INTEGRANTES:

Sebastián Gutiérrez Henao

Sebastián Cabrera Escobar

Autor: G.SEBASTIAN, C.SEBASTIAN

e-Bikes

CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO…………………………………………………………………………………………………………….2

ILUSTRACIONES……………………………………………………………………………………………………………………….3

TABLAS……………………………………………………………………………………………………………………………………4

1. ESTADO DEL ARTE………………………………………………………………………………………………………..6

2. MARCO TEÓRICO
2.2. HISTORIA DE LA BICICLETA…………………………………………………………………………………..8
2.3. ORÍGENES DE LA BICICLETA ELÉCTRICA………………………………………………………………..9
2.4. CALIDAD DEL AIRE EN EL VALLE DE ABURRÁ………………………………………………………..10
3. CASOS DE ÉXITO………………………………………………………………………………………………………….13
4. IMPLEMENTACIÓN LOCAL……………………………………………………………………………………………18
5. ÁREA DE ESTUDIO………………………………………………………………………………………………………..20
6. ESTIMACIÓN DE COSTOS………………………………………………………………………………………………29
7. ESTIMACIÓN DE TIEMPOS…………………………………………………………………………………………….34
GLOSARIO…………………………………………………………………………………………………………………….36
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………………….37

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e-Bikes

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Celífero.

Figura 2. Draisiana.

Figura 3. Evolución de la bicicleta.

Figura 4. Bicicleta eléctrica siglo XX.

Figura 5. Concentraciones de PM10 en estaciones de monitoreo de RedAire fuera de Medellín 2012-

2015.

Figura 6. Concentraciones de PM2,5 en estaciones de monitoreo con registro completo 2013-2015.

Figura 7. APPMÓSFERA

Figura 8. Bicicletas absorbiendo contaminación.

Figura 9. Creadores de los medidores.

Figura 10. Ciclistas con sus bicicletas medidoras.

Figura 11. Medidor AIR BEAM 2.

Figura 12. Ruta proyectada con sus respectivas rutas y estaciones del sistema de transporte Encicla

Figura 13. Estación San Joaquín

Figura 14. Estación Primer Parque de Laureles

Figura 15. Estación UPB

Figura 16. Estación María Mulata

Figura 17. Estación San Juan

Figura 18. Estación Estadio

Figura 19. Estación Suramericana

Figura 20. Estación La 65

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Figura 21. Estación Parque de los Mangos

Figura 22. Ruta de prueba realizada por la e-bike con sensor de calidad de aire

Figura 23. Estación Robledo

Figura 24. Estación Orquídeas

Figura 25. Estación Los Colores

Figura 26. Estación Colombia

Figura 27. Estación Universidad Nacional

Figura 28. Estación Campus Universidad Nacional

Figura 29. Registro de PM2.5 en la Estación Universidad Nacional, sede El Volador durante las
últimas 24 horas

Figura 30. Descripción detallada de la Estación Universidad Nacional, sede El Volador

Figura 31. Representación de persona con enfermedad respiratoria

Figura 32. Representación de persona con enfermedad cardiovascular

Figura 33. Representación de adulto mayor

Figura 34. Representación de adulto mayor

Figura 35. Representación de persona realizando ejercicio

Figura 36. Representación de infantes

Figura 37. Representación de población en general

Figura 38. Estación de calidad del aire en el campus de la Universidad Nacional

Figura 39. Sensor de polvo y material particulado

Figura 40. Tarjeta de desarrollo WiFi y Bluetooth

Figura 41. Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS, GPS

Figura 42. Vista superior de Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS, GPS.

Figura 43. Power Bank 5000mAh

Figura 44. Logo de empresa encargada del diseño de la caja protector

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e-Bikes

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Costo del proyecto

Tabla 2. Cronograma del proyecto

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Desde la implementación de los vehículos de combustible fósil, estos han generado a través de los
años un aumento en cuanto a los niveles de contaminación presentes en la atmósfera, los cuales han
causado problemas en la salud de las personas instaladas en grandes ciudades debido a la exposición
de gases contaminantes como el CO2, y a pesar de la promoción del uso de bicicletas para disminuir
el uso de estos vehículos, no ha sido suficiente para que estos niveles de contaminación disminuyan.
Además, estos gases presentes en la atmósfera también afectan a los usuarios de bicicletas debido a
que estos están expuestos a los grandes niveles de contaminación presentes en las vías que
normalmente transitan. Para mitigar los impactos que podrían recibir los ciclistas, se plantea instalar
en un sistema de bicicletas públicas como Encicla, sensores los cuales podrían medir los niveles de
contaminación presentes en las vías en las cuales transitan desde una estación a otra, y así poder
tener información sobre en qué lugares y a qué horas se presentan mayores índices de contaminación
en ciertas vías para que el usuario este informado y prevenido sobre estas zonas y así las evite a la
hora de utilizar este servicio de transporte.

Alrededor del mundo se han presentado proyectos en los cuales se han implementado sensores
inalámbricos en los vehículos de transporte como en la ciudad escocesa de Glasgow donde por
medio del proyecto “Sensing the city” participado por la Universidad de Strachclyde, han creado un
monitoreo portátil en donde se mida en tiempo real los parámetros de calidad del aire con un
sistema de sensores de bajo coste como temperatura, humedad, presión y diferentes partículas en
el aire, que permiten conocer su calidad y detectar las emisiones de gases o contaminantes. Este
proyecto tiene como objetivo reducir los costes que requiere la instalación de estaciones de
medición medioambiental fijas.

