MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLABAMBA

OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES

INFORME TÉCNICO N° 013–2012- MDCH –MVMR/ OPI

TITULO: “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR

INCACHACA DEL DISTRITO DE CHALLABAMBA, PROVINCIA DE PAUCARTAMBO -
CUSCO”

CODIGO SNIP 225554

NIVEL DE ESTUDIO PERFIL MENOR
FORMULADO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLABAMBA

UNIDAD EJECUTORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLABAMBA

OPI RESPONSABLE OPI-MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLABAMBA

I. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN

El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR

INCACHACA DEL DISTRITO DE CHALLABAMBA, PROVINCIA DE PAUCARTAMBO -
CUSCO” se enmarca en los lineamientos de Política del Sector Agricultura y luego de su
evaluación, la Oficina de Programación de Inversiones de la Municipalidad Distrital de
Challabamba, otorga la Viabilidad del estudio de Inversión Pública a nivel de PERFIL, por
cumplir con los requisitos mínimos según la ley 27293. En tal sentido, el estudio de PERFIL
ha sido formulado en base a contenidos sustentados a nivel del Estudio de Pre inversión a
nivel de Perfil Menor

II. ANTECEDENTES
2.1 PASOS QUE HA SEGUIDO EL PROYECTO DENTRO DEL SNIP
• Con INFORME N 0029- 2012 -MHMR - UF/ MDCH, de fecha 18 de Julio del 2012, la Unidad
Formuladora, remite el estudio de Pre -Inversión a nivel de Perfil, actualizado en el banco de
proyectos con código SNIP 225554, a la OPI de la Municipalidad Distrital de Challabamba para su
evaluación correspondiente en el marco de la Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
• Se declara la viabilidad por la OPI Challabamba con Informe Técnico N° 013–2011- MDCH –
MVMR / OPI de fecha 23 de JULIO del 2012.

2.2 MARCO NORMATIVO

• Ley 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las leyes N° 28522 y N°
28802,que modifican la Ley Nº 27293
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• D.S Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública. modificado por el Decreto Supremo N° 185-2007- EF.
• Directiva N° 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública,
aprobada por resolución directoral N° 002 -2009 – EF/68.01
• Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del sistema nacional de Inversión Pública,
aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
• El siguiente informe se basa en las normas establecidas por el sistema Nacional de Inversión
Pública y los manuales emitidos por el Ministerio de Economía y Finanzas para el sector de
Agricultura

III. EL PROYECTO

3.1.- OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo General
Objetivo central del PIP a nivel de Perfil Menor: “CONDICIONES ADECUADAS DE
TRANSITABILIDAD VIHICULAR Y PEATONAL EN EL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR
INCACHACA DE CHALLABAMBA.”
3.2.- DESCRIPCIÓN Y COMPONENTES DEL PROYECTO
El proyecto propone los siguientes componentes:

Alternativa seleccionada
El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial de la Municipalidad
Distrital de Challabamba. Asimismo se justifica un puente de gran luz 80 metros.
Inicialmente se propuso encausar el rio con gaviones y/o enrocado pero se evaluó algunas
experiencias en otros lugares y el problema que presentan los gaviones es la durabilidad y la
impermeabilidad del suelo colindante con el rio.

Por otra parte el puente Playa sector Incachaca sobre el rio Mapacho consiste en un arco de
concreto reforzado que soporta a los tirantes (péndolas de acero Dywidag) de concreto
reforzado los mismos que sujetan al tablero del puente de concreto postensado. Se ha
provisto al puente de unos camellones para proteger a los tirantes contra choques. Además el
puente posee unas veredas de 1.00m de ancho en ambos lados, ya que el puente es urbano. El
puente tiene una estructura autónoma está separado de sus estribos mediante un apoyo con
neopreno y un pin de acero que controla los desplazamientos relativos entre los estribos y el
puente. Este sistema es mandatorio debido a que se postensado la viga y su longitud inicial
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se reduce debido a la contracción del concreto y otras deformaciones que se dan como parte
del postensado.

