Procedimiento Grua

SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO
Manual de Procedimientos Operativos

Procedimiento de manejo de Grúa
PROCEDIMIENTO OPERATIVO:
MANEJO DE GRUA
CSMS .004
Vigente desde: / /
Preparado Revisado Aprobado Versión: 1
Vigencia: / /
Coordinador de CSMS y Gerente de Coordinador Gerente
Gerente CSMS Cod: CSMS 004
Superviso de campo CSMS CSMS General
AMBITO DE APLICACIÓN
Esta instrucción se aplica a la operación de Amazonic C & C y debe ser utilizados por los
operadores de grúas móviles.
OBJETO
Operar correctamente y con precisión la grúa para llevar a cabo su trabajo en la máxima
productividad y el mantenimiento de altos niveles de seguridad.
INDICE
Página
CONTENIDO
1. RESPONSABLE .................................................................................................................. 3
2. DEFINICION ......................................................................................................................... 3
3. REFERENCIAS ................................................................................................................... 3
4. GENERALIDADES ............................................................................................................... 3
5. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO ........................................................................ 5
6. VIGENCIA .................................................................................................................... 25
7. ANEXOS .................................................................................................................... 25
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Si este documento está impreso es una copia no controlada, es responsabilidad del usuario asegurarse que
corresponde a la versión vigente publicada por el área de CSMS de Amazonic C & C
Vigencia: / /
CONTENIDO
Establecer el procedimiento seguro, en las maniobras del operador de maquinaria pesada, para
controlar los riesgos que están presentes en la actividad, protegiendo la integridad física de las
personas y además proteger el buen estado de los equipos y materiales que se utilizan.
1. RESPONSABLES
 El Supervisor de Operaciones del equipo es responsable de la revisión, aplicación,

cumplimiento y actualización de estas instrucciones.
 Los operadores de grúa son responsables de la operación de los mismos y el
cumplimiento de las normas de seguridad y productividad establecidas por las
operaciones de gestión.
2. DEFINICIONES
 Ninguna.
3. REFERENCIAS
 Ninguna
4. GENERALIDADES
La grúa móvil es una máquina que implica elevadas exigencias por la diversidad de
movimientos que se deben combinar y controlar al mismo tiempo. Un manejo seguro y
adecuado exige del operador responsabilidad y habilidad.
La grúa ha sido diseñada exclusivamente para ser utilizada en elevación de cargas en forma
vertical, no se permite halar o arrastrar en forma diagonal. Desde el gancho. Está permitido el
empleo solo de equipos autorizado por el fabricante de la grúa con el objeto de garantizar su
seguridad.
Actualmente la empresa cuenta con cinco grúas las cuales se detalla a continuación:
Equipo : Grúa
Marca : DEMAG
Serie : 01829
Capacidad : 70 TN
Modelo : TC 180
Color : Blanco
Pluma : Celosía
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Vigencia: / /
Equipo : Grúa
Marca :P&H
Serie : 01829
Capacidad : 60 TN con patezca
Modelo : Omega
Color : Amarillo
Pluma : Telescópica
Equipo : Grúa
Marca : GOTTWALD
Serie : 872054/1
Capacidad : 20 TN
Modelo : TMK 45 -22
Color : Amarillo
Pluma : Telescópica
Equipo : Grúa
Marca : GROVE
Serie : 40234
Capacidad : 20 TN
Modelo : RT-620S
Color : Crema
Pluma : Hidráulica Telescópica
Equipo : Grúa
Marca : BUCYRUS ERIE
Serie : 127120
Capacidad : 30 TN
Modelo : 30 – B HD
Color : Blanco
Pluma : Celosía
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Vigencia: / /
5. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO
5.1 Procedimiento del pre arrancado
Al iniciar el turno
 Participación de los operadores en la charla de seguridad brindada por los

supervisores SUCO, en la que se les informará de la existencia y contenido de los
Procedimientos operativos de CSMS y el Plan de contingencia, de igual manera se les
indica sobre los peligros específicos de la operación y los medios para minimizar el
riesgo.
 Planeamiento del trabajo a realizar durante el día, en el cual se deberá registrar el AST
con el detalle de trabajo por hacer en el día que será firmado por el jefe de la base
antes de los trabajos, se inicia la entrega de una copia autentica a la base principal de
la empresa y una copia simple al Supervisor de Operación del equipo en el campo.
 Antes de ir a operar el equipo, el operador está obligado a llenar el Check List que
comunicará todas las condiciones inseguras o fallas del equipo. Este Check List está
disponible en el mismo equipo.
5.1.1 Desplazamiento
La maniobra de desplazamiento de la grúa sobre sus llantas se conoce con el nombre de

TRAVEL. Este movimiento solo es posible si la superestructura y el chasis están bloqueados.
Si el boom se encuentra en la posición o radio correcto y si el sistema de apoyo está totalmente
levantado.
 Confirme el sitio exacto donde debe dirigirse con el coordinador de operaciones o jefe
de base de la compañía y con el supervisor SUCO.
 Al movilizar la grúa haga las frenadas muy lentamente para evitar golpes.
 Al movilizar la grúa a radios lejanos, tenga en cuenta los obstáculos elevados, avisos,
torre de iluminación, etc.
 Verifique que el área de desplazamiento esté libre de obstáculos
 Únicamente se permite el desplazamiento de la grúa con ayuda de 2 apoyos en tierra.

Las personas autorizadas para apoyar en el desplazamiento de la grúa pueden ser:
Dos operadores disponibles, Un operador e Inspector o auxiliar de seguridad industrial,
Técnico y supervisor de patios, Seguridad Industrial y técnico, Supervisor patios y
Coordinador de puerto. Uno debe ir adelante y otro atrás o en costados diferentes.
 Solicite el apoyo de los 2 guías y póngase en contacto vía radio, verificando que estén
en el mismo canal, previa prueba de comunicación.
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Vigencia: / /
 Asegúrese que el boom este en posición horizontal.
 La patezca debe estar asegurada con cadenas a la estructura de la Grúa para evitar
vaivenes de la misma.
 Coloque la superestructura y el chasis en posición longitudinal.
 Verifique y confirme que la superestructura y el chasis estén bloqueados (apinados).
 Recoja los estabilizadores.
 Verifique que los cilindros de apoyo estén totalmente recogidos.
 Realice prueba de altoparlante y pito.
 Seleccione la modalidad de servicio de desplazamiento, lleve la palanca al punto cero

(neutro). Esta palanca tiene 3 posiciones de marcha hacia delante y una hacia atrás, de
tal manera que a la hora de hacer travel se va incrementando la velocidad de 1 a 1
hasta llegar a tercera. Todo esto de acuerdo a la necesidad de marcha que le exija el
terreno.
 Si las condiciones del terreno lo exigen colocar la doble tracción.
 Espere un momento (30 seg.), Hasta percibir un pequeño empuje de tracción. Tire
nuevamente del anillo hacia adelante o hacia atrás. Afloje poco a poco la palanca de
frenos. Al ponerse la grúa en movimiento, es posible conectar las próximas etapas de
marcha para velocidades más elevadas, mediante la palanca de marcha. Las
velocidades van de 1 a 3 y se incrementan a medida que el terreno de marcha se hace
favorable para el desplazamiento.
 Esté atento a las indicaciones de los guías y exija que le informen con tiempo cualquier
instrucción.
 Si se interrumpe el contacto audible o visual con la persona o guía de movimientos,

interrumpa inmediatamente el desplazamiento.
 Preste especial atención al atravesar lugares estrechos.
 Efectúe desplazamientos muy lentos.
 La inclinación oblicua durante la marcha debe ser máxima 2.5 %. Subidas y pendientes
máximo 6%.
 El servicio de desplazamiento está permitido solamente hasta un empuje de grado 9.