En la ciudad de Medellín, también se han incorporado sensores de bajo costo instalados en tres
vehículos recolectores de residuos para medir la calidad del aire y así detectar en tiempo real
partículas contaminantes suspendidas en el ambiente como la PM10 y PM2.5, cuyo análisis y
proceso será realizado por el Sistema de Alerta Temprana de Medellín y el Valle de Aburrá (Siata), y
harán parte de las investigaciones que el proyecto realice con respecto a la calidad del aire de la

6
región. Con respecto a la monitorización, el Valle de Aburra presenta grandes avances debido a que
esta presenta la red de monitorización de calidad del aire más moderna y robusta de Colombia
compuesta por 38 estaciones de monitoreo de distintos contaminantes, 250 ciudadanos científicos
que tienen en sus hogares sensores para medición de temperatura, humedad y PM 2.5.

En España, se ha optado por instalar en la ciudad de Pamplona sensores para medir la contaminación
del aire en tres taxis cuyo liderazgo viene por parte de la Universidad de Navarra cuya iniciativa viene
por parte de un proyecto europeo de investigación LIFE+RESPIRA y su objetivo es mejorar la calidad
del aire que respiran peatones y personas usuarias de la bicicleta. El proyecto cuenta con un equipo
de voluntariado ciclista formado actualmente por 150 personas.

El propósito de los voluntariados del proyecto es llevar en sus bicicletas sensores que les permitan
medir la contaminación del aire, registrando de forma continua los contaminantes monóxido de
carbono (CO), dióxido de nitrógeno (NO2), monóxido de nitrógeno (NO), ozono (O3), y partículas
(PM10, PM2,5 y PM1), considerados los compuestos de principal interés para realizar el mapa de la
contaminación urbana. A partir de los datos obtenidos, se evaluarán la calidad del aire que inhalan
los ciclistas urbanos en sus recorridos por la ciudad. Por otra parte, los sensores instalados en los
tres taxis tienen como objetivo obtener datos de comparación y referencia, dado que circulan por
las calzadas, a diferencia de las bicicletas, que lo hacen sobre todo por aceras y carriles bici. Además,
normalmente un taxi recorre cada día muchos más kilómetros que una bicicleta y realiza un
recorrido más variado, por lo que los datos obtenidos ofrecerán un valioso contraste. Los taxis
también ayudarán a recoger datos en recorridos nocturnos y en otras horas en las que las bicicletas
apenas circulan.

7
La bicicleta es el medio de transporte personal preferido por muchas personas. 800.000.000 de
bicicletas son utilizadas diariamente en el mundo, la mayoría son bicicletas domésticas y de paseo,
denominadas genéricamente bicicleta urbana o city-bike. Son dedicadas a todo tipo de usos
cotidianos, especialmente cuando se trata de recorrer numerosos trayectos cortos, ya que se
pueden recorrer cuatro veces más rápidos que a pie.

A continuación, se presentará una breve historia de la bicicleta:

2.1. HISTORIA DE LA BICICLETA

A pesar de que las referencias más antiguas que se conocen históricamente de la bicicleta se
remontan a las primitivas civilizaciones, quien puso por escrito estas impresiones e incluso hizo algún
dibujo de una bicicleta fue Leonardo da Vinci. No obstante, el primer antecedente de la bicicleta se
considera el artífice que inventó el francés Sivrac en 1690, llamado celífero. Se trataba de un aparato
sin manillar y de madera con dos ruedas unidas en medio por dos ejes. Para que funcionara, se
necesitaba darse impulso con los pies.

En 1816, un alemán solucionó el problema de la dirección y creó

una máquina, cuyo nombre era draisiana, con un manillar que
permitía el giro de la rueda delantera. A este aparato se le fue
introduciendo mejoras con los años, hasta que en 1839 el
escocés Kirkpatrick Macmillan añadió unas palancas de
conducción y los pedales, lo que permitió que el ciclista no
Figura 1. Celífero.

8
tocara con los pies al suelo. Con esta nueva draisiana, este escocés realizó un viaje de ida y vuelta de
226 km hasta Glasgow

En 1885, fue John Kemp Starley quien creó la llamada bicicleta de seguridad, en la que introdujo la
rueda delantera más pequeña, los rodamientos
propulsados por una cadena y los frenos. Es decir,
inventó la primera bicicleta con muchas similitudes a la
bicicleta que hoy en día todos tenemos en la cabeza.

A partir de esta nueva bicicleta y de su evolución, se han

Figura 2. Draisiana.
creado la bicicleta de pista (en la década de los 60) y la de
montaña (en la década de los 70). Y, a partir de aquí, se
han inventado muchos tipos y modelos de bicicletas,
pensados para adaptarse al máximo a las necesidades de
todo el mundo.

Figura 3. Evolución de la bicicleta.

2.2. ORÍGENES DE LA BICICLETA ELÉCTRICA

Aunque parezcan un invento moderno, las bicicletas eléctricas nacieron casi al mismo tiempo que las
bicicletas tradicionales. En la década de 1890 se otorgaron varias patentes para motores de bicicletas
eléctricas.

9
En 1895 a Ogden Bolton, se le otorgó en Estados Unidos la patente para una bicicleta de baterías con
6 polos de cepillo, colector de corriente continua y con un motor de cubo montado sobre la rueda
trasera de la bicicleta.

En 1897 Oseas W. Libbey en Boston, inventó una bicicleta eléctrica que se impulsaba con un motor
eléctrico doble. El motor se montó en el centro del plato del eje. Ese mismo diseño fue luego
reutilizado por la marca Giant Lafree e-bikes en los años noventa.

