INFORME VIAS II

DETENERSE

PREVENCIÓN

VÍA LIBRE

Jhoar Díaz

Andrea Hernández

José ortega

Juan Salcedo

2019
INFORME: SEMAFORIZACIÓN DE UNA INTERSECCIÓN

Jhoar Díaz Muñoz

Andrea Hernández Henríquez

José Ortega Tovar

Juan Salcedo Vergara

ING. PEDRO ROMERO

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERÍAS

INGENIERÍA CIVIL

VIAS II

SINCELEJO/SUCRE

2019
 1. TABLA DE CONTENIDO
1. TABLA DE CONTENIDO ................................................................................................................ 3
2. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 4
3. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 5
4. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................................. 6
5. CÁLCULOS. ................................................................................................................................... 8
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS......................................................................................................... 19
7. CONCLUSION ............................................................................................................................. 20
8. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 21
 2. INTRODUCCIÓN

El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad de los usuarios del sistema
de movilidad sea algún tipo de vehículo o peatón. Sabiendo que son dispositivos de control,
se hacen necesarios para la regulación del flujo vehicular, flujo de motocicletas, bicicletas, y
peatones en las vías o calles. Por medio de estos, buscamos darle una secuencia regulada y
controlada al paso de todo aquel objeto que haga parte del sistema de transito haciendo uso
de un sistema de luces que indican el momento para avanzar, detenerse y parar. Debido a la
asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los diferentes
movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo ejerce gran influencia
sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección del punto de
instalación del control semafórico sea precedida de un estudio puntual y zonal de las
condiciones del tránsito

En el presente informe, se realizó un estudio de semaforización teniendo en cuenta datos

recolectados por medio de investigaciones hechas previamente como el volumen de transito
realizado en la ciudad de Sincelejo, más específicamente en la calle 22 con carrera 14,
esquina parque los libertadores, haciendo uso de estos estudias, se busca determinar los
tiempos de cada una de las fases
 3. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Realizar un estudio de semaforización en una intersección urbana de la ciudad de

Sincelejo

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar los tiempos de fases en los semáforos presentes en la intersección de la

calle 22 con carrera 14.
 Realizar el esquema de las fases de la intersección.
 4. JUSTIFICACIÓN

Como estudiantes de ingeniería civil es importante identificar los problemas y plasmar

soluciones que estén relacionados con la movilidad del tránsito, es ahí donde radica la
importancia de una de las prácticas de la asignatura, como lo es semaforización, esta práctica
nos permite conocer minuciosamente todos los posibles escenarios que deben tenerse
encuentra a la hora de hacer un estudio en una intersección, para determinar si es necesario
o no la colocación de un instrumento de control vial como lo es semáforo.

Dentro de esos posibles escenarios se encuentran; Determinar las posibilidades de riesgos de

accidentes en la intersección, observar si el volumen de transito es considerable en todos los
sentidos de la intersección y por supuesto mirar el grado de educación vial que tiene los
usuarios del sistema.
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA
La intersección trabaja fue la calle 22 con carrera 14, esquina parque los libertadores. El cual
contaba con los siguientes movimientos: 1, 2, 4, 7, 8,9(1) ,9(3) y 9(4) como se muestra en el
siguiente esquema.

Los cálculos se harán para toda la intersección y por accesos, sur y este. Los datos obtenidos
en la práctica se encuentran tabulados a continuación.
 5. CÁLCULOS.
Datos calculados en los anteriores informes, y utilizados para este.

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.84(𝑡𝑜𝑚𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛)

