropiado.
Desconecte el conector C1 de mazo del espejo retrovisor interior.
pruebe el circuito de salida del relé de RUN prot. por fusible (F921).

relé de RUN prot. por fusible (F921).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM (SMARTBEAM) (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE MASA (Z915) ABIERTO
compruebe el circuito de masa (Z915).

4. CIRCUITOS DEL BUS CAN B (D55) Y (D54) ABIERTOS

NOTA: Un circuito abierto no provocará esta condición.
¿Hay algo de voltaje en alguno de los circuitos?

Sí >> Reemplace y programe/calibre el espejo retrovisor interior
(para las funciones de smartbeam) de acuerdo con la
información de servicio.
No >> Repare un abierto en los circuitos del bus CAN B (D55) y
(D54). Inspeccione el conector en busca de daños.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP (AMPLIFICADOR)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP (AMPLIFICADOR) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A116) ABIERTO O EN CORTO

AMPLIFICADOR

voltios.

2. CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A116) ABIERTO O EN CORTO

Desconecte el conector C2 de mazo del amplificador de la radio.
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible (A116).

cuito?
fusible (A116).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP (AMPLIFICADOR) (CONTINUACIÓN)
compruebe cada circuito de masa (Z514).

cuito?


Sí >> Reemplace el amplificador de la radio de acuerdo con la
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CCN (GRUPO DE INSTRUMENTOS)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CCN (GRUPO DE INSTRUMENTOS) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTOS O EN CORTO

CIRCUITOS DE MASA (Z905) (Z18) ABIERTOS
CORTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS (CCN)

voltios.

2. CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTOS O EN CORTO

circuito B(+) prot. por fusible (A108).

fusible (A108).
3. CIRCUITOS DE MASA (Z905) (Z18) ABIERTOS
compruebe cada circuito de masa (Z905) (Z18).

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa (Z905) (Z18).
CORTO
ble (F941).


Sí >> Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL DDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

DEL CONDUCTOR)
DEL CONDUCTOR) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) ABIERTO O EN CORTO


voltios.

2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) ABIERTO O EN CORTO

Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de espejo con memo-
ria del conductor.

fusible (A931).
DEL CONDUCTOR) (CONTINUACIÓN)

cuito?


Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conduc-
tor de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EOM (MODULO DE TECHO ELECTRONICO)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EOM (MODULO DE TECHO ELECTRONICO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del Módulo de techo electrónico.

fusible (A114).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EOM (MODULO DE TECHO ELECTRONICO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de techo electrónico (EOM) de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ESM (CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS) -

NAG1 / DIESEL
NAG1 / DIESEL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CORTO

voltios.
NOTA: Compruebe si existe en el FCM algún DTC activo de hardware de CAN C o algún DTC relacionado
con el encendido; efectúe las pruebas para estos DTC antes de continuar.


Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto de la palanca
de cambios.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS NAG1/Diesel - VER 1.
CORTO
ble (F1).


conector del FCM y el conector de conjunto de palanca de cambios.

conector del FCM y el conector de conjunto de palanca de cambios.

Sí >> Reemplace el conjunto de palanca de cambios de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FCM (MODULO DE CONTROL DELANTERO)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FCM (MODULO DE CONTROL DELANTERO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTO EN EL DLC

CIRCUITO DE MASA (Z11) (Z111) ABIERTO EN EL DLC
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS EN EL FCM
CIRCUITOS (B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS EN EL FCM

voltios.
NOTA: Si la herramienta de exploración visualiza algún mensaje de error que involucra a circuitos de diag-
nóstico de CAN C, diagnostique y repare el mensaje de error antes de continuar. Consulte el Indice de
materias.
NOTA: Una pérdida de comunicación con el FCM puede provocar que no funcione el botón de Ver ECU en
la herramienta de exploración (no se destaca).
Utilice la herramienta de exploración para intentar seleccionar Ver ECU.
¿Puede la herramienta de exploración comunicar con el FCM?

Sí >> La condición de falta de respuesta no se produce en este momento. Utilizando los diagramas y esque-
No >> Diríjase a 2
2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTO EN EL DLC


fusible (A108).
3. CIRCUITO DE MASA (Z11) (Z111) ABIERTO EN EL DLC
compruebe los circuitos de masa (Z11) y(Z111).

cuito?
4. CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS EN EL CONECTOR C1 DEL FCM

compruebe cada circuito de masa.

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa. Inspeccione el
conector en busca de daños.
5. CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS EN EL CONECTOR DEL IPM DEL FCM
Retire el FCM del IPM.

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa. Inspeccione el
conector en busca de daños.
6. CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS EN EL CONECTOR DE IPM DEL FCM
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible.

cuito?
Sí >> Reemplace y programe el Módulo de control delantero de
No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Ins-
peccione el conector en busca de daños.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FDCM (MODULO DE CONTROL DE

TRANSMISION FINAL)
TRANSMISION FINAL) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A926) (A909) (A927) ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO DE MASA (Z901) (Z902) (Z913) ABIERTO

voltios.
antes de continuar.

2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO

Desconecte los conectores de mazo del Módulo de control de trans-
misión final.
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible.

cuito?
fusible.
3. CIRCUITO DE MASA ABIERTO

cuito?

conector del FCM y el conector del FDCM.

conector del FCM y el conector del FDCM.

Sí >> Reemplace el Módulo de control de transmisión final de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HFM (MODULO DE MANOS LIBRES)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HFM (MODULO DE MANOS LIBRES) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo de manos libres.

fusible (A114).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HFM (MODULO DE MANOS LIBRES) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el módulo de manos libres de acuerdo con la
Información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM (MODULO DE ASIENTO TERMICO)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM (MODULO DE ASIENTO TERMICO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector del mazo del módulo de asientos térmicos.
pruebe el circuito B(+) prot. por fusible (A33).

fusible (A33).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM (MODULO DE ASIENTO TERMICO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de asientos térmicos de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC (CONTROL DE A / A Y CALEFACTOR - ATC

SOLAMENTE)
SOLAMENTE) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A

voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del control de A/A y calefactor.

fusible (A114).




Sí >> Reemplace el control de A/A y calefactor de acuerdo con
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM (MODULO DE TRANSCEPTOR DE

INTRUSION)
Causas posibles

MODULO TRANSCEPTOR DE INTRUSION

voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo de transceptor de intru-
sión.

fusible (A114).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM (MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el módulo de transceptor de intrusión de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM (SENSOR DE LLUVIA)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM (SENSOR DE LLUVIA) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN/ACCESSORY PROT. POR FUSIBLE (A934) ABIERTO O EN CORTO
SENSOR DE LLUVIA

voltios.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN/ACCESSORY PROT. POR FUSIBLE (A934) ABIERTO O EN

CORTO
NOTA: Antes de continuar, compruebe si en el FCM existe algún
DTC relacionado con el encendido. Si se ha establecido, (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO - DIAG-
NOSIS Y COMPROBACION).
Desconecte el conector de mazo del sensor de lluvia.
pruebe el circuito de salida del relé de RUN/ACCESSORY prot. por
fusible (F934).

relé de RUN/ACCESSORY prot. por fusible (A934).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM (SENSOR DE LLUVIA) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el sensor de lluvia de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de asiento con
memoria.

fusible (A33).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM (MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES)
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM (MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CORTO
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R726) EN CORTO A MASA

voltios.


ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, colo-
que el encendido en posición OFF, desconecte la batería y espere
dos minutos antes de continuar.
Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de clasificación de
ocupantes.
que el encendido en posición ON, y a continuación vuelva a
conectar la batería.

fusible (A27).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER
1.

1.
CORTO
ble (F200).

1.
ADVERTENCIA: Si el Módulo de clasificación de ocupantes
cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse. Si no
se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un
despliegue accidental de airbag con el consiguiente riesgo de
lesiones personales o de muerte.

1.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION

DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor/voltaje del sensor de posición de asiento del conductor
(R263).
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios?

Sí >>
NOTA: No intente reparar el mazo del asiento. Si en el mazo del asiento existe la condición por la que se
realiza la inspección o comprobación, reemplace el mazo del asiento.
Reemplace el OCM y el mazo del sensor de posición de asiento del conductor de acuerdo con la infor-
mación de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DEL INDICADOR DE

TENSION (R726)
Desconecte el conector C2 de mazo del Módulo de clasificación de ocupantes.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de 5 voltios del sensor de peso de asiento (R726).

Sí >>
Reemplace el OCM y el mazo del sensor de posición de asiento del conductor de acuerdo con la infor-
No >> Reemplace el Módulo de clasificación de ocupantes de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ORC (CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES)
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ORC (CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO O EN CORTO
MODULO DE CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

voltios.


Desconecte los conectores de mazo del Módulo de controlador de
ocupantes.
Conecte el adaptador de ACM apropiado de la herramienta de carga
al conector del ORC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG -
VER 1.

VER 1.
4. CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO O EN CORTO
pruebe el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido
prot. por fusible (F20).

No >> Repare un abierto o un corto en el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusi-
ble (F20).
VER 1.
ADVERTENCIA: Si el Controlador de sujeción de ocupantes

Sí >> Reemplace el Módulo de controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC) de acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
VER 1.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION)
MECANISMO DE TRANSMISION) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE MASA (Z130) (Z816) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F26) (F942) ABIERTO O EN CORTO

voltios.
antes de continuar.

Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
PRECAUCION: No sondee los conectores de mazo del PCM. Si se
sondean los conectores de mazo del PCM se dañarán los termi-
nales del mismo, dando lugar a una conexión deficiente entre ter-
minal y espiga. Instale la herramienta especial Miller n° 8815 para
efectuar la diagnosis.

fusible (A209).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION (NGC) VER-5.
3. CIRCUITO DE MASA (Z816) (Z130) ABIERTO

compruebe cada circuito de masa (Z816) y (Z130).

cuito?
4. CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F26) (F942) ABIERTO
O EN CORTO
pruebe cada circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible (F26) y (F942).

cuito?
No >> Repare el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible abierto o en corto.

conector del FCM y el terminal apropiado de la herramienta especial
n° 8815.

conector del FCM y el terminal apropiado de la herramienta especial
n° 8815.

Sí >> Reemplace y programe el módulo de control del meca-
nismo de transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

DEL ACOMPAÑANTE)
DEL ACOMPAÑANTE) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del Módulo de espejo con memoria
del acompañante.

fusible (A931).
DEL ACOMPAÑANTE) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PTS (MODULO DE ASISTENCIA DE

ESTACIONAMIENTO)
ESTACIONAMIENTO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

voltios.

Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de asistencia de
estacionamiento.

ESTACIONAMIENTO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO

*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

RADIO

voltios.



cuito?
fusible (A118).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO (CONTINUACIÓN)

cuito?


vicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SDAR (RECEPTOR SATELITAL)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SDAR (RECEPTOR SATELITAL) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

RECEPTOR SATELITAL

voltios.


Desconecte el conector de mazo del Receptor satelital.

fusible (A114).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SDAR (RECEPTOR SATELITAL) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el receptor satelital de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM (MODULO DE LA COLUMNA DE

DIRECCION)
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM (MODULO DE LA COLUMNA DE DIRECCION) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de control de la direc-
ción.

fusible (A108).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM (MODULO DE LA COLUMNA DE DIRECCION) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de control de la dirección de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR (MODULO / MOTOR DE TECHO SOLAR)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR (MODULO / MOTOR DE TECHO SOLAR) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo/motor de techo solar.

fusible (A932).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR (MODULO / MOTOR DE TECHO SOLAR) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el módulo/motor de techo solar de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM - NAG1 / DIESEL

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM - NAG1 / DIESEL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS PROT. POR FUSIBLE (F946) ABIERTO O EN
CORTO
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

voltios.
NOTA: Compruebe si existe en el FCM algún DTC activo de hardware de CAN C o algún DTC relacionado
con el encendido; efectúe las pruebas para estos DTC antes de continuar.


Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control de la caja
de cambios.

3. CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS PROT. POR FUSIBLE (F946) ABIERTO O EN
CORTO
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para com-
probar el circuito de salida del relé de la caja de cambios (F946).

relé de la caja de cambios (F946).

Desconecte el conector C2 de mazo del TCM.
conector del FCM y el conector del TCM.

conector del FCM y el conector del TCM.

Sí >> Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM (MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION) - NGC
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM (MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION) -
NGC (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F942) (F26) ABIERTO O EN CORTO

voltios.
antes de continuar.

2. INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la herramienta de exploración en Ver ECU para observar el estado del PCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración una X roja junto al PCM?

Sí >> Consulte el procedimiento de prueba para Falta de respuesta desde el PCM. Consulte el índice de
No >> Diríjase a 3
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM (MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION) -
NGC (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector C4 del mazo del PCM.
PRECAUCION: No sondee los conectores de mazo del PCM. Si se
sondean los conectores de mazo del PCM se dañarán los termi-
nales del mismo, dando lugar a una conexión deficiente entre ter-
minal y espiga. Instale la herramienta especial Miller n° 8815 para
efectuar la diagnosis.

cuito?
Sí >> Reemplace y programe el módulo de control del meca-
nismo de transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR /

DVD)
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR / DVD) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MONITOR/SISTEMA DE DVD (REPRODUCTOR DE DVD)

voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del Sistema de difusión de Moni-
tor/DVD (Reproductor de DVD).

fusible (A114).
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR / DVD) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Sistema de DVD/Monitor (Reproductor de
DVD) de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM (MODULO DE APERTURA A DISTANCIA

CON LLAVE CENTINELA)
CON LLAVE CENTINELA) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CORTO

voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo de apertura a distancia
con llave centinela.

fusible (A114).

CORTO
ble (F941).


Sí >> Reemplace el Módulo de apertura a distancia con llave
centinela de acuerdo con la información de servicio.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA – VER 1
1. Efectúe la Prueba de verificación de la carrocería.

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente
desconectados.
2. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
3. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
4. Coloque el encendido en posición ON.
5. Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC de todos los módulos.
6. Si se ha reemplazado un módulo de control electrónico, seleccione el módulo que corresponda del menú de
la herramienta de exploración y pulse “Funciones varias”. Si el módulo tiene características programables, pro-
grame según sea necesario.
7. Efectúe este paso únicamente si están diagnosticando fallos relacionados con el sistema HVAC.
• El Control de temperatura manual (MTC) no está incluido en el bus y no puede accederse al mismo
con una herramienta de exploración. Para borrar los DTC del MTC: 1. Coloque el control del venti-
lador en posición ON. 2. Pulse el conmutador de modo de A/A, gire el control del ventilador a la
posición OFF, espere 5 segundos y luego suelte el conmutador de modo de A/A. 3. Cuando el indi-
cador de estado del A/A comience a destellar DTC, fije el conmutador de modo en la posición de
suelo, pulse simultáneamente el conmutador de modo de A/A y el conmutador de modo de EBL
durante 5 segundos, y a continuación suelte los conmutadores de modo.
• En vehículos equipados con Control automático de temperatura (ATC), si se realizaron reparaciones
a alguna de las puertas de HVAC, articulación, accionadores de puertas o circuitos de accionadores
de puertas, lleve a cabo la función de calibración de accionadores seleccionando lo siguiente del
menú de la herramienta de exploración: HVAC, Más opciones, Pruebas de sistema, Prueba de cali-
bración de accionadores e Inicio. Siga las instrucciones visualizadas por la herramienta de explora-
ción. Antes de continuar, permita que se lleve a cabo la prueba hasta completarse.
• En vehículos equipados con MTC, si se realizaron reparaciones a alguna de las puertas de HVAC,
articulación, accionadores de puertas o circuitos de accionadores de puertas, lleve a cabo la función
de calibración de accionadores efectuando lo siguiente: 1. Coloque el encendido en posición ON. 2.
Coloque el control del ventilador en posición OFF. 3. Pulse el conmutador de modo de EBL, gire el
control del ventilador a la posición ON, espere 5 segundos y luego suelte el conmutador de modo.
Espere aproximadamente 90 segundos para permitir que se lleve a cabo el proceso de calibración
hasta completarse antes de continuar.
8. Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos y a continuación coloque el encendido en posi-
ción ON.
9. Accione todas las funciones del sistema que provocaron el problema original.
10. Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU.
11. Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU y compruebe si existen DTC en los módulos.
12. Efectúe este paso únicamente si se están diagnosticando fallos relacionados con el sistema HVAC MTC.
NOTA: El indicador de estado de A/A visualiza DTC activos cuando el indicador de estado de EBL no está
iluminado y DTC almacenados cuando el indicador de estado de EBL está iluminado.
• Para leer los DTC del MTC efectúe lo siguiente: 1. Coloque el control del ventilador en posición ON.
2. Pulse el conmutador de modo de A/A, gire el control del ventilador a la posición OFF, espere 5
segundos y luego suelte el conmutador de modo de A/A. 3. Lea los DTC del indicador de estados de
A/A mediante destellos.
¿Aparecen DTC en alguno de los módulos o sigue existiendo el problema original?

aún existe.
8E - 250 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION

DE SERVICIO
INDICE
página página
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . 271

INFORMACION DE SERVICIO ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS ..... . . 275
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DETECCION DEL CIRCUITO DE
PROGRAMACION DE PCM/SKREEM . . . . . . 251 ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
MODULO-PEDALES AJUSTABLES MASAS DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 275
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 RETORNO DE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . 275
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MASA DE SEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
MODULO DE PEDALES AJUSTABLES FUNCIONAMIENTO
(APM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DESMONTAJE ....................... . 253 DE TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . 275
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS ..... . . 277
MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO DETECCION DEL CIRCUITO DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 DESMONTAJE ...................... . . 278
DESMONTAJE ....................... . 255 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA
COMUNICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
CONECTOR - ENLACE DE DATOS MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA . . . 283
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 DESMONTAJE ...................... . . 284
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
MODULO - CONTROL DE TRANSMISION FINAL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 CAMBIOS
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 DESCRIPCION
DESMONTAJE ....................... . 264 VEHICULOS 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265 MOTOR 4.7L/5.7L .................. . . 286
MODULO DE CONTROL DELANTERO FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 VEHICULOS 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 MOTOR 4.7L/5.7L .................. . . 290
DESMONTAJE ....................... . 267 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268 ADAPTACION - VEHICULOS 3.7L . . . . . . . . 293
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA APRENDIZAJE RAPIDO - VEHICULOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 APRENDIZAJE DE CONDUCCION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VEHICULOS 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 269 DESMONTAJE
DESMONTAJE ....................... . 270 VEHICULOS 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 MOTOR 4.7L/5.7L .................. . . 297
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE INSTALACION
TRANSMISION VEHICULOS 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
DESCRIPCION MOTOR 4.7L/5.7L .................. . . 298
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . 271
WK MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8E - 251
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION DE

SERVICIO
PROGRAMACION DE PCM / SKREEM
NOTA: Antes de reemplazar el PCM, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos rela-
cionados en busca de fallos no detectados debido a un fallo doble en el circuito. La mayor parte de los
fallos del PCM son causados por fallos de componentes internos (es decir, relés y solenoides) y circuitos
en corto (es decir, tensiones de elevación, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difíciles de
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo Código de diagnóstico de fallo
(DTC).
Cuando el PCM y el SKREEM son reemplazados al mismo tiempo, efectúe los siguientes pasos en orden:
1. Programe el nuevo PCM
2. Programe el nuevo SKREEM.
3. Reemplace todas las llaves de encendido y prográmelas para el nuevo SKREEM.
PROGRAMACION DEL PCM

La clave secreta del SKIS es un código de identificación exclusivo para cada SKREEM. Este código se programa
y almacena en el SKREEM, el PCM y los chip de transpondor de llaves de encendido. Al reemplazar el PCM es
necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo utilizando la herramienta de exploración. Para programar la
clave secreta en el PCM, efectúe los siguientes pasos.
1. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la herramienta de exploración para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKREEM y a continuación
VARIOS.
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA).
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
5. Seleccione ENTER para actualizar el VIN del PCM.
NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto,
el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo,
coloque el encendido en posición ON durante una hora y a continuación introduzca el PIN correcto. (Ase-
gúrese de que todos los accesorios estén apagados. Controle también el estado de la batería y conecte un
cargador de batería, si fuese necesario).
6. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKREEM enviará la clave secreta al PCM).
7. Pulse PAGE BACK para acceder al menú de Selección de sistema y seleccione MOTOR, VARIOS, y COMPRO-
BACION DE MEMORIA DE SRI.
8. La herramienta de exploración le preguntará, “¿Está la lectura del cuentakilómetros entre XX y XX?” Seleccione
el botón YES (sí) o NO en la herramienta de exploración. Si se selecciona NO, la herramienta de exploración
indicará, “Introduzca al lectura del cuentakilómetros (del cuentakilómetros del T.I.)“. Introduzca la lectura del
cuentakilómetros del grupo de instrumentos y pulse ENTER.
PROGRAMACION DEL SKREEM

VARIOS.
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA).
4. Programe el PIN de cuatro dígitos del vehículo en el SKREEM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el país correcto.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país correcto. Si se programa un código de país incorrecto en
el SKREEM, no podrá cambiarse y el SKREEM deberá reemplazarse.
6. Seleccione YES para actualizar el VIN (el SKIM aprenderá el VIN del PCM).
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviará la clave secreta al SKREEM).
8. Programe las llaves de encendido en el SKREEM.
NOTA: Si el PCM y el SKREEM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario reemplazar y programar
todas las llaves del vehículo en el nuevo SKREEM.
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKREEM

VARIOS.
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO.
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKREEM. Una vez efectuado
el aprendizaje de una llave en un SKREEM, la llave no puede transferirse a otro vehículo.
5. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como máximo).
6. Utilizando la herramienta de exploración, borre todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
7. Programe todas las llaves de encendido.
Si la programación de la llave de encendido no se ha producido, la herramienta de exploración visualizará uno de
los mensajes siguientes:
• Programación no conseguida - La herramienta de exploración intenta leer el estado de llaves programadas
y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKREEM.
• Programación de llave fracasada (posiblemente por usar una llave que no es de este vehículo) - El
SKREEM es incapaz de programar un transpondor de llave de encendido debido a una de las causas siguien-
tes:
− El transpondor de la llave de encendido está defectuoso.
− El transpondor de la llave de encendido está programado, o ya ha sido programado, para otro vehí-
culo.
• Ya se han programado 8 llaves, programación no efectuada - La memoria de identificación de transpon-
dores del SKREEM está llena.
• Llave programada en el encendido - La identificación para el transpondor de la llave de encendido que se
encuentra en el cilindro de cerradura del encendido ya está programada en la memoria del SKREEM.
MODULO - PEDALES AJUSTABLES

DESCRIPCION
El Módulo de pedales ajustables (APM) está situado

debajo del asiento del conductor, hacia la parte delan-
tera y en el lado de afuera. Se utiliza de forma con-
junta con los otros módulos incluidos en el sistema de
memoria.
MODULO DE PEDALES AJUSTABLES (APM)
Para obtener una comprobación concluyente del sistema de pedales ajustables, deberán comprobarse el bus de
datos de Red de área de controlador (CAN) y todos los módulos electrónicos que proporcionan entradas a com-
ponentes del sistema de pedales ajustables y reciben salidas del mismo. Cualquier diagnosis del módulo de
pedales ajustables debe comenzar con la utilización de una herramienta de exploración y la información de
servicio de diagnóstico apropiada.
Para obtener información sobre espigas de conectores y diagramas de circuitos completos, consulte la
información de cableado apropiada.
Para intentar cualquier comprobación del sistema de pedales ajustables la batería debe estar completamente
cargada.
DESMONTAJE
2. Retire el cojín/funda del asiento del conductor (2).
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
3. Haga pivotar hacia arriba el módulo y desconecte
los conectores eléctricos (1).
4. Desencaje el módulo de pedales ajustables (4) de
los soportes laterales.
5. Desplace el módulo hacia atrás para retirarlo de la
parte delantera del bastidor del asiento (3).
INSTALACION
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del módulo de pedales ajustables pueden sufrir daños durante
la instalación del módulo. Adopte las precauciones necesarias para alinear correctamente las lengüetas, a
fin de evitar un acuñamiento que podría provocar que se rompan las lengüetas.
1. Coloque el módulo (4) en posición asegurándose

de que las lengüetas de instalación se encuentran
correctamente alineadas con el soporte delantero.
2. Empuje hacia abajo la parte trasera del módulo (4),
encajando los collarines de retención en su sitio en
el lateral de los soportes.
3. Conecte los conectores de mazo traseros (1) del
módulo de pedales ajustables.
4. Conecte los conectores de mazo delanteros del
módulo de pedales ajustables.
5. Instale el cojín/funda del asiento del conductor (2).
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - INSTALACION).
7. Verifique el funcionamiento del sistema y del
vehículo.

DESCRIPCION
NOTA: Si se reemplaza el módulo de ABM, éste

deberá inicializarse empleando la herramienta de
exploración.
El Módulo de frenos antibloqueo (ABM) (1), montado

en la Unidad de control hidráulico (HCU) (2), se ocupa
del funcionamiento del sistema ABS.
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Si se reemplaza el módulo de ABM, éste deberá inicializarse empleando la herramienta de explora-
ción.
El ABM obtiene su voltaje por medio del interruptor de encendido en la posición RUN. El ABM contiene dos micro-
procesadores. El bloque lógico de cada microprocesador recibe señales idénticas de los sensores. Estas señales
se procesan y comparan simultáneamente. El ABM contiene un programa de autocomprobación que ilumina la luz
de advertencia del ABS cuando se detecta un fallo en el sistema. Los fallos se almacenan en una memoria del
programa de diagnóstico y puede accederse a ellos mediante la herramienta de exploración. Los fallos del ABS
permanecen en la memoria hasta que se borran o hasta que el vehículo se arranca aproximadamente unas 50
veces. Los fallos almacenados no se borran si se desconecta la batería.
DESMONTAJE
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Instale una varilla de sustentación del pedal de freno.
4. Desconecte los conectores eléctricos de la HCU

(5).
tro.
maestro.
9. Retire los 4 tubos del chasis (3) de la HCU (4).
10. Retire las 3 tuercas de instalación del soporte de

la HCU (2).
11. Retire la HCU (1) con el soporte (2) del vehículo.
12. Retire los 3 pernos del ABM (1) que lo fijan en la

HCU (2).
13. Separe el ABM (1) de la HCU (2).
INSTALACION
NOTA: Si se reemplaza el ABM por uno nuevo, éste debe volver a programarse con una herramienta de
exploración.
1. Instale el ABM (1) en la HCU (2).
2. Instale los 3 pernos de instalación del ABM (1) en

la HCU (2), si fueron retirados, y apriételos con
3. Instale la HCU (1) con el soporte (2) en el vehículo

y apriete las 2 tuercas de instalación.
4. Vuelva a conectar el conector eléctrico de la HCU

(5).
5. Instale los 4 tubos del chasis (3) en la HCU (4).
maestro.
maestro.
10. Instale el cable negativo de la batería.

12. Purgue los sistemas de frenos básico y ABS, (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
13. Inicialice el módulo del ABS utilizando la herramienta de exploración.
COMUNICACIONES
DESCRIPCION
La Red de área de controlador (CAN) es una red de bus de datos de comunicación en serie utilizada para la
interconexión de numerosos módulos de control electrónicos en todo el vehículo a través de un sistema multi-
plexado de dos cables. Dentro de este contexto el término “en serie” hace referencia a los datos electrónicos que
son transferidos bit a bit, mientras que el “bus” hace referencia a cables compartidos a través de los cuales se
transfieren esos datos. Multiplexado es todo sistema que permite la transmisión de varios mensajes a través de un
único canal o circuito. El protocolo de comunicación que se utiliza es uno convencional abierto, sin patentar adop-
tado de la especificación de CAN Bosch 2.0b y utiliza un identificador de mensajes de 11 bits.
Actualmente en el vehículo se utilizan tres sistemas de bus CAN separados. Estos son: el CAN-B, el CAN-C y el
CAN-C de diagnóstico. Los sistemas de CAN-B y CAN-C proporcionan comunicación de a bordo entre todos los
nodos del vehículo. El CAN-C es el más rápido de los dos sistemas, proporcionando una comunicación casi en
tiempo real (500 Kbps), pero es menos tolerante a los fallos que el sistema CAN-B. El CAN-C se utiliza exclusi-
vamente para comunicaciones entre nodos críticos del mecanismo de transmisión y el chasis. El sistema CAN-B,
más lento (83,3 Kbps) pero más tolerante a los fallos, se utiliza para comunicaciones entre los nodos de la carro-
cería e interiores. La tolerancia a los fallos del CAN-B se la otorga su capacidad para revertir a un modo de comu-
nicación de un solo cable si existe un fallo en el cableado del bus.
El bus CAN-C de diagnóstico también puede comunicar a una velocidad de 500 Kbps, y también puede conocerse
informalmente como sistema CAN-D para diferenciarlo del otro bus CAN-C de alta velocidad. Un portal o centro de
actividad central incorporado en el Módulo de control delantero (FCM) aísla física y eléctricamente los tres buses
CAN entre sí y coordina la transferencia bidireccional de los mensajes entre los tres buses. El FCM está situado en
el Módulo de alimentación integrada (IPM), que se encuentra dentro del compartimiento del motor cerca de la bate-
ría. El CAN-C de diagnóstico se utiliza exclusivamente para transmitir información de diagnóstico al FCM/puerta y
una herramienta de exploración de diagnóstico conectada al conector de enlace de datos (DLC) de 16 vías con-
vencional para la industria, situado debajo del tablero de instrumentos en el lado del conductor del vehículo.
Cada nodo se conecta en paralelo a su bus CAN-B o CAN-C empleando un par de cables trenzados. Estos cables
están envueltos uno alrededor del otro para brindar protección ante interferencias de inducción electromagnética no
deseadas con las señales de voltaje relativamente bajo que se transportan por los mismos. Los pares trenzados
tienen entre 33 y 50 trenzas por metro. Cuando el bus CAN está en funcionamiento, uno de los cables del bus
transporta un voltaje más alto y se conoce como cable (+) del bus CAN o CAN alto, mientras que el otro cable del
bus transporta un voltaje más bajo y se conoce como cable (-) del bus CAN o CAN bajo. Cada par trenzado ter-
mina en el FCM/puerta.
La velocidad añadida del bus de datos CAN es muchas veces más rápida que los sistemas de bus de datos ante-
riores. Esta velocidad añadida facilita la incorporación de más módulos de control electrónicos y de muchas carac-
terísticas electrónicas y eléctricas nuevas en el vehículo. Al igual que en los sistemas de bus anteriores, el bus de
datos CAN minimiza las conexiones de cableado superfluas; y, al mismo tiempo, reduce la complejidad de los
mazos de cables, las cargas de corriente de los sensores y el hardware del controlador permitiendo que cada dis-
positivo de detección esté conectado a un nodo solamente. Cada nodo lee, y a continuación difunde, sus datos de
sensores a través del bus para ser utilizados por el resto de nodos que requieren esos datos.
FUNCIONAMIENTO
El bus de datos de Red de área del controlador (CAN) permite a todos los módulos electrónicos o nodos conec-
tados al bus compartir información entre sí. Cada nodo puede enviar y recibir datos en serie simultáneamente. Las
líneas de señal del bus CAN tienen terminación a través de un resistor de terminación contenido en cada nodo, ya
sea dominante o recesivo. Los datos en serie lo forman impulsos de alto y bajo voltaje combinados. Cada cadena
impulsos de voltaje forma un mensaje.
Independientemente de si un mensaje se origina desde un nodo a través del bus CAN-B de velocidad media o del
bus CAN-C de alta velocidad, la estructura y disposición del mensaje es la misma, lo que permite al Módulo de
control delantero (FCM)/Puerta central (también conocido como FCMCGW) procesar y transferir mensajes entre los
buses. La prioridad de cada mensaje viene dada por el identificador de mensajes de 11 bits. Cada nodo emplea un
arbitraje para determinar la prioridad de los mensajes en caso de que dos mensajes diferentes están intentando ser
difundidos al mismo tiempo.
El FCM utilizado en el sistema CAN tiene un mayor control que un FCM sin CAN. Las opciones disponibles se
configuran en el FCM en la planta de ensamblaje, pero pueden agregarse otras opciones sobre el terreno
empleando la herramienta de exploración de diagnóstico. Los reglajes de configuración se almacenan en una
memoria no volátil. El FCM también tiene dos registros de 64 bits, que registran cada de los nodos “como incor-
porado” y “respondiendo actualmente” en los buses CAN-B y CAN-C. El FCM almacena un Código de diagnóstico
de fallo (DTC) en una de dos memorias cache por cada fallo activo o almacenado detectado en el orden en que se
produce. Una memoria cache almacena DTC del mecanismo de transmisión (código P), del chasis (código C) y la
carrocería (código B), mientras que la segunda memoria cache es para almacenar DTC de la red de almacena-
miento (Código U).
Si hay fallos intermitentes o activos en la red CAN, es posible que solamente con una herramienta de exploración
de diagnóstico conectada al bus CAN-C de diagnóstico, a través del conector de enlace de datos (DLC) de 16 vías,
pueda establecerse comunicación con el FCM. Para facilitar la diagnosis de la red CAN, el FCM proporcionará la
información de estado de la red CAN-B y CAN-C a la herramienta de exploración empleando determinadas señales
de diagnóstico. Además, el transceptor de cada nodo en el bus CAN-C identificará un “fallo de hardware de bus
inactivo,” mientras que el transceptor de cada nodo en el bus CAN-B identificará un “fallo general de hardware de
bus.” Los transceptores para algunos nodos de CAN-B también identificarán fallos de “bus en corto alto,” “bus en
corto bajo,” “bus abierto” o “bus en corto entre sí” para ambos cables de señal del bus CAN-B.
Para minimizar los efectos potenciales del Consumo con encendido OFF (IOD), la red CAN-B emplea una estra-
tegia de inactividad. No obstante, esta estrategia de inactividad no debe confundirse con una estrategia de inacti-
vidad de los nodos individuales en esa red, ya que pueden ser diferentes. Por ejemplo: La red del bus CAN-C
solamente está activa cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START; no obs-
tante, el FCM o el Módulo de control de la caja de cambios (TCM), que están incluidos en el bus CAN-C, puede
que sigan estando activos con el interruptor de encendido en las posiciones ACCESSORY o UNLOCK. El conjunto
de circuitos integrados de un nodo individual puede ser capaz de procesar ciertas entradas y salidas de sensores
son necesidad de utilizar los recursos de la red.
La red del bus CAN-B permanece activa hasta que todos los nodos en esa red estén listos para la inactividad. Esto
es determinado por la red empleando muestras de forma similar a un sondeo. Cuando el último nodo que está
activo en la red está lista para la inactividad, y ya ha recibido una muestra que indica que el resto de nodos en el
bus están listos para la inactividad, difunde un mensaje de “reconocimiento de inactividad de bus” que provoca que
la red entre en inactividad. Una vez que la red del bus CAN-B se encuentra en inactividad, cualquier nodo en el
bus puede activarla transmitiendo un mensaje a través de la red. El FCM mantendrá activo ya sea el bus CAN-B
o CAN-C durante un intervalo temporizado después de recibir un mensaje de diagnóstico para ese bus a través del
bus CAN-C de diagnóstico.
CONECTOR - ENLACE DE DATOS

DESCRIPCION
El Conector de enlace de datos (DLC) es un aislador de conector de 16 vías en un ramificación específica del
mazo de cables del tablero de instrumentos. Este conector está situado en el borde inferior del tablero de instru-
mentos, hacia fuera de la columna de dirección. El aislador del conector está retenido mediante dispositivos de
encaje a presión incorporados dentro de un recorte rectangular en la armadura inferior el tablero de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El conector de enlace de datos (DLC) es un conector de 16 vías convencional para la industria, que permite la
conexión de una herramienta de exploración de diagnóstico a la Red de área de controlador (CAN) para efectuar
una interfaz, configurar y recuperar datos de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) desde los módulos electróni-
cos incluidos en la red del bus de datos del vehículo.
MODULO - CONTROL DE TRANSMISION FINAL

DESCRIPCION
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) (2)

es un conjunto basado en microprocesador, que con-
trola la caja de transferencia de 4X4 y los diferencia-
les de desplazamiento limitado electrónicos (ELSD)
delantero y trasero. La comunicación es a través del
bus en serie CAN. La entradas incluyen los modos de
4X4 seleccionables por el usuario que son 4WD
Tiempo completo (4HI), 4LO y Punto muerto. El con-
junto de circuitos de impulsor y lógica están conteni-
dos en la base de una caja de aluminio y una cubierta
de la caja acero troquelado con un disipador térmico
embutido.
El FDCM está instalado dentro del habitáculo, debajo
del lado del conductor del asiento trasero.
FUNCIONAMIENTO
ACTIVACION Y DESACTIVACION
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) se activará con una transición de OFF a ON de la entrada del
interruptor de encendido conectada por cable, o con la presencia de comunicaciones activas de CAN C.
El FDCM se desactivará cuando el interruptor de encendido del vehículo se cambia de ON a OFF, o no existen
mensajes de CAN C, o no hay requerimientos del sistemas que indiquen al controlador que debe mantenerse
activo.
DIAGNOSTICOS EN LA PUESTA EN MARCHA

Cuando el FDCM se activa, el conjunto de circuitos internos serán sometidos a un procedimiento de diagnóstico. El
controlador examinará todas las entradas y salidas en busca de circuitos en corto a masa, en corto a la batería y
abiertos, y también verificará el correcto funcionamiento de la CPU y la memoria. Si se detecta un fallo, se envía
un mensaje a través del bus CAN C al grupo de instrumentos basándose en el Centro de información electrónica
del vehículo (EVIC) que indica que se recomienda ese servicio.
Después de superar todas las pruebas de diagnósticos, el controlador recibirá y procesará entradas y producirá las
entradas apropiadas. A continuación se realizará una correcta monitorización de las entradas y salidas del contro-
lador.
ENTRADAS Y SALIDAS
Las siguientes son entradas al FDCM:
• Acelerómetro lateral
• Conmutador de selección de marcha de la caja de transferencia
• Señal de sensor de modo de la caja de transferencia
• Sensor de temperatura de diferencial delantero
• Sensor de temperatura de diferencial trasero
• 3 alimentaciones de batería directas
• Detección de RUN de encendido
• Masas de sensor
• Masas de módulo
• Bus CAN C
Las siguientes son salidas del FDCM:
• Alimentación de 5V de sensor
• Luz NEUTRAL (punto muerto) de la caja de transferencia
• Solenoide de presión de diferencial de desplazamiento delantero electrónico
• Solenoide de presión de diferencial de desplazamiento trasero electrónico
• Control de control bidireccional de la caja de transferencia (A y B)
• Alimentación de solenoide de B(+) conmutada
• Control de freno de motor de la caja de transferencia
ENTRADA DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MARCHA DE LA CAJA DE

TRANSFERENCIA (CONMUTADOR DE SELECCION (NEUTRAL Y 4HI / 4LO)
El FDCM soporta el conjunto de circuitos que se interconecta con el conmutador de selección de marcha de la caja
de transferencia del sistema, incluyendo una alimentación de voltaje del conmutador de selección de marcha de la
caja de transferencia y una entrada del conmutador de selección de marcha de la caja de transferencia. La finali-
dad de este conjunto de circuitos es determinar el modo actualmente solicitado por el usuario a través de la red
celular de resistencia en el conjunto de cambiador, donde está alojado el conmutador de selección de marcha de
la caja de transferencia.
La entrada NEUTRAL del conmutador de selección permite al usuario colocar la caja de transferencia en punto
muerto. La entrada 4HI/4LO del conmutador de selección permite al usuario colocar la caja de transferencia en 4HI
o 4LO. El conmutador de selección de NEUTRAL es un conmutador de contacto momentáneo y el conmutador de
selección de 4HI/4LO es un conmutador de cambio o contacto momentáneo de 2 posiciones; ambos conmutadores
están provistos de una red de resistores con fines de diagnóstico. La entrada tendrá una disminución de 1,0K +/-
1% de resistencia a masa.
Cuando la posición seleccionada del conmutador 4HI/4LO varía y el conmutador NEUTRAL está oprimido o no, la
resistencia entre el voltaje de los conmutadores de selección de marcha de la caja de transferencia y las entrada
de los conmutadores de selección de marchas de la caja de transferencia también variará. El hardware, software,
y las calibraciones dentro del FDCM se proporcionan de forma que interpreten la resistencia externa entre la ali-
mentación de voltaje de los conmutadores de selección de marcha de la caja de transferencia y las entradas de los
conmutadores de selección de marchas de la caja de transferencia según se ofrecen en la tabla siguiente:
STEP MARGEN DE RESISTENCIA INTERPRETACION REQUERIDA

A 63<111<140,4 Condición de fallo (corto)
B 309,7<337<364,39 NEUTRAL desde 4LO (1)
C 380,93< 414<448,20 NEUTRAL desde 4HI (1)
D 910,87< 990< 1.071,72 4LO
E 2.024,17< 2.200< 2.381,61 4HI
F Más de 8.661,5<9.000<9.343 Condición de fallo (abierto)
NOTA: No se requiere que el FDCM distinga entre una solicitud de NEUTRAL desde la posición del 4LO o
4HI. Las resistencias dentro de estos márgenes será representada como una activación del conmutador
NEUTRAL.
SEÑAL DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

La entrada de la señal del sensor de modo de la caja de transferencia proporcionará al FDCM retroalimentación
acerca de la posición de la caja de transferencia. El sensor de modo es un sensor de posición analógico lineal con
un potenciómetro de 1,4K +/- 20% y un resistor de barrido de 1 K +/- 20% que convierte la posición del eje del
motor en un voltaje multiplexado.
SENSORES DE TEMPERATURA DEL DIFERENCIAL DELANTERO Y TRASERO

Los sensores de temperatura del diferencial delantero y trasero proporcionan una señal de temperatura al FDCM.
El sensor de temperatura será de naturaleza resistiva y será alimentado por la alimentación de sensores del meca-
nismo de transmisión.
TEMPERATURA RESISTENCIA kV
Grados C Grados F Mínimo Máximo
-60 -76 1353,41 1838,59
-40 -40 291,49 381,71
-30 -22 155,2 199,6
-20 -4 85,85 108,39
-10 14 49,25 61,43
0 32 29,33 35,99
10 50 17,99 21,81
20 68 11,37 13,61
25 77 9,12 10,88
30 86 7,37 8,75
40 104 4,9 5,75
50 122 3,33 3,88
60 140 2,31 2,67
70 158 1,63 1,87
80 176 1,17 1,34
90 194 0,86 0,97
100 212 0,64 0,72
110 230 0,48 0,54
120 248 0,37 0,41
130 266 0,28 0,32
140 284 0,21 0,25
150 302 0,17 0,20
LUZ DE NEUTRAL
En el marco del cambiador hay un LED indicador para indicar al conductor que la caja de transferencia se encuen-
tra en el engranaje de NEUTRAL. El FDCM puede impulsar el LED continuamente a 25 mA.
SOLENOIDE DE PRESION DE DIFERENCIAL DE DESPLAZAMIENTO TRASERO

ELECTRONICO DELANTERO Y TRASERO
Estas salidas controlan un solenoide que regula la presión de aceite en el interior del diferencial electrónico delan-
tero y trasero. La presión de aceite controla un grupo de embragues en el diferencial delantero que varía la trans-
ferencia de par a través del eje delantero o trasero. El solenoide será controlado por modulación de amplitud de
pulso (PWM) en una frecuencia de 1Khz y con una capacidad de ciclo de servicio de 0 a 100%.
CONTROL DE MOTOR BIDIRECCIONAL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (A y B)

Esta salida controlará un motor de corriente continua bidireccional que controla un conjunto de embragues en la
caja de transferencia que varía la transferencia de par entre los ejes delantero y trasero.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento normal
Este modo se obtiene colocando el encendido en la posición RUN, lo que alimenta el regulador de 5V y genera el
RESTABLECIMIENTO apropiado para el microprocesador. Este modo también incluye cualquier comprobación del
sistema de activación requerida.
Modo paralización
Este modo se activa cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición OFF. El FDCM efectuará cualquier
tarea de paralización requerida antes de desactivar el regulador de 5V.
Modo Limp - In
En este modo se entra cuando el FDCM ha detectado una condición de error que impide que el sistema desem-
peñe sus tareas. El funcionamiento del FDCM variará entre funcionamiento modificado y paralización total del sis-
tema en función del fallo que ha tenido lugar.
DESMONTAJE
2. Levante el asiento trasero para dejar al descubierto
el módulo de asistencia de estacionamiento y el
Módulo de control de transmisión final.
PARTE
DELANTERA
3. Desconecte el conector eléctrico del módulo (1).

cial n° C-4755) o equivalente, haga palanca suave-
mente hacia atrás las lengüetas de retención en la
placa de montaje (2) y retire el módulo.
PARTE
DELANTERA
INSTALACION
1. Coloque el módulo de asistencia de estaciona-
miento (3) en su posición en la placa de montaje
(2) y encájelo firmemente en su sitio.
PARTE
DELANTERA
3. Baje el asiento trasero hasta su posición.

PARTE
DELANTERA

DESCRIPCION
PRECAUCION: No intercambie el Módulo de con-

trol delantero con el módulo de otro vehículo.
Podrían alterarse varias configuraciones del
módulo del vehículo. Cuando reemplace el módulo
o lo cambie por otro con fines de servicio, utilice
únicamente las piezas de servicio aprobadas.
El Módulo de control delantero (FCM) (3) es un

módulo basado en un microcontrolador situado en la
esquina delantera izquierda del compartimiento del
motor. El FCM se hermana directamente con el
Módulo de alimentación integrada (IPM) (2). El IPM se
conecta directamente a la batería y representa el prin-
cipal medio de protección de circuitos y de distribu-
ción de tensión para todos los sistemas eléctricos del
vehículo. El FCM controla la alimentación eléctrica a
algunas cargas eléctricas y electromecánicas de siste-
mas del vehículo basándose en entradas de conmu-
tadores conectadas por cable y en datos recibidos a
través del circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
FUNCIONAMIENTO
Cuando se envían mensajes a través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN), el Módulo de
control delantero (FCM) lee estos mensajes y controla la alimentación eléctrica a algunos de los sistemas eléctricos
del vehículo completando el circuito a masa (impulsor de lado de baja) o completando el circuito a alimentación
eléctrica de 12 voltios (impulsor de lado de alta). El FCM controla las funciones siguientes:
• Intermitentes delanteros
• Luces intermitentes y traseras
• Luces de advertencia de emergencia delanteras y traseras
• Faros
• Faros antiniebla
• Luces de funcionamiento diurno - si está equipado
• Claxon
• Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
• Salida de cableado de arrastre de remolque
• Retardo de accesorios eléctricos
• Retardo de accesorios eléctricos inteligente
• Pedales ajustables manuales
• Ventilador de refrigeración hidráulico
• Monitorización de sensores (ambiente, voltaje de batería, posición de pedal de freno y capó entreabierto - si
está equipado)
El FCM proporciona las características siguientes para la función mencionada:
• Hace destellar luces en respuesta a entradas de intermitentes, Apertura a distancia y Alarma de seguridad
antirrobo del vehículo, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELEC-
TRONICA DEL VEHICULO - FUNCIONAMIENTO) para obtener mayor información sobre características pro-
gramables por el cliente.
• Hace sonar el claxon en respuesta a entradas de Apertura a distancia y Alarma de seguridad antirrobo del
vehículo, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL
VEHICULO - FUNCIONAMIENTO) para obtener mayor información sobre características programables por el
cliente.
• Desactiva el claxon en caso de un funcionamiento excesivamente prolongado que podría averiarlo.
• Reduce a un mínimo la variaciones de voltaje a los faros para prolongar la vida útil de las bombillas.
• Si los faros quedan encendidos, los apaga automáticamente al cabo de ocho minutos para proteger la batería
evitando que se descargue.
• Hace funcionar la luz de carretera de los faros con una intensidad reducida mediante modulación de amplitud
de pulso de la alimentación eléctrica a las luces de funcionamiento diurno.
• Proporciona la característica de limpiaparabrisas intermitente con retardo variable y la variación de retardo del
limpiaparabrisas sensible a la velocidad del vehículo.
• Actúa a modo de portal entre la red de CAN-C para sistemas críticos del mecanismo de transmisión y los
frenos antibloqueo y la red de CAN-B para módulos de la carrocería e interiores, así como la red de CAN-D.
Por ejemplo, recoge los datos de temperatura ambiente y los hace llegar al PCM.
DESMONTAJE
PRECAUCION: El Módulo de control delantero

(FCM) podría averiarse si la caja del mismo entra
en contacto con la batería cuando aún está conec-
tada. Desconecte siempre el cable negativo de la
batería antes de desmontar el FCM.

2. Retire parcialmente el módulo de alimentación inte-
grada (IPM) del compartimiento del motor, (con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE
TENSION/MODULO DE ALIMENTACION INTE-
GRADA - DESMONTAJE).
3. Retire los cuatro dispositivos de fijación (2) que
aseguran el Módulo de control delantero (FCM) (1)
al IPM (3).
4. Separe el FCM del IPM separando uno del otro
recto hacia fuera para desenganchar el conector
eléctrico.
INSTALACION
NOTA: Si se instala una pieza de servicio nueva,

retire la cubierta de plástico del módulo original e
instálela en el nuevo.
1. Conecte el Módulo de alimentación integrada (IPM)

(3) al Módulo de control delantero (FCM) (1) ali-
neando el conector eléctrico y presionando para
unirlos.
2. Instale los cuatro dispositivos de fijación (2) que
aseguran el Módulo de control delantero (FCM) (1)
al IPM (3).
3. Instale el IPM, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
DISTRIBUCION DE TENSION/MODULO DE ALI-
MENTACION INTEGRADA - INSTALACION).
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA

DESCRIPCION
Dentro del sistema de memoria hay dos Módulos de

espejo con memoria (también conocidos como Módulo
de puerta del conductor (DDM) y Módulo de puerta
del acompañante (PDM)). Uno está situado en la
puerta del conductor y el otro en la puerta del acom-
pañante, justo detrás del panel tapizado de la puerta.
Los módulos envían un mensaje de bus a los espejos
automáticos para regularlos a una posición prefijada
cuando se ha realizado una solicitud una invocación
de memoria.
Los módulos de espejo con memoria también actúan
como interfaz en cada puerta para funciones eléctri-
cas (conmutadores de cerraduras de puertas y con-
mutadores de puerta entreabierta.
PARTE DELANTERA
El Sistema de memoria permite invocar inmediatamente preferencias personalizadas de los siguientes:

• Reglajes del control automático de temperatura.
• Posiciones de espejos exteriores.
• Posición de pedales de freno y acelerador ajustables eléctricamente.
• Posiciones horizontal, vertical, de reclinador y de entrada fácil de asiento servoasistido.
• Selecciones de emisoras de botones pulsadores de la radio.
Los principales componentes del Sistema de memoria son:
• Conmutador selector de memoria - situado en el panel tapizado de la puerta del conductor.
• Módulo de espejo con memoria del conductor (DMMM) - situado en la puerta del conductor, detrás del
panel tapizado.
• Módulo de espejo con memoria del acompañante (PMMM) - situado en la puerta del acompañante, detrás
del panel tapizado.
• Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) - situado en el cilindro de llave del encen-
dido.
• Transmisor de apertura a distancia (RKE) - situado junto con la llave.
• Módulo de asiento con memoria (MSM) - situado debajo del asiento del conductor, también controla los
Pedales ajustables.
• Radio - situada en el grupo central del tablero de instrumentos.
• Control automático de temperatura (ATC) - situado en el grupo central del tablero de instrumentos.
La invocación de memoria puede obtenerse pulsando un botón en el panel tapizado de la puerta del conductor, o
empleando el transmisor de apertura a distancia (RKE) si éste está programado para desencadenar la invocación.
Los reglajes de la radio incluyen hasta 20 preselecciones mediante botón pulsador (10 AM y 10 FM), y la selección
de la última emisora, incluso si ésta no se encuentra dentro de las 20 selecciones prefijadas.
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de espejo con memoria recibe entradas desde los conmutadores de cerradura de puertas y envía ese
mensaje al grupo de instrumentos para el funcionamiento de cerraduras de puertas (vehículos equipados con sis-
tema de memoria solamente). También controla el ajuste del espejo recibiendo una entrada desde el conmutador
de espejo en el panel tapizado de la puerta. Unos sensores en los espejos actúan como entradas al Módulo de
espejo con memoria a fin de posicionar los espejos en preselecciones del conductor o conductores. La alimentación
eléctrica a los espejos la proporciona los módulos de espejo de memoria. En los vehículos equipados con un sis-
tema de memoria, los conmutadores de puerta delantera entreabierta son entradas al Módulo de espejo con memo-
ria. Los módulos emplean esta información para la inhibición de bloqueo de puertas, etc.
Un reglaje de memoria puede salvarse pulsando el botón “SET”, y a continuación pulsando el botón de memoria “1”
o “2” antes de que transcurran 5 segundos del momento en que se pulsa el botón “SET”.
Un reglaje de memoria se invoca pulsando el botón de memoria “1” o “2”, o pulsando el botón de desbloqueo en
un Transmisor de apertura a distancia (RKE) “vinculado”.
Para seguridad del conductor, los reglajes memorizados no pueden invocarse si la caja de cambios se encuentra
en una posición que no sea PARK o si el cinturón de seguridad está abrochado.
Tanto el módulo del conductor como el del acompañante proporcionan Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) acti-
vos y almacenados para facilitar la diagnosis.
Ambos módulos son idénticos en su aspecto, exceptuando un cable de masa extra en el Módulo de espejo con
memoria del lado del conductor.
Toda diagnosis del módulo de espejo con memoria debe comenzar con la utilización de una herramienta de
exploración y la información de diagnóstico apropiada.
DESMONTAJE
2. Retire el panel tapizado de la puerta (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/
PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
3. Desconecte el conector eléctrico del módulo.
4. Retire los dispositivos de fijación y el módulo del
vehículo.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
1. Sitúe el módulo en el panel tapizado de la puerta e
instale los dispositivos de fijación (2).
2. Conecte el conector eléctrico al módulo.
3. Instale el panel tapizado de la puerta, (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/
PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
PARTE DELANTERA

DESCRIPCION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)
PARTE DELANTERA
MOTOR 3.7L MOTOR 4.7L/5.7L
El PCM (1) está fijado al interior del guardabarros delantero derecho, dentro del compartimiento del motor.
Cuando las señales de entradas al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) cambian, éste ajusta su
respuesta a los dispositivos de salida.
El PCM funcionará en dos modos diferentes de funcionamiento, ciclo abierto y ciclo cerrado.
Durante los modos de ciclo abierto, el PCM recibe señales de entradas y responde solamente conforme a una
programación preestablecida del PCM. La entrada proveniente de los sensores de oxígeno (O2S) no se monitoriza
durante los modos de ciclo abierto.
Durante los modos de ciclo cerrado, el PCM monitoriza la entrada de los sensores de oxígeno (O2S). Esta entrada
indica al PCM si la amplitud de pulso de inyectores calculada consigue o no la proporción ideal de aire y combus-
tible. Esta proporción es de 14,7 partes de aire por 1 de combustible. Mediante la monitorización del contenido de
oxígeno en el sistema de escape a través del sensor de O2, el PCM puede afinar el reglaje de la amplitud de pulso
de los inyectores. Esto se hace para obtener la economía de consumo de combustible óptima, combinada con
bajas emisiones del motor.
El sistema de inyección de combustible dispone de los modos de funcionamiento siguientes:
• Interruptor de encendido en posición ON
• Puesta en marcha del motor (arranque)
• Calentamiento del motor
• Ralentí
• Crucero
• Aceleración
• Desaceleración
• Mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT)
• Interruptor de encendido OFF
Los modos de interruptor de encendido ON, puesta en marcha (arranque) del motor, calentamiento del motor, ace-
leración, desaceleración y mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. Los modos de
ralentí y crucero (con el motor a temperatura de funcionamiento) son modos de ciclo cerrado.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN ON)
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el sistema de combustible es activado por el interruptor de encendido,
ocurre lo siguiente:
• El PCM prepara la posición del motor de Control de aire de ralentí (IAC).
• El PCM determina la presión atmosférica del aire a partir de la entrada del sensor de MAP, para determinar
la estrategia de combustible básica.
• El PCM monitoriza la entrada del sensor de temperatura de refrigerante del motor. El PCM modifica la estra-
tegia de combustible basándose en esta entrada.
• Se monitoriza la entrada del sensor de temperatura de aire del colector de admisión.
• Se monitoriza el Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS).
• El PCM excita el relé de Parada automática (ASD) durante aproximadamente tres segundos.
• El PCM excita la bomba de combustible mediante el relé de la bomba de combustible. La bomba de com-
bustible funcionará durante aproximadamente tres segundos a menos que el motor se encuentre en funcio-
namiento o el motor de arranque esté acoplado.
• El elemento calefactor del sensor de O2 es excitado mediante el relé de ASD. Durante este modo de funcio-
namiento, la entrada del sensor de O2 no es utilizada por el PCM para calibrar la proporción de aire y com-
bustible.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el motor de arranque se acopla se produce lo siguiente:
El PCM recibe entradas desde:
• Voltaje de la batería
• Sensor de temperatura de refrigerante del motor
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS)
• Relé del motor de arranque
• Señal del sensor de posición del árbol de levas
El PCM monitoriza el sensor de posición del cigüeñal. Si el PCM no recibe una señal del sensor de posición del
cigüeñal al cabo de 3 segundos de dar arranque al motor, desactivará el sistema de inyección de combustible.
El PCM activa la bomba de combustible mediante el relé de la bomba de combustible.
Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del PCM. El PCM controlará entonces
la secuencia de la inyección y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa
a cada inyector individual.
El PCM determina la distribución del encendido correcta de acuerdo con la entrada recibida desde el sensor de
posición del cigüeñal.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el calentamiento del motor, el PCM recibe entradas desde:

• Conmutador estacionamiento/punto muerto (señal de indicador de marcha-caja de cambios auto. solamente)
• Señal de selección de aire acondicionado (si está equipado)
• Señal de solicitud de aire acondicionado (si está equipado)
En respuesta a estas entradas ocurre lo siguiente:
• Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del PCM. El PCM controlará
entonces la secuencia de la inyección y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el
circuito de masa a cada inyector individual.
• El PCM regula la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de Control de aire de ralentí (IAC) y ajusta
la distribución del encendido.
• El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el relé del embrague. Esto se hace si el
usuario del vehículo ha seleccionado el A/A y es requerido por el termostato del A/A.
• Cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, el PCM comienza la monitorización de la
entrada del sensor de O2. El sistema abandonará entonces el modo de calentamiento y entrará en el modo
de funcionamiento de ciclo cerrado.
MODO DE RALENTI
Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de ralentí,
el PCM recibe entradas desde:
• Sensores de oxígeno
En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente:
circuito de masa a cada inyector.
• El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2 y ajusta la proporción de aire y combustible variando la ampli-
tud de pulso de los inyectores. También regula la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de Control
de aire de ralentí (IAC).
• El PCM ajusta la distribución del encendido aumentando y disminuyendo el avance del encendido.
• El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el relé del embrague. Esto sucede si el
MODO DE CRUCERO
Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de cru-
cero, el PCM recibe entradas desde:

• Sensores de oxígeno (O2S)
En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente:
• Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del PCM. El PCM ajustará
entonces la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector.
• El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2 y ajusta la proporción de aire y combustible. También regula
la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de Control de aire de ralentí (IAC).
• El PCM ajusta la regulación del encendido activando y desactivando la vía a masa de la bobina.
• El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el relé del embrague. Esto sucede si el
MODO ACELERACION
Este es un modo de ciclo abierto. El PCM reconoce un incremento abrupto en la posición de la mariposa del ace-
lerador o la presión de MAP como una solicitud de incremento de potencia del motor y aceleración del vehículo. El
PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores en respuesta al aumento en la apertura de la mariposa del
acelerador.
MODO DESACELERACION
Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo abierto. Durante una desace-
leración brusca, el PCM recibe las entradas siguientes.
• Sensor de velocidad del vehículo
Si el vehículo se encuentra sometido a una desaceleración fuerte con las condiciones de rpm y mariposa del ace-
lerador cerrada correctas, el PCM ignorará la señal de entrada del sensor de oxígeno. El PCM entrará en una
estrategia de corte de suministro de combustible en la que no proporcionará una masa a los inyectores. Si no
existe una desaceleración fuerte, el PCM determinará la amplitud de pulso correcta para los inyectores y continuará
la inyección.
Basándose en las entradas mencionadas, el PCM ajustará la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de
Control de aire de ralentí (IAC).
El PCM ajusta la regulación del encendido activando y desactivando la vía a masa de la bobina.
MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el funcionamiento con la mariposa del acelerador totalmente abierta, el
PCM recibe las entradas siguientes.

Durante las condiciones de mariposa del acelerador totalmente abierta ocurre lo siguiente:
circuito de masa a cada inyector individual. El PCM ignora la señal de entrada del sensor de oxígeno y pro-
porciona una cantidad predeterminada de combustible adicional. Esto se hace regulando la amplitud de pulso
de los inyectores.
• El PCM ajusta la regulación del encendido activando y desactivando la vía a masa de la bobina.
MODO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF
Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el PCM detiene el funcionamiento de los inyectores,
la bobina de encendido, el relé de ASD y el relé de la bomba de combustible.
ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS
Se utilizan dos circuitos de alimentación de cinco voltios para el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) diferentes: primario y secundario.
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

Este circuito une el interruptor de encendido al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). También
se suministra voltaje de batería al PCM a través del interruptor de encendido cuando el encendido se encuentra en
posición RUN o START. Esto se conoce como circuito de “detección de encendido” y se usa para “activar” el PCM.
MASAS DE POTENCIA
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) tiene 2 masas principales. Estas dos masas se deno-
minan masas de potencia: Todos los dispositivos eléctricos de alta corriente que producen perturbaciones se conec-
tan a estas masas, así como todos los retornos de sensores. El retorno de sensor entra en el circuito de retorno de
sensores, pasa a través de una supresión de ruidos, y a continuación se conecta a masa de potencia.
La masa de potencia se utiliza para controlar los circuitos de masa para las cargas del PCM siguientes:
• Arrollamiento de campo del generador
• Inyectores de combustible
• Bobinas de encendido
• Determinados relés y solenoides
• Determinados sensores
RETORNO DE SENSOR
Los circuitos del retorno del sensor están en el interior del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
El retorno del sensor proporciona una referencia de masa poco ruidosa para todos los sensores del sistema de
control de motor. Para más información, consulte Masas de potencia.
MASA DE SEÑAL
La masa de señal proporciona una masa poco ruidosa al conector de base de datos.
FUNCIONAMIENTO
El PCM es una computadora digital de microprocesador previamente programado. Regula la distribución del encen-
dido, la proporción de aire y combustible, los dispositivos de control de emisiones, el sistema de carga, determi-
nadas características de la transmisión, el control de velocidad, el acoplamiento de embrague del compresor del
aire acondicionado y la velocidad de ralentí. El PCM puede adaptar su programación para responder a las condi-
ciones de funcionamiento cambiantes.
El PCM recibe señales de entrada desde varios conmutadores y sensores. Basándose en estas entradas, el PCM
regula varias operaciones del motor y el vehículo mediante diferentes componentes de sistemas. Estos componen-
tes se conocen como salidas del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Los sensores y conmu-
tadores que proporcionan entradas al PCM se consideran entradas del Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM).
El PCM ajusta la regulación del encendido basándose en entradas que recibe desde sensores que son sensibles a:
rpm del motor, presión absoluta del colector, temperatura de refrigerante del motor, posición de la mariposa del
acelerador, selección de marcha de la caja de cambios (caja de cambios automática), velocidad el vehículo y el
conmutador de freno.
El PCM ajusta la velocidad de ralentí basándose en entradas que recibe desde sensores que son sensibles a:
posición de la mariposa del acelerador, velocidad del vehículo, selección de marcha de la caja de cambios, tem-
perature del refrigerante del motor, y de entradas que recibe desde el conmutador de embrague del aire acondi-
cionado y el conmutador de freno.
Basándose en las entradas que recibe, el PCM ajusta el tiempo de aplicación de la bobina de encendido. El PCM
también ajusta el índice de carga del generador mediante el control del campo del generador y se ocupa del fun-
cionamiento del control de velocidad.
NOTA: Entradas del PCM:
• Sensor de posición de pedal del acelerador (si está equipado)

• Solicitud de A/A (si está equipado con A/A de fábrica)
• Selección de A/A (si está equipado con A/A de fábrica)
• Detección de Parada automática (ASD)
• Temperatura de la batería
• Conmutador de freno
• Circuitos (+) de bus CAN
• Circuitos (-) de bus CAN
• Conmutador de bloqueo de embrague (si está equipado)
• Conexión de enlace de datos para herramienta de exploración de diagnóstico
• Sensor de posición de EGR (si está equipado)
• Nivel de combustible
• Salida del generador (voltaje de batería)
• Detección de circuito de encendido (interruptor de encendido en posición ON/OFF/CRANK/RUN)
• Sensor(es) de golpe (si está equipado)
• Detección de bomba de detección de fugas (conmutador) (si está equipado)
• Sensor de presión de aceite
• Sensor de velocidad de eje transmisor
• Conmutador de sobremarcha y anulación
• Sensores de oxígeno
• Conmutador estacionamiento/punto muerto (trans. auto. solamente)
• Masa de potencia
• Conmutador de presión de dirección asistida (si está equipado)
• Retorno de sensor
• Masa de señal
• Entrada multiplexada en un solo cable del control de velocidad
• Sensor de posición de mariposa del acelerador

• Sensor de presión de regulador de la transmisión
• Sensor de velocidad de salida de la caja de cambios
• Sensor de temperatura de la transmisión
• Entradas de velocidad del vehículo desde el sistema ABS o RWAL.
NOTA: Salidas del PCM:
• Relé de embrague del A/A

• Relé de parada automática (ASD)
• Circuitos (+/-) del bus CAN para: velocímetro, voltímetro, indicador de combustible, luz/indicador de presión de
aceite, indicador de temp. del motor y luz de adver. de control de velocidad.
• Conexión de enlace de datos para herramienta de exploración de diagnóstico
• Anulación de arranque doble (si está equipado)
• Solenoide de control de válvula de EGR (si está equipado)
• Control electrónico de mariposa del acelerador
• Solenoide de limpieza de cámara de EVAP
• Alimentación de cinco voltios de sensores (primaria)
• Alimentación de cinco voltios de sensores (secundaria)
• Inyectores de combustible
• Relé de la bomba de combustible
• (-) de impulsor de campo del generador
• (+) de impulsor de campo del generador
• Luz del generador (si está equipado)
• Motor de control de aire de ralentí (IAC)
• Bobinas de encendido
• Circuitos del bus CAN
• Bomba de detección de fugas (si está equipado)
• Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz CHECK ENGINE) Circuitos impulsados a través el bus CAN.
• Luz indicadora de sobremarcha (si está equipado)
• Ventilador de refrigeración del radiador (si está equipado)
• Solenoide de vacío del control de velocidad
• Solenoide de respiradero del control de velocidad
• Tacómetro (si está equipado). Circuitos impulsados a través el bus CAN.
• Circuito de embrague de convertidor de la transmisión
• Solenoide de cambio 3-4 de la caja de cambios
• Relé de la transmisión
• Luz de temperatura de la transmisión (si está equipado)
• Solenoide de fuerza variable de la transmisión
ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS
Alimentación de 5 voltios, primario:
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de posición del cigüeñal
(CKP).
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de posición del árbol de levas
(CMP).
• proporciona un voltaje de referencia para el Sensor de presión absoluta del colector (MAP).
• proporciona un voltaje de referencia para el Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS).
Alimentación de 5 voltios, secundario:
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al sensor de presión de aceite.
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de velocidad del vehículo
(VSS) (si está equipado).
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios al sensor de presión de la transmisión (si está
equipado con una transmisión automática RE).
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

La entrada de detección del circuito de encendido indica al PCM que el interruptor de encendido ha excitado el
circuito de encendido.
También se suministra voltaje de batería al PCM a través del interruptor de encendido cuando el encendido se
encuentra en posición RUN o START. Este se denomina circuito de “detección de encendido” y se utiliza para “des-
pertar” al PCM. El voltaje en la entrada de encendido puede llegar a ser tan bajo como 6 voltios y el PCM seguirá
funcionando. Se suministra voltaje a este circuito para alimentar el regulador de 8 voltios del PCM y para permitir
al PCM desempeñar las funciones de control de combustible, encendido y emisiones.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Ciertos sistemas ABS dependen de la transmisión por parte del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) del Número de identificación del vehículo (VIN) a través de la red del bus. Para
evitar problemas de DTC u otros elementos relacionados con la difusión del VIN, se recomienda que des-
conecte el CAB (controlador) del ABS temporalmente cuando se reemplace el PCM. Una vez reemplazado el
PCM, registre el VIN en el PCM empleando una herramienta de exploración de diagnóstico. Esto se hace a
partir del menú principal del motor. Flecha hacia la segunda página a “1. Varios” Seleccione “Comprobar
VIN” de las opciones. Antes de continuar, asegúrese de que se ha introducido el VIN correcto. Una vez
confirmado el VIN, coloque la llave de encendido en posición OFF y vuelva a conectar el conector del
módulo de ABS. Esto evitará que se establezcan otros DTC y otros elementos asociados a la falta de VIN
detectada cuando se coloca la llave en posición ON después de reemplazar el PCM.
PRECAUCION: Utilice una herramienta de exploración de diagnóstico para reprogramar el PCM nuevo con
el número de identificación (VIN) y el kilometraje originales del vehículo. Si no se realiza este paso, puede
establecerse un Código de diagnostico de fallo (DTC).
PARTE DELANTERA
El PCM (1) está fijado al interior del guardabarros delantero derecho, dentro del compartimiento del motor.
Para evitar que posibles picos de voltaje dañen el PCM, antes de desenchufar los conectores del PCM la llave de
encendido debe estar en posición OFF y debe desconectarse el cable negativo de la batería.
2. Desenchufe con cuidado los conectores de 38 vías (2) del PCM.
PARTE DELANTERA
3. Se utiliza un pasador de emplazamiento (5) en lugar de uno de los pernos de instalación del PCM. Saque
mediante palanca (4) el collarín del pasador (5).
4. Retire los dos pernos de instalación (2) del PCM y retire el PCM del vehículo.
5. Sitúe la tira de masa (3) a un lado.
INSTALACION
PRECAUCION: Ciertos sistemas ABS dependen de la transmisión por parte del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) del Número de identificación del vehículo (VIN) a través de la red del bus. Para
evitar problemas de DTC u otros elementos relacionados con la difusión del VIN, se recomienda que des-
conecte el CAB (controlador) del ABS temporalmente cuando se reemplace el PCM. Una vez reemplazado el
PCM, registre el VIN en el PCM empleando una herramienta de exploración de diagnóstico. Esto se hace a
partir del menú principal del motor. Flecha hacia la segunda página a “1. Varios” Seleccione “Comprobar
VIN” de las opciones. Antes de continuar, asegúrese de que se ha introducido el VIN correcto. Una vez
confirmado el VIN, coloque la llave de encendido en posición OFF y vuelva a conectar el conector del
módulo de ABS. Esto evitará que se establezcan otros DTC y otros elementos asociados a la falta de VIN
detectada cuando se coloca la llave en posición ON después de reemplazar el PCM.
PRECAUCION: Utilice una herramienta de exploración de diagnóstico para reprogramar el PCM nuevo con
el número de identificación (VIN) y el kilometraje originales del vehículo. Si no se realiza este paso, puede
establecerse un Código de diagnostico de fallo (DTC).
PARTE DELANTERA
1. Instale el collarín (4) en el pasador (5).

2. Sitúe el PCM (1) en la carrocería e instale los dos pernos (2). Antes de instalar los pernos, asegúrese de colocar
la tira de masa (3).
3. Apriete los dos pernos (2) con una torsión de 3–5 N·m (30–40 lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA
4. Compruebe las espigas de conectores en el PCM. Compruebe también los conectores de 38 vías (2) en busca
de corrosión o daños. Repare según sea necesario.
5. Enchufe con cuidado los conectores de 38 vías (2) dentro del PCM (1).
7. Utilice una herramienta de exploración de diagnóstico para reprogramar en el PCM nuevo el Número de
identificación del vehículo (VIN) y el kilometraje originales. Si no se realiza este paso, puede estable-
cerse un Código de diagnostico de fallo (DTC).

DESCRIPCION
El Módulo de asiento con memoria (MSM) está

situado debajo del asiento del conductor, hacia la
parte delantera y en el lado externo. Se utiliza junto
con otros los otros módulos del sistema de memoria
para invocar el asiento del conductor en una de las
dos posiciones de asiento preseleccionadas (horizon-
tal, vertical y reclinador). El conmutador para la pro-
gramación y selección del asiento con memoria está
montado en el panel tapizado de la puerta del con-
ductor. El sistema de memoria puede almacenar e
invocar todas las posiciones del asiento servoasistido
del lado del conductor, las posiciones de los espejos
exteriores y la posición de los pedales ajustables. El
sistema puede programarse para dos conductores
diferentes. En los vehículos con una radio instalada
en fábrica conectada a la red del bus de datos de
Red de área de controlado (CAN), el sistema de
memoria también está capacitado para almacenar e
invocar hasta doce preselecciones de emisoras de radio (seis AM y seis FM), también para dos conductores. El
sistema de memoria también almacenará e invocará la última emisora escuchada por cada conductor, incluso aun-
que no se trate de una de las doce emisoras preseleccionadas.
El sistema de memory invocará automáticamente todos estos reglajes cuando se pulsa un botón en conmutador de
memoria, o cuando se desbloquean las puertas empleando el transmisor de Apertura a distancia (RKE) (si está
habilitada la característica de “RKE vinculado a memoria”). Si el vehículo tiene más de dos conductores, las carac-
terísticas de invocación de memoria del transmisor de RKE pueden inhabilitarse. Esta es una característica pro-
gramable por el cliente del Centro de información electrónica del vehículo (EVIC).
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de asiento con memoria (MSM) recibe corriente de la batería a través de un disyuntor de circuito de 25
amperios en el Centro de distribución de tensión (PDC), de modo que el sistema de memoria se mantendrá ope-
rativo independientemente de la posición del interruptor de encendido. Cuando se pulsa el botón del conmutador de
memoria del conductor, se envía una señal de resistencia al MSM a través del circuito del bus de Red de área de
controlador (CAN). El MSM se ocupa de la alimentación de batería de 12v y la vía a masa al motor del ajustador
de asiento servoasistido y otros componentes del sistema de memoria.
El MSM recibe la entrada del conmutador de posición/fijación de memoria a través del circuito del bus CAN. El
MSM también recibe entradas conectadas por cable desde los sensores de efecto Hall, montados en cada uno de
los motores de ajustador de asiento servoasistido del conductor y el motor del espejo lateral del lado del conductor.
El software programado en el módulo permite a éste conocer dónde se encuentra el asiento y los pedales ajusta-
bles dentro de su recorrido designado por un conteo de los impulsos generados por los sensores de efecto Hall. De
esta forma, cuando se oprime el conmutador de memoria, el módulo suministrará alimentación eléctrica a estos
componentes hasta obtenerse la posición preseleccionada correcta. Si la palanca del selector de marchas de la
caja de cambios no está en la posición PARK (estacionamiento) o si el vehículo se está moviendo, el módulo no
permitirá la iniciación de la función de invocación de memoria del asiento. Estas entradas están monitorizadas por
el MSM a través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN).
El MSM desempeña las funciones siguientes:
• Posiciona el asiento servoasistido del conductor (posiciones vertical, horizontal y de reclinador).

• Posiciona los pedales ajustables automáticos.
• Envía la solicitud de salvar o invocación de memorial n° 1 o n° 2) a través del circuito del bus CAN a los otros
componentes del sistema de memoria, preselecciones de emisoras de radio y posiciones de espejos automá-
ticos.
• Proporciona “vinculación” de los llaveros a la memoria.
• Proporciona la característica de entrada y salida fácil.
Cuando se pulsa un botón de memoria (n° 1 o n° 2) del conmutador de memoria, el Módulo de puerta del con-
ductor (DDM) envía un mensaje de invocación al MSM. El MSM situará entonces los componentes del sistema de
memoria en los lugares o reglajes preprogramados. Cuando se pulsa el botón del transmisor de apertura a distan-
cia (RKE), dependiendo de qué transmisor (n° 1 o n° 2), el SKREEM (receptor de RKE) envía el mensaje de la
solicitud de invocación y número de llavero (n° 1 o n° 2). Esta función del transmisor de RKE está supeditada a que
el MSM esté programado para desencadenar la invocación (llaveros vinculados).
Un llavero se “vincula” a un reglaje de memoria pulsando el botón “SET” y a continuación pulsando ya sea el botón
de memoria “1” o “2” antes de que transcurran 5 segundos de la pulsación del botón SET, y a continuación pul-
sando el botón “LOCK” en el llavero seleccionado.
La característica de “Entrada y salida fácil” del sistema de memoria proporciona al conductor mayor espacio para
entrar o salir del vehículo. Cuando el asiento se encuentra en una posición memorizada, al retirarse la llave del
cilindro de cerradura del interruptor de encendido el asiento se desplazará 55 milímetros hacia atrás o hasta el final
de su recorrido, según lo que suceda antes. Esta es una característica programable por el cliente de la consola de
techo. Cuando el conductor saca el interruptor de encendido del vehículo de la posición LOCK, el asiento volverá
a la posición memorizada.
El sistema de memoria “aprende” las posiciones de tope máximo del motor de pedales ajustables y asiento cuando
el motor alcanza el límite de recorrido en cualquier dirección y se detiene. Con posterioridad, el movimiento se
detendrá poco antes de esa posición para evitar una fatiga extra de los motores y mecanismos. Si el sistema ha
aprendido una posición máxima como resultado de una obstrucción, como por ejemplo si ha colocado un objeto
grande en el suelo detrás del asiento, puede volver a aprender la posición máxima “verdadera” accionando manual-
mente el asiento servoasistido una vez retirada la obstrucción.
NOTA: Es normal que los accesorios eléctrico contenidos en el sistema de memoria se detengan en la posi-
ción máxima “aprendida” y a continuación sigan hasta la posición máxima “verdadera” cuando el conmu-
tador de control se suelta y luego vuelve a aplicarse en la misma dirección.
Determinadas funciones y características del sistema de memoria dependen de recursos compartidos con otros
módulos electrónicos del vehículo a través del bus de Red de área de controlador (CAN). El bus CAN permite
compartir la información de los sensores. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables, el hard-
ware del controlador interno, así como las cargas de corriente de los sensores de componentes. Al mismo tiempo,
este sistema ofrece una mayor fiabilidad, diagnósticos perfeccionados y permite incorporar muchas otras funciones
nuevas. Para efectuar una diagnosis de estos módulos electrónicos o de bus CAN, se requiere el uso de una herra-
mienta de exploración y de la información de diagnóstico apropiada.
Para obtener una comprobación concluyente del sistema de memoria, deberá comprobarse la red del bus de datos
CAN (Interfaz de comunicaciones programable) y todos los módulos electrónicos que proporcionan entradas a, o
reciben salidas de, componentes del sistema de memoria. Toda diagnosis del módulo y sistema de memoria
debe comenzar con la utilización de una herramienta de exploración y la información de servicio de diag-
nóstico apropiada.
NOTA: Los vehículos equipados con los asientos térmicos con memoria opcionales utilizan una caracterís-
tica de corte de suministro con voltaje bajo. Esta característica desactiva la alimentación eléctrica de 12
voltios al sistema de asientos servoasistidos siempre que el voltaje del sistema sea inferior a 11,7 voltios.
Siempre que no funcione el sistema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléc-
trico del vehículo dispone del voltaje correcto.
Para intentar cualquier comprobación del sistema de asientos servoasistidos la batería debe estar completamente
cargada.
DESMONTAJE
2. Retire el cojín/funda del asiento del conductor (2).
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
3. Haga pivotar hacia arriba el módulo y desconecte
los conectores eléctricos (1).
4. Desencaje el Módulo de asiento con memoria (4)
de los soportes laterales.
5. Desplace el módulo hacia atrás para retirarlo de la
parte delantera del bastidor del asiento (3).
INSTALACION
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del Módulo de asiento con memoria (MSM) pueden resultar
dañadas durante la instalación del módulo. Adopte las precauciones necesarias para alinear correctamente
las lengüetas, a fin de evitar un acuñamiento que podría provocar que se rompan las lengüetas.
1. Coloque el módulo (4) en posición asegurándose

de que las lengüetas de instalación se encuentran
correctamente alineadas con el soporte delantero.
2. Empuje hacia abajo la parte trasera del módulo (4),
encajando los collarines de retención en su sitio en
el lateral de los soportes.
3. Conecte los conectores de mazo traseros del MSM
(1).
4. Conecte los conectores de mazo delanteros del
MSM.
5. Instale el cojín/funda del asiento del conductor (2).
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - INSTALACION).
7. Verifique el funcionamiento del sistema y del
vehículo.
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESCRIPCION
VEHICULOS 3.7L
El módulo de control de la caja de cambios (TCM) (1)

está montado en el panel del salpicadero (2), debajo
del acolchado silenciador del panel, justo a la derecha
de la columna de dirección.
PARTE
DELAN-
TERA
El sistema de control electrónico comprende diversos componentes que proporcionan entradas al TCM. El TCM
monitoriza los sensores de la caja de cambios, el conjunto de cambiador y los mensajes del bus para determinar
la estrategia de cambio de la caja de cambios. Una vez determinadas las estrategias de cambio, el TCM controla
el accionamiento de los solenoides de la caja de cambios, que a su vez controla el recorrido del líquido hidráulico
dentro de la caja de cambios, moviendo de forma secuencial cuatro válvulas para que se produzca un cambio.
El sistema efectúa sus funciones basándose en información de retroalimentación continua de sensores en tiempo
real. Además, el TCM recibe información desde el resto del vehículo a través del bus CAN C. El bus CAN C es un
bus de comunicación a alta velocidad que permite contar con una capacidad de control en tiempo real entre varios
controladores. La mayor parte de los mensajes se envían cada 20 milésimas de segundo. Esto significa que la
información relevante puede compartirse entre los controladores de la caja de cambios, el motor y el ABS. El bus
CAN C es un bus de dos cables con un circuito (+) del bus CAN C y un circuito (-) del bus CAN C. Estos circuitos
son pares trenzados en el mazo para reducir el riesgo de interferencias de la radio y perturbaciones.
El sistema de control de la caja de cambios se adapta automáticamente a los cambios en las prestaciones del
motor, la velocidad del vehículo y las variaciones de temperatura de la caja de cambios para proporcionar una
calidad de cambio consistente. El sistema de control garantiza una mejor respuesta del funcionamiento del embra-
gue durante los cambios ascendentes y descendentes, sin aumento de brusquedad. El TCM activa las válvulas de
solenoide y desplaza las válvulas dentro del cuerpo de válvulas para obtener los cambios de engranajes necesa-
rios. El nivel de presión requerido se calcula a partir de la condición de carga y velocidad del motor. La velocidad
del vehículo (desde el módulo del ABS) y la temperatura del aceite de la caja de cambios, se coordinan con la
torsión que debe transmitirse. La alimentación eléctrica para el sistema de la caja de cambios se suministra a tra-
vés del mecanismo del cambiador (no del relé de control de la caja de cambios).
MOTOR 4.7L / 5.7L
El Módulo de control de la caja de cambios (TCM) es

un sub-módulo contenido en el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) (1). El PCM está
situado en el interior del guardabarros derecho.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
VEHICULOS 3.7L
El Módulo de control de la transmisión (TCM) determina las condiciones actuales de funcionamiento del vehículo y
controla el proceso de cambio para que éste sea confortable en las distintas situaciones de conducción. Recibe
estos datos de funcionamiento desde los sensores y difunde mensajes desde otros módulos.
El TCM utiliza entradas desde varios sensores que están conectados por cables directamente al controlador, y éste
emplea varias entradas indirectas que se utilizan para controlar los cambios. Esta información se utiliza para accio-
nar los solenoides apropiados dentro del cuerpo de válvulas, a fin de obtener la marcha deseada.
El Conjunto de sensores de la palanca de cambios (SLSA) dispone de sensores que son monitorizados por el TCM
para calcular la posición de la palanca de cambios. El conmutador de luz de marcha atrás, que forma parte del
SLSA, controla el circuito de control del relé de luz de marcha atrás. El solenoide de Bloqueo de la palanca de la
caja de cambios accionado por el pedal del freno (BTSI) y el solenoide de bloqueo en estacionamiento (también
parte del SLSA) están controlados por el TCM.
El ECM y ABS difunden mensajes a través del bus de red del área del controlador (CAN C) para ser utilizados por
el TCM. El TCM utiliza esta información, junto con otras entradas, para determinar las condiciones de funciona-
miento de la caja de cambios.
El TCM:
• determina las condiciones de funcionamiento momentáneas del vehículo.
• controla todos los procesos de cambio.
• considera la comodidad de cambio y la situación de conducción.
El TCM controla las válvulas de solenoide para la modulación de presiones de cambio y cambios de marcha. En
relación a la torsión que se transmite, las presiones requeridas son calculadas a partir de las condiciones de carga,
las rpm del motor, la velocidad del vehículo y la temperatura de ATF.
Las funciones indicadas a continuación están contenidas en el TCM:
• Programa de cambios
• Seguridad de cambio descendente
• Embrague de enclavamiento del convertidor de par
• Adaptación.
Esta caja de cambios no dispone de un relé del TCM. La alimentación eléctrica al SLSA y el TCM se suministra
directamente desde el encendido.
El TCM comprueba continuamente si existen problemas eléctricos o mecánicos y algunos problemas hidráulicos.
Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Algunos de estos
códigos provocan que la caja de cambios entre en el modo Limp-In o por defecto. Algunos DTC provocan un
Limp-In permanente mientras que otros provocan un Limp-In temporal. Si se detecta un DTC, el W5J400 se sitúa
por defecto en la posición de marcha en curso, y a continuación después de un ciclo de llave la caja de cambios
entrará en el modo Limp-in, que es una 2a marcha mecánica. Si el problema detectado desaparece, algunos DTC
pueden permitir que la caja de cambios reanude el funcionamiento normal (se recupere). Un DTC con Limp-In per-
manente se recuperará cuando se cicla la llave, pero si se detecta el mismo DTC durante tres ciclos de llave el
sistema no se recuperará y el DTC deberá borrarse del TCM empleando la herramienta de exploración DRB IIIT.
SEÑALES DEL TCM

El TCM registra una parte de las señales de entrada mediante entradas directas, y otra parte mediante el bus CAN
C. Además del control directo de los accionadores, el TCM envía varias señales de salidas, mediante el bus CAN
C, a otros módulos de control.
Posición de la palanca del selector
Una serie de 12 conmutadores de efecto Hall en el SLSA informa al TCM de la posición de la palanca del selector.
El TCM monitoriza el SLSA para todas las posiciones de la palanca de cambios mediante cinco circuitos de posi-
ción. El SLSA proporciona una señal de 12-voltios de corriente baja al TCM. El TCM compara las señales de acti-
vación y desactivación con las combinaciones programadas para determinar la posición exacta de la palanca de
cambios.
Sensor de temperatura de ATF
El sensor de temperatura de ATF es un termistor con coeficiente positivo de temperatura (PTC). Mide la tempera-
tura del líquido de la caja de cambios y constituye una señal de entrada para el TCM. La temperatura de ATF tiene
incidencia en el momento del cambio y en la calidad de cambio resultante. A medida que sube la temperatura, sube
la resistencia, y por la tanto, el voltaje de sondeo disminuye. Debido a su registro, el proceso de cambio puede
optimizarse en todas las escalas de temperatura.
El sensor de temperatura de ATF está conectado por cable en serie con el contacto de estacionamiento/punto
muerto. La señal de temperatura es transmitida al TCM solamente cuando el contacto de láminas del contacto de
estacionamiento/punto muerto está cerrado debido a que el TCM solamente lee la temperatura de ATF cuando el
vehículo se encuentra en una marcha de avance o en REVERSE. Cuando la caja de cambios se encuentra en
PARK o NEUTRAL, el TCM sustituirá la temperatura del motor por la temperatura de ATF.
Bloqueo del motor de arranque
El TCM monitoriza el conmutador de contacto cableado en serie con el sensor de temperatura de la caja de cam-
bios para determinar las posiciones PARK (estacionamiento) y NEUTRAL (punto muerto). El conmutador de con-
tacto está abierto en PARK y NEUTRAL. El TCM detecta la temperatura de la caja de cambios como alta (voltaje
de alimentación del conmutador), confirmando el estado del conmutador como abierto. El TCM a continuación
difunde un mensaje a través del bus CAN para confirmar el estado del conmutador. El PCM recibe esta información
y permite el funcionamiento del circuito del motor de arranque.
Sensores de velocidad N2 y N3
Los sensores de velocidad de entrada N2 y N3 son dos sensores de velocidad de efecto que están montados en
el interior de la caja de cambios y son utilizados por el TCM para calcular la velocidad de entrada de la caja de
cambios. Dado que la velocidad de entrada no puede medirse directamente, se miden dos de los elementos de
impulsión. Se requieren dos sensores de velocidad de entrada porque no en todas las marchas están activos
ambos.
Señales de entrada indirectas del bus CAN C
Siempre que el interruptor de encendido está en posición RUN, existe una polarización de 2,5 voltios (voltaje de
funcionamiento) en el bus CAN C. Tanto el TCM como el ABS aplican esta polarización. En este vehículo, el bus
CAN C se utiliza únicamente para intercambio de datos entre módulos. Las entradas indirectas utilizadas en el
sistema de control electrónico de la W5J400 son:
• Sensores de velocidad de ruedas.
• Estado de conmutador de caja de transferencia.
• Conmutador de freno.
• RPM del motor.
• Temperatura del motor.
• Estado del control de crucero.
• Solicitud de límite de marcha.
• Posición de mariposa del acelerador - 0% en ralentí, 100% con mariposa completamente abierta. Si está
abierto, el TCM asume que se trata de ralentí (0% de abertura de mariposa del acelerador).
• Kilometraje del cuentakilómetros.
• Torsión efectiva máxima.
• Motor en modo Limp-In/kilometraje cuando se ha establecido un DTC.
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

La programación básica de los cambios incluye cambios ascendentes y descendentes para las cinco marchas. El
TCM adapta el programa de cambios en función del estilo de conducción, la posición del pedal del acelerador y la
desviación de la velocidad del vehículo. Los factores que influyen son:
• Condiciones de la carretera.
• Plano inclinado ascendente y descendente y altitud.
• Arrastre de remolque, carga
• Temperatura del refrigerante del motor.
• Funcionamiento del control de crucero.
• Tipo de conducción deportiva.
• Temperatura baja y alta de ATF.
Cambio 1-2 2-3 3-4 4-5

ascendente a:
Activado por 1-2/4-5 2-3 3-4 1-2/4-5
solenoide:
Punto de cambio (a 17,8 km/h (11,6 32,1 km/h (19,95 67,5 km/h (41,94 73,8 km/h (45,86
35,2% de mariposa mph) mph) mph) mph)
del acelerador)
Cambio 5-4 4-3 3-2 2-1

descendente
desde:
Activado por 1-2/4-5 3-4 2-3 1-2/4-5
solenoide:
Punto de cambio 55,7 km/h (34,61 40,5 km/h (25,17 24,4 km/h (15,16 15,1 km/h (9,38
mph) mph) mph) mph)
CAMBIO DESCENDENTE DE SEGURIDAD

Los cambios descendentes de la palanca del selector no se efectúan si se detectan unas rpm altas del motor que
resultan inadmisibles.
ADAPTACION
Para compensar las tolerancias y el desgaste, tiene lugar una adaptación automática para:
• Tiempo de cambio.
• Tiempo de ocupación de embrague.
• Presión de ocupación de embrague.
• Control de enclavamiento del convertidor de par

Los datos de adaptación pueden quedar almacenados permanentemente y en cierta medida, pueden diagnosti-
carse.
Adaptación al estilo de conducción
El punto de cambio se modifica progresivamente en función de la información obtenida de las entradas. El módulo
de control busca entradas tales como:
• aceleración y desaceleración del vehículo (calculado por el TCM).
• índice de cambio así como la posición del pedal de la mariposa del acelerador (información de inyección de
combustible desde el ECM).
• aceleración lateral (calculado por el TCM).
• frecuencia de cambio de marcha (frecuencia en que se produce el cambio).
Basándose en la agresividad del conductor, el TCM desplaza hacia arriba el cambio de forma que la marcha en
curso se mantenga un poco más antes de realizar el cambio ascendente siguiente. Si el estilo de conducción sigue
siendo agresivo, el punto de cambio se modifica hasta diez graduaciones. Si el tipo de conducción vuelve a ser
normal, entonces la modificación del punto de cambio vuelve también a la posición básica.
Esta adaptación no tiene memoria. La adaptación al estilo de conducción no es más que la modificación del punto
de cambio destinada a servir de ayuda al conductor agresivo. Los puntos de cambio se regulan para el momento
necesario y vuelven a la posición básica en cuanto las entradas son controladas de una manera más racional.
Adaptación de tiempo de cambio (Adaptación de sobreposición de cambio, presión de funcionamiento)
La adaptación del tiempo de cambio es la capacidad del TCM para alterar electrónicamente el tiempo que se tarda
en pasar de una marcha a otra. El tiempo de cambio se define como el tiempo que tarda en desacoplarse un
cambio mientras se aplica otro. La adaptación del tiempo de cambio se divide en cuatro categorías:
1. Cambio ascendente en aceleración, que es un cambio ascendente sometido a carga. Para que se produzca
la adaptación del tiempo de cambio para el cambio ascendente 1-2, la caja de cambios debe cambiar de 1a a 2a
en seis escalas de carga del motor diferentes con respecto a las escalas de velocidad de salida de la caja de
cambios.
2. Cambio ascendente en desaceleración, que es un cambio ascendente sin carga. Este cambio es un cambio
ascendente rodante que se obtiene permitiendo que el vehículo ruede entrando en la marcha siguiente.
3. Cambio descendente en aceleración, que es un cambio descendente sometido a carga. Este cambio puede
ser iniciado por la mariposa del acelerador, con o sin reducción. También puede utilizarse la palanca del selector.
4. Cambio descendente en desaceleración, que se obtiene en rodadura libre descendente. Cuando la velocidad
del vehículo disminuye, la caja de cambios realiza cambios descendentes.
Adaptación de presión de ocupación (adaptación de aplicación de presión, presión de modulación)
La adaptación de presión de ocupación es la capacidad del TCM para modificar la presión utilizada para el aco-
plamiento de un elemento de cambio. El valor de esta presión determina la firmeza del futuro cambio.
• Si se utilizada demasiada presión, el cambio será brusco.
• Si se utiliza demasiado poca presión, la caja de cambios puede patinar.
El ajuste de presión es necesario para compensar las tolerancias de la válvula de solenoide de presión de cambio.
El grado de apertura de la válvula de solenoide así como la rapidez con que se mueve la válvula tienen un efecto
sobre la presión. El muelle de retroceso para el elemento de cambio proporciona una resistencia que debe ser
superada por la presión para la aplicación del elemento de cambio. Estos muelles de retroceso tiene unos valores
ligeramente diferentes. Esto también afecta a la presión de aplicación y es compensado por la adaptación de pre-
sión de ocupación.
Adaptación de tiempo de ocupación (Adaptación de tiempo de acoplamiento)
El tiempo de ocupación es el tiempo que tarda la cavidad del pistón en llenarse y ocupar cualquier espacio libre
para un elemento de fricción (embrague o freno). La adaptación de tiempo de ocupación es la capacidad del TCM
para modificar el tiempo que tarda en llenarse el elemento de cambio mediante la aplicación de una presión de
precarga.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR

Modo Limp - in permanente
Cuando el TCM determina que existe una condición que no puede subsanarse y que impide el correcto funciona-
miento de la caja de cambios, sitúa a la caja de cambios en el Modo Limp-In permanente. Cuando se produce esta
situación, el TCM desactiva todos los solenoides, así como el circuito de salida de alimentación de solenoides. Si
esto sucede con el vehículo en movimiento, la caja de cambios permanece en la posición de marcha en curso
hasta que se coloque el encendido en posición OFF o hasta que el cambiador se sitúe en la posición P. Una vez
situado el cambiador en la posición P, la caja de cambios sólo permitirá el funcionamiento de la 2a marcha. Si esto
sucede con el vehículo detenido, la caja de cambios sólo permitirá el funcionamiento en 2a marcha.
Modo Limp - In temporal
Este modo es igual al modo Limp-In permanente, salvo que se el problema ya no existe, el sistema reanuda el
funcionamiento normal.
Modo Limp - In de voltaje
Cuando el TCM detecta que el voltaje del sistema ha caído por debajo de 8,5 voltios, inhabilita los diagnósticos que
dependen del voltaje y sitúa la caja de cambios en el modo Limp-In temporal. Cuando el TCM detecta que el vol-
taje ha subido por encima de 9,0 voltios, la caja de cambios reanuda el funcionamiento normal.
Modo de error de componentes
Cuando el TCM detecta un error interno importante, la caja de cambios se sitúa en el modo Limp-In permanente y
se interrumpe toda comunicación a través del bus CAN. Cuando el TCM ha entrado en este modo, el funciona-
miento normal de la caja de cambios no se reanuda hasta que se hayan borrado todos los DTC del TCM.
Perdida de transmisión
Si el TCM detecta una situación que ha provocado, o puede provocar, un problema catastrófico del motor o la caja
de cambios, esta última se sitúa en la posición de punto muerto. Los DTC de velocidad excesiva del motor o velo-
cidad excesiva de sensor de entrada o relación inadecuada pueden provocar la pérdida de transmisión.
Modo Limp - in controlado
Cuando un fallo no requiere que el TCM corte la alimentación a los solenoides, pero el fallo es suficientemente
importante como que el TCM sitúe la caja de cambios en una marcha previamente definida, pueden presentarse
varios inconvenientes en las prestaciones del cambio. Por ejemplo, si la caja de cambios está patinando, el con-
trolador intenta situar la caja de cambios en 3a marcha y mantener esta marcha para todas las condiciones de
transmisión en avance.
MOTOR 4.7L / 5.7L

El Módulo de control de la transmisión (TCM) controla todas las operaciones electrónicas de la caja de cambios.
Recibe información relativa al funcionamiento del vehículo proveniente de entradas directas e indirectas y selec-
ciona el modo de funcionamiento de la caja de cambios. Las entradas directas están conectadas por cable al TCM
y son para su uso exclusivo. Las entradas indirectas se originan en otros componentes y módulos y se comparten
con el TCM a través del bus de comunicaciones del vehículo.
Algunos ejemplos de entradas directas al TCM son:
• Voltaje de batería (B+)
• Voltaje de encendido en ON
• Relé de control de la caja de cambios (B+ conmutada)
• Sensor de posición de mariposa del acelerador
• Sensor de posición de la caja de cambios
• Conmutadores de presión
• Sensor de temperatura de la caja de cambios
• Sensor de velocidad de eje impulsor
• Sensor de velocidad de eje transmisor

• Sensor de presión de funcionamiento
Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM son:
• Identificación de motor y carrocería
• Presión del colector
• Ralentí de especificación
• Confirmación de reducción de par
• Temperatura de refrigerante del motor
• Temperatura ambiente/de batería
• Comunicación con la herramienta de exploración
Basándose en la información recibida de estas diversas entradas, el TCM determina la programación y los puntos
de cambios apropiados, según las condiciones de funcionamiento actuales y las demandas del conductor. Esto es
posible mediante el control de las diversas salidas directas e indirectas.
Algunos ejemplos de salidas directas del TCM son:
• Relé de control de la caja de cambios
• Solenoides
• Solicitud de reducción de par
Algunos ejemplos de salidas indirectas del TCM son:
• Temperatura de la caja de cambios (al PCM)
• Posición de PRNDL (al BCM)
Además de la verificación de las entradas y el control de las salidas, el TCM tiene otras funciones y responsabi-
lidades importantes:
• Almacenamiento y mantenimiento de los Indices de volumen de embrague (CVI)
• Almacenamiento y selección de las programaciones de cambios apropiadas
• Autodiagnósticos del sistema
• Capacidades de diagnóstico (con herramienta de exploración)
NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe realizar el procedimiento de aprendizaje rápido. (Consulte el

grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
ALIMENTACION DE BATERIA
Para disponer de alimentación continua, se utiliza una alimentación directa de la batería al TCM protegida por fusi-
ble. Este voltaje de la batería es necesario para retener los valores aprendidos adaptables en la RAM (Memoria de
acceso aleatorio) del TCM. Cuando se desconecta la batería (B+), esta memoria se pierde. Cuando se restablece
la batería (B+), el TCM detecta esta pérdida de memoria y se establece un Código de diagnóstico de fallo (DTC).
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)

Una función importante del TCM es la monitorización de los Indices de volumen de embrague (CVI). Los CVI repre-
sentan el volumen de líquido necesario para comprimir un conjunto de embrague.
El TCM controla los cambios de relación de engranajes monitorizando los sensores de velocidad de entrada y de
salida. El sensor de velocidad de entrada o de turbina envía una señal eléctrica al TCM que representa las rpm del
eje impulsor. El sensor de velocidad de salida proporciona al TCM información sobre la velocidad del eje transmi-
sor.
Mediante la comparación de las dos entradas, el TCM puede determinar la posición del engranaje transmisor. Esto
es importante para el cálculo de los CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio de la monitorización del
tiempo que tarda en producirse un cambio de marcha.
Las relaciones de engranaje pueden determinarse con

la herramienta de exploración DRBIIIT y la lectura de TCM
los valores del sensor de velocidad de impulsión y de

salida en la visualización de monitores. La relación de EL TCM MIDE EL TIEMPO
QUE SE TARDA EN COM-
engranajes se puede obtener dividiendo el valor del PRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
sensor de velocidad de entrada por el del sensor de LA RELACION DE ENGRA-
NAJES
velocidad de salida.
La relación de engranajes cambia a medida que se
aplican y sueltan los embragues. Mediante la monito-
rización del tiempo que tarda en cambiar la relación
de engranajes en respuesta a una solicitud de cam-
bio, el TCM puede determinar el volumen de líquido
utilizado para aplicar o liberar un elemento de fricción.
El volumen de líquido de la caja de cambios necesa-
rio para aplicar los elementos de fricción se actualiza
continuamente para los controles adaptables. A
medida que se desgasta el material de fricción,
aumenta el volumen de líquido necesario para aplicar
el elemento.
Determinados fallos mecánicos dentro del conjunto de
embragues de entrada pueden provocar volúmenes de elementos inadecuados o fuera de rango. Asimismo, si los
sensores de velocidad de entrada y de salida o el cableado están defectuosos, se pueden producir estas condi-
ciones. El cuadro siguiente identifica los volúmenes de embrague adecuados y cuándo se monitorizan o actualizan:
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague Momento de actualización Volumen de embrague adecuado
L/R Cambio descendente 2-1 ó 3-1 45 a 134
2C Cambio descendente 3-2 25 a 85
SOBREMARCHA Cambio ascendente 2-3 30 a 100
4C Cambio ascendente 3-4 30 a 85
UD Cambio descendente 4-3 25 a 100
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

Como se mencionó anteriormente, el TCM posee una capacidad de programación que le permite seleccionar una
variedad de programaciones de los cambios. La selección de la programación de los cambios depende de lo
siguiente:
• Posición de la palanca de cambios
• Posición de la mariposa del acelerador
• Carga del motor
• Temperatura del líquido
• Nivel de software
Cuando cambian las condiciones de conducción, el TCM ajusta adecuadamente la programación de los cambios.
Para determinar la operación apropiada prevista, en función de las condiciones de conducción, consulte el cuadro
siguiente.
Programación Condición Funcionamiento previsto

Frío extremo Temperatura del aceite por debajo -PARK, REVERSE, NEUTRAL y 1a
de -16° F y 3a velocidad únicamente en la
posición D, 2a velocidad únicamente
en manual 2 o L
- Sin EMCC
Programación Condición Funcionamiento previsto

Muy frío Temperatura del aceite entre -27 ° - Cambio ascendente 2-3 retardado
C (-12° F) y (-13° C (10° F) - Cambio ascendente 3-4 retardado
- Cambio descendente en rodadura
libre 4-3 prematuro
- Se impiden los cambios
descendentes 4-2, 3-2 y 2-1 a alta
velocidad
- Los cambios con grandes
aperturas de la mariposa del
acelerador serán prematuros.
- Sin EMCC
Frío Temperatura del aceite entre 10° F - La programación de cambios es
y 36° F similar a la de súper frío, excepto
que los cambios ascendentes 2-3
no son retardados.
Tibio Temperatura del aceite entre 4° C - Funcionamiento normal (cambio
(40° F) y 27° C (80° F) ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
- Sin EMCC
Temperatura del aceite entre 27° C - Funcionamiento normal (cambio
(80° F) y 116° C (240° F) ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
Caliente - Funcionamiento de EMCC normal

Recalentamiento Temperatura del aceite por encima - Cambio ascendente 2-3 retardado
de 115° C (240° F) o temperatura - Cambio ascendente 3-4 retardado
del refrigerante del motor por
encima de 118° C (244° F) - FEMCC en 3a velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
- PEMCC en 3a velocidad por
encima de 56 km/h (35 mph)
Por encima de 40 km/h (25 mph), el
convertidor de par no se
desbloquea a menos que se cierre
la mariposa del acelerador o se
efectúe un cambio descendente a 1
con la mariposa del acelerador
totalmente abierta de PEMCC en 2a
ADAPTACION - VEHICULOS 3.7L
El procedimiento de adaptación requiere el empleo de la herramienta de exploración apropiada. Este programa
permite que el sistema electrónico de la caja de cambios vuelva a autocalibrarse. De esta forma se logrará un
óptimo funcionamiento de la caja de cambios de línea base. El procedimiento de adaptación debe efectuarse en
caso de realizarse alguno de los procedimientos siguientes:
• Reemplazo del conjunto de la caja de cambios
• Reemplazo del módulo de control de la caja de cambios
• Reemplazo de la placa de embrague o junta
• Reemplazo o reacondiconamiento de la Unidad electrohidráulica
1. Utilice la herramienta de exploración, para restablecer los valores adaptables de la caja de cambios. El resta-
blecimiento de los valores adaptables restablecerá dichos valores en los ajustes de fábrica.
NOTA: Efectúe en primer lugar las Adaptaciones de rodadura libre descendente. La temperatura de la caja
de cambios debe ser superior a 60° C (140° F) e inferior a 70° C (158° F). Si la temperatura no se encuentra
dentro de estos márgenes, el procedimiento quedará invalidado.
2. Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la caja de cambios se encuentre dentro del margen especi-
ficado.
3. Efectúe 4 a 5 cambios descendentes en rodadura libre de 5a a 4a marcha y a continuación de 4a a 3a marcha.
NOTA: Para la adaptación del cambio ascendente, la temperatura de la caja de cambios debe ser superior
a 60° C (140° F) e inferior a 100° C (212° F). Si la temperatura no se encuentra dentro de estos márgenes,
el procedimiento quedará invalidado.
4. Con el vehículo detenido, acelere moderadamente y obtenga todas las marchas de avance mientras mantiene la
velocidad del motor por debajo de 1.800 RPM. Repita este procedimiento 4 ó 5 veces.
5. Puede resultar difícil obtener la 5° marcha a 1.800 RPM. Permita que la caja de cambios cambie a 5° marcha
con unas RPM más altas y a continuación disminúyalas a 1.800 y realice cambios manuales entre 4° y 5° mar-
cha empleando la palanca de cambios.
6. El TCM almacenará los valores adaptables cada 10 minutos. Una vez completado el procedimiento de adapta-
ción, asegúrese de que el vehículo continúa en funcionamiento durante un mínimo de 10 minutos.
7. Durante el período de 10 minutos es posible almacenar manualmente los valores adaptables empleando el pro-
cedimiento de Almacenamiento de valores adaptables de la herramienta de exploración.
APRENDIZAJE RAPIDO - VEHICULOS 4.7L / 5.7L

El procedimiento de aprendizaje rápido requiere el empleo de la herramienta de exploración.
Este programa permite que el sistema electrónico de la caja de cambios vuelva a autocalibrarse. De esta forma se
logrará un óptimo funcionamiento de la caja de cambios. El procedimiento de aprendizaje rápido debe realizarse si
se efectúa cualquiera de los procedimientos siguientes:
• Reemplazo del conjunto de la caja de cambios
• Reemplazo del módulo de control de la caja de cambios
• Reemplazo del conjunto de solenoides
• Reemplazo de la placa de embrague o junta
• Reemplazo o rehabilitación del cuerpo de válvulas
Para efectuar el procedimiento de aprendizaje rápido deben cumplirse las siguientes condiciones:
• Deben aplicarse los frenos
• La velocidad del motor debe ser mayor de 500 rpm
• El ángulo de mariposa del acelerador (TPS) debe ser menor de 3 grados
• La posición de la palanca de cambios debe quedar en PARK (estacionamiento) hasta que se solicite cambiar
a sobremarcha
• La posición de la palanca de cambios debe quedar en sobremarcha después de la solicitud de cambio a
sobremarcha, hasta que la herramienta de exploración indique que se ha completado el procedimiento
• La temperatura de aceite calculada debe estar por encima de los 60° y por debajo de los 200°.
APRENDIZAJE DE CONDUCCION - VEHICULOS 4.7L / 5.7L

Cuando se repara una caja de cambios y se ha efectuado el procedimiento de Aprendizaje rápido en el Módulo de
control de la caja de cambios (TCM), puede efectuarse el Aprendizaje de conducción para afinar cualquier cambio
particularmente reprobable.
NOTA: No es necesario realizar el procedimiento de Aprendizaje de conducción completo cada vez que se
realiza el procedimiento de aprendizaje rápido del TCM. Realice únicamente las partes enfocadas al cambio
reprobable.
APRENDIZAJE DE UN PRIMER CAMBIO SUAVE DE NEUTRAL A DRIVE

Efectúe este procedimiento solamente si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o brusco la pri-
mera vez que la caja de cambios se sitúa en una marcha después de que el motor ha permanecido con el motor
apagado durante un mínimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el
aprendizaje del primer CVI DE N-D UD.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 27 y 43° C (80 y 110° F).
1. Ponga en marcha el motor solamente después de que el motor haya estado apagado y el encendido en posición
OFF durante un mínimo de diez (10) minutos.
2. Con el vehículo detenido y el freno de servicio aplicado, registre el primer CVI de N-D UD mientras realiza un
cambio de Punto muerto a Directa. El primer CVI de N-D UD da cuenta de aire atrapado en el embrague de UD,
que puede existir cuando el motor ha estado apagado durante un período de tiempo.
3. Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el valor del 1er CVI de N-D UD registrado se estabilice.
NOTA: Es importante que este procedimiento se efectúe cuando la temperatura de la caja de cambios se
encuentra entre 27 y 43° C (80 y 110° F). Si este procedimiento tarda demasiado en completarse en su tota-
lidad para la temperatura de aceite de la caja de cambios permitida, el vehículo puede devolverse al cliente,
explicándole que el cambio mejorará paulatinamente con el uso normal del vehículo. El TCM también realiza
el aprendizaje con temperaturas del aceite más altas, pero estos valores (valores de corrección de presión
de funcionamiento) no pueden verse en la herramienta de exploración.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE GARAJE DE NEUTRAL A DRIVE

Efectúe este procedimiento si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o brusco cuando la caja de
cambios se pone en una marcha después de que el vehículo ha tenido su primer cambio. Utilice los pasos siguien-
tes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del CVI normal DE N-D UD.
NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de UD la temperatura del aceite de la caja de cambios debe
estar entre 27° y 43° C (80° y 110° F). Con temperaturas bajas de hasta 0° F y altas de hasta 200° F se
produce un aprendizaje adicional. Este procedimiento puede efectuarse efectuarse a cualquier temperatura
en la que se produzca una calidad de cambio deficiente. Si bien es posible que el CVI de UD no cambie, la
calidad de cambio debería mejorar.
1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie a Drive (directa).

2. Avance con el vehículo a una velocidad de al menos 16 km/h (10 MPH) y deténgase. Esto garantiza la elimi-
nación del aire del circuito hidráulico de UD.
3. Realice repetidos cambios N-D con el vehículo detenido mientras hace una pausa de al menos 2-3 segundos en
Neutral (punto muerto) y controle el valor de CVI normal de N-D UD hasta que éste se estabilice. Este valor
cambiará durante el cambio N-D. Esto es normal dado que el valor de UD es diferente para el cambio N-D, con
lo que el valor normal que se muestra se utiliza para los cambios descendentes normales y con el motor des-
embragado 4-3. Realice repetidos cambios dentro de este margen de temperatura hasta que el valor de CVI
normal de N-D UD se estabilice y los cambios N-D sean suaves.
APRENDIZAJE DEL PRIMER CAMBIO 2 - 3 DESPUES DE UNA NUEVA PUESTA EN

MARCHA O CAMBIO A REVERSE
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD 2-3.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 27° C (80° F).
1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione la marcha atrás durante más de 2 segundos.
2. Cambie la caja de cambios a DRIVE y acelere el vehículo con el mismo detenido con una apertura constante de
la mariposa del acelerador de 15 grados y realice un cambio 2-3 mientras toma nota del 1er CVI de 2-3 OD.
3. Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el 1er cambio ascendente 2-3 sea suave y el CVI del 1er 2-3 OD se
estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE SUAVE 2 - 3 Y 3 - 4

Utilice los pasos siguientes para realizar el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.
1. Con el vehículo detenido, acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados y
realice repetidos cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 después de una nueva puesta en
marcha o el cambio a Marcha atrás se indicarán durante el cambio como un valor comprendido entre el primer
CVI de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Después del segundo cambio de 3a marcha, a continuación de una
nueva puesta en marcha o cambio a Marcha atrás, se producirán actualizaciones al CVI de OD normal.
2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4 sean suaves y el CVI de OD y 4C CVI se estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO DESCENDENTE 4 - 3 Y REDUCCION 4 - 3 CON MARIPOSA

DEL ACELERADOR PARCIALMENTE ABIERTA
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de UD.
1. Con una velocidad del vehículo comprendida entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efectúe repetidos cambios
descendentes 4-3.
2. Repita el paso 1 hasta que el volumen de UD sea algo estable y el cambio suave.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 1 - 2 Y UNA REDUCCION 3 - 2 SUAVES

Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de 2C
1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48 km/h (30 mph) y la caja de cambios en 3a marcha, realice repetidos
cambios descendentes 3-2.
2. Repita el paso 1 hasta que las reducciones 3-2 sean suaves y el CVI de 2C se estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO MANUAL 2 - 1 Y UN CAMBIO DE NEUTRAL A REVERSE

SUAVES
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen de LR.
1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48 km/h (25 a 30 mph) en 2a manual, realice reducciones manua-
les a Baja y 1a marcha con la mariposa del acelerador cerrada.
2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR se estabilice y cambio manual 2-1 sea suave.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE NEUTRAL A REVERSE

1. Con el vehículo detenido, realice cambios de Punto muerto a Marcha atrás hasta que el cambio sea suave. Si
no se realiza el aprendizaje del cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éste puede ser brusco o provocar dos
sacudidas.
2. Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una vez estabilizado el volumen del embrague, es posible que
exista un problema interno de la caja de cambios.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 4 - 5 SUAVE

Utilice los pasos siguientes para que el TCM realice el aprendizaje del CVI de 2C Alt.
1. Acelere el vehículo hasta 88 km/h (55 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 10 a
15 grados y realice repetidos cambios ascendentes 4-5.
2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea suave y el CVI de 2C Alt se estabilice. Se utiliza y realiza el
aprendiza de un volumen de 2C separado para los cambios 4-5, 2CA. Este es independiente del aprendizaje del
CVI de 2C en las retiradas 3-2.
DESMONTAJE
VEHICULOS 3.7L
1. Localice el módulo de control de la caja de cam-
bios en el panel del salpicadero, debajo del acol-
chado silenciador del panel (2), justo a la derecha
de la columna de dirección.
2. Localice las líneas de corte (1) marcadas en el
acolchado silenciador. Corte el acolchado por estas
líneas.
3. Retire el módulo de control de la caja de cambios

del panel del salpicadero o soporte.
4. Desconecte los conectores de mazo de cableado
(3) del módulo.
5. Retire el módulo del vehículo. PARTE
DELAN-
TERA
MOTOR 4.7L / 5.7L

El módulo de control de la caja de cambios forma parte del módulo de control del mecanismo de transmisión. Para
informarse del procedimiento de desmontaje, Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS/MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - DESMONTAJE.
INSTALACION
VEHICULOS 3.7L
1. Conecte los conectores de cableado (3) al módulo
de de la caja de cambios (1).
2. Instale el módulo en el panel del salpicadero (2) o
el soporte de instalación.
3. Vuelva a colocar el acolchado silenciador del panel PARTE
DELAN-
del salpicadero sobre el módulo y retenga el acol- TERA
chado en su sitio con una cinta adhesiva
apropiada.
MOTOR 4.7L / 5.7L

El módulo de control de la caja de cambios forma parte del módulo de control del mecanismo de transmisión. Para
informarse del procedimiento de instalación, Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS/MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - INSTALACION.
WK SISTEMAS DEL MOTOR 8F - 1
SISTEMAS DEL MOTOR
INDICE
página página
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON

SERVICIO ENCENDIDO EN POSICION OFF . . . . . . . . . . 14
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO
FUNCIONAMIENTO ......................2 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS
DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MICRO 420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE .................... . . . . . 17
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 CABLES DE LA BATERIA
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 20
SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BATERIA CABLES DE LA BATERIA .......... . . . . . 20
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE .................... . . . . . 23
DIAGNOSIS Y COMPROBACION BANDEJA DE LA BATERIA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE - MOTOR DE GASOLINA . . . . . . 31
CARGA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - MOTOR DE GASOLINA . . . . . . 32
8F - 2 SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO WK
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
Este vehículo está equipado con una única batería de
12 voltios. Todos los componentes del sistema de
batería se encuentran dentro del compartimiento del
motor. El sistema de batería para este vehículo cubre
los componentes asociados siguientes:
• Batería (5) - La batería de almacenamiento pro-
porciona un medio fiable para almacenar una
fuente renovable de energía eléctrica en el vehí-
culo.
• Cable positivo de la batería (8) - El cable posi-
tivo de la batería conecta el borne del terminal
positivo de la batería al sistema eléctrico del
vehículo, el motor de arranque y el alternador.
• Cable negativo de la batería (4) - El cable
negativo de la batería conecta el borne del ter-
minal negativo de la batería al sistema eléctrico
del vehículo a través de puntos de conexión a
masa en la carrocería, el chasis y el motor.
• Anclaje de la batería (6) - El herraje de anclaje
de la batería asegura la batería en su bandeja, dentro del compartimiento del motor.
• Bandeja de la batería (7) - La bandeja de la batería proporciona un punto de instalación seguro para la
batería en el vehículo y un punto de anclaje para el herraje de anclaje de la misma.
Para informarse de los programas de mantenimiento del sistema de batería, (consulte LUBRICACION Y MANTE-
NIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION). (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIEN-
TO/ARRANQUE CON PUENTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) para informarse del procedimiento correcto
de arranque con puente. Para poder efectuar cualquier procedimiento de diagnosis o comprobación del sistema de
batería, la batería debe estar completamente cargada.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de batería ha sido diseñado para proporcionar un medio seguro, eficiente, fiable y variable de suministro
y almacenamiento de energía eléctrica. Esta energía eléctrica es necesaria para accionar el sistema de arranque
del motor, así como para el funcionamiento de muchos otros sistemas de accesorios del vehículo con una duración
limitada cuando el motor y/o el sistema de carga no se encuentran en funcionamiento. El sistema de la batería
también está diseñado para proporcionar una reserva de energía eléctrica como complemento del sistema de carga
durante períodos cortos con el motor en marcha y cuando la demanda de corriente eléctrica excede la salida del
sistema de carga. Además de suministrar y almacenar energía eléctrica para el vehículo, el sistema de batería sirve
como condensador y estabilizador de voltaje para el sistema eléctrico del vehículo. Absorbe la mayoría de los vol-
tajes anormales o transitorios provocados por la conmutación de cualquiera de los circuitos o componentes eléc-
tricos del vehículo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE LA BATERIA

Los sistemas de la batería, de arranque y de carga funcionan de forma integrada, por lo que deben probarse como
un sistema completo. Para que el vehículo arranque y la batería mantenga adecuadamente su carga, todos los
componentes que intervienen en estos sistemas deben cumplir con las especificaciones. Cada vez que sea nece-
sario cargar o reemplazar la batería, es importante que la batería, el sistema de arranque y el sistema de carga
sean minuciosamente probados e inspeccionados. Antes de reemplazar una batería o de devolverla al servicio,
deberá diagnosticarse y corregirse la causa que provoca una descarga anormal, una sobrecarga o un fallo prema-
turo de la batería. Hemos separado la información de servicio para estos sistemas dentro de este manual de ser-
vicio para facilitar la localización de la información que esté buscando. No obstante, cuando intente diagnosticar
alguno de estos sistemas, es importante que tenga en cuenta que son interdependientes.
Los procedimientos de diagnosis empleados para los sistemas de carga, arranque y batería incluyen desde los
métodos de diagnóstico convencionales más elementales hasta los más sofisticados Diagnósticos de a bordo
WK SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO 8F - 3
(OBD) incorporados en el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Es posible que sea necesario
utilizar un miliamperímetro del tipo de inducción, un polímetro, un cargador de baterías, un reóstato de placas de
carbón (probador de carga) y una luz de prueba de 12 voltios. Todos los sistemas detectados por OBD están con-
trolados por el PCM. Cada circuito controlado tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM
almacenará un DTC en la memoria electrónica para cada fallo detectado. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SIS-
TEMA DE CARGA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse de los procedimientos correctos de prueba
de diagnósticos a bordo para el sistema de carga.
APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA ELECTRICO MICRO 420

El aparato de prueba del sistema de batería de la industria automotriz Micro 420 está destinado a ayudar en la
diagnosis de la causa de una batería defectuosa. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BA-
TERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO
420) para obtener instrucciones sobre el uso del aparato de prueba de baterías Micro 420.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
LA BATERIA PARECE DEBIL 1. El consumo del fusible 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA

O AGOTADA AL INTENTAR I.O.D. del sistema eléctrico DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO
PONER EN MARCHA EL es excesivo. CONVENCIONAL - PRUEBA DE CONSUMO
MOTOR. CON ENCENDIDO EN POSICION OFF) para
informarse de los procedimientos correctos de
prueba. Repare la condición de consumo
excesivo del fusible I.O.D., según sea necesario.
2. El sistema de carga no 2. Determine si el sistema de carga cumple con

funciona. las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION). Repare el sistema de
carga que no funciona, según sea necesario.
3. La batería está 3. Determine el estado de carga de la batería
descargada. utilizando el aparato de prueba de baterías Micro
420, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SISTEMA DE BATERIA/BATERIA -
UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
BATERIAS MICRO 420). Cargue la batería según
sea necesario.
4. Las conexiones de 4. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
terminales de la batería DE BATERIA/CABLES - DIAGNOSIS Y
están flojas o corroídas. COMPROBACION). Limpie y apriete las
conexiones de terminales de la batería según sea
necesario.
5. La batería tiene una 5. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
medida o estipulación DE BATERIA - ESPECIFICACIONES) para
incorrectas para este informarse de la estipulación y medida correctas.
vehículo. Reemplace una batería incorrecta, según sea
necesario.
6. La batería no funciona. 6. Determine la capacidad de arranque de la
batería utilizando el aparato de prueba de
baterías Micro 420, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA -
UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
BATERIAS MICRO 420). Reemplace la batería
que no funciona, según sea necesario.
7. El sistema de arranque no 7. Determine si el sistema de arranque cumple
funciona. con las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE ARRANQUE -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare el
sistema de arranque que no funciona, según sea
necesario.
8. La batería presenta daños 8. Inspeccione la batería en busca de bornes de
físicos. terminales flojos o grietas y fugas en la caja.
Reemplace la batería dañada, según sea
necesario.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
EL ESTADO DE CARGA DE 1. La batería tiene una 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA

LA BATERIA NO PUEDE medida o estipulación DE BATERIA - ESPECIFICACIONES) para
MANTENERSE. incorrectas para este informarse de la estipulación y medida correctas.
vehículo. Reemplace una batería incorrecta, según sea
necesario.
2. Las conexiones de 2. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA

terminales de la batería DE BATERIA/CABLES - DIAGNOSIS Y
están flojas o corroídas. COMPROBACION). Limpie y apriete las
conexiones de terminales de la batería según sea
necesario.
3. El consumo del fusible 3. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
I.O.D. del sistema eléctrico DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO
es excesivo. CONVENCIONAL - PRUEBA DE CONSUMO
CON ENCENDIDO EN POSICION OFF) para
informarse de los procedimientos correctos de
prueba. Repare el sistema eléctrico que no
funciona, según sea necesario.
4. La batería no funciona. 4. Pruebe la batería utilizando el aparato de
prueba de baterías Micro 420, (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/
BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
- UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
5. El sistema de arranque no 5. Determine si el sistema de arranque cumple
funciona. con las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE ARRANQUE -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare el
sistema de arranque que no funciona, según sea
necesario.
6. El sistema de carga no 6. Determine si el sistema de carga cumple con
funciona. las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION). Repare el sistema de
carga que no funciona, según sea necesario.
7. Cargas eléctricas que 7. Inspeccione si el vehículo tiene algún
exceden la salida del equipamiento eléctrico instalado postventa que
sistema de carga. pudiera provocar una carga eléctrica excesiva.
8. Conducción lenta o ralentí 8. Aconseje al usuario del vehículo, según sea
prolongado con uso de necesario.
sistemas con consumo de
amperaje alto.
LA BATERIA NO ACEPTA 1. La batería no funciona. 1. Pruebe la batería utilizando el aparato de

CARGA. prueba de baterías Micro 420, (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/
BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
- UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
LIMPIEZA
La información que se ofrece a continuación detalla los procedimientos de limpieza recomendados para la batería
y componentes asociados. Además de los programas de mantenimiento incluidos en este manual de servicio, (con-
sulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION), se recomienda
efectuar estos procedimientos siempre que deba desmontarse la batería o componentes relacionados para algún
servicio del vehículo.
1. Elimine toda la corrosión de las abrazaderas de
terminales de cables de la batería (2). Elimine toda
la corrosión utilizando una escobilla de alambre o
una herramienta de limpieza de bornes y termina-
les (1), y una solución de limpieza de bicarbonato
de sodio y agua tibia.
2. Elimine toda la corrosión de la batería y el herraje

de anclaje. Retire toda la corrosión utilizando una
escobilla de alambre y una solución de limpieza de
bicarbonato de sodio y agua tibia (2). Pinte cual-
quier parte metálica que haya quedado al descu-
bierto.
3. Si se vuelve a instalar la batería que se ha reti-
rado, limpie el exterior de la caja de la batería (3) y
la cubierta superior con una solución de limpieza
de bicarbonato de sodio y agua tibia (2) utilizando
un cepillo de cerdas rígidas para la limpieza de
piezas (1) para eliminar toda la capa ácida. Enjua-
gue la batería con agua limpia. Asegúrese de que
la solución limpiadora no penetre en las células de
la batería a través de los orificios de respiradero.
Si se reemplaza la batería, confirme que la batería
de recambio es de la medida correcta y que
cuenta con las estipulaciones apropiadas para el
vehículo.
4. Limpie el protector térmico de la batería con una
solución de limpieza de bicarbonato de sodio y
agua tibia (2) utilizando un cepillo de limpieza de piezas de cerdas rígidas (1) para eliminar toda capa ácida.
5. Elimine toda la corrosión de los bornes de termina-

les de la batería utilizando una escobilla de alam-
bre o un limpiador de bornes y terminales (1), y
una solución de limpieza de bicarbonato de sodio y
agua tibia.
INSPECCION
La información que se ofrece a continuación detalla los procedimientos de inspección recomendados para la batería
y componentes asociados. Además de los programas de mantenimiento incluidos en este manual de servicio, (con-
sulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION), se recomienda
efectuar estos procedimientos siempre que deba desmontarse la batería o componentes relacionados para algún
servicio del vehículo.
1. Inspeccione las abrazaderas de terminales de cables de la batería para determinar si están dañadas. Reem-
place todo cable de batería que tenga una abrazadera de terminal dañada o deformada.
2. Inspeccione la bandeja y el herraje de anclaje de la batería para determinar si están dañados. Reemplace toda
pieza dañada.
3. Desplace el protector térmico para retirarlo de la caja de la batería, si está equipado. Inspeccione la caja de la
batería en busca de grietas u otros daños que pudieran ocasionar fugas de electrolito. Compruebe también si
están flojos los bornes de terminales de la batería. Las baterías con cajas dañadas o bornes de terminales flojos
deben reemplazarse.
4. Inspeccione si el protector térmico de la batería presenta desgarros, grietas, deformación u otros daños. Reem-
place el protector térmico de la batería si está dañado.
5. Observe el cristal de visualización del indicador de prueba incorporado de la batería (si está equipado), para
conocer el estado de la misma. Si la batería está descargada, cárguela según sea necesario, (consulte el grupo
8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE LA BATERIA).
ESPECIFICACIONES
El número de medida de grupo, la estipulación de Amperaje de arranque en frío (CCA), la estipulación de Capa-
cidad de reserva (RC) o la estipulación de Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la etiqueta de la batería del
equipamiento original. Asegúrese de que la batería de recambio tenga el número de medida de grupo correcto, y
que las estipulaciones de CCA, RC o AH igualen o superen las especificaciones del equipamiento original del vehí-
culo al que se le está prestando servicio. Las medidas y estipulaciones de la batería se tratan a continuación más
detalladamente.
• Medida de grupo - Las dimensiones exteriores y la colocación de los terminales de la batería cumplen con
las normas establecidas por el Consejo internacional de baterías (Battery Council International [BCI]). A cada
batería se le asigna un número de medida de grupo BCI como ayuda para identificar un recambio de la
medida correcta.
• Amperaje de arranque en frío - La estipulación de Amperaje de arranque en frío (CCA) especifica la canti-
dad de corriente (en amperios) que puede suministrar la batería durante 30 segundos a -18° C (0° F). El
voltaje de los terminales no debe caer por debajo de 7,2 voltios durante o después del período de descarga
de 30 segundos. El CCA necesario generalmente es superior a medida que aumenta el diámetro interior de
cilindro del motor, dependiendo también del consumo de corriente del motor de arranque.
• Capacidad de reserva - La estipulación de Capacidad de reserva (RC) especifica el tiempo (en minutos) que
tarda el voltaje de los terminales de la batería en caer por debajo de 10,5 voltios con un índice de descarga
de 25 amperios. La RC se determina con la batería completamente cargada a 26,7° C (80° F). Esta estipu-
lación estima el tiempo de duración de la batería a partir del momento en que falla el sistema de carga, some-
tida a una carga eléctrica mínima.
• Amperios-Horas - La estipulación de Amperios-Horas (AH) especifica la corriente (en amperios) que puede
suministrar la batería de forma constante durante 20 horas, sin que el voltaje de la batería caiga por debajo
de 10,5 voltios. A esta estipulación a menudo se la conoce como estipulación de descarga en veinte horas.
ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA

Clasificación de Amperaje de Amperaje de
Capacidad de Amperios -
Número de pieza medida de grupo arranque en prueba con
reserva Horas
BCI frío carga
04608719AC H7 730 140 minutos 72 250
HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL
SISTEMA DE BATERIA
BATERIA
DESCRIPCION
Este vehículo está equipado con una única batería sin
mantenimiento de 12 voltios, situada dentro del com-
partimiento del motor. La batería comprende los com-
ponentes siguientes:
• Borne positivo (1)
• Respiradero (2)
• Tapa de célula (3)
• Respiradero (4)
• Tapa de célula (5)
• Respiradero (6)
• Borne negativo (7)
• Visor indicador (8), si está equipado
• Nivel de electrolito (9)
• Grupos de placas (10)
• Conjunto de batería sin mantenimiento (11)
Esta batería está diseñada para proporcionar un medio seguro, eficiente y fiable de almacenamiento de energía
eléctrica en forma química. Esta forma de almacenamiento de energía permite a la batería producir la energía eléc-
trica necesaria para accionar el sistema de arranque del motor, así como para el funcionamiento de muchos otros
sistemas de accesorios del vehículo con una duración limitada cuando el motor y/o el sistema de carga no se
encuentran en funcionamiento. La batería está compuesta por seis células individuales conectadas en serie. Cada
célula contiene grupos de placas con carga positiva que se conectan mediante bridas conductoras al borne del
terminal positivo y grupos de placas con carga negativa que se conectan mediante bridas conductoras al borne del
terminal negativo. Cada placa se compone de una rejilla o armazón reticular rígido revestido con dióxido de plomo
(placa positiva) o con plomo macro celular (placa negativa). Entre las placas positivas y negativas hay insertados
aisladores o separadores de placas, fabricados de material no conductor, para impedir que las placas puedan
entrar en contacto o en corto circuito entre ellas. Estas placas de metales disimilares se encuentran sumergidas en
una solución de ácido sulfúrico y agua denominada electrolito.
El número de medida de grupo, la estipulación de Amperaje de arranque en frío (CCA), la estipulación de Capa-
cidad de reserva (RC) o la estipulación de Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la etiqueta de la batería del
equipamiento original. Asegúrese de que la batería de recambio tenga el número de medida de grupo correcto, y
que las estipulaciones de CCA, RC o AH igualen o superen las especificaciones del equipamiento original del vehí-
culo al que se le está prestando servicio.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - ESPECIFI-
CACIONES) para informarse de las especificaciones de la batería instalada en fábrica.
FUNCIONAMIENTO
La batería está diseñada para almacenar energía eléctrica en forma química. Cuando se aplica una carga eléctrica
a los terminales de la batería, se produce una reacción electroquímica dentro de la misma. Esta reacción provoca
que la batería descargue corriente eléctrica por sus terminales. A medida que se descarga la batería, tiene lugar un
cambio químico gradual dentro de cada célula. El ácido sulfúrico del electrolito se combina con los materiales de
las placas, haciendo que ambas placas cambien lentamente a sulfato de plomo. Al mismo tiempo, el oxígeno del
material de las placas positivas se combina con el hidrógeno del ácido sulfúrico, provocando que el electrolito se
convierta principalmente en agua. Los cambios químicos dentro de la batería son causados por el movimiento de
electrones excedentes o libres entre los grupos de placas positivas y negativas. Este movimiento de electrones
produce un flujo de corriente eléctrica a través del dispositivo de carga conectado a los terminales de la batería.
A medida que los materiales de las placas se vuelven más similares químicamente, y el electrolito se hace menos
ácido, el potencial de voltaje de cada célula se reduce. No obstante, cargando la batería con un voltaje superior al
de la propia batería, se invierte el proceso de descarga de la batería. Al cargarse la batería, las placas de plomo
sulfatado se cambian gradualmente nuevamente a plomo macro celular y dióxido de plomo, y el agua a ácido sul-
fúrico. Esta acción restablece la diferencia en las cargas de electrones depositadas en las placas y el potencial de
voltaje de las células de la batería. Para que una batería continúe siendo útil, debe ser capaz de producir corriente
de alto amperaje durante un período prolongado. Una batería también debe ser capaz de aceptar una carga, de
forma que pueda restablecerse su potencial de voltaje.
La batería se ventea para liberar el exceso de gas hidrógeno que se forma al cargarse o descargarse. No obstante,
incluso con estos venteos, puede acumularse gas hidrógeno dentro o alrededor de la batería. Si el gas hidrógeno
se ve expuesto a llama o chispas, puede inflamarse. Si el nivel de electrolito es bajo, la batería podría provocar una
descarga interna y explotar. Si las tapas de las células no pueden quitarse, la batería debe reemplazarse cuando
el nivel de electrolito sea bajo.
BATERIA
Antes de efectuar procedimientos de diagnóstico, la batería debe estar completamente cargada y es necesario lim-
piar e inspeccionar correctamente los terminales. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - LIM-
PIEZA) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - INSPECCION) para informarse de los
procedimientos correctos de limpieza e inspección de la batería.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE LA BATERIA) para informarse de los pro-
cedimientos correctos de carga de la batería.
APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420

El aparato de prueba de baterías de la industria automotriz Micro 420 está destinado a ayudar en la diagnosis de
la causa de una batería defectuosa. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420) para obte-
ner instrucciones sobre el uso del aparato de prueba de baterías Micro 420.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS NO LA

PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA
DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL
VEHICULO.
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO

FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL

CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE
AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
Si la batería no acepta carga, esto indica que no funciona y debe reemplazarse. No es necesario continuar con las
pruebas. A una batería completamente cargada se le debe realizar la prueba de carga para determinar su capaci-
dad de arranque. Si una batería ha sido cargada por completo, pero no supera la prueba de carga, está defectuosa
y deberá reemplazarse.
NOTA: Las baterías completamente descargadas pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para infor-
marse sobre los procedimientos correctos de carga de la batería, consulte Procedimientos convencionales.
CARGA DE LA BATERIA
El procedimiento de carga de la batería es la manera de restablecer todo el potencial del voltaje de la batería. Una
batería está completamente cargada cuando:
• El aparato de pruebas del sistema eléctrico Micro 420 indica que la batería está CORRECTA.
• Todas las células de la batería desprenden gas libremente al cargarla.
• El voltaje a circuito abierto de la batería es de 12,65 voltios o superior.
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA (-1° C (30°
F) O MENOS). LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS, NO LA

PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA
DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL
VEHICULO.


ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE

QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y ESTE BIEN APRE-
TADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE
CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
PRECAUCION: Antes de cargar una batería, desconecte y aísle siempre el cable negativo de la batería. Al
cargar la batería, no supere nunca el límite de dieciséis voltios. Podría dañar los componentes del sistema
eléctrico del vehículo.
PRECAUCION: Durante la operación normal de carga, el electrolito producirá burbujas dentro de la caja de
la batería. Si el electrolito hierve o borbotea por los respiraderos durante la carga, esto indica una condi-
ción de sobrecarga de la batería. Reduzca de inmediato la intensidad de la carga o desconecte el cargador
para evaluar el estado de la batería. La batería podría dañarse debido a la sobrecarga.
PRECAUCION: La batería no debe estar caliente al tacto. Si lo está, desconecte el cargador y deje enfriar la
batería antes de continuar la operación de carga. La batería podría resultar dañada.
Una vez que la batería ha sido cargada con 12,65 voltios o más, efectúe una prueba con carga para determinar la
capacidad de arranque de la batería, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420) para infor-
marse de los procedimientos correctos de prueba de la batería con carga. Si la batería soporta la prueba con
carga, puede volver a utilizarse. Si la batería no supera una prueba con carga, significa que está inoperativa y debe
reemplazarse.
Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los terminales, los bornes y la parte superior de la batería antes de com-
pletar las tareas de servicio. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - LIMPIEZA) y (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - INSPECCION) para informarse de los procedimientos correctos de
limpieza e inspección de la batería.
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DESCARGADA

Proceda de la siguiente manera para volver a cargar una batería completamente descargada. Si cumple estricta-
mente las instrucciones que siguen, no será necesario reemplazar inútilmente una batería en buen estado.
1. Mida el voltaje en los bornes de la batería con un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios. Si la
lectura fuese inferior a los 10 voltios, la corriente de carga de la batería sería baja. La batería tardará algún
tiempo en aceptar una corriente superior a unos pocos miliamperios. Es probable que dicha corriente no se
detecte en los amperímetros generalmente incorporados a los cargadores.
2. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Conecte los cables del cargador de baterías. Algunos car-
gadores de baterías están equipados con circuitos de detección de polaridad. Estos circuitos protegen al car-
gador y la batería contra posibles daños en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el estado de carga de
una batería es demasiado bajo para que el conjunto de circuitos de detección de polaridad lo detecte, el car-
gador de baterías no funcionará. Esto hace que parezca que la batería no acepta corriente de carga. Para obte-
ner detalles sobre la forma de derivar el conjunto de circuitos de detección de polaridad, consulte las
instrucciones proporcionadas por el fabricante del cargador de baterías.
3. Los cargadores de baterías varían en cuanto a la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El tiempo que
necesita una batería para aceptar una corriente de carga mensurable a distintos voltajes se muestra en la Tabla
de intensidad de carga. Si aún no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo de carga, significa que la
batería está inoperativa y deberá reemplazarse. Si ha podido medir la corriente de carga durante el tiempo de
carga, es posible que la batería esté en buenas condiciones y la carga deberá completarse de la forma normal.
TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA

Voltaje Horas
16,0 voltios máximo hasta 4 horas
14,0 a 15,9 voltios hasta 8 horas
13,9 voltios o menos hasta 16 horas
TIEMPO DE CARGA NECESARIO

El tiempo necesario para cargar una batería variará en función de los siguientes factores:
• Capacidad de la batería - Una batería de servicio pesado totalmente descargada, necesitará el doble de
tiempo de carga que una batería de poca capacidad.
• Temperatura - Para cargar una batería a -18° C (0° F) se necesitará más tiempo que para cargar una batería
a 27° C (80° F). Cuando se conecta un cargador de baterías rápido a una batería fría, la corriente de carga
aceptada por la batería será muy baja al principio. La batería aceptará mayor intensidad de corriente de carga
(amperaje) a medida que la temperatura vaya aumentando.
• Capacidad del cargador - Un cargador de baterías que suministra solamente 5 amperios requerirá un tiempo
de carga superior. Un cargador de baterías que suministra veinte amperios o más requerirá un tiempo de
carga inferior.
• Estado de carga - Una batería totalmente descargada necesita un tiempo de carga mayor que una batería
parcialmente descargada. En una batería completamente descargada el electrolito es casi agua pura. Al prin-
cipio, la corriente de carga (amperaje) será baja. A medida que se carga la batería, aumenta gradualmente el
peso específico del electrolito.
La tabla de tiempos de carga de la batería brinda una indicación del tiempo necesario para cargar una batería
característica a temperatura ambiente, basándose en el estado de carga de la batería y la capacidad del cargador.
TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA

Amperaje de carga 5 10 20
amperios amperios amperios
Voltaje a circuito
Horas de carga a 21° C (70° F)
abierto
12,25 a 12,49 6 horas 3 horas 1,5
horas
12,00 a 12,24 10 horas 5 horas 2,5
horas
10,00 a 11,99 14 horas 7 horas 3,5
horas
Menos de 10,00 18 horas 9 horas 4,5
horas
PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN POSICION OFF

El término consumo con encendido en posición OFF (I.O.D.) identifica una condición normal en la que se consume
energía eléctrica de la batería con el interruptor de encendido en la posición OFF. El sistema eléctrico de un vehí-
culo normal puede perder de 5 a 35 miliamperios (0,005 - 0,035 amperios) con el interruptor de encendido en
posición OFF, y con todos los circuitos independientes del encendido en perfectas condiciones de funcionamiento.
Son necesarios hasta 35 miliamperios para alimentar las funciones de memoria del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM), el reloj digital y la radio con sintonización electrónica, así como otros módulos que
pueden variar en función del equipamiento del vehículo.
Un vehículo que no haya funcionado durante unos 20 días, puede llegar a descargar la batería hasta niveles inade-
cuados. Cuando un vehículo no va a utilizarse durante 20 días o más (porque está guardado), retire el fusible
I.O.D. del Tablero de conexiones (T/C). Esto reducirá la descarga de la batería.
Un I.O.D. excesivo puede ser debido a:
• Elementos eléctricos que quedan encendidos.
• Conmutadores inoperativos o mal ajustados.
• Módulos electrónicos y componentes inoperativos o en corto.
• Corto interno en el generador.
• Cortos intermitentes en el cableado.
Si el I.O.D. es de más de 35 miliamperios, localice el fallo y corríjalo antes de reemplazar la batería. En la mayoría
de los casos, podrá volver a cargar y utilizar la batería una vez corregida la condición de I.O.D. excesivo.
1. Compruebe que todos los accesorios eléctricos estén apagados. Apague todas las luces, retire la llave del
encendido y cierre todas las puertas. Si el vehículo está equipado con sistema de entrada iluminada o radio con
sintonización electrónica, deje que concluya de forma automática la función de temporización de estos sistemas
(temporización cumplida). Esto puede tardar unos 3 minutos. Para mayor información, consulte la tabla de Con-
sumo con encendido en posición OFF de módulos electrónicos.
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (I.O.D.) DE MODULOS ELECTRONICOS

I.O.D. después
¿Temporización cumplida?
Módulo I.O.D. de cumplirse la
(Si es Sí, entrada de intervalo y reactivación)
temporización
1a3
Radio No N/A
miliamperios
Amplificador de hasta 1
No N/A
potencia de audio miliamperio
4,75
Módulo temporizador
No miliamperios N/A
central (CTM)
(máx.)
Módulo de control del
0,95
mecanismo de No N/A
miliamperios
transmisión (PCM).
Grupo de
instrumentos 0,44
No N/A
electromecánicos miliamperios
(EMIC)
Destellador 0,08
No N/A
combinado miliamperios
2. Confirme que la luz de debajo del capó funciona correctamente y, a continuación, desconecte el conector de
mazo de cables de la luz o retire la bombilla.
4. Fije un polímetro digital electrónico en su escala de mayor amperaje. Conecte el multímetro entre la abrazadera
del terminal del cable negativo de la batería desconectado y el borne del terminal negativo de la batería. Ase-
gúrese de que las puertas permanezcan cerradas de forma que no esté activado el sistema de entrada ilumi-
nada. La lectura de amperaje del multímetro puede mantenerse alta durante unos tres minutos, o puede que no
ofrezca ninguna lectura cuando se fija en su escala de mayor amperaje, dependiendo del equipamiento eléctrico
del vehículo. Los conductores del multímetro deben fijarse con firmeza en la abrazadera del terminal de cable
negativo de la batería y el borne del terminal negativo de la batería. Si en algún momento de la prueba de I.O.D.
se pierde la continuidad entre el borne del terminal negativo de la batería y la abrazadera del terminal del cable
negativo, se activará la función de temporizador electrónico y deberán repetirse todas las pruebas.
5. Al cabo de unos tres minutos, la lectura de I.O.D. de alto amperaje en el multímetro debe ser muy baja o inexis-
tente, dependiendo del equipamiento eléctrico del vehículo. Si la lectura de amperaje se mantiene alta, retire y
reemplace cada fusible o disyuntor de circuito en el Centro de distribución de tensión (PDC) y, a continuación,
en el Tablero de conexiones (T/C), uno por uno hasta que la lectura de voltaje sea muy baja o inexistente. Para
obtener información completa sobre identificación de disyuntores de circuitos, circuitos y fusibles del PDC y T/C,
consulte la información de cableado apropiada. De esta forma se aislará cada circuito y se identificará la fuente
de I.O.D. de alto amperaje. Si la lectura de amperaje sigue siendo alta después de haber retirado y reemplazado
cada fusible y disyuntor de circuito, desconecte el mazo de cables del generador. Si la lectura de amperaje
ahora es muy baja o inexistente, diagnostique y repare el sistema de carga según sea necesario. Una vez corre-
gido el I.O.D. de alto amperaje, cambie progresivamente el multímetro a escalas más bajas de amperaje y, si
fuese necesario, repita el procedimiento de extracción y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito para
identificar y corregir todas las fuentes del I.O.D. excesivo. Ahora puede seleccionarse con seguridad la escala de
miliamperios más baja del multímetro para comprobar el I.O.D. de bajo amperaje.
PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda ningún accesorio eléctrico con la escala más baja del
multímetro seleccionada, puesto que podría averiarse el multímetro.
6. Observe la lectura del multímetro. El I.O.D. de bajo amperaje no debe superar treinta y cinco miliamperios
(0,035 amperios). Si el consumo de corriente es superior a treinta y cinco miliamperios, aísle cada circuito uti-
lizando el procedimiento de extracción y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito del paso 5. Al desco-
nectar la fuente de consumo excesivo, la lectura del multímetro deberá descender hasta un límite aceptable.
Repare este circuito según sea necesario; la causa radica en un cableado en corto, ajuste incorrecto de con-
mutador o un componente inoperativo.
PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO

Una prueba de voltaje a circuito abierto de la batería
(sin carga) le indicará el estado de carga de la batería
aproximado. Esta prueba puede utilizarse en lugar de
la prueba del densímetro, si no dispone de éste
último; o en el caso de baterías sin mantenimiento
con tapas de células no extraíbles.
Antes de proceder con esta prueba, cargue la batería
completamente (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - CARGA DE LA BATERIA).
1. Antes de medir el voltaje a circuito abierto, debe
eliminarse la carga de superficie de la batería.
Encienda los faros durante 15 segundos, y a con-
tinuación deje transcurrir 5 minutos para permitir
que el voltaje de la batería se estabilice.
2. Desconecte y aísle ambos cables de la batería,
comenzando por el negativo.
3. Empleando un voltímetro conectado a los bornes
de la batería, (consulte las instrucciones suminis-
tradas por el fabricante del voltímetro), mida el voltaje a circuito abierto.
Consulte la tabla de Voltaje a circuito abierto. Esta lectura de voltaje indicará el estado de carga de la batería, pero
no revelará su capacidad de arranque. Si una batería tiene una lectura de voltaje a circuito abierto de 12,4 voltios
o más, puede realizarse una prueba con carga de la misma para evaluar su capacidad de arranque, (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO UN
APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420).
TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO

Voltaje a circuito Porcentaje de carga
abierto
11,7 voltios o menos 0%
12,0 voltios 25%
12,3 voltios 50%
12,6 voltios 75%
12,8 voltios o más 100%
APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420

Utilice siempre el manual de instrucciones de Micro
420 suministrado con el aparato de prueba a modo de
referencia. Si no dispone del manual de instrucciones
puede utilizarse el siguiente procedimiento:
ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON

BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE
PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
PRUEBA DE LA BATERIA
1. Si la batería se comprueba FUERA DEL VEHI-
CULO, antes de realizar la comprobación limpie los
terminales de la batería con un cepillo de alambre,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
BATERIA - LIMPIEZA). Si la batería está equipada
con terminales de borne laterales, instale y apriete
los adaptadores de espárrago de terminal de cable
suministrados. No utilice los pernos de acero. Si no
se instalan correctamente los adaptadores de
espárrago, o si se utilizan adaptadores de espá-
rrago sucios o desgastados las lecturas de prueba
podrían ser falsas.
2. Si se prueba la batería EN EL VEHICULO, asegúrese de que todas las cargas de accesorios del vehículo estén
apagados, incluso el encendido. La posición de prueba preferida es el terminal de la batería. Si la batería no
está accesible, puede probarla utilizando los bornes de puente negativo y positivo. Seleccione COMPROBA-
CION DE BORNE DE PUENTE al conectarlo en la localización.
3. Conecte el aparato de prueba a la batería o a los bornes de puente, la abrazadera roja al positivo (+) y la
abrazadera negra al negativo (-).
NOTA: Las baterías múltiples conectadas en paralelo deben tener el cable de masa desconectado para efec-
tuar una prueba de la batería. Si no se desconecta pueden producirse lecturas de prueba de la batería fal-
sas.
4. Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehículo y oprima ENTER
para validar la selección.
5. Si no se selecciona, elija la estipulación de la batería en Amperaje de arranque en frío (CCA). O seleccione la
estipulación de batería apropiada para su zona (consulte el menú). El aparato de prueba efectuará su prueba de
autoprogramación de la batería y visualizará los resultados. Consulte el cuadro de resultados de prueba que
sigue a continuación.
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar que existe
una conexión deficiente entre los cables del vehículo y la batería. Después de desconectar los cables de la
batería del vehículo de la batería, vuelva a probar la batería mediante la prueba FUERA DEL VEHICULO
antes de reemplazarla.
6. Mientras se visualizan los resultados de prueba de la batería, oprima el botón CODE (CODIGO) y el aparato de
prueba le mostrará los 4 últimos dígitos del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN (arriba/abajo) para
desplazarse hasta el carácter correcto; y después pulse ENTER para seleccionarlo y desplazarse hasta el dígito
siguiente. A continuación pulse el botón ENTER para visualizar el CODIGO DE SERVICIO. Pulse el botón
CODE (código) una segunda vez para volver a los resultados de prueba.
RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA

BATERIA BUENA Devolver a servicio
BUENA - RECARGAR Cargue completamente la batería y devuélvala a
servicio
CARGAR Y VOLVER A PROBAR Cargue completamente la batería y vuelva a probarla
REEMPLAZAR LA BATERIA Reemplace la batería y vuelva a probar el sistema
completo
REEMPLAZAR LAS CELULAS EN MAL ESTADO Reemplace la batería y vuelva a probar el sistema
completo
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para cada reclamación de garantía presentada para reemplazo
de la batería.
DESMONTAJE
NOTA: Si las abrazaderas de terminales de cables
de la batería están agarrotados en los bornes de
la batería, puede que sea necesario utilizar un
extractor de terminales de batería (2).
1. Coloque el interruptor de encendido en la posición

OFF. Asegúrese de que todos los accesorios eléc-
tricos estén apagados.
2. Afloje la tuerca hexagonal (4) del perno retenedor
de la abrazadera del terminal del cable negativo de
la batería.
3. Desconecte la abrazadera del terminal del cable
negativo de la batería del borne del terminal nega-
tivo de la batería. Si fuese necesario, utilice un
extractor de terminales de la batería para retirar la
abrazadera del terminal del borne de la batería.
4. Afloje la tuerca hexagonal (8) del perno retenedor
de la abrazadera del terminal del cable positivo de
la batería.
positivo de la batería del borne del terminal posi-
tivo de la batería. Si fuese necesario, utilice un
extractor de terminales de la batería para retirar la
abrazadera del terminal del borne de la batería.
6. Retire el perno (2) del anclaje de la batería y des-

place el anclaje (4) hacia arriba y adelante en las
ranuras de la bandeja de la batería (3).
ADVERTENCIA: CUANDO RETIRE MANUALMENTE LA BATERIA, UTILICE UN PAR DE GUANTES DE GOMA

ADECUADOS. TAMBIEN DEBEN USARSE GAFAS DE PROTECCION. SI LA BATERIA ESTA AGRIETADA O
TIENE PERDIDAS, EL ELECTROLITO PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS EN LA PIEL Y OJOS.
7. Retire la batería (1) del vehículo.

INSTALACION
1. Limpie e inspeccione la caja de la batería, los bor-
nes de terminales y las abrazaderas de cables de
la batería, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SIS-
TEMA DE BATERIA - LIMPIEZA).
2. Sitúe la batería (1) en el vehículo. Asegúrese de
que los bornes de los terminales positivo y nega-
tivo de la batería se encuentren correctamente
emplazados. Las abrazaderas de los terminales de
los cables de la batería deben alcanzar el borne
del terminal correcto sin estirar los cables.
3. Instale el anclaje de la batería (4) desplazándolo
hacia atrás y abajo en las ranuras de la bandeja
de la batería (3). Instale el perno del anclaje de la
batería (2).
PRECAUCION: Asegúrese de que las abrazaderas

de los terminales de cables de la batería estén
conectadas a los bornes de terminales correctos
de la batería. La inversión de polaridad de la bate-
ría podría dañar componentes eléctricos del vehí-
culo.
4. Conecte la abrazadera del terminal del cable posi-

tivo de la batería (8) al borne del terminal positivo
de la batería. Apriete la tuerca hexagonal del perno
retenedor de la abrazadera del terminal con una
5. Conecte la abrazadera del terminal del cable nega-
tivo de la batería (4) al borne del terminal negativo
de la batería. Apriete la tuerca hexagonal del perno
retenedor de la abrazadera del terminal con una
6. Aplique una capa fina de vaselina o grasa para chasis a las superficies descubiertas de las abrazaderas de
terminales de cables de la batería y los bornes.
CABLES DE LA BATERIA
DESCRIPCION
Los cables de la batería (4) y (8) son hilos de cobre
de gran calibre trenzados recubiertos por una vaina
aislante de plástico fuerte o goma sintética. El cable
utilizado en los cables de la batería combina una fle-
xibilidad y fiabilidad excelentes con una gran capaci-
dad de conducción de corriente eléctrica. Los cables
de la batería disponen de un terminal de batería hem-
bra tipo pinza de latón estampado que está engar-
zado en un extremo del hilo del cable de la batería y
que luego se suelda. En el extremo abierto de la
abrazadera del terminal hembra de la batería se ins-
talan un perno retenedor de cabeza cuadrada y una
tuerca hexagonal. En el extremo opuesto del hilo del
cable de batería se engarzan terminales grandes tipo
ojal y luego se sueldan. Los hilos del cable positivo de
la batería (8) tienen una vaina de aislamiento roja a
modo de identificación visual y disponen de una abra-
zadera más grande de terminal hembra de la batería
para permitir la conexión al borne más grande del ter-
minal positivo de la batería. Los hilos del cable nega-
tivo de la batería (4) tienen una vaina de aislamiento negra y una abrazadera más pequeña de terminal hembra de
la batería.
Los cables de la batería no pueden repararse; si están defectuosos o dañados deben reemplazarse. Los cables
positivo y negativo de la batería solamente pueden reemplazarse como una unidad junto con el mazo de cables de
la batería, que en algunos modelos puede incluir partes de los circuitos de cableado para el generador y otros
componentes. Para localizar los diagramas correctos de mazo de cables de la batería, consulte la información de
cableado apropiada. La información del cableado también incluye los procedimientos correctos de reparación de
cables y conectores, detalles de retención y recorrido de mazos de cables, información sobre espigas de conec-
tores y vistas de localización para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
Los cables de la batería conectan los bornes de terminales de la batería al sistema eléctrico del vehículo. Estos
cables también proporcionan una vía de retorno para la corriente eléctrica generada por el sistema de carga, que
sirve para restablecer el potencial de voltaje de la batería. Las abrazaderas de terminal hembra de la batería situa-
das en los extremos de los hilos del cable de batería proporcionan una conexión fuerte y fiable del cable de la
batería a los bornes de terminales de la batería. Los pernos retenedores de los terminales permiten que las abra-
zaderas de terminal hembra puedan apretarse alrededor de los bornes de terminal macho en la parte superior de
la batería. Los terminales de ojal fijados en los extremos de los hilos de los cables de batería al otro lado de las
abrazaderas de terminal hembra de la batería proporcionan una conexión segura y fiable de la batería al sistema
eléctrico del vehículo.
CABLES DE LA BATERIA
Una prueba de caída de voltaje determinará si existe una resistencia excesiva en las conexiones de los terminales
de cables o los cables de la batería. Si hay una resistencia excesiva en las conexiones de cables de la batería, el
punto de conexión deberá desensamblarse, limpiarse toda corrosión o materias extrañas, y a continuación volverse
a ensamblar. Una vez efectuado el remontaje, vuelva a comprobar la caída de voltaje en la conexión de cables y
en los cables de la batería para confirmar la efectividad de la reparación.
Al efectuar la prueba de caída de voltaje, es importante recordar que la caída de voltaje da una indicación de la
resistencia entre los dos puntos a los que se fijan los cables del voltímetro. EJEMPLO: Cuando se compruebe la
resistencia del cable positivo de la batería, toque con los conductores del voltímetro la abrazadera del terminal del
cable positivo de la batería y el terminal de ojal del cable positivo de la batería en el espárrago del terminal B(+)
del solenoide del motor de arranque. Si se sondea el borne del terminal positivo de la batería y el terminal del ojal
del cable positivo de la batería en el espárrago del terminal B(+) del solenoide del motor de arranque, estará
leyendo la caída de voltaje combinada en la conexión de la abrazadera del terminal del cable positivo de la batería
con el borne del terminal, y el cable positivo de la batería.
COMPROBACION
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS, O

TIENE UN NIVEL BAJO DE ELECTROLITO, NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA
CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRO-
DUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.


ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE

QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y ESTE BIEN APRE-
TADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE
CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
Para la siguiente operación será necesario utilizar un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios. Antes de
efectuar esta prueba, asegúrese de que se cumplan las condiciones siguientes:
• Batería completamente cargada y probada, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BA-
TERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS
MICRO 420).
• Aplique completamente el freno de estacionamiento.
• Si el vehículo está equipado con caja de cambios automática, coloque la palanca del selector de marchas en
la posición PARK (estacionamiento). Si el vehículo está equipado con caja de cambios manual, coloque la
palanca del selector de marchas en la posición NEUTRAL (punto muerto) y bloquee el pedal de embrague en
posición completamente oprimida.
• Compruebe que todas las luces y accesorios estén apagados.
• Para impedir que un motor de gasolina se ponga en marcha, retire el relé de parada automática (ASD). El relé
de ASD está situado en el Módulo de alimentación integrado (IPM), dentro del compartimiento del motor. Para
informarse sobre identificación y localización del relé de ASD, consulte la etiqueta de disposición de fusibles y
relés adherida a la superficie interior de la cubierta del IPM.
1. Conecte el cable positivo del voltímetro (1) al
borne del terminal negativo de la batería. Conecte
el cable negativo del voltímetro (1) a la abrazadera
del terminal del cable negativo de la batería. Gire
el interruptor de encendido y manténgalo en la
posición START. Observe el voltímetro. Si se
detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre
la abrazadera del terminal del cable negativo de la
batería y el borne del terminal negativo de la
batería.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro (1) al

borne del terminal positivo de la batería. Conecte
el cable negativo del voltímetro a la abrazadera del
terminal del cable positivo de la batería. Gire el
interruptor de encendido y manténgalo en la posi-
ción START. Observe el voltímetro. Si se detecta
voltaje, corrija la conexión deficiente entre la abra-
zadera del terminal del cable positivo y el borne
del terminal positivo de la batería.
3. Conecte el voltímetro (2) para medir entre la abra-

zadera del terminal del cable positivo de la batería
(1) y el espárrago del terminal B(+) del solenoide
del motor de arranque (3). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a
0,2 voltios, limpie y apriete la conexión del terminal
del ojal del cable positivo de la batería en el espá-
rrago del terminal B(+) del solenoide. Repita la
prueba. Si la lectura continúa siendo superior a 0,2
voltios, reemplace el cable positivo defectuoso de
la batería.
4. Conecte el voltímetro (1) para medir entre la abra-

zadera del terminal del cable negativo de la batería
(2) y una buena masa limpia (3) en el bloque del
motor. Gire el interruptor de encendido y mantén-
galo en la posición START. Observe el voltímetro.
Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y
apriete la conexión del terminal del ojal del cable
negativo de la batería en el bloque del motor.
Repita la prueba. Si la lectura sigue siendo supe-
rior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo de la
batería defectuoso.
DESMONTAJE
NOTA: Si las abrazaderas de terminales de cables
de la batería están agarrotados en los bornes de
la batería, puede que sea necesario utilizar un
extractor de terminales de batería (2).
Tanto el cable negativo de el cable negativo de la PARTE DELANTERA

batería (2) como el cable positivo de la batería (4)
reciben servicio junto con el mazo de cables de la
batería (10). Si alguno de los cables de la batería está
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad
de mazo de cables de la batería.
OFF. Asegúrese de que todos los accesorios eléc-
tricos estén apagados.
negativo de la batería (2) del borne del terminal
negativo de la batería. Si fuese necesario, utilice
un extractor de terminales de la batería para retirar
la abrazadera del terminal del borne de la batería.
3. Levante la cubierta de la abrazadera del terminal del cable positivo de la batería (3) para acceder a la tuerca
hexagonal del perno retenedor.
4. Desconecte la abrazadera del terminal del cable positivo de la batería (4) del borne del terminal positivo de la
batería. Si fuese necesario, utilice un extractor de terminales de la batería para retirar la abrazadera del terminal
del borne de la batería.
5. Retire el tornillo (1) que fija el terminal de ojal del

cable negativo de la batería (2) en el interior del
guardabarros (3).
6. Destrabe y abra la cubierta del Centro de distribu-

ción de tensión (PDC)(1) y el Módulo de alimenta-
ción integrada (IPM)(2).
7. Retire las dos tuercas que fijan el terminal de ojal

del cable positivo de la batería en los espárragos
de terminal B(+) del PDC.
8. Retire la tuerca que fija el terminal de ojal del
cable positivo de la batería en el espárrago del ter-
minal B(+) del IPM.
9. Retire ambos terminales de ojal de cable positivo
de la batería de los espárragos de terminal B(+) en
el PDC e IPM.
PARTE DELANTERA
10. Desconecte el conector de tres espigas del mazo

de cables de la batería (11). PARTE DELANTERA
11. Retiree el conector de tres espigas del mazo de

cables de la batería (11) de la bandeja de la bate-
ría (12).
12. En los motores 3.7L y 4.7L, retire la tuerca (6)
que fija el terminal de ojal del cable de salida del
generador (7) en el espárrago del terminal de
salida del generador.
13. Retire el terminal de ojal del cable de salida del
generador del espárrago del terminal de salida
del generador.
14. Desconecte el conector de mazo de cables de la
batería (8) del receptáculo de conector en la parte
posterior del generador.
15. Retire el collarín de retención del mazo de cables
de la batería (9) del espárrago de la tapa de
válvulas.
16. En los motores 5.7L, retire la tuerca (5) que fija el

terminal de ojal del cable de salida del generador
(4) en el espárrago del terminal de salida del
generador. PARTE DELAN-
TERA
17. Retire el terminal de ojal del cable de salida del
generador del espárrago del terminal de salida
del generador.
batería (6) del receptáculo de conector del termi-
nal de campo del generado en la parte posterior
del generador.
19. Retire los collarines de retención del mazo de
cables de la batería (2) de los espárragos de la
tapa de válvulas.
20. Levante el vehículo sobre un elevador, (Consulte

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PUNTOS DE
ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
21. Retire el perno (5) que fija el terminal de ojal de
masa del cable negativo de la batería (6) en el
bloque del motor (10).
22. Retire la tuerca (4) que fija el terminal de ojal del
cable positivo de la batería (3) en el espárrago
del terminal B(+) del solenoide del motor de
arranque.
23. Retire el terminal de ojal del cable positivo de la
batería del espárrago del terminal B(+) en el sole-
noide del motor de arranque.
batería (2) del receptáculo de conector en el sole-
noide del motor de arranque. PARTE
DELANTERA
25. Retire los collarines de retención del mazo de
cables de la batería (7) y (9) del motor.
26. Retire el mazo de cables de la batería del com-
partimiento del motor.
INSTALACION
NOTA: Tanto el cable negativo de la batería como el cable positivo de la batería reciben servicio junto con
el mazo de cables de la batería. Si alguno de los cables de la batería está defectuoso o dañado, deberá
reemplazarse el conjunto de mazo de cables de la batería.
1. Limpie e inspeccione las abrazaderas de termina-

les de cables de la batería y los bornes de termi-
PARTE DELANTERA
nales de la, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SISTEMA DE BATERIA - LIMPIEZA).
2. Sitúe el conjunto del mazo de cables de la batería
(10) dentro del vehículo.
3. Levante el vehículo sobre un elevador, (Consulte

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PUNTOS DE
ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
4. Instale los collarines de retención del mazo de
cables de la batería (7) y (9) en el motor.
5. Vuelva conectar el conector de mazo de cables de
la batería (2) en el receptáculo del conector del
solenoide del motor de arranque.
6. Instale el terminal de ojal del cable positivo de la
batería (3) en el espárrago del terminal B(+) del
solenoide del motor de arranque.
7. Instale y apriete la tuerca (4) que fija el terminal de
ojal del cable positivo de la batería en el espárrago
del terminal B(+) del solenoide del motor de arran-
que. Apriete la tuerca con una torsión de 10,75
N·m (95 lbs. pulg.). PARTE
DELANTERA
8. Instale y apriete el perno (5) que fija el terminal de
ojal de masa del cable negativo de la batería (6)
en el bloque del motor (10). Apriete el perno con
una torsión de 10,75 N·m (95 lbs. pulg.).
10. Instale los collarines de retención del mazo de

cables de la batería (2) en los espárragos de la
tapa de válvulas.
PARTE DELAN-
11. En los motores 5.7L, vuelva a conectar el conec- TERA
tor de mazo de cables de la batería (6) al recep-
táculo del conector de terminales de campo del
generador en la parte posterior del generador.
12. Instale el terminal de ojal del cable de salida del
13. Instale y apriete la tuerca (5) que fija el terminal
de ojal del cable de salida del generador en el
espárrago del terminal de salida del generador.
Apriete la tuerca con una torsión de 14 N·m (125
lbs. pulg.).
14. En los motores 3.7L y 4.7L, vuelva a conectar el

conector de mazo de cables de la batería (8) al PARTE DELANTERA
receptáculo del conector de terminales de campo

del generador en la parte posterior del generador.
15. Instale el terminal de ojal del cable de salida del
16. Instale y apriete la tuerca (6) que fija el terminal
de ojal del cable de salida del generador (7) en el
espárrago del terminal de salida del generador.
Apriete la tuerca con una torsión de 14 N·m (125
lbs. pulg.).
17. Instale el collarín de retención del mazo de cables
de la batería (9) en el espárrago de la tapa de
válvulas.
18. Instale el conector de tres espigas del mazo de
cables de la batería (11) en la bandeja de la bate-
ría (12).
19. Conecte el conector de tres espigas del mazo de cables de la batería (11).
20. Instale ambos terminales de ojal del cable posi-

tivo de la batería en los espárragos de terminal
B(+) en el Centro de distribución de tensión
(PDC) y el Módulo de alimentación integrada
(IPM).
21. Instale y apriete las tuercas que fijan los termina-
les de ojal del cable positivo de la batería en los
espárragos de terminal B(+) del PDC e IPM.
Apriete la tuerca con una torsión de 11,5 N·m
(105 lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA
22. Cierre y trabe las cubiertas del PDC (1) e IPM

(2).
23. Instale y apriete el tornillo (1) que fija el terminal

de ojal del cable negativo de la batería (2) en el
interior del guardabarros (3). Apriete el tornillo con
una torsión de 28,2 N·m (250 lbs. pulg).
24. Vuelva a conectar la abrazadera del terminal del

cable positivo de la batería (4) al borne del termi-
PARTE DELANTERA
nal positivo de la batería. Apriete la tuerca hexa-
gonal del perno retenedor de la abrazadera del
terminal con una torsión de 5,6 N·m (50 lbs.
pulg.).
25. Asegure la cubierta de la abrazadera del terminal
del cable positivo de la batería (3) sobre dicha
abrazadera (4).
26. Vuelva a conectar la abrazadera del terminal del
cable negativo de la batería (2) al borne del ter-
minal negativo de la batería. Apriete la tuerca
hexagonal del perno retenedor de la abrazadera
del terminal con una torsión de 5,6 N·m (50 lbs.
pulg.).
27. Aplique una capa fina de vaselina o grasa para
chasis a las superficies descubiertas de las abra-
zaderas de terminales de cables de la batería y
los bornes.
BANDEJA DE LA BATERIA
DESCRIPCION
La batería (5) está instalada en una unidad de ban-
deja de batería y apoyo de plástico moldeado (7)
situada en la esquina delantera izquierda del compar-
timiento del motor. La unidad de bandeja de la batería
y apoyo está fijada en la parte trasera con una tuerca
en un espárrago del larguero de bastidor delantero,
en el lado externo con dos tornillos asegurados en el
panel lateral interior del guardabarros del lado
izquierdo, y el la parte delantera con un tornillo en
una soporte del apoyo del radiado.
La bandeja de la batería para este vehículo es exclu-

siva por el hecho de contar con un soporte de anclaje
incorporado moldeado dentro del conjunto de bandeja.
Este soporte retiene el anclaje una vez extraído el
perno. Con el perno retirado, el anclaje puede despla-
zarse hacia arriba y adelante en las ranuras del
soporte para liberar la batería de la bandeja.
DESMONTAJE - MOTOR DE GASOLINA

1. Retire la batería de la bandeja de la batería. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA
BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE). PARTE DELANTERA
2. Retiree el conector de tres espigas del mazo de
cables de la batería (11) de la bandeja de la bate-
ría (12).
PARTE DELANTERA
3. Retire los dos tornillos (3) que fijan la bandeja de
la batería (4) en el interior del guardabarros y en el
soporte del apoyo del radiador.
4. Retire el tornillo (2) que fija el lado externo de la
bandeja de la batería (4) en el interior del guarda-
barros izquierdo.
5. Retire la tuerca (1) que fija la parte trasera de la
bandeja de la batería en el espárrago (5) del lar-
guero de bastidor delantero.
6. Retire la bandeja de la batería de la esquina delan-
tera izquierda del compartimiento del motor.
INSTALACION - MOTOR DE GASOLINA

1. Limpie e inspeccione la bandeja de la batería (con-
PARTE DELANTERA
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
BATERIA - LIMPIEZA), y (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - INSPEC-
CION).
2. Sitúe la unidad de bandeja y apoyo de la batería
dentro de la esquina delantera derecha del com-
partimiento. Asegúrese de que no queden mangue-
ras o mazos de cables atrapados o pinzados al
instalar la bandeja.
3. Instale y apriete la tuerca (1) que fija la parte tra-
sera de la bandeja de la batería en el espárrago
(5) del larguero de bastidor delantero. Apriete la
tuerca con una torsión de 7,3 N·m (65 lbs. pulg.).
4. Instale y apriete el tornillo (2) que fija el lado
externo de la bandeja de la batería (4) en el inte-
rior del guardabarros izquierdo. Apriete el tornillo
con una torsión de 7,3 N·m (65 lbs. pulg.).
5. Instale y apriete los dos tornillos (3) que fijan la
bandeja de la batería (4) en el interior del guardabarros y en el soporte del apoyo del radiador. Apriete el tornillo
con una torsión de 7,3 N·m (65 lbs. pulg.).
6. Instale el conector de tres espigas del mazo de

cables de la batería (11) en la bandeja de la bate-
ría (12). PARTE DELANTERA
7. Instale la batería en la bandeja de la batería (con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA
BATERIA/BATERIA - INSTALACION).
WK SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO 8F - 33
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE GENERADOR

SERVICIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 FUNCIONAMIENTO ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 33 DESMONTAJE ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DE CARGA ...................... . . . . 34 REGULADOR DE VOLTAJE
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . 34 FUNCIONAMIENTO ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
TORSION – SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . 35
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de carga consta de:
• Generador
• Polea de desacoplador de generador (si está equipado)
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR) dentro del Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido
• Batería (para mayor información, consulte Batería)
• Luz del generador (si está equipado)
• Luz CHECK GAUGES (si está equipado)
• Voltímetro (para obtener información, consulte Grupo de instrumentos)
• Mazo de cableado y conexiones (para mayor información, consulte Diagramas de cableado).
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido. El sistema está activado cuando el motor
está en marcha y el relé de ASD está excitado. Cuando el relé de ASD está excitado, se suministra voltaje de la
batería al circuito de detección del relé de ASD en el PCM. Este voltaje se conecta a través del PCM y se sumi-
nistra a uno de los terminales de campo del generador (+ de fuente del gen.) en la parte posterior del generador.
La cantidad de corriente CC producida por el generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR
(control de campo) situado dentro del PCM. Este conjunto de circuitos se conecta en serie con el segundo terminal
de campo de rotor y masa.
Para detectar la temperatura de la batería, se emplea un sensor de temperatura de batería, localizado en la car-
casa de la bandeja de la batería. El PCM utiliza estos datos de temperatura, junto con la información suministrada
por el voltaje de funcionamiento monitorizado, para modificar la intensidad de carga de la batería. Esto se consigue
accionando la vía a masa para controlar la fuerza del campo magnético del rotor. A continuación, el PCM compensa
y regula la salida de la corriente del generador según corresponda.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados por el
OBD, incluido el conjunto de circuitos del EVR (control de campo), son monitorizados por el PCM. Cada circuito
controlado tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
electrónica para determinados fallos que detecta.
La luz CHECK GAUGES (si está equipada) monitoriza: el voltaje del sistema de carga, la temperatura del refri-
gerante del motor y la presión de aceite del motor. En caso de detectarse una condición extrema, se encenderá la
luz. Esto se hace como recordatorio de que deben comprobarse los tres indicadores. La señal para activar la luz se
envía a través de los circuitos del bus CAN. La luz está situada en el tablero de instrumentos. Para obtener infor-
mación adicional, consulte Grupo de instrumentos.
8F - 34 SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO WK
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CARGA

Para diagnosticar el sistema de carga pueden emplearse los siguientes procedimientos si:
• se enciende la luz de verificación de indicadores (si está equipado) con el motor en funcionamiento
• el voltímetro (si está equipado) no registra correctamente
• se produce una condición de carga excesiva o carga insuficiente de la batería.
Recuerde que una batería con carga baja suele ser la consecuencia de:
• accesorios que se dejan encendidos con el motor apagado
• un conmutador defectuoso o con ajuste incorrecto que permite que una luz quede encendida. Para mayor
información, consulte Prueba de consumo con encendido en posición OFF en la sección Batería.
INSPECCION
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza el buen funcionamiento de circuitos críticos
de entrada y salida del sistema de carga, asegurándose de que su funcionamiento sea correcto. A cada circuito de
entrada y salida monitorizado por el sistema de Diagnósticos de a bordo (OBD) se le asigna un Código de diag-
nóstico de fallo (DTC). Algunos circuitos del sistema de carga son controlados constantemente, mientras que otros
sólo se controlan en determinadas condiciones.
Para obtener más información sobre los DTC, consulte Códigos de diagnóstico de fallos en Módulo de control de
mecanismo de transmisión; Módulos de control electrónico. Ahí encontrará una lista completa de los DTC, que
incluye los DTC para el sistema de carga.
Para realizar una comprobación completa del sistema de carga, consulte el manual de procedimientos de diagnós-
tico apropiado y una herramienta de exploración de diagnóstico. Antes de conectar la herramienta de exploración,
lleve a cabo las inspecciones que se indican a continuación.
1. Inspeccione el estado de la batería. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Batería.
2. Inspeccione el estado de los terminales de cables de la batería, los bornes de la batería, las conexiones en el
bloque del motor, el solenoide y el relé del motor de arranque. Deben estar limpios y apretados. Repare según
sea necesario.
3. Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque de fusibles como del Centro de distribución de tensión (PDC)
para comprobar si están firmes en sus receptáculos. Deben estar correctamente instalados y apretados. Repare
o reemplace lo que sea necesario.
4. Inspeccione si los pernos de instalación del generador están bien apretados. Reemplace o apriete los pernos, si
fuese necesario. Para informarse sobre las especificaciones de torsión, consulte la sección Desmontaje e ins-
talación del generador de este grupo.
5. Inspeccione el estado y la tensión de la correa de transmisión del generador. Apriete o reemplace la correa
según sea necesario. Consulte Especificaciones de tensión de correas en Sistema de refrigeración.
6. Inspeccione el tensor de correa automático (si está equipado). Para obtener información, consulte Sistema de
refrigeración.
7. Inspeccione las conexiones eléctricas del generador en el campo del generador, la salida de la batería y el
terminal de masa (si está equipado). Compruebe también la conexión del cable de masa del generador en el
motor (si está equipado). Deben estar todas limpias y bien apretadas. Repare según sea necesario.
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
TIPO NUMERO DE PIEZA AMPERIOS SAE NOMINALES MOTORES

DENSO 56029914AA 160 3.7L / 4.7L
DENSO 56044380AC 160 5.7L
TORSION – SISTEMA DE CARGA

Pernos de instalación del
41 30 -
generador - 5.7L
Perno y tuercas de la
ménsula del generador - 41 30 -
Motor 5.7L
Perno de instalación 55 40 -
vertical del generador -
Motores 3.7L / 4.7L
horizontal (largo) del
generador - Motores 3.7L /
4.7L
horizontal (corto) del
generador - Motores 3.7L /
4.7L
Tuerca de terminal de 12 - 108
cable de salida B(+) del
generador
GENERADOR
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de transmisión tipo serpentina accionada por el motor. Solamente
puede recibir servicio como un conjunto completo. Si por alguna razón el generador falla, deberá reemplazarse todo
el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
Al comenzar a girar el rotor excitado dentro del generador, el campo magnético giratorio induce una corriente den-
tro de los arrollamientos de la bobina del estator. Cuando el generador comienza a producir suficiente corriente,
también proporciona la corriente necesaria para excitar el rotor.
Las conexiones del bobinado del estator suministran la corriente alterna inducida a 6 diodos positivos y 6 negativos
para la rectificación. Desde los diodos, la corriente directa pasa al sistema eléctrico del vehículo a través del ter-
minal de la batería del generador.
La emisión de ruidos del generador puede ser producto de: cojinetes desgastados, flojos o defectuosos; una polea
de impulsión floja o defectuosa; correa de transmisión incorrecta, desgastada, dañada o mal ajustada; pernos de
instalación flojos; polea de impulsión desalineada o un estator o diodo defectuoso.
DESMONTAJE
3.7L / 4.7L
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA-

TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO,
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN
EL SISTEMA ELECTRICO.

2. Retire la correa de transmisión del generador. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
3. Descalce la tapa aislante de plástico (3) del termi-
nal de salida B(+).
4. Retire la tuerca de instalación del terminal B(+) (2)
de la parte trasera del generador. Desconecte el
terminal del generador.
5. Desconecte el conector del cable de campo (4) en
la parte trasera del generador empujando la len-
güeta del conector.
6. Retire 1 perno de instalación vertical trasero del

generador (2).
7. Retire 2 pernos de instalación horizontales delante-
ros del generador (1).
8. Retire el generador del vehículo.
5.7L
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA-

TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO,
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN
EL SISTEMA ELECTRICO.

2. Retire la correa de transmisión del generador. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el
3. Descalce la tapa del aislador de plástico del termi-
nal de salida B+.
4. Retire la tuerca de instalación del terminal B(+) (3)
de la parte trasera del generador. Desconecte el PARTE DELANTERA
terminal del generador.
5. Desconecte el conector del cable de campo (3) en
la parte trasera del generador empujando la len-
güeta del conector.
6. Retire los 2 pernos de instalación del generador (1).
7. Retire el generador (2) del vehículo.
INSTALACION
3.7L / 4.7L
1. Coloque el generador (3) en el motor e instale 2

pernos horizontales (1) y 1 perno vertical (2).
2. Apriete los 3 pernos. Consulte las especificaciones
de torsión.
3. Encaje a presión el conector de cables (4) dentro

de la parte trasera del generador.
4. Instale el ojal del terminal B(+) en el espárrago de
salida del generador. Apriete la tuerca de instala-
ción (2). Consulte las especificaciones de torsión.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador

para hacer pasar una correa por encima del borde
de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de
la correa.

misión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como con-
secuencia, se recalentaría el motor. Consulte la
etiqueta de recorrido de correas que se encuentra
en el compartimiento del motor o consulte Esque-
mas de correas en el grupo 7, Sistema de refrige-
ración.
5. Instale la correa de transmisión del generador.

Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
6. Instale el cable negativo de la batería en la batería.
5.7L
1. Sitúe el generador (2) en el motor e instale los 2

pernos de instalación (1).
2. Apriete los pernos. Consulte las especificaciones
de torsión.
3. Encaje a presión el conector del cable del campo
(3) dentro de la parte trasera del generador.
4. Instale el ojal del terminal B(+) (3) en el espárrago
de salida del generador. Apriete la tuerca de insta-
lación. Consulte las especificaciones de torsión.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador

para hacer pasar una correa por encima del borde
de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de
la correa.
PARTE DELANTERA
misión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como consecuencia, se recalentaría el motor. Consulte la etiqueta de
recorrido de correas que se encuentra en el compartimiento del motor o consulte Esquemas de correas en
el grupo 7, Sistema de refrigeración.
5. Instale la correa de transmisión del generador. Para informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.
6. Instale el cable negativo de la batería en la batería.
REGULADOR DE VOLTAJE
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un componente independiente. Consiste, en realidad, en un circuito
regulador de voltaje localizado dentro del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). No es posible
realizar el servicio del EVR independientemente. Si es necesario su reemplazo, deberá reemplazarse el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente continua (CC) producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos está conectado en serie con el segundo terminal de
campo del rotor del generador y su masa.
El voltaje se regula mediante el ciclado del voltaje de batería para controlar la fuerza del campo magnético del
rotor. El conjunto de circuitos de EVR monitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema (B+) y la temperatura de
la batería (para mayor información, consulte Sensor de temperatura de la batería). A continuación, determina un
voltaje de carga meta. Si el voltaje de batería detectado es de 0,5 voltios o inferior al voltaje meta, el PCM excita
el bobinado del campo hasta que el voltaje de batería detectado sea 0,5 voltios superior al voltaje meta. Un circuito
en el PCM cicla el lado de batería del campo del generador hasta 100 veces por segundo (100Hz), pero tiene
capacidad de campo completo para conseguir el voltaje meta. Si el régimen de carga no puede monitorizarse
(modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del 25% con el objetivo de disponer de algo de salida del
generador.
8F - 40 SISTEMA DE ARRANQUE WK
SISTEMA DE ARRANQUE
INDICE
página página
SISTEMA DE ARRANQUE DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 47

FUNCIONAMIENTO ................... . . 40 RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 FUNCIONAMIENTO ......... . . . . . . . . . . . . 49
ESPECIFICACIONES DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 49
SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . 46 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ESPECIFICACIONES - TORSION - SITEMA
DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . 46
MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION
El sistema de arranque consta de:
• Motor de arranque (que incluye un solenoide del motor de arranque integrado)
Otros componentes considerados como parte del sistema de arranque son:
• Batería
• Cables de la batería
• Interruptor de encendido y cilindro de cerradura de llave
• Conmutador de posición del pedal de embrague (caja de cambios manual)
• Conmutador de posición estacionamiento/punto muerto (caja de cambios automática)
• Mazos de cables y conexiones.
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga funcionan interrelacionados, por lo que deben probarse como
un sistema completo. Para que los sistemas de arranque y de carga funcionen correctamente, todos los compo-
nentes utilizados en estos 3 sistemas deben cumplir con las especificaciones. Cuando intente diagnosticar alguno
de estos sistemas, es importante que tenga en cuenta que son interdependientes.
Los procedimientos de diagnóstico empleados en estos grupos incluyen desde los métodos de diagnóstico conven-
cionales más elementales hasta los más sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorporados dentro del
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Es posible que sea necesario utilizar un miliamperímetro
de inducción, un voltímetro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato de placas de carbón (probador de
carga) y una luz de prueba de 12 voltios.
Ciertos componentes del sistema de carga son monitorizados por el PCM y pueden producir un código de diag-
nóstico de fallo (DTC)
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de arranque forman dos circuitos separados. Un circuito de alimentación de alto
amperaje que suministra entre 150 y 350 amperios al motor de arranque, y un circuito de control de bajo amperaje
que funciona con menos de 20 amperios. Los componentes del circuito de alimentación de alto amperaje incluyen
la batería, los cables de batería, la porción del disco de contacto del solenoide del motor de arranque y el motor de
arranque. Los componentes del circuito de control de bajo amperaje incluyen el interruptor de encendido, el con-
mutador de posición estacionamiento/punto muerto (caja de cambios automática), el relé del motor de arranque, el
devanado electromagnético del solenoide del motor de arranque y los componentes del mazo de cables de
conexión.
WK SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 41
El voltaje de batería se suministra a través del circuito de control de bajo amperaje al terminal de batería de la
bobina del relé del motor de arranque cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición START. El con-
mutador de posición estacionamiento y punto muerto está instalado en serie entre el terminal de masa de bobina
del relé del motor de arranque y masa. Este conmutador normalmente abierto impide que el relé del motor de
arranque sea excitado y que el motor de arranque funcione, a menos que el selector de marchas de la transmisión
automática se encuentre en las posiciones NEUTRAL (marcha atrás) o PARK (estacionamiento).
Una vez excitada la bobina del relé del motor de arranque, los contactos normalmente abiertos del relé se cierran.
Los contactos del relé conectan el terminal de alimentación común del relé al terminal del relé normalmente abierto.
Los contactos cerrados del relé excitan los arrollamientos de la bobina del solenoide del motor de arranque.
La bobina de tracción del solenoide excitado tira del vástago del solenoide. El vástago del solenoide desplaza la
palanca de cambio del motor de arranque. Esto acopla el embrague de acoplamiento de rueda libre del motor de
arranque y el piñón satélite con la corona del motor de arranque.
Cuando el vástago del solenoide llega al final de su recorrido, el disco de contacto del solenoide completa el cir-
cuito de alimentación de alto amperaje del motor de arranque y excita la bobina de tracción del vástago del sole-
noide. La corriente ahora fluye entre el terminal de la batería del solenoide y el motor de arranque, excitando a este
último.
Una vez que el motor se pone en marcha, el acoplamiento de rueda libre protege al motor de arranque de posibles
daños permitiendo que el piñón satélite del motor de arranque gire más rápido que el eje del piñón. Cuando el
interruptor de encendido vuelve a la posición ON, la bobina del relé del motor de arranque deja de recibir energía.
Esto hace que se abran los contactos del relé. Cuando los contactos del relé se abren, la bobina de tracción del
vástago del solenoide del motor de arranque deja de recibir energía.
Cuando la bobina de tracción del vástago del solenoide del motor de arranque deja de recibir energía, el muelle de
retorno del vástago del solenoide devuelve el vástago a su posición de reposo. Esto provoca que el disco de con-
tacto abra el circuito de alimentación del motor de arranque, y que la palanca de cambio desacople el acoplamiento
de rueda libre y el piñón satélite de la corona del motor de arranque.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ARRANQUE

Los sistemas de la batería, de arranque y de carga funcionan interrelacionados, por lo que deben probarse como
un sistema completo. Para que los sistemas de arranque y de carga funcionen correctamente, todos los compo-
nentes utilizados en estos tres sistemas deben cumplir con las especificaciones.
Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ARRANQUE NO defectuosa. fuese necesario.
FUNCIONA 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
de arranque defectuoso. repare los circuitos de alimentación y/o de control del
motor de arranque, si fuese necesario.
3. Relé del motor de 3. Consulte Relé del motor de arranque en la sección
arranque defectuoso. Diagnosis y comprobación. Reemplace el relé del motor
de arranque, si fuese necesario.
4. Interruptor de 4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
encendido defectuoso. cerradura de llave.. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
5. Conmutador de 6. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/
posición punto muerto Reemplace el conmutador de posición
estacionamiento/punto estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
muerto defectuoso o mal
ajustado.
6. Motor de arranque 8. Si se comprueba que el resto de componentes y
defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el motor de arranque.
Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ARRANQUE SE defectuosa. fuese necesario.
ACOPLA, PERO NO 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
LOGRA HACER GIRAR de arranque defectuoso. repare los circuitos de alimentación y/o de control del
EL MOTOR. motor de arranque, si fuese necesario.
reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Motor gripado. 4. Consulte Diagnosis del motor en la sección Diagnosis
y comprobación del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE 1. Corona del motor de 1. Consulte Desmontaje e instalación del motor de
ARRANQUE SE arranque defectuosa. arranque. Retire el motor de arranque para inspeccionar
ACOPLA, PERO SE la corona del mismo. Reemplace la corona del motor de
DESACOPLA ANTES DE arranque, si fuese necesario.
PONER EN MARCHA EL 2. Motor de arranque 2. Si se comprueba que el resto de componentes y
MOTOR. defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
EL MOTOR DE 1. Motor de arranque 1. Consulte Desmontaje e instalación del motor de
ARRANQUE NO SE instalado arranque. Apriete el herraje de instalación del motor de
DESACOPLA. incorrectamente. arranque para corregir las especificaciones de torsión.
2. Relé del motor de 2. Consulte Diagnosis y comprobación del relé del motor
arranque defectuoso. de arranque. Reemplace el relé del motor de arranque, si
fuese necesario.
3. Interruptor de 3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
encendido defectuoso. cerradura de llave.. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
reemplace el motor de arranque.
INSPECCION
Para obtener diagramas completos de los circuitos de cableado del motor de arranque, consulte el grupo 8, Diagra-
mas de cableado. Antes de retirar cualquier unidad del sistema de arranque para su reparación o diagnosis, efectúe
las siguientes inspecciones:
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAG-
NOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO 8 - SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
• Batería - Realice una inspección visual de la batería para verificar si existen signos de daños físicos o
conexiones de cables flojas o corroídas. Determine el estado de carga y la capacidad de arranque de la bate-
ría. Cargue o reemplace la batería, si fuese necesario. Consulte Batería en el grupo 8, Batería. Nota: En los
vehículos equipados con motor diesel puede utilizarse un sistema de dos baterías, por lo que deberán
inspeccionarse ambas baterías.
• Interruptor de encendido - Realice una inspección visual del interruptor de encendido para verificar si existen
signos de daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o corroídas. Consulte Interruptor de encen-
dido y Cilindro de cerradura de llave..
• Conmutador de posición de estacionamiento y punto muerto - Realice una inspección visual del conmu-
tador de posición estacionamiento/punto muerto para determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto en el grupo 21, Caja de cambios.
• Relé del motor de arranque: Realice una inspección visual del relé del motor de arranque para verificar si
existen daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o corroídas.
• Motor de arranque - Inspeccione visualmente el motor de arranque en busca de signos de daños físicos o
conexiones de mazos de cables flojas o corroídas.
• Solenoide del motor de arranque - Inspeccione visualmente el solenoide del motor de arranque en busca de
signos de daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o corroídas.
• Cableado - Inspeccione visualmente el mazo de cables en busca de daños. Repare o reemplace el cableado
defectuoso, según sea necesario. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
COMPROBACION
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO
Para obtener diagramas completos de los circuitos de

cableado del motor de arranque, consulte el grupo 8,
Diagramas de cableado. Antes de comenzar, la bate-
ría debe estar completamente cargada y debe
haberse efectuado la prueba de carga. Consulte Bate-
ría en la sección Batería.
1. Conecte un voltamperímetro a los terminales de la
batería (1), (2) y (3). Consulte las instrucciones
proporcionadas por el fabricante del voltamperíme-
tro utilizado.
2. Aplique completamente el freno de estaciona-
miento.
3. Coloque la palanca del selector de cambio de mar-
chas en la posición PARK.
4. Compruebe que todas las luces y accesorios estén
apagados.
5. Para impedir que un motor de gasolina se ponga en marcha, retire el Relé de parada automática (ASD). Para
impedir que un motor diesel se ponga en marcha, retire el relé de bomba de combustible. Estos relés están
situados en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su
localización.
6. Gire el interruptor de encendido y manténgalo en la posición START. Tome nota de las lecturas de voltaje de
arranque y el consumo de corriente (amperaje) que muestra el voltamperímetro.
a. Si la lectura de voltaje es inferior a 9,6 voltios, consulte Motor de arranque en la sección Diagnosis y com-
probación. Si el motor de arranque está correcto, consulte Diagnosis del motor en el grupo 9, Motor, para
informase sobre más comprobaciones del motor. Si el motor de arranque no está bien, reemplace el motor
de arranque defectuoso.
b. Si la lectura de voltaje es superior a 9,6 voltios y la lectura de consumo de corriente (amperaje) está por
debajo de las especificaciones, consulte Prueba del circuito de alimentación en esta sección.
c. Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o superior y el motor de arranque no gira, consulte Comprobación
del circuito de control en esta sección.
d. Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o superior y el motor de arranque gira muy lentamente, consulte
Prueba del circuito de alimentación en esta sección.
NOTA: Un motor frío aumentará la lectura del consumo de corriente (amperaje) del motor de arranque y
reducirá la lectura de voltaje de la batería.
PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION
La prueba del circuito de alimentación del motor de arranque (método de caída de voltaje) determinará si la resis-
tencia en el circuito de alimentación de alto amperaje es excesiva. Para obtener diagramas completos de los cir-
cuitos de cableado del motor de arranque, consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
Al realizar estas pruebas, es importante recordar que la caída de voltaje está dando una indicación de la resistencia
entre los dos puntos a los que están sujetos los conductores del voltímetro.
Ejemplo: Cuando pruebe la resistencia del cable positivo de la batería, ponga los conductores del voltímetro en
contacto con la abrazadera del cable positivo de la batería y el conector del cable en el solenoide del motor de
arranque. Si sondea el borne del terminal positivo de la batería y el conector del cable en el solenoide del motor de
arranque, estará leyendo la caída de voltaje combinada en la conexión de la abrazadera al borne del terminal de
cable positivo de la batería y en el cable positivo de la batería.
Para la siguiente operación será necesario utilizar un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios. Antes de
efectuar las pruebas, asegúrese de que se cumplan las condiciones que se describen a continuación:
• Batería completamente cargada con prueba de carga efectuada. Consulte Batería en el grupo 8, Batería.
• Aplique completamente el freno de estacionamiento.
• Coloque la palanca del selector de cambio de marchas en la posición PARK.
• Compruebe que todas las luces y accesorios estén apagados.
• Para impedir que un motor de gasolina se ponga en marcha, retire el Relé de parada automática (ASD). Para
impedir que un motor diesel se ponga en marcha, retire el relé de bomba de combustible. Estos relés están
situados en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver
su localización.
1. Conecte el conductor positivo del voltímetro (1) al
borne del terminal del cable negativo de la batería.
Conecte el conductor negativo del voltímetro a la
abrazadera del cable negativo de la batería. Gire el
ción START. Observe el voltímetro (1). Si se
detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre
la abrazadera del cable y el borne del terminal.
2. Conecte el conductor positivo del voltímetro (1) al

borne del terminal positivo de la batería. Conecte
el conductor negativo del voltímetro a la abraza-
dera del cable positivo de la batería. Gire el inte-
rruptor de encendido y manténgalo en la posición
START. Observe el voltímetro (1). Si se detecta
voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abra-
zadera del cable y el borne del terminal.
3. Conecte el voltímetro (2) para medir el voltaje

entre el borne del terminal positivo de la batería y
el espárrago del terminal de batería del solenoide
del motor de arranque (3). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a
0,2 voltios, limpie y apriete la conexión del cable
de la batería en el solenoide. Repita la prueba. Si
la lectura continúa siendo superior a 0,2 voltios,
reemplace el cable positivo defectuoso de la bate-
ría.
4. Conecte el voltímetro (1) para medir entre el borne

del terminal negativo de la batería y una buena
masa limpia en el bloque del motor (3). Gire el
ción START. Observe el voltímetro. Si la lectura es
superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la sujeción
del cable negativo de la batería en el bloque del
motor. Repita la prueba. Si la lectura sigue siendo
superior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo
de la batería defectuoso.
5. Conecte el conductor positivo del voltímetro (3) a

la caja del motor de arranque (1). Conecte el con-
ductor negativo del voltímetro al borne del terminal
negativo de la batería. Gire el interruptor de encen-
dido y manténgalo en la posición START. Observe
el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios,
corrija el contacto deficiente del motor de arranque
a masa en el bloque del motor.
6. Si el vehículo está equipado con un sistema de
dos baterías (algunos modelos equipados con
motor diesel), conecte el borne positivo del voltí-
metro a la abrazadera del cable positivo de la
batería en la batería situada en el lado izquierdo
del vehículo. Conecte el conductor negativo del
voltímetro al borne del terminal positivo de la bate-
ría situada en el lado derecho del vehículo. Gire el interruptor de encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la conexión de los cables de la
batería en ambas baterías. Repita la prueba. Si la lectura continúa siendo superior a 0,2 voltios, reemplace el
cable positivo defectuoso de la batería.
Si las pruebas de resistencia no detectan problemas en el circuito de alimentación, consulte Motor de arranque en
la sección Diagnosis y comprobación.
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los componentes del circuito de control del motor de arranque deben probarse en el orden en que se enumeran,
de la siguiente forma:
• Relé del motor de arranque - Consulte Relé del motor de arranque, Diagnosis y comprobación.
• Solenoide del motor de arranque - Consulte Motor de arranque, Diagnosis y comprobación.
• Interruptor de encendido - Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerradura de llave
• Conmutador de posición Estacionamiento/Punto muerto - Consulte Conmutador de posición Estaciona-
miento/Punto muerto en el grupo 21, Caja de cambios.
• Mazos de cables y conexiones - Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
ESPECIFICACIONES
SISTEMA DE ARRANQUE
Solenoide y motor de arranque

Aplicación del motor 3.7L MOTOR 4.7L 5.7L
Fabricante Denso
Número de pieza 56044734AA 56044735AB 56044736AB
1,2 kilovatios /1,6 1,2 kilovatios /1,6 1,4 kilovatios / 1,9
Potencia nominal
caballos de potencia caballos de potencia caballos de potencia
Voltaje 12 voltios
Número de escobillas 4
Tipo de transmisión Reducción de marcha
Voltaje de prueba de giro
11 voltios
libre
Consumo de amperaje de
prueba de funcionamiento 73 amperios
libre
Velocidad mínima de prueba
3.601 rpm
de funcionamiento libre
Voltaje máximo de cierre de
7,5 voltios
solenoide necesario
*Prueba de consumo de
125 - 250 amperios
amperaje de arranque
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado
aumentarán el consumo de amperaje del motor de arranque.
ESPECIFICACIONES - TORSION - SITEMA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Tuerca de ojal de cable de 25 19 221
batería en el solenoide
(tuerca grande)
Pernos de instalación del 68 50 -
motor de arranque
MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE ARRANQUE
Puede confirmarse que el motor de arranque funciona correctamente llevando a cabo la prueba en banco de fun-
cionamiento libre que se indica a continuación. Esta prueba solamente puede realizarse con el motor de arranque
fuera del vehículo. Consulte las especificaciones del motor de arranque en Especificaciones.
1. Retire el motor de arranque del vehículo. Consulte Desmontaje e instalación del motor de arranque.
2. Instale firmemente el motor de arranque en una mordaza de banco con mandíbulas blandas. Las mandíbulas de
la mordaza deberán sujetar el reborde de instalación del motor de arranque. Nunca sujete el motor de arranque
por el bastidor del campo.
3. Conecte un voltamperímetro adecuado y una batería de 12 voltios al motor de arranque en serie y fije el ampe-
rímetro en la escala de 100 amperios. Consulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante del voltam-
perímetro utilizado.
4. Instale un cable de puente desde el terminal del solenoide al terminal de batería del solenoide. El motor de
arranque debe funcionar. Si el motor de arranque no funciona, reemplace el conjunto de motor de arranque
defectuoso.
5. Ajuste la carga de las placas de carbón del aparato de prueba para obtener el voltaje de prueba de funciona-
miento libre. Para informarse sobre las especificaciones de voltaje de la prueba de funcionamiento libre del
motor de arranque, consulte Especificaciones.
6. Observe la lectura del amperímetro y compárela con el consumo de amperaje máximo de la prueba de funcio-
namiento libre. Para informarse de las especificaciones de consumo de amperaje máximo de la prueba de fun-
cionamiento libre del motor de arranque, consulte Especificaciones.
7. Si la lectura del amperímetro es superior a la especificación de consumo de amperaje máximo, reemplace el
conjunto de motor de arranque defectuoso.
DESMONTAJE
3.7L / 4.7L

3. Nota: Si está equipado con 4WD y ciertas cajas de
cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
eje delantero y el lateral de la caja de cambios.
Retire los dos pernos del soporte de apoyo en la
caja de cambios. Haga palanca ligeramente en el
soporte de apoyo para poder acceder al perno de
instalación inferior del motor de arranque.
4. Retire dos pernos (3) si está equipado con caja de
cambios automática.
5. Desplace el motor de arranque (4) hacia la parte
delantera del vehículo, lo suficiente para que el
extremo del alojamiento del piñón del motor de
arranque se separe del alojamiento. Durante este
proceso sujete siempre el motor de arranque, no lo
deje colgando del mazo de cables.
6. Incline hacia abajo el extremo y baje el motor de arranque lo suficiente para acceder y retirar la tuerca (2) que
fija el ojal del conector del mazo de cables del cable positivo de la batería (1) en el espárrago del terminal de
batería del solenoide. No permita que el motor de arranque cuelgue del mazo de cables.
7. Retire el ojal del conector del mazo de cables del cable positivo de la batería (5) del espárrago del terminal de
batería del solenoide.
8. Desconecte el conector de mazo de cables del cable positivo de la batería del receptáculo del conector del
terminal del solenoide.
9. Retire el motor de arranque.
5.7L V - 8
3. Nota: Si está equipado con 4WD y ciertas cajas de
cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
eje delantero y el lateral de la caja de cambios.
Retire los dos pernos del soporte de apoyo en la
caja de cambios. Haga palanca ligeramente en el
soporte de apoyo para poder acceder al perno de
instalación inferior del motor de arranque.
4. Retire los dos pernos de instalación (2).
5. Desplace el motor de arranque hacia la parte
delantera del vehículo, lo suficiente para que el
extremo del alojamiento del piñón del motor de
arranque se separe del alojamiento. Durante este
proceso sustente siempre el motor de arranque (1),
no lo deje colgando del mazo de cables.
6. Incline hacia abajo la extremidad y baje el motor
de arranque lo suficiente para acceder y retirar la tuerca que fija el ojal del conector del mazo de cables del
cable positivo de la batería en el espárrago del terminal de batería del solenoide. No permita que el motor de
arranque cuelgue del mazo de cables.
7. Retire el ojal del conector del mazo de cables del cable positivo de la batería del espárrago del terminal de
batería del solenoide.
8. Desconecte el conector de mazo de cables del cable positivo de la batería del receptáculo del conector del
terminal del solenoide.
9. Retire el motor de arranque.
INSTALACION
3.7L / 4.7L
1. Conecte el cable del solenoide en el motor de PARTE DELANTERA

arranque (encaja a presión).
2. Coloque el cable de batería (1) en el espárrago del
solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del
cable de batería (2). Consulte las especificaciones
de torsión. No permita que el motor de arranque
cuelgue del mazo de cables.
3. Emplace el motor de arranque (4) en la caja de
cambios.
4. Si está equipado con caja de cambios automática,
desplace el soporte de tubos del enfriador a su
sitio.
5. Instale y apriete ambos pernos de instalación (3).
Consulte las especificaciones de torsión.
5.7L V - 8
1. Conecte el cable del solenoide en el motor de arranque (encaja a presión).
2. Coloque el cable de la batería en el espárrago del
solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del
cable de la batería. Consulte las especificaciones
de torsión. No permita que el motor de arranque
cuelgue del mazo de cables.
3. Emplace el motor de arranque (1) en el motor.
4. Si está equipado con caja de cambios automática,
desplace el soporte de tubos del enfriador a su
sitio.
5. Instale y apriete los dos pernos de instalación (2).
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE

DESCRIPCION
El relé del motor de arranque es un dispositivo electromecánico que conmuta corriente de la batería a la bobina de
tracción del solenoide del motor de arranque cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición START.
El relé del motor de arranque está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC), en el compartimiento del
motor. Vea la cubierta del PDC para informarse sobre identificación y localización del relé.
El relé del motor de arranque es un relé ISO (Organización internacional de normalización). Los relés que cumplen
con las especificaciones ISO tienen dimensiones físicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y fun-
ciones de terminales comunes.
El relé del motor de arranque no se puede ajustar ni reparar. Si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El relé ISO se compone de una bobina electromagnética, un resistor o diodo y tres contactos eléctricos (dos fijos
y uno móvil). El contacto móvil del relé (alimentación común) se mantiene contra uno de los contactos fijos (nor-
malmente cerrado) por presión de muelle. Cuando la bobina electromagnética es excitada, separa el contacto móvil
del contacto fijo normalmente cerrado y lo mantiene contra el otro contacto fijo (normalmente abierto).
Cuando la bobina electromagnética es desexcitada, la presión de muelle devuelve el contacto móvil a la posición
de normalmente cerrado. El resistor o diodo está conectado en paralelo con la bobina electromagnética en el relé
y contribuye a disipar los picos de voltaje generados al desexcitarse la bobina.
DESMONTAJE
El relé del motor de arranque está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de
la cubierta del PDC para ver su localización.
2. Retire la cubierta del Centro de distribución de tensión (PDC) para la identificación y localización de relés.
3. Retire el relé del motor de arranque del PDC.
4. Verifique si los terminales del relé y los terminales del conector del PDC estuvieran dañados o corroídos. Repá-
relas si fuera necesario antes de instalar el relé.
5. Verifique la altura de las espigas (la altura debería ser la misma en todos los terminales dentro del conector del
PDC). Repárelas si fuera necesario antes de instalar el relé.
INSTALACION
1. Presione firmemente hacia abajo el relé del motor de arranque hasta que los terminales queden completamente
encajados en los receptáculos del PDC.
2. Instale la cubierta del PDC.
3. Conecte el cable de batería.
WK SISTEMAS TERMICOS 8G - 1
SISTEMAS TERMICOS
INDICE
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CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA

SERVICIO TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
FUNCIONAMIENTO .................. ....2 FUNCIONAMIENTO .............. . . . . . . . .5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
SISTEMA DE DESEMPAÑADOR TRASERO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
ELECTRICO (EBL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE
RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA LUNETA TRASERA
TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........7
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL FUNCIONAMIENTO .............. ........7
REPARACION DE LINEAS DE RETICULA Y
TERMINALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4
CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
PRECAUCION: Las líneas de la retícula pueden averiarse o desprenderse si se utilizan instrumentos afila-
dos. Debe tener cuidado al limpiar el cristal o al eliminar materias extrañas, calcomanías o adhesivos. Se
recomienda utilizar disolventes normales para limpieza de cristales o agua caliente con paños o toallas.
8G - 2 CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO WK
El sistema de desempañador de luneta trasera, tam-

bién conocido como desempañador trasero eléctrico
(EBL), consta de dos barras colectoras verticales (1)
conectadas por una serie de líneas de retícula (2)
adheridas mediante calor a la superficie interior de la
luneta trasera (3).
El sistema EBL se activa o desactiva mediante un
conmutador y circuito de temporización incorporado
en el control de A/A y calefactor situado en el centro
La protección de circuitos la proporcionan dos fusibles
de cartucho situados en el tablero de conexiones
(T/C), dentro del vehículo. Un fusible es para el cir-
cuito de control de retícula de luneta trasera térmica y
el otro para el circuito de retícula de espejo exterior
térmico, cuando está equipado.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de desempañador trasero eléctrico (EBL)
se controla mediante un conmutador momentáneo (1)
situado en el control de A/A y calefactor (2), en el
tablero de instrumentos. Cuando el conmutador de
desempañador de luneta trasera se oprime a la posi-
ción ON, el control de A/A y calefactor excita el relé
de desempañador de luneta trasera (EBL) y la
corriente de la batería se dirige entonces a través del
relé y a las líneas de retícula del desempañador de
luneta y los espejos exteriores térmicos, cuando están
equipados. Las líneas de la retícula calientan el cristal
como ayuda para que no se empañen o para eliminar
la escarcha de las superficies de la luneta trasera y
los espejos exteriores.
Un indicador ámbar (3) en el conmutador del desem-
pañador de luneta trasera se iluminará para indicar
que el sistema EBL está activado. El control de A/A y
calefactor contiene el conjunto de circuitos de control
del sistema EBL, incluyendo la lógica de temporiza-
ción.
NOTA: El sistema EBL se desactiva automáticamente al cabo de diez minutos del funcionamiento inicial.
Cada activación subsiguiente del sistema EBL durará cinco minutos.
Una vez transcurrido el intervalo de tiempo inicial programado de unos diez minutos, el sistema EBL se desactivará
de forma automática. Una vez transcurrido este intervalo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempa-
ñador de luneta trasera durante el mismo ciclo de encendido, el sistema EBL se desactivará de forma automática
al cabo de aproximadamente cinco minutos. Si el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el sistema
EBL se desactiva de forma automática, o también puede apagarse manualmente oprimiendo el conmutador del
desempañador de luneta trasera una segunda vez.
La reparación de las líneas de retícula, barras colectoras, terminales o cables de conexión flexible del desempa-
ñador de luneta trasera puede realizarse empleando el Juego de piezas de reparación del desempañador de luneta
trasera (número de pieza 04549275) o equivalente. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL TERMICO/RETI-
CULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REPARACION DE
LINEAS DE RETICULA Y TERMINALES).
WK CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO 8G - 3
SISTEMA DE DESEMPAÑADOR TRASERO ELECTRICO (EBL)
NOTA: La iluminación de la luz indicadora del conmutador del desempañador no necesariamente significa
que llega corriente eléctrica a las líneas de retícula calefactoras del cristal trasero.
NOTA: Para obtener descripciones y diagramas de circuitos del sistema de desempañador de luneta tra-
sera, consulte el grupo 8W – INFORMACION DE DIAGRAMAS DE CABLEADO.
El funcionamiento del sistema de desempañador trasero eléctrico (EBL) puede confirmarse de la siguiente forma:
1. Si el vehículo está equipado con el sistema de
calefacción y A/A con control automático de tempe- VOLTIMETRO
ratura (ATC), utilice una herramienta de explora-
ción para comprobar si existen códigos de
diagnóstico de fallos (DTC) relacionados con el
control de A/A y calefactor. Si el vehículo está equi-
pado con el sistema de calefacción y A/A con con-
trol de temperatura manual (MTC), utilice el control
de A/A y calefactor para comprobar si existen códi-
gos de diagnósticos de fallos (DTC) relacionados
con el control de A/A y calefactor (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
NADO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AUTO-
DIAGNOSTICOS DE HVAC). Si no se encuentran
DTC, diríjase al paso 2. Si se encuentra algún
DTC, repare según sea necesario, y a continuación
proceda con el paso 2.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Coloque el conmutador del desempañador de luneta
trasera en la posición ON. El funcionamiento del desempañador de la luneta trasera puede comprobarse
tocando las superficies del cristal de la luneta trasera o del espejo retrovisor exterior. A los tres o cuatro minutos
de funcionamiento puede percibirse una diferencia de temperatura evidente entre las líneas de la retícula (4 y 5)
y el cristal transparente adyacente o el cristal de espejo.
3. Si no se detecta una diferencia de temperatura, utilice un voltímetro de 12 voltios CC para hacer contacto con
el terminal negativo el terminal A (1) de la retícula calefactora de la luneta trasera, y con el cable positivo el
terminal B (2). El voltímetro debería marcar voltaje de batería. Si la lectura del voltímetro no corresponde al
voltaje de la batería, compruebe lo siguiente:
• Confirme que el interruptor de encendido esté en la posición ON.
• Asegúrese de que el cable de alimentación (3) y el cable de masa (6) de la retícula calefactora de la luneta
trasera estén conectados a los terminales. Confirme que haya continuidad a masa en el cable de masa.
• Compruebe el relé y los fusibles de EBL situados en el tablero de conexiones (T/C) dentro del vehículo. El
relé y los fusibles deben estar bien apretados en sus receptáculos y todas las conexiones eléctricas deben
estar firmes.
Si una vez completados los pasos anteriores la retícula térmica del cristal trasero sigue sin funcionar, quiere decir
que uno o más de los elementos siguientes está defectuoso:
• Conmutador de desempañador de luneta trasera en el control de A/A y calefactor.
• Líneas de retícula del desempañador de luneta trasera (para que toda la retícula calefactora no funcione
deberían estar cortadas todas las líneas de retícula o desconectado el cable de alimentación eléctrica o
masa).
4. Si se ha confirmado el funcionamiento del sistema EBL pero el LED indicador del desempañador de luneta tra-
sera no se ilumina, reemplace el control de A/A y calefactor (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR - DESMONTAJE).
RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

REPARACION DE LINEAS DE RETICULA Y TERMINALES
ADVERTENCIA: Los materiales contenidos en el Juego de piezas de reparación (número de pieza 04549275)
pueden provocar irritación en la piel o los ojos. El juego de piezas de reparación contiene resina epoxi y un
endurecedor tipo amina, que son nocivos en caso de ingestión. Evite el contacto con la piel y los ojos. En
caso de producirse contacto con la piel, lave las zonas afectadas con agua y jabón. En caso de contacto
con los ojos, enjuague con abundante agua. No lo ingiera. En caso de ingestión, provoque el vómito y
llame a un médico de inmediato. Utilícelo en un lugar con ventilación adecuada. No lo utilice cerca del
fuego o de una llama. Contiene disolventes inflamables. Manténgase fuera del alcance de los niños. Si no
se acatan estas advertencias podrían producirse lesiones personales o la muerte.
La reparación de las líneas de retícula calefactoras, de las barras colectoras, terminales o de los cables flexibles de
conexión de la luneta trasera se puede realizar utilizando el Juego de piezas de reparación del desempañador de
luneta trasera de Mopar (número de pieza 04549275) o un equivalente.
1. Delimite la zona de reparación con cinta adhesiva
de pintor (3) de forma que el epoxi conductor
pueda aplicarse debidamente. Extienda la aplica-
ción de epoxi sobre la línea de retícula (2) o la
barra colectora a cada lado de la rotura (1).
2. Siga las instrucciones del juego de reparación para
preparar la zona dañada.
3. Retire la abrazadera separadora del envase y mez-
cle los dos componentes del epoxi conductor cui-
dadosamente dentro del embalaje. Pliegue el
envase por la mitad y corte la esquina central para
aplicar la resina epoxi.
4. Para reparar las líneas de retícula, delimite con
cinta adhesiva de pintor o una plantilla la zona que
debe reparar.
5. Aplique la resina epoxi a través de la ranura en la cinta adhesiva o la plantilla. Superponga ambos extremos de
la rotura como mínimo 19 mm (0,75 pulg.).
6. En el caso de sustitución de un terminal o conexión flexible, encinte las zonas adyacentes de forma que la
resina epoxi pueda extenderse sobre la línea de retícula adyacente así como la barra colectora. Aplique una
capa fina de epoxi en la zona donde se ha fijado el terminal o el cable de conexión flexible y sobre la línea de
retícula adyacente.
7. Aplique una capa fina de epoxi conductor al terminal o cable descubierto de la conexión flexible y colóquela en
su posición correcta en la barra colectora. Para evitar que el terminal o cable de conexión flexible se mueva
durante la solidificación de la resina epoxi, deberá acuñarse o inmovilizarse.
8. Retire con cuidado la cinta adhesiva o la plantilla.
PRECAUCION: Cuando utilice un soplete, no permita que la superficie del cristal exceda los 204° C (400° F)
o podría romperse el cristal.
9. Permita que el epoxi se solidifique durante 24 horas a temperatura ambiente, o emplee con cuidado un soplete
durante quince minutos. Cuando utilice un soplete, manténgalo a unos 25,4 centímetros (10 pulgadas) de la
zona de reparación y no permita que la superficie del cristal supere los 204° C (400° F).
10. Una vez que ha solidificado correctamente la resina epoxi conductora, retire la cuña o la abrazadera del ter-
minal o cable de conexión flexible.
11. Conecte los conductores del mazo de cables a los terminales de retícula o cables de conexión flexible y veri-
fique el funcionamiento del EBL.
RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
El relé de desempañador de luneta trasera (EBL) (1)
es un relé tipo ISO (Organización internacional de
normalización). Los relés que responden a las especi-
ficaciones ISO tienen dimensiones físicas, capacida-
des de corriente, funciones de terminales y patrones
comunes (2). El relé de EBL es un dispositivo electro-
mecánico que conmuta corriente a la batería prote-
gida por fusible a la retícula del desempañador de
luneta trasera y, cuando está equipado, conmuta
corriente a la batería protegida por fusible a través de
un fusible en el tablero de conexiones (T/C) a las retí-
culas calefactoras de los espejos exteriores. El relé de
EBL se excita cuando el conjunto de circuitos de con-
trol, contenido en el control de A/A y calefactor, pro-
porciona una vía a masa a la bobina del relé.
El relé de EBL está situado en el T/C dentro del com-
FUNCIONAMIENTO
El relé de desempañador de luneta trasera (EBL) tipo ISO es un conmutador electromecánico que utiliza una
entrada de corriente baja controlada por el control de A/A y calefactor para controlar la salida de corriente alta a las
líneas de retícula del desempañador de luneta trasera. El contacto móvil de alimentación común del relé se man-
tiene contra el contacto fijo normalmente cerrado del relé mediante presión de muelle. Cuando la bobina del relé
electromagnético se excita, el contacto móvil de alimentación común del relé se separa del contacto fijo normal-
mente cerrado del relé y se mantiene contra el contacto fijo normalmente abierto del relé. Esta acción propicia que
la corriente alta fluya a las líneas de retícula del desempañador de luneta trasera.
Cuando la bobina del relé se desexcita, la presión de muelle devuelve el contacto móvil del relé contra el punto de
contacto fijo normalmente cerrado. El resistor o diodo se conecta en paralelo con la bobina del relé que hay en el
relé, y contribuye a disipar los picos de voltaje e interferencia electromagnética que pueden ser generados por el
colapso del campo electromagnético de la bobina del relé.
Los terminales del relé de EBL se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de un receptáculo en el
tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del relé de EBL incluyen:
• El terminal (30) recibe corriente de la batería desde un circuito B(+) protegido por fusible en todo momento.
• El terminal (85) recibe una masa a través del circuito de control del relé de EBL solamente cuando el control
de A/A y calefactor conecta a masa electrónicamente el circuito.
• El terminal (86) recibe corriente de la batería protegida por fusible a través del relé de RUN solamente cuando
la bobina del relé está excitada.
• El terminal (87) proporciona corriente de la batería a la retícula del desempañador de luneta trasera a través
del circuito de salida del relé de EBL solamente cuando la bobina del relé de EBL está excitada.
• El terminal (87A) no se conecta a ningún circuito en esta aplicación, pero proporciona una salida de corriente
de la batería solamente cuando la bobina del relé de EBL está desexcitada.
El relé de EBL no puede repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse. Para informarse sobre
diagnosis y comprobación del relé tipo ISO y para obtener diagramas de cableado completos del sistema de
desempañador de luneta trasera (EBL), consulte la información de cableado apropiada.
DESMONTAJE
2. Retire el tablero de conexiones (T/C) (1) de debajo
del tablero de instrumentos (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TA-
BLERO DE CONEXIONES - DESMONTAJE).
3. Retire el relé de EBL (2) del lado superior del T/C.
INSTALACION
1. Sitúe el relé de EBL (2) dentro del receptáculo
correspondiente del tablero de conexiones (1),
situado dentro del habitáculo.
2. Alinee los terminales del relé de EBL con las cavi-
dades de terminales en el receptáculo del T/C y
presione firmemente hacia abajo sobre el relé
hasta que los terminales encajen completamente.
3. Instale el tablero de conexiones (T/C) (1) (Consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TEN-
SION/TABLERO DE CONEXIONES - INSTALA-
CION).
ría.
CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
El conmutador para el sistema de desempañador de
luneta trasera (EBL) (1) está incorporado en el control
de A/A y calefactor (2), que está situado en el centro
del tablero de instrumentos. Cuando se activa el con-
mutador de desempañador de luneta trasera, el cir-
cuito de temporización incorporado en el control de
A/A y calefactor acciona el relé de desempañador de
luneta trasera (EBL). Un indicador ámbar (3) en el
conmutador del desempañador de luneta trasera se
iluminará para indicar que el sistema EBL está acti-
vado.
Cuando el relé de EBL está activado, se dirige
corriente a las líneas de retícula del desempañador de
luneta trasera y, cuando están equipados, a los espe-
jos exteriores térmicos. Las líneas de retícula calien-
tan la luneta y el cristal de los espejos como ayuda
para que no se empañen o para eliminar la escarcha
de las superficies.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se activa el conmutador de desempañador de luneta trasera se ilumina un LED indicador. Cuando se
activa el conmutador, el control de A/A y calefactor acciona el relé de desempañador de luneta trasera (EBL). El
relé de EBL controla el flujo de corriente a la retícula calefactora de la luneta trasera y, cuando están equipados, a
los espejos exteriores térmicos.
NOTA: El sistema EBL se desactiva automáticamente al cabo de diez minutos del funcionamiento inicial.
Cada activación subsiguiente del sistema EBL durará cinco minutos.
El sistema EBL inicialmente se activará durante aproximadamente diez minutos o hasta que el conmutador del
desempañador de luneta trasera o el interruptor de encendido se coloquen en posición OFF. Una vez transcurrido
el intervalo de tiempo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempañador durante el mismo ciclo de
encendido, el sistema EBL se desactivará de forma automática al cabo de unos cinco minutos.
El conmutador del desempañador de luneta trasera y el LED indicador del desempañador de luneta trasera no
pueden repararse; si están defectuosos o dañados, deberá reemplazarse el control de A/A y calefactor. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR -
DESMONTAJE).
8G - 8 ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE FUNCIONAMIENTO ......................8

SERVICIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de espejos térmicos opcional se controla
mediante el conmutador momentáneo del desempaña-
dor de luneta trasera (1), que está incorporado en el
control de A/A y calefactor (2). Una luz indicadora
ámbar en el conmutador (3) se iluminará para indicar
que el sistema de desempañador de luneta trasera
(EBL) está activado.
El sistema de espejos térmicos sólo funciona de forma coordinada con el sistema EBL y se desactivará automáti-
camente después de un intervalo de tiempo programado de aproximadamente 10 minutos. Una vez transcurrido
este intervalo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempañador durante el mismo ciclo de encendido,
el sistema de espejos térmicos se desactivará de forma automática al cabo de aproximadamente cinco minutos.
Si el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el sistema de espejos térmicos se desactiva de forma
automática, o también puede apagarse manualmente oprimiendo el conmutador del desempañador de luneta tra-
sera una segunda vez.
La protección de circuitos la proporciona un fusible de cartucho situado en el tablero de conexiones (T/C).
FUNCIONAMIENTO
Cuando se pulsa el conmutador del desempañador de luneta trasera, se activa el sistema de desempañador de
luneta trasera (EBL) y se excita una retícula termoeléctrica situada detrás del cristal de cada uno de los espejos
retrovisores exteriores. Cuando se excitan, cada una de estas retículas calefactoras generan calor para ayudar a
despejar el hielo, la nieve o la niebla de los espejos retrovisores exteriores.
Si las retículas calefactoras de ambos espejos exteriores no funcionan, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL
TERMICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION en este grupo. Si solamente no funciona una de las retículas de
calefactoras de espejos exteriores, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.
La retícula calefactora situada detrás del cristal de cada espejo exterior no puede repararse; si está defectuosa o
dañada, debe reemplazare el cristal del espejo (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/CRISTAL DE
ESPEJO LATERAL - DESMONTAJE).
WK ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8G - 9
ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON

ELECTRICOS MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 50
B1085-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 50
IZQUIERDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1088-CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 50
DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1092-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE TECHO
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
IZQUIERDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1094-CIRCUITO DE CONTROL DE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
IZQUIERDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 51
B1096-CIRCUITO DE CONTROL DE U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1098-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 51
DERECHO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B10BB-CIRCUITO DE ENTRADA DE TELEFONO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . 51
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
IZQUIERDO AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . 34 MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 51
B10BC-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO MODULO DE PUERTA DEL
DERECHO AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . 37 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 40 U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 43 MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
B221A-FALLO INTERNO DE MODULO DE CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 U0212–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0019–BUS CAN B – HSM . . . . . . . . . . . . . . 47 EL SCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 50 MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 52
CONTROLADOR DE SUJECION DE EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 52
U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON U1107–ECU EN MODO DE CABLE UNICO –
MODULO DE CLASIFICACION DE HSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON CARROCERIA – VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 50 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . . 57
EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8G - 10 ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B1085 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO BAJO
B1085 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO BAJO
(CONTINUACIÓN)(CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de asientos térmicos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIEN-
TOS TERMICOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
• Momento de verificación: Encendido en posición ON.

• Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el grupo de instrumentos detecta que el
circuito de detección del conmutador de asiento térmico está en corto bajo.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365) EN CORTO A

MASA
GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1085-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO BAJO ES ACTIVO.
¿Vuelve a establecerse el DTC B1085-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO BAJO?
2. CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

Desconecte el conector del grupo de conmutadores inferior.

IZQUIERDO BAJO?
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior.
B1085 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO BAJO
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365)
Desconecte el conector C3 del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmu-
tador de asiento térmico izquierdo (P365).
¿Estaba la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de detección del
conmutador de asiento térmico izquierdo (P365)
CERIA VER - 1.
No >> Reemplace el grupo de instrumentos.
CERIA VER - 1.
B1088 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO BAJO
B1088 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO BAJO

• Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el grupo de instrumentos detecta que
el circuito de detección del conmutador de asiento térmico está en corto bajo.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (P366) EN CORTO A

MASA
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1088-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO BAJO ES ACTIVO.

DERECHO BAJO?

Desconecte el conector del grupo de conmutadores inferior.

DERECHO BAJO?
B1088 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO BAJO
ASIENTO TERMICO DERECHO (P366)
tador de asiento térmico derecho (P366).

conmutador de asiento térmico derecho (P366)
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
B1092 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO

IZQUIERDO BAJO
IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, durante el funcionamiento del asiento térmico.
• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos tér-
micos detecta un circuito de control en corto a masa.
Causas posibles
IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO (P187) EN CORTO A MASA

MAZO DE CONEXION FLEXIBLE DE ELEMENTO DE CALEFACTOR DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO EN CORTO
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1092-CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO

IZQUIERDO BAJO ES ACTIVO
Accione el conmutador de asiento térmico en ambas posiciones varias veces.
¿Vuelve a establecerse el DTC B1092-CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELAN-

TERO IZQUIERDO BAJO?
2. DESCONECTE EL CONECTOR EN LINEA DEL ASIENTO IZQUIERDO Y LEA LOS DTC

Desconecte el conector C306 en línea del asiento izquierdo.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea
necesario.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del HSM.
Accione el conmutador de asiento térmico en ambas posiciones varias
veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el mismo DTC?

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO
IZQUIERDO (P187).
Mida entre el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento
izquierdo (P187) en el conector en línea del asiento (lado del asiento)
y el bastidor del asiento en busca de un corto a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?

Sí >> Repare o reemplace el elemento calefactor y/o conexión
flexible en corto a masa según sea necesario.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN IZQUIERDO

Desconecte el conector de 2 vías del calefactor de acolchado del cojín
izquierdo.
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del cojín entre el
impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo y el circuito de
masa en el conector del acolchado del cojín izquierdo (lado del com-
ponente).

Sí >> Reemplace el elemento del calefactor según sea necesa-
rio.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO IZQUIERDO
Desconecte el conector de 2 vías del calefactor de respaldo de
asiento izquierdo.
necesario.
Compruebe la resistencia del elemento del calefactor del respaldo del
asiento midiendo entre el impulsor de B(+) de calefactor de asiento
izquierdo y el circuito de masa en el conector del respaldo de asiento
izquierdo (lado del componente).

Sí >> Reemplace el elemento calefactor del respaldo del asiento
CERIA - VER 1.
No >> Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores
en busca de un corto a masa intermitente.
6. Compruebe si existe un corto a masa en el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento

izquierdo.
Desconecte el conector del Módulo de asientos térmicos.
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo
a masa en el conector del HSM.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento izquierdo en corto a masa.
CERIA VER - 1.
No >> Reemplace el módulo de asientos térmicos.
CERIA VER - 1.

IZQUIERDO ABIERTO
IZQUIERDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
micos detecta un abierto en el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento.
Causas posibles
CABLE DE IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO ABIERTO

CABLE DE MASA ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO ABIERTO
tico.

IZQUIERDO ABIERTO ES ACTIVO

TERO IZQUIERDO ABIERTO?
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO
DESDE EL HSM AL COJIN DEL ASIENTO
izquierdo.
Desconecte el conector de 6 vías del Módulo de asientos térmicos.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento izquierdo desde el conector de 6 vías del HSM al conector de
2 vías del calefactor de acolchado de cojín.

No >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento.
CERIA VER - 1.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO IZQUIERDO

compruebe el circuito de masa en el conector de 2 vías del calefactor
del acolchado de cojín.

No >> Repare el circuito de masa abierto.
CERIA VER - 1.
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN IZQUIERDO
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del acolchado del
cojín entre el impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo y el
circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del componente).
¿Está la resistencia por encima de 4,9 ohmios?

Sí >> Reemplace el elemento calefactor del acolchado del cojín
CERIA VER - 1.
No >> 5
CERIA VER - 1.
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO IZQUIERDO

asiento izquierdo.
necesario.
izquierdo y el circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del com-
ponente).

CERIA VER - 1.
No >> 6
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO IZQUIERDO
de respaldo de asiento.

CERIA VER - 1.

DESDE EL HSM AL RESPALDO DEL ASIENTO
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo
desde el conector del respaldo del asiento al conector del HSM.

Sí >> Reemplace el módulo de asientos térmicos.
CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto de vuelta al empalme en el circuito de
impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo.
CERIA VER - 1.

DERECHO BAJO
DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
micos detecta un circuito de control en corto a masa.
Causas posibles
IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO (P188) EN CORTO A MASA

MAZO DE CONEXION FLEXIBLE DE ELEMENTO DE CALEFACTOR DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO EN CORTO

DERECHO BAJO ES ACTIVO.

TERO DERECHO BAJO?
2. DESCONECTE EL CONECTOR EN LINEA DEL ASIENTO DERECHO Y LEA LOS DTC

Desconecte el conector C305 en línea del asiento derecho.
necesario.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del HSM.
Accione el conmutador de asiento térmico en ambas posiciones varias
veces.

No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO
DERECHO (P188)
Mida entre el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento
derecho (P188) en el conector en línea del asiento (lado del asiento) y
el bastidor del asiento en busca de un corto a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?

Sí >> Repare o reemplace el elemento calefactor y/o conexión
flexible en corto a masa según sea necesario.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN DERECHO

derecho.
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del cojín entre el
impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho y el circuito de
masa en el conector del acolchado del cojín derecho (lado del com-
ponente).

Sí >> Reemplace el elemento del calefactor según sea necesa-
rio.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO DERECHO
asiento derecho.
necesario.
derecho y el circuito de masa en el conector del respaldo de asiento
derecho (lado del componente).

CERIA - VER 1.
No >> Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores
en busca de un corto a masa intermitente.
6. Compruebe si existe un corto a masa en el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento

derecho.
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho
a masa en el conector del HSM.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento derecho en corto a masa.
CERIA VER - 1.
No >> Reemplace el módulo de asientos térmicos.
CERIA VER - 1.

DERECHO ABIERTO
DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
micos detecta un abierto en el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento.
Causas posibles
CABLE DE IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO ABIERTO

CABLE DE MASA ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO ABIERTO

DERECHO ABIERTO ES ACTIVO

TERO DERECHO ABIERTO?
DESDE EL HSM AL COJIN DEL ASIENTO
derecho.
Desconecte el conector de 6 vías del Módulo de asientos térmicos.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento derecho desde el conector de 6 vías del HSM al conector de
2 vías del calefactor de acolchado de cojín.

No >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento.
CERIA VER - 1.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO DERECHO

del acolchado de cojín.

CERIA VER - 1.
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN DERECHO
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del acolchado del
cojín entre el impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho y el
circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del componente).

Sí >> Reemplace el elemento calefactor del acolchado del cojín
CERIA VER - 1.
No >> 5
CERIA VER - 1.
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO DERECHO

asiento derecho.
necesario.
derecho y el circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del com-
ponente).

CERIA VER - 1.
No >> 6
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO DERECHO

de respaldo de asiento.

CERIA VER - 1.
DESDE EL HSM AL RESPALDO DEL ASIENTO
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho
desde el conector del respaldo del asiento al conector del HSM.

CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto de vuelta al empalme en el circuito de
impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho.
CERIA VER - 1.
B10BB - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO AGARROTADO
IZQUIERDO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)

• Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el grupo de instrumentos detecta un con-
mutador de asiento térmico agarrotado.
Causas posibles
DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365) EN CORTO A MASA PARCIAL

1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B10BB-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO

TERMICO IZQUIERDO AGARROTADO
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BB CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO AGARROTADO?

Desconecte el grupo de conmutadores inferior.
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BB CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO AGARROTADO?
IZQUIERDO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA PARCIAL EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365)
tador de asiento térmico izquierdo (P365).
¿Estaba la resistencia por debajo de 10 k-ohmios?

conmutador de asiento térmico izquierdo (P365)
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
B10BC - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO AGARROTADO
DERECHO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)

• Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el grupo de instrumentos detecta un
conmutador de asiento térmico agarrotado.
Causas posibles
DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (P366) EN CORTO A MASA PARCIAL

1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B10BC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO

TERMICO DERECHO AGARROTADO
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BC CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO AGARROTADO?

Desconecte el grupo de conmutadores inferior.
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BC CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO AGARROTADO?
DERECHO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA PARCIAL EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (P366)
tador de asiento térmico derecho (P366).
¿Estaba la resistencia por debajo de 10 k-ohmios?

conmutador de asiento térmico derecho (P366)
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.

• Momento de verificación: Con el motor en marcha, durante el funcionamiento del asiento térmico.
micos recibe un mensaje de voltaje bajo del sistema de carga a través del bus CAN B o detecta un voltaje
inferior a 11,3 voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A33).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A33)
tico.
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL SISTEMA DE CARGA EN EL PCM

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de control del mecanismo de transmisión.
¿Se establece algún DTC del sistema de carga en el módulo de control del mecanismo de transmisión?
Sí >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para
informarse de los procedimientos de diagnóstico del sistema de carga.
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO ES ACTIVO

Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y a continuación ponga en marcha el motor y déjelo en mar-
cha durante un minuto.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

necesario.
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar en ralentí.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A33) en el conector
del HSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del HSM el mismo que el medido

en la batería?
CERIA VER - 1.
No >> Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A33) según sea
necesario.
CERIA VER - 1.

• Momento de verificación: Con el motor en marcha, durante el funcionamiento del asiento térmico.
micos recibe un mensaje de voltaje alto del sistema de carga a través del bus CAN B o detecta un voltaje
superior a 15 voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A33).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO

tico.

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO ES ACTIVO

Intente accionar los asientos térmicos.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

necesario.
del HSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del HSM el mismo que el medido

en la batería?
CERIA VER - 1.
necesario.
CERIA VER - 1.
B221A - FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTOS TERMICOS


• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente si no se supera la autocomproba-
ción interna del Módulo de asientos térmicos.
Causas posibles
tico.
1. VERIFIQUE SI EL DTC B221A-FALLO INTERNO DEL MODULO DE ASIENTOS TERMICOS ES ACTIVO

¿Vuelve a establecerse el DTC B221A-FALLO INTERNO DEL MODULO DE ASIENTOS TERMICOS?

U0019 – BUS CAN B – HSM

U0019 – BUS CAN B – HSM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles
DTC DE BUS CAN B EN MODULO DE CONTROL DELANTERO


¿Visualiza la herramienta de exploración U0019 CIRCUITO DEL BUS CAN B?

2. COMPRUEBE LOS DTC DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC de BUS CAN B - ACTIVO?

No >> Diríjase a 3
U0019 – BUS CAN B – HSM (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector C1 del Módulo de control delantero.
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector del Módulo de
asientos térmicos.

CERIA VER - 1.

asientos térmicos.

CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.


OCUPANTES

OCUPANTE






SOLAR




U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TELEFONO DE MANOS LIBRES


CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

CON MEMORIA
U0212 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SCCM



U1107 – ECU EN MODO DE CABLE UNICO – HSM

U1107 – ECU EN MODO DE CABLE UNICO – HSM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Este código se establecerá si existe un abierto en los circuitos (+) o (-) del bus Can B.
Causas posibles


¿Visualiza la herramienta de exploración U1107 ECU EN MODO DE CABLE UNICO?



No >> Diríjase a 3
U1107 – ECU EN MODO DE CABLE UNICO – HSM (CONTINUACIÓN)
asientos térmicos.

CERIA VER - 1.

asientos térmicos.

CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA – VER 1

1. Efectúe la Prueba de verificación de la carrocería.

Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente des-
conectados.
Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC de todos los módulos.
Si se ha reemplazado un módulo de control electrónico, seleccione el módulo que corresponda del menú de la
herramienta de exploración y pulse “Funciones varias”. Si el módulo tiene características programables, programe
Si se efectuaron reparaciones a alguno de los circuitos de accionador de puertas de HVAC, utilice la herramienta
de exploración en HVAC, para seleccionar Prueba de sistema y a continuación seleccione Detección de DTC de
accionadores. La prueba debe superarse antes de continuar con el paso siguiente.
Si se efectuaron reparaciones a alguna de las puertas, la articulación, los accionadores de puertas o los circuitos
de accionadores de puertas de HVAC, utilice la herramienta de exploración en HVAC, para seleccionar Prueba de
sistema y a continuación seleccione Prueba de calibración de accionadores. La prueba debe superarse antes de
continuar con el paso siguiente.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos y a continuación coloque el encendido en posición
ON.
Accione todas las funciones del sistema que provocaron el problema original.
Compruebe si existen DTC en los módulos.

aún existe.
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS

8G - 58 ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 63

SERVICIO DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 MODULO DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . 63
FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 59 DESMONTAJE .................... . . . . . 64
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . 60 CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
CALEFACTOR DE ACOLCHADO DE COJIN DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 65
FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 60 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO . . . . 66
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . 61 DESMONTAJE .................... . . . . . 66
DESMONTAJE .................... . . . . . 61 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: El conjunto de asiento del acompañante delantero contiene componentes críticos que afec-
tan al despliegue del airbag del acompañante delantero. Es sumamente importante que los componentes
del asiento del acompañante delantero funcionen correctamente para que el Sistema de clasificación de
ocupantes (OCS) clasifique de forma correcta al acompañante delantero y calcule el despliegue de airbag
apropiado. Las modificaciones o procedimientos de servicio no aprobados del conjunto de asiento del
acompañante delantero, sus componentes asociados y la funda de tapicería pueden cambiar sin quererlo la
forma en que se despliega el airbag en caso de choque frontal. Esto podría provocar la muerte o lesiones
graves al acompañante del asiento delantero en caso de que el vehículo se vea involucrado en un acci-
dente. Los requisitos siguientes deben acatarse estrictamente:
• No modifique en modo alguno el conjunto de asiento del acompañante delantero ni sus componentes.
• No modifique en modo alguno la consola central del asiento delantero o el asiento de la posición cen-
tral.
• No utilice fundas de tapicería de asientos de modelos anteriores o futuros que no sean las designadas
para el modelo específico que se está reparando. Utilice siempre la funda de tapicería de asiento correcta
especificada para el vehículo.
• No reemplace la funda de tapicería del asiento por una funda de tapicería del mercado de piezas de
recambio.
• No incorpore una funda de tapicería secundaria que no sean las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
• En ningún momento debe modificarse o reemplazarse un componente del Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) o componente o dispositivo de fijación relacionado con el SRS por una pieza que no
corresponda a las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
WK ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8G - 59
Los vehículos con la opción de asientos térmicos pue-

den identificarse visualmente por los dos conmutado-
res de asientos térmicos situados en el grupo central
del tablero de instrumentos. El sistema de asientos
térmicos permite al conductor y al acompañante del
asiento delantero seleccionar dos niveles diferentes
de calefacción eléctrica del asiento (alto y bajo). El
sistema de asientos térmicos para este vehículo
incluye los componentes principales que se indican a
continuación, que se describen más detalladamente
más adelante en esta sección:
• Elementos de asientos térmicos - Cada vehí-
culo utiliza cuatro elementos de asientos térmi-
cos. Cada asiento tiene incorporados dos
elementos de asiento térmico, uno en el res-
paldo y el otro en el cojín del asiento.
• Módulo de asientos térmicos - Cada vehículo
utiliza un Módulo de asientos térmicos. El
Módulo de asientos térmicos está montado
debajo del asiento delantero derecho. Este módulo contiene la lógica de control y el software para el sistema
de asientos térmicos delanteros. El módulo se comunica a través del bus de datos de Red de área de con-
trolador (CAN).
• Conmutadores de asientos térmicos - Cada vehículo utiliza dos conmutadores de asientos térmicos, uno
para cada asiento térmico. Los dos conmutadores están instalados en el grupo central del tablero de instru-
mentos.
• Grupo de instrumentos (CCN) - Un Nodo de compartimiento de cabina (CCN) forma parte del grupo de
instrumentos de este vehículo. El CCN utiliza el software incorporado y la información transportada a través
del bus de datos CAN. El CCN sirve de enlace entre los conmutadores de asientos térmicos y el módulo de
asientos térmicos.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de asientos térmicos funciona con corriente de la batería que recibe a través de un fusible instalado en
el Módulo de alimentación integrada (IPM). Se utilizan circuitos de salida (RUN) del interruptor de encendido prot.
por fusible, de modo que el sistema de asientos térmicos solamente funcionará cuando el interruptor de encendido
se encuentra en la posición ON. El sistema de asientos térmicos se desactivará automáticamente siempre que el
interruptor de encendido se coloque en cualquier posición que no sea ON.
Se utiliza un Módulo de asientos térmicos para controlar el sistema de asientos térmicos. El módulo responde a los
mensajes de los conmutadores de asientos térmicos y a las entradas de estado del interruptor de encendido con-
trolando la salida de 12 voltios a los elementos calefactores de asientos delanteros a través de relés de estado
sólido incorporados.
Cuando se oprime alguno de los conmutadores de asiento térmico, se envía una señal de resistencia al Nodo de
cabina (CCN) o grupo de instrumentos. El CCN envía entonces un mensaje a través del bus de datos de Red de
área de controlador (CAN) al módulo de asientos térmicos, indicándole que debe excitar el elemento calefactor
correspondiente al asiento seleccionado. Unos Diodos emisores de luz (LED) de color ámbar en la parte superior
de cada conmutador indican el nivel de calor en uso: se iluminan dos LED para calor alto, uno para bajo y ninguno
para desactivado. Si se pulsa una vez el conmutador se seleccionará la calefacción de nivel alto. Si se pulsa una
segunda vez el conmutador se seleccionará la calefacción de nivel bajo. Si se pulsa una tercera vez el conmutador,
los elementos calefactores se desactivarán.
El Módulo de asientos térmicos excita un relé de estado sólido incorporado, que suministra corriente de la batería
a los elementos calefactores. Cuando se selecciona la calefacción de temperatura alta, los calefactores proporcio-
nan un nivel de calor reforzado durante los primeros cuatro minutos de funcionamiento después de activarse la
calefacción. La salida de calor disminuye entonces al nivel de temperatura alta normal. Si se selecciona la cale-
facción de nivel alto, el sistema de control cambiará automáticamente al nivel bajo al cabo de dos horas de fun-
cionamiento continuo. En ese momento, el número de LED iluminados pasa de dos a uno, indicando el cambio. El
funcionamiento con el reglaje bajo también se desactiva automáticamente después de dos horas.
Si el módulo detecta un ABIERTO o un CORTO en el circuito de los elementos calefactores, desactivará automá-
ticamente dichos elementos calefactores.
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
Para obtener una comprobación concluyente, deberá comprobarse el sistema de asientos térmicos y el circuito del
bus de datos de Red de área de controlador (CAN). Toda diagnosis del sistema de asientos térmicos debe
comenzar con la utilización de una herramienta de exploración y la información de servicio de diagnóstico
apropiada.
NOTA: Los vehículos equipados con los asientos térmicos opcionales utilizan una característica de corte de
suministro con voltaje bajo. Esta característica corta el suministro eléctrico al sistema de asientos térmicos
siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,7v o superior a 15,5v. Siempre que no funcione el sis-
tema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléctrico del vehículo dispone del
voltaje correcto.
Para intentar cualquier comprobación del sistema de asientos térmicos la batería debe estar completamente
cargada.
CALEFACTOR DE ACOLCHADO DE COJIN

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el sistema de asientos térmicos opcional tienen dos elementos de asiento térmico de
fibra de carbono, situados en cada asiento delantero. Se utiliza un elemento calefactor para cada cojín de asiento
y otro para cada respaldo.
Cada elemento de asiento térmico está compuesto por múltiples circuitos de calefacción que funcionan en paralelo
a través del elemento de fibra de carbono. Los elementos de asiento térmico están atrapados entre la funda de
cuero y el conjunto de cojín de asiento. Si se produce un desperfecto en uno o más de los circuitos de fibra de
carbono individuales, los otros seguirán proporcionando calor.
Los elementos del asiento térmico no pueden repararse. Si están dañados o no funcionan, deberá instalarse un
conjunto de elementos calefactores nuevo.
FUNCIONAMIENTO
Un extremo del elemento de asiento térmico está conectado a masa en todo momento a través de un empalme
debajo del asiento. El módulo de asientos térmicos dirige la corriente de batería al otro extremo del elemento de
asiento térmico. El módulo de asientos térmicos excitará el elemento de asiento térmico cuando el conmutador de
asiento térmico se oprime a la posición de calor Bajo o Alto.
Cuando la corriente eléctrica pasa a través del elemento de asiento térmico, la resistencia del alambre utilizado en
el elemento dispersa una parte de la corriente eléctrica en forma de calor. El calor generado por el elemento de
asiento térmico se irradia a continuación a través de la parte inferior de las fundas de tapicería del cojín y respaldo
del asiento, calentando la funda del asiento y a su ocupante.
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO
Para obtener información sobre espigas de conec-

tores y diagramas de circuitos completos, con-
sulte la información de cableado apropiada.
Los conectores de mazo de cables (2 y 3) para los
elementos calefactores están situados debajo del
asiento (1).
NOTA: Al comprobar la continuidad de los elemen-

tos de los asientos térmicos, asegúrese de mover
el elemento calefactor que se está comprobando.
Moviendo el elemento, por ejemplo sentándose en
el asiento, se eliminará la posibilidad de un
abierto intermitente en el elemento, que solamente
será evidente si el elemento se movió en una
dirección determinada. Si no comprueba el ele-
mento en diferentes posiciones la prueba podría
resultar incompleta
1. Localice y desconecte el conector eléctrico del

asiento.
2. Compruebe la resistencia entre el circuito que
entra y sale del elemento de asiento térmico de
funcionamiento dudoso. La resistencia debe estar entre 3,8 y 4,8 ohmios para un elemento de cojín de asiento
y entre 4,3 y 5,4 ohmios para un elemento de respaldo. De ser así, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIEN-
TOS TERMICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario, reemplace el elemento de asiento térmico
que no funciona.
DESMONTAJE
NOTA: No retire los elementos calefactores insta-

lados en fábrica (3) de los cojines del asiento o el
respaldo. El elemento original está fijado para
siempre y no puede retirarse sin causar un daño
permanente. El elemento calefactor de recambio
está diseñado para aplicarse directamente sobre
la parte superior del elemento calefactor instalado
en fábrica.

2. Retire la funda de tapicería del cojín de asiento
que corresponda, (consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - DESMONTAJE) o funda de tapicería
de respaldo de asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO
DE ASIENTO/FUNDA - DESMONTAJE).
3. Desconecte los conectores eléctricos del elemento
del respaldo o cojín de asiento térmico que no fun-
ciona (2).
4. Localice los cables que se dirigen al elemento calefactor que no funciona y córtelos a ras con el borde del
elemento calefactor original.
INSTALACION
1. Desprenda el protector del adhesivo del dorso del
elemento calefactor de recambio (2) y péguelo
directamente sobre la parte superior del elemento
calefactor instalado en fábrica (1).
PRECAUCION: Durante la instalación del elemento

calefactor de recambio, tenga cuidado de no ple-
gar ni arrugar el conjunto del elemento. Los plie-
gues o arrugas pueden dar lugar a un fallo
prematuro.
2. Conecte los conectores eléctricos del elemento

calefactor nuevo (3 y 4).
4. Verifique el funcionamiento del sistema de asientos
térmicos.
5. Instale la funda de tapicería del cojín de asiento
que corresponda, (consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - INSTALACION) o funda de tapicería de
respaldo de asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO
DE ASIENTO/FUNDA - INSTALACION).
NOTA: Asegúrese de que el mazo de cables del

asiento esté correctamente encaminado a través
del asiento y respaldo. El exceso de cable entre
los elementos del cojín y respaldo debe ocultarse
y asegurarse entre la parte trasera de la espuma
del cojín y la aleta de la alfombra trasera de la
funda tapizada.

DESCRIPCION
El Módulo de asientos térmicos (3) está situado

debajo del asiento delantero derecho (1). Tiene un
solo conector eléctrico (2) y cuatro lengüetas de fija-
ción que lo aseguran en el soporte de instalación (4).
Al módulo puede accederse desde abajo del asiento
delantero derecho con el asiento completamente
hacia atrás. El soporte de instalación (4) está atorni-
llado al conjunto de bastidor del asiento (5)
El módulo de asientos térmicos es un microprocesa-
dor diseñado para utilizar mensajes del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN) desde el grupo
de instrumentos, también conocido como Nodo de
compartimiento de cabina (CCN). El CCN recibe
entradas desde los conmutadores de asientos térmi-
cos y a su vez indica al módulo de asientos térmicos
que accione los elementos de asientos térmicos para
ambos asientos.
FUNCIONAMIENTO
El módulo de asientos térmicos funciona con corriente de la batería protegida por fusible recibida desde el inte-
rruptor de encendido. El módulo está conectado a masa de carrocería en todo momento a través del conector
eléctrico. Las entradas al módulo incluyen mensajes del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) así
como alimentación eléctrica de 12 voltios y masa conectadas por cable de forma convencional. En respuesta a las
entradas del CAN el módulo de asientos térmicos controlará la corriente de batería a los elementos de asiento
térmico apropiados.
Cuando el módulo de asientos térmicos recibe una señal del bus CAN de un conmutador de asiento térmico, el
módulo excita el elemento de asiento térmico seleccionado. El punto de fijación de calor Bajo es de unos 38° C
(100,4 °F), mientras que el punto de fijación de calor Alto es de unos 42° C (107,6° F).
Si el módulo de asientos térmicos detecta un circuito de elemento de asiento térmico ABIERTO o en CORTO, regis-
trará y almacenará el código de diagnóstico de fallo (DTC) correspondiente.
apropiada.
siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,7v o superior a 15,5v. Siempre que no funcione el sis-
tema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléctrico del vehículo dispone del
voltaje correcto.
cargada.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del

Módulo de asientos térmicos pueden dañarse
durante los procedimientos de desmontaje e insta-
lación del módulo. Adopte las precauciones nece-
sarias para alinear correctamente las lengüetas, a
fin de evitar un acuñamiento que podría provocar
que se rompan las lengüetas.
1. Sitúe el asiento delantero derecho completamente

hacia atrás.
3. Desconecte el conector de mazo de cables (2) del
módulo de asientos térmicos (3).
4. Desencaje los collarines de retención del Módulo
de asientos térmicos del soporte de instalación (4).
5. Retire el módulo de asientos térmicos (3) del
vehículo.
INSTALACION
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del

Módulo de asientos térmicos pueden dañarse
durante los procedimientos de desmontaje e insta-
lación del módulo. Adopte las precauciones nece-
sarias para alinear correctamente las lengüetas, a
fin de evitar un acuñamiento que podría provocar
que se rompan las lengüetas.
1. Instale el módulo de asientos térmicos (2) en el

vehículo.
2. Haga coincidir los collarines de retención (1) con
los orificios de retención (3) en el soporte de ins-
talación (4). Aplique una presión firme y uniforme PARTE DELAN-
al módulo (2) hasta que los cuatro collarines de TERA
retención (1) encajen en su sitio.

3. Conecte el conector de mazo de cables (2) al

módulo de asientos térmicos (3).
5. Compruebe si es correcto el funcionamiento del
sistema de asientos térmicos.
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DESCRIPCION
Los dos conmutadores de asientos térmicos están ins-

talados en el tablero de instrumentos. Los dos conmu-
tadores forman parte del conjunto de cápsula de
conmutadores inferior del tablero de instrumentos. Si
alguno de los conmutadores está dañado o no fun-
ciona, debe reemplazarse el conjunto de cápsula de
conmutadores completo.
Cada conmutador de asiento térmico proporciona una
señal de resistencia multiplexada al Nodo de compar-
timiento de cabina (CCN). Unos Diodos emisores de
luz (LED) de color ámbar en la parte superior de cada
conmutador indican el nivel de calor en uso: se ilumi-
nan dos LED para calor alto, uno para bajo y ninguno
para desactivado. Si se pulsa una vez el conmutador
se seleccionará la calefacción de nivel alto. Si se
pulsa una segunda vez el conmutador se seleccionará
la calefacción de nivel bajo. Si se pulsa una tercera
vez el conmutador, los elementos calefactores se
desactivarán.
Las luces indicadoras LED de cada conmutador de asiento térmico no pueden repararse. Si las luces LED no fun-
cionan o están dañadas, o si el conmutador no funciona o está dañado, debe reemplazarse el conjunto de cápsula
de conmutadores completo.
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores de asientos térmicos reciben corriente de la batería a través de un circuito de salida (RUN) del
interruptor de encendido protegida por fusible cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición ON. Al
oprimirse el conmutador de asiento térmico se proporciona una señal de resistencia multiplexada conectada por
cable al Nodo de compartimiento de cabina (CCN). El CCN se ocupa de suministrar el mensaje del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN) al módulo de asientos térmicos, indicándole que debe suministrar alimenta-
ción eléctrica al elemento de asiento térmico del asiento seleccionado y mantener el reglaje de temperatura.
Si el conmutador de asiento térmico se oprime a una posición diferente (Bajo o Alto) al estado seleccionado en ese
momento, el CCN volverá a efectuar el proceso para cambiar el reglaje de temperatura. Si un conmutador de
asiento térmico se oprime una segunda vez a la misma posición que el estado seleccionado en ese momento, el
CCN y el módulo de asientos térmicos interpretan esta segunda entrada como una solicitud para desactivar el cale-
factor del asiento. El CCN indicará entonces al Módulo de asientos térmicos que debe desactivar los elementos de
asiento térmico para ese asiento.
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
apropiada.
siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,0 v o superior a 15,5 v. Siempre que no funcione el
sistema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléctrico del vehículo dispone
del voltaje correcto.
cargada.
DESMONTAJE
3. Retire los dispositivos de fijación de la cápsula de
4. Retire la cápsula de conmutadores inferior del
tablero de instrumentos del vehículo.
INSTALACION
NOTA: Hay disponibles cápsulas de conmutadores

del tablero de instrumentos diferentes en función
del equipamiento opcional del vehículo. Asegúrese
de que la cápsula de conmutadores que se instala
corresponde al equipamiento opcional del vehí-
culo.

TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
5. Verifique el funcionamiento del sistema de asientos
térmicos.
WK CLAXON 8H - 1
CLAXON
INDICE
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CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . 1 SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS B2339–CONMUTADOR DE CLAXON

DIAGNOSIS Y COMPROBACION AGARROTADO — SCCM . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B2336–CIRCUITO DE CONTROL DEL ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . . 16
CLAXON BAJO – FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
B2337–CIRCUITO DE CONTROL DE
CLAXON ALTO – FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8H - 2 CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B2336 – CIRCUITO DE CONTROL DEL CLAXON BAJO – FCM

WK CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8H - 3
B2336 – CIRCUITO DE CONTROL DEL CLAXON BAJO – FCM (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de claxon (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CLAXON -
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente
Si el Módulo de control delantero (FCM) detecta un voltaje excesivamente bajo o inexistente en el circuito de
control del relé de claxon (X4).
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A43) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON (X4) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (A1) / (A913) ABIERTO AL FUSIBLE DEL CLAXON
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON (X4) ABIERTO
FUSIBLE DE CLAXON
PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON
MODULO ALIMENTACION INTEGRADO (IPM)
MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM)

Accione varias veces el conmutador de claxon.
Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces, y déjelo en ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración B2336 CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON BAJO?

2. COMPRUEBE EL FUSIBLE DEL CLAXON
Retire e inspeccione el fusible del claxon.
¿Está abierto el fusible del claxon?

No >> Reinstale el fusible del claxon. A continuación, diríjase a 7.
3. COMPRUEBE SI EL RELE DE CLAXON ESTA EN CORTO

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de
claxon.
Reemplace el fusible del claxon.
¿Visualiza la herramienta de exploración B2336 CIRCUITO DE

CONTROL DE CLAXON BAJO?
No >> Reemplace el relé de claxon original.
4. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN B(+) PROT. POR FUSIBLE (A43)
Retire el relé de claxon.
Retire el fusible del claxon.
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre masa
y la cavidad 86 del conector del relé de claxon en el Módulo de ali-
mentación integrada (IPM).
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre masa
y la cavidad 30 del conector del relé de claxon en el Módulo de ali-
mentación integrada (IPM).

Sí >> Reemplace el Módulo de alimentación inteligente (IPM) de
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CLAXON (X4)

Retire el Módulo de control delantero (FCM) de acuerdo con la Infor-
Mida la resistencia del circuito de control del relé de claxon (X4) entre
masa y la cavidad 85 del conector del relé de claxon en el Módulo de
alimentación integrada (IPM).

No >> Reemplace el Módulo de control delantero (FCM) de
acuerdo con la Información de servicio. A continuación,
diríjase a 6.
6. COMPROBACION DE UN CORTO EN EL MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA (IPM)
Instale el relé de claxon original.
Reemplace el fusible del claxon.

No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
7. COMPROBACION DE ALIMENTACION ELECTRICA AL FUSIBLE DEL CLAXON

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para com-
probar si hay alimentación eléctrica en el fusible del claxon.

No >> Repare el abierto en el circuito (A1) / (A913).
8. COMPROBACION DE UNA ABIERTO EN EL RELE DE CLAXON
claxon.

9. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A43)

Retire el fusible del claxon.
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre el fusi-
ble del claxon (cavidad de salida) y la cavidad 86 del conector del relé
de claxon en el Módulo de alimentación integrada (IPM).
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre el fusi-
ble del claxon (cavidad de salida) y la cavidad 30 del conector del relé
de claxon en el Módulo de alimentación integrada (IPM).

No >> Reemplace el Módulo de alimentación inteligente (IPM) de
10. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CLAXON (X4)
Mida la resistencia del circuito de control del relé de claxon (X4) entre
la cavidad 85 del conector del relé de claxon en el Módulo de alimen-
tación integrada (IPM) y la cavidad 47 del conector de 49 vías del
FCM.

Sí >> Reemplace el Módulo de control delantero (FCM) de
No >> Reemplace el Módulo de alimentación inteligente (IPM) de
B2337 – CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO – FCM

B2337 – CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO – FCM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el Módulo de control delantero (FCM) detecta un voltaje excesivo en el circuito de control del relé de claxon
(X4).
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON (X4) EN CORTO A TENSION

PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON
MODULO ALIMENTACION INTEGRADO (IPM)
MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM)

¿Visualiza la herramienta de exploración B2337 CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO?

B2337 – CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO – FCM (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EL RELE DE CLAXON ESTA EN CORTO
claxon.

CONTROL DE CLAXON ALTO?
3. COMPROBACION DE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CLAXON

(X4)
Mida el voltaje del circuito de control de relé de claxon (X4).

B2339 – CONMUTADOR DE CLAXON AGARROTADO — SCCM

B2339 – CONMUTADOR DE CLAXON AGARROTADO — SCCM (CONTINUACIÓN)
Teoría de funcionamiento:
El conmutador de claxon se conecta al Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) a través de un sub-
bus en serie denominado bus LIN. El SCCM monitoriza el estado del conmutador de claxon. Cuando el estado del
conmutador cambia (conmutador oprimido o sin oprimir), el SCCM procesa la solicitud y la difunde a través del bus
CAN B de donde es leída y procesada por el Módulo de control delantero (FCM).
Continuamente.
Si el Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) detecta que el conmutador de claxon está en la
posición de fijación durante más de 50 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X3) EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL
CONMUTADOR DE CLAXON (X903)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X3) EN CORTO A MASA
PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON
MODULO DE CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCION (SCCM)

NOTA: Si el DTC P0562 VOLTAJE DE BATERIA BAJO o DTC P0563 VOLTAJE DE BATERIA ALTO está activo
junto con este DTC, diagnostique y repare en primer lugar los DTC relacionados con voltaje de la batería.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver DTC en el Módulo de control de la columna de dirección
(SCCM).
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo B2339 CONMUTADOR DE CLAXON AGARRO-

TADO?
No >> En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el
diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Ade-
más, realice una prueba de movimiento del cableado y los conectores mientras observa en la herra-
mienta de exploración los datos relativos a este circuito. Observe si los datos cambian o si el DTC se
establece como activo durante la prueba de movimiento. Repare según sea necesario.
2. PRUEBA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
Retire el airbag del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
Desconecte el conector del conmutador de claxon.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de claxon (X3) y el circuito de retorno del conmu-
tador de claxon (X903) en el conmutador de claxon mientras oprime y suelta varias veces el conmutador.
¿Indica la lectura del ohmiómetro continuidad cuando el conmutador está pulsado y falta de continuidad
cuando el conmutador no está pulsado?
No >> Reemplace el conmutador del claxon de acuerdo con la Información de servicio.
3. COMPROBACION SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X3) ESTA EN

CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X903)
Desconecte el conector C3 del Módulo de control de la dirección.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de
claxon (X3) y el circuito de retorno del conmutador de claxon (X903)
en el conector del conmutador de claxon.

Sí >> Repare el circuito de la señal del conmutador de claxon
(X3) en corto al circuito de retorno del conmutador de
claxon (X903).
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE
CLAXON (X3)
de claxon (X3) en el conector del conmutador de claxon.

Sí >> Repare el circuito de la señal del conmutador de claxon
(X3) en corto a masa.
No >> Reemplace el módulo de control de la columna de direc-
ción (SCCM) de conformidad con la Información de servi-
cio.
SISTEMA DE CLAXON
WK SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO 8H - 17
SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE DESMONTAJE ....................... . . 18

SERVICIO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 CONMUTADOR DE CLAXON
FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 17 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DE CLAXON ..................... . . . . 17 PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON . 19
PRUEBA DEL CLAXON DESMONTAJE ....................... . . 20
PRUEBA DEL CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de claxon de doble tono consta de dos uni-

dades de claxon electromagnéticas. El sistema de
claxon consta de los componentes principales siguien-
tes:
• Claxon - Los dos cláxones están situados en el
lado derecho del vehículo, detrás de la placa
protectora.
• Conmutador de claxon - El conmutador de
claxon está situado en la cubierta tapizada del
airbag del conductor.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
El sistema de claxon funciona con corriente de la batería que recibe a través de un fusible instalado en el Módulo
de alimentación integrada (IPM). El circuito del sistema de claxon está diseñado para que el sistema permanezca
operativo, independientemente de la posición del interruptor de encendido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CLAXON

La forma más fiable, eficiente y precisa de diagnosticar el sistema de claxon requiere el uso de una herra-
mienta de exploración y el manual de procedimientos de diagnóstico apropiado.
En la mayoría de los casos, cualquier problema que implique el sonido continuado de los cláxones, puede mitigarse
rápidamente retirando el relé de claxon del Módulo de alimentación integrada (IPM).
8H - 18 SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO WK

PRUEBA DEL CLAXON

PRUEBA DEL CLAXON

DESMONTAJE
3. Retire la mitad delantera inferior del forro interior
de la caja de rueda delantera derecha.
4. Desconecte los conectores de mazo eléctrico.
5. Retire el dispositivo de fijación de instalación.
6. Retire ambos cláxones y el soporte de instalación
como un conjunto.
PARTE DELANTERA
WK SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO 8H - 19
INSTALACION
1. Sitúe ambos cláxones y el soporte de instalación.
2. Instale y apriete el dispositivo de fijación de insta-
lación.
3. Conecte los conectores de mazo eléctrico.
4. Instale la mitad delantera inferior del forro interior
en la caja de rueda del guardabarros delantero
derecho.
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE CLAXON
DESCRIPCION
Un conmutador de claxon de tipo de membrana resistente, normalmente abierto, que se debe presionar en el cen-
tro, se encuentra instalado en una bandeja de plástico inserta en un bolsillo cosido en la parte delantera de la
correa de retención del airbag del lado del conductor. El conmutador de claxon está oculto detrás de la cubierta
tapizada del módulo de airbag del lado del conductor.
Para que el conmutador del claxon funcione correctamente, el volante de dirección y la columna de dirección deben
estar correctamente conectados a masa. El conmutador del claxon y la bandeja de plástico se reparan como una
unidad. Si el conmutador de claxon está dañado o no funciona, o si ha desplegado el airbag del lado del conductor,
se deberá reemplazar el conmutador del claxon y la bandeja como una unidad.
PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON
8H - 20 SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO WK

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON

NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO ELECTRICO,
SISTEMAS DE SUJECION. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE

2. Retire la cubierta tapizada del airbag del lado del
conductor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DES-
MONTAJE).
3. Retire el conmutador de claxon (2) y la bandeja (6) como una unidad de la bolsa en la correa de retención del
airbag del lado del conductor (5)
.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO ELECTRICO,
SISTEMAS DE SUJECION. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
1. Instale el conmutador de claxon (2) y la bandeja

como una unidad dentro de la bolsa en la correa
de retención del airbag del lado del conductor (5).
NOTA: Asegúrese de que la bandeja esté mirando

hacia el módulo de airbag, que el conmutador del
claxon esté mirando hacia la cubierta tapizada, que el cable de alimentación del conmutador del claxon esté
a la izquierda y que el cable de masa del conmutador del claxon esté a la derecha.
2. Instale la cubierta tapizada en el airbag del lado del conductor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIO-
NES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - INSTALACION) para informarse sobre el procedimiento.
WK CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 1
CONTROL DE ENCENDIDO
INDICE
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SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE

ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS B211F–CIRCUITO DE CONTROL DE

ELECTRICOS RUN/ACC/PAD DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION B2120–CIRCUITO DE CONTROL DE
B211E–CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO . . . 8
RUN/ACC/PAD DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . . 2
SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8I - 2 SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B211E – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO BAJO

WK SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8I - 3
B211E – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero establecerá este DTC antes de que transcurran 500 ms. si el circuito de control
del relé de retardo de accesorios (P305) está abierto o en corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A MASA
RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS


2. RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS

Instale un relé sustituto en lugar del relé de retardo de accesorios original.

No >> Reemplace el relé de retardo de accesorios original.
FICACION DE LA CARROCERIA – VER 1).
B211E – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO
Retire el FCM del Módulo de alimentación integrada.
Retire el Relé de retardo de accesorios del Tablero de conexiones tra-
sero.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) desde el conector del IPM del Módulo de control delan-
tero al conector del relé.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305).
DE LA CARROCERIA – VER 1).
4. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P307) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305) en la cavidad (85) del relé.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) en corto a masa.
B211F – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ALTO

B211F – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
del relé de RUN/ACC/PAD del encendido (P305) está en corto a tensión.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A TENSION





No >> Reemplace el relé original.
B211F – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A TENSION
Retire el Relé de retardo de accesorios del Tablero de conexiones tra-
sero.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de retardo de accesorios
(P305) en el conector del relé (cavidad 85).

Sí >> Repare el circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) en corto a tensión.
daños o circuitos en corto. Si está bien, reemplace y pro-
grame el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
B2120 – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO

B2120 – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
del relé de retardo de accesorios del encendido (P305) está abierto.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO





No >> Reemplace el relé de retardo de accesorios original.
B2120 – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO
Retire el relé de retardo de accesorios del Tablero de conexiones tra-
sero.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) desde el conector del FCM-IPM al conector del relé.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305).
daños o circuitos en corto. Si está bien, reemplace y pro-
grame el Módulo de control delantero de acuerdo con la
WK SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO 8I - 11
SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 19

SERVICIO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 BOBINA DE ENCENDIDO
TORSION - ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 24
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 25
V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR – SENSOR DE DETONACION
4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ORDEN DE ENCENDIDO/GUIA DE CABLE - FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 28
MOTOR 5.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 29
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 BUJIAS
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 31
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE LIMPIEZA
ENCENDIDO - 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 LIMPIEZA Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
- 5.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CABLE DE BUJIA
REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . 16 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 34
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 35
FUNCIONAMIENTO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CILINDRO - LLAVE/CERRADURA DE
DETECCION DE ASD - ENTRADA DEL PCM . 16 ENCENDIDO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 36
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE ............... . . . . . . . . . . 38
SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de encendido es controlado por el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) en todos los
motores.
MOTOR 3.7L V - 6
Los motores 3.7L V-6 utilizan una bobina de encendido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una pieza están
atornilladas directamente a la culata de cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos de los terminales
secundarios de las bobinas en la parte superior de las 6 bujías. Se utiliza un conector eléctrico aparte para cada
bobina.
Debido al diseño de la bobina, no se utilizan cables de bujías (cables secundarios). El motor 3.7L no utiliza distri-
buidor.
Se utilizan dos sensores de golpe (uno para cada hilera de cilindros) para ayudar a controlar el golpe de encen-
dido.
El Relé de parada automática (ASD) suministra voltaje de batería a cada bobina de encendido.
El sistema de encendido se compone de:
8I - 12 SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO WK
• 6 bujías
• 6 bobinas de encendido separadas
• 2 sensores de detonación
• Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
• También deben considerarse como parte del sistema de encendido ciertas entradas provenientes de los sen-
sores de posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, posición de mariposa del acelerador, 2 de deto-
nación y de MAP.
MOTOR 4.7L V - 8
Los motores 4.7L V-8 utilizan una bobina de encendido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una pieza están
atornilladas directamente a la culata de cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos de los terminales
secundarios de las bobinas en la parte superior de las 8 bujías. Se utiliza un conector eléctrico aparte para cada
bobina.
Debido al diseño de la bobina, no se utilizan cables de bujías (cables secundarios). El motor 4.7L no utiliza distri-
buidor.
dido.
El Relé de parada automática (ASD) suministra voltaje de batería a cada bobina de encendido.
• 8 bujías
• 8 bobinas de encendido separadas
nación y de MAP.
MOTOR 5.7L V - 8
Para más información, consulte también Descrip-

ción y funcionamiento de bobina de encendido.
El motor 5.7L V-8 está equipado con 16 bujías. Se uti-
lizan dos bujías para cada cilindro. El motor 5.7L tam-
bién está equipado con 8 bobinas de encendido
separadas e independientes. La bobina de una pieza
se atornilla directamente a la tapa de culata de cilin-
dros y fija el terminal de salida secundaria de la
bobina directamente a una bujía empleando una
funda sellante de goma. Cada bobina también dis-
pone de un segundo terminal de salida. Este segundo
terminal conecta un cable de bujía convencional direc-
tamente a una bujía en la hilera de cilindros opuesta.
Se utiliza un conector eléctrico primario aparte para
cada bobina.
Con el motor 5.7L se utilizan ocho cables de bujía
convencionales. Estos cables conectan una bobina en
una hilera de cilindros, directamente a una bujía en la
hilera de cilindros opuesta. Los cables están situados
y encaminados en un forro tejido de plástico especial
que los mantiene separados. Este forro tejido está
engrapado al colector de admisión. Para evitar una
falta de concordancia de cables, en cada cable de bujía puede verse un número de correspondencia de bujía y
bobina: 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Estos números (2) y (3) también pueden encontrarse en la parte superior del colector de
admisión (1), a la derecha del cuerpo de mariposa del acelerador.
dido.
El motor 5.7L no utiliza un distribuidor convencional.
• 16 bujías (2 por cilindro)
• 8 bobinas de encendido separadas de salida secundaria doble
• 8 cables de encendido secundario
nación y de MAP.
ESPECIFICACIONES
TORSION - ENCENDIDO

Sensor de posición del árbol de levas – Motor 12 - 106
3.7L V-6
Sensor de posición del árbol de levas – Motor 12 - 106
4.7L V-8
Sensor de posición del árbol de levas – Motor 12 9 105
5.7L V-8
Sensor de posición del cigüeñal – Motor 3.7L 28 21 205
V-6
V-8
V-8
Instalación de bobina de encendido - Motor 8 - 70
3.7L V-6
Instalación de bobina de encendido - Motor 8 - 70
4.7L V-8
Instalación de bobina de encendido - Motor 12 9 105 (± 20)
5.7L V-8
*Sensor de detonación – Motor 3.7L V-6 20 15 176
Bujías - Motor 3.7L V-6 27 20 -
Bujías - Motor 4.7L V-8 27 20 -
** Bujías - Motor 5.7L V-8 18 (± 3) 13 (± 2) -
* No aplique sellante, fijador de roscas o
adhesivo a los pernos. Puede producirse un
rendimiento deficiente del sensor.
** Diseño ahusado, imprescindible que la
torsión sea correcta. No exceda 20 N·m (15
lbs. pie).
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 3.7L V - 6

1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR – 4.7L V - 8
INYECTOR N° 2 INY. N° 4 INY. N° 6 INY. N° 8
BOBINA N. 2 BOBINA N. 4 BOBINA N. 6 BOBINA N° 8
DELANTERO
BOBINA N. 1 BOBINA N. 3 BOBINA N. 5 BOBINA N° 7
INY. N° 1 INY. N° 3 INY. N° 5 INY. N° 7
ORDEN DE ENCENDIDO
1–8–4–3–6–5–7–2
ORDEN DE ENCENDIDO / GUIA DE CABLE - MOTOR 5.7L V - 8
Con el motor 5.7L se utilizan ocho cables de bujía

convencionales. Estos cables conectan una bobina en
una hilera de cilindros, directamente a una bujía en la
hilera de cilindros opuesta. Los cables están situados
y encaminados en un forro tejido de plástico especial
que los mantiene separados. Este forro tejido está
engrapado al colector de admisión. Para evitar una
falta de concordancia de cables, en cada cable de
bujía puede verse un número de correspondencia de
bujía y bobina: 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Estos números (2)
y (3) también pueden encontrarse en la parte superior
del colector de admisión (1), a la derecha del cuerpo
de mariposa del acelerador.
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS
MINIMA MAXIMA
250 ohmios cada 2,5 cm 1.000 ohmios cada 2,5
(1 pulg.) cm (1 pulg.)
3.000 ohmios cada 30 cm 12.000 ohmios cada 30
(1 pie) cm (1 pie)
BUJIAS
MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTRE ELECTRODOS

Motor 3.7L V-6 ZFR6F - 11G (NGK) 1,1 (0,042 pulg.)
4.7L V-8 RC12MCC4 1,01 mm (0,040 pulg.)
5.7L V-8 Champion - RE14MCC4 1,14 mm (0,045 pulg.)
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L V - 6
RESISTENCIA RESISTENCIA
PRIMARIA A 21-27° C SECUNDARIA A 21-27°
(70-80° F) C (70-80° F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 4.7L V - 8
RESISTENCIA RESISTENCIA
PRIMARIA A 21-27° C SECUNDARIA A 21-27° C
(70-80° F) (70-80° F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 5.7L V - 8
RESISTENCIA PRIMARIA a 21-27° C (70-80° F)

0,558 - 0,682 ohmios
(más o menos 10% a 70-80° F)
REGULACION DEL ENCENDIDO

La regulación del encendido no puede regularse en ningún motor.
RELE DE PARADA AUTOMATICA

DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM
El relé de parada automática (ASD) de 12 voltios y 5 espigas está situado en el Centro de distribución de tensión
(PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localización.
FUNCIONAMIENTO
SALIDA DEL PCM
El relé de ASD suministra voltaje de la batería (12 voltios [+]) a los inyectores de combustible y las bobinas de
encendido. Con determinados paquetes de emisiones, también suministra 12 voltios a los elementos calefactores
de los sensores de oxígeno.
El circuito de masa para la bobina contenida en el relé de ASD es controlado por el módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM). El PCM acciona el relé de ASD conectando y desconectando el circuito de masa.
El corte del relé de ASD implica que el PCM desactiva el suministro de alimentación de 12 voltios al relé si:
• La llave de encendido queda en posición ON. Esto sucede cuando el motor no ha estado en marcha durante
aproximadamente 1,8 segundos.
• La señal del sensor de posición del cigüeñal al PCM es inferior a unos valores predeterminados.
DETECCION DE ASD - ENTRADA DEL PCM

Una señal de 12 voltios en esta entrada indica al PCM que ha sido activado el ASD. El relé se utiliza para conectar
el elemento del calefactor del sensor de oxígeno, la bobina de encendido y los inyectores de combustible a una
alimentación eléctrica (+) de 12 voltios.
Esta entrada se utiliza únicamente para detectar si el relé de ASD está excitado. Si el Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) no detecta 12 voltios en esta entrada cuando la ASD debería estar activada, estable-
cerá un Código de diagnóstico de fallo (DTC).
DESMONTAJE
El relé de ASD está situado en el compartimiento del motor, dentro del Centro de distribución de tensión (PDC).
Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localización.
1. Retire la cubierta del PDC.
2. Retire el relé del PDC.
3. Verifique si los terminales del relé y los terminales del conector del PDC estuvieran dañados o corroídos. Repá-
relos si fuera necesario antes de instalar el relé.
4. Verifique la altura de las espigas (la altura debería ser la misma en todos los terminales dentro del conector del
PDC). Repárelas si fuera necesario antes de instalar el relé.
INSTALACION
El relé de ASD está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del
PDC para ver su localización.
1. Instale el relé en el PDC.
2. Instale la cubierta en el PDC.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

DESCRIPCION
Motor 3.7L V - 6
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del motor 3.7L de 6 cilindros está atornillado a la parte delantera
derecha de la culata de cilindros derecha.
4.7L V - 8
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del motor 4.7L V- 8 está atornillado a la parte delantera derecha de
la culata de cilindros derecha.
5.7L V - 8
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del motor 5.7L V-8 está situado debajo del generador, en la
cubierta de la cadena o caja de distribución en la parte delantera derecha del motor.
FUNCIONAMIENTO
Motor 3.7L V - 6
El Sensor de Posición del árbol de levas (CMP) del

motor 3.7L V6 (3) contiene un dispositivo de efecto
Hall denominado generador de señales de sincroniza-
ción. Una rueda de dirección giratoria (rueda fónica)
para el CMP está situada (4) en la parte delantera del
árbol de levas para la culata de cilindros derecha (2).
Este generador de señales de sincronización detecta
unas escotaduras (1) localizadas en una rueda fónica.
Al girar la rueda fónica, las escotaduras pasan a tra-
vés del generador de señales de sincronización. La
señal del sensor de CMP se utiliza junto con la del
Sensor de Posición del cigüeñal (CKP) para diferen-
ciar entre hechos referidos a la inyección de combus-
tible y a las bujías. También se utiliza para sincronizar
los inyectores de combustible con sus respectivos
cilindros.
Cuando el borde de entrada del la escotadura de la
rueda fónica entra en la punta del sensor de CMP, la
interrupción del campo magnético provoca que el vol-
taje cambie a alto, dando lugar a una señal de sincro-
nización de aproximadamente 5 voltios.
Cuando el borde posterior de la escotadura de la rueda de fónica abandona la punta del sensor de CMP, el cambio
del campo magnético hace que el voltaje de la señal de sincronización descienda a 0 voltios.
4.7L V - 8
El sensor de CMP del motor 4.7L contiene un dispo-

sitivo de efecto Hall denominado generador de seña-
les de sincronización, cuya función es generar una
señal de sincronización del combustible. Este genera-
dor de señales de sincronización detecta unas esco-
taduras localizadas en una rueda fónica. La rueda
fónica (4) está situada en la parte delantera del árbol
de levas para la culata de cilindros derecha (2). Al
girar la rueda fónica, las escotaduras (1) pasan a tra-
vés del generador de señales de sincronización. El
esquema de las escotaduras (visto hacia la izquierda
desde la parte delantera del motor) es: 1 muesca, 2
muescas, 3 muescas, 3 muescas, 2 muescas, 1
muesca, 3 muescas y 1 muesca. La señal del sensor
de CMP se utiliza junto con la del sensor de posición
del cigüeñal para diferenciar entre hechos referidos a
la inyección de combustible y a las bujías. También se
utiliza para sincronizar los inyectores de combustible
con sus respectivos cilindros.
5.7L V - 8
El sensor de CMP se utiliza junto con el sensor de

posición del cigüeñal para diferenciar entre hechos
referidos a la inyección de combustible y a las bujías.
También se utiliza para sincronizar los inyectores de
combustible con sus respectivos cilindros. El sensor
genera impulsos eléctricos. Estos impulsos (señales)
son enviados al Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). El PCM determina la posición del
cigüeñal a partir del sensor de posición del árbol de
levas y el sensor de posición del cigüeñal.
La rueda fónica está situada en la parte delantera del
árbol de levas (2). Al girar la rueda fónica, las escota-
duras (3) pasan a través del generador de señales de
sincronización.
Cuando el engranaje del árbol de levas está girando,
el sensor detectará las escotaduras. El voltaje de PARTE
DELAN-
entrada del sensor al PCM cambiará entonces de bajo TERA
(aproximadamente 0,3 voltios) a alto (aproxi-
madamente 5 voltios). Cuando el sensor detecta que
ha pasado una escotadura, el voltaje vuelve a cambiar a bajo, aproximadamente 0,3 voltios.
DESMONTAJE
Motor 3.7L V - 6
El sensor de Posición del árbol de levas (CMP) del

motor 3.7L V–6 (3) está unido con pernos a la parte
superior delantera de la culata de cilindros derecha
(1).
CMP.
2. Retire el perno de instalación del sensor (2).
3. Gire cuidadosamente el sensor retirándolo de la
culata de cilindros.
4. Compruebe el estado del anillo O del sensor.
4.7L V - 8
El sensor de Posición del árbol de levas (CMP) del

motor 4.7L V–8 (2) está unido con pernos a la parte
superior delantera de la culata de cilindros derecha
(1).
CMP.
4. Gire cuidadosamente el sensor retirándolo de la
PARTE
DELAN-
TERA
5.7L V - 8
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del

motor 5.7L V-8 está situado en el lado derecho de la
tapa de la cadena de distribución, debajo del genera-
dor (1).
CMP.
PARTE DELANTERA

3. Gire cuidadosamente el sensor (2) retirándolo de la PARTE DELANTERA
INSTALACION
Motor 3.7L V - 6
1. Limpie el orificio mecanizado en la culata de cilindros.
2. Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor al anillo O del sensor.
3. Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo y torsión.
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instalación del sensor, asegúrese de que el sensor se encuen-
tre completamente a ras con la culata de cilindros. Si el sensor no está a ras, podría dañarse la cola de
instalación del sensor.
4. Instale el perno de instalación y apriételo. Consulte las especificaciones de torsión.