En caso de un empuje de viento aún más fuerte, es necesario estacionar y apoyar la
grúa.
 El desplazamiento con carga está prohibido.
 No se permite abandonar la grúa en servicio de desplazamiento (travel).

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Vigencia: / /
 Efectúe las aceleraciones y desaceleraciones sea uno a uno y en forma lenta, teniendo
en cuenta el área de maniobra, evitando frenadas bruscas que puedan producir golpes.
 Verifique que el terreno de desplazamiento sea compacto y soporte el peso de la grúa

y su carga juntas. De ser necesario, nivelar y compactar el terreno.
 Al efectuar el desplazamiento con los apoyos extendidos, considere el ancho

momentáneo de la grúa.
 Al realizar los giros o curvas, tenga en cuenta que al tomar una curva hacia la derecha
la parte delantera de la grúa gira hacia la derecha, pero la parte trasera se desplaza
hacia la izquierda.
 Recuerde siempre poner freno de mano al estacionar la máquina.
5.1.2. Ubicación grúas en muelles
 Las grúas móviles se deben desplazar hacia los muelles antes o después del atraque
de la embarcación. Nunca se debe movilizar en plena maniobra de atraque.
 Antes de iniciar el desplazamiento de la grúa, verifique que el camino esté despejado y

libre de obstáculos.
 Para ubicar la grúa en los muelles se debe verificar el área determinada para la
colocación de la grúa tomando en cuenta las medidas (largo y ancho) de la grúa
considerando los apoyos o gatas.
 Las condiciones de compactación del terreno que soporte el peso de la grúa más los
pesos de operación estimados.
 Verifique la correcta ubicación de láminas donde se posicionaran los apoyos o gatas

en el piso del muelle.
 Al iniciar la entrada al Muelle, hágalo lentamente sin forzar la grúa.
 Al llegar la grúa al sitio de trabajo, se deben ubicar cuatro láminas antes mencionadas,
dos en cada estabilizador del lado interno del muelle (lado tierra) en forma longitudinal.
 Verifique y confirme con el personal encargado de las maniobras de posicionamiento

si las láminas están en la posición correcta.
 Si le confirma que sí, proceda a estabilizar la grúa en forma manual, verificando que no
existan obstáculos en los alrededores.
 Al recibir la señal luminosa de grúa estabilizada, verifique el nivel de apoyo y haga la

corrección necesaria.
 Nunca desplace la grúa por terrenos que no estén en condiciones de soportar el peso
de la grúa.
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Vigencia: / /
Ubicación de la gura en un Bay (bahía) diferente a la actual
La grúa móvil debe movilizarse de un bay (bahía) a otro en embarcación, durante una
operación, para lo cual se requiere tener en cuenta el siguiente procedimiento.
 Establezca contacto permanente vía radio con el responsable del traslado para realizar
la movilización de la grúa.
 Al recibir la instrucción de cambiar de bay. Verifique el área hacia donde ubicará el

boom. Debe tener en cuenta el área que ocuparía la grúa en la embarcación y que no
existan obstáculos en el recorrido.
 Ubique el boom de forma longitudinal hacia el lado que se va desplazar. Bloquee la

superestructura con el chasis.
 Des propine la grúa. Si el desplazamiento es corto realice el movimiento de des

propinar en forma semiautomática verificando que no existan obstáculos en el trayecto
de la grúa. También lo puede hacer de forma manual.
 Movilizar la grúa hasta el bay solicitado, teniendo en cuenta los procedimientos

establecidos para tal propósito. Se puede presentar las siguientes situaciones de
riesgos en éste desplazamiento. A continuación citamos su debido procedimiento.
 DE LA RAMPA: Verificar que la rampa hacia la embarcación sea segura y soporte el peso
de la grúa.
 DE LA EMBARCACION: Verificar que la cubierta de la embarcación resista el peso de de la

grúa y no tenga fisuras y exigir se coloquen listones de madera en la cubierta de la
embarcación por donde circulara la grúa, demás debe asegurarse que la embarcación este
en funcionamiento y realizando fuerza hacia bahía.
 DE LA AYUDA: Asegurar la grúa con un cable a un cargador frontal el cual realizara el

apoyo a una distancia mínima de 20 metros.
 DE LA POSICION DE LA GRUA: Verificar el espacio disponible en la embarcación y de

acuerdo a ello si es necesario ubique el boom en sentido contrario al de desplazamiento y
realice el desplazamiento en reversa. Infórmele vía radio al operador del cargador frontal y
al responsable del traslado de la grúa, avise cada situación y confirme con ellos que están
enterados. Si es necesario.
 Utilizar el mismo procedimiento para la descarga de la grúa a la nueva Bahía.
5.1.3 OPERACION
 Antes de iniciar operaciones, verifique los alrededores y evalúe los posibles riesgos.
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Vigencia: / /
 El operador de la grúa no debe permitir por ningún motivo, la presencia de personas en

los alrededores del área de maniobra operativa.
 En el radio de operación de la grúa no debe haber personal durmiendo, durante los

turnos nocturnos.
 El señalero debe advertir al operador los posibles riesgos, cuando se va a trabajar.
 En caso de que se presente una falla durante la operación, suspenda inmediatamente

y reporte al personal técnico, si esta falla es repetitiva y la grúa no ofrece garantías,
avise de inmediato al Supervisor de operación de equipos, quien le indicará la medida
que se debe tomar.
 Todo movimiento de carga especial debe ser supervisado por el personal responsable,
tanto en tierra como a bordo.
 Una maniobra con carga con mala estiba, debe ser abortada si no permite equilibrarse.
 El operador de la grúa debe avisar al técnico encargado, cualquier anomalía que

detecte en el funcionamiento de la grúa.
 El operador debe tener la mayor cobertura posible del área de trabajo, si no la tiene,
debe apoyarse en los señaleros.
 La ubicación de los camiones debe ser de tal forma, que el operador no pierda de vista
por lo menos 2 lados o aristas del camión.
 Al realizar movimientos horizontales sin visión directa de la carga, exija al señalero que
se apersone de la situación y extreme las medidas de seguridad.
 El señalero está en la obligación de evaluar posibles riesgos operativos, y de advertir

oportunamente al operador y demás personas involucradas en una operación.
 Si la maniobra a realizar es muy riesgosa, detenga la operación y llame al planeador de

la maniobra y al supervisor de operación de equipos en campo.
 No permita que debajo de la carga se ubique personal.
 No realice maniobras no autorizadas.
 Durante la operación no asuma riesgos, llame siempre al Supervisor de Operación de