Pero fue en el siglo XX que las bicicletas eléctricas comenzaron a tener un rol más protagónico, por
ser una opción económica y sencilla a los problemas de transporte en las grandes metrópolis y
comunidades rurales.

Figura 4. Bicicleta eléctrica siglo XX.

Gracias a la evolución de esta, una de las potencias mundiales como china en el año 2011 estimo una
circulación de 130 millones de bicicletas eléctricas, eso se traduce en 30 millones mas que el total de
automóviles en china.

Se calcula que, a nivel mundial por cada 800 km recorridos en una bicicleta eléctrica en lugar de un coche, se
evitaría toda esta contaminación:

 1.55 kg de Hidrocarburos
 11,46 kg de Monóxido de Carbono
 0,77 kg de Óxido de Nitrógeno
 1.55 kg de Hidrocarburos
 11.46 kg de Monóxido de Carbono
 0,77 kg de Óxido de Nitrógeno

2.3. CALIDAD DEL AIRE EN EL VALLE DE ABURRÁ

La contaminación del aire representa el mayor riesgo ambiental sobre la salud humana (Organización Mundial
de la Salud, 2016). La exposición prolongada al aire contaminado está relacionada con aumentos en la
mortalidad derivada de enfermedades respiratorias y cardiovasculares. El Material Particulado compuesto por

10
partículas inferiores a 2.5 micras de diámetro (PM2.5) y el compuesto por partículas de un diámetro inferior a
las 10 micras (PM10) son los contaminantes con mayor presencia en entornos abiertos urbanos, y con mayores
afectaciones sobre la salud demostradas (Organización Mundial de la Salud, 2006).

Figura 5. Concentraciones de PM10 en estaciones de monitoreo de RedAire fuera de Medellín 2012-2015.

Como se puede apreciar en el gráfico 1, entre 2012 y 2015, las condiciones de contaminación del aire en el
Valle de Aburrá, evaluadas a partir de la concentración de PM10, no mejoraron. Si bien, en términos generales,
las estaciones de monitoreo en el Vale de Aburrá registraron un nivel estable de contaminación, la estación
ubicada en la Plaza de Mercado de Caldas y la ubicada en el Éxito de San Antonio aumentaron
considerablemente el valor medio de sus registros de contaminación por PM10. Adicionalmente, teniendo
como parámetro las Guías de Calidad del Aire de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que recomiendan
concentraciones inferiores a 20 µg/m3 para que la salud humana no se vea afectada ante exposiciones
prolongadas (Organización Mundial de la Salud, 2005), ninguna de las estaciones registró concentraciones
anuales promedio de contaminantes que no resultaran dañinas.

Figura 6. Concentraciones de PM2,5 en estaciones de monitoreo con registro completo 2013-2015.

11
Según el gráfico 6, entre 2013 y 2015 la concentración de PM2.5 aumentó en tres de las cinco estaciones con

mediciones comparables para los tres años. En 2015, sólo la estación ubicada en el Concejo de Itagüí cumplió
con la normativa colombiana de calidad de aire, de 25 µg/m3, y ninguna estación cumplió con los parámetros
sugeridos en las Guías de Calidad del Aire de la OMS, de 10 µg/m3. La contingencia ambiental de 2016 afectó
considerablemente las concentraciones de PM2.5, al igual que ocurrió con el PM10. Todas las estaciones de
medición con registros válidos para marzo de 2016 superaron los parámetros establecidos por la OMS, tanto
para exposiciones de larga duración como para períodos cortos de exposición.

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  APPMÓSFERA: UN SENSOR CICLISTA PARA MEDIR LA CONTAMINACIÓN EN MÁLAGA

figura 7. APPMÓSFERA

Appmósfera, es un dispositivo que la empresa malagueña Urban Clouds ha desarrollado para medir la
contaminación en Málaga. Un aparato que cuenta con cuatro tipos de sensores diferentes que miden los
distintos tipos de contaminación atmosférica, además de parámetros como la temperatura y la humedad que
portarán un grupo de ciclistas voluntarios de la ciudad Andaluza.

Los desarrolladores de Appmósfera, que han invertido por un año en perfeccionar el dispositivo, han
conseguido un grupo de 30 voluntarios de todas las edades para que lleven la máquina y, en colaboración
con el Ayuntamiento, puedan elaborar un mapa de la contaminación de Málaga. “Ofrecemos un mapa
cualitativo y, al mismo tiempo, un servicio al ciclista, al que le permite conocer las rutas más limpias”, explica

13
Caro. Por otra parte, el dispositivo se venderá también a nivel particular por un precio que arranca en 149
euros.

 BICICLETAS QUE ABSORBEN CONTAMINACIÓN, EL NUEVO MEDIO DE TRANSPORTARTE CITADINO

figura 8. Bicicletas absorbiendo contaminación.

El proyecto, a cargo del diseñador holandés y autor de Smog Free Tower, Daan Roosegaarde, surge como un
startup en desarrollo con el gobierno chino y la Universidad Tsinghua. Se trata de un dispositivo encargado de
absorber carbón y partículas de materia del aire de Beijing, para eventualmente reducir el contenido de carbón
y limpiar el aire en dirección del conductor.

Para Daan Roosegaarde, la experiencia adquirida en la limpieza del aire en espacios públicos gracias al Smog
Free Tower, ha permitido buscar nuevos horizontes en esta área de la eco sustentabilidad: “Vamos a usar esta
experiencia para implementarla en las bicicletas. Por ello las dos compañías estamos empezando a trabajar en
un prototipo, a ponerlo a prueba, a hacer errores, a aprender de ellos, a ser exigentes y luego elevar las escalas.”