4.7L V - 8
3. Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo. No gire el sensor dentro
de su posición ya que podría dañarse el anillo O.
tre completamente a ras con la culata de cilindros. Si el sensor no está a ras, podría dañarse la cola de
instalación del sensor.

5.7L V - 8
3. Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo. No gire el sensor dentro
de su posición ya que podría dañarse el anillo O.
tre completamente a ras con la cubierta de la cadena de distribución. Si el sensor no está a ras, podría
dañarse la cola de instalación del sensor.

BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
Motor 3.7L V - 6
El motor 3.7L V-6 utiliza 6 bobinas específicas con

encendido individual para cada bujía (2).
A BUJIA
Cada bobina (1) está instalada directamente dentro de

la culata de cilindros y sobre la parte superior de cada
bujía.
PARTE DELANTERA
4.7L V - 8
El motor 4.7L V-8 utiliza 8 bobinas específicas con

encendido individual (1) para cada bujía. Cada una de
las bobinas está montada directamente en la parte
superior de cada bujía.
5.7L V - 8
El motor 5.7L V-8 utiliza 8 bobinas (1) específicas con

encendido individual para cada par de bujías.
Cada una de las bobinas (5) está montada directa-

mente en la parte superior de cada bujía. Cada
bobina está atornillada (5) a la tapa de válvulas.
FUNCIONAMIENTO
Motor 3.7L V - 6
El voltaje de la batería se suministra a las 6 bobinas de encendido individuales desde el relé de ASD. El Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de cada bobina de encendido en un
tiempo determinado para accionar la bobina.
La distribución básica del encendido no puede ajustarse. Al controlar el circuito de masa de la bobina de
encendido, el PCM puede fijar la regulación básica y ajustar el avance de la distribución del encendido. Esto se
hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes.
La bobina de encendido no contiene aceite. Los arrollamientos están impregnados en un compuesto de epoxi. Esto
proporciona resistencia al calor y a la vibración que posibilita que la bobina de encendido esté instalada sobre el
motor.
Debido al diseño de la bobina, con el motor 3.7L V-6 no se utilizan cables de bujías (cables secundarios).
4.7L V - 8
El voltaje de la batería se suministra a las 8 bobinas de encendido individuales desde el relé de ASD. El Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de cada bobina de encendido en un
tiempo determinado para accionar la bobina.
La distribución básica del encendido no puede ajustarse. Al controlar el circuito de masa de la bobina de
encendido, el PCM puede fijar la regulación básica y ajustar el avance de la distribución del encendido. Esto se
hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes.
La bobina de encendido no contiene aceite. Los arrollamientos están impregnados en un compuesto de epoxi. Esto
proporciona resistencia al calor y a la vibración que posibilita que la bobina de encendido esté instalada sobre el
motor.
Debido al diseño de la bobina, con el motor 4.7L V-8 no se utilizan cables de bujías (cables secundarios).
5.7L V - 8
El sistema de encendido es controlado por el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) en todos los
motores.
En el motor 5.7L se utiliza un sistema de “disipación de chispa” que combina el encendido a pares o doble de las
bobinas, y de 2 bujías por cilindro. Las bobinas y bujías están conectadas con cables secundarios de alto voltaje
pareados.
Cada cilindro está equipado con 1 bobina de dos salidas. Esto significa que una bobina se monta directamente
sobre una de las bujías dobles para 1 salida de alto voltaje. Se suministra una segunda salida de alto voltaje direc-
tamente desde la misma bobina (empleando un cable de bujía) a una de la bujías dobles en un cilindro corres-
pondiente (pareado) en la hilera de cilindros opuesta.
Cada bobina enciende dos bujías simultáneamente en cada una de las hileras de cilindros (un cilindro en la carrera
de compresión y un cilindro en la carrera de escape). EJEMPLO: Cuando el cilindro n° 1 se encuentra en la
carrera de compresión y listo para la chispa, la bobina n° 1 encenderá una de las bujías dobles en el cilindro n° 1
(justo debajo de la bobina). La otra bujía doble del cilindro n° 1 será encendida por la bobina n° 6. Al mismo
tiempo, la bobina n° 1 dirigirá una disipación de chispa a una de las bujías dobles en el cilindro n° 6 mientras que
la bobina n° 6 también dirige una disipación de chispa a una de las bujías dobles en el cilindro n° 6.
El orden de encendido está pareado en los 1/6, 2/3, 4/7, 5/8. El orden de encendido básico es 1–8–4–3–6–5–7–2.
El voltaje de la batería se suministra a todos los terminales positivos de las bobinas de encendido desde el Relé de
parada automática (ASD). Si el PCM no detecta una señal desde los sensores del cigüeñal y árbol de levas (indi-
cando que la llave de encendido se encuentra en posición ON pero el motor no está en marcha), se interrumpe el
circuito de ASD.
La regulación básica del encendido no es regulable en el motor 5.7L V-8. Al controlar los circuitos de masa de
bobina de encendido, el PCM puede fijar la regulación básica y ajustar el avance de la distribución del encendido.
Esto se hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes.
El PCM ajusta la regulación del encendido basándose en las entradas que recibe desde:
• El sensor de temperatura de refrigerante del motor
• El sensor de posición del cigüeñal (velocidad del motor)
• El sensor de posición del árbol de levas (posición del cigüeñal)
• El sensor de Presión absoluta del múltiple (MAP)
• El sensor de posición de mariposa del acelerador
• Selector de marchas de la caja de cambios
DESMONTAJE
Motor 3.7L V - 6
Para cada bujía (2) se utiliza una bobina de encen-

dido individual. La bobina encaja dentro de orificios
mecanizados en la culata de cilindros. Un espárrago y
tuerca de instalación aseguran cada bobina en la
parte superior del colector de admisión. La parte infe-
rior de la bobina está equipada con una funda de
goma para sellar la bujía a la bobina. Dentro de cada
funda de goma hay un muelle. El muelle se utiliza
como contacto mecánico entre la bobina y la parte
superior de la bujía. Estas fundas de goma y muelles
son parte integrante permanente de la bobina y no
pueden recibir servicio por separado. Para sellar la
bobina en la abertura dentro de la culata de cilindros,
se utiliza un anillo O (1).
A BUJIA
1. Dependiendo de qué bobina se retira, para poder
acceder a la bobina puede que sea necesario des-
montar el tubo de admisión de aire del cuerpo de
mariposa del acelerador o la caja de admisión.
2. Desconecte el conector eléctrico de la bobina
empujando hacia abajo la traba de desenganche
en la parte superior del conector y saque el conec-
tor de la bobina.
3. Antes de proceder al desmontaje, limpie la zona de la base de la bobina empleando aire comprimido.
4. Retire la tuerca de instalación de la bobina (2) del

espárrago de instalación.
5. Levante cuidadosamente la bobina por la abertura
de la culata de cilindros con un ligero movimiento
de torsión.
6. Retire la bobina del vehículo.
PARTE DELANTERA
4.7L V - 8
Para cada bujía se utiliza una bobina de encendido

individual (1). La bobina encaja dentro de orificios
mecanizados en la culata de cilindros. Un espárrago y
tuerca de instalación (3) aseguran cada bobina en la
parte superior del colector de admisión. La parte infe-
rior de la bobina está equipada con una funda de
goma para sellar la bujía a la bobina. Dentro de cada
funda de goma hay un muelle. El muelle se utiliza
como contacto mecánico entre la bobina y la parte
superior de la bujía. Estas fundas de goma y muelles
son parte integrante permanente de la bobina y no
pueden recibir servicio por separado. Para sellar la
bobina en la abertura dentro de la culata de cilindros,
se utiliza un anillo O.
2. Desconecte el conector eléctrico (2) de la bobina
empujando hacia abajo la traba de desenganche
en la parte superior del conector y saque el conec-
tor de la bobina.
3. Antes de proceder al desmontaje, limpie la zona de la base de la bobina empleando aire comprimido.
4. Retire la tuerca de instalación de la bobina (3) del espárrago de instalación.
5. Levante cuidadosamente la bobina por la abertura de la culata de cilindros con un ligero movimiento de torsión.
5.7L V - 8
Antes de retirar o desconectar cualquier cable de

bujía, tome nota de su posición original. Retire los
cables uno por uno. Para evitar un encendido cru-
zado, los cables de bujías DEBEN situarse en la ban-
deja de cables (forro tejido de encaminamiento) en
sus posiciones originales.
Se utiliza una bobina de encendido individual (1) en
cada cilindro. La bobina se monta en la parte superior
de la tapa de válvulas mediante dos pernos (2). La
parte inferior de la bobina está equipada con una
funda de goma (3) para sellar la bujía a la bobina.
Dentro de cada funda de goma hay un muelle. El
muelle se utiliza como contacto mecánico entre la
bobina y la parte superior de la bujía.
2. Desbloquee el conector eléctrico (4) desplazando

en primer lugar la traba deslizante (1). Presione la
traba de desenganche (3) mientras saca el conec-
tor eléctrico de la bobina.
3. Desconecte el cable de alto voltaje secundario (2)
de la bobina mediante un movimiento de torsión.
4. Antes de proceder al desmontaje, limpie la zona de
la base de la bobina empleando aire comprimido.
5. Retire los 2 pernos de instalación (6) (tenga en
cuenta que los pernos de instalación están reteni-
dos por la bobina).
6. Levante cuidadosamente la bobina por la abertura
de la culata de cilindros con un ligero movimiento
de torsión.
8. Antes de instalar los cables de bujía ya sea en las
bujías o la bobinas, o antes de instalar una bobina
en una bujía, aplique grasa dieléctrica dentro de
las fundas.
INSTALACION
Motor 3.7L V - 6
1. Utilice aire comprimido para eliminar toda suciedad o contaminantes existentes alrededor de la parte superior de
la bujía.
2. Compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo si es necesario. Para facilitar la instalación de la
bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
3. Emplace la bobina de encendido dentro de la abertura de la culata de cilindros e insértela sobre la bujía pre-
sionándola. Haga esto mientras guía la base de la bobina sobre el espárrago de instalación.
4. Instale la tuerca del espárrago de instalación de la bobina. Consulte las especificaciones de torsión.
5. Conecte el conector eléctrico a la bobina encajándolo a presión en su posición.
6. Si fuese necesario, instale el tubo de aire del cuerpo de mariposa.
4.7L V - 8
la bujía.
2. Compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo si es necesario. Para facilitar la instalación de la
bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
sionándola. Haga esto mientras guía la base de la bobina sobre el espárrago de instalación.
4. Instale la tuerca del espárrago de instalación de la bobina. Consulte las especificaciones de torsión.
5.7L V - 8
la bujía.
2. Antes de instalar los cables de bujía ya sea en las bujías o la bobinas, o antes de instalar una bobina en una
bujía, aplique grasa dieléctrica dentro de las fundas.
sionándola. Gire la bobina situándola en su posición.
4. Instale los 2 pernos de instalación de la bobina. Consulte las especificaciones de torsión.
6. Instale el cable en la bobina. Para evitar un encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la
bandeja de cables (forro tejido de encaminamiento) en sus posiciones originales. Consulte el gráfico en Des-
montaje de cable de bujía.
SENSOR DE DETONACION
DESCRIPCION
Los sensores solamente se utilizan en los motores 3.7L V-6, 4.7L V-8 y 5.7L V-8. En los motores 3.7L V-6 y 4.7L
V-8, hay 2 sensores de detonación atornillados dentro del bloque de cilindros, debajo del colector de admisión.
En los motores 5.7L V-8 también se utilizan 2 sensores de detonación. Estos están atornillados dentro de cada lado
del bloque de cilindros (exterior), debajo del colector de escape.
FUNCIONAMIENTO
Motores 3.7L V - 6 / 4.7L V - 8 / 5.7L V - 8 solamente
Se utilizan dos sensores de detonación; uno para cada hilera de cilindros. Cuando el sensor de detonación detecta
una detonación de encendido en uno de los cilindros de la hilera correspondiente, envía una señal de entrada al
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). En respuesta, el PCM retrasa la regulación de encendido
para todos los cilindros en un valor programado.
Los sensores de detonación contienen un material piezoeléctrico que vibra de forma constante y envía un voltaje
de entrada (señal) al PCM, mientras el motor está en funcionamiento. A medida que aumenta la vibración del cris-
tal, el voltaje de salida del sensor de detonación también aumenta.
La señal de voltaje producida por el sensor de detonación aumenta con la amplitud de la vibración. El PCM recibe
la señal de voltaje del sensor de detonación a modo de entrada. Si la señal sube por encima de un nivel prede-
terminado, el PCM almacenará ese valor en la memoria y retrasará la regulación del encendido para reducir las
detonaciones del motor. Si el voltaje del sensor de detonación excede un valor preestablecido, el PCM atrasa la
regulación de encendido para todos los cilindros. No se trata de un retraso selectivo de los cilindros.
Durante el funcionamiento del motor en ralentí, el PCM ignora la entrada del sensor de detonación. Una vez que el
motor supera un valor especificado, se permite el retraso de la detonación.
El retraso de detonación utiliza su propio programa de memoria a corto y largo plazo.
La memoria a largo plazo almacena la información previa relativa a detonaciones en su memoria RAM con apoyo
de la batería. La autoridad máxima que ejerce la memoria a largo plazo sobre el retraso de regulación puede cali-
brarse.
La memoria a corto plazo puede retrasar la regulación hasta un valor predeterminado en todas las condiciones de
funcionamiento (siempre que las rpm se encuentren por encima de un valor mínimo) excepto con la Mariposa del
acelerador completamente abierta (WOT). El PCM, haciendo uso de la memoria a corto plazo, puede responder
rápidamente al retraso de regulación al detectarse una detonación del motor. La memoria a corto plazo se pierde
siempre que se coloca la llave de encendido en posición OFF.
NOTA: Si los pernos de instalación de los sensores se aprietan en exceso o no lo suficiente, se verá afec-
tado el rendimiento del sensor de detonación y podrá causar un control de encendido inapropiado. Al ins-
talar los sensores de detonación utilice siempre la torsión especificada.
DESMONTAJE
Motor 3.7L V - 6
Los 2 sensores de detonación están atornillados den-

tro del bloque de cilindros debajo del colector de
admisión (1) y (2).
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante

una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bién se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) debe poseer y conocer las
posiciones derecha e izquierda correctas de los
sensores. No confunda las posiciones de los sen-
sores.
1. Desconecte el mazo de conexión flexible de los

dos sensores de detonación del mazo de cableado
del motor. Esta conexión se hace en la parte tra-
sera del motor.
2. Retire el colector de admisión. Consulte la sección
Motor.
3. Retire los pernos de instalación del sensor (2). Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta
espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza
como sellante. No aplique ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
4. Retire los sensores del motor.
4.7L V - 8
Los dos sensores de detonación (1) están atornillados

dentro del bloque de cilindros debajo del colector de
admisión (3).
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante

una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bién se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) debe poseer y conocer las
posiciones derecha e izquierda correctas de los
sensores. No confunda las posiciones de los sen-
sores.
1. Desconecte el mazo de conexión flexible de los

dos sensores de detonación del mazo de cableado
del motor. Esta conexión se hace en la parte tra-
sera del motor. PARTE DELANTERA
2. Retire el colector de admisión. Consulte la sección

Motor.
3. Retire los pernos de instalación del sensor (2). Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta
espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza
como sellante. No aplique ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
4. Retire los sensores del motor.
5.7L V8
Se utilizan dos sensores (1). Cada sensor está atorni-

llado dentro de la parte exterior del bloque de cilin-
dros, debajo del colector de escape (3).
detonación (5).
3. Retire el perno de instalación del sensor (2). Tenga
en cuenta la tira de espuma de las roscas del
perno. Esta espuma se utiliza solamente para rete-
ner los pernos en los sensores para el ensamblaje
en planta. No se utiliza como sellante. No aplique
ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de ros-
cas a estos pernos.
4. Retire el sensor del motor.
INSTALACION
3.7L V - 6 / 4.7L V - 8
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). También se
puede identificar por la cabeza de perno mayor. El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM)
debe poseer y conocer las posiciones derecha e izquierda correctas de los sensores. No confunda las posi-
ciones de los sensores.
1. Limpie a fondo los orificios de instalación de los sensores de detonación.

2. Instale los sensores dentro del bloque de cilindros.
talar los sensores de detonación utilice siempre la torsión especificada. La torsión para el perno del sensor
de detonación es relativamente suave para un perno de 8 mm.
NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para
retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante. No aplique
ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
3. Instale los pernos de instalación y apriételos. Consulte las especificaciones de torsión.

4. Instale el colector de admisión. Consulte la sección Motor.
5. Conecte el mazo de cableado del sensor de detonación al mazo del motor en la parte trasera del colector de
admisión.
5.7L V - 8
1. Limpie a fondo el orificio de instalación del sensor de detonación.
2. Instale el sensor dentro del bloque de cilindros.
talar los sensores de detonación utilice siempre la torsión especificada. La torsión para el perno del sensor
de detonación es relativamente suave para un perno de 8 mm.
NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para
retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante. No aplique
ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.

4. Instale el conector eléctrico al sensor.
BUJIAS
DESCRIPCION
En todos los motores se utilizan bujías del tipo de resistencia.
Con los motores 5.7L V-8 se utilizan dieciséis bujías (2 por cilindro).
DESMONTAJE
Motor 3.7L V - 6
Cada bujía individual está situada debajo de cada bobina de encendido. Para acceder a cada bujía debe retirarse
cada bobina de encendido individual. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
1. Retire la tubería del filtro de aire que sea necesario en el cuerpo de mariposa del acelerador.
2. Antes de retirar la bobina de encendido, pulverice aire comprimido alrededor de la base de la bobina en la
3. Antes de retirar la bujía, pulverice aire comprimido dentro de la abertura de la culata de cilindros. Esto contri-
buirá a evitar que penetren materias extrañas en la cámara de combustión.
4. Retire la bujía de la culata de cilindros con un casquillo de acoplo de buena calidad, que contenga en su interior
un encastre de goma o de espuma. Compruebe también el estado del anillo O de la bobina de encendido y
reemplácelo si es necesario.
5. Inspeccione el estado de la bujía.
4.7L V - 8
Cada bujía individual está situada debajo de cada bobina de encendido. Para acceder a cada bujía debe retirarse
cada bobina de encendido individual. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
2. Antes de retirar la bobina de encendido, pulverice aire comprimido alrededor de la base de la bobina en la
un encastre de goma o de espuma. Compruebe también el estado del anillo O de la bobina de encendido y
reemplácelo si es necesario.
5.7L V - 8
Ocho de las dieciséis bujías están situadas debajo de una bobina de encendido, las otras 8 no lo están. Si la bujía
que se retira está debajo de una bobina, para poder acceder a la bujía deberá retirarse la bobina. Consulte Des-
montaje e instalación de bobina de encendido y acate todas las PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS.
Antes de retirar o desconectar cualquier cable de bujía, tome nota de su posición original. Retire los cables uno por
uno. Para evitar un encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la bandeja de cables (forro tejido
de encaminamiento) en sus posiciones originales. Consulte el gráfico en Desmontaje de cable de bujía.
Antes de instalar los cables de bujías ya sea a las bujías o las bobinas, aplique grasa dieléctrica dentro de las
fundas.
2. Antes de retirar la bobina de encendido (si es necesario retirar la bobina), pulverice aire comprimido alrededor
de la base de la bobina en la culata de cilindros.
un encastre de goma o de espuma.
LIMPIEZA
LIMPIEZA Y AJUSTES
Las bujías se pueden limpiar con un equipo de lim-

pieza de bujías disponible en el mercado. Una vez
efectuada la limpieza, y antes de ajustar la luz, lime el
electrodo central hasta dejarlo plano, con una lima de
punta pequeña o de joyero.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre

giratorio a motor para limpiar las bujías. Las viru-
tas metálicas quedarán en el aislador de la bujía y
provocarán fallos de encendido de la misma.
Ajuste la luz de las bujías con una herramienta cali-

bradora de luz (1).
INSTALACION
Motor 3.7L V - 6
Deben extremarse las precauciones al instalar las bujías dentro de las cavidades para las bujías en la culata de
cilindros. Tenga cuidado de que las bujías no caigan dentro de las cavidades ya que podrían dañarse los electro-
dos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especificada. Si las aprieta demasiado podrían deformarse, pudiendo pro-
vocar una modificación de la luz de la bujía o hacer que se agriete el aislador de porcelana.
1. Comience a enroscar la bujía dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas.
2. Apriete las bujías. Consulte las especificaciones de torsión.
3. Antes de instalar la o las bobinas de encendido, compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo
si es necesario. Para facilitar la instalación de la bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
4. Instale la o las bobinas de encendido. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
4.7L V - 8
PRECAUCION: El motor 4.7L V–8 está equipado con bujías con electrodo de masa de núcleo de cobre.
Estas deben reemplazarse por bujías del mismo tipo y número que el de las originales. Si se sustituyen por
unas bujías distintas, se producirá un preencendido.
Deben extremarse las precauciones al instalar las bujías dentro de las cavidades para las bujías en la culata de
cilindros. Tenga cuidado de que las bujías no caigan dentro de las cavidades ya que podrían dañarse los electro-
dos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especificada. Si las aprieta demasiado podrían deformarse, pudiendo pro-
vocar una modificación de la luz de la bujía o hacer que se agriete el aislador de porcelana.
1. Comience a enroscar la bujía dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas.
2. Apriete las bujías. Consulte las especificaciones de torsión.
3. Antes de instalar la o las bobinas de encendido, compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo
si es necesario. Para facilitar la instalación de la bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
4. Instale la o las bobinas de encendido. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
5.7L V - 8
1. Deben extremarse las precauciones al instalar las bujías dentro de las cavidades para las bujías en la culata de
cilindros. Tenga cuidado de que las bujías no caigan dentro de las cavidades ya que podrían dañarse los elec-
trodos.
2. Comience a enroscar la bujía dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas de
aluminio. Para facilitar la instalación, fije un tramo de manguera de goma, o una junta de bujía usada a la bujía.
3. El motor 5.7L V-8 está equipado con bujías con un diseño en que es sumamente importante la torsión. No
exceda la torsión de 20 N·m (15 lbs. pie). Apriete las bujías. Consulte las especificaciones de torsión.
4. Antes de instalar los cables de bujías ya sea a las bujías o las bobinas, aplique grasa dieléctrica dentro de las
fundas.
5. Para evitar un encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la bandeja de cables (forro tejido de
encaminamiento) en sus posiciones originales. Consulte el gráfico en Desmontaje de cable de bujía.
6. Instale la bobina o bobinas de encendido en las bujías correspondientes. Consulte Instalación de bobina de
encendido.
7. Instale los cables de bujías en el resto de bujías. No olvide aplicar grasa dieléctrica dentro de las fundas.
CABLE DE BUJIA
DESCRIPCION
A los cables de las bujías también se los conoce como hilos o cables de encendido secundario.
Solamente se utilizan cables de bujía en el motor 5.7L V-8.
FUNCIONAMIENTO
Los cables de bujías transfieren la corriente eléctrica desde la o las bobinas de encendido y/o el distribuidor a las
bujías individuales de cada cilindro. Los cables de las bujías de tipo resistor no son metálicos. Estos suprimen las
emisiones de radiofrecuencia provenientes del sistema de encendido.
Solamente se utilizan cables de bujía en el motor 5.7L V-8.
DESMONTAJE
5.7L V - 8
DELAN-
TERO
NUMERO DE CILINDRO/BOBINA
1 – BOBINA N° 8 A BUJIA N° 5 (MARCADO 5/8) 7 – BANDEJA DE CABLES

2 – BOBINA N° 5 A BUJIA N° 8 (MARCADO 5/8) 8 – COLLARINES (RETENCION DE CABLE DE BUJIA EN
BANDEJA)
3 – BOBINA N° 7 A BUJIA N° 4 (MARCADO 4/7) 9 – BOBINA N° 2 A BUJIA N° 3 (MARCADO 2/3)
6 – COLLARINES (RETENCION DE BANDEJA EN COLECTOR)
Los cables de bujías del motor 5.7L están pareados en los cilindros 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Antes de retirar o desco-
nectar cualquier cable de bujía, tome nota de su posición original. Retire los cables uno por uno. Para evitar un
encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la bandeja de cables (forro tejido de encaminamiento)
en sus posiciones originales. Los collarines de retención de cables (6) y (8) también deben estar firmemente blo-
queados.
Antes de instalar los cables de bujías ya sea a las bujías o las bobinas, aplique grasa dieléctrica dentro de las
fundas.
Si es necesario desmontar la bandeja de cables, suelte los 4 collarines de retención de la bandeja en el colector.
INSTALACION
1. Instale los cables en el orden de encendido correcto de los cilindros del motor.
2. Al reemplazar los cables de bujías y de bobina, encamínelos correctamente y asegúrelos en los retenedores
apropiados. Si los cables no se guían de forma correcta, la radio puede reproducir el ruido del encendido. Tam-
bién podría producirse un encendido cruzado de las bujías o un cortocircuito de los cables a masa.
3. Al instalar cables nuevos, asegúrese de que la conexión sea buena. Cuando se realiza una buena conexión
debe percibirse un encaje a presión.
4. Para más información, consulte Desmontaje de cables de bujía.
CILINDRO - LLAVE / CERRADURA DE ENCENDIDO

DESMONTAJE
El cilindro de cerradura de la llave puede desmontarse sin necesidad de retirar el conjunto del interruptor, aunque
debe utilizarse la llave de encendido original.

2. Utilice una varilla tapizada de desmontaje de plás-
tico (2) para retirar el marco del interruptor (1). El
marco encaja encima.
3. Para retirar el cilindro de cerradura de la llave (1)

del alojamiento (2), gire la llave a la posición ON
mientras presiona la lengüeta de desenganche (3).
Esta lengüeta (3) está situada en el lado derecho
del conjunto del interruptor.
4. Saque el cilindro de cerradura de la llave (1) del

alojamiento (2) para desmontarlo.
INSTALACION
1. Instale la llave de encendido dentro del cilindro de
la cerradura (1). Gire la llave a la posición “ON” (la
lengüeta de retención en el lateral del cilindro de
cerradura (3) ahora puede oprimirse).
2. El eje en el extremo del cilindro de cerradura de la
llave se alinea con el casquillo dentro del extremo
del alojamiento. Para alinear el casquillo con el
cilindro de cerradura, asegúrese de que el casqui-
llo se encuentra en la posición “ON”.
3. Sitúe y alinee el cilindro de cerradura de la llave
con las ranuras en el alojamiento.
4. Deslice el cilindro de cerradura dentro del aloja-

miento hasta que la lengüeta de desenganche (3)
se introduzca a través de la abertura en el lateral
del alojamiento.
5. Instale el marco (1). El marco encaja encima.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DESMONTAJE
El interruptor de encendido eléctrico se fija a la parte trasera del alojamiento del cilindro de cerradura de la llave.
La unidad de SKREEM también se fija al alojamiento del cilindro de cerradura de la llave. Para informarse sobre el
terminal del interruptor de encendido y la identificación de circuitos, consulte la sección de Diagramas de cableado.

tico (2) para retirar el marco del interruptor (1). El
marco encaja encima.
3. Retire la almohadilla silenciadora (1) (dos tornillos).

4. Retire la rodillera (1).
5. Retire los dos tornillos torx (2) del alojamiento del

cilindro de cerradura.

tico (2) para retirar el marco del grupo de instru-
mentos del tablero (1). El marco encaja encima.
7. Retire un tornillo torx (1) del alojamiento del cilin-

dro de llave.
8. Para impedir que el cable se atasque o retuerza

(2), baje con cuidado el conjunto de llave, cilindro,
interruptor, cable y SKREEM (1). Desconecte los
dos conectores eléctricos (uno en el interruptor de
encendido y otro en el SKREEM). Para desengan-
char el cable (2) del interruptor, presione simultá-
neamente la lengüeta (3) mientras
9. presiona la lengüeta (1).

10. Retire la unidad de SKREEM (2) del alojamiento

del interruptor (3) extrayendo el tornillo (1).
11. Retire el interruptor de encendido (2) de su aloja-

miento (1) extrayendo el tornillo (4) y a continua-
ción proceda con el paso siguiente.
12. Continúe desmontando el interruptor de encen-

dido (2) oprimiendo simultáneamente las dos len-
güetas de desenganche con dos destornilladores
pequeños (1), mientras saca el interruptor de
encendido (2) del alojamiento (3).
13. Para retirar el cilindro de cerradura de la llave (1)

del alojamiento (2), gire la llave a la posición ON
mientras presiona la lengüeta de desenganche
(3).
14. Retire el cilindro de cerradura de la llave (1) del

alojamiento (2).
INSTALACION
1. Instale la llave de encendido dentro del cilindro de
la cerradura (1). Gire la llave a la posición “ON” (la
lengüeta de retención en el lateral del cilindro de
cerradura (3) ahora puede oprimirse).
2. El eje en el extremo del cilindro de cerradura de la
llave se alinea con el casquillo dentro del extremo
del alojamiento. Para alinear el casquillo con el
cilindro de cerradura, asegúrese de que el casqui-
llo se encuentra en la posición “ON”.
3. Sitúe y alinee el cilindro de cerradura de la llave
con las ranuras en el alojamiento.
4. Deslice el cilindro de cerradura dentro del aloja-

miento hasta que la lengüeta de desenganche (3)
se introduzca a través de la abertura en el lateral
del alojamiento.
5. Instale el interruptor de encendido (2) en su aloja-

miento (1) hasta que encaje dentro de las dos len-
güetas. Instale y apriete el tornillo (4).
6. Instale la unidad de SKREEM (2) en el alojamiento

del interruptor (3) e instale el tornillo (1).
7. Sitúe el cable dentro del conjunto hasta que se

acople la lengüeta (1).
8. Instale un tornillo torx (1) del alojamiento del cilin-

dro de llave. No lo apriete (ajústelo con los dedos
solamente).
9. Instale los dos tornillos torx (2) del alojamiento del

cilindro de cerradura. Ahora apriete los tres torni-
llos de instalación del alojamiento.
10. Instale el protector de rodillas.
11. Instale la almohadilla del silenciador.
12. Instale el marco. El marco encaja encima.
WK GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 1
INDICE
página página
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION

ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON

ELECTRICOS CONTROLADOR DE SUJECION DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B1200-CIRCUITO DE INDICADOR DE U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ADVERTENCIA DE AIRBAG BAJO . . . . . . . . . . 3 MODULO DE CLASIFICACION DE
B1201-CIRCUITO DE INDICADOR DE OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . 4 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B123F-CONMUTADOR DE MENU MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B1240-CONMUTADOR DE STEP U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 47
B1241-CONMUTADOR C/T AGARROTADO . . 11 U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1242-CONMUTADOR DE MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
RESTABLECIMIENTO AGARROTADO . . . . . . 14 DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 47
B1243-CONMUTADOR DE INHABILITACION U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO MODULO DE CONTROL DE TECHO
TRASERO AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . 17 SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B160A-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ATENUADOR DEL TABLERO BAJO (SCM) . . . 20 LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B160B-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ATENUADOR DEL TABLERO ALTO (SCM) . . . 22 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 48
B1612-CIRCUITO DE CONTROL DE U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ILUMINACION DEL TABLERO . . . . . . . . . . . . 24 SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 30 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B211A-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE
RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO BAJO . . . 31 ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 48
B211B-CIRCUITO DE CONTROL DE U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO ALTO . . . . 34 MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . 48
B2122-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 37 MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 48
B2123-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 MODULO DE PUERTA DEL
B2213–FALLO INTERNO DE CCN . . . . . . . . . 43 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 47 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
8J - 2 GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK

MODULO DE CONTROL DE ASIENTO MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 49
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
SCCM-CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 49
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8J - 3
B1200 - CIRCUITO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG BAJO

Con el encendido en posición ON y cuando se solicita su activación por el Controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC).
Si el software del grupo de instrumentos detecta que el voltaje a través de la luz de airbag está por debajo de
0,5 voltios cuando está encendida.
Causas posibles

NOTA: El grupo de instrumentos efectúa pruebas internas en la luz de airbag durante cada ciclo de encen-
dido.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos, a continuación coloque el encendido en posición ON.
Espere a que el Grupo de instrumentos efectúe la comprobación de bombillas.

Sí >> Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
B1201 - CIRCUITO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

Con el encendido en posición ON y cuando se solicita su activación por el Controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC).
Si el software del grupo de instrumentos detecta que el voltaje a través de la luz de airbag está por encima
de 4,0 voltios cuando está encendida.
Causas posibles

NOTA: El grupo de instrumentos efectúa pruebas internas en la luz de airbag durante cada ciclo de encen-
dido.
Espere a que el Grupo de instrumentos efectúe la comprobación de bombillas.

Sí >> Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
B123F - CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO

B123F - CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Para obtener un diagrama de circuitos completo del Grupo de instrumentos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de Menú está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MENU (G102) EN CORTO A MASA

GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR

Pulse y suelte el conmutador tres veces.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del Grupo de instrumentos.
Espere 30 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del grupo de instrumentos.
¿Es activo el DTC: B123F-CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO?

contaminados.
B123F - CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR
Desconecte el conector de mazo del grupo de conmutadores superior.
Espere 30 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del grupo de
instrumentos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC: B123F-CON-

MUTADOR DE MENU AGARROTADO?
No >> Reemplace el grupo de conmutadores superior de
CERIA VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODU-
LOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE

MENU (G102)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador de Menú
(G102) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador de Menú
(G102) en corto a masa.
No >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
B1240 - CONMUTADOR DE STEP AGARROTADO

B1240 - CONMUTADOR DE STEP AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Grupo de instrumentos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE
INSTRUMENTOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de paso está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE STEP (G103) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B123F-CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO?

contaminados.
B1240 - CONMUTADOR DE STEP AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Espere 30 segundos.
instrumentos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC: B1240-CON-

MUTADOR DE STEP AGARROTADO?

STEP (G103)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador de Step
(G103) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador de Step
(G103) en corto a masa.
B1241 - CONMUTADOR C / T AGARROTADO

B1241 - CONMUTADOR C / T AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador C/T está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR C/T (G105) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1241-CONMUTADOR C/T AGARROTADO?

contaminados.
B1241 - CONMUTADOR C / T AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Espere 30 segundos.
instrumentos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el B1241-CONMUTA-

DOR C/T AGARROTADO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR C/T

(G105)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador C/T (G105)
en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador C/T (G105)
en corto a masa.
B1242 - CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO

B1242 - CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de Restablecimiento está activo durante más de 20
segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO (G108) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1242-CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO?

contaminados.
B1242 - CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Espere 30 segundos.
instrumentos.

MUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO?

RESTABLECIMIENTO (G103)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador de Resta-
blecimiento (G108) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador de Restable-
cimiento (G108) en corto a masa.
B1243 - CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE

ESTACIONAMIENTO TRASERO AGARROTADO
B1243 - CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO TRASERO
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de inhabilitación de asistencia de estacionamiento trasero
está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONMUTADOR ON/OFF DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X774) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1243-CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

TRASERO AGARROTADO?
contaminados.
B1243 - CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO TRASERO AGARRO-
TADO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR
Espere 30 segundos.
instrumentos.

MUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIO-
NAMIENTO TRASERO AGARROTADO?
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DEL CONMUTADOR ON/OFF DE

ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X774)
Mida la resistencia del circuito del conmutador ON/OFF de asistencia
de estacionamiento (X774) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito del conmutador ON/OFF de asistencia
B160A - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO BAJO (SCM)

Con el SCM activo.
Entrada del atenuador del tablero inferior a 0,5 voltios.
Causas posibles
CONMUTADOR MULTIFUNCION DE ILUMINACION
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del SCM.
Encienda la iluminación del tablero, y continuación apáguela.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del SCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B160A-CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL

TABLERO BAJO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA — VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
B160A - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO BAJO (SCM) (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR MULTIFUNCION
Utilizando el procedimiento de servicio correcto, retire el conmutador multifunción de iluminación.
Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 10 y 11. Desplace la posición del con-
mutador de ANULACION DE TECHO a LUCES DE TECHO mientras realiza la medición.
ANULACION DE TECHO = 0 ohmios
ATENUACION 1 = 118 ohmios
ATENUACION 4 = 1.099 ohmios
DESFILE = 1.099 ohmios
LUCES DE TECHO = 1.099 ohmios
¿Es correcta la resistencia en cada posición?

No >> Reemplace el conmutador multifunción de acuerdo con la información de servicio.
ANULACION DE TECHO = 1.099 ohmios
DESFILE = 118 ohmios
LUCES DE TECHO = 0 ohmios

Sí >> Reemplace el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la Información de servicio.
B160B - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO ALTO (SCM)

Con el grupo de instrumentos activo.
Entrada del atenuador del tablero superior a 4,8 voltios.
Causas posibles
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del SCM.
Encienda la iluminación del tablero, y continuación apáguela.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del SCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B160B-CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL

TABLERO ALTO?
B160B - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO ALTO (SCM) (CONTINUACIÓN)
ANULACION DE TECHO = 0 ohmios
DESFILE = 1.099 ohmios
LUCES DE TECHO = 1.099 ohmios

ANULACION DE TECHO = 1.099 ohmios
DESFILE = 118 ohmios
LUCES DE TECHO = 0 ohmios

B1612 - CIRCUITO DE CONTROL DE ILUMINACION DEL TABLERO

B1612 - CIRCUITO DE CONTROL DE ILUMINACION DEL TABLERO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON y la iluminación del tablero activa.
Estado de iluminación del tablero ALTO.
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO (E2) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO (E2) EN CORTO A TENSION
GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR EN CORTO A MASA
GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR EN CORTO A MASA
CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CAJA DE TRANSFERENCIA EN CORTO A MASA
CONJUNTO DE CAMBIADOR EN CORTO A MASA

Active la iluminación del tablero.
Espere 30 segundos.

contaminados.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1612-CIR-

CUITO DE CONTROL DE ILUMINACION DEL TABLERO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR


4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
Desconecte el conector de mazo del control de A/A y calefactor.

No >> Reemplace el control de A/A de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR DE CAJA DE TRANSFERENCIA

Desconecte el conector de mazo del conmutador de la caja de trans-
ferencia.

No >> Reemplace el conmutador de la caja de transferencia de
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONJUNTO DE CAMBIADOR
Desconecte el conector de mazo del conjunto de cambiador.

No >> Reemplace el conjunto de cambiador de acuerdo con la
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO

(E2)
Con todos los componentes mencionados desconectados, mida la
resistencia a masa del circuito de impulsor de luces del tablero (E2)
desde el conector C2 de mazo del grupo de instrumentos.
¿Es la resistencia inferior a 10 k-ohmios?

Sí >> Repare el circuito de impulsor de luces del tablero (E2) en
corto a masa.
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO (E2)
Con todos los componentes mencionados desconectados, mida la
resistencia del circuito de impulsor de luces del tablero (E2) entre el
conector C2 de mazo del grupo de instrumentos y el conector de
mazo del grupo de conmutadores superior.
¿Es la resistencia superior a 10 k-ohmios?

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de luces del
tablero (E2).
No >> Diríjase a 9
9. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL

TABLERO (E2)
Con todos los componentes mencionados desconectados, mida el vol-
taje del circuito de impulsor de luces del tablero (E2) desde el conec-
tor C2 de mazo del grupo de instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de luces del tablero (E2) en
corto a tensión.

El grupo de instrumentos detecta un voltaje de la batería de 9,0 voltios durante 5 segundos.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

contaminados.


No >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO

B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos de Cerraduras de puertas automáticas, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
CERRADURAS AUTOMATICAS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de bajo en el circuito de control del relé de RUN/ACC
del encendido (F103) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) BAJO

TABLERO DE CONEXIONES

Accione varias veces las cerraduras de las puertas.
Cicle el encendido de ON a OFF.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B211A-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/SPAD DEL

ENCENDIDO BAJO?
B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. RELE DE RUN/ACC/SPAD EN CORTO
Retire el fusible n° 13 del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN/ACC/
SPAD del encendido (F103) en el conector C2 del grupo de instru-
mentos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector C2 del Tablero de conexiones (la parte supe-
rior del tablero de conexiones).
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN/ACC/
SPAD del encendido (F103) en el conector C2 del grupo de instru-
mentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN/ACC/SPAD
del encendido (F103) en corto a masa.
No >> Reemplace el tablero de conexiones de acuerdo con la
B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO

B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de alto en el circuito de control del relé de RUN/ACC
del encendido (F103) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) EN CORTO A TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B211B-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/SPAD DEL

ENCENDIDO ALTO?
2. RELE DE RUN DEL ENCENDIDO EN CORTO A LA BATERIA

Conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito de
control del relé de RUN del encendido (F103) y el circuito de masa
(Z905) en el conector C2 del grupo de instrumentos.
¿Se ha accionado el relé?

Sí >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
No >> Diríjase a 3
B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) EN CORTO A LA
BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de RUN/
ACC/SPAD del encendido (F103) en el conector C2 del grupo de ins-
trumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN/ACC/SPAD
del encendido (F103) en corto a tensión.
B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO

B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de bajo en el circuito de control del relé de RUN del
encendido (F102) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) BAJO


¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B2122-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCEN-

DIDO BAJO?
B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. RELE DE RUN DEL ENCENDIDO EN CORTO
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN del
encendido (F102) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN del

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN del encen-
dido (F102) en corto a masa.
B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO

B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de alto en el circuito de control del relé de RUN del
encendido (F102) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) EN CORTO A LA BATERIA

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B2123-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCEN-

DIDO ALTO?
2. RELE DE RUN DEL ENCENDIDO EN CORTO A LA BATERIA

control del relé de RUN del encendido (F102) y el circuito de masa
¿Se ha accionado el relé?

No >> Diríjase a 3
B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) EN CORTO A LA BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de RUN del

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN del encen-
dido (F102) en corto a tensión.
B2213 – FALLO INTERNO DE CCN

El grupo de instrumentos detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Cuando existe este código, debe reemplazarse el grupo de instrumentos.
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Información de servicio.
U0019 – BUS CAN B

Causas posibles



contaminados.

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC U0019–BUS CAN B?

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO
Desconecte el cable negativo de la batería.
tor C1 de mazo del Módulo de control delantero y el conector C3 de
mazo del grupo de instrumentos.

4. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO

tor C1 de mazo del Módulo de control delantero y el conector C3 de
mazo del grupo de instrumentos.



OCUPANTES

OCUPANTE




SOLAR






CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA



8J - 50 GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

DE SERVICIO GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 52 DESMONTAJE ................... . . . . . . 62
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . 55 GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR
DESMONTAJE ...................... . . . 57 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 DESMONTAJE ................... . . . . . . 63
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El grupo de instrumentos (3) para este modelo es un

Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC),
situado en el tablero de instrumentos encima de la
abertura de la columna de dirección, justo delante del
conductor. El resto del EMIC, incluidos los puntos de
instalación y las conexiones eléctricas, está oculto
dentro del tablero de instrumentos, detrás del marco
del grupo de instrumentos (2). Además de indicadores
analógicos y luces indicadoras, el módulo de EMIC
incorpora dos unidades de Pantalla fluorescente al
vacío (VFD) digitales de color verde-azul. Una es para
visualizar información del cuentakilómetros acumula-
dor y parcial, horas de funcionamiento del motor, posi-
ción del selector de marchas de la caja de cambios
automática (PRNDL), varias indicaciones de adverten-
cia o recordatorias y cierta información de diagnóstico.
La segunda es la pantalla del Centro de información
electrónica del vehículo (EVIC) que visualiza cosas
tales como brújula y temperatura, millas por galón,
consumo medio de combustible, distancias hasta
depósito vacío, etc. El grupo de instrumentos para este modelo también incluye el hardware y software necesarios
para servir de módulo de control electrónico; también se conoce como el Nodo de compartimiento de cabina o
CCN.
WK GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO 8J - 51
Los indicadores y luces indicadoras del EMIC (5) pue-

den verse a través de una abertura para tal fin en el
marco del grupo de instrumentos sobre el tablero de
instrumentos, y están protegidos por una óptica trans-
parente del grupo de instrumentos (3) y el capote
incorporado. El capote del grupo de instrumentos
sirve de visor y protege el frontal del grupo de instru-
mentos de la luz ambiente y reflejos para reducir el
resplandor. La unidad de óptica, capote y máscara del
EMIC tiene dos lengüetas de instalación incorporadas
en los bordes superiores de la unidad. Estas lengüe-
tas de instalación se utilizan para fijar con cuatro tor-
nillos el EMIC al portador del grupo de instrumentos
del tablero de plástico moldeado.
La parte trasera del alojamiento del grupo de instru-
mentos y el conjunto de circuitos electrónicos del
EMIC están protegidos por una cubierta trasera de plástico moldeado (1), que se fija al alojamiento del grupo de
instrumentos. La cubierta trasera incluye orificios de paso para los receptáculos de conector del grupo de instru-
mentos. Los receptáculos de conectores de la parte posterior de la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de
instrumentos conectan el EMIC al sistema eléctrico del vehículo por medio de tres ramificaciones con conectores
del mazo de cables del tablero de instrumentos.
El EMIC aloja cuatro indicadores analógicos y dispone de provisiones para hasta veinticinco luces indicadoras.
Algunas de las luces indicadoras del EMIC se configuran automáticamente cuando el EMIC se conecta al sistema
eléctrico del vehículo para obtener compatibilidad con determinado equipamiento opcional o el equipamiento reque-
rido por las disposiciones regulatorias de determinados mercados. Aunque cada EMIC puede disponer de provisio-
nes para luces indicadoras para soportar cada opción disponible, las luces indicadoras configurables no funcionarán
en un vehículo que no cuente con el equipamiento que soporta una luz indicadora.
El EMIC incluye los siguientes indicadores analógicos:
• Indicador de temperatura del motor (13)
• Indicador de combustible (21)
• Velocímetro (1)
• Cuentarrevoluciones (8)
El EMIC incluye las unidades de VFD siguientes:
• Selector de marchas/Cuentakilómetros/Cuentakilómetros parcial A B/Horas del motor (20)

• Visor del Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) (14) - Visualiza las características pro-
gramables por el cliente y el estado de las misma, el mensaje “CHECK GAUGES” (verificación de indicadores)
y la indicación de puerta entreabierta.
El EMIC incluye provisiones para las luces indicadoras siguientes:
• Luz Indicadora de airbag (6)
• Luz indicadora de Sistema de freno antibloqueo (ABS) (7)
• Luz indicadora de freno (2)
• Luz indicadora del sistema de carga (24)
• Luz indicadora de crucero (18)
• Luz indicadora de puerta entreabierta (14 - dentro de la VFD del EVIC)
• Luz indicadora de Control electrónico de mariposa del acelerador (ETC) (22)
• Luz indicadora de temperatura del motor (13 - dentro del indicador de temperatura)
• Luz indicadora de Baja de Tracción en las cuatro ruedas (16)
• Luz indicadora faros antiniebla delanteros (23)
• Luz indicadora de portón entreabierto (14 - dentro de la VFD del EVIC)
• Luz indicadora de luz de carretera (4)
• Luz indicadora de combustible bajo (21 - dentro del indicador de combustible)
• Luz indicadora de presión de aceite baja (10)
• Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) (5)
• Luz indicadora de cinturón de seguridad (17)
• Luz indicadora de seguridad (9)
• Luz indicadora de arrastre de remolque (15)
• Luz indicadora de control de tracción (11)
• Luces indicadoras de intermitentes (derechos e izquierdos) (3)
• Luz indicadora de líquido lavador (14 - dentro de la VFD del EVIC)
Cada una de las luces indicadoras del EMIC, excepto aquéllas situadas dentro de una unidad de VFD, es iluminada
por un LED específico que está soldado en la tarjeta de circuitos electrónicos del EMIC. La iluminación del grupo
de instrumentos se obtiene mediante una lámpara electroluminiscente atenuable, que ilumina las esferas de cua-
drante de los indicadores para que puedan verse cuando la iluminación exterior está encendida. Los LED y la lám-
para electroluminiscente no están disponibles para recambio de servicio; si están dañados o defectuosos, deberá
reemplazarse el EMIC completo.
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta el EMIC al sistema eléctrico del vehículo. Estos circuitos
conectados por cable están incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están rete-
nidos mediante muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre sí, al sistema eléctrico
del vehículo y al EMIC mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y
muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de
empalmes y masas.
El módulo de EMIC para este modelo sólo puede recibir servicio como una unidad completa. El módulo del EMIC
no puede ajustarse ni repararse. Si un indicador, un LED de luz indicadora, una unidad VFD, la tarjeta de circuitos
electrónicos, el hardware de la tarjeta de circuitos, la placa de sobreposición del grupo de instrumentos o el alo-
jamiento del EMIC están dañados o defectuosos, deberá reemplazarse el módulo de EMIC completo. La unidad de
óptica, capote y máscara del grupo de instrumentos está disponible para recambio de servicio por separado.
FUNCIONAMIENTO
El Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) de este modelo incluye también el equipo y el software nece-
sarios para servir como módulo de control electrónico de la carrocería y se denomina también Nodo de cabina o
CCN. La siguiente información se refiere en forma primaria a las funciones del grupo de instrumentos de esta uni-
dad. Pueden encontrarse detalles adicionales de las funciones de control electrónico de la carrocería de esta uni-
dad dentro de la información de servicio del sistema o componente que controla el EMIC. Por ejemplo: Los detalles
adicionales de las funciones de advertencias audibles del EMIC se encuentran en la información de servicio de
Timbre y zumbador.
El EMIC está diseñado para permitir al conductor del vehículo monitorizar las condiciones de muchos de los com-
ponentes y sistemas de operación del vehículo. Los indicadores y luces indicadoras del EMIC proporcionan una
información valiosa relativa a los diversos mecanismos de transmisión de serie u opcionales, sistemas de combus-
tible y emisiones, sistemas de refrigeración, sistemas de iluminación, sistemas de seguridad y muchos otros ele-
mentos útiles. El EMIC está instalado en el tablero de instrumentos, de forma que el conductor del vehículo pueda
ver fácilmente todos estos monitores durante la conducción, y permitiendo a la vez que el acceso para tareas de
servicio sea relativamente sencillo.
El software y hardware del EMIC basado en microprocesador utiliza diversas entradas para controlar los indicado-
res y luces indicadoras visibles en la parte frontal del grupo de instrumentos. Algunas de estas entradas están
conectadas por cable, pero la mayor parte son en forma de mensajes electrónicos que son transmitidos por otros
módulos electrónicos a través del bus de datos de Red área de controlador (CAN). (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/COMUNICACION - FUNCIONAMIENTO).
El microprocesador del EMIC filtra estos datos de entrada utilizando algoritmos a fin de proporcionar lecturas de los
indicadores precisas, estables y que respondan rápidamente a las condiciones de funcionamiento. Estos algoritmos
están destinados a proporcionar lecturas de indicadores durante el funcionamiento normal, que respondan a las
expectativas del cliente. No obstante, cuando existen condiciones anormales, como temperatura alta del refrige-
rante, el algoritmo puede desplazar la aguja del indicador a una posición extrema y el microprocesador puede
hacer sonar un timbre mediante el transductor de tonos audibles de a bordo para proporcionar indicaciones visua-
les y audibles claras de la existencia de un problema al conductor del vehículo. El EMIC también puede generar
advertencias audibles para otros módulos electrónicos del vehículo basándose en los mensajes electrónicos de soli-
citud de tono recibidos a través del bus de datos CAN. Cada advertencia audible está destinada a proporcionar al
usuario del vehículo un aviso audible a modo de complemento a la indicación visual.
El conjunto de circuitos del EMIC funciona con corriente de la batería recibida a través de un fusible de B(+) prot.
por fusible en un circuito B(+) prot. por fusible no conmutado, y con corriente de la batería recibida a través de un
fusible de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible en un circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido prot. por fusible. Este diseño permite que el EMIC proporcione algunas características
independientemente de la posición del interruptor de encendido, mientras que otras características sólo funcionarán
con el interruptor de encendido en las posiciones ON o START. El conjuntos de circuitos del EMIC se conecta a
masa mediante un circuito de masa y una ramificación del mazo de cables del tablero de instrumentos con un
conector de terminal del ojal, que está fijo con un tornillo de masa a una posición de masa cerca del centro del
soporte estructural del tablero de instrumentos.
INDICADORES
Todos los indicadores reciben corriente de la batería a través del conjunto de circuitos del EMIC cuando el inte-
rruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START. Con el interruptor de encendido en la posición
OFF no se suministra corriente de la batería a ningún indicador, y el conjunto de circuitos del EMIC está progra-
mado para desplazar todas las agujas de los indicadores de vuelta al extremo bajo de sus respectivas escalas. Por
lo tanto, los indicadores no indicarán con exactitud ninguna condición del vehículo a menos que el interruptor de
encendido se encuentre en las posiciones ON o START.
Todos los indicadores del EMIC son unidades magnéticas de núcleo de aire. Dentro de cada indicador hay dos
bobinas electromagnéticas fijas. Estas bobinas están sujetas entre sí en ángulo recto alrededor de un imán per-
manente móvil. El imán móvil está suspendido dentro de las bobinas en un extremo del eje de pivote, mientras que
la aguja del indicador está fijada al otro extremo del eje. Una de las bobinas tiene en su interior un flujo de
corriente fijo para mantener una intensidad de campo magnético constante. El flujo de corriente en la segunda
bobina cambia, ocasionando alteraciones en la intensidad de su campo magnético. El conjunto de circuitos del
EMIC cambia el flujo de corriente a través de la segunda bobina en respuesta a los mensajes recibidos a través del
bus de datos CAN. La aguja del indicador se mueve a medida que el imán permanente móvil se alinea con los
campos magnéticos cambiantes que crean los electroimanes a su alrededor.
Para efectuar correctamente la comprobación del bus de datos CAN y de las entradas de mensajes electrónicos del
bus de datos al EMIC que controlan cada indicador, se requiere utilizar una herramienta de exploración de diag-
nóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada. Los detalles específicos de funcionamiento de cada indi-
cador pueden encontrarse en otro lugar de esta información de servicio.
PANTALLAS FLUORESCENTES AL VACIO
Las unidades de Pantalla fluorescente al vacío (VFD) están soldadas en la tarjeta de circuitos electrónicos del
EMIC. Con el interruptor de encendido en las posiciones OFF o ACCESSORY, las VFD del cuentakilómetros y el
EVIC se activan cuando se abre la puerta del conductor (modo coche de alquiler) y se desactiva cuando esa puerta
se cierra. De otro modo, las unidades de pantalla se activan cuando el interruptor de encendido está en las posi-
ciones ON o START, y se desactivan cuando el interruptor de encendido está en las posiciones OFF o ACCES-
SORY.
La intensidad de iluminación de las unidades VFD la controla el conjunto de circuitos del EMIC en base a una
entrada desde el conmutador de faros y una entrada de nivel de atenuación recibida desde el conmutador atenua-
dor del tablero. El EMIC sincroniza la intensidad de iluminación de las otras unidades de VFD con la de las uni-
dades del EMIC enviando mensajes electrónicos de nivel de atenuación a los otros módulos electrónicos del
vehículo a través del bus de datos CAN.
Para efectuar correctamente la comprobación del bus de datos CAN y de las entradas de mensajes electrónicos del
bus de datos al EMIC que controlan algunas de las funciones de VFD, es necesario utilizar una herramienta de
exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada. Los detalles específicos de funciona-
miento para el cuentakilómetros acumulado, el cuentakilómetros parcial, el indicador del selector de marchas y las
diversas funciones de indicación de advertencia y recordatorias de las unidades de VFD pueden encontrarse en
otro lugar de esta información de servicio. La herramienta de exploración recorrerá todos los segmentos de las VFD
durante la “Prueba de accionamiento de CCN.”
LUCES INDICADORAS
Las luces indicadoras están situadas en diversas posiciones dentro del EMIC y todas ellas están conectadas a la
tarjeta de circuitos electrónicos del EMIC. La luz indicadora de puerta entreabierta, de portón entreabierto, de luz de
carretera y de intermitentes funcionan en base a entradas conectadas por cable al EMIC. La luz indicadora del
freno está controlada por los mensajes del bus de datos CAN desde el Controlador de frenos antibloqueo (CAB),
así como por las entradas del conmutador de freno de estacionamiento conectadas por cable al EMIC. La luz indi-
cadora de cinturón de seguridad está controlada por la programación del EMIC, mensajes del bus de datos CAN
desde el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) y por una entrada del conmutador de cinturón de seguridad
conectada por cable al EMIC. La luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) normalmente está controlada
por mensajes del bus de datos CAN desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Sin
embargo, si el EMIC pierde comunicación con el bus de datos CAN, el conjunto de circuitos del EMIC automáti-
camente encenderá la MIL hasta que la comunicación con el bus de datos CAN se haya restablecido. El EMIC
utiliza los mensajes del bus de datos CAN desde el Módulo de control delantero (FCM), el PCM, el ORC, el CAB
y el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) para controlar el resto de luces indicadoras.
Los diversos indicadores del EMIC se controlan mediante distintas estrategias; algunos reciben salidas de interrup-
tor de encendido protegidas por fusible del conjunto de circuitos del EMIC y tienen una masa conmutada, mientras
otros están conectados a masa a través del conjunto de circuitos del EMIC y tienen una alimentación de batería
protegida por fusible. Sin embargo, todos los indicadores son completamente controlados por el microprocesador
del EMIC en base a las diversas entradas conectadas por cable y mensajes electrónicos. Las luces indicadoras de
crucero, de baja y de bloqueo de tracción en las cuatro ruedas y de arrastre de remolque y aquéllas situadas
dentro de la unidad de VFD pueden atenuarse. El resto de luces indicadoras se iluminan con una intensidad fija,
que no se verá afectada por la intensidad de iluminación seleccionada para la luz electroluminiscente de ilumina-
ción general del EMIC. La intensidad de iluminación de las luces indicadoras atenuables está sincronizada con la
de la luz de iluminación general del EMIC.
Además, ciertas luces indicadoras de este grupo de instrumentos se configuran automáticamente o son autoconfi-
gurables. Esta característica permite que las luces indicadoras configurables sean habilitadas por el conjunto de
circuitos del EMIC para obtener compatibilidad con determinado equipamiento opcional. El EMIC asume por defecto
que las luces indicadoras del ABS y del airbag están habilitadas y estos parámetros de configuración deben inhi-
birse programáticamente en el EMIC empleando una herramienta de exploración de diagnóstico en los vehículos
que no poseen este equipo. Las luces indicadoras configuradas automáticamente o autoconfigurables se mantienen
latentes en cada EMIC en todo momento, y solamente serán activadas cuando el EMIC reciba las entradas de
mensajes del bus CAN apropiados para ese equipamiento o sistema opcional.
Las entradas de indicadores conectadas por cables pueden diagnosticarse mediante métodos de diagnóstico con-
vencionales. Para efectuar correctamente la comprobación del bus de datos CAN y de las entradas de mensajes
electrónicos al EMIC que controlan una luz indicadora, es necesario utilizar una herramienta de exploración de
diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada. Los detalles específicos de funcionamiento para cada
luz indicadora pueden encontrarse en otro lugar de esta información de servicio. Cada luz indicadora puede com-
probarse individualmente empleando la herramienta de exploración para verificar su funcionamiento dentro del
EMIC.
ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
El EMIC dispone de una única lámpara electroluminiscente que proporciona iluminación de fondo al grupo de ins-
trumentos siempre que está encendida la iluminación exterior. La intensidad de iluminación de esta lámpara se
ajusta girando el conmutador de accionamiento con el pulgar de iluminación interior situado en el conmutador de
faros (abajo para atenuar, arriba para aumentar) a una de las seis posiciones de detención menores existentes. El
EMIC monitoriza una entrada de resistor multiplexada proveniente del conmutador de faros en un circuito de
entrada del atenuador. En respuesta a esa entrada, el conjunto de circuitos electrónicos del EMIC convierte una
entrada de 12 voltios protegida por fusible, que recibe de un circuito de la señal del conmutador atenuador de luces
del tablero conectado por cable, en una salida de Modulada por amplitud de pulso (PWM) de 12 voltios.
El EMIC utiliza esta salida PWM para controlar la intensidad de iluminación de la luz de iluminación electrolumi-
niscente del grupo de instrumentos y de la unidad de VFD en la tarjeta de circuitos del EMIC, y a continuación
proporciona una salida PWM sincronizada en varios circuitos de señal de conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible conectados por cables para controlar y sincronizar la intensidad de iluminación de otras
luces de iluminación incandescentes del vehículo. El EMIC transmite también mensajes electrónicos de nivel de
atenuación a través del bus de datos CAN a otros módulos electrónicos del vehículo para controlar y sincronizar la
intensidad de iluminación de sus unidades de VFD con la de la unidad de VFD del EMIC.
Las entradas y salidas del conmutador de faros y el atenuador de luces del tablero del EMIC conectadas por cables
se pueden diagnosticar empleando los métodos de diagnóstico convencionales. No obstante, para comprobar
correctamente el procesamiento PWM del EMIC y los mensajes electrónicos de nivel de atenuación enviados por el
EMIC a través del bus de datos CAN, es necesario utilizar una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte
la información de diagnosis apropiada.
Si no funciona ninguno de los indicadores y luces indicadoras del grupo de instrumentos, asegúrese de comprobar
el fusible de B(+) prot. por fusible del grupo de instrumentos y los circuitos de masa y B(+) prot. por fusible del
grupo de instrumentos en busca de cortos o abiertos. Consulte la información de cableado apropiada. La informa-
ción de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y conectores,
detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conectores y vistas
de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
PRECAUCION: Los grupos de instrumentos usados en este modelo se configuran a sí mismos automática-
mente para obtener compatibilidad con las funciones y equipos opcionales del vehículo en el que se ins-
talan inicialmente. El grupo de instrumentos está programado para llevar a cabo esta operación por medio
de la inserción del Número de identificación del vehículo (VIN) y de otros datos importantes que hacen al
funcionamiento correcto del grupo de instrumentos, en una memoria electrónica. El aprendizaje de esta
información incorporada se realiza a través de mensajes electrónicos recibidos desde otros módulos elec-
trónicos del vehículo a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) y a través de ciertas
entradas conectadas por cables cuando el grupo de instrumentos se conecta eléctricamente al vehículo.
Una vez configurada, la memoria del grupo de instrumentos puede dañarse irreparablemente y pueden pro-
ducirse ciertos errores de configuración irreversibles si el grupo de instrumentos se conecta eléctricamente
a otro vehículo o si se conecta un módulo electrónico de otro vehículo que proporciona al grupo de ins-
trumentos datos (incluidos valores del cuentakilómetros) que originan conflictos con los que se aprendie-
ron y almacenaron previamente. Por lo tanto, debe evitarse siempre la práctica de intercambiar (permutar)
grupos de instrumentos y otros módulos electrónicos de este vehículo con los que se retiraron de otro
vehículo. Si no se observa esta precaución, pueden producirse daños al grupo de instrumentos, que no son
reembolsables bajo los términos de la garantía del producto. Los grupos de instrumentos de recambio
están provistos con el VIN correcto, y los valores certificados del cuentakilómetros y las horas del motor
están insertadas en la memoria del grupo de instrumentos, pero se configurarán automáticamente para que
sean compatibles con las funciones y el equipo opcional en el vehículo en que se instalan inicialmente.
NOTA: Algunas luces indicadoras de este grupo de instrumentos se configuran automáticamente. Esta
característica permite que esas luces indicadoras sean activadas o desactivadas para obtener compatibili-
dad con determinado equipamiento opcional. Si el problema que se está diagnosticando implica una ilumi-
nación incorrecta de las luces indicadoras de crucero, de control electrónico de la mariposa del acelerador,
de arrastre de remolque, de servicio de tracción en las 4 ruedas, de baja de tracción en las 4 ruedas, de
bloqueo de tracción en las 4 ruedas, de temperatura excesiva de la caja de cambios, de seguridad o de
selector de marchas, desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Al cabo de unos cinco minutos,
vuelva a conectar el cable negativo de la batería y coloque el interruptor de encendido en posición ON. El
grupo de instrumentos efectuará de forma automática el reaprendizaje del equipamiento del vehículo y con-
figurará correctamente todas las luces indicadoras configurables según corresponda.
AUTOCOMPROBACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC)

Para comprobar si existen DTC del EMIC/CCN, cicle tres veces la llave en el encendido (ES DECIR, ON/OFF,
ON/OFF, ON/OFF, ON). Si existen códigos activos éstos serán visualizados en la VFD del EVIC en este momento.
Si no hay códigos activos, la VFD del EVIC visualizará “NO DTCs.” Si se prefiere, los DTC pueden comprobarse
empleando la herramienta de exploración.
PRUEBA DE SEGMENTOS DE PANTALLA FLUORESCENTE AL VACIO (VFD), AVISADORES

Y LUCES INDICADORAS
Empleando una herramienta de exploración, el grupo de instrumentos puede comprobar todos los avisadores y
luces indicadoras, y los segmentos de la pantalla fluorescente al vacío (VFD). En este modo, el EMIC iluminará
todos los avisadores y luces indicadoras, así como todos los segmentos de la VFD. Los avisadores también pue-
den comprobarse individualmente.
PRUEBA DE INDICADORES
Utilizando una herramienta de exploración, el grupo de instrumentos puede comprobar todos los indicadores. En
este modo, el EMIC desplazará la aguja del indicador de arriba a abajo, deteniéndola en puntos predeterminados.
Cada indicador puede comprobarse individualmente seleccionando el indicador específico en la herramienta de
exploración.
Si las pruebas del grupo de instrumentos se completan satisfactoriamente se confirmará que el grupo de instru-
mentos funciona correctamente. No obstante, puede seguir existiendo un problema con el bus de datos CAN, el
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), el Módulo de control delantero (FCM), el Módulo de con-
trol de la caja de cambios (TCM), el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC), el Controlador de frenos anti-
bloqueo (CAB), o con las entradas conectadas por cable a uno de estos módulos de control electrónicos. Utilice
una herramienta de exploración de diagnóstico para diagnosticar estos componentes. Consulte la información de
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con airbag, antes de efectuar la diagnosis o servicio de cual-
quier componente del volante de dirección, columna de dirección, airbag del conductor, airbag del acom-
pañante, tensor de cinturón de seguridad, airbag de cortina lateral, sensor de impacto delantero, sensor de
impacto lateral o el tablero de instrumentos, inhabilite el sistema de sujeción suplementario. Desconecte y
aísle el cable negativo (masa) de la batería; a continuación, espere dos minutos hasta que se descargue el
condensador del sistema antes de continuar con la diagnosis o servicio. Esta es la única forma segura de
inhabilitar el sistema de sujeción suplementario. Si no se toman las precauciones necesarias podría pro-
ducirse un despliegue accidental de airbag, con el consiguiente riesgo de lesiones personales.
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con el grupo de instrumentos Premium, el conjunto de circui-
tos del grupo de instrumentos proporciona una corriente alterna para suministrar alimentación eléctrica a la
luz de iluminación electroluminiscente a través de un cable de conexión flexible y conector, al que puede
accederse en la parte posterior del alojamiento del grupo de instrumentos. Cuando manipule esta unidad
durante la diagnosis o servicio adopte las precauciones necesarias para evitar una descarga eléctrica con
el consiguiente riesgo de lesiones personales.

2. Retire el marco del grupo de instrumentos del
tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/
MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS -
DESMONTAJE).
3. Retire los dos tornillos que fijan las lengüetas de

instalación superiores del grupo de instrumentos.
4. Desplace el grupo de instrumentos hacia atrás, los
suficiente para acceder al conector de mazo de
cables del tablero de instrumentos para el grupo
de instrumentos.
DESENSAMBLAJE
OPTICA, ALOJAMIENTO Y CUBIERTA TRASERA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
1. Retire el grupo de instrumentos del tablero de ins-

trumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
2. Recorra el perímetro del alojamiento del grupo de
instrumentos para desenganchar cada uno de los
cierres que fijan la óptica (3) del grupo de instru-
mentos en el alojamiento (5) del mismo.
3. Recorra el perímetro del alojamiento del grupo de
instrumentos para desenganchar cada uno de los
cierres que fijan la cubierta trasera (1) del grupo de
instrumentos en el alojamiento (5) del mismo.
MONTAJE
OPTICA, ALOJAMIENTO Y CUBIERTA TRASERA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
1. Sitúe la óptica del grupo de instrumentos sobre el

frontal de éste.
2. Presione firme y uniformemente sobre la óptica del
grupo de instrumentos para instalarla en el aloja-
miento del grupo de instrumentos.
3. Sitúe la cubierta trasera del grupo de instrumentos
sobre la parte trasera de éste.
4. Presione firme y uniformemente sobre la cubierta
trasera para instalarla en el alojamiento del grupo
de instrumentos.
5. Vuelva a instalar el grupo de instrumentos en el
ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - INS-
TALACION).
batería.
INSTALACION
1. Emplace el grupo de instrumentos en el tablero de

instrumentos.
2. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables
del tablero de instrumentos para el grupo de instru-
mentos en el receptáculo del conector de la parte
posterior del alojamiento del grupo de instrumen-
tos.
3. Sitúe el grupo de instrumentos en la abertura del
tablero de instrumentos, y a continuación incline
hacia delante la parte superior del grupo de instru-
mentos hasta que las lengüetas de instalación
superiores queden emplazadas en los orificios de
instalación.
4. Instale y apriete los dos tornillos que fijan las len-
güetas de instalación superiores del grupo de ins-
trumentos. Apriete los tornillos con una torsión de
2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
5. Vuelva a instalar el marco del grupo de instrumen-

tos en el tablero de instrumentos. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRU-
MENTOS/MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS - INSTALACION).
batería.

DESCRIPCION
En este modelo, la cápsula de conmutadores inferior del tablero de instrumentos está disponible en seis configu-
raciones diferentes. Estas varían entre una configuración de un solo conmutador y una configuración de seis con-
mutadores. La cápsula de conmutadores inferior está situada justo debajo de la unidad de control de HVAC en el
grupo central del tablero de instrumentos. Consulte cada apartado individual de la información de servicio o de
diagnóstico para informarse sobre Descripción, Funcionamiento, Diagnosis y Comprobación del conmutador que
corresponda (por ej., Conmutador de pedales ajustables - Frenos).
La configuración de un conmutador de botón incluye:

• Conmutador de pedales ajustables - (Consulte
el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/CONMUTA-
DOR DE PEDALES AJUSTABLES -
DESCRIPCION).
La configuración de dos conmutadores incluye:

DOR DE PEDALES AJUSTABLES - DESCRIP-
CION).
• Conmutador de control de tracción OFF
La configuración de tres conmutadores incluye:

CION).
• Conmutador de sobremarcha de arrastre de
remolque OFF - (Consulte el grupo 21 - CAJA
DE CAMBIOS/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMA-
TICA - 45RFE/545RFE/CONMUTADOR DE
SOBREMARCHA - DESCRIPCION).
La configuración de cuatro conmutadores incluye:

CION).
• Conmutador de asistencia de estacionamiento OFF - (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/TIMBRE/ZUM-
BADOR - DESCRIPCION).

CION).
• Conmutador de asistencia de estaciona-
miento OFF - (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/TIMBRE/ZUMBADOR - DESCRIPCION).
• Conmutadores de asientos térmicos ON/OFF - (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/
CONMUTADOR DE ASIENTO - DESCRIPCION).

CION).
• Conmutador de asistencia de estacionamiento OFF - (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/TIMBRE/ZUM-
BADOR - DESCRIPCION).
• Conmutadores de asientos térmicos ON/OFF (2) - (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMI-

COS/CONMUTADOR DE ASIENTO - DESCRIPCION).
DESMONTAJE
2. Retire el marco central del tablero de instrumentos
(1), (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON-
TAJE).
3. Retire los cuatro dispositivos de fijación de la cáp-
sula de conmutadores inferior del tablero de instru-
mentos del marco central (1).
INSTALACION
NOTA: Hay disponibles diferentes cápsulas de

conmutadores del tablero de instrumentos, en fun-
ción del equipamiento opcional del vehículo. Ase-
gúrese de que la cápsula de conmutadores que se
instale corresponde al equipamiento opcional del
vehículo.

del tablero de instrumentos (1).
(1) (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
CION).

DESCRIPCION
La cápsula de conmutadores superior del tablero de

instrumentos está situada justo encima de la unidad
de control de HVAC, en el grupo central del tablero de
instrumentos. La cápsula de conmutadores superior
contiene los controles para el Centro de información
electrónica del vehículo (EVIC), (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE
INFO. ELECTRONICA DEL VEHICULO - FUNCIONA-
MIENTO), y el indicador de Airbag del acompañante
ON/OFF, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJE-
CIONES/INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMP.
ON/OFF - DESCRIPCION).
DESMONTAJE
2. Retire el marco central del tablero de instrumentos
(1), (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON-
TAJE).
3. Retire los cuatro dispositivos de fijación de la cáp-
sula de conmutadores superior (3) del tablero de
instrumentos del marco central (1).
INSTALACION
1. Sitúe la cápsula de conmutadores superior (3) del
del tablero de instrumentos (1).
2. Instale los cuatro dispositivos de fijación de la cáp-
sula de conmutadores superior (3) del tablero de
instrumentos.
(1) (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
CION).
WK LUCES 8L - 1
LUCES
INDICE
página página
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR -

LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - B1647-CIRCUITO DE CONTROL DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS INTERMITENTE TRASERO DERECHO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
B162B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B1648-CIRCUITO DE CONTROL DE
CRUCE IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INTERMITENTE TRASERO DERECHO
B162F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CRUCE DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 B1659-CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS
B1630-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO . . . . . . . . . 47
CRUCE DERECHA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 B1660-CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS
B1633-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO . . . . . . . . . 49
CARRETERA IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . 12 B1661-CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS
B1634-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO . . . . . . 51
CARRETERA IZQUIERDA ALTO . . . . . . . . . . . 15 B165C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
B1637-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . 53
CARRETERA DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . 18 B165D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
B1638-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 55
CARRETERA DERECHA ALTO . . . . . . . . . . . . 21 B165E-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
B163B-CIRCUITO DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO . . . . . . . . . . . 57
INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO B166B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA
B163C-CIRCUITO DE CONTROL DE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO B166C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA
B163F-CIRCUITO DE CONTROL DE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
INTERMITENTE DELANTERO DERECHO B166D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA
B1640-CIRCUITO DE CONTROL DE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INTERMITENTE DELANTERO DERECHO B166F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHA
B1643-CIRCUITO DE CONTROL DE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO B1670-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHA
B1644-CIRCUITO DE CONTROL DE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
8L - 2 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B1671-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B16A7-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION

ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHA DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
B1667-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B16A8-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
MARCHA ATRAS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
B1668-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
MARCHA ATRAS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 B16A9-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
B168F-CONMUTADOR DE FAROS DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
ANTINIEBLA DELANTEROS SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
AGARROTADO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 B16AA-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
B1607-CIRCUITO DE ENTRADA DE DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
CONMUTADOR DE FAROS BAJO . . . . . . . . . 76 INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
B1608-CIRCUITO DE ENTRADA DE
CONMUTADOR DE FAROS ALTO . . . . . . . . . 77
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8L - 3
B162B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO

B162B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros activados.
• Cuando el FCM detecta un problema de BAJO.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA (L43) EN CORTO A MASA
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del FCM.
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B162B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA

BAJO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
B162B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA (L43) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector de mazo del faro izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de luz de cruce
izquierda (L43).

Sí >> Repare el circuito de luz de cruce izquierda (L43) en corto
a masa.
CERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
B162F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO

B162F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44)
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B162F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA

BAJO?
B162F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44)
Desconecte el conector de mazo de faro derecho.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de luz de cruce
derecha (L44).

Sí >> Repare el circuito de luz de cruce derecha (L44) en corto
a masa.
B1630 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA ALTO

B1630 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
• Cuando el FCM detecta un problema de ALTO.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44) EN CORTO A MASA

BOMBILLA DE LUZ DE CRUCE DERECHA
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1630-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA

ALTO?
2. BOMBILLA DE LUZ DE CRUCE DERECHA

Inspeccione el conjunto de bombilla de luz de cruce derecha.
¿Está correcta la bombilla que no funciona?

No >> Reemplace la bombilla que no funciona de acuerdo con la Información de servicio.
B1630 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44)
Mida la resistencia del circuito de control de luz de cruce derecha
(L44).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de luz de cruce
derecha (L44).
B1633 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO

B1633 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA (L33)
Encienda la luz de carretera de los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1633-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA

IZQUIERDA BAJO?
B1633 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA (L33)
Desconecte el conector de mazo del faro izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carre-
tera izquierda.

Sí >> Repare el circuito de salida de luz de carretera izquierda
(L33) en corto a masa.
B1634 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ALTO

B1634 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L33)

BOMBILLA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1634-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA

IZQUIERDA ALTO?
2. BOMBILLA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA

Inspeccione el conjunto de bombilla de luz de carretera izquierda.

B1634 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L33)
Mida la resistencia del circuito de control de luz de carretera (L33).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de luz de carre-
tera (L33).
B1637 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO

B1637 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con las luces de carretera de los faros activadas.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA (L34)
Encienda la luz de carretera de los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1637-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERE-

CHA BAJO?
B1637 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA (L34)
Desconecte el conector de mazo de faro derecho.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carre-
tera derecha.

Sí >> Repare el circuito de salida de luz de carretera derecha
(L34) en corto a masa.
B1638 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ALTO

B1638 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L34)

BOMBILLA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1638-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERE-

CHA ALTO?
2. BOMBILLA DE LUZ DE CRUCE DERECHA

Inspeccione el conjunto de bombilla de luz de carretera derecha.

B1638 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L34)
Mida la resistencia del circuito de control de luz de carretera (L34).

Sí >> Repare el circuito de control de luz de carretera (L34) en
corto a la batería.
B163B - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

BAJO
B163B - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO (L61)
Active los intermitentes izquierdos.
¿Indica la herramienta de exploración: B163B-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

IZQUIERDO BAJO?
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO (L61)

Desconecte el conector C2 del FCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de intermitente
delantero izquierdo (L61).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente delantero
izquierdo (L61) en corto a masa.
No >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con
B163C - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

ALTO
B163C - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el Módulo de control delantero detecta un corto a la batería en el circuito de control.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTES (L61)

BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

Borre todos los DTC del FCM.
¿Indica la herramienta de exploración: B163C-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

IZQUIERDO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente delantero izquierdo.

B163C - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE IZQUIERDO (L61) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente delantero
izquierdo (L61).

No >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitentes
(L61).
Sí >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con
B163F - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO BAJO

B163F - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con los intermitentes activados.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO (L60)
Active los intermitentes derechos.
¿Indica la herramienta de exploración: B163F-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

DERECHO BAJO?
B163F - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO (L60)
Desconecte el conector de mazo del faro delantero derecho.
delantero (L60).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente delantero
derecho (L60) en corto a masa.
B1640 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ALTO

B1640 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles

BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO

¿Indica la herramienta de exploración: B1640-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

DERECHO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente delantero derecho.

B1640 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DERECHO (L60)
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente delantero
derecho (L60).

No >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitentes
(L60).
Sí >> Reemplace el módulo de control delantero.
B1643 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO

B1643 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO (L63)

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
¿Indica la herramienta de exploración: B1643-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO

IZQUIERDO BAJO?
B1643 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO (L63)
Desconecte el conector C2 del IPM.
Desconecte el conector de luces traseras izquierdas.
trasero izquierdo (L63).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente trasero
izquierdo (L63) en corto a masa.
No >> Diríjase a 3
3. MODULO DE CONTROL DELANTERO

Desconecte el Módulo de control delantero del conector de 49 vías del
IPM.
izquierdo (L63) en el PDC.

Sí >> Reemplace el Centro de distribución de tensión de
CERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
B1644 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ALTO

B1644 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles



IZQUIERDO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente trasero izquierdo.

B1644 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO (L63)
Desconecte el conjunto de luces traseras izquierdas.
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente trasero
izquierdo (L63).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitentes
(L63).
No >> Diríjase a 4

PDC.
Mida el voltaje entre el circuito de control de intermitente trasero
izquierdo (L63) y masa en el PDC.

Sí >> Reemplace el centro de distribución de tensión.
No >> Reemplace el módulo de control delantero.
B1647 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO

B1647 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO (L62)


DERECHO BAJO?
B1647 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO (L62)
Desconecte el conector de luces traseras derechas.
trasero (L62).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente trasero dere-
cho (L62) en corto a masa.
No >> Diríjase a 3

IPM.
trasero (L62) en el PDC.

Sí >> Reemplace el Centro de distribución de tensión de
CERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
B1648 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ALTO

B1648 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles



DERECHO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente trasero derecho.

B1648 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO (L62)
Desconecte el conector del conjunto de luces traseras derechas.
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente trasero dere-
cho (L62).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitente
trasero derecho (L62).
No >> Diríjase a 4

IPM.
Mida el voltaje entre el circuito de control de intermitente trasero dere-
cho (L62) y masa en el PDC.

Sí >> Reemplace el centro de distribución de tensión.
No >> Reemplace el módulo de control delantero.
B1659 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO

B1659 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros antiniebla activados.
• Cuando el IPM detecta un problema de BAJO.
Causas posibles
1. MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA

Reemplace el relé de faros antiniebla por un relé que sepa que está en buen estado.
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del IPM.
Encienda los faros antiniebla, y a continuación apáguelos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de Limpiador.
¿Indica la herramienta de exploración: B1659-CIRCUITO DE CONTROL DE FARO ANTINIEBLA DELAN-

TERO BAJO?
Sí >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada de acuerdo con la Información de servicio.
B1660 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO

B1660 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros antiniebla delanteros activados.
• Cuando el IPM detecta un problema de ALTO.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1660-CIRCUITO DE CONTROL DE FARO ANTINIEBLA DELAN-

TERO ALTO?
B1661 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO

B1661 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros antiniebla activados.
• Cuando el IPM detecta un ABIERTO.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1661-CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELAN-

TEROS ABIERTO?
B165C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO

B165C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con las luces de estacionamiento activadas.
Causas posibles

Reemplace el relé de luz de estacionamiento por un relé que sepa que está en buen estado.
Encienda las luces de estacionamiento, y a continuación apáguelas.
¿Indica la herramienta de exploración: B165C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

BAJO?
B165D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO

B165D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B165D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

ALTO?
B165E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO

B165E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
• Cuando el FCM detecta un problema de ABIERTO.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B165E-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

ABIERTO?
B166B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

IZQUIERDA BAJO
B166B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con las luces de arrastre de remolque activadas.
Causas posibles

Reemplace el relé de intermitente izquierdo de arrastre de remolque por un relé que sepa que está en buen estado.
¿Indica la herramienta de exploración: B166B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE IZQUIERDA BAJO?
B166C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

IZQUIERDA ALTO
B166C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B166C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE IZQUIERDA ALTO?
B166D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

IZQUIERDA ABIERTO
B166D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
IZQUIERDA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B166D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE IZQUIERDA ABIERTO?
B166F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DERECHA BAJO
B166F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

Reemplace el relé de intermitente derecho de arrastre de remolque por un relé que sepa que está en buen estado.
¿Indica la herramienta de exploración: B166F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE DERECHA BAJO?
B1670 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DERECHA ALTO
DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1670-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE DERECHA ALTO?

DERECHA ABIERTO
DERECHA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1671-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE DERECHA ABIERTO?
B1667 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS BAJO

B1667 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS BAJO (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un problema de corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1) EN CORTO A MASA
¿Indica la herramienta de exploración: B1667-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS

BAJO?
2. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de luces
de marcha atrás (L1).

Sí >> Repare el circuito de luces de marcha atrás (L1) en corto
a masa.
B1668 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS ALTO

B1668 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS ALTO (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un abierto.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1) EN CORTO A VOLTAJE
IPM

¿Indica la herramienta de exploración: B1668-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS

ALTO?
2. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1) EN CORTO A VOLTAJE

Desconecte el conector C2 de mazo del IPM.
Mida el voltaje en el circuito de alimentación de luces de marcha atrás
(L1).
¿Es el voltaje superior a 10,0 voltios?

Sí >> Repare el circuito de alimentación de luces de marcha
atrás (L1) en corto a tensión.
No >> Reemplace el IPM de acuerdo con la información de ser-
vicio.
B168F - CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS AGARROTADO

(SCM)
Con los faros antiniebla encendidos.
Cuando el CCN detecta un mensaje de Conmutador de faros antiniebla agarrotado en el BUS.
Causas posibles

Accione varias veces el conmutador de faros antiniebla.
Coloque el encendido en posición ON y espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B168F-CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

AGARROTADO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1. (Consulte PRUEBA DE VERI-
2. CONMUTADOR MULTIFUNCION DE ILUMINACION

Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 4 y 5. Cambie la posición del conmu-
tador de OFF a AUTO WITH FOG (automático con antiniebla) mientras realiza la medición.
OFF = ABIERTO
OFF CON ANTINIEBLA = 1.047 ohmios
ESTACIONAMIENTO CON ANTINIEBLA = 383 ohmios
FARO CON ANTINIEBLA = 173 ohmios
AUTO. CON ANTINIEBLA = 0 ohmios

B1607 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS BAJO

• El SCM detecta un problema de bajo.
Causas posibles
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del CCN.
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1607-CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS

BAJO?

Mida la resistencia interna del conmutador mutifunción entre las cavidades 4 y 7. Cambie la posición del conmu-
tador de OFF a AUTO mientras realiza la medición.
OFF = 1.047 ohmios
LUZ DE ESTACIONAMIENTO = 383 ohmios
FAROS = 195 ohmios
AUTO = 0 ohmios

B1608 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS ALTO

• El SCM detecta un problema de alto.
Causas posibles
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1608-CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS

ALTO?

Mida la resistencia interna del conmutador mutifunción entre las cavidades 4 y 7. Cambie la posición del conmu-
tador de OFF a AUTO mientras realiza la medición.
OFF = 1.047 ohmios
LUZ DE ESTACIONAMIENTO = 383 ohmios
FAROS = 195 ohmios
AUTO = 0 ohmios

B16A7 - FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE LUZ DE

CARRETERA - IZQUIERDA
El DTC se establecerá si la fuente de luz meta no se encuentra dentro de los límites corregibles del espejo.
Causas posibles
CALIBRACION DE SMARTBEAM

¿Visualiza la herramienta de exploración: B16A7-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE

LUZ DE CARRETERA - IZQUIERDA?
Sí >> Efectúe la Calibración de SmartBeam. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/SMARTBEAM - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)

CARRETERA - DERECHA
Causas posibles


LUZ DE CARRETERA - DERECHA?

CARRETERA - SUPERIOR
Causas posibles


LUZ DE CARRETERA - SUPERIOR?
B16AA - FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE LUZ DE

CARRETERA - INFERIOR
Causas posibles

¿Visualiza la herramienta de exploración: B16AA-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE

LUZ DE CARRETERA - INFERIOR?
8L - 82 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO WK
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE

SERVICIO
INDICE
página página
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO

INFORMACION DE SERVICIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR MULTIFUNCION
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . 85 IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
ESPECIFICACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
LUCES EXTERIORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
HERRAMIENTAS ESPECIALES LUZ DE ESTACIONAMIENTO E INTERMITENTE
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . 93 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
SENSOR DE FAROS AUTOMATICOS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SMARTBEAM
SENSOR DE FAROS AUTOMATICOS . . . . . . 94 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
TERCERA LUZ DE FRENO AJUSTE DE ESPACIADORES DEL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 VISUALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 CALIBRACION DE SMARTBEAM . . . . . . . . . 115
FAROS ANTINIEBLA MODO DEMOSTRACION DE SMARTBEAM . 119
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
AJUSTES AJUSTES
ALINEACION DE LOS FAROS ANTINIEBLA . . 98 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . 121
FAROS LUZ TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
UNIDAD DE FARO UNIDAD DE LUZ TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
AJUSTES
ALINEACION DE UNIDAD DE FARO . . . . . . 104
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
LUCES EXTERIORES
El sistema de iluminación exterior consta de los siguientes componentes:
• Sensor de luz de faros automáticos
• Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) / Nodo de compartimiento de cabina (CCN)
• Relé de faros antiniebla
• Relé de luz de carretera de los faros
• Relé de luz de cruce de los faros
• Conmutador multifunción izquierdo
• Relé de luz de estacionamiento
WK LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO 8L - 83
• Conmutador y motores de nivelación de faros (si está equipado)

Los vehículos disponen de iluminación incandescente en el exterior con fines de alumbrado y señalización. Los
circuitos de iluminación están protegidos por fusibles. Para que funcionen, los circuitos de iluminación requieren
una fuente de alimentación con protección ante sobrecargas, un dispositivo de conexión/desconexión, lámparas y
masa de carrocería.
SISTEMA DE INTERMITENTES Y ADVERTENCIA DE EMERGENCIA

El sistema de intermitentes y advertencia de emergencia incluye los componentes principales siguientes, que se
describen de forma más detallada en otra parte de este manual de servicio:
• Luces de posición lateral delanteras
• Conmutador de advertencia de emergencia
• Conmutador multifunción izquierdo
• Leva de cancelación de intermitentes
• Luz indicadora de intermitentes
• Luces intermitentes
Los sistemas de intermitentes y advertencia de emergencia también proporcionan las características siguientes:
• Destello de luces con bloqueo - Esta característica programable por el cliente hace destellar las luces de
advertencia de emergencia para proporcionar una verificación óptica de que el Sistema de apertura a distan-
cia (RKE) ha recibido una solicitud válida de Bloqueo o Desbloqueo desde un transmisor de RKE. (Consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS – DESCRIPCION - SISTEMA DE APERTURA A
DISTANCIA).
• Aviso óptico de modo de emergencia - Esta característica hace destellar las luces de emergencia para
proporcionar un aviso óptico cuando se activa el modo de emergencia del Sistema de apertura a distancia
(RKE) oprimiendo el botón PANIC (emergencia) en un transmisor de RKE. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/CERRADURAS AUTOMATICAS – DESCRIPCION - SISTEMA DE APERTURA A DISTANCIA).
• Advertencia de intermitentes encendidos - Esta característica proporciona al conductor del vehículo recor-
datorios tanto visual como audible, cuando un intermitente ha quedado encendido durante un período de
tiempo prolongado. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFORMACION
ELECTRONICA DEL VEHICULO - DESCRIPCION).
• Alarma óptica del Sistema de seguridad antirrobo (VTSS) - Esta característica hace destellar las luces de
advertencia de emergencia para proporcionar una alarma óptica cuando el VTSS está armado y es activado
por un ingreso no autorizado dentro del vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTI-
RROBO DEL VEHICULO – DESCRIPCION – SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO).
FUNCIONAMIENTO
LUCES EXTERIORES
Las faros se accionan mediante el conmutador de faros, que proporciona una señal de masa al selector de luz de
carretera de los faros en el conmutador multifunción. El conmutador multifunción envía una señal de entrada de luz
de cruce o de carretera al Módulo de control de la carrocería (BCM), que excita el relé de luz de cruce o de carre-
tera. Una vez excitado el relé de luz de cruce o de carretera, se proporciona voltaje a los faros.
Para el funcionamiento de las luces de estacionamiento, el conmutador de faros proporciona una señal de masa al
BCM, que excita el relé de luz de estacionamiento. Una vez que se excita el relé de la luz de estacionamiento, las
luces de estacionamiento reciben tensión.
Para el funcionamiento de los faros antiniebla, el conmutador de faros proporciona una señal de masa al BCM, que
excita el relé de faros antiniebla. Una vez que se excita el relé de faros antiniebla, dichos faros reciben tensión.
El Sistema de luces (faros) de funcionamiento diurno, instalado únicamente en vehículos fabricados para su venta
en Canadá, ilumina los faros cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON. Los faros se encienden
con menos del 50% de su intensidad normal.
SISTEMA DE INTERMITENTES Y ADVERTENCIA DE EMERGENCIA

El sistema de intermitentes funciona con corriente de batería recibida en un circuito de salida (RUN) del interruptor
de encendido protegida por fusible, de forma que los intermitentes solamente funcionarán cuando el interruptor de
encendido se encuentra en la posición ON. El sistema de advertencia de emergencia funciona con corriente de
batería no conmutada que recibe en un circuito B(+) protegido por fusible, de forma que las luces de advertencia
de emergencia funcionan independientemente de la posición del interruptor de encendido. Cuando el sistema de
intermitentes se activa, el conjunto de circuitos del conmutador multifunción izquierdo y el FCM harán que la luz
indicadora del intermitente seleccionado (derecho o izquierdo), la luz de estacionamiento/intermitente delantera, la
luz de posición lateral delantera y la luz de freno/intermitentes traseras destellen encendiéndose y apagándose.
Cuando el sistema de advertencia de emergencia se activa, el conjunto de circuitos del conmutador de advertencia
de emergencia y el FCM harán que las luces indicadoras de intermitentes del lado derecho y el lado izquierdo, las
luces de estacionamiento/intermitentes delanteras, las luces de posición laterales delanteras y las luces de freno/
intermitentes traseras destellen encendiéndose y apagándose. El Módulo de control delantero (FCM) también
puede activar las luces del sistema de advertencia de emergencia.
Este vehículo utiliza el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) para visualizar mensajes de estado de
intermitentes recibidos desde el grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) y mensajes de distancia recibidos
desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN) para determinar cuándo debe activarse la advertencia de intermitentes encendidos. El EMIC
recibe entradas conectadas por cable desde el Módulo de control delantero (FCM) para accionar las luces indica-
doras de intermitentes, y a continuación envía el mensaje apropiado de estado de intermitentes al EVIC. Si un
intermitente queda encendido durante más de aproximadamente 1,6 kilómetros (1 milla) de distancia de circulación,
el EVIC mostrará el mensaje visual “TURN SIGNAL ON” (intermitente encendido) y enviará una solicitud al BCM, a
través del bus de datos PCI, para notificarlo al conductor del vehículo.
Durante el funcionamiento de los intermitentes o la advertencia de emergencia, si se apagan las luces exteriores,
las luces de estacionamiento/intermitentes delanteras y las luces de posición lateral delanteras destellarán al mismo
tiempo. Si las luces exteriores están encendidas, las luces de estacionamiento/intermitentes delanteras y las luces
de posición lateral delanteras destellarán de forma alternada.
SISTEMA SMARTBEAM
El conmutador de control de iluminación, situado en la palanquilla izquierda, debe estar en la posición automática
marcada con una “A” en la palanquilla. El sistema puede volver al control manual desplazando la palanquilla hacia
atrás. Una tracción parcial de la palanquilla activará momentáneamente las luces de carretera (destello para ade-
lantar). Una tracción completa anulará el SmartBeam. En la pantalla reconfigurable aparecerá un mensaje temporal
a modo de confirmación. Asimismo, con una tracción completa las luces de carretera cambiarán de encendidas a
apagadas, o de apagadas a encendidas.
SmartBeam solamente activará las luces de carretera cuando se circula a velocidades superiores a 20 mph. Si las
luces de carretera están encendidas cuando el vehículo desacelera antes de detenerse totalmente, el sistema las
apagará cuando la velocidad sea de aproximadamente 15 mph.
SmartBeam detecta las condiciones de iluminación justo delante del vehículo. En determinadas situaciones, como
en terreno montañoso o caminos sinuosos, puede ser más confortable anular manualmente el sistema debido a
que los vehículos que vienen de frente puede que no se encuentren dentro del campo de visión de SmartBeam. No
obstante, no es probable que el resplandor moleste a otros conductores.
El sensor de luz de SmartBeam está situado en el interior del vehículo, delante del espejo retrovisor interior. Debido
a que detecta el campo visual a través del parabrisas, es posible que el sistema no funcione correctamente si esta
zona está cubierta de hielo, suciedad, bruma u otras obstrucciones. SmartBeam puede no funcionar correctamente
si su campo visual está oscurecido. El sistema SmartBeam no puede recibir servicio de forma independiente del
espejo retrovisor interior. Si el sensor de luz está dañado o defectuoso, deberá reemplazarse el espejo retrovisor
interior completo, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ESPEJO RETROVISOR - DESMONTAJE).
Para que las prestaciones del sistema sean óptimas, la óptica del sensor de luz debe limpiarse periódicamente, ya
que puede oscurecerse debido a la calidad del aire dentro del habitáculo del vehículo. Pulverice una pequeña can-
tidad de limpiacristales sobre un paño limpio y limpie suavemente la óptica del sensor. No aplique el limpiacristales
directamente sobre la óptica del sensor.
Para que las prestaciones del sistema sean óptimas, el concesionario debe volver a enfocar la cámara de Smar-
tbeam para garantizar que está correctamente centrada delante sobre la carretera. Si la cámara no se enfoca en
relación al nuevo entorno del vehículo (parabrisas o botón reemplazado) las prestaciones del sistema se verán
reducidas o alteradas.
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR
NOTA: Cuando diagnostique los circuitos de iluminación exterior, recuerde que una salida alta del genera-
dor puede fundir rápida y repetidamente las bombillas; y las bombillas que se atenúan o parpadean pueden
ser producto de una salida baja del generador o de un estado deficiente de la batería. Si uno de estos
síntomas representa un problema en el vehículo, asegúrese de diagnosticar el sistema de carga y la batería,
y repare según sea necesario.
NOTA: Para que las luces funcionen correctamente es preciso contar con una buena masa. Si en el pro-
blema de iluminación que se está diagnosticando están involucrados varios síntomas, sistemas o compo-
nentes, a menudo el problema puede deberse a una masa suelta, corroída o en abierto.
Los circuitos de iluminación y luces exteriores conectados por cable pueden diagnosticarse y probarse utilizando las
herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. La infor-
mación de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y conecto-
res, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conectores y
vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del
Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC), el Módulo de control delantero (FCM), el Módulo de alimentación
integrada (IPM), el Centro de distribución de tensión (PDC), el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM), el bus de datos de Red de área de controlador (CAN), o de las entradas de mensajes electrónicos utiliza-
das para proporcionar el servicio de luces e iluminación exterior o de muchas de las características electrónicas de
los sistemas de luces e iluminación exterior. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, el
FCM, el IPM, el PDC, el PCM, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para el sistema de
iluminación y luces exteriores requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la
información de diagnosis apropiada.
LUCES DE MARCHA ATRAS
LA LUZ DE MARCHA ATRAS 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz

NO SE ILUMINA ausente. de marcha atrás según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz

ausente. de marcha atrás según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y reemplace el circuito de masa
de la luz de marcha atrás según sea
necesario.
4. Circuito de suministro 4. Pruebe y repare el abierto del circuito de
defectuoso. suministro de la luz de marcha atrás según
sea necesario.
5. Conmutador defectuoso. 5. Pruebe y reemplace el sensor de marcha
de la caja de cambios según sea necesario.
6. Entradas o salidas del FCM 6. Utilice una herramienta de exploración de
defectuosas. diagnóstico para probar las entradas o
salidas del FCM. Consulte la información de
LA LUZ DE MARCHA ATRAS 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare el corto del circuito de
NO SE APAGA defectuoso. suministro de la luz de marcha atrás según
sea necesario.
2. Conmutador defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el sensor de marcha
de la caja de cambios según sea necesario.
LUCES DE FRENO
LA LUZ DE FRENO NO SE 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz

ILUMINA ausente. de freno según sea necesario.

ausente. de freno según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el circuito de masa de la
luz de freno según sea necesario.
4. Circuito de suministro 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito
defectuoso. de salida del conmutador de luz de freno
5. Conmutador defectuoso. 5. Pruebe y reemplace el conmutador de
LA LUZ DE FRENO NO SE 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare el circuito de salida del

APAGA defectuoso. conmutador de luz de freno en corto según
sea necesario.
2. Conmutador defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el conmutador de
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO

NOTA: Antes de efectuar las pruebas siguientes, determine si las luces de cruce y de carretera de los faros
funcionan correctamente. Si las luces de cruce y de carretera de los faros tampoco funcionan, diagnostique
y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de funcionamiento diurno.

LAS LUCES DE 1. Programación incorrecta del 1. Utilice una herramienta de exploración de
FUNCIONAMIENTO DIURNO FCM. diagnóstico para comprobar y corregir la
NO SE ILUMINAN programación del FCM según sea
necesario. Consulte la información de
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
LOS FAROS ANTINIEBLA 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de faros

DELANTEROS NO SE ausente. antiniebla delanteros según sea necesario.
ILUMINAN
2. Bombilla defectuosa o 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro
ausente. antiniebla delantero según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el circuito de masa de
faros antiniebla delanteros según sea
necesario.
4. Circuito de suministro 4. Pruebe y repare el abierto en el circuito
defectuoso. de salida del relé de faros antiniebla
delanteros según sea necesario.
5. Relé defectuoso o ausente. 5. Pruebe y reemplace el relé de faros
antiniebla delanteros según sea necesario.
6. Conmutador defectuoso. 6. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción izquierdo según sea necesario.
LOS FAROS ANTINIEBLA 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare un corto en el circuito

DELANTEROS NO SE APAGAN defectuoso. de salida del relé de faros antiniebla
delanteros según sea necesario.
2. Relé defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el relé de faros
antiniebla delanteros según sea necesario.
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA

NOTA: Antes de efectuar las pruebas siguientes, confirme si las luces intermitentes de la izquierda y de la
derecha funcionan satisfactoriamente. Si las luces intermitentes no funcionan o lo hacen de forma inco-
rrecta, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de advertencia de emergen-
cia.

LAS LUCES DE ADVERTENCIA 1. Conmutador defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de
DE EMERGENCIA NO emergencia según sea necesario.
DESTELLAN
LAS LUCES DE ADVERTENCIA 1. Conmutador defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de
DE EMERGENCIA NO PARAN emergencia según sea necesario.
DE DESTELLAR
FAROS
NOTA: Como parte de la característica a prueba de fallos de la iluminación exterior, al colocarse en encen-
dido en posición ON las luces de estacionamiento y las luces de cruce de los faros se iluminarán indepen-
dientemente de la posición del conmutador de faros, si el grupo de instrumentos no puede detectar una
entrada desde el conmutador de faros, o si existe una pérdida de comunicación del bus de datos.
LOS FAROS NO SE ILUMINAN 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla del faro
ausente. según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito

de masa de los faros según sea necesario.
3. Circuito de suministro 3. Pruebe y repare un abierto en los
defectuoso. circuitos de luz de cruce o luz de carretera
de los faros según sea necesario.
LOS FAROS NO SE APAGAN 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare el circuito de luz de

defectuoso. cruce o luz de carretera de los faros en
corto según sea necesario.

LOS FAROS ILUMINAN CON 1. Circuitos defectuosos entre 1. Pruebe y repare los circuitos de retorno y
EL ENCENDIDO EN POSICION el conmutador de faros y el MUX del conmutador multifunción según
ON Y EL CONMUTADOR DE grupo de instrumentos. sea necesario.
FAROS EN POSICION OFF
(FUNCIONAMIENTO A 2. Pérdida de comunicación del 2. Utilice una herramienta de exploración de
PRUEBA DE FALLOS) bus de datos. diagnóstico para probar el bus de datos.
Consulte la información de diagnosis
apropiada.
LOS FAROS NO CAMBIAN DE 1. Circuitos defectuosos entre 1. Pruebe y repare los circuitos MUX de
LUZ DE CARRETERA A LUZ el conmutador multifunción y el lavador y selección de luz de cruce o
DE CRUCE O DE LUZ DE grupo de instrumentos. carretera y de retorno del conmutador
CRUCE A LUZ DE multifunción según sea necesario.
CARRETERA
multifunción según sea necesario.
LOS FAROS AUTOMATICOS 1. Circuitos defectuosos entre 1. Pruebe y repare los circuitos del sensor
NO FUNCIONAN el sensor de carga solar y el solar y de retorno del sensor solar según
grupo de instrumentos. sea necesario.
2. Sensor de carga solar 2. Pruebe y reemplace el sensor de carga
defectuoso. solar según sea necesario.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
NOTA: Como parte de la característica de iluminación exterior a prueba de fallos, al colocar el encendido en
la posición ON las luces de estacionamiento y luces de cruce de los faros se iluminarán independiente-
mente de la posición del conmutador de faros si el grupo de instrumentos no puede detectar una entrada
desde el conmutador de faros, o si existe una pérdida de comunicación del bus de datos.
LA LUZ DE 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de

ESTACIONAMIENTO NO SE ausente. estacionamiento según sea necesario.
ILUMINA
ausente. de estacionamiento según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
de masa de la luz de estacionamiento
defectuoso. de salida del relé de luz de estacionamiento
LA LUZ DE 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare un corto en el circuito

ESTACIONAMIENTO NO SE defectuoso. de salida del relé de luz de estacionamiento
APAGA según sea necesario.
2. Relé defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
SMARTBEAM
SMARTBEAM QUE NO 1. Las luces de carretera 1. Habilite las luces de carretera

FUNCIONA Y EL LED VERDE automáticas no están automáticas empleando la función de
DE ESPEJO RETROVISOR habilitadas. características programables por el cliente.
INTERIOR QUE NO DESTELLA
2. Los faros automáticos no 2. Active los faros automáticos empleando
están activados. la perilla de control de la palanquilla de
control del conmutador multifunción
izquierdo.
3. Velocidad del vehículo 3. Aumente la velocidad del vehículo.
inferior a 32 kilómetros por hora SmartBeam no funciona a velocidades
(20 millas por hora). inferiores a 32 kilómetros por hora (20
millas por hora).
4. Optica del visualizador de 4. Inicie la Prueba de sistema óptico del
SmartBeam sucia u obstruida. visualizador del Modo demostración para
confirmar el funcionamiento del sistema
óptico de SmartBeam. Limpie la óptica del
visualizador y el parabrisas o elimine las
obstrucciones del cristal del parabrisas,
de masa al espejo retrovisor interior, según
sea necesario.
defectuoso. de salida del relé de RUN prot. por fusible
al espejo retrovisor interior, según sea
necesario.
7. Pérdida de comunicación del 7. Utilice una herramienta de exploración de
bus de datos. diagnóstico para probar el bus de datos.
Consulte la información de diagnosis
apropiada.
8. Espejo retrovisor interior 8. Utilice una herramienta de exploración de
defectuoso. diagnóstico para probar el espejo retrovisor
interior. Consulte la información de
SMARTBEAM QUE NO 1. SmartBeam requiere 1. Efectúe el procedimiento de Calibración

FUNCIONA Y EL LED VERDE calibración (destello lento, una de SmartBeam.
DEL ESPEJO RETROVISOR vez por segundo).
INTERIOR QUE DESTELLA
CONTINUAMENTE 2. Procedimiento de Calibración 2. Efectúe correctamente el procedimiento
de fallido debido a un montaje de Calibración de SmartBeam.
incorrecto (destello rápido, dos
veces por segundo).
3. Procedimiento de Calibración 3. Utilice una herramienta de exploración de
de fallido debido a una mala diagnóstico par a obtener el Código de
alineación mecánica (destello diagnóstico de fallo (DTC). Consulte la
rápido, dos veces por información de diagnosis apropiada.
segundo). Efectúe el procedimiento apropiado de
Ajuste de espaciadores de visualizador de
SmartBeam.
SMARTBEAM QUE NO 1. Tres o cuatro destellos 1. Fallo interno del espejo - fallo del
FUNCIONA Y EL LED VERDE después de colocar el sistema electrocrómico. Reemplace el
DEL ESPEJO RETROVISOR encendido en posición ON. espejo defectuoso según sea necesario.
INTERIOR QUE SOLO 2. Cinco destellos después de 2. Fallo interno del espejo - fallo del
DESTELLA DESPUES DE colocar el encendido en sistema de sensor de luz activo. Reemplace
COLOCAR EL ENCENDIDO EN posición ON. el espejo defectuoso según sea necesario.
POSICION ON
3. Seis destellos después de 3. Fallo interno del espejo - fallo de la
colocar el encendido en cámara (visualizador) de SmartBeam.
posición ON. Reemplace el espejo defectuoso según sea
necesario.
LUCES INTERMITENTES
UNA LUZ DE LUZ 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz

INTERMITENTE NO SE ausente. intermitente según sea necesario.
ILUMINA.
de masa según sea necesario.
defectuoso. de la luz intermitente derecha o izquierda
NINGUNA LUZ INTERMITENTE 1. Conmutador defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el conmutador

DEL LADO DERECHO Y/O DEL multifunción izquierdo según sea necesario.
LADO IZQUIERDO DESTELLA
2. Circuito de la señal 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito
TODAS LAS LUCES 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla

INTERMITENTES DEL LADO ausente. defectuosa según sea necesario.
DERECHO O DEL LADO 2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito
IZQUIERDO DESTELLAN de masa según sea necesario.
DEMASIADO RAPIDO (MAS
3. Circuito de la señal 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
DE 100 DESTELLOS POR
MINUTO)
ESPECIFICACIONES
LUCES EXTERIORES
PRECAUCION: No utilice bombillas diferentes a las que figuran en la Tabla de aplicación de bombillas.
Podría dañarse la luz. No toque las bombillas halógenas con los dedos o con cualquier superficie aceitosa.
La vida útil de la bombilla se reducirá.
LUZ TIPO DE BOMBILLA

MARCHA ATRAS 3157A
FAROS ANTINIEBLA 9145
LUZ DE ESTACIONAMIENTO DELANTERA 194NA
POSICION LATERAL DELANTERA 194NA
LUZ INTERMITENTE DELANTERA 3157A
LUZ DE CARRETERA 9005
PLACA DE MATRICULA 168
LUZ DE CRUCE 9006
TRASERA Y FRENO 3157A
LUZ INTERMITENTE TRASERA 3157A
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR
Tablero de enfoque de SmartBeam C-3649

SENSOR DE FAROS AUTOMATICOS

SENSOR DE FAROS AUTOMATICOS
El sensor de faros automáticos requiere luz solar verdadera para registrar adecuadamente el nivel de luz. Cuando
los faros automáticos se activan estando a cubierto, los faros pueden encenderse. El sensor está situado en el
tablero de instrumentos cerca de la base del parabrisas, entre la rejilla izquierda y derecha del desempañador. No
se establecen fallos en el EMIC o FCM debido a un sensor de faros automáticos que no funciona o está ausente.
Los síntomas que indican que falta el sensor o está desconectado serían que se encienden los faros y luces de
estacionamiento cuando se pone en marcha el vehículo y hay un nivel de luz ambiental (es decir, luz diurna). Los
faros automáticos no deben funcionar con luz diurna.
DESMONTAJE
cial C-4755) o equivalente, haga palanca suave-
mente en el sensor de faros automáticos y sáquelo
del acolchado superior del tablero de instrumentos.
3. Desconecte el conector de mazo del sensor de
faros automáticos.
4. Separe el sensor de faros automáticos del tablero
de instrumentos.
INSTALACION
1. Conecte el conector del mazo al sensor de faros
automáticos.
2. Sitúe el sensor de faros automáticos en el tablero
de instrumentos y encájelo firmemente en su sitio.
TERCERA LUZ DE FRENO

DESMONTAJE
2. Retire los tornillos (2) que fijan la CHMSL en la
compuerta levadiza (3)
.
PARTE DELAN-
TERA
3. Desconecte el conector del mazo de cables (2).

4. Separe la CHMSL (1) del vehículo.
INSTALACION
1. Conecte el conector del mazo de cables (2).
2. Sitúe la CHMSL (1) en la compuerta levadiza.
3. Instale los tornillos que fijan la CHMSL (2) en la

compuerta levadiza (1).
PARTE DELAN-
TERA
FAROS ANTINIEBLA
DESMONTAJE
1. Acceda a la parte trasera del conjunto de faro anti-
niebla retirando los pasadores de empuje de la
cavidad interior del guardabarros a la parte inferior
de la placa protectora delantera.
2. Desconecte el conector de mazo de faros antinie-
bla de los faros antiniebla (1).
3. Gire el faro antiniebla (1) 1/4 de vuelta hacia la
izquierda.
4. Retire el faro antiniebla de la unidad de luz.
INSTALACION
PRECAUCION: No toque el cristal de las bombillas

con los dedos o con cualquier superficie aceitosa.
Reduciría la vida útil de la bombilla.
1. Sitúe el faro antiniebla (1) en la unidad de faro

antiniebla.
2. Gire el faro antiniebla 1/4 de vuelta hacia la dere-
cha.
3. Conecte el conector de mazo del faro antiniebla.
4. Alinee la cavidad interior del guardabarros con la
parte inferior de la placa protectora delantera e ins-
tale los pasadores de empuje.
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA

DESMONTAJE
2. Acceda a la parte trasera del conjunto de faro anti-
niebla retirando los pasadores de empuje de la
cavidad interior del guardabarros a la parte inferior
de la placa protectora delantera.
3. Suelte el conector eléctrico del faro antiniebla (4).
4. Aferre el faro antiniebla (1) y gírelo un cuarto de
vuelta hacia la izquierda para soltar la lámpara (1)
del alojamiento.
5. Retire los dos tornillos de la unidad de faro antinie-
bla (3) y retire el faro antiniebla a través de la
parte frontal de la placa protectora inferior.
INSTALACION
1. Sitúe la unidad de faro antiniebla en la parte infe-
rior de la placa protectora. Hay dos pernos de ali-
neación (2) que sirven de ayuda en este paso.
2. Instale los dos tornillos (3) que fijan la unidad de
faro antiniebla en la placa protectora.
3. Instale el faro antiniebla (1) y gírelo un cuarto de
vuelta hacia la derecha.
4. Conecte el conector eléctrico del faro antiniebla
(4).
5. Alinee el faro antiniebla, si fuese necesario. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINA-
CION - EXTERIOR/UNIDAD DE FARO
ANTINIEBLA - AJUSTES).
6. Alinee la cavidad interior de la rueda con la parte
inferior de la placa protectora delantera e instale
los pasadores de empuje.
AJUSTES
ALINEACION DE LOS FAROS ANTINIEBLA
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE LOS FAROS
1. Verifique el funcionamiento del conmutador atenuador de faros y del indicador de luz de carretera.
2. Corrija los componentes defectuosos que pudieran resultar un impedimento para la correcta alineación de los
faros.
3. Verifique que la presión de inflado de los neumáticos sea la correcta.
4. Limpie las ópticas de los faros.
5. Compruebe que el maletero no esté muy cargado.

6. El depósito de gasolina debe estar LLENO. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depósito de combus-
tible por cada 3,78 litros (1 galón) de combustible que calcule que falta.
PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE LUCES
1. Coloque el vehículo sobre una superficie nivelada, perpendicular a una pared plana, con la parte delantera de la
óptica de los faros a una distancia de 7,62 metros (25 pies) (6) de la pared.
2. Si fuera necesario utilice cinta adhesiva para marcar en el suelo (7) una línea paralela a la pared y a 7,62
metros (25 pies) de ella.
3. Mida desde el suelo y con cinta adhesiva marque una línea en la pared a una altura de 1,27 metros (5 pies) y
en una posición que corresponda a la línea central del vehículo. Mire a lo largo de la línea central del vehículo
(desde la parte trasera hacia adelante) para verificar la precisión de la colocación de la línea.
4. Balancee el vehículo de un lado a otro tres veces para estabilizar la suspensión.
5. Sacuda la suspensión delantera tres veces empujando el parachoques delantero hacia abajo y luego soltándolo.
6. Mida la distancia desde el centro de la óptica del faro antiniebla al suelo. Transfiera la medición a la pantalla de
alineación (4). Utilice esta línea como referencia para el ajuste hacia arriba y hacia abajo.
7. Mida la distancia desde la línea central del vehículo hasta el centro de cada faro que alinee. Transfiera las
mediciones a la pantalla (con cinta adhesiva) a cada lado de la línea central del vehículo. Utilice esas líneas
como referencia para el ajuste hacia la izquierda y hacia la derecha.
AJUSTE DE FAROS ANTINIEBLA

Un faro antiniebla correctamente alineado proyectará una imagen en la pantalla de alineación a 100 mm (4 pulg.)
por debajo de la línea central de los faros antiniebla y en línea recta hacia adelante.
Gire el tornillo de ajuste (1) para regular la altura del

haz de luz (2).
FAROS
DESMONTAJE
2. Retire la unidad de faro. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/
UNIDAD DE FARO DESMONTAJE).
PARTE
DELAN-
TERA
3. Gire la lámpara de luz de carretera o cruce (1 o 2)

un cuarto de vuelta hacia la izquierda.
4. Desconecte el conector eléctrico de la lámpara.
INSTALACION

1. Sitúe la lámpara de luz de carretera o cruce (1 o 2)

dentro de la unidad de faro (5).
2. Sitúe la lámpara (1 o 2) dentro de la unidad de
faro (5) y gire la lámpara un cuarto de vuelta hacia
la derecha.
3. Conecte el conector eléctrico de la lámpara (1 o 2).
4. Instale la unidad de faro. (Consulte el grupo 8 -

UNIDAD DE FAROS - INSTALACION.)
PARTE
DELAN-
TERA
UNIDAD DE FARO
DESMONTAJE
2. Retire la cubierta del faro (1).

4. Desconecte el conector eléctrico (4) de la unidad
de faro.
5. Separe el faro del vehículo. PARTE
DELAN-
TERA
INSTALACION

PARTE
NOTA: Si se instala una unidad de faro nueva, DELAN-
TERA
transfiera todo el cableado, las bombillas y porta-
lámparas a la unidad nueva.
1. Instale todos los portalámparas en el faro (1).

2. Sitúe el faro en el vehículo.
4. Empuje el faro hacia dentro para asegurarlo en su
posición.
5. Instale los dispositivos de fijación de instalación (2
y 3).
6. Instale la cubierta (1) sobre el faro.

AJUSTES
ALINEACION DE UNIDAD DE FARO
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE LOS FAROS
1. Verifique el funcionamiento del conmutador atenuador de faros y del indicador de luz de carretera.
2. Corrija los componentes defectuosos que pudieran resultar un impedimento para la correcta alineación de los
faros.
3. Verifique que la presión de inflado de los neumáticos sea la correcta.
4. Limpie las ópticas de los faros.
5. Compruebe que el maletero no esté muy cargado.
6. El depósito de gasolina debe estar LLENO. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depósito de combus-
tible por cada 3,78 litros (1 galón) de combustible que calcule que falta.
PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE LUCES
1. Sitúe el vehículo sobre una superficie nivelada, perpendicular a una pared plana, con el frente de la óptica de
los faros a una distancia de 7,62 metros (25 pies) de la pared.
2. Si fuera necesario, utilice cinta adhesiva para marcar en el suelo una línea paralela a la pared y a 7,62 metros
(25 pies) de ella.
3. Mida desde el suelo y con cinta adhesiva marque una línea en la pared a una altura de 1,27 metros (5 pies) y
en una posición que corresponda a la línea central del vehículo. Mire a lo largo de la línea central del vehículo
(desde la parte trasera hacia adelante) para verificar que la posición de la línea sea correcta.
4. Balancee el vehículo de un lado a otro tres veces para estabilizar la suspensión.
5. Sacuda la suspensión delantera tres veces empujando el parachoques delantero hacia abajo y luego soltándolo.
6. Mida la distancia desde el centro de la óptica de los faros hasta el suelo. Transfiera la medición a la pantalla de
alineación (con cinta adhesiva). Utilice esta línea como referencia para el ajuste hacia arriba y hacia abajo.
7. Mida la distancia desde la línea central del vehículo hasta el centro de cada faro que alinee. Transfiera las
mediciones a la pantalla (con cinta adhesiva) a cada lado de la línea central del vehículo. Utilice esas líneas
como referencia para el ajuste hacia la izquierda y hacia la derecha.
AJUSTE DE FAROS
1. Limpie la parte frontal de los faros.
2. Coloque ambos faros en la posición LOW.
3. Cubra la parte frontal del faro que no se está
ajustando.
Cuando los faros están bien alineados el borde supe-

rior de la zona de intensidad que proyecta el haz de
luz de cruce sobre la pantalla debe estar entre 25 mm
(1 pulg.) por arriba y 75 mm (3 pulg.) por debajo de la 2 pulg. 2 pulg.
línea central del faro. El borde externo de lado a lado 25 mm.