El proyecto Puente CARROZABLE PLAYA SECTOR INCACHACA está considerado por el

informe de defensa civil como de alto riesgo de transitabilidad para sus pobladores el puente
tiene las siguientes características.
CARACTERISTICAS DEL PUENTE:
El puente es de dos carriles carrozable y forma parte de la red vecinal de Challabamba ha
sido concebido estructuralmente como un puente de concreto reforzado y postensado tipo
arco con una luz libre de 80 m entre apoyos, y cuya geometría se muestra en la siguiente
figura.

SECCION TRANSVERSAL

• Tipo: Viga en arco de concreto reforzado que soporta a los tirantes de

concreto reforzado los que soportan al tablero del puente de concreto postensado.
• Longitud :80.00 m.
• Ancho total :10.00m.
• No de vías :2
• Ancho de calzada :8.00 m de ancho efectivo
• Ancho de vereda :1.00m a cada lado
• Superficie de rodadura :Concreto
• Sobrecarga de diseño :AASHTO HL93
• Subestructura :Estribos y aleros de concreto armado con contrafuertes
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METAS FISICAS Y CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE TIPO ARCO
El puente carrozable de dos carriles sobre el rio Mapacho ha sido concebido
estructuralmente como un puente de concreto potenzado tipo arco con una luz libre de 80 m
entre apoyos con un ancho total de 10m. Así también el diseño contempla dos pasos
peatonales de 1.0 m de ancho.
OBRAS PROVISIONALES
Comprende la instalación de almacén de obra, cerco de obra, oficina, cartel de obra,
movilización de personal y equipo
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavación en seco, excavación bajo agua para las cimentaciones
CIMENTACION
Cimentación de estribos
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
Estribos, construcción del tablero, concreto en arco y arriostres
UNIDADES POSTENSORAS
Tendón en vigas tirante, anclaje en vigas tirante tendones en péndolas, anclaje en péndolas.
OBRAS DE CARPINTERIA METALICA
Barandas de seguridad a ambos lados del puente
SEÑALIZACION
Pintado de Líneas continuas en el eje del puente y en borde de sardinel, señales preventivas
e informativas.

3.3 MONTO DE INVERSIÓN

Alternativa 1 es de S/. 5,051,425.61 nuevos soles, a precios de mercado, el cual se especifica en el ítem
4.3.5 Costos del proyecto, del presente informe.

Alternativa 2 es de S/ 5,096,068.16 nuevos soles, a precios de mercado, el cual se especifica en el ítem

4.3.5 Costos del proyecto, del presente informe.

IV. ANÁLISIS
4.2 IDENTIFICACIÓN
4.2.0 DIAGNOSTICO DE LA SITUCIÓN ACTUAL

Los pobladores emplazados en la cuenca del río Mapacho cercanas al puente playa sector
Incachaca, por su condición de encontrarse alejados, han sido olvidados e ignorados por
sus autoridades durante muchos años, descuidando la problemática que les genera el
servicio de transporte reflejada básicamente en la dificultad de acceso a los principales
mercados con el traslado de sus producto en cantidad. Cabe señalar que estas poblaciones
se encuentran distribuidas en el distrito de Challabamba.
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Las autoridades comunales y los pobladores afectados entendidos de la necesidad de contar

con apropiada infraestructura vial que les permita una mejor conexión con los mercados y
acceso a principales servicios y no encontrando respuesta al respecto por parte de sus
autoridades, se han organizado en plantear su preocupación y han efectuado
manifestaciones públicas de reclamo para la materialización del proyecto en forma conjunta
en repetidas ocasiones. Los entes gubernamentales consecuentes con atender las principales
necesidades de su pueblo han dispuesto realizar los estudios a nivel de perfil del
mejoramiento del Puente Playa Sector Incachaca.
La situación negativa actual que afecta a las poblaciones del área de influencia esta
determinada por la dificultad de acceso a los principales mercados, debido al deficiente
sistema de integración vial reflejada en la carencia de vías alternas de acceso y las
características inadecuadas de las vías rurales con las que se cuenta en la actualidad.
Cuadro 1
LOCALIZACIÓN
Departamento /Región: Cusco
Provincia: Paucartambo
Distrito: Challabamba
Challabamba/sector
Localidad:
Incachaca
Área: Rural
M.S.N.M: 2615