Movimiento Vehículos
equivalentes

Acceso norte 1 696

9(1) 117
Σ 813

Acceso este 4 393

8 264
9(4) 44
Σ 701

Acceso oeste 7 95
9(3) 58
Σ 153

Acceso sur 2 135

Σ 135
 Volumen Horario Máxima Demanda

Acceso norte Siguen Recto 696

Doblan Derecha 117
Σ 813

Acceso este Siguen Recto 393

Doblan Izquierda 264
Doblan derecha 44
Σ 701

Acceso oeste Siguen Recto 0

Doblan Izquierda 95
Doblan derecha 58
Σ 153

Acceso sur Siguen Recto 135

Doblan Izquierda 0
Doblan derecha 0
Σ 135

Movimiento Autos Buses Camiones Total

Acceso 1 684 4*2 2*2 696
norte 9(1) 117 0 0 117
801 8 4 813
Acceso 4 373 7*2 3*2 393
este 8 252 6*2 0 264
9(4) 44 0 0 44
669 26 6 701
Acceso 9(3) 52 3*2 0 58
oeste 7 95 0 0 95
147 6 0 153
Acceso 2 127 2*2 2*2 135
sur 127 4 4 135
Composición vehicular

𝛴(𝐴, 𝐵 𝑜 𝐶)
%(𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠, 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑜 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠) =
𝛴𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

Ejemplo.

8
% 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠 = ∗ 100% = 0,98%
813

COMPOSICIÓN VEHICULAR
Autos 98,53%
Acceso norte Buses 0,98%
Camiones 0,5%

Autos 95,44%
Acceso este Buses 3,71%
Camiones 0,85%

Autos 96,08%
Acceso oeste Buses 3,92%
Camiones 0%

Autos 94,07%
Acceso sur Buses 2,96%
Camiones 2,96%
Calculo de los tiempos del semáforo.

 Vehículos equivalentes

100
𝐹𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝑡(𝐸𝑡 − 1) + 𝑃𝑏(𝐸𝑏 − 1)

Acceso Sur

100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.94
100 + 2.96(2 − 1) + 2.96(2 − 1)

Acceso Este

100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.96
100 + 0.85(2 − 1) + 3.71(2 − 1)

Acceso Oeste

100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.96
100 + 0(2 − 1) + 3.92(2 − 1)

Acceso Norte

100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.985
100 + 0.5(2 − 1) + 0.98(2 − 1)

 Flujos de automóviles equivalentes qADE

𝑉𝐻𝑀𝐷𝐷 1
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗ (𝐹𝐻𝑉) ∗ (𝐸𝑣 (𝐼ó𝐷)) 𝐹𝑀𝐻𝐷 = 0.84
𝐹𝐻𝑀𝐷
Acceso Sur

 Recto
135 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1) = 170.97
0.84 0.94 𝐻

Acceso Este

 Recto
393 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1) = 487.35
0.84 0.96 𝐻

 Giro a la Izquierda
264 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1.05) = 343.75
0.84 0.96 𝐻

 Giro a la Derecha

Como el número de peatones que transitó por este acceso fue de 27, se busca el valor de
𝐸𝑣 (𝐼ó𝐷) en la tabla, pero vemos que este no aparece por lo tanto interpolamos para
encontrar su valor.

44 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1.1962) = 65.27
0.84 0.96 𝐻
Acceso Oeste

 Giro a la Izquierda
95 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1.05) = 123.7
0.84 0.96 𝐻

 Giro a la Derecha

Como el número de peatones que transitó por este acceso fue de 20, se busca el valor de
𝐸𝑣 (𝐼ó𝐷) en la tabla, pero vemos que este no aparece por lo tanto interpolamos para
encontrar su valor.

58 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1.192) = 85,73
0.84 0.96 𝐻
Acceso Norte

 Recto
696 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1) = 883.25
0.84 0.985 𝐻

 Giro a la Derecha

Como el número de peatones que transitó por este acceso fue de 13, se busca el valor de
𝐸𝑣 (𝐼ó𝐷) en la tabla, pero vemos que este no aparece por lo tanto interpolamos para
encontrar su valor.

117 1 𝐴𝐷𝐸
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗( ) ∗ (1.1878) = 167.96
0.84 0.985 𝐻

 Intervalo de cambio de fase

𝑣 𝑤+𝑙
𝑦 = (𝑡 + )+( )
2𝑎 𝑣
𝑡 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑃𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 − 𝑅𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 1 𝑠
𝑎 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝐷𝑒 𝐷𝑒𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 3,05 𝑚/𝑠 2
𝑙 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 4,5 𝑚
𝑤 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 7,5 𝑚
𝑣 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =?
Acceso Sur