Equipos en campo y al jefe de base de la compañía.
 Cuando opere la grúa y esté trabajando con otras grúas al lado, mantenga la distancia
segura de trabajo.
 Solicitar información sobre la carga: Peso, medidas, puntos de izaje, centro de

gravedad, cada punto de izaje tenga su punto aportante de carga, separación de los
puntos de izaje (no menor de cinco metros), diámetro de los ojos de izaje y ancho del
punto de izaje (lámina), estas medidas deben estar en un plano de la pieza con vista
lateral, frontal y superior.
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Vigencia: / /
 Confirmar la distancia máxima y mínima que puede estar retirada la pieza desde la
borda del costado de atraque (babor estribor) hasta el centro de gravedad de la pieza.
 Confirmar si el descargue va a una cama baja, que ésta tenga la capacidad para
soportar el peso. Definir el lugar exacto de la cama baja donde ubicará la pieza.
Ubicación exacta de la cama baja de acuerdo al peso.
 Si es directo al muelle, verificar los apoyos y distribución de la carga aportante al

muelle para confirmar la capacidad del muelle. Si es a una barcaza confirme el lugar
exacto donde quedará la pieza y que esté libre de obstáculos.
 Realizar pruebas con cada una de las grúas.
 Realizar simulación con un separador que tenga la distancia similar a la distancia entre
los puntos de izaje de la carga respectiva, tomado por cada extremo de cada una de
las grúas.
 La simulación debe realizarse con los operadores y señaleros que van a realizar la
maniobra.
 Verificar separación de las grúas de acuerdo al muelle, establecer la distancia mínima

que debe existir entre los estabilizadores de las grúas, dejando siempre como margen
de maniobra dos metros entre los estabilizadores.
 Verificar si se requiere algún aparejo especial y si está disponible, en caso contrario

calcular tiempo para conseguirlo con anterioridad.
 Realizar un listado de cada uno de los accesorios requeridos y que estén debidamente
certificados, verificados visual y físicamente, (inspección, medidas y condiciones).
 Se debe dejar clara las instrucciones de izaje, viraje, descenso de la carga.
 Verificar la presencia de cables eléctricos y respetar la distancia mínima a mantener a

estos cables según su voltaje.
 Verificar espacio entre algún obstáculo y el contrapeso de la torreta cuando gira la

tornamesa. Debe haber una luz no menor de 2 pies o 60 cms.
5.2 Procedimiento de arrancado
El procedimiento de arrancado es hecho por el operador al comienzo de cada turno después de

completar el procedimiento de pre arrancado.
 Preguntar al técnico de turno o personal de mantenimiento el estado operativo de
la grúa y si puede proceder a arrancar.
 Si le confirman que puede proceder, hágalo de la siguiente manera:
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Vigencia: / /
 Arrancar el motor: Gire la llave central del equipo que se encuentra al lado de la
llanta posterior derecho, luego abrir el contacto con la llave que se encuentra en el
lado derecho del panel de control.
 Presione el botón de arrancar, hasta que el motor quede totalmente encendido.
 En caso de no arrancar inmediatamente se debe dejar accionado el botón hasta 20

segundos. Si pasan los 20 segundos y no logra arrancar debe esperar tres minutos
de intervalo para repetir el proceso. Si al segundo intento no arranca el motor,
inmediatamente informe al personal de mantenimiento (técnico de turno).
 Compruebe que se registre en los medidores el voltaje correcto.
 Accionar los interruptores principales.
 Verificar que la presión de aire llegue al nivel necesario (120PCI).
 Accionar el interruptor de encendido de las luces de trabajo (I) si es operación

nocturna.
5.3 Pruebas de funcionamiento
Antes de poner el equipo en servicio operativo se deben realizar las pruebas de funcionamiento
de todos los sistemas y verificar el correcto funcionamiento de los mismos.
5.3.1 MONITORES
Se encuentran en el tablero principal.
5.3.2 BLOQUEO Y DESBLOQUEO DE LA SUPERESTRUCTURA
Asegúrese de retirar el seguro de tornamesa, el mismo bloquea y desbloquea la

superestructura.
5.3.3 Slewing (Rotación)
 Antes de iniciar el giro verifique que no existan obstáculos o personas en el radio

de acción de la superestructura.
 El movimiento de giro (slewing) se efectúa en forma simultánea y correspondiente

al movimiento de la palanca. Esto quiere decir que si se acciona la palanca hacia
arriba, la superestructura debe girar hacia la derecha. Si se acciona la palanca
hacia abajo, la superestructura debe girar hacia la izquierda.
 Verifique y compruebe el buen funcionamiento del pedal de freno de la tornamesa

(segundo pedal de la izquierda).
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Vigencia: / /
5.3.4 Luffing
 El movimiento de luffing funciona acorde y en forma simultánea al movimiento de la

palanca de mando, esto quiere decir que si se mueve la palanca hacia adelante, el
boom se mueve hacia adelante (abajo), si se mueve la palanca hacia atrás el boom se
mueve hacia atrás (arriba).
5.3.5 Boom
 Verifique el correcto funcionamiento del boom. Suba hasta la altura máxima. Baje hasta
el nivel mínimo.
 Compruebe las velocidades de subida y bajada del boom y el funcionamiento de alerta
de máxima altura.
 Verifique el correcto funcionamiento del medidor de ángulo del boom.
 El boom consta de cuatro cuerpos permitiendo facilitar las maniobras de traslado de la
grúa como también operar en espacios reducidos o con obstáculos aéreos.
5.3.6 Patezca
 Las maniobras de subir y bajar la patezca se efectúa mediante la palanca ubicada en la

cabina de mando (segunda palanca al lado derecho del timón)
5.3.7 Bola
Las maniobras de subir y bajar la bola se efectúa mediante la palanca ubicada en la cabina de
mando (primera palanca al lado derecho del timón)
5.3.8 Luces de trabajo
 Son las luces principales de la grúa las cuales se utilizan para trabajo nocturno.
 Para el arranque de estas luces se selecciona en el tablero derecho el pulsador

identificado con el dibujo de una lamparilla, al momento de arrancarlas se ilumina
un led indicando que las luces fueron arrancadas.
 Hacia la izquierda en el mismo tablero, se encuentra el de apagar las luces,

identificado con una letra O, basta pulsarlo para que se ilumine el led indicando
que se apagaron las luces.
5.4 Procedimiento Operativo
Es la ejecución en si del trabajo y los distintos medios y formas de realizarlo. A continuación se

relacionan los distintos procedimientos
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Vigencia: / /
5.4.1 Procedimiento cambio de velocidad
Las grúas poseen dos velocidades operacionales, las cuales se utilizan de acuerdo a la
necesidad del trabajo a realizar.
Velocidad liebre o rápida
 La velocidad liebre o rápida es la que se logra utilizando la bola que se utiliza para cargas
de poco peso la cual se utiliza según las normas de la empresa hasta cargas de 4 Ton. la
cual es comandada por la primera palanca al costado derecho del timón.
 Cuando se selecciona liebre los movimientos de subida y bajada de las cargas son
rápidos.
Velocidad normal
 Esta velocidad se utiliza para maniobras con cargas pesadas, y con reducido espacio de
maniobra o para cargas muy delicadas que se manipulen con eslingas. Esta velocidad se
utiliza bajo gancho o patezca.
 En esta velocidad se manipula desde la segunda palanca ubicada al costado derecho del
timón.
5.5 Procedimiento para cargue de contenedores
Para el cargue de contenedores se deben tener en cuenta una serie de condiciones que son
las que determinan el rendimiento de la operación, las dificultades y las precauciones que se
deben tener.
 Inicialmente se debe evaluar por parte de planeación, cual es el lado más conveniente
para el atraque de la embarcación, y de esa manera facilitar la labor del operador.
 Una operación de cargue se inicia cuando se toma un contenedor del lado tierra y se
lleva al buque dejándola correctamente ubicada en espacio designado.
 Establecer comunicación con el patrón o supervisor marítimo.
 Preguntar e identificar las prioridades de carga o descarga.
 Verifique que no existan obstáculos a la hora de realizar cada maniobra.
 Se debe tener pleno conocimiento de los planos de cargue, es decir cuántos