Como se sabe, las comunidades afectadas están conformadas en su totalidad por familias
campesinas las cuales se dedican básicamente a la actividad agrícola, actividad que
determina sus economías rurales, bienestar y condiciones de vida. Las condiciones actuales
del sistema de transporte en el área de influencia afectan negativamente a los productores
agrícolas, el contexto actual del servicio de transporte implantado se inclina en favor de
unos cuantos comerciantes mayoristas, conformado por los mismos transportistas, que se
llevan el mayor margen de rentabilidad de las cadenas productivas, perjudicando al gran
conjunto de familias productoras quienes resisten la circunstancia de encontrarse alejados,
situación que les genera muchas dificultades para trasladar sus productos directamente
hasta los principales mercados puesto que ello implica cubrir altos gastos de transporte,
imposible de financiar con recursos propios.

El contexto real del problema se describe con detalle en las siguientes líneas. Las
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poblaciones afectadas se encuentran asentadas sobre una topografía irregular accidentada

propia de nuestra serranía, pero con grandes ventajas para el desarrollo de la actividad
agrícola tecnificada. Esta condición desde hace mucho tiempo ha limitado la adecuada
oferta vial prolongándose la dificultad de acceso y débil integración con los principales
mercados. La oferta vial actual del área de influencia está conformada por trochas
carrozables en mal estado de conservación, el principal eje vial de penetración está
determinado por la vía vecinal cuyo tramo es Challabamba – localidades de Mojopata,
Jailo, Parcco, Kurpo, Jajahuana y Mecllaypata; también este puente conecta a la provincia
de Calca por el Distrito de Lamay por su comunidad de Sayllafaya.

En este escenario difícil, una vez que las familias cosechan sus productos, como es obvio se
enfrentan con la dificultad de hacer llegar sus productos hasta los diferentes mercados. Las
opciones son escasas y se ven obligados a decidir por la forma o alternativa de distribuir y
comercializar sus productos. La primera opción es llevar sus productos hasta las ferias
locales rurales, para ello hacen uso de animales de carga (especie equinos) y vehículos
pequeños lo que soporta el actual puente.
La segunda opción, es la de vender sus productos agrícolas en su propia chacra con la
finalidad de ahorrar costos de transporte y flete, de igual forma que en el caso anterior los
únicos compradores son los comerciantes mayoristas, quienes cuentan con los medios y el
poder monopólico para imponer los precios que mejor rentabilidad les genere.
Los comerciantes o intermediarios sostienen que dadas las características del sistema vial
local, ellos incurren en gastos considerables de transporte, por lo que se ven obligados a
pagar precios bajos por los productos en chacra. Lo cual es cierto en cierta medida, mas no
justifica los precios demasiado bajos que son impuestos a su conveniencia para obtener
altos márgenes de utilidad. Además están respaldados por la condición actual del sistema de
distribución y comercialización influenciada y determinada básicamente por un grupo
reducido de comerciantes (y/o transportistas) que en forma organizada controlan esta fase
de la cadena productiva de los principales productos del área de influencia.
Sin duda el contexto descrito nos muestra que las relaciones entre los agentes económicos
(productores, comerciantes mayoristas) de las cadenas productivas según tipo de producto
en el área de influencia presentan distorsiones o fallas que en este caso el mercado no puede
resolver por si mismo y que afectan la eficiencia y la competitividad de la cadena
perjudicando de gran manera al principal agente de la cadena constituida por los pobres
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productores.

Por ello creemos que es necesario la intervención del estado en el mejoramiento del Puente
Incachaca Carrozable y sus accesos que permita el traslado de los principales productos
agrícolas a los principales mercado de la región y de esta manera contribuir con el
crecimiento sostenido en la economía de todos estos productores. La construcción de este
puente permitirá a que ingresen nuevos prestador de servicios de transporte, la oferta de
este servicio será más competitiva y reducirá tantos los tiempos como los costos de viaje y
transporte a favor de los cientos de productores afectados. Consecuentemente también se
espera que se genere el ansiado dinamismo productivo de las economías rurales, incremento
de los niveles de producción y fronteras agrícolas, así como una efectiva integración a los
principales mercados y ejes de desarrollo.