𝑋
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 =
𝑡

2.88 + 3.56 + 3.25 + 4.01 + 13.37 + 3.25 + 13.72 + 3.83 + 3.18 + 3.71
𝑡=
10

𝑡 = 3.48 𝑠𝑒𝑔

20 𝑚 𝑚
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = = 5.75
3.48 𝑠𝑒𝑔 𝑠𝑒𝑔

5.75 7.5 + 4.5

𝑦1 = (1 + )+( ) = 1.94 𝑠𝑒𝑔 + 2.08 𝑠𝑒𝑔
2(7.05) 5.75

𝑦1 ≈ 2.0 𝑠𝑒𝑔 + 2.0 𝑠𝑒𝑔 = 4 𝑠𝑒𝑔

Acceso Este

𝑋
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 =
𝑡

4.16 + 3.37 + 4.29 + 3.64 + 3.60 + 4.94 + 2.91 + 3.76 + 3.12 + 4.31
𝑡=
10

𝑡 = 3.8 𝑠𝑒𝑔

20 𝑚 𝑚
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = = 5.26
3.8 𝑠𝑒𝑔 𝑠𝑒𝑔

5.26 7.5 + 4.5

𝑦1 = (1 + )+( ) = 1.8 𝑠𝑒𝑔 + 2.28 𝑠𝑒𝑔
2(3.05) 5.26

𝑦1 ≈ 2.0 𝑠𝑒𝑔 + 2.0 𝑠𝑒𝑔 = 4 𝑠𝑒𝑔

Acceso Oeste

𝑋
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 =
𝑡
Nota: Como no se conocen datos para realizar el cálculo de
velocidad, asumimos velocidad de 30 km/h “8.33m/seg”
8.33 7.5 + 4.5
𝑦1 = (1 + )+( ) = 2.37 𝑠𝑒𝑔 + 1.44 𝑠𝑒𝑔
2(3.05) 8.33

𝑦1 ≈ 2.0 𝑠𝑒𝑔 + 1.0 𝑠𝑒𝑔 = 3 𝑠𝑒𝑔

Acceso Norte

𝑋
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 =
𝑡

2.23 + 2.70 + 3.64 + 4.2 + 4.46 + 4.19 + 5.4 + 2.69 + 3.62 + 4.58
𝑡=
10

𝑡 = 3.77 𝑠𝑒𝑔

20 𝑚 𝑚
𝑉𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = = 5.30
3.77 𝑠𝑒𝑔 𝑠𝑒𝑔

5.30 7.5 + 4.5

𝑦1 = (1 + )+( ) = 1.86 𝑠𝑒𝑔 + 2.26 𝑠𝑒𝑔
2(3.05) 5.30

𝑦1 ≈ 2.0 𝑠𝑒𝑔 + 2.0 𝑠𝑒𝑔 = 4 𝑠𝑒𝑔

 Valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación par el acceso

critico de la fase i

𝑞𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 (𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑎𝑠𝑒) 𝑉𝑒ℎ

𝑌𝑖 = ; 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 1800 ℎ−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑆𝑓 −𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
Acceso Sur

170.97
𝑌1 = = 0.095
1800

Acceso Este

487.35
𝑌2 = = 0.27
1800

Acceso Oeste

123.7
𝑌3 = = 0.07
1800

Acceso Norte

883.25
𝑌4 = = 0.49
1800

 Longitud de ciclo
1.5 𝐿+5
𝐶𝑜 = 1−∑ %𝑖 ; 𝐶𝑜 = tiempo optimo del ciclo; L= tiempo total perdido por ciclo

𝑳 = 4𝑠𝑒𝑔 + 4𝑠𝑒𝑔 + 3𝑠𝑒𝑔 = 11𝑠𝑒𝑔

1.5 (11) + 5
𝐶𝑜 = = 126.5
1 − (0.49 + 0.27 + 0.07)
 Flujo de saturación y tiempo perdido
𝜇