(1 pulg.)
de la mancha luminosa debe estar desde 50 mm (2
pulg.) a la izquierda hasta 50 mm (2 pulg.) a la dere-
cha de la línea central del faro. 3 pulg.
4. Gire el tornillo de ajuste hasta que el borde supe-

rior de la mancha luminosa quede situado dentro
de 25 mm (1 pulg.) por encima o 75 mm (3 pulg.)
por debajo de la línea central horizontal del faro.
5. Cubra la parte frontal del faro y ajuste el enfoque
del otro faro según se indica más adelante.
6. Gire el tornillo de ajuste hasta que el borde supe-
rior de la mancha luminosa quede situado dentro
de 25 mm (1 pulg.) por encima o 75 mm (3 pulg.) por debajo de la línea central horizontal del faro.
CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO

DESCRIPCION
El conmutador multifunción izquierdo, sus medios de

instalación y sus conexiones eléctricas están ocultos
debajo de las cubiertas de la columna de dirección,
justo debajo del volante de dirección.
Hay un único conector con once espigas de termina-
les incorporado en el alojamiento del conmutador que
conecta el conmutador al Módulo de control de la
dirección (SCM).
El conmutador multifunción izquierdo soporta las fun-
ciones de iluminación exterior siguientes:
• Faros automáticos
• Faros antiniebla delanteros
• Faros
• Selección de luz de cruce o carretera de los
faros
• Claxon óptico de los faros
• Luces de estacionamiento
• Control de intermitentes
El conmutador multifunción izquierdo soporta las funciones de iluminación interior siguientes:
• Anulación de luces interiores
• Atenuación de luces del tablero
• Modo desfile
• Encendido de luces interiores
El conmutador multifunción izquierdo no puede ajustarse ni repararse. En caso de existir un fallo en alguna de las
funciones del conmutador o si el conmutador está dañado, deberá reemplazarse la unidad del conmutador
completa.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador multifunción izquierdo utiliza una combinación de salidas conmutadas de resistencia multiplexada
para controlar las numerosas funciones y características que proporciona empleando una cantidad mínima de cir-
cuitos conectados por cable. A continuación se ofrecen descripciones sobre cómo funciona el conmutador multifun-
ción izquierdo para controlar las numerosas funciones y características de iluminación exterior que proporciona:
• Faros automáticos - La característica de faros automáticos la proporciona el Módulo de control delantero
(FCM), que monitoriza una entrada del sensor de fotodiodo situado en la parte superior del tablero de instru-
mentos para detectar los niveles de luz ambiental siempre que el interruptor de encendido se encuentra en la
posición ON. Basándose en la entrada multiplexada proveniente del conmutador multifunción izquierdo y en la
entrada del sensor de fotodiodo, el FCM controla las salidas a los relés de luces de estacionamiento y faros
para iluminar o apagar toda la iluminación exterior.
• Faros antiniebla delanteros - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación,
basándose en esa entrada multiplexada, controla una salida al relé de faros antiniebla delanteros para ilumi-
nar o apagar dichos faros.
• Faros - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo, y a continuación, basándose en esa entrada
multiplexada, controla una salida a los relés de luz de cruce o luz de carretera de los faros para iluminar o
apagar los faros.
• Selección de luz de cruce o carretera de los faros - El FCM monitoriza el conmutador multifunción
izquierdo, y a continuación, basándose en esa entrada multiplexada, controla una salida a los relés de luz de
cruce o luz de carretera de los faros para activar la luz de faros seleccionada.
• Claxon óptico de los faros - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo, y a continuación,
basándose en esa entrada multiplexada, controla una salida al relé de luz de carretera de los faros para acti-
var las luces de carretera de los faros.
• Luces de estacionamiento - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación,
basándose en esa entrada multiplexada, controla una salida al relé de luces de estacionamiento para iluminar
o apagar dichas luces.
• Control de intermitentes - La palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo acciona el con-
mutador de intermitentes. El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación, basán-
dose en esa entrada multiplexada, proporciona una salida de voltaje variable para controlar la iluminación de
los intermitentes.
A continuación se ofrecen descripciones sobre cómo funciona el conmutador multifunción izquierdo para controlar
las numerosas funciones y características de iluminación interior que proporciona:
• Atenuación de luces del tablero - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación,
basándose en esa entrada multiplexada, proporciona una salida de voltaje variable a través de varios circuitos
de impulsor de luces del tablero para controlar la iluminación de muchas luces incandescentes del tablero. El
FCM también envía mensajes de atenuación de luces del tablero, a través del bus de datos de Red de área
de controlador (CAN), a otros módulos para control los niveles de iluminación de las visualizaciones de esos
módulos.
• Anulación de luces interiores - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación;
basándose en esa entrada multiplexada, inhabilita internamente la función que normalmente proporciona el
FCM para controlar la iluminación de las luces interiores.
• Modo desfile - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación, basándose en esa
entrada multiplexada, proporciona una salida de voltaje a través de varios circuitos de impulsor de luces del
tablero para controlar la iluminación de muchas luces incandescentes del tablero. El FCM también envía men-
sajes de atenuación de luces del tablero, a través del bus de datos CAN, a otros módulos incluidos en el bus
para controlar los niveles de iluminación en esos módulos.
• Luces interiores encendidas - El FCM monitoriza el conmutador multifunción izquierdo y a continuación,
basándose en esa entrada multiplexada, proporciona una salida de control para activar todos los circuitos de
luces interiores.
CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO
El conmutador multifunción izquierdo puede diagnosticarse utilizando los métodos y herramientas de diagnóstico
convencionales. No obstante, una correcta comprobación de las entradas multiplexadas al Módulo de control de la
dirección (SCM) requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. (Consulte el grupo 19 -
DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para
informarse de la información de diagnóstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con airbag, antes de intentar la diagnosis o efectuar el servicio
de cualquier componente del volante de dirección, la columna de dirección o el tablero de instrumentos,
inhabilite el sistema de airbag. Desconecte y aísle el cable negativo (masa) de la batería, a continuación
espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema de airbag antes de continuar con
la diagnosis o el servicio. Esta es la única forma segura de inhabilitar el sistema de airbag. Si no se toman
las precauciones necesarias podría producirse el despliegue accidental de airbag, con el consiguiente
riesgo de lesiones personales.
ADVERTENCIA: Espere dos minutos para permitir

que se descargue el condensador de reserva del
sistema airbag antes de continuar con la diagno-
sis o servicio.
2. Desde debajo de la columna de dirección, retire los

tres tornillos (1) que fijan la cubierta inferior de la
columna de dirección (2) en el alojamiento de ins-
talación del conmutador multifunción.
3. Ejerciendo presión con la mano, empuje suave-
mente hacia adentro en ambos lados de la cubierta
superior (3), cerca de la línea de partición entre las
cubiertas superior e inferior, para soltar los dispo-
sitivos de fijación a presión que fijan entre sí las
dos mitades de la cubierta.
4. Retire las cubiertas superior e inferior de la
5. Retire el Módulo de control de la dirección (SCM)

de la columna de dirección, (consulte el grupo 19 -
DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE CONTROL
DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMON-
TAJE).
6. Retire los dos tornillos que fijan el conmutador mul-
tifunción izquierdo (1) en el SCM (2).
7. Desenganche las dos lengüetas de retención (3),
situadas junto a los puntos de instalación de los
tornillos, que fijan el conmutador multifunción
izquierdo en el SCM.
8. Desconecte el conmutador multifunción izquierdo
del SCM.
INSTALACION
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con airbag, antes de intentar la diagnosis o efectuar el servicio
de cualquier componente del volante de dirección, la columna de dirección o el tablero de instrumentos,
inhabilite el sistema de airbag. Desconecte y aísle el cable negativo (masa) de la batería, a continuación
espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema de airbag antes de continuar con
la diagnosis o el servicio. Esta es la única forma segura de inhabilitar el sistema de airbag. Si no se toman
las precauciones necesarias podría producirse el despliegue accidental de airbag, con el consiguiente
riesgo de lesiones personales.
1. Sitúe el conmutador multifunción izquierdo (1) en

su posición en el Módulo de control de la dirección
(SCM) (2).
2. Acople las dos lengüetas de retención, situadas
junto a los puntos de instalación de los tornillos
que fijan el conmutador multifunción izquierdo y
encájelas firmemente en su sitio.
3. Instale los dos tornillos (3) que fijan el conmutador
multifunción izquierdo en el SCM. Apriete los torni-
llos con una torsión de 2,5 N·m (22 lbs. pulg.).
4. Coloque la cubierta inferior de la columna de direc-

ción (2) en el lado de abajo de la columna de
dirección.
5. Instale los tres tornillos (1) que fijan la cubierta
inferior de la columna de dirección en el aloja-
miento de instalación del conmutador multifunción.
Apriete los tornillos con una torsión de 2 N·m (17
lbs. pulg.).
6. Sitúe la cubierta superior de la columna (3) sobre
la columna de dirección con el botón del conmuta-
dor de advertencia de emergencia insertado a tra-
vés del orificio en la cubierta superior.
7. Alinee los dispositivos de fijación a presión en la
cubierta inferior y superior y aplique presión con
las manos para encajarlas entre sí.
batería.
LUZ DE ESTACIONAMIENTO E INTERMITENTE

DESMONTAJE
2. Retire la unidad de faro. (Consulte el grupo 8 -
UNIDAD DE FARO DESMONTAJE).
PARTE
DELAN-
TERA
3. Gire el portalámparas de la luz intermitente (4) 1/4

de vuelta hacia la izquierda.
4. Retire el portalámparas (4) de la unidad de faro
(5).
5. Retire la bombilla del portalámparas.
INSTALACION
1. Presione la bombilla en el portalámparas.
2. Sitúe el portalámparas (5) dentro de la unidad de
faro (5).
3. Gire el portalámparas de la luz intermitente (4) 1/4
de vuelta hacia la derecha.
4. Instale la unidad de faro (1) (Consulte el grupo 8 -

UNIDAD DE FARO – INSTALACION).
PARTE
DELAN-
TERA
SMARTBEAM
DESCRIPCION
SmartBeam (4) está incorporado dentro del espejo

retrovisor interior (2). Utiliza una tecnología digital de
detección de luz para monitorizar la iluminación y con-
diciones de tráfico delante del vehículo. SmartBeam
perfecciona el sistema de faros del vehículo ayudando
al conductor en la tarea de activar y desactivar las
luces de carretera del vehículo en función de las con-
diciones de tráfico del entorno. Contribuye a mejorar
la visibilidad hacia delante en la conducción nocturna,
iniciando el uso de la luz de carretera en cuanto las
condiciones de luz ambiental y tráfico lo permitan.
Cuando el sistema SmartBeam está habilitado, si está
suficientemente oscuro como para justificar el uso de
las luces de carretera, el vehículo está circulando a
más de 20 mph y no hay presencia de tráfico, las
luces de carretera se encenderán gradualmente.
Cuando el sistema detecta los faros de un vehículo
que se aproxima o las luces traseras de un vehículo
que circula delante, las luces de carretera serán des-
activadas.
En función de las circunstancias de la conducción, SmartBeam puede encender y apagar gradualmente los faros o
controlarlos instantáneamente. La luz indicadora de luz de carretera en el tablero de instrumentos se iluminará en
cuanto las luces de carretera de los faros comienzan a iluminarse, y se mantendrá encendida hasta que los faros
se hayan atenuado hasta apagarse totalmente. No obstante, todos los vehículos equipados con SmartBeam, apa-
garán rápidamente las luces de carretera si el sistema detecta la presencia repentina de luces de vehículo ade-
lante. SmartBeam no impide que el conductor utilice las luces de carretera manualmente. El destello para adelantar
seguirá funcionando con SmartBeam.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de control de iluminación, situado en la palanquilla izquierda, debe estar en la posición automática
marcada con una “A” en la palanquilla. El sistema puede volver al control manual desplazando la palanquilla hacia
atrás. Una tracción parcial de la palanquilla activará momentáneamente las luces de carretera (destello para ade-
lantar). Una tracción completa anulará el SmartBeam. En la pantalla reconfigurable aparecerá un mensaje temporal
a modo de confirmación. Asimismo, con una tracción completa las luces de carretera cambiarán de encendidas a
apagadas, o de apagadas a encendidas.
SmartBeam solamente activará las luces de carretera cuando se circula a velocidades superiores a 20 mph. Si las
luces de carretera están encendidas cuando el vehículo desacelera antes de detenerse totalmente, el sistema las
apagará cuando la velocidad sea de aproximadamente 15 mph.
SmartBeam detecta las condiciones de iluminación justo delante del vehículo. En determinadas situaciones, como
en terreno montañoso o caminos sinuosos, puede ser más confortable anular manualmente el sistema debido a
que los vehículos que vienen de frente puede que no se encuentren dentro del campo de visión de SmartBeam. No
obstante, no es probable que el resplandor moleste a otros conductores.
El sensor de luz de SmartBeam está situado en el interior del vehículo, delante del espejo retrovisor interior. Debido
a que detecta el campo visual a través del parabrisas, es posible que el sistema no funcione correctamente si esta
zona está cubierta de hielo, suciedad, bruma u otras obstrucciones. SmartBeam puede no funcionar correctamente
si su campo visual está oscurecido. El sistema SmartBeam no puede recibir servicio de forma independiente del
espejo retrovisor interior. Si el sensor de luz está dañado o defectuoso, deberá reemplazarse el espejo retrovisor
interior completo, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/ESPEJO RETROVISOR - DESMONTAJE).
Para que las prestaciones del sistema sean óptimas, la óptica del sensor de luz debe limpiarse periódicamente, ya
que puede oscurecerse debido a la calidad del aire dentro del habitáculo del vehículo. Pulverice una pequeña can-
tidad de limpiacristales sobre un paño limpio y limpie suavemente la óptica del sensor. No aplique el limpiacristales
directamente sobre la óptica del sensor.
Para que las prestaciones del sistema sean óptimas, el concesionario debe volver a enfocar la cámara de Smar-
tbeam para garantizar que está correctamente centrada delante sobre la carretera. Si la cámara no se enfoca en
relación al nuevo entorno del vehículo (parabrisas o botón reemplazado) las prestaciones del sistema se verán
reducidas o alteradas.
AJUSTE DE ESPACIADORES DEL VISUALIZADOR
NOTA: El siguiente procedimiento de ajuste se utiliza para ajustar el visualizador (cámara) de SmartBeam
SOLAMENTE después de que el Procedimiento de calibración de SmartBeam haya dado como resultado un
Código de diagnóstico de fallo (DTC) de “Fallo de funcionamiento de alineación de cámara de luz de luz de
carretera - Izquierda, derecha, superior, inferior” o el establecimiento de una combinación de dos de estos
fallos. El visualizador se ensambla en un soporte de instalación del espejo retrovisor interior mediante cua-
tro tornillos, Cuatro espaciadores de plástico escalonados junto con una ramificación de plástico incorpo-
rada son ensamblados en el momento de la fabricación entre el soporte de instalación y el visualizador, un
solo espaciador en cada posición de tornillo. El procedimiento siguiente detalla el procedimiento correcto
para volver a situar los espaciadores apropiados a fin de corregir cada fallo o combinación de fallos. No
obstante, la obtención y el borrado de DTC para completar y verificar el procedimiento requerirá la utiliza-
ción de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte los procedimientos de diagnóstico
apropiados.
1. Utilice una herramienta de exploración de diagnós-

tico para leer y registrar los datos de Código de
diagnóstico de fallo (DTC) de SmartBeam (también
conocido como el Módulo de luz de carretera auto-
mática/AHBM). Consulte los procedimientos de
diagnóstico apropiados.
2. Ajuste hacia abajo la unidad de espejo retrovisor
interior (3), lo suficiente para acceder y retirar los
dos tornillos (2) que fijan la cubierta trasera (1) en
el alojamiento del visualizador.
3. Ajuste hacia arriba la unidad de espejo en direc-
ción al forro del techo, hasta su posición más alta.
4. Desencaje y separe el borde superior de la
cubierta trasera, lo suficiente para desenganchar
las lengüetas del borde inferior de la cubierta, y a
continuación retire la cubierta del alojamiento.
NOTA: Si se ha obtenido más de un DTC de Fallo de funcionamiento de alineación de cámara de luz de

carretera, entonces deberán aflojarse los tornillos apropiados y sus espaciadores volver a situarse para los
dos fallos, según se describe en los pasos siguientes. Habrá un tornillo y un espaciador común para
ambos fallos. En este caso, la cantidad total de corrección disponible disminuirá ligeramente con respecto
de la disponible para un solo fallo pero, en la mayoría de los casos, está acción debería producir una can-
tidad de corrección suficiente para subsanar ambas condiciones de fallo.
5. Corte con cuidado la ramificación de plástico para

los espaciadores (2) en el lugar o lugares correctos
correspondientes al fallo o combinación de fallos
como se muestra en el gráfico anterior y se indica
en la Tabla de ajuste del visualizador siguiente.
TABLA DE AJUSTE DEL VISUALIZADOR

Lugar(es) de corte de
Fallo de funcionamiento de Posiciones de tornillos de
ramificación de espaciador -
alineación de cámara de luz de espaciadores - (letras dentro de
(número encasillados en el
carretera un círculo en el gráfico)
gráfico)
Derecha (1) (A) Y (D)
Izquierda (1) (B) Y (C)
Superior (3) Y (4) (A) Y (B)
Parte inferior (2) Y (5) (C) Y (D)
6. Localice esos tornillos en el soporte (1) del espejo retrovisor en los lugares apropiados correspondientes al fallo
o combinación de fallos como se muestra en el gráfico y en la Tabla de ajuste del visualizador anteriores, y a
continuación afloje cada uno de estos tornillos media vuelta (hacia la izquierda).
7. Deslice el espaciador por debajo de cada uno de los tornillos aflojados hasta su posición más alta.
8. Apriete cada uno de los tornillos aflojados para asegurar el visualizador y los espaciadores en el soporte del
espejo. Apriete los tornillos con una torsión de 0,8 N·m (7 lbs. pulg.).
9. Acople las lengüetas del borde inferior de la cubierta trasera en la parte inferior del alojamiento del visualizador.
Asegúrese de que el cableado del visualizador se mantiene contra el soporte del espejo, y a continuación encaje
el borde superior de la cubierta en su sitio en el alojamiento.
10. Instale y apriete los dos tornillos que fijan la cubierta trasera en el alojamiento del visualizador. Apriete los
tornillos con una torsión de 0,7 N·m (6 lbs. pulg.).
11. Utilice la herramienta de exploración de diagnóstico para borrar cualquier dato de DTC de SmartBeam. Con-
sulte la información de diagnosis apropiada.
12. El procedimiento de calibración de SmartBeam debe efectuarse después de cualquier procedimiento de ajuste
de espaciadores del visualizador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/
SMARTBEAM - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE SMARTBEAM).
La calibración de SmartBeam debe efectuarse después de reemplazarse el espejo retrovisor interior por otro nuevo,
y también puede ser necesaria después de algún procedimiento de sustitución del botón de instalación del espejo
retrovisor o del parabrisas. El procedimiento de calibración garantiza que el campo visual del visualizador de Smar-
tBeam está enfocado en la vía correcta hacia la parte delantera del vehículo. Las unidades de SmartBeam de
recambio nuevas y sin usar se entregan en el modo de calibración, circunstancia que será indicada por el destello
continuo del Diodo emisor de luz (LED) del espejo electrocrómico cuando el interruptor de encendido se encuentra
en la posición ON. Las reclamaciones que hacen referencia a un funcionamiento incorrecto o deficiente del sistema
después de una sustitución de botón de instalación del espejo o del parabrisas indican la necesidad de calibración
de SmartBeam.
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA CALIBRACION DE SMARTBEAM

1. Asegúrese de que la óptica del visualizador y cristal del parabrisas delante de la óptica del visualizador se
encuentran limpios y libres de obstrucciones.
2. Asegúrese de que el tornillo de fijación de instalación del espejo retrovisor interior está apretado con una torsión
de 1,7 N·m (15 lbs. pulg.).
3. Repare o reemplace cualquier componente de la suspensión dañado, desgastado o defectuoso que pudiera
resultar un impedimento para la correcta calibración de SmartBeam.
4. Verifique que la presión de inflado de los neumáticos es la correcta.
5. Elimine cualquier acumulación de barro, nieve o hielo de los bajo de la carrocería del vehículo.
6. Confirme que el vehículo no está cargado (carga u ocupantes), exceptuando el conductor.
7. El depósito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depósito de com-
bustible por cada 3,78 litros (1 galón) de combustible que calcule que falta.
8. Confirme que la altura de la suspensión del vehículo sea la correcta.
MARCA DE LINEA CENTRAL DEL VISUALIZADOR SOBRE EL PARABRISAS
1. Tome una medición (3) a través del borde inferior

de la banda coloreada de la parte superior del
parabrisas empleando el eje de la flecha de la
banda coloreada dentro de la marca “AS1”, a cada
lado del cristal, a modo de puntos de referencia.
2. Divida por dos la medición superior y marque esa
dimensión cerca del borde inferior de la banda
coloreada del cristal (4) empleando un lápiz de
cera. Esta es la línea central superior del cristal.
3. Tome una medición (1) a través del borde superior
de la zona de oscurecimiento en la base del para-
brisas, empleando la esquina interior en el lugar
donde se produce la intersección de cada zona de
oscurecimiento lateral con la zona de oscureci-
miento inferior a modo de puntos de referencia.
4. Divida por dos la medición inferior y marque esa
dimensión cerca del borde superior de la zona de
oscurecimiento inferior del cristal (5) empleando un
lápiz de cera. Esta es la línea central inferior del
cristal.
5. Mida y marque 21 milímetros (0,827 pulgadas) en dirección al lado del acompañante del parabrisas desde las
marcas de línea central superior e inferior del cristal y trace una línea (2) entre estas marcas. Esta es la línea
central del visualizador.
NOTA: Asegúrese de limpiar las marcas de línea central de la zona del cristal frente a la óptica del visua-
lizador antes de intentar calibrar la unidad de SmartBeam.
MARCA DE LINEA CENTRAL DEL VISUALIZADOR SOBRE EL CRISTAL DE LA COMPUERTA LEVADIZA

de las bisagras del cristal de la compuerta levadiza
empleando los bordes verticales de la abertura de
la compuerta levadiza en la carrocería a modo de
puntos de referencia.
2. Divida por dos la medición superior y marque esa
dimensión sobre el cristal (4) empleando un lápiz
de cera. Esta es la línea central superior del cristal.
de los soportes de montantes del cristal de la com-
puerta levadiza empleando los bordes verticales de
la abertura de la compuerta levadiza en la carroce-
ría a modo de puntos de referencia.
4. Divida por dos la medición inferior y marque esa
dimensión sobre el cristal (2) empleando un lápiz
de cera. Esta es la línea central inferior del cristal.
5. Mida y marque 21 milímetros (0,827 pulgadas) en
dirección al lado del acompañante del cristal de la
compuerta levadiza desde las marcas de línea
central superior e inferior del cristal y trace una línea (5) entre estas marcas. Esta es la línea central del
visualizador.
INSTALACION DE TABLERO DE ENFOQUE Y TRIPODE
1. Sitúe el vehículo sobre una superficie nivelada en una zona con poca iluminación.
2. Coloque el tablero de enfoque y el trípode (4) (herramienta especial n° 9649) 127 centímetros (50 pulgadas)
delante del centro delantero de la placa protectora delantera (2).
3. Mire a través de la escotadura en V (1) en el borde superior del tablero de enfoque para alinear y centrar las
marcas de línea central del visualizador tanto del cristal del parabrisas como el de la compuerta levadiza (3).
4. Ajuste el trípode de modo que el Diodo emisor de luz (LED) del tablero de enfoque quede a 145 centímetros (57
pulgadas) del nivel del suelo (5).
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION
1. Para la recalibración de un espejo previamente
calibrado, conecte una herramienta de exploración
de diagnóstico al Conector de enlace de datos
(DLC) (1) debajo del extremo del lado del conduc-
tor del tablero de instrumentos (2).
ON.
3. En un espejo nuevo comenzará a destellar el LED
electrocrómico a razón de una vez por segundo
para indicar que se encuentra en el modo de cali-
bración y que dicha calibración es necesaria. Para
la recalibración de un espejo previamente cali-
brado, utilice la herramienta de exploración de
diagnóstico para hacer que la unidad de Smar-
tBeam entre en el modo de calibración. Observe
en la herramienta de exploración de diagnóstico en
el elemento del menú “SmartBeam” o “Módulo de
luz de carretera automática/AHBM”, según corres-
ponda. Cuando una unidad de SmartBeam previa-
mente calibrada ha entrado en el modo de calibración, esto también será indicado por el destello del LED
electrocrómico a razón de una vez por segundo.
4. Conecte el transformador del tablero de enfoque para iluminar las unidad de LED de dicho tablero. El LED elec-
trocrómico continuará destellando durante cinco a diez segundos, y a continuación dejará de destellar para indi-
car que se ha completado la calibración. Si el LED comienza a destellar más rápidamente (dos veces por
segundo), esto indica que se ha registrado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Utilice la herramienta de
exploración de diagnóstico para obtener el DTC, y a continuación consulte la información de diagnóstico
apropiada.
MODO DEMOSTRACION DE SMARTBEAM

El sistema de luz de carretera automático SmartBeam dispone de un modo de demostración. Este modo permite
una demostración del funcionamiento de las luces de carretera automáticas junto con la luz indicadora de luz de
carretera en el grupo de instrumentos con el vehículo detenido y cualquier condición de iluminación ambiental. Ade-
más de demostrar el funcionamiento de la luz de carretera automática, este modo confirmará que el sistema elec-
trónico y el conjunto de circuitos del sistema funcionan correctamente. Este modo también incorpora una
característica que permite efectuar una prueba de funcionamiento del sistema óptico del visualizador.
NOTA: El Modo demostración de SmartBeam NO funcionará cuando se conecta una herramienta de explo-
ración de diagnóstico al Conector de enlace de datos (DLC) de 16 vías debajo del tablero de instrumentos
en el lado del conductor. Una vez comenzada la secuencia de la demostración, si se detecta una entrada de
velocidad del vehículo superior a 8 kilómetros por hora (5 millas por hora) la secuencia se interrumpirá y el
sistema de luz de carretera automática reanudará el funcionamiento normal.
1. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, oprima y mantenga oprimido el botón “Auto” del espejo
retrovisor interior electrocrómico.
2. Con el botón “Auto” aún oprimido, coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3. Continúe oprimiendo el botón “Auto” hasta que comience el Modo demostración (luces de carretera de los faros
e indicador de luz de carretera iluminados), momento en el que puede soltarse el botón.
4. El sistema de luz de carretera automática completará tres ciclos de aumento de intensidad de las luces de
carretera de los faros hasta alcanzar la intensidad máxima, y a continuación la disminuirá hasta que las luces se
apaguen completamente, acompañadas de las indicaciones apropiadas por parte del indicador de luz de carre-
tera. Una vez concluida esta secuencia (unos 40 segundos), el sistema de luz de carretera automática reanu-
dará el funcionamiento normal.
PRUEBA DE SISTEMA OPTICO DEL VISUALIZADOR

Si el Diodo emisor de luz (LED) verde situado en el espejo retrovisor interior electrocrómico, justo a la izquierda del
botón “Auto”, no destella encendiéndose y apagándose varias veces al colocar el interruptor de encendido en posi-
ción ON, pero el sistema de luz de carretera automática no está funcionando como debiera, es posible que el
sistema óptico del visualizador de SmartBeam esté sucio u obstruido. El sistema óptico del visualizador puede pro-
barse mientras el sistema de luz de carretera automática se encuentra en el Modo demostración. Esta prueba con-
firmará que el visualizador puede detectar la luz ambiental a través de la óptica del visualizador y el parabrisas. Si
el LED destella al colocar el interruptor de encendido en la posición ON, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LU-
CES/ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SMARTBEAM).
1. Comience iniciando el Modo demostración de la luz de carretera automática.
2. Observe el LED verde situado en el espejo retrovisor interior electrocrómico, justo a la izquierda del botón
“Auto”.
3. Obstruya la visión del visualizador colocando la mano u otra obstrucción adecuada entre la óptica del visuali-
zador and el parabrisas, o sobre el cristal del parabrisas delante del visualizador. El LED debería apagarse cada
vez que se obstruye el sistema óptico, y a continuación volver a iluminarse cada vez que se retira la obstruc-
ción.
4. Si el LED no responde a estas entradas, esto indica que el sistema óptico del visualizador está obstruido.
PRECAUCION: No pulverice limpiacristales directamente sobre la óptica del visualizador. Podrían dañarse
los sistemas óptico y electrónico del visualizador.
5. Limpie la óptica del visualizador y el cristal del parabrisas y/o elimine cualquier obstrucción del parabrisas
delante del visualizador. Para limpiar la óptica del visualizador, pulverice una pequeña cantidad de limpiacristales
sobre un trapo suave y estregue con cuidado la óptica para limpiarla.
6. Repita la prueba para confirmar que funcionamiento del visualizador del sistema de luz de carretera automática
es correcto.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

DESCRIPCION
El conmutador de luz de freno está instalado en una

abrazadera acoplada en el soporte del pedal de freno.
El conmutador es ajustable.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de freno se utiliza para los circuitos de luz de freno, control de velocidad y sensor de freno.
DESMONTAJE
2. Retire la cubierta de la columna de dirección y el
panel tapizado inferior.
3. Apriete el pedal de freno hasta la posición de apli-
cación total.
4. Gire el conmutador aproximadamente 30° hacia la
izquierda para desbloquear el retenedor del con-
mutador. Desplace el conmutador hacia atrás
sacándolo del soporte.
5. Desconecte el mazo del conmutador y retire el
conmutador del vehículo.
INSTALACION
1. Saque completamente el vástago del conmutador a
la posición de extensión total.
2. Conecte los cables del mazo (1) al conmutador.
3. Oprima el pedal de freno y manténgalo en esa
posición.
4. Instale el conmutador (3) de la siguiente forma: Ali-
nee la lengüeta del conmutador con la escotadura
en el soporte del conmutador. Inserte el conmuta-
dor en el soporte y gírelo aproximadamente 30°
hacia la derecha para bloquearlo en su posición.
5. Suelte el pedal de freno. A continuación, desplace
ligeramente el pedal hacia atrás. El pedal fijará el
vástago en la posición correcta a medida que
empuja al vástago dentro del cuerpo del conmuta-
dor. El conmutador emitirá un sonido de movi-
miento de trinquete mientras se ajusta por sí
mismo.
PRECAUCION: Si la fuerza sobre el pedal excede

los 9 kg (20 lbs.) podría averiarse el reforzador.
AJUSTES
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
1. Oprima el pedal de freno y manténgalo en esa posición.
2. Tire del vástago del conmutador totalmente hacia afuera hasta su posición de máxima extensión.
3. Suelte el pedal de freno. Luego tire del pedal ligeramente hacia atrás. El pedal fijará el vástago en su posición
correcta a medida que el pedal presione el vástago dentro del cuerpo del conmutador. El conmutador emite un
ruido como de traqueteo a medida que se autoajusta.
PRECAUCION: Si la fuerza sobre el pedal excede los 9 kg (20 lbs.) podría averiarse el reforzador.
LUZ TRASERA
DESMONTAJE
Las bombillas de las luces de freno (1), intermitente

(2), y marcha atrás (3) están incorporadas en la uni-
dad de luces traseras.
1. Retire la unidad de luces traseras (3) (consulte el

grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/LUZ TRASERA - DESMONTAJE).
PARTE DELANTERA
2. Comprima ambas lengüetas de retención (1) en el

portalámparas y tire recto hacia fuera.
3. Retire la bombilla (1) del portalámparas (2).

INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la

medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara. No toque el cristal de las bombillas
1. Sitúe la bombilla (1) en el portalámparas (2) y

empújela a su sitio.
2. Sitúe el portalámparas en la unidad de luces trase-

ras y empújelo firmemente a su sitio hasta que las
lengüetas de retención (1) estén completamente
acopladas.
3. Instale el conjunto de luces traseras (3), (consulte

el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ ILUMINACION -
EXTERIOR/LUZ TRASERA - INSTALACION).
PARTE DELANTERA
UNIDAD DE LUZ TRASERA

DESMONTAJE
2. Abra la compuerta levadiza y retire los dos tornillos
(1) que fijan la lámpara en la carrocería.
3. Desplace hacia atrás la unidad de luces traseras

(3) para desenganchar los pasadores de alineación
de la lámpara de la carrocería (1).
PARTE DELANTERA

unidad de luces.
5. Retire la unidad de luces del vehículo.
INSTALACION
1. Conecte el conector de mazo de cables de la uni-
dad de luces.
2. Alinee los pasadores con los retenes en la carro-

cería del vehículo (1) y presione la lámpara (3)
hacia delante para acoplarla.
PARTE DELANTERA
3. Instale los dos tornillos (1) que fijan la unidad de

luces traseras en la carrocería.
WK SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 1
SISTEMAS DE MENSAJES
INDICE
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DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA

DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO
INDICE
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DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON

CONSOLA DE TECHO MODULO DE CONTROL DE TECHO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B1A32-CONMUTADOR 1 DE PUERTA DE U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO . . . . . . . 3 LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO . . . . . . . 4 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 12
GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO . . . . . . . 5 SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B2217 - EVIC/EOM/CMTC INTERNO . . . . . . . . 6 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2331–EL VEHICULO REQUIERE MODULO DE CONTROL DE
DESMAGNETIZACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 12
U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . 12
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 11 U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 12
CONTROLADOR DE SUJECION DE U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 MODULO DE PUERTA DEL
U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
MODULO DE CLASIFICACION DE U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON
OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 11 U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 11 U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM-CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . . 11 U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
EL MODULO DE CONTROL DE U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 11 EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . . 14
DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 11
8M - 2 DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO WK
DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO

WK DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO 8M - 3
B1A32 - CONMUTADOR 1 DE PUERTA DE GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO

El Módulo de techo electrónico detecta que el conmutador de UGDO está en posición cerrado durante más de
2 minutos.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE TECHO ELECTRONICO

Cuando se establece este código, el Módulo de techo electrónico deberá reemplazarse.
Reparación
Reemplace el Módulo de techo electrónico de acuerdo con la Información de servicio.

2 minutos.
Causas posibles

Reparación

2 minutos.
Causas posibles

Reparación
B2217 - EVIC / EOM / CMTC INTERNO

Con el encendido en posición ON y la rutina de autocomprobación interna en marcha.
El Módulo de techo electrónico no supera una de las siete pruebas internas.
Causas posibles
1. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL MODULO DE TECHO ELECTRONICO

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del Módulo de techo electrónico.
Utilice la herramienta de exploración para activar la autocomprobación del Módulo de techo electrónico.
Espere a que se complete la autocomprobación.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de techo electrónico.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B2217–FALLO INTERNO DE EVIC/EOM/CMTC?

SI >> Reemplace el Módulo de techo electrónico de acuerdo con la información de servicio.
NO >> Prueba completa.
B2331 – EL VEHICULO REQUIERE DESMAGNETIZACION

Velocidad del vehículo superior a 10 mph.
El campo magnético que rodea el vehículo es superior a 2,4 gausios.
1. EFECTUE EL PROCEDIMIENTO DE DESIMANTACION DEL VEHICULO

NOTA: Una pantalla de la brújula en blanco indica que es necesario desmagnetizar el vehículo.
NOTA: Después de la desmagnetización, el vehículo entrará en el modo de Cal. rápida automática al colo-
carse el encendido en posición ON.
NOTA: Asegúrese de que se almacena la variación correcta de la brújula en la memoria de la misma. Con-
sulte “Ajuste de variación de la brújula” en la Información de servicio.
Vea la reparación.
Reparación
Consulte la Información de servicio y efectúe el Procedimiento convencional de desimantación de la
brújula.
U0019 – BUS CAN B

Para obtener el diagrama de circuitos del Módulo de techo electrónico, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO
DE INSTRUMENTOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente.
Si el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles

1. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO U0019–BUS CAN B

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar cualquier DTC del Módulo de techo electrónico.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 30 segundos y, a continuación, coloque el encendido en posición
ON.
¿Es activo el DTC U0019–BUS CAN B?

contaminados.
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS RELACIONADOS CON EL BUS CAN B EN EL MODULO DE

CONTROL DELANTERO
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo relacionado con el BUS CAN B?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55)
Desconecte el conector de mazo del Módulo de techo electrónico.
mazo del Módulo de techo electrónico.

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54)

Mida la resistencia del circuito (–) del bus Can B (D54) entre el conec-
mazo del Módulo de techo electrónico.

Sí >> Reemplace el Módulo de techo electrónico de acuerdo


OCUPANTES

OCUPANTE






SOLAR






CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA



DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE EOM DE WK

WK INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO 8M - 15
INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO
INDICE
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INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DE TECHO TRANSMISOR UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESMONTAJE ....................... . . 16 PROGRAMACION DE CODIGOS DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . 27
ELECTRONICO REPROGRAMACION DE CODIGOS DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO ................... . . 18 DESMONTAJE ..................... . . . . 29
CENTRO DE INFORMACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
VEHICULO ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . 21 AMBIENTAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CALIBRACION DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . 21 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 30
DESIMANTACION DE LA BRUJULA . . . . . . . . 22 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA . . . 23 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . 30
TRANSMISOR UNIVERSAL DESMONTAJE ..................... . . . . 31
INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO

DESCRIPCION
En este vehículo, la consola de techo que forma parte

del equipamiento de serie incluye los componentes
siguientes:
• Compartimiento de almacenamiento de techo (1)
• Luces de mapas y lectura delanteras (2)
• Conmutador de techo solar automático (3), si
está equipado
• Transmisor universal (4) - si está equipado
• Módulo de techo electrónico - si está equipado
8M - 16 INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO WK
El conjunto de consola de techo está montado

mediante tres collarines a presión (1) que lo fijan a un
soporte de retención de plástico moldeado situado
encima del forro del techo. El Módulo de techo elec-
trónico se fija a la consola de techo con tornillos (2).
DESMONTAJE
2. Desplace firme y uniformemente hacia abajo los
lados del alojamiento de la consola de techo para
desenganchar los collarines a presión del soporte
de la consola de techo.
3. Baje la consola de techo del forro de techo, lo sufi-

ciente para acceder al conector del mazo de
cables (2).
4. Desconecte los conectores de mazo de cables del
techo (2) del conector de mazo de cables de la
consola de techo.
5. Retire la consola de techo del forro del techo.
INSTALACION
1. Sitúe la consola de techo cerca de su lugar de ins-
talación en el forro del techo.
2. Vuelva a conectar los conectores de mazo de
cables del techo (2) a la consola de techo.
3. Alinee los collarines a presión en el alojamiento de
la consola de techo con sus receptáculos (1) en el
soporte de la consola de techo.
4. Empuje firme y uniformemente hacia arriba en los
lados del alojamiento de la consola de techo sobre
los emplazamientos de los collarines a presión
hasta que el collarín se acople completamente con
su receptáculo en el soporte de la consola de
techo.
batería.
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO

DESCRIPCION
El Centro de información electrónica del vehículo

(EVIC) dispone de un visor interactivo con el conduc-
tor (2). El visor está situado en la parte inferior del
cuentarrevoluciones (1) en el lado derecho del grupo
de instrumentos (3). Este sistema permite al conduc-
tor seleccionar cómodamente una variedad de infor-
mación de utilidad pulsando los conmutadores
montados en el grupo central del tablero de instru-
mentos. El EVIC visualiza información relativa a lo
siguiente:
• Estado del sistema
• Visualizaciones de mensajes de advertencia
informativos sobre el vehículo
• Sistema de monitorización de presión de neumá-
ticos, si está equipado
• Reglajes personales (características programa-
bles por el cliente)
• Visualización de la brújula
• Visualización de temperatura exterior
• Funciones del cuentakilómetros parcial
El sistema EVIC comprende varios componentes diferentes. Estos componentes son:

• Grupo de instrumentos
• Cápsula de conmutador de parte superior del tablero de instrumentos
• Sensor de temperatura ambiente
• Módulo de techo electrónico
• Bus de datos de Red de área de controlador (CAN)
El visor del EVIC forma parte del conjunto de grupo de instrumentos y no puede recibir servicio como un compo-
nente independiente. Si el visor no funciona, deberá reemplazarse el conjunto de grupo de instrumentos completo,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). Si los conmutadores del EVIC
en la cápsula de conmutadores de la parte superior del tablero de instrumentos no funcionan y requieren sustitu-
ción, consulte el grupo 8 ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS/CAPSULA DE CONMUTADORES DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE para informarse del procedimiento apropiado. Si el sensor de
posición de la brújula (Módulo de techo electrónico) no funciona y requiere sustitución, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/CONSOLA DE TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - DESMONTAJE) para informarse del procedimiento
apropiado.
FUNCIONAMIENTO
El Centro de información del vehículo electrónico (EVIC) utiliza fuentes de corriente de la batería tanto conmutada
como sin conmutar, de modo que algunas de sus características pueden seguir funcionando en cualquier momento,
en tanto que otras es posible que sólo funcionen con el interruptor de encendido en la posición ON. Cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posición ON, la visualización de EVIC volverá a la última función mostrada
antes de que el encendido se colocara en la posición OFF.
El sistema EVIC está compuesto por varios componentes diferentes que se comunican a través del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN). Si el sistema no funciona, deberá utilizarse una herramienta de exploración
y la información de diagnóstico apropiada para diagnosticar el sistema.
Los conmutadores de control del EVIC también se uti-

lizan para accionar diferentes funciones del sistema
EVIC. Si se pulsa y suelta el botón MENU (4) se cam-
biará el modo visualizado a uno de los Reglajes per-
sonales. El botón STEP (3) se utiliza para realizar una
selección de los Reglajes personales visualizados en
ese momento. Si se pulsa y suelta el botón C/T (brú-
jula/termómetro) (1) el EVIC regresará al modo de
visualización de brújula/termómetro/ordenador de viaje
desde cualquier otro modo. Desde el modo de visua-
lización de brújula/termómetro/ordenador de viaje, el
botón STEP (3) se utiliza para recorrer y realizar
selecciones en las Funciones de viaje. Si se pulsa y
suelta el botón RESET (2), se restablece la pantalla
del ordenador de viaje visualizada en ese momento.
MODOS DE VISUALIZACION DEL EVIC

MODO ESTADO DE SISTEMAS
Visualiza advertencias y mensajes interactivos con el usuario. Las advertencias iniciales se visualizarán acompa-
ñadas de una serie de pitidos audibles. Las advertencias de texto críticas se visualizarán hasta que se corrija el
fallo. Las advertencias de texto no críticas se visualizarán durante 60 segundos. El conductor puede recorrer las
visualizaciones para ver mensajes múltiples empleando el botón STEP.
Cuando existen las condiciones apropiadas, el EVIC visualiza los mensajes siguientes:
• SEÑAL INTERMITENTE ENCENDIDA
• EFECTUAR SERVICIO
• LLAVE SIN PROGRAMAR - LLAVE DAÑADA
• LLAVE SIN PROGRAMAR - LLAVE NO VALIDA
• LLAVE SIN PROGRAMAR - LIMITE DE PROGRAMACION DE LLAVES EXCEDIDO
• PROGRAMACION ACTIVA - LLAVE NUEVA PROGRAMADA
• SERVICIO DE LLAVE DE SEGURIDAD
• LLAVE NO VALIDA - PRUEBE CON LLAVE ALTERNATIVA
• PUERTA DEL CONDUCTOR/ACOMPAÑANTE ABIERTA (con gráfico)
• PUERTA TRASERA IZQUIERDA/DERECHA ABIERTA (con gráfico)
• X PUERTAS ABIERTAS (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA/PUERTA ABIERTA (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA/PUERTAS ABIERTAS (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO ABIERTO (con gráfico)
• HOOD OPEN (capó abierto) (con gráfico)
• CAPO/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA/CAPO ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/CRISTAL/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/CRISTAL/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• CAPO/PORTON/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/PORTON/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO/CAPO ABIERTO (con gráfico)

• LIQUIDO LAVADOR BAJO (con gráfico)
• COMBUSTIBLE BAJO (con gráfico)
• VERIFICACION DE INDICADORES
• LUZ DE CARRETERA AUTOMATICA ENCENDIDA
• LUZ DE CARRETERA AUTOMATICA APAGADA
• ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO INHABILITADA
• SERVICIO DE SISTEMA DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
• TEMPERATURA EXCESIVA DE LA CAJA DE CAMBIOS
• COMPROBAR PROCEDIMIENTO DE CAMBIO
• SERVICIO DE SISTEMA 4WD
• SISTEMA 4WD EN NEUTRAL
• NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BAJO
• ¡ADVERTENCIA! LIMITE DE VELOCIDAD
• COMPROBAR TAPON DE GASOLINA
• SERVICIO DE SUSPENSION
• SISTEMA ESP INHABILITADO
• SERVICIO DE SISTEMA DE FRENO ELEC.
• SIST. DE TRACCION INHABILITADO
• FIJACION DE POSICIONES DE MEMORIA N° 1
• FIJACION DE POSICIONES DE MEMORIA N° 2
• SISTEMA DE MEMORIA INHABILITADO - CINTURON DE SEGURIDAD ABROCHADO (con gráfico)
• SISTEMA DE MEMORIA INHABILITADO - EL VEHICULO NO ESTA EN PARK
• MEMORIA DE CONDUCTOR 1
• MEMORIA DE CONDUCTOR 2
• PEDALES AJUSTABLES INHABILITADOS - CONTROL DE CRUCERO FIJADO
• PEDALES AJUSTABLES INHABILITADOS - CAMBIADOR EN REVERSE
• SERVICIO DE SISTEMA DE PRES. DE NEUMATICOS
• PRESION BAJA DE NEUMATICO DELANTERO IZQUIERDO (Sistema de monitorización de presión de neu-
máticos (TPM) Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO DELANTERO DERECHO (Sistema TPM Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO TRASERO IZQUIERDO (Sistema TPM Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO TRASERO DERECHO (Sistema TPM Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO DE REPUESTO (Sistema TPM Premium solamente)
REGLAJES PERSONALES (CARACTERISTICAS PROGRAMABLES POR EL CLIENTE)
Permite al conductor fijar y recuperar características, cuando la caja de cambios se encuentra en PARK, pulsando
y soltando el botón MENU hasta que se visualice Reglajes personales en el EVIC. Los reglajes personales siguien-
tes puede fijarse y recuperarse pulsando el botón STEP:
• Idioma: Inglés, Español, Alemán, Italiano o Francés
• Visualización de unidades en valores Inglés o Métrico
• Bloqueo automático de puertas a 15 mph (24 km/h), Activación o Desactivación
• Desbloqueo automático de puertas al salir del vehículo, Activación o Desactivación
• Desbloqueo de apertura a distancia de puerta de conductor con primera pulsación o desbloqueo de todas las
puertas con primera pulsación
• Invocación de memoria con desbloqueo de apertura a distancia, Activación o Desactivación
• Toque de claxon con bloqueo de apertura a distancia, Activación o Desactivación
• Destello de luces con bloqueo de apertura a distancia, Activación o Desactivación
• Retardo en apagar los faros de 0, 30, 60 ó 90 segundos
• Acercamiento iluminado activado durante 0, 30, 60 ó 90 segundos
• Luz de cruce/carretera de faros automática, luz de cruce o luz de cruce/carretera
• Faros encendidos con limpiadores, Activación o Desactivación

• Limpiadores intermitentes con detección de lluvia, Activación o Desactivación
• Intervalo de servicio (motores de gasolina), 3.200,{9.600 KM, en incrementos de 800 KM/2.000,...6.000 millas
en incrementos de 500 millas
• Intervalo de servicio (motores diesel), 4.000,...20.000 KM, en incrementos de 1.000 KM/2.500,{12.500 millas
en incrementos de 625 millas
• Desplazamiento automático hacia atrás del asiento al salir del vehículo, Activación o Desactivación
Modo Brújula / Temperatura / Ordenador de viaje
Esta visualización indica la temperatura exterior, uno de los ocho rumbos de la brújula para indicar la dirección de
circulación del vehículo e información sobre viaje. La visualización normal es la correspondiente a la brújula y tem-
peratura. Cuando se pulsa el botón C/T reaparece la visualización de brújula y temperatura.
La función del ordenador de viaje se visualizará si se pulsa el botón STEP desde el modo de visualización de
Brújula y temperatura. El ordenador de viaje visualiza la información siguiente:
• Consumo medio de combustible
• Distancia hasta depósito vacío
• Viaje A
• Viaje B
• Tiempo transcurrido
• Millas para el servicio
• Visor de presión de neumáticos (si está equipado)
Transceptor de puerta de garaje universal
El Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) dispone de un visor interactivo con el conductor que
incluye mensajes del sistema HomeLink. Para mayor información sobre el transceptor universal (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - DESCRIPCION).
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
El Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) obtiene sus datos desde varios componentes a través del
circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El EVIC no funcionará correctamente si no recibe
mensajes de bus desde alguno de estos componentes. Si no se visualizan datos del EVIC, compruebe las comu-
nicaciones del circuito del bus de datos CAN, las funciones del grupo de instrumentos y el Módulo de control delan-
tero (FCM). Cualquier diagnosis del sistema EVIC debe empezar con la utilización de una herramienta de
exploración y la información de servicio de diagnóstico apropiada.
Para ampliar la comprobación del EVIC y el circuito del bus de datos CAN, se recomienda utilizar una herramienta
de exploración y la información de procedimientos de diagnóstico apropiada.
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente. La
información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y
conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conec-
tores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
CALIBRACION DE LA BRUJULA
PRECAUCION: No coloque ningún imán externo, como por ejemplo antenas magnéticas instaladas en el
techo, cerca de la brújula. No utilice herramientas magnéticas cuando realice el servicio de la consola de
techo.
La unidad de brújula electrónica presenta una característica de autocalibración que simplifica el procedimiento de
calibración. Dicha característica actualiza automáticamente la calibración de la brújula mientras se conduce el vehí-
culo. Esto permite que la brújula compense los cambios pequeños de magnetismo residual que el vehículo puede
adquirir durante el uso normal. Si las lecturas de la brújula parecen erráticas o el Centro de información electrónica
del vehículo (EVIC) visualiza “CAL”, efectúe el procedimiento de calibración siguiente. Asimismo, siempre que se
instalen componentes de recambio de servicio del EVIC, éstos deben calibrarse empleando este procedimiento. No
intente calibrar la brújula cerca de objetos metálicos de gran volumen como por ejemplo otros vehículos, grandes
edificios o puentes; ni cerca de líneas de tensión aéreas o subterráneas.
Calibre la brújula manualmente de la siguiente forma:

ON.
2. Pulse y suelte el botón C/T (1) de forma que la
visualización del EVIC se encuentre en el modo de
Brújula y temperatura.
3. Mantenga oprimido el botón pulsador C/T (1)
durante aproximadamente diez segundos. En el
visor del EVIC aparecerá el mensaje “CAL”.
4. Conduzca el vehículo sobre una superficie llana,
apartado de objetos metálicos voluminosos y tendi-
dos eléctricos, realizando uno o dos círculos com-
pletos en no menos de 16 segundos. El mensaje
CAL desaparecerá del visor para indicar que la
brújula ya está calibrada.
NOTA: Una pantalla de la brújula en blanco indica

que es necesario desmagnetizar (desimantar) el
vehículo.
NOTA: Si el símbolo “CAL” permanece en el visor, puede ser debido a que hay un magnetismo excesivo
cerca de la brújula o a que la unidad está defectuosa. Repita el procedimiento de calibración al menos una
vez más.
NOTA: Si continúa visualizándose una dirección errónea, es posible que la zona elegida para la calibración
se encuentre demasiado cerca de algún campo magnético fuerte. Repita el procedimiento de calibración en
otro lugar.
DESIMANTACION DE LA BRUJULA
Para desimantar, o desgausar, la plancha del techo

situada encima de la consola de techo se utiliza una
herramienta de desgausamiento (herramienta especial
6029). Las unidades equivalentes se deben calibrar
como servicio con carga constante para 110/115 vol-
tios y 60 Hz. También deben tener una intensidad de
campo de más de 350 gausios a 7 milímetros (0,25
pulg.) de distancia desde la punta de la sonda.
Para desimantar la plancha del techo proceda de la

SEPARE LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA DE DESMAGNETIZACIÓN
siguiente forma:
1. Antes de iniciar el procedimiento de desimantación, AL MENOS DOS PIES Y DESCONECTELA
asegúrese de que el interruptor de encendido se

encuentre en posición OFF.
2. Coloque un trozo de papel de aproximadamente 22
por 28 cm (8,5 por 11 pulg.), orientado longitudinal-
mente de la parte delantera a la parte trasera del
vehículo, en la línea central del techo en el arco
superior del parabrisas. Este papel sirve para evi-
tar que se raye la plancha del techo y para definir
la zona que se desea desimantar.
3. Conecte la herramienta de desmagnetización a
una toma de corriente eléctrica mientras la man-
1/2 PULG.
tiene a una distancia de por lo menos 61 centíme-
tros (2 pies) de la unidad de brújula.
4. Acerque lentamente la herramienta de desmagne-
tización conectada a la línea central de la plancha
de techo en el arco superior del parabrisas.
5. Haga contacto con la punta revestida de plástico
de la herramienta de desmagnetización en la plan-
cha del techo. Asegúrese de que la plantilla esté START
en su lugar para evitar que se produzcan arañazos
LH
en la plancha de techo. Con un movimiento de LADO DERECHO BORDE DEL PARABRISAS
barrido lento, de atrás hacia adelante y dejando 13

milímetros (0,5 pulg.) entre las pasadas, mueva la
herramienta por lo menos 11 milímetros (4 pulga-
das) a cada lado de la línea central y 28 centíme-
tros (11 pulgadas) hacia atrás desde el arco superior del parabrisas.
6. Con la herramienta de desmagnetización aún excitada, retroceda lentamente, alejándola de la plancha de techo.
Cuando la punta de la herramienta esté a 61 centímetros (2 pies) por lo menos del panel del techo, desconecte
la herramienta.
7. Calibre la brújula, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRO-
NICA DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LA BRUJULA) y ajuste la
variación de la brújula, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELEC-
TRONICA DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA).
AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA

La variación de la brújula, también conocida como declinación magnética, es la diferencia de ángulo entre el norte
magnético y el norte geográfico real. En algunas zonas geográficas la diferencia entre el norte magnético y el geo-
gráfico es lo suficientemente grande como para que la brújula proporcione lecturas falsas. Si se presenta ese pro-
blema, puede que sea necesario cambiar los ajustes de variación de la brújula.
Para fijar la variación de la brújula:
1. Empleando el mapa de Ajustes de variación, busque su situación geográfica y tome nota del número de zona.

ON.
3. Pulse y suelte el botón C/T (1) de forma que la
visualización del EVIC se encuentre en el modo de
Brújula y temperatura.
4. Mantenga oprimido el botón pulsador C/T (1)
durante aproximadamente cinco a diez segundos.
En el visor del EVIC aparecerá el último número
de zona de variación.
5. Pulse y suelte el botón STEP (3) hasta que en el
visor aparezca el número de zona correspondiente
a su posición geográfica.
6. Oprima y suelte el botón pulsador RESET (2) para
salir.
7. Confirme que ahora la brújula esté indicando las
direcciones correctas.
TRANSMISOR UNIVERSAL
DESCRIPCION
El transceptor transmisor universal está incorporado

en la consola de techo. El único componente visible
del transmisor universal son los tres botones pulsado-
res del transmisor (4) en la parte delantera de la con-
sola de techo. Los botones están marcados con uno,
dos o tres puntos iluminados, respectivamente, para
la identificación de cada canal.
Cada uno de los tres botones pulsadores del transmi-
sor universal controla un canal independiente del
transmisor de radio. Cada uno de estos tres canales
puede capacitarse para transmitir una señal de radio-
frecuencia diferente destinada al funcionamiento a dis-
tancia de los dispositivos de apertura de puerta de
garaje, dispositivo de apertura de compuertas motori-
zadas, iluminación del hogar o la oficina, sistemas de
seguridad o sencillamente cualquier dispositivo que
pueda estar equipado con un receptor de radio en un
rango de frecuencia de 286 a 399 megahercios (mhz) por mando a distancia. El transmisor universal es capaz de
accionar sistemas utilizando una tecnología tanto de códigos rotativos como no rotativos. El sistema no transmitirá
señales de funcionamiento si el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo está armado.
El transmisor universal no puede repararse y solamente puede recibir servicio como parte del Módulo de techo
electrónico (EOM). El EOM incluye conmutadores de botón pulsador y el cuerpo del módulo de plástico.
TRANSMISOR UNIVERSAL
Si el Transmisor universal no funciona, pero el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) funciona nor-
malmente, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL) para obtener instrucciones sobre programación del transmisor. Realice un nuevo
aprendizaje del transmisor empleando otro transmisor que sepa que está en buen estado siguiendo las instruccio-
nes, y pruebe nuevamente el funcionamiento del transmisor.
Si la unidad aún no funciona, compruebe el transmi-

sor universal con la herramienta especial, Detector de
frecuencia de radio, como se describe a continuación:
1. Coloque el detector de frecuencia de radio (RF) en
ON. Se oirá un chirrido y se encenderá el LED
verde de alimentación. Si el LED verde no se
enciende, reemplace la batería.
2. Mantenga el detector de RF a 25 mm (1 pulg.) de
distancia del transmisor universal CAPACITADO y
pulse cualquiera de los botones de los transmiso-
res.
3. Los LED de detección de señal de color rojo se
encenderán y la herramienta emitirá un pitido si se
detecta una señal de radio. Repita esta prueba
para cada botón. Si algún botón no funciona,
reemplace el conjunto de transmisor universal,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE
TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - DESMON-
TAJE).
Si tanto el Transmisor como el módulo de EVIC no
funcionan, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CON-
SOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL VEHICULO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para
ampliar la diagnosis. Para obtener información sobre espigas de conectores y diagramas de circuitos completos,
consulte la información de cableado apropiada.
PROGRAMACION DE CODIGOS DE TRANSMISOR
PRECAUCION: El escape del vehículo contiene

monóxido de carbono, un gas peligroso. No haga
funcionar el escape del vehículo durante la pro-
gramación del transceptor. El gas del escape
puede provocar lesiones de gravedad o la muerte.
PRECAUCION: La puerta o portón motorizado se

abrirá y cerrará durante la programación del trans-
ceptor universal. No programe el transceptor si
hay personas o animales domésticos en el reco-
rrido de la puerta o portón. Una puerta o portón
en movimiento puede provocar lesiones de grave-
dad o la muerte a personas o animales domésti-
cos, o dañar objetos.
El Centro de información electrónica del vehículo

(EVIC) dispone de un visor interactivo con el conductor que incluye mensajes del sistema HomeLink. El EVIC está
situado en la parte superior del grupo de instrumentos entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
1. Mantenga pulsados los botones exteriores de HomeLink (4), y suéltelos únicamente cuando el visor del EVIC
muestre “Channels Cleared” (canales borrados) (después de 20 segundos). No mantenga pulsados los botones
más de 30 segundos y no repita el paso uno para programar un segundo y/o tercer transmisor manual en los
otros dos botones de HomeLink.
2. Sitúe el extremo de su transmisor manual a 1-3 pulgadas (3-8 cm) de los botones de HomeLink.
3. Mantenga pulsados simultáneamente el botón de HomeLink que desea programar y los botones del transmisor
manual. No suelte los botones antes de haber completado el paso 4.
4. El EVIC visualizará “Channel X Training” (programación de canal X) (X corresponde a canal 1, 2 ó 3). Una vez
que en el visor del EVIC aparece “Channel X Trained” (canal X programado), suelte ambos botones.
NOTA: Si el visor del EVIC visualiza “Did Not Train” (no se programó) repita los pasos 2 al 4.
5. Mantenga pulsado el botón de HomeLink recién programado y observe el visor del EVIC. Si en el visor del EVIC
aparece “Channel X Transmit” (transmisión de canal X) (X corresponde a canal 1, 2 ó 3), significa que la pro-
gramación está completa y que su dispositivo debería activarse cuando se pulsa y suelta el botón de HomeLink.
NOTA: Para programar los otros dos botones de HomeLink, comience por el paso 2 de la “Programación”.
No repita el paso uno.
NOTA: Si parece que el transmisor manual programa el transceptor universal, pero la puerta de su garaje
no funciona empleando el transmisor y la fecha de fabricación de su mando de apertura a distancia del
garaje es posterior a 1995, es posible que su mando tenga un sistema de código de seguridad múltiple
(sistema de código rotativo). Proceda con los pasos 6 al 8 para completar la programación de un disposi-
tivo equipado con código rotativo (la mayor parte de los mandos de apertura a distancia del garaje requie-
ren este paso).
6. En el receptor del mando de apertura a distancia de puerta de garaje (unidad de control del motor) dentro del
garaje, localice los botones LEARN (programación) o SMART (inteligente). Por lo general pueden encontrarse en
el lugar donde el cable de la antena que cuelga se fija a la unidad de control del motor.
7. Pulse firmemente y suelte el botón LEARN o SMART. (La denominación y el color del botón pueden variar en
función del fabricante.)
NOTA: Tiene 30 segundos para iniciar el paso ocho.
8. Vuelva al vehículo y pulse firmemente, y mantenga pulsado durante dos segundos y suelte el botón de
HomeLink programado. Repita la secuencia de (pulsar/mantener/soltar” por segunda vez, y, dependiendo de la
marca del mando de apertura a distancia del garaje (u otro dispositivo equipado con código rotativo), repita esta
secuencia por tercera vez para completar la programación.
9. HomeLink ahora debe poder activar su dispositivo equipado con código rotativo.
10. Para programar los otros dos botones de HomeLink, comience por el paso 2 de la “Programación”. No
repita el paso uno.
BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR

NOTA: Los canales no pueden borrarse individualmente. Al borrar los códigos del transmisor se borrarán
TODOS los códigos programados.
Para borrar la programación de estos tres botones (los botones individuales no pueden borrarse pero sí pueden
reprogramarse, vea más adelante), siga los pasos mencionados:
• Mantenga pulsados los botones exteriores de HomeLink, y suéltelos únicamente cuando el visor del EVIC
muestre “Channels Cleared” (canales borrados) (después de 20 segundos). Suelte ambos botones. No lo
mantenga pulsado más de 30 segundos. HomeLink ahora se encuentra en el modo de programación (o
aprendizaje) y puede programarse en cualquier momento. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE
TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
REPROGRAMACION DE CODIGOS DE TRANSMISOR

PRECAUCION: El escape del vehículo contiene monóxido de carbono, un gas peligroso. No haga funcionar
el escape del vehículo durante la programación del transceptor. El gas del escape puede provocar lesiones
de gravedad o la muerte.
PRECAUCION: La puerta o portón motorizado se abrirá y cerrará durante la programación del transceptor
universal. No programe el transceptor si hay personas o animales domésticos en el recorrido de la puerta
o portón. Una puerta o portón en movimiento puede provocar lesiones de gravedad o la muerte a personas
o animales domésticos, o dañar objetos.
Para programar un dispositivo en HomeLink empleando un botón de HomeLink previamente programado, siga
estos pasos:
1. Mantenga pulsado el botón deseado de Home-

Link (4). NO suelte el botón.
2. En el visor del EVIC aparecerá “Channel X
Transmit” (X corresponde a canal 1, 2 ó 3) durante
20 segundos y a continuación cambiará a “Channel
X Training”. Sin soltar el botón HomeLink, proceda
con el paso 3.
3. Sitúe el extremo de su transmisor manual a 1-3
pulgadas (3-8 cm) de los botones de HomeLink.
4. Mantenga pulsados simultáneamente el botón
de HomeLink que desea programar y los botones
del transmisor manual. No suelte los botones
antes de haber completado el paso 5.
5. Mantenga pulsado el botón de HomeLink recién
programado y observe el visor del EVIC. Si en el
visor del EVIC aparece “Channel X Transmit”
(transmisión de canal X) (X corresponde a canal 1, 2 ó 3), significa que la programación está completa y que su
dispositivo debería activarse cuando se pulsa y suelta el botón de HomeLink.
NOTA: Para programar los otros dos botones de HomeLink, comience por el paso 2 de la “Programación”.
No repita el paso uno.
NOTA: Si parece que el transmisor manual programa el transceptor universal, pero la puerta de su garaje
no funciona empleando el transmisor y la fecha de fabricación de su mando de apertura a distancia del
garaje es posterior a 1995, es posible que su mando tenga un sistema de código de seguridad múltiple
(sistema de código rotativo). Proceda con los pasos 6 al 8 para completar la programación de un disposi-
tivo equipado con código rotativo (la mayor parte de los mandos de apertura a distancia del garaje requie-
ren este paso).
6. En el receptor del mando de apertura a distancia de puerta de garaje (unidad de control del motor) dentro del
garaje, localice los botones LEARN (programación) o SMART (inteligente). Por lo general pueden encontrarse en
el lugar donde el cable de la antena que cuelga se fija a la unidad de control del motor.
7. Pulse firmemente y suelte el botón LEARN o SMART. (La denominación y el color del botón pueden variar en
función del fabricante.)
NOTA: Tiene 30 segundos para iniciar el paso ocho.
8. Vuelva al vehículo y pulse firmemente, y mantenga pulsado durante dos segundos y suelte el botón de
HomeLink programado. Repita la secuencia de (pulsar/mantener/soltar” por segunda vez, y, dependiendo de la
marca del mando de apertura a distancia del garaje (u otro dispositivo equipado con código rotativo), repita esta
secuencia por tercera vez para completar la programación.
9. HomeLink ahora debe poder activar su dispositivo equipado con código rotativo.
DESMONTAJE
2. Retire el conjunto de la consola de techo, (consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO -
DESMONTAJE).
3. Retire los tornillos de retención (2) del Módulo de
techo electrónico (EOM) y separe el EOM de la
consola de techo.
INSTALACION
NOTA: Además del funcionamiento del transmisor

universal, el Módulo de techo electrónico (EOM)
es responsable de algunas de las funciones de la
brújula. Siempre que reemplaza el EOM deberá
establecerse el valor de variación de la brújula,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE
TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL
VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA).
1. Sitúe el EOM en el conjunto de consola de techo e

instale los tornillos de retención (2).
2. Instale el conjunto de consola de techo, (consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO -
INSTALACION).
4. Programe los códigos del transmisor universal, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/
TRANSMISOR UNIVERSAL - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL

DESCRIPCION
El sensor de temperatura ambiente es un sensor de

tipo resistor variable. Está montado en la parte inferior
de la placa protectora delantera detrás de la parrilla
del radiador, en la parte delantera del compartimiento
del motor.
El sensor de temperatura ambiente no puede ajus-
tarse ni repararse; si no funciona o está dañado,
deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura ambiente es un resistor variable que funciona con una señal de referencia de cinco vol-
tios enviada por el Módulo de control delantero (FCM). Al cambiar la temperatura, cambia la resistencia en el sen-
sor, con lo que se modifica el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura al FCM. En base a la
resistencia en el sensor, el FCM detecta un voltaje específico en el circuito de la señal del sensor de temperatura.
El FCM convierte entonces el voltaje en una lectura de temperatura que se envía a través del bus de datos de Red
de área de controlador (CAN) a otros módulos que utilizan la información de temperatura.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
La función de temperatura es soportada por el sensor de temperatura ambiente, un circuito de cableado y el
Módulo de control delantero (FCM). Si se produce un fallo en alguna parte del circuito del sensor de temperatura
ambiente o si falta la información del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), en el visor de Centro de
información electrónica del vehículo (EVIC) aparecerá un (– –) en lugar de la temperatura. Cuando el sensor se
expone a temperaturas superiores a 55° C (130° F), o si el circuito del sensor está en corto, en el visor del EVIC
aparecerá 55° C (130° F) en lugar de la temperatura. Cuando el sensor se expone a temperaturas inferiores a - 40°
C (-40° F) o si el circuito del sensor está abierto, en el visor del EVIC aparecerá -40° C (-40° F).
El circuito del sensor de temperatura ambiente también puede diagnosticarse utilizando la Prueba del sensor y
Prueba del circuito del sensor que se describen a continuación. Si se confirma que el circuito y el sensor de tem-
peratura están en buen estado, pero la visualización de temperatura no funciona o es incorrecta, pruebe el funcio-
namiento del EVIC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA
DEL VEHICULO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
PRUEBA DEL SENSOR

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
2. Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente. A - 40° C (- 40° F), la resistencia del sensor es de 336
kiloohmios. A 55° C (130° F), la resistencia del sensor es de 2,488 kiloohmios. La resistencia del sensor debe
encontrarse entre estos dos valores. De ser así, consulte la Prueba de circuito del sensor en este grupo. De lo
contrario, reemplace el sensor de temperatura ambiente defectuoso.
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL SENSOR

Para obtener información sobre espigas de conectores y diagramas de circuitos completos, consulte la información
de cableado apropiada.
Desconecte los conectores de mazo de cables del sensor de temperatura ambiente y el FCM.
2. Conecte un cable de puente entre los dos terminales de la mitad correspondiente a la carrocería del conector de
mazo del sensor de temperatura ambiente.
3. Compruebe si existe continuidad entre las cavidades del circuito de retorno del sensor y el circuito de la señal
del sensor de temperatura ambiente del conector de mazo del FCM. Debe haber continuidad. De ser así, dirí-
jase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de retorno del sensor o el circuito de la señal del
sensor de temperatura ambiente al sensor de temperatura ambiente, según sea necesario.
4. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente del
conector de mazo del FCM y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser así, pruebe el funciona-
miento del EVIC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRO-
NICA DEL VEHICULO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario, repare el circuito de la señal del
sensor de temperatura ambiente en corto según sea necesario.
DESMONTAJE
2. Retire la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE).
3. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura ambiente.
4. Suelte el sensor de temperatura ambiente del soporte de retención.
5. Retire el sensor de temperatura ambiente del vehículo.
INSTALACION
1. Sitúe el sensor de temperatura ambiente en el vehículo.
2. Asegure el sensor de temperatura ambiente dentro del soporte de retención.
3. Conecte el conector del mazo de cables al sensor de temperatura ambiente.
4. Instale la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION).
WK SISTEMAS ELECTRICOS 8N - 1
SISTEMAS ELECTRICOS
INDICE
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CERRADURAS AUTOMATICAS - ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
CERRADURAS AUTOMATICAS - CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS
INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 76 ELECTRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR -
ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 CAPOTA SERVOASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . 351
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
ASIENTOS SERVOASISTIDOS -
DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . 231
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
CERRADURAS AUTOMATICAS - B1806–CIRCUITO DE ENTRADA DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS CONMUTADOR DE BLOQUEO/
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO – ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE
MODULO DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO – B1808–CIRCUITO DE ENTRADA DE
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . . . 4 CONMUTADOR DE BLOQUEO/
B2218, B2219–FALLO INTERNO DE DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE
MODULO DE PUERTA – MODULO DE AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO
PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
B1801-CIRCUITO DE ENTRADA DE B1809–ENTRADA DE CONMUTADOR DE
CONMUTADOR DE BLOQUEO/ BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA
DESBLOQUEO DE PUERTA DEL DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN
CONDUCTOR BAJO — GRUPO DE DESBLOQUEO— GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
B1803–ENTRADA DE CONMUTADOR DE B1802–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA
DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DEL CONDUCTOR ALTO – MODULO DE
BLOQUEO— GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . 9 PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . 24
B1804–ENTRADA DE CONMUTADOR DE B1803–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA
DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN
DESBLOQUEO— GRUPO DE BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . 28
8N - 2 CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B1804-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE B184F–CIRCUITO DE CONTROL DE

BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA
DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN ALTO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . 53
DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO B182D–CIRCUITO DE CONTROL DE
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . 33 BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS
B1807-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BAJO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . 56
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA B182E–CIRCUITO DE CONTROL DE
DEL ACOMPAÑANTE ALTO – MODULO DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS
ESPEJO CON MEMORIA DEL ALTO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . 59
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 B1835–CIRCUITO DE CONTROL DE
B1808-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA CONDUCTOR BAJO– GRUPO DE
DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON B1836–CIRCUITO DE CONTROL DE
MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . 41 DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
B1809-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CONDUCTOR ALTO– GRUPO DE
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN B1839–CIRCUITO DE CONTROL DE
DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO DESBLOQUEO DE PUERTAS DE
CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . 44 PASAJEROS BAJO– GRUPO DE
B1851–CONMUTADOR DE CRISTAL DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
VENTANILLA CON ALETA AGARROTADO– B183A–CIRCUITO DE CONTROL DE
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . 47 DESBLOQUEO DE PUERTAS DE
B184E–CIRCUITO DE CONTROL DE PASAJEROS ALTO– GRUPO DE
CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
BAJO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . 50 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . . 74
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8N - 3
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE PUERTA

En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje por debajo de 9,5 voltios, se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR BAJO
MODULO DE PUERTA
1. COMPRUEBE LOS DTC DEL MOTOR

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC DEL MOTOR

No >> Diríjase a 2
Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el MOTOR.

Ponga en marcha en motor y permita que funcione durante 2 minutos.
¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

Sí >> Reemplace el Módulo de puerta apropiado.
B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA

En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje por encima de 15,9 voltios, se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR ALTO


No >> Diríjase a 2
Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el MOTOR.

¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Sí >> Reemplace el módulo de espejos con memoria.
B2218, B2219 – FALLO INTERNO DE MODULO DE PUERTA – MODULO DE PUERTA
En todo momento.
Siempre que el módulo detecta un fallo de EEPROM.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE PUERTA
1. Reemplace el Módulo de puerta.

NOTA: Siempre que se establece este código debe reemplazarse el módulo.
Reparación
Reemplace el Módulo de puerta apropiado.
B1801 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO

DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1801 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puerta del conductor está por debajo de 1,5 voltios
durante más de 10 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A

MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA
Este código solamente se establecerá en vehículos sin Sistema de memoria.

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del conductor varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DES-

BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO?
B1801 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
Desconecte el conector del conmutador de elevalunas eléctricos/cerra-
duras de puertas del conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE

ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO?
No >> Reemplace el conmutador de elevalunas eléctricos/cerra-
3. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas de conductor (G161).

Sí >> Repare el circuito MUX de conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en corto a masa.
B1803 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1803 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO EN BLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Bloqueo en el circuito MUX de conmutador de cerra-
duras de puertas del conductor durante más de 30 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles

MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA AGARROTADO
Este código solamente se establecerá en el grupo de instrumentos de los vehículos sin Sistema de memoria.

¿Visualiza la herramienta de exploración ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?
AGARROTADO EN BLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
¿Visualiza la herramienta de exploración ENTRADA DE CON-

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?

MASA PARCIAL
cerraduras de puertas del conductor.

Sí >> Repare el circuito de conmutador MUX de cerradura de
puerta del conductor en corto a masa.
B1804 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS
AGARROTADO EN DESBLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Desbloqueo en el circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas del conductor durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles

MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO


PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?
3. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN

CORTO A MASA PARCIAL
cerraduras de puertas de conductor (G161).

B1806 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1806 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas del conductor está por debajo de 0,7 voltios
Causas posibles
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA

CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL ACOMPAÑANTE (G160) EN
CORTO A MASA
Este código solamente se establecerá en vehículos sin Sistema de memoria.

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del acompañante en todas las posiciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DES-

BLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
B1806 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
duras de puertas del acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE

ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL ACOMPAÑANTE BAJO?

MASA
cerraduras de puertas del acompañante.

Sí >> Repare el circuito de conm. MUX de cerradura de puerta
del acompañante en corto a masa.
B1808 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DEL

ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1808 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE
AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Bloqueo en el circuito MUX de conmutador de cerra-
duras de puertas del acompañante durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles



PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO?
B1808 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE
AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO?
CERIA VER - 1.
3. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL ACOMPAÑANTE (G160) EN

cerraduras de puertas de acompañante (G160).

puertas del acompañante (G160) en corto a masa.
B1809 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1809 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Desbloqueo en el circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas del acompañante durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles



B1809 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO?
CERIA VER - 1.

cerraduras de puertas de acompañante (G160).

B1802 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL CONDUCTOR ALTO – MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
B1802 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO –
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas está por encima de 5,25 voltios durante más
de 30 milésimas de segundo.
Causas posibles
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A

TENSION
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE VENTANILLAS/CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
Este código solamente se establecerá en vehículos con Sistema de memoria. El circuito de alimentación para los
Espejos con memoria lo proporciona el Módulo de espejo con memoria, por lo tanto el circuito MUX de conmutador
de selección de memoria como el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas pueden provocar el esta-
blecimiento de este DTC.

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del conductor en ambas direcciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO?
B1802 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ALTO – MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONMU-

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR ALTO?
3. CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO

A TENSION
Desconecte el conector C1 del Módulo de espejo con memoria del
conductor.
Mida el voltaje del circuito MUX de conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en el conector del Módulo de espejo con
memoria.

puertas del conductor (G161) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4
ALTO – MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
4. CABLE MUX DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A TENSION
conductor.
Mida el voltaje del circuito MUX del conmutador de selección de
memoria (P439).

Sí >> Repare el cable MUX del conmutador de selección de
memoria (P439) en corto a tensión.
No >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conduc-
tor.

AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas está por debajo de 2,6 voltios durante más
de 30 segundos.
Causas posibles

MASA PARCIAL
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA PARCIAL
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO AL CIRCUITO DE
RETORNO DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (G920)
CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA
CONMUTADOR DE VENTANILLAS Y CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR AGARROTADO


PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?
B1803 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGA-
RROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

DUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?

A MASA
conductor.
cerraduras de puertas del conductor (G161) en el conector del Módulo
de espejo con memoria.

No >> Diríjase a 4
4. CABLE MUX DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA
conductor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX del conmutador de
selección de memoria (P439).

memoria (P439) en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO

Mida la resistencia entre el circuito MUX del conmutador de selección
de memoria (P439) y el circuito de retorno del conmutador de selec-
ción de memoria (G920) en el conector C2 del módulo de espejo con
memoria del conductor.

tor.
6. CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO
Desconecte el conector del Conmutador de selección de memoria.

Sí >> Repare el circuito MUX del conmutador de selección de
memoria (P439) en corto al circuito de retorno del conmu-
tador de selección de memoria (G920).
No >> Reemplace el Conmutador de selección de memoria.
CERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
B1804 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
B1804 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puerta del conductor está por debajo de 1,5 voltios
Causas posibles

MASA PARCIAL
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA
CONMUTADOR DE VENTANILLAS Y CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR AGARROTADO


PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?
B1804 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGA-
RROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

DUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?

A MASA
conductor.
cerraduras de puertas del conductor (G161) en el conector del Módulo
de espejo con memoria.

No >> Diríjase a 4
4. CABLE MUX DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA
conductor.
selección de memoria (P439).

No >> Diríjase a 5
5. (P439) CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO


tor.
CERIA VER - 1.
6. CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO
Desconecte el conector del Conmutador de selección de memoria.

No >> Reemplace el Conmutador de selección de memoria.
B1807 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

ACOMPAÑANTE ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
B1807 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas está por encima de 5,25 voltios durante más
de 30 milésimas de segundo.
Causas posibles

TENSION PARCIAL
CONMUTADOR DE VENTANILLA/CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del acompañante en ambas direcciones varias veces.

PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS EN CORTO A TENSION

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOM-
PAÑANTE ALTO?
No >> Reemplace el conmutador de ventanillas y cerraduras.

CORTO A TENSION
Desconecte el conector del Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante.
Mida el voltaje del circuito MUX de conmutador de cerraduras de
puertas del acompañante (G160) en el conector del Módulo de espejo
con memoria del acompañante.

puertas del acompañante (G160) en corto a tensión.
No >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante.

AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas del acompañante está por debajo de 2,6
voltios durante más de 30 segundos.
Causas posibles

MASA PARCIAL

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del lado donde se ha establecido este DTC. Sitúe el conmutador
en ambas direcciones varias.

AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOM-
PAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO?

CORTO A MASA
pañante.
cerraduras de puertas del acompañante (G160) en el conector del
Módulo de espejo con memoria del acompañante.

pañante.
B1809 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO

EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puerta del acompañante está por debajo de 1,5
voltios durante más de 30 segundos.
Causas posibles

MASA PARCIAL

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del acompañante en ambas direcciones varias veces.

PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO?
EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS AGARRO-
TADO EN DESBLOQUEO?

CORTO A MASA
pañante.
cerraduras de puertas del acompañante (G160) en el conector del

pañante.
B1851 – CONMUTADOR DE CRISTAL DE VENTANILLA CON ALETA

AGARROTADO – GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1851 – CONMUTADOR DE CRISTAL DE VENTANILLA CON ALETA AGARROTADO – GRUPO DE
INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de detección de cristal basculante
(de ventanilla de aleta) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE (Q80) EN CORTO A MASA

CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE (LUZ DE MATRICULA) AGARROTADO

Accione el conmutador de cristal basculante varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CONMUTADOR DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA AGA-

RROTADO?
B1851 – CONMUTADOR DE CRISTAL DE VENTANILLA CON ALETA AGARROTADO – GRUPO DE INSTRU-
MENTOS (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE AGARROTADO
Desconecte el conector de la luz de matrícula.
¿Visualiza la herramienta de exploración CONMUTADOR DE

CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA AGARROTADO?
No >> Reemplace el conmutador de cristal basculante (luz de
matrícula).
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA

tador de cristal basculante.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de cristal
basculante en corto a masa.
B184E – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA BAJO –

B184E – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA BAJO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control de cristal basculante (de
ventanilla de aleta) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A MASA

RELE DE CRISTAL BASCULANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA

DE ALETA BAJO?
B184E – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA BAJO – GRUPO DE INSTRU-
2. RELE DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO
Instale un relé sustituto en lugar del relé de cristal basculante (en el
tablero de conexiones).
Utilice la herramienta de exploración para accionar el cristal bascu-
lante.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CON-

TROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA
BAJO?
No >> Reemplace el relé de cristal basculante.
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A MASA

Retire el relé de cristal basculante.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de cris-
tal basculante (Q82).

Sí >> Repare el circuito de control del relé de cristal basculante
(Q82) en corto a masa.
B184F – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA ALTO –

B184F – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control de cristal basculante (de
ventanilla de aleta) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A LA BATERIA

RELE DE CRISTAL BASCULANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA

DE ALETA ALTO?
B184F – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA ALTO – GRUPO DE INSTRU-
2. RELE DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO
Instale un relé sustituto en lugar del relé de cristal basculante (en el
tablero de conexiones).
Utilice la herramienta de exploración para accionar el cristal bascu-
lante.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CON-

TROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA ALTO?
No >> Reemplace el relé de cristal basculante.
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A LA BATERIA

Retire el relé de cristal basculante.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de cristal
basculante (Q82) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de cristal basculante
(Q82) en corto a tensión.
B182D – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS BAJO –

B182D – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS BAJO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control del relé de bloqueo de
puertas (P777) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A MASA

Si el circuito de control del relé de bloqueo de puertas (P777) ha estado en corto a masa durante un lapso de
tiempo, probablemente los solenoides de pestillos de puertas están dañados. Compruebe todos los pestillos de
puertas después de reparar el corto.

Cicle en encendido de ON a OFF.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE TODAS

LAS PUERTAS BAJO?
B182D – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS BAJO – GRUPO DE INSTRU-
2. RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de blo-
queo de puertas (P777) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A MASA

Desconecte el conector C2 del tablero de conexiones (en la parte
superior del tablero de conexiones).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de blo-
queo de puertas (P777) en el conector C2 del grupo de instrumentos..

Sí >> Repare el circuito de control del relé de bloqueo de puer-
tas (P777) en corto a masa.
B182E – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS ALTO –

B182E – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control del relé de bloqueo de
puertas (P777) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A LA BATERIA


¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE TODAS

LAS PUERTAS ALTO?
B182E – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS ALTO – GRUPO DE INSTRU-
2. RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO A LA BATERIA
NOTA: Antes de continuar asegúrese de que todas las puertas
están desbloqueadas y las ventanillas bajas.
control del relé de bloqueo de puertas (P777) y el circuito de masa
¿Se han bloqueado las puertas?

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A LA BATERIA

Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de bloqueo
de puertas (P777) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de bloqueo de puer-
tas (P777) en corto a tensión.
B1835 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR BAJO – GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1835 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puerta del conductor (P1) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A

MASA
Si el circuito de control del relé de desbloqueo de puerta del conductor (P1) ha estado en corto a masa durante un
lapso de tiempo, probablemente el solenoide del pestillo de puerta del conductor está dañado. Compruebe el pes-
tillo de la puerta del conductor después de reparar el corto.

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO?
B1835 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO – GRUPO DE
2. RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de des-
bloqueo de puerta del conductor (P1) en el conector C2 del grupo de
instrumentos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A

MASA
bloqueo de puerta del conductor (P1) en el conector C2 del grupo de
instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de desbloqueo de
puerta del conductor (P1) en corto a masa.
B1836 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR ALTO – GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1836 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puerta del conductor (P1) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A LA

BATERIA

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO?
B1836 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO – GRUPO DE
2. RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO A LA BATERIA
NOTA: Antes de continuar asegúrese de que las ventanillas están
bajas.
Bloquee la puerta del conductor.
control del relé de desbloqueo de puerta del conductor (P1) y el cir-
cuito de masa (Z905) en el conector C2 del grupo de instrumentos.
¿Se ha desbloqueado la puerta del conductor?

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A

LA BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de desblo-
queo de puerta del conductor (P1) en el conector C2 del grupo de ins-
trumentos.

puerta del conductor (P1) en corto a tensión.
B1839 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS

BAJO – GRUPO DE INSTRUMENTOS
B1839 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS BAJO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puertas de pasajeros (P292) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS (P292) EN CORTO A

MASA
Si el circuito de control del relé de desbloqueo de puertas (P292) ha estado en corto a masa durante un lapso de
tiempo, probablemente los solenoides de pestillos de puertas están dañados. Compruebe los pestillos de puertas
después de reparar el corto.

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUER-

TAS DE PASAJEROS BAJO?
B1839 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS BAJO – GRUPO DE
2. RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO
bloqueo de puertas (P292) en el conector C2 del grupo de instrumen-
tos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS (P292) EN CORTO A MASA

bloqueo de puertas (P292) en el conector C2 del grupo de instrumen-
tos.

puertas (P292) en corto a masa.
B183A – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS

ALTO – GRUPO DE INSTRUMENTOS
B183A – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puertas (P292) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS (P292) EN CORTO A LA BATERIA


¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE

PASAJEROS ALTO?
B183A – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS ALTO – GRUPO DE
2. RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO A LA BATERIA
NOTA: Antes de continuar asegúrese de que las ventanillas están
bajas.
Bloquee todas las puertas.
control del relé de desbloqueo de puertas (P292) y el circuito de masa
¿Se han desbloqueado las puertas?

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS (P292) EN CORTO A LA BATERIA

Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de desblo-
queo de puertas (P292) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

puertas (P292) en corto a tensión.
DIAGRAMA DE CIRC. DE MEMORIA DE CERRADURAS DE PUERTAS DE WK

DIAGRAMA DE CIRC. BASICOS DE CERRADURAS DE PUERTAS DE WK

8N - 76 CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE SERVICIO WK
CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE

SERVICIO
INDICE
página página
CERRADURAS AUTOMATICAS - PILAS DE TRANSMISOR DE APERTURA A

INFORMACION DE SERVICIO DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 PROGRAMACION DE TRANSMISOR DE
FUNCIONAMIENTO ................... . . 78 APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 80
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . 78 TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . 80
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA CONMUTADOR DE VENTANILLA/CERRADURA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 DE PUERTA
FUNCIONAMIENTO ................... . . 79 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO ................... . . 81
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA . . . . 79 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA CONMUTADOR DE VENTANILLA/
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CERRADURA DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . 82
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . 79 DESMONTAJE ....................... . . 83
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
PREFERENCIAS DEL CLIENTE DE
APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 80
CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
CERRADURAS AUTOMATICAS
El sistema de cerraduras automáticas permite bloquear o desbloquear todas las puertas y la compuerta levadiza
eléctricamente accionando un conmutador en cada panel tapizado de puerta delantera. El sistema de cerraduras
automáticas recibe corriente de batería no conmutada a través de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C), de
forma que las cerraduras automáticas se mantienen operativas independientemente de la posición del interruptor de
encendido.
El grupo de instrumentos bloquea las puertas automáticamente cuando el vehículo supera los 25,7 km/h (15 mph),
con todas las puertas cerradas y el pedal del acelerador oprimido. La característica de bloqueo de puertas en movi-
miento puede inhabilitarse si así se desea.
Este vehículo también ofrece numerosas características que pueden ser programadas por el cliente, lo que permite
seleccionar varias características electrónicas opcionales para satisfacer las preferencias personales.
El sistema de cerraduras automáticas de este vehículo también puede accionarse a distancia utilizando los trans-
misores de Apertura a distancia (RKE).
MOTORES DE CERRADURAS DE PUERTAS

Los mecanismos de cerradura se accionan mediante un motor eléctrico reversible instalado dentro de cada puerta.
Los motores de cerraduras automáticas están integrados en las unidades de pestillo de la puerta.
Los motores de cerraduras automáticas no pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosos o dañados, deberá
reemplazarse la unidad de pestillo de puerta.
BLOQUEO / DESBLOQUEO CENTRALIZADO

El sistema de cierre centralizado controla el funcionamiento eléctrico de las cerraduras de las puertas y compuerta
levadiza y el sistema de entrada iluminada. El cierre centralizado incluye las características siguientes:
• Bloqueo automático de las puertas y la compuerta levadiza cuando la velocidad del vehículo supera 13 km/h
(8 mph).
WK CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 77
• Impedimento de bloqueo con un conmutador de cerradura de puerta o el transmisor de RKE si la llave se

encuentra en el interruptor de encendido y la puerta del conductor está abierta.
• Modo de desbloqueo seleccionable por el conductor: desbloqueo de la puerta del conductor solamente o de
todas las puertas y la compuerta levadiza con una pulsación del botón de desbloqueo del transmisor de RKE.
• Iluminación automática de las luces de cortesía interiores cuando se desbloquea el vehículo.
• Bloqueo de todas las puertas y la compuerta levadiza pulsando el botón de bloqueo del transmisor de RKE,
o pulsando un conmutador de bloqueo en una de las puertas delanteras.
RESPUESTA PERFECCIONADA EN CASO DE ACCIDENTE

Si se produce un impacto que provoca en despliegue de airbag, el Sistema de respuesta mejorada ante accidentes
enciende las luces interiores y desbloquea las puertas una vez detenido el vehículo. Esto contribuye a que el per-
sonal de ayuda de emergencia preste la asistencia apropiada. Las luces se mantienen encendidas mientras lo per-
mita la carga de la batería o hasta que se retira la llave del encendido.
APERTURA A DISTANCIA
La Apertura a distancia (RKE) forma parte del equipamiento de serie de este vehículo. Bloquea y desbloquea las
puertas y compuerta levadiza, enciende las luces interiores y arma y desarma el Sistema de seguridad antirrobo del
vehículo (si está equipado). El sistema de RKE recibe corriente de la batería no conmutada, a través de un fusible
en el Módulo de alimentación integrada (IPM), de forma que el sistema se mantiene operativo independientemente
de la posición del interruptor de encendido.
Los transmisores de RKE también están equipados con un botón de Emergencia. Si se oprime el botón PANIC
(emergencia) en el transmisor de RKE, sonará el claxon y destellarán las luces exteriores del vehículo durante
aproximadamente tres minutos, o hasta que se pulsa por segunda vez el botón PANIC. El modo de emergencia
también se cancelará cuando la velocidad del vehículo sea de aproximadamente 25,7 kilómetros por hora (15 millas
por hora).
El sistema de RKE también puede desempeñar otras funciones en este vehículo. Si el vehículo tiene instalado el
Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) opcional, el transmisor de RKE armará el VTSS cuando se
oprime el botón LOCK (bloqueo) y desarmará el VTSS cuando se oprime el botón UNLOCK (desbloqueo).
Cuando el vehículo sale de fábrica el sistema de RKE incluye dos transmisores, pero el sistema puede retener los
códigos de acceso al vehículo de un total de hasta cuatro transmisores. Los códigos de los transmisores se con-
servan en la memoria del módulo de RKE, incluso cuando se desconecta la batería. Si un transmisor de RKE está
defectuoso o se ha extraviado, pueden programarse los códigos de acceso al vehículo de un nuevo transmisor en
el sistema, utilizando una herramienta de exploración.
Este vehículo también ofrece numerosas características que pueden ser programadas por el cliente, lo que permite
seleccionar varias características electrónicas opcionales para satisfacer las preferencias personales. Las opciones
de características programables por el cliente que afectan al sistema de RKE incluyen:
• Secuencia de desbloqueo a distancia - Da la opción de desbloquear solamente la puerta delantera del lado
del conductor cuando se oprime por primera vez el botón UNLOCK del transmisor de RKE. El resto de puer-
tas se desbloquean cuando se oprime el botón por segunda vez antes de transcurran 5 segundos de la pri-
mera pulsación. Otra opción es que se desbloqueen todas las puertas y la compuerta levadiza con la primera
pulsación del botón de desbloqueo del transmisor de RKE.
• Sonido de claxon con bloqueo - Permite la opción de que el claxon emita un breve chirrido a modo de
verificación sonora de que el sistema de RKE recibió una solicitud de bloqueo válida del transmisor de RKE,
o de que no exista verificación sonora (no disponible en todas las zonas).
• Destello de luces con bloqueo y desbloqueo - Permite la opción de que las luces de estacionamiento des-
tellen a modo de verificación óptica de que el sistema de RKE recibió una solicitud de bloqueo o desbloqueo
válida del transmisor de RKE, o de que no exista verificación óptica.
• Programación de transmisores adicionales - Permite almacenar en la memoria del receptor los códigos de
acceso al vehículo de un total de hasta cuatro transmisores.
Determinadas funciones y características del sistema de RKE están basadas en recursos compartidos con otros
módulos electrónicos del vehículo a través de la red del bus de datos CAN. Para efectuar una diagnosis de estos
módulos electrónicos o de la red del bus de datos, se requiere el uso de una herramienta de exploración y de la
FUNCIONAMIENTO
El grupo de instrumentos bloquea o desbloquea las puertas cuando recibe señal de entrada de accionamiento
desde un conmutador de cerradura de puerta o de un Módulo de espejo con memoria. El grupo de instrumentos
activa los impulsores de salida y proporciona un nivel de voltaje al motor de cerradura de puerta durante un tiempo
especificado. Todas las puertas de los pasajeros pueden bloquearse o desbloquearse mediante un botón mecánico
instalado en el panel tapizado en la puerta. Las puerta del conductor puede bloquearse o desbloquearse usando el
cilindro de llave.
MOTORES DE CERRADURAS DE PUERTAS

Los motores de cerradura de puertas son controlados por el grupo de instrumentos. Una conexión de positivo y
negativo de la batería a los dos terminales del motor hará que el motor se desplace en una dirección. Si se invierte
la corriente el motor se desplazará en la dirección opuesta.
APERTURA A DISTANCIA
• LOCK: Al pulsar el botón LOCK se bloquean todas las puertas, suena el claxon una vez (chirrido) si está
habilitado, destellan las luces de estacionamiento una vez si están habilitadas y se arma el Sistema de segu-
ridad antirrobo del vehículo (VTSS), si está habilitado. El chirrido confirma que el grupo de instrumentos ha
enviado un mensaje para que funcione el bloqueo de puertas. Si una puerta no ha sido cerrada antes de
pulsar el botón LOCK, puede que el vehículo no esté asegurado y el VTSS (si está equipado) no se armará
hasta que se cierre la puerta.
• UNLOCK: Al pulsar el botón UNLOCK una vez se desbloquea primero la puerta del conductor si está habili-
tada, destellan dos veces las luces de estacionamiento si están habilitadas, se activa el sistema de entrada
iluminada, y se desarma el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS), si está equipado. Al pulsar el
botón UNLOCK dos veces, antes de que transcurran cinco segundos se desbloquean todas las puertas, si
está habilitada la característica de puerta del conductor primero.
• PANIC: Al pulsar el botón PANIC (emergencia) sonará el claxon con intervalos de medio segundo, las luces
exteriores destellarán y se encenderán las luces interiores. La alarma de emergencia permanecerá activada
durante tres minutos o hasta que se pulse nuevamente el botón PANIC o la velocidad del vehículo supere
25,7 km/h (15 mph) en cuyo caso se cancela el modo de emergencia.
La forma más fiable, eficiente y precisa para diagnosticar el sistema de cerraduras automáticas requiere el
uso de una herramienta de exploración y de la información de Procedimientos de diagnóstico apropiada.
A continuación se ofrecen pruebas que ayudarán a diagnosticar los componentes y circuitos conectados por cables
del sistema de cerraduras automáticas. No obstante, puede que estas pruebas no resulten concluyentes al efectuar
la diagnosis del sistema. Para efectuar una comprobación concluyente del sistema de cerraduras automáticas, tam-
bién debe comprobarse la red del bus de datos CAN.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
A modo de diagnosis preliminar del sistema de cerraduras automáticas, observe el funcionamiento del sistema
mientras acciona las funciones de bloqueo y desbloqueo con los conmutadores de cerraduras automáticas y con el
transmisor de Apertura a distancia (RKE). A continuación, proceda de la siguiente forma:
• Si el sistema de cerraduras automáticas completo no funciona con los conmutadores de cerraduras automá-
ticas o el transmisor de RKE, compruebe el fusible en el tablero de conexiones (T/C).
• Si el sistema funciona con ambos conmutadores de cerraduras de puertas pero no con el transmisor de RKE,
proceda a la diagnosis del Sistema de apertura a distancia (RKE).
• Si el sistema de cerraduras automáticas funciona con el transmisor de RKE, pero no con uno o ambos con-
mutadores de cerraduras automáticas, proceda con la diagnosis de los conmutadores de cerraduras de puer-
tas.
• Si el conmutador de cerraduras automáticas del lado del conductor acciona únicamente el motor de cerradura
automática de la puerta delantera del lado del conductor, pero el resto de los motores de cerraduras automá-
ticas funcionan con el conmutador de cerraduras automáticas del lado del acompañante o con el transmisor
de RKE, utilice una herramienta de exploración y la información de diagnóstico apropiada para diagnosticar el
bus de datos CAN.
• Si solamente un motor de cerradura automática no funciona con los conmutadores de cerraduras automáticas
y el transmisor de RKE, utilice una herramienta de exploración y la información de diagnóstico apropiada para
diagnosticar el bus de datos CAN.
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA

DESCRIPCION
Los mecanismos de cerradura se accionan mediante un motor eléctrico reversible instalado dentro de cada puerta.
Los motores de cerraduras automáticas están integrados en las unidades de pestillo de la puerta.
Los motores de cerraduras automáticas no pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosos o dañados, deberá
reemplazarse la unidad de pestillo de puerta.
FUNCIONAMIENTO
Los motores de cerradura de puertas son controlados por el grupo de instrumentos. Una conexión de positivo y
negativo de la batería a los dos terminales del motor hará que el motor se desplace en una dirección. Si se invierte
la corriente el motor se desplazará en la dirección opuesta.
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA
La forma más fiable, eficiente y precisa para diagnosticar el sistema de cerraduras automáticas requiere el uso de
una herramienta de exploración y de la información de Procedimientos de diagnóstico apropiada.
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

Utilizando la herramienta especial 9001, realice la

prueba necesaria para confirmar que el transmisor
funciona correctamente. La distancia de comprobación
habitual es de 2,5 centímetros (1 pulgada) para los
transmisores asiáticos y de 30,5 centímetros (12 pul-
gadas) para todos los demás. Para realizar la prueba,
sitúe el transmisor como se muestra. Pulse cualquier
botón del transmisor y, a continuación pruebe cada
botón individualmente. La herramienta emitirá un
pitido si se detecta una potencia de señal de radio
que ilumina cinco o más LED. Repita esta prueba tres
veces. Si el transmisor no supera alguna de las prue-
bas, consulte la información de Procedimientos de
diagnóstico.
PREFERENCIAS DEL CLIENTE DE APERTURA A DISTANCIA
HABILITACION E INHABILITACION DEL TOQUE DE CLAXON
El toque de claxon puede modificarse empleando una herramienta de exploración o empleando el transmisor de
Apertura a distancia (RKE).
Para INHABILITAR (cancelar) la característica de toque de claxon: Con el encendido en la posición ON, mantenga
pulsado el botón LOCK del transmisor durante cuatro segundos. Mientras mantiene pulsado el botón LOCK, pulse
el botón PANIC antes de que transcurran 6 segundos. Cuando se escuche un solo timbre, suelte ambos botones.
Para HABILITAR la característica de toque de claxon, repita el procedimiento anterior.
SECUENCIA DE DESBLOQUEO
La secuencia de desbloqueo puede cambiarse empleando una herramienta de exploración o utilizando el procedi-
miento siguiente.
1. Coloque la llave en el encendido.
2. Antes de que transcurran 10 segundos, gire la llave de la posición OFF a ON cuatro veces, finalizando en la
posición ON (no ponga en marcha el motor).
3. Antes de que transcurran 30 segundos, presione el conmutador de cerraduras de puertas del conductor en la
dirección de DESBLOQUEO. Se oirá un único timbre que indica que la característica ha sido inhabilitada.
Esto hará que cambie entre la función de Desbloqueo de puerta del conductor primero y Desbloqueo de todas las
puertas.
Para HABILITAR esta característica, repita el procedimiento anterior.
PILAS DE TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

La caja del transmisor del sistema de Apertura a distancia (RKE) puede abrirse y cerrarse a presión para acceder
a las pilas. Para reemplazar las pilas del transmisor de RKE:
1. Con una varilla de tapicería o una moneda delgada, haga palanca suavemente en la muesca de la unión central
de las mitades de la caja del trasmisor de RKE, cerca del anillo para las llaves, hasta que las mitades se des-
encajen.
2. Levante la parte posterior de la caja del transmisor separándola del transmisor de RKE.
3. Retire las dos pilas del transmisor de RKE.
4. Reemplace la pila por una CR2016 nueva. Asegúrese de que las pilas quedan instaladas con la polaridad
correctamente orientada.
5. Alinee las dos mitades de la caja del transmisor de RKE, y únalas firmemente con la mano hasta que calcen a
presión en su posición.
PROGRAMACION DE TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

Si el vehículo no está equipado con Antirrobo del vehículo disuasivo con llave centinela, pueden programarse trans-
misores de apertura a distancia (RKE) nuevos empleando una herramienta de exploración y el manual de Proce-
dimientos de diagnóstico apropiado. Si el vehículo está equipado con Disuasión antirrobo con llave centinela,
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
ESPECIFICACIONES
El alcance de funcionamiento normal es de hasta 10 metros/32 pies (3 metros/10 pies en Japón) del vehículo.
Dicho alcance puede mejorar o empeorar según las condiciones ambientales del entorno del vehículo.
CONMUTADOR DE VENTANILLA / CERRADURA DE PUERTA

DESCRIPCION
Hay un conmutador de ventanillas y cerraduras en el

panel tapizado de cada puerta delantera. El conmuta-
dor de ventanillas y cerraduras del lado del conductor
incluye lo siguiente:
• Conmutador de cerraduras automáticas - Un
conmutador de resistencia multiplexado momen-
táneo de dos vías para controlar el sistema de
cerraduras automáticas.
• Conmutador de bloqueo de elevalunas eléc-
tricos - Un conmutador tipo botón pulsador blo-
queable de dos vías permite el conductor del
vehículo bloquear el funcionamiento de los ele-
valunas eléctricos situados en cada puerta de
pasajero, de modo que los elevalunas eléctricos
de las puertas de los pasajeros solamente pue-
den accionarse con los conmutadores maestros.
• Conmutadores de elevalunas eléctricos - Un
conmutador de elevalunas eléctricos momentá-
neo de dos vías en la puerta delantera del lado
del conductor cuenta con un segundo punto de detención en la dirección de bajada y un conjunto de circuitos
interno para proporcionar la característica de Bajada rápida para el elevalunas eléctrico de puerta delantera
del lado del conductor. Además del conmutador de elevalunas eléctrico para su propia puerta, el conmutador
de ventanillas y cerraduras aloja conmutadores maestros individuales para el elevalunas eléctrico de cada una
de las puertas de los pasajeros.
El conmutador de ventanillas y cerraduras del lado del acompañante incluye lo siguiente:

• Conmutador de cerraduras automáticas - Un conmutador de resistencia multiplexado momentáneo de dos
vías para controlar el sistema de cerraduras automáticas.
• Conmutador de elevalunas eléctricos - Un conmutador de elevalunas eléctricos momentáneo de dos vías
para la puerta delantera del lado del conductor.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de ventanillas y cerraduras del lado del conductor combina en una única unidad un conmutador de
cerraduras automáticas, un conmutador de elevalunas eléctrico del conductor con una característica de descenso
automático, conmutadores maestros para el elevalunas eléctrico de cada una de las puertas de los pasajeros, un
conmutador de bloqueo de elevalunas eléctricos, un conmutador de selección de espejos automáticos y cuatro con-
mutadores de ajuste de espejos automáticos. Los conmutadores contenidos en el conmutador de ventanillas y
cerraduras puede diagnosticarse empleando los métodos y herramientas de diagnóstico convencionales.
Conmutador de cerraduras automáticas
El conjunto de circuitos del conmutador de cerraduras automáticas está conectado en serie entre masa y la entrada
multiplexada del conmutador de puerta del conductor del grupo de instrumentos (sin memoria). Si el vehículo está
equipado con el sistema de memoria, el conjunto de circuitos se conecta al Módulo de espejo con memoria. Cada
posición del conmutador de cerraduras automáticas (LOCK, UNLOCK y NEUTRAL) proporciona un valor de resis-
tencia diferente de entrada al grupo de instrumentos o entrada de espejo con memoria, lo que permite al grupo de
instrumentos o el módulo de memoria detectar la posición del conmutador. Basándose en la entrada del conmuta-
dor de cerraduras automáticas, el grupo de instrumentos o el módulo de memoria controla las salidas de alimen-
tación de batería y masa a los motores de cerraduras automáticas individuales para bloquear o desbloquear los
pestillos de las puertas. El Diodo emisor de luz (LED) del conmutador de cerraduras automáticas se conecta a
corriente de la batería a través del disyuntor de circuito de elevalunas eléctrico en el Módulo de alimentación inte-
grada (IPM), en un circuito de salida (RUN-ACC) del interruptor de encendido prot. por fusible, de forma que el
conmutador estará iluminado siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCE-
SSORY.
Conmutadores de elevalunas eléctrico
El conjunto de circuitos del conmutador de cerraduras automáticas se conecta a corriente de la batería a través de
un disyuntor de circuito en el Módulo de alimentación integrada (IPM), en un circuito de salida (RUN-ACC) del
interruptor de encendido prot. por fusible, de forma que los elevalunas eléctricos podrán funcionar siempre que el
interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCESSORY. Cada conmutador maestro momen-
táneo de dos vías de elevalunas eléctrico de pasajero proporciona corriente de batería y masa a los conmutadores
de elevalunas eléctricos individuales en cada puerta de pasajero, de forma que el conmutador de elevalunas eléc-
trico controla las alimentaciones de corriente de batería y masa a su motor de elevalunas eléctrico respectivo. El
conmutador para el elevalunas eléctrico de la puerta delantera del lado del conductor incluye una característica de
descenso automático. Cuando este conmutador se oprime a una segunda posición de detención momentánea y se
suelta, el elevalunas de la puerta del conductor es accionado automáticamente a través de un circuito interno y relé
hasta bajarlo completamente. El descenso automático se cancela si la paleta del conmutador se oprime por
segunda vez en la dirección Arriba o Abajo. Cuando el conmutador de bloqueo de elevalunas eléctrico de dos posi-
ciones en el conmutador de ventanillas y cerraduras se oprime y traba en la posición de bloqueo, se interrumpe la
alimentación de corriente de batería a cada uno de los conmutadores de elevalunas eléctrico individuales de los
pasajeros, de forma que los elevalunas eléctricos de las puertas de los pasajeros solamente pueden accionarse
desde los conmutadores en el conmutador de ventanillas y cerraduras. El conmutador de bloqueo de elevalunas
eléctrico también controla la alimentación de corriente de batería para el LED que hay en cada conmutador de
elevalunas eléctrico de pasajero, de forma que el conmutador no estará iluminado cuando se encuentra bloqueado.
CONMUTADOR DE VENTANILLA / CERRADURA DE PUERTA
Los Diodos emisores de luz (LED) de iluminación para todos los conmutadores de elevalunas eléctricos y cerra-
duras automáticas del conmutador de ventanillas y cerraduras reciben corriente de la batería a través del disyuntor
de circuito de elevalunas eléctricos situado en el Módulo de alimentación integrada (IPM). Si solamente no funciona
un LED en el módulo de puerta, reemplace el módulo de puerta defectuoso. Si el elevalunas eléctrico de la puerta
delantera del lado del conductor funciona normalmente, pero la característica de descenso automático no funciona,
reemplace el conmutador de ventanillas y cerraduras defectuoso. Consulte la información de cableado apropiada.
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de ventanillas y cerraduras del panel
tapizado de la puerta. Desconecte los conectores de mazo de cables de la puerta del conmutador.
2. Pruebe la continuidad del conmutador. Consulte el cuadro de Pruebas de conmutador para determinar si la
resistencia es correcta para los conmutadores de funcionamiento dudoso en cada posición del conmutador. Si
no es correcta, reemplace el conmutador de ventanillas y cerraduras defectuoso según sea necesario.
PRUEBA DE CONMUTADOR DE VENTANILLAS Y CERRADURAS DE PUERTAS
CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS

POSICION DEL CONMUTADOR RESISTENCIA ENTRE ESPIGAS 8 Y 3 DE C1
LOCK (bloqueo) 330 OHMIOS ± 5%
DESBLOQUEO 100 OHMIOS ± 5%
CONMUTADORES DE ELEVALUNAS ELECTRICOS – PUERTA DEL CONDUCTOR
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS DE C-1
ESPIGAS 4 (C1) Y 6 (C2)
PUNTO MUERTO ESPIGAS 4 (C1) Y 1 (C2)
DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA ESPIGAS 2 y 7 (C1)
DELANTERA IZQUIERDA ABAJO ESPIGAS 2 y 6 (C1)
DELANTERA DERECHA ARRIBA ESPIGAS 2 (C1) Y 6 (C2)
DELANTERA DERECHA ABAJO ESPIGAS 2 (C1) Y 5 (C2)
TRASERA IZQUIERDA ARRIBA ESPIGAS 2 (C1) Y 1 (C2)
TRASERA IZQUIERDA ABAJO ESPIGAS 2 (C1) Y 4 (C2)
TRASERA DERECHA ARRIBA ESPIGAS 2 (C1) Y 2 (C2)
TRASERA DERECHA ABAJO ESPIGAS 2 (C1) Y 3 (C2)
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO - PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
SUBIDA ESPIGAS 4 y 3
BAJADA ESPIGAS 4 y 2
PUNTO MUERTO ESPIGAS 1 Y 2, Y 3 Y 8
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE ELEVALUNAS ELECTRICO
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE
OFF (BOTON DEL CONMUTADOR HACIA AFUERA -
ESPIGAS 2 Y 5 DE C-1
SIN OPRIMIR)
DESMONTAJE
2. Utilice una varilla de tapicería para, desde la parte
trasera del conmutador, hacer palanca para retirar
el panel tapizado de puerta.
3. Desconecte los conectores de mazo eléctrico del
conmutador.
INSTALACION
1. Conecte los conectores del mazo eléctrico al con-
mutador.
2. Inserte el extremo delantero del conmutador dentro
de la abertura del panel tapizado de la puerta. Pre-
siónelo para situarlo en su lugar.
WK ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8N - 85
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS B1D20, B1D2C–CIRCUITO DE CONTROL DE

ELECTRICOS MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO
B1DA7–CIRCUITO DE ALIMENTACION CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO — B1D23, B1D2F–CIRCUITO DE CONTROL DE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 DE ESPEJO BAJO – MODULO DE
B1D0A, B1D13–CIRCUITO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . 171
ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR B1D24, B1D30–CIRCUITO DE CONTROL DE
DE POSICION DE ESPEJO ALTO – MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . . 88 DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO
B1D0C, B1D15–CIRCUITO DE ENTRADA DE CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
SENSOR DE POSICION VERTICAL DE B1D33, B1D37–CIRCUITO DE CONTROL DE
ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CALEFACTOR DE ESPEJO ABIERTO –
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 183
B1D0D, B1D16–CIRCUITO DE ENTRADA DE B1D35, B1D39–CIRCUITO DE CONTROL DE
SENSOR DE POSICION VERTICAL DE CALEFACTOR DE ESPEJO ABIERTO –
ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 191
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 B1D4C–CIRCUITO DE ENTRADA DE
B1D0F, B1D18–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA
SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . 196
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 B1D4D–CIRCUITO DE ENTRADA DE
B1D04–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA
CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS/ AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
FUNCIONAMIENTO – MODULO DE CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . 200
ESPEJO CON MEMORIA DEL B1D53–CIRCUITO DE ALIMENTACION
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO —
B1D07–CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO B210D–VOLTAJE DE BATERIA BAJO –
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . 130 MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 207
B1D09, B1D12–CIRCUITO DE B210E–VOLTAJE DE BATERIA ALTO –
ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 210
DE POSICION DE ESPEJO BAJO – B2218–FALLO INTERNO DE MODULO DE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 133 PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON
B1D1B, B1D27–CIRCUITO DE CONTROL MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . 212
COMUN DE MOTOR DE ESPEJO BAJO – B2219–FALLO INTERNO DE MODULO DE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 140 PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON
B1D1C,B1D28–CIRCUITO DE CONTROL MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . 213
COMUN DE MOTOR DE ESPEJO ALTO – U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 148 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 214
B1D1F, B1D2B–CIRCUITO DE CONTROL DE U0151–PERDIDA DE COMUNICACION CON
MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE CONTROLADOR DE SUJECION DE
ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 U0154–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D10, B1D19–CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE CLASIFICACION DE
SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO U0155–SIN COMUNICACION CON EL
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 214
8N - 86 ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
U0156–PERDIDA DE COMUNICACION CON U0199–PERDIDA DE COMUNICACION CON

EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 EL MODULO DE PUERTA DEL
U0159–PERDIDA DE COMUNICACION CON CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
EL MODULO DE CONTROL ASISTENCIA U0200–PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 214 EL MODULO DE PUERTA DEL
U0164–PERDIDA DE COMUNICACION CON ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
EL MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . 215 U0208–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0167–PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
EL MODULO DE CONTROL DE TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . 215 U0209–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0168–PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
EL MODULO DE CONTROL DE CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
SEGURIDAD DEL VEHICULO (SKREEM/ U0212–PERDIDA DE COMUNICACION CON
WCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 SCCM - CAN-B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
U0169–PERDIDA DE COMUNICACION CON U0231–PERDIDA DE COMUNICACION CON
EL MODULO DE CONTROL DE TECHO EL MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . 217
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 U0241–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0184–PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL LUZ DE CRUCE
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 DE LOS FAROS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 217
U0186–PERDIDA DE COMUNICACION CON U1000–CIRCUITO (+) DE BUS CAN B–
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 215 MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 218
U0195–PERDIDA DE COMUNICACION CON U1001–CIRCUITO (-) DE BUS CAN B–
EL SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 221
U0196–PERDIDA DE COMUNICACION CON ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . 224
MODULO DE CONTROL DE
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 216
U0197–PERDIDA DE COMUNICACION CON
EL MODULO DE TELEFONO DE MANOS
LIBRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1DA7 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO —

Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de espejos automáticos con memoria, (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente
Si el Módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un fallo interno del módulo.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
Reparación
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acompañante de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
B1D0A, B1D13 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE

POSICION DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D0A, B1D13 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO ALTO –
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Continuamente
DTC B1D0A – Si el Módulo de espejo con memoria del conductor detecta que el voltaje es superior a 5,5
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del conductor (P669).
DTC B1D13 – Si el Módulo de espejo con memoria del acompañante detecta que el voltaje es superior a 5,5
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666).
Causas posibles
PARA EL SISTEMA DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR:

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL CONDUCTOR ABIERTO
PARA EL SISTEMA DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE:
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
NOTA: Este procedimiento es para los circuitos y componentes del sistema de espejo con memoria del
conductor y los circuitos y componentes del sistema de espejo con memoria del acompañante. Seleccione
únicamente el que corresponda al sistema que está diagnosticando.

Accione el conmutador de espejos en todas las direcciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0A o B1D13 CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE

SENSOR DE POSICION DE ESPEJO ALTO?
B1D0A, B1D13 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO
ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
2. PRUEBA PARA UN ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR EN CORTO
Para el sistema de espejo con memoria del conductor, proceda
• Coloque el encendido en posición OFF.
• Desconecte el conector del espejo retrovisor exterior del conduc-
tor.
• Coloque el encendido en posición ON.
• Mida el voltaje entre el circuito de alimentación eléctrica del sen-
sor de espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del sen-
sor de espejo del conductor (P69).
Para el sistema de espejo con memoria del acompañante, pro-
• Desconecte el conector del espejo retrovisor exterior del acom-
pañante.
sor de espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del
sensor de espejo del acompañante (P66).
¿Cuál es el voltaje?
4,8 voltios a 5,2 voltios
Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la
Menos de 4,8 voltios
Diríjase a 3
Por encima de 5,2 voltios
Diríjase a 5
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO
DEL CONDUCTOR (P669) O EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P666)
• Desconecte el conector C1 del Módulo de espejo con memoria
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de
espejo del conductor (P669) entre el conector del espejo retrovi-
sor exterior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo
con memoria del conductor.
• Desconecte el conector del Módulo de espejo con memoria del
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de
espejo del acompañante (P666) entre el conector del espejo
retrovisor exterior del acompañante y el conector del módulo de
espejo con memoria del acompañante.

No, MMM del conductor
Repare un abierto en el circuito de alimentación del sen-
No, MMM del acompañante
Repare un abierto en el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666).
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P69) O EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)

• Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de espejo del
conductor (P69) entre el conector del espejo retrovisor exterior
del conductor y el conector C1 del módulo de espejo con memo-
ria del conductor.
acompañante (P66) entre el conector del espejo retrovisor exte-
rior del acompañante y el conector del módulo de espejo con
memoria del acompañante.

Sí, MMM del conductor
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conduc-
tor de acuerdo con la Información de servicio.
Sí, MMM del acompañante
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante de acuerdo con la Información de servicio.
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de espejo del conductor (P69).
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de espejo del acompañante (P66).
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) O EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO
DEL ACOMPAÑANTE (P666)
del conductor.
• Mida el voltaje del circuito de alimentación del sensor de espejo
del conductor (P669).
acompañante.
• Mida el voltaje del circuito de alimentación del sensor de espejo
del acompañante (P666).

Repare el circuito de alimentación del sensor de espejo
del conductor (P669) en corto a tensión.
Repare el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666) en corto a tensión.
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
vicio.
B1D0C, B1D15 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE

ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D0C, B1D15 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO BAJO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del conductor (P67) suministra una entrada al módulo de
espejo con memoria del conductor. El DTC B1D0C se establecerá si el valor de la entrada es inferior al valor
bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D15 se establecerá si el valor de la entrada es inferior
al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA (Z911)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL CONDUCTOR EN CORTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0C o B1D15 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION VERTICAL DE ESPEJO BAJO?
tor.
• Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
• Accione el conmutador de espejos en todas las direcciones
varias veces.
• Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces.
• Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0C o B1D15 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE

POSICION VERTICAL DE ESPEJO BAJO?
No >> Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL
DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE
ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64)
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de posi-
ción vertical de espejo del conductor (P67) en el conector C1 del
módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
ción vertical de espejo del acompañante (P64) en el conector del
módulo de espejo con memoria del acompañante.

Repare el circuito de la señal de posición vertical de
espejo del conductor (P67) en corto a masa.
Repare el circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR
(P67) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de la señal de posición ver-
tical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa (Z911)
en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del con-
ductor.
tical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa
(Z908) en el conector del módulo de espejo con memoria del
acompañante.

espejo del conductor (P67) en corto al circuito de masa
(Z911).
espejo del acompañante (P64) en corto al circuito de
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5
(P67) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI
EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
tical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa del sen-
sor de espejo del conductor (P69) en el conector C1 del módulo
de espejo con memoria del conductor.
tical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa del
sensor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

del sensor de espejo del conductor (P69).
masa del sensor de espejo del acompañante (P66).
No >> Diríjase a 6
(P67) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR
(C910) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE
(P64) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE
(C917)
tical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa del
calefactor de espejo del conductor (C910) en el conector C1 del
tical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa del
calefactor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

del calefactor de espejo del conductor (C910).
masa del calefactor de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D0D, B1D16 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE

ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D0D, B1D16 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO ALTO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del conductor (P67) suministra una entrada al módulo de
espejo con memoria del conductor. El DTC B1D0D se establecerá si el valor de la entrada es superior al valor
bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D16 se establecerá si el valor de la entrada es superior
al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) ABIERTO

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0D o B1D16 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION VERTICAL DE ESPEJO ALTO?
tor.
• Conecte un voltímetro entre el circuito de la señal de posición
vertical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa del
sensor de espejo del conductor (P69).
• Desplace el conmutador de espejos a alguna posición del con-
mutador mientras observa el voltímetro.
pañante.
vertical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa
del sensor de espejo del acompañante (P66).
4,8 a 5,2 voltios
Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
Diríjase a 3
Diríjase a 4
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL
DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64)
del conductor.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición de vertical de
espejo del conductor (P67).
acompañante.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición de vertical de
espejo del acompañante (P64).

espejo del conductor (P67) en corto a tensión.
Repare el circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) en corto a tensión.
vicio.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición vertical de
espejo del conductor (P67) entre el conector del espejo retrovisor
exterior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo con
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición vertical de
espejo del acompañante (P64) entre el conector del espejo retro-
visor exterior del acompañante y el conector del módulo de

Repare un abierto en el circuito de la señal de posición
vertical de espejo del conductor (P67).
Repare un abierto en el circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64).

ria del conductor.

B1D0F, B1D18 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL

DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D0F, B1D18 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del conductor (P65) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del conductor. El DTC B1D0F se establecerá si el valor de la entrada es inferior al
valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) suministra una entrada al
módulo de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D18 se establecerá si el valor de la entrada es
inferior al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) EN CORTO AL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) EN CORTO AL

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0F o B1D18 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0F o B1D18 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE

POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68)
del conductor.
ción horizontal de espejo del conductor (P65) en el conector C1
del módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
ción horizontal de espejo del acompañante (P68) en el conector
del módulo de espejo con memoria del acompañante.

Repare el circuito de la señal de posición horizontal de
Repare el circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P65) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL
DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de la señal de posición hori-
zontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa (Z911)
en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del con-
ductor.
zontal de espejo del acompañante (P68) y el circuito de masa
acompañante.

(Z911).
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5
CONDUCTOR (P65) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P68) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P66)
zontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa del
sensor de espejo del conductor (P69) en el conector C1 del
del sensor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

No >> Diríjase a 6
CONDUCTOR (P65) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (C910) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P68) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C917)
zontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa del
del calefactor de espejo del acompañante (C917) en el conector

vicio.
B1D04 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS /

FUNCIONAMIENTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
B1D04 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS / FUNCIONAMIENTO –
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Cuando se solicita el funcionamiento del espejo.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un abierto o un corto a masa durante más de 100
ms en el circuito de detección del conmutador de movimiento horizontal izquierdo de espejo (P703), el circuito
de impulsor común de espejo (P76), el circuito de detección de conmutador de movimiento vertical abajo de
espejo (P705), el circuito de detección de conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704) o
el circuito de detección de conmutador de movimiento vertical arriba de espejo (P706) después de recibir una
solicitud de movimiento de espejo desde el conmutador
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL IZQUIERDO DE ESPEJO

(P703) ABIERTO
(P703) EN CORTO A MASA
(P703) EN CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO DE ESPEJO
(P704) ABIERTO
(P704) EN CORTO A MASA
(P704) EN CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705) EN
CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706) EN
CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR COMUN DE ESPEJO (P76) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR COMUN DE ESPEJO (P76) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR COMUN DE ESPEJO (P76) EN CORTO A OTRO CIRCUITO
DE ESPEJO
CONMUTADOR DE ESPEJOS

Pulse el conmutador de espejos en todas las direcciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D04 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE

DE ESPEJOS/FUNCIONAMIENTO?
Si vuelven a producirse las condiciones, reemplace el conmutador.
2. PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.
Desconecte el conector del conmutador de espejos.
Pruebe el conmutador de espejos en todas las posiciones de acuerdo con la Información de servicio. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
¿Supera el conmutador la prueba en todas las posiciones?

No >> Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.
MOVIMIENTO HORIZONTAL IZQUIERDO DE ESPEJO (P703), EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE
ESPEJO (P76), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO
DE ESPEJO (P705), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DERECHO DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706)
conductor.
tador de movimiento horizontal izquierdo de espejo (P703), el circuito
de impulsor común de espejo (P76), el circuito de detección del con-
mutador de movimiento vertical abajo de espejo (P705), el circuito de
detección del conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo
(P704) y el circuito de detección del conmutador de movimiento verti-
cal arriba de espejo (P706) en el conector C2 del módulo de espejo
¿Está la resistencia por debajo de 10.000,0 ohmios en alguno

de los circuitos?
Sí >> Repare un corto a masa en todos los circuitos con una
resistencia inferior a 10.000,0 ohmios.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
MOVIMIENTO HORIZONTAL IZQUIERDO DE ESPEJO (P703)
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de movi-
miento horizontal izquierdo de espejo (P703) entre el conector C2 del
Módulo de espejo con memoria del conductor y el conector del con-
mutador de espejos.

No >> Repare un abierto en el circuito de detección del conmu-
tador de movimiento horizontal izquierdo de espejo
(P703).
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO (P76)
Mida la resistencia del circuito de detección de impulsor común de
espejo (P76) entre el conector C2 del Módulo de espejo con memoria
del conductor y el conector del conmutador de espejos.

No >> Repare un abierto en el circuito de impulsor común de
espejo (P76).
MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705)
miento vertical abajo de espejo (P705) entre el conector C2 del
mutador de espejos.

tador de movimiento vertical abajo de espejo (P705).
MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO DE ESPEJO (P704)
miento horizontal derecho de espejo (P704) entre el conector C2 del
mutador de espejos.

tador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704).
MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P705)
miento vertical arriba de espejo (P706) entre el conector C2 del
mutador de espejos.

tador de movimiento vertical arriba de espejo (P706).
9. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
IZQUIERDO DE ESPEJO (P703), ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
(P76), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE
ESPEJO (P705), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DERECHO DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706)
Mida la resistencia el circuito de detección del conmutador de movi-
miento horizontal izquierdo de espejo (P703) y el circuito de impulsor
común de espejo (P76), el circuito de detección del conmutador de
movimiento vertical abajo de espejo (P705), el circuito de detección
del conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y
el circuito de detección del conmutador de movimiento vertical arriba
de espejo (P706) en el conector C2 del módulo de espejo con memo-
ria del conductor.

de los circuitos?
Sí >> Repare todos los circuitos con una resistencia inferior a
10.000,0 ohmios en corto al circuito de detección del con-
mutador de movimiento horizontal izquierdo de espejo
(P703).
10. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO (P76) ESTA EN CORTO AL
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO
(P705), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO
DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
ARRIBA (P706)
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor común de espejo
(P76), el circuito de detección del conmutador de movimiento vertical
abajo de espejo (P705), el circuito de detección del conmutador de
movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y el circuito de detec-
ción del conmutador de movimiento vertical arriba de espejo (P706)
en el conector C2 del módulo de espejo con memoria del conductor.

de los circuitos?
10.000,0 ohmios en corto al circuito de impulsor común de
espejo (P76).
11. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
ABAJO DE ESPEJO (P705) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706)
Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador de
movimiento vertical abajo de espejo (P705), el circuito de detección
del conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y
el circuito de detección del conmutador de movimiento vertical arriba
de espejo (P706) en el conector C2 del módulo de espejo con memo-
ria del conductor.

de los circuitos?
10.000,0 ohmios en corto al circuito de detección del con-
mutador de movimiento vertical abajo de espejo (P705).
12. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DERECHO DE ESPEJO (P704) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR
DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706)
movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y el circuito de detec-
ción del conmutador de movimiento vertical arriba (P706) en el conec-
tor C2 del módulo de espejo con memoria del conductor.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de movi-
miento horizontal derecho de espejo (P704) en corto al
circuito de detección del conmutador de movimiento verti-
cal arriba de espejo (P706).
B1D07 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS

AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
B1D07 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS AGARROTADO – MODULO
DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Cuando se solicita el funcionamiento del espejo.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta que el conmutador de espejos fijo en la misma
posición durante más de 30 segundos.
Causas posibles
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1D04 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE

ESPEJOS/FUNCIONAMIENTO

DE ESPEJOS/FUNCIONAMIENTO?
Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para obtener un lista
completa de DTC del Sistema de espejos automáticos.
No >> Diríjase a 2
2. PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.
Desconecte el conector del conmutador de espejos.
Pruebe el conmutador de espejos en todas las posiciones de acuerdo con la Información de servicio. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
¿Supera el conmutador la prueba en todas las posiciones?

No >> Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.
B1D07 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS AGARROTADO – MODULO
DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI SIGUE SIENDO ACTIVO EL DTC B1D07 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE
AJUSTE DE ESPEJOS AGARROTADO
Vuelva a conectar el conector del conmutador de espejos.
Reinstale el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.

DE ESPEJOS AGARROTADO?
Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
Si vuelven a producirse las condiciones, reemplace el conmutador.
B1D09, B1D12 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE

POSICION DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D09, B1D12 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO BAJO –
Continuamente
DTC B1D09 – Si el Módulo de espejo con memoria del conductor detecta que el voltaje es inferior a 4,3
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del conductor (P669).
DTC B1D12 – Si el Módulo de espejo con memoria del acompañante detecta que el voltaje es inferior a 4,3
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666).
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) EN CORTO AL CIRCUITO
DE MASA (Z911)
DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669)
DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) EN CORTO AL
B1D09, B1D12 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO
BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D09 o B1D12 CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE

SENSOR DE POSICION DE ESPEJO BAJO?

tor.
sor de espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del sen-
pañante.
sor de espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del

Sí >> Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la
No >> Diríjase a 3
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) O EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del
acompañante.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del
sensor de espejo del acompañante (P666) en el conector del

del conductor (P669) en corto a masa.
Repare el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de alimentación del sensor de
espejo del conductor (P669) y el circuito de masa (Z911) en el
conector C1 del módulo de espejo con memoria del conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito alimentación del sensor de
espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa (Z908) en
el conector del módulo de espejo con memoria del acompañante.

del conductor (P669) en corto al circuito de masa (Z911).
del acompañante (P666) en corto al circuito de masa
(Z908).
No >> Diríjase a 5
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI EL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ESTA EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del sensor de
espejo del conductor (P69) en el conector C1 del módulo de
espejo con memoria del conductor.
espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del sensor
de espejo del acompañante (P66) en el conector del módulo de

del conductor (P669) en corto al circuito de masa del sen-
del acompañante (P666) en corto al circuito de masa del
No >> Diríjase a 6
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) O
SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)
espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del calefactor
de espejo del conductor (C910) en el conector del módulo de
espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del cale-
factor de espejo del acompañante (C917) en el conector del

del conductor (P669) en corto al circuito de masa del cale-
factor de espejo del conductor (C910).
del acompañante (P666) en corto al circuito de masa del
calefactor de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D1B, B1D27 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO BAJO –

MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D1B, B1D27 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO
Cuando se activa la salida del impulsor común de espejo.
DTC B1D1B – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor común de espejo del conductor (P73) antes de que transcurran 10 ms. de la acti-
vación de la salida del impulsor común de espejo.
DTC B1D27 – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor común de espejo del acompañante (P70) antes de que transcurran 10 ms. de
la activación de la salida del impulsor común de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA
(Z911)
DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA (Z908)
MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1B o B1D27 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO BAJO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1B o B1D27 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO BAJO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P73) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70)
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor común
de espejo del conductor (P73) en el conector C1 del módulo de
acompañante.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor común

Repare el circuito de impulsor común de espejo del con-
ductor (P73) en corto a masa.
Repare el circuito de impulsor común de espejo del acompañante (P70) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P70) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de impulsor común de espejo
del conductor (P73) y el circuito de masa (Z911) en el conector
C1 del módulo de espejo con memoria del conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito impulsor común de espejo del
acompañante (P70) y el circuito de masa (Z908) en el conector

ductor (P73) en corto al circuito de masa (Z911).
Repare el circuito de impulsor común de espejo del acom-
pañante (P70) en corto al circuito de masa (Z908).
No >> Diríjase a 5
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO
DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
del conductor (P73) y el circuito de masa del sensor de espejo
del conductor (P69) en el conector C1 del módulo de espejo con
del acompañante (P70) y el circuito de masa del sensor de
espejo del acompañante (P66) en el conector del módulo de

ductor (P73) en corto al circuito de masa del sensor de
pañante (P70) en corto al circuito de masa del sensor de
No >> Diríjase a 6
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) O SI EL
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) ESTA EN CORTO AL
del conductor (P73) y el circuito de masa del calefactor de
espejo del conductor (C910) en el conector C1 del módulo de
del acompañante (P70) y el circuito de masa del calefactor de
espejo del acompañante (C917) en el conector del módulo de

ductor (P73) en corto al circuito de masa del calefactor de
espejo del conductor (C910).
pañante (P70) en corto al circuito de masa del calefactor
de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D1C,B1D28 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO ALTO –

B1D1C,B1D28 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJOS
Cuando se activa la salida del impulsor común de espejo.
DTC B1D1C – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta voltaje en el circuito de impulsor
común de espejo del conductor (P73) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida del impul-
sor común de espejo.
DTC B1D28 – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta voltaje en el circuito de impulsor
común de espejo del acompañante (P70) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida del
impulsor común de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) EN CORTO A TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1C o B1D28 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO ALTO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1C o B1D28 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO ALTO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
DEL CONDUCTOR (P73) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70)

• Mida el voltaje del circuito de impulsor común de espejo del con-
ductor (P73).
• Mida el voltaje del circuito de impulsor común de espejo del
acompañante (P70).

ductor (P73) en corto a tensión.
pañante (P70) en corto a tensión.
vicio.
B1D1F, B1D2B – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL

DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D1F, B1D2B – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO BAJO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
DTC B1D1F – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor de movimiento vertical de espejo del conductor (P71) antes de que transcurran 10
ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
DTC B1D2B – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor de movimiento vertical de espejo del acompañante (P72) antes de que trans-
curran 10 ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P71) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) EN CORTO AL
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1F o B1D2B CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO BAJO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1F o B1D2B CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO BAJO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de movi-
miento vertical de espejo del conductor (P71) en el conector C1
acompañante.
miento vertical de espejo del acompañante (P72) en el conector

Repare el circuito de impulsor de movimiento vertical de
Repare el circuito de impulsor de movimiento vertical de espejo del acompañante (P72) en corto a
masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P71) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR
DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de movimiento
vertical de espejo del conductor (P71) y el circuito de masa
(Z911) en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del
conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito impulsor de movimiento ver-
tical de espejo del acompañante (P72) y el circuito de masa
acompañante.

(Z911).
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5
CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P66)
del sensor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

No >> Diríjase a 6
CONDUCTOR (C910) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C917)
del calefactor de espejo del acompañante (C917) en el conector

vicio.
B1D10, B1D19 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL

DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D10, B1D19 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del conductor (P65) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del conductor. El DTC B1D10 se establecerá si el valor de la entrada es superior al
valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) suministra una entrada al
módulo de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D19 se establecerá si el valor de la entrada es
superior al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) ABIERTO

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D10 o B1D19 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO?
tor.
horizontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa
pañante.
horizontal de espejo del acompañante (P68) y el circuito de
4,8 a 5,2 voltios
Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
Diríjase a 3
Diríjase a 4
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
del conductor.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición horizontal de
acompañante.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición horizontal de

Repare el circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) en corto a ten-
sión.
vicio.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE
ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68)
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición horizontal
de espejo del conductor (P65) entre el conector del espejo retro-
visor exterior del conductor y el conector C1 del módulo de
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición horizontal
de espejo del acompañante (P68) entre el conector del espejo
retrovisor exterior del acompañante y el conector del módulo de

Repare un abierto en el circuito de la señal de posición
horizontal de espejo del conductor (P65).
Repare un abierto en el circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68).

ria del conductor.

B1D20, B1D2C – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL

DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D20, B1D2C – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO ALTO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
DTC B1D28 – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta voltaje en el circuito de impulsor de
posición vertical de espejo del conductor (P71) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida
del impulsor de posición vertical de espejo.
DTC B1D28 – Si el módulo de espejo con memoria del pasajero detecta voltaje en el circuito de impulsor de
posición vertical de espejo del conductor (P72) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida
del impulsor de posición vertical de espejo de conductor.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) EN CORTO A
TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D20 o B1D2C CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO ALTO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D20 o B1D2C CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO ALTO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento vertical de
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento vertical de

espejo del acompañante (P72) en corto a tensión.
vicio.
B1D23, B1D2F – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO

HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D23, B1D2F – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
DTC B1D23 – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor de movimiento horizontal de espejo del conductor (P75) antes de que transcurran 10
ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
DTC B1D2F – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor de movimiento horizontal de espejo del acompañante (P74) antes de que trans-
curran 10 ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P74) EN
CORTO A MASA
CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D23 o B1D2F CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D23 o B1D2F CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
del conductor.
miento horizontal de espejo del conductor (P75) en el conector
C1 del módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
miento horizontal de espejo del acompañante (P74) en el conec-
tor del módulo de espejo con memoria del acompañante.

Repare el circuito de impulsor de movimiento horizontal de
Repare el circuito de impulsor de movimiento horizontal de espejo del acompañante (P74) en corto a
masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P75) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR
DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P74) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO
DE MASA (Z908)
(Z911) en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del
conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito impulsor de movimiento hori-
acompañante.

(Z911).
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5
CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P66)
del sensor de espejo del conductor (P69) en el conector C1 del
masa del sensor de espejo del acompañante (P66) en el conec-
tor del módulo de espejo con memoria del acompañante.

No >> Diríjase a 6
CONDUCTOR (C910) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C917)
del calefactor de espejo del conductor (C910) en el conector C1
masa del calefactor de espejo del acompañante (C917) en el
conector del módulo de espejo con memoria del acompañante.

vicio.
B1D24, B1D30 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO

HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D24, B1D30 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
movimiento horizontal de espejo del conductor (P75) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la
salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
de movimiento horizontal de espejo del acompañante (P74) antes de que transcurran 10 ms. de la activación
de la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) EN CORTO A
TENSION
CORTO A TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D24 o B1D30 CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVI-

MIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO?
tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D24 o B1D30 CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento horizontal
de espejo del conductor (P75).
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento horizontal
de espejo del acompañante (P74).

espejo del acompañante (P74) en corto a tensión.
vicio.
B1D33, B1D37 – CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ESPEJO

ABIERTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
B1D33, B1D37 – CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ESPEJO ABIERTO – MODULO DE ESPEJO
Cuando se activa la salida del impulsor de calefactor de espejo.
DTC B1D33 – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor de calefactor de espejo del conductor (C110) antes de que transcurran 10 ms. de la
activación de la salida del impulsor de calefactor de espejo.
DTC B1D37 – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16) antes de que transcurran 10
ms. de la activación de la salida del impulsor de calefactor de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) EN CORTO AL CIRCUITO
DE MASA (Z911)
DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) EN CORTO AL

Verifique que el conmutador de modo del Desempañador de luneta trasera (EBL) está en posición OFF (indicador
de estado de EBL sin iluminar).
Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D33 o B1D37 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE

ESPEJO BAJO?
• Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL)
a la posición OFF.
tor.
a la posición ON.
a la posición OFF.
pañante.
• Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D33 o B1D37 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR

DE ESPEJO BAJO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C16)
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de cale-
factor de espejo del conductor (C110) en el conector C1 del
acompañante.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de cale-
factor de espejo del acompañante (C16) en el conector del

Repare el circuito de impulsor de calefactor de espejo del
conductor (C110) en corto a masa.
Repare el circuito de impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE
ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de calefactor de
espejo del conductor (C110) y el circuito de masa (Z911) en el
espejo del acompañante (C16) y el circuito de masa (Z908) en el
conector del módulo de espejo con memoria del acompañante.

conductor (C110) en corto al circuito de masa (Z911).
acompañante (C16) en corto al circuito de masa (Z908).
No >> Diríjase a 5
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI EL
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ESTA EN CORTO
espejo del conductor (C110) y el circuito de masa del sensor de
espejo del conductor (P69) en el conector C1 del módulo de
espejo del acompañante (C16) y el circuito de masa del sensor

conductor (C110) en corto al circuito de masa del sensor
de espejo del conductor (P69).
acompañante (C16) en corto al circuito de masa del sen-
sor de espejo del acompañante (P66).
No >> Diríjase a 6
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) O
SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ESTA EN
espejo del conductor (C110) y el circuito de masa del calefactor
de espejo del conductor (C910) en el conector C1 del módulo de
espejo del acompañante (C16) y el circuito de masa del calefac-
tor de espejo del acompañante (C917) en el conector del módulo
de espejo con memoria del acompañante.

conductor (C110) en corto al circuito de masa del calefac-
tor de espejo del conductor (C910).
acompañante (C16) en corto al circuito de masa del cale-
factor de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D35, B1D39 – CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ESPEJO

ABIERTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
Cuando se activa la salida del impulsor de calefactor de espejo.
calefactor de espejo del conductor (C110) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida del
impulsor de calefactor de espejo.
de calefactor de espejo del acompañante (C16) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida
del impulsor de calefactor de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

Verifique que el conmutador de modo del Desempañador de luneta trasera (EBL) está en posición OFF (indicador
de estado de EBL sin iluminar).
Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D35 o B1D39 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE

ESPEJO ABIERTO?
2. PRUEBA PARA UN ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR ABIERTO
a la posición OFF.
tor.
• Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de
impulsor de calefactor de espejo del conductor (C110) y el cir-
cuito de masa del calefactor de espejo del conductor (C910).
a la posición ON.
a la posición OFF.
pañante.
• Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de
impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16) y el cir-
cuito de masa del calefactor de espejo del acompañante (C917).
• Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.

Sí >> Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO
DEL CONDUCTOR (C110) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C16)
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de impulsor de calefactor de
espejo del conductor (C110) entre el conector del espejo retrovi-
sor exterior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de impulsor de calefactor de
espejo del acompañante (C16) entre el conector del espejo retro-
visor exterior del acompañante y el conector del módulo de

Repare un abierto en el circuito de impulsor de calefactor
de espejo del conductor (C110).
Repare un abierto en el circuito de impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16).
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (C910) O EL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE
(C917)
• Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor de espejo
del conductor (C910) entre el conector del espejo retrovisor exte-
rior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo con
• Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor de espejo
del acompañante (C917) entre el conector del espejo retrovisor
exterior del acompañante y el conector del módulo de espejo con

Repare un abierto en el circuito de masa del calefactor de espejo del conductor (C910).
Repare un abierto en el circuito de masa del calefactor de espejo del acompañante (C917).
B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA

B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un voltaje superior a 5,25 voltios durante más de
60 ms. en el circuito MUX del conmutador de selección de memoria (P439) o en el circuito MUX de conmu-
tador de cerradura de puerta del conductor (G161).
Causas posibles
(P439) CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A
TENSION

Pulse varias veces el conmutador de selección de memoria en todas las posiciones.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4C CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMO-

RIA ALTO?
B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE
ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CONMUTADOR DE VENTANILLA/CERRADURA
DE PUERTA DEL CONDUCTOR
Desconecte el conector C1 del conmutador de elevalunas eléctricos/
Cicle el encendido 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4C CIRCUITO DE

ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMORIA ALTO?
No >> Reemplace el conmutador de ventanilla/cerradura de
puerta del conductor de acuerdo con la Información de
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE

CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR (G161)
conductor.
Mida el voltaje del circuito de conmutador MUX del conmutador de
cerradura de puerta del conductor (G161).

puertas del conductor (G161) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4
B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE
SELECCION DE MEMORIA (P439)
conductor.
Mida el voltaje del circuito MUX del conmutador de selección de
memoria (P439).

memoria (P439) en corto a tensión.
B1D4D – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA

B1D4D – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor recibe una entrada contradictoria desde el circuito MUX del
conmutador de selección de memoria (P439) o el circuito MUX del conmutador de cerradura de puerta del
conductor (G161) o si el módulo detecta que el voltaje es inferior a 0,2 voltios en el circuito MUX del conmu-
tador de selección de memoria (P439) o el circuito MUX del conmutador de cerradura de puerta del conductor
(G161).
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A

MASA
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO
AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G775)
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE AJUSTE DE MEMORIA

Pulse varias veces el conmutador de selección de memoria en todas las posiciones.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4D CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMO-

RIA AGARROTADO?
B1D4D – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR DE VENTANILLAS/CERRADURAS
DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
Desconecte el conector C1 del conmutador de elevalunas eléctricos/
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4D CIRCUITO DE

ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO?
No >> Reemplace el conmutador de ventanilla/cerradura de
puerta del conductor de acuerdo con la Información de
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA

Desconecte el conector del conmutador de fijación de memoria
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4D CIRCUITO DE

ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO?
No >> Reemplace el conmutador de selección de memoria de
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE
CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161)
conductor.
cerraduras de puertas del conductor (G161) en el conector C1 del
Módulo de espejo con memoria.

No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL

CONDUCTOR (G161) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911)
Mida la resistencia entre el circuito MUX del conmutador de cerradu-
ras de puertas del conductor (G161) y el circuito de masa (Z911) en el

Sí >> Repare el circuito MUX del conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en corto al circuito de masa
(Z911)
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL
CONDUCTOR (G161) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE
CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G775)
Mida la resistencia entre el circuito MUX del conmutador de cerradu-
ras de puertas del conductor (G161) y el circuito de retorno del con-
mutador de cerraduras de puertas del conductor (G775) en el

Sí >> Repare el circuito MUX del conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en corto al circuito de
retorno del conmutador de cerraduras de puertas del con-
ductor (G775).
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE

SELECCION DE MEMORIA (P439)
conductor.
selección de memoria (P439) en el conector C2 del Módulo de espejo

No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (G920)

B1D53 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO —

Continuamente
Si el Módulo de espejo con memoria del conductor detecta un fallo interno del módulo.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
Reparación
B210D – VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el voltaje es inferior a 8,5
voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A931).
CAUSAS POSIBLES

SISTEMA CARGA/BATERIA
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) EN CORTO
CIRCUITO O CIRCUITOS DE MASA (Z911) ABIERTO(S)
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) EN CORTO
NOTA: Dado que este DTC puede establecerse tanto en el módulo de puerta del conductor (DDM) como en
el módulo de puerta del acompañante (PDM), este procedimiento cubre los circuitos y componentes de
ambos sistemas. Seleccione únicamente el que corresponda al sistema que está diagnosticando.
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL MOTOR

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del motor.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con VOLTAJE DE BATERIA BAJO?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
para informarse del procedimiento o procedimientos de prueba de diagnóstico.
No >> Diríjase a 2
B210D – VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
2. VERIFIQUE QUE EL MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (DDM) O MODULO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE (PDM) ESTA ACTIVO EN EL BUS
NOTA: Asegúrese de que el fusible IOD está instalado y que el voltaje de la batería se encuentra entre 10,0
y 16,0 voltios.
¿Visualiza la herramienta de exploración una X roja junto al módulo de puerta del conductor o acompa-
ñante (DDM o PDM)?
Sí >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION) para informarse sobre los procedimientos de diagnóstico para Falta de respuesta.
No >> Diríjase a 3

¿Visualiza la herramienta de exploración: B210D VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

4. COMPRUEBE SI HAY ALIMENTACION ELECTRICA EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931)
EN EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR O ACOMPAÑANTE
Para el sistema de espejo con memoria del conductor, proceda de la siguiente forma:
• Desconecte el conector C1 del Módulo de espejo con memoria del conductor.
• Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A931).
Para el sistema de espejo con memoria del acompañante, proceda de la siguiente forma:
• Desconecte el conector del Módulo de espejo con memoria del acompañante.
• Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A931).

No >> Repare un abierto o un corto en el circuito B(+) prot. por fusible (A931).
B210D – VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE MASA (Z911) O (Z908)
Para el sistema de espejo con memoria del conductor, proceda de la siguiente forma:
• Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de masa (Z911) en el conector C1 del módulo de espejo con
Para el sistema de espejo con memoria del acompañante, proceda de la siguiente forma:
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa (Z908) en el conector del módulo de espejo con memoria
del acompañante.

vicio.
Repare un abierto en el circuito o circuitos de masa (Z911).
Repare un abierto en el circuito de masa (Z908).
B210E – VOLTAJE DE BATERIA ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el voltaje es superior a 16,9
voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A931).
CAUSAS POSIBLES
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL MOTOR

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del motor.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con VOLTAJE DE BATERIA ALTO?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
para informarse del procedimiento o procedimientos de prueba de diagnóstico.
No >> Si el DTC B210E VOLTAJE DE BATERIA ALTO se estableció en el módulo de puerta del conductor
(DDM), diríjase al 2. Si el DTC B210E VOLTAJE DE BATERIA ALTO se estableció en el módulo de
puerta del acompañante (PDM), diríjase al. 3
2. PRUEBA PARA DETECTAR UNA CONDICION INTERMITENTE – DDM

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de puerta del conductor (DDM).
¿Visualiza la herramienta de exploración: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
B210E – VOLTAJE DE BATERIA ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
3. PRUEBA PARA DETECTAR UNA CONDICION INTERMITENTE – PDM
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de puerta del acompañante (PDM).
¿Visualiza la herramienta de exploración: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acompañante de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
B2218 – FALLO INTERNO DE MODULO DE PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON

MEMORIA DEL CONDUCTOR
En la reactivación o al recibir alimentación.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un fallo de RAM, ROM o de Suma de verificación.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
Reparación
B2219 – FALLO INTERNO DE MODULO DE PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON

MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
En la reactivación o al recibir alimentación.
Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un fallo de RAM, ROM o de Suma de verifi-
cación.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
Reparación
vicio.
2


OCUPANTES (ORC)

OCUPANTES
U0155 – SIN COMUNICACION CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN

U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM

U0159 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL

U0164 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE HVAC

U0167 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE


U0169 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE TECHO

SOLAR
U0184 – PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO

U0186 – PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO

U0195 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SDARS

U0196 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE

U0197 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TELEFONO DE

MANOS LIBRES
U0199 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR
U0200 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE PUERTA DEL

ACOMPAÑANTE

ASIENTOS TERMICOS

ASIENTO CON MEMORIA
U0212 – PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN - B

U0231 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE DETECCION DE

LLUVIA
U0241 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL LUZ DE

CRUCE DE LOS FAROS AUTOMATICA
U1000 – CIRCUITO (+) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA

U1000 – CIRCUITO (+) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en la posición RUN.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el circuito (+) del bus Can B
(D55) está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles

DTC ACTIVO DE BUS CAN B EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM)
CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración: U1000 CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B?


CONTROL DELANTERO (FCM)
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de control delantero (FCM)
TRONICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3
U1000 – CIRCUITO (+) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ENTRE EL MODULO
DE CONTROL DELANTERO Y EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR/
ACOMPAÑANTE
del conductor.
• Desconecte el conector C1 del Módulo de control delantero.
• Mida la resistencia del circuito (+) del bus Can B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector C1 del
Módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito (+) del bus Can B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del

vicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus Can B (D55).
U1001 – CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA

U1001 – CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el circuito (-) del bus Can B
(D54) está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles

CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración: U1001 CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B?


TRONICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3
U1001 – CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ENTRE EL MODULO
DE CONTROL DELANTERO Y EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR/
ACOMPAÑANTE
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito (-) del bus Can B (D54) entre el
Módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito (-) del bus Can B (D54) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del

vicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus Can B (D54).
SISTEMA DE ESPEJOS AUTOMATICOS CON MEMORIA

WK ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 225
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

SERVICIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJOS
ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . 225 ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 229
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
ESPEJO DIURNO/NOCTURNO
AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
ESPEJO DIURNO / NOCTURNO AUTOMATICO
El sistema de espejo diurno y nocturno automático puede cambiar de forma automática la reflectancia del espejo
retrovisor interior para así reducir el resplandor de los faros de los vehículos que se aproximan por la parte trasera.
El espejo retrovisor diurno y nocturno automático recibe corriente de la batería a través de un fusible situado en el
tablero de conexiones solamente cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición ON.
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR

Los espejos retrovisores eléctricos permiten al conductor regular ambos espejos exteriores eléctricamente desde la
posición de asiento del conductor accionando un conmutador situado en el panel tapizado de su puerta. Los espe-
jos eléctricos reciben una alimentación de batería no conmutada a través de un fusible situado en el tablero de
conexiones, de forma que el sistema seguirá funcionando independientemente de la posición del interruptor de
encendido.
FUNCIONAMIENTO
Un conmutador situado en la parte inferior del alojamiento del espejo diurno y nocturno automático permite al usua-
rio del vehículo seleccionar cuándo desea que funcione la característica de atenuación automática. Cuando el
espejo diurno y nocturno automático se coloca en posición ON, el conmutador del espejo es iluminado por un
Diodo emisor de luz (LED) integrado. Siempre que se conduzca el vehículo marcha atrás, el espejo inhabilitará de
forma automática su característica de autoatenuación.
ESPEJOS AUTOMATICOS
1. Compruebe los fusibles en el Centro de distribución de tensión (PDC) y el tablero de conexiones. De ser así,
diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto según sea necesario y reemplace el
o los fusibles defectuosos.
2. Compruebe si existe voltaje de la batería en el fusible del tablero de conexiones. De ser así, diríjase al paso 3.
De lo contrario, repare el circuito abierto al PDC según sea necesario.
8N - 226 ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
3. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conjunto de conmutador de elevalunas eléctrico y
marco del lado del conductor y desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador de espejos eléctricos.
Conecte el cable negativo de la batería. Compruebe si hay voltaje de la batería en la cavidad del circuito B(+)
protegido por fusible en la mitad correspondiente al mazo de cables de la puerta del conector del mazo de
cables del conmutador de espejos eléctricos. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito
abierto al tablero de conexiones según sea necesario.
4. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Compruebe si hay continuidad entre la cavidad del circuito de
masa en la mitad correspondiente al mazo de cables de la puerta del conector del mazo de cables del conmu-
tador de espejos eléctricos y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/ESPEJOS ELECTRICOS/ESPEJO RETROVISOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario,
repare un abierto en el circuito de masa.
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR

DESCRIPCION
El espejo diurno y nocturno automático utiliza una capa fina de material electrocrómico entre dos trozos de cristal
conductor para conformar la cara del espejo. Cuando el espejo se encuentra en posición ON, el conjunto de cir-
cuitos del espejo emplea dos sensores de fotocélula para controlar los niveles de luz externa y regular la reflec-
tancia del espejo.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de fotocélula ambiente está situado en la cara frontal (lado del parabrisas) del alojamiento del espejo
retrovisor y detecta los niveles de luz ambiente en el exterior del vehículo. El sensor de fotocélula de faros está
situado dentro del alojamiento del espejo retrovisor, detrás del cristal del espejo y está orientado hacia atrás, para
detectar el nivel de luz que se está recibiendo por el lado de la luneta trasera del espejo. Cuando el conjunto de
circuitos del espejo diurno y nocturno automático detecta que la diferencia entre los dos niveles de luz es dema-
siado grande (el nivel de luz recibido en la parte trasera del espejo es mucho más alto que el de la parte frontal del
espejo), comienza a obscurecer el espejo.
El conjunto de circuitos del espejo diurno y nocturno automático también monitoriza la transmisión utilizando una
entrada proveniente del circuito de luz de marcha atrás. El conjunto de circuitos del espejo está programado para
inhabilitar de forma automática su característica de autoatenuación siempre que detecta que se excita el circuito de
la luz de marcha atrás de la transmisión.
El espejo diurno y nocturno automático es una unidad completamente integrada que no puede repararse. Si está
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el conjunto del espejo completo.
1. Compruebe el fusible en el tablero de conexiones. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el
componente o circuito en corto, según sea necesario, y reemplace el fusible defectuoso.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en el fusible
del tablero de conexiones. De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto al interruptor
de encendido según sea necesario.
Desenchufe el conector de mazo de cables del espejo diurno/nocturno automático. Conecte el cable negativo de
la batería. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en
la cavidad del circuito de salida del interruptor de encendido (RUN/START) protegida por fusible del conector del
mazo de cables del espejo diurno/nocturno automático. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el
circuito abierto al tablero de conexiones según sea necesario.

OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la
batería. Compruebe si existe continuidad entre la
cavidad del circuito de masa del conector del mazo
de cables del espejo diurno/nocturno automático y
una buena masa. Debe haber continuidad. De ser
así, diríjase al paso 5. De lo contrario, repare el
circuito a masa según sea necesario.
5. Conecte el cable negativo de la batería. Coloque el
interruptor de encendido en la posición ON. Apli-
que el freno de estacionamiento. Coloque la
palanca del selector de marchas de la caja de
cambios en posición REVERSE (marcha atrás).
Compruebe si existe voltaje de la batería en la
cavidad del circuito de salida del conmutador de
luz de marcha atrás del conector del mazo de
cables del espejo diurno/nocturno automático. De ser así, diríjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito
abierto según sea necesario.
6. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Desconecte el cable negativo de la batería. Enchufe el
conector del mazo de cables del espejo diurno/nocturno automático. Conecte el cable negativo de la batería.
Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Coloque la palanca del selector de marchas de la caja
de cambios en posición NEUTRAL (punto muerto). Coloque el conmutador del espejo en posición ON (el LED
del conmutador del espejo se ilumina). Cubra el sensor de fotocélula ambiente orientado hacia adelante para
evitar que reciba luz ambiente.
NOTA: El sensor de fotocélula ambiente debe estar completamente cubierto, de forma que no llegue luz al
sensor. Presione fuertemente con el dedo sobre el sensor o cúbralo completamente con cinta eléctrica.
7. Haga brillar una luz dentro del sensor de fotocélula de faros orientado hacia atrás. El cristal del espejo debe
oscurecerse. De ser así, diríjase al paso 8. De no ser así, reemplace la unidad del espejo diurno/nocturno auto-
mático defectuosa.
8. Con el cristal del espejo oscurecido, coloque la palanca del selector de marchas en posición REVERSE. El
espejo debe recuperar su reflectancia normal. De no ser así, reemplace el espejo diurno/nocturno automático
defectuoso.
DESCRIPCION
El conmutador de espejos automáticos está situado

en el panel tapizado de la puerta del conductor, fijado
al conmutador de ventanillas y cerraduras. El conmu-
tador de espejos automáticos incluye lo siguiente:
• Conmutador selector de espejos automáticos
- Un conmutador tipo palanca de mando giratoria
de tres posiciones selecciona el espejo automá-
tico derecho o izquierdo para su ajuste, o desac-
tiva el sistema de espejos automáticos si se
coloca en la posición central.
• Conmutador ajuste de espejos automáticos -
Un conmutador direccional momentáneo tipo
palanca de mando permite al conductor ajustar
el espejo automático seleccionado en las direc-
ciones hacia Arriba, Abajo, Derecha o Izquierda.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de circuitos del conmutador de espejos automáticos se conecta a corriente de batería a través de un
fusible en el IPM, en un circuito B(+) prot. por fusible de forma que los espejos automáticos podrán funcionar inde-
pendientemente de la posición del interruptor de encendido. El conmutador de selección tipo palanca de mando
giratoria tiene tres posiciones; una para seleccionar el espejo derecho, una para seleccionar el espejo izquierdo y
una posición OFF central. Una vez seleccionado el espejo derecho o izquierdo, la palanca de mando se desplaza
para mover el espejo seleccionado hacia Arriba, Abajo, Derecha o Izquierda. En los vehículos sin espejos con
memoria, el conjunto de circuitos del conmutador de espejos automáticos controla las alimentaciones de corriente
de batería y masa a cada uno de los cuatro (dos en cada unidad de espejo) motores de espejos automáticos. En
los vehículos con espejos con memoria, el conmutador de espejos se conecta al módulo de espejo automático del
conductor. El Módulo de espejo con memoria del conductor utiliza las entradas del conmutador de espejos para
controlar las alimentaciones de corriente de batería y masa al motor del espejo del conductor, y envía un mensaje
de bus CAN al módulo de espejo del acompañante. El módulo de espejo del acompañante controla las alimenta-
ciones de corriente de batería y masa a los motores del espejo del acompañante basándose en el mensaje del bus
CAN desde el módulo de memoria del conductor.
CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de espejos automáticos. Desconecte el
conector de mazo de cables del conmutador.
2. Pruebe la continuidad del conmutador. Consulte el cuadro de Pruebas de conmutador para determinar si la con-
tinuidad es correcta en cada posición del conmutador de funcionamiento dudoso. Si es correcta, reemplace el
conmutador que no funciona según sea necesario.
PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
CONTINUIDAD ENTRE
POSICION DEL ESPIGAS DEL
CONMUTADOR CONMUTADOR DE
ESPEJOS
ESPEJO IZQUIERDO SELECCIONADO
ESPIGAS 5 Y 7,
SUBIDA
ESPIGAS 4 Y 3
ESPIGAS 4 Y 7,
BAJADA
ESPIGAS 5 Y 3
ESPIGAS 4 Y 9,
DERECHA
ESPIGAS 5 Y 3
ESPIGAS 4 Y 3,
IZQUIERDA
ESPIGAS 5 Y 9
ESPEJO DERECHO SELECCIONADO
SUBIDA ESPIGAS 4 Y 3,
ESPIGAS 5 Y 6
BAJADA ESPIGAS 4 Y 6,
ESPIGAS 5 Y 3
DERECHA ESPIGAS 4 Y 8,
ESPIGAS 5 Y 3
IZQUIERDA ESPIGAS 4 Y 3,
ESPIGAS 5 Y 8
DESMONTAJE
2. Retire el panel tapizado de la puerta.
3. Retire el conmutador de espejos automáticos del
panel tapizado de la puerta girando el conmutador.
INSTALACION
1. Instale el conmutador de espejos automáticos en el
panel tapizado de la puerta.
2. Conecte los conectores de mazo de cables a los
conmutadores.
3. Instale el panel tapizado de la puerta.
WK ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8N - 231
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - B221C- FALLO INTERNO DE MODULO DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS ASIENTO CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . 296
DIAGNOSIS Y COMPROBACION U0020-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B
B1D62–CONMUTADOR DE ASIENTO OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
SERVOASISTIDO AGARROTADO . . . . . . . . 233 U0021-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B
B1D63–CONMUTADOR DE ASIENTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
SERVOASISTIDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . 234 U0022-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO . 302
B1D6D–CIRCUITO DE SENSOR DE U0023-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO . 302
POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO U0024-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
B1D6E–CIRCUITO DE SENSOR DE U0025-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B BAJO . 305
POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO U0026-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B ALTO . 305
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D71–CIRCUITO DE SENSOR DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 305
POSICION VERTICAL DE PARTE U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DELANTERA DE ASIENTO BAJO . . . . . . . . . 245 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1D72–CIRCUITO DE SENSOR DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
DELANTERA DE ASIENTO ALTO . . . . . . . . . 248 MODULO DE CLASIFICACION DE
B1D75–CIRCUITO DE SENSOR DE OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
TRASERA DE ASIENTO BAJO . . . . . . . . . . . 251 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 305
B1D76–CIRCUITO DE SENSOR DE U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
POSICION VERTICAL DE PARTE EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
TRASERA DE ASIENTO ALTO . . . . . . . . . . . 254 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D79–CIRCUITO DE SENSOR DE MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 305
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D7A–CIRCUITO DE SENSOR DE MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . 305
POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B1D7B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 306
DE CONTROL DE MOTOR DE U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
HORIZONTAL DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . 263 MODULO DE CONTROL DE TECHO
B1D7F–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
DE CONTROL DE MOTOR DE U0181–PERDIDA DE COMUNICACION CON
MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE CONVERTIDOR DE NIVEL DE FARO . . . . . . 306
DELANTERA DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . 270 U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D83–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
DE CONTROL DE MOTOR DE VERTICAL U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PARTE TRASERA DE ASIENTO . . . . . . . 277 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 306
B1D87–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE CONTROL DE MOTOR DE SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
RECLINADOR DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . 284 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D9B–TOPE DELANTERO DE MODULO DE CONTROL DE
HORIZONTAL DE ASIENTO SIN ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 306
APRENDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . 292 TELEFONO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . 306
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . 294 U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 307
8N - 232 ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK

MODULO DE PUERTA DEL MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . 307
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . 307
TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA
U0212–PERDIDA DE COMUNICACION CON DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS – VER 1 . 308
EL SCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . 309
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1D62 – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO AGARROTADO

Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de asientos servoasistidos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente
Cuando el Módulo de asiento con memoria detecta que el conmutador está acoplado en un posición activa
durante más de 50 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CONMUTADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

Pulse el conmutador de asiento en todas las direcciones varias veces.
Espere un minuto.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D62-CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

AGARROTADO?
Sí >> Reemplace el Conmutador de asiento del conductor según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION).
B1D63 – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO ABIERTO

B1D63 – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el Módulo de asiento con memoria detecta un abierto en el circuito MUX de conmutador de asiento
del conductor, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/HORIZONTAL DE PARTE TRASERA DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR (P239) ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/DE RECLINADOR DE PARTE DELANTERA
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P339) ABIERTO
RETORNO MUX DE CONMUTADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P599) ABIERTO
CONMUTADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

Pulse el conmutador de asiento en todas las direcciones varias veces.
Espere un minuto.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D63-CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

ABIERTO?
CION).
2. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/
HORIZONTAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P239)
Desconecte el conector C4 del módulo de asiento con memoria.
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito MUX de conmutador de movi-
miento vertical/horizontal de parte trasera de asiento del conductor
(P239) y el circuito de retorno MUX del conmutador de asiento del
conductor (P599) en el conector C4.
¿Es la resistencia de 47,0 ohmios + o – 1,0 ohmio?

No >> Diríjase a 5
3. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/DE

RECLINADOR DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P339)
Mida la resistencia entre el circuito MUX de conmutador de movi-
miento vertical/de reclinador de parte delantera de asiento del conduc-
tor (P339) y el circuito de retorno MUX del conmutador de asiento del
conductor (P599) en el conector C4.
¿Es la resistencia de 47,0 ohmios + o – 1,0 ohmio?

Sí >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA
DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS -
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CABLE MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/DE
RECLINADOR DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P339)
Desconecte el conmutador de asiento del conductor.
necesario.
Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de movimiento
vertical/de reclinador de parte delantera de asiento del conductor
(P339) entre el conector C4 y el conector del conmutador de asiento
del conductor.

Sí >> Reemplace el conmutador de asiento del conductor.
No >> Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de
movimiento vertical/de reclinador de parte delantera de
asiento del conductor (P339).
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CABLE MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/

HORIZONTAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P239)
Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de movimiento
vertical/horizontal de parte trasera de asiento del conductor (P239)
entre el conector C4 y el conector del conmutador de asiento del con-
ductor.

No >> Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de
movimiento vertical/horizontal de parte trasera de asiento
del conductor (P239).
6. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CABLE DE RETORNO MUX DEL CONMUTADOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P599)
Mida la resistencia del circuito de retorno MUX del conmutador de
asiento del conductor (P599) entre el conector C4 y el conector del
conmutador de asiento del conductor.

Sí >> Reemplace el conmutador de asiento del conductor.
CERIA – VER 1. (Consulte PRUEBA DE VERIFICACION
No >> Repare un abierto en el circuito de retorno MUX de con-
mutador de asiento del conductor (P599).
B1D6D – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO

BAJO
B1D6D – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando se activa el motor de asiento (se aplica voltaje de alimentación de sensor siempre que se activa el
motor).
Si el voltaje del sensor no está dentro de un margen especificado, se establecerá este DTC. Este DTC sola-
mente se establecerá cuando el conmutador del asiento se mueve en la misma dirección tres veces conse-
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

(G401) EN CORTO A MASA
MOTOR DE AJUSTADOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

Desplace el conmutador del asiento en la posición horizontal 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1D6D–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE

ASIENTO BAJO?
CION).
B1D6D – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
(G401)
Desconecte el motor del ajustador de horizontal de asiento del con-
ductor.
necesario.
Desplace el conmutador del asiento en la posición horizontal durante
el paso siguiente.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, conecte un cable al circuito
de detección de posición horizontal de asiento del conductor (G401) y
el otro cable a la masa del sensor de posición horizontal de asiento
del conductor en el conector del motor de ajustador de horizontal de
asiento del conductor.
¿Se ilumina la luz de prueba durante aproximadamente 2

segundos, y a continuación se apaga con el conmutador del
asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de movimiento horizontal
de corredera de asiento.
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION

HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G401)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición hori-
zontal de asiento del conductor (G401) en el conector del motor de
ajustador de horizontal de asiento del conductor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición horizontal de
asiento del conductor (G401) en corto a masa.
No >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria.
B1D6E – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO ALTO

B1D6E – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Si el voltaje del sensor no está dentro de un margen especificado durante el funcionamiento del motor, se
establecerá este DTC. Este DTC solamente se establecerá cuando el conmutador del asiento se mueve en la
misma dirección tres veces consecutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G401)

EN CORTO A TENSION
MOTOR DE AJUSTADOR DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D6E–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZON-

TAL DE ASIENTO ALTO?
CION).
B1D6E – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
(G401)
Desconecte el motor del ajustador de horizontal de asiento del conductor.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea necesario.
Desplace el conmutador del asiento en las posiciones horizontales 3 veces.
¿Se establece el mismo DTC?

No >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto a tensión intermitente
desde otro circuito. Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de horizontal de asiento
del conductor.
CION).
Sí >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto a tensión desde otro cir-
cuito. Si está bien, reemplace el Módulo de asiento con memoria.
CION).
B1D71 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA

DE ASIENTO BAJO
DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
motor).
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G404) EN CORTO A MASA
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte delantera 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D71–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION VERTICAL

DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO BAJO?
CION).
DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte delantera de
necesario.
Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte
delantera durante el paso siguiente.
de detección de posición vertical de parte delantera de asiento del
conductor (G404) y el otro cable a la masa del sensor de posición ver-
tical de parte delantera de asiento del conductor en el conector del
motor del ajustador de parte delantera de asiento del conductor.

asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de ajustador de parte
delantera de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL

DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición vertical
de parte delantera de asiento del conductor (G404) en el conector del
motor de ajustador de vertical de parte delantera de asiento del con-
ductor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición vertical de
parte delantera de asiento del conductor (G404) en corto
a masa.
DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOA-
SISTIDOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

DE ASIENTO ALTO
DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G404) EN CORTO A TENSION
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

Desplace el conmutador del asiento a la posición vertical de parte delantera 3 veces.

DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO ALTO?
CION).
DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte delantera de asiento del conductor.
Desplace el conmutador del asiento en ambas posiciones verticales de parte delantera 3 veces.

No >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto intermitente a otro circuito.
Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical de parte delantera de asiento del
conductor.
CION).
Sí >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto a otro circuito. Si está bien,
reemplace el Módulo de asiento con memoria.
CION).
B1D75 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE

ASIENTO BAJO
ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
motor).
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G402) EN CORTO A MASA

Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte trasera 3 veces.

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO BAJO?
CION).
ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (G402)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte trasera de
necesario.
trasera durante el paso siguiente.
de detección de posición vertical de parte trasera de asiento del con-
ductor (G402) y el otro cable a la masa del sensor de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor en el conector del motor del
ajustador de parte trasera de asiento del conductor.

asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el motor del ajustador de vertical de parte tra-
sera de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G402)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor (G402) en el conector del
motor de ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conduc-
tor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición vertical de
parte trasera de asiento del conductor (G402) en corto a
masa.

ASIENTO ALTO
ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G402) EN CORTO A TENSION

Desplace el conmutador del asiento a la posición vertical de parte trasera 3 veces.

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO ALTO?
CION).
ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor.
Desplace el conmutador del asiento en ambas posiciones verticales de parte trasera 3 veces.

desde otro circuito. Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical de parte tra-
sera de asiento del conductor.
CION).
CION).
B1D79 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO

BAJO
B1D79 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
motor).
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

(G403) EN CORTO A MASA

Desplace el conmutador del asiento a la posición del reclinador 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1D79–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR

DE ASIENTO BAJO?
CION).
B1D79 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G403)
Desconecte el motor del ajustador de reclinador de asiento del con-
ductor.
necesario.
Desplace el conmutador del asiento en la posición del reclinador
durante el paso siguiente.
de detección de posición de reclinador de asiento del conductor
(G403) y el otro cable a la masa del sensor de posición de reclinador
de asiento del conductor en el conector de motor del ajustador de
reclinador de asiento del conductor.

asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor del ajustador de reclina-
dor de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION DE

RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G403)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición de
reclinador de asiento del conductor (G403) en el conector del motor
de ajustador de reclinador de asiento del conductor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición de reclinador
de asiento del conductor (G403) en corto a masa.
B1D7A – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO

ALTO
B1D7A – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

(G403) EN CORTO A TENSION

Desplace el conmutador del asiento a la posición del reclinador 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7A–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RES-

PALDO DE ASIENTO ALTO?
CION).
B1D7A – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
CONDUCTOR (G403)
Desconecte el motor del ajustador de reclinador de asiento del conductor.
Desplace el conmutador del asiento en ambas posiciones del reclinador 3 veces.

desde otro circuito. Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de reclinador de asiento
del conductor.
CION).

CION).
B1D7B – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

HORIZONTAL DE ASIENTO
HORIZONTAL DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
Siempre que se activa el motor del asiento.
Si el Módulo de asiento con memoria no detecta la rotación del motor del asiento, se establecerá este DTC.
Este DTC solamente se establecerá cuando el conmutador del asiento se mueve en la misma dirección tres
veces consecutivas.
Causas posibles
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DE CIRCUITO DE SENSOR DE

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G401) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (G491) ABIERTO
IMPULSOR DE HORIZONTAL ADELANTE DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
(P115)
IMPULSOR DE HORIZONTAL ATRAS DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P117)
MOTOR DE AJUSTADOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
1. COMPRUEBE SI EXISTEN CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS RELACIONADOS

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC de sensor de posición de asiento?

Sí >> Diagnostique y repare el otro u otros DTC primero. Consulte el Indice de materias en esta Sección para
obtener una lista completa de síntomas.
No >> Diríjase a 2
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ASIENTO?
CION).

(G401)
Desconecte el motor del ajustador de horizontal de asiento del con-
ductor.
necesario.
el paso siguiente.
de detección de posición horizontal de asiento del conductor (G401) y
el otro cable a la masa del sensor de posición horizontal de asiento
del conductor en el conector del motor de ajustador de horizontal de

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE HORIZONTAL ADELANTE/ATRAS DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR
el paso siguiente.
de impulsor de horizontal adelante de asiento del conductor (P115) y
el otro cable al circuito de impulsor de horizontal adelante de asiento
del conductor (P117) en el conector del motor de ajustador de hori-
zontal de asiento del conductor.
¿Se ilumina la luz de prueba con el conmutador del asiento

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de movimiento horizontal
y corredera.
No >> Diríjase a 7
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE

DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G401)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición horizontal de
asiento del conductor (G401) en el conector del motor de ajustador de
horizontal de asiento del conductor al conector C3.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de detección de posición
horizontal de asiento del conductor (G401).
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION
HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G491)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición hori-
zontal de asiento del conductor (G491) en el conector del motor de
ajustador de horizontal de asiento del conductor al conector C3.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de
posición horizontal de asiento del conductor (G491).
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE HORIZONTAL ADELANTE DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (P115)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de horizontal adelante de
asiento del conductor (P115) en el conector del motor de ajustador de

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de horizontal
adelante de asiento del conductor (P115).
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE HORIZONTAL ATRAS DE
Mida la resistencia del circuito de impulsor de horizontal atrás de

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de horizontal
atrás de asiento del conductor (P117).
B1D7F – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO
B1D7F – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
veces consecutivas.
Causas posibles

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G494) ABIERTO
IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P119)
IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P121)
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR


No >> Diríjase a 2
B1D7F – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE
PARTE DELANTERA DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte delantera 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7F–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO?

Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte delantera de
necesario.
de detección de posición vertical de parte delantera de asiento del
conductor (G404) y el otro cable a la masa del sensor de posición ver-
tical de parte delantera de asiento del conductor en el conector del
motor del ajustador de posición vertical de parte delantera de asiento
del conductor.

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA/ABAJO DE PARTE DELANTERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR
de impulsor de vertical arriba de parte delantera de asiento del con-
ductor (P119) y el otro cable al circuito de impulsor de vertical abajo
de parte delantera de asiento del conductor (P121) en el conector del
motor del ajustador de posición vertical de parte delantera de asiento
del conductor.

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical
de parte delantera de asiento del conductor.
DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1.
No >> Diríjase a 7
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE

DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición vertical de
parte delantera de asiento del conductor (G404) en el conector del
ductor al conector C3.

vertical de parte delantera de asiento del conductor
(G404).
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION VERTICAL
DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G494)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición vertical
de parte delantera de asiento del conductor (G494) en el conector del
ductor al conector C3.

posición vertical de parte delantera de asiento del conduc-
tor (G494).
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P119)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical arriba de parte
delantera de asiento del conductor (P119) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte delantera de asiento del conductor al
conector C3.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de vertical
arriba de parte delantera de asiento del conductor (P119).
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P121)
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical abajo de parte
delantera de asiento del conductor (P121) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte delantera de asiento del conductor al
conector C3.

abajo de parte delantera de asiento del conductor (P121).
B1D83 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE VERTICAL

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO
B1D83 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE VERTICAL DE PARTE TRASERA DE
ASIENTO (CONTINUACIÓN)
veces consecutivas.
Causas posibles

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (G402) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G492) ABIERTO
IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P111)
IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P113)
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR


No >> Diríjase a 2
B1D83 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE VERTICAL DE PARTE TRASERA
DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte trasera 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D83–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO?

Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte trasera de
necesario.
de detección de posición vertical de parte trasera de asiento del con-
ductor (G402) y el otro cable a la masa del sensor de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor en el conector del motor del
ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor.

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA/ABAJO DE PARTE TRASERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR
de impulsor de vertical arriba de parte trasera de asiento del conduc-
tor (P111) y el otro cable al circuito de impulsor de vertical abajo de
parte trasera de asiento del conductor (P113) en el conector del motor
del ajustador de posición vertical de parte trasera de asiento del con-
ductor.

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical
de parte trasera de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 7
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE
PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G402)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición vertical de
parte trasera de asiento del conductor (G402) en el conector del motor
de ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor al
conector C3.

vertical de parte trasera de asiento del conductor (G404).
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION VERTICAL
DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G492)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor (G492) en el conector del
motor de ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conduc-
tor al conector C3.

posición vertical de parte trasera de asiento del conductor
(G492).
DE MEMORIA - VER 1.
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE
TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P111)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical arriba de parte
trasera de asiento del conductor (P111) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor al
conector C3.

arriba de parte trasera de asiento del conductor (P111).
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL

IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE TRASERA DE
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical abajo de parte
trasera de asiento del conductor (P113) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor al
conector C3.

abajo de parte trasera de asiento del conductor (P113).
B1D87 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

RECLINADOR DE ASIENTO
RECLINADOR DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
veces consecutivas.
Causas posibles

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G403) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (G493) ABIERTO
IMPULSOR DE RECLINADOR ARRIBA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P141)
IMPULSOR DE RECLINADOR ABAJO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P143)


No >> Diríjase a 2

Desplace el conmutador del asiento en la posición del reclinador 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE RESPALDO DE ASIENTO?
CONDUCTOR (G403)
Desconecte el motor del ajustador de reclinador de asiento del con-
ductor.
necesario.
de detección de posición de reclinador de asiento del conductor
(G403) y el otro cable a la masa del sensor de posición de reclinador
de asiento del conductor en el conector de motor del ajustador de
reclinador de asiento del conductor.

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE RECLINADOR ADELANTE/ATRAS DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR
de impulsor de reclinador arriba de asiento del conductor (P141) y el
otro cable al circuito de impulsor de reclinador abajo de asiento del
conductor (P143) en el conector del motor de ajustador de reclinador
de asiento del conductor.

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de reclinador.
No >> Diríjase a 7
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G403)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición de reclinador
de asiento del conductor (G403) en el conector del motor de ajustador
de reclinador de asiento del conductor al conector C3.

de reclinador de asiento del conductor (G403).
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DE
RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G493)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición de
reclinador de asiento del conductor (G493) en el conector del motor
de ajustador de reclinador de asiento del conductor al conector C3.

posición de reclinador de asiento del conductor (G493).
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE RECLINADOR ARRIBA DE
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de reclinador arriba de
reclinador de asiento del conductor al conector C2.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de reclinador
arriba de asiento del conductor (P141).
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL IMPULSOR DE RECLINADOR ABAJO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P143)
Mida la resistencia del circuito de impulsor de reclinador abajo de
reclinador de asiento del conductor al conector C2.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de reclinador
abajo de asiento del conductor (P143).
B1D9B – TOPE DELANTERO DE HORIZONTAL DE ASIENTO SIN APRENDER

El asiento pierde la estandarización. Si el asiento no está estandarizado no puede efectuarse la función de
Entrada y salida fácil. Si el asiento está estandarizado (aprendizaje de tope delantero de movimiento horizon-
tal de cojín de asiento) y a continuación pierde la estandarización (las condiciones son: el motor de cojín de
asiento supera en un 5% la posición de tope esperada o se ha producido un fallo de sensor de efecto Hall de
cojín de asiento), se establece un DTC.
Causas posibles
OTROS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS ESTABLECIDOS EN EL
RUTINA DE ESTANDARIZACION DE ASIENTO NO EFECTUADA

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC de funcionamiento de sensor de posición de asiento

o circuito?
No >> Diríjase a 2

Sitúe el asiento en la posición horizontal completamente hacia adelante.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D9B–TOPE DELANTERO DE HORIZONTAL DE

ASIENTO SIN APRENDER?
Sí >> Utilice la herramienta de exploración para efectuar la Rutina de estandarización de MSM.

• Momento de verificación: Con el motor en marcha, durante el funcionamiento del motor de asiento.
• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente después que el Módulo de asiento
con memoria recibe un voltaje de sistema de carga bajo a través del bus CAN B o detecta un voltaje inferior
a 9,5 voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A110).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

tico.

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO ES ACTIVO

Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF, ponga en marcha el motor y accione el asiento servoa-
sistido del conductor.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

Desconecte el conector del módulo de asiento con memoria.
necesario.
del MSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del MSM el mismo que el medido

en la batería?
necesario.

• Momento de verificación: Con el motor en marcha, durante el funcionamiento del asiento.

• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente después que el Módulo de asiento
con memoria recibe un voltaje de sistema de carga alto a través del bus CAN B o detecta un voltaje superior
a 16,5 voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A110).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO

tico.

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO ES ACTIVO

Intente accionar el asiento servoasistido del conductor.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Desconecte el conector del Módulo de asiento con memoria.
necesario.
del MSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del MSM el mismo que el medido

en la batería?
necesario.
B221C - FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA

ASIENTOS TERMICOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).

• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente si no se supera la autocomproba-
ción interna del Módulo de asiento con memoria.
Causas posibles
tico.
1. VERIFIQUE SI EL DTC B221C- FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA ES ACTIVO
¿Vuelve a establecerse el DTC B221C-FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA?

Sí >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria.
U0020 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B OFF

Continuamente
El Módulo de asiento con memoria detecta un abierto en el circuito (+) (D55) o (-) (D54) del BUS CAN B.
Causas posibles


Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del MSM.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del MSM.


memoria.

daños o circuitos en corto. Si está bien, reemplace el
Módulo de asiento con memoria de acuerdo con la infor-
No >> Repare un abierto en el circuito B(+) del bus CAN B
(D55).
CERIA VER - 1.
3. CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO
memoria.

No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus CAN B (D54).
CERIA VER - 1.
U0021 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ABIERTO

Continuamente
El Módulo de asiento con memoria detecta que el circuito (+) del BUS CAN B (D55) está abierto.
Causas posibles



memoria.

(D55).
CERIA VER - 1.


U0024 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ABIERTO

Continuamente
El Módulo de asiento con memoria detecta que el circuito (-) del BUS CAN B (D54) está abierto.
Causas posibles


2. CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO

memoria.

CERIA VER - 1.
U0025 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B BAJO




OCUPANTES

OCUPANTE






SOLAR
U0181 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONVERTIDOR DE NIVEL DE FARO





U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TELEFONO DE MANOS LIBRES


CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS
U0212 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SCCM



PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS – VER 1

1. Efectúe la Prueba de Verificación del Sistema de asientos servoasistidos.

Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente des-
conectados.
Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Si se ha reemplazado el Módulo de asiento con memoria o el motor de ajustador de horizontal/corredera de asiento
del conductor, deberá efectuarse la Rutina de estandarización de MSM empleando la herramienta de exploración.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC de todos los módulos.
Accione el asiento del conductor en todas las posiciones.
Con el conmutador de memoria de la puerta del conductor, fije el botón n° 1 del asiento del conductor en la posi-
ción deseada y el botón n° 2 del conductor en una posición diferente.
Verifique que pueden recuperarse ambas posiciones de memoria a partir del transmisor de RKE y del conmutador
de memoria de la puerta del conductor.
ON.
Compruebe si existen DTC en los módulos.

aún existe.
MSM DE SISTEMA DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS

8N - 310 ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319

DE SERVICIO RECLINADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 DESMONTAJE ...................... . . 323
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO
SISTEMA DE ASIENTOS CON MEMORIA . . 315 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
AJUSTADOR DE ASIENTO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
SERVOASISTIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CONMUTADOR DE ASIENTO
PROGRAMACION DEL SISTEMA DE SERVOASISTIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315 DESMONTAJE ...................... . . 326
MOTOR DE AJUSTADOR DE ASIENTO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
DESMONTAJE ....................... . 316
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
SISTEMA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
ADVERTENCIA: El conjunto de asiento del acompañante delantero contiene componentes críticos que afec-
tan al despliegue del airbag del acompañante delantero. Es sumamente importante que los componentes
del asiento del acompañante delantero funcionen correctamente para que el Sistema de clasificación de
ocupantes (OCS) clasifique de forma correcta al acompañante delantero y calcule el despliegue de airbag
apropiado. Las modificaciones o procedimientos de servicio no aprobados del conjunto de asiento del
acompañante delantero, sus componentes asociados y la funda de tapicería pueden cambiar sin quererlo la
forma en que se despliega el airbag en caso de choque frontal. Esto podría provocar la muerte o lesiones
graves al acompañante del asiento delantero en caso de que el vehículo se vea involucrado en un acci-
dente. Los requisitos siguientes deben acatarse estrictamente:
• No modifique en modo alguno el conjunto de asiento del acompañante delantero ni sus componentes.
• No modifique en modo alguno la consola central del asiento delantero o el asiento de la posición cen-
tral.
• No utilice fundas de tapicería de asientos de modelos anteriores o futuros que no sean las designadas
para el modelo específico que se está reparando. Utilice siempre la funda de tapicería de asiento correcta
especificada para el vehículo.
• No reemplace la funda de tapicería del asiento por una funda de tapicería del mercado de piezas de
recambio.
• No incorpore una funda de tapicería secundaria que no sean las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
• En ningún momento debe modificarse o reemplazarse un componente del Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) o componente o dispositivo de fijación relacionado con el SRS por una pieza que no
corresponda a las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
WK ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 311
El sistema de asientos servoasistidos permite al con-

ductor y acompañante del asiento delantero ajustar
por medios eléctricos sus posiciones de asiento
empleando los conmutadores de asiento servoasistido
situados en el protector lateral del lado de afuera del
cojín de asiento de cada asiento delantero.
El asiento servoasistido de seis direcciones del lado
del conductor incluye una corredera de cojín de
asiento ajustable en seis direcciones y un respaldo de
asiento servosistido de dos direcciones. El asiento
servoasistido del conductor puede ajustarse hacia
arriba, abajo, parte delantera arriba, parte delantera
abajo, hacia adelante, hacia atrás, reclinador adelante
y reclinador atrás. El asiento servoasistido de cuatro
direcciones del lado del acompañante incluye una
corredera de cojín de asiento ajustable en dos direc-
ciones y un respaldo de asiento servosistido de dos
direcciones. El asiento servoasistido del acompañante
puede ajustarse hacia adelante, hacia atrás, reclina-
dor adelante y reclinador atrás. El sistema de asientos
servoasistidos también está disponible con la opción
de asientos térmicos, y la opción de asiento con
memoria que sitúa automáticamente el asiento ser-
voasistido para dos conductores diferentes (consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS -
DESCRIPCION ) y SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA más adelante.
El sistema de asiento servoasistido para este vehículo

incluye los siguientes componentes principales:
• Ajustador de asiento servoasistido - El ajusta-
dor de asiento servoasistido comprende los con-
juntos de ajustador superior e inferior de asiento
servoasistido. El ajustador de asiento servoasis-
tido superior del conductor contiene dos motores
reversibles que están conectados a cárteres de
engranajes sin fin que mueven el ajustador de
asiento a través de una combinación de unida-
des de impulsión tipo tornillo. Estos motores son
el motor de ajuste de altura y el motor de incli-
nación de parte delantera. En los vehículos equi-
pados con asientos servoasistidos sin memorias,
cada motor contiene un disyuntor de circuitos
con restablecimiento automático para protegerlo
contra sobrecargas. En los vehículos equipados
con asientos servoasistidos con memoria, la protección ante sobrecargas es una función de Módulo de
asiento con memoria (MSM). El restablecimiento consecutivo o frecuente de los disyuntores de circuitos puede
averiar los motores. En el ajustador superior de asiento servoasistido del acompañante hay dos motores.
El motor de ajuste de altura, situado en la parte trasera del conjunto de ajustador superior de asiento ser-
voasistido, controla el movimiento hacia arriba y abajo de todo el asiento. El motor de ajuste de altura puede
recibir servicio de forma independiente del conjunto de ajustador de asiento servoasistido.
El motor de inclinación de parte delantera,

situado en la parte delantera del conjunto de
ajustador superior de asiento servoasistido, con-
trola el movimiento hacia arriba y abajo de la
parte delantera del asiento solamente. El motor
de inclinación de parte delantera puede recibir
servicio de forma independiente del conjunto de
ajustador de asiento servoasistido.
Los ajustadores inferiores de asientos servoasis-

tidos del conductor y acompañante contienen un
motor reversible que se conecta a un cárter de
engranaje sin fin que mueve el ajustador del
asiento a través de una unidad de impulsión tipo
tornillo. En los vehículos equipados con asientos
servoasistidos sin memoria, el motor contiene un
disyuntor de circuitos con restablecimiento auto-
mático para protegerlo contra sobrecargas. En
los vehículos equipados con asientos servoasis-
tidos con memoria, la protección ante sobrecar-
gas es una función de Módulo de asiento con
memoria (MSM). El restablecimiento consecutivo
o frecuente de los disyuntores de circuitos puede
averiar los motores. El motor forma parte de la
unidad de corredera inferior de asiento servoa-
sistido y debe reemplazarse con un conjunto, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/AJUSTADO-
RES DE ASIENTO - DESMONTAJE).
• Reclinador de asiento servoasistido - El reclinador de asiento servoasistido sustituye al reclinador de

asiento manual.
La opción de asiento servoasistido incluye un
mecanismo de reclinador de respaldo de asiento
accionado eléctricamente. El conmutador de
reclinador de asiento servoasistido está incorpo-
rado en el conjunto de conmutador de asiento
servoasistido, pero se acciona mediante un peri-
lla de conmutador aparte.
El conjunto de reclinador de asiento servoasis-
tido está instalado en el lugar de una bisagra del
asiento, en el lado de afuera del asiento. La
placa de articulación superior del mecanismo del
reclinador de asiento servoasistido está fijada
mediante dos tornillos en el bastidor del respaldo
del asiento y se encuentra oculta debajo de la
cubierta tapizada y el acolchado del respaldo del
asiento. La placa de articulación inferior y el con-
junto de motor e impulsión del mecanismo del
reclinador de asiento servoasistido está fijado
mediante dos tornillos en el bastidor del cojín del
asiento y se encuentra oculto por el protector
lateral del lado de afuera del cojín de asiento.
El motor del reclinador de asiento servoasistido
no puede repararse. Si la unidad no funciona o está dañada, deberá reemplazarse el bastidor del respaldo del
asiento, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/MOTOR DE ASIENTO SERVOA-

SISTIDO - DESMONTAJE).
• Conmutadores de asiento servoasistido - Los vehículos pueden estar equipados con conmutadores de
asiento servoasistido para el conductor sola-
mente o para el conductor y acompañante. Se
utiliza un conmutador para cada asiento delan-
tero. Los conmutadores de asientos servoasisti-
dos son palancas tipo paleta montadas en los
protectores laterales externos de los asientos. El
movimiento de los cojines y respaldos de asien-
tos imita la acción aplicada a las paletas de los
conmutadores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTA-
DOR DE ASIENTO - DESCRIPCION) para
obtener información adicional.
SISTEMA DE ASIENTOS CON MEMORIA

En algunos modelos hay disponible un sistema de asiento con memoria electrónico. El sistema de memoria está
capacitado para almacenar e invocar todas las posiciones del asiento servoasistido del lado del conductor, y las
posiciones del espejo retrovisor del lado del conductor. El sistema puede programarse para dos conductores dife-
rentes. En los vehículos con una radio instalada en fábrica conectada a la red del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN), el sistema de memoria también está capacitado para almacenar e invocar hasta veinte prese-
lecciones de estaciones de radio (diez AM y diez FM), también para dos conductores. El sistema de memoria tam-
bién almacenará y recuperará la última emisora escuchada por cada conductor, incluso aunque no se trate de una
de las veinte estaciones preseleccionadas.
El sistema de memoria invocará automáticamente todas estas configuraciones oprimiendo un botón del conmutador
de memoria, o cuando se desbloquean las puertas empleando el transmisor de apertura a distancia (RKE) (si está
habilitado). Si el vehículo tiene más de dos conductores, las características de invocación de memoria del trans-
misor de RKE pueden inhabilitarse. Esta es una característica programable por el cliente de la consola de techo.
El sistema de memoria también dispone de una característica de salida fácil que desplazará el asiento del con-
ductor 55 milímetros hacia atrás o hasta el final de su recorrido, según lo que suceda antes, cuando se retira la
llave del cilindro de cerradura del interruptor de encendido. Esta es una característica programable por el cliente de
la consola de techo.
El sistema de memoria incluye los componentes siguientes:
• Conmutador selector de memoria - situado en el panel tapizado de la puerta del conductor.
• Módulo de espejo con memoria del conductor (DMMM) - situado en la puerta del conductor, detrás del
panel tapizado.
• Módulo de espejo con memoria del acompañante (PMMM) - situado en la puerta del acompañante, detrás
del panel tapizado.
• Sensores de efecto Hall - Espejo del conductor - El sensor de efecto Hall está instalado de forma perma-
nente en el motor del espejo lateral del lado del conductor. Este sensor de efecto Hall se utiliza para propor-
cionar una señal de referencia al módulo de asiento y espejo térmico con memoria, permitiendo al módulo
conocer la posición exacta del espejo.
• Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) - situado en el cilindro de llave del encen-
dido.
• Transmisor de apertura a distancia (RKE) - situado junto con la llave.
• Módulo de asiento con memoria (MSM) - situado debajo del asiento del conductor, también controla los
Pedales ajustables.
• Sensores de efecto Hall - Corredera de asiento - Estos sensores de efecto Hall están instalados de forma
permanente en cada uno de los motores de corredera de asiento servoasistido. Se utilizan para proporcionar
una señal de referencia al módulo de asiento y espejo térmico con memoria, permitiendo al módulo conocer
la posición exacta del cojín y el reclinador del asiento.
• Radio - situada en el grupo central del tablero de instrumentos.
• Control automático de temperatura (ATC) - situado en el grupo central del tablero de instrumentos.
Determinadas funciones y características del sistema de memoria dependen de recursos compartidos con otros
módulos electrónicos del vehículo a través del bus de Red de área de controlador (CAN). El bus CAN permite
compartir la información de los sensores. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables, el hard-
ware del controlador interno, así como las cargas de corriente de los sensores de componentes. Al mismo tiempo,
este sistema ofrece una mayor fiabilidad, diagnósticos perfeccionados y permite incorporar muchas otras funciones
nuevas. Para efectuar una diagnosis de estos módulos electrónicos o de bus CAN, se requiere el uso de una herra-
mienta de exploración y de la información de diagnóstico apropiada.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
El sistema de asientos servoasistidos recibe corriente de la batería desde un fusible de 50 amperios situado en el
Centro de distribución de tensión (PDC), de modo que los asientos servoasistidos se mantienen operativos inde-
pendientemente de la posición del interruptor de encendido.
Cuando se acciona un conmutador de asiento servoasistido, se aplica una alimentación de batería y una vía a
masa al motor o motores, a través de los contactos del conmutador de asiento servoasistido. El motor y la unidad
de impulsión funcionan para desplazar el asiento en la dirección seleccionada hasta que se suelta el conmutador,
o hasta que se alcance el límite del recorrido de la corredera de asiento servoasistido. Cuando el conmutador se
desplaza en la dirección opuesta, la alimentación de batería y la vía a masa al motor se invierten a través de los
contactos del conmutador. Esto hace que el motor funcione en la dirección opuesta.

El Módulo de asiento con memoria (MSM) recibe corriente de la batería desde un fusible de 50 amperios situado
en el Centro de distribución de tensión (PDC), de modo que los asientos servoasistidos se mantienen operativos
independientemente de la posición del interruptor de encendido. Cuando se acciona la perilla de control del con-
mutador de asiento con memoria del conductor, se envía una señal de resistencia al MSM a través del circuito del
bus de Red de área de controlador (CAN). El MSM se ocupa de proporcionar la alimentación de batería de 12
voltios y la vía a masa al motor del ajustador de asiento servoasistido. El motor del ajustador funciona para des-
plazar el mecanismo del ajustador de reclinador mediante su unidad de impulsión en la dirección seleccionada,
hasta que se suelte el conmutador, o hasta que se alcanza el límite de recorrido del ajustador.
El MSM recibe la entrada del conmutador de posición/fijación de memoria a través del circuito del bus CAN. El
MSM también recibe entradas conectadas por cable desde los sensores de efecto Hall, montados en cada uno de
los motores de ajustador de asiento servoasistido del conductor y el motor del espejo lateral del lado del conductor.
El software programado en el módulo permite a éste conocer dónde se encuentra el asiento/espejo en su recorrido
designado mediante una cuenta de los impulsos generados desde los sensores de efecto Hall. De esta forma,
cuando se oprime el conmutador de memoria, el módulo suministrará alimentación eléctrica a los motores de ajus-
tador de asiento o de espejo hasta obtener la posición preseleccionada correcta. Si la palanca del selector de mar-
chas de la caja de cambios no está en la posición PARK (estacionamiento) o si el vehículo se está moviendo, el
módulo no permitirá la iniciación de la función de invocación de memoria del asiento. Estas entradas están moni-
torizadas por el MSM a través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN).
Para obtener una comprobación concluyente de los asientos servoasistidos con o sin el sistema de memoria opcio-
nal, deberá comprobarse la red del bus de Red de área de controlador (CAN) y todos los módulos electrónicos que
proporcionan entradas a, o reciben salidas de, componentes del sistema de memoria. Utilice una herramienta de
exploración y la información de diagnóstico apropiada para diagnosticar con precisión los sistemas de asientos ser-
voasistidos y asiento con memoria.
NOTA: Los vehículos equipados con los asientos térmicos con memoria opcionales utilizan una caracterís-
tica de corte de suministro con voltaje bajo. Esta característica desactiva la alimentación eléctrica de 12
voltios al sistema de asientos servoasistidos siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,0 voltios.
Siempre que no funcione el sistema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléc-
trico del vehículo dispone del voltaje correcto.
cargada.
AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

Accione el conmutador de asiento servoasistido de modo que el asiento se mueva en todas las direcciones. El
asiento debería moverse en cada una de las direcciones seleccionadas.
Si el ajustador del asiento servoasistido no funciona en más de una dirección, proceda de la siguiente forma:
1. Inspeccione los motores de ajustador de asiento servoasistido para asegurarse de que los conectores eléctricos
están completamente fijados a los motores. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, conecte el conector
eléctrico de forma que quede completamente fijado.
2. Compruebe el fusible de asiento servoasistido en el centro de distribución de tensión. De ser así, diríjase al
paso 3. De lo contrario, reemplace el fusible que no funciona.
3. Retire el conmutador de asiento servoasistido del panel lateral del cojín del asiento. Compruebe si hay voltaje de
la batería en la cavidad del circuito B(+) protegido por fusible del conector del mazo de cables del conmutador
de asiento servoasistido. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto al centro de
distribución de tensión según sea necesario.
4. Compruebe si hay continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del con-
mutador de asiento servoasistido y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 5. De
lo contrario, repare el circuito abierto a masa según sea necesario.
5. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTADOR DE ASIENTO - DIAGNO-
SIS Y COMPROBACION). Si el conmutador está en buen estado, compruebe el mazo de cables entre el con-
mutador de asiento servoasistido y el motor. Si la comprobación demuestra que los circuitos están bien,
reemplace el conjunto de ajustador de asiento servoasistido defectuoso. Si los circuitos no están correctos,
repare el mazo de cables según sea necesario.
PROGRAMACION DEL SISTEMA DE MEMORIA
El Módulo de asiento con memoria (MSM) está interconectado con el sistema de Apertura a distancia (RKE) a
través del bus de Red de área de controlador (CAN). El procedimiento correcto de fijación e invocación de posi-
ciones de memoria empleando la RKE es el siguiente:
1. Pulse y suelte el conmutador de memoria 1 o 2 para invocar la posición de memoria 1 ó 2.
2. Ajuste la posición del asiento, reclinador y pedales ajustables, fije las preselecciones de emisoras de radio, fije
la preselección de temperatura de HVAC y los espejos laterales exteriores en la posición deseada.
3. Pulse momentáneamente y suelte el conmutador de memoria S.
4. Antes de que transcurran cinco segundos, pulse momentáneamente y suelte el conmutador de memoria 1 ó 2.
5. Para vincular el transmisor de RKE: antes de que transcurran diez segundos, pulse y suelte el botón “LOCK” en
uno de los transmisores de RKE.
Para programar la posición del segundo conductor, repita el procedimiento anterior utilizando el conmutador de
memoria 2. El segundo transmisor de RKE puede programarse de la misma forma que se indica en el paso 5 paso
5.
NOTA: El módulo interrumpirá una invocación si la caja de cambios se saca de PARK o si se activa algún
movimiento del asiento ya sea manual o mediante invocación de memoria. El módulo también interrumpirá
una invocación si se detecta algún movimiento de los pedales ajustables.
Para invocar una u otra de las posiciones programadas, pulse y suelte el conmutador selector de memoria 1 ó 2.
Si utiliza RKE, simplemente pulse y suelte el botón “UNLOCK” en el transmisor apropiado ya sea para la posición
1 ó 2.
Es posible realizar una invocación siempre que la caja de cambios del vehículo se encuentra en PARK y el cinturón
de seguridad está sin abrochar. Esta condición es monitorizada por el MSM.
MOTOR DE AJUSTADOR DE ASIENTO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: Una estructura de asiento que ha

soportado una carga significativa puede tener acti-
vado el mecanismo de bloqueo y mostrar los sín-
tomas siguientes:
• Fiador de traba (2) flojo
• Fiador de traba (2) acoplado en el travesaño
lateral del bastidor del asiento (1)
• El ajustador de altura sólo funciona en el lado
de afuera
• Pasador de cizalla roto o faltante (3)
Si existe uno o más de estos síntomas, reemplace

el conjunto de ajustador de altura. No intente
hacer reparaciones. De no acatar estas instruccio-
nes podrían producirse lesiones personales o fata-
les.
MOTOR DE INCLINACION DELANTERO

2. Retire el asiento afectado con el motor que no fun-
ciona (1). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/ASIENTO - DELANTERO -
DESMONTAJE).
3. Retire el cojín y el armazón del asiento. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA
DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
4. Desconecte el conector eléctrico del motor.

5. Retire los dispositivos de fijación que sujetan el

motor en el ajustador del asiento (1).
6. Retire el motor del ajustador de asiento (2).
MOTOR DE AJUSTE DE ALTURA

ADVERTENCIA: Tenga cuidado con desmonte el motor de ajuste de altura (3) si el motor no funciona y el
asiento servoasistido no se encuentra completamente arriba. El conjunto de ajustador de asiento (2) está
sometido a la carga del muelle de ajuste de altura y puede provocar que el motor gire debido a la presión
que recibe al desmontarse los dispositivos de fijación. El conjunto de ajustador de asiento también puede
proyectarse hacia arriba al retirarse el motor. Si el motor de ajuste de altura funciona, antes de desconectar
la batería desplace el asiento servoasistido completamente hacia arriba.

2. Retire el asiento afectado con el motor que no fun-
ciona (3). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/ASIENTO - DELANTERO -
DESMONTAJE).
3. Retire el cojín y el armazón del asiento. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA
DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
4. Desconecte el conector eléctrico del motor.
5. Retire los dispositivos de fijación (1) que sujetan el

motor (3) en el ajustador del asiento (2).
6. Retire el tornillo y la arandela del eje del motor.
7. Retire el motor (3) del ajustador de asiento (2).
INSTALACION
ADVERTENCIA: Una estructura de asiento que ha

soportado una carga significativa puede tener acti-
vado el mecanismo de bloqueo y mostrar los sín-
tomas siguientes:
• Fiador de traba (2) flojo
• Fiador de traba (2) acoplado en el travesaño
lateral del bastidor del asiento (1)
• El ajustador de altura sólo funciona en el lado
de afuera
• Pasador de cizalla roto o faltante (3)
Si existe uno o más de estos síntomas, reemplace

el conjunto de ajustador de altura. No intente
hacer reparaciones. De no acatar estas instruccio-
nes podrían producirse lesiones personales o fata-
les.
MOTOR DE INCLINACION DELANTERO

1. Sitúe el motor (1) en el ajustador de asiento (2).
2. Instale los dispositivos de fijación (1) que sujetan el

motor en el ajustador del asiento (2). Apriete los
tornillos con una torsión de 5 N·m (44 lbs. pulg.).
3. Conecte el conector eléctrico del motor.

4. Instale el cojín del asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - INSTALACION).
5. Enganche el mazo de cables al armazón del
asiento.
6. Instale el conjunto de asiento, (consulte el grupo
23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - INSTA-
LACION).
8. Confirme que el funcionamiento del conjunto de
asiento servoasistido es normal.
MOTOR DE AJUSTE DE ALTURA

1. Asegúrese de que el ajustador (2) está completa-
mente arriba desplazando hacia arriba el conjunto
de ajustador superior.
2. Sitúe el motor (3) en el ajustador de asiento (2).
3. Instale el tornillo y la arandela del eje del motor y
apriete la tuerca hasta que esté ajustada. No
apriete el tornillo en este momento.
4. Instale los tornillos (1) que sujetan el motor (3) en

el ajustador del asiento (2). Puede que sea nece-
sario girar ligeramente el motor para alinear los
orificios de los dispositivos de fijación.
5. Comenzando por el tornillo inferior, apriete los tor-
nillos del motor (1) con una torsión de 9 N·m (80
lbs. pulg.).
6. Apriete el tornillo y la arandela del motor con una
torsión de 6,5 N·m (57,5 lbs. pulg.).
7. Conecte el conector eléctrico del motor.

8. Instale el cojín del asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - INSTALACION).
9. Enganche el mazo de cables al armazón del
asiento.
10. Instale el conjunto de asiento, (consulte el grupo
23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - INS-
TALACION).
12. Confirme que el funcionamiento del conjunto de
asiento servoasistido es normal.
RECLINADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

DESMONTAJE
1. Retire el conjunto de bastidor del respaldo del
asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO/
FUNDA - DESMONTAJE).
2. Retire cualquier cualquier pieza que sea necesario
instalar en el conjunto de bastidor de respaldo de
asiento nuevo.
INSTALACION
1. Instale las piezas de conjunto de respaldo de
asiento antiguo según sea necesario.
2. Instale el respaldo del asiento (1), (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE
RESPALDO DE ASIENTO/FUNDA -
INSTALACION).
CONMUTADOR DE ASIENTO
DESCRIPCION
El asiento servoasistido del conductor puede ajustarse en seis posiciones diferentes utilizando en conmutador de
asiento servoasistido. El asiento servoasistido del acompañante puede ajustarse en cuatro posiciones diferentes.
En todos los modelos, el conmutador está situado en la parte inferior del lado de afuera del cojín del asiento, en el
protector lateral del cojín del asiento.
Los conmutadores individuales del conjunto del conmutador de asiento servoasistido no pueden repararse. Si un
conmutador está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el conmutador de asiento servoasistido completo.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se acciona un conmutador de asiento servoasistido, se aplica una alimentación de batería y una vía a
masa a través de los contactos del conmutador al motor del ajustador del reclinador o el ajustador de asiento ser-
voasistido. El motor del ajustador seleccionado funciona para desplazar el asiento o el reclinador mediante su uni-
dad de impulsión en la dirección seleccionada hasta que se suelta el conmutador, o hasta que el ajustador alcanza
el límite de su recorrido. Cuando el conmutador se desplaza en la dirección opuesta, la alimentación de batería y
la vía a masa al motor se invierten a través de los contactos del conmutador. Esto hace que el motor funcione en
la dirección opuesta.
En los vehículos equipados con sistema de memoria, cuando se acciona la perilla de control del conmutador de
asiento con memoria del conductor se envía una señal de resistencia al Módulo de asiento con memoria (MSM) a
través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN). El MSM se ocupa de proporcionar la alimentación
de batería de 12 voltios y la vía a masa al motor del ajustador de asiento servoasistido. El motor del ajustador
funciona para desplazar el mecanismo del ajustador de reclinador mediante su unidad de impulsión en la dirección
seleccionada, hasta que se suelte el conmutador, o hasta que se alcanza el límite de recorrido del ajustador.
Una vez que el ajustador ha alcanzado el límite de su recorrido, ningún conmutador de asiento servoasistido debe
mantenerse aplicado en cualquier dirección. Los motores del ajustador de asiento servoasistido contienen un
disyuntor de circuito con restablecimiento automático para protegerlo contra sobrecargas. No obstante, el restable-
cimiento consecutivo o frecuente del disyuntor de circuito puede provocar averías en el motor.
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
CONDUCTOR SIN SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA
2. Retire el conmutador de asiento servoasistido del
asiento servoasistido, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTA-
DOR DE ASIENTO DEL SERVOASISTIDO -
DESMONTAJE).
3. Utilice un ohmiómetro para probar la continuidad
del conmutador de asiento servoasistido. Consulte
la tabla CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
ASIENTO SERVOASISTIDO DEL CONDUCTOR
SIN SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA. De
lo contrario, reemplace el conmutador del asiento
servoasistido defectuoso. Si se comprueba que el
conmutador está en buen estado, (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTI-
DOS/AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASIS-
TIDO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DEL CONDUCTOR SIN SISTEMA DE

ASIENTO CON MEMORIA

OFF 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
RECLINADOR ARRIBA 6-3, 7-1, 7-2, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
RECLINADOR ABAJO 6-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
HORIZONTAL HACIA ADELANTE 6-8, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-9, 7-10, 7-11
HORIZONTAL HACIA ATRAS 6-4, 7-1, 7-2, 7-3, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
INCLINACION DELANTERA ABAJO 6-5, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
INCLINACION DELANTERA ARRIBA 6-9, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-10, 7-11
INCLINACION TRASERA ABAJO 6-10, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-11
INCLINACION TRASERA ARRIBA 6-11, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

DESMONTAJE).
3. Utilice un ohmiómetro para probar la continuidad
ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPA-
ÑANTE. De lo contrario, reemplace el conmutador
del asiento servoasistido defectuoso. Si se com-
prueba que el conmutador está en buen estado,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS
SERVOASISTIDOS/AJUSTADOR DE ASIENTO
SERVOASISTIDO - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPAÑANTE

OFF 7-1, 7-3, 7-4, 7-8
RECLINADOR ARRIBA 6-3, 7-1, 7-4, 7-8
RECLINADOR ABAJO 6-1, 7-3, 7-4, 7-8
HORIZONTAL HACIA ADELANTE 6-8, 7-1, 7-3, 7-4
HORIZONTAL HACIA ATRAS 6-4, 7-1, 7-3, 7-8
CONDUCTOR CON SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA

DESMONTAJE).
3. Utilice un ohmiómetro para probar la resistencia
ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPAÑANTE
CON SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA. De
lo contrario, reemplace el conmutador del asiento
servoasistido defectuoso. Si se comprueba que el
conmutador está en buen estado, (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTI-
DOS/AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASIS-
TIDO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPAÑANTE CON SISTEMA DE

ASIENTO CON MEMORIA
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE VALOR DE LA RESISTENCIA

OFF 10-4 ABIERTO
OFF 10-11 ABIERTO
OFF 1-4 47 OHMIOS
OFF 1-11 47 OHMIOS
INCLINACION TRASERA ARRIBA 10-11 169 OHMIOS
INCLINACION TRASERA ABAJO 10-11 76 OHMIOS
HORIZONTAL HACIA ADELANTE 10-11 43 OHMIOS
HORIZONTAL HACIA ATRAS 10-11 10 OHMIOS
RECLINADOR ARRIBA 10-4 43 OHMIOS
RECLINADOR ABAJO 10-4 10 OHMIOS
INCLINACION DELANTERA ARRIBA 10-4 169 OHMIOS
INCLINACION DELANTERA ABAJO 10-4 76 OHMIOS
TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA SON ± CINCO POR CIENTO
DESMONTAJE
2. Retire el panel lateral del cojín del asiento del asiento y desconecte el conector del mazo eléctrico.
3. Utilizando una herramienta pequeña de hoja plana, suelte con cuidado las cuatro lengüetas de instalación que
fijan el conmutador de asiento servoasistido y separe el conmutador del panel tapizado.
INSTALACION
1. Sitúe el conmutador de asiento servoasistido en el panel lateral del cojín del asiento. Aplique presión suave-
mente sobre el conmutador hasta que encajen en su sitio las cuatro lengüetas de instalación del conmutador.
2. Conecte el conector eléctrico del conmutador de asiento servoasistido.
3. Instale el panel lateral del cojín del asiento en el asiento.
5. Confirme que el funcionamiento del conjunto de asiento servoasistido es normal.
WK CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA 8N - 327
CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA
INDICE
página página
CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS B2227–FALLO INTERNO DE ECU DE

ELECTRICA TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
DIAGNOSIS Y COMPROBACION U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1841–CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 343
CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 343
B1844–CIRCUITO DE ENTRADA DE U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO –
SOLAR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332 TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
B1847–CIRCUITO DE ENTRADA DE B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . 349
CONMUTADOR DE VENTILACION DE ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . 350
TECHO SOLAR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
B1849–CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR
DE TECHO SOLAR/FUNCIONAMIENTO
(INMOVILIZADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA

8N - 328 CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA WK
B1841 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO

SOLAR
B1841 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Techo solar, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASIS-
TIDA - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
El módulo/motor de techo solar proporciona un circuito de alimentación de 12 voltios al conmutador de techo solar.
Cuando el conmutador está cerrado a alguno de los 3 circuitos de detección (apertura, cierre o ventilación), envía
esa solicitud de vuelta al módulo.
Siempre que módulo de techo solar está activo.
Siempre que el módulo ha determinado que el conmutador de apertura ha estado aplicado durante más de 15
segundos o que existe un corto a tensión en el circuito de detección del conmutador de apertura de techo
solar, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO AL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE TECHO SOLAR (Q6)
CONMUTADOR DE TECHO SOLAR EN CORTO

Pulse y suelte el conmutador de techo solar en todas las posiciones
varias veces.
Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1841–CIRCUITO DE

ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO
SOLAR BAJO?
este código no se producen en este momento. Com-
pruebe si existe algún agarrotamiento en el conmutador y
utilizando los diagramas/esquemas de cableado como
guía, inspeccione el cableado y los conectores.
2. CONMUTADOR DE TECHO SOLAR EN CORTO
Desconecte el conector del conmutador de techo solar.

ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO
SOLAR BAJO?
No >> Reemplace el conmutador de techo solar.
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO A

TENSION
NOTA: Para ampliar la diagnosis del techo, es necesario bajar y
retirar el forro del techo.
Baje el forro del techo para poder acceder al conector del módulo/mo-
tor de techo solar.
Desconecte el conector del módulo/motor de techo solar.
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el conector del pilar
A está conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de detección del conmutador de aper-
tura de techo solar (Q3) y masa.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de aper-
tura de techo solar (Q3) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO AL
Desconecte el conector del pilar A.
apertura de techo solar (Q3) y el circuito de alimentación del conmu-
tador de apertura de techo solar (Q6) en el conector del módulo/motor
de techo solar.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de aper-
tura de techo solar (Q3) en corto al circuito de alimenta-
ción del conmutador de apertura de techo (Q6).
No >> Reemplace el módulo/motor de techo solar.
Efectúe la Calibración de posición de techo solar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SER-
VOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE POSICION DE
TECHO SOLAR). Efectúe la Calibración de limitación de fuerza excesiva. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITA-
CION DE FUERZA EXCESIVA).
B1844 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO

SOLAR ALTO
SOLAR ALTO (CONTINUACIÓN)
Siempre que el módulo ha determinado que el conmutador de cierre ha estado aplicado durante más de 15
segundos o que existe un corto a tensión en el circuito de detección del conmutador de cierre de techo solar,
se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO AL

varias veces.
Espere 30 segundos.

ENTRADA DE CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR
BAJO?

ENTRADA DE CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR
BAJO?
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO A

TENSION
tor de techo solar.
A está conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de detección del conmutador de cierre
de techo solar (Q5) y masa.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de cierre de techo solar (Q5) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO AL
cierre de techo solar (Q5) y el circuito de alimentación del conmutador
de apertura de techo solar (Q6) en el conector del módulo/motor de
techo solar.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de cierre
de techo solar (Q5) en corto al circuito de alimentación del
conmutador de techo solar (Q6).
B1847 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO

SOLAR ALTO
Siempre que el módulo ha determinado que el conmutador de ventilación ha estado aplicado durante más de
15 segundos o que existe un corto a tensión en el circuito de detección del conmutador de ventilación de
techo solar, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO AL

varias veces.
Espere 30 segundos.

ENTRADA DE CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO
SOLAR BAJO?

ENTRADA DE CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO
SOLAR BAJO?
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO A

TENSION
tor de techo solar.
A está conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de detección del conmutador de ven-
tilación de techo solar (Q4) y masa.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de ventilación de techo solar (Q4) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE TECHO SOLAR (Q6)
ventilación de techo solar (Q4) y el circuito de alimentación del con-
mutador de techo solar (Q6) en el conector del módulo/motor de techo
solar.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de venti-
lación de techo solar (Q4) en corto al circuito de alimen-
tación del conmutador de techo solar (Q6).
B1849 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE TECHO SOLAR /

FUNCIONAMIENTO (INMOVILIZADO)
Siempre que el módulo/motor de techo solar está en movimiento.
Siempre que el módulo/motor de techo solar está intentando mover el techo solar en respuesta a las entradas
de conmutadores (o en respuesta a un obstáculo), y parece no responder correctamente. Este código por lo
general se establece cuando existe algún tipo de atascamiento en el mecanismo del techo solar.
Causas posibles
ATASCAMIENTO MECANICO, AGARROTAMIENTO O CABLES FUERA DE CALIBRACION

Accione el conmutador de techo solar en todas las posiciones varias
veces.
Espere 30 segundos.

CONTROL DE MOTOR DE TECHO SOLAR/FUNCIONAMIENTO
(INMOVILIZADO)?
pruebe si existe alguna condición de atascamiento o
agarrotamiento.
B1849 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE TECHO SOLAR /
FUNCIONAMIENTO (INMOVILIZADO) (CONTINUACIÓN)
2. MOTOR DE TECHO SOLAR
NOTA: Para ampliar la diagnosis del techo, es necesario bajar y retirar el forro del techo.
NOTA: Siempre que se desmonta el motor del techo solar, es necesario efectuar la Calibración de posición
al reinstalar el motor.
Baje el forro del techo para poder acceder al módulo/motor de techo solar.
Retire del techo solar el módulo/motor de techo solar.
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el conector del pilar A está conectado.
Mientras sujeta firmemente el motor en su mano, haga que un ayudante pulse el conmutador de Apertura de techo
solar, y después de que se detenga el motor pulse el Cierre (NO VENTILACION) varias veces y observe el fun-
cionamiento del motor.
¿Ha funcionado el motor de forma suave y potente?

Sí >> Repare o reemplace el mecanismo del techo solar según sea necesario de acuerdo con la Información
de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
VOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION
DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
B2227 – FALLO INTERNO DE ECU DE TECHO SOLAR

Siempre que el módulo ha determinado que existe un funcionamiento incorrecto electrónico o del motor, se
establecerá este código.
Causas posibles

Accione el conmutador de techo solar en todas las posiciones varias
veces.
Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B2227–FALLO

INTERNO DE ECU DE TECHO SOLAR?
Sí >> Reemplace el módulo/motor de techo solar.
Efectúe la Calibración de posición de techo solar. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTI-
DA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO SOLAR). Efec-
túe la Calibración de limitación de fuerza excesiva. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA EXCESIVA).
Accione varias veces el techo solar y vuelva a comprobar si existen DTC. Si el código reaparece ahora
o más tarde, reemplace el módulo/motor de techo solar.


U0019 – BUS CAN B

Continuamente
Siempre que el circuito (+) o (-) del bus CAN B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles


Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON al menos 5 veces,
dejándolo en ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo.
Coloque el encendido en posición OFF y espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración este DTC como

activo?
No >> Si el DTC es almacenado, compruebe si existe una con-
dición intermitente. Inspeccione visualmente los conecto-
res de mazo de cableado relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del Módulo de control delantero.

PROBACION).
No >> Diríjase a 3
Mida la resistencia del circuito (+) del Bus CAN B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del módulo/
motor de techo solar.

(D55).

Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN B (D54) entre el conec-
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector del módulo/motor
de techo solar.

Efectúe la Calibración de posición de techo solar. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTI-
DA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO SOLAR). Efec-
túe la Calibración de limitación de fuerza excesiva. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION
DE LIMITACION DE FUERZA EXCESIVA).
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO – TECHO SOLAR

Para obtener el diagrama de circuitos de Capota servoasistida, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SER-
VOASISTIDA - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje inferior a 10 voltios (motor en funcionamiento o no).
Una vez establecido este código, se convierte en almacenado cuando el voltaje supera 10,1 voltios.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR BAJO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A932) CON RESISTENCIA

NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que la batería está com-
pletamente cargada.
¿Aparece algún DTC de BATERIA DEL MOTOR O SISTEMA DE

CARGA?
No >> Diríjase a 2
con el MOTOR.

¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA BAJO en el módulo de techo solar sola-
mente?
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO – TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A932) CON RESISTENCIA
Baje el forro del techo y desconecte el conector del módulo/motor de
techo solar.
Pruebe si existe un circuito B(+) prot. por fusible (A932) con resisten-
cia conectando un una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito
B(+) prot. por fusible (A932) y el circuito de masa (Z914) en el conec-
tor del módulo/motor de techo solar. La luz de prueba debe iluminarse
con intensidad. Compare la intensidad de iluminación con la de una
conexión directa a la batería.

con la Información de servicio. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/MOTOR - DES-
MONTAJE)
No >> Pruebe los circuitos B(+) prot. por fusible (A932) y de masa (Z914) para determinar qué circuito pre-
senta resistencia. Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A932) o de masa (Z914) con resistencia alta.

Para obtener el diagrama de circuitos de Capota servoasistida, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SER-
VOASISTIDA - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje superior a 16 voltios. Este código se convertirá en
almacenado cuando el voltaje disminuya por debajo de 15,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR ALTO


No >> Diríjase a 2
con el MOTOR.

¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA ALTO en este módulo solamente?

Sí >> Reemplace el módulo/motor de techo solar de acuerdo con la Información de servicio. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/MOTOR - DESMONTAJE)
CIRCUITO DE TECHO SOLAR DE WK

WK INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA SERVOASISTIDA 8N - 351
INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA

SERVOASISTIDA
INDICE
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INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA

CAPOTA SERVOASISTIDA EXCESIVA (EFL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352 DESMONTAJE ....................... . 355
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR - TECHO SOLAR
CAPOTA SERVOASISTIDA - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
MOTOR/MODULO DE TECHO SOLAR DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR - TECHO SOLAR
MOTOR Y MODULO - TECHO SOLAR . . . . . 354 AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
8N - 352 INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA SERVOASISTIDA WK
INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA SERVOASISTIDA

DESCRIPCION
El sistema de techo solar automático permite abrir, cerrar o situar en posición de ventilación el techo solar por
medios eléctricos, accionando un conmutador situado en la consola de techo. El sistema del techo solar recibe
alimentación eléctrica de la batería por medio de un fusible en el Centro de distribución de tensión (PDC). El techo
solar funcionará normalmente con la llave en cualquier posición mientras esté activo el sistema de retardo de acce-
sorios.
El panel de cristal del techo solar se inclina hacia arriba en la parte posterior, a modo de ventilación, y se desliza
hacia atrás debajo del techo cuando está abierto. Cuando está cerrado, el panel queda sellado a ras con el techo
para eliminar el ruido del viento. El techo solar incluye un parasol deslizable manual para cubrir el panel de cristal
tintado oscuro.
Además del funcionamiento convencional del techo solar automático, este vehículo ofrece varias características
más. Existe una característica de apertura y cierre directo (una pulsación) así como la Limitación de fuerza exce-
siva (EFL). La función de EFL detecta obstáculos atrapados entre el cristal y el techo del vehículo durante la acción
de cierre. Inmediatamente que detecta un obstáculo, la función de EFL invierte la dirección del movimiento del
cristal para permitir que se retire el obstáculo.
Los principales componentes del sistema de techo solar son:
• El conjunto de motor y módulo
• El conjunto de cristal y marco del techo solar
• El conmutador del techo solar automático
• El parasol deslizable manual
FUNCIONAMIENTO
Este vehículo dispone de un sistema de techo solar automático con funciones de ventilación, inclinación y desliza-
miento y con una característica de apertura y cierre directo (una pulsación). El sistema de techo solar recibe ali-
mentación de batería constante a través de un fusible en el Centro de distribución de tensión (PDC). El techo solar
funcionará normalmente con la llave en cualquier posición mientras esté activo el sistema de retardo de accesorios.
Si el techo solar se está moviendo cuando se gira la llave a la posición START (puesta en marcha del motor), todos
los movimientos se detienen hasta que se suelte la llave, momento en que se reanudará el movimiento del techo
solar solicitado previamente. El techo solar también completará un movimiento solicitado si el sistema de retardo de
accesorios queda inactivo con el movimiento en curso.
Un módulo de pulsador y conmutador de balancín combinados, montado en consola superior, controla el funciona-
miento del techo solar. El conmutador de techo solar es del tipo de balancín con un pulsador en centro de las dos
mitades del balancín. Pulsando el balancín hacia la parte delantera del vehículo se ordena el cierre del techo solar.
Pulsando el balancín hacia la parte trasera del vehículo se ordena el cierre del techo solar. Pulsando el pulsador
central se ordena que se levante el techo solar a la posición de ventilación (la parte trasera del cristal del techo
solar se levanta por encima del nivel del techo del vehículo con el cristal cubriendo aún la abertura del techo solar).
Todas las órdenes del conmutador funcionan con el cristal comenzando en cualquier posición. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/CONMUTADOR - FUNCIONAMIENTO) para obtener información adicio-
nal.
Un sistema de control electrónico, incorporado en el conjunto de motor y módulo, proporciona las funciones de
apertura y cierre directo. Pulsando el extremo de “apertura” o “cierre” del conmutador de balancín, el panel de
cristal del techo solar se mueve a la posición de apertura total o cierre total respectivamente. Durante el cierre
directo, siempre que se detecta un obstáculo en el recorrido del cristal, el motor se detendrá en invertirá el reco-
rrido para evitar pinzar los dedos de algún ocupante, hielo en la corredera, etc. Esta función se denomina Limita-
ción de fuerza excesiva (EFL). Existen dos métodos para anular la función de EFL.
1. Cuando se producen tres intervenciones de EFL en las que no se permite el cierre completo del cristal, en el
próximo intento de cierre el cristal únicamente se moverá con el conmutador de cierre accionado continuamente.
Esto permite forzar el cierre del techo solar en caso de múltiples intentos de cierre fallidos.
2. Si el conmutador de cierre del techo solar se mantiene accionado continuamente durante un evento de EFL,
durante la inversión de recorrido y durante un tiempo de espera de dos segundos, y se continúa accionando el
conmutador de cierre, esto hará que el techo se mueva hacia la posición de cierre con la protección de EFL
inhabilitada. Esto permite forzar el cierre del techo solar en caso de saberse que se producirá un retroceso.
Con la función de EFL anulada, el movimiento de cierre se interrumpirá en caso de soltarse el conmutador del
techo solar en cualquier momento.
El módulo y motor está programado para aprender la velocidad requerida para impulsar el panel, basándose en la
posición y se recalibra por sí mismo según sea necesario. Si el techo solar pierde la calibración, solamente res-
ponderá al conmutador de ventilación. Si se pulsa el conmutador de ventilación, el cristal se moverá hacia la posi-
ción de ventilación; si se suelta el conmutador, se detiene todo movimiento. En caso de que el sistema de techo
solar perdiese la calibración, efectúe el procedimiento de calibración de posición del techo solar, (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL- CALIBRACION DE

POSICION DE TECHO SOLAR).
CAPOTA SERVOASISTIDA - TECHO SOLAR
Cualquier diagnosis del sistema de techo solar automático debe empezar con la utilización de una herramienta de
exploración y la información de Procedimientos de diagnóstico apropiada. La herramienta de exploración puede
confirmar que el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) funciona correctamente, que todos los módu-
los eléctricos están enviando y recibiendo la mensajes correctos a través del bus de datos CAN, y que el motor del
techo solar automático está recibiendo la salida conectada por cable correcta desde el conmutador de techo solar.
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente. La informa-
Consulte la información de diagnosis apropiada.
MOTOR / MODULO DE TECHO SOLAR

MOTOR Y MODULO - TECHO SOLAR
confirmar que el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) funciona correctamente, que todos los módu-
los eléctricos están enviando y recibiendo la mensajes correctos a través del bus de datos CAN, y que el motor del
techo solar automático está recibiendo la salida conectada por cable correcta desde el conmutador de techo solar.
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO SOLAR
Pulse el conmutador del techo solar automático (apertura, cierre y ventilación). Si no se produce movimiento alguno
cuando se pulsa el conmutador de apertura o conmutador de cierre, pero el sistema funciona cuando se mantiene
pulsado el botón de ventilación, significa que el sistema no está calibrado. Para calibrar el sistema de techo solar
automático efectúe el procedimiento siguiente.
1. Coloque el encendido en la posición RUN.
2. Pulse el botón de ventilación en el conmutador del techo solar automático y manténgalo pulsado hasta que el
panel de cristal del techo solar se haya desplazado a la posición de ventilación total y el movimiento del motor
se haya detenido durante al menos 1 segundo.
3. Pulse el conmutador de cierre en el conmutador del techo solar automático y manténgalo pulsado durante un
momento (al menos 100 ms) y suéltelo. El panel de cristal del techo solar debe continuar su recorrido hasta la
posición de cierre total. Si el panel de cristal del techo solar no vuelve a la posición de cierre total, consulte la
información de diagnóstico apropiada para efectuar una diagnosis completa.
4. Confirme que el sistema funciona correctamente.
CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA EXCESIVA (EFL)

NOTA: Antes de efectuar este procedimiento, confirme que la batería está en buen estado. No deje el vehí-
culo conectado a un cargador de batería mientras efectúa este procedimiento. Si el voltaje en el módulo/
motor del techo solar cae por debajo de 11 voltios o supera 15 voltios en algún momento mientras se
efectúa este procedimiento, la función de Limitación de fuerza excesiva (EFL) no quedará correctamente
calibrada.
1. Coloque el encendido en la posición RUN.

2. Pulse el botón de ventilación en el conmutador del techo solar automático y manténgalo pulsado hasta que el
panel de cristal del techo solar se haya desplazado a la posición de ventilación total y el movimiento del motor
se haya detenido durante al menos 1 segundo.
3. Pulse la posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Esta será considerada la primera posición
de cierre del techo solar en una serie de cuatro posiciones de cierre.
4. Pulse el botón de ventilación del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe moverse a la posición de ventilación total. Una vez detenido el módulo/motor del techo solar, pulse
la posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo solar
debe continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Esta será considerada la segunda posición de
cierre del techo solar en una serie de cuatro posiciones de cierre.
5. Continúe moviendo el cristal del techo solar a las posiciones de “ventilación” y a continuación de “cierre” dos
veces más de modo que el cristal del techo solar se haya movido a la posición de cierre un total de cuatro
veces comenzando con la primera posición de cierre del techo del paso 3.
6. Pulse la posición de apertura del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe continuar su recorrido hasta la posición de apertura total.
7. Pulse la posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Esta será considerada la primera posición
de cierre del techo solar en una serie de cinco posiciones de cierre.
8. Pulse la posición de apertura del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe moverse a la posición de apertura total. Una vez detenido el módulo/motor del techo solar, pulse la
posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo solar debe
continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Continúe moviendo el cristal del techo solar a las
posiciones de “apertura” y a continuación de “cierre” cuatro veces más de modo que el cristal del techo
solar se haya movido a la posición de cierre un total de cinco veces comenzando con la primera posi-
ción de cierre del techo solar del paso 7.
Confirme que la calibración de EFL es correcta colocando un lápiz normal en la parte delantera del techo
solar y a continuación moviendo el techo solar a la posición de cierre total. El techo solar debería invertir
la dirección al contactar con el lápiz sin producir daños.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: La característica de Limitación de fuerza excesiva (EFL) debe calibrarse siempre que el
módulo/motor del techo solar se reemplaza por un componente nuevo. Si no se efectúa este procedimiento
podrían producirse lesiones personales y/o daños al vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA
SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA
EXCESIVA (EFL) para informarse del procedimiento apropiado.

2. Retire el forro del techo del vehículo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL TECHO -
DESMONTAJE).
3. Retire el conector eléctrico del módulo/motor del

techo solar automático (2).
4. Retire los tornillos de retención (3) y retire el
módulo/motor (1) del vehículo.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
ADVERTENCIA: La característica de Limitación de fuerza excesiva (EFL) debe calibrarse siempre que el
módulo/motor del techo solar se reemplaza por un componente nuevo. Si no se efectúa este procedimiento
podrían producirse lesiones personales y/o daños al vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA
SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA
EXCESIVA (EFL) para informarse del procedimiento apropiado.
1. Sitúe el módulo/motor de techo solar automático

(1) en el vehículo.
2. Instale los tornillos de retención del módulo/motor
(3). Apriételos con una torsión de 4 N·m (35 lbs.
pulg.).
3. Conecte el conector eléctrico del módulo/motor (2).
4. Conecte el cable negativo de la batería y mueva el
techo solar realizando un ciclo de apertura y cierre
para confirmar que el sistema funciona correcta-
mente.
5. Instale el forro de techo del vehículo, (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL
TECHO - INSTALACION).
6. Efectúe la calibración de posición del techo solar,
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SER-
VOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL - CALIBRACION DE POSICION DE PARTE DELANTERA
TECHO SOLAR).
7. Efectúe la calibración de la Limitación de fuerza excesiva (EFL), (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA
SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMITACION DE FUERZA EXCESIVA
(EFL)).
8. Confirme el correcto funcionamiento del sistema de techo solar automático.
CONMUTADOR - TECHO SOLAR

DESCRIPCION
El conmutador de techo solar automático (3) es una

combinación de módulo de conmutador de balancín y
botón pulsador montado en la consola de techo. El
conmutador del techo solar es una unidad de contacto
directo que está cableada directamente al conjunto de
módulo/motor de techo solar. El conmutador del techo
solar desempeña las funciones siguientes:
• Apertura de techo solar automático (parte poste-
rior del conmutador oprimida)
• Cierre de techo solar automático (parte delantera
del conmutador oprimida)
• Ventilación de techo solar automático (parte cen-
tral del conmutador oprimida)
El conmutador de techo solar automático forma
parte del conjunto de la consola de techo y no
puede reemplazarse por separado. Si el conmuta-
dor está dañado o no funciona, deberá reemplazarse la consola de techo, (consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de techo solar automático está conectado por cable al conjunto de módulo y motor de techo solar.
El conmutador recibe corriente de la batería desde el módulo/motor cuando el interruptor de encendido se encuen-
tra en las posiciones RUN y ACCESSORY o cuando el Sistema de retardo de accesorios del vehículo está activo.
Cuando se pulsa una de las posiciones del conmutador, éste envía corriente de batería de vuelta al módulo/motor,
indicándole que debe mover el techo solar automático a la posición apropiada. El módulo/motor efectuará una de
las funciones siguientes:
• Apertura de techo solar automático (parte posterior del conmutador oprimida)
• Cierre de techo solar automático (parte delantera del conmutador oprimida)
• Ventilación de techo solar automático (parte central del conmutador oprimida)
CONMUTADOR - TECHO SOLAR AUTOMATICO
confirmar que el circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) funciona correctamente, que todos
los módulos electrónicos están enviando y recibiendo los mensajes correctos a través del bus de datos CAN, y que
el conjunto de módulo y motor de techo solar automático recibe la salida conectada por cable correcta desde el
conmutador del techo solar.
de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas. Si una vez completada la
información de diagnóstico apropiada el resultado es que el conmutador del techo solar no funciona, antes de
reemplazar el conmutador efectúe la prueba siguiente.

2. Retire la consola de techo. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - DESMON-
TAJE).
conmutador de techo solar automático.
4. Utilizando un ohmiómetro, pruebe la continuidad
del conmutador de techo solar automático en cada
posición del conmutador. Consulte TABLA DE
CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR DE TECHO
SOLAR AUTOMATICO. Si está bien, inspeccione el
mazo de cableado y los conectores en busca de
daños. Utilice una herramienta de exploración y la
Información de procedimientos de diagnóstico
apropiada para completar la diagnosis del sistema
de techo solar automático. De lo contrario, reem-
place la consola de techo.
TABLA DE CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR DE TECHO SOLAR AUTOMATICO
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS

OFF SIN CONTINUIDAD
TECHO SOLAR ABIERTO BYD
TECHO SOLAR CERRADO BYC
VENTILACION DE TECHO SOLAR BYA
WK ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 359
ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DESMONTAJE .................... . . . . 361

DE SERVICIO CONMUTADOR-ELEVALUNAS ELECTRICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359 CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . 360 DESMONTAJE .................... . . . . 362
MOTOR-VENTANILLA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
MOTOR DE VENTANILLA ............ . . 361
ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de elevalunas eléctrico permite subir o bajar eléctricamente todas las ventanillas de las puertas accio-
nando un conmutador situado en el panel tapizado de la puerta respectiva. Un conmutador maestro situado en el
panel tapizado de la puerta delantera del lado del conductor permite que el conductor suba o baje las ventanillas
de cualquier puerta, así como inhabilitar los conmutadores de todas las ventanillas de los pasajeros. El sistema de
elevalunas eléctricos recibe alimentación de la batería a través de un disyuntor, solamente cuando el interruptor de
encendido se encuentra en la posición ON.
El sistema de elevalunas eléctricos incluye los conmutadores de elevalunas eléctricos situados en cada uno de los
paneles tapizados de las puertas, el disyuntor de circuito y los motores de elevalunas eléctricos situados dentro de
cada puerta.
El motor de elevalunas eléctrico está incorporado en la unidad de regulador de elevalunas eléctrico. Si el motor del
elevalunas eléctrico está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad completa de regulador de elevalu-
nas eléctrico. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) o (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) para informarse sobre los procedimientos de servicio del regulador de ventanilla.
FUNCIONAMIENTO
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS
Los elevalunas eléctricos se controlan mediante un conmutador de ventanillas y cerraduras instalado en el panel
tapizado de cada puerta delantera. Los conmutadores situados en el conmutador de ventanillas y cerraduras de la
puerta del conductor permite a éste controlar las ventanillas de los pasajeros.
El conmutador de elevalunas eléctrico para el elevalunas eléctrico delantero del lado del conductor tiene un
segundo punto de detención más allá de la posición DOWN (abajo) que proporciona una característica de des-
censo automático de la ventanilla con una sola pulsación. Esta característica se controla mediante el conmutador
de ventanillas y cerraduras.
Los conmutadores de elevalunas eléctricos controlan las alimentaciones de batería y masa a los motores de los
elevalunas eléctricos. Todos los conmutadores de elevalunas eléctricos de puertas de pasajeros reciben sus ali-
mentaciones de batería y masa a través del conjunto de circuitos del conmutador de ventanillas y cerraduras.
Cuando el conmutador de bloqueo de elevalunas eléctricos se encuentra en la posición LOCK (bloqueo), se inte-
rrumpe la alimentación de batería para los conmutadores individuales de elevalunas eléctricos de puertas de pasa-
jeros.
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO

Un motor reversible de imán permanente mueve el regulador de la ventanilla mediante un mecanismo de caja de
engranajes integrado. Una conexión de positivo y negativo de la batería a los dos terminales del motor hará que el
8N - 360 ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
motor gire en una dirección. Si se invierte la corriente a través de estas mismas dos conexiones hará que el motor
gire en la dirección opuesta.
Además, cada uno de los motores de los elevalunas eléctricos está provisto de un disyuntor de circuito con res-
tablecimiento automático incorporado que protege al motor de sobrecargas. El conjunto de motor y caja de engra-
najes del elevalunas eléctrico no puede repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el regulador
del elevalunas eléctrico.
ELEVALUNAS ELECTRICOS
NO FUNCIONA NINGUNA VENTANILLA

1. Compruebe el disyuntor de circuito. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el disyuntor de
circuito que no funciona.
2. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de ventanillas y cerraduras del panel
tapizado de la puerta delantera del lado del conductor. Desenchufe el conector de mazo de cables.
3. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del
módulo de puerta y una masa buena. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito a masa
4. Conecte el cable negativo de la batería. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si
hay voltaje de la batería en la cavidad del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible
del conector de mazo de cables del conmutador de ventanillas y cerraduras. De ser así, (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION). De lo contrario, repare el circuito según sea necesario.
NO FUNCIONA UNA VENTANILLA

Para que el motor del elevalunas eléctrico funcione correctamente es preciso que el cristal de la ventanilla pueda
desplazarse libremente hacia arriba y hacia abajo. De lo contrario se sobrecarga el motor y se dispara el disyuntor
de circuito integrado. Para determinar si el cristal dispone de libertad de movimiento, desconecte el regulador del
cristal. A continuación deslice la ventanilla hacia arriba y abajo con la mano.
Puede utilizarse otro método para verificar si el cristal está libre. Coloque el cristal entre los topes superior e infe-
rior. Luego mueva el cristal dentro de la puerta. Verifique si el cristal puede moverse ligeramente de un lado a otro,
hacia adelante y hacia atrás, y hacia arriba y abajo. Luego verifique que el cristal no esté apresado en las corre-
deras. Si el cristal está libre, proceda con la diagnosis que se describe a continuación. Si el cristal no tiene libertad
de movimiento, determine la causa del problema.
Si la única ventanilla que no funciona es la de la puerta delantera del lado del conductor o acompañante y las
comprobaciones anteriores no han identificado un problema, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS
ELECTRICOS/MOTOR DE ELEVALUNAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si el problema que se está diag-
nosticando está relacionado únicamente con la característica de descenso automático para la ventanilla de la
puerta delantera del lado del conductor, pero todos los elevalunas eléctricos funcionan correctamente, reemplace el
conmutador de ventanillas y cerraduras del lado del conductor. Para informarse sobre la diagnosis del conmutador
de ventanillas y cerraduras, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si el problema radica en un elevalunas eléc-
trico trasero, proceda de la siguiente forma:
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador
de elevalunas eléctricos correspondiente a la puerta con el elevalunas eléctrico que no funciona. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector de mazo de cables del conmutador de
elevalunas eléctricos y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario,
repare el circuito abierto al conmutador maestro de elevalunas eléctricos y cerraduras automáticas, según sea
necesario.
2. Conecte el cable negativo de la batería. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si
hay voltaje de la batería en la cavidad del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible
en la mitad correspondiente a la carrocería del conector de mazo de cables de la unidad de conmutador de
elevalunas eléctrico. De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto al conmutador
maestro de elevalunas eléctricos y cerraduras automáticas, según sea necesario.
3. Pruebe la continuidad del conmutador de elevalunas eléctricos (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALU-
NAS ELECTRICOS/CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De
ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el conmutador de elevalunas eléctrico.
4. Compruebe la continuidad en cada circuito entre las cavidades de conector de mazo de cables del conmutador
de elevalunas eléctricos que no funciona y las cavidades del conector de mazo de cables del motor de eleva-
lunas eléctrico correspondiente. De ser así, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS ELECTRICOS/
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION. De lo contrario, repare el o los
circuitos abiertos según sea necesario.
NOTA: Todos los conmutadores de elevalunas eléctricos de las puertas de los pasajeros reciben la alimen-
tación de batería y masa para hacer funcionar los motores de los elevalunas eléctricos de las puertas de
los pasajeros a través del conmutador maestro de elevalunas eléctricos y cerraduras automáticas del lado
del conductor y el conector de mazo de cables.
MOTOR - VENTANILLA
MOTOR DE VENTANILLA
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el panel tapizado de la puerta cuyo elevalunas eléc-
trico no funciona.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del motor del elevalunas eléctrico. Aplique 12 voltios a través de los
terminales del motor para verificar su funcionamiento en una dirección. Invierta las conexiones a través de los
terminales del motor para verificar el funcionamiento en la otra dirección. En virtud de su diseño, si la ventanilla
se encuentra en su posición totalmente hacia arriba o totalmente hacia abajo, el motor no funcionará en esa
dirección. Si está correcto, repare los circuitos desde el motor del elevalunas eléctrico al conmutador del ele-
valunas eléctrico según sea necesario. De lo contrario, reemplace el motor que no funciona.
3. Si el motor funciona en ambas direcciones, verifique el funcionamiento del cristal de la ventanilla y el mecanismo
de elevación en todo el recorrido hacia arriba y hacia abajo. No debe producirse ningún atascamiento u obs-
trucción del cristal de la ventanilla o del mecanismo de elevación en todo el recorrido. Si no está correcto, com-
pruebe si el cristal, las correderas y el regulador de la ventanilla presentan agarrotamiento, atascamiento o un
ajuste incorrecto.
DESMONTAJE
El motor de elevalunas eléctrico está incorporado en la unidad de regulador de elevalunas eléctrico. Si el motor del
elevalunas eléctrico está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad completa de regulador de elevalu-
nas eléctrico. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) o (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) para informarse sobre los procedimientos de servicio del regulador de ventanilla.
CONMUTADOR - ELEVALUNAS ELECTRICO

CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS
Los conmutadores de elevalunas eléctricos de puertas delanteras están incluidos en el conmutador de ven-
tanillas y cerraduras (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
Los Diodos emisores de luz (LED) de iluminación para todas las perillas de conmutador de elevalunas eléctrico
reciben corriente de la batería a través del disyuntor de circuito de elevalunas eléctrico situado en el tablero de
8N - 362 ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK
conexiones. Si ninguno de los LED funciona en el conmutador de elevalunas eléctricos y los elevalunas eléctricos
tampoco funcionan, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS ELECTRICOS - DIAGNOSIS Y COMPRO-
BACION). Si los elevalunas eléctricos funcionan, pero alguno o todos los LED no funcionan, las unidades de con-
mutador de elevalunas eléctrico y cerraduras automáticas cuyo LED no funciona deberán reemplazarse. Para
obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente.
1. Compruebe el fusible y el disyuntor de circuito. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el
fusible o disyuntor de circuito.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en el fusible de
elevalunas eléctricos. De ser así, coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y diríjase al paso 3. De
lo contrario, compruebe el disyuntor de circuito y repare el circuito al interruptor de encendido según sea nece-
sario.
3. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de elevalunas eléctricos del panel tapi-
zado de la puerta. Desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador.
4. Pruebe la continuidad del conmutador de elevalunas eléctrico. Consulte el cuadro de Continuidad de conmutador
de elevalunas eléctricos para determinar si la continuidad es correcta en las posiciones NEUTRAL (neutra), UP
(arriba) y DOWN (abajo) del conmutador. Si es correcta, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS
ELECTRICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario, reemplace el conmutador que no funciona.
CUADRO DE CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO

PUNTO MUERTO ESPIGA 3 Y 4, ESPIGA 1 Y 2
SUBIDA ESPIGA 6 Y 3, ESPIGA 1 Y 2
BAJADA ESPIGA 6 Y 2, ESPIGA 3 Y 4
DESMONTAJE
El conmutador de elevalunas eléctricos del lado del conductor y el acompañante delantero está incluido en
el conmutador de ventanillas y cerraduras. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/
CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS - DESMONTAJE) para informarse de los procedimientos de
servicio.

2. Retire el panel tapizado de la puerta. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASE-
RAS/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
3. Retire el conmutador del panel tapizado de la
puerta.
INSTALACION
El conmutador de elevalunas eléctricos del lado

del conductor y el acompañante delantero está
incluido en el conmutador de ventanillas y cerra-
duras. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRA-
DURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE
CERRADURAS AUTOMATICAS - INSTALACION).
1. Instale el conmutador en el panel tapizado de la
puerta.
2. Instale el panel tapizado de la puerta (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/
PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
WK SISTEMAS DE SUJECION 8O - 1
SISTEMAS DE SUJECION
INDICE
página página
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . 1 SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO . . 476
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS B1B0A-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
B1203-CIRCUITO/FUNCIONAMIENTO DE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS . . . . . 5 B1B0B-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1204-CIRCUITO DE INDICADOR DE DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . . . . . 8 CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
B1205-CIRCUITO DE INDICADOR DE B1B0C-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . . . . 12 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . 96
B1206-CIRCUITO DE INDICADOR DE B1B0D-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . 17 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . 101
B1207-CIRCUITO DE INDICADOR DE B1B0E-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
B1B00-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 B1B0F-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO . . . . . . 26 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
B1B01-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO . . . . . . 32 B1B18-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B02-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA BAJO . . 117
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . 38 B1B19 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B03-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ALTO . . 122
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO B1B1A-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
B1B04-CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
DEL CONDUCTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 51 B1B1B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B05-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO . . . . . . 57 CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
B1B06-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 B1B20-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . 63 DE CORTINA LATERAL DERECHA BAJO . . . 138
B1B0F-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 B1B21-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO DE CORTINA LATERAL DERECHA ALTO . . . 143
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 B1B22-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B08-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA
DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . 75 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
B1B09-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 B1B23-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . 80 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN
CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
8O - 2 SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B1B28-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B7E-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO

CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA BAJO . . 159 ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO . . 241
B1B29-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B7F-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ALTO . . 162 ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO . . 248
B1B2A-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B82-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO
CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO
DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA TRASERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 254
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 B1B83-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO
B1B2B-CIRCUITO DE PRETENSOR DE DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO . . . 258
CONDUCTOR DE 1RA HILERA EN CORTO B1B84-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
B1B2C-CIRCUITO DE PRETENSOR DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO . . . 265
CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO B1B87-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
B1B2D-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B88-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO . . . . 276
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 B1B89-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO
B1B2E-CIRCUITO DE PRETENSOR DE DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO . . . . 282
DE 1RA HILERA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . 177 B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
B1B2F-CIRCUITO DE PRETENSOR DE DE SENSOR DE POSICION DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL CORREDERA DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA EN CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE
B1B70-FALLO INTERNO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO DEL CONDUCTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . 291
SUPERIOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . 183 B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE
B1B71-FALLO INTERNO SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
ACELERACION SATELITAL DERECHO DEL CONDUCTOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 296
SUPERIOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . 189 B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1B72-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE CONFIGURACION DE POSICION DE
ACELERACION SATELITAL DEL LADO CORREDERA DE ASIENTO DEL
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
B1B73-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE B1B92-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
ACELERACION SATELITAL DEL LADO DE SENSOR DE POSICION DE
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 CORREDERA DE ASIENTO DEL
B1B75-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
ACELERACION SATELITAL DEL LADO B1B93-CIRCUITO DE SENSOR DE
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
B1B76-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . . . . . . . . . . 308
ACELERACION SATELITAL DEL LADO B1B94-CIRCUITO DE SENSOR DE
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
B1B78-SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . . . . . . . . . . 314
DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO B1B97-FALTA DE CONCORDANCIA DE
DELANTERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . 219 CONFIGURACION DE SENSOR DE
B1B79-SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO . 223 B1BA5-FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1B7A- SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO
DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO . 230 B1BA6-CLASIFICACION DE OCUPANTE SIN
B1B7D-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DETERMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO
DELANTERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . 237
WK SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8O - 3
B1BA7-VERIFICACION DEL SISTEMA DE B220C-FALLO INTERNO DE

CLASIFICACION DE OCUPANTES ACELEROMETRO 1 DE CONTROLADOR
REQUERIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327 DE SUJECION DE OCUPANTES . . . . . . . . . 397
B1BA8-SISTEMA OCM FUERA DE B220D-FALLO INTERNO DE
CALIBRACION/SIN CALIBRAR . . . . . . . . . . . 330 ACELEROMETRO 2 DEL CONTROLADOR
B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA DE DE SUJECION DE OCUPANTES . . . . . . . . . 398
CONFIGURACION DE MODULO DE B220F-IMPULSOR 1 DE CONTROL DE
CLASIFICACION DE OCUPANTES . . . . . . . . 331 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1BB8-FALTA DE CONCORDANCIA DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
ESTADO DE INDICADOR DE B2210-IMPULSOR 2 DE CONTROL DE
ADVERTENCIA DE SRS . . . . . . . . . . . . . . . . 334 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL B2212-FALLO INTERNO DE MODULO DE
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338 CLASIFICACION DE OCUPANTES . . . . . . . . 401
B1BBB-ENTRADAS DE SENSOR DE PESO B223B-FALTA DE CONCORDANCIA DE
DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EN CONFIGURACION DEL VEHICULO . . . . . . . 403
CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341 B223D-PRESENCIA DE DTC DEL MODULO
B1BBC-PESO NEGATIVO DE SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES . . . . . 405
OCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344 U0019–BUS CAN B–OCM . . . . . . . . . . . . . . 406
B1BBD-TABLA DE CONFIGURACION U0019–BUS CAN B–ORC ............. . 410
ACTUAL DE OCM SIN PROGRAMAR . . . . . . 347 U0020-FUNCIONAMIENTO DE
B1BC7-REGISTRO DE DATOS DE DESACTIVACION DE BUS CAN B–OCM . . . 414
DESPLIEGUE LLENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348 U0020-FUNCIONAMIENTO DE
B1BC8-FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DESACTIVACION DE BUS CAN B–ORC . . . . 418
DE PESO DE ASIENTO DEL U0022-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO . 422
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 U0023-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO . 422
B2101-CIRCUITO DE ENTRADA RUN/START U0026-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B ALTO . 422
DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 355 U0121-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2102-CIRCUITO DE ENTRADA RUN/START MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE
DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . 363 FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) . . . . . . . . . . 422
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . 366 U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . 371 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 422
B212C-CIRCUITO DE ENTRADA RUN/START U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL ENCENDIDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . 374 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B212D-CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
SOLAMENTE DEL ENCENDIDO ABIERTO . . 380 U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2201-FALTA DE CONCORDANCIA DE MODULO DE CLASIFICACION DE
CALIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387 OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
B2205-FALTA DE CONCORDANCIA/ U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
AUSENCIA DE VIN ORIGINAL . . . . . . . . . . . 388 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 422
B2206-AUSENCIA/FALTA DE U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL . . . . . . . 389 EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
B2207-FALLO INTERNO 1 DE U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONTROLADOR DE SUJECION DE MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 423
B2208-FALLO INTERNO 2 DE U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONTROLADOR DE SUJECION DE MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . 423
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393 U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2209-FALLO INTERNO 3 DE EL MODULO DE CONTROL DE
CONTROLADOR DE SUJECION DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . 423
B220A-FALLO INTERNO 4 DE MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
CONTROLADOR DE SUJECION DE DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 423
B220B-ENERGIA DE ENCENDIDO MODULO DE CONTROL DE TECHO
ALMACENADA DE CONTROLADOR DE SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
SUJECION DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . 396 U0170-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SENSOR DE ACELERACION SATELITAL
IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO . . . . . 424

SENSOR DE ACELERACION SATELITAL MODULO DE PUERTA DEL
DERECHO SUPERIOR DELANTERO . . . . . . 430 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460
SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
DEL LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 436 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460
SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
DEL LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 442 CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461
U0175-PERDIDA DE COMUNICACION CON U1414-DATOS DE CONFIGURACION DE
SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL ECU NO PLAUSIBLES/AUSENTES . . . . . . . 462
DEL LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 448 U1415-DATOS DE CONFIGURACION DEL
U0176-PERDIDA DE COMUNICACION CON VEHICULO NO PLAUSIBLES/AUSENTES . . 463
SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 454 SCM - CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460 MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . 464
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 460 EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . 464
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460 *PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSIS Y
U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON COMPROBACION PARA SENSORES DE
MODULO DE CONTROL DE PESO DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 460 *PRUEBA DE VERIFICACION - VER 1 . . . . . 470
U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON *PRUEBA DE VERIFICACION DE ORC - VER
MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . 460 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472
U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON ESQUEMAS Y DIAGRAMAS . . . . . . . . . . . . . . 473
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 460
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1203 - CIRCUITO / FUNCIONAMIENTO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
CAN-C de diagnóstico LLUVIA)
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
B1203 - CIRCUITO / FUNCIONAMIENTO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON, el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) monitoriza el bus CAN B
en busca de un mensaje desde el grupo de instrumentos que contenga el estado del indicador de advertencia
de airbag. El ORC solicita el estado de la luz de advertencia desde el grupo de instrumentos una vez por
segundo.
Este DTC se establecerá inmediatamente si el estado del indicador es BAJO o ALTO.
Causas posibles
DTC ACTIVOS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
ORC

NOTA: Cuando vuelva a conectar los componentes del sistema airbag, el encendido debe colocarse en
posición OFF y debe desconectarse la batería.
Coloque el encendido en posición ON, a continuación en OFF y de nuevo en ON.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del ORC.
Seleccione el tipo de DTC.

Activo
Diríjase a 2
Almacenado
Diríjase a 4
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC del grupo de instrumentos?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el grupo de instrumentos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 3
B1203 - CIRCUITO / FUNCIONAMIENTO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS (CONTINUACIÓN)
3. REEMPLACE EL ORC
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición OFF, des-
conecte la batería y espere dos minutos antes de continuar.
ADVERTENCIA: Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) cayese al suelo en algún momento,
deberá reemplazarse. Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un despliegue acci-
dental de airbag con el consiguiente riesgo de lesiones personales o la muerte.
Reparación
Reemplace el ORC de acuerdo con la información de servicio.

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC de todos los módulos de airbag.
Si existen códigos ACTIVOS, éstos deberán resolverse antes de diagnosticar cualquier código almacenado.
Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y terminales rotos, curvados, des-
plazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.
Las comprobaciones adicionales siguientes pueden ser útiles para identificar un posible problema intermitente.
Vuelva a conectar cualquier componente o conector de mazo desconectado.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición ON, y a con-
tinuación vuelva a conectar la batería.
Utilice la herramienta de exploración para observar si aparecen códigos activos mientras realiza los pasos siguien-
tes.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, mantenga una distancia segura de todos los
airbag mientras lleva a cabo los pasos siguientes.
Mueva el mazo de cableado y los conectores del circuito o componente de airbag relacionado.
Si los códigos están relacionados con los circuitos del airbag del conductor, gire el volante de dirección de un tope
a otro.
Si solamente reaparecen códigos almacenados, continúe con la prueba hasta identificar la zona donde se produce
el problema.
En los pasos anteriores ha intentado reproducir las condiciones que provocan el establecimiento del DTC activo en
cuestión.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC ACTIVO?

Sí >> Seleccione el procedimiento de diagnóstico apropiado de la Tabla de materias de esta sección.
No >> En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los códigos antes de devolver el vehí-
culo al cliente.
B1204 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO

B1204 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema airbag, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES -
Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) no puede detectar voltaje en el circuito de impulsor del
indicador de airbag del acompañante (G104).
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104) EN CORTO A MASA

LUZ INDICADORA DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ON/OFF
ORC
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1204-CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

BAJO.
NOTA: Para efectuar la prueba siguiente se requiere la herramienta de exploración, la herramienta de carga
de airbag SRS MRL 8443 y un DVOM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1204 CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL
ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Diríjase a 5
2. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO B1204 CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL
ACOMPAÑANTE BAJO CON EL CONECTOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES DESCONECTADO
Desconecte el conector del grupo de conmutadores.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del ORC.
ON.
ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Reemplace la luz indicadora de airbag del acompañante ON/OFF de acuerdo con la información de
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE

AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104)
(ORC) cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse.
Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse
un despliegue accidental de airbag con el consiguiente riesgo de
lesiones personales o la muerte.
Desconecte el conector C2 del ORC.
necesario.
Conecte el adaptador de ORC apropiado de la herramienta de carga
Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (G104) entre masa y el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (G104) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Vea la reparación
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1205 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO

B1205 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) detecta una resistencia baja a voltaje de la batería en el
circuito de impulsor del indicador de airbag del acompañante (G104).
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104) EN CORTO AL CIRCUITO

DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F23)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104) EN CORTO A TENSION
ORC

ALTO.
ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Diríjase a 6
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (F23)
(OCM) cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse.
Retire el fusible de RUN-START de Airbag del PDC.
Desconecte los conectores C1 y C2 del ORC.
Desconecte el conector C1 del OCM.
Conecte el adaptador de ORC apropiado de la herramienta de carga a los conectores del ORC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (G104) y el circuito de
salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F23) en el conector del grupo de conmutadores.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (G104) en corto al circuito de
salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F23).
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE
Mida el voltaje del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (G104).

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (G104) en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER
1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 4

ACOMPAÑANTE ALTO CON EL CONECTOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES DESCONECTADO
Retire el adaptador de ORC apropiado de la herramienta de carga a los conectores del ORC.
Vuelva a conectar los conectores C1 y C2 del ORC.
Vuelva a conectar el conector C1 del ORC.
ON.
ACOMPAÑANTE ALTO?
servicio.
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1206 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

B1206 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) no puede detectar voltaje en el circuito de impulsor del
indicador de airbag del acompañante (G104).
Causas posibles
CONECTOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES DESCONECTADO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104) ABIERTO
ORC

ABIERTO.
ACOMPAÑANTE ABIERTO?
No >> Diríjase a 6
2. CONFIRME QUE EL CONECTOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES ESTA CONECTADO

Acceda al conector del grupo de conmutadores.
¿Está conectado el grupo de conmutadores al mazo del salpicadero?

No >> Conecte el grupo de conmutadores al mazo del salpicadero.
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL
ACOMPAÑANTE (G104)
Conecte una luz de prueba entre el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (G104) y el cir-
cuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F23) en el conector del grupo de con-
mutadores.
ACOMPAÑANTE ABIERTO?
servicio.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL

ACOMPAÑANTE (G104)
necesario.
Conecte el adaptador de ORC apropiado de la herramienta de carga
Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (G104) entre el adaptador del ORC y el conector del
grupo de conmutadores.

No >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador
de airbag del acompañante (G104).
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1207 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

ENTRE SI
B1207 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
Cuando el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) detecta una corriente excesiva en el circuito de impul-
sor de indicador de airbag del acompañante (G104).
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104) EN CORTO AL CIRCUITO

DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F23)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104) EN CORTO A TENSION
ORC

EN CORTO ENTRE SI.
ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI?
No >> Diríjase a 6
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (G104)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (F23)
(OCM) cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse.
Retire el fusible de RUN-START de Airbag del PDC.
Desconecte los conectores C1 y C2 del ORC.
Conecte el adaptador de ORC apropiado de la herramienta de carga a los conectores del ORC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (G104) y el circuito de
salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F23) en el conector del grupo de conmutadores.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (G104) en corto al circuito de
salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F23).
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE
Mida el voltaje del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (G104).

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (G104) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI CON EL CONECTOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES
DESCONECTADO
Retire el adaptador de ORC apropiado de la herramienta de carga a los conectores del ORC.
Vuelva a conectar los conectores C1 y C2 del ORC.
Vuelva a conectar el conector C1 del ORC.
ON.
servicio.
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B00 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO

B1B00 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON, el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) monitoriza la resistencia de
los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) O CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO
ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45) EN CORTO A MASA
AIRBAG DEL CONDUCTOR
ORC
1. DETERMINACION DE DTC ACTIVOS O ALMACENADOS

Seleccione si el DTC es Activo o Almacenado.
¿Es activo o almacenado el DTC?

ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
ORC – DTC ALMACENADO
Diríjase a 6
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO EN CORTO EN EL AIRBAG DEL
CONDUCTOR
Desconecte los conectores de cebo eléctrico del airbag del conductor.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, no
coloque un airbag sin desplegar intacto boca abajo sobre una
superficie dura; en caso de despliegue accidental, el airbag sal-
dría disparado al aire.
necesario.
Conecte la herramienta de carga 8443 y el puente apropiado a los
conectores de cebo eléctrico de airbag del conductor.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B00 CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO?
No >> Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la
1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE
DE RELOJ
Desconecte el puente de la herramienta de carga 8443 de los conec-
tores de cebo eléctrico de airbag del conductor.
necesario.
Conecte la herramienta de carga 8443 y el puente apropiado al
conector C2 del Módulo de control de la dirección.
ORC.

No >> Reemplace el módulo de control de la columna de direc-
ción de conformidad con la Información de servicio.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL
CONDUCTOR (R43) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)
Desconecte la herramienta de carga 8443 y el puente del conector C2
del Módulo de control de la dirección.
Desconecte los conectores del ORC.
necesario.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443–24 al
conector C2 del ORC.
Mida la resistencia del circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del con-
ductor (R43) entre masa y el adaptador.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada medi-

ción?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del conductor en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de servicio.
6. DTC DEL ORC ALMACENADO
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC de todos los Módulos del sistema airbag.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.
¿Aparece algún DTC ACTIVO?

culo al cliente.
B1B01 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO

B1B01 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON, el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) monitoriza el voltaje de los
circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
El ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL
MUELLE DE RELOJ
Desconecte la herramienta de carga 8443 y el puente de los conec-
necesario.
ORC.

No >> Reemplace el módulo de control de la dirección de
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO
1 DEL CONDUCTOR (R43) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)

Desconecte la herramienta de carga 8443 y el puente del conector del
Módulo de control de la dirección.
necesario.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443 al
ductor (R43) entre el adaptador y masa.
ductor (R45) entre el adaptador y masa.
¿Hay algo de voltaje en cada medición?

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del conductor en corto a la batería.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.
¿Existe algún DTC ACTIVO?

culo al cliente.
B1B02 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

ABIERTO
B1B02 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) ABIERTO

ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 7
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO ABIERTOS EN EL AIRBAG DEL
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE DE
RELOJ
necesario.
ORC.

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL
CONDUCTOR (R43)
necesario.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443–24 al
ductor (R43) entre el conector del Módulo de control de la dirección y
el adaptador de la herramienta de carga del ORC.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 2 de cebo eléc-
trico 1 del conductor (R43)
CONDUCTOR (R45)

6. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B03 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO

ENTRE SI
B1B03 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado una resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE
DE RELOJ
Desconecte la herramienta de carga 8443 del ORC de los conectores
de cebo eléctrico de airbag del conductor.
necesario.
Con el conector del Módulo de control de la dirección fijado a la
columna de dirección, conecte la herramienta de carga 8443 y el
puente apropiado al conector C2 del Módulo de control de la direc-
ción.
ORC.

ENTRE SI?
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del
conductor (R43) y el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del con-
ductor (R45) en el conector del adaptador.

Sí >> Repare el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del con-
ductor (R43) en corto al circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del conductor (R45)
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B04 - CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO

B1B04 - CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles
ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61) EN CORTO A MASA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE
DE RELOJ
Desconecte el puente de la herramienta de carga 8443 de los conec-
necesario.
ORC.

necesario.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada medi-

ción?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del conductor en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B05 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO

circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
El ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles
ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL
MUELLE DE RELOJ
necesario.
conector del Módulo de control de la dirección.
ORC.

necesario.
masa.
Mida la resistencia del circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor (R61) entre el conector del Módulo de
control de la dirección y masa.
¿Hay algo de voltaje en cada medición?

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del conductor en corto a la batería.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B06 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

ABIERTO
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles

CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 7
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE DE
RELOJ
necesario.
ORC.

CONDUCTOR (R63)
necesario.
ductor (R63) entre el conector del adaptador y el adaptador de la
herramienta de carga del ORC.

trico 2 del conductor (R63) Efectúe la PRUEBA DE VERI-
FICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION)
CONDUCTOR (R61)

6. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0F - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO

ENTRE SI
B1B0F - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado una resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R63) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
CONDUCTOR
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0F CIRCUITO DE

ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE
DE RELOJ
Desconecte la herramienta de carga 8443 del ORC de los conectores
de cebo eléctrico de airbag del conductor.
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0F CIRCUITO DE

ENTRE SI?
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R63) ESTA EN

CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61)
necesario.
conductor (R63) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del con-
ductor (R61) en el adaptador.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del con-
ductor (R63) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor (R61)
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B08 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

BAJO
B1B08 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) O CIRCUITO DE LINEA 1 DE

CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44) EN CORTO A MASA
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
ACOMPAÑANTE
Desconecte el conector de cebo eléctrico del airbag del acompañante.
necesario.
Conecte la herramienta de carga 8443 al conector del cebo eléctrico
de airbag del acompañante.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Reemplace el airbag del acompañante de acuerdo con la
ACOMPAÑANTE (R42) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44)
Desconecte la herramienta de carga 8443 del conector del cebo eléc-
trico de airbag del acompañante.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del
acompañante (R42) entre masa y el adaptador.
acompañante (R44) entre masa y el adaptador.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguno de

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del acompañante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B09 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO

B1B09 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Cuando el ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Causas posibles

CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
(R44)
necesario.
Mida el voltaje del circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompa-
ñante (R42) entre el adaptador y masa.
ñante (R44) entre el adaptador y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del acompañante en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

ABIERTO
B1B0A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompa-
ñante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) ABIERTO

ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0A CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?
ACOMPAÑANTE (R42)
necesario.
Mida la resistencia de la línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante
(R42) entre el conector de cebo eléctrico de airbag del acompañante y
el adaptador del ORC de la herramienta 8443.

trico 1 del acompañante (R42).
ACOMPAÑANTE (R44)
acompañante (R44) entre el conector de cebo eléctrico de airbag del
acompañante y el adaptador del ORC de la herramienta 8443.

trico 1 del acompañante (R44)
5. REEMPLACE EL ORC
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

ENTRE SI
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0B CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44)
necesario.
acompañante (R42) y el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del
acompañante (R44) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acom-
pañante (R42) en corto al circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante (R44)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0C - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

BAJO
B1B0C - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Causas posibles

CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62) EN CORTO A MASA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0C CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
ACOMPAÑANTE (R64) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62)
necesario.
acompañante (R64) entre masa y el conector del cebo eléctrico de air-
bag del acompañante.
acompañante (R62) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del acompañante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0D - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

ALTO
B1B0D - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Cuando el ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Causas posibles

CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0D CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
2 DEL ACOMPAÑANTE (R64) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
(R62)
necesario.
ñante (R64) entre el adaptador del ORC y masa.
ñante (R62) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del acompañante en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0E - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

ABIERTO
B1B0E - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompa-
ñante.
Causas posibles

ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0E CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO?
ACOMPAÑANTE (R64)
necesario.
acompañante y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

ACOMPAÑANTE (R62)
acompañante y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
Si aparecen códigos relacionados con circuitos del airbag del acompañante, gire el volante de dirección de un tope
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B0F - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

ENTRE SI
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DE CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE (R64) EN

CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DE CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE
(R62)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0F CIRCUITOS

DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R64) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62)
necesario.
acompañante (R64) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante (R62) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del acom-
pañante (R64) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante (R62)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B18 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA

BAJO
B1B18 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1) EN CORTO A MASA
AIRBAG DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO EN CORTO EN EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL IZQUIERDA
Desconecte el conector del airbag de cortina lateral izquierda.
coloque un airbag de cortina sin desplegar intacto boca abajo
sobre una superficie dura; en caso de despliegue accidental, el
airbag saldría disparado al aire.
necesario.
conector del airbag de cortina lateral izquierda.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
BAJO?
No >> Reemplace el airbag de cortina lateral izquierda de
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE
CORTINA IZQUIERDA (R3) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA
IZQUIERDA (R1)
airbag de cortina lateral izquierda.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cor-
tina izquierda (R3) entre masa y el adaptador del ORC.
tina izquierda (R1) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B19 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA

ALTO
B1B19 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
El ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
LATERAL IZQUIERDA
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ALTO?
1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA
IZQUIERDA (R1)
necesario.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina
izquierda (R3) entre el adaptador del ORC y masa.
izquierda (R1) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina
izquierda en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición OFF, a con-
tinuación desconecte la batería y espere dos minutos antes de continuar.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B1A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA

ABIERTO
B1B1A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) ABIERTO

CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO ABIERTOS EN EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL IZQUIERDA
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B1A CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
ABIERTO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE
CORTINA IZQUIERDA (R3)
necesario.
tina lateral izquierda (R3) entre el conector del airbag de cortina lateral
izquierda y el adaptador de ORC de la herramienta de carga.

trico 1 de cortina izquierda (R3) Efectúe la PRUEBA DE
VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 -
CION)
CORTINA IZQUIERDA (R1)
tina lateral izquierda (R1) entre el conector del airbag de cortina lateral
izquierda y el adaptador de ORC de la herramienta de carga.

trico 1 de cortina izquierda (R1)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B1B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN

CORTO ENTRE SI
CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
LATERAL IZQUIERDA
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B1B CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN
CORTO ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) ESTA
EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1)
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de
cortina izquierda (R3) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de
cortina izquierda (R1) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina
izquierda (R3) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda (R1)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B20 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA

BAJO
B1B20 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R1) EN CORTO A MASA
AIRBAG DE CORTINA LATERAL DERECHA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
LATERAL DERECHA
Desconecte el conector del airbag de cortina lateral derecha.
necesario.
conector del airbag de cortina lateral derecha.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA BAJO?
No >> Reemplace el airbag de cortina lateral derecha de acuerdo
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE
CORTINA DERECHA (R4) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA
(R2)
airbag de cortina lateral derecha.
necesario.
tina derecha (R4) entre masa y el adaptador del ORC.
tina derecha (R2) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina derecha en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ALTO
B1B21 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Cuando el ORC detecta voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R1) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
LATERAL DERECHA
coloque un airbag de cortina desguarnecido intacto boca abajo
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ALTO?
1 DE CORTINA DERECHA (R4) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA
DERECHA (R2)
necesario.
derecha (R4) entre el adaptador del ORC y masa.
derecha (R2) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina derecha en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ABIERTO
B1B22 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el ORC detecta un abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) ABIERTO

CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R2) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO ABIERTOS EN EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL DERECHA
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DEL LADO DERECHO
ABIERTO?
CORTINA DERECHA (R4)
necesario.
tina derecha (R4) entre el conector del airbag de cortina lateral dere-
cha y el adaptador del ORC de la herramienta 8443.

trico 1 de cortina derecha (R4).Efectúe la PRUEBA DE
VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 -
CION)
CORTINA DERECHA (R2)
tina derecha (R2) entre el conecto del airbag de cortina lateral dere-
cha y el adaptador de ORC de la herramienta 8443.

trico 1 de cortina derecha (R2)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B23 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN CORTO

ENTRE SI
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R2)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
LATERAL DERECHA
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN
CORTO ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) ESTA
EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R2)
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de
cortina derecha (R4) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de
cortina derecha (R2) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina
derecha (R4) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina derecha (R2)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B28 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA BAJO
los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) O CIRCUITO

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53) EN CORTO A MASA
PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
B1B28 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE
1RA HILERA BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI ESTA EN CORTO EL PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
Desconecte el conector del pretensor de cinturón de seguridad del conductor.
Conecte la herramienta de carga 8443 y el puente apropiado al conector del pretensor de cinturón de seguridad del
conductor.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B28 CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA BAJO?
No >> Reemplace el pretensor de cinturón de seguridad del conductor de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE CINTURON

DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53)
conector del pretensor de cinturón de seguridad del conductor.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R55) entre masa y el adaptador del ORC.
seguridad del conductor (R53) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de tensor de cinturón de seguridad del conductor en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B29 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ALTO
circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
El ORC detecta voltaje alto en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Causas posibles

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
1RA HILERA ALTO (CONTINUACIÓN)
conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B29 CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ALTO?
vicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE

CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53)
necesario.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 de tensor de cinturón de segu-
ridad del conductor (R55) entre el conector del pretensor de cinturón
de seguridad del conductor y masa.
ridad del conductor (R53) entre el conector del pretensor de cinturón
de seguridad del conductor y masa.

Sí >> Repare un corto a la batería en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor con
presencia de voltaje.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B2A - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ABIERTO
El ORC ha detectado un abierto o resistencia alta en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del
conductor.
Causas posibles

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
B1B2A - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE
1RA HILERA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI ESTA ABIERTO EL PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2A CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ABIERTO?
vicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE

conductor.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443 al conector C1 del ORC.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del conductor (R55) entre el conector
del pretensor de cinturón de seguridad del conductor y el adaptador de ORC de la herramienta 8443.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 1 de pretensor de cinturón de seguridad del conductor (R55).

Mida la resistencia de la línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del conductor (R53) entre el conector del
pretensor de cinturón de seguridad del conductor y el adaptador de ORC de la herramienta 8443.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del conductor (R53).
B1B2A - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE
1RA HILERA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

ADVERTENCIA: PARA EVITAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE, COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
POSICION ON, Y A CONTINUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) EN CORTO AL

CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53)
ORC
1. SELECCIONE DTC ACTIVO O ALMACENADO


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA
EN CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2B CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI?
vicio.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR (R55) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R55) y línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R53) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R55) en corto al circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del
conductor (R53)
No >> Diríjase a 4
B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B2C - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA BAJO
los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) O CIRCUITO

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54) EN CORTO A MASA
PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
B1B2C - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE
2. COMPRUEBE SI ESTA EN CORTO EL PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE
Desconecte el conector del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante.
acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2C CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA BAJO?
No >> Reemplace el pretensor de cinturón de seguridad del acompañante de acuerdo con la Información de
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE CINTURON

DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54)
conector del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante.
necesario.
seguridad del acompañante (R56) entre masa y el adaptador del
ORD.
seguridad del acompañante (R54) entre masa y el adaptador del
ORC.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de tensor de cinturón de seguridad del acompañante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
B1B2C - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B2D - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA ALTO
circuitos del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante.
El ORC detecta voltaje alto en los circuitos del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) O CIRCUITO

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54) EN CORTO A LA
BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
B1B2D - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE
ACOMPAÑANTE
acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2D CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD

DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA ALTO?
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE

CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54)
necesario.
ridad del acompañante (R56) entre el adaptador del ORC y masa.
ridad del acompañante (R54) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de tensor de cinturón de seguridad del acompañante en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
B1B2D - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE
4. CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B2E - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DE 1RA HILERA ABIERTO
El ORC ha detectado un abierto o resistencia alta en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del
acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) O LINEA 2

DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
B1B2E - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DE 1RA HILERA
2. COMPRUEBE SI ESTA ABIERTO EL PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2E CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DE ASIENTO DE 1RA HILERA ABIERTO?
servicio.

SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56)
acompañante.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443 al conector C1 del ORC.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R56) entre el
conector del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante y el adaptador de ORC de la herramienta 8443.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R56)

Mida la resistencia de la línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R54) entre el conector del
pretensor de cinturón de seguridad del acompañante y el adaptador de ORC de la herramienta 8443.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R54)
B1B2E - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DE 1RA HILERA
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B2F - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) EN CORTO

AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
B1B2F - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA
ACOMPAÑANTE
acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2F CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURI-

DAD DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI?
servicio.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

ACOMPAÑANTE (R56) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del acompañante (R56) y el circuito de línea 2 de tensor de
cinturón de seguridad del acompañante (R54) en el adaptador del
ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R56) en corto al
circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R54)
No >> Diríjase a 4
B1B2F - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B70 - FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO

SUPERIOR DELANTERO
SUPERIOR DELANTERO (CONTINUACIÓN)
El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) se comunica continuamente con el sensor de impactos delan-
tero izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de a
bordo son alimentados por la señal del ORC.
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos delantero izquierdo no establecen y mantienen
comunicaciones de datos válidos.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL (R79) EN CORTO A LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL (R79) EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R81) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1B70-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION SATELITAL

IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B70-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELE-

RACION SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO?
No >> Diríjase a 9
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL Y MASA DEL
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81).
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo.
Desconecte el conector de ORC.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delan-
tero izquierdo (R79) y el circuito de masa del sensor (R81) en el
conector del sensor de impactos delantero izquierdo y masa.

Sí >> Repare los circuitos del sensor de impactos delantero
izquierdo (R79, R81) en corto a la batería.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER 1.
No >> Diríjase a 3

IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79).
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos
delantero izquierdo (R79) entre el conector del sensor de impactos
delantero izquierdo y masa.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de impactos
delantero izquierdo (R79) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81)
ESTAN EN CORTO ENTRE SI
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de impactos
delantero izquierdo (R79) y el circuito de masa del sensor (R81) en el
conector del sensor de impactos delantero izquierdo.

izquierdo (R79, R81) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R81).
conector del Módulo de control de sujeción de ocupantes.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delan-
tero izquierdo (R81) entre el conector del sensor de impactos delan-
tero izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.
¿Está la resistencia por debajo de 1 ohmio?

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa
del sensor de impactos 1 delantero izquierdo (R81).
1.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE
8443.

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de la
señal del sensor de impactos delantero izquierdo (R79).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO.

Reemplace el sensor de impactos delantero izquierdo.
Vuelva a conectar el mazo de la carrocería del vehículo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores desconectados pre-
viamente, excepto la batería.
Conecte la herramienta de exploración al Conector de enlace de datos; utilice el software más actualizado dispo-
nible.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC almacenados en todos los módulos del sistema airbag.
Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos almacenados.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos delantero izquierdo?

8. REEMPLACE EL CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES
ADVERTENCIA: Si el Módulo de control de airbag cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse.
Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un despliegue accidental de airbag con el
consiguiente riesgo de lesiones personales o de muerte.

Reparación
Reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la Información de servicio.

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC de todos los Módulos de airbag.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

Sí >> Seleccione el síntoma apropiado de la lista de síntomas.
culo al cliente.
B1B71 - FALLO INTERNO SENSOR DE ACELERACION SATELITAL DERECHO

SUPERIOR DELANTERO
tero derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de a
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos delantero derecho no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R82) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1B71-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION SATELITAL

DERECHO SUPERIOR DELANTERO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B71-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELE-

RACION SATELITAL DERECHO SUPERIOR DELANTERO?
No >> Diríjase a 9
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82).
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero derecho.
tero derecho (R80) y el circuito de masa del sensor (R82) en el
conector del sensor de impactos delantero derecho y masa.

derecho (R80, R82) en corto a la batería.
No >> Diríjase a 3

IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80).
delantero derecho (R80) entre el conector del sensor de impactos
delantero derecho y masa.

delantero derecho (R80) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82)
delantero derecho (R80) y el circuito de masa del sensor (R82) en el
conector del sensor de impactos delantero derecho.

derecho (R80, R82) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R82).
conector del Módulo de control de ocupantes.
tero derecho (R82) entre el conector del sensor de impactos delantero
derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

del sensor de impactos 2 delantero derecho (R82).
1.
delantero derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

señal del sensor de impactos delantero derecho (R80).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO.

Reemplace el sensor de impactos delantero derecho.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos delantero derecho?


Reparación
Reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con las Instrucciones de servicio.

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B72 - FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO

IZQUIERDO
IZQUIERDO (CONTINUACIÓN)
El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) se comunica continuamente con el sensor de impactos 1
lateral izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de
a bordo son alimentados por la señal del ORC.
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos 1 lateral izquierdo no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13, R15) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R15) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1B72-FALLO INTERNO 1 DE SENSOR 1 DE ACELERACION

SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B72-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACE-

LERACION SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 9
SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13, R15).
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo 1.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos 1 lateral
izquierdo (R13) y el circuito de masa del sensor (R15) en el conector
del sensor de impactos 1 lateral izquierdo y masa.

Sí >> Repare los circuitos del sensor de impactos 1 lateral
No >> Diríjase a 3

IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13).
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos 1
lateral izquierdo (R13) entre el conector del sensor de impactos 1 late-
ral izquierdo y masa.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de impactos 1
lateral izquierdo (R13) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS LATERAL IZQUIERDO (R13, R15) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI.
1 lateral izquierdo (R13) y el circuito de masa del sensor (R15) en el
conector del sensor de impactos 1 lateral izquierdo.

1.
No >> Diríjase a 5

DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R15).
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos 1 late-
ral izquierdo (R15) entre el conector del sensor de impactos 1 lateral
izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

del sensor de impactos 1 lateral izquierdo (R15).
1.
ral izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

señal del sensor de impactos 1 lateral izquierdo (R13).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO.

Reemplace el sensor de impactos 1 del lado izquierdo.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos 1 lateral izquierdo?


Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

IZQUIERDO
Causas posibles

1. VERIFIQUE SI ACTIVO EL DTC B1B73-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL

DEL LADO IZQUIERDO

LERACION SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 9
Desconecte el conector del sensor de impactos 2 delantero izquierdo.

No >> Diríjase a 3


1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R17, R19) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI.

1.
No >> Diríjase a 5


1.

1.

Reemplace el sensor de impactos 2 lateral izquierdo.
nible.


Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

DERECHO
DERECHO (CONTINUACIÓN)
lateral derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos 1 lateral derecho no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14, R16) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R16) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1B75-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACELERACION

SATELITAL DEL LADO DERECHO

LERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO?
No >> Diríjase a 9
SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14, R16).
Desconecte el conector del sensor de impactos 1 delantero derecho.
derecho (R14) y el circuito de masa del sensor (R16) en el conector
del sensor de impactos 1 lateral derecho y masa.

Sí >> Repare los circuitos del sensor de impactos 1 lateral dere-
cho (R14, R16) en corto a la batería.
No >> Diríjase a 3

IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14).
lateral derecho (R14) entre el conector del sensor de impactos 1 late-
ral derecho y masa.

lateral derecho (R14) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS LATERAL DERECHO (R14, R16) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI.
1 lateral derecho (R14) y el circuito de masa del sensor (R16) en el
conector del sensor de impactos 1 lateral derecho.

cho (R14, R16) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R16).
ral derecho (R16) entre el conector del sensor de impactos 1 lateral

del sensor de impactos 1 lateral derecho (R16).
1.
ral derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

señal del sensor de impactos 1 lateral derecho (R14).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO.

Reemplace el sensor de impactos 1 del lado derecho.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos 1 lateral derecho?


Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

DERECHO
B1B76 - FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1B76-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE ACELERACION


LERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO?
No >> Diríjase a 9

No >> Diríjase a 3

ral derecho y masa.

1.
No >> Diríjase a 4
EN CORTO ENTRE SI.

1.
No >> Diríjase a 5

Conecte el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443 al
conector C2 del Controlador de sujeción de ocupantes.

1.

1.

Reemplace el sensor de impactos 2 lateral derecho.
nible.

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B78 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE –

FUNCIONAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO
B1B78 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO DELANTERO
Cuando el estado del encendido de CAN es RUN o SNA, durante la puesta a cero automática y mientras se
efectúa la Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes.
Durante la prueba de verificación de clasificación de ocupantes: si el módulo detecta que la entrada del sen-
sor es inferior a 1,4 voltios o superior a 3,6 voltios. Durante la puesta a cero automática: si el módulo detecta
que la entrada del sensor es inferior a 1 voltio o superior a 4 voltios.
Causas posibles
CABLES DE MAZO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EXCORIADOS, HORADADOS, PINZADOS O

PARCIALMENTE ROTOS
TERMINALES DE CONECTOR DE MAZO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ROTOS, DOBLADOS,
DESPLAZADOS HACIA AFUERA, SEPARADOS, CORROIDOS O CONTAMINADOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DELANTERO IZQUIERDO
DAÑOS EN ESTRUCTURA DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE, CONJUNTO DE ELEVADOR, TRAVESAÑOS,
CORREDERAS DE ASIENTO, PLANCHA DEL SUELO
MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM)
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FALLOS INTERNOS, FALLOS DE ENCENDIDO Y FALLOS DE BATERIA

ACTIVOS EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM).
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de clasificación ocupantes (OCM).
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo relacionado con fallos internos, fallos de
encendido o fallos de batería?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para obtener una lista
completa de síntomas.
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B78–FUNCIONAMIENTO DE SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE DELANTERO IZQUIERDO ES ACTIVO.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del OCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B78– SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 5
3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE.
Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores de mazo
del asiento del acompañante. Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y
terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.
¿Existe alguna de estas condiciones?

Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del acompañante de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
No >> Diríjase a 4
4. EFECTUE LA PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DEL MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES.
Confirme que todos los tornillos de instalación de los sensores de peso de asiento están apretados según las espe-
cificaciones. Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS.
NOTA: Si no se siguen las instrucciones de la prueba, o ésta se interrumpe, se establecerán fallos cuando
se efectúe la Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes. Para evitar fallos
producto de errores de proceso: Confirme que todas las pruebas que lo llevaron aquí fueron efectuadas
según las instrucciones; confirme que el encendido se encuentra en posición RUN; antes de proceder,
espere 30 segundos después de cambiar el peso de asiento para permitir que se estabilice el sistema;
pulse los botones de la herramienta de exploración únicamente cuando reciba instrucciones de hacerlo y
efectúe la Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes hasta completarla.
Utilice la herramienta de exploración en OCM para seleccionar Más opciones, Pruebas de sistema, y Prueba de
verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes. Lleve a cabo la prueba siguiendo las instruccio-
nes que aparecen en la herramienta de exploración. Una vez completada la prueba, espere dos minutos, y a con-
tinuación proceda de la siguiente forma.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo de FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE PESO

DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
Sí >> Efectúe el Procedimiento de *Diagnosis/Comprobación para sensores de peso de asiento.
No – Pero existen otros DTC
Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para obtener una lista
No – No existen DTC activos
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

Sí >> Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.
culo al cliente.
B1B79 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO
B1B79 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
Mientras el estado del encendido del bus CAN está en IGN_RUN, el módulo comprueba las escalas de
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es inferior a 3,4 ± 0,6% del voltaje del circuito de 5 voltios de
sensor de peso de asiento (R701). Este DTC también se establecerá si el circuito de 5 voltios del sensor de
peso de asiento (R701) está en corto a masa. No obstante, esta condición podría impedir la comunicación con
el OCM y provocar que se establezca un DTC de Pérdida de comunicación con el OCM en otros módulos.
Causas posibles
MAZO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE INCORRECTAMENTE ENCAMINADO

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) ABIERTO
CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R726) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B79–CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE DELANTERO IZQUIERDO BAJO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B79–SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ESTA ENCAMINADO CORRECTAMENTE.

Verifique si el mazo del asiento del acompañante está encaminado correctamente.
¿Esta encaminado correctamente el mazo del asiento del acompañante?

No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del acompañante según sea necesario. A continuación, diríjase
a 5
5. COMPRUEBE SI MAS DE UN DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo de SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE?
Sí >> Más de un DTC de SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE es activo – Efectúe el
Procedimiento de Diagnosis y comprobación para los sensores de peso de asiento.
Sí >> Solamente el DTC B1B79 es activo – Diríjase a 6
No >> Presencia de otros DTC – Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sec-
ción para obtener una lista completa de síntomas.
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
6. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R726)

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero
izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de voltaje de 5 voltios de sensor de peso
de asiento (R726).

No >> Diríjase a 9
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO
DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717).
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de peso de
asiento del. izq. (R717) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
NOTA: No intente reparar el mazo del asiento. Si en el mazo del
asiento existe la condición por la que se realiza la inspección o
comprobación, reemplace el mazo del asiento.
Reemplace el mazo del asiento del acompañante de
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE

ASIENTO DEL. IZQ. (R717).
asiento del. izq. (R717) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento delantero izquierdo.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento delantero
izquierdo de acuerdo con la Información de servicio. Efec-
túe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. Si
el DTC B1B79–SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELAN-
TERO IZQUIERDO BAJO reaparece activo, reemplace el
OCM de acuerdo con la Información de servicio.
No >>
9. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE
ASIENTO (R726)
Mida la resistencia del circuito de 5 voltios de sensor de peso de
asiento (R726) entre el conector C2 del OCM y el conector del sensor
de peso de asiento delantero izquierdo.

Sí >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B7A - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO
B1B7A - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es superior a 96 ± 0,6% del voltaje del circuito de 5 voltios de
sensor de peso de asiento (R701).
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) EN CORTO AL CIRCUITO
DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R701)
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R728) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B7A–CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE DELANTERO IZQUIERDO ALTO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7A–SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO?
No >> Diríjase a 9


Sí >>
No >> Diríjase a 4


No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del acompañante según sea necesario.
ACOMPAÑANTE?
Procedimiento de *Diagnosis y comprobación para los sensores de peso de asiento.
Sí >> Solamente el DTC B1B7A es activo – Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE
PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717).
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de peso de asiento
del. izq. (R717).

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R701).
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero
izquierdo.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de peso de
asiento del. izq. (R717) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso de
asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO
(R728).
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de peso de asiento
(R728) entre el conector C2 del OCM y el conector del sensor de
peso de asiento delantero izquierdo.

vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B7D - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE –

FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERECHO
B1B7D - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO DELANTERO
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DELANTERO DERECHO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B7D–CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE DELANTERO DERECHO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7D– SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERECHO?
No >> Diríjase a 5
B1B7D - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERE-
CHO (CONTINUACIÓN)

Sí >>
No >> Diríjase a 4

OCUPANTES.

B1B7D - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERE-
CHO (CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B7E - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO
B1B7E - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R78) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R78) ABIERTO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B7E–CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE DELANTERO DERECHO BAJO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7E–SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4


No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del acompañante según sea necesario. A continuación, diríjase
a 5
ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7E es activo – Diríjase a 6
6. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R701).

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero dere-
cho.
de asiento (R701).

No >> Diríjase a 9
DE ASIENTO DEL. DER. (R718).
asiento del. der. (R718) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
No >> Diríjase a 8

ASIENTO DEL. DER. (R718).
asiento del. der. (R718) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento delantero derecho.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento delantero dere-
cho de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la
PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. Si el
DTC B1B7E–SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELAN-
TERO DERECHO BAJO reaparece activo, reemplace el
OCM de acuerdo con la Información de servicio.
No >>
ASIENTO (R701).
de peso de asiento delantero derecho.

vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B7F - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO
B1B7F - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718) EN CORTO AL CIRCUITO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B7F–CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE DELANTERO DERECHO ALTO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7F–SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO?
No >> Diríjase a 9


Sí >>
No >> Diríjase a 4


ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7F es activo – Diríjase a 6
No >> Pero existen otros DTC – Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sec-

PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718).
del. der. (R718).

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero dere-
cho.
asiento del. der. (R718) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso
de asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 8

(R728).
peso de asiento delantero derecho.

vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B82 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE –

FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO
B1B82 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE TRASERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2

ACOMPAÑANTE TRASERO IZQUIERDO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B82– SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 5
B1B82 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO TRASERO

Sí >>
No >> Diríjase a 4

OCUPANTES.

No >> Presencia de otros DTC Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección
para obtener una lista completa de síntomas.
B1B82 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO TRASERO
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO
B1B83 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
ACOMPAÑANTE TRASERO IZQUIERDO BAJO ES ACTIVO.