contenedores se van a cargar o descargar. Esta información debe ser suministrada por
el patrón o supervisor.
 Realice el cargue de afuera hacia adentro con el fin de tener completa visión del
contenedor, mayor seguridad y eficiencia.
 Al ubicarse el camión o cargador con el contenedor cerca a la grúa, aproxime el boom

al contenedor, combinando los movimientos de rotación y controlando el movimiento de
penduleo.
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Vigencia: / /
 Baje la patezca lentamente hasta que obtenga la señal de ok. del señalero.
 Levantar la carga solamente cuando reciba la orden del encargado o señalero de que
la carga esta correctamente estrobada.
 Si está demasiado descompensado debe bajarlo a tierra o sobre el mismo camión y

compensarlo, desplazando el gancho hacia el lado más pesado del contenedor.
 Combine los movimientos de rotación, de acuerdo a la posición en que se debe ubicar

el contenedor.
 Suba el contenedor hasta una altura en la que no pueda golpear ningún obstáculo en
su recorrido, llevándolo a una posición central con respecto a la grúa.
 Si el contenedor a ubicar es el primero del cargue, aproxime el contenedor a una altura

de 10 cm del lugar.
 Cuando esté seguro que el contenedor está totalmente en reposo y exactamente sobre
el lugar indicado bájelo lentamente hasta obtener señal de conformidad de los
señaleros.
 Confirme con el patrón o señalero si está perfectamente ubicado en sus 4 cantoneras

inferiores y la posición sea la planeada.
 Si le confirman que está mal ubicado.
 Levante suavemente y corrija según señales. y bájelo muy despacio hasta obtener
señal de Ok.
 Espere que el señalero le confirme si el contenedor está correctamente ubicado.
 Combine los movimientos de rotación de acuerdo a la necesidad y desplace la patezca

hacia el próximo contenedor a cargar.
 Para efectuar el cargue de los siguientes contenedores que van pegados, aproxime el
contenedor que lleva al contenedor que ya está ubicado en la embarcación.
 Baje suavemente hasta unos 20 cm. de los listones donde quedara ubicado el
contenedor.
 De luffing hacia afuera hasta que los contenedores se toquen levemente
 Alinee los extremos dándole un poco de rotación de acuerdo a la necesidad, y la

instrucción del señalero.
 Al estar seguro que el contenedor se encuentre en reposo y bien alineado, bájelo

suavemente siguiendo las instrucciones del señalero, hasta recibir la señal ok.
 Espere que el señalero le confirme que el contenedor está perfectamente ubicado.
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Vigencia: / /
Cargue con visibilidad directa nula
Al realizar cargue con visibilidad poca o nula, es decir, el operador no tiene visión directa del
lugar donde se ubicará el contenedor, se debe realizar todos los movimientos lentos y precisos
siguiendo las instrucciones del señalero, siempre mirar al señalero recordando que él es quien
tiene la visión directa y está cerca del objetivo.
 Consulte inicialmente con el planeador del embarque, si es posible realizar el

movimiento de contenedores que impidan la visibilidad del operador de la grúa.
 Realice el cargue apoyándose directamente con las instrucciones del señalero.
 No subestime las instrucciones del señalero.
 No realice ningún movimiento si pierde comunicación con el señalero.
 Si tiene duda de las instrucciones del señalero, pare el movimiento y hágale la

observación respectiva. Si es reincidente, solicite el cambio.
 Mantenga comunicación permanente con el señalero y exíjale responsabilidad.
 Haga todos los movimientos lentos y precisos.
 Para mayor concentración, mantenga un solo radio encendido y sintonizado en el canal

operativo de la grúa.
5.5.1 Descargue de contenedores
Para la operación de descargue de contenedores hay que tener en cuenta la ubicación de los
mismos, si es tapado o con visibilidad. También hay que evaluar la condición de la
embarcación (escora o apopamiento).
Descargue de contenedores desde cubierta
 Para la operación de descargue en cubierta se evalúan todas las condiciones propias

de la operación en búsqueda de un rendimiento óptimo, teniendo en cuenta la
seguridad.
 Una operación de descargue se inicia cuando se toma un contenedor (carga) de la
embarcación y se lleva hacia el lado tierra (aproche), ubicándola sobre el camión o
sobre el piso.
 Verifique la mejor ubicación de la embarcación de donde se va a descargar los
contenedores con el objeto de tener la mejor visión y aprovechar al máximo la
capacidad de levante de la grúa.
 Confirme con el señalero y/o con el supervisor de la descarga que los camiones se
ubiquen al lado de la grúa de tal manera que las puertas del contenedor a descargar
queden en la parte posterior del tráiler sin tener que hacer uso constante del gancho
giratorio.
 Se debe realizar el descargue de contenedores de adentro hacia afuera (lado tierra
hacia lado rio), por capas, si el plano de descargue lo permite.
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Vigencia: / /
 Determine el radio de trabajo necesario de acuerdo al peso de los contenedores a

movilizar.
 Desplace la patezca hacia el contenedor que se va descargar, combinando los
movimientos de rotación de acuerdo a la necesidad y ubicación del mismo.
 Baje la patezca hasta obtener la señal de ok. del señalero, verificando que los cuatro
estrobos estén colocados.
 Verifique y confirme con el señalero si el contenedor está totalmente destrincado.
 En caso que esté totalmente destrincado, levante suavemente y verifique que no esté
descompensado o que se encuentre aún asegurado en algunos de sus puntos, en caso
contrario, bajar lentamente y pedirle al señalero que ordene la compensación.
 Es conveniente darle un poco de rotación hacia el lado que se compensó, para que al
levantar el contenedor no se desplace hacia el lado que compensó y de esta manera
evitar posibles accidentes.
 Levante el contenedor verticalmente hasta que quede libre de obstáculos, luego suba
con la patezca.
 Combine los movimientos de rotación, describiendo una trayectoria rectilínea durante el
recorrido de la embarcación hacia el aproche.
 Una vez que haya salido del área de trabajo de la embarcación, debe bajar buscando
la ubicación del camión.
 Verifique la ubicación del camión, si está al alcance de la grúa, en caso contrario
avisarle al conductor o supervisor para reubicarlo.
 Verifique y confirme que el camión se encuentre totalmente parado (quieto), en stand
bay, listo para salir hacia el frente. La cabina del camión debe quedar hacia la parte de
afuera.
 Si el contenedor a descargar es de 20 pies, la plataforma es lo suficientemente larga
para que se pueda maniobrar y ubicarlo correctamente. El contenedor de 20 pies
siempre se acomoda en la parte trasera del camión.
 Si el contenedor es de 40 pies, es conveniente inclinarlo un poco hacia el lado de la
cabina del camión para evitar tropezar la cabina del mismo
 Si la plataforma esta lista, baje el contenedor aproximándolo suavemente, hasta
obtener señal de ok.
 Levante la patezca y continúe la operación de descargue.
 Si al momento de descargar el contenedor sobre el camión, el conductor arranca sin
que usted lo haya desasegurado, levante inmediatamente y bloquee el winche para
tratar de contrarrestar el movimiento brusco. Utilice el pito y el altoparlante para advertir
a los estibadores y conductores.
Descargue con visibilidad directa nula
Al realizar descargue pero con visibilidad nula, es decir, el operador no tiene visión directa del
lugar donde se encuentra el contenedor a descargar, se deben realizar todos los movimientos
lentos y precisos siguiendo las instrucciones del señalero. Recuerde que el señalero es quien
tiene la visión directa y está cerca del objetivo.
 Consulte inicialmente con el planeador de la descarga, si es posible realizar el