Una vez establecido el prototipo, el gobierno de China planea implementar un programa para compartir
bicicletas, al cual se le ha referido como “Uber para bicicletas” con más de 3 millones de usuarios diarios por
todo el país. Esto es con el objetivo de purificar pequeñas cantidades de aire que, a diferencia de las torres
holandesas, son móviles, brindando un ejemplo de los diseños inteligentes dentro de una infraestructura
pública con una pequeña cantidad de emisiones de carbono. Así, en caso de éxito, las bicicletas tengan éxito
en China, podrán expandirse hacia sitios altamente contaminados como India, Colombia, México, etcétera.

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  MIDE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE CON TU BICI

Figura 9. Creadores de los medidores.

Cuatro estudiantes de EPFL han desarrollado un dispositivo de código abierto e imprimible en 3D para poder
colocar en el manillar de cualquier bicicleta que viene a ser un medidor de la contaminación del aire. Han
bautizado al sistema como BeMap (Bicycle Environmental Mapping), es capaz de medir los niveles de CO y
NO2 en el aire y luego transmite los datos a un ordenador mediante Bluetooth para hacer un mapa ambiental.
Estas lecturas se pueden compartir en línea para así ayudar a los ciclistas a elegir rutas con el menor nivel de
contaminación. En teoría han calculado que se pueden realizar hasta 1000 lecturas de datos en un paseo en
bicicleta.

Aparte de los sensores de CO y NO2, BeMap tiene integrado un sensor de temperatura y humedad, y cuenta
también con un GPS para seguir el trayecto del ciclista y poner los datos de contaminación en un mapa para
poder compartirlo. Viene también con una luz LED para poder ver cuando no haya bastante visibilidad.

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  LOS CICLISTAS DIBUJAN EL MAPA DE CONTAMINACIÓN DE PAMPLONA

Figura 10. ciclistas con sus bicicletas medidoras.

En la ciudad de Pamplona, voluntarios ciclistas ayudan a medir la contaminación urbana portando sensores en
sus bicicletas. Los participantes en el proyecto de ciencia ciudadana Life+Respira han recorrido 44000 km por
las calles de esta ciudad, recogiendo más de 150 millones de datos.

El proyecto Life+Respira, financiado por el Programa Life de la Unión Europea, es un proyecto de ciencia
ciudadana ejecutado por voluntarios ciclistas para determinar el grado de exposición de los ciudadanos a los
principales contaminantes urbanos mediante el uso de sensores que portan en sus bicicletas.

Los resultados obtenidos desde el inicio de las campañas de medición en 2015 indican que los voluntarios de
Life+Respira han realizado alrededor de 20000 trayectos por las calles de Pamplona, una ciudad de tamaño
similar al 80% de las ciudades europeas, recorriendo 44000 km y recogiendo más de 150 millones de datos
correspondientes a 3 millones de puntos geolocalizados. Gracias a ello, se han elaborado diversos mapas de
distribución de los contaminantes que están permitiendo encontrar zonas donde resulta preciso actuar para
reducir la exposición de los ciudadanos a los contaminantes.

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  BICIS QUE MIDEN LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA A TIEMPO REAL

Figura 11. Medidor AIR BEAM 2.

Además de crear reportes sobre la calidad del aire, Air Beam 2 también permite registrar lecturas de sonido y
sus decibelios. Con ello se consigue tener una aproximación a la contaminación acústica presente en el
municipio. El nuevo proyecto de Soterranya pretende complementar a la actual red oficial de medición. Como
apuntan fuentes de Soterranya “tan solo tenemos una estación fija en la ciudad, y además se encuentra en
una zona próxima al Vedat, alejada del casco urbano y con escaso tráfico”.

Esa es precisamente una de las ventajas del dispositivo que utiliza Soterranya, la portabilidad. Ya que,
enganchado a una bicicleta, pueda tomar mediciones más reales, en diferentes zonas y mucho más
aproximadas a la realidad inmediata. Permitiendo a la ciudadanía consultar los datos en tiempo real.

Lo datos obtenidos en las mediciones, se hará públicos en AirCasting. Una aplicación colaborativa y un mapa
que recopila la información de todos los usuarios de AirBeam alrededor del mundo. Situará a Torrent como
unas de las primeras ciudades del estado español en participar en este proyecto. “Con la intención de que la
información llegue a la ciudadanía para empoderarle en la toma de decisiones y para crear conciencia de cara
a futuras y más ambiciosas políticas de calidad del aire”, explican desde la asociación.

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En la ciudad de Medellín, existen diferentes empresas las cuales se dedican a la fabricación y comercialización
de bicicletas eléctricas, las cuales incorporan displays encargados de presentar al usuario diferentes variables
como la velocidad, distancia, y porcentaje de carga de la batería. Una de las empresas más reconocidas a nivel
local es Andantte, la cual presenta diferentes modelos de bicicletas eléctricas como bicicletas de montaña y
urbanas, las cuales pueden presentar la posibilidad de realizar labores de prueba de ruta en donde se le
permite al usuario probar el estado de cada bicicleta para brindar mayor confianza a la hora de obtenerla. En
el contexto de este proyecto, las bicicletas eléctricas que se tendrían como referencia serían las
correspondientes al modelo de bicicleta urbano en donde esta empresa vende en su mayoría bicicletas con
baterías de Ión de Litio de 36 V, con posibilidad de recorrer entre 35 a 50 kilómetros, un tiempo de carga entre
4 a 5 horas, y una velocidad total de 25 km/h. Esta empresa tiene punto de venta en la ciudad y distribuidores
cuyos locales están distribuidos en distintas partes de esta los cuales son Ciclolínea, Bici Sura Bikes 2 Go (con
2 locales).