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4


ACOMPAÑANTE?
No >> ¿Presencia de otros DTC? Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sec-

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero
izquierdo.
de asiento (R726).

No >> Diríjase a 9
DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705).
asiento tras. izq. (R705) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
No >> Diríjase a 8

ASIENTO TRAS. IZQ. (R705).
asiento tras. izq. (R705) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento trasero izquierdo.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento trasero izquierdo
de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la
DTC B1B83-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO
IZQUIERDO BAJO reaparece activo, reemplace el OCM
de acuerdo con la Información de servicio.
No >>
ASIENTO (R726)
de peso de asiento trasero izquierdo.

vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) EN CORTO AL CIRCUITO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
ACOMPAÑANTE TRASERO IZQUIERDO ALTO ES ACTIVO.

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO?
No >> Diríjase a 9


Sí >>
No >> Diríjase a 4


ACOMPAÑANTE?
PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705).
tras. izq. (R705).

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero
izquierdo.
asiento tras. izq. (R705) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso
de asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 8
(R728).
peso de asiento trasero izquierdo.

vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B87 - SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO

TRASERO DERECHO
TRASERO DERECHO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO

No >> Diríjase a 2

ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO ES ACTIVO.

ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO TRASERO DERECHO?
No >> Diríjase a 5

Sí >>
No >> Diríjase a 4

OCUPANTES.

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO DERECHO

No >> Diríjase a 2
ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO BAJO ES ACTIVO.

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4


ACOMPAÑANTE?

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero dere-
cho.
de asiento (R726).

No >> Diríjase a 9
DE ASIENTO TRAS. DER. (R706).
asiento tras. der. (R706) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
No >> Diríjase a 8

ASIENTO TRAS. DER. (R706).
asiento tras. der. (R706) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento trasero derecho.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento trasero derecho
de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la
DTC B1B88-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO
DERECHO BAJO reaparece activo, reemplace el OCM de
No >>
ASIENTO (R726)
de peso de asiento trasero derecho.

vicio.
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) EN CORTO AL CIRCUITO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO DERECHO

No >> Diríjase a 2
ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO ALTO ES ACTIVO.

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO?
No >> Diríjase a 9


Sí >>
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1 (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJE-
CIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 4


ACOMPAÑANTE?
Sí >> ¿Más de un DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE es activo?Efectúe el
Sí >> Solamente el DTC B1B89 es activo
Diríjase a 6
No >> Presencia de otros DTC Diagnostique y repare los DTC.
Consulte el Indice de materias en esta Sección para obtener una lista completa de síntomas.
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706).
tras. der. (R706).

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero dere-
cho.
asiento tras. der. (R706) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso
de asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 8

(R728).
peso de asiento trasero derecho.

vicio.
1 (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES -
No >>
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B8C - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
B1B8C - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor está entre 8 y 12 mA.
Causas posibles
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FALLOS INTERNOS, FALLOS DE ENCENDIDO, FALLOS DE BATERIA Y

FALLOS DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO ALTO O BAJO
ACTIVOS EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM)
encendido, fallos de batería o fallos de circuito de sensor de posición de corredera de asiento alto o
bajo?
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SEN-

SOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
No >> Diríjase a 4
B1B8C - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
3. EFECTUE LA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
ASIENTO.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del OCM.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos, y a continuación colóquelo en posición ON.
Sitúe el asiento del conductor completamente hacia adelante y a continuación completamente hacia atrás.
Vuelva a situar el asiento del conductor aproximadamente en su posición original.
Espere dos minutos, y a continuación utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del OCM.

Sí >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del conductor de acuerdo con la Información
de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) Si el DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR reaparece activo,
reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC del OCM.
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B8D - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR BAJO
CONDUCTOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de clasificación de ocupantes, (consulte el grupo 8 - ELECTRI-
Mientras el estado del encendido del bus CAN está en IGN_RUN y el módulo está configurado para un sensor
de posición de corredera de asiento, el módulo comprueba las escalas de corriente de entrada del sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es inferior o igual a 0,3 ma. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 0,3 mA y 2,0 mA.
Causas posibles
MAZO DE ASIENTO DEL MOTOR INCORRECTAMENTE ENCAMINADO

CABLES DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR EXCORIADOS, HORADADOS, PINZADOS O
PARCIALMENTE ROTOS
TERMINALES DE CONECTOR DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ROTOS, DOBLADOS,
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) EN CORTO A
MASA
MASA
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) ABIERTO
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263) ABIERTO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR BAJO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Diríjase a 7
3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR.

del asiento del conductor. Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y ter-
minales rotos, curvados, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.

Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTA ENCAMINADO CORRECTAMENTE.

Verifique si el mazo del asiento del conductor está encaminado correctamente.
¿Esta encaminado correctamente el mazo del asiento del conductor?

No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del conductor según sea necesario.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de datos del sensor de
posición de asiento del conductor (R261).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de voltaje del sensor de
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del conductor de acuerdo
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263).
Mida la resistencia del circuito de datos del sensor de posición de
de posición de corredera de asiento del conductor.
Mida la resistencia del circuito de voltaje del sensor de posición de
de posición de corredera de asiento del conductor.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B8E - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR ALTO
CONDUCTOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es superior o igual a 20,5 mA. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 17 mA y 20,5 mA.
Causas posibles
MAZO DE ASIENTO DEL MOTOR INCORRECTAMENTE ENCAMINADO

CABLES DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR EXCORIADOS, HORADADOS, PINZADOS O
PARCIALMENTE ROTOS
TERMINALES DE CONECTOR DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ROTOS, DOBLADOS,
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) EN CORTO A
TENSION
TENSION
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) EN CORTO AL
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ALTO ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Diríjase a 8
3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR.

del asiento del conductor. Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y ter-
minales rotos, curvados, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.

Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTA ENCAMINADO CORRECTAMENTE.

Verifique si el mazo del asiento del conductor está encaminado correctamente.
¿Esta encaminado correctamente el mazo del asiento del conductor?

No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del conductor según sea necesario.
5. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR ALTO CON EL SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR DESCONECTADO
Desconecte el conector del sensor de posición de corredera de asiento del conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA

DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ALTO?
No >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del conductor de acuerdo con la Información
de servicio.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE

POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE
POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263).
Mida el voltaje del circuito de datos del sensor de posición de asiento
del conductor (R261).
Mida el voltaje del circuito de voltaje del sensor de posición de asiento
del conductor (R263).
¿Está el voltaje por encima de 0,2 voltios en cada circuito?

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
(R261) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (R263)
Mida la resistencia entre el circuito de datos del sensor de posición de
asiento del conductor (R261) y el circuito de voltaje del sensor de

Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B91 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
B1B91 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
Con el encendido en posición ON el OCM monitoriza los circuitos de sensor de posición de corredera de
asiento.
Si el módulo detecta corriente en los circuitos de sensor de posición de corredera de asiento y el módulo no
está configurado para STPS.
Causas posibles
SENSORES
CABLEADO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE

POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGU-

RACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR?
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER. 1. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
B1B91 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE EL CABLEADO.
Inspeccione el cableado del asiento del conductor y acompañante para los sensores de posición de asiento.
¿Existe(n) sensor(es) de posición de asiento?

Sí >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER. 1. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
B1B92 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
B1B92 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor está entre 8 y 12 mA.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FALLOS INTERNOS, FALLOS DE ENCENDIDO, FALLOS DE BATERIA Y

FALLOS DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO ALTO O BAJO
ACTIVOS EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM)
encendido, fallos de batería o fallos de circuito de sensor de posición de corredera de asiento alto o
bajo?
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ES ACTIVO

No >> Diríjase a 4
B1B92 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
3. EFECTUE LA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
ASIENTO.
Sitúe el asiento del acompañante completamente hacia adelante y a continuación completamente hacia atrás.
Vuelva a situar el asiento del acompañante aproximadamente en su posición original.

Sí >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del acompañante de acuerdo con la Infor-
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) Si el DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR reaparece activo,
reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-

tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B93 - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE BAJO
ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de clasificación de ocupantes, (consulte el grupo 8 - ELECTRI-
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es inferior o igual a 0,3 ma. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 0,3 mA y 2,0 mA.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
DESPLAZADOS HACIA FUERA, SEPARADOS, CORROIDOS O CONTAMINADOS
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) ABIERTO
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264) ABIERTO
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE BAJO ES ACTIVO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Diríjase a 7


Sí >>
No >> Diríjase a 4


5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION
DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de datos del sensor de
posición de asiento del acompañante (R262).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de voltaje del sensor de
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
Mida la resistencia del circuito de datos del sensor de posición de
asiento del acompañante (R262) entre el conector C1 del OCM y el
conector del sensor de posición de corredera de asiento del acompa-
ñante.
Mida la resistencia del circuito de voltaje del sensor de posición de
asiento del acompañante (R264) entre el conector C1 del OCM y el
conector del sensor de posición de corredera de asiento del acompa-
ñante.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

ACOMPAÑANTE ALTO
ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es superior o igual a 20,5 mA. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 17 mA y 20,5 mA.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
DESPLAZADOS HACIA FUERA, SEPARADOS, CORROIDOS O CONTAMINADOS
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) EN CORTO AL
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ALTO ES ACTIVO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Diríjase a 8


Sí >>
No >> Diríjase a 4


5. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO CON EL SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE DESCONECTADO
Desconecte el conector del sensor de posición de corredera de asiento del acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA

DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del acompañante de acuerdo con la Infor-
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE

POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE
POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
Mida el voltaje del circuito de datos del sensor de posición de asiento
del acompañante (R262).
Mida el voltaje del circuito de voltaje del sensor de posición de asiento
del acompañante (R264).
¿Está el voltaje por encima de 0,2 voltios en cada circuito?

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
(R262) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE (R264)
Mida la resistencia entre el circuito de datos del sensor de posición de
asiento del acompañante (R262) y el circuito de voltaje del sensor de

Sí >>
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1B97 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE

POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
B1B97 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON el OCM monitoriza los circuitos de sensor de posición de corredera de
asiento.
Si el módulo detecta corriente en los circuitos de sensor de posición de corredera de asiento y el módulo no
está configurado para STPS.
Causas posibles
SENSORES
CABLEADO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE

POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ES ACTIVO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGU-

RACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
B1B97 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA
DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE EL CABLEADO.
Inspeccione el cableado del asiento del acompañante y el asiento en busca de los sensores de posición de asiento.
¿Existe(n) sensor(es) de posición de asiento?

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER. 1. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
B1BA5 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO DE

AIRBAG
B1BA5 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG (CONTINUACIÓN)
Si un Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) configurado para vehículos sin airbag laterales se instala
en un vehículo con airbag laterales.
Causas posibles
CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES (ORC)
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1BA5 FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO

ELECTRICO DE AIRBAG.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA5 FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFI-

GURACION DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG?
No >> Diríjase a 5
2. VERIFIQUE SI EL VEHICULO ESTA EQUIPADO CON SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

(OCS)
Los vehículos equipados con Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) tendrán una luz indicadora de airbag del
acompañante ON/OFF montada en el salpicadero. Verifique si el vehículo está equipado con esta luz indicadora.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU y compruebe si el Módulo de clasificación de ocu-
pantes (OCM) está activo en el bus.
¿Está equipado el vehículo con Sistema de clasificación de ocupantes (OCS)?

No >> Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de servicio.
B1BA5 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE EL NUMERO DE PIEZA DEL ORC CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU, ORC, Detalles de ECU, y lea el número de pieza
del ORC.
¿Es el número de pieza correcto para el vehículo?

4. COMPRUEBE EL VIN CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION.

Utilice la herramienta de exploración para leer el VIN.
¿Es correcto el VIN visualizado?

Sí >> Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Reemplace el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) de acuerdo con la Información
de servicio.

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1BA6 - CLASIFICACION DE OCUPANTE SIN DETERMINAR

Con el encendido en posición ON u OFF.
Debido a que otros DTC han hecho que sea imposible detectar el ocupante. Este DTC se establecerá además
de todos los DTC de sensores y módulos, y se borrará una vez completadas las reparaciones.
Consulte B1BA7–VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES REQUERIDA para infor-
marse del procedimiento de prueba de diagnóstico.
B1BA7 - VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

REQUERIDA
CONTRAPESOS DE ASIENTO PARA CLASIFICACION DE OCU-

PANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO
PESO DE NIÑO DE 6 AÑOS

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE
ASIENTO PARA NIÑOS
ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)
PESOS DE ASIENTO DE OCS MRL N° 9077

B1BA7 - VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES REQUERIDA (CONTINUACIÓN)
Con el estado de encendido de CAN como IGN_RUN, el módulo intenta detectar eventos potencialmente
dañinos y monitoriza el bus CAN en busca de los mensajes de impactos X (choque que provoca el despliegue
de uno o más airbag o pretensores) o al detectar un Evento de decalaje (si está equipado).
Este DTC se establecerá si el módulo detecta un evento potencialmente dañino o mensajes de impactos X a
partir de la entrada del bus CAN.
Causas posibles
DTC B1BA7-VERIFICACION DE OCS REQUERIDA ACTIVO
1. COMPRUEBE SI EXISTEN LOS DTC ACTIVOS DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

(OCM) SIGUIENTES:
• FALLOS INTERNOS ACTIVOS
• FALLOS DE ENCENDIDO
• FALLO DE BATERIA
• DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración alguno de los DTC activos mencionados?

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1BA7–VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

REQUERIDA ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA7–VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASI-

FICACION DE OCUPANTES REQUERIDA?
No >> Diríjase a 4
B1BA7 - VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES REQUERIDA (CONTINUACIÓN)
OCUPANTES.
Confirme que el asiento del acompañante está vacío.
nes que aparecen en la herramienta de exploración. Una vez completada la prueba, proceda de la siguiente forma.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA7–VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASI-

FICACION DE OCUPANTES REQUERIDA?
No, pero existen otros DTC
4. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO B1BA8–SISTEMA DE OCM FUERA DE CALIBRACION/SIN

CALIBRAR.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA8–SISTEMA DE OCM FUERA DE CALIBRA-

CION O SIN CALIBRAR?
Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte el Indice de materias en esta Sección para obtener una lista
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1.
B1BA8 - SISTEMA OCM FUERA DE CALIBRACION / SIN CALIBRAR

Mientras el estado del encendido del bus CAN es IGN_RUN o SNA.
Este DTC se establecerá si el módulo ha iniciado una puesta a cero y no se ha completado satisfactoriamente
la verificación del sistema, se ha interrumpido una rutina de verificación del sistema o se ha completado una
tabla de rutina de actualización rápida de opciones.

OCUPANTES.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo?

Sí – Ha reaparecido el DTC B1BA8
Efectúe el Procedimiento de *Diagnosis/Comprobación para sensores de peso de asiento.
Sí – Pero existen otros DTC
B1BAA - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE

CLASIFICACION DE OCUPANTES
B1BAA - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE CLASIFICACION DE
Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de sujección de ocupantes, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SUJECIONES - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Mientras el estado del encendido del bus CAN es IGN_RUN.
Este DTC se establecerá si el ORC no está configurado para el Módulo de clasificación de ocupantes y el
OCM está activo en el bus CAN. Nota: Debido a que todos ORC están originalmente configurados para el
OCM, el ORC debe conocer el estado de no equipado con OCM desde el FCM.
Causas posibles
PERDIDA DE COMUNICACION ENTRE ORC Y FCM

FALTA DE MENSAJE DE CONFIGURACION DE BUS CAN
MENSAJE CONFIGURACION ALTERADO

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC).
¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFI-

GURACION DE CLASIFICACION DE OCUPANTES?
DTC activo
Diríjase a 2
DTC almacenado
Diríjase a 5
2. COMPROBACION EN BUSCA DE UN MENSAJE DE CONFIGURACION ALTERADO

¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo U1414-DATOS DE CONFIGURACION DE RED DE

ECU NO PLAUSIBLES/AUSENTES?
Sí >> Diríjase al DTC U1414-DATOS DE CONFIGURACION DE RED DE ECU NO PLAUSIBLES/AUSENTES
No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE PERDIDA DE MENSAJE DE CONFIGURACION DE BUS CAN

¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo U1415-DATOS DE CONFIGURACION DEL VEHI-

CULO NO PLAUSIBLES/AUSENTES?
Sí >> Diríjase al DTC U1415-DATOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO NO PLAUSIBLES/AUSENTES
No >> Diríjase a 4
B1BAA - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE CLASIFICACION DE OCU-
PANTES (CONTINUACIÓN)
4. COMPROBACION DE PERDIGA DE COMUNICACION CON EL FCM
¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON

MODULO DE CONTROL DELANTERO?
Sí >> Diríjase al DTC U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO
No >> Diríjase a 6
5. VERIFICACION DEL DTC ALMACENADO B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC del Controlador de sujeción de ocupan-
tes.
Espere un minuto, y lea los códigos activos y almacenados.
¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo o almacenado B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA

DE CONFIGURACION DE MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES?
Sí >> Si es un DTC activo - Diríjase a 2
Sí >> Si es almacenado - Diríjase a 6
6. REEMPLACE EL ORC
Reparación
B1BB8 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTADO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA

DE SRS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
CAN-C de diagnóstico LLUVIA)
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
B1BB8 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTADO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS (CONTINUACIÓN)
Una vez completada la comprobación de bombillas del grupo de instrumentos, el ORC compara los mensajes
del bus Can de solicitud de luz por parte del ORC (encendida o apagada) y la solicitud de luz encendida por
parte del grupo de instrumentos (encendida o apagada). Cada mensaje se transmite una vez por segundo o
cuando se produce un cambio en el estado de la luz.
Si los mensajes de solicitud de luz por parte del ORC (encendida o apagada) y de luz encendida por parte del
grupo de instrumentos (encendida o apagada) no coinciden, se establece este código.
Causas posibles
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES Y GRUPO

DE INSTRUMENTOS

Seleccione el tipo de DTC.

Activo
Diríjase a 2
Almacenado
Diríjase a 5
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo del grupo de instrumentos?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el grupo de instrumentos.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE EL ESTADO DE LA LUZ EN EL ORC Y EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Utilice la herramienta de exploración para ver la Visualización de datos del grupo de instrumentos.
Cicle la llave de encendido y observe el estado de solicitud de luz indicadora SRS (solicitada/sin solicitar) durante
la comprobación de la bombilla del grupo de instrumentos.
Utilice la herramienta de exploración para ver la Visualización de datos del ORC.
Cicle la llave de encendido y observe el estado de luz indicadora SRS (luz encendida o luz apagada) durante la
comprobación de la bombilla del grupo de instrumentos.
¿Coincide la información de Visualización de datos con el funcionamiento de la luz?

No >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.


Reparación
Reemplace el controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la Información de servicio.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1BBA - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE
Mientras el estado del encendido del bus CAN está en IGN_RUN, el módulo comprueba la alimentación del
sensor.
Si el OCM detecta que la alimentación del sensor está en corto. NOTA: Un circuito de alimentación en
corto provocará una condición de ”FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM”.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL OCS EN CORTO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SEN-

SOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
Efectúe el procedimiento de VERIFICACION DEL OCS REQUERIDA.
No >> Diríjase a 2


Sí >>
No >> Diríjase a 3
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1BBB - ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EN

CORTO ENTRE SI
Mientras el estado de encendido del bus CAN es IGN_RUN.
Si el OCM detecta que el voltaje de dos sensores es inferior a 20 mV durante 10 minutos mientras que algún
otro sensor está por encima de 40 mV. Nota: 1 cuenta de P/A es igual a 5 mV. NOTA: Un circuito de ali-
mentación en corto provocará una condición de ”FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM”.
Causas posibles
CIRCUITOS DE SENSOR DE OCS EN CORTO ENTRE SI
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BBB-ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DEL

Efectúe el procedimiento de VERIFICACION DEL OCS REQUERIDA.
No >> Diríjase a 2


Sí >>
No >> Diríjase a 3
tes.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1BBC - PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS
CONTRAPESOS DE ASIENTO PARA CLASIFICACION DE

OCUPANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y PESO

FIJO DE ASIENTO PARA
NIÑOS ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)

B1BBC - PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta una entrada de sensor de peso de asiento con un peso de asiento total por debajo de
-6,5 kg +/- 1 kg.
Causas posibles

OBJETO DEBAJO DEL ASIENTO O ASIENTO TRASERO PLEGADO Y APOYADO CONTRA EL ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE
1. CONDICIONES DE PRUEBA
• DTC ACTIVO DE FALLO INTERNO
• DTC DE ENCENDIDO
• DTC DE BATERIA
• DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración alguno de los DTC activos mencionados?

No >> Diríjase a 2
2. DTC ACTIVO O ALMACENADO

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BBC–PESO DE SISTEMA NEGATIVO?

No >> Diríjase a 4
B1BBC - PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS (CONTINUACIÓN)
OCUPANTES.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA8–OCS SIN CALIBRAR?

No >> ¿Pero existen otros DTC?Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sec-
No >> ¿No existen DTC activos?Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1.
4. DTC ALMACENADO B1BBC-PESO DE SISTEMA NEGATIVO DEL OCS

Utilice la herramienta de exploración para observar si aparecen códigos activos mientras realiza los pasos siguientes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B1BBD - TABLA DE CONFIGURACION ACTUAL DE OCM SIN PROGRAMAR

Si la Tabla de configuración no se programa en el proveedor o cuando la suma de verificación no es válida.
Este DTC se establecerá si el módulo se recibió sin programar del proveedor, la línea de vehículo no se ha
identificado correctamente o si el procedimiento de actualización rápido no se ha completado satisfactoria-
mente.
Causas posibles
MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES NUEVO
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION INTERNA
1. CONFIGURACION DEL MODULO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1BBD-TABLA DE CONFIGURACION ACTUAL DEL OCM

SIN PROGRAMAR?
Sí >> Efectúe el procedimiento de diagnóstico del DTC B1BA7–VERIFICACION DEL OCS REQUERIDA.
No >> Reemplace el Módulo de clasificación de ocupantes de acuerdo con la información de servicio.
Utilice la herramienta de exploración para efectuar el procedimiento de VERIFICACION DEL OCM.
B1BC7 - REGISTRO DE DATOS DE DESPLIEGUE LLENO

Con el encendido en posición ON. Los diagnósticos de a bordo del módulo efectúan pruebas internas de los
circuitos continuamente.
Este DTC se establecerá si el módulo identifica un circuito interno fuera de límites.
Causas posibles

¿Es activo el DTC de Registro de datos de despliegue lleno?

No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER. 1.

consiguiente riesgo de lesiones personales o la muerte.
Vea la reparación.
Reparación
B1BC8 - FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE

PANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE
ASIENTO PARA NIÑOS
ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)
B1BC8 - FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)

PANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE
ASIENTO PARA NIÑOS
ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)

entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la diferencia entre 2 sensores es inferior a 3 cuentas de P/A (15 mV) durante 10
minutos consecutivos mientras al menos la cuenta de un sensor está cambiando y es superior a 8 cuentas de
P/A (40 mV).
Causas posibles
OTROS FALLOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO ACTIVOS EN EL OCM

PARCIALMENTE ROTOS
SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

NOTA: Este DTC tardará 10 minutos en formarse; deje pasar el tiempo suficiente como para que se forme
el código antes de llevar a cabo las pruebas siguientes.
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1BC8–FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ES ACTIVO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BC8–FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE

PESO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
No >> Diríjase a 6
3. COMPRUEBE SI EXISTEN OTROS FALLOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO ACTIVOS EN EL OCM.

¿Visualiza la herramienta de exploración algún otro DTC activo de Sensor de peso de asiento?
No >> Diríjase a 4


Sí >>
No >> Diríjase a 5
OCUPANTES.

Sí >> ¿Otros DTC ACTIVOS?Diagnostique y repare los DTC.Consulte el Indice de materias en esta Sección
para obtener una lista completa de síntomas.
tes.
NOTA: Este DTC tardará 10 minutos en formarse; deje pasar el tiempo suficiente como para que se forme
el código antes de llevar a cabo las pruebas siguientes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO BAJO

B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Mientras que el estado del bus CAN es RUN o SNA y el estado de I.O.D. es “IN”. El módulo comprueba el
margen de entrada de voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusi-
ble.
Con el encendido en posición ON, si el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible es igual o inferior a 6,25 ± 0,25 voltios. Antes de que transcurran 60 segundos después
de colocar el encendido en posición OFF, si el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible es de 2,4 a 5,0 voltios.
Causas posibles
ORC - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO
EN CORTO A MASA
ABIERTO
ORC - FUSIBLE N° 29 DEL IPM ABIERTO
OCS - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(F200) ABIERTO
OCS - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(F200) EN CORTO A MASA
OCS - FUSIBLE N° 19 DEL T/C ABIERTO
1. VERIFIQUE SI EL DTC B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START DEL ENCENDIDO BAJO ESTA
ACTIVO EN EL ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START

DEL ENCENDIDO BAJO?
No >> Diríjase a 2
2. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START DEL
ENCENDIDO BAJO EN EL OCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START

DEL ENCENDIDO BAJO?
3. INSPECCIONE EL FUSIBLE RUN-START DE AIRBAG (N° 29 DEL IPM)

Retire el fusible n° 29 de RUN-START de Airbag del IPM e inspeccione el fusible.
¿Está abierto el fusible de Run/Start?

No >> Diríjase a 8
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor
de encendido prot. por fusible (F20) entre masa y el terminal del fusi-
ble de RUN-START de airbag (lado de salida).

No >> Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como
guía, inspeccione el cableado y los conectores relaciona-
dos. Observe si existen cables excoriados, horadados,
pinzados o parcialmente rotos, y terminales rotos, curva-
dos, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o
contaminados.
Reemplace el fusible de Run-Start de airbag.
1.
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20) CON LOS CONECTORES DEL ORC DESCONECTADOS
Desconecte ambos conectores del ORC.
necesario.
Conecte el adaptador 8443–24 del ORC de la herramienta de carga al
de encendido prot. por fusible (F20) entre el adaptador 8443–24 y
masa.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible (F20).
6. INSPECCIONE EL FUSIBLE DE RUN-START DE AIRBAG (N° 19 DEL T/C)

Retire el fusible n° 19 de RUN-START de Airbag del tablero de
conexiones e inspeccione el fusible.
necesario.

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F200) CON EL CONECTOR C1 DEL OCM DESCONECTADO.
de encendido prot. por fusible (F200) entre masa y el conector C1 del
Módulo de clasificación de ocupantes.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por fusible
(F200).
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO (F944)
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido (F944) en el terminal del fusible de Run-Start de airbag
(lado de alimentación).

No >> Repare el abierto en el circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido (F944).
DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20).
Reinstale el fusible de Run-Start de airbag.
necesario.
Conecte el adaptador 8443–24 del ORC de la herramienta de carga
de airbag al conector C2 del ORC.
encendido prot. por fusible (F20) entre el adaptador 8443–24 y masa.

No >> Repare el abierto en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible
(F20).
Reinstale el fusible n° 19 de Run-Start de airbag del T/C.
Desconecte ambos conectores del Módulo de clasificación de ocupan-
tes (OCM).
necesario.
encendido prot. por fusible (F200) entre el conector del OCM y masa.

Sí >> Reemplace el Módulo de clasificación de ocupantes
(OCM) de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Repare el abierto en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible
(F200) entre el OCM y el empalme.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

No >> No se encontraron problemas. Borre todos los códigos antes de devolver el vehículo al cliente.
B2102 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO ALTO

B2102 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Mientras que el estado del bus CAN es RUN o SNA y el estado de I.O.D. es “IN”. El módulo comprueba el
margen de entrada de voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible
(F201).
Si el módulo detecta que el voltaje del encendido es superior a 24,25 voltios ± 0,25 voltios durante 10 segun-
dos.
Causas posibles

CABLEADO Y CONECTORES DE MAZO DEL VEHICULO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B2102 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START DEL ENCENDIDO

ALTO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2102-CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START

DEL ENCENDIDO ALTO?
No >> Diríjase a 3


B2102 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

No >> No se encontraron problemas. Borre todos los códigos antes de devolver el vehículo al cliente.

OCM-Mientras el estado del encendido del bus CAN recibido es RUN o Señal no disponible (SNA), el módulo
comprueba el margen de entrada de voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A27) y el margen de voltaje del
circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F200).
OCM-Si el módulo detecta que el voltaje de batería es inferior o igual a 6,25 voltios ± 0,25 voltios.
ORC-Mientras el estado del encendido del bus CAN recibido es RUN o Señal no disponible (SNA), el módulo
comprueba el margen de entrada de voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido
prot. por fusible (F20) y el circuito de salida (RUN solamente) del relé de RUN prot. por fusible (F100).
ORC-Si el módulo detecta que el voltaje de batería es inferior o igual a 6,25 voltios ± 0,25 voltios en el circuito
F20 o F100.
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A27) DEL OCM ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA (CIRCUITO) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F200) DEL
OCM ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (CIRCUITO) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20) DEL
OCR ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F100) DEL ORC

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) y del
Módulo de clasificación de ocupantes (OCM).
Seleccione el módulo y tipo de DTC.

OCM Activo
Diríjase a 2
OCM Almacenado
Diríjase a 4
ORC Activo
Diríjase a 3
ORC Almacenado
Diríjase a 4
2. PRUEBE EL VOLTAJE DE LOS CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A27) Y DE SALIDA (RUN-START)
DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F200) DEL OCM.
ADVERTENCIA: ADVERTENCIA:Para evitar lesiones personales o
la muerte, coloque el encendido en posición OFF, desconecte la
batería y espere dos minutos antes de continuar.
ADVERTENCIA: ADVERTENCIA:Para evitar lesiones personales o
la muerte, coloque el encendido en posición ON, y a continuación
vuelva a conectar la batería.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de salida (RUN-START) del
Mida el voltaje entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible (A27).
¿Está el voltaje por encima de 6,75 voltios en ambos circuitos?

vicio.
No >> Repare un abierto en los circuitos B(+) prot. por fusible (A27) y/o de salida (RUN-START) del interruptor
de encendido prot. por fusible (F200).
3. MIDA EL VOLTAJE DE LOS CIRCUITOS DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE (F20) Y DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F100) DEL ORC
necesario.
Mida el voltaje entre masa y los circuitos F20 y F100.
¿Está el voltaje por encima de 6,75 voltios en ambos circuitos?

No >> Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

No >> No se encuentra ningún problema. Borre todos los códigos antes de devolver el vehículo al cliente.

Mientras el estado del encendido del bus CAN es RUN o Señal no disponible (SNA), el módulo compruebe el
margen de entrada de voltaje del circuito B(+) prot. por fusible.
Si el módulo detecta que el voltaje de batería es superior o igual a 24,25 voltios ± 0,25 voltios durante 10
segundos.
Causas posibles

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

No >> Diríjase a 4
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE LA BATERIA AL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES.

Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos para leer el voltaje de batería del OCM.
¿Es el voltaje de batería superior a 24,25 voltios ± 0,25 voltios?

Sí >> Diríjase al 3


tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B212C - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO ABIERTO

B212C - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en la posición RUN-START.
Si el voltaje en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F20) des-
ciende por debajo de 6,0 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20) EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (F944) ABIERTO
FUSIBLE N° 29 DEL IPM ABIERTO
1. VERIFIQUE SI EL DTC B212C CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START DEL ENCENDIDO ABIERTO

ESTA ACTIVO EN EL ORC.
Registre y borre todos los DTC del ORC.
Espere 10 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B212C CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START

DEL ENCENDIDO ABIERTO?
No >> Diríjase a 7
2. INSPECCIONE EL FUSIBLE DE RUN-START DE AIRBAG
Retire el fusible n° 29 de RUN-START de Airbag del Módulo de ali-
mentación integrada e inspeccione el fusible.
necesario.

No >> Diríjase a 5

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
de encendido prot. por fusible (F20) entre masa y el terminal del fusi-
ble de RUN-START de airbag (lado de salida).

contaminados.
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20) CON LOS CONECTORES DEL ORC DESCONECTADOS
necesario.
de encendido prot. por fusible (F20) entre el adaptador 8443–24 y
masa.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible (F20).

DE ENCENDIDO (F944)
encendido (F944) en el terminal del fusible de Run-Start de airbag
(lado de alimentación).

No >> Repare un abierto en el circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido (F944).
Reinstale el fusible de Run-Start de airbag.
necesario.
Conecte el adaptador 8443–24 del ORC de la herramienta de carga
de airbag al conector C2 del ORC.
encendido prot. por fusible (F20) entre el adaptador 8443–24 y masa.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible
(F20).
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B212D - CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN SOLAMENTE DEL ENCENDIDO ABIERTO

B212D - CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN SOLAMENTE DEL ENCENDIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Si el voltaje en el circuito de salida del relé de RUN prot. por fusible (F100) disminuye por debajo de 6,0
voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN (F923) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F100) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F100) EN CORTO A MASA
FUSIBLE N° 30 DEL IPM ABIERTO
B2122–CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO
RELE DE RUN ABIERTO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B212D CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN SOLAMENTE DEL

ENCENDIDO ABIERTO.
Lea y registre todos los DTC del ORC.
Espere 10 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B212D CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN SOLA-
MENTE DEL ENCENDIDO ABIERTO?
No >> Diríjase a 9
2. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO B2122–CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO

BAJO EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del grupo de instrumentos (CCN).
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo B2122?

Sí >> Diríjase a (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION).
No >> Diríjase a 3
3. INSPECCIONE EL FUSIBLE DEL CIRCUITO RUN DE AIRBAG.
Retire el fusible n° 30 del circuito de RUN de Airbag del IPM e ins-
peccione el fusible.
necesario.
¿Está abierto el fusible?

No >> Diríjase a 6
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE SALIDA RUN PROT. POR FUSIBLE (F214)
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de RUN prot. por
fusible (F100) entre el terminal del fusible n° 30 del circuito de salida
del relé de RUN de Airbag (lado de salida) y masa.

contaminados.
Reemplace el fusible del circuito de RUN de airbag.
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE
(F100) CON EL CONECTOR C2 DEL ORC DESCONECTADO
necesario.
Conecte el adaptador 8443-24 del ORC de la herramienta de carga al
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de RUN prot. por
fusible (F100) entre el adaptador 8443-24 y masa.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida del relé de RUN prot. por fusible (F214).
6. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN (F923)

Mida el voltaje del circuito de salida del relé de RUN (F923) en el ter-
minal del fusible del circuito de RUN de airbag (lado de alimentación).

No >> Diríjase a 8
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR
FUSIBLE (F100)
Reinstale el fusible del circuito de RUN de airbag.
necesario.
Conecte el adaptador 8443-24 del ORC de la herramienta de carga de
airbag al conector C2 de mazo del ORC.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de RUN prot. por fusible
(F100) entre el adaptador 8443-24 y masa.

No >> Repare el abierto en el circuito de salida del relé de RUN prot. por fusible (F100) entre el módulo de
ORC y el IPM.
8. COMPRUEBE SI EL RELE DE RUN (F923) NO FUNCIONA O TIENE LA SALIDA EN ABIERTO
Desconecte el conector C1 del tablero de conexiones.
Desconecte el conector C1 del Módulo de alimentación integrada.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de RUN desde el IPM
al tablero de conexiones.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD
(F923).
No >> Reemplace el tablero de conexiones (el relé no es reem-
plazable).
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B2201 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION

Este DTC se establecerá cuando el VIN almacenado en el PCM no coincide con el VIN almacenado en el
Controlador de sujeción de ocupantes (ORC). El ORC no soporta un DTC B2201 almacenado.
Causas posibles
PCM INCORRECTO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B2201-FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2201-FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRA-

CION?

Utilice una herramienta de exploración para comparar el VIN programado en el PCM con el VIN almacenado en el
ORC.
¿Coincide el VIN programado en el PCM con el VIN almacenado en el ORC?

No >> Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Infor-
mación de servicio. Asegúrese de que el PCM se reemplaza por el PCM de línea de vehículo correcto.

Vea la reparación.
Reparación
B2205 - FALTA DE CONCORDANCIA / AUSENCIA DE VIN ORIGINAL

El Controlador de sujeción de ocupantes recibirá y monitorizará el mensaje del VIN del PCM y registrará el
VIN si éste difiere del último VIN.
Causas posibles
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B2205-FALTA DE CONCORDANCIA/AUSENCIA DE VIN ORIGINAL.

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo :B2205-FALTA DE CONCORDANCIA/AUSENCIA DE

VIN ORIGINAL?

Utilice una herramienta de exploración para comparar el VIN programado en el PCM y el VIN del vehículo.
El VIN programado en el PCM coincide con el VIN del vehículo?

No >> Reemplace el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) - VER. 1

Vea la reparación.
Reparación
B2206 - AUSENCIA / FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL

OCUPANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD

ATRAS (RFIS)

B2206 - AUSENCIA / FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL (CONTINUACIÓN)
Durante la activación, el ORC Y OCM monitorizan el bus CAN en busca del mensaje del VIN.
Este DTC se establecerá si la información del VIN recibida desde el PCM difiere del VIN almacenado.
Causas posibles


NOTA: ANTES de continuar, localice y resuelva cualquier DTC de fallo interno del OCM, de Encendido, de
Batería o de Sensor de peso de asiento.
Seleccione el módulo y tipo de DTC.

OCM-Activo
Diríjase a 2
OCM-Almacenado
Borre el código con la herramienta de exploración; prueba completa.
ORC-Activo
Diríjase a 4
ORC-Almacenado
Borre el código con la herramienta de exploración; prueba completa.
2. COMPRUEBE EL VIN ALMACENADO EN EL PCM

Utilice la herramienta de exploración para comparar el VIN almacenado en el PCM con el VIN de la placa del VIN
del vehículo.
¿Coincide el VIN almacenado en el PCM con el VIN del vehículo?

No >> Reemplace y configure el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) VER-5. Consulte
(Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
B2206 - AUSENCIA / FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL (CONTINUACIÓN)
OCUPANTES.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2206-FALTA DE CONCORDANCIA/AUSENCIA DE

VIN ACTUAL?
No – Pero existen otros DTC
Borre todos los códigos antes de devolver el vehículo al cliente.
4. COMPRUEBE EL VIN ALMACENADO EN EL PCM

Utilice la herramienta de exploración para comparar el VIN almacenado en el PCM con el VIN de la placa del VIN
del vehículo.
¿Coincide el VIN almacenado en el PCM con el VIN del vehículo?

No >> Reemplace y configure el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) VER-5. Consulte
(Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

Vea la reparación.
Reparación
B2207 - FALLO INTERNO 1 DE CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

Causas posibles

Utilice la herramienta de exploración para borrar y leer los DTC del ORC.
ADVERTENCIA: Si el Controlador de sujeción de ocupantes cayese al suelo en algún momento, deberá
reemplazarse. Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un despliegue accidental de
airbag con el consiguiente riesgo de lesiones personales o de muerte.
Cuando se establece este código, vea la reparación.

Reparación
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER. 1.

Causas posibles


Reparación

Causas posibles


Reparación
B220A - FALLO INTERNO 4 DE CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

Causas posibles


Reparación
B220B - ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA DE CONTROLADOR DE

SUJECION DE OCUPANTES
Causas posibles


Reparación
B220C - FALLO INTERNO DE ACELEROMETRO 1 DE CONTROLADOR DE

Causas posibles


Reparación
B220D - FALLO INTERNO DE ACELEROMETRO 2 DEL CONTROLADOR DE

Causas posibles


Reparación
B220F - IMPULSOR 1 DE CONTROL DE CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES
Causas posibles


Reparación
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER. 1
B2210 - IMPULSOR 2 DE CONTROL DE CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES
Causas posibles


Reparación
B2212 - FALLO INTERNO DE MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

PANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE
ASIENTO PARA NIÑOS
ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)

B2212 - FALLO INTERNO DE MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (CONTINUACIÓN)
Mientras el estado del encendido es RUN o SNA, mientras el voltaje del sistema de bus CAN está entre 10
y 16 voltios, y durante la Prueba de verificación del OCS.
Este DTC se establecerá si el módulo detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. EFECTUE LA PRUEBA DE VERIFICACION DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

NOTA: Asegúrese de que el asiento del acompañante está vacío.
NOTA: Asegúrese de que todos los pernos del asiento y los sensores de indicador de tensión está apre-
tados con la torsión correcta.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos y a continuación en ON.
¿Se ha vuelto a establecer el DTC: B2212-FALLO INTERNO DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCU-
PANTES?
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.

OCUPANTES.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo?

Sí - B2212 es ACTIVO
Reemplace el Módulo de clasificación de ocupantes de acuerdo con la información de servicio.
Sí - otros DTC ACTIVOS
B223B - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO

El Módulo de control delantero envía un mensaje al Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) indicando
que el vehículo no está equipado con Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) pero el ORC está reci-
biendo mensajes del OCM a través del bus Can B.
Causas posibles
PCM INCORRECTO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B223B-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL

VEHICULO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B223B-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGU-

RACION DEL VEHICULO?
2. COMPARE LOS VIN ALMACENADOS EN EL PCM Y EL ORC.

Utilice la herramienta de exploración para leer y registrar el VIN que está almacenado en el PCM.
Utilice la herramienta de exploración para leer y registrar el VIN que está almacenado en el ORC.
¿Coinciden los VIN almacenados en el PCM y el ORC?

No >> Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Infor-
mación de servicio. Asegúrese de que el PCM se reemplaza por otro con el VIN correcto.
B223B - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO (CONTINUACIÓN)
Vea la reparación
Reparación
B223D - PRESENCIA DE DTC DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

Este DTC se establece si el ORC recibe un mensaje de bus con el DTC del OCM Presencia de bit estable-
cido.
Causas posibles
DTC ACTIVO EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES
1. DTC ACTIVO O ALMACENADO

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPAN-
TES.
¿Es activo el DTC B223D-MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES?

No >> Utilice la herramienta de exploración para efectuar la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC VER - 1.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
2. DTC ACTIVO EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPAN-
TES.
¿Aparece algún DTC activo?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el MODULO DE CLASIFICACION DE
OCUPANTES (OCM).
No >> Diríjase a 3


Reparación
U0019 – BUS CAN B – OCM

U0019 – BUS CAN B – OCM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles
DTC U0019 DE BUS CAN B ACTIVO EN MODULO DE CONTROL DELANTERO

1. VERIFIQUE SI EL DTC U0019–BUS CAN B ES ACTIVO

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: U0020–BUS CAN B?

No >> Si el DTC es almacenado, compruebe si existe una condición intermitente inspeccionando si en el
mazo de cableado relacionado hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Ins-
peccione también los conectores relacionados en busca de terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCM – VER 1.

TRONICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 3
necesario.
Desconecte el conector C1 del Módulo de control delantero (FCM).
Mida la resistencia del circuito (+) del bus CAN B (D55) entre el
OCM.

(D55).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCM – VER
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector C1 del OCM.

vicio.
U0019 – BUS CAN B – ORC

U0019 – BUS CAN B – ORC (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles
DTC U0019 DE BUS CAN B ACTIVO EN MODULO DE CONTROL DELANTERO

1. VERIFIQUE SI EL DTC U0019–BUS CAN B ES ACTIVO


Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-

TRONICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 3
necesario.
ORC.

(D55).
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector C2 del ORC.

Sí >> Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
U0020 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN B – OCM

U0020 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN B – OCM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles
DTC ACTIVO U0020 DE BUS CAN B EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

1. VERIFIQUE SI EL DTC U0020–BUS CAN B ES ACTIVO.



TRONICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3
OCM.

(D55).
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector C1 del OCM.

vicio.
U0020 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN B – ORC

U0020 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN B – ORC (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles
DTC ACTIVO U0020 DE BUS CAN B EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

1. VERIFIQUE SI EL DTC U0020–BUS CAN B ES ACTIVO.



TRONICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3
ORC.

(D55).
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector C2 del ORC.

Sí >> Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de ser-
vicio.



U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA

DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
U0141 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO


OCUPANTES (ORC)

OCUPANTE







SOLAR
U0170 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR DE ACELERACION

SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO
U0170 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR DE ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR
DELANTERO (CONTINUACIÓN)
tero izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de a
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos delantero izquierdo no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R81) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC U0170-PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR DE

ACELERACION SATELITAL DELANTERO IZQUIERDO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo:U0170-PERDIDA DE COMUNICACION CON SEN-

SOR DE ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO?
No >> Diríjase a 9
U0170 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR DE ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO SUPE-
RIOR DELANTERO (CONTINUACIÓN)
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81).
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo.
tero izquierdo (R79) y el circuito de masa del sensor (R81) en el
conector del sensor de impactos delantero izquierdo y masa.

No >> Diríjase a 3

delantero izquierdo (R79) entre el conector del sensor de impactos
delantero izquierdo y masa.

delantero izquierdo (R79) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81)
delantero izquierdo (R79) y el circuito de masa del sensor (R81) en el
conector del sensor de impactos delantero izquierdo.

1.
No >> Diríjase a 5

DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R81).
conector del Módulo de control de sujeción de ocupantes.
8443.

del sensor de impactos 1 delantero izquierdo (R81).
1.
8443.

señal del sensor de impactos delantero izquierdo (R79).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO.

Reemplace el sensor de impactos delantero izquierdo.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos delantero izquierdo?

Vea la reparación
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
U0171 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR DE ACELERACION

SATELITAL DERECHO SUPERIOR DELANTERO
U0171 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR DE ACELERACION SATELITAL DERECHO SUPERIOR
tero derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de a
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos delantero derecho no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R82) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO

ACELERACION SATELITAL SUPERIOR DELANTERO DERECHO.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo:U0171-PERDIDA DE COMUNICACION CON SEN-

SOR DE ACELERACION SATELITAL DERECHO SUPERIOR DELANTERO?
No >> Diríjase a 9
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82).
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero derecho.
tero derecho (R80) y el circuito de masa del sensor (R82) en el
conector del sensor de impactos delantero derecho y masa.

derecho (R80, R82) en corto a la batería.
No >> Diríjase a 3

delantero derecho y masa.

delantero derecho (R80) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82)
delantero derecho (R80) y el circuito de masa del sensor (R82) en el
conector del sensor de impactos delantero derecho.

derecho (R80, R82) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R82).
tero derecho (R82) entre el conector del sensor de impactos delantero

del sensor de impactos 2 delantero derecho (R82).
1.
delantero derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

señal del sensor de impactos delantero derecho (R80).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO.

Reemplace el sensor de impactos delantero derecho.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos delantero derecho?

Vea la reparación
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.
U0172 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR 1 DE ACELERACION

U0172 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO
Causas posibles


ACELERACION SATELITAL 1 LATERAL IZQUIERDO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: U0172-PERDIDA DE COMUNICACION CON SEN-

SOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 9
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo 1.

No >> Diríjase a 3


1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS LATERAL IZQUIERDO (R13, R15) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI.

1.
No >> Diríjase a 5


1.

1.

Reemplace el sensor de impactos 1 del lado izquierdo.
nible.


Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

Causas posibles


ACELERACION SATELITAL 2 LATERAL IZQUIERDO.

SOR DE ACELERACION SATELITAL 1 LATERAL IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 9
Desconecte el conector del sensor de impactos 2 delantero izquierdo.

No >> Diríjase a 3


1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R17, R19) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI.

1.
No >> Diríjase a 5


1.

1.

Reemplace el sensor de impactos 2 lateral izquierdo.
nible.


Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

U0175 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles


ACELERACION SATELITAL 1 LATERAL DERECHO

SOR DE ACELERACION SATELITAL 1 LATERAL DERECHO?
No >> Diríjase a 9
U0175 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERE-
CHO (CONTINUACIÓN)

No >> Diríjase a 3

ral derecho y masa.

1.
No >> Diríjase a 4
CHO (CONTINUACIÓN)
EN CORTO ENTRE SI.

1.
No >> Diríjase a 5


1.
CHO (CONTINUACIÓN)

1.

Reemplace el sensor de impactos 1 del lado derecho.
nible.

CHO (CONTINUACIÓN)

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.

U0176 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles


ACELERACION SATELITAL 2 LATERAL DERECHO

SOR DE ACELERACION SATELITAL 2 LATERAL DERECHO?
No >> Diríjase a 9
CHO (CONTINUACIÓN)

No >> Diríjase a 3

ral derecho y masa.

1.
No >> Diríjase a 4
CHO (CONTINUACIÓN)
EN CORTO ENTRE SI.

1.
No >> Diríjase a 5

Conecte el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443 al
conector C2 del Controlador de sujeción de ocupantes.

1.
CHO (CONTINUACIÓN)

1.

Reemplace el sensor de impactos 2 lateral derecho.
nible.

CHO (CONTINUACIÓN)
Vea la reparación
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

culo al cliente.






CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA
U1414 - DATOS DE CONFIGURACION DE ECU NO PLAUSIBLES / AUSENTES


Con el encendido en posición ON. Los diagnósticos de a bordo del ORC monitorizan continuamente el men-
saje del bus CAN desde el FCM que contiene los datos de configuración del ORC.
Este DTC se establecerá si el ORC no recibe el mensaje de bus CAN apropiado.
Causas posibles
1. FALLO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC del Módulo de control delantero?

Sí >> Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas. Repare todos los DTC activos del FCM antes
de diagnosticar los DTC del ORC.
No >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio.
U1415 - DATOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO NO PLAUSIBLES /

AUSENTES
Con el encendido en posición ON. Los diagnósticos de a borde del ORC obtienen los datos de configuración
del ORC a partir de un mensaje de bus CAN desde el FCM.
Este DTC se establecerá si se ha recibido del mensaje del bus CAN pero la información no es válida o está
alterada.
Causas posibles
1. CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

airbag con el consiguiente riesgo de lesiones personales o la muerte.
Desconecte el conector o conectores de mazo del ORC.
Reparación
Reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe
la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER. 1
U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCM - CAN B



*PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION PARA SENSORES DE PESO DE

ASIENTO

OCUPANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE ASIENTO
PARA NIÑOS ORIENTADO
HACIA ATRAS (RFIS)

1. VERIFIQUE LA RECLAMACION.
Desplace el asiento delantero del acompañante completamente hacia atrás. Confirme que el asiento está vacío, el
respaldo en la posición vertical normal, y que el asiento no interfiere con ningún componente interior.
Confirme que todos los conectores relacionados están debidamente encajados y bloqueados.
Utilice la herramienta de exploración en OCM para seleccionar Visualización de datos y observe el voltaje de los
cuatro sensores de peso de asiento del acompañante (delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo y
trasero derecho).
Desplace el asiento delantero del acompañante a la posición media de la corredera.
Utilice la herramienta de exploración para observar el voltaje de los cuatro sensores de peso de asiento del acom-
pañante.
Desplace el asiento delantero del acompañante completamente hacia adelante.
pañante. El voltaje debe ser de 1,4a 3,6 voltios para cada sensor en cada posición (completamente atrás, mitad de
la corredera y completamente atrás).
¿Está la lectura de voltaje de algún sensor fuera del margen aceptable en alguna posición?
No >> Efectúe la prueba para B1BA7 Verificación del Sistema de clasificación de ocupantes requerida. Si se
supera la prueba, significa que el sistema de detección de peso de asiento funciona correctamente.
Vuelva al procedimiento que lo trajo a este procedimiento.
2. COMPROBACION DE PLANCHA DEL SUELO CURVADA

Afloje todos los tornillos de instalación que retienen el asiento delantero del acompañante en los travesaños del
vehículo, pero no los retire. Verifique que el asiento está flojo y que no existe atascamiento entre el asiento y los
travesaños.
Desplace el asiento delantero del acompañante completamente hacia atrás y a continuación completamente hacia
adelante.
Apriete todos los tornillos de instalación según la especificación. Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS.
Desplace el asiento delantero del acompañante completamente hacia atrás.
pañante.
Desplace el asiento delantero del acompañante a la posición media de la corredera.
pañante.
Desplace el asiento delantero del acompañante completamente hacia adelante.
pañante. El voltaje debe ser de 1,4 a 3,6 voltios para cada sensor en cada posición.
¿Está la lectura de voltaje de algún sensor fuera del margen aceptable en alguna posición?
No >> Efectúe la prueba para B1BA7 Verificación del Sistema de clasificación de ocupantes requerida. Si se
supera la prueba, significa que el sistema de detección de peso de asiento funciona correctamente.
Vuelva al procedimiento que lo trajo a este procedimiento.
3. COMPROBACION DE FATIGA DE ASIENTO EN ELEVADOR
Afloje todos los tornillos de instalación que retienen la corredera del asiento delantero del acompañante en el ele-
vador, pero no los retire. Verifique que la corredera del asiento está floja y que no existe atascamiento entre ésta
y los elevadores.
pañante. El voltaje debe ser de 1,5 a 3,5 voltios para cada sensor.
¿Está la lectura de voltaje de algún sensor fuera del margen aceptable?

No >> Inspeccione visualmente si existen elevadores y travesaños curvados o averiados. Verifique también
que los orificios del elevador estén alineados con los soportes del asiento en los travesaños.
Si el elevador parece estar averiado, reemplace los elevadores de acuerdo con la Información de ser-
vicio. A continuación, reinstale los sensores de peso de asiento, y diríjase a 6.
Si los travesaños o la plancha del suelo presentan daños, repare o reemplace los componentes según
sea necesario de acuerdo con la Información de servicio. Reinstale el asiento en el vehículo de acuerdo
con la Información de servicio. Coloque el encendido en posición ON. Utilice la herramienta de explo-
ración en OCM para seleccionar Más opciones, Pruebas de sistema, y Prueba de verificación del sis-
tema del Módulo de clasificación de ocupantes. Lleve a cabo la prueba siguiendo las instrucciones que
aparecen en la herramienta de exploración. Cuando la prueba está completa, diríjase a 1.
4. PRUEBA DE BASTIDOR DE ASIENTO

Retire el asiento delantero del acompañante de los elevadores de acuerdo con la Información de servicio. Vuelva a
situar los elevadores en su posición de instalación normal.

No >> Inspeccione visualmente en busca de elevadores averiados o curvados, estructura de asiento o asiento
averiado o curvado y correderas de asiento averiadas o curvadas. Asimismo, verifique que los orificios
en el centro de los sensores están alineados con los orificios de la corredera del asiento y que las
lengüetas de emplazamiento de posición de corredera de asiento están trabadas en las mismas ranu-
ras paralelas.Si el elevador parece estar averiado, reemplace los elevadores de acuerdo con la Infor-
mación de servicio. A continuación, reinstale los sensores de peso de asiento, y diríjase a 6.
Si el asiento o la corredera del asiento presentan daños, reemplace los componentes según sea nece-
sario de acuerdo con la Información de servicio. A continuación, diríjase a 7
5. PRUEBA DE SENSORES
Afloje los tornillos de instalación de todos los sensores de peso de asiento, pero no los retire. Verifique que los
sensores están flojos y que no existe atascamiento entre los sensores y los elevadores.

Sí >> Reemplace todo sensor de peso de asiento cuya lectura de voltaje sea inaceptable de acuerdo con la
Información de servicio. A continuación, diríjase a 6.
No >> Reemplace los elevadores de acuerdo con la Información de servicio. A continuación, reinstale los sen-
sores de peso de asiento, y diríjase a 6
6. COMPROBACION PARA DETERMINAR SI ES INCORRECTA LA TORSION DE SENSORES DE PESO DE

ASIENTO
Apriete todos los tornillos de instalación de los sensores de peso de asiento según la especificación. Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS.

Sí >> Afloje los tornillos de instalación de todos los sensores de peso de peso de asiento con una lectura de
voltaje inaceptable, y repita los Pasos 5 y 6.
No >> Diríjase a 7
7. PRUEBA DE CORREDERAS DE ASIENTO
Monte el asiento delantero del acompañante en los elevadores de acuerdo con la Información de servicio.

Sí >> Reemplace la corredera de asiento de acuerdo con la Información de servicio. Verifique que no existe
atascamiento entre el asiento y los elevadores. A continuación, repita los Pasos 6 y 7.
No >>
Reinstale el asiento en el vehículo de acuerdo con la Información de servicio. Coloque el encendido en
posición ON. Utilice la herramienta de exploración en OCM para seleccionar Más opciones, Pruebas de
sistema, y Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes. Lleve a cabo la
prueba siguiendo las instrucciones que aparecen en la herramienta de exploración. Cuando la prueba
está completa, diríjase a 1
*PRUEBA DE VERIFICACION - VER 1

OCUPANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD

ATRAS (RFIS)
*PRUEBA DE VERIFICACION - VER 1 (CONTINUACIÓN)
1. *PRUEBA DE VERIFICACION - VER 1

1. Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores desconectados
previamente, excepto la batería.
2. Conecte la herramienta de exploración al Conector de enlace de datos; utilice el software más actualizado dis-
ponible.
3. Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC almacenados en todos los módulos del sistema airbag.
4. Coloque el encendido en posición OFF, espere 15 segundos, y a continuación colóquelo en posición ON.
5. Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos almacenados.
6. Nota: Lea los DTC en todos los módulos relacionados con el sistema de airbag.
7. Si la herramienta de exploración muestra algún código activo o almacenado, vuelva al Indice de materias y siga
el recorrido especificado para ese código de fallo. Si no aparecen códigos activos o almacenados, la reparación
está completa.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?

Sí >> La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado en la lista.
*PRUEBA DE VERIFICACION DE ORC - VER 1

1. *PRUEBA DE VERIFICACION DE ORC - VER 1

1. Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores desconectados
previamente, excepto la batería.
2. Conecte la herramienta de exploración al Conector de enlace de datos; utilice el software más actualizado dis-
ponible.
3. Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC almacenados en todos los módulos del sistema airbag.
4. Coloque el encendido en posición OFF, espere 15 segundos, y a continuación colóquelo en posición ON.
5. Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos almacenados.
6. Nota: Si el vehículo está equipado con conmutador de airbag ON - OFF, lea los DTC en todas las posiciones del
conmutador.
7. Nota: Lea los DTC en todos los módulos relacionados con el sistema de airbag.
8. Si la herramienta de exploración muestra algún código activo o almacenado, vuelva al Indice de materias y siga
el recorrido especificado para ese código de fallo. Si no aparecen códigos activos o almacenados, la reparación
está completa.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?

Sí >> La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado en la lista.
PCM WCM
ABS ORC HFM CCN HVAC RADIO AMP
TCM (SKREEM)
LRSM
(SENSOR
DE LLUVIA)
TCM
(NAG1)
ESM
BUS CAN-C
SCM
FCM (CGW) BUS CAN-B
DIAGNOSTICO DE CAN-C
HIDT
(MODULO DE
LAMPARA)
PTS (ASISTEN-
CIA AL ESTA-
CIONAMIENTO)
DDM MSMD HSM EOM TECHO SOLAR SDAR OCM PDM

(TECHO
SOLAR)
CONECTOR DE ENLACE DE NOTA: TODAS LAS REDES CAN CONSTAN DE UN PAR TRENZADO DE DOS CABLES
DATOS
8O - 476 SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO WK
SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 480 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515
ADVERTENCIA DESMONTAJE ....................... . 516
ADVERTENCIAS - SISTEMA DE SUJECION . 482 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO DE CONTROLADOR DE SUJECION
SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO . 483 DE OCUPANTES
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE ....................... . 517
TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
DESPLEGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520
SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
DEL SISTEMA DE SUJECION DESMONTAJE ....................... . 522
SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 524
PRUEBA DE VERIFICACION DE INDICADOR ON/OFF DE AIRBAG DEL
SUJECIONES SUPLEMENTARIAS . . . . . . . . 487 ACOMPAÑANTE
ANCLAJE DE SUJECION PARA NIÑOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 489 HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD
MUELLE DE RELOJ DESMONTAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 527
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION
CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ . . . . . 491 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
CORTINA DE AIRBAG TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 493 CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 493 DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496 TRASERO EXTERNO ................ . 533
AIRBAG DEL CONDUCTOR PARTE CENTRAL TRASERA . . . . . . . . . . . . 533
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498 INSTALACION
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 TRASERO EXTERNO ................ . 536
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501 PARTE CENTRAL TRASERA . . . . . . . . . . . . 537
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503 CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538
SENSOR DE IMPACTOS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538
DESCRIPCION TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 539
LATERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 507 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
FUNCIONAMIENTO REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 507 DEL CINTURON DE SEGURIDAD
LATERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508 DESMONTAJE ....................... . 540
DESMONTAJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508 SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
LATERAL - PILAR B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 509 ASIENTO
LATERAL - PILAR C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 510 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543
INSTALACION FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511 DESMONTAJE ....................... . 543
LATERAL - PILAR B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
LATERAL - PILAR C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
WK SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO 8O - 477
SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
En este modelo, el sistema de sujeción de ocupantes forma parte del equipamiento de seguridad de serie instalado
en fábrica. Las sujeciones para los ocupantes disponibles para este modelo incluyen sujeciones tanto activas como
pasivas. Las sujeciones activas son aquéllas que requieren que los ocupantes del vehículo emprendan alguna
acción para emplearlas, como abrocharse el cinturón de seguridad, mientras que las sujeciones pasivas no requie-
ren que los ocupantes del vehículo emprendan acción alguna para disponer de ellas.
SUJECIONES ACTIVAS
Las sujeciones activas para este modelo incluyen:
• Cinturones de seguridad de asientos delanteros - Ambas posiciones de asiento delanteras están equipa-
das con sistemas de cinturón de seguridad de tres puntos que emplean retractores con bloqueo de emergen-
cia del tipo de enganche por inercia montados en la parte inferior del pilar B, dispositivos de doblez con
regulación de altura montados en la parte superior del pilar B, un anclaje inferior de cinturón de seguridad
móvil fijado al lado externo del bastidor del asiento, y una hebilla de cinturón de seguridad con desenganche
en el extremo móvil fijada al lado interno del bastidor del asiento. La hebilla de cinturón de seguridad delan-
tero del lado del conductor incluye un conmutador de cinturón de seguridad de efecto Hall incorporado que
detecta si el cinturón de seguridad delantero del lado del conductor ha sido abrochado.
• Cinturones de seguridad traseros - Las tres posiciones de asiento traseras están equipadas con sistemas
de cinturón de seguridad de tres puntos. Los cinturones de seguridad de las posiciones de asiento externas
emplean retractores con bloqueo de emergencia del tipo de enganche por inercia montados en la parte inferior
del pilar C, dispositivos de doblez de posición fija montados en la parte superior del pilar C, placas de cierre
autoajustables para que sean compatibles con asientos de niños, y anclajes inferiores de cinturones de segu-
ridad fijos asegurados en la plancha del suelo trasero mediante dispositivos de fijación compartidos con el
soporte del panel posterior del asiento trasero. La posición de asiento central trasera tiene un retractor con
bloqueo de emergencia del tipo de enganche por inercia montado que se fija dentro del respaldo del respaldo
del asiento en el panel posterior del asiento trasero. El retractor central también tiene un cable que se conecta
a la traba del respaldo del asiento, que bloquea el carrete del retractor a menos que el respaldo del asiento
esté completamente bloqueado. El anclaje inferior del cinturón de la posición de asiento central del asiento
trasero se fija a la plancha trasera del suelo con la hebilla del cinturón de seguridad del asiento externo
izquierdo. Los tres cinturones de seguridad del asiento trasero tienen hebillas de cinturón con desenganche en
el extremo fijas que se aseguran en la plancha trasera del suelo mediante dispositivos de fijación compartidos
con el soporte del panel posterior del asiento trasero, una única unidad de hebilla en el lado izquierdo y una
unidad de hebilla doble en el lado derecho.
• Anclajes de sujeciones para niños - Todos los vehículos están equipados con tres anclajes superiores de
atadura de asientos para niños de posición fija para el asiento trasero. Dos anclajes están incorporados en la
parte posterior del panel del respaldo del asiento trasero izquierdo, mientras que el otro está incorporado en
el panel del respaldo del asiento trasero derecho. También se proporcionan dos anclajes inferiores para cada
posición de asiento trasera externa. Los anclajes inferiores están incorporados en el soporte del panel pos-
terior del asiento trasero en la plancha trasera del suelo, y puede accederse a los mismos desde la parte
delantera del asiento trasero, en el lugar en que el respaldo se une al cojín del asiento.
SUJECIONES PASIVAS
Las sujeciones pasivas disponibles para este modelo

incluyen lo siguiente:
• Dos airbag delanteros - En este modelo se uti-

lizan airbag multietapa para conductor y acom-
pañante delantero. El sistema airbag es un
Sistema de sujeción suplementario (SRS), infla-
ble y pasivo y los vehículos con este equipa-
miento pueden identificarse fácilmente por el
logotipo “SRS - AIRBAG” moldeado en la
cubierta tapizada del airbag del conductor, en el
centro del volante de dirección, y también en la
zona del airbag del acompañante en el acol-
chado superior del tablero de instrumentos,
encima de la guantera. Los vehículos equipados
con sistema airbag también pueden identificarse
por la presencia del indicador de airbag, que se
iluminará en el grupo de instrumentos electrome-
cánicos (EMIC) durante unos siete segundos, a
modo de comprobación de la bombilla cada vez
que se coloca el interruptor de encendido en
posición ON. También hay un tensor de cinturón
de seguridad tipo pirotécnico montado en la
parte interna del bastidor de cada asiento delantero para actuar de forma coordinada con los dos airbag
delanteros.
• Sistema de clasificación de ocupantes - Los vehículos fabricados para su venta en América del norte
(excepto México) también incluyen un Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) con componentes que
están situados en los asientos delanteros. Estos componentes incluyen un Módulo de clasificación de ocu-
pantes (OCM) y cuatro sensores de peso de asiento en el asiento del acompañante, y sensores de posición
de corredera de asiento en los asientos del conductor y acompañante. Los vehículos equipados con los com-
ponentes del OCS pueden identificarse fácilmente por la presencia del indicador de airbag del acompañante
ON/OFF (3) situado en el extremo derecho de la cápsula de conmutadores superior (2) cerca de la parte
superior del marco central inferior del tablero de instrumentos (1).
• Airbag de cortina laterales - Los airbag de cortina laterales opcionales están disponibles para este modelo
cuando éste también está equipado con dos airbag delanteros. Este sistema airbag es un Sistema de sujeción
suplementario (SRS) pasivo inflable, y los vehículos con este equipamiento pueden identificarse fácilmente por
un botón de tapicería moldeado de identificación con el logotipo “SRS - AIRBAG” situado en el forro del techo
encima de cada pilar B.
El sistema de sujeción suplementario incluye los siguientes componentes principales, que se describen más deta-
lladamente en otra parte de esta información de servicio:
• Indicador de airbag - El indicador de airbag está incorporado en el Grupo de instrumentos electromecánicos
(EMIC), que está situado en el tablero de instrumentos delante del conductor.
• Muelle de reloj - El muelle de reloj está incorporado en el Módulo de control de la dirección (SCM), situado
cerca de la parte superior de la columna de dirección, justo debajo del volante de dirección.
• Airbag del conductor (4) - El airbag del conductor está situado en el centro del volante de dirección, debajo
de la cubierta tapizada del airbag del conductor.
• Protector de rodillas del conductor - El protector de rodillas del conductor es una unidad estructural fijada
a la parte posterior e incorporada en la cubierta de la abertura de la columna de dirección en el tablero de
instrumentos.
• Sensor de impactos delantero (1) - Los dos sensores de impactos delanteros se utilizan en los vehículos
equipados con dos airbag delanteros, uno en el lado izquierdo y otro en el derecho. Hay un sensor en la parte
posterior de cada travesaño vertical del soporte del radiador.
• Módulo de clasificación de ocupantes (5) - Los vehículos equipados con el Sistema de clasificación de
ocupantes (OCS) incluyen un Módulo de clasificación de ocupantes (OCM), que se fija al bastidor del asiento
debajo del cojín del asiento delantero del lado del acompañante.
• Controlador de sujeción de ocupantes (6) - El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) está situado en
el túnel de la transmisión de la plancha del suelo detrás del selector de marchas de la caja de cambios, oculto
debajo de la consola de suelo central.
• Airbag del acompañante (2) - El airbag del acompañante está situado en el tablero de instrumentos, debajo
del acolchado superior del tablero de instrumentos encima de la guantera en el lado del acompañante del
vehículo.
• Indicador de airbag del acompañante ON/OFF (3) - El Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) incluye
un indicador de airbag del acompañante ON/OFF, que está situado en la cápsula de conmutadores superior
cerca de la parte superior del marco central inferior del tablero de instrumentos.
• Protector de rodillas del acompañante - El protector de rodillas del acompañante es un refuerzo estructural
que está incorporado y oculto dentro de la puerta de la guantera.
• Tensor de cinturón de seguridad (10) - El tensor de cinturón de seguridad está incorporado en las dos
unidades de hebillas de cinturón de seguridad delantero en los vehículos equipados con dos airbag delante-
ros. Las unidades de tensor de cinturón de seguridad se fijan a los bastidores internos de los cojines de
asiento delantero, y quedan ocultos debajo de la guarnición del protector lateral interno del cojín del asiento.
• Sensor de posición de corredera de asiento (8) - El Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) incluye
dos sensores de posición de corredera de asiento. Un sensor está situado en el lado interno de una de las
correderas de asiento tanto en el asiento delantero del conductor como en el del acompañante.
• Sensor de peso de asiento (7) - Los vehículos equipados con el Sistema de clasificación de ocupantes
(OCS) incluyen cuatro sensores de peso de asiento, uno en cada esquina del asiento delantero del lado del
acompañante, entre el bastidor del cojín del asiento y la corredera del asiento.
• Airbag de cortina lateral (11) - Los vehículos con este equipamiento opcional disponen de un airbag de cor-
tina lateral que se fija en el interior de cada larguero lateral del techo y se extiende desde el pilar A hasta justo
después del pilar C. Los airbag de cortina lateral están ocultos encima del tapizado del forro del techo.
• Sensor de impactos lateral (9) - En los vehículos equipados airbag de cortina laterales opcionales se utilizan
cuatros sensores de impactos laterales, dos en cada lado del vehículo. Un sensor está situado detrás del
tapizado del pilar B cerca de la base de cada pilar B, y el otro detrás del tapizado del panel del cuarto cerca
de la base de cada pilar C.
El ORC, el OCM y el EMIC contienen un microprocesador y una programación que les permite comunicarse entre
sí empleando el bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El ORC utiliza este método de comunicación
para controlar el indicador de airbag en el EMIC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL
ELECTRONICOS/COMUNICACION - DESCRIPCION).
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta entre sí los componentes del sistema de sujeción suplemen-
tario a través del sistema eléctrico del vehículo. Estos circuitos conectados por cable están incorporados en varios
mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están retenidos mediante muchos métodos diferentes. Estos cir-
cuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema eléctrico del vehículo y a componentes del sistema de suje-
ción suplementario mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y
muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de
empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
SUJECIONES ACTIVAS
Las sujeciones principales del acompañante en éste o en cualquier otro vehículo son los anclajes de sujeciones
para niños y los cinturones instalados en fábrica como equipamiento de serie. Los anclajes de sujeciones para
niños y cinturones de seguridad se denominan sujeciones activas puesto que se requiere que los ocupantes del
vehículo se abrochen y ajusten las sujeciones para beneficiarse de ellas. Para más información sobre las carac-
terísticas, uso y funcionamiento de todas las sujeciones activas instaladas en fábrica, consulte el manual del pro-
pietario que viene en la guantera del vehículo.
SUJECIONES PASIVAS
Las sujeciones pasivas se conocen como sistema de sujeción suplementario porque han sido diseñadas con la
finalidad de mejorar la protección de los ocupantes del vehículo únicamente cuando se utilizan junto con los cin-
turones de seguridad. Se les denomina sujeciones pasivas porque los ocupantes del vehículo no deben emprender
acción alguna para que funcionen; sin embargo, para obtener el máximo beneficio en materia de seguridad del
sistema de sujeción suplementario instalado en fábrica, los ocupantes del vehículo deben utilizar sus cinturones de
seguridad.
Los circuitos eléctricos del sistema de sujeción suplementario son monitorizados y controlados continuamente por
un microprocesador y el software contenido dentro del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC). Cada vez que
el interruptor de encendido se coloca en las posiciones ON o START, en el Grupo de instrumentos electromecáni-
cos (EMIC) se enciende un indicador de airbag durante aproximadamente siete segundos, a modo de comproba-
ción de la bombilla. Después de la comprobación de la bombilla, el ORC enciende o apaga el indicador de airbag
para indicar el estado del sistema de sujeción suplementario. Si el indicador de airbag se enciende en cualquier
otro momento que no sea durante la comprobación de la bombilla, indica que existe un problema en los circuitos
eléctricos del sistema de sujeción suplementario. Tales problemas pueden provocar que los airbag no se desplie-
guen cuando sea necesario, o que se desplieguen cuando no lo sea.
El despliegue de las sujeciones suplementarias depende del ángulo y la gravedad del impacto. El despliegue no se
basa en la velocidad del vehículo, sino más bien en el índice de desaceleración según lo indicado por las fuerzas
de gravedad (fuerza G) por parte de los sensores de impacto. Cuando un impacto es suficientemente fuerte, el
microprocesador del ORC indica al inflador de las unidades de airbag apropiadas para que desplieguen los cojines
de airbag. Los tensores de cinturón de seguridad delanteros reciben una señal de despliegue por parte del ORC
junto con los airbag delanteros.
Durante un impacto frontal del vehículo, los protectores de rodillas actúan de forma coordinada con los cinturones
de seguridad debidamente abrochados y ajustados para sujetar al conductor y al acompañante del asiento delan-
tero en la posición apropiada para el despliegue de los airbag. Los protectores de rodillas también actúan absor-
biendo la energía del choque del conductor y acompañante del asiento delantero y distribuyéndola a la estructura
del tablero de instrumentos. Los tensores de cinturón de seguridad eliminan la holgura de los cinturones de segu-
ridad delanteros para proporcionar una mayor seguridad de que el conductor y el acompañante del asiento delan-
tero están colocados adecuadamente y sujetos ante un despliegue de airbag.
Normalmente, los ocupantes del vehículo recordarán más los eventos que preceden y siguen a la colisión que el
despliegue en sí. Esto se debe a que el despliegue y desinflado de los airbag se produce con una gran rapidez. En
un típico impacto contra un obstáculo a 48 kilómetros por hora (30 millas por hora), desde el momento del impacto
hasta que se inflan completamente ambos airbag transcurren aproximadamente 40 milésimas de segundo. Antes de
que transcurran de uno a dos segundos desde el momento del impacto, los airbag quedarán desinflados casi por
completo. El tiempo citado para todos estos eventos son aproximaciones que sólo son aplicables a impactos contra
un obstáculo a una velocidad dada. Los tiempos reales variarán en cierta medida, dependiendo de la velocidad del
vehículo, ángulo de impacto, gravedad del impacto y tipo de colisión.
Cuando el ORC monitoriza un problema en alguno de los circuitos o componentes del sistema de airbag delantero
doble, incluyendo los tensores de cinturón de seguridad, almacena un código de fallo o un Código de diagnóstico
de fallo (DTC) en su circuito de memoria y envía un mensaje electrónico al EMIC para encender el indicador de
airbag. Para efectuar una comprobación correcta de los componentes del sistema de sujeción suplementario, del
bus de datos de Red de área de controlador (CAN), de las entradas y salidas de mensajes electrónicos desde el
EMIC o el ORC, así como de la recuperación o borrado de un DTC del ORC o el EMIC se requiere la utilización
de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
Para mayor información sobre las características, uso y funcionamiento de todas las sujeciones pasivas instaladas
en fábrica, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehículo.
SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES
En los vehículos equipados con el Sistema de clasificación de ocupantes (OCS), el OCS suprime o habilita auto-
máticamente el funcionamiento del airbag y el tensor de cinturón de seguridad del acompañante basándose en si
el asiento delantero del lado del acompañante está ocupado o no y, si el asiento está ocupado clasifica el tamaño
del ocupante y determina si el asiento está ocupado por un asiento para niños.
El OCS tiene un Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) que monitoriza las entradas desde los sensores de
peso de asiento debajo del cojín del asiento delantero del lado del acompañante y desde los sensores de posición
de corredera de asiento en las correderas de ajustador de asiento del lado del conductor y acompañante. Basán-
dose en esas entradas, el microprocesador contenido en el OCM clasifica al ocupante del asiento delantero del
lado del acompañante y la proximidad de cada asiento delantero respecto de los airbag delanteros. El OCM envía
entonces mensajes electrónicos de clasificación de ocupante al Controlador de sujeción de ocupantes (ORC). El
microprocesador y la programación del ORC determinan si se debe habilitar o inhabilitar los circuitos de despliegue
para el airbag y el tensor de cinturón de seguridad del acompañante; y, en caso de habilitarse, determinan qué
nivel de fuerza debe emplearse en el despliegue de cada airbag delantero.
Los circuitos eléctricos y componentes del OCS están continuamente monitorizados por el OCM, y el OCM está
continuamente monitorizado por el ORC. Hay un indicador de airbag del acompañante ON/OFF situado en la cáp-
sula de conmutadores superior cerca de la parte superior del marco central inferior del tablero de instrumentos.
Este indicador recibe corriente de la batería siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones
ON o START, y se ilumina únicamente cuando el ORC conecta a masa el circuito de control del indicador. El indi-
cador se ilumina durante unos siete segundos a modo de comprobación de la bombilla cada vez que el interruptor
de encendido se coloca en las posiciones ON o START. Después de la comprobación de la bombilla, el ORC

enciende o apaga el indicador basándose en los mensajes electrónicos de clasificación de ocupante recibidos
desde el OCM. Este indicador se ilumina siempre que el asiento está ocupado y se ha suprimido el funcionamiento
del airbag y tensor de cinturón de seguridad del acompañante. El indicador se apaga cuando el asiento está vacío,
u ocupado con el airbag y tensor de cinturón de seguridad del acompañante habilitados.
Cuando el OCM monitoriza un problema en alguno de los circuitos o componentes del OCS, almacena un código
de fallo o DTC en su circuito de memoria y envía un mensaje electrónico al ORC. El ORC envía entonces un
mensaje electrónico al Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) para encender el indicador de airbag. Si
por alguna razón el OCM no puede clasificar al ocupante, envía un mensaje electrónico al ORC, y éste suprime el
funcionamiento del airbag y el tensor de cinturón de seguridad del acompañante. Para efectuar una comprobación
correcta de los componentes del OCS, del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), de las entradas y
salidas de mensajes electrónicos desde el OCM, el EMIC o el ORC, así como para recuperar o borrar un DTC del
OCM, el ORC o el EMIC se requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la
Para mayor información sobre características, uso y funcionamiento del OCS, consulte el manual del propietario
que viene en la guantera del vehículo.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS - SISTEMA DE SUJECION
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, durante y después del servicio de cualquier
cinturón de seguridad o anclaje de sujeción para niños, inspeccione cuidadosamente todos los cinturones
de seguridad, las hebillas, los herrajes de instalación, los retractores, las correas de atadura y los anclajes
para comprobar si la instalación y el funcionamiento son correctos o si presentan daños. Reemplace todo
cinturón de seguridad que presente cortes, roces, o rasgaduras. Enderece todo cinturón retorcido. Apriete
los dispositivos de fijación flojos. Reemplace todo cinturón con un retractor o hebilla que presente daños
o que no funcione. Reemplace todo cinturón con una placa de cierre o placa de anclaje doblada o averiada.
Reemplace todo anclaje de sujeción para niños, o la unidad en la cual está incorporado, doblado o ave-
riado. Nunca intente reparar un componente de cinturón de seguridad o sujeción para niños. Reemplace
siempre los componentes de cinturón de seguridad o de sujeción para niños dañados o defectuosos por
piezas de recambio correctas, nuevas y sin usar, enumeradas en el catálogo de piezas Mopar de Daimler-
Chrysler.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte en vehículos equipados con airbag, antes de
efectuar cualquier operación de soldadura desconecte y aísle el cable negativo (masa) de la batería y des-
conecte todos los conectores de mazo de cables del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC). Si no se
adoptan las precauciones necesarias podría producirse un despliegue accidental de airbag y otros posibles
daños a los circuitos y componentes del sistema de sujeción suplementario.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, no intente desmontar una unidad de airbag ni
manipular su inflador. No lo perfore, incinere ni ponga en contacto con la electricidad. No lo guarde a tem-
peraturas superiores a 93° C (200° F). La unidad de inflador del airbag puede contener ácido de sodio y
nitrato de potasio. Estos elementos son venenosos y sumamente inflamables. El contacto con ácido, agua,
o metales pesados puede producir gases irritantes y nocivos (el hidróxido de sodio se forma en presencia
de humedad) o compuestos combustibles. Una unidad de inflador de airbag también puede contener una
cámara con gas presurizado a más de 2.500 psi.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, cuando se manipula un retractor de tensor de
cinturón de seguridad, tome la precaución de mantener los dedos apartados de debajo de la cubierta del
retractor y de mantenerlos alejados del lugar por donde sale la correa del cinturón de seguridad de la
cubierta del retractor.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, reemplace todos los componentes del sistema
de sujeción únicamente por las piezas especificadas en el catálogo de piezas Mopar de DaimlerChrysler.
Las piezas sustitutas pueden parecer intercambiables, pero las diferencias internas podrían dar como resul-
tado que se reduzca la protección de los ocupantes.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, los dispositivos de fijación, tornillos y pernos
utilizados originalmente para componentes del sistema de sujeción nunca deben reemplazarse por ningún
sustituto. Estos dispositivos de fijación cuentan con un revestimiento especial y están diseñados específi-
camente para el sistema de sujeción. Siempre que sea necesario un dispositivo de fijación nuevo, reem-
plácelo por los dispositivos de fijación correctos, proporcionados en el paquete de servicio o especificados
en el catálogo de piezas Mopar de DaimlerChrysler.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, cuando una columna de dirección tenga ins-
talada una unidad de airbag, nunca coloque la columna sobre el suelo ni sobre ninguna otra superficie con
el volante de dirección o la unidad de airbag boca abajo.
SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO
Para realizar una diagnosis y comprobación correcta de los componentes del sistema de sujeción suplementario, el
bus de datos de Red de área de controlador (CAN), las entradas de mensajes electrónicos del bus de datos al
Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) o las salidas del mismo, el Controlador de sujeción de ocupantes
(ORC) o el Módulo de clasificación de ocupantes (OCM), así como para recuperar y borrar un Código de diagnós-
tico de fallo (DTC) del ORC u OCM se requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico.
TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR
En ningún momento debe permitirse que haya una fuente eléctrica cerca del inflador en la parte posterior de un
airbag sin desplegar o de un tensor de cinturón de seguridad. Cuando se transporta un airbag sin desplegar, la
cubierta tapizada o el lado del cojín de la unidad debe mirar en dirección opuesta a la persona que lo transporta
para reducir al mínimo el riesgo de lesiones en caso de producirse un despliegue accidental. Si se coloca la unidad
del airbag sobre un banco o cualquier otra superficie, la cubierta tapizada o el lado de cojín del airbag deben man-
tenerse mirando hacia arriba, para reducir al mínimo el movimiento en caso de producirse un despliegue accidental.
Cuando manipule un tensor de cinturón de seguridad sin desplegar, adopte las precauciones necesarias para man-
tener los dedos apartados de la funda entre la hebilla y la unidad de tensor. Además, el sistema de sujeción suple-
mentario debe desarmarse siempre que algún componente del volante de dirección, la columna de dirección, tensor
de cinturón de seguridad, airbag, sensor de impactos, Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) o el tablero de
instrumentos requiera diagnosis o servicio. Si no se tiene en cuenta esta advertencia podrían desplegarse los air-
bag de forma accidental y provocar lesiones personales.
Todos los airbag y tensores de cinturones de seguridad dañados, defectuosos o que no se han desplegado y que
se reemplazan en el vehículo, deberán manipularse y desecharse debidamente. Si una unidad de airbag o tensor
de cinturón de seguridad está defectuosa, dañada o no se ha desplegado, consulte Sistema de control de sustan-
cias peligrosas para informarse sobre la forma de desecharla correctamente. Deseche todos los airbag y tensores
de cinturón de seguridad desplegados y sin desplegar acatando las disposiciones estatales, provinciales, locales y
federales.
ALMACENAMIENTO DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS

Los airbag y los tensores de cinturón de seguridad deben guardarse en sus contenedores especiales originales
hasta que se usen para el servicio. Además, se deben guardar en un entorno limpio y seco, lejos de fuentes de
calor excesivo, chispas o alta energía eléctrica. Coloque o guarde siempre el airbag sobre una superficie con la
cubierta tapizada o con su lado de cojín mirando hacia arriba, para reducir al mínimo el movimiento en caso de que
se produzca el despliegue accidental.
SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE SUJECION

SUPLEMENTARIO
Será necesario reemplazar las sujeciones desplegadas de todo vehículo que sea devuelto al servicio después del
despliegue de una sujeción suplementaria. Además, si el airbag del conductor se ha desplegado, deberá reempla-
zarse el muelle de reloj/Módulo de control de la dirección (SCM). Si el airbag del acompañante se ha desplegado,
deberá reemplazarse la planchuela superior del tablero de instrumentos. Los tensores del cinturón de seguridad se
despliegan por la misma señal que despliega los airbags del conductor y el acompañante y también debe rempla-
zarse si se ha desplegado cualquiera de los airbags delanteros. Cuando un airbag de cortina lateral se ha desple-
gado, deberá reemplazarse la unidad de airbag completa así como el panel tapizado superior de los pilares A, B,
C y D. Estos componentes no están diseñados para ser reutilizados y resultarán debilitados o dañados como resul-
tado del despliegue de la sujeción suplementaria, algo que puede ser o no ser evidente durante una inspección
visual.
En los vehículos equipados con techo solar opcional, los tubos y mangueras de drenaje del techo solar deberán
inspeccionarse meticulosamente después del despliegue de un airbag de cortina lateral. También es sumamente
importante que las superficies de instalación y/o soportes de instalación para el Controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC), los sensores de impactos delanteros y los sensores de impactos laterales sean rigurosamente ins-
peccionados y se restablezcan sus estados originales después de que el vehículo sufra algún tipo de daño por
impacto. Dado que el ORC, y cada sensor de impactos delantero y lateral son utilizados por el sistema de sujeción
suplementario para monitorizar o confirmar la dirección y severidad de un impacto del vehículo, si la orientación de
estos componentes es incorrecta o no están bien apretados, puede darse el caso de que los airbag no se des-
plieguen cuando sea necesario o se desplieguen sin necesidad.
El resto de los componentes del vehículo deben inspeccionarse a fondo después del despliegue de cualquier otra
sujeción suplementaria, pero sólo deberán reemplazarse en caso necesario, de acuerdo con el alcance de la avería
producida.
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG

Los airbag multietapa con varios iniciadores (cebos eléctricos) deben comprobarse para determinar si todos los
cebos eléctricos fueron utilizados durante la circunstancia que produjo el despliegue. Los airbag del conductor y
acompañante para este modelo son desplegados a partir de señales eléctricas generadas por el Controlador de
sujeción de ocupantes (ORC) a través de los circuitos de cebo eléctrico 1 y cebo eléctrico 2 del conductor o acom-
pañante a los dos iniciadores en los infladores de los airbag. Por lo general, durante el despliegue de airbag se
utilizan ambos iniciadores y todos los productos químicos potencialmente peligrosos se queman. No obstante, es
posible que solamente se utilice un iniciador debido a un fallo del sistema airbag; por lo tanto, siempre es necesario
confirmar que ambos iniciadores han sido utilizados para evitar una manipulación o eliminación indebida de mate-
riales peligrosos o de materiales pirotécnicos potencialmente activos. El procedimiento siguiente debe efectuarse
empleando una herramienta de exploración de diagnóstico para verificar el estado de ambos cebos eléctricos de
airbag antes de retirar cualquier airbag desplegado del vehículo para su desecho.
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados que disponen de dos iniciadores (cebos eléctricos) en el
inflador de airbag pueden o no contener material pirotécnico activo dentro del inflador. No deseche estos
airbag a menos que esté seguro de que se hayan desplegado completamente. Para proceder a desecharlos
de forma adecuada, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas. Deseche todos los airbag y ten-
sores de cinturón de seguridad desplegados y sin desplegar acatando las disposiciones estatales, provin-
ciales, locales y federales.
1. Asegúrese de que la herramienta de exploración de diagnóstico contenga la última versión del software apro-
piado. Conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos (DLC) de 16 vías. El DLC está
situado en el borde inferior del lado del conductor del tablero de instrumentos, en el lado de fuera de la columna
de dirección.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3. Utilice la herramienta de exploración para leer y registrar los datos de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC)
activos (en curso).
Utilizando la información de DTC activos, consulte la tabla de Estado de cebos eléctricos de airbag para deter-
minar el estado de los cebos eléctricos de los airbag del conductor y/o acompañante.
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG

SI el DTC activo es: conducción Estado del cebo eléctrico
Cebo eléctrico 1 del Y los minutos que lleva el DTC almacenado para Se emplearon los cebos
conductor o acompañante los cebos eléctricos del conductor o eléctricos 1 y 2.
abierto acompañante difieren en menos de 15 minutos
Cebo eléctrico 2 del entre sí
conductor o acompañante
abierto
Cebo eléctrico 1 del Y los minutos del DTC almacenado para el cebo Se empleó el cebo eléctrico
conductor o acompañante eléctrico 2 del conductor o acompañante abierto 1; el cebo eléctrico 2 está
abierto es un tiempo MAYOR en 15 minutos o más que activo.
Cebo eléctrico 2 del los minutos que lleva el DTC almacenado para el
conductor o acompañante cebo eléctrico 1 del conductor o acompañante
abierto
Cebo eléctrico 1 del Y los minutos que lleva el DTC almacenado para El cebo eléctrico 1 está
conductor o acompañante el cebo eléctrico 1 del conductor o acompañante activo, se empleó el cebo
abierto abierto es un tiempo MAYOR en 15 minutos o eléctrico 2.
Cebo eléctrico 2 del más que los minutos que lleva el DTC
conductor o acompañante almacenado para el cebo eléctrico 2 del
abierto conductor o acompañante
Cebo eléctrico 1 del Y el cebo eléctrico 2 del conductor o Se empleó el cebo eléctrico
conductor o acompañante acompañante abierto NO es un código activo 1; el cebo eléctrico 2 está
abierto activo.
Cebo eléctrico 2 del Y el cebo eléctrico 1 del conductor o El cebo eléctrico 1 está
conductor o acompañante acompañante abierto NO es un código activo. activo, se empleó el cebo
abierto eléctrico 2.
Si ninguno de los cebos eléctricos 1 ó 2 del conductor o acompañante abierto son códigos activos, el estado de los
cebos eléctricos de airbag es desconocido. En este caso, el airbag debe manipularse y desecharse como si ambos
cebos eléctricos estuviesen activos.
PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
Después del despliegue de una sujeción suplementa-

ria, el interior del vehículo contendrá residuos de
polvo. Estos residuos consisten principalmente en pro-
ductos derivados no nocivos de la pequeña carga
pirotécnica utilizada como propulsor para iniciar el
despliegue de un sistema suplementario. No obstante,
estos residuos también pueden contener vestigios de
polvo de hidróxido de sodio, un derivado químico del
material propulsor utilizado para generar el gas inerte
que infla el airbag. Dado que este polvo de hidróxido
de sodio puede irritar la piel, los ojos, la nariz o la
garganta, asegúrese de utilizar gafas de seguridad,
guantes de goma y camisa de manga larga durante la
limpieza.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, si sufre irritación en la piel al realizar la lim-
pieza, enjuague el área afectada con agua fría. Asimismo, si experimenta irritación en la nariz o la garganta,
salga del vehículo y respire aire fresco hasta que cese la irritación. Si la irritación continúa, consulte a un
médico.
1. Comience la limpieza utilizando una aspiradora

para eliminar los residuos de polvo del interior del
vehículo. Realice la limpieza desde el exterior del
vehículo hacia el interior, para evitar arrodillarse o
sentarse sobre una zona que aún no haya sido
limpiada.
2. Asegúrese también de pasar la aspiradora por las
salidas del calefactor y el aire acondicionado. Haga
funcionar el calefactor y el ventilador del aire acon-
dicionado en la posición de velocidad más baja y
aspire los residuos de polvo expulsados por las
salidas.
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados

que disponen de dos iniciadores (cebos eléctri-
cos) en el inflador de airbag pueden o no contener
material pirotécnico activo dentro del inflador. No
deseche estos airbag a menos que esté seguro de que se hayan desplegado completamente. Consulte la
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG. Todas las sujeciones suplementarias dañadas, defectuosas o
que no se han desplegado y que se reemplazan en el vehículo, deberán manipularse y desecharse debida-
mente. Si una unidad de airbag o tensor de cinturón de seguridad está defectuosa, dañada o no se ha
desplegado, consulte Sistema de control de sustancias peligrosas para informarse sobre la forma de des-
echarla correctamente. Asegúrese de desechar todas las sujeciones suplementarias desplegadas o no des-
plegadas siguiendo las normas estatales, provinciales, locales y federales.
3. A continuación, retire las sujeciones suplementarias desplegadas del vehículo. Consulte los procedimientos de
servicio de desmontaje apropiados.
4. Puede que sea necesario pasar la aspiradora una segunda vez para recoger todo el polvo del interior del
vehículo.
PRUEBA DE VERIFICACION DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS

Después del servicio o sustitución de algún componente del sistema de sujeción suplementario debe efectuarse el
siguiente procedimiento utilizando una herramienta de exploración de diagnóstico para verificar que el sistema de
sujeción suplementario funciona correctamente. Además, si el vehículo está equipado con el Sistema de clasifica-
ción de ocupantes y se ha reemplazado uno de los componentes de sujeción suplementaria del asiento delantero
del acompañante, una vez finalizado satisfactoriamente el procedimiento de verificación del sistema de sujeción
suplementario, efectúe la Prueba de verificación del sistema de clasificación de ocupantes empleando una herra-
mienta de exploración de diagnóstico. Consulte los procedimientos de diagnóstico apropiados.
1. Durante la prueba siguiente, el cable negativo de

la batería permanece desconectado y aislado,
como estaba durante los procedimientos de des-
montaje e instalación de los componentes del sis-
tema de sujeción suplementario.
2. Asegúrese de que la herramienta de exploración
de diagnóstico contenga la última versión del soft-
ware apropiado. Conecte la herramienta de explo-
ración al conector de enlace de datos (DLC) de 16
vías (1). El DLC está situado en el borde inferior
del lado del conductor del tablero de instrumentos
(2), en el lado de fuera de la columna de dirección.
3. Coloque el interruptor de encendido en posición
ON y salga del vehículo con la herramienta de
exploración.
4. Compruebe que no haya nadie en el vehículo y
después vuelva a conectar el cable negativo de la
batería.
5. Utilice la herramienta de exploración para leer y
registrar los datos de Códigos de diagnóstico de
fallos (DTC) activos (en curso).
6. A continuación, utilice la herramienta de exploración para leer y registrar los datos de DTC almacenados (his-
tóricos).
7. Si se encuentra algún DTC en paso 5 o paso 6, consulte la información de diagnóstico apropiada.
8. Utilice la herramienta de exploración para borrar los datos sobre DTC almacenados. Si todavía hay problemas,
los datos de DTC almacenados no se borrarán. Consulte la información sobre diagnóstico apropiada para diag-
nosticar cualquier DTC almacenado que no se borre. Si se consigue borrar la información sobre DTC almace-
nados, diríjase al paso 9.
9. Coloque el interruptor de encendido en posición OFF durante aproximadamente quince segundos y luego de
nuevo a la posición ON. Observe la luz indicadora de airbag en el grupo de instrumentos. Debe permanecer
encendida durante seis a ocho segundos y a continuación apagarse. Esto indica que el sistema de sujeción
suplementario funciona con normalidad y que se han completado las reparaciones. Si la luz indicadora de airbag
no se enciende o se enciende y permanece encendida, esto indica que sigue existiendo un fallo activo del sis-
tema de sujeción suplementario o que éste funciona incorrectamente. Para diagnosticar el problema, consulte la
ANCLAJE DE SUJECION PARA NIÑOS

DESCRIPCION
Este modelo está equipado con anclajes inferiores y ataduras para niños, o sistema de anclaje de sujeciones para
niños LATCH. El sistema LATCH posibilita la instalación de sujeciones para niños apropiadas en ciertas posiciones
de asiento sin la utilización del cinturón de seguridad de equipamiento de serie proporcionado para dicha posición
de asiento. Los asientos traseros de estos modelos están equipados con un anclajes superiores de ataduras para
sujeciones de niños de posición fija (2) for tanto para la posición de asiento central como para las dos externas, y
anclajes inferiores de sujeciones para niños (1) solamente para las dos posiciones de asiento externas.
Los tres anclajes de ataduras superiores(1) están

incorporados en los paneles del respaldo de asiento
trasero. Un anclaje está incorporado en el parte pos-
terior del panel trasero derecho y dos en el panel tra-
sero izquierdo. Estos anclajes están construidos con
tramos cortos de alambre de acero de gran calibre
que están firmemente soldados dentro de cubetas de
acero troquelado que están incorporadas en los pane-
les de los respaldos de los asientos. Existe un marco
tapizado de plástico moldeado separado situado alre-
dedor de cada uno de los tres anclajes. Los anclajes
superiores de ataduras de sujeciones para niños no
pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosos o
dañados, deberán reemplazarse como una unidad con
sus respectivos paneles de respaldo de asiento trasero.
Los anclajes inferiores están incorporados en el

soporte del panel posterior del asiento trasero (1), que
se fija mediante tornillos en la plancha trasera del
suelo, justo delante de los paneles de respaldo de
asiento trasero y debajo del borde trasero del cojín
del asiento trasero. Estos anclajes están construidos
con una anilla de alambre de acero de gran calibre
que está firmemente soldada al soporte del panel pos-
terior del asiento. Los anclajes de ataduras superiores
de sujeciones para niños no pueden ajustarse ni repa-
rarse; si están defectuosos o dañados, deberán reem-
plazarse como una unidad con el panel posterior del PARTE
DELANTERA
asiento trasero.
A los anclajes inferiores del asiento trasero (2) se

accede desde la parte delantera de su asiento respec-
tivo, en cada lado en el lugar donde el respaldo se
une con el cojín del asiento. Unos señalizadores
redondos (1) con un icono de asiento de niño impreso
contribuyen a identificar las posiciones de los ancla-
jes, ya que de otra forma resultarían difíciles de ver
con el respaldo del asiento en posición vertical.
FUNCIONAMIENTO
Para mayor información sobre la correcta utilización de todos los anclajes de sujeciones para niños instalados en
fábrica, consulte el manual del propietario que viene en la guantera del vehículo.
MUELLE DE RELOJ
DESCRIPCION
El muelle de reloj para este modelo está en el interior

del Módulo de control de la dirección (SCM) (4) y
recibe servicio como una unidad con éste. El SCM
está fijado cerca de la parte superior de la columna
de dirección, detrás del volante de dirección. El SCM
es una unidad modular que también se interconecta
con, y soporta, el conmutador multifunción izquierdo
(iluminación) (1), el conmutador multifunción derecho
(limpiador) (2) y el conmutador de emergencia (3).
Cada uno de estos conmutadores puede separarse y
recibir servicio individualmente del SCM.
Además del muelle de reloj, el SCM contiene una tar-
jeta de circuitos electrónicos y un microprocesador,
que le permite comunicarse con otros módulos elec-
trónicos del vehículo a través del bus de datos de
Red de área de controlador (CAN). En los modelos
que lo tengan instalado, el SCM también incluye un
Sensor de ángulo de dirección (SAS) incorporado. El
conjunto de circuitos del SCM, el muelle de reloj, y el
SAS están contenidos dentro de una caja de plástico
moldeado redonda y plana.
La caja del SCM incluye dos receptáculos de conector que miran hacia el tablero de instrumentos. Dentro de la
caja de plástico hay un rotor de plástico moldeado tipo carrete con una maza grande descubierta. La superficie
superior de la maza del rotor tiene un orificio central grande enchavetado, un orificio de referencia, dos cables de
conexión flexible cortos con conectores, y dos receptáculos de conector que miran hacia el volante de dirección.
Enrollada en el carrete del rotor del interior de la caja hay una cinta larga tipo banda que consiste en varios con-
ductores de alambre de cobre finos atrapados dentro de dos membranas de plástico finas. El extremo exterior de
la cinta acaba en los receptáculos de conector que miran hacia el tablero de instrumentos, mientras que el extremo
interior de la cinta acaba en los cables de conexión flexible y receptáculos de conector en la maza del rotor del
muelle de reloj que mira hacia el volante de dirección. La superficie inferior de la maza del rotor tiene una leva de
cancelación de intermitentes de plástico moldeado con dos lóbulos que están enchavetados con el rotor del muelle
de reloj.
El SCM para recambio de servicio se entrega con el muelle de reloj previamente centrado y con un pasador de
fijación de plástico moldeado (5) instalado. El pasador de fijación asegura el rotor del muelle de reloj centrado con
la caja del SCM durante el transporte y manipulación, pero debe retirarse una vez que el SCM se ha instalado en
la columna de dirección y antes de instalar el volante de dirección. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIO-
NES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ).
El muelle de reloj no puede repararse. Si el muelle de reloj está defectuoso o dañado, o si se ha desplegado el
airbag del conductor, debe reemplazarse la unidad de SCM, muelle de reloj y SAS. (Consulte el grupo 19 - DIREC-
CION/COLUMNA/MODULO DE CONTROL DE COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
El muelle de reloj es un componente de circuito electromecánico que se utiliza para proporcionar continuidad eléc-
trica constante entre el mazo de cables del tablero de instrumentos fijo y ciertos componentes eléctricos montados
sobre o dentro del volante de dirección giratorio. En este modelo los componentes eléctricos giratorios incluyen el
airbag del conductor, el conmutador de claxon, los conmutadores del control de velocidad y los conmutadores de
radio remotos, si el vehículo los tiene instalados. El Módulo de control de la dirección (SCM) y caja del muelle de
reloj están situados y asegurados cerca de la parte superior de la columna de dirección. Los dos receptáculos de
conector fijos en la parte posterior de la caja fija del muelle de reloj y SCM conectan el muelle de reloj al sistema
eléctrico del vehículo a través de dos ramificaciones con conectores del mazo de cables del tablero de instrumen-
tos.
El rotor del muelle de reloj es móvil y está enchavetado de forma que se mueve siguiendo la rotación de árbol de
la columna de dirección y el volante de dirección. La superficie inferior de la maza del rotor del muelle de reloj
acopla y gradúa el rotor del muelle de reloj con la leva de cancelación de intermitentes. Dos cables de conexión
flexible cortos con vaina amarilla en la superficie superior del rotor del muelle de reloj conectan el muelle de reloj
al airbag del conductor, mientras que un mazo de cables del volante de dirección y un mazo de puente del airbag
del conductor conectados a dos receptáculos de conector en la superficie superior del rotor del muelle de reloj
completan los circuitos al conmutador de claxon, a los dos conmutadores de control de velocidad y, si el vehículo
está equipado, a los conmutadores de radio remotos opcionales del volante de dirección.
Como el muelle de reloj de un cronómetro, la cinta del muelle de reloj tiene límites de recorrido y puede dañarse
si se enrolla demasiado apretada durante el giro completo de tope a tope del volante de dirección. Para impedir
que suceda esto, el muelle de reloj se centra al instalarse en la columna de dirección. El centrado del muelle de
reloj indexa la cinta del muelle de reloj con respecto a otros componentes móviles de la dirección, de manera que
la cinta pueda funcionar dentro de sus límites de recorrido asignados. No obstante, si el SCM y muelle de reloj se
retiran de la columna de dirección o si se desconecta el árbol de dirección del mecanismo de dirección, el carrete
del muelle de reloj puede cambiar de posición con respecto a otros componentes de la dirección. Este deberá
volverse a centrar una vez efectuado el servicio o de lo contrario puede dañarse la cinta.
Los SCM y muelles de reloj para recambio de servicio se entregan previamente centrados y con un pasador de
fijación instalado. Este pasador de fijación no debe retirarse hasta que el SCM y muelle de reloj hayan sido insta-
lados en la columna de dirección. Si el pasador de fijación se retira antes de instalar el SCM y muelle de reloj en
la columna de dirección, deberá efectuarse el procedimiento de centrado del muelle de reloj. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUE-
LLE DE RELOJ).
CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ
NOTA: El Módulo de control de la dirección (SCM) para recambio de servicio se entrega con el muelle de
reloj previamente centrado y con un pasador de fijación de plástico moldeado instalado. Este pasador de
fijación no debe retirarse hasta que el SCM haya sido instalado en la columna de dirección. Si el pasador
de fijación se retira antes de instalar el SCM en la columna de dirección, deberá efectuarse el procedi-
miento de centrado del muelle de reloj.
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de girar el volante de dirección hasta que las ruedas
delanteras estén en posición recta hacia adelante.
1. Coloque las ruedas delanteras en posición recta hacia adelante.

2. Retire el Módulo de control de la dirección (SCM) (2) de la columna de dirección. (Consulte el grupo 19 -
DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION - DESMONTAJE).
3. Sujete el SCM en una mano, de forma que quede orientado en la posición que debe quedar al instalarse en la
4. Emplee la otra mano para hacer girar el rotor del muelle de reloj (1) hacia la derecha hasta el final de su reco-
rrido. No aplique una torsión excesiva.
5. Desde el final del recorrido del muelle de reloj, gire el rotor aproximadamente dos vueltas y media hacia la
izquierda. Los cables de conexión flexible del airbag del muelle de reloj y los receptáculos de conector deben
estar en la parte superior y los orificios para el pasador de fijación del muelle de reloj (3) deben quedar alinea-
dos.
6. El muelle de reloj ahora está centrado. Asegure el rotor del muelle de reloj a la caja del SCM para mantener
centrado el muelle de reloj hasta que el SCM sea reinstalado en la columna de dirección.
7. Las ruedas delanteras deben estar todavía en posición recta hacia adelante. Reinstale el SCM en la columna de
dirección. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION -
INSTALACION).
CORTINA DE AIRBAG
DESCRIPCION
Los airbag de cortina laterales opcionales están dispo-

nibles para este modelo cuando también está equi-
pado con dos airbag delanteros. Estos airbag son
componentes pasivos inflables del Sistema de suje-
ción suplementario (SRS), y los vehículos que cuen-
tan con este equipamiento pueden identificarse
fácilmente por un botón de tapicería moldeado de
identificación con el logotipo “SRS - AIRBAG”, situado
en el forro del techo encima de cada pilar B. Este sis-
tema está diseñado para mitigar las lesiones de los
ocupantes del vehículo en caso de una colisión con
impacto lateral.
Los vehículos equipados con airbag de cortina latera-

les disponen de dos unidades de airbag controladas PARTE DELANTERA
individualmente. Estas unidades de airbag están ocul-
tas y montadas encima del forro del techo, donde se
fijan a uno de los largueros laterales del techo. Cada
cojín de airbag plegado está contenido dentro de una
larga canaleta de plástico extruido que recorre el lar-
guero del techo, desde el pilar A en la parte delantera
del vehículo hasta justo detrás del pilar C en la parte
trasera del vehículo. Una atadura larga baja por el
pilar A desde la parte delantera del cojín del airbag. El
extremo de la atadura se fija a una ranura en la plan-
cha metálica con un gancho de metal, mientras que
otros dos collarines de plástico fijan la atadura en el
interior del pilar A.
El inflador tipo híbrido para cada airbag se fija al larguero del techo en la parte trasera de la unidad de airbag, entre
el pilar C y el pilar D, y se conecta al cojín del airbag mediante un colector tubular largo. El soporte del inflador y
la canaleta del cojín del airbag de plástico extruido se fijan mediante dispositivos de fijación a presión de plástico
y tornillos al larguero del techo. El inflador en un principio se cuelga del larguero del techo mediante ganchos que
están incorporados en el soporte del inflador. El inflador del airbag se conecta al sistema eléctrico del vehículo a
través de una ramificación específica y conector del mazo de cables de la carrocería, cerca de la parte superior del
pilar D.
La unidad de airbag de cortina lateral no puede ajustarse ni repararse y debe reemplazarse en caso de que se
produzca el despliegue o si tuviera algún tipo de defecto o daño. Cuando un airbag de cortina lateral se ha des-
plegado, deberá reemplazarse la unidad de airbag completa, el forro del techo, el tapizado superior de los pilares
A, B, y C, así como el resto de componentes dañados.
FUNCIONAMIENTO
Cada airbag de cortina lateral es desplegado individualmente mediante una señal eléctrica generada por el Con-
trolador de sujeción de ocupantes (ORC), al que se conecta a través de los circuitos de línea 1 y línea 2 (o cebo
eléctrico) de airbag de cortina lateral izquierdo o derecho. El conjunto de inflador de tipo híbrido para cada airbag
contiene una pequeña cámara de gas inerte muy comprimido. Cuando el ORC envía la señal eléctrica correcta al
inflador del airbag, la energía eléctrica genera el calor necesario para encender las pastillas químicas dentro del
inflador.
Una vez encendidas, estas pastillas químicas se queman rápidamente y producen la presión necesaria para romper
un disco de contención en la cámara de gas inerte. El inflador y la cámara de gas inerte están sellados y conec-
tados a un colector tubular de forma que todo el gas liberado se descarga directamente en el cojín del airbag de
cortina plegado, provocando que el cojín se infle. Cuando el cojín del airbag se infla, desciende desde el larguero
del techo, entre el borde del forro del techo y los pilares de la carrocería y cristal lateral, formando un cojín tipo
cortina que protege ocupantes del vehículo durante una colisión con impacto lateral.
La atadura delantera mantiene el airbag de cortina lateral tenso en el lateral del vehículo, asegurando de esta
forma que la bolsa se desplegará en la posición correcta. Una vez producido el despliegue del airbag, el cojín del
mismo se desinflará rápidamente descargando el gas inerte a través de la trama suelta del tejido del cojín, y el
airbag desinflado cuelga del larguero del techo.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, al retirar un airbag desplegado se deben usar
guantes de goma, protección para los ojos y camisa de manga larga. Es posible que haya depósitos en la
unidad de airbag y en otras superficies interiores. En grandes dosis, esos depósitos pueden ocasionar irri-
tación de la piel y los ojos.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, extreme las precauciones para evitar que pene-
tren materias extrañas en el airbag de cortina lateral, o que éstas queden atrapadas entre el cojín del airbag
de cortina lateral y el forro del techo. Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al
desplegarse el airbag.
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de un airbag de cortina

lateral defectuoso o dañado. Si el airbag está defectuoso o dañado, pero no se ha desplegado, repase los
procedimientos recomendados para la manipulación de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIO-
NES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el airbag de cortina lateral se ha desplegado, antes de retirar
el airbag del vehículo repase los procedimientos recomendados para el servicio después del despliegue de
una sujeción suplementaria. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA).

Espere dos minutos para que el capacitor del sis-
tema se descargue antes de realizar una repara-
ción.
PARTE DELANTERA
2. Retire el forro de techo del vehículo. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE
TECHO - DESMONTAJE.)
carrocería (2) para el airbag de cortina lateral del
receptáculo de conector en la parte posterior del
inflador (1) en el larguero lateral del techo (3),
cerca del pilar D.
PARTE DELANTERA
4. Desenganche los dos retenes de plástico, y a continuación el gancho que fija la atadura delantera del airbag de
cortina lateral en el interior del pilar A.
5. Retire los seis tornillos que fijan la canaleta del airbag de cortina lateral en las tuercas en J del larguero lateral
interior del techo.
6. Desenganche los dos dispositivos de fijación a presión de plástico que fijan la canaleta en el larguero lateral del
techo en la parte superior del pilar B.
7. Desenganche los dos dispositivos de fijación a presión de plástico que fijan la canaleta en el larguero lateral del
techo en la parte superior del pilar C.
8. Retire los dos tornillos que fijan el soporte de instalación del inflador a las tuercas en U en el larguero lateral
interior del techo.
9. Desenganche los ganchos incorporados en el soporte de instalación del inflador de los orificios de emplaza-
miento en el larguero lateral del techo.
10. Retire el airbag de cortina lateral del vehículo como una unidad.
INSTALACION
tren materias extrañas en el airbag de cortina lateral, o que éstas queden atrapadas entre el cojín del airbag
de cortina lateral y el forro del techo. Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de un airbag de cortina

lateral defectuoso o dañado. Si el airbag está defectuoso o dañado, pero no se ha desplegado, repase los
NES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el airbag de cortina lateral se ha desplegado, antes de retirar
PARTE DELANTERA
1. Realice una comprobación para asegurarse de que las dos tuercas en U para el soporte del inflador del airbag
de cortina lateral y las seis tuercas en J para la canaleta del airbag están correctamente instaladas en el lar-
guero interior del techo que están en buen estado.
2. Emplace el airbag de cortina lateral dentro del vehículo como una unidad.
3. Enganche los ganchos incorporados en el soporte de instalación del inflador del airbag de cortina lateral dentro
de los orificios de emplazamiento en el larguero lateral interior del techo, cerca del pilar D.
4. Instale y apriete los dos tornillos que fijan el soporte de instalación del inflador en las tuercas en U del larguero
lateral interior del techo. Apriete los tornillos con una torsión de 6 N·m (50 lbs. pulg.).
NOTA: Asegúrese de que el cojín del airbag no se retuerce durante la instalación. Si puede verse una franja
roja en el cojín, significa que el cojín se ha retorcido y debe enderezarse antes de ser fijado en el larguero
lateral del techo.
5. Enganche los dos dispositivos de fijación a presión de plástico que fijan la canaleta del cojín del airbag en el
larguero lateral del techo en la parte superior del pilar C.
6. Enganche los dos dispositivos de fijación a presión de plástico que fijan la canaleta en el larguero lateral del
techo en la parte superior del pilar B.
7. Instale los seis tornillos que fijan la canaleta del airbag en las tuercas en J del larguero lateral interior del techo.
Apriete los tornillos con una torsión de 6 N·m (50 lbs. pulg.).
8. Enganche el gancho del extremo de la atadura delantera del airbag de cortina lateral dentro de la ranura en el
interior del pilar A.
9. Enganche los dos retenes de plástico que fijan la atadura delantera del airbag de cortina lateral en el interior del
pilar A.

de la carrocería (2) para el airbag de cortina late-
ral en el receptáculo de conector en la parte pos-
terior del inflador (1), en el larguero lateral del
PARTE DELANTERA
techo (3).
11. Reinstale el forro del techo dentro del vehículo.
FORRO DE TECHO - INSTALACION).
12. No vuelva a conectar el cable negativo de la
batería en este momento. El procedimiento de
prueba de verificación del sistema de sujeción
suplementario debe efectuarse después del servi-
cio de cualquier componente de dicho sistema.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE VERIFICACION).

DESCRIPCION
La cubierta tapizada protectora de plástico termomol-

deada por inyección (2) es la parte más visible del air-
bag del conductor. El airbag del conductor está
situado en el centro del volante de dirección (1),
donde va fijado mediante dos tornillos a los dos radios
horizontales de la armadura del volante de dirección
de cuatro radios. Un emblema satinado y estampado
con el logotipo de JeepT aplicado en el centro de la
cubierta tapizada. Ocultos debajo de la cubierta tapi-
zada del airbag del conductor están el conmutador de
claxon, el cojín del airbag plegado, el retenedor del
cojín del airbag, el alojamiento del airbag, el inflador
del airbag y los retenedores que fijan el inflador al alo-
jamiento del airbag.
El cojín (1), el alojamiento (5) y el inflador (4) del air-

bag están asegurados dentro de un receptáculo incor-
porado moldeado en la parte posterior de la cubierta
tapizada. Las cuatro paredes verticales de este recep-
táculo tienen numerosas ventanillas pequeñas con
lengüetas de bloqueo que se acoplan mediante nume-
rosos perfiles en forma de gancho alrededor del perí-
metro del alojamiento del airbag. Cada gancho se
inserta en una de las ventanas y la lengüeta de blo-
queo incorporada de cada ventana mantiene el gan-
cho correctamente acoplado con la cubierta tapizada,
cerrando la cubierta firmemente en su sitio en el alo-
jamiento del airbag.
El conmutador de claxon de tipo membrana resistiva
está fijado dentro de una bandeja de plástico inser-
tada en un bolsillo o bolsa de tela cosido a la correa
de retención del cojín del airbag entre la cubierta tapi-
zada y el cojín del airbag plegado. Los cables de
conexión flexible de alimentación eléctrica y masa del
conmutador de claxon tienen un aislador de conector de plástico moldeado (3) que se fija mediante un retén incor-
porado en un orificio de emplazamiento cerca de la esquina superior izquierda del alojamiento del airbag y se
conecta al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación y conector del mazo de cables del volante de
dirección.
El airbag utilizado en este modelo es del tipo multietapa que cumple con las normativas federales en materia de
airbag revisadas para desplegarse con menos fuerza que los utilizados en algunos modelos anteriores. Se utiliza
un cojín de airbag desplegable radial de tela con ataduras internas. El inflador del airbag es un conjunto de tipo
pirotécnico sin azida de dos iniciadores, con cuatro espárragos de instalación, que se fija mediante cuatro tuercas
hexagonales enfaldilladas al alojamiento del airbag de metal troquelado. Dos receptáculos de conector referencia-
dos y con identificación por color situados en el inflador del airbag del conductor conectan los dos iniciadores del
inflador al sistema eléctrico del vehículo a través de dos mazos de conexión flexibles de dos hilos con vaina ama-
rilla del muelle de reloj.
El airbag del conductor no puede repararse y debe ser reemplazado en caso de despliegue o de sufrir algún tipo
de daño. La cubierta tapizada del airbag del conductor y el conmutador de claxon pueden desensamblarse de la
unidad de airbag del conductor y están disponibles para recambio de servicio por separado.
FUNCIONAMIENTO
El airbag del conductor multietapa es desplegado a partir de señales eléctricas generadas por el Controlador de
sujeción de ocupantes (ORC) a través de los circuitos de cebo eléctrico 1 y cebo eléctrico 2 del airbag del con-
ductor a los dos iniciadores en el inflador del airbag. Al emplear dos iniciadores, el airbag puede desplegarse con
múltiples niveles de fuerza. El nivel de fuerza es controlado por el ORC para responder a las condiciones de
impacto monitorizadas, proporcionando uno de los cuatro intervalos de retardo entre las señales eléctricas sumi-
nistradas a los dos iniciadores. Cuanto mayor es el retardo entre estas señales, menor será la fuerza de despliegue
del airbag.
Cuando el ORC envía las señales eléctricas correctas a cada iniciador, la energía eléctrica genera suficiente calor
para encender una pequeña carga pirotécnica que a su vez enciende las pastillas químicas contenidas en el infla-
dor. Una vez encendidas, estas pastillas químicas se queman rápidamente y producen una gran cantidad de gas
inerte. El inflador está sellado en la parte posterior del alojamiento del airbag y un difusor en el inflador dirige todo
el gas inerte al interior del cojín del airbag, provocando que el cojín se infle. Al inflarse el cojín del airbag, la
cubierta tapizada del airbag del conductor se dividirá por unas líneas de separación predeterminadas y se apartará
del camino junto con el conmutador del claxon y la unidad de bandeja. Después del despliegue de un airbag, el
cojín del mismo se desinfla rápidamente descargando el gas inerte en dirección al tablero de instrumentos, a través
de orificios de ventilación contenidos en el tejido utilizado en la construcción del panel posterior (lado del volante de
dirección) del cojín del airbag.
Algunos de los productos químicos utilizados para crear el gas inerte pueden considerarse dañinos en su estado
sólido antes de quemarse, pero están sellados con seguridad dentro del inflador del airbag. Por lo general, durante
el despliegue de airbag se utilizan ambos iniciadores y todos los productos químicos potencialmente peligrosos se
queman. No obstante, es posible que solamente se utilice un iniciador durante el despliegue debido a un fallo del
sistema airbag; por lo tanto, siempre es necesario confirmar que ambos iniciadores han sido utilizados para evitar
una eliminación indebida de materiales peligrosos o de materiales pirotécnicos potencialmente activos. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DESPUES DEL DES-
PLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA).
El gas inerte que se produce al quemarse los productos químicos es inocuo. No obstante, una pequeña cantidad
de residuos de los productos químicos quemados puede producir molestias temporales si entran en contacto con la
piel, ojos o vías respiratorias. Si se percibe irritación de la piel o los ojos, enjuague la zona afectada con abundante
agua limpia y fresca. Si se irritan las vías respiratorias, diríjase a otra zona donde se pueda respirar aire puro
limpio. Si estas acciones no alivian la irritación, busque asistencia médica.
DESMONTAJE
guantes de goma, protección para los ojos y camisa de manga larga. Es posible que haya depósitos en el
cojín del airbag y en otras superficies interiores. En grandes dosis, esos depósitos pueden ocasionar irri-
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de un airbag del conduc-
tor defectuoso o dañado. Si el airbag está defectuoso o dañado, pero no se ha desplegado, repase los
NES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el airbag del conductor se ha desplegado, antes de retirar el
airbag del vehículo repase los procedimientos recomendados para el servicio después del despliegue de

ción.
NOTA: Será necesario girar el volante de dirección

para orientar cada uno de los dos radios a los que
se fijan alternativamente el airbag hacia la parte
inferior de la columna de dirección para poder
acceder a los dispositivos de fijación.
2. Desde la parte inferior del volante de dirección,

retire los dos tornillos (4) que fijan el airbag del
conductor (1) en la armadura del volante de direc-
ción (3).
PRECAUCION: No tire de los cables de conexión flexible del conmutador de claxon para desacoplar el
conector del alojamiento del airbag del conductor ni para desconectar la conexión del conmutador de
claxon al mazo de puente del airbag del conductor. Si se tira indebidamente de estos cables de conexión
flexible o conexión podría dañarse la membrana del conmutador de claxon o los circuitos de alimentación
y masa.
3. Separe el airbag del conductor del volante de dirección, lo suficiente para acceder a las dos conexiones eléc-
tricas en la parte posterior del alojamiento del airbag.
4. Desconecte el conector de mazo de puente del airbag del conductor (2) para el conmutador de claxon y los
conmutadores de control de velocidad en la parte posterior de la cubierta tapizada del airbag del conductor del
muelle de reloj.
PRECAUCION: No tire de los cables de conexión flexible del muelle de reloj ni haga palanca en el aislador
del conector para desenganchar el conector del receptáculo del conector del inflador del airbag del con-
ductor. Si estos cables de conexión flexible y sus aisladores del conector se retiran de forma incorrecta
pueden producirse daños en los circuitos de los airbag o los aisladores del conector.
5. Los conectores de cables de conexión flexible del airbag del conductor del muelle de reloj se fijan mediante un
cierre incorporado a los receptáculos de conector del inflador de airbag (5), que están situados en la parte pos-
terior del alojamiento del airbag del conductor. Aferre firmemente y desplace el cierre recto hacia fuera del ais-
lador del conector, y a continuación saque los aisladores recto hacia fuera del inflador de airbag para
desconectarlos de los receptáculos de conector.
6. Retire el airbag del conductor del volante de dirección.
7. Si el airbag del conductor se ha desplegado, deberá reemplazarse el muelle de reloj. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ - DESMONTAJE).
DESENSAMBLAJE
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, el servicio de esta unidad debe efectuarlo úni-
camente técnicos formados por DaimlerChrysler y en un concesionario autorizado. Si no se adoptan las
precauciones necesarias o no se siguen los procedimientos apropiados podría producirse un despliegue
accidental, incompleto o inadecuado de airbag con riesgo de provocar lesiones a los ocupantes.
tren materias extrañas en el airbag del conductor, o que éstas queden atrapadas entre el cojín y la cubierta
tapizada del airbag del conductor. Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, nunca debe pintarse la cubierta tapizada del
airbag del conductor. Las cubiertas tapizadas de recambio se sirven en los colores originales. La pintura
puede modificar la forma en que responde el material de la cubierta tapizada ante un despliegue del airbag.
Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al desplegarse el airbag.
NOTA: Los siguientes procedimientos pueden usarse para reemplazar la cubierta tapizada del airbag del
conductor y/o acceder a la unidad de conmutador de claxon con propósitos de servicio. Si el airbag del
conductor está defectuoso o desplegado, se debe reemplazar como conjunto el airbag completo del con-
ductor con la cubierta tapizada y el conmutador del claxon.

ción.
2. Retire el airbag del conductor del volante de direc-
ción. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJE-
CIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR -
DESMONTAJE).
3. Coloque el airbag del conductor sobre una superfi-
cie de trabajo adecuada con la cubierta tapizada
mirando hacia abajo. Si se va a utilizar la cubierta
tapizada de nuevo, asegúrese de tomar las pre-
cauciones apropiadas para que no sufra daños
estéticos durante los siguientes procedimientos.
4. Desconecte el conector de mazo del puente del
airbag del conductor (2) del conector de cables de
conexión flexible del conmutador de claxon (3).
5. Haga palanca con cuidado en el conector de
cables de conexión flexible del conmutador de claxon separándolo de la parte posterior del alojamiento del air-
bag del conductor (3) lo suficiente para desacoplar el retén de conector incorporado del orificio de emplaza-
miento, justo encima del espárrago de instalación superior izquierdo del inflador.
6. Desenganche cada uno de los quince ganchos (1)

del alojamiento del airbag (2) de las quince venta-
nas en las paredes verticales, una por una, de la
cubierta tapizada (4). Comience desenganchando
las dos paredes laterales de debajo de las lengüe-
tas de acoplamiento (3), y acabe con la pared
superior e inferior. Para desacoplar los ganchos,
ejerza presión con las manos para empujar el
borde adyacente del alojamiento del airbag firme y
uniformemente hacia abajo dentro del receptáculo
de la cubierta tapizada, mientras al mismo tiempo
empuja hacia fuera el borde superior de la pared
del receptáculo.
7. Con todos los ganchos desacoplados, levante el
alojamiento, el inflador, el cojín y el conmutador de
claxon como una unidad del receptáculo en la
parte posterior de la cubierta tapizada del airbag
del conductor.
MONTAJE
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, el servicio de esta unidad debe efectuarlo úni-
camente técnicos formados por DaimlerChrysler y en un concesionario autorizado. Si no se adoptan las
precauciones necesarias o no se siguen los procedimientos apropiados podría producirse un despliegue
accidental, incompleto o inadecuado de airbag con riesgo de provocar lesiones a los ocupantes.
airbag del conductor. Las cubiertas tapizadas de recambio se sirven en los colores originales. La pintura
puede modificar la forma en que responde el material de la cubierta tapizada ante un despliegue del airbag.
Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al desplegarse el airbag.
NOTA: Los siguientes procedimientos pueden usarse para reemplazar la cubierta tapizada del airbag del
conductor y/o acceder a la unidad de conmutador de claxon con propósitos de servicio. Si el airbag del
conductor está defectuoso o desplegado, se debe reemplazar como conjunto el airbag completo del con-
ductor con la cubierta tapizada y el conmutador del claxon.
NOTA: Si el conmutador del claxon y la bandeja se han retirado de la bolsa cosida en la brida de retención
del cojín del airbag, antes de ensamblar la cubierta tapizada en el alojamiento del airbag, asegúrese de que
se reinstalan correctamente con los cables de alimentación y de conexión flexible de masa del conmutador
del claxon bien orientados. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CLAXON/CONMUTADOR DE CLAXON -
INSTALACION.)
1. Si la cubierta tapizada del airbag del conductor se

reemplaza por una unidad nueva, transfiera los
conmutadores de control de velocidad y el mazo
de puente del airbag del conductor a la cubierta
tapizada nueva. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/ CONTROL DE VELOCIDAD/CONMUTADOR -
DESMONTAJE) y (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/CONTROL DE VELOCIDAD/CONMUTADOR -
INSTALACION).
2. Coloque la cubierta tapizada del airbag del conduc-
tor (4) sobre una superficie de trabajo adecuada
con el receptáculo del airbag mirando hacia arriba.
Asegúrese de adoptar las precauciones necesarias
para evitar que la cubierta tapizada sufra daños
cosméticos durante los procedimientos siguientes.
3. Coloque con cuidado el alojamiento del airbag del
conductor (2) dentro del receptáculo de la cubierta
tapizada. Asegúrese de que los cables de conexión
flexible de alimentación y masa del conmutador de claxon no quedan pellizcados entre el alojamiento y la pared
vertical superior del receptáculo de la cubierta tapizada.
4. Recorra el perímetro de la unidad enganchando cada uno de los quince ganchos (1) en el alojamiento del airbag
del conductor, a través de las ventanas en las paredes del receptáculo de la cubierta tapizada.
5. Ejerciendo presión con las manos, empuje el retén

incorporado del conector de cables de conexión
flexible del conmutador de claxon (3) dentro del
orificio de emplazamiento, justo encima del espá-
rrago de instalación superior izquierdo del inflador
en la parte posterior del alojamiento del airbag.
6. Vuelva a conectar el conector de mazo de puente
del airbag del conductor (2) al conector de cables
de conexión flexible del conmutador de claxon (3).
7. Una vez ensamblado el airbag del conductor,
intente separar la cubierta tapizada del alojamiento
del airbag. Esta acción encajará completamente
los bordes de las ventanas dentro de las cunas de
los ganchos y acoplará las paredes laterales del
receptáculo de la cubierta tapizada debajo de las
lengüetas de acoplamiento.
8. Antes de reinstalar el airbag en el volante de direc-

ción, compruebe que la lengüeta de bloqueo (4) en
cada ventana de la cubierta tapizada (1) queda
orientada sobre el gancho del alojamiento del air-
bag (3), y que la lengüeta de acoplamiento (2) a
cada lado del alojamiento queda orientada sobre la
pared lateral del receptáculo de la cubierta tapi-
zada como se muestra.
9. Reinstale el airbag del conductor en el volante de
dirección. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR -
INSTALACION).
INSTALACION
airbag del conductor. Los airbag de recambio se sirven con cubiertas tapizadas en los colores originales.
La pintura puede modificar la forma en que responde el material de la cubierta tapizada ante un despliegue
del airbag. Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al desplegarse el airbag.
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de un airbag del conduc-
tor defectuoso o dañado. Si el airbag está defectuoso o dañado, pero no se ha desplegado, repase los
NES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el airbag del conductor se ha desplegado, antes de retirar el
airbag del vehículo repase los procedimientos recomendados para el servicio después del despliegue de
1. Emplace el airbag del conductor (1) suficiente-

mente cerca del volante de dirección como para
volver a conectar las conexiones eléctricas en la
parte posterior del alojamiento del airbag.
2. Al instalar el airbag del conductor, vuelva a conec-
tar los dos conectores de cables de conexión flexi-
ble de muelle de reloj del airbag del conductor a
los receptáculos de conector de inflador de airbag
(5) presionando recto hacia dentro sobre los
conectores, y a continuación empujando los cierres
recto hacia dentro de los conectores. Asegúrese de
acoplar cada conector referenciado e identificado
por el color al receptáculo del conector comple-
mentario. Puede confirmar que el conector está
completamente acoplado escuchando cuidadosa-
mente si se produce un chasquido audible claro al
encajar a presión los cierres de conector en su
posición.
3. Vuelva a conectar el conector de mazo de puente
del airbag del conductor (2) para el conmutador de claxon y los conmutadores de control de velocidad en la
parte posterior de la cubierta tapizada del airbag del conductor al muelle de reloj.
4. Emplace cuidadosamente el airbag del conductor en el volante de dirección (3). Asegúrese de que los cables de
conexión flexible del muelle de reloj y el mazo de puente del airbag del conductor no quedan pellizcados entre
el airbag del conductor y la armadura del volante de dirección.
NOTA: Será necesario girar el volante de dirección para orientar cada uno de los dos radios a los que se
fijan alternativamente el airbag hacia la parte inferior de la columna de dirección para poder acceder a los
dispositivos de fijación.
5. Desde la parte inferior del volante de dirección, instale y apriete los dos tornillos (4) que fijan el airbag del con-
ductor en la armadura del volante de dirección. Apriete los tornillos con una torsión de 10 N·m (90 lbs. pulg.).
6. No vuelva a conectar el cable negativo de la batería en este momento. El procedimiento de prueba de verifi-
cación del sistema de sujeción suplementario debe efectuarse después del servicio de cualquier componente de
dicho sistema. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PRUEBA DE VERIFICACION).
SENSOR DE IMPACTOS
DESCRIPCION
DELANTERO
En este modelo se utilizan dos sensores de impactos

delanteros (1), uno en el lado derecho y otro en el
lado izquierdo del vehículo. Estos sensores están ins-
talados a cierta distancia del sensor de impactos, que
se encuentra en el interior del Controlador de sujeción
de ocupantes (ORC). Cada sensor delantero se fija
mediante dos tuercas hexagonales enfaldilladas en
dos espárragos situados en las partes posteriores de
los travesaños verticales derecho e izquierdo del
apoyo del radiador, dentro del compartimiento del
motor. El alojamiento del sensor tiene un receptáculo
del conector incorporado (2), un pasador antirrotación
incorporado (3), y dos orificios de instalación incorpo-
rados (4) con manguitos metálicos para proporcionar
protección contra aplastamiento.
Los sensores de impactos delanteros derecho e izquierdo son idénticos en su construcción y calibración. En el
sensor hay una etiqueta con una flecha impresa, que siempre debe apuntar hacia la parte delantera del vehículo.
Una cavidad en el centro del alojamiento de plástico moldeado del sensor de impactos contiene el conjunto de
circuitos electrónicos del sensor, que incluye un chip electrónico de comunicación y un sensor de impactos elec-
trónico. Un material de relleno llena la cavidad y una cubierta troquelada (5) se engarza sobre la cavidad para
sellar y proteger el conjunto de circuitos electrónicos y componentes internos. Los sensores de impactos delanteros
están conectados al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación específica y un conector de mazo
de cables de faro y del salpicadero.
Los sensores de impactos no pueden repararse ni ajustarse; si están dañados o defectuosos, deberán reempla-
zarse.
LATERAL
Cuando este modelo está equipado con airbag de cor-

tina laterales opcionales, se utilizan cuatro sensores
de impactos laterales (2), dos en el lado izquierdo y
otros dos en el lado derecho del vehículo. Estos sen-
sores están instalados a cierta distancia del sensor de
impactos, que se encuentra en el interior del Contro-
lador de sujeción de ocupantes (ORC). Cada sensor
lateral se fija mediante dos tornillos en el interior del
pilar B y pilar C derecho o izquierdo, debajo de tapi-
zado, dentro del habitáculo. El alojamiento del sensor
tiene un receptáculo del conector incorporado (3), un
pasador antirrotación incorporado (4), y dos orificios
de instalación incorporados (1) con manguitos metáli-
cos para proporcionar protección contra
aplastamiento.
Los sensores de impactos laterales derecho e izquierdo son idénticos en su construcción y calibración. En el sen-
sor hay una etiqueta con una flecha impresa, que siempre debe apuntar hacia la parte delantera del vehículo. Una
cavidad en el centro del alojamiento de plástico moldeado del sensor de impactos contiene el conjunto de circuitos
electrónicos del sensor, que incluye un chip electrónico de comunicación y un sensor de impactos electrónico. Un
material de relleno llena la cavidad y una cubierta troquelada (5) se engarza sobre la cavidad para sellar y proteger
el conjunto de circuitos electrónicos y componentes internos. Los sensores de impactos laterales se conectan al
sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación especial y conector del mazo de cables de la carrocería.
Los sensores de impactos no pueden repararse ni ajustarse; si están dañados o defectuosos, deberán
reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
DELANTERO
Los sensores de impactos delanteros son acelerómetros electrónicos que detectan el índice de desaceleración del
vehículo, con lo que se verifica la dirección y gravedad de un impacto. Cada sensor también contiene un chip
electrónico de comunicación que permite a la unidad comunicar el estado del sensor, así como información relativa
a fallos del sensor al microprocesador del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC).
El microprocesador del ORC monitoriza continuamente todos los circuitos eléctricos del sistema de sujeción pasiva
para determinar la disponibilidad del sistema. Si el ORC detecta un fallo en un sistema monitorizado, establece un
Código de diagnóstico de fallo (DTC) y controla el funcionamiento del indicador de airbag en consecuencia. Cada
uno de los sensores de impactos recibe corriente de la batería y masa a través de los circuitos positivo y negativo
del sensor izquierdo y derecho específico desde el ORC. Los sensores de impactos y el ORC se comunican modu-
lando el voltaje en el circuito positivo del sensor.
Los circuitos conectados por cable entre los sensores de impactos delanteros y el ORC pueden diagnosticarse y
probarse utilizando las herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de
diagnóstico convencionales no resultarán concluyentes en la diagnosis del ORC, los sensores de impactos, o las
entradas de mensajes electrónicos a los sensores de impactos y las salidas de los mismos. El medio más fiable,
eficiente y preciso para diagnosticar los sensores de impactos, el ORC, la comunicación de mensajes electrónicos
entre los sensores y el ORC, requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la
LATERAL
Los sensores de impactos laterales son acelerómetros electrónicos que detectan el índice de desaceleración del
vehículo, con lo que se verifica la dirección y gravedad de un impacto. Cada sensor también contiene un chip
electrónico de comunicación que permite a la unidad comunicar el estado del sensor, así como información relativa
a fallos del sensor al microprocesador del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC).
El microprocesador del ORC monitoriza continuamente todos los circuitos eléctricos del sistema de sujeción pasiva
lateral para determinar la disponibilidad del sistema. Si el ORC detecta un fallo en un sistema monitorizado, esta-
blece un Código de diagnóstico de fallo (DTC) y controla el funcionamiento del indicador de airbag en consecuen-
cia. Cada uno de los sensores de impactos recibe corriente de la batería y masa a través de los mismos circuitos
positivo y negativo del sensor izquierdo o derecho en una disposición en serie desde el ORC. Los sensores de
impactos y el ORC se comunican modulando el voltaje en el circuito positivo del sensor.
Los circuitos conectados por cable entre los sensores de impactos laterales y aquéllos entre los sensores y el ORC
pueden diagnosticarse y probarse utilizando las herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. No
obstante, los métodos de diagnóstico convencionales no resultarán concluyentes en la diagnosis del ORC, los sen-
sores de impactos, o las entradas de mensajes electrónicos a los sensores de impactos y las salidas de los mis-
mos. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar los sensores de impactos, el ORC, la comunicación
de mensajes electrónicos entre los sensores y el ORC, requiere la utilización de una herramienta de exploración de
diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
DELANTERO
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, nunca golpee ni permita que caiga al suelo el
sensor de impactos delantero, ya que se podría averiar el sensor de impactos o verse afectada su calibra-
ción. El sensor de impactos delantero habilita al sistema para desplegar las sujeciones suplementarias
delanteras. En caso de que un sensor de impactos se caiga accidentalmente durante el servicio, el sensor
deberá desecharse y reemplazarse por uno nuevo. El incumplimiento de esta advertencia puede dar como
resultado un despliegue accidental, incompleto o inapropiado de la sujeción suplementaria delantera.
NOTA: Los sensores de impactos delanteros y laterales son intercambiables.