movimiento de contenedores que impidan la visibilidad del operador de la grúa.
 Realice el descargue apoyándose directamente con las instrucciones del señalero.
 No subestime las instrucciones del señalero.
 No realice ningún movimiento si pierde comunicación con el señalero.
 Si tiene duda de las instrucciones del señalero, pare el movimiento y hágale la
observación respectiva.
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Vigencia: / /
 Mantenga comunicación permanente con el señalero y exíjale responsabilidad.

 Haga todos los movimientos lentos y precisos.
 Para mayor concentración, mantenga un solo radio encendido y sintonizado en el
canal operativo de la grúa.
5.5.2 Movimientos de carga de gran dimensión
Los movimientos de la carga son operaciones delicadas por su gran dimensión, por lo tanto
requieren movimientos lentos y precisos.
 Confirme con el señalero que se hayan retirado todos los seguros que trincan la
carga.
 Verificar que la carga a tomar no esté pisada con otra carga, contenedor o varios.
Pregunte y confirme con el señalero cual es la primera carga que debe sacar.
 Verifique que el recorrido y el sitio donde se va ubicar la carga este completamente
libre de cualquier obstáculo, persona o vehículos.
 Ordene asegurar la carga con vientos de cada uno de los extremos para controlar
mediante ellos la posición de la carga cuando este en el aire y así guiar su
ubicación en la descarga a tierra.
 Verifique y confirme que no existan obstáculos móviles o personas sobre o
alrededor de la carga. Espere que el señalero le diga la respectiva indicación.
 Levante suavemente para verificar que la carga esté completamente libre.
 Al confirmar que la carga está completamente libre, siga subiendo lentamente en
forma vertical si no tiene obstáculos. Si tiene obstáculos haga los movimientos
necesarios lentamente, hasta superar el nivel más alto de contenedores.
 Haga el giro (rotación) hacia el lado que tenga menos obstáculos.
 Lleve la carga suavemente hasta el sitio donde se ubicará.
 Verifique que las personas que poseen los vientos vallan dándole la ubicación
correcta a la carga para realizar el descenso de la misma.
 Baje lentamente la carga a 20 cm del suelo y pregunte al señalero si la carga está
en la posición correcta para bajarla al suelo.
5.6 Operación de carga especial
 Con la grúa móvil se pueden movilizar cargas no contenerizadas (carga suelta),

sobredimensionadas.
 Para realizar cualquier movimiento de cargue, descargue, carga suelta o
sobredimensionadas, se debe tener en cuenta la capacidad de levante que tiene el
equipo. Para esta consideración, verificar los siguientes aspectos:
 Peso de la carga.
 Volumen de la carga
 Tipo de carga y centro de gravedad
 Radio (distancia de la grúa a la carga).
 Accesorios a utilizar para la toma de la carga.
 Velocidad de la grúa.
 Tipo de accesorio de acuerdo a la carga a movilizar y los puntos de amarre.
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Vigencia: / /
5.7 Operación con gancho
La operación directa con el gancho y eslingas (guayas, cadenas etc.), se efectúa cuando la
carga a movilizar es muy pesada, delicada o los puntos de amarre están muy cercanos el uno
del otro.
 Identificar el tipo de carga, peso volumen, puntos de amarre, centro de gravedad,

ubicación exacta, capacidad de la grúa.
 Identifique el responsable de la maniobra (supervisor, planeador y Supervisor de
Operación de Equipos en campo)
 Si el descargue se realiza desde una motonave, siga el siguiente procedimiento:
 Ubique la grúa frente al bay donde está la carga a movilizar.
 Verifique y confirme el peso de la carga con el señalero y supervisor de turno.
 Si la carga pesa más de 30 ton y/o hay confusión en la maniobra por no existir puntos
de amarre establecidos, centro de gravedad definido debe realizarse en presencia del
Supervisor de Operación de Equipos en campo.
 De acuerdo al peso, calcular distancia máxima que debe existir entre la grúa y la carga.
 Siempre deje una tolerancia de capacidad de levante aproximada del 10% de más con
respecto a la carga.
 Si la grúa queda con capacidad de levante igual al peso de la carga, realice
movimientos lentos de tal forma que no haya alarma por sobrepesos, si tiene alarma
por sobrepeso no continúe la maniobra y replantee la situación.
 Verifique y confirme con el responsable de la maniobra que las guayas, cadenas,
accesorios (separadores, grilletes, ganchos, etc.) sean las adecuadas, que tengan la
capacidad para levantar la carga y estén en buen estado.
 Baje el gancho hasta el nivel de piso para que los estibadores le coloquen las eslingas.
 Verifique que los ojos de las guayas o argollas queden bien ubicados en el gancho. No
permita que sean colocados en las puntas del gancho.
 No permita que coloquen las guayas haciendo “U” (seno) o con el gancho y los ojos
hacia abajo. Si no tiene visibilidad confirme con el señalero que no ocurra esta
situación.
 Al confirmarle que todo está bien, levante el gancho hasta que el extremo inferior de las
guayas o cadenas supere los obstáculos.
 Confirme con el señalero la posición exacta de la carga.
 Desplace el gancho combinando la rotación hasta el punto donde está la carga, previa
inspección del área de desplazamiento.
 Baje lentamente hasta la parte superior de la carga y siguiendo las instrucciones del
señalero.
 Confirme con el señalero que los estibadores sostengan las guayas y las distribuyan
hasta los puntos de amarre con el fin de evitar daños a la carga
 Baje lentamente de acuerdo a la instrucción del señalero.
 Confirme con el señalero que no haya cargas adyacentes a la cual se va a movilizar.
Si existen tome las medidas del caso en común acuerdo con el señalero o supervisor a
cargo de la maniobra. En caso contrario no realice ningún movimiento. Se deben
movilizar y despejar el área.
 En caso de tener dudas del centro de gravedad de la carga se deben quitar todos los
obstáculos que se encuentren a menos de dos metros de distancia de la pieza.
 No haga ningún movimiento sin que el señalero le haya confirmado.
 Si la carga tiene contenedores pegados, debe movilizarlos antes de proceder al
descargue de la carga.
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Vigencia: / /
 Sólo cuando reciba la orden de subir, levante suavemente sin que la carga despegue
del piso (tensionar).
 Verifique si tiene visibilidad y confirme con el señalero que las guayas estén bien
ubicadas al tensionar y que queden en forma rectilínea.
 Únicamente se permite el movimiento vertical hacia arriba, nunca halar o arrastrar la
carga en diagonal.
 Confirme con el señalero que todo el personal se haya retirado de la carga y sus
alrededores.
 Si la carga es muy pesada (30 / 40 ton), obligue que la pieza tenga línea retenida
(vientos) en sus esquinas y los estibadores respectivos.
 Al despegar del piso, levántela hasta unos 30 cm del piso. Espere que se estabilice la
carga y esté atento a la instrucción del señalero.
 Si puede continuar, levante la carga hasta superar los obstáculos combinando slewing,
luffing y desplazándose hasta el aproche o cama baja.
 Tenga mucho cuidado con las líneas retenidas o vientos, ya que se pueden enganchar,
sólo deben soltarse en el paso de la embarcación al muelle o recoger en caso de tener
que subir la pieza y pasarla por encima de los contenedores.
 Baje lentamente cuando le confirmen que está en el sitio correcto.
 Baje lentamente hasta que las guayas se vayan distensionando poco a poco.
 Espere que los estibadores retiren las guayas de los puntos de amarre.
 Levante suavemente, verificando que las guayas o grilletes según el caso, no se
enganchen en la misma carga.
 confirme con el señalero que las se hallan juntado las 4 puntas (para evitar un latigazo
de una de las puntas) para recién levantar de manera completa.
 Baje el gancho hasta el nivel del piso para que los estibadores le quiten los aparejos
(guayas cadenas). En caso que no tenga que descargar mas piezas.
Las extensiones (guayas, cadenas, pencas), se utilizan también para el manejo de cargas
sobredimensionadas que viene contenerizadas o carga suelta de gran volumen y peso.
5.8 Procedimiento de operación en Tandem
Esta es una operación especial, que requiere la utilización de dos grúas, por las dimensiones
de la carga o por que supera la capacidad de carga de una sola grúa. Para tal efecto se deben
seguir los siguientes pasos: Antes del arribo de la motonave, reunión y alistamiento pre-
operativo, durante la operación y después de la operación.
Esta es una operación que se debe realizar a la luz del día y condiciones ambientales estables
(sin lluvia y velocidad del viento menor a 10 mt/ seg).
5.9 Maniobra
 Aplica el capítulo de operación para carga especial contemplado en este instructivo.