Otras empresas que comercializan y fabrican este tipo de producto es Energy Motion cuyo elemento innovador
es que uno de sus productos permite doblar la bicicleta para tener mayor facilidad de guardarla en espacios
reducidos y seguros. Utilizan baterías de litio con un tiempo de carga entre 7 a 9 horas, un máximo recorrido
por carga de 20 km, y una velocidad máxima de 25 km/h.

La empresa Electrika, comercializa y fabrican e-bikes en la ciudad, la cual ofrece dos modelos de bicicleta que
son el tipo Smart y Slim, que están conformadas por baterías de Plomo/gel cuyo tiempo de carga es entre 6 a
8 horas, y presentan un máximo recorrido de carga de 25 km con una velocidad máxima de 25 km/h. En la
ciudad, también existen distintos locales y tiendas online distribuidores de distintas marcas de bicicletas
eléctricas los cuales aportan al avance de la movilidad eléctrica e incentivan al ciudadano a optar por este
sistema de transporte.

Actualmente, no existe fabricación ni comercialización de bicicletas eléctricas o convencionales con sensores

medidores de material particulado contaminante en el ambiente, pero si existen proyectos o empresas que
invierten en el uso de este medio de transporte como es el caso de Tronex industrial, la cual lidera un proyecto

18
que contempla construir estaciones públicas en las que converjan las bicicletas con el sistema integrado de
transporte, además de estaciones de destino en empresas o centros comerciales, y también con destino final
hasta los hogares si así lo define la política de cada compañía. En cuanto a los puntos de recarga, se puede
realizar en las compañías y en puntos estratégicos de la ciudad, y además algunas bicicletas serán autónomas
con instalación de paneles solares, mientras que otras incorporarán baterías recargables con una
autosuficiencia de varias decenas de kilómetros entre recargas. Lo interesante de este proyecto es que
también se implementaría un programa de monitoreo para saber cuánto beneficio generan, cuánta energía
consumen y cuánta energía limpia entregan a la ciudad, en comparación con la contaminación que otros
medios generan.

Por el momento, la compañía se encuentra en la fase de definir los materiales de las bicicletas, pues el proyecto
piensa implementar sistemas anti-vandalismo, GPS, administración de los puntos de recarga, seguros y
bloqueos opcionales en las bicicletas.

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  ÁREA PROYECTADA

Para la implementación de este proyecto, se escogen ciertas estaciones que comprenden al barrio Laureles,
Estadio, y San Joaquín debido a que, en estas zonas, no existe registro actual de datos con respecto a los
niveles de contaminación, lo cual genera una problemática en cuanto a la salud de la población que
normalmente transita dichas zonas o viven cerca de dichas estaciones y recorridos. Cabe mencionar, que la
iniciativa de tener registros de contaminación en cada estación serviría como referencia para la
implementación de otros proyectos ambientales para disminuir los posibles altos niveles que se generen en
dichas zonas y así mitigar impactos perjudiciales en la salud de las personas.

A partir de la herramienta informática Google Earth, se realizó una marcación de las rutas y estaciones en
donde estaría enfocado este proyecto cuya visualización se presenta en la figura 1 en donde cada ruta entre
estaciones viene representada con diferentes colores para así tener un mejor entendimiento del recorrido que
se debería de realizar para el desplazamiento entre las estaciones. Con respecto a las estaciones, estas se
diferencian si son de carácter automática o manual ya que al ser estas manuales, significa que hay un personal
del sistema Encicla que se encarga de entregar y recibir las bicicletas, y las automáticas, son aquellas en donde
sólo el usuario se encarga de entregar y recibir las bicicletas en su respectivo sitio de parqueo. Otro aspecto
importante para el establecimiento de esta área es debido a que muchas de estas rutas pueden ser recorridas
frecuentemente por usuarios de Encicla que sean estudiantes de la Universidad Pontificia Bolivariana los
cuales pueden ser más vulnerables frente a los efectos de la contaminación que se pueden presentar en dichas
zonas debido a la constante exposición que estos tienen al momento de desplazarse al campus universitario.

20
 Figura 22. Ruta proyectada con sus respectivas rutas y estaciones del sistema de transporte Encicla

Luego de que las bicicletas hayan realizado el recorrido, estas transferirán los datos obtenidos de
contaminación medidos en la ruta hecha por estas, hacia el tótem electrónico de las estaciones automáticas,
para que el usuario antes de utilizar la bicicleta tenga conocimiento de los niveles de contaminación presentes
en cada ruta. Estos datos transferidos se actualizan conforme al último registro del nivel de material
particulado, y en el caso de las estaciones manuales, cada personal encargado de recibir y entregar las
bicicletas tendrá una App de Encicla que podrá recibir los datos mandados por cada una y así poder informar
al usuario sobre los niveles de contaminación que hay en ciertas rutas. La comunicación entre sensor, tótem
electrónico, y celular, se realizará vía Bluetooth mediante una Tarjeta de Desarrollo.

Después de cumplir con el ciclo del proyecto, y visualizar el éxito en cuanto a la implementación de este en
cierto periodo de tiempo, se procederá a presentar una futura propuesta para la incorporación de bicicletas
eléctricas junto con el sensor de calidad del aire para así incentivar el transporte eléctrico en la ciudad de
Medellín.

En las siguientes figuras, se visualizarán las fotografías de las estaciones obtenidas a partir de la página web
de Encicla las cuales hacen parte del área de estudio del proyecto donde se procederán a medir los niveles de
material particulado PM2.5.