𝑳 = ∑ 𝐴𝑖 + 𝑇𝑅 = (2𝑠𝑒𝑔 + 2𝑠𝑒𝑔) + (2𝑠𝑒𝑔 + 2𝑠𝑒𝑔) + (2𝑠𝑒𝑔 + 1𝑠𝑒𝑔) = 11𝑠𝑒𝑔

𝑖=1

 Asignación de tiempo verde

 Verde total
𝑉𝑒𝑓𝑒𝑐 = 𝐶 − 𝐿
𝑉𝑒𝑓𝑒𝑐 = 127 − 11
𝑉𝑒𝑓𝑒𝑐 = 116 𝑠𝑒𝑔
  Verde por ciclo
𝑌𝑖
𝑔𝑖 = ∗ 𝑔𝑡
∑ 𝑌𝑖

Acceso Sur

0.095
𝑔1 = × 116 = 11.91𝑠𝑒𝑔
0.095 + 0.27 + 0.07 + 0.49

𝑔1 ≈ 12𝑠𝑒𝑔

Acceso Este

0.27
𝑔2 = × 116 = 33.86𝑠𝑒𝑔
0.095 + 0.27 + 0.07 + 0.49

𝑔2 ≈ 34𝑠𝑒𝑔

Acceso Oeste

0.07
𝑔3 = × 116 = 8.77𝑠𝑒𝑔
0.095 + 0.27 + 0.07 + 0.49

𝑔3 ≈ 9𝑠𝑒𝑔

Acceso Norte

0.49
𝑔4 = × 116 = 61.45𝑠𝑒𝑔
0.095 + 0.27 + 0.07 + 0.49

𝑔4 ≈ 62𝑠𝑒𝑔

Fase Verde Amarrillo T. R Rojo Ciclo

Sur - Norte 62 2 2 61 127
Este 34 2 2 89 127
Oeste 9 2 1 115 127
Esquema del ciclo
 6. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Haciendo una comparación de los tiempos tomados a cada color durante la practica en los
semáforos y de los tiempos calculados para los semáforos de la misma intersección, tenemos lo
siguiente:

Resultados Fase Verde Amarillo T. R Rojo Ciclo

Sur + norte 62 2 2 61 127
Campo Este 34 2 2 84 127
Oeste 9 2 1 115 127

Sur + norte 75.165 2.5 - 69.746 147.411

Oficina Este 25.82 2.72 - 71.831 100.371
Oeste 12.44 2.82 - 84.7 99.96

Observando el cuadro anterior, los tiempos calculados difieren a los tiempos obtenidos en campo,
de tal manera que vemos que los tiempos calculados son menores, como también podemos ver que
en los tiempos calculados como los obtenidos en campo que el tiempo que hace referencia a la luz
verde en la fase Sur + Norte, indican que el flujo vehicular fue mayor al momento de su diseño.
Podemos observar que en los tiempos de luz amarilla no coinciden en los resultados tanto de campo
como oficina, lo cual se puedo ver afectado al momento de seleccionar la velocidad de operación

La cantidad de vehículos que entran a la fase Sur + Norte, asumimos que es bastante elevada, debido
a que el tiempo de verde por ser el mayor, podemos decir que va acorde al volumen de vehículos
que entran.
 7. CONCLUSION

De los cálculos obtenidos y el análisis de resultados, podemos concluir que, a mayor

volumen vehicular, mayor será el tiempo de luz verde al acceso que tendrá mayor
volumen horario.

De los datos tomados en campo, el tiempo de verde es mayor para la fase Sur + Norte,
de lo cual podemos concluir, que este ha sido el que proporciona más flujo de
vehículos y lo podemos confirmar de los datos calculados que al revisarlos,
claramente coincide siendo la fase de mayor tiempo de verde calculado

Los tiempos de las fases calculadas difieren mucho en los tiempos obtenidos en
campo, esto ya que, al momento de diseño, los valores de motocicletas en la
intersección fueron muy bajos

Una vez realizado el procedimiento en campo y el correcto procedimiento de oficina,

podemos concluir que se alcanzaron todos los objetivos propuestos.
 8. BIBLIOGRAFÍA

 RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CÁRDENAS GRISALES; Ingeniería de

Tránsito 8ª edición; Alfaomega editores.

 www.invias.gov.co

 MINISTERIO DE TRANSPORTE; Manual sobre Dispositivos para el control del

transito en calles y carreteras