4.2.1 Definición del Problema Central

Como resultado del diagnostico se plantea el siguiente problema central “DEFECIENTES

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIHICULAR Y PEATONAL EN EL PUENTE CARROZABLE
PLAYA SECTOR INCACHACA DE CHALLABAMBA”

ANALISIS DE LAS CAUSAS:

Limitada articulación vial de la población. La principal causa es la limitada articulación
vial de la población
• Deficiente infraestructura del puente carrozable. El puente en la actualidad esta en
colapso, básicamente por el tiempo de uso y peso de los vehículos, en tanto requiere su
pronta restitución.
• Limitada instalación de obras de arte y señalización. El puente no presenta iluminaciones,
obras de arte
• Limitada mitigación de impacto ambiental. En la actualidad no se esta interviniendo con
respecto al medio ambiente.

4.2.2 Objetivo del Proyecto

El objetivo del presente, está planteado como “CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD

VIHICULAR Y PEATONAL EN EL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR INCACHACA DE
CHALLABAMBA.”
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4.2.3 Alternativas de Solución

El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial de la Municipalidad
Distrital de Challabamba. Asimismo se justifica un puente de gran luz 80 metros.
Inicialmente se propuso encausar el rio con gaviones y/o enrocado pero se evaluó algunas
experiencias en otros lugares y el problema que presentan los gaviones es la durabilidad y la
impermeabilidad del suelo colindante con el rio.

Por otra parte el puente Playa sector Incachaca sobre el rio Mapacho consiste en un arco de
concreto reforzado que soporta a los tirantes (péndolas de acero Dywidag) de concreto
reforzado los mismos que sujetan al tablero del puente de concreto postensado. Se ha
provisto al puente de unos camellones para proteger a los tirantes contra choques. Además
el puente posee unas veredas de 1.00m de ancho en ambos lados, ya que el puente es urbano.
El puente tiene una estructura autónoma está separado de sus estribos mediante un apoyo
con neopreno y un pin de acero que controla los desplazamientos relativos entre los estribos
y el puente. Este sistema es mandatorio debido a que se postensado la viga y su longitud
inicial se reduce debido a la contracción del concreto y otras deformaciones que se dan
como parte del postensado.

El proyecto Puente CARROZABLE PLAYA SECTOR INCACHACA está considerado por el

informe de defensa civil como de alto riesgo de transitabilidad para sus pobladores el puente
tiene las siguientes características.
CARACTERISTICAS DEL PUENTE:
El puente es de dos carriles carrozable y forma parte de la red vecinal de Challabamba ha
sido concebido estructuralmente como un puente de concreto reforzado y postensado tipo
arco con una luz libre de 80 m entre apoyos, y cuya geometría se muestra en la siguiente
figura.

• Tipo: Viga en arco de concreto reforzado que soporta a los tirantes de

concreto reforzado los que soportan al tablero del puente de concreto postensado.
• Longitud :80.00 m.
• Ancho total :10.00m.
• No de vías :2
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• Ancho de calzada :8.00 m de ancho efectivo

• Ancho de vereda :1.00m a cada lado
• Superficie de rodadura :Concreto
• Sobrecarga de diseño :AASHTO HL93
• Subestructura :Estribos y aleros de concreto armado con contrafuertes

METAS FISICAS Y CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE TIPO ARCO
El puente carrozable de dos carriles sobre el rio Mapacho ha sido concebido
estructuralmente como un puente de concreto potenzado tipo arco con una luz libre de 80 m
entre apoyos con un ancho total de 10m. Así también el diseño contempla dos pasos
peatonales de 1.0 m de ancho.
OBRAS PROVISIONALES
Comprende la instalación de almacén de obra, cerco de obra, oficina, cartel de obra,
movilización de personal y equipo
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavación en seco, excavación bajo agua para las cimentaciones
CIMENTACION
Cimentación de estribos
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
Estribos, construcción del tablero, concreto en arco y arriostres
UNIDADES POSTENSORAS
Tendón en vigas tirante, anclaje en vigas tirante tendones en péndolas, anclaje en péndolas.
OBRAS DE CARPINTERIA METALICA
Barandas de seguridad a ambos lados del puente
SEÑALIZACION
Pintado de Líneas continuas en el eje del puente y en borde de sardinel, señales preventivas
e informativas.