21
Figura 13. Estación San Joaquín (Carrera Figura 14. Estación Primer Parque de
66b con circular 2-1) Laureles (Carrera 39d # 73-95)

Figura 15. Estación UPB (Carrera 70 # Figura 16. Estación María Mulata (Calle
circular 1-50) 44A # 75-34)

Figura 17. Estación San Juan (Calle 44 # 69- Figura 18. Estación Estadio (Calle 47D # 70-82)
133)

22
 Figura 19. Estación Suramericana (Calle 47D # Figura 20. Estación La 65 (Carrera 65 # 44-
65-92) 41)

Figura 21. Estación Parque de los Mangos (Carrera 66B # 40-51)

 RUTA DE PRUEBA

Antes de la ejecución del proyecto, se requiere establecer un proceso de prueba para así comprobar el estado
y funcionamiento de las e-bikes y garantizar una lectura consistente frente a los niveles de calidad de aire (con
respecto a la presencia del material particulado PM2.5) registrado por la estación presente en la Universidad
Nacional, sede el Volador, y así poder tener un respaldo de que la información presentada por los sensores
instalados en las bicicletas que midan la calidad del aire en una ruta diferente, corresponda al valor verdadero
presente en cada estación.

Mediante la herramienta informática Google Earth, se pudo realizar el trazo del recorrido de prueba que
realizará la bicicleta de Encicla con el sensor incorporado pasando por distintas estaciones la cual va desde la
Estación Robledo, hasta la Estación Campus Nacional en donde se encuentra ubicada la estación de calidad de
aire.

En la figura 2, están representadas las rutas que realizará la bicicleta donde el recorrido entre cada estación
es mostrado con distintos colores, además de visualizar las convenciones para identificar la ubicación de las
estaciones, rutas, y estación de calidad de aire.

23
 Figura 22. Ruta de prueba realizada por la e-bike con sensor de calidad de aire

A continuación, se visualizarán en las siguientes figuras las fotografías tomadas por la empresa Encicla de las
estaciones las cuales conforman la ruta de prueba que se realizará para así tener una familiarización frente a
las zonas donde se dará dicho recorrido.

Figura 23. Estación Robledo (Carrera 77B # Figura 24. Estación Orquídeas (Calle 53
60-22) # 73-81)

Figura 25. Estación Colombia (Carrera 65 # Figura 26. Estación Los Colores (Carrera
50-29) 70 # Transversal 51A)

24
 Figura 27. Estación Colombia (Calle 59A # Figura 28. Estación Campus Universidad
64E-44) Nacional (Calle 59A # 64E-44)

La estación de calidad de aire utilizada como referencia para comprobar el correcto valor entregado por el
sensor de calidad de aire instalado en la bicicleta en el proceso de prueba, corresponde a una de las estaciones
del Sistema de Alerta Temprana de Medellín y el Valle de Aburrá (SIATA) que es un proyecto bandera en
gestión de riesgo de la región cuya estación establecida corresponde a la número 25 ubicada en el centro
Occidente de Medellín en el campus de la Universidad Nacional, sede El Volador, en donde se muestra en la
figura 29, el nivel del material particulado PM 2.5 de las últimas 24 horas tomando en cuenta la fecha del
30/09/18, cuyo promedio fue de 18.81, que según la escala establecida por el SIATA, corresponde a un nivel
moderado de contaminación. Cabe mencionar, que el nivel de contaminación más alto obtenido fue en las
horas de la madrugada de esta fecha, y el nivel más bajo registrado corresponde a las 14 horas.

Figura 29. Registro de PM2.5 en la Estación Universidad Nacional, sede El Volador durante las últimas 24
horas

Otra de las informaciones que ofrece la plataforma digital del SIATA es la descripción detallada de la Estación
en el campus de la Universidad Nacional, sede El Volador, donde a partir de la figura 30, se da información con
respecto a la ubicación cartográfica de la estación, el código que la registra, municipio, URL del micrositio, Tipo

25
de estación, Máximo Operador el cual viene siendo la variable que se midió, Concentración Máximo Operador
que viene siendo el nivel máximo registrado de contaminación por dicha estación, Recomendaciones sobre la
exposición al aire libre correspondiente al nivel presentado, y la fecha de la última actualización.

Figura 30. Descripción detallada de la Estación Universidad Nacional, sede El Volador

Con respecto a las recomendaciones que presentó el SIATA frente a la exposición al aire libre teniendo en
cuenta dicho nivel registrado, viene interpretada a continuación:

 No se permite la exposición de personas con enfermedades respiratorias en tiempos

prolongados

Figura 31. Representación de

persona con enfermedad
respiratoria

26
  No se permite la exposición de personas con enfermedades cardiovasculares en
tiempos prolongados

Figura 32. Representación de

persona con enfermedad
cardiovascular

 Se permite la exposición de adultos mayores.

Figura 33. Representación de

adulto mayor

 Se permite la exposición de adultos mayores.

Figura 34. Representación de

adulto mayor

 Se permite la exposición de personas realizando ejercicio.

Figura 35. Representación de

persona realizando ejercicio

 Se permite la exposición de niños.

Figura 36. Representación

de infantes

27
  Se permite la exposición de la población en general.

Figura 37. Representación

de población en general

La estación del SIATA ubicada en el campus de la Universidad Nacional, viene mostrada en la figura 11 la cual
es tomada de la página oficial del SIATA.