 Suspender operaciones en la embarcación (grúas y/o rampas.)
 Verificar que el personal que participa en la operación esté en sus puestos de
maniobra.
 Retirar el personal ajeno a la maniobra.
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Vigencia: / /
 Ubicar el boom de la primera grúa en el punto de izaje asignado, confirmando

verticalidad de las guayas.
 Ubicar el boom de la segunda grúa en el punto de izaje asignado, confirmando
verticalidad de las guayas.
 De acuerdo a las instrucciones del encargado de la maniobra baje hasta que los
estibadores aseguren (enganchen) la pieza a las guayas.
 Verificar y confirmar con el encargado de la maniobra que los grilletes estén bien
asegurado (enroscados hasta el tope) o las guayas bien enganchadas.
 Proceda a tensionar las eslingas en cada grúa.
 Verificar que se retire el personal y se ubique en los puntos de tensión de los vientos si
los tiene.
 Verificar visualmente que no existan deformaciones de los aparejos. Continuar
maniobra de izaje subiendo lentamente las 02 grúas simultáneamente hasta levantar la
pieza. Tenga en cuenta que al levantar la pieza totalmente de la superficie debe
controlar inmediatamente los movimientos extraños de la pieza originados por el centro
de gravedad y desbalanceo de la embarcación.
 Suspender la pieza durante cinco minutos en el aire a una altura de 20 cms, se
verifican los aparejos y puntos de amarre.
 Se busca la estabilidad de la pieza de tal manera que no quede un lado más alto que el
otro.
 Esta referencia se debe conservar por cada operador, para realizar el siguiente paso
de izaje. El operador debe conservar la horizontalidad de la pieza atendiendo siempre
las indicaciones del encargado de la maniobra.
 Si por algún motivo se interrumpe la comunicación o hay interferencia o demasiados
ruidos debe suspenderse la maniobra y hacer los correctivos del caso.
 Únicamente se deben realizar los movimientos indicados por el encargado de la
maniobra.
 Si tiene alguna sugerencia o comentario, infórmela al encargado de la maniobra antes
de proceder por su propia cuenta.
 Estabilizada la pieza se procede a levantarla a un metro sobre la superficie, de acuerdo
a las indicaciones del encargado de la maniobra, manteniendo siempre la
horizontalidad.
 Verifique que no existan obstáculos a los alrededores para realizar los giros
correspondientes de las grúas. En caso que existan debe proceder a levantarla un
metro sobre los obstáculos.
 Antes de realizar los giros verifique nuevamente que la pieza este estable, los vientos o
líneas guías estén asegurados y agarrados por los estibadores.
 Para sacar la pieza de la motonave y desplazarla hacia el muelle, una sola grúa es la
que inicia el giro y la otra debe seguir las instrucciones correspondientes.
 La orden de quien inicia el movimiento de giro debe ser impartida por el encargado de
la maniobra y darle las instrucciones necesarias al de la segunda grúa para mantener
la pieza estable y las grúas con la capacidad de carga necesaria, evitando movimientos
bruscos.
 Esta selección de inicio del movimiento de giro está basada en la longitud, volumen,
posición de la pieza y de las grúas.
 Los operadores de las grúas solo deben seguir las indicaciones del encargado de la
maniobra.
 Al realizar los giros correspondientes de las grúas y desplazarla hacia el muelle, la
pieza debe bajarse hasta una altura de un metro sobre la superficie donde se va a
descargar y colocarla en la posición de desembarque.
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Vigencia: / /
 Por lo delicado y pesado de la pieza no se debe movilizar la pieza de un lado hacia el

otro buscando los objetivos de descargue.
 Si el descargue es hacia una cama baja, esta debe desplazarse en reversa hacia
donde está la pieza estable y ubicarse debajo de ella.
 De acuerdo a las instrucciones, baje la pieza y ubíquela en las marcas de la cama baja
o en el sitio demarcado para el descargue.
 El descenso no debe ser de forma brusca y rápida. Debe ser gradualmente
disminuyendo la tensión en las guayas de cada grúa y al mismo tiempo sin que una
soporte más peso que la otra.
 Solo cuando le autoricen liberar tensión es cuando la pieza está totalmente ubicada en
el sitio y se debe aflojar las guayas para que los estibadores desenganchen los grilletes
o ganchos o guayas de los puntos de izaje.
 Verifique que todos los puntos de izaje estén libres y levante suavemente evitando que
las guayas se enganchen con la misma pieza.
 Una vez liberadas las guayas se llevan al piso para que los estibadores las quiten del
gancho y finalizar la maniobra.
A TENER EN CUENTA
1. Los puntos de amarre de cada una de las grúas no pueden tener una distancia superior a
cuatro metros de la borda del buque.
2. El aparejo de carga para cada grúa debe estar acondicionado para engancharse
directamente al gancho de la grúa y no debe tener una longitud superior de 10 metros entre
el punto de amarre y el gancho
3. La distancia mínima entre los puntos de amarre de la pieza debe ser de cinco metros.
4. La carga a su alrededor no deben tener otro tipo de carga u obstáculo para la operación a
mínimo dos metros de distancia.
5. Descargue directo a plataforma.
Nota: Según las limitaciones de la carga, ésta debe venir ubicada sobre cubierta en forma
longitudinal (paralela a la borda) y que no supere los cuatro metros de separación de la borda.
5.10 Alistamiento y Ubicación de las grúas
 Confirmar el equipo de arrastre que va a recibir la pieza, se encuentre en el área con el