PARTE DELANTERA
ción.
2. Retire las dos tuercas (1) que fijan el sensor de
impactos delantero derecho o izquierdo (2) en los
espárrago de la parte posterior del travesaño verti-
cal derecho o izquierdo del apoyo de radiador.
3. Desconecte el conector de mazo de cables de faro
y salpicadero (3) del receptáculo de conector del
sensor.
4. Retire el sensor de impactos delantero derecho o
izquierdo del compartimiento del motor.
LATERAL - PILAR B
sensor de impactos lateral, ya que se podría averiar el sensor de impactos o verse afectada su calibración.
El sensor de impactos lateral habilita al sistema para desplegar las sujeciones suplementarias de cortina
laterales. En caso de que un sensor de impactos se caiga accidentalmente durante el servicio, el sensor

1. Desplace el asiento delantero del lado del conduc-

tor o acompañante completamente hacia adelante
para acceder más fácilmente al tapizado del pilar
B.
ción.
3. Retire el tapizado del interior de la parte inferior del
pilar B derecho o izquierdo (1). (Consulte el grupo
23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO INFE-
RIOR DE PILAR B - DESMONTAJE).
4. Retire los dos tornillos (3) que fijan el sensor de
impactos lateral (2) en la parte inferior del pilar B.
carrocería (4) del receptáculo de conector del sen-
sor.
6. Retire el sensor del pilar B.
LATERAL - PILAR C


ción. PARTE DELANTERA
2. Retire el panel tapizado del cuarto de la parte infe-

rior del pilar C. (Consulte el grupo 23 - CARROCE-
RIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
TRASERO - DESMONTAJE).
3. Retire los dos tornillos (3) que fijan el sensor de
impactos lateral (2) en el pilar C (1).
carrocería (4) del receptáculo de conector del sen-
sor.
5. Retire el sensor del pilar C.
INSTALACION
DELANTERO
sensor de impactos delantero, ya que se podría averiar el sensor de impactos o verse afectada su calibra-
ción. El sensor de impactos delantero habilita al sistema para desplegar las sujeciones suplementarias
delanteras. En caso de que un sensor de impactos se caiga accidentalmente durante el servicio, el sensor

1. Sitúe el sensor de impactos delantero derecho o

PARTE DELANTERA
izquierdo (2) dentro del compartimiento del motor.
de faro y salpicadero (3) al receptáculo de conec-
tor del sensor.
3. Sitúe con cuidado el sensor sobre los espárragos
en la parte posterior del travesaño vertical derecho
o izquierdo de apoyo del radiador. Asegúrese de
que el pasador antirrotación en la parte posterior
del sensor está acoplado en el orificio de paso
central del apoyo del radiador y que la flecha de la
etiqueta del sensor apunta hacia la parte delantera
del vehículo.
4. Instale y apriete las dos tuercas que fijan el sensor
en la parte posterior del travesaño vertical del
apoyo. Apriete las tuercas con una torsión de 8
N·m (70 lbs. pulg.).
5. No vuelva a conectar el cable negativo de la bate-
ría en este momento. El procedimiento de prueba de verificación del sistema de sujeción suplementario debe
efectuarse después del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION).
LATERAL - PILAR B

1. Sitúe el sensor de impactos lateral cerca del inte-

rior del pilar B.
de la carrocería (4) al receptáculo de conector del
sensor. PARTE DELANTERA
3. Emplace el sensor en el interior del pilar B. Asegú-
rese de que el pasador antirrotación, situado en la
parte posterior del sensor, está acoplado en el ori-
ficio de paso del pilar B.
4. Instale y apriete los dos tornillos que fijan el sensor
en el interior del pilar B. Apriete los tornillos con
una torsión de 8 N·m (70 lbs. pulg.).
5. Vuelva a instalar el tapizado inferior en el interior
del pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
INTERIOR/TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B -
INSTALACION).
ría en este momento. El procedimiento de prueba
de verificación del sistema de sujeción suplemen-
tario debe efectuarse después del servicio de cual-
quier componente de dicho sistema. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE
VERIFICACION).
LATERAL - PILAR C

1. Sitúe el sensor de impactos lateral (2) cerca del

interior del pilar C (1).
PARTE DELANTERA
de la carrocería (4) al receptáculo de conector del
sensor.
3. Emplace el sensor en el interior del pilar C. Asegú-
rese de que el pasador antirrotación, situado en la
parte posterior del sensor, está acoplado en el ori-
ficio de paso del pilar C.
4. Instale y apriete los dos tornillos (3) que fijan el
sensor en el interior del pilar C. Apriete los tornillos
5. Reinstale el panel tapizado del cuarto en la parte
inferior del pilar C. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/PANEL TAPIZADO DEL
CUARTO TRASERO - INSTALACION).
de verificación del sistema de sujeción suplementario debe efectuarse después del servicio de cualquier com-
ponente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION).

DESCRIPCION
El Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) (1) se

fija con dos tornillos a un soporte en la parte inferior
del bastidor del cojín del asiento delantero del lado
del acompañante, cerca de la esquina delantera
interna. Oculto dentro de un hueco en el centro del
alojamiento de plástico moldeado del OCM hay un
microprocesador y el otro conjunto de circuitos elec-
trónicos del módulo. El alojamiento del módulo está
sellado para recubrir y proteger el conjunto de circui-
tos electrónicos interno. El software del OCM puede
recibir una actualización rápida.
El alojamiento del OCM tiene incorporados dos len-
güetas de instalación (2) y dos receptáculos de
conector (3). Los receptáculos de conector contienen
espigas de terminales que conectan el OCM al sis-
tema eléctrico del vehículo a través de una ramifica-
ción y conector del mazo de cables del asiento
delantero del lado del acompañante, y de una
segunda ramificación y conector del mazo de cables
de la carrocería.
Un OCM sin calibrar está disponible para recambio de servicio por separado. El OCM y el resto de componentes
del Sistema de clasificación de ocupantes (OCS), incluyendo el asiento delantero del lado del acompañante, los
sensores de peso de asiento, el sensor de posición de corredera de asiento del acompañante o conductor y los
ajustadores de asiento, el cojín, el respaldo, el bastidor, la espuma de goma, los muelles y el mazo de cableado,
constituyen una unidad ensamblada y calibrada en fábrica. Siempre que se desmonta o reemplaza alguno de estos
componentes por el motivo que sea, el OCM deberá volverse a calibrar empleando una herramienta de exploración
de diagnóstico, la herramienta especial de peso de asiento para clasificación de ocupante, y la Prueba de verifi-
cación del Sistema de clasificación de ocupantes. Consulte los procedimientos de diagnóstico apropiados.
El OCM no puede repararse ni ajustarse; si está dañado o defectuoso, deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El microprocesador contenido en el Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) contiene los circuitos de lógica del
Sistema de clasificación de ocupantes (OCS). El OCM utiliza diagnósticos de a bordo (OBD) y puede comunicarse
con otros módulos electrónicos del vehículo, así como con la herramienta de exploración de diagnóstico utilizando
el bus de datos de Red de área de controlador (CAN). Este método de comunicación también se utiliza para la
diagnosis y comprobación del OCS a través del conector de enlace de datos de 16 vías situado en borde inferior
del lado del conductor del tablero de instrumentos.
El OCM proporciona voltaje a los cuatro sensores de peso de asiento, situados en las esquinas del asiento delan-
tero del lado del acompañante, y a los sensores de posición de corredera de asiento en las correderas superiores
externas del asiento delantero del lado del acompañante y conductor. El OCM monitoriza entonces las entradas de
retorno desde cada uno de los sensores en circuitos especiales de comunicación del datos conectados por cable.
La entrada de los sensores de peso de asiento permite al OCM determinar si está ocupado el asiento delantero del
lado del acompañante y el tamaño relativo del ocupante proporcionando una referencia de detección de peso de la
carga sobre el asiento. El sensor de posición de corredera de asiento proporciona una entrada de lógica adicional
al microprocesador del OCM que permite a éste determinar la posición del acompañante del asiento delantero y el
conductor respecto de los airbag frontales.
Unos algoritmos de decisión preprogramados y la calibración del OCS permiten al microprocesador del OCM deter-
minar cuándo es conveniente la protección del airbag del acompañante, basándose en la carga del asiento infor-
mada por los sensores de peso de asiento. Cuando se cumplen las condiciones programadas, el OCM envía los
mensajes electrónicos apropiados de clasificación de ocupante a través del bus de datos CAN al Controlador de
sujeción de ocupantes (ORC), y el ORC habilita o inhabilita los circuitos de despliegue para las sujeciones suple-
mentarias delanteras del acompañante. El ORC también proporciona una salida de control para el indicador de
airbag del acompañante ON/OFF en el tablero de instrumentos, basándose en los mensajes electrónicos de clasi-
ficación de ocupante que recibe desde el OCM.
El OCM también envía mensajes electrónicos de posición de corredera de asiento del conductor y acompañante al
ORC a través del bus de datos CAN. El ORC utiliza los datos de posición de corredera de asiento a modo de
entrada lógica adicional para determinar el nivel de fuerza con la que se deben desplegar los airbag multietapa
delanteros.
El microprocesador del OCM monitoriza continuamente todos los circuitos eléctricos y componentes del OCS para
determinar la disponibilidad del sistema. Si el OCM detecta un fallo en un sistema monitorizado, establece un
Código de diagnóstico de fallo (DTC) activo y almacenado y envía los mensajes electrónicos apropiados al ORC a
través del bus de datos CAN. A continuación, el ORC establece un DTC y envía mensajes para controlar el fun-
cionamiento del indicador de airbag según corresponda. Un fallo activo solamente permanece mientras existe el
fallo, o en algunos casos durante el ciclo de encendido en curso, mientras que un fallo almacenado provoca que el
OCM y el ORC almacenen un DTC en la memoria. Para algunos DTC, si un fallo no reaparece durante un número
de ciclos de encendido, el OCM borrará automáticamente el DTC almacenado. Para otros fallos internos, el DTC
almacenado queda para siempre.
El OCM recibe corriente de la batería en un circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible a través de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C). El OCM recibe masa a través de un circuito de
masa y ramificación del mazo de cables de la carrocería. Estas conexiones permiten que el OCM esté operativo
siempre que el interruptor de encendido se encuentre en posición START u ON.
Las entradas y salidas conectadas por cable para el OCM pueden diagnosticarse y probarse utilizando las herra-
mientas y métodos de diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales no
resultarán concluyentes en la diagnosis del OCM, el bus de datos CAN, o las entradas de mensajes electrónicos al
OCM y las salidas del mismo El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el OCM, la red del bus de
datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos al OCM, o las salidas del mismo, requiere la utilización de una
herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
NOTA: Hay disponible un Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) sin calibrar para recambio de ser-
vicio por separado. El OCM y el resto de componentes del Sistema de clasificación de ocupantes (OCS),
incluyendo el asiento delantero del lado del acompañante, los sensores de peso de asiento, el sensor de
posición de corredera de asiento del acompañante o conductor y los ajustadores de asiento, el cojín, el
respaldo, el bastidor, la espuma de goma, los muelles y el mazo de cableado, constituyen una unidad
ensamblada y calibrada en fábrica. Siempre que se desmonta o reemplaza alguno de estos componentes
por el motivo que sea, el OCM deberá volverse a calibrar empleando una herramienta de exploración de
diagnóstico, la herramienta especial de peso de asiento para clasificación de ocupante, y la Prueba de veri-
ficación del Sistema de clasificación de ocupantes. Consulte los procedimientos de diagnóstico apropiados.

ción.
2. Retire el asiento delantero del lado del acompa-
ñante del vehículo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - DELAN-
TERO - DESMONTAJE).
asiento (2) del receptáculo de conector del Módulo
de clasificación de ocupantes (OCM) (3) situado en
el lado orientado hacia delante del módulo.
4. Retire los dos tornillos (4) que fijan el OCM en su PARTE
DELAN-
soporte (1) en la parte inferior del bastidor del cojín TERA
del asiento delantero del lado del acompañante.

5. Retire el OCM del asiento delantero del lado del
acompañante.
INSTALACION
NOTA: Hay disponible un Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) sin calibrar para recambio de ser-
vicio por separado. El OCM y el resto de componentes del Sistema de clasificación de ocupantes (OCS),
incluyendo el asiento delantero del lado del acompañante, los sensores de peso de asiento, el sensor de
posición de corredera de asiento del acompañante o conductor y los ajustadores de asiento, el cojín, el
respaldo, el bastidor, la espuma de goma, los muelles y el mazo de cableado, constituyen una unidad
ensamblada y calibrada en fábrica. Siempre que se desmonta o reemplaza alguno de estos componentes
por el motivo que sea, el OCM deberá volverse a calibrar empleando una herramienta de exploración de
diagnóstico, la herramienta especial de peso de asiento para clasificación de ocupante, y la Prueba de veri-
ficación del Sistema de clasificación de ocupantes. Consulte los procedimientos de diagnóstico apropiados.
1. Coloque cuidadosamente el Módulo de clasifica-

ción de ocupantes (OCM) en el soporte (1), en la
parte inferior del bastidor del cojín del asiento
delantero del lado del acompañante. El OCM está
correctamente emplazado cuando los receptáculos
de conector (3) en el módulo están apuntando
hacia la parte delantera del vehículo.
OCM en el soporte. Apriete los tornillos con una
torsión de 2 N·m (20 lbs. pulg.).
del asiento (2) al receptáculo de conector del OCM
situado en el lado externo del módulo. Asegúrese
PARTE
de que el cierre en el conector esté completamente DELAN-
TERA
acoplado.
quier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION).
5. Una vez finalizado satisfactoriamente el procedimiento de prueba de verificación del sistema de sujeción suple-
mentario, efectúe la Prueba de verificación del Sistema de clasificación de ocupantes empleando una herra-
MODULO DE CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

DESMONTAJE
Controlador de sujeción de ocupantes, ya que se podría averiar el sensor de impactos o verse afectada su
calibración. El controlador de sujeción de ocupantes contiene el sensor de impactos, que habilita el sis-
tema para desplegar las sujeciones suplementarias. Si un controlador de sujeción de ocupantes llegase a
caer accidentalmente durante el servicio, el módulo deberá desecharse y reemplazarse por una unidad
nueva. El incumplimiento de esta advertencia puede dar como resultado un despliegue accidental, incom-
pleto o inapropiado de la sujeción suplementaria.
PRECAUCION: En los vehículos equipados con el Sistema de clasificación de ocupantes (OCS), nunca
reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) y el Módulo de clasificación de ocupantes (OCM)
al mismo tiempo. Si ambos requieren sustitución, reemplace uno. A continuación, efectúe la prueba de veri-
ficación de sujeciones suplementarias antes de reemplazar el otro. Tanto el ORC como el OCM almacenan
datos de calibración del OCS, que se transfieren de uno al otro cuando uno de ellos se reemplaza. Si se
reemplazan ambos módulos al mismo tiempo se establecerá un fallo irreversible en los dos módulos.
NOTA: Para este vehículo hay disponibles dos Controladores de sujeción de ocupantes (ORC) diferentes.
En los vehículos equipados con airbag de cortina laterales opcionales, ambos receptáculos de conector del
ORC son de color negro, y el ORC contiene un segundo sensor de seguridad bidireccional para los airbag
laterales. En los vehículos que no están equipados con airbag de cortina laterales opcionales, los receptá-
culos de conector del ORC son de color gris.

ción.
2. Retire la consola central de la parte superior del PARTE DELANTERA
túnel de la transmisión en la plancha del suelo (1).
CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE).
3. Desconecte los conectores de mazo del tablero de
instrumentos (3) y la carrocería (4) de los receptá-
culos de conector del Controlador de sujeción de
ocupantes (ORC) (4) situados en el lado orientado
hacia delante del módulo. Para desconectar los
conectores del ORC:
a. Desplace el cierre rojo de Seguridad de posi-
ción de conector (CPA) en la parte superior del
conector hacia la parte delantera del vehículo.
b. Oprima el cierre de CPA más cercano al ORC
para soltar la lengüeta de traba del conector y tire del conector recto hacia fuera separándolo del receptá-
culo de conector del ORC.
4. Retire los tres tornillos (2) que fijan el ORC (3) en

el punto de instalación soldado en la parte superior PARTE DELANTERA
del túnel de la transmisión de la plancha del suelo
(1).
5. Retire el ORC de su punto de instalación.
INSTALACION
Controlador de sujeción de ocupantes, ya que se podría averiar el sensor de impactos o verse afectada su
calibración. El controlador de sujeción de ocupantes contiene el sensor de impactos, que habilita el sis-
tema para desplegar las sujeciones suplementarias. Si un controlador de sujeción de ocupantes llegase a
caer accidentalmente durante el servicio, el módulo deberá desecharse y reemplazarse por una unidad
nueva. El incumplimiento de esta advertencia puede dar como resultado un despliegue accidental, incom-
pleto o inapropiado de la sujeción suplementaria.
PRECAUCION: En los vehículos equipados con el Sistema de clasificación de ocupantes (OCS), nunca
reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) y el Módulo de clasificación de ocupantes (OCM)
al mismo tiempo. Si ambos requieren sustitución, reemplace uno. A continuación, efectúe la prueba de veri-
ficación de sujeciones suplementarias antes de reemplazar el otro. Tanto el ORC como el OCM almacenan
datos de calibración del OCS, que se transfieren de uno al otro cuando uno de ellos se reemplaza. Si se
reemplazan ambos módulos al mismo tiempo se establecerá un fallo irreversible en los dos módulos.
NOTA: Para este vehículo hay disponibles dos Controladores de sujeción de ocupantes (ORC) diferentes.
En los vehículos equipados con airbag de cortina laterales opcionales, ambos receptáculos de conector del
ORC son de color negro, y el ORC contiene un segundo sensor de seguridad bidireccional para los airbag
laterales. En los vehículos que no están equipados con airbag de cortina laterales opcionales, los receptá-
culos de conector del ORC son de color gris.
1. Sitúe con cuidado el Controlador de sujeción de PARTE DELANTERA

ocupantes (ORC) (3) en su punto de instalación en
el túnel de la transmisión de la plancha del suelo
(1). La parte inferior del alojamiento del ORC está
referenciada. Cuando el ORC está correctamente
situado, la parte inferior del alojamiento quedará a
ras con el punto de instalación, y la flecha de
orientación de la etiqueta de la parte superior del
alojamiento apuntará hacia la parte delantera del
vehículo.
2. Instale y apriete los tres tornillos (2) que fijan el
ORC en su punto de instalación, que está soldado
al túnel de la transmisión de la plancha de suelo.
lbs. pie).
3. Vuelva a conectar los conectores de mazo del

tablero de instrumentos (3) y la carrocería (4) en
los receptáculos de conector del ORC (2) situados
en el lado orientado hacia delante del módulo. Ase-
gúrese de que las trabas y los cierres rojos de
PARTE DELANTERA
CPA de ambos conectores están completamente
acoplados.
4. Vuelva a instalar la consola central en la parte
superior del túnel de la transmisión de la plancha
del suelo (1). (Consulte el grupo 23 - CARROCE-
RIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALA-
CION).
quier componente de dicho sistema. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE
VERIFICACION).

DESCRIPCION
La parte más visible del airbag del acompañante es la

superficie horizontal del acolchado superior tablero de
instrumentos (1), encima de la guantera. La puerta del
airbag del acompañante está incorporada en la parte
superior del acolchado superior del tablero de instru-
mentos, encima de la abertura para la guantera en el
tablero de instrumentos, delante de la posición de
asiento del acompañante delantero.
Debajo de la zona de puerta del airbag del acompa-

ñante del acolchado superior del tablero de instrumen-
tos, se encuentra el retén de plástico termomoldeado
del airbag del acompañante fijado a la parte inferior
del acolchado superior. El retén define la zona de
separación de la puerta del airbag en el acolchado
superior y sirve de receptáculo para cojín y aloja-
miento del airbag del acompañante. Numerosas aber-
turas tipo ventanas pequeñas en las pestañas
delantera y trasera del receptáculo reciben perfiles en
forma de gancho complementarios troquelados dentro
del alojamiento del airbag, que emplazan y aseguran
el alojamiento en el acolchado superior.
La unidad de airbag del acompañante (1) también se

fija mediante dos tornillos a través de un soporte de
instalación troquelado (3) en el soporte estructural del
tablero de instrumentos. La unidad de airbag del
acompañante utilizada en este modelo es del tipo
multietapa que cumple con la normativas federales en
materia de airbag revisadas para desplegarse con
menos fuerza que las utilizadas en modelos anterio-
res. La unidad del airbag del acompañante consiste
en un alojamiento de metal troquelado y soldado, el
cojín del airbag y el inflador del airbag (5). El aloja-
miento del airbag contiene el inflador del airbag y el
cojín del airbag plegado. Se utiliza un cojín de tela
rectangular de aproximadamente 80 centímetros (31,5
pulg.) de ancho por 90 centímetros (35,5 pulg.) de
alto.
El inflador del airbag (5) es una unidad del tipo pirotécnica sin azida que está fijada y sellada dentro del alojamiento
del airbag. Un mazo corto de conexión flexible de cuatro cables con un aislador de conector referenciado de color
amarillo (4), conecta los dos iniciadores de inflador (2) al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación
especial y un conector del mazo de cables del tablero de instrumentos.
El airbag del acompañante no puede repararse y debe ser reemplazado en caso de que se produzca el despliegue,
si está defectuoso o si sufre algún tipo de daño. La puerta del airbag del acompañante y el retenedor solamente
pueden recibir servicio como una unidad con el acolchado superior del tablero de instrumentos. Si el airbag del
acompañante se ha desplegado, también deberá reemplazarse el acolchado superior del tablero de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El airbag del acompañante multietapa es desplegado a partir de señales eléctricas generadas por el Controlador de
sujeción de ocupantes (ORC) a través de los circuitos de cebo eléctrico 1 y cebo eléctrico 2 del airbag del acom-
pañante a los dos iniciadores en el inflador del airbag. Al emplear dos iniciadores, el airbag puede desplegarse con
múltiples niveles de fuerza. El nivel de fuerza es controlado por el ORC para responder a las condiciones de
impacto monitorizadas, proporcionando uno de los cuatro intervalos de retardo entre las señales eléctricas sumi-
nistradas a los dos iniciadores. Cuanto mayor es el retardo entre estas señales, menor será la fuerza de despliegue
del airbag.
Cuando el ORC envía las señales eléctricas correctas a cada iniciador, la energía eléctrica genera suficiente calor
para encender una pequeña carga pirotécnica que a su vez enciende las pastillas químicas contenidas en el infla-
dor. Una vez encendidas, estas pastillas químicas se queman rápidamente y producen una gran cantidad de gas
inerte. El inflador está sellado al cojín del airbag y un difusor en el inflador dirige todo el gas inerte al interior del
cojín del airbag, provocando que el cojín se infle. A medida que se infla el cojín, la zona de la puerta del airbag del
acompañante del acolchado superior del tablero de instrumentos se separará en líneas de unión desprendibles
predeterminadas ocultas en la parte inferior del acolchado superior, y a continuación la puerta pivotará hacia arriba
sobre la parte superior del tablero de instrumentos, apartándose. Después del despliegue de un airbag, el cojín del
mismo se deshincha rápidamente descargando el gas inerte a través de orificios de respiradero contenidos dentro
del tejido utilizado para construir la parte posterior (lado del parabrisas) del cojín del airbag.
Por lo general, en caso de producirse el despliegue de un airbag se utilizan ambos iniciadores. No obstante, es
posible que solamente se utilice un iniciador debido a un fallo del sistema airbag; por lo tanto, siempre es necesario
confirmar que ambos iniciadores han sido utilizados para evitar una eliminación indebida de materiales pirotécnicos
potencialmente activos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE DE UNA SUJECION SUPLEMENTARIA).
DESMONTAJE
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de un airbag del acompa-
ñante defectuoso o dañado. Si el airbag está defectuoso o dañado, pero no se ha desplegado, repase los
NES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el airbag del acompañante se ha desplegado, antes de retirar

ción.
2. Retire el tablero de instrumentos del habitáculo del
vehículo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL
3. Coloque el tablero de instrumentos sobre una
superficie de trabajo adecuada con el acolchado
superior mirando hacia abajo. Si se va a reutilizar
la cubierta tapizada, asegúrese de adoptar las pre-
cauciones necesarias para que no sufra daños
estéticos durante los siguientes procedimientos.
4. Desconecte el conector de cables de conexión
flexible del airbag del acompañante del conector
de mazo de cables del tablero de instrumentos
para el airbag. Este conector está fijado al soporte
de instalación del airbag del acompañante. Para desconectar este conector:
a. Desplace el cierre rojo de Seguridad de posición de conector (CPA) en la parte superior del conector hacia
el lateral del conector.
b. Oprima la lengüeta de traba del conector y separe las dos mitades del conector separando una de otra.
5. Retire los dos tornillos (1) que fijan el soporte de instalación del airbag en el soporte estructural del tablero de
instrumentos (2).
6. Retire el acolchado superior del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE
INSTRUMENTOS/CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
7. Desacople cada uno de los ganchos (2) del aloja-

miento del airbag de las ventanas en las paredes
verticales delantera y trasera del retenedor del air-
bag (1) en la parte inferior del acolchado superior.
Para desacoplar los ganchos, ejerza presión con
las manos para empujar el borde adyacente del
alojamiento del airbag firme y uniformemente hacia
abajo dentro del receptáculo del retenedor, mien-
tras al mismo tiempo empuja hacia fuera el borde
superior de la pared del receptáculo.
8. Con todos los ganchos desacoplados, levante el
alojamiento, el inflador y el cojín como una unidad
del receptáculo del retenedor o de la parte inferior
del acolchado superior del tablero de instrumentos.
INSTALACION
de dirección, airbag, tensor de cinturón de seguridad, sensor de impactos o el tablero de instrumentos,
inhabilite el sistema de sujeción suplementario. Desconecte y aísle el cable negativo (masa) de la batería; a
continuación, espere dos minutos hasta que se descargue el condensador del sistema antes de continuar
con la diagnosis o servicio. Esta es la única forma segura de inhabilitar el sistema de sujeción suplemen-
tario. Si no se adoptan las precauciones necesarias, podría producirse un despliegue accidental de airbag.
ADVERTENCIA: Extreme las precauciones para evitar que penetren materias extrañas al airbag del acom-
pañante, o que éstas queden atrapadas entre el cojín del airbag del acompañante y el acolchado superior
del tablero de instrumentos. Si se ignora esta advertencia, los ocupantes pueden sufrir lesiones al desple-
garse el airbag.
ADVERTENCIA: Nunca debe pintarse el acolchado superior del tablero de instrumentos. Los acolchados
superiores de recambio se sirven en los colores originales. La pintura puede modificar la respuesta del
material del acolchado superior ante el despliegue del airbag. Si se ignora esta advertencia, los ocupantes
pueden sufrir lesiones al desplegarse el airbag.
ADVERTENCIA: Extreme las precauciones para evitar que penetren materias extrañas al airbag del acom-
pañante, o que éstas queden atrapadas entre el cojín del airbag del acompañante y la provisión para la
puerta de dicho airbag del acolchado superior del tablero de instrumentos. Si se ignora esta advertencia,
los ocupantes pueden sufrir lesiones al desplegarse el airbag.
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de un airbag del acompa-
ñante defectuoso o dañado. Si el airbag está defectuoso o dañado, pero no se ha desplegado, repase los
NES SUPLEMENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el airbag del acompañante se ha desplegado, antes de retirar
1. Coloque el acolchado superior del tablero de ins-

trumentos sobre una superficie de trabajo ade-
cuada con el receptáculo del retenedor (1) del
airbag mirando hacia arriba. Asegúrese de adoptar
las precauciones necesarias para evitar que la
cubierta tapizada sufra estéticos durante los proce-
dimientos siguientes.
2. Sitúe con cuidado el alojamiento del airbag del
acompañante dentro del receptáculo de retenedor
del airbag.
3. Recorra el perímetro de la unidad enganchando
cada uno de los ganchos (2) en el alojamiento del
airbag del conductor, a través de las ventanas en
las paredes verticales delantera y trasera del
receptáculo del retenedor.
4. Vuelva a instalar el acolchado superior en el
CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).

soporte de instalación del airbag en el soporte
estructural del tablero de instrumentos (2). Apriete
los tornillos con una torsión de 12 N·m (105 lbs.
pulg.).
6. Vuelva a conectar el conector de cables de
conexión flexible del airbag del acompañante al
conector de mazo de cables del tablero de instru-
mentos para el airbag. Este conector está fijado en
el exterior del soporte del extremo externo de la
unidad de airbag. Asegúrese de que la traba del
conector y el cierre rojo de Seguridad de posición
de conector (CPA) queden completamente acopla-
dos.
7. Vuelva a instalar el tablero de instrumentos en el
habitáculo del vehículo. (Consulte el grupo 23 -
CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
- INSTALACION).
INDICADOR ON / OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el Sistema de clasifica-

ción de ocupantes (OCS) incluyen un indicador de air-
bag del acompañante ON/OFF (3) situado en el
extremo externo derecho de la cápsula de conmuta-
dores superior (2) cerca de la parte superior del
marco central inferior del tablero de instrumentos (1).
El indicador de airbag del acompañante ON/OFF con-
siste en un alojamiento de plástico moldeado y una
óptica externa translúcida oscura de forma rectangu-
lar.
El texto opaco “PASS AIRBAG OFF” (airbag del
acompañante desactivado) y un icono opaco con el
Símbolo internacional de control y visualización para
“Airbag del acompañante desactivado o no disponible”
aparece impreso en la parte posterior de la óptica
dentro del indicador. La óptica externa oscura impide
que el texto del indicador pueda verse claramente
cuando no está iluminado. Un Diodo emisor de luz
(LED) ámbar detrás de la óptica provoca que el texto
“PASS AIRBAG OFF” y el icono aparezcan siluetea-
dos contra un fondo ámbar a través de la óptica translúcida cuando el indicador recibe iluminación desde la parte
posterior mediante el LED.
El indicador de airbag del acompañante ON/OFF no puede repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado,
debe reemplazarse la unidad de cápsula de conmutadores superior. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/GRUPO DE
INSTRUMENTOS/CAPSULA DE CONMUTADORES SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS -
DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
En el Sistema de clasificación de ocupantes (OCS), el indicador de airbag del acompañante ON/OFF da una indi-
cación cuando los circuitos de despliegue del airbag y tensor de cinturón de seguridad del acompañante han sido
inhabilitados por el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC). Este indicador está controlado por un transistor
contenido en el ORC, a través de una salida conectada por cable, basándose en la programación del ORC y en
mensajes electrónicos de clasificación de ocupante recibidos por el ORC a través del bus de datos de Red de área
de controlador (CAN) desde el Módulo de clasificación de ocupantes (OCM).
El diodo emisor de luz (LED) del indicador de airbag del acompañante ON/OFF está completamente controlado por
el ORC. El LED recibe una corriente de batería en el circuito de salida (RUN_START) del interruptor de encendido
prot. por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el interruptor de encendido se encuentra en
una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el transistor del ORC le proporciona una vía
a masa. El ORC encenderá el indicador de airbag del acompañante ON/OFF por los motivos siguientes:
• Prueba de bombilla - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el indicador de
airbag del acompañante ON/OFF se ilumina durante unos seis segundos.
• Mensaje de asiento de niño detectado (o carga inferior a una quinta parte de un valor percentil de peso
femenino) de clasificación de ocupante - Cada vez que el ORC recibe un mensaje desde el OCM que
indica que se ha detectado un asiento de niño en el asiento delantero del lado del acompañante (o que la
carga del asiento es inferior a una quinta parte de un valor percentil de peso femenino), se desactivan los
circuitos de despliegue del airbag y el tensor de cinturón de seguridad del acompañante y se ilumina el indi-
cador de airbag del acompañante ON/OFF. El indicador permanece iluminado hasta que el ORC recibe un
mensaje de clasificación de ocupante indicando que el asiento delantero del lado del acompañante está vacío,
que el asiento está ocupado por una carga igual o superior a una quinta parte de un valor percentil de peso
femenino, o hasta que el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de carga indeterminada de clasificación de ocupantes - Cada vez que el ORC recibe un mensaje
desde el OCM que indica que no puede determinarse la carga en el asiento delantero del lado del acompa-
ñante, los circuitos de despliegue del airbag y tensor de cinturón de seguridad del acompañante son desac-
tivados y se ilumina el indicador de airbag del acompañante ON/OFF. El indicador permanece iluminado hasta
que el ORC recibe un mensaje de clasificación de ocupante indicando que el asiento delantero del lado del
acompañante está vacío, que el asiento está ocupado por una carga igual o superior a una quinta parte de un
valor percentil de peso femenino, o hasta que el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, según
lo que suceda antes.
• Error de comunicación - Si el ORC recibe mensajes de clasificación de ocupante no válidos o no recibe
mensajes desde el OCM, se ilumina el indicador de airbag del acompañante ON/OFF. El indicador permanece
iluminado hasta que el ORC recibe un mensaje válido desde el OCM indicando que el asiento delantero del
lado del acompañante está vacío, que el asiento está ocupado por una carga igual o superior a una quinta
parte de un valor percentil de peso femenino, o hasta que el interruptor de encendido se coloca en posición
OFF, según lo que suceda antes.
El ORC monitoriza continuamente los mensajes de clasificación de ocupante desde el OCM para decidir si deben
activarse o desactivarse los circuitos de despliegue del airbag y tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Tenga en cuenta que puede producirse un retardo de varios segundos entre los cambios detectado en el estado de
ocupante y las indicaciones del indicador de airbag del acompañante ON/OFF. Esta es una característica progra-
mada del OCM utilizada para impedir que destelle el indicador como resultado del cambio normal en el peso del
ocupante sobre el cojín del asiento del acompañante. El ORC proporciona entonces la salida de control apropiada
para encender o apagar el indicador de airbag del acompañante ON/OFF.
El ORC almacenará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) por cualquier desperfecto que detecte. Para efectuar
una diagnosis correcta del OCM, el ORC, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al ORC
que controlan el indicador de airbag del acompañante inhabilitado, se requiere una herramienta de exploración de
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD

DESMONTAJE
DELANTERO
Chrysler.
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de una unidad de hebilla
de cinturón de seguridad defectuosa o dañada. La hebilla del cinturón de seguridad delantero también
incluyen un tensor de cinturón de seguridad. Si la hebilla del cinturón de seguridad delantero está defec-
tuosa o dañada, pero el tensor de cinturón de seguridad no se ha desplegado, repase los procedimientos
recomendados para la manipulación de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLE-
MENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el tensor del cinturón de seguridad se ha desplegado, antes de retirar la
unidad del vehículo repase los procedimientos recomendados para el servicio después del despliegue de
1. Desplace completamente hacia atrás el asiento

delantero para acceder más fácilmente a la tuerca
del anclaje inferior de la hebilla del cinturón de
seguridad delantero.
ción.
3. Retire la consola del túnel de la transmisión de la
plancha del suelo de la carrocería. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA
DE SUELO - DESMONTAJE).
4. Retire el protector lateral del lado interno del cojín
del asiento delantero. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN/
RESPALDO DE ASIENTO - DESMONTAJE).
asiento (2) del iniciador del tensor de cinturón de
seguridad.
6. Sólo en el lado del conductor, desconecte el conector del cable de conexión flexible del conmutador de cinturón
de seguridad (3) del conector de mazo de cables del asiento para el conmutador de cinturón de seguridad.
7. Retire la tuerca (4) que fija el anclaje inferior de la hebilla del cinturón de seguridad delantero (1) en el espá-
rrago del lado interno del bastidor del cojín del asiento.
8. Retire la hebilla y el tensor del cinturón de seguridad del asiento delantero como una unidad.
TRASERO
piezas de recambio correctas, nuevas y sin usar, enumeradas en el catálogo de piezas Mopar de
DaimlerChrysler.
1. Retire el cojín del asiento trasero del vehículo.

COJIN DE ASIENTO TRASERO - DESMONTAJE).
2. Retire el tornillo (1) que fija el soporte del respaldo
del asiento trasero (5) y el anclaje inferior de las
hebillas externa derecha y central (4) o de la hebi-
lla izquierda (3) y el cinturón de seguridad central
(2) en la plancha trasera del suelo.
3. Retire la hebilla del cinturón de seguridad trasero
de la plancha trasera del suelo.
INSTALACION
DELANTERO
Chrysler.
NOTA: El procedimiento que se detalla a continuación corresponde al reemplazo de una unidad de hebilla
de cinturón de seguridad defectuosa o dañada. La hebilla del cinturón de seguridad delantero también
incluyen un tensor de cinturón de seguridad. Si la hebilla del cinturón de seguridad delantero está defec-
tuosa o dañada, pero el tensor de cinturón de seguridad no se ha desplegado, repase los procedimientos
recomendados para la manipulación de sujeciones suplementarias sin desplegar. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MANIPULACION DE SUJECIONES SUPLE-
MENTARIAS SIN DESPLEGAR). Si el tensor del cinturón de seguridad se ha desplegado, antes de retirar la
unidad del vehículo repase los procedimientos recomendados para el servicio después del despliegue de
1. Sitúe el anclaje inferior de la hebilla y el tensor (1)

del cinturón de seguridad delantero en el espá-
rrago del lado interno del bastidor del cojín del
asiento.
2. Instale y apriete la tuerca que fija el anclaje inferior
de la hebilla del cinturón de seguridad delantero en
el lateral del asiento delantero. Apriete la tuerca
3. Sólo en el lado del conductor, vuelva a conectar el
conector del cable de conexión flexible del conmu-
tador de cinturón de seguridad (3) al conector de
mazo de cables del asiento para el conmutador de
cinturón de seguridad.
del asiento (2) del iniciador del tensor de cinturón
de seguridad.
5. Reinstale el protector lateral del lado interno del
cojín del asiento delantero. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO/FUNDA - INSTALACION).
6. Vuelva a instalar la consola en el túnel de la caja de cambios de la plancha del suelo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO - INSTALACION).
TRASERO
DaimlerChrysler.
1. Sitúe el anclaje inferior de las hebillas externa

derecha y central (4) o de la hebilla izquierda (3) y
el cinturón de seguridad central (2) en el soporte
del respaldo del asiento trasero (5) en la plancha
trasera del suelo.
2. Instale y apriete el tornillo (1) que fija el anclaje del
cinturón de seguridad trasero a la plancha trasera
del suelo. Apriete el tornillo con una torsión de 50
N·m (37 lbs. pie).
3. Reinstale el cojín del asiento trasero en el vehí-
culo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/COJIN DE ASIENTO TRASERO -
INSTALACION).
CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR

DESMONTAJE
DELANTERO
DaimlerChrysler.
1. Coloque el asiento delantero completamente hacia

delante para acceder más fácilmente a la cubierta
(1) del anclaje inferior del cinturón de seguridad
delantero y al tapizado del pilar B.
2. Aferre el borde superior de la cubierta del anclaje
inferior tire recto hacia arriba para desencajarla del
protector lateral externo del cojín del asiento delan-
tero.
3. Retire el tornillo (2) que fija el anclaje inferior en el
lado externo del bastidor del cojín del asiento
delantero.
PARTE DELANTERA
4. Aferre firmemente la cubierta tapizada del disposi-

tivo de doblez en la parte superior del pilar B y tire
de ella recto hacia arriba para desencajarla del
regulador de altura, y a continuación levante la
parte inferior de la cubierta y desplácela hacia
fuera para desacoplar las lengüetas superiores del
regulador.
PARTE DELANTERA
5. Retire el tornillo (3) que fija el dispositivo de doblez

del cinturón de seguridad (4) en el regulador de PARTE DELANTERA
altura (10).
6. Retire el dispositivo de doblez del cinturón de
seguridad del regulador de altura.
7. Retire el tapizado superior del interior del pilar B
(9). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B - DES-
MONTAJE).
8. Desencaje y retire la cubierta (5) por encima de la
abertura del cinturón de seguridad en el tapizado
del pilar B (2).
9. Retire el tapizado de la parte inferior del pilar B.
TAPIZADO INFERIOR DE PILAR B - DESMON-
TAJE).
10. Haga pasar el dispositivo de doblez y el anclaje
inferior del cinturón de seguridad delantero a tra-
vés de la abertura del cinturón de seguridad en el
tapizado inferior del pilar B.
11. Retire el tornillo (7) que fija el soporte inferior del
retractor (6) en la base del interior del pilar B.
12. Retire el cinturón de seguridad delantero y retrac-
tor del vehículo como una unidad.
TRASERO EXTERNO
DaimlerChrysler.
1. Retire el cojín del asiento trasero del vehículo. PARTE DELANTERA

COJIN DE ASIENTO TRASERO - DESMONTAJE).
2. Afloje el tornillo (3) que fija el anclaje inferior del
cinturón de seguridad externo trasero y el soporte
del respaldo del asiento trasero en la plancha tra-
sera del suelo.
3. Suelte el anclaje inferior del tornillo aflojado.
4. Retire el tapizado superior del interior del pilar C.
TAPIZADO DE PILAR C - DESMONTAJE).
5. Desacople el anclaje inferior del cinturón de segu-
ridad de la abertura del cinturón de seguridad en el
tapizado superior del pilar C.
6. Retire el tapizado (5) del panel interior del cuarto.
PANEL TAPIZADO DEL CUARTO TRASERO -
DESMONTAJE).
7. Retire el tornillo (2) que fija el dispositivo de doblez del cinturón de seguridad en la parte superior del pilar C.
8. Retire el dispositivo de doblez del cinturón de seguridad de la parte superior del pilar C.
9. Retire el tornillo (4) que fija el retractor (1) en la parte inferior del pilar C.
10. Suelte la lengüeta de emplazamiento del retractor de la ranura en la parte inferior del pilar C.
11. Retire el cinturón de seguridad externo trasero y el retractor de la parte inferior del pilar C como una unidad.
PARTE CENTRAL TRASERA

ADVERTENCIA: Durante o con posterioridad al momento de repararse el anclaje de los cinturones de segu-
ridad o de las sujeciones de niños, revise con cuidado todos los cinturones de seguridad, las hebillas, los
herrajes de montaje, los retractores, las correas de atadura, y los anclajes para comprobar la instalación y
funcionamiento correctos o la existencia de deterioros. Reemplace todo cinturón de seguridad que presente
cortes, roces, o rasgaduras. Enderece todo cinturón retorcido. Apriete los dispositivos de fijación flojos.
Reemplace todo cinturón con un retractor o hebilla que presente daños o que no funcione. Reemplace todo
cinturón con una placa de cierre o placa de anclaje doblada o averiada. Reemplace todo anclaje de sujeción
para niños, o la unidad en la cual está incorporado, doblado o averiado. Nunca intente reparar un compo-
nente de cinturón de seguridad o sujeción para niños. Reemplace siempre los componentes de cinturón de
seguridad o de sujeción para niños dañados o defectuosos por piezas de recambio correctas, nuevas y sin
usar, enumeradas en el catálogo de piezas Mopar de DaimlerChrysler.
1. Retire el panel del respaldo del asiento trasero

izquierdo (4) del vehículo. (Consulte el grupo 23 –
CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE
ASIENTO TRASERO - DESMONTAJE).
2. Retire el tapizado del respaldo del asiento trasero
izquierdo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO
TRASERO –
3. Desenganche el anclaje inferior del cinturón de
seguridad a través de la anilla de guía de la correa
incorporada en la parte superior del panel del res-
paldo del asiento.
4. Desenganche el racor del extremo del cable de
bloqueo del retractor (2) del mecanismo de blo-
queo del respaldo del asiento (3) en la esquina
superior externa del panel del respaldo del asiento.
5. Desenganche el cable de bloqueo del panel del
respaldo entre el cierre y el retractor (1).
6. Retire el tornillo (2) de la parte posterior del res-

paldo del asiento (1) que fija el retractor.
7. Retire la unidad de cinturón de seguridad de
asiento central trasero y retractor de la parte delan-
tera del panel del respaldo del asiento izquierdo.
INSTALACION
DELANTERO
DaimlerChrysler.
1. Antes de instalar el retractor, asegúrese de que el PARTE DELANTERA

protector del retractor (8) está correctamente insta-
lado en el interior del pilar B (9) y en buen estado.
2. Sitúe el retractor (6) dentro del vehículo como una
unidad.
3. Instale y apriete el tornillo (7) que fija el soporte
inferior del retractor (6) en la base del interior del
pilar B. Apriete el tornillo con una torsión de 39
N·m (29 lbs. pie).
4. Encamine el dispositivo de doblez (4) y el anclaje
inferior del cinturón de seguridad delantero a tra-
vés de la abertura del cinturón de seguridad en el
tapizado inferior del pilar B (2).
5. Reinstale el tapizado inferior en el pilar B. (Con-
sulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPI-
ZADO INFERIOR DE PILAR B - INSTALACION).
6. Reinstale la cubierta (5) dentro de la abertura
superior del cinturón de seguridad en el tapizado
del pilar B.
7. Reinstale el tapizado superior en el interior del pilar
B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B – INS-
TALACION).
8. Emplace el dispositivo de doblez del cinturón de seguridad en el regulador de altura (10) en la parte superior del
pilar B. Asegúrese de que no está retorcida la correa del cinturón de seguridad entre el retractor y el dispositivo
de doblez.
9. Instale y apriete el tornillo (5) que fija el dispositivo de doblez en el regulador de altura. Apriete el tornillo con
10. Inserte las lengüetas superiores de la cubierta

tapizada del dispositivo de doblez dentro de las
ranuras del regulador de altura en la parte supe-
rior del pilar B, a continuación baje la parte infe-
rior de la cubierta y ejerciendo presión con las
manos, empuje firme y uniformemente sobre la
cubierta hasta que encaje en su sitio.
PARTE DELANTERA
11. Emplace el anclaje inferior del cinturón de seguri-

dad en el orificio de instalación en el lado externo
del bastidor del cojín del asiento delantero. Ase-
gúrese de que no está retorcida la correa del cin-
turón de seguridad entre el dispositivo de doblez y
el anclaje inferior.
12. Instale y apriete el tornillo (2) que fija el anclaje
inferior en el asiento. Apriete el tornillo con una
13. Reinstale la cubierta del anclaje inferior (1) en el
protector lateral externo del cojín del asiento
delantero.
PARTE DELANTERA
TRASERO EXTERNO
DaimlerChrysler.
1. Antes de instalar el retractor, asegúrese de que el PARTE DELANTERA

protector del retractor está correctamente instalado
en el pilar C y en buen estado.
2. Sitúe el cinturón de seguridad trasero y retractor
(1) en la parte inferior del pilar C.
3. Acople la lengüeta de emplazamiento de la parte
posterior del retractor dentro de la ranura en la
parte inferior del pilar C.
4. Instale y apriete el tornillo (4) que fija el retractor
en la parte inferior del pilar C. Apriete el tornillo
5. Emplace el dispositivo de doblez del cinturón de
seguridad en la parte superior del pilar C. Asegú-
rese de que no está retorcida la correa del cinturón
de seguridad entre el retractor y el dispositivo de
doblez.
6. Instale y apriete el tornillo (2) que fija el dispositivo
de doblez del cinturón en la parte superior del pilar
C. Apriete el tornillo con una torsión de 39 N·m (29 lbs. pie).
7. Reinstale el tapizado (5) en el panel interior del cuarto. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/PA-
NEL TAPIZADO DEL CUARTO TRASERO - INSTALACION).
8. Encamine el anclaje inferior del cinturón de seguridad de la abertura del cinturón de seguridad en el tapizado
superior del pilar C.
9. Reinstale el tapizado en la parte superior del pilar C. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPI-
ZADO DE PILAR C - INSTALACION).
10. Acople el anclaje inferior del cinturón de seguridad debajo del tornillo aflojado (3) que fija el soporte posterior
del asiento trasero en la plancha trasera del suelo. Asegúrese de que no está retorcida la correa del cinturón
de seguridad entre el dispositivo de doblez y el anclaje inferior.
11. Apriete el tornillo (3) que fija el anclaje inferior del cinturón de seguridad externo trasero y el soporte del res-
paldo del asiento trasero en la plancha trasera del suelo. Apriete el tornillo con una torsión de 50 N·m (37 lbs.
pie).
12. Reinstale el cojín del asiento trasero en el vehículo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN
DE ASIENTO TRASERO - INSTALACION).
PARTE CENTRAL TRASERA

ADVERTENCIA: Durante o con posterioridad al momento de repararse el anclaje de los cinturones de segu-
ridad o de las sujeciones de niños, revise con cuidado todos los cinturones de seguridad, las hebillas, los
herrajes de montaje, los retractores, las correas de atadura, y los anclajes para comprobar la instalación y
funcionamiento correctos o la existencia de deterioros. Reemplace todo cinturón de seguridad que presente
cortes, roces, o rasgaduras. Enderece todo cinturón retorcido. Apriete los dispositivos de fijación flojos.
Reemplace todo cinturón con un retractor o hebilla que presente daños o que no funcione. Reemplace todo
cinturón con una placa de cierre o placa de anclaje doblada o averiada. Reemplace todo anclaje de sujeción
para niños, o la unidad en la cual está incorporado, doblado o averiado. Nunca intente reparar un compo-
nente de cinturón de seguridad o sujeción para niños. Reemplace siempre los componentes de cinturón de
seguridad o de sujeción para niños dañados o defectuosos por piezas de recambio correctas, nuevas y sin
usar, enumeradas en el catálogo de piezas Mopar de DaimlerChrysler.
1. Sitúe la unidad de cinturón de seguridad de

asiento central trasero y retractor en la parte delan-
tera del panel del respaldo del asiento izquierdo
(1).
2. Instale y apriete el tornillo (2) de la parte posterior
del respaldo del asiento que fija el retractor. Apriete
el tornillo con una torsión de 43 N·m (32 lbs. pie).
3. Encamine el racor del extremo del cable de blo-

queo del retractor (2) del mecanismo de bloqueo
del respaldo del asiento (3) en la esquina superior
externa del panel del respaldo del asiento (4).
4. Acople el racor del extremo del cable de bloqueo
al mecanismo de bloqueo del respaldo del asiento.
5. Encamine el anclaje inferior del cinturón de seguri-
dad a través de la anilla de guía de la correa incor-
porada en la parte superior del panel del respaldo
del asiento.
6. Reinstale el tapizado en el respaldo del asiento tra-
sero izquierdo. (Consulte el grupo 23 - CARROCE-
RIA/ASIENTOS/FUNDA DE RESPALDO DE
ASIENTO TRASERO – INSTALACION).
7. Reinstale el panel del respaldo del asiento trasero
izquierdo en el vehículo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/RESPALDO DE
ASIENTO TRASERO - INSTALACION).
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD

DESCRIPCION
El conmutador de cinturón de seguridad para este

modelo es un sensor tipo efecto Hall. Este sensor
consiste en un chip de Circuito integrado (IC) de
efecto Hall de posición fija y un imán permanente
pequeño que está incorporado en la hebilla del cintu-
rón de seguridad del asiento delantero del lado del
conductor. La hebilla del cinturón de seguridad delan-
tero del lado del conductor está situada en una funda
de plástico moldeado y se fija junto con el mecanismo
del tensor de cinturón de seguridad mediante una
tuerca en el lado interno del bastidor del cojín del
asiento delantero del lado del conductor. El conmuta-
dor de cinturón de seguridad se conecta al sistema
eléctrico del vehículo a través de un cable de
conexión flexible de dos hilos y conector (1) en la
mitad correspondiente a la hebilla del cinturón de
seguridad del asiento delantero del lado del conduc-
tor, que se conecta a un conector de mazo de cables
y ramificación del mazo de cables del asiento. Un
condensador de supresión de ruidos se conecta en
paralelo con el IC, donde los dos conductores del cable de conexión flexible se conectan a las espigas del IC.
El conmutador de cinturón de seguridad no puede repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado, deberá
reemplazarse la unidad completa de la mitad correspondiente a la hebilla del cinturón de seguridad del asiento
delantero del lado del conductor y tensor.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de cinturón de seguridad está diseñado para proporcionar una señal de estado a la entrada de
detección del conmutador de cinturón de seguridad del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC), indicando si
el cinturón de seguridad delantero del lado del conductor está abrochado. El ORC utiliza la entrada del conmutador
de cinturón de seguridad para determinar el estado del cinturón de seguridad delantero del lado del conductor. El
ORC envía entonces mensajes electrónicos al Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) para controlar el
indicador de cinturón de seguridad basándose en el estado de la entrada del conmutador de cinturón de seguridad.
El mecanismo de traba de la hebilla lleva incorporada una corredera con carga de muelle con una abertura
pequeña tipo ventanilla. Cuando se inserta y bloquea la mitad correspondiente a la punta del cinturón de seguridad
dentro de la hebilla, la corredera es empujada hacia abajo y la ventanilla de la corredera deja al descubierto el chip
del circuito integrado (IC) de efecto Hall dentro de la hebilla. El campo del imán permanente induce una corriente
dentro del chip. El chip proporciona esta corriente inducida a modo de salida al ORC. Cuando el cinturón de segu-
ridad está desabrochado, la corredera con carga de muelle se desplaza hacia arriba protegiendo el IC del campo
magnético del imán permanente, lo que provoca una reducción en la corriente de salida del conmutador de cinturón
de seguridad.
El conmutador de cinturón de seguridad recibe una alimentación de corriente desde el ORC, y el ORC detecta el
estado del cinturón de seguridad delantero del lado del conductor a través de su conexión de cable de conexión
flexible al mazo de cables del asiento. El ORC también monitoriza el estado del circuito del conmutador de cinturón
de seguridad e iluminará el indicador del airbag en el EMIC y a continuación almacenará un Código de diagnóstico
de fallo (DTC) para cualquier fallo que detecte en el circuito del conmutador de cinturón de seguridad. Para realizar
una diagnosis correcta del conmutador de cinturón de seguridad se requiere una herramienta de exploración de
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD

DESCRIPCION
En este modelo, los tensores de cinturón de seguri-

dad complementan a los dos airbag delanteros. Los
tensores de cinturón de seguridad están incorporados
en las unidades de hebilla de cinturón de seguridad
delantero, que se fijan mediante una tuerca hexagonal
grande (3) en un espárrago en el exterior de los bas-
tidores de cojín de asiento interno de los asiento
delantero derecho e izquierdo. El tensor queda oculto
debajo del protector lateral de plástico moldeado del
cojín del asiento interno. El tensor de cinturón de
seguridad está compuesto (2) principalmente por una
hebilla, una funda de plástico moldeado tipo acor-
deón, un cable y émbolo, una polea y soporte, un
tubo cilíndrico de acero y un generador de gas
pequeño accionado por medios pirotécnicos. Excep-
tuando la hebilla y la funda, todos esos componentes
quedan ocultos por el protector lateral del cojín del
asiento.
Los tensores de cinturón de seguridad están controla-
dos por el Controlador de sujeción de ocupantes
(ORC) y se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación especial del mazo de cables del
asiento mediante un aislador (1) de conector de plástico moldeado de color amarillo con cierre y enchavetado para
garantizar una conexión firme. El tensor del cinturón de seguridad del lado del conductor tiene una segunda
conexión a través de un cable de conexión flexible de dos hilos y conector al mazo de cables del asiento para una
conmutador de cinturón de seguridad incorporado.
Los tensores de cinturón de seguridad no pueden repararse; si están defectuosos o dañados, deberá reemplazarse
la unidad de hebilla completa del cinturón de seguridad delantero. Si los airbag delanteros se han desplegado,
también lo habrán hecho los tensores de cinturón de seguridad. Los tensores de cinturón de seguridad no pueden
reutilizarse, debiendo reemplazarse después de cualquier despliegue de airbag delantero. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD - DESMONTAJE.)
FUNCIONAMIENTO
Los tensores de los cinturones de seguridad se despliegan junto con los airbag delanteros como consecuencia de
una señal generada por el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) a través de los circuitos de la línea 1 y
línea 2 (o cebos eléctricos) del tensor de cinturón de seguridad del conductor o acompañante. Cuando el ORC
envía la señal eléctrica correcta a los tensores, la energía eléctrica genera suficiente calor para iniciar un pequeño
generador de gas pirotécnico. El generador de gas está instalado en un extremo de un tubo cilíndrico de acero
donde el émbolo fijado a un extremo del cable de la hebilla queda sellado en el circunferencia interior del tubo.
Cuando el gas se expande, empuja el émbolo hacia abajo del tubo, tirando del cable alrededor de la polea, des-
plazando la hebilla hacia abajo, aplastando la funda y eliminando todo exceso de holgura del cinturón de seguridad.
Eliminando el exceso de holgura de los cinturones de seguridad delanteros no sólo se consigue posicionar correc-
tamente los ocupantes para un despliegue de airbag después de un impacto frontal del vehículo, sino que también
contribuye a mitigar las lesiones que pueden sufrir los ocupantes en estas situaciones como resultado de un con-
tacto nocivo contra el volante de dirección, la columna de dirección, el tablero de instrumentos y/o el parabrisas.
Asimismo, una barra de torsión en el retractor del cinturón de seguridad que lleva el carrete del retractor está dise-
ñada para deformarse a fin de controlar la carga aplicada a los ocupantes por parte de los cinturones de seguridad
durante un impacto frontal, reduciendo en mayor medida el riesgo de que los ocupantes sufran lesiones.
El ORC monitoriza el estado de los tensores de cinturón de seguridad a través de la resistencia del circuito, e
ilumina el indicador de airbag en el grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) y almacena un Código de
diagnóstico de fallo (DTC) para cualquier fallo que detecte. Para realizar una diagnosis correcta de los tensores de
cinturón de seguridad se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diag-
nosis apropiada.
REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ DEL CINTURON DE

SEGURIDAD
DESMONTAJE
DaimlerChrysler.
1. Aferre firmemente la cubierta tapizada del disposi-

tivo de doblez en la parte superior del pilar B y tire
de ella recto hacia arriba para desencajarla del
regulador de altura, y a continuación levante la
parte inferior de la cubierta y desplácela hacia
fuera para desacoplar las lengüetas superiores del
regulador.
PARTE DELANTERA
2. Retire el tornillo (3) que fija el dispositivo de doblez

del cinturón de seguridad (4) en el regulador de PARTE DELANTERA
altura (5).
3. Retire el dispositivo de doblez del cinturón de
seguridad del regulador de altura.
4. Retire el tapizado superior (2) del interior del pilar
B (6). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B - DES-
MONTAJE).
5. Retire los dos tornillos (1) que fijan el regulador de
altura en el interior del pilar B.
6. Retire el regulador del pilar B.
INSTALACION
DaimlerChrysler.
1. Sitúe el regulador del dispositivo de doblez del cin- PARTE DELANTERA

turón de seguridad (5) en el interior del pilar B (6).
regulador en el pilar B. Apriete los tornillos con una
3. Reinstale el tapizado superior (2) en el interior del
pilar B. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/IN-
TERIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B –
INSTALACION).
4. Sitúe el dispositivo de doblez del cinturón de segu-
ridad (4) en el regulador de altura, en la parte
superior del pilar B. Asegúrese de que no está
retorcida la correa del cinturón de seguridad entre
el retractor y el dispositivo de doblez.
5. Instale y apriete el tornillo (3) que fija el dispositivo
de doblez en el regulador de altura. Apriete el tor-
nillo con una torsión de 39 N·m (29 lbs. pie).
6. Inserte las lengüetas superiores de la cubierta tapi-

zada del dispositivo de doblez dentro de las ranu-
ras del regulador de altura en la parte superior del
pilar B, a continuación baje la parte inferior de la
cubierta y ejerciendo presión con las manos,
empuje firme y uniformemente sobre la cubierta
hasta que encaje en su sitio.
PARTE DELANTERA
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO

DESCRIPCION
El sensor de posición de corredera de asiento (1) es

un sensor tipo efecto Hall. Este sensor consiste en un
chip de circuito integrado (IC) de efecto Hall ence-
rrado dentro de material de relleno en el interior de
una cavidad del alojamiento del sensor de plástico
moldeado. El alojamiento del sensor tiene un disposi-
tivo de encaje a presión incorporado (3) y encaja den-
tro de un soporte de metal troquelado situado en el
lado interno de una de las correderas de ajustador de
asiento en cada asiento delantero, y a continuación se
fija con un tornillo dentro de un resalto de instalación
(4) en un extremo del alojamiento del sensor. Un
receptáculo de conector moldeado (2) incorporado en
el extremo opuesto del alojamiento del sensor del
resalto de instalación se conecta al sistema eléctrico
del vehículo a través de un conector y ramificación del
mazo de cables del asiento del conductor o acompa-
ñante debajo del bastidor del cojín del asiento delan-
tero.
El sensor de posición de corredera de asiento no
puede ajustarse ni repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el sensor completo.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posición de corredera de asiento está diseñado para proporcionar una entrada de datos de posición
del asiento al Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) indicando si el asiento del conductor está completa-
mente hacia delante o no. El OCM envía mensajes electrónicos de posición de asiento al Controlador de sujeción
de ocupantes (ORC) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El ORC utiliza estos datos
a modo de entrada lógica adicional que se utiliza para determinar la fuerza de despliegue apropiada a utilizar
cuando se despliegan los airbag delanteros multietapa.
El sensor de posición de corredera de asiento recibe una alimentación nominal de cinco voltios desde el OCM. El
sensor comunica la posición del asiento modulando el voltaje de retorno al OCM en un circuito de datos del sensor.
El OCM también monitoriza el estado de los circuitos del sensor y almacenará un Código de diagnóstico de fallo
(DTC) por cualquier fallo que detecte, y a continuación enviará mensajes al ORC para que ilumine el indicador de
airbag en el grupo de instrumentos. Para realizar una diagnosis correcta del sensor de posición de corredera de
asiento se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE

ción.
2. Acceda por debajo del cojín del asiento delantero
al sensor de posición de corredera de asiento (3)
que se encuentra en un soporte (5) situado en el
lado interno de la corredera de asiento interior o
exterior del asiento del conductor o acompañante.
3. Desconecte el conector eléctrico (4) del sensor.
4. Retire el tornillo (1) que fija el resalto de instalación
del sensor en el soporte.
5. Utilizando un destornillador pequeño, oprima el dis-
positivo de traba del sensor (2) y saque el sensor
del soporte.
INSTALACION
1. Acceda debajo del cojín del asiento delantero para

situar el sensor de posición de corredera de
asiento (3) en el extremo abierto del soporte (5)
situado en el lado interno de la corredera de
asiento interior o exterior del asiento del conductor
o acompañante.
2. Empuje el sensor firmemente dentro del soporte
hasta que el dispositivo de traba (2) encaje en su
sitio.
3. Instale y apriete el tornillo (1) que fija el resalto de
instalación del sensor en el soporte. Apriete el tor-
nillo con una torsión de 2 N·m (15 lbs. pulg.).
del asiento (4) al receptáculo de conector del sen-
sor situado en el extremo del sensor. Asegúrese de
que el cierre en el conector esté completamente
acoplado.
ría en este momento. El procedimiento de prueba de verificación del sistema de sujeción suplementario debe
efectuarse después del servicio de cualquier componente de dicho sistema. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SUJECIONES - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA DE VERIFICACION).
6. Una vez finalizado satisfactoriamente el procedimiento de prueba de verificación del sistema de sujeción suple-
mentario, efectúe la Prueba de verificación del Sistema de clasificación de ocupantes empleando una herra-
WK CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 1
CONTROL DE VELOCIDAD
INDICE
página página
CONTROL DE VELOCIDAD FUNCIONAMIENTO ......................8

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO ................... ...1 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DE ALIMENTACION DE VACIO . . . . . . . . . ...3 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
EN CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ESPECIFICACIONES DEPOSITO DE VACIO
TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD . . . ...4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DEPOSITO
FUNCIONAMIENTO ................... . . .5 DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...8
CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION
Motor 3.7L / 4.7L
El sistema de control de velocidad se acciona mediante un cable y un servo controlado por vacío. El control elec-
trónico del sistema de control de velocidad está integrado en el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). Los controles consisten en dos conmutadores instalados en el volante de dirección. Los conmutadores
están rotulados: ON/OFF, RES/ACCEL, SET, COAST y CANCEL.
El sistema está diseñado para funcionar en velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).
Motor 5.7L V - 8
El sistema de control de velocidad está completamente controlado de forma electrónica por el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM). No se utilizan ni un cable ni un servo controlado por vacío. Este es un
sistema sin servo. Los controles consisten en dos conmutadores instalados en el volante de dirección. Los con-
mutadores están rotulados: ON/OFF, RES/ACCEL, SET, COAST y CANCEL.
El sistema está diseñado para funcionar en velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).
FUNCIONAMIENTO
Cuando se selecciona el control de velocidad pulsando el conmutador ON, el PCM (ECM con motor diesel) permite
que se almacene una velocidad fijada en su RAM para el control de velocidad. Para almacenar una velocidad
fijada, oprima el conmutador SET mientras el vehículo se desplaza a una velocidad comprendida entre 56 y 136
km/h (35 y 85 mph). Para que el control de velocidad se active, los frenos no pueden estar aplicados, ni el selector
de marchas puede estar indicando que la caja de cambios se encuentra en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL
(punto muerto).
El control de velocidad puede desactivarse manualmente haciendo lo siguiente:
• Pisando el pedal de freno
• Oprimiendo el conmutador OFF
8P - 2 CONTROL DE VELOCIDAD WK
• Oprimiendo el conmutador CANCEL (cancelar)

• Pisando el pedal del embrague (si está equipado)
NOTA: Si se pulsa el conmutador OFF o se coloca el interruptor de encendido en posición OFF se borrará
la velocidad fijada almacenada en el PCM (ECM con un motor diesel).
Como medida de seguridad adicional, el sistema de control de velocidad está programado para desactivarse en
caso de producirse alguna de las siguientes circunstancias:
• Una indicación de PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto)
• Un aumento rápido de las rpm (indica que se ha desacoplado el embrague)
• Excesivas rpm del motor (indica que es posible que la caja de cambios se encuentre en una marcha baja).
• La señal de la velocidad aumenta a razón de 16 km/h (10 mph) por segundo (indica que el coeficiente de
fricción entre la superficie de la carretera y los neumáticos es extremadamente bajo)
• La señal de velocidad disminuye a razón de 16 km/h (10 mph) por segundo (indica que el vehículo puede
haberse desacelerado de forma extremadamente rápida)
Una vez desactivado el control de velocidad, si se oprime el conmutador RES/ACCEL (con una velocidad superior
a 50 km/h (30 mph) se restablece la velocidad fijada del vehículo almacenada en el PCM (el ECM con un motor
diesel).
Con el control de velocidad activado, el conductor puede aumentar la velocidad del vehículo oprimiendo el conmu-
tador RES/ACCEL. Al soltar el conmutador RES/ACCEL, la nueva velocidad fijada queda almacenada en el PCM
(el ECM en un motor diesel). El PCM (el ECM con motor diesel) también cuenta con una función de “aumento por
pulsación”, por medio de la cual la velocidad del vehículo aumenta a razón de aproximadamente unos 2 mph por
cada activación momentánea del conmutador RES/ACCEL.
Para desacelerar sin desactivar el sistema de control de velocidad se utiliza una función de “disminución por pul-
sación”. Para desacelerar a partir de una velocidad fijada existente, pulse momentáneamente el conmutador
COAST. Por cada accionamiento del conmutador, la velocidad disminuirá aproximadamente unos 1,6 km/h (1 mph).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE ALIMENTACION DE VACIO
Motores 3.7L / 4.7L
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA
1 - Caja del depurador de aire

2 - Conducto de vacío
3 - Servo de control de velocidad
4 - Soporte transversal
5 - Conector eléctrico
6 - Soporte de instalación del servo
7 - Perno de instalación del servo
8 - Perno de instalación del depósito de vacío
9 - Depósito de vacío
Para suministrar vacío al servo de control de velocidad se utiliza el vacío actual del motor, un depósito de vacío (9)
equipado con una válvula de retención de una vía y conductos de vacío (2).
1. Retire el tubo de aire de goma situado entre cuerpo de mariposa del acelerador y la caja del filtro de aire para
poder acceder al servo de control de velocidad.
2. Desconecte la manguera de vacío en el servo de control de velocidad e instale un indicador de vacío dentro de
la manguera desconectada.
3. Ponga en marcha el motor y observe el indicador durante el ralentí. El indicador de vacío debe marcar por lo
menos 33,77 kilopascales (10 pulgadas de mercurio).
4. Si el vacío es inferior a 33,77 kPa (10 pulgadas de mercurio), determine cuál es la fuente de la fuga. Verifique
si hay fugas en el conducto de vacío al motor. Verifique además el vacío del colector de admisión del motor. Si
el vacío del colector no cumple este requisito, verifique si el rendimiento del motor es bajo y repare según sea
necesario.
5. Si el conducto de vacío al motor no tiene fugas, compruebe si las hay en el depósito de vacío (9). Desconecte
el conducto de vacío en el depósito y conecte una bomba de vacío manual a la conexión del depósito. Aplique
vacío. El vacío del depósito no debe perderse. Si se pierde vacío, reemplace el depósito.
6. El depósito (9) está equipado con una válvula de retención de una vía incorporada para retener una cierta can-
tidad de vacío dentro del depósito. Verifique el funcionamiento de la válvula de retención de una vía y com-
pruebe si presenta fugas.
Motor 5.7L
Si está equipado con motor 5.7L V-8 no se utiliza vacío para ninguna parte del sistema de control de velocidad.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN CARRETERA

Realice una prueba de carretera del vehículo para verificar los informes de funcionamiento incorrecto del sistema
de control de velocidad. La prueba de carretera debe prestar atención al velocímetro. El funcionamiento de este
último debe ser suave y sin trepidación en todas las velocidades.
La trepidación del velocímetro indica un problema que puede causar perturbaciones en el sistema de control de
velocidad. Antes de continuar, deberán solucionarse todas las causas de los problemas del velocímetro. Consulte,
Grupo de instrumentos para la diagnosis del velocímetro.
Si la prueba de carretera indica un problema en el sistema y el velocímetro funciona correctamente, verifique lo
siguiente:
• Un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Si existe un DTC, efectúe las pruebas según el manual de servicio
de Procedimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión.
• Un conmutador de luz de freno (stop) desajustado. Esto también podría provocar un problema intermitente.
• Conexiones eléctricas dañadas o corroídas en el servo (si se utiliza). Debe eliminarse la corrosión de los ter-
minales eléctricos y aplicarse una capa delgada de grasa multipropósito Mopar o equivalente.
• Depósito de vacío con fuga (si se utiliza).
• Conexiones o mangueras de vacío flojas o con fugas (si se utiliza).
• Válvula de retención de vacío de una vía defectuosa (si se utiliza).
• Fije la conexión de ambos extremos del cable del servo de control de velocidad (si se utiliza).
• Funcionamiento suave de la articulación de la mariposa (si se utiliza) y válvula de aire del cuerpo de mariposa
del acelerador.
• Servo de control de velocidad defectuoso (si se utiliza). Realice la prueba de vacío del servo.
PRECAUCION: Cuando pruebe con una sonda el voltaje o la continuidad de los conectores eléctricos, debe
tener cuidado de no dañar el conector, los terminales o las juntas. Si se dañan estos componentes, pueden
producirse fallos intermitentes o permanentes del sistema.
ESPECIFICACIONES
TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Perno de instalación de - - 105
servo en soporte
transversal
Tornillos de instalación del 1,7 - 15
conmutador de control de
velocidad
CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD

DESCRIPCION
El cable del servo del control de velocidad está conectado entre el diafragma del servo de vacío del control de
velocidad y la articulación de control del cuerpo de la mariposa del acelerador. Este cable se utiliza únicamente con
los motores 3.7L/4.7L.
Si el vehículo está equipado con un motor 5-7L, no se utiliza un cable de servo del control de velocidad.
FUNCIONAMIENTO
Este cable hace que la articulación de control de la mariposa del acelerador abra o cierre la válvula de la mariposa
en respuesta al movimiento del diafragma del servo de vacío.
DESMONTAJE
MOTORES 3.7L / 4.7L
2. Retire el tubo de admisión de aire de la parte
superior del cuerpo de mariposa del acelerador.
Para poder acceder al cable del control de velocidad,
el cable del acelerador debe retirarse parcialmente.
3. Mantenga el cuerpo de la mariposa del acelerador
en la posición de totalmente abierta. Mientras se
mantiene en esa posición, deslice el pasador del
cable de la mariposa del acelerador (1) de la
palanca acodada del cuerpo de mariposa del
acelerador.
4. Utilizando una punta o un destornillador pequeño,

presione la lengüeta de desenganche (2) para sol-
tar el punto de instalación del cable de plástico del
soporte. Presione la lengüeta solamente lo sufi-
ciente para soltar el cable del soporte. Si pre-
siona demasiado, la lengüeta se romperá.
Deslice el retenedor de plástico (4) hacia el lado
derecho del vehículo para retirar el cable de la
mariposa del acelerador del soporte del cuerpo de
la mariposa.
5. Haciendo solamente presión con los dedos, desco-

necte el conector del cable del servo (2) del pasa-
dor de la palanca acodada del cuerpo de
mariposa, empujando el conector para retirarlo del
pasador de la palanca acodada, en dirección a la
parte delantera del vehículo. NO intente tirar del
conector perpendicularmente al pasador de la
palanca acodada. El conector se rompería.
6. Desplace el punto de instalación de plástico del

cable del control de velocidad (2) hacia el lado
derecho del vehículo para retirar el cable del
soporte del cuerpo de mariposa del acelerador.
7. Retire el cable del servo del servo. Consulte Des-
montaje e instalación del servo.
INSTALACION
MOTORES 3.7L / 4.7L
1. Instale el extremo del cable en el servo de control de velocidad. Consulte Desmontaje e instalación del servo.
2. Desplace el punto de instalación (2) de plástico del
cable de control de velocidad dentro del soporte
del cuerpo de mariposa del acelerador.
3. Instale el conector del cable de control de veloci-

dad (2) en el pasador de la palanca acodada del
cuerpo de mariposa (empuje hacia atrás para
encajarlo a presión en su sitio).
4. Desplace el punto de instalación (4) de plástico del

cable de la mariposa del acelerador dentro del
soporte del cuerpo de mariposa del acelerador.
Continúe desplazándolo hasta que la lengüeta de
desenganche (2) del cable quede alineada con el
orificio en el soporte de instalación del cuerpo de
mariposa del acelerador.
5. Mientras sujeta la mariposa del acelerador en la

posición de totalmente abierta, coloque el pasador
del cable (1) de la mariposa del acelerador dentro
de la palanca acodada del cuerpo de mariposa del
acelerador.
6. Instale el tubo de admisión de aire en la parte
superior del cuerpo de mariposa del acelerador.
7. Conecte el cable negativo de batería a la batería.
8. Antes de poner en marcha el motor, accione el
pedal del acelerador para comprobar que no esté
atascado.
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

DESCRIPCION
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA

El servo de control de velocidad solamente se utiliza con los motores 3.7L V-6 o 4.7L V-8.
El servo de control de velocidad (3) está situado dentro del compartimiento del motor, fijado al soporte transversal
(4).
La unidad del servo comprende un cuerpo de válvulas de solenoide y una cámara de vacío. El cuerpo de válvulas
de solenoide contiene tres solenoides:
• Vacío
• Respiradero
• Descarga
La cámara de vacío contiene un diafragma con un cable fijado para controlar la articulación de la mariposa del
acelerador.
FUNCIONAMIENTO
El servo de control de velocidad solamente se utiliza con los motores 3.7L V-6 o 4.7L V-8.
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) controla el cuerpo de válvulas de solenoide. El cuerpo
de válvulas de solenoide controla la aplicación y descarga de vacío al diafragma del servo de vacío. La unidad del
servo no puede repararse y solamente puede recibir servicio como un conjunto completo.
La alimentación eléctrica para el servo la suministra el PCM a través del conmutador de freno. El PCM controla la
vía a masa para los solenoides de vacío y respiradero.
El solenoide de descarga se excita siempre que recibe alimentación eléctrica. En caso de interrumpirse la alimen-
tación eléctrica al solenoide de descarga, el solenoide descarga vacío en el servo. Esto proporciona un apoyo de
seguridad a los solenoides de respiradero y vacío.
Para que funcionen, los solenoides de vacío y respiradero deben ser conectados a masa por el PCM. Cuando el
PCM conecta a masa el solenoide de vacío del servo, el solenoide permite que entre vacío en el servo y hace que
se abra la placa de la mariposa del acelerador utilizando el cable. Cuando el PCM interrumpe la vía a masa, el
solenoide se cierra y no se permite que entre más vacío al servo. El PCM también acciona el solenoide a través
de la vía a masa. El solenoide de respiradero abre y cierra el conducto para purgar o mantener el vacío en el servo
El PCM regula los ciclos de servicio de los solenoides de vacío y respiradero para mantener la velocidad fijada, o
para acelerar y desacelerar el vehículo. Para aumentar la apertura de la mariposa del acelerador, el PCM conecta
a masa los solenoides de vacío y respiradero. Para disminuir la apertura de la mariposa del acelerador, el PCM
retira las masas de los solenoides de vacío y respiradero. Cuando se dejan de aplicar los frenos, si la velocidad del
vehículo supera los 48 km/h (30 mph) para reasumir, 56 km/h (35 mph) para fijar, y se ha oprimido los conmuta-
dores RES/ACCEL, se restablece la masa para los circuitos de respiradero y vacío.
DESMONTAJE
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA

El conjunto de servo de control de velocidad (3) está fijado a un soporte transversal (4) situado dentro del com-
2. Desconecte el conducto de vacío del servo.
3. Desconecte el conector eléctrico (5) en el servo.
4. Retire el perno de instalación del servo (7).
5. Desconecte el cable del servo del cuerpo de mariposa del acelerador. Consulte Desmontaje e instalación del
cable del servo.
6. Retire las 2 tuercas de instalación (1) que sujetan

el manguito del cable del servo (4) en el soporte.
7. Tire del manguito del cable de control de velocidad
y el servo para alejarlo del soporte de instalación
del servo, a fin de dejar al descubierto el collarín
de retención del cable (3) y retire el collarín. Nota:
El soporte de instalación del servo que se muestra
es un soporte característico que puede o no ser
aplicable a este modelo del vehículo.
8. Retire el servo (2) del soporte de instalación. Mien-
tras lo retira, tome nota de la orientación del servo
con respecto al soporte.
INSTALACION
1. Sitúe el servo (2) en el soporte de instalación.
2. Alinee el orificio en el conector del cable con el ori-
ficio del pasador del servo. Instale el collarín de
retención del cable en el servo (3).
3. Inserte los espárragos de instalación del servo a
través de los orificios del soporte de instalación del
servo.
4. Instale las dos tuercas (1) del servo en el soporte
de instalación y apriételas. Consulte las especifica-
ciones de torsión.
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA

5. Sitúe el conjunto de servo (3) en el soporte transversal (4) e instale el perno de instalación (7). Apriete el perno.
6. Conecte el conducto de vacío al servo.
7. Desconecte el conector eléctrico (5) en el servo.
8. Conecte el cable del servo al cuerpo de la mariposa. Consulte Desmontaje e instalación del cable del servo.
9. Conecte el cable negativo de la batería a la batería.
10. Antes de poner en marcha el motor, accione el pedal del acelerador para comprobar que no esté atascado.
CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

DESCRIPCION
Dos cápsulas de conmutadores separadas accionan el sistema de control de velocidad. Los conmutadores insta-
lados en el volante de dirección utilizan circuitos multiplexados para proporcionar al PCM entradas correspondien-
tes a los modos ON, OFF, RESUME, ACCELERATE, SET, DECEL y CANCEL. Para más información sobre
funciones y procedimientos de ajuste de los conmutadores de control de velocidad, consulte el manual del propie-
tario.
Los conmutadores individuales no pueden repararse. Si un conmutador falla, se debe reemplazar el módulo de
conmutadores completo.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se selecciona el control de velocidad pulsando el conmutador ON/OFF, el PCM permite que se almacene
una velocidad fijada en su memoria RAM para el control de velocidad. Para almacenar una velocidad fijada, oprima
el conmutador SET mientras el vehículo circula a una velocidad comprendida entre aproximadamente 56 y 136
km/h (35 y 85 mph). Para que el control de velocidad se active, los frenos no pueden estar aplicados, ni el selector
de marchas puede estar indicando que la caja de cambios se encuentra en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL
(punto muerto).
El control de velocidad puede desactivarse manualmente haciendo lo siguiente:
• Pisando el pedal de freno
• Oprimiendo el conmutador OFF
• Oprimiendo el conmutador CANCEL (cancelar)
El control de velocidad también puede desactivarse en caso de producirse alguna de las condiciones siguientes:
• Una indicación de PARK o NEUTRAL (caja de cambios auto.)
• La señal de VSS (sensor de velocidad del vehículo) aumenta a razón de 16 km/h (10 mph) por segundo
(indica que el coeficiente de fricción entre la superficie de la carretera y los neumáticos es extremadamente
bajo).
• Oprimiendo el pedal de embrague (caja de cambios manual).
• Excesivas rpm del motor (indica que es posible que la caja de cambios se encuentre en una marcha baja).
• La señal del VSS disminuye a razón de 16 km/h (10 mph) por segundo (indica que el vehículo puede haberse
desacelerado de forma extremadamente rápida).
• Si la velocidad real difiere en más de 32 km/h (20 mph) con respecto a la velocidad fijada
Las condiciones de desactivación anteriores han sido programadas para ofrecer una mayor seguridad.
Una vez desactivado el control de velocidad, si se pulsa el conmutador ACCEL (acelerar) el vehículo retoma la
velocidad deseada que ha sido almacenada en la memoria RAM del PCM.
NOTA: Oprimiendo el conmutador OFF se borrará la velocidad fijada almacenada en la memoria RAM del
PCM.
Si el conductor desea incrementar la velocidad del vehículo estando el control de velocidad conectado, el PCM está
programado con una característica de aceleración. Manteniendo el conmutador ACCEL pulsado, el vehículo acelera
lentamente hasta la velocidad deseada. Al soltar el conmutador ACCEL, la nueva velocidad fijada se almacena en
la memoria RAM del PCM. El PCM también posee una característica de “aumento por pulsación” con la cual la
velocidad del vehículo se incrementa a razón de aproximadamente 3 kph (2 mph) por cada activación momentánea
del conmutador ACCEL (acelerar).
El PCM también proporciona un medio para desacelerar el vehículo sin necesidad de desactivar el control de velo-
cidad. Para desacelerar desde una velocidad existente registrada, oprima y mantenga pulsado el conmutador
COAST (rodadura libre) hasta que se alcance la velocidad deseada. Luego suelte el conmutador. El comutador ON,
OFF acciona dos componentes: la entrada ON, OFF del PCM, y el voltaje de batería al conmutador de freno.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTI-
CAR, RETIRAR O INSTALAR CUALQUIER COMPO-
NENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL
VOLANTE DE DIRECCION O EL SISTEMA AIRBAG,
PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL
CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA).
ESPERE 2 MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR
DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE CONTI-
NUAR CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. DE NO
HACERLO PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE
ACCIDENTAL DEL AIRBAG ASI COMO LESIONES
PERSONALES.
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería

de la batería.
2. Retire el módulo de airbag. Consulte el grupo Sis-
temas de sujeción.
3. Desenchufe el conector eléctrico.
4. Retire el tornillo de instalación del conmutador de control de velocidad (1) y retire el conmutador del volante de
dirección.
INSTALACION
1. Sitúe el conmutador (2) en el volante de dirección.
2. Instale el tornillo de instalación del conmutador (1)
y apriételo. Consulte las especificaciones de tor-
sión.
3. Enchufe el conector eléctrico dentro del conmuta-
dor.
4. Instale el módulo de airbag. Consulte el grupo Sis-
temas de sujeción.
5. Conecte el cable negativo de la batería a la
batería.
DEPOSITO DE VACIO
DESCRIPCION
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA

El depósito de vacío es un depósito de almacenamiento de plástico conectado a una fuente de vacío del motor a
través de conductos de vacío.
El depósito (9) está fijado al lateral de la caja del filtro depurador de aire (1).
Los motores diesel o los motores 5.7L de gasolina no utilizan depósito de vacío.
FUNCIONAMIENTO
El depósito de vacío se utiliza para suministrar el vacío necesario para mantener el correcto funcionamiento del
control de velocidad cuando el vacío del motor disminuye, como cuando se ascienden pendientes durante la con-
ducción. En el conducto de vacío, entre el depósito y la fuente de vacío, hay una válvula de retención de una vía.
Esta válvula de retención se utiliza para retener el vacío del motor dentro del depósito. En ciertas aplicaciones del
vehículo, este depósito es compartido con el sistema de calefacción y aire acondicionado. El depósito de vacío no
puede repararse; si está defectuoso deberá reemplazarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DEPOSITO DE VACIO

Para informarse sobre los procedimientos, consulte Diagnosis y comprobación — Prueba de alimentación de vacío.
DESMONTAJE
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA

El depósito de vacío (9) está fijado al lateral de la caja del filtro depurador de aire (1).
1. Desconecte el conducto de vacío (2) del depósito.
2. Retire el perno de instalación del depósito (8).
3. Retire el depósito (9).
INSTALACION
PARTE
DELANTERA PARTE
DELANTERA

1. Sitúe el depósito (9) en la caja del filtro de aire.

2. Instale y apriete el perno de instalación (8).
3. Conecte el conducto de vacío (2) al racor del depósito.
WK SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Q - 1
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL

VEHICULO
INDICE
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SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO -

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
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SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - B1A35-ERROR DE COMUNICACION DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS LLAVE SIN IDENTIFICAR . . . . . . . . . . . . . . . . 48
DIAGNOSIS Y COMPROBACION B2101-ENTRADA DE RUN/START DE
B1A24-LLAVE SIN PROGRAMAR ..........3 ENCENDIDO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
B1A25-LLAVE NO VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . 4 B2102-ENTRADA DE RUN/START DE
B1A26-NUMERO MAXIMO DE LLAVES ENCENDIDO ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
PROGRAMADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 B210A-VOLTAJE DEL SISTEMA BAJO . . . . . . 58
B1A27-FUNCIONAMIENTO DE B210D-VOLTAJE DEL SISTEMA ALTO . . . . . . 62
PROGRAMACION DEL SKREEM . . . . . . . . . . . 9 B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 65
B1A28-FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 68
CON SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 B2204-FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1A29–FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CONFIGURACION DE ECU . . . . . . . . . . . . . . 71
CON SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 B2205-FALTA DE CONCORDANCIA/
B1A2A-ERROR DE COMUNICACION DE AUSENCIA DE VIN ORIGINAL . . . . . . . . . . . . 72
LLAVE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 B2224-PROBLEMA INTERNO DEL SKREEM . 75
B1A2BA-ERROR DE COMUNICACION DE B2228-PROBLEMA INTERNO DEL SKREEM
LLAVE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 – RECEPTOR DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
B1A2C-ERROR DE COMUNICACION DE B2229-PROBLEMA INTERNO DEL SKREEM
LLAVE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 – INMOVILIZADOR DE SKIM . . . . . . . . . . . . . 77
B1A2D-ERROR DE COMUNICACION DE U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
LLAVE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1A2E-ERROR DE COMUNICACION DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 81
B1A2F-ERROR DE COMUNICACION DE ACCESO CENTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
B1A30-ERROR DE COMUNICACION DE GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 81
LLAVE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
B1A31-ERROR DE COMUNICACION DE VERIFICACION DEL SKREEM . . . . . . . . . . . . 82
LLAVE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
8Q - 2 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
WK SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8Q - 3
B1A24 - LLAVE SIN PROGRAMAR

Con el interruptor de encendido en posición ON.
Causas posibles
LLAVE SIN PROGRAMAR
SKREEM
1. LLAVE SIN PROGRAMAR

Utilizando una herramienta de exploración, intente programar la(s) llave(s) en el SKREEM.
¿Ha podido programar satisfactoriamente la(s) llave(s)?

Sí >> La programación de la(s) llave(s) ha sido satisfactoria. Prueba completa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKREEM. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURI-
DAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
No >> Reemplace la llave de encendido e intente programarla en el SKREEM. Si el DTC vuelve a estable-
cerse, reemplace y programe el SKREEM de acuerdo con la Información de servicio.
B1A25 - LLAVE NO VALIDA

B1A25 - LLAVE NO VALIDA (CONTINUACIÓN)
Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de programación de llaves.
Cuando el SKREEM no recibe una respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura
de transpondor antes de 2,0 segundos.
Causas posibles
FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM
1. PARA DETERMINAR SI EL DTC ES ACTUAL

Utilice la herramienta de exploración para leer y registrar los DTC del SKREEM.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del SKREEM.
NOTA: Efectúe varias veces la prueba siguiente para asegurarse de que el DTC es actual.
Espere 10 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del SKREEM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC borrado previamente?

No >> Diríjase a 6
2. COMPROBACION DE VARIAS LLAVES
¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo?

No >> Diríjase a 4
3. FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
NOTA: Efectúe los pasos siguientes empleando una de las llaves de encendido del vehículo. Una vez fina-
lizados, repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehículo, una por una.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON
¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?

Sí >> Reemplace y programe el Módulo de apertura a distancia con llave centinela de acuerdo con la Infor-
No >> Reemplace la(s) llave(s) de encendido causante(s) del DTC del SKIM.
4. REPROGRAMACION DE LLAVES
Utilizando la herramienta de exploración, intente reprogramar la llave de encendido en el SKREEM.
Espere 10 segundos.
¿Se ha establecido de nuevo este DTC?

5. PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO NUEVAS

Reemplace la llave de encendido por una llave nueva.
Utilizando la herramienta de exploración, programe la llave de encendido nueva en el SKREEM.
Espere 10 segundos.

6. PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO
NOTA: Compruebe lo siguiente:
• Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados,
horadados, pinzados o parcialmente rotos.
• Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen termi-
nales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
• Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

Sí >> Repare los conectores de mazo de cableado según sea necesario.
B1A26 - NUMERO MAXIMO DE LLAVES PROGRAMADAS

Cuando el número máximo de llaves (8) han sido programadas en el SKREEM
Causas posibles
CANTIDAD MAXIMA DE LLAVES PROGRAMADAS EN EL SKREEM
SKREEM
1. CANTIDAD MAXIMA DE LLAVES PROGRAMADAS EN EL SKREEM

NOTA: El procedimiento siguiente le hará borrar toda la información relativa a llaves contenida en el
SKREEM. Resulta importante obtener todas las llaves de encendido del cliente de modo que puedan ser
reprogramadas en el módulo.
Utilizando una herramienta de exploración, borre toda la información relativa a llaves en el SKREEM.
Programe todas las llaves del cliente en el SKREEM (un máximo de ocho)
¿Ha vuelto a visualizarse “Número máximo de llaves programadas”?

Sí >> Reemplace y programe el SKREEM de acuerdo con la Información de servicio.
No >> La programación de la(s) llave(s) ha sido satisfactoria. Prueba completa.
B1A27 - FUNCIONAMIENTO DE PROGRAMACION DEL SKREEM

Causas posibles
SKREEM
1. SKREEM
NOTA: Antes de continuar repase y compruebe las condiciones siguientes.
• Repase el historial de reparaciones del vehículo. Asegúrese de que el vehículo tiene instalados el PCM y
SKREEM correctos. Compruebe los números de pieza.
• Utilizando una herramienta de exploración, asegúrese de que el PCM y el SKREEM han sido programa-
dos correctamente. Compare el VIN del PCM con el VIN del SKREEM y asegúrese de que ambos son
iguales.
Realice 5 ciclos de encendido, dejando el interruptor de encendido en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
¿Se vuelve a establecer el DTC?

No >> El DTC no es activo en este momento. Prueba completa.
B1A28 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CON SKIM

B1A28 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CON SKIM (CONTINUACIÓN)
Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna
alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un estado de Llave válida antes de que
transcurran 3,5 segundos desde la transmisión del último mensaje de código de llave válida al PCM.
Causas posibles
VERIFICACION DE VIN DEL PCM

REEMPLACE EL SKREEM Y COMPRUEBE LOS DTC
PCM

Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.

No >> Diríjase a 4
2. VERIFICACION DEL VIN DEL PCM

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar sistema de Motor del menú principal.
Visualice y registre el Número de identificación del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que se ha programado un VIN en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar
intente programar el PCM con el VIN correcto.
¿El VIN grabado en el PCM coincide con el VIN del vehículo?

No >> Efectúe el procedimiento de PCM reemplazado para actualizar el VIN en el PCM.
B1A28 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CON SKIM (CONTINUACIÓN)
3. REEMPLACE EL SKREEM Y COMPRUEBE LOS DTC
Reemplace y programe el Módulo de apertura a distancia con llave centinela de acuerdo con la Información de
servicio.
Utilice la herramienta de exploración para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKREEM.
Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo.
Utilice la herramienta de exploración para comprobar los DTC del SKREEM.

Sí >> Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Infor-
4. INTERMITENTE
NOTA: Compruebe si existen las condiciones siguientes:

B1A29 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CON SKIM

B1A29 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CON SKIM (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

PCM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 4

intente programar el PCM con el VIN del vehículo correcto.

B1A29 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECM CON SKIM (CONTINUACIÓN)
servicio.

4. INTERMITENTE

B1A2A - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 1

B1A2A - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 1 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC es actual.
Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A2BA - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 2

B1A2BA - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 2 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
lizados, repita el procedimiento empleando cada una de las otras llaves del vehículo, una por una.
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A2C - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 3

B1A2C - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 3 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A2D - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 4

B1A2D - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 4 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A2E - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 5

B1A2E - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 5 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A2F - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 6

B1A2F - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 6 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A30 - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 7

B1A30 - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 7 (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A31 - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE 8

Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B1A35 - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE SIN IDENTIFICAR

B1A35 - ERROR DE COMUNICACION DE LLAVE SIN IDENTIFICAR (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

LLAVE DE ENCENDIDO
SKREEM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 6

No >> Diríjase a 4
Espere 10 segundos.

Espere 10 segundos.


Espere 10 segundos.


B2101 - ENTRADA DE RUN / START DE ENCENDIDO BAJA

B2101 - ENTRADA DE RUN / START DE ENCENDIDO BAJA (CONTINUACIÓN)
El SKREEM ha detectado que el voltaje de entrada del interruptor de encendido está por debajo de un valor
calibrado.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
SKREEM

NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC relacionado con el mecanismo de transmisión.
Utilice una herramienta de exploración para leer y registrar cualquier DTC.
segundos por ciclo.

No >> Diríjase a 2
NOTA: Compruebe si existe alguna de las condiciones siguientes:
• Conexión deficiente entre cable y terminal
• Terminales corroídos
• Terminales desplazados hacia fuera o flojos
• Cable roto en el interior del aislamiento
• Masa del módulo sucia (parcialmente)
Con el encendido en posición ON, mueva los cables relacionados.
Utilice una herramienta de exploración para leer los DTC.

Sí >> Repare el cableado según sea necesario.
B2101 - ENTRADA DE RUN / START DE ENCENDIDO BAJA (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
NOTA: Compruebe los fusibles relacionados con el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, repare un corto en el circuito.
Desconecte el conector de mazo del SKREEM.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de salida (RUN-START) del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del SKREEM.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
4. SKREEM
NOTA: Una masa sucia (parcialmente) puede provocar condiciones anormales dentro de un sistema. Antes
de continuar, asegúrese de que el módulo tiene una buena masa.
Vuelva a conectar el conector del SKREEM.
Sondee a la inversa el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Utilizando la herramienta de exploración, vea el voltaje de la batería en Visualización de datos en la categoría
Motor.
Compare el voltaje que aparece en la herramienta de exploración con la lectura de voltaje del voltímetro.
¿El voltaje de la herramienta de exploración es igual a la lectura del voltímetro +/- 0,5 voltios?
No >> Repare una resistencia alta en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible.
B2102 - ENTRADA DE RUN / START DE ENCENDIDO ALTA

B2102 - ENTRADA DE RUN / START DE ENCENDIDO ALTA (CONTINUACIÓN)
El SKREEM ha detectado que el voltaje de entrada del interruptor de encendido está por encima de un valor
calibrado.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SKREEM

segundos por ciclo.

No >> Diríjase a 2

B2102 - ENTRADA DE RUN / START DE ENCENDIDO ALTA (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de salida (RUN-START) del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del SKREEM.

Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible.
No >> Reemplace y programe el SKREEM de acuerdo con la Información de servicio.
B210A - VOLTAJE DEL SISTEMA BAJO

B210A - VOLTAJE DEL SISTEMA BAJO (CONTINUACIÓN)
El SKREEM ha detectado que el voltaje del sistema está por debajo de un valor calibrado.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
SKREEM

segundos por ciclo.

No >> Diríjase a 2

3. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
NOTA: Compruebe los fusibles relacionados con el circuito de
salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusi-
ble. Si el fusible está abierto, repare un corto en el circuito.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee
el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible en el conector de mazo del SKREEM.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido prot. por fusible.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTI-
RROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
4. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del SKREEM.

No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.
RROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL)
5. SKREEM
NOTA: Repita el procedimiento siguiente tanto para el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible como para el circuito B(+) prot. por fusible.
Sondee a la inversa el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible y a continua-
ción el circuito B(+) prot. por fusible.
Motor.
No >> Repare el(los) circuito(s) con un voltaje incorrecto.
B210D - VOLTAJE DEL SISTEMA ALTO

B210D - VOLTAJE DEL SISTEMA ALTO (CONTINUACIÓN)
El SKREEM ha detectado que el voltaje del sistema está por encima de un valor calibrado.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SKREEM

segundos por ciclo.

No >> Diríjase a 2

B210D - VOLTAJE DEL SISTEMA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
NOTA: Una masa sucia (parcialmente) puede provocar condicio-
nes anormales dentro de un sistema. Antes de continuar, asegú-
rese de que el módulo tiene una buena masa.
el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible en el conector de mazo del SKREEM.

Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
CIONAL)
No >> Reemplace y reprograme el SKREEM de acuerdo con la Información de servicio.

El SKREEM ha detectado que el voltaje de entrada de B(+) prot. por fusible está por debajo de un valor
calibrado.
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
SKREEM

segundos por ciclo.

No >> Diríjase a 2

3. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
NOTA: Compruebe los fusibles relacionados con el circuito B(+)
prot. por fusible. Si el fusible está abierto, repare un corto en el
circuito.
el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del SKREEM.

No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.
CIONAL)
4. SKREEM
Sondee a la inversa el circuito B(+) prot. por fusible.
Motor.
No >> Repare las resistencias altas en el circuito B(+) prot. por fusible.

El SKREEM ha detectado que el voltaje de entrada de B(+) prot. por fusible está por encima de un valor
calibrado.
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE
SKREEM

segundos por ciclo.

No >> Diríjase a 2

3. SKREEM
NOTA: Una masa sucia (parcialmente) puede provocar condiciones anormales en un sistema. Antes de con-
tinuar, asegúrese de que el módulo tiene una buena masa.
Sondee a la inversa el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del SKREEM.
Utilizando una herramienta de exploración, vea el voltaje de la batería en Visualización de datos en la categoría
Motor.
Sí >> Reemplace y programe el SKREEM de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE
VERIFICACION DEL SKREEM. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL
VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
No >> Repare el circuito B(+) prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKREEM. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL)
B2204 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE ECU

Causas posibles
SKREEM
1. SKREEM
iguales.
segundos por ciclo.

B2205 - FALTA DE CONCORDANCIA / AUSENCIA DE VIN ORIGINAL

B2205 - FALTA DE CONCORDANCIA / AUSENCIA DE VIN ORIGINAL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

PCM

Espere 10 segundos.

No >> Diríjase a 4

intente programar el PCM con el VIN correcto.

B2205 - FALTA DE CONCORDANCIA / AUSENCIA DE VIN ORIGINAL (CONTINUACIÓN)
servicio.

4. INTERMITENTE

B2224 - PROBLEMA INTERNO DEL SKREEM

Causas posibles
SKREEM
1. SKREEM
iguales.
segundos por ciclo.

B2228 - PROBLEMA INTERNO DEL SKREEM – RECEPTOR DE RKE

Causas posibles
SKREEM
1. SKREEM
iguales.
segundos por ciclo.

B2229 - PROBLEMA INTERNO DEL SKREEM – INMOVILIZADOR DE SKIM

Causas posibles
SKREEM
1. SKREEM
iguales.
segundos por ciclo.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTI-
RROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
U0019 – BUS CAN B

Continuamente
Causas posibles


segundos por ciclo.


Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del Módulo de control delantero.

PROBACION).
No >> Diríjase a 3

Desconecte el conector de mazo del Módulo de apertura a distancia
con llave centinela.
Mida la resistencia del circuito de (+) del bus CAN B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del Módulo
de apertura a distancia con llave centinela.

(D55).
CERIA VER - 1.
Mida la resistencia del circuito de (-) del bus CAN B (D54) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del Módulo
de apertura a distancia con llave centinela.

Sí >> Reemplace el Módulo de apertura a distancia con llave
centinela de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
U0141 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO

U0146 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ACCESO CENTRAL

CION) y efectúe la prueba para P0141-Pérdida de comunicación con el Módulo de control delantero para infor-
marse del procedimiento de prueba de diagnóstico.

VERIFICACION DEL SKREEM
1. VERIFICACION DEL SKREEM

NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKREEM sólo permitirá realizar 3 intentos con-
secutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3 PIN incorrectos consecutivos el SKREEM blo-
queará la herramienta de exploración. Para salir del Modo de bloqueo, la llave de encendido debe
permanecer en la posición RUN durante 1 hora. Todos los accesorios deben estar apagados. Durante este
período de tiempo se recomienda conectar un cargador de baterías a la batería del vehículo.
1. Vuelva a conectar los componentes y conectores previamente desconectados.
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a su SKREEM original.
Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de asistencia al cliente de DaimlerChrys-
ler (teléfono 1-800-992-1997).
3. Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Funciones varias, WCM/Módulo de control inalámbrico.
A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga la visualización de la herramienta de exploración.
4. Si se ha reemplazado el SKREEM, asegúrese de que todas las llaves del cliente han sido programadas en el
módulo nuevo.
5. Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC. Realice 5 ciclos de la llave de encendido,
dejando la llave en ON durante al menos 90 segundos cada vez.
6. Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del SKREEM.
¿Aparece algún DTC del SKREEM?

Sí >> La reparación no está completa; consulte el síntoma apropiado.
WK SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - INFORMACION DE SERVICIO 8Q - 83
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - INFORMACION

DE SERVICIO
INDICE
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SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - DESMONTAJE ....................... . . 88

INFORMACION DE SERVICIO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 TRANSPONDOR DE LLAVE
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON FUNCIONAMIENTO ................... . . 92
LLAVE CENTINELA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 PROGRAMACION DEL TRANSPONDOR DE
FUNCIONAMIENTO ................... . . 86 LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LUZ INDICADORA DE VTSS/SKIS
INICIALIZACION DEL SISTEMA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . 87 FUNCIONAMIENTO ................... . . 94
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - INFORMACION DE

SERVICIO
DESCRIPCION
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
El Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) está destinado a proporcionar protección perimetral contra
uso no autorizado o forzamiento del vehículo, monitorizando las puertas, la compuerta levadiza, el cristal bascu-
lante de la compuerta levadiza, el sistema de encendido y, solamente en los vehículos fabricados para su venta en
determinados mercados internacionales donde este equipamiento se requiere, el capó del vehículo. Si detecta un
uso no autorizado o un intento de forzar el vehículo, el sistema responde haciendo que suene el claxon y que
destellen las luces exteriores. En muchos mercados, el VTSS también incluye el Sistema inmovilizador con llave
centinela (SKIS), que proporciona protección pasiva del vehículo impidiendo el funcionamiento del motor a menos
que se detecte una llave codificada electrónicamente válida en el cilindro de cerradura del encendido.
El VTSS incluye los componentes principales siguientes:
• Conmutador de puerta entreabierta
• Conmutador de cilindro de cerradura de puerta del conductor
• Conmutador de capó entreabierto (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHI-
CULO/CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO - DESCRIPCION).
• Conmutador de compuerta levadiza entreabierta
• Conmutador de cristal basculante de compuerta levadiza entreabierto
• Relé de luz de cruce de faro
• Luz indicadora del VTSS (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO/
INDICADOR DEL VTSS - DESCRIPCION).
Determinadas funciones y características del VTSS dependen de recursos compartidos con otros módulos o con-
trolados por los mismos del vehículo a través de la red del bus de datos de Red de área de controlador (CCN). Los
otros módulos que pueden afectar al funcionamiento del VTSS son:
• Nodo de compartimiento de cabina (CCN) (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS - DESCRIPCION).
• Módulo de espejo con memoria del conductor (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CON-
TROL ELECTRONICOS/MODULO DE ASIENTO/ESPEJOS TERMICOS CON MEMORIA - DESCRIPCION).
• Módulo de espejo con memoria del acompañante (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CON-
TROL ELECTRONICOS/MODULO DE ASIENTO/ESPEJOS TERMICOS CON MEMORIA - DESCRIPCION).
8Q - 84 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - INFORMACION DE SERVICIO WK
• Módulo de control de la dirección (SCM) (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE

CONTROL DE COLUMNA DE DIRECCION - DESCRIPCION).
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) incluye los componentes principales siguientes, que se descri-
ben más detalladamente en otra parte de este manual de servicio:
• Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM)
• Transpondor de llave centinela
• Indicador del SKIS
Excepto los transpondores de llave centinela, que dependen de la comunicación de radiofrecuencia (RF), los com-
ponentes del SKIS están conectados al sistema eléctrico del vehículo mediante un conjunto de circuitos conectados
por cable. Consulte la información de cableado apropiada.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
En este modelo se utiliza un Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) para controlar e integrar muchas de
las características y funciones electrónicas incluidas en el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS). En
el VTSS, el EMIC/CCN recibe entradas que indican el estado de los conmutadores de puerta entreabierta, el con-
mutador de compuerta levadiza entreabierta y el interruptor de encendido. El EMIC procesa la información de todas
estas entradas, controla internamente el indicador de seguridad según corresponda y envía mensajes electrónicos
al Módulo de control delantero (FCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El FCM
controla internamente la salida a las luces de advertencia de emergencia y envía una salida de control para excitar
o desexcitar el relé de claxon según corresponda.
Los párrafos que se ofrecen a continuación describen el funcionamiento de cada una de las características del
VTSS.
HABILITACION
Para que el VTSS pueda funcionar como es debido, el EMIC debe tener las funciones del VTSS habilitadas elec-
trónicamente. La lógica del EMIC mantiene sus funciones del VTSS en estado latente hasta que éste es habilitado
utilizando una herramienta de exploración de diagnóstico. La función del VTSS del EMIC es habilitada en fábrica en
vehículos equipados con la opción de VTSS, pero en un EMIC de recambio de servicio el VTSS deberá ser habi-
litado por un concesionario mediante una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de
ARMADO
El armado pasivo del VTSS se produce cuando se sale del vehículo con la llave retirada del interruptor de encen-
dido, se apagan los faros, y se bloquean las puertas cuando están abiertas utilizando el conmutador de cerraduras
de puertas. El armado activo se produce cuando se oprime el botón “LOCK” (bloqueo) del transmisor de Apertura
a distancia (RKE) para bloquear el vehículo. Para que se produzca el armado activo, las puertas deben estar cerra-
das y el interruptor de encendido debe estar en posición OFF al oprimirse el botón LOCK del transmisor de RKE.
El conmutador de cerraduras automáticas no funcionará si la llave está en el interruptor de encendido o los faros
están encendidos con la puerta del conductor abierta.
El armado previo del VTSS se inicia cuando se abre una puerta o la compuerta levadiza cuando se bloquea el
vehículo mediante un conmutador de cerraduras automáticas o cuando se oprime el botón “LOCK” del transmisor
de RKE. El armado previo no se producirá si la llave está en el interruptor de encendido o los faros están encen-
didos con la puerta del conductor abierta. Cuando se produce el armado previo del VTSS, se aplaza la secuencia
de armado hasta que se cierran todas las puertas y la compuerta levadiza. El VTSS se mantendrá en el modo de
“Armado previo” durante hasta diecisiete segundos después de haberse cerrado todas las puertas y la compuerta
levadiza.
Una vez que el VTSS comienza la secuencia de armado pasivo o activo, el indicador de seguridad del grupo de
instrumentos destellará rápidamente durante unos 17 segundos. Esto indica que el armado del VTSS está en
curso. Si el interruptor de encendido se coloca en posición ON, si se abre una puerta o la compuerta levadiza, si
se desbloquea una puerta o la compuerta levadiza mediante cualquiera de las formas posibles, o si se pulsa el
botón “PANIC” (emergencia) de RKE durante el proceso de armado de diecisiete segundos, el indicador de segu-
ridad dejará de destellar y el proceso de armado se interrumpirá. Una vez completada con éxito la función de
armado de diecisiete segundos, el indicador de seguridad destellará más lentamente para indicar que el VTSS está
armado.
DESARMADO
El desarmado del VTSS sólo es posible si el vehículo está equipado con el Sistema inmovilizador con llave centi-
nela (SKIS) opcional. En los vehículos con SKIS, si se gira el interruptor de encendido a la posición ON empleando
una llave válida para el SKIS se producirá el desarmado pasivo del VTSS. El desarmado activo del VTSS se pro-
duce cuando se desbloquea el vehículo oprimiendo el botón UNLOCK del transmisor de RKE. Una vez activada la
alarma, cualquiera de estos métodos de desarmado también la desactivará. Si se oprime el botón PANIC (emer-
gencia) del transmisor de RKE no se desarmará el VTSS.
MODO REACTIVACION
Cuando el VTSS armado detecta que la batería ha sido desconectada y vuelta a conectar, entra en modo reacti-
vación. En el modo reactivación el sistema de alarma permanece armado después de una desconexión o fallo de
la batería. Si el VTSS estaba armado antes del fallo o la desconexión de la batería, el técnico o el usuario del
vehículo tendrá que desarmar de forma activa o pasiva el sistema de alarma después de volver a conectar la bate-
ría. El modo reactivación también se aplica en caso de agotarse la batería con el sistema armado y de intentar el
arranque con puente de batería. El VTSS estará armado hasta que el técnico o el usuario del vehículo haya des-
armado el sistema de alarma de forma activa o pasiva. Si el VTSS estaba desarmado antes del fallo o la desco-
nexión de la batería, permanecerá desarmado después de volver a conectar la batería o de reemplazarla o de
intentar el arranque con puente.
ALERTA DE FORZAMIENTO
La característica de alerta de forzamiento del VTSS hará sonar el claxon tres veces en el momento del desarmado,
si la alarma fue disparada y posteriormente transcurrió su temporización (alrededor de 18 minutos) y si la batería se
ha desconectado y vuelto a conectar. Esta característica avisa al conductor que la alarma del VTSS se ha activado
mientras el vehículo se encontraba sin custodia.
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) está diseñado para proporcionar protección pasiva contra la
utilización no autorizada del vehículo mediante la inhabilitación del motor, tras dos segundos de funcionamiento,
siempre que se utilice un método que no sea una llave centinela válida para poner en marcha el vehículo. El SKIS
se considera un sistema de protección pasiva porque siempre se encuentra activo cuando el sistema de encendido
recibe alimentación eléctrica, sin requerir la intervención del usuario. El SKIS se comunica mediante radiofrecuencia
(RF) para obtener confirmación de que la llave del interruptor de encendido es un llave válida para el funciona-
miento del vehículo. El software y hardware del SKIS basado en microprocesador también utiliza mensajes elec-
trónicos para comunicarse con otros módulos electrónicos del vehículo a través del bus de datos de Interfaz de
comunicaciones programable (PCI). (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONI-
COS/COMUNICACION - FUNCIONAMIENTO).
Al salir el vehículo de fábrica se proporcionan transpondores de llave centinela preprogramados. Cada Módulo de
apertura a distancia con llave centinela (SKIM) reconocerá un máximo de ocho llaves centinela. Si el usuario desea
disponer de llaves adicionales a las proporcionadas con el vehículo, pueden adquirirse en cualquier concesionario
autorizado. Estas llaves adicionales deberán programarse para el SKREEM del vehículo a fin de que el sistema las
reconozca como llaves válidas. Esto puede efectuarlo el concesionario mediante una herramienta de exploración o,
si la característica de programación de aprendizaje del cliente está disponible en el SKIS en el mercado donde se
adquirió el vehículo, el usuario puede programar las llaves adicionales, siempre que ya se disponga al menos de
dos llaves centinelas válidas (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO/
LLAVE CON TRANSPONDOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DE TRANSPONDOR).
Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el SKIS lleva a cabo una autocomprobación
y en caso de detectarse un funcionamiento incorrecto en el sistema almacenará información del fallo en forma de
Códigos de diagnóstico de fallos (DTC). Con una herramienta de exploración, el SKIS puede diagnosticarse y recu-
perarse cualquier DTC almacenado. Consulte la información de diagnosis apropiada.

DESCRIPCION
El Módulo de apertura a distancia con llave centinela

(SKREEM) también se conoce como Módulo de con-
trol inalámbrico (WCM). El SKREEM es el principal
componente del Sistema inmovilizador con llave cen-
tinela (SKIS). También es el receptor para el sistema
de Apertura a distancia con llave centinela (RKE) y el
sistema de Monitorización de presión de neumáticos.
El SKREEM está situado en el tablero de instrumen-
tos, justo a la derecha de la columna de dirección,
montado alrededor del alojamiento del cilindro de
cerradura del encendido, y está debajo del tablero de
instrumentos. El alojamiento de plástico moldeado
negro para el SKREEM tiene una anilla de la antena
tipo halo de plástico moldeado. Cuando el SKREEM
está correctamente instalado, la anilla de la antena
queda orientada alrededor de la circunferencia del
alojamiento del cilindro de cerradura del encendido.
Un único conector incorporado se encuentra junto a la
anilla de la antena en el alojamiento del SKREEM. El
SKREEM se conecta al sistema eléctrico del vehículo
a través de un mazo de cables del tablero de instrumentos. El SKREEM no puede ajustarse ni repararse. Si está
defectuoso o dañado, debe reemplazarse la unidad de SKREEM completa.
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) contiene un transceptor de Radiofrecuencia (RF)
y un microprocesador. El SKREEM transmite señales de RF al transpondor de llave centinela y recibe señales de
RF del mismo a través de una antena sintonizada encerrada dentro de una anilla de la antena de plástico mol-
deado incorporada en el alojamiento del SKREEM. Si esta anilla de antena no está correctamente montada alre-
dedor del alojamiento del cilindro de cerradura del encendido, podrían surgir problemas de comunicación entre el
SKREEM y el transpondor. Estos problemas de comunicación darán lugar a fallos relacionados con el transpondor
de llave centinela. El SKREEM también sirve como receptor de RF de Apertura a distancia (RKE). El SKREEM
también se comunica a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) con el Grupo de instrumentos
electromecánicos (EMIC), el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) y/o la herramienta de explo-
ración de diagnóstico.
El SKREEM retiene en memoria los números de identificación de todo transpondor de llave centinela que tenga
programado. Puede programarse un máximo de ocho transpondores de llave centinela en el SKREEM. Para mayor
seguridad del sistema, cada SKREEM está programado con un código de clave secreta exclusivo. Este código se
almacena en la memoria, se envía a través del bus de datos CAN al PCM y se codifica en el transpondor de cada
llave centinela que está programada en el SKREEM. Por lo tanto, el código de clave secreta es un elemento común
que se encuentra en cada componente del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). Otro código de segu-
ridad, denominado PIN, se utiliza para acceder al modo de acceso asegurado del SKREEM. El modo de acceso
asegurado es necesario durante el servicio para efectuar los procedimientos de inicialización del SKIS y de pro-
gramación de transpondor de llave centinela. El SKREEM también almacena en su memoria el Número de identi-
ficación del vehículo (VIN), que conoce a través de un mensaje del bus de datos CAN desde el PCM durante la
inicialización del SKIS.
En caso de necesidad de sustitución del SKREEM, el código de clave secreta puede transferirse al SKREEM nuevo
desde el PCM utilizando la herramienta de exploración de diagnóstico y el procedimiento de inicialización del SKIS.
Una inicialización correcta del SKIS permitirá programar las llaves centinela existentes en el SKREEM nuevo, de
forma que no se requerirán llaves nuevas. En caso de que no se pueda recuperar el código de clave secreta ori-
ginal, la sustitución del SKREEM también requerirá llaves centinela nuevas. En caso de requerirse llaves centinela
nuevas, la herramienta de exploración de diagnóstico avisará de la existencia de esta circunstancia al técnico
durante el procedimiento de inicialización del SKIS.
Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el SKREEM transmite una señal de RF al trans-
pondor de la llave de encendido. El SKREEM espera entonces una señal de RF de respuesta desde el transpon-
dor. Si la respuesta recibida identifica a la llave como válida, el SKREEM envía un mensaje de llave válida al PCM
a través del bus de datos CAN. Si la respuesta recibida identifica a la llave como no válida o si no se recibe
respuesta desde el transpondor de llave, el SKREEM envía un mensaje de llave no válida al PCM. El PCM habi-
litará o inhabilitará el funcionamiento del motor, en función del estado de los mensajes del SKREEM. Es importante
tener en cuenta que la condición por defecto en el PCM es de llave no válida. Por lo tanto; si el PCM no recibe
mensajes del SKREEM, el motor quedará inhabilitado y el vehículo inmovilizado al cabo de dos segundos de fun-
cionamiento.
El SKREEM también envía mensajes de estado del indicador de seguridad al EMIC a través del bus de datos CAN
para indicar al EMIC en qué forma debe accionar el indicador de seguridad. El mensaje de estado del indicador de
seguridad proveniente del SKREEM indica al EMIC que debe encender el indicador durante unos tres segundos
cada vez que se coloca el interruptor de encendido en posición ON, a modo de comprobación de la bombilla. Una
vez completada la comprobación de la bombilla, el SKREEM envía mensajes de estado del indicador de seguridad
al EMIC para que apague el indicador, lo encienda o lo haga destellar. Si el indicador de seguridad destella o
queda encendido de forma permanente después de la comprobación de la bombilla, indica un fallo del SKIS. Si el
SKREEM detecta un desperfecto en el sistema y/o que el SKIS ha dejado de funcionar, el indicador de seguridad
se mantendrá encendido de forma permanente. Si el SKREEM detecta una llave no válida o si existe un fallo rela-
cionado con un transpondor de llave, el indicador de seguridad destellará. Si el vehículo está equipado con la
característica de programación de transpondor de aprendizaje del cliente, el SKREEM también enviará mensajes al
EMIC para hacer destellar la luz indicadora de seguridad siempre que se está utilizando el modo de programación
de aprendizaje del cliente, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO/LLAVE
CON TRANSPONDOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DE TRANSPONDOR).
y en caso de detectarse un funcionamiento incorrecto en el sistema almacenará información del fallo en forma de
Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) en la memoria del SKREEM. Con una herramienta de exploración de diag-
nóstico, puede diagnosticarse el SKREEM y recuperarse cualquier DTC almacenado. Consulte la información de
INICIALIZACION DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) deberá inicializarse después de la sustitución de un Módulo de
apertura a distancia con llave centinela (SKREEM). La inicialización del SKIS requiere la utilización de una herra-
mienta de exploración. La inicialización también requerirá tener acceso al código PIN de cuatro dígitos exclusivo
asignado al SKREEM original. El código PIN debe utilizarse para entrar en el modo de acceso asegurado en el
SKREEM. Este número PIN puede obtenerse del propietario del vehículo, de la factura del vehículo original, o en
el Centro de atención al cliente de DaimlerChrysler. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL
ELECTRONICOS – PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – PROGRAMACION DEL PCM/SKIM).
NOTA: Si se reemplaza un Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) en un vehículo equipado
con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la clave secreta exclusiva deben trans-
ferirse del Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) al nuevo PCM, utilizando el pro-
cedimiento de reemplazo del PCM. Este procedimiento también requiere la utilización de una herramienta
de exploración y del código PIN de cuatro dígitos exclusivo para entrar al Modo de acceso asegurado en el
SKREEM. Para informarse sobre los procedimientos de reemplazo del PCM correctos, consulte la informa-
ción de diagnóstico apropiada.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: Antes de iniciar el servicio del sis-

tema airbag o de alguno de sus componentes,
espere dos minutos para permitir que se descar-
gue el condensador de reserva del sistema. De lo
contrario, podría producirse un despliegue acci-
dental de airbag con el consiguiente riesgo de
2. Retire el panel silenciador izquierdo (2) de debajo

3. Retire la cubierta de la abertura de la columna de

dirección.
4. Retire el marco del grupo de instrumentos del

MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS -
DESMONTAJE).

cial n° C-4755) o equivalente, haga palanca suave-
mente para sacar el marco del cilindro del
encendido.
6. Retire los tornillos (2) y el cilindro de cerradura (1)
presionándolo hacia atrás a través del tablero de
instrumentos.
7. Acceda arriba y detrás del lado izquierdo del grupo
central y desconecte los conectores eléctricos del
interruptor de encendido y el SKREEM.
8. Retire el perno de instalación que fija el SKREEM
en el alojamiento del cilindro del encendido.
NOTA: Cuando se reemplazan el PCM y el

SKREEM al mismo tiempo, (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONI-
COS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRO-
GRAMACION DEL PCM/SKREEM), y siga este
orden:
• Programe el nuevo PCM

• Programe el nuevo SKREEM
• Reemplace todas las llaves de encendido y prográmelas para el nuevo SKREEM.
INSTALACION
NOTA: Cuando se reemplazan el PCM y el SKREEM al mismo tiempo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DEL
PCM/SKREEM), y siga este orden:
• Programe el nuevo PCM

• Programe el nuevo SKREEM
• Reemplace todas las llaves de encendido y prográmelas para el nuevo SKREEM.
1. Sitúe el SKREEM con la anilla de la antena

rodeando el cilindro de cerradura del encendido.
2. Instale el perno de instalación que fija el SKREEM
en el alojamiento del cilindro del encendido.
3. Acceda arriba y detrás del lado izquierdo del grupo
central y conecte los conectores eléctricos del inte-
rruptor de encendido y el SKREEM.
4. Instale el cilindro del encendido presionándolo
hacia arriba a través del tablero de instrumentos
desde atrás, e instale los tornillos (2).
5. Instale el marco del cilindro del encendido presio-
nándolo firmemente dentro de su sitio.
6. Instale el marco del grupo de instrumentos. (Con-

sulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE
INSTRUMENTOS/MARCO DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS - INSTALACION).
7. Instale la cubierta de la abertura de la columna de

dirección.
8. Instale el panel silenciador izquierdo (2) debajo del

tablero de instrumentos.
NOTA: En los vehículos equipados con el Sistema

inmovilizador con llave centinela (SKIS) opcional,
si el SKREEM se reemplaza por una unidad nueva,
DEBE utilizarse una herramienta de exploración de
diagnóstico para inicializar el nuevo SKREEM y
para programar al menos dos transpondores de
llave centinela antes de utilizar el vehículo, (con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTI-
RROBO DEL VEHICULO/MODULO DE APERTURA
A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL - INICIALIZACION DEL
SKIS).
TRANSPONDOR DE LLAVE
DESCRIPCION
Cada llave de encendido (2) utilizada en el Sistema

inmovilizador con llave centinela (SKIS) dispone de un
chip de transpondor incluido en la tarjeta de circuitos
(4), debajo de la cubierta (1) del transmisor de aper-
tura a distancia (RKE) (3) incorporado. Además de
tener que recortarse para coincidir con la codificación
mecánica del cilindro de cerradura del encendido y
programarse para el funcionamiento del sistema RKE,
cada llave centinela nueva dispone de un código de
identificación de transpondor exclusivo que el fabri-
cante programa permanentemente en la misma, y que
deberá programarse en el Módulo de apertura a dis-
tancia con llave centinela (SKREEM) para que sea
reconocida por el SKIS como una llave válida. El
transpondor de llave centinela no se puede ajustar ni
reparar. Si está defectuoso o dañado, deberá reem-
plazarse la unidad completa de llave y transmisor de
RKE.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el Módulo de apertura a distancia con llave centinela
(SKREEM) se comunica a través de su antena con el transpondor de llave centinela mediante una señal de radio-
frecuencia (RF). El SKREEM espera una respuesta de RF del transpondor mediante la misma antena. El chip de
transpondor de llave centinela se encuentra dentro del radio de alcance de la anilla de la antena del transmisor y
receptor del SKREEM, cuando la llave se inserta en el cilindro de cerradura del encendido. El SKREEM determina
si la llave que se encuentra en el cilindro de cerradura del encendido es válida, basándose en la respuesta del
transpondor. Si se detecta una llave válida, el SKREEM comunica está información al Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), y el PCM permite que
el motor continúe en funcionamiento. Si el PCM recibe un mensaje de llave no válida, o no recibe ningún mensaje
del SKREEM a través del bus de datos CAN, el motor se desactivará después de unos dos segundos de funcio-
namiento. El grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) también responderá al mensaje de llave no válida del
bus de datos CAN haciendo destellar el indicador de seguridad.
Cada llave centinela está permanentemente programada por el fabricante con un código de identificación de trans-
pondor exclusivo. Del mismo modo, el SKREEM también está programado por el fabricante con un código de llave
secreta exclusivo. Cuando se programa una llave centinela en la memoria del SKREEM, éste almacena el código
de identificación del transpondor de la llave centinela y ésta aprende el código de Clave secreta del SKREEM.
Cuando la llave centinela aprende el código de Clave secreta del SKREEM, éste quedará también permanente-
mente almacenado en la memoria del transpondor. Por lo tanto, una vez que una llave centinela ha sido progra-
mada para un vehículo en particular, no podrá utilizarse en ningún otro vehículo. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO/LLAVE CON TRANSPONDOR - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL - PROGRAMACION DE TRANSPONDOR).
y en caso de detectarse un problema de transpondor de llave centinela, almacenará información de fallo relacio-
nado con la llave en forma de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) en la memoria del SKREEM. El chip de
transpondor de llave centinela, puede diagnosticarse, y cualquier DTC puede recuperarse con la herramienta de
exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
PROGRAMACION DEL TRANSPONDOR DE LLAVE CENTINELA
Todas las llaves centinela facilitadas con el vehículo están preprogramadas para funcionar con el Sistema inmovi-
lizador con llave centinela (SKIS) al salir de fábrica. El Módulo de apertura a distancia con llave centinela
(SKREEM) puede programarse para reconocer hasta un total de ocho llaves centinela. Al programar un transpondor
de llave centinela en blanco, la llave debe cortarse primero para que coincida con el cilindro de cerradura de llave
del vehículo en el cual se va a utilizar. Una vez cortada la llave nueva o adicional, el SKREEM debe programarse
para reconocerla como una llave válida. Hay dos métodos posibles de programación del SKREEM para que reco-
nozca una llave válida nueva o adicional, el método de acceso asegurado y el método de aprendizaje del cliente.
A continuación se ofrecen estos dos métodos de programación detallados.
METODO DE ACCESO ASEGURADO

El método de acceso asegurado es aplicable a todos los vehículos. Este método requiere la utilización de una
herramienta de exploración de diagnóstico. Este método también requerirá tener acceso al código PIN de cuatro
dígitos exclusivo asignado al SKREEM original. El código PIN debe utilizarse para entrar en el modo de acceso
asegurado en el SKREEM. Este número PIN puede obtenerse del propietario del vehículo, de la factura del vehí-
culo original, o en el Centro de atención al cliente de DaimlerChrysler. Para informarse sobre los procedimientos de
programación del método de acceso asegurado, consulte la información de diagnóstico apropiada.
METODO DE APRENDIZAJE DEL CLIENTE

Esta característica de aprendizaje del cliente solamente está disponible en vehículos nacionales o en aquéllos que
disponen de una designación de código de país U.S. (EE.UU.). Este método de programación requiere también el
acceso a al menos dos llaves centinela válidas. Si no se dispone de dos llaves centinela válidas, o si el vehículo
no dispone de una designación de código de país U.S., el método de acceso asegurado debe utilizarse para pro-
gramar llaves válidas nuevas o adicionales en el SKREEM. Los procedimientos del método de programación de
aprendizaje del cliente son los siguientes:
1. Obtenga la o las llaves centinela en blanco que deban programarse como llaves válidas para el vehículo. Corte
la o las llaves para obtener un duplicado de los códigos de llave mecánicos del cilindro de cerradura del inte-
rruptor de encendido.
2. Inserte una de las dos llaves centinela válidas dentro del interruptor de encendido, y gire el interruptor a la
posición ON.
3. Después de haber estado en posición ON durante más de tres segundos, pero no más de quince segundos,
cicle el interruptor de encendido de vuelta a la posición OFF. Reemplace la primera llave centinela válida en el
cilindro de cerradura del encendido por la segunda llave centinela válida y vuelva a colocar el interruptor de
encendido en posición ON. La segunda llave centinela válida debe introducirse en el cilindro de cerradura antes
de que transcurran quince segundos desde el momento en que se retiró la primera llave válida.
4. Aproximadamente diez segundos después de completarse el paso 3, el indicador de seguridad del grupo de
instrumentos empezará a destellar para indicar que el sistema ha entrado en el modo de programación de
aprendizaje del usuario.
5. Antes de que transcurran sesenta segundos después de entrar en modo de programación de aprendizaje del
cliente, gire el interruptor de encendido a la posición OFF, reemplace la llave centinela válida por un transpondor
de llave centinela en blanco y vuelva a colocar el interruptor de encendido en la posición ON.
6. Unos diez segundos después de completarse el paso 5, el indicador de seguridad dejará de destellar, mante-
niéndose fijo durante tres segundos y finalmente se apagará para indicar que la llave centinela en blanco ha
sido programada satisfactoriamente. El SKIS saldrá inmediatamente del modo de programación de aprendizaje
del cliente. Después de ciclarse el encendido, el vehículo podrá arrancarse empleando la llave centinela válida
recién programada.
Cada uno de estos pasos debe repetirse y completarse en su totalidad para cada llave centinela adicional que se
programe. Si alguno de los pasos anteriores no fuera completado en el orden correcto, o dentro del tiempo asig-
nado, el SKREEM automáticamente saldrá del modo de programación de aprendizaje del cliente y la programación
no será satisfactoria. El SKREEM también saldrá de forma automática del modo de programación de aprendizaje
del cliente si detecta un transpondor de llave centinela que no está en blanco cuando debería estar en blanco, si
ya han sido programadas ocho (8) llaves centinela válidas, o si el interruptor de encendido se coloca en posición
OFF durante más de unos cincuenta segundos.
NOTA: Si se intenta poner en marcha el vehículo en el modo de aprendizaje del cliente (indicador de segu-
ridad destellando), el SKIS responderá como si el vehículo se intentase poner en marcha con una llave no
válida. En otras palabras, el motor se calará después de unos dos segundos de funcionamiento. No se
registrarán fallos.
NOTA: Una vez programada una llave centinela como llave válida de un vehículo, ya no puede programarse
como llave válida para ningún otro vehículo.
LUZ INDICADORA DE VTSS / SKIS

DESCRIPCION
La luz indicadora del Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) / Sistema inmovilizador con llave centi-
nela (SKIS) forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumentos, pero solamente funciona
en los vehículos equipados con el VTSS/SKIS opcional. La luz indicadora ámbar VTSS/SKIS está situada a la dere-
cha del cuentarrevoluciones.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) / Sistema inmovilizador con llave centi-
nela ofrece una indicación al conductor del vehículo del estado del VTSS/SKIS. Esta luz está controlada por la
tarjeta de circuitos del grupo de instrumento basándose en mensajes recibidos por el grupo de instrumentos desde
el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN). La luz indicadora del VTSS/SKIS recibe corriente de la batería en la tarjeta de circuitos del
grupo de instrumentos a través del circuito de salida (ST-RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible siem-
pre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START. La luz sólo se ilumina cuando el
transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz
indicadora del SKIS por los motivos siguientes:
• Prueba de bombilla - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el SKREEM indica
al grupo de instrumentos que debe iluminar la luz durante unos tres segundos.
• Mensaje de luz encendida del SKIS - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
encendida del SKIS desde el SKREEM, la luz se iluminará. La luz puede destellar o mantenerse permanen-
temente encendida, según lo indicado por el mensaje del SKREEM. Para mayor información sobre el SKIS y
los parámetros de control de la luz del SKIS, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE SEGURIDAD
ANTIRROBO DEL VEHICULO – FUNCIONAMIENTO - SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTI-
NELA). La luz permanece encendida hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz apagada
desde el SKREEM, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda
antes.
• Prueba de accionamiento - Cada vez que el grupo de instrumentos lleva a cabo la prueba de accionamiento
mediante la herramienta de exploración, la luz se encenderá mientras dure la prueba para confirmar la capa-
cidad de funcionamiento de la luz y el grupo de instrumentos.
El SKREEM efectúa una autocomprobación cada vez que se coloca el interruptor de encendido en posición ON
para determinar si el sistema se encuentra en buen estado de funcionamiento. El SKREEM a continuación envía un
mensaje al grupo de instrumentos. Si la luz indicadora del SKIS no se enciende durante la prueba de la bombilla,
consulte la información de diagnóstico apropiada. Si el grupo de instrumentos enciende la luz indicadora del VTSS/
SKIS después de la comprobación de la bombilla, ya sea de forma permanente o destellando, esto indica que se
ha producido un funcionamiento incorrecto del SKIS o que el VTSS/SKIS no funciona. Para efectuar una diagnosis
correcta del SKIS, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes al grupo de instrumentos que controlan la
luz indicadora del VTSS/SKIS, se requiere una herramienta de exploración y la información de diagnóstico
apropiada.
WK LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES 8R - 1
LIMPIAPARABRISAS / LAVADORES
INDICE
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LIMPIADORES/LAVADORES - DIAGNOSTICOS LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS -

ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 72
LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS -
INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 34
LIMPIADORES / LAVADORES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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LIMPIADORES/LAVADORES - DIAGNOSTICOS B2320-CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR

ELECTRICOS DE LAVADOR DELANTERO/TRASERO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
B2304-CIRCUITO DE ENTRADA DE B2328-CIRCUITO DE ENTRADA DE
CONMUTADOR DE REPOSO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO
LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 LAVADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
B2305-CIRCUITO DE ENTRADA DE B2301-CIRCUITO DE ENTRADA DE
CONMUTADOR DE REPOSO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
LIMPIADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BAJO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B2313-CIRCUITO DE CONTROL DE B2302-CIRCUITO DE ENTRADA DE
LIMPIADOR ON/OFF BAJO . . . . . . . . . . . . . . . 8 CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
B2314-CIRCUITO DE CONTROL DE ALTO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 9 B230A-CIRCUITO DE ENTRADA DE
B2315-CIRCUITO DE CONTROL DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO
LIMPIADOR ON/OFF ABIERTO . . . . . . . . . . . 10 BAJO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
B2317-CIRCUITO DE CONTROL DE B230B-CIRCUITO DE ENTRADA DE
ALTA/BAJA VEL. DE LIMPIADOR BAJO . . . . . 11 CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO
B2318-CIRCUITO DE CONTROL DE ALTO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ALTA/BAJA VEL. DE LIMPIADOR ALTO . . . . . 12 B232D-CONMUTADOR DE LAVADOR
B2319-CIRCUITO DE CONTROL DE AGARROTADO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
ALTA/BAJA VEL. DE LIMPIADOR ABIERTO . . 13 B232E-CONMUTADOR DE LAVADOR
B231F-CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR TRASERO AGARROTADO (SCM) . . . . . . . . . . 32
DE LAVADOR DELANTERO/TRASERO B232F-CONMUTADOR DE LLOVIZNA
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 AGARROTADO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
LIMPIADORES / LAVADORES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8R - 2 LIMPIADORES/LAVADORES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK
B2304 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR

BAJO
WK LIMPIADORES/LAVADORES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8R - 3
B2304 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos de los Limpiadores y lavadores delanteros y traseros, (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
El FCM detecta un corto a masa.
Causas posibles
MOTOR DEL LIMPIADOR DELANTERO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO (W7) EN CORTO A
MASA
Encienda los limpiadores.
¿Indica la herramienta de exploración: B2304-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE

LIMPIADOR BAJO?
B2304 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR BAJO (CONTINUACIÓN)
2. MOTOR DE LIMPIADOR
Desconecte el conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Espere 30 segundos.

ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR
ALTO?
Sí >> Reemplace el motor del limpiador delantero de acuerdo
CERIA — VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO

(W7) EN CORTO A MASA
tador de reposo del limpiador delantero (W17).

Sí >> Repare el circuito de detección de conmutador de reposo
de limpiador delantero (W7) en corto a masa.
B2305 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR

ALTO
B2305 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos de los Limpiadores y lavadores traseros, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
LIMPIADORES/LAVADORES - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO (W7) EN CORTO A
TENSION
Encienda los limpiadores delanteros.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de Limpiador delantero.
¿Indica la herramienta de exploración: B2305-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE

LIMPIADOR ALTO?
B2305 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR ALTO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO (W7) EN
CORTO A TENSION
Desconecte el conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Mida el voltaje del circuito de detección de conmutador de reposo de
limpiador delantero (W7).

Sí >> Repare el circuito de detección de conmutador de reposo
de limpiador delantero (W7) en corto a tensión.
No >> Reemplace el FCM de acuerdo con la información de ser-
vicio.
B2313 - CIRCUITO DE CONTROL DE LIMPIADOR ON / OFF BAJO

Para obtener el diagrama de circuitos del sistema de Limpiador y lavador, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIM-
PIADORES/LAVADORES - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
• Cuando el FCM detecta una condición de corto/bajo.
Causas posibles

Reemplace el relé de limpiador ON/OFF por un relé que sepa que está en buen estado.
Active y desactive los limpiadores.
¿Indica la herramienta de exploración: B2313-CIRCUITO DE CONTROL DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO?

Sí >> Reemplace el Módulo de alimentación integrado de acuerdo con la Información de servicio.
B2314 - CIRCUITO DE CONTROL DE LIMPIADOR ON / OFF ALTO

• Cuando el FCM detecta una condición de corto/alto.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B2314-CIRCUITO DE CONTROL DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO?

B2315 - CIRCUITO DE CONTROL DE LIMPIADOR ON / OFF ABIERTO

Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B2315-CIRCUITO DE CONTROL DE LIMPIADOR ON/OFF ABIERTO?

B2317 - CIRCUITO DE CONTROL DE ALTA / BAJA VEL. DE LIMPIADOR BAJO

Causas posibles

Reemplace el relé de limpiador HI/LOW por un relé que sepa que está en buen estado.
¿Indica la herramienta de exploración: B2317-CIRCUITO DE CONTROL DE ALTA/BAJA VEL. DE LIMPIA-

DOR BAJO?
B2318 - CIRCUITO DE CONTROL DE ALTA / BAJA VEL. DE LIMPIADOR ALTO

• Cuando el FCM detecta una condición de corto/alto.
Causas posibles


DOR ALTO?
B2319 - CIRCUITO DE CONTROL DE ALTA / BAJA VEL. DE LIMPIADOR ABIERTO

Causas posibles


DOR ABIERTO?
B231F - CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELANTERO / TRASERO

BAJO
B231F - CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELANTERO / TRASERO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Cuando el FCM detecta una condición de corto/bajo en el circuito de control del motor de la bomba del lava-
dor.
Causas posibles
CIRCUITOS DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W10)/(W20) EN CORTO ENTRE SI

CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W10) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W20) EN CORTO A MASA
BOMBA DE LAVADOR/LIMPIADOR
Encienda los lavadores.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de Limpiador/Lavador.
¿Indica la herramienta de exploración: B231F-CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELAN-

TERO/TRASERO BAJO?
2. MOTOR DE LA BOMBA DEL LAVADOR
Desconecte el conector del motor de la bomba de lavador.
¿La herramienta de exploración indica: B231F-CIRCUITO DE

CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELANTERO/TRASERO
BAJO?
No >> Reemplace el motor de la bomba del lavador de acuerdo
3. CIRCUITOS DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W10)/(W20) EN CORTO ENTRE SI

Desconecte el conector de mazo de motor de bomba de lavador.
Mida la resistencia entre los circuitos de control de motor de bomba
del lavador (W10) y (W20).

Sí >> Repare los circuitos de control de motor de bomba del
lavador (W10) y (W20) en corto entre sí.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W10) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del motor de la
bomba del lavador (W10).

Sí >> Repare el circuito de control de motor de bomba del lava-
dor (W10) en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W20) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de motor de
bomba del lavador (W20).

dor (W20) en corto a masa.
B2320 - CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELANTERO / TRASERO ALTO

B2320 - CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELANTERO / TRASERO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W10) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W20) EN CORTO A TENSION
Encienda los lavadores.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de Limpiador/Lavador.
¿Indica la herramienta de exploración: B2320-CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELAN-

TERO/TRASERO ALTO?
B2320 - CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LAVADOR DELANTERO / TRASERO ALTO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W10) EN CORTO A TENSION
Desconecte el conector de mazo de motor de bomba de lavador.
Mida el voltaje del circuito de control de motor de bomba del lavador
(W10).

dor (W10) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR (W20) EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje del circuito de control de motor de bomba del lavador
(W20).

dor (W20) en corto a tensión.
B2328 - CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

ALTO
B2328 - CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos de los Limpiadores y lavadores traseros, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
LIMPIADORES/LAVADORES - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Cuando el FCM detecta un problema de Alto.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR (W1) EN CORTO A TENSION
Encienda los limpiadores.
¿Indica la herramienta de exploración: B2328-CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO LAVADOR ALTO?
B2328 - CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ALTO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR (W1) EN CORTO A TENSION
Desconecte el conector del sensor de nivel de líquido lavador.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de nivel de líquido
lavador (W1).