Figura 38. Estación de calidad del aire en el campus de la Universidad Nacional

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Para la creación del prototipo del dispositivo incorporado en cada bicicleta, cada uno debe incorporar los
siguientes elementos para cumplir con el alcance del proyecto los cuales son: Un sensor de polvo y material
particulado el cual es el encargado de captar el PM2.5, Tarjeta de Desarrollo WiFi y Bluetooth la cual se encarga
de la comunicación entre el sensor y los dispositivos electrónicos, Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS,
GPS la cual se encarga de mapear la ruta establecida por la bicicleta a medida de que esta va
recopilando información sobre la calidad del aire, una batería Power Bank 5000mAh la cual va a ser la
encargada de entregarle energía al sensor, y una caja protectora capaz de contener las dos Tarjetas de
Desarrollo y Batería, debido a que estas no incluyen la caja protectora para cada uno lo cual se requiere
diseñarla para proteger dichos elementos contra fuertes impactos, y evitar robo de alguno de estos.

 Sensor de polvo y material particulado PMS5003

Figura 39. Sensor de polvo y material particulado

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Descripción:

Sensor digital universal de concentración de partículas. Puede ser utilizado para obtener el número de
partículas suspendidas en el aire, su salida es en forma digital. Este sensor puede ser insertado en una gran
variedad de instrumentos relacionados con la concentración de partículas en el aire u otros equipos
ambientales. Alta anti-interferencia debido a su estructura de escudo de seis lados. Entrada y salida opcional
para la dirección del aire, para adaptar a diferentes diseños.

Características:

 Rango de medición: 0.3 μm ~ 1.0 μm；1.0 μm ~ 2.5 μm；2.5 μm ~ 10 μm

 Eficiencia de conteo: 50% @ 0.3 μm, 98% @ >= 0.5 μm

 Rango efectivo (PM2.5 standard): 0 ~ 500 μg/m³

 Máximo rango (PM2.5 standard): ≥ 1000 μg/m³

 Resolución: 1μg/m³

 Máximo error de consistencia: ±10% @100 ~ 500 μg/m³, ± 10 μg/m³ @ 0 ~ 100 μg/m³

 Voltaje de funcionamiento: 5 V

 Corriente activa: ≤100 mA

 Corriente en standby: ≤200 μA

 Nivel de la interface: L < 0.8 @ 3.3 V, H >2.7 @ 3.3 V

 Temperatura de operación: - 10ºC ~ 60ºC

 Rango de humedad de trabajo: 0 ~ 99%

 Temperatura de almacenamiento: - 40ºC ~ 80ºC

 MTTF: ≥ 3 años

 Dimensiones: 5 cm x 3.8 cm x 2.1 cm

PRECIO: 120.000 COP

 Tarjeta de desarrollo WiFi y Bluetooth

Figura 40. Tarjeta de desarrollo WiFi y Bluetooth

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Descripción:

Esta tarjeta de desarrollo integra todas las funcionalidades WiFi y Bluetooth en un solo módulo.

Características:

 Voltaje de operación: 3.3 V o 5 V

 Interface: USB

 Botón de Reset

 Botón de inicialización del firmware (Boot)

 Dimensiones: 52 mm x 20.3 mm x 10 mm

PRECIO: 55.000 COP

 Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS, GPS

Figura 41. Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS, GPS

Figura 42. Vista superior de Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS, GPS.

31
Descripción:

Tarjeta de desarrollo para el módulo celular A9, GSM, GPRS, GPS.

Características:

 Frecuencias: 850/900/ 1800/1900 MHz

 Voltaje de alimentación: 5 V ~ 4.4 V o 3.3 V ~ 4.2 V con batería de litio

 Puede transmitir voz, datos y SMS

 Interface: USB, SPI, I2C, ADC

 Baudrate por defecto: 115200

 Incluye antenas GSM y GPS

PRECIO: 49.600 COP

 Power Bank 5000 mAh

Figura 43. Power Bank 5000mAh

Descripción:

Compatible con teléfonos celulares / tablets / MP3 / cámaras / entre otros.

Características:

 Capacidad: 5.000 mAh reales

 Salida: DC 5V 2.1A 5V 1.0A
 Tiempo de carga aproximadamente de 3 horas por medio de un cargador con 5 V 2 A
 Carga rápida: Soporta QC (Quick Charge) 2.0
 Longitud de cable de 30 cm

PRECIO: 46.900 COP

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  Caja protectora para la Power Bank y Tarjetas de Desarrollo

Figura 44. Logo de empresa encargada del diseño de la caja protectora

Mediante la empresa Crea tu 3D S.A.S, la cual es una empresa de la ciudad de Bogotá dedicada a la fabricación
y diseño de prototipos a escala en impresión 3D en donde se realizará la cotización de la caja protectora para
los tres elementos electrónicos (Tarjetas de desarrollo, y batería) en donde se le enviará a la empresa por
correo electrónico las especificaciones que debe tener dicha caja como el material de construcción,
dimensiones, diseño, entradas y salidas electrónicas, para así tener certeza de que dicha caja se ajuste a los
elementos que se necesitan instalar. Además, se requiere tener un soporte para que la caja pueda estar
sujetada al manubrio de la bicicleta teniendo una cerradura para evitar posibles robos.

Para establecer el costo fijo de dicha fabricación, no está contemplado en dicho proyecto debido a que este
depende de la respuesta otorgada por la empresa en cuanto al producto final y envío del mismo. El material
requerido para la construcción de la caja de protección corresponde al PETG también conocido como
“Tertraphalato de Polietileno” ya que este es bastante rígido, fuerte y resistente a los impactos.