conductor, sus ayudantes madera, accesorios, cinta métrica, manila, etc.
 Confirmar que se encuentre en la cama baja las marcas donde debe quedar la pieza.
 De acuerdo a la ubicación de la carga en la motonave se deben ubicar las grúas,

separándolas de acuerdo a los cálculos previos.
 La secuencia de movimientos de cada grúa debe ser supervisada y ejecutada por una
sola persona encargada de la maniobra, la cual debe ser identificada por todas las
personas que intervienen.
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Vigencia: / /
 Verificación de comunicaciones, prueba de radios, frecuencias, baterías de repuestos

a la mano.
 Verificar y confirmar que la pieza esté destrincada (no existan elementos soldados
entre la embarcación y la pieza).
 Verificar que los puntos de izaje no presenten grietas visualmente.
 Confirmar medidas de separación de los puntos de izaje.
 Alistamiento de los aparejos de acuerdo al listado de requisición: montacargas,

canastillas, escaleras, cinturones de seguridad, cabos etc.
5.9 Procedimiento para terminar operaciones (parqueo)
Finalizada la jornada de trabajo de la grúa móvil, debe seguir el siguiente procedimiento:
 Consultar con el centro de operaciones si la grúa tiene alguna operación pendiente, en

caso positivo, proceda a desplazarse al lugar indicado de acuerdo al procedimiento.
 En caso de que la grúa no tenga operación pendiente desplazarla hacia el sitio de
parqueo, (DEFINIR SITIO DE PARQUEO) previa consulta con el supervisor de
operaciones de equipos en campo para definir en qué condiciones necesita la grúa, por
ejemplo, estabilizadores a nivel del piso, boom a tierra, etc.
 Al llegar al sitio de parqueo, verifiquen que no existan personas u obstáculos en los
alrededores.
 Verifique que la grúa ha quedado bien propinada mediante el nivel de gota.
 Si tiene que nivelar, hágalo manualmente verificando que las llantas queden libres del
piso.
 Subir el spreader o gancho a su máxima altura (hasta que se active el limite swich).
 Apague radio base
 Apague luces de trabajo sí está en operación nocturna (O)
 Apague el interruptor cable reel (O).
 Apague el interruptor spreader (O).
 Apague el interruptor bomba hidráulica (O).
 Apague el interruptor principal (main Switch).
 Apague el motor principal (diesel), girando la llave a posición off.
 Diríjase al cuarto de máquinas y coloque el selector de baterías ( Q80) en posición off.
 Infórmele al técnico de turno que la grúa esta en el sitio de parqueo.
5.11 Normas de seguridad
Antes de dejar la grúa sin atender, el operador deberá:
 Bajar al suelo cualquier carga, canasta, imán de izado, u otro dispositivo.

 Desactivar el embrague maestro.
 Fijar los dispositivos de viaje, de oscilación o giro, los frenos de la pluma, u otros.
 Colocar los controles en la posición apagada o neutral.
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Vigencia: / /
 Aplicar los frenos correspondientes para evitar cualquier movimiento o marcha

accidental.
 Antes de cerrar el interruptor o arrancar el motor, el operador deberá asegurarse de que
todos los controles estén en la posición apagada o neutral, y que todo el personal se
haya alejado del lugar.
 Si hay una falla de potencia durante las operaciones, el operador deberá:
- Si es práctico, poner la carga suspendida sobre el suelo.
- Fijar todos los frenos y dispositivos de cierre.
- Mover todos los embragues u otros controles de la potencia a la posición de
apagado o neutral.
 El operador deberá conocer el equipo y cómo cuidarlo debidamente. Si es necesario

hacer ajustes o reparaciones, el operador deberá avisárselo prontamente a la persona
designada, y también deberá avisárselo al operador siguiente.
 Todos los controles deberán ser probados por el operador al inicio de un nuevo turno.
Si alguno de los controles no funciona debidamente, hay que ajustarlo o repararlo
antes de comenzar las operaciones.
 Cada estabilizador deberá estar a la vista del operador o del señalero durante su
extensión o fijación.
 Toda grúa deberá contar con un extintor de 6 Kg tipo ABC, el operador deberá
cerciorarse de que el mismo tenga la carga correcta y el pin de seguridad.
5.12 Levantamiento y manejo de carga:
 Ninguna grúa será cargada con más peso de lo que especifica el cuadro de
capacidades nominales de carga, excepto para los fines de las pruebas.
 Solamente se deben manejar cargas de acuerdo a la tabla de capacidad del equipo.
 Cuando se realice un levantamiento, la superficie sobre la cual se opera la grúa deberá
ser estable y firme. La grúa no deberá tener más de 1 grado de inclinación.
 Antes de realizar un levantamiento crítico, el operador será responsable de planificar
los procedimientos a seguir y los documentará en un formato de plan de izado.
 El operador no abandonará los controles mientras que la carga esté suspendida.
 Si la carga debe permanecer suspendida por un período considerable de tiempo, el
operador deberá evitar que el tambor gire en la dirección del descenso, activando el
freno. Los frenos de izado de la pluma se fijarán, y se aplicará el perro, si aplica.
 El operador probará los frenos cada vez que manipule una carga crítica, subiéndola
unas cuantas pulgadas y aplicando los frenos.
 Los cables deberán estar en buenas condiciones. Cuando se trate de líneas múltiples,
las líneas no deberán estar enrolladas una sobre otras.
 Nunca permita que una persona se pare o camine debajo de los ganchos.
 No se debe manejar carga sobre la cabina de la grúa, excepto cuando lo especifique el
fabricante de las grúas.
 El gancho deberá estar colocado sobre el centro de gravedad de la carga, de manera
de evitar que esta pendule cuando se dé el levantamiento.
 En ningún caso se deberá utilizar las grúas para arrastrar o liberar (desatorar) cargas.
 Bajo ninguna circunstancia el tambor deberá tener menos de tres vueltas de cable.
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Vigencia: / /
 Utilice la bocina para advertir a otros de su presencia, especialmente cuando circule

con carga.
 Cuando dos o más grúas se usan para subir una carga, una persona designada será
responsable de la operación. Dicha persona deberá analizar la operación y dar
instrucciones a todo el personal que participe en la operación.
 La grúa sin carga deberá viajar con la pluma a baja altura y alineada con la dirección
del movimiento.
 Cuando una grúa está en movimiento con carga, se deberá asignar una persona para
dirigir la posición de la carga y la pluma; la ruta; la velocidad y los movimientos. Para
controlar el movimiento de la carga se deberá utilizar una línea de seguridad, excepto
cuando el uso de la misma constituya un peligro.
Operador
 Nunca opere la grúa en estado de embriaguez, bajo efecto de drogas o