4.3 Formulación y Evaluación

4.3.1. Horizonte de Evaluación

Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles a las distintas alternativas propuestas; se
establece un periodo de 10 años para los cálculos de evaluación, dadas las características constructivas
que se proponen y que acompañan a la vida útil del proyecto.

4.3.2. Análisis de la demanda

Después de realizado el conteo vehicular en el mes de Noviembre, arrojo como resultado, que en
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siete días circulan 112 vehículos entre livianos y pesados, en los siguientes cuadros podremos
apreciar los resultados que nos arroja dicho conteo.
CONTEO VEHICULAR
PUENTE DE INCACHACA
NOVIEMBRE 2011
TIPO DE DIST.
TOTAL IMD
VEH ICULOS Mie 16 Jue 17 Vier 18 Sab 19 Dom 20 Lun 21 mar-22 (%)
Autos 5 6 5 7 6 4 5 38 33.93 5
Cmta Pick up 2 4 2 3 2 5 4 22 19.64 3
Cmta Rural (Combis) 4 4 3 3 5 4 4 27 24.11 4
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
Buses 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
Camiones 2 ejes 4 3 3 5 3 3 4 25 22.32 4
Camiones 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
Camiones 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
Semitraylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
Traylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0
T OT AL 15 17 13 18 16 16 17 112 100.00 16
Fuente: Equipo de Proyectos

4.3.3 Análisis de la oferta

La oferta actual está dada por el actual puente que puede brindar servicio de transporte
vehicular y peatonal adecuada, esto sucede por lo que en la actualidad el puente está en
colapso y requiere el mejoramiento en su integridad.
Mediante este análisis se determina la oferta de vías de intercomunicación existentes en la
zona de la demanda. Dado que se trata de un camino vecinal, se acudió a los archivos del
gobierno local comprometido, ya que aun no se precisa al respecto en los mapas o
diagramas del MTC. Así mismo se desarrollo en los trabajos de campo el debido
reconocimiento e identificación de la oferta vial que envuelve al ámbito de influencia. En
base a este trabajo y de acuerdo al diagrama vial del distrito de Challabamba, la oferta
actual de infraestructura de transporte terrestre del área de influencia, esta definida
básicamente por la carretera vecinal Challabamba – Jailo-Mojopata y otros. Esta vía como
precisa su trayectoria se inicia en la localidad de Challabamba llegando al sector de Jailo,
Mojopata, Mecllapata y otros. Como es sabido este camino vecinal se alimenta en su
recorrido a su vez de varios ramales, trochas carrozables que se vinculan con algunas
comunidades emplazadas próximos a esta vía vecinal de penetración.
En este contexto es importante analizar el escenario actual del sistema vial comprendida en
el área de influencia del proyecto, así como el acceso a este desde el centro poblado de
Challabamba, que como ya puntualizamos es el principal mercado y eje dinamizador de la
economía del distrito. Desde este punto, el acceso a la zona del proyecto y área de influencia
actualmente se realiza por la vía departamental.
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La concretización del presente proyecto, facilitara la articulación de nuevos espacios

dinámicos y de creciente demanda por bienes servicios, como para facilitar el traslado de
flujos de pasajeros que actualmente circulan por caminos de herradura (en épocas de
Lluvias) y que demandan una ruta alterna más eficiente en tiempos y costos, que les permita
efectuar y realizar con mayor facilidad sus transacciones comerciales, actividades de
trabajo, como de índole personal y/o familiar y/o de tipo administrativo.
4.3.4 Balance Oferta – Demanda
En la actualidad solo se cuenta con la vía Carrozable que conecta a la localidad de
Challabamba con las comunidades mencionadas, en el cruce de carretera con el rio
Mapacho se cuenta con una longitud de 60 metros lineales que dificulta frecuentemente y
necesita el mantenimiento permanente en la actualidad se requiere de un puente de 80
metros de luz que pueda facilitar el cruce del rio en cualquier época del año. En la
actualidad no se cuenta con un puente carrozable de acuerdo a las necesidades en la zona.