Para realizar un análisis del costo total del proyecto, se realizó una tabla en donde se establecieron los precios
de cada elemento del proyecto y se calculó el costo total a partir de la suma del valor de cada uno, no está
incluido el costo de la caja protectora debido a que este no presenta un valor fijo ya que es establecido por el
fabricante.

Tabla 1. Costo del proyecto

Producto Precio
Sensor de polvo y material particulado PMS5003 $ 120.000
Tarjeta de desarrollo WiFi y Bluetooth $ 55.000
Tarjeta de desarrollo para A9, GSM, GPRS, GPS $ 49.600
Power Bank 5000mAh $ 46.900
Total $ 271.500

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Para poder establecer un cronograma del inicio y fin da cada actividad que se requiere para poder avanzar en
la ejecución y culminación del proyecto, es necesario establecer tiempos límite para cada una de estas para
que así se pueda mantener un orden y garantizar un producto final. El cronograma del proyecto viene dado
en la siguiente tabla:

Tabla 2. Cronograma del proyecto

Actividad Descripción Duración

Inicio Establecer reuniones con la 1 semana.
empresa Encicla para
presentarles el proyecto en
general teniendo en cuenta
los objetivo, visión, y alcance
de este.
Planeación Establecer contrato con la 3 semanas.
empresa Encicla para poder
intervenir en las estaciones y
bicicletas de dicho sistema de
transporte.
Ejecución  Ensamble de 2 meses.
dispositivos
electrónicos para la
instalación de estos
en las bicicletas.
 Iniciar la ruta de
prueba para

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 comprobar el correcto
funcionamiento de los
dispositivos.
 Instalación del
dispositivo en las
bicicletas de cada
estación de la ruta
proyectada junto con
el establecimiento de
la comunicación entre
tótem electrónico,
App, y bicicleta.

Seguimiento  Comprobar 2 meses

funcionamiento diario
de cada dispositivo
junto con los datos
enviados hacia cada
servidor sobre el nivel
de material
particulado en el
ambiente.
Finalización  Mostrar estadísticas 6 meses.
sobre los niveles de
contaminación
presentes en el
periodo de ejecución
del proyecto.
 Analizar resultados
sobre la inversión y
estado de cada
dispositivo para
asegurar el éxito del
proyecto.
 Presentar propuesta
sobre la posibilidad de
incorporar dicho
dispositivo con
bicicletas eléctricas.

El tiempo total estipulado para la realización completa del proyecto corresponde a 11 meses lo cual equivaldría
casi a 1 año para el cumplimiento de dicho proyecto sin contar imprevistos.

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 CONCLUSIONES
 La importancia de obtener más información con respecto a los niveles de contaminación presentes en
diferentes zonas en el área urbana de Medellín permite tener mayor control frente a los impactos que
estos puedan producir a la salud de las personas para así establecer medidas para mitigar los efectos
producidos hacia los peatones, personas que viven cercanas a estas, y aquellas personas que se ven
expuestas a estos efectos debido a que optan por formas más amigables con el medio ambiente.
 Una solución frente a los altos niveles de contaminación registrados en Medellín es la concientización
de las personas al hacerlas dar a conocer en el transcurso sus días, los niveles de contaminación a los
cuales estos van a ser expuestos en determinadas rutas de Encicla lo cual generará cierto sentido de
alarma y de incentivo para protesta frente a la solución pronta por parte de entidades
gubernamentales para poder solucionarla lo más pronto posible.
 Los datos proporcionados por los sensores de material particulado pueden realimentar las bases de
datos del Siata y demás entidades encargadas de medir las condiciones de la calidad del aire para que
así se obtenga una mayor información acerca de los niveles de contaminación presentes en el área
urbana de Medellín.
 Al incluir nuevos accesorios en las bicicletas de Encicla, incentiva más al uso de estos vehículos
amigables con el medio ambiente ya que, el público al evidenciar desarrollo en cuanto a un sistema
de transporte público que proporciona una mayor disponibilidad de información puede aumentar el
número de personas utilizando dicho sistema de transporte lo cual puede aportar a la disminución de
los niveles de contaminación en la ciudad.
 A partir de los resultados que puede obtener este proyecto al aplicarlo en la vida práctica, se podrá
expandir la propuesta de trabajo del proyecto dependiendo del éxito de este en donde se puedan
integrar sensores de material particulado en otros vehículos amigables con el medio ambiente como
es el caso de las bicicletas eléctricas, o comercializar dicho sensor como artefacto adicional para
bicicletas de uso personal.

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 GLOSARIO
Bicicleta (Bicycle): Vehículo de dos ruedas, normalmente de igual tamaña, cuyos pedales transmiten el
movimiento a la rueda trasera por medio de un plato, un piñón y una cadena.

Sensor (Device): Dispositivo que detecta una determinada acción externa, temperatura, presión, etc., y la
transmite adecuadamente.

Contaminar (Contaminate): alterar nocivamente la pureza o las condiciones normales de una cosa o un medio
por agentes químicos o físicos.

PM 2.5 (PM 2.5): Partículas en suspensión de menos de 2.5 micras.

Batería (Battery): Acumulador o conjunto de acumuladores de electricidad.

Aire (Air): Gas que constituye la atmósfera terrestre, formado principalmente de oxígeno y nitrógeno, y con
otros componentes como el dióxido de carbono y el vapor de agua.

Estación (Station): Sitio donde eventualmente se hacen paradas de vehículos.

Ruta (Route): Camino o dirección que se toma para un propósito.

Salud (Health): Conjunto de las condiciones físicas en que se encuentra un organismo en un momento
determinado.

Transporte (transport): Sistema de medios para conducir personas a cosas de un lugar a otro.

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