medicamentos que produzcan sueño.
 Atienda solo los requerimientos de la operación.
 Nunca abandone la grúa cuando esta se encuentre energizada.
 No asuma riesgos. Apóyese con el Supervisión de operación de equipos en campo.
 Exija cumplimiento de las normas de seguridad de todo el personal involucrado en
la operación.
 Exija la revisión de todo su equipo antes de operarlo, sea precavido.
 En caso de observar algún tipo de anomalía durante la operación, repórtela y
hágala corregir.
 El operador no deberá incurrir en práctica alguna que distraiga su atención mientras
está operando la grúa.
 El operador se abstendrá de utilizar el celular durante la operación del equipo. Esto
incluye el detener una operación para contestar el celular.
 El operador de grúa deberá utilizar los equipos de protección personal
correspondientes a la tarea.
 Se deberán observar los límites de velocidad establecidos para el área.
 Un operador que esté física o mentalmente incapacitado, no deberá operar el
equipo.
 El operador deberá responder a las señales que le hace la persona que está
dirigiendo la operación de izado, o las de la persona nombrada para que haga las
señales. Cuando no se necesita un señalero, o una persona que siga a la grúa
como parte de la operación, el operador será entonces responsable por los izados.
Sin embargo, el operador deberá obedecer en todo momento las señales para
detener la operación, no importa quién las dé.
5.13 Equipo fuera de servicio
Para operar una Grúa Móvil de forma segura es necesario que cumpla una serie de
condiciones inherentes a la máquina que permitan una operación confiable, eficiente y con el
máximo de seguridad. Las siguientes condiciones dejan el equipo fuera de servicio.
 Baja potencia del motor

 Sobre velocidad del motor principal
 Recalentamiento del motor principal
 Baja presión de Aceite, alarmas sonoras
 Excesiva fuga de aceite y refrigerante
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Vigencia: / /
 Nivel de combustible muy bajo

 Baja carga de la batería ( no arranca el motor)
 Correas del motor demasiado flojas, faltantes o desgastadas
 Motor diesel se asegura constantemente
 Interruptor principal se asegura constantemente
 Bomba hidráulica se asegura constantemente
 Cable reel se asegura constantemente
 Cable reel pierde tensión automática.
 Fuga excesiva de hidráulico.
 Cable con excesivo desgaste.
 Sobre velocidad en los movimientos operativos: slewing, hoist, luffing y travel
 Dirección del travel no responde
 Sistema de frenos descalibrados. No abren o no cierran ( travel, luffing, hoist, slewing)
 Excesiva fuga hidráulica en general ( travel, proping)
 Alta temperatura del sistema hidráulico.
 Golpes o ruidos extraños durante la operación.
 Luces de trabajo fuera de servicio (trabajo nocturno).
 Contrapesa descarrilada.
 Sistema de apoyo sin función.
 Alarmas sonoras constantes.
 Silla del operador en mal estado y no permite una operación segura.
 Radio base fuera de servicio. Si no tiene un radio manual.
 Filtración de agua en la cabina del operador que afecte equipo electrónico.
 Grúa con menos del 70% de las luces en operación nocturna.
6 VIGENCIA
Este documento entrará en vigor a partir del día siguiente de su fecha de publicación.
Informe de Cambios
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Ver. Preparó Revisó Aprobó Fecha Vig.
* Solo se muestran las últimas 3 modificaciones.
7 ANEXOS
 Ninguno
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SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO

Manual de Procedimientos Operativos

5. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO ........................................................................ 5

 El Supervisor de Operaciones del equipo es responsable de la revisión, aplicación,

5. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO

5.1 Procedimiento del pre arrancado

 Participación de los operadores en la charla de seguridad brindada por los

La maniobra de desplazamiento de la grúa sobre sus llantas se conoce con el nombre de

 Verifique que el área de desplazamiento esté libre de obstáculos

 Únicamente se permite el desplazamiento de la grúa con ayuda de 2 apoyos en tierra.

 Asegúrese que el boom este en posición horizontal.

 Coloque la superestructura y el chasis en posición longitudinal.

 Verifique y confirme que la superestructura y el chasis estén bloqueados (apinados).

 Recoja los estabilizadores.

 Verifique que los cilindros de apoyo estén totalmente recogidos.

 Realice prueba de altoparlante y pito.

 Seleccione la modalidad de servicio de desplazamiento, lleve la palanca al punto cero

 Si las condiciones del terreno lo exigen colocar la doble tracción.

 Si se interrumpe el contacto audible o visual con la persona o guía de movimientos,

 Preste especial atención al atravesar lugares estrechos.

 Efectúe desplazamientos muy lentos.

 El servicio de desplazamiento está permitido solamente hasta un empuje de grado 9.

 El desplazamiento con carga está prohibido.

 No se permite abandonar la grúa en servicio de desplazamiento (travel).

 Verifique que el terreno de desplazamiento sea compacto y soporte el peso de la grúa

 Al efectuar el desplazamiento con los apoyos extendidos, considere el ancho

 Recuerde siempre poner freno de mano al estacionar la máquina.

5.1.2. Ubicación grúas en muelles

 Antes de iniciar el desplazamiento de la grúa, verifique que el camino esté despejado y

 Verifique la correcta ubicación de láminas donde se posicionaran los apoyos o gatas

 Al iniciar la entrada al Muelle, hágalo lentamente sin forzar la grúa.

 Verifique y confirme con el personal encargado de las maniobras de posicionamiento

 Al recibir la señal luminosa de grúa estabilizada, verifique el nivel de apoyo y haga la

Ubicación de la gura en un Bay (bahía) diferente a la actual

 Al recibir la instrucción de cambiar de bay. Verifique el área hacia donde ubicará el

 Ubique el boom de forma longitudinal hacia el lado que se va desplazar. Bloquee la

 Des propine la grúa. Si el desplazamiento es corto realice el movimiento de des

 Movilizar la grúa hasta el bay solicitado, teniendo en cuenta los procedimientos

 DE LA EMBARCACION: Verificar que la cubierta de la embarcación resista el peso de de la

 DE LA AYUDA: Asegurar la grúa con un cable a un cargador frontal el cual realizara el

 DE LA POSICION DE LA GRUA: Verificar el espacio disponible en la embarcación y de

 Utilizar el mismo procedimiento para la descarga de la grúa a la nueva Bahía.

 El operador de la grúa no debe permitir por ningún motivo, la presencia de personas en

 En el radio de operación de la grúa no debe haber personal durmiendo, durante los

 El señalero debe advertir al operador los posibles riesgos, cuando se va a trabajar.

 En caso de que se presente una falla durante la operación, suspenda inmediatamente

 El operador de la grúa debe avisar al técnico encargado, cualquier anomalía que

 El señalero está en la obligación de evaluar posibles riesgos operativos, y de advertir

 Si la maniobra a realizar es muy riesgosa, detenga la operación y llame al planeador de

 No permita que debajo de la carga se ubique personal.

 No realice maniobras no autorizadas.

 Durante la operación no asuma riesgos, llame siempre al Supervisor de Operación de

 Solicitar información sobre la carga: Peso, medidas, puntos de izaje, centro de

 Si es directo al muelle, verificar los apoyos y distribución de la carga aportante al

 Realizar pruebas con cada una de las grúas.

 Verificar separación de las grúas de acuerdo al muelle, establecer la distancia mínima

 Verificar si se requiere algún aparejo especial y si está disponible, en caso contrario

 Se debe dejar clara las instrucciones de izaje, viraje, descenso de la carga.

 Verificar la presencia de cables eléctricos y respetar la distancia mínima a mantener a

 Verificar espacio entre algún obstáculo y el contrapeso de la torreta cuando gira la

5.2 Procedimiento de arrancado

El procedimiento de arrancado es hecho por el operador al comienzo de cada turno después de