4.3.5 Costos del proyecto

En la situación sin proyecto actualmente no se cuenta con sistema de riego por lo tanto no existen
costos en lo referente al mantenimiento es igual a cero.

Costos de la inversión:
En la situación con proyecto, se han considerado dos alternativas, ambos costos comprenden la
inversión realizada en infraestructura y mobiliario pedagógico que asciende a S/. 5,051 ,425.61en la
Alternativa 1 y de S/. 5,096,064.16 en la Alternativa 2 y mantenimiento de los mismos en el
horizonte del proyecto que es de 10 años.
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Cuadro 3
ALTERNATIVA 1:
COSTOS DE CONSTRUCCION POR TIPO DE AMBIENTE A PRECIOS DE MERCADO
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR INCACHACA DEL DISTRITO DE CHALLABAMBA, PROVINCIA DE
PAUCARTAMBO– CUSCO”
Ubicación
Departamento Provincia Distrito Dirección Zona
Cusco Paucartambo Challabamba Challabamba Rural

Descripción UNIDAD CANTIDAD Costo Total (S/.)

Costo Unitario

COMPONENTE 1 3399814.9
Mejoramiento del puente carrozable GLOBAL 1.00 3399814.90 3399814.9

COMPONENTE 2 3383.8
Instalacion de obras de arte y Señalizacion GLOBAL 1.00 3383.76 3383.8

COMPONENTE 3 8940.0
Plan de impacto ambiental GLOBAL 1.00 8940.00 8940.0

Total Costos Directos 3,412,138.66

Gastos Generales 12.0% 409,456.6
Expediente tecnico 3.0% 102,364.2
Liquidacion 1.0% 34,121.4
Utilidad 7.0% 238,849.7
Subtotal 4,196,930.6
Impuestos 18.0% 755,447.5
Supervisión 2.4% 99,047.6
Total Presupuesto 5,051,425.61

4.3.6 Análisis de costo/beneficio:

Para la evaluación social del proyecto se utilizó la metodología de costo beneficio, se realizo dicha
selección por tener mayor rentabilidad, El monto requerido para la ejecución y puesta en operación
del sistema de riego a precios de mercado en la alternativa elegida (alternativa técnica 01) asciende al
monto de S/. 4,126,530.00 a precios socialespor otra parte en base al costo total del proyecto se hizo
la evaluación privada del proyecto determinándose el Valor Actual (VAC) que asciende a S/.
4,181,792.29 a precios sociales.

El cálculo de indicadores Costo / Beneficio nos muestran que la alternativa 1 es la mejor alternativa.
(A precios de sociales).

Cuadro 4
Resumen de indicadores de evaluacion
Precios de mercado
Alternativa 1 Alternativa 2
VACT 5,117,213 VACT 5,161,856
Numeor de Beneficiarios 3210 Numeor de Beneficiarios 3210
ICE (S/. * Benefiacrio) 1594 ICE (S/. * Benefiacrio) 1608
Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
VACST 4,145,643 VACST 4,181,792
Numeor de Beneficiarios 3210 Numeor de Beneficiarios 3210
ICE (S/. * Benefiacrio) 1291 ICE (S/. * Benefiacrio) 1303
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4.3.7 Análisis de Sostenibilidad

Las principales recomendaciones planteadas para lograr la sostenibilidad del proyecto se
describe en los siguientes términos:
La Municipalidad Distrital de Challabamba, es una Entidad Pública descentralizada cuyo
funcionamiento se sujeta a la ley orgánica de Municipalidades Nº 27972 y cuya finalidad
primordial es propiciar el desarrollo de su ámbito jurisdiccional.
La Municipalidad Distrital, dentro de su política de fomentar y contribuir al desarrollo
productivo de su Distrito de Challabamba, ha previsto dentro de su presupuesto para el año
2011la realización de estudios y formulación de proyectos productivos.
Dentro de ella, la formulación del presente Proyecto de Puente en el marco del SNIP, la
misma que será ejecutada con recursos provenientes del Canon y Sobre canon en sujeción a
la ley Nº 29465 Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2011 y dentro del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
La sostenibilidad del Proyecto estará sujeta a todas las acciones que en su favor se puedan
desarrollar desde la fase de inversión hasta la fase de operación y mantenimiento,
permitiendo alcanzar los beneficios esperados.
El financiamiento para la ejecución del proyecto estará garantizado por la Municipalidad
la cual cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles como
son: maquinarias, equipos, herramienta y personal calificado para realizar este tipo de
infraestructura.
El mantenimiento rutinario y periódico lo asumirá la población beneficiaria del puente
La población directamente beneficiada de la zona del proyecto; el cual participaran en el
cuidado informando a la Municipalidad de algún problema que se suscite.
Respecto al mantenimiento de la infraestructura vial, el proyecto por estar comprendida en
una vía de categoría vecinal, es de la competencia de PROVIAS Descentralizado; sin
embargo la Municipalidad Distrital de Challabamba, cuenta con la capacidad y los recursos
necesarios para financiar y encargarse del mantenimiento de la infraestructura vial, por lo
que esta predispuesta a gestionar los arreglos institucionales que le permitan tener las
competencias del caso.
Finalmente es importante destacar el rol que actualmente desempeña la Municipalidad
Distrital
4.3.8 Análisis de Sensibilidad
Del análisis realizado se deduce que las variaciones en el comportamiento de los indicadores mas
importantes del proyecto bajo plena certeza, por lo cual se plantean cambios en los costos como en los
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beneficios para observar cual sería la reacción de la inversión en éstos supuestos, actualizados al año
“cero” de ejecución del proyecto. El análisis de sensibilidad realizado contempla una variación de los
costos de inversión de hasta ±20 por ciento para la inversión a costos a pecios de mercado y de los
costos sociales netos. El 20% de variación responde a las posibles variaciones en costos sociales que
puedan surgir debido al tipo de suelo del terreno donde se realizará la construcción y a las variaciones
en los fletes, así como a fluctuaciones en los precios de los materiales de construcción; cuyos
resultados muestran un comportamiento positivo creciente como efecto directo de la inversión y su no
atención implica menores beneficios.

4.3.9 Impacto Ambiental

El análisis de impacto ambiental es considerado dentro de la inversión puesto que está incluido dentro
del análisis de los costos de inversión cuando involucran la realización de actividades de mitigación y
control.

4.3.10 Selección de la mejor alternativa

De acuerdo a los análisis realizados, la Alternativa 01 se presenta como la alternativa que muestra
indicadores de mayores beneficios, por consiguiente es la alternativa elegida.
El marco lógico fue desarrollado correctamente y se plasma adecuadamente el resumen del proyecto.

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.1 Conclusiones:

El proyecto “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR

INCACHACA DEL DISTRITO DE CHALLABAMBA, PROVINCIA DE PAUCARTAMBO -
CUSCO”. Satisface las exigencias mínimas del Sistema Nacional de Inversión Pública a nivel de perfil,
así mismo se encuentra enmarcado dentro de las prioridades de la política de inversiones del sector
Agricultura, razón por la cual se APRUEBA el estudio a nivel de Perfil.

5.2 Recomendaciones:

• El expediente técnico deberá ser elaborarse teniendo en cuenta los parámetros técnicos y costos
determinados a nivel de perfil.
• luego de culminado el expediente Técnico, la Unidad Ejecutora MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CHALLABAMBA (SUB GERENCIA DE OBRAS) debe remitir a la OPI Institucional, el Formato
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OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES

SNIP-15 debidamente llenado y suscrito, en el que informa que existe consistencia entre el
Expediente Técnico detallado y el estudio de preinversión por el que se otorgó la viabilidad. Recibido
el Formato SNIP-15, la OPI registra en el Banco de Proyectos, así mismo la ejecución de un PIP
sólo podrá iniciarse, si se ha realizado el registro en el banco de proyectos

• Si la Unidad ejecutora detectase durante la fase de inversión (ejecución), incrementos en el monto de

inversión, de manera que se afecte la viabilidad del proyecto, deberá informar a la OPI de la
Municipalidad Distrital de Challabamba para su respectiva evaluación y toma de decisiones.

Challabamba 23/07/2012