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de
líquido lavador (W1) en corto a tensión.
B2301 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO

(SCM)
• Cuando el Módulo de control de la dirección detecta un problema de corto BAJO.
Causas posibles
CONMUTADOR MULTIFUNCION DE LIMPIADOR
¿Indica la herramienta de exploración: B2301-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MODO DE

LIMPIADOR BAJO?
B2301 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO (SCM) (CONTINUACIÓN)
Utilizando el procedimiento de servicio correcto, retire el conmutador multifunción de limpiadores.
mutador de OFF a HIGH (alta vel.) mientras realiza la medición.
OFF = 1.581 ohmios
RETARDO 1 = 695 ohmios
BAJA VEL. = 96 ohmios
ALTA VEL. = 0 ohmios

B2302 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO

(SCM)
• Cuando el Módulo de control de la dirección detecta un problema de corto ALTO.
Causas posibles
CONMUTADOR MULTIFUNCION
¿Indica la herramienta de exploración: B2302-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MODO DE

LIMPIADOR ALTO?
B2302 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO (SCM) (CONTINUACIÓN)
mutador de OFF a HIGH (alta vel.) mientras realiza la medición.
OFF = 1.581 ohmios
BAJA VEL. = 96 ohmios
ALTA VEL. = 0 ohmios

B230A - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO

BAJO (SCM)
Cuando el Módulo de control de la dirección detecta un problema de corto ALTO.
Causas posibles
¿Indica la herramienta de exploración: B230A-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR

TRASERO BAJO (SCM)?
2. CONMUTADOR MULTIFUNCION DE LIMPIADOR

Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 4 y 5. Desplace el conmutador a cada
posición mientras realiza la medición.
OFF = 1.045 ohmios
INTERMITENTE = 382 ohmios
BARRIDO = 174 ohmios
LAVADO = 0 ohmios

B230B - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR TRASERO

ALTO (SCM)
Cuando el Módulo de control de la dirección detecta un problema de corto ALTO.
Causas posibles
¿Indica la herramienta de exploración: B230B-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR

TRASERO ALTO (SCM)?

Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 4 y 5. Desplace el conmutador a cada
posición mientras realiza la medición.
OFF = 1.045 ohmios
INTERMITENTE = 382 ohmios
BARRIDO = 174 ohmios
LAVADO = 0 ohmios

B232D - CONMUTADOR DE LAVADOR AGARROTADO (SCM)

Causas posibles
¿Indica la herramienta de exploración: B232D-CONMUTADOR DE LAVADOR AGARROTADO?


Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 1 y 2. Desplace el conmutador a la
posición WASH (lavado) mientras realiza la medición.
LAVADO = 0 ohmios
¿Es correcta la resistencia en la posición WASH?

B232E - CONMUTADOR DE LAVADOR TRASERO AGARROTADO (SCM)

Causas posibles
¿Indica la herramienta de exploración: B232E-CONMUTADOR DE LAVADOR TRASERO AGARROTADO

(SCM)?

posición WASH (lavado) mientras realiza la medición.
LAVADO = 0 ohmios
¿Es correcta la resistencia en la posición WASH?

B232F - CONMUTADOR DE LLOVIZNA AGARROTADO (SCM)

Causas posibles
¿Indica la herramienta de exploración: B232F-CONMUTADOR DE LLOVIZNA AGARROTADO (SCM)?


posición MIST (llovizna) mientras realiza la medición.
LLOVIZNA = 650 ohmios
¿Es correcta la resistencia en la posición MIST?

8R - 34 LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - INFORMACION DE SERVICIO WK
LIMPIADORES / LAVADORES DELANTEROS - INFORMACION

DE SERVICIO
INDICE
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LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

INFORMACION DE SERVICIO MODULO DE SENSOR DE LLUVIA
FUNCIONAMIENTO .................... . 37 FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 53
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE .................... . . . . . 54
SISTEMA DE LIMPIADOR Y LAVADOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 CONMUTADOR MULTIFUNCION DERECHO
LIMPIEZA - SISTEMA DE LIMPIADOR Y DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
LAVADOR .......................... . 40 FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 56
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS DESMONTAJE .................... . . . . . 56
DELANTERO Y SISTEMA DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
MANGUERA DE LAVAPARABRISAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
FUNCIONAMIENTO .................... . 43 DESMONTAJE .................... . . . . . 60
BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DELANTERO BOMBA DEL LAVAPARABRISAS
DESMONTAJE ........................ . 44 DESMONTAJE .................... . . . . . 62
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DEPOSITO DEL LAVADOR
ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS RELE DE ALTA/BAJA VELOCIDAD DE
DELANTERO LIMPIADOR
MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
FUNCIONAMIENTO .................... . 51 DESMONTAJE .................... . . . . . 70
DESMONTAJE ........................ . 51 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
WK LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - INFORMACION DE SERVICIO 8R - 35
LIMPIADORES / LAVADORES DELANTEROS - INFORMACION DE

SERVICIO
DESCRIPCION
En este modelo, el sistema de limpiador y lavador delantero intermitente accionado eléctricamente forma parte del
equipamiento de seguridad de serie instalado en fábrica. El sistema de limpiador y lavador delantero incluye los
siguientes componentes principales que se describen detalladamente en otra parte de esta información de servicio:
• Módulo de control delantero - El Módulo de control delantero (FCM) (1) está incorporado en el Módulo de
alimentación integrada (IPM). El IPM está situado en el compartimiento del motor, cerca de la batería. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA -
DESCRIPCION).
• Boquillas de lavador delantero - Dos boquillas fluídicas del lavador delantero (2) se fijan mediante retene-
dores incorporados en aberturas para tal fin en el capó, cerca de la base del parabrisas.
• Brazos y escobillas de limpiador delantero - Los dos brazos de limpiador delantero (3) se fijan mediante
tuercas en espárragos roscados situados en los extremos de los dos ejes de pivote de los limpiadores, que
sobresalen a través del panel de rejilla y cubierta de la cámara del cubretablero situado cerca de la base del
parabrisas. Las dos escobillas de limpiador delantero se fijan a los dos brazos de limpiador delantero
mediante un cierre incorporado, y quedan estacionadas cerca de la parte inferior del parabrisas cuando el
sistema de limpiador delantero no está en funcionamiento.
• Módulo de sensor de lluvia - En los modelos equipados con la característica de limpiador automático opcio-
nal se utiliza un Módulo de sensor de lluvia (RSM) (4). El RSM está situado en un soporte adherido a la
superficie interior del cristal del parabrisas, justo a la derecha del espejo retrovisor interior.
• Conmutador multifunción - El conmutador multifunción derecho (limpiador) (5) se fija al lado derecho de la
columna de dirección, justo debajo de el volante de dirección. Unicamente queda a la vista la palanquilla de
control del conmutador mutifunción, mientras que el resto del conmutador queda oculto debajo de las cubier-
tas de la columna de dirección. El conmutador multifunción derecho contiene todos los conmutadores tanto
para los sistemas de limpiador y lavador delantero y trasero y está conectado directamente al Módulo de con-
trol de la dirección (SCM).
• Módulo de control de la dirección - El módulo de control de la dirección (SCM) (6) se fija a la columna de
dirección, justo detrás del volante de dirección. El SCM envía todas las señales de solicitud de limpiador y
lavador al módulo de control delantero (FCM) (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE

CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESCRIPCION).
• Módulo de limpiador delantero - El módulo de limpiador delantero (7) incluye el soporte del módulo de lim-
piador, tres puntos de instalación del módulo de limpiador con aislamiento de goma, el motor del limpiador
delantero, el brazo de manivela del motor del limpiador, dos articulaciones de impulsión del limpiador y los
pivotes del limpiador delantero. Los ejes de pivote del limpiador delantero son los únicos componentes visibles
del módulo de limpiador delantero. El resto del módulo está oculto dentro de la cámara del cubretablero,
debajo del panel de rejilla y cubierta de la cámara del cubretablero.
• Depósito del lavador - El depósito del lavador (8) está oculto entre el protector interior del guardabarros
izquierdo y la plancha exterior del guardabarros izquierdo, detrás del revestimiento interior del guardabarros y
delante de la rueda delantera izquierda. La boca de llenado del depósito del lavador es la única parte visible
del depósito, y puede accederse a ella desde la esquina delantera izquierda del compartimiento del motor.
• Conmutador de nivel de líquido lavador - El conmutador de nivel de líquido lavador (9) está situado en un
orificio para tal fin en el lado externo inferior del depósito del lavador, detrás del revestimiento interior del
guardabarros y delante de la rueda delantera izquierda, cerca de la bomba del lavaparabrisas.
• Relé de alta/baja vel. de limpiador - El relé de alta/baja velocidad de limpiador es un micro-relé ISO (Orga-
nización internacional de normalización) situado en el IPM dentro del compartimiento del motor, cerca de la
batería.
• Relé de limpiador ON/OFF - El relé de limpiador ON/OFF es un micro-relé ISO (Organización internacional
de normalización) situado en el IPM dentro del compartimiento del motor, cerca de la batería.
• Tubería del lavaparabrisas - La tubería para el sistema de lavador delantero consta de mangueras de goma
y conexiones de plástico moldeado. La tubería recorre el lado izquierdo del compartimiento del motor desde el
depósito del lavador, y a continuación se dirige por debajo del capó donde se conecta a las conexiones de las
boquillas del lavador delantero.
• Bomba del lavaparabrisas - La bomba del lavaparabrisas (10) está situada en un orificio para tal fin en el
lado externo inferior del depósito del lavador, detrás del revestimiento interior del guardabarros y delante de la
rueda delantera izquierda, cerca del conmutador de nivel de líquido lavador. La bomba y motor del lavador
suministran líquido lavador a los sistemas de lavador delantero y trasero.
Un conjunto de circuitos conectado por cable conecta los componentes del sistema de limpiador y lavador al
Módulo de control de la dirección (SCM) y el módulo de control delantero (FCM). Estos circuitos conectados por
cable están incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están retenidos mediante
muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema eléctrico del vehículo y
a los componentes del sistema de limpiador y lavador mediante una combinación de empalmes soldados, conec-
tores de tablero de empalmes y diferentes tipos de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Con-
sulte la información de cableado apropiada. La información de cableado incluye los diagramas de cableado, los
procedimientos correctos de reparación de cables y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de
cables, así como información sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diferentes conectores
del mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de limpiador y lavador delantero está dise-

ñado para proporcionar al conductor del vehículo un
medio práctico, seguro y fiable de mantener la visibi-
lidad a través del cristal del parabrisas. Los diversos
componentes de este sistema están diseñados para
convertir la energía eléctrica, producida por el sistema
eléctrico del vehículo, en la acción mecánica de las
escobillas de los limpiadores para barrer la superficie
exterior del cristal, como asimismo en una acción
hidráulica del sistema de lavador, para que suministre
el líquido lavador almacenado en un depósito a bordo
a la zona del cristal que se debe barrer. Cuando se
combinan, estos componentes proporcionan los
medios para que el conductor del vehículo pueda
mantener una clara visibilidad de manera eficaz,
expulsando el exceso de acumulación de lluvia, nieve,
insectos, barro u otros residuos menores de la super-
ficie exterior del cristal del parabrisas, que pueden
surgir mientras se conduce el vehículo bajo las innu-
merables condiciones inclementes de funcionamiento.
El conductor del vehículo inicia todas las funciones de los sistemas de limpiador y lavador delantero y trasero con
la palanquilla de control del conmutador multifunción derecho (limpiador) (1) que sobresale por el lado derecho de
la columna de dirección. Girando la perilla de control del limpiador delantero (2) al final de la palanquilla de control,
se selecciona los modos de funcionamiento OFF, Retardo, Baja velocidad y Alta velocidad del sistema de limpiador
delantero. En el modo de retardo, la perilla de control también permite al conductor del vehículo seleccionar entre
uno de los cinco intervalos de retardo de barrido intermitente. Desplazando hacia atrás la palanquilla de control se
acciona el conmutador momentáneo del sistema de lavador delantero, que selecciona los modos de Lavado y
Barrido después de lavado dependiendo de cuándo y durante cuánto tiempo se ha mantenido cerrado el conmu-
tador del lavador delantero. Girando la perilla de control del limpiador trasero (3) en la palanquilla de control, se
seleccionan todos los modos de funcionamiento del sistema de limpiador trasero. Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/LIMPIADORES/LAVADORES - TRASEROS - FUNCIONAMIENTO para obtener mayor información. El conmu-
tador multifunción proporciona entradas de resistencia multiplexadas conectadas por cable al Módulo de control de
la dirección (SCM), para todas las funciones del sistema de limpiador y lavador. El SCM envía entonces mensajes
electrónicos al módulo de control delantero (FCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN)
solicitando los modos de funcionamiento apropiados del sistema de limpiador y lavador.
El funcionamiento del sistema de limpiador y lavador delantero está completamente controlado por los circuitos de
lógica del SCM y FCM, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esos sistemas cuando el interruptor
de encendido se encuentra en las posiciones ACCESSORY u ON. La corriente de la batería se dirige desde el
módulo de alimentación integrada (IPM) a el relé de limpiador ON/OFF y el relé de alta/baja vel. de limpiador en el
IPM a través de un circuito B(+) prot. por fusible. El FCM utiliza los impulsores del lado de baja para controlar el
funcionamiento del sistema de limpiador excitando o desexcitando los relés de alta/baja de limpiador y de limpiador
ON/OFF. El FCM utiliza un impulsor del lado de alta para controlar el funcionamiento de la bomba del lavapara-
brisas. El conjunto de circuitos del conmutador multifunción derecho recibe una salida de masa limpia desde el
SCM en un circuito de retorno del conmutador multifunción, y a continuación proporciona entradas multiplexadas de
resistencia al SCM en un circuito MUX de barrido intermitente para indicar el modo seleccionado del sistema de
limpiador y en un circuito MUX de selección de luz de faros/lavador para indicar el modo seleccionado del sistema
de lavador.
Los circuitos conectados por cable y componentes del sistema de limpiador y lavador pueden diagnosticarse y pro-
barse empleando las herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de
diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del SCM, FCM o de las entradas y
salidas de mensajes electrónicos al y desde el SCM o el FCM que controlan los modos de funcionamiento de los
sistemas de limpiador y lavador. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el SCM, o las entradas
al FCM y salidas del mismo relacionadas con los diversos modos de funcionamiento del sistema de limpiador y
lavador requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diag-
nosis apropiada.
A continuación se describe brevemente el funcionamiento de cada uno de los modos de funcionamiento de los
sistemas de limpiador y lavador.
MODO DE BARRIDO CONTINUO
Cuando se selecciona la posición de Baja velocidad de la perilla de control en la palanquilla de control del con-
mutador multifunción, el SCM envía un mensaje electrónico de baja velocidad del conmutador de limpiador al FCM,
que excita el relé de limpiador ON/OFF. Este dirige la corriente de batería a través de los contactos normalmente
abiertos del relé de limpiador ON/OFF excitado y los contactos normalmente cerrados del relé de alta/baja del lim-
piador desexcitado a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiador, provocando que los limpiadores fun-
cionen a baja velocidad.
Cuando se selecciona la posición de Alta velocidad de la perilla de control, el SCM envía un mensaje electrónico
de alta velocidad del conmutador de limpiador al FCM, que excita el relé de limpiador ON/OFF y el relé de alta/baja
velocidad del limpiador. Este dirige la corriente de batería a través de los contactos normalmente abiertos del relé
de limpiador ON/OFF excitado y los contactos normalmente abiertos del relé de alta/baja del limpiador excitado a
la escobilla de alta velocidad del motor del limpiador, provocando que los limpiadores funcionen a alta velocidad.
Cuando se selecciona la posición OFF de la perilla de control del conmutador multifunción, el SCM envía un men-
saje electrónico de conmutador de limpiador OFF al FCM. Si el motor del limpiador estaba funcionando a alta velo-
cidad, el FCM inmediatamente desexcita el relé de alta/baja de limpiador provocando que el motor del limpiador
vuelva a funcionar a baja velocidad. A continuación sucederá una de dos posibilidades. Lo que ocurra dependerá
de la posición de las escobillas de limpiador en el parabrisas en el momento en que se selecciona la posición OFF
de la perilla de control.
Si las escobillas de los limpiadores están en posición baja en el parabrisas cuando se selecciona la posición OFF,
el conmutador de reposo que está incorporado en el motor del limpiador se cierra a masa y proporciona una
entrada conectada por cable de detección del conmutador de reposo al FCM. A continuación, el FCM desexcita el
relé de limpiador ON/OFF y el motor del limpiador deja de funcionar. Si las escobillas de los limpiadores no están
en posición baja en el parabrisas cuando se selecciona la posición OFF, el conmutador de reposo es un circuito
abierto y el FCM mantiene excitado el relé de limpiador ON/OFF, lo que provoca que el motor del limpiador con-
tinúe funcionando a baja velocidad hasta que las escobillas de los limpiadores se encuentren en la posición baja
sobre el parabrisas y la entrada del conmutador de reposo al FCM vuelva a ser de cerrado a masa.
MODO DE BARRIDO INTERMITENTE
Cuando la perilla de control de la palanquilla de control del conmutador multifunción se desplaza a una de las
posiciones de intervalo de retardo, el SCM envía un mensaje electrónico de retardo de conmutador de limpiador al
FCM, y a continuación el circuito electrónico de lógica de barrido intermitente del FCM responde calculando el inter-
valo de tiempo correcto entre barridos del limpiador basándose en la entrada del intervalo de retardo seleccionado.
El FCM monitoriza el estado cambiante del conmutador de reposo del motor del limpiador a través de una entrada
conectada por cable de detección del conmutador de reposo de limpiador. Esta entrada permite al FCM determinar
los intervalos correctos en los que debe excitar y desexcitar el relé de limpiador ON/OFF para accionar el motor del
limpiador intermitentemente durante un ciclo a baja velocidad cada vez.
La lógica del FCM también está programada para proporcionar sensibilidad de velocidad del vehículo a los inter-
valos de retardo de barrido intermitente seleccionados. Para proporcionar esta característica, el FCM monitoriza los
mensajes electrónicos de velocidad del vehículo desde el módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM)
y dobla el intervalo de retardo seleccionado siempre que la velocidad del vehículo es de aproximadamente 16 km/h
(10 mph) o menos.
MODO DE BARRIDO DE LLOVIZNA
Cuando la perilla de control de la palanquilla de control del conmutador multifunción se desplaza a la posición de
Llovizna durante menos de aproximadamente medio segundo, el SCM envía un mensaje electrónico del conmuta-
dor de lavador al FCM, y a continuación el FCM excita el relé de limpiador ON/OFF durante un ciclo de barrido
completo. El FCM desexcita el relé cuando el estado de detección del conmutador de reposo cambia a masa, esta-
cionando las escobillas de los limpiadores cerca de la base del parabrisas.
MODO DE LAVADO
Cuando la palanquilla de control del conmutador multifunción derecho se desplaza hacia atrás a la posición
momentánea delantera de Lavado durante más de aproximadamente medio segundo con el sistema de limpiador
en funcionamiento, el SCM envía un mensaje electrónico del conmutador de lavador al FCM, que dirige corriente
de la batería a la bomba del lavaparabrisas. Esto provocará que se excite la bomba del lavador durante el tiempo
que se mantiene cerrado el conmutador de lavado (hasta aproximadamente 10 segundos) y que se desexcite
cuando se suelta la palanquilla de control.
Cuando la palanquilla de control se desplaza hacia atrás a la posición momentánea de lavado mientras el sistema
de limpiador delantero está funcionando en una de las posiciones de intervalo de retardo, el funcionamiento de la
bomba del lavaparabrisas es el mismo. No obstante, el FCM también excita el relé de limpiador ON/OFF para
anular el intervalo de retardo seleccionado y hacer funcionar el motor del limpiador en un modo de baja velocidad
continua durante el tiempo que la palanquilla de control se mantiene el posición momentánea delantera de lavado,
y a continuación desexcita el relé y vuelve al intervalo del modo de retardo seleccionado varios ciclos de barrido
después de soltarse la palanquilla de control. Si el conmutador de lavado se mantiene cerrado durante más de
aproximadamente diez segundos, el FCM suspenderá el funcionamiento de la bomba del lavaparabrisas hasta que
la palanquilla de control se suelta durante unos dos segundos, y a continuación vuelve a colocarse en la posición
del lavado.
MODO DE BARRIDO DESPUES DE LAVADO
Cuando la palanquilla de control del conmutador multifunción derecho se desplaza hacia atrás a la posición
momentánea delantera de Lavado durante más de aproximadamente medio segundo cuando el sistema de limpia-
dor no está en funcionamiento, el SCM envía un mensaje electrónico del conmutador de lavador al FCM, que dirige
corriente de la batería a la bomba del lavaparabrisas y excita el relé de limpiador ON/OFF. Esto provocará que la
bomba del lavador sea excitada y que el motor del limpiador funcione en un modo de baja velocidad continuo
durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador del lavador (hasta aproximadamente diez segundos).
Cuando la palanquilla de control se suelta, el FCM desexcita la bomba del lavaparabrisas, pero permite el funcio-
namiento del motor del limpiador durante dos ciclos de barrido más antes de desexcitar el relé de limpiador
ON/OFF y estaciona las escobillas de los limpiadores cerca de la base del parabrisas.
Si la palanquilla de control se mantiene hacia atrás durante unos diez segundos, el FCM suspenderá el funciona-
miento de la bomba del lavaparabrisas hasta que la palanquilla se suelte durante unos dos segundos, y a conti-
nuación vuelva a colocarse en la posición de lavado; no obstante, los limpiadores seguirán funcionando durante el
tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de lavado. El FCM monitoriza el estado cambiante del conmutador
de reposo del limpiador a través de una entrada conectada por cable del circuito de detección del conmutador de
reposo de limpiador. Esta entrada permite al FCM contabilizar el número de ciclos de barrido que se producen
después de soltarse el conmutador del lavador, y determinar el intervalo correcto en el que debe desexcitar el relé
de limpiador ON/OFF para completar el ciclo del modo de barrido después de lavado.
SISTEMA DE LIMPIADOR Y LAVADOR DELANTERO
inhabilitar el sistema de sujeción suplementario. Si no se adoptan las precauciones necesarias podría pro-
ducirse un despliegue accidental de airbag con el consiguiente riesgo de lesiones personales o de muerte.
Si el motor de limpiador delantero funciona, pero los limpiadores no se mueven en el parabrisas, reemplace el
módulo de limpiador delantero defectuoso. Si la bomba del lavaparabrisas funciona, pero no se suministra líquido
lavador sobre el cristal, o si los limpiadores funcionan pero vibran, se levantan o no despejan el cristal, limpie e
inspeccione los componentes del sistema de limpiador y lavador según sea necesario. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS- LIMPIEZA) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIM-
PIADORES/LAVADORES DELANTEROS - INSPECCION).
Los circuitos conectados por cable y componentes del sistema de limpiador y lavador trasero pueden diagnosti-
carse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. Consulte la infor-
mación de cableado apropiada. La información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos
correctos de reparación de cables y conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables,
información sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables,
empalmes y masas.
Módulo de control de la dirección (SCM), el módulo de control delantero (FCM), el módulo de alimentación inte-
grada (IPM), el centro de distribución de tensión (PDC), el bus de datos de red de área de controlador (CAN), o de
las entradas o salidas de mensajes electrónicos utilizadas para proporcionar el servicio del sistema de limpiador y
lavador o muchas de las características electrónicas del sistema de limpiador y lavador delantero. El medio más
fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el SCM, FCM, IPM, PDC, el bus de datos CAN y las entradas y salidas
de mensajes electrónicos para el sistema de limpiador y lavador delantero requiere la utilización de una herra-
mienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
LIMPIEZA - SISTEMA DE LIMPIADOR Y LAVADOR

SISTEMA DE LIMPIADORES
PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores contra cualquier tipo de
limpiadores a base de petróleo, disolventes o contaminantes. Estos productos pueden deteriorar rápida-
mente la goma de las rasquetas.
Las rasquetas de las escobillas de los limpiadores expuestas a la intemperie durante un período de tiempo pro-
longado tienden a perder su efectividad de limpieza. Se recomienda efectuar una limpieza periódica de las rasque-
tas para eliminar los depósitos de sal y suciedad de la carretera. Tanto las escobillas y los brazos de los
limpiadores, como el cristal del parabrisas se deben limpiar únicamente con una esponja o paño suave y líquido
lavador de parabrisas, detergente suave o limpiador no abrasivo. Si las escobillas de los limpiadores siguen
dejando rayas, suciedad, opacidad o rebordes en el cristal después de una limpieza exhaustiva de las rasquetas y
del cristal, debe reemplazarse el conjunto completo de escobillas de los limpiadores.
SISTEMA DE LAVADOR
PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a base de petróleo, disolventes o contaminantes en el sistema

lavador. Estos productos pueden deteriorar rápidamente las juntas de goma y las mangueras del sistema
del lavador, como también las rasquetas de goma de las escobillas de los limpiadores.
PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para lavar la tubería del sistema del lavador. Las presiones del
aire comprimido son demasiado grandes para los componentes de la tubería del sistema del lavador y le
producirá más daños al sistema. Nunca use instrumentos con filo para limpiar una boquilla que esté
tapada; podrá dañarse el orificio de la boquilla y como resultado se producirá una dirección incorrecta del
chorro de rocío.
Si el sistema de lavador está sucio con materias extrañas, drene el depósito del lavador retirando la bomba del
lavaparabrisas del depósito. Limpie las materias extrañas del interior de la malla del filtro de entrada de la bomba
del lavador y el depósito del lavador con líquido de lavador limpio, detergente suave o limpiador no abrasivo. Lave
las materias extrañas de la tubería del sistema de lavador, primero desconectando las mangueras de las boquillas
del lavador, luego haciendo funcionar la bomba del lavador para hacer circular líquido lavador limpio o agua a tra-
vés del sistema. Las boquillas de lavador que estén tapadas o restringidas deberán lavarse a la inversa cuidado-
samente con aire comprimido. Si la obstrucción de la boquilla del lavador no puede despejarse, reemplácela.
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA DE

LAVAPARABRISAS
SISTEMA DE LIMPIADORES
Las escobillas de limpiadores y los brazos de limpia-

dores deberán revisarse periódicamente, no sólo
cuando se experimenten problemas de rendimiento de
los limpiadores. Esta inspección deberá incluir los
siguientes aspectos:
1. Inspeccione cuidadosamente las escobillas de los
limpiadores en busca de signos de desgaste o bor-
des desiguales (1), depósitos de materia extraña
(2), endurecimiento o grietas (3), deformación o
fatiga (4) o separación (5). Inspeccione los compo-
nentes de apoyo de las escobillas de limpiador y
brazos de limpiador en busca de daños (6) o corro-
sión. Si los brazos y escobillas de los limpiadores
están contaminadas con cualquier materia extraña,
limpie según sea necesario al igual que el cristal.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADO-
RES/LAVADORES DELANTEROS - LIMPIEZA). Si
una escobilla o brazo de limpiador está dañado o
presenta corrosión evidente, reemplace la escobilla
o brazo del limpiador por una unidad nueva. No
intente reparar una escobilla o brazo de limpiador
que está dañado o corroído.
2. Con cuidado, levante el brazo de limpiador del cris-
tal. Observe la acción de la bisagra del brazo del
limpiador. El brazo del limpiador debe pivotar libre-
mente en la bisagra, pero sin juego lateral evidente. Si hay algún roce evidente en la bisagra del brazo del
limpiador o juego lateral evidente en la bisagra, reemplace el brazo del limpiador.
PRECAUCION: No permita que el brazo del limpiador regrese contra el cristal sin la escobilla del limpiador
puesta; ya que el cristal podría dañarse.
3. Una vez que se ha confirmado el correcto funcionamiento de la bisagra del brazo del limpiador, verifique que la
tensión de la bisagra sea la correcta. Retire la escobilla de limpiador del brazo de limpiador. Coloque una
pequeña balanza de sellos entre el extremo de escobilla del brazo de limpiador y el cristal o levante cuidado-
samente el extremo de escobilla del brazo separándolo del cristal con una pequeña balanza para pescado.
Compare las lecturas de la balanza entre los brazos de limpiador derecho e izquierdo. Reemplace el brazo de
limpiador si tiene menor tensión de muelle comparativamente, según se evidencie en la lectura más baja de la
balanza.
4. Después de limpiar e inspeccionar los componentes del limpiador y el cristal, si la escobilla del limpiador aún no
limpia el cristal sin dejar rayas, suciedad, opacidad, rebordes o produce vibraciones o golpes, reemplácela.
SISTEMA DE LAVADOR
Los componentes del sistema del lavador deberán revisarse periódicamente, no sólo cuando se experimenten pro-
blemas de rendimiento del lavador. Esta inspección deberá incluir los siguientes aspectos:
1. Verifique si hay hielo u otras materias extrañas en el depósito del lavador. Si está sucio, limpie y lave el sistema
del lavador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES DELANTEROS - LIMPIEZA).
2. Revise si en la tubería del lavador hay mangueras estranguladas, con fuga, deterioradas o incorrectamente
encaminadas y las conexiones de manguera están dañadas o desconectadas. Reemplace las mangueras y las
conexiones de mangueras que estén dañadas o deterioradas. Las mangueras del lavador que tengan fugas sue-
len repararse cortando la manguera en la fuga y empalmando los dos extremos con una conexión de conector
en línea. De modo similar, las secciones de manguera deterioradas pueden cortarse y reemplazarse empal-
mando nuevas secciones de manguera y utilizando conexiones de conectores en línea. Siempre que guíe el
recorrido de una manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una manguera de lavador, su reco-
rrido debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o móviles. Además, se deben evitar las curvas agudas que
pueden estrangular la manguera de lavador.
MANGUERA DE LAVAPARABRISAS
DESCRIPCION
La tubería del lavador delantero consiste en una manguera de goma de poco diámetro (6) que está encaminada
junto con la manguera del lavador trasero (4) desde el depósito del lavador (1) situado en la esquina delantera
izquierda del compartimiento del motor. Ambas mangueras se fijan a su racor de salida delantera o trasera res-
pectivo de la bomba del lavaparabrisas (2) situada cerca de la parte inferior del depósito. Las mangueras se fijan
entonces a la carrocería mediante tres retenes tipo pasador de empuje de plástico (3) antes de entrar al compar-
timiento del motor cerca del lado izquierdo del panel del salpicadero (11).
Dentro del compartimiento del motor, las dos mangueras de lavador siguen un recorrido diferente. La manguera
delantera se dirige hacia arriba en dirección al capó (10), mientras que la manguera trasera se dirige a través de
una arandela de goma y un orificio (5) en el panel del salpicadero al interior del habitáculo.
La manguera delantera se fija entonces a la parte inferior del refuerzo de la plancha del capó en el lado izquierdo
del capó mediante un retén tipo pasador de empuje de plástico (7). Dos conexiones en línea de plástico y una
conexión en T de goma moldeada (8) proporcionan la ramificación para las boquillas izquierdas del lavador y una
conexión en línea de plástico con un codo de goma (9) terminan y conectan la manguera delantera a la boquilla
derecha del lavador.
Sólo se dispone de manguera de lavador en rollos para la reparación; por lo tanto debe cortarse el largo que se
requiera. Las conexiones de plástico moldeado de las mangueras de lavador no pueden repararse. Si estas
conexiones están defectuosas o dañadas, deben reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El líquido lavador presente en el depósito del lavador está presurizado y es alimentado por la bomba del lavapa-
rabrisas a través de la tubería y conexiones del sistema de lavador delantero hasta las dos boquillas del lavador
delantero. Siempre que guíe el recorrido de la manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una man-
guera de lavador, su recorrido debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o móviles; y evitar las curvas agudas
que puedan estrangular la manguera.
BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
Las dos boquillas del lavador delantero (1) tienen dis-

positivos de encaje a presión (4) que las fijan en ori-
ficios para tal fin situados en el capó, cerca de la
base del parabrisas. Las superficie superior above-
dada (2) de las boquillas del lavador puede verse en
la parte superior del capó, y los orificios de las boqui-
llas (3) están orientados hacia el cristal del parabrisas.
Las conexiones de la tubería del lavador (5) para las
boquillas del lavador están ocultas debajo del panel
interior del capó. Estas boquillas de líquido lavador
están fabricadas de plástico moldeado.
Las boquillas del lavador no pueden repararse ni ajus-
tarse; si están defectuosas o dañadas, deben
reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
Las dos boquillas del lavador delantero están diseñadas para suministrar líquido lavador en la zona de barrido del
limpiador, en el exterior del cristal del parabrisas. El líquido lavador presurizado se suministra a cada boquilla desde
el depósito del lavador mediante la bomba del lavaparabrisas a través de una única manguera, que está fijada a un
racor arponado en cada boquilla del lavador delantero, debajo del panel interior del capó. Una matriz fluídica con-
tenida en la boquilla del lavador provoca que el líquido lavador presurizado sea expulsado por el orificio de la
boquilla con un chorro oscilante, a fin de cubrir con mayor efectividad una zona más amplia del cristal que es
necesario limpiar.
DESMONTAJE
1. Desde la parte inferior del capó (4), desconecte la
manguera de la boquilla del lavador (1) del racor
arponado de las boquillas del lavador delantero (2
y 3) según sea necesario.
PARTE DELANTERA
2. Desde la parte inferior del capó (3), suelte los dis-

positivos de encaje a presión incorporados de las
boquillas del lavador delantero (1 y 2) y empuje las
boquillas hacia fuera a través del orificio de insta-
lación en dirección a la cara superior del capó
PARTE DELANTERA
INSTALACION
1. Desde la parte superior del capó (3), sitúe el
extremo del racor de las boquillas del lavador
delantero (1 y 2) a través del orificio de instalación
según sea necesario, y acople la lengüeta antirro-
tación dentro de la escotadura antirrotación en el
orificio de instalación.
2. Presione firme y uniformemente sobre la parte
superior de la boquilla del lavador delantero hasta
que los dispositivos de encaje a presión integrados
se bloqueen en su sitio en la parte inferior del
capó. PARTE DELANTERA
3. Desde la parte inferior del capó (4), vuelva a

conectar la manguera del lavador (1) al racor arpo-
nado de las boquillas del lavador delantero (2 y 3)
PARTE DELANTERA
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
Los brazos del limpiador delantero son los miembros

rígidos que están situados entre los pivotes de los lim-
piadores, que se proyectan del panel de la cubierta y
rejilla de la cámara del cubretablero cerca de la base
del parabrisas, y las escobillas del limpiador sobre el
cristal del parabrisas. Estos brazos de limpiador dis-
ponen de una bisagra central (6) que facilita el acceso
al cristal del parabrisas con fines de limpieza. El brazo
del limpiador dispone de un extremo de pivote de
metal fundido (4) con un orificio de instalación grande
ahusado (5) en un extremo. Una tapa de plástico
negro moldeado calza sobre la tuerca de retención del
brazo del limpiador para ocultar la tuerca y su orificio
de instalación después de la instalación del brazo del
limpiador.
El extremo ancho de un canal ahusado de acero tro-
quelado (3) abisagra y se fija con un pasador de bisa-
gra en el extremo de la escobilla del extremo de pivote del brazo del limpiador. Uno de los extremos de un fleje
largo y rígido de acero troquelado (2), con un pequeño orificio cerca de su extremo de pivote, está remachado y
engarzado en el interior del extremo estrecho de la canaleta de acero troquelado. La punta que corresponde al
extremo de la escobilla del limpiador de este fleje está plegada hacia atrás por debajo de la misma formando un
pequeño gancho (1). Oculto dentro de la canaleta de acero troquelado hay un muelle de tensión largo (7) que se
acopla mediante un gancho de alambre a la parte inferior del extremo de pivote de fundición y se engancha a
través de un orificio pequeño al fleje de acero. El brazo completo del limpiador tiene aplicado un acabado satinado
negro en todas las superficies visibles.
El brazo del limpiador no puede ajustarse ni repararse; si está defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
Los brazos de los limpiadores delanteros están diseñados para transmitir mecánicamente el movimiento de los
pivotes de los limpiadores a las escobillas de los limpiadores. Los brazos de los limpiadores deben graduarse en
los pivotes de los limpiadores a fin de mantener el recorrido correcto del limpiador sobre el cristal. El orificio de
instalación ahusado en el extremo de pivote del brazo del limpiador engrana con las estrías de la circunferencia
externa ahusada del eje de pivote del limpiador, permitiendo el acoplamiento efectivo y el ajuste exacto de esta
conexión. La tuerca de instalación asegura el brazo de limpiador en el perno roscado del eje de pivote del limpia-
dor. La bisagra del brazo del limpiador con muelle controla la fuerza hacia abajo aplicada a través de la punta del
brazo del limpiador a la escobilla sobre el cristal. La estructura de gancho en la punta del brazo de limpiador pro-
porciona una estructura para asegurar y trabar el bloque de pivote de la escobilla en el brazo del limpiador.
DESMONTAJE
1. Levante el brazo del limpiador delantero (1) a su
posición central para liberar la tensión del muelle
en la conexión del eje de pivote del limpiador.
2. Utilizando una varilla tapizada C-4755 o equiva-
lente, saque mediante palanca el casquillo de plás-
tico (2) del extremo de pivote del brazo del
limpiador.
3. Retire la tuerca (3) que fija el brazo del limpiador
PARTE DELANTERA
en el eje de pivote del limpiador (4).
4. Si fuese necesario, utilice un extractor de termina-

les de batería (3) apropiado para desacoplar el
brazo del limpiador (1) del eje de pivote del limpia-
dor (2).
5. Desacople el pivote del brazo del limpiador delan-
tero del eje de pivote del limpiador y retire el brazo
del limpiador delantero.
INSTALACION
NOTA: Asegúrese de que el motor del limpiador

esté en la posición de reposo antes de intentar
instalar los brazos de los limpiadores delanteros.
Coloque el interruptor de encendido en posición
ON y desplace la perilla de control derecha (lim-
piador) del conmutador multifunción a su posición
OFF. Si los pivotes de los limpiadores se mueven,
espere hasta que se detengan y luego gire el inte-
rruptor de encendido nuevamente a la posición
OFF. Ahora el motor del limpiador está en su posi-
ción de reposo.
1. Los brazos de los limpiadores delanteros (1) deben graduarse en los ejes de pivote (4) de los limpiadores con
el motor del limpiador en la posición de reposo a fin de que se instalen correctamente. Sitúe los extremos de
pivote de brazo de limpiador delantero en los el ejes de pivote de los limpiadores, de modo que el extremo
inferior de la escobilla quede alineado con las líneas de alineación del limpiador (5) como se muestra en ilus-
tración.
2. Una vez alineada la escobilla del limpiador, levante el brazo del limpiador separándolo ligeramente del parabri-
sas para liberar la tensión del muelle en el extremo de pivote y empuje el orificio de pivote en el extremo del
brazo del limpiador firme y uniformemente hacia abajo sobre el eje de pivote del limpiador.
3. Instale la tuerca (3) que fija el brazo del limpiador en el eje de pivote del limpiador. Apriete la tuerca con una
torsión de 22 N·m (16 lbs. pulg.).
4. Moje el cristal del parabrisas y haga funcionar los limpiadores delanteros. Apague los limpiadores delanteros, y
a continuación compruebe si la posición del brazo del limpiador es correcta y vuelva a ajustarla según sea nece-
sario.
5. Instale el casquillo de plástico (2) en el pivote del brazo del limpiador.
ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
Cada escobilla de limpiador delantero se fija mediante

un pasador de pivote incorporado (5) y un bloque de
pivote (3) con una lengüeta de desenganche (4) al
perfil en forma de gancho de la punta de los brazos
de limpiador delantero. Las escobillas del limpiador
delantero quedan en reposo sobre el cristal, cerca de
la base del parabrisas cuando los limpiadores no
están en funcionamiento. Cada escobilla del limpiador
consta de los siguientes componentes:
• Superestructura - La superestructura (1) incluye
varios puentes de acero troquelado y articulacio-
nes con garras que se adhieren al elemento de
la escobilla del limpiador (2). También se incluye
en esta unidad el bloque de pivote de cierre de
plástico moldeado que asegura la superestruc-
tura en el brazo del limpiador.
• Elemento - El elemento de la escobilla del lim-
piador es el miembro elástico de goma de la escobilla del limpiador que está en contacto con el cristal.
• Flexor - El flexor (7) es un componente rígido de metal que se extiende a lo largo de cada lado del elemento
del limpiador al que está adherido por las garras (6) de la superestructura.
Todos los modelos Grand Cherokee tienen dos escobillas de limpiaparabrisas de 52,50 cm de largo (20,67 pulg.)
con elementos de goma no reemplazables (rasquetas). Las escobillas de los limpiadores no puede ajustarse ni
repararse; si están defectuosas, desgastadas o dañadas, deberá reemplazarse la unidad de escobilla de limpiador
completa.
FUNCIONAMIENTO
La escobilla del limpiador se mueve de un lado a otro del cristal mediante los brazos del limpiador delantero,
cuando los limpiadores están funcionando. La superestructura de la escobilla del limpiador es el marco flexible que
atrapa el elemento de la escobilla del limpiador y distribuye la fuerza de muelle del brazo de forma uniforme a lo
largo del elemento. La combinación de la fuerza del brazo del limpiador y la flexibilidad de la superestructura hace
que el elemento tome la forma y mantenga el contacto adecuado con el cristal, incluso cuando la escobilla se
mueva en curvaturas distintas a través de la superficie del cristal. El flexor del elemento del limpiador proporciona
a las garras de la superestructura de la escobilla un componente rígido, a la vez que flexible, que puede aferrarse.
El elemento de goma está diseñado con la rigidez suficiente como para que mantenga un borde de limpieza uni-
forme a medida que se arrastra por el cristal, con la resiliencia necesaria para adaptarse a la superficie del cristal
y volver, de un borde limpieza al otro, cada vez que la escobilla del limpiador cambia de dirección.
DESMONTAJE
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento

del limpiador siempre debe estar orientado hacia
el extremo de la escobilla del limpiador más cer-
cano al pivote del mismo.
1. Levante el brazo del limpiador delantero (2) para

separar la superestructura (1) y el elemento (6) del
cristal hasta que la bisagra del brazo del limpiador
esté en su posición sobre el centro.
2. Oprima la lengüeta de desenganche (4) y deslice
la superestructura apartándola de la punta del
brazo del limpiador hasta que el bloque de pivote
(3) se desenganche del gancho (5) en el extremo
del brazo del limpiador.
PRECAUCION: No permita que el brazo del limpia-

dor regrese contra el cristal sin la escobilla del limpiador puesta; ya que el cristal podría dañarse.
3. Extraiga el gancho del brazo del limpiador por la abertura en la superestructura de la escobilla del limpiador y
retire la escobilla del limpiador y.
4. Baje con cuidado la punta del brazo del limpiador nuevamente sobre el cristal del parabrisas.
INSTALACION
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento

del limpiador siempre debe estar orientado hacia
el extremo de la escobilla del limpiador más cer-
cano al pivote del mismo.
1. Levante el brazo del limpiador delantero (2) sepa-

rándolo del cristal del parabrisas hasta que la bisa-
gra del brazo del limpiador se encuentre en su
posición central.
2. Sitúe la escobilla del limpiador delantero cerca del
gancho (5) situado en la punta del brazo del lim-
piador con el extremo ranurado del elemento del
limpiador (6) orientado hacia el extremo del brazo
que se encuentra más cerca del pivote del limpia-
dor.
3. Inserte el gancho del brazo del limpiador a través
de la abertura en la superestructura de la escobilla del limpiador (1) delante del bloque de pivote (3), lo sufi-
ciente para enganchar el bloque de pivote con el gancho.
4. Deslice el bloque de pivote hacia arriba dentro del gancho hasta que la lengüeta de desenganche (4) encaje en
la posición de bloqueo. El acople del cierre va acompañado de un chasquido.
5. Baje suavemente la escobilla del limpiador sobre el cristal del parabrisas.
MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO

DESCRIPCION
El módulo de limpiador delantero se fija al panel de la

cámara del cubretablero debajo del panel de rejilla y
cubierta de la cámara del cubretablero. Los extremos
de los ejes de pivote de los limpiadores, que sobresa-
len a través de aberturas para tal fin en el panel de
rejilla y cubierta de la cámara del cubretablero para
impulsar los brazos y escobillas de los limpiadores,
son los únicos componentes visibles del módulo de
limpiador delantero.
El módulo de limpiador delantero consta de los siguientes componentes principales:

• Soporte - El soporte del módulo de limpiador delantero (1) consiste en un miembro principal de acero tubular
largo que tiene una estructura de soporte de pivote troquelada cerca de cada extremo, en la cual se fijan los
pivotes (2) de los dos limpiadores. El soporte del módulo de limpiador delantero se fija mediante tres pernos
a través de aisladores de goma (3). Una placa de instalación de acero troquelado (6) para el motor del lim-
piador (4) se fija con soldaduras cerca del centro del miembro principal.
• Brazo de manivela - El brazo de manivela (5) del motor del limpiador delantero es una unidad de acero
troquelado que tiene un orificio ranurado en el extremo impulsado que se asegura al eje transmisor del motor
del limpiador con una tuerca, y un perno de rótula fijado al extremo de impulsión.
• Articulación - Dos articulaciones de impulsión (7) de acero troquelado conectan el brazo de manivela del
motor a los brazos (8) de palanca de pivote de los limpiadores. La articulación de impulsión del lado derecho
tiene un casquillo de plástico de tipo cubo en cada extremo. La articulación de impulsión del lado izquierdo
tiene un casquillo de plástico tipo cubo de plástico en un extremo y un casquillo de plástico tipo manguito en
el otro extremo. El casquillo tipo cubo en uno de los extremos de cada articulación de impulsión calza a pre-
sión sobre el perno de rótula en el brazo de palanca de su pivote respectivo. El extremo del casquillo tipo
camisa de la articulación de impulsión del lado izquierdo, a su vez, calza en el perno de rótula del brazo de
manivela del motor, y el otro casquillo tipo cubo de la articulación de impulsión del lado derecho calza a pre-
sión sobre el extremo expuesto del perno de rótula del brazo de manivela del motor del limpiador.
• Motor - El motor del limpiador delantero está fijado con tres pernos a la placa de instalación del motor, cerca
del centro del soporte del módulo de limpiador. El eje transmisor del motor del limpiador pasa a través de un
orificio en el soporte del módulo, donde una tuerca fija el brazo de manivela del motor del limpiador en el eje
transmisor del motor. El motor de limpiador de imán permanente de dos velocidades consta de una transmi-
sión incorporada, un conmutador de reposo interno y un disyuntor de circuitos interno de restablecimiento
automático.
• Pivotes - Los dos pivotes de limpiador delantero se fijan a los extremos del soporte del módulo de limpiador.
Los brazos de palanca que se extienden de la parte inferior de los ejes de pivote tienen cada uno un perno
de rótula en sus extremos. El extremo superior de cada eje de pivote, donde irán fijados los brazos del lim-
piador, están ahusados y estriados con un espárrago roscado en la punta.
El módulo de limpiador delantero no puede ajustarse ni repararse. Si algún componente del módulo está defec-
tuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad completa del módulo de limpiador delantero. El soporte de la arma-
dura y la placa de espárragos están disponibles para recambio de servicio por separado.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del módulo de limpiador delantero está controlado por entradas de corriente de la batería reci-
bidas por el motor del limpiador desde los relés de alta/baja de limpiador y de limpiador ON/OFF. La velocidad del
motor del limpiador está controlada por un flujo de corriente dirigido al juego de escobillas de alta o baja velocidad.
El conmutador de reposo es un conmutador momentáneo de polo único y una vía situado en el interior del motor
del limpiador, que es accionado mecánicamente por los componentes de transmisión de dicho motor. El conmuta-
dor de reposo cierra de forma alternada el circuito de detección del conmutador de reposo de limpiador a masa o
a corriente de batería, dependiendo de la posición de los limpiadores sobre el cristal. Esta característica permite al
motor completar su ciclo de barrido en marcha después de que el sistema de limpiador se ha apagado, y poner en
reposo las escobillas de limpiadores en la parte inferior del esquema de barrido. El disyuntor de circuito con res-
tablecimiento automático protege al motor de las sobrecargas. El brazo acodado del motor, los dos miembros arti-
culados de los limpiadores y los dos pivotes convierten mecánicamente la salida giratoria del motor del limpiador en
el movimiento de lado a lado de los brazos y escobillas de los limpiadores sobre el cristal.
DESMONTAJE
2. Retire los dos brazos de los limpiadores (Consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADO-
RES DELANTEROS/BRAZOS DE LIMPIADOR
DELANTERO - DESMONTAJE).
3. Retire el panel de rejilla y cubierta de la cámara
del cubretablero (Consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/EXTERIOR/REJILLA DE CUBRETABLERO
- DESMONTAJE).
4. Retire la tuerca (1) y los dos pernos (2) que fijan el
módulo de limpiador delantero en el panel de la
cámara del cubretablero.
5. Desconecte el conector de mazo de cables (4) del
motor del limpiador delantero.
6. Retire el módulo de limpiador delantero de la
cámara de la plancha de bóveda.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
1. Sitúe el módulo de limpiador delantero en la
cámara del cubretablero y conecte el conector de
mazo de cables (4) al motor del limpiador (3).
2. Instale sin apretar la tuerca (1) y los dos pernos (2)
que fijan el módulo de limpiador delantero en el
panel de la cámara del cubretablero.
3. Avanzando de izquierda a derecha, apriete los dos
pernos y la tuerca con una torsión de 5 N·m (45
lbs. pulg.).
4. Instale el panel de rejilla y cubierta de la cámara
del cubretablero (Consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/EXTERIOR/REJILLA DE CUBRETABLERO
- INSTALACION).
5. Instale los brazos de los limpiadores (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADO-
RES DELANTEROS/BRAZOS DE LIMPIADOR
DELANTERO - INSTALACION). PARTE DELANTERA
MODULO DE SENSOR DE LLUVIA

DESCRIPCION
El módulo de sensor de lluvia es el principal compo-

nente del sistema de limpiador automático, y está
situado en el interior del parabrisas, justo a la derecha
del botón de instalación del espejo retrovisor.
Unos cierres de leva deslizables (6) situados a cada

lado del alojamiento del sensor (5) (a un lado y otro
del conector) fijan el sensor en el soporte de instala-
ción (2) que está adherido (1) al cristal del parabrisas.
Puede utilizarse un destornillador pequeño para
empujar hacia dentro las lengüetas hasta que la
corredera sobresalga por el lado opuesto del aloja-
miento del sensor (5). Oculto dentro del alojamiento
del sensor se encuentra el conjunto de circuitos elec-
trónicos del módulo, que incluye cuatro diodos de
infrarrojos (3), cuatro fotocélulas (4), un microprocesa-
dor (7) y el cableado del conector (10). Los compo-
nentes del conjunto de circuitos electrónicos se
mantienen juntos mediante tornillos (8) y el marco del
alojamiento (9).
El software del sensor de lluvia es compatible con la
actualización rápida, lo que significa que puede repro-
gramarse mediante los procedimientos de reprogra-
mación rápida. No obstante, si alguna parte del
hardware del sensor está dañada o defectuosa,
deberá reemplazarse el módulo de sensor de lluvia completo. El soporte del sensor de lluvia está disponible para
recambio de servicio.
FUNCIONAMIENTO
El módulo de sensor de lluvia (1) basado en micropro-

cesador detecta la humedad en el recorrido de los
limpiadores (2), sobre el exterior del cristal del para-
brisas (3) y envía solicitudes de barrido al módulo de
control delantero (FCM). Cuatro diodos de infrarrojos
contenidos en el sensor generan haces de luz infra-
rroja que son dirigidos por cuatro de las ópticas con-
vexas cerca de la base del sensor a través del cristal
del parabrisas. Otras cuatro ópticas convexas cerca
de la parte superior del sensor están enfocadas en los
haces de luz infrarroja en el exterior del cristal del
parabrisas y permiten que las cuatro fotocélulas con-
tenidas en el sensor detecten los cambios en la inten-
sidad de estos haces de luz infrarroja. Cuando hay
suficiente humedad acumulada en la superficie de
barrido del cristal del parabrisas, el sensor detecta un PARTE
cambio en la intensidad de los haces de luz infrarrojos DELANTERA
monitorizados.
La programación interna del sensor envía entonces los mensajes electrónicos apropiados de solicitud de barrido al
FCM a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El FCM responde activando o desactivando
el sistema de limpiador delantero. El Módulo de control de la dirección (SCM) envía mensajes electrónicos de nivel
de sensibilidad al módulo de sensor de lluvia a través del bus de datos CAN basándose en el reglaje de sensibi-
lidad seleccionado por el conductor de la perilla de control de la palanquilla de control del conmutador multifunción
derecho. Cuanto más alto es el reglaje de sensibilidad seleccionado, más sensible es el sensor de lluvia a la hume-
dad acumulada sobre el cristal del parabrisas y el sensor enviará con mayor frecuencia solicitudes de barrido al
FCM para que haga funcionar el sistema de limpiador delantero.
El módulo de sensor de lluvia funciona con corriente de batería recibida a través de un fusible en el centro de
distribución de tensión (PDC) en un circuito B(+) prot. por fusible. El módulo de sensor de lluvia recibe masa en
todo momento a través del mazo de cables de la carrocería. Es importante tener en cuenta que la condición por
defecto del sistema de limpiador automático es baja velocidad. Por lo tanto, si el FCM no recibe ningún mensaje
desde el módulo de sensor de lluvia durante más de unos cinco segundos estando en el modo de barrido con
sensibilidad automática, los limpiadores se situarán por defecto en un estado de barrido constante a baja velocidad.
Las entradas de corriente de batería y masa del módulo de sensor de lluvia pueden diagnosticarse empleando las
herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar
el módulo de sensor de lluvia requiere la utilización de una herramienta de exploración y la información de diag-
nóstico apropiada.
DESMONTAJE
módulo de sensor de lluvia.
3. Utilizando un destornillador pequeño o equivalente,
empuje hacia dentro las lengüetas del lado del
conector del alojamiento del sensor hasta que las
dos correderas (1) sobresalgan por el lado opuesto
del alojamiento.
4. Saque con cuidado cada corredera hacia fuera del
alojamiento del sensor hasta que los cierres de
leva suelten el sensor del soporte de instalación
situado sobre el cristal del parabrisas.
INSTALACION
1. Verifique que las dos correderas (1) están situadas
hacia abajo, retenidas afuera del lado opuesto del
conector del módulo de sensor de lluvia.
2. Sitúe el módulo de sensor de lluvia sobre el
soporte de instalación situado en el cristal del
parabrisas y empuje suavemente hacia abajo para
encajarlo en el soporte.
3. Empuje hacia dentro las dos correderas hasta que
queden a ras con el lateral del alojamiento del sen-
sor y que los cierres de leva estén completamente
acoplados.
4. Conecte el conector de mazo de cables al módulo
de sensor de lluvia.
batería.
CONMUTADOR MULTIFUNCION DERECHO

DESCRIPCION
El conmutador multifunción derecho (limpiador) (1) se

fija al lado derecho del alojamiento de instalación del
conmutador multifunción en la parte superior de la
columna de dirección, justo debajo del volante de
dirección. El único componente visible del conmutador
multifunción derecho es la palanquilla de control (2))
que sale a través de una abertura para tal fin en el
lado derecho de las cubiertas de la columna de direc-
ción. El resto del conmutador multifunción derecho
está oculto debajo de las cubiertas de la columna de
dirección. El alojamiento del conmutador y su palan-
quilla de control están fabricados en plástico mol-
deado. Un único receptáculo de conector situado en
la parte posterior del alojamiento del conmutador
conecta éste directamente al Módulo de control de la
dirección (SCM) en la columna de dirección. El con-
mutador multifunción derecho (limpiador) se fija al alo-
jamiento de instalación del conmutador multifunción
cerca de la parte superior de la columna de dirección
mediante dos tornillos y dos lengüetas de retención
de plástico.
La palanquilla de control del conmutador multifunción derecho (limpiador) dispone tanto de nomenclatura en blanco
como iconos con los Símbolos internacionales de control y visualización aplicados sobre la misma, que identifican
claramente sus numerosas funciones. la palanquilla de control tiene una perilla de control (3) en su extremo para
el sistema de limpiador delantero con una cara aplanada que permite girarla fácilmente. Justo debajo de la perilla
de control hay un manguito de control moleteado (4) para el sistema de limpiador y lavador trasero. El conmutador
multifunción derecho es el principal control para los sistemas de limpiador y lavador delantero y trasero, y contiene
conmutadores y conjunto de circuitos para proporcionar señales al SCM.
El conmutador multifunción derecho (limpiador) no puede ajustarse ni repararse; si alguna función del conmutador
está defectuosa, o si el conmutador está dañado, deberá reemplazarse el conmutador multifunción derecho (lim-
piador) completo.
El conmutador multifunción derecho (limpiador) soporta las funciones y características siguientes:

• Modo de barrido delantero automático - En los modelos equipados con sistema de limpiador automático
opcional, el conjunto de circuitos internos y los componentes de la perilla de control del conmutador multifun-
ción derecho (limpiador) proporcionan un modo de barrido delantero automático con cinco posiciones de sen-
sibilidad.
• Modos de barrido delantero continuo - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla
de control del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan dos posiciones de conmutador de
barrido delantero continuo, baja velocidad o alta velocidad.
• Modo de barrido delantero intermitente - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la perilla
de control del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan un modo de barrido delantero inter-
mitente con cinco posiciones de intervalo de retardo, excepto en los modelos equipados con el sistema de
limpiador automático opcional.
• Modo de llovizna de limpiador delantero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la perilla
de control del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan un modo de llovizna del sistema de
limpiador delantero.
• Modo de lavador delantero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la palanquilla de control
del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan el funcionamiento del sistema de lavador delan-
tero.
• Modo de barrido después de lavado delantero - El conjunto de circuitos internos y los componentes de la
palanquilla de control del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan un modo de barrido des-
pués de lavado.
• Modo de barrido trasero continuo - El conjunto de circuitos internos y los componentes del manguito de
control del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan una posición de conmutador de barrido
trasero continuo.
• Modo de barrido trasero intermitente - El conjunto de circuitos internos y los componentes del manguito de
control del conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan una posición de conmutador de modo de
barrido trasero intermitente de intervalo fijo.
• Modo de lavador trasero - El conjunto de circuitos internos y los componentes del manguito de control del
conmutador multifunción derecho (limpiador) proporcionan dos posiciones para el funcionamiento del sistema
de lavador trasero.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador multifunción derecho (limpiador) utiliza resistencia multiplexada para controlar las numerosas funcio-
nes y características que proporciona. El conmutador recibe una masa limpia desde el Módulo de control de la
dirección (SCM) en un circuito de retorno del conmutador multifunción. A continuación proporciona salidas al SCM
en un circuito de la señal del conmutador de selección de lavado para controlar la selección del lavador y en un
circuito de la señal del conmutador de limpiador intermitente para controlar los limpiadores.
El conmutador multifunción derecho (limpiador) funciona de la siguiente forma:
• Control de lavador - La palanquilla de control del conmutador multifunción derecho se desplaza hacia atrás
en dirección al volante de dirección para activar momentáneamente la bomba del lavaparabrisas en el modo
de lavador delantero. La bomba del lavaparabrisas continuará funcionando en el modo de lavador delantero
hasta que se suelte la palanquilla de control. La bomba del lavaparabrisas funcionará en el modo de lavador
trasero cuando el manguito de control moleteado de la palanquilla de control del conmutador multifunción
derecho se gira a una de las dos posiciones de modo del lavador trasero. El conmutador multifunción pro-
porciona una salida al SCM, que responde enviando mensajes electrónicos de estado del conmutador del
lavador al módulo de control delantero (FCM) a través del bus de datos de red de área de controlador (CAN).
El FCM responde excitando o desexcitando la bomba del lavaparabrisas en el modo de lavador delantero o
trasero.
• Control de limpiador - La perilla de control del extremo de la palanquilla de control del conmutador multi-
función se gira a uno de los dos puntos de detención de limpiador continuo, a uno de los cinco puntos de
detención de limpiador intermitente o a la posición OFF para seleccionar el modo del limpiador delantero. El
limpiador trasero funcionará cuando el manguito de control moleteado de la palanquilla de control del conmu-
tador multifunción derecho se gira a la posición de barrido trasero continuo o a la posición de barrido trasero
intermitente de intervalo fijo. El conmutador multifunción proporciona una salida al SCM, que responde
enviando mensajes electrónicos de estado del conmutador del limpiador al FCM a través del bus de datos
CAN. El FCM responde excitando o desexcitando los relé de limpiador ON/OFF y de alta/baja velocidad de
limpiador en el módulo de alimentación integrada (IPM) para el control del sistema de limpiador.
El conmutador multifunción y las entradas multiplexadas al SCM se diagnostican utilizando una herramienta de
exploración de diagnóstico (consulte el grupo 8R - LIMPIADORES/LAVADORES - Diagnósticos eléctricos para obte-
ner mayor información).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con airbag, antes de intentar cualquier diagnosis o servicio de
componentes del volante de dirección, la columna de dirección, airbag del conductor, airbag del acompa-
ñante, tensor de cinturón de seguridad, airbag de cortina lateral, sensor de impacto delantero, sensor de

2. Desde debajo de la columna de dirección, retire los
tres tornillos (1) que fijan la cubierta inferior de la
columna de dirección (2) en el alojamiento de ins-
talación del conmutador multifunción.
3. Ejerciendo presión con la mano, empuje suave-
mente hacia adentro en ambos lados de la cubierta
superior (3), cerca de la línea de partición entre las
cubiertas superior e inferior, para soltar los dispo-
sitivos de fijación a presión que fijan entre sí las
dos mitades de la cubierta.
4. Retire las cubiertas superior e inferior de la
5. Retire los dos tornillos (1) que fijan el conmutador

multifunción derecho (3) en el alojamiento de ins-
talación del conmutador multifunción (4).
6. Desenganche las dos lengüetas de retención (2)
que fijan el conmutador multifunción derecho en el
alojamiento de instalación del conmutador multifun-
ción.
7. Desconecte el conmutador multifunción derecho
del Módulo de control de la dirección (SCM) y
retire el conmutador.
INSTALACION
1. Sitúe el conmutador multifunción derecho (3) en el
alojamiento de instalación del conmutador multifun-
ción (4) y conéctelo al Módulo de control de la
dirección (SCM).
2. Enganche las dos lengüetas de retención (2) que
fijan el conmutador multifunción derecho en el alo-
jamiento de instalación del conmutador multifun-
ción.
3. Instale los dos tornillos (1) que fijan el conmutador
multifunción derecho en el alojamiento de instala-
ción del conmutador multifunción. Apriete los torni-
llos con una torsión de 2,5 N·m (22 lbs. pulg.).
4. Coloque la cubierta inferior de la columna de direc-

ción (2) en el lado de abajo de la columna de
dirección.
5. Instale los tres tornillos (1) que fijan la cubierta
inferior de la columna de dirección en el aloja-
miento de instalación del conmutador multifunción.
lbs. pulg.).
6. Sitúe la cubierta superior de la columna (3) sobre
la columna de dirección con el botón del conmuta-
dor de advertencia de emergencia insertado a tra-
vés del orificio en la cubierta superior.
7. Alinee los dispositivos de fijación a presión en la
cubierta inferior y superior y aplique presión con
las manos para encajarlas entre sí.
batería.
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

DESCRIPCION
El conmutador de nivel de líquido lavador está situado

en el lado externo izquierdo del depósito del lavador
(5), cerca de la bomba del lavaparabrisas. El conmu-
tador de nivel de líquido lavador es un conmutador del
tipo de láminas de un polo y una vía. Solamente la
pestaña de emplazamiento de plástico moldeado (2) y
el receptáculo del conector incorporado (1) quedan a
la vista cuando el conmutador está instalado en el
depósito. Una pestaña de junta con un racor arpo-
nado grande (3) en el alojamiento del conmutador
atraviesa una arandela de goma (6) instalado en el
orificio de instalación específico para el conmutador
en el depósito del lavador.
Un pequeño flotador de plástico moldeado (4) con dos
pasadores de pivote se fija al montante (7) que se
extiende en dirección al flotador desde el racor. Den-
tro del extremo del flotador más cercano al racor, va
fijado un pequeño imán (8) y un conmutador de lámi-
nas que está oculto dentro del racor. Entre los dos
terminales del conmutador hay un resistor de diagnós-
tico conectado dentro de la pestaña de instalación del conmutador.
El conmutador de nivel de líquido lavador no puede ajustarse ni repararse; si está defectuoso o dañado, debe
reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de nivel de líquido lavador emplea un flotador oblongo y pivotante para controlar el nivel de líquido
en el depósito del lavador. El flotador contiene un pequeño imán. Cuando pivota el flotador, cambia la proximidad
de este imán a un conmutador de láminas fijo dentro de la estructura del racor. Cuando el nivel de líquido del
depósito del lavador está en el nivel del flotador o por encima de él, el flotador se desplaza a la posición vertical,
la influencia del campo magnético del flotador desaparece del conmutador de láminas, y los contactos normalmente
abiertos del conmutador de láminas se abren. Cuando el nivel de líquido del depósito del lavador cae por debajo
del nivel del flotador pivotante, el flotador se desplaza a la posición horizontal, se aplica la influencia del campo
magnético del flotador al conmutador de láminas y los contactos normalmente abiertos del conmutador de láminas
se cierran.
El conmutador de nivel de líquido lavador está conectado al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramifi-
cación para tal fin y conector de mazo de cables de faro y salpicadero. El conmutador está conectado en serie a
una masa limpia y al circuito de control del motor de la bomba del lavador delantero del módulo de control delan-
tero (FCM). Cuando el conmutador se cierra, el FCM detecta la masa en el circuito de control del motor de la
bomba del lavador. El FCM está programado para responder a esta entrada enviando un mensaje electrónico de
luz indicador de líquido lavador encendida al grupo de instrumentos a través del bus de datos de red de área de
controlador (CAN). El grupo de instrumentos responde a este mensaje iluminando el indicador de líquido lavador,
haciendo sonar una advertencia audible de tono de timbre y suprimiendo las solicitudes de funcionamiento del sis-
tema de lavador trasero.
El conmutador de nivel de líquido lavador puede diagnosticarse y probarse empleando las herramientas y métodos
de diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar con-
cluyentes en la diagnosis del Módulo de control de la dirección (SCM), FCM o de las entradas y salidas de men-
sajes electrónicos al y desde el SCM y el FCM que controlan el funcionamiento de los indicadores visuales y/o
audibles del líquido lavador. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el indicador de nivel de
líquido lavador, el SCM, FCM o las entradas y salidas de mensajes electrónicos relacionadas con el indicador de
líquido lavador requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de
DESMONTAJE
NOTA: El conmutador de nivel de líquido lavador

puede retirarse del depósito del lavador sin des-
montar el depósito del vehículo.

3. Retire el revestimiento del guardabarros delantero
izquierdo.
4. Desconecte el conector de mazo de cables (1) de
la parte superior del conmutador de nivel de líquido
lavador (2).
PRECAUCION: Deben adoptarse las precauciones

necesarias para no dañar el depósito durante el
desmontaje del conmutador de nivel de líquido
lavador.

lente, haga palanca suavemente en el racor arpo-
nado del conmutador de nivel de líquido lavador sacándolo de la arandela de goma situada en el depósito (3).
6. Gire con cuidado el conmutador de nivel de líquido lavador hasta que pueda retirarse del sumidero del depósito
y retire y deseche la arandela de goma.
INSTALACION
1. Lubrique una arandela de goma nueva con líquido
lavador limpio e instálela dentro del orificio de ins-
talación del conmutador de nivel de líquido lavador
situado en el lado externo del depósito del lavador
(3).
2. Sitúe el racor arponado del conmutador de nivel de
líquido lavador (2) en la arandela de goma dentro
del depósito y presione firme y uniformemente
sobre el conmutador hasta que esté completa-
mente asentado en la arandela de goma.
3. Conecte el conector de mazo de cables (1) en la
parte superior del conmutador de nivel de líquido
lavador (2).
4. Instale el revestimiento en la caja de rueda del
guardabarros delantero izquierdo.
6. Rellene el depósito del lavador con el líquido lava-
dor drenado durante el desmontaje.
BOMBA DEL LAVAPARABRISAS

DESCRIPCION
La bomba del lavaparabrisas (3) está situada en el

lado externo del depósito del lavador, en la caja de la
rueda del guardabarros delantero izquierdo, delante
de la rueda delantera y el protector contra salpicadu-
ras del guardabarros delantero izquierdo. Un pequeño
motor eléctrico reversible, permanentemente lubricado
y sellado, se acopla a una bomba tipo rotor (4). La uti-
lización de un cuerpo de válvulas incorporado (6) per-
mite a la bomba del lavaparabrisas proporcionar
líquido lavador tanto al sistema de lavador delantero
como trasero, dependiendo de la dirección de rotación
del rotor de aletas de la bomba.
Una pestaña de junta con un racor arponado de
entrada (8), situado en el cuerpo de la bomba, pasa a
través de una arandela de goma instalada en un ori-
ficio de instalación para tal fin del depósito del lava-
dor. Una malla de filtro extraíble de plástico moldeado
(9) insertada dentro del racor de entrada impide que
penetren impurezas al cuerpo de la bomba. Al instalar
la bomba en el depósito, el racor de salida arponado
delantero (5) de la caja del cuerpo de válvulas de la
bomba conecta la unidad a la manguera del lavador
delantero y el racor de salida arponado trasero (7)
conecta la unidad a la manguera del lavador trasero. Para facilitar la asignación de racores, las letras F (delantero)
y R (trasero) aparecen moldeadas en el alojamiento del cuerpo de válvulas junto a cada racor.
La bomba del lavaparabrisas está retenida en el depósito mediante un impedimento de calce entre el racor arpo-
nado de entrada de la bomba y la arandela de goma, que tiene un ligero calce a presión. La parte superior de la
bomba del lavador también está fijada al depósito del lavador mediante un montante de encaje (1) en el motor y un
receptáculo de montante de encaje moldeado dentro del depósito que permite la instalación de la bomba del lava-
dor sin utilizar dispositivos de fijación. Un receptáculo de conector incorporado (2) en la parte superior del aloja-
miento del motor conecta la unidad al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación específica y
conector del mazo de cables de faro y salpicadero.
La bomba del lavaparabrisas no puede repararse; si está defectuosa o dañada, debe reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
La bomba del lavaparabrisas dispone de un motor

eléctrico reversible. La dirección del motor se controla
mediante salidas conectadas por cable desde el
módulo de control delantero (FCM). Cuando se aplica
corriente de la batería y masa a ambos terminales del
motor de la bomba, el motor gira en una dirección.
Cuando se invierte la polaridad de estas conexiones,
el motor gira en la dirección opuesta. Cuando se
excita el motor de la bomba, la bomba tipo rotor pre-
suriza el líquido lavador y lo obliga a pasar por uno de
los dos racores de salida de la bomba, y dentro de la
tubería del lavador trasero o delantero.
El FCM controla las salidas conectadas por cable al motor de la bomba basándose en los mensajes electrónicos de
solicitud de lavador recibidos a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) desde el módulo de
control de la dirección (SCM). El SCM monitoriza una entrada de resistencia multiplexada desde el conjunto de
circuitos del conmutador del lavador delantero y trasero, contenido en el conmutador multifunción, para determinar
el mensaje de solicitud de lavador correcto a enviar. Siempre que se ilumina el indicador de líquido lavador bajo, el
FCM está programado para suprimir todas las solicitudes de lavador trasero con la finalidad de dar prioridad a la
visibilidad delantera por parte del conductor del vehículo.
El líquido lavador circula por acción de la gravedad desde el depósito del lavador hasta el orificio de entrada del
cuerpo de la bomba del lavador. En el lado del orificio de salida (2) del alojamiento de la bomba se encuentra
situado un cuerpo de válvulas incorporado. Un diafragma (4) en el cuerpo de válvulas controla que la tubería del
sistema lavador reciba el líquido lavador que está presurizando la bomba. Cuando la bomba no está en funciona-
miento, el diafragma se desvía para que cierre todo el flujo de líquido lavador en el sistema de lavador trasero y de
esta forma también realiza la función de válvula de retención del sistema lavador trasero.
Cuando el impulsor de la bomba (1) gira hacia la izquierda (visto desde la parte inferior), el diafragma se desvía y
sella el racor y la salida del sistema lavador trasera de modo que el líquido lavador presurizado es expulsado a
través del orificio de salida delantero de la bomba y del racor de salida del lavador delantero (5). Cuando el rotor
de aletas gira hacia la derecha (visto desde la parte inferior), el líquido lavador presurizado es expulsado a través
del orificio de salida trasero de la bomba y mueve el diafragma para abrir el racor de salida del lavador trasero y
sellar el racor de salida del lavador delantero, a continuación el líquido lavador presurizado es expulsado a través
del racor de salida del lavador trasero (3).
La bomba del lavaparabrisas y los circuitos de control del motor conectados por cable desde el FCM pueden diag-
nosticarse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. No obstante,
los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del SCM, FCM, el bus
de datos CAN, o de los mensajes electrónicos utilizados para proporcionar el control de la bomba del lavaparabri-
sas. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el SCM, FCM, el bus de datos CAN y los mensajes
electrónicos para el control de la bomba del lavaparabrisas control requiere la utilización de una herramienta de
DESMONTAJE
3. Retire el revestimiento del guardabarros delantero
izquierdo.
4. Desconecte el conector de mazo de cables (1) de
la parte superior de la bomba del lavaparabrisas
(2).
NOTA: Para facilitar la reinstalación, tome nota de

la posición de las mangueras del lavador instala-
das antes de desconectarlas de la bomba del lava-
parabrisas.
5. Desconecte las mangueras del lavador (3) de los

racores arponados de salida de la bomba del lava-
parabrisas y permite que el líquido lavador drene
dentro de un recipiente limpio para su posterior
reutilización.

necesarias para no dañar el depósito durante el desmontaje de la bomba del lavaparabrisas.
6. Utilizando una varilla tapizada C-4755 o equivalente, haga palanca suavemente en el racor arponado de entrada
de la bomba del lavaparabrisas sacándolo de la arandela de goma situada en el depósito (4), y retire y deseche
la arandela de goma.
INSTALACION
1. Lubrique una arandela de goma nueva con líquido
lavador limpio e instálela dentro del orificio de ins-
talación de la bomba del lavador situado en el lado
externo del depósito del lavador (4).
2. Sitúe el racor arponado de entrada de la bomba
del lavaparabrisas (2) en la arandela de goma den-
tro del depósito y presione firme y uniformemente
sobre la bomba hasta que esté completamente
asentada en la arandela de goma.
NOTA: Asegúrese de que las mangueras del lava-

dor se conectan correctamente a la bomba del
lavaparabrisas. De no hacerlo, los sistemas de
lavador delantero y trasero funcionarían incorrec-
tamente.
3. Conecte debidamente las dos mangueras del lava-

dor (3) a los racores arponados de salida de la
bomba del lavaparabrisas.
4. Conecte el conector de mazo de cables (1) en la
parte superior de la bomba del lavaparabrisas.
5. Instale el revestimiento en la caja de rueda del guardabarros delantero izquierdo.
7. Rellene el depósito del lavador con el líquido lavador drenado durante el desmontaje.
DEPOSITO DEL LAVADOR

DESCRIPCION
Se utiliza un único depósito de líquido lavador (1)

para los sistemas de lavador delantero y trasero. El
depósito de líquido lavador de plástico moldeado está
montado en el lado externo del larguero de bastidor
delantero izquierdo delante de la rueda delantera
izquierda, donde queda oculto por el revestimiento
interior del guardabarros delantero. El único compo-
nente visible del depósito del lavador es la unidad de
tapón y boca de llenado, que se extiende a través de
un orificio en el panel de extensión del guardabarros
delantero izquierdo dentro del compartimiento del
motor. Un tapón de llenado amarillo brillante de plás-
tico, con una junta de goma y un icono con el símbolo
internacional de control y visualización para “Lavapa-
rabrisas” y el texto “WASHER FLUID ONLY” (líquido
lavador solamente) grabado sobre el tapón, calza a
presión sobre el extremo abierto de la boca de lle-
nado. El tapón se une mediante bisagra y se fija en
una estructura de gancho, en la parte posterior de la
boca de llenado del depósito.
En el lado externo del depósito del lavador hay orificios de instalación específicos separados destinados a la
bomba del lavaparabrisas (2) y el conmutador de nivel de líquido lavador (3). El lado interno del depósito del lava-
dor tiene dos pestañas incorporadas que se fijan al exterior del larguero de bastidor delantero izquierdo mediante
dos tornillos. Un remache tubular fija el tubo de la boca de llenado del depósito en el lado izquierdo del travesaño
superior del radiador, cerca de la parte delantera del compartimiento del motor. El revestimiento interior del guar-
dabarros delantero izquierdo debe retirarse para acceder al depósito del lavador para efectuar el servicio.
El depósito del lavador no puede repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse. El depósito del
lavador, las arandelas de goma para la bomba del lavaparabrisas y conmutador de nivel de líquido lavador y el
tapón de la boca de llenado están disponibles para recambio de servicio por separado.
FUNCIONAMIENTO
El depósito de líquido lavador ofrece un lugar de almacenamiento seguro, en el vehículo, de una gran reserva de
líquido para el funcionamiento de los sistemas de lavador delantero y trasero. La boca de llenado del depósito
ofrece un punto claramente destacado y de fácil acceso para poder agregar líquido lavador al depósito. La bomba
del lavaparabrisas está situada en la zona del sumidero cerca de la parte delantera izquierda del depósito, para
garantizar que habrá líquido lavador disponible para la bomba del lavador a medida que se consume el nivel de
líquido dentro del depósito. La bomba del lavaparabrisas está montada en la posición más baja dentro del sumi-
dero. El conmutador del nivel de líquido lavador está instalado justo arriba de la zona de sumidero del depósito, de
modo que el conductor del vehículo contará con la debida advertencia cuando el nivel de líquido es bajo, antes de
que el sistema del lavador deje de funcionar.
DESMONTAJE
2. Abra al tapón de la boca de llenado del depósito
del lavador y retire la bisagra del tapón del gancho
en el tubo de la boca de llenado.
3. Retire el retén (1) que fija el tubo de la boca de
llenado del depósito del lavador en el apoyo supe-
rior del radiador.

5. Retire el revestimiento de la caja de la rueda del
guardabarros delantero izquierdo para poder acce-
der al depósito del lavador (1).
6. Desconecte los conectores de mazo de cables (2)
del conmutador de nivel de líquido lavador (3) y la
PARTE DELANTERA
bomba del lavaparabrisas (4).

la posición de las mangueras del lavador instala-
das antes de desconectarlas de la bomba del lava-
parabrisas.
7. Desconecte las dos mangueras del lavador de la

bomba del lavaparabrisas y permita que el líquido
lavador drene dentro de un recipiente limpio para
su posterior reutilización.
8. Retire los dos tornillos (2) que fijan el depósito del

lavador (1) en el larguero de bastidor delantero
izquierdo.

necesarias para no dañar el depósito durante el
desmontaje. PARTE DELANTERA
9. Retire el depósito del lavador por debajo del vehí-

culo. Gire el depósito según sea necesario para
obtener espacio libre.
INSTALACION
1. Sitúe el depósito del lavador dentro de la caja de
la rueda del guardabarros delantero izquierdo
desde abajo del vehículo.
2. Levante el depósito del lavador hasta situar el tubo
de la boca de llenado dentro del compartimiento
del motor. Gire el depósito según sea necesario
para obtener espacio libre. PARTE DELANTERA
3. Instale los dos tornillos que fijan el depósito del

lavador en el larguero de bastidor delantero
izquierdo. Apriete los tornillos con una torsión de 7
N·m (60 lbs. pulg.).
NOTA: Asegúrese de que las mangueras del lava-

dor se conectan correctamente a la bomba del
lavaparabrisas. De no hacerlo, los sistemas de
lavador delantero y trasero funcionarían incorrec-
tamente.
4. Conecte debidamente las dos mangueras del lava- PARTE DELANTERA

dor a la bomba del lavaparabrisas en el depósito
(1).
5. Conecte los conectores de mazo de cables (2) al
conmutador de nivel de líquido lavador (3) y la
bomba del lavaparabrisas (4).
6. Instale el revestimiento en la caja de rueda del
guardabarros delantero izquierdo.
8. Instale el retén (1) que fija el tubo de la boca de
llenado del depósito del lavador en el apoyo supe-
rior del radiador.
9. Instale la bisagra del tapón de la boca de llenado
del depósito del lavador en el tubo de la boca de
llenado y cierre el tapón.
10. Rellene el depósito del lavador con el líquido
lavador drenado durante el desmontaje.
batería.
RELE DE ALTA / BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR

DESCRIPCION
El relé de alta/baja velocidad de limpiador (1) es un

micro-relé ISO (Organización internacional de norma-
lización). Los relés que responden a las especificacio-
nes ISO tienen dimensiones físicas, capacidades de
corriente, funciones de terminales y patrones comu-
nes (2). Este relé está contenido dentro de un
pequeño alojamiento rectangular de plástico mol-
deado, y se conecta a todas las entradas y salidas
requeridas mediante cinco terminales macho tipo
espada incorporados que sobresalen por la placa de
la base del relé.
El relé de alta/baja velocidad de limpiador está
situado en el módulo de alimentación integrada (IPM),
dentro del compartimiento del motor, cerca de la bate-
ría. Para obtener información específica sobre asigna-
ción de cavidades de relés, consulte la etiqueta con la
disposición en la cara interna de la cubierta del IPM.
El relé de alta/baja velocidad de limpiador no puede
repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado,
debe reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El relé de alta/baja velocidad de limpiador es un conmutador electromecánico que emplea una entrada de baja
corriente desde el módulo de control delantero (FCM) para controlar una salida de corriente alta al motor del lim-
piador delantero. El punto de contacto de alimentación común móvil se mantiene contra el punto de contacto
cerrado normalmente fijo mediante presión de muelle. Cuando se excita la bobina del relé, los arrollamientos de la
bobina producen un campo electromagnético. Este campo electromagnético desplaza el punto de contacto móvil del
relé, apartándolo del punto de contacto normalmente cerrado fijo y lo mantiene contra el punto de contacto nor-
malmente abierto fijo. Cuando la bobina del relé se desexcita, la presión del muelle hace retroceder nuevamente el
punto de contacto móvil contra el punto de contacto normalmente cerrado fijo. Un resistor se conecta en paralelo
con la bobina del relé en el relé, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnéticas que
pueden generarse a medida que el campo electromagnético de la bobina del relé se colapsa.
Los terminales del relé de alta/baja velocidad de limpiador se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de
un receptáculo de conector en el módulo de alimentación integrada (IPM). Las entradas y las salidas del relé de
alta/baja de limpiador son:
• Terminal de alimentación común - El terminal de alimentación común (30) está conectado al relé de lim-
piador ON/OFF en todo momento a través del circuito de salida del relé de limpiador ON/OFF.
• Terminal de masa de la bobina - El terminal de masa de la bobina (85) se conecta a una salida de control
del FCM a través de un circuito de control del relé de alta/baja velocidad del limpiador. El FCM controla el
funcionamiento del motor del limpiador, controlando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal de batería de la bobina - El terminal de batería de la bobina (86) recibe corriente de la batería en
todo momento desde un fusible en el centro de distribución de tensión (PDC) a través de un circuito de salida
(RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible.
• Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta a la escobilla de alta velo-
cidad del motor del limpiador a través de un circuito de salida de alta velocidad del relé de alta/baja de lim-
piador, y está conectado a la escobilla de alta velocidad siempre que el relé está excitado.
• Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) se conecta a la escobilla de baja
velocidad del motor del limpiador a través de un circuito de salida de baja velocidad del relé de alta/baja de
limpiador, y está conectado a la escobilla de baja velocidad siempre que el relé está desexcitado.
El relé de alta/baja de limpiador puede diagnosticarse utilizando las herramientas y métodos de diagnóstico con-
vencionales. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diag-
nosis del módulo de control de la dirección (SCM), el FCM o de las entradas y salidas de mensajes electrónicos al
y desde el SCM y el FCM que controlan el funcionamiento del relé de alta/baja velocidad de limpiador. El medio
más fiable, eficiente y preciso de diagnosticar el relé de alta/baja velocidad de limpiador, el SCM, el FCM o las
entradas y salidas de mensajes electrónicos relacionadas con el funcionamiento del relé de alta/baja velocidad de
limpiador requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diag-
nosis apropiada.
DESMONTAJE
2. Abra la cubierta del módulo de alimentación inte-
grada (IPM) (1) situado en el compartimiento del
motor.
NOTA: Consulte el mapa con la disposición de

fusibles y relés en la cara interior de la cubierta
del IPM para informarse del emplazamiento del
relé de alta/baja vel. de limpiador.
3. Retire el relé de alta/baja vel. de limpiador (2) del

IPM.
INSTALACION

fusibles y relés en el interior de la cubierta del
módulo de alimentación integrada (IPM) para infor-
marse del emplazamiento del relé de alta/baja vel.
de limpiador.
1. Sitúe el relé de alta/baja vel. de limpiador (2) den-

tro del receptáculo correcto del IPM (1) situado
dentro del compartimiento del motor.
2. Alinee los terminales del relé de alta/baja vel. de
limpiador con las cavidades de terminales en el
receptáculo del IPM y presione firmemente hacia
abajo sobre el relé hasta que los terminales enca-
jen completamente.
3. Cierre la cubierta del IPM.
ría.
RELE DE LIMPIADOR ON / OFF

DESCRIPCION
El relé de limpiador ON/OFF (1) es un micro-relé ISO

(Organización internacional de normalización). Los
relés que responden a las especificaciones ISO tienen
dimensiones físicas, capacidades de corriente, funcio-
nes de terminales y patrones comunes (2). Este relé
está contenido dentro de un pequeño alojamiento rec-
tangular de plástico moldeado, y se conecta a todas
las entradas y salidas requeridas mediante cinco ter-
minales macho tipo espada incorporados que sobre-
salen por la placa de la base del relé.
El relé de limpiador ON/OFF está situado en el
módulo de alimentación integrada (IPM), dentro del
compartimiento del motor, cerca de la batería. Para
obtener información específica sobre asignación de
cavidades de relés, consulte la etiqueta con la dispo-
sición en la cara interna de la cubierta del IPM. El relé
de limpiador ON/OFF no puede repararse ni ajustarse;
si está defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El relé de limpiador ON/OFF es un conmutador electromecánico que emplea una entrada de baja corriente desde
el módulo de control delantero (FCM) para controlar una salida de corriente alta al motor del limpiador. El punto de
contacto de alimentación común móvil se mantiene contra el punto de contacto cerrado normalmente fijo mediante
presión de muelle. Cuando se excita la bobina del relé, los arrollamientos de la bobina producen un campo elec-
tromagnético. Este campo electromagnético desplaza el punto de contacto móvil del relé, apartándolo del punto de
contacto normalmente cerrado fijo y lo mantiene contra el punto de contacto normalmente abierto fijo. Cuando la
bobina del relé se desexcita, la presión del muelle hace retroceder nuevamente el punto de contacto móvil contra
el punto de contacto normalmente cerrado fijo. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del relé en el relé,
y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnéticas que pueden generarse a medida que
el campo electromagnético de la bobina del relé se colapsa.
Los terminales del relé de limpiador ON/OFF se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de un recep-
táculo de conector en el módulo de alimentación integrada (IPM). Las entradas y las salidas del relé de limpiador
ON/OFF son:
• Terminal de alimentación común - El terminal de alimentación común (30) está conectado al terminal de
alimentación común del relé de alta/baja de limpiador en todo momento a través del circuito de salida del relé
de limpiador ON/OFF.
del FCM a través de un circuito de control del relé de limpiador ON/OFF. El FCM controla el funcionamiento
del motor del limpiador, controlando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal de batería de la bobina - El terminal de batería de la bobina (86) recibe corriente de la batería en
todo momento desde un fusible en el centro de distribución de tensión (PDC) a través de un circuito de salida
(RUN-ACC.) del interruptor de encendido prot. por fusible.
• Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) recibe corriente de la batería en todo
momento desde un fusible en el PDC, a través de un circuito de salida (RUN-ACC.) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible, y proporciona corriente de la batería al circuito de salida del relé de limpiador ON/OFF
siempre que el relé está excitado.
• Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) está conectado a masa en todo
momento a través de una ramificación de mazo de cables de faro y salpicadero con un conector de terminal
de ojal que se fija mediante un tornillo en la plancha metálica del extremo delantero, y se conecta al circuito
de salida del relé de limpiador ON/OFF siempre que el relé está desexcitado.
El relé de limpiador ON/OFF puede diagnosticarse utilizando las herramientas y métodos de diagnóstico conven-
cionales. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis
del módulo de control de la dirección (SCM), el FCM o de las entradas y salidas de mensajes electrónicos al y
desde el SCM y el FCM que controlan el funcionamiento del relé de limpiador ON/OFF. El medio más fiable, efi-
ciente y preciso de diagnosticar el relé de limpiador ON/OFF, el SCM, el FCM o las entradas y salidas de mensajes
electrónicos relacionadas con el funcionamiento del relé de limpiador ON/OFF requiere la utilización de una herra-
mienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
2. Abra la cubierta del módulo de alimentación inte-
grada (IPM) (1) situado en el compartimiento del
motor.

fusibles y relés en el interior de la cubierta del IPM
para informarse del emplazamiento del relé de lim-
piador ON/OFF.
3. Retire el relé de limpiador ON/OFF (2) del IPM.

INSTALACION

fusibles y relés en el interior de la cubierta del
módulo de alimentación integrada (IPM) para infor-
marse del emplazamiento del relé de limpiador
ON/OFF.
1. Sitúe el relé de limpiador ON/OFF (2) dentro del

receptáculo correcto del IPM (1) situado dentro del
compartimiento del motor.
2. Alinee los terminales del relé de limpiador ON/OFF
con las cavidades de terminales en el receptáculo
del IPM y presione firmemente hacia abajo sobre
el relé hasta que los terminales encajen completa-
mente.
3. Cierre la cubierta del IPM.
ría.
8R - 72 LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS - INFORMACION DE SERVICIO WK
LIMPIADORES / LAVADORES TRASEROS - INFORMACION DE

SERVICIO
INDICE
página página
LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS - FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 80

INFORMACION DE SERVICIO DESMONTAJE .................... . . . . . 81
FUNCIONAMIENTO ................... . . 74 RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIADOR
SISTEMA DE LIMPIADOR Y LAVADOR DESMONTAJE .................... . . . . . 82
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS MOTOR-LIMPIADOR DE LUNETA TRASERA
TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
FUNCIONAMIENTO ................... . . 77 DESMONTAJE .................... . . . . . 84
BOQUILLA DEl LAVAPARABRISAS TRASERO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 CONMUTADOR MULTIFUNCION DERECHO
DESMONTAJE ....................... . . 78 RELE DE LIMPIADOR TRASERO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
BRAZO DE LIMPIADOR DE COMPUERTA FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 86
LEVADIZA DESMONTAJE .................... . . . . . 87
WK LIMPIADORES/LAVADORES TRASEROS - INFORMACION DE SERVICIO 8R - 73
LIMPIADORES / LAVADORES TRASEROS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
En este modelo, el sistema del limpiador y lavador trasero intermitente con intervalos fijos accionado eléctricamente
forma parte del equipamiento de serie instalado en fábrica. El sistema de limpiador y lavador trasero incluye los
siguientes componentes principales que se describen detalladamente en otra parte de esta información de servicio:
• Módulo de control delantero - El Módulo de control delantero (FCM) (1) está incorporado en el Módulo de
alimentación integrada (IPM). El IPM está situado en el compartimiento del motor, cerca de la batería. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA -
DESCRIPCION).
• Módulo de control de la dirección - El módulo de control de la dirección (SCM) (2) se fija a la columna de
dirección, justo detrás del volante de dirección. El SCM envía todas las señales de solicitud de limpiador y
lavador al módulo de control delantero (FCM) (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE
CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESCRIPCION).
• Conmutador multifunción - El conmutador multifunción derecho (limpiador) (3) se fija al lado derecho de la
columna de dirección, justo debajo del volante de dirección. Unicamente queda a la vista la palanquilla de
control del conmutador mutifunción, mientras que el resto del conmutador queda oculto debajo de las cubier-
tas de la columna de dirección. El conmutador multifunción derecho contiene todos los conmutadores tanto
para los sistemas de limpiador y lavador delantero y trasero y está conectado directamente al Módulo de con-
trol de la dirección (SCM).
• Boquilla de lavador trasero - La boquilla del lavador trasero (4) está incorporada en la tercera luz de freno
(CHMSL) situada en el panel exterior de la compuerta levadiza, encima del cristal de la compuerta levadiza.
La boquilla del lavador trasero incluye una válvula de retención integrada.
• Tubería del lavador trasero - La tubería (8) para el sistema de lavador trasero consta de mangueras de
goma y conexiones de plástico moldeado. La tubería se dirige a lo largo del lado izquierdo del compartimiento
del motor desde el depósito del lavador, a través del salpicadero al interior del habitáculo, subiendo por lateral
del cubretablero izquierdo y el pilar A al forro del techo, y por encima del forro del techo al arco superior
trasero del techo. La tubería se dirige entonces a través de virolas en el arco superior trasero del techo y el
panel interior de la compuerta levadiza al racor para la boquilla del lavador trasero.
• Brazo y escobilla del limpiador trasero - El brazo del limpiador trasero único (5) está fijado mediante una
tuerca directamente al eje transmisor del motor del limpiador trasero, que sobresale a través del centro del
panel exterior de la compuerta levadiza, cerca de la base del cristal de la compuerta levadiza. La escobilla del
limpiador trasero se fija al brazo del limpiador trasero con un cierre incorporado y queda en reposo separado
del cristal de la compuerta levadiza cuando el sistema de limpiador trasero no está en funcionamiento.
• Rampa de reposo de brazo de limpiador trasero - La rampa de goma moldeada de reposo del brazo del
limpiador trasero (6) se fija mediante un perno al panel exterior de la compuerta levadiza, a la derecha del
marco del eje transmisor del motor del limpiador trasero. Cuando el sistema de limpiador trasero no está en
funcionamiento, el brazo del limpiador trasero queda en reposo separado del cristal basculante sobre esta
rampa, de forma que no obstaculizará el funcionamiento del cristal basculante ni resultará dañado por el
mismo.
• Módulo de limpiador trasero - El módulo de limpiador trasero (7) incluye el soporte del módulo, dos puntos
de instalación del módulo con aislamiento de goma y el motor del limpiador trasero. El eje transmisor del
motor del limpiador delantero es el único componente visible del módulo de limpiador trasero. El resto del
módulo está oculto dentro de la compuerta levadiza, debajo de la abertura del cristal de la misma.
• Relé de limpiador trasero - El relé de limpiador trasero es un micro-relé ISO (Organización internacional de
normalización) situado en el tablero de conexiones (T/C), dentro del habitáculo, debajo del lado del conductor
• Bomba y motor del lavador - La bomba del lavador (9) está situada en un orificio para tal fin en el lado
externo inferior del depósito del lavador, detrás del revestimiento interior del guardabarros y delante de la
rueda delantera izquierda, cerca del conmutador de nivel de líquido lavador. La bomba del lavador suministra
líquido lavador a los sistemas de lavador delantero y trasero.
• Depósito del lavador - El depósito del lavador (10) está oculto entre el protector interior del guardabarros
izquierdo y la plancha exterior del guardabarros izquierdo, detrás del revestimiento interior del guardabarros y
delante de la rueda delantera izquierda. La boca de llenado del depósito del lavador es la única parte visible
del depósito, y puede accederse a ella desde la esquina delantera izquierda del compartimiento del motor.
Un conjunto de circuitos conectado por cable conecta los componentes del sistema de limpiador y lavador al
Módulo de control de la dirección (SCM) y el módulo de control delantero (FCM). Estos circuitos conectados por
cable están incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están retenidos mediante
muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos, al sistema eléctrico del vehículo y
a los componentes del sistema de limpiador y lavador mediante una combinación de empalmes soldados, conec-
tores de tablero de empalmes y diferentes tipos de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Con-
sulte la información de cableado apropiada. La información de cableado incluye los diagramas de cableado, los
procedimientos correctos de reparación de cables y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de
cables, así como información sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diferentes conectores
del mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
La finalidad del sistema de limpiador y lavador trasero es proporcionar al conductor del vehículo un medio práctico,
seguro y fiable de mantener la visibilidad a través del cristal basculante de la compuerta levadiza. Los diversos
componentes de este sistema están diseñados para convertir la energía eléctrica, producida por el sistema eléctrico
del vehículo, en la acción mecánica de la escobilla del limpiador para barrer la superficie exterior del cristal, como
asimismo en una acción hidráulica del sistema de lavador, para que suministre el líquido lavador almacenado en un
depósito a bordo a la zona del cristal que se debe barrer. Cuando se combinan, estos componentes proporcionan
los medios para que el conductor del vehículo pueda mantener una clara visibilidad de manera eficaz, expulsando
el exceso de acumulación de lluvia, nieve, insectos, barro u otros residuos menores de la superficie exterior del
cristal basculante de la compuerta levadiza, que pueden surgir mientras se conduce el vehículo bajo las innume-
rables condiciones inclementes de funcionamiento.
El conductor del vehículo inicia todas las funciones del sistema de limpiador y lavador trasero con la palanquilla de
control del conmutador multifunción derecho, que sobresale por el lado derecho de la columna de dirección, justo
debajo del volante de dirección. Girando el manguito de control de la palanquilla de control a las diversas posicio-
nes de detención se seleccionan los modos de funcionamiento del sistema de limpiador y lavador trasero. El con-
mutador multifunción proporciona entradas de resistencia multiplexadas al módulo de control de la dirección (SCM),
para todas las funciones del sistema de limpiador y lavador. El SCM envía entonces mensajes electrónicos al
módulo de control delantero (FCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) solicitando los
modos de funcionamiento apropiados del sistema de limpiador y lavador.
El funcionamiento del sistema de limpiador y lavador trasero está completamente controlado por los circuitos de
lógica del SCM y FCM, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esos sistemas cuando el interruptor
de encendido se encuentra en las posiciones ACCESSORY u ON. La corriente de batería se dirige desde el
módulo de alimentación integrada (IPM) al relé de limpiador trasero en el tablero de conexiones (T/C) a través de
un circuito B(+) prot. por fusible. El conjunto de circuitos del conmutador multifunción derecho recibe una salida de
masa limpia desde el SCM en un circuito de retorno del conmutador multifunción, y a continuación proporciona
entradas multiplexadas de resistencia al SCM en un circuito MUX de barrido intermitente para indicar el modo
seleccionado del sistema de limpiador y en un circuito MUX de selección de lavador para indicar el modo selec-
cionado del sistema de lavador.
carse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnosis convencionales. No obstante, los
métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del SCM, FCM o de las
entradas y salidas de mensajes electrónicos al y desde el SCM o el FCM que controlan los modos de funciona-
miento de los sistemas de limpiador y lavador trasero. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el
SCM, o las entradas al FCM y salidas del mismo relacionadas con los diversos modos de funcionamiento del sis-
tema de limpiador y lavador requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la
A continuación se describe brevemente el funcionamiento de cada uno de los modos de funcionamiento de los
sistemas de limpiador y lavador trasero.
MODO DE BARRIDO CONTINUO
Cuando se selecciona la posición de barrido continuo del manguito de control de la palanquilla de control del con-
mutador multifunción, el SCM envía un mensaje electrónico de conmutador de limpiador trasero al FCM, que excita
el relé del limpiador trasero. Esto dirige corriente de la batería a través de los contactos normalmente abiertos del
relé de limpiador trasero al motor del limpiador trasero, provocando que el limpiador funcione a una velocidad fija.
MODO DE BARRIDO INTERMITENTE
Cuando se selecciona la posición de barrido intermitente del manguito de control de la palanquilla de control del
conmutador multifunción, el SCM envía un mensaje electrónico de conmutador de limpiador trasero al FCM, y a
continuación el circuito de lógica electrónica de barrido del FCM responde haciendo funcionar el motor del limpiador
trasero con un intervalo de retardo fijo predeterminado entre barridos del limpiador.
MODO DE LAVADO
Cuando el manguito de control del conmutador multifunción derecho se gira hacia la derecha hasta la posición
momentánea trasera de Lavado durante más de aproximadamente medio segundo con el sistema de limpiador tra-
sero en funcionamiento, el SCM envía un mensaje electrónico del conmutador de lavador al FCM, que dirige
corriente de la batería a la bomba del lavaparabrisas. Esto provocará que se excite la bomba del lavador durante
el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador de lavado trasero (hasta aproximadamente 10 segundos) y que
se desexcite cuando se suelta el manguito de control.
MODO DE BARRIDO DESPUES DE LAVADO
Cuando el manguito de control del conmutador multifunción derecho se gira hacia la derecha hasta la posición
momentánea trasera de Lavado durante más de aproximadamente medio segundo cuando el sistema de limpiador
trasero no está en funcionamiento, el SCM envía un mensaje electrónico del conmutador de lavador al FCM, que
dirige corriente de la batería a la bomba del lavaparabrisas y excita el relé de limpiador trasero. Esto provocará que
la bomba del lavador sea excitada y que el motor del limpiador trasero funcione en un modo de baja velocidad
continuo durante el tiempo que se mantiene cerrado el conmutador del lavador trasero (hasta aproximadamente
diez segundos). Cuando el manguito de control se suelta, el FCM desexcita la bomba del lavaparabrisas, pero
permite el funcionamiento del motor del limpiador trasero durante dos ciclos de barrido más antes de desexcitar el
relé de limpiador trasero y estaciona la escobilla del limpiador trasero.
SISTEMA DE LIMPIADOR Y LAVADOR TRASERO
Si el motor del limpiador trasero funciona, pero los limpiadores no se mueven sobre el parabrisas o el cristal tra-
sero, reemplace el módulo de limpiador trasero defectuoso. Si la bomba del lavador funciona, pero no se proyecta
líquido sobre el cristal trasero; o, si los limpiadores funcionan, pero vibran, se levantan o no despejan el cristal,
limpie e inspeccione los componentes del sistema de limpiador y lavador trasero según sea necesario (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES - LIMPIEZA) y (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/LIMPIADORES DELANTEROS/LAVADORES - INSPECCION).
carse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. Consulte la infor-
mación de cableado apropiada. La información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos
correctos de reparación de cables y conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables,
información sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables,
empalmes y masas.
módulo de control de la dirección (SCM), el módulo de control delantero (FCM), el módulo de alimentación inte-
grada (IPM), el tablero de conexiones (T/C), el bus de datos de red de área de controlador (CAN), o de las entra-
das o salidas de mensajes electrónicos utilizadas para proporcionar el servicio del sistema de limpiador y lavador
o muchas de las características electrónicas del sistema de limpiador y lavador trasero. El medio más fiable, efi-
ciente y preciso para diagnosticar el SCM, FCM, IPM, T/C, el bus de datos CAN y las entradas y salidas de men-
sajes electrónicos para el sistema de limpiador y lavador trasero requiere la utilización de una herramienta de
TUBOS / MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS TRASERO

DESCRIPCION
La tubería del lavador trasero consiste en mangueras

de goma de pequeño diámetro y racores de conecto- PARTE DELANTERA
res en línea de plástico moldeado. La manguera del

depósito del lavador trasero (1) se conecta al racor
arponado de salida del lavador trasero de la bomba
del lavaparabrisas debajo de la extensión de la rueda
delantera izquierda y se dirige hacia arriba a lo largo
del interior del guardabarros izquierdo al comparti-
miento del motor. Justo delante del panel del salpica-
dero (3) dentro del compartimiento del motor, un
conector en línea con racores arponados empalma la
manguera del lavador trasero con la manguera del
pilar A (2).
La manguera del pilar A (1) pasa a través de un orifi-

cio con una arandela de goma (2) en el panel del sal-
picadero (3) al interior del habitáculo donde se fija al PARTE DELANTERA
pilar A (4) con dos retenes de plástico tipo pasador de

empuje (6). La manguera del pilar A sube entonces
por el pilar A izquierdo hasta el forro del techo. En
este lugar, un conector en serie empalma la man-
guera del pilar A con la manguera del forro de techo
(5). Esta manguera recorre el forro de techo por
encima y sigue por el larguero lateral izquierdo del
techo hasta la parte trasera del vehículo. En la parte
trasera del vehículo, la manguera del forro de techo
recorre el forro de techo por encima y sigue por el
perímetro del panel de abertura superior de la com-
puerta levadiza hasta el lado derecho del vehículo. La
manguera del forro del techo a continuación atraviesa
un orificio con una virola de goma que se encuentra
en el panel de abertura superior de la compuerta leva-
diza y, a través de otro orificio con virola de goma, se
introduce dentro del panel interior superior de la com-
puerta levadiza hasta la boquilla del lavador trasero.
Sólo se dispone de manguera de lavador en rollos para la reparación; por lo tanto debe cortarse el largo que se
requiera. La manguera del lavador del forro del techo está incorporada en el forro de techo y, si está defectuosa o
dañada, se debe reemplazar la unidad de forro de techo. Las conexiones de plástico moldeado de las mangueras
de lavador no pueden repararse. Si estas conexiones están defectuosas o dañadas, deben reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El líquido lavador contenido en el depósito del lavador es presurizado y alimentado por la bomba del lavaparabrisas
a través de la tubería del sistema de lavador trasero y conexiones a la boquilla del lavador trasero situada en la
tercera luz de freno (CHMSL) en la parte superior del panel exterior de la compuerta levadiza. Siempre que guíe el
recorrido de la manguera de lavador o un mazo de cables que contenga una manguera de lavador, su recorrido
debe alejarse de las piezas calientes, afiladas o móviles y evitar las curvas cerradas que puedan estrangular la
manguera.
BOQUILLA DEl LAVAPARABRISAS TRASERO

DESCRIPCION
La boquilla del lavador trasero es una unidad tipo fluídica fabricada en plástico moldeado, que incluye una válvula
de retención incorporada. La boquilla del lavador trasero está incorporada en la tercera luz de freno (CHMSL). El
racor de la tubería del lavador está oculto entre los paneles exterior e interior de la compuerta levadiza.
FUNCIONAMIENTO
La boquilla del lavador trasero está diseñada para suministrar líquido lavador en la zona de barrido del limpiador,
en el exterior del cristal basculante de la compuerta levadiza. El líquido lavador presurizado llega a la boquilla
desde el depósito del lavador a través de la bomba del lavaparabrisas por una única manguera que está conectada
a un racor arponado en la parte posterior de la boquilla del lavador trasero. Una matriz fluídica contenida en la
boquilla del lavador provoca que el líquido lavador presurizado sea expulsado por el orificio de la boquilla con un
chorro oscilante, a fin de cubrir con mayor efectividad una zona más amplia del cristal que es necesario limpiar.
En esta aplicación, la válvula de retención trasera incorporada proporciona más de una función. Impide que el
líquido lavador drene por las mangueras de suministro del lavador trasero de vuelta al depósito del lavador. Este
retroceso del líquido daría como resultado un retardo más pronunciado desde el momento en que se acciona el
conmutador del lavador trasero hasta que el líquido lavador sale por la boquilla del lavador trasero, debido a que
la bomba del lavador deberá volver a llenar la tubería del lavador trasero desde el depósito a la boquilla. Este
retroceso del líquido también puede provocar que por efecto de sifón penetre agua, suciedad u otros contaminantes
externos dentro del sistema lavador a través del orificio de la boquilla del lavador. El agua podría llegar a conge-
larse y taponar la boquilla, mientras que otros contaminantes podrían afectar negativamente al funcionamiento de la
boquilla y provocar pulverizaciones fuera de sitio por la misma. Además, la válvula de retención trasera impide que
por efecto de sifón el líquido lavador salga por la boquilla del lavador trasero después de apagar el sistema.
Cuando la bomba del lavaparabrisas presuriza y bombea líquido lavador desde el depósito a través de la tubería
del lavador trasero, la presión del líquido separa de su asiento una bola retenedora contenida en la válvula, con-
trarrestando la presión aplicada a la bola dentro de la válvula mediante un pequeño muelle en espiral. Con la bola
retenedora separada de su asiento, el líquido lavador puede fluir hacia la boquilla del lavador trasero. Cuando la
bomba del lavador deja de funcionar, la presión del muelle sobre la bola retenedora asienta la bola en la válvula y
el líquido fluye y se impide el flujo de líquido en una u otra dirección dentro de la tubería del lavador trasero. La
boquilla del lavador trasero y la válvula de retención no pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosas o daña-
das, debe reemplazarse la tercera luz de freno (CHMSL) completa.
DESMONTAJE
NOTA: La bomba de retención del sistema de lavador trasero está incorporada en la boquilla del lavador
trasero, que forma parte de la tercera luz de freno.

2. Retire los dos tornillos (1) que fijan la tercera luz
de freno (CHMSL) (2) en la parte trasera de la
compuerta levadiza (3).
3. Desplace la CHMSL hacia fuera del panel exterior
de la compuerta levadiza, lo suficiente para poder
acceder al conector del mazo de cableado (4) y la
manguera de suministro del lavador (5).
CHMSL.
5. Desconecte la manguera de suministro del lavador
del racor arponado de la boquilla del lavador tra-
sero y retire la CHMSL.
6. Si fuese necesario, retire las dos tuercas de reten-
ción de plástico (6) del panel interior de la com-
puerta levadiza y deséchelas. PARTE DELANTERA
INSTALACION
NOTA: La válvula de retención del sistema de lavador trasero y la boquilla del lavador trasero están incor-
poradas en la tercera luz de freno (CHMSL).
1. Si fueron retiradas, instale dos tuercas de reten-

ción de plástico nuevas (6) en el panel interior de
la compuerta levadiza (3).
2. Sitúe la tercera luz de freno (CHMSL) (2) en el
panel exterior de la compuerta levadiza.
3. Conecte la manguera de suministro del lavador (5)
del racor arponado de la boquilla del lavador tra-
sero situadaen el CHMSL.
4. Conecte el conector de mazo de cables (4) a la
CHMSL.
5. Instale la CHMSL dentro de la abertura del panel
exterior de la compuerta levadiza.
6. Instale los dos tornillos (1) que fijan la CHMSL en
la compuerta levadiza. Apriete los tornillos
firmemente.
PARTE DELANTERA
BRAZO DE LIMPIADOR DE COMPUERTA LEVADIZA

DESCRIPCION
El brazo del limpiador trasero (1) es el miembro rígido

situado entre el eje transmisor del motor del limpiador
trasero que sobresale del panel exterior de la com-
puerta levadiza cerca de la base de la abertura del
cristal de la compuerta levadiza, y la escobilla del lim-
piador trasero (2). El brazo del limpiador está fabri-
cado de plástico negro moldeado. Un extremo de
pivote abisagrado también es de plástico moldeado,
exceptuando el manguito metálico ahusado (3) que
recibe el eje transmisor del motor del limpiador y un
plato donde se apoya la tuerca de retención del
brazo. Un casquillo de plástico moldeado (4) con un
dispositivo de encaje a presión calza en el orificio
sobre la tuerca de retención del brazo del limpiador
para ocultar la tuerca y el orificio de instalación des-
pués de instalar el brazo del limpiador.
La bisagra, el bloque de pivote y el muelle de tensión
del brazo del limpiador están todos ocultos en la parte
inferior del extremo ancho del brazo. La escobilla de
limpiador coincidente dispone de dos pasadores de
pivote que se traban dentro de un receptáculo oculto dentro del extremo estrecho del brazo.
FUNCIONAMIENTO
El brazo del limpiador trasero está diseñado para transmitir por medios mecánicos el movimiento del eje transmisor
del motor del limpiador trasero a la escobilla del limpiador trasero. El brazo del limpiador debe graduarse correc-
tamente con el eje transmisor del motor a fin de mantener el recorrido correcto del limpiador sobre el cristal.
El orificio ahusado en el extremo de pivote del brazo del limpiador engrana con las estrías de la circunferencia
externa del eje transmisor ahusado del motor, proporcionando un acoplamiento eficaz y un ajuste limitado de esta
conexión. Una tuerca hexagonal asegura el extremo de pivote del brazo del limpiador en las roscas del eje trans-
misor del motor del limpiador trasero y el casquillo de plástico encaja sobre esta conexión brindando un aspecto
cuidado. La bisagra del brazo del limpiador con carga de muelle controla la fuerza descendente aplicada a través
de la punta del brazo del limpiador a la escobilla sobre el cristal de la compuerta levadiza. La estructura de gancho
en la punta del brazo de limpiador proporciona una estructura para asegurar y trabar el bloque de pivote de la
escobilla en el brazo del limpiador.
DESMONTAJE
lente, haga palanca suavemente en el casquillo de
plástico (1) hasta desencajarlo del orificio de insta-
lación en el extremo de pivote del brazo del limpia-
dor delantero (3).
2. Retire la tuerca (2) que fija el brazo del limpiador
trasero en el eje transmisor del motor del limpiador
trasero.
PRECAUCION: NO es recomendable utilizar un

extractor de terminales de batería para desmontar
el brazo del limpiador trasero, ya que éste podría
averiar dicho brazo.
3. Utilice un ligero movimiento de balanceo para reti-

rar el brazo del limpiador trasero del eje
PARTE DELANTERA
transmisor.
INSTALACION
NOTA: Asegúrese de que el motor del limpiador trasero esté en la posición de reposo antes de intentar
instalar el brazo del limpiador trasero. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y desplace el
conmutador del limpiador trasero a la posición OFF. Si el eje transmisor del motor del limpiador se mueve,
espere hasta que se detenga y luego gire el interruptor de encendido nuevamente a la posición OFF. Ahora
el motor del limpiador está en su posición de reposo.
1. Gradúe el brazo del limpiador delantero (3) con el

eje transmisor del motor del limpiador trasero
cuando el motor del limpiador trasero se encuentra
en su posición de reposo y con brazo del limpiador
delantero asentado dentro de la rampa de reposo
de goma moldeada del brazo del limpiador trasero
(4).
2. Cuando el brazo del limpiador trasero está correc-
tamente graduado, empuje el orificio de instalación
ahusado en el extremo de pivote del brazo del lim-
piador hacia abajo sobre el eje transmisor.
3. Instale la tuerca (2) que fija el brazo del limpiador
trasero en el eje transmisor del motor del limpiador
trasero. Apriete la tuerca con una torsión de 9 N·m
(80 lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA
4. Moje el cristal de la compuerta levadiza y haga
funcionar el sistema de limpiador delantero. A con-
tinuación coloque el conmutador del limpiador
delantero en la posición OFF y compruebe si la
posición del brazo del limpiador es correcta. Ajuste según sea necesario.
5. Instale el casquillo de plástico (1) en el extremo de pivote del brazo del limpiador delantero.
RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL LIMPIADOR

DESMONTAJE
1. Desacople el brazo del limpiador trasero de la
rampa de reposo del brazo del limpiador (5),
situada en el lado derecho de la compuerta leva-
diza, justo debajo del cristal basculante de la
misma.
2. Eleve el brazo y la escobilla del limpiador trasero
separándolos de la compuerta levadiza hasta que
la bisagra del brazo del limpiador se encuentre en PARTE DELANTERA
su posición central.
3. Retire el tornillo (6) que fija la rampa de reposo del
limpiador en el panel exterior de la compuerta leva-
diza.
4. Retire la rampa de reposo del limpiador del panel
exterior de la compuerta levadiza.
INSTALACION
1. Emplace la rampa de reposo del brazo del limpia-
dor trasero (5) en el panel exterior de la compuerta
levadiza.
2. Instale el tornillo (6) que fija la rampa de reposo
del limpiador en el panel exterior de la compuerta
levadiza. Apriete los tornillos con una torsión de
5,6 N·m (50 lbs. pulg.).
3. Sitúe el brazo y la escobilla del limpiador trasero PARTE DELANTERA
dentro de la rampa de reposo del brazo del
limpiador.
MOTOR - LIMPIADOR DE LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
El motor del limpiador trasero está oculto dentro de la

compuerta levadiza, debajo del cristal y detrás del
PARTE DELANTERA
panel tapizado interior de la compuerta levadiza. El
extremo del eje transmisor del motor (1), que sobre-
sale a través del panel externo de la compuerta leva-
diza para impulsar el brazo y la escobilla del limpiador
trasero, es el único componente visible del motor del
limpiador trasero. Un marco y arandela de goma se
acopla dentro del orificio del eje transmisor del panel
externo de la compuerta levadiza y sella el eje trans-
misor en el lugar en que atraviesa el panel. Un recep-
táculo de conector incorporado (2) conecta el motor
del limpiador trasero al sistema eléctrico del vehículo
a través de una ramificación para tal fin y conector del
mazo de cables de la compuerta levadiza. El motor
del limpiador trasero consta de los siguientes compo-
nentes principales:
• Soporte - El soporte del motor del limpiador tra-
sero consiste en una placa de instalación para el
motor del limpiador que se fija mediante dos per-
nos y aisladores de goma (3) en el panel interior de la compuerta levadiza.
• Motor - El motor del limpiador trasero de imanes permanentes de una única velocidad está fijado al soporte
del motor del limpiador trasero. El motor del limpiador incluye una transmisión incorporada, un eje transmisor
del motor, un disyuntor de circuito con restablecimiento automático y el conmutador de reposo del motor del
limpiador trasero.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del motor del limpiador trasero está controlado por el relé de limpiador trasero, que controla el
flujo de corriente de batería al motor del limpiador trasero, basándose en las salidas de control desde el módulo de
control delantero (FCM). El FCM utiliza su programación interna, salidas conectadas por cable desde el conmutador
de reposo del motor del limpiador trasero y mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos de red de
área de controlador (CAN) desde el módulo de control de la dirección (SCM).
El conmutador de reposo del motor del limpiador trasero es un conmutador momentáneo de polo único y una vía
situado dentro del motor del limpiador, que es accionado mecánicamente por los componentes de transmisión de
dicho motor. El conmutador de reposo cierra y abre de forma alternada una vía a masa para la entrada del circuito
de control del motor del limpiador trasero al FCM, en función de la posición de la escobilla del limpiador trasero
sobre el cristal de la compuerta levadiza. Esta característica permite al FCM monitorizar el número de ciclos del
motor del limpiador trasero, así como mantener excitado el relé de limpiador trasero el tiempo suficiente para que
el motor complete el ciclo de barrido en curso después de colocar en posición OFF el sistema de limpiador o el
encendido, y para estacionar la escobilla del limpiador.
El motor del limpiador trasero está conectado a masa en todo momento a través de una ramificación con un conec-
tor de terminal de ojal en el mazo de cables de la carrocería, que se fija a un punto de masa dentro del habitáculo.
El disyuntor de circuito con restablecimiento automático protege al motor de las sobrecargas. La transmisión del
motor del limpiador trasero convierte la fuerza giratoria del motor del limpiador en el movimiento de barrido de
avance y retroceso de la escobilla y el brazo del limpiador trasero sobre el cristal de la compuerta levadiza.
Las entradas o salidas conectadas por cable del motor del limpiador trasero pueden diagnosticarse empleando las
herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. No obs-
tante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del SCM, FCM,
el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos utilizadas para controlar el motor del limpiador
trasero. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el SCM, FCM, el bus de datos CAN y las entra-
das y salidas de mensajes electrónicos que controlan el funcionamiento del motor del limpiador trasero requiere la
utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
2. Retire el brazo del limpiador delantero (Consulte el
RES TRASEROS/BRAZO DE LIMPIADOR TRA-
SERO - DESMONTAJE).
3. Retire la tuerca (1) y el marco (2) del eje transmi-
sor del motor del limpiador trasero (3).
PARTE DELANTERA
4. Retire el panel tapizado del panel interior de la

compuerta levadiza (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPI- PARTE DELANTERA
LLA/COMPUERTA LEVADIZA/PORTON TRASE-

RO/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
5. Desconecte el conector del mazo de cables del
conector del motor del limpiador trasero (3).
6. Afloje los dos pernos (3) que fijan el soporte de
instalación del motor en el panel interior de la com-
puerta levadiza.
7. Desplace hacia delante el motor del limpiador tra-
sero (1) para desacoplar los dos pernos de la com-
puerta levadiza y retire el motor del limpiador
trasero.
INSTALACION
1. Sitúe el motor del limpiador trasero (1) y los pernos
del soporte de instalación (3) dentro de la com-
puerta levadiza como un conjunto. PARTE DELANTERA
2. Apriete los dos pernos que fijan el soporte de ins-

talación en la compuerta levadiza. Apriete los per-
nos con una torsión de 8 N·m (72 lbs. pulg.).
3. Conecte el conector de mazo de cables al recep-
táculo del conector del motor (2).
4. Instale el panel tapizado en el panel interior de la
compuerta levadiza (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPI-
LLA/COMPUERTA LEVADIZA/PORTON TRASE-
RO/PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
5. Desde el exterior de la compuerta levadiza, instale

el marco (2) sobre el eje transmisor del motor (3) y
acóplelo en el orificio de instalación del panel exte-
rior de la compuerta levadiza.
6. Instale la tuerca (1) que fija el marco en el eje
transmisor del motor. Apriete la tuerca con una tor-
sión de 4,5 N·m (40 lbs. pulg.).
7. Instale el brazo del limpiador trasero. (Consulte el PARTE DELANTERA
RES/BRAZOS DE LIMPIADOR - INSTALACION).
batería.
CONMUTADOR MULTIFUNCION DERECHO

DESCRIPCION
El conmutador multifunción derecho (limpiador) se fija

al lado derecho del alojamiento de instalación del con-
mutador multifunción, en la parte superior de la
columna de dirección, justo debajo del volante de
dirección. El único componente visible de el conmuta-
dor multifunción derecho es la palanquilla de control
que sobresale a través de una abertura para tal fin en
el lado derecho de las cubiertas de la columna de
dirección y contiene el manguito de control del limpia-
dor y lavador trasero (1) y la perilla de control del lim-
piador delantero (2). El resto del conmutador
multifunción derecho está oculto debajo de las cubier-
tas de la columna de dirección. Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES/CONMU-
TADOR MULTIFUNCION DERECHO - DESCRIPCION para obtener mayor información.
RELE DE LIMPIADOR TRASERO

DESCRIPCION
El relé de limpiador trasero (2) responde a la especi-

ficaciones ISO en materias de capacidad de corriente,
funciones de terminales y esquemas. Este relé está
contenido dentro de un pequeño alojamiento rectan-
gular y se conecta a todas las entradas y salidas
requerida a través de conexiones por cable en la
placa de base del tablero de conexiones (T/C) (1).
El T/C está dentro del habitáculo, debajo del lado del
conductor del tablero de instrumentos. El relé de lim-
piador trasero no puede ajustarse ni repararse; si está
defectuoso o dañado, debe reemplazarse la placa de
base del tablero de conexiones completa.
FUNCIONAMIENTO
El relé de limpiador trasero es un conmutador electromecánico que emplea una entrada de baja corriente desde el
módulo de control delantero (FCM) para controlar una salida de corriente alta al motor del limpiador trasero. El
punto de contacto de alimentación común móvil se mantiene contra el punto de contacto cerrado normalmente fijo
mediante presión de muelle. Cuando se excita la bobina del relé, los arrollamientos de la bobina producen un
campo electromagnético. Este campo electromagnético desplaza el punto de contacto móvil del relé, apartándolo
del punto de contacto normalmente cerrado fijo y lo mantiene contra el punto de contacto normalmente abierto fijo.
Cuando la bobina del relé se desexcita, la presión del muelle hace retroceder nuevamente el punto de contacto
móvil contra el punto de contacto normalmente cerrado fijo. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina del
relé en el relé, y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnéticas que pueden generarse
a medida que el campo electromagnético de la bobina del relé se colapsa.
Los terminales del relé de limpiador trasero se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de conexiones
por cable al tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del relé de limpiador trasero son:
• Terminal de alimentación común - El terminal de alimentación común (30) recibe corriente (B+) de la batería
en todo momento a través de un fusible en el T/C.
del FCM a través del circuito de control del limpiador trasero. El FCM controla el funcionamiento del motor del
limpiador trasero, controlando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal de batería de la bobina - El terminal de batería de la bobina (86) recibe corriente de la batería
protegida por fusible en todo momento.
• Terminal normalmente abierto - El terminal normalmente abierto (87) se conecta al conjunto de circuitos de
control del motor del limpiador trasero siempre que el relé está excitado.
• Terminal normalmente cerrado - El terminal normalmente cerrado (87A) no se conecta a ningún circuito en
esta aplicación, pero proporciona una salida de corriente de la batería solamente cuando la bobina del relé de
limpiador trasero está desexcitada.
El relé de limpiador trasero puede diagnosticarse con las herramientas y métodos de diagnóstico convencionales.
módulo de control de la dirección (SCM), el FCM o de las entradas o salidas de mensajes electrónicos al y desde
el SCM y el FCM que controlan el funcionamiento del relé de limpiador trasero. El medio más fiable, eficiente y
preciso para diagnosticar el relé de limpiador trasero, el SCM, el FCM o las entradas y salidas de mensajes elec-
trónicos relacionadas con el funcionamiento del relé de limpiador trasero requiere la utilización de una herramienta
de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
2. Desconecte los conectores de mazo de cables y
retire el tablero de conexiones (T/C) (1) del soporte
de instalación (2) debajo del lado izquierdo del
tablero de instrumentos (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TA-
BLERO DE CONEXIONES - DESMONTAJE).

todos los relés ISO y fusibles reemplazables
cuando están instalados antes de retirarlos de la
placa de base del T/C.
3. Retire todos los relés ISO y fusibles reemplazables

(3) del lado inferior y superior de la placa de base
del T/C.
INSTALACION
PRECAUCION: Asegúrese de situar correctamente

todos los relés ISO y fusibles reemplazables den-
tro de la placa de base del tablero de conexiones
(T/C). Si los fusibles y relés no se instalan correc-
tamente podrían averiarse el cableado y los siste-
mas electrónicos del vehículo.
1. Sitúe los relés ISO y fusibles reemplazables (3) en

el lado inferior y superior de la placa de base del
tablero de conexiones (T/C) (1).
2. Alinee los terminales de los relés y fusible con las
cavidades de terminales correspondientes en el
T/C y presione firme y uniformemente hacia abajo
los relés y fusibles hasta que sus terminales estén
completamente encajados.
3. Instale el tablero de conexiones (T/C) en el soporte
de instalación (2) y conecte los conectores de
mazo de cables (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE
CONEXIONES - INSTALACION).
WK NAVEGACION/TELECOMUNICACION 8T - 1
NAVEGACION / TELECOMUNICACION
INDICE
página página
NAVEGACION/TELECOMUNICACION - NAVEGACION/TELECOMUNICACION -
NAVEGACION / TELECOMUNICACION - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
NAVEGACION/TELECOMUNICACION - B222E–FUNCIONAMIENTO DE SUMA DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS VERIFICACION RAPIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
DIAGNOSIS Y COMPROBACION B222F–FUNCIONAMIENTO DE GRABACION
B1411-CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO RAPIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
IZQUIERDO DE HFM BAJO . . . . . . . . . . . . . . . 3 B2223-(HFM) FALLO INTERNO DE
B1412-CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO TELEFONO MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . . 55
IZQUIERDO DE HFM ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 7 B2230–FUNCIONAMIENTO DE GRABACION
B1415-CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DE RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
DERECHO DE HFM BAJO . . . . . . . . . . . . . . . 11 U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
B1416-CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
DERECHO DE HFM ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 15 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 61
B1435-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ENTRADA DE CONMUTADOR DE CONTROLADOR DE SUJECION DE
TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE VOZ . . . 19 OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
CONMUTADOR DE TELEFONO/ MODULO DE CLASIFICACION DE
RECONOCIMIENTO DE VOZ BAJO . . . . . . . . 22 OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
CONMUTADOR DE TELEFONO/ GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 61
RECONOCIMIENTO DE VOZ ALTO . . . . . . . . 26 U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1438–CONMUTADOR DE EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
RECONOCIMIENTO DE VOZ U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
B1439-CONMUTADOR DE TELEFONO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 61
AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B145A-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 61
ESPEJO TELEMATICO ALTO . . . . . . . . . . . . . 36 U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1459-CIRCUITO DE CONTROL DE ESPEJO EL MODULO DE CONTROL DE
TELEMATICO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 61
B1492–FUNCIONAMIENTO GENERAL DE U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MICROFONO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B2203–FUNCIONAMIENTO DE SUMA DE DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 62
VERIFICACION DE ROM . . . . . . . . . . . . . . . . 51 U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B222A-FALTA DE CONCORDANCIA DE MODULO DE CONTROL DE TECHO
LINEA DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
8T - 2 NAVEGACION/TELECOMUNICACION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK

LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 62 U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
MODULO DE CONTROL DE SCCM - CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 62 U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 62 U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE PUERTA DEL CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 63
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
NAVEGACION / TELECOMUNICACION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK NAVEGACION/TELECOMUNICACION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8T - 3
B1411 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO DE HFM BAJO

B1411 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO DE HFM BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta voltaje bajo en el circuito de salida de audio izquierdo (X703).
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO COMUN (X795) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO
COMUN (X795)

segundos por ciclo.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida de audio izquierdo (X703)
entre el conector del HFM y el conector de la radio.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de audio
izquierdo (X703).
3. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de audio
izquierdo (X703).

Sí >> Repare el circuito de salida de audio izquierdo (X703) en
corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO COMUN (X795) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida de audio común (X795) entre
el conector del HFM y el conector de la radio.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de audio común
(X795).
5. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO

COMUN (X795)
Mida la resistencia entre el circuito de salida de audio izquierdo
(X703) y el circuito de salida de audio común (X795).

corto al circuito de salida de audio común (X795).
daños o circuitos en corto. Si están correctos, reemplace y
programe el Módulo de manos libres de acuerdo con la
B1412 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO DE HFM ALTO

B1412 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO DE HFM ALTO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta voltaje alto en el circuito de salida de audio izquierdo (X703).
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) EN CORTO A TENSION

segundos por ciclo.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida de audio izquierdo (X703)

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de audio
izquierdo (X703).


(X795).
4. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO IZQUIERDO (X703) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje del circuito de salida de audio izquierdo (X703).

corto a tensión.
B1415 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO DE HFM BAJO

B1415 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO DE HFM BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta voltaje bajo en el circuito de salida de audio derecho (X704).
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO COMUN
(X795)

segundos por ciclo.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida de audio derecho (X704)

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de audio dere-
cho (X704).
3. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de audio derecho
(X704).

Sí >> Repare el circuito de salida de audio derecho (X704) en
corto a masa.
No >> Diríjase a 4

(X795).
5. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO

COMUN (X795)
Mida la resistencia entre el circuito de salida de audio derecho (X704)
y el circuito de salida de audio común (X795).

corto al circuito de salida de audio común (X795).
B1416 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO DE HFM ALTO

B1416 - CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO DE HFM ALTO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta voltaje alto en el circuito de salida de audio derecho (X704).
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) EN CORTO A TENSION

segundos por ciclo.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida de audio derecho (X704)

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de audio dere-
cho (X704).

(X795).
4. CIRCUITO DE SALIDA DE AUDIO DERECHO (X704) EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje del circuito de salida de audio derecho (X704).

corto a tensión.
B1435 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE

TELEFONO / RECONOCIMIENTO DE VOZ
B1435 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE TELEFONO /
RECONOCIMIENTO DE VOZ (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta una señal de voltaje no válida en el circuito de la señal del conmutador de
teléfono/reconocimiento de voz (X730).
Causas posibles

segundos por ciclo.

B1435 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE TELEFONO / RECONOCI-
MIENTO DE VOZ (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE
VOZ (X730)
Utilice la herramienta de exploración para monitorizar el voltaje del
conmutador de teléfono y VR.
Mientras monitoriza el voltaje del conmutador de teléfono y VR,
conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito de la
señal del conmutador de teléfono/reconocimiento de voz (X730) y
masa.
NOTA: El voltaje del sensor de la herramienta de exploración
deberá cambiar de más de 4,7 voltios cuando no está conectado
el puente a menos de 0,6 voltios con el puente conectado.
¿El voltaje del sensor cambia de más de 4,7 voltios a menos de

0,6 voltios según lo descrito?
Sí >> Reemplace el espejo retrovisor interior de acuerdo con la
reemplace y programe el Módulo de manos libres de acuerdo con la información de servicio.
B1436 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE TELEFONO / RECONOCIMIENTO

DE VOZ BAJO
DE VOZ BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta un voltaje inferior a 0,6 voltios en el circuito de la señal del conmutador de
teléfono/reconocimiento de voz (X730).
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE VOZ (X730) EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (X835)
AL CIRCUITO DE MASA
1. Compruebe si existen DTC activos

segundos por ciclo.

VOZ (X730)

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE VOZ (X730) EN

CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (X835)
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de
teléfono/reconocimiento de voz (X730) y el circuito de masa del sen-
sor (X835).

Sí >> Repare el circuito de la señal del conmutador de teléfono/
reconocimiento de voz (X730) en corto al circuito de masa
del sensor (X835)
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE VOZ (X730) EN
CORTO A MASA
de teléfono/reconocimiento de voz (X730).

reconocimiento de voz (X730) en corto a masa.

DE VOZ ALTO
DE VOZ ALTO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta un voltaje superior a 4,7 voltios en el circuito de la señal del conmutador
de teléfono/reconocimiento de voz (X730).
Causas posibles

A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE VOZ (X730) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO (X835)

segundos por ciclo.


VOZ (X730)
Mida el voltaje de la señal del conmutador de teléfono/reconocimiento
de voz (X730)

reconocimiento de voz (X730) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 3
3. ESPEJO RETROVISOR INTERIOR
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del conmu-
tador de teléfono/reconocimiento de voz (X730) y el circuito de masa
del sensor (X835)
¿Es el voltaje de aproximadamente 0 voltio?

No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TELEFONO/RECONOCIMIENTO DE VOZ (X730)

ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de teléfono/
reconocimiento de voz (X730) entre el conector del HFM y el conector
del espejo retrovisor interior.

No >> Repare el circuito de la señal del conmutador de teléfono/
reconocimiento de voz (X730) abierto
5. CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO (X835)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (X835) entre el
conector del HFM y el conector del espejo retrovisor interior.

No >> Repare un abierto en el circuito de masa del sensor
(X835).
B1438 – CONMUTADOR DE RECONOCIMIENTO DE VOZ AGARROTADO

B1438 – CONMUTADOR DE RECONOCIMIENTO DE VOZ AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El módulo de manos libres detecta voltaje entre 3,5 y 4,0 voltios en el circuito de la señal del conmutador de
teléfono/reconocimiento de voz (X730) durante más de 30 segundos.
Causas posibles

segundos por ciclo.

B1438 – CONMUTADOR DE RECONOCIMIENTO DE VOZ AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
VOZ (X730)
masa.

B1439 - CONMUTADOR DE TELEFONO AGARROTADO

B1439 - CONMUTADOR DE TELEFONO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El módulo de manos libres detecta voltaje entre 2,8 y 3,3 voltios en el circuito de la señal del conmutador de
teléfono/reconocimiento de voz (X730) durante más de 30 segundos.
Causas posibles

segundos por ciclo.

B1439 - CONMUTADOR DE TELEFONO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
VOZ (X730)
masa.

B145A - CIRCUITO DE CONTROL DE ESPEJO TELEMATICO ALTO

B145A - CIRCUITO DE CONTROL DE ESPEJO TELEMATICO ALTO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta voltaje alto en el circuito de alimentación del micrófono (X793).
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) EN CORTO A TENSION

segundos por ciclo.
Intenta hacer una llamada de teléfono con el sistema.

2. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del micrófono (X793)
entre el conector del HFM y el conector del espejo retrovisor interior.

No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del micró-
fono (X793).
3. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje del circuito de alimentación del micrófono (X793).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Sí >> Repare el circuito de alimentación del micrófono (X793) en
corto a tensión.
No >> Diríjase a 4
Reemplace el espejo retrovisor interior de acuerdo con la información de servicio.
segundos por ciclo.

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si están correctos,
B1459 - CIRCUITO DE CONTROL DE ESPEJO TELEMATICO BAJO

B1459 - CIRCUITO DE CONTROL DE ESPEJO TELEMATICO BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de manos libres detecta voltaje bajo en el circuito de alimentación del micrófono (X793).
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) EN CORTO A MASA

segundos por ciclo.

2. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del micrófono (X793)

No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del micró-
fono (X793).
3. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MICROFONO (X793) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del micró-
fono (X793).

Sí >> Repare el circuito de alimentación del micrófono (X793) en
corto a masa.
No >> Diríjase a 4
segundos por ciclo.

B1492 – FUNCIONAMIENTO GENERAL DE MICROFONO

B1492 – FUNCIONAMIENTO GENERAL DE MICROFONO (CONTINUACIÓN)
El módulo de manos libres detecta un fallo en alguno de los circuitos de micrófono.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ENTRADA DE MICROFONO 1 (X712) ABIERTO

CIRCUITO (+) DE ENTRADA DE MICROFONO 2 (X722) ABIERTO
CIRCUITO (-) DE ENTRADA DE MICROFONO (X792) ABIERTO
CIRCUITOS DE MICROFONO (X712) (X722) (X792) EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE MICROFONO (X712) (X722) (X792) EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE MICROFONO (X712) (X722) (X792) EN CORTO ENTRE SI

segundos por ciclo.

2. CIRCUITO (+) DE ENTRADA DE MICROFONO 1 (X712) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (+) de entrada de micrófono 1 (X712)

No >> Repare un abierto en el circuito (+) de entrada de micró-
fono 1 (X712).
3. CIRCUITO (+) DE ENTRADA DE MICROFONO 2 (X722) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (+) de entrada de micrófono 2 (X722)

No >> Repare un abierto en el circuito (+) de entrada de micró-
fono 2 (X722).
4. CIRCUITO (-) DE ENTRADA DE MICROFONO (X792) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) de entrada de micrófono (X792)

No >> Repare un abierto en el circuito (-) de entrada de micró-
fono (X792).
5. CIRCUITOS DE MICROFONO (X712) (X722) (X792) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y cada circuito de micrófono (X712)
(X722) (X792).

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de micrófono con
una medición inferior a 100,0 ohmios.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITOS DE MICROFONO (X712) (X722) (X792) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje de cada circuito de micrófono (X712) (X722) (X792).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de micrófono con
una medición superior a 1,0 voltio.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITOS DE MICROFONO (X712) (X722) (X792) EN CORTO ENTRE SI

Mida la resistencia entre cada circuito de micrófono (X712) (X722)
(X792).

Sí >> Repare un corto entre sí en el circuito del micrófono con
una medición inferior a 100,0 ohmios.
No >> Diríjase a 8
segundos por ciclo.

B2203 – FUNCIONAMIENTO DE SUMA DE VERIFICACION DE ROM

El módulo de manos libres detecta un fallo durante una comprobación de diagnóstico interna.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE MANOS LIBRES SI EL DTC ES ACTIVO

segundos por ciclo.

Sí >> Reemplace y programe el Módulo de manos libres de acuerdo con la información de servicio.
B222A - FALTA DE CONCORDANCIA DE LINEA DEL VEHICULO

El módulo de manos libres recibirá y monitorizará el mensaje de línea del vehículo del PCM y registrará

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LOCALIZADOR DE GRUPOS

3 Diferencial y Sistema de transmisión

8E Módulos de control electrónicos

8F Sistemas del motor

8Q Sistema de seguridad antirrobo del vehículo

9 Diagnosticos Electricos del motor

21 Caja de cambios y caja de transferencia

24 Calefacción y aire acondicionado

Indice de CODIGOS DCX

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO

TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)

ETIQUETA DE CERTIFICACION DEL VEHICULO

Marcas de pernos y valores de torsión - Sistema métrico

Marcas de pernos y valores de torsión - Según uso en EE.UU.

Marcas de pernos Grado 5 Grado 8

COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LOS PERNOS

Marca Clase Marca Clase

Perno de cabeza Perno espárrago

Perno con reborde

Dos líneas en relieve

Perno con reborde

USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES

MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER

EQUIVALENCIAS METRICAS COMUNES

1 pulg. = 25 milímetros 1 pulg. cúbica = 16 centímetros cúbicos

CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

lbs. pie a N·m N·m a lbs. pie

TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE

Clase Diámetro Paso en Torsión especificada

N·m kgf cm lbf-pie N·m kgf cm lbf-pie

6 1 6,5 65 56 lbf-pulg. 7,5 75 65 lbf-pulg.

6 1 10,5 110 8 12 120 9

8 1,25 29 300 22 33 330 24

8 1,25 34 340 25 37 380 27

8 1,25 38 390 28 42 430 31

8 1,25 42 430 31 47 480 35

SIMBOLOS INTERNACIONALES LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . 7

RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES

Componente Líquido, lubricante o pieza original

Componente Líquido, lubricante y pieza original

CLASIFICACION DE CALIDAD API

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

CERTIFICACION DE CALIDAD DE SERVICIO CLASE API

ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

ACEITES DE MOTOR SINTETICOS

ADITIVOS Y SUPLEMENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

REFRIGERANTE DEL MOTOR

PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan

RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

ADITIVOS PARA EL LIQUIDO

LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA

FUNCIONAMIENTO - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS